2-тактные, 4-тактные, как выбрать и подобрать лучшее масло

Лето в нашей стране не только период отпусков, но и горячая пора рыболовного сезона.
Владение лодкой, катером, яхтой это не только приятное время препровождение, но и хлопоты по ежегодной подготовке судна к сезону. Это и подготовка корпуса и обслуживание силовой установки. 
Современные суда независимо от размера и мореходных качеств в большинстве своем оснащаются силовыми установками.  Даже парусники в массе своей имеют вспомогательный двигатель для облегчения маневрирования при швартовке. Выбор силовой установки (далее двигателя), зависит от особенностей конструкции, размеров судна, его мореходных качеств и пожеланий владельца.

В большинстве случаев, выбор владельцев маломерных лодок и катеров останавливается на подвесных моторах использующих в качестве топлива бензин. Яхты и катера классом выше оснащаются стационарными двигателями. В данном случае это могут быть как бензиновые так и дизельные моторы. В основе имеющие автомобильные корни. А любой двигатель требует регулярного технического обслуживания и своевременной замены моторного масла.

Чем отличаются лодочные масла от автомобильных и мотоциклетных

Люди, далекие от морской тематики, чаще всего считают, что раз на судне установлен двигатель, похожий на обычный автомобильный или мотоциклетный, то и подход к его обслуживанию будет аналогичным. Такое заблуждение очень часто приводит к поломке силовой установки, а иногда к совсем трагическим последствиям. Лодка не машина, просто так остановиться на дороге и выйти не получится, необходимо еще добраться до берега. Залогом безопасного плавания являются исправность корпуса, агрегатов и силовой установки. 
Замена масла в силовой установке — процедура необходимая и входит в стандартное периодическое обслуживание. При обслуживании лодки на моторном масле лучше не экономить. Масло должно отвечать требованиям производителя двигателя и условиям эксплуатации на воде.
В случае если на лодке установлен 2-х тактный двигатель, владелец знает, что особенностью системы смазки является, использование топливной смеси с маслом. И на первый взгляд кажется что такая схема смазки более простая. Но как показывает практика, такие двигатели очень требовательны к качественным характеристикам применяемого масла. Масло в 2-х тактном двигателе должно, прежде всего, обеспечивать смазку цилиндропоршневой группы. Но, также при сгорании не образовывать нагара. Такие свойства двухтактному маслу придает особая рецептура.
В основе масла лежит качественная современная база и пакет присадок. Чем дороже базовое масло и качественнее пакет присадок, тем лучше потребительские свойства продукта при эксплуатации. В современных 2-х тактных двигателях требуется применять масла на синтетической базе с усиленным комплексом защитных присадок. Дело в том, что если ранее двухтактный двигатель объемом 250 см.куб. выдавал 8-12 лошадиных сил, то сейчас есть и литровые версии с мощностью равной малолитражке в 50 лошадиных сил. Мощные, высокофорсированные двигатели требуют качественных масел, обеспечивающих максимальную защиту в самых жестких условиях и с высокими нагрузками. Для менее нагруженных двигателей подходят масла на полусинтетической основе. Это позволяет значительно сэкономить на покупке масла, но при этом не потерять в качественных характеристиках.
Есть также масла на минеральной базе, в большинстве случаев считают, что такие продукты производятся из некачественных компонентов. На самом деле это не так. Дело в том, что у данных масел есть своя специализация — использование на низко технологичных 2-х тактных двигателях, таких как «ветерок» и его аналогах, кроме того изготовители двигателей рекомендуют такие масла использовать на дефорсированных моторах.
Еще одна особенность касается эксплуатации 4-х тактных лодочных моторов. Если на автомобиле, сроки замены масла считают по пробегу, то на судах и лодках принято считать по моточасам. Кроме того, режим работы судового двигателя имеет существенное отличие — это длительная работа под достаточно высокой нагрузкой. И чем меньше двигатель, тем нагрузки на детали мотора будут выше. Соответственно масло несет на себе повышенную нагрузку по защите двигателя от износа, и должно обладать более высокой термоокислительной стабильностью. Владелец знает, что от качества масла зависят надежность работы и безопасность судна. В такой ситуации попытка сэкономить, применяя стандартные автомобильные или мотоциклетные моторные масла, скорее всего, приведет к еще большим затратам.

Как правильно выбрать лучшее моторное и трансмиссионное масло для лодочного мотора

Перед покупкой моторного или трансмиссионного масла необходимо изучить рекомендации производителя двигателя. В рекомендациях указывается периодичность замены масла, его класс качества и вязкостные характеристики. На какие конкретно спецификации обратить внимание – см. далее в статье. Производитель масла для лодочных моторов обязательно выделяет такие масла в отдельную ассортиментную линию. Это существенно упрощает задачу выбора масла. Масла именитого производителя не стоят дешево, но это гарантирует, что работа двигателя будет долгой и надежной.

Виды масел для лодочных моторов

Выбор масла в магазинах, огромен. Но необходимо сразу определить для какого двигателя мы приобретаем моторное масло.
В сегменте лодочных моторов присутствует деление на двух и четырехтактные двигатели. Двухтактные двигатели, при равной мощности дешевле собратьев и проще в эксплуатации, но отличаются высоким расходом топлива и низкими экологическими показателями. Обусловлено это отсутствием клапанного механизма и централизованной системы смазки цилиндропоршневой группы. Чаще всего смазывание осуществляется топливовоздушной смесью, в которую добавляются специальные сорта масел. В данном сегменте есть свои исключения. Американские компании Mercury и Evinrude предлагают в данном сегменте двигатели с непосредственным впрыском. Такие двигатели обладают незаурядными мощностными характеристиками и высокой надежностью. Но высокая технологичность таких моторов предъявляет особые требования к смазывающим материалам. Это высококачественные масла с особыми характеристиками, отвечающие требованиям производителей. В более простых, карбюраторных двигателях, требования ниже, но они присутствуют, и их необходимо соблюдать.
Для четырех тактных двигателей лодок катеров и яхт ситуация аналогична. В зависимости от условий эксплуатации и требований производителя двигателя, выбирается оптимально подходящее масло. 
Рассмотрим требования к маслам более внимательно.

Масла для двухтактных 2T лодочных двигателей

Современные масла для двухтактных двигателей водного транспорта должны иметь определенные спецификации, обычно они указываются на канистре. 

⦁ Самый распространённый стандарт: NMMA TC-W3, разработан и принят Национальной Ассоциацией Судостроителей. Стандарт разработан и введен, для подвесных лодочных моторов с водяным охлаждением. 

Так же возможна и дополнительная маркировка по стандартам JASO и API. 

⦁ JASO — устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов, кроме того стандарт устанавливает определённые требования к уровню моющих свойств. Это позволяет содержать двигатель в чистоте, что положительно сказывается на его ресурсе. 

 

⦁ API, аналогично JASO,  устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов

Кроме того двигатели производителей Mercury и Evinrude оснащаются системами непосредственного впрыска и требуют масел, совместимых с такими системами. Обычно такие масла обозначаются как DFI. К маслу для таких двигателей применяются особые требования к зольности, которые необходимы  для снижения нагарообразования. 

Масла для четырехтактных 4T лодочных моторов

Четырехтактные двигатели лодок предъявляют свои специфические требования к маслам. Дело в том, что режим работы бензинового лодочного четырехтактного мотора, более ровный, чем автомобильный при этом двигатель постоянно крутится в районе 4-6 тысяч оборотов. С точки зрения автомобилиста это высокие обороты, однако, для лодочного мотора это стандарт. Главное условие, это качественная смазка деталей двигателя при таких режимах работы.
Что касается, выбора масел для четырех тактных двигателей водного транспорта, работают те же правила что и для двух тактных моторов. Обязательно учитывать спецификации производителя двигателя и необходимые вязкостные параметры масла.
Немаловажным фактором при выборе является базовая основа масла.
Сегодня масла для лодочных моторов делают на нескольких базовых основах. Рассмотрим их подробнее.

Минеральные масла для лодочных двигателей

Масла на такой основе в ценовой нише занимают нижнюю строку. Самый большой плюс — это их цена. В основном рекомендованы к эксплуатации на двигателях, имеющих небольшую удельную мощность с минимальными требованиями.

Полусинтетические масла для лодочных двигателей

Золотая середина между синтетическими и минеральными маслами. Это универсальное масло с высокими потребительскими свойствами и достойной ценой. Масла данной категории отвечают всем современным требованиям по защите и эксплуатационным свойствам, а цена приятно радует владельца лодки.

Синтетические масла для лодочных двигателей

Масла, максимально отвечающие современным требованиям по защите двигателя от износа и обладающие высокой термоокислительной стабильностью. Рекомендованы к использованию в высокофорсированных лодочных моторах. Кроме того, тенденция современного двигателестроения для водной техники, выдвигает требования по топливной экономичности, соблюдение которых достигается использованием синтетических масел. Но есть один существенный недостаток — это высокая цена. Но, как известно, ремонт современного лодочного двигателя стоит дороже.

Почему следует с особой осторожностью выбирать масла под брендами производителей лодочных моторов

На рынке, присутствуют не только масла независимых производителей, есть масла под брендами производителей моторов. 
Казалось бы, чего проще купить продукт, рекомендованный производителем. Но существуют определенные подводные камни. Дело в том, что производители моторов для водной техники сами масла не производят. Они их заказывают у сторонних поставщиков. А вот за размещение своего логотипа обязательно требуют дополнительную плату. Что отражается на конечной цене. Конечно, производитель контролирует качество, но при этом он старается сократить свои издержки. Поэтому очень часто на канистре не упоминается, ни кто его произвел, ни на какой базе продукт произведен. В итоге получаем продукт отвечающий требованиям, но отнюдь не превышающий их. 

Отличия лодочных масел LIQUI MOLY от других производителей

Компания LIQUI MOLY зарекомендовала себя как производитель высококачественных моторных масел для автомототехники. Но в ее ассортименте есть продукция и для водного транспорта.
При производстве продукции для водного транспорта, компания, соблюдает самые высокие требования по качеству продукции. Кроме того, продукция отвечает самым жестким немецким требованиям по экологичности. Что также никогда не остается без внимания современными потребителями. 
Ассортимент и качество продукции, позволяют выбрать необходимый продукт, оптимально подходящий к конкретному двигателю и условиям эксплуатации. Все это возможно, благодаря собственному производству, современной лаборатории и соблюдению немецких стандартов качества. Выбор продукции LIQUI MOLY, гарантирует долгую и надежную работу двигателя. 

ИТОГ

Главное, при выборе руководствоваться рекомендациями производителя двигателя и соблюдать регламент технического обслуживания. Компания LIQUI MOLY одна из ведущих компаний в мире, выпускающих самую широкую номенклатуру продукции на собственных заводах расположенных в Германии. Качество продукции подтверждено многочисленными испытаниями и рекомендациями потребителей по всему миру. Выбор качественных ГСМ для лодочного мотора позволяет получать удовольствие и чувство защищенности от плавания в любой точке земного шара.

Масло для подвесного мотора. Зачем нужен TC-W3?

Большинство производителей подвесных лодочных моторов создали свои типы моторных масел, которые обычно существенно дороже, чем рядовые моторные масла, имеющиеся на рынке. Поскольку почти все эти масла удовлетворяют требованиям стандарта TC-W3, чем же они отличаются между собой и какое масло лучше для данного мотора?

Несмотря на то, что рынок подвесных лодочных моторов уверенно заполняется более прогрессивными четырехтактными моторами, сегодня абсолютное большинство установленных подвесных лодочных моторов — двухтактные, и такая ситуация сохранится в обозримом будущем.

И поскольку у всех работают двухтактные моторы, тема выбора лучшего масла для двухтактного подвесного мотора — одна из самых обсуждаемых в среде рыболовов.

Разнообразные доводы за и против конкретного масла наполняют многочисленные Интернет — форумы, где недоумевающие обладатели моторов пытаются разобраться, как им лучше всего сберечь капиталовложения, висящие на транце. И это не шутка, денежки-то изрядные! Стоимость подвесных моторов в последние годы растет непрерывно, так что поддержание работоспособности лодочного мотора — вопрос очень и очень важный.

Большинство вопросов сосредоточены вокруг выбора: использовать для моторное масло от производителя подвесного мотора, или можно применять обыкновенное, более дешевое моторное масло для двухтактных моторов.

Поскольку дорожает все, имеющее отношение к лодкам и моторам, то и стоимость масла все время растет, так что если вам часто приходится выходить на рыбалку, фирменное масло может проделать большую дыру в Вашем семейном бюджете. Обычное же моторное масло можно встретить на распродажах, притом, что такое масло заведомо дешевле, чем от производителя мотора или его дилеров.

Что такое стандарт TC-W3?

Большинство современных масел для двухтактных подвесных моторов соответствуют стандарту TC-W3. Этот стандарт разработан Национальной Ассоциацией Судостроителей США (NMMA), которая в этой стране занимается организацией и проведением практически всех выставок моторных лодок.

Стандарт TC-W3 пришел на смену стандарту TC-WII, разработанному в начале 90-х годов, благодаря которому после 80-х годов из наших бензинов исчез свинец. Промышленность создала методы и средство оценки того, как масло смазывает и защищает мотор, и стандарт TC-W3 служит современным измерителем таких свойств моторных масел. Требования стандарта TC-W3, прежде всего, направлены на поддержание чистоты поршневых колец, притом, что смазывающие качества масел сейчас значительно выше требований, которые когда-то выставлял стандарт TC-WII.

Чтобы получить от NMMA сертификат соответствия стандарту TC-W3, моторное масло должно пройти серию серьезных испытаний. Тестовые испытания по методике NMMA проводятся на четырех различных лодочных моторах: два Эвинруда по 40 и 70 л.с., один Меркури в 15 л.с. и 50-сильная Ямаха. На каждом моторе масло испытывается в работе в различных режимах.

К примеру, 40-сильный подвесной мотор применяется для исследования износа поршневых колец, а 70-сильный — для измерения нагара на поршне. Каждый мотор позволяет проанализировать определенный набор свойств конкретного моторного масла.

Если результаты всех тестов для данного сорта масла соответствуют требованиям стандарта TC-W3 или превосходят их, то это масло признают соответствующим требованиям стандарта, а на емкость, в которой масло продается, можно наносить знак соответствия стандарту TC-W3, что подтверждает факт сертификации товара.

Достаточно ли этой информации? Следует ли понимать это просто как совет покупать масло, сертифицированное на соответствие TC-W3? На самом деле есть еще кое-что, чем они различаются?

Мы пытались выяснить у представителей нескольких компаний, торгующих маслом для двухтактных двигателей что, если вообще что-нибудь, отличает их конкретный продукт от базового масла TC-W3. Почти все они утверждают, что их масло превосходит минимальные требования стандарта TC-W3 по защитным свойствам благодаря введению присадок, которые увеличивают смазывающие свойства и позволяют сохранять в чистоте внутренние компоненты двигателя.

