Обзор нейкеда Honda CB400 Super Four (1992-2010) / Honda / БайкПост

Мотоцикл Honda CB400 Super Four является одним из немногих байков, который выпускался с начала 90-ых годов. CB400 является коротким, красивым и хорошо укомплектованным нейкедом. Он прекрасно подходит для новичков, разумно универсальный и относительно быстрый.

Мотоцикл Honda CB400 Super Four оснащается четырехцилиндровым классическим рядным двигателем с жидкостным охлаждением и объемом 399 см3. Мотор характеризуется неплохой отзывчивостью даже на низких оборотах, а на высоких ощущается некоторая ограниченность, потенциал двигателя очевиден. Более поздние модели CB400 оснащаются инжектором.

Мотоцикл Honda CB400 очень резвый и легкий. Он прекрасно справляется с поворотами, управление просто превосходное. Мотоцикл идеален для новичков. Кроме того, он имеет хорошую тормозную систему: два диска 285 мм с четырехпоршневыми суппортами Nissin спереди и диск 235 мм с однопоршневым суппортом Nissin сзади.

Honda CB400 имеет за своими «плечами» много лет, поэтому Хонда успели вышлифовать каждую деталь мотоцикла. Таким образом, он выделяется из ряда типичных серых 400-кубовых мотоциклов, к тому же прилично оборудован. Мотоцикл CB400 имеет типичное качество постройки для Хонды, долгое время производство модели сгладило все недостатки. Конечно, при покупке б/у CB400 стоит помнить, что на нём скорей всего ездил новичок, который мог пренебрегать и злоупотреблять некоторыми моментами.

Модель CB 400 Super Bol D’or отличается небольшим обтекателем и выпускалась с 2005 года. Также Хонда выпускали модель VTEC (в зависимости от года выпуска было три версии Spec 1, Spec2, Spec 3) с измененной системой газораспределения. На оборотах 6750 об/мин подключался дополнительный кулачок, который активировал два дополнительных клапана, что придавало мотору резвости.

Краткая история Honda CB400 Super Four (1992-2010):

• 1992 — В Японии выпущен CB 400 Super Four (Project Big-1) NC31

• 1997 — В Японии выпущено второе поколениеNC36

• 1999 — обновление CB400 Super Four / Super Bol D’Or NC39

• 2007 — обновление CB 400 Super Four / Super Bol D’or NC42

Технические характеристики Honda CB400 Super Four (1992-2010):

• Предельная скорость: 185 км/ч

• Мощность: 52 л.с.

• Крутящий момент: 53 Нм

• Вес: 168 кг

• Высота по седлу: 760 мм

• Топливный бак: 18 литров

• Двигатель: 399 см3, жидкостное охлаждение, 16 клапанов, DOHC

• Коробка скоростей: 6 передач

• Рама: трубчатая стальная

• Передняя подвеска: телескопическая вилка, нерегулируемая

• Задняя подвеска: парные амортизаторы, регулируемая к предварительной нагрузке

• Передний тормоз: 2х296 мм

• Задний тормоз: 240 мм

• Передняя шина: 110/80 x 18

• Задняя шина: 140/70 x 17

Honda CB 400 технические характеристики модели, краткий обзор мотоцикла Хонда сб 400

Корпорация Honda – мировой лидер по производству мотоциклов, и первая компания в Японии, которая поставила их производство на конвейер.

В 1975 году публике был представлен новый мотоцикл компании с рядным 4х-цилиндровым двигателем среднего объема — CB400F, более легкая версия легендарной CB750.

Двигатель воздушного охлаждения имел 2 клапана на цилиндр и развивал 37л.с. На мотоцикле был установлен передний дисковый и задний барабанный тормоз, а вес мотоцикла составлял 182кг. Это был первенец в ряду серии CB400.

Обзор модели

40 лет эволюции и технического прогресса подарили нам сегодня достаточно мощный, компактный, красивый и хорошо оснащенный технически мотоцикл среднего класса – Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC 4 версий REVO и BOLDOR. Мотоцикл оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем водяного охлаждения с объемом 399см³.

Машина создавалась для внутреннего рынка Японии, т.к. там действуют ограничения для начинающих мотоциклистов: объем двигателя не должен превышать 400 см³, а мощность — 53л.с. Также двигатель оснащен электронной системой впрыска PGM-FI Fuel и системой VTEC.

Работает VTEC следующим образом: т.к. двигатель 16-клапанный (4 клапана на цилиндр), то с 1 по 5 передачу до 6300 об/мин в работе двигателя задействованы только 2 клапана на цилиндр, вторая пара клапанов включается свыше 6300 об/мин и при полностью открытой дроссельной заслонке для увеличения мощности. На 6 передаче в работе двигателя задействованы все 16 клапанов.

Внешность мотоцикла не оставляет равнодушным никого – удовольствие от езды на нем получает не только водитель, но и все прохожие оборачиваются и провожают взглядом эту прекрасную машину.

По дизайну мотоцикл относится к классу «нейкд байк» (naked bike): на нем полностью отсутствуют пластиковые панели и обтекатели, фара круглая, а спидометр и тахометр никак не закрыты. Исключением является версия BOLDOR: она оснащается передним обтекателем и квадратной фарой.

Посадка на мотоцикле классическая, не спортивная, благодаря чему поездки на дальние расстояния не утомляют, но для них лучше иметь хотя бы небольшую ветровую защиту, либо версию BOLDOR с обтекателем: мотоцикл развивает максимальную скорость до 190км/час, а это довольно высокий показатель, и на таких скоростях сильно увеличивается лобовое сопротивление.

Мотоцикл очень практичен, имеет сравнительно небольшой вес, сжат по габаритам, благодаря чему хорошо подходит для плотного городского трафика и маневрирования между машинами в пробках.

На мотоцикле установлена достаточно мощная тормозная система – большой 2-дисковый тормоз спереди и однодисковый сзади. Мотоцикл обладает высокими динамическими характеристиками – разгоняется за 4.5 секунды до 100 км/час.

Все модели мотоциклов Honda модельного ряда обладают внушительными характеристиками, в каждгой группе мотоциклов по видам.

Расход топлива на 100 км пути в городском режиме составляет 4-8 литра в зависимости от стиля езды водителя.

Показатели такие высокие потому, что двигатель CB400 – это доработанный двигатель CBR400RR. Доработка заключалась в поднятии крутящего момента на низких оборотах и снижении расхода топлива по сравнению со спортивным мотоциклом.

Дизайн героя нашей статьи очень близок к Английскому и напоминает Triumph мотоциклы. С модельным рядом можно ознакомиться в нашей статье.

Старший брат из модельного ряда Honda также не был обделен нашим вниманием, читайте здесь. Обзор мотоцикла и его технических характеристик.

Технические характеристики

к содержанию ↑

Хонда СБ 400: история модели

к содержанию ↑

Как упоминалось ранее, начало производства и развитие серии CB400 было положено в 1975 году, и первенцем стал CB400F. Через 14 лет, в 1989 году его сменила легендарная CB-1, а уже через 2 года на свет появилась CB-1 Type 2. Официально мотоцикл поставлялся только в Японию и США.

Наконец, в 1992 году компания Хонда выпускает CB400 Super Four F2N на обновленной раме NC31. Официально этот мотоцикл продавался только внутри японского рынка. Все остальные страны продавали его «в серую».

В 1995 году Хонда выпускает версию R (Racing): на ней появились обтекатели и прямоугольная фара вместо традиционной круглой. В 1996 году выходит версия S (Sport). Отличалась от версии R классической круглой фарой, а красная зона на тахометре сдвинулась на отметку в 13000 об/мин.

Это позволило компании создавать карбюраторы с большей производительностью. Видоизменились подножки для пассажира, а мотоцикл лишился центральной подставки.

Ранние модификации поставлялись с системой тормозов NISSIN, а затем ее сменили на BREMBO с большим диаметром тормозных дисков. На версиии S и R ставились те же выхлопные системы, что и на CBR400RR того же периода выпуска.

В 1999 году на выставке в Токио Хонда представила совершенно новую модель CB400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. На двигателях «четырехсоток» впервые появилась фирменная система Хонды Vtec. Дизайн также был изменен.

Рама имела маркировку NC39. В 2002 году вышла очередная модификация CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2, а в 2003 году — Spec 3.

Различия между версиями заключались в системе Vtec — она срабатывала на других оборотах. Также был изменен дизайн мотоцикла: фара с мультирефлекторным отражателем впереди, «фонарь» с диодами вместо обычных ламп сзади, «острый хвост», указатели поворотов в форме ромба. Были изменены передаточные числа КПП и главной передачи.

В 2005 году появилась версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней добавились обтекатель и регулируемая вилка.
С 2008 года и по сей день выпускается версия REVO.

Будучи сугубо дорожным мотоциклом, CB400 участия в крупномасштабных гонках не принимал – WSBK обошел его стороной. Однако в заездах меньшего масштаба CB400 часто становится верным другом мотоциклистов.

Например, как у японского гонщика Такехиро Тсутсуи (Takehiro Tsutsui) в майском заезде гонок D.O.B.A.R: мотоцикл использовался в практически полностью стоковой комплектации, но, конечно, без модификаций не обошлось: машина заполучила наборчик Keihin FCR33, увеличенный радиатор и новые усиленные задние амортизаторы от Öhlins.

Гонки D.O.B.A.R всегда проводятся на трассе Цукуба, и имеют категории, зависящие от возраста пилота, класса, мощности и объема двигателя его мотоцикла. Такехиро участвовал в гонках D.O.B.A.R в классе Zero4, где на старте уже более 20 лет встречаются самые разные мотоциклы: 4-тактные машины с двигателем «на» 400 кубических сантиметров и 250-кубовые двухтактные моторы.

Стоит ли говорить, что Honda CB400 и первое место подиума были неразрывно связаны?

А вы знаете что у другого Японского мотоцикла Yamaha R1 максимальная скорость составляет 300 км/ч! Ознакомиться с полными техническими характеристиками можно в нашей статье.

Еще один очень интересный мотоцикл из страны восходящего солнца в нашей статье: http://themoto.net/moto/yaponskie/suzuki/gsf1200.html

Ориентировочная цена

к содержанию ↑

На сегодняшний день мотоцикл можно приобрести за сумму в пределах от 2500 долларов до 4 тысяч долларов: цена хонда сб 400 зависит от версии, года выпуска и технического состояния машины. Новый мотоцикл обойдется своему владельцу в 6 тысяч долларов, в среднем.

Фотогалерея

к содержанию ↑

Как сказано ранее мотоцикл Honda CB 400 увидел свет в 1975 году. За прошедшие годы внешний вид изменялся несколько раз. Глядя на первые модели и на более современные тяжело с уверенностью сказать что это одна модель мотоцикла. Предлагаем вашему вниманию небольшую подборку фото Хонда СБ 400 разных годов выпуска.

Видео

к содержанию ↑

Не смотря на то что герой нашей статьи и сильно ограничен в технических характеристиких, поскольку выпускался для внутреннего рынка Японии, это не мешает ему быть лучшим другом мотоциклиста. В данном видео снята поездка на Honda CB 400 без монтажа. А это значит что можно почувствовать как захватывает дух на скорости 190 км/ч.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Отзывы владельцев о мотоциклах Honda CB 400 Super Four на Авто.ру

Хонда св 400.1996 г. С такими возрастами сложно найти нормальный. Кто решил купить, прочитай!

Honda CB 400 Super Four

Здравствуйте,хотел точно оценить,старые версии данного мотоцикла,всех фанатов и пользователей сибихи не хочу оскорблять. Был такой мот в личном пользовании в 2017 году и оставил следующие мнение. За

Отличный мотоцикл, скрывающийся за серым и простым лицом

Honda CB 400 Super Four

Всем привет! Был когда то я бедным студентом (как и все когда-то) и пришла навязчивая мысль — купить мот. Выбор был не велик, а бюджета, признаться, не было совсем. Из дешевых чесоток выбор был между

Отзыв о верном железном друге японского производства Honda CB400SF

Honda CB 400 Super Four

Пишу свой отзыв о мотоцикле, с которым я был два сезона. Со слезами на глазах был продан одному хорошему человеку, надеюсь он не принесет ему никаких неприятностей. Теперь обо всем немного по подробн

Просто Хонда

Honda CB 400 Super Four

Приветствую всех интересующихся мототемой!

Дожив до 30 с хвостиком стало как-то скучно,машина есть и она полностью устраивает,захотелось что-то ещё,адреналина,чего-то для души.Этим стала назойливая

Спокойствие — удел сильных

Honda CB 400 Super Four

Добрый день все те, кто собирается купить сибиху.

Я владел данным аппаратом 3 года. За это время мы прошли огонь воду…. но медные трубы славы нам пройти не удалось…. и это в общем не удивительно.

Втековая сибиха

Honda CB 400 Super Four

Покупал этот мотоцикл без пробега по РФ. Изначально ехал за sv650, но прокатившись, понял,что она мне не подходит. Хочу сказать,что это далеко моя не первая 400ка.Лично владел сибихой довтек, ямахой

Ключик, который открыл дверь в другой мир

Honda CB 400 Super Four

Мотоциклы мне нравились всегда , не знаю почему , малышом бегал с папой по выставкам и именно к мотикам, для меня это было чем то замечательным и высоким, недостижимым и до безумия клевым.Первый мой м

Мой первый мотоцикл.

Honda CB 400 Super Four

Всем доброго дня ,ну или вечера. Я решил рассказать про свой первый мотоцикл honda cb 400 — до него ездил только на мопеде 50 кубиков … Вообщем сдав на категорию А ,я начал задумываться о покупке мо

Отличный городской мотоцикл

Honda CB 400 Super Four

Решил написать отзыв о мотоцикле, на котором отъездил прошлый сезон. В молодости был CZ-350 (1986-1991г), наездил 20000км, продал с рождением сына. Потом был перерыв. В 2011г. взял «полтиник» KYMCO, з

Паровозик который смог.

Honda CB 400 Super Four

Очень классическая и обычная модель. Многим может показаться скучной. Но она однозначно веселее других, даже современных четырёхсоток. Ускорение и максималка круче современных конкурентов(за исключени

Honda CB400, технические характеристики, обзор, фото

Мотоцикл Honda CB400

Знаменитый, ставший классикой мотоцикл honda cb 400 super four в этом году празднует свое 25-летие. В далеком 1992 году он занял ту же нишу, которую безуспешно пытался освоить Honda CB-1.

Технические характеристики

Основой успеха honda cb400sf технические характеристики стали несомненно. Во-первых, это был настоящий классический мотоцикл. Привычный всем единый руль вместо допотопного средства управления, дуплексная рама из стали, сдвоенный амортизатор на корме. Кроме того, следует отметить уже привычную форму бака и более эффективные, чем у предшественников, тормоза.

Но безусловным достоинством honda cb 400 sf стал мотор. Объем цилиндра составлял всего 399 всего кубических сантиметров.

Это не слишком много, но такой надежностью силовой установки, как у honda cb400sf, мог похвастать редко какой мотоцикл из выпускаемых в те годы в Японии. Двигатель хонда cb400sf технические характеристики имел скромные, но и доисторическими их назвать нельзя. Клапаны в количестве шестнадцать штук и два распредвала вкупе с остальными элементами генерировали 53 лошадиные силы и крутящий момент 38 Нм, что для легкого по весу мотоцикла не так уж и мало. Мотоциклу для того, чтобы набрать скорость в 100 км/ч, требуется всего лишь 4,5 секунды.

Honda CB400

Следует отметить, что мотор honda cb400sf характеристики в плане количества оборотов имел совершенно неплохие. Самая высокая мощность достигалась на фоне 9500-11000 оборотов в минуту. Несколько жесткая подвеска способствует хорошей управляемости. Тормоза двухдисковые, работают просто и надежно. Мотоцикл юркий, хорош для городской среды. Это не удивительно, учитывая скромные габариты и вес. Собственно, длина мотоцикла составляет 2050 миллиметров, ширина – 725 миллиметров, высота – 1070 миллиметров.

Весь набор характеристик, а также популярность у байкеров позволяют мотоциклу претендовать на лидирующие позиции в своем сегменте.

Особенности распространения

Особого распространения honda cb400 super four в мире не снискал. Он в основном продавался в Японии, а все экспортные попытки увенчались только работой на австралийском рынке с 2008 года.

Но, как оказалось, это только официально. На самом деле хонда сб 400 сф продается во всех уголках мира. Стараниями разнообразных компаний мотоцикл можно купить где угодно. И покупают.

Покупают хонда cb400sf потому, что при всей своей простоте мотоцикл отличается неприхотливостью, надежностью и хорошей управляемостью. Хонда св 400 sf отлично подойдет в качестве первого мотоцикла. Кстати, в японских автошколах именно он до сих пор используется в качестве машины для обучения езды новичков. Оказывается также, что тюнинг honda cb400sf стал увлечением для очень многих мотоциклистов в разных странах мира. Машина продолжает оставаться популярной, несмотря на столь солидный возраст и простоту.

Honda CB400

Post Views: 4 366

Honda CB400: цена Хонда CB400, технические характеристики Хонда CB400, фото, видео, отзывы

Одноклассники Honda CB400 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda CB400

Honda CB400, 1995 г

Проехав на нем 1500 км, могу сделать первые выводы. Классическая классика. Круглая фара, амортизаторы рюкзачного типа, отсутствие переднего обтекателя, обычная телескопическая вилка, никакого пластика или обвесов. Лично мне не очень нравится, но многие находят мотоцикл Honda CB400 довольно привлекательным. Свет стандартной фары оставляет желать лучшего, буду думать над установкой ксенона. Телескопическая вилка спереди безо всяких регулировок, довольно мягкая, лечится заменой масла на 15w. Сзади парные амортизаторы рюкзачного типа. Работают вполне адекватно, довольно мягкие и комфортные. Разгон до 100 км/ч составляет 4,5 секунды. Максимальная скорость Honda CB400 по спидометру 190 км/ч. В реальности это 180 по GPS, потом срабатывает ограничитель. Классическая прямая посадка. Сидеть удобно, спина прямая, ноги тоже не согнуты. Ездил на нем 200 км за 1 раз. После 150 начала болеть пятая точка и руки. Ветрозащита – ее тут нет. После 120 тебя начинает сдувать с сиденья, на 150 км/ч уже держишься только руками за руль, чтобы не слететь с мотоцикла. За 1500 км единственное, что сломалось — это перегорела лампочка подсветки спидометра.

   Достоинства: надежная. Неприхотливая. Почти не теряет в цене. Расходников и запчастей навалом. Красивая приборная панель. Большой бардачок.

   Недостатки: отсутствие ветрозащиты. Мягкая вилка. Устаревший внешний вид. Эргономические просчеты. Слабый свет. Тихий штатный глушитель.

  Евгений, Москва

Honda CB400, 1998 г

Для города байк идеален: легкий и маневренный, передачи короткие (на 1-й можно ползти, не «травя» сцеплением, можно легко тронуться с места на 2-й). Разгонная динамика достойная, но мотор нужно крутить, с 7000 об. срабатывает VTEC — ощущается легкий подхват. На малых оборотах тяга слабенькая, но двигатель Honda CB400 работает ровно, без провалов и дерганья, дозировать тягу можно ювелирно. Сцепление мягкое и информативное, коробка работает мягко и четко. Тормозов достаточно, дозировать торможение удобно, что передним, что задним. Передняя вилка мягковата даже полностью зажатая — случаются пробои, задние амортизаторы полностью зажатые, нормально отрабатывают без пассажира, с пассажиром уже не справляются (это мои 70 кг и жена 55 кг). Динамика разгона тоже ощутимо снижается, но ущербным себя не чувствуешь. На трассе отсутствие ветрозащиты губит все удовольствие от езды. Больше 120 км/ч ехать не комфортно, маленький ветровик защиты не дает вообще, даже наоборот усиливает поток в шлем. Пришлось заняться подбором стекла побольше. Нашел стекло, поставил — с ветрозащитой проблема решилась. Но на скоростях от 100 км/ч мотоцикл стал менее устойчив — стекло, установленное на руле, это не лучшее решение. В общем, отъездив сезон, решил поменять мот: взять что-нибудь побольше, посвежее (обязательно инжектор) и обязательно с обтекателем. За сезон проехал 5300 км, мотоцикл работал как часы, заводился с пол оборота и в 0 градусов, и после 2-х недельной стоянки. Даже после зимовки в теплом помещении Honda CB400 завелся со второй прокрутки. Цепь не вытянулась вообще ни сколько.

   Достоинства: надежность. Ликвидность на «вторичке». Есть небольшой бардачок под сиденьем.

   Недостатки: мягкая подвеска.

  Александр, Санкт-Петербург

Honda CB400, 1996 г

Мой первый японский мотоцикл, привез из Новосибирска без пробега по РФ, но внешне уставший. Разгон Honda CB400 достойный классики, со «спортами» зарубаться нет смысла. Очень хотелось кататься, и через 3 дня положил на скорости 5 км/ч в луже. Было начало апреля и под водой оказался лед, мотоцикл шлепнулся, в итоге: фара, приборка, поворотник, вывод – нужно ставить дуги. Сходил в лобовую с Газелью (он виноват), шкуру заштопали, через 2 недели на коне. Меня удивило то, что я на ГАЗели умотал фару, бампер, капот, крыло, радиатор, короче он доехал только до стоянки. Honda CB400 поднял, она завелась, ничего не капало, не задевало, помял чуток бак и радиатор. Надежность мотоцикла феноменальная. Пробег за лето по городу около 15000 км, заменялись только «расходники». Было и еще падение тоже не по моей вине. По-моему Honda CB400 можно сломать только об асфальт, или слить масло и поездить. Обслуживание: регулировал карбюраторы 1 раз в сезон, регулировка клапанов (сказали, что первая в жизни мотоцикла), новая задняя покрышка, новые задние колодки, фильтра, масла, смазка цепи и железки после падений. На межгороде без ветровика сдувает после 120 км/ч, но это на трассе, а в городе как шило, сидишь высоко, видно далеко и удобно руки не устают. Ширина мотоцикла позволяют проезжать за скутерами. Общее впечатление очень положительное, хочется что-нибудь побыстрее, поинжекторнее, внешне позажигательнее, но при том же весе, посадке и управляемости.

   Достоинства: цены на «расходники» и запчасти. Маневренность. Вес. Посадка. На каждый день и ночь.

   Недостатки: внешность. Динамика. Мягкая передняя вилка.

  Михаил, Москва

Honda CB400, 2002 г

Начнем с того, что это Хонда, думаю, не стоит говорить о надежности и качестве, но все же приятно было откатать сезон, меняя расходники и заливая бензин. При всем своем классическом виде Honda CB400 очень темпераментный, очень живой, с характером, я бы сравнил его с подростком, который очень старается быть похожим на взрослых и кое-что у него получается весьма неплохо. Тяжело придерживать спокойный стиль, ибо В-тек провоцирует на «порезвить». Мотор заводной, с изюминкой подрыва на 7-ми тыс/об и размерено тяговит, спокойная езда в городе и как в подарок 5 л на 100 км 95-го, я не мог устоять провокациям характера мотора, потому 6-8л реальные показатели. В управлении все довольно просто и понятно, отличный выворот руля, в пробках как змея, в поворот он не валится, притом стабильно держит траекторию, но и заигрываться не стоит, ибо 160-е колесо и мягкая подвеска не лучшая комбинация. Руль сам ложится в руки, седло широкое, посадка прямая, никаких намеков на агрессию, сел и уже привык, вот что значит классика. На тормоза нареканий нет. Езда с пассажиром давалась нелегко, двигатель приходилось крутить, а от этого расход. На «дальняк» Honda CB400 пригоден, крейсером 120-130 на отлично, но все же ощущаешь нехватку мощности. Первая поездка дарила приятные эмоции. Это просто бездонная тяга, мега мощь, я чувствовал себя пилотом истребителя, о боги, 180 км/час, и так легко, и с пассажиром, а сотка за 5 секунд и со светофора я урывал от всех автомобилей. Привык, почувствовал его границы где-то через 3 месяца и уже откручивал на полную. Да было много ошибок и благодаря относительно не большой мощности, Honda CB400 прощал мне многое. В целом мотоцикл достойный внимания, я остался очень довольный. Как первый опыт, очень полезен, ибо к такой технике нужно подходить с умом.

   Достоинства: надежность. Эта модель отлично подойдет новичкам.

   Недостатки: мягкая подвеска.

  Василий, Москва

Honda CB400, 1997 г

Собственно о мотоцикле: 1997 г, пригнан из Японии,53 лошадки, всё в оригинале, кроме выхлопа. Поначалу Honda CB400 казался ракетой, по городу конкурентов среди 4 колёсных собратьев не было. Хотя разок БМВ 750 меня и натянуло, чему я был удивлён. Из плюсов могу отметить: динамика разгона, работа двигателя, заводился всегда с полпинка, прогревается очень быстро. КПП работает очень чётко. Проехать можно в любой пробке, очень юркий в городе. Движок очень эластичный, на 5-й передаче можно свободно ехать при 50 км/ч. Посадка вполне удобная, все органы управления под рукой. Тормоза как тормоза, плохого сказать нечего. Низкий расход топлива,4-5 л. Приятный, басовитый звук выхлопа «Яшимура». Недорогое обслуживание, масло и фильтра порядка 3000 р. Но есть и некоторые недостатки. Подвеска у Honda CB400 я считаю, мягковата, вилку по нашим дорогам пробивало очень часто, несмотря на то, что масло было залито повышенной вязкости. Задние амортизаторы потекли на второй неделе эксплуатации. Большое неудобство вызывал слабый головной свет, в принципе хотелось ближнего почти такого, каким был дальний. Ветрозащита на мотоцикле отсутствовала совсем. Ехать со скоростью выше 100 км/ч мне было не комфортно. Не комфортно было ехать со вторым номером, мощности двигателя по городу хватало, а вот подвески нет. Но если объективно, этими недостатками грешат все «четырёхсотки». В целом мотоциклом я был доволен на все сто, управление и передвижение дарило только кайф. Где-то в июне месяце меня начали посещать мысли о смене кубатуры, но расставаться с Хондой не хотелось. Но произошедшее ДТП всё поменяло, кстати, по вине водителя автомобиля. После чего пришлось всё-таки пересесть на Ямаху ФЗ 6 2009 г.в. В конце отзыва хочу порекомендовать Honda CB400 всем желающим купить мотоцикл, он очень удобный, комфортный, беспроблемный. Минусов у него при своевременном и нормальном обслуживании практически нет.

   Достоинства: двигатель. КПП. Расход топлива. Манёвренность. Стоимость. Классический внешний вид.

   Недостатки: практически их нет.

  Никита, Пенза

Honda CB400 Super Four / Хонда CB400 Супер Фо

Самый первый Honda CB400 с обозначением «F» был создан в далеком 1975-м, как более легкий вариант мощного CB750. Новая эпоха мотоциклов Honda CB400 продолжилась с 1992 года, кoгда стартовало производство модернизированной модели. Официально новинка предлагалась только в Японии, где ее технические характеристики вписывались в рамки ограничений для начинающих мотоциклистов. В 1999-м году дебютировала кардинально измененная серия Honda CB400.

Мощный мотор Hyper Vtec удивляет своей компактностью и высокой производительностью. Измененные фазы газораспределения открывают 53-сильному двигателю второе «дыхание», а тонкие настройки позволяют раскрыть весь потенциал. Высокая отзывчивость мотора на любых оборотах позволяет уверенно разгонятся. Результат в 4.5 с до сотни для 400-кубового байка весьма не плох.

Двухдисковые тормоза с 2-поршневыми скобами характеризуются надежностью работы. Подвеска Honda CB400 — компромисс между мягкостью хода и управляемостью. Сравнительно малый вес позволяет мотоциклу уверенно маневрировать в городе и проходить повороты на скорости. Отменные ходовые качества, доступная цена и высокая надежность обеспечили Honda CB400 лидерство в классе.

Honda CB 400 SS — обзор, технические характеристики | myMot

Описание модели

Модель ретро-классического мотоцикла Honda CB400SS появилась в октябре 2001 года (модельная серия 2002) и пришла на смену Honda CL 400. По сути, это практически идентичные мотоциклы, отличающиеся между собой лишь приборной панелью (на Honda CB400SS есть тахометр), наличием версий с электростартером (Honda CB400SS-E, у Honda CL 400 — только кик) и некоторыми косметическими элементами. По этой причине модель Honda CL 400 часто называют как Honda CB400SS, хотя это разные поколения мотоциклов и разные модели с точки зрения линейки Honda. Несмотря на схожесть названий Honda CB400SS и Honda CB400 Super Four, оба мотоцикла не имеют ничего общего друг с другом.

За основу Honda CB400SS был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб., выдающий 29 л.с. мощности и 31 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на Honda XR400, но на модели CB400SS имел несколько ключевых отличий:

Степень сжатия. Была снижена с 9.3 до 8.8:1.

Карбюратор. В отличие от XR, имевшего карбюратор шиберного типа (PD36), CB400SS оснащался вакуумным (VE).

Клапана. CB400SS имел меньший диаметр выпускного клапана.

Декомпрессор. CB400SS не имел декомпрессора.

Экология. CB400SS оснащался системой подачи вторичного воздуха и дожига выхлопных газов.

Основные модификации Honda CB400SS:

Honda CB400SS — версия с кик-стартером. Производилась в период 2002-2003 гг.

Honda CB400SS-E — версия с электростартером (кик-стартер также остался). Пришла на смену прошлой модификации в 2004 модельном году.

Из ключевых особенностей Honda CB400SS следует выделить стальную полу-дуплексную раму, обычные подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, большие спицованные колеса на 19′ и 18′, а также задний барабанный тормоз (спереди дисковый). В отличие от CL 400, Honda CB400SS имеет топливный бак на 11 л (вместо 12 л).

Мотоцикл Honda CB 400 – один из лучших представителей своего класса

Honda CB 400 – типичный дорожный байк.

Он обладает всеми необходимыми качествами для того, чтобы использоваться в качестве тренировочного мотоцикла.

Особенности байка

Вот основные особенности модели:

• схожесть во многом с CB-1 от Хонда;
• хорошая маневренность;
• экстерьер, выполненный со вкусом.

Может, на начальных этапах своей карьеры Honda CB 400 и не являлся еще идеальным классиком, однако по окончании всех модернизаций этот мотоцикл наверняка уже стал для многих ездоков единственным байком, на котором бы они хотели проездить всю жизнь.

Технические характеристики

По своим параметрам этот мотоцикл идеален для своего класса. Не стоит ждать от него тех возможностей, которые выходят за рамки дорожных байков. CB 400 никоим образом не сможет сравниться с той же Хонда Африка Твин в преодолении лихого бездорожья. Однако в рамках своей категории, на относительно ровных улицах больших и малых городов этот мотоцикл покажет прекрасный результат благодаря хорошему центру тяжести и оптимально подобранным компонентам.

Двигатель

Мотор у CB 400 рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый. Его эффективный объем – 399 см³. Охлаждается агрегат за счет жидкости. При 9500 об/мин предельный крутящий момент равен 38 Нм, а при 11000 об/мин предельная мощность будет 53 л.с. Скорость на максимум составляет 190 км/ч, а до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за 4,5 сек.

Трансмиссия

CB 400 оснащен шестиступенчатой коробкой передач, а привод у него – цепной. Ничего большего для такого мотоцикла и не нужно. Такой трансмиссии хватает для того, чтобы машина могла продемонстрировать всю мощь, на которую способна.

Размеры и масса

В длину модель достигает 2040 мм, в ширину – 725 мм, а в высоту – 1160 мм. Колесная база у CB 400 – 1410 мм, а высота по седлу у этого мотоцикла – 770 мм. Снаряжённый вес байка достигает 200 кг, а бензобак обладает объемом в 18 л. Средний расход на 100 км составляет 7 л, что не так уж и много.

Ходовая часть и тормоза

У мотоцикла стальная рама трубчатого типа. Вместе с изящным рулем и элегантными литыми дисками колес экстерьер CB 400 выглядит очень утонченно, сохраняя при этом строго выдержанную классичность в каждом штрихе.

Задняя подвеска обладает ходом в 110 мм, а передняя – в 120 мм. Сзади это двойной амортизатор, тогда как спереди – телескопическая вилка размером 43 мм. Задний тормоз представлен однопоршневым суппортом и диском в 240 мм, а передний – четырехпоршневыми суппортами и двумя дисками по 296 мм.

Производство

CB 400 начал свою карьеру еще в далеком 1992 году. Байк быстро обрел огромную популярность, став чуть ли не излюбленным вариантом среди новичков. В дальнейшем мотоцикл превратился в идеальный дорожный байк благодаря колоссальной работе, проделанной конструкторами.

Одноклассники

У модели немало соперников. Кавасаки выпустила ZRX 400, Ямаха представила миру свой XJR 400, а Судзуки создала даже два похожих мотоцикла – Inazuma 400 и GSF 400 Bandit. Все эти машины – одни из лучших представителей своего класса.

История изменений

За время своей карьеры CB 400 прошел несколько этапов:

• 1992-1998 – первое поколение;
• 1999-2007 – второе поколение;
• с 2008 – третье поколение.

Байк и сейчас пользуется огромной популярностью. Он легко может обойти многих своих современных одноклассников, как по части производительности, так и по маневренности.

Б / У HONDA CB400 2008-2015

08 июля 2016 / Размер текста (-) (+) / Печать

Этот прекрасный автомобиль среднего веса демонстрирует талант Honda к высокотехнологичному дизайну.

Некоторые интересные мотоциклы впервые прибыли в автосалоны австралийских дилеров, когда наши лицензирующие органы отказались от старого ограничения в 250 куб. См для учащихся и новичков в пользу машин категории LAMS. Высокотехнологичная модель среднего веса Honda CB400 — прекрасный тому пример.

С 1992 года он был лидером продаж на внутреннем рынке Японии под названием CB400 «Super Four» и постепенно модернизировался: в 1999 году был установлен регулируемый клапан VTEK, а в 2008-м — электронный впрыск топлива. это было введено здесь.

Классический ретро-голый вид, двухконтурное шасси из стальных труб и двойная амортизирующая задняя подвеска — дань уважения эре UJM (универсальный японский мотоцикл) 1970-х годов. Как следует из этого термина, велосипеды UJM были универсальными и удобными для водителей родстерами, которые могли хорошо работать в качестве пассажиров пригородных поездов или туристов. Многие из них также неплохо выступили в качестве скретчеров на выходных. И они осчастливили пассажиров заднего сиденья. Совершенно современный CB400 отвечает всем этим требованиям.

Этот двигатель демонстрирует традиционную любовь компании Honda к сложным с механической точки зрения четырехтактным двигателям.Компания Honda зарекомендовала себя в сфере технического совершенства в середине 60-х, выпустив новаторские многоцилиндровые четырехтактные гоночные автомобили с высокими оборотами. CB400 — это не гоночный мотоцикл, но его маленькая жемчужина в виде двигателя, который счастливо раскручивает более 12000 оборотов в минуту, отдает дань уважения этому наследию.

За барной стойкой вы сидите в туристической позе на удобном сиденье с доступной шириной 770 мм. Его заостренная передняя часть помогает коротышкам добраться до земли. Несмотря на компактность и легкость CB400 (170 кг в сухом состоянии), которые делают его непривлекательным для людей меньшего размера, он также хорошо подходит для более крупных райдеров и кажется, что он имеет немного смысла на дороге.

Все органы управления просты в эксплуатации. Действие сцепления плавное, а переключение передач у шестиступенчатой ​​коробки передач точное и легкое, хотя и слегка резкое. Отклик дроссельной заслонки сильный, четкий и линейный, с отличной заправкой во всех настройках. Тормоза прогрессивные и мощные.

Двигатель имеет довольно высокий крутящий момент от нижнего до среднего для 400-го, он чисто тянет с 2500 об / мин и действительно оживает при повышении числа оборотов. Благодаря настройке VTEK это бимодальный двигатель, который чувствует такое же приятное дыхание через восемь клапанов при 7000 об / мин, как и когда он воет через все 16 в зоне высоких оборотов.VTEK, который кажется немного лишним для его старшего брата, VFR800, работает на CB400 — возможно, потому, что 800-кубовый донк на самом деле не нуждается в помощи для создания сильного крутящего момента на низких оборотах.

CB400 — приятная езда, с приличной, тугой подвеской, которая хорошо справляется с неровностями. Управление легкое и маневренное, что обеспечивает хороший компромисс между устойчивостью туристического мотоцикла и остротой спортивного мотоцикла. Ему так же комфортно в условиях резкого движения городского транспорта, как и для ведения бизнеса в извилистых холмах.Бак объемом 18 литров обеспечивает безопасную дальность поездки более 320 км.

Несмотря на то, что подвеска Showa довольно проста и регулируется только с предварительной нагрузкой, а максимальная мощность двигателя в 39 кВт (52 л.

Хотя выпуск CB400 был прекращен, Honda по-прежнему предлагает новые модели CB400A с ABS. Частично подключенная система ABS на CB400A превосходна, обеспечивая дополнительный запас безопасности на скользкой дороге.

Утонченность четырехцилиндрового CB400 контрастирует с более простыми характеристиками более дешевых мотоциклов LAMS, в том числе недорогих моделей Honda CB500 и близнецов CBR500. Это совершенно другой класс, за который вы платите надбавку. Вы получаете немного породистых мотоциклов, которые отлично подходят для новичков, а также дают опытным гонщикам, которые предпочитают классный средний вес, идеальный выход для их талантов.

1 Сиденье достаточно комфортно для пассажира, хотя подвеска может бороться с неровностями 2 Бак объемом 18 л делает поездку реальным вариантом и может растянуться на 400 км для ежедневных поездок на работу 3 Классический лаконичный вид завоевал множество поклонников на рынке LAMS 4 Поскольку тормоза с АБС были опцией для CB400, многие покупатели предпочли не раскошелиться на лишние $ 1000

ЦЕНЫ

Новая цена

9990 долларов (2008 г.) 10 099 долл. США (2014 г.)

подержанный

5000–8800 долл. США

ЧТО СМОТРЕТЬ

Эти маленькие драгоценные камни в значительной степени пуленепробиваемые при надлежащем уходе, так что вы проверяете их на предмет повреждений или признаков небрежного обращения.

Как всегда с Honda, проверьте выпрямитель / регулятор.

Серые импортные образцы должны поставляться с приличной скидкой, чтобы компенсировать доступность деталей или проблемы с обслуживанием.

Скорректируйте свое предложение, чтобы покрыть изношенные расходные материалы, такие как цепь, звездочки, подшипники рулевой колонки и тормозные колодки, а также тормозные диски, толщина которых близка к минимальной.

Идеальный потенциальный клиент — это пример с низким k и полным послужным списком.

ИСТОРИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

CB400 — это надежная машина, которая достаточно проста для владельцев домашних хозяйств, чтобы выполнять базовое техническое обслуживание.Доступ удобен для регулярного обслуживания, такого как замена масла и фильтров с интервалом в 12 000 км. Однако имейте в виду, что проверка и корректировка зазоров клапанов, которые требуются с интервалом в 24 000 км, — сложная работа из-за настройки VTEK, которая увеличивает стоимость владения. Для опытных владельцев DIY с нужным оборудованием и навыками это все еще сложная работа.

Обзор владения за 2 года: мотоциклы

Итак, после 25 месяцев владения этим байком я хотел написать небольшой отзыв.
CB400 super four — это мотоцикл среднего размера, который всегда был в Японии. Однако AFAIK никогда не экспортировался на американский или европейский рынок. Поэтому я думаю, что многие гонщики не знают об этом.

Смотрите фотографии моего велосипеда здесь: https://imgur.com/a/wKUMr

Если вам интересно узнать о четырехцилиндровом велосипеде объемом 400 куб. См, который все еще производится (и обновляется) по сей день, прочтите на!

Обо мне

Я живу в Японии около 4 лет.Я получил здесь свои права на мотоцикл, так что это фактически мой первый мотоцикл.

Мой CB400 — это модель ABS 2017 года, которую я купил новую примерно за 7 200 долларов. За последние два года я проехал на счетчике около 15 000 км. 90% использую для досуга (туризм, круизы), а остальное — для редких поездок на работу. Мой работодатель разрешает мне ездить на поезде, поэтому, хотя я предпочитаю ездить на велосипеде, это нецелесообразно с финансовой точки зрения …

Краткое описание CB400

CB400 super four — спортивный голый велосипед .Он был задуман как доступный городской мотоцикл для среднего (до 400 куб. См) сегмента японских мотоциклов. Лицензии на мотоциклы здесь многоуровневые; как правило, большинство молодых гонщиков получают лицензию только на мотоциклы среднего размера. Для более старших или более «серьезных» пользователей существует неограниченная лицензия, требующая дополнительных экзаменов. В любом случае, этот рынок среднего размера, который определяется объемом двигателя (а не мощностью, как в Европе, например), был и остается очень большим.

CB400 был представлен в 1992 году.Он построен как ваш традиционный UJM, с трубчатой ​​рамой и задней подвеской с двумя амортизаторами. Двигатель имеет водяное охлаждение, спереди установлены сдвоенные дисковые тормоза. С момента появления основной рецепт не сильно изменился, но были обновления, такие как добавление VTEC к двигателю 🙂

Я думаю, 600 Hornet немного похож, однако Hornet имеет более современную раму и не имеет отличительных черт. установка двойного заднего амортизатора.

Ниже я приведу информацию, соответствующую моей конкретной модели.

Двигатель

Двигатель немного перенастроен для езды по городу. Красная линия — 13000 об / мин. Однако максимальный крутящий момент (39 Нм) достигается уже при 9 500 об / мин. Пиковая мощность составляет 53 л.с. при 10’000 об / мин. Я видел, как некоторые люди настраивали ЭБУ, чтобы разблокировать дополнительные 5 л.с., вплоть до красной линии.

VTEC включается со скоростью около 6,5 тыс. Об / мин. Ниже двигатель работает только с двумя клапанами на цилиндр, что должно увеличивать крутящий момент и мощность в этой области. Срабатывание VTEC очень плавное и не особо заметно по мощности.Однако при переходе на 4 клапана наблюдается отчетливое изменение настройки двигателя. По сути, он начинает походить на ваш стандартный 4-цилиндровый гоночный байк.

По городу катаюсь в основном на оборотах ниже 6К. Двигатель работает красиво и плавно, и, поскольку мой выхлоп довольно громкий, я не выгляжу слишком нецивилизованным. К тому же мощности достаточно, так что совсем не похоже, что вы тащите двигатель. Он очень ручной и хорошо подходит для начинающих райдеров.

Между 6,5 и 10 000 об / мин наблюдается типичный скачок мощности, характерный для рядных четверок.Мотоцикл выглядит довольно спортивным, и в основном это то место, где я нахожусь, когда получаю удовольствие от извилистых поворотов. Я полагаю, что звук срабатывания VTEC, а также рядный четырехкратный выброс — это то, что мне больше всего нравится в двигателе. О, и еще приятно иметь велосипед меньшего размера с чем-то отличным от вашего типичного 180-градусного звука двухцилиндрового двигателя.

(для звуковой справки посмотрите это видео с мотоциклом другого джентльмена https://www.youtube.com/watch?v=_VkJeA33i5Y)

На 6-й передаче на скорости около 6 000 об / мин байк развивает скорость около 95 км / ч.Обычно это скорость, на которой я езжу по шоссе. Мощности достаточно для круиза на более высоких скоростях, но ветер становится невыносимым, и грохот двигателя становится более заметным.

Настройка выхлопа довольно проста. В трубах есть кошка, но нет датчика выхлопных газов или чего-то подобного. Я полагаю, поскольку этот мотоцикл на самом деле не экспортируется, им не нужно вносить изменения в соответствии с последними европейскими стандартами выбросов и т. Д.

Эргономика

Высота сиденья очень мала — 755 мм.У меня рост 180 см, но мне все же удается найти место для ног. Немного тесновато, но работает. Я бы сказал, что руль расположен немного дальше вперед, чем на более «современных» байках без покрытия. Итак, есть небольшой наклон верхней части тела. В любом случае, у меня нет проблем с поездками на велосипеде на 2000 км.

Он имеет классический аналоговый «2 глазкомера» с одометром — тахометром, а между ними есть небольшой светодиодный экран для топлива, снаряжения и другой полезной информации. Мне очень нравится счетчик на этом байке (деф.лучше, чем полный ЖК-индикатор низкого уровня)

Управляемость

К сожалению, помимо этого велосипеда я ездил только на одной другой модели, поэтому мне не хватает опыта для сравнений.

Если судить сам по себе, велосипед управляется нормально. Он чувствует себя очень хорошо сбалансированным при езде по городу, но кажется немного вялым, когда он наклоняется на поворотах. Я заменил OEM-шины на Michelin Road 5 всего 500 км назад, и они действительно улучшили характеристики крена мотоцикла, но я чувствую, что для этого все еще требуется изрядное усилие рулевого управления.

Может быть, я все еще новичок. Но в целом я доволен. В любом случае, я все еще не достиг пределов мотоцикла. Но новые шины вселили в меня уверенность, может быть, когда-нибудь мы доберемся туда.

Подвеска по ощущениям в порядке. Не могу здесь жаловаться или комментировать. И задние амортизаторы, и вилки регулируются по предварительному натяжению, но я не касался заводских настроек.

Экономия топлива и т. Д.

При езде по шоссе я получаю около 28 км / л.Города и извилистые дороги могут спускаться до 20 км / л. С параллельным близнецом вы получите намного лучшую экономию, но я думаю, что именно так я должен платить за встроенные 4 льготы.

Но байк идет с большим топливным баком на 18 л. Так что, по крайней мере, мне не нужно часто останавливаться у бензоколонки, особенно во время туров.

В целом

Я очень доволен байком. Подгонка и отделка превосходны, а заметное отсутствие пластика придает байку ощущение роскоши. Никаких технических проблем у меня не было.Единственное, что меня беспокоит, это то, что в двигателе есть функция «быстрого прогрева двигателя», поэтому, когда вы запускаете холодный двигатель, на холостых оборотах он работает с более высокими оборотами, что делает заправку топливом по-настоящему неудобной. Однако это всего лишь примерно 1 минута, после чего все вернется в норму.

Некоторые люди будут жаловаться, что цена завышена (то есть вы можете получить MT-07 за те же деньги), но я думаю, что, учитывая комплектацию и отделку, двигатель с VTEC, а также тормоза и подвеску, это справедливая цена. платить.

Outlook

Я подумывал получить неограниченную лицензию и купить байк побольше. Но, честно говоря, 400cc — это действительно хорошо в Японии. На поворотах он позволяет переключать передачи и усердно работать с двигателем, не достигая небезопасных скоростей. Велосипед большего размера сделает путешествие по шоссе более сносным, но я сомневаюсь, что большая мощность предложит что-то новое для извилистых поворотов.

Что такое CB400 Super Four? [Обзор отзывов владельца]

Обзор Honda CB400 Super Four

В этой колонке я представлю «Обзор отзывов владельцев», сборник отзывов, основанных на мнениях владельцев, которые на самом деле ездили на различных мотоциклах из My Bike сообщества Webike.

В этой статье я расскажу вам настоящие голоса владельца о его CB400!

Вот что такое CB400 Super Four!

Без преувеличения можно сказать, что каждый мотоциклист однажды ездил на CB400 Super Four, и это один из самых популярных мотоциклов с тех пор, как он был представлен в 1992 году вместе с CB1000 Super Four в рамках «Project BIG-1». Даже сейчас он используется в качестве транспортного средства для автошкол, и многие гонщики могут иметь представление о CB как о мотоцикле. Среди других причин его популярности можно назвать дизайн, который можно назвать голой моделью, но, прежде всего, звук двигателя inline-4 и уникальный механизм переключения клапанов Hyper VTEC, который был установлен с тех пор. 1999 год, можно сказать, является основной причиной его популярности.

Если вы посмотрите на голос владельца, то увидите, что многих людей привлек VTEC и они купили его, а звук, когда VTEC включается во время вождения, является исключительным, и это делает вождение еще более увлекательным вместе со звуком inline-4. Кстати, VTEC не установлен в модели, принятой в качестве автошколы, поэтому будьте осторожны при его покупке! Поскольку он известен как автомобиль для автошкол, он также популярен благодаря простоте управления.

Однако, хотя VTEC очень популярен, есть много людей, которые говорят, что расход топлива ухудшается во время приятной езды.Если вас беспокоит расход топлива, будьте осторожны с тем, как вы водите машину. Кроме того, как я уверен, вы испытали во время тренировок, вес машины относительно тяжелый из-за большого 400-кубового кузова. В целом, это очень приятная поездка, поэтому я бы сказал, что это отличный первый мотоцикл или тот, на котором можно ездить в ожидании перехода на более крупный мотоцикл!

Краткое описание CB400 Super Four

Advantage

• VTEC — лучший!
• Звук Inline-4
• Простота в обращении, как на тренировочных машинах
• Устойчивость на высокой скорости
• Королевский голый стиль
• Эта популярная модель состоит из множества частей.
• Меньше проблем

Недостаток

• Мотоцикл тяжелый среди моделей с объемом двигателя 400 куб. См.
• При частом использовании VTEC расход топлива будет низким.
• Под сиденьем не так много места для хранения вещей.
• Бедра устанут после долгой езды.
• Хотелось бы, чтобы в текущей модели были светодиодные указатели поворота.

Заземление стопы

Около 50% райдеров ростом от 166 до 170 см ответили, что заземление CB400 Super Four — это «плавающая пятка».

CB400 Super Four Owner’s Voice

Lazy Rider

Chiritaro

KsNET

См. HONDA Moto Index Страница
См. Аксессуары для HONDA CB400SF (Super Four)

honda-cb400

Это было примерно так: 250-ый автомобиль был повседневным пригородным поездом, а 650 был большим и мощным мотоциклом, а 350/450 — велосипедом среднего размера, способным на все понемногу.В наши дни 250 считается только пригородным; Велосипеды с большими рабочими характеристиками теперь имеют объем 1000 куб.см, а велосипеды 600 теперь классифицируются как средние. А что касается 400-кубовых байков, ну, а кто делает 400-кубовые байки? Ну, Хонда. Они сделали красивый маленький ретро-номер под названием CB400.
CB400 явно ретро; и поэтому он отдает дань уважения тем временам, когда Honda 400 действительно была «супер-четверкой», как до сих пор написано на наклейке на боковой крышке.
Но это гораздо больше, чем просто ретро-байк. Машина объемом 400 куб. См помещает ее в классификацию LAMS (Схема мотоциклов, одобренных учащимися); и это еще больше увеличивает его привлекательность для покупателей.Здесь Honda создала мотоцикл в стиле ретро, ​​который также оказался отличной машиной LAMS; но обладая своего рода двойной индивидуальностью, он хорошо подходит для райдеров самых разных стилей катания и опыта.
Так что у него довольно много усилий; факт, который был признан покупающей публикой. Когда он был выпущен здесь в 2008 году, он быстро стал самым продаваемым голым байком в Австралии. И на момент написания (последние данные с января по июнь 2010 г.) он все еще находился на вершине самого продаваемого голого дерева.
Но прежде чем перейти к самому последнему, давайте сентиментально оглянемся на оригинал. CB400F 1970-х годов имел двигатель объемом 408 куб. См, развивающий около 28 кВт, и весил 170 кг. Для сравнения, новый выдает примерно на 10 кВт больше мощности, но имеет на 20 кг больше веса. Оригинальный CB400 не был таким мощным, как 2-тактные двигатели того времени, но, как сказано в одном обзоре, «недостаток мощности в двигателе CB400F он компенсировал усовершенствованием, более плавным, тихим и гораздо более экономичным, чем у двигателя. двухтактный.Чтобы двигатель оставался в нужном диапазоне мощности, Honda использовала шестиступенчатую коробку передач, что в то время было редкостью ». Что ж, это описание по-прежнему актуально для сегодняшней версии.

В ДОРОГЕ

Думаю, выглядит неплохо. Стиль, цветовая гамма, золотые диски, даже культовые двойные амортизаторы — все это хорошо и переносит вас в 1970-е годы; но в хорошем смысле. И есть достаточно очевидных современных технологий, таких как жидкостное охлаждение двигателя и легкосплавные диски, чтобы вы не сомневались, что, несмотря на ретро-стиль, это современный мотоцикл.
Если присмотреться к компонентам, то это подтверждает современность и качество его инженерной мысли. Амортизаторы — Showa, , тормоза — Nissin, и двигатель с регулируемыми фазами газораспределения Honda .
Сидя на нем, мотоцикл кажется маленьким, но не тесным. На самом деле довольно удобно. Сиденье критиковали за то, что оно жесткое, но, как ни странно, (потому что я привередлив к сиденьям!) , я думал, что это нормально. Это было твердо, но не неудобно.Положение при езде довольно прямое, с небольшим наклоном руля вперед. Полосы широкие, что дает хороший контроль.
Спереди есть пара очень традиционных аналоговых циферблатов, состоящая из спидометра с номером 180 км / ч (на самом деле — 190) и тахометра, полностью доведенного до 15 000 об / мин с красной линией при 13 000 об / мин. Не такие традиционные — но очень желанные — цифровые ЖК-панели, которые сообщают вам время, уровень топлива и пройденный путь. И куча обычных сигнальных ламп.
Все элементы управления находятся там, где они должны быть, легкие и простые в использовании. И это включает сцепление, дроссельную заслонку и тормоза — все очень легко и просто. Зеркала — большие квадратные штуки, и они хорошо работают, не размываясь.

НА ДОРОГЕ

Первое впечатление, когда он загорелся, — это то, насколько он плавный и тихий. А у он остается плавным, от холостого хода вплоть до стратосферной красной линии. (ну, по крайней мере, почти до красной черты, я не совсем поднял ее).Однако звук меняется; на высоких оборотах раздается какой-то хриплый крик.
Следующее впечатление при взлете — , насколько он маломощный. Вам хочется переодеться еще до того, как вы доберетесь до конца подъездной дорожки! Выезжайте на дорогу, увеличивайте скорость, смотрите на спидометр, и вы по-прежнему делаете меньше разрешенной скорости в городе 60 км / ч.
Это мотоцикл, не требующий лицензирования! Вы можете дать ему трав, поиграть с шестеренками, почувствовать, что едете быстро, и при этом соблюдайте закон! Единственная «проблема», если это можно так назвать, заключается в том, что когда вы набираете обороты и двигатель кричит, вы начинаете чувствовать себя настоящим хун, даже если вы все еще едете легально!
1-я передача настолько низкая, что я обнаружил, что переключаю ее почти сразу же, как только начал движение; особенно при взлете на больших перекрестках.Вы переходите на 3-ю передачу, прежде чем разгонитесь до 10 км / ч / 1000 об / мин, что большинство больших мотоциклов делают на 1-й передаче. Учитывая это, я подумал, что буду относиться к нему как к 1-му и попробовать взлететь 3-м. Я был осторожен со сцеплением, позволяя ему немного проскочить при взлете, но байк легко ушел.
На вершине он развивает скорость 5000 об / мин при 80 км / ч; 7000 об / мин при 110 км / ч. Хорошо, ты знаешь, что я собираюсь сказать, не так ли. Я постоянно говорю о том, что у среднеразмерных 4-цилиндровых байков недостаточно редуктора, так что я буду еще более критичным к этому, не так ли? Ну нет; Я считаю, что для этого типа мотоцикла Honda имеет правильную передачу! Если больше, то это повлияет на производительность; И как только вы привыкнете к высоким оборотам — что вы скоро сделаете, потому что это совсем не неприятно, — он по-прежнему сможет путешествовать по шоссе.На скорости 110 км / ч он почти расслаблен; и он легко разгонится до 120 км / ч — хотя тахометр будет на высокой отметке 7500 — и все равно будет ускоряться. Видите ли, передача работает из-за характера двигателя.
Поскольку это маленький 4-цилиндровый двигатель с высокой красной линией, можно было ожидать, что он будет плохой новостью на низких оборотах, но это не так; это замечательно гибко. Он будет плавно снижаться с 3000 об / мин или даже с 2000 об / мин, если вы этого хотите. На этих оборотах хорошенько поверните дроссельную заслонку, и не будет кашля или рывков; все, что вы получаете, это какие-то резкие флюиды, но они все равно отрываются чисто. На низких оборотах относительно послушный; идеально подходит для начинающего райдера. Но примерно с 8000 об / мин он действительно летает! Это должно быть при изменении фаз газораспределения, потому что с этого момента он становится намного более отзывчивым и мощным; как будто он внезапно нашел лишние 200 куб.
Это немного похоже на то, как двухтактный двигатель внезапно переходит в диапазон мощности; и это то, что придает байку двойную личность, о которой я упоминал в начале. Вы можете ездить на нем на низких оборотах, и он как Кларк Кент — кроткий и послушный.Но поверните дроссельную заслонку и увеличьте обороты примерно до магических цифр, и мотоцикл внезапно выбрасывает трусы наружу и переходит в режим Супермена — двигатель кричит хриплым криком и раскрывает характеристики, на которые он действительно способен.
Он был настолько хорош, что мне пришлось провести еще пару тестов. В нескольких дорожных тестах — таких как Suzuki Bandit, Yamaha TDM900, Hyosung GT650 и т. Д. — я упомянул участок однополосной проселочной дороги длиной всего 500 метров с поворотом на 90 градусов на каждом конце.Интересно повернуть на него на медленной скорости, затем дать ему ружье и «покататься» на скорости, прежде чем застегнуть в конце. Bandit прыгнул до 145 км / ч примерно на третьей дистанции, прежде чем я замедлил ход и поехал. TDM показал скорость 140 км / ч, а Suzuki GSX650 разогнался до 130 км / ч менее чем на половине дистанции. Так что я попробовал там маленькую Хонду. Бег всегда начинается на медленной скорости и низких оборотах, но с Honda я подумал, что позволю себе некоторую уступку из-за ее небольшого размера, поэтому двигатель был на среднем уровне, когда я повернул и дал ему ружье.Он ответил, сделав свою вещь о Супермене и показав 120 км / ч примерно на третьем расстоянии. Впечатляющий!
Следующий тест; посмотрите, какой он приемистый. В этом же районе проходит крутая дорога, которая в конечном итоге ведет к ферме. Я помню, как поднимался на этот холм на своем трейлбайке DT175, и он не смог разогнаться выше 2-й передачи. На больших байках я заводил их и садился на высшую передачу на скорости 110 км / ч, ограничиваясь только узостью дороги и слепым прямым углом наверху. Так что я дал Хонде шанс. В ответ он легко включил высшую передачу примерно на 5000 об / мин.Опять впечатляюще!
Итак двигатель это красота! Конечно, вы должны помнить, что это всего лишь 400 куб. См, так что все эти характеристики относительны — Fireblade, конечно же, нет! Но на низких оборотах он приятный и послушный; а затем, на высоких оборотах, он как будто внезапно вспоминает, что находится в одном демонстрационном зале с Fireblade, и делает впечатляющую попытку.
Стопорный бит тоже хорош; тормоза кажутся довольно мощными. ABS с подключенной системой доступен в качестве опции.
Управляемость тоже хорошая, , хотя я не совсем разбрасывал ее с веселым азартом. (ну, я же не гей и уж точно не хотел отказываться от этого!).
Рулевое управление довольно быстрое, и, будучи легким байком, он, конечно, не так хорошо себя чувствует на дороге, как большой байк.
Он хорошо держит леску и великолепно стабилен — во всем, от быстрых разворотов на пешеходной скорости до круизов на высокой скорости.
Я мог ожидать, что с ним все в порядке, но я не ожидал ничего особенного от поездки.Да, подвеска от Showa, но я ожидал, что с этой задней частью с двумя амортизаторами поездка будет довольно жесткой. Но это было не так. Маленькая Хонда действительно ездит неплохо! Более крупные неровности позволяют ощутить их присутствие с разумным стуком, но в целом они обеспечивают удивительно комфортную езду. И это было с задними блоками примерно на полпути регулировки предварительной нагрузки. Оба конца регулируются только для предварительного натяга.
Итак, вот он — выход Honda на рынок LAMS в стиле ретро. А замечательно хорош! Что поразило меня, так это то, что оказался лучше практически во всем, чем я ожидал.
Я болтал с одним из сотрудников после теста, и он сказал, что это был «Очень изысканный мотоцикл», и он есть. И поэтому так хорошо; он говорит обо всем очень тонко и профессионально.
Единственная реальная критика, которую я имею, — это цена. Как и большинство Honda, цена ставит его в несколько невыгодное положение. Примерно за такие же деньги вы можете получить, например, Yamaha XJ6N или Suzuki Gladius 650. Но игроки, очевидно, решили, что это стоит запрашиваемой цены, потому что по продажам она превосходит все остальные.
SNAPSHOT
Тренажер LAMS в ретро-стиле, который идеально подходит для новичков, но также может доставить немного удовольствия более опытным гонщикам. Как бы то ни было, он замечательно хорош!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Двигатель: 4-цилиндровый, 399 куб. Мощность: 39 кВт при 11000 об / мин. Крутящий момент: 38 Нм при 9500 об / мин.

Коробка передач: 6-ст.

Конечная передача: Цепь

Запас топлива: 18 л.

Вес: 194 кг

Высота сиденья: 770 мм.

Колеса / шины: Передние: 120 X 17, Задние: 160 X 17.

Тормоза: Передние: Двойные 285-миллиметровые диски. Сзади: одинарный диск диаметром 235 мм. (ABS дополнительно).

Цена: 9 990 долларов (+ ORC).

Ridden 2010.

ОБНОВЛЕНИЕ: 2013.

Просто краска другая. Где этот синий, новый красный. Или у вас может быть белый цвет (также с белыми колесами). Я бы выбрал красный (с золотыми колесами).

ОБНОВЛЕНИЕ: 2017.

Без изменений.

Щелкните здесь, чтобы вернуться на главную страницу. Нажмите кнопку НАЗАД, чтобы вернуться на предыдущую страницу.

Honda CB400 Four: меньше значит больше — классические японские мотоциклы

Honda CB400 Четыре
Годы выпуска: 1975-1977
Общий объем производства: 105000 (оценка)
Заявленная мощность: 37 л.с.
Максимальная скорость: 95 миль в час
Тип двигателя: 408 куб. охлаждаемые рядные четыре
Вес (сухой): 179 кг (394 фунта)
Цена тогда: 1470 долларов
Цена сейчас: 1800-3000 долларов
MPG: 45 (период испытаний

Спустя более 30 лет Honda CB400 Four никогда не выглядела лучше.Стойкий британский фанат байков, я никогда не ездил на японском мульти-мотоцикле до одного дня в 1975 году. Моим «ежедневным водителем» был привередливый BSA Victor, достаточно достойная машина, конечно, но настоящий драндулет. В конце концов, это был всего лишь старомодный и лишь частично цивилизованный мотоцикл для бездорожья.

Друг предлагает мне прокатиться на его новом CB400F. «Мне это не понравится, — говорю я себе. Это жёсткая жаровня для риса. Я все еще пытаюсь обмануть себя, что в этом нет ничего особенного, когда я отдаю его обратно. Всего шесть лет отделяют Beezer от F-bike, но разница огромна; это как если бы космический шаттл только что приземлился в каменном веке.

Я сомневаюсь, что смог бы выбрать более резкое сравнение, если бы попытался, и, несмотря на мою собственную отсталость, к 1975 году весь остальной мир привык к четырехцилиндровым Honda. Honda CB750 Four, конечно же, появилась первой в 1969 году и стала образцом для всех Honda Four на следующие 10 лет. В рядном четырехцилиндровом двигателе с мокрым картером с воздушным охлаждением использовался единственный верхний распределительный вал с цепным приводом и четыре карбюратора. Двигатель был сконструирован в агрегате с первичным приводом, мокрым сцеплением и пятиступенчатой ​​трансмиссией.Электростартер был стандартным, как и передний дисковый тормоз.

Honda mini-multis
Эффективно создав категорию четырехцилиндровых двигателей, Honda взяла на вооружение свой набор хитростей и уменьшила их. Затем последовала Honda CB500 Four 1971 года, затем CB350 Four 1972 года. Эта последняя машина продемонстрировала стремление Honda к миниатюризации, но не имела технического успеха. С четырьмя тяжелыми хромированными трубами, мягкой настройкой и скудной мощностью он был медленнее, чем близнец компании того же размера, и едва мог разгоняться по шоссе.Тем не менее, он продержался два сезона благодаря моде с четырьмя цилиндрами.

С инженерной точки зрения CB400 Four 1975 года представлял собой простую эволюцию модели 350. Увеличение диаметра канала с 47 мм до 51 мм в сочетании с ходом 50 мм дало 408 куб. внутренние детали, включая кривошип, шатуны и распределительный вал, остались прежними. Однако Honda изменила головку блока цилиндров, увеличив степень сжатия до 9,4: 1. Были сохранены даже четыре 20-миллиметровых карбюратора Keihin.

Стиль был совсем другим делом. Ушел в свет вид mini-me 750; В него вошли вкусы кафе: задние ножные рычаги управления, нижние ручки, роскошный бензобак (с новым логотипом «Super Sport») и дерзко асимметричный выхлоп «четыре в один». Широкие заголовки, как хромированная гармошка перед двигателем, мгновенно стали визитной карточкой 400-го.

Аналогичным образом улучшилась производительность. Хотя Honda потребовала всего три дополнительных лошадиных силы (с 34 до 37 пони) и лишь незначительное изменение веса, время на дистанции в четверть мили увеличилось с высоких 15 до низких 14, причем дополнительный винтик, несомненно, тоже помог.Четвертый ребенок, наконец, смог не отставать от автострады.

Серьезный звук
Сейчас мы все знакомы с войом высокооборотистого мультидыхателя, выдыхающего через одну трубу, но в 1975 году этот звук сирены был в новинку на улице. Предыдущие мультисистемы Honda и Kawasaki 900 использовали четыре отдельных трубы. При обычной последовательности стрельбы рядного четвертого и с учетом того, что одна, две и три-четыре трубы обычно были спарены, результатом был пульсирующий звук выхлопа, который больше походил на парный.CB400 Four создал новую звуковую среду: на пределе 10 500 об / мин одиночная труба давала 350 ударов в секунду, что примерно на F выше среднего C. Современные отчеты совпадают: новый звук был музыкой для ушей всех редукторов.

Несмотря на то, что CB400F положил начало тренду стиля кафе-рейсеров, который в конечном итоге привел к появлению сегодняшних спортбайков-репли-рейсеров, в то время он не получил всеобщего признания. Большинство профессиональных тестеров (часто гонщиков, занятых неполный рабочий день) отметили, что штанги расположены под неудобным углом, но им понравился общий наклон вперед.

Но Обычному Джо того дня все это не нравилось. Многие дилеры устанавливали высокие перекладины для перемещения своих запасов. А сокращенное сиденье не подойдет для двух североамериканцев обычного роста, поэтому, если бы вы встретили этого милейшего человека на своей Honda, он или она, возможно, предпочли бы прогуляться. Сейчас это всем знакомая территория, но подход Honda в то время представлял собой революцию, и, как и большинство пионеров, Honda пострадала от этого.

И не помогло то, что CB400 Four был не так быстр, как его конкуренты, большинство из которых были двухтактными.Лидером в классе были Yamaha RD350 и RD400, в то время как тройные моторы Suzuki и Kawasaki класса 400 также будут ездить по всей Honda. Но младшая четверка показала гораздо лучшие результаты по управляемости, торможению, надежности и общей сложности: например, нововведением на вводной модели 1975 года стала теперь универсальная комбинированная блокировка зажигания и рулевого управления. И хотя гладиаторы несколько сошли на нет, маленькая четверка становится все более коллекционируемой.

Хонды Дона Хьюза
Когда я подъезжал к дому Дона для нашей фотосессии, он выгружал из своего трейлера хрустящую Honda 750 Four.Это просто еще один уставший мотоцикл, который теперь получит лечение Хьюза. Сейчас у Дона 36 мотоциклов, все японские. Из 36 проектов 18 — завершенные, остальные находятся в стадии реализации или ждут своего часа.

Прочтите мнение Дона Хьюза о владении и эксплуатации Honda CB400 Four 1976 года выпуска

Дон начал реставрацию мотоциклов 10 лет назад после ухода на пенсию с должности генерального директора типографии. Его первыми проектами была серия мопедов Honda.

«Когда я вышел на пенсию, я решил, что хочу попробовать что-то подобное, — говорит он, — поэтому я начал с маленького 1981 C70 Passport».

Предыдущий владелец разобрал велосипед до последней гайки. «Он даже разобрал стартер», — говорит Дон, и использовал раму, чтобы не дать оленям забежать под его дом! К счастью, все обломки были в мешках с этикетками, которые указывали на их происхождение. «Я запустил его через пару недель», — говорит Дон. «Было так весело, что я купил еще два».

С тех пор, по оценкам Дона, он отреставрировал более 60 мотоциклов, и его нынешняя коллекция включает 150-кубовый C95 Benly 1964 года, труднодоступный внедорожный мотоцикл CT200, ST90 (модель с поворотным рулем) и 50-кубовый C115 Sports Cub 1964 года.«Я полагаю, можно сказать, что это стало навязчивой идеей», — говорит Дон.

Honda — предпочтительный бренд Don, потому что запчасти более доступны. «Другой делает, очень сложно найти запчасти для старых мотоциклов», — говорит он. «На каждом велосипеде я снимаю его прямо до рамы, красую раму и начинаю все проверять, когда собираю ее обратно. Я не обязательно заново хромирую все или разрываю двигатель на части, если я не знаю, что с этим проблема ». В результате велосипеды Дона сохраняют большую часть своей старинной патины, что придает им аутентичный вид, который теряют многие перереставрированные велосипеды.Минималистическая стратегия восстановления Дона гарантирует, что многие люди смогут наслаждаться просмотром, слухом и ездой на этих революционных в то время машинах так же, как и они. MC

Сообщения прессы
«Если вы не можете отреагировать на механическое присутствие CB400F, вам следует немедленно сменить вид спорта на шашки».
— Цикл , март 1975

«Короткая 54-дюймовая колесная база удерживает 400 в категории компактных, подходящее место для спортивной машины. Это, однако, ставит 400-м в значительной степени за пределы возможностей для бегемотов и относит возможности перевозки пассажиров к столбцу «случайных дежурств».”
— Cycle World , июль 1976 г.

«По мере увеличения оборотов звук выхлопа растет. Слушать 400F при 9000 об / мин — значит знать, почему яркие журналисты говорят, что гоночные машины воют. И все это законно.
— Cycle World , май 1977 г.

«Оригинальный Honda CB400F Super Sport вызвал восторженный отзыв у всех здесь, в Cycle, но в Пеории он не имел особого значения. Как ни странно, но именно те функции, которые нам показались наиболее привлекательными, вызвали наибольшее сопротивление продажам.”
— Цикл , июнь 1977 г.

Подробнее о мотоциклах, упомянутых в этой статье:
• Honda CB750 Four: классика для масс
• Yamaha RD350

Ресурсы
• Запчасти Honda CB400
• Клуб владельцев SOHC / 4

---

Первоначально опубликовано: ноябрь / декабрь 2006 г.

Все о новой Honda CB400 Super Four 2021 года

В прошлом году мы действительно сказали, что у Honda есть определенный план по прекращению производства CB400SF, также известного как CB400 Super four.

Однако не похоже, что Honda больше всего хочет расставаться с этой моделью. Богатая история CB400SF восходит к тому моменту, когда Honda начала производство CB400SF в 1992 году на заводе в Кумамото.

Теперь, согласно последним слухам, Honda представляет новый CB400SF 2021 года и представит его в Таиланде.

Новый 2021 год прибудет с множеством изменений в структуре и спецификациях.

Старая фотография CB400SF

Несколько дней назад ходили слухи о том, что у Honda есть определенные планы по выпуску CB400SF с модернизациями. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Однако для Японии дата запуска объявлена.

И Honda планирует представить новую модель 2021 года в Таиланде, откуда ее можно будет экспортировать в другие страны.

В 1992 году на сцене появился CB400SF , последний раз он был обновлен в 2018 году с увеличенной мощностью до 55 л.с. под названием проекта BIG 1.

Итак, какие изменения мы видим в модели 2021 года?

• При этом водоизмещение осталось прежним. Есть вероятность, что мощность может увеличиться с 55 до 56 л.с. при 11000 об / мин и максимальный крутящий момент 39 Нм при 9500 об / мин.
• Также дополнительно он может быть оснащен двигателем VTEC.
• CB400SF 2021 года ожидается от новой и надежной конструкции.
• Коробка передач останется без изменений, как у шестиступенчатой ​​коробки передач.
• Honda может планировать представить новую головку блока цилиндров с некоторыми улучшениями в области сгорания топлива. И все готово к улучшению.
• Будет ли новый CB400SF еще непонятно? Если да, то мы думаем, что у Honda здесь есть преимущество.

В целом, Honda представляет собой очень четкий и амбициозный план по обновлению до CB400SF, и, если не будет задержек, мы можем вскоре увидеть новый CB400SF 2021 года на дорогах.

На данный момент мы не уверены, прибудет ли CB400SF на индийские берега. Однако, если это произойдет, это может стоить дорого, более 6 лакхов.

2,8
5
голоса

Рейтинг статьи

Honda CB400 Обзор | MCNews

Впервые я заметил новый CB400 Honda на задней части юта во время презентации CBR1000RR Fireblade 2008 года на острове Филиппа.Собравшаяся толпа австралийских мастеров мотоциклов сразу же отвлеклась от захватывающего нового Fireblade, чтобы взглянуть на этот потрясающе выглядящий голый байк, сияющий в красно-бело-синей ливрее HRC Honda. Никто из нас не знал, что это за неожиданная машина, пока мы не подошли достаточно близко, чтобы прочитать надпись CB400 на миделе корабля на ее привлекательных боках.

Honda мало рассказывала о своих планах вывести на традиционно японский внутренний рынок только модель Down Under, поэтому мы были немного удивлены, увидев CB400 на австралийских берегах.Но кот был готов, и Хонда признала, что выпустила машину на австралийский рынок в апреле этого года.

С момента появления CB400 в разное время продавался по специальной цене до 10k. Это оказалось довольно выгодной сделкой для тех, кто вошел рано, поскольку цена быстро выросла примерно до 11 тысяч, а последняя модель с ABS больше похожа на предложение за 12 тысяч.

Сказать, что я очень хотел покататься на CB400, было бы большим преуменьшением, хотя из-за нехватки запасов и капризов расстояния прошло более девяти месяцев, когда мне, наконец, удалось перебросить ногу через CB400, чтобы узнать, было ли мое волнение. оправдано или нет.

Рад сказать, что не разочаровался.

Визуально машина является абсолютным лидером среди конкурентов малой вместимости. На мой взгляд, ни один другой мотоцикл, который квалифицируется как учащийся, одобренный L.A.M.S. Система может сравниться с CB400 в стайлинге. Великолепные классические линии неподвластны времени, а CB400 выглядит более современно, чем пластмассовые игрушки Fisher-Price некоторых конкурентов.

С точки зрения эргономики CB400 — одна из немногих машин с меньшим диапазоном мощности, которая действительно подходит для среднего взрослого австралийца.На шоссе или на холмах CB400 заставляет своего гонщика чувствовать себя желанным гостем. Даже заднее сиденье достаточно хорошо оборудовано, что является настоящей находкой для книг на обучающей машине.

Подвеска, безусловно, одна из лучших в своем классе, но отнюдь не идеальна.

Регулируемая 41-миллиметровая вилка Showa с предварительным натягом в сочетании с парой красиво оформленных амортизаторов Piggyback той же марки для обеспечения хорошей езды.

Performance не совсем соответствовал обещаниям, которые обычно обеспечивает Showa, но все же на световые годы опережает большинство мотоциклов, одобренных учащимися.

Дважды CB400 изо всех сил пытается сохранить самообладание на неровностях даже при большом количестве преднатяга.

Опять же, я сравниваю эту производительность с более крупными аналогами на рынке, и некоторые могут посчитать эту критику несправедливой. Однако я не вижу причин, по которым техника уровня учащегося следует оценивать по более низким стандартам. Таким образом, хотя CB400 лучше подвешен, чем его прямые конкуренты, я все же считаю, что его можно улучшить, особенно с учетом далеко не выгодной цены выше 10 000 долларов, которую Honda предлагает эту модель.

Что касается тормозного оборудования, я рад сказать, что его производительность была намного выше номинальной.

Пара 285-миллиметровых плавающих дисков спереди захватывается парой четырехпоршневых суппортов на стандартной модели, но модель ABS с трехпоршневыми суппортами, соединенными с 235-миллиметровым диском сзади, является выдающейся.

К сожалению, система ABS требует дополнительных 1000 долларов по сравнению с базовой моделью. На мой взгляд, он должен быть стандартным.

В конце концов, это машина для обучения, и, к сожалению, из-за лишних денег более 75% покупателей держат дополнительные деньги в кармане, что является вопиющим позором, поскольку система просто великолепна и потенциально спасает жизнь.

Если вы покупали машину для своего партнера или любимого человека, несложно решить, какую машину вы бы хотели, чтобы они приобрели. Может быть, Honda должна была принять решение за них и выпустить на австралийский рынок только машину с АБС?

Благодаря системе ABS эффективность торможения просто великолепна. Я считаю, что он не только устанавливает стандарт для категории учащихся, но и при любых погодных условиях. Он равен всему на дороге и лучше, чем у большинства.

Превосходный двигатель CB400 — это хорошо зарекомендовавший себя двигатель объемом 399 куб. См, представленный в 21 веке благодаря превосходной системе впрыска топлива PGM и системам изменения фаз газораспределения Hyper VTEC.

Вместо действительно системы изменения фаз газораспределения Hyper VTEC от Honda — это относительно простое устройство, которое просто переключается с двухклапанного на цилиндр, работающего при скорости менее 7000 об / мин, на работу с четырьмя клапанами на цилиндр при более высоких оборотах.

Двигатель четко отталкивает от светофора всего с 2500 об / мин на борту и свободно вращается до 12000 об / мин без заметных шагов или сбоев в подаче мощности.

Благодаря своей небольшой мощности и скромным 53 лошадиным силам CB400 никогда не доставит ученику неприятностей, но его достаточно для опытного гонщика, чтобы по-прежнему испытывать острые ощущения на холмах.

Я провел много времени на пересеченной местности, когда шумовая стрелка редко опускалась ниже 10 000 об / мин, и получил от этого огромное удовольствие.

Глушитель на вторичном рынке, безусловно, добавил бы звукового удовольствия и действительно позволил бы маленькой мельнице очистить свои легкие и спеть то, что, без сомнения, было бы великолепной мелодией.

Коробка передач требует тяжелой работы, и она сочетается со сцеплением с приятным сцеплением и сцеплением, которое также очень помогает в поездках по городу.

В работе с CB400 не будет абсолютно никаких проблем, поскольку двигатель сейчас находится в пятом поколении и хорошо зарекомендовал себя благодаря статусу лидера продаж в Японии. Большой объем масла в 3,2 литра и жидкостное охлаждение гарантируют, что он никогда не нагреется под воротником. Однако на рынке подержанных автомобилей помните о примерах с очень большим пробегом, поскольку основное обслуживание системы VTEC, вероятно, будет пугающе дорогостоящим.

Продуманные крючки для багажа позволяют CB400 больше, чем просто путешествовать на дальние расстояния, а внушительный 18-литровый топливный бак может растянуть до 400 км между заправками в ежедневных поездках на работу.

CB400 — фантастическая маленькая машина, у которой есть несколько недостатков. Если бы подвеска была чуть более жесткой, а цена немного более конкурентоспособной, то это, вероятно, был бы самый продаваемый мотоцикл в стране. Как бы то ни было, даже при его довольно высокой цене продажи CB400 были звездными.И нетрудно понять почему.

• Модель — Honda CB400 Super Four
• Двигатель — 399 куб. См, жидкостное охлаждение, DOHC, рядный четырехцилиндровый
• Диаметр цилиндра x ход поршня — 55 x 42 мм
• Степень сжатия — 11,3: 1
• Индукция — впрыск топлива PGM FI, корпус дроссельной заслонки 36 мм
• Трансмиссия — шестиступенчатая, цепной привод
• Высота по седлу — 770 мм
• Снаряженная масса — 194 кг (198 кг с АБС)
• Д x Ш x В — 2040 x 725 x 1070 мм
• Колесная база — 1410 мм
• Дорожный просвет 130 мм
• Передняя подвеска — вилка 41 мм, регулировка предварительной нагрузки
• Задняя подвеска — двойной амортизатор Showa, регулировка предварительной нагрузки
• Тормоза — 285-миллиметровые сдвоенные диски, четырехпоршневые суппорты (у ABS 3-поршневые) (F), 235-миллиметровые диски (R)
• Шины — 120 / 60-17 (передние), 160 / 60-17 (задние)
• Запас топлива — 18 литров
• Средний расход на тесте — 5 литров на 100 км
• Диапазон — 360 км
• Гарантия — два года
• Цена — Ожидаемая цена от 11000 до 12000 долларов

.