Что будет если ездить без глушителя на скутере: Можно ли ездить без глушителя на скутере

Содержание

Можно ли ездить без глушителя на скутере

Блог им. GolosBezdoka

Блог им. GolosBezdoka → [MC Garage] Вредна ли для Мотоцикла Езда без Глушителя?

Насколько вредно ездить без глушителя и почему не стоит этого делать?
На этот раз ответ получился чуть более субъективным, потому что тема довольно деликатная.

Что касается текстовой версии, то бывают текстоверы двух типов:
1. Те, кто сейчас не может посмотреть видео, потому что дома спят, сломались наушники, человек на работе и т.д.
2. Те, кто настолько дорожит своим временем, что ему просто не пристало смотреть видео, ведь этот формат (способ донесения? вид искусства?) создан для низших форм развития пользователей, аристократы исключительно бегло читают тексты по диагонали и смотрят на картинки. Если же картинок и текста нет, ни один представитель высшей касты не может мириться с этим мракобесием и молча уйти, он должен потребовать текстовую версию и яро «минусонуть» пост, ибо а как ещё ему донести до ума чаляди, что нет в мире более ценного ресурса, нежели личное время богоподобных. И время своё они возжелают с пользой использовать для беглого чтения текста, а не впустую расходовать на всяческие меняющиеся картинки и звуки, порой доносящиеся изо ртов.

Первые могут добавить пост в «избранное» и посмотреть видео когда у них будет на то время и обстановка позволит.
Требовательные же к информативности небожители с удовольствием прочтут текстовую версию, которая не будет попросту расходовать их необычайно драгоценное время и не запятнает их кристально чистую репутацию чтецов. Да не опорочит же столь низкая форма подачи матеиала их невинные умы и да не случится с ними самое страшное, чего они так боятся, а имеено показ рекламы, которая преследует их повсюду, то и дело посягая на их высоко развитую личность и такой дорогой ценой доставшуюся им свободу мыслить быстро и расходовать свой самый ценный ресурс исключительно эффективно.

Как правовым методом возможно влиять на соседа, пользующегося мотоциклом без глушителя.

Доброго времени суток. Любое транспортное средство должно соответствовать необходимым требованиям, если требования не соблюдаются, Что такое транспортное средство нельзя использовать на территории Российской Федерации. Обратитесь с письменной жалобы в ГИБДД и прокуратуру Пусть проведут проверку.

Дубликаты не найдены

во блин ты поднял, никак вкурить не могу что и сказать. тыщадвестипидисятодин день тому назад.

в детстве на ижаках, явах,восходах – тоже с пустыми глушаками ездили, но это не совсем для мощности было, больше из за отсутсвия следств и запчастей, нужно ж начинку или прожечь или отмочить (если сможешь достать начинку).

и воообще за прямоток в черте наелённых пунктов – нужно в жопе прямоток устраивать, чтоб неповадно было.

Комментарий дня

А по всей стране нельзя продублировать?))
Просьба от жителя по улице Советской)

Как почистить забитый глушитель на мотоцикле и скутере?

Для многих автовладельцев не является проблемой вопрос, чем очиститьвыхлопную трубу автомобиля, но вот когда речь заходит о скутере – ситуациях осложняется. Ведь глушитель на скутере имеет совершенно другие размеры и форму. Многие даже считают, что он не может загрязняться. На самом деле это далеко не так, и засоренный глушитель может даже вывести из строя двигатель скутера. Чтобы не допустить подобного – внимательно читайте данную статью.

Основные симптомы засорения глушителя на скутере

Каждый владелец скутера должен знать, как проверить, забит ли глушитель. Вернее даже не проверить, а понять, что скутер начал работать хуже по причине загрязненной выхлопной системы. К сожалению, на подобных транспортных средствах проблемы с глушителем возникают чаще всего.

Причиной загрязнения глушителя скутера зачастую становятся остатки от горючих жидкостей – бензина и моторного масла. При этом, если будет использоваться некачественное горючее и смазочная жидкость, загрязнение системы выхлопа будет происходить намного быстрее. Нетрудно догадаться, что неисправность двигателя скутера будет приводить к тем же последствиям.

Владелец двухколесного транспортного средства может наблюдать выход из строя глушителя в виде таких симптомов:

• скутер очень плохо заводится, иногда на это приходится тратить от 30 секунд до 3 минут;

• регулярно возникают проблемы с тягой;

• невозможно развить скорость во время движения;

• увеличивается расход топлива, и постоянно приходится доливать моторное масло.

Стоит отметить, что на скутерах обычно используются двухтактные двигатели, в которых выхлопная система осуществляет не только отвод выхлопных газов. В таком случае она также будет обеспечивать контроль мощности двигателя. Поэтому любые засорения глушителя, которые приводят к уменьшению толщины его каналов, всегда будут приводить к плохой работе скутера в целом.

Это интересно! В последние годы в мире выпускается все больше скутеров, работающих не на бензине, а на электричестве. Такой скутер позволяет не только сохранить чистоту окружающей среды, но и избавляет владельцев от такой проблемы как чистка выхлопной трубы на скутере.

Но стоит понимать, что проблема с мощностью скутера не всегда может заключаться в выхлопной системе. Поэтому перед тем, как перейти к чистке глушителя, необходимо внимательно осмотреть все остальные системы – возможно, есть пробоины в системе подачи топлива, или же засорились фильтры. Если же все в порядке, но скутер до сих пор не радует вас своей скоростной ездой – приступайте к глушителю.

Чтобы проверить, насколько сильно он забит нагаром и мусором, его следует демонтировать со скутера и продуть. Если глушитель относительно чистый – поток воздуха выйдет из него свободно, как из духовой трубы. Однако если он загрязнен, во время продувания будет ощущаться сопротивление. Даже если, по вашему мнению, оно совсем незначительно, все равно стоит очистить глушитель, так как со временем в нем будет собираться все больше и больше нагара, удалить который будет в разы труднее.

Как прочистить глушитель на скутере: знакомимся с разными методами

Чистка выхлопной трубы на скутере не займет очень много времени, так как, в сравнении с автомобилем, глушитель скутера не имеет таких больших размеров. Если вы не знаете, как почистить глушитель скутера, приведем сразу несколько основных методов чистки.

Чистка руками

Для данного метода очистки глушителя вам потребуется подготовить металлический тросик, один конец которого потребуется раскрутить, сделав из него что-то наподобие ершика. Этот ершик необходимо просунуть в трубу, при этом стараясь как можно чаще проворачивать, чтобы как можно лучше очистить внутреннюю поверхность глушителя от нагара. Задвигать тросик внутрь трубы стоит до тех пор, пока он не упрется в ее конец.

По мнению специалистов, данный метод чистки выхлопной трубы на скутере является достаточно эффективным, что вы сможете оценить сразу же после его применения. Его основной минус – недолговечность результата, по причине чего подобные чистки приходится проводить как можно регулярнее.

Чистку руками также можно произвести в более сложном варианте: для этого потребуется использовать болгарку и разрезать глушитель на две части. После этого при помощи того же металлического тросика вы сможете максимально эффективно отскрести любой нагар. После завершения вернуть глушителю целостность можно будет только путем сварки. При этом стоит сделать все возможное, чтобы вход глушителя имел исходные размеры.

Термическая обработка

Чистка глушителя при помощи термической обработки предполагает использование паяльной лампы, или же печи или мангала (в последних двух вариантах глушитель потребуется демонтировать со скутера). Суть его заключается в том, чтобы максимально сильно прогреть металлическое изделие, в результате чего весь нагар станет более рыхлым. После этого путем нанесения ударов палкой по глушителю можно будет добиться полного осыпания нагара, который, в свою очередь, стоит выдуть из глушителя при помощи компрессора.

Данный метод принято считать наиболее долговечным и результативным, хотя по сложности ему стоит отдать самую высшую степень. Минус термической чистки выхлопной трубы на скутере – это необходимость его покраски, так как в процессе нагревания глушитель утратит свою привлекательность. Красить его рекомендуется огнеупорной краской, так как данный элемент скутера в процессе работы постоянно нагревается.

Химическая обработка

Химическую очистку рекомендуется использовать только в том случае, если загрязнение глушителя является незначительным, так как использование химических средств в таких целях не является желательным.

Суть метода заключается в промывке глушителя дистиллированной водой с добавлением чистящих средств. В качестве последних можно использовать и средства для чистки труб (тот же «Крот» или «Мистер Мускул»), или же такое соединение как едкий натр. Для проведения такой процедуры глушитель обязательно демонтируется, а в завершение несколько раз промывается чистой водой и просушивается перед установкой.

Существенным достоинством данного метода является то, что он никоим образом не приводит к изменению внешнего вида глушителя и требует минимум времени.

Какие могут быть последствия, если проигнорироватьпромывку глушителя скутера

Вы уже знаете,как почистить глушитель на скутере, и убедились, что эта задача не требует много времени и сил. Но как бы там ни было, пренебрегать ею не стоит, так как несвоевременная очистка глушителя может привести к очень неприятным последствиям.

В первую очередь, очистка – это способ увеличения мощности двигателя, которая будет постоянно падать при растущем слое нагара. Мало того, что с загрязненным глушителем ваш скутер будет ездить очень медленно, он еще и будет потреблять большое количество топлива.

Во-вторых, неоперативный отвод выхлопных газов от камеры сгорания опасен еще и тем, что это приводит к чрезмерному нагреву двигателя скутера, детали которого начинают ускоренно изнашиваться. Несомненно, рано или поздно скутер с забитым глушителем вы вообще не сможете завести, а когда наконец-то решите взяться за чистку выхлопной трубы, окажется, что, кроме нее, необходимо приступать и к ремонту двигателя.

Обратите внимание! Для управления скутером не требуются водительские права, при этом такое двухколесное средство имеет достаточно большой объем двигателя, что позволяет ему развивать скорость в разы больше, нежели мопеду.

Таким образом, процедура чистки выхлопной трубы на скутередолжна стать для каждого владельца такого простого транспортного средства регулярной процедурой. Как вы сами смогли убедиться, для ее проведения не потребуется много времени, но тем самым вы сможете уберечь себя от неожиданных денежных растрат на ремонт двигателя.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

тюнинг скутера

Тюнинг скутера может быть чисто техническим, когда мотор форсируется и максималка и динамика возрастают. Но может быть и эстетическим, ведь многим скутеристам больше нравится не возросшая скорость и мощность, которую лишь они могут почувствовать, а прикольный и необычный внешний вид машинки и уровень его комфорта. Как изменить внешний вид скутера в лучшую сторону и сделать поездки на нём более комфортными и приятными, мы и поговорим в этой статье.

Тюнинг какого нибудь серийного скутера — это вообще то такое дело, которое не имеет границ и всё зависит от толщины кошелька и от полёта фантазии владельца. Но для многих скутеристов, мощность и максималка не стоят на первом плане по изменению характеристик своего скутера, для них главное выделится из толпы. К тому же на рейстайлинговой (внешне оттюнингованной) версии скутера, да ещё если он будет доработан своими руками, ездить намного приятнее, особенно под восторженные взгляды прохожих.

Ниже будут описаны варианты по изменению внешнего вида и комфорта серийного скутера, и естественно вариантов может быть очень много и все описать в пределах одной статьи нереально. Но всё же некоторые нюансы по изменению внешности серийной машинки, будут описаны для новичков, решивших выделится из толпы. Естественно опытным скутеристам советы не нужны, они и сами с усами. Поэтому статья больше рассчитана на новичков.

Покрышки.

Начнём по порядку, с обуви, а точнее с покрышек. Большинство производителей в целях экономии, устанавливают на свои скутера самые бюджетные (дешёвые) модели покрышек. Рисунок протектора, материал резины, да и ширина таких шин самые примитивные. И первое, что делают большинство знающих владельцев скутеров — это устанавливают более широкую и качественную заднюю покрышку.

Обратите внимание на фото чуть выше, что и тормоза не помешает установить более мощные, с тормозным диском чуть большего диаметра. Доработка штатных тормозов особенно полезна тем скутеристам, кто желает в будущем повысить мощность штатного мотора и поднять максимальную скорость. Ведь на многих серийных скутерах на заднем колесе стоят древние барабанные тормоза.

Вообще тюнинг тормозов  — это тема для отдельной статьи, но много полезного можно узнать вот в этой статье, где я описал тюнинг автомобильных тормозов, и принцип работ по улучшению тормозов для скутера, во многом схож с автомобильным.

Но вернёмся к покрышкам. Кроме улучшения внешнего вида скутера и придания задней части солидности, более широкая и качественная покрышка добавит устойчивости скутеру на высоких скоростях. То есть будет лучше держать дорогу, особенно в поворотах, так как резина более качественная и широкая, а значит её сцепление с асфальтом лучше.

Но советую менять сразу обе покрышки, и на переднем колесе тоже, так как плохое сцепление передней покрышки в повороте, сведёт на нет все достоинства более широкой и качественной задней шины. При покупке, помимо такого же диаметра покрышки как у ваших штатных шин, ещё учитывайте, что высота профиля новой резины, должна быть тоже такой же, как у штатных покрышек. Так как если профиль новых покрышек будет ниже, максималка упадёт, а если профиль будет выше, то динамика разгона ухудшится.

То есть при установке покрышек с профилем, отличным от штатного варианта, изменится передаточное отношение в трансмиссии и придётся возиться с перенастройкой вариатора, если конечно вы захотите добиться и максимальной скорости и динамики разгона такой же, как с завода.

Что касается качества резины, то здесь разброс цен велик, но следует всё же переплатить (бывает что раза в три) но приобрести шины от авторитетных производителей. Разумеется и здесь цена соответствует качеству, и более дорогие и качественные шины и дорогу будут держать отлично, и ресурс их будет раза в три больше чем на дешёвых шинах.

Амортизаторы.

На многих моделях скутеров, особенно более старых моделей, установлены самые простейшие аммортизаторы, которые не имеют даже самой простой гидравлики. В них установлены всего лишь пружины и направляющие для штока. И если вы собрались впоследствии делать тюнинг скутера по полной, то есть заняться ещё и форсировкой мотора и увеличением его максимальной скорости, то оставлять на таком аппарате штатные сухие аммортизаторы просто опасно.

Мало того, что комфорта с штатными амортизаторами в поездках не будет, так ещё и колесо может переставлять на большой скорости, а это чревато заносом и падением. Поэтому менять амортизатор на гидравлический просто необходимо. К тому же на тюнинговых амортизаторах, характеристики гидравлики и преднатяг пружин настраивается и может меняться в соответствии с весом водителя (пассажира) и дорожных условий.

И при правильных настройках регулируемого аммортизатора, можно существенно повысить скорость при поездках по плохим дорогам. И там, где обычно ваш скутер начинал раскачиваться, при штатном аммортизаторе, и вам приходилось снижать скорость, теперь можно пролетать ямы и кочки, и улучшенная подвеска будет эффективно сглаживать все неровности убитой дороги.

Ну и совсем немаловажная сторона дела — это то, что ваш скутер приобретёт привлекательный и броский внешний вид. Ведь анодированные корпуса современных амортизаторов, ярко окрашенные пружины и торчащий рядом компенсационный бачок, добавят вашей машинке не только комфорта, но и шарма. На некоторых газонаполненных амортизаторах, бачок может не висеть сбоку, а крепиться по желанию водителя в отдельном месте, так как соединён он отдельным шлангом (как на некоторых кроссовых мотоциклах).

Что касается фирм, то выбирать по возможности стоит не китайские изделия, выполненные внешне красиво, но на коленке, а от европейских или японских брендов. Кстати, сейчас неплохие газонаполненные амортизаторы начали делать и в России, на фирме «Плаза» и цена их разумеется ниже, чем у зарубежных изделий.

При выборе следует замерить диаметр втулок, установленных в сайлентблоках (нижнем и верхнем) тюнингового амортизатора, то есть чтобы внутренний диаметр втулок был такой же как и у штатного амортизатора вашего скутера. Чтобы потом ничего не переделывать. Но большинство производителей указывают на упаковке, для какой модели скутеров подходит их амортизатор, но всё же замерить диаметр втулок не помешает.

К тому же амортизаторы могут отличаться по креплениям, например у некоторых изделий, нижнее крепление имеет форму вилки, как на фото 1 чуть выше. Так как в корпусе вариатора (там, где нижнее крепление аммортизатора) уже установлен штатный сайлентблок.

 

А у некоторых амортизаторов, как на фото 2, верхнее крепление такое же как и нижнее, то есть втулочное (на сайлентблоках). Это следует учитывать при покупке, и разумеется покупать амортизатор с такими же креплениями (и их диаметрами втулок сайлентблоков) как и у штатного амортизатора вашего скутера. Иначе придётся переделывать одно из креплений.

 

 

 

 

 

Глушитель.

Несомненно тюнинговый глушитель (например известный рейсинговый саксофон) добавит вашему скутеру не только мощности, но и существенно улучшит внешний вид машинки. Большинство штатных глушителей сделаны под европейские нормы и они эффективно гасят не только звук, но и мощность мотора. И если вы в последствии хотите заняться форсировкой двигателя вашего скутера, то в таком случае особенно стоит подумать о тюнинговом глушителе. Так как форсированный мотор не сможет нормально работать с штатным глушителем.

Стоимость качественных глушителей от авторитетных брендов не маленькая, но прямоточный или обычный глушитель, но с более крутым видом, можно изготовить самостоятельно, по типу мотоциклетного. Ведь принцип устройства и изготовления глушителей и скутера и мотоцикла одинаковые, за исключением их размеров. А как изготовить глушитель самостоятельно (прямоточный и обычный), и что для этого понадобится, я написал вот тут.

 

 

Новичкам следует учесть, что для двухтактных моторов, потребуется глушитель с конусным резонатором как на фото слева (например известный саксофон), после которого установлена отдельная банка.

 

 

 

 

А для четырёхтактных двигателей подойдёт обычный глушитель (только лишь с банкой — без резонатора) как на фото слева, но в банке такого глушителя установлена прямоточная система, которая добавит и мощности и звука. Из какого материала выбрать глушитель — из нержавейки, титана, карбона или из обычной, но отхромированной стали — выбирает сам владелец и в этом деле как говорится на вкус и цвет…

А некоторые умельцы устанавливают на свои скутера по два карбюратора и по два отдельных глушителя, как на фото слева. Кроме прибавки мощности мотора, у машинки получается чумовой внешний вид.

 

Но ещё раз подчеркну, что ощутимой прибавки мощности добавит прямоточный глушитель только вместе с форсировкой мотора.

 

Фара, руль и др. — декоративный тюнинг скутера.

Оригинальная фара взамен штатной, может существенно изменить внешний облик скутера и при этом ещё и улучшить свет. При производстве тюнинговых фар, как для скутеров, так и для мотоциклов, у производтелей полёт фантазии неограничен. Каталоги пестрят фарами разнообразных и порой причудливых форм, но часто владельцы скутеров устанавливают либо линзовые фары, либо дополнительные световые приборы от квадроциклов и другой техники.

Но здесь следует учесть, что при установке большинства неродных фар, придётся переделывать передний обтекатель. Но кто этого не боится и знаком с работами по пластику (с эпоксидной смолой и стеклотканью), то при усердии можно добиться очень прикольного внешнего вида, которого нет ни у кого больше. Здесь полёт фантазии неограничен и возможности изменения внешности тоже.

Некоторые устанавливают маленькую чопперную фару или фару для стритфайтеров снизу, под передним обтекателем, как на фото чуть выше, а некоторые крепят выносную фару на руле. Вариантов несколько.

 

 

А некоторые умельцы вообще снимают (или подрезают) передний пластик и устанавливают руль от кроссового мотоцикла, или горного велосипеда (см. фото слева и ниже), и крепят на руль выносные фары от АТV, чоппера или стритфайтера.

 

 

 

 

Вообще рули от кроссовых мотоциклов, помимо своей лёгкости, обладают отличной жёсткостью и очень удобными ручками.

 

 

Ну и в завершении можно украсить новый руль яркими ручками необычного яркого цвета. Такой стайлинг (декоративный тюнинг скутера) будет успешно привлекать внимание как в тусовке, так и просто прохожих.

На ручки ещё полезно вкрутить яркие грузики, предназначенные для рулей мотоциклов.

Для некоторых моделей скутеров, например для Ямахи BWs многие фирмы изготавливают несколько вариантов облицовки и её расцветок. Есть пластик под карбон, хром, и даже золото.

 

 

 

К ому же для этой модели французcкая фирма «BSD Design» изготавливает для этой модели Ямахи оригинальную светооптику, спойлеры и всевозможные пластиковые накладки. А некоторые фирмы выпускают даже карбоновые крышки двигателей и вариаторов, и крылья тоже.

Правда цены на углепластик довольно высокие, например карбоновая крышка мотора стоит более ста $, а весит легче штатной алюминиевой всего грамм на 5- 7. Но зато внешний вид скутера, после навески карбоновых деталей, кардинально меняется и машинка будет заметно выделяться на тусовке, среди других скутеров.

Ну а если денег на карбоновый обвес недостаточно, тогда можно потратиться на аэрографию, или расписать штатную облицовку всевозможными яркими надписями, как на фото слева, что придаст машинке индивидуальности.

или обклеить скутер вениловой  плёнкой под карбон.

 

 

Обойдётся это намного дешевле карбонового обвеса, а внешний вид будет практически одинаковым. При желании можно купить плёнку и обклеить скутер своими руками.

 

 

Как это сделать я написал вот здесь, и хотя там описана обклейка автомобилей, принцип работы почти одинаковый. Да и плёнки понадобится значительно меньше, чем для автомобиля, и если что то не получится с первого раза, то запаса рулона для повторной попытки вполне хватит.

Не помешает ещё и перетянуть седло, так как на большинстве скутеров оно обтянуто дешёвым и непрочным дермантином или кожвинилом. При желании можно потратиться на качественную кожу или кожу рептилий и это тоже добавит оригинальности. Выкройками послужит старый чехол, который не сложно снять. Как перетянуть седло мотоцикла я написал вот тут, но принцип перетяжки на скутере почти такой же.

При желании можно заказать прошить седло квадратиками, как на самом первом фото в начале текста. И вид у сиденья получится прикольный, и сидеть будет намного приятнее.

Некоторые устанавливают на скутера и музыку, и при умелых действиях и увеличенной мощности аккумулятора, можно добиться вполне приличного автозвука и на скутере. Кто желает изучить вопрос по установке музыки более подробно, то в карте этого сайта можно найти несколько статей по автозвуку, а ссылка одной из них чуть выше.

Кстати, после установки более мощной батареи, можно оснастить скутер дополнительной фарой или подсветить днище вашего скутера. В ночное время подсветка днища смотрится эффектно и привлекает внимание. Принцип работы по светодиодной подсветке, что у автомобилей, что у скутеров почти одинаковый, впрочем на скутере осуществить подсветку гораздо легче. Кому интересно как грамотно подсветить днище или колёса (тормозные диски), читаем вот здесь.

Тюнинг скутера, который изменит внешность вашей машинки и прибавит комфорта, это конечно же полезное и интересное дело, но не помешает ещё довести до ума и двигатель, а как это сделать, будет описано в одной из следующих статей, успехов всем.

Тюнинг скутера 50 см³. Детальное пошаговое описание — Exkaryon

Большинство и не догадывается, что 50-кубовый мопед сможет посоревноваться в разгоне с 400-кубовым спортбайком. И это действительно возможно. Однако, это уже будет дорогой и не предназначенный для повседневной езды болид. Но я собираюсь на личном примере рассказать о том, какие возможности по тюнингу существуют у скутеров с 2т моторами, как это выглядит с технической стороны и каких результатов следует ожидать за достаточно скромный бюджет.

Опубликовал: Mr.Anderson
Автор: Mr. Anderson
Опубликовано: 29.03.2019
Просмотров: 59693
Рейтинг:

0
0

Немалое количество людей, которым полюбилась двухколесная моторизованная техника, начали свой байкерский путь с мопедов 50см³. И я тоже отношусь к этому числу. Все начиналось с велосипеда с установленным на него движком Д-6, мощность которого с трудом дотягивала до одной лошадиной силы. Всегда хочется большего и, когда открылись возможности к покупке чего-то более серьезного, я приобрел себе б/у скутер Yamaha JOG Space Innovation (50см³) с двигателем 5BM. Скутер был привезен с восточного аукционна, но реализован перекупщиками в моём городе. Бывшая в использовании техника всегда имеет изьяны, но поверьте, японские аппараты удивительно живучие. За среднюю сумму по рынку мне достался весьма неплохой экземпляр. Живой японский аппарат пару сезонов радовал меня бодрой динамикой. Но, как водится, к хорошему быстро привыкаешь и, спустя некоторое время, меня стала раздражать отсечка (ограничение) на 60 км/ч. Да и со светофоров хотелось уделывать не только «газельвагены», но и, хотя бы, средние иномарки. Сами понимаете, мешаться 50-кубовому жужжику в городском потоке — дело не слишком комфортное и безопасное.

Стоило только заинтересоваться и нужная информация быстро попалась на глаза. Рынок тюнинга есть, да и руки растут из правильной жо… Однако, оказалось не все так просто. Главный вопрос — что выбрать, сколько вы заплатите и что вы получите за это, ну и, конечно, как это все дело будет сочетаться и настраиваться. Именно поэтому я и пишу эту статью, чтобы вы не наступали на традиционные грабли, на которые наступали если не все, то большинство из тех, кто впервые взялся за тюнинг.

Каких результатов стоит ожидать от тюнинга скутера

Сегодня можно «нафаршировать» любую «табуретку». Но в почете у рейсеров всегда были двухтактные японцы, либо европецы с движками Minarelli, Morini и др. Впрочем, у большинства японцев тоже их копии. Среди популярных марок для тюнинга Yamaha, Honda, Suzuki, Aprilia, Piaggio, Derbi, Gilera и еще несколько марок, которые можно посмотреть в каталогах по тюнингу именитых брендов, таких как Malossi, Athena, Stage 6, Polini и др. Стоит сразу отметить, что только двухтактные двигатели дают невероятные возможности к прибавке мощности. Если ваш скутер изначально в стоке имеет 7 л.с., то 14 л.с. — это средний тюнинг. Задумайтесь — это только средний результат! Никакой 4-тактных движок вам таких возможностей не предоставит. Только учтите, что прибавляя мощность, вы жертвуете не только деньгами, но и ресурсами своего мопеда. Поэтому, здесь важно понять, чего вы хотите, чтобы соблюсти разумный для вас баланс. Средний тюнинг и правильная настройка вам может гарантировать максимальную скорость за 100км/ч и динамику от 0 до 60км/ч за 4—6 секунд, в зависимости от веса райдера и типа поршневой (воздушного охлаждения или водяного).

Чтобы определиться со своими «хотелками», обратите внимание и на свой бюджет. Здесь тюнинг условно можно поделить на три ступени. Low-End (Sport), Middle-End (промежуточный вариант между Sport и Racing классами) и гоночный вариант Hi-End (Racing). Чем выше ступень, тем дороже это будет стоить и тем меньше ресурс. Что ж, скорость и динамика дорого стоит. Если вы еще не решились, чего желаете, тогда этот вопрос должен сам собой разрешиться после прочтения статьи. Ну а если и цель намечена, так давайте сразу перейдем к матчасти.

Тюнинг зажигания

Не скажу за все скутеры, но большинство старых моделей японцев с воздушным охлаждением имеют ограничение оборотов в коммутаторе (контроллер зажигания) на 7000-7500 об/мин., которое выливается на дороге в примерный предел 60км/ч. Любой тюнинг этих моделей должен начинаться именно с замены коммутатора на тот, который будет без ограничений. Сейчас в этом нет проблем и практически под любой брендовый скутер можно найти «мозг» даже на китайском рынке. Но во время своего тюнинга, мне пришлось на свою модель Yamaha JOG Space Innovation SA04j взять дорогущий коммутатор Daytona Red с динамическим опережением зажигания от другой модели Yamaha JOG ZR Evolution SA16j и шаманить с проводами, чтобы подобрать правильную комбинацию и при этом не спалить ничего. Поэтому, если вы завладели волшебной коробочкой источающие мегавольты для свечи без всяких ограничений, то считайте, что вы в игре. Насколько мне известно, более свежие скутеры, такие как Yamaha Aerox (к слову, шикарный аппарат для достойного тюнинга), могут идти без ограничений.

Здесь дело в том, что тюнинговые комплекты поршневых и выхлопные системы выдают максимальную мощность на оборотах превышающие значение ограничения стокового коммутатора. Например, даже чугунная поршневая группа бюджетного уровня Malossi Sport 70 см³ в связке с самыми «низовыми» выхлопными системами (о них мы поговорим чуть позже) отрабатывают максимальную мощность и крутящий момент на 7000-8000 об/мин. Как понимаете, смысла ставить тюнингованную поршневую, когда у вас ограничение — нет. Вы не только не получите прироста по сравнению со стоком, но скорее всего, даже уйдете немного в минус.

Вариатор

Вариатор — единственная часть, которую вы можете модернизировать не меняя коммутатор. Тюнинговый вариатор имеет другую геометрию и большие передаточные отношения, что позволяет оптимальным образом использовать возможности даже стоковой поршневой. И вот тут уже начинаются тонкости настройки.

Вариатор имеет в себе несколько грузиков (обычно 6). Когда обороты двигателя растут, они под действием центробежной силы отталкиваются к краям рабочей щеки вариатора, тем самым придавливая рабочую щеку к фиксированной и выдавливая ремень на больший радиус. Так меняется передаточное отношение между ведущей осью (коленвал) и ведомой осью (редуктор). Это своего рода автоматическая коробка передач, которая работает в прямой зависимости от оборотов двигателя.

Двухтактные двигатели имеют непостоянную мощностную характеристику. Рванную, так сказать. Пик мощности находиться обычно в узком диапазоне оборотов. Помните, мы говорили выше о поршневых группах, на каких оборотах у них проявляется максимальный потенциал? Так вот задача настройки вариатора заключается в том, чтобы подобрать грузики так, чтобы двигатель постоянно мог работать на тех оборотах, на которых выдает максимальную мощность. Если взять грузики тяжелее, то передаточное отношение будет смещаться в меньшую сторону и двигатель будет все время занижать обороты, как бы тужиться и не осиливать ту нагрузку, которою ему дают, при этом ещё и уходя в нижний порог своей мощности. Представьте себе многоскоростной велосипед. Когда вы едите на нем в горку на большой звезде спереди и на малой сзади, вам будет очень тяжело и, возможно, вы даже остановитесь, не осилив подъем. Но если переключитесь на самую низкую передачу, то вам станет очень легко, вы будете крутить педали очень быстро, но ехать будете медленно. Вы можете выбрать ту середину, при которой ваша скорость и нагрузка будет оптимальна. Но в двухтактных ДВС в этой середине реализует ещё и весь свой мощностной потенциал. Именно в этом и заключается правильная настройка вариатора с помощью грузиков — чтобы ремень всегда был натянут в таком положении, когда двигателю наиболее комфортно. К сожалению, на разных поршневых (ЦПГ) обороты максимальной мощности отличаются и для каждой модели ЦПГ придётся подбирать свои настройки.

На свой скутер я ставил вариатор Malossi Multivar 2000. Грузики в комплекте шли по 7 грамм (легче, чем штатные, которые по 8 грамм), что, на мой взгляд, являлось идеальным вариантом для стоковой поршневой. Кстати, вы можете совмещать грузики разного веса для настройки, чтобы не покупать дополнительно. Но только учтите, что грузики должны быть именно под этот вариатор и, если они разного веса, то укладываться должны поочередно, через один. Например, если вы совмещаете грузики 7 и 5 грамм, чтобы получить результат, как от 6-граммовых, то вы укладываете их так: 7-5-7-5-7-5. Если вы положите два одинаковых грузика рядом, то это приведет к дисбалансу, появятся вибрации и может случиться перекос щеки вариатора при работе, а это может привести к серьезной поломке.

Вся эта настройка может показаться вам очень непонятной. Но, поверьте, стоит пару раз поменять грузики и прокатиться после каждой замены, вы сразу поймете интуитивно, что и как работает и каков характер изменений.

Некоторые производители в комплект тюнингованного вариатора не кладут крыльчатку (другая щека вариатора с ребрами обдува). Поэтому, стоит ее приобрести отдельно, но того же производителя, что и сам вариатор.

В замене вариатора нет ничего сложного. Главное запомните расположение шайб, когда снимаете старый. С этим часто возникают вопросы — а где же они стояли? Когда будете откручивать гайку на крыльчатке, помните, что блокировать двигатель лучше со стороны генератора, либо блокируйте поршень через свечное отверстие в нижней мертвой точке. Если вы попытаетесь зафиксировать коленвал отвёрткой, засунув её в ребра крыльчатки, то скорее всего вы эти ребра и отломаете. Эта ошибка очень распространенная.

Цилиндропоршневая группа (ЦПГ)

Что ж, теперь мы приближаемся к самому интересному. В вопросе подбора ЦПГ очень много взаимосвязанных аспектов. Для 50-кубовых скутеров существуют и очень популярны комплекты 70 см³. Я бы рекомендовал выбирать именно их, так как они дают не просто больше мощности, а еще и «взрослый» звук. Однако, вам стоит обратить пристальное внимание на состояние коленвала и коренных подшипников коленвала. Дело в том, что установка более мощной и более «кубатурной» поршневой может разрушить и без того повидавшего жизнь стоковый коленвал. Вы должны проверить, есть ли поперечный люфт шатуна, пошатав его вверх-вниз. Затем, проверьте состояние подшипников коленвала, пошатав ось коленвала во все стороны с обеих сторон. Если вы почувствовали люфты, то коленвал (и коренные подшипники) однозначно должен быть заменен и желательно сразу на тюнинговый. Этого вопроса мы коснемся чуть позже.

Если у вас нет люфтов, то все равно максимум, что вы можете поставить, это поршневую класса Sport, например, Malossi SPORT 70cc — и это классика. Поршневые более высокого класса будут создавать большие нагрузки, на которые не рассчитан штатный коленвал, что может привести к его скорому разрушению.