Многие современные двухтактные масла вырабатываются из масляной основы средней вязкости. Масляная основа составляет около 60% конечного продукта. Затем добавляется остаточное осветленное масло (производится из вакуумного остатка при первичной дистилляции нефти), обычно не более 5%, хотя иногда и до 17% объема. Остаточное осветленное масло обладает великолепными смазывающими свойствами и делает масло более пластичным.

До 20% конечного продукта составляет растворитель, который выполняет функции активатора и помогает маслу лучше перемешиваться с бензином (следует помнить, что в эксплуатации и по сей день находится много моторов, топливную смесь для которых следует предварительно приготовлять).

Менее одного процента их имеют специальную окраску, что помогло бы отличить предварительно приготовленную смесь от чистого бензина. Остальные вещества в масле — добавки, которые могут (или нет) включать полиизобутилен, обычно называемый ПИБ. ПИБ — это синтетическое масло, которое применяется для управления смазывающими свойствами и дымлением конечного продукта.

Все дело в добавках!

«Все масла содержат некоторое количество полиизобутилена, или ПИБ, как одну из присадок», — сказал Джеффри Цу из компании «Пеннцоил-Квакер Стейт». — «Он заменяет некоторое количество остаточного осветленного масла, которое придает смазывающие свойства, но увеличивает дымление.

ПИБ сгорает почти без дыма, однако его сжигание в слишком больших количествах приводит к образованию смолистых отложений на стенках камеры сгорания». По сути дела это почти резина, причем состав ее очень похож на высохший резиновый клей. Таким образом, процесс изготовления масла для подвесных моторов превращается в поиск оптимальной смеси добавок и масляной основы.

В США компании, называемые «блендерсами», поставляют масляную основу, а всего три компании на всю страну поставляют наборы присадок для приготовления различных смесей. Тем не менее, продавцы масел составляют самые различные комбинации, которые представляют как свое особенное масло.

Джфф Цу пояснил, что компания «Пеннцоил-Квакер Стейт» предлагает две категории продуктов: «Все выпускаемые нами масла имеют состав, превосходящий требования стандарта. Масло для подвесных моторов «Пеннцоил Премиум Аутборд TC-W3» превосходит требования стандарта TC-W3, а масло «Пеннцоил Марин Премиум Плюс» превосходит и названное масло, имея дополнительные присадки».

Отлично, скажем мы, но зачем эти добавки-присадки вообще нужны? «Сама по себе масляная основа в масле гораздо менее важна, чем добавки», — утверждает директор по новым технологиям компании «Меркюри Марин». — «Все наши масла существенно превосходят требования стандартов. Два важнейших эффекта, которые достигаются с помощью присадок — это смазка и растворение.

На самом деле разнятся все конечные масла именно балансом между присадками. Иногда присадки мешают друг другу, поэтому компания «Меркюри» работает напрямую с поставщиками добавок, и, кроме того, мы самостоятельно выполняем значительный объем исследований для нахождения оптимального соотношения присадок, наилучшим образом подходящего для наших моторов»».

Продление срока службы мотора

Другие крупные производители моторов придерживаются сходной философии: «Когда мы выставляем на сертификацию масло, нас, прежде всего, заботит долговечность мотора, а не сбыт нового сорта масла», — утверждает Клод Ван Плато, управляющий отделом судовых узлов и принадлежностей в компании «Ямаха». В доказательство он сослался на напряженную программу исследований, выполненную специалистами компании «Ямаха» в заливе Баха перед выводом на рынок нового сорта масла «Ямалюбе».

Остаточное осветленное масло повышает растворимость присадок и доносит их до камеры сгорания, позволяя распылителям и растворителям находиться вместе во время процесса очистки камеры от продуктов сгорания. Распылитель удерживает разъединенными зачищенные частички сажи и полировочные вещества, так что они не могут отложиться на поршневых кольцах. Растворители выносят нежелательные частицы, прежде всего, сажу, через выпускной клапан. Тем самым предотвращается образование нагара на поршневых кольцах. Нагар может стать причиной самых серьезных поломок мотора.

Как утверждает Дейв Гринвуд, отвечающий в компании «Сузуки» за качество и технологическое тестирование, двухтактное масло «Сузуки» испытывается не только на предотвращение нагара, но еще и на защиту от коррозии. — «При работе автомобильные моторы разогреваются сильнее, чем подвесные, а потому полнее выжигают влагу в моторе», — терпеливо разъяснеет Гринвуд. — «Притом, что подвесные моторы работают почти полностью в воде, исключительную важность приобретает создание специальных масел, эффективно защищающих мотор при менее высоких температурах, чем у автомобильных. Мы проводим многократные испытания наших рецептур, чтобы наше масло наилучшим образом подходило к рабочим характеристикам наших моторов».

Большинство двухтактных масел имеют в основе минеральную масляную основу, но сегодня можно встретить все больше и больше синтетических масел. Например, «Меркюри» выпускает частично синтетическое масло «Опти-Макс», про которое Стив Бефел говорит, что нет стандарта, с которым это масло можно было сопоставить: «Масло «Опти-Макс» не сертифицировано на соответствие стандарту TC-W3, в общем, просто потому, что неясно, зачем это вообще нужно — это масло по своим свойствам значительно превосходит требования стандарта TC-W3».

Бефел поясняет, что данное масло является частично синтетическим, потому что синтетический компонент существенно снижает стоимость конечного продукта, однако некоторыми свойствами приходится жертвовать. В общем, опять поиск оптимума на заданной цене.

Концерн «Бомбардье» для использования в своих подвесных моторах Evinrude Ficht Ram Injection продвигает частично синтетическое масло, содержащее компонент «КарбЭкс», очищающий камеру сгорания. Менеджер производства принадлежностей компании «Эвинруд энд Джонсон Дженьюн Партс» концерна «Бомбардье» Ларри Кошчак утверждает: «КарбЭкс имеет поляризованные молекулярные соединения, которые находят частички углерода и удерживают их в жидкости. Углерод, связанный молекулами КарбЭкса, не может задержаться на поршне и в камере сгорания и выносится наружу».

«Ниссан» и «Тохацу» также предлагают синтетические масла. «Мы предлагаем новое синтетическое масло, которое создано специально для использования в наших новых подвесных моторах серии TLDI (двухтактный с прямым впрыском низкого давления)», — рассказал управляющий отделом техобслуживания корпорации «Марубени Энджин энд Пауэр», которой, в свою очередь, принадлежат компании «Ниссан» и «Тохатцу». — «Мы также рекомендуем это новое масло для использования в наших ранее созданных карбюраторных двухтактных подвесных моторах.

Это масло, превосходящее требования стандарта TC-W3 , обеспечивает максимальную защиту не только моторам нового технического уровня, но и традиционным моторам, и притом за разумную цену».

Джефф Цу рассматривает более дорогие типы масел с дополнительными присадками, как своего рода разумную предосторожность: «как потребитель, я говорю себе «я только что выложил несколько тысяч долларов за этот подвесной мотор, так что я должен купить масло, наилучшим образом защищающее мои деньги!» Однако как рядовой продавец я могу смело утверждать, что это масло соответствует промышленному стандарту TC-W3, в котором учтено все нужное для защиты мотора, а по закону производители моторов не имеют права требовать от покупателя мотора использовать только их собственное масло. Мы в Америке привыкли думать, что чем больше, тем лучше. Но это не всегда так».

Я предлагаю читателю самому сделать выбор. Можно найти магазин с самыми большими скидками и купить дешевое масло, надеясь, что оно сможет предоставить мотору удовлетворительную защиту, а можно приобрести самое дорогое фирменное масло со всеми возможными присадками и надеяться, что эти самые дополнительные добавки на самом деле дадут мотору дополнительную защиту.
Все масла, помеченные знаком соответствия стандарту TC-W3 — хорошие.
Остается только выбрать лучшее масло для лодочного мотора.

По материалам одноименной статьи Джона Браунли (John Brownlee). Перевод Павла Дмитриева.

Выбор масла для ПЛМ — Активмоторс

В преддверии нового сезона многие любители активного отдыха и рыбалки приобретают себе свой первый лодочный мотор, и именно для тех, кто впервые готовится стать счастливым обладателем данной техники у нас есть несколько советов по выбору масла для лодочного мотора.

Начнем с самого распространённого вопроса, который возникает при выборе масла: а можно лить в двигатель масло для бензопилы или другие 2-ух тактные масла? Нет не в коем случае! Никакого масла для газонокосилок, бензопил, Мотоциклов и прочей техники! Объясняется это довольно просто: дело в том, что 2-ух тактный лодочный мотор эксплуатируется в условиях повышенной влажности, и без специальной присадки эмульгатора тут не обойтись, да и температура использования лодочного мотора ниже чем у «воздушников» двигателей с воздушным охлаждением типа бензопил и прочей техники. Поэтому существует единый стандарт маркировки масел для ПЛМ TC-W3, наличие данной присадки обязательно!

Следующий вопрос какое масло выбрать по составу: минералку, полусинтетику или синтетику? По сути разницы нет зачастую этот выбор зависит от самого человека и его возможностей приобрести то или иное масло, само собой минералка дешевле чем синтетика и полусинтетика.

Многие производители лодочных моторов имеют свою линейку масел и смазок, поэтому рекомендуем при покупке мотора обратить на это внимание, если все таки у производителя нет своей линейки масле, то не стоит переживать практически все масла взаимно заменяемые.

Есть еще один важный момент! Старайтесь эксплуатировать свой мотор на одном и том же масле. Если все-таки нет возможности купить такое же масло, то ни в коем случае не мешайте готовую смесь с новоприобретенным маслом! Пример: допустим вы используете для своего мотора масло QUICKSILVER, и по какой-то причине вы не можете приобрести данное масло, а у вас есть масло RAVENOL, обязательно дожгите ту смесь, которая осталась у вас в баке, поскольку если вы зальете новый бензин и масло, то вы рискуете получить выпавший осадок в баке, а все потому что разные производители используют разный ряд присадок для масел и не известно, как они поведут себя вместе.

Обкатка

При обкатке мотора старайтесь использовать рекомендованное производителем масло, лучше всего использовать синтетику или полусинтетику, затем можно перейти на минералку на постоянной основе.

Дозировка масла на время обкатки в лодочных моторах используется увеличенная 1:25, то есть на 25 литров бензина 1 литр масла. Далее после обкатки для работы мотора в обычном режиме используют дозировку 1:50, то есть на 50 литров бензина 1 литр масла.

Популярные производители масел

Как было сказано выше практически у каждого производителя моторов есть своя линейка масел хотим представить вам наиболее популярные масла:

Quicksilver (Mercury) : У данного производителя в линейки 2-ух тактных масел представлено 3 вида продукта : Quicksilver Premium TC-W3, Специальная формула, разработанная для использования в любую погоду, обеспечивает защиту при температуре до -25° C (-13° F).

Рекомендуется для использования в составе заранее подготовленных смесей для карбюраторных двигателей с низкой мощностью, например, для подвесных моторов, двигателей частных катеров.

Quicksilver Premium Plus TC—W3, Рекомендуется для использования в двигателях средней и высокой мощности с электронным впрыском топлива (EFI), с впрыском масла или в карбюраторных, например, в подвесных двигателях Mercury, Mariner и Force, а также в двигателях Mercury Jet Drive и Mercury Sport Jet.

Quicksilver OptiMax / DFI , Рекомендуется для использования в двухтактных двигателях с прямым впрыском, например, Mercury OptiMax.

Превосходит все гарантийные требования и рекомендации производителей подвесных двигателей относительно использования масла в двигателях с прямым впрыском.

SUZUKI : У данного производителя в линейке представлено 2 вида продукта :

Масло Suzuki Marine Premium и Масло Suzuki Marine Ultimate, различает эти два продукта только то что один является минеральным, а второй синтетическим. Является оригинальным продуктом компании Suzuki и подходит ко всем видам 2-ух тактных лодочных моторов.

Yamalube (Yamaha) : У данного производителя в линейке представлено 3 вида продукта :

YAMALUBE 2, Минеральное масло высокого качества. Специальная формула для 2-тактных двигателей подвесных лодочных моторов YAMAHA с системой предварительного смешивания.

• 
  Превосходит требования регламента TC-WII, установленного NMMA.
• 
  Соответствует строгим стандартам Yamaha Marine Japan (Японское Подразделение Водной Продукции Yamaha).
• 
  Превосходная защита от заклинивания и износа поршней. Великолепные очищающие свойства компонентов двигателя, особенно поршней и выпускных каналов. Предотвращает образование осадка. Отличная защита от коррозии.

Yamalube 2-M TC—W3 RL, Высококачественное минеральное масло. Специальная формула для 2-тактных двигателей подвесных лодочных моторов и гидроциклов YAMAHA.

• 
  Превосходит требования регламента TC-W3 NMMA.
• 
  Соответствует строгим стандартам Yamaha Marine Japan (Японское Подразделение Водной Техники Yamaha).
• 
  Превосходная защита от заклинивания и износа поршней.
• 
  Великолепные очищающие свойства, особенно поршней и выпускных каналов.
• 
  Предотвращает образование осадка.
• 
  Отличная защита компонентов двигателя от коррозии.
• 
  Уменьшение видимого дыма — сгорает, не оставляя клейких отложений.
• 
  Препятствует пригоранию колец, образованию нагара на свечах зажигания, а также преждевременному зажиганию.
• 
  Выдерживает высокие температуры и давления в современных двигателях.
• 
  Низкий уровень загрязнения окружающей среды.

Yamalube Yamalube 2M Marine 2-stroke Semisynthetic Oil, Высококачественное полусинтетическое масло. Специальная формула для 2-тактных двигателей подвесных лодочных моторов YAMAHA.

NMMA TC-W3 масло для 2-тактных подвесных лодочных моторов.

Полусинтетическое масло с эксклюзивной композицией присадок предотвращает пригорание поршневых колец и образование осадка, уменьшая при этом износ двигателя. Это масло создано для самых изнурительных морских условий. При продолжительной работе на полном газу, ускорении или многочасовом троллинге это масло обеспечит защиту Вашего мотора. Благодаря чрезвычайно высокой эффективности масло Yamalube 2M обеспечивает наилучшую повседневную защиту.

Мы вам показали одни из самых популярных масел, представленных в нашем магазине, но не стоит забывать, что и у других производителей есть свои масла такие как: MARLIN, HIDEA.

Так же большой популярностью пользуются масла следующих брэндов: Ravenol, Motul, которые по своим характеристикам и свойствам не чуть не уступают фирмам, производителям, которые производят фирменные масла для производимой техники.

Выбор масла для лодочных моторов

В большинстве случаев, покупая ПЛМ, сталкиваешься с ситуацией, когда фирма-дистрибьютор настоятельно рекомендует применять вполне определённое масло для лодочного мотора. При этом, чем дороже двигатель – тем более конкретная марка. Правильно ли это? Может, дешевле будет заливать стандартное? Ведь предлагаемое на порядок дороже. Если честно, то однозначно ответить на этот вопрос сложно. Завод-производитель продвигает то масло для лодочного мотора, которое ему выгодно. Но с другой стороны именно с ним проводилось тестирование двигателя и именно в такой комбинации он может давать гарантию. Почти всегда, если Вы используете что-то отличное от рекомендованного, то бесплатного сервиса Вы лишаетесь. Другое дело, если срок гарантии истёк, тогда Вы можете экспериментировать, особо ничего не теряя. И всё же прежде чем заливать масло подешевле, стоит разобраться в данном вопросе детальнее.

Синтетика или минералка?

Начнём с того, что масла для лодочных моторов бывают минеральные, синтетические и смешанные (более распространено название «полусинтетические»). Из-за того, что стоимость минеральных самая низкая, а синтетических самая высокая, многих интересует вопрос, можно ли покупать «минералку» вместо «синтетики». В большинстве случаем лучше использовать то масло, которое рекомендовано для данной модели двигателя. Некоторые замечают, что, заливая синтетику в двигатель старого образца, она начинает вытекать. И наоборот, в моделях, спроектированных для синтетических масел, минеральные ведут себя плохо. Есть мнение, что минеральные масла плохие. Опровергают это мнение Ми-1 и Ми-4 – первые поршневые советские вертолёты, которые долгое время эксплуатировались с «минералкой» при температурах окружающего воздуха от -50 до +40 градусов Цельсия. Давайте подробнее рассмотрим различия в разных видах.

Итак, минеральное масло для лодочных моторов. За основу берётся то, что остаётся после крекинга нефти. То есть, берут нефть, добывают из неё бензин, керосин, ещё чего-то, а из оставшегося получают смазочные материалы, сырье для нефтехимической и просто химической промышленности, может ещё чего-то. Это значит, что, в зависимости от вида нефти основа может обладать разными свойствами, может содержать разное количество серы, быть разной вязкости и вообще отличаться очень сильно. Чтобы как-то уравнять эти свойства, в неё добавляются разные вещества – так называемые, присадки. Эти присадки могут разниться от партии к партии, в зависимости от густоты первоначальной основы. Также ними подгоняют другие свойства до нужных параметров (морозостойкость, температура кипения и тому подобное). Проблема этих присадок в том, что, под действием температуры, они быстро изнашиваются и масло для лодочного мотора меняет свои свойства. Когда присадки распадаются, оно теряет вязкость, когда накапливаются продукты распада, вязкость опять возрастает. При этом она всегда находится в допустимых пределах (в соответствии с требованиями SAE (Society of Automotive Engineers – общество автомобильных инженеров)) – от 12,5 до 16 сантистокс. Правда о стабильности минерального масла для лодочного мотора, можно сказать лишь то, что она в допустимых пределах.

Синтетическое масло для лодочного мотора. Как нетрудно догадаться из названия его получают путём химического синтеза органических соединений (или элементно-органических). Основа чаще всего углеводородная, хотя в редких случаях может быть галогенуглеродная или полигликолиевая. Присадки обычно не добавляют (разве что в исключительных случаях), благодаря этому, достигается высокая стабильность свойств при длительной эксплуатации, а также однородность. Действительно, нет присадок – нечему выпадать в осадок, поэтому синтетические масла для лодочных моторов в течении всего срока службы практически не меняют вязкость, в отличии от минеральных. Также «синтетика» высокого качества превосходит по многим другим показателям минеральные аналоги – меньше испаряется, диапазон рабочих температур шире, лучше сопротивляется окислению. Есть ещё одни плюс, которые некоторые люди сочтут минусом – более высокая текучесть. В комбинации с высокими моющими свойствами она обеспечивает лучшую смазку поршня, с другой стороны, прокладки придётся чаще менять, так как щель, через которую «минералка» не выйдет, синтетика будет просачиваться, поэтому многие предпочитают на двигателях отечественного производства применять нефтяные смазочные материалы.

Полусинтетические масла для лодочных моторов. Мне кажется, уже всем понятно, что это смесь синтетики и минералки. Синтетической основы здесь приблизительно 20-30% — она улучшает свойства нефтяной. Качество тоже среднее между двумя видами. Можно сказать, что это дешёвый и менее качественный вариант синтетического масла для лодочных моторов.

Некоторые параметры

Если Вы живёте в широтах, где бывает достаточно холодно, то возможно Вам будет интересно знать про температурные режимы работы смазочных материалов. Правда, на маломерных суднах достаточно редко выходят при очень низких температурах, поэтому масла для лодочного мотора этот вопрос может не коснутся вовсе. В любом случае, мне кажется, его стоит осветить – хотя бы для удовлетворения любопытства.

Температурный коэффициент. ТК вычисляется следующим образом: разность вязкостей при температурах 0 и 100˚С делится на вязкость при 50 градусах. Следовательно, чем меньше это число, тем более стабильно проявляет себя смазочный материал при перепадах температур. У нефтяных всесезонок это обычно 5-8, у синтетики – 4-6.

Индекс вязкости. Характеризует диапазон температур, в котором масло для лодочного мотора может обеспечить нормальную работу двигателя. Единиц измерения не имеет. Для нефтяных основ он колеблется между 85 и 100, для минералки с присадками и синтетики – 120-150. У высококачественной синтетики может достигать 200. То есть для использования при низких температурах, дороговизна синтетики себя оправдывает.

Предельная температура проворачивания. Минимальная температура, при которой двигатель способен вращаться. К примеру, у самого распространённого масла для лодочных моторов (четырёхтактных) 10W40 при 100 ˚C вязкость порядка 14 сСт, а при -18 ˚C около 3500 сСт – разница больше, чем в 200 раз! При температуре -25 ˚С провернуть коленчатый вал уже не представляется возможным, так как масло застыло покрепче бетона.

Предельная (минимальная) температура прокачивания. Значение температуры (обычно в градусах по Цельсию), ниже которой производитель не даёт гарантии, что насос будет в состоянии подавать в систему смазки необходимое вещество. Говоря проще, смазочный материал застывает настолько, что перестаёт быть жидким. Обычно на 5 градусов ниже температуры проворачивания – это предохраняет от запуска двигателя «на сухую».

Масло для четырёхтактных двигателей. Классификация по вязкости.

На деле же, человеку, покупающему масло для лодочного мотора, не нужно знать всех его характеристик, ему достаточно знать систему классификаций вязкости и качества. Вязкость обычно классифицируется по SAE. Разделяют 6 зимних и 5 летних классов. Зимние обозначаются буквой W (winter – зима) и их основное различие в минимальной температуре прокачиваемости и проворачиваемости, а также вязкости при 100 ˚C. Есть зимние классы 0W (-35˚C), 5W (-30˚C), 10W (-25˚C), 15W (-20˚C), 20W (-15˚C), 25W (-10˚C) – в скобках указана гарантированная температура проворачивания и, соответственно, минимальная температура, при которой производитель гарантирует запуск двигателя. Температура прокачивания у всех масел для лодочного мотора на 5 ˚C ниже.

Также есть летние классы, они обозначаются числами от 20 до 60 без дополнительных символов и отличаются вязкостью при температуре 100 ˚C. Покупать масло для лодочного мотора нужно той вязкости, которая рекомендована производителем. Слишком низкая вязкость приведёт к ускоренному износу трущихся частей, а слишком высокая к повышенному расходу топлива, также двигатель может начать глохнуть в режиме холостого хода или плохо заводиться с электронного стартера.

Менять смазку из сезона в сезон дорогостоящее удовольствие. Да и удовольствия в этом мало, так как это не очень занимательный процесс. Поэтому сезонные масла постепенно вытесняются с российского рынка всесезонными. Их вязкость маркируется последовательным написанием зимнего и летнего показателя, причём именно в таком порядке. Показатели могут быть написаны через дефис, слитно либо через слэш, например, SAE 10W-40, SAE 10W/40, SAE 10W30. Масло для лодочного мотора с четырьмя рабочими тактами обычно имеет вязкость SAE 10W-40 или SAE 10W-30.

Классификация по эксплуатационным свойствам.

По сути есть 2 основные классификации масел для лодочных моторов по качеству – API (American Petroleum Institute – Американский нефтяной институт) и ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles — Ассоциация европейских производителей автомобилей). Есть ещё классификация CCMC (Committee of Common Market automobil Constructors – Комитет общего рынка автомобильных производителей), но она уже отживает свое, так как этот комитет прекратил своё существование в 1996 году. Хотя на этикетах до сих пор можно её встретить, поэтому рассмотрим её вкратце.

CCMC. Смазочные материалы разделены на 3 категории: G(gasoline) – для бензиновых двигателей, D(diesel) – для дизельных грузовых автомобилей и PD – для легковых дизельных. Так как для лодочного мотора масла применяются только категории G, то другие мы рассматривать не будем. В зависимости от качества, выделили 5 категорий. Первые 3 уже не используются вообще, а G4 и G5 можно применять. Как уже, наверное, понятно, G5 —более высокого качества.

API. Американский институт нефти тоже делит смазки на категории для бензиновых двигателей “S” (servise) и дизельных “C” (commercial). Опять жедля лодочных моторов масла категории С не применяются. Категория S делится на классы A,B,C,D,E,F,G,H,J,L,M с возрастанием качества. Принадлежность к какому-то определённому классу определяется рядом испытаний моющих, антикоррозийных, антиокислительных, противоизносных, диспергирующих, защитных и некоторых других свойств. Классы ниже F не рекомендуется использовать, если это не указано производителем двигателя. Применять масло для лодочного мотора желательно рекомендованное производителем. Можно классом выше, правда оно обойдётся дороже. Ниже нельзя – ускорится износ двигателя и пропадёт гарантия.

ACEA. Разработана вместо CCMC и введена с 01.01.1996 г. В 1998 году была доработана. Тоже различает 3 категории – A,B,E – для бензиновых, дизельных малой мощности и дизельных большой мощности соответственно. Нас интересуют масла для лодочных моторов – то есть категории А. Они делятся на пять типов: А1-96, А1-98, А2-96, А3-96, А3-98 – по порядку возрастания качества. Если в Вашем моторе не указан конкретный тип, то можно использовать любое, так как их основные отличия ощутимы только при высоких нагрузках, высоких температурах, высоких скоростях.

Трансмиссионное масло.

Скорее всего, Вы в курсе, что в редуктор и в двигатель заливаются разные смазочные масла. Да это и понятно, ведь у них разные режимы работы, разные нагрузки и разные предназначения. Тем не менее, вязкость трансмиссионных масел для лодочных моторов также классифицируется по SAE. Различают 3 типа зимних и 3 летних. Зимние типы различаются по минимальной температуре, при которой сохраняется динамическая вязкость в 150 Па∙с: 75W (-40˚C), 80W (-26˚C), 85W (-12˚C). Летние типы различаются по кинематической вязкости при температуре 100˚C: 90 (13,5 мм2/с), 140 (24 мм2/с) и 250 (41мм2/с). Так же, как и среди масел для двигателей, есть всесезонные, которые набирают всё большую популярность. Мне кажется очевидным, что, если зимние параметры ещё можно как-то самостоятельно оценивать, то вязкость при 100˚C должна соответствовать той, которую требует производитель. Вообще лучше покупать масла для лодочных моторов, рекомендованные заводом-изготовителем.

Ещё трансмиссионные масла для лодочных моторов классифицируются по системе API. Класс зависит от области применения и повышается вместе с качеством от GL-1 до GL-6.. Вкратце классы: 

GL-1 – спирально-конические, цилиндрические, червячные зубчатые передачи при низких скоростях и малых нагрузках; 

GL-2 – для червячных передач на низких скоростях, с повышенными антифрикционными свойствами; 

GL-3 – для работы трансмиссий при умеренных нагрузках и средних скоростях, улучшены противоизносные свойства; 

GL-4 – для гипоидных трансмиссий, работающих при высоких скоростях или (не «и»!) больших крутящих моментах, улучшены противозадирные свойства; 

GL-5 – для работы под действием ударных нагрузок на высоких скоростях скольжения, имеют много противозадирной серофосфоросодержащей присадки; 

GL-6 – для работы при высоких скоростях, ударных нагрузках и больших крутящих моментах, имеют ещё больше высококачественной серофосфоросодержащей противозадирной присадки.

Масло для двухтактного подвесного лодочного мотора.

Для двухтактных ПЛМ всеми рекомендуется стандарт TC-W3. Этот стандарт предложен National Marine Manufacturers Association и чтобы получить сертификат масло для лодочного мотора должно пройти целый ряд испытаний для определения разных характеристик (например, нагар на поршне или износ колец). В принципе, любое масло, соответствующее стандарту TC-W3 – хорошее. Только одни дороже, другие дешевле. Многие фирменные масла превосходят по большинству параметров предложенный стандарт, просто более требовательного стандарта пока ещё нет. Всё дело в добавляемых присадках – разные масла для лодочных моторов, сертифицированные NMMA, могут содержать разные присадки, например, антикоррозийные, красители (чтобы готовая смесь отличалась от чистого бензина), растворители, моющие присадки, полиизобутилен (снижает дымность). Так что, если Вы хотите приобрести масло для лодочного мотора подороже, то, вероятнее всего, в этом есть смысл и это продлит жизнь Вашего двигателя и облегчит ему работу.

Если Вы переходите с одного масла на другое, то обязательно промойте двигатель специальными маслами. Да и просто при смене масла можно это делать.

Поговорим о маслах для лодочных моторов — Аква Мания

Перед счастливыми владельцами надувных лодок встает вопрос о приобретении лодочного мотора. Можно избавиться от ручной гребли, рассекать водную гладь настолько быстро, как только пожелаете. Рекомендуем ознакомиться с некоторыми особенностями эксплуатации двигателей, применяемыми типами масел для лодочных моторов.

Масла для лодочных моторов 2х и 4х-тактных: особенности

Владельцы лодок, для которых не требуется высокая скорость передвижения, обычно выбирают электрические моторы со скоростью до 8 км/ч. Но если вы остановили выбор на бензиновом двигателе – двухтактном или четырехтактном, то уже, наверняка, знаете, что эксплуатация и обслуживание 2х-тактных и 4х-тактных модификаций существенно различается, и не только типом масла для лодочного мотора.

В отличие от обычного автомобильного, лодочный двигатель (2т) вынужден работать в условиях пиковых нагрузок. Из-за плотной водной среды нагрузка на бензиновый двигатель значительно выше. Кроме того, повышенная влажность для лодочного мотора является агрессивной средой – в воздухе всегда содержится большое количество водяной пыли, паров влаги. Именно поэтому настолько важным является использованием специфического масла. В противном случае лодочный мотор долго не прослужит. 

