Honda vfr nc21 400: Honda vfr (rvf) 400

Содержание

Запчасти для мотоцикла Honda VFR400 NC21

Подробнее

Подписка на новости

Хотите

быть в курсе?

Самые свежие новости и новинки нашего магазина

Подписка на новости

Спасибо!

Вы подписаны на наши новости, если хотите отписаться, нажмите на ссылку.

Вы отписались от рассылки

Honda VFR400 NC21 (1986)

Мотоцикл Honda VFR400 NC21 является достаточно популярной техникой. Для удобного и быстрого поиска запчастей для мотоцикла VFR400 NC21 стоит воспользоваться онлайн каталогом от ЛБАмото. Мы предлагаем только качественный тюнинг и детали для технического обслуживание вашего байка. Доставка запчастей VFR400 NC21 осуществляется по всей Росcии.

Переходники карбюратора для Honda VFR 400 VFR400 NC30 NC21 NC24 RVF RVF400 NC35, 4 шт.|Карбюратор|

информация о продукте

Характеристики товара

Название бренда:
LARATH
Тип товара:
Карбюратор
Название Модели:
0
Подтверждение внешнего тестирования:
ИСО 9001
Ширина Изделия:
0inch
Высота Изделия:
000inch
Вес товара:
00kg
Диаметр Изделия:
0inch
Тип материала:
0
Особые характеристики:
00

отзывах покупателей ()

Нет обратной связи

Поделитесь опытом.

| honda vfr (nc21 nc24 nc30) rvf nc35 club | vk | Ремонт авто

Рубрика: Honda

Опубликовано 22.10.2018 ·
Комментарии: Комментарии к записи Поделитесь опытом. | honda vfr (nc21 nc24 nc30) rvf nc35 club | vk отключены ·
На чтение: 5 мин

Honda VFR400 R-Покупка мотоцикла

Если есть другие вопросы относительно этой модели мотоцикла, или есть вопросы совершенно по другой модели мотоцикла, смело задавайте их на нашем мотоциклетном форуме! Танцы с бубном кончились севшим аккумом.

уважаемые владельца nc21/24 -ок откуда прокладки достаёте?? буду рад любой помощи. Читать ещёуважаемые владельца nc21/24…

Аббревиатура nc обозначает модификацию рамы.

Шатун пробил дыру в блоке размером с пробку от бутылки. В задней подвеске изменилось крепления колеса, оно стало проще и легче, передняя вилка стала картриджной и регулируемой не только по поджатию пружин, но и по жесткости тормозные диски увеличены до мм.

Сделал «соску» из шприца, поставил заряженный аккум.

Ключ на старт — фиг вам. И так и этак — не запускается. Брызгаю в карбы со шприца — схватывает, но не крутит. Танцы с бубном кончились севшим аккумом. Поставил батарею с машины. Или пиписька пополам, или пилотка в дребезги. Мысль пошла в другую сторону — может сбиты метки ГРМ? Но он же заводился и тарахтел.

Хоть и тарахтел как трактор — но тарахтел же!? Сдергиваю провода со свечей, выворачиваю свечи — ставлю на пробой. В задней паре цилиндров искра нормальная, в передней паре — на одной свече искра есть, на второй — нет искры. Снимаю провода с катушки и меняю местами — искра появляется — уже хорошо — катушка живая. Нахожу высоковольтный провод от скутера — ставлю его вместо мертвого провода — ставлю свечу — пробивает на корпус.

Зачищаю контакты в самих катушках и на раме. Прожигаю свечи на горелке, ставлю на место. Проверю на искру — любого слона убьет!

Ключ на старт Мотор не тарахтит — поет! Кто слышал как поют V-образные моторы — поймут о чем я. Мотор сожрал первый шприц бенза — просит еще. Антифриз ни откуда не течет и никуда не пропадает.

Приборы все работают, освещение работает. На холостых постреливает в глушитель — не постреливает даже — а попукивает. За два три оборота коленвала — один пук в трубу.

Я так думаю — это: Но обороты держит и не кашляет. Выправить хвост, заварить алюминьки, которые стянули саморезами и если даст время погода — красить и собирать. Отличительные особенности VFR R NC 30 — глушитель выхлопная труба находится с левой стороны на цепью, более спортивный вид, заднее колесо размером на R18, две круглые фары спереди и конечно более злой двигатель мотоцикла.

Honda VFR R nc 24 — так же консольный вариант подвески крепится с одной стороны к консоли , одна фара цельная , nc21 практически тот же nc24 но консоль более старой модификации. Да есть и такой, в Японии они выпускались для мотошкол.

Отличается более массивной приборной панелью, наличием защитных дуг иногда , отсутствием переднего пластика обтекателя. Слышал есть мотоцикл Honda RVF nc На него установлены новые головки , увеличены A: Изменена и очередность работы цилиндров, в очередной раз установлен новый коммутатор зажигания. В задней подвеске изменилось крепления колеса, оно стало проще и легче, передняя вилка стала картриджной и регулируемой не только по поджатию пружин, но и по жесткости тормозные диски увеличены до мм.

Honda Vfr400 Vs. Audi TT 3.2 v6

Суппорта 4-х поршневые не плавающие. Не стал исключением и VFR весь мотоцикл практически сделан заново, что подтверждает и смену названия модели. Неизменным остался только мотор.

Мотоцикл поставляется в Англию и становится там очень популярным год стал последним в истории этого легендарного мотоцикла. Чем мотоцикл Honda vfr лучше скажем чем: Honda cbr , kawasaki zxr , yamaha fzr , suzuki gsx , zzr Птяние — лучше, для каждлго всегда свое!

Honda всегда останется Honda. Лишь последние модели мотоциклов уже более менее сравнялись по качеству, среди более же старых моделей мотоциклов, лидирует по надежности и долговечности именно Honda.

RF и FZR — они по динамике похуже, мотоцикл kawasaki zzr — гроб на колесиках, в смысле не поворотливый он.

Вообще нужно увидеть все эти мотоциклы, посидеть на них, чтобы лично для себя отметить лучший. VFR 89года Nc До старта двигателя мотоцикла горит красная лампа масла.. Когда покупал в салоне, сказали, что так и должно.

Гдето читал, что если горит то давление масла фиговое и если буду ездить хотя у меня при пуске тухнет с горящей лампой давление масла, мотору мотоцикла каюк случится. Должна она гореть до запуска или нет.. Она находится прямо по диагонали напротив зеленой лампочки нейтраль.

Так вроде на всех мотоциклах при старте загорается лампа масла, а когда завел, она гаснет. Она же у тебя не во время езды загорелась. Так что все нормально. На машинах, например, при запуске тоже много всяких лампочек загорается.

Технические характеристики

Как снять задний тормозной суппорт на мотоцикле Honda vfr A: На моем мотоцикле honda vfr r nc30 спидометр не работал от роду, не подскажите какая скорость км-час на первой, второй, и. Что за рычажок-крутилка, слева после подсоса круглый, крутится. И для чего кнопка на левой ручке pass A: Если ты о VFRR круглый, крутится — болт холостого хода.

Заметил что с нашей погодой градусов ездить очень жарко. Рама между ног обжигает голые части тела.

Последние истории

Это нормально, или нужно проверить систему охлаждения? Выфер VFRR пышит жаром, это нормально. Главное, следи за уровнем антифриза. Не могу найти такие. Антифриз поменян, термостат работает, вентилятор работает, охлаждающая система чистая, что еще посмотреть?

Качество бензовоздушной смеси подкорректируй. Если смесь бедная — двигатель сильно греется.

Вынимаешь свечи и смотришь на них. В идеале они должны быть чистые.

Если черные — богатая смесь, если рыжие или желтые — бедная смесь.

Honda VFR400 — Honda VFR400

Honda VFR400 серия мотоциклов были родственные сериями 399 куб.сма V4 двигателей мотоциклов, которые были существенно уменьшенных версиями больших гоночных моделей VFR дня. Они в основном разрабатывались и продавались на внутреннем рынке Японии , отчасти из-за более жестких ограничений на лицензии водителей мотоциклов в Японии в то время для мотоциклов с объемом двигателя более 400 куб. См.

За пределами Японии VFR400R (NC30) официально импортировался в Соединенное Королевство в течение четырех лет, но с ценой в 5899 фунтов стерлингов (аналогично цене 1000-кубовых байков того времени и на самом деле больше, чем собственный VFR750F от Honda), не удалось. хорошо продавать. Эта модель также была официально импортирована (в очень ограниченном количестве) и несколько лет продавалась в Австрии, Франции и Германии.

Хотя VFR400 в основном производятся для внутреннего рынка Японии, они были популярны в качестве серого импорта на других рынках (особенно для NC30 в Соединенном Королевстве, а также для гоночных целей в Соединенных Штатах) в сегменте «мини» супербайков.

Двигатели VFR400 издают заметный вой при работающем двигателе из-за того, что кулачки приводятся в движение прямозубыми шестернями , а не цепями или ремнями.

История модели

Honda VFR400R NC30 1990 года

Первое поколение VFR400 было 1986-1987 NC21 , который заменил VF400F , когда ряд Honda VF был прекращен ( в основном из — за проблемы с надежностью головой и кулачковой цепью).

Эта модель имела 4 обозначения: «R», «Z», «K» и полицейскую версию с обозначением «P». Модель «R» (VFR400R) является наиболее распространенной. Между обозначениями также были доступны несколько цветовых схем. «Р» имел полный обтекатель и одиночную фару. Модель «Z» была полуобтековой (боковые обтекатели и днище) и имела 2 круглые фары. И «К», и «Р» имели одну круглую фару и подступенки для более вертикального положения при езде.

Все обозначения имели цельное сиденье для водителя и пассажира, литые колеса с 3 спицами, алюминиевую раму со стальным задним подрамником и обычный двусторонний алюминиевый поворотный рычаг с одинарным амортизатором. Сцепление имело гидравлический привод, а на передней левой вилке была установлена система Hondas TRAC (Torque Reactive Anti-dive Circuit) с регулируемым демпфированием на правой вилке. У этого была 4-ступенчатая регулировка в нижней части вилки. Обе вилки снабжены воздушным ассистентом. Двигатель был версией с кривошипом на 180 ° и имел красную линию 13000 об / мин на «R» и «Z», «K» и «P» имели красную линию 14000 об / мин. Небольшое количество NC21 (VFR400R) было импортировано в Новую Зеландию в 1987 году.

Вторым поколением VFR400 был VFR400R NC24 , выпускавшийся в 1987 и 1988 модельных годах, это был один из первых серийных мотоциклов Honda, в котором использовался односторонний маятник Pro-Arm, разработанный ELF (который позже стал одним из товарных знаков компании серии Honda VFR). В этой модели было снято с производства муфта с гидравлическим приводом, которая была переключена обратно на тросовую систему, и хотя система предотвращения клевания TRAC на передней левой вилке была сохранена, ее нельзя было регулировать. Литые диски были обновлены до 8-спицевых задних и 6-спицевых передних. Стиль остался близким к NC21, оба имели ту же алюминиевую раму, а NC24 сохранил одну большую фару VFR400R NC21 и глушитель выхлопа с правой стороны, хотя глушитель был установлен выше. Сиденье было заменено на отдельное сиденье для гонщика и пассажира. Эта модель также имела двигатель с кривошипом на 180 °, как и у NC21, но красная линия была увеличена до 14000 об / мин, и CDI пропустил вход датчика положения кулачка, который использовал NC21. NC24 был доступен в трех цветовых схемах в 1987 году (включая официальную копию Rothmans ) и в одной в 1988 году. Обратите внимание, что заднее колесо NC24 крепилось к ступице с помощью 4 болтов (иногда скрытых пластиковой «фальшивой» гайкой. ).

Третье поколение VFR400R было самой известной версией VFR400R NC30 . Это привело к изменениям в стиле, в частности, фары были обновлены до сдвоенных фар меньшего размера, почти таких же, как у RC30, и перемещен глушитель на левую сторону, что дало более открытый вид заднему колесу с правой стороны. В этой модели был представлен двигатель с кривошипом на 360 °, который также известен как двигатель «большого взрыва». Красная линия тахометра также была поднята до 14500 об / мин. NC30 также официально продавался в ограниченном количестве в нескольких европейских странах. Официальные европейские модели иногда устанавливались с другим CDI (устройством зажигания), без ограничения 180 км / ч (110 миль / ч), спидометром, достигающим 240 км / ч (150 миль / ч), и большими фарами (Германия). NC30 производился в период с 1989 по 1992 год, хотя непроданные мотоциклы все еще можно было купить у дилеров Honda в течение нескольких лет после этого. NC30 отражал стиль своего культового старшего брата, VFR750R (RC30) , вплоть до 18-дюймового заднего колеса. Японские модели NC30 были доступны в восьми различных цветовых схемах, выпущенных с тремя различными техническими характеристиками года выпуска (1989, 1990 и 1992). Экспортные модели были выполнены в двух различных цветовых схемах и имели обозначения модельного года L и M (1990 и 1991).

Официальная модель для Великобритании имеет следующие отличительные особенности: передний и задний указатели поворота немного большего размера; дополнительный фонарь заднего номерного знака (отдельно от заднего фонаря), масляный радиатор, лампы фар мощностью 60/55 Вт и спидометр для миль / ч. Официальные байки Великобритании когда-либо были доступны только в двух цветовых схемах.

Honda VFR400R NC30 широко известен как мотоцикл с хорошей управляемостью. Двигатель имеет очень широкий диапазон мощности для двигателя объемом 400 куб. См, что делает его идеальным супербайком для начинающих. У него много фанатов, особенно в Японии и Великобритании, где NC30 — популярный трек-день и гоночный байк.

Преемники

Поскольку RC30 в конечном итоге был заменен на RVF750R (RC45) , VFR400R NC30 превратился в RVF400R NC35, который производился в период с 1994 по 1996 год. Эта модель отличалась перевернутой вилкой и обновленным обтекателем в гоночном стиле.

Ограничение скорости

На японском рынке мотоциклы объемом 400 куб. См когда-то были ограничены максимальной скоростью, но эти ограничения можно снять различными способами, включая установку «черного ящика» зажигания. VFR400R ограничивается оптическим датчиком внутри спидометра и черным сектором, прикрепленным к валу стрелки индикатора. Когда стрелка поворачивается до 180 км / ч (110 миль / ч), сектор начинает блокировать датчик, зажигание отключается в двух передних цилиндрах, что снижает мощность, так что мотоцикл не может разгоняться дальше.

Некоторые модели также имели ограничения мощности, чаще всего это была ограничительная шайба в каждой из резиновых секций между карбюраторами и впуском цилиндра.

Технические характеристики

Спектакль

Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч)
Разгон: 0-100 км / ч (62 миль / ч): 5,0 с
Торможение: 100 км / ч (62 миль / ч) — 0: 4,5 с
Разгон + торможение: 0–100–0 миль / ч: 22,1 с (по данным журнала Performance Bikes)

Смотрите также

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda VFR400 .

Четырехтактный двигатель — Four-stroke engine

Тип двигателя внутреннего сгорания

Четырехтактный цикл, используемый в бензиновых / бензиновых двигателях: впуск (1), компрессия (2), мощность (3) и выпуск (4). Правая синяя сторона — это впускной канал, а левая коричневая сторона — выпускной порт. Стенка цилиндра представляет собой тонкую втулку, окружающую головку поршня, которая создает пространство для сгорания топлива и возникновения механической энергии.

Четырехтактный (также четыре цикла ) двигатель является внутренним сгорание (IC) , двигатель , в котором поршень заканчивает четыре отдельных штрихов при повороте коленчатого вала. Под ходом понимается полный ход поршня по цилиндру в любом направлении. Четыре отдельных штриха называются:

Впуск : также известен как всасывание или всасывание. Этот ход поршня начинается в верхней мертвой точке (ВМТ) и заканчивается в нижней мертвой точке (НМТ). В этом такте впускной клапан должен находиться в открытом положении, в то время как поршень втягивает топливовоздушную смесь в цилиндр, создавая вакуумное давление в цилиндре за счет его движения вниз. Поршень движется вниз, так как воздух всасывается за счет нисходящего движения к поршню.
Сжатие : этот ход начинается в НМТ или сразу в конце такта всасывания и заканчивается в ВМТ. В этом такте поршень сжимает топливно-воздушную смесь для подготовки к воспламенению во время рабочего хода (см. Ниже). На этом этапе и впускной, и выпускной клапаны закрыты.
Горение : также известно как мощность или зажигание. Это начало второго оборота четырехтактного цикла. На этом этапе коленчатый вал совершил полный оборот на 360 градусов. Когда поршень находится в ВМТ (конец такта сжатия), сжатая топливовоздушная смесь воспламеняется от свечи зажигания (в бензиновом двигателе) или от тепла, выделяемого высокой степенью сжатия (дизельные двигатели), принудительно возвращая поршень в НМТ. Этот ход вызывает механическую работу двигателя по проворачиванию коленчатого вала.
Выхлоп : также известен как выход. Во время такта выпуска поршень снова возвращается из НМТ в ВМТ, когда выпускной клапан открыт. Это действие вытесняет отработанную топливно-воздушную смесь через выпускной клапан.

История

Цикл Отто

Двигатель Отто производства США 1880-х годов

Николаус Август Отто был коммивояжером в продуктовом магазине. Во время своих путешествий он столкнулся с двигателем внутреннего сгорания, построенным в Париже бельгийским эмигрантом Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром . В 1860 году Ленуар успешно создал двигатель двойного действия, который работал на осветительном газе с эффективностью 4%. 18-литровый двигатель Ленуара выдавал всего 2 лошадиные силы. Двигатель Ленуара работал на осветительном газе, сделанном из угля, который был разработан в Париже Филипом Лебоном .

При испытании копии двигателя Ленуара в 1861 году Отто осознал влияние сжатия на топливный заряд. В 1862 году Отто попытался создать двигатель, чтобы улучшить низкий КПД и надежность двигателя Ленуара. Он попытался создать двигатель, который сжимал бы топливную смесь перед воспламенением, но потерпел неудачу, поскольку этот двигатель работал не более чем за несколько минут до своего разрушения. Многие другие инженеры безуспешно пытались решить эту проблему.

В 1864 году Отто и Ойген Ланген основали первую компанию по производству двигателей внутреннего сгорания NA Otto and Cie (NA Otto and Company). В том же году Отто и Си удалось создать успешный атмосферный двигатель. На заводе не хватило места, и в 1869 году он был перенесен в город Дойц , Германия, где компания была переименована в Deutz Gasmotorenfabrik AG (Компания по производству газовых двигателей Deutz). В 1872 году Готлиб Даймлер был техническим директором, а Вильгельм Майбах возглавил конструкцию двигателей. Даймлер был оружейником, работавшим над двигателем Ленуара. К 1876 году Отто и Лангену удалось создать первый двигатель внутреннего сгорания, который сжимал топливную смесь перед сгоранием, обеспечивая гораздо более высокий КПД, чем любой другой двигатель, созданный к тому времени.

Daimler и Maybach оставили свою работу в Otto and Cie и в 1883 году разработали первый высокоскоростной двигатель Otto. В 1885 году они выпустили первый автомобиль, оснащенный двигателем Otto. Даймлер Reitwagen использовал систему зажигания горячей трубки и топливо , известное как лигроин , чтобы стать первым в мире транспортное средство , приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания. Он использовал четырехтактный двигатель, основанный на конструкции Отто. В следующем году Карл Бенц выпустил автомобиль с четырехтактным двигателем, который считается первым автомобилем.

В 1884 году компания Отто, тогда известная как Gasmotorenfabrik Deutz (GFD), разработала электрическое зажигание и карбюратор. В 1890 году Daimler и Maybach основали компанию, известную как Daimler Motoren Gesellschaft . Сегодня эта компания — Daimler-Benz .

Цикл Аткинсона

Гибрид Toyota Prius 2004 года выпуска оснащен бензиново-электрическим гибридным двигателем с циклом Аткинсона.

Газовый цикл Аткинсона

Двигатель с циклом Аткинсона — это тип одноходового двигателя внутреннего сгорания, изобретенный Джеймсом Аткинсоном в 1882 году. Цикл Аткинсона разработан для обеспечения эффективности за счет удельной мощности и используется в некоторых современных гибридных электрических устройствах.

Первоначальный поршневой двигатель с циклом Аткинсона позволял такты впуска, сжатия, мощности и выпуска четырехтактного цикла происходить за один оборот коленчатого вала и был разработан, чтобы избежать нарушения некоторых патентов, касающихся двигателей с циклом Отто.

Из-за уникальной конструкции коленчатого вала двигателя Atkinson его степень расширения может отличаться от степени сжатия, а с рабочим ходом, превышающим такт сжатия, двигатель может достичь большей тепловой эффективности, чем традиционный поршневой двигатель. Хотя первоначальная конструкция Аткинсона является не более чем исторической диковинкой, многие современные двигатели используют нетрадиционные фазы газораспределения для создания эффекта более короткого хода сжатия / более длительного рабочего хода, таким образом реализуя улучшения экономии топлива, которые может обеспечить цикл Аткинсона.

Дизельный цикл

Audi Diesel R15 в Ле-Мане

Дизельный двигатель является техническим уточнением двигателя Отто цикла 1876. В то время как Отто в 1861 году понял, что эффективность двигателя можно повысить, сначала сжав топливную смесь перед ее воспламенением, Рудольф Дизель хотел разработать более эффективный тип двигателя, который мог бы работать на гораздо более тяжелом топливе. Двигатели Ленуара , Отто Атмосфера и Отто (1861 и 1876 гг.) Были разработаны для работы на освещающем газе (угольный газ) . С той же мотивацией, что и Отто, Дизель хотел создать двигатель, который дал бы небольшим промышленным компаниям их собственный источник энергии, чтобы они могли конкурировать с более крупными компаниями, и, как Отто, уйти от требования быть привязанными к городскому топливному снабжению. . Как и Отто, потребовалось более десяти лет, чтобы создать двигатель с высокой степенью сжатия, который мог самовоспламеняться, распыляясь в цилиндр. В своем первом двигателе Дизель использовал воздушную струю в сочетании с топливом.

Во время первоначальной разработки один из двигателей лопнул, почти убив Дизель. Он упорствовал и, наконец, создал успешный двигатель в 1893 году. Двигатель с высокой степенью сжатия, который воспламеняет топливо за счет тепла сжатия, теперь называется дизельным двигателем, будь то четырехтактный или двухтактный двигатель.

Четырехтактный дизельный двигатель уже много десятилетий используется в большинстве тяжелых условий эксплуатации. Он использует тяжелое топливо, содержащее больше энергии и требующее меньшего количества очистки для производства. Наиболее эффективные двигатели с циклом Отто имеют тепловой КПД около 30%.

Термодинамический анализ

Идеализированный четырехтактный цикл Отто пВ Диаграмма : потребление (А) хода выполняется с помощью изобарической расширения, за которым следует сжатие (В) инсульт, выполняется в качестве адиабатического сжатия. При сгорании топлива происходит изохорный процесс с последующим адиабатическим расширением, характеризующим рабочий ход (C) . Цикл замыкается изохорическим процессом и изобарическим сжатием, характеризующим такт выпуска (D) .

Термодинамический анализ фактических четырехтактных и двухтактных циклов не является простой задачей. Однако анализ можно значительно упростить, если использовать стандартные допущения по воздуху. Результирующий цикл, который очень похож на реальные условия эксплуатации, и есть цикл Отто.

Во время нормальной работы двигателя, когда топливно-воздушная смесь сжимается, создается электрическая искра для воспламенения смеси. На низких оборотах это происходит около ВМТ (верхней мертвой точки). По мере увеличения числа оборотов двигателя скорость фронта пламени не изменяется, поэтому точка искры опережает более раннюю в цикле, чтобы позволить большей части цикла сгорать заряд до начала рабочего такта. Это преимущество отражено в различных конструкциях двигателей Отто; атмосферный двигатель (без сжатия) работает с КПД 12%, тогда как двигатель со сжатым зарядом имеет КПД около 30%.

Принципы проектирования и инженерии

Ограничения выходной мощности

Четырехтактный цикл
1 = ВМТ
2 = НМТ
A: Впуск
B: Сжатие
C: Мощность
D: Выпуск

Максимальная мощность, вырабатываемая двигателем, определяется максимальным количеством всасываемого воздуха. Количество мощности, генерируемой поршневым двигателем, зависит от его размера (объема цилиндра), будь то двухтактный двигатель или четырехтактный двигатель, объемного КПД , потерь, соотношения воздух-топливо, теплотворной способности двигателя. топливо, содержание кислорода в воздухе и скорость ( об / мин ). Скорость в конечном итоге ограничена прочностью материала и смазкой . Клапаны, поршни и шатуны испытывают сильные ускоряющие силы. При высоких оборотах двигателя может произойти физическая поломка и дрожание поршневых колец , что приведет к потере мощности или даже к разрушению двигателя. Флаттер поршневого кольца возникает, когда кольца колеблются вертикально внутри поршневых канавок, в которых они находятся. Флаттер кольца нарушает уплотнение между кольцом и стенкой цилиндра, что вызывает потерю давления и мощности в цилиндре. Если двигатель вращается слишком быстро, пружины клапанов не могут действовать достаточно быстро, чтобы закрыть клапаны. Это обычно называют « смещением клапана », и это может привести к контакту поршня с клапаном, серьезно повредив двигатель. На высоких скоростях смазка поверхности раздела стенок поршневого цилиндра имеет тенденцию к разрушению. Это ограничивает скорость поршня промышленных двигателей примерно до 10 м / с.

Поток через впускное / выпускное отверстие

Выходная мощность двигателя зависит от способности впуска (воздушно-топливной смеси) и выхлопных газов быстро перемещаться через отверстия клапана, обычно расположенные в головке блока цилиндров . Чтобы увеличить выходную мощность двигателя, неровности впускного и выпускного трактов, такие как дефекты литья, могут быть устранены, а с помощью стенда воздушного потока можно изменить радиусы поворотов порта клапана и конфигурацию седла клапана, чтобы уменьшить сопротивление. Этот процесс называется переносом , и его можно выполнить вручную или с помощью станка с ЧПУ .

Рекуперация отходящего тепла двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания в среднем способен преобразовывать только 40-45% подаваемой энергии в механическую работу. Большая часть отходящей энергии находится в форме тепла, которое выделяется в окружающую среду через охлаждающую жидкость, ребра и т. Д. Если бы мы могли каким-то образом утилизировать отходящее тепло, мы могли бы улучшить характеристики двигателя. Было обнаружено, что даже если регенерировать 6% полностью потраченного впустую тепла, это может значительно повысить эффективность двигателя.

Было разработано множество методов для извлечения отработанного тепла из выхлопных газов двигателя и дальнейшего его использования для извлечения полезной работы, в то же время уменьшая количество загрязняющих веществ в выхлопных газах. Использование цикла Ренкина , турбонаддува и термоэлектрической генерации может быть очень полезным в качестве системы рекуперации отходящего тепла .

Наддув

Одним из способов увеличения мощности двигателя является нагнетание большего количества воздуха в цилиндр, чтобы можно было производить больше мощности за каждый рабочий ход. Это может быть сделано с помощью некоторого типа устройства сжатия воздуха, известного как нагнетатель , который может приводиться в действие коленчатым валом двигателя.

Наддув увеличивает пределы выходной мощности двигателя внутреннего сгорания относительно его рабочего объема. Чаще всего нагнетатель всегда работает, но существуют конструкции, позволяющие отключать его или работать с различными скоростями (относительно частоты вращения двигателя). Недостаток наддува с механическим приводом состоит в том, что часть выходной мощности используется для приведения в действие нагнетателя, в то время как мощность тратится впустую в выхлопе высокого давления, так как воздух сжимается дважды, а затем получает больший потенциальный объем при сгорании, но только расширяется. в один этап.

Турбонаддув

Турбокомпрессора является нагнетатель , который приводится в движение выхлопными газами двигателя, с помощью турбины . Турбокомпрессор встроен в выхлопную систему транспортного средства, чтобы использовать вытесненный выхлоп. Он состоит из двухэлементной высокоскоростной турбины в сборе, одна сторона которой сжимает всасываемый воздух, а другая сторона приводится в действие за счет выхода выхлопных газов.

На холостом ходу и на низких или средних оборотах турбина вырабатывает небольшую мощность из-за небольшого объема выхлопных газов, турбонагнетатель оказывает незначительное влияние, и двигатель работает почти без наддува. Когда требуется гораздо большая выходная мощность, частота вращения двигателя и открытие дроссельной заслонки увеличиваются до тех пор, пока выхлопные газы не станут достаточными, чтобы «раскрутить» турбину турбонагнетателя, чтобы начать сжимать во впускной коллектор гораздо больше воздуха, чем обычно. Таким образом, дополнительная мощность (и скорость) выводятся за счет функции этой турбины.

Турбонаддув обеспечивает более эффективную работу двигателя, поскольку он управляется давлением выхлопных газов, которое в противном случае (в основном) было бы потрачено впустую, но существует конструктивное ограничение, известное как турбо-задержка . Увеличенная мощность двигателя не доступна сразу из-за необходимости резко увеличить обороты двигателя, создать давление и раскрутить турбонагнетатель до того, как турбо начнет производить какое-либо полезное сжатие воздуха. Увеличенный объем впуска вызывает увеличение выхлопа и ускоряет вращение турбонагнетателя и так далее, пока не будет достигнута стабильная работа на высокой мощности. Другая трудность состоит в том, что более высокое давление выхлопных газов заставляет выхлопные газы передавать больше тепла механическим частям двигателя.

Отношение штока и поршня к ходу поршня

Отношение штока к ходу — это отношение длины шатуна к длине хода поршня. Более длинный шток снижает боковое давление поршня на стенку цилиндра и силы напряжения, увеличивая срок службы двигателя. Это также увеличивает стоимость и высоту и вес двигателя.

«Прямоугольный двигатель» — это двигатель с диаметром цилиндра, равным длине его хода. Двигатель, у которого диаметр отверстия больше, чем длина его хода , является двигателем с квадратным сечением , и наоборот, двигатель с диаметром отверстия, который меньше его длины хода, является двигателем с квадратным углом.

Клапан поезд

Клапаны обычно приводятся в действие распределительным валом, вращающимся на половину скорости коленчатого вала . По длине он имеет ряд кулачков , каждый из которых предназначен для открытия клапана во время соответствующей части такта впуска или выпуска. Толкателя между клапаном и кулачком является контактной поверхностью , на которой кулачковый скользит , чтобы открыть клапан. Во многих двигателях используется один или несколько распределительных валов «над» рядом (или каждым рядом) цилиндров, как на иллюстрации, где каждый кулачок непосредственно приводит в действие клапан через плоский толкатель. В двигателях других конструкций распределительный вал находится в картере , и в этом случае каждый кулачок обычно контактирует с толкателем , который контактирует с коромыслом , открывающим клапан, или в случае двигателя с плоской головкой толкатель не нужен. Конструкция верхнего кулачка обычно допускает более высокие обороты двигателя, поскольку обеспечивает наиболее прямой путь между кулачком и клапаном.

Клапанный зазор

Клапанный зазор — это небольшой зазор между толкателем клапана и штоком клапана, который обеспечивает полное закрытие клапана. В двигателях с механической регулировкой клапанов чрезмерный зазор вызывает шум клапанного механизма. Слишком малый клапанный зазор может привести к неправильному закрытию клапанов. Это приводит к снижению производительности и возможному перегреву выпускных клапанов. Обычно зазор необходимо регулировать каждые 20 000 миль (32 000 км) с помощью щупа.

В большинстве современных производственных двигателей используются гидравлические подъемники для автоматической компенсации износа компонентов клапанного механизма. Грязное моторное масло может привести к поломке подъемника.

Энергетический баланс

Двигатели Отто имеют КПД около 30%; Другими словами, 30% энергии, генерируемой при сгорании, преобразуется в полезную энергию вращения на выходном валу двигателя, а оставшаяся часть приходится на потери из-за отходящего тепла, трения и вспомогательного оборудования двигателя. Есть несколько способов восстановить часть энергии, потерянной из-за отходящего тепла. Использование турбонагнетателя в дизельных двигателях очень эффективно за счет повышения давления поступающего воздуха и, по сути, обеспечивает такое же повышение производительности, как и при увеличении рабочего объема. Компания Mack Truck несколько десятилетий назад разработала турбинную систему, которая преобразовывала отработанное тепло в кинетическую энергию, которую оно возвращало в трансмиссию двигателя. В 2005 году BMW объявила о разработке турбопарогенератора — двухступенчатой системы рекуперации тепла, аналогичной системе Mack, которая восстанавливает 80% энергии выхлопных газов и повышает эффективность двигателя Отто на 15%. Напротив, шестицилиндровый двигатель может снизить расход топлива на целых 40%.

Современные двигатели часто намеренно строятся так, чтобы быть немного менее эффективными, чем они могли бы быть в противном случае. Это необходимо для контроля выбросов, таких как рециркуляция выхлопных газов и каталитические нейтрализаторы, которые уменьшают смог и другие атмосферные загрязнители. Снижению эффективности можно противодействовать с помощью блока управления двигателем, использующего методы сжигания обедненной смеси .

В Соединенных Штатах Корпоративная средняя экономия топлива требует, чтобы транспортные средства _{развивались} в среднем 34,9 миль на галлон _США (6,7 л / 100 км; 41,9 миль на галлон- _имп. ) По сравнению с текущим стандартом 25 миль на галлон _США (9,4 л / 100 км). ; 30,0 миль на галлон ‑ _имп. ). Поскольку автопроизводители стремятся соответствовать этим стандартам к 2016 году, необходимо рассмотреть новые способы разработки традиционного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Некоторые потенциальные решения для повышения эффективности использования топлива в соответствии с новыми требованиями включают запуск после того, как поршень находится дальше всего от коленчатого вала, известная как верхняя мертвая точка , и применение цикла Миллера . Вместе этот редизайн мог бы значительно снизить расход топлива и НЕТ
Икс выбросы.

Смотрите также

Общие источники

Харденберг, Хорст О. (1999). Средние века двигателя внутреннего сгорания . Общество автомобильных инженеров (SAE). ISBN 978-0-7680-0391-8 .
scienceworld.wolfram.com/physics/OttoCycle.html
Cengel, Yunus A; Майкл Болес; Ялинг Хе (2009). Термодинамика — инженерный подход. Np . Компании McGraw Hill. ISBN 978-7-121-08478-2 .
Бенсон, Том (11 июля 2008 г.). «4-тактный двигатель внутреннего сгорания» . п. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 5 мая 2011 года .

Внешние ссылки

Технические характеристики мотоцикла Honda VFR 400

Мотоцикл Honda VFR 400 считается моделью, которую может позволить себе каждый. Это возможно благодаря разнообразию вариантов байка в серии VFR 400, а также тому, что они выпускаются уже не первый год. Покупатель может выбрать мотоцикл прошлых лет выпуска или же более современный и модернизированный байк последнего образца.

Несмотря на разницу в технических характеристиках, мотоциклист будет доволен ездой на любом байке из серии VFR 400. Принято считать, что этот мотоцикл предназначен для начинающих байкеров. От других двухколесных этот отличается богатым функционалом и вполне доступной ценой.

Этот мотоцикл часто именуют просто Honda VFR. Японцы начали выпускать их более тридцати лет назад. Уже в середине 90-х годов произошла серьезная модернизация всех систем, и мотоцикл на шаг приблизился к тому, каким мы привыкли его видеть сейчас.

Глядя на этого железного коня невольно думаешь о классических гоночных аппаратах, производимых в Японии. Благодаря опережающему другие страны развитию в сфере технологий Honda смогла обеспечить свои байки мощной конструкцией.

Ежегодно выпускается огромное количество мотоциклов разных вариаций из данной серии, что делает доступными не только сами байки, но и оригинальные детали к ним. А чем они доступнее, тем меньше затрат требуют.

Технические характеристики Honda VFR 400 R

Японский VFR 400 R может похвастаться мощным V-образным мотором с четырьмя цилиндрами. Выше было сказано, что данный мотоцикл предназначен для начинающих мотоциклистов, но это не значит, что профессиональным гонщикам будет с ним скучно. Производительность двигателя оставляет довольными даже водителей с внушительным опытом езды на спортивных высокоскоростных байках.

Структура двигателя позволяет быстро ехать даже при небольшом количестве оборотов в минуту. На высоких же оборотах он становится еще стремительнее.

Рама выполнена из лёгкого алюминия повышенной прочности. Это и консольный маятник задней подвести дают мотоциклисту возможностью комфортно ездить по различным поверхностям. Вы сможете без проблем ездить как в центре города, так и в сельской местности.

Приятным в эксплуатации является легкость регуляции передней вилки. Подожмите пружины и готово! Задняя амортизация и гидравлика также настраиваются без особых усилий. Качественно и надежно сделана тормозная система.

Удобнее всего управлять мотоциклом будет водителям ростом до 185 см.

Напоминаем, что на нашем сайте вы можете посмотреть информацию и о других моделях мотоциклов. Мы представляем информацию о лучших байках отечественного и зарубежного производства.

Технические характеристики Honda VFR 400 Z

Давайте подробно поговорим о составляющих этого старенького спортивного байка. Его начали выпускать в 1987 году.

Как и на других мотоциклах Honda, здесь функционирует система жидкостного охлаждения. Каждый цилиндр мотора имеет по четыре клапана с диаметром 55 мм каждый. Производители сделали двигатель с объемом 399 см3.

Мощность байка характеризуется 62,5 лошадьми.

Большое значение имеют шесть передач трансмиссии и цепной привод на заднее колесо.

На передних тормозах установлены два диска, в то время как на задних – всего один.

Производители порадовали, сделав вместительный топливный бак. Его объем составляет 15 литров.

Post Views: 3 544

Yetaha универсален мотоциклет LED мигалка реле 12V 3Pin за Kawasaki, Honda водоустойчив галогенный led мигач реле мигалка купи > Отстъпка

Характеристики

100% нова марка.

Реле светосигнализатора DOP-3X направено specie IC.

Подходящ за галоида кола/мотоциклет/лампа Led.

Когато използвате сигнал индикатор на завоя за вашия автомобил, мотоциклет или на други автомобили, индикаторът може да стробировать или не работи.Но ако използвате нашите продукти, можете да се избегнат тези проблеми.

Удароустойчив и водоустойчив.

Добрия външен вид.

Използвайте стандартна крак штепсельной вилици.

Лесна инсталация.Щепсела и да играе.

Отличен за автомобили от цял свят.

Когато започнете led мигач, той ще тиктака.

Връзка:

Червения проводник е свързан към положителен полюс на източник на захранване.Зеленият изход е свързан с положителния полюс на индикатора на сигнала на завоя.Черен проводник е свързан към отрицателен полюс на източник на захранване.

Технически характеристики:

Размер на реле светлини:5.6 x 2.6 x 2.2 cm

Дължина на олово: 28см

Напрежение:DC 12V

Пакетът включва:

1 * мотоциклет LED мигалка реле

1. ДОСТАВКА ПО ЦЕЛИЯ СВЯТ. (С изключение на някои страни и APO/FPO)

2. поръчки се обработват своевременно след потвърждаване на плащането.

3. ние изпращаме стоки е само за потвърдена адреси на поръчката.Вашият адрес на поръчката трябва да съвпада с вашия адрес за доставка.

4. показани изображения не са действително стока и са предназначени само за ваша информация.

5. услугата транзитно време се предоставя на превозвача и не включва почивните и празнични дни. Транзитно време може да варира, особено в празничен сезон.

6. Ако не сте получили своята поръчка, след 30 дни от момента на ПЛАЩАНЕ, моля, свържете се с нас.Ние ще проследим вашата поръчка и ще се свържем с вас възможно най-скоро.Нашата цел е задоволяване нуждите на клиентите!

7. Време За Доставка:

1. имате 7 дни, за да се свържете с нас и на 30 дни, за да го върне от датата на получаване.Ако продуктът е на ваше разположение повече от 7 дни, тя ще се счита за използван, и ние няма да се дават ви за връщане или замяна.Изключения не се случва!

Цената на доставката се заплаща както от продавача, така и купувача на половина.

2. всички върнати стоки, трябва да бъде в оригинална опаковка, и вие трябва да ни даде номер за проследяване, доставка, конкретната причина за връщане и id на вашата поръчка.

3. Ние ще ви възстановим пълната сума на печеливша залагания, след получаване на стока в първоначалния му състояние и опаковка, с всички включени компоненти и аксесоари, след като купувачът и продавачът да бъдат анулирани транзакция с Purchase-Offer.cam.Или пък можете да изберете сами за замяна.

4. ние ще носят цялата разходите за доставка, освен ако продуктът(ите), не така се рекламира. 1. 12 месеца ограничена гаранция на производителя за дефектни части (с изключение на части, повредени и/или неправилно използвани след получаване).Аксесоари се предлагат с гаранция от 3 месеца.

Сертифициране На Входящи Тестове: ce
Името На Модела: ДОПЪЛНИТЕЛНО-3X
Дължина на олово: 28 см
търговска марка: Йетаха
Вид На Материала: Пластмаса
Вольтаг: 12V
Дължина На Продукта: 5.6cm
Широчина На Продукта: 2.6cm
Тегло Деталя: 0.075kg
специални характеристики: No
Височина На Продукта: 2.2cm
Произход: CN(произход)

Семейство Honda VFR400R — Классические мотоциклы

CB-NET проверяет этот самый особенный из средневесов V4, семейство Honda VFR400R

У Honda были не самые лучшие старты для своих проектов V4!

Оригинальная модель VF750 1983 года была встречена с насмешками, когда разразился шоколадный кризис распредвалов, но Honda знала, что базовая компоновка двигателя и концепция в целом были хороши. Следовательно, были выпущены другие модели V4 различной мощности, включая класс 400 куб. См (жизненно важный для Японии).

Redemption пришел с VF, но истинное величие V4 прибыло только в 1986 году с запуском VFR750F. Наконец компоновка и мотор были подтверждены. И снова версии тиддлера имели жизненно важное значение для Big Aitch как дома, так и за рубежом.

Когда появилась версия с объемом двигателя 400 куб. См, это была классика… подумайте сами. Первый VFR400 примерно соответствовал весу старого RD400 / 350, но имел на 40-50% больше мощности и с современным шасси / ходовой частью. Уже одно это сделало бы его хитом дома в Японии, где лицензионные законы часто ограничивают доступ гонщиков к этому классу, но это также сделало бы VFR400 хитом в Европе и Великобритании с новыми квалифицированными гонщиками, которые хотели первый хороший « большой » байк и с мотор с большой мощностью.И, конечно же, у него отличное качество сборки Honda.

Очевидно, что двигатели VFR400 разрабатывались более десяти лет, но они в основном остались такими же, и ощущение, которое вы получили от отсортированного V4 400, было действительно особенным. Было обманчиво, как маленький четырехцилиндровый двигатель показал свою мощность и — кривая крутящего момента — создавал впечатление, что у этой штуки, возможно, еще 150 куб.

А потом был звук… Слава Богу, 14.500 об / мин — это восхитительная какофония! Итак, взгляните на нашу родословную моделей V4-R.

1986 VFR400R NC21: NC21 отличался алюминиевой рамой коробчатого сечения с обычным двусторонним поворотным рычагом. Стандартная вилка 38 мм, колеса с тремя спицами, шины / колеса 100 / 90-16 F, 130 / 70-18 R. Тормоза были 256-миллиметровыми передними дисками с двойными суппортами. NC21 поставлялся с одиночной фарой и полным обтекателем. Архитектура двигателя была 55 x 42 мм, диаметр цилиндра X, двигатель с углом поворота 180 градусов. Степень сжатия 11: 1 и 55 л.с. Цвета Красный / Белый / Черный или Красный / Белый / Синий

1987 VFR400Z NC21: Действительно странный зверь, некоторые из них были импортированы в Великобританию, а многие были машинами бывших японских школ верховой езды, поэтому многие из них поставлялись с дугами безопасности и / или были ограничены. По сути, Z-модель представляла собой голую версию NC21 с отдельными фарами. Помните, что — в случае импорта из Великобритании — ограничения были сняты только с некоторых, поэтому запрашивайте доказательства, если продавец утверждает, что это было сделано. Цвета красный / белый или красный / черный

1987 VFR400R NC24: Еще раз эта обновленная версия имела легкосплавную раму коробчатого сечения, но теперь она шла с односторонней задней частью ProArm с креплением колеса на четыре болта. Подвеска состояла из 38-миллиметровых обычных вилок TRAC с антипикированием, многоспицевыми (шесть спереди, восемь сзади) колесами 100 / 90-16F, 130 / 70-18R.Тормоза были 276-миллиметровыми дисками спереди с двойными суппортами. Одиночная фара с полным обтекателем. Двигатель с режимом зажигания 180 градусов, степень сжатия 11,3: 1, мощность теперь 59 л.с. Цвета Красный / Белый / Синий или реплика Ротмана

1989 VFR400R-K NC30: Какая красота! Полностью переработан, чтобы сделать его настоящим мини-RC30. В комплект входит рама из алюминиевой балки, задняя часть ProArm с креплением колеса одним болтом, вилка стандартного штока амортизатора диаметром 41 мм. Шесть / восемь спицевых колес 120 / 60-17 F, 150 / 60-18 R. Торможение: 296-миллиметровые передние диски с четырехпоршневыми суппортами.Полный обтекатель с двойными четырехдюймовыми круглыми фарами — как у старшего брата! Диаметр цилиндра X Ход поршня: 55 x 42 мм, двигатель с углом поворота коленчатого вала и порядком зажигания на 360 градусов с новой более легкой коробкой передач с регулируемыми шайбами и коробкой передач с близким передаточным числом. Модели J-spec ограничены мощностью 59 л.с. и 112 миль в час. Цвета соответствовали RC30 и были красным / белым / синим или черным / серебристым.

1990 VFR400 R-L NC30: Модель для Великобритании доступна без ограничения мощности / скорости, но в 1990–1991 годах она обошлась бы вам в колоссальные 6615 фунтов стерлингов. Установлен масляный радиатор, усиленный регулятор / выпрямитель, вилка картриджа и задний амортизатор с выносным резервуаромМодернизация подвески также установлена на японские и европейские / британские / американские модели. Новые жесткие цветовые схемы: красный / белый / синий, черный / серебристый и красный / черный

1992 VFR400R-N NC30 Новые «волнистые» цветовые схемы: красный / белый / синий, красный / черный и красный / белый

1994 RVF400R-R NC35: Еще одно крупное обновление, сделавшее 400-кубовый двигатель похожим на новый RC45. Продается только на внутреннем рынке Японии. Рама из легированной балки заново спроектирована с другим положением двигателя и менее жесткой опорой маятника.Новое верхнее крепление амортизатора позволяет регулировать дорожный просвет. Задняя часть ProArm, вилка с перевернутым картриджем 41 мм. Колеса были 120 / 60-17 F, 150 / 60-17 R. Тормоза были 296мм передние диски с четырехпоршневыми суппортами. Полный обтекатель с обтеканными фарами типа «лисий глаз». Двигатель с поворотом на 360 градусов ограничен мощностью 52 л.с., но перенастроен на средний диапазон. Более легкие поршни, чем у NC30, новый механизм газораспределения выпускных клапанов, коробка передач с более широким передаточным числом и меньшие карбюраторы с полуплоскими направляющими. Цвет Красный / Белый / Синий с черными номерными знаками на задней части сиденья

1996 RVF400R-T NC35: Незначительное изменение цвета логотипов RVF на желтом обтекателе.

Honda VFR400R NC21-100 1986 (G) Информация о Японии

Рамка № NC21-1000074 ~ 1012861
Цвет NH-138
Один из самых сладких двигателей, если не считать двух колес, и один из самых сладких спортивных мотоциклов объемом 400 куб. См.!

Мотоциклы серии VFR400 были, по сути, уменьшенной версией моделей 700 и 750 VFR, а NC30 заимствовал стиль омологированной модели HRC RC30. Рынки в основном в Японии, из-за законов о лицензировании этих стран, он все еще экспортировался в течение относительно короткого периода в некоторые страны, Австрию, Францию, Германию и США.K. США импортировали машины для гонок в их классе «мини-супербайк».

Первым поколением VFR400R был NC21 1986-87, который заменил VF400F, когда серия Honda VF была прекращена (в основном из-за проблем с надежностью). Эта модель имела полный обтекатель, одинарную прямоугольную фару, обычный двусторонний поворотный рычаг.

Следующим поколением VFR400R стал VFR400R NC24, выпускавшийся в 1987 и 1988 модельных годах, первый серийный мотоцикл Honda, в котором использовался спроектированный ELF односторонний маятник Pro-Arm, который стал одним из товарных знаков компании. Серия Honda VFR.

Третье поколение VFR400R и наиболее известный, VFR400R NC30, было выпущено в 1989 году и использовалось до 1992 года, хотя непроданные машины все еще были доступны у дилеров Honda в течение двух лет после этого, создавая впечатление, которое они производили дольше!

Двигатели VFR400 издают заметный вой при работающем двигателе из-за шестеренчатых верхних распредвалов и звук выхлопа, чтобы у большинства энтузиастов волосы дыбом !.

Honda VFR400R NC30 широко признан одним из лучших когда-либо созданных дорожных мотоциклов с управляемостью.Двигатель имеет очень широкий диапазон мощности для «400», вселяя уверенность в водителя. 65 л.с. при 12500 об / мин с безопасным пределом 14500 об / мин в сочетании с крутящим моментом 40 нм при 10000 об / мин просто закрепили место этой машины в истории Bike Lore! Будущая классика? NC30 был одним из них в тот день, когда Honda объявила о нем!

верхняя

Этот комплект заменяет все четвертьоборотные крепежные детали НАСТОЯЩИМИ крепежными элементами Dzus и всей резьбой. болты крепления верхнего и нижнего основных и задних обтекателей.Этот комплект также заменяет все необходимые зажимные гайки и шайбы, включая болты экрана и гайки колодца. Обратите внимание, что Dzus — это не нержавеющая сталь, а оцинкованная сталь. Это оригинальные детали Dzus, и они не делают их из нержавеющей стали.

В этот комплект входят высококачественные болты с полукруглой головкой из нержавеющей стали с головкой диаметром 12 мм (m5) и болты с буртиком с большой головкой (диаметр 18 мм) для обтекателя. Эти болты изготовлены из нержавеющей стали, что лучше, чем стандартные оцинкованные болты OEM, поскольку они не ржавеют и сохраняют блеск в течение многих лет.

Это не болты Honda, это болты, которые мы сделали из нержавеющей стали для замены / модернизации стандартных болтов Honda.У них такая же форма головки, диаметр резьбы и размеры длины резьбы, что и у стандартных болтов, поэтому они будут выглядеть как оригинальные болты, но оставаться без ржавчины намного дольше. Болты разного размера упакованы отдельно в группы, чтобы упростить замену каждого стандартного болта на соответствующий болт из нержавеющей стали от Speedy Fasteners.

В этом комплекте имеется необходимое количество болтов с буртиком, соответствующее оригинальным болтам. Они необходимы для того, чтобы правильно отделить головку болта от обтекателя, чтобы предотвратить защемление или чрезмерное затягивание обтекателя.Эти заплечики являются частью болта, а не отдельной шейкой.

Обратите внимание, что в этот комплект не входят саморезы, которые крепят фары и индикаторы.
Этот комплект изготовлен из качественной продукции по невысокой цене.При покупке у Honda эти детали будут стоить от 3,45 доллара (1 болт) до 3,67 доллара (1 гайка для колодца).

Обратите внимание: этот список в настоящее время не завершен. Нам не хватает спецификаций
для некоторых моделей. По большей части перечисленное должно быть точным.Если у кого-то есть дополнительная информация или кто-то хочет оспорить конкретный элемент,
пожалуйста, свяжитесь с Дэвидом М. Мэтью по этому адресу электронной почты:
[email protected]

Примечание. Если вы не находитесь на рынке, где они продаются (например, в Японии, Европе?
Австралия, Новая Зеландия и т. Д.), Вам лучше взглянуть на
VF 500F Interceptor, CB-1 или Hawk GT. Импорт серого рынка
VFR400R в США дорогие (купить, получить запчасти,
застраховать), и часто больше, чем стоимость новенького VFR750F.

Независимо от этого, эти «Крошечные ужасы» являются частью VF / VFR / RVF.
семья, и поскольку это «всемирный» форум, они должны быть включены.
Кроме того, если бы больше американцев забыли представление о том, что стоимость велосипеда
напрямую связанных с объемом двигателя, такие модели, как новый RVF400, будут
продаваться на таких рынках, как Америка.

Характеристики с первого взгляда
Максимум. Л.с.: 53 л.с. при 11500 об / мин
Крутящий момент: 3,5 кг-м при 9500 об / мин
Размер: 2060 мм (Д) x 750 мм (Ш) x 1160 мм (В)
Колесная база: 1415 мм
Сухой вес: 173 кг
Переднее колесо: 100 / 90-16 54H
Заднее колесо: 110 / 90-18 61H
Цена: 528000 иен (6211 долларов).

Характеристики с первого взгляда
Максимум. Л.с.: 53 л.с. при 11500 об / мин
Крутящий момент: 3,5 кг-м при 9500 об / мин
Размер: 2060 мм (Д) x 750 мм (Ш) x 1195 мм (В)
Колесная база: 1405 мм
Сухой вес: 177 кг
Переднее колесо: 100 / 90-16 54H
Заднее колесо: 110 / 90-18 61H
Цена: 589000 иен (6929 долларов).

1989-90 VFR400R (NC30)
Обзор: серьезное обновление линейки. Похоже на RC30. Кривошип 360x. Цвет:
белый / красный / синий (RC30 выглядят одинаково, но с темно-синей полосой наверху
светло-синяя полоса и белая полоса между синим и красным) или черный /
серебро / красный.Обе модели были оснащены белыми колесами. VFR400R (NC30) известен своим
управляемость, поворачивается быстрее, чем у большинства других 400-х годов на рынке.

Прежде всего, это небольшой байк. Если ваш рост превышает 6 футов 0 дюймов (1829 мм),
вы можете подумать о другом велосипеде. Это реплика гонки, так что вы скручены.
за обтекателем, что может привести к скованности и боли в спине и
шея.Низкий руль слишком тяжелый, а запястья
через некоторое время болит. Сиденье тонкое, с небольшой набивкой и даже не
подумайте о перевозке пассажира на заднем сиденье.

Двигатель сложный и компактный, работать с ним не так-то просто (хотя
это похоже на большинство современных мотоциклов). Есть такие странные мелочи, как
крошечные 8-миллиметровые свечи зажигания, которые можно приобрести только в Honda, и для них требуются специальные
гаечный ключ с большим радиусом действия. (Убедитесь, что у вас есть набор инструментов, если вы покупаете б / у).

Несмотря на вышесказанное, это фантастический байк. Обладает полезной силой
от 5000 до 14000 красной линии и не требует
непрерывное переключение передач, чтобы поддерживать его в кипящем состоянии.Выглядит шикарно
и прикол, хоть ему 6 лет. Это всегда напоминает мне о
NSR250 работает в GP.

Он имеет максимальную скорость c. 130 миль / ч, а на моем я видел 200 км / ч. Тихо
тяжелый для 400, а первая передача довольно длинная (высокая), поэтому время в четверть мили
разочаровывают. Некоторые тестировщики назвали это «мягким», но для меня это нормально.

Говорят, что некоторые велосипеды оснащены ограничителями оборотов с 4-й по 4-ю.
6-я передача, но на моем байке этого нет. Есть японские послепродажные «черные»
коробки », которые снимают это ограничение, а также изменяют кривую зажигания, добавляя
около 6 л.с.это заявлено. Я считаю, что комплекта Dynojet официально не существует,
но в Голландии есть магазин, который подойдет для набора, который они разработали сами.
наряду с менее ограничивающим воздушным фильтром. Единственные известные мне трубы — это Laser и
Микронные гоночные трубы. Micron был разработан для гоночной команды Honda Britain, которая
в начале 90-х выступал за NC30 в классе суперспорт 400. Нет
уличный закон. Laser утверждает, что разрешен для использования на улицах, но издает ОЧЕНЬ много шума.
Звучит фантастически. Вероятно, есть другие, доступные в Японии (БОЛЬШЕ?)

По большому счету, байк работает и надежен (по крайней мере, в моем случае).
Если вы хотите проделать относительно короткие прогулки по извилистым дорогам с
несколько друзей, и вы не любите гастролировать / ходить по магазинам с
байк, это был бы хороший выбор.

1989-90 VFR400R (NC30) Краткий обзор технических характеристик:
Максимум. Л.с.: 59 л.с. при 12500 об / мин
Крутящий момент: 4,0 кг-м при 10000 об / мин
Размер: 1985 мм (Д) x 705 мм (Ш) x 1075 мм (В)
Колесная база: 1345 мм
Сухой вес: 182 кг
Переднее колесо: 120 / 60R-17 54H
Заднее колесо: 150 / 60R-18 67H
Цена: 695000 иен (8176 долларов).

1991 VFR400R (NC30)
Обзор: Аналогично моделям 89-90, но Honda обновила подвеску на обоих.
заканчивается.Новая 41-миллиметровая (стандартная) вилка под патрон с внешней регулировкой предварительного натяга. В
Новый задний амортизатор имеет выносной резервуар. Новый двухпоршневой двухпоршневой тормоз
также добавлены суппорты. Также меняется цвет — красный / белый / синий (как у HRC
цвет) с белыми колесами, модель красный / черный / серебристый с красными колесами и черный /
серебристая модель с черными дисками.

Краткий обзор характеристик:
Максимум. Л.с.: 59 л.с. при 12500 об / мин
Крутящий момент: 4,0 кг-м при 10000 об / мин
Размер: 1985 мм (Д) x 705 мм (Ш) x 1075 мм (В)
Колесная база: 1345 мм
Сухой вес: 182 кг
Переднее колесо: 120 / 60R-17 54H
Заднее колесо: 150 / 60R-18 67H
Цена: 719000 иен (8459 долларов).

1992 VFR400R (NC30)
Обзор: Изменена подвеска на обоих концах.Оба блока теперь полностью регулируются.
Два новых цвета: красный / белый / синий (как цвет HRC) с белыми колесами и красный /
черная / серебристая модель с красными колесами.

1993 VFR400R (NC30)
Обзор: То же, что и выше, только измененный цвет — красный / белый / синий (как у Suzuka 8-
Цвет часов «OKI-HONDA» HRC — преимущественно красно-белый с небольшим синим
треугольник по бокам верхнего обтекателя.Логотип Honda, номерные знаки, вилки и
колеса окрашены в черный цвет, а большая наклейка HRC расположена чуть ниже
сиденья на боковых панелях. Тормозные суппорты, подвески ротора и цепь золотые.
цветные.

1994 RVF400 (NC35)
Обзор: последняя модель V-Four 400cc в Японии.Это горячий, горячий байк! Это
выглядит так же, как RVF750 (RC45), за исключением того, что фары меньше и имеют более крупную форму.
как 8-часовой байк Endurance Factory RVF Suzuka. Полностью регулируемый перевернутый
вилки представлены, хотя CBR400RR по-прежнему оснащен обычными вилками. В
«заявленные» максимальная мощность и крутящий момент снижены из-за уведомления отдела
трафика в Японии *. Наконец-то поменял колеса с RC30 вроде 17 «перед 18»
сзади к теперь стандартным 17 дюймам на обоих концах. Как и VFR400R (NC30),
RVF400 (NC35) известен отличным управлением и более быстрым поворотом, чем другие модели 400.Это
оснащен новейшими 4-поршневыми суппортами Nissin (черного цвета). Графика просто
как RC45 — в основном красно-белые с пурпурным и черным на обтекателе
стороны. Номер и колеса черного цвета завершают образ.

* ПРИМЕЧАНИЕ: у японских компаний есть своего рода «джентльменское соглашение» с каждым
другие и правительство «ограничивают» максимальную мощность в лошадиных силах на данный двигатель.
размер. Например, во всех списках мотоциклов с объемом двигателя 750 куб. См указано 77 л.с. Это для
стандартные GSXR и GSXR-SP, YZFR и YZF-SP, ZXR750 и ZXR750R
и NR и RC45.400-х выдерживает барьер в 59 л.с. (сейчас 53).
вы говорите о VFR / RVF, CBR-RR, NSR, GSXR, RGV, TZR YZF и т. д.
Забавно, что ВСЕ они дают Точно одинаковый максимальный запас здоровья. Конечно значения крутящего момента
будет отличаться по крайней мере между 2-тактными и 4-тактными моделями.

1994 RVF400 (NC35) Краткий обзор технических характеристик:
Максимум. Л.с.: 53 л.с. при 12500 об / мин
Крутящий момент: 3,7 кг-м / 10 000 об / мин
Размер: 1985 мм (Д) x 685 мм (Ш) x 1065 мм (В)
Колесная база: 1335 мм
Сухой вес: 183 кг
Переднее колесо: 120 / 60R-17 54H
Заднее колесо: 150 / 60R-17 67H
Цена: 780 000 иен (9 176 долларов).

1984-86 VF500F
Обзор: «Миницептор», как его ласково называют, в основном бегал
без изменений (кроме графики) до замены CBR600 Hurricane в 87-м.Как и оригинальный VFR750 1983 года, он имел переднее колесо 16 дюймов, заднее колесо 18 дюймов,
Стальная рама по периметру (двойной лонжерон), окрашенная в серебристый сплав (аналогично GSXR или Honda
Рама NS500), задний амортизатор с двусторонним маятником из сплава, верхний обтекатель 1/2
с обтекателем для подбородка или живота, кулачками с цепным приводом, выхлопом 4/2.

Краткий обзор характеристик:
Максимум.Л.с.: 66 л.с. / 11500 об / мин (12000 красная линия)
Крутящий момент: 4,2 кг-м / 10500 об / мин
Отверстие и
Ход: 60,0 x 44,0 мм (2,36 x 1,73 дюйма)
Размеры: 2070 мм (Д) x 760 мм (Ш) x 1175 мм (В)
(81,5 x 29,9 x 46,3 дюйма)
Высота сиденья: 800 мм (31,5 дюйма)
Колесная база: 1420 мм (55,9 дюйма)
Сухой вес: 184 кг (406 фунтов)
Снаряженная масса: 201 кг (443 фунта)
Передняя шина: 100 / 90-16
Задняя шина: 110 / 90-18
Цена (новая): 1984 — 2898 долларов, 1985-86 — то же (List-USD).

1983 VF750F
Обзор: Дебют на рынках США и мира.Переднее колесо 16 дюймов, заднее колесо 18 дюймов,
Стальная рама по периметру (двойной лонжерон), окрашенная в серебристый сплав (аналогично GSXR или Honda
Рама NS500), задний амортизатор с двусторонним маятником из сплава, верхний обтекатель 1/2
с обтекателем для подбородка или живота, кривошипом 360x, кулачками с цепным приводом, системой выпуска 4/2
с ОГРОМНЫМ, тяжеловесным сборным ящиком посередине. Вилки имели TRAC
механические противовесы. Одной из интересных особенностей был топливный кран, который был
встроен в левую часть танка. Цвета были белыми с красными полосами и белыми.
с синими полосами (U.С. модели). Канада / Европа получили комбинации цветов (т.е.
в основном синий с маленькой красной полосой вместо синей полосы того же цвета или красного ж / б
синяя полоса). Американские модели оснащались литыми колесными дисками, а европейские.
модели получили на болтах колеса «Комстар», на которых были установлены большие «тарелки».
просверлил отверстия, прикрепив ступицы к колесным дискам. Они были анодированы золотом.

Краткий обзор характеристик:
Максимум. Л.с .:? Л.с. /? Об / мин
Крутящий момент:? 0,0 кг-м / 10 000 об / мин
Размер:? Мм (Д) х? Мм (Ш) х? Мм (В)
Колесная база:? Мм
Сухой вес:? Кг
Передняя шина: 110 / 90-16
Задняя шина: 130 / 70-18
Цена (новая): $ 3 498 (список — долл. США)

Примечание: у Tamiya есть модель 83-85 VF750F в масштабе 1:12, которая включает в себя и
«Дополнительный» полный обтекатель, а также разделенный верхний нижний обтекатель, как у мотоциклов
продавались в Америке. Предполагается, что эта модель продается в Европе, но у этого есть
не подтверждено.
Цена (новая): 84 г. — 4398 долл., 85 г. — то же (список — долл.)

1984-85 VF700F
Обзор: Эта американская модель Tariff Beater была похожа на VF750 с единственным
внешнее отличие — отсутствие обозначения 750 на графике просто
Имя перехватчика.Внутренняя разница заключалась в более коротком ходе, других кулачках и
момент зажигания.

Краткий обзор характеристик:
Максимум. HP .:? Л.с. /? Об / мин
Крутящий момент:? Кг-м / 10,000 об / мин
Размер:? Мм (Д) х? Мм (Ш) х? Мм (В)
Колесная база:? Мм
Сухой вес:? Кг
Передняя шина:?
Заднее колесо:?
Цена (новая): ’84 — $ 3 498, ’85 — то же (список — $)

1984 VF1000F
Обзор: переднее колесо 16 дюймов, заднее колесо 18 дюймов, стальной периметр, окрашенный в серебристый сплав.
Рама (Twin Spar) (аналогична раме GSXR или Honda NS500), задний амортизатор с двумя одиночными лонжеронами
боковой маятник из легкого сплава, верхний обтекатель 1/2 (залитый в бак, закрывающий часть
рама) с обтекателем для подбородка или живота, кулачки с шестеренчатым приводом, выхлоп 4/2.Вилки
имел механические противовесы TRAC. Поскольку это было лишь немного быстрее, чем
750, и поскольку он был выше и имел больший вес, он был
считается худшим продуктом VF для Honda. Цвет (США) был
в основном синий (по бокам велосипеда) с красной полосой и белый (на верхней части бака и
обтекатель), черное сиденье с надписью «1000F» (белого цвета) на нем и белые колеса.

Краткий обзор характеристик:
Максимум. HP:? Л.с. / 10000 об / мин
Крутящий момент:? кг / м (63,7 фут / фунт) при 8000 об / мин
Размер: ? мм (L) x? мм (Ш) x? мм (H)
Колесная база: 1500 мм, 59.1 дюйм
Сухой вес: ? кг (? фунт)
Снаряженная масса:? кг (? фунт)
Передняя шина: 120/80 V16-V250
Задняя шина: 140/80 V17-V250
Цена (новая): ’84 — $ 4 998 (список — долл. США)

Общая длина: 2165 мм (85,2 дюйма)
Общая ширина: 800 мм (31,5 дюйма)
Общая высота: 1240 мм (48.8 дюймов)
Колесная база: 1505 мм (59,3 дюйма)
Высота сиденья: 800 мм (31,5 дюйма)
Дорожный просвет: 135 мм (5,3 дюйма)
Сухой вес: 234 кг (516 фунтов)
Снаряженная масса: 259 кг (571 фунт)

1986 VFR750F
Обзор: серьезное обновление. Рама из легированной балки, переднее колесо 2,5×16 дюймов, 3,5×18
заднее колесо, полный обтекатель, сиденье слегка выдвигается или слегка обхватывает бак, одинарное
Задний амортизатор с двухсторонним маятником из сплава, кривошипом 180x, облегченными поршнями, соединительным
штоки и клапанный механизм, кулачки с шестеренчатым приводом, выхлоп 4/2, двигатель «Goldish» Cast
чехлы смотрелись прикол. Цвета США были белые с красными и синими полосами (R / W / B), Европа
получил все белое или белое с большой красной полосой по средней части и на
переднее крыло с золотыми полосками по краям красного.Эта модель упала
49 фунтов от веса (VF700 / 750F) при 215,9 кг (476 фунтов). Хонда заявила 105
Hp.

Самой слабой частью пакета были 37-миллиметровые вилки с мягкими пружинами. В
Вилки по-прежнему имели механические противовесы TRAC. Этому байку нужна вилка
распорка и прогрессивные пружины перед тем, как покинуть автосалон. Тормоза теперь «золотые»
покрашен вместо черного.

Краткий обзор характеристик:
Максимум. Л.с.: 105 л.с. при макс. 11500 об / мин
Крутящий момент:? Кг-м / 10,000 об / мин
Размер:? Мм (Д) х 653 мм (Ш) х? Мм (В)
Колесная база: 1480 мм
Сухой вес: 215,9 кг (476 фунтов)
Передняя шина: 110/90 V16, бескамерная
Задняя шина: 130/80 V18, бескамерная
Цена (новая): 86 г. — 5 298 долл., 87 г. — то же (список — долл.)

1986 VFR700F
Обзор: эта американская модель «тарифообладателя» была почти идентична VFR750 с
единственное внешнее отличие — отсутствие обозначения 750 на графике (на
нижние боковые обтекатели), только название VFR и Interceptor.Цвета были белые с красным
& синие полосы (R / W / B). Внутри разница была короче ход, разные кулачки,
и момент зажигания. У моделей R / W / B были золотистые крышки двигателя «Factory», так как
нашел на 750.

Краткий обзор характеристик:
Технические характеристики Honda Service Manual для моделей ’86 -’87 VFR700F / FII.
Максимум. Л.с .:? Л.с. /? Об / мин, макс. 11500 об / мин
Крутящий момент:? Кг-м / 10,000 об / мин
Размер: 2120 мм Д x 730 мм Ш x 1170 мм В 2120 мм
(83,5 дюйма) Д x (28,7 дюйма) Ш x (46,1 дюйма) В
Колесная база: 135 мм (58,3 дюйма)
Сухой вес: 198 кг (436 фунтов)
Передняя шина: 110/90 V16, бескамерная
Задняя шина: 130/80 V18, бескамерная
Цена (новая): ’86 — $ 4 498, ’87 — то же (список — $)

1985-86 VF1000R
Обзор: По образцу FWS «Works Bike», который Стив Уайз, Майк Болдуин и
Фредди Спенсер регулярно резал задние колеса, это был автомобиль Хонды.
попытка омологировать гонщика на выносливость.Полный обтекатель (в стеклопластике нет
пластик) с одним рассеивателем фары и небольшими вентиляционными отверстиями по бокам и двумя
милые круглые задние фонари сзади, переднее колесо 16 дюймов и заднее колесо 18 дюймов
Колеса типа NS / NSR «Комстар» скрепляются болтами, а не литые (ступица и обод, где
соединены болтами на стойках), endurance racer spec. вилки быстрого выпуска, с
обязательные механические антипикирующие механизмы TRAC. Одиночный задний амортизатор с 2
боковой маятник из сплава, кулачки с шестеренчатым приводом, выхлоп 4/2. Цвет был типичный для Honda HRC
цвета — Белая основа с большим количеством красного (в обтекателе, на переднем крыле и
вилки) небольшая синяя полоска и черные диски.

По словам Джона Перкинса (мастера списка VFR), это действительно похоже на 120 пони,
в любом случае на прямых. «Достаточная мощность и крутящий момент для этого зверя» были
его слова. Однако он отметил, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ощущается как 600 фунтов мертвого веса в
стоянка, правда. Это
его единственная критика.

Краткий обзор характеристик:
Максимум. HP: 120 л.с. при 10000 об / мин
Крутящий момент: 8,8 кг / м (63,7 фут / фунт) при 8000 об / мин
Размер: 2180 мм (Д) x 730 мм (Ш) x 1200 мм (В)
Колесная база: 1500 мм, 59,1 дюйма
Сухой вес: 244 кг (538 фунтов)
Снаряженная масса: 275 кг (606 фунтов)
Передняя шина: 120/80 V16-V250
Задняя шина: 140/80 V17-V250
Цена (новая): ’85 — 6298 долларов, ’86 — то же (список — доллары)

1987 VFR700F2
Обзор: Механически такая же, как у стандартной модели «F».Получена спецификация F2
квадратные датчики, полностью черный двигатель и меньше графики «Рики-гонщик». Это щеголяло
переработанная внутренняя часть вилки и лучший задний амортизатор, чем у VFR750 1986 года или
«эталон» 87 года VFR700. Цвета были синего металлик с серебристыми / оловянными колесами и
полосы или жемчужно-белый с золотыми вставками. Цена (новая): ’87 — $ 4 498 (список — долл. США)

Примечание. Кажется, есть некоторая путаница с F2. Некоторые говорят
F2 был синий с серебряной графикой и колесами, жемчужно-белый
был F1. Лично я никогда не слышал о F1 и думаю, что и синий, и синий.
белые модели получили название F2.Никаких подтверждений в любом случае найдено не было.

1987 VFR750R (RC30)
Обзор: выпущен в Европе. Используется Fly’n Fred Merkel для победы в первом чемпионате мира
Титул супербайка (WSB). Большая новость — PRO-ARM «Elf Designed» (односторонний).
задний маятник. Велосипед имел переднее колесо 3,0×17 дюймов и заднее колесо 5,5×18 дюймов (удерживается
на месте одной гайкой), 41-миллиметровая вилка без видимой защиты от клевания, полностью новый кузов с одиночным седлом и двойными фарами, выхлоп 4/2/1 (левая сторона), двигатель
поменял обратно на кривошип 360x, кулачки с шестеренчатым приводом, титановые шатуны и
компоненты клапана.

Велосипед был (есть) легче и компактнее во всех отношениях по сравнению с VFR700 / 750F.
Были установлены новые тормоза, но все же покрашены в «золото». Цвет (или Цвет в Великобритании)
Английский — эй, это еще не американский!) Был белым с голубым, темно-синим и
красные полосы с золотыми полосками, разделяющими цветные полосы и красные # пластины)
Примечание: европейские модели носили обозначение VFR750R на боковой панели.
номерные знаки без упоминания RC30.

Краткий обзор характеристик:
Максимум. Л.с.: * 86,3 л.с. / 11500 об / мин, макс. 12500 об / мин
Крутящий момент: * 41.4 фунт-фут / 10500 об / мин
Размер: 2045 мм (Д) x 700 мм (Ш) x 1100 мм (В)
Колесная база: 1410 мм (55,5 дюйма)
Сухой вес: 192 кг (423,3 фунта)
Передняя шина: 120 / 70V17
Задняя шина: 170 / 60V18
Цена (новая): 14 998 долларов США (ориентировочно).
* Данные о мощности и крутящем моменте на задних колесах из Cycle, май 1990 г.
Все остальные данные приведены в Руководстве по эксплуатации владельца VFR750R, 1989 г.

1988-89 VFR750F (RC24)
Обзор: Изменения 88 -89 европейских моделей коснулись в основном кузова. Пластик из
’86 -87 (двухсекционный обтекатель) не подойдет к ’88-89 (трехкомпонентный обтекатель).Панель инструментов отличается, как и элементы управления на руле.
Также было изменено лобовое стекло (у 88-89 года есть регулируемое лобовое стекло; два
фиксированные положения — немоторизованные). Повороты разные. Глушители
полированный вместо черного. 17-дюймовые колеса спереди и сзади. Никаких серьезных изменений в
двигатель или шасси.

1989 VFR750R (RC30)
Обзор: Добирается до берегов Америки, ага! Подобно нашим европейским братьям, за исключением
мы получили буквы RC30 внутри черных # пластин.HRC предлагала шасси за 7 тысяч долларов и гоночный комплект двигателя за 5 тысяч долларов. К сожалению (по крайней мере, для
позируя) гоночный комплект двигателя отличался выхлопом из нержавеющей стали, а не титаниумом, как
включены гоночные комплекты 86-87 годов.

2. В версии для США использовались белые зеркала, в то время как другие рынки (Канада
и европа) обзавелись черными зеркалами. Как и модели Euro, он был красным.
номерные знаки.Черные номера были японскими моделями (Suzuka
8-часовая реплика).

Примечание: Каз Йошима из Ontario MotoTech сказал, что внутреннее устройство двигателя U.
Модели S. не совпадают с европейскими моделями, которые очень похожи на заводские гонщики на выносливость RVF. Другие источники подтверждают то, что сказал Каз о
Европейские модели получили немного другие двигатели, но считалось, что
европейский байк продавался с большинством деталей из опционального «гоночного комплекта».
уже установлен на байк, что приближает его к характеристикам RVF.Здесь нет
убедительные данные, подтверждающие это утверждение (Tamiya также делает модельный комплект из этого).

1990 VFR750F (RC36)
Обзор: Рекламируется как аналог RC30, но более «цивилизованный». США Honda
реклама показывала VFR750F на одной странице с подписью, которая гласила: «Внутри
один из этих … «затем на следующей странице был RC30 со словами» Один из этих
пытается выбраться ».

Еще одно серьезное обновление.Новая рама (даже отличная от RC30). Новый гонщик
Кузов с указателями поворота как часть кузова, кроме моделей для США
который получил одобрение Министерства транспорта (D.O.T.), придурковатых задних поворотников, прикрепленных к поистине уродливому трехфутовому заднему крылу «евро». Сиденье хорошо выдвигается
прикреплен к действительно уродливому заднему крылу «евро» длиной 3 фута. Сиденье хорошо выдвигается
в бак / кузов, и посадка была сделана более склонной. Двойной
лампы для фар (45/45 Вт — почему? не спрашивайте) с разным рисунком крепления
вкладки из D.О. Лампа H-4 — см. Рисунок) в одинарной линзе (обтекатель сделал линзу похожей на двойную линзу), выхлоп 4/2/1 (правая сторона), который поворачивается в сторону для снятия заднего колеса, двигатель снова заменен Шатуны 180x, «Elf Designed» PRO-
Задний маятник ARM (односторонний), переднее колесо 3,5×17 дюймов и заднее колесо 5,5×17 дюймов (удерживается
место на 4 гайки), 41-миллиметровая вилка является новой и значительно улучшена по сравнению с моделями 86-87 годов.
Новейшие передние тормоза Nissin по-прежнему золотые, но задний тормоз окрашен в черный цвет.
Поручни для пассажира на заднем сиденье складываются в кузов вне поля зрения (или могут быть легко
удаленный).Центральная подставка и кожух сиденья теперь доступны на рынке США, правая сторона
тепловая баня не вариант, вот и жарко! Это практически единственный
жалоба на байк, который, и большинство из них предпочли бы стиль RC30 (слева
сбоку) выхлоп.

Все «апгрейды» прибавили веса по сравнению с моделями 1986-89 годов, но новые
дама хорошо скрывает свой вес и на самом деле ей удобнее. Новая кабина одновременно более высокотехнологична и классна. Цвет красный, очень красный с белым
колеса.

Краткий обзор характеристик:
Максимум. Л.с.: 94 л.с. / 10500 об / мин, макс. 11500 об / мин
Крутящий момент:? Кг-м / 10,000 об / мин
Размер: 2180 мм (Д) x 700 мм (Ш) x 1185 мм (В)
Колесная база: 1479 мм (58,2 дюйма)
Сухой вес: 216 кг (475,2 фунта)
Передняя шина: 120 / 70-17
Задняя шина: 170 / 60-17
Цена (новая): 6998 долларов США (список — доллары США).

1992 VFR750F (RC36)
Обзор: Без серьезных изменений, кроме косметики. США Honda пошла в черный цвет с
пурпурные / серебряные полосы и серебряные диски (на самом деле черный — действительно, действительно
темно-зеленый с черным полупрозрачным шлепанцем и синим жемчугом поверх
что). Европейские модели получают схему окраски серебристый (на нижних) на синий / серебристый.
с черной полосой по длине велосипеда с обозначением VFR (то же
дизайн как U.Модель S., но окрашена в серебристый цвет внутри черной полосы) и
серебряные диски. Двигатель был доработан (синхронизация кулачков, срабатывание впуска и глушитель большего размера), чтобы получить прибл. 3-5 лошадей. Стандартный стиль — дебютируют вилки с картриджем 41 мм.
Цена (новая): 7299 долларов (список — доллар США)

1993 VFR750F (RC36)
Обзор: Без серьезных изменений, за исключением косметики. У Хонды остались белые колеса
с 1990 года и решили построить вокруг них белый байк. Это все еще спорт
это уродливое заднее крыло.
Цена (новая): 7399 долларов США (список — доллары США).

Кузов новый с формой и графикой очень похож на RVF 1992 года.
(в Suzuka 8-часовой цвет «OKI-HONDA»). Передняя / боковые стороны обтекателя касаются
радиаторы для меньшего расхода воздуха.Двойные воздуховоды NACA в верхней части обтекателя
направьте холодный воздух через верхнюю / переднюю часть алюминиевого топливного бака объемом 4,8 галлона и
в герметичную воздушную камеру, больше похожую на заводской RVF 1993 года, чем что-либо
еще.

Примечание: примерно в то же время, что и 8-часовая гонка на Сузуке, и первое появление
RC45, RC30, участвовавшие в соревнованиях AMA, начали оснащаться новыми верхними обтекателями с двойными воздуховодами NACA в верхней части обтекателя, направляя холодный воздух через верх / перед топливного бака в «сделанные вручную» герметичные воздушные камеры.

Рама переработана, чтобы опустить ЦТ, двигатель и топливный бак, чтобы освободить место позже.
для большей воздушной камеры. Вилка перевернутого типа 41 мм (USD) с регулируемым предварительным натягом,
демпфирование сжатия и отскока. Теперь обязательный односторонний маятник оснащен амортизатором с регулируемым демпфированием сжатия и отбоя. Колеса передние 3.5×16 »
и 6.00×17 дюймов сзади.

Впрыск топлива — предпочтительное оружие для впускной смеси. Очевидно, это делается с прицелом на будущее (читайте омологацию), поскольку даже RVF 1993 года
40-миллиметровые плоские каретки Keihn (визуализированы в Magneseium). 4/2/1 (левая сторона)
выхлоп из нержавеющей стали оснащен алюминиевым глушителем вместо заводского
Титановый выхлоп RVF с баллончиком из углеродного волокна.

1994 RVF750 (RC45)
Обзор: долгожданная замена RC30, RC45, неизменная по сравнению с
предсерийная форма, которую люди видели на 8-часовой гонке Suzuka 1993 года, попала в выставочные залы и принесла большую пользу в журнальных тестах.С ценой 27 тысяч долларов США и
производительность ненамного лучше CBR600F2 / 3, люди задаются вопросом, что
Хонда думает. Пропоганда Honda заявила, что двигатель RC45 способен
«Более 150 л.с., в гоночной форме HRC». При этом не упоминается, что он действительно выдает 100 л.с. из коробки. Судя по всему, главная проблема — это юридический «черный ящик» Министерства транспорта США и Агентства по охране окружающей среды США. Обрежьте провод и получите 8-10 л.с. — это правило дня. Чтобы работать с другими большими собаками как в AMA, так и в WSB, потребуется много времени и денег.
соревнование.Кажется, они поправляются в AMA, но все еще борются
WSB (хотя Аррон Слайт делал потрясающие вещи на своем спонсируемом Castrol
RC45). ИМХО: Honda следовало бы просто повесить фары на RVF 1992 года и назвать его
день.

Уэйн Гарднер высоко оценил байк 1992 года и сказал, что заводские RVF 1993 года и
RC45 пошел в неправильном направлении в том, что касается размещения двигателя в раме и его влияния на поворот / управляемость. Несмотря на то, что Honda утверждает, что двигатель сидит на 10 мм
дальше вперед в кадре по сравнению с RC30, оба гонщика заводской команды
Аррон Слайт и Дуг Полен говорили о преследовании передней части, когда она толкает, и об отсутствии обратной связи на поворотах.В августовском выпуске журнала Sport Rider за 1995 г.
Журнал Лэнс Холст более чем пару раз упоминает обескураживающее отсутствие
обратная связь с интерфейсом как на Factory RVF от Arron Slight, так и на аналогичных
характеристики уличный велосипед RC45.

Примечание: маркировка на байке — RVF, а не VFR. Я спросил парня Castrol Honda / HRC
в команде Arron Slights, что с этим случилось? Он сказал, что RC45 (уличный велосипед) и нынешний HRC / RVF («Заводской» гоночный велосипед) — это одна и та же машина, соответствующая требованиям FIM-
Правила WSB и AMA Superbike.Как и в мотокроссе AMA, настоящих «Работ» нет.
Велосипеды »больше, у вас должны быть серийные рамы и двигатели. RC45
был разработан HRC из семейства RVF вместо семейства VFR.

Краткий обзор характеристик:
Максимум. Л.с.: 97 л.с. / 10500 об / мин (с ЭБУ Агентства по охране окружающей среды США)
101 л.с. / 10500 об / мин (с «обновленным» евро /
но все еще ограничено, ЭБУ)
118 л.с. / 10500 об / мин (с евро / неограниченным блоком управления двигателем)
148 л.с. / 12500 об / мин (в гоночном комплекте HRC)
Крутящий момент:? Кг-м / 10,000 об / мин
Размер:? Мм (Д) х? Мм (Ш) х? Мм (В)
Колесная база: 1407 мм (55.4 дюйма)
Сухой вес: 189,01 кг (416,7 фунта)
Передняя шина: 130 / 70-16
Задняя шина: 190 / 50-17
Цена (новая): 27000 долларов (список — доллары)

1994 VFR750F
Обзор: Honda утверждает, что внесла «300» изменений в наш любимый VFR. В
новый кузов «стилизован» после NR750 (мотоцикл Honda с овальным поршнем Wonder) США.
D.O.T. имеет «увидел свет» и смонтировал задние поворотники там, где Бог (или
по крайней мере, Хонда) они должны были быть (в кузове). Красный вернулся в США.
Модели, хотя на этот раз они имеют перламутровую отделку прозрачного покрытия (VFR 90-91 года были сплошными красными).Европа получает красный, черный или бирюзовый. Лично я желаю этого
Хонда пошла бы дальше со стилем NR и дала бы имитацию танка VFR /
накладки с выхлопом под сиденья (аля NR и Ducati 916).

Все на байке было проверено, чтобы уменьшить вес, даже заднее колесо вышло из строя.
до 5,0×17 дюймов (от предыдущего обруча шириной 5,5). В зависимости от того, с кем вы говорите
до, велосипед сбросил от 16 до 30 фунтов. Согласно пропаганде Honda,
переднее колесо на 600 грамм легче, а заднее на 800 грамм.Новая (более легкая) рама вмещает вилки с отредактированными картриджами (на 600 г легче, но прочнее
перекрытие) и новый шок. Задняя часть PRO-ARM (односторонняя) «Elf Designed»
маятник и прочнее, и на 200 грамм легче. Новая цепь с уплотнительными кольцами ровная.
легче на 100 грамм! Также особо упоминаются подножки / подножки.
кронштейны, поручни, боковые и центральные стойки, стойки, поручни для пассажиров и
вытяжная система. Из кабины он действительно кажется легче, чем модели 90-93 годов.
который также выглядит иначе с тахометром с белым циферблатом.Меньше тепла попадает в правую ногу гонщика, что является еще одним хорошим моментом. Сиденье больше не оборачивается вокруг бака. Подставка Center теперь является стандартной в США и Европе. Двигатель, по сути, тот же, но с меньшими карбюраторами 34 мм и новым дизайном 4/2/1.
выхлоп в основном для лучшего отклика дроссельной заслонки (кто знал, что это нужно?)

Примечание. Хорошие новости для владельцев VFR в США 90-93 годов — покупайте янтарные линзы модели 94 года.
95 VFR, они подходят и к этой модели. Легко заставить работать поворотники,
затем отпустите сигналы, установленные на крыле, обрежьте указанное крыло и наслаждайтесь
более изящный вид.

Краткий обзор характеристик:
Максимум. Л.с.: 97,5 л.с. / 9750 об / мин, макс. 11500 об / мин
Крутящий момент:? Кг-м / 10,000 об / мин
Размер: 2125 мм (Д) x 720 мм (Ш) x 1185 мм (В)
(83,7 x 28,3 x 46,7 дюйма)
Колесная база: 1470 мм, 57,9 дюйма
Сухой вес: 211 кг (465 фунтов) (модель 49 шт.)
212 кг (467 фунтов) (модель для Калифорнии)
210 кг (463 фунта) (модель евро)
Снаряженная масса: 237 кг (523 фунта) (модель 49 шт.)
238 кг (525 фунтов) (модель для Калифорнии)
236 кг (520 фунтов) (модель евро)
Передняя шина: 120 / 70-17
Задняя шина: 170 / 60-17
Цена (новая): 8198 — 8399 долларов.
(Список — USD) в зависимости от того, с кем вы разговариваете

1995 VFR750F
Обзор: Без изменений, за исключением «нормального» повышения цены.Европа становится белой и
серебро в дополнение к существующим цветам. Почему мы не можем получить сексуальную бирюзу?
Цена (новая): 8 699 долларов (список — доллары)

выберите модель ANF 125 Innova 2003-2007 (ANF125 KPH) ANF 125 Innova 2007-2009 (ANF125 JC37A) ANF 125 Innova 2010-2012 (ANF125 JC37A) ATC 185ATC 250 Big Red 1985-1987ATC 250 R 1981-1983 (ATC250) ATC 70ATC 90 1976-1979 (ATC90) C 125 Super Cub 2018-2020 (C125 JA48) C 70 1980-1984C 70 Паспорт 1982-1983C 77 Dream (305cc) 1960-1963C 90 1966-1971 Super CubC 90 1980-1981C 90 1982-1984C 90 1985-2002 CA 110 1962 (CA110) CA 125 Rebel 1995-1996 (CA125) CA 125 Rebel 1997-2000 (JC26 CA125) CA 250 T Rebel 1985-1990 (CA250T) CB 1 1989-1992 (CB-1 CB400F NC27) CB 100 1970-1976 (CB100) CB 100 N CB 1000 1993-1996 (CB1000 BIG ONE) CB 1000 C 1983 (CB1000C Custom) CB 1000 R 2008-2016 (CB1000R) CB 1000 R 2018 (CB1000R SC80) CB 1100 EX 2013- 2016 (CB1100EX SC65) CB 1100 EX 2017-> (CB1100EX SC78) CB 1100 F 1983-1984 Bol d’Or (CB1100F) CB 1100 R 1981-1983 (CB1100R) CB 1100 RS 2017-2019 (CB1100 SC78) CB 1100 SF X-11 2000-2003 (CB1100SF SC42) CB 125 1971CB 125 B6 1972-1976 (CB125) CB 125 F 2015-2016 (CB125F JC64) CB 125 F 2017-2019 (CB125F J C74) CB 125 J 1975-1981 CB 125 R 2018-2019 (CB125R JC79) CB 125 RS (CB125RS) CB 125 S 1974-1975 (CB125 S1 S2) CB 125 S 1976-1977 (CB125S S3) CB 125 S 1982-1983 гг. (CB125) CB 125 TCB 125 TD Superdream 1982-1988 (CB125TD) CB 125 Twin 1976-1977 (CB125) CB 125 Twin 1979 (CB125) CB 125 Twin 1988 (CB125T KC1) CB 1300 1998-2002 (CB1300) CB 1300 2003 -2008 (CB1300) CB 1300 2009-2013 (CB1300) CB 1300 X4 1997-2003 (SC38 CB1300) CB 160 Sport 1964CB 175 1969-1973 (CB175) CB 200 1972-1974 (CB200) CB 200 1976-1977 (CB200) CB 250 1968-1973 K0-K5 (CB250K) CB 250 1974-1977 (CB250G) CB 250 1977-1981 (CB250T Hawk / Dream) CB 250 1978-1979 (CB250N) CB 250 1980-1984 (CB250N) CB 250 1980- 1984 (CB250RS MC02) CB 250 F 2017 (CB250F) CB 250 F Hornet 1996-2008 (CB250 CB250F MC31) CB 250 Jade 1993-1995 CB 250 Nighthawk 1991-1994 (CB250 MC24) CB 250 Two Fifty 1994-2002 (CB250 MC26) CB 300 F 2015-2016 (CB300F NC52) CB 300 R 2018-2020 (CB300R NC55) CB 350 1968-1974 CB 350 F 1973-1974 (CB350 CB350F) CB 350 S 1986CB 360 1973-1976CB 400 A 1977-1978 Hondamat ic (CB400A) CB 400 F 1975-1978 (CB400F) CB 400 N 1978-1981 (CB400N) CB 400 N 1982-1986 (CB400N) CB 400 SF 1992-1998 (Super Four CB400SF NC31) CB 400 SF 1999-2001 Hyper VTEC (CB400SF) CB 400 SF 2002-2003 гг. Hyper VTEC II (CB400SF) CB 400 SF 2004-2007 гг. Hyper VTEC III (CB400SF) CB 400 SF 2008-2018 гг. Hyper VTEC Revo (CB400SF) CB 400 T (CB400T) CB 450 (CB450 CB 450 1977 (CB450F) CB 450 DX 1988-1993 CB 450 K 1972-1975 (CB450K) CB 450 N 1985 (CB450 CB450N PC14) CB 450 Nighthawk (CB450) CB 450 S (CB450S) CB 450 T Hawk 1982 (CB450T) CB 500 1971-1977 (CB500 Четыре) CB 500 1993-1996 (CB500 RT) CB 500 1997-2003 (CB500 VWXY) CB 500 F 2013-2015 (CB500F PC45) CB 500 F 2016-2018 (CB500F) CB 500 F 2019 -> (CB500F) CB 500 T CB 500 X 2013-2016 (CB500X) CB 500 X 2017-2018 (CB500X) CB 500 X 2019-2020 (CB500X) CB 550 (CB550) CB 550 1974-1978 (CB550 FK) CB 550 SC Nighthawk 1983-1984 (CB550 PC09) CB 600 F Hornet 1998-1999 (CB600F PC34) CB 600 F Hornet 2000-2002 (CB600F CB600S PC34 / 36) CB 600 F Hornet 2003-2004 (CB600F PC36) CB 600 F Hornet 2005 г. -2006 (CB600F PC36) CB 600 F Hornet 2007-2013 (CB600F PC41) CB 650 1979-1985 (CB650) CB 650 C (CB650 RC05) CB 650 F 2014-2016 (CB650F CB650FA RC75) CB 650 F 2017-2018 ( CB650F CB650FA RC97) CB 650 R 2018-2020 (CB650R) CB 650 SC Nighthawk 1980-1982 (CB650 RC08 CB650SC) CB 650 SC Nighthawk 1983-1985 (CB650 RC13 CB650SC) CB 650 Z 1980 (CB650Z RC03) CB 700 (CB700) CB 700 Nighthawk (CB700 CB700SC RC200) CB 750 (CB750) CB 750 1977-1978 (CB750 FK K7-K8) CB 750 A Hondamatic 1976-1978 (CB750A) CB 750 C 1980-1982 Custom (CB750C) CB 750 F 1975- 1976 (CB750F) CB 750 F 1977-1978 (CB750G) CB 750 F 1980-1982 (CB750F RC04) CB 750 F 1983-1984 (CB750F) CB 750 F Supersport 1976 (CB750F) CB 750 F Supersport 1977-1978 (CB750G) CB 750 Четыре 1969 CB 750 Четыре 1976 (CB750K6) CB 750 K 1969-1974 (CB750) CB 750 K 1976-1977 (CB750K7) CB 750 K 1978-1982 (CB750KZ RC01) CB 750 Nighthawk (CB750SC RC38) CB 750 Seven Fifty ( CB750F2 RC42) CB 77 Super Hawk 1961-1968 CB 900 C 1980-1982 CB 900 F 1979-1983 (CB900F Bol d’Or) CB 900 F Hornet 2002-2007 (CB900 F SC48) CB 92 Benly Supersport 1959-1962 CBF 1000 2006-2009 (CBF1000 SC58) CBF 1000 F 2010-2016 (CBF1000F SC64) CBF 125 2006-2008 (CBF125) CBF 125 2009-2013 (CBF125 JC40) CBF 125 2014-2016 (CBF125 JC40A) CBF 125 2018-2019 (CBF125 JC79) CBF 150 2005-2010 (CBF150) CBF 250 (CBF250) CBF 500 (CBF500 CBF500A PC39) CBF 600 2004-2006 (CBF600N CBF600S PC38) CBF 600 2007-2010 (CBF600N CBF600S PC43) CBR 1000 F 1987-1988 (CBR1000F SC21) CBR 1000 F 1989-1992 (CBR1000F SC24) CBR 1000 F 1993-1996 (CBR1000F) CBR 1000 RR 2014-2016 SP (SC59) CBR 1000 RR Fireblade 2004-2005 ( CBR1000RR SC57) CBR 1000 RR Fireblade 2006-2007 (CBR1000RR SC57) CBR 1000 RR Fireblade 2008-2009 (CBR1000RR SC59) CBR 1000 RR Fireblade 2010-2011 (CBR1000RR SC59) CBR 1000 RR Fireblade 2012-2016 (CBR1000RR SC59) CBR 1000 Fireblade 2017-2019 (CBR1000RR SC77) CBR 1000 RR Fireblade SP 2017-2019 (CBR1000RR SC77CBR 1100 XX Blackbird 1996-1998 (CBR1100XX SC35) CBR 1100 XX Blackbird 1999-2006 (CBR1100XX SC35) CBR 125 R 2004-2006 (CBR125R JC34) CBR 125 R 2007-201 0 (CBR125R JC39) CBR 125 R 2011-2013 (CBR125R JC50) CBR 125 R 2015-2016 (CBR125R JC50) CBR 150 R 2014-2015 (CBR150R K45) CBR 150 R 2016 (CBR150R K45G) CBR 250 R 1987 (CBR250R MC17) ) CBR 250 R 1988-1989 (CBR250R MC19) CBR 250 R 2011-2013 (CBR250 CBR250R) CBR 250 R 2015-2016 CBR 250 RR 1990-1996 (CBR250RR MC22) CBR 250 RR 2011-2014 (CBR250RR MC41) CBR 250 RR 2016 -2018 (CBR250RR) CBR 300 R 2014-2017 (CBR300RA NC51) CBR 400 F NC17 1983-1985 (CBR400F) CBR 400 R 1986-1987 (CBR400R NC23) CBR 400 RR 1988-1989 (CBR400RR NC23) CBR 400 RR 1990- 1995 (CBR400RR NC29) CBR 500 F (CBR500F PC20) CBR 500 R 2013-2015 (CBR500R PC44) CBR 500 R 2016-2018 (CBR500R) CBR 500 R 2019 (CBR500R) CBR 600 F 1987-1990 (CBR600F CBR600F1 PC19 / 23 ) CBR 600 F 1991-1994 (CBR600F CBR600F2 PC25) CBR 600 F 1995-1998 (CBR600F CBR600F3 PC31) CBR 600 F 1999-2000 (CBR600F CBR600F4 PC35) CBR 600 F 2001-2006 (CBR600F CBR600F4i PC35) CBR 600 F 2011- 2013 (CBR600F PC41) CBR 600 FS Sport 2001-2002 (CBR600FS) CBR 600 RR 2003-2004 (CBR600RR PC37) CBR 600 RR 2005-2006 (CBR600RR PC37) CBR 600 RR 2007-2012 (CBR600RR PC40) CBR 600 RR 2013-2017 (CBR600RR) CBR 650 F 2014-2016 (CBR650F RC74) CBR 650 F 2017-2018 (CBR650F RC96) CBR 650 R 2018-> ( CBR650R) CBR 750 F 1987-1988 Hurricane (CBR750) CBR 900 RR Fireblade 1992-1993 (CBR900RR SC28) CBR 900 RR Fireblade 1994-1995 (CBR900RR SC28) CBR 900 RR Fireblade 1996-1997 (CBR900RR SC33) CBR 900 RR Fireblade 1998 -1999 (CBR900RR SC33) CBR 900 RR Fireblade 2000-2001 (CBR900RR SC44) CBR 900 RR Fireblade 2002-2003 (CBR900RR SC50) CBX 1000 (CBX1000) CBX 125 1992CBX 150 Aero (CBX150) CBX 250 1985-1989 (CBX250) CBX 250 Twister 2001-2008 CBX 400 F 1981-1984 (CBX400F) CBX 550 1982-1986 (CBX550 PC04) CBX 650 E (CBX650E RC13) CBX 750 F 1984-1985 (CBX750F RC17) CBX 750 F2 1986-1994 (CBX750) CBX 750 FE (CBX750FE) CD 175 1967-1969 (CD175) CD 175 1970-1979 (CD175) CD 200 Road Master 1980-1985 CD 200 T 1979 (CD200T) CD 250 U 1988-1993 (CD250 CD250U) CG 125 1976-1984 (CG125) ) CG 125 1985-1988 (CG125) CG 125 1989-2000 (CG125) CG 125 2001-2008 (CG125) CG 150 Tita n Injection 2011 (CG150) CH 125 1983-1985 Spacy (Ch225) CH 125 1988-1992 Spacy (Ch225) CH 125 1996 Spacy (Ch225 KV8) CH 125 E CH 150 1985-1986 Elite Deluxe (Ch250) CH 150 Elite 1987CH 250 1986 (Ch350) CH 250 Elite 1985-1988 (Ch350) CH 250 Elite 1990 (Ch350) CH 250 Freeway 1994 (Ch350) CH 80 Elite (CH80) CHA 125 Spacy 2001-2003 (CHA125 KCW) CJ 250 T 1976-1979 ( CJ250T) CJ 360 T 1976-1977 (CJ360T) CL 100 Scrambler 1970CL 160 Scrambler 1967-1968CL 250 S 1982-1984CL 350 1968-1973 (CL350) CL 360 1969-1973 (CL360) CLR 125 Cityfly 1998-2003CM 125 1982-1986 (CM125) CM 125 C 1988 (CM125C CM125CJ) CM 125 Custom 1982-1986 (CM125C) CM 125 Custom 1994-1999 (CM125C) CM 125 T (CM125T) CM 185 T 1978-1979 (CM185 CM185T) CM 200 T 1981- 1982CM 250 C (CM250C) CM 250 T 1981 (CM250T) CM 400 A 1979-1981 (CM400A Hondamatic) CM 400 C 1981 (CM400C Custom) CM 400 E 1980-1983 (CM400E Economy) CM 400 T 1979-1982 (CM400T) CMX 250 2017 Rebel (CMX250) CMX 250 Rebel (CMX250) CMX 300 Rebel 2018 (CMX300 NC53) CMX 450 Rebel (CMX450) CMX 500 Rebel 2017-2 020 (CMX500 PC56) CN 250 Helix 1986-1990 (CN250) CN 250 Helix Spazio 1991-1999 (CN250 MF02 MF02A) CR 125 1985CR 125 M 1974-1978CR 125 R 1983 (CR125 CR125R) CR 125 R 1990-2001 (CR125 CR125R ) CR 125 R 2002-2007CR 250 1981 (CR250R) CR 250 1986-1988 (CR250 KS7) CR 250 1989-1992 (CR250 ME030) CR 250 R 1981-1985 (CR250R KA4) CR 250 R 1992-2007 (CR250R) CR 480 R 1982-1983 (CR480 CR480R) CR 500 R (CR500R) CR 80 1980-1984 (CR80) CR 80 R 1985-1989 (CR80 CR80R) CR 80 R 1990-1995 (CR80R) CR 80 R 1996-2002 (CR80 CR80R) CR 85 R 2003-2007 (CR85 CR85R) CRF 1000 2016-2017 Africa Twin (CRF1000) CRF 1000 2016-2017 Africa Twin DCT (CRF1000) CRF 1000 2018-2019 Africa Twin (CRF1000L) CRF 1000 2018-2020 Africa Twin Adventure Sport DCT (SD06D) CRF 1000 2018-2020 Africa Twin Adventure Sport SD06CCRF 1000 2018-2020 Africa Twin DCT (SD06B) CRF 150 2003-2009 (CRF150) CRF 150 2012-2017 (CRF150) CRF 250 L 2012-2016 (CRF250L MD38) CRF 250 л 2017- (CRF250 MD44) CRF 250 R 2004 (CRF250R) CRF 250 R 2005-2009 (CRF250R) CRF 250 R 2010-2013 (CRF250R) CRF 250 R 2014-2017 (CRF250R) CRF 250 R 2018 (CRF250R) CRF 250 Rallye 2017-> CRF 250 X 2004-2013 (CRF250X) CRF 450 R 2002-2004 (CRF450R) CRF 450 R 2005-2008 (CRF450R) CRF 450 R 2009-2012 (CRF450R) CRF 450 R 2013-2017CRF 450 X 2005-2016 (CRF450X) CRM 125 1991-1999CRM 250 1998CT 110 Пробная 1983CT 90 1968CTX 1300 2014-2016 (CTX1300 SC74) CTX 700 2014-2017 (CTX700) CTX 700 2014-2017 DCT (CTX700D) CX 400 Euro 1982-1984CX 500 A 1978-1979 (CX500 CX500A) CX 500 B 1980-1984 (CX500 CX500B) CX 500 C 1979-1983 (CX500C) CX 500 Deluxe 1979-1981 ( CX500) CX 500 E 1982-1984 (CX500E Euro, EC sports, S) CX 500 TC 1981-1984 (CX500 CX500TC) CX 650 1979-1983 (CX650) CX 650 Custom (CX650) CX 650 ED Eurosport 1983-1986 (RC12 CX650ED) CX 650 Turbo (CX650) CY 80 1980-1983 (CY80) Diverse Honda ModellenECO 100 2005FES 125 Pantheon 1998-2002 (FES125) FES 125 Pantheon 2003-2006 (FES125) FES 125 Silver Wing 2007-2009 (FES125) FES 125 Серебряное крыло 2010-2013 (FES125A-B) FES 150 Pantheon 1998-2001 (FES150 KEY) FES 150 Pantheon 2003-2005 (FES150 KR K) FES 150 Special S-Wing 2007-2009 (FES150 KF06) FES 250 Foresight 1997-2005 (FES250 KFG) FJS 400 | SW T 400 2008-2016 (FJS400 SW T-400) FJS 400 2006-2007 SilverwingFJS 600 2001-2004 + ABS Silverwing (FJS600 FJS600A) FJS 600 2005-2010 + ABS Silverwing (FJS600 FJS600A) FJS 600 Silverwing 2011-2016 (FJS600 ) FMX 650 2004-2007 (FMX650 RD12) FT 500 (FT500) FX 650 Vigor (FX650) GB 500 Clubman 1989GB 500 TT (GB500) GL 1000 Goldwing (GL1000) GL 1100 Goldwing (GL1100) GL 1200 Goldwing (GL1200) GL 150 (GL150) GL 1500 C Valkyrie F6C (GL1500C Flat Six Custom) GL 1500 Goldwing (GL1500) GL 1800 Bagger F6B 2013-2016 (SC68E) GL 1800 C Valkyrie F6C 2014-2016 (SC68P GL1800C) GL 1800 Goldwing 2001-2005 (GL1800) ) GL 1800 Goldwing 2006-2011 (GL1800) GL 1800 Goldwing 2012-2015 (GL1800) GL 1800 Goldwing 2018- DCT Tour (GL1800DA) GL 1800 Goldwing 2018-2019 (GL1800) GL 1800 Goldwing 2020- DCT (GL1800BD) GL 400 ( GL400) GL 500 D 1981-1982 Silverwing (GL500 GL500D) GL 650 Silverwing 1983 (GL650 MC5) H 100 S 1983-1986 (h200S) H 100 S2 1986-1992 (h200S h200S2) Hero Sleek 100 (CD100) LS 125 R ( LS125R KBA) MB-8 1981-1983MBX 125 F 1984 (MBX125F) MS X 125 2013 (MSX125) MSX 125 2014-2015 (MSX125 JC61A) MSX 125 2016-2019 (MSX125 JC75) MT 250 1973-1976 (MT250) MTX 125 1982-1988 (MTX125) MTX 125 R Rally 1986-1994 (MTX125R) MTX 200 1983-1985 (MTX200) MTX 80 1982-1987 (MTX80) MTX-R 125 Beach hunter 1988-1991 MUV 700 Big Red 2009-2013 (MUV700) NBC 110 (NBC110) NC 700 D Integra 2012-2013 (RC62 NC700D) NC 700 S 2012-2013 (NC700S) NC 700 S 2012-2013 DCT (NC700SD) NC 700 X 2012-2013 (NC700X) NC 700 X 2012-2013 DCT (NC700XD) NC 750 D Integra 2016-2020 (NC750D RC89) NC 750 D Integra S 2014-2015 (NC750DG RC71) NC 750 J Vultus 2014-2016 (NC750J RC82) NC 750 J Vultus 2017 (NC750J RC92) NC 750 S 2014-2015 (NC750S) NC 750 S 2014-2015 DCT (NC750SD) NC 750 S 2016-2017 (NC750S) NC 750 S 2016-2017 DCT (NC750SD) NC 750 S 2018-2019 (NC750S RC88) NC 750 S 2018-2019 DCT (NC750S RC88) NC 750 S 2020 (NC750S) NC 750 S 2020 DCT (NC750S) NC 750 X 2014-2015 (NC750X) NC 750 X 2014-2015 DCT (NC750XD) NC 750 X 2016-2017 (NC750X) NC 750 X 2016-2017 DCT (NC750XD) NC 750 X 2018-2019 ( NC750X) NC 750 X 2018-2019 DCT (NC750X) NC 750 X 2020NC 750 X 2020 DCTNES 125 2000-2006 @ Arobase (NES125 KGF) NES 150 2000-2006 @ Arobase (NES150 KGG) NH 125 Свинец 1983-1986 (Nh225) NH 80 1983-1985 (NH80) Свинец NH 80 D 1989-1994 (NH80 NH80D) Свинец NH 90 1988-1993 NH 90 M Yupy 1991-1994 (NH90 NH90M) Свинец NHX 110 2008-2012 (NHX110 JF19) NRX 1800 Rune (NRX1800) NS 125 F 1986 (NS125F) NS 125 R 1987 (NS125 NS125R2) NS 400 R 1985-1986 (NS400R) NS-1 80NSA 700 DN-01 2008-2010 (NSA700 DN01 RC55) NSC 110 2011-2012 (NSC110 Vision) NSC 110 2013-2016 (NSC110 Vision) NSC 110 2017-2018 (NSC110 Vision JF67A) NSR 125 F 1988-1993 (NSR125F) NSR 125 R 1988-1992 (NSR125R JC20) NSR 125 R 1993-2001 (NSR125R JC22) NSR 150 SP 2002 (NSR150 NSR150SP) ) NSR 250 R 1987-1989 (NSR250R MC18) NSR 250 R 1990-1993 (NSR250R MC21) NSR 250 R 1994-1999 (NSR250R MC28) NSR 80 2000NSS 125 Forza 2015-2016 (NSS125 NSS125ADF) NSS 125 Forza 2017-2018 ( NSS125 JF69) NSS 250 ABS Jazz 2001 (NSS250) NSS 250 Forza 2004-2007 (NSS250) NSS 250 Forza 2008-2011 (MF10 NSS250) NSS 250 Jazz 2002-2004 (MF06 NSS250) NSS 300 Forza 2013-2016 (NSS300) NT 400 1988-1992 Bros (NT400) NT 650 Hawk GT 1988-1991 (NT650 RC31) NT 650 V Deauville 1998-2001 (NT650V RC47) NT 650 V Довиль 2002-2005 (NT650V RC47) NT 700 V Довиль 2006-2010 (NT700V RC52) NT 700 V Довиль 2010-2016 (NT700V RC59) NTV 650 Revere 1988-1997 (NTV650 RC33) NV 400 C Steed 1988-1995 NV 400 SP 1983 (NV400) NX 125 Transcity 1988-1992 (NX125) NX 125 Transcity 1994-1997 (NX125) NX 250 Dominator 1988-1993 (NX250) NX 500 Dominator 1989-1994 (NX500) NX 650 Dominator 1988-1995 (NX650 RD02) NX 650 Dominator 1996-2001 (NX650 MAN RD08) PC 800 Pacific Coast 1989-1990 (PC800 RC34) PCX 125 2010-2011 VIN A5000001-A5099999 (PCX125 JF28) PCX 125 2012-2014 VIN A5200001-A5299999 (PCX125 JF28) PCX 125 2013 (PCX125 JF47 ESP) PCX 125 2015-2016 (PCX125 JF57A) PCX 125 2017-2018 (PCX125 JF64A) PCX 125 2019-2021 (PCX125) PCX 125 2021-> (PCX125 JK05A) PCX 150 2010 (PCX150) PCX 150 2012- 2013 (PCX 150 JF28 / KF12 / KF15) PCX 150 2014-2017 (PCX150 JF56 / KF18) PCX 150201 8 (PCX150 JF81 / JF84 / KF30) PES 125 2006-2013 (PES125 JF17 KTZ) PES 150 2006-2010 (PES150 KF09) PS 125 2010 Injection Sporty Special (PES125) PS 125 2011-2012 (PS125) PX 50 1980-1983 (PX50) RS 250 R ND5 1984-1986 (RS250R) RS 250 R NF5 1984-1986 (RS250R) RS 250 R NX5 1993-2000 (RS250R) RS 250 R NXA 2001RVF 400 R 1994-1996 (NC35 RVF400R) RVF 750 R RC45 S 65 1960SCV 100 Lead 2003-2007 (SCV100 JF11) SES 125 Dylan 2002-2004 (SES125 KPZ) SES 150 Dylan (SES150) SFX 50SH 100 Scoopy 2001 (Sh200 KEC) SH 125 2001-2004 (Sh225) SH 125 2005- 2008 (Sh225) SH 125 2009-2012 (Sh225) SH 125 2013-2016 (Sh225) SH 125 2017-2018 (JF68B Sh225) SH 125 ANC i Mode 2017-2019 JF71ASH 150 2001-2004 (KF04 Sh250) SH 150 2005- 2008 (KF08 Sh250) SH 150 2009-2011 (KF10 Sh250) SH 150 2013-2016 (KF13 Sh250) SH 150 2017-2018 (KF23A Sh250) SH 150 2019 (KF68 Sh250) SH 150 2020 (KF40 Sh250) SH 300 2007- 2010 (Sh400) SH 300 2011-2012 (Sh400) SH 300 2013-2014 (Sh400) SH 300 2015-2016 (Sh400) SH 300 2017-2018 (Sh400) SH 300 2019 (Sh400) SH 80 1984 (SH80) Режим SH 125 (ANC125E) SJ 100 Bali 1996-1999 SJ 100 Bali Ex 1999 (SJ100X) SL 350 1968-1973 (SL350) SLR 650 (SLR650) ST 1100 Pan European (ST1100 ST1100A) ST 1300 Pan European (ST1300 ST1300A) ST 90 1974-1975TL 125 1973-1976 (TL125K2 TL125) TL 125 Пробная 1983TL 250 1975-1976TLR 250 1985-1990 (TLR250) TRX 250 EX 2003TRX 250 R 1986-1989TRX 300 1988-1996TRX 350 2000-2003TRX 420 Fourtrax Rancher 2008-2013 (TRX420) TRX 450 ES A 1998-2001 (TRX 450 ES) VF 1000 F Interceptor (VF1000F SC15) VF 1000 F2 1985-1986VF 1000 R (VF1000R SC16) VF 1100 Magna 1983-1986 (VF1100C V65 SC12) VF 1100 Sabre (VF1100S V65 SC17) VF 400 F (VF400F) VF 500 C Magna (VF500C V30 PC13) VF 500 F (VF500F) VF 700 + 750 Supermagna (VF700 VF750 RC21 RC28) VF 700 C Magna 1984-1987 (VF700C RC21) VF 700 F Interceptor 1984-1985 (RC23 VF700F) VF 700 Sabre 1984-1985 V45 (VF700 VF700S RC22) VF 750 C Magna 1982-1984 (VF750C V45) VF 750 C Magna 1985-1986 (VF750C V45) VF 750 C Magna 1993-2003 (VF750 VF750C RC43) VF 750 F перехватчик (VF750F RC15) VF 750 S Sabre 1982-1985 V45 (VF750 VF750S RC07) VFR 1200 F (VFR1200 + DCT) VFR 1200 X Crosstourer 2012-2015 (SC70) VFR 1200 X Crosstourer 2016-> (SC76) VFR 1200 X Crosstourer DCT 2012-2015 (SC70) VFR 1200 X Crosstourer DCT 2016 -> (SC76) VFR 400 R 1986-1987 (VFR400R NC21) VFR 400 R 1987-1988 (VFR400R NC24) VFR 400 R 1989-1992 (VFR400R NC30) VFR 700 F (VFR700F) VFR 750 F 1986-1989 (VFR750F RC24) ) VFR 750 F 1990-1993 (VFR750F RC36) VFR 750 F 1994-1997 (VFR750F RC36) VFR 750 R RC30 1987-1990 (VFR750R) VFR 800 F 2014- (VFR800F RC79) VFR 800 F 2017-2018 (VFR800F RC93) VFR 800 FI 1998-2001 (VFR800FI RC46) VFR 800 VTEC 2002-2013 (VFR800 RC46) VFR 800 X Crossrunner 2011-2013 (VFR800X) VFR 800 X Crossrunner 2014-2016 (VFR800 RC80) VFR 800 X Crossrunner 2017-2018 (VFR800) RC94) VLX 1800 C 2002-2004 (VLX1800C) VLX 400 1997-2002 Steed (VLX400 NC26) VLX 600 (VLX600) VT 1100 AC Edition Tour (VT1100 Tourer SC37) VT 1100 C Shadow 1985-1986 (VT1100C SC18) VT 1100 C Shadow 1987-1994 (VT1100C SC18 SC23) VT 1100 C2 Sabre 2000-2005 (VT1100) VT 1100 C2 Shadow ACE 1995-1999 (VT1100C2 SC32) VT 1100 C3 Shadow 1998-2002 (VT1100C3 SC39) VT 125 Shadow 1999-2004 (VT125) VT 125 Shadow 2006-2008 (VT125 JC31) VT 1300 C 2010-2017 (VT1300C) VT 1300 CX / CXA FuryVT 250 C 1994-2003 (VT250C) VT 250 F 1983-1988 (VT250F MC08) VT 250 F XELVIS 1992 (VT250F) VT 400 S 2011-2014 (VT400S) VT 500 C Shadow (VT500C PC08) VT 500 E (VT500E) PC11) VT 500 F Ascot (VT500) VT 600 Shadow 1988-1997 (VT600 PC21) VT 600 Shadow 1999-2005 (VT600 VLX) VT 700 C Shadow (VT700C RC19) VT 750 C 2004-> (VT750C RC50) VT 750 C 2010-2016 (VT750C RC53) VT 750 C Shadow 1983-1987 (VT750C RC14 RC29) VT 750 C2 ACE (Aero) 1997-2003 (VT750C2 RC44) VT 750 C2 ACE (Aero) 2004-> (VT750C2 RC53) VT 750 C2S 2010-2015 (VT750 RC53) VT 750 CS 2010-2016 (VT750 RC50) VT 750 DC Black Widow 2001 VT 750 DC Spirit 2001-2003 (VT750DC RC44) VT 750 RS 2010-2013 VT 750 S 2010-2014 (VT750S RC58) VT 800 Shadow (VT800) VTR 1000 F Firestorm 1997-2006 (VTR1000F SC36) VTR 1000 SP-1 2000-2001 (VTR1000SP SC45) VTR 1000 SP-2 2002-2006 (VTR1000SP SC45) VTR 25 0 1989-1990 Interceptor VTR 250 1997-2007 (VTR250) VTR 250 2009 (VTR250 PGMFI) VTX 1300 (VTX1300 SC52) VTX 1800 C 2002-2008 (VTX1800C) VTX 1800 F 2005-2008 (VTX1800F) VTX 1800 N 2004-2008 ( VTX1800N) VTX 1800 R 2003-2007 (VTX1800R) VTX 1800 S 2002-2008 (VTX1800S) VTX 1800 T 2007-2008 (VTX1800T) Wave 110 2012 (AFS110) X ADV 750 2017-2020 (X-ADV ADV750H RC95) X8R- S 50 1998-2001 XBR 500 1985-1987 (XBR500) XBR 500 1988-1989 (XBR500) XL 100 1976-1977 (XL100) XL 100 S 1979-1985 (XL100 XL100S) XL 1000 Varadero 1999-2000 (XL1000V SD01) XL 1000 Varadero 2001-2002 (XL1000V SD02) XL 1000 Varadero 2003-2010 (XL1000V SD02) XL 1000 Varadero 2011-2013 (XL1000V SD03) XL 125 2011 (XL125 2011) XL 125 R 1982 (XL125 XL125R) XL 125 S 1978 (XL125S) ) XL 125 S 1979-1985XL 125 Varadero 2001XL 125 Varadero 2002-2003 (XL125V) XL 125 Varadero 2004-2006 (XL125 KPC) XL 125 Varadero 2007 (XL125 XL125V) XL 185 S 1979-1984 (XL185 XL185S) XL 200 R 1983 (XL200R) XL 230 2002 (XL230) XL 250 1975-1976 (XL250) XL 250 градусов 1991-1997XL 250 K (XL250K) XL 25 0 R (XL250R) XL 250 R 1984-1987 (XL250 XL250R) XL 250 S 1978-1981 (XL250 XL250S) XL 350 (XL350) XL 350 R 1984-1985 (XL350R) XL 400 V 1992 (XL400V) XL 500 R 1982 -1984 (XL500R PD02) XL 500 S 1979-1981 (XL500S PD01) XL 600 L 1983-1987 (XL600LM) XL 600 R (XL600R) XL 600 V Transalp 1987-1990 (XL600V PD06) XL 600 V Transalp 1991-1993 ( XL600V PD06) XL 600 V Transalp 1994-1996 (XL600V PD06) XL 600 V Transalp 1997-1999 (XL600V PD10) XL 650 V Transalp (XL650V RD10 RD11) XL 700 V Transalp 2008-2010 (XL700V RD13) XL 700 V Transalp 2011 -2013 (XL700V RD15) XLR 125 1997-2002 (XLR125) XLS 125 1981 (XLS125) XLS 400 1981-1982 (XLS400) XLV 750 RXR 125 1980-1981 (XR125A) XR 125 1998 (XR125) XR 125 L 2003-2005 (XR125 XR125L) XR 200 (XR200 XR200R) XR 250 1979-1982 (XR250) XR 250 R 1983-1985 (XR250R) XR 250 R 1986-1989 (XR250R) XR 250 R 1990-1995 (XR250R) XR 250 R 1996- 2004 (XR250R ME08) XR 350 R 1984 (XR350R KF0) XR 400 1996-2004 (XR400) XR 500 1979-1982 (XR500 XR500A) XR 500 R 1983 (XR500 XR500R) XR 500 RE 1984 (XR500 XR500RE) XR 600 1991- 1998 (XR600) XR 600 R 1985-1987 (XR600R) XR 600 R 1988-1990 (XR600R) XR 650 1993-1999 (XR650) XR 650 2000-2007 (XR650) XR 650 2008-2014 (XR650) XR 75 1973- 1978 (XR75) XR 80 XRV 650 Africa Twin 1998-1990 (XRV650 RD03) XRV 750 Africa Twin 1990-1992 (XRV750) XRV 750 Africa Twin 1993-1995 (XRV750) XRV 750 Africa Twin 1996-2003 (XRV750) Z 125 Monkey 2018-2019 (Z125 JB02) Z 50 M 1967 (Z50M)

выберите part2-Такт OlieAccuboosterAcculader AccessoireAftap PlugBandensprayBatteryBattery ChargerBeugel SlotBougiesleutelBrake CleanerBrake fluidBrake PadsCapCarburateur ReinigerCeramic GreaseChain SetChainlubeChrome & Alu PolishCleaning AgentCleaning Польский & WaxClutch FluidContact CleanerCoolantCorrosie BeschermerCruise ControlECU блок (CDI зажигания) Флис VestFootrest Hanger / Кронштейн Установить передний LeftFork oilFront Вилка SealFuel AdditivesFuel StabilizerFuel Система CleanerGrond- WandankerHeadlightHeated GripsIgnition CoilInsecten reinigerKabelsmeerderKetting reinigerKetting SlotKettingborstelKleding VerzorgingKrasverwijderaarKruipolieLagervetLithium GreaseLuchtfilter OlieLuchtfilter ReinigerLuggage NetMotor OilMotorhoesMotorolie ReinigerMulti Цель SprayOil FilterOliefiltersleutelOntvetterPoetsdoekRadiateur ReinigerRear WheelRegulator / RectifierReinigingsetsRemschijf SlotResistorSchokbreker OlieSchoonmaak BorstelSchoonmaak SponsSeat CleanerSeat сзади (на заднем сиденье) Амортизатор задний Linkag eSiliconensprayПринадлежности для слотовСвечи зажиганияАдаптер SpiegelHouderSprocketХвостовой обтекательИнструментыTransmissie OlieРеле сигнала поворотаVloeibare PakkingВосковый спрейWielreiniger Болты ветрового стекла

При запуске в 1990 году NC30 стоил 5899 фунтов стерлингов — больше, чем VFR750F. Он не очень хорошо продавался, потому что импортный байк японской спецификации можно было купить дешевле. Они (VFR400R-K / N) были доступны в восьми цветах и были ограничены до 112 миль в час — ищите подключаемое устройство блокировки возле блока зажигания под сиденьем.Велосипеды для Великобритании (VFR400R-L / M) стоят дороже; только красный / белый / синий, они имеют большие индикаторы, дополнительный свет на номерном знаке, лампы фар мощностью 60/55 Вт, спидометр миль / ч и без ограничений, а также масляный радиатор.

Honda VFR400 R — легкий, маленький, маневренный и несущий устрашающую скорость на поворотах.Тормоза впечатляют, однако у большинства из них подвеска настроена мягко и требует некоторой регулировки. 18-дюймовая задняя шина также ограничивает выбор, но все же может срезать ее на дороге и треке.

Двигатель Honda VFR400 R с водяным охлаждением DOHC V4 выдает чуть меньше 60 л.с., но его удобство в использовании обусловлено очень ровной кривой крутящего момента по сравнению с другими гоночными автомобилями объемом 400 куб. См.Однако это дает ощущение, что байк ленивый, что, конечно, не так, обманчиво быстрый и все еще разгоняется до 14 500 об / мин.

Несмотря на то, что он основан на том же двигателе dohc «NC13E» объемом 399 куб. См, что и более ранние NC21 и NC24, NC30 имеет «большой взрыв» интервал зажигания и более высокие обороты. Он прочен и надежен, но требует свежего полусинтетического масла не реже, чем каждые 4000 миль, а зазоры клапанов проверяются на уровне 16000. Крошечные углеводы также трудно настроить должным образом, из-за чего они становятся плоскими на средних частотах.

Honda VFR400R / NC30 отличается высоким уровнем отделки и типичным для Honda качеством сборки.В то время он считался продвинутым с крошечным V-образным четырехцилиндровым двигателем, односторонним маятником и огромной алюминиевой двухбалочной рамой. Двигатели доказали свою надежность, пока они остаются стандартными и обслуживаются, однако настроенные двигатели могут иметь проблемы с кривошипом.

Honda VFR400 R / NC30 всегда держала свои цены на высоком уровне из-за желательности и простоты использования.Однако, если вы делаете покупки с умом, вы можете получить выгодную сделку. Это, возможно, культовый мотоцикл стоимостью около 2000 фунтов стерлингов, и во многих отношениях он имеет гораздо больше смысла, чем его более дорогой собрат RVF.

Honda VFR400 R поставляется с обычной регулируемой вилкой диаметром 41 мм по сравнению с перевернутыми элементами, которые вы найдете на более поздних моделях RVF400 / NC35. Одиночный задний амортизатор на одностороннем поворотном рычаге регулируется только для предварительной нагрузки и отскока.Под сиденьем достаточно места для хранения водонепроницаемых материалов.

Эти фантастические карманные ракеты, популярные среди гномов и женщин, … превосходное управление и снисходительность, так что вы можете полностью погрузиться в спортивный мотоцикл. На поворотах вы можете нести скорость, что сильно раздражает более крупные спортивные мотоциклы.Я купил свой, чтобы безопасно преодолевать границы, а не экспериментировать с Fireblade. Может быть, это лучший спортивный мотоцикл, который когда-либо производила Honda … и вы можете притвориться супергероем RC30 🙂

Велосипеды дорожают по мере того, как люди осознают свой культовый статус … теперь они становятся редкостью. Стоимость владения невысока … но такие детали, как обтекатели, будет трудно достать, поскольку они становятся очень редкими.

В АВСТРАЛИИ ЗАПЧАСТИ ОЧЕНЬ ДОРОГИ, Я ДОЛЖЕН КУПИТЬ ВСЕ ЗАПЧАСТИ ИЗ ЯПОНИИ ИЛИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ.VFR400 ЯВЛЯЕТСЯ НАСТОЯЩИМ РЕДКОМ, ХОТЯ ОН СТАНОВИТСЯ БОЛЬШЕ ПОПУЛЯРНЫМ С ЗАКОНАМИ LAMS, ТАК КАК ЭТО САМЫЙ БЫСТРЫЙ ИЗ ВЕЛОСИПЕДОВ LAMS !!!

Поистине отличный байк, который льстит хорошей езде, прощает плохое и всегда вызывает у меня улыбку.После того, как я владел одним в течение 4 лет и продав его, я горевал еще 4 года, прежде чем купить другой. Стиль — о-о-о-90-х, но тоже очень крутой. Этот байк привлекает внимание повсюду, и даже среднестатистический гонщик может бегать по кругу на современном спортивном байке объемом 1000 куб. Каждый должен попробовать один из этих мотоциклов в какой-то момент своей жизни!

Несмотря на то, что подвеска обычно слишком мягкая, поездка часто бывает невероятно жесткой из-за короткой колесной базы и тесноты при езде.Не покупайте один для комфорта. Стандартные передние тормоза адекватны (но действительно плохи на мокрой дороге), в то время как задние не делают ничего, кроме стабилизации мотоцикла. У меня тормоза SP1, поэтому тормозная способность намного выше.

Ровная кривая крутящего момента, сильное тяговое усилие в верхнем диапазоне оборотов и крики, вой, нытье и жужжание, как банши на высоких оборотах, создают отличный саундтрек благодаря красной линии на 14 500 об / мин и кулачкам с зубчатым приводом.Я сравниваю свой с миниатюрным Спитфайром. Послепродажные канистры, кажется, не высвобождают много энергии, но уменьшают вес, добавляют сдержанности и усиливают звуковое сопровождение. На обоих велосипедах, которые у меня есть, есть ровное пятно около 6000 об / мин, где двигатель, кажется, немного заглох, но на нем легко ездить. Если вы едете со скоростью 70 миль в час, то видите дальнюю сторону 7000 оборотов в минуту, так что для ушей это не удобный турист. Я видел дальнюю сторону скорости 130 миль в час на обоих моих NC30, когда сидел за крошечным экраном. Что касается коробки передач, то с 1-го по 2-е место характерно для Хонды 90-х * аварии *.На моем 1-м байке было легко найти нейтраль, а на 2-м — невозможно без повышения оборотов до 2500 и более. У него намного меньше миль, и я сейчас пытаюсь понять, почему.

Большинство из них сейчас будет довольно старым и разбитым / разбитым / оскорбленным. Тем не менее, у моего первого велосипеда было более 40 тысяч миль, и он начал с первого раза с заряженной батареей, в любую погоду. Нижние детали обтекателя имеют тенденцию к образованию трещин на дне, головные подшипники ударяются и требуют замены, а штатные регуляторы — дерьмо.Помимо этого, а также связанных с возрастом проблем с электропроводкой, резиновыми деталями и термостатом, оба мои были безупречными, несмотря на жесткую езду.

Регулярное обслуживание и хорошее масло сделают ваш NC30 долгим. Батарею на зиму вынимаю из своей и оставляю в теплом месте в доме. Запчасти сейчас, как правило, трудно достать от Honda (детали обтекателя невозможны), но множество энтузиастов, таких как Рик Оливер, и археологов, таких как Дэвид Сильвер, могут поддерживать ваш велосипед в рабочем состоянии.Некоторые Honda и другие детали также взаимозаменяемы, например суппорты от старых Blades и SP1, генераторы GSXR (легче!) И задний амортизатор S1000RR. 18-дюймовая задняя шина ограничивает выбор резины. 17-дюймовое колесо VFR750 может быть подогнано под него, но я никогда не пробовал его.

Для своего времени он был достаточно хорошо оборудован. Не ждите ничего цифрового или даже указателя уровня топлива. Большинство из них — серые импортные, поэтому часы обычно откалиброваны по километрам.Их можно преобразовать. У некоторых также есть ограничитель скорости, который можно снять. Ранние модели имели подвеску только с предварительной нагрузкой. Вы также привыкнете тянуться к левому бедру за краном резервного топлива на расстоянии от 100 до 120 миль для поездки, когда двигатель начинает гудеть из-за нехватки топлива. Я ездил на NC30, но это не комфортная поездка. Тем не менее, с моим 1-м байком в то же время у меня был VFR750, который должен был быть моим пригородным поездом, но я использовал NC30 для работы более чем в половине случаев, потому что 750 был таким скучным по сравнению.

Опыт покупки: Я купил свой первый велосипед у дилера, и у меня было немного шерсти, потому что я был неопытен и использовал свое сердце, а не голову. Мой второй пример поступил от дорогого друга и находится практически в рабочем состоянии.

VFR400 был моим первым шоссейным велосипедом. В нем меня привлекла его снисходительная природа, а не только стильная внешность высокой красной линии.Он у меня до сих пор есть, хотя я мало катаюсь на нем, но все равно отказываюсь его продавать. у него такой характер, и поездка кажется чем-то особенным. Его маломощный двигатель мешает очень умелому вождению, чтобы получить от него максимум удовольствия. но как только вы, наконец, освоите двигатель, он сможет легко не отставать от более крупных мотоциклов на крутых поворотах. Его жесткое шасси и низкий центр тяжести в сочетании с короткой колесной базой и острыми тормозами делают VFR огромным скребком для бездорожья. с возможностью загнать в угол большинство мотоциклов.Коробка передач очень гладкая и хорошо разнесена, чтобы максимально использовать диапазон высокой мощности (11000 — 12000 об / мин), а быстрое переключение помогает поддерживать высокие обороты. если вы позволите снизить обороты, выходы из углов станут мокрыми и скучными, но если вы не кричите VFR, вы просто упустите цель мотоцикла. Тормоза очень впечатляют для своего возраста и обладают нужным ощущением, чтобы их можно было использовать в качестве регулируемого торможения, а не включения / выключения. VFR — идеальный велосипед для оттачивания навыков, его можно сравнить с двухтактным мотоциклом 250.Простое возвращение к основам велосипеда заставляет гонщика работать над тем, чтобы получить от него максимум, что очень полезно. С точки зрения надежности двигатель моего мотоцикла никогда не выходил из строя и все еще отлично работает при регулярной замене масла. Единственными недостатками были проскальзывание сцепления (из-за того, что невольный отец вставил полностью синтезатор), перегоревший выпрямитель и залипший поршень переднего тормоза. У мотоцикла теперь новая задняя подвеска и переработанная вилка, так как ему было 21 год. Двигатель полностью стандартный и отлично работает.углеводы должны синхронизироваться, так как диапазон оборотов имеет несколько плоских участков. Единственная проблема, с которой люди могут столкнуться с велосипедом, — это небольшая посадка для езды и то, что трудно достать шины, когда вы все же находите такие, есть лишь небольшой выбор на выбор. Отличный байк, очень рекомендую

Коробка передач очень гладкая и хорошо разнесена, чтобы максимально использовать диапазон высокой мощности (11000 — 12000 об / мин), а быстрое переключение помогает поддерживать высокие обороты. если вы позволите снизить обороты, выходы из углов станут мокрыми и скучными, но если вы не кричите VFR, вы просто упустите цель мотоцикла.
Тормоза очень впечатляют для своего возраста и обладают нужным ощущением, чтобы их можно было использовать в качестве регулируемого торможения, а не включения / выключения.

VFR — идеальный велосипед для оттачивания навыков, его можно сравнить с двухтактным мотоциклом 250.Простое возвращение к основам велосипеда заставляет гонщика работать над тем, чтобы получить от него максимум, что очень полезно.

С точки зрения надежности двигатель моего мотоцикла никогда не выходил из строя и все еще отлично работает при регулярной замене масла. Единственными недостатками были проскальзывание сцепления (из-за того, что невольный отец вставил полностью синтезатор), перегоревший выпрямитель и залипший поршень переднего тормоза.

У мотоцикла теперь новая задняя подвеска и переработанная вилка, так как ему было 21 год. Двигатель полностью стандартный и отлично работает.углеводы должны синхронизироваться, так как диапазон оборотов имеет несколько плоских участков.

Мой NC30 — мой первый «большой байк» после прохождения теста.Дешевый, превосходное управление, красивый двигатель и, на мой взгляд, один из самых красивых мотоциклов, которые я когда-либо видел. Пусть вас не вводит в заблуждение 400-кубовый двигатель. У него по-прежнему много мощности, и вам будет сложно найти лучший байк для крутых поворотов. А также красивый звук двигателя V4.
Единственным недостатком является запчасти, которые иногда бывает трудно приобрести из-за их возраста, но этому, вероятно, не помогает то, что я импортирую из Японии с электрикой, отличной от британских моделей.

У меня был nc30 с 1997 по 1999 год, он был и остается лучшим управляемым байком, которым я владел, эти байки очень быстро едут по извилистым дорогам и ничем не уступят, несмотря на то, что у меня 60 л.с., так как вход в поворот и скорость без него. вглядеться.Я помню, как гнался за парнем на ZZR1100, он чертовски тормозил, выходя из формы на повороте, и я проехал мимо него, даже не затормозив, такова уверенность, которую эти байки вселяют в гонщика. если вы прошли тест и хочу, чтобы спортивный мотоцикл не смотрел дальше, он безупречный

Примерно через 6 лет после того, как я купил шоссейный велосипед, через одного очень хорошего друга я купил один из них за невысокие деньги, в основном, чтобы получить уверенность и осведомленность о дороге, возвращающейся обратно, и поверьте мне, вы не будете расстроенный.Как говорится в статье, выбирайте механические, а не косметические, то есть какую-то историю обслуживания. В Интернете есть масса информации об этом велосипеде, клубы замечательных владельцев, советы и т. Д. И т. Д.
Байк, которым мне посчастливилось владеть, был, на мой взгляд, одним из лучших мотоциклов, на которых я когда-либо ездил, двигатель был сильным, тормоза были очень хорошими, и управление им было как во сне. Я могу вспомнить только один раз, когда терял форму, что, вероятно, в любом случае было из-за меня. Его единственный недостаток, и снова это зависит от меня, это то, что это немного маленький велосипед!
Да, я слишком много пирожков съела!

Расход:	6,34 л / 100 км	3.203 км и 203 л
CO ₂ выбросы:	148 г / км	3,203 км и 473 кг
Расходы на топливо:	9,99 EUR / 100 км	3.203 км и 320 евро

Дата	Одометр	Расстояние	Кол-во	евро	Ø
29.09.2013	55,035	125,0	12,43	20,00	5,91
04.05.2013	54,910	10,0	6,17	10,00
25.04.2013	54.900	50,0	3,06	5,00
25.02.2013	54,850	69,0	3,00	5,00
06.11.2012	54,781	33,0	6,17	10,00
06.11.2012	54,780	Техническое обслуживание
25.10.2012	54,748	201,0	3,00	5,00
02.06.2012	54,547	184,0	5,88	10,00
02.06.2012	54,363	199,0	10,27	18,00	5,16
02.06.2012	54,164	94,0	5,97	10,00	6,35
23.05.2012	54.070	5,0	13,14	22,00	6,55
21.05.2012	54.065	25,0	2,98	5,00
21.05.2012	54.065	Техническое обслуживание
13.11.2011	54.040	262,0	3,00	5,00
15.08.2011	53,778	50,0	8,20	13,00	5,93
29.07.2011	53,728	95,0	6,08	10,00
07.07.2011	53,633	202,0	6,29	10,00
04.06.2011	53,431		15,34	25,00
01.06.2011	53,420	Техническое обслуживание
08.05.2011	53,354	136,0	12,05	20,00	8,86
28.03.2011	53,218		15,94	25,00
21.09.2010	53,161	180,0	11,00	16,00	6,11
01.09.2010	52,981	190,0	12,60	18,00	6,63
15.08.2010	52,791	193,0	11,70	17,00	6,06
31.07.2010	52,598	158,0	9,35	14,00	5,92
31.07.2010	52,440	190,0	13,96	23,00	7,35
24.07.2010	52,350	Запчасти
14.07.2010	52,250	161,0	10,25	15,00	6,37
04.07.2010	52.089	33,0	13,55	20,00	6,94
03.07.2010	52,056	211,0	3,38	5,00

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Honda vfr nc21 400: Honda vfr (rvf) 400 — BikesWiki

Запчасти для мотоцикла Honda VFR400 NC21

быть в курсе?

Переходники карбюратора для Honda VFR 400 VFR400 NC30 NC21 NC24 RVF RVF400 NC35, 4 шт.|Карбюратор|

отзывах покупателей ()

Поделитесь опытом.

Honda VFR400 R-Покупка мотоцикла

Honda Vfr400 Vs. Audi TT 3.2 v6

Технические характеристики

Последние истории

Honda VFR400 — Honda VFR400

История модели

Преемники

Ограничение скорости

Технические характеристики

Спектакль

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Четырехтактный двигатель — Four-stroke engine

История

Цикл Отто

Цикл Аткинсона

Дизельный цикл

Термодинамический анализ

Рекомендации по топливу

Принципы проектирования и инженерии

Ограничения выходной мощности

Поток через впускное / выпускное отверстие

Рекуперация отходящего тепла двигателя внутреннего сгорания

Наддув

Турбонаддув

Отношение штока и поршня к ходу поршня

Клапан поезд

Клапанный зазор

Энергетический баланс

Смотрите также

Рекомендации

Общие источники

Внешние ссылки

Технические характеристики мотоцикла Honda VFR 400

Технические характеристики Honda VFR 400 R

Технические характеристики Honda VFR 400 Z

Yetaha универсален мотоциклет LED мигалка реле 12V 3Pin за Kawasaki, Honda водоустойчив галогенный led мигач реле мигалка купи > Отстъпка

Семейство Honda VFR400R — Классические мотоциклы

Honda VFR400R NC21-100 1986 (G) Информация о Японии

Honda VFR400R NC21-100 1986 (G) ЯПОНИЯ фото

Honda VFR400R NC21-100 1986 (G) ЯПОНИЯ владельцы

прочая информация

Honda VFR 400 NC21 и NC24 1986-1988 Комплект болтов для обтекателя из нержавеющей стали

История VFR

История моделей спортбайков V-Four 400cc

История моделей спортбайков V-Four объемом более 400 куб. См.

VFR, RC, RVF

Б / У Honda VFR 400 R 1986-1987 (VFR400R NC21) запчасти

HONDA VFR400 (1988-1994) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Honda VFR400 серый импорт

Качество езды и тормоза

Двигатель

Надежность и качество сборки

Value против соперников

Оборудование

Расход бензина: Honda — VFR 400 nc21

Related Post

Ресурс присадка официальный сайт: Особенности применения присадки Ресурс

Порядок замены масла в акпп: Как заменить масло в АКПП своими руками

Харлей дэвидсон 883: Купить Harley-Davidson Sportster 883 с пробегом: продажа мотоциклов Харлей-Дэвидсон Спортстер 883 б/у

Добавить комментарий Отменить ответ