Внедорожные мотоциклы. Отличия и классификация

Так уж повелось, что поставщики техники, да и просто пользователи, зачастую неправильно классифицируют внедорожные мотоциклы. Особенно это касается китайской техники. Из-за этого очень часто происходит путаница. Попробую расставить все точки над “Ё” и объяснить, в чем же отличия кроссовых мотоциклов от эндуро, а эндуро от дуалспортов и турэндуро. То, что продавцы китайской техники называют «кроссовый мотоцикл», к кроссовым мотоциклам не имеет никакого отношения. Обычно кроссачами, они называют эндуро мотоциклы без ПТС или без световых приборов. А эндуро, они называют дуалспорты. И так, погнали!

Содержание:

Кроссовые мотоциклы

Кроссовые мотоциклы – это гоночные мотоциклы, предназначенные исключительно для кроссовых трасс. Для эндуро и тем более для мототуризма подходят очень и очень плохо. Дело в том, что эта техника настроена под специфику кроссовых трасс – это значит прыжки, вследствие чего, подвеска очень жесткая. Также на кроссовой трассе нет необходимости дозировать газ. По этой причине, ручка газа работает в режиме вкл./выкл. Двигатель настроен на максимальную отдачу на высоких оборотах. На «низах» и в натяг он не едет. Как сказал Фердинанд Порше, хорошая гоночная техника должна развалиться сразу после финиша. Именно по этому принципу и созданы кроссовые мотоциклы – ресурс очень низкий, а интервал обслуживания короткий. Зачастую кроссовые мотоциклы не имеют электростартера, что не имеет значения на кроссовой трассе, но важно на бездорожье.

Статья: почему не нужно покупать кроссовый мотоцикл для эндуро

Эндуро (хардэндуро)

Эндуро, или как их еще называют хардэндуро. Несмотря на внешнее сходство кроссовых мотоциклов и эндуро, различий у них больше, чем может показаться. Эндуро мотоциклы созданы для передвижения по сложно пересеченной местности. Отсутствие фары или ПТС, не делают эндуро мотоциклы кроссачами. Эндуро рассчитаны на преодоление таких препятствий, как бревна, камни и прочее, из-за чего, подвеска у эндуро мотоциклов мягкая, способная «проглотить» неровности и не отбить руки и спину. Двигатели намного более эластичные, по сравнению с кроссовыми, и тянут с самых низов. На радиаторы установлены вентиляторы, для лучшего охлаждения. У эндуро и кроссовых мотоциклов, отличается даже работа сцепления. Несмотря на то, что современные хардэндуро, также являются спортивной техникой, ресурс и интервал обслуживания немного выше.

Дуалспорт (софтэндуро)

Дуалспорт – мотоциклы двойного назначения созданы прежде всего для передвижения по несложному бездорожью, лайтовых покатушек и мототуризма. Как правило очень ресурсные двигатели, большие топливные баки, а также широкое и комфортное сиденье. Эти мотоциклы имеют паспорт транспортного средства и все световые приборы, и их соответственно можно поставить на учёт. На мотоциклах двойного назначения вполне можно преодолевать большие расстояния как по асфальту, так и по проселочным дорогам и легкому бездорожью. Кто-то умудряется на такой технике ездить хардэндуро, но они для этого тяжеловаты, да и в целом это не их стезя. Такие мотоциклы – отличный вариант в качестве первого двухколесного транспортного средства.

Туристические эндуро

Туристические эндуро – мотоциклы двойного назначения, в большей степени предназначенные для асфальтированных дорог и проселка. Такие мотоциклы созданы для путешествий и преодоления больших расстояний. Многие из них, это по сути дорожные мотоциклы в аэродинамическом обвесе и с чуть большим ходом подвески. На бездорожье на этих мотоциклах лучше не соваться, прежде всего из-за того, что весят они как кремль. А вот погонять по Европе или сделать кругосветку, на таких аппаратах в самый раз.

Кросс, эндуро, дуалспорт и турэндуро – это самые распространенные виды внедорожной мототехники. Но существуют и более специфические. Далее, пару слов о них.

Триальные мотоциклы

Триальный байк, разновидность внедорожной мототехники,
предназначенной для мототриала – это такой вид мотоспорта. Суть его в преодолении
различных препятствий, такие как скалы, большие бревна и так далее. Могут быть
как естественные, так и искусственные препятствия.  Триал, это суперлегкий мотоцикл, без сиденья. Триальный
мотоцикл не может похвастаться высокой максимальной скоростью, но зато у него
очень тяговый двигатель с тяжелым маховиком и мягкой энергоемкой подвеской. И
всё это для одной цели – для лучшего проезда сложных и сверхсложных преград, иногда
достигающие высотой в несколько метров.

Питбайк

Питбайк – это маленький кроссовый мотоцикл. Как правило, обладают небольшими колесами 17/14, 14/12 дюймов или меньше. Двигатели с горизонтально расположенным цилиндром, объемом от 50 до 190 кубов. Первые питбайк появились по соседству с гоночными трассами и служили для перемещения персонала по поддоку. Представляли из себя двухколесные транспортные средства, зачастую без подвески. Часто такие минибайки использовались для развлечения и фана. К 90-м питбайки обрели современный и привычный образ. Сейчас эта разновидность техники всё так же служит для фановых покатушек, как для взрослых, так для детей и подростков.

Трейл мотоциклы

Трейл байк – еще одна разновидность мотоциклов для фана. По
сути, это гибрид между велосипедом и мотоциклом. Является прогулочным
транспортным средством. В отличии от питбайков, колеса на трейл байке
используются размером 21 дюйм, как переднее, так и заднее. За счет больших
колес, обладает немного лучшей проходимостью, чем питбайки, но худшей
динамикой.

Классические внедорожные мотоциклы

Характерным представителем классических внедорожных
мотоциклов, можно назвать советский внедорожный мотороллер Тула 200 ТМЗ. Компактный
размер, классическая подвеска и небольшие, но широкие колеса. Двигатель объемом
200 см3 и мощностью 13 л.с. Современным наследниками этого легендарного
мотоцикла, вполне можно назвать мотоцикл Скаут производства ижевского завода, а
также стиляга – мотоцикл Lifan LF100-C. Эти мотоциклы, как правило настоящие
рабочие лошадки, отлично подходящие для сельской местности.

Кстати, мотоциклы Скаут и Lifan вы можете заказать в нашем магазине motolifeshop.ru

Скремблер

Скремблер – мотоцикл двойного назначения, предназначенный для передвижения как по городу, так и по легкому бездорожью. Скремблер – дедушка всех современных внедорожных мотоциклов. В начале 50-х не было разделения мототехники по классам. Были просто мотоциклы. Но уже в 60-70е началось расслоение, путем доработки стандартных мотоциклов, под определенные цели. Всегда были любители гонять по бездорожью. Они переделывали свои мотоциклы, путем установки внедорожных шин, переносом выхлопной системы повыше, для предотвращения повреждений, а также снятием всего лишнего, что могло мешать или оторваться на бездорожье. Именно так и появились мотоциклы скремблер. Сейчас это скорее мотоциклы для стиля, чем для их прямого назначения.

Советские мотоциклы

В номинации «лучший внедорожный мотоцикл», побеждают советские ИЖ с Явой, на пару. Это скремблер, кроссач и эндуро в одном лице. В 80-90е эти мотоциклы служили верой и правдой миллионам парней, доставляя своих владельцев до места назначения в соседнее село или на рыбалку, по любым дорогам, будь то раскисшая после дождей грунтовка или каменистая тропа. Настоящие легенды своего времени! Только не стоит покупать их сейчас для покатушек. Глядя на них, можно только ностальгировать и вспоминать свою молодость, но ездить на них не стоит. Это уже не средство транспорта, а коллекционная техника. Для передвижения в современных реалиях совершенно не подходящая, ввиду отсутствия как подвески, так и тормозов.

Остались вопросы? Пишите мне в личку ВК https://vk.com/evgeniy.naboka или на почту [email protected], постараюсь помочь

Цена ошибки: почему для кроссовых мотоциклов и эндуро важно выбирать специальные масла — Категория «А»

• Спецпроект
• Дачный гараж: техника хорошего отдыха

«Секта» мотоциклистов довольно разношерстна. Есть любители покататься по городу, но немало и тех, кто устремляется на своем «коне» на гоночные треки. Ну а кого-то хлебом не корми, дай только поместить грязь на своих «кроссочах». При этом движки внедорожных мотоциклов работают в жестких условиях высоких оборотов на малых скоростях и в режиме «рваного» газа, когда обороты то доходят до максимума, то падают до холостого хода. Именно поэтому в моторы таких байков противопоказано заливать масло, которое «на ура» работает в движках дорожных мотиков. Почему, разобрался портал «АвтоВзгляд».

Внедорожные мотоциклы — к ним относятся питбайки, эндуро и «кроссачи» — преимущественно эксплуатируются на низких скоростях. Однако при этом нагрузка на двигатель куда более высокая, нежели на дорожной технике. Представьте: прямая пыльная дорожка, по которой «мот» мчит во весь опор, сменяется глубокой лужей, в которой раскаленный ДВС мгновенно остывает. Затем начинается глинистая колея, где на первой или второй передаче райдер пытается пробиться вперед, выкручивая ручку газа на всю. Температура движка на повышенных оборотах возрастает, а вот естественного обдува радиатора или цилиндра, увы, нет. В общем как ни крути, а моторы внедорожных мотоциклов работают на износ.

Четыре такта под защитой

Именно поэтому в маслах Liqui Moly из линейки OFFROAD используется специальный комплекс присадок, позволяющих в разы продлить срок службы мотора двухколесного внедорожника. Для 4-тактных движков можно посоветовать синтетическое моторное масло Motorbike 4T Offroad с вязкостью 10W-40. Это лубрикант универсального всесезонного применения и подходит для высоконагруженных мотоциклетных моторов как с «мокрым», так и с «сухим» сцеплением. Система охлаждения — жидкостная или воздушная — для этого масла так же не важна.

В его основе — интетическая базовая основа, сочетающая противоизносные свойства с высоким индексом вязкости. Смазка стойко переносит любые невзгоды: перегрев и даже попадание некоторого количества воды или пыли. Современный пакет присадок обеспечивает отменную совместимость с фрикционными материалами и оптимальное смазывание как самого двигателя, так и коробки передач мототехники. Liqui Moly Motorbike 4T 10W-40 Offroad обеспечивает высокую надежность стандартных мотоциклетных двигателей в условиях жесткого бездорожья.

Для тех, кто любит с дымком

Среди «off-road мотаков» частенько встречаются 2-«тактники». И есть настоящие почитатели так называемых кроссачей с дымком. Такое название они получили потому, что в моторах такого типа сгорает не чистый бензин, а бензино-масленная смесь и из выхлопной трубы случается обильное дымовыделение. Хотя если использовать качественное и современное 2-тактное масло, оно сгорает практически бездымно.

И страсть к 2-тактникам отдельных мотоциклистов вполне объяснима, ведь такие моторы, при одинаковом объеме двигателя с 4-тактником, мощнее его примерно на четверть. Да и отзывчивости на открытие дросселя 2-тактникам не занимать, а это очень важная характеристика в мототриале или при штурме крутых подъемов.

В линейке продукции немецкого бренда Liqui Moly есть 2-тактное масло для внедорожных мотоциклов Motorbike 2T Synth Offroad Race L-EGD. Комбинация полностью синтетической базы и современных присадок гарантирует максимальную защиту двигателя при любых оборотах и нагрузках. Оно бездымно сгорает, не оставляя нагар ни в двигателе, ни в выхлопной системе, поддерживает чистоту свечей зажигания и повышает мощность двигателя. И при этом имеет допуски для применения как в малокубатурных движках, так и в высокофорсированных моторах.

Короче говоря, моторное масло, применяемое для внедорожных мотоциклов, довольно сильно отличается по характеристикам и набору присадок от того, что рекомендуется заливать в картеры дорожных и спортивных байков. Но в любом случае перед тем, как проголосовать рублем за тот или иной продукт, ознакомитесь с инструкцией к вашему «железному коню», чтобы подобрать для него лубрикант с рекомендованными производителем характеристиками.

4117

4117

7 августа 2020

9292

Внедорожные мотоциклы. Отличия и классификация | Евгений Набока MotoLife

Так уж повелось, что поставщики техники, да и просто пользователи, зачастую неправильно классифицируют внедорожные мотоциклы. Особенно это касается китайской техники. Из-за этого очень часто происходит путаница. Попробую расставить все точки над “Ё” и объяснить, в чем же отличия кроссовых мотоциклов от эндуро, а эндуро от дуалспортов и турэндуро. То, что продавцы китайской техники называют «кроссовый мотоцикл», к кроссовым мотоциклам не имеет никакого отношения. Обычно кроссачами, они называют эндуро мотоциклы без ПТС или без световых приборов. А эндуро, они называют дуалспорты. И так, погнали!

Содержание:

• Кроссовые мотоциклы
• Эндуро (хардэндуро)
• Дуалспорт (софтэндуро)
• Туристические эндуро
• Триальные мотоциклы
• Питбайк
• Трейл мотоциклы
• Классические внедорожные мотоциклы
• Скремблер
• Советские мотоциклы

Кроссовые мотоциклы

Кроссовые мотоциклы – это гоночные мотоциклы, предназначенные исключительно для кроссовых трасс. Для эндуро и тем более для мототуризма подходят очень и очень плохо. Дело в том, что эта техника настроена под специфику кроссовых трасс – это значит прыжки, вследствие чего, подвеска очень жесткая. Также на кроссовой трассе нет необходимости дозировать газ. По этой причине, ручка газа работает в режиме вкл./выкл. Двигатель настроен на максимальную отдачу на высоких оборотах. На «низах» и в натяг он не едет. Как сказал Фердинанд Порше, хорошая гоночная техника должна развалиться сразу после финиша. Именно по этому принципу и созданы кроссовые мотоциклы – ресурс очень низкий, а интервал обслуживания короткий. Зачастую кроссовые мотоциклы не имеют электростартера, что не имеет значения на кроссовой трассе, но важно на бездорожье.

Статья: почему не нужно покупать кроссовый мотоцикл для эндуро

Эндуро (хардэндуро)

Эндуро, или как их еще называют хардэндуро. Несмотря на внешнее сходство кроссовых мотоциклов и эндуро, различий у них больше, чем может показаться. Эндуро мотоциклы созданы для передвижения по сложно пересеченной местности. Отсутствие фары или ПТС, не делают эндуро мотоциклы кроссачами. Эндуро рассчитаны на преодоление таких препятствий, как бревна, камни и прочее, из-за чего, подвеска у эндуро мотоциклов мягкая, способная «проглотить» неровности и не отбить руки и спину. Двигатели намного более эластичные, по сравнению с кроссовыми, и тянут с самых низов. На радиаторы установлены вентиляторы, для лучшего охлаждения. У эндуро и кроссовых мотоциклов, отличается даже работа сцепления. Несмотря на то, что современные хардэндуро, также являются спортивной техникой, ресурс и интервал обслуживания немного выше.

Дуалспорт (софтэндуро)

Дуалспорт – мотоциклы двойного назначения созданы прежде всего для передвижения по несложному бездорожью, лайтовых покатушек и мототуризма. Как правило очень ресурсные двигатели, большие топливные баки, а также широкое и комфортное сиденье. Эти мотоциклы имеют паспорт транспортного средства и все световые приборы, и их соответственно можно поставить на учёт. На мотоциклах двойного назначения вполне можно преодолевать большие расстояния как по асфальту, так и по проселочным дорогам и легкому бездорожью. Кто-то умудряется на такой технике ездить хардэндуро, но они для этого тяжеловаты, да и в целом это не их стезя. Такие мотоциклы – отличный вариант в качестве первого двухколесного транспортного средства.

Читайте также: Лучший первый мотоцикл для новичка. Топ-5 от байкера со стажем

Туристические эндуро

Туристические эндуро – мотоциклы двойного назначения, в большей степени предназначенные для асфальтированных дорог и проселка. Такие мотоциклы созданы для путешествий и преодоления больших расстояний. Многие из них, это по сути дорожные мотоциклы в аэродинамическом обвесе и с чуть большим ходом подвески. На бездорожье на этих мотоциклах лучше не соваться, прежде всего из-за того, что весят они как кремль. А вот погонять по Европе или сделать кругосветку, на таких аппаратах в самый раз.

Кросс, эндуро, дуалспорт и турэндуро – это самые распространенные виды внедорожной мототехники. Но существуют и более специфические. Далее, пару слов о них.

Триальные мотоциклы

Триальный байк, разновидность внедорожной мототехники, предназначенной для мототриала – это такой вид мотоспорта. Суть его в преодолении различных препятствий, такие как скалы, большие бревна и так далее. Могут быть как естественные, так и искусственные препятствия.  Триал, это суперлегкий мотоцикл, без сиденья. Триальный мотоцикл не может похвастаться высокой максимальной скоростью, но зато у него очень тяговый двигатель с тяжелым маховиком и мягкой энергоемкой подвеской. И всё это для одной цели – для лучшего проезда сложных и сверхсложных преград, иногда достигающие высотой в несколько метров.

Питбайк

Питбайк – это маленький кроссовый мотоцикл. Как правило, обладают небольшими колесами 17/14, 14/12 дюймов или меньше. Двигатели с горизонтально расположенным цилиндром, объемом от 50 до 190 кубов. Первые питбайк появились по соседству с гоночными трассами и служили для перемещения персонала по поддоку. Представляли из себя двухколесные транспортные средства, зачастую без подвески. Часто такие минибайки использовались для развлечения и фана. К 90-м питбайки обрели современный и привычный образ. Сейчас эта разновидность техники всё так же служит для фановых покатушек, как для взрослых, так для детей и подростков.

Трейл мотоциклы

Трейл байк – еще одна разновидность мотоциклов для фана. По сути, это гибрид между велосипедом и мотоциклом. Является прогулочным транспортным средством. В отличии от питбайков, колеса на трейл байке используются размером 21 дюйм, как переднее, так и заднее. За счет больших колес, обладает немного лучшей проходимостью, чем питбайки, но худшей динамикой.

Читайте также: Детские мотоциклы на бензине. Обзор миникросс и питбайков

Классические внедорожные мотоциклы

Характерным представителем классических внедорожных мотоциклов, можно назвать советский внедорожный мотороллер Тула 200 ТМЗ. Компактный размер, классическая подвеска и небольшие, но широкие колеса. Двигатель объемом 200 см3 и мощностью 13 л.с. Современным наследниками этого легендарного мотоцикла, вполне можно назвать мотоцикл Скаут производства ижевского завода, а также стиляга – мотоцикл Lifan LF100-C. Эти мотоциклы, как правило настоящие рабочие лошадки, отлично подходящие для сельской местности.

Кстати, мотоциклы Скаут и Lifan вы можете заказать в нашем магазине motolifeshop.ru

Скремблер

Скремблер – мотоцикл двойного назначения, предназначенный для передвижения как по городу, так и по легкому бездорожью. Скремблер – дедушка всех современных внедорожных мотоциклов. В начале 50-х не было разделения мототехники по классам. Были просто мотоциклы. Но уже в 60-70е началось расслоение, путем доработки стандартных мотоциклов, под определенные цели. Всегда были любители гонять по бездорожью. Они переделывали свои мотоциклы, путем установки внедорожных шин, переносом выхлопной системы повыше, для предотвращения повреждений, а также снятием всего лишнего, что могло мешать или оторваться на бездорожье. Именно так и появились мотоциклы скремблер. Сейчас это скорее мотоциклы для стиля, чем для их прямого назначения.

Советские мотоциклы

В номинации «лучший внедорожный мотоцикл», побеждают советские ИЖ с Явой, на пару. Это скремблер, кроссач и эндуро в одном лице. В 80-90е эти мотоциклы служили верой и правдой миллионам парней, доставляя своих владельцев до места назначения в соседнее село или на рыбалку, по любым дорогам, будь то раскисшая после дождей грунтовка или каменистая тропа. Настоящие легенды своего времени! Только не стоит покупать их сейчас для покатушек. Глядя на них, можно только ностальгировать и вспоминать свою молодость, но ездить на них не стоит. Это уже не средство транспорта, а коллекционная техника. Для передвижения в современных реалиях совершенно не подходящая, ввиду отсутствия как подвески, так и тормозов.

Остались вопросы? Пишите мне в личку ВК https://vk.com/evgeniy.naboka или на почту [email protected], постараюсь помочь

Мотокросс и эндуро — «Внедорожные удовольствия»

Начну с того, чем можно заниматься на внедорожном мотоцикле.
1. Мотокросс. Собственно, спорт. Представляет собой кольцевые гонки на максимально облегченном внедорожном мотоцикле (он же кроссовый) по специальной искусственной трассе с многочисленными горками и поворотами. Цель — пройти дистанцию на время.
2. Эндуро-рейды тоже ближе к спорту. Это езда на лучшее время по обозначенному маршруту с естественным рельефом (лес-болотце-степь). Маршрут может быть от нескольких десятков до нескольких сотен и даже тысяч километров. Мотоцикл для эндуро более тяжелый.
3. Эндуро-туры — это уже путешествия и «прогулки» на мотоцикле. Эндуро-мотоциклы для этих целей могут быть легкими и тяжелыми. Легкие подходят для кратковременных поездок по самым «злачным» местам бездорожья. Их обычно транспортируют до места в микроавтобусе или во вместительном четырехколесном друге.
Тяжелые эндуро-моцы — это мощные полноценные аппараты, способные выдержать поездки на огромные расстояния. Пригодны как для среднего бездорожья, так и для дорог общего пользования.
4. Ралли — многодневная гонка по заданному маршруту с определенной последовательностью прохождения контрольных пунктов.

Есть ещё супермото (гонки по смешанной трассе: асфальт + offroad), хард-эндуро (к естественному рельефу приложены руки и фантазии организаторов), мотофристайл («воздушная акробатика на кроссовом мотоцикле»), но от меня это пока крайне далеко:)

Несколько месяцев назад мой муж сделал мне подарок на день рождения — презентовал месяц занятий с тренером на внедорожном мотоцикле. Друзья шутили, что я ему за 8 лет надоела, и какой-нибудь мотокросс — это реальный шанс быстро от меня избавиться:)

На самом деле, всё не так печально:)
Огромное количество занятий я провела, катаясь по кругу, переключая передачи, катая «змейку» и тд. И только через пару месяцев тренер выпустил меня на детскую кроссовую трассу:)) Там всё то же самое, что и на взрослой, но попроще. Ее у нас прошли все.

Безопасность
Защита — это обязательно условие. Шлем, мотоботы, защита корпуса, «локти», «колени», защита шеи, перчатки, защита запястья — это всё нужно и важно, чтобы расслабиться и получать удовольствие. К счастью, из всего этот добра я испытала только наколенники — удар при падении был не ощутим.

Каково девушке кататься с мужчинами? Не смеются ли?
Дискриминации по полу не испытываю ни со стороны тренера, ни со стороны спортсменов-мужчин.

Много раз слышала, какая я молодец, что пришла на трек и тренируюсь. Мужчины уважают!

Комплексовать не стоит — пацаны, которых я знаю, падают не меньше, «глохнут» иногда даже чаще, пробелы в технике у них есть — не любят отрабатывать базу.

Что держит девушку на внедорожном мотоцикле?

Во-первых, самое обычное желание интересно проводить время. Рядовая тренировка на внедорожнике — это маленькое приключение. Сначала, правда, простое кружение по кругу, «змейка», развороты, объезжание препятствий, а потом ОНИ — горки, сложный рельеф, преодоление поваленных деревьев, наваленных покрышек и прочий треш.

После успешных тренировок можно продолжить не менее интересно проводить время: кататься по местной природе, участвовать в соревнованиях, а может даже отправиться в путешествие в компании навигатора и друзей по самым внедорожным участкам мира.
В России можно покататься, например, по невероятным астраханским степям, где живописные пейзажи сочетаются с чумовым рельефом.
В Египте, недалеко от Шарм-Эль-Шейха, есть чудесная специализированная трасса с первоклассными мотоциклами и хорошими инструкторами. Там же можно погонять на мотоцикле по пустыне.

Соответственно, во-вторых — своеобразное желание проверить себя на прочность, научиться преодолевать себя и контролировать ситуацию.

В-третьих, жажда скорости. А может, и во-вторых, или даже во-первых. Вся прелесть езды на внедорожнике — под его колесами не ощущаются мелкие и средние неровности. И летишь по полю как по КАДу..

Для меня ещё важен другой аспект — хочется ездить на мотоцикле, но на дорогу выезжать страшно. Мотоциклистов часто не замечают, даже если они молодцы и ездят по правилам. Выход — внедорожный мотоцикл. Проедет по любой местности и подарит своей хозяйке полные, извините, штаны счастья:))

Есть ли у мотокросса минусы? А у кого-то их нет?
1. Травмы
У любителей травмы случаются реже, чем у спортсменов. К тому же, они редко бывают серьезными.
Можно ли избежать? Можно, если соизмерять свои возможности с желанием (не лихачить, пока не научишься ездить), носить защиту и правильно падать. Защита — это наше всё, а правильно падать научит тренер.

2. Цена
Цена — это огромный минус всего мотоспорта, не только внедорожного. Само собой, мотоцикл и какую-то защиту тренер (которому, кстати, тоже нужно платить) предоставит, но, если заниматься серьезно, то вложений не избежать.
Достойная защита стоит дорого, но без нее ездить нельзя. Если заказывать в иностранном интернет-магазине, можно сэкономить процентов 50 от российской цены.
Мотоцикл — это практически «разовая акция», но потом его нужно будет «кормить» и чинить. Тоже деньги.
Медицинскую страховку на тренировках не проверяют, но надо понимать, что с ней лучше, чем без нее.

3. Прочие мелочи
Если туман выхлопных газов и необходимость иногда поднимать мотоцикл вас не смущают, то вы поладите с внедорожным мотоциклом.

Внедорожные мотоциклы — покорители бездорожья — Мотоциклы | Гонки на мотоциклах

Внедорожные мотоциклы созданы для того, чтобы покорять бездорожье, различные трамплины, преграды и так далее, они обладают невероятной проходимостью, они пройдут там, где дорожные мотоциклы просто застрянут и будут беспомощно буксовать. Итак, самые известные внедорожные мотоциклы:

Кросс

Мотоциклы данного типа предназначаются для разнообразных спортивных мероприятий в местности, где дорогами и не пахнет. В большинстве случаев, кроссовые мотоциклы оборудованы двухтактными моторами.

Обладая легким весом, прочной рамой, надежной подвеской и достаточно мощным мотором, кроссовые мотоциклы способны лихо рассекать по бездорожью.

Во многих моделях кроссовых мотоциклов отсутствуют светотехнические приборы и заводятся они при помощи кик-стартера. Кстати, кроссовые мотоциклы можно не ставить на учет в ГАИ, что тоже очень радует.

Питбайк

Питбайк – мотоцикл, который очень похож на кроссовый мотоцикл, отличие лишь в том, что питбайк обладает меньшими размерами. Предназначен для езды в грязи, на треке и других подобных площадках.

Эндуро

Эндуро – это тот же самый кросс, но только, на нем можно ездить и по дорогам общего пользования и ставить мотоцикл на учет. От кроссового мотоцикла отличается наличием свето-оптики, креплением для номера, двигателем менее мощным. А в целом, этот мотоцикл также проходим и неприхотлив.

Эндуро бывают разные:

• спортивные эндуро, обладающие мощными движками, созданные для того, чтобы лихо месить грязь и поднимать пыль и при этом быстро ехать;
• софт-эндуро – отличается своей универсальностью и способен ездить как по дорогам, так и по бездорожью, вот только по бездорожью быстро ездить не удастся – такова плата за универсальность;
• внедорожные эндуро, предназначенные для путешествий в особо тяжелых условиях, а именно в полном отсутствии дороги, отлично подойдет для жителей глухих деревушек и прочих отдаленных местностей;
• тяжелые эндуро, предназначенные для дальних путешествий, с багажом и даже с пассажиром. Поэтому езда на таком эндуро не предполагает экстрима и получения адреналина, а на первое место выходит безопасность. Также, тяжелые эндуро считаются достаточно комфортными по сравнению с другими эндуро;
• «паркетные» эндуро, обладающие уменьшенным дорожным просветом и более прямой посадкой также достаточно интересная вариация эндуро.

Мотард

Мотард – интересная разновидность кроссового мотоцикла. Особых отличий в конструкции от кросса и эндуро нет, единственное отличие – на мотарде стоит шоссейная резина.

Поэтому мотард больше предназначен для перемещения в пробках на дорогах больших городов, а также для езды на гоночных треках. Девушки на мотоциклах мотард отлично смотрятся, кстати.

Квадроциклы

Квадроцикл – это не совсем мотоцикл, это симбиоз авто и мото, который обладает повышенной проходимостью. Отлично данный аппарат использовать на охоте, рыбалке, в сельском хозяйстве, а также на специальных соревнованиях. В общем, тоже очень полезная вещь.

Подведя итог, хочется сказать, что внедорожных мотоциклов огромное множество, и для различных ситуаций и предпочтений всегда можно найти подходящий вариант.

Внедорожный туризм, часть 1

Часть первая. Про мотоцикл и стиль езды

Есть люди, способные провести весь день в седле мотоцикла, покоряя сотни километров новых дорог. Есть люди, готовые провести весь день в седле мотоцикла, покоряя бездорожье ближайшего леса. А есть способ объединить эти удовольствия – покоряя сотни километров незнакомого бездорожья. Сегодня поговорим про внедорожный туризм.

Как правило, характер передвижения на мотоцикле в путешествии не имеет ничего общего со спортивным стилем вождения. Тяжело гружёный эндуро ведёт себя на бездорожье, как корова на льду. Внезапные отклонения от намеченной траектории движения напрочь отбивают желание разогнаться. В тех местах, где без груза можно быстро и уверенно форсировать преграду, может оказаться, что на гружёном байке без посторонней помощи вообще проехать невозможно. Вдобавок, вдали от дома обостряется чувство собственной безопасности. Главным оказывается желание проехать маршрут до конца, а спортивный интерес лучше задвинуть на задний план по техническим причинам. Дома, в привычной обстановке, в выходной день, можно «подубасить» по сельской местности, получив удовольствие от управления. А ещё лучше, если для этой цели имеется специальный лёгкий мотоцикл. А как быть тем, в ком не угасло желание объединить туризм и спорт? Большинство скажут, что это невозможно, и, в принципе, будут правы. Но немного продвинутся в этом направлении всё-таки реально.

После многочисленных походов на разнокалиберных эндуро родилась интересная концепция: нужен внедорожник, способный с полным автономным снаряжением доставлять удовольствие от управляемости. Другие подробности: умеренные спортивные амбиции, приемлемый комфорт, походное снаряжение, которое не отваливается на кочках и не бьёт по ногам. В любой момент можно, не стесняясь, открыть «газ», получить «драйв», а потом спокойно ехать в крейсерском режиме. А большего, с любительской эндуро-подготовкой, наверно, и не нужно. Под это техническое задание мотоцикл и строился, возможно, кому-то будут интересны наработки человека, для которого посещение диких уголков природы и получение удовольствия от управления мотоциклом является неотъемлемой частью похода.

Купить в магазине готовый мотоцикл для внедорожного туризма не получится, потому что их просто не выпускают. Единственный выход – доработать под себя приглянувшийся аппарат. Придётся решать проблемы с размещением багажа, запасом топлива, ветрозащитой, неудобством сиденья, настройкой подвесок, высотой посадки.

Начнём по порядку. Вес снаряжённого мотоцикла без багажа не должен превышать 160 кг – это обязательное условие! Лишний вес создаёт массу проблем: невозможность вытащить застрявший мотоцикл в одиночку или просто его поднять; ухудшение управляемости; снижение скорости; потерю времени; получение серьёзных повреждений при падении как для пилота, так и для мотоцикла; затруднения при полевом ремонте, затруднения при эвакуации.

Мощность двигателя не должна быть менее 40 л. с., в противном случае вы просто не сможете ехать по такому рыхлому грунту как песок, а на шоссе у вас будут проблемы обогнать даже грузовик.

Подвески должны быть очень энергоёмкими и длинноходными, золотая середина рабочего хода – где-то около 270 мм. Но ещё важней, чтобы вы доставали обеими ногами до земли, на гружёном мотоцикле по-другому нельзя. Переднее колесо только 21” радиуса, никаких 19” суррогатов!

Анализируя технические запросы и сравнивая их с техническими данными относительно свежих мотоциклов, приходишь к выводу, что их список не так широк, как того хотелось бы. Из выпускаемого ныне стоит отметить KTM690E и Husqvarna TE630 (хотя по «Хускварне» вы наверняка столкнётесь со сложностями в поиске запчастей), из недавно снятого с производства – Honda XR650R. Эти мотоциклы имеют злой спортивный характер при вполне гражданском межсервисном пробеге. Более лёгкими альтернативами будут жёсткие эндуро объёмом 450–550 см3: Yamaha WR450, Suzuki RM-X450, Honda CRF450X, KTM EXC 450-530, BMW G450X, Husqvarna TE449-511, более экзотические Husaberg, Sherco и Vor. На их основе строятся мотоциклы для рейдов и марафонов, и, в принципе, они подходят под наши цели, но только помните, что за вами не едет техничка и два механика, готовые восстанавливать мотоцикл в исходное состояние по ночам, пока вы спите, и ответы на вопросы о проведении достаточно частого планового ТО в дороге надо будет продумать заранее. На границе приемлемости находятся BMW X-Challenge и Yamaha XT660R – эти аппараты с трудом укладываются в требуемые весовые рамки и немного уступают настоящим спортсменам по энергоёмкости и ходам подвески.

Про доработки в конструкцию мотоцикла и способах крепления багажа мы расскажем в следующем номере, а сейчас несколько советов, как на таких мотоциклах ездить.

Как только заканчивается асфальт, ветровое стекло и зеркала нужно снять. Любое падение моментально их выведет из строя, потянув за собой ещё больше проблем в виде сломанных крепёжных элементов, механизма сцепления или тормоза на руле. Если есть сложности с креплением стекла к багажу, тогда лучше поставить небольшой эластичный щиток, способный выдержать лёгкое падение. Вообще без щитка отправляться в путешествие не стоит: асфальтовые перегоны на лёгких эндуро создают и так много дискомфорта. Далее в багаж отправляется ячеистая пневмоподушка, делающая сиденье шире и мягче. На асфальте она добавляла комфорта, но на бездорожье будет мешать ехать стоя и не даст достать ногами до земли. Напоследок можно чуть затянуть гидравлику подвесок, шоссейные настройки будут слишком мягкими на кочках.

Шины перед путешествием целесообразно установить новые, выбранные с учётом тех видов грунта, по которым будет проходить основной отрезок пути, обязательно такие, чтобы их хватило до конца похода. Обычно это шины из категории Enduro Off-Road с зубастым протектором, имеющие индекс скорости R или Т (170 или 190 км/ч). Такие шины, в отличие от чисто внедорожных, приемлемо держат асфальт, достаточно долго его терпят, способны пройти 5000 километров без замены. Из конкретных моделей я бы выделил Metzeler Karoo, Michelin Desert, Heidenau K79+K74, Dunlop D908. Резина категории On/Off road долго живёт на асфальте и неплохо там работает, но на грунте, как правило, оказывается беспомощной.

Концепция спорттуризма не предполагает возить с собой запасные части. Ремонт мотоцикла в путешествии – крайне нежелательная ситуация. Грамотная подготовка сведёт на нет внеплановый ремонт. Расходники меняются на новые перед походом при малейшем сомнении в их остаточном ресурсе. С собой нужно взять лишь небольшой набор инструментов, запасные рычаги тормоза и сцепления, лапку КПП и шиномонтажный комплект.

Перечисленные выше рецепты позволят чередовать высокую скорость с созерцанием пейзажей, в зависимости от того, чего больше хочется в данный момент.

Маршрут для движения в спортивном стиле можно прокладывать по следам ралли-рейдов. Безлюдные скоростные участки по пескам и грейдерам подарят много спортивных эмоций. «Затычных» участков с лесоповалом или глубоких водных преград лучше избегать. Прыгать через огромные поваленные деревья с багажом совсем не прикольно. А джиперы будут в восторге, увидев вашу беспомощность в глубокой луже или болоте. Как ни странно, но, внимательно изучив и сопоставив топографические карты и фотографии земной поверхности со спутника, размещённые на Google Earth и «Яндекс-карты», можно проложить интересный ездовой маршрут любой длины, учитывающий места ночлегов и дозаправок, магазины для пополнения продуктовых запасов и даже гостиницы для любителей принять душ и посмотреть телевизор перед сном. Нужно только немного опыта.

Без компании друзей путешествовать скучно и небезопасно. В большой компании юмор безграничен, атмосфера праздника каждый день. Но это не означает, что режим движения будет такой же приятный. Люди с разными предпочтениями и подготовкой будут постоянно вносить хаос в намеченные планы движения. Одни будут всё время куда-то уезжать, а другие всё время кого-то искать и догонять. Близких по духу и уровню подготовки людей очень немного, и если вы нашли такую группу из трёх-четырёх человек – считайте, что это подарок судьбы.

20 Июня 2019 09:00

Эндуро туры — Прокат дорожных мотоциклов и мототуры в сочи

Мотоциклы, бывают дорожные и внедорожные, с длиноходной вилкой, специальной мягкой внедорожной резиной. Но истинные мотоциклисты знают, что для настоящего кайфа нужен именно внедорожный мотик.

Такие мотоциклы в равнинной местности относятся к мотокроссу, а в горной к эндуро. В нашем прокате есть мотоциклы для райдеров разной степени подготовки, отличаются они мощностью двигателя, высотой в седле и типом двигателя, есть четырехтактные модели и двухтактные, работа двигателя которых напоминает звук бензопилы.

Среди всех типов кроссовый и эндуро мотоциклов наибольшее распространение получили мотоциклы КТМ. В нашем парке есть и другие варианты Kawasaki, Yamaha, французы Sherco и Шведская Husqvarna Вода, грязь, пыль, ветер, трава, ветки в лицо. Без всего этого не обходится ни одна эндуро-покатушка. И чем этого больше, тем лучше для драйва и прокачки скила.

Согласитесь, удовольствия много не бывает. Мы предлагаем Вам совместить мототуры на дорожный мотоциклах BMW GS и эндуро покатушки с посещением уникальных, живописных мест и окрестностей Красной поляны. Обзорные площадки на высоте более 2400 метров, горные ручьи, водопады, родники с нарзаном, реликтовые деревья, самшитовые рощи и многое другое.

Внедорожные мотоциклы, квадроциклы, багги и профессиональная экипировка на любую погоду есть у нас на базе. Наши опытные райдеры-гиды, знающие все заповедные места всегда готовы к выезду в горы на любой внедорожной технике.

Маршруты и туры как для новичков, так и для опытных райдеров. Если Вы не имеете особого опыта мы Вас с удовольствием научим!

Краткий обзор внедорожных маршрутов:

Тур в село Медовеевка,

Это эко-маршрут в окрестности горной деревни,

расположенной на хребте Ачишхо. Живописный маршрут достаточно легкий,

поэтому подойдет для начинающих райдеров. Для профессионалов возможны

выезды по hard-тропам. Набор высоты +1500 метров над уровнем моря. По пути

маршрута предусмотрен заезд на водопад и купание, а также пересечение двух

горных рек. Пообедать можно в пабе Old Boys или на горной пивоварне Endemic.

По желанию, тур можно сделать двухдневным. Ночевка в гостевом доме Old Boys, или в отеле Hills – на Ваш выбор.

Тур на Ивановский водопад,

на каньон в долине реки Псахо – мокрый и сухой. В каньонах посетим самшитовую рощу, желающие могут искупаться, как в каньоне так и в водопаде. Обедаем в кавказском ауле, блюдами местной аутентичной кухни. А после обеда отправляемся на луга. В советские времена были виноградники и чайные плантации, но наша цель — это смотровая площадка. Вариант тура можно расширить до двух дней. В таком случае, во второй день мы посетим легендарные Белые Скалы и Воронцовскую пещеру.

Тур на хмелевские озера.
Россыпь живописных горных озер, расположенных на
высоте около 1900 метров над уровням моря, раскинувшись вдоль хребта
Ачишхо. Здесь можно насчитать четыре сравнительно крупных, но сильно
заросших озера и еще несколько более мелких водоемов и болот. Потрясающее
зрелище — заросшие мхом озера на фоне величественных гор. По дороге на
Хмели остановимся на смотровой площадке с видом на поселок Красная Поляна.
Дорога здесь проходит через густой лес из бука и каштана. Если нам повезет, то
мы увидим обитателей этой местности — европейскую косулю, кавказскую серну,
кабанов, а возможно и медведя. Памятник природы «Озера Хмелевского»
занимает площадь 70 Га на территории Сочинского природного национального
парка и граничит с Кавказским государственным природным биосферным
заповедником.

Тур на кругозор Аишхо

Там, где заканчивается асфальтовое покрытие, за поселком Роза Хутор –
начинается наш маршрут. Грунтовая дорога вдоль реки Пслух ведет нас к
нарзанным источникам, с уникальным составом минералов. Проехав дальше –
попадаем к Грушевому водопаду, за которым нас ждет длинный крутой серпантин.
Преодолев непростую дорогу, выезжаем к обелиску «Памятник защитникам
Кавказа». Это то самое место, где советские солдаты остановили фашистов во
времена Великой Отечественной Войны. Всего 3 километра отделяют нас теперь
от цели нашей поездки. Перед нами раскинулись шикарные «альпийские луга» с
сочной зеленой растительностью и умопомрачительно-свежим воздухом. Мы
приблизились к отметке в 2250 метров. Кургозор Ачишхо. Сложный маршрут стоит
каждого преодоленного метра — великолепный вид на Турьи скалы и долины
Кавказа, зрелище, которое никогда не забудется.

Extreme Off-Road — Американская ассоциация мотоциклистов

Extreme Off Road — проверка навыков гонщиков и возможностей их машин на самых сложных участках, которые может предложить каждое мероприятие, включая мучительные подъемы на холмы, бесконечные скалистые поля и бревенчатые переходы. Формат широко открыт для принимающих организаций, чтобы включить как можно больше проблем для гонщиков. Экстремальное бездорожье может включать старты Ле-Мана, отрезки по времени, GPS-навигацию, изменение курса и многое другое.

Грандиозные чемпионаты

Одно из самых сложных и самых престижных соревнований по экстремальному бездорожью в стране — это чемпионат AMA Extreme Off-Road Grand Championship.

2021 Kenda AMA Теннесси Нокаут Экстремальный эндуро

Это мероприятие, являющееся частью чемпионата мира по жесткому эндуро 2021 года по версии FIM, проводится в формате «нокаут», состоящем из нескольких раундов. В одних раундах гонщики участвуют в гонках на время, а в других соревнуются лицом к лицу. Трасса варьируется по длине в каждом раунде и охватывает чрезвычайно сложную местность. Технический нокаут включает в себя два соревнования в любительском классе в субботу, при этом 25 лучших финишеров получают возможность участвовать в гонках профессионального класса в воскресенье.Узнайте больше на tennesseeknockoutenduro.com .

13-15 августа: Секватчи, штат Теннесси: Tennessee Knockout Extreme Enduro — Тренировочный центр Trials

Дополнительные правила

Национальный чемпионат по эндуро-кроссу 2021

Это серия из шести гонок, организованная Cycle City Promotions. Соревнования проводятся на мото-гонке, с заплывами и сетью. На искусственных путях есть препятствия, в том числе бревна, камни и водные переходы, а также более серьезные препятствия, такие как K-рельсы и шины тракторов.Трассы различаются по длине в каждом раунде и охватывают чрезвычайно сложную местность. Гонщики соревнуются друг с другом, чтобы выиграть национальный чемпионат AMA в конце сезона. EnduroCross — это однодневная программа с занятиями для профессионалов, любителей, женщин и ветеринаров старше 35 лет.

График подлежит уточнению

Дополнительный регламент национального чемпионата AMA EnduroCross 2020 ( окт.2020 г. )

Региональные чемпионаты

Начиная с 2021 года, будет проведено 10 соревнований Extreme Off-Road, разделенных на два региональных чемпионата, Восточный и Западный, при этом RevLImiter Extreme будет выступать в роли «Восток против Запада».Каждый раунд проводится ведущими клубами и промоутерами региона, а также будет выступать в качестве квалификационных к Гранд чемпионату AMA Extreme Off-Road, Tennessee Knockout.
Экстремальный чемпионат Kenda AMA

Расписание регионального чемпионата AMA East Extreme Off-Road 2021

10-11 апреля : Бриджпорт, Техас: RevLimiter Extreme Enduro, MotoKolors (Восток против Запада) — РЕЗУЛЬТАТЫ
2 мая : Спрагвилль, Айова: Iowan Hard Enduro, 171 Investments, Inc.- РЕЗУЛЬТАТЫ
29-30 мая : Маркетт, Мичиган: Mad Moose Hard Enduro, UP Sand Stormers
3-4 июля : Тамаква, Пенсильвания: Tough Like RORR, Reading Off-Road Riders
17 июля — 18 : Литтл-Хокинг, Огайо: Плохая медицина @ Fallen Timbers, гоночная трасса Уайлдвуд-Лейк
7-8 августа : Тейлорсвилл, Северная Каролина: Экстремальный эндуро Battle of the Goats, парк мотоспорта Brushy Mountain

Расписание регионального чемпионата AMA West Extreme Off-Road 2021

21 марта : Пейдж, Аризона.: Grinding Stone Hard Enduro, Rock Stars MC — РЕЗУЛЬТАТЫ
10-11 апреля : Бриджпорт, Техас: RevLimiter Extreme Enduro, MotoKolors (Восток против Запада) — РЕЗУЛЬТАТЫ
15-16 мая : Сан-Бернардино, Калифорния: Последний Стояние собаки, луговые собачки MC
19-20 июня : Келлог, Айдахо: Silver Mountain Xtreme, Stix and Stones LLC
10-11 июля : Доннер, Калифорния: Donner Hard Enduro, Garrahan Off-Road Training

Дополнительные правила

Чемпионат страны

Расписание чемпионата штата по экстремальному бездорожью AMA 2021

фев.2 : Люцернская долина, Калифорния: King of the Motos
22-23 мая : Sparks, Nev .: EnduroFest

Регламент любительских соревнований AMA 2021

Щелкните здесь, чтобы просмотреть Правила конкурса AMA 2021

Kawasaki возвращается — выпущены новые внедорожные модели XC

Kawasaki Motors официально вернулась к бездорожью и эндуро, выпустив две новые модели, 2021 KX450XC и KX250XC.

Kawasaki гордится своей историей гонок по бездорожью: они напоминают нам, что за последние 20 лет было проведено более 25 чемпионатов по WORCS, National Hare & Hound, GNCC и Endurocross.В последние сезоны мы наблюдали рост результатов с PC Kawasaki Racing Team в WORCS и Babbitts Online Racing Team с Джошем Стрэнгом, стремящимися к успеху GNCC, включая победу в гонках в этом сезоне. Том Эллвуд также одержал первую победу в Открытом чемпионате мира в классе 4T на Kawasaki в 2019 году.

Приятно видеть, что Kawasaki официально вернулась в бездорожье с новыми моделями KX250XC и KX450XC к 2021 году. Естественно, основываясь на своих аналогах для мотокросса с общими двигателем, рамой, шасси и стилем, модели XC с закрытым ходом отличаются друг от друга: новый и уникальный тюнинг двигателя, настройки подвески и компоненты для бездорожья.

2021 KX XC Основные характеристики модели:

• Составление карты и тюнинг нового внедорожного двигателя
• Новая шестерня главной передачи
• Электрический пуск
• Более мягкие настройки подвески Showa
• Комбинация 21-дюймового переднего колеса и 18-дюймового заднего колеса
• Шины Dunlop GEOMAX AT81
• Новые тормозные диски тормозов с главными цилиндрами Nissin, суппортами и накладками
• Новинка Опорная плита
• Новая подставка

Подробнее о

XC — Двигатель

В четырехтактных одноцилиндровых двигателях DOHC с водяным охлаждением изменены схемы и настройки для гонок по бездорожью, а также предусмотрен электрический запуск, активируемый нажатием кнопки и питающийся от компактной литий-ионной батареи.

Нам нужна ваша поддержка

Если вам понравилась эта статья, если вы нашли ее информативной, интересной и даже занимательной, пожалуйста, поддержите нас.

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования, все помогает…

Внести вклад

Kawasaki заявляет, что они привнесли в приводы клапанов KX XC технологии высочайшего уровня для шоссейных гонок, используя конструкцию инженеров Kawasaki World Superbike. В нем используется срабатывание клапана пальцами, что позволяет использовать клапаны большего диаметра и более агрессивные профили кулачков.Впускной и выпускной клапаны изготовлены из легкого титана, а поршень с мостовой коробкой имеет ту же конструкцию, что и заводские мотоциклы гоночной команды Monster Energy Kawasaki. Поршень также имеет покрытие из сухой смазочной пленки на юбке для уменьшения трения и улучшения характеристик.

В новых XC используется пятиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, но с более коротким передаточным числом, чем у аналогов MX, с конечным передаточным числом 51/13 (как на моделях 450, так и на 250).

Трансмиссия работает в паре с гидравлической муфтой с конусной дисковой пружиной, которая, по их утверждению, обеспечивает минимальные изменения зазора, поскольку муфта нагревается во время интенсивной эксплуатации.Коническая дисковая пружина обеспечивает легкое срабатывание сцепления и широкий диапазон включения сцепления.

Абсолютно новое шасси на 2021 год

Алюминиевая рама по периметру, состоящая из кованых, прессованных и литых деталей, является совершенно новой для моделей KX 2021 года, хотя на момент написания не ясно, в чем именно заключаются изменения. Двигатель используется как напряженный элемент, что увеличивает жесткость рамы, а маятник из легкого сплава состоит из литой передней части и двух конических гидроформованных лонжеронов.

Последние инженерные обновления модели линейки KX включали новые размеры шарнира маятника, выходной звездочки и задней оси, что помогло сосредоточить внимание на более низком центре тяжести и сбалансированной управляемости.

Более мягкий Showas

Подвеска Showa на обеих моделях оснащена передними и задними пружинами и настройками демпфирования, адаптированными для бездорожья и гонок по пересеченной местности — читайте мягче. Передняя вилка Showa 49 мм со спиральной пружиной 450 (48 мм на 250) с технологией A-KIT оснащена внутренними трубками большого диаметра, такого же размера, как и на машинах заводской гоночной команды Kawasaki.

Kawasaki перечисляет здоровые спецификации для своих вилок Showa, включая большие демпфирующие поршни, сверхтвердое титановое покрытие на внешней поверхности внутренних / нижних трубок вилки и покрытие Kashima на трубках вилок, нацеленных на улучшение характеристик.

Новая система навески Uni-Trak в задней части работает с амортизатором Showa, алюминиевой рамой и маятником. Тяга устанавливается под маятником на KX и позволяет увеличить ход подвески и более точную настройку задней части. Амортизатор также может похвастаться технологией A-KIT с регуляторами сжатия большого диаметра, улучшающими высокочастотные движения, характерные для гонок по пересеченной местности.

Тормоза проще

Лепестковые роторы спереди (270 мм) и сзади (240 мм) от тормозной системы и захватываются главным цилиндром Nissin и суппортами с тормозными колодками для XC.

Компоненты для XC

KX450XC оснащен специальными компонентами для прохождения бездорожья, включая комбинацию 21-дюймовых передних и 18-дюймовых задних колес в сочетании с шинами Dunlop GEOMAX AT81, которые хорошо зарекомендовали себя в условиях бездорожья. Другие детали, предназначенные для езды по пересеченной местности, включают пластиковую защитную пластину и боковую подставку.

Регулируемые компоненты Ergo-fit

Новые модели XC Kawasaki также получают преимущества благодаря стандартному диапазону регулировки в точках контакта водителя вокруг мотоцикла — определенное преимущество для бездорожья. Регулируемая система крепления руля ERGO-FIT и подножки позволяют разным гонщикам и стилям езды лучше приспособиться к велосипеду.

KX XC также оснащены заводским алюминиевым рулем Renthal Fatbar размером 1-1 / 8 дюйма в качестве стандартного оборудования, которое имеет регулируемые в четырех направлениях крепления с двумя монтажными отверстиями и возможностью регулировки 35 мм.Зажимы со смещением на 180 градусов также имеют четыре индивидуальные настройки, подходящие для райдеров разного роста.

Подножки имеют двухпозиционные точки крепления с диапазоном 5 мм — нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол наклона колен, когда сидят более высокие гонщики.

Цвета: Желто-зеленый

Рекомендуемая производителем розничная цена: 9599 долларов США (450) / 8399 долларов США (250)

Доступность: Лето 2020 г. — обратите внимание, что эти модели доступны не во всех странах.

Дополнительная информация: Kawasaki.com

Школа бездорожья Седлак — Калифорния Мотокросс, эндуро-тренинг и аренда мотоциклов для бездорожья

Соревновательный электрический мотоцикл? Tesla сделала это на дороге, и теперь ALTA делает это в мире мотоциклов для бездорожья. В американской технологической столице Сан-Франциско по соседству с Apple, Google и Tesla производитель электрических мотоциклов ALTA работает над будущим мотоциклов. С 2009 года команда ALTA работает над прототипами электрического мотоцикла для мотокросса.После многих лет разработки они начали публичное тестирование с помощью различных профессиональных райдеров около двух лет назад. В прошлом году ALTA наняла бывшего профессионального гонщика по суперкроссу Джоша Хилла для участия в гонках на байке Red Bull Straight Rythm. Хилл победил заводского гонщика Suzuki Кайла Каннингема в течение трех заездов и вышел в следующий раунд, продемонстрировав миру, что электрический мотоцикл более чем способен конкурировать с конкурентами, работающими на бензине. Осталось еще много вопросов.Как серийный электробайк выйдет на гоночную трассу? Насколько быстро он едет и будет ли шасси соответствовать тому, к чему мы привыкли? Компания ALTA не только решила продвигать электрический двигатель, но и построила собственное шасси с нуля, что само по себе является большой проблемой. Я поехал на гоночную трассу Perris Raceway в Калифорнии, США, чтобы узнать, что такое ALTA и действительно ли это байк будущего.

Глядя на новый ALTA MXR, вы почувствовали себя так, словно совершили путешествие в будущее.В дизайне нет ничего из того, что сейчас есть на рынке. Я не знал, чего ожидать, и очень хотел выйти на трассу. Это заняло у меня всего пару кругов, и я чувствовал себя на байке как дома. Электродвигатель действительно отзывчивый, и ALTA потратила много времени на разработку такой мощности, которая позволила бы ему чувствовать себя как обычный бензиновый мотоцикл. Шасси кажется действительно сбалансированным и очень хорошо управляемым. MXR ощущается как гоночный байк с агрессивной настройкой, которая расположена немного ниже в задней части, чем ваш обычный байк для бездорожья.Как гонщики, мы тратим много времени и денег на то, чтобы установить наши байки ниже в задней части, чтобы добиться лучшей управляемости, поэтому было приятно видеть, что производители с самого начала применяют это. Вилка WP AER и амортизатор WP имеют настройки, разработанные для велосипеда, и дают вам множество возможностей для точной настройки велосипеда по своему вкусу.

Я был удивлен тем, насколько легко было приспособиться к велосипеду. MXR поставляется с четырьмя различными схемами отображения, которые позволяют существенно изменять подачу питания.

Карта 1 ECO: Карта тяги с наилучшим профилем дальности.Также отличный мао ​​для начинающих.

Карта 2 SPORT: Профиль характеристик разработан для соответствия гоночной технике 250f.

Карта 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Такие же характеристики, как и у спортивной карты, но с большей отдачей и повышенным сцеплением. Это также отличная карта стартовых ворот.

Карта 4 РАЗГОН: Максимальный крутящий момент и мощность доступны без ограничений — если у вас есть навык, чтобы контролировать их. Ограничение температуры защитит машину, если вы нажмете слишком сильно.

Было на удивление легко привыкнуть к отсутствию сцепления или рычага переключения передач. Вместо того, чтобы сосредоточиться на точках переключения передач и управлении мотоциклом с помощью сцепления, я мог просто сосредоточиться на своей технике езды и выборе строп, которые делали езду очень приятной.

Большой предмет обсуждения — это вес велосипеда. С 259 фунтами он кажется тяжелым, но это большое НО на трассе вы не чувствуете веса. Без вращающейся массы обычного двигателя внутреннего сгорания мотоцикл кажется легким, маневренным и действительно простым в управлении.

Большой вопрос, когда дело касается электрических велосипедов, — это время автономной работы. Как долго я могу ездить, пока у меня не кончится сок. С ALTA это действительно зависит от поверхности, по которой вы едете, и от того, насколько сильно вы катаетесь. Профессиональный гонщик расходует около 40 минут на жестком треке на карте 4. Средний гонщик ехал от 90 минут или больше. Поскольку индийские треки по большей части являются жесткими, вы можете рассчитывать на 90 минут или больше времени катания на велосипеде.

Версия велосипеда Supermoto и Dual Sport поставляется с различными схемами, которые обеспечивают байку около 4 часов автономной работы. Новая система зарядки ALTA позволяет полностью зарядить аккумулятор за 90 минут. Четыре часа езды по городу или бездорожью — неплохое количество с быстрой подзарядкой. Индийские гонщики оценят крутящий момент мотоцикла, особенно в версии Supermoto с покрытием. С большим количеством остановок и остановок вы сможете разогнать всех.

Маркетинговый слоган ALTA — «Быстрое будущее», и после катания на велосипеде я вынужден согласиться. Как профессиональный гонщик я ездил на множестве разных мотоциклов за эти годы, и я считаю ALTA одним из лучших мотоциклов, на которых я когда-либо ездил. Я давно не получал такого удовольствия от езды на мотоцикле по бездорожью. Управляемость, мощность и легкость управления мотоциклом гарантируют всем незабываемые впечатления от катания.

Погрузитесь в грязь сегодня с лучшими внедорожными мотоциклами MCN

KTM 690 Enduro R для бездорожья

1

Несмотря на то, что зима может похолодать и ослабить дорогу и мотоспорт, она остается прекрасным временем года для тех, кто любит кататься по грязи.В конце концов, более холодные температуры и скользкие поверхности не вызывают сомнений, когда вы в поте лица работаете на внедорожнике, оснащенном ручками.

Какой внедорожный байк мне выбрать?

Лучше всего то, что существует огромное разнообразие внедорожников на любой райдер, любого бюджета и возраста, от детских велосипедов с автоматическими коробками до удобных для новичков трейлеров и эндуро-машин до полноценных мотокроссов.

Если у вас есть подходящее место для катания, будь то частная земля, внедорожный парк или, на разрешенном для движения велосипеде, обозначенная зеленая полоса, мало что помешает вам отлично провести время на бездорожье.Но на что вы должны пойти?

Вот наш выбор лучших, как новых, так и бывших в употреблении, на данный момент…

Лучшие внедорожники 2021 года

Kawasaki KX450 2019 года выпуска

• Технические характеристики: 449 куб. См / 55 л.с. / 110 кг / 955 мм высота сиденья
• Цена: £ 6000 (б / у) — 7399 £ (новый)

Новейшие мотокроссовые мотоциклы открытого класса — это супербайки для бездорожья и предназначены только для опытных и преданных гонщиков, но поскольку мы пытаемся показать весь спектр доступных машин, они по-прежнему оправдывают включение.

Это сложная категория со всеми ведущими претендентами — японской «большой четверкой», австрийскими мировыми лидерами KTM, Husqvarna и т. Д. — все они предлагают высокотехнологичные машины, отличающиеся легкостью, мощностью, компетентностью шасси и даже такими функциями, как электрический запуск. ценится.

Kawasaki уже давно там или около того, и его новый для 2019 года KX снова поднимает планку с новым мощным двигателем DOHC, включая электрический запуск и улучшенную подвеску Showa. Не для новичков или слабонервных, но среди лучших.

Консультации по покупке

Настолько новый, что бывшие в употреблении образцы редки, но модель pre-DOHC с пневматической, а не пружинной вилкой по-прежнему остается лучшей. Техническое обслуживание, отсутствие повреждений при авариях и косметика — все это в случае с грязевыми гонщиками, поэтому убедитесь, что вы (или друг) знаете, на что смотрите.

2017-на KTM Freeride E-XC

• Спецификация: Электрический / 24,5 л.с. / 95 кг / 910 мм высота сиденья
• Цена: £ 5750 (б / у) — 9999 £ (новый)

Австрийские эксперты по бездорожью KTM был первым массовым производителем, предложившим надежный электрический внедорожник, когда он представил Freeride E в 2011 году, став E-XC в 2017 году, и, хотя, как и в случае с большинством электрических мотоциклов, он не обошелся без него. заботы и компромиссы, остается интересным и актуальным вариантом грязи.

По сути, Freeride 250, внедорожник KTM soft-enduro для отдыха, но с его двухтактным двигателем, замененным электродвигателем и заменяемой батареей, он избегает обычных проблем с весом электрического велосипеда за счет небольшой батареи 2,6 кВт · ч, поэтому Срок службы заряда короткий — но его можно быстро поменять местами.

С надлежащими тормозами / подвеской, 26 л.с. и большим крутящим моментом это достойный внедорожник, но при цене в 10 тысяч фунтов стерлингов он остается чем-то вроде новинки для богатых.

Консультации по покупке

Рынок подержанных электровелосипедов остается в зачаточном состоянии, и все еще возникают вопросы о долговечности аккумуляторов и так далее.Тем не менее, KTM существует дольше, чем большинство других, это продукт премиум-класса, за которым обычно ухаживают, а остаточная стоимость немногих использованных образцов остается здоровой, поэтому, пока внешнее состояние хорошее, вам нечего бояться.

2003-2018 Бета Альп 4.0 350

• Технические характеристики: 349 куб. См / 27 л.с. / 133 кг / 863 мм высота сиденья
• Цена: £ 1700 (б / у) — 4895 £ (новый)

Итальянские специалисты по бездорожью Beta эффективно изобрели «прогулочный велосипед» с частичным трейлом / частичным триалом, который обладает маневренностью и маневренностью, как у тестового велосипеда, но с комфортом, дальностью хода и долговечностью для однодневных экскурсий, когда он появился с первый альп в 2003 году.

Последняя версия, доступная в объемах 200 куб. См и 350 куб. См, использующая старый двигатель Suzuki DR350 с воздушным охлаждением, теперь устарела, но все еще доступна. Он прочный, удобный и недорогой.

Будучи легким и с очень низким сиденьем, он также является одним из наименее устрашающих внедорожников.

Консультации по покупке

Несмотря на свой долгий срок службы, Alp всегда был нишевым байком, поэтому бывшие в употреблении экземпляры относительно редки. Двигатель Suzuki прост и надежен, а остальная часть мотоцикла непритязательна и прочна, но, как правило, более старые экземпляры будут иметь некоторые шрамы и возможные признаки пренебрежения.

2002-на Yamaha PW50

• Спецификация: Высота сиденья 49 куб. См / 39 кг / 485 мм
• Цена: £ 500 (б / у) — 1599 £ (новый)

Возраст почти 40 лет (хотя он неоднократно обновлялся и в своем нынешнем виде с 2002 года), но все еще в значительной степени окончательный мини-байк «впервые» для детей до 5 лет — и нетрудно понять, почему.

Легкий, низкий и работающий по принципу «крути-н-гу», простой двухтактный автоматический двигатель объемом 50 куб. См с воздушным охлаждением, маленькие колеса, закрытый привод вала для безопасности и регулируемый дроссель для ограничения скорости по мере необходимости.Впервые внедорожный байк стал немного лучше.

Консультации по покупке

Популярность и длительный срок службы означают, что есть из чего выбирать, что также хорошо, поскольку по самой своей природе, несмотря на прочность, простоту и легкость обслуживания, ими можно злоупотреблять и пренебрегать ими. Внимательно осмотрите и будьте готовы поторговаться и / или уйти.

2016-на Montesa 4Ride

• Спецификация: 258,9 куб. См / н / д / 81 кг / 885 мм высота сиденья
• Цена: £ 3750 (б / у) — 5699 £ (новый)

Montesa, принадлежащая Honda, вы бы поверили, что они изобрели совершенно новую категорию внедорожников, когда испанские легенды триалов представили 4Ride в 2016 году, но на самом деле он похож на Beta’s Alp в том, что это триал-байк с сиденьем и большим баком.

Тем не менее, с двигателем с жидкостным охлаждением и более сложным шасси, включая задний амортизатор ProLink, он намного современнее — что также хорошо, учитывая его довольно высокую цену. Но если вам нравится маневренность и внедорожное удовольствие от триал-байка, но в более удобной, рассчитанной на весь день комплектации, мало что может и близко подойти.

Консультации по покупке

Несмотря на то, что они никогда не пользовались большим спросом по сравнению с более традиционными трейловыми или выносливыми велосипедами, их много. Долговечность и надежность хороши, но с такими велосипедами состояние и отсутствие повреждений при столкновении имеют первостепенное значение, поэтому внимательно осматривайте.

2019 KTM 690 Эндуро R

• Технические характеристики: 693 куб. См / 72 л.с. / 146 кг / 910 мм высота сиденья
• Цена: £ 8500 (б / у) — 9599 £ (новый)

На первый взгляд эндуро-байк мощностью 70+ лошадиных сил 700 куб. Подумайте об австрийском чуде с этой точки зрения, и вы действительно станете одним из лучших мотоциклов двойного назначения в мире.

Хотя в модельном ряду австрийских специалистов по бездорожью с 2007 года в 2019 году произошло серьезное обновление, так что теперь, наряду с его единственной причудливой решетчатой ​​рамой объемом 690 куб. АБС и два режима езды.

Несмотря на то, что он тяжелый, он далеко не так устрашающе, как кажется. Все, кроме цены в 9 тысяч фунтов стерлингов. И сиденье 910мм.

Консультации по покупке

Хотя 690 R существует в различных формах с 2007 года, он остается довольно редким зверьком на рынке подержанных автомобилей, и его вес, мощность и сложность означают, что вам нужно тщательно проверять на наличие повреждений, небрежности и неисправностей — это машина с премиальной ценой. , после всего.

2016-на Осет 12.5 R Racing

• Спецификация: 600 Вт 24 В / 26,4 кг / 390 мм высота сиденья
• Цена: £ 870 (б / у) — 1149 £ (новый)

Британская компания Oset зарекомендовала себя благодаря линейке электрических внедорожников для младшего и, что все чаще, для взрослых, бестселлером которых является модель 12,5R. Предназначенный для детей 3-5 лет, это скорее «первый мотоцикл», прежде чем, возможно, перейдут на PW50 или аналогичный.

Есть обычная дроссельная заслонка и простой поворот «n» go.Мощность и отклик дроссельной заслонки легко регулируются, а передние и задние тормоза велосипедного типа.

Качество тоже хорошее, легкосплавные диски, ступицы, руль и колышки, плюс качественная регулируемая подвеска. Срок службы батареи составляет от двух до трех часов, нет «горячих» частей и есть полная защита цепи.

Консультации по покупке

Модель 12.5R была обновлена ​​в 2019 году, но ее не было уже несколько лет, поэтому их довольно много. Качество хорошее, за ними, как правило, ухаживают, и в этом нет ничего плохого, поэтому до тех пор, пока косметика хороша, у вас не должно быть проблем.

2019 Honda CRF450L

• Технические характеристики: 449 куб. См / 24,6 л.с. / 130,8 кг / высота сиденья 940 мм
• Цена: £ 7900 (б / у) — 9469 £ (новый)

Во многих отношениях «настоящие» полноразмерные, легальные для дорог, двойные спортивные / трейловые байки любители грязи ждали с момента кончины блестящей серии XR от Honda. По сути, L — это более мягкая, разрешенная для использования на дорогах версия полнопроходного мотокросса Honda CRF450X.

Перенастройка по выбросам / обслуживанию / долговечности означает снижение мощности до разочаровывающих 25 л.с., но крутящий момент все еще остается. Есть также качественная регулируемая подвеска, дорожные огни / указатели и т. Д., И это излучает качество.

Регулярная замена масла и фильтров отдельно, обслуживание тоже широкое. Да, это дорого, но это дружелюбный, первоклассный мотоцикл среди любителей бездорожья.

Консультации по покупке

Опять же, качество хорошее, а Honda долговечные. Пока произведена замена масла и фильтра, проблем с обслуживанием быть не должно.Высокие остатки подтверждают его качество и привлекательность.

2001-2008 Сузуки DRZ400S

• Технические характеристики: 398 куб. См / 39 л.с. / 133 кг / 935 мм высота сиденья
• Цена: £ 2600-4300 (б / у)

Suzuki установил эталон простого и эффективного универсального дорожного внедорожника двойного назначения со своим DR350 с воздушным охлаждением, выпущенным в 1992–1999 годах, и DRZ400S с жидкостным охлаждением оказался достойным преемником.

Несмотря на то, что они были удалены после 2008 года, множество приличных бывших в употреблении примеров все еще существует и востребованы благодаря простоте поведения, прочной и надежной механике и универсальной универсальности.

Мощь достаточна, но не пугает; шасси легкое, управляемое, достаточное для большинства, оно долговечное, не требующее ухода. Отличный универсал и беспроблемная покупка бывшего в употреблении.

Консультации по покупке

Несмотря на то, что теперь он стареет и, вероятно, покажет свои годы, DR-Z прочен, долговечен, прост в обслуживании, а запасные части дешевы и многочисленны — их еще много.

2018-на Honda CRF250L Rally

• Технические характеристики: 250 куб.см / 23 л.с. / 157 кг / 895 мм высота сиденья
• Цена: £ 3995 (б / у) — 5599 £ (новый)

The Rally — это длинноногая, «приключенческая» версия симпатичного трейлового велосипеда CRF250L, представленного Honda в 2012 году.Таким образом, он имеет больший, более защитный полный обтекатель, больший топливный бак на 10,7 литра (от 7,8 литра), а также немного больше и выше по всему периметру, что делает его лучшим шоссейным велосипедом на дальние расстояния.

Под ним, тем не менее, такое же готовое одинарное и легкое, прочное шасси DOHC, которое также делает его дружелюбным и способным внедорожником. Отличное введение в езду по бездорожью.

Консультации по покупке

Несмотря на то, что им чуть больше года, доступно множество подержанных примеров, предлагающих значительную экономию по сравнению с новыми.Превосходное качество и долговечность, простое обслуживание. За ними тоже обычно ухаживают. Если косметика хороша, это отличная подержанная покупка.

Больше из MCN

Off-Road Motorcycle Reviews, Gear, And Races

Внедорожные мотоциклы или мотоциклы для бездорожья — это любые моторизованные двухколесные машины, предназначенные для езды по грязи, песку, грязи, траве или гравию — практически везде, кроме улица. Эти мотоциклы предназначены для езды по пересеченной местности и для серийных гонок, таких как Grand National Cross Country (GNCC), National Enduro, Sprint Enduro, Big 6 Grand Prix, National Hare & Hound, West Hare Scrambles, EnduroCross и World Off. -Дорожный чемпионат (WORCS).Тем не менее, они очень универсальны и могут справиться со всем, от местных трасс для мотокросса до катания по песчаным дюнам.

Внедорожные мотоциклы обычно оснащены 18-дюймовым задним колесом, более мягкой подвеской, подножкой и большим топливным баком. Иногда они имеют разные трансмиссии, внедорожные шины, защитные пластины и защиту рук в стандартной комплектации. Их аналоги, мотоциклы для мотокросса, имеют более жесткую подвеску и меньший бензобак, чтобы снизить вес.

Грязевые велосипеды стали популярными в Соединенных Штатах в конце 1960-х годов и с тех пор не перестают совершенствоваться. Dirt Rider проверяет каждую выпущенную модель внедорожного мотоцикла и мотоцикла для бездорожья. В наших обзорах внедорожных мотоциклов представлены некоторые из лучших мотоциклов от Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha, GasGas и Beta.

Езда по бездорожью так же опасна, как и езда по улице. Возможно, вам не придется беспокоиться об автомобилях и опасностях на дороге, но вы должны учитывать среду, в которой вы будете кататься. Основное снаряжение, которое должен носить каждый гонщик на грязном велосипеде, — это шлем для грязного велосипеда, защитные очки и перчатки. , трикотаж и брюки, и сапоги.Эти предметы защитят вас в случае аварии или любой другой аварии, которая может произойти, когда вы едете по бездорожью.

Это не настоящий мотоцикл для бездорожья, если вы не изменили его по своему вкусу. Запасные части для внедорожников — это не только ручки и графика; есть внутренние модификации двигателя, полные выхлопные системы и даже вилки и амортизаторы A-Kit, которые вы можете приобрести и установить.

Гонки на мотоциклах по бездорожью — это не только гигантские, многоступенчатые, многонациональные соревнования, такие как ралли «Дакар».Есть много местных мероприятий и гонок, особенно для бездорожья, эндуро и мотокросса. Заячьи схватки — популярные соревнования по скачкам, проводимые по всей стране. Эти гонки проводятся в лесах на Восточном побережье и в пустынях Западного побережья и обычно проводятся на внедорожных или эндуро байках. Они изнурительны как для гонщика, так и для внедорожника.

Самыми транслируемыми по телевидению событиями гонок на мотоциклах по бездорожью являются серии AMA Supercross и Pro Motocross. Гонки по суперкроссу проводятся на аренах и стадионах на более жестких и технических трассах.Гонки по мотокроссу проходят на открытом воздухе с сочетанием естественного рельефа и искусственных препятствий. В обоих типах гонок есть прыжки, повороты, уступы, удары, ухабы и колеи.

Другие популярные гонки на мотоциклах по бездорожью: Grand National Cross Country (GNCC), National Enduro, Big 6 Grand Prix, Hare & Hound, EnduroCross и World Off-Road Championship Series (WORCS).

Мотоцикл эндуро похож на байк для бездорожья, но обычно имеет широкую коробку передач, более мягкие настройки подвески, фару и задний фонарь.Эти мотоциклы созданы для исследования местности, а не просто для гонок по ней. Близким родственником эндуро-байков является спортивный мотоцикл двойного назначения.

Dual Sport — это дорожная версия мотоцикла для бездорожья. То, что он компенсирует управляемостью на дороге, заключается в том, что он теряет проходимость по бездорожью. Его шины и подвеска, ориентированные на улицу, подходят для легкого бездорожья и однопроходной трассы, но никогда не справятся с требованиями мотокросса. Некоторыми популярными спортивными мотоциклами двойного назначения являются модели Kawasaki KLR650, Honda CRF250L и линейка Suzuki DR-Z.

Магазин мотокросса и MTB — все для MX и Enduro

Ваше сердце бьется на бездорожье? Тогда вы в нужном магазине! Основана в 2002 году после успешного мотокросса.
гоночная карьера Майка Maciag, Maciag Offroad превратилась в течение многих лет в крупнейших CORE
магазин мотокросса и горных велосипедов в Германии и Европе, , если не во всем мире. Мы
специалист по
всех, для кого внедорожный спорт с двумя колесами — это страсть и образ жизни.Основатель Майк Масиаг воплощает
любит спорт по сей день и делится с вами своим увлечением и опытом в наших видеороликах, советах по семинарам
и тесты продуктов, которые вы можете найти в наших социальных сетях или здесь, в магазине в «паддоке».

Больше, чем просто «Ваш магазин MX и эндуро» или «Ваш магазин MTB»

Мы видим себя не только как специализированные дилеры, но и как часть сообщества #maciagfamily. Это
почему мы хотим поддержать вас как партнера.

В роли специализированного дилера это означает:

• »Самый большой ассортимент продукции в Европе
• »Полезные услуги (например, футболки с принтом)
• »Справедливые цены (следовательно, гарантия лучшей цены)
• »Грамотный консалтинг
• » быстрое обслуживание
• »Высокая доступность

Наша служба поддержки клиентов работает для вас с понедельника по пятницу с 8:00 до 22:00 через
LiceChat, мессенджер, электронная почта или телефон.

На протяжении многих лет мы как компания постоянно совершенствовали нашу «технику катания»: быстрая доставка.
(отправка в тот же день для заказов до 15:00), несложный возврат (право возврата 100 дней),
максимальная безопасность ваших данных — интернет-магазин должен выполнять множество внутренних «сервисных работ», и мы
постоянно выполняйте их с удовольствием, всегда ища оптимизацию для вас.

Сегодня и в будущем мы хотим быть намного больше, чем просто «ваш магазин» Наша цель — сделать
спорт, доступный как можно большему количеству людей и поддерживающий их, от новичков до
профессионалы. Вот почему мы стараемся создавать добавленную стоимость для сообщества во всех социальных сетях.
медиа-каналы и, конечно же, здесь, в магазине. Мы советуем вам в наших разделах паддока в MX
семинар, обсудите такие темы, как покупка подержанных мотоциклов или купите себе то, что можно починить
Проект реконструкции RM 250 Майка. Мы также поддерживаем молодых талантливых гонщиков в наших спонсорских программах.
чтобы они смогли подняться на вершину, может быть, даже стать чемпионом мира?

Наш ассортимент: Одежда для мотокросса и горных велосипедов, запчасти

Наша цель — предложить все необходимое для занятий спортом.У нас огромный выбор, но у нас нет
все, потому что мы продаем только те бренды и продукты, в которые верим, и работаем с партнерами в
отрасли, которые разделяют наши высокие стандарты и ценности. У вас есть выбор из более чем 35000 наименований
от более чем 200 известных брендов мотокросса и горных велосипедов. Через нашу главную домашнюю страницу,
вы найдете все от мотокросса
одежда и оборудование для эндуро, одежда и оборудование для горных велосипедов, запчасти для горных велосипедов и
все, что вам нужно для езды на MX, Enduro, Quad, MTB, Freeride, Downhill, Dirtjump и, конечно же, на электронных велосипедах.

Только одна цель: ваш номер 1

Честно говоря: мы видим все с точки зрения спортсмена. Мы хотим, чтобы у нас был ведущий
позиции в вашем сердце во всем, в чем мы можем вас поддержать. Вы знаете, каково это в спорте с
Второе место… 😉

Ducati Multistrada 1260 Enduro серьезно относится к приключениям — отчет Робба

Когда асфальт заканчивается и дорога, кажется, телепортирует вас в прошлое, в 1885 год — вместе с камнями, грязью и множеством других естественных препятствий, для этой работы остается только одна двухколесная машина.Войдите в мир мотоциклов приключенческого класса.

Хотя BMW и KTM на протяжении многих лет закрепились на вершине этого сегмента, это не помешало другим брендам выйти на рынок. Ducati не новичок в характеристиках и дизайне и анонсировала свой первый мотоцикл, ориентированный на приключения, в 2016 году — Multistrada 1200 Enduro.

Итальянский производитель велосипедов модернизировал уходящую в прошлое Multistrada 1200 Enduro новым королем горы — Multistrada 1260 Enduro.Этот приключенческий байк отличается заметным увеличением выходной мощности, новой эргономикой и целым рядом технологий, ориентированных на райдера, которые обеспечивают безопасность независимо от того, по какому континенту вы путешествуете. Недавно я прилетел в Тоскану, Италия, чтобы испытать новый Multistrada 1260 Enduro как на дороге, так и на бездорожье.

На дороге Multistrada всегда был веселым и мощным мотоциклом. Это заложено в ДНК Ducati. 1260 Enduro, оснащенный комплектом резины Pirelli Scorpion Trail 2, отлично режет.Хотите расслабленную, но энергичную поездку? Режим Touring обеспечивает плавное, но мощное нажатие на педаль газа, а мягкая подвеска поглощает любые неровности дорожного покрытия.

Велосипед весом 568 фунтов развивает мощность 158 л.с.

Фото: любезно предоставлено Ducati.

Если туристический режим — это пресловутый Dr Jekyll, то спортивный режим — это, безусловно, мистер Хайд. 568-фунтовый мотоцикл резко рвется вперед с быстрой, но плавной дроссельной заслонкой, ABS и DTC (Ducati’s wheelie control) установлены на минимальный уровень вмешательства, а частота сердечных сокращений и адреналин резко возрастают, когда я выполняю мощные рули при выходе из поворотов.

Внедорожник, оснащенный парой ручек Pirelli Scorpion STR, 1260 Enduro превосходит своего предшественника. Наиболее заметны улучшенная эргономика и распределение веса. А более узкое седло по направлению к танку обеспечивает свободу передвижения.

Хотя эргономика обеспечивает больший физический комфорт почти для всех гонщиков, возможности велосипеда расширены за счет уменьшения высоты сиденья и подвески. Его предшественник страдал из-за того, что был слишком высоким как по высоте, так и по центру тяжести.После долгой критики инженеры Ducati подбежали к чертежной доске после запуска 1200 Enduro в 2015 году и сразу же начали модернизировать 1260.

Многие в сообществе любителей бездорожья часто хотят большего хода подвески, но для того, чтобы сделать 1260 Enduro доступным и функциональным, ход подвески был снижен до 185 мм и снабжен системой двойных пружин для лучшего демпфирования. Седло также было опущено на 10 мм. По сравнению с лидерами сегмента — KTM 1290 R и BMW R1200GS — машина Ducati поддерживает 7 баллов.2 дюйма переднего и заднего хода, чего более чем достаточно для большинства гонщиков.

Отслеживание троп в Тоскане.

Фото Сэма Бендалла Фото / LiveMotoFoto.

На скалистых трассах с двумя гусеницами байк управляется и ведет себя как совершенно новый мотоцикл. При установке режима дроссельной заслонки и подвески в режим эндуро, АБС передних колес остается активной с минимальным вмешательством, а АБС на настоящих колесах и антипробуксовочная система отключены, позволяя пилотам свободно перемещаться и заново пережить безмятежные дни фильма On Any Sunday .

Вышеупомянутые физические модификации делают 1260 Enduro лучше, но технологии дают ему дополнительные преимущества. Система Ducati Skyhook (DSS) использует 6-осевой IMU Bosch и полуактивную подвеску, которая поддерживает контроль положения мотоцикла. Это приводит к лучшей управляемости, независимо от местности, за счет минимизации чрезмерной отдачи при жесткой езде.

Модернизация веса и подвески

увеличивает общую управляемость, но истинное доверие внушает новое отображение дроссельной заслонки и передача мощности двигателя 1260 Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) в режиме эндуро.