Другой особенностью является принципиальное отличие масла для 2х-тактных и 4х-тактных лодочных моторов. Смазка внутри двухтактного двигателя движущихся деталей осуществляется масляно-воздушной топливной смесью. Для ее приготовления масло для лодочного мотора в определенной пропорции смешивается с бензином конкретной марки. Поскольку четырехтактные моторы способны развивать высокие скорости, к маслам предъявляются требования с учетом более агрессивного использования, высокой оборотистости двигателей.

Масла для лодочных двигателей: характеристики

На сегодня все масла, смазочные материалы, жидкости классифицируются в соответствии с международными стандартами API Американского института нефти и Национальной ассоциации производителей водной техники США (NMMA). Поэтому каждый тип масла для лодочного мотора изготавливается с определенными характеристиками вязкости, смазывающих свойств, дымности. Несмотря на то, что каждый производитель считает, что его продукция для лодочных моторов является наилучшей, каждый из составов характеризуется определенными техническими характеристиками. 

Масла 2х/двухтактных лодочных моторов: типы

В зависимости от типа карбюраторного двигателя (2т), масло (для двухтактного мотора) может заливаться в специальный резервуар в моторе – автомикс (исходя из режима эксплуатации, количество масла определяется автоматически) или добавляться в бензин при приготовлении топливной смеси. 

Соотношение количества масла для лодочного мотора и бензина определяется интенсивностью эксплуатации двигателя. На высоких скоростях следует использовать максимальное соотношение 1:100, а любители спокойных прогулок могут ограничиться концентрацией 1:50.

Опытные владельцы рекомендуют для обычной рыбалки, прогулок готовить топливную смесь из расчета примерно 1:70. Такое соотношение позволит и неспешно передвигаться на холостых оборотах, и, если нужно, пройти определенный участок на максимальной скорости. В самом деле, не совсем удобно возить в лодке две канистры с топливом с разными составами.

По составу моторное масло двухтактное представляет: минеральная маслянистая основа 60%, растворитель 15-20%, осветленное масло 5-17%. Оставшаяся часть состоит, в зависимости от типа моторного масла, из дополнительных специфических присадок, влияющих на характеристики масла: 

• улучшение растворимости 2х-тактного масла;
• защита деталей двигателя от коррозии;
• эффективное выведение сажи, копоти;
• снижение дымности топливной смеси;
• оптимальные характеристики смазки. 

Как правило, у каждого изготовителя масел для лодочных двигателей те или иные дополнительные компоненты присутствуют в разных пропорциях, обычно акцент делается на 2-3 составляющих. Поэтому для разных типов лодочных моторов применяются определенные марки. 

• Suzuki – для подвесных лодочных моторов критично попадание воды в камеру сгорания. Поэтому доля антикоррозийных присадок значительно увеличена.
• Motul – наилучшее масло для форсированных лодочных двигателей, благодаря которому обеспечивается пониженная зольность топливной смеси.
• Nissan, Tonatsu – используется более дешевая синтетическая маслянистая основа, не уступающая по техническим характеристикам минеральной.
• Mercury – основной задачей эффективных присадок является значительное снижение дымности, обеспечение оптимальной смазки движущихся деталей и узлов бензинового двухтактного двигателя.
• Yamaha – состав ориентирован на значительное понижение копоти. Благодаря увеличенному соотношению в маслах для лодочных двигателей осветленных остаточных масел, выпускная система рационально выводит остатки копоти.
• Bombardier – в составе используются синтетические компоненты для связывания частичек сажи, золы и выведения их наружу.

Владельцы лодок вольны выбирать конкретный тип масла для лодочного мотора в соответствии с типом и характеристиками 2х-тактного двигателя. По отзывам, неплохо зарекомендовали себя 2х-тактные масла Parsun, Yamalube, Quicksilver. К сведению, во многих странах, из-за несоответствия экологическим нормам, применение двухтактных моторов запрещено.

Масла для 4х/четырехтактных лодочных моторов: особенности применения

Четырехтактные лодочные моторы являются более усовершенствованным конструктивным решением. Смазка служит для предотвращения перегрева лодочного двигателя, уменьшения образования сажи и ржавчины. Масла для 4х-тактных лодочных двигателей, в отличие от 2т -моторов, по химическому составу сходны с автомобильным.

Существенная разница состоит в том, что дополнительные присадки исключают образование водной эмульсии, эффективнее защищают от соли и влажности, обеспечивают выведение остаточных продуктов сгорания. К применению рекомендуются масла класса SAE 10W-30, SAE 10W-40 от известных брендов Yamalube, Quicksilver, Motul, Suzuki Marine, Statoil. 

Замена масла для лодочного мотора осуществляется в соответствии с указаниями производителя в заводской инструкции по эксплуатации. Обычно один раз по окончании сезона. Однако при интенсивных нагрузках замену следует выполнять через 100 моточасов. Обратите внимание, что одновременно с заменой масла для лодочного двигателя следует менять и масляный фильтр.

Масло трансмиссионное для редукторов 

Особенностью подвесных лодочных моторов “Сузуки” является необходимость применения трансмиссионного (редукторного) масла. Предназначается редукторное масло для предотвращения образования коррозии, эмульсии с водой. Современные стандарты требуют использование трансмиссионного масла класса SAE 80W90 API GL-5, способного обеспечить эффективную работоспособность редуктора при разных температурных режимах и защиту рабочих поверхностей от попадания влаги.

Трансмиссионное масло: типы

Качественные редукторные (трансмиссионные) масла производят Parsun, Motul, Statoil, Yamalube, Quicksilver, которые выпускаются в эргономичных пластиковых контейнерах, оптимально подходящих к заливной горловине. 

Замена редукторного масла

В соответствии с инструкцией по эксплуатации, трансмиссионное масло (редукторное) для лодочных моторов следует менять ежесезонно, одновременно тестируя техническое состояние сальников. Если избежать проникновения воды в редуктор не удалось, может потребоваться его ремонт. Марка редукторных (трансмиссионных) масел не зависит от типа лодочного двигателя – двухтактный или четырехтактный.

Интернет-магазин «АкваМания»: продукция от производителя 

Кроме масел разных типов для лодочных моторов, в нашем каталоге вы можете купить различные модели надувных лодок AquaMania от производителя, в широком ассортименте лодочные моторы, комплектующие, расходники для лодочных моторов, водные аттракционы, радары и GPS навигаторы, подвесные лодочные моторы, запчасти и аксессуары, спальные мешки и термосумки. Одним словом – все для туризма, удачной рыбалки и приятных водных прогулок.

Масла для мототехники и навесных моторов

MANNOL Motorbike 4-Takt

7812

SAE 10W-40 | API SL | JASO MA/MA2

Инновационное синтетическое ester-содержащее моторное масло для 4-х тактных высоконагруженных двигателей мотоциклов и питбайков, мотардов и т.д. для внедорожной (эндуро, мотокросса, триала и т.д.) и дорожной (стандрайдинг, супермото и т.д.) езды с экстремальными нагрузками. Разработано д…

more…

MANNOL 4-Takt Powerbike 15W-50

7832

SAE 15W-50 | API SM | JASO MA/MA2

Инновационное синтетическое ester-содержащее моторное масло для 4-х тактных высоконагруженных двигателей мотоциклов и питбайков, мотардов и т.д. для внедорожной (эндуро, мотокросса, триала и т.д.) и дорожной (стандрайдинг, супермото и т.д.) езды с экстремальными нагрузками. Разработано дл…

more…

MANNOL Motorbike 4-Takt HD

7830

SAE 20W-50 | API SL | JASO MA/MA2

Универсальное всесезонное моторное масло на синтетической основе для 4-х тактных нормально- и высоконагруженных двигателей (в том числе 2-х цилиндровых V-образных) дорожных, внедорожных и гоночных мотоциклов. Разработано для гарантированной защиты двигателя и обеспечения долговечности КПП….

more…

MANNOL 4-Takt Premium

7209

SAE 20W-40 | API SN | JASO MA2

Высококачественное моторное масло на синтетической основе для современных 4-х тактных двигателей мототехники с интегрированной и неинтегрированной КПП и с сцеплением в масляной ванне, с воздушным и жидкостным охлаждением. Допускается применение в двигателях с «сухим сцеплением»…

more…

MANNOL Scooter 4-Takt

7809

SAE 10W-40 | API SL | JASO MA/MA2

Высококачественное моторное масло на синтетической основе для современных высоконагруженных и высокооборотных 4-х тактных бензиновых двигателей скутеров и мотороллеров объемом от 50 до 650 куб.см. с воздушным и жидкостным охлаждением и с сцеплением в масляной ванне. Допускается применение …

more…

MANNOL Quad 4-Takt Racing

7807

SAE 10W-40 | API SL/CF | JASO MA/MA2

Высококачественное моторное масло на синтетической основе для современных высоконагруженных 4-х тактных бензиновых и дизельных двигателей спортивных и утрилитарных мотовездеходов (квадроциклов) с интегрированной и неинтегрированной КПП и с сцеплением в масляной ванне, с воздушным и жидкост…

more…

MANNOL 2-Takt Universal

7205

API TC | JASO FB | ISO L-EGB

Универсальное высококачественное моторное масло на минеральное основе для современных высоконагруженных и высокооборотных двухтактных двигателей с воздушным охлаждением. Подходит для смазки предварительно-подготовленной смесью и автоматическим смешиванием в воздухозаборнике двигателя. …

more…

MANNOL Scooter 2-Takt Premium

7805

API TC+ | JASO FD | ISO L-EGD

Универсальное высококачественное синтетическое моторное масло нового поколения для современных высоконагруженных и высокооборотных двухтактных двигателей объемом до 500 куб.см. с воздушным и жидкостным охлаждением. Подходит для смазки предварительно-подготовленной смесью и автоматически…

more…

MANNOL Scooter 2-Takt

7804

API TC | JASO FB | ISO L-EGB

Универсальное высококачественное моторное масло на синтетической основе для современных высоконагруженных и высокооборотных двухтактных двигателей объемом до 500 куб.см. с воздушным и жидкостным охлаждением. Подходит для смазки предварительно-подготовленной смесью и автоматическим смешив…

more…

топливная смесь для 2-х тактных лодочных моторов

• Избегайте применения любого другого масла, кроме предназначенного
• Пользуйтесь тщательно перемешанной смесью топлива с маслом
• Если смесь недостаточно хорошо перемешана или не соблюдена пропорция смешивания могут возникнуть следующие неполадки:
  • заниженная пропорция масла: недостаточное количество масла может привести к крупным неполадкам двигателя, таким как прихват поршня (при перегреве двигателя)
  • завышенная пропорция масла: чрезмерное кол-во масла может привести к забрасыванию свечей зажигания маслом, дымному выхлопу и сильному отложению нагара

Пропорция топливной смеси

Учитывайте, что ваш двухтакный двигатель новый, Вам предстоит его обкатать. По-этому, на период обкатки, придется увеличить кол-во добавляемого в бензин масла. Стандартная топливная смесь в это время — 1:25. После обкатки лодочного мотора, используется смесь 1:50.

Внимание: если вы используете постоянно установленный топливным баком (стационарным), заливайте масло постепенно, по мере добавления бензина в бак.

Сообщения не найдены

Написать отзыв

СООТНОШЕНИЯ СМЕСИ НЕФТИ И ГАЗА | ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

КАЛЬКУЛЯТОР СМЕСИ ГАЗА / МАСЛА

Чтобы рассчитать смеси для других количеств газа, используйте наш удобный калькулятор ниже.

• Примечание. В вашем браузере должен быть включен Javascript.

Соотношение смеси

50: 125: 140: 1

ОТВЕТ:

Для 2-тактных подвесных двигателей, для которых требуется предварительная смесь нефти / газа 50: 1, мы составили следующую таблицу, чтобы упростить вычисления.

Используйте ТОЛЬКО моторное масло для 2-тактных подвесных двигателей с сертификатом NMMA (National Marine Manufacturer’s Assoc.) сертифицированный рейтинг TCW3.
Никогда не используйте автомобильное моторное масло для двухтактных подвесных двигателей!

Подвесные двигатели

TLDI следует запускать только с маслом TCW3, специально разработанным для двигателей с прямым впрыском. Стандартное масло TCW3 не рекомендуется для использования в подвесных двигателях TLDI.

Необходим неэтилированный бензин с октановым числом не менее 87; тем не менее, мы рекомендуем по возможности использовать октановое число 89 для достижения наилучших характеристик.

Во время начальной обкатки следует использовать смесь 25: 1 (двойное масло). См. Подробную информацию в руководстве пользователя или просмотрите нашу таблицу обкатки в режиме онлайн.

Наши подвесные двигатели

Мы бескомпромиссны в своем стремлении к созданию долговечных и максимально легких подвесных моторов. Мы стремимся к высочайшему качеству, чтобы доставить вдохновляющие впечатления от двигателя.

Дистрибьюторы

Воспользуйтесь нашей удобной базой данных и найдите дистрибьютора в вашем регионе / стране.

лучших масел для двухтактных двигателей (обзор и руководство по покупке) в 2020 г.

Преимущества масла для двухтактных двигателей

• Очистите двигатель. По мере того, как масло протекает через двигатель, оно собирает грязь, сажу и другие частицы, которые могут привести к образованию осадка.Это приводит к большим расходам на техническое обслуживание и большим хлопотам. В профилактических целях регулярно заменяйте масло.
• Увеличение расхода бензина. Грязевые велосипеды и мотоциклы уже имеют довольно хороший расход топлива, но обычно его все еще можно улучшить, поддерживая двигатель в отличной форме. Регулярная замена масла обеспечит бесперебойную работу двигателя, что поможет сократить расход бензина.

Ведущие бренды

Pennzoil

Эта компания из Хьюстона, штат Техас, существует с 1913 года, создавая инновационные составы для всех ваших моторных потребностей.Как международная компания Pennzoil является одним из лидеров рынка по производству моторных масел, трансмиссионных масел и трансмиссионных жидкостей. Одним из самых популярных продуктов является моторное масло Marine XLF.

Royal Purple

Компания Royal Purple, производящая только синтетические моторные масла, выпускает различные продукты, обеспечивающие бесперебойную работу двигателя вашего велосипеда. Базирующаяся в Портере, штат Техас, компания специализируется на производстве высококачественных масел для двухтактных двигателей. Бестселлером в линейке является высокоэффективное масло HP 2-Cycle.

Red Line

Компания Red Line, расположенная в солнечной Калифорнии, производит исключительно синтетические нефтепродукты, предназначенные как для автомобилей, так и для мотоциклов. Его философия заключается в обеспечении бесперебойной и оптимальной работы вашего двигателя за счет использования качественной продукции. Обратите внимание на масло для 2-тактных гонок.

Цены на масло для двухтактных двигателей

• Менее 15 долларов США: Мы рекомендуем немного опасаться моторных масел по этой цене. Хотя вы можете найти пару достойных вариантов, вы рискуете получить некачественный продукт, который может принести вашему двигателю больше вреда, чем пользы.
• 15–35 долларов США: По этой цене вы найдете множество хороших и действительно хороших моторных масел различных производителей. Размеры упаковки варьируются от небольших литровых бутылок до кувшинов на галлоны, так что вы получаете много за свои деньги.
• Более 35 долларов: Если вы ищете высококачественные моторные масла, это диапазон цен, в котором вы будете делать покупки. Чтобы ваш спортивный мотоцикл работал бесперебойно, это стоит вложений, поскольку большинство продуктов по этой цене будут чрезвычайно эффективны при выполнении своей работы.

Основные характеристики

Синтетические и натуральные

Большинство двухтактных масел доступны в синтетической и натуральной формах. Синтетика составляет немного больше рынка, поскольку она, как правило, работает лучше, что делает ее в целом более популярной. Их улучшенная стойкость к теплу, холоду, сдвигу и окислению побудила многих производителей отказаться от соединений на органической основе.

Сертификат

Если вы ищете высокое качество, вам нужно, чтобы ваше масло было сертифицировано ISO-I-EGD или Jaso FD.Более дешевые масла, как правило, проходят сертификацию по стандартам API-TC, но вам нужно что-то немного лучше, чем базовые. Это позволит вашему двигателю работать на максимальной мощности, защитит его от повреждений и будет содержать в чистоте.

Прочие соображения

• Размер бутылки: Хотя моторное масло не «портится» в традиционном смысле после открытия крышки, вы не должны покупать значительно больше, чем вам нужно. Это не только больше денег, но и вы рискуете случайно смешать грязь или сажу с неиспользованным маслом, которое будет лежать у вас на полке.Лучше использовать новую бутылку при каждой замене масла.
• Опции Multi-Pack: Некоторые марки масла для двухтактных двигателей доступны в групповых упаковках из маленьких бутылочек. Это отличный способ сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, особенно если вы хотите самостоятельно менять масло.
• Пример использования: Независимо от того, используете ли вы масло для двухтактных двигателей мотоцикла, лодки или бензопилы, имеет значение. Убедитесь, что вы покупаете подходящую вязкость для вашего двигателя и что масло одобрено производителем оборудования.
• Присадки: Антикоррозийные присадки в двухтактном масле для защиты двигателя от ржавчины. Если вы хотите воспользоваться этой функцией, поищите моторные масла, содержащие эти присадки.
• Стабилизаторы: Немного другой тип присадки, некоторые масла для двухтактных двигателей содержат стабилизаторы топлива. Это сохраняет стабильность бензиновой и масляной смеси, увеличивая ее долговечность.

Обзоры и рекомендации лучшего масла для двухтактных двигателей 2020

Лучший результат

Доступное в широком диапазоне размеров, это полусинтетическое масло для двухтактных двигателей отличается бездымным чистым горением и низким образованием золы.Это делает его одним из самых экологически чистых моторных масел, которое особенно подходит для двигателей морских судов. Состав хорошо смешивается с бензином при всех температурах, что упрощает его использование.

Как высококачественное моторное масло, этот продукт соответствует стандартам ISO GD и JASO FC и FD, а также превосходит стандарты API TC. Он подходит для использования в двигателях с воздушным охлаждением и специально разработан для предотвращения отложений нагара на поршневых кольцах, юбках, головках и под коронами.Это масло лучше всего подходит для систем впрыска масла, где не требуется предварительное смешивание топлива / масла, но также может работать в премиксах бензина и масла до 50: 1.

Хотя в целом это отличный выбор для велосипедов и лодок, это не лучший вариант для садовых инструментов, которые предпочитают соотношение компонентов 32: 1. Состав имеет тенденцию к высыханию в этом случае использования, что делает его далеко не идеальным вариантом, если вы ищете что-нибудь для смазки двигателя вашего электроинструмента.

Лучшее соотношение цены и качества

Доступное в одном галлоне или в упаковке по три, это масло Pennzoil для 2-тактных двигателей является нашим лучшим выбором по соотношению цены и качества.Состав XLF легко смешивается с бензином и окрашен в синий цвет для облегчения обнаружения. Его можно использовать в различных пропорциях смешивания, что делает его пригодным для широкого диапазона систем предварительного смешивания. Присадки в масле придают ему повышенную моющую способность по сравнению с составами TC-W3, обеспечивая максимальную защиту от истирания поршня.

Он также предотвращает образование углеродистых отложений, снижающих эксплуатационные характеристики, в камере сгорания, верхних частях поршней, под головками поршней и на поршневых кольцах сгорания. Синтетическая смесь имеет низкий уровень дыма и снижает общий расход масла.Благодаря синтетической основе он также служит дольше, чем другие составы, что в конечном итоге экономит вам еще больше денег.

Состав хорошо работает в самых разных случаях использования. Однако имейте в виду, что он изначально разработан для характеристик лодочного двигателя. Это делает его очень высокоэффективной смесью, которая может не так хорошо работать с двигателями меньшего размера (подумайте о самолетах RC). Имея это в виду, это отличное масло, которое продается по еще более выгодной цене.

Почётное упоминание

Масло

Red Line для гонок для двухтактных двигателей имеет несколько особенностей, благодаря которым оно заслуживает почетного упоминания.Его высокотемпературная стабильность особенно полезна, поскольку предотвращает отложение нагара на камерах сгорания, выпускных отверстиях, кольцах и головках. Специальная высокоэффективная формула доказала прирост мощности от 3 до 5 процентов и более при длительных пробегах, что делает его идеально подходящим для гоночных приложений.

Состав также является исключительно чистым и может использоваться при соотношении компонентов до 100: 1 (хотя предлагается соотношение 50: 1). Это одно из самых мягких масел для бега, которое снижает дымность и царапины лучше, чем многие конкуренты.Это также делает его пригодным для двигателей самолетов с радиоуправлением и других подобных приложений. В долгосрочной перспективе это также поможет сохранить ваши свечи зажигания, сэкономив вам деньги на замене.

Единственным недостатком, который мы обнаружили, является более высокая цена. Поскольку это масло такого высокого качества, оно стоит немного дороже, чем другие варианты. Однако вы действительно получаете то, за что заплатили, и это масло для двухтактных двигателей стоит вложенных средств.

Почётное упоминание

Вы можете купить масло Valvoline для двухтактных двигателей различных размеров, включая галлон и кварту.Если вам нужно больше, подумайте о покупке ящика бутылок на шесть литров. Этот состав масла лучше всего подходит для цепных пил, мотороллеров, газонокосилок, снегоуборочных машин, переносных генераторов, подвесных двигателей и снегоходов. Масло предварительно разбавлено и окрашено в синий цвет.

Это масло совместимо с машинами, в которых требуется сочетание топлива и масла от 11: 1 до 100: 1. Если вы будете следовать инструкциям производителя, это масло поможет защитить двигатель от износа и коррозии. Он также поможет предотвратить ржавчину, когда не используется.

Одна неприятная вещь в этом масле — отсутствие диаграммы соотношений. В зависимости от того, когда и где вы покупаете это масло, эта таблица может быть на этикетке, а может и не быть. Синяя тонировка теряет эффект, когда вы смешиваете ее с топливом. Это означает, что при смешивании топлива цвет не меняется, что может привести к тому, что вы случайно воспользуетесь предварительно приготовленным топливом для другого неправильного использования.

Почётное упоминание

Если вам нужно масло для профессионального оборудования или уличных инструментов, то это масло лучше всего использовать.Он поставляется в упаковке из шести бутылок по 6,4 унции. Состав разработан для высоких нагрузок и тяжелых условий эксплуатации. Он легко и быстро распределяется для равномерного покрытия и смазки компонентов.

Это масло продлит срок службы вашего двигателя. Это снизит рабочую температуру двигателя. В него также входит стабилизатор топлива, который продлевает срок службы топлива в баке и защищает двигатель, когда он не используется. Высокое качество этого масла сразу проявляется в работе вашего оборудования.

К сожалению, это масло оставляет в воздухе странный запах. При длительном использовании вашего оборудования запах передается вам и останется с вами. Количество масла, которое вы покупаете, может ввести в заблуждение, так как бутылки маленькие. Вы не можете купить полные бутылки объемом в кварту, каждая из которых будет по 32 унции. Пять бутылок на 6,4 унции равны одной литре.

Почётное упоминание

Это масло производится и продается компанией Yamaha. Он разработан для двухтактных судовых подвесных двигателей Yamaha.Масло представляет собой полусинтетический состав. Он выпускается в бутылках емкостью один галлон, но вы также можете купить ящики для бутылок на несколько галлонов.

Используя это масло, вы продлеваете срок службы вашего двигателя. Это масло также обеспечивает превосходную защиту вашего двигателя от износа и коррозии. Поскольку это оригинальный OEM-продукт, вы можете доверять его качеству и стабильной производительности.

Хотя технически это масло для двухтактных двигателей, которое может работать в любом судовом двигателе, лучше всего использовать его только в двигателях Yamaha.Он не будет работать так же хорошо с двигателями других производителей, WaveRunner или спортивными лодками. Это масло также предназначено для использования на море, поэтому, вероятно, лучше не заливать его в наземные машины Yamaha; это ограничивает его полезность. Это масло также дороже, чем масло других производителей.

Почётное упоминание

Масло марки Poulan предназначено для использования с оборудованием для дворов Poulan. Сюда входят газонокосилки, снегоочистители, культиваторы, кусторезы, цепные пилы и пилы для пилы.Масло является полусинтетическим и рассчитано на рецептуру 40: 1. Он также содержит стабилизатор топлива. При правильном использовании это масло поможет поддерживать низкую рабочую температуру двигателя и продлит срок его службы.

Размер этих бутылок идеален, 3,2 унции. Это означает, что вам понадобится один баллон на один галлон газа, когда вы смешиваете его для использования в оборудовании для двора Poulan. Это масло действует быстро, и вы сразу заметите разницу, когда начнете использовать это масло вместо масла другой марки.

В этом масле есть одна неприятная особенность: вы не можете использовать его вместо синтетического масла. Поэтому вам нужно будет внимательно проверить, что требуется вашему двигателю, прежде чем покупать его. Он также продается только в виде отдельных бутылок, что может быть неприятно, если вам нужно смешать более одного галлона.

Наконечники

• При предварительном смешивании масла с газом соблюдайте рекомендованное производителем соотношение топлива и масла.
• При предварительном смешивании масла тщательно измерьте соотношение в бутылке или банке.Перед добавлением премикса в резервуар хорошо встряхните.

Часто задаваемые вопросы

В: Масло для двухтактных двигателей — это то же самое, что масло для двухтактных двигателей?

A: Да, масло для двухтактных двигателей можно найти под несколькими разными названиями, включая масло для двухтактных двигателей, масло для двухтактных двигателей и масло для двухтактных двигателей. Изделие с любым из этих названий подходит для использования в двухтактном двигателе.

В: Могу ли я обойтись без масла в моем двухтактном двигателе?

A: Может возникнуть соблазн подумать, что меньший размер двухтактных двигателей и их низкая концентрация масла означают, что двигатель может работать без масла.Это просто не так. Поскольку это двигатель с множеством движущихся частей, масло является основным требованием для его правильной работы.

Последние мысли

Нашим лучшим выбором для лучшего масла для двухтактных двигателей является полусинтетическое масло для двухтактных двигателей Lucas Oil. Он выпускается в широком диапазоне различных размеров и хорошо работает с различными двухтактными двигателями.

Если вы ищете наш выбор по лучшей цене, обратите внимание на масло Pennzoil Marine XLF для 2-тактных двигателей. Он имеет гладкую формулу, которая особенно хорошо работает в лодочных двигателях.

Как обслуживать двухтактный подвесной двигатель

После долгой зимы в помещении многие двухтактные подвесные двигатели не хотят заводиться. Простая услуга должна сделать вашу работу более надежной. Здесь Стив Докинз из Bursledon Outboards показывает Бену Микинсу из PBO, как это делается

Правила

в ЕС означают, что вы больше не можете покупать новый небольшой двухтактный подвесной мотор в Европе, но их легкий вес, компактный размер и долговечность означают, что десятки тысяч подержанных экземпляров все еще можно найти на лодках от Кейтнесса до Крита. .

Начало сезона — это время, когда любые проблемы с ненадежностью, скорее всего, поднимут свою уродливую голову, и для этого есть веская причина.

«Большинство людей полагают, что они могут просто снять подвесной двигатель с лодки и положить его прямо в сарай на зиму», — сказал мне техник Стив Докинз в своей мастерской на верфи Cabin Boatyard на реке Хэмбл. «Затем наступает весна, они удивляются, когда она не работает».

Я промолчал. Мой подвесной мотор одиноко лежал в гараже среди груды веревок, кранцев и парусов с тех пор, как он сошёл на берег в конце прошлого лета.

Сделай сам!
Это пошаговое руководство проведет вас через обслуживание небольшого 2-тактного подвесного двигателя. На фотографиях показаны подвесные моторы Mariner 3.3hp и Suzuki 2hp, и хотя двигатели других производителей немного отличаются, основные компоненты должны быть узнаваемы. Любой, у кого есть достаточный уровень технических навыков, должен иметь возможность быстро выполнить обслуживание, но если у вас есть какие-либо сомнения, возьмите свою услугу к дилеру. Если вы собираетесь делать это самостоятельно — а это в основном относится к двигателям поздних моделей — сначала убедитесь, что ваши действия не аннулируют никакие гарантии.

1: Слить старое топливо

«Чаще всего мы получаем жалобы от людей, которые говорят, что в прошлом году он работал нормально, но теперь он не запускается», — сказал Стив. Это связано с тем, что бензин со временем испаряется, оставляя маслянистые остатки парафинового типа, которые забивают карбюратор. Итак, первым делом нужно слить старое топливо.

1: Снимите топливопровод с карбюратора, ослабив зажим с помощью плоскогубцев.

2: Откройте кран подачи топлива и слейте его в емкость.

3: При необходимости снимите бак и очистите от остатков или грязи. Часто прямо над топливным краном есть небольшой фильтр.

2. Проверить свечу зажигания

Вынуть свечу зажигания с головкой. Электрод здоровой вилки должен быть коричневого или серого цвета. В противном случае очистите от нагара и убедитесь, что искровой зазор соответствует рекомендациям производителя двигателя. Если керамический изолятор поврежден или электрод сгорел, вам понадобится новая вилка.

