Honda cb750f: Honda cb750 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Запчасти для мотоциклов Honda CB750

Нужны оригинальные запчасти на Honda CB750? Заказать их можно прямо сейчас в интернет-магазине «Мегазип». Каталог
включает в себя фирменные комплектующие для байков разных годов и серий
выпуска. Прямые поставки из Японии
и Штатов, оперативная доставка и высокое качество сертифицированной продукции —
на этом строится принцип работы нашей компании. Цены товаров варьируются в широком сегменте, в зависимости от типа
и назначения детали, «возраста» байка. Чтобы купить запчасти на Хонда СБ750, оформляйте заказ на сайте в режиме онлайн,
мы сразу же перезвоним для уточнения подробностей.

Ассортимент деталей

Мотобайки CB750 от
производителя «Хонда» — это классические дорожные машины, которые начали свою
историю с 1969 года. И по 2008 год, пока они выпускались, компания представила
миру более десятка усовершенствованных моделей. Сегодня в эксплуатации наиболее
часто можно встретить мотоциклы 1991-2003 годов. Надёжные и манёвренные, они
привлекают мощным движком на 4 цилиндра (75 л. с.). Учитывая «почтённый»
возраст моделей, поломки байков — довольно частое явление. А запчасти для мотоцикла CB750
оригинального производства найти проблематично. Но не в Megazip.

В каталоге нашего магазина представлены на выбор фирменные японские запчасти для мотоциклов Хонда:
СБ750/Nighthawk/ Seven Fifty/ SC, начиная с
1976 года выпуска. Заказать можно
детали на:

  • ·
    карбюратор;
  • ·
    трансмиссию;
  • ·
    тормозную и охладительную систему
    и пр.

В продаже есть фильтра и свечи
зажигания, мелкие комплектующие для разных узлов техники. Стоимость указана в
каталоге, однако стоит учитывать, что цены
на запчасти старых моделей могут быть выше ввиду редкости товара.

Надёжность — преимущество
«Мегазип»

Интернет-магазин специализируется на продаже фирменной продукции, мы осуществляем
регулярные поставки комплектующих из
США и Японии напрямую с заводов. Купить
их можно в режиме онлайн
— для этого достаточно оформить заявку на сайте.

Заказать
у нас запчасти на Хонда СБ 750 могут жители
разных регионов страны, доставка продукции возможна буквально в любую точку
мира. Подробности читайте в специальном разделе сайта.

Сборная модель Honda CB750F «Custom Tuned»

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM. PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Сборная модель мотоцикла Honda CB750F Tamiya 14006

Главной задачей интернет-магазина Box24 является удовлетворение ваших потребностей на максимально высоком уровне.

Однако, к сожалению, случаются ситуации, когда приобретенный товар требует гарантийного обслуживания или замены.

В данном случае мы полностью следуем закону О Защите прав потребителей.

Условия предоставления гарантийного обслуживания:

  • На все товары предоставляется гарантия от производителя (имеются в виду изделия, на которые предусмотрено гарантийное обслуживание). Если на товар нет гарантии от производителя, он не подлежит возврату и обмену после эксплуатации потребителем (даже единоразовой)
  • Для подтверждения гарантии необходимо наличие товарного чека и гарантийного талона. В случае, если к посылке были не прикреплены или не заполнены соответствующие документы, обратитесь, пожалуйста, в поддержку магазина. Проблема будет решена в кратчайшие сроки.
  • Если товар пришел в негодность в течение гарантийного срока, следует обратиться в авторизованный сервисный центр производителя, контактные данные которого должны быть указаны в гарантийном талоне.

Сервисный центр производителя должен произвести ремонтные работы или выдать акт о непригодности к ремонту. На основании данного акта осуществляется замена товара. В случае возникновения каких-либо вопросов в процессе взаимодействия с сервисным центром производителя, вы можете обратиться в службу поддержки нашего магазина.

  • В случае, если в вашем населенном пункте не имеется Сервисного центра производителя, свяжитесь с СЦ для получения точной инструкции по отправке изделия. Стоимость доставки оплачивается Сервисным центром (в случае, если вес товара превышает 20 кг). В случае, если вес товара меньше 20 кг, денежные средства за доставку могут компенсироваться после экспертизы и подтверждения, что урон товару был нанесен не в процессе эксплуатации.
  • Срок экспертизы и ремонтных работ: до 14 рабочих дней.

Кафе-рейсер Honda CB750F 1978

Кафе-рейсер Honda CB750F 1978

NCT Motorcycles

Команда австрийской мастерской NCT Motorcycles, состоящая из основателя Дэвида Видмана и мастера Марио Вайзер-Колланда, известна тем, что без лишнего шума и пыли делает одни из самых великолепных кастомов в Европе и не только. Дэвид, страстный любитель мотоциклов с четырёхлетнего возраста, обладает тонким вкусом к мотоэстетике, а Марио в свою очередь обладает техническими познаниями мирового класса. Вот как Дэвид характеризует их совместные проекты:

С нашими мотоциклами так: их хотят не потому, что нуждаются в них, а потому, что хотят.

Honda CB750

И вот в руки австрийского дуэта попал один из самых легендарных винтажных мотоциклов на кастом-сцене — Honda CB750, а именно — Honda CB750F 1978 года, последний из одновальных от Honda. Мастера намеревались сделать спортивный кафе-рейсер высочайшего качества исполнения.

Результат по имени Green Arrow, то есть Зелёная Стрела — абсолютно восхитительный пример кафе-рейсера, который создан не только для шоу, но и для езды. Здесь и вилка Showa, и вручную изготовленный выхлоп, и бортовая сеть на основе центрального контроллера Motogadget m.unit с бесключевым доступом и сигнализацией, и многое, многое другое. Предоставим слово мастеру, который расскажет историю построения этого великолепного кастома.

Детали

Сначала мы полностью раздели Honda CB750F. Потом освежили раму, приварили дополнительную распорку и окрасили порошком в чёрный. Затем переделали задний подрамник и доработали основу сиденья.

Кафе-рейсер Honda CB750F 1978

Глушитель мы сделали сами, а патрубки — от Spark. Потом заменили переднюю подвеску на перевёрнутую вилку от Showa.

Электросистему Honda CB750F мы заменили полностью: поставили новый m.unit, новый AGM-аккумулятор спрятали под боковой крышкой, обновили проводку. Заодно 750-й получил бесключевой доступ и сигнализацию.

Старый руль мы заменили на кафе-рейсерные клипоны под траверсой, поставили миниатюрные пульты m.switch и спидометр от Motogadget. Вместо старой фары установили диодную поменьше, а тормозные шланги поменяли на армированные.

Резина от Avon, сзади 120/90-18, а спереди 100/90-19. Новые подножки мы дополнительно проточили для лучшего зацепа. Над двигателем Honda CB750F пришлось как следует потрудиться — мощность у него осталась прежней, но работает он теперь как часы. Новая основа сиденья была обшита коричневой натуральной кожей.

Сложнее всего было заменить переднюю подвеску и установить новые диски и суппорты. Но этой частью мы больше всего гордимся. Новый выхлоп красив и отлично сочетается с задней частью, а бак в новой окраске выглядит великолепно.

Мы в восторге от нового внешнего вида мотоцикла и считаем, что спортивный кафе-рейсер у нас получился на славу!

Honda CB750F / Каталог мотоциклов / БайкПост

Личный опыт

Все брендыABMAdlyAlphaAlphamotoApriliaArctic CatAvantisBajajBaltmotorsBashanBenelliBenZhouBetaBig Bear ChoppersBimotaBMWBoom TrikesBSEBuellCagivaCan-amCCMCezetaCF MotoChitumaCobraConfederateCPIDaelimDerbiDesert RavenDKWDucatiEkonikEurotexEvokeFighterForsageFull CustomFutongG-maxGas GasGeonGileraGryphonGuoweiHanwayHaobonHaojueHarley-DavidsonHerculesHondaHonlingHorsHunterHusabergHusqvarnaHyosungIFAIndianInnocentiIrbisItaljetJawaJIALINGJiansheJMCJohnny PagKawasakiKayoKeewayKTMKymcoLeikeLifanLoncinMalagutiMasaiMegelliMeiduoMikilonMoto GuzziMoto MoriniMotolandMunroMusstangMV AgustaMZNanfangNexusOmaksPannoniaPatronPCWPedaPeugeotPiaggioPitmotoPitsterProPolarisQingqiRacerRapiraRegal RaptorRegulmotoRewacoRiejuRometRoyal EnfieldS2SachsSea-DooSenkeShineraySimsonSki-DooSkyMotoSkyteamSNK MotoSonik MotorSoulSparkSpeedGearSSSRStallionsStelsStingraySUMOTOSuper SocoSuzukiSWMSYMTigerTM RacingTomosTriumphTVSUMCUraniaVespaVictoryViperVirusVogeWanqiangWELSXingyueXmotosYamahaYamasakiYCFYinxiangZnenZongshenВерховинаВосходВяткаДеснаДнепрЗиДЗИФИЖКарпатыКМЗМинскММЗРигаСМЗТулаУралВсе моделиAF33 CabinaAX-1 NX250BroadBROS NT400BROS NT650CA125 RebelCB-1 400CB1000CB1000RCB1100CB1100 X-11CB125ECB125FCB1300 Super Bol dOrCB1300 Super FourCB1300SCB190RCB200CB250CB250 JadeCB400 FourCB400 Super Bol dOrCB400 Super FourCB400SFCB400SSCB500CB500FCB500RCB500XCB550CB600F HornetCB600S HornetCB650FCB650RCB750 NightHawkCB750ACB750A2CB750CCB750FCB750F1CB750F2CB750F3CB750KCB750K2CB750K8CB900CCB900F HornetCBF1000CBF1000FCBF125CBF250CBF500CBF600CBR1000FCBR1000RR FirebladeCBR1100XX Super BlackbirdCBR125RCBR150RCBR250RCBR300RCBR400RRCBR500CBR500RCBR600FCBR600F4CBR600F4iCBR600RRCBR650FCBR650RCBR750 HurricaneCBR900RR FirebladeCBR919RR FirebladeCBR929RR FireBladeCBR954RR FireBladeCBX750CBX750PCD50CD90 BenlyCG150 TitanChalyCL400Click PlayCM125TCM185TCMX250 RebelCMX500 RebelCN250CR250RCR500AFCR85CR85RCrea ScoopyCRF1000D Africa TwinCRF1000L Africa TwinCRF1100 Africa Twin Adventure SportsCRF150RBCRF250 RallyCRF250LCRF250MCRF250RCRF250XCRF450RCRF450XCRF70FCRM250ARCRM250R MK3CRM250R-2CRM50CT50 MotraCTX1300CTX700DCTX700NCX500CX650ECY50Dax ST50DioDio — SRDio FitDio XRDio XR BahaDN-01DominatorF6C ValkyrieFJS600 Silver WingFMX650Foresight 250Forza 250FSC400 Silver WingFSC600 Silver WingFTR223FX650 VigorGB250 ClubmanGB400GiorcubGiorno AF24Giorno Crea AF54GL1100 Gold WingGL1200 Gold WingGL1200 SE-iGL1200 StandardGL1200A ASPENCADEGL1200I GW InterstateGL1500 Gold WingGL1500C ValkyrieGL1500CF ValkyrieGL1500CT ValkyrieGL1800 Gold WingGL1800 Gold Wing TourGL200 TigerGL400GL500Gold Wing F6BGyro XJazz 50Joker 50Joker 90Julio AF52Lead 100 JF06Lead 50 AF20Lead 50 AF48Lead 80SSLead 90 HF05Lead SCV 100Little Cub 50 CellLive DioLive Dio SRLive Dio ZXMagna 50Monkey 150Monkey 50MotocompoMSX125MTX 80NC700D IntegraNC700SNC700XNC700XANC700XDNC750SNC750XANC750XDNM4NS-1NS250RNS50FNSR125RNSR250NSR50NT650V DeauvilleNT700V DeauvilleNTV650NV400NV600NV750NX500 DominatorNX650Pacific CoastPCX125PCX150RVF400RVT1000RScoopy i S12Sh250Sh400SL230SLR650Spacy 125ST1100 Pan EuropeanST1300 Pan EuropeanSuper Cub 50Super Cub 70Super DioSuper Dio SRSuper Dio ZXTA200 PhantomTact AF-05Tact AF-09Tact AF-16Tact AF-24Tact AF-30Tact AF-31Tact AF-51TL125TodayTRX400EXTRX680FGAVCL400 SteedVF1100C MagnaVF250 MagnaVF700C MagnaVF750C MagnaVF750C V45 Super MagnaVF750FVF750SVFR1200FVFR1200X CrosstourerVFR400RVFR750FVFR750RVFR800 V-TecVFR800FVFR800FiVFR800iVFR800X CrossrunnerVision 110Vision 50VLS400 SteedVLX400 SteedVLX600 SteedVR250VRX400VSE400 SteedVT1100 C3 Shadow AeroVT1100 Shadow A. C.E.VT1100 Shadow SabreVT1100 Shadow SpiritVT1100C ShadowVT1100CR ShadowVT125C ShadowVT1300 Custom LineVT1300CX FuryVT250 MagnaVT250 SpadaVT250FVT250FN XelvisVT400 ShadowVT400 Shadow SlasherVT400 SteedVT500 ShadowVT500C ShadowVT600 ShadowVT600 SteedVT700 ShadowVT750 CD Shadow A.C.E. DeluxeVT750 Shadow AeroVT750 Shadow Black WidowVT750 Shadow SlasherVT750 Shadow SpiritVT750C ShadowVT750C2B PhantomVT750RSVT750SVTR1000 SP1/SP2VTR1000F FirestormVTR250VTX1300CVTX1300RVTX1300SVTX1800VTX1800CVTX1800FVTX1800NVTX1800RVTX1800SVTX1800TWallarooWave 110iWave 125X11X4X8R-S Super SportXL1000 VaraderoXL125 VaraderoXL250XL400V TransalpXL600V TransalpXL650V TransalpXL700V TransalpXLR250XLR250 BajaXR125LXR150LXR230XR250 BajaXR250 TornadoXR250RXR400RXR400SMXR50XR600RXR650LXR650RXRV750 Africa TwinZoomerВсе года2001200019961994199219901980Читать про всеТест-драйвы и обзоры (1)История покупки (0)Обкатка (0)Страхование (0)Стоимость владения (0)Наблюдение (0)Техническое обслуживание (0)Поломка (0)Ремонт (0)Запчасти (0)Аксессуары (0)Расходные материалы (0)ДТП (Происшествия) (0)Ситуации с ГАИ (0)Стайлинг и тюнинг (2)Музыка на мототехнике (0)Креатив (0)Интересный случай (0)Путешествие (0)Покатушки (0)Фото (0)Видео (0)Стант и мотофристайл (0)Государственный техосмотр (0)Налоги и пошлины (0)

Сообщество Каропчан — Каропка.

ру — стендовые модели, военная миниатюра

21 мая 2021 года, 20:29
БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
17 мая 2021 года, 11:02
Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 129
Тема: Моделирование
28 марта 2021 года, 20:01
MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28
LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48
Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30
Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование
19 декабря 2020 года, 22:45
им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все!
Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы.
Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность…
В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать

Участников: 1
Тема: Моделирование
15 октября 2020 года, 10:39
СтендоЕресь
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
17 августа 2020 года, 12:34
Зеркало 1win
Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win
Участников: 1
Тема: Свободная тема
2 июля 2020 года, 11:43
Scale Hamster
Подписчики youtube-канала Scale Hamster
Участников: 1
Тема: Моделирование

Оригинальные запчасти для мотоциклов Honda CB750F Коленвал и поршни

02 13011-425-004
Кольца комплект (std)
4’005. 20р
под заказ
02 13021-425-004
Ring Set (os) (0.25)
3’872.20р
под заказ
02 13031-425-004
Ring Set (os) (0.50)
3’872.20р
под заказ
03 13101-425-000
Поршень (STD)
5’483.40р
под заказ
03 13102-425-000
Piston (os) (0.25)
5’823.88р
под заказ
03 13103-425-000
Piston (os) (0.50)
5’823.88р
под заказ
04 13111-425-000
Палец поршневой
1’497.96р
под заказ
05 13206-425-405
Шатун
15’170. 36р
под заказ
06 13205-634-010
Гайка
370.12р
под заказ
07 13204-689-004
Болт шатуна
655.12р
под заказ
08 13214-413-015
Подшипник
871.72р
под заказ
08 13215-413-015
Подшипник
1’036.64р
под заказ
08 13216-413-015
Подшипник
1’036.64р
под заказ
08 13217-413-015
Подшипник
1’036.64р
под заказ
08 13218-413-015
Подшипник
1’087. 56р
под заказ
09 13315-425-003
Подшипник
1’191.68р
под заказ
09 13316-425-003
Вкладыш коренной B
1’187.12р
под заказ
09 13317-425-003
Вкладыш коренной C
1’187.12р
под заказ
09 13318-425-003
Вкладыш коренной D
1’320.12р
под заказ
09 13319-425-003
Подшипник
1’148.36р
под заказ
10 91201-425-003
Oil Seal (25x42x8)
810.92р
под заказ
11 94601-15000
Стопор (15mm)
76. 00р
под заказ

Honda CB750F Super Sport — классические японские мотоциклы

Honda CB750F Super Sport
Годы выпуска:
1975-1978
Заявленная мощность: 58 л.с. при 8000 об / мин
Максимальная скорость: 114 миль в час
Тип двигателя: 736cc рядный четырехцилиндровый двигатель с охлаждением, SOHC
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Вес: 538 фунтов (влажный)
MPG: 35-45 (средн.)
Цена тогда / сейчас: 2152 доллара / 1500-3500 долларов

Honda CB750F Super Sport родился из желания Honda вернуть себе статус лидера в области мотоциклов.

Когда Генри Форд выпустил на рынок модель T в 1908 году, ничего подобного не было, и T установил шаблон дизайна, который определял автомобиль более десяти лет. Проблема? В 1928 году Ford все еще строил T, и рынок пошел дальше. Продолжая производить тот же самый базовый автомобиль, Ford максимизировал преимущества массового производства, но за счет лидерства на рынке. После нескольких лет наступления Генри на пятки, братья Додж, Луи Шевроле и остальные вырвались вперед.

Нечто подобное случилось с Honda в 1970-х годах. Honda CB750 Four 1969 года обозначила будущее мотоциклов. И, как и Model T, он слишком долго оставался в производстве.

К 1975 году Kawasaki Z1 с двигателем DOHC объемом 903 куб. См обогнал CB750. И ждут своего часа Suzuki GS750 и Kawasaki KZ750, оба нацелены на рынок, построенный Honda, и попутно создают то, что впоследствии стало известно как универсальный японский мотоцикл или UJM: двухклапанный мотоцикл с воздушным охлаждением. , DOHC через фрейм, четыре строки.

Honda ответила на этот вызов консервативно. В 1975 году к 750 K5 с характерными многоярусными глушителями присоединился Honda CB750F Super Sport с более спортивным выхлопом 4-в-1. Honda CB750F также оснащалась новым, более тонким на вид (но на 0,3 галлона больше) бензобаком с утопленной заливной горловиной, закрытой блокируемой пластиной, а дисковый тормоз заменил посредственный барабанный тормоз заднего колеса.

Несмотря на радикально выглядящий (для Honda) выхлоп, изменения в базовой модели 750 Four были незначительными.Уменьшенный след и более длинный маятник улучшили устойчивость на прямой, в то время как более жесткая рама и изменения подвески улучшили управляемость в поворотах. И хотя двигатель утверждался без изменений, новая выхлопная система внесла незначительные изменения в фазы газораспределения и карбюрацию, что, согласно журналу Cycle, также устранило плоское пятно на холостом ходу К-байка.

Будь то новый выхлоп (и пересмотренная воздушная камера) или некоторые нераскрытые модификации двигателя, F производил значительно больше мощности, чем K-байк.Журнал Cycle зарегистрировал 58 л.с. на заднем колесе по сравнению с 49 л.с. у K3 1973 года. Это, в сочетании с более низкой передачей, означало, что четверть стоя будет на высоких 12 вместо 13. На дороге улучшения коснулись комфортной езды и точного рулевого управления: «… он управляется лучше, чем любой другой японский супербайк», — сказал Цикл. Расход топлива был немного хуже при 43 милях на галлон по сравнению с 45 милями на галлон K, возможно, из-за более низкой передачи и увеличения веса на 12 фунтов.

Затем в 1977 году была представлена ​​Honda CB750F2 Super Sport 1977 года, CB750F2.На F2 были установлены колеса Honda ComStar с двойными дисковыми тормозами спереди, а выхлоп 4-в-1 выходил через новый глушитель с немного более глубоким звуком выхлопа. Изменения внутри двигателя (более крупные клапаны и более радикальные кулачки) повысили мощность до примерно 60 л.с. на заднем колесе, но при более высоких оборотах (теперь 8 500 по сравнению с 8 000 об / мин у F) и с красной линией, растянутой до 9500 об / мин. Чтобы подчеркнуть его спортивность, двигатель был окрашен порошковой краской черного цвета.

При весе более 540 фунтов с половинным баком бензина F2 также был самым тяжелым из 750 до сих пор (за исключением 750A с автоматической коробкой передач) и на 10 фунтов тяжелее, чем четырехтрубная туристическая модель K. Тем не менее, несмотря на дополнительный вес и тот факт, что 28-миллиметровые Keihins теперь имели ускорительные насосы, расход топлива немного улучшился до 45 миль на галлон. Большинство тестировщиков считали F2 лучшей на данный момент Honda 750, результатом постоянных доработок и улучшений, в результате которых был создан удобный мотоцикл с прекрасной управляемостью, характеристики которого почти не отставали от GS750.

Однако в раю не все было идеально. Во время расширенного теста на 10 000 миль велосипед F2 Cycle Guide уронил клапан, повредив поршень и головку блока цилиндров.Причина, по их мнению, заключалась в недостаточной термической обработке клапана. Тестеры также подчеркнули некоторые проблемы с трансмиссией 750, в частности, пропущенные переключения передач, ложное включение нейтральной передачи и склонность к отключению передач. Также было отмечено отсутствие устойчивости рулевого управления. Жизнь тестового мула включает в себя довольно энергичную езду, и выпавший клапан произошел после серии взлетов с тормозной полосой на полном газу, пытающихся подтвердить заявление Honda о том, что F2 способен выдерживать менее 13 секунд стоя. «Мы не злоупотребляли CB750», — заключил обзор Cycle Guide, — «но мы довели его до предела — а потом просто прошли.”

Кроме того, колеса ComStar F2 — легкосплавные диски, приклепанные к штампованным стальным стойкам — были в значительной степени нелюбимы. Компания Honda утверждала, что они воплощают в себе преимущества как литых, так и спицевых колес без каких-либо недостатков. Мало кому понравился внешний вид распорок или заклепок, и последнее могло быть хлопотным. Со временем заклепки могут ослабнуть, что нарушит целостность колес. Если вы собираетесь купить любую Honda с колесами ComStar, внимательно проверьте их.

Хотя используемые Super Sports не совсем редкость, но хорошие — есть.Будучи самым спортивным мотоциклом в конюшне Хонды середины 1970-х, он, похоже, получил более чем справедливую долю жестокого обращения, возможно, жертв чрезмерного энтузиазма владельцев. Но деталей много, и благодаря их простой конструкции с ними легко работать и, как правило, они очень надежны, что делает их отличной классикой в ​​использовании. MC

Прочтите отзывы владельцев о Honda CB750 Super Sport в форуме Motorcycle Classics


4-цилиндровый соперник Honda CB750 Super Sport

1980 Kawasaki KZ750
• 55 л.с. при 9500 об / мин / 127 миль в час
• Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 738 куб.

Главным претендентом на популярность Kawasaki KZ750 1980 года был меньший вес.При весе 491 фунт, припаркованный у обочины, он был на 59 фунтов тоньше, чем Suzuki GS750. Несмотря на мощность всего 55 л.с. на заднем колесе, KZ остался с GS на полосе, показав 12,5 секунды на скорости 107 миль в час для стоячей четверти. И, уступая в производительности как Suzuki, так и новой на тот момент Honda CB750F с 4 клапанами на цилиндр (а не CB750F с 2 клапанами на цилиндр 1975-1978 гг., Рассмотренным выше), легкий вес KZ750 также дал ему преимущество. На дороге. Секрет производительности KZ был в его головке блока цилиндров с портами, сглаженными эпоксидной смолой, что позволяло использовать огромные 34-миллиметровые карбюраторы Keihin CV. Двигатель вошел в раму KZ650, но с нижними верхними направляющими на 20 мм для уменьшения высоты сиденья. Трехдисковые тормоза обеспечивали тормозное усилие.

Тестеры оценили меньший вес Kawi, отметив, что мотоциклы в целом становятся слишком толстыми. Kawasaki оказался гибким и маневренным с хорошей управляемостью, адекватным торможением и приличным комфортом. Несмотря на отсутствие каких-либо выдающихся положительных качеств, «это мотоцикл без серьезных недостатков», — сказал Cycle World.

1977 Suzuki GS750
• 60 л.с. при 8 500 об / мин / 120 миль / ч (оцен.)
• Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 748 куб. GS750 — первый четырехтактный четырехтактный двигатель компании — должен был быть прав. Так и было. Объединив свой опыт в области двухтактных двигателей с уроками, полученными при анализе CB750 и Z1, Suzuki создала высокооборотный короткоходный двигатель DOHC с двумя клапанами на цилиндр и пуленепробиваемой нижней частью на роликовых подшипниках.

Стартовый байк 1977 года имел спицевые колеса и однодисковый тормоз спереди и сзади, хотя в течение двух лет в спецификацию входили литые колеса и сдвоенные диски спереди. Показав более 60 л.с. на динамометрическом стенде, Suzuki показал 12,75-секундную четверть на скорости более 104 миль в час. Послушный и управляемый на городских улицах, двигатель обладал чем-то вроде раздвоения личности: когда тахометр достиг 6500 об / мин, мощность увеличивалась еще сильнее вплоть до красной черты 9500 об / мин, где он все еще составлял почти 58 л.с.Пиковая мощность приходилась на 8 500 об / мин.

Испытатели

высоко оценили управляемость Suzuki и отсутствие неопределенности рулевого управления, чему способствовали жесткая рама мотоцикла, маятник с игольчатыми подшипниками и его длинная 59-дюймовая колесная база.

«Это, без сомнения, лучший мотоцикл в классе 750», — писал Cycle в январе 1977 года. Big Red принял это к сведению и ответил в 1979 году, выпустив Honda CB750 с 4 клапанами на цилиндр.


Первоначально опубликовано: май / июнь 2010 г.

Honda CB750F Super Sport (SOHC): 1975–1978 | Журнал Rider

Honda CB750F Super Sport (SOHC): 1975-1978

Это было чрезвычайно успешное упражнение в стилизации.В течение шести лет Honda продавала CB750K, мотоцикл с превосходными техническими характеристиками, оснащенный такими инновациями, как электрический стартер и дисковый тормоз, но не имеющий внешнего вида.

Несомненно, кое-кому понравился довольно простой четырехцилиндровый дизайн, но маркетологи Honda прекрасно понимали, что спортивный имидж — это то, что нужно. У итальянцев все большие байки были встроены в «быстрый ход», немцы даже сделали R90S привлекательным, у британцев остались спортивные близнецы и тройки Triumph, а также Norton Commando, и даже довольно скучные японские соревнования Honda были наслаждаясь лихорадкой скорости.Когда двухтактный трехцилиндровый Water Buffalo от Suzuki получал более высокие оценки производительности, чем K, нужно было что-то делать.

1978 Honda CB750F Super Sport

Люди послепродажного обслуживания уже выбрали спортивный облик. Vetter Corporation продавала прекрасную раму Rickman, на которую можно было установить двигатель CB750 или Kawasaki Z-1. Любой, кто просто хотел быстро выглядеть, мог позвонить Пихлеру или Данстоллу и купить красивый обтекатель. «Нет смысла отдавать все эти деньги соревнованиям», — сказали боссы Honda, — давайте займемся спортом, давайте построим 750F.

Но что означает буква F? Быстрый? Четыре в один? Фактически, суффикс F возник в 1972 году с CB350F-F для четырех цилиндров, чтобы не путать с близнецами CB350K. Но почему близнецы получили суффикс K, когда оригинальный K появился на четырехцилиндровом CB750 1969 года? Неважно.

1978 Honda CB750F Super Sport

В 1975 году были представлены три модели F: 400F, 550F и 750F. Этот 400F был поистине уловкой, с слегка отведенными назад подножками, плоским рулем и прекрасной выхлопной системой в стиле мегафона.Тем не менее, компания решила пойти по консервативному пути с 750, очевидно, больше заботясь о том, чтобы внедрить в спортивный мир модели с четырехцилиндровым двигателем, чем привлечь владельцев кроссоверов из мира Ducati.

Это частично пересказ создания самого значительного мотоцикла за последние 50 лет, но это история, которую стоит услышать еще раз. В 1969 году не было ничего нового в дисковых тормозах, электростартерах и верхнем распределительном валу, четырехцилиндровых двигателях с поперечным расположением цилиндров — просто Соитиро Хонда сделал их дешевыми и надежными.CB750K был победителем с того момента, как покинул стартовые ворота, но все знали, что победители стареют.

1978 Honda CB750F Super Sport

Именно тогда художники по стайлингу получили свои заказы. K был в порядке и останется основой модельного ряда, но в выставочном зале нужно было что-то поспешнее. Не слишком шустрый, заметьте, не такой как Laverda 750SF или MV Agusta 750S, но что-то, чтобы обеспечить хотя бы образ резкости.

Позвоните в отдел глушителей и скажите им сделать выхлопную систему «четыре в один».Попросите ребят из листового металла немного растянуть этот бензобак, не сильно, только чуть-чуть, чтобы он стал немного вытянутым и пикантным; и спрячьте крышку бензобака. Затем скажите сидящим, чтобы они сделали небольшое удлинение из стекловолокна, чтобы соответствовать спинке седла, что-то вроде искусственного упора, который есть у некоторых одноместных автомобилей. Так родился быстрый взгляд.

1978 Honda CB750F Super Sport

Разумеется, рама и двигатели получили свои обязанности. Математики шасси посчитали, что гонщики Super Sport будут ездить немного быстрее, чем на стандартном K, поэтому они увеличили угол наклона вилки до 28 градусов.Наряду с дополнительным следом на 3⁄4 дюйма. И оставил эти уродливые гетры. Построен немного более длинный маятник, что в сумме увеличило колесную базу 57,9 дюйма, что на 6⁄10 дюйма длиннее, чем у K. Это означало, что когда райдер F мчался по US 2 в Северной Дакоте со скромной скоростью 100 миль в час, байк был достаточно устойчивым.

Другое дело

Power. Honda не обязательно рекламировать мощность в лошадиных силах, но динамометры не лгут — если только они безнадежно не откалиброваны, и в этом случае они не лгут. F произвел на 10% больше пони, чем K, и хотя некоторые из этих 58 лошадиных сил при 8000 об / мин можно отнести к более свободным ходовым качествам выхлопа четыре в один, остальное было получено за счет небольшого ускорения. степень сжатия с использованием куполообразных поршней увеличилась с 9: 1 до 9,2: 1. И спецификации фаз газораспределения на клапанах были изменены, чтобы приспособиться к новому выхлопу. Кроме того, в те безмятежные дни, когда Агентство по охране окружающей среды из самых лучших побуждений провалило работу, карбюрация была немного очищена.

1978 Honda CB750F Super Sport

F, с полными 4,8 галлонами высокого теста в баке, набрал чуть более 535 фунтов на шкале. Это было на 10 фунтов тяжелее K, хотя у F было на три глушителя меньше. Возможно, было добавлено немного дополнительного металла, чтобы усилить двойную раму люльки с тройными трубами, главной и двумя вспомогательными, проходящими под баком.

Положите ногу на седло, и всадник сядет довольно высоко — 32 дюйма. Затяните воздушную заслонку на этих четырех 28-миллиметровых кейхинах, поверните ключ и выберите между нажатием кнопки или пинком стартера; В 999 случаях из тысячи победил баттон.Вруум! Глушитель издал мягкий ненавязчивый звук, двигатель быстро прогрелся, а гонщик уехал.

Через двадцать миль дорога Bridgestone Super Speeds подогрелась должным образом, и начались повороты. 40 лет назад технология изготовления шин все еще была довольно простой, но 18-дюймовые задние и 19-дюймовые передние колеса со спицами имели по одному диску. Ударь первым резко левой рукой на большой скорости, и F почувствовал себя действительно хорошо. Тем не менее, возвращаясь с той же скоростью, а теперь поворот правой рукой, будет Граунч! когда коробка коллектора, расположенная под правой подножкой, коснулась земли.Небольшую помощь можно было получить, вытащив набор инструментов и максимально увеличив предварительную нагрузку на амортизаторы, но даже тогда 200-фунтовый гонщик собирался испортить хром. Владелец CB750F сменил амортизаторы на S&W, явное улучшение.

За исключением этого незначительного недостатка, F действительно соответствовал своим спортивным намерениям. Вероятно, это была лучшая управляемость из японских 750 с лишним четверок того времени. И стало лучше. В 1977 году F получил колеса Комстара и рестайлинговую выхлопную систему с более убранным коллектором, а глушитель стал похож на мегафон.Кроме того, двигатель был окрашен в черный цвет, что придавало ему более зловещий вид.

Мы оставим этот CB750F после 1978 года, так как для ’79 Honda полностью изменила концепцию, представив 16-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами и выхлопную систему четыре в два. В 1983 году, подняв спортивный дизайн на новый уровень, Соичиро Хонда представил VF750F — этот человек был полон сюрпризов.

Kickstand Classic: 1979-82 Honda CB750F — Вторая волна начинает операцию по зачистке

Honda CB750 1969-78 годов уже стала общепризнанной вехой в истории мотоциклов и признанной коллекционной классикой. Чего нельзя сказать о преемнике оригинального CB750, CB750F 1979-82 гг. Выжившие CB750F популярны в качестве основы для кастомных гонщиков в кафе и коллекционируются в оригинальной форме, но они существуют в тени оригинального CB750, в своего рода классическом статусе второго ранга. Поэтому во время недавней поездки в Чикаго, Второй город, я нашел немного грубоватую, но явно желанную обочину для выживших, поэтому в каком-то смысле казалось уместным. Этот CB750F, припаркованный в одном квартале от живописного Лейк-Шор-Драйв в престижном районе Норт-Норт-Сайд, хорошо отражает нынешний статус модели.

CB750, представленный в 1969 году, произвел фурор, предлагая четырехцилиндровую мощность и плавность хода, передний дисковый тормоз, а также качество и надежность, которые Honda считала своей визитной карточкой с 1950-х годов. Kawasaki Z1 1972 года еще больше поднял планку характеристик с помощью четырехцилиндрового двигателя с двумя верхними распредвалами объемом 900 куб. См и мощностью 81 л. с., что намного превышает мощность CB750 в 67 лошадиных сил. Наряду с четверками меньшего объема от Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha, они установили универсальный японский мотоцикл (UJM) в качестве нового стандарта.CB750 и Z1 стали востребованной классикой после обычного цикла амортизации подержанных автомобилей. Оба мотоцикла также заработали репутацию обладателей большей мощности, чем могло выдержать их шасси, с гибкими рамами и одинарными передними дисковыми тормозами, которые были перегружены весом и скоростным потенциалом мотоциклов.

Двигатели CB750 и его японские конкуренты, опережающие конструкцию шасси, в 1970-х годах привели к появлению во многих странах-производителях мотоциклов высококлассных производителей, которые сочетали японские четырехцилиндровые двигатели с запатентованными рамами.Bimota в Италии, Rickman в Великобритании и Vetter в США производили небольшое количество спортивных мотоциклов для клиентов с глубокими карманами, желающих максимальной управляемости и скорости. Для гонщиков с более средним достатком в течение 1970-х годов по-прежнему оставались веские причины выбрать Norton или Triumph, которые имели хорошо зарекомендовавшую себя репутацию в прохождении поворотов.

CB750F 1979 года стал дальнейшим шагом в эволюции UJM, который представил более сложную конструкцию двигателя и шасси.Рядный четырехцилиндровый двигатель теперь имел головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами и 16 клапанами, это было первое использование компанией Honda четырехклапанной головки в серийном четырехцилиндровом мотоциклетном двигателе после более раннего использования четырехклапанных головок в одиночных двигателях с 1972 года и в рядных шести цилиндрах CBX1000 и CX500 V-twin в 1978 году. Более продвинутый четырехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. см был рассчитан на 72 лошадиных силы, что больше 67 лошадиных сил, чем у SOHC 1969-78 CB750. Версия CB900F объемом 900 куб. См, представленная в том же году, вырабатывала 95 лошадиных сил, превосходя 90 лошадиных сил у Kawasaki Z1000, 1000-кубового преемника Z1.

Улучшения шасси были не менее важным аспектом CB750F 1979 года. Они использовали новую раму с двумя нижними трубами, которая была значительно жестче, чем предыдущая рама CB750, а также более крупные передние вилки с пневматической регулировкой и заднюю подвеску с задним поворотным рычагом на игольчатых подшипниках и полностью регулируемые амортизаторы. Значительно усовершенствовались и тормоза: сдвоенные передние и задние диски были более чем способны сдерживать вес и скорость мотоциклов. Колеса представляли собой композит ComStars из алюминиевого сплава, который Honda представила в 1977 году, который, как утверждалось, был значительно жестче, чем существующие колеса со спицами, и позволял использовать бескамерные шины.В то время обозреватели положительно оценили шасси нового CB750F, заявив, что оно наконец-то способно выдержать конкуренцию с европейскими конкурентами CB750.

CB750F 1979-82 приблизил Honda к созданию универсальных мотоциклов без отговорок, которые полностью затмили конкуренцию со стороны Европы, которую она и другие японские производители собирались делать в 1980-е годы. В течение этого десятилетия Honda и другие японские производители выпустили серию четырехцилиндровых спортивных мотоциклов, которые сделали их бесспорными лидерами в области высокопроизводительных мотоциклов: Suzuki Katana в 1981 году, Kawasaki Ninja и V4 Honda Interceptor в 1984 году, Yamaha FZ. в 1986 году, а рядная четырехцилиндровая Honda Hurricane в 1987 году.CB750F с его четырехклапанным DOHC с 16 клапанами, улучшенной рамой и подвеской, а также тройными дисковыми тормозами представлял собой шаг от UJM 1970-х к этим спортивным мотоциклам 1980-х.

CB750F, найденный у обочины в Чикаго, демонстрирует некоторый износ, выдержанный за эти годы — небольшие вмятины в топливном баке, отслаивающийся хром на выхлопной трубе, сменный чехол сиденья, помятый из-за длительной одиночной езды, — но также и тонкие улучшения подвижного состава. Слегка увеличенные двойные спортивные шины (Shinko 705s), 110 / 80-19 спереди вместо оригинальных 3.50 h29, являются нетрадиционным выбором, они выглядят мощнее, чем шины оригинального размера, и могут быть полезны в условиях низкого сцепления с дорогой. Все колеса ComStar окрашены в серебристый цвет вместо оригинального черного и серебристого, что соответствует серебристой окраске кузова. В остальном байк выглядит оригинально, прямиком из начала 80-х.

Район, где был найден CB750F, является одним из самых богатых в городе Чикаго, поэтому маловероятно, что его владелец оставляет его, потому что не может позволить себе купить что-то более желанное.Удержание японского мотоцикла этой эпохи на дороге может быть проблемой, поскольку запчасти гораздо менее доступны, чем для оригинального CB750 и других классических моделей с большим количеством последователей и послепродажной поддержкой, поэтому для езды на этом CB750F, вероятно, потребуется особенно преданный владелец. Владелец, скорее всего, понимает и ценит место CB750F в истории и его улучшения производительности по сравнению с CB750. Ему или ей также может понравиться его неприметный стиль, который для большинства будет похож на любой UJM 1980-х годов, а его существующие вмятины и износ делают его классическим мотоциклом, который можно без особого страха припарковать на улице.Независимо от деталей, этот CB750F во втором городе заслуживает того, чтобы его считали непревзойденной классикой в ​​повседневном использовании.

Ссылки по теме:

Воскресный салон: Honda CB750 1969 года — первый современный супербайк

Honda CB750 — необходимое (и бесплатное) Руководство по покупке Honda CB750

Введение

Honda CB750 довольно легко входит в десятку самых важных моделей мотоциклов 20-го века.Я знаю, что это очень большая претензия, поэтому позвольте мне подкрепить ее некоторой историей, прежде чем мы продолжим.

История Honda CB750

CB750 был первоначально построен для удовлетворения запросов американских и европейских дилеров Honda, которые увидели потенциал для мотоциклов большей вместимости, чтобы побороть такие, как Harley-Davidson, Norton и Triumph. Официальные лица Honda (включая легендарного основателя Honda Соичиро Хонда) были немного сдержанны, чтобы делать что-либо со слишком большим объемом двигателя — самый большой мотоцикл Honda, доступный в то время, был 450-кубовым параллельным твином.

Между 1968 и 1969 годами команда R&D компании Honda приступила к созданию рядного 4-цилиндрового двигателя с поперечным расположением распредвала, который использовался в качестве двигателя этого нового мотоцикла. Этот двигатель был соединен с полностью новой 5-ступенчатой ​​коробкой передач, двигатель был оснащен 4 карбюраторами (по одному на каждый цилиндр) и имел мощность 68 л.с., 44 фунт-фут крутящего момента, максимальную скорость более 120 миль в час и 1/4 мили. время 13 секунд.

Эти характеристики были революционными. Когда байк был впервые выставлен на продажу в 1969 году, для его описания было придумано слово «супербайк», он стоил всего 1495 долларов (~ 9500 долларов в 2013 году), что давало ему огромное ценовое преимущество по сравнению с конкурентами, и в стандартной комплектации он поставлялся с гидравлическим диском. тормоза, надежный двигатель, отличная управляемость и достаточная мощность, чтобы обыграть практически все на 2 (или 4) колесах.

Honda CB750 производилась с 1969 по 2003 год и сегодня считается «крестным отцом» современных супербайков. Жизненно важно, чтобы каждый, кто хочет купить CB750, был хотя бы немного знаком с выдающейся историей этой модели и тем влиянием, которое она оказала на мотоциклы за последние 40 с лишним лет.

Выбор модельного года

Ранние модели CB750 очень востребованы коллекционерами и любителями старинных мотоциклов, у них были двигатели, изготовленные с использованием постоянного литья в форму (из-за неуверенности Honda относительно заказов, которые получит байк) , это означает, что они не всегда так хорошо сделаны, как модели более поздних лет.

Первой «серией» CB750 была серия SOHC (с одним верхним распредвалом), которая производилась между 1969 и 1978 годами. Эти мотоциклы считаются «оригинальной» Honda CB750. В период с 1979 по 2003 год модели CB750 с двойным верхним распределительным валом были выпущены в огромных количествах и сейчас являются наиболее распространенным вариантом модели, который вы увидите на улице.

Выбор обозначения модели

CB750 был произведен в количестве более 400 000 единиц, вариации модели за 34-летний срок службы были далеко идущими, поэтому может быть хорошей идеей понять, что является основным «под- модели ».

Схема обозначений моделей

Honda CB750 SOHC

* 1969 CB750K или CB750K0
* 1971 CB750K1
* 1972 CB750K2
* 1973 CB750K3
* 1974 CB750K7
CB750K3
* 1974 CB750K7
— 1975 CBF4 CB750A
* 1977 CB750K7 — CB750F2 — CB750A1
* 1978 CB750K8 — CB750F3 — CB750A2

Honda CB750 DOHC

* 1979–1982 CB750K
* 1979 CB750K
* 1979–1982 CB750K
* 1979–19 1982 CB750K
* 1982–1983 CB750SC Nighthawk
* 1984–1985 CB750SC Nighthawk
* 1984–1986 CB750SC Nighthawk
* 1992–1997 CB750F2
* 1991–2003 CB750 Nighthawk

Honda CB750 Советы по покупке

Если возможно, купите два велосипеда вместо одного.Даже если у одного из них нет названия, он абсолютно непригоден и не запускается — он будет бесценным источником запчастей, а также послужит испытательным полигоном для больших работ. Например, если вам нужно заменить поршневые кольца, вы можете сначала потренироваться в этом на своем запасном велосипеде, а затем, как только вы это выясните, вы можете проделать ту же работу на своем основном велосипеде.

Этот подход с двумя велосипедами также сэкономит вам много денег в долгосрочной перспективе: велосипед без названия можно купить по той же цене, что и 2 или 3 запасные части.

The Carburettor Conundrum

Карбюраторы CB750, как известно, хитрые, важно правильно настроить все четыре, и многие скажут вам, что практически невозможно заставить их правильно работать с капсулами (отдельными воздушными фильтрами, установленными на карбюраторе).

Поклонники CB750 посоветуют вам, черт возьми, убедиться, что у вас есть велосипед с установленной оригинальной воздушной камерой, хотя это хороший совет, я видел CB с капсулами и хорошо настроенными карбюраторами — так что это возможно, но вы ‘ нам понадобится терпение, друзья и терпеливые друзья.

Двойной или одинарный?

DOHC против SOHC — это самое важное решение, которое вы должны принять. Все велосипеды до 78 — это SOHC, и они чрезвычайно популярны у строителей кафе-рейсеров, велосипеды после 78 — все DOHC, и они популярны благодаря тому, что они немного более надежны и предлагают немного лучшие характеристики.

Электрооборудование

Электрика, особенно система зарядки, потребует вашего внимания. Это относится ко всем обозначениям моделей, но особенно к ранним моделям DOHC.Убедитесь, что все бортовые электрические системы работают и байк правильно заряжается. Спросите продавца, заменили ли они штатные обмотки ротора, если нет, вам нужно будет закатать рукава и сделать это самостоятельно раньше, чем позже.

Как и в случае со всеми бывшими в употреблении мотоциклами, есть несколько основных вещей, на которые вам нужно внимательно присмотреться:

1. Внимательно посмотрите (сделайте фотографии, если возможно) на цепь и звездочки, проверьте наличие износ, повреждения и проблемы с цепью.
2. Спросите продавца о кулачковых цепях, правильно ли они установлены и не слишком ли ослаблены?
3. Спросите продавца о передней и задней подвеске. Равномерно ли он движется вверх и вниз без шума? Как отскок?
4. Попросите продавца проверить и сообщить обо ВСЕХ электрических системах. Дальний свет, ближний свет, все четыре индикатора, стоп-сигнал, звуковой сигнал, зарядка и запуск. Если некоторые электрические элементы не работают, будьте очень осторожны. Это может быть хорошим признаком серьезной головной боли в будущем.
5.Убедитесь, что вы планируете заменить расходные материалы как можно скорее после покупки. Сюда входят тормозные колодки, аккумулятор, шины, свечи зажигания, масло и фильтры — если вы хотите по-настоящему тщательно продумать цепь, прокладки и тросы управления также должны быть заменены. Никогда не доверяйте подержанным шинам или тормозным колодкам, даже если владелец говорит вам, что они новые.

Заключение

При выборе CB750 у вас есть несколько серьезных вариантов: вы хотите оригинальную модель ’69, модель SOHC до 78 или модель DOHC после 78? Отчасти это будет зависеть от вашего бюджета, но вы можете рассчитывать найти хороший байк за сумму от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч, если вы настроили свое сердце на неношеную модель 1969 года.

Независимо от того, какой вариант вы выберете, вы собираетесь купить один из самых культовых мотоциклов из когда-либо созданных. Очевидно, вам нужно быть готовым засучить рукава и испачкать руки, но это половина причины, по которой мы все ездим на мотоциклах.

У вас есть Honda CB750? Какой совет вы бы дали тем, кто хочет его купить? Подобные руководства построены на советах, вариантах и ​​опыте таких же людей, как вы, поэтому, если у вас есть несколько советов или приемов, которые следует включить в это Руководство покупателя, отправьте мне сообщение здесь — и я обновлю его, включив в него ваши мудрая мудрость.

Изображения любезно предоставлены Honda, Honda America и Deus Ex Machina.

Работа Бена была представлена ​​на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздавать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2021

Honda Global | Dream CB750 FOUR / 1969

Honda в те дни экспортировала более половины своих мотоциклов японского производства. Компания, однако, не предлагала спортивные мотоциклы с большим рабочим объемом, хотя они пользовались большим спросом в развитых странах, таких как США.Кроме того, в 1966 году продажи мотоциклов Honda в Америке начали падать.Соответственно, американская Honda просила разработать новые продукты.

Dream CB450 был выпущен в 1965 году как высокопроизводительный байк. Оснащенный двухцилиндровым двигателем DOHC, он был создан по запросу американской Honda, которая хотела получить версию своего предшественника, 305 куб.см CB77, более высокого класса. Йоширо Харада, отвечавший за проект разработки, рассказал об истории продукта.

«В 1960 году, — вспоминал он, — рынок больших мотоциклов в США составлял приблизительно 60 000 единиц в год.Большинство из них было импортным от британских производителей. Японский рынок был сравнительно меньше, с ежемесячными продажами в несколько сотен единиц. Но благодаря нашему пониманию ситуации мы решили разработать велосипед с объемом двигателя 450 куб. См, в частности серийную модель, которая могла бы продаваться как в США, так и в Японии ».

CB450 продавался относительно хорошо, но не получил признания в качестве основного продукта. Казалось, что большинство американских гонщиков судят о мотоциклах не только по тому, насколько быстро они могут ехать.Кроме того, им нужен был чувствительный крутящий момент, чтобы они могли получить необходимую мощность без переключения на пониженную передачу. Для многих местных гонщиков мотоциклы представляли собой скорее средство отдыха и релаксации, чем катание на ракетных санях.

