NX650 Dominator технические характеристики, фото

Отзыв мотоцикла Honda NX 650 Dominator

Очень удачная машина, весьма популярная у ценителей серьезного дальнобоя по любым дорогам. Объемы выпуска невелики, но свои рыночные позиции аппарат удерживает вот уже много лет без колебаний. Очень популярна в регионах с большими необжитыми пространствами типа Австралии. Абсолютное большинство экземпляров в России – те, что ввезены «бэушными» из Японии. Впрочем, их немного: NX650 – редкая птичка на просторах Хиросимщины.

Двигатель/О моторе можно сказать только одно – неубиваем. Благодаря тщательной проработке системы балансировки, вибрации мотора на очень низком уровне для такого типа двигателя. Случается, из-за перегрева (чего добиться очень сложно) подгорают маслосъемные колпачки, и увеличивается расход масла.

Трансмиссия/Работа КПП четкая и точная. Сам узел отличается завидной надежностью, впрочем, как и сцепление.

Рама и обвес/Несмотря на несколько умеренные внедорожные амбиции, обвес имеет весьма ударопрочную конструкцию. Да и вообще весь мотоцикл спроектирован с прицелом на достаточно жесткую эксплуатацию – повредить его не так просто. Несколько маловат бензобак по меркам внедорожных путешествий, но, при желании, это легко решается покупкой емкости увеличенного объема от сторонних производителей.

Подвески/Передняя подвеска несколько жестковата, но зато мотоцикл не так сильно «клюет» на торможениях. Никаких доработок для вседорожного пользования не требуется. Следует отметить, что мотоцикл довольно чувствителен к настройкам подвесок, и смена ритма движения и типа покрытия может потребовать перенастройки подвесок. Особенно передней. На бездорожье заметен сильный износ элементов рычажной системы задней подвески, это требует тщательной ее проверки при выборе подержанного мотоцикла.

Тормоза/В своем классе – весьма неплохи. В принципе, их вполне достаточно и для уличной эксплуатации.

Комфорт/Несмотря на то, что в мотоцикле сильны черты жесткого внедорожника, общая эргономика делает его отличным «путешественником», позволяющим проводить в седле много времени, что и ценится в этой машине.

Очень я бы сказал интересный апарат(по сравнению с болшенством 650-ок абсолютно не «парутник»как скажем bmw 650st), имеется такой 92г(ещё японский) в семье, по трассе довольно хорош(заявленые 160км/ч непроверяли некогда(до 145 рагоняли и тормозили — сдувает и вибрация двигателя начинает нарягать) а так комфортная скорость 120-130км/ч), дури у него хватает езить с пасажиром и с загружеными кофрами на заднем колесе и далеко не толко по асфальту ), а про лазенье побездорожю в болота не лазили, с лесами и полями спраяляется на ура ,но расскажу что команда хонда в 89г выступелани них на Camel Trophy

В общем сейчас стоит диллема Honda NX 650 DOMINATOR ИЛИ Honda XL 600V TRANSALP????

Доминатор легче, лучше присчпособлен для бездорожья, проще так как одностволка. Очень удобен в обслуживании, проще него наверное только кросач. Пробег до резерва при скорости 55-60 миль составляет 300 км. Наиболее комфортные для ездуна обороты мотора 3500 об мин.

Хотя большие тоже сильно не напрягают — сказывается низкая степень форсировки. Езда по городу доставляет немало удовольствия, управляемость как на табуретке. Для дальнобоя тож хорош, но если ездить груженным да еще сам более 100 кг по плохим дорогам передняя подвеска слабовата. Смена масла через 3000 тысячи писалась в инструкции для Доминатора образца 87 года то есть для технологий древней минералки, на современной синтетике по отзывам иностранцев ездят 5-7 тыщ км. Тормоза адекватные, хватает даже груженому мотоциклу.

Учитывая все слабые и сильные стороны мотоцикла после дальнобоя 2005 года буду брать XR650L (мотор доминатора, рама и подвеска кросача), для путешествий по Камчатке, а так же дальнобоя в страны с неразвитыми сетями дорог. Трансальп не знаю, но если он очень близок к Африке, то минус этого мотоцикла только в меньшей утилитарности чем Доминатор и большем весе что сказывается только на слабонесущих грунтах или когда ты упал. Во всем остальном одни плюсы, для асфальта однозначно более предпочтительней.

Перейти к мотоциклу Honda NX 650 Dominator

Обзор мотоцикла марки HONDA NX 650 DOMINATOR

Туристический эндуро модели Honda NX 650 Dominator смог на конвейере прожить целых двенадцать лет в период с 1988 по 2000 год. Практически во всем модель такого железного коня получилась достаточно удачной. Так владельцы этого мотоцикла отзываются вполне положительно о его конструкции и просто невероятному запасу выносливости. И это на самом деле правда, в NX650 все было создано, следуя принципу «чем проще, тем более качественно». Так что модель пользовалась большой популярностью, пусть и уступая в этом параметре своему собрату по классу железному коню марки Honda Transalp 600, который выпускался в те же годы. Принадлежала данная модель к одному и тому же классу, оба этих мотоцикла существенно разнились между собой.
Оснащалась Honda NX 650 одноцилиндровым простеньким двигателем, выдающим всего 45 лошадиных сил и 53 нМ крутящего момента. Правда, благодаря своей достаточно маленькой мощности двигатель вышел достаточно выносливым, обладающим действительно невероятными ресурсами, так что в дальнейшем его также ставили на мотоциклы Honda FMX 650, правда, чуть-чуть его «задушив» в угоду экологам. Да, и в остальном Dominator не имел практически никаких отличий от новаторских идей, он имел цепной привод, карбюратор, 5-ступенчатая трансмиссию.

В раме мотоцикла выполненной из стали находился маслобак к слову, рама Honda NX 650 также отличалась высокой прочностью, и способна выдержать любые испытания, которым мотоциклист вздумает подвергнуть свой байк. Достаточно жесткие по меркам эндуро подвески дарят этому железному коню отличную управляемость, в том числе и на асфальтовом покрытии, хотя, безусловно, его стихия – это грунтовые дороги и тому подобное. В болота и глубокие снега лезть на Honda Dominator 650, конечно, лучше не нужно, но с умеренным бездорожьем он способен справиться без каких-либо проблем.
Первое поколение мотоцикла, которое выпускалось в период с 1988 по 1995 год, не было оборудовано даже электростартером лишь только кикстартер. А вот в 1995 году Honda NX 650 подверглась серьезным изменениям, так, мотоцикл получил электростартер, унифицированный с Honda XR 600 мотор и измененную панель приборов. Кроме того, с этого года место сборки данной модели было перенесено из Японии в Италию. В таком виде мотоцикл и просуществовал вплоть до момента его снятия с производства.
Неприхотливый и с отличной выносливостью, Dominator NX 650 оправдывает свое название. Недаром он, не будучи невероятно популярным у себя на родине, весьма неплохо продавался на территории Австралии и Европы. Прочнейшая рама, неубиваемый мотор, традиционно надежная для «Хонды» коробка передач, прочный обвес из пластика, умеренный расход топлива и возможность отремонтировать практически все, что угодно, буквально «на коленке» в гараже, пришлись по вкусу большинству мотоциклистов, особенно тем из них, которые ценят в железном коне его надежность и возможность проведения ремонта.
Конечно, данное транспортное средство имеет и ряд своих недостатков. Так, одноцилиндровый мотор Honda NX 650 не отличается впечатляющей мощностью. К тому же, на оборотах выше средних он достаточно сильно вибрирует, что, впрочем, свойственно вообще всем байкам с одноцилиндровыми двигателями солидного объема. Зато расход топлива Dominator 650 составляет примерно 5,5 литров в среднем, что достаточно хороший показатель. Длинноходные подвески, хоть и жестковаты по меркам класса, все равно хорошо приспособлены для пересеченной местности, а дисковые тормоза на обоих колесах эффективно останавливают этот достаточно легкий мотоцикл.
Honda NX 650 Dominator представляет собой тот случай, когда вся конструкция сделана максимально простой. Да, в этом байке присутствует некая архаичность, бесспорно, но она идет рука об руку с ремонтопригодностью и выносливостью. И те мотоциклисты, для которых эти качества находятся более важными, чем технические навороты и огромная мощность, оценят «Доминатора» по достоинству, который к тому же и стоит на вторичном рынке довольно скромных денег.

Honda NX650 Dominator 1992 года. Что можно сделать

Honda NX650 Dominator 1992 года от HB-Custom

Гиганты мотоциклетного рынка постоянно мониторят кастом-сцену в поисках новых идей, поэтому для рядового потребителя всё сложнее бывает сделать выбор между кастомом и стоком. Новые мотоциклы выглядят всё лучше — и кстати, весьма пристойно едут безо всяких доработок. Но во многих аспектах кастомы всё же интереснее заводских вариантов, а для некоторых райдеров лаконичная простота старых моделей во сто крат милее технически изощрённых современных конструкций. Этот очаровательный Honda Dominator от немецкой мастерской HB-Custom — весомое тому подтверждение, поскольку его владелец продал свой новый мотоцикл, чтобы на вырученные деньги заняться старым.

HB-Custom

Владелец HB-Custom, Хольгер Брайер, ввёл нас в курс дела:

Заказчик уже обращался ко мне, и я сделал ему Honda CB900, который ему очень нравился. А потом я поделился с ним идеей крутого лёгкого стрит-трекера как альтернативы его Husqvarna 701 Vitpilen.

«Спустя 5 минут он был готов продать 701 и приступить к проекту». Хольгер приобрёл Honda NX650 Dominator 1992 года, притащил его в свою мастерскую, расположенную в Хузуме, и приступил к разборке.

Honda NX650 Dominator

Раз уж Dominator-у предстояло заменить собой новенький стоковый мотоцикл в идеальном состоянии, кастом должен быть надёжен. Так что мотор был вскрыт и откапитален — под замену пошли поршень и клапана. Также Хольгер установил на него карбюратор Mikuni TM40 с фильтром K&N.

Двигатель Dominator в стоке выглядит весьма неплохо, сочетая в себе глянцево-чёрные и серебристые элементы. Его оснастили кастомным выхлопным трактом 2-в-1 (да-да, одноцилиндровый NX650 имеет два выпускных порта).

Детали

Затем Хольгер обновил электрику мотоцикла, проложив новую проводку и подключив всё к Axel Joost Elektronik B-Box (это центральный контроллер для мотоциклов, похожий на популярный m. unit от Motogadget)

Касаемо шасси, Хольгер сохранил стоковые подвески, но немного приспустил перед. Затем он заменил колёса Dominator-а на дорожные 17-дюймовые, обутые в Continental TKC80.

Тормозные суппорта тоже остались родные, но они теперь установлены на дисках Brembo, а передний мастер-цилиндр был заменён на радиальный Magura HC1

Родной обвес Honda NX650 Dominator изрядно напоминал раллийные снаряды 90-х годов, но это в прошлом. Особо внимательный читатель опознает бак мотоцикла — да, он позаимствован с Yamaha XT500 и слегка доработан под Хондовскую раму.

Позади него находится сиденье, обшитое коричневой кожей. Оно установлено на кастомном подрамнике с простенькой петлёй на торце. Дополняют новый имидж две вручную изготовленные алюминиевые боковины с номером 12 и высоко задранные крылья на обоих колёсах.

Органы управления тоже обновлены: высокий и широкий руль Magura оснащён новыми пультами, коричневыми грипсами в цвет сиденья и крохотной минималистичной приборкой Motogadget, установленной между проставками руля и даже оснащённой несколькими световыми индикаторами.

Из светотехники спереди мотоцикл украшает диодная фара Koso, оба комплекта поворотников — от Kellermann, задние при этом выполняют также роль заднего фонаря и стоп-сигнала.

Клиент Хольгера — изрядный консерватор, поэтому мастеру пришлось прибегнуть к помощи не только с окраской, но и вообще с дизайном мотоцикла. Помощь была оказана командой Himora Motors, предложившей несколько вариантов, на одном из которых — бело-зелёно-золотом — клиент наконец-то остановился, показав, что у него отличный вкус.

Сначала мотоцикл выглядел несколько более вызывающе, потому что на эскизе рама была белой. И её даже уже окрасили в белый, но потом клиент позвонил Хольгеру и попросил сделать её чёрной, так что её зачистили и перекрасили.

Но это, пожалуй, был единственный неудачный момент во всём проекте. Всё остальное прошло без сучка, без задоринки, и заняло всего около 90 дней. И изначальная задача — построить байк для города, лёгкий, мощный и красивый — была с успехом выполнена!

Honda NX 650 Dominator — автонастрой

Туристический эндуро Honda NX 650 Dominator прожил на конвейере двенадцать лет — с 1988 по 2000 год. Во многом модель получилась весьма удачной — так, владельцы этого мотоцикла положительно отзываются о его конструкции и огромному запасу выносливости. И действительно, в NX650 всё сделано, следуя принципу «чем проще, тем надёжнее». Так что модель пользовалась неплохой популярностью, пусть и уступая в этом параметре своему собрату по классу — Honda Transalp 600, выпускавшемуся в те же годы. Принадлежа к одному и тому же классу, оба этих мотоцикла существенно отличались друг от друга.

Оснащалась Honda NX 650 простеньким одноцилиндровым двигателем, выдающим всего ~45 л.с. и 53 нМ момента. Правда, благодаря невысокой мощности мотор получился крайне выносливым, обладающим поистине огромным ресурсом, так что впоследствии его также ставили на мотард Honda FMX 650, правда, ещё чуть-чуть его «задушив» в угоду экологам. Да и в остальном Dominator не отличался новаторскими идеями — цепной привод, карбюратор, 5-ступенчатая трансмиссия…

В стальной раме мотоцикла расположился маслобак — кстати, рама Honda NX 650 также очень прочна, и способна выдержать любые испытания, которым мотоциклист вздумает подвергнуть свой байк. Достаточно жёсткие по меркам эндуро подвески дарят этому мотоциклу неплохую управляемость в том числе и на асфальтовом покрытии, хотя, конечно, его стихия — грунтовые дороги и тому подобное. В болота и глубокие снега лезть на Honda Dominator 650, конечно, не стоит, но с умеренным бездорожьем он способен справиться без проблем.

Первое поколение мотоцикла, выпускавшееся с 1988 по 1995 год, не имело даже электростартера — только кикстартер. А вот в 1995 году Honda NX 650 была серьёзно модернизирована — так, байк получил электростартер, унифицированный с Honda XR 600 двигатель и изменённую приборную панель. Кроме того, с этого года место сборки этой модели было перенесено из Японии в Италию. В таком виде мотоцикл и просуществовал вплоть до момента снятия с производства.

Выносливый и неприхотливый, Dominator NX 650 оправдывает своё название. недаром он, не будучи сверхпопулярным у себя на родине, весьма неплохо продавался в Европе и Австралии. Прочнейшая рама, неубиваемый мотор, традиционно надёжная для «Хонды» коробка передач, прочный пластиковый обвес, умеренный расход топлива и возможность отремонтировать практически всё, что угодно, буквально «на коленке» в гараже, пришлись по вкусу многим мотоциклистам, особенно тем из них, которые в первую очередь ценят в мотоцикле его надёжность и ремонтопригодность.

Конечно, свои недостатки есть и у него. Так, одноцилиндровый двигатель Honda NX 650 не отличается впечатляющей мощностью, к тому же на оборотах выше средних он ощутимо вибрирует, что, впрочем, свойственно вообще всем байкам с одноцилиндровыми моторами солидного объёма. Зато расход топлива Dominator 650 составляет около 5,5 литров в среднем, что достаточно неплохой показатель. Длинноходные подвески, хоть и жестковаты по меркам класса, всё равно неплохо приспособлены для пересечённой местности, а дисковые тормоза на обоих колёсах эффективно останавливают этот достаточно лёгкий мотоцикл.

Honda NX 650 Dominator — это тот случай, когда вся конструкция сделана максимально простой. Да, в мотоцикле присутствует некая архаичность, бесспорно, но она идёт рука об руку с выносливостью и ремонтопригодностью. И те мотоциклисты, для которых эти качества важнее, чем технические навороты и огромная мощность, оценят «Доминатора» по достоинству, который к тому же и стоит на вторичном рынке достаточно скромных денег.

Honda nx 650 dominator запчасти

Марка

Модель

Обьем

Год

Символ

Торговое название

Для подбора мотозапчастей нужно выбрать все доступные параметры

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (15)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (> 9)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (4)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (2)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (7)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (4)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (2)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (7)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (5)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (4)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (> 9)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (5)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (3)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (2)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (3)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (> 9)

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (2)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (> 9)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (3)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (> 9)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (> 9)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (7)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (3)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (> 9)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (> 9)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (2)

—
+

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (1)

Отправка в 24h

Honda nx 650 dominator запчасти

Есть в наличии (3)

—
+

Кто пользовал Honda NX650 Dominator и Suzuki DR 650 RS — Страница 2 — Сравниваем технику — Клуб владельцев Honda Transalp

У меня был хонда доминатор, и если оставить в строне свою нелюбовь к этой марке и подойти как бы спокойно к впечатлению. ..

1. С виду мотоцикл в целом достаточно красив, обводы, форма, намекает даже на некоторую уникальность, как бы форма показывает его все-дорожность,.

2. Сингл-цилиндр, воздушно-масляное охлаждение, с баком в раме, очень интересное решение, плюс минимум вроде торчащих деталей.

3. Вес сухого мото 160 кг.

Теперь о практической ситуации,…

1. Колеса. Переднее 21 дюйм, но тогда почему заднее на 17 дюймов, что сильно ограничивает возможности по резине.

2. Мотоцикл достаточно высокий, хода подвесок вроде неплохие, но стоковый амортизатор практически не справляется с даже плохой дорогой, а если загрузить мотоцикл «шмурдяком» то и подавно, поездка в карелию закончилась ездой на пружине, ибо вытек, практически все европейские б/у имеют не штатную пружину, ибо штатная совсем, совсем мягкая.

3. Облицовка, облицовка конечно выглядит шикарно, и при езде по шоссе реально отсекает поток, мотор греет ноги, ехать комфортно, но странное расположение руля, рычагов, и водительских подножек несколько требуют к себе настроек и привыкания, мой рост 182 см, мне пришлось поработать, что бы стало более менее комфортно, и вернемся к облицовкам, на плохих дорогах, и грейдерах гремят на ходу, некомфортно по звукам, так и называл его «погремушка», пластик ABC, ломкий, очень непонятно зачем на такую модель, он был сделан именно из ABC.

4. Мотор. У меня был мот с мотором 44 л\с, бывают варианты с более задушенным мотором для европы, типа налог, и экология. Вначале он даже радовал на фоне 250сс, но, вся мощность и подхват заканчивается в районе 6000 оборотов, дальше пусто, хотя внизу мотор очень тяговитый, привыкал ездить на низовом моменте. Охлаждение работает адекватно только на дорогах, попытки джиповать, легко могут привести к перегреву, и как результат появлению трещин в головке блока, от свечного отверстия к седлам клапанов, с последующим выпадением седла, и достаточно дорогому ремонту.

Расположение свечи очень неудобно, спереди смотрит в раму, и вывернуть ее на горячем мотоцикле, очень, и очень непросто, обожжоные руки, это было привычно.

Расход топлива составлял около 6 литров на сто, при езде в оборотах выше 5500 расход поднимался до 7-8 литров, возможно мой мот был под-уставший, но в него я ставил ремонтный поршень и расстачивал цилиндр, мотор перед эксплуатацией прошел полную переборку, с выемкой коленвала, и многими, заменами.

Мне сложно честно говоря вспомнить что то выдающееся, от него, больше пложительных эмоций у меня оставила Baja 250, и AX-1, доминатор оказался как бы и не эндуро, и не туристом, чем то серым, и безвкусным, кроме своего внешнего вида, и если бы мне сейчас приходилось выбирать мотоцикл такого класса, и ценовой категории, я бы выбрал Yamaha tt600.

HONDA NX650 DOMINATOR (1988-2001) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Honda Dominator — мотоцикл, который определил повальное увлечение «городскими тропами» девяностых годов. Любимый городскими курьерами мотоциклов и хакерами B-road благодаря своей впечатляющей доставке, отличному качеству сборки и превосходному положению при езде, Honda Dominator по-прежнему производит впечатление экономичного мотоцикла для поездок на работу.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Целый мотоцикл граничит с бюджетом, но если вы не будете требовать слишком много от амортизаторов или вилок, все будет в порядке. Амортизатор Honda Dominator слабый, и мили по бездорожью преодолеют его втрое. То же самое и с задним подрамником, который, кажется, сделан из окрашенного в серебро сыра. Крошечный носовой обтекатель Honda Dominator справляется со своей задачей на скорости около 80 миль в час — после этого вы будете втиснуты в знакомую летающую крестовину, так любимую обнаженными мотоциклами.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

У большинства Honda Dominator будет тяжелая жизнь. Факт. К счастью, одноцилиндровый двигатель SOHC с воздушным охлаждением сверхнадежен и способен проехать почти 100 000 миль. Единственная проблема — это перегрев, который может вызвать опускание седел клапанов, и расход масла, который может граничить с жадностью. У него приличный буксир, а вдали от автомагистралей Honda Dominator достаточно компетентна.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Серьезные вещи, на которые следует обратить внимание, глядя на Honda Dominator, — это грохочущие двигатели, заклинившие тормозные суппорты, ржавые выхлопные трубы и повреждения, полученные в результате набегов на бездорожье. Кроме того, это покрытые мехом вилки (защитите их прозрачным лаком для ногтей), сколы и изношенные футляры, странные сломанные спицы (проведите по ним карандашом и прислушайтесь к тупому «навозу» изможденного).В противном случае Honda Dominators будет работать и работать.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Купите Honda Dominator на зиму или пригородный поезд, и вы не ошибетесь — это тот же двигатель, что сейчас установлен в FMX650 от Honda. Но Honda Dominator намного дешевле. Найти на продажу Honda Dominator.

Оборудование

2 из 5 (2/5)

Вы получаете поддон и защитные ограждения для рук, тахометр, счетчик пройденного пути, и это все, что вам нужно для Honda Dominator.Тем не менее, заднее сиденье, подножки и поручень отлично подходят для этого мотоцикла.

История модели и версии

История модели

1988: Представлен Honda Dominator. Электрический и кик-старт.
1989: Смазочный ниппель на заднем амортизаторе, только электрический запуск.
2002: Honda Dominator удалена.

5 из 5
Домми пережила эпос на суше ..

28 августа 2016 , Тим

Год: 1998

Куплен в качестве первого велосипеда с полной лицензией для путешествий по Индии и Европе. Турция, Иран, Пакистан и окрестности Индии (5 месяцев) в 2001 году (до 11 сентября Пакистан был безумным и дружелюбным, уходите, если мир когда-нибудь успокоится … но не сейчас!)

Я также дважды пересекал Испанию. Несмотря на минимальный механический опыт, изрядное количество аварий на медленной скорости и нескольких падений, байк никогда не отказывался от запуска. Пробивная сила и надежность. Верный друг двух байкеров-любителей. Слегка нафная покраска, но никогда не будет продана. Отличная машина.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза очень плохие., сиденье неудобное

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Некоторые проблемы с коррозией сейчас, когда ему 15 лет, но, надо признать, не очень старательно их убирают.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: дилер — цена забыта

4 из 5
7 зим и все еще сильны

25 апреля 2009 г. , автор: R1SquarePants

Мой Dommie 97-го года у меня уже семь лет, и я использую его в качестве круглогодичного транспортного средства на работу.Дождь, снег, мокрый снег и лед, Домми видел все это, и пока я продолжаю чистить поверхность, финиш по-прежнему выглядит неплохо; зимняя дорожная соль съест это заживо. Абсолютно необходимо регулярно менять масло и фильтр каждые 3500 км, а также регулярно проверять уровень масла. Мой, похоже, не очень много использует, но я слышал истории о том, что некоторые двигатели немного испытывают жажду, и владельцы позволяют снизить уровень, что приводит к обновлению топового уровня.

Мины проехали 51 000 км / сек, и единственное, в чем я могу винить, так это то, что меня подвел стартер, но с новыми щетками он снова работает нормально.Раньше это было предметом нескольких шуток со стороны парней на работе, которые время от времени ездят на своих спортивных мотоциклах (конечно, только когда светит солнце), но с парой выездов на выходные с ними по извилистым проселочным дорогам их много. более уважительно. На проезжей части с двойным движением дыхание становится немного захватывающим, поэтому старайтесь держаться подальше от них, когда можете, но так приятно ехать быстро по проселочным дорогам, что после этого сложно снять защитный шлем из-за огромной улыбки, которую я ношу.С 10 л.с. больше и лучшим передним тормозом этот байк будет 10/10.

Я получаю чуть менее 50 миль на галлон по дороге на работу и 55 миль на галлон в менее загруженных поездках. Не считая заднего амортизатора Hagon, оригинал видел на одну зиму слишком много, байк в стандартной комплектации. Я все думаю поменять его на что-нибудь другое, но просто не могу с этим расстаться. Возможно, мне придется освободить место в гараже для другого велосипеда.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Очень понравился хозяевам!

14 февраля 2009 г. , OrangeSquash

В том-то и дело; если у вас есть Dommie, вы любите Dommie!

Когда я купил этот байк, меня не совсем убедили его внешний вид и стиль.У меня даже не было возможности протестировать его (ограниченная лицензия), так что это был риск, но я рад, что пошел с ним. Это потрясающий байк. Его высокое сиденье идеально подходит для моей 6’5-дюймовой рамы, и даже при ограниченных возможностях у него достаточно лошадиных сил и крутящего момента, чтобы с легкостью тянуть мою 20-каменную тушу.

NX650 — это Honda, поэтому качество сборки просто великолепное. У меня, к сожалению, есть небольшая проблема с холостым ходом, которую я еще не исправил. Помимо этого, байк прочный. Построен как кирпич. Я ронял его несколько раз, что привело к незначительным косметическим повреждениям обтекателей.Будучи двойным спортом, велосипед выдерживает случайные падения, подножки и рычаг переключения передач подпружинены, чтобы предотвратить повреждение. Велосипед идеально подходит для езды зимой, он хорошо сбалансирован, а широкий руль обеспечивает отличную маневренность.

В целом этот байк отлично подходит для круглогодичного использования. Дождь или снег, на котором работает этот байк Полная остановка.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отличное качество

18 сентября 2008 Питер кролик

Похоже, что сейчас цена достигла дна, большинство из них стоит около 1500 фунтов стерлингов — за что — если вы получите хороший автомобиль — вы получите хороший велосипед для круглогодичного удовольствия.Не самый крутой по характеристикам, но он способен проехать 75-80 по шоссе, если нужно. Высокое и длинное сиденье означает хороший обзор и пространство для комфортного перемещения или переноски пассажира. Необычная маленькая стеллажная штуковина полезнее, чем вы думаете. Если вам нужен второй велосипед или вы просто хотите что-то другое, попробуйте Dommie. Я купил импортную итальянскую машину, которая была в лучшем состоянии, чем аналогичные старые модели из Великобритании, которые я видел тогда. Поменял свет и наложил накладку MPH на спидометр KM и Bobs yer Uncle как говорится!

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
NX650 — Отличный байк!

23 февраля 2008 г. , olylowe

Хороший простой, одноцилиндровый, надежный и дешевый велосипед для развлечений…Чего еще можно хотеть!?! Хорошо, может быть, другой цилиндр, но тогда вы не получите 60 миль на галлон ?!

Все мы знаем, что Honda делает отличные мотоциклы с невероятной надежностью, но ездить на них тоже весело. Кому-то (например, мне!) Подходит высокое сиденье, но высокий центр тяжести означает, что он легко в поворотах, а также отличный двигатель от двойного выхлопа (почти по сравнению с VTR!).

Единственным недостатком этого велосипеда является вибрация из-за того, что он является одноцилиндровым — однако … я готов простить ему, что иначе это не было бы такой скромной забавной машиной! Если бы Honda могла сделать версию V Twin с таким же расходом топлива на галлон, 5 звезд были бы гарантированы !!!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

Ретроспектива: Honda NX650: 1988–1989 | Журнал Rider

Год / Модель: 1988 Honda NX650; Владелец: Кеван Ауранд, Пасо Роблес, Калифорния.

Это был немного новый подход к расширяющемуся рынку двойного назначения: одиночный двигатель 650 с электрическим запуском и обтекателем, пара пластиковых панелей корпуса на баке, еще пара, чтобы закрыть большую часть двух глушителей, и Переднее колесо 21 дюйм с плотно прилегающим крылом. Это был идеальный байк для поездок по городу с небольшими претензиями на грунтовую дорогу, хотя низкое крыло означало, что нельзя рисковать в липкой грязи. И панели показали, что это не в интересах кошелька, если этот велосипед катится с холма.

1988 Honda NX650

Можно рассматривать NX650 как первую попытку Honda создать «приключенческий» мотоцикл, концепция которого была инициирована BMW R80G / S еще в 1980 году. Однако, по правде говоря, с NX Big H придумал. урбанизированный трейловый байк, очень похожий на успешные стрит-скремблеры недавнего прошлого.

В конце 1980-х Honda, казалось, ежемесячно выпускала новые модели, и американский импортер выпустил их на рынок с очень небольшим планированием, а через пару лет отказался от них. В 1988 и 1989 годах мы увидели появление этого NX650, Twin Hawk GT 650, Twin TransAlp 600 и одноместного GB500. У «Ястреба» был разумный пробег — четыре года, у остальных трех — всего два.

Допустим, японские парни оказывали давление на американцев, чтобы те принесли модели, которые были разработаны с расчетом на европейцев. А у янки вкусы сильно отличались от евро, когда дело касалось покупки мотоциклов. Костюмы в Торрансе, штат Калифорния, у американского импортера, удовлетворили тяжеловесную «просьбу» сделать все необходимое для импорта NX650.Фактически, это был пакет из трех версий: 125, 250 и 650, но мы рассмотрим только последнюю.

Завод построил NX650 по довольно разумной цене — 3500 долларов (7000 долларов по завышенным ценам 2014 года). Двигатель представлял собой немного увеличенную версию испытанного и проверенного XR600R, примерно с 1985 года, с диаметром отверстия 97 x 80 мм, увеличенным до 100 мм, с ходом до 82 мм, в общей сложности 644 куб. Который генерировал здоровые 36 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту и ​​35 фунт-фут крутящего момента при 5000 оборотах. Он ни в коем случае не был победителем гонки, но и не предполагался.

1988 Honda NX650

Для сглаживания вибрации было установлено уравновешивающее устройство с зубчатым приводом, хотя гонщик определенно мог чувствовать двигатель в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин. Пара верхних распределительных валов с цепным приводом давила на четыре клапана, и степень сжатия была скромной 8,3: 1. Впуск осуществлялся через 40-миллиметровый карбюратор Keihin с постоянной скоростью, и нежная рука могла легко набрать 50 миль на галлон из 3,4 галлона в баке.

Выхлопные газы выходили через две коллекторные трубы, огибающие правую сторону цилиндра и выходящие через два глушителя, аккуратно спрятанных рядом с задним крылом.Трансмиссия началась с первичного привода через прямолинейные шестерни — немного шумно — через мокрое сцепление, на 5-ступенчатую коробку передач и цепь № 520, идущую к заднему колесу.

Все это было скреплено болтами в стальной раме со стальным маятником. Основа рамы несла подачу масла, так как это был двигатель с сухим картером — не нужно было беспокоиться о том, что глубокий картер может разбиться о камни. Была включена довольно полезная опорная пластина.

Год / Модель: 1988 Honda NX650; Владелец: Кеван Ауранд, Пасо Роблес, Калифорния.

Нерегулируемая вилка работала достаточно хорошо, имея огромные 41-миллиметровые трубы и обеспечивала ход 8,5 дюйма; грабли были 28,5 градуса, шлейф 4,5 дюйма. Скоба вилки была встроена в нижнюю часть крыла — одна из причин, по которой его держали так низко. Переднее колесо представляло собой 21-дюймовое колесо со спицами и стандартную шину 90/90. И у него был одинарный тормозной диск с двухпоршневым суппортом.

Honda NX650

1988 года. Сзади, установка с одним амортизатором позволяла изменять предварительную нагрузку… дома, поскольку у нее было резьбовое кольцо и контргайка, что требовало некоторых серьезных инструментов.Он был удобен на асфальте, немного мягок для езды по грязи, заднее колесо двигалось вверх и вниз на 7,5 дюймов. На 17-дюймовом колесе тормозил надежный барабанный тормоз. Между осями было короткое 56,4 дюйма.
Попасть в NX было непросто, так как длинная подвеска требовала, чтобы высота сиденья составляла более 34 дюймов. Просто используйте подножку как стремя. Если говорить о колышках, то у них были резиновые вставки, которые понравились городскому райдеру. Если бы кто-то был заинтересован в преодолении менее подходящей местности, вставки можно было бы выбить, оставив металлические штифты с зубьями, которые полезны на скользких участках.

Включите ключ, нажмите кнопку, и батарея емкостью 8 ампер-час активирует электрическую ножку. Работа на улице была отличной, а пассажирское сиденье какое-то время было даже терпимым — если предположить, что всадник не был слишком высоким и толкнул пассажира обратно на крыло. Управляемость была хорошей; мощность включалась плавно, тормоза работали нормально. На хороших грунтовых дорогах проблем нет, если гонщик не забывал использовать тормоза осторожно. На однопутном материале не все так хорошо. Особенно когда речь идет о поворотах на 90 градусов в гору.Bridgestone Trail Wings были слишком ориентированы на улицу, чтобы иметь хорошее сцепление с дорогой, но легкая рука на сцеплении могла творить мелкие чудеса.

1988 Honda NX650

NX650 был продан, но не в том количестве, которое прогнозировала американская Honda, и когда мотоцикл не оправдывает ожиданий, он уходит. NX650 был снят с продажи через два коротких года, в то время как европейская версия, названная Dominator 650, хорошо продавалась весь 2001 год. Сегодня вы можете купить тот же двигатель в XR650L за 6700 долларов.

с.S. Владелец прикрутил пару боковых футляров Pelican 1500 для хранения всех своих наклеек, а также набор пластиковых щитков для рук НЛО.

(Эта статья Retrospective была опубликована в январском выпуске журнала Rider за 2015 год.)

Классический

встречает современное в элегантном корпусе Honda NX650 Dominator, сборка

Мир не видел новый Honda NX650 Dominator с 2003 года, но новаторский приключенческий байк по-прежнему остается популярной платформой и излюбленной отправной точкой для кастомных сборок.В качестве доказательства взгляните на этот изящный урезанный байк от австрийского строителя Vagabund Moto, получивший название «V13».

Vagabund взял Dominator 1991 года и усилил внедорожную направленность мотоцикла, сохранив при этом уличную законность. NX650 были довольно минималистичными приключенческими машинами в заводской комплектации, с одноцилиндровым двигателем объемом 644 куб. См с воздушным охлаждением, низким передним крылом и небольшим обтекателем, встроенным в топливный бак; представьте Африку-близнеца того периода времени, за вычетом одного цилиндра, и вы довольно близки.

Dominator V13 включает технологию 3D-печати с использованием полиамида 12, материала, известного своей прочностью на разрыв и ударопрочностью.

Версия Vagabund скрыта, скрывая компоненты, которые делают ее законной, за чистым дизайном и просто красивым внешним видом. В результате вся конструкция имеет современный, угловатый вид, который красиво обрамляет двигатель и 21-дюймовую / 18-дюймовую переднюю / заднюю колесную пару, ориентированную на бездорожье. Это мотоцикл, который выглядит достойно.

Соблюдение правил уличного движения потребовало таких умных решений, как включение поворотников Kellermann Atto в специальную переднюю стойку над передним колесом.Стойка также служит точкой крепления для фар Highsider Satellite и точкой крепления изящной быстросъемной сумки для хранения Black Ember. Сделано так хорошо, что с первого взгляда не скажешь, есть ли у мотоцикла фары.

Напечатанный на 3D-принтере бак перетекает в заднюю часть кузова из того же ударопрочного материала, увенчанный гофрированным сиденьем из алькантары, дополняющим чистые линии. Также 3-D напечатаны: крышка воздушного фильтра, кронштейн контрольной лампы и корпуса переключателей на руле.

Под стойкой находится высокое крыло, позаимствованное у Husqvarna, а под ним — 21-дюймовое переднее колесо с черным порошковым покрытием, перестроенное со спицами из нержавеющей стали и большим тормозным ротором 320 мм. Задние 18-дюймовые обручи обрабатываются аналогичным образом.

Небольшая кабина с настраиваемыми планками, элементами управления и рычагами обращает внимание на топливный бак, который продолжает угловатый минималистский вид, включая мини-спидометр Motogadget в дизайне. В то время как многие изготовители по индивидуальному заказу молотят и гнут металл для создания одноразовых резервуаров, Vagabund потратил часы на проектирование на трехмерном принтере, в конечном итоге создав устройство из полиамида 12, пластика, известного своей прочностью на разрыв и ударопрочностью. Бак перетекает в заднюю часть кузова с трехмерной печатью из того же материала, увенчанную гофрированным сиденьем из алькантары, дополняющим чистые линии. Также 3-D напечатаны: крышка воздушного фильтра, кронштейн контрольной лампы и корпуса переключателей на руле.

Пара канистр с горючим GKA свисает с кастомной задней стойки, что позволяет избежать уродливого вида многих подобных систем. Они также окрашены, чтобы соответствовать общему внешнему виду мотоцикла и гармонировать друг с другом, так что, опять же, вам придется дважды посмотреть, чтобы даже увидеть их. Сзади есть еще один набор сигналов поворота и тормозов Kellermann Atto, аккуратно интегрированных в специальную рамку номерного знака.Все это поддерживает кастомный задний подрамник.

Он приводится в движение отремонтированным двигателем NX650 на складе с добавлением маслоохладителя немецкой марки OTR. Комок дышит через изготовленный на заказ высокий выхлоп из нержавеющей стали «два в один» в стиле скремблера, оканчивающийся глушителем Arkapovic.

В целом, это целостный, обманчиво простой дизайн, который выглядит так, будто он просто соединился, скрывая часы дизайнерской и производственной работы, которые были затрачены на его создание. Кто-то еще видел красоту в этом Доминаторе, потому что он уже продан.Vagabund не создает копии своих уникальных разработок, но BikeExif сообщает, что они хотят применить эту концепцию к другой достойной грязи платформе, такой как KTM или Husqvarna. Есть берущие?

Vagabund “V13” Dominator Характеристики

• Топливный бак (полиамид 12), напечатанный на 3D-принтере, со встроенным мини-спидометром для мотогаджетов
• Задняя часть, напечатанная на 3D-принтере, крышка воздушного фильтра, кронштейн светового индикатора и корпуса переключателей на руле модифицированный глушитель Akrapovic
• 320 мм тормозные диски HE
• Ремонт двигателя
• Переднее крыло Husqvarna TC85
• Изготовленная на заказ передняя стойка со встроенными поворотниками Kellerman Atto и быстросъемной системой крепления сумки Black Ember
• Амортизатор Highsider Satellite

902

• Изготовленный на заказ держатель номерного знака со встроенной комбинацией заднего хода / стоп-сигнала / указателя поворота Kellermann Atto
• Топливный бак GKA с индивидуальной стойкой
• Шины Bridgestone battlax AX41
• Сиденье из алькантары на заказ
• Маслоохладитель OTR
• Задняя рама по индивидуальному заказу
• Колеса с порошковым покрытием и нержавеющими спицами s
• Модифицированный мост вилки с новым рулем / зажимами / органами управления / рычагами

Для получения дополнительной информации перейдите на vagabund-moto. com или вы также можете следить за их замечательными работами в Instagram.

Фото Стефана Лейтнера

Автор: Боб Уитби

Боб ездит на мотоциклах с 19 лет и работает журналистом с 24 лет, то есть давным-давно, скажем так. Он ушел на большую часть десятилетия, чтобы создать семью, а затем заново открыл для себя приключения, двойной спорт и эндуро в начале 2000-х. Он живет в Арканзасе, наиболее охраняемом секрете Америки, когда дело касается верховой езды, и путешествует вдоль и поперек в поисках грунтовых дорог и троп.

Скремблеры Honda NX650 Dominator — BikeBound

Honda NX650 Dominator стал одним из самых популярных базовых мотоциклов для нестандартных скремблеров во всем мире. Байк производился с 1988 по 2001 год — двойной спортивный с воздушным охлаждением, мощностью от 36 до 44 л.с., обтекателем для купальника и электрическим стартером. Rider Magazine назвал его «урбанизированным трейловым байком» или «уличным скремблером». Двигатель представлял собой немного увеличенную, уравновешенную версию четырехтактного одноместного двигателя с воздушным охлаждением от почтенного XR600R.Байк был доступен только в США в 1988–1989 годах.

Учитывая их непревзойденную надежность, неудивительно, что многие из них до сих пор популярны. Ниже представлена ​​подборка скремблеров Honda NX650 со всего мира, которые мы представили.

Desert Dominator: снегоход Honda NX650 — «Более легкая, более мощная, более агрессивная, универсальная версия Dominator…» Honda NX650 Dominator стала одной из самых популярных в мире кастомных платформ, оснащенных четырехклапанным двигателем объемом 644 куб. См на базе XR. одноцилиндровый двигатель, сдвоенный нержавеющий […] Ничего не бойтесь: Honda NX650 Dominator «Witaca 001» — Honda Dominator, созданный для пути, а не для пункта назначения… Когда Honda представила NX650 Dominator в 1988 году, мы можем с уверенностью предположить, что они понятия не имели этот «урбанизированный трейловый байк» станет фаворитом […] 650 Twin-Shocker: Мармисто TT-NX Street Tracker — Honda NX650 Dominator стала одной из самых нестандартных платформ в мире. Одноклапанный двигатель с четырьмя клапанами мощностью 45 л.с. отличается большой мощностью в сочетании с электрическим запуском и репутацией надежного двигателя. Но для каменщика, автора, […] Последний Доминатор: Honda NX650 от Эндрю Гренланда — 14-я и последняя сборка Dominator от мастера NX… Honda NX650 Dominator стала одним из самых популярных доноров для современных сборок скремблеров. Унаследованный от XR650 двигатель почти неуязвим, с приличной мощностью […] Гуманитарный Доминатор: Honda NX650 «Алабама» — Доминатор мирового класса от гуманитарной ассоциации Moto Taccuino.Honda NX650 Dominator, построенный в 1987-2003 годах, является одним из лучших доноров для действительно способного скремблера — мотоцикла, способного преодолевать большие расстояния […] Honda NX650 City Scrambler — Honda NX650 Dominator стал любимцем современных обычаев. сцена. Испытанный на практике большой сингл идеально подходит для преодоления трудностей городских поездок, прыжков по бордюрам и поиска укороченных переулков, а затем стрельбы […] Настройка для Dommies: Honda NX650 Street Tracker — трудно превзойти большой сингл » thumper »для прочности, универсальности и всестороннего удовольствия от езды на мотоцикле.Прошлым летом добрые ребята из Hoxton Moto — создатели канала Youtube с более чем 10 000 подписчиков — восстановили один […] Honda NX650 Dominator Scrambler от Moose Garage — большой одиночный скремблер из Швеции… Еще в 2017 году мы представили первую сборку из Мартин Кварнхульт из Швеции — скремблер Honda Dominator 1991 года выпуска, который он построил для повседневной езды и который […] американский доминатор: Honda NX650 Scrambler от Мэтта Баттса — хот-роддер из Северной Каролины нацелился на редкую модель американского производства NX650… В последние годы Honda NX650 Dominator стала одной из самых популярных платформ для настройки в Европе, но этот двойной спорткар на базе XR на 44 лошадиных силы […] Urban Cross: Honda NX650 от Petrology — в 2015 году Мария Ареллано и Йона Хименес создал Petrology, бренд из Аликанте, Испания, который прославляет «культуру бензина, мощности и хорошего дизайна. Пара давно восхищалась классическими машинами, особенно такими, как […] Baja Dominator: Honda NX650 от LL Motorcycles. В последние несколько лет Honda NX650 Dominator была популярным спонсором для настройки. Двигатель RFVC мощностью 44 л.с. практически невозможно убить, а высокое качество сборки сделало байк идеальным для городского эндуро. Сказал MCN […] Honda NX650 Dakar от Cafe Racer SSpirit: «Вы можете увидеть себя на этом байке из Парижа в Дакар, как будто весь ад позади вас». Honda NX650 Dominator стала популярной платформой для нестандартных сборок во всем мире.45-сильный ударник крепкий, […] Honda Dominator Street Scrambler от Эндрю Гренланда — Продается: Burly Honda NX650 Dominator… Эндрю Гренланд, работая в своем сарае в Уэльсе, продолжает выпускать одни из самых невероятных больших одиночных сборок Honda на планете. Он увлекался грязью […] Honda NX650 Scrambler от Asphalt and Gravel — Honda NX650 стала одной из самых популярных платформ в Европе для сборки скремблеров и трекеров. Мощный двигатель на базе XR650 — один из самых мощных двигателей, когда-либо производившихся, и двойной выхлоп — редкость для […] Honda NX650 Custom от Cool Kid Customs — «скандалист» из Голландии… Мы видим много обычаев Honda NX650 в этих дней, но у нас ни разу не было ни одного, которое выглядело бы как «Скандал.Неудивительно, что мотоцикл — работа Мишеля Созда из Cool […] Honda NX650 Tracker «Mesquito» от Marmisto — Продается: «Mesquito» Honda NX650 Tracker от Marmisto! Крис Дэниэлс из Мармисто — каменщик, резчик и реставратор мирового класса, работавший над древними зданиями по всему миру. Он также занимается постройкой кастом-байков после […] Honda Dominator Scrambler от MadWolf. Сегодня мы рады представить первую сборку от MadWolf Motorcycles, мастерской в ​​Бордо, Франция.Основатель, аэрокосмический инженер, начал строить мотоциклы три года назад. Тем не менее, эта сборка — его первая — […] Honda Dominator Scrambler от BF Motorcycles — уличный гонщик Honda, уличный наркоман… Жан Мишель Лопес проводит выходные, катаясь по бездорожью в различных дисциплинах: мотокросс, эндуро и т. Д. Как и многие до него, он мечтал выплеснуть свою узловатую страсть на тротуар: «Я […] Honda NX650 Scrambler:« Rum Runner »- есть мотоциклы, построенные для полировки гаражных королев, которые хорошо смотрятся, припаркованные перед кофе. магазины… а еще есть велосипеды, на которых можно ездить — машины, которые, кажется, улавливают приключения, такие как […] Honda NX670 Scrambler от 2Motors — Ману Мертенс из бельгийской компании 2Motors был искренним приверженцем Honda с раннего возраста — страсть очевидна в арсенале из больших одиночных сборок Honda, которые выкатываются из его магазина, включая два мотоцикла […] Honda NX650 Street Tracker от Marmisto — Крис Дэниелс — один из самых интересных строителей, которых мы описали.Его магазин Marmisto в переводе с итальянского означает «каменщик». Крис — консерватор, резчик и автор книг по каменной кладке и реставрации, который помог […] Honda Dominator Scrambler от ZZMoto. Кто бы мог подумать, что Honda NX650 — прочная, но довольно скучная городская малолитражка — станет любимцем кастомная мото сцена? Мы всегда были поклонниками грохота Honda, […] Honda NX650 Scrambler от Moose Garage. Honda NX650 стала одной из наших любимых платформ для городских эндуро для преодоления препятствий и дорожных бластеров выходного дня.Представляем Мартина Кварнхульта (Moose Garage) из центральной Швеции, который построил этот скремблер NX650 — его первый […] построенный в гараже скремблер Honda NX650 Dominator. Honda NX650 Dominator стала любимой платформой среди изготовителей нестандартных моделей. Доступный с 1988 по 2000 год, двойной спорткар мощностью 44 лошадиных силы в значительной степени пуленепробиваемый, демонстрирует достойные характеристики как на дороге, так и на бездорожье. Строчки […] Honda NX650 Street Tracker от Last Century Bikes: «Наши руки черные, наши души очищены». Это девиз Last Century Bikes, мастерской в ​​маленьком городке Швейцарии (Винтертур), управляемой энтузиастами Феликсом Куном и Аленом Брамазом.Феликс — инженер-механик […] Honda NX250 Street Tracker — «Honda NX250 1988 года была жемчужиной приключенческого мотоцикла, который так и не получил заслуженной оценки». Это то, что ADV Pulse сказал о 26-сильном двигателе с жидкостным охлаждением, доступном в США […] Honda NX650 Adventure Tracker от Тобиаса Майра — Honda NX650 1988 года со спортивными фарами Land Rover, электроникой, программируемой с помощью мобильного телефона, Reinschüssel- — гигантский топливный бак — и даже розетка, чтобы друзья Тоби «могли заряжать свои айфоны, чтобы не отставать от своих« быков »из Pinterest — t.«Death Crusher» NX650 Supermoto / Tracker — Сегодня у нас есть очень особенная сборка: «Death Crusher» Джереми Хатча, промышленного дизайнера, стоящего за HUTCHBIL T. Первоначально мы видели эту сборку на выставке Handbuilt Show […] Honda Dominator Scrambler by Neuga Budapest — Сегодня мы с гордостью представляем «Growler», автомобиль Honda NX650 Dominator 1988 года выпуска под влиянием BMW, построенный командой в Неуге, Будапешт. Neuga — это магазин трех венгерских BMX-ов: Бенедек Эстер: в основном занимается электроникой. […] Honda NX650 Scrambler от Mutant Motorcycles — дорогостоящие машины, произведенные в крупных магазинах, — это хорошо и хорошо, но есть что-то особенное в мотоцикле, построенном одним мужчиной или женщиной, только что сделавшим себе имя.Этот скремблер Honda NX650 Dominator, […] трекер Honda NX650 «LM-0» от Dab Design — Иногда появляется действительно инновационная сборка, которая потенциально может изменить правила игры в нестандартной среде. Уличный трекер LM-0 NX650 — один из таких велосипедов — результат сотрудничества Саймона Дабади из Dab Design и одного из наших любимых […] скремблеров Honda NX650 от Янне Хиетакангаса — Недавно Янне Хейтакангас из Турку, Финляндия, прислал нам этот невероятный скремблер NX650. . Мы поделились байком в Instagram с подписью «Good as Gold.Джефф Болдуин, редактор журнала Tank Moto и автор […] Любит: Honda NX650 Scrambler — примерно каждые столетие появляется парень, который может взять практически любую концепцию и мгновенно превратить ее в классику. Эти ребята, кажется, живут в состоянии мечты, которое позволяет им взять […] Honda NX650 Custom 1998 года выпуска — Мы рады представить вам Honda NX650 1998 года выпуска, построенную Рино Скала из Cafe Ricycles, расположенного в Италии. Как вы, возможно, знаете, NX650 «Dominator» был первой попыткой Honda создать мотоцикл Adventure, представленный […]

Honda Dominator на велосипеде EXIF ​​

Границы в пользовательской сцене размываются.Мотоциклы со сменой жанров повсюду, и все сложнее и сложнее пометить многие сборки. Мы считаем, что это хорошо, и создатели этого очень острого Honda Dominator тоже. Братья Лайон и Бен Отт из Motoism из Мюнхена почувствовали потребность в велосипедах, которые ускользают…

Читать далее »

Есть некоторые строители, у которых очень «свободный стиль»: они шлифуют и долбят металл до тех пор, пока все не станет правильным. А еще есть строители, которые заранее все тщательно планируют, добиваясь внешнего вида и идеальной подгонки до миллиметра — и максимально используя технологии.Пауль Браухарт и Филипп Рабл из австрийской компании Vagabund Moto попали в …

Читать далее »

North East Custom никогда не были привязаны к одному стилю. Мы уже видели, как итальянская компания строит скремблеров и уличных гонщиков, но, похоже, им больше всего нравится, когда они строят скремблеры. Это потому, что братья Диего и Риккардо «Рики» Коппиелло — страстные байкеры по грязи. Когда я встретил их на итальянском фестивале Wildays, я…

Читать далее »

Крупные производители постоянно разрабатывают нестандартные модели для производства новых стильных мотоциклов, поэтому гонщикам становится все труднее выбирать между стандартными и нестандартными.Новые велосипеды выглядят лучше, чем когда-либо, и в большинстве случаев они также хорошо себя зарекомендовали. Но кастом по-прежнему превосходит стоковые во многих отношениях, и некоторые райдеры предпочитают…

Читать далее »

Всегда приятно открывать для себя новое имя на пользовательской сцене, и на этой неделе мы наткнулись на Differs — гараж из…

Читать далее »

Современная нестандартная сцена проникла в самые далекие уголки мира. Этот очень стильный кастомный Honda Dominator из…

Читать далее »

Honda NX 650 Dominator — один из лучших спящих на нестандартной сцене. Это не самый плодовитый донор, но он загружен…

Читать далее »

Мы все любим строить высококачественные кастомные мотоциклы, но правда в том, что создание этих невероятных машин стоит реальных денег. Что…

Читать далее »

Нуно Капело — один из тех парней эпохи Возрождения, у которых слишком много талантов. Он архитектор, а затем велосипедный дизайнер, умеющий рисовать четкие…

Читать далее »

Традиционные магазины выбирают самые лучшие велосипеды-доноры для проектов.Но когда вы строите впервые,…

Читать далее »

Большинство кастомных моделей Honda Dominator меняют свои оригинальные линии на более чистый, вдохновленный плоскими гусеницами внешний вид. Этот конкретный ломает стереотипы с…

Читать далее »

Взгляните на стандартную Honda NX650 Dominator, и трудно поверить, насколько она стала популярной среди заказчиков. Скрываясь…

Читать далее »

Black Magic: незаметная Honda NX650 из Прибалтики

Всегда приятно открывать для себя новое имя на заказной сцене, и на этой неделе мы наткнулись на Differs — гараж из Балтийского государства Литва.Штаб-квартира находится в столице Вильнюса, красивом городе, история которого восходит к 13 веку.

Но в кастомных сборках Differs нет абсолютно ничего старомодного: им нравится сохранять свой стиль свежим и современным. «Мы предпочитаем настоящее, а не прошлое», — говорит основатель Повилас Вайсяускас. И этот четкий Honda NX650 с острыми краями — доказательство того, что его философия работает.

NX650 — это первый раз, когда Differs разработала двойной спортивный мотоцикл, несмотря на то, что они эксплуатируются уже четыре года.Этот сингл с воздушным охлаждением, также известный как Dominator, был первым набегом Honda на рынок, который широко распахнул BMW R80 G / S в 1980-х годах.

NX всегда больше походил на городской трейловый байк, и это тот аспект его индивидуальности, который компания Differs решила усилить. Повилас и его правая рука, инженер Паулюс Тарашкявичюс, хотели построить «красивый внедорожный мотоцикл с урбанистическим уклоном».

Они начали с демонтажа и полной перестройки прочного четырехклапанного двигателя и добавили изготовленную по индивидуальному заказу выхлопную систему с двумя патрубками и глушителем в стиле SuperTrapp.

После очистки и повторной отделки рамы, ходила отремонтировать подвеска. Заводская установка довольно хороша: несмотря на нерегулируемые вилки, стойки имеют размер 41 мм и обеспечивают большой ход.

Differs срезали вилку на пару дюймов, чтобы выровнять позицию и придать NX650 больший упор в сторону территории уличных трекеров.

Новые колеса: легкие диски Akront, окрашенные в черный цвет, гармонирующий с остальной частью мотоцикла. («Установить несложно», — сообщает Повилас.) Они обуты в новую резину Continental TKC80, которая хорошо работает как на дороге, так и на бездорожье.

Кузов полностью новый и полностью преображает NX650. С механической точки зрения Dominator всегда был эталоном надежности и удобства использования Honda, но его пластмассы не слишком устарели.

По иронии судьбы новый танк — это еще одна реликвия Honda 1980-х годов — MTX125, — но он каким-то образом помог перенести NX в 21 век. Он гладкий и компактный, в отличие от оригинала, и его нужно немного помассировать.

«Нам пришлось перестроить систему крепления, — говорит Повилас. «Мы удалили старые вкладки и добавили новые спереди и сзади резервуара. Нам также пришлось отрегулировать дно резервуара, чтобы оно подходило к раме ».

Differs завершили его крышкой топливного бака из нержавеющей стали в качестве обновления по сравнению с хлипким пластиковым оригиналом.

Сразу за баком находится модифицированное одиночное сиденье, намного короче оригинала, и внедорожное крыло, адаптированное для подрамника NX650.Завершают внешний вид новые угловые боковые накладки, изготовленные из алюминия и прикрученные болтами.

Differs совершил набег на лучшие европейские каталоги запчастей для вспомогательного оборудования, установив плоские гусеницы LSL и ручки Ariete, а также шпионские зеркала m. view без стекла и спидометр Motoscope Mini от Motogadget.

Проводка новая, подключены светодиоды поворотников и задних фонарей. Маска для фар вторичного рынка содержит светодиодные фары с отдельными блоками ближнего и дальнего света.

Сложите все вместе, и это очень удачное обновление для одного из лучших мотоциклов Honda.Новая краска достаточно неброская; добавление изысканной красной вспышки к монохромной отделке в других местах.

Лучше всего то, что этот NX650 — одно из тех обычаев, которые обещают годы удовольствия, а также его можно массово использовать. Именно это и нравится Повиласу и Паулюсу.

«Наш стиль минималистичен, но в то же время резок, но это все же практичный байк, а не тот, на который нужно просто смотреть», — говорит Повилас.

Специальные вентиляторы в Центральной и Восточной Европе, обратите внимание.

Отличается | Facebook | Instagram

Вот почему мы скучаем по мотоциклу Honda NX650 Dual-Sport 1991 года выпуска

В последние годы Honda все больше и больше возвращается на рынок приключенческих велосипедов.Давайте посмотрим на их мотоцикл NX650 Dual-Sport.

Мотоцикл Honda NX650 Dual-Sport (также известный как Dominator за пределами США) был идеальным мотоциклом для приключений. Это было отличное место для прогулок по городу, а также для выезда на природу для некоторых экскурсий по бездорожью.

Продажи NX650 в Северной Америке были приличными, но невысокими из-за того, что американцам потребовалось немного больше времени, чтобы укусить увлечение приключенческими мотоциклами, которое охватило многие другие части мира.Это привело к тому, что Honda сняла мотоцикл с производства для североамериканского рынка всего через два коротких года, сделав модель 1991 года последней на континенте. К счастью, Dominator имел гораздо больший успех как в Великобритании, так и в Австралии, где более десяти лет демонстрировал отличные показатели продаж.

Однако

Time — один из лучших тестов, и NX650 Dominator успешно его прошел.Спустя 30 лет байк по-прежнему пользуется большой популярностью благодаря надежности, стоимости и тому факту, что это действительно очень красивый маленький велосипед. Давайте посмотрим, почему так много людей хотят снова увидеть этот двухколесный автомобиль на дороге (и за ее пределами …).

Связанный: Правдивая история о великолепных мотоциклах Mustang

Весело и доступно

через адвайдер.ком

Honda NX650 Dominator 1991 года был отличным универсальным байком по хорошей цене, когда он был новым, и цена только повысилась со временем с тех пор, как он стал доступен для покупки как надежный подержанный велосипед. Доминатор — простая машина. В этом мотоцикле не так много вспышек, он просто делает все, что можно ожидать от недорогого приключенческого мотоцикла.Он также отлично подходит для поездок на дальние расстояния с баком на 4,3 галлона и багажником. Итак, вы можете легко собрать вещи и отправиться в приключение по пересеченной местности.

Самое замечательное в таком дешевом, простом велосипеде, который не является чисто бюджетным велосипедом, заключается в том, что вы платите дополнительные расходы за качественные детали, а не за дешевые дополнения, которые быстро разваливаются.С действительно красивым одноцилиндровым двигателем объемом 644 куб.см с воздушным охлаждением и мощностью 43 лошадиных сил, производимой NX650, возможно, он не станет чудовищной машиной с ошеломляющей мощностью, но он выполняет свою работу для людей, которые ездят на мотоцикле для развлечения, а не в качестве символа.

Надежный и долговечный

через gj18

Благодаря прочной конструкции Honda NX650 Dominator, этот мотоцикл на протяжении многих лет может продолжать уверенно ездить.Надежность этого мотоцикла — основная причина, по которой вы все еще можете встретить так много этих мотоциклов на дорогах так долго после окончания их серийного производства. Несмотря на то, что большинство NX650 было тяжело ездить из-за их двойных спортивных возможностей, автомобиль хорошо построен, а двигатель остается очень надежным на пробегах до ста тысяч миль.

Хотя некоторые детали могут быть не самого высокого качества, это не относится к ядру этой машины.Итак, хотя вам, возможно, придется потратить деньги, если вы хотите, чтобы ваш мотоцикл выглядел безупречно, если вы больше заботитесь о функциональности, чем о моде, вы сможете продолжать использовать этот байк в течение многих лет, не вкладывая в него много денег.

Связано: Карамельные кривые: Собственный женский мотоциклетный клуб Нового Орлеана

Любимая из кастомной сборки

на велосипеде.ком

Honda NX650 — очень востребованный мотоцикл. Крупнейшие покупатели? Строители на заказ. NX650 Dominator уже много лет является одним из наиболее часто настраиваемых аттракционов. Есть много факторов, которые делают Dominator идеальным велосипедом для нестандартной работы. Во-первых, небольшая цена, прикрепленная к этим велосипедам, позволяет покупателям вкладывать большую часть своих денег в модификации, что является своего рода сутью кастомного велосипеда.Кроме того, под всей пластиковой оболочкой этого двойного вида спорта скрывается настоящий приличный мотоцикл с отличным маленьким двигателем, который позволяет фантастически трансформироваться в гладкий и стильный урезанный вид. Их долговечность также делает их отличной мишенью для нестандартной работы, поскольку многие из них все еще отлично работают.

Связанный: Настоящая история происхождения мотоциклетного клуба «Казаки»

Возможное возрождение

через bikeswiki.ком

В 2016 году Honda подала патент, который выглядел ужасно похожим на дизайн Dominator, что привело к широко распространенным слухам, что они вернут байк. Эти слухи казались весьма вероятными, поскольку в последние годы Honda все больше и больше возвращается на рынок приключенческих велосипедов, особенно с серией двойных спортивных мотоциклов CRF, в частности CRF 1000L Africa Twin.К сожалению, возрождения NX650 пока не произошло, но не стоит рассчитывать на возвращение, так как спрос все еще высок, и есть большой рынок, готовый и ожидающий, если Honda решит, наконец, возродить эту велосипедную красоту.

Надеемся, что вскоре мы снова увидим NX650 в торговом зале, но даже если мы этого не сделаем, доминаторов, которые будут ездить по дорогам и бездорожья, еще долгие годы.

Далее: Познакомьтесь с красавицами ада: энергичная мотоциклетная банда женщин

Вот сколько стоит Buick GSX 455 сегодня

Об авторе

Тимея Барабас
(Опубликовано 28 статей)

Тимея Барабас работает писателем-фрилансером, освещающим широкий круг тем.У нее есть исследования в области психологии и социологии, которые пригодятся при обращении к целевой аудитории. Игривый волшебник слов со страстью к языкам и дискурсу.

Ещё от Timea Barabas

.