KTM 690 Duke — журнал За рулем

Первые официальные снимки KTM 690 Duke 2012-го модельного года обескуражили… Что это? Куда подевались характерные граненые формы и двойные линзы? Неужели австрийских специалистов хватило лишь на то, чтобы провести простой рестайлинг и создать чуть увеличенный клон «герцога» младшего, «сто двадцать пятого»?

000_moto_0212_014

Кажется, что, кроме дизайна и некоторых элементов конструкции, нового в нем не так уж и много. Здесь подтянули, тут подшаманили, внешний вид привели к общему корпоративному стилю, обвесили иными деталями — и все?

«Изменения коснулись не только внешности, — убеждает меня в обратном пресс-менеджер KTM Томас Куттруф. — Мотоцикл обновлен на 90%! Потому можно смело говорить, что перед нами полноценное четвертое поколение линейки Duke, зародившейся в 1994 г.».

Живьем и вблизи свежий «шестьсот девяностый» Duke выглядит заметно интереснее, чем на первых презентационных фотографиях (особенно в белом цвете). Уменьшившийся в размерах блок фары, вздыбленный горб бензобака и чуть куцый, но более скульптурный и легкий хвост преобразили силуэт, приблизив его к традиционным канонам — этакому мотомейнстриму. И вот вместо прежней супермотардовской родословной проступила хулиганская стритфайтеровская суть. Тем не менее назвать «Дюк» абсолютно оригинальным тяжело — речь идет в действительности пусть и о глубокой, но модернизации.

Взять хотя бы мотор — 690-кубовая «одностволка», оснащенная балансирным валом и проскальзывающим сцеплением APTC (Adler Power Torque Clutch), конструктивно очень близка той, что появилась двумя годами ранее на KTM 690 Duke R ушедшего поколения и что теперь приводит в движение 690 SMC-R и 690 Enduro-R. Отличия минимальны: двигатель обзавелся новой головкой цилиндра с двумя свечами (каждая с индивидуальной катушкой зажигания) и системой управления дроссельной заслонкой по проводам Drive-by-Wire. На максимальных значениях мощности и тяги нововведения никак не отразились (они все так же впечатляют — 70 л.с. и 70 Нм), но дали смещение пика лошадиных сил на 500 об/мин выше. Снаряженная масса же увеличилась лишь на килограмм. Неудивительно, что по энерговооруженности 690 Duke (2,3 кг/л.с.) выглядит значительно лучше, чем «одноствольная» Yamaha MT-03 (4 кг/л.с.) и чуть выигрывает у двухцилиндрового Ducati Hypermotard 796 (2,4 кг/л.с.).

А характер… Он «верховой»: вся жизнь сосредоточена в диапазоне от 3500 до 7000 об/мин! Нет, двигатель, конечно, поедет с «низов», если у него этого попросить. Но до 3500 об/мин процесс набора скорости выглядит самым настоящим насилием над металлическим организмом. С клацаньями, подергиваниями и стонами из его недр. Зато потом…

Заберите у меня этот «заводной апельсин»! Ну никак не получается ездить спокойно и по правилам! Даже в добропорядочной и утыканной камерами Европе. Даже здесь, на испанском острове Гран Канария, куда пригласили австрийцы. Транспортная артерия, ведущая вглубь острова, представляет собой относительно медленную, очень извилистую горную трассу с миллионом поворотов, шириной в полторы полосы, где выход из-за скалы в лоб встречной машине вполне обычное явление. Под напористый рокот «одностволки» на полном дросселе и под характерный стрекот «слиппер-клатча» на сбросе пары передач перехватывает дыхание от восторга. Короткий снос заднего колеса, наклон — и легкий мотоцикл без промедления прорезает дугу, через мгновение оказываясь у следующего поворота, чтобы повторить все снова и снова. Асфальт местами, особенно в середине острова, далек от зеркального, но Duke с намеченного пути не сбивается и идет ровно по траектории, без рысканий и раскачек. А коли уж заднее колесо сорвалось, то с помощью широкого руля отловить его труда не составит.

Всего за час до этого я вместе с остальными журналистами со всего света полз по городским улицам и местной автостраде, пытаясь привыкнуть к характерному для «катеэмовских» мотардов подбору передаточных чисел между первой и второй, с едва заметным разрывом — когда на первой передаче мотор уже ощутимо молотит поршнем, щедро одаривая характерными «однокотловыми» вибрациями, и настоятельно рекомендует подняться по трансмиссионной лестнице на ступень выше, а на второй — тяги еще не хватает. Нет уж, дудки! Лучше ехать именно так, как с самого начала настраивает KTM, — в фирменном «оранжевом» стиле: на моменте, с частыми переключениями и резкими перестроениями, до которых «шестьсот девяностый» чрезвычайно жаден. Ведь, собственно, для этого он и создавался.

Прямик — газ, но срываться с места «Дюк» не спешит: отклик мотора растянут, разгон степенен. И это нормально: просто система Drive-by-Wire переведена в положение Comfort. Трехдиапазонный переключатель режимов работы мотора стоял и ранее и, как и сейчас, кроме «комфортного» имел еще два режима, влияющих на повадки мотоцикла, — Standard и Sport. Только если в прошлом он заведовал форсунками впрыска, то сейчас руководит реакцией открытия заслонок на поворот ручки газа. Кликаю в Sport — и ощущаю фактически прямую связь между ручкой газа и впрыском, перевожу в Standard — реакции сглаживаются. Но характер ускорения все тот же — ни на мощность, ни на крутящий момент влияния нет никакого.

Однако, увы, на ходу переключиться из одного режима в другой не получится. Потому что для переключателя иного места не нашлось, кроме как под пассажирским седлом, отчего процесс смены алгоритма работы «электронного» газа выглядит следующим образом: останавливаешься, глушишь мотор, вынимаешь ключ из замка зажигания, открываешь багажное отделение, находишь там переключатель, снимаешь с него защитную крышку, переводишь в нужное положение — и проделываешь все то же самое вторично, но уже в обратном порядке. Неудобно.

«И ты про него? Этот переключатель — наше маленькое фиаско, — сокрушается Йорг Шуллер, куратор „уличного“ направления австрийцев. — Но разработка иного блока на руле обошлась бы в круглую сумму. Сейчас не до лишних трат. Кстати, оценил новое рабочее место?»

Само собой, оценил. Стало явно удобнее: слегка заниженное седло перестало напоминать кроссовую «скамейку», а чтобы заглянуть в багажник, не требуется снимать его целиком. Да и модернизированная приборная панель с указателем включенной передачи очень к месту с учетом характера силового агрегата. Правда, на ней не хватает нормального указателя уровня топлива, но это терпимо.

001_moto_0212_014

002_moto_0212_014

003_moto_0212_014

004_moto_0212_014

KTM 690 Duke: нейкед, 2012 г., 690 см³, 70 л.с., 160 кг, €6990 (€7495 — с ABS).

KTM 690 Duke: нейкед, 2012 г., 690 см³, 70 л.с., 160 кг, €6990 (€7495 — с ABS).

005_moto_0212_014

Пространственная конструкция из хромомолибденовых стальных труб весит всего 8 кг и благодаря жесткости и острой геометрии одаривает KTM 690 Duke великолепной управляемостью. Задний подрамник новой формы и выполнен из алюминия методом литья под давлением.

Пространственная конструкция из хромомолибденовых стальных труб весит всего 8 кг и благодаря жесткости и острой геометрии одаривает KTM 690 Duke великолепной управляемостью. Задний подрамник новой формы и выполнен из алюминия методом литья под давлением.

006_moto_0212_014

Силовой агрегат был создан под началом Йозефа Миндлбергера на базе модели 690 Duke R образца 2010 г. Проверенная «одностволка» LC4 обзавелась двумя свечами с индивидуальными катушками зажигания (они управляются блоком ECU независимо друг от друга), а также системой управления дроссельной заслонкой по проводам Drive-by-Wire. В итоге, сохранив отдачу мотора на уровне 70 л.с. и 70 Нм, двигателисты добились сокращения аппетита (примерно на 10%) и уровня выбросов вредных веществ (до Euro 4).

Силовой агрегат был создан под началом Йозефа Миндлбергера на базе модели 690 Duke R образца 2010 г. Проверенная «одностволка» LC4 обзавелась двумя свечами с индивидуальными катушками зажигания (они управляются блоком ECU независимо друг от друга), а также системой управления дроссельной заслонкой по проводам Drive-by-Wire. В итоге, сохранив отдачу мотора на уровне 70 л.с. и 70 Нм, двигателисты добились сокращения аппетита (примерно на 10%) и уровня выбросов вредных веществ (до Euro 4).

007_moto_0212_014

Передняя вилка перевернутого типа WP с перьями Ø 43 мм лишена регулировок, как и задний моноамортизатор WP.

Передняя вилка перевернутого типа WP с перьями Ø 43 мм лишена регулировок, как и задний моноамортизатор WP.

008_moto_0212_014

009_moto_0212_014

В погоне за сокращением расходов тормоза слегка упростили. Главный тормозной цилиндр теперь не радиальный, да и передний суппорт Brembo стал чуть проще. За самую совершенную на сегодняшний момент антиблокировочную систему тормозов Bosch 9M+ в Европе придется выложить дополнительные €500. Непосредственно сам блок к массе мотоцикла добавит всего лишь 1,3 кг.

В погоне за сокращением расходов тормоза слегка упростили. Главный тормозной цилиндр теперь не радиальный, да и передний суппорт Brembo стал чуть проще. За самую совершенную на сегодняшний момент антиблокировочную систему тормозов Bosch 9M+ в Европе придется выложить дополнительные €500. Непосредственно сам блок к массе мотоцикла добавит всего лишь 1,3 кг.

010_moto_0212_014

С новой системой Drive-by-Wire механической связи между ручкой газа и дроссельной заслонкой нет, что позволило предусмотреть несколько ездовых режимов, которые, по словам инженеров KTM, не оказывают влияния на пиковую мощность мотора.

С новой системой Drive-by-Wire механической связи между ручкой газа и дроссельной заслонкой нет, что позволило предусмотреть несколько ездовых режимов, которые, по словам инженеров KTM, не оказывают влияния на пиковую мощность мотора.

011_moto_0212_014

Спрятанный в недра багажного отделения переключатель режимов работы двигателя имеет девять положений, но рабочие из них — только три.

Спрятанный в недра багажного отделения переключатель режимов работы двигателя имеет девять положений, но рабочие из них — только три.

012_moto_0212_014

013_moto_0212_014

Нормы экологии диктуют обязательное наличие каталитического нейтрализатора. Причем даже полный Akrapovič из фирменного каталога аксессуаров тоже идет вместе с ним. Потому можно сделать проще — прикрыть вот таким декоративным «плугом».

Нормы экологии диктуют обязательное наличие каталитического нейтрализатора. Причем даже полный Akrapovič из фирменного каталога аксессуаров тоже идет вместе с ним. Потому можно сделать проще — прикрыть вот таким декоративным «плугом».

014_moto_0212_014

Панель приборов. Главное отличие от прежней — наличие указателя включенной передачи. Лампа в нижнем левом углу сигнализирует о работе ABS, отключить антиблокировочную систему тормозов можно кнопкой напротив.

Панель приборов. Главное отличие от прежней — наличие указателя включенной передачи. Лампа в нижнем левом углу сигнализирует о работе ABS, отключить антиблокировочную систему тормозов можно кнопкой напротив.

015_moto_0212_014

Навигатор Garmin Zumo — из списка опций.

Навигатор Garmin Zumo — из списка опций.

016_moto_0212_014

017_moto_0212_014

Такая схема именуется «взрывом». По ней очень хорошо видно, из чего собран KTM 690 Duke.

Такая схема именуется «взрывом». По ней очень хорошо видно, из чего собран KTM 690 Duke.

018_moto_0212_014

Одновременно с премьерой австрийцы традиционно представили и широчайшую гамму аксессуаров, с помощью которых серийный Duke можно преобразовать хоть в туриста, хоть в стантрайдера.

Одновременно с премьерой австрийцы традиционно представили и широчайшую гамму аксессуаров, с помощью которых серийный Duke можно преобразовать хоть в туриста, хоть в стантрайдера.

022_moto_0212_014

«Практически во всем мы сделали KTM 690 Duke лучше. Мотоцикл стал комфортнее и благодаря отключаемой антиблокировочной системе тормозов намного безопаснее, — продолжил Йорг. — Заодно он стал чуточку дешевле…»

Да, в Европе Duke стал доступнее, хотя и несущественно (розничные цены упали примерно на €1000). Жаль, что скостить себестоимость вышло за счет существенного упрощения некоторых элементов. Например, за счет подвесок — теперь они лишены регулировок гидравлики, можно менять лишь предварительное натяжение пружины на заднем амортизаторе. Заодно перья вилки уменьшились в диаметре (с 48 до 43 мм). В «минусе» и радиальные главные цилиндры переднего тормоза и сцепления, которые заменили аксиальными. Как это аукнулось? Если особо не придираться, то… почти никак.

Никак — потому что подвесочникам компании удалось сотворить маленькое чудо, настроив вилку и амортизатор таким образом, чтобы за всю поездку не возникло и тени желания полезть и что-то в них подправить. Во всяком случае на горной дороге и на городских улицах.

А почти — из-за брембовских тормозов, работающих вкупе с новейшим отключаемым «антиблоком» Bosch 9M+. Не поймите превратно, их более чем достаточно в традиционных «гражданских» режимах, когда приходится уворачиваться от мельтешащих участников дорожного движения в плотном городском потоке или резко оттормаживаться перед выскочившим невесть откуда лесным жителем на скоростном шоссе. И в таких ситуациях ABS отрабатывает великолепно — без лишней перестраховки и зудящей дрожи на рычагах. Но стоило спуститься по закрученному серпантину, и фронтальный тормоз перегрелся. Все-таки спереди один диск.

Весь кураж заканчивается вечером, когда южное испанское солнце падает за горный хребет и приходит время возвращаться. С мотоциклом расставался долго. Томас Куттруф, видя это, спросил: «Ну как? Понравился?» Лукавить не буду — конечно! Ведь он живой, веселый и дарит то, на что далеко не все конкуренты способны, — оранжевое настроение.

019_moto_0212_014

Перестав быть мотоциклом для избранных, Duke больше приблизился к массам. Однако не в ущерб главному качеству — удовольствию от вождения.

Перестав быть мотоциклом для избранных, Duke больше приблизился к массам. Однако не в ущерб главному качеству — удовольствию от вождения.

020_moto_0212_014

На заднее колесо Duke на первой передаче поднимается крайне охотно. Со второй — уже сложнее, через «не могу» и «не хочу».

На заднее колесо Duke на первой передаче поднимается крайне охотно. Со второй — уже сложнее, через «не могу» и «не хочу».

021_moto_0212_014

В новом KTM 690 Duke чувствуется серьезный потенциал для роста. Потому в ближайшие год-два есть смысл ожидать продвинутую R-версию.

В новом KTM 690 Duke чувствуется серьезный потенциал для роста. Потому в ближайшие год-два есть смысл ожидать продвинутую R-версию.

ИТОГ.Четвертое поколение KTM 690 Duke постепенно превратилось из мотоавангарда в мотомейнстрим. Тем не менее «Дюк» хуже от этого не стал. Он по-прежнему бодр, задирист и невероятно верток.

Тест KTM 690 Duke организован компанией «БайкЛенд».

Экипировка Rev’It! и Gaerne предоставлена «ПРОМото», экипировка Knox — магазином «Мобилайн», экипировка AGV — магазином «Фудзи моторс».

Мотоцикл KTM 690 Duke 2016,

Технические характеристики

Ktm 690 — Мото — OLX.ua

Похожие запросы:

• ktm 690 в рубрике Мотоциклы
• ktm 690 в рубрике Транспорт
• ktm 690 в рубрике Pozostałe osobowe
• ktm 690 smc в рубрике Мотоциклы
• ktm 690 в рубрике Мотозапчасти

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjYRcCW0ThYXe8VXfW1so833CaxdLM0d3Pri1STabHlW2qEcl1hWQi7Npq24OKxw7fyDiOUsbIBvgX0ZEeHAJUQx1p85cnjkWVxLvaOoSDRUaNybK0HEycBljoQn3QzxHgSCHKD/e/coBWzUo5y2xOZiOvUYvMFeXtKHSIte9HlAOPK18tWwyMNIY4Rn5AuYACPLxsBFMjLeEtBLC8S2yXcg==

• Недавно просмотренные

• Избранные объявления (0)

• Избранные результаты поиска

HF155 Фильтр масляный мото KTM 690 Duke (12),690 Supermoto (08-09) HIFLO FILTRO — HF155

HF155 Фильтр масляный мото KTM 690 Duke (12),690 Supermoto (08-09) HIFLO FILTRO — HF155 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru

Распечатать

2

1

Артикул:
HF155

Код для заказа: 768120

Есть в наличии

Доступно для заказа — 2 шт.Сейчас в 2 магазинах — 2 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 22.05.2021 в 14:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 23 Мая)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 22 Мая)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 16:24

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа
768120

Артикулы
HF155

Производитель
HIFLO FILTRO

Каталожная группа:

..Двигатель
Двигатель

Ширина, м:

0.05

Высота, м:

0.04

Длина, м:

0.07

Вес, кг:

0.042

Отзывы о товаре

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 22.05.2021 14:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

e40c1a11b77e46c53c469e5b6795b006

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

KTM 690 Duke 690 Duke 2016 — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Хромомолибденовая стальная решетчатая рама весом 9 кг с защитным покрытием

Подвеска

Тип передней подвески: 43 мм перевернутая телескопическая вилка WP

Ход передней подвески, мм: 135

Тип задней подвески: Подвеска WP с рычажной системой Pro-Lever весом 4 кг с моноамортизатором

Ход задней подвески, мм: 135

Тормозная система

Передние тормоза: Один диск с радиальным 4-поршневым суппортом Brembo

Диаметр диска, мм: 320

Задние тормоза: Один диск с 1-поршневым суппортом Brembo

Диаметр диска, мм: 240

Технические характеристики

Габариты

Высота по седлу: 835

База, мм: 1466

Дорожный просвет, мм: 192

Сухая масса, кг: 149

Объем топливного бака, л: 14

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб.см: 690

Диаметр и ход поршня, мм: 102 x 84.5

Степень сжатия: 12.6 : 1

Количество цилиндров: 1

Количество клапанов: 4

Система питания: Keihin EFI, диаметр дроссельной заслонки 46 мм

Мощность, л.с.: 73

Крутящий момент, н*м при об/мин: 74

Система смазки: Система с полусухим картером и двумя роторными насосами

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Бесконтактная электронная система зажигания с цифровым регулированием опережения зажигания

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: APTC Проскальзывающее сцепление в масляной ванне

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь типа X-Ring #520 5/8 x 1/4”

Комплектация

Колеса

Диаметр дисков : 17

Тип дисков: Легкосплавные

Шины: Передняя: 120/70R17; Задняя: 160/60R17

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS)

4.6 / 5 ( 65 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Тестдрайв трех братьев из семьи KTM: 690 Enduro, 690 CMS и 690 Duke

Размножать предметы — фокус, посильный не только Копперфильду, но и маркетологам. Последние иной раз даже более искусны, чем знаменитый маг: могут не только «отксерить» исходник, но и наделить производные особенными чертами внешности. И даже характера.

ПЛАТФОРМА.

Кто бы подумал: европейские мотопроизводители учатся у янки! Но чему? В Harley-Davidson каждый раз с помпой отмечают дебют новой модели, хотя все ее отличия от предыдущих состоят в шильдиках и парочке хроми­рованных побрякушек. Но народ ликует! KTM тоже стал падок до подобных экзерсисов. Во всяком случае, такой вывод напрашивается из содержания пресс-релизов… Эти мысли блуждали в голове, пока тяжеленный аэробус нес меня к южному побережью Испании, где предстояло познакомиться с молодым семейством среднекубатурных «австрийцев» — детищами «генетических» экспериментов…

А начиналось примерно так. Маркетологи KTM скопом сидели за столом и размышляли. Каждый допивал третий литр кофе. Решали непростую задачу: как с минимальными финансовыми затратами расширить модельный ряд? Да не как «Харлей» — добавив новую букву в индекс, а по-настоящему, чтобы с непосредственностью ребенка заявить покупателям: «Теперь у нас с вами не одна модель, а целых четыре, на выбор!» Так бы и сидели до седьмого литра, если бы самый башковитый, лысый дядечка в очках, стукнув кулаком по столу, не заявил: «Все просто! Возьмем более-менее успешно продаваемую модель, например KTM 690SM, и построим на ее базе еще три. Причем абсолютно разных классов: от родстера до эндуро». Неизвестно, что больше порадовало его коллег — наконец-то найденное решение или возможность разойтись по домам, но предложение лысого руководство компании приняло… Теперь вот Испания и тест трех рыжих.

ENDURO.

KTM 690 Enduro — мотоцикл двойного назначения в самом прямом смысле этого слова, то есть он приспособлен как для отвязных покатушек по бездорожью, так и для перемещения по дорогам общего пользования. Причем, как заявляли на пресс-конференции сотрудники KTM, передвигаться на нем по городу так же удобно, как и по бездорожью. Ну-ну, поглядим. Тем более, что часть пути до «европампасов» нам предстояло преодолеть по городу и шоссе.

…На «690-м» посадка пилота чуть более расслабленная, чем на «боевом» хард-эндуро. Но отнюдь не диванно-вальяжная, как на типично городских внедорожниках с приставкой «софт», для которых бордюр — уже препятствие. Это то самое «чуть», которое позволяет пилоту без напряга и усталости перемещаться по городу, не отрываясь от седла, не привставать по поводу и без повода на подножках, как на классических жестких эндуро. Мотоцикл и на трассе лучше, чем те же «харды»: он стабилен. И это его самое ценное преимущество. Благодаря длинной базе, Enduro как влитой «стоит» на прямой, конструкция ходовой части предопределяет нейтральное поведение байка в поворотах, а значит, он абсолютно предсказуем. При проектировании ходовки конструкторы KTM пошли, как по Ильичу, своим путем. Он напоминает хорошо известную, опять-таки ленинскую философскую модель «шаг вперед, два шага назад». Суть компромисса вот в чем. В то время, когда большинство ведущих мировых мото-производителей ратует за использование алюминия при изготовлении всего, чего только можно, а нередко и чего нельзя (это те, у кого хватает денег: работать с алюминием — дорогое удовольствие), все модели семейства KTM 690LC4 комплектуют рамами а-ля «птичья клетка» из хромомолибденового сплава. Но с алюминиевыми все-таки маятниками. Получили, что хотели: добавили жесткости там, где она необходима, и в то же время избежали дубовости конструкции. Ведь чрезмерная жесткость «скелета» сводит на нет не только комфорт пилота, но и наделяет мотоцикл излишней «нервозностью» и хронической непереносимостью неровностей. Не по треку же ездить на эндуро! Производители, делающие ставку на «люминь», естественно, осведомлены о вреде излишней жесткости и, чтобы добиться компромиссного соотношения заведомо противоречивых свойств, изгаляются как могут. Такие эксперименты стоят немалых денег. Еще больших — изготовление алюминиевых рам непростой конфигурации и с нужными характеристиками. А поскольку компании KTM по обороту финансовых средств далеко до игроков «большой японской четверки», ее конструкторы и избрали путь более «бюджетный», но отнюдь не проигрышный.

Свою лепту в копилку управляемости мотоцикла вносит и нетрадиционная для эндуро компоновка. Бензобак у 690 Enduro расположен под седлом, внутри подрамника. Там же ютится и аккумулятор. На привычном же месте вместилища топлива, за рулевой колонкой, спрятан короб воздушного фильтра. Это дало удачную развесовку по осям и понизило центр тяжести. Все эти нюансы конструкции я добрым словом вспомнил, когда носился по каменистому бездорожью: ощутил здесь ту же, что и на асфальте, стабильность на прямой, предсказуемость в поворотах… Даже не слишком опытный эндурист через какое-то время общения с этим мотоциклом почувствует себя чуть ли не Эвертсом. Толерантность к действиям наездника — заслуга настроек байка: KTM 690 Enduro великодушно «прощает» пилоту ошибки в управлении. Не жестко — как бы усмиряя прыть водителя, а легко и с удовольствием: «Ну, бывает…» Да что там, один слипперклатч чего стоит! А ведь еще в активе регулируемые подвески с ходом 250 мм, гидропривод сцепления, четко работающая 6-ступенчатая КП и главное, что роднит три разных по назначению мотоцикла семейства, — двигатель. Он отзывчив и тяговит. Система впрыска топлива наделяет его тем, что называют уравновешенным характером. Под «электронной» ручкой газа вы не найдете взрывного темперамента, свойственного карбюраторным аппаратам, зато обнаружите равномерную тягу во всем диапазоне оборотов.

Но не обошлось в конструкции и без проколов. Все бы хорошо, если бы не универсальные покрышки — они традиционно отвратительно «держат» и на грунте, и на асфальте. Однако это неизбежность, и продиктована она тем, что байк должен передвигаться по бездорожью и вне его. Гораздо больше претензий к тормозам: они тоже претендуют на универсальность. Однако, в отличие от злосчастных шин, если на бездорожье работают как надо, то ничего подобного не скажу об их эффективности на асфальте. Двухпоршневой передний суппорт (пусть он даже Brembo) в паре с задним однопоршневым далеко не идеально справляются со своими функциями в городском режиме езды. А ведь владельцы КТМ божились, что универсальность мотоцикла абсолютна — он одинаково силен и на дорогах, и вне их, более того, даже подножки для пассажира идут в комплекте, зеркала, понимаешь, прикрутили…

SMC.

В чем разница между мотардом и эндуро? В колесах, тормозах? Да, но это вторичные признаки. Главное отличие — в назначении. Мотард нацелен на езду по асфальту — и только. И не смотрите на меня косо — я прекрасно знаю об особенностях соревнований супермото, и про кроссовые участки, поверьте, наслышан. Но ведь мы говорим не о гоночном снаряде, а об аппарате, выполненном в так называемом стиле «супермото». Это значит, что он такой же долговязый, как и эндуро, но при этом «обут» в маленькие 17-дюймовые «тапочки». И вместе с тем, это все же скорее стрит — игла для прошивания уличных заторов и удар по самолюбию мыкающихся в пробках, аки слепые кутята, спортбайкеров. Поэтому из перечня требований к такому мотоциклу не имеем права исключать столь существенное при повседневной эксплуатации свойство, как комфорт пилота. И, поверьте, против этого слова в перечне достоинств SMC стоит жирная галочка.

Тестировать сие творение австрийской инженерной мысли нам предстояло на огромной парковке с размеченным на ней ленточками подобием трассы супермото. Импровизированный трек изобиловал «затычными» поворотами, в которых можно оценить работу тормозов на входе и тягу движка с «низов» на выходе. И то, и другое у SMC на высоте! Настройки мотора и главной передачи здесь те же, что и у Enduro, и тест мотарда на его базе лишний раз подтвердил превосходные ездовые характеристики движка. Запаса тяги под правой рукояткой хватало всегда: «низы» помогали при выкате из 180-градусных поворотов (и как эти мотардисты их проходят?!), сочная «середина» и достойные «верхи» выручали на выходе из «быстрых» виражей (была парочка и таких).

Тормоза… Они работали так, как и подобает радиальному 4-поршневому суппорту Brembo с диском 320 мм спереди и 1-поршневому с 240-мм диском сзади — то есть, по меркам класса, великолепно! Замедление с ними всегда прогнозируемо, а чуткость заднего позволяет точно «ловить» момент блокировки, с помощью которой мотардисты так любят пускать мотоцикл в управляемый занос.

Любопытное свойство кроется в настройках подвески. Как думаете, какой из троицы новоявленных австрийских мотоциклов щеголяет самыми большими ходами амортизаторов? Эндуро? А вот и не угадали! SMC! У Enduro ход подвесок составляет 250 мм, а у мотарда — аж 275 и 265 мм соответственно! Столь нестандартный приоритет сотрудники KTM объяснили желанием уравнять высоту седла SMC с Enduro, ведь будь мотард оснащен менее длинноходными подвесками, да еще и «стоя» на своих 17-дюймовых колесиках, он по высоте вряд ли был бы выше садовой скамейки, а так — вроде даже ничего. Полноценный мотоцикл!

Сразу оговорюсь, что полный комплект регулировок, которыми наделены и передняя вилка, и задний амортизатор, сводят на нет гипотетически негативное влияние большого хода амортизаторов на управляемость. Повороты мотоцикл«пишет» изумительно, на прямой «стоит» как влитой. Сильные стороны ходовой части, запримеченные мной еще при тесте эндуро, на SMC, будучи в «правильной» асфальтовой оправе, обрели еще большую силу.

DUKE.

Странный мотоцикл. При том, что построен он на базе уже получившего у нас какое-никакое распространение KTM 690SM и будучи конструктивно схожим с двумя другими новыми мотоциклами семейства, позиционируется как стрит. А от напористого, если судить по внешности, и напичканного традиционно для KTM «вкусными» брендовыми комплектующими «уличного хулигана» всегда ждешь большего, нежели от мотарда или тем паче эндуро…

В случае с Duke все не совсем так. Даже совсем не так. Все в нем говорит о безудержности молодого, пусть пока неопытного, но натренированного и уверенного в своих силах бойца. Рубленые грани облицовки оранжевого либо белого цвета контрастируют со вставками из черного некрашеного пластика. Инопланетного вида «морда» с двумя друг над другом расположенными круглыми линзами фар. Гигантский (привет экологам!) подвешенный под брюхо глушитель спереди обрамлен пластмассовым «плугом»… Внешность моментально настраивает на решительные действия против городского трафика. К сожалению для нас и к счастью для испанцев, в радиусе 150 тестовых километров нам не подвернулось ни одной настоящей пробки. Зато представилась возможность опробовать аппарат в экстремальных условиях горного серпантина со всеми его прелестями — типа полного отсутствия отбойников, кучи «слепых» поворотов с перепадами высот, гравия на асфальте и «вырастающих» из-за уступа грузовиков.

Но о конструкции — в ней смешение классики и самобытности. Бензобак – в привычном месте, перед сиденьем, а воздушный фильтр — в недрах заднего подрамника. Тяжеленная банка упрятана под брюхо неспроста — чтобы понизить центр тяжести. Когда увидел, как низко она висит, подумал: сколько переездов через нашенские бордюры она выдержит? Один? Два?..

Самое замечательное в этом мотоцикле то, как он проходит повороты. «Перевертыш» WP с перьями того же, что и у остальных моделей семейства, внушительного диаметра (48 мм), но с нормальным, «асфальтовым» ходом 140 мм. Жесткий даже с виду маятник дизайном напоминает стрелу башенного крана. Все это наделяет стрит практически спортбайковской управляемостью. Легкие и, надо признать, красивые колеса Marchesini минимизируют неподрессоренные массы. Тормоза — те же, что у SMC, но, в отличие от него, передний – с радиальным главным цилиндром. Введение его в конструкцию обострило реакции переднего тормоза и, разумеется, добавило «решительности» замедлениям. Задний такой же, как и у SMC и Enduro, но ведет себя подругому: он более «ватный», как и на большинстве дорожников: сказываются иные, нежели у мотарда, развесовка и настройка подвески.

…Уф, серпантины остались позади. Прямо по курсу маленький приморский городок, по кривым улочкам которого нам предстояло добраться до отеля. Въехав в город, пришлось лавировать между машинами. Как же классно он управляется!.. Перекресток… Ого — даже некое подобие пробки! Пять машин ждали «зеленый» перед светофором. По здешним меркам — уже затор. Протиснулся между ними, подобрался к стоп-линии. Вот и «зеленый». .. Первая, вторая, третья… Что-то не то… Бинго! Понял наконец, что меня гложило всю дорогу: не мог понять, чего так не хватает мотоциклу. Двигателя! До 3000 оборотов он натужно дергается и требует больше газу, а с 5500 весь байк и пилота вместе с ним захлестывает про­тивная мелкая вибрация. Итого, комфортный рабочий диапазон — всего 2500 оборотов! Негусто… А ведь красная зона начинается только с 8000, причем максимальная мощность (а она у Duke больше, чем у SMC и Enduro, — 65,3 л.с.) достигает­ся лишь при 7500 об/мин… Позже, когда доехали, разобрался: все дело в ведомой звезде главной передачи: у нее на два «зуба» меньше, чем у того же мотарда. Как пояснили конструкторы, сделали это сознательно — чтобы понизить рабочий диа­пазон оборотов двигателя на каждой передаче, а значит, и объем и без того очищенного — дальше некуда — катализатором выхлопа. Ох уж эти экологи! Стольких «лошадей» убивают в моторах!

И все же, сколько не меняй звезды, двигателя этому мотоциклу всегда будет «не хватать». Не потому, что мотор плох, а потому, что все остальное по сравнению с ним гораздо лучше. И жесткая ходовая часть, и дерзость во внешности настраивают на динамичную езду с резкими, интенсивными разгонами и торможениями «в пол». С замедлением – то у Duke все в порядке, а вот с разгоном… Я прекрасно помню, что движок у всех из троицы один и тот же, а у Duke вообще мощнее. Мотора хватало в скачках по буеракам на высоченном Enduro, а потом при ввинчиваниях в «затычные» повороты мотардовской трассы на поджаром SMC. Однако он даже по чисто психологическим критериям (впрочем, почему «даже» — они и есть мерило) не дотягивает до пусть вдрызг изношенных стереотипов о моторе для пусть серийного, но такого стильного стрита.

…НЕ ОДИНАКОВЫ С ЛИЦА.

Три разные модели на одной платформе, как три кровных брата: похожи, но у каждого что-то свое, особенное, свои достоинства и слабости.

Enduro понравится поклонникам внедорожных путешествий и ралли-рейдов. Любителям жестких продубасов он, скорее всего, покажется тяжеловатым. Хотя, попривыкнув, и на нем можно «позажигать». Мотоцикл универсален ровно на­столько, что за счет «асфальтовых» качеств не теряются более существенные — внедорожные. Однако вижу, чем его нужно дополнить. Перед тем, как начать гонять Enduro в хвост и гриву, не лишне поменять штатную пластмассовую защиту картера на более ударостойкую металлическую, а также заменить «родной» мизерный по объему бензобак на нормальный, достаточной емкости для относительно продолжительного автономного путешествия.

SMC — превосходный инструмент для завсегдатаев картодромов, любителей поноситься по извилистым серпантинам да и просто горожан, предпочитающих скорее объезжать пробки, нежели ломиться по междурядью. Из всей троицы новых KTM у мотарда наиболее слаженно работает тандем «двигатель-ходовая часть». С вместимостью бензобака та же беда, что у Enduro. Впрочем, в городе, для которого мотоцикл и предназначен, найти заправку проще, чем в глухой чаще, куда вас тянет за рулем эндуро.

Duke произвел самое противоречивое впечатление. На него, скорее всего, обратят внимание те, кто превыше пиковой мощности ценит управляемость. А еще любители эстетичных безделушек, для которых авангардный дизайн и брендовая начинка важнее того, как все это едет.

Так что в итоге? Три модели на одной платформе — лишь результат тонкого расчета маркетологов, и все их отличие только в шильдиках? В какой-то мере. В техническом отношении все три схожи. Но каждый несет собственные идею и философию, присущие своим классам.

Тест проведен при содействии компании «Байк-Ленд».
Автор Дмитрий ВЕРИЧЕВ

Видео KTM 690 supermoto в действии

Четвертый брат — 2008 KTM 690 SMR 

Мотоцикл KTM 690 Duke 2008 г. | Мотоциклы

Мотоцикл KTM 690 Duke 2008 г.

Цена:

359902 p.

Мотоцикл КТМ Duke долгое время оставался безоговорочным лидером в классе городских гражданских супермотардов. Однако, усилия конкурентов, направленные на то, что бы свергнуть короля с пьедестала, заставили инженеров и дизайнеров КТМ кардинально обновить эту уникальную модель – в 2008 году на рынок выходит совершенно новый КТМ 690 DUKE! На мотоцикле установлен новый одноцилиндровый 690 кубовый двигатель, мощностью 64 л.с., и шестиступенчатая коробка передач. Из технических вкусностей балансирный вал, уменьшающий вибрации двигателя, сцепление с обратной пробуксовкой, облегчающее торможение двигателем, тормоза Brembo и передними радиальными скобами и полностью регулируемые подвески от WP. Внешность новой модели и вовсе не поддается словесному описанию – настолько сильное впечатление она производит. Чего стоят хотя бы новый передний обтекатель, или расположенный под двигателем новый глушитель – загляденье! Ясно, что с таким набором достоинств модель КТМ 690 Duke просто обречена на успех!
Количество цилиндров 1
Количество тактов 4
Рабочий объем 653
Мощность л. с. 65
При оборотах/мин 7500
Крутящий момент 67
При оборотах/мин 5500
Система питания карбюратор
Запуск двигателя электростартер
Система охлаждения жидкостная
Максимальная скорость км/ч 170
Время разгона до 100 км/ч с 4,2
Объем топливного бака л 13,5
Количество передач 6
Тип привода цепь
Переднее колесо 120/70 17
Заднее колесо 160/60 17
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа
Ход передней подвески 140.00
Задняя подвеска маятниковая, с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески мм 170.00
Передний тормоз 1 диск (радиальные 4 поршневые тормозные скобы)
Задний тормоз диск, однопоршневая скоба
Колесная база 1472
Высота по седлу 865
Дорожный просвет 155
Сухая масса 149.00

Добавить комментарий

Значения мотоциклов KTM 690 Duke 2018

Стандартные характеристики двигателя: 1-цилиндровый, 4-тактный, 690 куб. См

Дополнительное оборудование

* {margin: 4px 8px;}]]>

Возможные варианты на основе KTM 690 Duke

2018 года

Стоимость синей книги применяется к единице, которая считается исходной.Он включает в себя все оригинальное стандартное оборудование. Единицы, которые были отреставрированы, настроены или являются «единственными в своем роде», будут стоить значительно больше. Предполагается, что перечисленное оборудование находится в хорошем состоянии и находится в рабочем состоянии.

KTM Duke 690 Цена, характеристики, изображения, пробег, цвета

Дизайн и стиль

Посмотрите, вы легко узнаете, что это велосипед KTM . Открытая уникальная решетчатая рама и двигатель этого мотоцикла придают ему вид мачо. Этот байк будет иметь раздельные сиденья, размещенные на заднем капоте.Этот привлекательный задний капот также будет оснащен светодиодным задним фонарем этого велосипеда. Расширенное заднее крыло 690 Duke берет начало прямо под этим задним фонарем, на котором размещены номерной знак и боковые указатели поворота этого мотоцикла. Зазор между толстым задним колесом и высоким задним капотом придает ему истинный обнаженный вид, если смотреть сбоку. Его визуально громоздкий стальной глушитель с приподнятым вверх глушителем придает этому байку мужественный характер. Его удлиненный топливный бак имеет стильную графику и выглядит очень аэродинамично, если смотреть спереди.Зеркала заднего вида черного цвета установлены на его руле. Прямо над рулем вы заметите передний капот и фару этого велосипеда, образующую его лицо. Этот капот также имеет встроенный козырек с прозрачными индикаторами на обеих сторонах. У мотоцикла длинное и острое переднее крыло, которое сочетается с черной вилкой, которая хорошо сочетается с многоспицевыми легкосплавными дисками. Боковые удлинения переднего крыла и диска придают 690 Duke спортивный вид.

Инструментальная консоль

Велосипед комплектуется цифровой приборной консолью .Он оснащен цифровым тахометром , цифровым спидометром, одометром, счетчиком пройденного пути и указателем уровня топлива, которые отображаются на оранжевом ЖК-дисплее, расположенном с правой стороны этой приборной панели.

Двигатель и коробка передач

Велосипед приводится в движение одноцилиндровым 4-тактным двигателем объемом 690 куб. См. Этот двигатель с жидкостным охлаждением развивает максимальную выходную мощность 72 л.с. (). Этот двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта коробка передач имеет одну понижающую передачу и пять повышающих передач.

Ускорение и производительность

Запустив этот двигатель, вы не поверите, одноцилиндровый ли это. Это усовершенствованная машина , которая ощущается как любой другой четырехцилиндровый двигатель с точки зрения мощности и плавности хода. Раннее наращивание крутящего момента и мощности — самое главное преимущество этого двигателя. Более того, это чрезвычайно легкий вес — 149,5 кг, что помогает этому байку достичь лучшего в своем классе соотношения мощности и веса. Крутящий момент достигает 5500 об / мин, что вместе с короткими передаточными числами помогает этому байку быть рыхлителем.Он мгновенно реагирует на газ, что очень удобно в городском движении. Велосипед разгоняется до 100 км / ч менее чем за 6 секунд. Он может легко преодолевать скорость 160 км / ч, не создавая шума. Двигатель никогда не ощущает напряжения при сильных толчках и не показывает признаков вибрации на высоких оборотах. Легкое сцепление и коробка передач еще больше улучшают его ускорение. Мотоцикл также обладает впечатляющими внедорожными качествами благодаря сильному низкому диапазону, который приводит к сильной реакции дроссельной заслонки.

Пробег

Небольшой вес этого велосипеда способствует хорошей экономии топлива.Это может дать вам общий пробег около 15-25 км / ч .

Комфорт при вождении

Поднятая вверх ручка и хорошо продуманные сиденья Duke 690 пытаются предложить вам максимальный комфорт при вождении . Вам не нужно наклоняться вперед, чтобы ухватиться за широкую ручку, которая избавит вас от стресса в длительных поездках. Подножки также расположены в удобном месте, так что вы можете часто двигать ногами во время бездорожья. Пространство вокруг топливного бака может быть использовано водителем, чтобы лучше управлять этой легкой машиной.Велосипед обеспечивает фантастический обзор дороги, и вы будете довольны высококачественными пластиковыми кнопками, размещенными на его руле.

Место для хранения и защитные приспособления

В велосипеде нет места для хранения, но он обладает жизненно важными функциями безопасности. Его мощная фара , кнопка пропуска и тормозные суппорты гарантируют вашу безопасность во время вождения.

Подвеска и тормоза

KTM 690 Duke оснащен подвеской WP Up Side Down спереди и подвеской WP с рычажным механизмом Pro-Lever сзади.Мощная тормозная система оснащена усовершенствованной АБС с дисковыми тормозами на обоих колесах. Он имеет передний дисковый тормоз 320 мм с четырехпоршневым тормозным суппортом и одинарный задний дисковый тормоз 240 мм с однопоршневым суппортом.

Ходовые качества и управляемость

Мотоцикл великолепен как на дороге, так и на бездорожье с точки зрения плавности хода и управляемости. Велосипед имеет растянутую колесную базу на 1466 мм , что делает его чрезвычайно устойчивым на высоких скоростях. Вы можете легко и уверенно проходить крутые повороты благодаря мощной системе подвески и толстым шинам.Велосипед прочно держит дорогу и все время остается на земле. Его чрезвычайно высокий дорожный просвет 192 мм дает ему устойчивость на малых скоростях и улучшает его поворачиваемость. Легкость в обращении с этим байком отличает его от других, и он все время кажется довольно маневренным и отзывчивым. Качество езды по бездорожью этого байка также великолепно. Его шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой на любой местности, а его система подвески легко переваривает каждую неровность. Усовершенствованная тормозная система также успешно выполняет свои обязанности.

Размер, оттенки и варианты шин

На велосипеде установлены шины размера R17. KTM, вероятно, выпустит один вариант этого велосипеда в двух разных цветах .

Вердикт

Стоимость 690 Duke решит его судьбу в Индии. При разумной цене у этого велосипеда есть все шансы на успех на нашем индийском велосипедном рынке. Это идеальный велосипед для езды по дорогам и бездорожья , который полон огромной мощности и стиля. Его характеристики, ходовые качества и управляемость наверняка привлекут покупателей в Индии, которые ищут байк, который мог бы отличить их от других на наших многолюдных индийских дорогах.

Инфографика

KTM 690 Герцог против Героя Хастура 620

ПОСМОТРЕТЬ ПОЛНЫЙ РАЗМЕР

KTM 690 Duke 2021 Цена Филиппины, Майские акции, характеристики и обзоры

KTM 690 Duke в настоящее время снят с производства в линейке продуктов KTM на Филиппинах. Он предлагал мотокроссу маневренность с мощным двигателем. Последнее поколение, появившееся здесь, было выпущено в 2018 году. По цене 475 559 песо, оно было оснащено одноцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 690 куб. См, мощностью 72 л.с. и 74.6 Нм крутящего момента. Он использовал 6-ступенчатую коробку передач, перевернутую вилку WP и моноамортизатор, а также тормоза Brembo с двухканальной АБС. Он был заменен на 790 Duke с двухцилиндровым двигателем и конкурировал с Kawasaki Z650 и Honda CB650R.

KTM 690 Duke Цена

Цена 690 Duke составляет 475 559.

KTM 690 Duke Variants

Доступен 1 ​​вариант 690 Duke: Standard.

Силовые агрегаты KTM 690 Duke

690 Duke приводится в движение 2-цилиндровым двигателем Liquid Cooling EFI объемом 690 куб. См, который развивает мощность 72 л.с. при 8000 об / мин и крутящий момент 70 Нм при 6500 об / мин.Он поставляется с опцией 6-ступенчатой ​​коробки передач. 690 Duke имеет высоту сиденья 835 мм.

KTM 690 Duke Features

Список функций 690 Duke включает ABS, Pass Switch, контроль тяги, дополнительный иммобилайзер двигателя, дополнительную противоугонную сигнализацию, уличный, спортивный, режимы движения под дождем, контроль устойчивости, предупреждение о проверке двигателя и дополнительный центральный Блокировка с точки зрения безопасности.

Характеристики

Шасси, подвеска и тормоза включают амортизатор WP с рычажным механизмом Pro-Lever Задняя подвеска, перевернутая передняя вилка Передняя подвеска, ход подвески 135 мм (сзади), ход подвески 135 мм (спереди), материал рамы корпуса из хромомолибденовой стали , Боковые крылья, раздельное сиденье, дополнительная хромированная отделка, стальная решетчатая рама с порошковым покрытием, тип рамы, дисковый передний тормоз и дисковый задний тормоз.

Функции консоли включают цифровой одометр, цифровой датчик уровня топлива, цифровой тахометр, экран дисплея, цифровой спидометр, счетчик пройденного пути и индикатор замены масла.

KTM 690 Duke Competitors

690 Duke Competitors: Kawasaki Ninja 650, Kawasaki Z650, Suzuki GSX-S750, Honda CB650R и Kawasaki Ninja ZX-25R.

[Обзор и руководство по покупке]

Модель Duke среднего веса

KTM прошла долгий путь в своей жизни. Начиная с 1994 года как голый байк, сильно скрещенный с супермото, Duke с годами развивался и рос не только в характеристиках, но и в технологиях и их роли в жизни.В 2012 году он превратился в преимущественно голый байк и потерял влияние супермото до того, как в 2016 году было выпущено его последнее воплощение — самый высокотехнологичный Duke на сегодняшний день, который находился рядом с моделью R с еще более высокими характеристиками. Замененный в модельном ряду KTM на параллельный сдвоенный 790 Duke в 2019 году, 690 Duke остается самым впечатляющим примером использования одноцилиндрового двигателя в мотоцикле на сегодняшний день и является байком с огромным культом. Если вам нужен легкий голый байк, гарантирующий улыбку, KTM 690 Duke вас не разочарует.А модель R еще веселее! Хотя есть цена, которую нужно заплатить …

KTM 690 Duke и 690 Duke R (2016-2019) Цена

Цена всегда была равной цене 690 Duke’s Achilles ‘Heel, и гонщикам было сложно оправдать трату 7699 фунтов стерлингов на базовую модель Duke или 8999 фунтов стерлингов на версию R, когда конкуренты, такие как Yamaha MT-09 или Street Triple, были намного дешевле. и даже Street Triple на 1000 фунтов меньше, чем Duke R! Смягчают ли б / у цены этот удар? Если честно, не совсем.Цены на базовую модель 690 Duke начинаются от чуть менее 5000 фунтов стерлингов, а модель R стоит около 6000 фунтов стерлингов. Для велосипеда четырехлетней давности это по-прежнему большие деньги. Верхний предел составляет 6500 фунтов стерлингов для велосипеда базовой модели 2019 года и 7500 фунтов стерлингов для R, но для оправдания этих цен они должны быть велосипедами с очень низким пробегом.

Мощность и крутящий момент

Некоторые гонщики видят, что Duke приводится в движение одноцилиндровым двигателем, и предполагают, что это будет энергичная сельскохозяйственная машина с медленными оборотами и недостаточной мощностью.Нет ничего более далекого от правды. Сингл Duke действительно плавный и утонченный, а также очень мощный, вырабатывающий 73 л.с. (75 л.с. в R-образной форме) при 54,6 фунт-фут крутящего момента. Мотор LC4 — это захватывающая поездка и радость от его вращения, и если вам нравится работать с двигателем, и вы будете вознаграждены невероятно увлекательной поездкой, Duke 690 для вас. А благодаря плоской кривой крутящего момента на нем также можно ездить мягко, без излишних танцев на рычаге переключения передач — но это далеко не так весело…

Двигатель, коробка передач и выхлоп

В 2016 году KTM серьезно обновила свой двигатель LC4 и, помимо увеличения мощности на 7%, увеличила крутящий момент на 6%. Это было достигнуто за счет пересмотра его диаметра и хода (диаметр увеличен на 3 мм, но ход был уменьшен на 4,5 мм, чтобы сохранить тот же объем 690 куб. См), нового поршня, кривошипа, изменения конструкции головки (теперь единственный кулачок напрямую управляет впуском. клапаны с выпускными клапанами, управляемыми через коромысло, и он также удваивается как второй балансирный вал) и добавлена ​​проскальзывающая муфта.Для питания этого двигателя используется новая электродистанционная система дроссельной заслонки с увеличенным впуском (с 46 до 50 мм) и связанная с ней электронная поддержка, такая как режимы мощности и регулируемое управление торможением двигателем. А если вы купили модель R, свободный конец Akrapovic может добавить 2bhp дополнительного шума вашему Duke. Когда вы смотрите на этот список спецификаций, Duke действительно проходит долгий путь, чтобы оправдать свою цену и уровень качества сборки (на тот момент все было построено в Австрии), а технологии в двигателе невероятно впечатляют.И крепкий! Ужасов, связанных с моделями Duke 2016 г.в., нет, и владельцы сообщают, что, несмотря на то, что они, как правило, довольно сильно разгоняются, двигатель пуленепробиваемый, а уровень отделки отличный. Интервалы обслуживания составляют каждые 6000 миль, что довольно впечатляет для такого мощного сингла, и хотя это действительно связано с проверкой зазора клапанов, поскольку есть только один кулачок и байк настолько открыт, что это не добавляет большого счета. Ожидайте, что будете платить примерно 250 фунтов стерлингов за каждые 6000 миль, что приемлемо, поскольку большинство Dukes не покрывают огромные ежегодные пробеги, поэтому на самом деле вы смотрите на базовую замену масла и фильтра и надлежащее обслуживание каждые два или около того года.

KTM 690 Duke и 690 Duke R (2016-2019) Эконом

Экономия топлива на сингле во многом зависит от того, как вы на нем ездите, и владельцы сообщают, что она варьируется от 40-55 миль на галлон. Предположите примерно 50 миль на галлон, и вы не будете слишком далеко от истины. Поскольку в баке Duke 14 литров, это дает вам запас хода примерно в 150 миль, пока вы не разойдетесь всухую.

Управляемость, подвеска, шасси и масса

Благодаря небольшому весу (148.5 кг сухой для стандартной модели, R на 1 кг меньше) модели 690 Duke — абсолютные ловушки на поворотах. Великолепное развлечение на извилистых дорогах, где вы можете использовать их управляемость, Dukes — это тот вид мотоциклов, который заставляет вас хотеть встать солнечным воскресным утром, чтобы взорваться перед завтраком. Как вы могли догадаться, модель R является лучшей управляемостью из двух, поскольку она поставляется с полностью регулируемой подвеской WP, в которой блоки WP базового велосипеда не имеют особой регулировки. Если вы дорожный гонщик, у 690 Duke более чем достаточно управляемости, чтобы вы могли исправлять повороты, однако на треке дополнительный дорожный просвет R на 15 мм (он выше на подвеске) имеет значение.Вдали от поворотов Dukes совершенно счастливы в городе и спокойны (у R на 30 мм выше высота сиденья, но на самом деле это не так заметно, так как талия мотоцикла такая узкая), поэтому они более чем счастливы, что их используют. как городские пассажиры. Но где в этом веселье …

KTM 690 Duke и 690 Duke R (2016-2019) Тормоза

Оба 690 Dukes поставляются с четырехпоршневым радиальным суппортом Brembo и радиальным главным цилиндром, однако модель R улучшает игру за счет моноблочного суппорта M50, который заметно лучше работает при интенсивном использовании.Хотя ABS входит в стандартную комплектацию обоих мотоциклов, модель R не только добавляет чувствительность к углу, но и в стандартной комплектации поставляется с режимом «супермото», который отключает ABS заднего тормоза, чтобы вы могли заносить. Если вы хотите использовать салазки на стоковом 690 Duke, его можно добавить в качестве дополнительной опции … Хотя у Duke только один передний тормозной диск, у обоих мотоциклов тормозной способности более чем достаточно, хотя если вы выберете трек Обычно стоит иметь Brembo R, поскольку он обеспечивает более стабильную производительность при сильном нажатии.

Комфорт на расстоянии и поездка

Несмотря на то, что одноцилиндровый двигатель практически не создает вибрации, вы не захотите брать 690 Duke Touring из-за его компактности и отсутствия защиты от ветра. Это байк для коротких прыжков, а не для нескольких недель. К тому же сиденье немного жесткое.

Вспомогательные приспособления и дополнительное оборудование / аксессуары

Честно говоря, модели 690 Duke поставляются с довольно приличным списком характеристик с точки зрения их электроники, хотя R — безусловно, лучшая покупка.Стандартно и стоковая, и R получают ABS и антипробуксовочную систему, однако R улучшает игру, добавляя угловую чувствительность к обеим системам (она не может быть установлена ​​на стоковую Duke). R также имеет в стандартной комплектации режим ABS «супермото», который позволяет вам заносить заднюю часть, наряду с MSR (управление торможением двигателем) в стандартной комплектации, хотя это опции на базовом байке. Базовый байк также имеет в стандартной комплектации только «уличный» режим, в то время как R добавляет «дождь» и «спорт», которые доступны в качестве дополнительных опций для базовой модели.Оба мотоцикла в стандартной комплектации имеют панель TFT (возможность подключения — дополнительная). Что касается дополнительных услуг, KTM продает множество силовых деталей с болтовым креплением, таких как задние части, модернизация подвески (для базового велосипеда), детали заготовок, банка Akrapovic (стандартная для R), измененные звездочки зубчатой ​​передачи, грелки для шин, защита от столкновений , мини-индикаторы, хвостовая приборка, список достаточно обширный. Многие владельцы выбирают защиту от столкновений и громкий выхлоп, но это все, помимо визуальных улучшений, таких как накладка на заднюю часть или обмотку обода колеса. Вы можете получить более агрессивную камеру, но это не лучшая идея, поскольку она делает действительно усовершенствованный Duke слишком резким для дорожного использования.Как правило, когда дело доходит до владения 690 Duke, устанавливайте липкие шины и просто наслаждайтесь!

KTM 690 Duke и 690 Duke R (2016-2019) приговор

Duke не особенно практичен, и его привлекательность немного ограничена, однако, если вам нужен действительно хороший веселый байк для бездорожья с отличным шасси, хорошим набором современных ассистентов и сумкой духа, Duke ставит галочки во всех ячейках, а буква R даже лучше. Хотя трудно оправдать трату таких денег на «всего-навсего», Duke, и особенно Duke R, действительно замечательные байки, на которых можно ездить, когда настроение поднимает настроение.

Три вещи, которые нам нравятся в 690 Duke & R

• Отличная управляемость
• Пакеты пробойника средней дальности
• Масса удовольствия

Три вещи, которых мы не делаем…

• Ценник высокий
• Прикосновение, ограниченное в своей привлекательности
• Практичность не является сильной стороной

KTM 690 Duke и 690 Duke R (2016-2019) спецификации

Ищете страховку для мотоциклов? Получите расценки на этот мотоцикл со страховкой Bennetts для велосипедов

KTM 690: Последние новости, обзоры, характеристики, цены, фото и видео

6 апреля 2015 г. 18:00

от
Кирби Гарлитос

Неважно, кто вы и какой у вас статус в иерархии мотоциклов, если есть проблема с одной из ваших моделей, ее нужно будет исправить.Именно в таком положении оказалась KTM. По всей видимости, у некоторых мотоциклов серии 690 2014-2015 гг. Есть проблемы с узлом заднего тормоза, поэтому австрийский мотоциклетный бренд объявил об отзыве этих моделей во всем мире, причем немедленно.

Затронутые модели относятся к моделям KTM 690 Enduro R и SMC R, и, по словам производителя, проблемы с узлом заднего тормоза и тормозными дисками могут привести к потере тормозного усилия задней системы. Ни при каком воображении это нехорошо.Это проблема, которая может иметь катастрофические последствия, если случится с гонщиком где угодно.

Оказывается, обычное тестирование в процессе производства моделей показало, что задняя тормозная магистраль с АБС мотоцикла может быть повреждена зажимами пружинной ленты на вентиляционной трубке двигателя. Если это произойдет, вся тормозная магистраль мотоцикла может выйти из строя, что может привести к полной потере тормозного давления в задней части. Как только это произойдет, вы знаете, к чему это приведет.

Если этого недостаточно, KTM также обнаружила, что некоторые модели 690 SMC R 2014-2015 гг. Были собраны с более короткой проставкой для переднего колеса. Такая установка представляет собой еще одну угрозу безопасности, потому что определенное количество деталей, включая ротор, вилку и датчик ABS, может повредить переднее колесо велосипеда, что приведет к полному сбою передней системы ABS.

Очевидно, что это серьезные проблемы, которые необходимо решать как можно скорее. Со своей стороны, KTM уже планирует бесплатный ремонт у любого из своих официальных дилеров.Заказчики с затронутыми блоками также будут уведомлены напрямую компанией.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше об отзыве KTM велосипедов серии 690.

2014 KTM 690 Duke Review

Щелкните фото для увеличения. Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.

2014 КТМ 690 Герцог

2014 КТМ 690 Герцог

2014 КТМ 690 Герцог
2014 KTM 690 Duke

2014 KTM 690 Duke Review

2014 KTM 690 Duke на Totalmotorcycle.com

Суть мотоциклов…

Тогда KTM возродила чистый, чистый одноцилиндровый мотоцикл в форме «оригинального» Duke. Судя по последнему 690 Duke, который стоит перед нами сегодня, мы многого добились: плавность хода, место для одного пассажира, способность преодолевать большие расстояния. Но что он никогда не терял, так это его интенсивная и элементарная динамика езды. Самый передовой серийный одноцилиндровый двигатель нашего времени и прецизионное шасси с множеством выдающихся компонентов превращают каждую поездку на 690 Duke в несравненное и незабываемое ощущение езды.

2014 KTM 690 Duke Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Конструкция Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением

Рабочий объем 690 см³

Мощность 50 кВт (67 л.с.)

Вес без топлива ок. 149,5 кг

2014 KTM 690 Duke Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

ДВИГАТЕЛЬ

Новый Duke оснащен последней версией легендарного LC4: рабочий объем 690 см³, двойное зажигание Выборочное отображение свечей для наилучшего и наиболее эффективного сгорания, а также увеличенные интервалы обслуживания до 10 000 км и даже более низкий расход топлива — никогда еще не было так элегантно, культурно, спортивно и эффективно работать от одного цилиндра.И никогда еще необходимость в большем количестве цилиндров не была более сомнительной. 50 кВт (68 л.с.) обеспечивают, в том числе, благодаря электронному управлению, чрезвычайно мощную тягу без оборотов при всех оборотах двигателя, что облегчает работу столь же легкого 690 Duke. В нем используются такие хорошо известные стандартные производственные возможности, как активная вентиляция кожуха двигателя и проскальзывающая муфта, которая эффективно предотвращает вибрацию задних колес при резком переключении на пониженную передачу.

БАЛАНСИРУЮЩИЙ ВАЛ

Точно сбалансированный кривошипно-шатунный привод одноцилиндрового двигателя 690 преобразует огромное давление сгорания в непревзойденную одинарную мощность — благодаря уравновешивающему валу, который устраняет вибрацию даже лучше, чем когда-либо, без какого-либо ущерба для срока службы супер-сингл.

ВПРЫСКИВАНИЕ / УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ / RIDE-BY-WIRE

Электронная система управления двигателем всегда обеспечивает оптимальную производительность оригинального двигателя LC4. Для этой цели в 2012 году используются более передовые технологии, чем когда-либо прежде: двойное зажигание с индивидуальной привязкой для каждой свечи зажигания гарантирует эффективное сгорание смеси независимо от нагрузки и частоты вращения двигателя. И затем настоящая электрическая схема, другими словами, срабатывание дроссельной заслонки с электронным управлением без каких-либо механических соединений.Так что электроника всегда подает мощность как можно точнее и, следовательно, плавно, прежде всего при переходе от закрытого дросселя к открытому. Насколько это хорошо? Просто неописуемо. Так что проверьте это!

ВПРЫСКИВАНИЕ / УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ / РАБОТА С ПРОВОДОМ

Благодаря усовершенствованным механическим и электрическим характеристикам новый 690 Duke потребляет еще меньше топлива, чем когда-либо. Несмотря на то, что последний Duke уже с легкостью выигрывал международные тестовые поездки для сравнения потребления.Таким образом, езда Duke станет еще более экономичной и экологически чистой, оставаясь при этом беззастенчиво быстрой, спортивной и динамичной.

ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ МАСС

Duke впечатляет не только малым весом и идеальной геометрией шасси; Централизация масс — например, путем размещения глушителя из матовой нержавеющей стали под двигателем — также способствует игривому управлению и невероятной точности.

ABS

Отключаемая двухконтурная система ABS с модулятором 9M +, настроенная в сотрудничестве с Bosch, обеспечивает полную защиту от чрезмерного торможения, сохраняя при этом полный эффект и идеальную обратную связь настоящего спортивного тормоза благодаря очень точным датчикам.Таким образом, система ABS, которая весит не более одного килограмма, обеспечивает исключительно спортивное торможение. И активно и эффективно предотвращает наезды.

РАМА И SWINGARM

Легкие компоненты в большом и легком цельном корпусе: легкая трубчатая пространственная рама массой 9 кг, изготовленная из хромомолибденовой стали, и легкий, высококачественный, литой под давлением маятник с шарнирным соединением на 4 кг впечатляют экстремальный уровень жесткости на кручение, обеспечивающий 690 Duke массой менее 150 кг отличную устойчивость при движении.

КОМПОНЕНТЫ ПОДВЕСКИ

Хорошо оборудованы для любой ситуации: перевернутая вилка WP на Duke с диаметром вертикальной трубы 43 мм и шарнирно-сочлененный моноамортизатор WP для газа под давлением с шарнирно-сочлененной рамой отличаются идеальной настройкой и невероятно широким спектром характеристик. Используйте для всех требований, от спокойных круизов до гонок по замкнутым трассам.

НОВЫЕ ОБОДА В ДИЗАЙНЕ KTM

В наши дни на первый взгляд новые диски могут не показаться такой инновацией. Что означают новые диски для производителя, возможно, станет яснее в сравнении с нынешней степенью совершенства практически всех частей мотоцикла: но в наши дни для серьезных улучшений не требуется всего лишь пары минут.Тем не менее, KTM позволил лучшим техническим специалистам поиграть с очень умным программным обеспечением для вычислений, пока из литейной формы не появился чрезвычайно легкий, эстетически элегантный, но все же очень стабильный и прочный набор колесных дисков. Чуть легче, но гораздо менее инертен при вращении, потому что вес был сохранен преимущественно на кольце обода. Результат? Более быстрое ускорение, более короткий тормозной путь, более быстрое изменение направления — просто более быстрый мотоцикл. Круто, не правда ли?

ТОРМОЗА

Чрезвычайно мощные и простые в использовании тормоза Brembo® Duke впечатляют выдающейся управляемостью.На переднем колесе радиально установленный четырехпоршневой фиксированный тормозной суппорт врезается в плавающий тормозной диск диаметром 320 мм.

ABS

Отключаемая двухконтурная система ABS с модулятором 9M +, настроенная в сотрудничестве с Bosch, обеспечивает полную защиту от чрезмерного торможения, сохраняя при этом полный эффект и идеальную обратную связь настоящего спортивного тормоза благодаря очень точным датчикам. Таким образом, система ABS, которая весит не более одного килограмма, обеспечивает исключительно спортивное торможение. И активно и эффективно предотвращает наезды.

ЭРГОНОМИКА

Новый 690 Duke унаследовал многие преимущества своего предшественника: например, небольшой вес (менее 150 кг), первоклассную управляемость и выдающиеся тормоза. Особенно приятным является место работы на двухкомпонентном сиденье: удобное, но при этом пригодное для всех динамичных ситуаций вождения, потому что собранное положение сидя и свобода движений за идеально наклоненным широким алюминиевым рулем обеспечивают идеальную поддержку для управления велосипедом. .

БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ ОТ ЕЗДЫ, ЕЩЕ БОЛЬШЕ БЕЗОПАСНОСТИ — МОДЕЛИ KTM 390 DUKE И LC4 СОВЕРШЕННО СООТВЕТСТВУЮТ A2!

Из-за неоднозначных или даже неправильных сообщений прессы в настоящее время в сообществе KTM по всему ЕС царит путаница относительно соответствия A2 следующих моделей:

• 390 Duke

• 690 Duke

• 690 Duke R

• 690 SMC R

• 690 Enduro R

Соответствующие отчеты в прессе создают впечатление, что упомянутые модели слишком легкие и, следовательно, не одобрены для начинающих A2.Это впечатление не соответствует действительности. Водительское удостоверение A2 предписывает минимальное соотношение мощности к весу 0,2 кВт / кг, поэтому KTM имеет омологированные схемы производительности для всех вышеупомянутых моделей, чтобы сделать их совместимыми с A2. Благодаря сопоставлениям все перечисленные модели точно достигают минимального отношения мощности к весу — в отличие от большинства конкурентов с избыточным весом. С помощью карт каждый новичок A2 может извлечь выгоду из динамического преимущества таких легких моделей — будь то из-за повышенного удовольствия от езды при ускорении, при езде по сложным трассам или из-за гораздо более значительного фактора безопасности при торможении в целом. управление автомобилем или при уклонении от внезапных опасностей.Таким образом, эти модели не только соответствуют требованиям A2, но и настоятельно рекомендуются для начинающих гонщиков, поскольку они гарантируют большее удовольствие от езды и еще большую безопасность.

2014 KTM 690 Duke — Totalmotorcycle.com Европа Технические характеристики / технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена в Европе: £ 6,999,00 GBP / EUR *

ДВИГАТЕЛЬ
Дизайн Одноцилиндровый, 4- тактный двигатель с искровым зажиганием, жидкостное охлаждение
Рабочий объем 690 см³
Диаметр цилиндра 102 мм
Ход поршня 84.5 мм
Мощность 50 кВт (67 л. 13:40 пространственная рама из хромомолибденовой стали, с порошковым покрытием
Вилка WP Подвеска вверх стороной вниз
Амортизатор WP Подвеска с рычажным механизмом Pro Lever
Ход подвески спереди 135 мм
Ход подвески сзади 135 мм
Тормозная система спереди Дисковый тормоз с радиально установленными четырьмя тормозами поршневой тормозной суппорт
Тормозная система задняя Дисковый тормоз с однопоршневым суппортом, плавающий
Тормозные диски — диаметр спереди 320 мм
Тормозные диски — диаметр сзади 240 мм
Цепь 5/8 x 1/4 ″ X Кольцо
Угол поворота рулевой колонки 63.5 °
Колесная база 1466 ± 15 мм
Дорожный просвет (без нагрузки) 192 мм
Высота сиденья (без нагрузки) 835 мм
Общий объем топливного бака прибл. 14 л
Неэтилированный бензин высшего качества (RON 95)
Масса без топлива ок. 149,5 кг

* Рекомендованная производителем розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена), фактические отпускные цены могут отличаться.

2014 KTM 690 Duke — Totalmotorcycle.com США Спецификации / технические детали
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: $ NA USD

Модель недоступна на момент публикации.

2014 KTM 690 Duke — Totalmotorcycle.com Канада Технические характеристики / технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена) для Канады: $ NA CDN

Модель недоступна на момент публикации.

Спецификации, характеристики и цены могут быть изменены производителем без предварительного уведомления. Вся информация верна на дату публикации.

KTM 690 DUKE 2019 690cc STREET цена, характеристики, видео