3. Проверить возвратный стартер

Стартер удерживается тремя болтами. Снимите их и переверните стартер. Проверьте шнур на износ и нанесите на пружину и подшипники струю смазки.

4. Снимите, снимите и очистите карбюратор

Карбюратор, расположенный в передней части двигателя, отвечает за обеспечение правильного смешивания двухтактной топливной смеси с воздухом. Засоренный карбюратор означает, что двигатель будет работать с перебоями и не будет работать на холостом ходу должным образом.Решение состоит в том, чтобы снять, разобрать и очистить карбюратор.

1. Освободите зажим и снимите карбюратор с крепления. Убедитесь, что вы не потеряете уплотнительное кольцо.

2: Снимите винты, удерживающие чашу. Делайте это на подносе, чтобы не потерять кусочки!

3: Поместите бачок в контейнер с очистителем для карбюратора, очистите от следов коррозии или остатков небольшой проволочной щеткой, затем оставьте его впитаться на несколько часов.

4: Затем снимите поплавок. Высота поплавка важна, поэтому на этом этапе рекомендуется сделать снимок клапана, чтобы вы могли собрать его в точности так, как вы его нашли.

5: Вытолкните шарнирный штифт игольчатого клапана и снимите рычаг поплавка. На некоторых двигателях игольчатый клапан будет связан с поплавком, поэтому вам, возможно, придется удалить штифт перед поплавком.

6: Затем снимите главный жиклер. Отвинтите его, убедитесь, что отверстие чистое (вставка), и смочите его в очистителе карбюратора, чтобы убедиться. «Девять из 10 проблем, которые мы видим, связаны с тем, что главный жиклер заблокирован, — говорит Стив.

Должно получиться так — сквозь жиклер видно четкое отверстие

7: Теперь соберите карбюратор, стараясь установить все детали на свои места!

8: Присоедините его к двигателю.Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено правильно, иначе у вас возникнут серьезные проблемы позже.

Голень

1. Снимите коробку передач, чтобы проверить водяной насос.
На двигателях с более чем одной передачей насос расположен в верхней части коробки передач, поэтому, если у вашего двигателя есть шестерни, вам сначала нужно отсоединить рычажный механизм. На меньших двигателях крыльчатка насоса находится за гребным винтом (см. Ниже) 27

1: Снимите круглую заглушку, обычно находящуюся прямо над коробкой передач.Переместите рычаг переключения передач так, чтобы можно было видеть соединительную гайку, и отверните ее гаечным ключом.

2: Теперь снимите коробку передач, отвернув болты, удерживающие коробку передач, и осторожно вытащив ее из голени.

3: Снимите корпус насоса, отвернув болты и сдвинув его вверх по карданному валу. Убедитесь, что вы не потеряете шпоночный паз (см. 6).

4: Осмотрите крыльчатку, отметив, как она вращается. Если он помят или тверд, замените его.

5: Снимите, очистите и смажьте вставку корпуса рабочего колеса.

6: Смажьте вал и закрепите шпоночный паз консистентной смазкой.

7: Установите на место корпус насоса и рабочее колесо. Сдвинув его вниз до последнего бита, поверните вал, чтобы рабочее колесо вошло правильно.

8: Теперь снова прикрепите коробку передач к голени. Осторожно вставьте коробку передач, убедившись, что водозаборная труба (небольшая втулка чуть выше рычага коробки передач на этой фотографии) не заблокирована и правильно выровнена внутри своего патрубка.

На небольших двигателях только с одной передачей…

Снимите гребной винт, а затем пластину за ним.За этой пластиной находится крыльчатка водяного насоса.

2. Проверить и заменить масло в коробке передач

Специалисты проводят испытание под давлением, чтобы проверить, что уплотнения продолжают выполнять свою работу. Без надлежащего оборудования вам будет сложно это сделать, поэтому вам придется обойтись визуальным осмотром. Один из способов узнать, есть ли у вас серьезная проблема, — оставить двигатель на ночь на чистом картоне, а утром проверить наличие явных утечек.

Снимите верхнюю и нижнюю пробки и дайте маслу стечь в емкость.

Проверить масло на попадание воды. Если масло голубое или прозрачное, все должно быть в порядке, но если оно мутное или осевшее, у вас могут быть проблемы. Чтобы убедиться в этом, вы можете использовать набор для проверки масла. Если есть утечка, отнесите ее дилеру за новыми уплотнениями.

Заправляйте коробку передач новым маслом снизу вверх — в большинстве случаев трансмиссионное масло поставляется в сжимаемой трубке или масленке с насосом. Он полон, когда масло начинает выходить из верхнего отверстия.

Замените фибровые шайбы на обеих пробках и вставьте их обратно, начиная с нижней.

3. Анод

Анод обычно находится на кавитационной пластине или под ней. Важно заменить анод до того, как он достигнет стадии, показанной на этой фотографии. Убедитесь, что вы заменили его на подходящий для соленой / пресной воды.

4. Снимите гребной винт и проверьте срезной штифт — снимите, смажьте и замените. Удалите всю леску, которая намоталась на карданный вал, смажьте вал и снова установите гребной винт.

Теперь запустите подвесной двигатель в баке с пресной водой со снятой крышкой, чтобы проверить, все ли работает, прежде чем окончательно смазать все, что движется, особенно зажимные винты и дроссель.

Профилактика лучше лечения!

Вот главные советы Стива, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно.

1 Соленая вода — злейший враг двигателя, поэтому двигатель следует промывать пресной водой после каждого использования, иначе он начнет разъедать изнутри.

Контейнер на колесах, наполненный водой, идеально подходит для промывки двигателя

2 Снимите крышку и время от времени поливайте все хорошо WD40.

3 Перед тем, как заглушить двигатель, закройте топливный кран при работающем двигателе и дайте ему полностью истощить запас топлива: это опустошит топливопроводы и карбюратор и предотвратит масляные отложения в карбюраторе.

4 Убедитесь, что у вас есть запасные срезные шпильки. Приклейте немного ленты к внутренней стороне крышки двигателя, чтобы знать, где их найти, когда они вам понадобятся.

Pre-Mix Synthetic 2-Stroke Oil 100: 1 ATO

Специально разработанное для подвесных двигателей, Outboard 100: 1 Pre-Mix Synthetic 2-Stroke Oil содержит большую дозу низкотемпературных диспергирующих присадок, которые превосходно уменьшают образование лака, образование нагара и отложений в двигателях с водяным охлаждением. Его свойства с низким дымом, слабым запахом и низкой токсичностью производят меньше выбросов при соотношении компонентов смеси 100: 1, чем масла, смешанные при соотношении компонентов смеси 50: 1, что приносит пользу операторам и окружающей среде.Синтетическое масло для 2-тактных двигателей Outboard Synthetic 2-Stroke Oil предотвращает «масляную нагрузку» и загрязнение пробок, что обеспечивает быстрое срабатывание дроссельной заслонки, что делает его идеальным для двигателей малого хода.

Синтетическое масло для 2-тактных двигателей AMSOIL обеспечивает улучшенные характеристики и защиту двухтактных двигателей с 1973 года. Доверьтесь обширному опыту компании AMSOIL, The First in Synthetics ^® , чтобы наилучшим образом защитить ваш двигатель.

Защита двигателя
Синтетическое масло для 2-тактных двигателей для подвесных двигателей обеспечивает превосходную защиту и рабочие характеристики при соотношении компонентов смеси 100: 1.Оно разработано для двухтактных подвесных моторов, работающих в горячем режиме, эффективно борется с нагаром и образованием отложений и предотвращает слипание колец.

Бездымная работа
Синтетическое масло для подвесных двигателей для 2-тактных двигателей горит чисто. При смешивании в соотношении 100: 1 дым практически не обнаруживается. Лодочники, подвергающиеся воздействию дыма и дыма, выигрывают от этих свойств с низким уровнем выбросов.

• Отличные смазывающие свойства и чистота
• Контролирует трение и помогает предотвратить износ, засорение пробок, заедание кольца и засорение выпускного отверстия превосходная защита и производительность при обедненных соотношениях смеси
• Антикоррозионный состав противодействует влажной среде, часто встречающейся в подвесных двигателях

ПРИМЕНЕНИЕ
Для использования с предварительным смешиванием в двухтактных подвесных двигателях, личных гидроциклах и водометных лодках, которые укажите TC-W3.Для достижения максимальной производительности смешивайте с бензином в соотношении 100: 1 независимо от соотношения компонентов смеси, указанного для оборудования. При желании можно использовать более высокие соотношения компонентов смеси.

ГАРАНТИЙНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ^®
Синтетическое масло для 2-тактных двигателей для подвесных двигателей имеет гарантийный характер, сохраняя заводскую гарантию в целости и сохранности. Синтетическое масло для 2-тактных двигателей Outboard Synthetic 2-Stroke Oil является высокоэффективной заменой продукции марки производителя транспортных средств, и на него также распространяется ограниченная гарантия AMSOIL (G1363). Для получения подробной информации посетите www.amsoil.com/warranty/.

* Все названия и изображения товарных знаков являются собственностью их владельцев и могут быть зарегистрированными знаками в некоторых странах.При их использовании не делается никаких заявлений о присоединении или одобрении, явных или подразумеваемых. Все продукты, рекламируемые здесь, разработаны AMSOIL для использования в показанных приложениях.

Советы, как избежать неприятных проблем с лодкой и мотором — Спорт — The Florida Times-Union

Приобретите лодку достаточно длинной, и вы не сможете избежать хотя бы некоторых распространенных механических ловушек. Большинство из них — простые головные боли на открытом воздухе, с которыми легко и быстро справиться. Другие более вовлечены и в крайнем случае могут привести к опасным ситуациям.

С лодками и моторами небольшая профилактика стоит тонны лечения (часто измеряется золотом). Так что есть смысл получить мудрый совет по уходу за рыболовным судном, особенно за его мотором. Часто всего несколько простых приемов могут помочь предотвратить дорогостоящий ремонт.

«Это как наклон четырехтактного подвесного мотора на 45 градусов, когда он хранится на прицепе или лодочном подъемнике», — говорит Джефф Риди, владелец Isle of Palms of Orange Park и старший техник Yamaha Outboard Motors. «Вертикальное размещение мотора прекрасно подходит для двухтактного двигателя, потому что в двухтактном подвесном двигателе масло смешано с газом, поэтому проблем нет.»

Но если 4-тактный двигатель в течение некоторого времени хранится в нижнем или работающем положении, масло может стекать из его резервуара вниз к кольцам и цилиндрам. Это вызывает чрезмерное копчение при запуске двигателя, а со временем может вызвать повреждение двигателя

Также используйте свежее топливо от поставщика газа, который продает его в больших количествах, чтобы оно не хранилось в коммерческих подземных резервуарах в течение длительного времени.А владельцы лодок с подвесными двигателями разумно использовать топливо, не являющееся этанолом.

«Неэтанольное топливо значительно дороже, чем стандартный бензин с повышенным содержанием этанола, который можно найти на большинстве автозаправочных станций», — говорит Эд Роджерс, сертифицированный техник Yamaha для Marine Max в Джексонвилле в Арлингтоне.»Но в долгосрочной перспективе более дорогое неэтанольное топливо обходится владельцу лодки дешевле, чем если бы он использовал топливо, содержащее этанол. Это связано с тем, что газообразный этанол разрушает топливные магистрали и баки лодки, а также вызывает конденсацию и влагу в лодке бак.

«В сегодняшнем обычном бензине содержится 10-процентный этанол, что достаточно плохо для лодочных моторов. Но федеральное правительство требует, чтобы в ближайшем будущем в качестве стандарта использовался 15-процентный этанол, и это стало смертным приговором для подвесных моторов.»

Если владелец должен использовать топливо этанол, Роджерс говорит, что использование топливных присадок является обязательным условием для безотказной езды на лодке. Все производители двигателей продают присадки к топливу, и имеет смысл использовать присадки, произведенные компанией, которая сделала ваш двигатель, особенно если двигатель находится на гарантии. Также доступен ряд присадок, не выпускаемых на рынок, и все они хороши для предотвращения деградации топливной системы лодки из-за этанольного топлива.

«Добавление водоотделителя также является хорошей идеей, поскольку это отфильтровывает мусор и воду из топливной магистрали лодки, предотвращая их попадание в двигатель с потенциально дорогостоящими результатами », — добавляет Роджерс.«Водяной пар образуется из этанольного топлива, когда лодка какое-то время простаивает без использования, если полный бак не полон.

» Цилиндр сепаратора заменяется быстро и легко и выглядит как автомобильный масляный фильтр. При проверке каждые 50–100 часов сливайте бензин изнутри в прозрачную емкость для проверки топлива. Если газ одноцветный, все в порядке. Если в газе есть вода, между двумя жидкостями разного цвета будет разделительная линия. Это показывает, что фильтр выполняет свою работу.Но это доказательство того, что в топливе была вода ».

Если топливная смесь мутная, могут возникнуть проблемы с топливом, и моторный техник должен немедленно осмотреть лодку. И не запускайте мотор, пока техник не даст разрешения. По словам Роджерса, может потребоваться слить топливо из бака лодки.

Замена водоотделителя топлива каждые 100 часов работы двигателя является хорошей политикой, по словам Роджерса. Он также советует добавить «стабилизатор топлива» в топливный бак лодки, если лодка сидит без использования 30 дней и более.Заполните бак полностью и добавьте стабилизатор.

Еще один простой совет для безотказной езды на лодке, предлагаемый Роджерсом, — это распыление масла «Corrosion Block» по всему двигателю (под капотом), чтобы защитить его провода и металлические части от соленой воды. Некоторые яхтсмены используют спрей-масло WD40, но Corrosion Block лучше, сообщает Роджерс.

Вот еще несколько «быстрых решений» для обычных проблем с лодкой, позволяющих рыболовам быстро вернуться к рыбалке.

1.) Двигатель не запускается

Это обычная проблема, имеющая множество потенциальных причин.

Если батарея разряжена в начале дня и у вас есть «переключатель выбора батареи», убедитесь, что он установлен в положение «включено» или «оба». На некоторых лодках есть такой переключатель для аккумуляторов, и он мог быть отключен механиками и другими людьми, которые знают, что фонари лодки или аэратор, случайно оставленный включенным, могут разрядить «горячую» батарею.

Другой недооцененный виновник — отключенный аварийный выключатель. Это часто случается, когда рыбаки бегают с места на место, когда шнур аварийного выключателя соединен с петлей для ремня или спасательным жилетом.

Иногда выключатель зажигания выходит из строя, и это можно быстро исправить, затянув винты, удерживающие его на месте для надлежащего электрического контакта.

Также убедитесь, что дроссельная заслонка двигателя находится в нейтральном положении. Иногда дроссельная заслонка выходит из нейтрального положения.

Никогда не забывайте, что в топливном баке закончился бензин.