Харада посетил США летом 1967 года, чтобы понаблюдать за влиянием CB450 на местные рынки. Он даже зашел так далеко, что подробно рассказал сотрудникам американской Honda о превосходных характеристиках машины, сказав, что она даже лучше, чем 650-кубовые модели от Norton и Triumph.Однако они не видели смысла ездить на байке объемом 450 куб. См. Вместо этого они просто придерживались убеждения, что «чем больше, тем лучше».

Рабочий объем 650 куб. См был самым большим в Японии, но на эти мотоциклы приходилось лишь несколько процентных пунктов на рынке в целом. Поэтому Харада решил разработать модель побольше, что явилось очевидным намеком на рынок США. Однако просьба американской Honda «чем больше, тем лучше» показалась ему довольно расплывчатой. Основываясь только на этом совете, Хараде было бы трудно определить правильное перемещение.

Именно тогда Харада узнал из надежного источника, что британская Triumph разрабатывает высокопроизводительную модель с 3-цилиндровым двигателем объемом 750 куб. Эта новость определила спецификацию двигателя. К октябрю 1967 года был определен план новой модели Honda с более крупным куб.см: она будет оснащаться двигателем объемом 750 куб. .

Команда из двадцати человек была собрана для разработки проекта в феврале 1968 года.Официально началось проектирование CB750 FOUR. Тем не менее, Honda уже была ведущим производителем мотоциклов в отрасли благодаря популярности своего классического Super Cub. Представив CB750 FOUR, компания планировала стать ведущим производителем в мире как по качеству, так и по объему. Однако конкуренция этой модели была бы огромной, поскольку в пакет входили сопоставимые модели от Triumph, BMW и Harley. Следовательно, новая Honda должна будет предложить превосходный уровень производительности и надежности, чтобы стать лидером в этой области.

Конструкция 4-цилиндрового двигателя с четырьмя глушителями должна была стать основой для дизайна, чтобы гонщики на всех рынках могли сразу связать байк с потрясающими характеристиками машин Гран-при. Кроме того, положение руля будет приподнято — популярное среди американских гонщиков — чтобы подчеркнуть динамичный, «дикий» имидж мотоцикла. В CB750, первой серийной модели Honda с большой силовой установкой, использовались различные технологии, призванные обеспечить большие объемы производства и облегчить обслуживание владельца.

Honda CB750 на велосипеде EXIF ​​

Любой, кто работал достаточно долго, вероятно, совершил несколько ошибок новичка. Для Тьягу Гонсалвеса и Луиса Гонсалвеса из Unik Edition он покупал Honda CB750 1978 года в первые дни португальского магазина, что принесло им первую прибыль. «Он был куплен без предварительного осмотра и оценки, — признает Тьяго, — что…

Читать далее »

На этой неделе у нас есть дымчатый горячий XSR155 в цветах John Player с Западной Явы, крутой и стильный Electra Glide Revival от Harley и выгодная сделка с Moto Guzzi на eBay.Плюс краткая благодарность Дику Багси Манна, скончавшемуся в прошлый понедельник.

Читать далее »

Гонки на сухопутной скорости вдохновляют на возмутительную инженерию. Самая распространенная мотивация — это неумолимое стремление к абсолютной скорости. В других случаях им движет желание создать что-то действительно необычное. Вставить три проточенных мотора Honda CB750 в одну гоночную машину — это, вероятно, и то, и другое…

Читать далее »

Если вы поклонник японских рядных четверок, это ваша неделя.Мы собрали рестомоды Kawasaki GPz1100 и Kawasaki KZ1000, а также кафе-рейсер Honda CB750. Затем мы двинемся в обратном направлении и посмотрим на новый приключенческий турер Harley-Davidson Pan America.

Читать далее »

Для производителей кастомных мотоциклов, которые предпочитают старые байки, нет ничего лучше, чем поиск чистого донора с небольшим пробегом. Но в поисках мотора…

Читать далее »

Фредрик Пол Перссон в свое время столкнулся с несколькими проблемами. Во-первых, он сменил профессию шеф-повара на велосипедиста.Потом он…

Читать далее »

Нам нравится слышать истории успеха от строителей, и Тьягу Гонсалвес и Луис Гонсалвес из Unik Edition находятся на подъеме. The…

Читать далее »

Когда Брент Беккер планировал 45-дневный творческий отпуск из своей напряженной должности генерального директора, он понятия не имел, что это закончится растяжкой…

Читать далее »

Некоторые производители кастомных мотоциклов вырастают ездовыми и мучительными, и это раннее начало очевидно в их работе. С другой стороны,…

Читать далее »

Ужасный CB750 из Бельгии, винтажный Ducati стоимостью более полумиллиона долларов, Honda Dominator с геометрическим кузовом и…

Читать далее »

Когда Десять лет назад Bike EXIF ​​зажег огонь под кастомной сценой, кафе-гонщики Honda CB750 появились повсюду.А там…

Читать далее »

Для некоторых создание кастом-байков — это побочное занятие, побег от повседневной рутины в нерабочее время. Для других это чисто бизнес, с…

Читать далее »

Honda CB750F — Запчасти для суперспортивных мотоциклов — Aftermarket & Performance

Выберите год выпуска CB750F — Super Sport


  • 1970-е годы
  • 1979
  • 1978
  • 1977
  • 1976
  • 1975

Получите свою Honda CB750F — супер спортивная плавность и стильность

Выезжайте на бездорожье на своем Honda CB750F — Super Sport означает свободу, волнение и избавление от повседневной рутины.

Но никогда не покидайте гараж неподготовленным. Поддерживайте свой мотоцикл в отличной форме, выполняя базовое техническое обслуживание — заменяйте изношенные свечи зажигания и комплект сцепления для безболезненной езды с мгновенным откликом. Ваш двигатель Honda любит свежее масло, и в MotoSport мы предлагаем широкий выбор масел и других смазочных материалов от самых надежных производителей. Работа с вашим уличным велосипедом требует хорошего набора инструментов, и у нас есть все специальные инструменты, которые вам понадобятся для правильного выполнения работы.

Кроме того, не забудьте проверить шины на износ и надлежащее давление в шинах, прежде чем отправиться в путь.Если шины на вашем мотоцикле пережили лучшие времена, новая пара — очень разумное вложение. В MotoSport вы найдете подходящие мотоциклетные шины для спортивного, туристического и круизного мотоциклов. Наконец, поддерживайте ступичные подшипники вашего мотоцикла в идеальном состоянии, чтобы обеспечить плавность хода.

Забудьте о секретах мастера и выведите свой мотоцикл на новый уровень производительности с нашим широким выбором выхлопных систем с болтовым креплением и съемными выхлопными системами. Простая модернизация выхлопной системы часто раскрывает истинный потенциал мотоцикла в лошадиных силах.Если вы хотите установить полную выхлопную систему — а действительно обеспечивает экономию мощности и веса — то у нас есть это и для вас.

После того, как вы открыли выхлоп на своем мотоцикле и добавили рев, дайте ей немного подышать с помощью воздушного фильтра, ориентированного на производительность, такого как K&N Air Filters или BMC Air Filters. После того, как вы установили все это новое оборудование, выполните точную настройку мощности с помощью системы управления подачей топлива. Система управления подачей топлива дает вам возможность регулировать топливно-воздушную смесь, питающую ваш мотоцикл.Большинство наших систем управления подачей топлива предоставляют возможность самонастройки для адаптации к различным стилям вождения, от гонок до круизов по высокогорью.

Сообщить об ошибке

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.