Honda 750 shadow rs: Honda shadow 750 — BikesWiki

Содержание

Обзор Honda Shadow RS | МотоЕмото

Когда производители на рынок непрерывно изливают поток «еще лучшего-мощного-престижного», очень легко упустить простые радости езды, из-за которых, собственно, мотоцикл становится хобби и смыслом жизни. Honda Shadow RS относится именно к таким «агрегатам» — езда на нем вызывает улыбку на лице и массу положительных эмоций.

Новый Shadow RS – честный мотоцикл без претензий, не как его брат-круизер Shadow Phantom. На оба байка установлен двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 745 куб. см. Shadow RS копирует внешний вид Harley-Davidson 883. Чего стоит один только бак знаменитой харлеевской формы!

Shadow  также копирует расположение рукоятей и подножек оригинального чоппера Sportster. Руки, ноги — все на своих местах. Посадка близка к классической, насколько это в принципе применимо к круизерам.

Подножки расположены гораздо дальше от переднего колеса, чем на большинстве круизеров, что гораздо удобней и дает больше контроля ездоку. Адекватное пространство для ног обеспечивается гораздо более высоким положением сидения, чем у большинства современных круизеров. Расположенное на высоте 75 см. седло отлично подстраивается под большинство ездоков.  Такая сдвинутая посадка позволила сделать дорожный просвет шире, чем на других моделях круизеров.

Расположить подножки под сидением вместо выноса их вперед – свежая идея для круизера. Такая эргономика делает мотоцикл легче в управлении.

Сработанный на совесть инженерами и дизайнерами Хонды, Shadow RS выглядит аккуратным и легким. Хромированные воздушный фильтр и выхлопная труба противопоставлены черненым частям двигателя. Непривлекательные швы на топливном баке и пластиковый обтекатель слегка портят общее впечатление от байка.

На RS – колеса со спицами, вставленными в хромированные обода и симпатичными аутентичными ступицами из сплава «под старину».  Также в винтажном стиле выполнены и тормоза: 298-мм одинарный дисковый с суппортом на двух поршнях на переднем колесе и устаревший барабанного типа на заднем. Несмотря на старинный вид, тормоза отлично справляются со своей работой по замедлению Shadow, что, в общем-то, несложно, учитывая его скромные возможности.

Как и «Фантом», «Тень» получила новую для Хондовского 745-кубового двухцилиндрового V-образного двигателя кейхиновскую систему впрыска топлива. Несмотря на то, что никакого увеличения по мощности не было заявлено, такой двигатель достаточно эффективный, чтобы тратить всего 4,2 литра на 100 километров. Поэтому, несмотря на скромный объем топливного бака в 11 л, RS способен легко преодолеть более 200 км между заправками.

Техническое оснащение

Двигатель с системой электронного впрыска топлива (EFI) заводится легко, сразу сваливаясь в неравномерный ход, типичный для двухцилиндровых V-образных двигателей с небольшим углом развала цилиндров (52 градуса по сравнению с харлеевскими классическими 45 градусами). Небольшие пластины радиатора, установленные между передними трубками рамы, помогают поддерживать жидкостное охлаждение двигателя мотоцикла. Каждый цилиндр оснащен тремя клапанами и двумя свечами зажигания.

Управление на низких скоростях можно считать образцом для круизеров, особенно на примере такого короткобазного байка (всего 1,56 м, что на 8 см меньше, чем у длинного и низкого Phantom). 19-дюймовое переднее колесо прокладывает путь для 16-дюймового заднего, при этом наклон вилки составляет 32,5 градуса (у Фантома – 34 градуса). Пятно контакта с поверхностью значительно меньше: 134 мм у «Тени» против 161 мм у «Фантома».

Шасси со спортивной геометрией в RS скомбинировано с уменьшенным весом, который байк может перевезти. Все это способствует большей подвижности Shadowster’a. «Мокрый» вес мотоцикла с технологическими жидкостями составляет 230 кг, что на 16 кг меньше, чем у «Фантома». Почти весь «лишний» вес ушел благодаря установке цепного привода вместо карданного. Переднее колесо 100/90-19 незамедлительно отвечает на повороты руля. На заднее колесо установлена толстая покрышка. Если установить более тонкую 150/80-16 Dunlop, то комплект будет отлично подходить под особенности двигателя мотоцикла.

Несмотря на то, что Shadow никогда не выиграет множество заездов в драгрейсинге, его обладатели обычно и не ищут большей мощности. Ее вполне хватает, чтобы не плестись как черепаха в общем потоке, а обгонять все, что хочется обогнать. RS очень дружелюбен во время подгазовок и в этом плане лучший выбор для новичков и тех, кто познал жизнь и уже никуда не спешит.

Разгон достаточно быстр, но не настолько, что приходится прижиматься к седлу, чтобы не сдуло. При этом на моторе возникает вибрация и при полном открытии дроссельной заслонки он ведет себя немного нестабильно. Лучше всего сбавить скорость и наслаждаться его ровным басовитым звучанием, которое громче, чем можно было бы ожидать от такой небольшой Хонды.

Shadow RS – идеальный круизер для прогулок солнечным днем. Никаких резких ускорений и заносов, просто человек и машина неспешно рассекают воздух в погоне за красивыми видами. Езда на таком мотоцикле позволяет держать забрало шлема открытым – ведь набегающий встречный поток не имеет большой скорости.

Новая «Тень» оснащена упругой, слегка демпфирующей подвеской, обеспечивающей мягкую езду с помощью 41-мм вилки и традиционными двумя амортизаторами, которые можно настроить в пяти различных положениях. А толстое седло доделает работу по комфортному нахождению за рулем длительное время.

Эргономика мотоцикла создавалась с учетом различных типов телосложения человека. Пилот может устроиться максимально удобно в седле и при остановках свободно достает ногами земли. С пассажиром дела обстоят чуть хуже: во время ускорений ему придется крепко держаться за «рулевого», чтобы не упасть с байка.

Приборная доска – полупустая, что вполне типично для круизеров. Большой аналоговый спидометр расположен по линии зрения над рулевыми рукоятями. Кроме него есть только два счетчика пути и часы. К сожалению, на мотоцикле отсутствует автоматическое выключение поворотных сигналов. В зеркалах отлично видно, что происходит позади. Пара металлических держателей, расположенных на задней части мотоцикла под пассажирским сидением позволяют прикрепить кофры.

Интересный факт: несмотря на явно американскую стилистику «Тени», мотоцикл создавался для родного японского рынка. RS производит приятное впечатление и действительно создан «для неспешных странствий навстречу приключениям». Не имеет аналогов и в то же время в нем собрано лучшее, что можно было увидеть в старых мотоциклах.

Потребители встретили модель RS на ура и со времени основания серии Shadow в 1983 году продано уже более четверти миллиона таких машин.

Технические характеристики Honda Shadow 750 Phantom

Модель

Honda VT750 Shadow

Тип мотоцикла

круизер

Год выпуска

1983+

Рама

стальная трубчатая

Тип двигателя

2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 45°- NV750 Custom, Shadow 750 (1986), 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 52° — Shadow 750 (1997+)

Рабочий объем

745 см³ – Shadow 750 (1997+), 749,5 см³ — NV750 Custom, Shadow 750 (1986)

Диаметр цилиндра/ход поршня

79,0 x 76,0 мм – Shadow 750 (1997+), 79,5 x 75,5 мм — NV750 Custom, Shadow 750 (1986)

Степень сжатия

9.0:1 — Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 9.6:1 — NV750 Custom, Aero, VT750C2 Spirit, Phantom, RS, 9.8:1 — Shadow 750 (1986)

Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров — Shadow 750 1986 года)

Система подачи топлива

PGM-Fi (впрыск топлива) – Aero (2007+), VT750C2 Spirit (2008-2015), Phantom, Shadow RS, Карбюратор, 1x Keihin 34 mm – Aero (2004-2006), VT750C2 Spirit (2007), Карбюратор, 1x Keihin 36 mm (VD7A) — NV750 Custom, Shadow 750 (1986), Карбюратор, 2x Keihin 34 mm — Shadow 750 A. C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

Тип зажигания

цифровое транзисторное

Максимальная мощность

42,0 л.с. (31,0 кВт) при 5500 об/мин – Shadow RS (VT750S), 44,0 л.с. (32,0 кВт) при 5500 об/мин – Aero, Phantom, VT750C2 Spirit, 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 5500 об/мин — Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 60,0 л.с. (44,0 кВт) при 7000 об/мин — Shadow 750 (1986), 66,0 л.с. (48,5 кВт) при 7500 об/мин — NV750 Custom

Максимальный крутящий момент

59 Nm (6,0 кг*м) при 3500 об/мин – Shadow RS, 62 Нм (6,3 кг*м) при 3500 об/мин – Aero (2007+), Phantom, VT750C2 Spirit, 62 Нм (6,3 кг*м) при 4500 об/мин – Aero (2004-2006), 66 Нм (6,7 кг*м) при 3000 об/мин — Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 67 Нм (6,8 кг*м) при 6000 об/мин — NV750 Custom, 69 Нм (7,0 кг*м) при 5500 об/мин — Shadow 750 (1986)

Коробка передач

5-ступенчатая – Shadow 750 (1997+), 6-ступенчатая — NV750 Custom, Shadow 750 (1986)

Тип привода

кардан — NV750 Custom, Shadow 750 (1986), Aero, VT750C2 Shadow Spirit, Phantom, цепь — Shadow A.C.E., VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher), Shadow RS

Размер передней шины

100/90-19 (57H) — Shadow 750 (1986), RS, 110/80-19 (59S) — VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 110/90-19 (62H) – NV750 Custom, 120/90-17 (64S) – Shadow 750 A.C.E., Aero, Phantom, 90/90-21 M/C (54S) — VT750C2 Spirit

Размер задней шины

140/90-15 (70H) – NV750 Custom, Shadow 750 (1986), 150/80-B16 M/C (71H) – Shadow RS, 160/80-15M/C (74S) – Aero, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), VT750C2 Spirit, Phantom, 170/80-15M/C (77S) — Shadow 750 A.C.E.

Передние тормоза

1 диск, 2-поршневой суппорт — Shadow 750 (1986), 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт, 2 диска — NV750 Custom

Задние тормоза

1 диск, 2-поршневой суппорт — VT750C2S Spirit (ABS), Aero VT750CS (ABS), барабан

Передняя подвеска

Телескопическая вилка, 108 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), Телескопическая вилка, 115 мм – VT750C2 Spirit, Телескопическая вилка, 117 мм – Aero, Phantom, Телескопическая вилка, 118 мм – Shadow RS, Телескопическая вилка, 140 мм – Shadow 750 A. C.E., Телескопическая вилка, 145 мм – NV750 Custom

Задняя подвеска

маятниковая с двумя амортизаторами, 103 мм – NV750 Custom, маятниковая с двумя амортизаторами,80 мм–VT750DC(Spirit,Slasher,Black Widow), маятниковая с двумя амортизаторами,90 мм–Shadow 750 A.C.E.,Aero,VT750C2 Spirit,Phantom,RS

Габариты мотоцикла (ДхШхВ)

N/A

Высота по седлу

645 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 650 мм – Phantom, 655 мм – VT750C2 Spirit, 660 мм – Aero, 675 мм – Shadow 750 A.C.E. (2000-2001), Deluxe, 695 мм – Shadow 750 (1986), Shadow 750 A.C.E. (1997-1999), 750 мм – Shadow RS (VT750S), 760 мм — NV750 Custom (1983)

Максимальная скорость

159 км/ч – A.C.E., 164 км/ч – Aero, 177 км/ч – Shadow RS

Емкость бензобака

10,0 л (включая резерв – 2,5 л) – Shadow RS, 12,5 л (включая резерв – 2,5 л) — NV750 Custom, Shadow 750 (1986), 13,0 л (включая резерв – 4,0 л) — VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 14,0 л (включая резерв – 3,6 л) — Shadow 750 A.C.E., Aero, VT750C2 Spirit, Phantom

Масса мотоцикла (сухая)

211 кг — NV750 Custom (1983), 221 кг – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 228 кг – Shadow 750 A.C.E., 235 кг – Aero (2003-2007), 241 кг – Aero (2008+, non-ABS), 246 кг – Aero (2009+, ABS)

Масса мотоцикла (снаряженная)

225 кг — NV750 Custom (1983), 232 кг – Shadow RS (VT750S), 236 кг – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 243 кг – VT750C2 Spirit, 245 кг – Shadow 750 A.C.E., 246 кг – VT750C2 Spirit (California), 250 кг – Phantom, 258 кг – Aero (2008+, non-ABS), 263 кг – Aero (2009+, ABS)

Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)

6,83 сек – A.C.E., 7,02 сек – Shadow RS, 7,31 сек – Aero

Колесная база

1525 мм — NV750 Custom (1983), 1560 мм – Shadow RS (VT750S), 1605 мм – Shadow 750 (1986), 1610 мм – Shadow 750 A. C.E. (2000-2001), Deluxe, 1615 мм – Shadow 750 A.C.E. (1997-1999), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 1640 мм – Aero, Phantom, 1655 мм – VT750C2 Spirit

Аренда мотоцикла Honda Shadow Spirit 750 (VT 750)

Модель Honda VT750 Shadow Spirit
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1997+
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 52° – Shadow 750 (1997+)
Рабочий объем 745 см³ – Shadow 750 (1997+)
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 x 76,0 мм – Shadow 750 (1997+)
Степень сжатия 9.0:1 – Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров – Shadow 750 1986 года)
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Keihin 36 mm (VD7A) – NV750 Custom, Shadow 750 (1986)Карбюратор, 2x Keihin 34 mm – Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 5500 об/мин – Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Максимальный крутящий момент 66 Нм (6,7 кг*м) при 3000 об/мин – Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая – NV750 Custom, Shadow 750 (1986)
Тип привода цепь – VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher), Shadow RS
Размер передней шины 110/80-19 (59S) – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Размер задней шины 160/80-15M/C (74S) – Aero, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), VT750C2 Spirit, Phantom
Передние тормоза 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан 1 диск, 2-поршневой суппорт – VT750C2S Spirit (ABS), Aero VT750CS (ABS)
Передняя подвеска Телескопическая вилка, 108 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, 80 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Длина мотоцикла 2190 мм – NV750 Custom (1983)2310 мм – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Ширина мотоцикла 840 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Высота мотоцикла 1080 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Колесная база 1615 мм – Shadow 750 A. C.E. (1997-1999), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Высота по седлу 645 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – Shadow 750 A.C.E. (2000-2001), Deluxe, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), Aero, VT750C2 Spirit, Phantom
Разгон до 100 км/ч 7,02 сек – Shadow
Максимальная скорость 177 км/ч – Shadow
Емкость бензобака 13,0 л (включая резерв – 4,0 л) – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Масса мотоцикла (сухая) 221 кг – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Масса мотоцикла (снаряженная) 236 кг – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

На стиле Honda Shadow 750 Phantom

Новые тесты и обзоры

Honda Shadow 750 Phantom. На нём можно нормально ездить в городе. Он не супер тяжелый, на нём можно выезжать куда-нибудь на дальняк. Если вы хотите средне кубатурный мотор, мотоцикл без большого количества хрома, то Phantom будет хорошим решением. Можно рассмотреть Drag Star 1100, но там уже литр 100 объем и сам по себе мотоцикл потяжелее. Само название Шедоу появилась у Honda ещё в начале девяностых годов. Это был первый первое поколение, всенародную любовь она получила где-то с конца девяностых, когда вышло второе поколение, по сути мотоцикл выглядел практически точно также. 750 кубовый движок, водяное охлаждение, 43 лошади.  За счет не малого крутящего момента эти 43 лошади по ощущениям не такая уж и маленькая цифра. Здесь сделали кардан, много кто говорит про то, что кардан отнимает лошадиные силы. Но это не соответствует действительности. Если прокатиться на Шедоу и на мотоцикле с аналогичным двигателем, аналогичного класса и на цепи, то вы увидите, что динамика примерно одинаковая. За карданом еще и следить так не надо как за цепью, удобно.

В середине нулевых годов Honda приняла решение об обновлении линейки Shadow и соответственно появилась Honda Shadow 750 третьего поколения. По сути она сначала была карбюраторная, потом туда добавили инжектор, сменили цепь на кардан. Дальше она долго выпускалась и в 2011 году они решили сделать модификацию Фантом, которая в сущности отличается практически ничем кроме дизайна, у неё много черного, хрома почти нет, площадки под кофры . По надежности эти Honda ходят, ходят и ходят и ничего с ними не переключается вообще, меняешь масло и всё, они простейшие по конструкции.  Простые тормоза спереди, один диск с одной стороны, 2 поршневой суппорт.  Сзади не убиваемые барабанные тормоза, они ходят вечно, мотоцикле такого класса барабанные тормоза сзади вполне подходят. На мотоцикле нету ABS, на мотоцикле вообще ничего лишнего. Да вот разве что на нём есть водяное охлаждение.  Shadow реально классный аппарат, универсальный, подходит не только людям которые купили себе мотоцикл на 1 сезон, он довольно лёгкий, у него довольно низкий центр тяжести. Снаряжённая масса уже со всеми жидкостями составляет 250 кг, нормально на нём ездить в пробках. Для ежедневной езды это штука будет реально более удобная, она очень легко управляется и ощущается реально очень лёгкой, здесь не ощущается никаких 250 кг. Этот мотоцикл реально способен выезжать на дальняк по хорошей дороге.

Если вы катались на лошадях этак 100-120 на литровом движке, то Honda Shadow 750 вас не разочарует, да тут 45 сил, и он не скажешь, что едет на 100 сил, но едет бодро и в городе отрываться от потока получается легко, по трассе он способен легко ехать 140 км/ч.  Низкий центр тяжести, не очень большие габариты, неплохие отзывчивые тормоза, не смотря на барабан сзади, да тормоза вполне прилично срабатывают, на них не страшно понадеяться. Есть некоторые вибрации в моторе, но они легкие и это за счет V-Twina. Вот дорожные неровности, особенно сильные отрабатывает подвеска довольно жестко, в принципе вполне комфортно, но на дальняк лучше ездить по хорошим дорогам. Если сесть за руль  400 кубовых мото, например 400 Drag Star, то он для более спокойной езды, а 750 кубиков вполне хватает. На нем легко можно ехать 130-140 км по трассе, правда по хорошей дороге. Если задуматься, стоило бы сюда добавить еще 250 кубиков для лучшей мощности, да, возможно, но по удобству управления в городе этот мотоцикл удобнее например, чем 1100 Drag Star, он легче,  тяжелыми мотоциклами сложнее управлять, мотоцикл Honda Shadow 750 позволяет нормально ехать. Если это первый ваш байк или 2, вы человек который никуда не спешит ,не гонится, если вы хотите выезжать за пределы города относительно с комфортом. Вы хотите чтобы ваш мотоцикл никогда в жизни не сломался, потратить деньги, да они не малы. Если вдруг Если вдруг бюджет не позволяет, обращайте внимание на обычной Shadow, либо обращайте внимание на что-то даже второго поколения, при этом мотоцикл будет отличаться практически ничем, разве что цепью и внешним видом чуть-чуть.

Последние новости

Honda VT750RSA Shadow RS 2010 года Обзор и технические характеристики

Мотоцикл Honda VT750RSA Shadow — смелый сын пистолета с жидкостным охлаждением …

… и у нас есть спецификации, подтверждающие это.

Мне, как бэби-бумеру, ничто не доставляет большего удовольствия, чем поддержка компании, чье наследие так же старо и верно, как и я, и Honda — одна из таких компаний.

Покупайте, продавайте и торгуйте мотоциклами с RumbleOn сегодня!

Мы знаем, что могут возникнуть некоторые сомнения, когда дело доходит до приложений «Покупай, продавай, торгуй», но будьте уверены, RumbleOn так же испытан и верен, как и мотоциклы Honda, которые многие из вас так сильно любят.Мы определим стоимость вашего мотоцикла для обмена за считанные минуты и отправим эту информацию прямо на ваш почтовый ящик! Однако на этом преимущества не заканчиваются, потому что у нас есть технологии, необходимые для обмена автомобилей на мотоциклы и наоборот. Так чего же ты ждешь? Начать сейчас!


Источник видео: Srkcycles YouTube

Вы можете подумать: Если вы действительно являетесь бэби-бумером, разве продукты американского производства не говорили бы вам больше всего? В некоторой степени да.По выходным я полностью посвящаю свою энергию НФЛ, пью PBR и / или гуляю по двору на моем J.D. E100.

Тем не менее, я не новичок в аппетитной тарелке картофеля фри (который, кстати, был изобретен в Бельгии, а не во Франции) или случайной игре Nintendo с моими внуками. Все это означает, что то, что нам нравится больше всего, не всегда имеет американское происхождение.

Для меня мотоцикл Honda — это воплощение «проверенного временем», аутентичности и последовательности, которые являются важными характеристиками не только бренда, но и мотоцикла.Honda VT750RSA Shadow RS 2010 года воплощает в себе все эти характеристики; это мечта классика.

Несмотря на то, что в линейке VT750C Shadow было много вариаций, Honda Shadow RS 2010 года отличается по многим причинам:


Honda VT750RSA Shadow Motorcycle Плюсы и минусы

Плюсы

В основе этого круизера японского происхождения — 52-градусный двигатель V2 с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Его рабочий объем 745 куб. См превосходит ожидания благодаря линейной передаче мощности и пятиступенчатой ​​коробке передач.Не менее впечатляет его решительный отклик дроссельной заслонки, а стиль и посадка Sportster напоминают гонщикам о гоночных корнях Honda на плоской трассе (на самом деле, многие заметили странное сходство RS с H-D Iron 883 Sportster; вы знаете, в чем заключается ваша преданность). .

Источник видео: Motorcycle.com YouTube

Оснащенный традиционной мотоциклетной цепью в отличие от карданного вала, как у его кузенов Shadow, RS мог бы стать идеальным стартовым байком для новичков, только будьте осторожны с объемом двигателя (600 куб. См — обычно самый высокий рабочий объем, предлагаемый для начинающего гонщика).Вдобавок, хотя пластиковый кузов может показаться поклонникам старой школы грехом, эта особенность делает RS легким и менее подверженным коррозии или косметическим повреждениям. Он поощряет более агрессивную езду с подножками, которые расположены выше и дальше назад, чем на большинстве круизеров, а также с его вертикальным положением для сидения.

Пиковая мощность

лошадиных сил — 38,6 при 5300 об / мин, конечно, но Honda Shadow RS 2010 года — приятно удобная и надежная поездка для всех намерений и целей.

Минусы

Если вы не цените минималистскую эстетику или характеристики, этот круизер Honda не для вас.В 2010 RS нет тахометра, места для хранения практически нет, а на ЖК-дисплее не хватает нескольких наворотов. Не поймите меня неправильно, существует множество возможностей настроить RS, но вы можете потратить больше, чем изначально рассчитывали.

Кроме того, несмотря на то, что мощность и отклик дроссельной заслонки делают этот байк респектабельным спутником на дороге, ход его подвески оставляет желать лучшего: 4,6 дюйма спереди и 3,5 дюйма сзади. Колесная база на 3 дюйма короче, чем у других VT750C Shadow того же года, а регулировка предварительной нагрузки существует только в задней части, что обеспечивает ограниченное демпфирование и более жесткие условия езды на неровном асфальте (мне сказали, что Shadow RS не подходит для велосипедистов-пилонов. ).

Источник видео: Motorcycle Experience YouTube

Наконец, крышка топливного бака в стиле арахиса составляет 2,8 галлона, так что вы можете рассчитывать на более частую заправку во время длительных прогулок по бульвару.


2010 Honda VT750RSA Shadow Мотоцикл Технические характеристики

  • Двигатель: 745 куб. См, жидкостное охлаждение, 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 79,0 x 76,0 мм
  • Степень сжатия: 9.6: 1
  • Клапанный механизм: SOHC, 3 клапана на цилиндр.
  • Топливная система: PGM-FI (с впрыском топлива)
  • Коробка передач: МКПП, 5-ступенчатая
  • Бортовая передача: Цепь с уплотнительным кольцом
  • Передняя подвеска: Вилка с выдвижным ползуном, 41 мм, без регулировки, 4,6 дюйма путешествия
  • Задняя подвеска: Одиночный амортизатор, прил. для предварительной нагрузки пружины, 3,5 дюйма путешествия
  • Передние тормоза: Одиночный диск 296 мм с 2-поршневым суппортом с оппозитным диском
  • Задние тормоза: Барабан 180 мм
  • Передняя шина (и): 100/90 R19
  • Задняя шина (и): 150/80 R16
  • Колесная база: 61.1562,1 мм / 5 дюймов
  • Влажный вес: 507 фунтов *
  • Запас топлива: 2,8 галлона.
  • Высота сиденья: 29,4 дюйма / 746,8 мм * по данным производителя

Какой ваш любимый мотоцикл Honda Shadow ? Дайте мне знать в комментарии ниже!


Продайте мотоцикл онлайн в RumbleOn! Бесплатные предложения наличными у вас под рукой.

В какой-то момент мне нужно было быстро продать свой мотоцикл, но дорога туда казалась сложной.Так было до тех пор, пока я не начал искать, где продать мотоцикл, и не нашел RumbleOn. На 100% онлайн-рынке, где вы можете продать мотоцикл за наличные и БЕСПЛАТНО, RumbleOn обработает все документы и , чтобы забрать ваш автомобиль. Все, что вам нужно сделать, это отправить свой велосипед на бесплатное предложение наличными, и мы пришлем вам наше лучшее предложение всего за 15 минут или меньше! Излишне говорить, что я был рад, что смог продать свой мотоцикл в Интернете бесплатно, и мне не терпится использовать свое предложение за наличные в качестве обмена на мою следующую поездку на свободе.Начни сегодня!

2010 Honda Shadow RS Road Test | Rider Magazine Honda RS Обзоры

фотография Брайана Дж. Нельсона
[Этот Honda Shadow RS Road Test 2010 года был первоначально опубликован в сентябрьском выпуске журнала Rider за 2010 год]
Honda-Shadow-RS 2010 года в действии.

Помните, когда 750 был одним из больших мальчиков, изрядной горсткой, до которой вам приходилось работать? Сейчас 1600cc — это новый 750. В своей работе я провожу много байков в гараж и выезжаю из него, а также делаю бесконечные развороты на крутых узких дорогах во время фотосессий.Когда снаряженная масса приближается к полутонны, а водоизмещение превышает водоизмещение небольшого автомобиля, все это может стать совершенно утомительным.

Когда я перебрасываю ногу через Honda Shadow RS 2010 года выпуска, на моем лице появляется улыбка и вздох облегчения. Ах… времена попроще! Это прочный базовый мотоцикл, не оставляющий ничего для воображения; что вы видите, то и получаете.

Первые Honda Shadow — VT500C и VT750C — вышли на сцену в 1983 году, когда малолитровые двигатели были хлебом и маслом на рынке метрических круизеров.В генеалогическом древе Shadow было много ответвлений, с круизерами от 125cc до 1100cc и вариантами, носящими такие имена, как American Classic Edition, Aero, Spirit и — немного дублирующе — Shadow Phantom (призрак призрака?). И это дерево произвело много листьев: только в категории 700-800cc Honda продала более 250 000 Shadow некоторым из самых хороших людей в Америке.

745-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель Shadow.

RS и Phantom, представленные в 2010 году, являются новейшими представителями семейства Shadow 750.Классическое соперничество братьев и сестер, RS — более высокий и аккуратный помощник темного задумчивого бунтаря Phantom (см. Rider , июнь 2010 г.). Классический стиль родстера RS — колеса со спицами, прямые выхлопные трубы, минималистичное переднее крыло — поразительно похож на Harley-Davidson 883 Sportster. Фактически, японская интерпретация американского символа была разработана для внутреннего рынка Honda. Но когда руководители американской Honda мельком увидели это, они сказали: «Нам это нужно!»

Сердце Shadow RS — это V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, SOHC, с углом обзора 52 градуса и объемом 745 куб.RS и Phantom — первые мотоциклы в линейке Shadow 750 с впрыском топлива — проверенный временем PGM-FI Honda — и оба обладают четким и точным откликом на педаль газа. Обеспечивая живой рокот и крутизну, двигатель плавно работает от холостого хода до средних частот, но становится неприятным в верхних регистрах. Короткое переключение и умеренные обороты — ключ к счастью. На динамометрическом стенде Dynojet от Jett Tuning Shadow RS показал пиковые показатели в 38,6 лошадиных сил при 5300 об / мин и 42,8 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин. Для велосипеда, который весит всего 507 фунтов в мокром состоянии и будет ездить в основном в одиночку на бульварных скоростях, это все, что вам нужно.В отличие от других Shadow 750, RS получает цепную главную передачу, а не вал; меньший вес, больше обслуживания.

Колеса со спицами — это классический стиль родстера.

Круизеры с поднятым вперед ногами вынуждают меня пойти на компромисс с хорошей осанкой, которую так усердно пыталась привить мне мама, с согнутыми сиденьями, которые требуют, чтобы диски между моими позвонками подбирались там, где сходит подвеска с коротким ходом. Приятно то, что Shadow RS имеет довольно стандартную посадку для езды, которая лучше, чем ожидалось, подходит для моего роста 6 футов.Расположившись на высоте 29,4 дюйма от тротуара, вы сидите на RS, а не на нем (как в случае с сиденьем Phantom 25,7 дюйма). Подножки выше и дальше назад, чем у большинства круизеров, что обеспечивает высокий клиренс на поворотах. Благодаря удобному сгибанию в коленях, естественной досягаемости рукояток и довольно прямой спине, катание в течение всего дня не является проблемой. С другой стороны, сиденье вызывает ожог ягодиц через час, а подушечка заднего сиденья — это немного больше, чем прихватка. Но на этом байке речь идет о путешествии, а не о пункте назначения.Остановись, отдохни, взгляни. Выпейте чашечку кофе и поболтайте на заправочной станции, где вы часто бываете. RS в среднем набирал 43,8 миль на галлон в этом тесте; с бледным баком емкостью 2,6 галлона индикатор низкого уровня топлива RS загорелся на отметке 100 миль, как часы.

Путешествие по Мэйн-стрит через центр Сан-Буэнавентура на Shadow RS вызвало второстепенные взгляды и время от времени кивки. Его слегка синкопированный выхлоп никого не обидел. Пешеходы и владельцы домашних животных восхищались его линиями и хромированными акцентами, не говоря уже о том, что большая часть кузова RS — крылья, боковые крышки, «хром» на двигателе — изготовлены из пластика.Некоторые смеются над всем, что не является настоящей сталью, но я не против пластика. Он не только сохраняет продукты свежими в моем холодильнике, он легкий и не ржавеет, не ржавеет и не вмятин. Блестящие выхлопные трубы — настоящая вещь, а тройной алюминиевый хомут — шикарный. И металл там, где он нужен: пуленепробиваемая рама и двигатель. Shadow RS кажется таким же надежным и надежным, как восход солнца.

Honda Shadow RS Speedometer

2010 года. Путешествовать по городу — это хорошо, но моя личность Типа А и потребление кофеина требуют, чтобы я ездил на каждом тестовом байке быстро и усердно, по крайней мере, пару заправок. На моих дорогах BFF Shadow RS был в высшей степени способным. Он сочетает в себе консервативную геометрию рулевого управления (угол наклона 32 градуса, след 5,3 дюйма) с довольно короткой 61,5-дюймовой колесной базой и узкими шинами. От оси к оси RS на 3 дюйма короче, чем другие Shadow 750, и всего на 0,8 дюйма длиннее, чем спортивный Honda VFR1200F. Трубчатый Dunlop D404s обеспечивал хорошее сцепление с дорогой и предсказуемое рулевое управление. Переключение пятиступенчатой ​​коробки передач с широким передаточным числом происходило без усилий, сцепление идеальное. Тормоза и подвеска, явно являющиеся областью, в которой Honda стремилась ограничить расходы, ничем не примечательны, но они с честью выполнили свои обязанности.Единственный передний диск и задний барабан хорошо подходят для такого мотоцикла, как Shadow RS, который разгонялся до указанной скорости 80 миль в час с моим шлемом на баке и зажатой дроссельной заслонкой. Из-за того, что ход подвески ограничен 4,6 дюйма спереди и 3,5 дюйма сзади, а регулировка предварительного натяга возможна только сзади, поездка на неровном асфальте временами была жесткой. Но байк ни разу не отклонился от выбранной мной линии, и это, в конце концов, минималистичный круизер.

Удобства ноль. Тахометра нет, а ЖК-дисплей, расположенный в нижней части большого аналогового спидометра, предлагает только основные функции: одометр, счетчик пройденного пути A / B и часы.И нет места для хранения, о котором можно было бы говорить. За левой крышкой вы найдете руководство пользователя, а за правой — набор инструментов с шестигранным ключом и отверткой Philips. Черт возьми, даже варианты цвета тонкие и сдержанные: жемчужно-белый или серый металлик. Нужна амуниция? Попросите вашего дилера прикрутить болтами некоторые оригинальные аксессуары, такие как спинка, задний багажник, седельные сумки, сумка на руль и элементы отделки.

Вы действительно не ошибетесь, выбрав такой мотоцикл, как Honda Shadow RS.Единственный реальный его недостаток — цена. Это велосипед, большая часть инструментов которого была оплачена еще в 90-х годах прошлого века, но он продается за 7 799 долларов. Цена на Harley-Davidson Sportster 883 Low, точной копией которого является RS, стоит от 6 999 долларов. И вы получаете не требующий обслуживания ременной привод, задний дисковый тормоз и автоматическое включение в The Family. Но американское наследие не для всех, и многие считают, что Honda стоит дорого. Honda Shadows будет бродить по земле еще долго после того, как мы станем кормом для следующего раунда ископаемого топлива.И я уверен, что стильный спортивный RS будет очень востребован гонщиками в этом дивном новом мире.

2010 Honda Shadow RS Технические характеристики
Базовая цена: 7 799 долларов США
Гарантия: 1 год без лицензии. миль
Веб-сайт: http://powersports.honda.com
Двигатель
Тип: с жидкостным охлаждением, V-образный двухцилиндровый двигатель с углом поворота 52 градуса
Рабочий объем: 745 куб. см Поезд: SOHC, 3 клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 8000 миль
Подача топлива: PGM-FI с автоматическим контуром обогащения, один 34-миллиметровый корпус дроссельной заслонки
Система смазки: мокрый картер, 3.2-кварт. колпачок.
Трансмиссия: 5-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами
Электрическая часть
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Мощность зарядки: 400 Вт при 5000 об / мин
Аккумулятор: 12 В 11,2 Ач
Шасси
Рама : Стальная трубчатая двойная опора со стальным маятником
Колесная база: 61,5 дюйма
Грабли / след: 32 градуса / 5,3 дюйма
Высота сиденья: 29,4 дюйма
Подвеска, передняя часть: вилка с выдвижным ползунком 41 мм, без регулировки, 4,6- в. путешествия
Задний: одиночный амортизатор, прил.для предварительной нагрузки пружины, 3,5 дюйма ход
Тормоза, спереди: одинарный диск 296 мм с двухпоршневым суппортом, расположенный напротив друг друга
сзади: 180-мм барабан
Колеса, передние: со стальными спицами, 2,15 x 19 дюймов 100 / 90-19
Задний: 150 / 80-16
Масса во влажном состоянии: 507 фунтов.
Грузоподъемность: 368 фунтов.
Полная масса: 875 фунтов.
Performance
Запас топлива: 2,6 галлона, сигнальная лампа горит на последних 0,7 галлона.
MPG: 86 PON (высокий / средний / низкий) 49,3 / 43,8 / 38,3
Расчетный диапазон: 114 миль
Обозначенные обороты при 60 миль / ч: NA

First Ride: Honda Shadow RS 2010 года — просто еще один имитатор Харлея или что-то получше?

2010 Honda Shadow RS — Щелкните выше для галереи изображений в высоком разрешении

Если вы заинтересованы в том, чтобы соскабливать колышки и выбегать из вершин, то, вероятно, вас не слишком интересуют круизеры.В то время как некоторым нравится положение ног вперед и кулак к ветру, других больше интересует прямая скорость и управляемость на проселочной дороге. Конечно, среднестатистический неэнтузиаст думает, что звезды отмененного и возвращенного
Orange Country Coppers были
мотоциклисты ответили НАСА и заявили, что их мотоциклы — фантастические машины. Проще говоря, они ошибаются.

По большей части, классические круизеры с длинной вилкой и хардтейлом на задней части не являются ни удобными, ни спортивными по сравнению с любым другим классом современных мотоциклов.Циник мог бы обобщить, что крейсеры для позеров. Итак, что мы думаем о новом 2010 году
Honda Shadow RS — мотоцикл, который производитель провозгласил спортивным круизером? Узнай после прыжка.

Фото Рекс Рой /
Авторские права © 2010
Weblogs, Inc.

Все мы с особой отчетливостью вспоминаем нашу «первую» машину. Я вошел в мир байков в 1983 году.
Honda Shadow 500, более формально известный как VT500C.Shadow 500 был совершенно новым мотоциклом 1983 года, оснащенным трехклапанным V-образным двигателем объемом 490 куб. См с водяным охлаждением, шестиступенчатым валом привода, стеганым ступенчатым седлом и ужасно неудобной прямоугольной фарой. В тот момент Honda еще не придумала полный образ круизера.

Как и тысячи других райдеров, я предпочел Shadow традиционному
Harley-Davidson, потому что я не мог позволить себе настоящую вещь, и даже если бы я мог, я хотел ездить на своем байке, а не попадать в затруднительное положение. H-D этого года изготовления вина не отличались надежностью.К тому же, будучи худощавым парнем, меньшая Тень была более управляемой. Если не считать проушины трансмиссии и передней части, которая была настроена как пого-джойстик Wham-O, это был прекрасный стартовый байк.

Именно под этим предлогом я подошел к новой Honda Shadow RS 2010 года выпуска. Это был фальшивый Харлей? Он был разработан для позеров? Будет ли это интересно гонщикам, которые искренне любят кататься? Какие успехи принесут 27 лет развития?

Глядя на новый Shadow VT750RS издалека, мотоцикл источает прохладную британскую ауру 1960-х годов.Проволочные колеса, бак родстер (2,8 галлона), правильная круглая фара и другие стилистические элементы создают единое впечатление. Хром есть, но его не слишком много. Езда с одной шириной колеи прямо перед короткими перекладинами работает. Передний угол наклона составляет 32 градуса, и если вы удалите наклейки RS, то легко ошибочно принять байк за хорошо выполненный, но консервативный обычай.

Передний обод представляет собой 19-дюймовый блок с шиной 100/90. Тормозное усилие исходит от одного перфорированного диска. Сзади 16-дюймовый обод вращается вокруг традиционного барабанного тормоза и цепной звездочки.Размер задней шины составляет 150 / 80-16, а между колесами 52-градусный V-образный двигатель объемом 745 куб. См. Выглядит так, как будто он принадлежит.

Относительно низкое сиденье — хотя, чуть менее 30 дюймов, это не так модно, как у некоторых других круизеров, таких как 25,7-дюймовое сиденье собственного Shadow Spirit 750 от Honda — приглашает вас перевернуть ногу. Сразу заметна разница в позе между Shadow RS и другими круизерами. Поза первого более прямая, чем на вертолете, но не совсем то, что нужно сидеть и просить, как на грязном байке или сумасшедшем.
Ducati Hypermotard 1100 EVO SP.

Запустить V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением так же просто, как включить зажигание и нажать кнопку стартера. Потому что нет карбюратора, нет дроссельной заслонки или связанной с этим хладнокровности, от которой они часто страдают. Электронная система впрыска топлива заботится об обогащении при запуске, а подача топлива осуществляется через один 34-миллиметровый корпус дроссельной заслонки. Заряд перемещается в цилиндры, где через сдвоенные впускные клапаны доставляется в камеру сгорания для достижения лучшего сгорания. Заряд выходит через единственный более крупный клапан, который впадает в отдельные выхлопные трубы, но для тех, кто действительно хочет оставить оглушительный грохот на своем пути,
послепродажные трубы — необходимость.

V-образный твин среднего размера вибрирует на холостом ходу, но сглаживается по мере увеличения оборотов. Что касается плавности хода, мы не уверены, потому что нет тахометра. Мы ездили по правилу: «Переключайся, когда хочешь или когда нажимаешь на ограничитель оборотов, в зависимости от того, что наступит раньше». Мы попадаем в ограничитель оборотов только один раз. Что касается характеристик RS, то Honda не публикует данные 0-60 раз, и у нас не было возможности инструментального тестирования, но наши откалиброванные приклады позволили бы разгоняться в пятисекундном диапазоне.

Коробка передач — широкополосная, пятиступенчатая. В манере, характерной для Honda, переключение передач было плавным и последовательным. Сцепление было идеальным для Златовласки … не слишком легким, не слишком жестким, не мелким и не слишком глубоким.

Honda не публикует данные о мощности своих двигателей, но у нас есть хороший отчет, что Shadow RS разгоняют около 60 пони. Однако Хонда выпускает
характеристики экономии топлива и заявленные 56 миль на галлон на основе
Протоколы испытаний по измерению выбросов выхлопных газов EPA. Другими словами, ваш пробег может отличаться и вряд ли совпадет с показателем, полученным на динамометрическом стенде с детектором в выхлопной трубе.

Вооруженные этими знаниями, мы отправились из американской штаб-квартиры Honda в Торрансе, Калифорния, в поисках интересных дорог. Холмы
Нашей целью был Малибу, требующий бесконечного пробега на Калифорнийской I-405. Было много движения. Уже через 15 минут после 60-минутного межштатного пробега свойства сиденья, вызывающие сон, дали о себе знать, и наша задняя часть почувствовала, как будто в него воткнули конский шприц с новокаином.

Рельеф наземных улиц наступил не сразу. Мы надеялись, что попадание на шоссе Тихоокеанского побережья, идущее к северу от Санта-Моники, окажется эффективным противоядием. Хотя PCH признана одной из величайших дорог страны на все времена, она не приносит особого удовольствия в этой части штата. Просто слишком много машин движется слишком медленно, поэтому мы нашли убежище для верховой езды в мало пройденных каньонах у побережья PCH к северу от Малибу. Здесь Shadow RS 2010 года докажет, был ли он чем-то большим, чем позер.

Щелкнув дросселем и взбежав на длинный извилистый холм, уходящий от Тихого океана, «Тень» оказался готовым, желающим и способным партнером. Мощность раздается без колебаний и хорошо контролируемым образом. Благодаря EFI нет лагов и плоских участков. Пройдя несколько поворотов, мы обнаружили, что при необходимости можно легко наклонить леску с небольшим усилием, отрегулировав леску через длинный угол.

Поднимаясь все выше и глубже в горы, RS чувствовал себя значительно легче своего 507-фунтового сухого веса из-за того, что он несет большую часть своей массы низко.Поднятые подножки RS (по сравнению с другими моделями Shadow) оценили примерно на седьмом углу, поскольку уверенность в байке росла. Ребята из гаража Хонды уже знают это, но мы как следует заземлили колышки только один раз.

Не нужно объяснять, что RS не сможет сравниться с настоящим спортивным мотоциклом через каньоны. Тем не менее, новый Shadow оказался очень приятным благодаря плавным, кратковременным характеристикам шасси. Тормоза были прогрессивными и эффективными, хотя задний барабан кажется архаичным.Прочная амортизация передней вилки помогла байку уверенно проходить повороты. Акт Wham-O pogo stick, похоже, был оставлен еще в 1980-х годах.

После нескольких часов развлечений мы двинулись обратно на юг, в Торранс. Несмотря на то, что это не маленький байк, Shadow RS 2010 года достаточно узок для разделения полосы движения, что, вероятно, вдвое сократит время в пути до штаб-квартиры Honda. Однако эта часть поездки доказала, что педаль тормоза может быть установлена ​​немного ниже, чтобы снизить усталость лодыжки, которая возникает при готовности к аварийной остановке.

К моему удивлению, Shadow RS 2010 — это не поддельный Harley-Davidson, созданный для позеров. Хотя стиль не уникален, он сделан хорошо. Двигатель и шасси работают достаточно хорошо, чтобы заинтересовать умеренно серьезных гонщиков. Что касается серьезных достижений в области технологий, здесь новый RS, похоже, не эволюционировал, как можно было бы ожидать. Знакомство с другими мотоциклами Honda и передовым оборудованием в контейнерах для запчастей, очевидно, было корпоративным выбором — дать этому RS то оборудование, которое у него есть, будь то проклятые технологии.

Но если вы можете жить с этой реальностью, вы можете жить с Shadow RS. А с базовой ценой в 7799 долларов я бы подумал о том, чтобы припарковать этот велосипед в собственном гараже. Очередной раз.

Фото Рекс Рой /
Авторские права © 2010
Weblogs, Inc.

2010 Honda 750 Shadow RS

В 2010 году Honda добавила еще один мотоцикл среднего размера к своей линейке 750 — 750 RS.В отличие от других мотоциклов в сегменте 750, RS — это не круизер с прямым подъемом, а, на мой взгляд, нечто среднее между круизером и стандартом… во многом как Harley Sportster. Фактически, многие люди, несомненно, ошибочно принимают RS за Sportster, поскольку его стиль очень похож.

Honda заявила, что RS ориентирован на гонщика, который хочет спортивный, маневренный круизер. Фактически, с колесной базой 61,5 дюйма и углом наклона 32 градуса соотношение колес RS на 5 дюймов короче, чем у 750 Aero или Spirit 750.Колышки на RS также установлены выше. Высота сиденья 29,4 дюйма. Хотя это может показаться слишком большим, поскольку высота большинства круизеров среднего размера составляет от 24,5 до 27,5 дюймов над землей, RS узкий, поэтому даже у невысоких гонщиков не будет проблем с ровной опорой на этом байке. Кроме того, с его 2,8-галлонным баком, полным топлива, RS весит всего 500 фунтов. Это хорошие 50–150 фунтов. легче, чем у конкурирующих моделей, и эти цифры складываются в очень спортивную управляемость мотоцикла — Honda, очевидно, достигла своей цели.

В подвеске RS нет ничего высокотехнологичного, делающего его управляемым. Впереди вилка диаметром 41 мм с ходом 4,6 дюйма. Сзади двойные амортизаторы с ходом 3,5 дюйма делают свое дело. Дело в том, что при весе всего лишь 500 фунтов высокие технологии не нужны. мотоцикла, который нужно возить, и поскольку Honda не ударила этот байк как можно ниже о землю, отличные углы наклона и море удовольствия на извилистой дороге — это просто отталкивание руля.

Shadow RS имеет 745-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, 52 градуса.Этот двигатель представляет собой 3 клапана SOHC на цилиндр и впрыскивается. Он также представляет собой кривошип с одним штифтом и установлен на резине для гашения вибраций. Цепной привод используется для передачи мощности на заднее колесо через 5-ступенчатую коробку передач с плавным переключением. Тормоза состоят из одного диска диаметром 296 мм с двухпоршневыми суппортами впереди и заднего барабанного тормоза. Оба легко модулируются и быстро останавливают RS. Муфта с тросовым приводом имеет широкий прогрессивный ход и легкое натяжение. Действие переключателя также очень плавное.Вертикальное положение при езде и широкий руль с правильным откатом гарантируют комфорт при езде в течение всего дня. Довольно большой спидометр с белыми цифрами установлен на подступенках и легко читается, не отрывая глаз от дороги. Вы можете переключаться между одометром, пробегом и часами. Также легко увидеть обычные сигнальные лампы.

Honda хорошо поработала с упрощенным стилем RS. Очевидно, стилисты возвращались к более простым временам и местам в истории.Все, что вам нужно, здесь и там нет ничего лишнего. Мотор затемнен и красиво контрастирует с хромированной крышкой воздушного фильтра и головками цилиндров, а также выхлопной системой «два в два». Велосипед поставляется с классическими проволочными колесами и шинами 100 / 90-19 спереди и 150 / 80-16 сзади.

При ударе стартера на RS был приятно удивлен хриплым звуком выхлопа. Когда я выпустил сцепление и повернул дроссельную заслонку, я снова был удивлен тем, как без усилий двигатель 750 заставлял меня мчаться по дороге.Первые три передачи обеспечивают достаточное тяговое усилие, позволяющее оставить почти любую клетку позади стоп-сигнала. После включения 4-й и 5-й передач с более широким интервалом и до скоростей на шоссе RS переходит в приятный плавный круиз. У каждого велосипеда есть своя золотая середина, и этот, казалось, нашел идеальную золотую середину. Под этим я подразумеваю, что вы можете быстро ускоряться без переключения на пониженную передачу, чтобы преодолевать более медленное движение, но не искать более высокую передачу. Вы можете разогнаться до 80 миль в час, прежде чем какая-либо вибрация станет заметной.

Сиденье водителя довольно удобное, и, хотите верьте, хотите нет, спидометр хорошо блокирует ветер на скоростях шоссе, поэтому я действительно не хотел иметь лобовое стекло, хотя на мне был шлем с защитной маской, вот и все Мне действительно было нужно. Вне межштатной автомагистрали и через пробки с остановками и движением 750 доставляло настоящее удовольствие маневрировать в условиях более медленного движения и вокруг него. Его легкий вес и короткая колесная база идеально подходят для этого типа езды.

На вашей любимой извилистой дороге RS действительно сияет.Мне удалось добиться серьезных углов наклона, прежде чем коснуться колышков. С этим велосипедом вы легко оставите на своем пути более крупные и тяжелые машины. В целом, с его отличной управляемостью, плавным двигателем, податливой подвеской и более чем достаточной мощностью, я не смог найти ни одной неисправности в новом Shadow 750 RS. У Honda есть настоящий победитель.

RS доступен в жемчужно-белом или металлическом сером цвете за ничтожную сумму в 7 799 долларов. Чтобы узнать об этом поближе, зайдите в Motorsports of Tampa по адресу 13521 N.Флорида-авеню, Тампа, Флорида 33613, 1-800-837-2453. Спросите Криса Столла и скажите ему, что вас послал моторман!

Авторские права 2010 Джерри Мотормен Палладино

Honda VT 750S Shadow RS 2011 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, 52 ° V-twin
Рабочий объем: 745 куб. См (45,52 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 79 мм × 76 мм (квадрат)
Система охлаждения: с водяным охлаждением
Мощность: 44.87 л.с. (33 кВт) @ 5500 об / мин
Крутящий момент: 63 Нм (6,42 кг-м) при 3000 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: SOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 3
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Диаметр воронки: 34 мм
Степень сжатия: 9. 6: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача: Цепь
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 1638 мм
Ширина: 800 мм
Высота: 1070
мм
Колесная база: 1640
мм
След: 134
мм
Дорожный просвет: 140
мм
Высота сиденья: 747
мм
Масса
Сухая масса: 230 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: сталь, Двойная рама для люльки
Передний
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 117 мм
Угол вилки: 32 °
Тормоз: Двойной диск, Ø296 мм
Шина: 100/90 R19 r
Задний
Подвеска: двойной амортизатор, маятник
Ход подвески: 89 мм
Тормоз: Барабан, Ø180 мм
Шина: 150/80 R16 R

Другое

АБС в наличии:
Время разгона (0-100 км / ч): 6. 4 секунды
Максимальная скорость: 160 км / ч
Запас топлива: 12,3 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Honda Shadow RS превосходит крейсерский рэп — WHEELS.ru

САВАННА, Джорджия. — «Это Хонда? Для меня это похоже на Harley Sportster », — прокомментировал заинтересованный прохожий, осматривая мою поездку во время остановки здесь для отдыха..

Совершенно очевидно, что модель Honda Shadow 750RS (VT750RS) была разработана, чтобы противостоять рабочей лошадке начального уровня Harley-Davidson, 883 Sportster. Оба мотоцикла очень похожи по внешнему виду, характеристикам и (вероятно) цене.

Sportster Low в базовом черном цвете с одноместным сиденьем стоит от 8 299 долларов США, в то время как цены на Shadow RS еще не определены. Но представитель Honda подтвердил, что цена должна быть меньше девяти тысяч.

«RS» означает «ретро-стандарт», и это прекрасно подытоживает.Это не совсем стандарт, это уж точно не спортбайк и не круизер.

В последние годы многие японские круизеры выродились в аналогичную формулу: длинные и низкие с толстыми шинами и большими крыльями. Этот образ устарел и изнурен. Поскольку продажи мотоциклов более плоские, чем на шоссе в прериях, Honda пытается стимулировать покупающую публику мотоциклами, которые немного отличаются.

Shadow RS, вероятно, будет считаться «круизером начального уровня», но это окажет мотоциклу медвежью услугу.Да, это «всего лишь» 750 куб.см, но этого более чем достаточно для всего, что кто-то хочет в него бросить. Не забывайте, что не так давно двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб. См считался большим мотоциклом, 750 — огромным, а 883 Sportster — огнедышащим гигантом.

Начнем с того, что трехклапанный одинарный верхний кулачок V-twin на удивление плавный, а добавление впрыска топлива — это просто глазурь на пироге с плавным откликом дроссельной заслонки и плоской кривой крутящего момента. Цепной привод (а не энергозатратный привод вала, как в других 750 Shadow) оживляет подачу мощности и продолжает классическую тему.

Стиль очень спортивный, вплоть до смещенных глушителей, арахисового топливного бака и большого спидометра, расположенного на верхнем тройном зажиме (кстати, именно там спидометры принадлежат). Даже литье вокруг рулевой колонки имеет несколько грубоватый оттенок, как у Sportster. Обычно отливки Honda Shadow более гладкие, чем у лягушки.

Было несколько неожиданно перемахнуть ногой через этот мотоцикл, нажать кнопку стартера и понять, что каким-то образом Honda удалось проскользнуть на несколько дополнительных децибел мимо шумных полицейских.Звук выхлопа определенно не оскорбительный, просто приятный мягкий рокот.

Органы управления легкие, низкая высота сиденья 747 мм (29,4 дюйма) и вес 230 кг (507 фунтов) на мокром покрытии позволяют райдерам любого физического роста и силы.

Обычно у круизеров ужасно не хватает подвески и на бумаге, RS не сильно отличается. Нерегулируемая передняя вилка диаметром 41 мм имеет ход 117 мм, а сдвоенные задние амортизаторы с регулировкой предварительного натяга — ничтожные 89 мм.Теоретически из-за отсутствия путешествий поездка могла бы стать настоящей головокружительной, но на практике это неплохо.

Конечно, дороги вокруг Саванны не совсем рябые и изобилуют морозными пучками, как у нас, но я обнаружил достаточно неровностей и кратеров, чтобы потренировать подтяжки, и был приятно удивлен, что мои коренные зубы не были сломаны. .

Высота и отвод рулевых тяг в сочетании с более смещенными назад подножками, чем у большинства круизеров, обеспечивают довольно удобное положение при езде.На шоссе полное отсутствие защиты от ветра допустимо до 110 км / ч или около того, но на межштатной автомагистрали Джорджии при разрешенной скорости 120 ветер сильно бьет вас, и вы в конечном итоге зависаете и напрягаетесь. Придерживайтесь разрешенных в Онтарио крейсерских скоростей, и все будет в порядке.

Сиденье немного не набито, но его должно хватить для однодневных поездок. Тем, кто больше 6 футов, будет немного тесно, и я бы предпочел, чтобы колышки были еще дальше назад, чтобы нести больший вес на старом копчике.

Я не смог измерить точный расход топлива, но, основываясь на аналогичных Shadows, 10.2-литровый топливный бак (включая 2,6-литровый резерв) означает, что индикатор низкого уровня топлива загорится примерно на отметке от 150 до 175 км.

Переключение передач осуществляется без усилий с минимальным стуком, а рычаг переключения передач имеет точный и короткий ход. Ускорение не вырвет руки из суставов, но этого более чем достаточно, чтобы вы могли опередить партизан.

Одинарный передний дисковый тормоз имеет мягкий начальный прикус, который не застанет новичков врасплох, и, хотя ощущения немного не хватает, он прогрессивный с хорошей обратной связью.

Honda 750 Shadow RS — это значительный шаг в сторону от популярной формулы круизеров. Новичков не напугает RS, а опытные гонщики оценят крутящий момент, легкое управление и классический внешний вид — это то, чем раньше был мотоцикл в добрые и мягкие времена.

Проще говоря, это мотоцикл, на котором приятно ездить и который заслуживает гораздо лучшей участи, чем быть отмеченным как «начальный уровень».

2020 Honda Shadow Phantom [Характеристики и информация]

Honda Shadow в стиле Bobber останется неизменной в 2020 году

Недооцененный круизер

Honda возвращается в 2020 году, но без каких-либо изменений или обновлений.В нормальных условиях отсутствие обновлений может расстраивать поклонников бренда, но в случае с легендарным Shadow Phantom отсутствие новостей — это хорошая новость. Если не сломалось, не чините.

Honda Shadow Phantom 750 2020 года оснащен тем же 745-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем 52 ° с жидкостным охлаждением, как обычно, с легким доступом к крутящему моменту и управляемой мощностью, которые понравятся широкому кругу водителей, от обычных круизеров до ветеранов шоссе.

Shadow Phantom предлагает несколько причуд, которые многие гонщики должны полюбить на протяжении многих лет, от надежной главной передачи с приводом от вала до нежелания Honda модернизировать задний барабанный тормоз Shadow Phantom до дискового варианта.Тем не менее, мотоцикл не лишен передовых технологий, включая систему запрограммированного впрыска топлива, которая обеспечивает надежную работу во всем диапазоне оборотов.

Для тех, кто ищет современный круизер с элементами старой школы, Honda Phantom Shadow достойна вашего времени. Honda Phantom Shadow 750 2020 года со спицами, крыльями в стиле поплавков, черными колесными дисками и низкопрофильной ездой, сопровождаемой хриплым звуком выхлопа, должна отмечать все нужные флажки.

Модель 2020 доступна в черном или матовом жемчужно-белом цветах.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Honda Shadow Phantom в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: Оценка 7 899 долл. США
  • Основные характеристики:
    • Низкая высота сиденья
    • Колесные диски со спицами
    • Вал главной передачи

Основные характеристики

  • Тип двигателя: 745 куб. См с жидкостным охлаждением 52 ° V-twin
  • Мощность:
  • Снаряженная масса: 549 фунтов
  • Высота сиденья: 25.8 дюймов

2020 Honda Shadow Phantom Технические характеристики

от Honda

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. См с жидкостным охлаждением, 52 °
Мощность
Диаметр x ход поршня 79 мм x 76 мм
Степень сжатия 9,6: 1
Топливная система PGM-FI с автоматическим контуром обогащения, одна дроссельная заслонка 34 мм
Стартер Электрический
Смазка

ПРИВОД

Сцепление Multiplate влажный
Трансмиссия 5-ступенчатая
Бортовая передача Вал

ШАССИ

Подвеска передняя вилка 41мм; 4. 6 дюймов хода
Подвеска задняя Двойные амортизаторы с пятипозиционной регулировкой предварительного натяга пружины; Ход 3,5 дюйма
Тормоза передние Одинарный диск 296 мм с двухпоршневым суппортом
Тормоза задние Барабан
Шины передние 120 / 90-17
Шины задние 160 / 80-15
Емкость топливного бака 14 л (3.7 галлонов США)
Цвет Черный, матовый жемчужно-белый

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание Цифровой с трехмерным отображением, две свечи зажигания на цилиндр
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина
Общая ширина
Общая высота
Колесная база 1640 мм (64.6 дюймов)
Дорожный просвет
Высота сиденья 655 мм (25,8 дюйма)
Снаряженная масса 249 кг (549 фунтов)

ГАРАНТИЯ

Гарантия Один год, передаваемая ограниченная гарантия с неограниченным пробегом
Добавочный номер Расширенное покрытие доступно с HondaCare Protection Plan®

2020 Honda Shadow Phantom Характеристики

ДВИГАТЕЛЬ V-TWIN

Ничто так не нагнетает крутящий момент, как смелый V-образный двухцилиндровый двигатель. Мощность Phantom делает его идеальным как для прогулок по городу, так и для обычных поездок на выходные.

СТИЛЬНАЯ ОТДЕЛКА

Стиль в стиле Bobber с обширными затемненными и матовыми поверхностями.

КОРОТКОЕ ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО

Минималистичное переднее крыло придает Shadow Phantom более легкий, чистый и прогрессивный вид.

КОЛЕСА СО СПИЦАМИ

Черные колеса и ступицы со спицами имеют переднюю шину 120 / 90-17 и заднюю шину 160 / 80-15, чтобы завершить общий индивидуальный вид.

НИЗКАЯ ВЫСОТА СИДЕНЬЯ

Небольшое сиденье Phantom, скользящее по тротуару на высоте всего 25,8 дюйма, делает его ровное положение на светофоре или на стоянках легким ветерком. А узкое соединение сиденья и бака Phantom делает его еще ниже.

СЕДЛО ДЛЯ ОРУЖИЯ

Гладкое, цельное сиденье типа «стрелок» удобно и прекрасно выглядит.

ВАЛ ПРИВОД НАКОНЕЧНИКА

Чистый, эффективный, проверенный, не требующий особого ухода.Главная передача с валом — идеальный выбор для такой машины, а также для гонщиков, которые не останавливаются на достигнутом. Вам никогда не придется беспокоиться о смазке или регулировке в дороге. И дополнительный плюс: он также помогает содержать ваш велосипед в чистоте.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 2-В-2

Трубы

Sleek оснащены глушителями в форме пули для классического круизного стиля прошлых лет. Головные трубы большого диаметра и конструкция системы 2-в-2 вместе создают настоящий круизер с V-образным твином.

ПЯТИЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Пятиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом позволяет двигаться по бульвару в медленном неторопливом темпе, но при этом позволяет прыгать по шоссе, не загибая крышу двигателя.

ПРОГРАММИРОВАННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (PGM-FI)

Забудьте о том, чтобы возиться с воздушной заслонкой — система впрыска топлива Shadow означает беспроблемный запуск холодным утром или на большой высоте и оптимальную производительность в любых условиях.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *