CBR1000F технические характеристики, фото

Общие данные
Год выпуска:
Класс:
Тип привода:	цепь
Привода:
Расход, л на 100 км:	9.3
Максимальная скорость, км/час:	255
Разгон до 100 км/час, с:	3.3
Двигатель
Число и расположение цилиндров:	4
Число тактов:	4
Объем двигателя, куб. см:	998
Степерь сжатия:	10.5
Система газораспределения:	два распределительных вала в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр:	4
Система охлаждения:	жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм:	77×53,6
Мощность, л. с./об мин:	135/9500
Крутящий момент, Нм/об мин:	104/8500
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм:	4×36
Число передач:	6
Ходовая часть
Подвеска передняя:	телескопическая вилка
Подвеска задняя:	маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Тормоза передние:	дисковый
Тормоза задние:	дисковый
Размеры и масса
Длина, мм:	2235
Ширина, мм:
Высота, мм:	780
Колесная база, мм:	1505
Клиренс, мм:	140
Размер шин спереди:	120/70-17
Размер шин сзади:	170/60-17
Сухая масса, кг:	235
Объем топливного бака, л:	22

Обзор мотоцикла и история Honda CBR1000F

Модель спорт-туриста Honda CBR1000F была впервые представлена в 1986 году на выставке к Кёльне. Мотоцикл был ориентирован исключительно на экспорт, поэтому в Японии данная модель была доступна лишь в определенные годы (с 1993 по 1995 гг. включительно). Модель была построена на базе спортивной версии Honda CBR750 Hurricane с новый двигателем на 998 куб. см. и цепным приводом ГРМ (вместо шестерен). Honda CBR1000F производилась до 1999 года включительно, несмотря на то, что в 1996 году появился официальный преемник Honda CBR1100XX Blackbird. С 1996 года производство Honda CBR1000F сократилось, а модель была доступна только в Европе и Австралии. В 1998 году производство приостановили, а в 1999-ом возобновили вновь, выпустив небольшое количество мотоциклов. Этот год стал последним для модели Honda CBR 1000 F.

За основу модели была взята стальная пространственная рама и рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 132-135 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 104 Нм крутящего момента. Японские версии были «задушены» до 93 л.с. (данная модель двигателя использовалась также на классическом мотоцикле Honda CB1000 (CB1000SF)).

Важной особенностью Honda CBR1000F является комбинированная тормозная система, появившаяся на мотоцикле с 1993 года. Такие модели можно отличить по 3-поршневым передним и такому же заднему суппорту. Принцип работы комбинированных тормозов заключается в том, что при использовании одного тормоза второй автоматически подтормаживается, сбрасывая часть давления тормозной жидкости на дополнительный третий поршень тормозного суппорта.

Основные поколения Honda CBR1000F:

• Honda CBR1000F (1987-1988) — первое поколение. Заводские обозначения модели — CBR1000FH, CBR1000FJ. Модель отличается внешним видом, узкими колесами на 110 и 140 мм, топливным баком на 21 л и мощностью в 132 л.с.
• Honda CBR1000F (1989-1992) — второе поколение. Заводские обозначения модели — CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. Модель отличается внешним видом, широким колесами на 120 и 170 мм, топливным баком на 22 л, максимальной мощностью в 135 л.с., более мощными генератором (390Вт вместо 350Вт) и новыми карбюраторами.
• Honda CBR1000F (1993-1999) — третье поколение. Заводские обозначения модели — CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, CBR1000FT, CBR1000FV, CBR1000FX. Модель отличается новым дизайном задней части, комбинированной тормозной системой и новыми карбюраторами (VP8XXX).

Основные конкуренты Honda CBR1000F в классе:

Мотоцикл CBR1000F (1987): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda CBR1000F (1987)

Honda CBR1000F (1987)

В 1987 году вышла литровая версия модели CBR1000F Hurricane. Она приводилась в движение 4-тактным 4-цилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндре и двумя распредвалами в головке каждого из них. Объём двигателя с жидкостной системой охлаждения составлял 998 куб. см. Максимальная мощность двигателя составляла 132 лошадиные силы, которые снимались на частоте вращения 9500 об./мин. Степень сжатия – 10,5:1. Диаметр цилиндра составлял 77 мм, а ход поршня был равен 53,6 мм. Подача топлива осуществлялась четырьмя карбюраторами Keihin с 38-миллиметровым диффузором. Пуск модели осуществлялся электростартером. Мотоцикл был оснащён тиристорно-конденсаторной системой зажигания CDI.Трансмиссия была представлена 6-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Передняя подвеска была представлена пневматической телескопической вилкой специальной конструкции, предотвращающей клевок мотоцикла. Сзади был установлен моноамортизатор с 6-ступенчатым регулированием степени предварительной нагрузки пружины и с тремя режимами демпфирования отбоя. Мотоцикл ускорялся довольно быстро – четверть мили он преодолевал за 10,7 с, разгоняясь до 206 км/ч. Максимальная скорость мотоцикла составляла 264,2 км/ч.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Обзор Honda CBR1000F

Honda CBR1000F — спортивно-туристический мотоцикл, выпускавшийся с 1987 по 1999 год и насчитывающий три не очень значительно отличающиеся друг от друга поколения. Чаще всего на вторичном рынке стран СНГ встречается именно третье поколение, выпускавшееся с 1992 года. Предыдущие два поколения продержались на конвейере лишь по несколько лет каждое. Мотоцикл пользовался неплохой популярностью в годы своего производства, да и сейчас он довольно высоко ценится, конкурируя с подержанными Kawasaki ZZR 1100, Yamaha FJ 1200 и другими «одноклассниками».

Конструктивно Honda CBR1000F не представляла из себя ничего особенного — просто ещё один сбалансированный, надёжный мотоцикл без каких-либо высокотехнологичных инноваций. Все применённые при конструировании этой модели узлы и решения были уже обкатаны на её предшественниках, так что CBR1000F повезло не иметь каких-либо «детских болячек», что, вполне возможно, и позволило ей заслужить репутацию чрезвычайно надёжного мотоцикла. В простоте, как известно, кроются и плюсы.

Основа мотоцикла — стальная рама, а в движение Honda CBR1000F приводится рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 132-135 л.с. (в зависимости от поколения) и 104 Нм крутящего момента. Правда, в некоторые страны Европы поставлялись «задушенные» 93-сильные версии — подбирая себе подержанный CBR1000F, стоит иметь это обстоятельство в виду, и как минимум смотреть страну, из которой мотоцикл был ввезён, а также поискать в интернете расшифровку его VIN-кода.

Трансмиссия досталась спорт-туристу 6-ступенчатая, причём передачи очень длинные, что при езде по городу позволяет нечасто их переключать. Мотоцикл неплохо тянет уже с низких оборотов, выходя на пик мощности к 9000 об/мин, что опять-таки позволяет избавиться от непрерывной игры со сцеплением в условиях езды по пробкам. Правда, приличные размеры и немалый вес (сухая масса Honda CBR1000F — 232 кг) как бы намекают, что стихия этого мотоцикла — шоссе, а не узкие переулки, запруженные автомобилями.

И именно на трассе этот байк способен показать всё, на что он способен. Удобный и комфортный, он развивает скорость до 260 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч отнимает у CBR1000F лишь 3,3 секунды (паспортные данные), то есть эти его характеристики сравнимы с таковыми у радикальных спортбайков. К примеру, легенда гоночного трека Yamaha YZF-R1 разгоняется до 100 км/ч лишь на доли секунды быстрее, развивая при этом, правда, ещё более впечатляющую максимальную скорость. Как бы то ни было, от недостатка разгонной динамики CBR1000F точно не страдает.

Создавая спортивно-туристический мотоцикл, японцы позаботились и о комфорте. Посадка на Honda CBR1000F спортивная, с наклоном вперёд, но водительские подножки не так далеко вынесены назад, как на каком-нибудь радикальном спортбайке, а заползающая на бензобак сиденье можно с чистой совестью назвать очень удобным. Подвеска у мотоцикла простенькая — вилка-телескоп и моноамортизатор, но по меркам класса свободные ходы подвески довольно велики, к тому же прогрессивный моноамортизатор имеет набор регулировок.

Тормоза у байка тоже неплохие, их хватает, чтобы эффективно осадить летящие по дороге несколько центнеров железа и пластика, к тому же с 1992 года, то есть с третьего поколения, на все Honda CBR1000F устанавливалась комбинированная тормозная система. Она неплохо сокращает тормозной путь, и польза от неё определённо есть. Задний тормоз, кстати, играет не только роль вспомогательного — на нём установлен такой же 2-поршневой суппорт, как и на передних тормозных дисках, и он достаточно эффективен. Что же до объёма бензобака, то он составляет 22 литра (с третьего поколения CBR1000F; до этого — 21 литр), а средний расход на скорости 120-130 км/ч составляет около 6,5 литров.

Даже для своего времени Honda CBR1000F не был каким-то прорывом и не произвёл фурора на рынке мототехники своим появлением. Множеству мотоциклистов по всему миру он полюбился по совсем другой причине — в нём нашли место проверенные технические решения, сочетающиеся с огромной мощностью и хорошими ходовыми характеристиками. Именно поэтому до сих пор на вторичном рынке эта модель пользуется неплохой популярностью. Ну и благодаря невысокой средней цене за подержанный экземпляр CBR1000F, конечно же.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Мотоцикл Honda CBR 1000 F

Этот мотоцикл является спортивно-туристическим. Он гармоничен, сбалансирован и позволяет наслаждаться большими скоростями и комфортной посадкой одновременно.

Кроме того, в рамках своего класса Хонда CBR 1000 F обладает довольно большим ходом передней подвески, который составляет 130 мм.

Особенности байка

Вот основные особенности модели:

• большая надежность в силу использования проверенных временем технологий;
• хорошие динамические показатели;
• удобное сиденье, «заезжающее» на бензобак.

Ветрозащита у этого мотоцикла пусть и не самая развитая, но имеется, как и у других хороших туристических и спортивно-туристических байков. Ведь в бескрайних просторах и ветер совсем не такой, как в мегаполисе или пригородах, к тому же большая полупустая трасса располагает к быстрой езде.

Технические характеристики

По своим параметрам Honda CBR 1000 F соответствует типичным для класса стандартам: внушительная длина, аэродинамически выверенные формы, изящные литые диски, возможность для езды вдвоем… Одним словом, этот вариант подходит тем, кто обожает производительные скоростные мотоциклы и регулярно совершает либо туристические, либо деловые поездки на большие расстояния.

Двигатель

Мотоцикл оснащен рядным мотором, который обладает четырьмя цилиндрами и таким же числом тактов. Его действующий объем составляет 998 см³, а охлаждается он за счет жидкости. На своем максимуме агрегат демонстрирует 104 Нм крутящего момента и мощность в 135 л.с. Всего за 3,3 сек. эта машина достигает 100 км/ч, а ее предельная скорость – 260 км/ч.

Трансмиссия

Цепной тип привода CBR 1000 F позволяет ему передавать всю мощь двигателя на заднее колесо. Коробка передач шестиступенчатая, передачи длинные. Данное обстоятельство позволяет не заниматься постоянным переключением передач, когда необходимо часто менять скорость.

Размеры и масса

В высоту байк достигает 1215 мм, его ширина – 740 мм, тогда как длина составляет все 2235 мм. Что касается высоты по седлу, то она тут 780 мм. Габариты колесной базы – 1500 мм. Снаряжённый вес в 271 кг является довольно средним показателем для таких моделей. Объема бака в 22 л вполне достаточно при фактическом потреблении топлива от 7 до 12 л на сотню км.

Ходовая часть и тормоза

Рама у CBR 1000 F выполнена из стали и по виду пространственная. Она смотрится довольно ярко и живо, хоть и блекнет по сравнению с самыми броскими представителями класса. Но тут надо сказать, что мотоцикл призван впечатлить надежностью технологий, а не новомодным дизайном. Об этом свидетельствуют и типичные, ничем не примечательные литые колесные диски.

Сзади применяется маятниковая подвеска с моноамортизатором, тогда как спереди используется телескопическая вилка в 41 мм. Тормозом сзади выступает диск в 276 мм наряду с трехпоршневым суппортом, а спереди – пара дисков по 296 мм и трехпоршневые суппорты.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1987 по 1999 годы. Даже в свое время он не блистал ни техническими характеристиками, ни экстерьером. Однако его любили за его надежность. Даже теперь в этом плане модель все еще конкурентоспособна.

Одноклассники

Из соперников этого мотоцикла можно выделить такие модели, как FJ 1200 от Ямаха, RF 900 от Судзуки и GPZ 1100 от Кавасаки. Все эти мотоциклы представляют собой достойных конкурентов для CBR 1000 F, но вряд ли смогут превзойти его по надежности.

История изменений

За свою продолжительную карьеру мотоцикл прошел ряд этапов:

• 1987 – старт выпуска, первое поколение;
• 1989 – второе поколение;
• 1993 – третье поколение;
• 1999 – последний год производства.

Модель хорошо себя зарекомендовала, и потому даже сейчас к CBR 1000 F есть немалый интерес, и многие готовы покупать этот прочный байк даже после десятков лет использования.

Обзор мотоцикла модели Honda CBR 1000 F • inTrends

Honda CBR1000F – спортивно-туристическая машина повышенного комфорта. Мотоциклы Хонда этого класса достаточно сбалансированы и гармоничны, а потому на них с удобством можно ездить на больших скоростях.

Основными особенностями мотоцикла являются:

• надежность, так как при создании были использованы только проверенные временем технологии;
• отличные показатели аэродинамики;
• удобное сиденье, слегка накрывающее бензобак;
• большой ход подвески, составляющий 13 см.

Ветрозащита у данной машины не совершенна, но имеется. Это необходимо в спортивных и спортивно-туристических моделях при езде в условиях открытого пространства на больших скоростях.

Honda CBR1000F последнее поколение в своем роде. Они выпускались лишь до 1996 года. История же транспорта началась в 1987 году. Клиенты сразу оценили мощный двигатель на 113 л.с., обтекаемый дизайн, присущий всем японским машинам и рядную четверку.

Основные технические характеристики мотоцикла приведены в таблице:

В 1992 году двигателю добавили мощности, хотя большого значения это не имело. В производстве использовалась знаменитая брендовая комбибрейк система. Также в байке установлены уникальные трехпоршневые тормоза. Именно поэтому, притормаживая, вы останавливаете только переднее колесо. Кстати, именно от мотоцикла Honda CBR1000F пошло мнение, что тормозить нужно только передним контуром.

Всего данных моделей 4 поколения. Все они отличаются мощными, надежными моторами. Правда, в первом поколении была проблема с натяжителем цепи ГРМ, который создавал эффект спортивного байка. Несмотря на сделанные в 1989 году доработки, цепь все равно сильно растягивается и может выдержать пробег не более 30 тыс. км. Правда, опытные байкеры советуют не доходить до предела, а менять пораньше. Еще одним недостатком двигателей Honda CBR1000F является то, что они немного переедают масло.

Сам мотоцикл довольно тяжелый – около 250 кг в полном снаряжении. А вот подрамник достаточно хрупкий. Даже при небольших падениях рама заминается, шейка гнется, а сама машина приходит в полную негодность.

Зато ездить на этом байке – одно удовольствие. При посадке ноги располагаются весьма комфортно, «обнимая» бак. Сама посадка невысокая, а потому до земли могут достать ногами даже самые низкорослые пользователи.

Панель приборов сильно нагружена, что создает ощущение солидной машины, хотя функций там и немного. Еще одно отличие Honda CBR1000F от классических спортивных мотоциклов – расположенные над траверсой клипоны. Это очень удобно на светофорах, так как байк не только спортивный, но и туристический.

К недостаткам комфорта можно отнести отсутствие рукояток спереди. Вместо них установлены петли для груза. Сами же ручки находятся сзади. Под сиденьем, впрочем, располагается маленький багажник, способный вместить только дамскую сумочку.

Расход топлива – 15 л на 100 км, впрочем, мотоцикл достаточно экономичен и имеет вместительный бак емкостью 22 л.

Все мотоциклы Хонда имеют несомненное достоинство – живое управление. Пользователю не нужно полагаться на электронику – только на собственные руки и реакцию. Кроме того, запчасти на Honda CBR1000F несложно купить, поэтому и ремонт обойдется недорого.

Этот мотоцикл отлично подходит для бездорожья из-за своей большой массы. Поэтому машины востребованы в России из-за состояния дорог и стремления отремонтировать байк самостоятельно.

Honda CBR F | Тест-драйв

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1 Опубликовано 14.04.2020

Можно решить все значительно проще, но об этом в самом конце.

Начинает проявляться эта проблема с погромыхивания цепи ГРМ на холодном моторе, с прогревом звук исчезает. Вообще цена вопроса данной проблемы.

Так же на него очень редкий и дорогой пластик, поэтому лучше не падать. Ч то можно сказать по поводу дороговизны обслуживания, я не считаю, что данный экземпляр дорог в эксплуатации по запчастям.

Стоимость расходников: Ну и в концовке о приятном. Мото пользуется большим спросом на вторичном рынке, это не может не радовать, убедился я в этом на своем личном примере. Купил запродал за.

honda cbr 1000 f отзывы Отличный вариант мускулистого тяжеловеса за вполне приемлемые деньги. А так как для проверки уровня топлива, масла и включения нейтрали часто приходится опускать голову, то дополнительные индикаторы не нужны. Здесь же, между клипонов руля замок зажигания и фирменный логотип бренда. Задняя часть Седло выполнено единым блоком, разноса по высоте практически нет, поэтому при поездке водитель, не вставая, может переместиться на второе место.

Но ради справедливости стоит отметить, что геометрия рассчитана так, что в таком положении управлять будет неудобно. Для удобства пассажира предусмотрена рукоятка, окрашенная в цвет облицовки.

Форум владельцев Honda CBR: Ищу отзывы об Cbr 1000f!СРОЧНО — Форум владельцев Honda CBR

Вынос для установки кофра небольшой, но и штатного багажника тоже. Удобный багажник и гофры можно поставить самостоятельно, правда придется продумать систему крепления. Задняя оптика имеет полный набор, стоп и габарит в одном фонаре под выносом, сигналы поворота вынесены за пределы мотоцикла.

Брызговик символический, едва хватает на прикрепление таблички с номером. Задний фонарь встроен в пластиковую облицовку. Указатели поворотов вынесены на honda cbr 1000 f отзывы. Бензобак Бензобак у байка большой, вмещает 21 литр, у последних версий 22 литра, из которых 3,5 отдано под резерв.

Но по мнения пользователей расход сравним с иным автомобилем. Максимальное расстояние на одном баке не превышает км в спокойном режиме. Технические характеристики Мотоцикл получил специально переработанный для этой версии 4-тактный двигатель с рядным расположением поршней.

В течении всего периода производства байк оснащался четырехцилиндровым мотором, который отличался стабильной тягой без провалов на низах. При езде с пассажиром, боковые порывы ветра не в соостоянии сдуть байк с дороги, он лишь лениво отклоняется в ответ, указывая пилоту, что не ветер управляет им, а. Honda cbr 1000 f отзывы городе этот экземпляр ведет себя тоже не плохо, не раз пробирался по километровым пробкам с пассажиром.

Тяжеловато, спору нет, приходится иногда попотеть, но какой бы ни был мотоцикл легкий honda cbr 1000 f отзывы тяжелый это в первую очередь мотоцикл и на нем всегда можно проскочить, особенно после того, как привыкните к мотоциклу. За счет этого на первых парах мотоцикл может быть очень громоздким, но именно это и дает то самое чувство уверенности на трассе.

Мотоцикл едет по дороге, как паровоз! Даже сильные порывы бокового ветра едва ли способны сбить его с нужной траектории. Хонда ведет себя абсолютно предсказуемо.

Honda CBR1000F (CBR 1000 F) и его технические характеристики

А вот при езде по городу все-таки есть небольшой дискомфорт: Длинная колесная база затрудняет развороты, в результате чего радиус разворота может быть сравним с таковым на автомобиле. Еще одна проблема возникающая при езде по городу — это жар, исходящий от двигателя.

Тягловитый литровый двигатель, который просто не любит ездить медленно. Кажется только-только тронулись, разогнались и включили вторую, honda cbr 1000 f отзывы уже перед вами следующий светофор Вообще, эта модель собрана идеально по своим характеристикам.

Тягловитый и почти не убиваемый двигатель, который имеет мягкий и предсказуемый ход, с заметным подхватом на 5 тысячах.

HONDA CBR1000F (1987-1997) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Спортивно-туристическая Honda CBR1000F всегда была в тени более захватывающих мотоциклов, но производилась на протяжении десятилетия. У него были свои плюсы, такие как удобная посадка для водителя, хорошее качество сборки — за исключением ранних проблем с натяжителем распредвала — и респектабельное управление.Но Honda CBR1000F настолько мягкая, что делает Кэти Мелуа дерзкой рок-девушкой.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Подвеска Honda CBR1000F немного мягкая, особенно нерегулируемая передняя вилка, а задний амортизатор имеет тенденцию становиться неряшливым, когда мотоцикл сильно толкается, позволяя заднему концу подпрыгивать. В качестве туристического мотоцикла Honda CBR1000F предлагает приятную роскошную поездку для двух человек.Для спортивного мотоцикла он слишком мягкий, слишком расплывчатый.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

По сравнению со своими современными конкурентами, такими как Kawasaki ZZ-R1100 или Suzuki GSX-R1100, Honda CBR1000F не хватает реальной мощности. Это обманчиво быстрый мотоцикл, но он почему-то кажется немного плоским, и у вас никогда не бьется пульс. Ранние модели Honda CBR1000F имели проблемы с натяжителем распределительной цепи, но они были отозваны компанией Honda, и большинство из них были быстро устранены.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Honda CBR1000F могут нарастить огромный пробег, обычно 60-80 км до появления каких-либо серьезных признаков износа двигателя. Помимо того, что подвеска становится мокрой, шасси также хорошо изнашивается, поэтому Honda CBR1000F — очень хороший бюджетный туристический мотоцикл. С ними сложно ошибиться.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Большинство байкеров предпочли бы купить большой мотоцикл 80-х / 90-х с некоторой душой и некоторой агрессией, но есть и те, кому нравится чистое качество Honda CBR1000F и его заниженные способности в реальных дорожных ситуациях.Если вам нужен большой байк объемом 1000 куб. См, но на самом деле вы не хотите ехать очень быстро, Honda CBR1000F чертовски близок к идеалу. Найдите на продажу Honda CBR1000F.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Honda CBR1000F имеет комплексную приборную панель, отличное освещение, тормоза, удобное седло, крюки для тарзанки и поручень для пассажира. У него даже есть центральный элемент — хвала Господу. Honda CBR1000F — это хорошо продуманная упаковка, и более поздние модели кажутся более прочными и лучше обработанными, чем ранние.

История модели и версии

История модели

1987: Запуск Honda CBR1000F.
1989: Появляется рестайлинговый Honda CBR1000F с защитой от столкновений «демпферный амортизатор», новым кузовом, доработанным двигателем.
1993: Honda CBR1000F получает связанную тормозную систему (CBS), а также больше обновлений стиля. 1997: Производство Honda CBR1000F прекращено.

Узнайте больше о полном ассортименте HONDA CBR

5 из 5
Летающий диван (обзор MCN)

06 апреля 2020 by Gray Godson

Версия: F-L

Год: 1990

Стоимость годового обслуживания: £ 80

Много обратных поездок из графства Килларни Керри в Ковентри и обратно, действительно комфортная поездка.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Кулачковый натяжитель цепи не очень хорошей конструкции,

Надежность и качество сборки

5 из 5

Велосипед 30-летней давности еще не подвел

Value против конкурентов

3 из 5

Новая задняя шина каждые 3 года, передняя каждые 5 лет.

Оборудование

5 из 5

Шины Dunlop Sport Max идут отлично (Bridgestone — нет)

Опыт покупки: Купил в частном порядке (рекомендовано моим братом) Заплатил запрашиваемую цену без придирок.

5 из 5
Большой красный монстр

25 июня 2018 по Big Jock

Год: 1987

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Очень удобная, идеальная посадка для людей ростом выше 6 футов 5 дюймов. Единственная проблема — очень мягкий задний амортизатор.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза очень острые, торможение идеальное.

Двигатель

5 из 5

Все еще достаточно мощности, чтобы легко разогнаться до скорости более 100 миль в час.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Все реконструировано по проекту, очень хорошо построено.

Value против конкурентов

4 из 5

Кажется, выпивает много топлива, получая только 30 миль на галлон, а не заявленные 46 миль на галлон.

Оборудование

4 из 5

Бриджстоуны спереди и сзади. Задняя часть могла бы быть немного шире, особенно для кого-то моего роста и веса.

Опыт покупки: Частный, последний владелец переделал его в проектный байк и проделал очень хорошую работу.

5 из 5
Классический байк с большим сердцем, который прослужит вечно

12 июня 2018 от Catfish

Год: 1990

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Я абсолютно рекомендую этот байк другу.Затем я показал им преимущества передаточных чисел. От нуля до сотни в городе — это все, что вам нужно. Гораздо проще отказаться от билета на 80 миль в час, чем из билета на 160 миль в час. Звездочки и передаточные числа — это просто способ дисциплины. Этот байк по новым стандартам очень тяжел — около 560 фунтов. Высота сиденья может быть плюсом для людей с короткими ногами, которым нужен байк 1000 куб.см.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Если убрать часть скорости с верха, как у меня от 0 до 80, никого не впечатлит.Углы очень хорошие. Предлагаю не быть вашим первым байком. Найдите время, чтобы узнать, как этот мотоцикл реагирует, он немного отличается от других спортивных мотоциклов. Из-за расположения руля и сиденья комфортная поездка длилась не более часа.

Двигатель

5 из 5

28 лет и все еще очень силен. На Bike Week во Флориде вы определенно сможете не отставать от более дорогих велосипедов с редуктором на звездочках.Посмотрим правде в глаза, никто не разгоняется до 160 или 180 миль в час, полиция везде во время Bike Week. Но свет, чтобы зажечь этот байк, потребует практически чего угодно.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Двигатель очень хорошо построен. Проблема заключается в том, что генератор не может вращать обороты двигателя. Так что, если вы превысите обороты, вы купите генератор переменного тока. Генераторы становится все труднее найти, и когда вы их найдете, они будут стоить от 600 до 800 долларов.

Value против конкурентов

4 из 5

Сейчас ему 28 лет. Я ездил на нем четыре года и заменил генератор, регулятор напряжения и переднюю вилку на шины спереди и сзади. Замененные звездочки убирают верхнюю часть и дают мне разгон от 0 до 60 миль в час, который ударит вас по сиденью штанов. Верхний предел теперь составляет 100 миль в час. С редуктором звездочки колеса и потеря тяги в поворотах при увеличении дроссельной заслонки становятся очень легкими. У меня был только один велосипед такого размера, это был XXR 1100, и я бы оценил их почти равными по ходовым характеристикам, но XXR был легче на моей спине на дальних дистанциях.XXR стоит намного дороже, а обслуживание в год выше. Я сломал две замены верхних клапана на XXR, и у меня не было проблем с 1000F. Это классический байк, и его техническое обслуживание — часть игры, в которой нужно владеть мотоциклом этого века. Преимущество — цена на старый байк. В два раза меньше, чем новый байк, или меньше. Недостатки нахождения запчастей. Если вы отнесете его к крупному дилеру, он скажет вам, что не может получить запчасти ни на что от 7 до 10 лет. Это заставляет вас делать работу на своем велосипеде самостоятельно и покупать запчасти через розничных продавцов или в Интернете.

Оборудование

5 из 5

Сиденье устроено так, что комфортно для двух человек. Просто знайте, что девушка на спине будет жаловаться на то, что ее задница показывается миру.

Опыт покупки: Купил у частного лица, это была любовь всей его жизни. Он очень скрупулезно сохранял оригинальность. Он никогда бы не просидел на солнце больше часа, если бы на нем не ездили.

5 из 5
Красота CBR1000F

11 февраля 2018 , Пит

Версия: FL

Год: 1989

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

За последние двадцать лет я прочитал много чрезмерно обиженных отзывов о CBR1000F. В те дни, когда вышел первый GSXR1100, CBR thou был омрачен, да. Я очень хорошо помню тот день.Но в 23 года я купил свой первый FL 90-го года — по незнанию в то время, довольно редкую цветную версию красно-белой прямой полосатой декали с черным сиденьем и золотыми ободами. Как оказалось, ’89 FL превратился в стандартные версии бело-синего с черным сиденьем, бело-красного с синим сиденьем и красно-черного с черным сиденьем. Это были «отсортированные» версии FL, FM и FN. До того, как вышла более поздняя версия ABS в 97/98 году. Сейчас у меня четыре Honda, шесть включая Accord и газонокосилку. Побывав на многих других марках и моделях, я не могу избавиться от чистой инженерии и отделки этой конкретной Хонды.Я не раз читал о «неаккуратном управлении задними колесами» и не соглашался. На ухабистых съездах со скоростью 80 миль в час этот зверь выделяется, а не проигрывает! Мой Blade 98-го года не может сравниться с ощущением посадки ты — даже сейчас. Прежде чем люди начнут думать, что я не знаю, о чем говорю, я преодолел мост до портала чуть более чем за одну минуту медленнее, чем самый быстрый круг когда-либо на мотоцикле — 8:25 — на моем Blade 98-го года — в 1998 году !. 25 лет назад, когда мне было 23 года, мой первый CBR1000FL 1990 года был самым красивым мотоциклом, на котором я когда-либо ездил.но теперь мой второй и последний, в 1989 году один предыдущий (коллекционный) владелец, музейный экспонат протяженностью 4294 мили, теперь пример конкурса (бело-красный с синим сиденьем), по-прежнему мой любимый мотоцикл всех времен. Не ездите на нем много, чтобы сохранить его в первозданном виде. Я не думаю, что скоро это будет стоить 20 тысяч фунтов стерлингов. Сейчас он мне нравится больше, чем мой первый. Отнесу в могилу. Я искренне верю, что на сегодняшний день это лучший пример в мире, потому что это все равно что смотреть на новенький пластинчатый велосипед 89-го года выпуска в магазине, и я думаю, что нет другого детализированного такого велосипеда, как мой.Вероятно, самый недооцененный (и, на мой взгляд, незаслуженно запланированный) мотоцикл всех времен?

Качество езды и тормоза

5 из 5

В 1993 году отправился на юг Франции в ДВА днях от Зебрюгге. Мудрый комфорт, мог бы развернуться и вернуться в тот же день, без проблем. 100% идеальный комфорт.

Двигатель

5 из 5

Плавно и точно — пока вы не заметите спидометр! Скорость от 30 до 160 миль в час и безупречная, красиво карбюраторная передача мощности — теперь сравнимая только с велосипедами с впрыском топлива — опережают свое время!

Надежность и качество сборки

5 из 5

Красиво спроектированные детали — таких мотоциклов больше не делают.Теплоотражающие боковые панели, капот автомобиля, похожий на подпорку бака, для удержания бака при подключении пробок, а также все панели обтекателя с точностью до миллиметра. Отверстие для слива фары на боковой стенке (держу пари, что этого никто не знает)! Массивные передние указатели поворота — просто прелесть. Потрясающая 130-сильная галочка, похожая на ковер-самолет. Тишина выхлопа (стандарт). Многие друзья шутили, как это странно, что при обгоне с полным проходом они не слышат мой байк, когда он их обгоняет.Никаких дребезжаний натяжителя распредвала — Silkolene Pro-4, больше ничего не говори.

Value против конкурентов

5 из 5

Низкие затраты!

Оборудование

5 из 5

Толстое сиденье и бак долгое время в седле. Мишелины тогда были хороши, но теперь я использую только Conti Sport Attacks на всех моих байках. Они просто великолепны для сухой погоды (в сырую погоду не ездите быстро и не сидите дома — просто!)

Опыт покупки: Без пробега 5 лет, вся топливная система повреждена из-за старого просмоленного бензина.Куплен как не участвующий в гонке, без ключа (недавно скончавшийся владелец, завещание и т. Д.) У Lings Honda. Приказал им не трогать его. Кража на 2700 фунтов стерлингов!

4 из 5
Большая Берта

2 ноября 2016 г. , Крис

Год: 1995

Стоимость годового обслуживания: £ 20

Надежный, быстрый и относительно комфортный даже для пассажира. Способен проехать 300 км при полном баке. Плохие моменты в том, что он тяжелый и слишком большое распределение веса спереди.Также не много характера.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Он не предназначен для маленьких людей и требует небольшого опыта на малых скоростях. Прекращайте на полчаса каждый пустой резервуар. Связанные тормоза — хороший момент.

Двигатель

4 из 5

Хорошая мощность во всем диапазоне оборотов. Без проблем выдерживает с 1000 об / мин на 6-м. Единственная слабость в том, что у него не очень характер.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Зажим для шлема — это приятно, он хорошо защищает от ветра, подходит почти для любой шины и при этом способен к быстрой езде. Я не чувствую, что мне нужно больше оборудования … может быть, часы?

5 из 5
Производительность при ограниченном бюджете с максимальным комфортом

22 октября 2016 Марк Бенни

Год: 1997

Стоимость годового обслуживания: 170 фунтов стерлингов

Я купил этот байк два года назад как бегун без гонок.Сделал полную полоску и очистку от углеводов. И она загорелась, почувствовав, что на повороте идет тяжелый байк с шинами Bridgestone. Шины Metzler Z6 установлены так, что в поворотах они кажутся легкими. Затем установил выхлопную систему из нержавеющей стали без перегородок и воздушный фильтр K&N.
С прокладкой в ​​иглах карбюратора. Теперь она зверь

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза, которые мне нравятся, потребовалось время как первый велосипед с подключенной тормозной системой
Вниз Без регулировки передних вилок.Тем не менее, она очень хорошо держит себя в поворотах.
Куриная полоска не более 5 мм сзади

Двигатель

5 из 5

Нормально стандарт возможно 4 оценка
Замените воздушный фильтр на K&N и выхлопную систему, вы получите 1000 куб.см с отличными характеристиками по бюджетной цене. Также рекомендуется установить пару прокладок для подъема игл карбюратора, если работа не вызывает затруднений. Затем будет приятно поднимать переднее колесо до 3-й передачи

.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Совершенно надежный байк.Ни одной проблемы за более чем 10’000 миль с момента восстановления

Value против конкурентов

5 из 5

Я усердно катаюсь на велосипеде, и ему это нравится. Я обычно прохожу через заднюю шину каждые 3-4 км, передняя не намного дольше

Оборудование

5 из 5

Тормозная система, некоторые ненавидят. Но обнаружите, что это делает велосипед весом 610 фунтов намного легче, когда вы толкаете ее через Sss

.

Опыт покупки: Я купил байк очень дешево, так как не бегуны с малым количеством миль.Карб чистил и заряжал аккум и она была готова к мототу

5 из 5
CBR1000FP обзор

16 сентября 2016 Крис Роббо

Год: 1997

Стоимость годового обслуживания: £ 80

Падение вилок в хомуты на 20 мм + увеличение предварительного натяга задней части + установка улучшенной односторонней банки и установка 1 тонкой шайбы под каждую иглу карбюратора Keihini для смещения среднего диапазона + фильтр K&N, и у вас есть другой велосипед.Просто восхитительно. у меня 110 на колесах в стандарте и сегодня не отстает от всего на дороге,

Качество езды и тормоза

5 из 5

Road Pilot 4 — лучшие и широкие 180 сзади

Двигатель

4 из 5

линейный, но требует небольшого расхода топлива

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

просто масляные колодки и фильтры

Оборудование

4 из 5

рукоятки с подогревом и расширитель защитного экрана

Опыт покупок: частных ebay

4 из 5
CBR1000FV 30 тыс. Миль

4 августа 2016 , Бен Брэдли

Версия: CBR1000FV 30 тыс. Миль

Год: 1997

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Это 4 CBR1000F, которыми я владел, и он почти идентичен моему последнему, но в некотором смысле лучше.У него такие тонкие модификации, которые значительно улучшили общую езду. Подступенки руля, воздушный фильтр K&N и пара торцевых банок Delickivic — все настроено для оптимальной работы.
Он очень удобный и имеет удивительное освещение для тех, кто хочет выйти на улицу после наступления темноты.
Две мелочи по поводу этой модели с двойным сцеплением. Во-первых, тормоза с двойным сцеплением могут иногда срывать переднюю часть при использовании только задней части, а во-вторых, действительно, с часами с подсветкой для путешествий.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Поездка шикарная, и я с комфортом проехал 400 миль за день на велосипеде.Комфорт на заднем сиденье тоже очень хорошо. Тормоза очень сильные, хотя и немного навязчивые (система с двойным сцеплением).

Двигатель

5 из 5

Плавная, шелковистая передача мощности с большой полезной мощностью и крутящим моментом во всем диапазоне. Обманчиво быстрые трехзначные скорости появятся с легкостью.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Его потрясающе выглядит как почти новый байк по сравнению с конкурентами эпохи

.

Value против конкурентов

4 из 5

Экономия топлива в порядке и проедет около 150–160 миль без резерва на пробеге, вокруг города около 120–130 миль до резерва.

Оборудование

4 из 5

Четкие часы и хорошее распределительное устройство, действительно, со встроенными часами могут быть идеальными.

3 из 5
1996 CBR1000F

18 февраля 2011 г. , Марк Шелли

У меня есть 6 мотоциклов, и я езжу более 30 лет, так что в свое время я ездил на нескольких. Купил свой CBR1000F в прошлом году с 56К на часах. Он находится в отличном состоянии для своего пробега и легко может сойти за один на 40 тысяч меньше, таково качество сборки.Двигатель имеет чрезвычайно линейную мощность, которая в моей книге идеально подходит для спортивно-туристического мотоцикла, особенно если вы возите с собой заднюю коляску. Его естественным домом является подметание дорог и автомагистралей, поскольку его устойчивость на высоких скоростях — лучшее, что я когда-либо испытывал, и почему-то то, что кажется довольно низким экраном, дает лучшую аэродинамику, которую я испытал, без ударов по моему шлему. Я не получу флип-экран, потому что он может только усугубить ситуацию, поскольку он и так идеален, почти как сидение на ковре-самолете.Он очень напоминает мне более крупный и длинный VFR750, и это хорошо!

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
G Рег. Cbr1000f

29 апреля 2009 по rod1967

Я ездил на одном из них несколько лет назад и всегда мечтал иметь такой, ну, этот день сбылся, 28 апреля 09, я продал свой ZXR750 из-за того, что хотел чего-то более вертикального, но все же с небольшой мощностью, что за мечта ездить, надеюсь владеть этим на долгие годы.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
CBR 1000 F-N 1992

17 апреля 2009 г. , автор: fzr_paul

Получил этот байк в прошлом году, и я проехал на нем более 3000 миль в любую погоду без каких-либо нареканий от.Хорошо, это не выдающийся спортивный мотоцикл, но он отлично подходит для универсального использования, положение для езды хорошее, подвеска в порядке, если правильно настроена, и останется с большинством спортивных мотоциклов, если вы научитесь правильно ездить на нем даже на двух . Я обязательно порекомендую это для тех, кто хочет спортивный туристический мотоцикл большой вместимости.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Не знаю лучше

12 февраля 2008 по scotsman4th

Хорошо, обзор, вероятно, кажется немного завышенным (граничащим с фаворитизмом), но, как сказано в названии, я не знаю ничего лучше.Кажется, это слишком хороший байк, чтобы не иметь обзора, поэтому подумал, что вложу в него свои деньги.
Я сдал только 7 марта и сейчас нахожусь на втором. Я считаю, что это очень удобно для моего роста (6 футов 2) с подходящей мне позой при езде. 2, которые у меня были, никогда меня не подводили, были / были дешевыми и веселыми, с хорошей рукояткой, по моему опыту, и японскими двигателями, такими пуленепробиваемыми.
Опять же, у меня нет знаний или опыта, чтобы узнать что-нибудь получше, но я настоятельно рекомендую их в качестве первого велосипеда.
Мой 1994 год намного лучше, чем мой старый 1989 года, легче (но с меньшей мощностью), он, кажется, лучше управляется и хорошо укрепляет мою уверенность.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

CBR1000F Архивы — Продажа редких спортивных мотоциклов

Расположение: Солтвилл, Вирджиния

Пробег: 33,000

Цена: Аукцион, БИН $ 4,000

В мире литровых байков 1990 года CBR1000F (или Hurricane, пока Хонда не назвал это название) не была самой агрессивной моделью на рынке.GSX-R 1100 и FZR 1000 были более ориентированными на гусеницу, резкими машинами. Тем не менее, CBR представил много вещей, которые сделали его привлекательным для многих гонщиков. Качество сборки Honda, по-прежнему серьезная литровая мощность мотоцикла и эргономика, которая вам не понравится, означали довольно солидный выбор для многих повседневных гонщиков. Я также считаю, что байк даже сегодня выглядит хорошо. В молодости я трепетал перед многими CBR1000. Этот трепет до сих пор не покидает меня.

Только несколько вариантов из этого —

Информация от продавца —

ПРОДАЕТСЯ

1990 HONDA CBR1000F «Ураган»

33 тыс. Миль

Красный / Белый / Синий Цветовой код: Nh293K

Состояние отличное — 9

Превосходное качество сборки, посадки и отделки!

Все декали / наклейки как с завода.

ЦЕНА: 4000 $

Модификации / обновления

Стрелок Корбина в королевской синей коже Коннелли

Бюстгальтер-майка Second Look

Дроссель

Фильтр воздушной коробки K&N

Fresh Michelin Pilot Roads

Новые звездочки / золотая цепь

Восстановленные / синхронизированные углеводы

Новый аккумулятор

Все работы выполнены компанией Atlas Honda из Бристоля, Вирджиния.Распродажа включает оригинальное руководство по эксплуатации, набор инструментов и темно-синее сиденье. Другие фотографии доступны по запросу.

Ответственность за транспортировку несет покупатель.

Продавец указывает на некоторые модификации (Корбин, я уверен, это апгрейд со склада, но при желании оригинал прилагается). Остальное выглядит хорошими модификациями и обслуживанием. Общее состояние выглядит неплохо и для мотоцикла 21-летней давности, что является свидетельством качества, которое Honda неизменно демонстрирует.

Итак, вопрос в цене. Продавец ищет БИН $ 4000. Это довольно много для этого велосипеда, учитывая, что на часах 33 тысячи миль. Конечно, чистых версий этих байков больше нет. И этот байк, если он имеет солидную историю технического обслуживания, должен проехать еще много-много миль. Я также скажу еще раз, я думаю, что этот байк сегодня выглядит так же хорошо, как и тогда, когда он был новым.

Но все же, я думаю, вы должны спросить себя, стоит ли вам этот байк 4000 долларов.Если вы так решили, прыгайте.

-RN

Honda CBR1000F Hurricane: 1987-1988 | Журнал Rider

(Эта статья Retrospective появилась в апрельском выпуске журнала Rider за 2006 г.)

Когда эта большая Honda появилась в 1987 году, она пронеслась по миру мотоциклов, как ураган категории 3 по Флориде… извините, не удержался.

Обладая большей мощностью и большей скоростью, чем любой предыдущий литровый мотоцикл, он на ступень выше поднял всю концепцию производительности.
Да, 600-е и 750-е, возможно, были важны в гоночных категориях, но класс 1000 был игровой площадкой для действительно компетентных. Игра была новой, с 10000 об / мин, двигателями с жидкостным охлаждением и серьезной аэродинамикой кузова. Suzuki открыла игру своим GSX-R1100, по общему признанию, немного большим — 1052,5 куб. См, за ним последовали Kawasaki Ninja 1000R (997,8 куб. См), а теперь и Honda 998,4 куб. Обратите внимание на постоянное обозначение R (от Race?), Горячую букву, которую нужно иметь, даже если они не предназначались для трековых велосипедов.

Соревнования были потрясающими, но толпу любителей быстрых автомобилей впечатлили не только испытанные на динамометрическом стенде Honda 110 лошадиных сил на заднем колесе и гладкость обтекателя, но и то, что мотоцикл был таким управляемым. Если вы собирались провести пару часов на ипподроме, к черту комфорт. Но поездка на целый день — это совсем другое.

Несколько слов о названии. Еще в середине 1950-х годов многие британские мотоциклы имели довольно бледные названия или просто буквенно-цифровые обозначения, и американские импортеры хотели большего.В 1957 году импортер Matchless / AJS решил переименовать 600cc Scrambler Twins, практически идентичные машины, которые довольно загадочно назывались либо G11CS (Matchbox), либо Model 30CS (Ajay). И как это должно быть имя? Ураган!

1987 Honda CBR1000F Ураганная фара.

Вскоре сингл Scrambler 600 куб. См стал Typhoon, а версия 250 — Tornado. Чтобы не отставать, Ariel переименовал свой 650 Huntmaster Twin в Cyclone. Название Hurricane исчезло несколько лет спустя, когда британская велосипедная индустрия медленно распалась, оставаясь неиспользованной до 1973 года, когда Крейг Веттер назвал свой восхитительный редизайн BSA Triple Triumph X75 Hurricane.К сожалению, это блестящее упражнение в стилизации длилось недолго.

Компания Honda не спешила обозначать свои модели причудливыми названиями, но к 1980 году маркетинговое бюро осознало, что любители мотоциклов, особенно в Соединенных Штатах, любят давать своим машинам красивые прозвища… например, Interceptor. Следует отметить, что название впервые было использовано на мотоцикле в 1962 году, на твин Royal Enfield 750. Концепция быстрых истребителей Interceptor завоевала сердца публики своим чувством скорости.Так почему бы не мощь одного из ураганов матери-природы?

Honda Hurricane 1000 появилась в 1987 году, заменив Interceptor 1000. Надо восхищаться старым Соитиро, блестящим и решительным бизнесменом. Он мог бы стать настоящим игроком в покер, потому что, помимо множества своих достоинств, он знал, когда нужно сбросить руку. Как и модели V-4 Interceptor. Да, название и V-4 все еще присутствуют в VFR800 Interceptor, но не так, как их рекламировали 20 лет назад.

1987 Honda CBR1000F Hurricane.

Г-н Хонда насторожил мир мотоциклов, когда в 1969 году представил CB750, рядную четверку, которая была мощной, надежной и недорогой. Затем он решил превзойти своего собственного аса, так сказать, когда он выкатил свои 750-кубовые модели V-4 Sabre и Magna на сцену в Мэрисвилле, штат Огайо, в конце 1981 года, а годом позже — Interceptor 750. У них были сдвоенные верхние распредвалы, четыре клапана на каждый и, о чудо, жидкостное охлаждение. Вскоре к флоту присоединились 500 и 1000 перехватчиков, и Хонда ждала, что все остальные будут его копировать.

За исключением того, что у Interceptors возникли проблемы с прорезыванием зубов, они приобрели плохую репутацию и были модернизированы, чтобы соответствовать спортивно-туристической категории.

В 1987 году Hurricanes, как 600, так и 1000, были новыми плохими парнями на блоке, используя конструкцию рядных четырехцилиндровых двигателей с жидкостным охлаждением, которая дебютировала на Kawasaki Ninja 900 в 1984 году. , просто в типичной для Honda моде на его разработку было вложено много НИОКР. Новый двигатель имел очень компактную узкую конструкцию, сглаживаемую балансирным валом, работающим с удвоенной частотой вращения коленчатого вала.С диаметром цилиндра 77 мм и ходом 53,6 мм это был самый большой из литровых двигателей большой четверки 1987 года, с большими 38-миллиметровыми карбюраторами, подававшими много газа через большие клапаны в большие камеры сгорания.

1987 Honda CBR1000F Hurricane.

Двигатель был, по сути, напряженным элементом шасси, надежно закрепленным болтами в пяти точках в массивной стальной раме по периметру коробчатого типа, сводя к минимуму возможность изгиба. По сегодняшним меркам подвеска была не очень сложной. Единственной регулировкой передней вилки Showa 41 мм было давление воздуха, хотя у нее был гидравлический противодействующий механизм.Задний одноамортизатор, также как и Showa, имел регулируемую предварительную нагрузку пружины и демпфирование отбоя. Все это довольно примитивно по сравнению с сегодняшним CBR1000RR (с тремя рупиями!). В трансмиссии было шесть передач.

Самым инновационным аспектом Hurricane был визуальный обтекатель. Ни один японский мотоцикл никогда не был защищен до такой степени, и только Ducati Paso был более чопорным в своих попытках скрыть то, что скрывается под ним. Но это было не столько для внешнего вида, сколько для производительности или, сужаясь, для максимальной скорости.Возможность похвастаться самой высокой максимальной скоростью для серийного мотоцикла считалась важной для маркетинговых типов, и аэродинамика этого обтекателя была превосходной. Нескольким тестерам удалось разогнать Hurricane до скорости 160 миль в час, что совершенно непрактично для среднего покупателя.
Клиентам понравился комфорт. Руль не был ни слишком узким, ни слишком низким, сидеть на сиденье было приятно, а эргономика в целом подходила для нормального человека. Добавьте пару переносных седельных сумок и сумку на бензобак, и вы получите удовольствие от тысячи миль на выходных.

Honda CBR1000F 1987 года выпуска.

Однако экономика США была немного подавленной, продажи отставали, и в 1989 году ураган CBR1000F был исключен из списка. Только чтобы снова появиться в 1990 году — без названия Hurricane. Ходили слухи, что с помощью буквенно-цифрового символа, такого как CBR1000F, велосипед можно было бы больше страховать, но что такое название, как Hurricane, обозначало безрассудство и аморальность и принесло с собой недоступные цены.

Теперь вы знаете, что написано в имени.

1987 Honda CBR1000F Hurricane.

Honda CBR 1000 F (cbr1000) Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRBITA BOOLWELL Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS GETA GASKY PEDONY GASCOM GASKY PEDONI Коссек Педони Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэлис Вертеман Титан Нэвэлли Мондэчэн Джэрекс Гэреэдэллс Вэллэдэн Вэллэдэйн Уэллэйшн Вэллэхэн Вэллэдэйн Джэрэдлэйн Вэллэвэн Вэллэллэ Мэнэлэллэ нэлэйнэлэ нэлэллэвэ нээллээ нэрэдэйлс Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muravejab Хонда Мураведжаб Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amazing Group Баотиан Адстронг Мотоциклетная группа Динли Днепр Тигр Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9000 Audi5 L

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

Honda CBR 1000 F Комплект задней тормозной магистрали

Номер детали: S-HN0108

Сложность проекта: 1/5

Страна выпуска:
Соединенные Штаты

Делать:
Хонда

Год:
1999, 1998, 1997, 1996, 1995, 1994, 1993, 1992, 1991, 1990, 1989

Модель:
CBR 1000 F

Должность:
Задний

Количество линий:
1

Тип материала:
Плетеный тормозной трубопровод из нержавеющей стали

Цвет тормозной магистрали:
Черный, синий, прозрачный, зеленый, оранжевый, розовый, красный, дым, полупрозрачный синий, полупрозрачный красный, винтажный черный, белый, желтый

Цвет фитинга тормозной магистрали:
Черный, синий, хром, золото, зеленый, фиолетовый, красный, серебристый, титановый

Тип линейного комплекта:
Задний комплект

Информация о линии:
Все линейные комплекты поставляются со всем необходимым для прямой замены.Если в вашем комплекте нет болтов типа «банджо», которые входят в комплект, и вы хотите добавить их в свой заказ, посетите нашу страницу «Аксессуары для тормозной магистрали». Если в спецификации продукта не указано «АБС», значит линейный комплект не предназначен для модели АБС. Все наши линейные комплекты производятся в соответствии со спецификациями моделей для США. Если у вас не американская модель велосипеда, вы несете ответственность за его установку.

Плетеная нержавеющая сталь, 1989-1999, 1 линия

Официальный дистрибьютор

Гарантированная посадка.

Наши продукты проверены нашими экспертами.

Мы рады помочь!

Позвоните нашим специалистам: 937-291-1735

продуктов премиум-класса.

Сделано в США и Европе.

Honda CBR 1000 F 2000 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя:	4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем:	998 куб.см (60.98 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня:	77 мм × 53,6 мм (квадратное — короткоствольное)
Система охлаждения:	с водяным охлаждением
Мощность:	133,92 л.с. (98,5 кВт) при 9500 об / мин
Крутящий момент:	104 Нм (10,6 кг-м) при 8500 об / мин
Дроссельная заслонка:	Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод:	DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр:	4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр:	1
Система подачи топлива:	Карбюратор
Тип зажигания:	TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Диаметр воронки:	38 мм
Степень сжатия:	10.5: 1
Подушка двигателя:	Поперечный
Система смазки:	Мокрый картер
Коробка передач:	Механическая 6-ступенчатая
Сцепление:	Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача:	Цепь
Тип трубы свечи зажигания:	НГК, DPR9EA-9
Моторное масло:	Полусинтетическое масло, 10 Вт / 40
Стартер:	Электрический
Размеры
Колесная база:	1505 мм
След:	110 мм
Высота сиденья:	780 мм
Масса
Снаряженная масса:	265 кг
Сухая масса:	235 кг
Шасси и подвеска
Тип рамы:	сталь, сдвоенный лонжерон
Передний
Подвеска:	Картридж — перевернутый
Ход подвески:	130 мм
Угол вилки:	63 °
Тормоз:	Двойной диск, Ø296 мм
Шина:	120/70 R17
Давление в шинах:	2.48 бар, со штангой: 2,48 бар с штангой
Задний
Подвеска:	моно амортизатор, маятник
Ход подвески:	115 мм
Тормоз:	Диск, Ø256 мм
Шина:	170/60 R17
Давление в шинах:	2,9 бар, со штангой: 2,9 бар с штангой
Другое
АБС в наличии:	№
Удельная мощность:	0.37 л.с. / кг (2,69 кг / л.с.)
Время разгона (0-100 км / ч):	4 секунды
Максимальная скорость:	260 км / ч
Запас топлива:	22 л
Количество гонщиков:	2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

CBR 1000 / RR | HONDA | Модельные изделия

Пожалуйста, выберите марку
АПРИЛИЯ

BMW

BRP-CAN-AM

КАГИВА

ДАЭЛИМ

ДЕРБИ

ДУКАТИ

ГИЛЕРА

ХАРЛИ-ДЕВИДСОН

HONDA

HYOSUNG

ЯВА

ДЖОНВЕЙ

КАВАСАКИ

KTM

KWANGYANG

KYMCO

ЛАВЕРДА

LML

МАЛАГУТИ

МОТОГУЗИ

МВАГУСТА

PEUGEOT

PIAGGIO

ПОЛЯРИС

S & TMOTORS

SACHS

SCCM

СУЗУКИ

SYM

ТАВРИС

ТРИУМФ

VECTRIX

ВЕСПА

ПОБЕДА-ПОЛЯРИС

ВОКСАН

ЯМАХА

НУЛЬ
Пожалуйста, выберите модель
CA 125 Rebel

CB 400

CB 400 SB

CB 450

CB 500

CB 500 F

CB 500 S

CB 500 X / XA

CB 600 F Hornet

CB 650 C

CB 650 F

CB 750

CB 750 Семь пятьдесят

CB 900 F2

CB 900 Hornet

CB 1000 R

CB 1100

CB 1100 RC

CB 1300

CB 1300 S / ST

CBF 250

CBF 500

CBF 600

CBF 600 S

CBF 1000

CBF 1000 F

CBR 125

CBR 250 R / RA

CBR 250 РУБ

CBR 400 руб.

CBR 500 R

CBR 600 F

CBR 600 руб.

CBR 600 S

CBR 650 F

CBR 650 R

CBR 900

CBR 1000 / RR

CBR 1100 XX

CBX 750

CBX 1000 Pro Ссылка

CM 185 т

CMX 1100 Rebel

CMX 250 Rebel

CMX 500 Rebel

CRF 1000 L AFRICA TWIN

CRF 1100 L AFRICA TWIN

CRF 1100 L Africa Twin Adv.Виды спорта

Crossrunner

Crosstourer

CTX 1300

CTX 700 N

CTX 700 S / DCT

CX 500

CX 500 C

CX 500 E

F6B Бэггер GL1800

FES 125 Пантеон

FES 150 Пантеон

ФЭС 250 Форсайт

FMX 650

Forza

Forza / EX

Слияние

GL 500

GL 650

GL 1100

GL 1200

GL 1500

GL 1800

Интегра 700/750

MSX 125

NC 700 S

NC 700 X

NC 750 S

NC 750 X / XA / XD

Зумер NPS 50

NS 400 R

NSR 125

NT 650 V Довиль

NT 700 V Довиль

НТВ 650

NX 650 Dominator

PCX 125/150

RVF 400

RVF 750

S-крыло 125

SES 125 Дилан

SH 125 / 150I

SH 300

Серебряное Крыло 400/600

SLR 650

СТ 1100

ST 1300 Панъевропейский

SW-T400

SW-T600

Два пятьдесят

VF 500 F

VF 500 F2

VF 750 C

VF 750 F

VF 1000 F2

VF 1000 R

VFR 400 R NC21 / NC24

VFR 400 R NC30

VFR 750 F

VFR 750 R

VFR 800

VFR 800 X

VFR 1200 F

VFR 1200 X

VFR 1200 X / XD

Vigor 650

Видение 110

VT 125 C

VT 500 C

VT 600 C

VT 750 C

VT 750 C2 Американская классика

VT 750 S, C Тень

VT 1100 C

VT 1100 C2 Американская классика

VT 1100 C3

VT 1300 CX

VT 750 DC

VTR 1000 F

VTR 1000 SP1

VTR 1000 SP2

VTX 1300

Видеопередатчик 1800

Х 4

X-Adv

XL 1000 В Варадеро

XLV 600 Transalp

XLV 650 Transalp

XLV 700 Transalp

XR 125 L

XRV 650 Africa Twin

XRV 750 Африка Твин
Пожалуйста, выберите год
ЛЮ -88

BJ 89-92

BJ 93-03

БЖ 04-07

БЖ 08-11

БЖ 12-16

БЖ 17-

БЖ 20-

.