Dakar motard 250: Мотоцикл Baltmotors DAKAR 250 M,

Содержание

Мотоцикл BM Dakar 250 Motard 250cc,

Технические характеристики

Число клапанов на цилиндр
Двигатель
Мощность двигателя 28 л.с.
Крутящий момент 23 Нм
Система охлаждения

жидкостная

Число цилиндров

1

4

Диаметр цилиндра x Ход поршня

77/53.6

Степень сжатия

11.5

Трансмиссия
Тип привода

цепь

Сухая масса
Параметры
115 кг
Основные характеристики
Тип модели техники

Dakar 250

Год выпуска (г.)

2021 г.

Baltmotors Dakar 250 E и 250 M

Baltmotors dakar 250e – это полноценный энбуро байк, который вполне в состоянии выиграть соревнования не только на любительском уровне. Последняя буква в маркировке свидетельствует о принадлежности к этому классу.

В отличие от него, Baltmotors dakar 250 m – это мотард, чья стихия – городское бездорожье. Переехать через бордюр, съехать со ступеней, уверенно двигаться по гравию и разбитому асфальту, ему столь же просто, как по обычной дороге.

Конечно же, о комфорте никто особо не думал. Это не круизеры. Но для своей принадлежности, подвески разработаны идеально. Мелкие трещины и стыки плит проглатываются не задумываясь. А Baltmotors dakar 250 enduro столь же резв и быстр, но уже в тех местах, где асфальт даже не планировался. Основное визуальное отличие – это различный профиль колес и разный дорожный просвет. У версии эндуро, Эти показатели больше.

Улучшенные характеристики, доступные покупателю

Оба экземпляра оснащены двигателем, объемом в четверть литра. Этого более чем достаточно. Инженеры смогли выжать с него 28 коней, что на 7 больше, чем у предшествующих моделей. Сочетание увеличенной мощности и уменьшенной массы дает возможность обоим аппаратам быть конкурентноспособными в своих сегментах.

Baltmotors dakar 250 e, как и его собрат стал легче, и весят теперь они 115 кг. Согласитесь, при таком соотношении массы и мощности, это отлично. Снижение массы стало возможным благодаря оснащению этих мотоциклов алюминиевой рамой. Задняя вилка (маятниковая) сделана из того же материала. Да и другие более мелкие узлы, тоже.

Двигатель одноцилиндровый в четыре такта. Заявленный расход бензина не превышает 4,5 литра. Запас хода несложно рассчитать, учитывая вместимость бака 8 литров. Это тоже впечатляет. Значит можно выезжать на большие расстояния без дозаправки.
Увеличенная мощность предполагает и увеличение нагрузки на узлы и механизмы, а стало быть, и уменьшение моторесурса. Поэтому коробка передач, установленная на этих представителях мотомира, имеет шесть ступеней.

Плюсы и минусы

Недостаток один. Даже не недостаток, а неточность в заводских настройках. Изначально эти аппараты позволяют ездить на них даже новичкам. А вот для профессионально использования необходимо будет внести некоторые профессиональные корректировки. Но только в настройках.

Во всем остальном это надежные и качественно собранные, продуманные и технологичные мотоциклы. Говоря русским языком, Балтмоторс Дакар 250 – отличное приобретение для тех, кто любит скорость, азарт, преодоление препятствий и себя. У кого сердце бьется в унисон с ураганом, кто не может сидеть перед телевизором в ожидании пенсии и районного врача, кому суждено смерчем проноситься там, где не каждый решится – это достойные спутники.

Балтмоторс Дакар 250 M — цена, технические характеристики и фото мотоцикла эндуро

Дилеры Балтмоторс

DMmoto Baltmotors

Адрес: Москва, Полимерная, 8 cтр. 2

Пламен Baltmotors

Адрес: Москва, Измайловское шоссе, 71

Кумото Baltmotors

Адрес: Москва, Киевское шоссе, стр. 4, БИЗНЕС-ПАРК-РУМЯНЦЕВО (Корпус Е, 1 этаж , пав. 118 Е)

Мотосалон Скутер Сити Baltmotors

Адрес: Москва, ул. Маршала Катукова, д. 1. ТЦ Колесо

Мотосалон МОТОТЕХНИКА Baltmotors на Щелково

Адрес: Москва, Щелково, ул.Московская, д.77

Мотосалон МОТОТЕХНИКА Baltmotors на Железнодорожном

Адрес: Москва, Железнодорожный, ул.Маяковского, д.16 Б

Мотоцентр Экстрим Baltmotors

Адрес: Москва, Московская область, г. Наро-Фоминск, 74 км Киевское шоссе, стр 4. Строительный рынок «Ковчег» в 57 км от МКАД по Киевскому шоссе справа

Мега Актив Baltmotors

Адрес: Москва, 6-ая Радиальная улица, д. 62

Мотоцентр Экстрим Baltmotors

Адрес: Москва, МКАД, 78 км, д. 14, корп. 1 ТЦ DEXTER

Мотосалон Скутер Сити

Адрес: Реутов, Западнокомунальная зона, Шоссе Энтузиастов владение 1А

ТЕМП Мото Baltmotors

Адрес: Мытищи, д. Красная горка, ул. Восточная, дом 17, ТЦ Хозяин

Фаворит Моторс Baltmotors

Адрес: Мытищи, ул. Хлебозаводская, 6

Мотосалон Scooter-sale Baltmotors

Адрес: Балашиха, ш. Энтузиастов д.78

Atv4x4 Baltmotors

Адрес: Балашиха, ул. Твардовского, вл. 36, павильон №24

Мототехника, Макгрупп Baltmotors

Адрес: Клин, ул. Чайковского 58А

Балтмоторс Центр Тверь

Адрес: Тверь, Сахаровское шоссе д.32

Зеленый Свет 33 Baltmotors в Гусь-Хрустальном

Адрес: Владимир, г. Гусь-Хрустальный, ул. Курловская, д.75

Зеленый Свет 33 Baltmotors на Московском шоссе

Адрес: Владимир, Московское шоссе д.5

Зеленый Свет 33 Baltmotors на Осипенко

Адрес: Владимир, ул. Полины Осипенко, д.57

Зеленый Свет 33 Baltmotors в Петушках

Адрес: Владимир, Владимирская область, г. Петушки, ул.Ленина. д.9А

Зеленый Свет 33 Baltmotors на Куйбышева

Адрес: Владимир, ул. Куйбышева, д.4

Багги Джамп Baltmotors

Адрес: Тула, ул. Рязанская,15

Багги Джамп Baltmotors

Адрес: Калуга, ул. Кропоткина, д. 4

Твой Скутер Baltmotors у Глобуса

Адрес: Рязань, Авторынок у Глобуса, Автогородок Песочня пав. №30

Твой Скутер Baltmotors у Татарской

Адрес: Рязань, ул. Татарская, д.3а

Твой Скутер Baltmotors на Московском

Адрес: Рязань, Московское ш., д.10а, стр.3

Твой Скутер Baltmotors у Спортивной

Адрес: Рязань, ул.Спортивная, д.19

Мотосалон Авторим Baltmotors

Адрес: Ярославль, Московский пр-т, 30, 1

Мoto Life Baltmotors

Адрес: Иваново, ул. Лежневская, 150А

ДИКИЙ КОТ Baltmotors

Адрес: Кострома, ул. 2-Волжская, д. 3

СПОРТ ПЛЮС Baltmotors

Адрес: Кострома, ул. Юрия Смирнова 89Б

ЭКСТРИМ МОТОРС Baltmotors

Адрес: Брянск, бул. Щорса д.1

Вездеходов Baltmotors

Адрес: Нижний Новгород, Московское шоссе, д. 137А

Мотосалон «Автоград» Baltmotors

Адрес: Воронеж, ул. Остужева 19а

Мотоцентр ЧЕРНОЗЕМ Baltmotors

Адрес: Старый Оскол, ул.1-ой Конной Армии 27б

Мотомир Baltmotors

Адрес: Белгород, Михайловское шоссе , 14

Вездеходов Baltmotors

Адрес: Чебоксары, ул. Космонавта Николаева, 27

ВелоМотоЦентр D20 Baltmotors

Адрес: Санкт-Петербург, Дунайский пр. 20 (Литер А)

Мавира трейдинг Baltmotors

Адрес: Санкт-Петербург, проспект Луначарского, д. 72, к. 1

Алекс Моторс Baltmotors

Адрес: Санкт-Петербург, пр. Большевиков, 30/6

Спорт-Скат Baltmotors на Декабристов

Адрес: Казань, ул. Декабристов, д. 102

РаМин Экстрим Baltmotors

Адрес: Казань, ул. Проспект Победы д. 202

Спорт-Скат Baltmotors на Баррикад

Адрес: Казань, пр. Х. Ямашева, д. 11

КАРТ Baltmotors

Адрес: Киров, Советский тракт, 14

Карел Импэкс Baltmotors

Адрес: Петрозаводск, ул. Боровая, д. 10В

Престиж Baltmotors

Адрес: Самара, ул. Станкозаводская, 46а

Техноспорт Baltmotors

Адрес: Уфа, ул. Проспект Октября, д. 180

Мотосалон Baltmotors Baltmotors

Адрес: Калининград, Московский проспект, 182

СтартМОТО Baltmotors

Адрес: Ставрополь, Ставропольский край, Шпаковский р-ню с. Верхнерусское, Ул. Батайская 31

Автосалон-2000 Baltmotors

Адрес: Оренбург, Нежинское шоссе, 9

7 Auto Baltmotors

Адрес: Пермь, Камская долина, ул. Спешилова, 96а

Балтмоторс Экстрим

Адрес: Верхняя Пышма, ул. Петрова д.59 корп.Б

Альянс Мото Екатеринбург Baltmotors на Донбасской

Адрес: Екатеринбург, ул. Донбасская, д. 1, ТТЦ Белая Башня 2 эт., пав.D 11

Альянс Мото Екатеринбург Baltmotors в Сысерте

Адрес: Екатеринбург, Сысерть, ул. 30 лет Октября 1-1

Альянс Мото Екатеринбург Baltmotors на Учителей

Адрес: Екатеринбург, ул. Учителей, 38А

Автосалон-2000 Baltmotors

Адрес: Орск, пр-т Мира, 15 Д

Югмото Baltmotors

Адрес: Сочи, ул. Юных Ленинцев, 14

Мурман-Инструмент Baltmotors

Адрес: Мурманск, ул. Свердлова, д.9

Авторынок Baltmotors на Широтной

Адрес: Тюмень, ул. Широтная д.12

Центр техники МОТУС Baltmotors

Адрес: Тюмень, ул. Чекистов 38

Авторынок Baltmotors на Федюнинского

Адрес: Тюмень, ул.Федюнинского 43 ТЦ Орион

Авторынок Baltmotors

Адрес: Сургут, ул. Аэрофлотская 8/1

Мoto Market Baltmotors

Адрес: Ноябрьск, Промзона, Панель № 2, (напротив м-на «Экран»)

Мотосалон Акселератор Baltmotors

Адрес: Томск, пр. Комсомольский, 14

Автосалон Новый Baltmotors

Адрес: Ачинск, ул. Маяковского, стр. 2

Бундокер Baltmotors

Адрес: Красноярск, ул. Новомлинская, д. 5

Диана спорт опт Baltmotors на Лесопильщиков

Адрес: Красноярск, ул.Лесопильщиков, д.165г, стр.2

Диана Спорт Baltmotors

Адрес: Красноярск, ул. Качинская, 62

Балтмоторс Красноярск

Адрес: Красноярск, ул. Караульная 41

ТД Автомобиль Baltmotors

Адрес: Кызыл, ул. Маяковского 91

АктивМоторс Baltmotors на Баррикад

Адрес: Иркутск, ул. Баррикад, 24, ТП ГрегориМоторс, пав. 6

АктивМоторс

Адрес: Иркутск, г. Ангарск, 18-й мкрн., 12/1 (Ленинградский проспект)

ТД Квартал Baltmotors

Адрес: Петропавловск-Камчатский, ул. Лукашевского, д. 9

Baltmotors Dakar 250 Motard 2015 за 195 000 в Санкт-Петербург

Объявление удалено автором

Санкт-Петербург
Цена: 195 000 р.
Год выпуска: 2015 г.
Наличие: В наличии
Пробег: 0 км.
Состояние: Новый
Цвет: Черный
Дата добавления: 15 марта 2014
Изменение: 1 июля 2016
Подтверждение: 3 января 2018

Новый продукт компании Baltmotors — мотоцикл Dakar 250 Motard проектировался для преодоления городских пробок
Мотоцикл оснащен двигателем объемом 250 см³, разработанным концерном Zongshen совместно с итальянской компанией Beta, легкой прочной алюминиевой рамой, а также алюминиевым маятником для лучшей управляемости мотоцикла. Мощная регулируемая вилка и задний моно-амортизатор эффективно гасят ударные нагрузки и позволяют райдеру уверенно чувствовать себя в поворотах. Мотор обладает большим запасом прочности, чем другие двигатели такой же кубатуры.
В головке цилиндра установлены 4 титановых клапана, они обеспечивают лучшую наполняемость цилиндра воздушно-топливной смесью и позволяют быстрее избавиться от выхлопных газов. Размер и ход поршня 77-53,6 является стандартным для данной кубатуры. Это позволяет устанавливать поршень от именитых производителей, которые устанавливаются на Suzuki, Kawasaki и др.
Dakar 250 комплектуется облегченными звездами, точеными, облегченными и анодированными ступицами, тормозными дисками и ободами от GN motosport. Мотоцикл имеет качественный пластик, отличающийся гибкостью и мягкостью, «обут» в резину тайваньского производителя CST. Мотоцикл может работать без аккумулятора. На мотоцикле стоит цепь O-ring (с сальниками).
Dakar 250 Motard обладает характерным классу передним крылом, электронным приводом спидометра и электронной приборной панелью, передний тормозной диск увеличен до 290мм, для более контролируемого и эффективного торможения при высокой скорости. А также на модели установлена приборная панель с возможностью выбора цвета подсветки экрана: синий или оранжевый.

Место осмотра: Шушары Московское ш д.9 А тел.(812) 242 50 14

Мотоцикл Avantis Dakar 250 (TwinCam 170 MM, вод.охл.) FA 2020 (Оранжевый)

Оформить заказ на нашем сайте легко. Просто добавьте выбранные товары в корзину, а затем перейдите на страницу Корзина, проверьте правильность заказанных позиций и нажмите кнопку «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Быстрый заказ

Функция «Быстрый заказ» позволяет покупателю не проходить всю процедуру оформления заказа самостоятельно. Вы заполняете форму, и через короткое время вам перезвонит менеджер магазина. Он уточнит все условия заказа, ответит на вопросы, касающиеся качества товара, его особенностей. А также подскажет о вариантах оплаты и доставки.

По результатам звонка, пользователь либо, получив уточнения, самостоятельно оформляет заказ, укомплектовав его необходимыми позициями, либо соглашается на оформление в том виде, в котором есть сейчас. Получает подтверждение на почту или на мобильный телефон и ждёт доставки.

Оформление заказа в стандартном режиме
Если вы уверены в выборе, то можете самостоятельно оформить заказ, заполнив по этапам всю форму.
Заполнение адреса

Выберите из списка название вашего региона и населённого пункта. Если вы не нашли свой населённый пункт в списке, выберите значение «Другое местоположение» и впишите название своего населённого пункта в графу «Город». Введите правильный индекс.

В зависимости от места жительства вам предложат варианты доставки. Выберите любой удобный способ. 

Оплата

Выберите оптимальный способ оплаты. 

Введите данные о себе: ФИО, адрес доставки, номер телефона. В поле «Комментарии к заказу» введите сведения, которые могут пригодиться курьеру, например: подъезды в доме считаются справа налево.

Оформление заказа

Проверьте правильность ввода информации: позиции заказа, выбор местоположения, данные о покупателе. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Наш сервис запоминает данные о пользователе, информацию о заказе и в следующий раз предложит вам повторить к вводу данные предыдущего заказа. Если условия вам не подходят, выбирайте другие варианты.

Достоинства и недостатки, Отзывы, Технические характеристики

Мотокросс, как уже было сказано в прошлом материале, стал прародителем не только для серии собственных разновидностей (например, мотокросса на мотоцикле с коляской), но и нескольких направлений, которые впоследствии получили официальный статус полноценных самостоятельных дисциплин. Одна из самых молодых среди них — супермото.

Направление это интересно не только своей молодостью, но и рядом других моментов, в том числе, форматом гонок и событиями, которые привели к их появлению. И уже только ради этого стоит уделить этой дисциплине особое внимание.

Введение

Один из самых первых

супермотардов

Ни для кого не секрет, что супермото явление сравнительно молодое, и можно сказать – в полном расцвете сил. Но если еще 10 лет назад заводские супермото были редкостью а переделка кроссачей, трайлов и эндуро носила массовый характер, то сейчас уже смысл данной модификации оказывается под вопросом. В этой статье речь пойдет о известных мне плюсах и минусах переделки оффроад-мотоциклов в супермотарды, а так-же о смысле подобных преобразований.

Итого

Поклонникам класса супермото приходится нелегко, потому что выбора у них практически нет. На рынке представлено всего несколько японских и европейских моделей, весьма дорогих, и они по карману далеко не всем. Балтмоторс Мотард 250 даёт возможность приобщиться к этому классу мотоциклов за умеренные деньги, и большинство владельцев сходится во мнении, что этот байк стоит своих денег. А если его возможностей вам не хватает, посмотрите в сторону Baltmotors Dakar Motard 250 — это почти такой же мотоцикл, только более мощный и технологичный.

Часть первая. Стоит-ли связываться?

Нет, речь пойдет не о том, нужен-ли вам мотард. . Конечно нужен, сомнений нет, как-же без него жить-то.. Но потратиться и купить готовый, или построить самостоятельно?
Лиха беда начало..

Думаю тут ответ будет однозначен, на котором впринципе можно было бы и закончить статью.. А именно – заводской мотард лучше. Если конечно вы не гонщик с известным именем и вам мотард не строят на заказ под ваш вес/рост/физические возможности.. Но! Хоть на рынке сейчас и представлены многие модели заводских супермото, их оффроад-собратья распостранены куда больше и стоят заметно дешевле. И в случае с ограниченным бюджетом очень часто в голову приходит идея – «а не купить-ли мне этот аппарат и не поставить-ли его на 17»?

XL600r — исходное состояние, и после переделки

Картина кажется радужной и очень простой – купить на ибее пару колес от какого-нить КТМ, выточить переходник на передний тормоз – и готов мотард! Однако имея за плечами опыт постройки нескольких супермото могу со всей ответственностью заявить – список необходимых работ будет куда больше чем это можно себе представить, затраты по времени тоже увеличатся как следствие, а самое обидное – результат будет ехать заведомо хуже чем аналогичный заводской мотард! Конечно, есть еще один вариант – заказать по каталогам кит специально под ваш кроссач, но зная цены на эти киты позволю себе усомниться что результат окажется дешевле заводского мотарда того-же класса. Еще один вариант — вы маньяк, вы обожаете крутить гайки и у вас есть оборудованный гараж, а так-же вам нужен легкий мотоцикл для выживания в городских условиях и на каждый день, то остается еще одно решение – постройка крысомотарда с минимумом бюджета. Об этом и продолжим.

Основная информация

Супермото, по своей сути, является смешением мотокросса с шоссейно-кольцевыми гонками. Трассы для него всегда извилисты, замкнуты в кольцо и имеют комбинированное покрытие, состоящее из асфальтированных (порядка 70%) и грунтовых (30%) участков. На последних обязательно организуются различные естественные или искусственные препятствия. Общая длина трассы – от 1 до 2 км. Стандартная гонка включает серию заездов, каждый из которых длится 20 минут + 1 круг. Участники стартуют одновременно.

Часть вторая. Выбор донора.

Итак, мы решили строить крысомотард, который должен быть заметно дешевле примерно похожего заводского.. Тут обычно бывают две ситуации – или донор уже образовался в гараже, или вы только начинаете присматриваться к дешевым предложениям на рынке.
В любом случае, рассмотрим все имеющиеся классы мотоциклов-доноров, а так-же их недостатки.

Вариант номер раз – тяжелый трайл типа Супертенере, Африки Твин, ДР800 и тп. Понятно, что в силу их веса в рамки супермото подобные мотоциклы вписываются очень слабо, но тем не менее такие переделки были довольно популярны во Франции в конце девяностых. Затевались они в случае, когда владелец мотоцикла много ездил по асфальту (например на работу, круглый год) и нужен был хороший грип и выбор покрышек под мокрую холодную погоду. В результате установки 17» колес понижается центр тяжести, меняется геометрия (в сторону оверстира), увеличивается грип. Но тут-же возникает проблема подвески, т.к. подвеска не рассчитана на нагрузки и уровень грипа которые дают дорожные покрышки по сравнению с офф-роад или универсальными на узких ободах. Что в итоге дает «извивающийся» мотоцикл при прохождении поворотов, подвеска деформируется и скручивается от нагрузки. Как частичное решение проблемы можно укоротить ход вилки вынув проставки и заменив пружины, установить третью траверсу и тп. Получаем мотоцикл сравнимый по подвеске с рядовыми родстерами, и шкрябающий подножками в каждом мало-мальском повороте (так как сильно просел по сравнению с оригиналом). Что имеем в итоге – мотоцикл стилизованный под супермото, достаточно комфортный и удобный для езды по асфальту по-правилам. Свой прикол в них есть, но по перформансу их сделает любой родстер аналогичного объема.. Стоит связываться только если подобный мотик достался практически даром и очень нравится стилистика супермото. Иначе оставьте его в оригинале..
Вариант номер два – кубатурная одностволка, омологированная для дорог общего пользования. Тобишь оборудованная фарой, сигналом, поворотниками и регистрационным номерным знаком. Такая как Хонда Дониматор и прочие представители славного семейства RFVC, Ямаха ХТ600 и ТТR, Кавасаки КЛР,

и тп. Эти варианты уже куда интереснее в плане идеологии супермото, прежде всего за счет веса. Любой из этих мотоциклов можно спокойно и в одиночку положить на землю и потом обратно поднять (а последнюю операцию поклонникам супермотардов приходится проделывать довольно регулярно). Главный недостаток такой-же как и у предыдущей группы, а именно нежесткие на кручение подвески и отсутствие регулировок. Только в дополнение ко всему прочему у данной группы нежестким элементом является и сама рама тоже. При езде по грунту, да еще и на больших спицованных колесах, это не приносит особых неудобств, а вот асфальт сразу заявляет о себе. При установке 17» и липкой резины в поворотах прямо видно невооруженным глазом как у таких мотоцилов гнется и играет маятник! Ощущения тоже своеобразные.. Оно извивается и плавает туда-сюда, но впринципе траекторию держит. А вот попытки установить вилку-перевертыш и жесткий маятник приводят к конкретному увеличению нагрузки на саму раму, что может привести к ее необратимой деформации. Что касается мотора – то эта группа не блещет выдающимися мощностыми показателями, но зато крайне надежна и имеет щадящие сервисные интервалы. Отсутствие радиатора водяного охлаждения в данном случае только плюс – нечему биться при падениях. При доработке подвески под асфальт клиренс по-прежнему остается более чем достаточный для мелкого хулиганства (бордюры, лестницы, небольшие прыжки), а максималка километров в 140-150 в час вырабатывает особый стиль дзен-езды. Такие мотардисты особо не ускоряются, но и не тормозят Этот тип супермотардов прекрасно подходит для утилитарного передвижения и личной развлекухи при минимуме бюджета. Вариант номер три – кубатурная одностволка, изначально не предназначавшаяся для дорог общего пользования. Такая как Honda XR600R и XR650R, Kawasaki KLX650R, Husqvarna серии TE или TC и тп. С точки зрения казуального супермото это вообще замечательные кандидатуры, т.к. весят еще на двадцатку кило легче чем предыдущая группа, и в плане подвесок куда интереснее. Отличительной особенностью является кикстартер (зачастую единственный способ завести мотик кроме толкача), практически полное отсутсвие светотехники и слабый генератор, маленький бак, небольшое количество масла в моторе (а у европейцев еще и соответствующие упрощения системы смазки) и значительные хода подвески. Против кика я лично не имею ничего против, нормально настроенный мотоцикл заводится с кика рукой, но вот электрика, бак и ресурс масла накладывают определенные ограничения на использование мотоцикла. Мало того, у многих отсутствует демпфер (cush drive) в заднем колесе, что не является проблемой на грунте (колесо и так проскальзывает относительно земли), а вот на асфальте подвергает коробку дополнительному стрессу. Эти мотики хороши для прохвата выходного дня и в развлекательных целях в светлое время суток, не сильно удаляясь от места базирования (хорошее дело – каждый второй-третий день дальнобоя менять масло). Еще момент – у этого класса мотоциклов отсутствует замок на руле, и в силу их веса утащить их раз плюнуть, поэтому при мало-мальски серьезных вылазках приходится запасаться бугельными замками на случай остановок. Этот тип супермотардов больше подходит для отжига и меньше для утилитарного использования. Высокая интенсивность обслуживания (особенно для европейцев), вот разве что Хонда радует высокой надежностью даже при наплевательском отношении. Тоже требуют тотальной перенастройки подвески и тоже страдают от несоответствия подвески-рамы асфальту, хоть и в меньшей степени. Вариант четвертый – кроссачи из категории от 400сс и до 550cc. Тут одного взгляда на сервис мануал достаточно чтобы распрощаться с мыслями использовать такой мотоцикл когда вздумается.. Стихия этих аппаратов — спортивная трасса, а ресурс измеряется не километрами а часами работы мотора. Конечно, в режиме спокойной езды по городу поршень проживет не свои 10 часов а, скажем, 25, но всё равно от этого не легче. Ездить на таких мотиках каждый день – страшное расточительство.. А вот под картинг-трэк самое то! Легкий и мелкий как велосипед 450кубовый мотард чувствует себя там как рыба в воде, да и сам мотоциклист может оторваться на полную – ведь на трэке в него не перестроится Газель или не вылетит перед ним на встречку какой-нить хрен с блатными номерами.. Если готовить мотик под трэк, то разом снимаются проблемы с доработкой электрики, частым обслуживанием (это норма для трэка), отсутствием cush-drive.. Но остается вопрос перенастройки подвески, что может занять не один месяц после установки 17» колес.. Лучше всего конечно найти опытного мотардиста примерно вашего веса, который гоняет на трэке, и который сможет попробовать ваш новорожденный мотард. А то пружины-то под вес подобрать немудрено, но вы-ж не знаете как должен вести себя ваш новострой, и вместо того чтобы привыкать к поведению с ошибками в развесовке там или настройках амморта – лучше чтобы кто-то сразу задал движение в нужном направлении. Переделка кроссача – вариант для тех кому нужен дополнительный мотоцикл для выкатываний на трэк, а то и вообще для смешанного использования на пару с кроссовыми колесами. В последнем случае лучше оставить супермотовские настройки подвески, если конечно речь не идет о конкретных прыжках и скоростных продубасах по пересеченке, где подвеска работает на полную.. Вариант пятый – переделка двухтактных кроссачей. Одно время в чемпионатах по супермото двухтактников было даже больше чем 4Т, но с развитием техники крайне позднего торможения и слайда на заходе в поворот 2Т стали терять популярность, так как реализовать на них этот маневр очень непросто (нет помощи в виде тормоза двигателем, приходится оооочень филигранно дозировать задний тормоз, и даже у опытных гонщиков хватает шансов словить хайсайд и убраться). Другой момент – попадаются омологированные 2т мотоциклы, тобишь на номерах. В Европе омологацией занимались небольшие фирмочки, соответственно в техпаспорте производителем записаны они а не Хонда или Кавасаки, например. В Штатах вроде-бы до сих пор есть фирмы занимающиеся постановкой на учет двухтактников (в раму от crf ставят мотор от CR500 из старых запасов), в результате получается гремучая смесь из 100 килограмм и 70 лошадей.. Аудитория у такой техники довольно специфическая, но не смотря на особенности эксплуатации подобное отношение веса к мощности до сих бор будоражит умы мотоциклистов.. Рекомендовать такой вариант не могу, ведь не совсем понятно что с ним делать. На трэке по-приколу разучить слайд, тобишь желателен 4т, а на обычные дороги выбираться на таком монстре.. Что-то в этом есть, да Можно ради прикола выделить и шестой вариант, с переделкой в «супермото» всего что попадается под руку, но оставим эти проделки на совесть их вивисекторов.. И перейдем к подбору компонент под наши крысомотардские задачи.

Мотоциклы для супермото

И последний важный аспект дисциплины – особенности используемых мотоциклов. Поскольку изначально на трассу спортсмены выходили исключительно ради развлечения, особых требований для техники не существовало и фактически единственными действующими ограничениями было разграничение по объему двигателя. В заездах принимали участие модели с 2-тактными 500 или 4-тактными 750-«кубовыми» двигателями. Однако уже первые заезды расставили все по местам.

Идеальными мотоциклами, способными практически с одинаковым успехом преодолевать все препятствия, стали легкие кроссовые и эндуро-байки. Едва ли не единственным их недостатком был рисунок протектора, не дававший хорошего сцепления при маневрировании и не позволяющий развить максимальную скорость на асфальте. Поэтому первым изменением, собственноручно внесенным в конструкцию участниками, стала замена шин.

В дальнейшем мотоциклы многократно модернизировались, причем отдельные гонщики даже работали над увеличением мощности двигателя. В подобном полулюбительском состоянии подготовка техники оставалась достаточно продолжительное время. Даже выход первого серийного мотарда Gilera Nordwest в 1991 не повлиял на ситуацию – он был специализирован для легкого маневрирования на ровных участках, но слишком тяжел для бездорожья.

Полноценно в игру крупные производители, в авангарде которых были Husqvarna, KTM и CCM, вступили лишь к середине 90-х годов. При этом японские лидеры мотостроения даже не пытались участвовать в «гонке вооружений» – они попросту считали новое веяние несерьезным.

Все это привело к возникновению весьма интересной ситуации: так как европейские серийные мотарды все равно базировались на классических кроссовых и эндуро байках, несколько предприимчивых компаний стали закупать наиболее популярные и удачные японские мотоциклы и модернизировать их самостоятельно. В дальнейшем они получали новое оформление и попадали на рынок уже под европейскими брендами, например Dall’ara. В целом, ситуация с техническим оснащением и общей конструкцией мотоциклов для супермото остается такой и по сей день.

Часть третья. Обоснование подбора компонент.

Как уже было сказано ранее, покупка породистых компонент по каталогу – не наш путь. В этой части пойдет речь о том, каким образом можно сэкономить при подборе компонент для постройки мотарда, да чтобы эффективность не пострадала. По крайней мере оправданная эффективность. Рассматривать будем вторую донорскую группу, как самую распостраненную среди утилитарных супермото.
Супермото-колёса

и переходник под суппорт
Начнем с колес. Какие у нас к ним требования? Хочется чтобы колеса были легкими, чтобы были ходовой размерности дабы иметь широкий выбор резины, и чтобы комплект колес не стоил дороже мотоцикла.. Самым распостраненной размерностью резины под супермото являются 120/70-17 на перед и 160/60-17 на зад. Это соответствует ширине переднего диска в 3.5″ и заднего в 5″. Но тут сказывается «внедорожное» прошлое нашего донора, у которого как правило стоит передний обод шириной в 2.5″ и задний в 3.5″, и насстояние между перьями вилки и маятника может оказаться элементарно недостаточным чтобы принять более широкие колеса. И если переднее колесо влазит, хоть и впритык, то с задним могут возникнуть проблемы. Гарантированно ставится обод на 4.25″, на который идет 150я резина. Если поставить 5″, то велик риск того, что цепью погрызет покрышку и обод. Хорошо, с размером мы примерно определились, теперь нужно найти где их взять? Возможные решения задачи сводятся к покупке ободов и их переспицовке, к адаптации готовых супермото-колес к своему мотоциклу, к адаптированию литых колес от спортбайков. Переспицовка.
Переспицовка

Чем хороша переспицовка – это тем что мы сохраняем родные ступицы, что особенно важно в случае заднего колеса (положение задней шестеренки, система заднего тормоза, ширина ступицы адаптирована под маятник). Чем плоха – лишаемся комплекта оригинальных колес.. разве что можно продать оригинальные обода вместе со спицами тем, кому оффроад больше по душе. Или взять задний обод и просто переспицевать его на переднее колесо. Из подводных камней тут можно отметить следующее – углы разводки спиц (и пуклевка обода) на заднем колесе заметно шире чем на переднем (ступица шире), и поэтому спицы впереди будут стоять несколько неестественно Далее, у некоторых мотоциклов (в частности у Хонды) в заднем колесе используется 32 спицы, а в переднем 36. Тобишь перекинуть диск не получится. Но если получится – задача упростится до покупки лишь заднего обода. Из минусов – выглядит как расточительство, как по мне – уж лучше оставить оригинальный комплект колес в целости и сохранности, чтобы иметь возможность поставить его в любой момент и выкатиться.. Да и покупка спиц с переспицовкой может вылиться в копеечку (полтора евро спица) и в уйму затраченного времени (если делать самому). Если по каким-то причинам задний обод на перед переспицевать нельзя, то стоит обратить внимание на колеса с европейских 50сс супермотардов. Там задний обод как раз на 3.5″ и довольно узкая ступица, 36 спиц и «японская» их разводка, эти обода стоят 50 евро на ибее в сборе с колесом и прекрасно подходят для переспицовки на перед нашему крысомотарду.

Ступица и спицы

Задний обод придется купить. Естественно, возникнут колебания о том, какой марки и в каком ценовом диапазоне искать обод.. На мой взгляд лучше или потратиться и купить дорогой Excel или поискать обода с заводских супермотардов. Причина в том что дешевые афтермаркет-обода типа Morad и компании не выдерживают критики в качестве поперечного шва (на стыке половинок диска). Очень часто там ощущается заметная ступенька, которая вдобавок может иметь увод и в диаметральной плоскости диска. И с такой «нестыковкой» очень сложно становится выравнивать диск при переспицовке или подтяжке спиц, при балансировке колеса и при модификации диска под бескамерку. Нет, не подумайте, и на таких «корявых» дисках без проблем можно ездить, но если заниматься обслуживанием самостоятельно – то по истечении некоторого времени зарекаешься иметь с дело с таким качеством и всё больше и больше начинаешь смотреть в сторону качественных колес.

Балансировочный станок,

пригодится и при переспицовке..

При переспицовке нужно иметь как минимум простейший балансировочный станок, типа луисовского.. Впрочем если вы сами меняете покрышки то наверняка его подобие у вас уже есть. Далее я просто на верстаке проставляю все спицы и наживляю гайки, после чего надев колесо на ось и постоянно вращая начинаю эти гайки подтягивать (в торец, отверткой). Следим, чтобы сразу не пошли перекосы. Когда пошло натяжение спиц, выверяем центровку обода относительно ступицы. Сейчас самый момент взять это колесо и установить его на мотоцикл. Чтобы оценить расстояние от обода до стаканов вилки или сторон маятника. Так-же можно прикинуть расстояние между ободом и цепью. Нужно это для внесения коррекций, ведь совершенно необязательно центр ступицы и обода должны совпадать. Мало того, иногда бывает необходимым сместить обод чуть в сторону чтобы обеспечить нужный зазор для цепи (чтобы не драла покрышку или обод) или для тормозного суппорта переднего колеса (чтобы не задевал за спицы, если установили более крупный суппорт). Как прикинули необходимые поправки, возвращаемся к балансировочному станочку и продолжаем крутить гайки, добиваясь нужной геометрии обода. Тут помогают лазерные указки или щупы выставленные перпендикулярно ободу, чтобы оценить биение и зазор. Что касается финального натяжения спиц, то в среднем я стараюсь подтянуть так чтобы спица звучала примерно как третья-четвертая гитарная струна (соль и ре). Перетягивание черевато постоянным лопанием спиц, недотягивание – черезмерной деформацией колеса в поворотах. Еще момент – так как многие спицы касаются друг друга то на слух их настроить не выйдет. Тут поможет динамометрический ключ, но хорош он только когда спицы новые.. Потом, когда гайки чуть окислятся, поймать нужный момент будет значительно сложнее. Ну и самое главное это чтобы диск был ровный, не яйцом и без биений. Если для этого нужно какие-то спицы подтянуть чуть больше а какие-то чуть приспустить – ничего страшного..

Высунувшиеся из гаек хвосты спиц аккуратно спиливаем дремелем, можно и гайку чуть подпилить чтобы небыло сильно выступающих частей.. Вот впринципе и всё. Помешать справиться с самостоятельной переспицовкой колеса может разве что отсутствие терпения и усидчивости Больше информации по каким-либо моментам можно найти у нас на форуме. Адаптация готовых супермото-колес. Как по мне – это лучший вариант. В идеале конечно найти готовые супермото-колеса под ваш мотоцикл (чтобы кто-то уже переспицевал супермото-обода на ступицы от такого же мотоцикла как и ваш). Такие предложения бывают довольно часто на немецком ибее, и иногда пробегают на остальных (французском и английском), но дороже. Иногда в качестве бонуса идет и oversized тормозной ротор на 320мм, что является дополнительным доводом (но об этом позже). Оставшийся вариант – купить колеса от другого мотарда и адаптировать их на свой. Критерии отбора получаются следующими – диаметр осей того мотоцикла и ширина обода-ступицы. Если диаметр оси больше, то в большинстве случаев достаточно просто заменить ступичные подшипники (копеешная операция) на подходящие под вашу родную ось. Предварительно можно конечно проверить или такие существуют в природе. А вот насчет ширины обода-ступицы уже сложнее. Слишком широкий обод отбрасываем сразу (большинство кубартурных заводских супермото), он нам просто не влезет, да и ступица там слишком широкая, а вот класс 450сс, особенно ранний, как правило идет в нужном нам размере. Туда-же относятся колеса с кроссачей-переделок (но стоит помнить что у них нет cush-drive) и с таких-же братьев-крысомотардов. . Самое главное – не купить колесо, рассчитанное на ось меньшую чем используется в вашем мотоцикле. В данном случае с адаптацией переднего колеса обычно не возникает вообще никаких проблем (выточить проставки чтобы отцентровать ступицу, да переходник под тормозной суппорт), то с задним колесом наверняка придется поморочиться. Распостраненная проблема – смещение задней звезды относительно передней и другая система крепления заднего тормозного суппорта. Я старался изначально выровнять звезду (проставками на ось, смещая ступицу), после чего перенастраивал спицы чтобы отцентрировать обод по маятнику, и далее уже решал проблему заднего тормоза. Об этом пойдет речь на конкретных примерах постройки супермото, которые мы опубликуем позже. Плюсы этого способа – не нужно возиться с переспицовкой и сохраняется оригинальный комплект колес, из минусов – неоднозначность адаптации заднего колеса.. Использование литых колес от дорожных мотоциклов
Вот что бывает

при использовании

литых колёс на мотарде

Самый бюджетный вариант из возможных. Для утилитарного мотарда без оффроад-претензий, прыжков и адских продубасов по пересеченке это вполне подходящий вариант. К тому-же литые колеса от спортбайков поражают своей легкостью (задня ступица ДР600 весит больше чем заднее колесо от 36 выфера!). Что касается их хрупкости – благодоря длинноходовым подвескам супермото, меньшей скорости и зачастую меньшему весу (плюс особенностям развесовки) шансы выживаемости у литых колес значительно повышаются. Спицованное колесо заманчиво тем что даже если потерять половину спиц и погнуть обод, то шансы доехать домой своим ходом сохраняются, да и отремонтировать несложно. Литое-же – разбил=выбросил. Что с их ценой не является финансовым крахом.. Единственно что – ! Они с течением лет теряют прочность и становятся очень хрупкими. Другой вопрос – вопрос эстетики. Мне лично не очень нравятся литые колеса на мотарде, даже если это Marchesini Так что решайте сами.

Установленное

спортбайковское колесо

Что касается их адаптации – как обычно трудности с задним колесом. У среднестатистического дорожного мотоцикла маятник заметно шире чем у дёртбайка, соответственно шире и ступица. Тут или искать колеса от мотоциклов типа 2Т 250сс/4т 400сс спортбайка, или окончательно смириться с крысомотардской учестью и взять бюджетные колеса от мотоциклов типа GS500. Они узкие, но хоть на 17».. Я-б не стал. Самыми популярными литыми колесами под супермото являются колеса от 600го сибира pc25. У него заднее колесо не такое широкое как у последующего поколения и по ширине резины вписывается в маятники наших доноров. Но вот ступица слишком широкая и приходится ее либо подрезать с обеих сторон, или выкидывать cush drive и приваривать крепление звездочки намертво к колёсному диску. Тот случай, когда работа выходит дороже самого колеса. Вывод – смотрите по ситуации. Из плюсов можно отметить доступность да бескамерную резину изначально, из минусов – накладываемые ограничения на использование мотоцикла и возможные сложности адаптации. Думаю, на этом экскурс в мир колес можно завершить, будем считать что мы определились. . Следующий момент, который отличает супермото от эндуро – тормоза. К ним и перейдем.

Тормоза

Стоковый тормозной диск

и увеличенный

Итак, жирное 17″ колесо, обутое в липкую дорожную резину, заняло своё место между перьями вилки.. Теперь наш крысомотард уже должен считаться с некоторыми правилами мира дорожных мотоциклов. Самое важное из них – тормоза должны быть на уровне! Тормоза это то что позволяет нам ехать быстро. Потенциально наш крысомотард может тормозить куда лучше среднестатистического дорожного мотоцикла в силу меньшего веса, но вот на практике.. Стоковые тормоза оказываются малоэффективными на асфальте (еще-бы, ведь они расчитаны не блокировать колесо при казуальном оффроаде при малейшем касании тормоза), ручка тормоза продавливается аж до руля, достаточно пары интенсивных торможений чтобы они вообще затухать начали от перегрева.. Понятно, тормоза нужно апгрейдить. Какие у нас есть варианты? Увеличить диаметр тормозного диска и/или поставить более производительную тормозную машинку с суппортом, обладающим поршнями большей суммарной площади. Следует сразу отметить что расстояние между стоковым тормозным диском и спицами минимально, его хватает только чтобы установить «плавающий» двухпоршневой суппорт. Тоесть об использовании стокового тормозного диска и более мощного суппорта сразу забываем (да и перегреваться оно будет тоже). Наш путь — сначала увеличить диаметр тормозного диска. Ну или всё в комплекте. О переделке тормозов на практике вы можете ознакомиться в соответствующей статье.

Видео Обзор

Технические характеристики

Мощность: 21 л.с. при 7500 об/мин Л.с.
Крутящий момент: 19.5 Н•м при 6000 об/мин Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):
Объем двигателя: 249 см3
Тип охлаждения: Воздушно-масляное
Трансмиссия: Механическая, 5-ступенчатая
Привод: Цепь
Рама: Стальная трубчатая
Вес: 142 кг
Емкость бака: 10. 6 л.
Максимальная скорость: 110 км/ч
Колесная база: 1405 мм

Подвеска

Подвеска/ходовка супермотарда

Чем больше возможный угол наклона мотоцикла, тем бОльшие требования предъявляются к подвеске. Укие и легкие супермотарды являются фактически рекордсменами по достижимому углу на дорогах общего пользования и на треке. И чем больше угол, тем больше латеральных и скручивающих сил воздействует на элементы подвески (и передаются на раму). Если вилка не жесткая, то в следствии деформаций при работе под углом она начинает терять эффективность, хуже отрабатывает неровности (возрастает усилие демпфирования из-за повышающегося трения пары стакан/перо), что приводит к срыву переднего колеса. Неприятные ощущения «извивающегося» в наклоне мотоцикла — тоже момент способный испортить всё впечатление от езды. Следующий фактор — то что в следствие наших переделок меняется геометрия мотоцикла и 100% потребуется изменить настройки подвески. Если подвеска нерегулируемая (фактически можно играть только с вязкостью масла и жесткостью пружин, иногда еще с давлением воздуха), то процесс настройки может затянуться оооочень на долго (нужно каждый раз сливать-заливать масло и тд), и не факт что получится поймать оптимум т.к. при замене масла меняется одновременно и демпфирование на сжатии и при отбое вилки. Ну а задний моноамортизатор, если он нерегулируемый, и вовсе проще заменить чем каждый раз заниматься его разборкой в целях настройки.

И казалось бы, чего мелочиться — покупай навороченный перевертыш толщиной в ногу, жесткий-прежесткий, и наступит счастье.. Однако практика показывает что не всё так просто..

Меняя тонкую и нежесткую вилку на жесткий перевертыш или обычную вилку с вдвое большей толщиной пера (утрирую) мы подвергаем перегрузке раму. Так как в оригинальной конструкции компоненты ходовой подобраны друг к другу и рама сделана с учетом нежесткой вилки, с расчетом на то что вилка погасит часть деформаций, жертвуя собой в какой-то степени. И если к такой раме прикрутить жесткий перевертыш, то может оказаться что (хоть водить мотик под наклоном стало значительно меньше) полностью избавиться от негативных факторов не удалось. Только на этот раз в «ёрзаньи» мотоцикла уже виновата рама, что закручивается винтом.

В результате и на вилку хорошо потратились, и желаемого эффекта не получили. Это не говоря о риске повредить раму, не рассчитанную на такие перегрузки.

Вилка обычного типа

Следовательно напрашивается вывод — на мотарды-переделки из утилитарных мотоциклов лучше ставить классические вилки, не перевертыши, но с полным диапазоном регулировок. На мой взгляд 43мм — уже достаточно. Впринципе, если у вилки есть только регулировка демпфирования отбоя, то тоже не беда. Сопротивление компрессии подбираем вязкостью масла, и потом по ощущениям настраиваем демпфирование отбоя. Если у вашего мотоцикла в стоке вилка диаметром меньше 41мм, то ставить на нее новую диаметром более 43мм является нецелесообразным. В качестве донорских вилок стоит посмотреть на вилки от европейских кроссачей середины 90х годов, и на вилки от кроссачей японских, начала девяностых.

Классическая вилка высшего класса, от европейских производителей
Вилку лучше всего покупать в сборе с траверсами и осью, т.к. расстояние между перьями может заметно отличаться от вашей, и новую ось/траверсы изготовлять тоже удовольствие то еще. В ряде случаев длина оси рулевой колонки отличается настолько что нужно или перепрессовывать родную ось в новые траверсы, или (если это невозможно) — изготавливать новую. Тоже самое относится и к диаметру этой оси и к посадочным местам под подшипники рулевой колонки. Все эти моменты желательно проверить перед покупкой. Я считаю что лучше потратить время на сбор информации и поиск подходящей вилки, чем взять что под руку подвернется и потом скрещивать ежа с удавом.. Последний момент по поводу вилок — при использовании вилки классического типа с диаметром пера в 41-43мм зачастую остаётся эффект подворачивания в сторону на торможении, особенно заметный при установке мощных тормозов. Убирается этот нежелательный эффект с помощью усилителя, называемого еще третьей траверсой. Устанавливается под верхний срез стаканов вилки, конструкция зависит от воображения его изготовителя, но в среднем напоминает вот такую:
Усилитель вилки («третья траверса»)

В результате получаем хорошо работающую вилку классического типа, с минимумом (а то и с полным отсутствием) негативных эффектов под наклоном, без увода на торможении, и предохраняющую раму от перегрузок. Но вилка — это еще не всё. Вторым проблемным местом (после вилки) на гражданских эндуро/трайлах является
маятник. Который тоже начинает играть под наклоном, при использовании широких колёс обутых в липкую резину. Причем деформация маятника при езде видна невооруженным взглядом! Если вы вложились в крутую вилку, то и маятник придется менять тоже, без вариантов. Если не вложились — то скорее всего менять придется тоже

На ХРке 86 года стальной маятник небольшого сечения просто погнуло и колесо стояло боком.. В результате мотоцикл вел себя по-разному в левом и в правом поворотах, неговоря про рысканье под наклоном. . При установке маятника от другого мотоцикла лучше взять весь комплект (вместе со ступицей, тормозным диском и суппортом), чтобы не колхозить переходники-крепления. Обязательно проверьте что ведущая и ведомая звезды лежат в одной плоскости, иначе они долго не протянут..
Моноамортизатор с внешним резервуаром

И заключительный аккорд в подвеске —
амортизатор. Самый дешевый способ — подобрать подходящий по размерам-параметрам стоковый аморт с более продвинутой модели мотоцикла, обращая внимание на способ его крепления к маятнику и раме, и расположение компенсационного резервуара (может упираться в коробку воздухофильтра или в выпускной коллектор при установке на ваш, если он жестко смонтирован на аморте). Иначе придется раскошелиться на «тюнинговый». Не стесняйтесь при заказе тюнингового сообщать свой вес, чтобы фирма-изготовитель оснастила аморт подходящей пружиной. Сэкономит вам время и деньги. По настройке подвески рекомендую обратиться к соответствующим статьям, часть один и часть два. Самое главное в супермотарде — это работа подвески и тормозов. Подготовкой и тюнингом мотора следует заниматься только после того как остаёшься полностью удовлетворённым поведением ходовки, когда можно спокойно и без опасений закладывать мотоцикл до подножек и оттормаживаться на грани блокировки колеса полностью сохраняя контроль. Если этого небудет — то и удовольствия от езды на мотарде не будет, и дальнейшие вкладывания денег теряют смысл. По подготовке мотора, тюнингу впуска и выпуска мы поговорим в другой статье, а то и так материала получается немало.

Мотоциклы / Мотоциклы Baltmotors / MotoFlot.ru

Компания Baltmotors была основана еще в 2004 году. Сперва компания занималась сборкой скутеров, к которым все комплектующие запчасти предоставлялись китайской компанией QINGQI.

На сегодняшний день Baltmotors стала известной и популярной компанией. В России компания одна из трех производителей, которые имеют свое производство по сборке мототехники. Также Baltmotors находится в десятке лучших компаний по продажу мототехники.

За эти годы работы компании Baltmotors появилось множество популярных единиц техники, например: квадроциклы Baltmotors-SMC, мотоциклы Motard и Enduro, Street и Classic, а также такие скутеры, как Galactica, Hiker и Joy. Ежегодно с конвейера компании сходит более 10 тысяч экземпляров надежной мототехники.

Мотоциклы, скутеры и квадроциклы торговой марки Baltmotors можно купить более чем в тридцати городах России, техника представлена с помощью сервисных центров и дилерских салонов. Само центральное производство компании находится в Калининграде. В Baltmotors работают более 100 квалифицированных мастеров, а складские и производительные мощности насчитывают около 7000 кв. метров.

Компания Baltmotors обеспечивает поддержку всем покупателям в отношении гарантийных обязательств. Совладельцем и важным стратегическим партнером компании является Prophete GmbH. Это известная немецкая компания, которая производит популярную во всей Европе вело и мототехнику.

Мотоциклы Baltmotors стали визитной карточкой компании, ведь такая надежная техника просто нарасхват. С 2010 года Baltmotors сотрудничает с HSUN, успешной китайской компанией по производству комплектующих запчастей мототехники. Также в этом году было начато производство «мотовездеходов» системы side-by-side, объем двигателя которых от скромных 400 до претенциозных 800 куб. см..

Компания Baltmotors активно сотрудничает также из японскими и тайванскими производителями мототехники и комплектующих. Так, в 2011 году был подписан эксклюзивный договор с Standard Motor Corporation (тайванским производителем). Этот год также ознаменовал выход на рынок нового квадроцикла из серии Baltmotors-SMC, а именно Jumbo 700.

Baltmotors производит надежные мотоциклы по отличным ценам, а с 2012 года было начато производство 250 «кубовых» мотоциклов. Также в этом году стартовал выпуск малокубатурных квадроциклов модели Jam 100. Мощность этого «квада» 7.9 лошадиных сил, что делает его простым в управлении и весьма неприхотливым в присмотре.

Баррас Инвертидас Де Мотар 250 Сирвен Победитель Пара Дакара% 2cetc

Баррас Инвертидас Де Мотар 250 Сирвен Победитель Пара Дакара% 2cetc | MercadoLibre. com.uy

  1. 19 долларов с 40 сентаво U $ 19,40

    и

    18x

    47 песо с 91 сентаво 47,91 долл. США

    с процентами

  2. 18 долларов с 80 сентаво S18,80

    долларов США en

    18x

    46 песо с 43 сентаво $ 46,43

    sin interés

  3. 8 долларов с 75 сентаво U $ 8,75

    en

    18x

    21 песо с 61 сентаво 21,61

    sin interés

  4. с 80 сентаво S18,80

    и

    18x

    46 песо с 43 сентаво 46,43 долл. США

    sin interés

  5. 146 песо с 89 сентаво 146,89 долл. США

    и

    18x

    8 песо с 16 сентаво 8,16 долл. США

    грехов

  6. 33 доллара с 16 сентавами U $ 33,16

    и

    18x

    81 песо с 89 сентавами 81,89 долларов

    грехов

  7. 4 доллара с 03 сентавами 4,03

    долларов США

    долларов США 18x

    9 песо с 95 сентаво 9,95 долл. США

    с интервалами

  8. 900 04 4 доллара с 03 сентаво S4,03

    и

    18x

    9 песо с 95 сентаво 9,95

    с интервалами

  9. и

    18x

    71 песо с 26 сентаво 71,26

    с интерэсом

  10. 1460003

    песо с 89 сентаво 146,89 долларов США

    и

    18x

    8 песо с 16 сентаво 8,16 долларов США

    с интервалами

  11. 8 долларов с 17 сентаво сингапурских долларов 8,17

    и

    18x

    20 песо с 18 сентаво 18

    sin interés

  12. 8 долларов с 75 сентавами U $ 8,75

    и

    18x

    21 песо с 61 сентаво 21,61 $

    sin interés

  13. 8 долларов с 05 сентаво 8,05

    долларов США

    18x

    19 песо с 88 сентаво $ 19,88

    sin interés

  14. 8 долларов с 05 сентаво U $ 8,05

    и

    18x

    19 песо с 88 сентаво 19,88

    sin interés

  15. ru

    53 песо с 94 сентаво $ 53,94

    sin interés

  16. en

    18x

    88 песо с 02 сентаво $ 88,02

    sin interés

  17. en

    18x

    86 песо с 07 сентаво $ 86,07

    sin interés

  18. ru

    18x

    54 песо с 72

    sin $ 54,72 интерьер

  19. 8 долларов с 75 сентаво S8,75

    и

    18x

    21 песо с 61 сентаво 21,61 долларов

    с интерсом

  20. 18 долларов с 80 сентаво 1880 сентаво

    180005 долларов США 46 песо с 43 сентаво $ 46,43

    sin interés

  21. 8 долларов с 05 сентаво S8,05

    en

    18x

    19 песо с 88 сентаво 19,88

    sin interés

  22. 8 долларов с 75 сентаво S8,75

    en

    18x

    21 песо с 61 сентаво 21,61 $

    sin interés

  23. 8 долларов с 05 сентаво S8,05

    en

    18x

    19 песо с 88 сентаво 19,88

    долларов США интерьер

  24. 18 долларов за 80 сентаво 18,80 австралийских долларов

    и

    18x

    46 песо с 43 сентаво 46,43 долларов США

    с интервалами

  25. 18 долларов с 80 сентавами U $ 18,80

    и

    18x

    46 песо с 43 сентавами 46,43 долларов США

    без интерэсов

    0 40003

  26. цены с 03 сентаво U $ 4,03

    en

    18x

    9 песо с 95 сентавами 9,95 долларов

    с интервалами

  27. 4 доллара с 03 сентавами U $ 4,03

    и

    18x

    9 песо с 95 сентавами $ 9,95

    sin interés

Al navegar en este sitio aceptas las cookies que utilizamos para mejorar tu experiencecia. Más información.

Entendido

Yamaha XT Scramblers — BikeBound

Yamaha XT — это линейка разрешенных для уличных перевозок четырехтактных мотоциклов эндуро / двойного спорта, которая началась с представления в 1976 году легендарного Yamaha XT500. машина выиграла ралли Париж-Дакар в 1979 и 1980 годах, завоевав репутацию истинного внедорожника и заложив основу для будущих моделей XT.

В 1980 году моноамортизатор XT250 сразу же стал пользоваться успехом у покупателей, и за ним последовали такие модели, как XT400, XT550 и могучий XT600.Эти модели напрямую конкурировали с моделями Honda XR / XL и Suzuki DR, выступая в качестве подходящих креплений для двойных видов спорта, гонок по пустыне, поездок на работу, путешествий и многого другого.

Ниже приведены некоторые скремблеры Yamaha XT, которые мы представили на сайте BikeBound.com.

Yamaha XT600 Army Scrambler — Испанская мастерская LDK создает скремблер XT600 в военном стиле… Yamaha XT600, выпускавшийся с 1990 по 2004 год, был последней версией четырехклапанных синглов с воздушным охлаждением, которые начались с легендарного XT500, победившего в первом конкурсе. два Париж-Дакар […] Retro Thumper: Yamaha XT600 «113» от Unik Edition — скремблер в стиле 70-х, созданный для мамы гонщика по мотокроссу… В 1984 году Yamaha выпустила XT600, последний из четырех моделей XT. машины двойного назначения, которые начались со знаменитого XT500, победителя […] Dirt Road Ripper: Yamaha XT500 от MotoRelic — «Нога вниз, локти вверх! Браап! » Yamaha XT500 — одна из самых успешных машин двойного назначения всех времен, четырехтактный с большим диаметром цилиндра, зарекомендовавший себя в профессиональных гонках по пустыне и на тысячах миль […] Волчица: Yamaha XT550 «La Lupa» от Фрэнсис фон Туто — модернизированная классика, элегантная и обтекаемая… Yamaha XT550 дебютировал в 1982 году, преемник всеми любимого XT500 — сам по себе один из самых успешных «ударников» всех времен, высоко оцененный профессиональными гонщиками и […] Yamaha XT250 «Стрекоза» Фрэнсиса фон Туто — Стрекоза, построенная из коробки с деталями за 150 долларов… Представленный в 1980 году, Yamaha XT250 быстро стал популярной рабочей лошадкой на фермах и ранчо, получив в 1982 году небольшую известность как велосипед для бегства Рэмбо […] Супермото Агрико: Yamaha XT500 от Я. C. Дизайн — «сельский супермото» от элитного французского пожарного… Yamaha XT500 — один из наших любимых старинных японских мотоциклов и один из величайших многоцелевых мотоциклов, когда-либо созданных. Мы видели разнообразный ассортимент индивидуализированных […] Retro Motard: Yamaha XT600 от M.A.M. — Короткая колесная база в стиле ретро, ​​мотор 264 фунта… Yamaha XT600 стал преемником одного из наших любимых эндуро всех времен, легендарного XT500. Представленный для модели 1983 года, XT600E предлагал четырехклапанный двигатель мощностью 44 л.с. […] Yamaha XT500 Scrambler от Bikes Popayán — Yamaha XT500 — один из наших любимых четырехтактных мотоциклов для спорта и эндуро всех времен.Представленный в 1976 году сингл XT500 участвовал в крупных африканских ралли-рейдах, выиграв первое в истории ралли Париж-Дакар на […] Twin Yamaha XT500 Customs от Red Clouds Collective — Yamaha XT500 — один из самых любимых эндуро всех времен. Представленный в 1976 году, это был первый большой четырехтактный «молоток» из Японии — 27-сильный одиночный брутальный двигатель мощностью 27 лошадиных сил, который был невероятно надежным, […] скремблер Yamaha «MT660» от RH Motorcycles — скремблер Yamaha MT-03 вдохновлен легендарным XT500! В тот самый день, когда мы впервые увидели этот скремблер Yamaha «MT660» — теперь более года назад — мы влюбились. Мы немедленно связались с производителем […] Yamaha XT600Z Ténéré Scrambler от RHCC — Yamaha XT600Z Ténéré, дебютировавший в начале 80-х годов, был разработан как серийная версия мотоциклов, участвующих в гонках, таких как Парижский Дакар. Мотоцикл снабжен топливным баком с большим запасом хода (30 литров […] Yamaha XT600 Scrambler от TOMA Customs — Yamaha XT600 был одним из самых успешных мотоциклов двойного спорта в мире, как по продажам, так и по характеристикам. Он был построен в бесчисленном количестве вариантов, но одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 39-44 лошадиных сил и конструкция для тяжелых условий эксплуатации остались прежними […] Yamaha XT600 Scrambler от Bold Motorcycles — Bold Motorcycles — творение двух давних друзей, Педро и Жоао, которые живут в Сертане, Португалия — расположен в центре самой длинной и самой мифической дороги страны: Nacional 2.Нам повезло […] Yamaha XT600 Desert Sled от компании Pancake Customs — «Универсальный стелс-скремблер… даже Джеймс Бонд был бы доволен поездкой». Бой Янссен из компании Pancake Customs — строитель-самоучка, работающий на полную ставку, который создает оригинальные высококачественные таможни в своем небольшом магазине в Редене, на […] Yamaha XT600 Scrambler: «Кривой петушок» — около четырех лет назад, Зак Коэн разбил свой байк и сломал руку. Он использовал страховые взносы от накопленного велосипеда, чтобы запустить Cohen & Sons, бренд, который его дед нарисовал на […] Yamaha XT600 Tracker от Revolt Cycles. Компания Revolt Cycles, базирующаяся на Средних островах Филиппин. некоторые из наших самых любимых сборок за последние годы.Большую часть времени они работают с платформами малого рабочего объема, популярными в […] Yamaha XT550 Scrambler от Gibson Motorcycle Co. — Yamaha XT550 — редкая машина в наши дни. Этот двойной спорткар — предшественник XT600 — производился всего два года: 1983–1984 годы. Одноместный четырехклапанный двигатель объемом 558 куб. См с воздушным охлаждением и мощностью 38 лошадиных сил и […]

HERITAGE BIKE: 1990 Yamaha TDR250

12 августа 2020 / Размер текста (-) (+) / Печать

Yamaha TDR250 был в некотором роде изгоем, не слишком подходящим для какой-либо конкретной категории мотоциклов для бездорожья.

Стиль был вдохновлен Парижем-Дакаром, но двигатель представлял собой отстроенную версию двухтактного двухцилиндрового двигателя TZR250 Roadie.

TZR, когда он был выпущен в 1986 году, бросил вызов классу гоночных гонок 250 куб.см., и кажется, что кто-то в Yamaha подумал, что было бы неплохо вытащить мотор из этой легированной рамы и вставить его в шасси трейлбайка. с немного увеличенным ходом подвески. Роторный двигатель с выпускным клапаном проходил через две 28-миллиметровые плоские направляющие Mikunis и был в основном двумя YZ125 на общем коленчатом валу с системой Autolube.

Уступки грязи были более мягкими отверстиями, более низкой компрессией и более низкой первой передачей, но не было подножки, и только 160 мм хода вилки (только регулировка предварительного натяга) и 150 мм сзади.

Колеса

были 18-дюймовыми спереди и 17-дюймовыми сзади, а передний тормоз был 320-миллиметровым диском и четырехпоршневым плавающим суппортом от TZR, что говорит о том, что он был предназначен больше для дорожного использования.

В стандартной комплектации двигатель с жидкостным охлаждением был достаточно послушным до 6500 оборотов в минуту, затем ударил ядом перед тем, как закончить работу на 9500 оборотах в минуту и ​​170 км / ч.При небольшом увеличении выхлопных отверстий и снятии головок шестиступенчатая коробка передач увидит 10 000 об / мин и 200 км / ч.

Отсюда необходимость в большом переднем тормозе, который хорошо чувствовал себя, позволяя переднему колесу извиваться и чирикать до упора. Стабильность на высоких скоростях была хорошей, а рулевое управление было легким и подвижным на низких скоростях.

TDR250 весил всего 137 кг, но при энергичной езде у него было всего 8 км / литр из 14-литрового бака, но круиз на скорости, не требующей лицензионных соглашений, может растянуть его почти до 15 км / литр.Когда двигатель пел, он пел громко, что, возможно, является причиной того, что никто не удосужился попытаться привести его в соответствие с недавно введенными Австралийскими правилами проектирования.

Дизайн PD был привлекательным: спидометр, установленный на обычном месте за маленьким экраном, с датчиком температуры и рядом идиотских огней над ним.

Тахометр был установлен в передней части бака, прямо за рулевой колонкой, в абсолютно бесполезном месте для его установки, но в остальном это была удобная машина и ее легко запускать.

Несмотря на заявление «Ultimate Dual» о баке, TDR был больше ориентирован на дорогу, чем на грязь, при этом тестер ADB показал, что он примерно на 95 процентов ориентирован на дорогу и 5 процентов на грязь.

В Новой Зеландии это было намного дешевле, чем его собрат TZR, и более практичное крепление для повседневного использования, так как у TZR голова была опущена вверх, а положение при езде было слишком низким, как у шоссейного гонщика pukka. TDR был большим хитом в помешанной на ралли Париж-Дакар Франции, настолько, что они создали серию супермоторов, разработанную на его основе, под названием TDR Cup.

Цепи были на 75% состоят из гудрона, на 25% из грязи и включали столешницы и двойники, но храбрый француз попытался бы очистить их от стоковой подвески. Это интересный байк, который до сих пор пользуется большой популярностью среди любителей ретро.

Как жаль, что мы не получили его здесь, в Австралии, я бы не возражал против того, чтобы иметь его. Редактор наследия Уоррен Джек

TDR250 Подробности
ЧТО: 1990 Yamaha TDR250
КОГДА: июль 1990 г.
НАЗНАЧЕНИЕ: Dualsport
СКОЛЬКО: не продается в Оз, 6597 долларов в Новой Зеландии (около 5000 долларов)

Дакар — décès du motard australien Энди Кальдекотт

Австралийский австралийский Энди Калдекотт (KTM) находится на расстоянии 250 км от 9-го участка ралли-рейда Дакар-2006, протяженностью 599 км от Нуакшота и Киффы в Мавритании.

« Nous avons appris à 11h57 le décès d’Andy Caldecott qui a chuté au km 250 «, объявлено о директоре l’épreuve Etienne Lavigne. « Лучшее воплощение на пути к перевороту. Nous avons été prévenus de l’accident à 11h41 et l’hélicoptère s’est posé à 11h55. Подтверждение того, что вам нужно сделать это донное в 11h57. Bien évidemment sa famille avenue. «

Caldecott находится на 23-м месте и является членом каравана Дакара, чтобы защитить себя от его создания на 28 лет.
L’Australien, âgé de 41 ans, était marié et avait un enfant. Il ne devait initialement pas member au rallye. Il n’avait été engagé que par défaut pour remplacer au pied levé l’Espagnol Jordi Duran, forfait sur blessure mi-décembre.

« Je suis ассез сюрприз де ремпортер л’этапа, автомобиль, который должен прибыть на Дакар à la dernière minute sans m’être vraiment préparé «, avait-il déclaré après sa victoiresa troisième dans le la Rally 3e étape du rallye entre Nador et Er Rachidia au Maroc.

Предварительная подготовка к дежурству в духе двух движений испанского языка Хуана Мануэля Переса и Италии Фабрицио Меони. Ce dernier était également décédé dans une étape arrivant à Kiffa, mais partant d’Atar, en Mauritanie.

En outre, le second au classement général motos, l’Espagnol Isidre Esteve Pujol (KTM), lui aussi chuté lourdement et été contraint à l’abandon, mais ses jours ne sont pas en dangerous: « Il a pris de l’herbe à chameaux et est tombé par l’avant «, témoigné son porteur d’eau David Casteu (KTM). « Je suis arrivé juste après sa chute. Il a perdu connaissance. Je l’ai aidé 60 km dans les dunes mais il n’y arrivait plus. Il avait pris un gros choc au ventre donc j’avais peur d’une hémorragie et j’ai décidé de l’arrêter. J’espère qu’il ne m’en voudra pas. «

La lutte pour la victoire devrait Donc se résumer désormais à un duel entre le le espagnol Marc Coma (KTM) et al. le tenant du titre Cyril Despres, qui a moins souffert de ses blessures à l’épaule gauche et au poignet droit.Avantage pour l’instant au Barcelonais, qui compte 22 мин 47 d’avance.

Le motard du Paris-Dakar décède après vingt-quatre ans de coma

La 8e édition du Paris-Dakar avait été noire, très noire. Le grand public se souvient de la disparition de Thierry Sabine, l’un des organisateurs du ralle, et du chanteur Daniel Balavoine, dans un Accident d’hélicoptère, 14 января 1986 года.

Il se souvient moins de l’accident de moto , trois jours avant, du Charentais-Maritime Жан-Мишель Барон.

31 год, пилотное международное участие в программе Париж-Дакар.

11 января 1986 года, Жан-Мишель Барон était Entré dans un long sommeil qui a pris fin hier. Il avait 55 ans.

à la sortie du Ténéré

Plus de vingt-quatre ans de coma. Vingt-quatre ans durant lesquels le pilote international, Agriculteur, vécu entre son domicile familial de Fontaine-Chalendray (Charente-Maritime) et les hôpitaux.

L’accident était survenu à la sortie du Ténéré, au Niger, alors que la spéciale était terminée et qu’il roulait sur du goudron.Un Trou avait provoqué la chute. Quand les médecins étaient arrivés, Жан-Мишель Барон avait enlevé un gant. Peut-être avait-il cherché quelque выбрал dans ses sacoches. C’est Thierry Sabine qui l’avait évacué avec son hélicoptère.

Жан-Мишель Барон приезжает в Мото-клуб Коньяка. Получите награду «Sud Ouest» а ля сюита титула чемпиона Франции по кроссу 250 cc.

Жан-Мишель Барон оставил комментарий в мотоклубе 1970 года в Сен-Жан-д’Анжели. Sous les couleurs du Moto-Club de Cognac, является классным правилом в шести премиях чемпионов Франции, и является вице-чемпионом Франции в 1979 году, и чемпионом Франции в 1980 году.

En décembre 1984, au départ сын премьер-министра Париж-Дакар, бывший пилот-офицер Лекюри Хонда-Тоталь. L’athlète avait remporté la première épreuve spéciale. Il avait terminé premier sur quatre spéciales mais des blessures преемственно, avaient empêché ce «dur au mal» de faire mieux qu’une vingtième place.Il se promettait alors de repartir l’année suivante et d’embrasser les premières places.

Ecco le Beta XTrainer 250 e 300 edizione 2022 — Новости

Saranno disponibili dalla fine del mese di maggio le nuove Beta XTrainer 250 e 300 в версии 2022 .
La XTrainer представляет собой ancora congiunzione с моделями гаммы, определенными бета-версией Leisure и специальными моделями.

Sono State Confermate все качественные характеристики, которые вы можете найти в своем мото произведении, предназначенном для публичной продажи.
Vanno in questo senso ricordate l’altezza della sella ridotta a 910 mm , il peso di soli 98 kg e la fluidità del motore dotato di miscelatore automatico. Fra l’altro la valvola allo scarico — легкая реголабильность на западе.

Il tutto per una moto che semplifica l’approccio all’enduro ma in grado anche di soddisfare gli appassionati pi o meno smaliziati: chi si avvicina per la prima volta all’enduro apprezzerò la piida Потренируйте равновесие и облегчение с помощью XTrainer fornisce prestazioni interessanti.

Ла версия 300 млн. Лет 2022 è stata così aggiornata:

  • Motore: Complete rinnovato, Presenta un cilindro di nuova concept ad alesaggio maggiorato, abbinato ad un nuovo поршневой и ad una nuova valvola allo scarico
  • Albero motore: caratterizzato da una corsa ridotta rispetto al modello priordente
  • Testa cilindro: anch’essa completetamente nuova
  • Il motore, abbinato ad una centralina con nuova mappa dedicata, si caratterizza per una risposta più dolce e per una migliore linearità di erogazione. La moto è inoltre complessivamente più maneggevole e fluida nel suo utilizzo

Модель 250 и 300 штук по запросу:

  • Frizione con molle a tazza: questa component rende il comando di azionamento più morbido, progressivo e gestibile. L’innesto e lo stacco sono migliorati, generando una maggiore coppia trasmissibile. Per raggiungere la massima personalizzazione, il precarico molla può essere adesso regolato su 3 posizioni different con una semplice intervento meccanico;
  • Motorino di avviamento nuovo: affidabile, consente il riavvio della moto anche nelle situazioni più disagevoli;
  • Aggiornamento dell’impianto elettrico: лучший макет из moto consente di raggiungere un’affidabilità superiore e una maggior rapidità di smontaggio e rimontaggio;
  • Nuova grafica e colore.

Fantic Motor — БАЙКЕЙТ!

Μοντέλο υβισμός (куб. см) ινητήρας σχύς (л.с.) Σχέσεις кг (кг) Εγγύηση ιμή (ευρώ)
Enduro 50cc Performance 48,9 2Т, 1К Δ / Α 6 83 2 χρόνια 3.999
Производительность Motard 50cc 48,9 2Т, 1К Δ / Α 6 85 2 χρόνια 3,999
Enduro 125cc Performance 124,45 4Т, 1К Δ / Α 6 96 2 χρόνια 4,999
Производительность Motard 125cc 124,45 4Т, 1К Δ / Α 6 97 2 χρόνια 4.999
Эндуро 50cc Casa 48,9 2Т, 1К Δ / Α 6 83 2 χρόνια 4,499
Motard 50cc Casa 48,9 2Т, 1К Δ / Α 6 84 2 χρόνια 4,499
Эндуро 125cc Casa 124,45 4Т, 1К Δ / Α 6 95 2 χρόνια 5. 499
Motard 125cc Casa 124,45 4Т, 1К Δ / Α 6 96 2 χρόνια 5,499
Эндуро 250cc Casa 250 4Т, 1К Δ / Α 6 104 2 χρόνια 6,199
Caballero 125cc плоская гусеница 124,45 4Т, 1К Δ / Α 6 130 2 χρόνια 5.699
Caballero 125cc Скремблер 124,45 4Т, 1К Δ / Α 6 130 2 χρόνια 5,699
Caballero 250cc плоская гусеница 250 4Т, 1К Δ / Α 6 140 2 χρόνια 6,299
Caballero 250cc Скремблер 250 4Т, 1К Δ / Α 6 140 2 χρόνια 6.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *