Мотоциклы HONDA NC700X в отличном состоянии, низкая цена, гарантия от салона Мегамото

Honda NC700X – это мотоцикл туристического класса для езды по городу и прилегающим областям. Позиционируется производителем как мотоцикл переходного типа, приспособленный для езды по бездорожью.

Особенности

Прямая посадка и высокий руль на Honda NC700X позволяют с комфортом
путешествовать по городским дорогам и подолгу стоять в пробках. Проектировщики
переместили двигатель под седло, что добавило мотоциклу управляемости за счёт
смещения центра тяжести. Это также позволило освободить место бензобака под хранение
шлема и других полезных мелочей.

Технические характеристики Honda NC700X:

• 2-цилиндровый и 4-тактный двигатель, построенный на базе мотора автомобиля Honda Jazz. В каждом цилиндре по 4 клапана.
• Объём двигателя – 670 см 3 .
• Заявленный производителем максимум скорости – 160 км/ч.
• Достигает максимальной мощности в 48 лошадиных сил на 6250 оборотах в минуту.
• Топливный бак рассчитан на 14,1 литра. На каждые 100 км пути уходит по 3,5 литра топлива.
• Инжекторный тип подачи топлива.

Модели, отмеченные в названии буквой «A», выпускаются с антиблокировочной системой ABS с комбинированными тормозами.

История

Производство Honda NC700X началось в 2012 году. Одновременно с эндо-туристической версией мотоцикла X также начался выпуск чисто городской версии NC700, помеченной в названии буквой S. В 2014 году эту серию немного улучшили, отметив новые модели названием NC750. В этой модификации мотоцикл оснастили бортовым компьютером и двойным балансировочным валом. В 2016 году серия кроссоверов опять прошла через ряд изменений. Усовершенствованию подверглись и внешний вид, и конструктивные особенности мотоцикла.

Стоимость

Салон МегаМото приглашает изучить и приобрести представленные на сайте мотоциклы. Чтобы подобрать оптимальный по стоимости и характеристикам вариант, обращайтесь к нашим менеджерам. Мы поможем подобрать и купить надёжные кроссоверы Honda NC700X по разумной цене. Стоимость предложенных товаров обусловлена годом выпуска и состоянием мотоцикла.
Важную роль играет также пробег выбранного транспортного средства.

Обзор мотоцикла Honda NC 700S (NC 750)

Серия дорожных мотоциклов Honda NC 700 (NC 750) была впервые представлена в 2011 году, а серийное производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700:

• Honda NC700S — дорожная версия.
• Honda NC700X — эндуро-туристическая версия.

Обе модификации построены на единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.

Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан на основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л на 100 км пути.

Другой важной особенностью NC 700 является наличие версий с автоматической КПП (DCT — dual clutch transmission) с двумя сцеплениями. Данные модификации обозначаются буквами D в названии: NC700SD/NC750SD, NC700XD/NC750XD.

Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: NC700SA/NC750SA, NC700XA/NC750XA. Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов.

В 2014 году модель Honda NC700 обновилась до Honda NC750, увеличив объем двигателя на 76 куб. см. (с 669 до 745), получив двойной балансирный вал, новый глушитель, бортовой компьютер и другие изменения. Незначительно увеличились показатели мощности и крутящего момента (50 л.с. -> 54 л.с., 61 Нм -> 68 Нм).

В 2016 году модели серии Honda NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.

На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели Honda CTX700 и Honda NM4 Vultus.

Основные конкуренты Honda NC700 в классе:

Обзор мотоцикла Honda NC700X | RU-MOTO

Рейтинг RU-MOTO

• Надежность

• Ходовая

• Внешний вид

• Комфорт

Вердикт

Мотоцикл относится к востребованным, и в предыдущие годы снискал определенную популярность. Пользоваться им можно даже в фабричном виде, а если еще и выполнить распространенные рекомендации по тюнингу, то для начинающего мотоциклиста он может оказаться настоящей находкой.

Honda – всемирно известный японский производитель автомобилей и мотоциклов. Приобрел славу благодаря сочетанию высокого качества, восточной утонченности в дизайне и неповторимого стиля.

Одной из новейших разработок в линейке мотоциклов данного производителя является модель NC700X. Это оптимальный вариант для тех, кто ищет свой первый спортивный байк, пока не имея опыта в эксплуатации подобных транспортных средств.

Honda NC700X вид в профиль

Разрабатывая этот мотоцикл, инженеры стремились создать модель, которая была бы удобной для ежедневных поездок на работу, но при этом имела привлекательный спортивный облик.

Технические характеристики

Для NC700X характерны следующие параметры:

• максимальная скорость – 195 км/ч;
• расход топлива – 27,7-27,9 км/литр, в зависимости от модификации;
• разгон 0-100 км/ч – около 6 секунд;
• вес мотоцикла – 228 кг снаряженная масса и 427 кг – полная.

Стоимость

Модель NC700X относится к новым (ее релиз в Европе состоялся в 2011 году, массово поступать на рынки она стала в 2012-2013 годах). Несмотря на это, рынок подержанных мотоциклов уже содержит предложения о продаже, а стоимость зависит как от года выпуска, так и от масштабов пробега. Вот несколько примеров:

Бросается в глаза огромное различие в стоимости б/у мотоциклов, что обусловлено разным состоянием продаваемого транспорта. Что касается новых NC700X, то новее 2014 года найти вряд ли удастся – начиная с 2015 года, они были потеснены другими, родственными моделями из серии NC700.

Цена на Honda NC700 разных годов выпуска. Скриншот с портала авто.ру

Примеры тюнинга

Тюнинг Honda NC700X

Тот факт, что мотоцикл является импортным, несколько ограничивает возможности для тюнинга – под рукой не всегда найдутся все необходимые детали. По этой причине усовершенствованию обычно подлежит только внешний вид, который можно украсить тем или иным способом. Опытные владельцы также рекомендуют заменять глушитель и ветровое стекло.

О поломках

Вопрос поломок модели Honda NC700X на специализированных форумах практически не раскрыт. Причина этого кроется скорее не в «непобедимости» мотоцикла, а в его молодости – он появился совсем недавно, поэтому  большинство владельцев еще не успели его «убить». Единственное, на что иногда жалуются – это на ненадежность краски, которая очень быстро стирается в местах постоянного контакта.

Полное руководство по эксплуатации (мануал) вы можете скачать здесь.

Конкуренты и аналоги

Для NC700X основными конкурентами являются его же коллеги из серии Honda NC700 – особенно это касается моделей, актуальных по состоянию на 2015 год. Наиболее показательной является модель Honda NC750X, отличие которой кроется только в более мощном двигателе. Есть аналоги и у других производителей, например:

• Kawasaki ER-6;
• Suzuki SFV650 Gladius;
• Yamaha MT-07.

Каждая из названных моделей очень похожа по своим характеристикам на NC700X, но при этом все они выпускаются до сих пор, и имеют несколько большую мощность двигателя, нежели у NC700X.

Мнения и отзывы владельцев

Этот мотоцикл можно оценивать по-разному, но в целом он соответствует высокому уровню, заявленному компанией Honda. Он удобен как для повседневного использования, так и для решения более сложных задач по переезду на значительные расстояния.

Скриншот № 1 отзыва владельца с ником «Muztorg»

Скриншот № 2 отзыва владельца

Плюсы и минусы

Плюсы

• качество;
• низкая стоимость;
• удобство эксплуатации;
• стильный вид;
• отсутствие серьезных нареканий.

Минусы

• необходимость замены некоторых деталей, типа ветрового стекла;
• неустойчивость покраски;
• непродолжительный период выпуска.

Где купить

Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:

[easy2map id=»5″]

Видео

Вердикт

Мотоцикл относится к востребованным, и в предыдущие годы снискал определенную популярность. Пользоваться им можно даже в фабричном виде, а если еще и выполнить распространенные рекомендации по тюнингу, то для начинающего мотоциклиста он может оказаться настоящей находкой.

Обзор мотоцикла Хонда NC 700

Хонда NC 700 — это типичный дорожный байк, который прекрасно подходит людям, для которых мотоцикл – обычное транспортное средство.

Гонщики и эстеты наверняка будут воротить нос от этой «серенькой» модели, но в качестве байка для обывательских нужд вряд ли можно представить себе более подходящий мотоцикл.

Для кого

Вот основные особенности Хонда НС 700:

• отсутствие пластикового обвеса;
• хорошие показатели для своего класса;
• эстетичный облик.

Пожалуй, эта машина не подойдет новичку. Она слишком мощная, да и характер далеко не самый спокойный. Вообще, сам объем двигателя уже говорит о том, что Honda NC 700 не будет слушаться неопытного водителя. Ну а если уже есть стаж, то мотоцикл покажется довольно простым в управлении.

Технические характеристики

По своим параметрам это достаточно продвинутый байк среднего уровня, в котором сбалансировано все, от мотора до ходовой части. Благодаря правильному подбору комплектующих и их настройкам у Хонда получился очень гармоничный мотоцикл, который способен продемонстрировать хороший результат и по нынешним меркам.

Двигатель

NC 700 оснащен рядным мотором с двумя цилиндрами и четырьмя тактами. Его эффективный объем – 669 см³. На своем пределе агрегат этот выдает крутящий момент в 62 Нм и мощность в 52 л.с. Максимальная скорость составляет 180 км/ч, а до сотни байк способен разогнаться за 6 сек.

Трансмиссия

У этого мотоцикла в роли привода выступает цепной вариант, что позволяет передавать на заднее колесо всю мощность мотора. Коробка передач у NC 700 включает в себя шесть ступеней. Такой трансмиссии вполне хватает для того, чтобы обеспечить полную реализацию потенциала его двигателя.

Размеры и масса

Высота по седлу у этой модели составляет 830 мм, что является весьма средним показателем. Колесная база здесь 1535 мм. Даже без топлива мотоцикл весит свыше 200 кг, а вместе с ним – все 230 кг. Объем бензобака машины составляет 14,1 л, что при среднем расходе на сотню км, равном 3,58 л, достаточно много.

Ходовая часть и тормоза

Байк оснащен стальной рамой ромбовидного типа. Она представляет классического вида кузов, который полностью соответствует стандартам дорожного класса. Скромный дизайн руля и литые диски делают этот мотоцикл привлекательным для тех, кто привык к неяркой красоте классической техники.

Подвеска сзади здесь маятниковая, она снабжена моноамортизатором. Спереди в этом качестве выступает вилка телескопическая. Мотоцикл тормозит задним диском в 240 мм с однопоршневым суппортом и передним диском в 320 мм с двухпоршневыми суппортами. И сзади, и спереди может быть ABS.

Производство

Модель начала выпускаться в 2012 году и производится по сей день. Байк имеет большое будущее, особенно, если будет постоянно идти в ногу со временем. Для него это будет несложно, ведь мотоцикл выполнен так, что обновлять тут особо и нечего. В конце концов, это простая машина для города, и возрастание производительности соперников для NC 700 не страшно.

Одноклассники

Конкурентами этой модели можно назвать MT-07 от Ямаха, SFV 650 Gladius от Судзуки и ER-6 от Кавасаки. Все эти мотоциклы обладают не менее хорошими, продуманными характеристиками, однако дизайн NC 700 многим может понравиться больше.

История изменений

Из перемен можно назвать разве что небольшие обновления 2016 года. В целом мотоцикл не подвергался кардинальным изменениям, да они ему и не нужны. NC 700 с самого начала был достаточно современным, а его типично классическая конструкция предполагает актуальность и в будущем.

Honda Nc — OLX.ua

Тест-драйв: Honda NC700X (2012) — SMART!! / МОТОГОНКИ.РУ

На Миланском мотошоу EICMA в ноябре Honda представила несколько новых байков, доверия к которым в первый момент не было, возможно, из-за двигателя, возможно, из-за общей концепции. Ведь появлением «недоэндуро» NC700X и «недострита» NC700S японцы хотели бы компенсировать отсутствие на мировом рынке мотоциклов начального уровня – «четырехсоток». А заодно вернуться в нишу добротных, но очень дешевых байков на каждый день. До определенного времени, над этим определением тут же можно было рисовать слово «кавасаки». Иными словами, ожидания были аналогичные… Итак, Honda NC700X. Городской? Изначально, по задумке – на 100%.

МОТОГОНКИ.РУ, 28 июля 2012 —

Пробковерт? Поглядим! А как на открытом шоссе, да в дальней поездке?

Honda явно определяет NC700X роль первого байка в гараже новорожденного мотоциклиста. Об этом, в частности, говорит совершенно необычное – новаторское и, с точки зрения регулярного пользователя, совершенно несуразное расположение кнопок на пультах. Левый пульт содержит кнопки, которых там совсем не ожидаешь увидеть. И, наоборот, на привычных местах нет кнопки «pass» (моргнуть дальним светом) и «клаксона» (он чуть выше, чем обычно, над переключателем поворотников). Сев за руль, можно запутаться. «Pass» является частью селектора ближнего/дальнего света (нужно кликнуть клавишу вниз, чтобы согнать зазевавшегося автомобилиста) – большой палец левой руки долго нащупывает заветную кнопку. Неудобство компенсируется качеством оптики NX700C. Хотя она и пластиковая, световой пучок распределяется ровно, байк заметно в зеркалах авто издалека, и разница между ближним и дальним светом на ночном шоссе существенная.

Затем, кнопка «аварийки»… она также перенесена налево, сделана небольшой и квадратной, видимо, чтобы ее не использовали не по назначению. Большим пальцем левой руки, держась за рукоятку, до нее просто не дотянуться, ну никак!

М7!.. Утонувшая в субботней пробке Балашиха. А где еще тестировать этот байк? Ведь по этим непробиваемым заторам вам на нем ездить!

Мотоцикл узкий и между машинами проскакивает легко, словно скутер. Руль японцы сделали высоченным, сантиметра на 3 выше, чем у большинства дорожников. Зачем? Руль и рычаги идеально проходят над зеркалами легковушек. Вроде здорово, но и тут заметный промах: откуда они могли знать, что две трети трафика в столицы составляют Большие Черные Джипы и “газели”? Зеркала мотоцикла идут точь-в-точь вровень с лопухами… Надо быть очень внимательным. 20 минут жесткого лавирования, наконец, можно расслабиться и получить удовольствие от езды.
Honda NC700X прост и скромен. Но в этой простоте сокрыт огромный опыт десятков лет разработки «простобайков». Но чувствуешь, что NC не так и прост. Осознать это можно лишь после 500 км пробега по центральной России с ее вечно перепаханными «автобанами».

Шасси – просто чудо. Раскрыть его особенности можно практически сразу, стоит отъехать километров 30 от центральных улиц, где асфальт (пока еще) ровный. Прогрессивная характеристика подвески обеспечивает очень жесткий ход, но при этом амортизаторы просто непробиваемые. Для NC700X нет значения, какого качества покрытие и сколько на нем выбоин, а также какого они размера. Если в яме не утопает половина колеса, преграда берется с хорошего хода. Клиренса хватает, чтобы запрыгивать на невысокие бордюры. Ну, а на гладком покрытии ход мотоцикла просто идеальный. При прохождении выбоин, срезов асфальта и участков с полным его отсутствием, задняя консоль ProLink обеспечивает постоянное прижатие заднего колеса к асфальту. Хотя NC700X задумывался, как горожанин, его поведение на шоссе впечатляет. Удары от неровностей не доходят ни в спину, ни в плечи.

