Мотоциклы HONDA NC700X в отличном состоянии, низкая цена, гарантия от салона Мегамото

Honda NC700X – это мотоцикл туристического класса для езды по городу и прилегающим областям. Позиционируется производителем как мотоцикл переходного типа, приспособленный для езды по бездорожью.

Особенности

Прямая посадка и высокий руль на Honda NC700X позволяют с комфортом
путешествовать по городским дорогам и подолгу стоять в пробках. Проектировщики
переместили двигатель под седло, что добавило мотоциклу управляемости за счёт
смещения центра тяжести. Это также позволило освободить место бензобака под хранение
шлема и других полезных мелочей.

Технические характеристики Honda NC700X:

• 2-цилиндровый и 4-тактный двигатель, построенный на базе мотора автомобиля Honda Jazz. В каждом цилиндре по 4 клапана.
• Объём двигателя – 670 см 3 .
• Заявленный производителем максимум скорости – 160 км/ч.
• Достигает максимальной мощности в 48 лошадиных сил на 6250 оборотах в минуту.
• Топливный бак рассчитан на 14,1 литра. На каждые 100 км пути уходит по 3,5 литра топлива.
• Инжекторный тип подачи топлива.

Модели, отмеченные в названии буквой «A», выпускаются с антиблокировочной системой ABS с комбинированными тормозами.

История

Производство Honda NC700X началось в 2012 году. Одновременно с эндо-туристической версией мотоцикла X также начался выпуск чисто городской версии NC700, помеченной в названии буквой S. В 2014 году эту серию немного улучшили, отметив новые модели названием NC750. В этой модификации мотоцикл оснастили бортовым компьютером и двойным балансировочным валом. В 2016 году серия кроссоверов опять прошла через ряд изменений. Усовершенствованию подверглись и внешний вид, и конструктивные особенности мотоцикла.

Стоимость

Салон МегаМото приглашает изучить и приобрести представленные на сайте мотоциклы. Чтобы подобрать оптимальный по стоимости и характеристикам вариант, обращайтесь к нашим менеджерам. Мы поможем подобрать и купить надёжные кроссоверы Honda NC700X по разумной цене. Стоимость предложенных товаров обусловлена годом выпуска и состоянием мотоцикла.
Важную роль играет также пробег выбранного транспортного средства.

Запчасти для мотоциклов Honda NC700

Запчасти для мотоциклов Honda NC700 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (27737)

Войти

• Все
• NC700J (DCT) MM4
• NC700X
• NC700X (DCT)

• NC700J (DCT)

  Год

  2018

  Код модели

  NC700JD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC811 — JK300001

  Объем двигателя

  700

• NC700X (DCT)

  Год

  2017

  Код модели

  NC700XD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC875 — HK100001

  Объем двигателя

  700

• NC700X (DCT)

  Год

  2017

  Код модели

  NC700XD A

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC874 — HK100001

  Объем двигателя

  700

• NC700X

  Год

  2017

  Код модели

  NC700X AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC871 — HK100001

  Объем двигателя

  700

• NC700X

  Год

  2017

  Код модели

  NC700X A

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC870 — HK100001

  Объем двигателя

  700

• NC700X (DCT)

  Год

  2016

  Код модели

  NC700XD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC875 — GK000001

  Объем двигателя

  700

• NC700X (DCT)

  Год

  2016

  Код модели

  NC700XD A

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC874 — GK000001

  Объем двигателя

  700

• NC700X

  Год

  2016

  Код модели

  NC700X AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC871 — GK000001

  Объем двигателя

  700

• NC700X

  Год

  2016

  Код модели

  NC700X A

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC870 — GK000001

  Объем двигателя

  700

• NC700J (DCT)

  Год

  2016

  Код модели

  NC700JD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC811 — GK100001

  Объем двигателя

  700

• NC700X (DCT)

  Год

  2015

  Код модели

  NC700XD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC631 — FK300001

  Объем двигателя

  700

• NC700X (DCT)

  Год

  2015

  Код модели

  NC700XD A

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC634 — FK100001

  Объем двигателя

  700

• NC700X

  Год

  2015

  Код модели

  NC700X AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC635 — FK300001

  Объем двигателя

  700

• NC700X

  Год

  2015

  Код модели

  NC700X A

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC630 — FK100001

  Объем двигателя

  700

• NC700J (DCT)

  Год

  2015

  Код модели

  NC700JD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC811 — FK000001

  Объем двигателя

  700

• NC700X (DCT)

  Год

  2014

  Код модели

  NC700XD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC631*EK200001 —

  Объем двигателя

  700

• NC700X (DCT)

  Год

  2014

  Код модели

  NC700XD A

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC634*EK000001 —

  Объем двигателя

  700

• NC700X

  Год

  2014

  Код модели

  NC700X AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC635*EK200001 —

  Объем двигателя

  700

• NC700X

  Год

  2014

  Код модели

  NC700X A

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC630*EK000001 —

  Объем двигателя

  700

• NC700X (DCT)

  Год

  2013

  Код модели

  NC700XD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC631*DK100001 —

  Объем двигателя

  700

• NC700X

  Год

  2013

  Код модели

  NC700X AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC635*DK100001 —

  Объем двигателя

  700

• NC700X (DCT)

  Год

  2012

  Код модели

  NC700XD AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC631*CK000001 — Jh3RC631*CK099999

  Объем двигателя

  700

• NC700X

  Год

  2012

  Код модели

  NC700X AC

  Регион продаж

  США

  Рама

  Jh3RC635*CK000001 — Jh3RC635*CK099999

  Объем двигателя

  700

Сбросить настройки фильтра

Туристические мотоциклы Honda NC700X и CB500X 2016 года

Для представления двух усовершенствованных туристических мотоциклов грядущего года на автошоу в Токио Honda понадобилось некоторое время. Модели NC700X и CB500X 2016 года получили стилистические и механические апгрейды, направленные главным образом на улучшение их туристических свойств.

Ли Эдмондс (Lee Edmonds), менеджер по мотоциклетному маркетингу и коммуникациям, в пресс-релизе компании сказал следующее:

Как стало ясно на сегодняшнем представлении моделей NC700X и CB500X в Японии, они были значительно изменены. Обе эти машины всегда пользовались большой популярностью у потребителей из Америки. А сегодня, с новой внешностью и улучшенной производительностью, они стали еще лучше, чем прежде. NC700X и CB500X 2016 года теперь входят в нашу линейку туристических моделей наряду с VFR1200X и CRF1000 L Africa Twin, представление которых мы с нетерпением ждем на Международном Мотоциклетном Шоу в Америке 20-22 ноября.

Honda NC700X

670-кубовый Honda NC700X по-прежнему можно приобрести в двух версиях: со стандартной ручной коробкой передач и трансмиссией DCT. Но следует сказать, что машины 2016 года с DCT будут иметь три режима работы. Отсек для хранения был увеличен, теперь в нем может поместиться шлем-интеграл. Также было изменено ветровое стекло. NC700X получил светодиодную заднюю фару и утилитарную перекладину для лучшей укладки багажа. Инженеры также поработали над выпускной системой: теперь здесь используется пятигранный глушитель, который по заявлениям представителей Honda производит приятный характерный звук. Honda NC700X поступит в продажу к апрелю 2016 года в цвете серебристный металлик.

Туристический мотоцикл Honda NC700X

Honda CB500X

Туристический мотоцикл CB500X

Honda NC700X и CB500X образца 2016 года, оборудованный двигателем с двумя параллельно расположенными цилиндрами с жидкостным охлаждением, объемом 471 см3, получил такие изменения во внешности, что теперь выглядит более агрессивно. Высокое ветровое стекло лучше защищает водителя. Мотоцикл CB500X оснащен передними и задними светодиодными фарами, а также переделанным глушителем. Кроме того, байк комплектуется вилкой с регулировкой преднатяга, регулируемым передним рычагом тормоза и переделанной коробкой передач. Также были изменены настройки заднего амортизатора. Можно будет приобрести одну из двух версий: оборудованную ABS или нет. Honda CB500X без ABS будет доступен в цвете черный металлик, а модель, оснащенная ABS—в цвете коричневый металлик. Обе версии поступят в продажу в феврале 2016 года.

Honda NC 700 X | moto-mmx.ru

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Honda NC700X – очередная новинка, представленная одной из самых востребованных компаний в мире среди производителей мототехники.

Самый дешевый мотоцикл в классе — штука заведомо спорная. Особенно когда этот мотоцикл выдаёт достаточно скромные характеристики. 48 лошадиных сил — нормально для большой «одностволки», но не для двух цилиндров суммарным объёмом 700 кубических сантиметров. Но ездить на NC700X не так грустно, как можно было бы предположить. Он неплохо тянет с низов и в середине диапазона. Правда, после 6500 оборотов, когда ждешь продолжения разгона, вместо подхвата случается ограничитель. Так что «коробкой» приходится щёлкать весьма энергично. По крайней мере, на разгоне. Зато мотор достаточно спокойно от¬носится к езде на повышенных передачах, так что при замедлении не приходится лихорадочно сбрасывать передачи. В целом двигатель не располагает к быстрой езде. И лучше всего он работает, если же никуда не торопиться.

То же самое относится к подвеске. Если кто-то рассчитывает проходить повороты в сносе и наклоняться до подножек, лучше подобрать что-то другое. Потому что ходовая часть NC700X комфортна на небольших скоростях. На нём удобно сидеть, он прекрасно амортизирует неровности. Как и полагается кроссоверу, мотоцикл даже может потихоньку добраться по хорошей грунтовке до дачи. Но если шасси насиловать сверх меры, оно начинает работать несколько хуже. К тому же нужно помнить, что спереди стоит один тормозной диск. И перед тем, как разгоняться, подумать, как останавливаться.

Как ни удивительно, мотоцикл прекрасно подходит для продолжительного дальнобоя. Особенно если не торопиться и пытаться соблюдать ограничения скорости. При равномерном движении в районе обычного европейского скоростного лимита, 120-130 км/ч, бака хватает почти на 300 километров. Если же держать «максималку», можно неприятно удивиться. Справедливости ради нужно заметить, что объём бака у него ощутимо меньше, но и объём мотора — тоже.

Посадка оказалась очень удобной, в том числе в тысячекилометровых пробегах. Сиденье немного жестковато, зато есть большой выбор поз, особенно если свободно пассажирское место. Можно даже размять затёкшие ноги, встав на подножках. Даже на скорости за сотню благодаря высокому стеклу ветер особо не докучает. Только если боковой: малый вес и серьёзная парусность — не лучшее сочетание, так что при выезде на открытые территории приходилось сбавлять скорость.

Но главная дальнобойная мегафишка — грузоподъёмность. Главным образом за счёт большой багажной ёмкости на месте, где у обычных мотоциклов находится бензобак. Добавить назад три опциональных кофра, и маленький дешёвый мотоцикл увезёт барахла не меньше, чем Gold Wing. Хотя разгоняться и тормозить при этом будет ещё скромнее, чем в пустом состоянии.

Технические характеристики:

Каталог запчастей для Honda NC700X 2015 года

Arctic Cat

BMW

BRP

Honda

Husqvarna

Kawasaki

KTM

Polaris

Suzuki

Triumph

Yamaha

Гидроциклы

Квадроциклы (ATV)

Мотовездеходы (UTV)

Мотоциклы

Скутеры

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1974

1973

1972

1971

1970

1969

1968

1967

1966

1965

1964

1963

1962

1961

1959

XR650L

VT750CS

VT750C2B

VT750C

VT1300CXA

VT1300CX

VT1300CTA

VT1300CT

VT1300CRA

VT1300CR

VFR800FD

VFR800F

ST1300PA

NC700XD

NC700X

NC700JD

GROM125

GL1800C

GL1800B

GL1800

CTX700ND

CTX700N

CTX700D

CTX700

CRF50F

CRF450X

CRF450R

CRF250X

CRF250R

CRF250L

CRF230F

CRF150RB

CRF150R

CRF150F

CRF125FB

CRF125F

CRF110F

CMX250X

CBR650FA

CBR650F

CBR600RR

CBR600RA

CBR500RA

CBR500R

CBR300RA

CBR300R

CBR1000S

CBR1000RR

CBR1000RA

CB500XA

CB500X

CB500FA

CB500F

CB300F

CB1000R

Выбрать

Список узлов Мотоцикла

Если Вы нашли ошибку на сайте, выделите ее и нажмите Cntr+Enter

2016 Honda NC700X DCT | Обзор тур-теста

Honda NC700X DCT 2016 года выпуска с автором Марком Таттлом на борту. Немного более высокое лобовое стекло для модели 2016 года добавляет немного защиты. (Фото автора и Кевина Винга)

Время признания: может показаться, что это результат тщательного планирования, но интуитивная интуиция часто играет большую роль в нашей способности создавать хороший контент для журналов, уложиться в сроки и все еще иметь время, чтобы выйти и прокатиться регулярно. Эта история — хороший тому пример. Я хотел провести достаточно длительный тур-тест последней версии Honda NC700X отчасти потому, что я считаю, что байк недооценивается как походное крепление, но также потому, что он доступен с автоматической коробкой передач Honda с двойным сцеплением.Случай бокового эпикондилита, также известного как теннисный локоть, в моей левой руке не позволил мне выжать рычаг сцепления, не усугубив ситуацию, поэтому его отсутствие в модели NC700X DCT позволило мне продолжать кататься, а также лечить.

Мотель и кафе Roy’s в городе-призраке Амбой, штат Калифорния, был открыт как заправочная станция Роем Кроулом в 1938 году после того, как новое шоссе 66 перекрыло шоссе National Trails. Он расширился, и одно время в нем работало до 70 человек, пока межштатная автомагистраль 40 не открылась на север, и трафик не упал до нуля за ночь.

Но это было запланировано — случайная часть произошла, когда меня в том же месяце пригласили прокатиться на новой модели мотоцикла в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, что оказалось идеальным местом для быстрого трехдневного тура на Honda. Я мог бы ехать по «большой дороге» в Хавасу через Барстоу, Калифорния, огибая национальный заповедник Мохаве на межштатной автомагистрали 40 и прыгая по частям старой трассы 66, которая проходит параллельно или пересекается с I-40 на всем пути до Оклахома-Сити. Озеро Хавасу — это большой водохранилище, образованное плотиной Паркер на реке Колорадо, которая выполняет двойную функцию границы Калифорнии и Аризоны.После вступления я мог направиться на юго-запад от Лейк-Хавасу-Сити в сторону национального парка Джошуа-Три в Калифорнии — всегда хорошо для живописного круга зимой — прежде чем отправиться домой.

Примерно две трети размера типичного приключенческого мотоцикла, в честь которого создан NC700X, он также оснащен 17-дюймовыми колесами спереди и сзади, что делает его наиболее подходящим для спортивной езды по дороге и путешествий.

Когда в 2012 году дебютировал двухцилиндровый двигатель Honda NC700X, мы подробно рассмотрели модель DCT ABS в ноябрьском выпуске, загруженную такими аксессуарами Honda, как 29-литровый комплект седельной сумки, 45-литровый верхний багажник, центральная подножка, ручки с подогревом, световая панель. и многое другое, что повысило его розничную цену до более чем 11000 долларов с базовых 8999 долларов в том году.В 2016 году не только значительно снизилась стоимость мотоцикла, но и обновила свой авантюрный стиль, добавив более легкий пятиугольный глушитель меньшего размера, который звучит лучше, гладкую светодиодную заднюю фару вместо прежней кирпичной кладки и обновленный кузов. Новое ветровое стекло высотой 2,76 дюйма увеличивает защиту, а объем багажника в переднем багажнике или «багажнике» (глубокое встроенное отделение для хранения, куда обычно идет топливо; топливный бак находится под сиденьем) увеличен на 1 литр до 22. Объем велосипед теперь также имеет регулируемый тормозной рычаг, а модель DCT ABS оснащена последней версией 6-ступенчатой ​​трансмиссии Honda с двойным сцеплением, которая предлагает автоматическое переключение с режимами Drive и Sport и ручное переключение с помощью кнопок на руле.Вы также можете переключать передачи вручную в автоматических режимах и выбирать один из трех уровней агрессивности для спортивного режима.

Небольшой образец пейзажа в национальном парке Джошуа-Три, припаркованный перед некоторыми из его одноименных юкок и Cap Rock, одним из десятков поразительных скальных образований в парке.

Хотя базовая модель на 2017 год стоит всего 7699 долларов, если вы просто не хотите тратить лишние 600 долларов или найти незаменимый рычаг сцепления, модель DCT за 8 299 долларов — лучший вариант для NC700X.Автоматическая трансмиссия удобна и увлекательна, и выбор этой модели — единственный способ получить комбинированную АБС (C-ABS), которая применяет некоторый передний тормоз при включении заднего колеса и предотвращает блокировку колес. Последняя версия DCT переключается плавно и лишь немного громче, чем механическая коробка передач, а в спортивном режиме практически имитирует нормальные точки переключения. Режим движения быстро переключается на более высокие передачи для экономии топлива, к чему нужно привыкнуть, так как он на 6-й скорости на 40 миль в час. Но вы можете отменить выбранную передачу с помощью кнопок переключения, и она автоматически снизится при сильном нажатии на педаль газа.Я настолько привык к DCT, что редко снимал его с Диска в этой поездке.

Рекламное объявление

Рекламное объявление

Лондонский мост в Лейк-Хавасу-Сити — это железобетонная конструкция, облицованная оригинальной каменной кладкой 1830-х годов с пролета над Темзой в Лондоне, Англия. Основатель LHC приобрел мост в лондонском Сити в 1967 году и приказал доставить внешние гранитные блоки в Аризону.

На этот раз я хотел попробовать NC700X в полностью бюджетном режиме, без аксессуаров, чтобы увидеть, как он работает в длительной поездке, как есть.Водонепроницаемая панель NC700X чрезвычайно удобна, поскольку в ней можно разместить полный шлем среднего размера или аналогичный в продуктовых магазинах, пакетах для обеда, перчатках, инструментах и ​​т. Д., А крышка запирается и закрывается, как багажник автомобиля. Но для этого потребовалось переместить заливную горловину под фиксирующееся пассажирское сиденье, что усложнило добавление мягкого багажа, который мне понадобится при вероятном дожде и температуре от 35 до 80 градусов. В конце концов, пара больших мягких седельных сумок Chase-Harper послужила очень хорошо, так как я мог просто расстегнуть две задние пряжки и сдвинуть сумки вперед, чтобы заправить газ.

Чем ближе вы подходите к I-40, тем более грубым становится старый Route 66. Это к востоку от Ньюберри-Спрингс в Калифорнии.

Несмотря на небольшой 3,7-галлонный топливный бак, заправка обычно не требуется чаще, чем велосипеды с большими баками, так как параллельный двухцилиндровый двигатель SOHC с жидкостным охлаждением NC700X был разработан, чтобы пить сок динозавров. Единый 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, роликовые коромысла в клапанном механизме, унифицированное выпускное отверстие и единый клапан для двух цилиндров повышают эффективность, а длинный ход двигателя обеспечивает максимальный крутящий момент на низких и средних частотах.Высокоинерционный кривошип с углом поворота 270 градусов и противовес также придают ему приятное ощущение покачивания на низких оборотах без вибрации на высоких оборотах. Двигатель действительно имеет необычно низкую красную черту в 6500 об / мин для своего размера 670 куб.см, из-за чего вы можете столкнуться с красной линией при переключении вручную, но это не проблема, когда байк переключается за вас. Новая выхлопная система добавляет больше грохота к общему впечатлению и придает байку приятный лай, когда он набирает обороты. В целом, близнец обеспечивает уровни мощности, аналогичные среднеразмерным круизерам (мы не можем делать дино для мотоциклов с DCT), и прекрасно сочетается с концепцией универсальности, доступности и удовольствия NC700X, с экономией топлива и ценой, которая устраняет барьер для полной -размерный мотоцикл.

Большой просвет на поворотах, нейтральные сиденья и место для мягкого багажа делают NC700X веселым, комфортным и удобным путешественником.

Покинув Камарильо под дождем, вскоре небо прояснилось, и я уклонялся от гигантских луж на Пирблоссомском шоссе, уютно устроившись в подкладке электрической куртки, несмотря на температуру 45-50 градусов. Для подключения аксессуаров аккумулятор NC700X легко доступен под панелью на передней панели; розетка на 12 вольт — опция. Новое ветровое стекло защищает грудь от ветра, хотя мне очень не хватало дополнительных защитных ограждений для рук и рукояток с подогревом.Сиденье на байке в основном вертикальное, нейтральное и расслабленное, если немного не хватает места для ног, и тем, кто выше меня, ростом 5 футов 10 дюймов, может быть тесно. Поскольку оно узкое спереди, сиденье кажется ниже, чем его высота в 32,7 дюйма, и я был удивлен, обнаружив, что оно достаточно комфортно для длительных поездок.

Передние замки багажника NC700X водонепроницаемы и вмещают 22 литра или средний закрытый шлем.

Из Барстоу, если бы я остался на северной трассе I-15, я мог бы потягивать холодный напиток и играть в видеопокер в Городе грехов чуть более чем за 2 часа.Вместо этого я повесил направо на I-40, где официальный знак шоссе в начале третьей по длине межштатной автомагистрали в стране гласил: «Уилмингтон, Северная Каролина, 2554 мили». Я бы проехал по нему только до поворота на шоссе 95 штата Аризона к востоку от Нидлз, штат Калифорния, с остановкой для фото на старом шоссе 66 к востоку от Ньюберри-Спрингс в кафе Багдад, где снимался одноименный фильм 1987 года. Поскольку параллельно с ней проходит межштатная автомагистраль, трасса 66 здесь не обслуживается, а дорога очень неровная — мне пришлось снизить скорость, чтобы меня не забили до смерти.Хотя подвеска NC700X хорошо демпфирована и пружинит для поворотов и провалов, а байк очень хорошо управляется на своих приключенческих шинах Bridgestone Battle Wing, она на удивление жесткая и жесткая на крутых неровностях, и в ней отсутствуют какие-либо регулировки, кроме неудобных колец и т. Д. -зажим пружины контргайки сзади. Тем не менее, подвеска хорошо справляется с тяжелыми грузами и подходит для большинства поездок.

Заливная горловина топливного бака не очень удобно расположена под откидным пассажирским сиденьем.

Хотя NC700X DCT временами набирал до 64 миль на галлон, по мере того, как день становился все длиннее, мне нужно было увеличить скорость, чтобы оставаться в графике.При езде в гору при холодном встречном ветре на скорости 80 миль в час экономия топлива упала до 40-х, и к тому времени, как я добрался до Нидлз, я уже работал на парах. Длинные отрезки на высокой скорости делают этот 3,7-галлонный бак слишком маленьким.

После презентации новой модели в Хавасу я уехал на NC700X, намереваясь увидеть мотель и кафе Roy’s в Амбуе, известном ориентире на шоссе 66. Итак, я обогнул водохранилище через Паркер на юг, впервые за многие годы увидел Паркер-Дам, затем свернул на север, у Видал-Джанкшен, на Нидлз и I-40, на этот раз на запад.Если вы никогда не видели пустыню Мохаве в этой местности, от зрелища захватывает дух — просторы между горами настолько обширны, что напоминают океаны, с небольшими холмами и возвышенностями, которые могут быть морскими монстрами, бороздящими рябь.

Длинноходный двухцилиндровый двигатель объемом 670 куб. См настроен на низкий и средний крутящий момент и экономию топлива.
Модель DCT C-ABS имеет передний суппорт с 3 поршнями; один поршень приводится в действие задним тормозом.

Келбейкер-роуд привела меня в Амбой на шоссе 66, также известное как шоссе Национальных троп в Калифорнии, где я выпил холодную газировку у Роя, прежде чем отправиться на юг в национальный парк Джошуа-Три мимо сюрреалистических достопримечательностей Кратера Амбой и Бристольского сухого озера. который добывается для хлорида кальция.Северная петля через дерево Джошуа — это страна чудес невообразимых скальных образований и древних юкок из дерева Джошуа с потрясающей смотровой площадкой на Киз Вью. К настоящему времени я проехал более 800 миль на NC700X, и если бы не было так холодно и ветрено, я бы добавил еще один объезд, прежде чем отправиться домой. Это тот мотоцикл, о котором мечтали многие водители, — универсальный, экономичный, но при этом веселый и захватывающий мотоцикл по разумной цене.

Mark’s Gear
Шлем: Shoei RF-1200
Куртка: Olympia Richmond
Штаны: Olympia X-Moto 2
Ботинки: Dainese Long Range

2016 Honda NC700X DCT ABS

2016 Honda NC700X DCT ABS Specs
Базовая цена: 7 499 долларов (2017 7 699 долларов)
Протестированная цена: 8099 долларов (DCT & C-ABS; 8 299 долларов в 2017)
Гарантия: 1 год ., без миль
Веб-сайт: powersports.honda.com

Двигатель
Тип: С жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный
Рабочий объем: 670 куб. 4 клапана на цилиндр.
Клапан Insp. Интервал: 8000 миль
Подача топлива: PGM-FI с корпусом дроссельной заслонки 36 мм
Система смазки: Мокрый картер, 3.6-кварт. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (проверено)
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Электрические
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Мощность зарядки: 420 Вт при 5000 об / мин
Батарея: 12 В 12 Ач

Шасси
Рама: Стальная трубчатая ромбовидная с двигателем в качестве напряженного элемента, стальной маятник коробчатого сечения
Колесная база: 60.6 дюймов
Грабли / след: 27,0 градусов / 4,3 дюйма
Высота сиденья: 32,7 дюйма
Подвеска, передняя: Телескопическая вилка 41 мм, без регулировки, 5,4 дюйма. ход
Задний: Амортизатор с одинарным сцеплением, прил. для предварительной нагрузки пружины, 5,9 дюйма ход
Тормоза, передние: Один диск 320 мм с 3-поршневым плавающим суппортом и C-ABS (по результатам испытаний)
Сзади: Один диск 240 мм с 1-поршневым плавающим суппортом и C-ABS (по результатам испытаний)
Колеса, передние: литые, 3.50 x 17 дюймов
Задняя часть: Литая, 4,50 x 17 дюймов
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 160/60-ZR17
Влажная масса: 500 фунтов. (как проверено)
Грузоподъемность: 432 фунта. (по результатам испытаний)
Полная масса: 932 фунта.

Производительность
Запас топлива: 3,7 галлона, последние 1,3 галлона. сигнальная лампа на
MPG: 87 PON мин. (низкий / средний / высокий) 45,3 / 56,5 / 64,2
Расчетный диапазон: 209 миль
Обозначенные обороты при 60 миль / ч: 3200

Honda Global | NC700X

Сначала я подумал, что смогу ехать по городу быстрее с версией с механической коробкой передач, а не с моделью Dual Clutch, но оказалось, что между ними практически нет разницы.Вместо этого я обнаружил, что, оставив все операции переключения передач трансмиссии с двойным сцеплением, установив ее в режим D, я мог просто расслабиться и сконцентрироваться на езде по городу со всеми его разнообразными препятствиями. Я также попробовал несколько разворотов с небольшим радиусом, думая, что гонщик может лучше управлять сцеплением в этом маневре. Однако, как бы я ни старался, общая стабильность управления трансмиссией с двойным сцеплением всегда была на уровне Pro.

В этот день я отправился в горы и по многочисленным чудесным извилистым дорогам в этом районе.Я также хотел проверить возможности NC700X в качестве приключенческого мотоцикла, поэтому я тоже планировал уехать в грязь.

В трансмиссии с двойным сцеплением передачи также можно переключать вручную, используя левый указательный палец для переключения вверх и большой палец для переключения вниз. Это даже можно сделать, чтобы использовать торможение двигателем для подготовки к повороту. Здесь переключение на пониженную передачу так же важно, как и резкое торможение, и в таких случаях коробка передач с двойным сцеплением прекрасно переключается на пониженную передачу. Благодаря двум сцеплениям, как следует из названия, мощность передается на заднее колесо без перерыва, поэтому переключение на пониженную передачу происходит быстро и плавно, практически без проскальзывания колеса, даже без резкого увеличения оборотов дроссельной заслонки.

К тому времени, когда я закончил, я был довольно очарован прелестями коробки передач с двойным сцеплением. Я мог ехать, полностью сконцентрировавшись на торможении и линиях, и высматривал небольшие камни на дороге впереди.

Когда я свернул на грунтовую дорогу, окаймленную красивыми деревьями, я открыл дроссельную заслонку, и заднее колесо слегка проскальзывало при ускорении, быстро увеличивая скорость, когда колесо немного вращалось. Потом, ох-ох, большой перерыв в дороге, чтобы встать на подножку. Кнопкой переключения на пониженную передачу очень легко пользоваться из этого положения.Хорошо. Поскольку моя левая нога была свободна от рычага переключения передач, мне больше не приходилось беспокоиться о случайном переключении передач при внезапном наезде на кочку в этом положении. Коробка передач с двойным сцеплением внезапно стала чем-то вроде секретного оружия для грязи.

С того дня я с нетерпением жду возможности кататься на велосипеде с коробкой передач с двойным сцеплением. Кажется, что он всегда идеально выполняет свою работу сцепления и переключения передач, что является большим преимуществом, даже если вы хотите быстро покататься.Мотоциклы — это машины свободы, и коробка передач с двойным сцеплением позволяет вам еще больше наслаждаться этой свободой. Должен признаться, я был очень удивлен, когда наконец понял, насколько разные стили езды могут отличаться без работы сцепления. Это новое понимание было для меня особенно важным.

Corbin Сиденья и аксессуары для мотоциклов | Хонда NC700 X

Стильный внешний вид и высочайшая функциональность! Сиденье водителя

Corbin отличается улучшенной эргономикой, что обеспечивает улучшенное распределение веса и более правильную осанку.Эта скульптурная зона отдыха соответствует форме вашего тела и помогает устранить горячие точки и централизованное давление, которое вы чувствуете со стороны стандартного блока. Платформа была нейтрализована, чтобы предотвратить скольжение по направлению к танку при торможении, что также помогает снизить утомляемость. Мы также изменили положение сиденья райдера, так как ложа казалась тесной к баллону.

Наше переднее сиденье спроектировано для работы с согласованным пассажирским сиденьем или со штатным местом. При использовании с задним сиденьем Corbin вы найдете дополнительное место для сидения, которое позволяет немного оттолкнуться от бака.Это также позволило нам создать более выпуклую платформу и встроить опору для поясницы через пассажирское сиденье. Заднее сиденье Corbin значительно лучше стандартного с эргономичным дизайном, аналогичным нашему переднему седлу. Площадь контакта с телом была увеличена для большего количества квадратных дюймов опоры и нейтрализована для предотвращения скольжения. Из-за ограниченного пространства в хвостовой части и шарнирном механизме мы не смогли встроить в эту модель систему съемной спинки.

Оба сиденья изготовлены из пеноматериала Comfort Cell высокой плотности, обеспечивающего прочную поддержку и сохраняющуюся упругость в течение всего дня.Наша эксклюзивная специально изготовленная пена со временем разрушится, чтобы принять вашу форму и обеспечить индивидуальную подгонку. Весь этот комфорт заключен в пакет, который идеально сочетается с кузовом мотоцикла, обеспечивая целостный вид и чистый внешний вид.

Изготовлен на основе поддона Fibertech, который адаптируется к любому контуру машины. Основание Corbin опирается на резиновые бамперы для защиты краски и обеспечивает жесткую основу для поддержки тщательно продуманной формы пены. Мы делаем все возможное, чтобы основание было как можно более плоским, чтобы неровности формы или неровности не передавали давление через пену на ваше тело.Все аспекты дизайна Corbin являются результатом более чем четырех десятилетий опыта в производстве сидений.

Волшебники Корбина — мастера сочетания формы и функции в седле, на которое можно смотреть так же приятно, как на него ездить. Сверху мы предлагаем сиденья из натуральной кожи в различных стилях, от эпатажных до незаметных. Здесь оба седла изображены с сиденьями из черной кожи из углеродного волокна, боковинами из асфальтового винила и рантом Ghost Grey для индивидуального подхода. Кожа из углеродного волокна придает приятный спортивный вид, а асфальтовые стороны создают контраст.

Переднее седло устанавливается как прикладе с предварительно установленными на сиденье кронштейнами, так что оно готово к работе прямо из коробки. Пассажирское сиденье Corbin будет устанавливаться на шарнире Honda с помощью прилагаемого оборудования. Заднее сиденье фиксируется так же, как и приклад, с предварительно установленным на сиденье кронштейном.

Отличный велосипед для новичков

Мой друг случайно взглянул на экран моего компьютера, когда я сегодня исследовал Honda NC700X. Он заметил его изображение на экране ноутбука и после минутного восхищения воскликнул: «Это довольно крутой мотоцикл! Мне нравится на нем «клюв».Ага, это классно ! Это хороший? »

Его догадка была правильной. Это то, чем кажется, но это намного больше.

Цифры

Во-первых, вот цифры, чтобы показать, что это такое.

• Тип двигателя: 670-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, SOHC
• Впрыск топлива: PGM-FI с дроссельной заслонкой 36 мм
• 51 л.с. при 6250 об / мин, 46 Нм крутящего момента при 4750 об / мин
• Высота по седлу: 32,7 дюйма
• NC700X с 6-ступенчатой ​​МКПП
• NC700XD с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением
• Дополнительные ручки с подогревом
• Однодисковые передние и задние тормоза с комбинированной технологией ABS на NC700XD
• Средняя экономия топлива 64 миль на галлон (NC700X) / 61 миль на галлон (NC700XD)
• Снаряженная масса 474 фунта (NC700X) / 505 фунтов (NC700XD)
• 7699 долларов за NC700X и еще 600 долларов за NC700XD (цена новинки 2016 года)
• Цены на NC750X 2018 еще не объявлены

NC700X впервые появился в США в 2012 году и оставался практически таким же до 2018 года, когда он трансформируется в новый NC750X.Обе модели были доступны на других рынках, таких как Канада и Европа, дольше.

Разница в производительности у нового NC750X на удивление мала, несмотря на то, что он получил на три лошадиные силы больше и рабочий объем на 75 куб.см больше, чем у 700X. 750 действительно получает функцию HSTC (Honda Selectable Traction Control), которая является бонусом.

Гибкость и технологии

Honda построила этот мотоцикл с учетом требований и требований требовательного набора критериев «делать все хорошо».Несмотря на то, что NC в первую очередь является дорожной машиной в пригородном стиле, он в равной степени может совершать длительные туристические поездки или даже легкую поездку по бездорожью, если установлены сдвоенные спортивные шины.

Мощность двигателя NC настроена на максимальную доступность при более низких оборотах и ​​является почти идеальной величиной для предсказуемой, надежной и эффективной езды. Вот почему он широко считается мотоциклом, подходящим для новичков. Кроме того, его вертикальное положение для сидения, снаряженная масса менее 500 фунтов, узкая рама и низкая высота сиденья делают его еще более привлекательным для учащихся.

Лучше всего то, что он не похож на байк для новичков. У него законная передняя часть в приключенческом стиле, которая привлекает гонщиков, желающих получить свой пресловутый двойной спортивный торт и съесть его.

Что скрывается за очарованием стиля приключенческого класса и «клювом», на которое указал мой друг? Я считаю, что это делает мотоцикл похожим на лошадь, и эта особенность внушает большее доверие при езде по бездорожью, даже если это не оправдано реальными возможностями мотоцикла.

«Фрунк»

Пара характеристик NC700 / 750X выделяют этот мотоцикл среди конкурентов.Большой отсек для хранения вещей перед сиденьем — одно из них.

Эта емкость 22 литра, как ее обычно называют , достаточно велика, чтобы вместить полнолицевой шлем или эквивалент в дождевике, инструменты, портативный компрессор, обед для пикника на две или даже пять буханок хлеба.

Водонепроницаемость и закрытые замки для безопасного хранения ваших ценностей вне поля зрения — практичный способ хранить много снаряжения, не беспокоясь о том, что при перебрасывании ногой через седло при посадке и спуске не будет бояться ударить корзины или седельные сумки, накинутые на заднюю часть велосипеда .

Это также устраняет необходимость в большом комплекте багажа при длительных поездках, хотя Honda предлагает комплект заводского оборудования в качестве опции для велосипеда.

Чтобы освободить место для багажника, собственно бензобак расположен под задним сиденьем. При хранении топлива ниже в раме вес приближается к земле. Таким образом, мотоцикл кажется легче и маневреннее, чем в противном случае.

Трансмиссия с двойным сцеплением

Другой важной особенностью является дополнительная DCT, которая ведет себя как автоматическая коробка передач и часто ее называют.

По моему мнению, это будущее мотоциклетных трансмиссий , потому что она позволяет водителям сосредоточиться на дороге, а не на том, на какой передаче они находятся и когда нужно переключаться. Любая технология, которая позволяет гонщикам лучше осознавать опасности, — это то, что должен принять каждый. . Компьютер велосипеда контролирует скорость вращения колес и двигателя, а затем выбирает передачу, которая лучше всего подходит для них.

• Существует спортивный режим , который водитель может выбрать, чтобы активировать более агрессивный стиль вождения, когда компьютер ожидает, когда обороты поднимутся выше, чем обычно, перед переключением передач.

Водители

• могут поочередно выполнять все переключение передач самостоятельно, используя кнопки на руле , в любое время, чтобы заблокировать компьютер, если они тоже так захотят.

DCT — это абсолютно блестящая технология для любого мотоцикла и огромная поддержка для начинающих гонщиков, начинающих заниматься спортом.

Проблемы?

Я провел много исследований и поговорил с парой владельцев NC об их байках, но очень мало помог в устранении жалоб .Да, вы можете найти некоторых владельцев в Интернете, которые обсуждают некоторые незначительные проблемы с запуском, а другие узнают о том, как система DCT может иногда терять контакт с датчиками скорости и ее нужно раскачивать вперед и назад для сброса.

В целом, кажется, что 700 и 750 настолько близки к безупречности, когда дело касается надежности, насколько это возможно.

Эта страница с сайта lemonlaw.org действительно хорошо подводит итог, показывая в общей сложности 0 жалоб на веб-сайт за все годы производства Honda NC700X!

Интервалы обслуживания

Регулярные интервалы обслуживания типичны для многих других мотоциклов на расстоянии 8000 миль вместе с первой проверкой клапанного зазора.В отличие от многих других мотоциклов, двигатель NC оснащен регулировочным винтом и контргайкой на клапанах , что упрощает работу при необходимости.

Интервалы установки клапанов двигателя NC750X были увеличены вдвое до 16000 миль, и многие владельцы 700 решили без проблем ждать так долго, чтобы проверить свои.

Отзывы и обзоры владельцев

Мой коллега по имени Дарен в прошлом году купил NC750X для своего первого мотоцикла. Он довольно высокий (6 футов 4 дюйма) и, в частности, не находил велосипед неудобным, как я мог подозревать.Среди прочего, одним из выдающихся достижений, о котором он упомянул, был крутящий момент на низких оборотах. был атрибутом уверенности в байке, пока он учился ездить.

Его жена присоединилась к нему на Honda в качестве пассажира в двух длительных поездках по Аризоне и Калифорнии с комфортом и без каких-либо проблем.

Дарен взял свой NC750X на бездорожье, чтобы посмотреть, как он будет работать, но заранее не установил на него подходящие двойные спортивные шины. В результате у очень плохое сцепление с дорогой. и он несколько раз ронял байк в грязь, прежде чем решил отступить обратно на асфальт.

Даже с приличными шинами все, что я слышал или читал, заключается в том, что диски Honda не выдержат серьезных приключений на бездорожье, поэтому будьте осторожны.

Единственная проблема с байком для Дарена заключалась в том, что он перерос его всего за один сезон (после 4400 миль) и в этом году перешел на KTM 1290 Adventure. Он обнаружил, что мощности Honda немного не хватает для его вкуса при езде с пассажиром и полной передачей.

Интересно, что Дарен и другие люди, подобные ему, владеющие несколькими мотоциклами, говорят, что когда дело доходит до бега по быстрому поручению, они чаще всего выбирают байки модели NC, а не другие поездки.

На нем невероятно легко ездить, и на нем есть удобное место, где можно положить все, что вы купите в магазине, для поездки домой.

Вот ссылка на форум Honda ST1100, где владелец хвалит свой NC700X над ST! Какая нервозность!

Я ценю его понимание возможностей топливной экономичности NC, достигающей около 94 миль на галлон в идеальных условиях и низких около 50 миль на галлон при встречном ветре. Нет никаких сомнений в том, насколько практичны и при этом увлекательны эти велосипеды.

124 000 миль ?!

Если ничто из того, что я упомянул, не впечатлило вас, не волнуйтесь, я приберегла лучшее напоследок.Какое количество миль, накопленных на велосипеде, могло бы вас впечатлить? 60 000? 80 000? А как насчет 124000?

Японский владелец (DSYOUKO) разместил на YouTube видео два года назад своего одометра NC700X, показавшего ошеломляющие 200 000 км. Конечно, есть BMW и другие очень уважаемые производители, чьи машины тоже преодолели такие километры, но они обычно имеют двигатели большего объема, чем 670 куб. См.

У рассматриваемого NC700X определенно есть некоторый верхний шум в видео, который звучит так, как будто пора перестроить … но он все еще работает, и парень продолжает накапливать мили даже сейчас.Ух ты!

Последние мысли

Вот суть велосипедов NC700 / 750:

• Хорошо выглядит
• Хорошие варианты
• Хорошая гибкость
• Хороший комфорт
• Хорошие характеристики
• Хорошая поездка
• Хорошая мощность
• Хорошее торможение
• Хранилище хорошее
• Хороший КПД
• Хорошо, хорошо… Хорошо!

Honda сумела воплотить душу своей линейки автомобилей Civic в почти идеальный мотоцикл , насколько я могу судить.Он явно подражает репутации Civic в плане надежности, эффективности и удобного дизайна.

Есть веская причина, по которой велосипеды NC очень популярны среди райдеров в Европе, и в Северной Америке это не должно быть исключением. Один только продуманный дизайн и уровень практичности, независимо от каких-либо других положительных моментов, без сомнения, должны поставить этот мотоцикл на вершину любого списка отличных мотоциклов для новичков.

Honda NC700X: мотоцикл, которого вы заслуживаете, а не мотоцикл, который вам нужен выгорание)

Max выглядит очень утилитарно на нашем NC700X.Фото: Анжелика Рубалькаба.

Рыба: разберись с ней

Нам нравится NC. Тебе придется с этим разобраться.

Если вы не знакомы, NC700X — это универсальный мотоцикл Honda, предназначенный для удовлетворения всего того, для чего американские гонщики не используют мотоциклы. Вы можете получить его всего за 7 499 долларов, и его внимание к экономии топлива, полезности и комфорту одинаково странно и революционно на рынке, который в основном рассматривает мотоциклы как игрушки. Этот странный статус усиливается за счет размещения топливного бака под сиденьем, с отсеком для хранения в форме бака или «фронком» (торговая марка Fishco, сынок!) Там, где «должен» быть топливный бак.NC достигает этой цены аренды на один или два месяца благодаря экономичности бункера запчастей, в том числе конструкции двигателя от шокирующе хорошей Honda Fit (это автомобиль!), А также технологии трансмиссии DCT, которая дебютировала на VFR1200 предыдущего поколения, не относящийся к ADV — тот, который продавался как лед на Северном полюсе, может быть, и хуже.

На 2016 год Honda обновила NC несколькими значимыми способами (а также некоторыми не очень значимыми способами) по сравнению с мотоциклом, на котором мы впервые ездили несколько лет назад («Honda NC700X 2012 года, Мотоцикл для веков?» — январь 2013 г. ).Honda описывает обновленный внешний вид мотоцикла как «более жесткий, готовый к приключениям вид», который, как вы, возможно, догадались, попадает в не столь значимую категорию. Глушитель также был обновлен, чтобы он выглядел более остро.

Меня не интересует, насколько гипотетически более жесткая внешность делает эту вещь более готовой к приключениям. Я имею в виду, что у него уже есть клюв — что еще нужно байку, чтобы быть «готовым к приключениям»?

Мотоциклетный стиль

Bay Area: Aerostich R3 Light, шлем ADV (Arai XD-4), перчатки Helimot.Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Если смотреть в сторону, Honda увеличила лобовое стекло на 70 мм, чтобы дать нам водителям более 5 футов 6 дюймов защиту от ветра. Трансмиссия DCT получила три спортивных режима, а также светодиодный задний фонарь, который приветствуется тем из нас, кто ненавидит замену ламп. К этим агрессивным новым линиям добавилась некоторая дополнительная мощность, так что, полагаю, я могу простить маркетинговый жаргон.

Без формальностей, вот сделка: NC может быть легендарным только велосипедом . Мы протестировали версию DCT (трансмиссия с двойным сцеплением), и это — что, возможно, удивительно — действительно имело для меня значение. Прежде всего, я , а не технолог, и я тоже не автолюбитель. Каждый автомобиль, которым я владею, имеет механическую коробку передач, даже мой тягач с дизельным двигателем.

Но нестандартная подача мощности NC может застать вас врасплох. Это Honda, поэтому он вращается так плавно, как и ожидалось, и вы попадаете в нижнюю, нижнюю красную черту и соответствующий ограничитель оборотов — или, точнее, он может ударить вас , довольно сильно — очень быстро.

DCT полностью исправляет это. Как бы трудно ни было принять концепцию DCT, Honda упорядочила эту технологию. Новым в 2016 году является вышеупомянутая возможность регулировки спортивного режима — чаще всего я оказывался на втором уровне.

Кроме того, имеется полноценный пригородный режим (называемый Drive, как у традиционной автоматической трансмиссии), который невероятно плавный и эффективный — он действительно оптимизирует экономию топлива и экономит энергию. Обратной стороной является то, что в этом режиме не происходит переключение на пониженную передачу или торможение двигателем, и к этому нужно немного привыкнуть.

Наш NC700X выглядит как NC в Окленде. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Другой конец спектра — это полностью управляемая лопастная коробка передач с ручным режимом. Я вижу, как кто-то разбирается в этом, но это не сразу интуитивно понятно и в конечном итоге слишком усложняет ситуацию. Различные уровни спортивного режима действительно хороши.

Спортивные режимы заслуживают особого внимания.Начнем с первого уровня — это позволяет велосипеду удерживать передачи немного дольше, чем Drive, и при этом он по-прежнему плавный и хорошо подходит для поездок на работу и сосредоточенной езды по городу. Экономия топлива не сильно пострадает, и это добавляет мощности мотоциклу ровно настолько, чтобы оправдать нажатие кнопки.

Я лично оказался на втором уровне больше всего. Здесь байк разгоняется до пика крутящего момента и уверенно переключается. Это ближе всего к ощущению от вариатора, потому что байк никогда не перестает тянуть. Когда вы сталкиваетесь с крутыми поворотами, медленным входом и быстрым выездом, байк всегда находится на правильной передаче, чтобы вознаградить поворот дроссельной заслонки подобным поезду приводом на выходе.Он будет плавно понижать передачу при торможении и входе в поворот, но этого недостаточно, чтобы когда-либо сбить мотоцикл. Уровень два действительно заставляет вас немного больше полагаться на тормоза, но вы все равно можете использовать ручные кнопки, чтобы переключить дополнительную передачу, когда вы обнаружите конец их термостойкости — что мы и сделали.

Третий уровень призван напомнить вам, что переход на «красную черту» — не всегда лучшая идея. Возможно, передаточные числа не совпадают, но я обнаружил, что когда я делал что-нибудь, кроме дрэг-рейсинга, точки переключения здесь оставляли мне меньше драйва и слишком много оборотов в некоторых местах.Третий уровень действительно добавляет серьезное торможение двигателем в уравнение, но это не стоит того, чтобы тянуть за собой мощность гоночного сопротивления.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Вопреки распространенному мнению (и фотографиям, представленным на этих страницах), я делаю больше, чем просто хун на мотоциклах. На самом деле, я использую их для повседневных дел в перегруженном районе Ист-Бэй. Так что, хотя умение NC — это то, что действительно заключило для меня сделку, деловая сторона уравнения — вот что делает его жизнеспособным вариантом.

Все мы знаем, что вертикальные эргономичные эргономичные устройства в сочетании с регулируемым диапазоном мощности создают отличную бытовую технику для круглогодичного проживания. NC сочетает это с корпусом подходящего размера , который хорошо вписывается во многие городские ситуации. Дорожный просвет и образ в духе приключений X означают, что у вас не возникнет проблем с перепрыгиванием бордюров или выполнением менее разрешенного разворота через среднюю точку. Эти возможности не следует упускать из виду.

Фронт — такая удивительно полезная функция.В этой маленькой пещере можно не только спрятать шлем, когда вы приедете, но и весь верхний конец американского V-образного двигателя объемом 80 кубических дюймов с воздушным охлаждением! Ненавижу рюкзаки, седельные сумки мешают моему стилю, а топкейсы выглядят глупо. Это лучшая функция грузового транспорта, которую я когда-либо видел.

Что касается hooning — снова в игру вступают вертикальные эргометры. Я придерживаюсь мнения, что низкие спортивные эргономичные элементы не являются преимуществом при быстрой езде по кишащим идиотами дебрям наших дорог общего пользования.NC не просит вас свернуться калачиком или переместить свое тело в запутанные положения йоги, чтобы обходить углы, а легкое усилие, необходимое для перемещения руля, означает, что вы можете кататься на этом дерьме весь день.

Подвеска может быть бюджетной, но 5,4 дюйма хода спереди и 5,9 дюйма сзади означают, что она достаточно терпима к прекрасным дорогам, которые есть в нашем маленьком уголке Калифорнии. Было несколько мест, где я просто прыгнул, когда натолкнулся на неровности дороги, вызванные корнями деревьев.Несмотря на то, что NC можно было использовать с более спортивным байком, в таких ситуациях он был как дома. Мне действительно удалось найти предел заднего амортизатора на некоторых особенно неровных дорогах, но добавление большего количества дроссельной заслонки означало, что достаточный крутящий момент просто вывел заднюю шину наружу. Когда вы действительно ведете себя как задница, вы также можете найти предел этого единственного переднего тормоза. По крайней мере, он мягко тускнеет и дает вам достаточно времени, чтобы расслабиться.

Ручное переключение передач происходит на левой рукоятке, если вы так наклонены.Серая кнопка ниже предназначена для переключения на пониженную передачу. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Правый блок управления содержит орган управления коробкой передач: выберите Drive, Sport или Neutral. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Вот кнопка повышения на левом элементе управления. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Но на самом деле байк просто потрясающий без особого ручного переключения. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Завершение универсального trifecta — это обязанность автострады, а дополнительные 70 мм ветрового стекла действительно помогают на межгосударственной трассе.Мне пришлось поехать на выходных в Сакраменто, штат Северная Каролина, и все получилось блестяще. Я почти ожидал, что наконец найду в маленьком близнеце какую-нибудь врожденную слабость, но не смог. Я не мог и мечтать о двигателе лучше, чтобы справиться с ужасным ветром 680 между Мартинесом и Фэрфилдом, и шасси было установлено, минимально пострадав от боковых порывов ветра. Встречный ветер? Просто не проблема.

Вишенка на вершине — способность перевозить пассажиров. Мое возвращение из The Sac было делом вдвоем, и NC сослужил нам хорошую службу, предоставив на удивление достаточно места для пассажиров среднего веса.Я столкнулся с обычным узким местом — ура-хулиганами, возвращающимися с Тахо по I-80, и фильтрация с пассажиром прошла без драматизма, отчасти благодаря низкому центру тяжести NC и плавной подаче мощности.

В конечном итоге да, это компромиссный байк. Из него никогда не получится соревноваться по мотокроссу. Вы, вероятно, не выиграете на нем гонку AFM, и определенно никогда не выиграете на нем конкурс красоты. Я полагаю, вы найдете предел мощности двигателя, если захотите буксировать Gold Wing за собой.

Honda рекламирует экономию топлива 64 миль на галлон, но я видел цифры ближе к 55 миль на галлон. Могу ли я пожаловаться на эту «типичную нечестность OEM?» Конечно, но серьезно? 55 миль на галлон с обработкой, которую он получил от меня? Я возьму это.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Честно говоря, я бы не стал продавать свой FXR, чтобы купить NC, но я идиот. Для чего-нибудь, кроме по-настоящему особенной снежинки, этот байк — решение, которое поможет сделать все это очень грамотно. И если вы слишком особенный, слишком хардкорный, слишком настоящий гонщик, чтобы идти на компромисс, у вас, вероятно, уже есть идеальный KTM или Ducati, клапаны которого регулируются прямо сейчас в магазине.

Max: двойное копчение бекона Sammich и чашки кофе

Должен признать, что был на грани разочарования, когда пошел загружать NC700X в дизельный грузовик CityBike. Мой обычный акт — зажать байк в кузове грузовика — было невозможно из-за очевидного отсутствия сцепления.

В конце концов, я завел мотор и, пытаясь понять, как включить передачу, я беспокоился о: А) насколько далеко я буду помещать байк в кабину грузовика и Б) как разозлится редактор Сурдж. про то, что я привозил, казалось бы, прославленный самокат обратно в штаб-квартиру CityBike World.

К счастью для меня — да и вообще для всех нас — я держал байк в кузове грузовика, и NC обнаружил, что не сосет в очень решающей степени.

Серьезно.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Нет, это не огнедышащий крутящий момент, готовый уничтожить суперспорт в каньонах, и вопреки тому, во что Хонда уверяет вас, это не приключенческий байк, хотя они и предостерегают от приключений, говоря, что он готов к «повседневной работе». »На странице их приключений.

Нельзя сказать, что вы не можете ходить по извилистым местам или даже немного исследовать эту штуку.

Но для меня это была не любовь с первого взгляда (твист?). Оставив стоп-сигнал в режиме мощности по умолчанию с входом дроссельной заслонки, равным потоку трафика, NC700 включился на 3-й передаче — со скоростью 20 миль в час — еще до того, как я даже проехал перекресток. Продолжайте плыть в потоке машин, и вы окажетесь на 5-й передаче на скорости 35 миль в час.

Во имя честной и сбалансированной мото-журналистики я решил прокатиться на ней вот так, как на танке, и посмотреть, где я оказался.Даже с некоторыми нерешительными моментами я набрал 77 миль на галлон, и этот бак был потрачен в значительной степени в моем обычном темпе в холмах и около 80 миль в час на автостраде.

Вот дерьмо.

Выключив это из моей системы, я переключился в спортивный режим, в частности в суперсекретный спортивно-спортивный спортивный режим — Honda называет его S3 … и все же смог получить от 62 до 68 миль на галлон, в зависимости от того, как долго я ждал, пока он переключитесь на высшую передачу на автостраде. DCT Хонды переключался бы на пониженную передачу почти так же, как я бы, если бы я сам греб на коробке передач, позволяя мне отключиться на второй передаче вместо того, чтобы тянуть четвертую.

Как ни странно, мне часто приходилось вручную включать передачу, если я ехал на 75-м градусе, вроде как это меня подстрекало. «Есть еще … всегда есть еще …»

Он усилил эту скрытую озорную сторону, когда на приборной панели появилась надпись «Ride Red Bro», когда я повернул ключ.

Вот дерьмо.

Но моей любимой частью в байке, возможно, был франк, имя Fish или какая-то дочерняя компания Fish под названием Fishco, на которую пытается претендовать.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

С закрытой передней панелью NC700X выглядит так, как будто у него «нормальный» топливный бак. Фото: Анжелика Рубалькаба.

При открытой передней панели вы можете увидеть, где NC700X скрывает свой умный объем памяти. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Я пошел за китайской едой и смог приготовить там не только ужин на четверых, но и шестерку Циндао, чтобы запить его. Когда я поехал на нем в Тандерхилл, чтобы снимать трек-день, я загрузил свою камеру, объектив 28-300 мм, запасные батареи, карты памяти, смену обуви, дополнительную рубашку и пару бутылок с водой в багажник с небольшим местом для запасной.

С почти полностью загруженным багажником я отправился в предрассветную дорогу. По какой-то причине Honda решила заставить тахометр менять цвет в зависимости от скорости и газа, и я обнаружил, что это совершенно отвлекает в темноте.

Я попал в прекрасный город Уиллоуз, имея достаточно времени, чтобы выпить чашку кофе и сэндвич с завтраком в Starbucks, но не совсем достаточно времени, чтобы позавтракать внутри. Так я проехал.

Вот дерьмо.

Я добавил саммич с беконом двойного копчения к и без того обширному содержимому хрена и поехал, сжимая кофе вместо коробки передач.Это был первый раз, когда я искренне пожалел о модульном шлеме.

Идеальное место для перчаток и прочего. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Как ни странно, меньше всего мне понравился бензобак. Honda решила, что с огромным количеством миль на галлон, которое вы получаете с NC, вам действительно не нужен бак взрослого размера. У меня не было бы проблем с этим, если бы заправку было легко, но с наполнителем, расположенным под пассажирским сиденьем, вам нужно разблокировать сиденье, перевернуть его, найти хорошее место, чтобы поставить крышку заливной горловины и вставьте свой 3.7 галлонов.

Такое расположение бака под сиденьем также означает, что вам нужно будет творчески упаковать вещи, если вы собираетесь в длительную поездку. В нем много вещей, но я не думаю, что кто-то собирается втиснуть туда походное снаряжение. Это не причинило мне никакого вреда, но могло бы, если бы оно было у меня.

Небольшой резервуар в сторону, он дает большой пробег, на нем приятно ездить, и он может вместить содержимое ящика для молока KLR в багажнике. Что не стоит любить, кроме тахометра Lite Brite?

Surj: у редактора нет танка

У

CityBike есть что-то вроде долгосрочного отношения к Honda NC700X.Гвинн, наша давняя королева создания-дерьма и часто лицо журнала (потому что именно она так мило улыбается) владеет им и катается в этом дерьме. Фактически, она, вероятно, является причиной того, что Хонда классифицирует его как приключение на своем веб-сайте, вместо … я не знаю, какой-то другой категории, возможно, которой не существует. Может быть, ебать-да-сделать-все-должно было-быть-мото-мессенджером? Или просто делайте все, чтобы сделать добро тем, кто хочет «сделать Америку снова великой», счастливыми.

Гвинн по понятным причинам обижен на обращение с NC в руках мото-прессы, и даже в руках прессы CityBike.Она уже несколько лет участвует в крестовом походе одной женщины, чтобы люди поняли всю прелесть Северной Каролины.

Однажды она показала мне фотографию своего NC на боку, на полпути вверх или, может быть, внизу, какой-то сликрок-гнарл на полпути к тому месту, о котором я даже не слышал , и рассказала мне, как она в итоге вытащила байк. там. Я сказал: «Тебе следует написать рассказ о своих приключениях в Северной Каролине», но она только пожала плечами и сказала: «Еще один день в Северной Каролине».

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Нам не нравится топливный бак NC700X под сиденьем. Это немного больно, особенно когда ты несешь за собой вещи. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Итак, хотя мы склонны насмехаться над приключенческими способностями Северной Каролины — и, черт возьми, почти с каждым другим мотоциклом, отмеченным брендом ADV, — правда в том, что это невероятно способный мотоцикл, даже если на бумаге он выглядит чертовски скучно. вещь времен гольфа.

Эти возможности часто ужасно недооцениваются, потому что американские мотоциклисты, чрезмерно озабоченные крутым , имеющим окончательное решение любой конкретной мотоциклетной проблемы, исторически упускали из виду байки, которые круты в заниженной, разумной, а иногда и странной манере: Yamaha TDM850, Honda’s Pacific Coast и другие мотоциклы, которые опередили или немного отошли от кривой.

Но я начал встречаться с другими NC здесь и там, а не только с Гвинн. Может, мы поумнели. Как и Фиш, мне трудно воспринимать себя владельцем NC как моего единственного или основного велосипеда, хотя в этом есть ужасный смысл, особенно в качестве утилитарного моториста. И глупо в том, что это не потому, что я не могу составить длинный список вариантов использования, в которых NC выделяется, — я могу. Это больше о более непонятных составляющих: эмоциональная связь, волнение и да, круто .

NC (не круто?) — это эквивалент костюма Aerostich. В высшей степени полезно, но для непрофессионала… ну, не так уж и круто.

«Но, Сурдж, ты носишь« Стич ».

‘Стич? Проверять. Шлем ADV? Проверять. Перчатки Helimot? Проверять. Редактор Сурдж задействовал режим городских приключений! Фото: Макс Кляйн.

Да. Да.

В попытке понять эту дихотомию между рациональным принятием NC как, возможно, идеального парня для такого парня, как я, и бестолковым отказом, я ездил на нем везде, как и Фиш и Макс — от моих ежедневных поездок на работу до дерьмовой дряни.Это то, что мы делаем с большинством мотоциклов, которые мы получаем, за исключением, может быть, этой чертовой Forty-Eight.

Я взял его с собой на аттракцион Tom Perkins Legacy Foundation в Сан-Франциско («Первая поездка Фонда Tom Perkins Legacy на самом неподходящем велосипеде» — Пит-стопы, октябрь 2016 г.), думая, что это будет интересная проверка реакции людей. к нему. Удивительно, но ребята из Harley откопали NC — я получил много положительных отзывов и любопытных вопросов.

Я также взял его на фотосессию CityBike как своего рода машину поддержки.Это типично преувеличенный способ сказать, что я водил нас по Северной Каролине в поисках классных граффити, которые можно было бы использовать в качестве фона.

Это был идеальный , и я закончил день желанием одного из своих. Как и Макс по дороге в Громовой холм, я загрузил в шкаф оборудование для камеры, и да, это было круто — хотя было бы просто блаженством, если бы я смог открыть шкаф без ключа. Но все же я катался, размахивая руками в запутанных попытках указать на крутые вещи, останавливался наугад и мне не приходилось беспокоиться о том, чтобы фыркнуть на нейтральный, прежде чем жестикулировать.Вы можете возразить, что DCT лишает впечатлений от езды, но вы должны ездить на велосипеде, оборудованном им, прежде чем вы это сделаете.

Поддерживая эту фотосессию, хулиганский дух спящего байкера проявил себя так, что он не поднимает голову в ежедневном беге через перчатку. Быстрее, назови мне первое, что приходит тебе в голову, когда я говорю: «Ты в Западном Окленде, на мотоцикле… что ты делаешь?»

Ты, блядь, выезжаешь на бордюр, куришь сзади и надеешься, что копы заняты настоящим преступлением, верно? Черт возьми, ты делаешь, и это именно то, что я сделал.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Эта история впервые появилась в нашем выпуске за декабрь 2016 года, который вы можете прочитать во всей его оригинальной красоте в высоком разрешении здесь.

Черт побери, NC700X выгорает. Вилли тоже. Фото: Макс Кляйн.

2016 Honda NC700X Технические характеристики

Двигатель

Тип: Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением
Клапанный механизм: SOHC; четыре клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра x ход поршня: 73 мм x 80 мм
Степень сжатия: 10.7: 1
Индукция: PGM-FI с корпусом дроссельной заслонки 36 мм
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач или коробка передач с двойным сцеплением
Конечная передача: Цепная главная передача

Подвеска

Передняя: Вилка 41 мм; Ход 5,4 дюйма
Задний: одиночный амортизатор Pro-Link; 5,9 ″ ход

Тормоза

Передний: Один диск 320 мм с двухпоршневым суппортом; Версия DCT имеет АБС.
Задняя часть: Один 240-мм диск с однопоршневым суппортом; Версия DCT имеет ABS

Шины

Передний: 120 / 70-17 радиальный
Задний: 160 / 60-17 радиальный

Измерения

Рейк: 27º
След: 110.0 мм (4,3 ″)
Высота сиденья: 32,7 ″
Колесная база: 60,6 ″
Запас топлива: 3,7 галлона
Цвета: Серебристый металлик
Снаряженная масса: 474 фунта; 500 фунтов для модели DCT (включает все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива — «готов к работе»)
MPG: 64 мили на галлон (61 миль на галлон DCT)

Связанные

Архивы HONDA NC 700 X / XD и 750X / XD • Велосипед

Скрытый ярлык

ВЫБЕРИТЕ АКСЕССУАРЫ

Скрытый ярлык

Защита велосипеда

Скрытый ярлык

Центральная подставка

Скрытый ярлык

Дробилки

Скрытый ярлык

Защита двигателя

Скрытый ярлык

Запасные части для защиты рук

Скрытый ярлык

Защита рук

Скрытый ярлык

Защита фар

Скрытый ярлык

Прочие детали защиты

Скрытый ярлык

Кабина экипажа

Скрытый ярлык

Блоки питания 12 В

Скрытый ярлык

Держатель сотового телефона

Скрытый ярлык

Складные зеркала

Скрытый ярлык

Сумка для GPS

Скрытый ярлык

Крепления для GPS

Скрытый ярлык

Ручки с подогревом

Скрытый ярлык

Замки для шлема

Скрытый ярлык

Управление дроссельной заслонкой

Скрытый ярлык

Рычаги на два пальца

Скрытый ярлык

Дефлектор лобового стекла

Скрытый ярлык

Эргономика

Скрытый ярлык

Подножки

Скрытый ярлык

Поперечины руля

Скрытый ярлык

Подступенки руля

Скрытый ярлык

Зеркало Wideners

Скрытый ярлык

Светодиодные прожекторы

Скрытый ярлык

Крепления для прожекторов

Скрытый ярлык

Точечные светильники

Скрытый ярлык

Багажные системы

Скрытый ярлык

Корзины и верхние ящики Globescout

Скрытый ярлык

Сумка на руль

Скрытый ярлык

Рамы кофров: мягкий и жесткий

Скрытый ярлык

Мягкое заднее сиденье / задний багажник

Скрытый ярлык

Мягкие боковые ящики, включая каркас

Скрытый ярлык

Мягкие боковые ящики без обрамления

Скрытый ярлык

Сумки на бак: ION Quick Lock

Скрытый ярлык

Сумки на бак: Pro Quick Lock

Скрытый ярлык

Сумки на бак: с ремнями

Скрытый ярлык

Кольца бака: ION Quick Lock

Скрытый ярлык

Кольца на бак: Pro Quick Lock

Скрытый ярлык

Галстуки и эластичные банджи

Скрытый ярлык

Аксессуары Trax

Скрытый ярлык

Корзины Trax

Скрытый ярлык

Приставки Trax

Скрытый ярлык

Снаряжение для всадника

Скрытый ярлык

Запчасти для шлема из углеродного кевлара

Скрытый ярлык

Безопасность детей и пассажиров

Скрытый ярлык

Сиденья Комфорт

Скрытый ярлык

Перчатки и балаклавы

Скрытый ярлык

Запчасти для шлема HCM

Скрытый ярлык

Шлемы

Скрытый ярлык

Беруши NoNoise

Скрытый ярлык

Шлем Sena Bluetooth

Скрытый ярлык

Сена Спарес

Скрытый ярлык

Наборы инструментов

Скрытый ярлык

Наборы инструментов для мотоциклов

Скрытый ярлык

Инструменты для замены шин мотоциклов

Скрытый ярлык

Туристические аксессуары

Скрытый ярлык

Походное кресло

Скрытый ярлык

Носилки для кемпинга

Скрытый ярлык

Стол для кемпинга

Скрытый ярлык

Топливные элементы

Скрытый ярлык

Шины / камеры

Скрытый ярлык

Очистка цепи

Скрытый ярлык

Цепная масленка

Скрытый ярлык

Мини-компрессор

Скрытый ярлык

Шины Tubes Heavy Duty

Скрытый ярлык

Шины двойного назначения

Скрытый ярлык

ВЫБЕРИТЕ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД

Скрытый ярлык

BMW

Скрытый ярлык

BMW 650 X Страна / Мото / Вызов

Скрытый ярлык

BMW F 650 GS и Дакар

Скрытый ярлык

BMW F650 / F800GS / F700GS / F800GSA

Скрытый ярлык

БМВ F750 / F850 GS

Скрытый ярлык

BMW F850 GS ПРИКЛЮЧЕНИЕ

Скрытый ярлык

BMW G 310 R / GS

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1100 GS

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1150 GS

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1150 GSA

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1200 GS (2004-2012)

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1200 GS LC Ралли

Скрытый ярлык

BMW R1200 GS LC (с водяным охлаждением)

Скрытый ярлык

BMW R1200 GSA (2006-2013)

Скрытый ярлык

BMW R1200 GSA LC

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R1250 GS Приключения LC

Скрытый ярлык

BMW R1250 GS LC

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW S 1000 XR

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

G 650 GS / Sertao

Скрытый ярлык

Honda

Скрытый ярлык

Honda CRF 250 ралли

Скрытый ярлык

Honda CRF1000L Африка Twin / ADV Sports

Скрытый ярлык

Honda CRF1100L Африка Twin / ADV Sports

Скрытый ярлык

HONDA NC 700 X / XD и 750X / XD

Скрытый ярлык

HONDA NC XRV 750 Африка Twin

Скрытый ярлык

HONDA VFR 1200 X Кросстоурер

Скрытый ярлык

HONDA XL 1000 V Varadero с 2003 по текущий

Скрытый ярлык

HONDA XL 1000 V Varadero до 2002 г.

Скрытый ярлык

HONDA XL 650 В Transalp

Скрытый ярлык

HONDA XL 700 В Transalp

Скрытый ярлык

Кавасаки

Скрытый ярлык

Kawasaki KLR 650 (до 2007 г.)

Скрытый ярлык

Kawasaki KLR 650 (с 2008 года)

Скрытый ярлык

Кавасаки Версис 1000

Скрытый ярлык

Кавасаки Версис 650

Скрытый ярлык

Кавасаки Versys-X300

Скрытый ярлык

КТМ

Скрытый ярлык

КТМ 1050/1090/1190/1290

Скрытый ярлык

KTM 390 ПРИКЛЮЧЕНИЕ

Скрытый ярлык

KTM 790/890 Приключения / R

Скрытый ярлык

KTM 950 Приключения

Скрытый ярлык

КТМ ЛК 4

Скрытый ярлык

KTM LC 8 Приключения 990

Скрытый ярлык

Сузуки

Скрытый ярлык

Suzuki DL 1000 V-Strom

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

Suzuki DL1000 V-Strom 2014 г.в.

Скрытый ярлык

Suzuki DL650 V-Strom

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

Suzuki DL650 V-Strom 2011 г.в.

Скрытый ярлык

TRIUMPH

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 1050i

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 1200 Explorer

Скрытый ярлык

ТРИУМФ ТИГР 800

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 900 RALLY / PRO

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 955i

Скрытый ярлык

Yamaha

Скрытый ярлык

Ямаха Тенере 700

Скрытый ярлык

YAMAHA XT1200Z Super Tenere

Скрытый ярлык

YAMAHA XT660R

Скрытый ярлык

YAMAHA XT660Z Тенере

Скрытый ярлык

Специальные предложения

Скрытый ярлык

Без категории

Установка Honda NC750x и NC700x для Adventure

Скептиков предостаточно, но я настаиваю на том, что Honda NC750x и NC700x созданы для настоящих приключений.Эти велосипеды могут быть больше, чем просто вежливыми пассажирами. Как и для большинства машин в этом сегменте, требуется некоторая комплектация, чтобы вывести NC на рынок, но в таком случае никто не пытается проехать Rubicon Trail с базовой моделью Jeep. Однако, как и у Jeep, у маленькой Honda есть фундамент, который дает ей преимущество на бездорожье перед конкурентами.

Х-фактор NC — это невероятно низкий центр тяжести. Ни один другой велосипед в этой категории не приближается к тому, чтобы управлять своим весом таким же способом, как в ходе испытаний, а поскольку многие велосипеды ADV даже тяжелее, чем NC, это преимущество невозможно переоценить.Еще одно явное преимущество на бумаге кажется недостатком: этот мягкий низкооборотный мотор — снисходительный друг для бездорожья, который проведет вас через медленные, грубые вещи, без какой-либо сложной электроники.

Помня об этих привлекательных принципах, энтузиасты ADV здесь, в Ranger Point Precision (RPP), приступили к проекту, чтобы доказать, что Honda NC700x и NC750x могут выжить и даже процветать вместе со своим более породистым братом, Honda Africa Twin. AT — это исключительно способный двойной вид спорта, и я не утверждаю, что NC можно превратить в один, только то, что он может выдержать большинство приключенческих сценариев.Для некоторых есть несколько тысяч ($$$) причин выбрать менее дорогой NC, но даже если бюджет не играет роли, велосипед меньшего размера может быть более привлекательным из-за его меньшего веса и доступности для лабрадоров. Ах да, этот «хрень»!

Наш амбициозный проект потребовал месяцев интенсивной разработки и тестирования. Он включал в себя закупку как готовой продукции, так и, по необходимости, разработку совершенно нового комплекта передней подвески. В конце концов, мы считаем, что достигли нашей конечной цели: найти доступный и эффективный способ для владельцев Honda NC оснастить свои NC для большей уверенности, комфорта, контроля и контакта как в дороге, так и за ее пределами.

При осмотре NC750x и NC700x можно увидеть некоторые необходимые обновления. Мы нашли кое-что из того, что нам нужно, на полке, выбрав пары Continental TKC 80 и Shinko 805 для наших двух тестовых велосипедов. Мы добавили руль Pro Taper Evo Series Adventure High для увеличения высоты и устойчивости к ударам. Мы также сочли выгодным скромное передаточное число, любезно предоставленное Superlite Sprockets. Еще один умный и недорогой комплект был найден на Amazon: удлинительная площадка для подножки, чтобы припаркованные велосипеды не опускались и не опрокидывались на мягком грунте.

Honda NC750x и NC700x

Honda NC750x и NC700x

Honda NC700x, стоя на более широких подножках

Эти маленькие резиновые подножки вызывали у нас изжогу на бездорожье или на мокрых дорогах или в грязи. Не найдя в кладовке того, что мы хотели, RPP разработала свои собственные отличные подножки ADV для NC, с достаточным количеством зубцов, чтобы обеспечивать надежный захват все время, но не рвать подошвы.

Оказавшись в седле, любой гонщик, обладающий ориентиром, заметит исключительно быстрое рулевое управление Honda NC.По моей оценке, они на грани непостоянства, и, к сожалению, обратная связь от клиентской части расплывчата. Смещение веса вперед отчасти отвечает за быстрое рулевое управление и является проклятием для бездорожья. Нечеткая передняя часть — результат чрезмерно мягких пружин вилки и плохого демпфирования.

Если вы больше ничего не делаете с NC-X, сбалансируйте шасси и модернизируйте переднюю вилку. Это преобразит вашу поездку, сделав велосипед намного более комфортным и внушающим уверенность как на дороге, так и вне ее.Мы потратили бюджет на исследования и разработки, улучшив обычные вилки амортизирующей штанги, и вы можете пожинать плоды наших усилий. Комплект обновления подвески вилки амортизирующей штанги RPP Moto C4 заставит вилки работать как современные картриджи, добавит 1 дюйм хода / дорожного просвета и сразу решит проблему смещения веса. Это чрезвычайно важный шаг на пути перехода от пригородного транспорта к ADV.

Видео о комплекте модернизации подвески

У рассматриваемого NC700X определенно есть некоторый верхний шум в видео, который звучит так, как будто пора перестроить … но он все еще работает, и парень продолжает накапливать мили даже сейчас.Ух ты!

Последние мысли

Вот суть велосипедов NC700 / 750:

• Хорошо выглядит
• Хорошие варианты
• Хорошая гибкость
• Хороший комфорт
• Хорошие характеристики
• Хорошая поездка
• Хорошая мощность
• Хорошее торможение
• Хранилище хорошее
• Хороший КПД
• Хорошо, хорошо… Хорошо!

Honda сумела воплотить душу своей линейки автомобилей Civic в почти идеальный мотоцикл , насколько я могу судить.Он явно подражает репутации Civic в плане надежности, эффективности и удобного дизайна.

Есть веская причина, по которой велосипеды NC очень популярны среди райдеров в Европе, и в Северной Америке это не должно быть исключением. Один только продуманный дизайн и уровень практичности, независимо от каких-либо других положительных моментов, без сомнения, должны поставить этот мотоцикл на вершину любого списка отличных мотоциклов для новичков.

Honda NC700X: мотоцикл, которого вы заслуживаете, а не мотоцикл, который вам нужен выгорание)

Max выглядит очень утилитарно на нашем NC700X.Фото: Анжелика Рубалькаба.

Рыба: разберись с ней

Нам нравится NC. Тебе придется с этим разобраться.

Если вы не знакомы, NC700X — это универсальный мотоцикл Honda, предназначенный для удовлетворения всего того, для чего американские гонщики не используют мотоциклы. Вы можете получить его всего за 7 499 долларов, и его внимание к экономии топлива, полезности и комфорту одинаково странно и революционно на рынке, который в основном рассматривает мотоциклы как игрушки. Этот странный статус усиливается за счет размещения топливного бака под сиденьем, с отсеком для хранения в форме бака или «фронком» (торговая марка Fishco, сынок!) Там, где «должен» быть топливный бак.NC достигает этой цены аренды на один или два месяца благодаря экономичности бункера запчастей, в том числе конструкции двигателя от шокирующе хорошей Honda Fit (это автомобиль!), А также технологии трансмиссии DCT, которая дебютировала на VFR1200 предыдущего поколения, не относящийся к ADV — тот, который продавался как лед на Северном полюсе, может быть, и хуже.

На 2016 год Honda обновила NC несколькими значимыми способами (а также некоторыми не очень значимыми способами) по сравнению с мотоциклом, на котором мы впервые ездили несколько лет назад («Honda NC700X 2012 года, Мотоцикл для веков?» — январь 2013 г. ).Honda описывает обновленный внешний вид мотоцикла как «более жесткий, готовый к приключениям вид», который, как вы, возможно, догадались, попадает в не столь значимую категорию. Глушитель также был обновлен, чтобы он выглядел более остро.

Меня не интересует, насколько гипотетически более жесткая внешность делает эту вещь более готовой к приключениям. Я имею в виду, что у него уже есть клюв — что еще нужно байку, чтобы быть «готовым к приключениям»?

Мотоциклетный стиль

Bay Area: Aerostich R3 Light, шлем ADV (Arai XD-4), перчатки Helimot.Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Если смотреть в сторону, Honda увеличила лобовое стекло на 70 мм, чтобы дать нам водителям более 5 футов 6 дюймов защиту от ветра. Трансмиссия DCT получила три спортивных режима, а также светодиодный задний фонарь, который приветствуется тем из нас, кто ненавидит замену ламп. К этим агрессивным новым линиям добавилась некоторая дополнительная мощность, так что, полагаю, я могу простить маркетинговый жаргон.

Без формальностей, вот сделка: NC может быть легендарным только велосипедом . Мы протестировали версию DCT (трансмиссия с двойным сцеплением), и это — что, возможно, удивительно — действительно имело для меня значение. Прежде всего, я , а не технолог, и я тоже не автолюбитель. Каждый автомобиль, которым я владею, имеет механическую коробку передач, даже мой тягач с дизельным двигателем.

Но нестандартная подача мощности NC может застать вас врасплох. Это Honda, поэтому он вращается так плавно, как и ожидалось, и вы попадаете в нижнюю, нижнюю красную черту и соответствующий ограничитель оборотов — или, точнее, он может ударить вас , довольно сильно — очень быстро.

DCT полностью исправляет это. Как бы трудно ни было принять концепцию DCT, Honda упорядочила эту технологию. Новым в 2016 году является вышеупомянутая возможность регулировки спортивного режима — чаще всего я оказывался на втором уровне.

Кроме того, имеется полноценный пригородный режим (называемый Drive, как у традиционной автоматической трансмиссии), который невероятно плавный и эффективный — он действительно оптимизирует экономию топлива и экономит энергию. Обратной стороной является то, что в этом режиме не происходит переключение на пониженную передачу или торможение двигателем, и к этому нужно немного привыкнуть.

Наш NC700X выглядит как NC в Окленде. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Другой конец спектра — это полностью управляемая лопастная коробка передач с ручным режимом. Я вижу, как кто-то разбирается в этом, но это не сразу интуитивно понятно и в конечном итоге слишком усложняет ситуацию. Различные уровни спортивного режима действительно хороши.

Спортивные режимы заслуживают особого внимания.Начнем с первого уровня — это позволяет велосипеду удерживать передачи немного дольше, чем Drive, и при этом он по-прежнему плавный и хорошо подходит для поездок на работу и сосредоточенной езды по городу. Экономия топлива не сильно пострадает, и это добавляет мощности мотоциклу ровно настолько, чтобы оправдать нажатие кнопки.

Я лично оказался на втором уровне больше всего. Здесь байк разгоняется до пика крутящего момента и уверенно переключается. Это ближе всего к ощущению от вариатора, потому что байк никогда не перестает тянуть. Когда вы сталкиваетесь с крутыми поворотами, медленным входом и быстрым выездом, байк всегда находится на правильной передаче, чтобы вознаградить поворот дроссельной заслонки подобным поезду приводом на выходе.Он будет плавно понижать передачу при торможении и входе в поворот, но этого недостаточно, чтобы когда-либо сбить мотоцикл. Уровень два действительно заставляет вас немного больше полагаться на тормоза, но вы все равно можете использовать ручные кнопки, чтобы переключить дополнительную передачу, когда вы обнаружите конец их термостойкости — что мы и сделали.

Третий уровень призван напомнить вам, что переход на «красную черту» — не всегда лучшая идея. Возможно, передаточные числа не совпадают, но я обнаружил, что когда я делал что-нибудь, кроме дрэг-рейсинга, точки переключения здесь оставляли мне меньше драйва и слишком много оборотов в некоторых местах.Третий уровень действительно добавляет серьезное торможение двигателем в уравнение, но это не стоит того, чтобы тянуть за собой мощность гоночного сопротивления.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Вопреки распространенному мнению (и фотографиям, представленным на этих страницах), я делаю больше, чем просто хун на мотоциклах. На самом деле, я использую их для повседневных дел в перегруженном районе Ист-Бэй. Так что, хотя умение NC — это то, что действительно заключило для меня сделку, деловая сторона уравнения — вот что делает его жизнеспособным вариантом.

Все мы знаем, что вертикальные эргономичные эргономичные устройства в сочетании с регулируемым диапазоном мощности создают отличную бытовую технику для круглогодичного проживания. NC сочетает это с корпусом подходящего размера , который хорошо вписывается во многие городские ситуации. Дорожный просвет и образ в духе приключений X означают, что у вас не возникнет проблем с перепрыгиванием бордюров или выполнением менее разрешенного разворота через среднюю точку. Эти возможности не следует упускать из виду.

Фронт — такая удивительно полезная функция.В этой маленькой пещере можно не только спрятать шлем, когда вы приедете, но и весь верхний конец американского V-образного двигателя объемом 80 кубических дюймов с воздушным охлаждением! Ненавижу рюкзаки, седельные сумки мешают моему стилю, а топкейсы выглядят глупо. Это лучшая функция грузового транспорта, которую я когда-либо видел.

Что касается hooning — снова в игру вступают вертикальные эргометры. Я придерживаюсь мнения, что низкие спортивные эргономичные элементы не являются преимуществом при быстрой езде по кишащим идиотами дебрям наших дорог общего пользования.NC не просит вас свернуться калачиком или переместить свое тело в запутанные положения йоги, чтобы обходить углы, а легкое усилие, необходимое для перемещения руля, означает, что вы можете кататься на этом дерьме весь день.

Подвеска может быть бюджетной, но 5,4 дюйма хода спереди и 5,9 дюйма сзади означают, что она достаточно терпима к прекрасным дорогам, которые есть в нашем маленьком уголке Калифорнии. Было несколько мест, где я просто прыгнул, когда натолкнулся на неровности дороги, вызванные корнями деревьев.Несмотря на то, что NC можно было использовать с более спортивным байком, в таких ситуациях он был как дома. Мне действительно удалось найти предел заднего амортизатора на некоторых особенно неровных дорогах, но добавление большего количества дроссельной заслонки означало, что достаточный крутящий момент просто вывел заднюю шину наружу. Когда вы действительно ведете себя как задница, вы также можете найти предел этого единственного переднего тормоза. По крайней мере, он мягко тускнеет и дает вам достаточно времени, чтобы расслабиться.

Ручное переключение передач происходит на левой рукоятке, если вы так наклонены.Серая кнопка ниже предназначена для переключения на пониженную передачу. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Правый блок управления содержит орган управления коробкой передач: выберите Drive, Sport или Neutral. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Вот кнопка повышения на левом элементе управления. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Но на самом деле байк просто потрясающий без особого ручного переключения. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Завершение универсального trifecta — это обязанность автострады, а дополнительные 70 мм ветрового стекла действительно помогают на межгосударственной трассе.Мне пришлось поехать на выходных в Сакраменто, штат Северная Каролина, и все получилось блестяще. Я почти ожидал, что наконец найду в маленьком близнеце какую-нибудь врожденную слабость, но не смог. Я не мог и мечтать о двигателе лучше, чтобы справиться с ужасным ветром 680 между Мартинесом и Фэрфилдом, и шасси было установлено, минимально пострадав от боковых порывов ветра. Встречный ветер? Просто не проблема.

Вишенка на вершине — способность перевозить пассажиров. Мое возвращение из The Sac было делом вдвоем, и NC сослужил нам хорошую службу, предоставив на удивление достаточно места для пассажиров среднего веса.Я столкнулся с обычным узким местом — ура-хулиганами, возвращающимися с Тахо по I-80, и фильтрация с пассажиром прошла без драматизма, отчасти благодаря низкому центру тяжести NC и плавной подаче мощности.

В конечном итоге да, это компромиссный байк. Из него никогда не получится соревноваться по мотокроссу. Вы, вероятно, не выиграете на нем гонку AFM, и определенно никогда не выиграете на нем конкурс красоты. Я полагаю, вы найдете предел мощности двигателя, если захотите буксировать Gold Wing за собой.

Honda рекламирует экономию топлива 64 миль на галлон, но я видел цифры ближе к 55 миль на галлон. Могу ли я пожаловаться на эту «типичную нечестность OEM?» Конечно, но серьезно? 55 миль на галлон с обработкой, которую он получил от меня? Я возьму это.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Честно говоря, я бы не стал продавать свой FXR, чтобы купить NC, но я идиот. Для чего-нибудь, кроме по-настоящему особенной снежинки, этот байк — решение, которое поможет сделать все это очень грамотно. И если вы слишком особенный, слишком хардкорный, слишком настоящий гонщик, чтобы идти на компромисс, у вас, вероятно, уже есть идеальный KTM или Ducati, клапаны которого регулируются прямо сейчас в магазине.

Max: двойное копчение бекона Sammich и чашки кофе

Должен признать, что был на грани разочарования, когда пошел загружать NC700X в дизельный грузовик CityBike. Мой обычный акт — зажать байк в кузове грузовика — было невозможно из-за очевидного отсутствия сцепления.

В конце концов, я завел мотор и, пытаясь понять, как включить передачу, я беспокоился о: А) насколько далеко я буду помещать байк в кабину грузовика и Б) как разозлится редактор Сурдж. про то, что я привозил, казалось бы, прославленный самокат обратно в штаб-квартиру CityBike World.

К счастью для меня — да и вообще для всех нас — я держал байк в кузове грузовика, и NC обнаружил, что не сосет в очень решающей степени.

Серьезно.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Нет, это не огнедышащий крутящий момент, готовый уничтожить суперспорт в каньонах, и вопреки тому, во что Хонда уверяет вас, это не приключенческий байк, хотя они и предостерегают от приключений, говоря, что он готов к «повседневной работе». »На странице их приключений.

Нельзя сказать, что вы не можете ходить по извилистым местам или даже немного исследовать эту штуку.

Но для меня это была не любовь с первого взгляда (твист?). Оставив стоп-сигнал в режиме мощности по умолчанию с входом дроссельной заслонки, равным потоку трафика, NC700 включился на 3-й передаче — со скоростью 20 миль в час — еще до того, как я даже проехал перекресток. Продолжайте плыть в потоке машин, и вы окажетесь на 5-й передаче на скорости 35 миль в час.

Во имя честной и сбалансированной мото-журналистики я решил прокатиться на ней вот так, как на танке, и посмотреть, где я оказался.Даже с некоторыми нерешительными моментами я набрал 77 миль на галлон, и этот бак был потрачен в значительной степени в моем обычном темпе в холмах и около 80 миль в час на автостраде.

Вот дерьмо.

Выключив это из моей системы, я переключился в спортивный режим, в частности в суперсекретный спортивно-спортивный спортивный режим — Honda называет его S3 … и все же смог получить от 62 до 68 миль на галлон, в зависимости от того, как долго я ждал, пока он переключитесь на высшую передачу на автостраде. DCT Хонды переключался бы на пониженную передачу почти так же, как я бы, если бы я сам греб на коробке передач, позволяя мне отключиться на второй передаче вместо того, чтобы тянуть четвертую.

Как ни странно, мне часто приходилось вручную включать передачу, если я ехал на 75-м градусе, вроде как это меня подстрекало. «Есть еще … всегда есть еще …»

Он усилил эту скрытую озорную сторону, когда на приборной панели появилась надпись «Ride Red Bro», когда я повернул ключ.

Вот дерьмо.

Но моей любимой частью в байке, возможно, был франк, имя Fish или какая-то дочерняя компания Fish под названием Fishco, на которую пытается претендовать.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

С закрытой передней панелью NC700X выглядит так, как будто у него «нормальный» топливный бак. Фото: Анжелика Рубалькаба.

При открытой передней панели вы можете увидеть, где NC700X скрывает свой умный объем памяти. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Я пошел за китайской едой и смог приготовить там не только ужин на четверых, но и шестерку Циндао, чтобы запить его. Когда я поехал на нем в Тандерхилл, чтобы снимать трек-день, я загрузил свою камеру, объектив 28-300 мм, запасные батареи, карты памяти, смену обуви, дополнительную рубашку и пару бутылок с водой в багажник с небольшим местом для запасной.

С почти полностью загруженным багажником я отправился в предрассветную дорогу. По какой-то причине Honda решила заставить тахометр менять цвет в зависимости от скорости и газа, и я обнаружил, что это совершенно отвлекает в темноте.

Я попал в прекрасный город Уиллоуз, имея достаточно времени, чтобы выпить чашку кофе и сэндвич с завтраком в Starbucks, но не совсем достаточно времени, чтобы позавтракать внутри. Так я проехал.

Вот дерьмо.

Я добавил саммич с беконом двойного копчения к и без того обширному содержимому хрена и поехал, сжимая кофе вместо коробки передач.Это был первый раз, когда я искренне пожалел о модульном шлеме.

Идеальное место для перчаток и прочего. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Как ни странно, меньше всего мне понравился бензобак. Honda решила, что с огромным количеством миль на галлон, которое вы получаете с NC, вам действительно не нужен бак взрослого размера. У меня не было бы проблем с этим, если бы заправку было легко, но с наполнителем, расположенным под пассажирским сиденьем, вам нужно разблокировать сиденье, перевернуть его, найти хорошее место, чтобы поставить крышку заливной горловины и вставьте свой 3.7 галлонов.

Такое расположение бака под сиденьем также означает, что вам нужно будет творчески упаковать вещи, если вы собираетесь в длительную поездку. В нем много вещей, но я не думаю, что кто-то собирается втиснуть туда походное снаряжение. Это не причинило мне никакого вреда, но могло бы, если бы оно было у меня.

Небольшой резервуар в сторону, он дает большой пробег, на нем приятно ездить, и он может вместить содержимое ящика для молока KLR в багажнике. Что не стоит любить, кроме тахометра Lite Brite?

Surj: у редактора нет танка

У

CityBike есть что-то вроде долгосрочного отношения к Honda NC700X.Гвинн, наша давняя королева создания-дерьма и часто лицо журнала (потому что именно она так мило улыбается) владеет им и катается в этом дерьме. Фактически, она, вероятно, является причиной того, что Хонда классифицирует его как приключение на своем веб-сайте, вместо … я не знаю, какой-то другой категории, возможно, которой не существует. Может быть, ебать-да-сделать-все-должно было-быть-мото-мессенджером? Или просто делайте все, чтобы сделать добро тем, кто хочет «сделать Америку снова великой», счастливыми.

Гвинн по понятным причинам обижен на обращение с NC в руках мото-прессы, и даже в руках прессы CityBike.Она уже несколько лет участвует в крестовом походе одной женщины, чтобы люди поняли всю прелесть Северной Каролины.

Однажды она показала мне фотографию своего NC на боку, на полпути вверх или, может быть, внизу, какой-то сликрок-гнарл на полпути к тому месту, о котором я даже не слышал , и рассказала мне, как она в итоге вытащила байк. там. Я сказал: «Тебе следует написать рассказ о своих приключениях в Северной Каролине», но она только пожала плечами и сказала: «Еще один день в Северной Каролине».

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Нам не нравится топливный бак NC700X под сиденьем. Это немного больно, особенно когда ты несешь за собой вещи. Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Итак, хотя мы склонны насмехаться над приключенческими способностями Северной Каролины — и, черт возьми, почти с каждым другим мотоциклом, отмеченным брендом ADV, — правда в том, что это невероятно способный мотоцикл, даже если на бумаге он выглядит чертовски скучно. вещь времен гольфа.

Эти возможности часто ужасно недооцениваются, потому что американские мотоциклисты, чрезмерно озабоченные крутым , имеющим окончательное решение любой конкретной мотоциклетной проблемы, исторически упускали из виду байки, которые круты в заниженной, разумной, а иногда и странной манере: Yamaha TDM850, Honda’s Pacific Coast и другие мотоциклы, которые опередили или немного отошли от кривой.

Но я начал встречаться с другими NC здесь и там, а не только с Гвинн. Может, мы поумнели. Как и Фиш, мне трудно воспринимать себя владельцем NC как моего единственного или основного велосипеда, хотя в этом есть ужасный смысл, особенно в качестве утилитарного моториста. И глупо в том, что это не потому, что я не могу составить длинный список вариантов использования, в которых NC выделяется, — я могу. Это больше о более непонятных составляющих: эмоциональная связь, волнение и да, круто .

NC (не круто?) — это эквивалент костюма Aerostich. В высшей степени полезно, но для непрофессионала… ну, не так уж и круто.

«Но, Сурдж, ты носишь« Стич ».

‘Стич? Проверять. Шлем ADV? Проверять. Перчатки Helimot? Проверять. Редактор Сурдж задействовал режим городских приключений! Фото: Макс Кляйн.

Да. Да.

В попытке понять эту дихотомию между рациональным принятием NC как, возможно, идеального парня для такого парня, как я, и бестолковым отказом, я ездил на нем везде, как и Фиш и Макс — от моих ежедневных поездок на работу до дерьмовой дряни.Это то, что мы делаем с большинством мотоциклов, которые мы получаем, за исключением, может быть, этой чертовой Forty-Eight.

Я взял его с собой на аттракцион Tom Perkins Legacy Foundation в Сан-Франциско («Первая поездка Фонда Tom Perkins Legacy на самом неподходящем велосипеде» — Пит-стопы, октябрь 2016 г.), думая, что это будет интересная проверка реакции людей. к нему. Удивительно, но ребята из Harley откопали NC — я получил много положительных отзывов и любопытных вопросов.

Я также взял его на фотосессию CityBike как своего рода машину поддержки.Это типично преувеличенный способ сказать, что я водил нас по Северной Каролине в поисках классных граффити, которые можно было бы использовать в качестве фона.

Это был идеальный , и я закончил день желанием одного из своих. Как и Макс по дороге в Громовой холм, я загрузил в шкаф оборудование для камеры, и да, это было круто — хотя было бы просто блаженством, если бы я смог открыть шкаф без ключа. Но все же я катался, размахивая руками в запутанных попытках указать на крутые вещи, останавливался наугад и мне не приходилось беспокоиться о том, чтобы фыркнуть на нейтральный, прежде чем жестикулировать.Вы можете возразить, что DCT лишает впечатлений от езды, но вы должны ездить на велосипеде, оборудованном им, прежде чем вы это сделаете.

Поддерживая эту фотосессию, хулиганский дух спящего байкера проявил себя так, что он не поднимает голову в ежедневном беге через перчатку. Быстрее, назови мне первое, что приходит тебе в голову, когда я говорю: «Ты в Западном Окленде, на мотоцикле… что ты делаешь?»

Ты, блядь, выезжаешь на бордюр, куришь сзади и надеешься, что копы заняты настоящим преступлением, верно? Черт возьми, ты делаешь, и это именно то, что я сделал.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Эта история впервые появилась в нашем выпуске за декабрь 2016 года, который вы можете прочитать во всей его оригинальной красоте в высоком разрешении здесь.

Черт побери, NC700X выгорает. Вилли тоже. Фото: Макс Кляйн.

2016 Honda NC700X Технические характеристики

Двигатель

Тип: Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением
Клапанный механизм: SOHC; четыре клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра x ход поршня: 73 мм x 80 мм
Степень сжатия: 10.7: 1
Индукция: PGM-FI с корпусом дроссельной заслонки 36 мм
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач или коробка передач с двойным сцеплением
Конечная передача: Цепная главная передача

Подвеска

Передняя: Вилка 41 мм; Ход 5,4 дюйма
Задний: одиночный амортизатор Pro-Link; 5,9 ″ ход

Тормоза

Передний: Один диск 320 мм с двухпоршневым суппортом; Версия DCT имеет АБС.
Задняя часть: Один 240-мм диск с однопоршневым суппортом; Версия DCT имеет ABS

Шины

Передний: 120 / 70-17 радиальный
Задний: 160 / 60-17 радиальный

Измерения

Рейк: 27º
След: 110.0 мм (4,3 ″)
Высота сиденья: 32,7 ″
Колесная база: 60,6 ″
Запас топлива: 3,7 галлона
Цвета: Серебристый металлик
Снаряженная масса: 474 фунта; 500 фунтов для модели DCT (включает все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива — «готов к работе»)
MPG: 64 мили на галлон (61 миль на галлон DCT)

Связанные

Архивы HONDA NC 700 X / XD и 750X / XD • Велосипед

Скрытый ярлык

ВЫБЕРИТЕ АКСЕССУАРЫ

Скрытый ярлык

Защита велосипеда

Скрытый ярлык

Центральная подставка

Скрытый ярлык

Дробилки

Скрытый ярлык

Защита двигателя

Скрытый ярлык

Запасные части для защиты рук

Скрытый ярлык

Защита рук

Скрытый ярлык

Защита фар

Скрытый ярлык

Прочие детали защиты

Скрытый ярлык

Кабина экипажа

Скрытый ярлык

Блоки питания 12 В

Скрытый ярлык

Держатель сотового телефона

Скрытый ярлык

Складные зеркала

Скрытый ярлык

Сумка для GPS

Скрытый ярлык

Крепления для GPS

Скрытый ярлык

Ручки с подогревом

Скрытый ярлык

Замки для шлема

Скрытый ярлык

Управление дроссельной заслонкой

Скрытый ярлык

Рычаги на два пальца

Скрытый ярлык

Дефлектор лобового стекла

Скрытый ярлык

Эргономика

Скрытый ярлык

Подножки

Скрытый ярлык

Поперечины руля

Скрытый ярлык

Подступенки руля

Скрытый ярлык

Зеркало Wideners

Скрытый ярлык

Светодиодные прожекторы

Скрытый ярлык

Крепления для прожекторов

Скрытый ярлык

Точечные светильники

Скрытый ярлык

Багажные системы

Скрытый ярлык

Корзины и верхние ящики Globescout

Скрытый ярлык

Сумка на руль

Скрытый ярлык

Рамы кофров: мягкий и жесткий

Скрытый ярлык

Мягкое заднее сиденье / задний багажник

Скрытый ярлык

Мягкие боковые ящики, включая каркас

Скрытый ярлык

Мягкие боковые ящики без обрамления

Скрытый ярлык

Сумки на бак: ION Quick Lock

Скрытый ярлык

Сумки на бак: Pro Quick Lock

Скрытый ярлык

Сумки на бак: с ремнями

Скрытый ярлык

Кольца бака: ION Quick Lock

Скрытый ярлык

Кольца на бак: Pro Quick Lock

Скрытый ярлык

Галстуки и эластичные банджи

Скрытый ярлык

Аксессуары Trax

Скрытый ярлык

Корзины Trax

Скрытый ярлык

Приставки Trax

Скрытый ярлык

Снаряжение для всадника

Скрытый ярлык

Запчасти для шлема из углеродного кевлара

Скрытый ярлык

Безопасность детей и пассажиров

Скрытый ярлык

Сиденья Комфорт

Скрытый ярлык

Перчатки и балаклавы

Скрытый ярлык

Запчасти для шлема HCM

Скрытый ярлык

Шлемы

Скрытый ярлык

Беруши NoNoise

Скрытый ярлык

Шлем Sena Bluetooth

Скрытый ярлык

Сена Спарес

Скрытый ярлык

Наборы инструментов

Скрытый ярлык

Наборы инструментов для мотоциклов

Скрытый ярлык

Инструменты для замены шин мотоциклов

Скрытый ярлык

Туристические аксессуары

Скрытый ярлык

Походное кресло

Скрытый ярлык

Носилки для кемпинга

Скрытый ярлык

Стол для кемпинга

Скрытый ярлык

Топливные элементы

Скрытый ярлык

Шины / камеры

Скрытый ярлык

Очистка цепи

Скрытый ярлык

Цепная масленка

Скрытый ярлык

Мини-компрессор

Скрытый ярлык

Шины Tubes Heavy Duty

Скрытый ярлык

Шины двойного назначения

Скрытый ярлык

ВЫБЕРИТЕ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД

Скрытый ярлык

BMW

Скрытый ярлык

BMW 650 X Страна / Мото / Вызов

Скрытый ярлык

BMW F 650 GS и Дакар

Скрытый ярлык

BMW F650 / F800GS / F700GS / F800GSA

Скрытый ярлык

БМВ F750 / F850 GS

Скрытый ярлык

BMW F850 GS ПРИКЛЮЧЕНИЕ

Скрытый ярлык

BMW G 310 R / GS

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1100 GS

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1150 GS

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1150 GSA

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1200 GS (2004-2012)

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R 1200 GS LC Ралли

Скрытый ярлык

BMW R1200 GS LC (с водяным охлаждением)

Скрытый ярлык

BMW R1200 GSA (2006-2013)

Скрытый ярлык

BMW R1200 GSA LC

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW R1250 GS Приключения LC

Скрытый ярлык

BMW R1250 GS LC

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

BMW S 1000 XR

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

G 650 GS / Sertao

Скрытый ярлык

Honda

Скрытый ярлык

Honda CRF 250 ралли

Скрытый ярлык

Honda CRF1000L Африка Twin / ADV Sports

Скрытый ярлык

Honda CRF1100L Африка Twin / ADV Sports

Скрытый ярлык

HONDA NC 700 X / XD и 750X / XD

Скрытый ярлык

HONDA NC XRV 750 Африка Twin

Скрытый ярлык

HONDA VFR 1200 X Кросстоурер

Скрытый ярлык

HONDA XL 1000 V Varadero с 2003 по текущий

Скрытый ярлык

HONDA XL 1000 V Varadero до 2002 г.

Скрытый ярлык

HONDA XL 650 В Transalp

Скрытый ярлык

HONDA XL 700 В Transalp

Скрытый ярлык

Кавасаки

Скрытый ярлык

Kawasaki KLR 650 (до 2007 г.)

Скрытый ярлык

Kawasaki KLR 650 (с 2008 года)

Скрытый ярлык

Кавасаки Версис 1000

Скрытый ярлык

Кавасаки Версис 650

Скрытый ярлык

Кавасаки Versys-X300

Скрытый ярлык

КТМ

Скрытый ярлык

КТМ 1050/1090/1190/1290

Скрытый ярлык

KTM 390 ПРИКЛЮЧЕНИЕ

Скрытый ярлык

KTM 790/890 Приключения / R

Скрытый ярлык

KTM 950 Приключения

Скрытый ярлык

КТМ ЛК 4

Скрытый ярлык

KTM LC 8 Приключения 990

Скрытый ярлык

Сузуки

Скрытый ярлык

Suzuki DL 1000 V-Strom

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

Suzuki DL1000 V-Strom 2014 г.в.

Скрытый ярлык

Suzuki DL650 V-Strom

— цена: + 0 руб.

Скрытый ярлык

Suzuki DL650 V-Strom 2011 г.в.

Скрытый ярлык

TRIUMPH

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 1050i

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 1200 Explorer

Скрытый ярлык

ТРИУМФ ТИГР 800

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 900 RALLY / PRO

Скрытый ярлык

TRIUMPH TIGER 955i

Скрытый ярлык

Yamaha

Скрытый ярлык

Ямаха Тенере 700

Скрытый ярлык

YAMAHA XT1200Z Super Tenere

Скрытый ярлык

YAMAHA XT660R

Скрытый ярлык

YAMAHA XT660Z Тенере

Скрытый ярлык

Специальные предложения

Скрытый ярлык

Без категории

Установка Honda NC750x и NC700x для Adventure

Скептиков предостаточно, но я настаиваю на том, что Honda NC750x и NC700x созданы для настоящих приключений.Эти велосипеды могут быть больше, чем просто вежливыми пассажирами. Как и для большинства машин в этом сегменте, требуется некоторая комплектация, чтобы вывести NC на рынок, но в таком случае никто не пытается проехать Rubicon Trail с базовой моделью Jeep. Однако, как и у Jeep, у маленькой Honda есть фундамент, который дает ей преимущество на бездорожье перед конкурентами.

Х-фактор NC — это невероятно низкий центр тяжести. Ни один другой велосипед в этой категории не приближается к тому, чтобы управлять своим весом таким же способом, как в ходе испытаний, а поскольку многие велосипеды ADV даже тяжелее, чем NC, это преимущество невозможно переоценить.Еще одно явное преимущество на бумаге кажется недостатком: этот мягкий низкооборотный мотор — снисходительный друг для бездорожья, который проведет вас через медленные, грубые вещи, без какой-либо сложной электроники.

Помня об этих привлекательных принципах, энтузиасты ADV здесь, в Ranger Point Precision (RPP), приступили к проекту, чтобы доказать, что Honda NC700x и NC750x могут выжить и даже процветать вместе со своим более породистым братом, Honda Africa Twin. AT — это исключительно способный двойной вид спорта, и я не утверждаю, что NC можно превратить в один, только то, что он может выдержать большинство приключенческих сценариев.Для некоторых есть несколько тысяч ($$$) причин выбрать менее дорогой NC, но даже если бюджет не играет роли, велосипед меньшего размера может быть более привлекательным из-за его меньшего веса и доступности для лабрадоров. Ах да, этот «хрень»!

Наш амбициозный проект потребовал месяцев интенсивной разработки и тестирования. Он включал в себя закупку как готовой продукции, так и, по необходимости, разработку совершенно нового комплекта передней подвески. В конце концов, мы считаем, что достигли нашей конечной цели: найти доступный и эффективный способ для владельцев Honda NC оснастить свои NC для большей уверенности, комфорта, контроля и контакта как в дороге, так и за ее пределами.

При осмотре NC750x и NC700x можно увидеть некоторые необходимые обновления. Мы нашли кое-что из того, что нам нужно, на полке, выбрав пары Continental TKC 80 и Shinko 805 для наших двух тестовых велосипедов. Мы добавили руль Pro Taper Evo Series Adventure High для увеличения высоты и устойчивости к ударам. Мы также сочли выгодным скромное передаточное число, любезно предоставленное Superlite Sprockets. Еще один умный и недорогой комплект был найден на Amazon: удлинительная площадка для подножки, чтобы припаркованные велосипеды не опускались и не опрокидывались на мягком грунте.

Honda NC750x и NC700x

Honda NC750x и NC700x

Honda NC700x, стоя на более широких подножках

Эти маленькие резиновые подножки вызывали у нас изжогу на бездорожье или на мокрых дорогах или в грязи. Не найдя в кладовке того, что мы хотели, RPP разработала свои собственные отличные подножки ADV для NC, с достаточным количеством зубцов, чтобы обеспечивать надежный захват все время, но не рвать подошвы.

Оказавшись в седле, любой гонщик, обладающий ориентиром, заметит исключительно быстрое рулевое управление Honda NC.По моей оценке, они на грани непостоянства, и, к сожалению, обратная связь от клиентской части расплывчата. Смещение веса вперед отчасти отвечает за быстрое рулевое управление и является проклятием для бездорожья. Нечеткая передняя часть — результат чрезмерно мягких пружин вилки и плохого демпфирования.

Если вы больше ничего не делаете с NC-X, сбалансируйте шасси и модернизируйте переднюю вилку. Это преобразит вашу поездку, сделав велосипед намного более комфортным и внушающим уверенность как на дороге, так и вне ее.Мы потратили бюджет на исследования и разработки, улучшив обычные вилки амортизирующей штанги, и вы можете пожинать плоды наших усилий. Комплект обновления подвески вилки амортизирующей штанги RPP Moto C4 заставит вилки работать как современные картриджи, добавит 1 дюйм хода / дорожного просвета и сразу решит проблему смещения веса. Это чрезвычайно важный шаг на пути перехода от пригородного транспорта к ADV.

Видео о комплекте модернизации подвески

По мере развития нашего проекта мы подвергали два наших тестовых велосипеда, NC700x и NC750x, тщательному тестированию.Мы перешли от асфальтированных и гравийных дорог к бездорожью и, наконец, к трассе для мотокросса. Машины на удивление легко справились со всем, в том числе и с небольшими прыжками. Я ехал на своем NC750x один за другим с моим Africa Twin, и, хотя нет никаких сомнений в том, что AT может выдержать больше наказаний, нет никаких сомнений в том, что на бездорожье более крупный Twin предпочитает опытного и уверенного гонщика. NC пригласил даже наших начинающих тестеров рискнуть на большие дела.

Защита от сбоев заслуживает внимания, но она стоит в долларах и фунтах, поэтому, если сломанная деталь не оставит вас в затруднительном положении, не переживайте.Наблюдая за нашим начинающим тестировщиком, я узнал, что NC хорошо переживает наводки. Жизненно важные органы обычно не выпячиваются настолько, чтобы выдержать удар при падении. Однако у NC есть мягкий низ живота. Если вы ожидаете встретить каменистые участки, защитная пластина будет разумным вложением средств, поскольку сломанный поддон картера остановит вашу поездку.

Мощность не является сильной стороной сверхэффективного NC. На бездорожье его хоть отбавляй, но на улице немного хочется спать. Есть много вариантов выхлопа для откупоривания двигателя.Но прежде чем вы начнете ломать голову на трубе, вот пара вещей, которые следует учесть.

Свободный глушитель может изменить голос NC с кроткого на дерзкий. Наши тестовые велосипеды оснащены густой V-образной штангой, которая щекочет моллюски и поворачивает головы. Но один только глушитель не принесет заметного увеличения мощности. С полной системой удаления катушки и тюнером EFI вы можете набрать несколько лошадиных сил, что делает NC довольно живым. Последние прибывшие пони — всегда веселые тусовщики.Просто помните, что настройка EFI необходима для полных систем.

NC750x с новым глушителем Blackwidow

Помните также, что пони нужно кормить. Больше мощности потребляет больше бензина, и вы сокращаете запас хода. Если вы предвидите большие промежутки между заправками, возможно, вам придется оставить лошадей в сарае.

Honda NC750x был для меня мотоциклом, полным сюрпризов. Во-первых, он удивил меня тем, насколько хорошо он выдерживает свой вес. Трудно сообразить.Затем, когда я был экипирован, байк X удивил меня своей живостью на бездорожье. Его заслуживающие доверия уличные манеры кажутся преувеличенными в грязи, поощряя приключения, в которых некоторые мотоциклы вселяют сомнения и страх. Его голос с выхлопом на вторичном рынке ужасно удивил меня — и всех остальных. В основном я удивляюсь, насколько мне нравится мой Baby Africa Twin. Даже когда старший брат прямо там, манит своим крепким мотором, иногда я просто говорю «черт возьми» и беру NC.

Автор: Адам Дивайн

Адам является генеральным директором Ranger Point Precision LLC и занимается проектированием и производством деталей с 2012 года.У него более 30 лет опыта вождения, он проехал более полумиллиона миль, включая трехмесячную поездку по пересеченной местности. В настоящее время он владеет автомобилями Honda CRF1000 Africa Twin, Honda C750X, Honda CBR650F, Honda 750 Nighthawk.