Обзор мотоцикла и история Honda VFR (RVF) 400

Модель спортивного мотоцикла Honda VFR400R появилась в 1986 году в качестве преемника модели Honda VFR400F, получив новый внешний вид, выхлоп и конфигурацию двигателя (коленвал 270°, шестеренчатый привод ГРМ). Данное поколение, по номеру рамы, принято называть NC21.

В 1987 году модель Honda VFR 400 получила ряд обновлений и новое поколение NC24. Новая версия получила консольный задний маятник, тросиковый привод сцепления (вместо гидравлического), новые увеличенные карбюраторы и более точную настройку системы впуска и выпуска (что повысило крутящий момент до 39 Нм).

В 1989 году модель претерпевает очередной рестайлинг и получает номер рамы NC30. Новая версия вновь вернулась к коленвалу 360°, получила новый нержавеющий выхлоп, переднее колесо на 17′, более короткую колесную базу, увеличенные клапана, проскальзывающее сцепление (ограничивает крутящий момент при понижении передачи на высоких оборотах, препятствуя блокировке заднего колеса) и более производительную систему охлаждения.

В 1994 году на смену Honda VFR400R приходит обновленная модель Honda RVF400R (номер рамы NC35). Новая версия получила обновленный внешний вид, вилку перевернутого типа, плоскодроссельные карбюраторы, заднее колесо на 17′ и чуть перенастроенную КПП.

Несмотря на то, что 400-кубовые японские модели в подавляющем большинстве случаев были доступны исключительно на внутреннем рынке Японии, модель Honda VFR / RVF400 была доступна также в Европе (больше всего мотоциклов было продано в Великобритании) и даже пользовалась неплохим спросом в качестве недорого мотоцикла для трека.

1998 год стал последним годом производства модели Honda RVF400R, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

Основные конкуренты Honda VFR/RVF 400 в классе:

FAQ по Honda VFR400R (nc30, nc24, nc21 и K модификации)

Свежий, эксклюзивный, вопрос-ответ (FAQ) по популярным мотоциклам Honda VFR400R (nc30, nc24, nc21 и K модификации).

Сразу об, обозначениях.
Q: – question (вопрос)
A: – answer (ответ)

Q: Мотоцикл Honda VFR 400 R nc30, nc24, nc21 в чем разница, и что обозначают инициалы nc?

A: Мотоцикл Honda VFR 400 R NC 30 – последний т.е. самый молодой из симейства Honda VFR 400 R, модели nc 24 – средние, nc21 же одни из самых старых мотоциклов на сегодняшний день.

Аббревиатура nc обозначает модификацию рамы.

Отличительные особенности VFR 400 R NC 30 – глушитель (выхлопная труба) находится с левой стороны на цепью, более спортивный вид, заднее колесо размером на R18, две круглые фары спереди и конечно более злой двигатель мотоцикла.
Honda VFR 400R nc 24 – так же консольный вариант подвески (крепится с одной стороны к консоли), одна фара (цельная), nc21 практически тот же nc24 но консоль более старой модификации.

Q: Слышал есть мотоцикл Honda VFR-K 400

A: Да есть и такой, в Японии они выпускались для мотошкол. Модификацию мотоцикла можно отнести к мотоциклам Honda VFR 400 R nc24. Отличается более массивной приборной панелью, наличием защитных дуг (иногда), отсутствием переднего пластика (обтекателя).

Q: Слышал есть мотоцикл Honda RVF 400 (nc35). в чем разница между VFR nc 30 и VFR nc 35?

A: Honda VFR400R NC 30 так долго не изменяемый мотор сильно помолодел. На него установлены новые головки , увеличены A:диаметры клапанов, и установлены рекордно маленькие свечи зажигания NGK ER-9EH с 8-ми миллиметровой резьбой, изменена система смазки распредвалов и облегчены рокеры. Изменена и очередность работы цилиндров, в очередной раз установлен новый коммутатор зажигания. В задней подвеске изменилось крепления колеса, оно стало проще и легче, передняя вилка стала картриджной и регулируемой не только по поджатию пружин, но и по жесткости тормозные диски увеличены до 296 мм. Суппорта 4-х поршневые не плавающие . эти изменения сделали мотоцикл очень популярным спортивным снарядом, кроме того удобным в повседневном использовании.

A: Honda NC-35 RVF-400 и вновь в Японии ужесточилось законодательство: ограничение мощности теперь 53 л.с. это подтолкнуло всех производителей создать заново или переделать уже выпускаемые модели. Не стал исключением и VFR-400 весь мотоцикл практически сделан заново, что подтверждает и смену названия модели. Неизменным остался только мотор. Заднее колесо стало шире и меньше в диаметре, установлена резина 150/60-17”, установлен новый амортизатор, база мотоцикла сократилась, рама стала жестче, передняя вилка стала перевернутой, установлены унифицированные суппорта от более старших и мощных собратьев. Новая система зажигания позволила мотору крутится еще быстрее, но новые карбюраторы с уменьшенным диаметром диффузора до 32 мм душили мотор на верху, и он стал еще более «моментным». т1996 год, изменения коснулись массы деталей в моторе и раме. Мотоцикл поставляется в Англию и становится там очень популярным 2000 год стал последним в истории этого легендарного мотоцикла.

Q: Чем мотоцикл Honda vfr 400 лучше скажем чем:
Honda cbr 400, kawasaki zxr 400, yamaha fzr 400, suzuki gsx 400, zzr 400.

A: Птяние – лучше, для каждлго всегда свое! Honda всегда останется Honda. Лишь последние модели мотоциклов уже более менее сравнялись по качеству, среди более же старых моделей мотоциклов, лидирует по надежности и долговечности именно Honda. RF400 и FZR400 – они по динамике похуже, мотоцикл kawasaki zzr 400 – гроб на колесиках, в смысле не поворотливый он. Вообще нужно увидеть все эти мотоциклы, посидеть на них, чтобы лично для себя отметить лучший.

Q: VFR 400 89года (Nc-30). До старта двигателя мотоцикла горит красная лампа масла.. запускаю, гаснет. Когда покупал в салоне, сказали, что так и должно. Гдето читал, что если горит то давление масла фиговое и если буду ездить (хотя у меня при пуске тухнет) с горящей лампой давление масла, мотору мотоцикла каюк случится. Так, как же? Должна она гореть до запуска или нет.. Она находится прямо по диагонали напротив зеленой лампочки (нейтраль).

A: Так вроде на всех мотоциклах при старте загорается лампа масла, а когда завел, она гаснет. Она же у тебя не во время езды загорелась. Так что все нормально.
На машинах, например, при запуске тоже много всяких лампочек загорается.

Q: Как снять задний тормозной суппорт на мотоцикле Honda vfr 400

A: В суппорт снизу входит направляющая по которой ходят колодки ее тоже лучше выкрутить и попробовать осторожно раскачать суппорт, можно вытащив направляющую, подцепив за «ухо» тормозную колодку вытащить отверткой, руками бесполезно, после того как вытащили колодки, тормозной суппорт соскользнет с диска

Q: На моем мотоцикле honda vfr 400r nc30 спидометр не работал от роду, не подскажите какая скорость км-час на первой, второй, и.т.д. передачах при 12500 оборотах.

A: Почини спидометр

Q: Что за рычажок-крутилка, слева после подсоса (круглый, крутится). И для чего кнопка на левой ручке (pass)

A: Если ты о VFR400R
круглый, крутится – болт холостого хода.
CHOKE – подсос..
pass (passing) – моргнуть дальним светом.