2.) Умирающий аккумулятор лодки

Если лодка скрежетает, пытаясь стартовать, но батарея быстро увядает и умирает, по крайней мере, вы знаете, что соединения батареи имеют некоторый контакт.Тем не менее, проверьте провода от двигателя к батарее и затяните их, так как проточная вода часто может ослабить гайки крепления аккумулятора.

Если проушины / гайки сильно корродированы, соскребите грязь ножом или отверткой (лучше всего проволочной щеткой) и вытрите начисто. Еще раз проверьте соединения на герметичность и, если возможно, распылите масло, такое как WD40, на клеммы аккумулятора, чтобы улучшить проводимость.

3.) Не работает аккумулятор

Замените его другим бортовым «горячим» аккумулятором, который можно использовать для электродвигателя или другой электроники.

Набор кабелей для аккумуляторов является ценным лодочным снаряжением, и их можно использовать для «перепрыгивания» разряженного аккумулятора с заряженным, даже с другой лодки, если вы можете вызвать помощь на воде.

Еще одним возможным решением разряженного аккумулятора может быть перегоревший предохранитель. Знайте, где расположены плавкие предохранители.

4.) Загрязненный гребной винт

Леска обычно оборачивается вокруг гребного винта лодочного мотора, как большого подвесного двигателя, так и электродвигателя.

Монофильная леска плохая, а тонкая плетеная леска еще хуже.Леска может глубоко проникнуть в уплотнение гребного винта и разрушить двигатель. Так что вытащите это как можно скорее и тщательно.

Большинство сорняков, даже камыши с жестким стеблем и подушечки, обычно можно удалить вручную после того, как двигатель был поднят, чтобы обнажить его опору.

Иногда просто потянув за конец лески, можно снять ее с гребного винта. Возможно, потребуется установить двигатель в «нейтральное положение», чтобы опора могла свободно вращаться при натяжении лески.

При большом подвесном двигателе иногда засоряемые водоросли или леска находятся вне досягаемости рыболовов в лодке.Если вы можете добраться до берега с помощью электродвигателя или весла, включите большой мотор на мелководье, выйдите и удалите загрязненный материал.

На большой открытой воде может быть проще всего вытащить из воды большой моторный гребной винт. Надев спасательный круг, выйдите за борт и взгляните на винт.

5.) Двигатель перегревается

Никогда не игнорируйте это, так как вы можете перегреться и испортить в остальном совершенно исправный двигатель.

Проверьте водозаборник на двигателе рядом с гребным винтом.Обычно это просто сорняки, стебли кувшинок или полиэтиленовый пакет, блокирующий поток воды.

Иногда, особенно на небольших подвесных двигателях, выпускной патрубок в нижней задней части кожуха может забиваться, и его необходимо открыть для потока чистой воды. Это и впускные отверстия можно очистить от мусора с помощью толстого одножильного провода (электрический номер 14) или даже толстого моноволокна (испытание от 50 до 100 фунтов).

6.) Рулевое управление заблокировано

Большинство лодок с рулевыми колесами являются гидравлическими, и если колесо не поворачивается или двигатель не реагирует на колесо, вероятно, в нем мало жидкости.Проверьте, нет ли утечки, которую можно кратковременно устранить с помощью изоленты и жевательной резинки (без шуток).

Смешивание двухцикловой нефти и газа

У вас есть вопросы по смешиванию масла и газа для двухтактных двигателей? Вот список ответов на наиболее часто задаваемые вопросы, которые помогут вам достичь идеального соотношения газа и нефти:

Требуется ли для моего оборудования смесь газа и масла?

Двухтактным двигателям в небольшом внешнем энергетическом оборудовании, таком как бензопилы, воздуходувки и триммеры, требуется масло и газ.Бензин питает двигатель, а масло поддерживает работу двигателя, смазывая стенки цилиндров и уменьшая трение.

Сколько мне нужно нефти и газа?

Всегда используйте высококачественный бензин и масло для двухтактных двигателей вашего оборудования. Для многих двухтактных моделей требуется соотношение газа и нефти 40: 1 (т.е. 3,2 жидких унции двухтактного масла на каждый галлон газа), но для некоторых более старых моделей может потребоваться соотношение 50: 1 или 30: 1. Рекомендуемое передаточное число оборудования обычно указано на корпусе двигателя.Если вы не видите его там, обратитесь к руководству пользователя.

Как смешивать нефть и газ?

Никогда не смешивайте масло и газ непосредственно в топливном баке. Всегда смешивайте в отдельном герметичном контейнере, который немного больше, чем требуемый объем газа и масла, и убедитесь, что в нем нет грязи или каких-либо других материалов.

1. Сначала залейте предварительно отмеренное масло в пустую емкость, затем залейте соответствующее количество бензина.
2. Закройте емкость и перемешайте смесь, пока жидкости не смешаются равномерно. Не трясите. Хорошо смешанный бензин будет иметь равномерный оттенок, без светлых или темных полос.
3. После полного перемешивания осторожно снимите крышку и заполните топливный бак. Если смешанное топливо некоторое время не использовалось, не забудьте перемешать смесь в емкости перед заправкой.

Что произойдет, если я использую слишком много масла? Или недостаточно?

Важно использовать правильное соотношение масла и газа, но если вы не работаете, лучше добавить в двигатель слишком много масла, чем слишком мало.Избыток масла может вызвать дымный выхлоп, утечку масла из глушителя, а иногда и потерю мощности. Хотя это и не идеально, эти проблемы можно решить, просто заменив топливо в баке правильно смешанным топливом. Но работа двухтактного двигателя с недостаточным количеством масла может фактически вывести его из строя. Масло помогает охладить поршень и цилиндр, поддерживая их равномерную смазку. Без смазки металлы могут плавиться и потенциально тереться друг о друга, передавая металл друг другу и постоянно деформируя их.Снижение мощности двигателя — явный признак того, что это произошло.

Могут ли испортиться смеси нефти и газа?

Да. Не храните топливо — смешанное или несмешанное — дольше 30 дней. Старый бензин может снизить выходную мощность двигателя, вызвать скопление и закупорку деталей двигателя и затруднить запуск. Хранение бензина со стабилизатором топлива может помочь продлить срок службы бензина. Имейте в виду, что некоторые масла для двухтактных двигателей содержат стабилизатор топлива, поэтому сначала проверьте баллон.

Какое топливо лучше всего подходит для моего двигателя?

Технические характеристики топлива различаются в зависимости от производителя, поэтому всегда обращайтесь к руководству пользователя за рекомендациями по топливу для вашего оборудования.

10 лучших двухтактных масел, обзоры и руководство по покупке — Electronics Hub

Не только автомобили, но и газонокосилки, двигатели с водяными насосами для тяжелых условий эксплуатации — двухтактные двигатели — довольно распространенное явление. Чтобы эти двухтактные двигатели работали должным образом, вам необходимо смазать машину лучшим доступным маслом для двухтактных двигателей.

В этой статье мы собрали и составили список лучших масел для двухтактных двигателей, которые можно купить. Мы выбрали эти продукты на основе следующих трех ключевых факторов.

• Тип масла: Даже масла для двухтактных двигателей бывают трех разных типов. Натуральное минеральное масло, полусинтетические и полностью синтетические масла. Хотя синтетические масла считаются лучшими из всех, их стоимость не делает их обычным выбором для старых велосипедов или садового инвентаря.Для них минерального масла более чем достаточно.
• Выделение дыма: При сгорании любое масло выделяет дым, но есть определенные масла, которые выделяют много дыма по сравнению со скудным дымом других масел. Существует множество марок масел для двухтактных двигателей с низким уровнем дымовыделения. Вы можете узнать о его обещаниях в обзорах и многом другом. Выберите тот, у которого меньше всего дыма
• Смазка и очистка: Знаете ли вы, что двухтактные двигатели также могут смазывать ваши двигатели? Некоторые марки масел для 2-тактных двигателей обладают отличными очищающими свойствами, благодаря которым ваш двигатель остается смазанным, чтобы работать намного эффективнее.Выбранное масло также должно обладать хорошей смазывающей способностью

Несмотря на то, что эти три фактора являются решающими для рассмотрения, есть еще пара факторов, которые мы включили в раздел статьи Buying Guide (Алон с несколькими часто задаваемыми вопросами). Обязательно ознакомьтесь с ними.

Теперь, без лишних слов, давайте перейдем к списку лучших масел для двухтактных двигателей (для двигателей) и рассмотрим их также

Лучшие масла для 2-тактных двигателей

[идентификатор таблицы = 479 responseive = scroll /]

Обзоры лучших 2-тактных масел

1.Масло Briggs & Stratton для 2-тактных двигателей

Первым в нашем списке стоит моторное масло easy-mix Briggs and Stratton. Доступное в упаковке по 16 унций, высококачественное масло является одним из самых легко смешиваемых масел с невероятно высокими оценками и отзывами.

Основные характеристики:

• Доступная цена и достаточно хорошее количество контейнеров емкостью 16 унций.
• Масло для двухтактных двигателей, специально разработанное для работы в высокотемпературных двигателях с воздушным охлаждением.
• Беззольное бездымное масло при смешивании в соотношении 50: 1
• На топливном стабилизаторе не останется остатков на двигателе, что не вызовет никакого трения.
• Особенно рекомендуется для торо, райана, газонокосилки и аналогичных 2-тактных уличных силовых машин и оборудования.
• Известно также, что масло предотвращает засорение и неприятный запах.

Проблемы:

• Не совсем бездымное масло, при сгорании выделяется некоторое количество дыма

[su_button url = ”https: // amzn.to / 2Z3rppO »target =» blank »style =« soft »background =« # ee5a5a »color =» # ffffff »size =« 6 ″ radius = »5 ″ icon =» icon: shopping-cart »text_shadow =» 0px 0px 0px # 000000 ″ rel = ”nofollow noopener noreferrer”] Купить сейчас на Amazon [/ su_button]

2. Моторное масло Pennzoil Marine XLF

Pennzoil — еще один популярный бренд, предлагающий высококачественное моторное масло. Их морской XLF — это прочный состав, который идеально подходит для высокомощных карбюраторных лодочных моторов. Эта 2-тактная формула соответствует требованиям к двигателям нескольких автомобилей, таких как Yamaha, Mercury Marine, Mariner, Johnson, Suzuki, Nissan, Force / US Marine и Evinrude.

Основные характеристики:

• Поддерживает двигатель в чистоте
• Это масло предотвращает задиры поршней
• Поддерживает чистоту выхлопных отверстий в течение длительного времени
• Предотвращает любой ущерб, причиненный вредными отложениями в двигателе
• Предотвращает образование нагара в камере сгорания
• Подходит для двигателей с системой впрыска масла
• Обеспечивает бесперебойную работу ваших инвестиций (транспортного средства) в течение нескольких лет

Проблемы:

• Условия упаковки были неудовлетворительными

[su_button url = ”https: // amzn.to / 2Z20dYv «target =» blank «style =» soft «background =» # ee5a5a «color =» # ffffff «size =» 6 «radius =» 5 ″ icon = «icon: shopping-cart» text_shadow = «0px 0px 0px # 000000 ″ rel = ”nofollow noopener noreferrer”] Купить сейчас на Amazon [/ su_button]

3. Масло Husqvarna для 2-тактных двигателей

Следующим в нашем списке идет Husqvarna XP, шведская компания с историей, которая восходит к 1903 году. Это масло для двухтактных двигателей, упакованное в бутылку, в которой с плотной обмоткой по 6 бутылок (каждая по 2.6 унций в каждой бутылке), что отлично подходит для хранения и длительного срока годности. Нет необходимости постоянно использовать какой-то флакон, чтобы разливать его в бутылки, так как вы можете использовать каждую бутылку по отдельности, когда это необходимо.

Основные характеристики:

• Полусинтетические масляные основы, используемые с премиальным
• Соотношение смешивания 50: 1 для правильных пропорций для лучшей производительности
• Содержит присадки премиум-класса для улучшения очищающих свойств
• Изготовлен по запатентованной рецептуре с низким дымом
• Формула, сертифицированная Jaso- FD
• Сниженный риск преждевременного отказа двигателя, поскольку масло содержит стабилизаторы топлива, которые будут
• Низкие рабочие температуры двигателя

Проблемы:

[su_button url = ”https: // amzn.to / 3aUyhv2 ″ target = «blank» style = «soft» background = «# ee5a5a» color = «# ffffff» size = «6» radius = «5 ″ icon =» icon: shopping-cart «text_shadow =» 0px 0px 0px # 000000 ″ rel = ”nofollow noopener noreferrer”] Купить сейчас на Amazon [/ su_button]

4. Премикс-масло Klotz Super TechniPlate Synthetic для 2-тактных двигателей

Klotz — один из брендов, заслуживающих доверия, поскольку он предлагает высокоэффективные масла для 2-тактных двигателей. Он поставляется во флаконе объемом 128 унций жидкости. Этот продукт представляет собой сочетание силы и производительности.

Основные характеристики:

• Имеет характеристики чистого горения.
• Содержит синтетическую смазку и 20% гоночного касторового масла Be¯NOL.
• Может выдерживать экстремальные нагрузки, что снижает износ двигателя.
• Обладает восхитительным запахом
• Выбросы дыма меньше, чем у других масел на рынке
• Обеспечивает прочность пленки касторового масла
• Соотношение цена / качество
• Доступны в различных диапазонах производительности

Проблемы:

• Обслуживание клиентов не очень хорошее

[su_button url = ”https: // amzn.to / 3jATgXZ «target =» blank «style =» soft «background =» # ee5a5a «color =» # ffffff «size =» 6 «radius =» 5 ″ icon = «icon: shopping-cart» text_shadow = «0px 0px 0px # 000000 ″ rel = ”nofollow noopener noreferrer”] Купить сейчас на Amazon [/ su_button]

5. Масло для 2-тактных двигателей Motul 800 2T Factory Line

Далее в списке идет магазин Motul, который является одним из лучших ведущих брендов моторного масла для 2-тактных двигателей. Поставляется в 4-литровой бутылке, которой хватает на очень долгий срок. Это только 100% синтетическое масло-премикс.

Основные характеристики:

• Это 100% синтетическое масло с технологией сложноэфирного ядра
• Подходит для двигателей с высокими рабочими характеристиками
• Обеспечивает защиту от любых отложений
• Предотвращает липкость выхлопных газов и поршневых колец
• Подходит для различных видов транспортных средств, включая автомобили, мотоциклы, морские суда, снегоходы
• Высокое качество
• Защищает оборудование от регулярного износа

Проблемы:

• Условия упаковки и доставки могут быть улучшены

[su_button url = ”https: // amzn.to / 3a4fWfS »target =» blank »style =« soft »background =« # ee5a5a »color =» # ffffff »size =« 6 ″ radius = »5 ″ icon =» icon: shopping-cart »text_shadow =» 0px 0px 0px # 000000 ″ rel = ”nofollow noopener noreferrer”] Купить сейчас на Amazon [/ su_button]

6. Echo 2-тактное масло

Далее у нас есть 6 упаковок (2,5 галлона) для 2-тактной масляной смеси Echo 6450025 power Blend Xtended. Масло обладает впечатляющими очищающими и горючими свойствами.

Основные характеристики:

• Идеальное соотношение смешивания 50: 1 для пропорционального и приличного сгорания при 2.5 унций бензина на одну бутылку
• Универсальный профиль смешивания для большинства видов топлива
• Разработано и разработано специально для 2-тактных двигателей ECHO
• Масло представляет собой смесь Sem Synthetic и может использоваться во всех типах двухтактных двигателей с воздушным охлаждением как для мотоциклов, так и для двигателей силового оборудования.
• Превосходная очищающая способность, сводящая к минимуму засорение выпускного отверстия
• Защищает оборудование от износа, коррозии и ржавчины
• Поставляется с составом стабилизаторов топлива для улучшения характеристик двигателя

Проблемы:

• Мерный стаканчик к бутылке не прилагается

[su_button url = ”https: // amzn.to / 371CsUV »target =» blank »style =« soft »background =« # ee5a5a »color =» # ffffff »size =« 6 ″ radius = »5 ″ icon =» icon: shopping-cart »text_shadow =» 0px 0px 0px # 000000 ″ rel = ”nofollow noopener noreferrer”] Купить сейчас на Amazon [/ su_button]

7. Масло Lucas 2-Cycle Oil

Lucas Oil 10115 — еще одно полусинтетическое масло, которое поставляется в кувшине объемом 1 галлон. Оно отличается бездымным и чистым сгоранием и является одним из самых экологически чистых двухтактных масел в списке.

Основные характеристики:

• Можно смешивать с бензином при любых температурных режимах.
• Предназначен для предотвращения отложения нагара на юбках, в области короны и поршневых кольцах.
• Предотвращает блокировку портов и соответствует требованиям категории низкого задымления.
• Содержит специальный растворитель, который поддерживает разбавление масла для лучшего смешивания с бензином
• Разработан для систем впрыска масла, в которых не требуются предварительно смешанные масла или топлива.
• Имеет пропорцию смешивания 50: 1 для смешивания бензина.
• Соответствие стандартам ISO, GD, FD и JASO FC
• Имеет низкую температуру воспламенения 197 градусов, что делает его также идеальным для внедорожников.
• Уменьшение дымообразования за счет специальной смеси растворителей

Проблемы:

• Не подходит для смешивания садового инвентаря или чего-либо с соотношением сторон 32: 1
• Может улучшить условия упаковки

[su_button url = ”https: // amzn.to / 3jzr7Ap «target =» blank «style =» soft «background =» # ee5a5a «color =» # ffffff «size =» 6 «radius =» 5 ″ icon = «icon: shopping-cart» text_shadow = «0px 0px 0px # 000000 ″ rel = ”nofollow noopener noreferrer”] Купить сейчас на Amazon [/ su_button]

8. Масло Maxima 2-Stroke Oil

Следующим в нашем списке идет масло Maxima 23916 Castor 927 для 2-тактных гонок с премиксом с более чем 30-летней историей бренда в более чем 50 странах. Бутылка на 16 унций содержит уникальную смесь касторового масла и синтетики.

Основные характеристики

• Смесь высокорафинированного и чистого касторового масла со специальной синтетической смесью сложных эфиров
• Система присадок для уменьшения образования смол и углерода
• Эксклюзивная присадка также поддерживает чистоту и рабочее состояние силовых клапанов.
• Биоразлагаемый по своей природе и, следовательно, экологически чистый
• Превосходная защита от коррозии и предотвращения ржавчины
• Добавляет дополнительный слой защиты на стенки цилиндра для лучшей смазки и шейки подшипников.
• Сохраняет стойкость к смазочным материалам и температурам в критических зонах
• Идеально подходит в качестве премикса как для неэтилированного, так и для этилированного топлива
• Отличный усилитель производительности с правильной настройкой и впрыскиванием

Проблемы:

• Более высокая температура воспламенения масла делает его непригодным для езды по дереву
• Не очень подходит для смешивания с некоторыми видами топлива, такими как 100LL AV

[su_button url = ”https: // amzn.to / 36WNwTi «target =» blank «style =» soft «background =» # ee5a5a «color =» # ffffff «size =» 6 «radius =» 5 ″ icon = «icon: shopping-cart» text_shadow = «0px 0px 0px # 000000 ″ rel = ”nofollow noopener noreferrer”] Купить сейчас на Amazon [/ su_button]

9. Масло для двухтактных двигателей Red Line

Red Line RED 40603 с простой упаковкой представляет собой гоночное моторное масло для двухтактных двигателей в упаковке по 16 унций. Это предварительно смешанное масло предназначено для использования в системах впрыска масла и обладает способностью увеличивать мощность на 5%, что делает его отличным выбором для высокопроизводительных применений.

Основные характеристики:

• Масло воспламеняется и предотвращает образование отложений в верхних кольцах поршня и головке.
• Универсальный, подходит практически для всех видов топлива и бензина
• Может использоваться как на обедненной, так и на богатой топливной смеси двигателя
• Может помочь уменьшить засорение свечей
• Бездымная конструкция конструкции почти не дает дыма

Проблемы:

[su_button url = ”https: // amzn.to / 3rF6a9U »target =» blank »style =« soft »background =« # ee5a5a »color =» # ffffff »size =« 6 ″ radius = »5 ″ icon =» icon: shopping-cart »text_shadow =» 0px 0px 0px # 000000 ″ rel = ”nofollow noopener noreferrer”] Купить сейчас на Amazon [/ su_button]

10. Масло Metabo Hpt Two Cycle Oil

Наконец, в нашем списке находится Metabo TANAKA 700208 HPT, еще одна идеальная смесь двухтактного масла объемом 16 унций. На бутылке есть полоски для самостоятельного измерения, которые позволяют узнать, сколько масла вы используете и заливаете в двигатель.

Основные характеристики:

• Масло Perfect Mix, которое смешивается с любым газом и отлично подходит для продления срока службы любого двухтактного двигателя с воздушным охлаждением
• Обещанные и поставленные уровни производительности ISO-L-EGD и JASO (FD)
• Может использоваться для смешивания до 6 галлонов топлива на 1 галлон или даже 1/2 галлона газа.
• Масло бездымное по рецептуре и конструкции, что способствует уменьшению загрязнения свечей зажигания, уменьшению дыма выхлопных газов, а также уменьшению накопления углерода
• Присадки стабилизатора топлива предотвращают образование окисления и увеличивают срок хранения масла до одного года

Проблемы:

• Хотя это может показаться универсальным для всех двигателей с воздушным охлаждением, рекомендуется проверить совместимость номера модели двигателя

[su_button url = ”https: // amzn.to / 3aO4KDn «target =» blank «style =» soft «background =» # ee5a5a «color =» # ffffff «size =» 6 «radius =» 5 ″ icon = «icon: shopping-cart» text_shadow = «0px 0px 0px # 000000 ″ rel = ”nofollow noopener noreferrer”] Купить сейчас на Amazon [/ su_button]

Руководство по покупке: Как выбрать качественное моторное масло для двухтактных двигателей

В этом руководстве по покупке мы собираемся обсудить все важные факторы, которые необходимо учитывать при покупке двухтактного двигателя. Сюда входят факторы, которые следует учитывать, а также несколько часто задаваемых вопросов.

Факторы, которые следует учитывать при покупке масла для двухтактных двигателей

1. Тип масла

В основном моторные масла доступны в трех различных типах, и каждый из этих типов имеет свои собственные цели и области применения.

• Натуральное минеральное масло: Как следует из названия, минеральное масло в основном происходит из природных источников и представляет собой экстракт переработанной сырой нефти. Минеральное масло также называют касторовым маслом из-за его обычного извлечения из касторового масла.Эти виды масла очень дешевы и их легко найти. Но какими бы дешевыми они ни были, они не могут обеспечить высокую производительность хорошо смазанных машин. В лучшем случае рекомендуется использовать эти масла для старого велосипеда или чего-то в этом роде. Фактически, минеральное масло отлично подходит для смазки вашего садового или другого домашнего оборудования.

• Полусинтетическое масло: Полусинтетическое масло находится на полпути между синтетическим маслом и минеральным маслом. Они представляют собой смесь высококачественных минеральных масел с маслами из синтетических полимеров.Эти типы масел обладают превосходными смазочными качествами благодаря добавлению в них различных присадок. Эти масла являются более дешевой альтернативой полноценному синтетическому маслу, но обеспечивают лучшую производительность, чем минеральные масла, и обеспечивают чистоту и лучшую смазку вашей машины. В основном используется в двухтактных двигателях младшего и высшего класса.

• Синтетическое масло: Синтетическое масло, являющееся одним из лучших типов масел, производится из минерального масла с гораздо большим количеством синтетических присадок.Здесь минеральное масло используется в качестве базового масла, а затем к высококачественным минеральным маслам добавляются такие добавки, как стабилизаторы, детергенты и другие усилители октанового числа. Эти масла горят чище, чем любое моторное масло, и производят значительно меньшие и почти бездымные выбросы. Помимо чистки, они также имеют более высокие показатели чистоты и придают вашим велосипедам или любому двухтактному двигателю высокие обороты. Но единственная проблема в том, что вы сможете сохранить затраты на качество

.

2.Выбросы дыма

Это неизбежно и очевидно, что когда масло горит, остается некоторое количество дыма. Но больше дыма может нанести вред не только вашему автомобилю или двигателю, но и окружающей среде.

Современные производители масел добавляют специальные присадки, которые сводят к минимуму общее количество выделяемого выхлопного дыма. Более дешевые масла (в основном минеральные), как правило, выделяют много дыма, но синтетические масла (по более высокой цене), как правило, имеют почти бездымные характеристики (если присутствуют в следовых количествах).В зависимости от того, на каком устройстве основан ваш движок, выбирайте с умом.

3. Запах

Топливо смешивается с маслом с образованием запаха, который может не раздражать, но говорит о качестве масла для двухтактных двигателей. Формулы без дыма не только дадут чистый ожог, но и не оставят неприятных запахов. Для лучшего запаха (или отсутствия запаха в этом отношении) используйте масла, в состав которых входят моющие присадки. Они не только уменьшат количество дыма, но и помогут уменьшить общий запах выхлопных газов.

4. Долговечный

Для большинства из нас нормально покупать масло для 2-тактных двигателей в меньших количествах. В таких случаях вам не нужно беспокоиться о долговечности или сроке хранения продукта. Но если вам нужно покупать его оптом или хранить на складе, вам нужно внимательно присмотреться к образованию масла.

Смесь, используемая в рецептуре масла, будет определять, будет ли масло иметь хороший срок хранения или нет. Для длительного хранения двухтактные двигатели поставляются с добавлением окислительных присадок в их смесь.Окислители предотвратят деградацию масла и увеличат общий срок хранения продукта.

5. Очищающие свойства

Масла для двухтактных двигателей предназначены не только для улучшения сгорания двигателей, но и для смазки и, что наиболее важно, внутренней очистки двигателя.

Выбранное масло должно иметь значительно лучшие очищающие свойства. Масла для двухтактных двигателей с отличными смазывающими и очищающими свойствами также помогут продлить срок службы и производительность вашего двигателя в долгосрочной перспективе.

6. Универсальная совместимость

Масло

для 2-тактных двигателей необходимо смешать с другими типами бензина перед использованием в двигателях. Некоторые бренды позволяют смешивать разные пропорции в зависимости от количества используемого газа, а некоторые — нет. Конечно, ваш выбор будет зависеть от вашего использования.

Но есть еще проблема совместимости. Некоторые масла могут быть сделаны для мотоциклов, тогда как некоторые специально предназначены для машин. Где бы вы их использовали? Чтобы избежать разочарований, попробуйте купить универсально совместимое или, возможно, синтетическое масло для двухтактных двигателей, чтобы предотвратить возможное повреждение механизмов двигателя.

7. Вязкость

Хотя это не решающий фактор, хорошо об этом знать. Вязкость моторного масла даст вам отличное представление о способности масла сопротивляться потоку через двигатель. Масла с высокой вязкостью имеют тенденцию иметь более толстые слои слоев между частями двигателя. Чем толще этот слой, тем лучше масло выдерживает давление. Но это также может вызвать трение, что не очень хорошо при экстремальных температурах. Вы можете выбрать одну из двух доступных вязкостей в зависимости от типа масла

.

• Масла Mono Grade: Масла Mono Grade обычно имеют один класс вязкости и отлично работают при нормальной температуре.Но они могут стать слишком толстыми при повышении температуры
• Универсальные масла: Универсальные масла, как правило, имеют несколько классов вязкости, и они имеют большое преимущество в обеспечении лучшего смазывания при любых изменениях температуры. Эти типы масел предпочтительны для автомобилей с двухтактными двигателями.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

1. Как часто нужно смазывать двухтактный двигатель?

Идеальная заправка маслом всегда зависит от конкретного случая.Всегда разумно обращаться к руководству по эксплуатации для получения идеального ответа для рассматриваемой машины, но если вы пользуетесь внедорожным байком, вы обычно можете менять масло в байке каждые 5-15 часов, катаясь или каждые 6 гонок. или так.

2. Могу ли я использовать обычное масло для моего двухтактного двигателя?

Известно, что процесс горения в двухтактном двигателе очень быстро разрушает масла благодаря своей прочности и высоким температурам. В таких случаях традиционное масло может быстро оказаться безнадежным.Масло для двухтактных двигателей имеет дополнительные слои защиты, которые идеально подходят для использования в двухтактных двигателях.

3. Как смешать масло для двухтактных двигателей?

Прежде чем приступить к смешиванию моторного масла, сначала узнайте о соотношении компонентов смеси и зависимости от оборудования. Соотношение смешивания означает количество свежего бензина, необходимое для смешивания с определенной порцией масла. Обычно это 1:50 (или 50: 1 в зависимости от того, как вы обозначаете масло), но определенно имеет тенденцию варьироваться от устройства к устройству.После определения соотношения компонентов смешайте обе жидкости (масло и бензин) в бензобак (никогда не смешивайте их в топливном баке). После того, как вы увидите, что смесь осела, слейте ее в топливный бак, но не раньше.

4. 2-тактные двигатели обычно вызывают дым?

Да и нет. Это зависит от марки масла, которое вы используете. Вы всегда можете ожидать некоторого дыма до умеренного уровня, но если вы наблюдаете чрезмерное и большое количество дыма, это может означать, что есть проблема с горением масла или свечой зажигания, или это может быть неисправность клапана как такового.