Итак! Как я уже рассказывал выше, существуют несколько условных видов поршневых комплектов. Как правило, все что относится к бюджетному уровню (часто его называют Sport) не имеет или практически не имеет форсированных особенностей и является по сути лишь версией с увеличенной кубатурой. Такие ЦПГ как правило имеют тот же чугунный цилиндр. Но бывают и алюминиевые варианты со слегка лучшими характеристиками. Если говорить о скутерах Yamaha с воздушным охлаждением, то, если в базе они имеют 7л.с., то с поршневой 70 см³ вы можете рассчитывать на 9л.с. Это неплохой прирост, большая экономия на тюнинге и огромный ресурс ЦПГ. Особенностью тюнинговых поршневых низшего класса является то, что их лучшие мощностные характеристики находятся в нижних значениях оборотов в минуту. Как еще их называют — низовые. Вы можете спокойно ездить на привычных оборотах со стандартной настройкой вариатора и наслаждаться небольшому приросту мощности.

Если вы желаете больше драйва, то замечательным выбором будет ЦПГ Malossi MHR REPLICA. Я перешел на эту поршневую с Malossi SPORT и был в восторге от её возможностей, легкости настройки и ресурса. Это алюминиевый цилиндр, с никасиловым покрытием, то есть, в нем нет ни грамма чугуна. Все сплошной алюминий, что дает прекрасные характеристики охлаждения. Эта поршневая имеет 2 компрессионных кольца и такие фазы газораспределения, что сохраняет огромный диапазон рабочих оборотов — 7000-10000 об/мин и средневысокие обороты максимальной мощности в районе 9000 об/мин. Она также имеет большой ресурс. Это замечательное решение если вы не готовы к Racing классу и цените ресурс. Такая и подобные ей ЦПГ могут подарить вам 10-13 л.с.

Следующим моим экспериментом была однокольцевая ЦПГ Stage 6 Racing MK1 или её клон Athena Racing. Еще не гоночная, но уже ближе. Это однокольцевая поршневая, а кольцо очень тоненькое. Меньше площади соприкосновения с зеркалом цилиндра — меньше трения. Она также имеет другие фазы продувки цилиндров. Этим обусловлено смещение диапазона рабочих оборотов (причем достаточно узких) в большую сторону: 9500 — 10500 об/мин. На этой поршневой вы будете жужжать как муха, однако и ездить будете как драгстер. Забудьте про спокойную езду. Любой незначительный поворот ручки акселераторы будет давать вам хорошего пинка под зад. Пассажиром с вами никто никогда не сядет. Прокатившись один раз они запомнят эти мгновения надолго. Однако, сие удовольствие будет длиться недолго. Большие обороты и высокие нагрузки быстро изнашивают тоненькое колечко. Его хватит на 2000 — 3000 км. Более того, ваш скутер будет жрать бензин (98-й между прочим!) как голодный слон траву.

Наигравшись этой поршневой я вернул MHR REPLICA. Она мне нравится больше своей эластичностью характеристик и ресурсом. Кстати, стоит вас сразу предупредить! Если вы слышите странный стук или бряканье при работе Реплики, не пугайтесь — это просто ее особенность. Я часто слышал этот звук, даже на 100-кубовых вариантах. Сам проехал с этими страшными звуками около 9000км и никаких изменений, кроме естественного износа в ЦПГ и никакого люфта игольчатых подшипников, не заметил. Конечно, не все стуки одинаково хороши и могут быть исключения, но в случае с Malossi MHR Replica, в подавляющем большинстве случаев, это является этакой фономенальной нормой.

В сторону большего увеличения мощности я играться не стал. Да и не стояло у меня задачи создавать драгстер. Тут уж дело вкуса каждого. А я нашел золотую середину.

Я не привожу вам в пример другие марки ЦПГ, потому что моя задача состоит не в том, чтобы рассказать вам об особенностях каждой из них, а просто ознакомить вас хотя бы с теми, которые я имел возможность использовать, чтобы вы приблизительно поняли, что к чему. В целом, в одной и той же нише, в одном и том же ценовом диапазоне, они все одинаковы плюс-минус, а дополнительная информация о характеристиках есть у их производителей. Так что теперь перейдем к вопросу снятия и установки.

В комплектах форсированных ЦПГ нередко идут прокладки под цилиндр разной толщины. Этими прокладками можно регулировать степень сжатия в камере сгорания и фазы газораспределения. Чем тоньше прокладка, тем ниже садиться цилиндр и тем меньше объем камеры сгорания (меньше, так называемая, сквиш зона), а значит и выше степень сжатия, что приводит к большей эффективности преобразования тепловой энергии в кинетическую. Фазы продувки цилиндра тоже становятся короче, и тут важно, чтобы впускная система обеспечивала наименьшее сопротивление, в противном случае толку от более коротких фаз будет мало. Всё отличие прокладок в долях миллиметров, но это действительно существенные изменения. Укороченные фазы продувки смещают обороты максимальной мощности в большую сторону. Проще говоря, если вы ставите более тонкую прокладку, то характеристика двигателя будет иметь максимальную мощность на более высоких оборотах и наоборот, если вы ставите толстую прокладку, обороты максимальной мощности упадут, но при этом и номинальная мощность немного потеряется.

Стоит также знать, что высокая степень сжатия требует повышенного октанового числа для бензина. Например, для некоторых однокольцевых поршневых рекомендуется 98 бензин. Если вы зальёте 92-й, вам грозит это детонацией, прогаром поршня или перегревом с прихватом (клином ЦПГ).

Для MHR REPLICA я ставил обычную прокладку 0.5мм и ездил на 95-м бензине. Для Stage 6 Racing я ставил уже алюминиевую прокладку из комплекта толщиной 0.2мм и заливал уже 98-й бензин или смешивал его пополам c 95-м. Сама по себе Stage 6 Racing и так имеет более высокую степень сжатия и иные фазы продувки цилиндра рабочей смесью, чем та же MHR REPLICA.

Вы можете вообще не устанавливать прокладку под цилиндр, а посадить его аккуратно на термогерметик, чтобы ещё больше увеличить степень сжатия. Но я бы не рекомендовал так делать. Более того, на нетокторых скутерах иногда бывает проблема совместимости тюнинга, когда поршень сталкивается с головой цилиндра, и тут уже не обойтись, наоборот, без добавления прокладок.

Проблем с заменой прошневой у вас возникнуть не должно. В этом нет ничего сложного. Главное, помните некоторые нюансы. Например, что поршень важно поставить замками колец от выпускных окон цилиндра, или стрелочкой, которая указана на поршне, к выпускному окну.
Также, после установки комплекта, желательно проверить сквиш зону (расстояние между поршнем и головой цилиндра в верхней мертвой точке) мягкой оловянной проволокой через свечное отверстие (например, припоем).

Для проверки сквиш зоны нужно согнуть проволоку буквой «Г», затем просунуть в свечное отверстие так, чтобы конец проволоки уперся в стенку цилиндра. Далее необходимо провернуть коленвал, чтобы поршень прижал проволоку и смял её. Смятую область проволоки нужно измерить штангелем. Замер сквишь зоны поможет вам определить, находиться ли данная настройка в пределах нормы. Если она слишком мала, замените прокладку на более толстую, если наоборот велика, ставьте тоньше.

  • Чем больше сквиш, тем больше тяга в верхнем диаппазоне оборотов. (макс. 1.2 мм)
  • Чем меньше сквиш, тем больше тяга в нижнем диаппазоне оборотов (мин. 0.6 мм)
  • Самый оптимальный сквиш это 0.8 — 0.9 мм

Что ж, с цилиндрами мы затронули не всё, но самое главное сказно, и этого нам пока достаточно.

Коленвал

Конечно, стоило рассказать о коленвале раньше, чем о поршневых, ведь это то самое место, где у многих возникают ограничения в установке более мощных ЦПГ. Страх перед сложностями полного разбора картера будоражит умы начинающих тюнеров. Но поверьте, здесь нет ничего сложного и я расскажу о некоторых приемах, которые упростят установку нового коленвала.

Тюнингованный коленвал не только усилен, но и имеет полнощекую гладкую форму, которая уменьшает полость картера, обеспечивая тем самым меньшие динамические сопротивления прохождения смеси и большее давление для подачи смеси в цилиндр. В моем случае был выбран коленвал Malossi HPC под палец 10мм, который рассчитан на работу в режимах до 15000 об/мин.

Вам потребуется еще пара новых коренных подшипников. Старые могут не выдержать нагрузок. И еще не забудьте про новые коренные сальники, так как старые могут быть изношены или повреждены при снятии.

Когда у вас есть все необходимое, можно приступать к самой сложной операции.

Снимите с коленвала и с картера в области коленвала всё, что на них установлено: вариатор и стартер с одной стороны и, генератор и масляный насос — с другой. Колокол генератора может не поддаваться вам, так что в этом случае придётся воспользоваться съемными приспособлениями. После того как все снято, открутите все винты картера, которые удерживают его другую половину. Убедитесь, что все винты откручены!

Теперь половины картера удерживаются только запрессованными подшипниками коленвала и присохшей прокладкой картера. Не стучите молотком по картеру, так как вы можете его расколоть! Используйте подходящий съемник, который можно купить в магазине автозапчастей. Но, если вам не нужно сохранить старый коленвал, то вы можете стучать молотком по торцу его оси, чтобы выпрессовать его. Впрочем, если это делать аккуратно и колено легко поддаться вам, то оно останется боеспособным и не деформированным.

Не редко случается так, что колено легко выпрессовывается из оков коренных подшипников, а сами подшипники остаются в ложе картера. Но в этом случае нет сложности выдавить их резьбовыми приспособлениями типа съемника, или собственными ухищрениями с помощью болта, гайки и плашки для опоры на картере.

Если вам удалось располовинить картер и вынуть подшипники, то считайте, что самое сложное уже позади и вы уже на верном пути к желаемому результату.

Следующим этапом предстоит установить новый коленвал. Здесь есть нюанс в очередности запрессовки подшипников. Лучше всего, если вы сначала установите их в картер. Но не стоит их загонять в ложе молотком! Вспомните школьную физику, откуда известно, что при нагревании материалы расширяются, а при остывании сужаются.

Мне кажется удобней всего следующая очередность действий:

  • 1. Запрессовать один из коренных подшипников в большую половину картера. Для этого положите в морозилку подшипник, а картер в районе расположения подшипника несильно подогрейте, например, газовой горелкой. Затем выньте охлажденный подшипник и вставьте в горячий картер. Он должен войти в ложе легко и просто, практически провалиться. Если все же он заходит с затруднением, то можно слегка и постучать по нему равномерно распределяя нагрузку по всей окружности, например через дощечку. Если не удалось вогнать подшипник пока все не сравнялось по температуре, то втяните его до конца при помощи болта, гайки и пары больших шайб или плашек.
  • 2. Далее, охладите теперь коленвал в морозилке, а второй подшипник подогрейте, но не переборщите! Если сепаратор у подшипника полимерный, вы можете его испортить. Оденьте подшипник на коленвал с той стороны, где должен располагаться генератор, то есть со стороны меньшей половины картера.
  • 3. Теперь снова охладите коленвал с уже одетым на него подшипником, а меньшую половину картера нагрейте. После этой процедуры, вставьте колено с подшипником в картер.
  • 4. А вот теперь нам нужно малую половину картера со вставленным в него коленвалом соединить с большой половиной картера, в которой уложен подшипник. Заблаговременно нанесите силиконовый герметик на большую половину картера, или поставьте прокладку, если вы собираетесь использовать ее. Приготовьте 3-4 болта для стяжки половин картера, которые скрепляли картер ранее. Охладите половину с коленвалом, а подшипник, находящийся в большей половине картера постарайтесь немного подогреть. Не теряя времени, пока все не остыло, вденьте коленвал во вторую половину, наживите болты и поочередно по чуть-чуть подтягивайте каждый болт, пока половины картера полностью не сойдутся.
  • 5. Когда все плотно стянулось, проверьте как вращается коленвал. Он должен вращаться легко и свободно. Если он крутиться с затруднением, значит есть напряжение в подшипниках, которое получилось при стяжке. Вероятно со стороны большей половины, где колено входило в подшипник, оно вошло не до конца. Такого напряжения быть не должно!
    В этом случае нужно воспользоваться втулкой по размеру, которую следует одеть на ось коленвала, опереть ее на картер, а гайкой с шайбой, пользуясь резьбой на коленвале, дотянуть коленвал до конца в подшипник.
  • 6. После того как все получилось, можно запрессовывать новые сальники коленвала, подбивая их втулкой (трубой). Но не в коем случае не по краям молотком. Так вы можете деформировать сальник.
  • 7. Всё! Если у вас получилось, можете выдохнуть, выпить чаю или перекурить, ведь самая тяжелая операция по тюнингу — трансплантация коленвала — выполнена.

Можете ставить масляный насос, генератор и вариатор обратно.

Система впуска

Замена ЦПГ всегда и обязательно должна сопровождаться изменением подачи топлива. Это замена главного жиклера на больший, а в лучшем случае замена карбюратора на карбюратор с большим диффузором. Я выбрал карбюратор Dellorto с диффузором 17.5мм. Этого вполне достаточно для среднего тюнинга с 70 куб. поршневой. Можно выбрать и 19.5мм. Однако, больший размер диффузора, хоть и дает возможность прибавки мощности для больших оборотов (что актуально для высокооборотистых поршневых) за счет проходимости большей воздушной массы и меньшего сопротивления, но также создает и большие сложности в настройке двигателя.

Пристальное внимание следует обратить именно на топливную смесь и размер главного жиклера, который и задает обогащенность топливной смеси. Если смесь будет бедная, это может привести не просто к потере мощности, но и к перегреву, детонации, прогару поршня или даже к клину поршневой. Главный жиклер находиться в поплавковой камере карбюратора под пластмассовой крышкой (если это Dellorto).

Всех подробностей по тому, как избежать неприятностей, мы коснемся позже, когда будем говорить о настройке. А сейчас затронем другую деталь впускной системы — лепестковый клапан. Или как его еще называют — «домик».

Менять клапан совершенно не обязательно. Это имеет смысл только если вы ставите высокооборотистые поршневые. Тюнинговый лепестковый клапан часто имеет карбоновые лепестки, что позволяет им двигаться с меньшей инерцией и открывать пропускные окна клапана с большей эффективностью. Штатные же клапаны имеют металлические лепестки.

На своем скутере я оставил штатный лепестковый клапан, так как ни клапана, ни патрубка в легкой доступности под мою модель двигателя не нашлось. К слову, родной патрубок потрескался от старости, но я это поправил при помощи силиконового герметика.

Помимо всего прочего, стоит упомянуть и расходники. Воздушный фильтр лучше ставить пониженного сопротивления. Если мы заботимся о том, чтобы увеличить пропускную способность впускной системы, то нам не нужно «узкое место» в виде стандартного фильтра.

Во входных отверстиях боксов фильтра у некоторых моделей скутеров, существует препятствие в виде половинчатой мембраны, которая перекрывает половину диаметра отверстия. Её также необходимо удалить.

Система выпуска

Система выпуска одна из самых интересных мест тюнинга, от которой очень многое зависит. Для двухтактных двигателей выхлопная труба, которая является одновременно и резонатором, является важным органом двигателя, а не только примочкой для снижения уровня шума, как в 4-тактных двигателях. Если вы оставите двухтактный двигатель без выхлопной системы, он потеряет как минимум половину мощности, а то и больше.

В двухтактном двигателе нет клапанов, а поэтому продувка цилиндров производиться очень расточительным и неэффективным образом, выбрасывая излишки топлива в трубу. Резонатор является компенсатором этого недостатка. При работе двигателя в резонаторе создаются ударные (звуковые) волны определенной длины, которые отражаются от стенок резонатора и возвращаются назад. При совпадении тактов вращения со скоростью прохода выхлопной волны по всему объему резонатора, излишки смеси обратной волной как бы заталкиваются обратно в цилиндр. Время перемещения волны по резонатору сильно зависит от размеров резонатора. То есть, чем больше резонатор, тем дольше будет проходить его волна, и тем ниже обороты двигателя, при которых будет возникать резонанс и требуемый эффект возврата топлива.

Но резонанс так же зависит и от объема вылетаемого выхлопа. Проще говоря, для большего объема цилиндра, потребуется и больший объем резонатора. Если поставить на 70 кубовую поршневую «флейту» предназначенную для 50 кубов, то придётся очень сильно раскрутить двигатель, чтобы достичь эффекта резонанса, но на таких высоких оборотах поршневая уже не имеет своих номинальных силовых качеств. И наоборот, если на 50 кубовую поршневую поставить резонатор предназначенный для 70 кубов, то резонанс будет наступать слишком рано, на слишком низких оборотах, в том диапазоне оборотов, где поршневая вообще имеет самый низкий КПД.

