Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020. Тест и подробности

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020

Я много на чём поездил из туристических мотоциклов. От большекубатурных круизёров и до люкс-туреров типа Голды или Гантели. По югам и северам, по асфальту и не очень. Я провёл в седле тысячи часов и намотал десятки тысяч километров, но никакой класс не манил меня так, как турэндуро со спортивным уклоном. Они идеально подходят для того стиля езды, который мне наиболее близок, и ярчайший пример этого класса — Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020.

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour

Multistrada 1260 S Grand Tour — это все особенности модели S (в частности, полуактивная подвеска Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo с удобной регулировкой основных параметров), плюс ряд нюансов исполнения и функций комфорта.

В частности, Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour окрашен в эксклюзивную расцветку Sandstone Grey с графикой 1260 на обтекателе в сочетании с красной рамой и красными же акцентами на литых алюминиевых пятилучевых колёсах. Туристические особенности GT состоят из штатных жёстких кофров и центральной подставки. Водительское и пассажирское сиденья красуются логотипами Grand Tour. Премиальная электроника включает подогрев рукояток, систему отслеживания давления в шинах, а также бесключевое зажигание и доступ к топливному баку. Двойные диодные фары повышают заметность на дороге и улучшают видимость дороги в ночное время.

Двигатель

Во всём, кроме вышеупомянутых особенностей, Grand Tour — это та же Multistrada 1260 S, и это хорошо. 1262-кубовый Testastretta с десмодромным приводом клапанов с переменными фазами — пример двигателя без слабых мест. Сначала десмодромный привод (DVT) стимулирует тягу на низких оборотах, позволяя выдать 85% максимального крутящего момента уже на 3500 оборотов в минуту — и это было проверено на диностенде. Пиковая тяга у него составляет 120 Нм на 7800 оборотов в минуту, а на 3500 мы намерили целых 99 Нм! С ростом оборотов фазы газораспределения изменяются так, чтобы соответствовать меняющемуся объёму смеси и отработанных газов и скорости их протекания. Максимальная мощность 1260-го двигателя составляет 143,5 лс и достигается на 9800 оборотов в минуту. И этого более чем достаточно для перемещения 238 килограммов.

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour

Прелесть этого двигателя не ограничивается мощностью: Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour имеет довольно высокие межсервисные интервалы. Так, регулировку клапанов по регламенту следует проводить 1 раз в 30 тысяч километров, что вполне пристойно для туристического мотоцикла. Двигатель работает очень плавно, без каких-либо затыков при любой скорости открытия-закрытия газа не издаёт никаких посторонних звуков, не дёргается и не чихает. Кроме того, квикшифтер Ducati (DQS) отлично работает в любых ситуациях и на любых скоростях, от маневрирования на парковке и до резких сбросов передачи вниз на шоссе я практически не пользовался рычагом сцепления на ходу.

Электронные ассистенты Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour

Как и все современные премиальные мотоциклы, Multistrada оснащается богатым набором электронных ассистентов. Устройство измерения инерции используется в работе вилли-контроля и трекшн-контроля, каждый из которых имеет 8 ступеней чувствительности, плюс нулевую — «выключено». Также данные об углах наклона, скоростях и ускорениях используются в работе наклонной ABS и электронной системе комбинированных тормозов, соединяющей передний и задний тормоз в режимах езды Город и Туринг, но передающей раздельное управление над ними в режиме езды Спорт. Электронная система комбинированных тормозов также ограничивает отрыв заднего колеса на мощных торможениях, связанный с высоким центром тяжести и длинноходной подвеской. Эта функция (по сути — антистоппи) тоже имеет настройки чувствительности.

Само торможение отрабатывается парой 330-миллиметровых дисков с суппортами Brembo M50 на них. Эти суппорта — моя давняя любовь, и мне даже несколько неловко перед ними, что сейчас я променял бы их на Stylema, даже несмотря на то, что нужды в этом нет. Таковы уж ветреные привязанности мотожурналиста… Радиальный мастер-цилиндр Brembo имеет регулируемый рычаг. В сочетании всё это обеспечивает серьёзное тормозное усилие, которого более чем достаточно, чтобы остановить 1260 S с решительностью, даже превышающей потребности туристического мотоцикла.

Тест Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020

Во время поездки на Multistrada 1260 S Grand Tour отчётливо ощущаешь, с каким вниманием Ducati отнеслись к балансу мотоцикла. И речь идёт не о балансе подвесок или развесовке, а о том, что им удалось соблюсти интересы одновременно дальнобойных туристов и любителей спортивной езды. Посадка практически идеальна для многочасовой езды наперегонки с горизонтом. И хотя сиденье предполагает только один вариант посадки, можно наклониться в более агрессивную позицию, когда дорога начинает петлять. Ширина руля играет важную роль в лёгкости руления мотоцикла и его готовности прошмыгнуть по серии поворотов с несвойственной для его веса лёгкостью. Более того, он ощущается короче, чем на самом деле — с колёсной базой в 158 см он действительно юрок и лёгок в поворотах и перекладках. Мотоцикл с завода обут в отличную резину, но для тех, чьи дороги проходят вне асфальта, я бы порекомендовал обзавестись ещё одним комплектом шин, посуровее, а для себя я наоборот предпочту более спортивную резину.

Подвеска

Подвески, настройки которых связаны с выбранным режимом езды и могут быть отрегулированы на ходу, играют важнейшую роль в покорении разных типов покрытия. Я провёл основное время в Спортивном и Туристическом режимах, поскольку Городской режим ограничивает пиковую мощность (а кому это понравится?). Вообще, если бы я не катался по извилистой дороге, я бы остался в Туристическом. Отклик на газ в нём слегка смягчён, а подвеска более мягко глотает неровности, типичные для городских дорог. Да и на бугристом асфальте захолустных трасс именно этот режим мне понравился больше всего. На более мягких подвесках шасси больше гуляет на торможениях и ускорениях, но зато эти подвески отлично сглаживают неровности дороги, делая езду по плохим участкам более приятной. А когда плохой участок заканчивается, пара кликов левым большим пальцем и закрытие газа переводят Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour в Спортивный режим.

Туристические особенности

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020

На прямых и долгих перегонах в дело вступают туристические особенности Grand Tour. Как и у всех Мультистрад, у неё есть круиз-контроль. Ветровик обеспечивает хороший компромисс между охлаждающим ветерком и полным штилем, но в нижнем положении турбулентный поток проходит ровно по низу шлема, вызывая в нём неслабый шум. В прохладные дни подогрев рукояток сделает езду приятнее, а для тех, кто носит толстые перчатки и частенько забывает перед их надеванием вставить ключ в замок, очень удобной будет функция бесключевого доступа. Правда, ключ всё равно придётся достать, чтобы открыть кофры.

Комфорт езды на Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour, хоть и в целом на высоком уровне, имеет два больших минуса.

Во-первых, это сиденье, которое фактически защёлкивает райдера в одном-единственном положении. И хотя это положение весьма удобно, но разминать затекающий зад, меняя положение, это необходимость для большинства райдеров.

Второй нюанс — это положение ног на подножках. Те, кто ставит ноги на мыски, вероятно, столкнутся с тем, что правая пятка будет касаться теплового экрана глушителя, а левая — центральной подставки. Вообще большой плюс Ducati за её наличие, тем более что она не слишком низко находится и далеко не сразу высекает искры в наклоне, но то, что она касается ноги — это минус. Тем же, кто ставит ноги на подножки взъёмами, ничего такого не грозит — всё будет удобно.

Пусть мы провели с Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour не слишком много времени, но оно прошло приятно и весело, напомнив нам, насколько большая Multistrada хороша в путешествиях, и насколько — в покорении быстрой серии поворотов. А дополнительные особенности версии Grand Tour прекрасно дополняют базовый набор и делают её превосходным компаньоном в долгих поездках.

Ducati официально представила новый Multistrada V4

Итальянская марка Ducati официально презентовала долгожданную новинку — новый Multistrada V4.

Новый Multistrada V4, как отметил глава «Дукати» Клаудио Доменикали, стал более спортивным и более туристическим, более подходящим под оффроудное использование и легким в применении и в городских условиях. Четвертое поколение «Мультистрады» обещает быть более эффективным и доставлять больше удовольствия от езды в любом из режимов. Их всего четыре — Travel, Enduro, Sport и Urban. 

Двигатель — новый 170-сильный мотор Granturismo, о котором мы недавно подробно писали, обеспечивает мягкий ход мотоцикла в любых дорожных условиях. Плюс — существенно увеличенный интервал обслуживания. Первое обслуживание вашему мотоциклу понадобится только спустя 60 000 км пробега.

Плюс — светодиодные фары с умной системой освещения поворотов, новое сиденье (с новой посадкой пилота), плюс — новейшие радарные технологии, плюс — новая мультимедиа с умением выводить на экран картинку с вашего смартфона, плюс — фирменный итальянский дизайн. Плюс — набор фирменных систем ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light.
Объем мотора — 1158 сс. Мощность — 170 л.с. при 10 500 об./мин. Момент — 125 Нм при 8 750 об./мин. Вес — 217 кг. 

Напомним, Multistrada V4 2021 года — первый мотоцикл, снабженный системой радаров и спереди, и сзади. Эта система дает возможность реализации таких инновационных функций как адаптивный круиз-контроль и система мониторинга слепых зон. 
Переднее колесо — 19-дюймовое. Новый двусторонний маятник. Подрамник повышенной прочности. Рама — сверхлегкий монокок.

Высота сиденья — регулируемая — 840-860 мм. Бак — 22 литра. Колесная база — 1567 мм. Гарантия — 15 000 км или 24 месяца. 

Новый Multistrada V4 доступен в трех версиях исполнения — V4, V4S и V4S Sport.

Мотоцикл стал первой мировой премьерой линейки Ducati 2021 года. Всего итальянская марка анонсировала пять премьер. Первая состоялась 4 ноября. Следующие намечены на 11, 18 и 25 ноября и 2 декабря.

Больше комментариев

Тест драйв Ducati Multistrada 950

Новенькая Мультистрада 950 – это бюджетная модификация cтаршей модели 1200. Поэтому на ней я решил совершить не кругосветку, а путешествие  по-проще – по дорогам родной страны. В планах – поездка за 400 км от Киева: Полтава, Кременчуг. Эти дороги для меня – любимые тестовые полигоны для туристических мотоциклов. Снимаю защитную пленку с приборной панели, завожу мотоцикл, прогреваю, включаю первую  передачу, отпускаю сцепление и… глохну. Сцепление раннее и бескомпромиссное. Со второй попытки мне удается отъехать от салона. «Какого-то двоечника прислали на тест!» – видимо, подумали в Дукати. Первые километры давались тяжело. Сцепление резкое, вилка «клюет», коробка не четкая, седло высокое. Но всему есть конец, и киевская дорожная давка не стала исключением.

Киев–Полтава

Вырвавшись на Бориспольскую трассу,  я  вздохнул с облегчением, поднял одной рукой на ходу ветровое стекло и поддал газу до комфортных 130  км/час.  Респект  инженерам за прекрасную идею с регулировкой ветровика! Ни на одном байке этого класса  я  подобного не встречал. Как правило, это нужно делать двумя винтами, причем на стоянке.  А тут на ходу левой рукой нажал рычаг – и поднял/опустил стекло. Круто! Изучать панель приборов во время езды крайне опасно, поэтому я решил остановиться, чтобы позавтракать. Да, тут все запутанно и сложно, но сколько разных настроек! У байка – четыре режима езды: Sport, Touring, Urban и Offroad. Соответственно, в каждом – свои параметры топливной карты, системы трекшн-контроля и ABS. Например, в Sport все на максимуме, в Offroad двигатель «задушен», а системы стабилизации работают на минимальных оборотах. Я постоянно говорю  своим ученикам на курсах оффроуда: ABS и трэкшн-контроль – самые опасные враги на бездорожье. Немного побродив понастройкам, я зашел в режим Service, где можно менять параметры любого режима, и сразу  убрал  системы  стабилизации  с режима Offroad. Хвала инженерам Дукати! Как  и каждая  современная  приборка,  электронная  панель Мультистрады показывает скорость, обороты,  уровень  топлива,  время,  пробег, среднюю скорость, средний и мгновенный расход топлива, время в пути.  Неплохо.  Но  есть  одна проблема: солнце. Почему инженеры  не продумали способ, которым можно было бы защитить панель от бликов? Все два дня тест-драйва  я  боялся смотреть на приборку, когда солнце было за спиной.

Дизайн и техника

Пока я изучал мотоцикл, вокруг ме-ня  время  от  времени  собирались зеваки.  Как  сказал  в  одном  из  тестов  Alfa  Romeo  Джереми  Кларксон: «Когда рассказываешь об этом автомобиле,  ты  критикуешь  его.  Но стоит  лишь  взглянуть  на  него  –  и  ты влюбляешься».  Очень  четко  сказано про весь итальянский автомотопром в целом. Дизайн действительно влюбляет  и  привлекает  внимание  окружающих. Постоянно хочется сделать паузу  на  кофе  или  просто  остановиться, чтобы еще разок полюбоваться своим байком. В любом ракурсе он  поражает.  Главный  свет,  линия заднего  маятника,  задний  фонарь, интегрированные  в  защиту  рук  поворотники,  выхлопная  система,  колесные  диски… Можно долго  перечислять прекрасные элементы этого итальянского мотоцикла! После  вкусного  завтрака  я  почувствовал, что вполне готов к тому, чтобы продолжить путешествие на восток. Тем  временем  мой  телефон показывал  минимум  заряда,  и  нужно  было  решить  этот  вопрос.  Все современные байки оснащены как минимум одной 12В розеткой. Итак, на приборной панели есть розетка, но  иного  формата.  Поэтому  стараюсь добраться под седло в поисках  альтернативы.  Был  удивлен  расположением  замка  –  справа внизу. Вся  грязь дороги  будет  на  нем!  Ок, добрался до второй розетки с разъемом USB 5В 1А. Заряжаюсь. И  снова  я  на  трассе.  Теперь уже разобрался  с  панелью  приборов и без проблем  вывожу всю  интересующую меня информацию. Средний расход по городу был на уровне 6,5 л/100 км. По мере того, как я удалялся  от  мегаполиса,  этот показатель уменьшался  и  к  концу поездки  составил  5,2  л/100  км.  Это  были  1100 км  преимущественно  загородных дорог и немножко оффроуда. Учитывая  20-литровую емкость топливного  бака,  автономность здесь  на среднем уровне.Ехать  по  идеальному  асфальту трассы  Киев–Полтава  –  одно  удовольствие.  В  поисках  приключений я поворачиваю  в сторону  Миргорода  и  попадаю  на типичное  для Украины дорожное покрытие. Здесь возникли  проблемы.  Во-первых,  на каждой  глубокой  яме необходимо сбрасывать  скорость, чтобы  не  повредить  красивые легкосплавные диски.  Во-вторых,  на  скорости  мотоциклу не хватает демпфера руля. У  перевернутой  вилки Kayaba  есть все  регулировки  для комфортной езды в дороге. Но неровности дороги держат водителя в тонусе. Есть одна проблема передней подвески – эффект «клева». Он напрягает и никак не лечится, разве что специальными тюнинговими картриджами. Интересно,  что  в  сравнении  со старшей  моделью  колесная  база здесь длиннее. За счет меньшей общей  массы  950-я  не  так  стабильна на дороге. Задняя подвеска идеальная,  у  нее  также  имеются  все настройки.  К  ней  –  никаких  претензий.  Кроме  разве  что  840-миллиметровой  высоты  сидений:  даже если преднатяг пружины  открутить до  минимума,  высота  по  седлу  бу-дет  ощутимой.  Для  невысоких  рейдеров  Мультистрада  будет  не очень комфортной. Проведя  за  рулем  почти три часа, поймал  себя  на  мысли,  что  за  все это  время  я  ни  разу  не  менял  позиции.  Сиденье  имеет  интересную ковшеобразную  форму,  поэтому двигаться на нем и сместить нагрузку  на  «задний  нерв»  невозможно. Для  туриста  это  недостаток.  Зато какое же это красивое сиденье! Качественные швы, текстура, форма… Итальянцы!

Ночь, фонари и рельсы

Главный  свет  здесь  раздельный: ближний  и  дальний  выведены  в  от-дельные фары. Оптика не линзованная и, само собой, не светодиодная, ведь  это  –  бюджетный  для Ducati мотоцикл. Но претензий к свету у меня не возникло, кроме особенности работы дальнего режима. Он отключает  ближние  фары,  освещающие боковые  зоны.  С  дальним светом чувствуешь себя машинистом, который светит прожектором вперед по шпалам, и ему нет никакого дела до того,  что  происходит  за  пределами путей. Но  как  же  хороша форма  главного  света!  Задний  фонарь  –  вообще  шедевр!  Если  бы  проводился конкурс на лучшие задние фонари среди мотоциклов, этот Дукати получил бы все награды. На остановках я чаще  всего  оглядывался  именно  на заднюю  часть  байка.  Совпадение? Не думаю.

Подогрева рукояток руля здесь нет, как и круиз-контроля вместе с элек-тронными  регулировками  подвески и  прочими  фишками  старшей  модели. Это привилегии мотоцикла, который дороже на $5-10 тыс. Слово  «мультистрада»  предусматривает, что мотоцикл едет по любому покрытию. Отключив все системы стабилизации, я двинулся полевыми путями. Даже  несмотря  на  дорожную резину следует отдать должное: байк  прекрасно  рулится,  выполняет все  команды,  а  подвеска  проглатывает  каждую  яму.  Только  вот  высота по седлу и специфическое сцепление не дают полного ощущения контроля  над  байком  на  малых  скоростях.  Вряд  ли  вы  будете  покорять  на Мультистраде  Сахару,  но  заехать и разбить  палатку  вблизи  водоема  – без проблем. Тормозов  от  Brembo  достаточно  с головой. Но если бы еще убрать клев вилки, ощущения от их работы были бы намного приятнее. Я  даже  успел  проверить  Мультистраду  в  процессе  езды  с  пассажиром, покатав на мотоцикле жену. Ее  выводы:  сидеть  удобно,  посадка прямая, на водителя не скатываешься. На динамику и управление присутствие пассажира почти не влияет. Теперь,  когда  мотоцикл  прошел обкатку, я двинулся к столице. Наста-ла  очередь  рассказать  о двигателе и КП. У меня есть две новости: хорошая и плохая. Начнем с последней. Честно говоря, я еще не встречал Дукати, где коробка работает четко, понятно и без фокусов. Нет, передачи не выбивает и включается именно та, которая нужна, но общее впечатление от работы КП – смазанное. Иногда  стоишь  на  светофоре  на  нейтралке, а на табло светится вторая. Хорошая новость – двигатель! Здесь я попрошу всех встать, ибо только так можно  отдать  честь  инженерам  Дукати. Если бы не двигатели, об этом итальянском  бренде  все бы  давно забыли, так как дизайн – вещь субъективная,  надежность  –  понятие  относительное. Но только не двигатель! Он прекрасен, всегда тянет, едет на всех передачах и на всех оборотах. У  классической  L-образной  двойки объемом  950  см3  мощность  в  113 к.с. и 96 Нм крутящего момента. Это немного, но насколько все грамотно распределено!  Байк отлично  ведет себя как на шоссе, так и на оффроуде.  Это,  пожалуй,  один  из  лучших двигателей, которые были у меня на тестах! Я  вернул  байк  в  салон  после  13 часов в дороге и с 1100 км на одометре.  Скорее  всего,  цель  Дукати  достигнута: создан Boxter для тех, у кого мало опыта и денег – для 911. Безусловно,  это  бюджетная  версия флагмана, не  претендующая  на  лавры. Но это все тот же Дукати Мультистрада, который, как и Porsche, с первого взгляда  трудно  отличить  от  старшей модели. В нем та же концепция и все то же самое, но немного дешевле и в более экономном варианте.

Источник: журнал «Автоцентр» №9

Мотоцикл ducati multistrada 1200 s

[sc:ads1]

Мотоцикл ducati multistrada, появившийся в 2010 году, стал одним из самых популярных представителей класса эндуро-турист. Данную модель можно охарактеризовать в нескольких словах – максимальный комфорт, инновации, непревзойдённая безопасность и универсальность.

При разработке этой модели инженерам Ducati пришлось решить сложную задачу, воплотив в технике небольшую массу спортивных мотоциклов и уникальную проходимость от эндуро. В конечном счёте у компании получилось создать технику, на которой удобно и комфортно передвигаться не только в городских условиях, но и в дальних поездках.

Большим преимуществом мотоцикла стала возможность выбирать один из 4 режимов езды. Например, если вы нажмёте специальную кнопку на приборной панели, вы можете превратить ducati multistrada 1200 s в городской, внедорожный, спортивный или туристический мотоцикл. Такие «превращения» техники контролирует бортовой компьютер и система Ducati Traction Control (DTC).

При выборе какого-либо режима системой регулируется открытие электронной ручки газа, количество оборотов, работа ABS, а также наклон мотоцикла. Таким образом, при покупке модели мультистрада 1200 от дукати вы приобретаете многофункциональную технику, которую по ощущениям при езде можно сравнить с несколькими разными мотоциклами.

Показатели мотоцикла дукати мультистрада

Ducati multistrada, отзывами о которой наполнены многие тематические мотофорумы, отличается следующими техническими характеристиками:

[sc:ads3]

Для начала стоит отметить, что водитель (даже начинающий) чувствует себя на мотоцикле уверенно вне зависимости от того, какой именно режим выбран. Наличие системы ABS, надёжные дисковые тормоза, а также регулируемая электроникой мощность двигателя обеспечивают комфортное перемещение по различным типам дорожного покрытия – гладкому асфальту, гравию или же плохой просёлочной дороге. Небольшие габариты модели позволяют спокойно ездить даже в плотном городском потоке. Благодаря внушительной мощности двигателя, мотоцикл способен развивать скорость до 250 км/ч, что соответствует характеристикам спортивной техники.

Внешний вид мотоцикла, отличающийся характерной для Ducati рамой а также привычной чёрно-красной цветовой гаммой, не оставят равнодушным ни одного мотолюбителя.

Преимущества и недостатки ducati multistrada 1200

Как у любой другой мототехники, у мотоцикла multistrada 1200 s от Дукати имеется ряд достоинств и недостатков, на которые следует обратить внимание перед приобретением. Перечислим сначала преимущества модели перед другой техникой:

1. Значительная мощность двигателя.
2. Высокая максимальная скорость.
3. 4 режима вождения для различных дорожных и погодных условий.
4. Надёжная тормозная система с ABS, которая облегчает управление даже с недостаточно развитыми навыками вождения мощных мотоциклов.
5. Превосходный внешний вид, производящий впечатление на любого фаната мототехники.
6. Комфортная и удобная посадка, которая не вызывает у водителя неприятных ощущений даже во время длительных поездок.
7. Понятная и удобная панель управления.
8. Большая вместительность кофров (около 130 л. в целом), вмещающих не только одежду и мелкую электронику, но и шлемы, экипировку и другие полезные для долгих поездок вещи.
9. Регулируемое ветровой стекло, обеспечивающее максимальный комфорт даже на максимальной скорости.
10. Более низкая стоимость в сравнении с мотоциклами, отличающихся практически таким же набором функций.

Опрос среди владельцев модели дукати мультистрада выявил список недостатков техники, среди которых:

• Необходимо прилагать некоторые усилия для того, чтобы переключить передачу.
• Задний тормоз порой нечувствителен при слабом нажатии.
• Двигатель начинает издавать посторонние звуки при езде на низкой скорости и минимальных оборотах.
• Люди с низким ростом могут испытывать небольшой дискомфорт из-за значительной высоты по сидению.
• При выходе из строя какой-либо функции придётся сдавать мотоцикл в сервис, так как практически всё на нём контролирует бортовой компьютер.

В заключение стоит сказать, что в принципе мотоцикл производит положительное впечатление, ведь даже незначительные неприятности вполне поддаются устранению.

[sc:ads5]

Новости автомира:

[sc:ads6]

Мотоцикл DUCATI Multistrada 1260 Pikes Peak

Высокий клиренс, эффективная подвеска и повадки тяжелого эндуро не оставят равнодушными любителей активного отдыха. Модель ДУКАТИ Мультистрада 1260 Pikes Peak обладает наилучшей оснащенностью и привлекательным внешним видом. Из особенностей модели, помимо полезной электроники, следует отметить карбоновую ливрею, безопасное ветровое стекло из прозрачного пластика и глушитель Termignoni с басовитым сочным звуком.

Двигатель Заключенное в оковы фирменной решетчатой рамы Trellis гулко бьется сердце мотоцикла —  1 262-кубовый DUCATI Testastretta DVT, оснащенный четырьмя клапанами на цилиндр, системой газораспределения Desmodromic Variable Timing, а также двойной системой зажигания и жидкостным охлаждением. Приемистый и мощный двигатель, выдающий свой максимум в 158 лошадиных сил, уже при 9 500 об/мин обладает и внушительным крутящим моментом, составляющим 129,5 Нм при 7 500 об/мин. Запаса мощности вполне достаточно как для неспешной поездки с пассажиром, так и для захватывающего ускорения.

 Рама Как и другие модели линейки 1260, DUCATI Multistrada 1260 Pikes Peak может похвастаться удлиненным задним маятником, изящным односторонним креплением заднего колеса и, конечно же, проверенной и надежной решетчатой рамой Trellis. Отличная подвеска и скорректированный на 1 градус угол наклона вилки позволяют непринужденно закладывать байк в повороты, и пусть вас не смущает высокий центр тяжести: входит байк в виражи просто потрясающе и также легко выравнивается при завершении маневра.

 Тормозная система «Ну как же тебя остановить?!» — такой вопрос никогда не возникнет у владельца ДУКАТИ Мультистрада 1260 Pikes Peak. Верная традициям компания DUCATI и в этот раз уделила максимум внимания безопасности ездоков. Передний тормоз представляет собой два 330-миллиметровых полуплавающих диска и радиальные четырехпоршневые суппорты Brembo с системой Cornering ABS Bosch в стандартном оснащении. Заднее же колесо находится под контролем 265-миллиметрового тормозного диска с двухпоршневым суппортом и системой Cornering ABS Bosch в базовой комплектации.

 Оснащение Переднее крыло мотоцикла по аналогии с боковой облицовкой выполнено из прочного карбонового волокна, а легко настраиваемая под нужды райдера подвеска Öhlins обеспечивает комфорт в самых разнообразных условиях эксплуатации. Система электронной регулировки подвески DUCATI Skyhook Suspension (DSS) Evo дает возможность наезднику поиграть настройками прямо в движении, что несомненно добавляет удобства и удовольствия от езды. В богатую комплектацию DUCATI Multistrada 1260 Pikes Peak входят режимы езды (Riding Modes), обязательные даже для моделей базового уровня режимы мощности (Power Modes), полезный трекшн-контроль (DUCATI Traction Control (DTC) EVO), система помощи в прохождении поворотов (Bosch Cornering ABS EVO) и входящий в систему безопасности вилли-контроль (DUCATI Wheelie Control (DWC) EVO). Также следует упомянуть квикшифтер (DUCATI Quick Shift), систему мультимедиа, удобный круиз-контроль, цветной TFT-дисплей, hands free, подсветку кнопок на пультах и современное освещение DUCATI Cornering Lights.

 Топовая модель линейки DUCATI Multistrada 1260 Pikes Peak удовлетворит даже самому притязательному вкусу. Действительно, сочетание отличного оснащения и превосходных ходовых качеств мотоцикла делают его весьма конкурентоспособным в стремительно развивающемся мире технологий и достижений мотоиндустрии.

*Информация представлена в ознакомительных целях

Какая турэндура лучше. Дукати Мультистрада 1260 или КТМ 1290 Суперэдвенчер? | Freerider

Текст от Никиты Небылицкого, грамматика сохранена.

Мне кажется, что самый универсальный класс мотоциклов мире, это туристические эндуро. Очевидно, что хард эндуро для говнолазанья приспособлены лучше, но на них не поедешь даже на расстояние пятьсот километров, задница отвалится и одноствольный мотор не предназначен равномерно лупить по автобану, кроме того, триста или пятьсот кубов, которые вполне достаточны где-нибудь в горах, на автобане маловаты. И по городу это видимо выбор не самый лучший.

Нейкет в городе штука идеальная, но опять на автобане на нём дует сильно, а как известно самое интересное начинается там, где кончается асфальт, по ебукам на нейкете ездить не выйдет, вернее не по всем ебукам выйдет.

Есть всякого рода автобанные крейсеры, от Голды и Электрички до БМВ GTL, про этих не ко мне, они у меня в разных итерациях были, но если честно никогда мне не нравились даже для автобанной езды, а уж в городе так и подавно. Ну не прёт меня ехать на здоровенной дуре в кепочке, под песню про мамонтенка и его маму. Я наверное лишенец и лох, но меня на мотоцикле вообще музыка раздражает. В любом качестве, что снаружи, что внутри в наушниках. У меня в шлеме нет скалы, наушников от телефона. Словом я мотор слушаю и ветер. Вот такой я идиот. Из всякого рода таких вот тяжелых автобанных мотоциклов, более или менее, мне нравился BMW K1300GT, который у меня лет десять назад был. Да и то, постольку поскольку.

До чоппера я точно ещё не дорос и видимо по этому, когда я вижу чоппер, а на нем васю в расписной жилетке, мне хочется ржать. Уж больно эта стилизация под сына анархии потешна.

Зато вот турэндур у меня был целый ворох, езжу я на них давно и много, и похоже я один из тех редких людей, у которых две из трёх самых модных турэндур разом. Дукати Мультистрада 1260 и КТМ 1290 Суперэдвенчер. Есть правда ещё третья сильно модная турэндура, Гусь, и Гуся я собирался покупать себе многократно, но взяв каждый раз его на тест и поездив денек другой, мне становилось понятно, что, как бы помягче выразиться…, в сравнении с Дукати и КТМ-ом…этот мотик более модный. И всё. Всем остальным он прям очень сильно хуже. Честно говоря даже при дилемме на чем ездить, на КТМ и Дукати за деньги или Гусе даром, я выберу кого-то из этих двух за деньги. Не, на вкус и цвет все фломастеры разные, но на мой вкус Гусь очень неочень.

Так вот сам мотик турэндура очень универсален. На нём удобно по городу, на нём отлично по автобану и на нём вполне себе по ебукам. Словом если покупая мотик, где будешь ездить ещё не совсем уверен и мотик у тебя один, то вот как раз турэндурка будет незаменима.

KTM 1290 Adventure

Да и если не один, ну не проезжала моя новая Голда в половину мест, куда я хотел бы проехать. Геометрически не проезжала, по клиренсу. И максималки мне в ней мало. И не сказать, что проезжая по 1200-1400 в день есть сколько-нибудь ощутимая разница по усталости после между ней и КТМ или Дукати. Дольше только на Голде я эти 1200-1400 ехал.

Дукати я купил полтора года назад и проехал на ней уже двадцать тысяч, а Суперэдвенчер у меня аж с 2015 года. Так вот могу сравнить. КТМ у меня пятнадцатого года, когда их ещё не делали пиздоглазыми и с обычной приборкой, а Дукати 2019, соответственно сравнивать свет и электронные приблуды некорректно, судя по тому, что пишут другие, на последних КТМ-ах свет хороший, а приборка с тем же функционалом, что и у новых Дукати и БМВ. Так что буду сравнивать сравнимое. По мне, так Дукати лучше КТМ-а всем.

Ducati Multistrada 1260

Во-первых, на ней удобнее сидеть. Потому что вы сидите НА КТМ-е и В Дукати.

Во-вторых, не смотря на все ухищрения с теплоизоляцией сиденья и организацией потоков вокруг верхнего цилиндра, КТМ всё равно греет жопу. Что летом не айс.

В-третьих. И в Дукасе и в КТМ-е полуактивные электронные подвески. Но если в Дукасе полуактивность реально работает и в любом из выбранных положений её интегральной жесткости, Дукати упругий, но не дискомфортный, то у КТМ-а, на мелких и частых неровностях, подвеска тряская. Если её распустить в комфорт, то она тряская на мелкой ряби, но мотик раскачивается на крупных волнах, а если зажать, то раскачиваться он конечно перестает, но на ряби как скакал, так и скачет.

В-четвертых. Максимальная мощность у обоих плюс-минус одинаковая. По бумагам КТМ 160 сил, а Дукати 158. Вес у них тоже практически одинаков. И по нашему местному стенду они оба выдали около 140 сил. Но при этом у Дукати более ровный мотор. И сильно более низовой. Вот допустим вы проезжаете камеру скорости которая меряет сто километров в час. А потом открываетесь. Так вот КТМ просит переключиться с шестой ниже, а Дукати просто бодро разгоняется. И это при том, что у Дукати выше максималка. КТМ по GPS едет 254, а Дукати 266. Причем оба виснут на воздухе, а не на оборотах. Учитывая, что на вид у них площадь миделя примерно одинаковая и скорее всего похожий Сх, максималка выше у Дукаса из-за более длинной шестой, а везет она снизу лучше на этой более длинной шестой именно из-за более низового мотора. Хотя по абсолютной динамике они между собой очень похожи, что и понятно, так-как энерговооруженность одинаковая.

У КТМ-а более квадратной формы и большего размера оригинальные кофры, чем у Дукати. Но лично мне это пофиг, я кофры со всех мотоциклов снимаю и никогда ими не пользуюсь. Вещей много я с собой никогда не вожу, а те немногие что вожу, кладу в небольшой гермомешок и притарочиваю за собой на сетку.

Так-как бог меня ростом не обидел, я со своими 190-о достаю ногами на любом мотоцикле, но для карлов Дукати тоже будет удобнее, потому что от земли её сиденье на пару-тройку сантиметров ниже. Кроме того, если в КТМ-е опустить сиденье в нижнее положение, то опускается только его передняя часть и бедный карл будет яики к баку собственным весом придавливать. Ему и так в этой жизни не очень, а тут ещё и такое издевательство. Жалко ж карла.

По моей субъективной оценке КТМ некрасив. В отличии от Дукати. Хотя на скорость пули это и не влияет. А учитывая, что в Европе стоит 1290SA столько же, сколько Мультик 1260, пока не появился новый КТМ, гораздо разумнее покупать Дукати. Я, во всяком случае, владея ими обеими разом к такому выводу пришёл.

Мотоцикл Ducati Multistrada 1000 DS 2003 обзор

Описание мотоцикла Ducati Multistrada 1000 DS 2003 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati Multistrada 1000 DS редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85.5лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati Multistrada 1000 DS технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Ducati Multistrada 1000 DS 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад.
При этом Ducati Multistrada 1000 DS технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 992 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Multistrada 1000 DS — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Multistrada 1000 DS других годов выпуска и
информацию о них

Ducati Multistrada V4 S (2021 г.) | ОБЗОР ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ

Модель, которая уже охватывает сегменты спортивно-туристического и приключенческого спорта лучше, чем, возможно, любая другая, Ducati к 2021 году воплощает в жизнь свой посыл «мотоцикл на все времена» с Multistrada, сделав ее первой моделью за пределами Panigale. чтобы продемонстрировать свой двигатель V4.

Пока что заманчиво, но свежий Multistrada V4 выходит за рамки двигателя и его точеного внешнего вида, и Ducati воспользовалась возможностью, чтобы наделить свой новый флагман множеством новых технологий, включая некоторые мировые новинки, и обещанием высокого класса. -оптимальные интервалы обслуживания.

Один из немногих запусков второй волны COVID-19, мы выясняем, является ли Ducati Multistrada V4 идеальным мотоциклом для дальних поездок для самоизоляции.

Ducati Multistrada V4 — ОБЗОР ВИДЕО

Двигатель Ducati Multistrada V4

Новый Multistrada V4 от Ducati 2021 года является значительным шагом вперед по сравнению с предыдущей моделью. Совершенно новый двигатель V4, новое, более легкое шасси, новые колеса, в том числе 19-дюймовые передние колеса, более ориентированные на бездорожье.Есть также передовая технология, никогда ранее не встречавшаяся на рынке мотоциклов, в первую очередь радар заднего и переднего обзора, и, очевидно, новый внешний вид, вдохновленный Panigale.

Также от итальянского спортбайка заимствован двигатель V4 с кривошипом, вращающимся в противоположных направлениях. Однако на этом сходство заканчивается тем, что в Multistrada не так уж много оригинального двигателя мощностью 214 л.с.

Главный вопрос для обсуждения — это переход к обычным пружинным клапанам, а не к десмодромному срабатыванию. Основная причина этого заключается в увеличении интервалов обслуживания до лучших в отрасли 36 000 миль (60 000 км), прежде чем потребуется проверка зазоров. В отличие от двигателя V4 Panigale, объем увеличился на 55 куб. См с 1103 куб. См до 1158 куб. См, при увеличении диаметра цилиндра 83 мм с 81 мм.

Пиковая мощность двигателя с традиционным клапаном составляет впечатляющие 168 л.с. / 125 кВт при 10500 об / мин и 92 фунт-фут / 125 Нм крутящего момента при 8750 об / мин.По сравнению со старым V-образным двухцилиндровым двигателем эта пиковая мощность увеличилась на 10 л.с. и, как и крутящий момент, выше в диапазоне оборотов, в то время как пиковый крутящий момент снизился с 95,5 фунта-футов до 92,2 фунта-футов.

Новый V4 на 1,2 кг легче предыдущей модели, на 8,5 см короче, на 9,5 см ниже и всего на 2 см шире. V4 теперь расположен выше в шасси, что дает новому Multi 220 мм дорожный просвет, что на 46 мм больше, чем раньше.

Ducati также подумала о тепле, выделяемом V4, что означает, что два задних цилиндра отключаются при переключении, чтобы остановить накопление тепла, и есть дополнительные аккуратные маленькие крылья по обе стороны от двигателя, чтобы отводить тепло от двигателя. всадник.

Технологии и инновации

Mutlistrada V4 удостоился чести стать первым массовым мотоциклом, появившимся на рынке с адаптивным круиз-контролем (ACC) и обнаружением слепых зон (BSD) с передним и задним радарным обнаружением, хотя и только как дополнительное .

Проще говоря, вы устанавливаете круиз-контроль на любую скорость от 30 км до 160 км, а адаптивная система будет контролировать вашу скорость, плавно ускоряя или замедляя скорость в зависимости от информации, собранной с помощью обнаружения радара.

Обнаружение слепых зон использует задний радар, отслеживает автомобили, приближающиеся сзади, и включает светодиод в зеркале заднего вида в качестве предупреждения. Само собой разумеется, что новый Multi V4 оснащен другими продвинутыми средствами помощи водителю, включая ABS на поворотах, чувствительный к наклону контроль тяги, контроль на заднем колесе, поворотные фары и удержание контроля (как стандартные для V4S, так и дополнительные), а также несколько режимов водителя, Sport, Туризм, город и эндуро.

Внедорожные возможности

К 2021 году новый Multi будет оснащен 19-дюймовым передним колесом, в отличие от обычного 17-дюймового на предыдущей модели.Заднее колесо также уменьшается в ширину. Это важный шаг для Ducati и явный сигнал о том, что новый мотоцикл способен на бездорожье. Вторым большим изменением является введение нового алюминиевого монокока (как у Panigale) прикуривателя 4KG. Размеры шасси также стали более спортивными.

Не расстроятся и любители бездорожья. Зеркала намеренно изогнуты, что означает, что они не задевают ваши предплечья, когда вы стоите, в то время как колышки были разработаны так, чтобы вы могли носить громоздкие внедорожные ботинки, и имеют резину, которую легко снимать, что не требует никаких инструментов. , обеспечивающий отличное сцепление с дорогой на бездорожье.

Даже воздухозаборник и выхлоп расположены высоко, поэтому вы можете кататься по глубокой воде, стандартные рули имеют несколько положений, которые лучше подходят для езды по бездорожью.

Управление и шасси

При включенном зажигании без ключа оживает эта полноцветная 6’5 TFT-панель. Новый тумблер с подсветкой на левой панели позволяет мне с легкостью прокручивать информативные часы и выбирать свой конкретный режим езды. С легким движением дроссельной заслонки V4, вращающийся в противоположных направлениях, оживает и имеет приятный лай.

Когда обороты падают до упора, задние цилиндры отключаются, чтобы снизить тепловыделение водителя. Легкое сцепление, в первую очередь, и мы уезжаем, и сцепление теперь не нужно, поскольку оно плавное, без сцепления с быстрым переключателем вверх и вниз отсюда.

Заправка идеальная, двигатель плавный. В специальном городском режиме это легко, просто и удобно. В нем также нет того тяжелого, пугающего ощущения, как у некоторых приключенческих мотоциклов. Ускорение на автостраде захватывающее, эти 168 итальянских лошадей хотят бежать.До крейсерской скорости и это восторг. Когда экран находится в вертикальном положении, шум ветра очень низкий. Совершенно новые часы четкие, с ними легко ориентироваться, и когда мы входим в бесчисленные туннели, я замечаю коммутационное устройство с подсветкой, что приятно.

Итальянские конструкторы увеличили емкость топливного бака до 22 литров, чтобы предположительно компенсировать более жаждущий V4. Ducati требует 43 миль на галлон, а на тесте я в среднем набирал чуть меньше 39 миль на галлон, хотя темп был быстрым. К счастью, Multi V4 не будет испытывать такой жажды, как другие модели Ducati V4, поскольку они пьют быстрее, чем алкоголики в счастливый час после двухмесячной изоляции.Указанная дальность действия бака должна составлять 208 миль, из которых 188 — более реалистичная оценка, что означает, что вам нужно будет искать топливо на расстоянии около 160 миль. Этого достаточно для большого приключенческого туриста?

Рулевое управление отличное. Он не управляется, как приключенческий байк весом 243 кг (снаряженная масса) с 19-дюймовыми передними шинами. Вместо этого он точен и относительно легко перебрасывается и меняет направление со скоростью. Отличная система ABS для прохождения поворотов и тормоза Brembo Stylema всегда под рукой, если вам станет слишком жарко.Дорожный просвет впечатляет, даже в агрессивных поворотах у меня не было никаких проблем, а обратная связь и сцепление с резиной Pirelli Scorpion Trail 2, которая была разработана в партнерстве с Ducati для этой модели, на высоте.

Управление вилками диаметром 50 мм впечатляет, но, возможно, еще больше впечатляет задняя часть, которая остается посаженной и находящейся под контролем. Вы сильно ударяете по волнистости на мощности, и вы чувствуете сжатие задней части, сцепление Pirelli, но затем оно контролирует отскок, и, что важно, не слишком быстро отдаляется, уменьшая толчок / захват на задний Pirelli.Ход задней части составляет 180 мм, на 10 мм больше, чем раньше, но она отлично контролируется. Хорошо управляемый Multi может дать спортивному байку возможность за свои деньги прокатиться по правильной дороге, и это более крупное переднее колесо не мешает рулевому управлению или удовольствию.

После целого дня в седле комфорт по-прежнему был отличным, и у меня не было никаких претензий. Защита от ветра и отсутствие шума ветра означало, что я даже не стал возиться с затычками для ушей, что очень впечатляет. В режиме Touring подвеска становится более податливой по сравнению со Sport, и снова задний радар обнаруживал сумасшедших итальянских водителей, несущихся по внешней полосе на высокой скорости, несмотря на то, что я ехал со скоростью 90 миль в час.

Вернемся в Болонью, теперь осторожнее с подогнанными багажниками, и в городской режим, который заметно смягчает подвеску, дает больше плавности и снижает мощность. Это действительно байк на все случаи жизни.

Ducati Multistrada V4 Оснащение и технические характеристики

Теперь о тех. Я еду по средней полосе, и левый светодиодный индикатор над зеркалом загорается, чтобы предупредить меня о приближении автомобиля слева. Конечно, быстрый взгляд в зеркало через левое плечо показывает агрессивно управляемый BMW.Впечатляющий. Обнаружение слепых зон определяет приближающиеся сзади машины, которые я, возможно, пропустил. А теперь пора попробовать адаптивный круиз-контроль. Я установил круиз-контроль на 140 км / ч, отпустил дроссель, и все готово.

Цифровая графика в правом нижнем углу огромных часов TFT показывает, что ACC работает, и я могу увеличить или уменьшить дальность действия радара. Я медленно подбираюсь к машине на средней полосе, и радар это обнаружил, уменьшив мощность, чтобы соответствовать скорости впереди идущей машины.

Теперь я смотрю в зеркало, указываю налево, выезжаю на внешнюю полосу, и мы снова разгоняемся до 140 км / ч, при этом я не касался дроссельной заслонки или тормоза. Простой.

Вдали от передовых устройств, комфорт отличный. Поездка на Skyhook снисходительна, и вибрации мало, несмотря на то, что V4 с легкостью движется со скоростью 100 миль в час. Шестая передача высокая, но на скорости 100 миль в час я думал, что обороты будут немного ниже, и в этом отношении будет интересно посмотреть, как она будет сравниваться с конкурентами.

ВЕРДИКТ

Как всегда, Ducati Multistrada V4 носит на рукаве свое спортивное наследие, и добавление большего переднего колеса не помешало развлечению и значительно улучшило его внедорожные возможности.

Расход топлива выше, чем у конкурентов, и для некоторого диапазона баков может быть недостаточно, даже если эти интервалы обслуживания должны помочь сбалансировать бухгалтерские книги в течение длительного периода.

Это тоже недешево, но стоимость обслуживания невысока, и в Европе также есть лидирующая на рынке четырехлетняя гарантия.Если вы можете обосновать это с финансовой точки зрения, тогда Multi V4 сделает все замечательно, независимо от того, для чего вы будете его использовать чаще всего.

Теперь более универсальный, чем когда-либо, это действительно четыре велосипеда в одном: способный к бездорожью, удобный для путешествий, он может заставить вас улыбнуться в горах, и с ним относительно легко жить и использовать в городе. Групповой тест «Приключение 2021 года» будет интересным.

Ducati Multistrada V4 Технические характеристики и ключевые детали

Центральная подставка Ducati Multistrada 1200 / S 10-14 Центральная подставка ConStands в черном цвете заказать сейчас

ConStands черного цвета, подходящие для вашего Ducati Multistrada 1200 / S 10-14

Мотоциклисты должны обращать внимание не только на безопасность своей машины во время езды.Также необходимо обеспечить оптимальное положение для парковки, особенно если мотоцикл будет припаркован на длительное время. Здесь следует сосредоточить внимание на том, чтобы автомобиль имел устойчивое и безопасное положение стоя и не мог опрокинуться. Основные стойки для мотоциклов в ассортименте нашего магазина предлагают здесь оптимальное решение. Аккуратно обработанная подставка для мотоцикла из аксессуаров ConStands предлагает одновременно качество и безопасность.

С основной подставкой от ConStands вы получаете запасную часть, с помощью которой вы можете легко и быстро поднять свой мотоцикл.После поднятия основная подножка разгружает шины вашего велосипеда, особенно во время длительных этапов стоянки. Слегка приподняв велосипед, вы поместите его в оптимальное положение с устойчивой стойкой. Подставка упрощает сборку и техническое обслуживание, а также уход за мотоциклом и его чистку без использования сборочного стенда. Благодаря устойчивой стойке мотоцикла на основной стойке вы можете спокойно работать на велосипеде. Кроме того, вы можете использовать подставку не только для работ по техническому обслуживанию, но и для более длительных периодов стоянки, например, для зимовки мотоцикла в гараже.Это идеальное дополнение к боковой подножке, поскольку снимает нагрузку на шины и подвеску. Основная подножка ConStands обеспечивает оптимальную свободу от наклонов во время езды.

• Подходит для вашего Ducati Multistrada 1200 / S 10-14
• Простой домкрат
• Уход, очистка и ремонт без монтажной стойки
• Прочная конструкция для надежной установки
• Идеальное дополнение к боковой стойке
• Снижает нагрузку на шины и подвеска в течение более длительных периодов простоя
• Подходит для зимовки
• Гарантия отсутствия наклона
• С ABE для абсолютно законной эксплуатации в дорожном движении
• Нет проблем с TÜV

Вы просто хотите, чтобы вы могли поднять свой мотоцикл? С помощью основной подставки ConStands вы можете легко поднять велосипед и поставить его в устойчивое положение для парковки даже на труднопроходимой местности.Таким образом, вы можете работать на своем велосипеде с большим комфортом, лучше загружать его багажом или безопасно припарковать его на зиму. В дополнение к боковой подставке для мотоцикла он обеспечивает дополнительную устойчивость и надежную посадку. Ваша основная подставка ConStands будет доставлена ​​готовой к установке.

Примечание : Этот продукт не подходит для заниженных моделей.

Что лучше?
— Одинокий гонщик

С момента своего создания Ducati Multistrada была фаворитом среди любителей спортивного туризма, стремящихся с комфортом преодолевать большие расстояния.Но мотоциклы Ducati славятся своими превосходными характеристиками.

И хотя Multistrada технически можно было взять с собой в бездорожье для легкого приключения, никто ни в коем случае не стал бы считать его угрозой для BMW или KTM в категории приключенческих туров.

Однако Ducati серьезно занялась этим сегментом только в последнее время, и Multistrada 1260 Enduro на сегодняшний день является самой достойной приключений Multistrada.

Ducati — это больше, чем просто стандартная Multistrada с колесами со спицами, Ducati действительно сосредоточился на том, чтобы сделать 1260 Enduro достойным конкурентом BMW R1250GS и KTM 1290 Super Adventure.

Testastretta DVT 1262cc V-Twin обладает огромной мощностью, но благодаря наличию регулируемых фаз газораспределения DVT он также обеспечивает большой крутящий момент на низких оборотах, поэтому вам не нужно увеличивать обороты, чтобы начать движение.

Но никуда не деться. Multistrada 1260 Enduro — большой байк. Так должно быть, если он рассчитывает составить конкуренцию BMW и KTM. В последнее время как потребители, так и производители осознали, что эти большие мотоциклы — хотя и обладают огромными возможностями — могут быть пугающими и устрашающими. Уменьшенная версия была бы отличным способом обратиться к запуганным массам.

Войдите в Ducati Multistrada 950 S. Вы можете назвать 950 S результатом того, что Ducati вставила 1260 Enduro в сушилку и поставила его на максимальную мощность. Результатом стала эта слегка уменьшенная версия.

Благодаря меньшим размерам, меньшему весу, меньшей высоте сиденья и двигателю Testastretta 11º объемом 937 куб. См, это могло быть тем ответом, который многие ищут. Ducati даже оснащает 950 S колесами с проволочными спицами для тех, кто любит приключения.

Итак, возникает вопрос: что лучше для приключений? Ответ зависит от ваших личных предпочтений, но здесь мы рассмотрим каждую версию Multistrada, чтобы вы могли решить, какая из них вам подходит.

Двигатель

Очевидная разница между двумя моделями заключается в том, что находится между рамой. С Multistrada 1260 вы получаете Ducati Testastretta DVT 1262, который развивает мощность 158 л.с. и крутящий момент 94 фунт-фут. Оснащенный DVT или Desmodromic Variable Valve Timing, 1262 обеспечивает широкий диапазон мощности, к которой вы можете подключиться, когда вам это нужно.

С другой стороны, Multistrada 950 оснащена 937-кубовым двигателем V-Twin под названием Testastretta 11º. Это относится к перекрытию клапанов 11º, которое помогает двигателю обеспечивать хороший диапазон мощности для его размера.В частности, Multi 950 рассчитан на 113 лошадиных сил и 71 фунт-фут крутящего момента.

Шасси / Подвеска

Если 45 лошадиных сил и 23 фунт-фут крутящего момента не кажутся большой разницей (даже если они есть!), Помните, что 1260 — более крупный мотоцикл во всех смыслах этого слова. Он физически больше, поэтому мотоцикл весит примерно на 60 фунтов больше, чем меньший 950.

Тем не менее, Ducati переосмыслили 1260 Enduro, чтобы отделить его от обычного 1200cc, ориентированного на дорогу Multistrada.Ход подвески меньше, что снижает высоту сиденья, чтобы сделать его более управляемым.

Критические геометрические параметры, такие как колесная база, длина маятника, грабли / след, пришлось перенастроить, чтобы они соответствовали условиям, с которыми столкнется Enduro, от скоростной езды по шоссе до приключений по бездорожью.

Помимо того факта, что 950 всегда представлялся в первую очередь как спортивно-туристический байк, ориентированный на дорогу, его дополнительные колеса со спицами действительно придают ему некоторые внедорожные способности. Руль позволит вам встать на подножки и маневрировать, но его общая геометрия по-прежнему благоприятствует асфальту, а не грязи.

И когда вы посмотрите на нижнюю часть мотоцикла, вы увидите, что защитный кожух на 1260 намного прочнее, чем на 950. Легкая пожарная дорога достаточно проста для управления, но использование 950 позволяет следовать за 1260 Enduro в более техническую местность, вероятно, плохая идея.

И 1260 Enduro, и 950 поставляются с подвеской Ducati Skyhook. Электронная полуактивная система подвески Skyhook позволяет водителю регулировать положение вилки и амортизатора независимо с помощью кнопок, а не инструментов.

Вы можете адаптировать настройки к условиям, местности или весу мотоцикла (например, есть ли у вас пассажир, багаж или и то, и другое). В любом случае на дороге подвеска Skyhook — отличная особенность для дальних поездок и различных условий, с которыми вы столкнетесь. Жюри пока еще не решило его внедорожное и приключенческое представление.

Колеса

Multistrada 1260 Enduro создан для приключений и имеет комбинацию колес 19/17 дюймов.Версия со спицами, недавнее пополнение линейки 950, также имеет установку 19/17.

Накладка

Pirelli есть на обоих мотоциклах — Scorpion Trail II, с шириной 120 / 70-19 спереди и 170 / 60-17 сзади для обоих. Для более агрессивной резины в грязи оба Multistradas могут носить шины Pirelli Scorpion Rally одинаковых размеров.

Электроника

Одна из отличительных черт современных Ducatis — это количество помощников наездника, которыми они оснащены. Обе эти Multistradas являются яркими примерами этой тенденции.Очевидно, что безопасность имеет первостепенное значение в мотоциклетном спорте, поэтому оба мотоцикла оснащены шестиосевым инерционным измерительным блоком, который, по сути, действует как мозг для пакета безопасности Ducati.

Пакет безопасности Ducati включает ABS на поворотах, контроль тяги, режимы езды, режимы мощности, освещение поворотов и контроль удержания автомобиля, который активирует задний тормоз, когда вы останавливаетесь на холме. Затем, когда вы снова будете готовы к работе, задний тормоз не даст вам откатиться назад (и, возможно, заглохнуть мотоцикл), пока вы играете с дроссельной заслонкой и сцеплением, чтобы двигаться вперед.

1260 Enduro идет еще дальше и добавляет контроль на колесах. Однако, помимо управления колесами, оба велосипеда также имеют подвеску Skyhook, квикшифтер вверх / вниз, круиз-контроль, 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, светодиодные фонари и сигналы поворота с автоматическим отключением.

Цена

Помимо объема двигателя и предполагаемых условий окружающей среды, оба были предназначены для процветания, следующая самая большая разница между ними — цена. Стартовая цена Multistrada 950 S составляет 17 595 долларов США, что значительно ниже стартовой цены 1260 Enduro в размере 22 095 долларов США.

Заключительные мысли

Судя по тому, что в названии есть Enduro, легко подумать, что Multistrada 1260 — лучший приключенческий байк. Мы также не можем винить вас за то, что вы так думаете. Он был создан для приключений.

950 S, даже со своими колесами со спицами из проволоки, просто не так хорош в глуши, как его более крупный товарищ по конюшне. Однако выбрать, какой из них подходит именно вам, — другое дело. Если Ducati Multistrada в первую очередь приключений — это то, что вам нужно, то 1260 Enduro — очевидный выбор.

Но есть несколько причин выбрать 950 S. Его меньший размер, меньший вес, более простая маневренность и более низкая цена — все это важные соображения, если вам больше по душе легкие приключения, но вы также видите, что тратите больше времени на Дорога.

Итак, вот оно. Ориентированная на приключения поломка Ducati Multistrada 1260 Enduro и Multistrada 950 S. Выбирайте с умом и счастливой езды.

Ducati Multistrada Range | Цены, обзоры, характеристики и соперники

Ducati Multistrada был построен с учетом особой дороги: перевал Фута, который проходит между Болоньей и Флоренцией в Италии.С 2002 года он меняет представления о велосипедном спорте, сочетая мощность спортивного мотоцикла и передовые системы помощи водителю в универсальном пакете.

Перейти к

Оригинальный Ducati Multistrada 1000DS выглядел как большой практичный супермото, но был полностью сконцентрирован на дороге.

Ducati наиболее известны созданием вызывающих покалывание частей автомобильной экзотики; велосипеды, которые могут с комфортом разместиться на плакатах на стенах в спальнях рядом с Lamborghinis и Ferrari. Как и их четырехколесные современники, Ducatis также имели репутацию дорогих, темпераментных и совершенно непрактичных в реальных условиях.

Multistrada (по-итальянски «много дорог») была смелым шагом на новом рынке для Ducati и со временем превратилась в действительно способный приключенческий мотоцикл с одними из самых передовых технологий подвески и контроля тяги на рынке.

Модель

Ducati Multistrada 1000DS

Первой попыткой Ducati

создать Multistrada был мотоцикл с несколько причудливой внешностью, в котором большие габаритные размеры сочетались с двигателем V-twin объемом 992 куб. См, спортивными колесами и подвеской.

Несмотря на высоту сиденья 820 мм, Ducati был управляемым на низкой скорости благодаря узкому сиденью у бака. Внешний вид 1000DS не всем нравится, но стоит помнить, что в то время не существовало класса приключенческих мотоциклов, и поэтому внешний вид мотоциклов, особенно от такого производителя, как Ducati, был настоящим шоком.

Оригинальная Multistrada была выпущена в 2003 году, а 1000S с подвеской Ohlins была добавлена ​​в 2005 году. В 2007 году двигатель был модернизирован до версии 1100cc.

Прочтите полный обзор Ducati Multistrada 1000DS от MCN здесь.

Модель

Ducati Multistrada 620

В 2005 году Ducati выпустила среднюю версию Multistrada, в которой использовался двигатель объемом 618 куб. См от Ducati Monster 620. Байк был на 15 кг тяжелее Monster, поэтому он казался немного менее маневренным, но все же представлял интересную перспективу.

Multistrada был хорошим и практичным мотоциклом, но его превосходили более дешевые конкуренты, такие как Yamaha FZ6 Fazer и Suzuki DL650 V-Strom.Как Ducati начального уровня, более живой и дешевый Monster, вероятно, был лучшей альтернативой.

Прочтите полный обзор Ducati Multistrada 620 от MCN здесь.

Дукати Мультистрада

1200

Ducati выпустила Multistrada 1200 в 2010 году, используя отстроенную версию двигателя Testastretta от супербайка 1198 в совершенно новой упаковке. В модернизированном двигателе использовалось 11 градусов перекрытия клапанов, чтобы обеспечить плавную передачу мощности его 150 л.с., в то время как улучшенный материал седла клапана удваивал ранее короткий интервал обслуживания клапанного зазора до 15 000 миль.

Цель новой Multistrada заключалась в том, чтобы дать гонщикам единый велосипед для всех видов езды, и для этого использовался выбор режимов езды.

Прочтите полный обзор MCN Ducati Multistrada 1200 здесь.

Ducati Multistrada 1200S

Флагманская версия S пошла еще дальше с ABS в стандартной комплектации и электронной подвеской Ducati (разработанной Ohlins), которая регулируется в зависимости от используемого вами режима.

Ducati представила подвеску Skyhook для модели S с 2013 года, чтобы еще раз продвинуть технологию.Система была разработана совместно с Sachs и автоматически реагирует на изменение дорожных условий или тропинок.

Хотя Multistrada 1200 и 1200S в первую очередь туристический мотоцикл для асфальта, они тоже могут справляться с грязью.

Получите полный обзор Ducati Multistrada 1200S (2010-2014) здесь.

Или найдите более поздний обзор Ducati Multistrada 1200S 2015 года здесь.

Дукати Мультистрада

950

Так же, как Multistrada 620 предложила менее мощную альтернативу 1000, 950 сделала это для 1200.Впервые выпущенный в 2017 году, 950 представлял собой версию 1200 с немного более низкими характеристиками, в которой использовался двигатель Ducati Hypermotard 939 мощностью 113 л.с.

Никакой высокотехнологичной подвески не видно, но 950 на момент выпуска был на 2700 фунтов дешевле, чем базовый 1200, так что это не удивительно. Тем не менее, у него все еще была довольно впечатляющая регулируемая подвеска и переключаемые режимы езды, а также тормозная система с ABS, любезно предоставленная Brembo.

Ознакомьтесь с обзором Ducati Multistrada 950 2017 года здесь.

Ducati Multistrada 950S

В 2019 году Multistrada 950 была обновлена ​​с использованием новейших технологий Ducati, и когда она была запущена, она представляла собой конкурентоспособную недорогую альтернативу 1200. На этом этапе была также представлена ​​версия S, обеспечивающая дополнительную электрическую помощь для водителя, и подъем в изысканности и в результате.

Полный обзор Ducati Multistrada 950S 2019 года читайте здесь.

Дукати Мультистрада

1260

Ducati Multistrada 1260 2018 года основывается на духе Multistrada 1200, и на самом деле будет нашим выбором, учитывая вариант этой или самой дорогой модели S.Очевидным обновлением по сравнению с 1200 является двигатель с более длинным ходом, но также на борту есть современные функции, такие как Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), ABS на поворотах, поэтапное торможение двигателем, зажигание без ключа и круиз. контроль. Также есть четыре режима езды.

Полный обзор Ducati Multistrada 1260 можно найти здесь.

Ducati Multistrada 1260S

Модель S снова получает подвеску Ducati Skyhook и квикшифтер / автоблиппер, а также диски большего размера и моноблочные тормозные суппорты Brembo M50.Он также оснащен цветным TFT-дисплеем с Bluetooth и приложением для отслеживания движения, освещением поворотов Ducati, передними и задними светодиодными фонарями, а также системой быстрого переключения передач Ducati с автоматическим миганием.

Прочтите полный обзор Ducati Multistrada 1260S в MCN.

Ducati Multistrada Enduro

Multistrada с годами стала более способной к бездорожью, и в 2016 году Ducati выпустила самую предвзятую версию для бездорожья — 1200 Enduro.Enduro был больше и выше, имел более широкие рулевые колонки, чем стандартная версия, и использовал тот же двигатель объемом 160 л.с. и 1198 куб. См.

Несмотря на то, что Enduro 1200 ориентирован на бездорожье, он по-прежнему является способным шоссейным мотоциклом, но ему не хватает полной производительности спортивного мотоцикла на ходулях, как у 1200S, на который можно было бы пойти, если вы никогда не собираетесь выезжать на бездорожье.

Прочтите полный обзор Ducati Multistrada Enduro 1200 в MCN.

Эндуро был большим, тяжелым и устрашающим зверем, от которого могли получить максимум удовольствия только самые способные и уверенные гонщики.В 2018 году был выпущен 1260 Enduro, чтобы решить некоторые проблемы недоступности модели.

Более низкое сиденье и центр тяжести в сочетании с улучшенной эргономикой и множеством тонких изменений, таких как более тонкие резиновые штифты и нижние дуги, делают машину в целом более удобной.

Получите полный обзор Ducati Multistrada Enduro 1260 здесь.

Ducati Multistrada на Пайкс-Пик

Еще в 2008 году Ducati дебютировали на мероприятии Pikes Peak Hill Climb в Колорадо, Америка.С тех пор они одержали много побед и установили рекорд трассы в период с 2012 по 2017 год.

В знак признания этой истории Ducati выпустила в 2012 году Multistrada 1200 Pikes Peak с выхлопной системой Termignoni и множеством карбоновых деталей. Multistrada 1260 имеет собственную версию спецификации Pikes Peak, и Ducati вернулись в гонку с ней в 2018 году, проиграв свою корону KTM.

Модель

Ducati Multistrada V4

Multistrada V4 оснащается двигателем мощностью 170 л.с., который обходится без фирменной системы ценностей Desmo, что означает, что он не такой безумный, но сверхгибкий.

На самом деле, наша первая поездка на новом байке произвела на нас такое сильное впечатление, что мы получили твердые пять звезд по всем направлениям. Идеальный байк? Давайте подождем, пока наши специалисты вернутся в MCN250 в Великобритании, чтобы узнать.

Прочтите полный обзор Ducati Multistrada V4 2021 года.

Каковы конкуренты Ducati Multistrada?

Долгая история и адаптивный характер Multistrada означает, что существует множество альтернатив и конкурентов, которые необходимо учитывать.Невозможно обсуждать приключенческие мотоциклы без упоминания вездесущего семейства BMW GS.

Multistrada 1200 и 1200 Enduro конкурировали с BMW R1200GS и R1200GS Adventure, и борьба будет продолжаться между вариантами моделей Multistrada 1260 и BMW R1250GS.

Если вам понравились ходовые качества Multistrada, то вам подойдут KTM 1290 Super Duke GT, BMW S1000XR и Kawasaki Versys 1000 или даже супер-накеды, такие как Yamaha MT-10 Touring, Honda CB1000R или Triumph Tiger 1050 Sport. считается.

Меньшие по вместимости модели Multistrada попадают в линейку мотоциклов, созданных на основе супермото, таких как KTM 690 Duke и 790 Duke (нынешняя победа в среднем весе Pikes Peak). Также стоит рассмотреть модели BMW F650GS и F800GS.

Малышу Multis также придется конкурировать с более дешевыми вариантами, такими как Suzuki DL650 V-Strom, Yamaha Tracer 700 и Kawasaki Versys 650.

Больше из MCN

Ducati Multistrada 1000DS | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

Бригада хэви-металлистов направляется на север из Топаза, Калифорния, к Вибрациям улицы Рино, а я еду на юг, в национальный лес Тойябе.Но мне вообще не следовало ездить на Multistrada. Ducati North America организовала для меня спортивно-туристический ST3, который я мог забрать в Southern California Motorsports в Бреа, но тем временем ST3 был продан — покупатель, конечно, на первом месте. Я, конечно, не был разочарован Multistrada в качестве второго варианта: ранее я провел восхитительные выходные со со вкусом оснащенным 1000DS из североамериканской штаб-квартиры Ducati в Купертино, Калифорния, и был очень впечатлен его маневренностью и энергией.

Multistrada 1000DS 2006 года — это знаменитое сочетание выдающегося двухискрового двигателя Ducati объемом 1000 куб. См с воздушным охлаждением, двухклапанного двигателя L-twin Desmo и велосипедных деталей, разработанных для большего дорожного просвета, чем у спортивных мотоциклов компании. В результате получился мотоцикл, который можно ездить практически куда угодно, который, как и Triumph Tiger, становится идеальной спортивно-туристической машиной для не идеального покрытия, а его вертикальное положение для езды обеспечивает комфортную езду в течение всего дня. Конечно, в спецификации не наблюдается большого компромисса с практикой спортбайка: 43-миллиметровая перевернутая передняя вилка Marzocchi имеет угол наклона спортбайка 24 градуса, а колеса, шины и тормоза тоже говорят о спортбайке.

Но это не машина двойного назначения, несмотря на хороший дорожный просвет и высокую посадку. Ни спортивная подвеска (хотя она и регулируемая), ни спортивные шины не подходят для езды по бездорожью. Это не значит, что вы не должны брать его на полосе гравия или грязи; только не ждите рефлексов от мотоцикла по бездорожью.

Упаковка Multistrada, созданная собственным гуру стиля Пьером Тербланшем, по меньшей мере, уникальна. Спереди он больше похож на одного из далеков Доктора Кто, а сзади его два глушителя под сиденьем могли быть позаимствованы у ракеты Сатурн V.Еще более странным является разделенный обтекатель, верхняя половина которого поворачивается вместе с рулем, а нижняя остается неподвижной. На практике это работает очень хорошо, позволяя лобовому стеклу поворачиваться вместе с рулевым управлением.

Запусти меня!
Моя первая задача — разместить мой багаж, предназначенный для размещения в жестких сумках ST3, на Multistrada. 1000DS доступен и с заводским багажом, но мой не был так оборудован. Набор мягких пакетов Cortech и клейкая лента для защиты кузова Duc решили проблему.

Сиденье Multistrada находится на высоком насесте (33,5 дюйма от земли), и мне нужно сильно качаться, чтобы перевернуть ногу, несмотря на 32-дюймовый внутренний шов. Когда я сажусь, я могу поставить обе ноги, и высокая стойка обеспечивает отличный обзор. SoCal Motorsports может укоротить подвеску Strada, чтобы она подходила для райдеров с более высокими требованиями к вертикали, а модель с заниженной подвеской, предназначенная для гонщиков-женщин, находится в их демонстрационном зале Desmo Femminile.

Система впрыска топлива Marelli не требует регулировки, поэтому, как только я окажусь на борту, мы готовы к работе.Нажатие кнопки запуска приводит к тому, что двигатель начинает вращаться, независимо от того, отпускаете вы кнопку или нет. Сначала я подумал, не застряла ли кнопка, но это просто компьютер думает, что он лучше меня знает, как запустить двигатель. Это заставило меня задуматься о том, будет ли стартер продолжать вращаться в случае неисправности двигателя или отсутствия газа, пока батарея не разрядится, — но я уверен, что система имеет встроенные средства защиты. В любом случае Mulitistrada обычно запускается немедленно (хотя холодным утром немного неохотно).

На холостом ходу L-twin дребезжит подо мной, я нажимаю на педаль сцепления и выбираю первым, что одновременно заглушает дребезжание сухого сцепления. Дыхание — и мы выскакиваем на улицу.

Может быть, дело в воде (или в вине), но итальянцы, кажется, почти неспособны сделать плохой байк, и Multistrada не исключение. Странно, как быстро Duc становится почти биомеханическим продолжением моей воли. Все работает так, как должно: быстрое нейтральное рулевое управление, плавные мощные тормоза и совершенно ненавязчивая подвеска, которая просто изолирует меня от мелких неровностей поверхности.

Двигатель, в частности, восхищает — и хотя ему нужно развивать 3000 оборотов в минуту или больше, чтобы избежать толчков при рабочем ходе, тяга растет удивительно равномерно во всем диапазоне оборотов до уровня, который кажется больше, чем его номинальные 92 л.с. на кривошипе. В 2007 году Ducati увеличил объем двигателя до 1078 куб. См с мощностью до 95 лошадиных сил, и я надеюсь, что дополнительные кубы не нарушат характер двигателя со свободными оборотами. Особенно впечатляет плавность хода двигателя на выбеге, что подчеркивает превосходный первичный баланс, присущий конструкции L-twin.

Проезжая на север от Боулдер-Сити до Эли, штат Невада, я получил признание за манеры Multistrada на дороге: несмотря на некоторые серьезные порывистые ветры, стабильность никогда серьезно не нарушается, и я могу поддерживать прилично быстрый темп. Кажется, что двигатель будет работать вечно со скоростью около 5000 оборотов в минуту, что соответствует скорости 80 миль в час или около того, и при этом иметь серьезную мощность для прохождения. Лучше всего это работает, если сбросить пару передач и использовать верхний предел диапазона мощности.

Одним немного сбивающим с толку аспектом моей поездки был запас хода, точнее, какой у меня был запас хода.Цифровой приборный дисплей включал показания запаса топлива — очень удобно — за исключением того, что когда я дошел до отметки в 60 миль, когда закончилось топливо, экран погас и загорелась сигнальная лампа низкого уровня топлива. Когда мне действительно нужно было знать, как далеко я должен зайти, информация исчезла. Хорошо, значит, я мог бы оценить свой истинный диапазон по последним показаниям и общую экономию топлива — но с неизвестным мотоциклом в пустыне Невады? Нет, и я тоже не хотел рисковать.

Хотя у strada есть бак на 5 галлонов — хорошо, как вы думаете, по крайней мере на 160 миль — сигнальная лампа / пустое считывание произошло примерно на 110 милях.В первый раз я был в двадцати с лишним милях от Эли, и хотя я добрался до города нормально, это было неприятным опытом. Ducati утверждает, что запас топлива составляет 1,7 галлона, но без полного опустошения мотоцикла нет точного способа узнать, как далеко вы можете безопасно проехать. В Неваде это непростая задача: от Тонопы до Эли 180 миль, между которыми нет заправочных станций!

Возникла еще одна небольшая проблема: под давлением сочетания веса моего мягкого багажа и тепла от глушителей формованная задняя часть кузова под двойным сиденьем начала деформироваться после пары дней езды, в точку. где пластик обгорел от тепла глушителей.Немногие современные мотоциклы, за исключением круизеров, допускают перекидные сумки, несмотря на их популярность для путешествий с перерывами: форма, похоже, здесь вытеснила функцию.

Если отбросить эти незначительные мелочи, и пока вы можете смириться с его стилем, Multistrada остается одним из самых универсальных, удобных, практичных и просто забавных мотоциклов на продажу. Ты тоже выделишься из толпы. У него отличные характеристики и управляемость, и он уверенно движется по любой асфальтированной дороге. Мне особенно нравится позиция при езде «высоко в седле», которая внушает большую уверенность в поворотах.

Меня впечатлила еще пара вещей. Моя Multistrada была совершенно новой, когда я ее собрал, так что первые несколько миль я успокоился; но двигатель вскоре прижился и никогда не проявлял никакой суетливости, хотя я начал свое путешествие на уровне моря в Лос-Анджелесе и провел несколько дней на высоте более 8000 футов. Свежесть Ducati также требовала, чтобы я выполнял его 600-мильное обслуживание во время моего тура. Люди из Salt Lake Motorsports были достаточно любезны, чтобы сделать это, пока я заглядывал в парк Miller Motorsports возле Бонневилля.Я ожидал, что клапаны Ducati могут нуждаться в проверке, но интервалы обслуживания двигателя Desmo с годами были увеличены. Так что все, что требовалось, — это замена масла и общий осмотр.

Иногда мне приятно вернуть пресс-байк, но я мог бы с радостью проехать 1500 с лишним миль до дома на Multistrada. Это определенно в моем списке кандидатов на замену стареющему Triumph Sprint.

Итак, если жизнь — это шоссе, как хочет, чтобы мы поверили рокеру Тому Кокрейну, то Ducati Multistrada — это выброс адреналина, тестостерона и эндорфина, который вызовет у вас улыбку каждый раз, когда вы едете на улице.

Второе мнение
Текст: Трикси Кекеис-Хиллер

«Хорошо, — подумал я, взяв Multistrada для тестовой поездки, — о книге нельзя судить по обложке». Как и многие дизайны Пьера Тербланша для итальянского производителя, этот также обладает рядом футуристических качеств, от которых одни гонщики пускают слюни, а другие, вроде меня, чешут в затылках. Но когда мы начали, первое, что меня поразило, было традиционное сердце Multistrada, 90-градусный L-Twin.Он по-прежнему любит сильно бить на более низких передачах, и теперь, благодаря некоторым внутренним улучшениям, он так же хорошо работает на скоростях шоссе, демонстрируя живую и быструю реакцию на всех передачах. Что касается шасси, то все тоже получает одобрение. Демпфирование подвески, коробка передач и тормоза — все это улучшилось по сравнению с прошлогодней моделью.

Поначалу это меня раздражало, но вскоре я привык к блоку фар / обтекателей, который остается неподвижным при прохождении поворотов. Что меня действительно беспокоило, так это прокладка выхлопных труб под задним сиденьем.Несмотря на то, что они покрыты защитным материалом, они действительно нагревают заднее сиденье. Я просто рада, что не провожу там время.

Учитывая, что внешний вид субъективен, нет никаких сомнений в том, что это прекрасный мотоцикл и отличный выбор для тех, кто разрывается между дорожным байком, двойным спортом или супермотардом. Проще говоря, Multistrada — это все три велосипеда, объединенные в одном. Он предлагает маневренность, присущую широкому рулю, удобное вертикальное положение для сидения, а также способность поддерживать спортивный темп и крутые повороты.Даже с учетом лишнего веса пассажиров и / или багажа забавные особенности управления не проявляются. Я признаю, что сначала меня не поразил стиль, но в конце дня я случайно увидел свое отражение в уличном окне, и оно выглядело довольно неплохо. Я предполагаю, что когда мотоцикл едет так красиво, его внешний вид обязательно будет вам нравиться.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

2006 Ducati Multistrada 1000DS

+ отличный двигатель, отличная управляемость, характер

— хлипкий кузов, стиль любви или ненависти

Дистрибьютор Ducati в Северной Америке 7 www.ducatiusa.com
MSRP 11999 долларов (2007 г., модель 1100 куб. см)
Двигатель L-twin, 2-клапанный Desmodromic
Рабочий объем 992 куб. дроссельные заслонки
Мощность 92 л.с. при 8000 об / мин
Охлаждение воздушное
Зажигание Цифровое с компьютерным управлением и электронным ходом
Трансмиссия шестиступенчатая
Рама трубчатая стальная решетчатая подвеска, односторонний маятник4
Вилка перевернутая Showa 43 мм, полностью регулируемая, 6.Ход 5 дюймов
Задняя подвеска Моноамортизатор Showa, полностью регулируемый, ход 5,6 дюйма
Грабли / трейл 24 ° / НЕТ
Тормоза Передние / Задние два диска 320 мм, 4 поршневых суппорта / один диск 245 мм 2 поршневой суппорт.
Шины Передние / Задние 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17
Сухой вес 432 фунта (196 кг)
Колесная база 57,6 дюйма (1462 мм)
Высота сиденья 33,5 дюйма (850 мм)
Объем топлива 5,3 галлона (20 л)
Расход топлива н / д
Цвет красный, черный

Ducati представляет Multistrada V4 (с видео) — журнал Roadracing World Magazine

Ducati представляет новую Multistrada V4: управлять всеми дорогами еще никогда не было так просто

Ducati представляет четвертое поколение одного из своих самых популярных семейств в мире: Multistrada V4

Характеристики и спортивность Ducati сочетаются с беспрецедентным комфортом езды и универсальностью, что позволяет ему быть эффективным в любых условиях езды

Оснащенный двигателем V4 Granturismo, Multistrada V4 имеет рекордные интервалы технического обслуживания, предлагает интегрированную систему навигации и является первым мотоциклом в мире, оснащенным передним и задним радаром

Первый эпизод Ducati World Première со всеми деталями мотоцикла, рассказанными Клаудио Доменикали, доступен на Ducati.com и YouTube

A 2021 Ducati Multistrada V4 S. Фото любезно предоставлено Ducati.

Borgo Panigale (Болонья, Италия), 4 ноября 2020 г .— Ducati представила миру новую Multistrada V4 во время первого эпизода веб-сериала Ducati World Première.

Название Multistrada само по себе воплощает в себе амбициозное обещание, которое нужно сдержать: способность предлагать большую универсальность. Фактически, он был создан с целью стать спортивным, но комфортным мотоциклом, способным безопасно и надежно преодолевать любые дорожные условия, будь то асфальт или грунтовая дорога.

За 18 лет было произведено более 110 000 единиц, и с момента своего создания в 2003 году он смог развиваться, расширяя сферу своего использования. Первый Multistrada был спортивным мотоциклом с хорошим крутящим моментом, который в основном подходил для использования на дорогах. Версия 2010 года была первыми «четырьмя байками в одном», первым в мире байком с режимом езды. Однако в 2015 году был представлен первый двигатель, оснащенный системой изменения фаз газораспределения, что улучшило плавность подачи.

А 2021 Ducati Multistrada V4 S.Фото любезно предоставлено Ducati.

Multistrada четвертого поколения — еще более производительный байк, но при этом на нем легче ездить. Более прочные и в то же время более легкие. Более универсальный и удобный, но эффективный в любых условиях катания. Другими словами, Ducati хотела, чтобы Multistrada V4 был лучшим «Multi» за всю историю. Короче говоря, больше Multistrada, чем когда-либо.

Multistrada V4 является «спортивным», потому что он легкий и компактный, имеет 170 л.с., электронные вспомогательные средства MotoGP и шасси с маневренными размерами для захватывающей и эффективной езды по смешанной местности.Это «универсал» благодаря основным интервалам техобслуживания, устанавливаемым каждые 60 000 км, огромному вниманию, которое на этапе разработки уделялось комфорту езды, системам радаров (первый в мире мотоцикл с передней и задней частью), навигатор карты, который можно просмотреть на приборной панели и на поворотных огнях. Это «эндуро» благодаря отличным внедорожным характеристикам, электронной подвеске, плавной подаче и передаточным числам. Это «городской», потому что он гарантирует простоту использования на низких скоростях, а также благодаря возможности подключения к смартфону и тщательному изучению теплового комфорта.Это объясняет, почему доминировать на всех дорогах еще никогда не было так просто.

Ducati Multistrada V4 S Sport 2021 года. Фото любезно предоставлено Ducati.

Дизайн Multistrada V4 чрезвычайно функциональный в соответствии с его техническим духом и привел к прочному, надежному, но вместе с тем изысканному эстетическому результату. Дизайнеры Ducati поработали над пропорциями и компактностью корпуса мотоцикла в пределах колесной базы, чтобы добиться идеального сочетания формы и функции.Этот факт сразу же заметен по преобладающим объемам спереди с мускулистыми, но привлекательными линиями для интеграции 22-литрового бака в сочетании с тонкой задней частью, которая обеспечивает оптимальную посадку даже при нахождении на бездорожье. Исследование аэродинамических потоков было направлено на обеспечение максимального комфорта для гонщика.

Двигатель — настоящее бьющееся сердце этого мотоцикла: V4 Granturismo. Легкий (66,7 кг) и компактный, он обладает большой мощностью, но оказывается исключительно плавным и плавным на низких оборотах, с большим основанием на средних оборотах и ​​захватывающим на высоких оборотах.V4 Granturismo имеет рабочий объем 1158 куб.см и развивает мощность 170 л.с. (125 кВт) при 10500 об / мин с максимальным крутящим моментом 125 Нм (12,7 кгм) при 8750 об / мин. Кроме того, внедрение этого двигателя позволяет значительно увеличить интервалы технического обслуживания: на Multistrada V4 замена масла планируется каждые 15 000 км, а проверка зазора клапанов и возможная регулировка требуется каждые 60 000 км. Ни один мотоцикл в производстве не заходит так далеко.

Дисплей приборной панели на Ducati Multistrada V4 S 2021 года выпуска.Фото любезно предоставлено Ducati.

Электронный пакет Multistrada V4 — это самое современное в мотоциклетном секторе обеспечение безопасности, комфорта, производительности и возможностей подключения. Инерционная платформа (IMU) управляет работой ABS Cornering, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC), здесь в версии «на поворотах», а на Multistrada V4 S — Cornering Lights (DCL).
Также в стандартную комплектацию Multistrada V4 S входит система контроля удержания транспортного средства (VHC), которая упрощает перезапуск на наклонных дорогах.На Multistrada V4 S инерционная платформа также постоянно взаимодействует с полуактивной системой управления подвеской Ducati Skyhook Suspension (DSS) с функцией автоматического выравнивания.

Multistrada V4 Ducati также представляет абсолютную новинку в мире мотоциклов: революционную переднюю и заднюю радарную систему, которая позволяет использовать адаптивный круиз-контроль (ACC) и обнаружение слепых зон (BSD). Радары — это усовершенствованные вспомогательные системы, которые Ducati разработала вместе с ведущим технологическим партнером, таким как Bosch, и могут поддерживать и делать езду более комфортной благодаря способности воссоздавать реальность, окружающую байк.

Multistrada V4 оснащен алюминиевой несущей рамой, 19-дюймовым передним колесом и двусторонним маятником, на котором можно установить колеса со спицами. У него ограниченная колесная база (1567 мм), спортивная передняя часть, подвеска с большим ходом (переднее колесо 170 мм и заднее колесо 180 мм), дорожный просвет 220 мм и сухой вес 215 кг. Все это позволяет Multistrada V4 быть интуитивно понятным и эффективным на поворотах, как настоящий Ducati, и в то же время простым в управлении и универсальным как для езды по дороге, так и для бездорожья.

Ducati Multistrada V4 S 2021 года с боковыми кожухами. Фото любезно предоставлено Ducati.

Чтобы сделать дальние поездки по автомагистралям более комфортными, инженеры Ducati на этапе проектирования и разработки уделяли большое внимание тому, что в автомобильном мире называется шумом, вибрацией, жесткостью (NVH), или, скорее, мерой общего уровня комфорта. автомобиля.

В этом смысле было проведено тщательное аэродинамическое исследование — в том числе и в аэродинамической трубе — для обеспечения наилучшей защиты водителя и пассажира от воздуха, уменьшения шипящих шумов и отвода тепла, исходящего от двигателя, от ног гонщика. .Результатом стал экран из оргстекла новой формы, регулируемый по высоте одним пальцем, связанный с двумя боковыми дефлекторами. Были детально изучены формы цевьев и частей, наиболее подверженных воздействию воздуха, а также «звук» двигателя, который усовершенствован, но всегда присутствует в тонах Ducati. Двигатель V4 Granturismo также использует стратегию отключения заднего берега на холостом ходу. Таким образом, когда мотоцикл останавливается на светофоре, задний ряд отключается (в цилиндрах нет горения), что улучшает тепловой комфорт водителя и пассажира благодаря снижению температуры и уменьшению расхода топлива. потребление.

Multistrada V4 имеет множество различных возможностей конфигурации для удовлетворения потребностей самых разных клиентов. Стандартная модель V4 доступна в красном цвете и представляет собой версию, предназначенную для тех, кто любит двигатель мощностью 170 л.с. и 215 кг веса.

Центральная модель этой линейки, V4 S, доступна в цвете «Серый авиатор», а также в красном цвете. Ducati Multistrada V4 S можно заказать как с легкосплавными, так и со спицами. Для этого мотоцикла Ducati придумала новый пакет конфигураций, который можно заказать прямо с завода (Essential, Travel, Radar, Performance, Full).Все варианты конфигурации уже можно просмотреть в специальном разделе сайта Ducati.

Третья версия — Multistrada V4 S Sport, которая предлагает особенно смелую выделенную ливрею и стандартный пакет Performance с выхлопной системой Akrapovič и карбоновым передним крылом.

Новый Ducati Multistrada V4 будет доступен в дилерских центрах Ducati с конца ноября.

Ducati Multistrada 1260S 2020 года расширит вашу зону комфорта

Этот матовый черный Ducati Multistrada, сидящий у обочины, имеет злобный вид с прищуренными глазами и расширенными ноздрями.Похоже, сплошная лошадь разозлилась от того, что вы запрыгнете ей на спину. Как только я поднялся на борт, стало очевидно, что это был всего лишь серьезный случай отдыха сукиной морды, и он встретил меня теплыми объятиями и спокойным праздником, который сказал: «Мы получили это».

( Full Disclosure : Ducati пригласила меня прокатиться на своей Multistrada 1260S в районе залива Калифорнии, пока я был в городе в гостях у друзей. Я сам организовал поездку и оплатил свою еду. Ducati передала мне велосипед с полным баком топлива, который я быстро слил и долил несколько раз.Я вернул байк в том же состоянии, в котором он был при доставке.)

Я никогда толком не понимал мотоциклистов, которые прыгают на приключенческий байк, такой как Multistrada, и указывают им на тысячу миль открытого шоссе и называют это развлечением. . Не поймите меня неправильно, я мог бы легко кататься на Multistrada весь день по межштатной автомагистрали с его удобным седлом, вертикальным сиденьем, регулируемым ветровым стеклом, рукоятками с подогревом и достаточной мощностью, чтобы легко путешествовать на высоте в течение нескольких часов.

Дело не в том, что может работать весь день, даже не глядя на кривую. Дело в том, что этот комфортабельный круизер способен преодолевать горные подъемы с одними из лучших спортбайков в отрасли. У него есть мощность, обороты, технологии и сцепление, чтобы чувствовать себя намного больше похожим на спортивный мотоцикл, чем на что-либо весом более 500 фунтов.

Что делает его «S»

Это поколение Multistrada дебютировало еще в 2010 году и в 2018 году было тщательно обновлено.Модель с 2018 года по настоящее время имеет более длинную колесную базу на 2,2 дюйма и угол наклона передней вилки на один градус выше для дополнительной устойчивости, улучшенную систему запуска без ключа и двигатель объемом 1260 куб. См, заимствованный у своего конюха Diavel, заменяющий старый 1200.

Новый двигатель был самым большим обновлением по сравнению со старым Multistrada 1200. 1260 прибавил всего восемь лошадиных сил и восемь фунт-футов, но основная разница пришлась на средние частоты. 1200 пострадал от огромного провала крутящего момента между 3500 и 7000 об / мин. Двигатель 1260 навещал свою итальянскую бабушку и заглатывал тарелки с макаронами, чтобы откормить свою середину.Все это благодаря системе Ducati DVT с независимо и бесступенчато регулируемыми впускными и выпускными кулачками. Как видно из графика ниже, это сработало.

Этот двигатель сейчас входит в стандартную комплектацию всех Multistradas, но 1260S наилучшим образом использует его с телепатическим Quick Shifter, усиленными тормозами Brembo, цветным TFT-дисплеем, светодиодной подсветкой и невероятно впечатляющей регулируемой подвеской Ducati Skyhook EVO.

На некоторых велосипедах используются различные режимы езды для регулировки мощности дроссельной заслонки и ничего более, но различные режимы Multistrada позволяют регулировать дроссельную заслонку, скорость переключения передач и подвеску на лету.Skyhook может звучать как название оригинальной серии SciFi, но на самом деле это великолепная подвеска Ducati с электронной регулировкой.

Эта система работает путем изменения переднего и заднего амортизаторов в соответствии с широким диапазоном параметров, включая угол наклона, применение дроссельной заслонки, вес груза и т. Д. С одним датчиком неподрессоренной массы и другим датчиком подрессоренной массы велосипеда можно управлять расстоянием между ними, регулируя демпфирование на основе заранее определенных настроек.

Например, в спортивном режиме дорожный просвет мотоцикла снижается, чтобы центр тяжести оставался низким, а подвеска стала более жесткой, а рычаги управления дроссельной заслонкой стали более резкими, а двигатель настроен на максимальную атаку. В туристическом режиме Multistrada сидит выше и требует меньшей срочности от своей электроники. А в городском режиме дорожный просвет уменьшается, чтобы облегчить светофор, мотоцикл смягчается, чтобы справляться с дорожными неровностями, а двигатель поддерживает более низкий диапазон оборотов, делая упор на крутящий момент на низких оборотах.

Система Quick Shift может практически читать ваши мысли, когда дело доходит до смен. Для переключения на повышенную передачу, если вы держите дроссельную заслонку более чем на половину, вы можете просто нажать на рычаг переключения передач, и вы уже находитесь на следующей передаче. Понижение передачи можно включить аналогичным образом, если вы полностью отключили дроссельную заслонку. В то время как вам все еще нужно выжимать сцепление на остановках или при переключении на повышенную передачу без дроссельной заслонки, в противном случае система выполняет ваше «сцепление» за вас. Это не новая технология, но будь я проклят, если она все еще не похожа на будущее.

The Test Loop

Штаб-квартира Ducati в Северной Америке расположена в Силиконовой долине, и у меня есть несколько друзей в Сан-Франциско, поэтому я использовал это как предлог, чтобы навестить их и проехать несколько миль на двухколесном автомобиле. в то же время. Я знаю много лучших дорог в этом районе, и, несмотря на то, что в феврале было немного прохладно, все выходные погода была сухой и солнечной.

В субботу этой поездки я выбрал маршрут из города на рассвете, чтобы подняться на гору Гамильтон к востоку от Сан-Хосе.Я проехал по западной стороне горы, спустился с другой стороны, затем вернулся на вершину и остановился в обсерватории Лика, чтобы снизить частоту сердечных сокращений. После этого разрыва я направился на общественное мероприятие, которое Cake проводил для нового электросамоката Osa, а затем отправился на обед в печально известное место для мотоциклов на Skyline: ресторан Alice’s, чтобы встретиться с друзьями.

На следующий день, в воскресенье, я снова встал и был в них с момента восхода солнца. На этот раз я направился на север из города через Золотые Ворота к одним из лучших дорог, которые может предложить округ Марин.Сначала я обогнул океан и направился на север по шоссе 1, затем свернул на восток по 116. Оттуда я просто несколько часов искал дороги с множеством обратных путей на Google Maps, пока не пришло время ехать домой. Я могу вспомнить самый восхитительный день одиночного катания на двух колесах.

Оба дня было достаточно холодно, и я был благодарен за отличные обогреватели сцепления на велосипеде.

The Ride

Серьезный мотоцикл для серьезного мотоциклиста. Вы можете просто посмотреть на это и почувствовать себя немного напуганным.Это мультитул для мотоциклов Leatherman в том смысле, что вы всегда хотите иметь его с собой на случай, если какое-то дерьмо сломается и оно вам понадобится. Никогда не знаешь. Это как ATGATT, если бы ATGATT был байком.

1260 DOHC V-twin — восхитительная силовая установка, которую я, честно говоря, хотел бы иметь в небольшом спортивном автомобиле. Я поехал в Кремниевую долину на своем старом Porsche с меньшей мощностью и меньшим крутящим моментом. В большинстве случаев я просто использовал максимально возможную передачу, чтобы поддерживать низкие обороты в городе или на шоссе.Однако, как только я нашел извилистые дороги, я держал его первым или вторым и выжал как можно выше, прежде чем снова пришлось нажимать на тормоза.

Нам всем нравится здесь кататься в гору, а не вниз, верно? Это просто дополнительный уровень крутизны, когда вы можете быть легче при нажатии на педаль тормоза и сильно погрузиться в нажатие педали газа. Это особенно верно для этого Ducati, так как он побуждает вас возиться с ним в любой момент.

Multistrada — это шедевр эргономики.Я наскочил более 500 миль за выходные и легко мог бы проделать такую ​​целую неделю, даже не позвонив своему хиропрактику. Все, от размещения элементов управления до высоты и ширины зеркал, было идеальным.

Вряд ли вы забудете, что Multistrada — это большой тяжелый мотоцикл с высокой подвеской, но он, черт возьми, пытается вас сделать. Усовершенствованная электроника, включая 8-уровневую антипробуксовочную систему, Quick Shifter, анти-колесную систему и чувствительную к наклону ABS, призвана вселить уверенность в байк даже при максимальных углах наклона, которые кажутся невозможными.Большой байк кажется таким же острым, как спортбайк, хотя это определенно неправда. Последовательность движений влево-вправо-влево, и байк прыгает из стороны в сторону так же легко, как махает рукой.

И, поскольку байк оснащен мега-5,3-галлонным топливным баком и все еще может каким-то образом управлять приличным расходом топлива в реальной жизни, я легко смог проехать 150 миль или больше от заправки до того, как появился индикатор низкого уровня топлива. на. Позже я узнал, что этот свет загорается, когда в баке осталось 1,5 галлона. Меня вполне устраивает способность мотоцикла заставлять меня чесать пальцы ног на протяжении 150 миль за раз.Честно говоря, я бы хотел проехать еще 150 миль прямо сейчас.

Что хорошего

В этом велосипеде так много замечательных вещей, что он, вероятно, может убедить вас кататься на нем каждый божий день. Если когда-либо и существовал байк, заменяющий вашу машину на три сезона в году, то это Ducati Multistrada. Эта штуковина обладает отличной эргономикой для дальних перевозок, достаточной мощностью, чтобы достичь скорости света одним движением запястья, и имеет достаточный запас топлива, чтобы добраться до рукояти и обратно.Я действительно наслаждался двумя днями на борту хорошего лайнера Multistrada.

Благодаря новой регулируемой подвеске Multistrada можно использовать практически в любом случае. В конце концов, Multistrada по-итальянски означает несколько страниц. Его можно использовать буквально на любой страде.

Тормоза этого гения механики вдохновляют и легко регулируются. У модернизированных переплетов Brembo на модели S много рабочей области, и никогда не возникало ощущения, что их будет недостаточно, даже после целого дня увеличения оборотов и заклинивания правого рычага.Даже вниз по склону горы.

Ducati Quick Shifter знает, чего я хочу, еще до того, как я этого хочу. Обычно я бы ненавидел систему, которая снижает уровень взаимодействия между гонщиком и байком, но она настолько чертовски интуитивна, что в ней трудно винить.

Дополнительный комплект корзин с ключом было приятно иметь на выходных в дороге. Я смог разместить все свое дождевальное снаряжение с одной стороны на случай, если оно мне понадобится, вместе с телефоном и зарядным устройством. В другом я помещаю свой рюкзак с ноутбуком и сменой одежды на несколько дней.Наличие тяжелых чехлов на стороне было приятным для этой конкретной поездки, но добавленные проблемы с входом / выходом — это такая боль, что я с радостью обойдусь без них в 90% езды.

Что слабого

Multistrada вряд ли самый красивый байк на рынке, может быть, даже не в сегменте приключенческих велосипедов. Он выглядит злым и неприступным, что, конечно, полная противоположность тому, как он едет. Я не очень люблю матово-серую отделку этого велосипеда и, возможно, предпочел бы немного больше ярко-красный.

Такой же драгоценный двигатель, как двигатель 1260, вряд ли можно назвать звучным. На низком уровне двигатель звучит практически индустриально, в то время как на красной отметке 11000 об / мин он звучит менее экзотично и чуть ли не разлетится на миллион частей. Я знаю, что итальянцы способны создавать машины, которые летят на Луну, но мне все же потребовалось несколько пробежек в диапазоне оборотов, чтобы поверить, что красная черта в порядке.

Поскольку это велосипед, на котором можно часами заблудиться на лесных дорогах Мьюир Вудс, мне бы понравился встроенный USB-порт для зарядки моего iPhone.Я знаю, что Ducati предложит его в качестве дополнительного оборудования за символическую плату, но по цене, которую стоит этот байк, я бы подумал, что нужно включить что-то настолько простое. Я использовал свой телефон, чтобы найти отличные маршруты, и подумал о том, чтобы привезти дополнительный зарядный аккумулятор, но нужно ли было это?

И, наконец, велосипед, на котором я был, был оснащен центральной подставкой. Я полюбил волочить пальцы ног по тротуару, поскольку Multistrada была на это более чем способна, но в паре разных случаев я обнаружил, что центральная подставка тянется по тротуару из-за неровностей в середине или под небольшим углом.Ни в одном из этих случаев не было достаточно резкого контакта, чтобы опрокинуть шасси, и я смог продолжить движение, слегка потрясенный. Если бы он был моим, я бы определенно заказал этот велосипед без центральной подставки.

К тому же это чертовски дорого. Необычная подвеска, тормоза, светодиодное освещение и аксессуары, относящиеся к букве S, стали повышением цены на 2500 долларов по сравнению с уже дорогостоящим Multistrada 1260 за 18 995 долларов. Мой тестовый байк был оснащен дополнительным пакетом аксессуаров Touring за 1640 долларов, который включает жесткие кофры и краску. подобранные крышки кофров, ручки с подогревом и центральная подставка.В результате стоимость моего тестового велосипеда составила 23 133,63 доллара. Есть много мотоциклов, которые я могу купить за двадцать три штуки (и тем не менее, это, вероятно, входит в пятерку лучших).

Если вы не обращаете внимания на эти нарекания, это действительно отличный байк.

2020 Multistrada 1260S

+

Комфортно. Большой запас топлива. Отличный силовой агрегат. Отличный быстрый переключатель.

—

Злые взгляды. Звучит не очень хорошо. Требуется порт USB для зарядки.

TL; DR

Ducati упаковал свой приключенческий байк, полный технологий и мощности.