Отзывы владельцев Ducati Diavel

Отзывы владельцев Ducati Diavel

Ducati Diavel, 2014 г

Про этот мотоцикл написано очень много хорошего, поэтому повторяться смысла нет, если коротко, то всё что пишут, правда. Мотоцикл действительно отличный. После 1000 км эксплуатации Ducati Diavel никаких серьезных нареканий не возникло и ничего не отвалилось. Что не понравилось. Вибрации могло бы быть поменьше на малых оборотах. Иногда возникающая ложная «нейтраль» между 4 и 5 передачами немного пугает, (по слухам лечится — надо доехать до сервиса и закрутить какую-то таинственную гайку в КПП, в планах на 1ТО). Рабочая температура двигателя на холостом ходу очень быстро достигает 100-105 градусов (и на этой отметке стабилизируется). Это не выглядит удивительным для двигателя в 160 л.с., но вот правой ноге становится очень жарко. Бесконтактный ключ, работающий на расстоянии нескольких метров — очень удобно, но есть риск уехать, например, оставив ключик в гараже. Обнаружить сей факт можно, например, выключив двигатель — обратно он уже не заведётся. После этого остаётся только ждать эвакуатор. Хоть бы лампочка какая-то мигала, что ключа нет. Больше придраться не к чему — управляемость, комфорт, безопасность — всё на высоте, а мощности — хоть отбавляй.

   Достоинства: их очень много. Динамика. Комфорт. Надежность. Безопасность. Управляемость.

   Недостатки: вибрация. В штатный кофр не влезает шлем.

  Глеб, Санкт-Петербург

Ducati Diavel, 2015 г

Отличный, универсальный мотоцикл с уникальный дизайном. Говорят, что Ducati Diavel не удобен на трассе. Все это ерунда. Только вернулся из поездки Москва-Владивосток. Мотоцикл показал себя идеально. Со средним стеклом спокойно в продуваемой куртке идешь 180 км/ч. Вот когда «ветровик» надеваешь, уже на 150 не очень комфортно. С кофрами проблема. Родные от «Мультистрады» через переходник 110 тыс. Пластиковые кофры отличные можно посмотреть испанской фирмы SHAD на 36 литров, которые. Кофры у нас где то 22 за пару и крепления к ним с eBay около 12 тысяч. У этой же фирмы есть отличная спинка. Я поставил корейские кофры, никогда так не делайте в жизни.

   Достоинства: привлекает внимание. На дорогах таких очень мало. Управляемость. Комфорт. Мощь.

   Недостатки: проблема найти кофры.

  Тимофей, Москва

Ducati Diavel, 2018 г

Ducati Diavel — это все, что я давно хотел найти в одном мотоцикле. Невероятно шустрый, чрезвычайно удобный, сногсшибательный разгон, тормоза, и задняя шина, обеспечивающая невообразимые углы наклона. Я люблю каждый элемент в этом мотоцикле. Чрезвычайно легко пробираться через трафик в городе. Единственный недостаток, который я вижу в Ducati Diavel, это длинная колесная база. Нет проблем с качеством езды, но маневренность в стесненных условиях и при парковке может быть проблемой. Особенно если ваша комплекция не очень крупная и вы невысокого роста. Несмотря на то, что Ducati Diavel очень привлекательный в черном цвете, я просто не смог устоять перед Carbon Red. Двигатель – сладкое чувство этого Desmodromic L Twin стоит всего. Поскольку дроссельная заслонка управляется электроникой (Ride by wire), ECU меняет карты, и подача питания изменяется в соответствии с выбранным режимом. Я начал кататься на мотоцикле в городском режиме, и теперь я передвигаюсь в основном в шоссейном режиме. Еще не пробовал спортивный режим, пока не было времени и нормальной трассы. Звук выхлопа также резко меняется вместе с изменениями режима. Когда я начал кататься, расход топлива составлял 13,6 км/л, он постепенно уменьшался и теперь составляет 14,2 км/л. На данный момент я проехал на Ducati Diavel всего 400 км, и в основном это были короткие поездки. До сих пор не было возможности взять его на холмы или на настоящий трек. Самый удобный мотоцикл, на котором я ездил, а мощность у него просто безумная.

   Достоинства: дизайн. Электроника. Двигатель. КПП. Посадка. Внимание на дорогах.

   Недостатки: длинная колесная база.

  Шон, Манчестер

Ducati Diavel, 2017 г

У меня первые 2000 км на моем одометре по состоянию на сегодня. В течение первых нескольких дней езды на Ducati Diavel я понял, как легко им управлять. Конечно, он весит более 220 килограммов, и его трудно толкать и тянуть, но когда я на нем, он становится чрезвычайно легким. Во время обкатки на низких оборотах байк немного дергался, а скорости в КПП были чересчур резкими, но после обкатки все в норме. Сиденье очень удобное, но после поездок около 300 км немного неудобно моей пятой точке. Впрочем, я думаю, что это почти у всех так, верно? Подвеска жесткая. Огромная задняя шина Ducati Diavel намного легче удерживает мотоцикл в вертикальном положении на низких скоростях, имеет тенденцию к автоматической коррекции во время наклона и дает ощущение недостаточной поворачиваемости. На высоких скоростях жесткая подвеска имеет тенденцию сбивать меня с сиденья на неровностях. Двигатель: невероятный. Это единственное слово, которое приходит мне в голову. Он делает все, что я хочу, и делает это с такой легкостью и рвением, что на каждой скорости мотоцикл, кажется, требует большего. Несмотря на то, что я еще ездил в спортивном режиме, подача мощности плавная и очень быстрая. Нота выхлопа была очень спокойной и тихой во время обкатки, но теперь это завораживающий гул на низких оборотах и невероятно захватывающее рычание на высоких оборотах. Я развил максимальную скорость 180 км/ч со скоростью около 6200 об/мин. Меня волнует и пугает мысль, что делать с теми оборотами, которые я еще не задействовал. Торможение: задний тормоз отрабатывает хорошо. Передний тормоз абсолютно идеален. Независимо от скорости, это дает мне уверенность в том, что все под контролем.

   Достоинства: легкий в управлении. Брутальный. Мощный.

   Недостатки: не замечены.

  Амар, Мумбаи

Ducati Diavel / Дукати Диавел

Ducati Diavel — один из первых представителей нового класса спорт-круизер. Мотоцикл имеет техническую компоновку, аналогичную очень мощным «стритфайтерам», но с более длинной базой на 1600 мм. «Диавел» также отличается комфортной посадкой, а в его внешности присутствуют ноты «oldstyle».

Двигатель, объемом 1,2 л Testastretta DVT 1262, прибавил в мощности 12 л.с. за счет установки исключительно совершенной выхлопной системы. Работа мотора Diavel ласкает слух лучше всех Ducati с базовым выпуском. Настройки ECU позволяют легко ускоряться на любой передаче при средних диапазонах от 4000 до 7000. На графике мощности кривая крутящего момента равномерно растет и достигает пикового значения на координатах 129 Н·м и 7500 об/мин, а кривая роста мощности имеет максимальное значение 150 л.с. на 9500 об/мин.

Конструкция Ducati Diavel основана на трубчатой пространственной стальной раме Trellis «птичья клетка», в которую и установлен двигатель. Разработанная совместно с Ohlins подвеска с электрорегулировкой жесткости и демпфера увенчана самыми мощными моноблочными тормозами Brembo с четырьмя суппортами.

Обзор мотоцикла Ducati Diavel | RU-MOTO

Рейтинг RU-MOTO

• Надежность

• Ходовая

• Внешний вид

• Комфорт

Вердикт

Подводя итог по данному мотоциклу, можно сказать точно, что это не тот мотоцикл, который останется незамеченным на дороге. Именно в этой модели удалось совместить несколько разных характеров присущих мотоциклам, поэтому если вы устали и хотите попробовать что-то, что подарит вам неоднозначные впечатления, то это будет Ducati Diavel.

Ducati Diavel — именно под таким устрашающим названием итальянская компания представила нам свое творение, вторгаясь на новые территории этого рынка.

Нужно заметить, что это всего второй круизер в истории компании. Чистокровным его трудно назвать, помимо комфорта, Diavel имеет выраженный спортивный нрав. Поэтому, больше всего команда Ducati боялась сделать мотоцикл рядовым и мало заметным в столь большом изобилии техники. И нам кажется, компании это с успехом удалось.

Мотоцикл Ducati Diavel

Технические характеристики

Сердцем мотоцикла является 2-цилиндровый V-образный двигатель, имеющий по 4 клапана на цилиндр и десмодромный механизм газораспределения Testastretta, который получил в наследство от мотоцикла  Ducati 1198. Двигатель имеет название Testastretta 11° , что является следствием изменения угла клапана с 41 градуса на 11.
Впуск мотоцикла имеет усовершенствованную систему впрыска топлива, такая технология позволяет увеличить скорость наполнения камеры сгорания.

Выпуск имеет систему 2-1-2 и оснащен катализатором.

Такие технологические решения позволили освободить на волю 167 л.с ,что очень впечатляюще для мотоцикла своего класса. Но идея направлена на реализацию мощности в диапазоне низких и средних оборотов-это, безусловно, раскрывает весь дьявольский потенциал мотоцикла.

Раму мотоцикл получил в форме, так называемой, «птичьей клетки», которая зарекомендовала себя как прочная конструкция.

Подвеска имеет множество комфортных режимов и разработана при поддержке компании Ohlins.

Технические характеристики Ducati Diavel

Также нужно упомянуть, что мотоцикл неплохо укомплектован электроникой. Имеет настройки для  нескольких режимов езды :

1. Городской.
2. Туристический.
3. Спортивный.

Каждый режим имеет свои настройки  противобуксовочной и тормозной систем, а также мощности двигателя, что значительно упрощает управление мотоциклом. Присутствует и система безключевого запуска.

Не поленились инженеры разработать свою противобуксовочную систему — Ducati Traction Control .

Что касается внешнего вида, то у Ducati всегда были свои изюминки, эта модель не отличается скромностью и имеет настоящий брутальный внешний вид. При покупке доступны на выбор два варианта внешнего вида: первый, стандартный, выполнен из алюминия и пластика, а второй реализован из углеродного волокна.

Ранее сайт Ru-moto. com публиковал полный обзор мотоцикла Ducati Monster 696

Двигатель

Трансмиссия

Размеры и масса

Ходовая часть и тормоза

Цена

Стоимость нового мотоцикла варьирует от 20 000 до 28 000 $. Все зависит от комплектации мотоцикла. Что касается б/у вариантов, тут куда больше факторов, и многое зависит не только от состояния мотоцикла, но и от адекватности владельца.

Скриншот 1. Цены на подержанные Ducati Diavel на Авито

Тюнинг

С рождения мотоцикл имеет необычную внешность, поэтому подвергать серьезному внешнему тюнингу  мало кому приходит в голову. Но все же некоторые элементы можно подобрать себе по вкусу.

Первое, что приходит в голову жаждущим перемен, это установка прямоточного выхлопа для изменения звука и подъема мощности. Такая доработка имеет свои тонкости и только при правильной настройке топливной системы даст прирост.

Установка кастомных ручек, зеркал и тому подобных мотоциклетных аксессуаров ограничений не имеет, тут уж можно поэкспериментировать.

Обслуживание и ремонт

Обслуживать при наличии желания и минимальной прямоты рук можно самостоятельно. Замена фильтров, масла, колодок и прочих расходников не отличается от таковой на  распространенных японских мотоциклах. А вот с ремонтом могут быть трудности, особенно в городах не имеющих выход на официального дилера. Цены на запчасти также могут «кусаться», да и достать их будет куда труднее, чем на японский аналог.

Сравнение с аналогами

Несомненным аналогом или конкурентом Ducati является Yamaha V-MAX, который уже заслужил армию фанатов в мотоциклетном мире.

Мощьностные характеристики у мотоциклов отличаются, и тут, не в пользу Ducati, Yamaha имеет целых 200 л.с ,но вес при этом  составляет 310 кг, что почти в полтора раза больше.

Маневренность и управляемость более предсказуемы у Ducati, немаловажную роль тут играет вес и большее количество вспомогательных систем.

Все остальные характеристики остаются на вкус каждого пилота.

Отзывы владельцев

Скриншот 2. Данные владельца Ducati Diavel

Хочу Вам рассказать про своего «Дьявола во плоти», про своего друга, который дарит просто безумные ощущения. Мало того, CARBON — гоночная модификация. Теперь обо всем по порядку: 1. В нем 1200 кубиков — КАК ОН ЕДЕТ!!!!! Ручку газа реально не решаешься до конца выжать, даже я, опытный человек у которого было 3 мотоцикла до этого, не смог это сделать. У ВАС РЕАЛЬНО ДОЛЖНЫ БЫТЬ, извините за выражение «СТАЛЬНЫЕ ЯЙЦА!» чтобы это сделать!!!!! Мало того он еще и легкий, байк, за счет карбоновых деталей не хило скинул, около 5-7 кг, сейчас он весит около 200-205 кг. 2. Байк очень умный, в нем напихано очень много ограничителей, чтобы народ «непоубивался нафиг!» Очень легок в управлении, рулится просто нереально! Резина на нем стоит фирменая — Pirelli серии Diablo Rosso II, специально для дьявола разрабатывалась. Из-за этого нереальное сцепление с дорогой, «стоит как вкопанная». А как он раскладывается на поворотах, чуть ли не на асфальт ложишься, главное чтобы смелости хватило. Летит просто как проклятый! 3. Он БЕЗУМНО КРАСИВ! ЛУЧШЕ ДИЗАЙНА Я НИГДЕ НЕ ВИДЕЛ!! ДИСКИ КОВАННЫЕ — ТОЛЬКО ЧЕРНЫЕ С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ОТБЛЕСКОМ, единственное, не помню марку производителя — ЭТО ФИРМЕННЫЙ СТИЛЬ, ОЧЕНЬ КРАСИВЫЙ, ОРИГИНАЛЬНЫЙ!!! Подводя итог, могу сказать следующее: да он не дешевый, сейчас его можно купить где-то за 2-2,5 млн, как машина стоит, да, и чуть не забыл, расходники на него дороговаты, но это стрит-файтер — у всех так! НО ЭТО СТОИТ ТОГО!!!!! Я ВЛЮБИЛСЯ ПО УШИ))))!!!!!

Скриншот 3. Отзывы владельцев Ducati Diavel

Скриншот 4. Отзывы владельцев Ducati Diavel

Где купить

Список официальных дилеров в Москве:

[easy2map id=»8″]

Достоинства и недостатки

Плюсы

• Особенный внешний вид.
• Эластичный двигатель.
• Комфорт.
• Пригоден для разных стилей езды.

Минусы

• Стоимость.
  
• Трудности при поиске запчастей.

Видеообзор

Вывод

Подводя итог по данному мотоциклу, можно сказать точно, что это не тот мотоцикл, который останется незамеченным на дороге. Именно в этой модели удалось совместить несколько разных характеров присущих мотоциклам, поэтому если вы устали и хотите попробовать что-то, что подарит вам неоднозначные впечатления, то это будет Ducati Diavel.

ОБЗОР ДУКАТИ Дьявол Карбон — DUCATI Diavel Carbon 2018 года

Проект Diavel появился на свет, когда дизайнеры DUCATI начали создание байка с чистого листа. Задав себе единственный простой вопрос — «а что, если?» и разносторонне подойдя к воплощению мотоцикла мечты, они набросали вдохновляющие формы, которые впоследствии превратились в приземистый и длинный байк.

«Перед нами стояла задача создания мускулистого силуэта вокруг чистокровного двигателя, пришедшего с гоночной трассы. В результате — передняя часть мотоцикла выглядит как могучий спортбайк на стартовой полосе, — так объяснила свою работу команда DUCATI Design, ответственная за проект. — Переднее колесо, расположенное близко к корпусу Diavel, и короткий хвост, позаимствованный из геометрии спортивных мотоциклов, помогли нам произвести смешивание разных стилей, соединить брутальность и изящный продуманный дизайн».

Позиция Diavel представляет собой абсолютную готовность к испытаниям, доминирование и уверенность, граничащие с превосходством. Мотоцикл похож на накачанного спортсмена: его боковые радиаторы добавляют объем к широким «плечам», которые затем сужаются по линии двигателя и переходят в «живот» — обтекатель с масляным охладителем, завершая подтянутый образ. Философия инноваций ДУКАТИ всегда заключалась в том, чтобы раздвинуть границы дизайна во имя красивых, захватывающих дух мотоциклов. Иногда внутреннее чутье — это именно то, с чем следует считаться, и наличие силы воли для реализации задуманного отличает сплоченную команду именитого производителя. Дьявол — это настоящее, истинное детище DUCATI, рожденное из страсти к мотогонкам и представляющее собой отношение болонских мастеров к производимым ими шедеврам мототехники.

На фото: изящный DUCATI Diavel Carbon

Немного истории

Название «Diavel» пришло из болонского диалекта. Однажды, в самом начале процесса разработки байка, прототип был собран и вывезен для показа группе инженеров и техников ДУКАТИ, которые впервые увидели готовый мотоцикл. Один человек обратил внимание на его силуэт и воскликнул на болонском наречии: «Ignurànt comm’ al diavel!», что означает: «Злой, как сам дьявол!». Собственно, этой фразы было достаточно для того, чтобы отпали всякие сомнения в будущем названии могучего и хищного мотоцикла. Стоит вспомнить известный DUCATI Monster и в очередной раз убедиться в приверженности разработчика к традициям и наследию марки.

Действительно удобный DUCATI Diavel Carbon!

Двойное, рассчитанное на водителя и пассажира, сиденье Diavel выполнено широким и удобным, отличается поперечной формовкой, препятствующей скольжению, и может быть отделано декоративной красной прострочкой. Небольшая (всего 770 миллиметров) высота сиденья и в целом низкая посадка мотоцикла, сухая масса которого при кажущейся тяжеловесности составляет всего 205 кг, позволяет с легкостью дотянуться ногами до земли, тем самым уверенно удерживая байк при остановке.

Пассажиры по достоинству оценят как изящные подножки, удобно раскладывающиеся из заднего подрамника, так и инновационные Т-образные рукоятки, которые выдвигаются из заднего сиденья. Они раскрываются с помощью специального механизма под пассажирским местом, обеспечивают удобный и надежный захват для пассажира и становятся совершенно незаметными при складывании. И подножки, и рукоятки изготовлены из кованого алюминия и прошли пескоструйную обработку перед черным анодированием.

На фото: красавец Diavel Carbon на городской улице

Могучее сердце — Testastretta 11° DS

Двигатель DUCATI Testastretta 11° DS это настоящий прорыв в науке точного соотношения могучего мотора и мягкого, предсказуемого поведения байка.

Выдающий 162 л. с. при 9 250 об/мин и увеличенный крутящий момент в 130,5 Нм уже при 8 000 об/мин, Testastretta 11° DS использует все возможности десмодромного механизма ДУКАТИ Desmodromic. Открытие впускных и выпускных клапанов, идеально совмещенное с верхней точкой кулачков распредвала, позволяет достигнуть сказочного крутящего момента на низком уровне оборотов, который не ослабевает по мере открытия ручки газа.

Увеличение мощности и крутящего момента байка управляется электронной системой (RbW), придавая дополнительные возможности для адаптации к запросам наездника без каких-либо усилий, при этом оставляя значительный запас мощности для «выстрела» в нужный момент. Наилучшие технологии DUCATI были совмещены в 1 198-кубовом двигателе, оснащенном 106-миллиметровыми поршнями с ходом в 67,9 миллиметра, чтобы создать взрывной, дружелюбный и уникальный характер Diavel.

Дроссельные заслонки имеют форму эллипса и управляются электронной системой RbW. Testastretta 11° DS оснащен форсункой распыла топлива, чтобы подача происходила сразу на горячую поверхность тарелки впускного клапана вместо относительно холодной поверхности стенок впускного порта. Увеличенное испарение, происходящее по мере того, как топливо ударяет в клапан, более полно распределяет смесь, исключая возможность неполного сгорания, которое происходит, если частицы топлива входят в жидкостную форму.

Благодаря данному техническому решению, а также двойному искрообразованию (с двумя свечами зажигания в головке цилиндра) обеспечивается полное и эффективное сгорание за более короткий промежуток времени.

Форма короны поршня от супербайков аналогичного объема обеспечивает сгорание смеси с высокой степенью сжатия 12,5:1.

Двойные боковые радиаторы, расположенные с обеих сторон мотоцикла и оснащенные высокоэффективными и стильными воздуховодами, также применяют систему вторичного использования воздуха, поддерживая оптимизированное состояние топливовоздушной смеси для более ровной работы двигателя.

Двигатель Testastretta 11° представляет собой силовой агрегат 1 198 Superbike, перенастроенный для повышенного удобства в повседневной эксплуатации. Инженеры достигли этого эффекта, уменьшив угол перекрытия клапанов с 41 градуса (типичного угла для высокопроизводительных моторов, постоянно трудящихся на пике мощности) до более подходящих 11 градусов, что немного уменьшило пиковую мощность, но значительно повысило средний диапазон и общую эластичность силового агрегата.

Массивные выхлопные коллекторы с сечением в 58 миллиметров образуют систему 2-1-2 с равной длиной до соединения труб и расходятся в два глушителя, изящно срезанные по окружности заднего колеса. Глушители из нержавеющей стали окрашены в черный цвет на модели DUCATI Diavel и сияют во всем блеске отполированной «нержавейки» в модели ДУКАТИ Diavel Carbon. Система управления двигателя считывает показания с лямбда-зондов, расположенных в каждом коллекторе, обеспечивая точную дозировку топлива. Каталитические нейтрализаторы гарантируют соответствие выхлопа требованиям EURO 4. Управляемый электроникой клапан выпускного коллектора оптимизирует давление выхлопных газов для максимальной отдачи двигателя.

На фото: в этом ракурсе хорошо виден огромный 1 198 Testastretta

КПП и другое оснащение

В коробке передач Diavel используются высокопрочные материалы, для того чтобы справляться с выходной мощностью мотора и увеличенным сопротивлением огромной 240-миллиметровой задней покрышки, установка которой потребовала использования мощного 16-миллиметрового удлиненного выходного вала.

Многодисковое сцепление в масляной ванне оснащено функцией проскальзывания и улучшенной обратной связью на рычаге управления. Эта конструкция использует прогрессивный механизм сервопривода, который отжимает диски при сбросе мощности двигателя. Результатом является более легкое управление рычагом сцепления, идеально работающее в режиме движения старт-стоп или во время длительных поездок.

Когда происходит резкий сброс газа, тот же механизм снижает давление на пластины сцепления, позволяя им обеспечить проскальзывание, которое уменьшает дестабилизирующий эффект хвоста байка при агрессивном переключении вниз и создает гораздо более плавное ощущение при закрытии дроссельной заслонки или переключении вниз в нормальных условиях езды. Крышки сцепления и генератора ДУКАТИ Дьявол Карбон специально выполнены с увеличенным объемом и привлекают внимание фигурной отделкой.

Подвеска DUCATI Diavel Carbon

Модель DUCATI Diavel Carbon оснащена 50-миллиметровой перевернутой передней вилкой Marzocchi, имеющей весь спектр регулировок, таких как предварительное сжатие, отбой и преднатяг пружин. Тройная алюминиевая корона вилки и грамотно выбранный угол наклона, составляющий 28 градусов, обеспечивают уверенное управление, а 70 градусов поворота руля — максимальную маневренность. Дополнительную надежность вилке придает специальное покрытие DLC.

Все версии Diavel оснащены задним моноамортизатором Sachs, установленным в горизонтальном положении и управляемым прогрессивным тяговым рычагом от одностороннего маятника. Выносные регулировки позволяют произвести настройку предварительного сжатия и отбоя без использования каких-либо инструментов.

Электроника байка DUCATI Diavel Carbon

Приборная панель, установленная на руле, предоставляет райдеру основной объем информации: скорость и обороты двигателя, сигнальные предупреждающие лампы, время и температуру. Также есть полноцветный TFT-дисплей, расположенный в специальном выступе топливного бака, на котором можно увидеть данные о текущем режиме езды, выбранную передачу и неисправности, а также общий пробег и пробег текущей поездки.

TFT-дисплей ДУКАТИ Дьявол Карбон использует датчик света для выбора фона приборной панели, показывая данные на черном или белом фоне в зависимости от освещенности. В режиме остановки нижний дисплей демонстрирует возможность быстрой настройки и сохранения установок DTC и RbW для каждого из трех предустановленных режимов езды.

На фото: элегантный топливный бак и панель приборов ДУКАТИ Diavel Carbon

Тормозная система DUCATI Diavel Carbon

Передние тормоза состоят из двух 320-миллиметровых тормозных дисков Brembo с четырехпоршневыми суппортами и системой ABS. Задний тормоз представлен одиночным 265-миллиметровым диском с двухпоршневым суппортом, также управляющимся базовой ABS.

Потенциальный владелец ДУКАТИ Diavel Carbon может рассчитывать на неограниченную по пробегу двухлетнюю гарантию на своего железного коня, но следует учитывать некоторые нюансы. Замена масла должна быть произведена при пробеге в 15 000 км, а регулировка зазоров ГРМ предусмотрена при достижении 30 000 км пробега. В условиях российской эксплуатации, разумнее было бы сократить межсервисный интервал, уделяя более пристальное внимание техническому состоянию байка.

Следует отметить, что DUCATI Diavel Carbon представляет собой, пожалуй, идеальное сочетание городского круизера с породистым и своенравным спортбайком, эластичный и мощный двигатель которого готов в любой момент унести владельца на любое расстояние с практически любой скоростью. Стать хозяином могучего круизера можно, оформив заказ на сайте MOTORRIKA или выбрав байк ДУКАТИ Diavel из наличествующих в магазине.

Из жизни дьявола

Diavel как раз из числа таких (Diavel на болонском диалекте означает «дьявол»). Никто и представить себе не мог, что модельная линейка Ducati так лихо завернёт в сторону пауэр-круизеров. По правде говоря, приставка «пауэр» далеко не полностью отражает буйный нрав свирепого «Дьявола». Итальянцы в свойственной одним им манере из абсолютно любого набора комплектующих неизменно собирают спортбайк. Для Ducati Diavel с его короткоходными подвесками, жёсткой рамой, зубодробительными тормозами и общей недружелюбностью впору отводить отдельный подкласс спорт-круизеров. Он готов почти на всё – от туризма до трека, драгрейсинга и стантрайдинга. Ни один из возможных конкурентов даже близко не обладает подобным набором качеств.

Не многие знают, но Diavel фактически второй круизер в истории Ducati . Первым в конце 80-х годов прошлого века была Ducati Indiana , но про неё быстро забыли.

Первое поколение (2011–2013 гг.

)

Мировой дебют Ducati Diavel состоялся в ноябре 2010 года на международном мотосалоне Eicma в Милане. Конструктивные особенности представленного пять лет назад мотоцикла по-хорошему удивляют и сейчас. В основе лежит исполинский восьмиклапанный L-образный твин Testastretta 11° (11° – угол перекрытия клапанов) с рабочим объёмом 1198 см3, десмодромным приводом клапанов, ременным приводом распредвалов и «мокрым» сцеплением. Система впрыска Mitsubishi с дроссельными заслонками Mikuni и «мокрыми» форсунками. Лёгкий алюминиевый выпуск с катализатором сконструирован по схеме 2–1–2. Мотор полностью перешёл по наследству с Multistrada 1200, которой он после многочисленных доработок достался от спортбайка 1198. Хотя, объективности ради, родительские гены данного силового агрегата томятся в далёком прошлом среди первых чемпионских спортбайков Ducati.

Двигатель Ducati Diavel первого поколения развивает 162 л. с. при 9500 об/мин и 127,5 Нм при 8000 об/мин. Это меньше, чем у «верхового» 1198 (170 л. с. при 9750 об/мин и 131 Нм при 8000 об/мин), но немного больше, чем у Multistrada 1200 (150 л. с. при 9250 об/мин и 124 Нм при 7500 об/мин). Логика вполне понятна – пауэр-круизер должен извергать полный запас мощности и крутящего момента почти с самых «низов».

В контексте оснащения Diavel обладает многими уникальными чертами и подтверждает свой статус премиальной модели. Между водителем и двигателем вспомогательной прослойкой проложена система выбора режима работы двигателя, тесно связанная с ABS и семиуровневым трекшн-контролем DTC (обе системы штатные). Всего доступно три варианта: город (не более 100 л. с., трекшн в положении «5»), туризм (162 л. с., 127 Нм, трекшн в положении «3») и спорт (полная мощность, трекшн в положении «1»). Информация о выбранном режиме работы отображается на отдельном цветном жидкокристаллическом экране на дальнем краю бензобака.

Верные традициям итальянцы не смогли отказать себе в удовольствии использовать при разработке ходовой части весь арсенал спортивных наработок и «фирменных» решений. Раму типа «птичья клетка», плотно окутывающую двигатель, нельзя не заметить. Ровно как и полный набор суперпроизводительных элементов подвески и тормозов (толстенная вилка Marzocchi с перьями 50 мм спереди, Sachs сзади и Brembo по кругу). Ну не могут горячие парни из Борго Панигале по-другому и всё тут!

Специально для этого мотоцикла была разработана шина Pirelli Rosso II 240/45 ZR 17. В отличие от плоских шин размера 240/40–18, Rosso II – полукруглые, и не встают на свой край даже при больших углах наклона мотоцикла. Во многом из-за этого «Дьявол» при кажущейся прямолинейности низко летящего топора отлично управляется.

Как это часто бывает, дорогие премиальные вещи порою не лишены очевидных, иногда даже детских недостатков. Наш сегодняшний герой – не исключение.

При движении с первых же минут обращают на себя внимание многочисленные посторонние звуки. И они не от сухого сцепления – Diavel им не оборудован. Главный источник кроется в задней подвеске, а точнее, в маятнике. Ввиду конструктивных особенностей цепь слишком близко располагается к защитному склизу и постоянно ударяется об него. Вследствие чего при движении на переходных режимах слышен характерный шум. К сожалению, данную особенность придётся принять как данность. Так же не доставляет удовольствия скрипящий как старый диван пластик (или карбон). На скорость не влияет, можно заморочиться и всё проклеить, но оно явно того не стоит.

Практически все продавцы и владельцы новых мотоциклов сталкиваются с проблемой, связанной с неожиданной кончиной батарейки-таблетки в пульте, который управляет иммобилайзером и по совместительству является меткой для системы запуска без ключа зажигания. Батарейка садится в ноль, ещё когда мотоцикл со склада производителя перевозится в салон к дилеру. Запустить мотоцикл без ключа условно можно, но данная процедура настолько длинная и сложная, что проще следить за состоянием батарейки и вовремя её менять.

Обслуживание Ducati Diavel – процесс весьма трудоёмкий, несмотря на кажущуюся простоту. Очень много проблем доставляет хрупкий, почти одноразовый крепёж и тонкий пластик. После демонтажа пары-тройки деталей облицовки многочисленные пистоны и заглушки, находящиеся в разных плоскостях, могут попросту рассыпаться. Поэтому перед проведением работ желательно иметь в запасе основной набор мелкой «фурнитуры». В идеальном случае с любым ремонтом лучше сразу направляться к профессионалам. Иначе даже пустячная неаккуратность по отношению к «Дьяволу» может стать началом развития очень серьёзных проблем.

Diavel крайне нетерпим к несвежему маслу недолжного качества. Это, пожалуй, самое важное знание, которое должен усвоить любой владелец. Изрядно форсированный двигатель с огромными поршнями на любое халатное отношение к обслуживанию реагирует однозначно. И если воздушный фильтр в данном конкретном случае достаточно долгоиграющий «расходник», то стоит прозевать замену масла или налить суперсовременную не применимую к данному силовому агрегату гоночную «синтетику» – жди беды. Угар быстро возрастает, что в результате приводит к потере компрессии с последующим ремонтом на половину цены мотоцикла. В основном уходит в мир иной именно задний цилиндр. К выбору масла надо подходить с особой тщательностью и использовать только те составы, которые рекомендует завод-изготовитель. В российских условиях интервалы замены лучше сократить процентов на 20–30. Также все водяные Ducati не любят недопрогревов. Достаточно 3–4 раза не догреть мотор, чтобы залить свечку вертикального цилиндра.

Мотоциклы первого поколения на вторичном рынке достаточно популярны. Часто попадаются дилерские экземпляры с большим количеством дорогостоящего тюнинга. При перепродаже мотоцикл в цене теряет немного. Основная часть деталей для ремонта и обслуживания постоянно есть в наличии. Ценообразование со словом «гуманный» не имеет ничего общего.

Второе поколение (2014 г. – наст. вр.)

К 2014 г. инженеры совместно с дизайнерами подготовили не кардинальное, но значительное обновление модели.

Номером один в списке нововведений значится двигатель доработанной конструкции. В нём появилась система Dual Spark (по две свечи зажигания на каждый цилиндр). Подобную технологию итальянцы уже давно серийно опробовали на Monster и Multistrada. Дополнительно была изменена выхлопная система – «банки» стали более компактными и элегантными. В основную приборную панель встроили датчик света, который может включать ближний свет фары и приглушать яркость свечения дисплея при наступлении темноты или въезде в тоннель.

Внешнее оформление преобразилось ровно настолько, насколько это было нужно для поддержания интереса и покупательской способности. Передняя оптика стала полностью светодиодной, её форма немного изменилась (остекления прибавилось), добавилась дополнительная секция в середине. Еле заметно преобразился боковой пластик. Профиль сиденья стал более квадратным в основании.

По всем остальным параметрам перед нами всё тот же «Дьявол». Весь перечень особенностей и недостатков мотоциклов первого поколения относится и к мотоциклам второго. За небольшим уточнением – дополнительная пара свечей немного усложняет и удорожает обслуживание. Однако благодаря системе Dual Spark свечи стало гораздо сложнее залить ввиду более полного сгорания смеси. Покрышки спустя годы доступны всё те же. Альтернатив никаких – или Pirelli Rosso II, или иди пешком.

Мотоциклы второго поколения на вторичном рынке пока редкость. Касаемо обслуживания и эксплуатации ситуация полностью как у предшественника.

Спецверсии и комплектации

В Италии принято вдогонку к базовой версии мотоцикла выпускать пару-тройку лимитированных версий и специальных комплектаций.

Основных вариаций шесть. Самая бюджетная и простая, если можно так сказать, версия Dark (2013–2014 гг.). Её единственное отличие от базовой версии – повсеместный чёрный цвет окраски. Имиджевая спецверсия Cromo (2012 г.) – это хромированная отделка бензобака и кожуха фары, наклейки в винтажном стиле и простроченное горизонтальными полосами сиденье. Ducati Diavel Titanium (2015 г.) – смелый эксперимент итальянского производителя. Мотоцикл выделяется характерной коричневой раскраской, а также титановыми накладками на баке и фаре.

Имеются и более прогрессивные варианты оснащения. Наиболее распространённый – Diavel Carbon (2011 г. – наст. вр.). Как следует из названия, главная особенность комплектации – повсеместная замена пластика на «породистый» карбон (мотоцикл похудел до 205 кг) и лёгкие кованые колёсные диски от Marchesini. На выбор два варианта окраски – «красный карбон» с красной рамой и «чёрный карбон» с чёрной рамой.

Ducati в сотрудничестве с Mercedes AMG два года подряд (2011–2012 гг.) выпускали Diavel AMG . Мотоцикл основан на спецверсии Carbon и дополнен гоночным духом спорткаров Mercedes, который выражен в пятиспицевых колёсных дисках, бело-серой окраске, карбоновой и алюминиевой отделке, сиденье с покрытием из алькантары и модифицированной выпускной системе. Наиболее практичной комплектацией является Strada (2013 г.). Уже с завода такой аппарат комплектуется всем необходимым для туризма (высокое ветровое стекло, туринговое сиденье, спинка пассажира, боковые кофры).

Тюнинг

На тюнинг для Ducati Diavel трудится почти вся Италия, часть Европы и Китая. Потенциальному владельцу не надо ничего изобретать, есть с десяток разных каталогов и тюнинг-ателье. Ducati Performance, Rizoma, STM , Ducabike , Light Tech – всё, что душе угодно.

Главные направления – различного рода стайлинг, реже модернизация под туристические нужды. Серьёзно доработанные экземпляры встречаются редко. И в основном потому, что Ducati Diavel уже в стоке оснащён не хуже, чем ездовые кастомы профессионального уровня.

Краш-тесты

Падение тяжёлого и крупного мотоцикла на твёрдый шершавый асфальт в любом случае не проходит бесследно. В случае с «Диавелем» имеются усугубляющие факторы. Как уже было сказано, пластик и элементы крепежа у данного мотоцикла особой надёжностью не отличаются. Поэтому даже при несильных падениях к стандартному набору «руль – зеркала – подножки» прибавляется два десятка позиций по внешнему убранству и банки выхлопной системы. При сильных лобовых ударах без особого труда гнётся рама между местом прикрепления рулевой колонки и приборной панелью. При фронтальных ударах в половине случаев гнутся боковые секции «птичьей клетки».

Однако часть критичных повреждений зачастую остаётся скрытой от посторонних глаз. При вполне безобидных приземлениях на бок удар передаётся через хрупкие боковые накладки и воздуховоды на айрбокс. Отчего последний может деформироваться. В результате воздух вперемешку с песком засасывается прямиком в камеры сгорания. Точно разобраться в происходящем без снятия бокового пластика невозможно. Необратимые последствия в виде резкого падения компрессии в цилиндрах вычисляются по факту, когда пить боржоми уже поздно.

Само собой, кузовной и «косметический» ремонты даже при максимальной экономии выливаются в немалые суммы.

Заключение

Всерьёз говорить о никчёмности Ducati Diavel может только тот, кто всю жизнь ездил на «японцах». Мотоцикл хорош, как ни крути, но российские реалии ему не по зубам. Об этом вполне явно говорит тот факт, что на просторах нашей необъятной родины не встречаются «Дьяволы» с пробегом больше 30000–40000 км. И всё просто. Гораздо раньше положенного жизнь «итальянца» оборвёт столб, криворукий механик или сам владелец, решивший всё быстренько починить своими силами.

Diavel однозначно неудобный вариант для покупки на последние деньги с последующим обслуживанием по остаточному принципу. И если вы хотите ездить на нём ежедневно в любом направлении по любой погоде, то прежде много раз подумайте. Однако если вы опытный уличный пуляльщик, который устал от спортбайков и ещё не успел растерять необходимые навыки – добро пожаловать на борт. Вам понравится!

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Desmoservice Moscow , www.desmoservice.ru , тел. 8 916-087-82-77.

Скажи нет нагару > 14 Июня 2015 14:04 Михаил Пимус

Мото: Ducati Diavel — TopGear Russia

Признаюсь, всегда неровно дышал в сторону марки Ducati. Каждый новый спортбайк или нейкед “крас­ных” волновал мою мотоциклетную душу до глубины. Хотелось тут же проверить в деле, сравнить и оценить достижения, не побо юсь этого слова, гениальных инженеров мотоиндустрии. Но когда несколько лет назад компания из Борго Панигале решила вдруг “окучить” сегмент мускул-круизеров и выпустила Diavel, я почувствовал себя откровенно обманутым. Причем настолько, что даже не поехал на тест-драйв. Эмоции! Но все, что происходит в нашей жизни, – к лучшему. Модель не стала эталоном, последовали апгрейды… А меня со временем проняло. К чему эта лирика? К тому, что на тест последней генерации “итальянского мускула” я собрался мухой!

Рецепт изготовления этого чоппер-чуда весьма изыскан: двигатель от супербайка 1198, злые спорт­байковские тормоза и широченное 240-миллиметровое заднее колесо. Плюс довольно серьезный вылет передней вилки (и, как следствие, немалая колесная база), низкое седло… Меня терзали сомнения в боеспособности данного микста. Избыточная мощь просто не нужна мотоциклам такого класса, как, впрочем, и слишком резкие тор моза. А ставить 240-мм заднюю шину в угоду стилю вообще глупо. С таким “катком” мотоцикл умеет ездить только по прямой, в поворотах он склонен к подламыванию и падению. Но уже через четверть часа я понял, что итальянцам удалось удивительным образом обмануть привычные законы чопперостроения. Ducati Diavel поворачивает с охотой неоклассика на 180-мм заднем колесе! Этого удалось достичь за счет использования спе циальной задней покрышки – для Ducati была разработана шина Pirelli Diablo Rosso II уникального размера 240/45ZR17. В отличие от плоских шин раз мера 240/40–18, являющегося нынче стандартом для круизеров, шины Rosso II полукруглые и не встают на свой край даже при больших углах наклона мотоцикла. А значит, пятно контакта с асфальтом не уменьшается даже в глубоких поворотах. То есть падать этот Diavel явно не обучен!

1. Шина

Pirelli Diablo Rosso II 240/45ZR17 выпу скается только для этой модели

2. Глушители

Штатные звучат весьма громко, но есть еще более шумные прямотоки

3. Седло

Удобное и с хорошей поясничной поддержкой

4. Рама

Профиль стальной дуплексной “птичьей клетки” подчеркнут красным

5. Двигатель

Спортбайковской мощи стало ­меньше, а момент наоборот вырос

6. Облицовка

Новый Diavel узнается по форме боковых воздухозаборников

7. Фара

Головная фара большая и полностью светодиодная

8. Тормоза

Ничего ­подобного нет ни у одного ­пауэр-круизера!

А обучен он, как укушенный, с буксом подрываться со светофора, задирая вверх переднее колесо. От спортбайковских лошадок в итоге осталось 162, но и этого более чем достаточно для аппарата этого класса. Уже с 1500 об/мин двигатель демонстрирует свой резвый характер, причем мощь нарастает, как цунами, если включен режим Sport. Кстати, если семиуровневый трекшн-контроль выставлен в позицию “1”, то допускаются кратковременная пробуксовка заднего колеса и отрыв переднего от асфальта. Для себя выбрал в итоге именно эту настройку. Но пробовал и режим Touring (162 л.с., плавный отклик мотора и трекшн в положении “3”), и Urban (100 л.с., изнурительно плавный отклик мотора и трекшн в положении “5”)… Но все это уже для спокойного райдинга. Слишком все предсказуемо…

Однако есть и режим “кто любит погорячее” – надо включить Sport и отключить всех электронных помощников. Дорогущий задний баллон в таком случае недолго проживет

Тормоза тоже идеально подобраны под мощность мотоцикла. Замедление мощное и резкое, но предсказуемое. АБС Bosch последнего поколения радует обратной связью – дает даже почувствовать лимит сцепных свойств шин. Перегреть тормоза мне так и не удалось. К КПП тоже нет претензий. Ну разве что переход с нейтрали на первую ступень слишком мягкий – только индикатор на приборной панели меня ется с N на 1. Хотя есть один косяк, который раздражал: лапка КПП расположена неудобно – слишком низко. Приходилось мириться с тем, что первым в левых поворотах асфальт начинает чертить слайдер на мыске мотобота, потом лапка пере ключения “коробки”, а уже затем – стальная бобышка на водительской подножке. На этот момент потом обратили внимание и другие пилоты.

1. Тормоза

Эффектно смотрятся и не менее эффективно работают

2. Приборки

Их две: основная – на руле, дополни­тельная на баке. Выглядят современно

3. Оптика

В диодные полоски стоп-сигнала интегрированы поворотники

Еще можно было бы побрюзжать по поводу не совсем удобного дополнительного экрана приборки на баке, но это уже попытки найти хоть каплю дегтя в бочке с медом. На деле инженеры Ducati провели хорошую работу над ошибками, и обновленный Diavel – на данный момент реально лучший мускул-круизер. Аппарат получился харизматичным, ярким и волнующим. Пилот любого уровня найдет в нем источник реализации своих драйверских амбиций. Главное – точно подобрать настройки под свои возможности.

ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

Мотоцикл Ducati Diavel 2015 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Пьянящий дизайн, инновационная светодиодная фара, и изысканный комфорт пилота нового Diavel могут показаться «круизёрскими», но мощность его двигателя в 162 л.с. Testastretta и его предельно высокий крутящий момент доказывают обратное. 

Новый Ducati Diavel бросает самые дерзкие и  смелые вызовы.

Последний Diavel Ducati. С оснащен большим количеством новых возможностей для высоко титулованного спортивной круизёра, в том числе новым двигателем и выхлопной системой.  А так же утончённым стайлингом, который сочетает модель  мышечную массу  и жесткий взгляд с элегантностью  и изысканностью. Теперь он стал синонимом премиального итальянского бренда. Новый Diavel сейчас делает смелые шаги и укрепляет производительность  с помощью новейших технологий для производства с супер-гладким перфомансом, а так же повышением комфортности и удобства использования. 

Красот Custom shop, самые современные технологии, инновационный дизайн и экстраординарное удовольствие от поездки остаются мастерски смешаны в Diavel, мотоцикле, что твердо установил ориентир в спортивном круизёрском сегменте, заслуживший награду для инновационных дизайнеров и инженеров, которые создали это. 

Созданный иметь командирский дух, не смотря на легкость и маневренность, как и все Ducati, Diavel переводит отношение  человек-мотоцикл на другой уровень в абсолютном комфорте. Для ценителей технологий, двигатель последнего поколения Testastretta 11 Dual Spark сочетает в себе с полную светодиодную подсветку, ABS, Ducati Traction Control , 162HP и 205kg * (452lb) чистой мощности Ducati вводит вас в  спортивную жизнь, о которой ранее вы только мечтали. Слияние миров мощности и стиля теперь достигается с убедительной точностью. Специально оборудованные 240 секционное заднее колесо в сочетании с технологии шасси Ducati дает умопомрачительную управляемость а  острые углы, бросают вызов законам физики, вне зависимости от того где вы: на любимой городской дороге или просто путешествуете по городам. 

С его непринужденной уличной эргономикой,  новый Diavel теперь предстал к нам одетый в стильные Dark Stealth спицы с черной решетчатой ​​рамой и черными колесами.Diavel Carbon предлагает выбор традиционных Ducati Red на Matte Carbon с красной рамкой или потрясающим новым Star White на Matte Carbon с белой рамкой или  с черной, кованые диски от Marchesini, из натурального алюминия. * Diavel Carbon версия

Позиция из Diavel заключается в готовности, доминирование, и уверенности, граничащей с превосходством. Боковые радиаторы добавили мышцы его широкими «плечам», которые затем сужаются вниз по двигателю и в живот-обтекатель с маслоохладителем, придавая ему форму  спортсмена. 

Массивная 240 секционная задняя шина является прекрасным примером того, как дизайнеры  Diavel использовали бескомпромиссное отношение при использовании своего списка пожеланий функций. Сама ширина резины содержит столько мощи и стиля, которые команда R & D пообещала найти и  им удалось это найти. В итоге их продукт произвёл целый сейсмический шок в индустрии. 

Diavel является истинным Ducati, родившимся из страсти к мотогонкам и предназначен для истинных ценителей Ducati во всех отношениях. 

Diavel концепция 

Проект Diavel родился, когда дизайнеры Ducati перенесли их список пожеланий «основных инстинктов» мотоцикла на чистый холст. С подходом «а что если?» к созданию мотоцикла мечты, они набросал вдохновляющие формы, которые создали низкий, длинный, гладкий и агрессивный мотоцикл, который родился, чтобы доминировать на дорогах. 

«Задача стояла в создании мотора, который звериную мощь и нежность прикосновений, в результате чего получился мотор, выглядящий как спринтер, на старте рвущийся вперёд, « объясняет команда Ducati Design, ответственная за проект. «Переднее колесо расположили ближе к раме Diavel и применили короткий хвост из спортивного мотоцикла. Так мы смогли смешать мускульный дизайн с шасси, которое и требовалось.» 

Testastretta 11 

Сердцем Diavel является Ducati Testastretta 11 Dual Spark (DS) — разработанный непосредственно из невероятно мощных, известных мировых гоночных двигателей Ducati Corse. Testastretta Ducati  11 DS использует огромную мощь двигателя Superbike и делает ее более мягкой и более линейной, сочетая высокую производительность с приятной и отлично управляемой ездой. Чтобы создать двигатель с этой смесью грубой силы и хорошей динамикой, Ducati тщательно разрабатывали свою камеру сгорания с особым акцентом на угол перекрытия клапанов. Определяется как период вращения коленчатого вала (в градусах), в течение которого оба впускных и выпускных клапана открыты, в то же время, этот угол перекрытия устанавливается в 11 на двигатель Diavel  — гораздо меньше, чем на 41, используемым двигателями Ducati в Superbike. В результате забора свежей смеси менее скомпрессирован выходом выхлопных газов, что приводит к более гладкому сгоранию, экономии топлива и снижению вредных выбросов. 

В том же духе, что и вся линейка Testastretta 11 DS использует несколько другие технологические достижения. Инжекторы направляют свой ​​заряд впускных клапанов в камеру, что обеспечивает лучшую детонацию смеси воздух / топливо. Эта сжатая смесь  воспламеняется двумя свечами зажигания в каждой камере для более быстрого сгорания. И после выхода из камеры сгорания, система вторичного воздуха сжигает все остаточные молекул топлива, что позволяет производить более богатую смесь, чтобы работать без увеличения выбросов. В сочетании результатов этих технологий  Testastretta 11 DS является идеальной базой для Diavel — производит огромную мощь, что дает непревзойденное ускорение на любой скорости, наряду с удобными и контролируемыми подставки для круизёра. 

Чтобы сохранить фронтальные линии Diavel чистым, было принято высокоэффективное  техническое решение — боковые радиаторы были размещены на каждой стороне мотоцикла. Эти многоканальные блоки, расположенные под топливным баком, используют аэродинамику, чтобы помочь  потоку охлаждающего воздуха проходить через них, и используют аэродинамическую силу  электрических вентиляторов, когда это требуется. Их форма интегрируется с общим дизайном, сочетая дизайн и функционал для повышения мощности в мотоцикле. 

Выхлопная система 

Массивные 58 мм (2.28in) раздельные выхлопные коллекторы проходят систему 2-1-2 через усиливающие равнодлинные трубы, которые позволяют эффективно доставить питание в Diavel . Система управления двигателем снабжена лямбда зондом на каждой головке, обеспечивая точную дозировку топлива через большую воздушную камеру, в то время как в новых   глушителях установлены каталитические нейтрализаторы для обеспечения Евро 3 соответствия и оснащены электронным управлением средней части клапана для оптимизации выхлопа давления во всём REV-диапазоне.

Мощность и крутящий момент. С его 162HP и колоссальным  96lb-ft крутящим моментом, двигатель Diavel Testastretta 11 DS определяет подлинную производительность Ducati Desmodromic. 

Благодаря двойным свечам зажигания, высокого сжатия, и пересмотренной системы распределения впрыска, кривая крутящего момента двигателя выглядит стабильной на низких оборотах, и остается таковой на всём  REV-диапазоне. Мощность двигателя управляется системой Ride-by-Wire  (RBW)  Ducati, чтобы обеспечить  полное удовлетворение от поездок, с большим количеством запаса мощности для высоких оборотов. 

Трансмиссия оснащена масляной ванной совмещённой с функцией «slipper» и очень мягким по ощущениям рычагом сцепления. Его конструкция использует прогрессивный механизм сервопривода, которая сжимает пластины вместе. Это приводит к «легкой» чувствительности рычага на руле. Идеально в режиме стоп-энд-гоу движения или во время длительных поездок. Когда движущая сила восстанавливается, тот же механизм снижает давление на диски сцепления, что позволяет им обеспечить равномерное движение,

Эргономика 

Переработано и в следствии стало более удобным сиденье. Оно предлагает больше места и имеет  высоту 770 мм, что позволяет в течение длительной езды чувствовать себя комфортно и делает Diavel доступным для широкого круга гонщиков. Водитель будет полностью расслаблен и благодаря просчитанной форме руля и бака.

Marzocchi Forks с низким коэффициентом трения вилки  

Diavel использует 50 мм переднюю вилку Marzocchi c низким коэффициентом трения diamond-like carbon (DLC). Эти вилки полностью регулируются для предварительной нагрузки, сжатия и отбоя. 

Вилки оснащены slash-cut тройным зажимом — нижняя часть из литого алюминия, а верхняя из кованого алюминия — с резиновым крепежом конического  выноса.

Топливный бак и воздухозаборники 

17 литровый  (4,5 галлона США) топливный бак  Diavel представляет собой неотъемлемую часть общего стиля мотоцикла. Его широкие, длинные линии начинаются с фары и перетекают в сиденья и задней подрамник для создания бесшовного профиля. В то время как центром резервуара является дисплей с высоким разрешением, кожаные накладки  и хорошо подогнанные  коленные  панели добавляют твердое чувство ощущения  высоких технологий. 

На каждой стороне передней части бака массивные воздухозаборники, собранные из алюминия прикреплены так, чтобы прокормить большую воздушную коробку двигателя.

задняя подвеска 

Diavel имеет Многорычажную Заднюю подвеску, регулируемую в сжатия и отбое, устройство использует удобный контроль за простой  корректировкой предварительной нагрузки. 

Тормозная система 

Передние тормоза Diavel используют невероятно мощные моноблочные суппорты Brembo, которые обеспечивают выдающуюся производительность. В передней вилке стоят 4-поршневые суппорты с  320мм диском,  а  сзади одиночный 265мм диск,  также Brembo. 

Diavel каркасные 

Подписные Ducati Trellis суппорта используются большого диаметра, тонкие насосно-компрессорные трубы с двумя боковыми алюминиевыми секциями, впадающие в задний подрамник. Этим достигается  жесткость при кручении. 

Diavel включает самые современные инновационные технологии Ducati. Три режима торможения удалось получить  путем объединения технологий в своем классе, такие как Ride-by-Wire (RbW) и Ducati Traction Control (DTC). Езда на улицах города может потребовать больше внимания к окружающим, и режим Urban мгновенно изменяет Diavel, чтобы обеспечить управляемость и уверенность в езде по городу. Выходная мощность снижается до 100 л.с. и DTC установлен на 5 передаче, идеально адаптирует мотоцикл к изменчивым условиям дорожного покрытия. Режим Touring крутит свои 162HP на полную, но сохраняет кривую энергосбережения. Вмешательство системы DTC при включении  4 передачи, обеспечивает приятное и расслабляющее соотношение езды на большие расстояния, обеспечивая при этом максимальный комфорт, как для водителя, так и для пассажира. Режим Sport производит чистый адреналин, с полной 162HP мощью  двигателя, поставляемого с точной и спортивной приемистостью  для максимального ускорения. Для неразбавленного опыта Diavel, Спортивный режим также снижает системное вмешательство DTC до уровня 3, для гонщиков, которые хотели бы изучить невероятную производительность мотоцикла немного ближе к пределу сцепления.

Освещение. В авангарде инноваций, Diavel использует полный пакет светодиодной технологии для яркого, эффективного, и стильного освещения. Сзади, товарный знак Diavel нарисован из двух вертикальных светодиодных полос.  Следуя точным линиям панелей под сидением, сохраняя линии мотоцикла, стоп-сигналы служат неотъемлемой частью силуэта байка. Повторяя ту же тему, передние направляющие вертикальные светодиодные полоски на переднем крае боковых крышек радиаторов добавляют стиль и элегантность. 

Двойные Светодиодные фары прекрасно освещает дорогу Diavel, и создают чётко-сфокусированный световой луч на дороге, который безошибочно узнает любой поклонник Дукати

Система зажигания 

Зажигания в Diavel в приводится с помощью электронного ключа в кармане пилота, который общается с мотоциклом на расстоянии примерно в 2 метра (6.5ft). Мотоцикл признает выделенный код ключа и автоматически включает системы мотоцикла. Нажатие кнопки-переключателя активизирует все системы на «вкл» и двигатель готов к запуску. 

Электронный ключ, который внутренне состоит из цепи радио, внешне удваивается как механической флип-ключ, необходимый для открытия седла и топливного бака. При парковке мотоцикл, электронный замок может быть приведен в действие, на рулевое управление просто применяя полный рулевое блокировку и нажав кнопку выключения зажигания во второй раз. 

Техническим партнером Ducati в, Pirelli, работал с дизайнерами и инженерами Diavel по разработке невероятные шины Diablo Rosso II. В то время как передняя использует обычный 120 / 70×17 сечение с рисунком протектора предназначена для повышения производительности мокрой погоды, 240 / 45×17 сзади представляет собой новейшую разработку в конструкции шины с спорт-ориентированные profileapplied ширине пользовательских стиля. 

Массивный задний использует би-соединение технологии, позволяющие высокие уровень сцепления на полной угол наклона, а также предоставляет большой пробег, и использует Enhanced Patch Technology (EPT), чтобы максимизировать пятно контакта на всех углах. Рисунок протектора и соединения доставить большую производительность в любых условиях, особенно на мокрой дороге.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Diavel других годов выпуска и
информацию о них

Ducati Diavel (2011) – контракт с Дьяволом / МОТОГОНКИ.РУ

«Разрешите представиться; я человек небедный и со вкусом», пел Мик Джаггер, не осознавая, что в точности описывает потенциального владельца Ducati Diavel. Дьявольские атрибуты – недобрые намерения, уверенность, притягательность и мощь 162-сильной L-образной «двойки» присутствуют: немногие мотоциклы могут похвастать легкостью, с которой рвут шоссе в клочья!

МОТОГОНКИ.РУ, 15 февраля 2011 — В конце первого дня тестов Diavel Carbon стал ощущать какое-то шевеление на голове, будто что-то должно на ней вырасти. На второй день появились нездоровые подозрения: а не появятся ли на свет маленькие рожки? Марбелью – красивейшее из мест в южной Испании выбрали в качестве испытательной площадки для одного из самых противоречивых, но долгожданных продуктов Ducati.

Впервые оказавшись за рулем, я ощутил себя в очень комфортном положении, вопреки всему, что думал, глядя на картинки и слушая отзывы тех, кто посидел на Diavel до меня. Высококачественное седло толщиной 80 мм сделано из упругой губки, пассажирская часть немногим тоньше – 60 мм. Передо мной лишь дорога и ни единого элемента, способного отвлечь внимание. Где-то я уже подобное чувствовал… Во время теста Ducati Streetfighter, кокпит которого также выполнен максимально опрятно. Обзор дополняют (именно так, а не иначе) два зеркала на алюминиевых ножках. Они выглядят надежно, как и весь остальной байк, и являются продолжением концепции, и, о чудо: никакой вибрации во время движения! Единственное, что все же отвлекло меня во время подготовки к поездке – большой TFT-экран, натуральный бортовой дисплей класса high-end. С помощью него можно было выбрать стиль пилотирования между Sport, Touring и Urban. В меню нашлись многие другие опции.

Спортивный режим полюбился с самого начала: он позволил использовать все 162 л.с., одновременно ограничив контроль DTC (Ducati Traction Control) до самого низкого, первого уровня. При этом мощность поступала на колесо напрямую, мгновенный отклик на движение кисти правой руки, особенно на выходе из поворотов, позволил пустить заднее колесо в непродолжительный занос до того, как умные «мозги» перехватывали инициативу.

Touring – самый «легкий» режим, при таком запасе жизненных сил, его могло бы хватить в любой ситуации. Я переключался из Sport в Touring каждый раз, когда мы попадали в трафик или выезжали на шоссе: расслабить голову и спину, ехать на моменте, ощутить всю сочность средних оборотов! Touring — все те же лошадиные силы, только с очень мягкими «верхами» и «низами»: когда DTC находится в режиме «3», шансы совершить глупость ограничены электроникой. На Urban стоило переключиться при езде в самой Марбелье и при пересечении многочисленных деревушек в ее окрестностях: 100 «пони» и пятый уровень DTC. Внезапная потеря 62 л.с. (помните, что вокруг есть мотоциклы, для которых эта цифра предел возможностей?) ощущается невероятно, как и воздействие антипробуксовочной системы. «Urban» позволит вернуть человеческий облик Diavel и его владельцу промозглым утром по пути на работу. Выбрав «Urban», вы с удовольствием совершите и вечернюю прогулу, скинув с плеч стресс, накопленный за день. Смена режимов происходит едва заметно, прямо на ходу, при закрытой ручке газа. Лучшая штука, по-моему, в том что вы можете значительно настроить каждый из режимов под себя, регулируя уровень воздействия трекшн-контроля: у DTC восемь ступеней, вы сможете подобрать режим, который вам больше по вкусу. По мне, так и стандартный набор хорош.

Добавим в этот суп тормоза с «умными» ABS, чтобы понять, насколько он наварист и сытен. Diavel оснащен одними из самых дорогих моноблоков Brembo, аналогичных установленным на 1198 SP. Этот самый тест Diavel Carbon стал первым в моей карьере, когда я опробовал Brembo с антиблокировочной системой. Их работой я был впечатлен не меньше, чем двигателем – меньшее, что я могу сказать о своих ощущениях! Давайте, не будем забывать, что Diavel – дорожный байк, с длиннющей колесной базой. Я поначалу сомневался, смогут ли ABS вкупе с моноблочными Brembo быть полезными на шоссе. Прежде, чем я продолжу мысль, должен сказать и про особые покрышки Pirelli Diablo Rosso II, сваренные специально для этого мотоцикла. Не уверен, что без столь зацепистой резины это трио сыгралось бы! На деле, Pirelli вели совместную разработку с Ducati, чтобы создать неповторимую заднюю покрышку 240/45-ZR17 для Diavel. Профиль размечен более чем на 45% ширины, что позволяет использовать практически всю поверхность во время поворотов, а это сделало маневры чрезвычайно крутыми и помогло Diavel так быстро и четко проходить самые узкие повороты. Компаунд покрышек мигрировал точно из спортивного отдела. В сравнении с неким «стандартным» Ducati, вроде Monster, Diavel куда длиннее, но не настолько, чтобы это негативно сказалось на управляемости. Напротив, Diavel рулится просто чудно для увальня, но, конечно же, он никогда не будет столь же юрким в потоке, как Monster.

Подъехав к горам, мы ускорились. Кроме того, там нас ждали голодные итальянские фотографы. Погода позволила провести серию экспериментов над реальной управляемостью и прохождением «горячих» поворотов. Вы бы назвали их «поворотами с коленочкой», только мы говорим о Diavel – шоссейном мотоцикле, который некоторое время назад все так хотели сравнить с Yamaha Vmax. Ха-ха!

Я был приятно удивлен прогнозируемостью всего процесса: Diavel наклонялся лишь чуть выше того же Monster 1100! Это значило, что я бы смог завалить Diavel Carbon в вираж столь же агрессивно с одной лишь разницей, что в середине не было того запаса маневренности и скорости, что в случае с нейкедом или чистокровным спортбайком. Но компенсировать нехватку можно на выходе, за счет очень, очень мощного Testastretta 11, ведь он способен дать на 12 сил больше, чем Multistrada 1200, и все лишь за счет установки более совершенной выхлопной системы! Эта самая система – однозначно любимая во всем Diavel. Согласно заявлению инженеров Ducati, звук Diavel похож на классические трубы Termignoni супербайка 1098 Троя Бейлисса. Я им верю, потому что Diavel действительно звучит лучше всех Ducati со стоковым выпуском. Богатое, насыщенное бурчание 1198-кубового движка с жидкостным охлаждением великолепно. Это определенно самое вкусно спроектированное бурчание, и на дороге его оценят все!

Еще одна уникальная штучка – радиаторы охлаждения, закрепленные по бокам Ducati. Огромный аирбокс сосет воздух через алюминиевые патрубки, также расположенные по бокам. Все вместе придает мотоциклу спортивный вид, и делает его визуально уже, чем на самом деле.

Ducati Diavel Carbon — один из тех звероподобных организмов, что доставляет своему владельцу удовольствие одним существованием. Существованием двигателя, прежде всего. Он любит средние обороты, более всего отметку «4000», на любой передаче. Начиная с этой позиции, и до 7000 ускорение впечатляет, а на верхах с вас сорвало бы лицо, не используй вы качественный интегральный шлем! Не знаю, стоит ли переводить это на «человеческий», но на всякий случай: Ducati Diavel — совсем не круизер! По моей классификации, это скорее Monster, пережравший стероидов, то есть, muscle bike. Кривая мощности растет равномерно до 8000 об./мин, где достигает пикового значения в крутящем моменте – 127.5 Нм, а затем рост продолжает кривая мощности. 162 л.с. по данным Ducati этот двигатель демонстрирует на 9500. В этот момент, двигатель готов вырваться из «птичьей клетки», а сердце пилота – из груди. Testastretta может крутиться еще быстрее, только уже впустую: дальше график стремительно падает, в звук становится просто неперевариваемым.

Динамика на высшей передаче такая же, как и на всех остальных, только если вам вообще понадобится переключаться на 6-ю. Удивительно, что Diavel просто невозможно поднять на заднее колесо! Только лишь слегка, на первой передаче и при максимальных оборотах: колесико нехотя оторвется от асфальта и скоро вернется обратно. И еще я должен признаться, что ни разу не осмелился полностью выключить DTC. Подозревал, что тут меня и прихлопнет. Не могу представить себе ситуацию, при которой это может пригодиться в жизни.

Если вам захочется прокатить пассажира (пассажирку, конечно же), Diavel Ducati обладает парой очень интересных опций, похожих на те, что давно предлагает своим пользователям Harley-Davidson. У Ducati есть очень удобные выдвигаемые пассажирские подножки и ручки. Дизайн Diavel и внимание к деталям заслуживают похвалы: много настоящего карбона, полированного алюминия, великолепные колесные диски с точеными спицами и аккуратная миниатюрная «птичья клетка» для номерного знака.

Ну что, теперь готовы подписать контракт с Дьяволом?

Итого.

У Diavel есть шарм, эксклюзивность, мощь и управляемость. Что вам еще надо? Это точно не круизер, и не стритфайтер. Это что-то среднее между пока еще не существующим классом, который Diavel представляет уже в этом году, и чистым muscle bike, ибо рулится он превосходно. Diavel стал бы «вашим» мотоциклом, если вы ищете что-то помощнее и покомфортнее литрового «стрита», и не собираетесь лезть на трек или отправляться в путешествие на другой континент. Я вижу, как с приходом Diavel, контингент мотоциклистов пополнится теми, кто никогда не задумывался о самом смысле мотоциклизма. И это здорово, как мне кажется. Уверен, Ducati своего покупателя найдет, и этот самый покупатель ни на что другое даже смотреть не станет.

Плюсы:
+ Тормоза
+ Управляемость
+ Двигатель и выхлопная система

Минусы:
— На 1/4 мили вы не обязательно победите, нужно попрактиковаться
— В отличие от всего остального, расположение клавиши переключения режимов на левой стороне не кажется слишком уже продуманным.

Тор Саген из Марбельи, Испания
специально для МОТОГОНКИ.РУ
Фото: Milagro

Ducati Diavel (2011-2019) обзор и руководство по покупке подержанных

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Фил Вест

Опубликовано: 14 сентября 2020 г.

Обновлено: 10 ноября 2020 г.

Мы просто потрясены Ducati Diavel 2011-2019 годов. Он такой легкий, быстрый и сложный, с таким хорошим управлением и весельем, он полностью переворачивает с ног на голову все, что мы думали о так называемых круизерах до сих пор.

Или, говоря другими словами: Diavel делает для класса круизных байков в значительной степени — если не больше — то, что Ducati Multistrada сделала для класса приключенческих байков. Он добавляет уровень производительности и спортивных способностей классу мотоциклов, которого раньше просто не существовало.

Что такое Ducati Diavel?

Это перенастроенный двигатель спортивного мотоцикла Testastretta со знакомым уровнем электроники, помогающей водителю, в знакомой стальной решетчатой ​​раме, с такими же знакомыми первоклассными вилками, тормозами и односторонним маятником. На этом знакомство заканчивается — брутальный стиль уникален и разделяет мнения, но настоящая тема для разговора — это задний обод шириной 8 дюймов, на котором установлена ​​огромная задняя шина с 240 секциями.

Этот мотоцикл пользуется успехом у энтузиастов. Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, например Diavel-Forum.co.uk, чтобы встретить единомышленников.

В 2019 году этот байк был заменен на Ducati Diavel 1260.

Ducati Diavel настолько впечатлил MCN, когда был выпущен в 2011 году, что в том же году получил нашу награду «Машина года».В то время редактор MCN Марк Поттер был потрясен, когда ездил на нем.

Он сказал: «Здесь не было никаких сомнений, потому что я никогда не видел, чтобы мотоцикл превосходил ожидания с таким огромным отрывом. Он широко представлен в качестве круизера и явно должен понравиться на совершенно новом рынке для Ducati, но при этом производительность эпична. и ощущения от мотоцикла просто потрясающие ».

Diavel выдержал жесткую конкуренцию со стороны BMW K1600GT, шестицилиндрового турера, который только что был выпущен для получения самой желанной награды в области мотоциклов Великобритании.

Ducati Diavel Carbon выпущен в 2016 году

Ducati представила подробную информацию о своем Diavel Carbon 2016 в сентябре 2015 года с новой графикой и несколькими новыми техническими и эстетическими обновлениями.

Цвет Asphalt Grey смешивается с видимым углеродом, красными полосами и лакокрасочным покрытием Dark Chrome на раме, в то время как открытая обработанная поверхность на колесах добавляет блеска.

Также новыми были выпускные коллекторы с керамическим покрытием Zircotec, матовые крышки глушителей из нержавеющей стали и измененное сиденье с новой отделкой.

В дополнение к новой версии Carbon, Diavel также был доступен в полностью черной версии Dark Stealth с матово-черным баком и черными рамой и колесами.

2016 Ducati Diavel Carbon: особенности

• Ducati Testastretta 11 ° DS двигатель 162 л.с.
• Режимы езды (спорт, туризм, городской)
• Пакет безопасности Ducati (ABS, DTC)
• New Marchesini, кованые, токарные и фрезерованные диски
• Выхлоп с керамическим покрытием Zircotec
• Глушители из нержавеющей стали с матовым эффектом
• Крышка бака из углеродного волокна
• Новое сиденье
• Задняя крышка из углеродного волокна
• Передний брызговик из углеродного волокна
• Передняя вилка 50 мм
• Приборы TFT
• Полная светодиодная подсветка

Ознакомьтесь с нашей полной хронологией Ducati Diavel, чтобы увидеть больше моделей за эти годы.

В 2019 году этот байк был заменен на Ducati Diavel 1260S, который наши тестеры оценили даже выше оригинала.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Мы не можем представить себе, как Ducati справился с этим, учитывая длинную низкую крейсерскую походку Diavel и толстую шину на спине, но этот байк поворачивает, скользит, царапается и останавливается почти — почти так же хорошо, как супер-голый.Это так хорошо.

Он управляет совершенно нейтрально и держит свою линию без жалоб и (что удивительно) украшений — и мы попробовали. Езда плавная и управляемая, а тормоза просто потрясающие. Спортивные мотоциклы БУДУТ побеждены Diavel.

Подвеска Ducati Diavel

— направляющая б / у

Большинство владельцев считают, что подвеска в стандартной комплектации хороша, но некоторые (особенно те, кто едет по неровным дорогам) говорят, что передняя вилка жесткая, поэтому она отталкивает неровности и рябь, а задняя подвеска слишком мягкая.Оба конца можно перестраивать, поэтому специалист может без проблем настроить их под вас. Переключение на задний амортизатор Öhlins также является популярным вариантом.

У нас было несколько жалоб на протекающие уплотнения вилки, часто на очень малых пробегах и рассортированные по гарантии — стоит проверить на подержанном велосипеде. В вилках масло следует менять каждые 15 000 миль — старое масло быстро разрушается и может повредить черное покрытие на ногах вилки некоторых моделей. В рычаге задней подвески есть шарнирная втулка-розетка, которая, похоже, сделана из сыра — нередко она полностью изнашивается и выходит из строя менее чем на 15 000 миль.Более качественный

Замену

можно приобрести менее чем за 10 фунтов стерлингов: вы ищете подшипник со штангой GE16-PW (шарнир с розеткой), но выбирайте достойный бренд, такой как FAG или Durbal.

Какие шины подходят для моего Ducati Diavel?

Michelin Pilot Power 3 — единственная альтернатива стандартной комплектации Pirelli Diablo Rosso 2 и такая же цепкая.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Двигатель

Testastretta 11º по сути идентичен двигателю Multistrada 1200.Однако другой выхлоп и воздухозаборник высвобождают 12 дополнительных л.с., чтобы обеспечить максимальную мощность в 162 л.с., что достаточно для того, чтобы он был быстрее, чем 1198 при разгоне от 0 до 60 миль в час.

Заправка и доставка идеальны, переключаемые режимы езды (схемы двигателя) позволяют выбирать между картами Urban (100 л.с.), Touring (мягкие 162 л.с.) или Sports (спортивные 162 л.с.), что делает его не только дьявольски мощным, но и практичным и универсальным.

Двигатель и коробка передач Ducati Diavel — руководство б / у

Двигатель — хорошо зарекомендовавший себя агрегат.Регулярная замена масла является обязательной, при использовании полностью синтетического масла — популярен Motul 300V. При нормальной эксплуатации в исправном двигателе между заменами масла следует использовать мало масла или вообще его не использовать. Если масло выходит через сапун кривошипа в воздушную коробку, это может быть причиной неисправности клапана вентиляции картера — простая и недорогая проверка. Внутренняя коррозия водных путей может быть проблемой, и говорят, что более поздняя розовая охлаждающая жидкость AGIP лучше, чем более ранняя синяя версия.

Существует известная проблема, когда коробка передач выскакивает из секунды на нейтраль на некоторых байках и / или светится нейтральным светом, но все еще включена.Ремонт может включать замену некоторых очень дорогих внутренних деталей коробки передач, поэтому убедитесь, что вы несколько раз резко включаете и выключаете газ за секунду во время тестовой поездки, чтобы убедиться, что это проблема.

Опытные механики Ducati рекомендуют установить модернизированный рычаг фиксации переключения передач и пружину (см. Www.motowheels.com) — недорого и легко установить, когда сцепление не мешает. Также было несколько жалоб на то, что рычаг переключения передач отказывается возвращаться в исходное положение из-за изношенных или сломанных возвратных пружин — на замену довольно много времени в мастерской.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Современные характеристики Ducati Diavel, как правило, значительно улучшаются с увеличенными интервалами обслуживания 15 000 миль. Качество, безусловно, впечатляет: вся проводка и шланги аккуратно спрятаны; выпуклый бейдж очень приятен на ощупь; все поверхности — либо глянцевая краска, либо дерзкое углеродное волокно, либо аппетитно фрезерованный алюминий; изящные откидные подножки и выдвижная ручка для переноски, мы могли бы продолжить…

У нас есть 20 отзывов владельцев Ducati Diavel на сайте с общей оценкой 4.4 звезды из 5. Основная проблема, которая волнует покупателей, — дороговизна обслуживания.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Этот байк имеет хорошую стоимость, особенно по сравнению с альтернативами Ducati Diavel, такими как Yamaha VMax и Harley-Davidson V-Rod Muscle. Вы получаете огромное количество технологий, качества и стиля от Ducati и, что самое главное, производительность, которая просто поражает все остальное в этом классе.

Ducati Diavel запчасти и обслуживание

График обслуживания

У

Original Diavel базовый график обслуживания составляет 7500 миль — в основном это всего лишь замена масла и фильтров и общая проверка систем. Ранние модели должны были пройти основное обслуживание на расстоянии 15 000 миль, включая новые ремни, проверку зазора клапанов и новые заглушки, воздушный фильтр, охлаждающую жидкость и масло для вилок. Велосипеды второго поколения, начиная с 2015 года, имеют увеличенные интервалы — промежуточный 9000 миль и основной сервис 18000 миль. Поскольку ремни и клапанный механизм в обоих двигателях одинаковы, можно с уверенностью предположить, что для более ранних моделей мотоциклов подойдет 18000 единиц основного обслуживания. В любом случае на самом деле клапаны довольно редко нуждаются в регулировке с первого раза, хотя вы должны проверить их на всякий случай.Если вы интенсивно используете свой велосипед (например, на треке), вы можете учитывать дополнительную замену масла между промежуточными сервисами для вашего спокойствия.

Цены на новые и б / у запчасти

Diavel разделяет большинство своих основных запасных частей с другими Ducatis, поэтому найти запасные части для обслуживания не составит труда. Пара

Кембельты

будут стоить около 80 фунтов стерлингов, воздушный фильтр — около 50 фунтов стерлингов, а масляный фильтр — около 10 фунтов стерлингов. Если вы хотите сделать это быстрее или просто оденьте его

, единственным ограничением является глубина вашего кошелька.Гоночный выхлоп может обойтись вам почти в 3000 фунтов стерлингов, а глушитель Termignoni, разрешенный на дорогах, стоит 1499 фунтов стерлингов. Карбоновое переднее крыло стоит около 210 фунтов стерлингов, а комплект экрана родстера — 190 фунтов стерлингов (обе части Ducati). Вы не найдете много Diavel в автоматах, но бывшие в употреблении детали можно найти на Ebay — хотя вам, возможно, придется искать определенные предметы по всему миру.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

тонны высоких технологий в стандартной комплектации, включая ABS, DTC (антипробуксовочная система), приборы TFT, тормоза высшего класса, не говоря уже о зажигании без ключа, новые светодиодные головные, задние и «полосовые» индикаторы, подножки со съемными резиновыми накладками, зеркала заднего вида и выхлоп большого диаметра, который включает в себя два лямбда-зонда, каталитический нейтрализатор и силовой клапан. Высокотехнологичный? У Дайавеля это определенно есть…

5 из 5

22 января 2021 г. , Ducati_fan_666

Версия: 1198 темный

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Отличная скорость, и хотя она тяжелая, она без проблем справляется с большинством типов дорог … Разгон отличный. Не так хорошо на медленных круговых развязках, но вы научитесь с этим справляться и получите удовольствие.Настоящий головорез.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Отличные тормоза — и лучшие на скорости 20 миль в час +

Двигатель

5 из 5

Отличный двигатель и звуки означают

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: Большой опыт

4 из 5
Лучший Diavel

18 января 2021 г. , Джей Миллер

Версия: Dark

Год: 2017

Мне нравятся все типы мотоциклов, но я определенно НЕ гонщик на круизерах (больше люблю спортивные мотоциклы), но я хотел что-то интересное, на котором я мог бы ездить с женой, и теперь у меня есть 2 Diavel, и я их очень люблю.Я также тестировал последнюю модель 1260, и хотя 1260 чувствует себя немного более отзывчивым в среднем диапазоне и более изысканным в плане езды, я все же предпочитаю свою модель 2017 года в целом. На мой взгляд, эта модель предлагает более интуитивный опыт. Это немного острее и немного хулиганистее. Это также такой фантастический универсальный шоссейный велосипед, с которым можно жить. Я проехал около 40 тысяч миль на двух своих. Это был тур на двоих с полным багажом и моей женой по лучшим дорогам Европы, скрещивался с друзьями по Великобритании, а иногда просто ехал на работу. Diavel — это просто фантастическое произведение инженерного гения, которое совершенно не соответствует своему внешнему виду. Хотя я и не суперлегкий супербайк, я регулярно обгоняю и обгоняю людей на таких байках … даже на два больше. Качество и отделка отличные, мой байк по-прежнему отлично выглядит после 4 лет катания в любую погоду. Двигатель и мощность заставляют меня смеяться каждый раз, когда я на нем выезжаю. Теперь о минусах: я частично заменил свой предыдущий Diavel на почти новую версию (1500 миль), потому что при 18k возникли ужасающие большие услуги, а вместе с ними и некоторые очень дорогостоящие исправления.Сама услуга составляла около 1400 фунтов стерлингов, плюс необходимость в новой цепи и звездочки (еще 400 фунтов стерлингов) плюс (и что очень раздражало / касалось) в задней подвеске амортизатора был некоторый люфт. Видимо, это не исправить без замены амортизатора целиком. В общем, я столкнулся со счетом на сумму около 3,5 тысяч фунтов стерлингов. На новый байк уже были установлены гоночная подвеска и внутренняя часть вилки, так что я надеюсь избежать повторения. Кроме того, еще одной распространенной неисправностью, с которой я столкнулся, был сломанный датчик уровня топлива.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Отличная управляемость и фантастические тормоза.Как только вы научитесь ездить на этом велосипеде, это будет удивительная и захватывающая поездка, которая полностью противоречит его внешнему виду. Отзывы, которые вы получаете, настолько хороши, что байк разговаривает с вами на поворотах. Тормоза прогрессивные, действительно мощные и плавные. Вызывает широкую улыбку на моем лице каждый раз, когда я езжу на нем, и это именно то, что должен делать байк.

Двигатель

5 из 5

Огромный торг, мощное ускорение, полный магии и ощущения большого V-образного твин. Абсолютно фантастично.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Как и выше, датчик уровня топлива и затем амортизатор — это минусы, но в остальном общее качество такое, как и следовало ожидать от Ducati. Прекрасная отделка и ощущение качества на байке, которое не потускнело, несмотря на мою всепогодную и жесткую езду.

Value против конкурентов

3 из 5

Сервисные интервалы очень хорошие НО…. ужасная услуга в размере 18 тысяч фунтов стерлингов скоро появится, если у вас хороший гонщик, и это ужасно дорого, особенно если у вас есть какие-либо дополнительные запасные части, такие как цепь, звездочки и т. д. Очевидно, еще одна высокая стоимость — это шины. Я пробовал 3 разных типа, предложения Corsa Rosso и Michelin. Они очень дорогие, и я не получаю больше 3к из набора. Это единственный мотоцикл, который изнашивается одновременно спереди и сзади … что меня не беспокоит, потому что это экономит время на замену, но он очень дорогой.Наилучший срок службы шин у Michelins, но они не предлагают такой же уровень обратной связи … особенно передних колес по сравнению с Corsa. Еще один момент, на который стоит обратить внимание, если вы занимаетесь механикой самостоятельно … простые работы, такие как заливка охлаждающей жидкости, включают в себя разборку половины велосипеда, чтобы добраться до крышки радиатора. Цена нового Diavel, как и любого Ducati, очень высока, и я не думаю, что в ближайшее время куплю еще один новый из-за этого.

Оборудование

4 из 5

Это хороший разумный уровень оснащения, такого как антипробуксовочная система и т. Д., Но он определенно не соответствует последним байкам.Если честно, меня это не беспокоит. Единственное, что мне хотелось бы, чтобы в нем не было ручек с подогревом для более длительных поездок в холодную погоду.

4 из 5
Diavel в деталях

24 октября 2020 автор Джон Стилиану

Версия: Carbon

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Настоящий волк в овечьей шкуре, никогда еще не было так много людей, желающих его сфотографировать. Комфортный, легкий в управлении, отличная управляемость и чудовищное ускорение, огромный крутящий момент. Прекрасно возиться и по-настоящему ехать по дорогам категории B. С другой стороны, дроссельная заслонка может быть немного резкой, пока вы не уточните свой ввод. Батарея в поддоне живота, небольшая боль.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Никогда не бери пилон, никогда не чувствовал необходимости сделать полноценный перерыв

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Люблю все, производительность, отделку.Великолепно смотрится в черном цвете, карбоне. Оставив стандарт

3 из 5
Сначала попробуйте Super Duke 1290!

17 сентября 2020 by Cosgrove

Год: 2016

Быстро и хорошо останавливается, но слишком длинная колесная база, которая не только сглаживает передние колеса менее чем за 1500 миль, если ехать «быстро», но и гарантирует захватывающие моменты недостаточной управляемости. Не мотоцикл для тех, кто не умеет работать на поворотах!

Качество езды и тормоза

3 из 5

Дальность ограничена, но удобна.Не так быстро, как заявляют владельцы, попробуйте 1290 Super Duke.

Двигатель

5 из 5

Отличный двигатель, хоть немного «гремит», даже когда Termis скрывает шумы!

Надежность и качество сборки

3 из 5

Тормоза на руле и бачки сцепления протекают для удовольствия. Болты номерного знака необходимо затянуть резьбой или заменить стальными и контргайками из-за вибрации. Мелкие электрические сбои регулярно.

Value против конкурентов

3 из 5

Очень дорогое обслуживание.

Оборудование

4 из 5

Убирать хвост обязательно, но требуется номерной знак «недопустимого» размера. Но от вибрации не отвалится.

4 из 5
дорогой блеск

07 июля 2020 по простоsounds

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: £ 634

strada.2013г. 9к миль при покупке у дилера ducati. 6 месяцев после замены задней навески велосипеда по гарантии дилера. сейчас получил 24к км после владения 3,5 годами. последнее обслуживание стоило 1580 фунтов стерлингов плюс 230 фунтов стерлингов за шины. также сломанная боковая подножка стоимостью 154 фунта стерлингов. теперь подозреваемый bbs (черный ящик) может нуждаться в замене (220 фунтов стерлингов + работа в мастерской), так как время от времени я получаю ошибки положения шестерни и ошибки задних фонарей. Мне нравится этот байк, но я ищу альтернативный V-образный твин, но ничего не подходит для моего бюджета. установлены другие насадки: сиденье sargent (блестящее), выхлопная система zard (красивая), нижние подножки и несколько карбоновых насадок

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

основной привод в стандартной комплектации

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

это будет не дешево.последнее обслуживание стоило 1580 фунтов стерлингов — из-за снятия головки блока цилиндров для извлечения шпилек выхлопной системы. плюс 230 фунтов стерлингов за шины. также сломанная боковая подножка стоимостью 154 фунта стерлингов. теперь подозреваемый bbs (черный ящик) может нуждаться в замене (220 фунтов стерлингов + работа в мастерской), так как время от времени я получаю ошибки положения шестерни и ошибки задних фонарей. ремни и клапаны проверяйте каждые 15 км или 5 лет.

Оборудование

4 из 5

получить сарджент место

Опыт покупки: 2-я рука у дилера Ducati с 9 тыс. Миль

2 из 5
Затраты на техническое обслуживание уровня Феррари.

02 Октябрь 2019 по Бутч

Версия: Carbon Black

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: 3000 фунтов стерлингов

Если бы я просто рассматривал байк, не учитывая огромную сумму денег, которую я потратил, и мою расширенную гарантию, слава Богу, я решил купить его! Он заплатил более 4000 долларов из 8000 + мой велосипед, необходимых для обслуживания 15000 Desmo.Если бы у меня не было расширенной гарантии, мне пришлось бы заплатить более 8000 долларов за обслуживание моего велосипеда за 10400 долларов, который я купил 2 года назад с пробегом 13000 миль.8000 долларов разделить на 2000 миль = 4 доллара за милю. Тюнинг Desmo стоил 2200 долларов плюс 600 долларов на детали, у меня было 2 шины, 2 звездочки, новая цепь и новый аккумулятор, и это было более 4000 долларов, в течение 3 месяцев, когда у них был велосипед, они нашли предыдущий ремонт на жгуте проводов вокруг рулевая шея, так как жгут проводов был слишком тугим и болтался, они хотели установить новый жгут за 3000 долларов, во время этого они обнаружили утечку рабочего цилиндра сцепления и сделали это, а также датчик положения коробки передач, и все вместе это было более 8000 долларов между мной и моя гарантийная компания.Я выставил его на продажу по цене 8500 долларов, и у меня не было покупателей, я думаю, Ducati допустила ошибку, прокладывая ремни безопасности.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

1 из 5

Оборудование

3 из 5

Опыт покупки: Куплено у дилера Yamaha на условиях консигнации за 10 400 долларов США с пробегом 13 тыс. Миль

5 из 5

28 августа 2017 г. , Кейт

Версия: Carbon

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: 1500 фунтов стерлингов

Этот мотоцикл является передовым в мотоциклетной технологии, с 8 уровнями ABS и трекшн-контролем, 8 из которых являются настройкой «дождь», когда требуется максимальное вмешательство в отношении пробуксовки колес или заноса.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Ходовые качества превосходны, как и тормоза Brembo.

Двигатель

5 из 5

Мощность двигателя потрясающая, он имеет крутящий момент во всех точках и тянет, как локомотив, заправленный нитро, на самом деле мне потребовались месяцы, прежде чем я смог полностью переключить передачи, двигатель «взрывается» от мощности и просто становится сильнее. Поднимаясь вверх, к моменту выхода из 2-й передачи вы уже летите.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Непревзойденное качество, Ducati использует лучшие доступные компоненты, детали и отделка безупречны, мой мотоцикл — это искусство механики, я могу смотреть на него часами.

Value против конкурентов

4 из 5

Регулировка клапана занимает много часов, что составляет примерно 1500 долларов США, не считая таких деталей, как шины, тормоза, цепь, звездочки.
которые изнашиваются быстрее, чем машины с меньшей производительностью.Одна вещь, которую я обнаружил, заключается в том, что в Интернете для Diavel доступно множество мало используемых двигателей, и они продаются не намного дороже, чем настройка.
У меня был BMW 850 V 12 Coupe 1991 года выпуска, и его двигатель был очень похож в том смысле, что, если он требовал серьезного ремонта, затраты вскоре превосходили стоимость простой замены подержанного двигателя с небольшим пробегом. На форумах это прозвали «одноразовым мотором».
Потому что в случае выхода из строя водяного насоса или кулачков было дешевле заменить двигатель, чем отремонтировать его.

Оборудование

5 из 5

Велосипед — самая близкая вещь к Ferrari, которую я когда-либо имел, это больше машина, чем я могу использовать, его возможности превосходят мои навыки, к счастью, электронные средства позволяют мне ездить на велосипеде намного безопаснее, чем на велосипеде с этим много HP и никаких электронных помощников.

5 из 5
СОВРЕМЕННЫЕ МЫШЦЫ И ДИЗАЙН

4 июня 2017 г. , Brutto Motore

Версия: Dark

Год: 2016

Идеального велосипеда не существует, но во многих областях он довольно близок. Чертовски красивый внешний вид, и мощный двигатель исправляет большинство его слабых мест. Необработанный сдвоенный двигатель Diavel лучше всего работает на извилистых проселочных дорогах, а его современный внешний вид вызывает восхищение на городских бульварах.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Непревзойденный взрыв для скорости 60–160 км / ч (сильное ворчание и безумный верх). Внизу езда немного резкая, а наверху очевидно отсутствие защиты от ветра. Ходовая и тормоза хорошие. Положение сидя и эргономика удобны, но вибрации руля быстро становятся раздражающими при длительных поездках.

Двигатель

5 из 5

По сравнению с рядными 4 двигатель кажется грубым и грубым, но это жизненно важная часть харизмы Diavel.И это тоже колоритный звук. Грубая мощь доступна в любое время и в любом месте, что делает обгон дьявольским удовольствием. Однако Quickshifter удвоил бы удовольствие. Testastretta L2 может проглотить полный бак бензина за 240–280 км.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Давайте прямо скажем: итальянцы знают дизайн! Этот байк действительно привлекает внимание — он может даже надоесть.
Надежность хорошая, а также качественная древесина.Байк 1-го поколения, безусловно, имел больше мелких досадных недостатков, которые нужно было исправить.

Value против конкурентов

4 из 5

Расходы на обслуживание и страхование обычно выше, чем у других велосипедов. Задние шины длились около 9000 км, но это нормально, учитывая огромный крутящий момент L2 и сцепление 240-мм резины.

Оборудование

3 из 5

Стандартная комплектация довольно хороша с режимами езды, запуском без ключа и так далее.Чертеж выглядит чертовски хорошо и содержит много информации, но расположен слишком низко под полем обзора.
Diavel определенно не мотоцикл на миллион, и отсутствие стильных жестких чехлов сказывается и на его туристических возможностях. Круиз-контроль расширил бы диапазон использования мотоциклов.

5 из 5
Ducati Diavel Карбон

09 августа 2016 Гарри Робинсон

Версия: Carbon

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Новое определение класса мотоциклов Cruiser.Diavel гораздо ближе к спортивному байку, чем к Cruiser

.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Превосходные тормоза Brembo для спортивного мотоцикла

Двигатель

5 из 5

Нагрузки «Стмо» и очень хорошие универсальные характеристики.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Основная услуга предоставляется за 15000 миль, услуга Desmo Service, и стоит очень больших 650 фунтов стерлингов

Оборудование

5 из 5

ABS и режимы езды

Опыт покупки: Приобретено у дилера

5 из 5
Просто лучший шоссейный велосипед на свете…..

, 4 февраля 2016 г., , Саймон Льюис

Версия: Carbon Black

Год: 2011

Просто самый выдающийся шоссейный велосипед, который вы можете купить. Я призываю любого прокатиться на нем и не быть потрясенным и полностью преобразованным. Этот мотоцикл совершенен во всем, обладает огромным характером, массивной улыбкой и привлекает внимание, куда бы вы ни пошли. Дети поднимают вверх большие пальцы, старики-водители Jaguar опускают окна и таращатся, собаки лают или бегут в ужасе.Ничто другое не имеет такого присутствия. Идет как раненая крыса, звучит как армагедон.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Превосходное шасси, управляемость намного лучше, чем следовало бы. Вы можете абсолютно уверенно загонять этот байк в повороты, глубоко и поздно тормозя трассу. Он производит довольно приличное впечатление более маневренной машины на треке и ставит в неловкое положение все, кроме самых последних спортивных мотоциклов. Массивное сцепление с задней частью, управляемость и ощущение задницы (хотя вы можете заставить ее скользить для удовольствия), суппорты M50 Brembo — лучшие тормоза, которые вы когда-либо испытывали на шоссейном велосипеде, без заметного выцветания при очень интенсивном использовании и невероятной тормозной способности , ABS дает огромную уверенность на мокрой дороге.Легко регулируемый задний предварительный натяг.

Двигатель

5 из 5

Bonkers! Похоже, вы вытащили шпильку из межконтинентальной баллистической ракеты. Нелепое хихиканье и часы веселья над спортивными автомобилями-монстрами. Я удивлен, что это законно.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Очень легко очищается, без коррозии, точечной коррозии или погодных явлений через 4 года. Фантастическое качество сборки.Я без проблем езжу по Европе через Испанию. Начинается с кнопки, ничего не пошло не так, кроме ослабленного кабеля датчика АБС, который крепится к аккумулятору и фиксируется затягиванием болта.

Value против конкурентов

5 из 5

Хорошие интервалы обслуживания.

Оборудование

5 из 5

3 режима райдера, ТС (полезно). Стандартное сиденье — боль после 100 миль. Сменное сиденье Ducati GT — это прекрасно.Мы установили комплект Pannier для (очень быстрого) туризма, 2 x 35 литров, и он хорошо спроектирован и изготовлен. Общая посадка и отделка мотоцикла превосходны и демонстрируют реальный шаг вперед по сравнению со старыми Ducats.

Опыт покупки: Куплен в частном порядке, безукоризненно подаренный и хорошо сохранившийся байк.

4 из 5

09 ноября 2015 , Папавенто

Год: 2015

Хороший байк, на гладких дорогах. Очень дорого за качество, много вибраций на низких оборотах.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5

28 октября 2015 по счастья

Год: 2011

отличный велосипед

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Время развлечений

27 октября 2015 г. , Дуг

Год: 2015

Самое лучшее в этом байке — это то, что он вызывает у вас улыбку.Я уже несколько лет езжу на очень разумных байках, BMW RT, но в 63 года мне нужно было немного повеселиться. Все время улыбаться так весело.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Не предназначен для дальних поездок для пассажира

Двигатель

5 из 5

Множество симпатий к власти, которых нужно избавить

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Понравилось иметь розетку USB для моей спутниковой навигатора

Опыт покупки: Отличная цена от SMC Sheffield Tony

5 из 5

01 июля 2015 Саймон

Версия: Carbon

Год: 2012

Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Только что купил один

20 октября 2014 г. , автор: my748s

Мне надоело убивать руки на моем 748, я решил, что пора купить что-то более удобное, а также то, что жена могла бы сесть на спину, я тестировал одну в позапрошлый четверг, вернулся к дилеру и заказал Во-первых, велосипед управляется очень хорошо для своего размера, он тянет, как поезд, и у жены было достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно, я также заказал приборку для хвоста и венчурный щит, в конце концов, мы налились карбоном, это не очень вещь, на мой взгляд, но она выглядит великолепно сбоку и сзади, я должен признать, что подумал дважды, так как цена довольно пугающая, но после того, как я забрал ее в пятницу, я очень доволен, она так хорошо едет для большой шишки,

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Загрузился!

23 августа 2013 г. , Риклхерст

Очевидно, я слишком долго писал обзор ниже! П.СУБЪЕКТ: Указанное число миль в час должно было быть равно 100.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Хороший, но не для меня байк.

23 августа 2013 г. по

Взял один в аренду на день, пока мой 1100 Monster находился на обслуживании, проехав около 50 миль. Первое, что меня поразило, это то, насколько он был удивительно плавным и легким в управлении. Он быстро входил в повороты и превзошел все ожидания с точки зрения управляемости. Что касается двигателя, я должен сказать, что был немного разочарован: конечно, он достаточно быстрый, но не головокружительно, поэтому вам нужно увеличить обороты, чтобы получить мощность, что обычно означает снижение.Я могу честно сказать, что мой Monster чувствует себя более хриплым, к тому же мощность гораздо более доступная и более приятная. Очевидно, что Diavel разгоняется со скоростью намного больше миль в час, но кто захочет делать это регулярно на голом? Может быть, лучше подойдет версия Strada с экраном. Я обнаружил, что режимы езды совершенно бессмысленны: мотоцикл плавный и достаточно хорошо маневренный, чтобы не нуждаться в каких-либо ограничениях пиковой мощности, а переключение между режимами слишком сложно, чтобы быть реалистичным в движении, не отвлекая при этом опасно.Мне очень нравился Diavel, но лучше всего то, что он убедил меня в том, что мне не нужно менять свой велосипед в ближайшее время. Если бы я был богат, у меня был бы один в моем гараже в прекрасном новом синем с белыми колесами и полосами), но всем, кто этого не делает, я бы сказал, купите вместо него Monster Evo, а с заменой купите подержанный Fireblade! 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
люблю это

29 апреля 2013 г. , автор: daldry2504

Провел на Diavel два месяца и проехал 1000 миль, и каждый из них был забавным !!!!!
Положение для езды идеально подходит для меня (5 футов 8 дюймов), никаких болей по сравнению со стандартным сиденьем, единственное, что я изменил, — это выхлоп на полную систему Termagini, установленную за 2500 фунтов стерлингов, и они звучат потрясающе, хотя и дороги.Мощность и скорость этого мотоцикла потрясающие, он захватывает дух и на поворотах. в моих глазах 10 из 10 !!!!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
попробуйте!

11 апреля 2012 г. , автор: CosherB

совершил сегодня тестовую поездку на Diavel.Если вы хотите купить большой байк, который не является супербайком или турером, обратитесь к дилеру Ducati и попробуйте один из них — кататься на нем просто уйма. Я думаю, что Крисрен упустил суть этого мотоцикла, все дело в хорошем развлечении, а не в энной степени абсолютной инженерии за последнюю миллисекунду на трассе. При этом внимание к деталям на Diavel превосходное, с соответствующим качеством сборки. Вы можете догадаться, что мне понравилось! лол

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

5 из 5

2 из 5
Фантастика

, 18 февраля 2012 г., , сварливый ол Гит

Отличный байк Отличный маг.Кажется, ваш Mag не публикует мои сообщения. Похоже, были в режиме цензуры, потому что я критиковал ваше предвзятое тестирование.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

2 из 5

5 из 5
Развлечение, развлечение, развлечение

15 сентября 2011 г. , Ladge67

Это суммирует Diaval: у меня на лице появляется улыбка каждый раз, когда я езжу… если не идет дождь (не люблю дождь!). Я как раз приближаюсь к первому 600-мильному сервису, и меня просто потрясает этот байк, 3 режима езды великолепны, езда очень удобна, проехал 3 часа в седле без остановок.

Шум … ох шум … как медведь гризли с зубной болью !! 13 тысяч фунтов — это много, но комплект на байке оправдан, тормоза потрясающие.

Не могу дождаться, чтобы разогнать обороты до максимума .. в спортивном режиме !!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Вы знаете Diavel лучше

25 августа 2011 by bayntuns

Я в том возрасте, когда слишком долгая езда с поднятым задом требует употребления большего количества наркотиков, чем разрешено законом.С другой стороны, в свои 50 я еще слишком молод для Харлея, да и тракторов здесь уже слишком много. Diavel — идеальный мотоцикл для меня в большинстве случаев. Он достаточно удобен для путешествий, даже с плохим запасом баков, но я еще не придумал решение для багажа — но, несомненно, скоро кто-то придет. Я понятия не имею, как запрограммировать все функции, но трех режимов по умолчанию мне кажется достаточно. Он управляется намного лучше, чем имеет право, с его длиной и задней шиной, и привлекает комментарии, где бы вы его не припарковали.Моя голова подсказывает мне, что мне следовало купить что-нибудь более практичное; мое сердце говорит мне, что это прекрасно. Думаю, в том-то и дело, если вы попытаетесь рационализировать Diavel, в этом нет смысла, но он итальянский, и вы не покупаете итальянское оборудование с головой. Это действительно означает, что мне нужно сэкономить на чем-то разумном для поездок на работу и дальних поездок, но я куплю это с головой, а пока Diavel — идеальная итальянская хозяйка.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
За 15 фунтов стерлингов.5К надо отсортировать

01 августа 2011 по chriswren

Подвеска требует доработки, передняя часть деревянная, и байк любит прыгать по неровностям, а не поглощать их.

Многие ребята меняют подвеску на Ohlins, который разбирает ее должным образом, или получают профессиональную консультацию по приличным настройкам (что помогает, но не является настоящим решением).

Сиденье слишком мягкое для длительных поездок, я знаю, это звучит безумно, но в конечном итоге ваши штаны раскалываются (может быть нормально, если вы итальянец с 10 камнями, но не с 15 камнями английской говядины).Тормоза хорошие, рулевое управление довольно хорошее (станет лучше, когда передняя подвеска будет отсортирована) для этого типа велосипеда, и он довольно быстро раскручивается, но это не спортивный мотоцикл, независимо от того, что говорят обзоры, и хотя вы можете взять спортивный мотоцикл на светофоре, вы не оставите их на поворотах или на высокой скорости на M25.

Он хорош для того, чтобы вывести вашего партнера на прогулку, ей понравится сидеть на спине, вместо того, чтобы сидеть в 4 футах от земли на квадрате 2×2 дюйма, когда вы пытаетесь спрятаться за экраном на своем спортивном велосипеде.Этот велосипед просто не имеет смысла, если вы можете позволить себе только один велосипед, это большой компромисс, чтобы выглядеть круто.

Вы можете совершить поездку на нем, но там нет приличного багажа или мест, к которым можно было бы привязать вещи, это не туристический мотоцикл, и запас хода составляет чуть более 100 миль.

О, кстати, идея разделенного экрана — мусор, когда вы едете, вы не видите нижний экран, на котором находится выбор передачи, и почему, если у него есть все эти функции, он не может сказать вам, сколько миль у вас осталось в танке ??!?

Сказав все вышесказанное, я все же дал ему 4/5, так как он выглядит сексуально, и это то, о чем этот байк, и качество сборки потрясающее.Мальчики и девочки замечают это, и он пульсирует между ног.

Я не жалею о его покупке, но теперь мне нужно сэкономить на Ohlins, а также заменить большинство стандартных запчастей на все из раздела Diavel на http://www.rizoma.com

.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
О Да

31 мая 2011 г. , сварливый ол Гит

Наконец-то появился Ducati, на котором можно проехать некоторое расстояние, и вы можете видеть, как проходят ваши локти.Только что сделали 1-е обслуживание на 600 мл и наслаждались каждой милей. Просто демонстрационный пример, это Brill. У меня был новый V. Max, когда он стоил 15000 фунтов стерлингов. Чертовски тяжелый байк. Плюс 100клг. Вот почему Diavel будет видеть один плюсик в углу. И у вас есть много электрических вкусностей, с которыми можно поиграть. Будет ли тур ?? Я собираюсь узнать, в эту пятницу я еду в Германию, швейцарскую, а затем на перевал Стельвио. Было несколько проблем с поиском подходящего багажа. Мешки для баков — проблема, так как они закрывают дамбу. Инструменты. Тем не менее попробую.Так что могу изменить свое мнение по возвращении. Чау ..

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Обзор первой поездки Ducati Diavel 1260 S 2019 года

Если новый Ducati Diavel 1260 не поддается классификации, то это по дизайну.

Мотоцикл мощностью 159 лошадиных сил был рожден из директивы по срыву конвенции, объяснили руководители компании на недавнем международном пресс-тесте в Испании. Ducati намеревалась объединить лучшие качества супербайка, спортивного голого мотоцикла и круизера, добавив вдохновения от маслкаров, героев комиксов и технологий.

Ducati Diavel 1260 S сочетает в себе стилистические реплики от спортивных мотоциклов, спортивных накедов и круизеров, все они оснащены двухцилиндровым двигателем DVT L-twin и с этой большой толстой шиной, свисающей с задней части на характерном одностороннем маятнике.Фото Ducati.

Это большое количество вещей, которые можно объединить в одну машину. Прогуливаясь по мотоциклу в ночь перед тестом, я задавался вопросом, как все это повлияет на езду Diavel 1260. Может ли такой гибрид, наполненный ДНК круизеров, действительно обеспечивать комфорт и крутизну с характеристиками на прямых и крутых поворотах? Я определенно хотел узнать.

Diavel 1260 2019 года — новый байк

Что касается инженерных разработок и дизайна, Ducati поспешила отметить, что Diavel 1260 2019 года — это «не просто фейслифтинг», а в значительной степени новинка по сравнению с моделями из карбона и титана 2018 года.

Diavel 1260 обеспечивает более нейтральное положение при езде: менее спортивное, чем Monster, и менее круизерское положение подножки, чем было у XDiavel. Иллюстрация Ducati.

Для начала, байк, который появится в автосалонах в апреле, получит пересмотренное положение гонщика. Седло открыли, а колышки немного вернули. То же самое произошло и с вилкой: увеличена с 28 до 27 градусов. Ducati заявляет, что новый Diavel 1260 весит 538 фунтов, готовый к поездке, и стоит 20 395 долларов за базовую модель и 22 995 долларов за модель S, которая имеет лучшую подвеску и дополнительные технические характеристики.

Ducati подчеркивает, что изменилось в новом Diavel 1260. Иллюстрация Ducati.

По дизайну и стилю Ducati черпали вдохновение в трех классах мотоциклов. Diavel 1260 получил боковые и нижние обтекатели супербайка. От спортивного голого он взял горбатый топливный бак, комбинацию фары и руля и переднее положение двигателя. Как и в круизере, Diavel сохранил передние и задние линии рамы и низкое сиденье.

Ducati Diavel 1260. Фото Ducati.

Новый Diavel 1260 (в частности, S) оснащен цифровыми функциями Ducati. Менеджер проекта Эухенио Герарди дал мне цифровую прогулку по мотоциклу, который имеет два процессора — ЭБУ и систему черного ящика Ducati — и несколько датчиков от колес до тормозов, двигателя, в дополнение к шестиосевому. Инерциальный измерительный блок. На S технология включает в себя дроссельную заслонку с электроприводом, безмуфтовое переключение Ducati DQS (вверх и вниз), регулируемую АБС на поворотах, а также контроль тяги и на колесах.

Круиз-контроль и регулировка настроек электроники контролируются левой рукояткой. Фото Ducati.

Водитель управляет множеством настроек, переключая кнопку большого пальца на левой рукоятке, которая отображает изменения на приборной панели. Вы можете облегчить жизнь, выбрав один из трех предустановленных режимов езды: Sport, Touring и Urban.

Одна из уникальных черт стиля Diavel 1260 — это поворотники в кожухах радиатора.В Ducati заявили, что они создают «3D-эффект». Фото Ducati. На силовой установке инженеры Ducati рекламировали «исключительно линейную передачу крутящего момента даже на низких оборотах и ​​характеристики спортивного мотоцикла на высоких оборотах». По словам Герарди, изменения впуска, выпуска и схемы двигателя DVT, которые также использовались на предыдущих моделях Diavel Carbon и Titanium, дают крутящий момент 95 фут-фунтов с пиком при 7500 об / мин.

И, наконец, Ducati предоставила 1260 массивную заднюю шину диаметром 240 мм с 17-дюймовым ободом. Это почти 10 дюймов резины, что придает Diavel характерный вид, непохожий на все остальные в мире серийных мотоциклов.

Быстрая поездка на новом Diavel 1260 S

Отправляясь на Diavel 1260 S на 220-километровый тестовый пробег по южной Испании, я впервые заметил, насколько ручным и комфортным может быть этот байк, несмотря на его массивный вид. Путешествуя по побережью Средиземного моря, мотоцикл ощущался не столько мускулистым двигателем мощностью 159 лошадиных сил, сколько туристическим байком. Эргономика относительно прямая и непринужденная. Колышки расположены больше в соответствии со спортивным воспитанием Diavel 1260, чем с его круизными корнями.

Панель приборов на Ducati Diavel 1260. Фото Ducati.

По мере того, как трек переходил в более узкие дороги испанской сельской местности, я заметил, что байк также не унаследовал вялую динамику поворота, как у большинства круизеров. Изменение направления происходило быстро, Diavel 1260 S чувствовал себя маневренным, а на малых скоростях радиус поворота был приемлемым.

Несмотря на свой круизер, Diavel 1260 S по-прежнему маневрен в поворотах. Фото Милагро.

Первый этап тестового заезда стал разогревом, познакомив меня с балансом Ducati, характеристиками торможения и прохождения поворотов.Вторая половина поездки покажет истинный характер и характеристики нового Diavel 1260.

Во главе с директором Ducati Rider Experience Academy Беппе Гуалини группа из нас с ревом взревела на быстрый клип от гор Сьерра-де-лас-Ньевес до побережья Малаги. Этот 85-километровый участок пути проходил по узкой, извилистой, сложной местности; Спирали по восходящим и нисходящим дорогам и пересекали небольшие испанские городки. По мере того, как Гуалини увеличивал темп, увеличивались углы крена и ускорение, в игру добавлялось торможение диском и двигателем, и мы начали разгоняться до трехзначной скорости на прямых участках.

Так что же стало известно о Diavel 1260 S? Прежде всего, мотоцикл показал динамические характеристики, начиная с мотора. Призванный к работе, 159-сильный восьмиклапанный двухцилиндровый двигатель обеспечивает невероятное ускорение и скорость. Общая мощность даже казалась более совершенной, чем у Multistrada 1260 S, которую я тестировал в прошлом году. На дроссельной заслонке Diavel имеет отчетливую подпись: хриплый, но с более высоким тоном.

Крутящий момент на Diavel 1260 сохраняется на всех шести передачах.Торможение двигателем напомнило мне некоторые характеристики регенерации электрических мотоциклов, которые я тестировал. Что касается крутящего момента и торможения двигателем, я обнаружил, что мне не нужно использовать ни тройные тормоза Brembo, ни DQS для переключения на пониженную передачу для прохождения многих поворотов. Просто включите и выключите дроссельную заслонку и включите двигатель.

В центре внимания — толстая задняя шина Pirelli Diablo Rosso III Ducati. Нет сомнений в том, что это придает байку стильный внешний вид и обеспечивает ощущение устойчивости и большое пятно контакта.Я не чувствовал, что широкая шина мешает управляемости, как это бывает с некоторыми велосипедами, оснащенными такой широкой шиной.

Подвеска Öhlins — одно из усовершенствований, которое отличает 1260 S от базовой версии. У Ducati была доступна только версия S. Фото Ducati.

Обновленная эргономика Diavel 1260 S, особенно седла и бака, играет ключевую роль в универсальных возможностях мотоцикла. При нажатии на темп прорези для сиденья и коленей позволяют водителю перейти в более спортивное положение для езды.Но вы не застреваете в этом положении весь день. Когда вы замедляетесь, вы можете вернуться в более расслабленное вертикальное положение для сидения, похожее на туристический байк, хотя и с большим стилем и отношением, чем любой туристический байк, который я видел.

Аксессуар Touring Pack делает Diavel 1260 более подходящим для ночных пробежек. Фото Ducati.

И это доходит до сути этого мотоцикла, насколько я могу установить, за 48 часов. Новый Ducati Diavel 1260 S — это сочетание резкости и универсальности.

Это не спортивный мотоцикл, но он приносит с собой все необходимое, чтобы вы могли проводить время со своими друзьями-спортивными велосипедистами. Это не туристический автомобиль, но вы, безусловно, можете путешествовать на нем. И хотя Diavel 1260 S не является круизером, он отлично впишется в любую группу круизеров в ночное времяпрепровождение. Одно явное отличие состоит в том, что если группа набирает обороты, вы можете бросить любой обычный круизер на новый Ducati на прямых и поворотах.

Так что, если у вас есть бюджет и вам нужен мотоцикл с характеристиками «мускул-байк», туристическими возможностями и спортивными характеристиками, Diavel 1260 может стать победителем.

Если у вас есть бюджет, Diavel 1260 S предлагает уникальное сочетание мышечного мотоцикла и спортивных характеристик. Фото Милагро.

Не удивляйтесь, если он появится в новом фильме Marvel. Новая толстая шина Ducati с крутящим моментом и мощностью 159 лошадиных сил Diavel может быть в равной степени представлена ​​как героем комиксов, так и злодеем.

2019 года

2019 года

Мускулистый велосипед идет в кроссфит

С момента своего дебюта в 2011 году Diavel всегда был чем-то вроде чудака (подразумевается одноименный каламбур).Его дизайн сразу поляризовал зрителей, поскольку он противоречил типичным соглашениям Ducati; он не вписывался ни в одну из существующих форм. Мешалка стилей мотоциклов, современный взгляд Ducati на байк-мускул часто относят к категории круизеров. Но это не крейсер; Сочетание элементов наследия Ducati в области супербайков и обширного ноу-хау голых байков, лежащих в основе брутальной эстетики Diavel, гарантирует очевидность этого.

В 2019 году чертежная доска Diavel была вытерта, а велосипед перерисован с упором на улучшенную управляемость и производительность.Эта последняя итерация, Diavel 1260, уже получила престижную награду Red Dot Award за свой дизайн. Но чтобы выяснить, следует ли функция форме, независимо от того, проявляется ли она полностью или нет, я взял флагманскую версию — 1260S — для расширенного использования.

Купить сейчас: $ 20 395 +

Хорошее: Testastretta DVT L-Twin объемом 1262 куб. Обладая мощностью 157 лошадиных сил и крутящим моментом в 95 фунт-футов, Diavel 1260S ускоряется, как если бы его двигали толчки злобного бога.Diavel 1260S не только быстрый, но и шустрый; Когда дорога начинает извиваться, Diavel 1260S вынюхивает вершины лучше, чем он может заниматься каким-либо бизнесом. Доработки шасси, а также пересмотренные грабли означают, что задняя шина шириной почти 10 дюймов и колесная база длиной 63 дюйма сокращаются, как только вводится угол наклона.

Для кого это: Стоимость входа ставит Diavel 1260S на территорию премиального мотоспорта, поэтому водители, ищущие культовый бренд с тщательной подгонкой и отделкой, являются ключевой демографической группой.Он создан для опытных гонщиков, которые не хотят жертвовать управляемостью и производительностью, но ищут что-то более удобное, чем настоящий спортбайк. Я также мог видеть опытных гонщиков, ищущих уникальную стрелу, чтобы добавить к их колчану, собирающемуся на Diavel 1260S.

Остерегайтесь: Дроссельная заслонка с электроприводом может быть резкой как в спортивном, так и в туристическом режимах. В условиях медленного движения дроссельная заслонка больше походила на переключатель, чем на регулятор, заставляя Diavel 1260 качаться.Быстрый переход в городской режим заметно сгладил ситуацию, но при этом также снизилась мощность небесного двигателя до 100 лошадиных сил.

Альтернативы: На рынке действительно не так много мотоциклов, которые предлагают то, что предлагает Diavel 1260S. При этом Harley-Davidson FXDR 114 (21 349 долларов США) и Fat Bob (18 849 долларов США) определенно играют в одной и той же песочнице. У обоих меньше общая мощность, но двигатель Milwaukee Eight имеет большой крутящий момент (107 фунт-футов). Triumph Rocket III ($ 15700 +), несмотря на то, что он немного длинноват и весит на весах, также может оказаться в списке покупателей.Он предлагает аналогичную мощность (148 л.с.) и безумный крутящий момент (163 фунт-фут) при гораздо меньших затратах.

Обзор: Первая прогулка по Ducati Diavel 1260S 2019 года может показаться впечатляющей. Это большой мускулистый зверь. Массивно широкие впускные камеры обрамляют скульптурный, плавный топливный бак, который сужается к зубчатому сиденью, которое нависает над задним колесом, абсурдно широким для мотоцикла со спортивными намерениями. Новый Diavel в черном цвете выглядит чертовски злым.Это достаточно угрожающе, чтобы заставить вас задуматься, голосовали ли эти судьи Red Dot за это из-за страха, что сам байк ударит их.

Щелкнув зажигание без ключа, стартер звучит лениво, почти индустриально. Однако после выстрела лай большого L-Twin показывает, что летаргия жужжащего винтика, вероятно, была просто трепетом, когда он ткнул спящего гризли; это злая мельница, подобающая велосипеду, который он называет своим домом.

Из-за решетки первое, что вы видите, — это компактный 3.5-дюймовая TFT-панель удобно расположена и легко читается при любых обстоятельствах, кроме прямых солнечных лучей. Элементы управления, расположенные под большим пальцем слева, позволяют водителю переключаться между информацией, отображаемой под цифровым тахометром, активировать круиз-контроль и переключаться между тремя предустановленными режимами водителя. Спорт — наименее навязчивый, и он был выбран для меня заранее, поэтому я оставляю все как есть.

Справа от комбинации приборов есть крошечная кнопка наверху корпуса с буквами «DPL» под ней; немного прессы показывает, что он активирует опцию Ducati Power Launch, которой оснащен Diavel.Следуя инструкциям, я нажимаю сцепление, выбираю первую передачу и толкаю гризли.

Мотоцикл взлетает с невероятной яростью, но очень мало драматизма, так как блок управления двигателем управляет количеством топлива, которое может быть выдано для максимально быстрого запуска. Моя левая нога нажимает на квикшифтер, как только обороты снова и снова поднимаются до 9500, и почти сразу же я оказываюсь на грани «сдать лицензию».

Чтобы вернуть пятисотфунтовую пушку обратно на приемлемый уровень скорости, нужно всего лишь приложить палец к рычагу M4.32 моноблока Brembos. Одного торможения двигателем при выключенной дроссельной заслонке почти достаточно, чтобы управлять Diavel в любых условиях, кроме трековых или аварийных остановок, но эти связующие работают очень хорошо и обеспечивают достойную обратную связь при вводе в работу.

Я опускаю квикшифтер на пару щелчков — переключение на пониженную передачу с автоматическим переключением четкое, но плавное — и наклоняю Diavel на пустую рампу. Зайдя в угол, я удивляюсь тому, насколько легко Diavel врезается в машину. Другие байки с задними шинами, которые конкурируют с этим по размеру, требуют серьезных усилий, чтобы уберечь его от углов в 90 градусов, но 1260S чувствует себя чрезвычайно подходящим для всего бизнеса. прохождения поворотов.Сиденье, хотя и довольно формально подогнано, допускает множество боковых движений, а зубчатый бак легко принимает бедро; при желании можно было бы, наверное, поставить колено.

Среди пассажиров на автостраде я перемещаюсь назад, в чашку сиденья, и нахожу расслабленное положение для круиза. С поднятым лобовым стеклом и пристегнутой к спине сумкой я мог легко представить, как покидаю город ради долгой пробежки на выходных на Diavel. Подвеска Ohlins творит чудеса, сглаживая рельефные дороги Торонто, а также обеспечивает надежный и предсказуемый байк при энергичной езде.Если вам интересен Diavel, я бы определенно выбрал модель «S» только для подвески.

Но если вы установите этот флажок, вы получите нечто большее, чем просто подвеску верхнего уровня. Квикшифтер, который позволяет переключать передачи на более высокую передачу без сцепления, просто вызывает привыкание. Если вы едете в городском режиме по городу или атакуете повороты на пустых извилистых трассах, скорость, эффективность и плавность смены зубчатых колес без сцепления — это откровение. Раньше я использовал другие похожие системы и нашел их потрясающими на трассе, но тусклыми и резкими в реальных сценариях, но Ducati успешно сгладил все недостатки.Круиз-контроль также входит в стандартную комплектацию модели S и обеспечивает долгожданное облегчение при длительных поездках.

Но оба Diavel не попадают в цель, когда дело касается подогрева рукояток. Это было неожиданностью, так как в наши дни на мотоциклах премиум-класса используется de rigueur ; его отсутствие кажется одной из единственных ошибок Diavel.

Вердикт: Ducati Diavel 1260S делает гораздо больше, чем просто удивляет, когда припаркован. Он достаточно удобный, чтобы выдерживать длительные гастрольные поездки, достаточно проворный, чтобы зависать с суперспортом в извилистых уголках, и его не смущает городская жизнь.Новый Diavel 1260S — это уникальный мотоцикл, который предлагает интуитивные спортивные ощущения от вождения, которые, попросту говоря, нужно испытать, чтобы понять.

Дизайнер Андреа Феррарези и его команда взяли некоторые из лучших вещей из своего мира супербайков, накедов и круизеров, чтобы создать поездку, которая никогда не перестает удивлять своей компетентностью или характеристиками. Если вам нравится дизайн, заслуживший награду Red Dot Award, он является победителем.

2019 Ducati Diavel 1260S Основные характеристики

Трансмиссия: 1262 куб. фунтов
Экономия топлива: 43.5 миль на галлон

Купить сейчас: $ 20 395 +

Ducati предоставила этот продукт для обзора.

Подробнее Обзоры Gear Patrol

Горячие отзывы и подробные обзоры заслуживающих внимания, актуальных и интересных продуктов. Прочтите историю

Примечание: Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы. Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ducati Diavel 1260 S 2020 года: обзор Jalopnik

Ducati Diavel 1260 S 2020 года — мощный круизер с душой спортивного мотоцикла. Это отличная повседневная поездка, обеспечивающая впечатляющую мощность и управляемость без ущерба для комфорта.

( Полное раскрытие информации: Я попросил Ducati одолжить один из ее мотоциклов для поездки на 5000 миль, и они предложили мне использовать Diavel 1260S 2020 года.Я купил его в районе залива Сан-Франциско с полным топливным баком и полным комплектом аксессуаров и багажа. Я опорожнял и заправлял топливный бак много раз. Я вернул Diavel в основном в том же состоянии, в котором он был при доставке, за исключением нескольких царапин на краске на баке и разорванного шва на правом мягком футляре. Компания также организовала первое плановое техническое обслуживание велосипеда в одном из своих представительств, пока он находился на моем попечении.

( Условия испытаний: Я использовал этот Diavel в течение трех недель, включая поездку из г. мой дом в Рино, штат Невада, в Каламазу, штат Мичиган, и обратно.Я загрузил его всем снаряжением, одеждой и припасами, необходимыми для поездки по пересеченной местности, и уехал. Я видел температуру до 27 градусов по Фаренгейту и дневной пробег до 880. В дополнение к всем милям по шоссе я также проехал вверх и вниз по нескольким горным дорогам. Подробнее о самой поездке мы расскажем в следующих статьях.)

Фото: Брэдли Браунелл

Рассказы о Дайавеле

Diavel — загадочный член семейства Ducati. Ducati называет это спортивным круизером, что кажется довольно точным.Diavel был впервые представлен десять лет назад как средство связи итальянского бренда с американскими гонщиками, особенно с владельцами Harley-Davidson V-Rod. С тех пор он получил несколько визуальных и эргономических обновлений, а в 2019 году получил тот же двигатель V-twin объемом 1260 куб. См, который я тестировал в начале этого года на Multistrada.

Двигатель — жидкостное охлаждение, двухконтактный двигатель с десмодромными клапанами — имеет мощность 157 лошадиных сил и крутящий момент 95 фунт-фут. Двигатель в Diavel звучит немного лучше, чем я помню, когда он звучал в Multistrada, рев на средних частотах напомнил мне AMG V8.Вмещая около 500 фунтов мотоцикла и около 300 фунтов меня, двигатель был достаточно мощным; он способен разгоняться от 0 до 60 раз в двухсекундном диапазоне с опытным гонщиком.

Базовую модель Diavel 1260 можно получить за весьма существенные 20 295 долларов. Закажите маленький значок S, и вы получите Ducati Quick Shift Evo с переключением передач без подъема, большие тормоза Brembo, регулируемую подвеску Öhlins с обеих сторон, более легкие литые колеса и полностью светодиодное освещение. Моя тестовая модель была оснащена дополнительным пакетом Touring, в который были добавлены ручки с подогревом, спинка пассажирского сиденья и пара полужестких боковых панелей.Обновленная отделка S увеличивает эту цену до 23 395 долларов, а пакет Touring стоит дополнительно 1938 долларов. Как вы прочитаете ниже, также были представлены аксессуары на несколько тысяч долларов.

Фото: Брэдли Браунелл

Top Takeaways

Насколько этот байк может легко кататься весь день на скоростях шоссе на высшей передаче, он действительно не любит этого, а вы действительно не хотите этого делать. езда на этом байке. Это байк, который умоляет вонзить шпоры в бока и мчаться в бой по мускулистой дороге на максимальных оборотах.Это похоже на большой крутой круизер, но когда вы найдете гладкую полосу гудронированного шоссе с более чем несколькими изгибами, Diavel оживает. В своем долгом путешествии я не мог не почувствовать, что снабдил скаковую лошадь седельными сумками и побежал по равнине, когда на самом деле ей хотелось возглавить стаю в Кентукки Дерби.

В мире мотоциклов, в котором практически преобладают стандарты высоких характеристик для обнаженных материалов, Diavel как бы вписывается. Diavel немного напоминает машину для экстремальных видов спорта с чрезвычайно низкой высотой сиденья и потрясающим сцеплением с дорогой, но эргономикой для больших туров и задней частью. После Дня Благодарения шина шириной с середину моего живота дает ощущение, что она больше похожа на стилизованные американские крейсеры, для которых она была построена.
Он не установит никаких рекордов по кругу, но Diavel будет отлично себя чувствовать в трек-день, если вы того пожелаете.

Вынужденный служить в качестве вьючного мула, я сумел пересечь большую часть этой великой страны верхом на «Дайавеле», при этом не издавая ни малейшего хныканья. Он был плавным и комфортным и возвращал приличную экономию топлива. Даже загруженный примерно сотней фунтов снаряжения и аэродинамически затрудненный моим всепогодным туристическим снаряжением и набором боковых сумок, он по-прежнему отличался хорошей производительностью.Обгон медленной машины на двухполосной полосе был определенно легким. Мул мог отпустить свою скаковую лошадь переключением на пониженную передачу и поворотом дроссельной заслонки.

Фото: Брэдли Браунелл

Отличительные особенности

На мой взгляд, Diavel — это шедевр эргономики. Мой рост 6 футов 2 дюйма, ноги относительно короткие для моего роста. Сиденье Diavel было одним из лучших, которые я тестировал, хотя сидеть в седле часами кряду не всегда удобно, и хотя низкое сиденье было сравнительно близко к подножкам, они были расположены так, как я этого не делал. Не страдаю судорогами в ногах.Даже в день катания длиной почти 900 миль я обнаружил, что растяжка на заправках и случайная растяжка ног в пути более чем достаточны, чтобы чувствовать себя комфортно.

Несмотря на огромный V-образный двухцилиндровый двигатель Diavel и приличную добавленную мощность, когда я ехал в более облегающей летней куртке и без бокового багажа, мне удалось вернуть экономию топлива в глубину 50-х годов на шоссе. Даже бегая по горам с дроссельной заслонкой в ​​спортивном режиме и полностью выкручивая ее, я заметил разумную экономию топлива, проехав около 150 миль на 3.Топливный бак на 6 галлонов. Когда я ехал по шоссе в режиме полного аэродинамического сопротивления, я все равно регулярно видел от 150 до 170 миль за заправку.

Короткий обтекатель из дымчатого пластика оказался на удивление эффективным. Хотя я знал, что поездка по пересеченной местности на велосипеде с небольшой защитой от ветра не будет прогулкой по парку, я не предполагал, что этот небольшой откидной борт на передней части мотоцикла вообще что-то даст. Поднятие ветра от ударов в грудь, вероятно, спасло меня от огромной усталости.Вместо этого, встречный ветер проникал в середину моего лицевого щитка. Это было проблемой только тогда, когда мой шлем шатался, когда тянул за собой большую оснастку.

Нагреваемые рукоятки были абсолютно безупречными в погодных условиях, которые я испытал на борту хорошего корабля Diavel. С тремя режимами на выбор и высокой температурой, мои лапы были спасены от замерзания.

Фото: Брэдли Браунелл

Что слабого

Я не уверен, были ли это очки розового цвета или передача Diavel была просто искусственно разбита на части для американской аудитории, но мне не нравилось смещение движений Ducati. Quick Shift Evo настраивал на Diavel так же, как и на Multistrada.

Мне бы понравился встроенный USB-порт для зарядки моего iPhone. Учитывая цену этого велосипеда, я бы подумал, что нужно включить что-то настолько простое. Я использовал свой телефон, чтобы найти отличные маршруты, и подумал о том, чтобы привезти дополнительный зарядный аккумулятор, но нужно ли было это? Я говорю нет.

С визуальной точки зрения я бы предпочел, чтобы этот Diavel был окрашен в красный цвет, а не в матовый черный цвет 2007 года. Черт, даже дополнительный серебристый металлик был бы предпочтительнее этого черного.Это слишком занижено для такого велосипеда. По общему признанию, меня постоянно останавливали на заправках и даже в пробках, чтобы спросить о байке, несмотря на приглушенный цвет. Это определенно привлекает внимание.

Я никогда особо не чувствовал себя комфортно с рычагом сцепления. Даже после сотен запусков с остановки и многочасового пробок мне все же удалось остановить байк, выезжая с заправочной станции сегодня утром. Я не горжусь этим фактом, но это жесткий гидравлический рычаг, который почти не ощущается кончиками пальцев, и я так и не научился с этим справляться.

Фото: Брэдли Браунелл

Пора перестать делать крышки топливных баков для мотоциклов, которые нужно открывать ключом. Крышка в гоночном стиле заподлицо на этом байке выглядела привлекательно, но на самом деле у нее был второй маленький пластиковый ключ, необходимый для ее открытия. Это незначительная, но неприятная особенность практически всех мотоциклов; Я все еще буду жаловаться на это.

Фото: Брэдли Браунелл

Безопасность

Послушайте, езда на мотоцикле в значительной степени небезопасна. Тем не менее, Diavel предлагает довольно толстое покрытие безопасности на небезопасном пирожном.Ducati утверждает, что с Bosch Cornering ABS Evo вы можете «совершить паническую остановку на полном наклоне, не разбиваясь». У меня никогда не было необходимости проверять эту теорию, но очевидно, что компьютеры были рядом, чтобы помочь мне, если они мне понадобились. Он также имеет продвинутую настройку контроля тяги, три режима езды с регулировкой мощности и дроссельной заслонки, а также Ducati Wheelie Control Evo, помогающий удерживать переднее колесо в контакте с землей.

Если ты сделаешь что-то глупое, все равно тебя испортит.

Фото: Брэдли Браунелл

Jalopnik Рекомендуемые опции

Diavel, на котором я ездил, был оснащен практически всеми аксессуарами, предлагаемыми для него, яркими или функциональными.Я не в состоянии покупать мотоциклы за 25000 долларов, но если бы я был, я бы определенно выбрал 1260 S, чтобы получить продвинутую подвеску и тормоза. Если вы планируете путешествовать на нем, туристический пакет действительно очень удобен, и даже если вы этого не сделаете, ручки с подогревом и мини-обтекатель заслуживают обновления.

Ducati также оснастила мой тестовый мотоцикл всеми аксессуарами, разработанными Rizoma, которые могли быть установлены. В список вошли регулируемые рычаги тормоза и сцепления, алюминиевые зеркала из заготовки, обработанные алюминиевые крышки тормозной жидкости и сцепления, заглушки рамы, крышка топливного бака в гоночном стиле, держатель мобильного телефона на руле, крышка звездочки и крышка сцепления.Из всех них зеркала и кронштейн для мобильного телефона были хорошими, а регулируемые рычаги, безусловно, стоили денег. Получите это, оставьте все остальное.

Фото: Брэдли Браунелл

Class And Competition

Как упоминалось ранее, очень мало того, что может конкурировать с Diavel на равных. Когда-то это был истребитель Harley V-Rod более высокого класса, но V-Rod больше не существует в линейке H-D. Я смотрю на это со своего места на Diavel, нынешний урожай конкурентов (и я использую этот термин свободно) в сегменте круизных круизеров с низкими сиденьями и высокими техническими характеристиками — это Harley Fat Bob 114 за 19000 долларов или FXDR 114 и, возможно, Rocket 3 GT от Triumph за $ 22 000 (ниже).

Изображение: Triumph

Verdict

На протяжении 5 000 миль с этим мотоциклом я действительно ожидал, что влюблюсь в него. Я знал, что с этим велосипедом я поддаюсь какой-то форме Стокгольмского синдрома. Я отправился в это путешествие, зная, что Ducati Diavel 1260 S будет сложно полюбить, но я влюбился в него безумно и глубоко. Это итальянский. Вот что делают итальянские велосипеды.

Я ошибался. Этот байк совсем не сложно полюбить. Это , так что невероятно легко любить.Да, это большие деньги, но это тот велосипед, которым большинство гонщиков могло бы быть счастливым обладать до конца своей жизни. Даже если у них не было другого велосипеда. Это почти идеальный опыт катания.

Боже, хотя это чертовски много денег.

Фото: Брэдли Браунелл

2020 Ducati Diavel 1260S

+

Много любви, отличная эргономика, отличная мощность, поразительно красивый внешний вид

—

Дорого, без зарядного устройства для телефона через USB, суетливое сцепление

TL; DR

A Diavel — отличный велосипед на все руки на все руки.Если у вас есть кучу денег, которые можно потратить на повседневный велосипед, от езды на котором вы никогда не устанете, есть много худшего выбора, который вы можете сделать.

2020 Ducati Diavel 1260/1260 S

2020 Ducati Diavel 1260Ducati

Внешний вид, звук, положение при езде и мощный крутящий момент круизного мотоцикла — вот что делает эту категорию идеальной для длинных участков шоссе и плавных подъемов. повороты. Но чтобы привлечь в этот сегмент гонщиков со спортивным прошлым, производители должны не только модернизировать дизайн, но и создать силовую установку, подобную супербайку.Представляем Ducati Diavel 1260 и 1260 S. Первоначально представленный в 2010 году как просто «Diavel», этот мощный круизер от итальянского производителя сочетает в себе оба элемента — от его напористых линий до слегка передних подножек, и давайте не будем забывать обновление 2019 года до Ducati Testastretta DVT. Двигатель объемом 1262 куб. См. Для еще более спортивного пакета S оснащен полностью регулируемой подвеской Öhlins как спереди, так и сзади, легкосплавными литыми и обработанными колесами, системой быстрого переключения передач Ducati и еще более мощной тормозной системой.

2020 Ducati Diavel 1260 SDucati

2020 Ducati Diavel 1260/1260 S Обзоры, сравнения и конкуренция

Итальянский мощный круизер с большим диаметром цилиндра 2019 года раскрутил свои 17-дюймовые шины Pirelli Diablo Rosso III на собственном динамометрическом стенде для производства 138,45 л.с. при 9860 об / мин и 85,44 фунт-фут крутящего момента при 7770 об / мин.

H-D FXDR 114, Fat Bob и Diavel 1260 S поразили всех в нашем трехстороннем сравнении, где Ducati был «в своем собственном мире», будучи «невероятно мощным зверем, но не диким или громоздким.«Он был мягким и управляемым, с превосходной общей стабильностью, и в этом сравнении он был лучшим по управляемости».

2020 Ducati Diavel 1260Ducati

Ducati Diavel 1260/1260 S Обновления на 2020 год

Сильно переработанный в 2019 году Ducati Diavel получил новый выхлоп, уменьшенный передний угол, новую 63-дюймовую колесную базу, увеличение мощности и «Самая совершенная версия Testastretta L-twin, 1260cc DVT (Desmodromic Variable Timing)», — заявили мы в Первом обзоре 2019 года.Теперь, в 2020 году, вы найдете новую цветовую гамму для обеих моделей: полностью черный для базы и Ducati Red с белой графикой и чередующимися черными элементами.

2020 Ducati Diavel 1260/1260 S Заявленные характеристики

2020 Ducati Diavel 1260 S Обзор

Ренни Скэйсбрук | 18 декабря, 2020

Неделя со старым другом заставляет нас задуматься, почему вы не видите больше Ducati Diavels, чем вы.

Вечерний свет и Ducati Diavel 1260 S. Не намного лучше.

Фотография Ренни Скейсбрук

Это забавный байк, старый Ducati Diavel.Это мотоцикл, у которого никогда не было дома. У него тоже нет конкурентов по классу, за исключением, возможно, Harley-Davidson Fat Bob 114 или, если вам нужно бросить туда мешок, может быть, Indian Challenger. Diavel — это отдельная вещь, и в этом большая часть его привлекательности.

Когда Diavel вышел в 2011 году, единственным мотоциклом, с которым он соревновался, был Yamaha VMAX, и он покончил с круизером Yamaha King Bruiser Cruiser с одной рукой, связанной за спиной. Таковы были характеристики тогдашнего 1198-кубового Diavel, что сделало любой другой круизер с низкой подвеской мощности мгновенно неуместным.Мы никогда не видели мотоцикла с 240-секционной задней шиной, способного с такой плавностью проходить повороты, сохраняя при этом стиль и комфорт круизного сегмента.

Однако Diavel все еще не завоевал сердца и кошельки американских крейсеров так, как он, вероятно, заслуживает. Это потому, что многие из этих райдеров до мозга костей являются Harley и, вероятно, всегда им будут.

Эта шина с 240 секциями — чистая заявка, но она также работает лучше, чем вы ожидали.

Итак, пару лет назад Ducati сказал: «Да ладно тебе!» И вставил увеличенный двигатель Teststretta DVT (демодромный клапан газораспределения) мощностью 1262 куб.Эй, если ты не можешь их победить, забудь о них.

Мне это очень нравится в Diavel. Вместо того, чтобы приглушить Diavel, чтобы сделать его более круизным и менее спортивным, Ducati удвоились и стали больше, превратив Diavel в настоящего дьявола, который отлично чувствует себя как в извилистых поворотах, так и в драг-полосах.

Brembo M50 исполнилось несколько лет, но они все еще отлично справляются со своей работой.

Модель 1260 S за 23 395 долларов, на которой я ездил в течение двух великолепных недель в So Cal, быстро стала фаворитом в гараже, но больше из-за ее практичности, чем чего-либо еще.Несмотря на то, что у Diavel есть двигатель, способный разгонять большинство спортивных мотоциклов до 60 миль в час, Diavel, вероятно, является самым изысканным L-образным двухцилиндровым двигателем, который когда-либо создавал Ducati. Когда вы сильно нажимаете на педаль газа, двигатель объемом 1262 куб.

Есть три режима езды: Sport (который, к сожалению, устраняет указатель уровня топлива на приборной панели), Touring и Urban, и, проверив Sport в течение нескольких дней, я остановился на более спокойной реакции дроссельной заслонки Touring и не смог. были счастливее.Я ездил на Diavel повсюду — ездил в Лос-Анджелес, бегал по делам, собирался выпить с парнями перед блокировкой — и каждый раз, когда я выходил из Diavel, я все больше увлекался им.

Красная решетчатая передняя рама выделяется на фоне моря черного.

Отклик дроссельной заслонки великолепно измерен для большого, бугристого итальянского L-twin, и в сочетании с (на мой взгляд) лучшим квикшифтером, чем даже на линейке Panigale, Diavel — хорошее время. Я говорю, что квикшифтер Diavel (стандартный для этой модели S, вторичный рынок для базовой модели) лучше, потому что, если вы случайно нажмете на рычаг, вы не заглушите зажигание.Я дважды проходил через экран на Panigale из-за того, что моей ленивой ногой дотрагивался до рычага, что, к счастью, не является проблемой для Diavel.

Это модель S, в которой вы получаете массивные 48-миллиметровые вилки Ӧhlins и амортизатор hlins, оба, конечно же, полностью регулируемые. Езда не совсем гладкая, как шелк — вы все равно получите сильный удар по заднице от сиденья, если будете наезжать на неровности с прямоугольными краями, например выбоины, — но компромисс — это способность Diavel быстро и уверенно преодолевать повороты. о других мощных крейсерах можно только мечтать.

Сиденье удобное в течение часа или около того, не особенно после, и не очень хорошо на резких неровностях.

Это дополняется суппортами Brembo M50 и радиальным главным цилиндром, который, хотя и немного устаревший, если учесть, что линейка суппортов Stylema с более высокими характеристиками существует уже несколько лет, но по-прежнему выполняет свою работу по транспортировке. Вы быстро набираете скорость и хорошо чувствуете рычаг.

Как обычно с любым топовым Ducati, Diavel завален такими вспомогательными средствами для водителя, как шестиосевой IMU, тяговое усилие, тяга на заднем колесе и управление запуском, ABS EVO на поворотах, запуск мощности (для вашего перетаскивания вы всегда будете делаю) и светодиодные фонари с дневными ходовыми огнями, которые придают мотоциклу довольно угрожающий вид.Да, еще вы получаете круиз-контроль и мультимедийную систему Ducati, так что вы можете подключить свой телефон, принимать звонки и т. Д.

Ренни был искренне удивлен, насколько ему понравился Diavel.

Признаюсь, Ducati Diavel не для всех. У него стиль, который больше похож на бойца UFC на пенсии, чем на костюм с галстуком, и это, вероятно, самый непримиримый байк «посмотри на меня» от компании, которая специализируется на мотоциклах «посмотри на меня». Тем не менее, поездка намного лучше, чем я помню, когда я катался на этих штуках по Сиднею, Австралия, десять лет назад.У него есть стиль, внешний вид, и он подкрепляет его отличными впечатлениями от езды. Я искренне удивлен, насколько мне нравится этот мотоцикл. CN

2020 Ducati Diavel 1260 S Технические характеристики

Щелкните здесь, чтобы прочитать обзор Ducati Diavel 1260 S 2020 года в журнале Cycle News Digital Edition.

Щелкните здесь, чтобы увидеть последние новости о Cycle News Обзоры и новости о мотоциклах Cruiser.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше обзоров и новостей о мотоциклах Ducati.

Обзор мотоцикла

: Ducati Diavel 1260 S

2020 года

Ducati Diavel с самого начала был чем-то вроде аномалии. Впервые представленный на выставке EICMA Motorcycle Show в Милане в 2010 году, мотоцикл произвел настоящий фурор в мире мотоциклов после того, как был представлен не только из-за своего возмутительного дизайна, но и потому, что он был произведен Ducati, компанией, более известной своей победой в чемпионатах по спортивным видам спорта. байки, чем круизеры странностей.Мотоцикл, представленный на EICMA, не похож ни на что, что Ducati создавала раньше. Это что-то среднее между круизером и голым байком в одном лице, но приводимым в движение мотором супербайка. Некоторые называют это мускулистым крейсером. Но Ducati просто называет это Diavel, что на болонском диалекте, как нам сказали, означает Дьявол.

В своем третьем поколении Diavel верно продолжает эту дикую традицию. Низкий, длинный и очень мощный. Именно с этой целью Ducati Philippines перевезли меня и Зака ​​Лусеро из Makina через полмира в Испанию, чтобы протестировать совершенно новый Diavel 1260.Позже я узнал, что это было то же самое место, где Ducati проводила международные пресс-тесты оригинального Diavel 8 лет назад, и я должен сказать, что Ducati не могла выбрать лучшего места. Расположенная в регионе Коста-дель-Соль к югу от Испании, Марбелья имеет одни из самых красивых дорог с захватывающими видами на эту сторону Европы и прекрасной погодой. Марбелья предлагает прекрасное сочетание горных дорог и широко открытых автомагистралей.

Через несколько часов после прибытия в наш отель я боролся с нарушением часовых поясов, чтобы присутствовать на приветственном ужине, на котором Эухенио Герарди, руководитель проекта Diavel 1260, провел для Asia Pacific Press техническую презентацию, в которой руководители компании подробно объяснили, как они сочетают в себе лучшие качества. супербайка, спортивного голого спортсмена и мощного круизера, чтобы создать Diavel 1260.Точно так же, как и в оригинальной концепции, но они внесли множество существенных изменений в геометрию шасси, положение при езде, положение двигателя, рабочий объем двигателя, электронику и стиль, чтобы квалифицировать его как совершенно новый мотоцикл, а не просто фейслифтинг.

Стиль

Я впервые увидел Diavel 1260 на мировой премьере Ducati и мотоциклетной выставке EICMA в прошлом году в Милане, Италия, и я должен сказать, что новый байк значительно улучшен с точки зрения стиля по сравнению с моделями из карбона и титана 2018 года, которые, возможно, напоминают круизер. .С другой стороны, Diavel 1260 — это больше спортивный голый байк, чем круизер. Лично мне нравится, как Ducati разработала переднюю часть с более агрессивными воздухозаборниками, кожухами радиатора со встроенными светодиодными полосами указателей поворота, более гладкими фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями, напоминающими ореол. Исчезла похожая на монстра выхлопная система с правым выходом, теперь она выглядит более чистым и обтекаемым, как у XDiavel. Виден только выхлоп переднего цилиндра, который теперь выходит влево, вниз к сборной коробке и глушителю.Однако выхлопные газы по-прежнему выходят с правой стороны. К счастью, Ducati сохранила низкое сиденье и заднюю шину на 240 секций.

Двигатель

Diavel 1260 разделяет свой 1262-кубовый двигатель Testastretta L-Twin с двумя искровыми двигателями с Multistrada 1260 и XDiavel. Он оснащен гидравлическим приводом DVT или Desmodromic Valve Timing для линейной подачи мощности во всем диапазоне оборотов с мощным рывком на верхнем конце. Пиковая выходная мощность увеличилась на 7 л.с. до 159 л.с. и на 4 фунт-фут крутящего момента до 95 фунт-фут с 152 л.с. и 91 фунт-фут соответственно по сравнению с предыдущей моделью.Распределение мощности очень линейное, поэтому использование плавного и точного механизма быстрого переключения передач и автоблиппера для безмуфтового переключения передач вверх и вниз становится необязательным. Во время нашей поездки по живописным горам Сьерра-де-лас-Ньевес недалеко от Малаги я большую часть времени нахожусь на 4-й передаче, путешествуя со скоростью от 40 до 130 км / ч. Увеличение мощности становится более очевидным, когда вы достигаете 7500 оборотов в минуту, после чего мощность возрастает со взрывом, и окружающая испанская сельская местность становится размытой, когда я катапультировался вперед, чтобы набрать скорость.

Электроника

К счастью, Diavel 1260 имеет одно из самых совершенных электронных средств помощи водителю, доступных человечеству. Пакет безопасности Ducati включает новейший блок управления Bosch 9,1 МП с функцией ABS на поворотах. Эта система является неотъемлемой частью системы Ducati Traction Control Evo (DTC), которая, согласно Ducati, действует как фильтр между правой рукой водителя и задней шиной, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой в любое время. Адаптировав технологию супербайка, Diavel также оснащен системой управления Ducati Wheelie Control для идеального старта по тормозной полосе или стоп-сигналам.Как и DTC, Ducati Wheelie Control можно настроить на восемь уровней в зависимости от вашего настроения или уровня смелости. Новая функция Ducati Power Launch обеспечивает очень быстрый и безопасный запуск благодаря оптимизированному управлению максимальным доступным крутящим моментом, с постоянно активным DTC и контролем угла наклона, измеряемого шестиосевым инерционным блоком управления или IMU. Все можно настроить в соответствии с вашими предпочтениями, или вы можете выбрать три предустановки режима езды; Спорт, туризм или город.

Обработка

Это лучший управляемый Дайавел на сегодняшний день. В 2019 году Ducati внесла несколько тонких, но значительных изменений в шасси, которые улучшили управляемость, например, немного сдвинули двигатель назад, чтобы добиться распределения веса 50/50. Положение при езде также было изменено, открыв седло и сдвинув подножки назад. Кроме того, уменьшение следа до 120 мм и переднего угла с 28 до 27 градусов обостряет рулевое управление, заставляя его чувствовать себя легким на ногах, даже если новый байк немного длиннее (колесная база на 20 мм больше) и на 8 кг тяжелее предыдущей модели. .В целом, Diavel 1260 продемонстрировал идеальный баланс маневренности на низких скоростях и устойчивости на высоких скоростях. Он все еще не такой острый, как «Монстр», но почти готов. Особенно если сравнивать его со старым Diavel. С Diavel 1260 вы определенно сможете не отставать от своих товарищей по спортивному мотоциклу на извилистых дорогах.

Как и в большинстве современных Ducatis, Diavel 1260 использует двигатель в качестве напряженного элемента, соединяющего измененную решетчатую раму с односторонним поворотным рычагом. Несмотря на то, что это немного твердо из коробки, мы получили множество отзывов от полностью регулируемой подвески Ohlins (передняя и задняя) премиум-класса (передней и задней) на модели S, которую мы тестировали, даже когда мы были застигнуты внезапной моросью на пути вниз.На мокрой или сухой дороге сцепление не было проблемой с 240-секционной шиной Pirelli Diablo Rosso III сзади и 120-секционной шиной спереди, постоянно проверяемой антипробуксовочной системой и абс. Подвеска очень хорошо справляется с плохими дорогами, а тормозное усилие минимально при резком торможении. Кстати, 1260S оснащен радиально установленными четырехпоршневыми суппортами M50 Brembo, которые врезаются в пару 320-миллиметровых полуплавающих дисков, которые, вероятно, могли бы остановить танк. Они настолько хороши, что я не помню, чтобы использовал 2-поршневой суппорт сзади.Ну, по крайней мере, вы знаете, что они есть, если они вам понадобятся.

Комфорт

Comfort обычно не ассоциируется с брендом Ducati, но вы будете удивлены, узнав, что Diavel 1260S — довольно удобный байк для езды. Это почти похоже на спортивный турист. За время нашей поездки на 220 с лишним километров я ни разу не почувствовал дискомфорта, а для голого велосипеда порывы ветра на повышенных скоростях на удивление минимальны. Если вам нужна дополнительная защита от ветра, доступен дополнительный экран.Скульптурное сиденье шириной 120 мм покрыто замшей и очень удобно в течение длительного времени, а низкая высота сиденья 780 мм может вместить самых разных райдеров. Он также великолепно удерживает меня на месте во время энергичных поездок. Подножки как раз подходящей высоты для моего роста 5 футов 7 дюймов, и они позволяют мне легко переносить вес при прохождении поворотов. На прямых дорогах ноги комфортно лежат в контурах танка. Руль отведен назад для облегчения доступа и нейтрального положения при езде.Сиденья на заднем сиденье выше для лучшего обзора дороги впереди, а при необходимости под сиденьем можно убирать поручни. Цветной TFT-экран с диагональю 3,5 дюйма отображает всю полезную информацию и имеет четыре режима отображения. Режим по умолчанию отображает только основные элементы с особенно стильным дизайном и является новой функцией Ducati. Остальные три, в свою очередь, представляют собой классические дисплеи Track, Full и City, соответствующие режимам езды. Мне также нравятся указатели поворота с автоматическим отключением и красные переключатели с подсветкой, потому что они выглядят круто и их легче увидеть ночью.

Приговор

Если у вас есть Diavel первого или второго поколения, у вас нет особых причин переходить на 1260, если вы действительно не катаетесь и не хотите иметь лучшую управляемость и лучший внешний вид Diavel, потому что ваш байк даст вам 90 процентов Diavel. 1260 ед. Опыта. Но если у вас нет Diavel и вы любите красиво оформленный байк, обладающий спортивными характеристиками и эргономикой мускулистого круизера, Diavel 1260 — единственный велосипед для вас.Дизайн и характер его мотоциклов всегда были основной сильной стороной Ducati, и это не более очевидно, чем на Diavel 1260. Он мощный, смелый и, в отличие от своих предшественников, более эффективен в поворотах. Это может не поддаваться классификации, но Diavel 1260 — действительно прекрасная аномалия.

Двигатель: L-twin, Desmodromic, DOHC, Dual Spark, 8 клапанов, 4-тактный, с жидкостным охлаждением

Рабочий объем: 1262 куб. См

Максимальная мощность: 159 л.с. при 9500 об / мин

Максимальный крутящий момент: 95.5 фунт-фут при 7500 об / мин

Коробка передач: 6 ступенчатая

Высота по седлу: 780 мм

Запас топлива: 17 литров

Шина, передняя: 120 / 70-17

Шина, задняя: 240 / 45-17

Тормоза, передние / задние: Дисковые / дисковые ABS

Снаряженная масса: 244 кг

Цена: 1 490 000 песо (Diavel 1260), 1 725 000 песо (Diavel 1260 S)

+: маневренность, мощный, но гибкий двигатель, удобная эргономика, превосходное качество сборки, красивый стиль

-: Немного

С! Рейтинг: 10/10

* Печатная версия этого обзора также доступна в июльском выпуске C! Журнал

.