Ф650 бмв: Купить BMW F 650 с пробегом: продажа мотоциклов БМВ ф 650 б/у

Содержание

BMW F 650 ST: цена БМВ Ф 650 СТ, технические характеристики БМВ Ф 650 СТ, фото, видео, отзывы

Одноклассники BMW F 650 ST по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW F 650 ST

BMW F 650 ST, 1997 г

Самое серьезное преимущество этого «баварца» — его простота. Практически все можно починить «на коленке». Использование 2 карбюраторов и 2 свечей на один цилиндр не намного усложняет его конструкцию, но повышает надежность из-за дублирующих друг друга систем. Во всем остальном BMW F 650 ST прост, как три копейки — ходовая, двигатель, электроника. Это один из самых экономичных мотоциклов такой кубатуры — даже если медлить по грунту на второй передаче в полный газ, расход не превысит 4.7 литра. Бака хватает минимум на 350 км. Очень большой запас по резерву — на 70-100 км экономичного хода. Бензин — 92-й, то есть в любой точке земного шара с топливом проблем не будет. Можно ездить и на 95-ом, но существенных улучшений в работе двигателя я не заметил. 76-й переваривает с трудом, плохо пускается, плохо тянет и сильно вибрирует, но все-таки едет. Расход масла — лично у меня он составил где-то сто грамм на 10000 км. Расход, опять же, зависит от марки масла. Кстати, на автомобильной полусинтетике мотор BMW F 650 ST работает ощутимо лучше. Воздушный фильтр — из обычного мелкодисперсного промасленного поролона, спрятан под боковинами в труднодоступном для грязи и воды месте, не забрызгивается при движении по ступицу в воде. В практически любых условиях его можно заменить чем угодно, даже промасленной тряпкой или женскими колготками. Сцепление — механическое, на тросике, регулируется колесиком, расположенным около ручки — очень удобно. Свет — выше всяких похвал, регулируется за минуту барашком под обтекателем. Лучше сразу поставить лампу повышенной яркости. Бак — пластиковый, то есть никогда не засориться из-за ржавчины и при повреждениях его легко запаять паяльником или раскаленным гвоздем без дегазации, даже в походных условиях. Нет топливного насоса, соответственно, он никогда не засорится и не сломается. Достаточно мощный генератор (альтернатор) — даже на холостом ходу батарея не разрядится при работающем вентиляторе и дальнем свете. При длительной работе на холостом ходу двигатель BMW F 650 ST не перегревается. У мотоцикла очень тихий выхлоп — не устаешь от шума при длительной езде на скорости 120-130 км/ч.

Достоинства: простота. Экономичность. Тихий выхлоп.

Недостатки: не вижу.

Владимир, Москва

BMW F 650 ST, 1998 г

Очень удобный байк, действительно не тяжелый, комфортный на трассе (на французских легальных скоростях его вполне хватает — до 130 км/час). Двигатель BMW F 650 ST тянет, начиная где-то с 3000 (первая весьма длинная, по мелким городским улочкам почти как вариатор). На пике мощности (6000) ощутимый подрыв. Как мотоцикл на каждый день — очень удобен. Как турист — я на нем катал максимум 150 км в день пока (холодновато, однако) — пожалуй, тоже отлично. Кроме того, что холодно, других недостатков не заметил. Вибрации помогают не заснуть и не отсидеть пятую точку. Кушает BMW F 650 ST, кстати, реально мало. Если открыть дроссель, то до 7, в нормальном режиме 4-5 литра. Из недостатков: весит все же немало. Поэтому особо не «поэндуришь». На холостых слегка подергивать может (может мой такой, может смесь бедновата) и едет на холостых быстро — около 12 км/час. И не тянет с холостых. Лечится заменой передней звезды на зуб меньше. Штатный свет не понравился. Как минимум надо менять лампочку, а вообще ставить дополнительный. Генератор позволяет — сделан с запасом, 400 вт.

Достоинства: удобный. Комфортный. Тяговитый.

Недостатки: штатный свет. Тяжеловат.

Михаил, Москва

BMW F 650 ST, 1999 г

Значит, мотоцикл я такой в собственности не имел, просто менялись с другом тест-драйвили мотоциклы друг друга. Про расход BMW F 650 ST не скажу точно, литров 5-6 при скорости 120 и выше. Сколько ходит цепь – сказать сложно, равно, как и сколько ходит резина. Что за цепь, как ездить, как ухаживать. Качественная цепь при нормальном уходе 30 тысяч выхаживает. У меня на Suzuki DL1000 (V-Strom) пробег цепи 20 тысяч и еще не мертвая она, но езжу спокойно и в основном на дальние расстояния (ровная нагрузка), у друга цепь на таком же V-strom отходила 35 — тоже дальние расстояния в основном. По городу — постоянные разгоны — ресурс меньше. Да и как никак литр, нагрузка побольше будет. Про бензин — все знакомые лили 92. Там низкофорсированный мотор — не высока степень сжатия. Короче 92 не детонирует. По комфорту 500 км в день — не проблема. На BMW F 650 ST удобное сиденье, не узкое.

Достоинства: удобное сиденье. Посадка. Двигатель. Надежность.

Недостатки: возраст.

Вадим, Москва

BMW F 650 ST / БМВ Ф 650 СТ

Универсальный туристический эндуро BMW F 650 ST имеет многоцелевое предназначение. Байк одинаково хорош как на шоссейных дорогах, так и на городских. А если его переобуть во внедорожные шины, то можно уверенно форсировать по пересеченной местности. Впрочем, у BMW для таких целей есть специальные мотоциклы. BMW F 650 Strada обладает компактными габаритами. Обтекаемый кузов и ветровое стекло сделают быструю поездку максимально комфортной.

Дефорсированный силовой агрегат BMW F 650 ST отличается достойными рабочими свойствами. 1-цилиндровая компоновка характеризуется шумностью работы, но производительность здесь «на уровне». 48 «лошадей» уверенно разгоняют в меру легкий байк и не требуют много топлива. На одном баке BMW F 650 ST способен проехать не мeнее 350 км, если активно не крутить ручку газа.

Подвеска у мотоцикла в меру жесткая. Байк отлично проглатывает дорожные изъяны, а на ровной дороге управляемость достаточно четкая. Невысокая посадка позволит «помочь» мотоциклу ногами в случае необходимости. Высокая надежность, простые технологии и универсальность BMW F 650 ST являются отличительными его качествами.

BMW F 650 (F 650 ST): обзор и история модели


ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип)	Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров	1-цилиндровый
Диаметр цилиндра x Ход поршня	100,0 x 83,0 мм
Объём	652 см³
Степень сжатия	9.7:1
Система газораспределения, клапаны	Цепной привод, DOHC, 4 клапана
Максимальная мощность	48,0 л.с. (35,0 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент	57,0 Нм (5,9 кг-м) при 5200 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч	5,3 сек.
Максимальная скорость	163 км/ч
Топливная система	Карбюратор, 2x Mikuni BST33
Расход топлива	4,7 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП	5-ступенчатая
Привод на колесо	Цепь
Передаточные числа I II III IV V	2.750 1.750 1.313 1.045 0.875
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип)	Стальная, мостового типа
Передняя подвеска, ход	41 мм телескопическая вилка, 170 мм
Задняя подвеска, ход	Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 165 мм
Размер передней шины	100/90-19 – F650 100/90-18 – F650ST
Размер задней шины	130/80-17
Передний тормоз	1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания	Транзисторная 2 свечи
Генератор	3-х фазный генератор, 14В / 280 Ватт
Аккумулятор	12V-12Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина	2180 мм – F650 2160 мм – F650ST
Общая ширина	880 мм
Общая высота	1220 мм – F650 1190 мм – F650ST
Высота по седлу	810 мм – F650 785 мм – F650ST
Колёсная база	1480 мм – F650 1470 мм – F650ST
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака	17,0 л
Сухая масса
Снаряженная масса	189 кг – F650 191 кг – F650ST

Мотоцикл BMW F 650 Funduro 1994 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

BMW F650 — туристический мотоцикл родом из 90-х, не теряющий, однако, актуальности и по сей день. Надёжный, экономичный, выносливый и неприхотливый, он является заслуженным ветераном дорог и направлений. Производился он с 1993 по 2000 год. Являясь представителем класса туристических эндуро, BMW F650 является наиболее бюджетным представителем этого класса среди всего модельного ряда баварского производителя. В настоящее время мотоцикл снят с производства, но, учитывая его феноменальную отказоустойчивость и живучесть, многочисленные владельцы BMW F650 ещё долго будут колесить по дорогам всего мира.

Пусть это и бюджетный мотоцикл, но это всё-таки BMW. А BMW — это хорошо. И туристические мотоциклы в Германии делать умеют тоже хорошо. Отзывы владельцев BMW F650 это подтверждают — на этом мотоцикле не страшно пуститься хоть в кругосветной путешествие. Конструктивно этот мотоцикл весьма прост, что является плюсом для туристического эндуро, и это выгодно отличает его от пришедших ему на смену моделей, напичканных всевозможной электроникой.

Сердце BMW F650 — четырёхклапанный одноцилиндровый двигатель. Да и в целом технические характеристики не блещут оригинальностью — 5-ступенчатая КПП, один карбюратор и цепная главная передача. Движок выдаёт 50 лошадиных сил. Вроде немного, но, по факту, обгоны на скоростях за сотню километров в час даются F650 без особого напряга, хотя комфортная крейсерская скорость для этого мотоцикла — 120-130км/ч. Если ехать быстрее, вибрации одноцилиндрового мотора начинают досаждать.

Стоит отметить довольно приличную высоту по седлу BMW F650 — 82 сантиметра, что делает этот мотоцикл не очень удобным для невысоких мотоциклистов. Впрочем, есть возможности тюнинга для занижения посадки — например, замена сиденья.

Впрочем, главное достоинство BMW F650 — это, несомненно, подвеска. На этом довольно архаичном мотоцикле она на удивление хорошо, и это при том, что некоторым экземплярам этого байка уже перевалило за двадцать лет. Тем не менее, BMW F650 способен ехать с приличной скоростью даже по действительно разбитой дороге. Конечно, этот мотоцикл не предназначен для жёсткого замеса грязи в окрестных болотах, но по грунту он идёт отлично, послушно глотая ямы и неровности, и не доставляя неудобств своему наезднику.

С точки зрения эргономики придраться совершенно не к чему. Посадка — прямая, классическая, сидеть на BMW F650 удобно человеку практически любого роста, хотя в любом случае, конечно, стоит примериться перед покупкой. Лаконичные переключатели расположены на пультах очень удобно, а приборная панель хорошо читается в любую погоду и любое время суток.

Управляемость тоже хороша, проблем у BMW F650 не возникает даже при довольно резких маневрах. Из-за короткой колесной базы и небольшого веса (сухая масса — около 190 кг) мотоцикл ощутимо сдувает боковым ветром, и заметно потряхивает от пролетающих навстречу автомобилей.

Для одного этот мотоцикл очень удобен. Приладив к нему три кофра, можно взять с собой всё необходимое для путешествия хоть на край света. Вдвоём сидеть тоже можно, но если и водитель, и пассажирка не отличаются худобой, то может быть тесновато, да и 50-сильный двигатель BMW F650 сразу почувствует дополнительную нагрузку.

Тормозная система отлична, это всё, что про неё можно сказать. По одному дисковому тормозу на каждое колесо останавливают мотоцикл очень эффективно, так что желания дорабатывать тормоза BMW F650 не возникает. Мотоцикл тормозит плавно и предсказуемо, позволяя избежать неприятных ситуаций.

Можно сказать, что BMW F650 — отличный туристический эндуро за адекватную цену. Надёжный, с большим запасом хода (четыре сотни километров без дозаправок — запросто), экономичный, с хорошими подвесками, за свою цену он не имеет себе равных. Конечно, покупая подержанный мотоцикл, всегда есть определённый риск купить «убитый» байк, но грамотный выбор при покупке — это уже забота покупателя. И если вы приобретёте бывший ранее в заботливых руках BMW F650, он будет служить вам верой и правдой, со всей своей знаменитой немецкой надёжностью.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW F 650 Funduro других годов выпуска и
информацию о них

Каталог запчастей для BMW F650GS 2001 года

Arctic Cat

BMW

BRP

Honda

Husqvarna

Kawasaki

KTM

Polaris

Suzuki

Triumph

Yamaha

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1974

1973

1972

1971

1970

R1200CINDEP

R1200C

R1150RT

R1150R

R1150GSADV

R1150GS

R1100S

R1100RT

R1100RS

K1200RS

K1200LT

F650GSDAKAR

F650GS

Выбрать

Список узлов Мотоцикла

Вал КППМеханизм переключения передачАкриловая краска КраскаТопливный фильтрЗаднее крылоСигнализация Верхняя сумкаКраскаАккумуляторная батареяКрепление аккумулятораНераздельное сидениеНавигация BMW (Европа)ТросикиКрепление обшивкиТормозная жидкостьПедаль тормозаПередние тормозные шланги absЗадние тормозные шланги ABSПередние тормозные шланги не для ABSЗадние тормозные шланги не для ABSЭлектропроводка Стяжки для проводовКрышка разъема диагностики Комплект инструментов Элементы кофра Центральная подставкаЦепь и звёздыСцеплениеПривод сцепления Рычаг сцепленияПереключатели на рулеРамаПроводка для навигацииБлок управления bms-cПластик на бакКоленчатый вал Головка блока цилиндров и цилиндрКлапанная крышка ЦилиндрУстановочный комплект рычага Замок сиденияE-boxЛитература Двигатель Левая крышка двигателя Правая крышка двигателяКрепления картера двигателя Защита двигателя Опоры двигателя Выхлопная системаБоковой обтекатель Вентилятор Крышка бензобака Footpeg plate_front footpegFork bridgeFork sliderFork tube _ shock _ springFrameFrame lower partFront wheel brakeFront wheel cover, lowerFront wheel fenderFront-wheel brake sensorFuel distributor_pressure regulatorFuel pump_fuel filterFuel tank breather valveFuel tank_attaching partsFuse and relay holderFusesGeneratorGround filler_filler_accessoriesHand protectorHandbrake leverHandle with luggage supportHandlebar gripsHeadlightHornIgnition switch and mounting partsIgnition systemInstruction notice, payloadInstrument clusterIntake muffler, mounting partsIntake sound systemIntermediate wheel, oil pumpLabelLabel _drive chain_tire pressue_Label _oil level_Led linear strobe lampLicense plate bracket us _ reflectorsLocksLubrication syst. , oil tankLubrication syst., pipesMirrorMiscellaneous, non-car-specificMounting parts, bmw navigator europaOil filterOperating instructionsOperating resourcesPainted parts 761 rot 2Painted parts 762 titanblauPainted parts 803 mandarinPainted parts 828 avusblau 2Painted parts 829 gelb 2Painted parts 831 gelb2_titansilber2Painted parts 839 titansilberPainted parts, 715 tiefschwarzPistonPlug-in socketPocket for top case 31lPrimed partsRadiatorRadiator hoses_temperature sensorRadiator_air ductRear brake master cylinder w containerRear footrestsRear frameRear lightRear swing arm linkage componentsRear swing arm radius rodRear wheel brakeRear wheel forkRear-wheel brake sensorRep.kit f lock cylinderRepair cable main cable harnessRepair kit tyreRepair manuals, multilingualRepair_service_mainten. non-car-speci

Мотоцикл BMW F 650 ST технические характеристики, отзывы, фото, видео

Добавить в сравнение

Технические характеристики

Объем двигателя:

652 см3

Мощность:

48 л.с. при 6500 об/мин ( 35.304 кВт)

Максимальная скорость:

165 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

6.2 сек.

Модельный год:

1996

Главная передача:

Цепь

Производитель:

Размеры

Высота по седлу:

785 мм.

Дорожный просвет:

155 мм.

Полная масса:

191

Двигатель и КПП

Кол-во цилиндров:

Число тактов:

Клапанов на цилиндр:

Максимальный крутящий момент:

57 Нм при 5200 об/мин

Тип КПП:

Механическая

Количество передач:

Охлаждение:

Жидкостное

Объем бака:

17,5 л.

Рекомендуемое топливо:

АИ-92

Система запуска:

Электростартер

Тормоза

Антиблокировочная система (ABS):

Нет

Подвеска

Колёса

Передняя шина:

100/90 R18

Задняя шина:

130/80 R17

Диски (Передний/задний):

2.5×18 / 3.0×17

Рейтинг:

Дизайн	0
Комфорт	0
Управляемость	0
Надежность	0
Стоимость обслуживания	0
Цена	0
В среднем

Самое неоценимое достоинство этого мотоцикла — это простота. Практически все можно починить «на коленке». Использование двух карбюраторов и двух свечей на один цилиндр не намного усложняет его конструкцию, но повышает надежность из-за дублирующих друг друга систем. Во всем остальном он прост как три копейки — ходовая, двигатель, электроника.

Это один из самых экономичных мотоциклов такой кубатуры — даже если тошнить по грунту на второй передаче в полный газ, расход не превысит 4.7 литра. Бака хватает минимум на 350 км. Очень большой запас по резерву — на 70-100 км экономичного хода. Безин — 92-й, то есть в любой точке земного шара с топливом проблем не будет. Можно ездить и на 95-ом, но существенных улучшений в работе двигателя я не заметил. 76-й переваривает с трудом, плохо пускается, плохо тянет и сильно вибрирует, но все-таки едет. Расход масла — лично у меня он составил где-то сто грамм мотюля на 10000 км. Расход, опять же, зависит от марки масла — автомобильная полусинтетика Total 15W50 не расходуется совсем за период между заменами (10000 км). Кстати, на автомобильной полусинтетике мотор работает ощутимо лучше.
Воздушный фильтр — из обычного мелкодисперсного промасленного поролона, спрятан под боковинами в труднодоступном для грязи и воды месте, не забрызгивается при движении по ступицу в воде. В практически любых условиях его можно заменить чем угодно, даже промасленной тряпкой или женскими колготками.
Сцепление — механическое, на тросике, регулируется колесиком, расположенным около ручки — очень удобно.
Свет — выше всяких похвал, регулируется за минуту барашком под обтекателем. Лучше сразу поставить лампу повышенной яркости, типа Philips Vision стандартной мощности.
Бак — пластиковый, то есть никогда не засорится из-за ржавчины и при повреждениях его легко запаять паяльником или раскаленным гвоздем без дегазации, даже в походных условиях.
Нет топливного насоса, соответственно, он никогда не засорится и не сломается.
Достаточно мощный генератор (альтернатор) — даже на холостом ходу батарея не разрядится при работающем вентиляторе и дальнем свете.
При длительной работе на холостом ходу двигатель не перегревается.
У мотоцикла очень тихий выхлоп — не устаешь от шума при длительной езде на скорости 120-130 км/ч.
Задний амортизатор очень надежен. Регулируется барашком возле двигателя. Задницу мотоцикла можно грузить, как сидорову козу.
Вилка — в меру жесткая, несмотря на небольшой по сравнению с раллийными эндуро ход, за 18 тыс. эксплуатации так ни разу и не пробилась. Сальники вилки не текут, думаю, что по крайней мере, еще один сезон можно туда не заглядывать. Лучше сразу одеть на вилку гофры, которые идеально подходят от ЗиДа «Совы».
Что касается ходовых качеств: динамика — очень достойная, позволяет не отставать в потоке от «большого» БМВ 1150 GS. Мотик легко встает в свечу с газа что, благодаря «сухому» картеру, для двигателя проходит без последствий. При падении также не бывает масляного голодания.
Ходовая часть просто идеальна и не уступит любой «серьезной» эндуре — мотик отлично держит дорогу и «прощает» попадание на скорости в асфальтовые ямы, которые неминуемо разрушили бы литой диск. На не разбитой грунтовой дороге можно держать стабильную скорость «за сотню», по мокрой разбитой — около 70 км/ч. По крайней мере, по грунтовой дороге из трех мотоциклов (Yamaha XT-600, Yamaha TDM) BMW ехал быстрее всех. В откровенные говна лучше не залезать — мотик, если что, довольно тяжелый, но на «злой» резине проедет где угодно. В отличие от GS-а, он низкий по седлу, причем седло настолько удобное, что третья точка не преет и не болит. Вы оцените его «низость», если будете ехать по гравию или по раскисшей глинистой грунтовке, когда придется «отбивать» ногами. Рулится очень легко, так же легко кладется до подножек и вообще — ведет себя очень предсказуемо, даже при сильном перегрузе, когда центр тяжести смещается вверх и назад, а это для путешествий весьма немаловажно.

Вот замеченные мной слабые места этого мотоцикла:
При слишком раннем переключении на высшую передачу двигатель издает грохот, очень напоминающий звук, издаваемый шатуном при разрушенном вкладыше и кажется, что мотоцикл немедленно развалится, но не стоит пугаться раньше времени — это нормальная работа одноцилиндрового двигателя Rotax, просто передачи очень «короткие». Что же вы хотите от одноцилиндрового 650-кубового мотоцикла с поршнем камазовского размера. Я поначалу тоже испугался и обратился к знакомым, имеющим такой же мотоцикл — они улыбнулись и сказали: «Привыкай, это же БМВ». Мотор сам по себе весьма шумный (звук на холостом ходу напоминает маленький вертолет), поэтому требует применения масла повышенной вязкости — производитель рекомендует 20W-40, правда, не всегда есть возможность достать такую мотоциклетную полусинтетику. Еще двигатель явно не любит мотюль — за девять тысяч пробега масло стало абсолютно черным и на магнитной сливной пробке появилось больше отложений, чем обычно и коробка передач на пятой тысяче стала работать нечетко — этот дефект тут же исчез после замены на автомобильную полусинтетику Total 15w-50.
Карбюраторы — слабое место «эстэхи»: холостой ход плавает почти у всех, а снятие линейки из двух карбов весьма затруднительно (но возможно) без снятия здоровенного ресивера воздухофильтра, вытащить который означает разобрать половину мотоцикла. Настройка холостого хода — тоже занятие не совсем простое — винты качества смеси на карбюраторах «Микуни» расположены в глубоких вертикальных колодцах, доступ к которым возможен только снизу на ощупь, мне даже пришлось изготовить специальную отвертку Г-образной формы из 8-сантиметрового гвоздя. Правда, радует то, что обороты (количество смеси) регулируются одновременно на двух карбах болтиком на тросике, болтающимся около рамы, и если изловчиться, это можно делать левой рукой, даже не слезая с мотоцикла. И не верьте тем, кто будет говорить вам, что плохой холостой ход это из-за того, что не сделана синхронизация — карбы рассчитаны на работу на разных диапазонах работы двигателя, и их «синхронизация» приведет к тому, что мотик может вообще не поехать. Два карбюратора на один цилиндр, это, помимо эластичности работы во всем диапазоне оборотов, еще и возможность доехать хоть куда-нибудь при обрыве одной из мембран, все-таки это в корнях своих «профессиональный» туристический мотоцикл. Короче, с карбами все довольно просто — снимаете, проверяете мембраны, продуваете, откручиваете на 3.5 оборота от полностью завернутого положения оба винта холостого хода, проверяете целостность резинового впускного патрубка, собираете, выставляете винтом количества 1400 об/мин, едете.
Бензобак — он расположен, в отличие от GS-а, по классической схеме, т.е. сверху, а не под сиденьем. Это повышает центр тяжести мотоцикла, но это не главный косяк. Косяк — это система сообщения бака с атмосферой, она легко засоряется, скорее всего, потому, что часто пережимается трубка, идущая от горловины бака вниз. В узком месте скапливается грязь, и без того маленькая дырка перекрывается, особенно после попадания туда влаги. Проявляется это после езды в сильный дождь или после заправки, если бензин попадает в пластиковый штуцер, торчащий рядом с горловиной бака со стороны сиденья. Если у вас неожиданно заглох мотоцикл и при этом искра — «слона убьет» и бак переключен на резерв, наиболее вероятная причина — засорение системы вентиляции бака. Это легко проверить открытием крышки бензобака, ведь бензин поступает в карбы самотеком. Поэтому хорошо поставить дополнительный прозрачный бензофильтр (лучше дизельный, у него выше пропускная способность и он не засоряется водой) в районе топливного краника — и все сразу будет видно. От засора на некоторое время помогает продувка высоким давлением, но лучше найти эту трубку и прочистить ее и заодно штуцер и клапаны на крышке бензобака, иначе придется ехать с открытой крышкой и дышать парами бензина.
Подшипники — вот на этом узле инженеры БМВ явно решили сэкономить. Ничто не доставило мне столько горя, сколько они. Нужно все время помнить, что ресурс родных колесных подшипников 15-20 тыс. км, ресурс опорного подшипника звезды не намного больше. Если задняя звезда начала болтаться, это уже дает повод уделить внимание этому подшипнику, иначе болтающаяся звезда может заклинить немного не дотянутую цепь, как было в моем случае. Если опорный подшипник звезды начал рассыпаться, изнашивается так же и втулка, на которую он посажен, что не лечится без токарного станка, а это уже серьезно. Поэтому за этими узлами нужно тщательно следить, а лучше всегда иметь в запасе пару колесных и опорный подшипники, хотя бы российского производства. Между прочим, когда мы вытащили колесные подшипники, на них гордо красовалась надпись «RUSSIA». Специалисты сказали, что на самом деле эти подшипники китайские, и я уже собирался бить морду продавцу мотоцикла, пока не прочитал на сайте faq.f650.com, что с такими же подшипниками сталкивались и американские владельцы БМВ, купившие новые мотоциклы и обслуживающиеся у официального дилера. Видимо, вина лежит на самом производителе — фирме БМВ, поэтому нужно либо «бодаться» с ними, либо же сразу заменить все подшипники на нормальные. Кстати, абсолютно все подшипники этого мотоцикла имеют российские аналоги.
Электроника — все весьма надежное, за исключением датчика боковой подножки, который я оторвал после 2 тыс. км пробега. Просто замкнул провода, замотал изолентой и езжу по сей день, не зная проблем и хлопот с зажиганием. Задний фонарь — у меня он отвалился чуть ли не сразу, так как мотоцикл нагружен повышенными вибрациями, которые только усиливает расположенный под фонарем грязевой щиток. Я заменил фонарь на другой, похожей формы, установив его через сантиметровую прокладку из пористой резины. Еще можно дополнительно усилить грязевой щиток, прикрутив к нему изнутри металлическую полосу для жесткости.
Лучше сразу перемотать изолентой и собрать в жгуты все (все!) провода, особенно провода, идущие под сиденьем от альтернатора к коммутатору, а еще лучше заодно выкинуть и соединительную колодку, спаяв провода, так как через них идет большой ток, вызывающий нагрев и расплавление колодки, из-за чего может сгореть коммутатор или обмотки альтернатора — не буду говорить, какими последствиями это чревато.
Все шланги двигателя тоже лучше как следует обмотать изолентой, так как они при вибрациях трутся о пластик и раму — можно неожиданно споймать проблем на ровном месте.
Пластик — если мы говорим об эксплуатации мотоцикла в условиях путешествия, то есть о больших пробегах на разном типе дорог с разной скоростью, то стоит задуматься о его надежном креплении — все болты, крепящие боковины и обтекатель к баку, нужно сажать на резьбовой герметик, иначе они будут откручиваться от вибраций. Все соединения пластика внахлест лучше промазать силиконовым герметиком, иначе краска будет истираться от вибраций. Крепление лобового стекла — отдельная тема: инженеры БМВ явно не продумали этот узел, так как болты, притягивающие лобовое стекло к обтекателю, вставлены в гайки, обтянутые резиной и вставленные в большие круглые дырки в обтекателе. При затягивании болта резина сжимается и выпучивается с обратной стороны пластика. Эта система одноразовая, так как резина рвется после двух-трех снятий стекла, кроме того, она изнашивается от вибраций и стекло может просто выпасть. Кроме того, между стеклом и козырьком приборной панели попадает грязь и песок, и поскольку все вибрирует, лобовое стекло в местах крепления истирается и становится матовым — опять же, лучше там все смазать прозрачным силиконовым герметиком.
Зеркала — не дай вам бог потерять родные фирменные зеркала — все, что бы вы не поставили взамен, будет отваливаться и ломаться, опять же, от вибраций. Впрочем, железные зеркала я не пробовал.
Нужно при повышенной нагрузке (пассажир или груз) затягивать задний амортизатор как можно туже, иначе из-за огромных ходов задней подвески пластиковое корыто под сиденьем запросто может протереться резиной, успокоитель цепи в этом случае тоже развалится.
Штатное лобовое стекло не защищает водителя выше среднего роста ни от ветра, ни от мошкары, залепляющей визор шлема, лучше сразу его поменять на высокое тюнингованное или поставить дополнительный экран.
Штатные дуги не защищают пластик от падений. Дуги сторонних производителей, из тех, что я видел, тоже так себе. Я делал дуги на заводе, где мне приварили «уши», закрывающие боковины пластика, при падении на месте с боковыми сумками на мотике — ни одной царапины. Без этих «ушей» пластик бы неминуемо треснул.
Ну и запчасти — попробуйте купить что-нибудь на БМВ, кроме расходников, даже в таких больших городах, как Москва и Санкт-Петербург.

Думаю, пробег через всю страну достаточно хорошо выявил положительные и отрицательные качества этого мотоцикла.
Вообще, честно говоря, я не нашел у более «эндурного» GS-а особых преимуществ перед «дорожной» «эстэхой», по крайней мере по моим ощущениям. Все мои впечатления от BMW F650 SТ можно выразить одной фразой — он оптимален для туризма по асфальтовым и грунтовым дорогам без заезда в говна, по рациональности и практичности и сочетанию ходовых и потребительских качеств уделывает все аппараты, на которых до этого доводилось поездить.

ALL BALLS 22-1044 (221044) Комплект подшипников и пыльников рулевой колонки для мотоциклов BMW,
подшипники рулевые,
подшипник руля,
замена,
запчасти,
аналог оригинального подшипника 46 51 7 664 216 (46517664216) (внутренняя обойма с роликами),
46 51 7 664 215 (46517664215) (внешняя обойма),
F650 Funduro,
F650ST,
F650CD,
F800GT,
F800S,
F800R,
F800,
F800ST,
БМВ Ф650,
Ф650СТ,
Ф650ЦС,
Ф800,
Ф800Р,
Ф800С,
олбалс,
конические роликовые,
30205,
1993,
1994,
1995,
1996,
1997,
1998,
1999,
2000,
2001,
2002,
2003,
2004,
2005,
2006,
2007,
2008,
2009,
2010,
2011,
2012,
2013,
2014,
2015,
2016,
2017

Родившийся как младенец BMW R1150GS (теперь 1200 куб. См), BMW F650GS имеет долгую и заслуживающую доверия родословную, включающую множество вариаций. BMW F650 претендует на бездорожье, но в реальном мире это прочный и практичный дорожный мотоцикл (BMW F650 Dakar предназначен для зеленых полос), он справляется с большинством ситуаций с предсказуемой мощностью и уверенностью.

Компетентный и внушающий уверенность, но F650 GS лишен страсти. Подвеска немного шаткая, и вы чувствуете вес, когда вираетесь в повороты, но в этом нет ничего страшного, и мотоцикл хорошо держит дорогу. Шестерни стучат, дроссельная заслонка немного люфтит, но в остальном езда очень стабильная. Отлично в городе.

BMW F650 — это рабочая лошадка и силовая установка в одном изящном корпусе.Благодаря большому крутящему моменту, мощность присутствует во всем диапазоне оборотов, позволяя с относительной легкостью доставить вас из города в деревню или на шоссе. Плавная подача BMW F650 обеспечивает легкость вождения, он испытан и испытан, обеспечивая легкость и комфорт. Очень надежный, хотя и немного скучный мотоцикл

В общем, высшая ступень. Благодаря прочному корпусу, отличной отделке и отличному послепродажному обслуживанию этому мотоциклу не на что жаловаться.Последовательный и надежный, BMW F650, вероятно, имеет больший пробег, чем средний гонщик. Эти мотоциклы созданы, чтобы служить долго … и они живут.

Это не бюджетный мотоцикл, особенно если вы хотите добавить какие-то дополнения, но вы платите за качество и, в некоторой степени, спокойствие. Кроме того, мотоцикл BMW F650 GS обеспечивает много миль на галлон и входит в страховую группу 9, что не обойдется вам дорого.Надежный и надежный выбор, они хорошо держат свою цену. Найти на продажу BMW F650.

Как правило, у BMW нет недостатка в деталях, доступных для BMW F650, чтобы разбудить ваш мотоцикл, но большинство из них являются дополнительными. Стандартное оборудование BMW F650 включает в себя четкие часы, регулируемый рычаг сцепления и центральную подставку. Но экран BMW F650 неэффективен, места для хранения очень мало, а на мотоцикле нет датчика уровня топлива.Платите больше за АБС, ручки с подогревом и т. Д. На этом мотоцикле. Сравните и купите запчасти для BMW F650 в магазине MCN.

1993: Выпущен мотоцикл двойного назначения BMW F650 Funduro, первоначально производившийся Aprilia для BMW.
1995: BMW F650 Funduro в стандартной комплектации получает центральную подставку, в остальном меняется только цвет.
1997: Выпуск BMW F650 Strada как мотоцикла, более ориентированного на дороги.
1999: Производство BMW F650 Funduro прекращено / выпущена версия BMW F650 Strada SE (практически такая же, как и стандартная Strada, но с подогреваемыми ручками, более высоким экраном и т. Д.).
2000: Выпуск BMW F650GS: стилизован под мини-BMW R1150GS.
2001: Выпуск BMW F650CS.
2003: снятие с производства версий BMW F650 Strada и BMW F650 Strada SE. Выпущена версия BMW F650 GS Dakar с более высокой подвеской и более высоким экраном.
2005: Производство BMW F650CS снято с производства.
2006: остались версии BMW F650GS и BMW F650GS «Дакар».

BMW F650: Оригинальная машина начального уровня двойного назначения Funduro: ключевая машина для BMW.
BMW F650 Strada: Более специализированный уличный мотоцикл, чем базовый, более ранний BMW F650.Укороченная колесная база, более низкое сиденье и т. Д.
BMW F650CS: Уличный мотоцикл с более модным дизайном и ременным приводом: компетентен, но, в конечном счете, немного упрям в части мощности.
BMW F650GS Dakar: внедорожный мотоцикл с изящной, яркой окраской, более высоким экраном, более высоким сиденьем, другими колесами и более длинным ходом.

Пробивной одиночный, экономичный 75 миль на галлон, разгоняется до 100 миль в час довольно быстро, ускоряется на выходе из поворотов с удовольствием.Краска картера двигателя отслаивается, как колеса, если не содержать в чистоте

Для себя в старости я могу делать только 450 миль в день. Байк может не отставать от скорости на шоссе, компьютер гасит искру на скорости 105 миль в час. Он может подниматься на большую высоту, ездить по грязи, гравию и грязным дорогам. И он может вместить значительное количество походного снаряжения. Я без проблем совершил 4 поездки на западное побережье из центрального Огайо.

Гб на нижнем конце крутящего момента. Этот движок действительно потрясающий. Он никогда не ломался. У моей модели 50 л.с., что на 14 больше, чем у моей первой машины. Самостоятельно обслуживать двигатель — это большая проблема, но это можно сделать.

Опыт покупки: Куплен новым у дилера весной 2006 года. Базовая цена была 7 500.00 $. Я добавил следующие заводские аксессуары: более высокое лобовое стекло, защиту рук, обе боковые части плюс монтажное оборудование, верхнюю часть корпуса, вкладыши для каждого, сумку на бак с крышкой и монтажное оборудование.Опции были уже установлены: четырехсторонняя вспышка / опасность, ручки с подогревом, тормоза с АБС и центральная подножка. В итоге вылилось 10 000 долларов за дверь.

Заменить амортизаторы при износе.
Стандартные шины Туранс очень хороший выбор.
Обожаю АБС, ручки с подогревом и антикоррозийные средства. В тот год все было стандартно.
Для проселочных дорог и низких скоростей замените звездочку.

На этом мотоцикле так легко ездить, и он фантастически экономичен. Хотя индикатор уровня топлива загорается примерно через 160 миль с оставшимися 4 литрами топлива, легко проехать еще 50 миль, и однажды мне даже удалось пробежать 230 миль.Грипсы с подогревом великолепны, и как только я сменил сиденье на высокое, мне стало очень комфортно на моих 50-мильных поездках в день. Действительно простой в обслуживании дома и дешевый в эксплуатации. У меня возникла проблема с зажиганием и остановкой, когда я впервые ее получил, но я обнаружил, что это довольно распространенное явление, и даже будучи начинающим механиком, я исправил это с помощью паяльника и небольшой термоусадки. Фара не очень хороша на темных неосвещенных дорогах, но я модернизировал лампу, которая немного помогает, и теперь я думаю о том, чтобы поставить на нее несколько прожекторов и аварийные дуги.У меня на лето Suzuki GSX, но я люблю кататься на GS. Единственная проблема в том, что вам нужно поддерживать обороты выше 2000 об / мин, иначе он будет рывком.

Вы можете курсировать со скоростью 90 км / ч в течение всего дня, и у вас нет стыков. Есть некоторые вибрации, но для одного цилиндра это не так много, и я привык к этому за секунды после того, как впервые попробовал.Я изменил переднюю звездочку с 16 по умолчанию на 15, и это изменение было заметным. Об / мин увеличилось примерно на 250-300 об / мин, что сделало поездку по городу более комфортной (на 4-й передаче или 5-й передаче), ускорение стало отличным, и вы можете почувствовать всю мощь при переключении передач. Это изменение лучше всего подходит, если вы много ездите в городах (около 50 км / ч), а также между городами (около 90 км / ч). Моя максимальная скорость с этой настройкой составила 155 км / ч (измерено по GPS) с моим GF и 3 чемоданами на шоссе. Я должен подчеркнуть, что этот мотоцикл не предназначен для гонок… Турист, которого можно затащить в грязь -> типичный туристический эндуро 🙂

Отличная производительность с 3500 об / мин, которая длится до 6500 об / мин. Вы должны убедиться, что вы не разгоняетесь ниже 2000-2500 об / мин, а затем разгоняетесь слишком сильно или заикаетесь -> обратите внимание, что это ОДИН цилиндр.

Я купил этот байк только потому, что он был там, и я хотел, чтобы что-то медленное вернулось на дорогу после многих лет гонок; он идеально отвечал всем требованиям.Как заядлый «скрипач», это было превосходно — у меня никогда не было велосипеда, на котором было бы так легко работать.

Управление ужасно для дорожного использования, поэтому я установил более жесткие пружины спереди и немного более тяжелого масла для вилок; Мне действительно следовало что-то сделать с задним амортизатором, но я не хотел тратить на него больше, и после того, как вилка была закончена, я обнаружил, что он довольно хорош.

Двигатель небыстрый, но я мог бы летать по извилистым поворотам с апломбом, как только пройду вилки. Есть много отрицательных отзывов о тормозах, но я думаю, что дело только в софт-вилках.Я проехал на 18-летнем автомобиле более 2000 миль по Франции за неделю и был полностью доволен этим, хотя мои товарищи оставили меня умирать на национальных маршрутах — мне было все равно, мне все равно было комфортнее, чем им.

Я ездил на этом байке (06 650gs) в течение двух лет и проехал +30 км миль, у меня были хорошие времена, но определенно не стоит усилий.У меня было почти все тормоза, от брызговиков до задних фонарей, до шума двигателя, который не исчезнет (начался, когда я достиг 30 км), и других проблем с отделкой и отделкой. Мой байк был в автосалоне половину декабря и возвращался 4 раза в этом году с пробегом менее 3 тыс. Миль. Мне также приходилось каждый раз бороться с BMW, чтобы добиться чего-нибудь.

Я только что обменял свой CBF и мог расплакаться, когда ехал домой.Совершенно другой стиль езды, рывки и неуклюжая коробка передач. Очевидно, я никогда раньше не ездил на сингле и привык к близнецам, но я подумал, что совершил огромную ошибку.
Перенесемся на 3 дня постоянного использования, и я поражен. Насколько веселым может быть один велосипед?
Привыкание к байку было просто вопросом времени, и, черт возьми, стоило немного терпения. Одиночка звучит великолепно, и даже с включенными шишками я, кажется, за ночь удвоил свою уверенность в поворотах. Автомагистрали — это немного неудобно, но со скоростью 70 миль в час я могу путешествовать весь день с удобным сиденьем и посадкой.Покажите ему извилистые проселочные дороги и даже немного грязи, и вы будете весело проводить время и улыбаться, как чеширский кот. Если вы, как и я, такой низкий, вы не боитесь ходить по магазинам в уходе за матерью. Вы можете купить заниженное сиденье на ebay, но, честно говоря, байк настолько легкий и тонкий, что оригинальное седло и так идеально. Место для ног на больших расстояниях также остается комфортным благодаря оригинальному сиденью.
Мне только что удалось проехать 60+ миль на галлон на скорости в городе и на шоссе вместе взятых, и это дает мне почти 200 миль до того, как загорится свет, и еще 50 миль в запасе.В общем, меня зацепило, и я бы порекомендовал F650 всем, хотя, если возможно, пройдите тестовую поездку, прежде чем покупать, и попросите поехать на несколько часов.
Я уезжаю в Марокко на выходные.

У вас есть оригинальная модель Funduro 98 с подогреваемыми ручками и более высоким экраном. .. Отличный в движении, очень удобный для путешествий, 60 миль на галлон большую часть времени, держит свою цену, хороший запас дешевых запчастей, новых и бывших в употреблении, доступных «Motorworks» .. Построен, чтобы служить вечно, с ним легко работать … Блестяще для зеленого использование полос и гравийных дорожек, не для серьезного бездорожья .. Имя Funduro дурацкое, но суммирует байк .. весело!

Я выбрал CS, потому что он был на липкой резине, а не на шипах, он блестяще управляется по городу, а высокая посадка помогает улучшить обзор. Также ABS добавляет душевного спокойствия. Дешевый в эксплуатации, хорошо управляется, короче в радость.

Я проезжаю примерно 1000 км / сек каждую неделю (98 км от дома до работы).Никаких проблем ни на мокрой, ни на сухой дороге, хорошо управляется, отличный пробег (3 литра на 100 км, около 73 миль на галлон), несмотря на высокие скорости (круиз на 120 км / ч). Тем не менее, ему нужно ветровое стекло «Дакара», это было большим улучшением. Проворный в пробке, слалом в очереди экономит мне как минимум полчаса в каждую сторону, а вертикальное сиденье означает, что вы видите поверх большинства машин. ABS и ручки с подогревом необходимы в Норвегии! Тоже любит гравий! Сильные стороны: надежность, ходовые качества, комфорт, дилерское обслуживание, стоимость подержанных автомобилей и внешний вид. Слабые стороны:
Вибрация в зеркалах на скорости более 60 кмч, проверка уровня масла затруднена.

Получил, чтобы подружка научилась, но хранила его всего месяц, а потом потеряла 1000 фунтов, избавившись от него. Единственное, что в нем было хорошо, так это то, что он сделал трехточечный поворот, удобный для теста. В противном случае ужасно. Двигатель нуждался в постоянном внимании, так как слишком низкое падение рева приводило к дрожанию. Как только девушка попробовала мой R1, я его потерял. Она понятия не имела, что такое R1, но ей было так легко гонять после BMW, даже новичку.Все еще получил новый Blade в качестве замены. Сильные стороны: делает 3-х точечные повороты, что невозможно на большинстве спортивных мотоциклов. Дилеры любят пытаться продать их девушкам, которые ничего не знают. Слабые стороны: Двигатель, управляемость, балансировка.

Если вы планируете создать пуленепробиваемую машину, то вы не ошибетесь с одним из них. Купил один и проехал на нем 20 000 миль по Мексике без особых проблем. Я даже ездил на нем по очень плохим грунтовым дорогам, и подвеска почти не выдерживала. Предлагаю заменить задний амортизатор на более жесткий. Обслуживание в дороге довольно простое, а двигатель прост в обслуживании. Сильные стороны: Надежность. Сборка MPG.На удивление хороший круглый плотный и извилистый материал. Круизы между 70 и 80. Слабые стороны: Передняя подвеска Pogo stick. Едет как трактор. Похоже на трактор.

Купили на 1 час зимней поездки в Лондон, это был эффективный и надежный байк.Невероятная обзорность, как будто стоишь на крыше машины! ABS отлично подходит для психологического избегания пешеходов, люблю ручки с подогревом. Мягкая подача мощности делает поездку более расслабленной, но при этом становится резвой с правой рукой, и это хороший смех. Мне, вероятно, было бы лучше со стандартным GS — у меня 5 футов 10 дюймов, и мне потребовалось время, чтобы накопить уверенность, необходимую, чтобы бросить его на медленной скорости. Я покрыл его с головы до ног Waxoyl и позволяю ему испачкаться на зиму, посмотрим, как он очистится весной.У меня есть Lubetronic, который до сих пор (2000 мл) означал, что регулировка цепи не требуется. Получить один! Также есть дуги двигателя / обтекателя Touratech на тот случай, если я его уроню, ну, они выглядят достойно, не так ли. У меня была проблема с вырезом на стыках, которая кажется довольно распространенной, но была исправлена обновлением топливной карты. Один из пластиковых выступов, в которых крепится фара, раскололся, и в настоящее время его удерживает багорка. Сильные стороны: положение при езде / обзор, ручки с подогревом, ABS, легко ехать медленно; забавно (просто) быстро ездить.
Слабые стороны: Отсутствие тяги к обгонам.Он высокий, но тогда я должен был купить стандартный GS, не так ли!

Я перешел на GS после нескольких лет езды на спортивных байках и ни разу не пожалел о переезде. F 650GS чрезвычайно экономичен, очень хорошо управляется и очень надежен в течение двух лет владения до настоящего времени. Байк лучше всего переключает передачи на короткое время, пока он переворачивается из стороны в сторону в поворотах на проселочных дорогах. Сильные стороны: отличная экономия топлива (70+ миль на галлон), хорошая управляемость, хорошее качество сборки. Слабые стороны: затраты на обслуживание одного цилиндра через сеть BMW.Мог бы работать с большей мощностью при обгоне на скоростной дороге с двусторонним движением.

Прокатился на байке почти год и остались очень впечатлены. Выдержал несколько длительных поездок, и дальность стрельбы танка была превосходной с осторожным запястьем. Рукоятки с подогревом — это абсолютная радость в зимние месяцы, однако качество сборки не выдерживает погодных условий и соленой пыли. Обладает превосходной управляемостью на дорогах A и B, что смущает многих гонщиков спортивных мотоциклов, но большинство из нас никогда не находит ограничений ни на одном велосипеде, на котором мы ездим.АБС срабатывала только пару раз во время очень влажной езды. Вместимость багажника превосходная, но отделка корзин очень подвержена царапинам от дорожного мусора и живых изгородей. Отличный первый байк или спасатель лицензий. Сильные стороны: ручки с подогревом, багаж и погрузочно-разгрузочные работы. Слабые стороны: Зимой страдают дешевые компоненты и отделка.

Это отличный велосипед для бега по городу и проселочным дорогам.Вертикальное положение для езды по городу помогает наблюдать за движением транспорта, особенно если вокруг много грузовиков, фургонов и внедорожников. Ход подвески сглаживает неровные проселочные дороги. Сильные стороны: отличный газовый пробег, посадка при езде, тормоза с АБС и жесткий багаж.
Слабые стороны: Плохой дизайн ветрового стекла, даже если оно не на рынке, не самое лучшее.

Отлично в городе, посредственно на открытых дорогах, кажется, что шестая передача не помешает, на удивление хорошо управляется для квази-трейла, хотя плохой дорожный просвет у левшей из-за центральной подножки. Хорошо справляется с двумя тормозами. Тормоза Rembo немного деревянные и им не хватает небольшого начального прикуса, хотя при сильном нажатии они справятся со своей задачей.BMW хорошо справились с ограничением вибрации, это совсем не так уж плохо. Не могу избавиться от ощущения, что он должен быть на 10% дешевле, новый Suzukis V-STROM 650 можно купить дешевле & amp; он лучше построен с более гибким двигателем, жаль, что он так чертовски уродлив! Сильные стороны: простота владения, экономия, длительные интервалы обслуживания, достаточно универсальность. Я надеюсь, что он сохранит свою ценность лучше, чем некоторые другие велосипеды.Слабые стороны: Финиш немного подозрительный … не то, что я ожидал. задний брызговик — дерьмо, он выглядит дерьмом и делает все, твоя спина все еще покрыта дерьмом ….. введите ножовку !!

У меня было 13 месяцев страданий с этим байком, он возвращался к дилеру 4 раза, чтобы перенастроить зажигание, байк просто продолжает глохнуть на перекрестках и Т-образных перекрестках.Дилер продолжает утверждать, что это моя вина. Никто в BMW, кажется, не обращает внимания, когда я связываюсь с ними по поводу проблем. Они просто говорят, что разбираться с этим должен дилер. Он только что вернулся после того, как установили больший инжектор и снова переназначили его, но он все равно отключился дважды. Сам по себе велосипед удобен, но я недостаточно доверяю ему, чтобы взять на себя моего сына, если вы думаете о покупке одного из этих велосипедов, убедитесь, что он все разобрался, или еще лучше купите что-нибудь еще, (я бы хотел я имел).если у меня будет возможность продать этот байк, я сделаю это как можно скорее.

Байк офигенный.Это быстро и весело. быстрый и маневренный в движении, легкий 100+ миль в час на открытых дорогах (или, как мне кажется, на любых других). Отлично подходит для неровных грунтовых дорог, слишком тяжелый для небольших крутых трасс. Легко перевозить пассажира. Зеркала складываются на скорости 95 миль в час, а бензобак протекает, если байк заправлен на подножку. Мне нужен багаж, но это слишком дорого. Не обращайте внимания на АБС, она слишком чувствительна.

У меня был Honda Dominator за год до этого, а управляемость и плавность хода BMW далеко впереди.Он загружается более плавно и не режет, как раньше моя Хонда. Я не видел Мэйа о Мидлендсе, и он несколько поворачивает голову, потому что он не похож ни на что другой. И значок BMW получает обычные подтверждения. Аксессуары немного крутые, я после некоторых корзин, видя, как шлепок прямо на них немного дороговат, почти 500 фунтов за набор. Большое толстое сиденье отлично подходит для множества миль, без болей в заднице после нескольких часов езды, моя Honda заставила меня онеметь примерно через 20 минут. У меня была одна странная проблема: спидометр считал 50, когда я делал около 10, но разобрался сам. Я тестировал несколько трейловых / шоссейных байков, и для одного банка 650 это был туз. Топливный впрыск безупречный (хотя он меня дважды вырубил), лучше, чем возиться с воздушной заслонкой. Низкий центр тяжести с баком в задней части имел большое значение. Хонда, которую мне действительно пришлось вывернуть, чтобы справиться с этим, но BM’r падает прямо вниз с быстрым движением встречного поворота, вы можете довольно легко перебросить его, я думаю. После того, как я пережил ветер, дождь, лед и снег на моей Honda, я определенно стал байкером в хорошую погоду, и да, моя другая машина — BMW, я так впечатлен, что моим следующим мотоциклом тоже будет bmw, у меня есть глаза на 1150GS, когда я накоплю достаточно.Еще одна неприятность, это паста, которую довольно легко поцарапать с помощью застежек-молний и прочего.

Чтение о поездке Тома на борту нового KTM 1090 Adventure R и приключении Скотта Руссо «Вкус Дакара» заставило нас испытать большой интерес.Это заставило нас просмотреть архивы МО в поисках старых историй о приключенческих мотоциклах, и эта статья о BMW F650 1997 года была одним из самых старых обзоров на эту тему, которые мы смогли найти. Пока на сцене не появился F650, BMW нечем было угодить новому гонщику. Своим 652-кубовым синглом (от Rotax) BMW надеялась заполнить этот пробел. Как вел себя мотоцикл? Вот тыква Маунс с его первыми впечатлениями от запуска в 1997 году. Чтобы увидеть еще несколько фотографий F650, обязательно посетите фотогалерею.

В течение многих лет BMW предлагала покупателям разнообразную линейку спортивных мотоциклов, туреров и машин двойного назначения с конфигурациями двигателей от двухместных до трехместных и четырехместных. Несмотря на такой широкий диапазон стилей и силовых агрегатов, с 1967 года BMW не выпускала одноцилиндровую машину, предназначенную для начинающих гонщиков.

Все изменилось с F650 1997 года. После трех лет успешной работы в Европе BMW наконец-то представила свой популярный сингл в Северной Америке.С его неустрашимым одноцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, легким шасси, отличной эргономикой и невероятной гибкостью он, возможно, стоил ожидания.

Вдохновение для BMW F650, получившего в Европе прозвище Funduro, пришло, когда представители компании посетили завод Aprilia в Италии. В то время Aprilia находилась на завершающей стадии производства своего Pegaso 650, высокопроизводительного мотоцикла, оснащенного пятиклапанным двигателем Rotax с жидкостным охлаждением. Инновационная немецкая фирма быстро осознала преимущества совместных усилий этих производителей и немедленно обратилась к ним за помощью в выпуске аналогичной модели.Используя двигатель Rotax в мотоцикле, построенном Aprilia, в соответствии со спецификациями BMW, можно было бы добавить к их линейке важный байк для начинающих по конкурентоспособной цене.

Для того, чтобы BMW использовала австрийский двигатель в байке, произведенном в Италии, и при этом сохраняла его внешний вид, как BMW, требовалось тщательное проектирование. Прежде чем окончательно одобрить проект, стилист-фрилансер Мартин Лонгмор экспериментировал с различными конфигурациями. Англичанин, живущий сейчас в Баварии, при разработке F650 задумал Лонгмора «создать гармоничное сочетание эстетических, технических, функциональных и инновационных качеств с эмоциональной привлекательностью — сочетание, обеспечивающее тот уникальный штрих, который делает каждый BMW абсолютно неповторимым. «Один взгляд на F650 скажет вам, что дизайн Лонгмора был успешным. Несмотря на то, что байк сам по себе имеет множество стилей, семейное сходство с боксерами R-серии неоспоримо.

Конструкция шасси довольно проста. Стальная рама квадратного сечения несет моторное масло в своей верхней трубе и использует двигатель в качестве напряженного элемента для увеличения жесткости. Пара 41-миллиметровой вилки с широким ходом подвески 6,69 дюйма, а сзади используется одиночный амортизатор с гидравлической регулировкой предварительного натяга и 40-позиционным демпфированием отбоя.Конструкция маятника из алюминиевого сплава для уменьшения веса. Тормозные работы выполняются одним четырехпоршневым суппортом Brembo, который сжимает 11,8-дюймовый диск на переднем колесе. Сзади используется двухпоршневой суппорт, захватывающий 10,9-дюймовый диск.

Не менее важным для успеха F650 был двигатель, обеспечивающий плавность хода и надежность, которые требуются BMW и ее клиентам. Rotax долгое время был одним из ведущих производителей одноцилиндровых четырехтактных двигателей с большим рабочим объемом, и их пятиклапанный двигатель хорошо зарекомендовал себя.Тем не менее, BMW произвела несколько модификаций двигателя в соответствии с их потребностями. Смазка Rotax с сухим картером и цельный шатун были сохранены, но роликовые подшипники двигателя были заменены на подшипники скольжения с низким коэффициентом трения в интересах увеличения срока службы и снижения механического шума. Использовалась четырехклапанная камера сгорания с односкатной крышей в стиле серии K с двумя верхними распределительными валами, толкателями ковша и регулировочными шайбами клапана. Головка с четырьмя клапанами предоставила место для установки с двумя разъемами, которая увеличивает мощность и снижает выбросы выхлопных газов, что является важной проблемой для BMW.Питает двигатель пара карбюраторов Mikuni с постоянным вакуумом, каждый со своим впускным отверстием. Точно так же выхлопные газы выводятся парой коллекторов через сдвоенные отверстия. Эти модификации позволяют двигателю развивать 48 лошадиных сил при 6500 об / мин и 41 фунт-фут крутящего момента при 5200.

Поездка на F650 показывает, что инженеры BMW сделали свою домашнюю работу. Производительность линейна во всем диапазоне оборотов, а двигатель на удивление плавный для одного. Этот двигатель любит набирать обороты и более чем счастлив выйти за пределы своей красной черты в 7500 об / мин.Тем не менее, эта тенденция к ревизии означает, что некоторые низкие частоты были принесены в жертву. Вилли? Конечно, с некоторыми усилиями: но если вам нужен крутящий момент XR600, вам лучше поискать в другом месте.

По городу благодаря длинноходной подвеске BMW поездки на работу станут легкими. Управление происходит быстро и предсказуемо, в основном за счет легкого (421 фунт мокрого) веса F650. Тормоза Brembo позволяют водителю избежать движения даже самого невнимательного пассажира. Между тем ход подвески 6,69 дюйма, обеспечиваемый передней вилкой, легко поглощает даже L.Огромные выбоины А., образованные землетрясением.

В то время как вибрация двигателя делает некоторые двойные спортивные одиночки утомительными для езды на скоростях автострады, F650 такой же плавный, как и многие мульти-гонки. Крейсерская скорость 75 миль в час комфортна, а вибрация — не более чем легкое жужжание. Только на скорости 80 миль в час и выше гудение усиливается до раздражения. Однако бафтинг на таких скоростях утомителен из-за высокого ветрового стекла. Здесь предпочтительнее использовать нижний экран только для улицы F650ST. Комфортность сиденья хорошая, позволяет проехать несколько сотен миль без жалоб.Расход топлива был отличным, с сочетанием быстрой автострады и езды по городу — 50 миль на галлон. С его вместительным баком емкостью 4,6 галлона возможна дальность плавания до 230 миль.

Расширение возможностей F650 на большие расстояния — это дополнительные седельные сумки, верхний футляр, ручки с подогревом и электрическая розетка для аксессуаров. Наш тестовый образец был оснащен комплектом седельных сумок BMW K-серии. Несмотря на то, что эти сумки стоят 645 долларов плюс еще 197 долларов за монтажное оборудование, эти сумки обладают огромной грузоподъемностью.Благодаря способности с легкостью носить как шлем, закрывающий лицо, так и упаковку из 18 банок, F650 зарекомендовал себя как ценный мул. Также доступен топ-кейс за 315 долларов плюс 96 долларов за монтажный комплект. Другой вариант — набор небольших городских кейсов за 331 доллар. Однако, как и весь багаж BMW K-серии, они по-прежнему используют неудобную систему крепления. Кажется, что прикрепление пакетов всегда занимало на несколько минут больше времени, чем мы хотели бы.

Подобно R1100GS, версия F650 предлагается как велосипед двойного назначения.Его легкий вес на бездорожье значительно опережает его дородного старшего брата. Хотя никто не собирается вводить F650 в Baja 1000, он обладает удивительной способностью к грязи. Мы взяли F650 на нашу официальную испытательную площадку для бездорожья MO и обнаружили, что, хотя он преодолевал большие неровности и терял форму на быстрых ухабистых участках, на нем можно было с разумной уверенностью ездить по местам, где большие приключенческие байки будут бояться ступать.

Гонщики пониже будут рады услышать, что BMW предлагает комплект занижения для F650.В отличие от других BMW с регулируемой высотой сиденья, комплект для опускания фактически снижает центр тяжести за счет модифицированного маятника и упора амортизатора. Укороченные боковины и центральные стойки входят в комплект.

BMW F650 — законченный, усовершенствованный мотоцикл, который хорошо справляется со многими задачами. Он способен путешествовать по ухабистым грунтовым дорогам так же, как в поездках на работу или по шоссе. Хотя это может быть привлекательная модель для новичков, опытные гонщики также оценят ее сочетание простоты, легкости и утонченности.

Производитель: BMW
Модель: F650
Цена: 7 490 долларов
Двигатель: с жидкостным охлаждением, двухклапанный, четырехклапанный, одинарный
Диаметр цилиндра x ход: 100 на 83 мм
Рабочий объем: 652 куб. -вакуум
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Колесная база: 58,3 дюйма
Высота сиденья: от 29,5 до 31,5 дюйма
Запас топлива: 4,6 галлона
Заявленный вес в сыром виде: 421 фунт.

Выпущенный в 1993 году, это был первый BMW , а не производства BMW (его производила компания Aprilia). Это был первый BMW , а не с двигателем BMW (Rotax), а первый BMW с цепным приводом. И он положил начало потрясающе успешному сегменту приключенческих велосипедов начального уровня баварской марки.

Это работа Андрея Ровенко, фотографа украинского происхождения, живущего в Мельбурне. Пару лет назад мы опубликовали последний байк Эндрю в Instagram. Это был BMW R50 1955 года выпуска, который был переделан из ржавого ведра для великолепного ремонта в запасной спальне его квартиры.

Эндрю все еще ездит на R50, но хотел избавить его от злоупотреблений. «Каждый раз, когда я отправлялся в групповую поездку, мне приходилось усердно работать, чтобы не отставать от современных байков, и это было несправедливо по отношению к этому ветерану.

«Но это не круто 80-х и не современно, что создает интересную задачу», — объясняет он. «Я смог найти только один или два достойных примера сборок F650. В отличие от Honda NX650 аналогичного года выпуска, эту модель никто не замечает, что делает ее идеальным кандидатом ».

Андрей вошел в проект с общим представлением о том, что он хотел.Затем он посетил день открытых дверей на личном складе бывшего гонщика Рода Хантера в Мельбурне и сразу же решил построить что-то в духе классической гонки.

Первоначальный дизайн был разработан методом проб и ошибок. Эндрю накопил кучу использованных топливных баков, которые, по его мнению, могли бы поместиться, и в итоге убрал большинство из них. В конце концов он остановился на маловероятном кандидате: танке Honda FT500 Ascot 1980-х годов.

«Увы, в настоящее время большинство из них, кажется, полностью утратили навыки работы с листовым металлом», — говорит он. «К счастью, я наткнулся на Макса Хейса. Он стал настоящим крестным отцом этой сборки. Он умел проектировать и формировать панели, а также понимал стиль и то, что работает ».

Жена Эндрю занимается дизайном костюмов, поэтому он привязал ее к обивке. Настоящая пена была переработана у донора Funduro, переработана, чтобы соответствовать новому дизайну, и установлена на акриловой пластиковой основе, которую Эндрю сформировал с помощью теплового пистолета.

Со всем новым кузовом не было возможности сохранить штатную воздушную коробку BMW.Итак, Эндрю выполнил индивидуальную настройку с парой поролоновых фильтров UNI (да, у ранних Funduros были двойные карбюраторы) и новой струей.

Андрей сохранил стоковые колеса и подвеску, но полностью переделал переднюю часть. Это также включало некоторые обновления тормозов, в том числе шланг с высокими эксплуатационными характеристиками, ротор с плавающим диском и полоспеченные колодки.(Он говорит нам, что задний амортизатор тоже будет модернизирован, как только он наберет достаточно миль в Funduro, чтобы точно понять, что он хочет.)

Кроме того, есть ливрея Gulf — схема окраски, которая может так легко пойти не так, как надо, но отлично работает здесь благодаря навыкам Дэна Хендриксена. «2017 год был годом 50-летия расцветок Gulf Racing, — говорит Эндрю, — так что это только казалось уместным, чтобы отдать дань уважения.«

Нам также нравятся тонкие штрихи — например, то, как швы сиденья сочетаются с полосой на баке и хвосте. «При каждом решении по стилю мне приходилось напоминать себе, что меньше значит больше, — говорит Эндрю, — потому что было очень легко переборщить, и один неверный выбор на этой основе мог сделать вещи очень дрянными.

Примечательно, что помимо работы, проделанной в магазине Макса, Эндрю собрал Funduro в общем гараже своего многоквартирного дома. Даже его тюнинг производительности был довольно самодельным — как разорвать улицу с раздетым байком и бутылкой из нержавеющей стали, заправленной топливом.

	УНИКАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ: Дизайн и производство продуктов Corbin настолько уникальны, что сам Майк Корбин имеет более 60 патентов США! От самого процесса до новых инноваций, таких как перчаточный ящик Corbin, вы можете рассчитывать на высокофункциональные и уникальные продукты, которые работают. Продукция Corbin производится под одним или несколькими из следующих патентов США: 6 848 156 B2; 6,729,516 В2; D 489,540S; 6 655 740 B1; 6,422,648 B1; 5,544,937; 5,608,957; 4,953,911; D545,073S и 6,971,714 B1.

	FIBERTECH ™ BASEPAN: Специально созданный гибридный материал, обеспечивающий прочную основу для поддержки тщательно продуманной эргономики седла Corbin. Обеспечивает точную подгонку к каждой дуге и контуру машины и опирается на резиновые амортизаторы для защиты краски. Мы всегда делаем наши поддоны как можно более плоскими, чтобы неровности или необычные формы не передавались через пену к вашему телу. Нажмите кнопку слева, чтобы узнать больше…

	КОМФОРТНАЯ ЯЧЕЙКА ^® ПЕНА: Сердце седла Корбина! Наш эксклюзивный специально изготовленный пеноматериал под названием Comfort Cell был создан для обеспечения прочной, упругой езды, которая не ломается. Это означает, что он будет поддерживать вас в течение долгих дней в дороге. Со временем Comfort Cell ворвется, чтобы обеспечить индивидуальную подгонку к вашей осанке и еще больший комфорт! Чтобы увидеть полную историю, просто нажмите кнопку.

	ЭРГОНОМИЧНАЯ ФОРМА: Основная часть критериев дизайна седла Corbin — это эргономичная форма. Это означает, что поролоновая форма седла имитирует изгибы человеческого тела. Это обеспечивает больший квадратный дюйм контакта с телом и помогает устранить горячие точки. Эта форма также нейтрализует платформу для сидения, помогая сдерживать скольжение в седле, что снижает утомляемость. Одним словом … больше комфорта для долгой езды! Просто нажмите кнопку слева, чтобы отобразить анимацию, показывающую, как это работает.

	ЗАПАТЕНТОВАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА: Всегда новатор, Майк Корбин изобрел технологию интегрированного формования, которая теперь является процессом, с помощью которого изготавливаются все седла Корбина. Этот процесс обеспечивает чрезвычайно жесткие допуски и создает химическую связь между пеной и основным материалом. Чтобы узнать, что это такое, просто нажмите кнопку «Подробнее»

	ПОДЛИННАЯ КОЖА: Мы используем кожу во всех панелях сиденья, которые контактируют с вашим телом.Это обеспечивает роскошную езду, которая дышит вашим телом. Кожа также будет ломаться вместе с формой поролона, чтобы поддерживать индивидуальную посадку. Доступен в широком диапазоне текстур и стилей на ваш вкус. Для получения дополнительной информации о кожаных сиденьях просто щелкните мышью.

	CORBIN BACKREST SYSTEM: Первая и самая универсальная система съемной спинки для мотоциклов! Спинки Corbin обеспечивают дополнительную вертикальную поддержку спины и комфорт на большом расстоянии.Поддерживается внутренним оборудованием для очень чистого вида. Спинки подстраиваются под профиль райдера для индивидуальной подгонки и легко устанавливаются или снимаются по желанию. Очень популярный вариант! Нажмите кнопку для получения дополнительной информации …

BMW F650, представленный в 1993 году нацелен на новый сектор рынка мотоциклов.Это была одноцилиндровая 48-сильная машина двойного назначения с цепным приводом, которая стоила всего на 200 долларов больше, чем Honda NX650 Dominator — примерно вдвое дешевле, чем у более крупных собратьев GS. Несмотря на то, что у Funduro не было двигателя мощностью 100 л.с., тормозов с АБС, привода вала, обогреваемых рукояток или различных предметов роскоши R1200GS, он оставался в производстве до 2007 года, заработав репутацию производителя серьезной надежности и производительности.

Вот наш друг Янн Ле Душ из BCKustoms (Breizh Coast Kustoms), чья долгая гоночная родословная включает в себя работу гоночным механиком в Ducati France, координатором команды в World Superbike и журналистом MotoGP, прежде чем он поймал квартиру. отслеживать баг в поездке в США. Сегодня он в основном строит трекеры, как уличные, так и гоночные велосипеды:

«Мой следующий проект будет 40-м за 10 лет, что неплохо для бизнеса одного человека. Со временем научиться создавать новые мотоциклы на заказ — это душа и то, что заставляет меня улыбаться каждое утро, включая свет в мастерской.

Хотите верьте, хотите нет, но этот BMW F650 GS Funduro 1994 года был подарен ему три года назад другом, который купил его, чтобы заработать свои права на мотоцикл, но так и не добрался до него. Он был в плохом состоянии, и Янн планировал использовать байк для тренировок по ровной трассе, а затем извлечь двигатель для другой сборки, как только он превратит остальную часть велосипеда в целое. Однако, выйдя на байк по дороге, он был очень впечатлен…

Поскольку другие его проекты застопорились из-за невозможности получить запчасти, он решил превратить этот F650 в свою сборку #coronavirusbikebuildoff, используя то, что у него было в мастерской, и запчасти, которые он мог получить в больших электронных магазинах. торговые площадки. Он сделал несколько набросков 2015 года для клиента, который хотел марокканскую машину для ралли-рейдов. Клиент призрак, но планы возродились!

Нам особенно нравится передний фейслифтинг, проводимый с использованием подручных материалов, и изготовленные на заказ дуги, которые Янн построил из 2.5 метров стальной трубы — второго шанса нет! Тогда есть краска. Возможно, это не удивительно для человека, который когда-то проектировал ливреи для гоночной команды BMW Motorrad France, это выглядит чертовски впечатляюще, и Ян даже разработал графику для своего шлема Bell MX-9, чтобы она соответствовала! Ниже мы узнаем полную историю этого раллийного рейдера BMW.

Название BCKustoms было создано всего 10 лет назад.Все началось в марте 2010 года, когда у меня была возможность создать название компании после того, как я разработал полную линейку гоночной команды BMW Motorrad France Team на 24 часах Ле-Мана, включая, конечно же, схему окраски гоночного мотоцикла S1000RR.

Затем появился первый байк — поплавок XS650. Позже, после поездки на Daytona Bike Week 2012 и гонки AMA Pro Flat Track, я начал создавать трекеры, которые сейчас являются основной частью бизнеса, гоночные велосипеды и уличные трекеры.Но мне также нравится строить велосипеды в сегментах, которых BCKustoms еще не достигли, всегда со схемой гоночной окраски и номерами гонок … Подождите, следующий … Это будет отличное шоу!

Между тем, мой следующий проект будет 40-м за 10 лет, что неплохо для бизнеса одного человека. Со временем научиться создавать новые мотоциклы на заказ — это душа и то, что заставляет меня улыбаться каждое утро, включая свет в мастерской. Каждый день — отличный день.Я ценю это.

Забавно, мне в прошлом году на день рождения подарил мне этот BMW F650 GS Funduro 1994 года выпуска от одного парня, который купил его три года назад, чтобы уловить мотивацию получить водительские права… Так и не нашлось времени. Итак, с BMW история продолжается.

Состояние велосипеда было плохим, большой пробег. Я продолжал планировать велосипед, чтобы пройти тренировки по плоской трассе на близлежащих полях, учиться и падать на нем, так как я бы не понял некоторых советов.Затем, когда байк несколько раз выходил из строя, двигатель пришлось бы снять, чтобы построить гоночный байк для овалов, вдохновленный фрезеровщиками Harley-Davidson Rotax, такими как Джей Спрингстин, которые использовались в конце 80-х.

Но, в конце концов, я использовал велосипед в дороге после необходимой быстрой проверки после всех тех лет, когда он не использовался. Хороший двигатель, хорошее положение, комфорт, все работало… Получил удовольствие от езды на нем и обнаружил, что мои первые планы на этот байк были ошибкой. Затем появился вирус…

# пребывание в доме с 16 марта прошлого года дало мне время и испытание.Поскольку детали для некоторых других проектов не могли быть доставлены, я начал проверять запасные части и аксессуары, имеющиеся в мастерской. Этого было достаточно, чтобы начать «легкий» фейслифтинг на этом старом трейловом байке.

Я вернулся к некоторым наброскам 2015 года, которые я нарисовал для призрачного покупателя для рейда в Марокко на этой же модели. Сейчас, когда мне исполняется 48 лет, у меня также есть желание немного попутешествовать, иногда выезжая на бездорожье и получать приятную ежедневную поездку, что было бы хорошим представителем мастерской BCKustoms.Затем я начал это #coronavirusbikebuildoff без бюджета, поскольку ограничения оставили меня без обычных клиентов ранней весны с проектами для поездок ранним летом. Никаких протечек, никаких признаков неисправности двигателя, поэтому полный ремонт двигателя отложен. Мне нужно было найти простой способ изменить переднюю панель, осветлить общую заднюю часть, обновить глобальный дизайн, придав ему приятные цвета, и добавить несколько аксессуаров, доступных при доставке на платформах электронной коммерции, поскольку все остальные предприятия были закрыты.

Прошлой зимой оригинальный зеленый чехол на сиденье был заменен на кастомный черный у местного шорника.Никаких дополнительных деталей OEM, мне пришлось повторно использовать существующий туристический экран, укоротить его, чтобы создать опору для нового, вдохновленного ралли-рейдом, сделанного из оргстекла и сформированного с помощью теплового пистолета. Нашел несколько светодиодных полос и проекторов в лотке, а немного матовой черной аэрозольной краски удалось замаскировать оригинальный дизайн лицевой стороны, добавив что-то более актуальное в дизайн.

Для задней части многое нужно сделать. Сняли всю систему освещения, заменили ее светодиодными элементами, сняли карбоновый глушитель с CB500 ’99, спавшего в гараже, сформировали соединительную трубу с оригинальным коллектором и сформировали опору под крышкой для всех них и новый кронштейн номерного знака.

Итак, я решил создать схему окраски, которая добавит современный гоночный штрих, вполне корпоративный BMW. После многих испытаний выбранная схема включала превращение рамы в матовый черный цвет, скрывающую по бокам старые квадратные стальные трубы. То же самое будет применено и к колесам. В мастерской на полке с краской для аэрозольных баллончиков было что-то такое… Обычно я бы подвергал все детали шасси пескоструйной очистке и порошковому покрытию, но не мог из-за реальных условий.

Перед этим я решил добавить несколько дополнительных гоночных элементов, например, самодельные дуги из стальных труб диаметром 22 мм. Последним моментом было то, что пространство, созданное за новым высоким экраном … Не имея возможности заменить исходный дисплей скорости / об / мин, я решил создать приборную вышку для своего мобильного телефона, который будет использоваться в качестве GPS, и дополнительный экран из комплекта камеры заднего вида. которое будет использоваться в качестве постоянного зеркала, помогая на этапе, когда вам придется искать лучшее место для добавления нескольких фиксированных зеркал, тех уродливых элементов, которые разрушают все ваши усилия по приданию общего гоночного дизайна вашему проекту.

Захватил несколько подножек MX, 28-миллиметровую планку с защитой и USB-разъем для перезагрузки мобильного телефона при использовании GPS в долгих путешествиях с известной платформы. Добавлены синие ручки Troy Lee Designs, которые у меня были. Гоночный проект CB500 также оставил мне радиальный главный цилиндр Nissin и пару черных / красных анодированных рычагов. Поскольку у меня не было достаточно толстых листов из сплава, я решил просверлить и покрасить оригинальную пластиковую пластину скольжения в серый цвет.

Тогда мне просто не хватало всех наклеек и закрывающей части работы, которую я делал дома.Поскольку этот мотоцикл будет ежедневной ездой на семинаре, на нем должны быть показаны все спонсоры и партнеры, которые следят за этой историей на дороге и треках. Большое место было зарезервировано для моего главного, Daytona 73, который был моим основным спонсором гонок вот уже два сезона, поэтому гоночный номер 73… Конечный результат — это именно то, что я создал на своем компьютере. Я всегда делаю это перед тем, как приступить к работе с новым проектом в мастерской. Я экономлю время, точно зная, что нужно делать, так как первая сборка была сделана виртуально на экране.

Из оригинальных файлов «Марокко Рейд» 2015 года я пытался найти хорошее название для этого 39-го мотоцикла, что-то связанное с ограничением свободы и моим желанием сбежать… Не совсем оригинальное, но «Бегущий по пустыне» был тем, что я хранится. Забавно было то, что для тех немногих, кого я путешествовал в эти последние недели в поисках работы, даже центр моего города был пустыней, как и близлежащие шоссе… Так что в конце концов я счел это подходящим.

У меня не было возможности с момента выпуска прошлой пятницы обойти это.Поскольку у мотоцикла осталось довольно много шасси / колес, я полагаю, что не будет никаких улучшений или изменений исходных ходовых качеств модели. Звук выхлопа теперь более присутствует и помогает гоночному духу, уходящему из этого мотоцикла. Мне не терпится прокатиться и проверить эту систему заднего обзора. Я дам Вам знать!

Рестайлинг передней части был большой проблемой, включая сборку приборной башни.Это было ключом к общему дизайну мотоцикла. В мастерской было сделано множество тестов и корректировок, хотя исходный проект был нарисован на компьютере (не в 3D-программе, а только в программе Corel для рисования). Были сформированы и отрегулированы три различных экрана, включая защиту системы освещения, сделанную также из оргстекла. Наклон экрана также имеет значение, он не становится радикальным, как настоящий гоночный байк. Башня также была полностью трехмерным живым творением с целью разместить каждый элемент на регулируемой сборке, сделанной из материала для подписи Dibond.

Во-вторых, дуги защиты. Поискав несколько примеров в Интернете, я не нашел ничего похожего на те, которые мы находим на современных трейловых велосипедах. Поэтому я решил создать один заказ, который можно было бы сделать из стальных труб, имеющихся в мастерской. Все было гнуто и приварено домой. Последний штрих нанесла краска для двигателя H-D Wrinkle. Подумайте о 3D, чтобы создать беспорядок, поскольку вы должны учитывать формы обтекателя, существующие точки крепления, которые можно использовать, оставляя пространство вокруг для ваших ног и коленей, чтобы они могли работать, не ударяясь о них, радиус изгиба, который вы можете иметь, и велосипед настоящие защитные дуги, которые будут работать, не тратя впустую трубу, так как у меня было всего 2,5 метра в наличии.Так что второго шанса нет…

Особая благодарность моим спонсорам:
Daytona 73: www.daytona73.com | @ daytona73
Motul France: #motul
Noline France, чистящие салфетки: @ noline.france #phoenixinnovations
Bell: @bell_powersports
Racer: @racergloves
Moto Sélection Honda Quimper #motoselection
Makadam Kulture, Bike & Breizh 12-13 сентября 2020 #makadamkulture
Dezert Point, местный магазин коньков и одежды #dezertpointshop
Le St Mathieu, Beef bar and grill Quimper
Cap Enseignes — Наклейки и рекламная поддержка — Chateaulin (Fr)


Тип двигателя:	1 цилиндр, 4-тактный, одинарный
Рабочий объем:	652 куб.см (39.84 кубических дюйма)
Диаметр цилиндра × ход поршня:	100 мм × 83 мм (квадратное — короткоствольное)
Система охлаждения:	с водяным охлаждением
Мощность:	47,59 л.с. (35 кВт) при 6500 об / мин
Крутящий момент:	57 Нм (5,81 кг-м) при 5200 об / мин
Дроссельная заслонка:	Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод:	DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр:	4
Топливо и система зажигания
искр на цилиндр:	1
Система подачи топлива:	Карбюратор
Тип зажигания:	Аналоговый CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Диаметр воронки:	33 мм
Степень сжатия:	9,7: 1
Подушка двигателя:	Поперечный
Система смазки:	Сухой картер
Коробка передач:	Механическая 5-ступенчатая
Сцепление:	Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача:	Цепь
Тип трубы свечи зажигания:	NGK, D 8 EA
Стартер:	Электрический

Размеры
Физические меры
Длина:	2180 мм
Ширина:	880 мм
Высота:	1220 мм
Колесная база:	1480 мм
Дорожный просвет:	180 мм
Высота сиденья:	800 мм
Вес
Снаряженная масса:	191 кг
Сухая масса:	174 кг
Шасси и подвеска
Тип рамы:	, Рама одинарная
Передний
Подвеска:	Картридж
Ход подвески:	170 мм
Тормоз:	Однодисковый, Ø300 мм
Шина:	100/90 R19 57S
Задний
Подвеска:	моноамортизатор, маятник
Ход подвески:	165 мм
Тормоз:	Диск, Ø240 мм
Шина:	130/80 R17 65S
Другое
ABS в наличии:	№
Удельная мощность:	0.18 л.с. / кг (5,46 кг / л.с.)
Время разгона (0-100 км / ч):	6,2 с
Максимальная скорость:	163 км / ч
Запас топлива:	17,5 л
Кол-во всадников:	2 человека

Сделанный в США и подкрепленный пожизненной гарантией, наш Ultimate Compact Tool Kit для модели BMW F650 Single имеет все необходимое для работы на вашем велосипеде. В этом наборе инструментов есть все необходимое, в том числе труднодоступные и дорогие специальные инструменты BMW, поэтому он сносит колеса заводским и другим производителям.

Набор инструментов Adventure Designs для BMW F650 Single включает выдвижную отвертку с Т-образной рукояткой (и дополнительные 50 долларов на роскошный храповик и спасательные инструменты), специальный инструмент для алюминиевой оси и инструмент для снятия свечей зажигания и комбинированного инструмента для крышки маслозаливной горловины. . Он содержит крестовую отвертку и насадку для шлицевой отвертки, метрические шестигранные головки на направляющей для хранения и метрические комбинированные ключи для загрузки. Мы даже включили 3-дюймовые и 6-дюймовые удлинители, чтобы вы могли получить доступ к труднодоступным болтам, фиксирующим острогубцам и черным стяжкам-молнии для аварийного придорожного ремонта.В этом комплекте есть все необходимое для работы на велосипеде в любое время и в любом месте.

• В комплекте: Включает все инструменты, необходимые вашему BMW, включая труднодоступные и дорогие специальные инструменты BMW. Мы провели для вас кропотливое исследование. Другой подход «один размер подходит всем» оставит вас в затруднительном положении, потому что в них отсутствуют необходимые инструменты.

• США КАЧЕСТВО СДЕЛАНО: Купите инструменты в США, и вы инвестируете в качество и поддерживаете трудолюбивые рабочие места в США.Купите дешевые инструменты, и вы получите дешевый результат. Снятие или закругление застежки утомительно и дорого обходится, и вы можете застрять на обочине дороги. Наши кованые инструменты изготовлены из 100% стали США и подвергаются горячей штамповке в США. «Другие ребята» сокращают углы, используя дешевую сталь и холодную ковку, в результате чего получается мягкий нестабильный инструмент.

• ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ: Мы настолько уверены в качестве и мастерстве этих инструментов, что обеспечиваем их пожизненной гарантией.В том маловероятном случае, если инструмент выйдет из строя, мы заменим его. Мы создали эти инструменты, поэтому вы с гордостью когда-нибудь передадите их своим внукам.

• Достаточный крутящий момент: Другие наборы инструментов общего назначения часто не соответствуют одному основному требованию к набору инструментов для мотоциклов. Может ли приводной инструмент обеспечить достаточный крутящий момент для снятия гайки крепления колеса или гайки оси? Слишком часто ответ — «нет, мы забыли об этом подумать». Каждый комплект, который мы продаем, включает в себя конфигурацию инструмента с высоким крутящим моментом, которая обеспечит усилие и крутящий момент, необходимые для снятия колеса, на самом деле очень ржавого колеса (мы знаем это, потому что пробовали это снова и снова).

В последние годы многие владельцы BMW, включая нас, были разочарованы заводскими наборами инструментов или их отсутствием, которые поставляются с каждым новым BMW. В ответ на эту проблему мы создали первый полный комплект инструментов для BMW F650 Single Tool Kit. Комплект является одновременно всеобъемлющим и компактным. Мы включили качественные инструменты, которые с гордостью производятся в США из стали США и имеют пожизненную гарантию. Весь комплект умещается в два индивидуальных чехла, которые защищают инструменты от вибрации и элементов.В наш комплексный комплект входит именно то, что вам нужно для ремонта и регулировки в дороге или в гараже.

Весь комплект будет работать для всех ваших плановых работ по техническому обслуживанию и типичных дорожных нужд на стандартном BMW. У других наборов инструментов общего назначения, представленных на рынке, есть два общих недостатка:

1) В них нет основных специальных инструментов, необходимых для обслуживания и ремонта вашего BMW F650 Single. Нет ничего более разочаровывающего, чем экстренный ремонт обочины дороги, вытаскивание набора инструментов общего назначения и осознание того, что в нем отсутствует ОДИН инструмент, который вам нужен САМЫЙ!

2) В них отсутствует приводной инструмент, способный безопасно прикладывать необходимый крутящий момент для существенного ремонта мотоцикла, такого как снятие гайки крепления колеса или снятие оси.Каждый комплект, который мы продаем, включает в себя конфигурацию инструмента с высоким крутящим моментом, которая обеспечивает рычаг и крутящий момент, необходимые для снятия колеса или оси.

Кроме того, общие наборы инструментов требуют, чтобы вы потратили драгоценное время и деньги на изучение и покупку дорогостоящих дополнительных инструментов, которые не входят в комплект, но необходимы для работы с вашим BMW F650 Single. Мы провели для вас исследование и создали самый компактный и полный набор инструментов F650 Single на рынке. Храните его в своих сумках или сумке на бак, и вам больше не придется об этом думать.Вы всегда будете готовы к экстренному ремонту дороги и текущему техническому обслуживанию. В комплект также входят основные принадлежности для аварийного ремонта.

Весь комплект весит 5 фунтов, а его размеры составляют L 9,5 «W 3,5» H 3,5 «. Рулон инструмента, произведенный в США, спроектирован таким образом, чтобы его можно скатывать и упаковывать в различных конфигурациях, поэтому вы можете свернуть его в различные формы и размеры для место для хранения под сиденьями и вещевыми отсеками мотоциклов

Этим качественным наборам инструментов доверяют и они используются во всем мире, включая Италию, Францию, Германию, Австралию, США.К., Испания, Новая Зеландия, Канада, Мексика, Бразилия, Чили, Финляндия, Сингапур, Таиланд, Малайзия, Норвегия, Швеция, Нидерланды, ЮАР, Израиль, Япония и многие другие страны.

ОПЦИЯ ОБНОВЛЕНИЯ DELUXE: • Ультракомпактный храповик 3/8 с комфортной рукояткой / отвертка 3/8 дюйма (стоимость 63,09 доллара)
• Т-образный сдвижной механизм Ручка / отвертка 3/8 дюйма (инструмент для отвертки, обеспечивающий значительный крутящий момент, (31 доллар.62)
• Два специальных пакета для тяжелых условий эксплуатации для хранения набора инструментов под F650 Single Seat
• Ткань из микрофибры 14 дюймов x 14 дюймов / грязь и тряпка для смазки
• Адаптер отвертки 1/4 дюйма / биты отвертки
— Phillips бит отвертки
• Насадка для шлицевой отвертки
• Качественные метрические комбинированные ключи, произведенные в США, с полной полировкой / различными крепежными деталями (стоимость 63,24 доллара США)
• Качественные метрические шестигранные головки на направляющей для хранения произведены в США с полной полировкой отделка / ключ для масляного фильтра, приводной вал и различные крепежные детали
• Гнездо свечи зажигания / свечи зажигания
• Набор бит Torx из 11 предметов на концах направляющей / стержня для хранения, заднее колесо, амортизатор, крепление суппорта и выхлоп, головки, спицы тормозные диски, передняя часть в сборе, панели кузова и прочее разное.Крепеж
• Компактный шестигранный бит, набор из 11 предметов на направляющей для хранения
• Переходник для отвертки с 3/8 на 1/4 дюйма / малые гнезда для приводов
• Привод 3/8 дюйма Удлинитель на 3 дюйма / Доступ к болтам и для различных конфигураций драйверов
• Привод 3/8 дюйма Удлинитель на 6 дюймов / Доступ к болтам и для различных конфигураций приводов
• Ременной гаечный ключ для масляного фильтра для тяжелых условий эксплуатации (стоимость 14,95 долларов США)
• Плоскогубцы с фиксатором для игл / прочее. ремонт

ОПЦИЯ ОБНОВЛЕНИЯ DELUXE: Принадлежности для аварийного ремонта / инструменты для спасения:
• 4x 6 дюймов 4x 3 дюйма черные стяжки / прочее.ремонт шлангов и креплений
• 1 фут спасательной ленты / создает самоклеящуюся водонепроницаемую связь, разное. ремонт шлангов и уплотнений с использованием жидкостей
• 2 фута усиленной изоленты / прочее. ремонт
• 1 лезвие с прямой кромкой / резка и прочее. ремонт
• 1 фут черной изоленты / ремонт электропровода и т. д.
• 3 фута проволоки из нержавеющей стали / снятие искрового колпачка и прочее. ремонт

Отзывы клиентов:
«Просто подумал, что дам вам знать, что получил вашу доставку в указанные сроки.Я также хотел сообщить вам, что набор инструментов даже лучше, чем я ожидал. Качество выдающееся и гораздо более всеобъемлющее, чем я думал. Я действительно не знаю, как вам удалось собрать все эти инструменты в одном пакете. Я все еще чешу затылок! Что еще более удивительно, у меня есть дополнительное место, чтобы положить больше вещей в сумку для инструментов. Если бы я собирал этот комплект сам, я уверен, что мой комплект занял бы половину корзины. Понятно, что этот продукт был серьезно продуман и усовершенствован.Молодец и спасибо за отличный сервис при выполнении моего заказа. Еще раз спасибо, и я уверен, что этот набор прослужит всю жизнь ».
С уважением,
Майкл Смит
Сидней, Австралия

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Ф650 бмв: Купить BMW F 650 с пробегом: продажа мотоциклов БМВ ф 650 б/у

BMW F 650 ST: цена БМВ Ф 650 СТ, технические характеристики БМВ Ф 650 СТ, фото, видео, отзывы

Одноклассники BMW F 650 ST по цене

Отзывы владельцев BMW F 650 ST

BMW F 650 (F 650 ST): обзор и история модели

Мотоцикл BMW F 650 Funduro 1994 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Каталог запчастей для BMW F650GS 2001 года

Мотоцикл BMW F 650 ST технические характеристики, отзывы, фото, видео

Размеры

Двигатель и КПП

Тормоза

Подвеска

Колёса

Рейтинг:

BMW F650 ST — ЗА И ПРОТИВ | OPPOZIT.

ALL BALLS 22-1044 Комплект подшипников и пыльников рулевой колонки для мотоцикла BMW F650, F650 Funduro, F650ST, F650CS, F800GT, F800R, F800S, F800ST

ALL BALLS 22-1044 (221044) Комплект подшипников и пыльников рулевой колонки для мотоциклов BMW,

Состоит из двух конических роликовых подшипников и двух пыльников,

Размер:

верхний подшипник 25x52x16.25 мм, аналог 30205,

Нижний подшипник 25x52x16.25 мм, аналог 30205,

Подходит для мотоциклов:

BMW

BMW F650 1997-1999,

BMW F650 Funduro 1993-2000,

BMW F650ST 1996-2000,

BMW F650CS 2000-2005,

BMW F800GT 2011-2017,

BMW F800R 2005-2017,

BMW F800S 2004-2008,

BMW F800ST 2004-2012,

BMW F650GS (1993-2007).

Общий рейтинг

Качество езды и тормоза

Двигатель

Надежность и качество сборки

Value против конкурентов

Оборудование

История модели и версии

История модели

Другие версии

Church Of MO — Первое впечатление: 1997 BMW F650

Первое впечатление: BMW F650 1997 года

BMW проверяет сцену одиночек.

Технические характеристики:

Funduro! Редкий BMW F650 в цвете Gulf Racing

Corbin Мотоциклетные сиденья и аксессуары | БМВ F650 GS

BMW F650 GS Funduro от BCKustoms — BikeBound

Funduro Rally Raider: Интервью со строителем

• Расскажите немного о себе, своей истории с мотоциклами и своей мастерской.

• Велосипед какой марки, модели и года выпуска?

• Зачем был построен этот байк?

• Какова была концепция дизайна и что повлияло на сборку?

• Какие индивидуальные работы были выполнены с велосипедом?

• Есть ли у велосипеда прозвище?

• Можете ли вы рассказать нам, каково это — ездить на этом велосипеде?

• Было ли сделано что-нибудь во время этой сборки, чем вы особенно гордитесь?

Follow the Builder

BMW F650 1995 Фотографии и спецификации мотоциклов

Ultimate Compact Adventure Designs Набор инструментов BMW F650 Single GS, CS, Dakar.СДЕЛАНО США. ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ — БЫСТРАЯ Доставка

Related Post

Стритфайтер хаябуса: Опаньки / БайкПост

Казанка 2м тюнинг: Тюнинг «Казанка-2М» | Лодка 44

Масло идемитсу 5w30 зепро туринг отзывы: Idemitsu Zepro Touring 5W-30 4 л

Добавить комментарий Отменить ответ