Отзывы владельцев Honda X4

Одноклассники Honda X4 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda X4

Honda X4, 2002 г

Владею Honda X4 уже второй год. До этого было много всего, на чем ездил, из мотоциклов. Именно ездил, а не владел на протяжении долгого времени. Почему вой выбор пал именно на эту модель? Просто когда я его первый раз увидел, то решил, что я хочу именно его. И вот я решил заняться поиском. Долго не пришлось искать. Появилось хорошее предложение «икса» 2002 года, белого цвета и с не большим пробегом. Долго не думая я собрался и поехал. Правда, ехать пришлось за ним далеко от меня 300 км в один конец. Обратно поехал на нем. Так как он не влез в авто. И вот мое первое впечатление от вождения: «зачем я тебя купил?». Было ощущение, что меня посадили на реактивный двигатель. На газ Honda X4 реагировала на любой передаче так, что стрелка спидометра поднималась моментально вместе с тахометром. Ускорение просто дикое. Мотоцикл мне показался очень тяжелым сначала и неуклюжим в поворотах, но это чувство пропало после первых 150 км, проехав на нем. И вообще привыкал я к его мощи очень долго, правда, после 1 года вождения мне ее уже мало. Со многими «спортами» со светофора я всегда первый до 185 км, меня еще никто не донял. Потом отсечка по скорости. Снимать не буду. Многие мои друзья, владея R1 не веря, что они проиграют по динамике разгона с места. Проигрывали мне. Самое основное, что привлекает меня в Honda X4 — это внешность. Две большие трубы по бокам и его дизайн всегда привлекает внимание. Ну и конечно его устрашающая мощь. Ну и конечно белый цвет ему очень идет. Большой минус — это маленький бак. Заправка каждые 120 км. Ест бензин как мой джип. И еще проблема — с реле заряда, но решилось раз и навсегда установкой нового реле по схеме. В общем мотоцикл просто супер , жаль что сняли с производства.

   Достоинства: мощь. Динамика. Внешность. Надежность.

   Недостатки: генератор.

  Александр, Москва

Honda X4, 1999 г

Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно для новичка — 245 кг. С одной стороны тяжело управлять на небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы на дороге. Когда я их увидел, меня постигнул страх, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так, что думал на орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот Honda X4 эти ямы проглотил, а было бы что-нибудь полегче, вроде «четырёхсотки» или какого-нибудь «спорта» — не знаю чем бы закончилось. Так что Honda X4 для наших дорог. Но запчасти на него как на самолёт — приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого — от 25-30 тысяч, дешевле можно найти, но это большой дефицит. Honda X4 в Россию никогда не поставлялись, запчасти на него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 — у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём, когда покупал, стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, на 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет на низких оборотах, едет как танк, тяга ровная и мощная. Ещё Honda X4 был признан лучшим мотоциклом года в Японии в 1999 году и совершенно не понятно, почему их через несколько лет после этого сняли с производства. Расход топлива у меня был 9-12 литров на 100 км. А объём бензобака у Honda X4 13 литров плюс небольшой резерв, так что заправляться приходилось часто. Некоторые разваривают бензобак до 18-20 литров, но нужно иметь ввиду что стандартный бензобак сделан так, что при падении на небольшой скорости он не должен касаться земли, а на увеличенном будет вмятина, т.к. он будет выступать. В общем, байк классный, но лучше не ронять — ремонтировать очень дорого.

   Достоинства: надёжность. Ядерная тяга. Большой вес.

   Недостатки: запчасти дорогие и под заказ.

  Дмитрий, Москва

Honda X4, 2001 г

Привет всем. В разное время владел Х4, GSF 1200S, XJR 1300 и сейчас Х11, катался на СВ 1000 и СВ 1300. Так вот. Из всех больших классиков понравился и нравится Honda X4. А нравится в нём сильнейшая ровная тяга с холостых (остальные после него кажутся мопедами до 4 т. об.), которой никто из всех вышеперечисленных мотов не обладает, фундаментальная устойчивость на дороге – в повороте можно смело до подножек валить и не боятся того, что его переставит на неровностях или поведёт. Очень удобная посадка, по удобству только «Хыжер» стоит рядом. На счёт расхода бензина могу сказать, что если со светофоров за 200 км/ч вваливать (постоянно до отсечки крутить), то до резерва бака хватает на 90-120 км, при «рваном» ритме движения на 130-160 км, при спокойной езде (до 160 км/ч) на 170-200 км. Езда на Honda X4 доставляет неимоверное удовольствие, только при нём возникало желание просто без цели покататься по городу, получить удовольствие от самого вождения мотоцикла. После CBR 900, в пробках Honda X4 мне показался скутером – это к слову об его управляемости. На счет надежности мотоцикла в целом, то свой Х4 я продавал с пробегом под 60 т.км. И по состоянию на сегодняшний день пробег составляет 90 тыс. км – думаю, ещё столько же проедет. Менял реле-регулятор заряда. Сменил его только из-за «дальнобоев», для них у него подвеска короткоходна и объём бензобака невелик (переваренный на больший объём не укладывается в стилистику мотоцикла), да и жалко его растрачивать на эти дела. И повторюсь, самое главное в Honda X4 — это его бездонный двигатель.

   Достоинства: фундаментальная устойчивость. Ровная тяга с низов. Удобная посадка.

   Недостатки: не нашел.

  Сергей, Кунцево

Honda X4, 1999 г

Ранее ездил на «Стиде» 400 и наконец, решил приобрести «кувалду» Honda X4, данное чудо прямо с аукциона Японии привезла компанияиз Владивостока, оформила и отправила мне в Иркутск без проблем. Мотоцикл оказался просто огонь, я даже не подозревал о такой динамике, он просто не хочет ехать медленно ему надо просто вырваться из под владельца после остановки где-нибудь на светофоре. Установлен японский прямоток — гудит как танк Т-34. Управляемость отличная, в городе все пробки по барабану, колес хватает на 2 сезона, стирает напрочь. Ездил самое дальнее 400 км, сильно устаешь, больше от скорости и напряжения, да и я уже не молод, для «дальняка» Honda X4 я не рекомендую (личное мнение). Мотоциклом доволен на все сто, проблем с Honda X4 не возникало никогда, в данное время продаю, т.к. хочу просто мощный чоппер и спокойной езды т.к. бесшабашные года улетели в никуда. О продаже Honda X4 сильно жалею, можно было бы оставить не задумываясь, оставил бы, чтобы иногда пробрасывать на нем под 200 км и получать порцию адреналина. Кто собрался брать — берите не задумываясь, запчастей много, проблем не будет, и много положительных эмоций у владельца данного чуда гарантировано.

   Достоинства: динамика. Надежность. Управляемость. Внешний вид. Комфорт.

   Недостатки: маленький бак. Реле.

  Олег, Иркутск

Honda X4, 1999 г

Эксплуатирую Honda X4 вот уже год. Честно, не нарадуюсь. Управляется как «спорт», в свечу не взлетает, посему газ открываю на полную и держусь, чтоб тело не потерять. На 1-й сотне рвёт большинство «спортов». Ну, тормоза очень хорошие (проверено). Надёжность: ну Honda, сами знаете, тут всё в норме. Великолепный дизайн, в любой тусовке я в тему и с «чопперистами» и со «спортачами», от последних еще ни разу не отстал. Для непосвящённых — тут сняли ограничитель с Honda X4. Получил чистых 260 км/в час. То есть 180 км на приборке — это не предел.

   Достоинства: очень мощный и быстрый. Стильный дизайн. Удобная посадка.

   Недостатки: нет.

  Никита, Красноярск

Honda X4 / Хонда Х4

Дрэгстерный стиль, объемный двигатель и широкие колеса придают Honda X4 брутальный внешний вид. Впервые появившись в 1998-м, Хонда Х4 сразу же привлек внимание ценителей мощных и быстрых мотоциклов. 1.3-литровый силовой агрегат обеспечивает мгновенное ускорение, которое можно сравнить с разбегом спортивного самолета перед взлетом. Весь поток крутящего момента передается цепным приводом.

Отличные характеристики придает Honda X4 прочная рама с высокой жесткостью. Несколько громоздкий внешне, «японец» может похвастаться завидной управляемостью. Но следует помнить, что байк весьма тяжелый. Поэтому скоростная атака поворотов под крутым углом не рекомендована новичкам. Трансмиссия имеет простую и надежную компоновку.

Подвески Honda X4 демонстрируют слаженную и надежную работу. Баланс между жесткостью и комфортом больше сдвинут в пользу первого критерия. Это все-таки не «ленивый» круизер, а брутальный скоростной дрегстер. Мощность тормозов Honda X4 прямопропорциональна его внушительной массе и нервному характеру. В 2000-м гoду японцы выпустили модернизированный X4 LD (Long Down) с изменениями в подвеске и эргономике.

Обзор мотоцикла Honda X4 (CB1300DC)

Модель Honda X4 была впервые представлена в виде концепта в 1995 году на 31-ом Токийском автосалоне, а официальное серийное производства началось с марта 1997 года. Honda X4 являлась внутрияпонской моделью, однако небольшая часть мотоциклов шла в Европу и на рынок Северной Америки.

Несмотря на то, что Honda X4 часто относят к классу пауэркруизеров, называть её таковой не совсем корректно. Дело в том, что по своей сути модель представляет собой особую комплектацию модели Honda CB1300, отличаясь от нее лишь внешним видом, карбюраторами и рядом других несущественных параметров. Родство Honda CB1300 и Honda X4 выдает также заводское обозначение — Honda X4 имела заводской код Honda CB1300DC. Кроме того, сама Honda позиционировала модель Honda X4 как «Powered Custom».

С самого момента появления Honda X4 многие эксперты и пользователи, в качестве основного конкурента мотоцикла представляли Yamaha V-Max, сравнивая обе модели, имевшие некоторые внешние сходства — например, форма выхлопной системы, седло, задняя часть мотоцикла. Хотя по своей концепции это совершенно разные мотоциклы — как было отмечено выше, Honda X4 — это практически тот же дорожник  Honda CB1300.

Говоря о популярности модели Honda X4, следует отметить, что на рынке Северной Америки мотоцикл имел довольно низкий уровень продаж. Тогдашние критики отмечали малую мощность мотоцикла (V-Max 1200 выдавал до 145 л.с. против 100 л.с. у X4), высокий расход топлива и недостаточную устойчивость по прямой на высоких скоростях. Однако наряду с провалом, в некоторых странах Honda X4 стал по-настоящему культовой моделью, собравшей целую армию почитателей. К таким странам относится, например, Германия.

2003 год стал последним годом производства модели Honda X4 после которого она исчезла из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего развития не получила.

Основные поколения Honda X4:

• Honda X4 — была доступна на рынке с 1997 по 1999 гг. включительно. Визуально отличается двигателем черного цвета и черными пружинами задних амортизаторов.
• Honda X4 LD — была доступна с 2000 по 2003 гг. Аббревиатура LD расшифровывается как — low-down. Модель получает более низкое седло, новую заднюю подвеску (пружины красного цвета), двигатель серебристого цвета и новый дизайн передних тормозных дисков (в прошлой версии — сплошная нерабочая часть, в LD — семилучевая). Также с ужесточением экологических норм мотоцикл получает новую систему дожига выхлопных газов.

Основные конкуренты Honda X4 в классе:

Honda x4 — японская легенда. Интересные характеристики и отзывы о Honda X4 Интересные характеристики и отзывы о Honda X4

Текст из МотоРевю

Honda X4 Type LD:
1284 см 3 , 249 кг, 100 л. с., $ 8500-12500

Как
известно, одним требуется всего ничего, чтобы найти достойный ответ, а
другим долгие годы. Но за это время соперники могут позабыть суть
проблемы… Почти десятилетие конструкторы Honda вынашивали идею постройки
ультимативного др е гстера, способного подвинуть культовый Yamaha V — max
. И лишь к 1997 году им удалось воплотить мечту в «железо» – 1300-кубовый
мотоцикл с длинной базой, мощными тормозами и энергоемкой подвеской
предстал перед любителями «отжига» по прямой. Копировать V — max не стали
(аппарат больше тяготеет к стилистике переработанных для гонок
неоклассиков), зато исправили фактически все его недостатки. Модель
отличается внушительной массой, но при этом отточенной управляемостью и
непревзойденно плавной характеристикой мотора. Рядная «четверка»
унифицирована с силовым агрегатом небезызвестной СВ1300 и славится
колоссальным ресурсом.

Казалось бы, Honda удалось перещеголять конкурента, но
ожидаемого фурора не произошло. Никто не раскупал Х4, как когда-то V —
max , и не стремился его тюнинговать в асфальтовую «ракету». Просто время
мотобунтарей уже прошло, а новое поколение мотоциклистов видел о в Х4
исключительно добротный фешенебельный неоклассик. Ведь цена на модель
даже в подержанном состоянии была и остается совсем не маленькой.

В 1999 году Honda попыталась несколько исправить
ситуацию. На смену первенцу пришел не менее совершенный красавец – X 4
Type LD . Доработки в мелочах. Модель получила более жесткую на сжатие
переднюю вилку, задние амортизаторы с компенсационными резервуарами,
укороченную на пять миллиметров базу. И без того низкое седло водителя
опустилось до 720 мм. При этом руль чуть приподнялся за счет новых
кронштейнов. В общем, сделали все для прямой (читай: гордой) и
комфортной посадки. И хоть в Японии модель удостоилась звания «мотоцикл
1999 года» , это не отразилось на скорости продвижения этого др е гстера
на внешнем рынк е. Прежде всего, американском. Ведь именно на него и был
ориентирован LD .

Хотели сенсаций, а построили просто хороший во всех
отношениях аппарат, который занимает и п он ыне особое место в мировом
табели о рангах. Именно поэтому к X 4 LD у нас в стране давно наблюдается
устойчивый интерес. Красивые, мощные и надежные машины всегда в фаворе,
и отношения к ним не зависят от течений переменчивой моды. А раз так, то
давайте познаем все прелести «второй серии» V — max .

Владимир Здоров,
эксперт «Моторевю»
Рост – 193 см, водительский стаж – 12 лет, ездит на спортбайке Suzuki TL
1000 R

Как известно, чужая жена всегда краше, да и яблоки в соседнем огороде
всегда покрупнее будут… Не знаю, есть ли похожая пословица в японском
языке, но не заметить столь обескураживающего плагиата у V — max просто
невозможно. Тем более интересно, сколь же глубоко сходство обоих
аппаратов? Ведь гигантской корпорации не пристало слепо копировать
чей-то, пусть и очень удачный, аппарат.

Начну с внешнего восприятия. Я бы сказал, что мотоцикл
построен вокруг мотора. Его размеры вызывают вполне заслуженный
«респект». С опаской усаживаюсь на стальное чудище. Так забавно на
мотоциклах я еще никогда не сидел. С одной стороны, достаточно далеко
расположенный и прямой руль обеспечивает довольно заметный наклон вперед.
Но при этом подножки, вопреки ожиданиям, находятся строго там, где
положено быть таковым. Впрочем, обо всех этих нюансах забываешь, как
только начинаешь движение. Хотя в данно м с луча е такая посадка имеет
вполне логическую «нагрузку».

Буквально с 1000 об/мин мотор с нескромным автомобильным объемом пытается
вырвать руки из плеч у явно «потерявшего нюх» эксперта, немилосердно
выкручивающего ручку «газа» «наизнанку». Термоядерная тяга практически с
оборотов холостого хода! Das ist gut ! В сочетании с дрегстерской
посадкой и бесконечно растянутой базой получается весьма правдоподобный
вариант экспресса «Красная стрела». Ну, разве что чуть покороче… С
другой стороны, учитывая массу подопытного (а речь идет о четверти
тонны!) , мотоцикл очень недурственно «укладывается» в повороты, в
которых самомнение райдера стремится к бесконечности, так как скрежет
подножек об асфальт льстиво намекает на неимоверные углы наклона. Не
стоит обольщаться – просто подножки очень низко расположены, и затереть
их «в хлам» мало-мальски опытному пилоту не составит труда.

Данный экземпляр был потом «раздушен» на предмет такой
обычной для японского рынка вещ и как ограничитель максимальной скорости.
На практике это выглядит следующим образом: Honda довольно легко
разгоняется до последней отметки на спидометре (180 км/ч), причем до 150
км/ч динамика разгона вполне сравнима с хорошим 600-кубовым спортбайком,
и продолжает ускоряться дальше.

В итоге удается положить стрелку спидометра на одометр. Если мысленно
дорисовать шкалу, то получается где-то порядка 220-230 км/ч. Приче м я,
пожалуй, не буду жаловаться на обычный в таких случаях ветродуй. Да,
конечно, дует, да еще как! Но две-три минуты выдержать вполне можно. В
городе очень редко удается поддерживать такую скорость продолжительное
время. Короткий взгляд на бак опять вызвал мысли о плагиате. Указатели
температуры двигателя и уровня топлива расположены так же, как у V — max
, прямо на баке – неудобно. Во-первых, приходи тс я отвлекаться от
дороги, а во-вторых, шкалы приборов настолько узкие, что одного короткого
взгляда, чтобы прочесть показания, явно недостаточно. Вообще, что
касается топливной экономичности, то здесь у модели дела обстоят не
лучшим образом. При активной езде по городу расход топлива легко доходит
до 13 л/100 км! И это пр ит ом, что объем бензобака все т е ж е 13
литров!

Очень напоминает V — max . Не с лучшей стороны, разумеется. Первое же
серьезное торможение отбило у меня всякую охоту разгоняться до больших
скоростей. Байку родных тормозов явно не хватает! Сюда бы вместо
хиленьких четырехпоршневых скоб – шестипоршневые. Единственно е, что
хоть как-то поправляет ситуацию, это весьма неплохо справляющийся со
своими обязанностями задний тормоз. Тем, кто до этого ездил на
спортбайках, здесь нужно перес тр аиваться. Задний тормоз работает на все
100% и очень существенно замедляет машину. Что касается работы подвесок,
то здесь для меня никаких открытий не было. Пока дорога хорошая и ровная,
все в «полном шоколаде». Но как только она становится такой, какой ей,
собственно, и положено быть в родном отечестве, а именно с ямами,
рытвинами и поперечными трещинами, все возвращается на свои места. Пробои
передней вилки и задни х амортизаторов – обычное дело. Более того, если
«идти» в наклоне, то заднее колесо начинает срывать. Хот я взгляните на
эти самые колеса. Сколько же здесь неподрессоренной массы!

Что же в итоге? Получился очень интересный аппарат. Др е
гстерская посадка в сочетании с др е гстерской же динамикой, плюс
огромная база обуславлива ю т сверхустойчивость на прямой. При этом
управляемость все-таки чуть лучше, чем ждешь от мотоцикла таких размеров
и массы. Более того, при желании и умении можно даже похулиганить. На
первой передаче огромный крутящий момент при соответствующих манипуляциях
рычагом сцепления выдергива е т «четыре икса» на заднее колесо. Метров
30-40 острых ощущений вам гарантировано. Последующий пробой передней
вилки при приземлении – сам о с обой разумеется. Мотоцикл сделан явно для
другого. Для чего? Для дальнобоя он подходит также успешно, как «Ока» для
таскания прицепа от «Кам АЗ а». Его стихия – широкие проспекты городских
магистралей, парковки возле ночных клубов. Ведь модель чертовски красива.
Заинтересованные взгляды прохожих обеспечены. Чего уж там скрывать.
Многие только ради этого и покупают мотоцикл. У меня же совсем другие
приоритеты в шкале мотоценностей.

Денис Панферов (DEAN),
независимый эксперт
Рост – 176 см, водительский стаж – 15 лет, ездит на Honda CBR 1100 XX
Super Blackbird

Х4 – это переработанный и исправленный Yamaha V — max – внешний вид между
классиком и кастомо м и чумовой разгон. Иногда оба эти мотоцикла относят
к классу д р е гстеро в, но это не совсем верно, потому что они умеют не
только пулять на четверть мили, оставляя черные полосы жженой резины на
асфальте, но и просто быть универсальными мотоциклами на каждый день,
способными и по городу перемещать тушку пилота, и к теплому морю е е
доставить.

Если разместить объявление типа «меняю полный выпуск «Укропович»
или «Ёж-и-Мура» от бритвы-929 на ее штатный выпуск», то очередь желающих
растянется на полквартала и будет примерно равна количеству счастливых
обладателей бритвы 929 со штатным выхлопом. С Х4 другая история: многие
«счастливые» обладатели мотоциклов с прямотоками готовы даже
приплачивать, лишь бы поменяться на штатный выхлоп. Пара хромированных
«опухших сигар» очень удачно вписыва ю тся в странный образ мотоцикла,
наряду со сплошным диском заднего колеса и вынесенными на бак указателями
бензина и температуры. Вообще дизайн у мотоцикла интересный, и даже по
сегодняшним меркам вполне свежий и, что самое приятное, универсальный. На
таком мотоцикле можно примкнуть к колонне чопперистов, а можно, не
отставая, увязаться за спортбайкерами – и в обоих случаях водитель не
будет выглядеть «белой вороной не в своей тарелке».

Нестандартные размеры резины (190/60-17 сзади и 120/70-18
впереди) сильно ограничивают модельный ряд подходящих на Х4 колес.
Комплекты можно найти только от Bridgestone (ВТ57, заводской выбор
резины) и Dunlop (D 220). Dunlop предпочтительнее, так как более новый,
лучше цепляется за мокрый асфальт и дольше живет. К тому же у Dunlop
стальной корд в покрышке, что при немалой массе мотоцикла и способностям
к езде на заднем колесе никак «лишним» назвать нельзя. А вот ставить на
мотоцикл баллон 200/50 или 190/50 я бы не советовал – уменьшая высоту
профиля, вы сильно уменьшаете ит ак мизерный «поворотный клиренс», к тому
же более низкую резину чаще будет пробивать до диска на неровностях
дороги.

Общая концепция низкого большеобъемного мотоцикла таит в
себе могучий подводный камень – широкий мотор находится очень низко от
земли. Достать железом землю в повороте способны даже новички, слабо
представляющие, какие силы действуют на мотоцикл в наклоне, и зачем его
вообще наклонять. Первыми «приземляются» подножки водителя. Несмотря на
то, что они складываются, касание это достаточно жесткое и опасное –
плоскость складывания подножки не совпадает с плоскостью земной
поверхности, и часто вместо того, чтобы мягко сложиться, подножка жестко
упирается стальным рогом (hero blob) в асфальт и начинает вывешивать
заднее колесо. В левых поворотах помимо подножек можно достать землю
боковой подставкой – еще менее мягко и приятно.

Хотя хватит теории – поехали. Очень сложно подобрать
точное определение мотору. Ибо эпитеты «хороший» или «великолепный» не
отражают всей сути этого ровного, мощного и надежного сердца мотоцикла.
Мотор ОФИГИТЕЛЬНЫЙ.

Во-первых, даже в дефорсированном до 98 сил виде он
выдает такое количество маленьких пони и могучих «торков», что
единственное, что намекнет вам о дефорсировке, это стрелка спидометра,
упершаяся в отметку 180 км/ч, дальше которой спидометр не разграфлен. Но
это легко обходится – кусачки, паяльник и 15 минут возни помогут вам
снять этот «лимитатор » и запустить стрелку на второй круг по шкале.

Во-вторых, тяга этого мотора не имеет пиков, спадов и
провалов. Ровная, прогнозируемая и ломовая тяга во всем диапазоне
оборотов. Помимо того, что это само по себе приятно, это еще и добавляет
безопасности – меньше шансов встать на заднее колесо или сорвать его в
занос при неаккуратном обращении с ручкой газа – просто плавное, но
чумовое ускорение. На любой передаче, с любых оборотов. Можно накрутить
600-кубовый мотор спортбайка до большей замеренной приборами мощности, но
момента, развиваемого большеобъемниками, не заменит ничто. Там, где на Х4
достаточно просто открыть сильнее газ на высшей передаче, на «шестисотке»
придется отщелкивать две передачи вниз и откручивать ручку до вывиха
кисти, чтобы достичь схожего ускорения.

В третьих, этот мотор невозможно убить. Больше половины
владельцев Х4 уверены, что у них в моторе стоят гидрокомпенсаторы. А там
просто пара винт-гайка. Но регулировки эта архаичная пара, пришедшая
напрямую из мотора от CBR 1000 F , не требует даже после 60000 км
пробега. Только не экономьте на масле. 100% синтетика и смена не реже,
чем раз в 10000 км. Это не так обременительно в финансовом плане, как
кажется, особенно с учетом того, что масло этот мотор не ест вообще, в
отличие от упомянутого в начале статьи «вымакса».

Разогнались мы неплохо, но все прямики когда-то
кончаются, и начинаются повороты. Входим. Упс-с…. У меня привычка в
повороте держать носок левого бота ПОД рычагом переключения передач,
чтобы не терять времени на ее помещение туда при переключениях на разгоне
после выхода из поворота. На Х4 такой номер не прокатывает – в левых
поворотах начинаешь скрести слайдером бота об асфальт даже в городе. Тут
или рычаг выше переставлять, или от привычки отказываться. В остальном –
мотоцикл достойно рулится. Не чистокровный спортбайк, конечно, но многих
«классиков» и бо ль шинство «кастомов» растерзает, как Тузик шапку.
Сложно только на маленьких скоростях (на парковках, при разворотах) – Х4
стреми тс я сам довернуть рулем внутрь поворота и уменьшить радиус
поворота до нуля. Но за этими стремлениями замечены все мотоциклы с
массой более 20 0 к г. Так что альтернатив ы две: или покупайте СВ1, или
качайте бицепс ы.

К откровенным недостаткам я бы отнес только объем бака.
Дальнобой в малонаселенной местности с заправками раз в 100 км позволит
вам познакомиться со всеми заправщиками на всем пути следования. Все-таки
это мотоцикл для города. Есть выход их этой ситуации – разварить бак
литров до 20-25. Это делается без ущерба внешнему виду и сильно добавляет
практичности мотоциклу. Подумайте о таком тюнинге – вложенные деньги
окупятся выигранным временем.

Х4 не является моделью, официально поставляемой в Европу.
Но, несмотря на это, запчасти на него найти н ес ложно – есть много
поклонников этого мотоцикла в Германии, и если вы узнаете партнамбер
нужной вам детали, то с европейского склада эта деталь доедет до вас за
неделю-две. У тех же немцев есть и разные мульки-шмульки на Х4, типа
багажников, дуг, слайдеров и прочих навесных цацек. Редкий случай, когда, покупая внутрияпонскую модель, вы не чувствуете себя покинутым и
обманутым при первой же поломке.

Три года назад я чуть не купил себе Х4. И именно о нем
мечтал, когда упирался на своем СВ750 в 20 0 к м/ч максималки. Но тогда
подвернулся свежий «дрозд» за смешные деньги. Может, оно и к лучшему,
конечно, но иногда маленький червячок сомнения точит мозг.

Алексей Карклинский,
эксперт «Моторевю»
Рост – 182 см, водительский стаж – 23 года, ездит на BMW R 1200 CL

Знакомство с Хондой Х4 LD нельзя назвать открытием, уж года четыре, как
эта модель появилась на нашем рынке. И все ж е лишних впечатлений-оценок
не бывает…

Оговорюсь сразу, знакомство с этим мотоциклом
ограничилось лишь несколькими тысячами кэ-мэ, без серьезного «дальнобоя»,
но в разных погодно-дорожных условиях. А ведь некоторые отважные «перцы»
ухитрились доехать на нем до Байкала! Преклоняюсь!

В первую очередь и отметил бы, что более н еп
риспособленного мотоцикла для путешествий я не встречал. Собственно, на
мой взгляд, это основная его характеристика, и обусловлено это не только
мизерным запасом топлива, большим его расходом, строгой подвеской, но и
общей концепцией мотоцикла.

Эдакий «мачо» проспектов. Весь вид ег о брутально
прямолинейный, фундаментально внушительный. Как питбуль на прогулке,
сдержа нн о спокоен, но при случае любого «обидчика» порвет на части.

Невелики его отличия от базовой модели Х4 , п от ому и
обсуждать их здесь не будем, лишь несколько штрихов к портрету, на мой
вкус.

В похвалу: немного «классиков» позволяют столь послушно
собой управлять, это раз. Потрясающий бездонный мотор, это два.
Фантастическая устойчивость при самых экстремальных разгонах, это три.
Удивительная стабильност ь при больших скоростях, это четыре.

Управление, чувствительность, отзывчивость – как у всех
мотоциклов Honda , это пять, шесть, и семь. Можете пинать меня ногами, но
столь стабильных характеристик по эргономик е нет ни у одной марки
мотоциклов.

Ну все, кажется, хвалить хватит, есть, за что и
пожурить. Кто придумал пафос литого заднего колеса? Этот выдумщик поднять
его проб о вал? Стильно, конечно, ничего не скажешь, но ведь этот слиток
на малейшей кочке стреми тс я в свободный полет! Хоть обрюкзач ь те вы
амортизаторы, хот ь пружины переменной жесткости поставьте – все одно:
зад «колбасит не по-детски». Плати дань за внешний вид, кто не хочет –
свободе н и идет дальше пешком. Ладно, это терпим, что еще раздражает? Ах
да, опять заправку искать пора. Вот уж, действительно, кафе-рейсер, не
успеет кофе остыть, в баке сухо. Только новый мотивчик насвистишь, опять
этот под тобой «каши просит»! Проглот какой-то, это раздражает!

Зато ему (мотоциклу) все равно, один ты, с пассажиром,
или рыночный тюк навьючил. Крутанул ручку – держи манатки, и «второй
номер» проверь на следующем светофоре, не потерялся ли.

Мажором, что ли заделаться? От кабака до кабака. Все
одно всерьез не получается, только присидишься, в голове фантазии
загородные, минут сорок так мечтаешь, а он тебя опять на землю, то есть
на заправку. В общем, все поняли, не ходок этот Х4.

Эмоции захлестнули, каюсь, но это и замечательно, плох
тот мотоцикл, что бе с цветен в нашем восприятии. Про Х4 LD такого не
скажешь, с характером он, и индивидуальность проглядывает. Замечу
только, что кроме эмоций еще и практичность применения для меня
актуальна, так что себе специально не купил бы, но прокатился с
удовольствием, да и пассажирке понравилось.

Михаил Лапшин,
заместитель главного редактора «Моторевю»
Рост – 192 см, водительский стаж – 11 лет, ездит на Honda CBR 600 F

В тот день, когда пришла моя очередь кататься на «элдешке», мне как раз
надо было съездить на дачу – под Дубну, по Дмитровке. Как раз получался
нормальный километраж для теста, да и шоссе вроде как стало там получше.
Литров десять бензина залил в бак и «полетел». До этого мне уже
приходилось ездить на обычном Х4, так что по внешности и эргономике
каких-либо открытий не получил. Накаченный большеобъемный неоклассик,
посадка прямая, удобная, хорошая устойчивость за счет немалой базы…
Погода, как говорится, шептала, машин на трассе было мало, и я все
сильнее и сильнее пришпоривал скакуна. 150 км/ч – полет нормальный, даже
ветродуй не так докучает для раздетого мотоцикла. Аппарат прекрасно
слушается руля, перекладывается в слаломе между машин ами. В общем, даже
не потребовалось специальной «акклиматизации», уже через десять минут
чувствовал его как родного.

За рулем пилот лучше всего видит показания тахометра, а
потом спидометра. Наверное, поэтому я прозевал момент нехватки бензина.
На скорости где-то 140 км/ч мотоцикл вдруг стал дергаться, скорость
начала падать, и мне пришлось планировать к обочине. Что за ерунда?
Попытался завести – неудача. Дальше как в анекдоте – вокруг походил, по
шинам попинал и с тоскою подумал – до Москвы около сотни километров, до
дачи еще больше. Вот попал. Почему-то и не подумал сразу, что кончился
бензин. Ведь маршрут был пристреленный, и обычно на дозаправку
останавливался гораздо дальше. Вот же черт, и краник в положении резерв!
Аппетит, однако! В общем, настроение испортилось, предстояло убить
немало времени на «голосование». Через полчаса запасливый водитель
«джипа» залил мне немного топлива. Пришлось развлекать его рассказами из
серии «скока валит и скока стоит».

До дачи, конечно, доехал, но зато заразился нервным тиком
– каждые пять минут смотреть на бензометр. Кстати, очень неудобно – он на
баке, да к тому же махонький. На скорости приходится на несколько секунд
«отключаться» от дороги. При средней скорости движения по трассе (130-150
км/ч) «элдешка» «выкушивает» все 12-13 литров на «сотню», т. е. весь бак.
И какой японец это выдумал?

К недостаткам еще отнес у с лабые передние тормоза (нет,
они, конечно, работают, но такое ощущение, что на грани). Несколько
динамичных замедлений, и они перегреваются. Подвески… На хорошую
троечку. На неровностях случаются пробои, а в виражах заднее колесо чуть
переставляет. Но вот с управляемостью и разгоном здесь полный порядок.
Настоящий гонщик-спиди.

Если честно, то так и не понял, почему вокруг «иксов»
столько шума. На мой взгляд, тут и обсуждать нечего. Да, хороший и мощный
неоклассик, управляемость почти эталонная. Разгонные возможности? Можно и
больше, если не забывать о кубатуре мотора. Хотя, наверное, лучше так
(тяга на всем диапазоне), чем спортбайковская дерга н ость. И еще. Очень
тяжелый. На даче он продавил подножкой доску и чуть не завалился. Слава
Богу, я оказался рядом, и силы хватило… Так что не возбудил он меня.
Наверное, не поклонник я к увалдолетов.

Александр Дмитриев,
главный редактор «Моторевю»
Рост – 183 см, водительский стаж – 15 лет, ездит на Suzuki SV 400, Suzuki
DR — Z 400

Пожалуй, это один из лучших пафосных мотоциклов. Но, в отличи е от
чопперов, которые проблематично заставить ездить, X 4 обладает
прекрасными ходовыми качествами. Отличная разгонная динамика,
управляемость, чего еще желать? По мне, в мотоцикле не хватает
индивидуальности и характера – больно правильно все он делает. В душе я
поклонник V — max , то действительно мотоцикл с яркой индивидуальностью.
А здесь… Этот тест не принес новых впечатлений. Просто сел за руль и
поехал. Правда, быстро-быстро.

После SV 400 100-сильный двигатель вполне автомобильного объема показался
почти ракетой. Причем ракетой, не требующей привычки: через десяток
километров начал открывать «газ» на полную. Увы, первые же трамвайные
пути охладили мой пыл – на кочках мотоцикл бросает, и еще как.
Специально отправился за город, на разбитый асфальт, и выяснил
интересную вещь – LD не любит резких кочек, но плавные неровности ему
нипочем. На следующий день попал под дождь и вновь удивился отличным
качествам Honda . Иные классики просто пугают на мокрой дороге
несанкционированными скольжениями и пробуксовками. Здесь же не покидает
ощущение полной подконтрольности как при разгоне, так и при торможении на
мокрой дороге.

Что по-настоящему поразило – я заметил, что не
воспринимаю вес мотоцикла в четверть тонны, как нечто серьезное. Ни на
парковке, ни при маневрировании между машинами страшные килограммы не
давали о себе знать. Чего не скажешь про V — max , каждое движение на
котором надо заранее просчитывать. Все-таки низкий центр тяжести –
большой плюс подобного мотоцикла.

Под конец теста сравнил X 4 LD с Honda VTX 1800. И
удивился сам себе: впервые круизер понравился мне больше. Из-за
индивидуальности. А разгоняется 1800-кубовый V 2 ничуть не хуже.

Расходники для Honda CB1300 X-4 1997-2003

Расходники для ТО мотоцикла Honda CB1300 X-4:

CB1300 X4 1997 1998 1999 

CB1300 X4 LD 2000 2001 2002 2003

Расходники для двигателя мотоцикла Honda CB1300 X-4 97-99:

1.   Фильтр воздушный для Honda CB1300 X-4 97-99, K&N HA-1013-1

либо
Фильтр воздушный для Honda CB1300 X-4 97-99, Hiflofiltro HFA1914

2. Фильтр масляный для Honda CB1300 X-4 97-99, Emgo 10-82230

либо
Фильтр масляный для Honda CB1300 X-4 97-99, Hiflofiltro HF303

3. Моторное масло для Honda CB1300 X-4 97-99 синтетическое i-Ride Moto 4T 10W-40 Eni, 4л (Oбъём 4 литра, замена каждые 12000км либо 12 месяцев)

либо
Моторное масло для Honda CB1300 X-4 97-99 синтетическое i-Ride Moto2 4T 5W-40 Eni, 1л

либо
Моторное масло для Honda CB1300 X-4 97-99 полусинтетическое 5100 4T 10W-40 Motul, 1л

4. Свеча зажигания для Honda CB1300 X-4 97-99, NGK DPR9EA-9 5329 (4 свечи)

либо
Иридиевая свеча зажигания для Honda CB1300 X-4 97-99, NGK DPR9EIX-9 5545 (4 свечи)

5. Антифриз для Honda CB1300 X-4 97-99, Antifreeze Bike S Eni, 1л (Красный) (объем 3л, замена каждые 36000км либо 24 месяца)

либо
Антифриз для Honda CB1300 X-4 97-99, Motocool Factory Line Motul, 1л (Красный)

Расходники для тормозной системы мотоцикла Honda CB1300 X-4 97-99:

1. Тормозные колодки передние органические для Honda CB1300 X-4 97-99, Ferodo Platinum Road FDB533P(2 комплекта)

либо

    Тормозные колодки передние синтетические для Honda CB1300 X-4 97-99, Ferodo Sinter Road FDB533ST(2 комплекта)

2. Тормозные колодки задние органические для Honda CB1300 X-4 97-99, Ferodo Platinum Road FDB2111P(2 комплекта)

либо
Тормозные колодки задние синтетические для Honda CB1300 X-4 97-99, Ferodo Sinter Road FDB2111ST

3. Тормозная жидкость для Honda CB1300 X-4 97-99, DOT4 Premium Brembo, 250мл (замена каждые 18000 км либо 24 месяцев)

либо
Тормозная жидкость для мотоцикла Honda CB1300 X-4 97-99, DOT 5.1 FERODO, 250мл 

Расходники для подвески и вилки мотоцикла Honda CB1300 X-4 97-99:

1. Сальники вилки для Honda CB1300 X-4 97-99, размер 43×54,2/54×11, All Balls Racing 55-120

    либо

    Сальники вилки для Honda CB1300 X-4 97-99, размер 43x54x11, ARI. 053

2. Пыльники вилки для Honda CB1300 X-4 97-99, размер 43×54,3×15, All Balls Racing 57-108-1        

3. Вилочное масло для Honda CB1300 X-4 97-99, 10W Fork Eni, 1л (Объем 0,5л (на одно перо) проверять каждые 12000км либо 12 месяцев)

либо
Вилочное масло для Honda CB1300 X-4 97-99, Fork Oil Factory Line 10W Motul, 1л

4. Направляющие вилки для Honda CB1300 X-4 97-99, All Balls Racing 38-6089

5. Подшипники рулевой колонки для мотоцикла Honda CB1300 X-4 97-99, All Balls Racing 22-1020 

6. Подшипники переднего колеса для Honda CB1300 X-4 97-99, All Balls Racing 25-1379

Расходники для трансмиссии мотоцикла Honda CB1300 X-4 97-99:

1. Звезда передняя для Honda CB1300 X-4 97-99, под 530 цепь, AFAM 20602 18 зубьев

либо
Звезда передняя для Honda CB1300 X-4 97-99, под 530 цепь, Sunstar 51218 18 зубьев

2. Звезда задняя для Honda CB1300 X-4 97-99, под 530 цепь, AFAM 10508 41 зубец

либо
Звезда задняя для Honda CB1300 X-4 97-99, под 530 цепь, Sunstar 1-5485 41 зубец

3. Приводная цепь для Honda CB1300 X-4 97-99, 122 звена, 530ZVM-X DID

4. Смазка цепи для Honda CB1300 X-4 97-99 Chain Lube C4 Motul, 400мл 

либо
Смазка цепи для Honda CB1300 X-4 97-99 Chain Lube Eni, 400мл

5. Диски сцепления для Honda CB1300 X-4 97-99, EBC CK1290

6. Пружины сцепления для Honda CB1300 X-4 97-99, EBC CSK070

Расходники для электрики мотоцикла Honda CB1300 X-4 97-99:

1. Аккумулятор для Honda CB1300 X-4 97-99 YTX14-BS MF, Atom

Расходники для двигателя мотоцикла Honda CB1300 X-4 LD 00-03:

1.  Фильтр воздушный для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, K&N HA-1013-1

либо
Фильтр воздушный для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, Hiflofiltro HFA1914

2. Фильтр масляный для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, Emgo 10-82230

либо
Фильтр масляный для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, Hiflofiltro HF303

3. Моторное масло для Honda CB1300 X-4 LD 00-03 синтетическое i-Ride Moto 4T 10W-40 Eni, 4л (Oбъём 4 литра, замена каждые 12000км либо 12 месяцев)

либо
Моторное масло для Honda CB1300 X-4 LD 00-03 синтетическое i-Ride Moto2 4T 5W-40 Eni, 1л

либо
Моторное масло для Honda CB1300 X-4 LD 00-03 полусинтетическое 5100 4T 10W-40 Motul, 1л

4.  Свеча зажигания для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, NGK DPR9EA-9 5329 (4 свечи)

либо
Иридиевая свеча зажигания для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, NGK DPR9EIX-9 5545 (4 свечи)

5. Антифриз для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, Antifreeze Bike S Eni, 1л (Красный) (объем 3л, замена каждые 36000км либо 24 месяца)

либо
Антифриз для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, Motocool Factory Line Motul, 1л (Красный)

Расходники для тормозной системы мотоцикла Honda CB1300 X-4 LD 00-03:

1. Тормозные колодки передние органические для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, Ferodo Platinum Road FDB533P(2 комплекта)

либо

    Тормозные колодки передние синтетические для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, Ferodo Sinter Road FDB533ST(2 комплекта)

2. Тормозные колодки задние органические для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, Ferodo Platinum Road FDB2111P(2 комплекта)

либо
Тормозные колодки задние синтетические для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, Ferodo Sinter Road FDB2111ST

3. Тормозная жидкость для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, DOT4 Premium Brembo, 250мл (замена каждые 18000 км либо 24 месяцев)

либо
Тормозная жидкость для мотоцикла Honda CB1300 X-4 LD 00-03, DOT 5.1 FERODO, 250мл 

Расходники для подвески и вилки мотоцикла Honda CB1300 X-4 LD 00-03:

1. Сальники вилки для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, размер 43×54,2/54×11, All Balls Racing 55-120

    либо

    Сальники вилки для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, размер 43x54x11, ARI.053

2. Пыльники вилки для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, размер 43×54,3×15, All Balls Racing 57-108-1        

3. Вилочное масло для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, 10W Fork Eni, 1л (Объем 0,5л (на одно перо) проверять каждые 12000км либо 12 месяцев)

либо
Вилочное масло для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, Fork Oil Factory Line 10W Motul, 1л

4. Направляющие вилки для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, All Balls Racing 38-6089

5.  Подшипники рулевой колонки для мотоцикла Honda CB1300 X-4 LD 00-03, All Balls Racing 22-1020 

6. Подшипники переднего колеса для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, 122 звена, 530ZVM-X DID

Расходники для трансмиссии мотоцикла Honda CB1300 X-4 LD 00-03:

1. Звезда передняя для Honda Honda CB1300 X-4 LD 00-03, под 530 цепь, AFAM 20602 18 зубьев

либо 
Звезда передняя для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, под 530 цепь, Sunstar 51218 18 зубьев

2. Звезда задняя для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, под 530 цепь, AFAM 10508 41 зубец

либо 
Звезда задняя для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, под 530 цепь, Sunstar 1-5485 41 зубец

3. Приводная цепь для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, 122 звена, 530ZVM-X DID

4. Смазка цепи для Honda CB1300 X-4 LD 00-03 Chain Lube C4 Motul, 400мл 

либо
Смазка цепи для Honda CB1300 X-4 LD 00-03 Chain Lube Eni, 400мл

5. Диски сцепления для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, EBC CK1290

6. Пружины сцепления для Honda CB1300 X-4 LD 00-03, EBC CSK070

Расходники для электрики мотоцикла Honda CB1300 X-4 LD 00-03:

1. Аккумулятор для Honda CB1300 X-4 LD 00-03 YTX14-BS MF, Atom

Отзыв Хонда Х4 — DRIVE2

Вот подумываю о том, чтоб сменить руль, но еще не решил окончательно. Это не такая большая проблема, больше меня беспокоит в хонда х4 неудобство посадки.

Низковат для моего роста. Так что я вполне доволен своим мотоциклом, единственное, он дороговат в обслуживании.

HONDA X-4 кто бы взял?

А, еще забыл — бак маловат как для спорта. Тоже все думаю доварить до 22л.

Ну а кроме этого, претензий нет, расставаться со своим Иксом пока не собираюсь… Отзыв о хонда х4, оставил Сергей из г. Москва Хонда Х4 видео. Тяга передается по цепной передаче от мотора к широкому 19 сантиметровому заднему колесу.

Первое, на что обращаешь внимание, — мягкая и комфортная работа двигателя. Приглушенное урчание, как будто мотоцикл едет под водой. Посадка водителя ближе к классической.

Honda X4 отзывы

Для гоночных скоростей, она разумеется, абсолютно не годится: Но по городским улицам ездить удобно. Результаты тестовой поездки по шоссе Отзывы хонда х 4 от Степана: Казалось, что под воздействием ускорения я вылечу из седла. Мотоцикл Хонда Х4 отзывы не обманулинабирает скорость мощно и уверенно. Сразу чувствуется дрегстер.

Передачи пятиступенчатой коробки короткие, иногда хочется поискать шестую передачу. В очередной раз порадовала равномерная работа двигателя. Посадка на нем вполне удобная, не понимаю зачем на иксы ставят другие более высокие отзывы хонда х 4 более широкие рули, по крайней при моем росте все очень комфортно, ничего не затекает, ничего не доставляет дискомфорта.

Так что в плане посадки и эргономики мотоцикл, конечно, на высоте.

Honda X4 (Хонда Х4) отзыв владельца

Сидеть удобно, рулить удобно — с поправкой на то, что требуется рост не меньше среднего и неплохая физическая сила, чтобы справиться с Honda X4 на невысоких отзывы хонда х 4. Всё-таки мотоцикл весьма широкий и тяжёлый, что несколько затрудняет маневрирование в городских пробках, пусть небольшая высота по седлу и облегчает эту задачу.

В целом аэродинамика и отвод воздушных потоков от водителя тут отзывы хонда х 4. С него не сдувает, как это бывает с классическими мотоциклами, если поставить высокий ветровиком с регулируемым сполером, то на дальняк можно смело без раздумий, АЗС щас полно, так что поводов отказываться на иксе от дальних поездок думаю нет, тем более езда на любом моте утомляет в разы больше чем на авто, поэтому лишний раз размятся и передохнуть немного, будет не лишним.

Шкала уровня топлива пять делений, первые три литров это пол бака, оставшиеся две, вторая половина. Температура охл. Читал, что многим в иксе не хватает тормозов, где не хватает?

При обычной не пенсионерской езде, родных за глаза, задние конечно вспомогательные, передние четко отрабатывают отзывы хонда х 4 предназначение. В следствии большого веса мота сухая масса низкого центра тяжести, размерности и ширины шин, на трассе моцик не возмутим, идет четко по заданой траектории, как будто примагничен к дороге, охотно ложится в повороты, не чуствует выпуклой разметки, всяких там не ровностей, вообщем скажу общей фразой «как по рельсам» Встречных фур особо не шарахается, держится достойно, хотя тут зависит и от выбраной скорости и от скорости самих фур и конечно от силы и направления отзывы хонда х 4.

Honda X4 — Мото — OLX.ua

Похожие запросы:

• honda x4 в рубрике Мотоциклы
• honda x4 в рубрике Транспорт
• honda x4 в рубрике Pozostałe osobowe
• honda x4 в рубрике Мопеды / скутеры

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXj8Sux5LBScH/UevuDvyFuwyTBgoGh5rjy0M04rLEr+paBclR1NJaOh4tswJ5X0KVA6+BNYLX4hthf/L2f9/OUa0xJ+uzTCvSYJ2IeosbAGUUi4PyrCxe/J/e8dGA/e42o+DEe3ZrdweWmcZX3AK/4H66cqytw5YWpcFxGjFabNWyy8U1Fki0e82d4Y8dLQztnxXt3RfPo6uj2L3DnuSMLyQ==

• Недавно просмотренные

• Избранные объявления (0)

• Избранные результаты поиска

Мотоцикл Хонда X4 — высокая надежность и мощный мотор

Honda XX — Это весьма любопытный круизер, который полюбился многим. И неспроста, ведь Хонда Х4 обладает многими качествами, которые превращают его в прекрасный байк для быта и отдыха.

Не стоит ожидать от него гигантской мощности или крутящего момента, это мотоцикл для неторопливой езды. Впрочем, для своего класса он достаточно мощный.

Особенности байка

Вот основные особенности Honda X4:

• высокая надежность и мощность мотора;
• комфортная посадка;
• несколько недостаточная сила тормозов.

Впрочем, что касается последнего, то здесь может помочь тюнинг. В остальном же модель отличная и может понравиться многим ценителям поездок по загородным трассам, где разгуливают ветра. Для города X4 тоже неплохо подходит, поскольку по своим размерам машина далеко не самая габаритная. Вероятно, поэтому байк сохранил популярность вплоть до современности.

Технические характеристики

Параметры этого байка заслуживают внимания хотя бы потому, что двигатель здесь обладает большими для класса показателями. Ходовая часть очень хорошо подходит к этому агрегату, тормоза же устроят далеко не каждого.

Двигатель

Модель снабжена четырехтактным мотором с четырьмя цилиндрами. По своему типу двигатель относится к рядным, а его объем составляет 1284 см³, что во многом объясняет его мощность. На такой мотоцикл явно лучше не садиться человеку с незначительным опытом вождения. Предельная скорость здесь 180 км/ч, и ее вполне достаточно. Мощность мотора на пике составляет 100 л.с., а крутящий момент – 121 Нм.

Трансмиссия

В Хонда решили оснастить X4 цепным приводом, а коробку передач сделать пятиступенчатой. Судя по ходовым характеристикам мотоцикла, а именно его управляемости и динамике, такое решение трансмиссии было вполне оправданно.

Размеры и масса

Мотоцикл может показаться внушительным, но в рамках своего класса его можно назвать лишь средним. В длину этот круизер достигает 2330 мм, его высота – 1140 мм, а ширина – 745 мм. Высота X4 по седлу 730 мм, а колесная база – 1650 мм. Весит модель 249 кг с пустым бензобаком, и 270 кг – с полным. Объем бака для топлива составляет 15 л, что вполне приемлемо при расходе бензина от 8 л до 10 л на городских улицах, и раза в два меньше – на трассе.

Ходовая часть и тормоза

Стальная рама этого мотоцикла выполнена на высшем уровне: ее изящные формы сразу передают роскошь и блеск, свойственные круизеру. Колесные диски литые, а руль имеет классические для этой категории очертания. Соответствуют принятым в классе стандартам и крупные прямоугольные зеркала.

Маятниковая подвеска с парой амортизаторов, расположенная сзади мотоцикла, сочетается с телескопической вилкой в 43 мм спереди. Задний тормоз представлен диском в 276 мм в комплекте с двухпоршневым суппортом. Спереди это пара дисков, каждый по 310 мм, вместе с четырехпоршневыми суппортами.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1997 года по 2003, однако успел получить немалую популярность, став одним из любимых круизеров для многих ценителей этого жанра. Конечно, X4 был достаточно конкурентоспособен, однако машина не была самой топовой в своем классе и эпохе.

Одноклассники

V-Max 1200 от Ямаха – тот мотоцикл, которому противопоставлялась модель от Хонда. В итоге нельзя сказать, что X4 преуспел. Модель от другого японского мотогиганта определенно превосходит своего соперника, что не мешает байку от Хонда оставаться популярным среди многих тысяч ценителей круизеров.

Видео

Видео обзор Хонда X4:

История изменений

Поскольку байк выпускался только шесть лет, никаким существенным переменам X4 не подвергался, не считая небольшого рестайлинга 2000 года. Мотоцикл хорош без каких-либо новшеств и модификаций. X4 от Хонда, пожалуй, надолго еще останется в памяти и сердце многих, а его вклад в индустрию неоспорим.

История Honda CB1300 и Honda X4

Без сомнения, механически CB1300 может проследить свое наследие до гонщиков CB900F, связь более очевидна с выпуском CB1300 Super Bol Dor, чьи линии перекликаются с линиями прекрасного CB750 (особенно прототипа CB750F2-C RAD Bol Dor), CB900F2C Bol Dor с 1979 по 1983 год и CB1100RB 1981 года (SC05).

(уличный велосипед CB750 Bol D’or 1979 года)

CB900F был основан на платформе CB750F и в гоночной комплектации выдавал 130 л.с. при чуть более 10 000 об / мин.В руках девятнадцатилетнего Фредди Спенсера Honda одержала свою первую победу 1 июня 1980 года на трассе Road America в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин. Спенсер продолжил с неожиданными победами в двух этапах трансатлантических матчей США и Великобритании, победив Барри Шина и короля Кенни Робертса, и в том же году он занял 3-е место в чемпионате AMA Superbike, уступив всемерному Эдди Рэю. Лоусон на Kawasaki KZ1000R.

(гоночный велосипед CB900R Bol d’Or 1979 года)

К 1982 году CB900F, оснащенный гоночной экипировкой, имел 145 л.с. при 12000 об / мин и был таким животным, чтобы сдерживать его, поэтому Спенсер выпрямил руль, который позволял ему мускулировать его на поворотах.CB900F выиграл четыре национальных чемпионата в 1982 году благодаря Спенсеру, Майку Болдуину, Стиву Уайзу и Роберто Пьетри

.

CB900 FC Bol D’or 1979 года, дорожный велосипед, который помог вдохновить внешний вид сегодняшнего CB1300, отличался поперечным 4-тактным 4-клапанным двигателем объемом 901 куб. См с воздушным охлаждением. Группа из 32-миллиметровых карбюраторов Keihin выдавала 95 л.с. и 70 кВт при 9000 об / мин, байк был способен проехать четверть мили стоя за 12,0 секунды и развить максимальную скорость 134,22 мили в час. Модель Bol Dor продолжалась до 1983 года с моделью F2C. Был также известный прототип CB900F2-C RAD.

Компания Honda пошла еще дальше, расширив двигатель объемом 901 куб. См, чтобы создать CB1100R, производившийся компанией Honda как чисто гоночный мотоцикл, который использовался во многих мировых сериях уличных гонок, существовавших в то время. Правила омологации требовали, чтобы было произведено не менее 500 экземпляров гоночных мотоциклов, разрешенных для использования на улице, поэтому Honda выпустила модели 1050 CB1100RB (SC05) в 1981 году, модели 1500 CB1100RC (SC08) в 1982 году и модели 1500 CB1100RD (SC08) в 1983 году. Оригинальная модель RB была стилизована так же, как модели CB900F Bol D’or, теперь оснащенные двигателем объемом 1062 куб. См и первой Honda, оснащенной двухпоршневыми тормозами.Он был в красной и белой ливрее, как говорят, символизировал флаг Японии. Следующая модель имела двойное сиденье и красочную, бело-синюю схему окраски. Последняя инкарнация модели RD во многом совпадала с Honda CB1100F.

(1981 CB1100RB)

ДЕБЮТ CB1300 SUPER FOUR «BIG ONE» И X-4 LINK

CB900F был расточен до 1062cc, и так родился CB1100F.Отсюда график переходит к CBR1000 1987 года, к выпуску CB1000 в ноябре 1992 года, который заимствовал свой двигатель непосредственно от CBR1000. Для CB1000 некоторые работы по настройке привели к потере 15 л.с. из-за более мягких кулачков с мощностью 66 футов / дюйм при 5750 об / мин и 97 л.с. при 8250 об / мин. CB представлял собой 16-клапанный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением 998 с 18-дюймовыми колесами и сухой массой 235 кг.

(1992 HONDA CB1000 ‘BIG1’)

CB1000 был очень популярен в Европе и Японии, но не смог повлиять на рынок США.Действительно, американцы безразлично относились к Hondas BigOne, что ни последующие Honda X-4, X-11, ни CB1300 не смогли бы пересечь Пруд. На внутреннем японском рынке появилась специальная серия CB1000T2, великолепная, полностью окрашенная в черный цвет, с агрессивным обтекателем бикини и внешностью плохого парня. CB1300 часто называют духовным преемником трона CB1000 BIG-1.

С механической точки зрения двигатель CB1300 взят непосредственно от одного из самых успешных мотоциклов Honda на внутреннем рынке за всю историю.Впервые на 32-м Токийском автосалоне 15 октября 1997 года был показан Honda X4.

(1997 HONDA X4…. Сердце CB1300)

Honda X4 — мотоцикл объемом 1298 куб. См, производившийся компанией Honda с 1997 по 2003 год, после чего производство было прекращено. 4-цилиндровый рядный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением объемом 1284 куб. См, оснащенный 36-миллиметровым карбюратором VEPB, был соединен с шасси круизного типа с низкой высотой сиденья 730 мм, 15-литровым топливным баком и полной влажной массой 270 кг.Восемнадцатидюймовое переднее колесо было соединено с семнадцатидюймовым задним, заднее — сплошным диском, как у V-max, и большими хромированными выхлопными трубами.

Это была попытка Honda противостоять V.Max. X-4 продавался в основном в Японии, но некоторые мотоциклы попали в Европу, особенно в Германию, где до сих пор остаются культовыми.

В 2000 году вышла новая версия — X4 LD («Low Down»). Он отличается слегка заниженным сиденьем и рамой, усиленной подвеской (с задними амортизаторами Showa в стиле «контрейлерной») и некоторыми косметическими отличиями, включая неокрашенный блок двигателя и легкие решетчатые внутренние роторы передних тормозов.В 2003 году, это был последний год, LD был предложен в специальной «черной версии», и было выпущено несколько мотоциклов.

Также на 32-м автосалоне в Токио компания Honda представила то, что планировалось стать новым флагманом их линейки голых байков, просто назвав ее CB1300 Super Four. Публичная похвала была настолько сильной, а спрос на модель, которая будет выпущена, настолько высок, что год спустя, 10 февраля 1998 года, Honda объявила из Токио, что байк поступит в продажу со 2 марта. С целевым показателем продаж на внутреннем рынке 4500 единиц CB1300 Super 4 оснащался двигателем, заимствованным у самого продаваемого мотоцикла класса более 750 куб. См в 1997 году — Honda X4.

(1998 HONDA CB1300)

Новая модель CB будет иметь слегка измененную конфигурацию и будет указана как преемник впечатляющей и успешной модели CB1000 от Honda, которая впервые появилась в 1992 году после концепции «Project Big-1»

.

ТОЖЕ О ВРЕМЕНИ!

Пресс-релиз Honda:

HONDA ОБЪЯВЛЯЕТ О ВЫПУСКЕ МОДЕЛИ TERRIFIC CB1300 SUPER FOUR NAKED SPORTS, ВКЛЮЧАЮЩЕЙ МОЩНЫЙ РАБОЧИЙ 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

С ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Токио, 10 февраля 1998 г. — Компания Honda Motor Co Ltd объявила о запуске нового мотоцикла CB1300 Super Four, который поступит в продажу 2 марта.CB1300 Super Four, созданный, чтобы выглядеть как упрощенный гоночный супербайк, большой, но при этом великолепно управляемый. Катаетесь ли вы по городским улицам, проселочным дорогам или путешествуете по шоссе, потрясающая мощность CB1300 Super Fours делает поездку на ней очень увлекательной. Его огромный 4-цилиндровый двигатель объемом 1300 куб. См с жидкостным охлаждением обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы поставить его на первое место в своем классе

.

А в какой класс он входил. В 1998 году у Kawasaki был второй успешный год производства с ZRX1100, мощным мотоциклом, основанным на KZ1000R1 & 2 и KZ1100R1 Eddie Lawson Replicas, созданным как дань уважения двукратному чемпиону мира AMA Superbike Лоусону.

(1997 KAWASAKI ZRX1100 C1)

У Yamaha был свой собственный чрезвычайно мощный XJR1200 с воздушным охлаждением, который всего через год превратился в XJR1300; мотоцикл с воздушным охлаждением объемом 1251 куб. см, 139 миль в час, способный проехать четверть мили в 12,2 км от своего 105-сильного двигателя. В 1999 году Yamaha также выпустила модель SP с лучшими характеристиками, которая может похвастаться краской Speed ​​Block и амортизаторами Ohlins (не регулируемыми!) (Помните, Yamaha, собственные Ohlins). Еще у Yamaha был импортный серый V-Max, задушенный до 95.2 л.с. при 8000 об / мин и снизился до 81 дБ от монстров полной мощности в Японии. В 1998 модельном году V-Max снова пришел с хромированной выхлопной системой, заменив черную систему прошлого года. Дешевый и веселый каскадер Suzuki GSX1200N & S Bandits имел 1157-кубовый двигатель с воздушным и масляным охлаждением, на котором ездил сам Моисей, в то время как у самой Honda был популярный CB1000 BIG 1, а у стойких приверженцев BMW — вневременной стиль R1100R.

CB1300 Super Four 1998 года (тип SC40), оснащенный 4-тактным двигателем SC38E объемом 1284 куб. передняя шина.Диаметр цилиндра, ход поршня и компрессия остались такими же, как у X-4, в то время как подвеска с двойным продольным рычагом украшала заднюю часть. Прочная двойная рама люльки и двойные амортизаторы спинки в соответствии с требованиями голой породы были обязательными. Рейк и след составляли 27 градусов и 113 мм соответственно.

(СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ 2002 г.)

Honda представила замечательную ограниченную серию для внутреннего рынка в 1992 году в ознаменование 10-летия BIG1 PROJECT, CB1300, сияющего оригинальной краской CB1000.В то время это стоило 1 060 000 японских иен.

ПЕРВОЕ ОБНОВЛЕНИЕ

(HONDA CB1300 2003)

Крутящий момент, который производит зверь, почти как у грузовика.

В майском выпуске журнала Motorcycle Sport andisure Tester за 2003 год Крис Мосс говорит:

Я не скрываю, что мне понравилась Honda, «ее лучшая черта — реализм. В мире перегруженных дорог, окруженных бесчисленными камерами контроля скорости, это имеет смысл.У него много сильных сторон, он веселый и хорошо воспитанный. Это настоящий мотоцикл, созданный так, чтобы работать там, где ему положено, — на дороге! •

Анонсирован в январе 2003 г. Первые изменения в CB1300 Super Four были показаны на автосалоне в Токио в 2003 г., где в Северном зале Honda представила две новые модели CB1300.

Новая уличная модель поступила в продажу 7 февраля. Планируемые продажи автомобилей (внутренние, годовые): 4000 единиц и цены:

.

Двухцветный тип: 990 000 юаней Однотонный тип: 980 000 юаней

Сухой вес нового велосипеда был на 20 кг легче, чем у предыдущих моделей, и были добавлены трехмерная система контроля опережения зажигания и PGM-FI (запрограммированный впрыск топлива).Функциональные улучшения включали 12-литровый вещевой отсек под сиденьем и оригинальное противоугонное устройство Hondas HISS (Honda Ignition Security System).

Предыдущие коромысла уступили место системе прямого толкания, в которой кулачки работают через подъемники для непосредственного открытия и закрытия клапанов, что привело к большему сгоранию и более компактной, легкой конструкции с низким коэффициентом трения. Более тонкий блок цилиндров и отказ от ребер двигателя помогли сбросить 8 кг. Углеводы были заменены PGM-FI с цифровым управлением и усовершенствованным 32-битным высокопроизводительным ЭБУ для высокоскоростного анализа оборотов двигателя, оборотов распределительного вала, температуры воды, атмосферного давления и открытия дроссельной заслонки.

Впрыск воздуха снижает выбросы CO, HC и NOX, обеспечивая подачу оптимального свежего воздуха к выпускным отверстиям в каждом цилиндре, вызывая повторное воспламенение не полностью сгоревших материалов в отверстиях.

Выхлоп был оборудован регулируемым выпускным клапаном. Другие улучшения включали приводную цепь с пластиковыми шайбами ​​между роликами для уменьшения шума привода и резиновую заднюю верхнюю опору двигателя для уменьшения шума вибрации.

Рама с двойной опорой и двойной опорой обеспечивает повышенную жесткость.Укороченная на 30 мм колесная база в дополнение к другим модификациям, что привело к снижению веса рамы на 7 кг. 12-литровый отсек под сиденьем, а также шесть крючков, расположенных в задней части сиденья, значительно увеличивают грузоподъемность мотоцикла по сравнению с предыдущими моделями.

Новый CB1300 SUPER FOUR выпускался либо в двухцветных цветах Pearl Fadeless White и Candy Aramona Red, традиционных для серии CB, либо в цветах Black и Force Silver Metallic с графическим рисунком, напоминающим частичную метку крыла.Тип сплошного цвета — Force Silver Metallic.

Модель CB1300 SUPER FOUR TYPE R была полноценным гоночным байком. Представленный как эталонная машина «R», Type R был сенсационной машиной, сделанной для того, чтобы позволить Honda выйти на международную гоночную трассу Suzuka. Suzuka принадлежит Honda и была спроектирована как испытательная трасса Honda в 1962 году Джоном Хугенгольцем. 8-часовые гонки на выносливость Suzuka начались в 1978 году, а в 1982 году Honda победила на CB900F, на которой ездили Шигео Лиджима и Синдзи Хагивара на байке № 27 .

Выше — трасса HONDA CB1300RR, созданная на основе гоночного велосипеда. Насколько близко мы подошли к тому, чтобы действительно купить это в автосалонах, можно судить по выпуску 20 июля 2004 года только для внутреннего рынка Японии, HONDA CB1300 SUPER FOUR TYPE R.

Сто экземпляров продавались по цене 1 428,00 японских иен или 5 994 фунта стерлингов.

Снова на землю, и для владельцев стандартного CB1300 16 июня 2003 года было сообщено об официальном отзыве с завода Honda в уведомлении об отзыве номер 957.Неисправность затронула в общей сложности 1833 модели Super Four, выпущенных в период с 17 января по 2 июня 2003 года с двигателем с номером SC54-1000008-SC54-1002296. Неисправность была описана как электрическое устройство (электрическая проводка), которое могло вызвать полное отключение двигателя или выход из строя стоп-сигнала. Устранение проблемы было отмечено наклейкой под хвостовой частью.

РОЖДЕНИЕ CB1300 SUPER BOL ДО ВТОРОГО ОБНОВЛЕНИЯ

18 февраля 2005 года Honda объявила о второй серии изменений в популярном CB.С 28 февраля 2005 года будут выпущены новые модели CB1300 Super four и CB1300 Super Bol D’or. Вслед за 23 марта 2005 года появятся новые CB1300 Super Four (ABS) и новые CB1300 Super Bol D’or (ABS). Годовой план продаж был установлен на уровне 2700 единиц, а цены в Японии составляли:

.

CB1300 SUPER FOUR 1 050 000 (4 406 фунтов стерлингов) CB1300 SUPER FOUR ABS 1 123 500 (4 715 фунтов стерлингов) CB1300 SUPER BOL D’OR 1155 000 (4847 фунтов стерлингов) CB1300 SUPER BOL D’OR ABS 1 228 500 (5 155 фунтов стерлингов)

Новый CB1300 SUPER FOUR 2005 года оснащен новыми боковыми накладками, сэкономившими 10 мм с каждой стороны, что сделало велосипед на 20 мм тоньше, поэтому ногам водителя легче касаться земли.Установка угла опережения зажигания двигателя и настройки PGM-FI были скорректированы для улучшения реакции дроссельной заслонки на низких оборотах. Новые рисунки на чехлах передних и задних сидений упростили передвижение водителя, обеспечивая при этом превосходное сцепление с дорогой и удобство для пассажира.

(2005 CB1300)

CB1300 SUPER BOL DOR отличался новым полукротом на базе CB1300 SUPER FOUR. Половинный капот уменьшил ветровое давление и улучшил устойчивость при движении на высокой скорости. Он отличался прямоугольной фарой с несколькими отражателями и тонированным ветровым стеклом. Внутри капота было два однолитровых вещевых отделения, одно запираемое. Внешний вид был чистым CB900F, а точнее CB1100F2 1981 года выпуска.

Яркие синие самосветящиеся циферблаты были добавлены для улучшенной читаемости. На ЖК-дисплее отображалась вся информация, необходимая для повседневной поездки, в том числе одометр, счетчик общего пройденного пути, счетчик пройденного пути с обратным отсчетом, пройденное сегодня расстояние, температура охлаждающей жидкости двигателя, секундомер, температура окружающей среды, а также настройки даты и времени.

На новых моделях с АБС, ЭБУ с функцией самодиагностики, получающей информацию от датчиков скорости, установленных на передних и задних колесах, постоянно контролирует блокировку колес. Электронный иммобилайзер HISS от Honda дал душевное спокойствие, а место для хранения под сиденьем было предусмотрено для U-образного замка .

Super Bol D’or ABS и Super Four ABS были выпущены в Японии в цветах Pearl fadeless white / Candy Arcadian red. Super Four такой же, как и синий Candy Tahaitian, Super Bol D’or ABS такой же, а также черный металлик Darkness с тяжелым серым металлом.

(модель для рынка Японии 2005 года)

31 марта 2006 года Honda выпустила специальную ограниченную серию под названием BORUDORU — CB1300SA 63J SUPER FOUR BOL D’OR (ABS) SPECIAL

(модель Borudoru для японского рынка 2006 года)

Ограниченная всего 1000 моделей и стоимостью 1260,00 японских иен (5289 фунтов стерлингов), эта модель была стилизована в честь оригинального CB1100R 1981 года. Она отличалась красным сиденьем и рамой, золотыми кожухами двигателя и колесами, а также другими деталями в соответствии с оригинальная машина.

Honda установила цены на свой модельный ряд CB1300 2006 года следующим образом:

CB1300 SUPER FOUR 1050 000 (£ 4,407) CB1300 SUPER FOUR ABS 1,123,500 (£ 5166) CB1300 SUPER BOL D’OR 1155,000 (£ 4849) CB1300 SUPER BOL D’OR ABS 1,228,500 (£ 5,157,000) CB1300 SUPER 1,260 BD SPECIAL (5 289 фунтов стерлингов)

2007

В марте 2007 года Honda Japan выпустила партию новых цветовых схем как для оголенных, так и для огневых CB1300.
CB1300SA Super Bol D’or ABS был представлен в двухцветном синем цвете по цене 1239 000 йен (5002 фунта стерлингов).Цена Super Bol D’or без АБС составляла 1165 500 йен (4703 фунта стерлингов). Красно-белая Super Four стоила 1060 500 иен (4281 фунт стерлингов), а голубая Super Four ABS — 1134 000 иен (4578 фунтов стерлингов)
. Также был выпущен ряд аксессуаров Honda, охватывающих модельный ряд CB1300, который включал:
Устройство GPS производства GATHERS M по цене 99 966 йен (403 фунта стерлингов) и крепление для велосипеда CB за 15 750 йен (63,58 фунта стерлингов) руля.Установленный на руле блок управления и частотная характеристика 310-20 000 Гц по цене 39 900 йен (161 фунт стерлингов), а также система связи с технологией Blue Tooth.

Honda также выпустила новое заниженное сиденье для всех моделей CB1300, которое отличается уменьшенной на 30 мм высотой в секции сиденья водителя и пониженной на 20 мм высотой стойки сиденья. Секция сиденья водителя также на 15 мм тоньше, что позволяет более коротким ногам касаться земли. Сиденье доступно в каталоге аксессуаров Honda в Японии, код продукта OSK-ZX-MEJ12, по цене 27 300 йен

.

Hew Honda CB1300 Model 2008 только что выпустил дополнительную информацию, чтобы следить за

Расход бензина: Honda — CB 1300 — HONDA X4 (SC38)

Бензин, 1998 год, 72 кВт (98 л.с.), механическая коробка передач

Пользователь:
Alex3000

фольгт

Записи 15-1 из 15

Дата	Одометр	Расстояние	Кол. Акций					евро	Ø
02.04.2021	9,244	114,0	7,67					12,27	6,73
26.04.2020	9,130 ​​	108,0	9,06					10,86	8,39
26.02.2019	9.022	166,0	10,01					12,80	6,03
19. 08.2018	8,856	191,0	12,72					19,07	6,66
30.07.2018	8,665	111,0	8,00					12,15	7,21
30.08.2015	8,554	155,0	11,23					15,04	7,25
16.09.2012	8,399	123,0	7,08					12,10	5,76
10. 06.2012	8,276	166,0	10,06					15,88	6,06
25.03.2012	8,110	171,0	9,71					16,01	5,68
21.08.2011	7,939	107,0	6,68					10,01	6,24
26.04.2010	7,832	203,0	11,42					15,63	5,63
05. 07.2009	7,629	133,0	8,27					10,58	6,22
14.06.2009	7,496	124,0	7,97					10,75	6,43
13.06.2009	7,372	175,0	9,86					13,50	5,63
10.08.2008	7,197	169,0	10,87					15,84	6,43

<Предыдущая | 1 | Далее>

honda x4 parts — купить honda x4 parts с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте по поводу запчастей honda x4. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эти лучшие запчасти для honda x4 в кратчайшие сроки станут одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели запчасти для honda x4 на AliExpress.С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

Если вы все еще не уверены в деталях honda x4 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести honda x4 parts по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Vergeet-mij-nietje: Honda X4 — Motor.NL

Het duurde meer dan vijftien jaar for Honda de tik van Yamaha V-Max teboven был встречен как antwoord op de proppen kwam. Это другой автомобиль Honda X4, а также X4, который был красивым после того, как V-Max получил.Om die reden vergaten we de Honda X4 complete. Een Vergeet-mij-nietje van de buitencategorie dus.

Men neme een redelijk langgerekte naked met cruiser-achtige lijnen, dicht achterwiel, een luie hoek voor het balhoofd en een recht dragrace-stuur erbij. Ter aandrijving moest er een veel te groot blok komen, waarbij het koppel tussen de blokdeksels uitloopt. Zo zullen ze bij Honda de V-Max van Yamaha geïnterpreteerd hebben. Хонда X4 винт аль умирают noodzakelijkheden zonder schroom af, en toch sloeg hij nooit heel erg aan.

De vraag is dat raar is, want zeg nou zelf; de V-Max kennen we allemaal, maar echt gigantisch veel rijden er nou ook weer niet rond. Маар приветствует вас и дан ван де X4. Встретил реден.

Дестилляти

Хонда встретила X4, чтобы Хонда стала лучшей компанией; een motor bouwen die meteen goed voelt. Alleen al op het oog. Afwerking is for elkaar, de motor straalt een bepaalde rust uit en alles lijkt gemaakt alsof het to het einde der dagen mee moet gaan. В het rijden werd de X4 ook geroemd voor het immer aanwezig koppel, prima rijeigenschappen en uitgekiende remmerij. Laat het maar aan Honda по формуле van een maniakale powercruiser van de concurrent te distilleren.

Helaas liet iemand tijdens genoemd destillatieproces per ongeluk de nagel aan de doodskist van de X4 in de mix vallen. Of ja, het gehele destilleren nekte wat de V-Max был moeten doen vergeten.

Yamaha stopte встретил де V-Max de ‘zin’ terug в ‘waanzin’.

Honda X4 heeft bijna net zo veel vermogen en zelfs meer koppel dan de V-Max en de X4 is nog lichter ook.De rationele aanpak dus, zoals we dat van Honda gewend zijn. Аллин был молодым человеком, который был совершенно иррационален, и ямаха V-Max до его беговой дорожки с мотором. Yamaha stopte встретила де Ви-Макса де «зин» терруга в «ваанзине».

Zie het een beetje als de Grands Prix начинается jaren negentig. Na vier jaar van Totaal waanzinnige riviteit tussen Уэйн Рейни и Кевин Шванц — waarbij Rainey в 1990, 1991 и 1992 годах, выигранный Шванцем в 1993 году — Квам Хонда встретился с альтернативой. Альтернативный хит Mick Doohan.Zeg maar gerust dat Doohan onbetwist de betere coureur was, maar vijf jaar op rij de titel binnenslepen; een beetje saai — это хорошо. De chaos, de riviteit en de waanzin van Rainey en Schwantz — это был де Yamaha V-Max. Мик Духан был на Honda X4 — лучше, лучше, чем так, как таковой.

Hoogglans gepolijste diamant

Гелуккиг был ни разу не улучшен для Honda X4. Он был введен в продажу в Honda CB1300 Super Four, но не на европейском рынке.De Super Four-noemerloze CB1300 die daar weer na kwam kregen wij hier wel officieel. De X4 kwam via de grijze import mondjesmaat deze kant op en genoeg liefhebbers zagen de tot een hoogglans gepolijste diamant voor wat hij waard was. В Duitsland heeft de X4 dan ook nog altijd een immens aantal cultvolgelingen, maar в Нидерландах tref je ze eveneens zelden in slechte staat.

Honda X4 — это een liefhebbersmotor geworden en de prijzen van een tweedehandsje zijn met zo rond de 5.000 евро (met, pak hem beet, een half ton op de teller) nog best tebeeppen. Die gedoodverfde concurrent van het merk met de gekruiste stemvorken gaay voor vergelijkbare prijzen van de hand

Maar ja, dan heb je ‘maar een V-Max’. Die zijn er zo veel. В девичестве Хонда Х4!

Фотография: Honda

.

Фото, Технические характеристики, Модификации Honda X4

Текст от Motoria.

Honda X4 Type LD: 1284 см 3, 249 кг, 100 л.п., 8500-12500 $

Как известно, для того, чтобы найти достойный ответ, нужно что-нибудь, да еще много лет. Но за это время соперники могут забыть суть проблемы … Почти десятилетие дизайнеры Honda придерживались идеи создания ультимативного DR E E., способного сдвинуть с места культовый Yamaha V — Max. И только к 1997 году им удалось воплотить мечту в «железе» — перед вентиляторами «отжига» по прямой предстал мотоцикл объемом 1300 куб. С длинной базой, мощными тормозами и энергоемкой подвеской.Копировать V — MAX не стали (аппарат скорее стилистика переработана для гонок неоклассики), но все его недостатки фактически исправили. Модель отличается внушительной массой, но в то же время намеченной управляемостью и непревзойденной плавностью мотора. Рядная «четверка» унифицирована с блоком питания незатребованного SV1300 и славится колоссальным ресурсом.

Казалось бы, Хонде удалось продвинуть конкурента, но ожидаемого фурора не произошло.Никто не покупал Х4, как когда-то V-MAX, и не стремился тюнинговать асфальтовую «ракету». Просто время мотобунтари уже прошло, и новое поколение мотоциклистов увидело в X4 исключительно хорошую модную неоклассику. Ведь цена модели даже в б / у состоянии так и остается совсем не маленькой.

В 1999 году компания Honda попыталась несколько исправить ситуацию. На смену появился первенец не менее совершенного красавца — X 4 Type LD. Улучшайся по мелочам. Модель получила более жесткую на сжатие переднюю вилку, задние амортизаторы с компенсационными бачками, укороченную на пять миллиметров базу.Причем без низкого водительского седла упало до 720 мм. При этом немного приподнят руль за счет новых кронштейнов. В общем сделали все для прямой (читай: гордой) и комфортной посадки. И даже в Японии модели присвоили титул «Мотоцикл 1999 года», это не повлияло на скорость продвижения этого DR E Gder на внешнем рынке. Прежде всего, американец. В конце концов, LD был сосредоточен на этом.

Хотели сенсаций, построили просто хороший по всем параметрам прибор, занимающий особое место в мировой табели о рангах.Именно поэтому X 4 LD в нашей стране уже давно вызывает устойчивый интерес. Красивые, мощные и надежные машины всегда в чести, и отношение к ним не зависит от течений изменчивой моды. А если так, то давайте узнаем все прелести «второй серии» V — MAX.

Владимир здоров
Эксперт «Мотория»
Рост — 193 см, водительский стаж — 12 лет, ездит на спортбайке Suzuki TL 1000 R
Как известно, чужой жене всегда больно, а яблоки в соседнем огороде будут всегда быть больше… Не знаю, есть ли в японском языке подобная пословица, но не заметить такого обескураживающего плагиата у V — MAX просто невозможно. Тем более интересно, насколько глубоко сходство обоих устройств? В конце концов, гигантская корпорация не копирует слепо кого-то, пусть и очень удачно, устройство.

Начну с внешнего восприятия. Я бы сказал, что мотоцикл построен вокруг мотора. Его габариты вызывают вполне заслуженный «респект». С осторожностью сижу на стальном холме.Так прикольно на мотоциклах я никогда не сидел. С одной стороны, достаточно удаленное и прямое рулевое колесо обеспечивает довольно заметный наклон вперед. Но при этом ступеньки, вопреки ожиданиям, находятся строго там, где это необходимо. Однако обо всех этих нюансах забываешь, как только начинаешь движение. Хотя в этой посадке есть много логической «нагрузки» от балки.

Буквально с 1000 об / мин Мотор с нескромным автомобильным объемом пытается вырвать руки с плеч из явно «потерянного носа» специалиста, непусто вывернув ручку «Газа» «наизнанку.«Термоядерный стержень почти без скорости! Das IST GUT! В сочетании с дроссовым стационарным приземлением и бесконечно растянутой базой получается очень правдоподобный вариант экспресса« Красная стрела ». Ну разве что немного больше. .. С другой стороны, принимая во внимание массу подопытного (а речь идет о четверти тонны!), Мотоцикл очень отрицательно «уложен» в повороты, в чем заключается самооценка Райдера. стремление к бесконечности, так как точка опоры головы из асфальта светится невероятными углами наклона.Не стоит унывать — просто ступеньки расположены очень низко, и потерять их «на помойке» старенькому опытному летчику не составит труда.

Этот экземпляр потом был «раздут» на предмет такой привычной для японского рынка вещи и как ограничитель максимальной скорости. На практике это выглядит так: Honda довольно легко разогнаться до последней отметки на спидометре (180 км / ч), а до 150 км / ч динамика разгона вполне сравнима с хорошим 600-кубовым спортбайком, и продолжается чтобы ускориться дальше.

В результате можно поставить стрелку спидометра на одометр. Если мысленно нарисовать масштаб, то получается где-то 220-230 км / ч. К тому же я, пожалуй, не стану жаловаться на обычные окна в таких случаях. Да конечно, дует, да как! Но две-три минуты выдержать можно. В городе очень редко удается поддерживать такую ​​скорость долгое время. Беглый взгляд на танк снова вызвал мысли о плагиате. Стрелки температуры двигателя и уровня топлива расположены так же, как V — MAX, прямо на баке — неудобно.Во-первых, пришел ТС, я отвлекаюсь от дороги, а во-вторых, шкалы приборов настолько узкие, что одного короткого взгляда, чтобы прочитать показания, явно недостаточно. В целом, что касается экономии топлива, то модель корпуса не из лучших. При активной езде по городу расход топлива легко достигает 13 л / 100 км! И это ОНО ОМ, что объем бензобака у всех одинаковый, 13 литров!

Очень напоминает V — MAX. Конечно, не с лучшей стороны. Первое серьезное торможение отбило со мной всю охоту разгоняться до больших скоростей.На байке родных тормозов явно не хватает! Это были бы бесшумные четырехпоршневые вместо скоб — шестигранные. Единственное, что хоть как-то исправляет ситуацию, вполне неплохо справляется со своими обязанностями задний тормоз. Лаяли те, кто ездил в спорте, вот и нужен Перес Трофт. Задний тормоз работает на все 100% и очень существенно тормозит машину. Что касается работы подвески, то здесь для меня никаких открытий не было. Пока дорога хорошая и ровная, все в «полном шоколаде».Но как только она становится такой, какой она, собственно, и положена на родном отечестве, а именно с ямами, сколами и поперечными трещинами, все возвращается на свои места. Неполадки передней вилки и х задних амортизаторов обычное дело. Более того, если «ехать» в уклон, заднее колесо начинает рваться. Горячо, я смотрю именно на эти колеса. Сколько здесь ансурронов!

Что в результате? Получился очень интересный аппарат. OR E E — это казенная часть в сочетании с DR, плюс огромная база сверхустойчивости к стропе.В этом случае управляемость все же немного лучше, чем вы ожидаете от мотоцикла такого размера и массы. Более того, при желании и умении можно даже похудеть. На первой передаче огромный крутящий момент при соответствующих манипуляциях рычагом сцепления, выдвигающим ЭТ «Четыре Икс» на заднее колесо. Метров 30-40 острых ощущений гарантированы. Последующий завтрак передней пробки при посадке — конечно же для обоих. Мотоцикл явно для другого. Для чего? По ассортименту также удачно подходит как «Ока» для прицепа от «Кам Аз А».Его стихия — широкие проспекты городских магистралей, парковка возле ночных клубов. Ведь модель чертовски красивая. Заинтересованные взгляды гарантированы. Что там прятать. Многие просто для этого и покупают мотоцикл. У меня совсем другие приоритеты в масштабах мототехники.

Денис Панферов (декан),
независимый эксперт
Рост — 176 см, водительский стаж — 15 лет, за рулем Honda CBR 1100 XX Super Blackbird
X4 — это доработанный и исправленный Yamaha V — MAX — внешность между классикой и customo m и плоское ускорение.Иногда оба этих мотоцикла относят к классу DRE WORDO B, но это не совсем так, ведь они умеют не только четверть мили, оставляя черные полосы резины Luggy на асфальте, но и быть универсальными мотоциклами для каждого. Днем способен и В городе перевезти тушу лоцмана, и доставить в теплое море.

Если разместить объявление типа «Меняю полный выпуск« Укропович »или« Йож-и-Мура »с бритвы-929 на его обычный выпуск», то очередь будет расти по сезону и будет примерно равна количество счастливых обладателей бритвы 929 с штатным выхлопом.С X4 другая история: Многие «счастливые» владельцы мотоциклов с форвард-цветочками готовы даже платить, лишь бы сменить выхлоп на штатный. Пара хромированных «раздутых сигар» очень удачна в странном образе мотоцикла, наряду с твердым диском заднего колеса и нанесенными на бак следами бензина и температуры. В целом дизайн мотоцикла интересный, да и сегодня достаточно свежий и, самое приятное, универсальный. На таком мотоцикле можно присоединиться к колонне чопперов, а можно, не отставая, избавиться от спортбилетов — и в обоих случаях водитель не будет выглядеть так, будто «белая веревка не в его тарелке».«

Нестандартные размеры резины (190 / 60-17 сзади и 120 / 70-18 впереди) сильно ограничивают диапазон подходящих на колесах х4. Комплекты можно найти только у Bridgestone (W57, заводская подборка резины) и Dunlop (D 220). Данлоп предпочтительнее, так как более новый, лучше цепляется за мокрый асфальт и дольше живет. Вдобавок у Dunlop в шине есть стальной корд, который при значительной массе мотоцикла и способности ездить на заднем колесе невозможно назвать. А вот ставить на мотоцикл баллон 200/50 или 190/50 я бы не советовал — уменьшая высоту профиля, вы сильно уменьшаете ИТ ак скудный «просвет вертлюга», к тому же нижняя резина будет чаще протыкать диск на неровности дороги.

Общая концепция малогабаритного мобильного мотоцикла — это мощный подводный камень — широкий мотор расположен очень низко от земли. Даже новички способны по очереди получать землю, слабо представляют, какие силы действуют на мотоцикл на склоне, и почему он вообще наклонен. Первые «посадочные» шаги водителя. Несмотря на то, что они складываются, прикосновение довольно жесткое и опасное — плоскость складывания подножки не совпадает с плоскостью земной поверхности, и часто вместо того, чтобы идти на тренировку, подножка жестко упирается в стальной рог. (Hero Blob) к асфальту и начинает вывешивать заднее колесо, стартует.В дополнение к подножке вы можете получить землю с помощью боковой подставки — еще менее мягко и красиво.

Хотя теории хватит — поехали. Подобрать точное определение мотора очень сложно. Ведь эпитеты «хороший» или «великолепный» не отражают самой сути этого даже мощного и надежного сердца мотоцикла. Мотор офигенный.

Во-первых, даже в деформированном до 98 силе он дает такое количество маленьких пони и могучих «Торков», что единственное, что упирается в деформацию, это стрелка спидометра, выходящая на 180 км. / ч, далее спидометр не отделим.Но это легко обходится — кусачки, паяльник и 15 минут поездки помогут снять этот «предел» и запустить стрелку на второй круг на шкале.

Во-вторых, тяга этого мотора не имеет пиков, спадов и сбоев. Плавная, прогнозируемая и разрывная тяга во всем диапазоне оборотов. Помимо того, что он сам по себе приятен, он также добавляет безопасности — меньше шансов встать на заднее колесо или срезать его в занос, когда ручка газа просто плавная, а ускорение покрыто пластинами.На любой передаче, с любых оборотов. Вы можете превратить 600-кубовый Motor Sportbike в более крупное средство измерения мощности, но момент, развиваемый друг другом, ничего не заменит. Где на х4 достаточно просто открыть более сильный газ на высшей передаче, на «шестисотке» надо дефилировать две программы вниз и откручивать ручку до вывиха кисти, чтобы добиться аналогичного разгона.

В-третьих, этот мотор убить невозможно. Более половины владельцев h5 уверены, что у них в моторе есть гидрокомбинезон.А там всего пара гаек. Но в регулировке эта архаичная пара, пришедшая прямо из мотора от CBR 1000 F, не требует даже после 60000 км пробега. Только не экономьте на масле. 100% синтетика и переключайтесь не реже одного раза в 10 000 км. В финансовом отношении это не так обременительно, как кажется, особенно с тем, что этот движок вообще не ест, в отличие от упомянутой в начале статьи «Вимакс».

Разошлись хорошо, но сразу все сразу кончается, и начинаются очереди.Мы входим. Упс-с …. У меня есть привычка при повороте держать левый носок бота под рычагом переключения передач, чтобы не тратить его туда при включении разгона после выхода из поворота. На Х4 такое число не катит — в левых углах начинаешь рисовать бота на асфальте даже в городе. Тут либо рычаг наверху переставить, либо отказаться от привычки. В противном случае мотоцикл опасается адекватного. Не чистокровный спортбайк, конечно, но многие «классики» и еще касты перепутаны, как кепка tuziec.Сложно только на малых скоростях (на стоянках, с разворотом) — х4 Stroit TC, я сам начинаю руль внутри поворота и уменьшаю радиус поворота до нуля. Но все мотоциклы массой более 20 0 просматривались за этими устремлениями. Так что есть две альтернативы: или купить SV1, или качать бицепс.

К откровенным минусам я бы отнес только объем бака. Дальние сельхозугодья с временем дозаправки в 100 км позволят вам познакомиться со всеми танкерами на всем пути.Все-таки это мотоцикл для города. Выход из этой ситуации есть — накатить бак литров на 20-25. Это сделано без ущерба для внешнего вида и значительно добавляет мотоциклу практичности. Подумайте о таком тюнинге — вложенные деньги окупятся выигранным временем.

X4 не является моделью, официально поставляемой в Европу. Но, несмотря на это, запчасти на него его найти ложно — в Германии много поклонников этого мотоцикла, и если вы узнаете стороны, вам нужны нужные вам детали, то с европейского склада этот предмет дойдет до вас через неделю. или два.Для тех же немцев есть разные лайкеры на х4, такие как ствол, дуги, ползунки и прочая приставка Цацек. Редкий случай, когда покупая модель Internalipon, вы не чувствуете себя брошенным и обманутым при первой же поломке.

Три года назад чуть не купил себе х4. И именно о нем он мечтал, когда отдыхал на своем SV750 на максимальной скорости от 20 0 до м / ч. Но тут подвернулся свежий «Дрозд» за смешные деньги. Может, это и к лучшему, конечно, но иногда маленький червяк сомнения заостряет мозг.

Алексей Карклинский,
Эксперт «Мотория»
Рост — 182 см, водительский стаж — 23 года, идет на BMW R 1200 CL
Знакомство с Honda X4 LD нельзя назвать открытием, четыре года, как эта модель появилась у нас рынок. И всех лишних впечатлений не бывает …

Оговорюсь сразу, знакомство с этим мотоциклом ограничилось всего несколькими тысячами CE-ME, без серьезной «дистанции», но в разных погодных условиях.Но каким-то отважным «перцам» удалось добраться до Байкала! Ищу!

Прежде всего, отмечу, что больше, чем ЭП крепкого мотоцикла для путешествий, я не встречал. Собственно, на мой взгляд, это его основная характеристика, и объясняется она не только скудным запасом топлива, большим расходом, жесткой подвеской, но и общей концепцией мотоцикла.

Забавные проспекты «Мачо». Весь вид на Er o жестоко прямолинеен, фундаментально впечатляет. Как питбуль на прогулке, воздерживайтесь от спокойствия, но по случаю любого «обидчика» распадайтесь на части.

Это мало чем его отличия от базовой модели X4, p от OMU и их здесь обсудим, всего несколько штрихов к портрету, на мой вкус.

В хвалу: немного «классики» позволяют управлять настолько послушно, что это один раз. Потрясающий бездонный мотор, это два. Фантастическая стабильность при самых экстремальных ускорениях — вот три. Удивительный стабильный B на высоких скоростях, их четыре.

Управление, чуткость, отзывчивость — как и у всех мотоциклов Хонда, бывают пять, шесть и семь.Вы можете ударить меня ногой, но нет ни одной марки мотоциклов с такими стабильными характеристиками по эргономике.

Ну вроде все хватает, есть, на что переварить. Кто придумал заднее литое колесо paphos? Этот пятнадцатифайдер собирает образцы дерева? Стильно, конечно, ничего не скажешь, но этот слиток на малейшем молотке Stroit TS Я в свободном полете! Хотя есть такие у вас амортизаторы, горячие пружины переменной жесткости — все одно: задняя «колбаса» не по-детски.«Отдать должное внешнему виду, кто не хочет — свобода и идет пешком. Ну, терпимо, что еще раздражает? Ах да, опять заправляемся пора. Вот уж действительно, кафе-рейзист не успеет прохладный кофе, сушить в баке. Только новая пестрая спасибо, опять это под тебя «Каши спрашивает»! Шролл какой то напрягает!

Но до него (мотоцикла) все равно, один ты, с пассажиром, или рыночный тюк продержался. Круглая ручка — держи манатки, а «второй номер» проверяй на следующем светофоре, не прогадал.

Major, чем закрыть? От Кабака до Кабаки. Все у одного всерьез не получается, только для гордости, в голове фантастической страны, сорок минут вам снится, и он снова снова на землю, то есть на дозаправку. В общем все поняли, не ходок этот х4.

Эмоции захлестнули, раскаиваюсь, но это замечательно, не тот мотоцикл, который расцвел в нашем восприятии. Про x4 LD этого не скажешь, он с персонажем, а его индивидуальность игнорируется. Отмечу только, что помимо эмоций мне актуальна практичность приложения, поэтому я бы себе специально не покупал, а прокатился с удовольствием, да и пассажир мне понравился.

Михаил Лапшин,
Заместитель главного редактора «Мотория»
Рост — 192 см, водительский стаж — 11 лет, ездит на Honda CBR 600 F
В тот день, когда подошла моя очередь кататься на «Эльдишке», мне как раз понадобилось ехать на дачу — под Дубну, на Дмитровку. Просто набрал за бабло нормальный пробег, да и трасса вроде там получше. Десять литров бензина залили в бак и «полетели». До этого приходилось ездить на обычном х4, поэтому никаких открытий по внешнему виду и эргономике не получил.Прокатил 3DBUN non-slasses, посадка прямая, комфортная, хорошая устойчивость за счет немалой базы … Погода, как говорится, шептала, машин на трассе было мало, и я поправлялся все сильнее и сильнее надеясь. 150 км / ч — полет нормальный, даже ветреный не делает для обширного мотоцикла. Аппарат отлично слушает руль, переключается в слаломе между машинами Ami. В общем, для особой «акклиматизации» даже не пришлось, через десять минут почувствовал себя родным.

За рулем пилот лучше всего видит показания тахометра, а затем спидометра. Наверное, поэтому ошибаюсь момент нехватки бензина. На скорости где-то 140 км / ч мотоцикл внезапно начал дергаться, скорость стала падать, и пришлось планировать в сторону. Что за чушь? Я попытался завязать неудачу. Далее как в анекдоте — было кругом, испортилось на резине и подумал о сотнях километров до Москвы, до Москвы тем более. Вот и пришло. Почему-то не сразу подумал, что бензин кончился.В конце концов, маршрут был выстрелом и обычно оставался на дозаправке гораздо дальше. Вот черт и кран в резервном положении! Однако аппетит! В общем, настроение усилилось, было много времени «проголосовать». Через полчаса водитель «джипа» перерыв мне подлил немного горючего. Пришлось его развлечь рассказами из сериала «ВОСЕ Валит и Лопе стоит».

До дачи, конечно, проехал, но заразился нервным клещом — каждые пять минут смотреть на бензометр.Кстати, очень неудобно — он на танке, да еще Махонский. На скорости приходится несколько секунд «сворачивать» с дороги. При средней скорости движения по трассе (130-150 км / ч) Эльдишка «выходит» все 12-13 литров на «сотню», то есть весь бак. А что японцы подумали об этом?

К минусам все же сняты лабые передние тормоза (нет, они, конечно, работают, но такое ощущение, что на грани). Несколько динамических торможений, и они перегреваются.Подвеска … на хорошей тройке. На неровностях есть мелочи, а в поворотах заднее колесо немного переставил. Но с управляемостью и разгоном здесь полный порядок. Настоящая гоночная песня.

Если честно, я не понимал, почему вокруг «Икс» столько шума. На мой взгляд, обсуждать здесь нечего. Да, хороший и мощный неоклассик, управляемость почти эталонная. Принятые возможности? Можно и больше, если не забывать про мотор-куб. Хотя, наверное, для этого (тяга на всю гамму) он лучше, чем покупной спорткар Дерга.И далее. Очень тяжелая. На даче он сказал доскам и чуть не упал. Слава богу, я был рядом, и сил хватило … Вот и он не выходил из меня. Наверное, я не фанат увалолец.

Александр Дмитриев,
Главный редактор «Мотора»
Рост — 183 см, водительский стаж — 15 лет, ездит на Suzuki SV 400, Suzuki DR — Z 400
Пожалуй, это один из лучших пафосных мотоциклов. Но, в отличие от чопперов, ездить на которых проблематично, у X 4 отличный скетч.Отличная динамика разгона, управляемость, чего еще желать? По мне, в мотоцикле не хватает индивидуальности и характера — все болит прямо. В душе я фанат V-MAX, тогда действительно мотоцикл с яркой индивидуальностью. И вот … Этот тест не принес новых впечатлений. Просто сел за руль и поехал. Правда, быстро, быстро.

После SV 400, 100-сильный двигатель вполне себе по объему казался почти ракетой. Тем более что ракета, не требующая привычки: за сотку километров начала открывать «газ» на полную.Увы, первые трамваи охладили мой задор — на ухабах мотоцикл кидает, да как. Специально выехал за город, по разбитому асфальту, и обнаружил интересную вещь — LD не любит резких неровностей, а вот ровные неровности не волнует. На следующий день я попал под дождь и снова был удивлен отличными качествами Honda. Остальные классики просто пугаются на мокрой дороге несанкционированного скольжения и скольжения. Здесь не покидает ощущение полного контроля как при разгоне, так и при торможении на мокрой дороге.

Что действительно поразило — заметил, что не воспринимаю вес мотоцикла в четверть тонны, как нечто серьезное. Ни на парковке, ни при маневрировании между машинами страшные килограммы не давали себя знать. Чего нельзя сказать о V — MAX, каждое движение на которое нужно рассчитывать заранее. Все-таки низкий центр тяжести — большой плюс такого мотоцикла.

В конце теста сравнивали X 4 LD с Honda VTX 1800. И сам удивился: впервые крейсер мне больше понравился.За счет индивидуальности. И в разгоне 1800-кубовый V 2 ничем не хуже.

HONDA X4 — Обзор и фото

Серия

Honda X4 была впервые запущена в 1997 году японской компанией Honda. Это крейсер с рабочим объемом 1300 куб. См, оснащенный рядным четырехтактным двухтактным двигателем. Он имеет систему жидкостного охлаждения с максимальной скоростью 190 км / ч и 4-ступенчатую коробку передач. Высота сиденья составляет 730 мм, а сиденье очень удобное и приятное, что позволяет водителю и пассажирам наслаждаться поездкой.Запас топлива у мотоцикла составляет 15 литров, а максимальная мощность 1000 л.с. при 6500 об / мин. Этот велосипед похож на обычный велосипед, и он не используется для спорта или чего-то еще. Внешний вид простой, но приятный, и на нем хорошо путешествовать из одной части города в другую. Со временем технологии этой серии Honda x4 изменились к лучшему, и в ней есть некоторые хорошие особенности.

спонсируется:

Honda X4

Обзор других автомобилей

Порше 911

Отличительной моделью, разработанной с задним двигателем, независимой задней подвеской и эволюцией поворотного моста, является Porsche 911.Эта модель постоянно обновляется, чтобы удовлетворить различные потребности людей в гонках, ралли и других интересных автомобильных соревнованиях …

Подробнее …

Jeep Wrangler

Jeep Wrangler комплектуется двигателем V6, который в целом обеспечивает удовлетворительную мощность. Шестиступенчатую механическую коробку передач хвалят за легкое сцепление, которое входит в стандартную комплектацию …

Подробнее…

Кавасаки ZZR600

Kawasaki Ninja 600, ZX-6E или Kawasaki ZZR600 — спортивный мотоцикл с двигателем объемом 600 куб. См, который продается в США. Его дизайн вдохновлен спортивными мотоциклами последнего поколения, но с уникальной графикой и более эргономичным сиденьем …

Подробнее …

Спинка Sissy Bar для Honda X4 CB 1300 DCV DCW DCX DCY 97-00 #Fr

Чтобы отредактировать эту страницу, просто войдите в панель управления, щелкните вкладку Website Content и выберите опцию View Web Pages.Нажмите «Изменить» рядом со страницей «Доставка и возврат», и вы можете изменить этот текст. Ниже показан образец политики возврата, который вы можете редактировать по мере необходимости.

Политика возврата

Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для получения полного возмещения. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или бракованный товар и т. Д.).

Вы должны ожидать получения возмещения в течение четырех недель с момента передачи посылки отправителю, возвращающему посылку, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее.Этот период времени включает в себя транзитное время, в течение которого мы получим ваш возврат от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, которое потребуется ваш банк для обработки нашего запроса на возврат (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар (ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Мы можем отправить товар практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, и некоторые продукты не могут быть отправлены в другие страны.

Когда вы размещаете заказ, мы рассчитываем для вас даты отгрузки и доставки на основе наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки.