Honda vfr nc21 400: Honda vfr (rvf) 400 — BikesWiki

Содержание

Запчасти для мотоцикла Honda VFR400 NC21





Подробнее

Подписка на новости

Хотите

быть в курсе?

Самые свежие новости и новинки нашего магазина

Подписка на новости

Спасибо!

Вы подписаны на наши новости, если хотите отписаться, нажмите на ссылку.

Вы отписались от рассылки



Honda VFR400 NC21 (1986)



Мотоцикл Honda VFR400 NC21 является достаточно популярной техникой. Для удобного и быстрого поиска запчастей для мотоцикла VFR400 NC21 стоит воспользоваться онлайн каталогом от ЛБАмото. Мы предлагаем только качественный тюнинг и детали для технического обслуживание вашего байка. Доставка запчастей VFR400 NC21 осуществляется по всей Росcии.


Популярные товары



НЕДАВНО ПРОСМОТРЕННЫЕ ТОВАРЫ




НЕДАВНО ПРОСМОТРЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ

Каталог товаров

помощь и навигация


8 800 775-83-77,


8 495 589-01-93


Ждем Вас у нас в магазине!


Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.


вам перезвонить?

Обратный звонок


Оставьте свой номер телефона и наши специалисты перезвонят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.

есть вопросы?

напишите нам


Оставьте свой email и сообщение и наши специалисты ответят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.

Купить в 1 клик


Оставьте свой номер телефона, имя и почту и наши специалисты перезвонят Вам.

Переходники карбюратора для Honda VFR 400 VFR400 NC30 NC21 NC24 RVF RVF400 NC35, 4 шт.|Карбюратор|

информация о продукте

Характеристики товара

  • Название бренда:
    LARATH
  • Тип товара:
    Карбюратор
  • Название Модели:
    0
  • Подтверждение внешнего тестирования:
    ИСО 9001
  • Ширина Изделия:
    0inch
  • Высота Изделия:
    000inch
  • Вес товара:
    00kg
  • Диаметр Изделия:
    0inch
  • Тип материала:
    0
  • Особые характеристики:
    00

отзывах покупателей ()

Нет обратной связи

Поделитесь опытом.

| honda vfr (nc21 nc24 nc30) rvf nc35 club | vk | Ремонт авто

Рубрика: Honda

Опубликовано 22.10.2018   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Поделитесь опытом. | honda vfr (nc21 nc24 nc30) rvf nc35 club | vk отключены  ·  
На чтение: 5 мин

Honda VFR400 R-Покупка мотоцикла


Если есть другие вопросы относительно этой модели мотоцикла, или есть вопросы совершенно по другой модели мотоцикла, смело задавайте их на нашем мотоциклетном форуме! Танцы с бубном кончились севшим аккумом.

уважаемые владельца nc21/24 -ок откуда прокладки достаёте?? буду рад любой помощи. Читать ещёуважаемые владельца nc21/24…

Аббревиатура nc обозначает модификацию рамы.

Шатун пробил дыру в блоке размером с пробку от бутылки. В задней подвеске изменилось крепления колеса, оно стало проще и легче, передняя вилка стала картриджной и регулируемой не только по поджатию пружин, но и по жесткости тормозные диски увеличены до мм.

Сделал «соску» из шприца, поставил заряженный аккум.

Ключ на старт — фиг вам. И так и этак — не запускается. Брызгаю в карбы со шприца — схватывает, но не крутит. Танцы с бубном кончились севшим аккумом. Поставил батарею с машины. Или пиписька пополам, или пилотка в дребезги. Мысль пошла в другую сторону — может сбиты метки ГРМ? Но он же заводился и тарахтел.

Хоть и тарахтел как трактор — но тарахтел же!? Сдергиваю провода со свечей, выворачиваю свечи — ставлю на пробой. В задней паре цилиндров искра нормальная, в передней паре — на одной свече искра есть, на второй — нет искры. Снимаю провода с катушки и меняю местами — искра появляется — уже хорошо — катушка живая. Нахожу высоковольтный провод от скутера — ставлю его вместо мертвого провода — ставлю свечу — пробивает на корпус.

Зачищаю контакты в самих катушках и на раме. Прожигаю свечи на горелке, ставлю на место. Проверю на искру — любого слона убьет!

Ключ на старт Мотор не тарахтит — поет! Кто слышал как поют V-образные моторы — поймут о чем я. Мотор сожрал первый шприц бенза — просит еще. Антифриз ни откуда не течет и никуда не пропадает.

Приборы все работают, освещение работает. На холостых постреливает в глушитель — не постреливает даже — а попукивает. За два три оборота коленвала — один пук в трубу.

Я так думаю — это: Но обороты держит и не кашляет. Выправить хвост, заварить алюминьки, которые стянули саморезами и если даст время погода — красить и собирать. Отличительные особенности VFR R NC 30 — глушитель выхлопная труба находится с левой стороны на цепью, более спортивный вид, заднее колесо размером на R18, две круглые фары спереди и конечно более злой двигатель мотоцикла.

Honda VFR R nc 24 — так же консольный вариант подвески крепится с одной стороны к консоли , одна фара цельная , nc21 практически тот же nc24 но консоль более старой модификации. Да есть и такой, в Японии они выпускались для мотошкол.

Отличается более массивной приборной панелью, наличием защитных дуг иногда , отсутствием переднего пластика обтекателя. Слышал есть мотоцикл Honda RVF nc На него установлены новые головки , увеличены A: Изменена и очередность работы цилиндров, в очередной раз установлен новый коммутатор зажигания. В задней подвеске изменилось крепления колеса, оно стало проще и легче, передняя вилка стала картриджной и регулируемой не только по поджатию пружин, но и по жесткости тормозные диски увеличены до мм.

Honda Vfr400 Vs. Audi TT 3.2 v6

Суппорта 4-х поршневые не плавающие. Не стал исключением и VFR весь мотоцикл практически сделан заново, что подтверждает и смену названия модели. Неизменным остался только мотор.

Мотоцикл поставляется в Англию и становится там очень популярным год стал последним в истории этого легендарного мотоцикла. Чем мотоцикл Honda vfr лучше скажем чем: Honda cbr , kawasaki zxr , yamaha fzr , suzuki gsx , zzr Птяние — лучше, для каждлго всегда свое!

Honda всегда останется Honda. Лишь последние модели мотоциклов уже более менее сравнялись по качеству, среди более же старых моделей мотоциклов, лидирует по надежности и долговечности именно Honda.

RF и FZR — они по динамике похуже, мотоцикл kawasaki zzr — гроб на колесиках, в смысле не поворотливый он.

Вообще нужно увидеть все эти мотоциклы, посидеть на них, чтобы лично для себя отметить лучший. VFR 89года Nc До старта двигателя мотоцикла горит красная лампа масла.. Когда покупал в салоне, сказали, что так и должно.