670-кубовый 2-цилиндровый рядник (новая разработка Honda) не слишком динамичен. То, как подобраны передаточные отношения в КПП, несколько огорчило. Первые две насколько коротки, что… Около пятой части теста, а это где-то 200 км накатал именно по городу, в частности, по Москве с ее броуновским движением, светофорами и стоячим трафиком. Даже при этом, самой востребованной передачей была… четвертая. Поначалу, ехать с низов NC700X отказывался, первая «закручивалась» на 35 км/ч, вторая – на 60. Реальным рабочим диапазоном были 2000 оборотов – между 4000 до 6000. Я сделал скидку на то, что мотор выданного на тест образца был девственен, едва прошел первичную обкатку. По мере того, как цифра на одометре приближалась к отметке в «1500 км», движок стал подавать признаки жизни и на тех же оборотах задышал по-иному.

[nxtpage]

И все же, к КПП много вопросов. Например, к слишком частому перескакиванию на «ложную нейтраль», даже на высших передачах. На кочках коробку также может «выбить», а это опасный прецедент. Ответ на вопрос «Зачем все так сложно?» получил, слетав до Нижнего Новгорода и обратно.

Можно ли проехать этот путь (420 км туда и столько же обратно) и вернуться обратно за один день? Дудки, это больно. NC700X на это не рассчитан. Жесткая, по-спортивному тонкая сидушка – пытка. Посадка почти прямая, с легким наклоном вперед. Маневр для перемещений в седле есть, но каждые 2 часа пути нужно разминать затекшие плечи и колени. Главное, не забывать это делать…

…потому что вынужденных остановок на столь продолжительном пути с NC700X не будет!

Передаточные отношения КПП подобраны для максимальной экономичности двигателя. Мне удалось проехать 350 км на 14 л АИ-95, ни в чем себе не отказывая (160 км/ч новый двигатель поехал практически сразу, а вот до 180 дорос со временем). А если держать обороты на отметке 4000 об/мин. на высшей передаче, получается что-то вроде 130 км/ч по спидометру или 122 км/ч по GPS. Обычно, в этом темпе удается ехать на 20-30 км/ч быстрее потока. И вот что интересно: средняя скорость за 2 часа превысила 110 км/ч, что не просто быстро, а очень быстро для российских дорог!

Кажется, в Honda наконец-то перешли от «простобайков» к формуле «смартбайков». Он и выглядит неплохо, и способен творить вот такие чудеса, вроде расхода в 4 л/100 км. Завод утверждает, что при эксплуатации в городском режиме (до 90 км/ч) расход можно снизить до 3.2 л, и в это я охотно верю. На одном баке можно ездить неделю и больше, если не выезжать на автомагистраль.

Ранее подобными цифрами могли похвастать только мотоциклы BMW, но с появлением новой концепции развития Honda в 2010 году, прожорливые «спорты» отошли на второй план. Видно, что NC700X строился с учетом установки новой АКПП Honda с двойным сцеплением (DCT). На МКПП его поведение слегка нервирует продвинутого пользователя, ибо мотоцикл настаивает на скорейшем переходе на высшую передачу сразу при выезде из гаража. Но с DCT все становится на свои места: именно такой у нее алгоритм. Новичку — подойдет! Кстати, в режиме Drive расход топлива снижается до 3 л.

Функциональность потрясающая. Бензобак перемещен под сиденье. На месте традиционного бака — огромный бардачок, едва уступающий скутерному. Решены сразу два вопроса: занижен центр тяжести и найдено почти 20 литров свободного пространства. В брадачке уместился интеграл, по бокам от него разместились перчатки, чехол от шлема и дождевик. С собой я брал сумку на бак, которая дала мне еще 8 литров. В итоге, полный комплект запасных вещей… все уместилось без размещения на седле громоздкой туристической сумки!

В модельном ряду Honda три мотоцикла, внешне чем-то похожих друг на друга: Crosstourer, Crossrunner и NC700X. Три байка, совершенно не похожих внутренне. Runner (его мы протестировали в июньском номере RACEMAG) –мотоцикл для души, который будут покупать ради удовольствия и эмоций. NC клиенты выберут головой, сев и посчитав на калькуляторе будущие расходы. И будут правы. Кстати, оба мотоцикла обеспечивают на шоссе равную крейсерскую скорость 140 км/ч. Различия лишь в динамике и максимальной скорости: 800-кубовый V4 способен разогнать Crossrunner до 225 км/ч, из NC700X удалось выжать 185. Но, видимо от того, что двигатель еще не вышел на проектную мощность. Она появится, когда пробег достигнет 3000 км.

Итого
Вот так всегда: сначала мотоцикл кажется полным отстоем, но достаточно обжиться в седле, и… влюбляешься в него по самые уши. Возможно, Honda еще не осознает, какой шедевр вышел с конвейера. С появлением NC700X завод оттяпает у «народных» моделей BMW и, особенно, у Kawasaki часть клиентуры. Во-первых, потому что это – Honda. Во-вторых, из-за того, как NC едет и что требует взамен. Мануал предписывает лить 95-й бензин. За уикенд заправляться пришлось 3 раза: перед выездом в Нижний, за 80 км до него, и на обратном пути, перед Москвой. Стоимость 1 км составила чуть более 1 рубля!!!

Полный вариант теста опубликован в июльском номере журнала RACEMAG. Там же вы сможете найти технические характеристики и комментарии к испытаниям.

Мотоцикл предоставлен на тест Honda Motor RUS: honda.co.ru
Благодарим команду DIALEN Honda RUS за помощь в подготовке материала. www.dialen.ru

Обзор Honda NC 700

Honda NC 700 — бюджетный среднекубатурный мотоцикл, предназначенный в первую очередь для тех мотоциклистов, для кого байк — это средство передвижение, а не смысл жизни. Но не для совсем уж новичков, предпочитающих малокубатурники — при всей мягкости своего характера NC700 всё-таки является полноценным «взрослым» мотоциклом, а не учебной техникой вроде Yamaha YBR 125.

Выпускавшийся с 2012 по 2014 год, Honda NC 700 имеет несколько версий. Модель NC700S — обычный городской дорожник, лишённый пластикового обвеса, а NC700X — примерно то же самое, но уже с некоей претензией на принадлежность к классу туристических эндуро. Нет, конечно, это не полноценный тур-эндуро, но эта версия мотоцикла отличается наличием другого пластика и увеличенными ходами подвесок, которые смогут обеспечить приемлемый уровень комфорта на плохом асфальте. А самое интересное — что обе версии мотоцикла доступны как с механической трансмиссией, так и с автоматической.

Коммерческий провал модели Honda DN-01, первого серийного мотоцикла с АКПП, не охладил пыл японских инженеров, и NC700 — яркое тому доказательство. Да и NM4 Vultus, футуристичный круизер, облечённый в пластик, тоже является достойным преемником DN-01. Впрочем, одно из главных преимуществ NC 700 — невысокая цена, но версия с автоматической коробкой передач стоит ощутимо дороже. К тому же многие мотоциклисты достаточно консервативны и по-прежнему предпочитают старую добрую «механику», которая здесь насчитывает 6 ступеней.

Силовой агрегат Honda NC 700 — рядная двойка жидкостного охлаждения, выдающая 52 лошадиные силы и 62 нМ крутящего момента. Мотоцикл, конечно, нельзя назвать очень уж динамичным, сказывается невысокая мощность, сравнимая с «четырёхсотками», и сухая масса в более чес 200 килограммов. Тем не менее, NC 700 способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 6 секунд и развить максимальную скорость в 180 километров в час. К тому же двигатель очень экономичен — заявленный расход в смешанном цикле составляет около 4 литров бензина на 100 километров, что для кого-то, бесспорно, важнее. Отзывы владельцев Honda NC700 подтверждают скромный аппетит этого мотоцикла.

Выступая на одном поле с такими известными конкурентами, как Kawasaki ER-6N и Suzuki Gladius 650, сравнимый с ними по цене NC700 подкупает наличием опциональной АКПП и продуманной эргономикой. Так, бензобак мотоцикла находится под сиденьем, что позволило одновременно и занизить центр тяжести, улучшив управляемость, так и высвободить пространство для багажника, который находится на месте бензобака. Объём багажника составляет более двадцати литров, и в него отлично помещается, например, мотошлем. Впрочем, места под сиденьем тоже нашлось достаточно — объём бензобака Honda NC 700 составляет чуть больше 14 литров.

Дружелюбный и покладистый, этот мотоцикл едва ли не идеально подходит на роль городского мотоцикла. На нём удобно ездить на работу, на нём можно прокатиться вечером по проспектам, да и покатушки в городских окрестностях никто не возбраняет. Эдакий бюджетный универсал, который неплохо справляется с любыми задачами, которые вздумается поставить перед ним владельцу. От этого мотоцикла не стоит ждать ураганной динамики или донельзя отточенyой управляемости — это не спортбайк, это современный «классик», практичный и удобный.

Чуть выше мы написали, что выпускалась Honda NC 700 два года — с 2012 по 2014. Это, в общем-то, верно, так как в 2014 году в результате модернизации мотоцикл получил обновлённый двигатель и новое название — Honda NC 750. Но и первые версии, судя по паре прошедших лет, лишены каких-то «детских болячек», и пользуются спросом на вторичном рынке. Недорогой и удобный, этот байк, очевидно, надолго прописался на городских улицах.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

2016 Honda NC700X DCT | Обзор тур-теста

Honda NC700X DCT 2016 года выпуска с автором Марком Таттлом на борту. Немного более высокое лобовое стекло для модели 2016 года добавляет немного защиты. (Фото автора и Кевина Винга)

Время признания: может показаться, что это результат тщательного планирования, но интуитивная интуиция часто играет большую роль в нашей способности создавать хороший контент для журналов, уложиться в сроки и все еще иметь время, чтобы выйти и прокатиться. регулярно. Эта история — хороший тому пример. Я хотел провести достаточно длительный тур-тест последней версии Honda NC700X отчасти потому, что я считаю, что байк недооценивается как походное крепление, но также потому, что он доступен с автоматической коробкой передач Honda с двойным сцеплением.Случай бокового эпикондилита, он же теннисный локоть, в моей левой руке не позволил мне выжать рычаг сцепления, не усугубив ситуацию, поэтому его отсутствие в модели NC700X DCT позволило мне продолжать кататься, а также лечить.

Мотель и кафе Roy’s в городе-призраке Амбой, штат Калифорния, был открыт как заправочная станция Роем Кроулом в 1938 году после того, как новое шоссе 66 перекрыло шоссе National Trails Highway. Он расширился, и одно время в нем работало до 70 человек, пока межштатная автомагистраль 40 не открылась на север, и трафик не упал до нуля за ночь.

Но это было запланировано — случайная часть произошла, когда меня в том же месяце пригласили прокатиться на новой модели мотоцикла в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, что оказалось идеальным местом для быстрого трехдневного тура на Honda. Я мог бы ехать по «большой дороге» в Хавасу через Барстоу, Калифорния, огибая национальный заповедник Мохаве на межштатной автомагистрали 40 и прыгая по частям старого шоссе 66, которое проходит параллельно или перекрывается I-40 на всем пути до Оклахома-Сити. Озеро Хавасу — это большой водохранилище, образованное плотиной Паркер на реке Колорадо, которая выполняет двойную функцию границы Калифорнии и Аризоны.После вступления я мог направиться на юго-запад от Лейк-Хавасу-Сити в сторону национального парка Джошуа-Три в Калифорнии — всегда хорошо для живописных кругов зимой — прежде чем отправиться домой.

Примерно две трети размера типичного приключенческого мотоцикла, в честь которого создан NC700X, он также оснащен 17-дюймовыми колесами спереди и сзади, что делает его наиболее подходящим для спортивной езды по дороге и путешествий.

Когда в 2012 году дебютировал двухцилиндровый двигатель Honda NC700X, мы подробно рассмотрели модель DCT ABS в ноябрьском выпуске, загруженную такими аксессуарами Honda, как 29-литровый комплект седельной сумки, 45-литровый верхний багажник, центральная подножка, ручки с подогревом, световая панель. и многое другое, что повысило его розничную цену до более чем 11000 долларов с базовых 8999 долларов в том году.В 2016 году не только значительно снизилась стоимость мотоцикла, но и обновила свой авантюрный стиль, добавив более легкий пятиугольный глушитель меньшего размера, который звучит лучше, гладкие светодиодные задние фонари вместо бывшего кирпичного и измененный кузов. Новое ветровое стекло высотой 2,76 дюйма увеличивает защиту, а объем багажника в переднем багажнике (глубокое встроенное отделение для хранения, куда обычно идет топливо; топливный бак находится под сиденьем) увеличен с 1 литра до 22. Объем багажника велосипед теперь также имеет регулируемый тормозной рычаг, а модель DCT ABS оснащена последней версией 6-ступенчатой ​​трансмиссии Honda с двойным сцеплением, которая предлагает автоматическое переключение с режимами Drive и Sport и ручное переключение с помощью кнопок на руле.Вы также можете вручную переключать передачи в автоматических режимах и выбирать один из трех уровней агрессивности для спортивного режима.

Небольшой образец пейзажа в национальном парке Джошуа-Три, припаркованный перед некоторыми из его одноименных юкок и Cap Rock, одним из десятков поразительных скальных образований в парке.

Хотя базовая модель на 2017 год стоит всего 7699 долларов, если вы просто не хотите тратить лишние 600 долларов или найти незаменимый рычаг сцепления, модель DCT за 8 299 долларов — лучший вариант для NC700X.Автоматическая трансмиссия удобна и увлекательна, и выбор этой модели — единственный способ получить комбинированную АБС (C-ABS), которая применяет некоторый передний тормоз при включении заднего колеса и предотвращает блокировку колес. Последняя версия DCT переключается плавно и лишь немного громче, чем механическая коробка передач, а в спортивном режиме практически имитирует нормальные точки переключения. Режим движения быстро переключается на более высокие передачи для экономии топлива, к чему нужно привыкнуть, так как он на 6-й скорости на 40 миль в час. Но вы можете отменить выбранную передачу с помощью кнопок переключения, и она автоматически снизится при сильном нажатии на педаль газа.Я настолько привык к DCT, что редко снимал его с Диска в этой поездке.

Лондонский мост в Лейк-Хавасу-Сити — это железобетонная конструкция, облицованная оригинальной каменной кладкой 1830-х годов с пролета через Темзу в Лондоне, Англия. Основатель LHC приобрел мост в лондонском Сити в 1967 году и приказал доставить внешние гранитные блоки в Аризону.

На этот раз я хотел попробовать NC700X в полностью бюджетном режиме, без аксессуаров, чтобы увидеть, как он работает в длительной поездке, как есть.Водонепроницаемая панель NC700X чрезвычайно удобна, поскольку в ней можно разместить полный шлем среднего размера или аналогичный в продуктовых магазинах, пакетах для обеда, перчатках, инструментах и ​​т. Д., А крышка запирается и закрывается, как багажник автомобиля. Но для этого потребовалось переместить заливную горловину под фиксирующееся пассажирское сиденье, что усложнило добавление мягкого багажа, который мне понадобится при вероятном дожде и прогнозируемых температурах от 35 до 80 градусов. В конце концов, пара больших мягких седельных сумок Chase-Harper сослужила хорошую службу, так как я мог просто расстегнуть две задние пряжки и сдвинуть сумки вперед, чтобы заправить газ.

Чем ближе вы подходите к I-40, тем грубее становится старый Route 66. Это к востоку от Ньюберри-Спрингс в Калифорнии.

Несмотря на небольшой 3,7-галлонный топливный бак, заправка обычно не требуется чаще, чем велосипеды с большими баками, поскольку параллельный двухцилиндровый двигатель SOHC с жидкостным охлаждением NC700X был разработан для того, чтобы пить сок динозавров. Единый 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, роликовые коромысла в клапанном механизме, унифицированное выпускное отверстие и единый клапан для двух цилиндров повышают эффективность, а длинный ход двигателя максимизирует крутящий момент на низких и средних частотах.Высокоинерционный кривошип с углом поворота 270 градусов и противовес также придают ему приятное ощущение покачивания на низких оборотах без вибрации на высоких оборотах. Двигатель действительно имеет необычно низкую красную черту в 6500 об / мин для своего объема 670 куб.см, из-за чего вы можете столкнуться с красной линией при переключении вручную, но это не проблема, когда байк переключается за вас. Новая выхлопная система добавляет больше грохота к общему впечатлению и придает байку приятный лай, когда он набирает обороты. В целом, близнец обеспечивает уровни мощности, аналогичные среднеразмерным круизерам (мы не можем делать дино для мотоциклов с DCT), и прекрасно сочетается с концепцией универсальности, доступности и удовольствия NC700X, с экономией топлива и ценой, которая устраняет барьер для полной размер мотоцикла.

Большой просвет на поворотах, нейтральные сиденья и место для мягкого багажа делают NC700X веселым, комфортным и удобным путешественником.

Покинув Камарильо под дождем, вскоре небо прояснилось, и я уклонялся от гигантских луж на Пирблоссомском шоссе, уютно устроившись в подкладке электрической куртки, несмотря на температуру 45-50 градусов. Для подключения аксессуаров аккумулятор NC700X легко доступен под панелью на передней панели; розетка на 12 вольт — опция. Новое ветровое стекло защищает грудь от ветра, хотя мне очень не хватало дополнительных защитных ограждений для рук и рукояток с подогревом.Сиденье на байке в основном вертикальное, нейтральное и расслабленное, если немного не хватает места для ног, и тем, кто выше меня, ростом 5 футов 10 дюймов, может быть тесно. Так как оно узкое спереди, сиденье кажется ниже, чем его 32,7-дюймовая высота, и я был удивлен, обнаружив, что оно достаточно комфортно для длительных поездок.

Передние замки багажника NC700X водонепроницаемы и вмещают 22 литра или средний закрытый шлем.

Из Барстоу, если бы я остался на северной трассе I-15, я мог бы потягивать холодный напиток и играть в видеопокер в Городе грехов чуть более чем за 2 часа.Вместо этого я повесил направо на I-40, где официальный знак шоссе в начале третьего по длине межштатного шоссе в стране гласил: «Уилмингтон, Северная Каролина, 2554 мили». Я бы проехал по нему только до поворота на шоссе 95 штата Аризона к востоку от Нидлз, штат Калифорния, с остановкой для фото на старом шоссе 66 к востоку от Ньюберри-Спрингс в кафе Багдад, где снимался одноименный фильм 1987 года. Поскольку параллельно с ней проходит межштатная автомагистраль, шоссе 66 здесь не обслуживается, а дорога очень неровная — мне пришлось снизить скорость, чтобы меня не забили до смерти.Несмотря на то, что подвеска NC700X хорошо демпфирована и пружинит для поворотов и провалов, а байк очень хорошо управляется на своих приключенческих шинах Bridgestone Battle Wing, она на удивление жесткая и жесткая на крутых неровностях, и в ней отсутствуют какие-либо регулировки, кроме неудобных колец и т. Д. -зажим пружины контргайки сзади. Тем не менее, подвеска хорошо справляется с тяжелыми грузами и подходит для большинства поездок.

Заливная горловина топливного бака не очень удобно расположена под откидным пассажирским сиденьем.

Хотя NC700X DCT временами набирал до 64 миль на галлон, по мере того, как день становился все длиннее, мне нужно было увеличить скорость, чтобы оставаться в графике.При езде в гору при холодном встречном ветре на скорости 80 миль в час экономия топлива упала до 40-х, и к тому времени, как я добрался до Игл, я уже ехал на парах. Длинные отрезки на высокой скорости делают этот 3,7-галлонный резервуар слишком маленьким.

После презентации новой модели в Хавасу я уехал на NC700X, намереваясь увидеть мотель и кафе Roy’s в Амбуе, известном ориентире на шоссе 66. Итак, я обогнул водохранилище через Паркер на юг, впервые за многие годы увидел Паркер-Дам, затем свернул на север, у Видал-Джанкшн, на Нидлз и I-40, на этот раз на запад. Если вы никогда не видели пустыню Мохаве в этой местности, от зрелища захватывает дух — просторы между горами настолько обширны, что напоминают океаны, с небольшими холмами и возвышенностями, которые могут быть морскими монстрами, бороздящими рябь.

Длинноходный двухцилиндровый двигатель объемом 670 куб. См настроен на низкий и средний крутящий момент и экономию топлива.
Модель DCT C-ABS имеет передний суппорт с 3 поршнями; один поршень приводится в действие задним тормозом.

Келбейкер-роуд привела меня в Амбой на шоссе 66, также известное как Национальное шоссе в Калифорнии, где я выпил холодную газировку у Роя, прежде чем отправиться на юг в национальный парк Джошуа-Три мимо сюрреалистических достопримечательностей Кратера Амбой и Бристольского сухого озера. который добывается для хлорида кальция.Северная петля через дерево Джошуа — это страна чудес невообразимых скальных образований и древних юкок из дерева Джошуа с потрясающей смотровой площадкой на Кис-Вью. К настоящему времени я проехал более 800 миль на NC700X, и если бы не было так холодно и ветрено, я бы добавил еще один объезд, прежде чем отправиться домой. Это тот мотоцикл, о котором мечтали многие гонщики — универсальный, экономичный, но при этом веселый и захватывающий мотоцикл по разумной цене.

Mark’s Gear
Шлем: Shoei RF-1200
Куртка: Olympia Richmond
Штаны: Olympia X-Moto 2
Ботинки: Dainese Long Range

2016 Honda NC700X DCT ABS

2016 Honda NC700X DCT ABS Specs
Базовая цена: 7 499 долларов (2017 7 699 долларов)
Цена при испытании: 8099 долларов (DCT & C-ABS; 8 299 долларов в 2017)
Гарантия: 1 год ., без лицензии миль
Веб-сайт: powersports.honda.com

Двигатель
Тип: С жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный
Рабочий объем: 670 куб. 4 клапана на цилиндр.
Клапан Insp. Интервал: 8000 миль
Подача топлива: PGM-FI с корпусом дроссельной заслонки 36 мм
Система смазки: Мокрый картер, 3.6-кварт. колпачок.
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (как проверено)
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Электрические
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Мощность зарядки: 420 Вт при 5000 об / мин
Батарея: 12 В 12 Ач

Шасси
Рама: Стальная трубчатая алмазная с двигателем в качестве напряженного элемента, стальной маятник коробчатого сечения
Колесная база: 60.6 дюймов
Грабли / след: 27,0 градусов / 4,3 дюйма
Высота сиденья: 32,7 дюйма
Подвеска, передняя: Телескопическая вилка 41 мм, без регулировки, 5,4 дюйма. ход
Задний: Амортизатор с одинарным сцеплением, прил. для предварительной нагрузки пружины, 5,9 дюйма ход
Тормоза, спереди: Один диск 320 мм с 3-поршневым плавающим суппортом и C-ABS (по результатам испытаний)
Сзади: Один диск 240 мм с 1-поршневым плавающим суппортом и C-ABS (по результатам испытаний) Колеса, передние: литые, 3.50 x 17 дюймов
Задняя часть: Литая, 4,50 x 17 дюймов
Шины, передняя: 120/70-ZR17
Задняя часть: 160/60-ZR17
Масса во влажном состоянии: 500 фунтов. (как проверено)
Грузоподъемность: 432 фунта. (как протестировано)
Полная масса: 932 фунта.

Производительность
Запас топлива: 3,7 галлона, последние 1,3 галлона. сигнальная лампа на
MPG: 87 PON мин. (низкий / средний / высокий) 45,3 / 56,5 / 64,2
Расчетный диапазон: 209 миль
Указанные обороты при 60 миль / ч: 3200

Отличный велосипед для новичков

Мой друг случайно взглянул на экран моего компьютера, когда я сегодня исследовал Honda NC700X. Он заметил его изображение на экране ноутбука и после минутного восхищения воскликнул: «Это довольно крутой мотоцикл! Мне нравится на нем «клюв». Ага, это хороший ! Это хороший? »

Его догадка была правильной. Это то, чем кажется, но это намного больше.

Номера

Во-первых, вот цифры, чтобы показать, что это такое.

• Тип двигателя: 670-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, SOHC
• Впрыск топлива: PGM-FI с дроссельной заслонкой 36 мм
• 51 л.с. при 6250 об / мин, 46 Нм крутящего момента при 4750 об / мин
• Высота сиденья: 32.7 дюймов
• NC700X с 6-ступенчатой ​​МКПП
• NC700XD с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением
• Дополнительные ручки с подогревом
• Однодисковые передние и задние тормоза с комбинированной технологией ABS на NC700XD
• Средняя экономия топлива 64 миль на галлон (NC700X) / 61 миль на галлон (NC700XD)
• Снаряженная масса 474 фунта (NC700X) / 505 фунтов (NC700XD)
• 7699 долларов за NC700X и еще 600 долларов за NC700XD (цена новинки 2016 года)
• Цены на NC750X 2018 еще не объявлены

NC700X впервые появился в США в 2012 году и оставался практически таким же до 2018 года, когда он трансформируется в новый NC750X.Обе модели были доступны на других рынках, таких как Канада и Европа, дольше.

Разница в производительности у нового NC750X на удивление мала, несмотря на то, что он получил на три лошадиные силы больше и рабочий объем на 75 куб.см больше, чем у 700X. 750 действительно получает функцию HSTC (Honda Selectable Traction Control), которая является бонусом.

Гибкость и технологии

Honda построила этот мотоцикл с учетом требований и требований требовательного набора критериев «делать все хорошо».Несмотря на то, что NC в первую очередь является дорожной машиной в пригородном стиле, он в равной степени может совершать длительные туристические поездки или даже легкую поездку по бездорожью, если установлены двойные спортивные шины.

Мощность двигателя NC настроена на максимальную доступность при более низких оборотах и ​​является почти идеальной величиной для предсказуемой, надежной и эффективной езды. Вот почему он широко считается мотоциклом, подходящим для новичков. Кроме того, его вертикальное положение для сидения, снаряженная масса менее 500 фунтов, узкая рама и низкая высота сиденья делают его еще более привлекательным для учащихся.

Лучше всего то, что он не похож на байк для новичков. У него законная передняя часть в приключенческом стиле, которая привлекает гонщиков, желающих получить свой пресловутый двойной спортивный торт и съесть его.

Что скрывается за очарованием стиля приключенческого класса и «клювом», на которое указал мой друг? Я считаю, что это делает мотоцикл похожим на лошадь, и эта особенность внушает большее доверие при езде по бездорожью, даже если это не оправдано реальными возможностями мотоцикла.

«Фрунк»

Пара характеристик NC700 / 750X выделяют этот мотоцикл среди конкурентов.Большой отсек для хранения вещей перед сиденьем — одно из них.

Эта емкость 22 литра, как ее обычно называют , достаточно велика, чтобы вместить полнолицевой шлем или эквивалент в дождевике, инструменты, портативный компрессор, обед для пикника на две или даже пять буханок хлеба.

Водонепроницаемость и закрытые замки для безопасного хранения ваших ценностей вне поля зрения — практичный способ хранить большое количество оборудования, не беспокоясь о том, что при перебрасывании ногой через седло при посадке и спуске не будет бояться ударить кофры или седельные сумки, накинутые на заднюю часть велосипеда. .

Это также устраняет необходимость в большом комплекте багажа при длительных поездках, хотя Honda предлагает комплект заводского оборудования в качестве опции для велосипеда.

Чтобы освободить место для багажника, собственно бензобак расположен под задним сиденьем. При хранении топлива ниже в раме вес приближается к земле. Таким образом, мотоцикл кажется легче и маневреннее, чем в противном случае.

Трансмиссия с двойным сцеплением

Другая важная особенность — это дополнительная DCT, которая ведет себя как автоматическая коробка передач и часто ее называют.

На мой взгляд, это будущее мотоциклетных трансмиссий , потому что это позволяет водителям сосредоточиться на дороге, а не на том, на какой передаче они находятся или когда нужно переключаться. Любая технология, которая позволяет гонщикам лучше осознавать опасности, — это то, что должен принять каждый. . Компьютер велосипеда контролирует скорость вращения колес и двигателя, а затем выбирает передачу, которая лучше всего подходит для них.

• Существует спортивный режим , который водитель может выбрать, чтобы активировать более агрессивный стиль вождения, когда компьютер ожидает, когда обороты поднимутся выше, чем обычно, перед переключением передач.

Водители

• могут поочередно выполнять все переключение передач самостоятельно, используя кнопки на руле , в любое время, чтобы заблокировать компьютер, если они тоже так захотят.

DCT — это абсолютно блестящая технология для любого мотоцикла и огромная поддержка для начинающих гонщиков, начинающих заниматься спортом.

Проблемы?

Я провел много исследований и поговорил с парой владельцев NC об их байках, но очень мало помог в устранении жалоб .Да, вы можете найти некоторых владельцев в Интернете, которые обсуждают некоторые незначительные проблемы с запуском, а другие узнают о том, как система DCT иногда может терять контакт с датчиками скорости и для сброса требуется покачивание вперед и назад.

В целом, кажется, что 700 и 750 настолько близки к безупречности, когда дело касается надежности, насколько это возможно.

Эта страница с сайта lemonlaw.org действительно хорошо подводит итог, показывая в общей сложности 0 жалоб на веб-сайт за все годы производства Honda NC700X!

Интервалы обслуживания

Регулярные интервалы обслуживания типичны для многих других мотоциклов на расстоянии 8000 миль вместе с первой проверкой клапанного зазора.В отличие от многих других мотоциклов, двигатель NC оснащен регулировочным винтом и контргайкой на клапанах , что упрощает работу при необходимости.

Интервалы установки клапанов двигателя NC750X были увеличены вдвое до 16000 миль, и многие владельцы 700 решили без проблем ждать так долго, чтобы проверить свои.

Отзывы и обзоры владельцев

Мой коллега по имени Дарен в прошлом году купил NC750X для своего первого мотоцикла. Он довольно высокий (6 футов 4 дюйма) и, что особенно важно, не находил мотоцикл неудобным, как я мог подозревать.Среди прочего, одним из выдающихся достижений, о котором он упомянул, был — отличный крутящий момент на низких оборотах. был атрибутом уверенности в байке, пока он учился ездить.

Его жена присоединилась к нему на Honda в качестве пассажира в двух длительных поездках по Аризоне и Калифорнии с комфортом и без каких-либо проблем.

Дарен взял свой NC750X на бездорожье, чтобы посмотреть, как он будет работать, но заранее не установил на него подходящие двойные спортивные шины. В результате у было очень плохое сцепление с дорогой, и он несколько раз ронял байк в грязь, прежде чем решил вернуться на асфальт.

Даже с приличными шинами все, что я слышал или читал, это то, что диски на Honda не выдержат серьезного приключения на бездорожье, поэтому будьте осторожны.

Единственная проблема с байком для Дарена заключалась в том, что он перерос его всего за один сезон (после 4400 миль) и в этом году перешел на KTM 1290 Adventure. Он обнаружил, что мощности Honda немного не хватает для его вкуса при езде с пассажиром и полной передачей.

Интересно, что Дарен и другие люди, похожие на него, владеющие несколькими мотоциклами, говорят, что когда дело доходит до бега по быстрому поручению, они чаще всего выбирают байки модели NC, а не другие поездки.

На нем невероятно легко ездить, и на нем есть удобное место, где можно положить все, что вы купите в магазине, для поездки домой.

Вот ссылка на форум Honda ST1100, где владелец хвалит свой NC700X над ST! Какой нерв!

Я ценю его понимание возможностей топливной экономичности NC, достигающей около 94 миль на галлон в идеальных условиях и низких около 50 миль на галлон при встречном ветре. Несомненно, насколько практичны и в то же время увлекательны эти велосипеды.

124 000 миль ?!

Если ничто из того, что я упомянул, не впечатлило вас, не волнуйтесь, я приберегла лучшее напоследок.Какое количество миль, накопленных на велосипеде, могло бы вас впечатлить? 60 000? 80 000? А как насчет 124 000?

Японский владелец (DSYOUKO) разместил на YouTube видео два года назад своего одометра NC700X, показавшего ошеломляющие 200 000 км. Конечно, есть BMW и другие очень уважаемые производители, чьи машины тоже преодолели такие километры, но они обычно имеют двигатели большего объема, чем 670 куб. См.

У рассматриваемого NC700X определенно есть некоторый верхний шум в видео, который звучит так, как будто пора перестроить … но он все еще работает, и парень продолжает накапливать мили даже сейчас.Ух ты!

Последние мысли

Вот суть велосипедов NC700 / 750:

• Хорошо выглядит
• Хорошие варианты
• Хорошая гибкость
• Хороший комфорт
• Хорошие характеристики
• Хорошая поездка
• Хорошая мощность
• Хорошее торможение
• Хранилище хорошее
• Хороший КПД
• Хорошо, хорошо… Хорошо!

Honda сумела воплотить душу своей линейки автомобилей Civic в почти идеальный мотоцикл , насколько я могу судить.Он явно подражает репутации Civic в плане надежности, эффективности и удобного дизайна.

Есть веская причина, по которой велосипеды NC очень популярны среди райдеров в Европе, и это не должно быть исключением в Северной Америке. Один только продуманный дизайн и уровень практичности, независимо от каких-либо других положительных моментов, без сомнения, должны поставить этот мотоцикл на вершину любого списка отличных мотоциклов для новичков.

HONDA NC700X (2012-2013) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 20 июля 2012 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Идея дешевого, функционального велосипеда, который предлагает больше с точки зрения стиля и универсальности, чем обычный пригородный поезд, является хорошей.Возможность спрятать шлем превращает «хорошее» в практичный блеск. Доступность и простота использования — это то, что представляет собой NC700X с сумками комфорта, стабильности, маневренного шасси и простого двигателя с графиком обслуживания 8000 миль. Это, вероятно, самый простой мотоцикл, доступный на сегодняшний день, чтобы сесть и просто кататься.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Как и в случае с двигателем, управление кажется легким.Двигатель расположен низко в раме, и там, где должен быть бак, есть свободное место для вашего шлема / покупок, что обеспечивает низкий центр тяжести мотоцикла. Подвеска бюджетная, но вилки достаточно сильно демпфированы, чтобы чувствовать себя и удерживать байк при резком торможении. Хонда уделяет большое внимание тонкой конструкции NC и тому, как он помогает при езде по городу, и да, он помогает упростить его использование, настолько, что устрашающий влажный вес в 218 кг не учитывается.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Что касается двигателей мотоциклов, то это не очень интересно.Он отлично справляется со своей задачей и предлагает потрясающее количество оборотов между 1000 и 4000 об / мин, что делает поездки на работу и по автомагистралям легким ветерком. Он приятен с первого взгляда из-за того, как он тянет чисто и сильно, во многом благодаря его длинному ходу. Более опытные гонщики БУДУТ нажимать на ограничитель оборотов несколько раз, пока не привыкнут к нему, но думайте о нем как о дизельном автомобиле, и вскоре вы перейдете к более расслабленному стилю езды. DCT в полностью автоматическом режиме останавливает это.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

NC700X отличается высочайшим уровнем качества, которого вы ожидаете от Honda — кажется, что все будет длиться вечно, краска глубокая.Кажется, что это намного дороже, чем можно было бы предположить по дешевой цене.

Цена против соперников

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

При цене менее 6000 фунтов стерлингов NC700X трудно игнорировать, потому что вы получаете мотоцикл, который сравнительно легко справится со всем, что вы от него можете попросить (за исключением, возможно, трек-дня в быстрой группе). В наши безденежные времена дешевый, реальный мотоцикл, такой как этот, — глоток свежего воздуха.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

За 5850 фунтов стерлингов вы получите много денег за свои деньги.Блестящая комбинированная антиблокировочная тормозная система (C-ABS) Honda входит в стандартную комплектацию. Экран, хоть и небольшой, но обеспечивает хорошую защиту от непогоды и делает круиз со скоростью 80 миль в час более легкой. Пожалуй, лучшая часть — это место для хранения, где бак был бы на обычных байках. «Багажник» легко удерживает шлем, закрывающий все лицо, и делает быстрые поездки в супермаркет легкой мелочью.

5 из 5
Nc700xa инструкция

4 февраля 2021 г. автор Nc700xa

Версия: Nc700xa manual

Год: 2012

Делать все, что хочешь, очень просто.Я получил свой за 3000 фунтов стерлингов, и я очень им доволен

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
NC 700 пригородный

27 ноября 2020 by Алан

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: £ 300

Лучшая особенность — простота самостоятельного обслуживания. Зазор клапана можно сделать на улице за пару часов.Худшая особенность — нехватка мощности, но ее достаточно, чтобы ездить с ограничениями скорости.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Отличный пригородный поезд, хорошо ездит по автомагистралям. Недостаток мощности, когда 2 вверх, может привести к ужасным обгонам. Отсутствие регулируемой подвески — это боль, у меня была заводная, из-за чего зимой тяжело ездить, но отлично подходит для высокой скорости или двух машин.

Двигатель

4 из 5

Недостаточно мощности и может испытывать вибрацию при длительных пробегах по автомагистралям.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Мой NC700 никогда не ставили в гараж, моют дважды в год, оставляют на улице круглый год. С пробегом более ста тысяч миль он по-прежнему запускается и ходит каждый день. Я сам занимаюсь обслуживанием. При пробеге 16 тысяч миль в год клапанный зазор рассчитывается ежегодно, это легко делается с помощью регулируемых толкателей, нет необходимости снимать распредвал.

Value против соперников

5 из 5

Масло и фильтр, Шины самые дорогие.Тормозные колодки каждые 2 года, цепь и звездочка каждые 4 года.

Оборудование

4 из 5

Багажник передний (21л) очень пригодился. Я также бегаю с приставкой на 45 л, а во время туров использую мягкие кофры Oxford на 50 л. Ручки с подогревом и адаптер для подключения теплой куртки Gerbling, перчаток, штанов и носков, тостов. Scottoiler просто необходим для поездок на работу. Michelin Pilot Road 4 были лучшими шинами на сегодняшний день. Я пробовал пилотную дорогу 5, но ушел до конца жизни.Pirelli Angeles очень липкие, но их пробег составляет меньше половины обычного пробега. Камни невесты хорошо растягиваются, но в холодный, влажный зимний день вам нужно утомиться, когда вы будете грести.

Опыт покупки: Купил у нового за 5500 фунтов стерлингов. Один владелец это я.

4 из 5
Скаутский нож.

19 апреля 2020 года от Nomad

Версия: Полуавтомат

Год: 2013

Отличный пригородный поезд и хороший европейский турист.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Связанные тормоза и полуавтомат после долгих отношений не затвердевают.

Двигатель

3 из 5

Экономичный, купил по этой причине.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Подушка сиденья райдера могла бы быть и дальше назад, я 5’7 дюймов, толкает вперед, сгибая ноги.
Единственная большая проблема — это бак под задними сиденьями, доступ к подушкам при полной загрузке в туре, палатке и т.

Value против соперников

5 из 5

Ведение полной истории обслуживания по гарантии Honda.

Оборудование

5 из 5

Полуавтоматический двигатель с низкой частотой вращения и низким уровнем вибрации. Я ездил на больших байках. Я езжу туда, куда они едут, и наоборот.

Опыт покупки: У дилера

4 из 5
Hilux мотоциклов (с турбонаддувом)

26 августа 2017 Аарон

Версия: И X, и S

Год: 2012

Делает то, что написано на упаковке, и на самом деле спит.Я купил этот байк, чтобы уберечься от неприятностей. Езда с товарищами, которые ездят на Ducati и т. Д., И NC легко идет в ногу, пока они не откроются на более длинных прямых. Имея на борту заднее сиденье, вы захотите переключить передачу на более низкую, чтобы максимально использовать мощность для обгона, но она все равно проходит достаточно быстро. Это второй NC, который у меня был. Сначала у меня была версия S с более короткой жесткой подвеской, пока ее не угнали. (у них есть ключ с иммобилайзером RFID, но я оставил ключ в байке — идиот!) Как ни странно, на этом байке от полицейских не убежишь — и вор узнал это на собственном горьком опыте! Я достаточно агрессивный гонщик в солнечные дни, и, проехав 30 000 км на S и X, я думаю, что предпочитаю версию S, так как она лучше подходит для моего стиля езды.X немного мягче и выше. Купил бы еще С.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Подвеска — нормальная для обычной езды но это все. Передняя штанговая подвеска старого образца может быть немного жесткой на неровностях с квадратными краями. Модернизируйте подвеску — эмуляторы спереди и послепродажные сзади — это будет иметь огромное значение. Подвеска S намного короче и жестче, чем у X, поэтому она лучше прилегает к дороге.Сиденье на самом деле достаточно комфортно как для водителя, так и для пассажира. Вы выполнили 5-часовую безостановочную миссию. Обычно мы с моим задним сиденьем можем кататься за пару часов до небольшого перерыва.

Тормоза: Мятный. Спереди всего один диск, но более чем адекватный. Добавьте немного больше сжатия с задним сиденьем на борту, но все равно останавливается нормально. Задняя часть великолепна — у нее хорошее тормозное сцепление, но она не блокируется легко.

Управляемость: Очень легко ездить. Версия S с очень низким центром тяжести кажется очень легкой, и вы действительно можете опрокинуть ее в поворотах.Версия X немного выше, поэтому требуется немного больше ухода, но длинная подвеска более мягкая, поэтому вы получаете более комфортную поездку.

Потеря тяги: здесь есть несколько вещей, взаимодействующих друг с другом (шины, мощность двигателя / крутящий момент, угол наклона, подвеска), но этот байк был потрясающим для тех времен, когда я доводил его до потери тяги. Когда задняя часть выходит наружу, я просто немного выключаю газ и встаю на подножки, чтобы убедиться, что меня не сильно ударили по заднице, и хлопаю! он ловит и прыгает обратно в линию.Я люблю это! Я думаю, что это в большей степени зависит от крутящего момента, создаваемого двигателем, а не от чистой мощности, которая просто разорвет заднее колесо. Пять раз я выходил сзади и дважды запирал перед — я ни разу не уронил его!

Двигатель

5 из 5

Двигатель офигенный. Куча низкого крутящего момента делает его намного более мощным, чем он есть на самом деле. Просто тянет. Множество мощностей для обгона и обгона, но не настолько, чтобы вы убили себя.Это кривошип на 270 градусов, и иногда будет небольшая икота, если я сброслю слишком много сцепления без оборотов, но оно не глохнет — просто заставляет меня пожалеть, что они сделали его кривошипом на 180 градусов, чтобы лучше его сгладить. Превосходно подходит для ползания в плотном потоке, но при этом обладает достаточной мощностью для игры на открытой дороге.

Надежность и качество сборки

4 из 5

В целом качество неплохое, но есть некоторые недостатки:

Ключ сложно вставлять и вынимать всегда с трудом.Поскольку это то, с чем вы сталкиваетесь каждый раз, когда используете его, это довольно раздражает. Я надеюсь, что Хонда больше не будет использовать эти дрянные бочки в других байках …

Оригинальная подвеска подходит для повседневной езды, но на этом все и ее нужно будет заменить через 20 км.

Приборная панель: Отличный маленький дисплей, но маленький герметичный блок не запечатан … Мои оба запотели в течение первых 20к км.

Покраска: после 30 тысяч км я начинаю видеть много поверхностной коррозии вокруг кожуха двигателя, пятна ржавчины вокруг сварных швов рамы и на хромированных трубках передней подвески — разочарование, поскольку остальная часть мотоцикла все еще выглядит новой.OEM-цепь прослужит всего 10 тыс. Км — не заменяйте ее другой OEM-цепью, иначе вы снова получите то же самое! Получите приличную сеть вторичного рынка. Благодаря плавной подаче мощности и регулярной смазке цепи звездочки не изнашиваются.

Надежность: пуленепробиваемая. Каждый раз заводится и уходит. Ни один из мотоциклов не был неисправен. Масло и фильтр меняют каждые 12к и регулярно смазывают цепь.

Подвеску нужно будет пересматривать примерно каждые 20 тысяч, что вполне разумно. Воздушный фильтр немного сложноват, но с интервалами 30k это ничего.Это самый простой байк, который мне когда-либо приходилось обслуживать.

Value против соперников

5 из 5

Так дешево в эксплуатации! Половина бензина, расходуемого на любой другой мотоцикл, который у меня был, но при этом такая большая мощность! До смешного дешево! Покупная цена велосипеда (нового) дешевая по сравнению с велосипедами сравнения. Версия X на несколько тысяч больше, чем S, но это всего лишь вопрос цены / маркетинга, поскольку на самом деле разница между двумя байками минимальна.

Оборудование

4 из 5

Фальшивый бак / бардачок просто потрясающий.Туда входит шлем. Продовольственные товары идут туда. Я могу достать там целую коробку пива! Я больше не пользуюсь рюкзаком, и он классный.

Приобретите подогреваемые грипсы на вторичном рынке — они значительно продлят сезон катания. Они не давали мне покоя утром, когда было так холодно, что на внутренней стороне моего козырька образовался лед …

Точка заправки топливного бака находится под сиденьем пассажира. Если вы отправляетесь в долгое путешествие, убедитесь, что все, что вы привязали к заднему сиденью, легко снять. Поручни по обеим сторонам сиденья отлично подходят для крепления ремнями.Покрышки: Я испытал кучу разных покрышек. Моя версия S шла с Metzler Roadtec Z8. Потрясающая шина! Настоятельно рекомендуется. Наклоните его прямо к краю в сухом виде. Широкая характеристика отрыва дает вам множество предупреждений, когда вы приближаетесь к пределу тягового усилия. Безумно хорошо держится и на мокрой дороге — в дождливые дни вселяет уверенность, что можно хорошо опереться. Моя версия X шла с Bridgestone BT 023. После 5000 км я их поменял. Они не так хорошо держались на мокрой дороге, и точка отрыва от сцепления была внезапной.Также пробегал Conti Sport Attack 2 EVO — похожие на Metzlers — очень хорошо держатся на мокрой и сухой дороге, но более округлый и глубокий профиль на передней шине оставлял ощущение, что хочется немного побродить. Metzler чувствовал себя более устойчивым. В холодную погоду Michellin Road Pilots чувствовали себя немного жирными. Они никогда не отпускают, но движение не внушало доверия, а когда нужно сильно давить — уверенность нужна.

5 из 5
Джип мотоциклов

07 декабря 2016 Майк

Версия: инструкция

Год: 2012

Лучший универсальный японский мотоцикл

Качество езды и тормоза

4 из 5

Сиденье немного неудобно, но сверхнизкий центр тяжести и вертикальное положение сиденья делают велосипед легким и маневренным.Один из мотоциклов с лучшей управляемостью на дороге.

Двигатель

4 из 5

Версия для США не настроена, как британский байк, и выходная мощность стабильная. Очень сильные низкие и средние частоты, что делает круиз его сильной стороной. Redline вполне приемлема, если вы не гонщик и не привыкли постоянно увеличивать обороты мотоцикла выше 10 км. NC не создан для этого, и красная линия на самом деле выше, чем у круизеров. Удалите CAT из выхлопной трубы, и вы получите намного больше высоких частот.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Это типичная Хонда. Хорошо построен с высоким качеством.

Value против соперников

5 из 5

Велосипед очень экономичен в масле согласно отчетам об анализе отработанного масла при 8k. Незначительное нарекание — регулировка клапана каждые 16k, но сделать это очень просто. Экономия топлива намного выше оценок Honda.

Оборудование

4 из 5

Багажник отличный, расположение бензобака работает отлично.Центральная подставка должна быть стандартной вместе с индикатором передачи для руководств (в более новых моделях теперь есть индикатор передачи). На модели 2012 года были отличные шины Bridgestone, у более поздних моделей были ужасные шины, которые прослужили недолго.

Опыт покупки: Покупалась новой у дилера.

4 из 5

05 ноября 2016 от Rods

Версия: DCT

Год: 2013

Хорошо сложен.Дешево в эксплуатации. Отличное хранилище в ложном бензобаке. Сквозь передние амортизаторы чувствуешь каждую выбоину. Сиденье немного скользкое. При частом движении по автомагистралям можно использовать более крупный ветрозащитный экран.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Отличный прохождение поворотов. Достойная мощность. Не годится на дорогах с выбоинами.

Двигатель

4 из 5

Экономичный. Еще привыкаю к ​​ДКП.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока проблем нет.

Value против соперников

5 из 5

Экономичный, но без потери мощности.

Оборудование

4 из 5

Отличное вещевое отделение, особенно для поездок на работу. Нашли сумку на бак Autokicker, которая поместится внутри пустого бака для дополнительных вариантов хранения. Если байк останется, я посмотрю на замену передней вилки и сиденья в какой-то момент, но не торопиться.

Опыт покупки: Проблем у дилера нет.

4 из 5
Недорогой практичный велосипед.

04 апреля 2016 Майк Хини

Год: 2012

Выбор не всех, но мне нравится. Красные линии @ 6500 об. / Мин.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Прошлым летом по Европе на две больше. Нет проблем, останавливайтесь каждые 70 миль. Фантастический диапазон танков.

Двигатель

4 из 5

Низкие обороты, но большой крутящий момент.Для этих обгонов было бы полезно чуть больше мощности.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Хонда

качество сборки очень хорошее.

Value против соперников

5 из 5

Отличное качество, низкие эксплуатационные расходы.

Оборудование

5 из 5

Кажется, что

Road Pilot 2 прослужит намного дольше, чем оригинальные Bridgestone. Скольжение вперед на сиденье при торможении кажется скользким, не хватает сцепления.Резервуар для хранения делает велосипед практичным, необычным для покупок и т. Д. Удобное положение для езды.

4 из 5
Хорошее соотношение цены и качества

08 июня 2015 Гэри Стэнсфилд

Год: 2012

Honda качество по низкой цене

Качество езды и тормоза

4 из 5

После установки нового сиденья оно становится очень удобным. АБС отлично

Двигатель

5 из 5

Лучше ездить, как на дизеле, на низких оборотах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Обычно Хонда. Лакокрасочное покрытие хорошее

Value против соперников

5 из 5

Он действительно достигнет 75 миль на галлон при стабильной езде

Оборудование

3 из 5

Требуется новое сиденье, как только вы его купите. Я также добавил центральную подставку и заднее крепление.

Опыт покупки: Дилер, б / у.Цена не меняется из-за низкой стоимости велосипеда.

3 из 5
Это не идеально

4 июля 2013 г. , автор Benjijackson

Купил NC700X из нового. Я проехал 5 км и продал.
Хорошие биты; Двигатель — грубоватый (до определенного момента) и экономичный (в среднем 75 миль на галлон), вещевой отсек, свет, хорошая управляемость, зеркала
Плохие биты; Ужасное сиденье — скользкое и с тонкой обивкой, подвеска на ухабистой дороге — вот где вы видите / чувствуете снижение затрат, аэродинамика — экран недостаточно большой, не совсем подходит для большой работы на высокой скорости, вас слишком сильно разносит.Положение для езды, тесновато.
На самом деле это не критика, но имейте в виду, что 40 с лишним лошадиных сил — это нормально для поездок на работу, но я пропустил немного увлекательности за городом или когда мне нужно было быстро обогнать.
Резюме; экономичный, хорошая управляемость пригородных поездов на малой скорости. Будьте готовы потратиться на модернизацию подвески и / или сиденья.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

2 из 5

5 из 5
NC700X Коробка передач с двойным сцеплением принимает 2

28 апреля 2013 г. Кингсил

О байках серии NC написано много, поэтому я подумал, что сделаю несколько общих замечаний, а затем напишу более подробно о трансмиссии с двойным сцеплением.Во-первых, с NC вы получаете машину, которая действительно построена в Японии, а не просто спроектирована там, и по очень низкой цене. Вероятно, пройдет еще несколько лет, прежде чем продукция будет отправлена ​​за границу. В то же время вы получите отличную сварку, глубокую окраску и качественную отделку, что составляет арахис. Подвеска для этой ценовой категории хороша с увеличивающейся навеской сзади и довольно приличными вилками. Тормоза действительно очень хорошие, несмотря на использование одного переднего диска.Система ABS / CBS ненавязчива, если ее не очень сильно спровоцировать.
Управление стало для меня откровением и полностью связано с низким центром тяжести, это довольно коренастый байк, но вы этого совсем не чувствуете. Забрасывая его по углам, вы много улыбаетесь, это неожиданный бонус. Однако двигателя никогда не хватит, если вы любите регулярный выброс адреналина, но если вы счастливы, что делаете плавный прогресс и используете хорошее планирование вперед (не так ли все?), Обгоны легко. Характеристики двигателя связаны с низким крутящим моментом, он кажется неровным, но совсем не вибрирующим, если это не противоречие в терминах.Он быстр на расстоянии, но никто никогда не будет обвинять его в быстроте и, конечно же, очень экономичной. Но сейчас это все знают. Что касается места для хранения, то оно нравится всем, даже если они ненавидят велосипед.

И хотя насчет того, что ненавидит и любит трансмиссию с двойным сцеплением, это Marmite!
Уже существует ряд мифов и заблуждений, окружающих это, один парень настаивал, что привод будет отключаться на медленных поворотах, это не так, другой настаивал, что у него есть привод с жидкостью, снижающий энергопотребление, это не так.На YouTube есть очень хорошее видео, объясняющее, как это работает, это не ракетостроение, но очень умное и полностью управляемое компьютером. Одно это могло оттолкнуть некоторых. Некоторым это покажется скучным и безвкусным. Это был бы скучный мир, если бы нам всем нравилось одно и то же. Совершите тестовую поездку.
Так как же DCT на NC700x работает на практике? В большинстве случаев ответ очень хороший. Эти два режима существенно различаются по поведению. Режим Drive с короткими переключениями при двух с половиной тысячах оборотов лучше всего подходит для устойчивых A-дорог и автомагистралей (я ненавижу дороги, но он легко справляется). Drive также лучше всего подходит для медленных городских / фильтрующих работ.Иногда может казаться, что вы находитесь на слишком высокой передаче, но двигатель просто пыхтит, и вы никогда не заглохнете или не потеряете драйв, но в Drive мало или совсем нет торможения двигателем. Именно здесь сцепленные тормоза пригодятся, особенно при фильтрации, вы можете балансировать на ножном тормозе и автоматическом сцеплении до полного ползания, а из-за низкого центра тяжести опускание ног становится редким событием.
Спортивный (sic) режим немного резок на городских скоростях, поэтому я больше не использую его в городе, и это то, чему я учусь по ходу.Это все новые вещи, вроде перехода со смены руки на смену ноги, должно быть, чувствовалось в двадцатых годах двадцатых. Спортивный режим действительно оживает на извилистых дорогах B, и до сих пор кажется, что он не выбирает передачу, которую я бы сам не выбрал, за исключением того, что он переключается очень плавно, без задержек и не устает после долгого дня в седло. Я использовал ручное переключение на таких дорогах, как, например, A32, и это интересно сделать в качестве упражнения, но вскоре вы начинаете думать: «В чем смысл?» В автоматическом режиме вы по-прежнему ощущаете все ощущения от переключения передач, ускорения и сопутствующих приятных звуков переключения на пониженную передачу при разгоне.Вам просто больше не нужно двигать ногой. Это вызовет ужас у некоторых людей, и если это так, то DCT не для вас.
Ручные кнопки могут показаться излишними в свете того, что я написал, но это далеко не так. Они полезны в ряде ситуаций, с которыми я регулярно сталкиваюсь, и я ожидаю узнать о некоторых других со временем. В справочнике упоминаются холмы и рекомендуется спортивный режим при столкновении с ними, чтобы не слишком сильно тянуть двигатель, но я просто выбираю ручной (правый указательный палец) и сбиваю его на одну или две передачи (левый большой палец), переключаюсь обратно в автоматический режим в верхней части. холм.Если вы живете в западной части страны или в другом подобном месте, вы никогда не сможете выйти из спортивного или ручного режима!
Я также использую ручные кнопки во время движения, приближаясь к медленным поворотам в городе, сбивая передачу для немного большего ощущения контроля, хотя байк может заботиться меньше, и, по правде говоря, разница незначительна, и больше о том, как я привык к тому, насколько низко эта штука оборотов на Диске. Другой раз, когда я использую кнопку переключения вниз, я использую для обгонов, особенно на быстрых дорогах А в режиме Drive, если вы откроете дроссельную заслонку, она в конечном итоге поймет намек и переключится на пониженную передачу, но если вы вручную переключитесь на пониженную передачу и откроете дроссельную заслонку, он перейдет прямо к нему.В спортивном режиме это не проблема, так как он реагирует практически мгновенно. Как я уже сказал, это просто обучение тому, как им пользоваться, по этому нет никакой книги.
Наконец, вы можете переключаться между всеми режимами во время движения, поэтому, если вам нравится изменение, вам не нужно останавливаться, чтобы переключиться, но вы будете рады узнать, что вы не можете выбрать нейтральный режим, пока не окажетесь в мертвой точке. Лично мне нравится Marmite, просто убедитесь, что вы тоже, прежде чем ставить галочку в поле DCT.
Как я уже сказал, пройдите тестовую поездку.

Последние новости от MCN: Похоже, новый Yamaha R1 получит версию DCT, и мы живем в очень интересные времена!

(В обзорах читателей MCN нет форматирования, что делает ничего, кроме нескольких строк, совершенно нечитаемым, поэтому я вставляю копию своего обзора из текстового документа и надеюсь, что форматирование не изменится.Если нет, то все, что я могу сказать — извините, я пробовал!)

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
NC700X Трансмиссия с двойным сцеплением

27 апреля 2013 г. Кингсил

О байках серии NC написано много, поэтому я подумал, что сделаю несколько общих замечаний, а затем напишу более подробно о трансмиссии с двойным сцеплением.Для начала вы получаете машину, которая действительно построена в Японии, а не просто спроектирована там, и по очень низкой цене. Вероятно, пройдет еще несколько лет, прежде чем продукция будет отправлена ​​за границу. В то же время вы получите отличную сварку, глубокую окраску и качественную отделку, что составляет арахис. Подвеска для этой ценовой категории хороша с увеличивающейся навеской сзади и довольно приличными вилками. Тормоза действительно очень хорошие, несмотря на использование одного переднего диска. Система ABS / CBS ненавязчива, если ее не спровоцировать очень серьезно.Управление стало для меня откровением и полностью связано с низким центром тяжести, это довольно коренастый байк, но вы этого совсем не чувствуете. Забрасывая его по углам, вы много улыбаетесь, это неожиданный бонус. Однако двигателя никогда не хватит, если вам нравится регулярный выброс адреналина, но если вы счастливы, что делаете плавный прогресс и используете хорошее планирование вперед (не так ли все?), Обгоны легко. Характеристики двигателя сводятся к низкому крутящему моменту, неровному, но совсем не вибрирующему, если это не противоречие в терминах.Он быстр на расстоянии, но никто никогда не будет обвинять его в том, что он быстр и, конечно, очень экономичен. Но сейчас это все знают.
Что касается места для хранения, то оно нравится всем, даже если они ненавидят велосипед. И хотя насчет того, что ненавидит и любит трансмиссию с двойным сцеплением, это Marmite!

Уже существует ряд мифов и заблуждений, окружающих это, один парень настаивал, что привод будет отключаться на медленных поворотах, это не так, другой настаивал, что у него есть привод с жидкостью, снижающий энергопотребление, это не так.Есть очень хорошее видео, объясняющее, как это работает на YouTube, это не ракетостроение, но это очень умно и полностью управляется компьютером. Одно это может оттолкнуть некоторых, довольно много людей сочтут это безвкусным и скучным. Это был бы скучный мир, если бы нам всем нравилось одно и то же. Совершите тестовую поездку.

Так как же DCT на NC700x работает на практике? В большинстве случаев ответ очень хороший. Эти два режима существенно различаются по поведению. Режим Drive с короткими переключениями при двух с половиной тысячах оборотов лучше всего подходит для устойчивых дорог A и автомагистралей (я ненавижу дороги, но с ним легко справляется). Drive также лучше всего подходит для медленных городских / фильтрующих работ.Иногда вы можете почувствовать, что вы находитесь на слишком высокой передаче, но двигатель просто тянет прочь, и вы никогда не заглохнете или не потеряете драйв, но при движении двигатель почти не тормозит. Именно здесь сцепленные тормоза пригодятся, особенно при фильтрации, вы можете балансировать на ножном тормозе и автоматическом сцеплении до полного ползания, а из-за низкого центра тяжести опускание ног становится редким событием.
Спортивный (sic) режим немного резок на городских скоростях, и я больше не использую его там, и это то, чему я учусь, когда иду, это все новые вещи, например, переключение с руки на ногу перемены, должно быть, почувствовали в двадцатые годы.Спортивный режим оживает на извилистых дорогах и до сих пор, кажется, не выбирает передачу, которую я бы сам не выбрал, за исключением того, что он переключается очень плавно, без задержек и не устает после долгого дня в седле. . Я использовал ручное переключение на таких дорогах, как, например, A32, и это интересно сделать в качестве упражнения, но вскоре вы задумаетесь, в чем смысл? Вы по-прежнему ощущаете все ощущения от переключения передач, ускорения и сопутствующих приятных звуков переключения на пониженную передачу при разгоне.Вам просто больше не нужно двигать ногой. Это приведет в ужас некоторых людей, которых я знаю, и если это так, то DCT не для вас.
Ручные кнопки могут показаться излишними в свете того, что я написал, но это далеко не так. Они полезны в ряде ситуаций, с которыми я регулярно сталкиваюсь, и я надеюсь, что со временем узнаю еще несколько. В справочнике упоминаются холмы и рекомендуется спортивный режим при столкновении с ними, чтобы не слишком сильно тянуть двигатель, но по городу я просто выбираю ручной (правый указательный палец) и сбиваю его на одну или две передачи (большой палец левой руки), переключаюсь обратно в автоматический режим на носу холма.Если вы живете в западной или подобной стране, вы, возможно, никогда не выйдете из спортивного режима!
Я также использую ручные кнопки во время движения, приближаясь к медленным поворотам в городе, сбивая передачу для немного большего ощущения контроля, хотя байк может заботиться меньше, и, по правде говоря, разница незначительна и больше касается того, как низкие обороты этой штуки . Другой раз использовать кнопку переключения вниз — это для обгонов, особенно на быстрых дорогах А в режиме Drive, если вы откроете дроссель, он в конечном итоге поймет намек, но если переключить вниз вручную, он сразу доберется до него.В спортивном режиме это не проблема. Как я уже сказал, это просто обучение тому, как им пользоваться, по этому нет никакой книги.
Наконец, вы можете переключаться между всеми режимами во время движения, поэтому, если вам нравится изменение, вам не нужно останавливаться, чтобы переключиться, но вы будете рады узнать, что вы не можете выбрать нейтральный режим, пока не окажетесь в мертвой точке.
Лично мне нравится Marmite, просто убедитесь, что вы тоже, прежде чем ставить галочку в поле DCT. Как я уже сказал, обязательно сделайте тестовую поездку.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
NC700X DCT

14 ноября 2012 по petervoros

Раньше имел все типы велосипедов и любил их по разным причинам.Это что-то еще, это обычная Хонда, которая хороша во всем, но тем более отличная по цене, стоимости в эксплуатации, качеству езды и комфорту, увенчанным этим двигателем и коробкой, которые идеально дополняют друг друга, чтобы сделать непревзойденный пассажирский поезд весело и очень практично.
Одна демонстрационная поездка очень быстро убедила меня в том, что это разумный выбор.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
бордюр, майк

01 ноября 2012 автор: Bordersmike

На протяжении многих лет я владел всеми типами велосипедов, но я считаю NC700X идеальным универсалом с невероятным соотношением цены и качества.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

2014 Honda NC700X DCT Обзор

Нажмите на фото для увеличения.Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола. В наличии Обзор Honda NC700X DCT

2014 Honda NC700X DCT на Totalmotorcycle.com

Ride Everywhere…

Новый Honda NC700X — настоящий глоток свежего воздуха в современном мире специализированных мотоциклов, новая концепция уличных мотоциклов. и тот, который помещает FUN в Functional.В течение недели это отличное пригородное сообщение. По выходным вы можете отправиться на прогулку по стране или пройти извилистую дорогу в каньон. Легкий, маневренный и оснащенный двигателем, который обеспечивает значительную порцию полезного крутящего момента, все это упаковано в пакет, достаточно большой для длительных поездок, но не в горстку в плотном потоке или на парковке. И чтобы сделать сделку еще более приятной, он доступен в двух версиях: одна модель оснащена традиционной шестиступенчатой ​​коробкой передач с ручным сцеплением, а вторая версия доступна с эксклюзивной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) Honda последнего поколения.Кроме того, версия DCT оснащена революционной комбинированной системой ABS от Honda!

Ваш надежный партнер.

Параллельно-сдвоенный двигатель NC700X объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением вырабатывает огромный крутящий момент и достаточную мощность для легкого путешествия вдвоем. Но он также экономный — версия со стандартной трансмиссией составляет примерно 64 мили на галлон. (Оценки экономии топлива Honda основаны на процедурах испытаний по измерению выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды и предназначены только для сравнения. Ваш фактический пробег будет зависеть от того, как вы ездите, как вы обслуживаете свой автомобиль, погодных условий, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров. , груз, вес водителя и пассажира и другие факторы.)

Кроссовер NC700X предлагает длинноходную подвеску, маневренность и отличную посадку внедорожного велосипеда в совокупности с высокими стандартами устойчивости, торможения и характеристик двигателя. Он обещает увлекательную и увлекательную езду, а также практичность и простоту использования, которые делают эту машину в высшей степени подходящей для ежедневных поездок на работу.

В основе NC700X — специально сконструированный двигатель и трансмиссия. Рядный 2-цилиндровый двигатель объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением представляет собой легкий и компактный агрегат с низким центром тяжести.Он предлагает очень полезную подачу мощности с высоким уровнем крутящего момента на низких и средних оборотах в сочетании с низким уровнем выбросов выхлопных газов и выдающейся экономией топлива (режим WMTC 78,8 миль на галлон. Проверено в режиме D). На NC700X есть возможность использовать этот новый двигатель с инновационной трансмиссией Dual Clutch Transmission второго поколения Honda, предлагающей как ручное переключение передач, так и полностью автоматическую функцию — подходящее усовершенствованное и универсальное ядро ​​для инновационного нового мотоцикла.

NC700X был разработан с безопасным внутренним пространством для хранения, достаточно большим для размещения закрывающего все лицо шлема, расположенного там, где обычно находятся топливные баки.Он также предлагается с комбинированной антиблокировочной тормозной системой Honda (C-ABS) в качестве опции. Он предлагает практичность пригородных поездов с легкостью в обращении в стиле кроссовера.

Вертикальное положение для сидения.

Комфортное положение в широком диапазоне скоростей, вертикальное положение сиденья NC700X дает вам отличный обзор в движении и является огромным вкладом в общие возможности этого велосипеда. Сядьте на него в выставочном зале, и вы сразу поймете, что в этом есть смысл.

Встроенный отсек для хранения.

В реальном мире нам нужно носить с собой не только мобильный телефон и кредитную карту. Вот почему NC700X предлагает 21-литровый служебный отсек, достаточно большой, чтобы вместить полноразмерный шлем размера XL. Надежно, надежно и удобно, вы будете использовать его каждый раз, когда едете.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT).

Хотите узнать больше об автоматической коробке передач с двойным сцеплением (DCT) Honda? На этой странице представлены обзоры верховой езды, обзоры продуктов и вопросы и ответы DCT.

2014 Honda NC700X DCT Totalmotorcycle.com Основные характеристики
2.1 Инновационный двухцилиндровый двигатель
Новый рядный двухцилиндровый двигатель объемом 670 см3, разработанный для обеспечения высокой мощности и высокого крутящего момента в компактном корпусе, также отвечает современным требованиям. заботы об окружающей среде, будучи очень экономичным (78,8 миль на галлон) для дальности действия бака почти 250 миль.

2.2 Универсальность и практичность
Благодаря внутреннему отсеку для хранения вещей, защитному обтекателю и ветровому стеклу, а также удобной посадке, NC700X готов ко всему, будь то поездка по городу или на дальние расстояния.

2.3 Радостное и интуитивно понятное управление
Легкий по весу, простой и быстрый в управлении, NC700X забавен и прост в обращении.
Используя ту же жесткую и компактную стальную ромбовидную раму, что и NC700S, NC700X использует собственный уникальный пакет подвески для обеспечения максимально адаптируемого шасси.

2.4 Стиль кроссовера
NC700X имеет прочный адаптируемый стиль, предполагающий безграничное удобство использования.

2.5 Дополнительная трансмиссия с двойным сцеплением
NC700X доступен либо с традиционной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трансмиссией с двойным сцеплением Honda второго поколения.В системе используются две муфты с гидравлическим управлением, обеспечивающие быстрое и очень плавное переключение передач в одном из трех режимов. Ручной режим (MT) позволяет водителю переключать передачи с помощью кнопок, в то время как автоматический режим (AT) предлагает две настройки: S для спортивной езды и D для повседневного использования.

2.6 Безопасное торможение C-ABS Комбинированная антиблокировочная тормозная система (C-ABS)
входит в стандартную комплектацию NC700X.

2014 Honda NC700X DCT Totalmotorcycle.com Возможности и преимущества

Двигатель

Двигатель
Предназначен для определенных целей
На ранних этапах разработки NC700X новое исследование дало некоторые ключевые данные относительно типичного использования двигателя всадник, едущий на машине средней грузоподъемности.Было установлено, что 90% езды были связаны со скоростью 140 км / ч (87 миль в час) или меньше и частотой вращения двигателя 6000 об / мин или меньше. NC700X требовал нового двигателя, идеально подходящего для такого использования, с высокими характеристиками крутящего момента во всем обычно используемом диапазоне оборотов, обеспечивающего простоту использования благодаря его гибкости и исключительной топливной экономичности.

Совершенно новый двухцилиндровый двигатель
Двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением был разработан для решения задач 21 века.Он гладкий, чистый, экономичный и компактный, но им также приятно пользоваться, поскольку он обеспечивает высокую мощность на низких оборотах благодаря относительно длинноходовой архитектуре SOHC и камерам сгорания особой формы. Коленчатый вал, который был спроектирован с высоким уровнем инерционной массы, еще больше усиливает это удовлетворяющее чувство крутящего момента без усилий.

NC700X будет производиться с двигателями двух различных спецификаций. Один обеспечивает максимальную выходную мощность 38,1 кВт при 6250 об / мин и 62 Нм крутящего момента при 4750 об / мин; другой, специально предложенный с учетом европейских правил лицензирования A2 2013 года, дает 35.0 кВт при 6250 об / мин и 60 Нм крутящего момента при 4750 об / мин.

Практичный, эффективный и надежный
Рядная двухцилиндровая конфигурация практична и эффективна с точки зрения пространственной компоновки, освобождая место в кузове мотоцикла. За счет сокращения количества деталей до минимума двигатель становится легче, эффективнее и надежнее. Например, есть только один корпус дроссельной заслонки и один выхлоп, несмотря на два цилиндра. Там, где это возможно, компоненты также предназначены для выполнения нескольких задач.Распределительный вал также приводит в действие водяной насос системы охлаждения, а балансирный вал, обеспечивающий плавную и комфортную работу, также приводит в действие масляный насос.

Для дальнейшего снижения расхода топлива двигатель был разработан с использованием стехиометрического анализа. Анализируя процесс сгорания таким образом, был разработан двигатель, обеспечивающий точное соотношение топлива и воздуха, необходимое для полного и чистого сгорания при всех оборотах двигателя на холостом ходу. Целевая эффективность 76,2 миль на галлон на литр была достигнута благодаря этим технологическим разработкам.Столь низкий уровень расхода топлива является привлекательным, учитывая чувство ответственности, которое мы все испытываем по отношению к окружающей среде. Это также делает NC700X более практичным в повседневной жизни, поскольку экономичный автомобиль дешевле в эксплуатации и требует меньшего количества остановок для заправки в течение недели пригородных поездок.

Чистые выбросы выхлопных газов
Благодаря тому же стехиометрическому анализу, который используется для снижения расхода топлива, двигатель также горит чрезвычайно чисто, сводя к минимуму выброс вредных выхлопных газов.Система впрыска топлива PGM-FI подает оптимальное количество топлива и полностью соответствует стандарту EURO-3 благодаря датчику кислорода в выхлопе. Наконец, катализатор с высокой абсорбцией был расположен рядом с двигателем. В результате катализатор быстрее достигает рабочей температуры после холодного пуска, что снижает вредные выбросы в обычных поездках.

Универсальность и практичность

Истинная универсальность
NC700X переопределяет универсальный мотоцикл, объединив мощный экономичный двигатель с удобной посадкой и универсальным шасси.Велосипед идеально подходит для поездок на работу в течение рабочей недели, а в выходные дни он вдохновляет на приключения. Длительная поездка, неспешная поездка за город или поездка в город с пассажиром на встречу с друзьями — NC700X готов ко всему.

Практичность и удобство
NC700X имеет внутреннее отделение для хранения, достаточно большое для хранения закрывающего все лицо шлема, водонепроницаемого костюма или сумки. Вместе с крышкой топливного бака доступ к этому пространству осуществляется с помощью ключа, который позволяет разблокировать и откинуть сиденье.Топливный бак вмещает 14,1 литра — этого достаточно для впечатляющего диапазона почти 400 км (250 миль) между заправками. Поскольку этот диапазон обусловлен эффективностью двигателя, а не большим топливным баком, он не требует дополнительного веса или объема, а также обеспечивает низкие эксплуатационные расходы.

NC700X оснащен защитным ветровым стеклом, обеспечивающим комфортную работу даже на скоростях шоссе.

Командирское положение при езде
NC700X имеет расслабленное и удобное вертикальное положение при езде с более высокой точкой обзора для лучшего восприятия опасности.Еще одно преимущество этой внедорожной позиции для езды — отличный контроль на низких скоростях. В сочетании с низким центром тяжести машины и большой блокировкой рулевого управления результатом является исключительная управляемость на низких скоростях и маневренность. В загруженном транспортном потоке и на извилистых дорогах NC700X — внушающий уверенность союзник. Благодаря тщательно продуманной форме обтекателя машина одинаково комфортна при движении на высокой скорости. Ветровое стекло и кузов отводят ветер вокруг водителя, сводя к минимуму усталость.

Усовершенствованный многофункциональный приборный дисплей
NC700X успокаивает гонщика, быстро передавая всю важную информацию о беге.Четкий и легко читаемый приборный дисплей оснащен цифровым спидометром, цифровым тахометром в виде шкалы, часами, измерителем уровня топлива и двумя счетчиками пробега.

3.3 Радостное и интуитивно понятное управление

Шасси кроссовера с высокой степенью адаптируемости
Используя ту же жесткую и компактную стальную ромбовидную раму, что и NC700S, NC700X использует свое собственное уникальное колесо кроссовера и пакет подвески для создания максимально адаптируемого шасси.

Стальная ромбовидная рама
Прочная стальная ромбовидная рама обеспечивает маневренность и маневренность.Этот тип рамы идеален там, где пространство внутри машины ограничено, поскольку она занимает очень мало места, но обеспечивает превосходную динамику движения.

Обеспечение устойчивости
Ход подвески NC700X настроен для обеспечения плавности движения по постоянно меняющимся поверхностям. (153,5 мм спереди и 150 мм сзади). Параметры пружины и демпфирования, оптимизированные для хода подвески, обеспечивают хороший контроль и обратную связь. Идеальное для бездорожья положение при езде и блокировка рулевого управления на 35 ° также обеспечивают уверенную устойчивость, даже если он загружен тяжелым багажом.

Литые легкосплавные диски
Отражая универсальность машины, NC700X сочетает в себе легкие 17-дюймовые литые легкосплавные диски для превосходного сцепления и управляемости на всех типах дорожных покрытий. Чтобы амортизировать удары, спицы колеса имеют Y-образное поперечное сечение, что способствует повышению качества езды. Размеры шин составляют 120/70 спереди и широкие 160/60 сзади.

Стильная концепция
Сильный, вдохновляющий стиль
NC700X — это многоцелевая машина, предназначенная для отличных результатов в самых разных тяжелых условиях езды.Чтобы вызвать чувство приключения, машина была разработана с прочным внешним видом; как дома в богатой городской и загородной среде. NC700X дает понять, что готов взять на себя любую поездку, какой бы требовательной она ни была.

Дополнительная трансмиссия с двойным сцеплением

Дополнительная трансмиссия с двойным сцеплением второго поколения
Коробка передач с двойным сцеплением Honda поднимает простоту использования на новый уровень в NC700X, предлагая ручное переключение передач одним нажатием кнопки или полностью автоматическую функцию — просто крутите и вперед.Как следует из названия, в системе используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач; и еще один для 2-го, 4-го и 6-го. За счет предварительного выбора следующей передачи с помощью муфты, которая в данный момент не используется, система гидравлически управляет каждым сцеплением по мере необходимости, обеспечивая быстрое, плавное и плавное переключение передач. Эта плавность особенно полезна при перевозке пассажира.

Для исключительной гибкости доступны три режима работы. Режим MT обеспечивает полное ручное управление, позволяя водителю переключать передачи с помощью органов управления на руле.Также доступны два полностью автоматических режима переключения передач. Режим D идеально подходит для езды по городу и шоссе. В спортивном режиме S трансмиссия позволяет двигателю немного увеличить обороты перед переключением на повышенную передачу, что обеспечивает большую производительность, а также быстрее переключает передачу при замедлении, обеспечивая полезное дополнительное торможение двигателем.

В режиме D или S коробка передач с двойным сцеплением также предлагает немедленное ручное вмешательство, если это необходимо. Водитель просто выбирает необходимую передачу с помощью кнопок переключения режима MT, после чего система продолжит работать как автоматическая трансмиссия.Это особенно полезно при подготовке к обгону или при приближении к крутому повороту на извилистой горной дороге. Для обеспечения оптимального графика переключения передач в режимах D и S были проведены обширные испытания на всех типах европейских дорог.

Техническое обслуживание без проблем
Разработанный для обеспечения удобства и низких эксплуатационных расходов, двигатель и трансмиссия требуют минимального технического обслуживания. В опциональной коробке передач с двойным сцеплением используются сверхмощные муфты большого диаметра, позволяющие комфортно справляться с суровыми ежедневными нагрузками при остановке / запуске городского движения.После покупки обычным делом на пригородных мотоциклах является первая проверка зазоров клапанов, но двигатель не требует такого внимания. Интервалы обслуживания — каждые 8000 миль, а высокоэффективные иридиевые свечи зажигания двигателя требуют замены только через 32000 миль. В результате получается удобный и эффективный личный транспорт без хлопот и с низкими эксплуатационными расходами.

3.6 Безопасное торможение C-ABS

Безопасное торможение C-ABS
Компания Honda стремится повышать безопасность мотоциклов и с гордостью предлагает комбинированную антиблокировочную тормозную систему (C-ABS) в стандартной комплектации для NC700X.Система значительно улучшает тормозные характеристики в аварийной ситуации. Передняя и задняя тормозные системы на двухколесных транспортных средствах обычно независимы. Это означает, что гонщик должен использовать правильное количество передних и задних тормозов — навык, который приходит только с опытом. C-ABS связывает две системы и работает для оптимизации давления, действующего на каждый тормоз. Результат — сильное и безопасное замедление. Кроме того, C-ABS имеет полную функцию антиблокировки. Если система обнаруживает, что какое-либо колесо вот-вот заблокируется и буксует, C-ABS мгновенно снижает гидравлическое давление, прикладываемое к соответствующему тормозу, обеспечивая мощное и безопасное торможение в любых условиях.

Цвета
NC700X 2012 будет выпущен в четырех цветах.

— Darkness Black Metallic
— Digital Silver Metallic
— Pearl Sunbeam White
— Magna Red

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование
Универсальность NC700X можно еще больше повысить с помощью ряда оригинальных аксессуаров Honda.

Верхний ящик 35 л
Верхний ящик 45 л вкл. / Выкл.
Комплект корзины 29 л
Декоративная панель комплекта багажника
Внутренний мешок верхней коробки 35 л
Внутренний мешок верхней коробки 45 л
Внутренний мешок багажника
Высокое ветровое стекло
Передняя боковая панель обтекателя
Комплект дефлектора ноги
Комплект дефлектора для ног
Комплект светодиодных противотуманных фар
Дополнительная труба
Комплект обогревателя рукоятки
Комплект розетки 12 В постоянного тока
Основная стойка
Сигнализация
U-loc

---

2014 Honda NC700X DCT — Totalmotorcyclecom USA Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена в США: 7 799 долларов США

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя
670-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением

Диаметр цилиндра и ход поршня
73 мм x 80 мм

Индукционный
PGM-FI, дроссельная заслонка 36 мм корпус

Зажигание
Цифровой транзисторный с электронным опережением

Степень сжатия
10,7: 1

Клапанный механизм
SOHC; четыре клапана на цилиндр

ПРИВОД

Трансмиссия
Шестиступенчатая

Конечная передача
Цепь

ШАССИ / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА

Передняя подвеска
Вилка 41 мм, 5.Ход 4 дюйма

Задняя подвеска
Одиночный амортизатор Pro-Link®; Ход 5,9 дюйма

Передний тормоз
Одиночный диск 320 мм с двухпоршневым суппортом

Задний тормоз
Одиночный диск 240 мм с однопоршневым суппортом

Передняя шина
120 / 70ZR17 радиальная

Задняя шина
160 / 60ZR17 радиальная

РАЗМЕРЫ

Грабли
27,0 градуса

Trail
110,0 мм (4,3 дюйма)

Колесная база
60,6 дюйма

Высота сиденья
32.7 дюймов

Снаряженная масса
472 фунта. Включает в себя все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива — готов к поездке

Емкость топливного бака
3,7 галлона

миль на галлон
64 MPG — оценки экономии топлива Honda основаны на процедурах измерения выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды и предназначены для сравнения только для целей. Фактический пробег будет зависеть от того, как вы ездите, как вы обслуживаете свой автомобиль, погоды, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.

ДРУГОЕ

Идентификатор модели
NC700X

Выбросы
Соответствует действующим стандартам EPA. Модели, продаваемые в Калифорнии, соответствуют действующим стандартам CARB и могут незначительно отличаться из-за оборудования для выхлопа.

Доступные цвета
Черный, Красный

ИНФОРМАЦИЯ О ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИИ

Один год
Передаваемая ограниченная гарантия с неограниченным пробегом; расширенное покрытие доступно с планом защиты Honda.

---

2014 Honda NC700X DCT — Totalmotorcycle.com Канада Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена) в Канаде: $ NA CDN

См. 2014 Honda NC700X DCTA

---

2014 Honda NC700X DCT — Totalmotorcycle.com UK / European Технические характеристики / Технические характеристики
Европейская рекомендованная цена : Стандартный 5 999 фунтов стерлингов; DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) £ 6 899 ** GBP

ДВИГАТЕЛЬ

Тип 4-тактный 8-клапанный с жидкостным охлаждением, параллельный 2-цилиндровый SOHC

Рабочий объем 670 см3

Диаметр цилиндра x ход поршня 73 x 80 мм

Степень сжатия 10.7: 1

Макс. Выходная мощность 38,1 кВт / 6250 мин-1 (95/1 / EC)
35 кВт / 6250 мин-1 (95/1 / EC)

Макс. Крутящий момент * 60 Нм / 4750 мин-1 (95/1 / EC)

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Карбурация PGM-FI электронный впрыск топлива

Диаметр дроссельной заслонки 36 мм

Воздухоочиститель 5,8 л

Емкость топливного бака 14,1 л

Расход топлива, MT 27,7 км / л (78,2 миль на галлон)
(WMTC для машины мощностью 35 кВт) DCT 27,9 км / л (78,8 миль на галлон)

Расход топлива, MT 27.9 км / л (78,8 миль на галлон)
(WMTC машины 38,1 кВт) DCT 27,9 км / л (78,8 миль на галлон)

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Система зажигания Цифровая транзисторная система с компьютерным управлением и электронным опережением

Время зажигания 12 ° BTDC ( холостой ход) ~ 20 ° BTDC (6,600 мин-1)

Свеча зажигания Тип IFR6G-11K

Электрический стартер

Емкость аккумулятора 12В-11Ач

Фары 12В; 60 Вт 1 (высокий) / 55 Вт 1 (низкий)

DRIVETRAIN
Сцепление мокрое, многодисковое
* мокрое многодисковое, гидравлическое 2-муфта

Руководство по эксплуатации сцепления
* режим D / режим S / ручной режим

Тип трансмиссии 6- скорость

Первичное уменьшение 1.731? DCT 1.921

Передаточное число 1 2.812 — DCT 2.666
2 1.894 — DCT 1.904
3 1.454 — DCT 1.454
4 1.200 — DCT 1.200
5 1.033 — DCT 1.033
6 0.837 — DCT 0.837

Окончательное понижение 2.687? DCT 2.437

Цепь главной передачи

РАМА
Тип Diamond; стальная труба

ШАССИ
Размеры (ДхШхВ) 2210 мм x 830 мм x 1285 мм

Колесная база 1540 мм

Угол ролика 27 °

Trail 110 мм

Радиус поворота 3.0 м

Высота сиденья 830 мм

Дорожный просвет 165 мм

Снаряженная масса 218 кг
* 228 кг

Максимальная грузоподъемность 209 кг

ПОДВЕСКА
Тип Передняя телескопическая вилка 41 мм, ход 153,5 мм, амортизатор

Маятник Pro-Link, ход 150 мм

КОЛЕСА
Тип Передний многоспицевый литой алюминий

Задний многоспицевый литой алюминий

Размер обода Передний 17M / C x MT3,50
Задний 17M / C XMT 4.50

Размер передней шины 120/70-ZR17M / C? 58W?
Задний 160/60-ZR17M / C? 69W?

Давление в шинах спереди 250 кПа
сзади 290 кПа

ТОРМОЗА
Тип Передний 320-миллиметровый одинарный волнистый гидравлический диск с 2-поршневым (* 3-поршневым) суппортом и металлокерамическими накладками

Задний 240 одинарный волнистый гидравлический диск с однопоршневым суппортом и спеченный металлические колодки

* Версия DCT

Технические характеристики, характеристики и цены могут быть изменены производителем без предварительного уведомления. Вся информация верна на дату публикации.

Honda NC700X (2012-2014) Обзор

Размещено: 11 октября 2012 г.

Учитывая, что Honda заявляет, что строит мотоциклы, на которых может ездить каждый, для Honda имело смысл построить мотоцикл, на котором каждый должен ездить! Honda NC700X — именно тот мотоцикл, и вот почему.

Двигатель представляет собой новую конструкцию, созданную для модульного использования — он предназначен для использования как минимум в трех жанрах мотоспорта: скутер Integra, голый родстер NC700S и NC700X, который Honda классифицирует как приключенческий мотоцикл.Кто сказал, что у Хонды нет чувства юмора?

Двигатель NC700X — это, по сути, половина автомобильного двигателя Honda Jazz или около того — автомобильное подразделение приложило руку к разработке — и создан для низкого крутящего момента и экономии топлива. Экономия блестящая, зафиксировано среднее значение 66,3 миль на галлон, но все же немного меньше заявленных Honda 75-80 миль на галлон. Honda проводит свои испытания на динамометре, а не в реальном мире горных дорог и светофоров. Тем не менее, впечатляет — проехать около 190 миль всего за 14.1 литр перевозится в топливном баке под сиденьем.

Эта экономия достигается за счет длинноходного двигателя, который, похоже, развивает все обороты со скоростью менее 5000 об / мин. К этому нужно привыкнуть, если вы уже имеете опыт работы с мотоциклом, потому что там, где вы обычно побуждаете двигатель распределять мощность на среднем и верхнем уровне нормальной шкалы оборотов, после заявленных 6250 об / мин больше не будет мощности или крутящего момента, поэтому необходимо переключайтесь раньше при коротком переключении через коробку передач, иначе вы столкнетесь с ограничителем низких оборотов при 6500 об / мин.

Честно говоря, двигатель быстро и чисто преодолевает небольшое количество оборотов, он доволен и не вибрирует на законном пределе 70 миль в час. Шестиступенчатая коробка передач хорошо продумана, чтобы обеспечить мгновенный драйв и, возможно, максимальную скорость 115 миль в час — при наличии времени и дороги.

Топливный бак под сиденьем способствует низкому центру тяжести и делает NC700X легким и сбалансированным, что делает его маневренным на проселочных дорогах и городских дорогах с пробками. Это также позволило Honda построить запираемый отсек там, где обычно находится топливный бак.Это маленькое отверстие достаточно велико, чтобы в него поместился один защитный шлем — у меня был Shoei, но европейский шлем одного размера для всех не подошел.

В целом NC700X — это легкий велосипед для езды. Создается впечатление, что вы едете на большом велосипеде «сидя и клянчите» с небольшими усилиями, необходимыми для рулевого управления через руль, и перед вами отличный обзор. Он, конечно, не заблокирован экраном-обтекателем, но есть небольшой дефлектор экрана, который превосходно отводит от тела самые опасные входящие потоки воздуха.

ABS входит в стандартную комплектацию и на удивление урезана больше, чем ожидалось, в основном из-за того, что передние вилки мягко амортизируются и ныряют, а не отсыревают, когда передний тормоз сильно нагружен. Увеличение процента заднего тормоза имеет большой смысл, потому что комбинированная ABS помогает удерживать Honda на вертикальном уровне, а не действует как кормящаяся утка.

Компетентный и полезный, NC700X станет хорошим средством передвижения и легким обновлением для новых обладателей лицензии A2.Если бы только Honda могла применить такую ​​же экономию топлива на некоторых других своих мотоциклах, мир покупателей мотоциклов был бы более счастливым и процветающим местом… возможно!

+ баллы — низкий расход топлива, доступна полуавтоматическая версия коробки передач с двойным сцеплением
— баллы — нужно некоторое время привыкать к низкому диапазону оборотов, не к ременной главной передаче

Цена : 5 950 фунтов стерлингов
Мощность : 47,5 л.с., 44,2 фута фунта
Снаряженная масса : 218 кг
Высота сиденья : 830 мм
Цвета : черный / серый, белый / черный, серебристый / черный, черный / красный

Получите страховку Honda Bike в Bennetts

Архивы HONDA NC 700 X / XD и 750X / XD • Велосипед

Скрытый ярлык

ВЫБЕРИТЕ АКСЕССУАРЫ

Скрытый ярлык

Защита велосипеда

Скрытый ярлык

Центральная подставка

Скрытый ярлык

Дробилки

Скрытый ярлык

Защита двигателя

Скрытый ярлык

Запасные части для защиты рук

Скрытый ярлык

Защита рук

Скрытый ярлык

Поперечины руля

Скрытый ярлык

Защита фар

Скрытый ярлык

Другие детали защиты

Скрытый ярлык

Кабина экипажа

Скрытый ярлык

Блоки питания 12 В

Скрытый ярлык

Держатель сотового телефона

Скрытый ярлык

Складные зеркала

Скрытый ярлык

Сумка для GPS

Скрытый ярлык

Крепления для GPS

Скрытый ярлык

Подступенки руля

Скрытый ярлык

Ручки с подогревом

Скрытый ярлык

Замки для шлема

Скрытый ярлык

Зеркало Wideners

Скрытый ярлык

Крепления для прожекторов

Скрытый ярлык

Точечные светильники

Скрытый ярлык

Управление дроссельной заслонкой

Скрытый ярлык

Рычаги на два пальца

Скрытый ярлык

Широкие подножки

Скрытый ярлык

Багажные системы

Скрытый ярлык

Сумки и верхние ящики Globescout

Скрытый ярлык

Сумка на руль

Скрытый ярлык

Мягкое заднее сиденье / задний багажник

Скрытый ярлык

Мягкие боковые ящики с обшивкой

Скрытый ярлык

Мягкие боковые ящики без обрамления

Скрытый ярлык

Сумки на бак: ION Quick Lock

Скрытый ярлык

Сумки на бак: Pro Quick Lock

Скрытый ярлык

Сумки на бак: с ремнями

Скрытый ярлык

Кольца бака: ION Quick Lock

Скрытый ярлык

Кольца на бак: Pro Quick Lock

Скрытый ярлык

Галстуки и эластичные банджи

Скрытый ярлык

Аксессуары Trax

Скрытый ярлык

Корзины Trax

Скрытый ярлык

Приставки Trax

Скрытый ярлык

Снаряжение для всадника

Скрытый ярлык

Запчасти для шлема из углеродного кевлара

Скрытый ярлык

Безопасность детей и пассажиров

Скрытый ярлык

Сиденья Комфорт

Скрытый ярлык

Перчатки и балаклавы

Скрытый ярлык

Запчасти для шлема HCM

Скрытый ярлык

Шлемы

Скрытый ярлык

Беруши NoNoise

Скрытый ярлык

Шлем Sena Bluetooth

Скрытый ярлык

Сена Спарес

Скрытый ярлык

Туристические аксессуары

Скрытый ярлык

Походное кресло

Скрытый ярлык

Носилки для кемпинга

Скрытый ярлык

Стол для кемпинга

Скрытый ярлык

Очистка цепи

Скрытый ярлык

Цепная масленка

Скрытый ярлык

Топливные элементы

Скрытый ярлык

Мини-компрессор

Скрытый ярлык

Наборы инструментов для мотоциклов

Скрытый ярлык

Инструменты для замены шин мотоциклов

Скрытый ярлык

Покрышки Heavy Duty

Скрытый ярлык

Шины двойного назначения

Скрытый ярлык

ВЫБЕРИТЕ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД

Скрытый ярлык

BMW

Скрытый ярлык

BMW 650 X Страна / Мото / Вызов

Скрытый ярлык

BMW F 650 GS и Дакар

Скрытый ярлык

BMW F650 / F800GS / F700GS / F800GSA

Скрытый ярлык

БМВ F750 / F850 GS

Скрытый ярлык

BMW F850 GS ПРИКЛЮЧЕНИЕ

Скрытый ярлык

BMW G 310 R / GS

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1100 GS

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1150 GS

Скрытый ярлык

BMW R 1150 GSA

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1200 GS (2004-2012)

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1200 GS LC Ралли

Скрытый ярлык

BMW R1200 GS LC (с водяным охлаждением)

Скрытый ярлык

BMW R1200 GSA (2006-2013)

Скрытый ярлык

BMW R1200 GSA LC

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R1250 GS Приключения LC

Скрытый ярлык

BMW R1250 GS LC

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW S 1000 XR

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

G 650 GS / Sertao

Скрытый ярлык

Honda

Скрытый ярлык

Honda CRF 250 ралли

Скрытый ярлык

Honda CRF1000L Африка Twin / ADV Sports

Скрытый ярлык

Honda CRF1100L Африка Twin / ADV Sports

Скрытый ярлык

HONDA NC 700 X / XD и 750X / XD

Скрытый ярлык

HONDA NC XRV 750 Африка Твин

Скрытый ярлык

HONDA VFR 1200 X Кросстоурер

Скрытый ярлык

HONDA XL 1000 V Varadero с 2003 по текущий

Скрытый ярлык

HONDA XL 1000 V Varadero до 2002 г.

Скрытый ярлык

HONDA XL 650 В Transalp

Скрытый ярлык

HONDA XL 700 В Transalp

Скрытый ярлык

Кавасаки

Скрытый ярлык

Kawasaki KLR 650 (до 2007 г.)

Скрытый ярлык

Kawasaki KLR 650 (с 2008 года)

Скрытый ярлык

Кавасаки Версис 1000

Скрытый ярлык

Кавасаки Версис 650

Скрытый ярлык

Кавасаки Versys-X300

Скрытый ярлык

КТМ

Скрытый ярлык

КТМ 1050/1090/1190/1290

Скрытый ярлык

KTM 390 ПРИКЛЮЧЕНИЕ

Скрытый ярлык

KTM 790 Приключения / R

Скрытый ярлык

KTM 950 Приключения

Скрытый ярлык

КТМ ЛК 4

Скрытый ярлык

KTM LC 8 Приключения 990

Скрытый ярлык

Сузуки

Скрытый ярлык

Suzuki DL 1000 V-Strom

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

Suzuki DL1000 V-Strom 2014 г.в.

Скрытый ярлык

Suzuki DL650 V-Strom

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

Suzuki DL650 V-Strom 2011 г.в.

Скрытый ярлык

TRIUMPH

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 1050i

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 1200 Explorer

Скрытый ярлык

ТРИУМФ ТИГР 800

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 900 RALLY / PRO

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 955i

Скрытый ярлык

Yamaha

Скрытый ярлык

Ямаха Тенере 700

Скрытый ярлык

YAMAHA XT1200Z Super Tenere

Скрытый ярлык

YAMAHA XT660R

Скрытый ярлык

YAMAHA XT660Z Тенере

Скрытый ярлык

Специальные предложения

Скрытый ярлык

Без категории

2014 Honda NC700X DCT ABS Обзор

Фото: Кевин Дюк и Адам Вуд

2014 Honda NC700X

Оценка редактора: 87%

Инструменты

Общее значение

Двигатель	16.5/20
Подвеска / управление	13/15
Трансмиссия / сцепление	9/10
Тормоза	8/10
Приборы /1948
Эргономика / Комфорт	9/10
Внешний вид / Качество	9/10
Желательность	9/10
	9/10		87/100

Когда Honda выпустила в 2012 году серию мотоциклов NC700 с дополнительной трансмиссией Dual Clutch Transmission ( DCT ), некоторые представители общественности почесали головы.Для опытного гонщика использование хорошо спроектированного сцепления и коробки передач воспринимается как преимущество, а не как недостаток. Что скептики не могли понять, так это то, что Honda пыталась привлечь новых людей в ряды гонщиков.

Обзор Honda NC700X 2012 года — Видео

Инженеры Honda приложили усилия, чтобы привлечь опытных гонщиков, гонщиков, которые еще не ездили, и еще не ездивших, разработав байк с реальной экономичностью и доступными характеристиками. NC700X, доступный в красном или черном цвете, имеет совершенно современный, но не пугающий стиль, который понравится многим людям.NC700 доступен с традиционным сцеплением / коробкой передач, а также с DCT второго поколения от Honda, чтобы облегчить процесс обучения новичков.

Созданная для городских джунглей, NC700X предлагает отличную платформу для решения задач ежедневного водителя.

Поскольку надлежащее управление сцеплением может быть серьезным препятствием для начинающих гонщиков, трансмиссия с двойным сцеплением устраняет необходимость в рычаге сцепления и может обеспечить полностью автоматическое переключение передач, как на некоторых спортивных автомобилях. Откат от остановки не требует ничего, кроме поворота дроссельной заслонки.В режимах Drive и Sport DCT выбор передачи оставлен на усмотрение ECU, а Sport обеспечивает более быструю реакцию при использовании более высокой части диапазона оборотов двигателя. «Функция обучения» ЭБУ контролирует двигатель, чтобы определить условия движения (положение дроссельной заслонки и передачи, скорость и т. Д.) И предвидеть, какие действия потребуются дальше, позволяя точкам переключения передач изменяться в одном и том же режиме.

Кнопки переключения передач удобно расположены и увеличивают удовольствие от NC.

В случаях, когда требуется большее участие водителя, система DCT Honda дает водителю возможность временно отключать DCT с помощью подрулевых переключателей на левой рукоятке.Через короткий период после использования подрулевых переключателей для выбора передачи блок управления двигателем (ЭБУ) вернется в автоматический режим. По мере того, как уровень опыта гонщика увеличивается, ручной режим переключения подрулевых лепестков DCT дает больше контроля и может быть легко включен с помощью переключателя на правой рукоятке.

В то время как режим движения DCT ориентирован на удобство использования и экономию топлива, нажатие на педаль газа по-прежнему без драматизма перемещает вас мимо пробок. При открытии дроссельной заслонки происходит быстрое переключение на пониженную передачу (или два) до того, как начнется сильное ускорение.Чтобы избежать задержки переключения после открытия дроссельной заслонки, опытные водители предпочтут упреждающе обходить DCT путем переключения на пониженную передачу вручную, что значительно сокращает время реакции. В спортивном режиме изменяется выбор передачи, и переключение на пониженную передачу происходит раньше, что дает преимущество небольшого торможения двигателем при входе в повороты. Опытные гонщики будут усмехаться, когда они сделают пару быстрых переключений на пониженную передачу при входе в поворот, повернут дроссельную заслонку и позволят DCT сделать всю работу по переключению на более высокую передачу. Благодаря схеме DCT переключение передач происходит невероятно плавно.

Новичок в мотоциклах — Год 2: Обзор Honda NC700S 2013

Плавный дозатор топлива с помощью EFI NC700X доставляет удовольствие и практичность. Подача мощности настроена таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя 670cc parallel-Twin на нижних и средних частотах. Крутящий момент сразу же выходит на холостом ходу и достигает пика при 4750 об / мин со скоростью 44 фунт-сила-футов, как было зафиксировано на динамометрическом стенде во время нашего сравнения версии без DCT с версией Kawaski Versys . Относительно умеренные 47 лошадиных сил.6 л.с. при 6250 об. / Мин.

Топливная эффективность была разработана изнутри, начиная с уменьшающих трение покрытий на стенках цилиндров, каждое из которых имеет внутренний квадрат 73 мм и ход поршня 80 мм. Впускные и выпускные отверстия разветвляются внутри головки блока цилиндров, что позволяет использовать один 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки. Компактность двигателя повышена за счет водяного насоса с приводом от распределительного вала и централизованного расположения каталитического нейтрализатора. Кроме того, особое внимание было уделено тому, чтобы мельница была максимально компактной и легкой.

Для достижения желаемой централизации массы два параллельных цилиндра двигателя наклонены вперед на 62 градуса, чтобы сделать его короче и плоской. Honda заполнила пространство, обычно отведенное для бензобака, удобным водонепроницаемым отсеком, достаточно большим, чтобы вместить некоторые (но не все) полнолицевые шлемы XL.

Сиденье для водителя удобно вертикальное, что дает пилоту хорошее положение для обзора дороги впереди. Регулируемое лобовое стекло обеспечивает достойную защиту.

На межштатной автомагистрали двигатель развивает комфортные 3500 об / мин при 65 милях в час.Вибрация двигателя минимальная, начиная с 4500 об / мин. В наших несколько жадных руках NC показал среднюю экономию топлива 54,9 миль на галлон для математического диапазона в 203 миль от его 3,7-галлонного бака, расположенного под сиденьем, низко и впереди рядом с двигателем.

В городе NC700X кажется сбалансированным и стабильным. Вертикальное положение водителя идеально подходит для движения в условиях дорожного движения. Благодаря широкому рулю реакция рулевого управления мгновенная и предсказуемая. Шины Bridgestone BT-023 обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, учитывая должностные инструкции NC.Хотя дизайн и подвеска с большим ходом (5,4 дюйма спереди и 5,9 дюйма сзади) могут выглядеть так, как будто они готовы к легкому использованию на бездорожье, NC не имеет таких стремлений, но более чем способен справиться с обнаруженными неровностями дороги. в бетонных джунглях. Мягкая передняя часть «ныряет» при начальном нажатии на тормоза, но не слишком сильно. Пока темп находится в пределах параметров, для которых была спроектирована подвеска, она работает хорошо, хотя неровности в середине поворотов иногда действительно опрокидывают шасси.

Использование Honda текстур в деталях NC700X обеспечивает более высокую воспринимаемую ценность, которая не проявляется на фотографиях.

Как часть пакета DCT, комбинированная АБС Honda связывает передний и задний суппорты с педалью тормоза. Когда педаль нажата, включается задний тормоз, и пропорциональный клапан изменяет процент мощности, передаваемой на 320-миллиметровый диск переднего колеса, чтобы оптимизировать использование обоих тормозов. При легком нажатии на педаль тормоза создается впечатление, что пропорциональный клапан первоначально посылает мощность только на 240-миллиметровую заднюю часть, но при увеличении давления на педаль передняя часть слегка наклоняется, отражая воздействие обоих задействованных тормозов.Передний тормоз управляется независимо двумя из трех поршней суппорта. АБС срабатывает, если какое-либо колесо достигает порога возможной блокировки. Несмотря на то, что они не такие мощные, как более спортивные тормоза, они более чем способны выполнять свою работу, если сильно потянуть за рычаг.

Велосипед кажется намного легче, чем заявленный готовый к поездке вес в 505 фунтов, что в значительной степени связано с чрезвычайно низким CG NC700X благодаря наклонным цилиндрам двигателя и низкому расположению топливного бака.