Резонаторы, как и ЦПГ имеют характеристику обороты/мощности, поэтому их нужно выбирать так, чтобы эта характеристика совпадала с характеристикой ЦПГ. Даже если характеристики немного не совпадают — это не проблема, так как гибкость настройки тюнинга позволяет «подружить» все детали между собой. Но важно, если вы ставите 70 кубов, то и глушитель должен быть предназначен именно для 70 кубовой поршневой.

В своем тюнинге я выбрал выпускную системы Tecnigas RS II. Это не самая производительная труба, но звук у неё отменный. К тому же, она отлично подошла по оборотам к ЦПГ Malossi MHR Replica. А звук, хочется еще раз упомянуть, получился совсем не скутерный, а басистый мотоциклетный, особенно на холостых оборотах. К слову, труба не плохо работала и на ЦПГ Stage 6 Racing. Однако, поскольку эта поршневая более оборотистая, все же ощущался провал мощности в верхних пределах оборотов, что не позволяло полностью реализовать потенциал этой поршневой. Для более оборотистых поршневых стоит использовать выпуски типа Yasuni CARRERA 16, либо Stage6 R1200, поскольку они имеют хорошую резонансную характеристику в более высоких диапазонах оборотов.

Если вам не нравятся громкие звуки и резкие подрывы, вы можете воспользоваться обычными глушителями, которые еще называют «банками». Однако, в угоду тишине, эти устройства снижают мощностные возможности ЦПГ, а также часто имеют лучшую резонансную характеристику только в нижних и средних диапазонах оборотов. Так что выбирать тут вам: либо громкость и мощь, либо тишина и эластичная динамика. Но если вы все же склоняетесь к банке, то одной из самых популярных моделей является LeoVince «TOURING».

Получив в руки новый выпуск, убедитесь, что в нем нет заглушек. Иногда некоторые производители этим грешат, страхуя себя в правовой сфере. Разумеется, если есть заглушка, ее нужно удалить.

Сцепление, редуктор, тормоза и прочее

Если ваш тюнинг является средним и выше, то я рекомендую вам поменять сцепление на улучшенное или как минимум заменить пружины на более жесткие. Дело в том, что штатное сцепление не рассчитано на такие мощности и может проскальзывать, что будет приводить к его перегреву, потере эффективности и быстрому выходу из строя. Кроме того, разогревающееся сцепление также подогревает и щеки ведомого шкива, что может негативно сказаться на приводном ремне вариатора, а иногда даже на сальниках редуктора. Тюнингованное сцепление имеет не только другую структуру материала колодок, но и самих колодок уже может быть три, а не две (Malossi Delta Clutch). Кроме того, колокол сцепления имеет больший диаметр и ребра охлаждения, которые позволяют отводить излишки тепла. Приобретая тюнингованное сцепления Malossi Delta Clutch придеться заменить и штатный барабан на больший (107 мм), например, Malossi WING.

Обратите внимание на пружинки на колодках сцепления и пружину ведомого шкива. Это тоже важные детали! Пружинками разной жесткости (на колодках) можно регулировать момент сцепления. Например, на более жестких пружинах должны быть более высокие обороты, чтобы тронуться (трогание при сильном газе), либо более слабые пружины позволят прижаться колодкам к колоколу раньше, на более низких оборотах (трогание на слабом газе). В первом случае — это резкий старт на близкой к максимальной мощности двигателя. Во втором — плавный старт на спокойных оборотах, но с последующим подрывом.

Более жесткую пружину приводного шкива ставят для того, чтобы не было пробуксовки ремня вариатора. Дело в том, что для мощностей двигателя, превышающих штатные, сила сжатия щек приводного шкива стоковой пружиной недостаточна, чтобы избежать скольжения ремня.

Под более жесткие пружины рекомендуется ставить так называемый TORSION CONTROLLER. Это полимерная шайба под пружину, служащая скользящим элементом, которая позволяет избежать излишней вибрации и разворачивания пружины при экстремальных нагрузках.

Если вы хотите компенсировать прибавку к динамике скоростью, то вы можете поменять передаточное отношения, заменив шестерни редуктора на те которые увеличат передаточное отношение. Например, на горизонтальных моторах Minarelli, часто штатное соотношение первичной пары составляет 13/52. Удлинение отношения примерно +15% (установка пары 13/44 зубьев) в самый раз при тюнинге класса SPORT. Это означает, что мотору хватает тяги, чтобы «вытянуть» новое передаточное отношение и нарастить максимально возможную скорость. Удлинять передачу больше 20% не рекомендуется, так как, к сожалению, не всякий мотор такое сможет вытянуть.

Конечно, если динамика и скорость скутера теперь на высоте, не стоит забывать и о тормозах. Штатные тормоза при динамичной езде могут перегреваться и их эффективность будет ухудшаться. Стоит заменить колодки на брендовые. Хотя, я никогда не испытывал проблем со штатными тормозами даже при активной езде по городу. Однако, в жаркую погоду в городском трафике иногда, все же, замечал небольшую потерю эффективности.

Позаботьтесь и о амортизаторах. Как правило, б/у скутеры приходят на рынок с уже убитыми амортизаторами, а ездить быстро с таким недостатком очень не безопасно. На моем скутере в переднем амортизаторе сгнило стопорное кольцо, и когда я снимал его, перо просто выпало на землю. Я не стал ставить тюнингованные амортизаторы, а просто купил новые штатные. Меня устраивала штатная мягкость. Но если вам нужна возможность настройки подвески, то можете потратить лишних 100-200 баксов на это.

Настройка и возможные просчеты.

Настройка скутера — ответственное дело. Именно от того как вы настроите ваш тюнинг будет зависить и результат. Неправильной настройкой можно не просто уйти в минус по мощности, но и угробить двигатель. Поэтому, сейчас разберемся тут, что к чему.

***

Пожалуй, самой важным в настройке является отладка смесеобразования топливной системы. Именно здесь неправильной настройкой можно довести двигатель до клина, детонации и ее последствий или прогара поршня.

Самой опасной в данном контексте является бедная смесь, которая и приводит к вышеописанным печальным последствиям, поэтому отладку топливной системы стоит всегда начинать с большего, то есть с большего диаметра отверстия жиклера, с открученных (или закрученным — зависит от модели карбюратора) на максимум винта качества/количества на карбюраторе, то есть в положении максимального обогащения. Настройку следует производить на прогретом двигателе.

Если вы используете, например, тюнинговые карбюраторы Dellorto 17.5мм для ЦПГ 70 см³. рекомендуется поставить на него жиклер не менее 85. Обычно в стандартной комплектации карбюратора идет 80-й жиклер. Если будет использоваться рейсинговая поршневая, то стоит взять жиклер еще большего диаметра отверстия. Иглу в карбюраторе можно не трогать, это уже на ваше усмотрение, поскольку стандартное среднее положение является оптимальным для большинства настроек.

После того как будет заменен главный жиклер, отпустите винт качества/количества в сторону богатой смеси. Заведите двигатель, прогрейте. Если много дыма, понемногу обедняйте смесь винтом. После того как выхлоп нормализован, можно произвести небольшой заезд. После, вам нужно удостовериться, что смесь является оптимальной. Для этого потребуется вывернуть свечу зажигания и посмотреть на изолятор и электрод. Черный и мокрый изолятор может говорить о богатой смеси. Белый (или с серым налетом) говорят о неприемлемой бедной смеси. Кирпичный цвет или слегка с налетом черного говорит об идеальной смеси. Если цвет не соответствует, очистьте свечу, заверните обратно, подкорректируйте качество топливной смеси и отправляйтесь снова кататься, чтобы вновь проверить нагар на свече. Проверку желательно произвести несколько раз. Ездить следует на средних и высоких оборотах желательно в постоянном режиме. На низких оборотах, смесь закономерно богатит и результат будет нечистым. Это нужно учитывать, поскольку обеднение и перегрев двигателя часто наступает именно при длительной езде на высоких оборотах. Именно в таком режиме следует проверять топливную смесь.

Слишком бедная смесь также проявляется повышением холостых оборотов и заметным снижением тяги. Богатая же, троением и дымностью.

К слову, о свечах зажигания! У них есть такая характеристика — калильное число. И тут важно учитывать, что при более агрессивном тюнинге следует использовать свечи с большим калильным числом. Рассмотрим примеры с традиционными свечами на нашем рынке NGK. Например, в стоковых комплектациях японских скутеров обычно устанавливаются свечи с числом 7, иногда 8, то есть NGK «BR7ES» или NGK «BR8ES» А, например, на ЦПГ Malossi MHR Replica рекомендуется ставить NGK «BR9ES». Для Stage 6 Racing, имеет смысл поставить уже и «десятку».

Суть дела в том, что чем больше калильное число, тем свеча меньше нагревается. То есть, с малым калильным числом свеча «горячая», а с большим — «холодная». Установив горячую свечу на тюнинговый мотор, можно прийти к тому, что свеча достигнет такого нагрева, что возникнет калильное зажигание, при котором смесь воспламеняется не от искры, а от раскаленной свечи. Калильное зажигание может запросто убить поршневую, поскольку этот процесс хаотичный.

С другой стороны, установив на слабенькую поршневую холодную свечу, двигатель может троить, пропускать такты, в связи с чем упадет мощность и будет образовываться нагар.

Вдогонку топливной теме хочется сразу отметить — не экономьте на бензине! Тюнинговый мотор не лоялен к низкооктановому топливу и это грозит детонацией и перегревом. Заливать следует минимум 95-й! А на период краткосрочной обкатки можно дополнительно добавлять в топливо немного масла, например, 1 к 100. Хотя, у меня был случай, когда слетела трубка маслоподачи с карбюратора и я проехал так километров 20. Ничего страшного вроде не случилось, но это только благодаря тому, что подача топлива была хорошо отрегулирована.

***

Разобравшись с топливной системой, давайте теперь поговорим о выпускной системе. Но настраивать тут особо нечего, а затронуть я хочу ее для того, чтобы вы в дальнейшем поняли, насколько тесно связаны характеристики трансмиссии, выхлопной системы и ЦПГ в двигателе скутера.

Обратите внимание на график мощности выхлопной системы Tecnigas RS II, которая тестировалась с поршневым китом Stage6 StreetRace 70 см³.

Вы можете видеть, что максимальная мощность этого дуэта равная 9.5 л.с. достигается на 8000 оборотах в минуту. А более-менее приемлемый рабочий диапазон от 7000 до 9000, при котором мощность гарантированно достигает 8 л.с. Трансмиссия должна быть настроена таким образом, чтобы двигатель всегда работал в этом диапазоне, иначе, допустим, если вариатор не будет давать раскрутиться двигателю выше 6500 об/мин (в случае, если установлены слишком тяжелые грузики вариатора), или, будет позволять ему перекручивать за 9500 об/мин (в случае, если установлены слишком легкие грузики вариатора), то, сами понимаете, смысла от тюнинга просто нет, поскольку двигатель не сможет выйти на ту мощность, которая превысит стоковые параметры. Максимум, на что вы можете рассчитывать при такой настройке, что повысится максимальная скорость, если двигателю вообще удастся вытянуть ту скорость, при которой он выйдет на рабочие обороты (самое подходящее названию такому эффекту — второе дыхание). Поэтому далее мы поговорим, о настройке трансмиссии.

***

Мы с вами уже говорили выше о принципе работы вариатора, и выяснили, что вес грузов играет ключевую роль в настройке передаточных характеристик по отношению к оборотам двигателя. Так же упоминали и про жесткость пружины ведомого шкива, которое оказывает некоторое влияние на положение приводного ремня, хотя и является мерой против пробуксовки последнего. Здесь же стоит упомянуть и пружины сцепления, которые задают момент и обороты начала движения. Со всеми тремя органами настройки мы сейчас и разберемся.

И так, начнем с простого. Если ваш тюнинг по мощностным характеристикам средний или выше среднего, то необходимо менять пружину приводного шкива на более мощную и, желательно, приводной ремень на более прочный, например, кевларовый. Пружины по жёсткости идентифицируются цветом. Например, у Malossi белая пружина является мягкой, желтая — средней жесткости, и красная — самая жесткая. Но пружины одного цвета разных производителей могут иметь совершенно разную жесткость. Поэтому стоит присматриваться к коэффициенту жесткости при выборе.

На свой двигатель я установил желтую пружину, что вполне достаточно для среднего тюнинга. Разумеется, установка более жесткой пружины повлияет и на работу вариатора и здесь потребуется подобрать грузики под оптимальную для вас динамику. Скорее всего, придётся несколько раз разбирать вариатор, ставить другие грузики и испытывать динамику после каждых манипуляций, ибо другого способа, кроме как знаменитый метод «научного тыка», чтобы найти оптимальную для вас настройку, я не знаю. Кроме того, после такого опыта вы уже на интуитивном уровне будете понимать особенности работы трансмиссии с разной комбинацией настроечных компонентов, таких как пружины и грузики.

Для некоторого понимая я приведу свой случай в пример. Как я уже упоминал, я установил желтую пружину на ведомый шкив. На колодки сцепления я установил тоже желтые пружинки, что позволило трогаться на чуть более повышенных оборотах, чем с оригинальными пружинами. Грузики по 7 грамм, входящие в комплект вариатора Malossi Multivar оказались для такой комбинации слишком тяжелыми и это проявлялось следующим образом. Скутер трогался не слишком динамично, и набирал скорость очень лениво до 55км/ч, после чего наотрез отказывался разгоняться дальше. Обороты двигателя при этом держались все время на отметке 7000 об/мин. Но если удавалось найти уклон и пустить скутер под него, то скорость подрастала и обороты добирались до 7500 об/мин и в этот момент случался резкий толчок и сильная прибавка в мощности. Далее мопед легко набирал 95км/ч.

Все это объясняется тем, что тяжелые грузики вариатора неправильно регулировали передаточное отношение соответственно скорости и оборотам двигателя. ЦПГ MHR Replica в паре с резонатором Tecnigas RS II начинали работать вместе c 7500 об/мин. То есть рабочий резонанс в трубе в такой связке наступал именно с этой цифры. Вариатор просто не давал двигателю раскрутиться до таких оборотов, а движение под горку или попутный ветер лишь позволяли добрать необходимые 500 об/мин, после чего происходил мощный подхват.

Первым делом я сменил грузики с 7 на 5 грамм. Скутер стал срываться с места как бешенный с пробуксовкой. Я давал друзьям прокатиться, но они потом просто боялись моего мопеда, сетуя на то, что на нём просто невозможно плавно двигаться. К слову, если поставить слишком легкие грузуики, возможно их веса не будет хватать, чтобы даже на максимальных оборотах вывести ремень на максимальный радиус щек ведущего шкива вариатора, а это значит, что такая настройка не позволит набрать максимально возможную скорость.

Резкая динамика меня тоже не совсем устраивала, поэтому я поставил попеременно три семиграммовых груза и три пятиграммовых, получив при этом результат, как если бы я купил и поставил комплект грузиков по 6 грамм. В итоге скутер плавно трогался до 10-15 км/ч, а дальше происходил подхват с великолепным разгоном до максимальной скорости.

Хочу отметить, что пример моего тюнинга не является лучшим. Я не заменял некоторые штатные детали на тюнингованные, которые позволили бы реализовать весь потенциал поршневой. И я использовал такие настройки, которые устраивали меня, бросив затею погони за сверхдинамикой. Из того комплекта, которой я приведу ниже, можно выжать гораздо больше, даже просто настройкой. Кроме того, двигатель 5MB не самый удачный вариант для тюнинга в отличии от его предшественника 3KJ.

Комплект тюнинга:

  • Коммутатор Dytona Red
  • ЦПГ Malossi MHR Replica 70 см³
  • Коленвал Malossi HPC
  • Карбюратор Dellorto 17.5mm
  • Главный жиклер 85
  • Электромагнитный клапан Athena
  • Вариатор Malossi Multivar
  • Крыльчатка Malossi Ventivlar
  • Ремень вариатора Malossi X-Special
  • Грузы вариатора 6.5 грамм
  • Сцепление Malossi Delta Clutch
  • Torsion Controller
  • Желтая пружина ведомого шкива
  • Желтые пружины сцепления
  • Думаю, будет лишним упомянуть, что подшипники, сальники и прокладки так же были заменены на новые.

Я постарался описать основные моменты в тюнинге скутера. Надеюсь, статья была полезной для вас. Конечно, нельзя упомянуть сразу все нюансы тюнинга и настройки в рамках одной статьи и расписать все в тонкостях. Текст получился бы слишком большой. Тем более, каждый частный случай тюнинга, даже на одной и той же модели скутера имеет свои особенности. Например, я сталкивался с тем, что запчасти не всегда подходят как родные, и приходилось что-то подгонять, подпиливать или подгибать, в то время как к такому же скутеру друзей запчасть подходила идеально. Во всяком случае я желаю вам, чтобы таких сложностей было как можно меньше. Ну, а если и будут, то это будет замечательный опыт для вас ;). Удачи!

Отзыв владельца скутера Suzuki Sepia AJ-50 1994 года

Так случилось,что с данного агрегата началось моё знакомство с японским мотопромом. Я покупать его и не собирался, меня уговорил предыдущий хозяин,являющийся на то время и моим работодателем. В общем, я забирал его , а деньги отдавал по мере зарабатывания. Причина продажи была в том, что за всякой техникой нужен уход, а делать его чужими руками на этой бзиколке было явно невыгодно, а свои пачкать и тратить драгоценное время бизнесмены  очень не любят. А надо было всего обеспечить контакт на пусковом обогатителе и поменять зеркала да задний амортизатор.     В то время тоже были пробки. И тут я по достоинству оценил всю прелесть двух колёс. А когда приобрёл  мотокомбез, дождевик, шлем, перчатки  жить стало совсем весело. Ездил на этом аппарате летом  в первые 3 года   почти каждый день. Затем приобрёл максискутер  и малышу стало уделяться меньше внимания.  За 7 сезонов накатал на "Сепии" около 10т.км. Три раза менял кольца, один раз ремень вариатора, один раз покрышки, трос спидометра, который сам же по неосторожности оторвал, заменил изношенные втулки в передней вилке. Остальное: заливка бензина, масла, отчистка воздушного фильтра.  Пару раз летал с него по пьяни. Результат  трещины и царапины на пластике , гнутый багажник, сломанный кронштейн зеркала. Ремонт пластика паяльником и эпоксидкой малоэфективен, железо ремонтируется гораздо лучше. После правки, сварки и покраски следов  боевой славы совсем не видно.   С электрикой ни разу не морочился. Пару раз в поплавковой камере карбюратора оказывалась капелька воды, в последний раз этой весной после преодоления брода  , это точно помню. Диагностика проста: холостой ход стабильный, обороты можно набрать только когда кладёшь скутер на бок. Прогазовки ничего не дают приходится разбирать карбюратор. Хорошо что было ещё светло.  Ещё один раз получилось весело.  Постоял скутер в деревне месяц без движения летом и после этого резко отказался заводиться. Бензин-пожалуйста,искра-сколько хочешь,а мотор только вспышки даёт. На второй день я догадался открутить глушитель. Мотор с полоборота завёлся! Тросика чтоб пробить трубки глушителя у меня не было, а от палочек толку мало. Зато была болгарка с тонким диском... Лучше б я нашёл тросик. Когда заглянул внутрь глушителя, долго не понимал как это он мог засраться и где. Оказалось что в выхлопной трубочке , которая имеет форму поросячего хвоста, наверное осы решили что-то соорудить. Натащили туда глины,пуха,ещё какой-то фигни. Закупорили наглухо!  Что касается ходовых качеств, то особо тут рассказывать нечего. У меня стоит стоковый вариатор. С ним разгон достаточно вялый, вдвоём особо, зато после 40км\ч мотор обретает  второе дыхание и стухает после 55. Максималка 70 по ветру или за грузовиком.Так что заявленные 7 лошадок явно выдаёт. Да и заводится хорошо,даже на холоде и после долгих стоянок.  Подвески слабые, вдвоём ездить надо осторожно. Передняя вилка совсем без амортизатора, годится только для хорошего асфальта. Но если наплевать на её стук, то и для всего остального пойдёт при разумной скорости передвижения.Похоже всё расчитано на мелких японцев и их дороги. Тормоза неплохие, на других аппаратах встречаются намного менее эффективные. Но поездив с гидравликой и дисковыми тормозами,хочется чего-то получше.  Очень хорошая багажная ёмкость под седлом. Влезает шлем интеграл и дождевик. Спасибо горизонтально расположенному цилиндру двигателя.  Инженеры правильно рассудили, в багажник будут намного чаще заглядывать, чем в двигатель, пусть он будет более удобен. Да и к мотору особо претензий нет, при наличии сноровки за 15мин.снимается с мопеда и на просторе затем его очень удобно ковырять.  Так что мопед совсем не плох , пока права на них не введут и регистрировать не заставят продавать его не буду. Такая корова нужна самому, тем более вторая дочка подрастает,как и первая,кататься захочет.

30 апреля 2015

Эпилог.

Права в прошлом году ввели на скутера, да и эндурик японский я приобрёл, пришлось этот скутер продать. Забрал старый друг для поездок на работу и дачу. Поездив немного, решил заменить поршневую на 70 кубовую и поставить грузы полегче для более резкого разгона. Под Новый год мы это и сделали. Как только снег сошёл, проверили результаты. Мопед стало не узнать! Появился уверенный старт с места и отличная тяга на всех скоростях (ну , конечно, по "полтинничным" меркам). Так что у старичка после 20 лет жизни наступила вторая молодость!

12 августа 2016

А он все ездит.

Друган мой тоже мотик прикупил, но его надо ещё до ума доводить, а пока продолжает на этом скутере ежедневно гонять на работу.  Уже две китайские поршневые угробил. На одной игольчатый подшипник в поршне разлетелся, а во втором случае отвинтился карбюратор и насосало песку в цилиндр. Теперь стоит корейская поршневая на 65кубиков. Весной поменяли ремень вариатора и поколдовали с грузиками. Настроили на резкий старт и максималку в районе 60. Остальное железо проблем не приносит. Мотобат теперь и у нас в "деревне" объявился, но к данному драндулету за давностью лет его приобретения никаких претензий нет.                                                                                                                                          

28 января 2021

Привет, столица!

Мой друг тоже накатался на скутерах. Решили мы продать мопед в новые добрые руки. Осенью дал я объявление, а вчера нашелся новый хозяин. Забрал скутер для поездок по Москве. Завели без особых проблем, всё проверили. Путешествие в столицу прошло на электричке, а по городу дальше своим ходом. Старикашка не подвел, думаю и ещё прослужит не мало лет. Вот такие они тридцатилетние японцы.

Почему дымит 4-тактный скутер (фото и видео)

Вы часто наблюдали дым из выхлопной трубы вашего скутера? Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и других оттенков. При этом цвет служит важным диагностическим признаком и порой напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. Прежде, чем паниковать, сначала, скажите, узнайте или вспомните какой у Вас двигатель, чтобы определить, нормально ли это в принципе, или за дымом кроется какая-то поломка.

2-х тактные скутера

Сразу стоит заметить, что двухтактные двигатели всегда будут дымить. Вся суть в принципе работы 2-тактного двигателя. Вспоминая теорию работы двигателя, скажем, что в отличие от 4-тактного ДВС, где масло заливается в картер, на 2-тактном двигателе процесс смазывания происходит иначе.

Такие двигатели имеют сухой картер, а смазка изнутри осуществляется за счет добавления масла в топливо. На скутерах устанавливается отдельный бак для масла, или же в бензобак заливают уже готовую смесь бензина и масла. Постоянное наличие масла в камере сгорания двигателя обеспечивает дым из выхлопной трубы.

Однако если скутер сильно дымит, это свидетельствует о его неисправности. В лучшем случае водитель налил в бензин слишком много масла. В других же вариантах причина кроется глубже в двигателе. Эти причины сходны с 4-тактным двигателем, поэтому рассмотрим их на примере такого ДВС.

Признаки, требующие срочной проверки работы карбюратора

Большинство мотолюбителей знают принцип работы карбюраторного узла и необходимые условия для его стабильной работы. Основной показатель для полноценного функционирования мотора – это состав горючей смеси, который должен состоять из 15 частей воздуха и 1 части бензина. Нарушение соотношения приводит к обогащению или, наоборот, к обеднению состава.

Основные признаки бедной смеси:

  • нестабильность ХХ;
  • затрудненный запуск;
  • хлопки в карбюраторе;
  • мотор не набирает обороты;
  • белый нагар на свече.

Признаки переобогащения горючей смеси:

  • увеличение расхода топлива;
  • свеча в копоти;
  • хлопки в выхлопной трубе;
  • медленный разгон.

Причины обильного дыма у 4-тактного

Неестественный дым из выхлопной трубы мопеда или скутера может быть вызван рядом неисправностей. Среди них:

  1. Слишком богатая топливная смесь
  2. Износ поршневой группы или маслосъемных колес
  3. Проблемы с клапанами и их сальниками
  4. Моторное масло
  5. Прокладка головки цилиндра

Порядок регулировки

Правильная работа двигателя зависит от соблюдения правил эксплуатации и точного выполнения требований техосмотра. Перед тем, как приступить к настройке карбюратора на мопеде Альфа, нужно предварительно провести ряд работ:

  1. Очистить корпус карбюратора.
  2. Заменить свечу зажигания.
  3. Заменить воздухофильтр.
  4. Убедиться в герметичности соединений.

Теперь необходимо точно выставить уровень бензина в поплавковой камере методом подгибания поплавкового язычка. Подсоединив прозрачный шланг к дренажному штуцеру, есть возможность определить абсолютный уровень горючего. Для этого шланг приподнимается вверх. Обычно высота приходится на стык крышек карбюратора.

Следующим пунктом идет юстировка системы холостого хода винтами количества и качества. Весь процесс происходит на прогретом моторе. Винт качества вкручивается до упора и затем откручивается на два оборота. Двигатель запустить и, вращая этот винт в обе стороны, добиться максимальных оборотов. После чего винтом количества сбавить обороты до минимально устойчивых. Не исключена необходимость повтора процедуры несколько раз до получения желаемого результата.

Корректировка среднего диапазона оборотов происходит методом повышения или понижения иглы. Для этого нужно открутить гайку дросселя, вынуть иглу и переставить штопор в одну из проточек: выше среднего деления для обеднения смеси и ниже – для обогащения.

Устраняем неисправности

Если скутер дымит, это можно исправить самостоятельно при наличии рук, растущих из правильного места. Итак, приступаем к ремонту.

Богатая смесь

Богатая смесь – означает, что карбюратор подает в цилиндр мало бензина и много воздуха. Для регулировки этого соотношения используется винт качества. Чтобы установить оптимальное соотношение необходимо выкручивать этот винт, тем самым добавляя воздух и уменьшая бензин в соотношении.

Качество топливной смеси регулируется с помощью отвертки и винта качества на карбюраторе. Источник: 49ccscoot.com

Оптимальное значение выставляется опытным путем по достижении нормальной работы ДВС. Нормальная работа характеризуется отсутствием повышенного выброса и нормализацией тяговых характеристик скутера.

Совет! Если вы ездили на богатой смеси, обязательно прочистите свечу или замените новой. При снятой свече зажигания проверните двигатель стартером, чтобы поршень вытолкнул излишки из цилиндра.

Плохое масло

После замены масла может дымить 4 тактный скутер. Такое происходит в случае заливки в мотор масла пониженной вязкости. Например, синтетическое масло менее вязкое, чем полусинтетическое или минеральное, то есть оно более жидкое. Такое масло просачивается в те зазоры, где более вязкое застревает.

Поэтому даже при малом износе поршневой группы масло может попадать в выхлоп и дымиться там. Устраняет эту проблему замена масла на более густое. Если же вы упорно хотите ездить именно на таком масле, тогда следует сделать капитальный ремонт поршневой.

Стартер кричит, шнур выходит

— Может кричать, если на шарах много смазки. Необходимо очистить шарики и места в храповике, где они вставлены.

Культиватор выпустил несколько хлопок, начал «плавать»,

— Скорее всего, силовая система не справляется, или уровень топлива в баке низкий, ось поплавка может быть перекошена и, возможно, под игольчатым клапаном, полученным мусором, вам нужно удалить все и проверить воздушный фильтр , струй.

Материал будет обновлен, мы будем ждать вопросов, рассказов об обнаружении той или иной неисправности и способов ее устранения. Также см. Ответы на вопросы о той или иной модели мотоблока на странице его описания.

Ваш двигатель работает, но испускает белый или синий дым? Узнайте о том, что может быть причиной белого дыма в двигателе, и как это устранить.

! Всегда читайте руководство(-а) двигателя и оборудования перед запуском, эксплуатацией или обслуживанием двигателя или оборудования во избежание получения травмы или повреждения имущества. Обратитесь к авторизованному дилеру или свяжитесь с компанией Briggs & Stratton, если вы не уверены в какой-либо процедуре или имеете дополнительные вопросы. Найти все предупреждения об опасности, связанной с двигателем

Почему дымит 4т скутер (четырехтактный)

Здесь уже дела обстоят несколько иначе. Природа четырехтактного двигателя определяет смазка деталей в отдельной масляной ванне, которая никак не связана с камерой сгорания. Препятствием, в данном случае, служат маслосъемные кольца, которые собственно и не дают маслу сгорать вместе с бензином. Причиной дымление четырехтактного двигателя наиболее часто является залегание маслосъемных колец в канавке поршня или его износ. Теперь оно не снимает масло со стенок цилиндра во время работы и с каждым рабочим тактом часть смазочного материала сгорает в верхней мертвой точке. Естественно, это поломка, которую нужно устранить.

Иногда, пар из выхлопной трубы многие путают с дымом. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. А по мере прогревания системы конденсат и пар исчезают. Это обычное явление.

Особенности двигателей

Двухтактные скутера имеют свойство сжигать масло вместе с бензином. Поэтому каждый двухтактный скутер будет дыметь, ведь масло все равно сгорает. Часто дымят японские двухтактные скутеры, что вы могли не раз замечать. Но различия в том, насколько сильно будет дыметь ваш скутер.

Причины, по которым дымит 2-тактный скутер:

дым с японского скутера

  1. Неисправный маслонасос, который выдаёт скутеру больше масла, чем нужно
  2. Слишком обогащённая смесь
  3. Неисправная поршневая, которая так же может выделять дым с выхлопной
  4. Поломка сальника. Если же сальник скутера стал пропускать масло, то через какое-то время он пропустит его в картер, что станет причиной дымления скутера. При первой попытке двигателя может выйти много густого дыма.
  5. Медленная скорость. Если же вы часто ездите на малых оборотах, необработанное масло может скапливаться в глушителе и впоследствии выделять дым.

Если же вы заметили на своём 2-х тактном скутере подобное, не волнуйтесь, ведь это практически стандартное явление, происходящее со всеми двигателями.

Почему дымит скутер 2т (двухтактный)

Двухтактные скутеры, как известно, сжигают масло вместе с бензином. Сгорая, масло в любом случае образует дым, иначе гореть у него не получается, даже в самых дорогих экземпляров. Поэтому, если вы владелец двухтактного скутера, не стоит удивляться этому.

Если двигатель двухтактный, то следует понимать ,что при своей работе такой мотор в любом случае, будет жечь масло вместе с бензином, а при сгорании масло всегда будет дымить. Дымят даже самые дорогие двухтактные скутеры, это исходит из самой природы двухтактного двигателя. Так что, пугаться не следует.

Однако это не означает, что скутер должен работать как паровоз и коптеть очень сильно.

Если скутер 2 т сильно дымит:

  • Возможно, маслонасос прокачивает больше масла и нуждается в настройке
  • Это же наблюдается в случае, если в бензобак скутера владелец добавляет дополнительную порцию масла во время обкатки и как предупреждение заклинивания двигателя в жаркое время года и при поездках на дальние расстояния
  • Износ поршневой может также быть причиной дымления скутера.
  • Проверьте качество смеси карбюратора. Возможно, смесь обогащенная. В зависимости от конструкции двигателя (например, на вертикальных двигателях Honda), если сальник маслонасоса течет, то за ночь в картере может собраться достаточное количество масла, чтобы утром во время заведения и прогрева, из выхлопной трубы скутера повалил приличный густой дым
  • Если владелец скутера постоянно передвигается на низких оборотах, в глушителе может скапливаться несгоревшее масло, которое потом обязательно начнет догорать на скорости и выделять дым.

Таким образом, очевидно, что природа двухтактных двигателей неизбежно определяет появление небольшого количества дыма во время работы. Этого не стоит бояться и переживать по этому поводу.

Почему дымит скутер?

Любой владелец скутера сталкивается с различными непонятными неисправностями или дефектами, и одним из самых задаваемых вопросов является сильный дым с выхлопной трубы вашего скутера.

Если вы заметили сильный и густой дым, не отчаивайтесь и не впадайте в панику – подобная проблема случается абсолютно с каждым скутером. Но будьте бдительны, и если с вашей выхлопной трубы идет очень густой и сильный дым, насторожитесь и узнайте больше об этой проблеме, за появлением которой следует много факторов.

Первой причиной густого дыма является процесс, после которого вы доливаете масло в бензин. Обычно владельцы скутеров делают это после замены цилиндро-поршневой группы, так что не бойтесь этого процесса, это вполне нормально. Но это не единственный случай, когда скутер дымит без неисправностей. Вторым моментом является тот факт, что любой двухтактный скутер дымит. Дело в том, что система подобного скутера состоит в том, что масло сжигается вместе с бензином. То есть оно в любом случае попадает в поршневую группу и соответственно после сгорания масла выходит густой дым. Вы должны были не раз замечать этот процесс практически на всех японских скутерах.

Почему дымит скутер 4т

Многие скутероводы рано или поздно сталкиваются с проблемой дыма из глушителя. Сегодня мы рассмотрим причины почему дымит скутер. Причин того что скутер сильно дымит может быть 2:

Богатая топливная смесь

Попадает масло в камеру сгорания

Для того, чтобы более точно определить почему скутер сильно дымит — нужно определиться какой у нас на скутере двигатель двух тактный или четырех тактный, так как принцип работы этих двигателей отличается и соответственно могут быть и различные причины дымления.

Глушитель для мотоблока — изготовление, стреляет, пламя, видео

Когда беспроблемный мотоблок начинает барахлить, владелец впадает в некий ступор и начинает искать причину возникновения проблем. Появление подобной ситуации вдвойне досадно тогда, когда работы полно и на простой нет времени.

Нередко неприятности возникают именно с глушителем, который из-за определенных причин начинает издавать странные звуки или вовсе вести себя подозрительно. Главное не паниковать, а разобраться со всем с холодным разумом. Познакомимся с несколькими проблемами, которые встречаются наиболее часто.

Мотоблок стреляет в глушитель: что делать?

Собственнику столь полезной и многофункциональной техники нужно знать, что появление перебоев в работе глушителя может случиться из-за:

  • тонкого и некачественного металла;
  • частых ухабов;
  • чрезмерных нагрузок;
  • сложной работы;
  • креплений непродуманного плана.

Нередко причиной появления хлопков в глушителе являются пропуски в процессе подачи искры и свечи. Для избавления от неприятности нужно вывернуть свечу, объединить ее корпус и массу, осуществляя прокрутку коленчатого вала посредством имеющейся пусковой рукоятки.

Параллельно следует обращать внимание на то, появилась ли искра. Если даже после этих манипуляций ситуация не изменится, желательно тщательно прочистить свечу.

Пламя из глушителя мотоблока и черный дым: ищем причину и решение

Многие специалисты уверены, что подобные проблемы появляются из-за неполного сгорания в агрегате топлива. Не исключается обнаружение пропуска в зажигании, использование чрезмерно насыщенной смеси, падения мощности или перегрева.

Если после попытки начать работу появляется не только пламя, но и черный дым, тогда речь идет об использовании некачественного масла или серьезном загрязнении форсунок. Естественно, желательно приобрести более качественную смазывающую жидкость и тщательно очистить форсунок от всего лишнего.

Когда глушитель помимо указанных моментов еще и издает серьезный шум, а человек хочет его сделать тихим, тогда необходимо увеличить вес деталей, ведь такие проблемы нередко возникают из-за легкости компонентов.

Ознакомиться с прочими проблемами, которые возникают с глушителями Нева, Кентавр, Гарден Скаут и т. п., а также их решением можно благодаря представленному ниже видео, где специалист все доступно преподносит и дает ответы на наиболее частозадаваемые вопросы.

Диагностика

Определим, какая из неисправностей присутствует в вашем случае. Многое можно определить по цвету дыма. Например, если дым черный, то причина кроется в богатой топливовоздушной смеси. Возможная причина – это неправильный угол зажигания. Если топливная смесь не сгорает полностью, ее остатки при следующем такте двигателя попадают в выхлоп.

Синий цвет дыма характеризует попадание моторного масла в камеру сгорания. Причиной тому могут быть изношенные или залегшие маслосъемные кольца. Также полный износ поршневой группы влечет за собой повышенный выброс дыма и уменьшенную тягу. Клапаны или сальники клапанов, находящиеся в неудовлетворительном состоянии также обеспечивают неестественный дым из выхлопной трубы.

Для двигателей с жидкостным охлаждением и характерным белым дымом из трубы причиной служит прорыв прокладки головки цилиндра. Охлаждающая жидкость проходит в месте разрыва прокладки и попадает в камеру сгорания или выхлоп.

Почему скутер дымит

Вы часто наблюдали дым из выхлопной трубы вашего скутера? Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и других оттенков. При этом цвет служит важным диагностическим признаком и порой напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. Прежде, чем паниковать, сначала, скажите, узнайте или вспомните какой у Вас двигатель, чтобы определить, нормально ли это в принципе, или за дымом кроется какая-то поломка.

Барабанные тормоза скутера — рекомендации по обслуживанию

Барабанные тормоза представляют собой систему, включающую в себя барабан и тормозные колодки, соединенные тросом с управляющим рычагом. Такие устройства используются на скутерах и на легких мотоциклах и подключаются они к заднему, переднему колесу.

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Данный тип тормоза имеет только одно веское преимущество – низкую стоимость. Поэтому техника с барабанной системой гораздо дешевле, чем ее аналоги с дисковыми тормозами. Зато недостатков у барабанного тормоза значительно больше, например:

  1. Постепенное растягивание троса и последующее плохое срабатывание колодок (сильное растягивание даже может грозить разрывом троса).
  2. Слабая эффективность торможения. Если вы пользуетесь легким мопедом и предпочитаете ездить в одиночку, вам будет достаточно и барабанной системы. Но более тяжелый мотоцикл, отягощенный вторым седоком, становится слабоуправляемым и опасным для пассажиров.
  3. Высокая зависимость эффективности работы от состояния колодок.

При использовании скутеров с барабанными тормозами нужно уделять максимум внимания состоянию всех деталей тормозной системы и вовремя производить замену накладок на колодках или самих колодок.

Диагностика, обслуживание и ремонт

Для оценки состояния колодок без снятия колеса существует смотровое отверстие, прикрытое резиновой пробкой. Сняв ее, можно увидеть колодки и степень их изношенности. Если толщина накладок меньше 2 миллиметров, их необходимо заменить. В профессиональных автосервисах эта процедура подразумевает установку новых накладок, без замены самих колодок.

Важно! Производить замену нужно сразу обеих накладок, так как разная их толщина приведет к полной неэффективности тормозной системы.

При износе барабана даже новые накладки могут оказаться малоэффективными, потому что их толщины будет недостаточно для тесного соприкосновения с барабаном. В таком случае потребуется замена тормозного барабана.

Если толщина накладок находится в пределах допустимых значений, однако вы заметили плохую работу тормоза или ощутили «утапливание» рукояти при нажатии, систему можно отрегулировать при помощи специальной гайки на тросе (эта гайка находится возле заднего, переднего колеса). Ее затягивают плотнее, но с учетом свободного движения рукояти в пределах 10-20 миллиметров. Слишком тугое затягивание приведет к постоянному притормаживанию заднего колеса. Если же вы полностью затянули гайку, но не достигли результата, значит накладки или трос нуждаются в замене.

Только своевременная диагностика и ремонт барабанной тормозной системы могут гарантировать вам безопасную езду на вашем скутере.

Видео. Восстановление барабанных тормозов скутера

Можно ли ездить на мотоцикле без выхлопной системы?

Несколько лет назад я решил купить вторичный выхлоп для своего Duke 390 на eBay. Перед покупкой я обязательно все тщательно проверил, чтобы убедиться, что все крепления совпадают с болтами на моем блоке двигателя.

Мой близкий друг (Джесси) работал в то время в местном гараже, и, поскольку у них были все инструменты, а также некоторые, я подумал, что это будет отличное место для установки выхлопной трубы.

Ну, по крайней мере, таков был план, пока я быстро не обнаружил, что эта вещь даже не подходит к велосипеду (не в первый раз, когда это случилось с eBay).

Хуже всего в этой истории было то, что я попросил мою госпожу забрать старую машину домой, чтобы мне не пришлось таскать ее обратно на заднюю часть велосипеда. В любом случае, из-за этого мне пришлось либо оставить байк вне гаража без замков, либо рискнуть поехать на нем домой.

Теперь, пока я мог бы утомить вас тем, что произошло после, как насчет того, чтобы я вместо этого объяснил все таким образом, чтобы закончить рассказ и одновременно научить вас кое-чему о езде без выхлопа.

Хорошо, поехали!

Можно ли ездить на мотоцикле без выхлопной системы?

Простой ответ — ДА (возможно, но не всегда законно). Самое заметное при избавлении от стандартного глушителя — это возникающий в результате громкий и раздражающий шум. На всякий случай убедитесь, что создаваемый вами шум не превышает 97 децибел, установленных правилами ЕС. Великобритания по-прежнему находится в Европейском союзе, а это означает, что если вы не хотите столкнуться с строгим полицейским или испытать строгий режим MOT, вам следует ехать ниже порогового уровня взрыва.По сути, пока ваш уровень шума ниже 97 дБ, вы в безопасности.

Вы повредите двигатель мотоцикла, не используя выхлопную систему?

Производители вкладывают огромные суммы денег в исследования и разработки таких вещей, как автомобили. Безусловно, выхлопная труба — не исключение. Снятие выхлопной системы велосипеда сопряжено со значительными рисками.

Выхлопные клапаны двигателя больше всего страдают из-за пониженного противодавления.Возгорание — еще одно явление, с которым вы, вероятно, столкнетесь в результате возврата холодного воздуха. Возгорание означает, что часть топлива уходит с горячими дымовыми газами. Ожидайте, что потребление вашего велосипеда немного увеличится.

Лучшие способы починить сломанный выхлоп

Выхлопная труба может сломаться по ряду причин. В конце концов, это может быть одной из причин, по которой вы захотите его снять. В некоторых случаях выхлопная система может нуждаться в полной замене в зависимости от степени повреждения.

Если ваш не сильно поврежден, вы можете сделать несколько вещей, чтобы восстановить его работоспособность. При незначительных утечках можно обернуть выхлопной лентой или отремонтировать эпоксидной смолой. Обратите внимание, что некоторые выхлопные ленты необходимо оборачивать вокруг теплых поверхностей, поэтому вам нужно будет запустить двигатель велосипеда на несколько минут.

В зависимости от доступности и характера утечки вам может быть более подходящим использовать эпоксидную смолу (ссылка на Amazon). Обычно он состоит из двух веществ, хранящихся отдельно.Вы должны смешать два вещества на нереагирующей поверхности, а затем нанести на место утечки (область вокруг места утечки следует затем очистить и протереть).

Нанесите смесь на место утечки, а затем аккуратно распределите по ней так, чтобы она образовала относительно толстую пленку на месте утечки.

Если вы ремонтируете небольшое отверстие, вам понадобится небольшой кусок сетки (который должен быть шире отверстия). Поместите сетку на отверстие и нанесите на нее состав для холодной сварки. После того, как состав высохнет, проверьте, полностью ли загерметизировано отверстие, запустив двигатель и проверив только что загерметизированную область.

Выхлопная труба могла быть серьезно повреждена, поэтому холодная сварка не подходит. В этом случае вы можете оказать первую помощь на своем велосипеде, прежде чем искать профессиональное решение. Вам понадобится просто лист металла, достаточно большой, чтобы закрыть большую дыру.

Вам также потребуются хомуты для глушителя. Начните с размещения листа поверх отверстия, а затем плотно закрепите его зажимами глушителя. Будьте осторожны, не прикладывайте чрезмерное натяжение, так как это может привести к большему повреждению трубы.

На этом все готово, а это значит, что нужно оставить все высохнуть в соответствии с инструкциями на обратной стороне эпоксидной смолы.

Как будет звучать двигатель без выхлопа?

Есть много шума вокруг самой идеи снятия выхлопной трубы. Некоторые люди утверждают, что вы услышите этот мужской рев на своем байке. По правде говоря, у звук совсем не из приятных, разве что затычки для ушей!

Некоторые велосипеды привлекут внимание кого-то на расстоянии четырех миль в тихий день, в то время как другие будут звучать тревожно и пугающе.Только не разрывай барабанные перепонки — это не круто.

Диагностика негерметичной выхлопной системы

Само собой разумеется, что звук выхлопа вашего велосипеда может рассказать вам кое-что о велосипеде. Одна из таких вещей — протечка выхлопной трубы.

Любой необычный хлопок должен вызывать тревогу. Если вы заметили этот звук сразу после включения велосипеда, а затем он затихает по мере прогрева двигателя, будьте готовы разобраться с утечкой.

Сильный запах выхлопных газов также может указывать на утечку где-то вдоль трубы. Чтобы быть уверенным, протяните легкий лист бумаги и проведите им вокруг выхлопной системы, чтобы проверить, не закрывается ли она. Однако будьте осторожны при проведении этого теста, потому что выхлопные газы из потенциальной утечки могут быть очень горячими.

Не повреждает ли прямой проложенный трубопровод двигатель?

Каким бы модным они ни выглядели, прямые трубы не подходят для вашего велосипеда. При использовании прямой трубы после отпускания дроссельной заслонки частичный вакуум, создаваемый отсечением горячего выхлопного газа, вызывает всасывание холодного воздуха извне.

Этот холодный воздух, когда он нагнетается, может привести к засасыванию, изгибу, трещинам или даже поломке клапана. Стоимость замены клапана наверняка залезет в ваши карманы. Кроме того, использование прямых труб не является законным и может привести вас к неправильной стороне закона.

Законно ли использовать выхлопные трубы на вторичном рынке в Великобритании?

Выхлопные системы на вторичном рынке — достояние современных байкеров. От их поразительной внешности до приятных звуков. Некоторые выхлопы могут быть очень шумными, и это определяет границу.Некоторые послепродажные выхлопы разрешены, а некоторые — нет.

Законные выхлопные трубы должны иметь штамп Британского стандарта для дорожного использования. Однако следует быть осторожным, у кого вы покупаете эти детали. Есть несколько недобросовестных производителей, которые импортируют компоненты и производят окончательную сборку в Великобритании.

Таким образом, выхлоп произведен в Великобритании, но некоторые из используемых компонентов могут быть некачественными, а другие — незаконными. Прежде чем купить выхлоп с отметкой о законности, проведите небольшое предварительное исследование.

Насколько коротким или длинным может быть выхлоп?

Некоторые из нас упускают из виду влияние выхлопной системы на общие характеристики автомобиля. Как байкер, не влюбляйтесь в внешность. Большинство гонщиков выберут выхлоп с хриплым звуком, так как он более заметен.

Когда дело доходит до покупки выхлопной системы на вторичном рынке, можно легко запутаться из-за разнообразия конструкции, а также различий в конструкции и характеристиках. Что касается производительности, выхлопы будут различаться по нескольким параметрам.Это длина трубы, диаметр трубы, внутренняя конструкция, а также изгибы.

Длина выхлопной трубы вашего велосипеда рассчитана с учетом диапазона оборотов двигателя и области применения. Поскольку выхлопную систему можно оптимизировать в узком диапазоне оборотов (около 1500–2000 об / мин), длину трубы (а также диаметр) следует оптимизировать в соответствии с диапазоном оборотов двигателя.

Как правило, трубы большого диаметра и малой длины имеют тенденцию улучшать производительность при высоких оборотах, в то время как более узкие и длинные трубы способствуют более низким оборотам, что является наиболее распространенным использованием.

Список самых громких выхлопных газов на вторичном рынке (производителей), которые все еще являются законными

Есть громкие выхлопы на вторичном рынке, которые разрешены законом в Великобритании. Проверьте список ниже;

10

Brother Hines
Самый громкий AfterMarket, но ЮРИДИЧЕСКИЕ производители выхлопных газов
Akrapovic
Werx
Delkevic
Remus

9010 9010 9010

Yoshimura

Часто задаваемые вопросы

Какие бывают выхлопные системы со съемным корпусом?

Выхлопная система с надставкой — это просто улучшенная альтернатива стандартной системе.Он обладает дополнительными функциями, такими как уникальный звук и внешний вид. Накидка очень дешевая, поскольку не требует установки топливного контроллера.

Что такое полноценный выхлоп на вторичном рынке?

Полный послепродажный выхлоп состоит из коллектора, средней трубы и глушителя. Это может повысить производительность вашего велосипеда, но это дорого и сложно установить.

У чего звук лучше: скользящий или полный выхлоп?

И скользящая, и полная выхлопная система громкие, но их главное отличие — производительность.Полный выхлоп может регулировать характеристики вашего велосипеда, тогда как система скольжения будет управлять только звуком.

Изменится ли моя топливная эффективность?

Опять же, системы скольжения не повлияют на эффективность использования топлива. Только полная выхлопная система может улучшить топливную экономичность вашего мотоцикла, но при условии правильной установки.

Мне нужно будет переназначить?

Если вы выберете накладную систему, вам не нужно будет менять конфигурацию топливных форсунок.Для полной замены выхлопа вам может потребоваться переназначение, учитывая различия между вашим штатным выхлопом и выхлопом послепродажного обслуживания.

Заключение

Современные технологии превратили мир в глобальную деревню. Теперь можно оказаться на трех разных континентах за один день. Путешествие приносит разнообразный опыт. Путешествуя, вы из дома откроете для себя новые миры с другими правилами.

Как байкер, вы обнаружите, что в одних странах езда на велосипеде более распространена, чем в других.Также меняются правила. В некоторых странах он может казаться таким приятным из-за нескольких окружающих его правил, начиная от модификаций и заканчивая ограничениями, в то время как в других вы можете просто вернуться в машину.

Однако, вернувшись домой, не забывайте о правилах в Великобритании. Всегда помните, что у производителя вашего велосипеда были причины для разработки каждого компонента, поэтому проведите исследование, прежде чем думать об улучшениях после складирования.

Нет вопросов о глушителе |

Сообщение warmpudgy от

4 января 2011 г., 15:08:00 GMT -5

После того, как я некоторое время назад разбился, глушитель
оторвался, когда я попытался затянуть болты внизу, один из них сломался, поэтому я снял все, так что на выхлопе ничего нет, нет трубы, ничего.

Друг на работе сказал, что отсутствие выхлопной трубы может привести к перегреву клапанов. Это правда?

Также при замедлении, когда я отпускаю дроссельную заслонку, он издает хлопающий звук, не похожий на задний огонь, а только легкий хлопок. Может, клапан открывается слишком рано. Я проверил зазоры клапанов, они в пределах допустимого диапазона. Это то, о чем мне следует беспокоиться, или это нормально?

Сообщение rockfish от

6 января 2011 г., 22:17:34 GMT -5

Недостаточно, чтобы помочь, нет.

что он сказал ….. просто возьми глушителя чувак …. в чем тут проблема ??

позвольте мне сделать это очень просто для вас

потратить деньги на глушитель ИЛИ на новый двигатель ……

кажется мне довольно скучным …. но это только я

Сообщение warmpudgy от

, 15 января 2011 г., 4:37:59 GMT -5

Ах, да! Чуть не забыл доделать это

Пошел в строительный магазин, купил двухфутовый кусок трубы, откопал старую металлическую пластину в гараже.Просверлил необходимые отверстия.

Отнес эти две детали в магазин глушителей и попросил парня сварить их вместе и согнуть так, чтобы они выходили и смотрели назад, обжали их примерно до того же размера, что и выхлоп. заплатил ему 10 долларов. бац! достал мне глушитель за 13 $

работает нормально. Даже не так громко, как и все здесь, в любом случае.

Отсутствие выхлопа — плохая вещь? |

Сообщение brenttheiceman от

17 июня 2007 г. 23:12:57 GMT -5

У меня скутер 150 куб.см GY6 «Wildfire».

Давным-давно выхлоп треснул, развалился и какое-то время отсутствовал.

Интересно, смогу ли я правильно настроить карбюратор при полном отсутствии выхлопа. Я попытался снова надеть его, но одна из шпилек отсутствует, а голова срезана там, где она была.

В любом случае, я спрашиваю, потому что вчера у меня оборвался трос дроссельной заслонки, и я разбираю скутер, чтобы отремонтировать все сломанное (кнопка звукового сигнала, левое зеркало, провод свечи зажигания, воздухозаборник, жиклер карбюратора)
Большое спасибо за любой ввод!

Сообщение brenttheiceman от

17 июня 2007 г. 23:28:53 GMT -5

Значит, работа без выхлопа должна приводить к деформации выпускного клапана? Я пробегал этим путем уже не менее 1500 миль, поэтому я не слишком беспокоился об этом (это также помогает водителям внедорожников на своих мобильных телефонах не пытаться сбить меня, потому что они не знают, что я там ).
Я не уверен, что делать, потому что я пытался использовать экстрактор шипов, чтобы извлечь то, что осталось от шипа, но похоже, что я сделал отверстие овальной формы. Что мне делать в таком случае, чтобы вставить новую шпильку? Будет ли по-прежнему эффективна вертолетная катушка?
Спасибо за информацию

Сообщение brenttheiceman от

25 июня 2007 г. 16:18:08 GMT -5

Спасибо за информацию.
Я, вероятно, в конечном итоге получу новую головку блока цилиндров после того, как попытался и не смог должным образом подогнать эту головку.
Кто-нибудь раньше покупал новый трос газа? Я получил свой, но я не уверен, смогу ли я просто купить где-нибудь новый кабель или мне понадобится совершенно новая сборка.
Кроме того, я заметил, что мое заднее колесо имеет люфт из стороны в сторону, когда я беру его и тяну. Насколько это нормально, и сколько я должен думать о новом ступичном подшипнике?

Сообщение earlwb от

25 июня 2007 г. 21:38:13 GMT -5

Много лет назад у меня был друг, у которого был мотоцикл Honda 305 street scrambler.Он отрезал глушитель выхлопной трубы и укоротил трубы. Он выжил из этого дерьма, как навсегда. он никогда не удосужился перебросить его или что-нибудь в этом роде. Но он продолжал работать нормально. Оглядываясь назад, я думаю, что единственное, что его спасло, это то, что он оставил штатную систему воздухоочистителя включенной, так что она, вероятно, ничего не сделала для мощности или скорости, а просто была очень громкой.

Обычно прямая труба без ограничений или чего-либо еще не имеет противодавления. Таким образом, двигатель не будет работать правильно, кроме как на максимальных оборотах, на которые он был настроен.Раньше мы использовали прямые трубы, но мы, по крайней мере, вставили болт поперек трубы около задней части, чтобы дать двигателю небольшое противодавление. Они все еще были громкими. В некоторых городах и штатах тоже были законы о громких трубах, но если полицейский когда-нибудь засунет свою дубинку в выхлопную трубу, окажется, что там что-то есть.

Еще во времена старых мотоциклов специалисты Velocette выяснили, что выхлопной системе требуется камера расширения (4-тактные двигатели) с определенным объемом относительно рабочего объема, чтобы выхлопные газы расширялись и замедлялись, и своего рода ограничение на хвост, чтобы работать правильно.Так они и придумали свой знаменитый в то время глушитель «рыбий хвост». Вот почему на многих мотоциклах можно увидеть большие глушители, чтобы добиться хороших характеристик.
Прямые пайпы или драг-пайпы в основном работают только на гоночной трассе или драг-стрипе и настроены для гонок на полном газу. Дренажные трубы не очень хорошо работают на улице, но можно вставить ограничитель в выхлопную трубу и получить приемлемые характеристики на улице. Но Харлеи обычно уже обладают большой мощностью, поэтому тормозные пайпы обычно портят им среднечастотные характеристики.но они громкие, а дополнительный крутящий момент и мощность как бы компенсируют его недостатки.

Сообщение brenttheiceman от

26 июля, 2007 21:01:26 GMT -5

Обновление

— я купил трос и два цилиндра на сумму около 1,70 долларов в Ace Hardware и использовал их для замены троса газа.Новый кабель даже испортился в процессе, и его количество сократилось примерно до трех проводов, но он по-прежнему отлично работает! В следующий раз я устраню препятствие в резиновой оболочке перед установкой нового кабеля.
Но теперь у меня два вопроса. Во-первых, у меня разрядился аккумулятор из-за износа и заземления проводов указателя поворота зеркала. Теперь за рулем есть черный пластиковый цилиндр, который издает воющий звук, который исчезает, когда я нажимаю на тормоз (включаю стоп-сигналы). И мои поворотники не работают, и аккумулятор не заряжается.Любой ввод?
Кроме того, ночная поездка показала, что на холостом ходу мой выхлоп (выходящий из головы) излучает синее пламя. Означает ли это, что мой винт холостого хода слишком богат? И делает ли его ввинчивание более компактным (это винт сбоку карбюратора, а не винт регулировки уровня холостого хода на дроссельной заслонке)?
Спасибо за любую информацию

Сообщение brenttheiceman от

26 июля, 2007 21:41:16 GMT -5

Да, он разваливается.Я потерял всю свою веру в китайские подделки самокатов.
Я хотел вытащить свечу, но поскольку провод свечи зажигания давно испортился, когда я ее водил, и мне пришлось заменить его очень тонким проводом, который навинчен на свечу зажигания и приклеен к CDI, я не т.
И было много других мелких инженерных сбоев, о которых я не упомянул, но чего ожидать за 1200 долларов?

Сообщение brenttheiceman от

4 августа 2007 г. 13:33:01 GMT -5

Ха-ха, да, я бы не сказал, что я бережно обращаюсь со своим самокатом.Я бегаю на нем чертовски тяжело, беру его с дороги, перепрыгиваю, когда возможно, катаюсь на нем по пляжу и т. Д. С другой стороны, это то, что я делаю со всеми моими моторизованными транспортными средствами, кроме этого скутера и моего Сатурна универсал, они все восприняли мое насилие как чемпион (у меня тоже было много разных марок и моделей вещей).

Итак, теперь у меня следующие вопросы: где я могу найти задний ступичный подшипник и что еще мне следует заменить при замене головки? Я слышал, что головки с большими клапанами на самом деле не стоят того, если я не сделаю кучу других обновлений, чего я не буду.Я планирую вернуть этот скутер в форму, а затем продать его, чтобы получить Ninja 250.

О, а стоят ли вторичные CDI того? Я хочу новый, чтобы заменить «провод» свечи зажигания настоящим проводом. Тем не менее, он работает довольно хорошо.

Yahoo Answers закрылся | Справка Yahoo

Yahoo Answers прекратил работу с 4 мая 2021 года.Yahoo Answers когда-то был ключевой частью продуктов и услуг Yahoo, но с годами его популярность снизилась по мере изменения потребностей наших участников. Мы решили переместить наши ресурсы с Yahoo Answers, чтобы сосредоточиться на продуктах, которые лучше обслуживают наших участников и выполняют обещание Yahoo по предоставлению высококачественного надежного контента.

С 4 мая 2021 года вы больше не можете получить доступ к сайту, но вы все равно можете запросить загрузку ваших данных Yahoo Answers до 30 июня 2021 года. Чтобы помочь вам с этим переходом, мы составили список вопросов, которые могут возникают во время этого процесса.

Повлияет ли это на мою учетную запись Yahoo или другие службы Yahoo?

Нет, эти изменения относятся к Yahoo Answers. Они не повлияют на вашу учетную запись Yahoo или другие службы Yahoo.

Куда мне обратиться, если у меня возникнут вопросы в будущем?

Yahoo Search можно использовать для поиска ответов и информации в Интернете. Наша страница Yahoo COVID предоставляет информацию и ресурсы о пандемии коронавируса.

Могу ли я загрузить свой контент Yahoo Answers?

Какой контент мне доступен?

При загрузке данных Yahoo Answers будет возвращен весь пользовательский контент, включая ваши вопросы, ответы и изображения. Вы не сможете загружать контент, вопросы или ответы других пользователей.

Нужно ли мне скачивать мой контент?

Нет, загрузка содержимого не обязательна. Однако, если вы решите загрузить свой контент, вы должны сделать это до 30 июня 2021 года.

Когда я получу контент Yahoo Answers?

Наша команда работает как можно быстрее, чтобы сделать данные доступными, но загрузка вашего контента может занять до 30 дней.

Я загрузил свой контент Yahoo Answers, как мне его просмотреть?

Ваш контент будет отформатирован в JSON (нотация объектов JavaScript), и его может быть сложно просмотреть с первого взгляда. У нас есть ресурсы по просмотру и управлению данными вашей учетной записи, которые помогут вам понять, как загружаются ваши данные.

Как я могу поделиться своими комментариями / отзывами об этом изменении?

Присылайте любые комментарии или отзывы относительно этого решения по адресу [email protected] Спасибо, что нашли время поделиться с нами своими мыслями.

Можете ли вы водить машину без глушителя?

Что делает глушитель?

Глушитель — это часть выхлопной трубы, которая заглушает звук двигателя. Он нужен вам, если вы не хотите, чтобы соседи убивали вас, потому что без него ваша машина будет очень шумной.Даже небольшая трещина в глушителе может сделать вашу машину заметно громче.

Это автомобильный глушитель, не подключенный к выхлопной системе

Это мотоциклетный глушитель, прикрепленный к выхлопной трубе

Что будет, если снять глушитель?

Помимо того, что ваш автомобиль очень громкий, он может потерять немного мощности. Для эффективной работы двигателю требуется какое-то противодавление. Лучше установить производительный выхлоп, который должен высвободить дополнительную мощность, не делая автомобиль незаконно громким.

Отсутствие глушителя на автомобиле запрещено законом?

Если ваш автомобиль был продан новым с глушителем, вполне вероятно, что снятие глушителя будет противоречить правилам, установленным законодательством штата Новый Южный Уэльс, которые можно найти здесь. Имейте в виду, что на других территориях могут быть другие правила (например, SA фактически делает невозможным что-либо, кроме незначительных косметических изменений).

Максимальный уровень шума, производимого автомобилем после 1983 года, составляет 90 дБ.

Раздел 3 Автомобили с неисправным или модифицированным шумоизоляционным оборудованием

10 Продажа подержанных автомобилей с неисправным шумоизоляционным оборудованием

Лицо не может продавать подержанный автомобиль, если автомобиль имеет дефектное оборудование для снижения шума.

Максимальный штраф: 100 штрафных единиц в случае корпорации или 50 штрафных единиц в случае физического лица.

11 Вождение или использование транспортных средств с неисправным оборудованием для контроля шума

Лицо не должно приводить в движение или разрешать движение или использование транспортного средства, не являющегося тяжелым транспортным средством, на дороге или связанной с ней территории, если транспортное средство имеет неисправное оборудование для контроля шума.

Максимальный штраф: 100 штрафных единиц в случае корпорации или 50 штрафных единиц в случае физического лица.

12 Модификация или ремонт транспортных средств, в результате чего оборудование шумоподавления выходит из строя

Лицо не должно вызывать или разрешать модифицировать или ремонтировать транспортное средство, не являющееся тяжелым транспортным средством, таким образом, чтобы оборудование для снижения шума в транспортном средстве было неисправным. Максимальный штраф: 100 штрафных единиц в случае корпорации или 50 штрафных единиц в случае физического лица.

Использование на дорогах автотранспортных средств, способных издавать шум, превышающий установленный уровень

(1) Лицо не должно вызывать или разрешать использование автотранспортного средства на дороге или связанной с ней территории, если автотранспортное средство способно издавать шум на уровне, превышающем уровень, указанный в Приложении 1 для этого типа мотора. транспортное средство, как определено в соответствии с частью 6 (установленный уровень шума).

Максимальный штраф:

(a) если транспортное средство способно издавать шум на уровне, который превышает предписанный уровень шума для этого типа транспортного средства, но не превышает предписанный уровень шума на 5 дБ (A) — 100 штрафных единиц в случае корпорация или 50 штрафных единиц в случае физического лица, или

(b), если транспортное средство способно издавать шум на уровне, который превышает предписанный уровень шума для данного типа транспортного средства на 5 дБ (A), но не превышает предписанный уровень шума на 15 дБ (A) —150 штрафа. единиц в случае корпорации или 75 штрафных единиц в случае физического лица, или

(c) если транспортное средство способно издавать шум на уровне, который превышает предписанный уровень шума для этого типа транспортного средства на 15 дБ (A) или более — 300 штрафных единиц в случае корпорации или 150 штрафных единиц в случай физического лица.

(2) Лицо не виновно в правонарушении по этому пункту, возникшем из-за того, что автомобиль везут прямо к месту:

(a) в случае проведения ремонта или других работ, необходимых для снижения уровня шума транспортного средства, или

(b) для проверки или проверки в соответствии с извещением о неисправности транспортного средства, выданным в отношении транспортного средства, или

(c) должны быть испытаны или проверены в соответствии с уведомлением, выданным в отношении транспортного средства в соответствии с разделом 207 Закона, или ввозится непосредственно из любого такого места в место, где обычно хранится транспортное средство.

(3) Лицо не виновно в правонарушении по этому пункту в отношении использования:

(а) автомобиль специального назначения, или

(б) большегрузный транспорт, или

(c) автотранспортное средство, используемое на дороге или связанной с дорогой территории, которая закрыта для движения в рамках гонки, попытки установления рекорда скорости или испытания скорости, одобренного Комиссаром полиции в соответствии с разделом 115 Закона о дорожном транспорте 2013 года.

Какие штрафы за шумную машину?

Если уполномоченные сотрудники EPA проводят кампанию и останавливают ваш автомобиль с незаконным оборудованием для контроля шума, они могут наложить штраф на месте.Для штрафов существует многоуровневая шкала — чем громче шум выхлопа, тем больше штраф.

Согласно Регламенту POEO (Контроль шума) 2017, на месте могут быть наложены штрафы в размере

  • выхлопные системы автомобилей превышают указанные максимальные уровни шума
  • двигатели транспортных средств громче, чем первоначально произведенные
  • оборудование на автотранспортных средствах неисправно или ненадежно установлено
  • Шум звуковой системы наступательного автомобиля
  • срабатывание охранной сигнализации автотранспортных средств с превышением разрешенного времени
  • Ночью в домах слышен шум от автомобильных холодильных установок
  • наступательный уровень шума от автотранспортных средств, используемых на бездорожье, является наступательным

Максимум штрафов на месте

  • 600 $ на физическое лицо
  • 1200 долларов на корпорацию

Максимальные судебных штрафов , которые могут быть наложены, когда штрафы на месте передаются в суд или применяются к рецидивистам, составляют

  • 16 500 долларов США для физических лиц
  • 33000 долларов для корпораций

Причины чрезмерного шума

Чрезмерный шум вызван

  • заменена выхлопная система на спортивную или другую громкую
  • перегородки были переделаны или сняты с глушителя
  • неисправное оборудование для снижения шума в выхлопной системе или двигателе, из-за которого газ выходит из места, отличного от выхлопного отверстия
  • Оборудование для снижения шума было установлено или модифицировано таким образом, чтобы оно создавало больше шума, чем оригинальное оборудование, установленное производителем транспортного средства.
  • Оборудование для снижения шума, такое как глушители и перегородки, снято и не заменено

Использование временных устройств шумоподавления или упаковки в выхлопных газах транспортных средств также является правонарушением, в том числе

  • перегородки в выхлопной системе, которые не были приварены или приклепаны на месте
  • клапаны или другое регулируемое оборудование
  • материалов, вставленных в выхлопную систему, например стальную вату

Однако следующее оборудование разрешено

  • перегородки, которые не были сварены или заклепаны, или регулируемое устройство в выхлопной системе, или замена, эквивалентная той, которая была установлена ​​изготовителем при изготовлении транспортного средства
  • перегородки, закрепленные болтами или иным образом надежно закрепленные на мотоцикле

Руководство штата по законам о мотоциклах (с картами)

0

по закону младше 18 лет

9011 1

Обязательно

0 Ограничения 9010 Регулируемые фары

9010 Разрешение на регулировку фар ted

Без ограничений

по закону штата

Алабама Требуется по закону Не требуется Не требуется Нет ограничений Регулирующая фара разрешена Запрещено
Запрещено
Alaska Для пассажиров и всех младше 18 лет Требуется по закону, если только оно не оборудовано ветровым стеклом на 15 дюймов или выше над рулем Не требуется Нет ограничений Требуется законом штата Незаконно Законно 901
Аризона Требуется законом согласно 18 Требуется законом, если не оборудован ветровым стеклом Требуется глушитель; без выключателя, байпаса или аналогичного устройства Без ограничений Регулируемая фара разрешена Запрещено Не упомянуто / конкретно не запрещено
Арканзас Требуется по закону для детей младше 21 года Требуется по закону Не требуется Запрещены пассажиры младше 8 лет. Требуется законом штата Не упоминается / специально не запрещается Право
Калифорния Требуется законом Не требуется Требуется глушитель; без выключателя, байпаса или аналогичного устройства Без ограничений Требуется для автомобилей, изготовленных в период или после 1978 года Legal Незаконно, кроме случаев, когда закрывает только одно ухо
Colorado Требуется по закону для младше 18 лет Требуется по закону Требуется Без ограничений Регулируемая фара разрешена Запрещено Запрещено, кроме случаев, когда закрывает только одно ухо
Коннектикут Требуется по закону для детей младше 18 лет; требуется для держателей разрешений на обучение Требуется по закону, если не оборудовано ветровым стеклом Требуется глушитель, требуются перегородки, нет вырезов или прямых труб Нет ограничений Требуется для автомобилей, произведенных в течение или после 1980 года Незаконно Незаконно, кроме если закрывает только одно ухо
Delaware Требуется по закону для детей младше 19 лет Требуется по закону Требуется Нет ограничений Регулируемая фара разрешена Не упоминается / специально не запрещено Не указано / не указано конкретно запрещено
Флорида Требуется по закону для лиц младше 21 года (минимум $ 10 000 на медицинскую страховку) Требуется по закону Требуется глушитель, модификации для повышения уровня звука запрещены Нет ограничений Требуется по закону штата Незаконно 901 10

Незаконно
Джорджия Требуется по закону Требуется по закону, если не оборудовано ветровым стеклом Не требуется Нет ограничений Требуется по закону штата Незаконно
Требуется по закону, если только не оборудовано ветровым стеклом Требуется глушитель, модификации для повышения уровня шума запрещены Запрещены пассажиры младше 7 лет Нет ограничений Незаконно Не упоминается / не запрещается специально
Idaho Требуется по закону до 18 лет Не требуется Глушитель не требуется, вырезы и модификации для повышения уровня звука запрещены Нет ограничений Регулируемая фара разрешена Незаконно Не упоминается / не упоминается отдельно запрещено
Иллинойс Не требуется Требуется по закону, если не оборудовано ветровым стеклом Требуется глушитель, модификации для увеличения уровня звука запрещены Нет ограничений Требуется законом штата Незаконно Незаконно, кроме случаев, когда закрывает только одно ухо
Индиана Требуется по закону до 18 лет, требуется для обладателей разрешений на обучение Требуется по закону до 18 лет Требуется, вырезы запрещены Нет ограничений Требуется для автомобилей, произведенных в 1956 году или позже Незаконно Не упомянуто / специально не запрещено
Айова Не требуется Не требуется Не требуется Нет ограничений Требуется для автомобилей, произведенных в течение или после 1977 г.

Канзас Требуется по закону до 18 лет Требуется по закону, если не оборудован ветровым стеклом Требуется глушитель, вырезы и байпасы запрещены Нет ограничений Требуется для автомобилей, произведенных в период или после 1978 года Незаконно Незаконно
Требуется по закону для лиц младше 21 года; требуется для обладателей разрешений на обучение Требуется по закону Требуется глушитель, нет вырезов и модификации для повышения уровня шума запрещены Нет ограничений Регулируемая фара разрешена Не упомянута / не запрещена специально Legal
Луизиана Требуется по закону Требуется по закону, если не оборудован ветровым стеклом Требуется Запрещено для детей младше 5 лет.Ребенок должен сидеть правильно. Требуется шлем; Регулируемая фара разрешена Запрещено Запрещено
Мэн Требуется по закону до 18 лет; требуется для обладателей разрешений на обучение Не требуется Требуется Нет ограничений Требуется законом штата Незаконно Не упоминается / не особо запрещено
Мэриленд Требуется по закону Требуется по закону с ветровым стеклом Требуется глушитель, модификации для увеличения уровня шума запрещены Нет ограничений Нет ограничений Незаконно Незаконно
Массачусетс Требуется законом Требуется наличие у владельцев ветрозащитных экранов инструкций по закону Требуется Без ограничений Регулируемая фара разрешена Запрещено Запрещено
Мичиган Требуется по закону для детей младше 21 года Требуется по закону, если не оборудовано ветровым стеклом; Требуется при скорости более 35 миль в час Требуется, отключение запрещено Нет ограничений Регулируемая фара разрешена Запрещено Не упомянуто / специально не запрещено
Миннесота Требуется по закону для детей младше 18 лет; требуется для обладателей разрешений на обучение Требуется законом Требуется глушитель, модификации для увеличения уровня звука запрещены Нет ограничений Требуется законом штата Незаконно Незаконно
Требуется законом Миссисипи

10 Обязательно Обязательно, вырезы запрещены Без ограничений Регулируемая фара разрешена Не указана / не запрещена особо Не указана / не запрещена особо
Миссури Требуется законом 9010 Не требуется Без ограничений Регулируемая фара разрешена Не упомянута / не запрещена конкретно Legal
Montana Требуется по закону до 18 лет Не требуется Требуется Нет ограничений 107 Требуется законом штата Не упоминается / специально не запрещается Не упоминается / особо не запрещается
Небраска Требуется законом Не требуется Требуется, отключение запрещено Нет ограничений Модуляция фары разрешены Незаконно Запрещено, кроме случаев, когда закрывает только одно ухо
Невада Требуется по закону Требуется по закону, если не оборудовано ветровым стеклом Требуется глушитель, вырезы и обходные пути запрещены Нет ограничений разрешено Незаконно Не указано / специально не запрещено
Нью-Гэмпшир Требуется по закону до 18 лет Требуется по закону, если нет ветрового стекла Требуется, вырезы запрещены Без ограничений Регулировка головорез ht разрешено Незаконно Незаконно
Нью-Джерси Требуется по закону; требуется отражательная способность Требуется по закону, если не оборудовано ветровым стеклом Не требуется Без ограничений Регулируемая фара разрешена Незаконно Законно
Нью-Мексико Требуется по закону

Требуется по закону

Требуется по закону

Требуется по закону если не оборудован ветровым стеклом Не требуется Требуется, вырезы запрещены Регулируемая фара разрешена Не упоминается / не запрещается особо Не упоминается / не особо запрещается
Нью-Йорк Требуется законом Требуется законом Требуется глушитель, без прямых труб и снятия перегородок; модификации для увеличения уровня звука запрещены Нет ограничений Требуется законом штата Незаконно Незаконно
Северная Каролина Требуется законом Не требуется Обязательно

запрещены 10 Нет

Требуется законом штата Не упоминается / специально не запрещается Незаконно
Северная Дакота Требуется по закону до 18 лет Не требуется Требуется глушитель, вырезы и байпасы запрещены Нет ограничений7 Регулирование фара разрешена Незаконно Незаконно, кроме случаев, когда закрывает только одно ухо
Огайо Требуется по закону до 18 лет Требуется по закону, если не оборудован ветровым стеклом Требуется, вырезы запрещены Нет ограничений Не упоминается / специально не запрещается Незаконно, кроме случаев, когда закрывает только одно ухо
Оклахома Требуется по закону до 18 лет Требуется по закону, если не оборудован ветровым стеклом Требуется глушитель или любой другой эффективный шум- система подавления в постоянном режиме работы Без ограничений Требуется законом штата Не упомянуто / не запрещено конкретно Не указано / особо не запрещено
Орегон Требуется по закону Не требуется Требуется Требуется Требуется Ограничений нет Требуется законом штата Незаконно Законно
Пенсильвания Требуется по закону до 21 года Требуется по закону Требуется глушитель, модификации для увеличения уровня звука запрещены Нет ограничений

для автомобилей мануфактура пропущены во время или после 1986 года Незаконно Незаконно, за исключением случаев, когда закрывает только одно ухо
Род-Айленд Требуется по закону до 21 года Требуется по закону Требуется, вырезы запрещены Нет ограничений Незаконно Незаконно
Южная Каролина Требуется по закону до 21 года Требуется по закону до 21 года, если нет ветрового стекла Требуется, вырезы запрещены Нет ограничений Незаконно Незаконно
Южная Дакота Требуется по закону до 18 лет Требуется по закону, если только не оборудовано ветровым стеклом Требуется, вырезы запрещены Нет ограничений Регулируемая фара

Незаконный Незаконный
Теннесси e Требуется по закону Требуется по закону, если не оборудован ветровым стеклом Требуется, вырезы запрещены Без ограничений Требуется по закону штата Незаконно Не упоминается / специально не запрещено
Требуется по закону до 21 года Не требуется Не требуется Запрещает пассажирам младше 5 лет, если они не сидят в коляске, прикрепленной к мотоциклу Требуется для автомобилей, произведенных в 1975 году или позже Не указано / не запрещено Незаконно
Юта Требуется по закону до 18 лет Требуется по закону Требуется, вырезы запрещены Нет ограничений Регулирующая фара разрешена Запрещено 901gal10

Требуется по закону; требуется отражательная способность Требуется по закону, если не оборудовано ветровым стеклом Не требуется Без ограничений Регулируемая фара разрешена Незаконно Не упомянута / не особо запрещена
Вирджиния Требуется законом 901 без ветрового стекла Требуется Без ограничений Регулируемая фара разрешена Незаконно Незаконно
Вашингтон Требуется по закону Требуется по закону, если не оборудован ветрозащитным экраном Пассажир Требуется по закону 5 Требуется законом штата Незаконно Незаконно
Вашингтон, округ Колумбия Требуется законом Требуется законом, если не оборудован ветровым стеклом Требуется глушитель, модификации для увеличения уровня звука hibited Без ограничений Регулируемая фара разрешена Запрещено Запрещено
Западная Вирджиния Требуется по закону; требуется рефлекторизация Требуется по закону Требуется Без ограничений Требуется по закону штата Не упоминается / особо не запрещается Не упоминается / не особо запрещено
Висконсин Требуется по закону до 18 лет; требуется для обладателей разрешений на обучение Требуется по закону, если только оно не оборудовано ветровым стеклом высотой 15 дюймов или выше над рулем Требуется, вырезы запрещены Нет ограничений Требуется законом штата Незаконно Не упоминается / не упоминается конкретно запрещено
Вайоминг Требуется по закону для лиц младше 18 лет Не требуется Не требуется Нет ограничений Требуется законом штата Незаконно Не упоминается / специально не запрещено Мотоцикл

10

14 Законы и требования к оборудованию

Мотоциклисты

Все водители мотоциклов должны:

  • Иметь действующее водительское удостоверение, подтвержденное мотоциклом, или действующее разрешение на обучение мотоциклу.
  • Наденьте мотоциклетный шлем, соответствующий требованиям DOT.
  • Зарегистрируйте свой мотоцикл и покажите действующий номерной знак.
  • Имейте страховку гражданской ответственности (25/50/20).
  • При езде иметь при себе подтвержденные водительские права или разрешение на инструктаж на мотоцикле и водительские права, регистрационную карточку транспортного средства и действующее подтверждение страховки.

Водители мотоциклов, ездящие на мотоциклах с допуском к инструктажу, также должны:

  • Находиться под наблюдением аттестованного гонщика в возрасте 21 года и старше, управляющего отдельным мотоциклом.
  • Ездить только в светлое время суток.
  • Не перевозить пассажиров.

Штраф за езду без мотоцикла может достигать 720 долларов плюс судебные издержки — вдвое больше, чем в школе или на работе. Узнайте о том, как получить одобрение мотоциклов в Орегоне.

Мотоциклетное оборудование

Для уличного движения мотоцикл или мопед должен иметь:

  • Белая фара, горит постоянно. Мотоциклы должны иметь хотя бы одну, но не более трех белых фар.Регулируемые фары разрешены в светлое время суток.
  • Как минимум один красный задний фонарь с красным стоп-сигналом.
  • По крайней мере, один красный отражатель сзади, один белый фонарь освещения номерного знака, одно зеркало заднего вида и звуковой сигнал.
  • Указатели поворота. Мотоциклы, выпущенные до 1973 года, не должны иметь указателей поворота, однако автомобили без указателей поворота не могут работать после наступления темноты.
  • Крылья на все колеса.
  • По крайней мере, один тормоз, управляемый рукой или ногой.
  • Выхлопная система в исправном состоянии и в постоянной работе. Выхлопные газы должны предотвращать выброс любых видимых выбросов и поддерживать уровень шума на уровне или ниже стандартов, установленных Департаментом качества окружающей среды.
  • Действительный номерной знак установлен так, чтобы его было легко читать и было хорошо видно сзади.

Законы о мотоциклах

Мотоцикл может разделять полосу движения только с одним другим мотоциклом. Совместное использование полосы движения (разделение полосы / фильтрация) с любым другим транспортным средством является незаконным.

Операторы не могут перевозить или переносить какие-либо предметы, которые мешают им держать руль.

Если водитель мотоцикла перевозит пассажира, мотоцикл должен иметь пассажирское сиденье и подножки. Пассажирам разрешается ездить только на пассажирском сиденье позади оператора или в коляске. Пассажиры должны носить мотоциклетные шлемы, соответствующие требованиям DOT.

В Орегоне нет требований к возрасту или размеру пассажиров. Однако операторы должны здраво рассудить.Пассажиры должны быть достаточно большими, чтобы дотянуться до подножек, достаточно сильными, чтобы надежно держаться за них, и достаточно зрелыми, чтобы следовать указаниям и вести себя предсказуемо.

Закон о красных огнях штата Орегон

После полной остановки, если светофор, управляемый датчиком транспортного средства, не может обнаружить мотоцикл после ожидания одного полного цикла света, гонщик может продолжить движение с осторожностью, уступая другим транспортным средствам.

Трехколесные, коляски и трехколесные велосипеды

«Автоциклы» (трехколесные транспортные средства с рулевым колесом и ковшеобразным сиденьем), как определено в ORS 801.133 не требуют подтверждения мотоцикла. Все остальные типы трехколесных транспортных средств требуют одобрения мотоцикла. Однако вы можете подать заявку на получение ограниченного одобрения (только для 3W) в DMV. Кандидаты должны пройти тест DMV на знание мотоциклов, чтобы получить квалификацию, но не обязаны проходить курс обучения наездников или пройти тест DMV на навыки / дорожный тест.

Мопеды

Все операторы мопедов должны:

  • Иметь действующие водительские права или права на использование мопедов класса C.
  • Наденьте мотоциклетный шлем, соответствующий требованиям DOT.
  • Зарегистрируйте свой мопед и покажите действующий номерной знак.
  • Страхование гражданской ответственности (25/50/20).
  • При езде имейте при себе водительские права и действующее подтверждение страховки.
  • Не перевозить пассажиров.

Мопеды имеют те же требования к оборудованию, что и мотоциклы. Операторы мопедов обычно обязаны соблюдать те же законы, что и водители мотоциклов, если не указано иное.

Чтобы быть классифицированным и зарегистрированным как мопед, транспортное средство не может развивать скорость более 30 миль в час на ровной поверхности, а если источником энергии является двигатель внутреннего сгорания, объем двигателя должен быть не более 50 куб.

Операторы мопедов не обязаны иметь разрешение на мотоцикл. Однако операторы мопедов должны иметь действующие водительские права класса C или выше.

«Скутер» — неофициальный термин, который обычно используется для описания небольшого мотоцикла со сквозной конструкцией, обычно с автоматической коробкой передач.Скутер может быть мотоциклом или мопедом, в зависимости от объема двигателя и скоростных характеристик, как указано выше.

Для получения дополнительной информации

Для получения дополнительной информации об управлении мотоциклами и мопедами в Орегоне, обратитесь к Службе водителей и автотранспортных средств штата Орегон (DMV) или в Руководстве по мотоциклам и мопедам Орегон .

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.