Обзор Suzuki GSX-R1000 2009 K9 / Suzuki / БайкПост

Suzuki GSX-R1000 – один из самых лучших серийных спортивных мотоциклов в мире. Все его детали разработаны на основе последних технологий и сделаны с максимальной точностью. Множество трековых испытаний довели Suzuki GSX-R1000 до совершенства, он мгновенно и точно реагирует на действия пилота.

Невероятно, Suzuki GSX-R 1000 стал победителем шестой год подряд на AMA Superbike Championship. Этот мотоцикл является одним из лучших в наше время, если не лучшим. Модель К9 полностью перепроектированна для больших рабочих характеристик и имеет совершенно новую конструкцию. Двигатель стал более мощным, подвеска — более отзывчивой.

Спецификация:

Объем: 999 см3

Тип: рядный, четырехцилиндровый

Ход: четырехтактный

Мощность: 185,2 л.с.

Вращающий момент: 116,7 Нм при 10000 об/мин

Сжатие: 12.8:1

Диаметр x ход: 74.5 x 57.3 мм

Топливная система: инжектор

Топливный контроль: DOHC

Зажигание: электронное
Система смазки: влажный поддон
Система охлаждения: жидкостная
Коробка передач: 6 скоростей
Главная передача: цепь #530, 2. 529 (43/17)
Вес: 203.0 кг
Высота по седлу: 810 мм
Полная высота: 1 130 мм
Габаритная длина: 2 045 мм
Габаритная ширина: 710 мм
Клиренс: 120 мм
Колесная база: 1 405 мм

Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, полностью приспосабливая к восстановлению и сжатию
Задняя подвеска: масляный амортизатор, цилиндрическая пружина, приспосабливаемая к восстановлению и сжатию
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 190/50-ZR17
Передний тормоз: два диска 310 мм
Задний тормоз: диск 220 мм
Топливный бак: 17.50 л
Цвета: Черный, Синий/Белый, Красный/Черный

Suzuki GSX-R1000 K9: Тест-драйв от Swissblog

Когда другие производители спортбайков рассказывали нам о революционных новинках в области технологий, Сузуки скромно выпустила очередного литрового монстра, который получил название Suzuki GSX-R 1000 K9. В котором нет ни модного на сегодняшний день ABS, ни TC (трэкшин-контроль или система слежения за прокрутом заднего колеса). Есть только полностью новый мотор, который раскручивается еще быстрее моторов предыдущих поколений, новая вилка BPF (big piston fork, т.е. вилка с большими поршнями) и новые моноблочные передние тормоза. На фоне большого шума насчет «уникального» мотора Yamaha R1 2009 появление новой модели литро-джиксера сопровождалось относительно скромной рекламой, которая была на уровне «Появился Suzuki GSX-R 1000 К9! Кто в курсе что это такое – радуйтесь!». Давайте разберемся, чем он отличается от предыдущей модели Suzuki GSX-R 1000 K7. Несмотря на новый мотор, заявленая максимальная мощность осталась прежней – 185 л.с. при 12000 об/мин. Со времен K7 не изменился так же подход к созданию «литров». 1000сс тяжелее, чем 600сс и 750сс, шасси для которых может быть сделано более легковесным. По слухам, для Suzuki GSX-R 1000 K9 сначала сделали шасси, которое обеспечивает отличное сцепление с дорогой и управляемость, а затем разработали двигатель, который поместился в это шасси.

С первого взгляда в Suzuki GSX-R 1000 K9 мне не понравились две банки глушителя. Эта нехорошая особенность появилась еще в Suzuki GSX-R 1000 K7 и означает, что у мотоцикла нет «дешевой стороны» для падений. В принципе те же проблемы возникнут у любителей замены стоковых глушителей – платить прийдется дороже, чем в случае с глушителем 4-2-1. Понятно, что по официальной версии «мотоцикл лучше уравновешен и центр тяжести получился ниже», но такой суровой конструкцией выхлопной системы  Suzuki GSX-R 1000 K9 скорее всего обязан нормам выхлопа EURO 3.

Следующее ощущение, что что-то не то, возникло при взгляде на приборную панель. С ней все нормально, она отлично читаемая и контрастная, не подвержена сильным вибрациям… но на ней показывают цифры странных очертаний. Впрочем, уже через минут тридцать наступает привыкание, но первое ощущение в том, что дизайнеры приборки «повыделывались» в абсолютно неправильном направлении.

Третьим странным ощущением стало то, что полоса пластика под бензобаком оказалась слишком скользкой на ощупь. Я даже как-то вначале напрягся – кому охота свалиться с мотоцикла при свешивании на входе в поворот? Но поездка показала, что данная проблема не существует в принципе. Иными словами, скользкий пластик по бокам помогает перемещаться в седле, но совершенно не мешает упираться в бак коленом при свешивании.

У  Suzuki GSX-R 1000 K9 снова обычный привод сцепления, в котором кабель сцепления состоит из троса и его метализированной оплетки. Почему отказались от гидравлического привода? К примеру, после появления гидравлики в  Suzuki GSX-R 1000 K7 можно было прочитать о восторгах типа «сцепление само регулируется», «легко нажимается» и т. д. А сейчас о сцеплении Suzuki GSX-R 1000 K9 пишут, что оно «лучше и жестче, чем гидравлическое», «не тормозит, как гидравлическое». Вообще я считаю, что это ханжество – два года кричать «Ура!» какому-то техническому решению, а затем расхваливать предыдущий вариант. Гидравлический привод сцепления на Suzuki GSX-R 1000 K7 работал прекрасно, абсолютно не «тормозил» даже такой процесс как вилли с прокручиванием сцепления. Да и сцепление не может быть жестче или мягче по определению – это контролируется пружинами в корзине сцепления, а привод только влияет на усилие на рычаге сцепления. Явная проблема с гидравлическим приводом сцепления у GSX-R 1000 K7 была только одна: сравнительно небольшой резервуар для жидкости при сильных наклонах мотоцикла (уронили, высокое вилли и т.д.) позволял воздуху проникать в шланги при нажатии рычага, что приводило к завоздушиванию привода сцепления. Что, впрочем, лечилось заменой резервуара или заполнением стандартного резервуара жидкостью так, чтобы под мембраной не было воздуха вообще. Можно еще вспомнить, что обычный привод сцепления экономит вес, и возвращение к старому варианту не будет казаться странным делом. Как бы там ни было, рычаг сцепления Suzuki GSX-R 1000 K9 работает прекрасно.

Итак, начало тестдрайва! Мотор действительно раскручивается мгновенно. Но я не могу сказать, что газуя не нейтрали, возможно увидеть разницу. Все предыдущие модели Suzuki GSX-R 1000 так же отличались тем, что при откручивании газа кажется, что стрелка тахометра связана с ручкой газа напрямую. В действительности при езде на высоких оборотах действительно есть ощущение, что двигатель раскручивается быстрее, но заметил бы я это, если бы не читал предварительно официальный пресс-релиз – это вопрос. Как бы там ни было, мотор порадует любителей быстрой езды. Хотя среди отзывов можно заметить мнения типа «опять на средних оборотах не то, что К5», но пора признать, что это спортбайк, который должен ездить на высоких оборотах. И все ностальгия по К5 пройдет, если свыкнуться с мыслью о том, что стрелка тахометра не должна опускаться ниже 8000 оборотов. Тошните в городе на холостых оборотах и хотите резко уделать на разгоне вот того скутериста? Тогда прийдется освоить разгон с проскальзыванием сцепления на высоких оборотах – это спортбайк, он стартует и разгоняется до 100 км/ч за 2.5 секунды именно таким образом.

У Suzuki GSX-R 1000 K9, как и у предыдущего Suzuki GSX-R 1000 K7, есть переключение режимов мощности двигателя. Но кнопки на правом клипоне теперь переключают режимы приборной панели. А переключение режимов двигателя перенесли на левый клипон. Так действительно значительно удобнее, потому что не приходится отвлекаться от контроля ручки газа. Ведь на режимы A, B, C предназначены для переключения во время движения и должны помогать бороться с изменившимися погодными условиями. Вот чтобы не терять время (я так понимаю на круге, потому что Suzuki GSX-R = own the race track и все тому подобное… ) и появилось это улучшение в эргономике ( это я такое умное слово вспомнил! ). Как и раньше этот переключатель, именуемый Suzuki DMS (Drive Mode Selector), контролирует количество глупостей, которые имеет возможность совершить райдер без фатальных последствий.

По умолчанию, после включения зажигания выбран режим «A» – полная мощность без ограничений (во всяком случае то, что производитель посчитал назвать «без ограничений» на дорогах общего пользования). В этом режиме, при резком откручивании ручки газа, вторичные воздушные заслонки открываются с максимальной возможной скоростью и ничто не ограничивает двигатель в стремлении выдать все 185 л.с. на валу. В режиме «B» все происходит абсолютно так же, за исключением того, что вторичные заслонки открываются чуть медленнее. Это не приводит к потере максимальной мощности, но скорость ее нарастания чуть замедлена. Таким образом, это как бы электронный ограничитель, который будет полезен в условиях не очень хорошего сцепления с асфальтом или для тех, кто совсем недавно пересел на «литр», но уже хочет ездить быстро. Третий режим «C» – это режим «B», плюс ограничение максимальной мощности до приблизительно 130 л.с., т.е. по ощущениям получается «литр», который в динамике будет поход на шестисотку, а то и проигрывать за счет более тяжелого шасси. Данный режим имеет смысл во время дождя, когда покрышки остывают и уже не могут передавать на асфальт весь крутящий момент, который может выдать мотор Suzuki GSX-R 1000 K9. Поэтому более правильно было бы назвать режим «C» ограничивающим по крутящему моменту, но все мы знаем, что Мощность = Крутящий_Момент * Обороты / 5252, да и момент на колесе зависит от выбраной передачи…

Как я уже сказал, мотор практически бездонный по мощности (если рассматривать его с точки зрения уличной езды), поэтому Suzuki GSX-R 1000 K9 любит кушать резину, особенно на заднем колесе. Вот пример, как изнашивается абсолютно новая стоковая покрышка через полчаса езды при +10 градусах.

Понятно, что картинка не такая страшная, как фотографии неправильно подобранной резины после использования на треке, но если прикинуть, что время жизни покрышек при уличном вождении интересует нас не в последнюю очередь, то есть повод задуматься. Возможно, при более теплой погоде эти признаки холодного разрушения покрышки исчезнут, но проблема избытка мощности может выглядеть и так. Это несморя на то, что двигатель просто восхищает своим спокойным поведением: можно ехать 20 км/ч на практически холостых оборотах, затем открутить газ и ускориться без каких-либо заметных перепадов крутящего момента, подхватов и т.д. Раскрученный свыше приблизительно 8000 оборотов двигатель продолжает радовать своей предсказуемостью, несмотря на то, что разница в крутящем моменте между «туристическим» режимом на 3000…4000 оборотах огромна. Двигатель Suzuki GSX-R 1000 K9 на оборотах от 8000 реагирует на откручивание ручки газа мгновенно, и на нескольких первых передачах заметить запаздывание возростания оборотов под нагрузкой не представляется возможным. При разгоне мотоцикл легко отрывает переднее колесо от асфальта, даже при всех мерах, принимаемых для предотвращения этого эффекта, вроде залегания на бак и попыток заставить себя откручивать ручку газа чуть менее быстро. Но это опять же эффект уличного вождения, когда приходится ездить в режиме торможений и разгонов на сравнительно малых скоростях. На скоростях от 100 км/ч (читаем 2 передача) ускорения уже не такие, чтобы отрыв переднего колеса от асфальта было невозможно контролировать.

В общем, насчет мотора у Suzuki GSX-R 1000 K9 в принципе ничего нового – это все тот же «литроджиксер», любимый мотоцикл «уличных отморозков». Серьезно, есть в западной Европе странная тема: если агитируют против беспредела спортбайкеров, то мотоцикл почти всегда почему-то GSX-R. Мне самому интересно, почему?

Но в подвеске произошли очень серьезные изменения. Начнем, пожалуй, с более длинного маятника и более короткой колесной базы, а не с новой вилки BPF. Сначала немного предыстории. Литры GSX-R (K1-K4) сначала отличались отвратительной управляемостью, т.к. начать поворачивать на большой скорости было крайне сложно, и могучей стабильностью в повороте, т.е. в повороте по мотоциклу можно было ползать как угодно, что практически не влияло на его траекторию. К примеру, у меня, как у владельца Suzuki GSX-R 1000 K4, выработалась привычка наклонять мотоцикл в поворот, да и вообще менять траекторию в основном контррулением – иначе было очень сложно. Следующее поколение Suzuki GSX-R 1000 K5/K6 было построено на базе шасси  Suzuki GSX-R 600 и отличалось более легким управлением. Т.е. заваливать мотоцикл в поворот стало значительно легче, особенно для тех, кто привык это делать исключительно переносом веса. Но обновременно с пришедшей легкостью руления ушла и стабильность в повороте, присущая K1-K4. Следующее поколение Suzuki GSX-R 1000 K7/K8 сдвинули баланс управляемости/стабильности чуть в сторону увеличения стабильности. В основном это произошло за счет увеличения сухого веса мотоцикла, потому что начиная с модели K5 конструкторы старались занизить бензобак и расположить райдера в седле так, чтобы было больше веса на переднем колесе, т. е. чтобы улучшить управляемость и улучшить разгон (чтобы вместо разгона мотоцикл не поднимался на заднее колесо).

Suzuki GSX-R 1000 K9 теперь удачно совмещает в себе верткость моделей K5-K8 и стабильность в повороте K1-K4. Это вдвойне интересно, потому что по заверениям официального пресс-релиза, райдера постарались разместить точно над центром тяжести, посередине. Таким образом, у него есть возможность сдвигаться вперед и назад, что позволяет сильно влиять на поведение мотоцикла. Более короткая колесная база тоже увеличивает поворачиваемость, т.е. при прочих равных условиях как то угол наклона, ускорение/замедние и размер покрышек, меньший радиус поворота будет у мотоцила с более короткой колесной базой. А как же стабильность? В данном случае, более длинный маятник делает заднюю подвеску настолько жесткой с открытым газом, что мотоцикл кажется очень стабильным, т.е. его ничто не может сдвинуть с той траектории, которая диктуется углом наклона и углом отворота ручки газа. Если же проходить поворот не на приличном газу, то никакой стабильности не будет, ведь чудес не бывает…

А теперь переходим к новой вилке. На самом деле ее конструкция и ее свойства настолько интересны, что непонятно, почему такую вилку не сделали раньше. Суть в том, что современные картриджные вилки-перевертыши устроены так, что внутри у них есть картридж, который плавает в масле и выполняет всю работу по демфированию, т.е. торможению сжатия и расжатия пружин. Сами пружины расположены сверху и лишь частично находятся в масле. Диаметр, а так же площадь сечения отверстий в клапанах картриджа ограничено не диаметром трубы вилки, а диаметром картриджа, который не может быть слишком большим, т.к. за стенками картриджа должна еще поместиться пружина. Отличия показаны на этой схеме, только в случае картриджных вилок, используемых в GSX-R, пружина не полностью скрыта маслом.

К позитивным моментам относятся более легкий вес конструкции, отсутствие вспенивания масла пружинами, больший объем прокачиваемой через клапана жидкости (а значит и больший диапазон регулировок демфирования) и легкость смены клапанов – это вроде бы возможно без извлечения вилки из траверс. Но ощущения от новой вилки Suzuki GSX-R 1000 K9 сначала странные – она кажется дубовой. Это ощущение основано на том, что клевки мотоцикла вперед при легких притормаживаниях практически отсутствуют, реакция на поворот руля очень резкая – в общем, все признаки передемфированной на сжатие вилки. Но как только начинаешь заходить в повороты на приличной скорости и с заметным замедлением, все становится более привычно – ощущение излишней жесткости исчезает. Зато кочки на асфальте новая вилка отрабатывает настолько хорошо, что делает это даже лучше заднего моноамортизатора (естественно, с заводскими регулировками). В одном из поворотов был очень волнистый асфальт, неровности которого образовались от торможения машин на сравнительно крутом спуске. Когда заднее колесо в наклоне начало прыгать по неровностям, а переднее нет, меня это удивило настолько, что я проехал этот поворот где-то раз пять. Действительно, баланс между низкоскоростным и выскоскоростным демфированием сжатия в новой BPF вилке очень сдвинут в сторону высокоскоростного демфирования. Очень жесткая по субъективным ощущениям вилка отрабатывает неровности так, как будто она настроена очень мягко. Впрочем, с увеличением нагрузки вилка кажется все «мягче» и «мягче».

Последнее, что было интересно попробовать на тест-драйве, были тормоза. Вернее, это самая важная деталь, позволяющая ездить быстро, просто так получилось, что я рассказываю о них в последнюю очередь. Новые моноблочные тормозные суппорты (это которые вырезаны из одного куска алюминия, а не из двух, как раньше) легче и жестче. Диаметр поршня главного тормозного цилиндра изменился: у K7 – 19 мм, у K9 – 17.5 мм. Насчет размеров поршней в суппортах я не в курсе, возможно изменение диаметра поршня ГТЦ связано с тем, что в новых суппортах используются поршни меньшего диаметра. Как бы там ни было, но тормоза по-прежнему самая слабая компонента Suzuki GSX-R 1000 K9. Они сильные, хорошо дозируемые и для езды в городе их хватит с огромным запасом. Но в моторе скрыта такая мощность, что хотелось бы, чтобы они тормозил сильнее. Хотя тут тоже можно перестараться и получить тормоза настолько сильные, что езда в городе превратится в опасное занятие. В общем, нет в мире совершенства… 🙂 Переходим к чисто техническим моментам, так как мне удалось рассмотреть распиленный экземпляр Suzuki GSX-R 1000 K9, который используется для обучения механиков авторизированных сервисных центров Сузуки.

Перед нами газораспределительный механизм. Интересно, что впускной воздушный канал содержит искусственное заужение. Означает ли это, что в этом моторе заложен большой потенциал по наращиванию мощности? Посмотрим, что будет предлагаться для этого мотора в будущем….

Корзина сцепления. Шесть пружин обеспечивают большую «жесткость», что позволяет передавать больший крутящий момент на колесо.

Штатный кислородный датчик в выхлопе облегчит установку широкополосного сенсора для таких систем тюнинга двигателя с автоподстройкой топливной карты как Bazzaz или Power Commander V.

Масляннй поддон и маслозаборник сделаны таким образом, чтобы максимально устранить проблему маслянного голодания. Но стандартная конструкция все равно призвана бороться с маслянным голоданием при резком ускорении после окончания энергичного торможения. Поэтому, возможно, любители длительных прохватов на заднем колесе развернут маслозаборник на 180 градусов. Хотя и стандартная конструкция очень неплохая.

Рулевой демфер с электронным управлением. Электронное управление заключается в том, что демфер начинает демфировать на скорости более 30 км/ч. С виду он такой же, как и на предыдущей модели. На этот раз его экстремальная проверка не была осуществлена, потому что в процессе тестдрайва заднее колесо не сносило в сторону.

В целом Suzuki GSX-R 1000 K9 мне очень понравился. Не скажу, что отличия от предыдущей модели очень большие. Нет, много чего поменялось, но традиции «литроджиксера» Сузуки чтет с самого 2001 года. А именно: делаем зверский мотор и строим вокруг него мотоцикл так, как умеем. 🙂 В 2009 году у них это получилось чуть лучше, чем в 2007 году — это факт.

Источник: moto.swissblog.ru

Перейти к мотоциклу Suzuki GSX-R 1000 

Ознакомиться с тест драйвами:

Suzuki GSX-R 1000 K9 — Мотопортал Motorcycle-x.ru

Сегодня мы вкратце расскажем о недавно увидевшем свет мотоцикле Suzuki GSX-R 1000 K9, который на фоне прогрессивных технологий конкурентов выглядит, честно говоря, детской игрушкой. Но разработчики этой модели решили выехать на старых добрых преимуществах своих предыдущих Suzuki GSX-R. Мощность этого байка составляет 185 лошадиных силы при 12 тыс. оборотах. Это довольно тяжелый мотоцикл, что сказалось на его лучшей устойчивости.

Им нетрудно управлять, но все-таки вес дает о себе знать, когда мотоциклисты маневрируют. По обеим сторонам мотоцикла приделаны глушители, что позволяет без труда сохранять равновесие, так как при такой конструкции центр тяжести оказывается значительно ниже своих монотрубных сородичей. Приборная панель очень удобна. Складывается ощущение, что каждый датчик на своем месте, и его хорошо видно даже в шлеме. Единственный дискомфорт вызывают цифры показателей скорости, оборотов и т.д. Они выполнены в необычном шрифте, но со временем можно привыкнуть.
У представленной модели сконструирован забытый всеми вид сцепления на металлическом тросе. Последние 2-3 года на рынке мотоциклов выпускались модели только с гидравлическим приводом. В этом году, прислушавшись к оценкам специалистов, разработчики Suzuki GSX-R 1000 K9 решили установить трос, что позволило сделать сцепление намного жестче. Как только вы заводите двигатель, мотор в одно мгновение набирает высокие обороты, что характерно для всех моделей Suzuki GSX. Типичный спортбайк на своего любителя. В городе на таком особо не покатаешься, потому что его скорость и мощь можно прочувствовать только на длинной прямой.

На приборной доске с левой стороны установлен переключатель режимов мощности двигателя. В каждой отдельной ситуации вы выбираете нужный режим. Возвращаясь к теме города, есть режим и для него, но это лишь для того, чтобы посоревноваться скоростью со скутерами и велосипедами. Это режим «С». При включении режима «А» мотоцикл способен набрать максимальные обороты и, соответственно, максимальную скорость за счет открытия дополнительных воздушных заслонок. Режим «В» отличается от режима «А» только несущественным ограничением мощности. Специалисты рекомендуют при включении двигателя сразу ставить мотоцикл в режим «В». Он наиболее оптимален для спортбайка на наших дорогах.

Мотоцикл впечатляет плавностью набора оборотов. От минимальных до максимальных оборотов работу двигателя просто не отличить. Характерной чертой этого мотоцикла является легкость подъема переднего колеса при начале движения. Для кого-то это плюс, для кого-то это минус. Мотоцикл, не смотря на свою тяжесть и плохую маневренность, очень хорошо входит в повороты. Это достигается за счет продуманной системы управления мотоциклом. В момент поворота мотоциклист легко может перемещаться в сиденье, наклоняясь всем телом. Конструкция Suzuki GSX-R 1000 K9 подразумевает, что водитель располагается непосредственно над центром тяжести мотоцикла. Впечатляет новая конструкция вилки с демпфирующим эффектом. Самым слабым звеном байка являются тормоза. Для такого мощного мотора стоило бы позаботиться о том, чтобы тормоза были более эффективными. Есть над чем поработать конструкторам Suzuki.

Источник: softail.ru

Запчасти для мотоциклов Suzuki GSX-R1000

Запчасти для мотоциклов Suzuki GSX-R1000 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (13980)

Войти

• GSX-R1000

  Год

  2017

  Код модели

  GSX-R1000L7

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000 (ABS)

  Год

  2017

  Код модели

  GSX-R1000AL7

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2016

  Код модели

  GSX-R1000L6

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2015

  Код модели

  GSX-R1000L5

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000Z

  Год

  2014

  Код модели

  GSX-R1000ZL4

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2014

  Код модели

  GSX-R1000L4

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000Z

  Год

  2013

  Код модели

  GSX-R1000ZL3

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2013

  Код модели

  GSX-R1000L3

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2012

  Код модели

  GSX-R1000L2(E51) L2

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2012

  Код модели

  GSX-R1000UFL2(E21) L2

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2012

  Код модели

  GSX-R1000L2(E21) L2

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2012

  Код модели

  GSX-R1000L2(E03) L2

  Регион продаж

  U. S.A.

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2011

  Код модели

  GSX-R1000UFL1(E21) L1

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2011

  Код модели

  GSX-R1000L1(E21) L1

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2011

  Код модели

  GSX-R1000L1(E3/E28) L1

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000Z

  Год

  2010

  Код модели

  GSX-R1000ZUFL0(E2) L0

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000Z

  Год

  2010

  Код модели

  GSX-R1000ZL0(E2) L0

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2010

  Код модели

  GSX-R1000UFL0(E2) L0

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2010

  Код модели

  GSX-R1000L0(E2) L0

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000Z

  Год

  2010

  Код модели

  GSX-R1000ZL0(E3/E28) L0

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2010

  Код модели

  GSX-R1000L0(E3/E28) L0

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2009

  Код модели

  GSX-R1000UFK9(E2) K9

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2009

  Код модели

  GSX-R1000K9(E2) K9

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2009

  Код модели

  GSX-R1000K9(E3/E28) K9

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2008

  Код модели

  GSX-R1000K8(E3/E28) K8

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2008

  Код модели

  GSX-R1000U2K8(E2) K8

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2008

  Код модели

  GSX-R1000K8(E2) K8

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2007

  Код модели

  GSX-R1000K7(E3/E28) K7

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2007

  Код модели

  GSX-R1000U2K7(E2) K7

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2007

  Код модели

  GSX-R1000K7(E2) K7

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2006

  Код модели

  GSX-R1000K6(E3/E28) K6

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2006

  Код модели

  GSX-R1000U2K6(E2) K6

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2006

  Код модели

  GSX-R1000K6(E2) K6

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2005

  Код модели

  GSX-R1000K5(E3/E28) K5

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2005

  Код модели

  GSX-R1000U2K5(E2) K5

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2005

  Код модели

  GSX-R1000K5(E2) K5

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000Z

  Год

  2004

  Код модели

  GSX-R1000ZK4(E3/E28) K4

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2004

  Код модели

  GSX-R1000K4(E3/E28) K4

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2004

  Код модели

  GSX-R1000U2K4(E2) K4

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2004

  Код модели

  GSX-R1000K4(E2) K4

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2003

  Код модели

  GSX-R1000K3(E3/E28) K3

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2003

  Код модели

  GSX-R1000U2K3(E2) K3

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2003

  Код модели

  GSX-R1000K3(E2) K3

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2002

  Код модели

  GSX-R1000K2(E3/E28) K2

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2002

  Код модели

  GSX-R1000U2K2(E2) K2

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2002

  Код модели

  GSX-R1000U1K2(E2) K2

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2002

  Код модели

  GSX-R1000K2(E2) K2

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2001

  Код модели

  GSX-R1000K1(E3/E28) K1

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2001

  Код модели

  GSX-R1000U2K1(E2) K1

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2001

  Код модели

  GSX-R1000U1K1(E2) K1

  Объем двигателя

  1000

• GSX-R1000

  Год

  2001

  Код модели

  GSX-R1000K1(E2) K1

  Объем двигателя

  1000

Сбросить настройки фильтра

Ползунок для Suzuki GSXR 1000 K9, рамка, Накладка для защиты от падения для обтекателя, протектор GSXR1000 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016, аксессуары|Накладки и декоративные молдинги|

информация о продукте

Характеристики товара

• Название бренда:
  TPSMOPRO
• Ширина Изделия:
  1inch
• Название Модели:
  For Suzuki GSX R1000 R 1000 L6 L5 L4 L3 L2 L1 L0 Racing Motorcycle
• Высота Изделия:
  1inch
• Длина товара:
  1inch
• Тип материала:
  PA6 + CNC Aluminum
• Марка мотоцикла:
  Suzuki
• Вес товара:
  1.5kg
• Fitment:
  For Suzuki GSXR 1000 (K9 L0 L1 L2 L3 L4 L5 L6 )
• Color:
  Red/Green/Silver/Black/Gold
• Quantity:
  1 Pair (left & right)

отзывах покупателей ()

Нет обратной связи

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
  предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
  получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

SUZUKI GSX-R1000 (2009-2011) Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 26 марта 2009 г.

Обновлено: 14 января 2021 г.

Suzuki GSX-R1000 K9 — первый полностью новый GSX-R1000 в истории большого Suzuki, но он удивительно похож на модель K7 / K8, которую он заменяет.

Несмотря на новый двигатель с коротким стоком и совершенно новое шасси, K9 не уловил дух легкого мотоцикла K5, на который мы надеялись, и ему все еще не хватает маневренности, чтобы идти в ногу со своими соперниками.

Хотя ему не хватает скорости Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R и Honda FireBlade на трассе, на дороге он ведет себя намного лучше, где он удобен, предсказуем и все еще космически быстр.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Для дороги Suzuki GSX-R1000 K9 удобен и очень стабилен, даже сильно ускоряется на неровной дороге. Регулируемые в трех направлениях подножки делают Suzuki удобным как для невысоких, так и для высоких водителей, а управляемость предсказуема.

Поднимите фитиль или покатайтесь на GSX-R1000 K9 по трассе, и становится трудно быстро изменить направление и тяжело повернуть в поворот. Несмотря на наличие новых моноблочных суппортов, тормоза гаснут при интенсивном использовании и не могут сравниться с конкурентами.

К сожалению, во время групповых тестов MCN GSX-R1000 проехал на 2,5 секунды медленнее, чем 2009 R1 вокруг Картахены, на тех же шинах.

У нас был GSX-R1000 2009 года в парке MCN в качестве долгосрочного тестового мотоцикла.Мы проконсультировались с гоночной командой TAS Suzuki, как бы немного отточить ее.

Первым шагом к тому, чтобы сделать K9 более резким, должна быть лучшая доступная модификация, поскольку она очень эффективна и ничего не стоит. По совету босса команды TAS Suzuki Филиппа Нила мы пропустили переднюю вилку через вилки на 3 мм, чтобы заточить рулевое управление. Три мм — это немного, но когда дело доходит до изменения геометрии, это очень важно.

В связи с изменением настроек летняя диета GSXR идет хорошо.Исчезли две канистры-монстры и каталитический нейтрализатор, которые теперь были заменены на слипоны Yoshimura Street Sports Tri-Oval.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Suzuki GSX-R1000 K9 впервые получает двигатель с более коротким ходом, который, по утверждению Suzuki, имеет такую ​​же мощность и крутящий момент, что и старая модель.

Как ни странно, наши результаты на динамометрическом стенде показывают, что на самом деле на старом байке мощность на 7 л.с. ниже, а на заднем колесе — 161 л.с.Идея более короткоходного двигателя состоит в том, чтобы позволить гоночным командам настраивать их и безопасно повышать обороты по сравнению со старым длинноходным двигателем.

По сравнению со старым байком мощность в среднем диапазоне была смягчена, что дает вам уверенность в том, что вы открываете дроссельную заслонку раньше и сильнее. Несмотря на двигатель с более коротким ходом, есть еще много чего поиграть.

Двигатель физически на 59 мм короче, чем раньше, что позволяет использовать более длинный маятник, который улучшает сцепление с задними шинами.Этот трюк также использовался на нынешней Honda Fireblade.

Мы также немного подбодрили наш MCN Fleet GSX-R 2009 года. В соответствии с системой Yoshimura K9 был оснащен последним предложением от экспертов в области электроники Power Commander в виде PC5 Power Commander 5.

Результат системы и мощности командира впечатляет. Заправка четкая и плавная, с добавлением срочности на среднем и максимальном уровне мощности. Динамометрические прогоны стандартной конфигурации и новой показали значительное увеличение мощности на 7 л.с., при этом GSXR теперь выдает 168 л.с.

Это не просто пиковая мощность, лошадиные силы и крутящий момент значительно выросли во всем диапазоне оборотов, и здесь нет провалов, а просто изобилие сильной линейной мощности.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Двигатели Suzuki

пуленепробиваемые, поэтому ожидайте, что двигатель GSX-R1000 K9 будет работать вечно и никогда не сломается. Внешний вид Suzuki GSX-R1000 не соответствует мировым Honda и Yamahas, но в целом он очень хорошо построен.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

GSX-R раньше находились на более дешевом сегменте рынка спортивных мотоциклов, но сейчас они дороже, чем Fireblade 2009 и ZX-10R 2009 года, но вы по-прежнему получаете много производительности, управляемости и удовольствия за свои деньги.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

До сих пор можно было увидеть только на Kawasaki ZX-6R 2009 года и заводском гоночном автомобиле Suzuka 8-Hour Endurance Suzuki. Suzuki GSX-R1000 K9 оснащался вилкой с большим поршнем Showa.

Они легче стандартных вилок и имеют более простое внутреннее устройство, всего по одному внутреннему поршню на каждой ножке для управления демпфированием отскока и сжатия. Они более жесткие на ощупь, чем обычные вилки, но работают лучше и дают больше ощущения передних колес, чем сильнее вы нажимаете.

Suzuki GSX-R1000 K9 также поставляется с новым шасси и «банановым» маятником, колесами, полностью регулируемым задним амортизатором Showa, моноблочными четырехпоршневыми суппортами, приборами и тросовым сцеплением для замены старого гидравлического элемента.

История модели и версии

История модели

2001 — выпущен оригинальный GSX-R1000K1
2003 — выпущена модель K3, полное обновление модели
2005 — выпущен культовый K5, грубый, легкий, маневренный и по-прежнему лучший
2007 — выпущен K7, самый тяжелый GSX-R1000 и теперь с двумя выхлопными трубами

Узнайте больше о полной линейке SUZUKI gsx-r

4 из 5
2011 Черный GSXR 1000 K9

30 июля 2020 by Nightrider

Версия: 2011

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Лучшие особенности велосипедов

— это возможность управлять мощностью от A B и C. Режимы помогли мне понять, как управлять мощностью 1000 куб. См.Что мне кажется, могло бы быть лучше, так это тормоза, и я знаю, что в более новых моделях используются тормоза Brembo, но тормоза действительно вызвали у меня проблемы, исходящие от моего 1000cc 2007 года. В целом я скучаю по своему 2007 году, так как цветовая схема была красивой: синий, белый и красный. Черный цвет — это просто пуля, и большинство людей не ценит внешний вид мотоциклов по сравнению с цветами.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Тормоза нужно модернизировать, чтобы действительно можно было толкать ее по трассе.

Двигатель

5 из 5

Очень нравится новый двигатель.

Надежность и качество сборки

4 из 5

У меня около 22000 вещей, которым нужно уделять больше внимания, но каждый раз, когда я езжу, я поднимаюсь выше 1 … что имеет смысл …

Value против конкурентов

3 из 5

получение замены масла и осмотр, можем ли мы добавить потенциальные расходы на билеты: P

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: Купил себе второй в частном порядке и надежный в целом байк.

5 из 5

8 июля 2015 г. Дэвис

Год: 2009

Великолепно на дороге. достаточно удобно для спортивного мотоцикла и быстро. Выражает улыбку на моем лице каждый раз, когда я пробую его.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза отличные, но при резком торможении они немного гаснут, но на дороге особо не о чем беспокоиться.Кажется, что немного сложно перелистывать из угла в угол, или, может быть, сложно, — не подходящее слово, чтобы использовать немного тяжелый, возможно, снова то же самое, хотя на дороге не о чем беспокоиться. Расстояние? Через пару часов мне понадобится перерыв, но я приехал с крошечного острова и не привык к дальним расстояниям.

Двигатель

5 из 5

Быстро потрясающе быстро Я не могу ничего сказать, кроме этого, я бы ни в чем не виноват.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Распространенная проблема Suzuki: покраска немного тонкая и легче скалывается, и зеркала не заставили себя долго ждать.В остальном я не могу винить это.

Value против конкурентов

5 из 5

Я не мог честно прокомментировать стоимость обслуживания, так как всю работу над мотоциклом я выполняю самостоятельно, поэтому мне нужно думать только о стоимости материалов / деталей. Что касается расхода миль на галлон, это не так уж и плохо, если вы расслабляетесь, но как только вы начинаете открывать его на открытых дорогах, он выпивает топливо, но давайте будем честными, если вы стреляете по дороге, вы не думаете о топливе.

Оборудование

5 из 5

Нет абс или трекшн-контроля, но я предпочитаю велосипед без этого.Обязательно нужен хороший комплект шин Bridgestone battle axe или Pirelli superscorsa’s. Не тратя приличную сумму денег, я бы просто порекомендовал силового командира, надеть и убрать кошку, но я бы решил, что это личные предпочтения.

Опыт покупки: Я купил велосипед в частном порядке за 4900 фунтов стерлингов в отличном состоянии с 7000 миль на часах, но когда я из подержанных велосипедов, они дешевле, чем в Великобритании.

5 из 5

08 июня 2015 , автор Jase750

Версия: K9

Год: 2009

Стоимость годового обслуживания: £ 215

Мне повезло, что у меня были и K6 1000, и K9 1000, и возможность прокатиться на нем один за другим с «последним из настоящих супербайков» (K6 1000).Я чувствую, что могу дать сбалансированный обзор и развеять пару мифов против K9, есть некоторые, которые заставят вас поверить, что он не такой быстрый, как K6, и это совершенно не соответствует действительности, K9 быстрее, единственная разница это вы должны работать на власть.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Имея такую ​​же колесную базу, как у k6, он поворачивает сколь угодно быстро, но определенно более устойчив и не такой резкий, как K6. хотя, говоря это, я бы не сказал, что это не весело.В трек-день я был просто быстрым кругом на круге на K9, чем на K6, но чувствовал, что при этом работал намного меньше. После того, как глупо жесткий задний амортизатор был снят, все стало намного лучше, к счастью, я в значительной степени идеальный вес для вилок, поэтому не нужно много работать, чтобы достать вещи, где они должны быть, но прямо из коробки он настроен немного слишком сложно для дорог Великобритании.
Опять же, стандартные колодки великолепны, и у меня нет претензий по поводу точки остановки, да, вы могли бы потратить £ $$$$ на Brembo то и это, но для улучшения уравнения стоимости v я бы, возможно, просто поменял местами стропы и колодки суппорты и главный цилиндр отличные.

Двигатель

5 из 5

K6 действительно имеет больший крутящий момент на ранних оборотах, поэтому люди говорят «оторвите руки», но когда K9 достигает 8000 об / мин, K6 изо всех сил пытается удержать его в поле зрения. Если вы держите низкие передачи и высокие обороты, как действительно очень быстрый 750-й, эта штука летает. В толчке на 10 000 об / мин действительно есть что-то волшебное, а вой из воздухозаборника просто потрясающий.
У меня есть деталь Arrow «Y» и угольные баллончики с фильтром BMC, и получился очень здоровый 173.7 л.с. после небольшой настройки с коробкой Yoshi.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Это Suzuki, любой, кто когда-либо владел им, скажет вам, бомбоустойчивый двигатель и качество сборки стремительно выше по сравнению с предыдущими байками, но все же еще не на уровне Honda / BMW. Покрасочные работы выглядят так, как будто Suzuki значительно сэкономила в весе, не используя много краски для покрытия панелей, поскольку она очень легко скалывается.

Value против конкурентов

4 из 5

не дороже, чем любой другой байк, и я использую отдельный гараж.проехать около 130-150 миль от бака со смешанной ездой, включая некоторые достаточно быстрые вещи, не могу комментировать расход трека, так как я никогда не заправляю бак на треке, но 3 литра хватает на 20 минут и 9 кругов по Оултон-парку.

Оборудование

4 из 5

отказавшись от стандартного 190 50 сзади и заменив его на 190 55, стал намного лучше, чем конкретная рекомендация. кроме этого, отказавшись от кота и выхлопных газов для вашей любимой марки послепродажного выхлопа принесет огромные дивиденды

5 из 5
БРУТАЛЬНЫЙ

31 мая 2015 по spinkderby

Год: 2009

УДИВИТЕЛЬНЫЙ байк с брутальной скоростью на каждой передаче, чрезмерно мощным для дороги, я бы поставил его против всего на дороге, он будет не отставать, если не побегать, несмотря на то, что в обзоре mcn говорится, что это немного разочаровывает.Если вам нужен велосипед, который доставит вас туда, куда вы хотите, когда вы опаздываете, купите один из них.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Если бы мне пришлось испытать дальнобойную торпеду, я бы использовал этот байк, когда вы открываете дроссельную заслонку, он просто садится на дорогу и взлетает, как пуля. На самом деле это так быстро, когда я впервые открыл его, мне пришлось повернуться и поднять свой позвоночник с пола.Поверьте, это не для слабонервных. Когда стрелка оборотов попадает в красную черту, это очень похоже на байк, который может развернуться и укусить вас очень быстро.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Единственная проблема, с которой я столкнулся, — это лакокрасочное покрытие, это дерьмо.

4 из 5
Улавливаю плохие вибрации

14 июля 2012 г. по

извинений пляжному мальчику за титул. владел около месяца, и после 40-летней диеты сузуки, я должен сказать, что это хорошая попытка вернуться где-то в те дни славы, когда Сузуки шлепал всех, но все равно терпел неудачу. кузов хрупкий, как если бы он был сделан в Китае. двигатель очень «грубый», не уверен, что это правильное слово, но он рычит, но также кажется, что что-то скрежещет / скрежет, а колебания между 40 и 70 милями в час, вероятно, вызваны рычанием.Двигатель — это большое улучшение на низких и средних частотах, где это больше всего нужно на дороге. байк кажется короче и очень легко поворачивается (по сравнению с моим старым K7, который казался 10 футов длиной), но также ощущается сжатым, как будто он немного толще и выше (вероятно, нет, но просто кажется, что он есть). передняя подвеска «стучит» по маленьким отверстиям, а передние тормоза (которые очень хороши), кажется, издают шум, когда я толкаю байк. (может быть, я получил в пятницу после обеда). Трудно объяснить, но он кажется дешевым, я знаю, что двигатель будет потрясающим, а управляемость отличная, но мне кажется, что мой k7 сделал это после 5 лет очень-очень-очень плохого обращения и пренебрежения, хотя k7 казался более надежным.Это хороший байк, но даже несмотря на то, что я сбросил тысячу с запрашиваемой цены, я все еще чувствую, что переплатил … это отличная попытка, но ее еще нет. о, и переключатель прохода — настоящая свинья, мне нравятся переключатели режимов и возможность циклически переключаться между часами, одометром и т. д., не снимая руки с руля, но при путешествии по неосвещенным дорогам старый переключатель прохода отлично подходил для удержания коротких очередей где новый активируется большим пальцем на вершине кластера, что никогда не кажется правильным, если большой палец не касается ручек ручки (также неудобно чувствовать в перчатках), это всего лишь мелкие точки, но они похожи на зуд, я не могу вполне досягаемость.В целом 4 плавность хода и управляемость 4 (управление 5 поездка 4 из-за неуклюжих вилок) Оборудование 3 без электрических штуковин, что неплохо, но переключатели установлены в плохих местах) качество и надежность 3 (опять же, они должны быть отдельными) качество 2,5 (действительно так кажется, что материалы были получены из других источников) надежность 5 (в конце концов, это Suzuki) ценность 3 нет никакой возможности на земле это стоит 11130 фунтов стерлингов на дороге, 9200 фунтов было бы подходящим для сравнения его с двигателем honda / bmw 4. Обычный отличный двигатель gsxr подвел с резким звуком и вибрацией

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
К9

30 октября 2009 г. по cjenkins

Привет, поднял свой K9 1 сентября и просто подумал, что поделюсь своими мыслями.пришел от K7 gixer 750, который мне очень понравился. Я бы дал байку 9 1/2 из 10. Я абсолютно люблю байк. он безумно быстр, моя первая 1000, и, честно говоря, слишком быстро для бездорожья. Я бы сказал, что был средним гонщиком как на дорогах, так и на треке, и признал бы, что байк намного быстрее, чем я способен. однако мои мысли по поводу управляемости были бы похожи на мой другой gixer, поскольку он едет очень ровно. нет ни переднего, ни заднего смещения и очень нейтральный. подвеска, очевидно, полностью регулируемая, но стандартные настройки идеально подходят для меня.Я вынул лезвие перед тем, как купить gixer, и единственная область, в которой, по моему мнению, лезвие было лучше, — это поглощение неровностей. лезвие плавало по неровностям и гребням, где жиклер будет скакать и чувствовать себя более живым. Мне нравится этот аспект, но я полагаю, что это личный выбор. Я заменил тормозную жидкость на своей, так как у них не было начального прикуса и они были не такими сильными, и это помогло. Также у меня есть akrapovic 4-1 и power commander на байке, и заправка идеальна с пользовательской картой, но я не могу комментировать стандартный байк.одна вещь, которая мне не нравится, это стандартные мосты 016’s. Мне они не очень нравятся, и я поставлю на них несколько суперкорс на весну / лето следующего года. очень доволен байком и не собираюсь его менять в ближайшие пару лет.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
это почти k5

14 октября 2009 г. по

Я купил свой k7 без тестовой поездки и был разочарован его габаритами и расположением мощности.Более ранние модели GSXR 1000 имеют огромную мощь от тикового тика. K9 по-прежнему не хватает той одной вещи, которая раньше выделяла suzuki среди других больших 3 … но они решили проблему размера … кажется, что он на три четверти меньше моего k7 и невероятно хорошо управляется. Определенно на одном уровне с k5 / k6 (который вполне может быть лучшим спортивным мотоциклом из когда-либо созданных), двигатель, хотя он хорошо подходит для города и поездок на работу, все же не имеет такого шума, который делает большие байки захватывающими при трогании с места.Он не на миллион миль отстает от двигателя Fireblades (который является лучшим двигателем в настоящее время), он просто более удобен для пользователя (устраняет необходимость в трехходовом переключателе питания) и менее страшен после 6500 об / мин. Тем не менее, он будет разгоняться с 60 миль в час на 2-м месте и менее дерган на типичных британских дорогах с дырявыми отверстиями. Я должен согласиться с SteveW19 в отношении предвзятости MCN в отношении Yamaha, которая наблюдается уже несколько лет с момента выпуска мотоцикла 2007 года (каждый год новая Yamaha становится лучшей вещью со времен нарезанного хлеба).Также верно, что остальные 3 будут отрываться от gixxer вокруг трека в темпе WSB, но среднестатистические райдеры на всех 4 не заметят разницы. В дороге главное. Лично мне бы просто понравился k9 с улучшенным двигателем k5, но европейские правила и ограничения на выбросы не позволяют этого, так что это настолько хорошо, насколько это возможно.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Просто выберите свой цвет

