Honda 2021 vfr 800: Для HONDA VFR800 VFR 800 VFR800F 2002 2021 2018 2020 мотоцикл Запчасти ЧПУ 7/8 «22 мм ручки рукоятка Кепки конец Вилки|Ручки для мотоциклов|

Honda VFR 800 — нестареющий спортбайк

Оригинальный мотоцикл Honda VFR 800 – это «ветеран» среди почти всех выпускаемых видов такого транспорта. За почти два десятка лет со дня выпуска он успел получить множество премий и похвал за «боевые» характеристики, оставаясь одной из самых красивых моделей, производимых в Японии.

Этот спортивный мотоцикл поражает своей универсальностью: он так же хорош при езде на короткие дистанции, как и на длинные. На нем можно с легкостью преодолеть небольшие расстояния в мегаполисе, а если выбраться за город, он точно сможет порадовать своего владельца на гоночной трассе.

Технические параметры

Данная модель мотоцикла в 1998 году пришла на смену предшественнику VFR750F, кстати, тоже «долгожителю»: его выпускали в течение 12 лет.

От него Honda VFR 800 получил V-образный двигатель с четырьмя цилиндрами, но уже с большим объемом 781 куб. см. Из новшеств можно отметить инжекторную систему подачи топлива, а также комбинированную тормозную систему.

 

Ходовая часть мотоцикла так же не похожа на предыдущие версии. Здесь появилась вилка картриджного типа вместо вилки с демпфирующей трубкой. Это увеличило искусственное подавление колебаний как на низких, так и на высоких скоростях. Да и сама кривая демпфирования поддается более гибкой настройке под навыки вождения владельца и его индивидуальные потребности.

Внешний вид мотоцикла сильно отличается от VFR750F. Аэродинамические передние части Honda VFR 800, обвесы и ветровые щитки изготовлены из полимерных композиционных материалов, которые заменили металл. Этот углепластик хорошо зарекомендовал себя при производстве множества вещей, которые отличаются своей легкостью, но при этом жесткостью и прочностью.

Обновленные версии

В 2001 году японской компанией была впервые представлена усовершенствованная модель мотоцикла Honda VFR800 VTEC, где использовалась система изменяемых фаз ГРМ. В качестве опции была добавлена и система ABS.

Позже перемены коснулись экстерьера: появились заостренные формы, изменилась приборная панель, выхлопная труба стала одиночной, а колеса — облегченными. Масса мотоцикла уменьшилась при этом на 10 кг.

Такая усовершенствованная модель получила отличные отзывы от владельцев, что и сделало мотоцикл Honda VFR800 одним из лидеров продаж.

Honda VFR 800. База ГАИ 2021

BC1537MI30.03.2021 2016

Honda

VFR 800

Белый, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник, купля-продажа (СГ) [ТСЦ 4641]
AH6175AC27.03.2021 2003

Honda

VFR 800

Серый, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 8045]
AE4851OP27.03.2021 2002

Honda

VFR 800

Красный, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник, купля-продажа (СГ) [ТСЦ 1249]
KA3672BC27.03.2021 1998

Honda

VFR 800

Серый, Мотоцикл, 0. 8LПервичная регистрация Б/У ТС, автосалон, ввезено из-за границы [ТСЦ 8046]
AI1910MC26.03.2021 2006

Honda

VFR 800

Черный, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 3246]
BB0358AB23.03.2021 2004

Honda

VFR 800

Красный, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 8048]
AH5660AC23.03.2021 2002

Honda

VFR 800

Красный, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 6341]
AI0369AC13.03.2021 2009

Honda

VFR 800

Белый, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, смена номера [ТСЦ 3243]
AA2442AC12.03.2021 2014

Honda

VFR 800

Черный, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник, купля-продажа (СГ) [ТСЦ 6341]
AI5179MA06.03.2021 2009

Honda

VFR 800

Белый, Мотоцикл, 0. 8LПеререгистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 1441]
BX4601EP04.03.2021 2006

Honda

VFR 800

Красный, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 6843]
BE6212AA04.03.2021 2005

Honda

VFR 800

Белый, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник, купля-продажа (СГ) [ТСЦ 8046]
AX4624KC02.03.2021 1999

Honda

VFR 800

Серый, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник, купля-продажа (СГ) [ТСЦ 6350]
AI9093AB26.02.2021 2001

Honda

VFR 800

Серый, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 7144]
KA3676BC23.02.2021 2010

Honda

VFR 800

Красный, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 8046]
BI9429AA23.02.2021 2005

Honda

VFR 800

Красный, Мотоцикл, 0. 7LПеререгистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 1241]
CB6781EA23.02.2021 1998

Honda

VFR 800

Красный, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 5945]
KA3671BC16.01.2021 2002

Honda

VFR 800

Синий, Мотоцикл, 0.8LПервичная регистрация Б/У ТС, автосалон, ввезено из-за границы [ТСЦ 8046]
AB9697AA05.01.2021 2002

Honda

VFR 800

Черный, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, потеря свидетельсва про регистрацию [ТСЦ 0541]
AE3999AC31.12.2020 2015

Honda

VFR 800

Белый, Мотоцикл, 0.8LПеререгистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 1241]

Мотоцикл Honda VFR 800 X Crossrunner 800 X,

Технические характеристики

org/PropertyValue»>

Двигатель
Мощность двигателя138.72 л.с.
Крутящий момент72.8 Нм
Система охлаждения

жидкостная

Число цилиндров

4

Число клапанов на цилиндр

4

Расположение цилиндров

V — образное

Степень сжатия

11.6

Трансмиссия
Тип привода

цепь

Топливная система
Диаметр диффузора36 мм
org/PropertyValue»>

Параметры
Сухая масса238 кг
Основные характеристики
Тип модели техники

VFR

Год выпуска (г.)

2021 г.

Тип мотоцикла

ДОРОЖНЫЙ

Honda VFR 800: цена, технические характеристики Хонда ВФР 800

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Потомок великих — Honda VFR1200F — журнал За рулем

Культовый Super Blackbird СBR1100XX вышел на пенсию и занял место в ряду «портретов великих предков» в парадной зале мотоциклостроения. VFR800, хотя и не сумел так прославиться, всё же снискал любовь тысяч понимающих толк в хороших мотоциклах; правда, и он устарел. И вот, наконец, Honda выпустила на рынок «убийцу двух зайцев» — совершенно новый VFR1200F.

001_MOTO_0210

HONDA VFR1200F, спорт-турист, 2010, 1237, см3, 172 л.с. 267 кг,цена не определена.

HONDA VFR1200F, спорт-турист, 2010, 1237, см3, 172 л.с. 267 кг,цена не определена.

На протяжении двух лет Honda подкармливала мотоциклетный мир скудными обрывками информации о новом «выфере», разогревая публику, и вот, наконец, журналистам предоставили возможность вплотную познакомиться с новым аппаратом.

Его предназначение — сочетать отличную курсовую устойчивость, бездонный запас тяги и высокий уровень комфорта «магистрального локомотива», каким был «Дрозд», с лёгкостью, компактностью, экономичностью и отличной управляемостью такого аппарата, как VFR800, способного служить не только «туристом», но и городским мотоциклом на каждый день.

Согласитесь, сложно достижимый компромисс! Вот и я испытывал некоторый скепсис в ходе предтестовой презентации. Но именно на это сочетание Honda делает упор в позиционировании нового аппарата. Это не просто спорт-турист, это road-sport, то есть дорожно-спортивный. По задумке, он должен быть одинаково хорош и на шоссе, и в городской сутолоке и даже на гоночном треке (разумеется, в «развлекательном» режиме). Если с «дальнобоем» всё более-менее ясно, то как 267 кг снаряженной массы поведут себя в городе и уж тем более на треке? Рекламные заявления производителей часто оказываются излишне красочными, так что вопрос веры сам собой перетёк в экспериментальное русло: «вот попробую и узнаю, что это за „слон“, способный исполнить танец маленьких лебедей».

РАССЛАБЛЕННЫЙ ЭМБРИОН. Утро тестового дня приветствовало нас лёгкой дымкой и семью градусами тепла. Двенадцать тестовых мотоциклов прогреваются на стоянке. Низкий, утробный звук схож с тем, что производит эскадрилья тяжёлых бомбардировщиков. Саунд V4 приятен сам по себе, а тут ещё и развёрнутые на 28° относительно передних задние шатунные шейки коленвала (цилиндры работают в порядке 1-2-4-3 с промежутками в 256°- 104°-256°-104°) — словом, с наскока и не определишь, сколько «горшков» под пластиком.Эффект совершенно непередаваемый.

Первые впечатления от «рабочего места» очень приятные. В «подфилейной» части седло довольно широкое и ковшеобразное, а ближе к баку заметно сужается. По сравнению с седлом предыдущего «выфера», это почти на треть уже. «Талия» мотоцикла вообще неестественно узкая для аппарата с мотором такого объёма. Этого добились за счёт нестандартной компоновки двигателя: цилиндры расположены не в обычном шахматном порядке, а несимметрично: задние «горшки» максимально сближены, а передние расставлены по краям (подробнее см. «Мото», No12–2009). Довольно глубокие выемки под колени в бензобаке здорово дополняют картину. Если садиться на мотоцикл с закрытыми глазами, вполне можно перепутать его с какой-нибудь очень спортивной «шестисоткой». Благодаря уже упомянутой узости и невысокому седлу, твёрдо опереться обеими ногами на асфальт смогут даже люди ростом ниже среднего. В линейке аксессуаров предусмотрено и заниженное седло, так что по росту «выфер» доступен практически каждому. Удивило и то, что седло позволяет перемещать корпус на добрый десяток сантиметров вперед-назад, так что комфортно «залечь на бак» и не стучаться забралом шлема о ветровик смогут и двухметровые пилоты. Словом, на VFR можно смело лепить ярлычок с бейсболки — «one size fits all» — один размер для всех.

«Восьмисотку» в своё время очень любили «дальнобойщики» за удобную посадку, вполне расслабленную и прямую, и в то же время спортивную. Во многом она достигалась благодаря высоким клипонам и достаточно низко опущенным подножкам. В погоне за комфортом их даже устанавливали на «Дрозды», чтобы выпрямить спину и снять часть нагрузки с запястий.