Гдето читал, что если горит то давление масла фиговое и если буду ездить хотя у меня при пуске тухнет с горящей лампой давление масла, мотору мотоцикла каюк случится. Должна она гореть до запуска или нет.. Она находится прямо по диагонали напротив зеленой лампочки нейтраль.

Так вроде на всех мотоциклах при старте загорается лампа масла, а когда завел, она гаснет. Она же у тебя не во время езды загорелась. Так что все нормально. На машинах, например, при запуске тоже много всяких лампочек загорается.

Технические характеристики

Как снять задний тормозной суппорт на мотоцикле Honda vfr A: На моем мотоцикле honda vfr r nc30 спидометр не работал от роду, не подскажите какая скорость км-час на первой, второй, и. Что за рычажок-крутилка, слева после подсоса круглый, крутится. И для чего кнопка на левой ручке pass A: Если ты о VFRR круглый, крутится — болт холостого хода.

Заметил что с нашей погодой градусов ездить очень жарко. Рама между ног обжигает голые части тела.

Последние истории

Это нормально, или нужно проверить систему охлаждения? Выфер VFRR пышит жаром, это нормально. Главное, следи за уровнем антифриза. Не могу найти такие. Антифриз поменян, термостат работает, вентилятор работает, охлаждающая система чистая, что еще посмотреть?

Качество бензовоздушной смеси подкорректируй. Если смесь бедная — двигатель сильно греется.

Вынимаешь свечи и смотришь на них. В идеале они должны быть чистые.

Если черные — богатая смесь, если рыжие или желтые — бедная смесь.

Honda VFR400 — Honda VFR400

Honda VFR400 серия мотоциклов были родственные сериями 399 куб.сма V4 двигателей мотоциклов, которые были существенно уменьшенных версиями больших гоночных моделей VFR дня. Они в основном разрабатывались и продавались на внутреннем рынке Японии , отчасти из-за более жестких ограничений на лицензии водителей мотоциклов в Японии в то время для мотоциклов с объемом двигателя более 400 куб. См.

За пределами Японии VFR400R (NC30) официально импортировался в Соединенное Королевство в течение четырех лет, но с ценой в 5899 фунтов стерлингов (аналогично цене 1000-кубовых байков того времени и на самом деле больше, чем собственный VFR750F от Honda), не удалось. хорошо продавать. Эта модель также была официально импортирована (в очень ограниченном количестве) и несколько лет продавалась в Австрии, Франции и Германии.

Хотя VFR400 в основном производятся для внутреннего рынка Японии, они были популярны в качестве серого импорта на других рынках (особенно для NC30 в Соединенном Королевстве, а также для гоночных целей в Соединенных Штатах) в сегменте «мини» супербайков.

Двигатели VFR400 издают заметный вой при работающем двигателе из-за того, что кулачки приводятся в движение прямозубыми шестернями , а не цепями или ремнями.

История модели

Honda VFR400R NC30 1990 года

Первое поколение VFR400 было 1986-1987 NC21 , который заменил VF400F , когда ряд Honda VF был прекращен ( в основном из — за проблемы с надежностью головой и кулачковой цепью).

Эта модель имела 4 обозначения: «R», «Z», «K» и полицейскую версию с обозначением «P». Модель «R» (VFR400R) является наиболее распространенной. Между обозначениями также были доступны несколько цветовых схем. «Р» имел полный обтекатель и одиночную фару. Модель «Z» была полуобтековой (боковые обтекатели и днище) и имела 2 круглые фары. И «К», и «Р» имели одну круглую фару и подступенки для более вертикального положения при езде.

Все обозначения имели цельное сиденье для водителя и пассажира, литые колеса с 3 спицами, алюминиевую раму со стальным задним подрамником и обычный двусторонний алюминиевый поворотный рычаг с одинарным амортизатором. Сцепление имело гидравлический привод, а на передней левой вилке была установлена ​​система Hondas TRAC (Torque Reactive Anti-dive Circuit) с регулируемым демпфированием на правой вилке. У этого была 4-ступенчатая регулировка в нижней части вилки. Обе вилки снабжены воздушным ассистентом. Двигатель был версией с кривошипом на 180 ° и имел красную линию 13000 об / мин на «R» и «Z», «K» и «P» имели красную линию 14000 об / мин. Небольшое количество NC21 (VFR400R) было импортировано в Новую Зеландию в 1987 году.

Вторым поколением VFR400 был VFR400R NC24 , выпускавшийся в 1987 и 1988 модельных годах, это был один из первых серийных мотоциклов Honda, в котором использовался односторонний маятник Pro-Arm, разработанный ELF (который позже стал одним из товарных знаков компании серии Honda VFR). В этой модели было снято с производства муфта с гидравлическим приводом, которая была переключена обратно на тросовую систему, и хотя система предотвращения клевания TRAC на передней левой вилке была сохранена, ее нельзя было регулировать. Литые диски были обновлены до 8-спицевых задних и 6-спицевых передних. Стиль остался близким к NC21, оба имели ту же алюминиевую раму, а NC24 сохранил одну большую фару VFR400R NC21 и глушитель выхлопа с правой стороны, хотя глушитель был установлен выше. Сиденье было заменено на отдельное сиденье для гонщика и пассажира. Эта модель также имела двигатель с кривошипом на 180 °, как и у NC21, но красная линия была увеличена до 14000 об / мин, и CDI пропустил вход датчика положения кулачка, который использовал NC21. NC24 был доступен в трех цветовых схемах в 1987 году (включая официальную копию Rothmans ) и в одной в 1988 году. Обратите внимание, что заднее колесо NC24 крепилось к ступице с помощью 4 болтов (иногда скрытых пластиковой «фальшивой» гайкой. ).

Третье поколение VFR400R было самой известной версией VFR400R NC30 . Это привело к изменениям в стиле, в частности, фары были обновлены до сдвоенных фар меньшего размера, почти таких же, как у RC30, и перемещен глушитель на левую сторону, что дало более открытый вид заднему колесу с правой стороны. В этой модели был представлен двигатель с кривошипом на 360 °, который также известен как двигатель «большого взрыва». Красная линия тахометра также была поднята до 14500 об / мин. NC30 также официально продавался в ограниченном количестве в нескольких европейских странах. Официальные европейские модели иногда устанавливались с другим CDI (устройством зажигания), без ограничения 180 км / ч (110 миль / ч), спидометром, достигающим 240 км / ч (150 миль / ч), и большими фарами (Германия). NC30 производился в период с 1989 по 1992 год, хотя непроданные мотоциклы все еще можно было купить у дилеров Honda в течение нескольких лет после этого. NC30 отражал стиль своего культового старшего брата, VFR750R (RC30) , вплоть до 18-дюймового заднего колеса. Японские модели NC30 были доступны в восьми различных цветовых схемах, выпущенных с тремя различными техническими характеристиками года выпуска (1989, 1990 и 1992). Экспортные модели были выполнены в двух различных цветовых схемах и имели обозначения модельного года L и M (1990 и 1991).

Официальная модель для Великобритании имеет следующие отличительные особенности: передний и задний указатели поворота немного большего размера; дополнительный фонарь заднего номерного знака (отдельно от заднего фонаря), масляный радиатор, лампы фар мощностью 60/55 Вт и спидометр для миль / ч. Официальные байки Великобритании когда-либо были доступны только в двух цветовых схемах.

Honda VFR400R NC30 широко известен как мотоцикл с хорошей управляемостью. Двигатель имеет очень широкий диапазон мощности для двигателя объемом 400 куб. См, что делает его идеальным супербайком для начинающих. У него много фанатов, особенно в Японии и Великобритании, где NC30 — популярный трек-день и гоночный байк.

Преемники

Поскольку RC30 в конечном итоге был заменен на RVF750R (RC45) , VFR400R NC30 превратился в RVF400R NC35, который производился в период с 1994 по 1996 год. Эта модель отличалась перевернутой вилкой и обновленным обтекателем в гоночном стиле.

Ограничение скорости

На японском рынке мотоциклы объемом 400 куб. См когда-то были ограничены максимальной скоростью, но эти ограничения можно снять различными способами, включая установку «черного ящика» зажигания. VFR400R ограничивается оптическим датчиком внутри спидометра и черным сектором, прикрепленным к валу стрелки индикатора. Когда стрелка поворачивается до 180 км / ч (110 миль / ч), сектор начинает блокировать датчик, зажигание отключается в двух передних цилиндрах, что снижает мощность, так что мотоцикл не может разгоняться дальше.

Некоторые модели также имели ограничения мощности, чаще всего это была ограничительная шайба в каждой из резиновых секций между карбюраторами и впуском цилиндра.

Технические характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч)
  • Разгон: 0-100 км / ч (62 миль / ч): 5,0 с
  • Торможение: 100 км / ч (62 миль / ч) — 0: 4,5 с
  • Разгон + торможение: 0–100–0 миль / ч: 22,1 с (по данным журнала Performance Bikes)

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda VFR400 .

Четырехтактный двигатель — Four-stroke engine

Тип двигателя внутреннего сгорания

Четырехтактный цикл, используемый в бензиновых / бензиновых двигателях: впуск (1), компрессия (2), мощность (3) и выпуск (4). Правая синяя сторона — это впускной канал, а левая коричневая сторона — выпускной порт. Стенка цилиндра представляет собой тонкую втулку, окружающую головку поршня, которая создает пространство для сгорания топлива и возникновения механической энергии.

Четырехтактный (также четыре цикла ) двигатель является внутренним сгорание (IC) , двигатель , в котором поршень заканчивает четыре отдельных штрихов при повороте коленчатого вала. Под ходом понимается полный ход поршня по цилиндру в любом направлении. Четыре отдельных штриха называются:

  1. Впуск : также известен как всасывание или всасывание. Этот ход поршня начинается в верхней мертвой точке (ВМТ) и заканчивается в нижней мертвой точке (НМТ). В этом такте впускной клапан должен находиться в открытом положении, в то время как поршень втягивает топливовоздушную смесь в цилиндр, создавая вакуумное давление в цилиндре за счет его движения вниз. Поршень движется вниз, так как воздух всасывается за счет нисходящего движения к поршню.
  2. Сжатие : этот ход начинается в НМТ или сразу в конце такта всасывания и заканчивается в ВМТ. В этом такте поршень сжимает топливно-воздушную смесь для подготовки к воспламенению во время рабочего хода (см. Ниже). На этом этапе и впускной, и выпускной клапаны закрыты.
  3. Горение : также известно как мощность или зажигание. Это начало второго оборота четырехтактного цикла. На этом этапе коленчатый вал совершил полный оборот на 360 градусов. Когда поршень находится в ВМТ (конец такта сжатия), сжатая топливовоздушная смесь воспламеняется от свечи зажигания (в бензиновом двигателе) или от тепла, выделяемого высокой степенью сжатия (дизельные двигатели), принудительно возвращая поршень в НМТ. Этот ход вызывает механическую работу двигателя по проворачиванию коленчатого вала.
  4. Выхлоп : также известен как выход. Во время такта выпуска поршень снова возвращается из НМТ в ВМТ, когда выпускной клапан открыт. Это действие вытесняет отработанную топливно-воздушную смесь через выпускной клапан.

История

Цикл Отто

Двигатель Отто производства США 1880-х годов

Николаус Август Отто был коммивояжером в продуктовом магазине. Во время своих путешествий он столкнулся с двигателем внутреннего сгорания, построенным в Париже бельгийским эмигрантом Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром . В 1860 году Ленуар успешно создал двигатель двойного действия, который работал на осветительном газе с эффективностью 4%. 18-литровый двигатель Ленуара выдавал всего 2 лошадиные силы. Двигатель Ленуара работал на осветительном газе, сделанном из угля, который был разработан в Париже Филипом Лебоном .

При испытании копии двигателя Ленуара в 1861 году Отто осознал влияние сжатия на топливный заряд. В 1862 году Отто попытался создать двигатель, чтобы улучшить низкий КПД и надежность двигателя Ленуара. Он попытался создать двигатель, который сжимал бы топливную смесь перед воспламенением, но потерпел неудачу, поскольку этот двигатель работал не более чем за несколько минут до своего разрушения. Многие другие инженеры безуспешно пытались решить эту проблему.

В 1864 году Отто и Ойген Ланген основали первую компанию по производству двигателей внутреннего сгорания NA Otto and Cie (NA Otto and Company). В том же году Отто и Си удалось создать успешный атмосферный двигатель. На заводе не хватило места, и в 1869 году он был перенесен в город Дойц , Германия, где компания была переименована в Deutz Gasmotorenfabrik AG (Компания по производству газовых двигателей Deutz). В 1872 году Готлиб Даймлер был техническим директором, а Вильгельм Майбах возглавил конструкцию двигателей. Даймлер был оружейником, работавшим над двигателем Ленуара. К 1876 году Отто и Лангену удалось создать первый двигатель внутреннего сгорания, который сжимал топливную смесь перед сгоранием, обеспечивая гораздо более высокий КПД, чем любой другой двигатель, созданный к тому времени.

Daimler и Maybach оставили свою работу в Otto and Cie и в 1883 году разработали первый высокоскоростной двигатель Otto. В 1885 году они выпустили первый автомобиль, оснащенный двигателем Otto. Даймлер Reitwagen использовал систему зажигания горячей трубки и топливо , известное как лигроин , чтобы стать первым в мире транспортное средство , приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания. Он использовал четырехтактный двигатель, основанный на конструкции Отто. В следующем году Карл Бенц выпустил автомобиль с четырехтактным двигателем, который считается первым автомобилем.

В 1884 году компания Отто, тогда известная как Gasmotorenfabrik Deutz (GFD), разработала электрическое зажигание и карбюратор. В 1890 году Daimler и Maybach основали компанию, известную как Daimler Motoren Gesellschaft . Сегодня эта компания — Daimler-Benz .

Цикл Аткинсона

Гибрид Toyota Prius 2004 года выпуска оснащен бензиново-электрическим гибридным двигателем с циклом Аткинсона.

Газовый цикл Аткинсона

Двигатель с циклом Аткинсона — это тип одноходового двигателя внутреннего сгорания, изобретенный Джеймсом Аткинсоном в 1882 году. Цикл Аткинсона разработан для обеспечения эффективности за счет удельной мощности и используется в некоторых современных гибридных электрических устройствах.

Первоначальный поршневой двигатель с циклом Аткинсона позволял такты впуска, сжатия, мощности и выпуска четырехтактного цикла происходить за один оборот коленчатого вала и был разработан, чтобы избежать нарушения некоторых патентов, касающихся двигателей с циклом Отто.

Из-за уникальной конструкции коленчатого вала двигателя Atkinson его степень расширения может отличаться от степени сжатия, а с рабочим ходом, превышающим такт сжатия, двигатель может достичь большей тепловой эффективности, чем традиционный поршневой двигатель. Хотя первоначальная конструкция Аткинсона является не более чем исторической диковинкой, многие современные двигатели используют нетрадиционные фазы газораспределения для создания эффекта более короткого хода сжатия / более длительного рабочего хода, таким образом реализуя улучшения экономии топлива, которые может обеспечить цикл Аткинсона.

Дизельный цикл

Audi Diesel R15 в Ле-Мане

Дизельный двигатель является техническим уточнением двигателя Отто цикла 1876. В то время как Отто в 1861 году понял, что эффективность двигателя можно повысить, сначала сжав топливную смесь перед ее воспламенением, Рудольф Дизель хотел разработать более эффективный тип двигателя, который мог бы работать на гораздо более тяжелом топливе. Двигатели Ленуара , Отто Атмосфера и Отто (1861 и 1876 гг.) Были разработаны для работы на освещающем газе (угольный газ) . С той же мотивацией, что и Отто, Дизель хотел создать двигатель, который дал бы небольшим промышленным компаниям их собственный источник энергии, чтобы они могли конкурировать с более крупными компаниями, и, как Отто, уйти от требования быть привязанными к городскому топливному снабжению. . Как и Отто, потребовалось более десяти лет, чтобы создать двигатель с высокой степенью сжатия, который мог самовоспламеняться, распыляясь в цилиндр. В своем первом двигателе Дизель использовал воздушную струю в сочетании с топливом.

Во время первоначальной разработки один из двигателей лопнул, почти убив Дизель. Он упорствовал и, наконец, создал успешный двигатель в 1893 году. Двигатель с высокой степенью сжатия, который воспламеняет топливо за счет тепла сжатия, теперь называется дизельным двигателем, будь то четырехтактный или двухтактный двигатель.

Четырехтактный дизельный двигатель уже много десятилетий используется в большинстве тяжелых условий эксплуатации. Он использует тяжелое топливо, содержащее больше энергии и требующее меньшего количества очистки для производства. Наиболее эффективные двигатели с циклом Отто имеют тепловой КПД около 30%.

Термодинамический анализ

Идеализированный четырехтактный цикл Отто пВ Диаграмма :  потребление (А)  хода выполняется с помощью изобарической расширения, за которым следует  сжатие (В)  инсульт, выполняется в качестве адиабатического сжатия. При сгорании топлива происходит изохорный процесс с последующим адиабатическим расширением, характеризующим  рабочий ход (C)  . Цикл замыкается изохорическим процессом и изобарическим сжатием, характеризующим такт  выпуска (D)  .

Термодинамический анализ фактических четырехтактных и двухтактных циклов не является простой задачей. Однако анализ можно значительно упростить, если использовать стандартные допущения по воздуху. Результирующий цикл, который очень похож на реальные условия эксплуатации, и есть цикл Отто.

Во время нормальной работы двигателя, когда топливно-воздушная смесь сжимается, создается электрическая искра для воспламенения смеси. На низких оборотах это происходит около ВМТ (верхней мертвой точки). По мере увеличения числа оборотов двигателя скорость фронта пламени не изменяется, поэтому точка искры опережает более раннюю в цикле, чтобы позволить большей части цикла сгорать заряд до начала рабочего такта. Это преимущество отражено в различных конструкциях двигателей Отто; атмосферный двигатель (без сжатия) работает с КПД 12%, тогда как двигатель со сжатым зарядом имеет КПД около 30%.

Рекомендации по топливу

Проблема с двигателями сжатого заряда заключается в том, что повышение температуры сжатого заряда может вызвать преждевременное воспламенение. Если это произойдет в неподходящее время и будет слишком энергичным, это может привести к повреждению двигателя. Различные фракции нефти имеют сильно различающиеся точки вспышки (температуры, при которых топливо может самовоспламеняться). Это необходимо учитывать при проектировании двигателя и топлива.

Склонность сжатой топливной смеси к преждевременному воспламенению ограничивается химическим составом топлива. Существует несколько сортов топлива для различных уровней мощности двигателей. Топливо изменяют, чтобы изменить температуру его самовоспламенения. Есть несколько способов сделать это. Поскольку двигатели спроектированы с более высокими степенями сжатия, в результате гораздо более вероятно возникновение преждевременного воспламенения, поскольку топливная смесь сжимается до более высокой температуры перед преднамеренным воспламенением. Более высокая температура более эффективно испаряет топливо, такое как бензин, что увеличивает эффективность компрессионного двигателя. Более высокая степень сжатия также означает, что расстояние, на которое поршень может толкать для выработки мощности, больше (что называется степенью расширения ).

Октановое число данного топлива является мерой устойчивости топлива к самовоспламенению. Топливо с более высоким октановым числом обеспечивает более высокую степень сжатия, которая извлекает больше энергии из топлива и более эффективно преобразует эту энергию в полезную работу, в то же время предотвращая повреждение двигателя из-за преждевременного зажигания. Топливо с высоким октановым числом также дороже.

Многие современные четырехтактные двигатели используют непосредственный впрыск бензина или GDI. В бензиновом двигателе с прямым впрыском форсунка выступает в камеру сгорания. Форсунка прямого впрыска впрыскивает бензин под очень высоким давлением в цилиндр во время такта сжатия, когда поршень находится ближе к верху.

Дизельные двигатели по своей природе не имеют проблем с преждевременным зажиганием. Их беспокоит, можно ли начать горение. Описание вероятности возгорания дизельного топлива называется цетановым числом. Поскольку дизельное топливо имеет низкую летучесть, его может быть очень трудно запустить в холодном состоянии. Для запуска холодного дизельного двигателя используются различные методы, наиболее распространенными из которых является использование свечи накаливания .

Принципы проектирования и инженерии

Ограничения выходной мощности

Четырехтактный цикл
1 = ВМТ
2 = НМТ
 A: Впуск 
 B: Сжатие 
 C: Мощность 
 D: Выпуск 

Максимальная мощность, вырабатываемая двигателем, определяется максимальным количеством всасываемого воздуха. Количество мощности, генерируемой поршневым двигателем, зависит от его размера (объема цилиндра), будь то двухтактный двигатель или четырехтактный двигатель, объемного КПД , потерь, соотношения воздух-топливо, теплотворной способности двигателя. топливо, содержание кислорода в воздухе и скорость ( об / мин ). Скорость в конечном итоге ограничена прочностью материала и смазкой . Клапаны, поршни и шатуны испытывают сильные ускоряющие силы. При высоких оборотах двигателя может произойти физическая поломка и дрожание поршневых колец , что приведет к потере мощности или даже к разрушению двигателя. Флаттер поршневого кольца возникает, когда кольца колеблются вертикально внутри поршневых канавок, в которых они находятся. Флаттер кольца нарушает уплотнение между кольцом и стенкой цилиндра, что вызывает потерю давления и мощности в цилиндре. Если двигатель вращается слишком быстро, пружины клапанов не могут действовать достаточно быстро, чтобы закрыть клапаны. Это обычно называют « смещением клапана », и это может привести к контакту поршня с клапаном, серьезно повредив двигатель. На высоких скоростях смазка поверхности раздела стенок поршневого цилиндра имеет тенденцию к разрушению. Это ограничивает скорость поршня промышленных двигателей примерно до 10 м / с.

Поток через впускное / выпускное отверстие

Выходная мощность двигателя зависит от способности впуска (воздушно-топливной смеси) и выхлопных газов быстро перемещаться через отверстия клапана, обычно расположенные в головке блока цилиндров . Чтобы увеличить выходную мощность двигателя, неровности впускного и выпускного трактов, такие как дефекты литья, могут быть устранены, а с помощью стенда воздушного потока можно изменить радиусы поворотов порта клапана и конфигурацию седла клапана, чтобы уменьшить сопротивление. Этот процесс называется переносом , и его можно выполнить вручную или с помощью станка с ЧПУ .

Рекуперация отходящего тепла двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания в среднем способен преобразовывать только 40-45% подаваемой энергии в механическую работу. Большая часть отходящей энергии находится в форме тепла, которое выделяется в окружающую среду через охлаждающую жидкость, ребра и т. Д. Если бы мы могли каким-то образом утилизировать отходящее тепло, мы могли бы улучшить характеристики двигателя. Было обнаружено, что даже если регенерировать 6% полностью потраченного впустую тепла, это может значительно повысить эффективность двигателя.

Было разработано множество методов для извлечения отработанного тепла из выхлопных газов двигателя и дальнейшего его использования для извлечения полезной работы, в то же время уменьшая количество загрязняющих веществ в выхлопных газах. Использование цикла Ренкина , турбонаддува и термоэлектрической генерации может быть очень полезным в качестве системы рекуперации отходящего тепла .

Наддув

Одним из способов увеличения мощности двигателя является нагнетание большего количества воздуха в цилиндр, чтобы можно было производить больше мощности за каждый рабочий ход. Это может быть сделано с помощью некоторого типа устройства сжатия воздуха, известного как нагнетатель , который может приводиться в действие коленчатым валом двигателя.

Наддув увеличивает пределы выходной мощности двигателя внутреннего сгорания относительно его рабочего объема. Чаще всего нагнетатель всегда работает, но существуют конструкции, позволяющие отключать его или работать с различными скоростями (относительно частоты вращения двигателя). Недостаток наддува с механическим приводом состоит в том, что часть выходной мощности используется для приведения в действие нагнетателя, в то время как мощность тратится впустую в выхлопе высокого давления, так как воздух сжимается дважды, а затем получает больший потенциальный объем при сгорании, но только расширяется. в один этап.

Турбонаддув

Турбокомпрессора является нагнетатель , который приводится в движение выхлопными газами двигателя, с помощью турбины . Турбокомпрессор встроен в выхлопную систему транспортного средства, чтобы использовать вытесненный выхлоп. Он состоит из двухэлементной высокоскоростной турбины в сборе, одна сторона которой сжимает всасываемый воздух, а другая сторона приводится в действие за счет выхода выхлопных газов.

На холостом ходу и на низких или средних оборотах турбина вырабатывает небольшую мощность из-за небольшого объема выхлопных газов, турбонагнетатель оказывает незначительное влияние, и двигатель работает почти без наддува. Когда требуется гораздо большая выходная мощность, частота вращения двигателя и открытие дроссельной заслонки увеличиваются до тех пор, пока выхлопные газы не станут достаточными, чтобы «раскрутить» турбину турбонагнетателя, чтобы начать сжимать во впускной коллектор гораздо больше воздуха, чем обычно. Таким образом, дополнительная мощность (и скорость) выводятся за счет функции этой турбины.

Турбонаддув обеспечивает более эффективную работу двигателя, поскольку он управляется давлением выхлопных газов, которое в противном случае (в основном) было бы потрачено впустую, но существует конструктивное ограничение, известное как турбо-задержка . Увеличенная мощность двигателя не доступна сразу из-за необходимости резко увеличить обороты двигателя, создать давление и раскрутить турбонагнетатель до того, как турбо начнет производить какое-либо полезное сжатие воздуха. Увеличенный объем впуска вызывает увеличение выхлопа и ускоряет вращение турбонагнетателя и так далее, пока не будет достигнута стабильная работа на высокой мощности. Другая трудность состоит в том, что более высокое давление выхлопных газов заставляет выхлопные газы передавать больше тепла механическим частям двигателя.

Отношение штока и поршня к ходу поршня

Отношение штока к ходу — это отношение длины шатуна к длине хода поршня. Более длинный шток снижает боковое давление поршня на стенку цилиндра и силы напряжения, увеличивая срок службы двигателя. Это также увеличивает стоимость и высоту и вес двигателя.

«Прямоугольный двигатель» — это двигатель с диаметром цилиндра, равным длине его хода. Двигатель, у которого диаметр отверстия больше, чем длина его хода , является двигателем с квадратным сечением , и наоборот, двигатель с диаметром отверстия, который меньше его длины хода, является двигателем с квадратным углом.

Клапан поезд

Клапаны обычно приводятся в действие распределительным валом, вращающимся на половину скорости коленчатого вала . По длине он имеет ряд кулачков , каждый из которых предназначен для открытия клапана во время соответствующей части такта впуска или выпуска. Толкателя между клапаном и кулачком является контактной поверхностью , на которой кулачковый скользит , чтобы открыть клапан. Во многих двигателях используется один или несколько распределительных валов «над» рядом (или каждым рядом) цилиндров, как на иллюстрации, где каждый кулачок непосредственно приводит в действие клапан через плоский толкатель. В двигателях других конструкций распределительный вал находится в картере , и в этом случае каждый кулачок обычно контактирует с толкателем , который контактирует с коромыслом , открывающим клапан, или в случае двигателя с плоской головкой толкатель не нужен. Конструкция верхнего кулачка обычно допускает более высокие обороты двигателя, поскольку обеспечивает наиболее прямой путь между кулачком и клапаном.

Клапанный зазор

Клапанный зазор — это небольшой зазор между толкателем клапана и штоком клапана, который обеспечивает полное закрытие клапана. В двигателях с механической регулировкой клапанов чрезмерный зазор вызывает шум клапанного механизма. Слишком малый клапанный зазор может привести к неправильному закрытию клапанов. Это приводит к снижению производительности и возможному перегреву выпускных клапанов. Обычно зазор необходимо регулировать каждые 20 000 миль (32 000 км) с помощью щупа.

В большинстве современных производственных двигателей используются гидравлические подъемники для автоматической компенсации износа компонентов клапанного механизма. Грязное моторное масло может привести к поломке подъемника.

Энергетический баланс

Двигатели Отто имеют КПД около 30%; Другими словами, 30% энергии, генерируемой при сгорании, преобразуется в полезную энергию вращения на выходном валу двигателя, а оставшаяся часть приходится на потери из-за отходящего тепла, трения и вспомогательного оборудования двигателя. Есть несколько способов восстановить часть энергии, потерянной из-за отходящего тепла. Использование турбонагнетателя в дизельных двигателях очень эффективно за счет повышения давления поступающего воздуха и, по сути, обеспечивает такое же повышение производительности, как и при увеличении рабочего объема. Компания Mack Truck несколько десятилетий назад разработала турбинную систему, которая преобразовывала отработанное тепло в кинетическую энергию, которую оно возвращало в трансмиссию двигателя. В 2005 году BMW объявила о разработке турбопарогенератора — двухступенчатой ​​системы рекуперации тепла, аналогичной системе Mack, которая восстанавливает 80% энергии выхлопных газов и повышает эффективность двигателя Отто на 15%. Напротив, шестицилиндровый двигатель может снизить расход топлива на целых 40%.

Современные двигатели часто намеренно строятся так, чтобы быть немного менее эффективными, чем они могли бы быть в противном случае. Это необходимо для контроля выбросов, таких как рециркуляция выхлопных газов и каталитические нейтрализаторы, которые уменьшают смог и другие атмосферные загрязнители. Снижению эффективности можно противодействовать с помощью блока управления двигателем, использующего методы сжигания обедненной смеси .

В Соединенных Штатах Корпоративная средняя экономия топлива требует, чтобы транспортные средства развивались в среднем 34,9 миль на галлон США (6,7 л / 100 км; 41,9 миль на галлон- имп. ) По сравнению с текущим стандартом 25 миль на галлон США (9,4 л / 100 км). ; 30,0 миль на галлон ‑ имп. ). Поскольку автопроизводители стремятся соответствовать этим стандартам к 2016 году, необходимо рассмотреть новые способы разработки традиционного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Некоторые потенциальные решения для повышения эффективности использования топлива в соответствии с новыми требованиями включают запуск после того, как поршень находится дальше всего от коленчатого вала, известная как верхняя мертвая точка , и применение цикла Миллера . Вместе этот редизайн мог бы значительно снизить расход топлива и НЕТ
Икс выбросы.

Смотрите также

Рекомендации

Общие источники

  • Харденберг, Хорст О. (1999). Средние века двигателя внутреннего сгорания . Общество автомобильных инженеров (SAE). ISBN   978-0-7680-0391-8 .
  • scienceworld.wolfram.com/physics/OttoCycle.html
  • Cengel, Yunus A; Майкл Болес; Ялинг Хе (2009). Термодинамика — инженерный подход. Np . Компании McGraw Hill. ISBN   978-7-121-08478-2 .
  • Бенсон, Том (11 июля 2008 г.). «4-тактный двигатель внутреннего сгорания» . п. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 5 мая 2011 года .

Внешние ссылки

Технические характеристики мотоцикла Honda VFR 400

Мотоцикл Honda VFR 400 считается моделью, которую может позволить себе каждый. Это возможно благодаря разнообразию вариантов байка в серии VFR 400, а также тому, что они выпускаются уже не первый год. Покупатель может выбрать мотоцикл прошлых лет выпуска или же более современный и модернизированный байк последнего образца.

Несмотря на разницу в технических характеристиках, мотоциклист будет доволен ездой на любом байке из серии VFR 400. Принято считать, что этот мотоцикл предназначен для начинающих байкеров. От других двухколесных этот отличается богатым функционалом и вполне доступной ценой.

Этот мотоцикл часто именуют просто Honda VFR. Японцы начали выпускать их более тридцати лет назад. Уже в середине 90-х годов произошла серьезная модернизация всех систем, и мотоцикл на шаг приблизился к тому, каким мы привыкли его видеть сейчас.

Глядя на этого железного коня невольно думаешь о классических гоночных аппаратах, производимых в Японии. Благодаря опережающему другие страны развитию в сфере технологий Honda смогла обеспечить свои байки мощной конструкцией.

Ежегодно выпускается огромное количество мотоциклов разных вариаций из данной серии, что делает доступными не только сами байки, но и оригинальные детали к ним. А чем они доступнее, тем меньше затрат требуют.

Технические характеристики Honda VFR 400 R

Японский VFR 400 R может похвастаться мощным V-образным мотором с четырьмя цилиндрами. Выше было сказано, что данный мотоцикл предназначен для начинающих мотоциклистов, но это не значит, что профессиональным гонщикам будет с ним скучно. Производительность двигателя оставляет довольными даже водителей с внушительным опытом езды на спортивных высокоскоростных байках.

Структура двигателя позволяет быстро ехать даже при небольшом количестве оборотов в минуту. На высоких же оборотах он становится еще стремительнее.

Рама выполнена из лёгкого алюминия повышенной прочности. Это и консольный маятник задней подвести дают мотоциклисту возможностью комфортно ездить по различным поверхностям. Вы сможете без проблем ездить как в центре города, так и в сельской местности.

Приятным в эксплуатации является легкость регуляции передней вилки. Подожмите пружины и готово! Задняя амортизация и гидравлика также настраиваются без особых усилий. Качественно и надежно сделана тормозная система.

Удобнее всего управлять мотоциклом будет водителям ростом до 185 см.

Напоминаем, что на нашем сайте вы можете посмотреть информацию и о других моделях мотоциклов. Мы представляем информацию о лучших байках отечественного и зарубежного производства.

Технические характеристики Honda VFR 400 Z

Давайте подробно поговорим о составляющих этого старенького спортивного байка. Его начали выпускать в 1987 году.

Как и на других мотоциклах Honda, здесь функционирует система жидкостного охлаждения. Каждый цилиндр мотора имеет по четыре клапана с диаметром 55 мм каждый. Производители сделали двигатель с объемом 399 см3.

Мощность байка характеризуется 62,5 лошадьми.

Большое значение имеют шесть передач трансмиссии и цепной привод на заднее колесо.

На передних тормозах установлены два диска, в то время как на задних – всего один.

Производители порадовали, сделав вместительный топливный бак. Его объем составляет 15 литров.

Post Views: 3 544

Yetaha универсален мотоциклет LED мигалка реле 12V 3Pin за Kawasaki, Honda водоустойчив галогенный led мигач реле мигалка купи > Отстъпка

Характеристики

100% нова марка.

Реле светосигнализатора DOP-3X направено specie IC.

Подходящ за галоида кола/мотоциклет/лампа Led.

Когато използвате сигнал индикатор на завоя за вашия автомобил, мотоциклет или на други автомобили, индикаторът може да стробировать или не работи.Но ако използвате нашите продукти, можете да се избегнат тези проблеми.

Удароустойчив и водоустойчив.

Добрия външен вид.

Използвайте стандартна крак штепсельной вилици.

Лесна инсталация.Щепсела и да играе.

Отличен за автомобили от цял свят.

Когато започнете led мигач, той ще тиктака.

Връзка:

Червения проводник е свързан към положителен полюс на източник на захранване.Зеленият изход е свързан с положителния полюс на индикатора на сигнала на завоя.Черен проводник е свързан към отрицателен полюс на източник на захранване.

Технически характеристики:

Размер на реле светлини:5.6 x 2.6 x 2.2 cm

Дължина на олово: 28см

Напрежение:DC 12V

Пакетът включва:

1 * мотоциклет LED мигалка реле

1. ДОСТАВКА ПО ЦЕЛИЯ СВЯТ. (С изключение на някои страни и APO/FPO)

2. поръчки се обработват своевременно след потвърждаване на плащането.

3. ние изпращаме стоки е само за потвърдена адреси на поръчката.Вашият адрес на поръчката трябва да съвпада с вашия адрес за доставка.

4. показани изображения не са действително стока и са предназначени само за ваша информация.

5. услугата транзитно време се предоставя на превозвача и не включва почивните и празнични дни. Транзитно време може да варира, особено в празничен сезон.

6. Ако не сте получили своята поръчка, след 30 дни от момента на ПЛАЩАНЕ, моля, свържете се с нас.Ние ще проследим вашата поръчка и ще се свържем с вас възможно най-скоро.Нашата цел е задоволяване нуждите на клиентите!

7. Време За Доставка:

1. имате 7 дни, за да се свържете с нас и на 30 дни, за да го върне от датата на получаване.Ако продуктът е на ваше разположение повече от 7 дни, тя ще се счита за използван, и ние няма да се дават ви за връщане или замяна.Изключения не се случва!

Цената на доставката се заплаща както от продавача, така и купувача на половина.

2. всички върнати стоки, трябва да бъде в оригинална опаковка, и вие трябва да ни даде номер за проследяване, доставка, конкретната причина за връщане и id на вашата поръчка.

3. Ние ще ви възстановим пълната сума на печеливша залагания, след получаване на стока в първоначалния му състояние и опаковка, с всички включени компоненти и аксесоари, след като купувачът и продавачът да бъдат анулирани транзакция с Purchase-Offer.cam.Или пък можете да изберете сами за замяна.

4. ние ще носят цялата разходите за доставка, освен ако продуктът(ите), не така се рекламира. 1. 12 месеца ограничена гаранция на производителя за дефектни части (с изключение на части, повредени и/или неправилно използвани след получаване).Аксесоари се предлагат с гаранция от 3 месеца.

  • Сертифициране На Входящи Тестове: ce
  • Името На Модела: ДОПЪЛНИТЕЛНО-3X
  • Дължина на олово: 28 см
  • търговска марка: Йетаха
  • Вид На Материала: Пластмаса
  • Вольтаг: 12V
  • Дължина На Продукта: 5.6cm
  • Широчина На Продукта: 2.6cm
  • Тегло Деталя: 0.075kg
  • специални характеристики: No
  • Височина На Продукта: 2.2cm
  • Произход: CN(произход)

Семейство Honda VFR400R — Классические мотоциклы

CB-NET проверяет этот самый особенный из средневесов V4, семейство Honda VFR400R

У Honda были не самые лучшие старты для своих проектов V4!

Оригинальная модель VF750 1983 года была встречена с насмешками, когда разразился шоколадный кризис распредвалов, но Honda знала, что базовая компоновка двигателя и концепция в целом были хороши. Следовательно, были выпущены другие модели V4 различной мощности, включая класс 400 куб. См (жизненно важный для Японии).

Redemption пришел с VF, но истинное величие V4 прибыло только в 1986 году с запуском VFR750F. Наконец компоновка и мотор были подтверждены. И снова версии тиддлера имели жизненно важное значение для Big Aitch как дома, так и за рубежом.

Когда появилась версия с объемом двигателя 400 куб. См, это была классика… подумайте сами. Первый VFR400 примерно соответствовал весу старого RD400 / 350, но имел на 40-50% больше мощности и с современным шасси / ходовой частью. Уже одно это сделало бы его хитом дома в Японии, где лицензионные законы часто ограничивают доступ гонщиков к этому классу, но это также сделало бы VFR400 хитом в Европе и Великобритании с новыми квалифицированными гонщиками, которые хотели первый хороший « большой » байк и с мотор с большой мощностью.И, конечно же, у него отличное качество сборки Honda.

Очевидно, что двигатели VFR400 разрабатывались более десяти лет, но они в основном остались такими же, и ощущение, которое вы получили от отсортированного V4 400, было действительно особенным. Было обманчиво, как маленький четырехцилиндровый двигатель показал свою мощность и — кривая крутящего момента — создавал впечатление, что у этой штуки, возможно, еще 150 куб.

А потом был звук… Слава Богу, 14.500 об / мин — это восхитительная какофония! Итак, взгляните на нашу родословную моделей V4-R.

1986 VFR400R NC21: NC21 отличался алюминиевой рамой коробчатого сечения с обычным двусторонним поворотным рычагом. Стандартная вилка 38 мм, колеса с тремя спицами, шины / колеса 100 / 90-16 F, 130 / 70-18 R. Тормоза были 256-миллиметровыми передними дисками с двойными суппортами. NC21 поставлялся с одиночной фарой и полным обтекателем. Архитектура двигателя была 55 x 42 мм, диаметр цилиндра X, двигатель с углом поворота 180 градусов. Степень сжатия 11: 1 и 55 л.с. Цвета Красный / Белый / Черный или Красный / Белый / Синий

1987 VFR400Z NC21: Действительно странный зверь, некоторые из них были импортированы в Великобританию, а многие были машинами бывших японских школ верховой езды, поэтому многие из них поставлялись с дугами безопасности и / или были ограничены. По сути, Z-модель представляла собой голую версию NC21 с отдельными фарами. Помните, что — в случае импорта из Великобритании — ограничения были сняты только с некоторых, поэтому запрашивайте доказательства, если продавец утверждает, что это было сделано. Цвета красный / белый или красный / черный

1987 VFR400R NC24: Еще раз эта обновленная версия имела легкосплавную раму коробчатого сечения, но теперь она шла с односторонней задней частью ProArm с креплением колеса на четыре болта. Подвеска состояла из 38-миллиметровых обычных вилок TRAC с антипикированием, многоспицевыми (шесть спереди, восемь сзади) колесами 100 / 90-16F, 130 / 70-18R.Тормоза были 276-миллиметровыми дисками спереди с двойными суппортами. Одиночная фара с полным обтекателем. Двигатель с режимом зажигания 180 градусов, степень сжатия 11,3: 1, мощность теперь 59 л.с. Цвета Красный / Белый / Синий или реплика Ротмана

1989 VFR400R-K NC30: Какая красота! Полностью переработан, чтобы сделать его настоящим мини-RC30. В комплект входит рама из алюминиевой балки, задняя часть ProArm с креплением колеса одним болтом, вилка стандартного штока амортизатора диаметром 41 мм. Шесть / восемь спицевых колес 120 / 60-17 F, 150 / 60-18 R. Торможение: 296-миллиметровые передние диски с четырехпоршневыми суппортами.Полный обтекатель с двойными четырехдюймовыми круглыми фарами — как у старшего брата! Диаметр цилиндра X Ход поршня: 55 x 42 мм, двигатель с углом поворота коленчатого вала и порядком зажигания на 360 градусов с новой более легкой коробкой передач с регулируемыми шайбами ​​и коробкой передач с близким передаточным числом. Модели J-spec ограничены мощностью 59 л.с. и 112 миль в час. Цвета соответствовали RC30 и были красным / белым / синим или черным / серебристым.

1990 VFR400 R-L NC30: Модель для Великобритании доступна без ограничения мощности / скорости, но в 1990–1991 годах она обошлась бы вам в колоссальные 6615 фунтов стерлингов. Установлен масляный радиатор, усиленный регулятор / выпрямитель, вилка картриджа и задний амортизатор с выносным резервуаромМодернизация подвески также установлена ​​на японские и европейские / британские / американские модели. Новые жесткие цветовые схемы: красный / белый / синий, черный / серебристый и красный / черный

1992 VFR400R-N NC30 Новые «волнистые» цветовые схемы: красный / белый / синий, красный / черный и красный / белый

1994 RVF400R-R NC35: Еще одно крупное обновление, сделавшее 400-кубовый двигатель похожим на новый RC45. Продается только на внутреннем рынке Японии. Рама из легированной балки заново спроектирована с другим положением двигателя и менее жесткой опорой маятника.Новое верхнее крепление амортизатора позволяет регулировать дорожный просвет. Задняя часть ProArm, вилка с перевернутым картриджем 41 мм. Колеса были 120 / 60-17 F, 150 / 60-17 R. Тормоза были 296мм передние диски с четырехпоршневыми суппортами. Полный обтекатель с обтеканными фарами типа «лисий глаз». Двигатель с поворотом на 360 градусов ограничен мощностью 52 л.с., но перенастроен на средний диапазон. Более легкие поршни, чем у NC30, новый механизм газораспределения выпускных клапанов, коробка передач с более широким передаточным числом и меньшие карбюраторы с полуплоскими направляющими. Цвет Красный / Белый / Синий с черными номерными знаками на задней части сиденья

1996 RVF400R-T NC35: Незначительное изменение цвета логотипов RVF на желтом обтекателе.

Honda VFR400R NC21-100 1986 (G) Информация о Японии

Рамка № NC21-1000074 ~ 1012861
Цвет NH-138
Один из самых сладких двигателей, если не считать двух колес, и один из самых сладких спортивных мотоциклов объемом 400 куб. См.!

Мотоциклы серии VFR400 были, по сути, уменьшенной версией моделей 700 и 750 VFR, а NC30 заимствовал стиль омологированной модели HRC RC30. Рынки в основном в Японии, из-за законов о лицензировании этих стран, он все еще экспортировался в течение относительно короткого периода в некоторые страны, Австрию, Францию, Германию и США.K. США импортировали машины для гонок в их классе «мини-супербайк».

Первым поколением VFR400R был NC21 1986-87, который заменил VF400F, когда серия Honda VF была прекращена (в основном из-за проблем с надежностью). Эта модель имела полный обтекатель, одинарную прямоугольную фару, обычный двусторонний поворотный рычаг.

Следующим поколением VFR400R стал VFR400R NC24, выпускавшийся в 1987 и 1988 модельных годах, первый серийный мотоцикл Honda, в котором использовался спроектированный ELF односторонний маятник Pro-Arm, который стал одним из товарных знаков компании. Серия Honda VFR.

Третье поколение VFR400R и наиболее известный, VFR400R NC30, было выпущено в 1989 году и использовалось до 1992 года, хотя непроданные машины все еще были доступны у дилеров Honda в течение двух лет после этого, создавая впечатление, которое они производили дольше!

Двигатели VFR400 издают заметный вой при работающем двигателе из-за шестеренчатых верхних распредвалов и звук выхлопа, чтобы у большинства энтузиастов волосы дыбом !.

Honda VFR400R NC30 широко признан одним из лучших когда-либо созданных дорожных мотоциклов с управляемостью.Двигатель имеет очень широкий диапазон мощности для «400», вселяя уверенность в водителя. 65 л.с. при 12500 об / мин с безопасным пределом 14500 об / мин в сочетании с крутящим моментом 40 нм при 10000 об / мин просто закрепили место этой машины в истории Bike Lore! Будущая классика? NC30 был одним из них в тот день, когда Honda объявила о нем!

верхняя