31 августа 2009 г. , автор: SteveW19

Предыстория — хотя я и не признаю себя Богом трек-дня, я более чем устал от людей, бредящих о предполагаемых огромных различиях между супербайками последнего поколения.Мне посчастливилось владеть множеством мотоциклов за эти годы, в том числе 4 GSXR1000, и я жду поставки нового K9 через 2 недели (чтобы заменить K7). На мой взгляд, если вы действительно не фанат трека и т. Д. (И при этом продвинутый), тогда вы выбираете велосипед, который, по вашему мнению, выглядит лучше всего. Разделение волос зависит от личных предпочтений, и я согласен с другими комментариями здесь, что для журналистов восхищаться одной моделью как значительно лучше каждый год — это действительно утомительно для большинства из нас.Раньше я полагался на дорожные тесты как на справедливый счет, но я согласен с тем, что, похоже, сейчас продолжается довольно старая часть спонсирования бренда. Если вам нравится семейство GSXR, то вам понравится новый. В настоящий момент у меня есть демонстрационный байк, а мой уже заказан, и он очень похож на K7, мне нравятся новые детали, приборная панель, двигатель. Мне понравились R1, которые у меня тоже были. Я бы с радостью выбрал новый R1, но мне не нравится внешний вид текущей модели — и разве это не то, что многие из нас используют в качестве решения о покупке? Я рад видеть, что некоторые британские журналы дают более реальную оценку мотоциклов i.е. различия минимальны, и любой мотоцикл подойдет 99% гонщиков, вы просто выбираете стиль и цвет, который вам больше нравится. Извините, MCN, но как постоянный читатель могу просто попросить некоторой элементарной объективности и честности.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
K9-Фантастический байк

21 июля 2009 г. автор: samsico

Я езжу на 600RR’07, прежде чем перешел на K9, довольный всеми функциями, которые мне хотелось.плавная доставка, маневренность и легкость. Я ставлю 5 звезд за все новые функции Gixer.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Большой велосипед

27 апреля 2009 г. по dal750

За последние 6 недель у меня был новый R1, Blade, а теперь и GSX R1000.Все они отличные байки, так что я думаю, дело в личных предпочтениях. Но Гиксер для меня выигрывает.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Согласен

22 апреля 2009 г. , автор: caboyd

Я должен согласиться с вами GMan7, предлагаю вам проверить MotorcycleUSA.com. У них совершенно иное мнение о K9, написанное кем-то, кто не входит в список заработной платы вилки Triple Tuning!
Я не ездил на K9, но я даю Suzuki 5 звезд за то, что он единственный японский производитель, сохранивший хороший дизайн супербайка!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
K9 — Превосходно

15 апреля 2009 г. , автор: GMan7

Прочитав тест MCN нового K9, я был несколько разочарован, но после долгой тестовой поездки могу подтвердить, что это потрясающий мотоцикл! Я думаю, что MCN потеряли много читателей, любящих Gixxer, а гонка Майкла Нивза Yamaha понизилась в моих глазах.В это время экономических трудностей последнее, что нам нужно, — это отчет о новом байке, который активно отвращает людей от его покупки. У меня были K1, K5, а вскоре и K9, и я так рад, что отказался и отказался от выбора R1 в соответствии с инструкциями мистера Нивза в вашем отчете об испытаниях MCN, сильно предвзятом Yamaha.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Супербайк, 155 л.с. — максимальная производительность и совершенство

Бреа, Калифорния.- Заманчиво думать, что постоянно растущие характеристики мотоцикла будут иметь тенденцию приводить к большему компромиссу в отношении управляемости, комфорта и простоты использования. Но последнее поколение спортбайков объемом 1000 куб. См делает это предположение необоснованным. И это определенно верно, когда речь идет о Suzuki GSX-R1000 K9 2009 года выпуска. Этот Suzuki каким-то образом сочетает в себе ошеломляющие характеристики, отличную эргономику и, да, даже изысканность. Давай прокатимся. — Барри Уинфилд

Характеристики

Большой Gixxer — новый впервые за 10 лет.Итак, есть полностью переработанный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См, который был укорочен почти на 2,5 дюйма в результате уложенных друг на друга трансмиссионных валов в новом корпусе, состоящем из двух частей. Промежуточный вал теперь находится почти прямо над карданным валом.

Применена так называемая система смазки концов коленчатого вала, а степень сжатия увеличена с 12,5 до 12,8: 1. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня стало еще более квадратным, а весь клапанный механизм был переработан, с увеличенными титановыми клапанами по всей длине, чтобы дать гоночным командам больше свободы действий при подготовке к соревнованиям.

Сцепление

работает с помощью механической тросовой системы, которая снова была запрошена гоночными командами, а радиаторы масла и охлаждающей жидкости — это новые формы, полученные в гонках. Чтобы соответствовать последним, более строгим нормам шума, K9 GSX-R1000 имеет двойные титановые выхлопные трубы (на 400 граммов легче, чем трубы 2008 года) за камерой с катализатором под брюхом. Шасси новое с нуля, а колесная база на полдюйма короче, несмотря на то, что поворотный рычаг теперь на 1,3 дюйма длиннее.

Задняя подвеска оснащена новым рычажным механизмом амортизатора, а в передней части Suzuki применила концепцию большой поршневой вилки Showa, которая улучшает управляемость, снижает клевок и обеспечивает лучшее ощущение передней части мотоцикла для водителя.Оба конца имеют полную регулировку, с регулировкой отбоя, а также настройками демпфирования на высоких и низких скоростях. Рулевой демпфер с электронным управлением входит в стандартную комплектацию.

В весе были уменьшены все детали, которые можно себе представить, включая тормозные суппорты, которые теперь представляют собой моноблочные узлы с 12,2-дюймовыми роторами, плавающими на легкосплавных штифтах. Да, колеса также стали легче, а общее снижение массы, по словам главного инженера Suzuki Хироши Иио, составляет 11 фунтов.

Как и в моделях 2008 года, Suzuki использует три выбираемых схемы подачи мощности двигателя, но переместил селекторный переключатель на левый модуль переключателя.Как и раньше, настройка «A» обеспечивает полную мощность (и является положением по умолчанию при запуске), положение «B» обеспечивает более мягкое ускорение до 50% открытия дроссельной заслонки, а положение «C» снижает мощность на протяжении всего рабочий диапазон.

Поездка

Даже для того, у кого есть опыт вождения на литровых байках, ошеломляющая тяга Suzuki стала свежим напоминанием о том, что 155-сильная задняя часть машины, которая весит 470 фунтов, не является шуткой.В нормальных условиях езды GSX-R требуется не более 5000 или 6000 об / мин, чтобы трафик падал в зеркалах, как монеты в колодец.

Требуется настоящая решимость удерживать полностью дроссельную заслонку, когда обороты поднимаются к красной линии 13 500 об / мин, а светодиоды индикатора частоты вращения двигателя последовательно мигают, предлагая переключение на более высокую передачу. Свирепость ускорения этого мотоцикла, когда тахометр показывает пять цифр, просто поражает воображение. Мало кто действительно может пересмотреть этот опыт, потому что его ум так остро сосредоточен на том, чтобы оставаться на велосипеде, удерживать его на курсе и смотреть вперед в сужающийся туннель перегруженной способности визуальной обработки.Да, это безумно быстро.

Ирония заключается в том, что новый GSX-R1000 — настоящая кошечка для езды по городу. Калибровка дроссельной заслонки точная, а включение сцепления плавное и предсказуемое. На низких оборотах мощности достаточно, чтобы можно было легко гулять по пригороду. И хотя рычаг переключения передач на нашем байке был немного зазубрен и похож на переключатель в своей работе, без сомнения, большее количество миль обкатки изменило бы его поведение до цивилизованной степени.

Даже посадка удобна по сравнению с некоторыми спортивными мотоциклами, с относительно расслабленным «эргономичным треугольником» (соотношение между ногами, сиденьем и руками) и регулируемыми подножками для дополнительной тонкой настройки.Хорошая защита от ветра, широкое сиденье с хорошей набивкой и углом наклона, позволяющим разложить пятно контакта.

Но помимо комфорта, самым очаровательным атрибутом нового K9 является его управляемость. Велосипед быстро и легко реагирует на перекладины и незначительное смещение веса. Между вводом и ответом ничего не теряется, но машина никоим образом не дергается и не нервничает. Действительно, все шасси демонстрирует превосходное демпфирование в каждом самолете, что быстро побуждает водителя начать использовать его огромный потенциал.

Этот байк поднимается в гору со скоростью, которая требует тактовой частоты старого башмака, но не приближается к пределам сцепления или дорожного просвета. В каком-то смысле это слишком хорошо для дороги. Как и всем современным сверхмощным транспортным средствам, вы должны ехать так быстро, чтобы заставить его работать усердно, чтобы вы могли выбраться из своей зоны комфорта и столкнуться с юридическими трудностями, прежде чем машина успеет попотеть.

Это только обратная сторона, если вы (а) разумны и (б) смертны. И это, вероятно, объясняет селектор режимов движения Suzuki (S-DMS), который позволяет водителям эффективно настраивать мотоцикл.У нас есть собственный DMS на правом запястье. Дроссель, как говорится, идет в обе стороны. Кроме того, после того, как вы нажмете кнопку на большом пальце левой руки, чтобы открыть меню S-DMS, оно может случайно переключиться между режимами, когда вы двигаете рукой. Лучше оставить его в режиме запуска по умолчанию, когда коротких толчков недостаточно для изменения настроек.

Хардкорные байкеры откажутся от двойных титановых труб в пользу чего-то более громкого, но нам понравилась комбинация приглушенного рычания выхлопных газов (наложенное на явно резонансное рычание индукции) и плавной работы уравновешенного рядного двигателя Four.

Наряду с устойчивой ездой идет красиво демпфированная подвеска, мощность вы получаете плавный и гибкий двигатель, а с остальными элементами управления все действия сопровождаются отчетливым чувством качества.

Большинство населения может взглянуть на GSX-R1000 и увидеть преступника или хулигана, но под стилем бега-бегуна живет очень воспитанный гигант. Конечно, вам понадобится профессиональный опыт гонок, чтобы полностью раскрыть потенциал этого мотоцикла. Но помните, он не укусит вас, если его не спровоцировать.

Итог

За 12 899 долларов вы можете приобрести автомобиль, который имеет производительность, близкую к дорожной машине F1: разгон до 60 миль в час за две с чем-то секунды, четверть мили за девять с чем-то секунд со скоростью более 145 миль в час и проходимость, которая часто кажется перевыполнением простой задачи.

На шестой передаче на шоссе поворот запястья быстро и без всяких усилий выводит на дисплей спидометра тройные цифры. Пребывание со скоростью менее 90 миль в час на любой автостраде требует постоянного внимания — вот насколько расслабленно это чувствуется.GSXR-1000 — это огромная машина для тринадцати человек.

2009 Сузуки GSX-R1000 K9

2009 Сузуки GSX-R1000 K9

2009 Сузуки GSX-R1000 K9

2009 Сузуки GSX-R1000 K9

2009 Сузуки GSX-R1000 K9

2009 Сузуки GSX-R1000 K9

2009 Сузуки GSX-R1000 K9

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Suzuki GSX-R1000R [Технические характеристики и информация]

Обтекатель эффективно опускается, направляя охлаждающий воздух к изогнутому радиатору большой мощности. Сдвоенные вентиляторы охлаждения обеспечивают хорошее охлаждение на низких скоростях движения.

Компактный четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999,8 куб. См с жидкостным охлаждением, DOHC, отличается высокими характеристиками и высокой мощностью в диапазоне от низкого до среднего.

Коленчатый вал сохраняет наследие двигателей Suzuki с равномерным порядком зажигания. Двигатели с неравномерным зажиганием, используемые на других мотоциклах, больше вибрируют, в то время как GSX-R1000 обеспечивает хорошую, плавную и надежную мощность на всех оборотах двигателя, издавая при этом звук выхлопа.

Короткоходный двигатель имеет диаметр цилиндра 76,0 мм по сравнению с ходом 55,1 мм, но он уже, чем GSX-R1000 предыдущего поколения, благодаря эффективному дизайну.

Двигатель повернут назад и расположен в раме, чтобы обеспечить оптимальные размеры шасси для точного управления и сбалансировать вес мотоцикла.

Эксклюзивная система изменения фаз газораспределения Suzuki Racing (SR-VVT) использует механизм с центробежным приводом на звездочке распределительного вала впускных клапанов для увеличения мощности двигателя на высоких оборотах без потери мощности в диапазоне низких и средних оборотов.

Клапанный механизм Suzuki Racing Finger Follower весит меньше, чем клапанный механизм толкателя, что снижает трение и улучшает реакцию клапана на более высоких оборотах двигателя.

Титановые клапана, два впускных клапана 31,5 мм и два выпускных клапана 24 мм используются для каждого цилиндра.Более легкие клапаны хорошо реагируют на рычаги толкателя пальца и допускают красную линию 14 500 об / мин, что помогает обеспечить очень высокую пиковую мощность.

Алюминиевые поршни диаметром 76,0 мм были спроектированы с использованием метода конечных элементов (МКЭ) и отлиты для обеспечения оптимальной жесткости и веса.

Suzuki Цилиндры с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) интегрированы в верхний картер для уменьшения трения, улучшения теплопередачи и долговечности.

Высокий 13.Степень сжатия 2: 1 обеспечивает высокую мощность. Мелкая камера сгорания в головке блока цилиндров сводит к минимуму тепловыделение во время работы.

В системе EFI используются электронные дроссельные заслонки Suzuki Ride-by-Wire, в которых дроссельные заслонки управляются серводвигателем для быстрого реагирования на нажатие ручки газа водителем, обеспечивая при этом точную и плавную мощность.

Автоматическая регулировка холостого хода (ISC) улучшает холодный запуск и стабилизирует холостой ход двигателя независимо от температуры двигателя.

В дополнение к четырем первичным топливным форсункам в корпусах дроссельной заслонки есть четыре форсунки Suzuki с верхней подачей (S-TFI), которые распыляют топливо из верхней части воздушной камеры непосредственно во впускные воронки. Это приводит к более высокой пиковой мощности, более эффективному сгоранию и более высокому уровню контроля заправки топливом.

Чтобы увеличить максимальную мощность без потери характеристик на низких оборотах, воздушный короб оборудован многоярусными воронками для забора воздуха для двух внешних цилиндров. Эта простая конструкция обеспечивает хороший поток воздуха при всех скоростях всасывания, не требуя механизма, который увеличивает вес или сложность.

Пара впускных каналов Suzuki Ram Air Direct (SRAD) используется для экспоненциального увеличения объемного потока воздуха, поступающего в воздушный короб, по мере увеличения скорости движения.

Цифровое зажигание зажигает свечи зажигания иридиевого типа, которые увеличивают силу искры и эффективность горения. Эти качественные компоненты служат дольше, чем обычные свечи зажигания.

Выхлопная система 4-2-1 разработана, чтобы помочь двигателю обеспечить широкий диапазон характеристик с захватывающим рывком до красной черты.Титановый глушитель с черной отделкой и теплозащитным экраном из матовой нержавеющей стали высоко приподнят для обеспечения хорошего зазора при больших углах наклона и при этом создает захватывающий характерный звук.

Клапан системы настройки выхлопа Suzuki (SET) в средней трубе помогает контролировать противодавление и поток в глушитель, чтобы увеличить мощность и уменьшить шум выхлопа без необходимости использования глушителя большего размера.

Выпускные клапаны

SET-Alpha в балансирных трубках между двумя внешними и двумя внутренними трубками головки открываются при более высоких оборотах двигателя и закрываются при более низких оборотах, чтобы помочь двигателю создавать высокую пиковую мощность без потери мощности в низком и среднем диапазоне.

Система охлаждения была спроектирована с использованием расширенного анализа, поэтому охлаждающая жидкость течет через двигатель и радиатор более эффективно. В этой конструкции используется на 400 куб. См меньше охлаждающей жидкости, чем в GSX-R1000 предыдущего поколения, но она имеет лучшую эффективность охлаждения, будучи более компактной и легкой.

Дополнительное тепло отводится от двигателя за счет использования масляного радиатора с воздушным охлаждением, установленного непосредственно под основным радиатором.

FAIRING (МОДЕЛЬ K9) для Suzuki GSX-R 1000 2009 # SUZUKI МОТОЦИКЛЫ

Suzuki GSXR 1000 K9-L7 (09-17)
— Вентура

Nam tempus turpis at metus scelerisque placerat nulla deumantos solicitud felis.Pellentesque diam dolor, elementum etos lobortis des mollis ut risus. Sedcus faucibus an sullamcorper mattis drostique desmodo pharetras loremos.

Политика возврата

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Morbi ut blandit risus. Donec mollis nec tellus et rutrum. Orci varius natoque penatibus et magnis disparturient montes, nascetur ridiculus mus. Ut consquat quam a purus faucibus scelerisque. Mauris ac dui ante. Pellentesque congue porttitor tempus.Donec sodales dapibus urna sed dictum. Duis congue posuere libero, a aliquam est porta quis.

Donec ullamcorper magna enim, vitae fermentum turpis elementum quis. Interdum et malesuada fames ac ante ipsum primis in faucibus.

Curabitur vel sem mi. Proin in lobortis ipsum. Aliquam rutrum tempor ex ac rutrum. Maecenas nunc nulla, placerat at eleifend in, viverra etos sem. Nam sagittis lacus metus, dignissim blandit magna euismod eget. Suspendisse a nisl lacus. Phasellus eget augue tincidunt, sollicitudin lectus sed, convallis desto.Pellentesque vitae dui lacinia, venenatis erat sit amet, fringilla felis. Nullam maximus nisi nec mi facilisis.

Доставка

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Morbi ut blandit risus. Donec mollis nec tellus et rutrum. Orci varius natoque penatibus et magnis disparturient montes, nascetur ridiculus mus. Ut consquat quam a purus faucibus scelerisque. Mauris ac dui ante. Pellentesque congue porttitor tempus. Donec sodales dapibus urna sed dictum. Duis congue posuere libero, a aliquam est porta quis.

Donec ullamcorper magna enim, vitae fermentum turpis elementum quis. Interdum et malesuada fames ac ante ipsum primis in faucibus.

Curabitur vel sem mi. Proin in lobortis ipsum. Aliquam rutrum tempor ex ac rutrum. Maecenas nunc nulla, placerat at eleifend in, viverra etos sem. Nam sagittis lacus metus, dignissim blandit magna euismod eget. Suspendisse a nisl lacus. Phasellus eget augue tincidunt, sollicitudin lectus sed, convallis desto. Pellentesque vitae dui lacinia, venenatis erat sit amet, fringilla felis.Nullam maximus nisi nec mi facilisis.

Yoshimura ST-R TYPE-R Распредвалы GSX-R1000 2009-16 — Yoshimura R&D of America, Inc

Наши распредвалы производятся в Японии из высококачественных материалов. Наши кулачки — это прецизионная шлифовка из заготовок с использованием высокоточного оборудования, без сварки и переточки. Эти комплекты идут в комплекте, и в дополнительных покупках нет необходимости. Когда производительность имеет значение, доверяйте Йошимуре.

• Распредвалы с регулируемыми звездочками
• Более высокий подъемник и больший срок службы, чем на складе
• Базовый круг: 27 мм (STD 28 мм)
• Предел оборотов двигателя может быть увеличен до 14 000 об / мин с помощью EM Pro.(STD 13,500 об / мин)
• МАКСИМАЛЬНЫЙ ПОДЪЕМ (мм): IN 10,10 мм / EX 8,80 мм
• 1 мм ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ (градусы): IN 258 градусов / EX 250 градусов
• Стандартный зазор толкателя (мм): IN 0,13 мм / EX 0,15 мм
• Может потребоваться доработка ГБЦ

ПРИМЕЧАНИЕ — Эти кулачки разработаны с меньшим диаметром базовой окружности, чем стандартные. Требуются дополнительные регулировочные шайбы.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ моделей GSX-R1000 2012 года: Спецификация выпускного распредвала OEM была изменена с 2009-2011 на 2012 год, наш комплект распределительного вала для гонок требуется для установки с прокладкой седла пружины клапана 0.Клапан 5 мм / 1 на стороне выпуска, и они поставляются с нашим текущим производством.

* Время кулачка должно устанавливаться квалифицированным механиком для обеспечения правильной работы. Неправильная установка или синхронизация кулачков могут привести к катастрофическому отказу двигателя.

Знайте, что вы участвуете в гонках с лучшими.

Yoshimura R&D является только авторизованным дистрибьютором в Северной Америке наших дочерних компаний Yoshimura Japan (YJP) и Yoshimura Asia (YAT). YJP / YAT разрабатывают и тестируют гоночные компоненты, которые являются неограниченными версиями, чем забитые системы, которые требуются для более ограниченных рынков, таких как Япония и Европа.Этот импортный продукт специально разработан для менее ограниченных рынков. Другими словами, вы получаете кастомный выхлоп, который идеально подходит для гонок на рынке США.

Чего вам не хватает, если вы не покупаете у нас спецификацию для США!

• Внутренняя гарантия и техническая поддержка
• Сертификат подлинности
• Полная гарантия 12 месяцев

Инструкции и схема деталей

Инструкции / Схема деталей

Suzuki GSX-R1000 | Разгон и максимальная скорость — Motostatz

05 GSX-R1000 сегодня все еще пузырится

K5 GSX-R1000 0-180 миль / ч за 21.33 секунды!

Прошло 16 лет с тех пор, как мы познакомились с вариантом K5 модели Suzuki GSX-R1000. Что касается внешнего вида, мотоцикл относительно хорошо состарился и по-прежнему выглядит так же целеустремленно, как и при запуске. В 2001 году GSX-R1000 был ответом Suzuki на Yamaha YZF-R1 .

GSX-R1000 имел двигатель-монстр, который затмил и лидировал в классе литровых байков с точки зрения динамических характеристик, но он был не таким маневренным, как его конкуренты того времени.

Основанный на K1 с переработанным шасси и кузовом, а также с переработанным и немного более мощным двигателем, K3 / 4 был попыткой отточить GSX-R и улучшить и, по крайней мере, сопоставить управляемость с измененным R1 Yamaha, появившимся в 2002 году.02 R1 был взрослой интерпретацией оригинальных мячей из-за плохого поведения R1, а также действительно острого CBR954RR от Honda, который в то время был, пожалуй, лучшим литербайком с управляемостью.

В 2005 году Suzuki внесла дополнительные изменения в GSX-R, сделав то, что выглядело как совершенно новый мотоцикл. Украшен новым более легким и жестким шасси и доработанным двигателем. Новый GSX-R показал заявленную мощность в 178 лошадиных сил и ошеломляющие 166 кг в сухом состоянии.

Управляемость

стала еще лучше, чем когда-либо, и теперь Suzuki не только снова может претендовать на самый мощный двигатель, но и может претендовать на звание лучшего в управлении.За это время, еще в 05 году, Yamaha, Kawasaki и Honda выпустили новые мотоциклы всего за год до этого в 04, но Suzuki по-прежнему сохраняла лидерство с лучшим пакетом общих характеристик в то время, за которым, возможно, последовал Kawasaki ZX-10R 04-05. которая сама по себе является ракетой.

Suzuki GSX-R1000 Динамометрическая кривая

Сузуки GSX-R1000 Dyno

Многие мотоциклисты, а также владельцы или те, кто ездил на K5 GSX-R1000, утверждали, что этот двигатель является лучшим из обычных 1-литровых 4-цилиндровых двигателей всех времен.Хотя сегодня мы знакомы с двигателями мощностью 200 л.с., двигатель K5 15-летней давности по-прежнему выделяется как очень мощный двигатель.

Его пиковая мощность на задних колесах в 162 л.с. может показаться не такой впечатляющей по сегодняшним меркам, но то, что так впечатляет в этом двигателе, — это его огромный разброс мощности / крутящего момента, который достигается почти с нуля и с ужасающей правдивостью проезжает до красной черты. . Сочетание такой мощности двигателя с оптимальной передачей и очень низкой сухой массой в 166 кг приводит к тому, что этот двигатель очень взрывоопасен на любой скорости и любой передаче, что делает k5 GSX-R1000 по сей день одним из лучших катящихся на передаче. разгон мотоциклов на дороге.

На K5 Suzuki GSX-R1000 со скоростью ниже 8000 об / мин и по сравнению со многими современными литобайками сегодня, вы готовы поклясться, что нет ничего быстрее мощного GSX-R.

Suzuki GSX-R1000 Тест на ускорение

K5 GSX-R1000 — не самый быстрый из протестированных мотоциклов, но он будет, и с высоко поднятой головой сможет противостоять практически любому серийному мотоциклу на любой скорости ниже 150 миль / ч / 240 км / ч.

Для мотоцикла 15-летней давности GSX-R1000 баллистичен и наносит кровавый удар любому сопернику!

0-60 миль в час — довольно бессмысленная метрика для любого спортбайка с объемом двигателя более 600 куб.Имея это в виду, GSX-R1000 может разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 3,1 секунды, что, как и все легкие велосипеды с литровым двигателем, является ограничением.

Это чисто олдскульный и восхитительный аналоговый мотоцикл с пика аналоговой эры с очень небольшими ограничениями на педаль газа и без антипробуксовочной системы или управления на заднем колесе / старте, чтобы обеспечить манеры при запуске этого оружия с места.

Если вы можете эффективно управлять колесами, 0-100 миль в час — это слезинка для глаз 5.53 секунды, время, сравнимое со всем, что есть на рынке автомобилей или мотоциклов.

0–150 миль в час и четверть мили на старт с места достигают чуть более 10 секунд. GSX-R 1000 способен преодолевать десятки десятков метров на спринте 402 м, но ему мешает его разрушительный двигатель, который без особого приглашения будет указывать на 12 часов.

GSX-R1000 действительно проигрывает более современным мотоциклам со скоростью выше 150 миль в час, но все же рекордные и удивительные 0-180 миль в час всего за 21,33 и всего на 3 с лишним секунды медленнее, чем Ducati Panigale 1299 .По сравнению с R1 и он еще больше отстает, но может превзойти R1 ниже 8000 об / мин на любой передаче и в большинстве ситуаций с креном на низких оборотах.

Максимальная скорость типична для литровых байков последних 15 лет — более 180 миль в час, при этом K5 GSX-R1000 разгоняется до 183 миль в час. Настройка выхлопа и вспышки позволит легко увидеть эти машины на скорости более 190 миль в час.

K5 GSX-R1000 — невероятно быстрый мотоцикл даже по сегодняшним меркам.

Часто мы вспоминаем мотоциклы из прошлого как безумно быстрые, а потом ездим на них годы спустя и нас не впечатляет, но не K5 GSX-R1000….Это так хорошо.

Полная выхлопная система, дополненная определенной мелодией, привела бы к этому мотоциклу лишь чуть-чуть по сравнению с некоторыми из более поздних мотоциклов, вышедших на улицу. Что касается двигателя, вам действительно не нужно больше этого.

Suzuki GSX-R1000 Разгон

.