А вот на «литре двести» клипоны сделали довольно низкими, так что наклон корпуса получился заметно большим, чем на предшественнике, а подножки, наоборот, установлены чуть выше. Колени, конечно, уши не закрывают, но поначалу посадка расслабленной не показалась. Забегая вперёд, отмечу, что после почти четырёх сотен километров, пройденных за день, запястья не болели, спина не ныла о том, что ей хочется выпрямиться, и только колени слегка гудели от долгого нахождения в согнутом состоянии (хотя, возможно, это оттого, что у кого-то слишком длинные ноги).

Словом, японским инженерам удалось создать вполне удачный компромисс между расслабленностью посадки больших «туристов» и собранностью жёстких «спортов».

002_MOTO_0210

Глубокие выемки под колени в бензобаке.

Глубокие выемки под колени в бензобаке.

ДЕЛО ПРИВЫЧКИ. Очередной сюрприз: Honda явила новые рулевые переключатели! Не то чтобы мне сильно не нравились старые (да, те самые, которые ставились ещё на СB750, CBR1000F и прочих «динозавров»), они были удобны и не ломались, но моральный возраст порой важен не меньше, чем физический. Преувеличенно крупные клавиши и переключатели плавных форм и приятных расцветок смахивают на игрушки для грудничков, которым нужно тренировать мелкую моторику пальцев и изучать цвета. Подобную логику понять несложно: вслепую, да в перчатках «попадать» в крупные клавиши проще; но, на мой взгляд, конструкторы всё же перестарались. Например, я привык держать руль ближе к краям рукоя­ток, но, чтобы включить левый поворотник, приходится сдвигать руку вплотную к пульту, иначе большой палец просто не дотягивается до левого края клавиши. Учитывая, что руки у меня очень даже загребущие, тем, у кого пальчики покороче, будет и вовсе неудобно. Правда, это, пожалуй, единственный «косяк», замеченный за новыми пультами.

003_MOTO_0210

После долгих лет консерватизма Honda наконец обновила дизайн рулевых переключателей. Клавиши стали крупнее и удобнее.

После долгих лет консерватизма Honda наконец обновила дизайн рулевых переключателей. Клавиши стали крупнее и удобнее.

Опомнившись от многолетнего сна, эргономисты Honda наконец сообразили, что в непосредственной близости от большого пальца должны находиться те кнопки, которые используются чаще, а эпизодические, вроде звукового сигнала, можно расположить и подальше. И в новой конструкции поменяли местами выключатель поворотников и «бибикалку». В целом, логично и, главное, действительно удобно, когда, обращаясь к тумблеру поворотников, не приходится «выкрячивать» палец вниз, но великая сила привычки не раз и не два заставляла журналистский пелетон дружно бибикать перед поворотами, вместо того чтобы включать указатели поворотов. Фишка удобная, но к ней нужно привыкнуть.

004_MOTO_0210

Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно.

Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно.

В отличие от пультов, новая приборная панель вопросов не вызывает. Сработана отлично по всем статьям. Традиционная для семейства VFR компоновка с аналоговым тахометром по центру и двумя ЖК-­дисплеями по краям великолепно читается при любом освещении. Весь левый дисплей отдан на откуп цифровым спидометру и топливомеру, а на правом — куча всевозможной информации: температура охлаждающей жидкости, «забортного» воздуха, часы, одометр, два счётчика суточного пробега, номер выбранной передачи… Правда, расходомера топлива, обещанного в пресс­-релизе, я обнаружить так и не смог, хотя такая функция для «дальнобойного» аппарата иногда жизненно необходима.

Пока я изучал особенности эргономики и кнопочки-­приборы, пролетела первая сотня километров по довольно загруженному шоссе. Удивительно незаметно. Вопреки опасениям, посадка, показавшаяся сначала довольно напряжённой, оказалась удобной.

005_MOTO_0210

HONDA VFR1200F

HONDA VFR1200F

ВАЛЬЯЖНЫЙ ЗОЖИГ. Мы подъехали к началу горного серпантина, и ведущий дал отмашку на «свободный полёт». Следующие полсотни километров гладкого асфальта, сплошных поворотов и неописуемых горных красот каждый волен ехать так, как захочет. Открываю газ и ухожу на тугую спираль серпантина. Двигатель поражает количеством сокрытой в нём тяги. VFR, уж простите за штамп, по характеру более всего напоминает паровоз. Разгон мощный и ровный во всем диапазоне оборотов, кроме самых­самых низов. Такую характеристику мотора наверняка оценит большинство мотоциклистов, особенно в «дальняках», где излишняя резкость реакций только нервирует. Единственный «подхват» происходит в районе 5500 об/мин, когда срабатывает мощностной клапан в выхлопной системе, но и он настолько неярко выражен, что, если в момент срабатывания системы газ открыт меньше чем наполовину, и вовсе незаметен. Чувствуешь себя неожиданно уверенно и безопасно: от «литра двести» я ждал более темпераментного характера.

В спокойном режиме езды линейная характеристика мотора без подхватов и «ям» позволяет почти полностью забыть о переключениях передач. Знай, крути ручку газа. 90% момента (то есть 116 Нм) от максимальных 129 Нм доступны уже на 4000 об/мин, так что, если не «жечь», можно вполне обходиться какой­то одной передачей для довольно широкого скоростного диапазона. Правда, на малых и средних оборотах мотор отзывается на команды пилота с некоторой ленцой. Экологические хомуты дают о себе знать, да и настройки «электронной» ручки газа, вероятно, подбирали в первую очередь с расчетом «не напугать» водителя излишней дёрганостью машины и сделать управление максимально комфортным.

Если же захотелось пульнуть, придётся держать стрелку тахометра выше тех самых 5500 об/мин. Линейность набора мощности здесь та же, но отзывчивость двигателя заметно лучше. Не приходится ждать задумчивой реакции быстрой электроники на ручку газа.

Несмотря на довольно приличный вес, мотоцикл отлично рулится. Вот где проявляются те, на первый взгляд, никчёмные на «туристе» особенности: посадка с довольно сильным наклоном корпуса и узкое седло. Разумеется, до юркости «шестисотки» (да и литрового спортбайка) ему как до Пекина пёхом, но в сравнении с одноклассниками, будь то Kawasaki 1400GTR или Yamaha FJR1300, эта Honda просто идеал! Именно тут и подтвердились столь смелые заявления хондовцев об управляемости на предтестовой презентации. Можно сказать, что новый «выфер» первым из всей спорт­ тур­плеяды достиг планки, заданной не так давно BMW K1300GT. Немцы в этом вопросе действительно оказались впереди, но Honda не оставляет лидеру шансов почивать на лаврах в гордом одиночестве.

На горной дороге, закрученной похлеще иных американских горок, «выфер» дарит потрясающие эмоции. В мгновение ока он превращается из того самого «паровоза», который только и умеет, что «вперёд лететь», в довольно послушного и покладистого коника. Мотик без особых усилий перекладывается от колена до колена в связках поворотов, не заставляя пилота потеть.

Жёсткости ходовой части здесь в достатке. Мотоцикл отлично держит траекторию даже в максимальных углах наклона, вплоть до чиркания якорями подножек об асфальт. Причём, если бы не подножки, мотоцикл можно было бы уложить ещё ниже. Ходовая и профиль резины это позволяют (а я жаловался на излишне задранные подножки! Их бы ещё поднять!). Подвески, хоть и довольно скудны на регулировки (только поджатие пружин и гидравлика отбоя как спереди, так и сзади), но и передний «перевёртыш», и задняя система Pro-Link с моноамортизатором, установленная традиционно для семейства на консольном маятнике, совершенно спокойно справляются с критическими нагрузками в поворотах.

006_MOTO_0210

Мотоцикл отлично держит траекторию.

Мотоцикл отлично держит траекторию.

В настройках подвески найдена та золотая середина, позволяющая чувствовать себя вполне комфортно на не очень качественном асфальте дорог местного значения (коих у нас — вся Россия), но и как следует «вальнуть на все деньги», причём не только по прямой. Кто-то, возможно, будет сетовать на отсутствие полных регулировок, но, если вспомнить, что VFR — спортивно-туристическая машина, оно ему и не нужно — принцип разумной достаточности в действии.

А вот с тормозами конструкторы, видимо, решили придерживаться противоположного принципа — неразумной избыточности. У тормозов такой запас, что их хватило бы даже на скоростях «за триста», будь мотоцикл на такое способен. На протяжении всего тестового маршрута, даже при езде в режиме «на все деньги», я управлялся с рычагом тормоза двумя пальцами. Больше — не требуется. Комбинированная система тормозов частично задействует и задний тормоз при нажатии на рычаг, так что педалью я пользовался лишь по обязаности испытателя обязательно понажимать всё, что нажимается. Скорее всего, и будущим владельцам «выферов» придётся вспоминать о педали под правой ногой совсем нечасто (только в случае очень форс-мажорных обстоятельств).

007_MOTO_0210

Шестипоршневые четырехколодочные суппорты обладают отличным потенциалом, однако не пугают резкостью. Замедление всегда прогнозируемо и абсолютно подконтрольно.

Шестипоршневые четырехколодочные суппорты обладают отличным потенциалом, однако не пугают резкостью. Замедление всегда прогнозируемо и абсолютно подконтрольно.

Про хондовскую систему ABS и говорить нечего — пусть армия защитников «чистого стиля» тормозных систем и велика, осмелюсь доложить, что тяжёлая и быстрая машина без этой системы — то же самое, что «Харли» без хрома: в жизни встречается, но выглядит нелепо.

Наверняка, для многих, как и для меня, наиболее животрепещущим является вопрос о карданной передаче. Сам факт,что Honda наконец-то сделала «спорт-туриста» «на кардане», уже своего рода маленькая революция. Хотя назвать передачу «карданной» в полном смысле слова нельзя. Со стороны двигателя вал крепится именно на карданном шарнире, а вот у колеса вместо него установлен ШРУС. Колесо имеет постоянную жёсткую связь с силовым агрегатом, и даже при резком сбросе газа нет ни малейшего шума и уж тем более толчков. Собственно, Honda давно славится мотоциклами с приводом валом, начиная от NV750 и SuperMagna и заканчивая GoldWing и Fury, но всё равно непривычно видеть кардан на спорт-турере от Honda. Вот и я поначалу насторожился. Оказалось, зря.

А уж зная, с какими трепетными чувствами к «вечному» валу относятся отечественные мотоциклисты, предположу, что многие VFR1200F будут куплены в России именно благодаря наличию этого волшебного узла.

008_MOTO_0210

Поворотники в зеркалах — деталь уже привычная, а вот яркие светодиодные габаритные огни — новинка. С ними VFR узнаваем даже в кромешной тьме.

Поворотники в зеркалах — деталь уже привычная, а вот яркие светодиодные габаритные огни — новинка. С ними VFR узнаваем даже в кромешной тьме.

С ЧАШКОЙ КОФЕ НА «ДВУШКЕ». Горный серпантин вывел нас на автомагистраль. После головокружительных виражей мы перешли к исследованиям скоростных характеристик подопытных мотоциклов. «Выфер» с лёгкой ленцой набирает положенные 250 км/ч (правда, спидометр показывает все 270, но мы-то знаем, где правда!). На этой скорости отчётливо ощущается, что возможности двигателя ещё далеко не исчерпаны, как по тяге, так и по оборотам (и если первое — довольно субъективно, то уж второе — объективный факт), но увы, законодательство налагает вполне конкретные ограничения, хоть ты Honda, хоть Lexus. Поведение мотоцикла на скоростях, близких к максимальным, приятно удивило. Довольно мягкая (по спортивным меркам) подвеска ведёт себя отлично, мотик не плавает и не рыскает, сохраняя надёжный контакт с полотном даже на дефектах асфальта. Мотоцикл вообще очень стабилен, даже после «двушки». На то же работает и новый двухслойный пластик, также играющий роль стабилизатора, используя поток встречного воздуха как опору. Так что, чем выше скорость, тем стабильнее мотоцикл на дороге.

Кстати, с аэродинамикой здесь тоже полный порядок, да такой, что многим стоит поучиться. Даже на максимальной скорости и даже мне, совсем не маленького роста, не пришлось царапать подбородком шлема бензобак: достаточно было лишь пригнуться, чтобы полностью попасть в аэродинамическую тень от ветровика. Что уж говорить про «гражданские» скорости — на них можно вообще не опускать визор. В лицо и так почти не дует, а уж если установить дополнительное стёклышко из списка аксессуаров, можно вообще забыть о мухах на зубах и пыли в глазах.

009_MOTO_0210

Ключём зажигания отпираются также и кофры.

Ключём зажигания отпираются также и кофры.

БОРЬБА ДВУХ EGO. Тестовый пробег закончился уже затемно. Мы провели в седле более восьми часов и проехали почти четыреста километров. Широкие скоростные прострелы по автобанам, тугие спирали серпантинов, узкие дорожки местного значения, городские улицы — довелось испробовать практически все мыслимые режимы для дорожного мотоцикла. Целый день, проведённый в седле VFR1200, ни капли не утомил, напротив, хотелось ехать ещё и ещё, несмотря на упавшую почти до нуля температуру и припустивший дождик. Кудесникам из Honda действительно удалось сотворить абсолютно новый мотоцикл, не похожий ни на один из существующих и наделённый совершенно уникальным набором качеств. Во мне борются два очень схожих по смыслу, но очень разных по эмоциональной окраске определения этого мотоцикла.

010_MOTO_0210

Тест организован компанией Honda Motor Rus, экипировка предоставлена магазином «Мото.Ру».

Тест организован компанией Honda Motor Rus, экипировка предоставлена магазином «Мото.Ру».

Застарелый лентяй и сибарит твердит, что «выфер» — отличный аппарат, способный доставить массу удовольствия от езды как по городским улицам, так и в «дальняке» благодаря удобной посадке, покладистому мотору, комфортной подвеске, куче допоборудования и вообще, потрясающей дружелюбности к пилоту.

В то же время занудный и въедливый тест-пилот, ещё не до конца задавленный лентяем, ворчит, что мотик-то хорош, но только «литр двести» в любом случае не предназначен для новичков, и поэтому мог бы быть и позлее, особенно на «верхах», а то не мотор, а какой-то скучный валенок, особенно учитывая претензии на спортивность… Наверное, и хорошо, что в тест-драйве не было трековой части. Тогда бы зануда-пуляльщик точно пересилил бы дальнобойщика-созерцателя окрестных пейзажей.

Ну, а коли не пересилил, получается, что VFR1200F — исключительно достойный потомок своих коронованных предков, и очень вероятно, что через несколько лет он займёт не менее почётное место в ряду парадных портретов в зале славы. Хотя пуляльщик во мне всё равно будет надеяться и верить в то, что коли появился на свет «выфер» с буквой «F» на конце, то должен же когда-то появиться и его брат с литерой «R»…

011_MOTO_0210.table_no_copyright

Honda VFR800 2002 за 419000 руб :: заказать в Fujiyama Trading

«Огромное спасибо Андрею и фирме Фудзияма-Трейдинг за приобретение данного автомобиля! За его профессионализм, честность и порядочность, за его умение и желание работать с клиентом, за понимание и помощь в выборе и последующем сопровождении сделки!
Выбирал из многих фирм, кто занимается поставкой на Абхазию. Но после общения с Андреем и его подходе к клиенту, остановился именно на них! и не жалею ни сколько! И если в будущем придется прибегнуть к такой же схеме, …» Читать далее

то обращусь именно к нему, вне всяких сомнений!
Так же огромное спасибо его коллеге Гамлету за помощь (и профессионализм!!) при регистрации автомобиля!
Про авто, его состояние и решение проблем расскажу чуть позже на дроме. Но, в целом, машиной очень доволен!»

«Мечта была такою долгой
Теперь она уж рядом дома
На расстоянии вытянутой руки
Садись в салон и заводи…

Она теплом меня согреет
И километры многие преодолеет
Прохладу летом предоставит
С комфортом, в нужный пункт доставит

Представь пройти пешком тот путь
Его ни как, ни чем не обмануть
Тойота молча выполнит задание
На год не глянет своего создания

Если кто сомневается в этой фирме позвоните мне с вопросами о покупке авто из Японии.
Мой тел. …» Читать далее

8 918 044 28 17 ст. Павловская Краснодарского края

«

«Всем добрый день!

Я, Александр, по рекомендации своего партнёра, приобрёл через фирму Фудзияма-Трейдинг автомобиль LEXUS LS600h 2007 года!

Подбор и торги осуществлял Андрей. Хочу отметить высочайший профессионализм и порядочность в работе этого сотрудника. В ходе подбора автомобиля были учтены все мои пожелания и требования. Автомомобиль превзошел все мои ожидания!

При сохранении начального бюджета, Андрею удалось подобрать автомобиль чётко по моим критериям. Это уникальное качество в настоящее время …» Читать далее

редкость, и им обладает Андрей. Он выполнил все мои требования к покупке Автомобиля.
Считаю компанию Фудзияма-Трейдинг, и сотрудников работающих в ней, а также их партнёров в Японии, надёжными, честными, и ответственными!
Рекомендую всем не боятся покупать автомобили из Японии через эту фирму, и наслаждаться высочайшим Японским качеством!!!
«

«* Февральский серпантин

Дорога кружит в сказке вечной
Подвох встречая поперечный
Приходится предаться Богу
Что «держит» встречную дорогу
*
Бесконечные, мелькают виражи
Подъёмы, со спуском достижимы
И впечатленье… никогда не кончится
Вокруг дожди, мелькает, словно молния
*
Со скал слетают галька, камни
Не предназначены программой
Деревья павшие, встречаем на пути
На скорости, их сложно обойти
*

Но дальше хуже, лепит снег
Не помешали б …» Читать далее

оберег или ночлег
Нюансы бытовые, движут лишь вперёд
А на пути аварии, страдает так народ
*
Мороз, встречает ближе к дому
Картина зимняя, но более знакома
И вдруг становится теплее
Ведь впереди родные стены
(12.02.2020 г)

*Повезло с Тобой

Тебе при жизни памятник поставить
Переживать и рисковать заставили
Где каждому смог угодить
Просторы магистралей бороздить
*
Улыбкой на лице цветёшь
Утопающих всегда спасёшь
И в положение войдёшь
Ответный вариант найдёшь
*
Не зря поверил я в Сибиряка
Чтоб получилось всё наверняка
Я подождал тебя из отпуска
Не делая в значеньях пропуска
*
Возглавил наши интересы и дела
К тебе молва тропинкой привела
Был вид авто лишь на картинке
Но морем «прелести» приплыли
*
И счастлив каждый по — иному
Хотя, как лезвием и по — живому
Но стены встретили родные
Отбросив напрочь все уныния

(10. 02.2020 г)

Желаю тебе здоровья, счастья
Твою семью все обошли б ненастья
И климат южный был во славу
На юг приехал не напрасно

С уважением Р.В.Б.»

Новый спортивный мотоцикл Honda V4 может приземлиться уже в 2023 году

Слухи о новом спортивном мотоцикле от Honda с двигателем V4 ходят уже некоторое время, и идея была лишь полуофициально реализована. кровать от босса HRC в начале этого года.

Дело в том, что байк, о котором говорил Тетсухиро Кувата (директор и менеджер HRC), был полноценным спортивным байком с мечтами о победе в гонках. Он сказал, что вряд ли Honda выпустит еще один спортивный мотоцикл, когда CBR1000RR-R последнего поколения хорошо зарекомендовал себя как в BSB, так и в World Superbike.

Но он не исключил, что Honda представит на дорогах новый формат V4 в менее ярком дизайне. В самом деле, если «Big Red» захочет продолжить использование шильдика VFR в Европе, ему нужно будет действовать быстро. Нынешний VFR800F — это байк, который мы собираемся потерять в конце этого года из-за вступающих в силу норм Euro5, и потребуется нечто большее, чем просто обновление ECU и замена выхлопной системы, чтобы пройти через правила следующего года.

Двигатель V4, установленный на байке, существует в этом облике примерно с 2013 года, хотя его корни восходят к первой из моделей мотоцикла VTEC, впервые представленной еще в 2002 году.Все производители проектируют и встраивают в двигатель определенное количество нормативных обновлений, но даже для Honda, тянуть дизайн вместе с ним в течение двадцати лет — настоящая просьба!

Как мог бы выглядеть новый двигатель Honda VFR?

При отсутствии официального подтверждения внутри компании относительно того, каким будет мотоцикл, мы можем исходить только из накопленных слухов, которые мы нашли (не все из них будут верными), и множества патентных изображений, обнаруженных в последнем несколько лет. Одно такое изображение появилось в 2019 году и в то время было связано с потенциальным новым супербайком V4 от Honda. Теперь, когда эта идея осознана, легко представить, что технология, описанная в этом патенте, будет использоваться в этой новой машине с большим наклоном на большие расстояния.