Q: Заметил что с нашей погодой (30-35 градусов) ездить очень жарко. Рама между ног обжигает голые части тела. Это нормально, или нужно проверить систему охлаждения?

A: Выфер (VFR400R) пышит жаром, это нормально. Главное, следи за уровнем антифриза.

Q: Мотоцикл Honda VFR 400 R 89 г., свечи NGK ER9EH. Не могу найти такие. Предлагают NGK ER8EH, может у кого есть каталоги по этим свечам, т.к. я не уверен, что они подойдут.

A: Подойдут, но 8ка в индексе свечи говорит об их «холодном темпераменте», проще говоря ранней весной и поздней осенью лучше ездить на них, летом лучше ставить стандартные NGK ER9EH.

Q: Вы когда-нибудь видели в продаже свечи denso для мотоцикла Honda VFR 400 R (nc30).

A: Нет, но они есть 🙂

Q: Honda VFR 400R (NC-30) сильно греется. Антифриз поменян, термостат работает, вентилятор работает, охлаждающая система чистая, что еще посмотреть?

A: Качество бензовоздушной смеси подкорректируй. Если смесь бедная – двигатель сильно греется.

A: Вынимаешь свечи и смотришь на них. В идеале они должны быть чистые. Цвет – светло-шоколадный. Если черные – богатая смесь, если рыжие или желтые – бедная смесь. Богатит – значит, жрет бензин, захлебывается, не тянет. Беднит – может лучше ехать где-то на верхах, но очень греется.
Регулируется качество смеси болтом качества. Повернешь на четверть оборота, потом посмотришь по цвету свечей чего получилось.

Q: Подскажите. Номера звезд и цепь для VFR 400R (NC30)
Количество звеньев и зубьев. В мануале написано, что нужна 525 цепь, но сколько надо звеньев не понятно.

A: 106 звеньев, 525 размер

Q: Объем масляной системы мотоцикла VFR 400R (NC30)

A: VFR 400 NC30
2.4л без фильтра
с фильтром 2.6л
Вилка 390 мл. в каждое перо.

Q: Увидел в мануале для мотоцикла VFR 400R (NC30), что есть там таки топливный фильтр сразу из бака в краник идет длинненький такой интересно его менять надо или нет? Какие признаки дли его забивании есть? Я боюсь что туда полезу потом краник еще течь начнет т.к. резинки там наверное уже постарели пока их не трогаешь все гуд.. потом течь начинает..

A: Там стоит фильтр типа “сеточка”, а чистить его наверно надо, ну скажем, в зависимости от того какой чистоты льешь бензин, раз в 1-5 лет. Это фильтр грубой отчистки топлива… в его замене нет необходимости, только в чистке и то при условии, что в баке появилась ржавчина или другие инородные жидкости например вода, после разбора уплотнительные колечки лучше поменять, вероятность пропускания после сбора-разбора 50 на 50.

Q: Какие покрышки для VFR400R (nc30)

A: Honda VFR 400R (NC30) перед: 120/60/R17 в прочем на nc35, nc24 и nc21 такая же «резина»

A: Honda VFR 400R (NC30) зад: 150/60/R17 но можно поставить и 160/60 R18, мотоцикл рулится лучше, чем на родной, а в маневренности и расходе бензина не потеряешь ничего.

Q: А после установки резины 160/60 R18 если ты не один едешь не цепляет ни где?

A: Нет, не цепляет, думаю при условии, что амортизатор рабочий и не просевший, равно как и пружина.

Q: Я хочу поменять только зданию покрышку на мотоцикле. Или лучше обе менять?

A: Смотри по состоянию износа резины (покрышек). Я ездил до корда сзади и до остаточного 1мм спереди, потом менял. Но лучше, до появления корда не доводить!

A: Я слышал, что ставили на Honda VFR 400R (NC30) ставил и покрышки 170/60 R18 Мишлен Макадам (Michelin Macadam).

Q: Плывут обороты когда грею мотоцикл, как только прогрел и убрал подсос всё нормально…. обороты плывут с 1200 до 3000…. может свечи?….

A: Могу предположить, что грязные карбюраторы и на подсосе переливает и обороты падают,
а может клапан поплавковой камеры грязный и его заедает, намой взгляд это карбюраторы.

Q: Пришел конец моему мотоциклу! Застучал и показал мне “кулак дружбы”! Шатун пробил дыру в блоке размером с пробку от бутылки. Теперь не знаю, что делать. То ли мотор искать, то ли прибирать и блок варить.

A: Мотор ищи, но смена агрегата повлечет изменение номеров мотора в ПТС, а поход в ГИБДД, не шуточная затея, в том плане, что минимум займет один день и до бесконечности, выходки и выпадки милиционеров (мусаров) предсказать никто не может.

Q: А почему двигатель мотоцикла то застучал, за маслом не следил?

A: Масло было в порядке!

A: Проще, вобщем двигатель мотоцикла перебирать и варить. Если дырка не большая, хотя и большие варили !

Q: Какой аккумулятор на мотоцикле Honda VFR 400R

A: На Honda VFR 400R (nc24) 12 вольт, 7 ампер/часов.
На Honda VFR 400R (nc30) 12 вольт и 6 ампер/часов.

Q: Подскажите на мотоцикле HONDA VFR 400R мне нужны повортники и левый пульт! Различаются ли эти детали на NC-24 и NC-30 или они одинаковые?

A: Отличаются… и принципиально, причем не только в этих запчастях но и в остальных.

Q: Хотел приобрести, мотоцикл Honda RVF 400 (nc35), но это редкий у нас мотоцикл и поэтому наверное к нему и запчастей не сыщешь.

A: Напрасно ты так..
90% деталей и запчастей от Honda VFR 400R (nc30) подходит.

Q: Вилить (козлить на Honda vfr400r)? Возможно ли в принципе на VFR 400 R (nc 24) проделывать подобное, не используя сцепление конечно!

A: Козлить на нем можно только со сцепления, на Honda VFR 400R nc30, точно можно, сам видел, со сцепления, с 5000 оборотов в минуту.

A: На Honda vfr400r nc24 “выфере” козлить, проще чем на Honda VFR 400R nc30, так, как там другие передаточные числа в коробке, т.е передачи более короткие. Вобщем делать вилли можно, правда очень осторожно.

Q: А вот как определить, что у меня за мот – VFR400 RG, ZG, RH, RJ или ZH?

A: Снять пластик и найти наклеечку около безо-бака мотоцикла или около коммутатора (мозгов).

Q: Вопрос, скорее всего посвящается мостостроителям, хотя может и просто выфероводам. Есть колесо от Honda vfr 750, встанет ли оно безболезненно в консоль от Honda VFR400?

A: Разная геометрия консоли, по причине разного размера колеса.
Если собрался втыкать на раму с 400 консоль от 750 – не будет соблюдаться продольная симметрия, шанс уехать мимо поворота 99%.

Q: Кто-нибудь может, знает, подходят ли какие-нибудь подшипники кроме родных в рулевую колонку Honda VFR 400 R

A: Рулевое управление одно из важных устройств мотоцикла. Не стоит экспериментировать, лучше заказать оригинальную запчасть или купить контрактную, т.е. снятую с разбитой той же модели мотоцикла.

Q: Ключ сломал в замке зажигания мотоцикла Honda VFR 400.

A: На Honda VFR400, замок неразборный, личинка замка – не разборная.
Так что придется новый замок покупать, иначе никак

Q-A:: Если есть другие вопросы относительно этой модели мотоцикла, или есть вопросы совершенно по другой модели мотоцикла, смело задавайте их на нашем мотоциклетном форуме!

Многоуважаемый читатель, если у вас остались вопросы по интересующему вас вопросу, приходите к нам на форум посвященый, как мотоциклам так и автомобилям, а так же просто общих вопросам о технике и о жизни в целом. Всегда рады новым поситителям. Перейти на наш мотоциклетный-форум

ВНИМАНИЕ – перепечатка данной статье ВОСПРЕЩЕНА, размещение авторской статьи на других ресурсах будет пресекаться! Автор © http://pride-u-bike.com/

Удушье кабель HONDA VFR 400 (NC30) 90-91

Чтобы все было впору.   (Просим принять во внимание, что приведенные в таблицах размеров данные являются ориентировочными и не обладают абсолютной точностью). Если вы не помните свой размер, просто проведите измерение еще раз. Снимать мерки для определения размера одежды лучше всего в одном нижнем белье, а сантиметровая лента должна плотно прилегать к телу.

Мужская одежда

A. Рост:
Снимите обувь, станьте спиной к ровной стене и измерьте свой рост от затылка до пола.

B. Обхват груди:
Оберните грудь сантиметровой лентой так, чтобы она проходила параллельно полу в самом широком месте.

C. Обхват талии:
Оберните талию сантиметровой лентой так, чтобы она проходила параллельно полу.

D. Длина по внутреннему шву:
Измерьте длину ноги с внутренней стороны от подошвы до бедра.

Женская одежда

A. Рост:
Снимите обувь, станьте спиной к ровной стене и измерьте свой рост от затылка до пола.

B. Обхват груди:
Оберните грудь сантиметровой лентой так, чтобы она проходила параллельно полу в самом широком месте.

C. Обхват талии:
Оберните талию сантиметровой лентой так, чтобы она проходила параллельно полу.

D. Длина по внутреннему шву:
Измерьте длину ноги с внутренней стороны от подошвы до бедра.

Размеры шлемов

A. Для того чтобы подобрать размер шлема, оберните сантиметровую ленту вокруг головы в самом широком месте примерно на 1 см выше ушей.

Сравните полученное значение с таблицей.

Сапоги и другая обувь

A. Встаньте обеими ногами на лист бумаги. Сделайте отметки у большого пальца и у пятки.

B. Измерьте длину обеих стоп.

C. Чтобы определить свой размер обуви, сравните длину большей стопы со значениями в таблице.

Перчатки

A.Для того чтобы определить размер перчаток, измерьте обхват руки в самом широком месте ладони.

Сравните полученное значение с таблицей.

1990 Honda VFR 400R NC30 | F77

Этот фантастический маленький NC30 широко известен как «миниатюрный RC30», уменьшенная версия злобного супербайка высшего уровня Honda с его сложным двигателем V-4. Серия VFR 400 была явно уменьшенной версией гоночных моделей Honda RC30 и изначально предназначалась для внутреннего рынка Японии, где ограничения водительского удостоверения отдавали предпочтение машине с объемом двигателя 400 куб. См. В VFR400, как и в RC30, для привода распредвалов использовались прямозубые шестерни, которые издавали характерный вой, который ассоциировался с чистой скоростью.После нескольких версий модели в 1989 году была представлена ​​последняя версия NC30 с двойными фарами и агрессивным стилем, очень похожая на своего старшего брата. Порядок включения двигателя был изменен на 360 градусов, что дало больший крутящий момент без ущерба для плавности, присущей 90-градусному V-4. С красной линией 14 500 об / мин максимальная скорость составляла 130 миль в час, а время разгона от 0 до 60 миль в час составляло 5,0 секунды. Гонщики любили NC30 за его острую как бритву управляемость и широкий разброс мощности, который обладал большим крутящим моментом, но не пикантностью большинства хорошо настроенных четверок.Кроме того, это великолепно выглядящий мотоцикл и знаковая машина, ставшая сегодня культовой. NC30 производился всего четыре года, до 1992 года, и был очень популярной машиной. Если изречение «если выглядит правильно, значит, правильно» имеет какой-либо вес, то NC30 отвечает всем требованиям, являясь идеальной уменьшенной версией самого популярного и самого коллекционного шоссейного велосипеда Honda из всех; во всяком случае, меньший размер увеличивает его привлекательность и совершенство. Для своего небольшого размера он обладал непомерно высокими характеристиками, он был счастлив двигаться со скоростью 100 миль в час с кривой крутящего момента, достигающей пика при 12000 об / мин, но оставаясь ровной, что означает, что на нем действительно можно ездить на этих астрономических оборотах и ​​наслаждаться.Качество сборки также потрясающее, с красивой отделкой и абсолютной надежностью. Это пятизвездочная современная классика. Эта изысканная Honda VFR 400 NC30 1990 года выпуска из шведской коллекции MC. Европейцам посчастливилось купить NC30 новым, в то время как покупателям из США пришлось ждать, пока прибудут велосипеды с серого рынка.

Знаковых мотоциклов: Honda VFR400R (NC30)

Культовые мотоциклы… NC30? Неужто это опечатка? Мы имеем в виду RC30, верно? Только не реплику младенца объемом 400 куб. См, которая была импортирована серым контейнером в 1990-е годы!

Нет, вы правильно прочитали.Мы уже присвоили статус культового мотоцикла RC30, но Honda VFR400R (он же NC30) — сам по себе настоящий классический мотоцикл. И мы расскажем, почему…

Не существует формулы того, что делает культовый мотоцикл, но NC30 имеет многие компоненты, которые обычно составляют классический мотоцикл, а именно редкость, высокую цену в новом, гоночное наследие, желательность в период своего расцвета и нематериальное впечатление, которое он произвел на поколение мотоциклистов.

Модель VFR400 уже давно использовалась, когда в 1989 году была представлена ​​NC30.Это продукт политики японских производителей по производству миниатюрных мотоциклов в 1980-х годах, главным образом в ответ на внутренние правила лицензирования, из-за которых гонщикам было очень сложно и дорого получить лицензию на езду на байках большой вместимости. Результатом стал ряд машин малой мощности, предназначенных только для японского рынка, с двигателями 250 и 400 куб. См, что соответствовало действующим лицензионным правилам. Но это не был основной тип пригородных велосипедов, который мы привыкли ассоциировать с байками объемом менее 400 куб. См, а скорее уменьшенные копии флагманских моделей того времени, которые в то время были в основном гоночными.

Первое поколение VFR400R получило кодовое название NC21. Представленный в 1986 году, он имел тональность VFR750F того времени. На смену ему пришел обновленный NC24 1988 года с односторонним маятником. Последняя модель, NC35, работала с 1994 по 1996 год, но именно NC30 действительно поразила воображение.

Модель VFR750R (RC30), выпущенная ограниченным тиражом на HRC, гоночной команде Honda, была не просто флагманской моделью Honda, а настоящим гонщиком для дороги. Фред Меркель выиграл первый титул чемпиона мира по супербайку в одиночку, и это был успех во всех чемпионатах по серийным гонкам, в которых он участвовал.

NC30 не был собран вручную HRC, но он все еще был произведением искусства, и вам придется очень трудно отличить его от более прославленного 750 с расстояния 50 метров. Конечно, он был меньше, и в нем были некоторые изменения в деталях (в первую очередь, фары были меньше на 400), но он выглядел как красивая копия RC30 в масштабе. Саундтрек тоже был великолепен. 750-кубовый двигатель VFR с шестеренчатым приводом кулачков славился своим характерным «вой». Меньший байк имеет ту же конструкцию коленчатого вала на 360 ° и звучит так же хорошо, если не лучше, чем большой байк, поскольку он движется к красной линии 14 500 об / мин.

Модель 400 также имеет свое гоночное наследие. Honda UK официально импортировала NC30 в начале 90-х, хотя, по понятным причинам, продавалась медленно из-за своей цены. По цене более 6600 фунтов стерлингов (около 12500 фунтов стерлингов на сегодняшний день) он был дороже, чем собственные CBR600F и VFR750F от Honda, оба из которых имели гораздо больший смысл для большинства шоссейных гонщиков.

Не то чтобы он был нацелен на шоссейных гонщиков. Supersport 400 и Formula 3 были гоночными классами в начале 90-х, с гонками на острове Мэн TT и в национальных гонках, а байк (вместе с не менее дорогим FZR400RR Yamaha) продавался небольшими партиями гоночным командам.Этот класс позволял участвовать в гонках вместе 400-м (включая менее дорогой Kawasaki ZXR400, который также официально импортировался) и 250-кубовым двухтактным двигателям, таким как Kawasaki KR-1S и Suzuki RGV250. Двухтактные двигатели, как правило, были более конкурентоспособными на коротких замыканиях, но на дорогах 400-х годов удерживал преимущество.

С точки зрения гонок, Yamaha была самой конкурентоспособной из 400-х, но именно Honda покорила сердца публики, особенно дома, в Японии. По иронии судьбы этот успех на внутреннем рынке стал причиной того, что NC30 стал иконой в Великобритании.Японские законы означали, что велосипеды должны были проходить строгий и дорогостоящий осмотр в возрасте трех лет, что немного похоже на наш Минтранс, но намного строже. Из-за этого для японских гонщиков, особенно тех, кто модифицировал свои велосипеды, стало более рентабельно покупать новые, а не проходить процесс тестирования.

Результатом стало появление «серых» импортеров, которые скупили эти ненужные 400 и отправили их в Великобританию в больших количествах. Некоторые странные и чудесные мотоциклы попали в Европу, но ни один из них не был популярнее NC30.

Японские спецификации NC30 немного отличались от британских. Различные индикаторы, зеркала, графика и скорости км / ч были главными подарками, и серые байки также имели максимальную скорость, ограниченную до 112 миль в час, но это все еще был сенсационный маленький байк.

Для многих гонщиков этого поколения NC30 был их первым мотоциклом — или, по крайней мере, их первым «большим» байком. Это слово «большой» было чем-то вроде неправильного употребления, поскольку эти 400 были разработаны для молодых японских пилотов. Они оказались крошечными и тесными для большинства британцев, но для гибких подростков и молодых людей это не имело значения.400-е производили около 60 л.с., звучали великолепно, выглядели потрясающе и были быстрее, чем двухтактные, на которых их родители росли, (неограниченный NC30 имел заявленную максимальную скорость более 130 миль в час).

Уже одного этого достаточно, чтобы понять, что Honda VFR400R занимает особое место в сердцах британских байкеров. Они не так распространены, как когда-то, а хороших очень трудно достать, поскольку гонщики среднего возраста стремятся вернуться к байкам своей молодости.

NC30 уже несколько десятилетий является опорой клубных гонок, поэтому многие мотоциклы были переделаны в гоночные или трековые.Многие шоссейные велосипеды являются популярными стартовыми велосипедами, и их владелец может стать уже девятнадцатым, и будет справедливо сказать, что не все будут проявлять к ним особую заботу во время управления ими.

В истинном стиле Honda NC30 очень надежен, а двигатель максимально пуленепробиваемый. Но даже 30 лет злоупотреблений могут быть для некоторых слишком много, а V4 — довольно сложный двигатель для работы из-за его сложности и плотной упаковки, а это означает, что даже замена свечей зажигания может стать кошмаром для работы.Еще одна проблема заключается в том, что стандартное заднее колесо имеет размер 18 дюймов, что ограничивает количество доступных вариантов шин. Многие из них были оснащены 17-дюймовой задней частью от более позднего NC35 (который, по сути, был обновленным NC30 с более современным стилем и перевернутой вилкой, продавался только в Японии), и это открывает возможность выбора более липкой резины. Другой популярной модификацией является замена оригинального (и часто хрупкого) кузова на более современные панели от таких компаний, как Tyga, хотя коллекционеры и энтузиасты классических велосипедов обычно предпочитают оригинальность.

В результате действительно хорошие велосипеды имеют премию — особенно более желанные байки британских спецификаций. Беглый взгляд на сайты интернет-аукционов показывает, что цены на такие велосипеды приближаются к пятизначным цифрам, и хотя это скорее исключение, чем норма. Действительно хорошие образцы, вероятно, будут стоить около 4-5000 фунтов стерлингов.

Honda NC30 никогда не будет такой желанной или коллекционной, как легендарный RC30, но ее роль в привлечении стольких британцев к мотоциклам в 1990-х годах никогда не будет уменьшена.Как мы уже сказали, это настоящая икона.

Архивы NC30 — Продажа редких спортивных мотоциклов

Проданную в 1987 и 1988 годах версию Honda VFR400R для NC24 можно было легко не заметить из-за того, чем она является. Стиль сдержанный, хотя односторонний маятник Pro Arm намекает на что-то особенное внизу. Это был массовый спортбайк V4, а не дорогой и труднодоступный омологационный байк, как RC30.

Как и следовало ожидать, двигатель был чуть ниже 400 куб. См, а заявленная мощность мотоцикла — 59 л.с., хотя это согласуется с чем-то вроде джентльменского соглашения, которое японские производители имели относительно класса 400 куб. реально сделал .Немного тюнинга определенно может раскрыть больше! Байк весил менее 400 фунтов в сухом состоянии и развивал максимальную скорость около 130 миль в час, что сопровождалось характерным воем кулачков с шестеренчатым приводом.

Интересно, что у NC24 был обычный кривошип на 180 ° с равномерно распределенными интервалами зажигания вместо конфигурации «большого взрыва» у RC30 на 360 °, хотя более поздний NC30 имел настройку на 360 °. Они также мудро переместили выхлопную систему на другую сторону для NC30, чтобы лучше продемонстрировать этот крутой маятник.18-дюймовое заднее колесо, удерживаемое четырьмя гайками вместо привлекательной единственной точки крепления RC30, сочетается с 16-дюймовым передним колесом, что усложняет задачу поиска хороших шин для обуви этого маленького зверя.

Похоже, продавец просто скопировал / вставил описание велосипеда из интернет-источника, в котором VFR400R упоминается как «спортивный туристический велосипед», что на самом деле не так. Позже им, безусловно, стали VFR, но ранние модели Honda V4 были созданы для гонок. См .: Honda VFR750R RC30, омологированный мотоцикл.

Из оригинального листинга на eBay: 1988 Honda VFR400R на продажу

Модель Honda VFR400 NC24 — это спортивно-туристический байк, производимый компанией Honda. Эта версия, продаваемая с 1987 года, имеет сухой вес 165,0 кг (363,8 фунта) и оснащена четырехтактным двигателем V4. Двигатель развивает максимальную пиковую мощность 59,00 л.с. (43,1 кВт) при 12800 об / мин и максимальный крутящий момент 39,00 Нм (4,0 кгс-м или 28,8 футо-фунтов) при 10000 об / мин. С этой трансмиссией Honda VFR400 NC24 может развивать максимальную скорость 210.0 км / ч (130,5 миль / ч). Что касается характеристик шасси, отвечающих за устойчивость на дороге, управляемость и комфорт езды, Honda VFR 400 NC24 имеет раму рамы с алюминиевым двойным лонжероном с телескопической передней подвеской 41 мм, винтовой пружиной, с масляным демпфированием, с пневматической регулировкой силы демпфирования отскока (8 фунтов на квадратный дюйм-11 фунтов на квадратный дюйм). ), а в задней подвеске — полностью регулируемый амортизатор Pro-Arm Mono. Стандартные шины размером 100/90-х26 спереди и 130/70-х28 сзади. Что касается тормозной способности, то тормозная система Honda VFR400 NC24 включает двойной диск.2-поршневой суппорт Nissin размером 296 мм (11,7 дюйма) спереди и однодисковый. Размер суппорта Nissin с 1 горшком 220 мм (8,7 дюйма) сзади.

Это невосстановленное и стандартное состояние VFR400R находится в отличном рабочем состоянии с незначительными дефектами кузова / краской / царапинами. (Очень редко для этого старинного японского мотоцикла)

Пробег: 20 229 км (12 600 миль)

Регистрация штата Вермонт.

Запускается и работает отлично.

Хорошая аккумуляторная батарея, цепь, звездочки и шины.

Этот мотоцикл был импортирован из Японии и предлагается с оригинальным японским названием, рекламной брошюрой и оригинальным заводским руководством по запчастям Honda.

Ранний NC24 VFR400 довольно редко встречается в США. Они никогда официально не импортировались, и в них отсутствует двухламповый дизайн «младенцев RC30», как у более поздних моделей NC30, что делает их такими привлекательными. Но это просто означает, что цены намного ниже и составляют 4995 долларов.00 Цена Buy It Now, указанная здесь, кажется довольно хорошей сделкой, и байк выглядит намного агрессивнее с графикой Rothmans. При выборе реплики Rothmans всегда стоит потрудиться, так как она популярна, чтобы соответствовать более распространенным моделям с дополнительным кузовом из Китая. Но, насколько я могу судить, в остальном мотоцикл в довольно отличном состоянии, так что это может быть настоящая сделка. Эксперты не стесняйтесь присоединяться к комментариям!

-тад

Honda VFR400R NC30 (1989-1992) — Руководство по выбиванию шин

Некоторые велосипеды просто не соответствуют своим возможностям и сами по себе становятся классикой, даже если они были одними из первых «больших» мотоциклов, которые у вас когда-либо были.Встречайте почтенный V-Force V400 NC30…

Начнем с отрезвляющей статистики: если вы купили официально импортированный Honda VFR400R (NC30) весной 1991 года, он обошелся бы вам в колоссальные 6615 фунтов стерлингов за машину с J-образной пластиной.

Да, больше шести с половиной больших. Тогда Honda CBR600F-N (великолепный мотоцикл сам по себе) стоила всего 5488 фунтов стерлингов. Именно по этой причине Honda UK привозила мотоцикл только на 18 месяцев.

Но почему люди их любят? Их по-прежнему много, и многие из них даже участвовали в гонках в различных клубах в классах Supersport 400.Что ж, если вы хотите знать, почему люди их любили — просто посмотрите на это. Это младенец RC30 и звучит просто божественно. К счастью, вы все еще можете получить его примерно за 1500–3500 фунтов стерлингов… Монетные лавки с низкой милей теперь направляются к глупым деньгам и ставят в неловкое положение даже первоначальную прейскурантную цену 1991 года почти вдвое.

Honda, кажется, всегда будет связана с концепцией V4. Оригинальные модели VF750 были проблематичными еще в начале 1980-х, но они упорно продолжали развивать двигатели в VFR750F 1986 года, который позже — представитель Honda PR по имени Грэм Сандерсон однажды сказал: «Меня не волнует, насколько сильно VFR750 стоит на 1000 фунтов дороже! » Недавно они даже сели в спорткары V4 объемом 1200 куб. См и участвуют в гонках на V4 в MotoGP…

Детский концепт V4 родился для японского рынка, а до NC30 появились модели NC21 и NC24.NC21 заменил предыдущий VF400F, который мы даже приобрели, и он поставлялся с полным обтекателем, одинарным головным фонарем и двухлонжеронным маятником. NC21 был усовершенствован для своего времени (1986–1987 гг.) И имел переднюю вилку с противовесом, гидравлическую муфту и необычный двигатель V4 объемом 13 000 об / мин, объемом 399 куб. См и кривошипом с поворотом на 180 градусов.

Следующим был NC24 1987-88 годов, который легко отличить от 21 модели благодаря одностороннему Pro-Arm. Фактически, это была первая дорожная Honda, использовавшая эту запатентованную ELF мелочь.За исключением некоторых модификаций двигателя, остальная часть мотоцикла выглядела похожей на 21, но что отличало 24 от других, так это то, что он также был в очень крутой официальной схеме окраски Rothmans, похожей на более раннюю NS400R… приятно. Также можно было найти причудливые версии без обтекания, такие как VFR400Z, которая была полуоблегченной версией, популярной в школах верховой езды в Японии.

Окончательной моделью для многих действительно была NC30 (1989-1992), в которой был представлен полностью новый обтекатель с небольшими сдвоенными фарами, кривошипно-шатунный механизм с поворотом на 360 градусов с красной линией 14 500 об / мин и весь внешний вид его большего (и выдающегося) брат, RC30 — вплоть до 18-дюймового заднего колеса.Под кузовом двигатель NC был изменен. В NC24 использовались кулачки и толкатели с шестеренчатым приводом (в VF400 использовался цепной привод), а в NC30 толкатели были заменены регулировочными шайбами.

NC30 был заменен на NC45 (точно так же, как RC30 был заменен на RC45), но в отличие от 30/45, это была в основном та же машина, что и NC30, хотя и с измененным дизайном верхнего обтекателя с заглушенными фарами и RC45. -стайл совки вместе с перевернутой передней вилкой (NC30 использовал обычные 41-миллиметровые вилки) и 17-дюймовыми колесами по кругу.Модели NC21, 24, 30 и 45 VFR400 были популярными машинами на сером импортном рынке с начала до конца 1990-х годов и все еще появляются по сей день.

В плане езды NC30 почти ощущается как машина объемом 500 куб. См благодаря широкому диапазону мощности в среднем диапазоне. Это обман: ленивый звук выхлопа и явно расслабленная подача мощности обычно не соответствуют цифрам на спидометре. VFR400 обманчиво быстры, похожи на драгоценный камень по конструкции и 14 500 об / мин кажутся детской забавой … мы их любим!

Что происходит не так?

ИМПОРТ / ЭКСПОРТ?

NC30 практически не изменился: хотя в ранних моделях не было таких регулируемых вилок.Полезно знать, что велосипеды британской спецификации (модели L и M) выпускались только в цветовой схеме «RC30»: красный / белый / синий, а позднее — в красной / белой / синей схеме. Изменения включали увеличенные индикаторы, дополнительный свет номерного знака, масляный радиатор, фары мощностью 60/55 Вт, большие навесные зеркала в стиле RC30 и спидометр. Хотя мотоцикл официально прекратил производиться в 1992 году, байк находился в дилерских центрах в Японии около года после того, как был заменен на NC45.

СИСТЕМА ЗАРЯДА / ЭЛЕКТРИКА

Как и многие системы Honda 1990-х годов, регулятор / выпрямитель может выйти из строя, что делает замену / модернизацию обычным делом.

КОЛЕСА / ШИНЫ

Сами колеса часто могут легко заскрежетать при столкновении или выйти из строя, поэтому обязательно проверьте. Когда дело доходит до шин, 18-дюймовая задняя часть (как у RC30) может привести к тому, что выбор резины будет очень немногим.

ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ

Фактический доступ к задним трубам затруднен, а соединительная труба под ними может сгнить. Полная стандартная выхлопная система также (теперь) реже, чем лошадка-качалка, ш… э-э, куриные зубы!

ДОСТУП / УГЛЕВЫЕ И Т.Д.

Это маленький крошечный V4. Это означает, что добраться до этих мест непросто: даже вдвоем и на велосипедном подъемнике! Входная резина на 34-миллиметровых Keihins может сгнить / погибнуть. Свечи зажигания могут засориться.

ДВИГАТЕЛЬ

В целом очень добротно: стоит проверить клапанные зазоры, так как этот мотор свободно и высоко вращается! Моторы, настроенные для гонок, могут иметь проблемы с кривошипом.

РАДИАТОРЫ
Может вызвать коррозию, и его замена будет стоить больших денег: всегда используйте подходящую смесь охлаждающей жидкости и воды.

КУЗОВ / БАК

Обтекатель / кузов в настоящее время довольно редки, а оригинальные хрупкие, поэтому ожидайте увидеть сломанные проушины и / или ремонт корпуса из пластика. Не хватает и танков. Многие владельцы выбрали кузов TYGA для «нового» внешнего вида.

ТОПЛИВНЫЙ КРАН

Если вы чувствуете запах топлива, это часто связано с протекающей диафрагмой крана.

ПОДВЕСКА

Позже вилки стали регулируемыми, а задняя часть была довольно мягкой (для небольших японских райдеров) в стандартной комплектации, поэтому с тех пор она пострадала за 20 лет: многие компании предлагают приличные обновления, и — учитывая, что это велосипед с отличной управляемостью — стоит разбираться.

HONDA VFR400R NC30, 1989-1992 гг.

Цена новинка: £ (1991)

Цена сейчас: £ 1500- £ 10,000!

Двигатель: 399 куб. См, 4-тактный V4 с жидкостным охлаждением.

Мощность: 59 л.с. при 12 800 об / мин

Вес: 165 кг / 363 фунта

Колесная база: 1345 мм / 53 дюйма

ПОЧЕМУ МЫ ЛЮБИМ ЕГО: Этот вой V4… mini RC30

ПОЧЕМУ МЫ НЕ НУЖНО: Стесненное пространство для работы, дорогие / редкие детали…

Полезных сайтов:

www.v4power.co.uk

www.400greybike.com

www.vsource.org

www.hondarvf.com

www.wemoto.com

1989-90 VFR400R Характеристики

Обзор:

Обзор: серьезное обновление линейки. Похоже на RC30. Шатун 360x. Цвет:
белый / красный / синий (RC30 выглядят одинаково, но с темно-синей полосой поверх голубой полосы и белой полосой
между синим и красным) или черный / серебристый / красный. Обе модели были оснащены белыми колесами.VFR400R (NC30) — это
известны своей управляемостью, поворачиваются быстрее, чем большинство других 400-х годов на рынке.

Просто краткое изложение боли и удовольствия от владения VFR400R (от Колина МакКеллара). У него NC30 1989 года.
серый импорт в Голландию из Японии. Это первый год выпуска NC30, предыдущая модель — NC24.

Во-первых, это маленький байк. Если ваш рост больше 6 футов 0 дюймов (1829 мм), вы можете подумать о другом велосипеде. Это
гоночная реплика, чтобы вы зажали за обтекатель, и это может привести к скованности и боли в спине и шее.Низкий руль сильно нагружен, и со временем заболевают запястья. Сиденье тонкое как вафля
с небольшой набивкой и даже не думайте о перевозке пассажира.

Двигатель сложный и компактный, и работать с ним не так-то просто (хотя, похоже, это верно для большинства современных мотоциклов).
Есть такие странные мелочи, как крошечные 8-миллиметровые свечи зажигания, которые можно получить только у Honda и для которых нужны специальные
гаечный ключ с большим радиусом действия. (Убедитесь, что у вас есть набор инструментов, если вы покупаете б / у).

Конечно, нет центральной стойки. Вы можете купить официальный стенд Honda RC30 / NC30 по цене (около 500 долларов США) или получить один из
послепродажное обслуживание, без сомнения, доступно.

Доступно сравнительно мало аксессуаров послепродажного обслуживания, например кузов, выхлопные системы и т. д. Немного досталось
лучше в прошлом году в Великобритании, но выбор ограничен.

Несмотря на вышесказанное, это фантастический байк. Он имеет полезную мощность от 5000 до 14000 красной линии и делает
не требуется непрерывного переключения передач, чтобы поддерживать его в кипящем состоянии.Смотрится шикарно и хитро, хоть ей 6 лет
Старый. Это всегда напоминает мне про NSR250 в GP.

Он имеет максимальную скорость c. 130 миль / ч, а на моем я видел 200 км / ч. Это довольно тяжело для 400 и первая передача
довольно длинный (высокий), поэтому время в четверть мили разочаровывает. Некоторые тестировщики назвали это «мягким», но меня это устраивает.

Говорят, что некоторые велосипеды оснащены ограничителями оборотов с 4-й по 6-ю передачи, но на моем велосипеде этого нет.Там
— это японские «черные ящики» послепродажного обслуживания, которые снимают это ограничение, а также изменяют кривую зажигания, добавляя около
6 л.с. это заявлено. Я считаю, что комплекта Dynojet официально не существует, но в Голландии есть магазин, который подойдет для этого комплекта.
они разработали себя вместе с менее ограничивающим воздушным фильтром. Единственные известные мне трубы — это Laser и Micron.
гоночные трубы. Micron был разработан для гоночной команды Honda Britain, которая проводила кампанию NC30 в суперспорте.
400 класс в начале 90-х.Это НЕ улично. Laser утверждает, что разрешен для использования на улицах, но издает ОЧЕНЬ много шума.
Звучит фантастически. Вероятно, есть другие, доступные в Японии (БОЛЬШЕ?)

На что обратить внимание ….

• Убедитесь, что имеется набор инструментов с гаечным ключом. Новый набор инструментов стоит +/- 120 долларов !!
• Резьба пробки масляного поддона очень хрупкая, мне пришлось сделать винтовой.
• Если вам нужно купить кузов, то здесь, в Европе, очень мало выкроек.Окрашенный кузов Хонда есть
  преступно дорого, умопомрачительно. Попробуйте сначала отремонтировать, это возможно.

• Проверьте наличие всех винтов и креплений на обтекателе. Их десятки, и они часто теряются
  во время обслуживания.

• Все обычные вещи для всех байков.

По большому счету, байк работает и надежен (по крайней мере, в моем случае). Если вы хотите использовать относительно короткие звуки
через повороты с друзьями, и вы не любите путешествовать / делать покупки на велосипеде, это было бы
хороший выбор.

Honda NC30 VFR400R Force V4

Honda NC30 VFR400R Force V4 (кузов GP-T)

Текст и фотографии любезно предоставлены TYGA-Performance

30 лет назад был выпущен культовый RC30, который покорил мир гонок. Уличный байк на самом деле был замаскированным гоночным байком, и потребовалось очень мало усилий, чтобы довести его до победного в гонке спецификаций. Затем он выиграл WSB, остров Мэн, а также многочисленные гонки и чемпионаты на короткие дистанции и выносливость.Трудно представить себе другой мотоцикл, который имел бы такое большое влияние и успех в гонках в наше время. Глядя на фотографии и видеозаписи того времени, можно увидеть, что многие RC30 гонялись в стандартной стандартной схеме белый / красный / голубой / темно-синий, которая также была заводской расцветкой конца 1980-х годов как на RVF750, так и на RVF400 Suzuka 8-часовой гонке. велосипеды.

Адаптация этой схемы была недавно использована на современных Honda, таких как CBR1000RR, и стала известна как «TT Legends».Лично я считаю, что это выглядит правильно применительно к Honda V4, но я вижу искушение для Honda напомнить нам о своих предыдущих гоночных успехах, применив это к их более современным и традиционным серийным гонщикам. В любом случае, это был очевидный выбор для нашего последнего проекта мотоцикла.

Возвращаясь к 1980-м годам, как и RC30, конечно же, был NC30, выпущенный как модель 1989 года, своего рода версия «mini-me» RC30 в форме 400cc. Он имел такую ​​же конфигурацию V4 на аналогичном шасси с задней частью Pro Arm и был разработан, чтобы не оставлять сомнений в том, что это был младший брат RC30.

Опять же, он добился успеха в гонках и, в отличие от RC30, был основной моделью и нашел свой путь во все уголки земного шара как официальная модель или, чаще, как импортная модель серого цвета. Несмотря на то, что она производилась серийно и продавалась за небольшую часть стоимости модели 750, инженерия и качество модели не были поставлены под угрозу, и в результате сегодня во всем мире есть тысячи лояльных и восторженных владельцев, которые ездят, восстанавливают, ремонтируют и т. Д. модифицируйте и гоняйте свои NC30.В течение последних 17 лет TYGA Performance поддерживает старые модели спортивных мотоциклов этого периода, и NC30 всегда был для нас основной моделью. В течение этого периода мы разработали различные продукты специально для NC30 и построили несколько проектных мотоциклов, которые можно просмотреть на этом сайте. Прошло несколько лет с момента последнего проекта TYGA NC30, и с запуском нашего последнего кузова GP-T пришло время сделать еще один.

Самым очевидным и разительным изменением нашего NC30 является его внешний вид.Мы представили, как может выглядеть современный NC30, и, надеюсь, достигли стиля, который одновременно верен наследию и современен в своем исполнении. Мы знаем, что стойкие энтузиасты NC30 не потерпят никаких отклонений от оригинала, и это нормально с исторической точки зрения. Тем не менее, спустя 30 лет, нет никаких сомнений в том, что квадратная задняя часть и обтекатель выглядят несколько старомодно в наши дни, хотя и в знакомой и теплой дружеской манере, возможно, немного похожей на любимых дядюшки или тети.Ярые последователи TYGA среди вас заметят, что стиль заимствован у нашего кузова NSR250 GP-T и адаптирован к V4. Наиболее очевидным отличием является включение двух воздуховодов по обе стороны от обтекателя. Помимо оригинального дизайна, они необходимы для выпуска воздуха из зажигательного двигателя V4, поскольку NC30 был уникальным в своем классе в то время, когда имел два радиатора. В передней части обтекателя сиденья также есть воздуховоды для отвода тепла от заднего ряда цилиндров, а также для доступа к топливному крану (помните, что это все еще старомодный байк с карбюратором).

Ниже фото комплекта в разработке (примечание: воздуховодов в боковых обтекателях пока нет)

В комплекте GP-T используется светодиодная подсветка спереди и сзади.Передняя часть состоит из 4 светодиодов, расположенных: 2 для ближнего и все 4 для дальнего света. Луч яркий, хотя фары незаметны. Все они спроектированы и собраны на собственном предприятии TYGA и, как таковые, могут не соответствовать правилам, поэтому мы должны предупредить об этом потенциальных покупателей, хотя мы не слышали ничего отрицательного от владельцев NSR, которые использовали свои наборы GP-T в течение 18 лет. месяцев или больше сейчас.

В задней части используется знакомый светодиодный фонарь, который мы поставляем со многими из наших комплектов.Поворотники также светодиодные, поэтому необходимо современное реле указателя поворота, чтобы все работало без сбоев. Однако из-за странного жгута проводов на NC30 и некоторых других Honda того времени, специальный мини-жгут с необходимой электрической магией подключается к жгуту освещения на переднем конце, чтобы сигналы поворота работали так же, как и индикатор. свет на комбинации приборов. Все подключи и работай! Электроэнергия подается от литиевой батареи Shorai, которая экономит около 1 ед.5 кг веса.

Те, кто знаком с NC30, заметят, что подвеска и шасси в значительной степени стоковые. Передняя вилка удерживается на месте нижней частью приклада и тройной верхней частью TYGA, а на вилках установлены регуляторы предварительного натяга TYGA, чтобы сделать настройку более спортивной. Мы также предложим верхний / нижний тройной зажим, который заменит тяжелый литой нижний и стальной вал на облегченные, обработанные на станке с ЧПУ. У нас есть план изменить приостановку на более поздний срок.Мы изучаем кастомный задний амортизатор Ohlins, а также устанавливаем переднюю часть CBR600RR, удерживаемую специальными тройными зажимами TYGA для этой модификации, которые будут доступны для продажи. Переднее колесо — стандартное NC30, а заднее — обруч RVF400 17 x 4,5 дюйма, который является прямой заменой 18-дюймового колеса, с которым был поставлен велосипед. Чтобы придать байку более агрессивную позицию, мы установили более широкую шину сечением 160 и 2 мм. колесная проставка для очистки цепи. Использование более узкой 520-секционной цепи и шины 160 другой марки, вероятно, позволило бы установить без проставки, но в любом случае это было быстрым и легким решением, и аналогичные проставки использовались на многих гонках IOM в те времена, так почему бы и нет? В то время как мы говорим о цепях и т. Д., Задняя звездочка 43T, конечно же, TYGA и доступна в различных размерах, а также ширине 525 и 520.

Торможение осуществляется штатным мастером с рычагом TYGA, работающим со штатными золотыми суппортами 1989 года выпуска. Диски 296 мм. Sunstar и являются прямой заменой, и они работают так же хорошо, как и выглядят. Заднее торможение — штатное, хотя когда-нибудь мы сделаем подвеску суппорта Brembo; это в плане.

Эргономика — это область, которая действительно изменилась за последние три десятилетия, и наш байк Project не покажется вам знакомым, если вы привыкли к стоковому NC30.Положение сиденья несколько выше и жестче из-за того, что обтекатель сиденья GP-T поднимает заднюю часть на несколько сантиметров. Подножки также поднимаются с помощью ступенчатого комплекта TYGA, поэтому райдеру не будет тесно и он не будет тащить подножки по углам.

Рукоятки TYGA находятся в исходном положении, но из-за того, что задняя часть поднята, делает посадку более современной, и вы больше не сидите в байке, а находитесь сверху, и у вас есть много места для перемещения. Сидя на велосипеде, вы также можете заметить другие компоненты TYGA в зоне кабины, такие как карбоновые вставки рамы, опора тормозного бачка, окантовка инструментов, крышка выключателя аварийного отключения и крышки скоса инструмента.К сожалению, почти на каждом спидометре NC30 есть задевание регулятора сцепления там, где зазор при полном рулевом управлении был недостаточным. Карбоновый чехол — это изящный способ скрыть этот шрам и улучшить спортивный образ. Возвращаясь к крышке аварийного выключателя, это то, что используется в Moto2 для предотвращения случайного использования в гоночной среде.

Конечно, с нашим уличным велосипедом это не обязательно, но почему бы и нет? Еще один карбоновый компонент TYGA — это заднее крепление, которое на самом деле является элементом NC35 (из-за использования колеса NC35) и подходит с осторожной регулировкой.Другие компоненты, которые завершат трансформацию, — это крышка заливной горловины без ключа, броня двигателя, синяя прокладка заднего колеса и розовый шланг сапуна бака HRC.

Езда на TYGA GP-T сочетает в себе лучшее из обоих миров: у вас есть не только солидная инженерия и наследие NC30 V force power, но и повышенная мощность, привлекательный стиль и современная эргономика в сочетании с новейшими шинами. и надеюсь в скором времени модернизация подвески. Все это создает непревзойденный спортивный пакет, которому нет равных среди конкурентов, как и RC30 3 десятилетия назад; Да здравствует сила V4!

PostScript;

Итак, вскоре мы решили обновить интерфейсную часть NC30.Существующий определенно подводил общий пакет. Не потребовалось много времени, чтобы найти комплект новейших передних вилок CBR600RR на ebay, а с нашим новым комплектом для переоборудования с тройным зажимом это была хорошая возможность продемонстрировать модификацию. В вилках на самом деле используется вал колеса того же размера, что и в старых Honda, таких как NC30, NSR250 и т. Д., Что было удобно, поэтому нам не нужно было делать какие-либо специальные втулки, чтобы вставить ноги вилки, что мы должны были сделать с MC28 с его более ранней передней частью 600.Это были хорошие новости. Все, что нам было нужно, — это обычные втулки, подходящие для NC30, и колесо подошло без проблем. Что мы действительно обнаружили, что не было проблемой для вилок более ранней модели 600, так это то, что смещение от одного ротора к другому изменилось, что не было такой хорошей новостью! Как бы то ни было, мы установили около 320 Brembo со смещением 7 мм и несколько суппортов GSX-R Tokico с урезанными креплениями, чтобы получить правильное положение. Есть и другие решения (например, стандартные 600 суппортов, колесо и ротор, которые, очевидно, подойдут напрямую).Тем не менее, нам нравится решать сложные задачи, мы использовали те детали, которые были у нас под рукой, и у нас было все необходимое для согласования. Следующей проблемой было переднее крыло, которое слишком высоко для низкопрофильной шины. Мы сделали несколько перетяжек, чтобы опустить передние крепления, и модифицировали заднюю часть крыла, чтобы она совпадала с монтажными отверстиями, так что теперь крыло расположено ниже, ближе к шине. Идеально. Мы протянули несколько плетеных строп, подходящих для радиальных суппортов и штатного главного цилиндра. Честно говоря, мы были обеспокоены тем, что стоковая мастерская может не справиться с этой задачей, потому что она казалась немного деревянной со стандартными тормозами и передней частью, но мы также беспокоились о месте с радиальным креплением, поэтому дали стоковой 14-миллиметровой мастере NC30 еще один шанс. .Нам не о чем волноваться. При такой настройке очень легко выбрать нужное количество торможения. Еще мы изменили, помимо вилок, рули некоторых из наших 48 мм. тип.

Мы заметили, что даже со стоковой передней частью Honda не предусмотрела достаточно места для регулятора троса сцепления, чтобы сбрасывать показания спидометра при полном рулевом управлении, и они устанавливают его под большим углом, что не очень спортивно и на самом деле довольно раздражает. С передней частью дела с клиренсом было только хуже, поэтому мы искали решение.В типичной для Хонды инженерии спидометр стоит на хороших толстых резиновых опорах, поэтому мы решили их убрать. Это дало нам дополнительный просвет примерно на 6 мм. Нам пришлось поставить втулку за креплениями спидометра, чтобы прижать его к основному держателю инструмента, но в остальном он выглядит полностью стандартным, и вы никогда не узнаете, если бы я вам не сказал! Итак, теперь, когда все было затянуто и снова надет обтекатель, пришло время для тестовой поездки. Что ж, тут действительно нет сравнения. Просто для улучшенного торможения он преобразует байк, а затем у вас есть дополнительный бонус в виде более новой подвески на 25 лет, что определенно заметно.Передняя часть довольно жесткая, но все это относительно, и нашей целью было сделать мотоцикл более спортивным и целенаправленным, и мы этого добились. Как мы часто говорим, эти проекты никогда не заканчиваются, и нам еще предстоит разобраться с задней подвеской, так что на всякий случай лучше оставить место внизу!

Запчасти для мотоциклов на продажу | eBay

Оставайтесь в дороге дольше с запчастями для мотоциклов

Верните свой байк на дорогу с широким выбором запчастей для мотоциклов, которые можно найти здесь, на eBay.Вы можете найти запчасти для мотоциклов от ведущих производителей мотоциклов, включая Honda, Yamaha и Kawasaki, чтобы вы могли ремонтировать, обновлять или обслуживать свой мотоцикл. Если вы хотите улучшить характеристики своего велосипеда или заменить масляный фильтр, выберите из широкого спектра запчастей для мотоциклов, чтобы ваш байк выглядел и работал наилучшим образом.

Рабочие характеристики

Выберите из ряда карбюраторов, топливных кранов, воздушных фильтров, топливных форсунок, тросов дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, чтобы сократить потребление топлива и повысить производительность вашего мотоцикла.Позвольте вашему мотоциклу реветь с новым выхлопом или порадуйте соседей глушителем, который значительно снизит ваш уровень шума.

Повысьте производительность с помощью высококачественной замены и модернизации коробки передач, тросов сцепления, цепей и звездочек, а также огромного разнообразия трансмиссий и деталей трансмиссии.

Запасные части

Поддерживайте работу аккумулятора с помощью свечей зажигания, зарядных устройств, суппортов, регуляторов и кабелей зажигания. Если вам необходимо заменить аккумулятор, вы также можете найти ряд запасных аккумуляторов для мотоциклов, чтобы ваш велосипед снова заработал.

Оставайтесь в безопасности на дороге даже во влажных или опасных условиях благодаря широкому ассортименту высококачественных колодок, суппортов, дисков и цилиндров для всех основных производителей мотоциклов.

Установите на свой велосипед полный комплект двигателя или дайте старым колесам дать задний ход с помощью той детали или деталей, которые вам нужны. Приобретайте фантастический ассортимент оборудования, начиная от классических и турбодвигателей и заканчивая специальными деталями, такими как распределительные валы, прокладки и коленчатые валы.

Кузов и детали рамы

Обновите свой кузов и сделайте свой мотоцикл стильным с помощью огромного разнообразия деталей кузова и рамы для вашего велосипеда.Выбирайте крылья и панели, брызговики и обтекатели, лобовые стекла и многое другое.

.