Быстрый и стильный Kawasaki ZR-7

История модели Kawasaki ZR-7 была представлена широкой публике ещё в 1998 году, но поступила в продажу только спустя год после презентации. Разрабатывался Кавасаки ZR-7 в качестве замены устаревшему  «классику» Zephyr 750. Основная идея разработки новой модели заключалась в обновлении классического аппарата, путем придания ему характеристик «стрита».

Технические параметры Kawasaki ZR-7

В качестве двигателя Кавасаки ZR 7 был взят мотор от старого «Зефира», который прошёл ряд доработок. В основном изменения затронули системе впуска топлива, постели распределительных валов, а внешний вид байка.

Кавасаки ZR 7 имеет следующие технические параметры:

• Тип мотоцикла – «Стрит» (дорожный).
• Тип рамы – трубчатая, стальная.
• Количество тактов двигателя – 4.
• Количество цилиндров – 4.
• Охлаждение двигателя – воздушное.
• Рабочий объем двигателя – 738 см³.
• Система подачи топлива – карбюраторная.
• Тип зажигания – электронное.
• Коробка передач – пятиступенчатая.
• Привод – цепной.
• Максимальная мощность (в зависимости от регионов мира и годов выпуска мотоцикла) – 67-76 л.с.
• Максимальный крутящий момент – 57-63 Нм.
• Максимальная частота оборотов – 7500 об/мин.
• Передняя подвеска – телескопическая.
• Задняя подвеска – маятниковая.
• Высота седла – 80 см.
• Общая высота мотоцикла – 1, 075 м.
• Длина мотоцикла – 2,105 м.
• Ширина мотоцикла – 75,5 см.
• Вес мотоцикла – 203 кг.
• Объем бака – 22 л.
• Максимальная скорость – 201 км/час.
• Разгон до 100 км/час – 4,08 секунды.

Расход топлива

Согласно официальной информации, предоставленной производителем, Кавасаки ZR на сотню километров тратит 4,54 л топлива. Но данный показатель зависит от стиля езды, средней скорости и трассы. Согласно отзывам владельцев модели на 100 км расходует от 4,5 до 6 л бензина.

Модельный ряд

Линейка мотоциклов Кавасаки zr 7 включает в себя такие модификации, как:

• Kawasaki ZR-7. Данная модель представляет собой классическую версию, оснащенную фарой круглой формы. Выпускалась с 1998 по 2003 год.
• Kawasaki ZR-7S. Это усовершенствованный Kawasaki ZR-7, оснащённый новыми «примочками». Ключевые отличия заключаются в более современной оптике и наличии переднего обтекателя. Данная модель была выпущена в 2001 году и производилась до 2005 года.

Сравнение с конкурентами других производителей

Основными конкурентами Kawasaki ZR-7 являются такие мотоциклы, как Suzuki GSF 750, Yamaha XJ600 Diversion, Honda CB 750, Suzuki Bandit 600. По рабочему объему двигателя Кавасаки занимает предпоследнее место из четырех, опережая лишь Ямаху. По максимальной скорости – занимает первое место, уступая Хонде (205 км/час). Технические параметры всех этих моделей практически не отличаются.

Плюсы и минусы Kawasaki ZR-7

Кавасаки ZR 7 обладает следующими преимуществами:

• Удобной посадкой сидения, которая подойдет большинству людей.
• Мощным двигателем (73 л.с.).
• Лёгким переключением скоростей. Найти нейтралку довольно просто.
• Масляным радиатором, установленным довольно высоко. Компонент хорошо защищён от загрязнения.
• Удобным сидением.
• Комфортным расположением приборов управления (кнопки и регулятор подсоса прямо на руле).
• Эргономичным рулём.
• Проработанным дизайном зеркал.

Есть у модели и мелкие недостатки:

• Жестковатая подвеска. На малых скоростях вибрации от неровностей дорожного покрытия ощущаются весьма сильно.
• Бескамерные колеса на литых дисках. Влетать в ямы и неровности на высокой скорости крайне не рекомендуется.
• Отсутствие защиты от ветра.
• Малый охват ближнего света.

Отзывы владельцев

Согласно отзывам владельцев, модель Кавасаки ZR 7 была оценена по достоинству. Из недостатков, чаще всего, упоминается ближний свет и отсутствие защиты от ветра. Езда в дождливую погоду на данной модели  не самое лучшее занятие. Пользователи отметили высокое качество сборки (мотоцикл крайне устойчив к износу при соблюдении правил эксплуатации и хранения), удобное управление (веса практически не вызывает проблем с контролем байка при поворотах и маневрировании в транспортном потоке), хорошую систему охлаждения.

Тюнинг

Чаще всего владельцы Кавасаки ZR 7 проводят следующие усовершенствования:

• Устанавливают температурный датчик.
• На сцепление и тормоза монтируют специальные «курки».
• За сидением устанавливается площадка под кофр.
• Устанавливают защиту от ветра.

Ремонт

Простая конструкция существенно упрощает ремонт аппарата. Однако для сложных работ (восстановление двигателя и т.п.) требует специальное диагностическое оборудование. Поэтому устранение серьёзных неполадок лучше доверить специалистам.

Обзор Kawasaki ZR-7 — стандартный дорожный мотоцикл

Мотоцикл этот призван был заменить собой Зефир 750 от того же концерна, однако, как ни странно, перестал выпускаться годом раньше знаменитой классической модели. Просуществовав на рынке всего шесть лет, байк так и не сумел оправдать надежд конструкторов, и тому есть ряд причин.

Это стандартный дорожный мотоцикл. Многие слишком привыкли к дорожным байкам типа нейкед, и такой вариант, как Kawasaki ZR-7, конечно, не слишком их впечатлил. Однако в целом мотоцикл получился неплохим.

Вот основные преимущества машины:

• приятный дизайн, пусть и не особо яркий;
• достаточно мощный мотор для своего класса;
• удобная посадка.

Мотоцикл подходит для ценителей разных классов мотоциклетной индустрии. Он впитал в себя что-то от классики, от нейкеда, а в техническом плане в свое время был сродни некоторым спортивным. Однако как гибрид он никогда не позиционировался.

Технические характеристики

И двигатель, и трансмиссия, и ходовая часть с тормозами удовлетворяют потребности среднестатистического ценителя этого класса мотоциклов. ZR-7 дает ездоку уверенность в управляемости и надежности.

Двигатель

Мотор у этого байка мощный для своего класса. Двигатель обладает средним рабочим объемом в 738 см³. По типу своему он рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый. При 7500 об/мин максимальный крутящий момент достигает 63 Нм. При 9500 об/мин максимальная мощность составляет 76 л.с.

Всего за 4,08 сек мотоцикл развивает скорость в 100 км/ч. В то же время его максимальная скорость составляет 201 км/ч. Это довольно хорошие показатели для класса дорожных мотоциклов, но в то же время они делают байк не самым подходящим для новичков, а опытным пользователям хочется чего-то помощнее.

Трансмиссия

В роли привода выступает цепь. Коробка передач у Kawasaki ZR-7 имеет 5 ступеней. Трансмиссия полностью удовлетворяет средним потребностям двигателя модели и обеспечивает безопасную реализацию его потенциала.

Размеры и масса

Мотоцикл не особо высокий, как и его предшественник – 1075 мм. Ширина байка составляет 755 мм. Его длина – 2105 мм. Габариты колесной базы – 1450 мм. Высота по седлу достигает 800 мм. Вес мотоцикла без топлива составляет 203 кг. Бензобак у него очень вместительный – целых 22 л. Средний расход топлива на 100 км дороги составляет 4,54 л. Значение сильно меняется в зависимости от стиля езды.

Ходовая часть и тормоза

Мотоцикл оснащен стальной трубчатой рамой. Она отражает основные черты экстерьера простых дорожных мотоциклов. Колесные диски литые, абсолютно неприметные. Руль удобен в использовании и имеет размеры, схожие с размерами руля у Зефира 750.

Задняя подвеска – маятниковый вариант Uni-Trak вместе с моноамортизатором. Она выполняет регулировку преднатяга и отбоя. Ход подвески составляет 130 мм. В роли передней подвески – регулируемая телескопическая вилка габаритами в 41 мм. Ход ее – 130 мм.

Задними тормозами выступает один диск размером в 240 мм, а также двухпоршневой суппорт. В качестве передних тормозов – два диска, каждый диаметром по 300 мм, а также двухпоршневые суппорты. Таких тормоза вполне соответствуют мощности двигателя мотоцикла.

Производство

За время выпуска байк был не особо популярен в отличие от своего классического предшественника. Ему так и не удалось заменить ЗР-750. Тем не менее, на протяжении шести лет продажи шли довольно успешно, и производство этого мотоцикла помогло Кавасаки в дальнейших разработках.

Одноклассники

Основными конкурентами этого байка являются три модели: это XJ600 Diversion от Ямаха, CB 750 от Хонда и GSF 750 от Судзуки. Все три байка неплохо смотрятся в сравнении с ЗР-7 и в целом мало чем ему уступают, кроме разве что дизайна.

История изменений

За период своего развития этот мотоцикл претерпел ряд перемен:

• 1998 – первое появление в свете, на Мюнхенском мотосалоне;
• 1999 – начало продаж;
• 2001 – появилась модификация ЗР-7С;
• 2005 – последний год производства.

Байк если и не был способен привлечь многих своими характеристиками и показателями, то дизайн его удался на славу. Даже теперь кого-то могут впечатлить его простые, но в то же время элегантные формы. Такого рода экстерьер занимает промежуточное положение между классикой, нейкедами, спортбайками и круизерами.

Kawasaki ZR-7 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Kawasaki ZR-7 это приемник классического мотоцикла Zephyr 750. Zephyr уже основательно устарел, так что этот мотоцикл призван вдохнуть новую жизнь в старую модель, при этом без глобальных модернизаций. Все изменения проводились по принципу минимум затрат, поэтому новая модель не далеко ушла от своих «родителей». ZR-7 конечно не единственный, существуют несколько моделей мотоциклов Kawasaki, продолжающих эту знаменитую линию классиков. Но сегодня наш обзор посвящен именно этой модели. 

Двигатель (рядная четверка) от Zephyr 750, образца 1981 года, наверное, меньше всего подвергся изменениям, та же старая конструкция, с двумя клапанами на цилиндр мощностью 73 лошадиные силы (для Европы – 75 лошадиных сил). Изменения коснулись лишь внешнего вида, масляных каналов и немного системы газораспределения. Хотя мотор морально устаревший и мощности могло бы быть больше, во всем этом есть и положительная сторона, особенно для нашего, отечественного потребителя. Дело в том, что он не отличается большой степенью сжатия (всего 9.4), а значит, для него свободно подойдет топливо не самого лучшего качества. Например, бензин А-92 будет для него вполне пригоден без всяких присадок. Кроме того, модернизация сделала двигатель менее шумным. Особенно это заметно в связи с тем, что мотор воздушного охлаждения, обычно такие двигателя шумят сильнее своих собратьев с водяным охлаждением, так как цилиндры «воздушников» более открыты. Двигатель обладает отличной тягой на «низах» и в среднем диапазоне. Кстати тахометр мотоцикла размечен до 12 тысяч оборотов в минуту. Чем еще «знаменит» этот двигатель, так это повышенным расходом масла. Однако, несмотря на некоторые недостатки, данный мотор отличается большой надежностью, проверен временем и не подведет своего хозяина.

Рама мотоцикла классическая, стальная, трубчатая. Передняя вилка телескопическая, с диаметром труб 41 мм, задняя подвеска – моноамортизатор с прогрессивной характеристикой. Пятиступенчатая коробка передач отличается не совсем четкой работой. Имеет механизм, блокирующий при начале движения с места все передачи, кроме первой. Это скорее будет удобство для новичков. Тормоза дисковые, впереди два диска диаметром 300 миллиметров. Размер шин: передняя 120/70-17, задняя 160/60-17. Мотоцикл оснащен большим топливным баком, объемом 22 литра.

Посадка водителя очень удобная, можно преодолевать большие расстояния, совершенно не чувствуя усталости. Большое сиденье будет комфортным не только водителю, но и пассажиру. Мотоцикл всем своим видом напоминает «классиков» прошлого века, дизайн его очень консервативен. Как и следует для классического мотоцикла, Kawasaki обладает минимум облицовки. Разве, что современный моноамортизатор выбивается из общего стиля. Мотоцикл достаточно тяжелый, в снаряженном состоянии более 225 килограммов. А вот динамика Kawasaki ZR-7 вполне приличная, учитывая не самую большую мощность двигателя. По заявлениям производителя разгон до 100 километров в час за 3.8 секунды. Максимальная скорость 202 километра в час, однако комфортная заканчивается уже примерно на 150 км.час. Сказывается встречный поток воздуха, правда тут есть пространство для тюнинга, можно например, снабдить мотоцикл небольшим, легким обтекателем. ZR-7 обладает хорошей управляемостью, легко проходит сложные повороты (тут конечно большая заслуга современной задней подвески с моноамортизатором). Тормоза также на высоте, они прогнозируемо остановят байк на любой скорости. Даже в городских пробках вы не будете чувствовать себя «не в своей тарелке».

Kawasaki ZR-7 был выпущен и разошелся большим тиражом. Мотоцикл очень надежный, практичный и относительно недорогой. Он достаточно «свежий» и если сравнивать его с такими популярными байками, как Honda CB750 и Suzuki Bandit 750, герой нашего обзора по ходовым качествам будет лучше. Так что, если вы любите классику, стоит серьезно присмотреться к этой модели, возможно, это будет лучший выбор.

Читайте также:

Спортивный турист Kawasaki ZZR 250 — обзор и технические характеристики.

Колодки тормозные задние Kawasaki ZR-7, VN, передние лев. ER-6f EX650 (43082-0063, 430820063, 43082-1235, 430821235, 43082-0010, 430820010 )

Kawasaki

Найдите нужные запчасти на Колодки тормозные задние Kawasaki ZR-7, VN, передние лев. ER-6f EX650 (43082-0063, 430820063, 43082-1235, 430821235, 43082-0010, 430820010 ) в нашем каталоге!

Мотоцикл Kawasaki ZR-7 технические характеристики, отзывы, фото, видео

Добавить в сравнение

Технические характеристики

Объем двигателя:

738 см3

Мощность:

76 л.с. при 9500 об/мин ( 55.898 кВт)

Максимальная скорость:

211 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

3.9 сек.

Модельный год:

1999

Главная передача:

Цепь

Производитель:

Размеры

Высота по седлу:

800 мм.

Дорожный просвет:

130 мм.

Полная масса:

210

Двигатель и КПП

Тип двигателя:

Рядный

Кол-во цилиндров:

4

Число тактов:

4

Клапанов на цилиндр:

2

Максимальный крутящий момент:

63 Нм при 7500 об/мин

Тип КПП:

Механическая

Количество передач:

5

Охлаждение:

Жидкостное

Объем бака:

22 л.

Рекомендуемое топливо:

АИ-92

Система запуска:

Электростартер

Тормоза

Антиблокировочная система (ABS):

Нет

Подвеска

Колёса

Передняя шина:

120/70 R17

Задняя шина:

160/60 R17

Рейтинг:

Нравится? Ставь лайк!

Сравнение Kawasaki ZR-7 2005 и Suzuki GSF 600N Bandit 2000 по характеристикам на БАЗАМОТО

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам.
Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена.
Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются.
Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и’ тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни…

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях   Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х…

Читать далее >>

Урал ИМЗ — 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» — модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д…

Читать далее >>

Модернизированный двигатель Днепр МТ-10

Увеличены надежность и долговечность узлов и деталей Более семи лет выпускает киевский мотоциклетный завод верхнеклапанные четырехтактные двигатели рабочим объемом 650 см3 для мотоциклов «Днепр». За это время их конструкция непрерывно совершенствовалась. На смену первому мотору — МТ8 пришел МТ9 с коробкой передач, снабженной передачей заднего хода, а затем МТ10 с более совершенным генератором Г424 переменного тока,напряжением 12 вольт.Постоянную заботу проявляли конструкторы и производственники об увеличении надежности и долговечности узлов и деталей, об улучшении эксплуатационных качеств мотоцикла.С этой целью была утолщена стенка поршневого пальца (с 2,5 до 3,5 мм), в верхнюю канавку поршня стали устанавливать более долговечное хромированное кольцо, в коромыслах привода клапанов — монтировать бронзовую втулку, исключающую их заедание при длительной работе с большой нагрузкой.Одна из основных особенностей двигателей «днепров» — это тонкос…

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только …

Читать далее >>

KAWASAKI ZR-7 (1999-2004) .Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Обладая проверенным двигателем, доступной мощностью и простотой в обращении, Kawasaki ZR-7 является идеальным выбором для новичков, курьеров и всех, кто хочет легкой жизни.По своей бюджетной цене он понравится и тем, кто любит бережливость. Недостаток присутствия и восторга компенсируется практичностью и доступностью.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

И снова здесь подход мягко-мягко: с Kawasaki ZR-7 нет ничего слишком сложного. Подвеска удобная, хотя и немного пористая, и тормоза адекватные, в то время как управляемость достаточно хороша для большинства вещей: только не впадайте в ярость.ZR-7 очень прощает ошибки и легко управляется, но он довольно тяжелый, и в результате страдает производительность.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Kawasaki ZR-7 существует так давно, что он практически доисторический, но это также означает, что он хороший автомобиль. Он очень мягко настроен, поэтому идеально подходит для неопытных рук, а мощность передается мягко и стабильно. Скрытых глюков нет (но и скрытых моментов непослушания, увы).Предсказуемый, немного пушистый, но достаточно мощный для максимальной скорости 126 миль в час. Могло быть и хуже.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Достаточно места для задних сидений, удобная посадка с вертикальными перекладинами, огромный топливный бак… Kawasaki ZR-7 довольно универсален. Регулируемые рычаги сцепления и тормоза, широкие зеркала (которые работают), немного места для хранения вещей под сиденьем: все относительно базовое, но полезное, как и остальная часть мотоцикла.Задний фонарь вырезан из ZX-9R

.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Слово «бюджетный» часто используется для описания Kawasaki ZR-7, но его конкуренты, такие как Suzuki SV650 и старый Bandit 600, можно считать лучшими мотоциклами за те же деньги. В пользу ZR-7 входят хорошие показатели расхода топлива и конструкция, которая делает его очень простым (и дешевым) в эксплуатации. Найдите на продажу Kawasaki ZR-7.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Достаточно места для задних сидений, удобная посадка с вертикальными перекладинами, огромный топливный бак… Kawasaki ZR-7 довольно универсален. Регулируемые рычаги сцепления и тормоза, широкие зеркала (которые работают), немного места для хранения вещей под сиденьем: все относительно базовое, но полезное, как и остальная часть мотоцикла. Задний фонарь зарезан от ZX-9R.

История модели и версии

История модели

1996: Представлен Kawasaki ZR-7 с двигателем, взятым у предшественника Zephyr 750 (и ряда других до этого).Незначительные изменения только до тех пор, пока он не был снят с производства в 2004 году.

Другие версии

Kawasaki ZR-7S: полуоблегченная версия стандартного мотоцикла, который работал с 2001 по 2004 год.

4 из 5
Намного лучше, чем я ожидал — мне это нравится …

17 июня 2021 г. , автор: RobW

Год: 2004

Стоимость годового обслуживания: £ 50

Купил мой год назад как второй / зимний байк и очень рад, что сделал.Абсолютно надежный (пока что), очень комфортный с хорошим запасом хода. Это не самый захватывающий байк для езды, но он обладает определенным шармом, достаточно хорошо управляется, а мягкая подача мощности вряд ли кого-то поймает. Стандартная задняя подвеска слишком мягкая с пассажиром на борту, но это легко исправить. Он вырос на мне, и мне он нравится гораздо больше, чем я ожидал.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Подвеска (особенно задняя) немного мягковата.Сиденье и посадка очень удобны. Это машина, на которой я могу без проблем ездить весь день. Тормоза более чем достаточны для его работы с хорошим ощущением.

Двигатель

4 из 5

Подача энергии очень предсказуема и щадящая, и от этого ничего хуже. Передача немного невысока. Работа с комком с воздушным охлаждением — пустяк.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Год и никаких проблем.С учетом всех обстоятельств финиш довольно хорошо выдержал 16 лет.

Value против конкурентов

5 из 5

Никогда не пользовались особой популярностью, поэтому их можно купить подержанным. Год назад я заплатил 1200 фунтов стерлингов за свой с пробегом 16000 миль — отличная цена, если вы спросите меня. Я обслуживаю его сам, так как это такой простой комплект, поэтому расходные материалы не превышают 50 фунтов стерлингов в год.

Оборудование

3 из 5

Какое оборудование ?! Это очень простой байк, но он ни на что не претендует.

4 из 5
Надежный старый тягач, как и я!

13 декабря 2018 по Clive999

Год: 2004

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Хуже всего нет 6 передачи! Любая скорость выше 60 и вам не терпится перейти на более высокую скорость. Лучшие характеристики, место для хранения под сиденьем и огромный топливный бак на 200+ миль.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Отличная подвеска, низкие удобные сиденья, тормоза делают то, что надо.

Двигатель

3 из 5

Вы никогда не выиграете гонки на ZR-7! Немного вялый при 3000 оборотах, но вскоре он начинает расти. Отлично подходит для путешествий, особенно с моим вторичным экраном от мух.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Хотя в свое время это был «бюджетный» байк с хорошим качеством сборки, мне 14 лет, и нигде нет коррозии. Хромированные детали по-прежнему блестят, а покраска великолепна.

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Ящик под сиденьем

4 из 5
Прошел уже год и до сих пор люблю!

07 ноября 2012 г. , автор: NB64

После долгих лет перерыва в использовании мотоциклов мне захотелось вернуться к ним, но по дешевке и без ничего спортивного. Чуть больше года назад я купил «02» за 1800 евро с пробегом 30 000 км.С тех пор я проехал около 6000 км, в основном день вне дома и пару поездок. Летом я возил его в Италию и Швейцарию, бегал без задоринки и был очень веселым. Последний месяц я тоже на нем езжу.

Он невероятно удобен, ездил в седле по 10 часов в день, а иногда болели в плечах.
Очень экономичный, и я получаю 230 миль от бака без резерва.
После долгого перерыва на велосипедах ехать очень обнадеживающе, хотя я не скребок.
Очень небольшая мощность ниже 3000 оборотов, но с тех пор до 6000 будет гладко, как шелк, за исключением небольшой вибрации на скорости 110 км / ч.Как сказал кто-то другой, если вы хотите превысить 6000 об / мин, это не для вас.
Мне очень нравится эта внешность, хотя моя невзрачная.
Экран очень важен для гастролей, порыв ветра — задница для любого голого.
Приятно иметь центральную подставку и указатель уровня топлива.
Единственная жалоба — я бы хотел 6-ю передачу, но это небольшая придирка.

Если вам нужен дешевый и надежный велосипед, на котором можно кататься весь день на разрешенных скоростях, вы не ошибетесь. Кто бы ни проводил обзор MCN, я живу на другой велосипедной планете!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Велосипедная сделка!

29 ноября 2011 г. , автор: Gittmeister

Мне удалось подобрать модель 2004 года всего с 3k на часах от байкера «Born Again».Получил ее всего за 1500 фунтов стерлингов. Я использовал этот байк в дождливую погоду. Снег, Лед, Туман, что угодно. Это бомба! Регулярно проверяйте обычную и странную струю смазки для цепей, и она готова к работе. Я легко получаю 45 миль на галлон и прохожу 200 миль до бака в ежедневных поездках. Она не побьет рекорды скорости, выглядит скучно, но она настоящая рабочая лошадка! У меня было много байков, и она так хороша, как и все, что у меня было! Не могу винить это! Добавлен экран и ручки с подогревом для зимнего комфорта, помимо этого полностью стандартного.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
универсал

19 июня 2010 г. по кл.

Был у меня 3 года, заплатил 1800 фунтов, много раз путешествовал по Франции, Испании и Италии, 230 миль до резерва, круиз по автомагистрали (+) легко, поездка вдвоем с багажом и палаткой, и сиденье корбина для комфорт сейчас на высоте 23000 миль. У меня он все еще есть, и я не собираюсь его менять, если он не станет слишком тяжелым для меня в моем возрасте (63)

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
В настоящее время владеет 7S версии

18 сентября 2008 г. по ископаемому

На

мой ZR7-S уже 3 года, никаких проблем нет.Очень способный скребок и хороший турист, управляемость намного лучше, чем я мог представить для гибридного спорт / турера.
Двигатель тянет хорошо, но на 6-й передаче можно было бы ездить по шоссе, так как это немного круто.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

3 из 5
Solid Performer

15 мая 2007 г. по

Я купил этот байк дешевый, надеюсь, надежный, беглый, который я мог бы использовать в летние месяцы, чтобы доставлять меня на работу и время от времени бегать по выходным.У меня раньше были Hornet 600 и Bandit 600, поэтому я решил попробовать Kawasaki для разнообразия (мой ближайший дилер — Kawasaki, так что это имело смысл).

По цене 1900 фунтов стерлингов за 4000 miler 03, купленный частным образом, так что цена приличная. Первые впечатления довольно хорошие, конечно, не такой хороший, как Hornet, но на одном уровне с Bandit. Одна вещь, которую он имеет, — это очень низкий крутящий момент — этот байк с радостью будет бегать с ходьбы на 2-й или 3-й передаче, что делает его расслабляющим для езды. Если вы попробуете это на большинстве средневесов, они не будут довольны, за исключением старого Fazer 600, у которого лучший двигатель из всех.У него всего пять передач, и, честно говоря, нет особого смысла развивать его выше 6000 об / мин — если вы торопитесь, это неподходящий мотоцикл для вас!

Кажется, он очень хорошо переносит свой вес, а с низким сиденьем на нем очень легко ездить. В плане обслуживания он должен быть пустяком — воздушное охлаждение и 8 клапанов. Хороший расход топлива (50+ миль на галлон). Дешево страховать. Некоторое время он также продавался в США, так что запчасти никогда не будут проблемой.

Качество сборки неплохое, но у меня есть серьезные сомнения по поводу использования этого велосипеда зимой — он не выглядит таким зимостойким, как говорят Hornet.В частности, двигатель выглядит подверженным коррозии. Хотя нержавеющие трубы выглядят хорошо.

Еще один аспект, который мне нравится, — это внешний вид. В синем цвете смотрится отлично. Если отбросить предвзятые мнения о его характеристиках (не так, как у «Фацер» и «Хорнет»), для меня это самый красивый средний вес. Никакого водяного охлаждения / водопровода, которое вы получаете у большинства других соперников, и я бы сказал, что он выглядит лучше, чем Bandit (просто).

Так что, если вам нужен низкий уровень обслуживания, красивый внешний вид, дешевый в эксплуатации и покупке, «подходящего» размера, немного громоздкий, возможно, стоит подумать об этом.

Качество езды и тормоза

2 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Мой обзор

07 марта 2007 г. , автор: cjparry21

Отличная коммутирующая машина с гибким двигателем.Без проблем набирает 50+ миль на галлон и 200 миль на одном баке. Подвеска слишком мягкая, чтобы ее можно было толкать в поворотах, хотя тормоза на удивление эффективны для тяжелой бюджетной машины.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

2000 Kawasaki ZR-7 «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Фото Эвана Эджа

Я впервые увидел фотографию Kawasaki ZR-7 2000 года выпуска на японском веб-сайте Kawasaki осенью 1999 года. Тогда я еще не знал, предназначен ли ZR-7 для Соединенных Штатов или нет. Честно говоря, я сомневался в этом и предполагал, что это модель только для Японии или, в лучшем случае, предназначенная для Европы, но не для Соединенных Штатов.

Я предположил, что ZR-7 должен быть результатом увлечения японского внутреннего рынка UJM конца 70-х / начала 80-х (или «универсальных японских мотоциклов»).Помните Зефиров? Несколько лет назад они продавались в Соединенных Штатах как с рабочим объемом 750 куб. См, так и с объемом двигателя 1100 куб. См. Благодаря рядным четырехцилиндровым двигателям с воздушным охлаждением и дизайну, напоминающему UJM, Zephyrs не очень хорошо продавались в Соединенных Штатах, но они хорошо продаются в Японии и по сей день, как и множество других мотоциклов аналогичного класса. дизайн. Вот фотография японской модели Zephyr 750 1999 года выпуска.

Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему я начал этот обзор езды с обсуждения японского рынка мотоциклов в стиле UJM.Это восходит к моему первоначальному комментарию, то есть, что ZR-7, похоже, был результатом этой конструкции. Действительно, ZR-7, с моей точки зрения, является современной интерпретацией UJM. Конечно, он сохраняет двухклапанный двигатель с воздушным охлаждением (и масляным охлаждением), питаемый от карбюраторов — точно так же, как старые UJM, но его стиль представляет собой современную эволюцию стандартного мотоцикла, и в машине есть некоторые современные инженерные штрихи. также.

Стиль, конечно, дело личного вкуса, но, с моей точки зрения, ZR-7 — очень приятная машина.Практически со всех сторон взгляд выглядит как МЫШЦЫ. Затемненный мотор — центральное место в простом минималистичном стиле. Современные компоненты, опять же, на мой взгляд, только улучшают внешний вид. Одиночный задний амортизатор, например, чище, чем двойной амортизатор (помимо того, что он более функциональный). То же самое для двойных передних и одинарных задних дисковых тормозов, которые обеспечивают баланс конструкции (и достаточную тормозную способность машины). 17-дюймовые литые диски, опять же, имеют более чистый и привлекательный дизайн, чем некоторые из ретро-колесных дисков со спицами (помимо того, что они более функциональны и легче обтянуты современной резиной — что очень сложно сделать с нестандартными размерами, такими как 18 дюймовые диски, представленные на некоторых ретроспективах).

Те из вас, кто читал MD более нескольких месяцев, знают, что я неравнодушен к простому дизайну голых велосипедов (например, посмотрите мою статью о Borille). Итак, когда я сижу здесь, я отчетливо помню, как впервые увидел ZR-7 на той японской веб-странице примерно девять месяцев назад. Я не скоро забуду привлекательный дизайн мотоцикла, а ZR-7 был дизайном, которого я так долго ждал. Забудьте о слепой приверженности ретро-дизайну и спроектируйте голый байк с одним задним амортизатором, дисковыми тормозами со всех сторон, 17-дюймовыми колесами (с резиной для спортбайка, если возможно), и я буду счастлив (мои мысли в то время).Поставка конструкции ЗР-7.

Как насчет функции ZR-7? Велосипед красив на вид, но как он работает? Вообще-то, неплохо.

Первое впечатление от езды на ZR-7 — это то, что он очень хорошо переносит свой вес и является маневренной и маневренной машиной в городе. Он явно превосходит модели Zephyr с точки зрения управляемости. Действительно, Kawasaki гордится жесткостью своей рамы, а ZR-7 был разработан, чтобы быть исполнителем, а не просто красивым.

Двухклапанный двигатель с воздушным охлаждением не будет бросать вызов современным четырехклапанным рядным четверкам с жидкостным охлаждением в плане производительности, но в этом корпусе двигатель классической конструкции одновременно красив и достаточно мощный. . С глубоким резонансным звуком выхлопа двигатель сильно тянет на средних частотах — кончается пар только на высоких оборотах (на самом деле, выше 7500 об / мин).

С добавлением системы отклика дроссельной заслонки Kawasaki K-TRIC карбюраторы ZR-7 неплохо работают во всем диапазоне оборотов.Показатели мощности и крутящего момента на задних колесах отражают постоянное развитие этого двигателя Кавасаки. Обладая мощностью 67 лошадиных сил и крутящим моментом примерно в 45 фунт-фут, ZR-7 предлагает более чем достаточную производительность для среднего гонщика.

Если вам нужна более высокая производительность, рынок запасных частей уже работает над трубами, форсунками и воздушными фильтрами для ZR-7. Yoshimura — одна из таких компаний, которую стоит упомянуть, особенно потому, что мы «позаимствовали» их динамическую диаграмму для ZR-7. Согласно диаграмме, незначительное повторное впрыскивание, включая регулировку игл и увеличение размера основного жиклера, в сочетании с проскальзыванием Yosh Race дает шесть дополнительных лошадиных сил и увеличенный крутящий момент в широком диапазоне.Что еще более важно, таблица показывает, что велосипед может лучше дышать сверху с трубкой и повторной струей.

Управление ZR-7 предсказуемо и живо, хотя, конечно, он не будет устанавливать стандарты среди последних спортивных мотоциклов (включая собственный ZX6R от Kawasaki). При езде в умеренном или быстром темпе ZR-7 хорошо реагирует на команды гонщика — намного лучше, чем любой UJM, который я помню. Жесткая рама Kawasaki в сочетании с современной резиной, подвеской и тормозами делает машину очень грамотной и современной.

Хотя вы, безусловно, можете весело провести время на извилистой дороге, не ожидайте, что ZR-7 сохранит самообладание, когда его толкают так сильно, как вы могли бы с комфортом толкать современный спортивный мотоцикл. В этих обстоятельствах могут возникнуть некоторые изгибы и неточность рамы (даже раскачивание). Тем не менее, в этой ценовой категории и с учетом предполагаемого назначения ZR-7 как универсального многоцелевого мотоцикла он управляется довольно хорошо и, честно говоря, лучше, чем я ожидал. Это веселая поездка с большим характером.

Приятные штрихи включают расположенный в центре указатель уровня топлива, 300-миллиметровые сдвоенные дисковые тормоза спереди (которые работают довольно хорошо), полированный выхлоп четыре в один из нержавеющей стали и, по любым стандартам, высокий уровень сборки и отделки ( включая блестящую синюю краску здесь, в Соединенных Штатах).На литых дисках установлены радиальные диски для спортивного туризма Dunlop последнего поколения (D205). Эти шины (которые я использовал на других велосипедах) отлично себя зарекомендовали, предлагая отличное сцепление и отличный пробег.

При рекомендованной розничной цене 5 699 долларов ZR-7 предлагает привлекательное сочетание ностальгии и современных характеристик. Как владелец Kawasaki KZ1000 UJM в юности, ZR-7 соблазняет меня по ряду причин. В его стиле преобладает классическая глыба мотора, и он является гораздо лучшей отправной точкой для модификации, чем любой устаревший 18-дюймовый UJM с гибкой рамой, барабанным тормозом.Честно говоря, я думал о ZR-7 с вторичной трубкой, форсункой, воздушным фильтром, декорированным цилиндром (для более высокого сжатия) и небольшой работой с клапанами. С его низкой ценой в подвале и современным стилем я мог бы построить убийственный UJM для нового тысячелетия.

ZR-7 Характеристики

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Kawasaki ZR 7 2003 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Сталь

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Руководство покупателя мотоциклов

— Kawasaki ZR750, ZR-7S

Описание:

Kawasaki ZR-7S: Что такое мощный Kawasaki ZRX1200R для мускулистых байков, Kawasaki ZR-7S по сравнению с традиционными мотоциклами среднего веса.Но пусть вас не обманывает «традиционный» ярлык. ZR-7S отличается стилем, характеристиками и доступной ценой. Проще говоря, ZR-7S предлагает спортивно-туристический комфорт в смелой, средней комплектации.

ZR-7S получает свою мощность от рядного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением и настроен на выдачу большой мощности в среднем диапазоне. Основанный на эволюции надежной и ориентированной на производительность конструкции, этот двигатель также оснащен современными функциями, такими как система управления зажиганием с откликом от дроссельной заслонки Kawasaki (K-TRIC).Используя систему цифрового зажигания и датчик положения дроссельной заслонки на карбюраторах, K-TRIC изменяет синхронизацию в зависимости от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя, поэтому зажигание компенсирует различные нагрузки двигателя. Результат — четкий отклик дроссельной заслонки и оптимальная топливная экономичность.

Превосходные характеристики шасси достигаются благодаря стальной трубчатой ​​раме с двойной опорой, которая обеспечивает нейтральную управляемость в широком диапазоне дорожных ситуаций. Встроенные язычки на заднем подрамнике обеспечивают систему крепления дополнительных жестких сумок Kawasaki для аксессуаров.Жесткий маятник коробчатого сечения приводит в действие систему задней подвески Kawasaki UNI-TRAK®, которая постепенно увеличивает амортизацию и жесткость пружины одиночного заднего амортизатора по мере сжатия подвески для более плавной и контролируемой езды.

Кабина защищена красивым передним обтекателем и оснащена многоотражательной фарой и приборной панелью, позаимствованной у спортбайка NINJA® ZX-7R. Вертикальное сиденье и узкий руль с невысокой высотой обеспечивают просторное удобное положение при езде.Наконец, гладкая насадка, спортивный топливный бак объемом 5,8 галлона, выхлопная система «четыре в один» из нержавеющей стали и легкие литые легкосплавные диски обеспечивают ZR-7S идеальный баланс между спортом и туризмом в традиционном пакете.

— 8-клапанный двигатель с двойным верхним кулачком и рабочим объемом 738 куб. См развивает широкую мощность для широкого диапазона условий езды.
— Двигатель с воздушным охлаждением оснащен высокопроизводительной системой смазки маслом: эффективным 7-рядным маслоохладителем и специальными форсунками, которые разбрызгивают охлаждающее масло на нижнюю часть поршней с высокой степенью сжатия.
— Эксклюзивный электронный датчик положения дроссельной заслонки K-TRIC Kawasaki для исключительно плавной реакции дроссельной заслонки: система регулирует цифровое опережение зажигания в зависимости от положения дроссельной заслонки для четкой и чистой реакции двигателя.
— Выхлопная система 4-в-1 из полированной нержавеющей стали придает модели ZR-7S характеристики и современный стиль.
— Эксклюзивный искатель положительной нейтрали от Kawasaki позволяет легко находить нейтральное положение, когда мотоцикл остановлен.
— Усовершенствованный аэродинамический дизайн рамы, полуобтекателя и ветрового стекла обеспечивает двойные преимущества: отличную защиту от ветра и потрясающий стиль.Многоотражательные фары излучают широкий луч для четкого ночного видения.
— Аналоговые приборы содержат центрально расположенный тахометр.

— Kawasaki

ZR-7, привлекательный стритбайк с впечатляющими характеристиками и отличной ценой. Благодаря вертикальному расположению сиденья и двигателю, обеспечивающему широкую мощность, он быстро оказался универсальной машиной, которая удобна в поездках, быстро преодолевает извилистые проселочные дороги или даже длительные поездки.

НАЗАД В ЧЕРНОМ: Kawasaki ZR7 от Barn Built Bikes с добавлением переднего обтекателя, привлекательного внешнего вида двигателя, удобных сидений и доступной цены.

Несмотря на всю сложность современного мира и постоянное быстрое развитие технологий, иногда нет замены простоте вещей. Основы хорошей настройки никогда не менялись; чистый дизайн, качественные компоненты и точная инженерия. Сложите эти три вместе, и у вас всегда будет потрясающая поездка.Именно это и привлекло клиента из Германии в бельгийскую компанию Barn Built Bikes. Увидев их работу и опираясь на многолетний опыт владельца Свена, они знали, что даже в непростые времена они поставили именно тот велосипед, который хотели. Это один красивый черный кафе-рейсер, созданный из часто недооцененного Kawasaki ZR7.

Бельгия сильно пострадала от COVID-19, и страна с одним из самых высоких показателей смертности в мире начала поистине ужасное начало 2020 года. Выполняя свой гражданский долг, Свен закрыл двери амбара на два месяца, чтобы сохранить свое здоровье. сотрудники и клиенты в безопасности, поскольку он спал вместе со своими согражданами, чтобы пережить худшее из пандемии.Но дела идут к лучшему, и мальчики вернулись к работе, выпуская больше своих всегда блестящих байков. Возвращение к работе также означало, что они могли прикончить ZR7 для терпеливого клиента, с нетерпением ждущего на границе в Гамбурге.

Краткое описание дизайна было довольно простым: «Мы договорились о максимально черном цвете велосипеда. А поскольку он для Германии, он должен пройти проверку TUV. Это означает, что все используемые нами детали одобрены TUV или CE », — поясняет Свен. Поскольку владелец уже владел ZR7, он был отправлен в Сарай, и мальчики сразу же начали врываться в него.Двигатель вытащили, маятник и вилки сняли, все сняли, осталось только голое шасси. Затем шлифовальный станок был умелым оружием, как топором, чтобы отрубить весь задний подрамник, что представляет собой уродливую деталь комплекта с большим количеством кронштейнов и выступов, чем когда-либо казалось необходимым!

После того, как он был снят, новая трубка была изогнута, чтобы создать замену с ультрачистыми линиями и идеальным обручающим задним концом, все в одном едином куске. В связи с переделкой бака были внесены дополнительные изменения в монтажное оборудование и место пересечения сиденья, прежде чем все это было покрыто новым черным слоем.Затем Свен с головой погрузился в свой бесконечный набор уловок и решил отказаться от фабричного маятника с его дешевым внешним видом и сделать шаг вперед. На замену пришла высокоскоростная Honda Blackbird, превосходного качества, лучшего внешнего вида и с учетом большой толстой шины.

Маятник получил обязательный черный слой, были обработаны новые втулки и он был прикручен на место. Теперь команда смогла поставить байк на каток, а заднее колесо Honda было сохранено и обернуто в заднюю шину размером 190 сечений.Суппорт Nissin также сохранился и работает с специальной черной плетеной леской, с полностью новым задним диском и звездочкой. В то время как задняя подвеска представляет собой умную комбинацию систем Uni-Track и Pro-Link для плавной и комфортной езды. С самого начала стандартные компоненты остались в основном впускными, хотя и были восстановлены до заводских спецификаций, а переднее колесо было окрашено в соответствующий черный цвет.

Стандартное крыло над этим передним колесом является первым элементом кузова, который подвергается капитальному ремонту, и на него наносится покрытие под карбон, прежде чем его закрашивают износостойким прозрачным лаком.Но первым из больших изменений стало решение Свена отказаться от модели, вдохновленной спортивным байком, в пользу более обтекаемых и пышных линий более старого Kawasaki Zephyr. С предыдущими модификациями рамы, она идеально вставляется и выглядит так, как будто она всегда должна была быть. Чтобы дополнить новый облик, задний хвост в стиле кафе-рейсера увенчан идеально обитым сиденьем новичка из района Ателье Лепес.

Двигатель 738 куб. См в ZR7 — персиковый, намеренно низкотехнологичный, он обеспечивает Kwaka очень надежным двигателем с хорошим крутящим моментом и крутящим моментом.Но это не означает, что старая технология с 8 клапанами не может получить пару-тройку улучшений производительности, и в соответствии с жесткими немецкими законами воздушный короб сохранен, модифицирован и теперь пропускает воздух через панельный фильтр K&N. Выхлоп — это комбинация усилий, собранных вместе в сарае, с заводскими коллекторами с покрытием, ведущими в модифицированную заднюю секцию Lazer 1 на 2 с двумя глушителями. Банки в стиле GP, изначально предназначенные для Z800, свешиваются на минималистской скобе и издают прекрасный звук.

default

Чтобы завершить сборку, нужны только качественные компоненты и чувство минимализма, которые сочетаются с внешним видом.Индикаторы Келлерманна крошечные, но обладают отличной мощностью, и то же самое можно сказать о маленькой батарее, спрятанной под сиденьем. Высококачественные зажимы Gillies Tooling крепятся к вилкам и носят комплект зеркал LSL и отремонтированное распределительное устройство. В то время как инструмент Daytona Velona выглядит классно, а новая фара с нестандартными креплениями завершает вневременной вид. «Гамбургские пейзажи теперь будут выглядеть немного лучше», — улыбается Свен. А когда еще один довольный клиент наслаждается своим убийственным обычаем на свежем европейском летнем воздухе, подход Sven по простоте доказывает, что вам не нужно изобретать велосипед, чтобы все делать правильно.

[Велосипеды, построенные в амбаре | Instagram]

Kawasaki ZR7-S 01-04 — Гонки в невесомости

SR Series ™

Zero Gravity® SR Series ™ изготовлен из высококачественного акрилового пластика, имитирующего оригинальный заводской экран. Экраны серии SR отличаются лучшим соотношением цены и качества оптики, подгонки и отделки по сравнению с любыми другими ветровыми стеклами в мире.

Грохоты Zero Gravity® SR series ™, произведенные в США, предварительно просверлены на заводе и предназначены для точного соответствия вашим OEM-обтекателям с использованием монтажных крепежей из вашего запаса или наших комплектов гаек и креплений Zero Gravity®.Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.

Двойной пузырь®

Zero Gravity Double Bubble® изменил облик индустрии спортивных мотоциклов. Эта инновационная концепция «пузырь в пузыре» была впервые предложена Zero Gravity® и подтолкнула современные гоночные велосипеды к их пиковому уровню производительности. Double Bubble® — это первая версия ветрового стекла с высокими характеристиками, являющаяся версией популярной ныне конструкции со ступенчатым профилем, созданной Zero Gravity Racing в середине 90-х.

Созданный по характерным футуристическим линиям спортивного мотоцикла, Zero Gravity® Double Bubble® улучшает гоночный вид мотоцикла, обеспечивая при этом дополнительную аэродинамику. Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.

Sport Touring ™

ВЕТЕР? Zero Gravity® с гордостью представляет наши ветровые стекла с самыми высокими характеристиками. Это ветровое стекло разработано для максимального удовольствия от езды благодаря превосходной оптике, отделке и защите от ветра.Экраны Sport Touring Series ™ обладают уникальной конструкцией, которая снижает порывы ветра на водителя и обеспечивает больший комфорт при езде в вертикальном положении.

Sport Touring Series ™ предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®. Инвентарь Sport Touring Series ™ доступен только в цветах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. Некоторые модели Sport Touring Series ™, сделанные из более толстого акрила (варианты цвета 41 и 42), доступны только в цвете Clear & Light Smoke.Все остальные цвета НЕ доступны.

Corsa®

Zero Gravity® с гордостью представляет новейшую эволюцию ветровых стекол с высокими характеристиками. Уникальные экраны Corsa Series® были разработаны Zero Gravity® с нуля в сотрудничестве с профессиональными гонщиками со всего мира. Это когда-то «только гонщик» ветровое стекло теперь доступно всем гонщикам через вашего любимого дилера Zero Gravity®.

Грохоты Corsa Series® имеют более высокий пузырь, который позволяет даже крупным гонщикам лучше защищать от ветра, когда они заправляются на высокой скорости.Лобовые стекла Corsa Series® предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®.

Ветровые стекла Corsa Series® доступны в ограниченном количестве спортивных мотоциклов. Инвентарь доступен только в Ясном и Легком Дыме. Все остальные цвета НЕ доступны.

Marc1 ™

Серия эффективных ветровых стекол

Zero Gravity вдохновлена ​​экранами, используемыми на высшем уровне MotoGP.

Серия Marc1 отличается стилем и характеристиками, как и мотоциклы MotoGP, разработанные для максимальной аэродинамики и агрессивного стиля езды с опережением веса.Если вы хотите выжать из своего велосипеда все аэродинамические преимущества с максимальной защитой от ударов при опускании головы и стремлении к победе, серия лобовых стекол Marc1 для вас.

Ветрозащитные экраны серии

Marc1 ™ доступны в цветах Clear и Light Smoke с предварительно просверленными заводскими отверстиями для установки с помощью стандартного оборудования или комплектов Zero Gravity® Wellnut. Все остальные цвета НЕ доступны .

Kawasaki Zr7 Продажа мотоциклов

2 500 долл. США

Ньюарк, Делавэр

Категория
—

Двигатель
—

Размещено за 1 месяц

Я купил его как совершенно новый остаток в 2004 году в Powersports East в Беар, штат Делавэр, где специалисты по обслуживанию говорят мне, что это самый управляемый и хорошо обслуживаемый ZR-7S, о котором они знают.Абсолютно ничего не нужно; Я прыгал и катался по пересеченной местности, не беспокоясь. Регулярная замена масла на 3000 км. Этот велосипед хорошо послужил мне для поездок на работу, прогулок по проселочным дорогам на выходных и периодических недельных поездок по северо-востоку США. Не бойтесь пробега: это означает, что на байке часто ездили. В продаже есть множество велосипедов с малым пробегом, на которых недостаточно ездили: углеводы склеиваются, топливные баки ржавеют внутри, электрические контакты разъедаются, а системы зарядки выходят из строя.Я бывший авиамеханик ВВС США, поэтому я разбираюсь в профилактическом обслуживании. Я заменяю элементы до того, как они изнашиваются, выходят из строя или слишком сильно выцветают на солнце, такие как тросы, сиденье, задний амортизатор, уплотнения вилки, амортизатор, зеркала, резинки подножек, крепления указателей поворота, топливопроводы и многое другое. Почти новые шины, тормоза и передний главный цилиндр. Недавняя регулировка клапана. В цепи и звездочках осталось много жизни. Вся работа была сделана либо Powersports East, либо мной. Вкусные и полезные модификации для спортивного туризма, такие как увеличенное ветровое стекло Zero Gravity, стойки Givi и боковые кейсы (верхний кейс Givi и крепление идут вместе с велосипедом, но в настоящее время не установлены), Garmin GPS включен Подставка RAM, часы Formotion, звуковой сигнал Fiamm, Fenda Extenda, точечные зеркала, хвостовики Kisan, передние тормозные магистрали из нержавеющей стали, прогрессивные пружины передней вилки и предзагрузчики из ПВХ, модернизированная лампа для фар, ручки BMW Sport Grips, пигтейл Battery Tender, дополнительное крепление для шара RAM на дросселе сбоку, а указатель уровня топлива модифицирован для повышения точности.Система PAIR (впрыск отработанного воздуха) была удалена для более плавной работы; в остальном двигатель, карбюраторы и выхлоп — просто костяк. Полный журнал технического обслуживания / обслуживания / модификаций и все оригинальные документы о продаже отправляются покупателю вместе с почти не использовавшейся крышкой топливного бренда (английский импорт), затыльником из овчины, одной или двумя сумками на бак, кучей разного. оборудование / запасные части, оригинальное сиденье, запасные фары и лампы накаливания, неиспользованные штатные пружины вилки и все остальное, что я могу найти в гараже. Всегда в гараже дома и на работе.Никогда не опускаться, даже при опрокидывании стоянки … ничего, нет. Теги хороши до марта 2018! Он был надежен, как скала, доставлял много удовольствия, и мне его очень не хватало, но я купил новый байк несколько месяцев назад, и мне нужно освободить место в моем маленьком гараже.

.