Что касается вместимости машины, может случиться так, что VFR800 станет VFR900 или даже 1000. Золотое правило для обновленных моделей мотоциклов всегда: никогда не теряет мощность, — мантра, которой придерживается Honda. Модельный ряд 2021 года.Учитывая все более строгие нормы выбросов, и этот мотоцикл вряд ли получит принудительную индукцию, увеличение рабочего объема кажется единственным выходом для модели.

Honda VFR 800 F (2021) Аренда мотоциклов +44 (0) 1277 366 602

Ниже приведены наши отзывы о нашей Honda VFR 800 F (2021). Если вы хотите увидеть все наши отзывы, нажмите здесь ›

Имя — Glen Heighton
Страна — Великобритания
Дата — август 2020 г.
Аренда велосипеда — Honda CBF-125

Привет, ребята!

просто быстрое письмо, чтобы оставить вам обзор, так как я не на Facebook и у меня были проблемы с Google.«Какая замечательная находка в этом месте! Действительно дружелюбная команда, благодаря которой было очень легко и доступно выезжать в дорогу во всех трех моих поездках в SuperBikeRental этим летом! Не могу дождаться, чтобы забронировать время на другие фантастические велосипеды. они есть в их конюшне. Где бы вы ни были в Великобритании, это маленькая скрытая жемчужина рядом с M25, так рада, что нашла их! »

P.S. Я сдал свой Mod 2 сегодня, так что у меня есть полная лицензия! Если есть страховка и с вашего одобрения, я с нетерпением жду возможности взять что-нибудь скромное, но немного побольше в следующий раз.Спасибо за все, вы, ребята, действительно помогли мне пройти тест этим летом !!

Имя — Дэвид Эде
Страна — Кент, Великобритания
Дата — июль 2019
Аренда велосипеда — Honda CB 500 X

Обслуживание первого класса от начала до конца. Поддержка администратора с первого запроса отличная, быстрая и очень полная. Операции на месте также превосходны, велосипеды содержатся в хорошем состоянии, а процесс передачи проходит очень хорошо.Я нанял маленький CB500X в качестве первой основной поездки после прохождения теста на большом велосипеде. Это была модель 2014 года, очень аккуратная для своего возраста и отлично подходила для первой поездки. Большое спасибо всей команде Superbike Rental.

Имя — Дэвид Кларк
Страна — Эссекс, Великобритания
Дата — июль 2019
Аренда велосипеда — Honda Africa Twin

Было потрясающе, нанял африканского близнеца и отвез его в Пик Дистрикт Великобритании.Весь персонал и владелец очень любезны и готовы помочь и помочь. Большое спасибо

Имя — Garth Jacks
Страна — Австралия
Дата — июнь 2019 г.
Аренда велосипеда — Honda VFR 800

Ваше обслуживание было замечательным — дружелюбным и очень полезным. За велосипедами очень хорошо ухаживают, и вам очень легко передвигаться. Мы получили удовольствие от поездки, и мне так понравился VFR, что я пришел домой и купил его для себя.

Имя — Пол Рид
Страна — Лондон, Великобритания
Дата — июнь 2019 г.
Аренда велосипеда — Honda VFR 800

Я нанял у этих парней 2 велосипеда и фургон на 7,5 тонн. Они великолепны, автомобили действительно ухоженные, отличный сервис, очень дружелюбный. Конечно, мое место для проката автомобилей.

Имя — Tommo Yama
Страна — Токио
Дата — Май 2019 Аренда велосипеда
— Honda CB 500X

Персонал

очень дружелюбный.?

Имя — Simon McDonnell
Страна — Южная Африка
Дата — июнь 2019
Аренда велосипеда — Honda Africa Twin

Какая замечательная команда! Мой брат арендовал мне Africa Twin для поездки на остров Мэн TT, и иметь дело с прокатом супербайков было абсолютным удовольствием от начала до конца! Велосипед был безупречным и безупречно работал всю неделю. Я обязательно вернусь! Саймон, Южная Африка.

Имя — Мирко Раззини
Страна — Чиппенхем, Великобритания
Дата — апрель 2019 г.
Аренда велосипеда — Honda CB 500 X

Очень дружелюбное и профессиональное обслуживание! Я настоятельно рекомендую аренду супербайков

Имя — Майк Барбер
Страна — Лондон, Великобритания
Дата — ноябрь 2018 г.
Аренда велосипеда — Honda CBF 125 cc

Фантастическое обслуживание клиентов и действительно приятный персонал.Очень рекомендую

Имя — Джейк Дименно
Страна — Апминстер, Эссекс
Дата — сентябрь 2018 г.
Аренда велосипеда — HONDA CBF 125

Вернул CB 125 сегодня после найма на 48 часов. Когда я собирал байк, он выглядел совершенно новым. Весь процесс был очень быстрым и легким, а персонал был очень дружелюбным и услужливым. Если мне когда-нибудь понадобится снова нанять мотоцикл, я обязательно воспользуюсь им снова.

Имя — Антон Эдер
Страна — Лондон, Великобритания
Дата — июль 2018
Аренда велосипеда — HONDA CBF 125cc LEARNER BIKE

Я арендовал Honda 125 в Superbike, потому что мне нужно было что-то маленькое и простое в обращении. Брайан все хорошо со мной рассказал и сразу же подобрал мне идеально подходящую одежду. Велосипед был в отличном состоянии, и на нем было действительно весело кататься, дороги вокруг пункта проката Супербайков прекрасны и извилины, чтобы мгновенно насладиться байком.Я проезжал 200 миль в день, мои любимые дороги к югу от Лондона. Вернуть велосипед было легко и быстро. В целом отличный опыт.

Имя — Майкл Клиски
Страна — Эссекс, Великобритания
Дата — март 2018
Аренда велосипеда — Honda CB 500 X

Дружелюбный, услужливый и свободный от суеты. Отлично провели день на байке, спасибо.

Имя — Тодд Россак
Страна — Эссекс, Великобритания
Дата — октябрь 2017 г.
Аренда велосипеда — Honda VFR 800

Фантастический опыт.В течение многих лет активно не катался и хотел попробовать Honda VFR800, прежде чем что-либо покупать. Марк и его команда изо всех сил старались, чтобы все было идеально для меня. Это того стоит, и я без колебаний вернусь, чтобы попробовать другие байки в будущем. Еще раз спасибо!

Имя — Карл Гоинг
Страна — Эссекс
Дата — август 2017 г.
Аренда велосипеда — Honda VFR 800

Пользуюсь этой фирмой много лет для летних каникул! Фантастические байки! больше никуда не поеду.

Имя — Gilbert Rossignol
Страна — США
Дата — июль 2017 г.
Аренда велосипеда — Honda Africa Twin

Настоятельно рекомендую Superbike для любых ваших нужд по аренде мотоциклов. У них есть обширная коллекция хорошо обслуживаемых велосипедов, что очень важно, если вы собираетесь взять их с собой в глуши! Мы прекрасно провели время и даже пошли по предложенному ими маршруту. Я очень доволен всем опытом в Superbike, я обязательно порекомендую своим друзьям и семье и, вероятно, вернусь сам.

Имя — Патрик Нил
Страна — Корк, Ирландия
Дата — июль 2017 г.
Аренда велосипеда — Honda CB 125 F

Отличный сервис, очень дружелюбный и услужливый, очень рекомендую.

Имя — Кэти и Роб Андерсон
Страна — Онтарио, Канада
Дата — июнь 2017 г.
Аренда велосипеда — Honda Africa Twin

Все было очень хорошо организовано и полезно, поскольку ответы на вопросы были даны с самого начала.
Спасибо!
Кэти и Роб

Имя — Franklyn Harracksing
Страна — Тринидад
Дата — май 2017 г.
Аренда велосипеда — Honda CB 500 X

Когда я впервые приехал байкером в Великобританию, они отнеслись ко мне с королевской кровью. Советы и подсказки, которые помогут мне на протяжении всей моей велосипедной поездки на 1200 миль по Англии. Отличная работа, ребята.

Имя — Дхарма Ананд
Страна — Карнатака, Индия
Дата — май 2017 г.
Аренда велосипеда — Honda VFR 1200

Мотоциклы в хорошем состоянии и отличный сервис !! моя поездка в МОМ произошла из-за них.

Имя — Дэвид Брэдбери
Страна — Австралия
Дата — май 2016 г.
Аренда велосипеда — Honda VFR

Прилетел в полдень из Перта, Западная Австралия, и обнаружил, что ты спрятался в сельской местности за церковью, было моим первым сюрпризом. Я должен признать, что мой сын Мартин, который живет в Лондоне и сопровождает меня, недоумевал, кого я снимаю.
Однако то, что мы нашли столь хорошо оборудованный объект и информативную и гостеприимную команду, успокоили нас обоих.Honda VFR800F идеально подходила для того, что я имел в виду, и после 1000 миль она была такой же отзывчивой и удобной, как когда я ехал на ней из вашего двора. Поездка из Лондона на остров Мэн, а затем обратно через озера и северный Йоркшир была впечатляющей с VFR, ни на йоту. Погода, безусловно, помогла только в один действительно дождливый день, к счастью, во время переправы на остров Мэн.

Имя — Кейт Андерсон
Страна — Великобритания
Дата — октябрь 2015 г.
Аренда велосипеда — Honda CBF 125

Большое спасибо за предоставленную мне возможность нанять вашего ученика юридического CBF 125. Я прекрасно провел время с ним. Вы и команда держали меня в курсе и заставляли меня чувствовать себя непринужденно на протяжении всего процесса найма. Велосипед был в отличном состоянии и помог мне обрести уверенность в себе.

Теперь я готов продолжать совершенствовать свои навыки и хочу делать больше. Я рекомендую вас всем, кто хочет опробовать новый байк или улучшить свои навыки новичка, и я обязательно вернусь снова. Спасибо и наилучшие пожелания.

Имя — Мэтт Рестелл
Страна — Британские Виргинские острова
Дата — август 2015 г.
Аренда велосипеда — Honda VFR

С момента моего первого контакта с ними мне оказали первоклассное обслуживание, я арендовал VFR 1200, который был безупречным и на котором было приятно ездить.В наши дни редко можно получить такое личное обслуживание, и это мой первый обзор, но я чувствовал себя обязанным написать его, поскольку они заслуживают каждой унции похвалы.

У меня есть только одна критика, когда я вернул байк, меня встретил Pannigale, KTM RC8 плюс другая экзотика, соблазн подписаться еще на неделю был настолько болезненным, пожалуйста, не могли бы вы спрятать эти байки от меня в следующий раз время?!

Я редко когда-либо рекомендую что-то, но у меня нет проблем с этими парнями. Прокат супербайков был удовольствием, и Брайан даже подвез меня до станции после!

Еще раз спасибо, ребята, увидимся в не столь отдаленном будущем.

Имя — Леонард Гарсо
Страна — США
Дата — август 2014 г.
Аренда велосипеда — Honda CB 500

Я арендовал Honda CB500X, как вы рекомендовали. Для меня это был хороший байк, я — маленькая статуэтка. Отличная поездка, отличный сервис.

Имя — Адам Скарр
Страна — Эссекс, Великобритания
Дата — август 2013 г.
Аренда велосипеда — Honda CBR 600 RR

«Я взял на прокат Honda CBR600RR в Superbike на выходные в Сильверстоуне Moto GP, и я прекрасно провел время!

Разобрать все было легко, и Trina & Dave очень помогли мне в поездке!

Я буду определенно буду использовать их снова и рекомендую их всем, кто хочет взять напрокат велосипед. «

Имя — Khaled & Ragheed
Страна — Дубай, ОАЭ
Дата — август 2013 г.
Аренда велосипеда — Honda VFR

«Я хотел поблагодарить вас за присланную вами фотографию и, что более важно, за честность и профессионализм, которые вы и ваши коллеги проявили во время нашего взаимодействия.

Вдобавок к этому сам байк был в отличном состоянии, и у нас не было абсолютно никаких проблем. с этим.Чего еще можно желать.

С нетерпением жду встречи с вами в следующем году «.

Имя — Ян Торн
Страна — Энфилд, Великобритания
Дата — июнь 2013 г.
Аренда велосипеда — Honda VFR

«Я просто хотел бы поблагодарить вас за прекрасную неделю, которую я провел с вашим VFR1200.

Еще раз впечатлен вашим дружелюбным, профессиональным обслуживанием и безупречным байком.

Я ездил на Honda VFR800 и мне понравился, но 1200 — старший брат пары во всех смыслах.VFR1200 — это не легкий спортивный мотоцикл, но в сочетании с приличной рамой и подвеской с отличными тормозами и двигателем V4 в результате получается действительно способная машина.

Самым большим сюрпризом является то, что в тот момент, когда вы начинаете движение, кажется, что вся масса исчезает, и Honda становится отзывчивой и почти маневренной. Добавьте к этому огромный запас мощности большого V4, и он сделает каждую поездку настоящим удовольствием с очень небольшой разницей, будет ли он один или два и загружены.

Моя единственная проблема на будущее заключается в том, что я думаю, что сочетание комфорта и полезной мощности, которое предлагает Honda, может просто вызвать привыкание.»

Имя — Мохамед Забир
Страна — Ченнаи, Индия
Дата — май 2013 г.
Аренда велосипеда — Honda 600 Hornet

«Марк, Трина и вся команда супербайков — настоящие профессионалы !! КУДОС !!! Чистые, аккуратные велосипеды, профессиональные советы, дружелюбный характер. Мы вернемся, мой друг !!»

Имя — Питер Хьюз
Страна — Бахрейн
Дата — июнь 2013 г.
Аренда велосипеда — Honda VFR

«Я хотел лично поблагодарить за аренду двух мотоциклов, которые я нанял на прошлой неделе.

Мне было приятно иметь дело с вами и вашей компанией, и с самого начала с вашей готовностью максимально удовлетворить мой запрос на конкретные велосипеды.

Велосипеды, которые я взял напрокат, были новейшими моделями, и все они представлялись как новые и надежные на протяжении всего срока проката.

Должен сказать, что оценил оперативный ответ на все мои вопросы, очень профессиональный и индивидуальный подход. Поэтому я без колебаний порекомендую ваши услуги своим друзьям, когда вернусь в Бахрейн, и, возможно, мы увидимся с вами на IOM TT в следующем году.»

Имя — Ян Торн
Страна — Великобритания
Дата — 2011
Аренда велосипеда — Honda 600 Hornet

«Просто быстрое спасибо за отличный сервис, который я получил за неделю с вашим Honda Hornet.

Дружелюбное, без суеты обслуживание для мотоцикла, который был безупречно подготовлен и безупречно работал. Hornet выглядит хорошо, едет хорошо и просто весело ездить на велосипеде «.

Имя — Glenn Keating
Страна — Австралия
Дата — 2009
Аренда велосипеда — Honda VFR

«Мы использовали Superbike Rental для нашей недавней поездки на мотоцикле по Европе, и я должен сказать, с самого первого контакта по электронной почте до возвращения на станцию ​​Брентвуд в конце нашей поездки, их обслуживание было просто превосходным.

Они своевременно предоставили нам наше первоначальное предложение, в то время как две другие компании даже не ответили на наши запросы!

Взятый напрокат VFR-800 был в хорошем состоянии и не доставил нам проблем за 3700 миль, которые мы преодолели. Обязательно воспользуемся ими снова »

2021 Honda Vfr800 — Автомобильные обои

Honda Planning Crf850l Africa Twin на 2021 год

Новый 2021 Cbr1000rr R Fireblade Incredible

Honda Planning Crf850l Africa Twin на 2021 год

2015 Honda Interceptor Top Speed ​​

Купить Honda Vfr 800 Interceptor 2004 года выпуска 9000fr 9000 с незначительными изменениями Дата регистрации 2002 Coe До 31 10 Мотоциклы 2021

Honda Vfr 800 03 2021 Kadar Muayene Var 29000 км

2014 Honda Vfr800fe для продажи в Далласе Tx Cycle Trader

Honda Vfr800 Y Vfr800x Crossrunner Pequenos Vfr800 Y Vfr800x Crossrunner Pequenos Vfr800 Para

9000 Мало миль Mot D до января 2021 г.

Honda Vfr 800 Reg Date 2002 Coe До 31 10 2021 Мотоциклы

Продажа Honda Vfr800 2002 2005 Велосипедный рынок

Bik e Of The Day Honda Crossrunner 800

Honda Vfr 800 Reg Дата 2002 Coe До 31 10 Мотоциклы 2021

Первая поездка 2014 Honda Cbr650f и Vfr800

Обзор нового модернизированного автомобиля Honda Vfr800 2019 года Дилерский центр новых и подержанных мотоциклов Honda

в Далласе Tx Даллас Honda

Honda построила более 400 миллионов мотоциклов

Модельный ряд мотоциклов Honda

2020 Обзоры Новости Новый

Купите 2004 Honda Vfr 800 Interceptor, слегка модифицированный в 2040 году

2020 Honda Nr1000 V4 Овальный поршневой мотоцикл Концепт Bemoto

2015 Перехватчик Максимальная скорость

Honda Global 26 сентября 2019 Обзор Honda

1999 Honda Vfr800 Мотоциклист, который изменил мою жизнь Мотоциклист

Honda разрабатывает Vtec Super Bike Cycle World

Honda Vfr800 Vtec 2002 Low Miles Mot D До января 2021 года

Рейтинг лучших спортивно-туристических велосипедов на рынке

Honda Vfr 800 A 9 Vfr800 в Kirkcaldy Fife Gumtree

Вот почему Honda должна вернуть Cbr1100xx Blackbird

Национальные дистрибьюторы Powersports

2014 Honda Vfr800 Interceptor First Ride Motorcyclist

Honda Cb300r Wikipedia

Andrew S 1995 Honda Vfr800 Motorcyclist

Death Row 1200 Honda

Axe Расходы и фото в 2020 г.

Обзор дорожных испытаний Honda Nc750x 2018

2014 Honda Ctx 1300 Deluxe Заводская гарантия до 2021 г. 3

90 002 Мотоцикл 1972 года Honda N600 выходит на Honda S Sema

Я нашел это объявление на Sur Theparking Motorcycle Co Uk Isn T It Great

Горячий слух: возвращение Honda Deauville на 2020 год

Honda Crossrunner 800 2019 19 Для продажи Ref

2021 Jaguar F Type Spy Photos раскрывают крупный рестайлинг Jaguar

Grand Designs, часть вторая Project Vfr

Honda Vfr 800 X Mc Syd Fabriks Garanti до 2021 года Rodding

Honda разрабатывает Vtec Superbike Cycle World 9000 Never5

Staff You Bikes Honda Crossrunner Прекратите учиться

Я нашел это объявление на Sur Theparking Motorcycle Co, Великобритания. Разве это не здорово

2018 Honda Cb300f для продажи в Texarkana Tx Cycle Trader

Honda Vfr 800 Konica Minolta Rep Youtube

Grand Designs Часть вторая Проблемы с выхлопом

Руководство по покупке подержанных автомобилей Honda Vfr

Продажа Honda Vfr800 2002 2005 Велосипедный рынок

Honda построила более 400 миллионов мотоциклов

Инвентаризация Honda и Aprilia Roadside Motorsports

1998 2001 Honda Vfr800f Мотоциклист-перехватчик

Honda Vfr800f Обзор мотоциклов на 2018 2019 2020

Honda Vfr800 Vtec 2002 Low Miles Mot D до января 2021

Архивы Honda Автомобиль США Интернет

Купить Honda Vfr 800 Подержанный Autoscout24

История легендарного огня

Honda Vfr получает двигатель V5

2015 Honda Interceptor Top Speed ​​

Мотоциклы Honda Vfr 800 в аренду в N ice Аэропорт Франция

Texas Vfr800 Interceptor на продажу Honda Sportbike

2019 Cbr1000rr Обзор Honda

Я нашел это объявление на Sur Theparking Motorcycle Co Великобритания Isn T It Great

Honda Vfr800 Fi предлагает на мобильных устройствах Купить

Купить 2004 Honda Vfr 800 Interceptor слегка модифицирован на 2040

Представительство новых и подержанных мотоциклов в Далласе Tx Даллас Honda

Givi Plx R Держатели боковых трубчатых чехлов Honda Vfr800 2002

Рейтинг лучших спортивно-туристических мотоциклов на рынке

2015 Honda Interceptor Top Speed ​​9000

Страховые сделки Honda Bikes

Комплект обтекателя на мотоцикл для Honda Vfr800 98 99 00 01 Vfr 800 1998 1999 2000 2001 Abs Серебряный красный комплект обтекателей 3gifts Vb02 Дешевый мотоцикл вторичного рынка

9 0002 Представительство новых и подержанных мотоциклов в Далласе Tx Даллас Honda

Хронология Honda S Vfr Motorcyclist

Десять тысяч миль на финальном мотоцикле Honda с воздушным охлаждением

North Harbour Motorcycles Ltd Специалист по мотоциклам

Honda планирует Road Going V4 и V5

Модельный ряд Gold Wing Первый взгляд 7 быстрых фактов

2015 Honda Interceptor Top Speed ​​

Подержанный мотоцикл Honda Vfr800 2014 14 Мотоцикл на продажу в Exeter

Комплект обтекателя для мотоцикла Honda Vfr800 98 99 00 01 Vfr 800 1998 1999 2000 2001 Abs Серебряный красный комплект обтекателей 3gifts Vb02 Дешевый мотоцикл вторичного рынка

2019 Honda Cb 500x Abs Adventure Red Гарантия до 2021 года Один

Топ-10 новых мотоциклов, которые появятся в 2019 году Обзор последних моделей и слухи

Honda Cbr600f Подержанный тест

Grand Designs Part Two Project Vfr

2015 Honda Vfr800 Deluxe Review

Купите этот 800-кубовый мотоцикл с приводом от Honda N600, чтобы уничтожить

Страховые сделки Honda Bikes

Дилерство новых и подержанных мотоциклов в Далласе Tx Dallas

New Motorbike News Page 1 Visordown

Timeline Honda S Vfr Motorcyclist

Весь инвентарь Holeshot Motorsports

Подержанный Honda Vfr800 2014 14 Мотоцикл на продажу в Exeter

Купите 2004 Honda Vfr 800 Interceptor, слегка модифицированный в 2040 году. В Далласе Tx Даллас Honda

Honda Vfr 800 Мотоциклы напрокат в аэропорту Ниццы Франция

Нью-Джерси 6 Honda Interceptor Near Me Cycle Trader

Перехватчик Honda VFR800 2014 г. — Дорожные испытания | Журнал Rider

Модель 2014 года по-прежнему узнаваема как Interceptor, но она подверглась тщательному пересмотру и обновлению: от новых светодиодных фар и обтекателя до новых колес и обратно до глушителя и светодиодных задних фонарей со встроенными сигналами поворота.(Фото Кевина Винга)

В последнее время Honda выпустила так много новых моделей мотоциклов, что возникает вопрос, куда дилеры собираются их все разместить. Миссия компании — превратить стаи непосвященных в счастливых мотоциклистов. В результате многие из его новых мотоциклов — NM4, NC700, CTX и т. Д. — имеют неортодоксальный стиль и очень удобны для новичков в функциях и настройках. Фактически, во время их презентаций для прессы нам часто напоминают, что эти мотоциклы «не для нас», то есть не для присутствующих журналистов, которые, как правило, являются ветеранами-энтузиастами с более традиционными вкусами.

2014 Honda VFR800 Interceptor

Мы не получили такого напоминания при запуске нового Honda VFR800 Interceptor , который вернулся в 2014 году, чтобы заполнить пробел между жесткими спортивными мотоциклами и более тяжелыми спортивно-туристическими машинами. Последний раз замеченный в 2009 году, VFR800 до сих пор остается на нашем пути, классический спортивный и туристический мотоцикл для энтузиастов, который обеспечивает идеальный баланс для многих гонщиков между производительностью, управляемостью и комфортом. Сейчас в нем всех троих больше.

В основе Interceptor лежит 90-градусный V-4 с жидкостным охлаждением, который уходит корнями в первый современный супербайк VFR750F Interceptor 1983 года и с тех пор постоянно совершенствуется, включая водораздел VFR800FI в 1998 году.В 2002 году Honda завершила свою последнюю крупную модернизацию мотоцикла, выполнив роль спортивно-туристического мотоцикла, предложив опциональные жесткие седельные сумки. Цепи бесшумного типа заменили шестерни, приводящие в движение сдвоенные верхние распредвалы, были обновлены системы впрыска топлива, зажигания, охлаждения и сцепления, а угловатый стиль изменил сексуальный внешний вид модели 1998 года в стиле NR750.

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами осталась без изменений, но более легкий новый подрамник сиденья заменяет прежнюю конструкцию из стальных труб.

Мотоцикл также прибавил около 38 фунтов за счет большей вилки, топливного бака, обтекателя и ветрового стекла, более длинного одностороннего маятника и дополнительной АБС. В этом же году Interceptor добавил VTEC, или электронное управление с регулируемой синхронизацией и подъемом клапана, которое расширило диапазон мощности, удерживая два из четырех клапанов закрытыми до 7000 об / мин, когда два других открываются при скачке мощности. У VTEC были свои недоброжелатели, считавшие, что переход был слишком резким, особенно когда он происходил в поворотах.

Honda внесла в VFR800 2006 года несколько модификаций и немного смягчила переход VTEC, снизив точку, в которой это произошло, до 6400 об / мин, но этого было недостаточно, чтобы мотоцикл не ушел после 2009 года для полной реабилитации.На первый взгляд модель 2014 года не кажется такой уж особенной, но при более внимательном рассмотрении выясняется, что Honda была так же занята Veefer, как и другими новыми мотоциклами.

Вместо того, чтобы располагаться по бокам двигателя, два радиатора теперь расположены друг над другом впереди, что позволяет Honda сузить обтекатель нового стиля на 1,5 дюйма, и это кажется намного большим с седла. Обратите внимание на возвращение воздуховода NACA из модели 1998 года в задней части обтекателя. И задний фонарь, и новая Х-образная фара с акцентным освещением являются светодиодными, а передние поворотники перенесены в зеркала.Колеса представляют собой новые 10-спицевые литые детали со специальной бронзовой отделкой, которую разделяют несколько кожухов двигателя и руля, а новый приборный пакет включает центральный тахометр, окруженный цифровыми дисплеями, включая индикатор положения передачи, показания MPG, окружающей среды. датчик температуры воздуха и часы. Водители по-прежнему могут поменять заднее сиденье и поручни на прилагаемый чехол для одиночного сиденья, что создает некоторое пространство для хранения под ним.

В правильных руках Interceptor легко повесится с более быстрыми и легкими спортивными мотоциклами, и его водитель не будет чувствовать себя разбитым в конце долгой поездки.

Для многих VTEC будет плюсом только тогда, когда он станет незаметным, поэтому Honda сделала упор на крутящий момент от низкого до среднего в модели 2014 года и дополнительно изменила синхронизацию кулачков и настройки VTEC, чтобы сделать скачок мощности более линейным — почти незаметным — за исключением за вой, исходящий из воздушной камеры, когда все четыре клапана начинают открываться. Другие изменения, такие как более длинные впускные воронки, пересмотренные выпускные отверстия и более легкий и укороченный новый выпуск 4-2-1, способствуют хорошему увеличению выходного крутящего момента между 3400 и 6400 об / мин, где начинает действовать VTEC, и более плавным кривым мощности.На динамометрическом стенде Jett Tuning Interceptor 2014 показал максимальную мощность 98,3 лошадиных сил на заднем колесе при 10000 об / мин (примерно на 700 об / мин ниже, чем у нашего последнего тестового мотоцикла — красная линия составляет 12000) и 54 фунт-фут крутящего момента при 8400, с более чем 80%. из них на разводе от 3400 до 11300 об / мин.

Перемещение сдвоенных радиаторов с каждой стороны Interceptor в штабель спереди позволило Honda сузить обтекатель на 1,5 дюйма.

Такой широкий разброс мощности позволяет легко кататься на VFR низко, по городу и в узких каньонах, где вы можете в значительной степени оставить его на третьей передаче, но при этом у него есть много преимуществ для максимальной скорости.Двигатель по-прежнему предлагает то прекрасное ощущение бархата, типичное для Honda V-4, хотя можно было бы использовать немного больше звука выхлопа, чтобы завершить ощущение. Мотоцикл работает на обычном бензине, а его хорошая экономия топлива дает ему большой запас хода от 5,6-галлонного бака. Он переключается, как швейцарские часы, с плавным линейным включением сцепления, а в этом году Honda предлагает дополнительный быстрый переключатель.

Усовершенствования шасси

включают более легкий новый подрамник из литого алюминия, который заменяет прежнюю конструкцию из стальных труб, и модернизированный односторонний маятник Pro-Arm с литой распоркой.Он по-прежнему крепится к задней части двигателя, а не к алюминиевой раме с двумя лонжеронами, для большего комфорта и управляемости. Спортивное положение сиденья относительно не изменилось: подножки находятся высоко и сзади, а ручки расположены низко и близко друг к другу, но намного выше тройного зажима, а не снизу. При росте пять футов 10 дюймов и ширине внутреннего шва 29 дюймов я обнаружил, что велосипед достаточно удобен для длительных поездок; более высокие гонщики могут испытывать меньший вес на запястьях, но больше сгибать ноги. Новое регулируемое сиденье имеет набивку почти на 3 дюйма и уже спереди, поэтому, даже когда оно находится в более высоком положении, я мог легко поставить обе ноги на землю на остановках, и его можно опустить (с помощью шестигранного ключа и некоторого терпения) о .8 дюймов.

Впервые Honda предложит подъемники руля для Interceptor, которые поднимают рукоятки примерно на 0,5 дюйма и сдвигают их назад примерно на 0,25 дюйма, и я определенно получил бы их вместе с дополнительным большим ветровым стеклом, чтобы потенциально снизить шум ветра. Гонщики на длинные дистанции также захотят выбрать модель Interceptor DLX, в которой добавлены ручки с подогревом, центральная подножка, сигналы поворота с функцией автоматического отключения, контроль тяги, который можно отключить, и тормоза с АБС, а также возможность регулировки демпфирования для вилки картриджа и удаленной задней регулятор предварительного натяга пружины.Многие из этих вещей также являются необязательными для базовой модели, наряду с соответствующим цветом 33-литровым верхним багажником, задним багажником и жесткими запирающимися сумками, крепления для которых теперь красиво интегрированы в хвостовую часть.

Двухпозиционное сиденье водителя удобно в течение всего дня, а VFR хорошо принимает мягкий багаж с установленным пассажирским сиденьем и поручнями.

Усилия, предпринятые Honda для снижения веса выхлопной системы VFR и шасси, окупились, поскольку наш DLX весил на 23 фунта меньше, чем наш последний испытательный мотоцикл Interceptor ABS.Дополнительная экономия веса произошла за счет более компактной и централизованной АБС модели DLX 2014 года, и в этом году Honda также вернулась к несвязанным тормозам. Тройные диски с новыми радиальными суппортами впереди невероятно хорошо останавливают мотоцикл, а рычаги переднего тормоза и сцепления регулируются.

Односторонний маятник из литого алюминия был модернизирован, но по-прежнему вращается на задней части двигателя.

Если бы у меня были проблемы с Interceptor DLX 2014 года, то это была бы подвеска, которую нельзя смягчить в достаточной степени для комфортных поездок на работу в одиночку.Удобное сиденье помогает, но даже с полностью выключенным предварительным натягом и включенным демпфированием отбоя мотоцикл ударил меня по некоторым ухабистым шоссе и проселочным дорогам. Он, конечно, неплохо работает для спортивной езды и дополняет точное управление байком потрясающим податливостью и контролем, но хотелось бы получить некоторый больший диапазон на мягкой стороне.

В остальном, независимо от того, где вы едете на Interceptor, он работает очень хорошо — как нож Ginsu на мотоциклах, летит ли он через каньоны или поднимается по автостраде до гонок.Это спортбайк туриста и туристическая машина спортбайкера, обладающий большой мощностью и управляемостью для спортивной езды, даже время от времени на треке, и удовлетворительным комфортом для спортивных туров. Это показывает, что основной компетенцией Honda по-прежнему является создание мотоциклов, которые оценят ветераны-энтузиасты, мотоциклов, которые определенно «для нас».

(Эта статья Core Competency была опубликована в сентябрьском выпуске журнала Rider за 2014 год. )

Гонщики на длинные дистанции могут захотеть установить дополнительные подступенки руля и более высокое ветровое стекло, не говоря уже о седельных сумках и верхнем багажнике.

2014 Honda перехватчик / DLX

Honda Interceptor / DLX на Dyno.

Базовая цена: 12 499 долларов США
Цена при испытании: 13 499 долларов США
(модель DLX)
Гарантия: 12 месяцев без ограничений. миль
Веб-сайт:
powersports.honda.com

Двигатель
Тип: с жидкостным охлаждением, поперечный 90-градусный V-4
Рабочий объем: 782 куб.см
Диаметр цилиндра x ход: 72,0 x 48,0 мм
Степень сжатия: 11,8: 1
Клапанный механизм: VTEC DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Insp. Интервал: 16 000 миль.
Подача топлива: PGM-FI с автоматическим обогащением, 36 мм дроссельная заслонка.
Система смазки: мокрый картер, 3.3 кв. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами

Электрический
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Мощность зарядки: 420 Вт при 5000 об / мин
Батарея: 12 В 11 Ач

Шасси
Рама: литой алюминий коробчатого сечения с двумя лонжеронами с двигателем в качестве напряженного элемента и литой алюминиевый односторонний маятник Pro-Arm, установленный на двигателе
Колесная база: 57,5 ​​дюйма
Грабли / след: 25.5 градусов / 3,74 дюйма
Высота сиденья: 31,0 / 31,8 дюйма Подвеска
, передняя часть: 43-миллиметровый ползун с наружной резьбой, прил. для предварительной нагрузки пружины и демпфирования отскока (как проверено) с ходом 4,3 дюйма
Задняя часть: одиночный амортизатор Pro-Link, дистанционная регулировка. предварительная нагрузка пружины (как проверено) и демпфирование отскока с ходом 4,7 дюйма Тормоза
, спереди: двойные плавающие 310-миллиметровые диски с радиально установленными 4-поршневыми суппортами и АБС (как проверено)
Задняя часть: одиночный 256-миллиметровый диск с 1- поршневой суппорт и АБС (как проверено)
Колеса, передние: литые, 3,50 x 17 дюймов
Задние: литые, 5,50 x 17 дюймов. Шины
, передние: 120/70-ZR17
Задние: 180/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 532 фунта. (как проверено)
Грузоподъемность: 392 фунта. (по результатам испытаний)
GVWR: 924 фунта.

Производительность
Запас топлива: 5,6 галлона, последние 1,0 галлона. сигнальная лампа на
MPG: 86 PON мин. (низкий / средний / высокий) 42,9 / 45,6 / 48,5
Расчетный диапазон: 255 миль
Обороты в минуту при 60 миль в час: 4250

Обтекатель одиночного сиденья заменяет пассажирское сиденье и поручни и создает пространство для хранения вещей под ним. Старый добрый стальной топливный бак любит магнитные сумки. Круглый центральный аналоговый тахометр окружен светодиодными информационными дисплеями.

2020 Honda VFR800F Технические характеристики и фотографии

9026

с уплотнением 907-907-907-26

диск. Комбинированный 3-поршневой суппорт (ABS) и металлокерамические колодки

907,4 дюйма )

907 у лучших поставщиков страховых услуг в США.

Профиль этого мотоцикла Honda
Эргономика тщательно продумана; посередине велосипеда узкая — для хорошего контакта с землей — с достаточным пространством на широком сиденье, чтобы найти идеальное положение.
Общая информация
Модель: Honda VFR800F
Год: 2020
Рейтинг

Sport Вы знаете этот байк?
Нажмите здесь, чтобы оценить.Мы пропускаем 1 голос, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 782,0 куб.

90 градусов V-4
Мощность: 104,6 л.с. (76,4 кВт)) @ 10250 об / мин
Крутящий момент: 75.0 Нм (7,6 кгс-м или 55,3 фунт-сила-футов) при 8500 об / мин
Степень сжатия: 11,8: 1
Диаметр цилиндра x ход: 72,0 x 48,0 мм (2,8 x 1,9 дюйма) )
Клапаны на цилиндр: 2
Топливная система: Впрыск. PGM-FI
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и электронным ходом 26
907 Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Приводное кольцо Расход топлива: 5.11 литров / 100 км (19,6 км / л или 46,03 миль на галлон)
Парниковые газы: 118,6 CO 2 г / км. (CO2 — выбросы углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Алмазная алюминиевая двухлонжеронная рама с тройной коробкой
Угол наклона вилки: 25,0 °
След: 95 мм (3.7 дюймов)
Передняя подвеска: 43-миллиметровая телескопическая вилка HMAS картриджного типа с бесступенчатым предварительным натягом и десятью регулировками DF
Ход передних колес: 108 мм (4,3 дюйма)
Задняя подвеска: Pro-Link с газовым демпфером HMAS, 7-ступенчатой ​​(бесступенчатой ​​дистанционно управляемой гидравликой) предварительным натягом и бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования отбоя
Ход заднего колеса: 120 мм (4 .7 дюймов)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 180/55-ZR17
Двойные передние тормоза:

Диаметр: 310 мм (12,2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Комбинированные 3-поршневые суппорты (ABS) и металлокерамические колодки
Диаметр: 256 мм (10.1 дюйм)
Колеса: Литой под давлением алюминий с 10 спицами
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. масло, газ и т. д .: 242,0 кг (533,5 фунта)
Высота сиденья: 789 мм (31,1 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Альтернативная высота сиденья: 809 мм (31,9 дюйма) Если регулируется, максимальное значение.
Общая высота: 1203 мм (47,4 дюйма)
Общая длина: 2134 мм (84,0 дюйма)
Общая ширина: 748
Дорожный просвет: 126 мм (5,0 дюймов)
Колесная база: 1460 мм (57,5 дюймов)
Запас топлива: 21 литров (5,68 галлона)
Объем масла: 3,80 литра (0,25 кварты)
Другие характеристики
Варианты цветов: Black Osuro Metallic, Plata Digital
Стартер: Электрический
Свет: Светодиодные фары
Дополнительная информация
Сравните цены на страхование
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 20 дискуссионной группе Honda VFR800F или общей дискуссионной группе Honda.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Honda VFR: Урок истории

С новой моделью VFR 2014 года, которая скоро поступит в ближайший к вам дилерский центр, Bike Social анализирует, как платформа Honda VFR устанавливала эталоны для спортивных туров за последние 28 лет.

Хотите верьте, хотите нет, но для мотоцикла, который заработал грозную репутацию благодаря надежности и качеству сборки, VFR фактически может проследить свои корни до довольно неудачных мотоциклов середины 1980-х годов.

Honda всегда восхищалась форматом двигателей V4, и в то время как другие японские производители придерживались более дешевых для массового производства рядных четырехцилиндровых двигателей, в 1980-х годах Honda запустила линейку двигателей VF.Эти мотоциклы практически в одиночку разрушили репутацию компании Honda как производителя надежности.

Согласно теории, двигатель V4 обеспечивает оптимальные характеристики мощности и крутящего момента. Что ж, это то, что инженеры Honda определили и, глядя на свой байк V4 MotoGP, трудно спорить с этой теорией. Но есть проблемы. Рядная четверка — относительно простой и, следовательно, механически прочный двигатель, V4 — значительно сложнее.

Линейка VF была представлена ​​в трех конфигурациях — 500, 750 и 1000, и именно 750 вскоре начал выходить из строя.У большого количества VF750 возникли серьезные механические проблемы, что быстро привело к тому, что модель получила название «шоколадный распределительный вал». Ввиду сомнений в надежности их дорогого двигателя, не говоря уже об их рекордной надежности, Honda нужно было сделать что-то радикальное — они создали VFR750F 1986 года и положили начало династии, которая спустя 28 лет все еще процветает.

1986-1989 Honda VFR750F

Велосипед, с которого все началось

Оригинальный VFR был поистине революционным мотоциклом.Мало того, что у него был ужасно сложный кулачковый двигатель V4 с зубчатым приводом, Honda сочетала его с невероятно продвинутым алюминиевым двухлонжеронным шасси и поразительно высоким качеством сборки. Honda была настолько полна решимости изгнать демонов VF, что общепринято считать, что VFR на самом деле был продуктом, ведущим к убыткам, а это означает, что Honda фактически продала их в убыток, просто чтобы восстановить свою репутацию в области механического совершенства. Оглядываясь назад, им не нужно было предпринимать такие решительные шаги, поскольку VFR был просто великолепен.

Несмотря на то, что VFR был спроектирован как спортивно-туристический, его управляемость была на одном уровне с лучшими супербайками того времени. Мало того, что Рон Хаслам поднялся на полностью стандартном VFR в 1986 году на Transatlantic Trophy race в Донингтоне и финишировал на удивительном третьем месте против таких, как Фред Меркель и Кевин Шванц, VFR даже финишировал восьмым в гонке Suzuka 8-Hour! На этом фоне успеха VFR разошелся как горячие пирожки. Не желая слишком сильно раскачивать лодку, Honda изменила VFR в 1988 году, заменив нестандартные 16-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса на 17-дюймовые детали и внося несколько косметических изменений, но по сути они позволили VFR сделать то же самое. продам для них.

Технические характеристики

Двигатель: 748 куб. См, четырехцилиндровый, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход поршня: 70 x 48,6 мм
Мощность: 106 л.с. при 10000 об / мин
Крутящий момент: 56 фут-фунт при 8500 об / мин
Вес: 199 кг

1990-1997 Honda VFR750F

Больше стиля, та же практичность

Имея хорошую и по-настоящему прочную репутацию VFR, Honda решила добавить в модель немного изящества, поскольку 1980-е стали 1990-ми. В результате значительного изменения конструкции вилки, колеса и шасси были обновлены, чтобы поддерживать VFR в соответствии с новейшими технологиями, а новый односторонний маятник заменил двухсторонний элемент.Хотя это было чисто косметическое изменение, оно сделало VFR еще более премиальным, поскольку односторонние свингеры можно было увидеть только на экзотических гоночных байках, таких как RC30. Кого волновало, действительно ли этот новый маятник тяжелее старого (VFR увеличился на 17 кг), это выглядело безумно, и владельцы сошли с ума от этой новой модели.

В 1994 году, когда продажи были на пике, Honda снова изменила VFR, внося 200 масштабных изменений, в основном нацеленных на снижение веса и улучшение управляемости мотоцикла.Хотя потеря 6 кг определенно повлияла на маневренность Honda, больше всего владельцев впечатлил тот факт, что это были первые VFR, которые поставлялись с центральной подставкой в ​​стандартной комплектации, что упрощало смазку цепи…

Технические характеристики

Двигатель: 748 куб. См, четырехцилиндровый, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход поршня: 70 x 48,6 мм
Мощность: 106 л.с. при 10000 об / мин
Крутящий момент: 56 фут-фунт при 8500 об / мин
Вес: 216 кг (210 кг после 1994 г.)

1998-2001 Honda VFR800Fi

Лучший представитель породы

В 1998 году Honda вернулась к чертежной доске и полностью пересмотрела VFR. При этом они создали то, что многие считают лучшим образцом породы — фантастический VFR800Fi. Приведенный в действие совершенно новым двигателем V4 объемом 781 куб. См, который был в значительной степени основан на куске RC45, VFR также получил систему впрыска топлива RC45 и целую кучу более средних частот. При увеличении мощности до 110 л.с. и крутящего момента до 59 фут-фунтов, по крайней мере, на бумаге улучшения не были такими впечатляющими, но спецификации рассказали только половину истории.

Помимо снижения веса VFR до 208 кг, Honda предоставила ему совершенно новое шасси с односторонними поворотными рычагами, установленными на задней части двигателя, и измененным распределением веса благодаря расположенным сбоку радиаторам.Мало того, что это был самый спортивный VFR на сегодняшний день, он был также самым смелым с прекрасным V4, который был полон крутящего момента. Но это были не все хорошие новости для Honda.

Несмотря на улучшения в VFR, новый байк выглядел несколько «незамысловато», и владельцы не оценили новую тормозную систему Dual Combined ABS. В 1998 году реакция была неоднозначной, и, хотя продажи были высокими, они не были такими быстрыми, как раньше. Тем не менее, это один из VFR, который очень хорошо созрел, и использованные VFR800 очень востребованы.Это поколение VFR включает в себя все, что нравится владельцам в Honda V4, но ему удается обновить его, не добавляя ненужных сложностей, что больше, чем можно сказать об его обновлении.

Технические характеристики


Двигатель: 781 куб. См, V-образный четырехцилиндровый двигатель, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход поршня: 72 x 48 мм
Мощность: 110 л.с. при 10500 об / мин
Крутящий момент: 59 фут-фунт при 8750 об / мин
Вес: 208кг

Автомобиль

2005 Honda VFR800 V-TEC

Ненужные усложнения или умная инженерия?

В 2002 году Honda снова модернизировала VFR и представила совершенно новую технологию — V-TEC. Направленный на усиление среднего диапазона, V-TEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) фактически использовался только на японском CB400 VTEC в 1999 году, однако об этом байке в значительной степени забыли, и это технология, которая чаще всего ассоциируется с четырьмя колесами. . В то время как каждый цилиндр имеет четыре клапана, скользящий штифт, управляемый давлением масла, отключает один впускной и один выпускной клапан на цилиндр ниже 7000 об / мин. Сделав двигатель двухклапанным двигателем на низких оборотах, Honda увеличила нижнюю часть VFR, поскольку двухклапанный двигатель имеет лучшее сгорание на низких оборотах.Когда обороты двигателя увеличиваются, двигателю требуется более быстрый поток воздуха / топлива в цилиндр, и скользящий штифт активируется, позволяя кулачку открывать оставшиеся два клапана на цилиндр и превращая V4 обратно в четырехклапанный, а не двухклапанный. головка клапана. На бумаге это была очень умная система, однако на самом деле у нее были свои недостатки.

С самого начала VFR800 V-TEC столкнулся с проблемами. Всадники находили переход между двумя и четырьмя клапанами резким и раздражающим. У VFR был двигатель V4, и он был известен как бесстрашный и плавный мотоцикл, но здесь был мотоцикл, который заставлял задницу трепаться с гонщиком каждый раз, когда мотор разгонялся до 7000 оборотов в минуту.Потом был стайлинг…

Владельцы восстали против нового угловатого вида VFR. Нынешние модные аксессуары в виде трубок под сиденьем были очень хороши для тех, кто следит за модой, но они сделали установку корзин проблемой и потеряли часть полезного места для хранения под сиденьем. VFR — это практичность, а не определение тенденций, о чем думала Хонда? Продажи были плохими, и Honda была вынуждена отреагировать…

Автомобиль

2013 Honda VFR800 V-TEC

Ограничение урона

В то время как грозовые тучи все еще нависали над системой V-TEC, Honda изменила VFR в 2006 году в попытке умиротворить владельцев. Косметические изменения, такие как прозрачные индикаторные линзы и новый подобранный по цвету кузов, были не о чем писать, но пересмотренное время V-TEC для более плавного перехода между двумя и четырьмя клапанами имело решающее значение. VFR вернулся, но теперь мир менялся.

С появлением приключенческих мотоциклов в качестве новых спортивно-туристических мотоциклов Honda оставила VFR в застое на протяжении последних семи лет. Неизмененный и, как правило, забытый в модельном ряду Honda, большинство полагало, что дни меньшего VFR сочтены, когда Honda представила VFR1200F в 2009 году.Похоже, мы преждевременно предсказывали конец этого культового спортивного туриста, поскольку в 2014 году появится совершенно новый VFR800, готовый продолжить эту легендарную династию…

В этой версии был обновлен современный вид, новая телескопическая вилка, маятник Pro-arm, колеса и кузов. Новый внешний вид VFR на десять килограммов легче предыдущей модели, он оснащен регулируемой высотой сиденья, стандартной системой контроля тяги и АБС, рукоятками с подогревом и новыми уникальными индикаторами самоподавления Honda.

Новая модель Honda VFR 1200 2020: цена, расход и фото

Любите мотоциклы из авантюрного сегмента? Тогда вам нужно больше узнать о новой модели Honda VFR 1200 2020, запуск которой скоро будет интегрирован в раму мотоцикла США, предлагающую смелый дизайн, выдающиеся характеристики и большую безопасность на двух колесах. Далее у нас есть более подробная информация о новой модели Honda VFR 1200 2020, чтобы узнать больше, продолжайте сопровождать.

Новая модель Honda VFR 1200 2020 — прочный мотоцикл, который привлекает взгляды, куда бы он ни проезжал, и с этим новым выпуском New Model Honda намерена привлечь еще больше пользователей к этой модели.

Новая модель Honda VFR 1200 2020

Основные особенности начинаются с его внешнего вида, который теперь имеет новые эргономичные линии, которые, помимо красоты, обеспечивают больший комфорт и безопасность для пользователей.

Аутентичный и современный вид также имеет положение пилота, которое было переработано, чтобы оно стало более вертикальным и способствует лучшему распределению веса пилота, обеспечивая больший комфорт при путешествиях на большие расстояния.

Топливный бак New Model Honda VFR 1200 2020 также может иметь новый дизайн, поскольку предполагается, что будут представлены новые линии, чтобы бак этого мотоцикла мог еще лучше поместиться рядом с пилотом.

Что касается цветов, то для новой модели New Model Honda VFR 1200 2020 ожидается только 2 варианта:


Новая модель Honda Техническая информация

Техническое описание новой модели Honda VFR 1200 2020 также получает обновление, однако, поскольку оно еще не было объявлено, ожидается, что оно появится только с официальным запуском модели, см. Некоторую ожидаемую информацию:

  • Двигатель: OHC, четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением
  • Объем цилиндра: 1,236,7 см³
  • Система питания: Электронный впрыск PGM-FI
  • Максимальная мощность: 172.7 л.с. при 10000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 13,2 кгс / м 8,750 об / мин
  • Коробка передач: 6 скоростей
  • Система запуска: электрическая
  • Емкость бака: 18,5 л
  • Тип шасси: Алмазная рама (алюминий)
  • Длина: 2244 мм
  • Ширина: 740 мм
  • Высота: 1,222 мм
  • Передняя шина: 120 / 70ZR — 17 M / C 58W
  • Задняя шина: 190 / 55ZR — 17M / C 75W
  • Сухая масса: 264 кг
  • Цвета: черный, красный

Средний расход

Испытания все еще проводятся для оценки потребления VFR 1200 2020 , но, исходя из среднего значения текущей модели и механики этого запуска, ожидается, что мотоцикл будет иметь средние характеристики:

  • Среднее значение 13.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *