Отзывы владельцев о мотовездеходах CFMOTO

Об опыте эксплуатации данного зверька.

CFMOTO CF800-2 (X8)

Изначально, прочитал в интернете, увидел пару видео, и решил что лучше возьму новый китайский квадр, чем «ушатанный» бренд. Всё таки новье, гарантия… Заказал, сделал предоплату. Очередь была на этот к

Квадр

CFMOTO CF500-2А

Доброго времени суток!

Решил написать отзыв о своем квадре, итак:

Брал летом этого года за 225 000, 500куб.см., 32л.с., в комплектации было: лебедка, блокировка, пониженная, вариатор, линзованн

Х5 н.о. 2 года использования

CFMOTO CF500-X5

Всем привет. Покупал квадрик новым, сразу поставил защиту. Прошел обкатку 500 км с ограничением на газ, но получал кайф от управления даже так, потому что аппарат очень мягкий, лёгкий в управлении (ра

Отличный квадрик за свои деньги. Идеальный вариант для тех, кто хочет попробовать.

CFMOTO

Купил квадроцикл за 190.000 в самое базовой комплектации «Basic». Долго штудировал форум АТВ-клуб, прежде чем купить. После эксплуатации полностью согласен со всем вычитанным на форуме.

Резюме: отл

Китайский Захар. Cfmoto Z6

CFMOTO CF625 (Z6)

Квадроцикл китайской компании cfmoto. Двухместный. Сайд бай сайд. С рулём и педалями как у машины.

Кому-то он напоминает багги, кому-то гольф кар. Истина где-то посередине. Он всего понемногу. И в э

CF MOTO X8

CFMOTO CF800-X8

Техника оптимальна цена-качество.Лучшая на мой взгляд для начинающих и любителей туризма.Для семейных поездок подходит идеально.Данная модель «простит» многие ошибки вождения «наезднику», поэтому этот

CF Moto X5 H.O. EPS

CFMOTO CF500-X5

Ломаться может любая техника,как новая,так и б.у.Другое дело,как хозяин относится к технике и следит за ней.Не зря существует поговорка:»Любишь кататься,люби и саночки возить».Мне хлопот квадроцикл не

Желтенький

CFMOTO

Пробежимся по цифрам и статистике! так как владел только ЦФ то сравнивать не буду.

-Покупка: 190 000 р

-Защита днища: 12 000 р

-Лебедка T-max 2500: 6 500 р

Больше Вам для счастья и не над

CF-MOTO X8 HO

CFMOTO CF800-2 (X8)

Хороший квадрик. Отличное соотношение цена — качество. Время использования чуть больше года, пробег 1520 км. Зимой использовал с отвалом для уборки снега. Продал в связи с покупкой X 10.

+ зачетный

CF Moto X5 АШОТ

CFMOTO CF500-X5

Изначально, как я писал выбирал между Х8 и Х5 Ашот. Выбор был сделан в пользу Х5.
1. Он изначально новее и проблем должно быть меньше чем с более старой техникой, а нам без опыта это важно.
2. Он

Отзыв владельца мотовездехода CFMOTO CF500-2А 2012 года

Доброго времени суток!

Решил написать отзыв о своем квадре, итак:

Брал летом этого года за 225 000, 500куб.см., 32л.с.,  в комплектации было: лебедка, блокировка, пониженная, вариатор, линзованная оптика, электронная приборка, черные раширители арок, удобные подлокотники для пассажира, литые диски. 

Лебедка - управление на руле, трос 6мм металлический (~10м), слабовата, оч медленно тянет, но сосну лежащую поперек дороги двигает и сам квадр легко, но медленно затягивает в гору 45 градусов по сырой глине. Вытягивал другой квадр из канавы и по неопытности пользования лебедками тащил не прямо, а под углом (градусов 30), в итоге трос замотался мимо бухты лебедки и намотался на вал и начал расплетаться, ничего не сломалось, но пол дня на пеборку лебедки и перемотку троса убил. Потом заменил трос на кевларовый (15м длиной у расчетным усилием 1500кг) и немного переделал саму лебедку, теперь мотает куда нужно под любым углом, но все так же медленно, менять лебедку не буду пока не накроется, так как в ситуации когда она нужна попадаю редко.

Блокировка не межколесная, как многие думают, а межосевая, но ее хватает за глаза, включается только на пониженной и при этом руль довольно тяжело повернуть. Ездил в таком режиме по лесовозной колее - если на пузо сильно не садиться, то терпимо и проехать можно попробовать самому.  После покупки решил прорваться через кустарник в лесу, в результате на этих кустах оставил всю пластиковую защиту днища и рычагов, сразу поехал за новой, взял алюминиевую, толщиной 4мм, на все рычаги, передный скос, полностью днище, задний скос и 2 подножки (10500р.). Как положено прикрутилось все, кроме переднего скоса, хоть на коробке было написанно, что для моей модели, в реале оказалось, что установке мешает лебедка и не встает на место передний бампер, пришлось чуть обрезать и просверлить несколько отверстий, в итоге встало идеально. В процессе замены троса, защиты и еще чего-то, все гайки и болты менял на новые, так как родные рассыпались при откручивании. Линзованная оптика светит на 5+, что ближний, что дальний, одно плохо - нет фоналя заднего хода, а в темное время суток, да еще где нибудь в лесу он очень нужен, прикручу как нибудь диодный. Электронная приборка неплоха, на в солнце нечитаема вообще, ночью - норм. Родная резина стерлась на данный момент примерно на 50%, эксплуатировали 80% грунт и бездорожье, 20% асфальт (в магаз сгонять, с электрички кого встретить и т. д.). Пластиковые черные съемные, отдельно от крыльев, расширители штука полезная, так как царапать ими об деревья приходилось не раз, а им хоть бы что. Когда еду конкретно кататься по лесам - беру с собой: саперная лопатка, мощный фонарь, маленькая бензопила, удлинители на лебедку (~15м), шлем (обязательно), доп. канистру бензина на 5 литров так как бак (18л) можно сжечь за 100 - 130км. На асфальте комфортная скорость 70км/ч, больше сложно разогнать, не устойчив на асфальте (но он не для асфальта и сделан), кувыркнуться на нем дело 5 секунд, особенно на асфальте, по этому шлем - обязательная экипировка, еще совет - не берите шлемы с открытой челюстью (типа мотокроссовых), случаи были, если бы не закрытый шлем (как у мотоциклистов), челюсть бы сломал точно и не раз.

Поставил защиту рук (3000р) - ветки больно лупят, недавно установил подогрев ручек и курка (5000р.) - хорошая штука, кофры назад и вперед, вместительные, с дачи в магазин съездить не проблема. Не очень удачно сделана ножка заднего тормоза под правой ногой - при перепрыгивании через бревна - можно загнуть и заденого тормоза у вас нет, лечится монтировкой и 2-мя минутами усилий направленных на выгибание.  Один раз гонял его на ТО, 2400р. замена масла и фильтра, +600р. доставка на эвакуаторе туда/обратно (квадр на даче живет, сервис в Клину, дача не доезжая 10 км до Клина). На учет не ставил так как нет прав на него, хотя получить говорят без проблем можно, ну и с пивком на рыбалку не съездить, так как лишать будут как прав на него, так и на машину.

Вообще, если на нем ездить чисто за грибами, в магаз и на рыбалку, думаю, что ничего что делал я делать не нужно, но я люблю покататься подальше, залезть где погрязнее и т.д.

Вот как-то так получилось, если что интересно - спрашивайте, отвечу.

20 ноября 2012

Фото

На фото квадр почти новый, без доделок.

Отзывы владельцев CFMOTO X5 HO

Отзывы владельцев CFMOTO X5 HO

CFMOTO X5 HO, 2015 г

Катаюсь на CFMOTO X5 HO 3 недели. Впечатления. Отлично тормозит двигателем, тормозами почти не пользуюсь. На спуске в подземный гараж ползет с черепашьей скоростью на холостых оборотах. Ближний свет очень хороший. Но нужно регулировать вниз, если планируете много ездить по ДОП. Дальний свет на фоне ближнего не впечатляет. Подвеска у CFMOTO X5 HO комфортная, прохватывал по полю и кочкам, очень хорошо. Не трясет и управляемость сохраняется. Разворот, на мой взгляд, очень широкий. Двигателя хватает, хотя и чувствую, что ограничитель не дает раскрыть весь потенциал. Двоих взрослых возит легко, разница не сильно большая между одним и двумя наездниками. Выехав на снег, понял, что CFMOTO X5 HO не самый легкий, со мной проваливается, только если остановится, а с пассажиром нужно было ехать быстро, проваливался сразу. За рулем CFMOTO X5 HO сидеть удобно. Стоять тоже. Руль легкий, на скорости 50-60 км/ч квадроцикл плавает по асфальту, подруливать удобно, не напрягает, обратная связь достаточная. Пластиковые багажники красивые, но функциональности в них ноль. Даже сетку не закрепить без танцев с бубном.

   Достоинства: хорошо тормозит двигателем. Свет неплохой. Комфортная подвеска. Тяга двигателя.

   Недостатки: пластиковые багажники.

  Евгений, Екатеринбург

CFMOTO X5 HO, 2016 г

Первые 400 км, первые выводы. Сначала небольшое отступление. Моё мнение весьма субъективно, так как я продаю эти квадроциклы. Каждый день я с ними, много о них знаю, и это естественным образом накладывает отпечаток на мои высказывания. При оценке тех или иных характеристик, параметров или потребительских качеств, я основываюсь на опыте с другими брендами и марками, на которых ездил и обслуживал. Сейчас в наших салонах четыре тестовых квадроцикла, на которых суммарно больше 10 тыс. км пробега — 500A, Х5 Н.О., Х8, Z8. И если Z-ка стоит в стороне от своих собратьев, являясь другой по духу и концепции, то остальные вполне корректно можно сравнивать, лишь делая оговорки относительно кубатуры и мощности. С моей точки зрения, новый Х5 — в совокупности факторов это большая ступенька наверх. «Много хорошего квадроцикла за умеренные деньги», сказал на тесте один уважаемый дилер другого бренда. Всё относительно, покатаемся-посмотрим, технику не жалеем, на то и тестовая, время покажет степень прочности и надёжности. Около двухсот км накатал на CFMOTO X5 HO мой девятилетний сын, имея немалый опыт на разных квадроциклах, с новым Х5 он обращается с лёгкостью, возможной для его сил. Х5, пожалуй, самый «семейный» во всей линейке, благодаря весу и лёгкости управления и подросток и хрупкая девушка справятся с ним, а это безопасность в первую очередь. Ещё двести проехали клиенты и наши сотрудники, владельцы Х8 отмечали велосипедную легкость управления, а владельцы карбюраторных 500-ток удивлялись динамике разгона и тяге на низах. Мне нравится эргономика рабочего места на CFMOTO X5 HO, удобно сидя и очень удобно стоя. Очень хорошо работают новые амортизаторы, никакой «ваты» на правой ручной тормозной машинке, работающей на передний контур, и на ножной педали, легко сорвать юз на сухом асфальте, уменьшение вращающихся элементов трансмиссии даёт чёткую связь между курком газа и колёсами. Реальная «пониженная» пониженная передача, свет хороший, крылья толково сделаны.

   Достоинства: много хорошего квадроцикла за умеренные деньги.

   Недостатки: очень относительные.

  Николай, Тверь

CFMOTO X5 HO, 2016 г

На прошлой неделе получил синюю новинку. Пока на CFMOTO X5 HO не ездил толком, поэтому о ходовых качествах пока сказать ничего не могу, но то что новинка динамичней X6 и тем более карбюраторных предшественников это точно. Правда мне показалось, что на низах не тянет, двигатель CFMOTO X5 HO обороты любит. Ну, плюсы все знают, скажу какие обнаружились минусы. Съемный фаркоп, отличная идея, но при снятом я не нашел куда цеплять трос, если тянуть на зад. Не помешали бы по бокам от квадрата два уха под крюк, например. Сиденье удобное, но зачем эти белые вставки. У меня синий CFMOTO X5 HO, белое тут вообще не к месту. Передние «клыки» на трубе и накладки справа и слева от бака, в районе коленей непонятно из чего сделаны, но они уже болтаются из-за того, что не держат форму в местах фиксации. Решение с креплением крыльев на болтах не думаю удачным, так как заклепки ломались, если что, а винты будут вырывать пластик. И усилитель, удобно да, но не информативно, что будет с рулевыми тягами в колее, на «Басике» резьбу на рулевых наконечниках отламывало порой, а тут с усилителем еще большая нагрузка будет, так как не ощущаешь толком дорогу. Так же «с новья» болтался руль и осевой люфт и на качение. Оказалось не затянуто место соединения рулевого кардана и штока руля. Затянул, но маленький люфт все равно остался, так как из-за усилителя рулевой шток короткий и имеет только две точки крепления, кардан и вверху на какой-то втулке. Так же капли тосола были на фиксаторе мотора лебедки, оказался просто не закрыт расширительный бачек, надеюсь причина в этом. Ну и свет, светит конечно отлично, но везде, по ДОП не попользуешь. И 60-ватные лампы очень сильно греют линзу. Надеюсь, при резком попадании холодной воды на нее она не лопнет.

   Достоинства: цена и качество.

   Недостатки: на низах слабоват. Сборка.

  Артём, Москва

CFMOTO X5 HO / Си Эф Мото X5 HO

Улучшенная версия квадроцикла CFMOTO X5 H.О. обладает ярким дизайном, улучшенной приспособленностью к бездорожью и более богатой комплектацией. Мотовездеход в исполнении H.O. (High Output) отличается от базового X5 выраженной агрессивностью дизайна, которая проявляется в линзованной светотехнике со специальными отражателями и переднем стальном бампере. Стильные литые диски обуты во внедорожные шины повышенной проходимости.

Двигатель CFMOTO X5 H.O. приобрел инжекторный тип питания Bosch. Результат — улучшенная работа мотора на холостых, плюс заметный прирост удельной мощности и тяги. Прогрессивный вариатор CVTech канадского производства демонстрирует прекрасные рабочие характеристики, он обладает возможностью торможения двигателем и всеми необходимыми режимами с блокировками. Когда внедорожные способности квадроцикла бессильны, электролебедка 3000 lbs не оставит в беде.

CFMOTO X5 H. O. оборудован электроусилителем руля EPS, способным облегчить усилия моторайдера. Стандартная комплектация квадроцикла включает качественные грязевые колеса, фаркоп с быстросъемным кронштейном, передние и задние багажные решетки (максимальная нагрузка 20 на 40 кг), защиту днища и полный комплекс эффективных светотехнических приборов.

Cf moto 500 отзывы владельцев

всем привет . РАССКАЖИТЕ ПОЖАЙЛУСТА О CFMOTO5002A.КАК ОН В ЭКСПЛУАТАЦИИ . ХОЧУ ВЗЯТЬ .ВОТ ДУМАЮ БРАТЬ ИЛИ НЕТ.МНЕНИЯ У ВСЕХ РАЗНОЕ .

Stels 500 GT или подкопить
на CF Moto 500 X5..
как быть??

«Сергей Голубев
сегодня в 2:02
А ещё у CFMOTO разветвлённая дилерская сеть. А это огромное приемущество»
Ближе к Уфе что нить есть у них?
Может кто нить знает??

Наши дилер в Уфе:

Мотосалон «Барс»
Контактное лицо: Ширяев Владислав Юрьевич
Факс/Телефон: 8-347-2912300
E-mail: Vlad-vl@mail. ru
Адрес: ул.Рязанская 16,фирменный салон «БАРС»

Печально,
но В Уфе x5 нигде нет..
есть только x6..
поэтому либо в уфе x6, либо x5 в Москве заказывать.
по цене получиться одно и тоже

Антон Тренер Шевченко, может быть ты так же удачно сможешь описать болячки x6.

И еще вопрос,
X6 от X5 отличается еще чем нить кроме объема двигателя и защитой для рук на руле.

Опции темы

Поиск по теме

Мои знакомы ездят на CFmoto проблем не знают с этой техникой

Вот, хоть кто то про ЦФмото написал, это радует) на каких моделях катают?

нормально всё с китаем. с CF MOTO в особенности.

усилитель не нужен. У меня жена 165 ростом , весом 55 кило прекрасно рулит X6 без усилителя.
Моё мнение — X6 инжектор без усилителя.

Тебе там давали Линк на ли фан по моему. Я там отписывался про CF MOTO.
Мелкие косяки есть — но всё решаемо.
квадроцикл Linhai 700

Всё с ним нормально. Для самоуспокоения почитай вот это
http://cfmoto-club.ru/
Нормально там катают и движки за 10 тысяч ходят. А 10 тысяч на квадре ..постараться надо.

Последний раз редактировалось lisyamorda; 29.03.2015 в 18:22 .

За 500 км абсолютно ничего не поломалосьотвалилось. И где это я написал что уже чтото сломалось? 🙂 Слетевший хомут на заднем кардане я за поломку не считаю.

Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5″, Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Ну да, там датчик еще топливный вроде:) я тоже думаю что это не поломки:)

нормально всё с китаем. с CF MOTO в особенности.

усилитель не нужен. У меня жена 165 ростом , весом 55 кило прекрасно рулит X6 без усилителя.
Моё мнение — X6 инжектор без усилителя.

Тебе там давали Линк на ли фан по моему. Я там отписывался про CF MOTO.
Мелкие косяки есть — но всё решаемо.
квадроцикл Linhai 700

Всё с ним нормально. Для самоуспокоения почитай вот это
http://cfmoto-club.ru/
Нормально там катают и движки за 10 тысяч ходят. А 10 тысяч на квадре ..постараться надо.

Все почитал, усвоил:) спасибо:) х6 стоит 500+защита(15) + кофр(15), стока нет денег:(

Теперь выбор за малым, линхай 700 или цфмото х5 ш.о. епс?:)

нормально всё с китаем. с CF MOTO в особенности.

усилитель не нужен. У меня жена 165 ростом , весом 55 кило прекрасно рулит X6 без усилителя.
Моё мнение — X6 инжектор без усилителя.

Тебе там давали Линк на ли фан по моему. Я там отписывался про CF MOTO.
Мелкие косяки есть — но всё решаемо.
квадроцикл Linhai 700

Всё с ним нормально. Для самоуспокоения почитай вот это
http://cfmoto-club.ru/
Нормально там катают и движки за 10 тысяч ходят. А 10 тысяч на квадре ..постараться надо.

Смысл брать х6 если он по лошадям как х5 ш.о.(38лс) , только х5 уже новая модель, внешность, усилитель руля, а самое главное нет крестовин, соответственно нечему ломаться!:) а стоит х6 на 50 тыр дороже:(

Последний раз редактировалось MuIIIan9I; 30.03.2015 в 02:16 .

На момент написания статьи 5000 таежных километров за его багажником, это все таки срок. Подведу итоги и сделаю выводы по своему верному коню, уже третий год доставляющему меня по разным дорогам и тропам к красивейшим местам Урала – квадроцикле CF-MOTO 2A.

Скажу сразу – это не рекламный материал и не оплаченная дилером статья. Кто не верит –не портите себе нервы , а идите «лайкать» всем известный канал на Ютубе, про убийство квадроциклов , там то вам правду и расскажут!
В общем куплен квадроцикл СФ-МОТО был у дилера весной 2014 года. Вот он новенький CF-MOTO 2A только что доставлен.

После покупки я немного побаловался воскресными покатушками по окрестностям города и района и понял , что это не мой стиль, скучно. Хотелось чего-то более эмоционального и запоминающегося. И тут началась у квадроцикла CF-MOTO 2A его походная жизнь! Только походная, так как уже давно я вообще не «покатушничаю» по выходным, только квадропоходы с полной загрузкой багажом и многочасовыми пробегами по разным дорогам и путям. А что главное в квадропоходе? Не мощность, не комфорт, не грузоподьемность и даже не проходимость. Это все тоже имеет какое то, но совсем небольшое значение. Главное- это НАДЕЖНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ и еще раз НАДЕЖНОСТЬ. Запомните друзья это! Любой красивый, мощный и комфортный квадроцикл превратится в кучу геморроя для вас и вашей команды, если вдруг станет недвижимостью в нескольких десятков километров от цивилизации и дорог. И вы будете рады любому чихающему и гремящему «ведру с болтами» , лишь бы оно самостоятельно двигалось и вывезло вас со всем вашим шмурдяком из таежной глуши. Вот так!
Важное замечание — я не гоняю по лесу, не прыгаю на кочках – я почти всегда еду аккуратно и думаю о том , что технику надо беречь вдали от дома. А так как в походах почти всегда группу веду я, то мне и квадроциклу достаются все самые ништяки от непроложенной дороги. Зимой квадроцикл не эксплуатируется. Во-первых холодно, во-вторых ездить по дорогам для автомобилей или вязнуть на снегоходных путиках по моему крайне не интересно. Поэтому отсутствие зимней эксплуатации положительно сказывается на ресурсе агрегатов моего квадроцикла CF-MOTO. На это тоже надо делать поправку.

И вот теперь я попробую разложить по полочкам все про надежность данного аппарата.

Ходовая часть CF-MOTO : за три года походной эксплуатации я сменил штатные амортизаторы на амортизаторы от Х8-го, которые пока ходят. Так же по мере износа были заменены: ступичные передние подшипники, резинки стабилизатора и втулки задних рычагов. Все. Больше ничего. Причем все остальное сейчас в хорошем рабочем состоянии. В одном походе было ,что от тряски выкрутился болт крепления заднего рычага, но это было вовремя замечено и устранено с последующей протяжкой всех соединений-больше проблем в таком роде не возникало.

Трансмиссия CF-MOTO : в этой части квадроцикла проблем нет. Давно были поменяны грузы в вариаторе на 21 граммовые и еще по гарантии на 400 километрах заменен сервопривод переднего моста (сгнил провод внутри). Ремень родной, немного подрастянулся и скрипит при трогании, но это устранимо без замены. Износ ремня при последнем замере 50 %. Была одна смена передних крестовин, сейчас стоят шприцуемые. Задние-стоят родные. Запасные лежат ждут своей очереди, но никак не могут дождаться. Резина стоит ANCLA 26, которая по моему имеет для 500-ки максимально правильное универсальное соотношение проходимость/нагрузка на трансмиссию. В последнее время по мере износа резины подумываю сменить эту марку на другую, что-нибудь универсальное в размере 26, например Kenda 299 Bear Claw, но пока если честно не понимаю преимуществ такой замены, так как уровень болот и бездорожья на маршруте выбирается не для испытания, а для прохождения и в принципе я всегда еду на уровне тех кто на Maxxis Zilla, SWAMP WITCH или другой грязевой резине, конечно с небольшими поправками, но не очень критичными. А вот сменив универсальную на грязевую есть шанс перейти предел нагрузки на трансмиссию и уйти в сторону снижения надежности, что как я писал выше очень нежелательный сильный минус.

Двигатель CF-MOTO: вообще проблем нет. Писать не о чем-работает как автомат Калашникова, всегда заводится и везет. Ни разу не перегревался из-за тяжелых условий, хотя нет выноса радиатора и были походы в болотах и жаре. Один раз был супер-перегрев из-за отпавшей в болоте фишки вентилятора — внутри все клокотало,как в кастрюле с кипящей жидкостью! При этом температура на приборке показывалась в среднем положении. Думал-хана мотору, а нет, остыл и поехал дальше без последствий. Масло меняю каждые 900-1000 км. Масло – минералка MOTUL ATV-UTV EXPERT 10W40. Установлены шноркели, что никак не повлияло на работу мотора и вариатора. Утопление было одно, но обошлось без смены масла, только удалением воды из цилиндра. Повезло, гидроудар не словил, был на грани, но успел быстро заглушить и немного жидкости попало через глушитель. Через полчаса уже ехал как ни в чем не бывало.

Тормоза CF-MOTO : стоковые не работают сразу же! проблема решается разделением тормозных контуров и переносом ножного на ручку слева. Теперь износ колодок более- менее разумный, а не как раньше – передних оригинальных хватало всего на 100-200 километров (. )

Электрика CF-MOTO : все родное –все работает. Кроме лебедки — она умерла постепенно в течении 3-х лет. Но умерла не электрическая часть, а механическая-лопнул барабан намотки троса из-за глупых рывков за трос лебедки. Никогда не дергайте и не буксируйте квадроцикл за трос лебедки! Если так делаете- то вам просто пока везет, продолжайте испытывать судьбу, держа в уме ценник на новую. Лебедку я обслуживал ежегодно-смазывал и чистил.

Мосты, редукторы CF-MOTO : проблем не было. Передний и задний редукторы работают исправно. Блокировка блокирует, передок подключает. Другое дело ,что я почти не пользуюсь блокировкой, так как считаю что при отсутствии дифференциала в заднем мосте и включенном переднем мосте запас проходимости квадроцикла уже используется на 90% и от включения блокировки особого толку нет, а вероятность порвать мост многократно увеличивается. Так что лучше включить пораньше мозг, чем уже застряв тыкать блокировку.
Масло в переднем мосте меняю по регламенту-залит Dextron 3, с ним блокировка и подключение переда по-моему работают мягче. А вот в заднем мосту залито простое моторное 5w40 минералка Лукойл, его достаточно для простой косозубой пары в мосте. Его я меняю после каждого выезда, так как туда просачивается вода через сальники.

Рама, багажники и прочее: при последнем внимательном осмотре перед сезоном для профилактики полуразобранного квадра выявлено, что трещин нет. Как говорилось — я не гоняю, не прыгаю и в соревнованиях не участвую. Багажники тоже в порядке, задний немного доработан для бокового крепежа экспедиционных канистр. Сиденье в какой то момент показалось жестковатым и было перешито на заказ под более мягкое, увеличена пенополиуретановая подушка и заменена шкура, хотя и родная была без дыр и потертостей.

Общие выводы:
В начале предполагалось, что владение СФ-МОТО закончится через пару лет. Хотелось просто для начала прочувствовать квадротему на простой 500-ке, а потом по-быстрому сменить ее на «что нибудь брендовое, желтенькое и моЩЩЩное». Да, не скрою, я тоже изначально был подвержен пагубному влиянию ютубных стереотипов. Но 2016 год внес свои коррективы в планы и желания. И сейчас продавать надежного коня и менять его с большой доплатой на бу-шного «кота в мешке» пусть даже с именитым шильдиком, точно в планы не входит. Конечно не хватает в квадроциклах CF-MOTO электроусилителя руля, который реально помогает при управлении целый день. И все-таки мой квадроцикл показал себя достаточно надежным. За три года выездов в лес и многодневных походов ни разу не стоял сломанный в лесу, не эвакуировался принудительно, не тормозил группу и всегда доезжал до дому сам. Переворотов кверху колесами — два, оба из которых с полной загрузкой. Залеганий на бок не счесть. Так что Старый друг –лучше новых двух! Вот такой честный отзыв о квадроцикле CF-MOTO 2A на пробеге 5 000 км.
Буду дополнять его по мере дальнейшей эксплуатации.

Удачи в обслуживании своей техники!

Пробег 6200 км

Перед предстоящим сезоном решено сделать углубленное техобслуживание своего CF-MOTO. В итоге проведена диагностика, выявлены и устранены следующие проблемы:
— полностью переделаны шноркели
— заменены три ступичных подшипника
— ремонт рулевой колонки:замена подшипника и кронштейнов
— замена свечи зажигания
— регулировка клапанов
— регулировка пружины ведомого вариатора
— замена датчиков температуры
— замена тормозных колодок

А так же полностью переделан передний бампер на тюнинговый изготовленный индивидуально и заменены основные рабочие жидкости.

Пробег 7300 км

Подготовка к предстоящему сезону, оказалась самой дорогой:

— замена трех ступичных подшипников (китайские отходили ровно сезон)
-замена одной нижней шаровой опоры (дырка в пыльнике на протяжении 2х лет все таки вывела ее из строя)
-замена заднего кардана (ни разу не менялись крестовины и кардан не снимался для ревизии, в этом ошибка — почти полностью сгнило шлицевое соединение, ремонту не подлежит. Буду ставить шрусовый кардан самодельной конструкции т.к. считаю что такая передача более живуча в грязи, не зря она стоит на Гризликах. В дальнейшем на шрусовый поменяю и передний кардан.)
-замена поршневой группы и цилиндра — следствие двойного перегрева на 5 000 км. и 6500 км.
-подварка лопнувшей рамы, в 2х местах у бензобака — обычная болезнь

Обзор квадроциклов CFMOTO X5

Обзор новых моделей квадроциклов CFMOTO — X5 CLASSIC, X5 BASIC, X5 H.O. EPS

Весенняя распутица и в тоже время желание выбраться на природу как никогда остро ставит вопрос о приобретении техники для бездорожья. Квадроцикл в этом смысле по проходимости и комфорту передвижения — безусловно, самое оптимальное решение. Тут сомнений нет и быть не может. Вопрос только в том, какой выбрать? Сегодня рынок не испытывает недостатка в этом уникальном виде транспорта – достаточно зайти в магазины компании «Активный отдых», чтобы убедиться в этом. В отделах техники представлены различные модели квадроциклов широко известных брендов, официальными дилерами которых является компания «Активный отдых». Различные по исполнению, техническим характеристикам, комплектации и разного ценового диапазона – от бюджетных до дорогих и «навороченных», — есть из чего выбирать. При этом не следует понимать, что невысокая цена означает низкое качество исполнения. Не случайно, в последнее время все большее число любителей экстрима и бездорожья обращают внимание на квадроциклы китайского производителя CFMOTO, которые по своим техническим характеристикам и надежности практически не уступают более именитым брендам. Предлагаем обзор некоторых моделей, которые пользуются наибольшим спросом.     

CFMOTO X5 CLASSIC
Именно к этой модели применимо выражение «недорого и качественно». Квадроцикл имеет стильный и узнаваемый дизайн, который придется по вкусу самому взыскательному потребителю. При сравнительно невысокой стоимости, у него весьма неплохие показатели мощности и проходимости. Активный отдых за скромные деньги? А почему бы и нет — это именно тот случай. Грунтовка или тяжелое бездорожье? В обоих этих случаях квадроцикл CFMOTO X5 CLASSIC демонстрирует себя с лучшей стороны. Все большее число фанатов ATV отдают предпочтение именно этой машине. Квадроцикл прошел через целую серию внушительных тестов, по результатам которых был удостоен наивысших экспертных оценок. Мощный двигатель – вот основной залог успеха CFMOTO X5 Classic в спортивных заездах. Четырехтактный одноцилиндровый мотор позволяет полностью раскрыть потенциал этого квадроцикла, оставаясь при этом достаточно экономичным по части расхода топлива. К тому же, ни ухабы, ни грязь, ни холмистый рельеф местности не станут для него препятствием, и не смогут помешать преодолеть их на достаточно высокой скорости, выдавая при этом отменные характеристики тяги. Если вы умеете управлять таким квадроциклом, будьте уверены: этот аппарат из «поднебесной» сумеет пройти везде, и доставит своему владельцу истинное наслаждение.    

Управлять квадроциклом CFMOTO X5 Classic достаточно просто. При весе 326 кг квадроцикл выглядит весьма легким. Отличные амортизаторы помогают совершать крутые прыжки в условиях бездорожья. Мощные колеса с качественной резиной плотно держат его на дороге. И, как уже было сказано выше, дизайн CFMOTO X5 Classic выглядит как нельзя более современно.   

CFMOTO X5 BASIC
Эту модель можно с полным основанием отнести к разряду мотовездеходов-универсалов. Квадроцикл одинаково уверенно себя ведет как в условиях бездорожья, так и в поездке по обычной «грунтовке». На такой машине можно без опаски отправляться в путешествия, принимать участие в различного рода соревнованиях и гонках ( например, в ежегодно проводимых компанией «Активный отдых» соревнованиях «КвадроБум»), а также использовать его в сугубо хозяйственных целях. Владельцы этой модели, судя по многочисленным отзывам, нисколько не жалеют, что в свое время приобрели именно данный квадроцикл, поскольку сочетает в себе высокие технические характеристики и сравнительно невысокую стоимость. И к тому же он не прихотлив в эксплуатации. «Сердцем» модели CFMOTO X5 Basic является четырехтактный одноцилиндровый мотор SOHC. Квадроцикл достаточно экономичен, чтобы т похвастаться невысоким расходом топлива. Характеристик двигателя вполне хватает для того, чтобы демонстрировать отличную тягу на трассе, а также справиться с любыми препятствиями, которые возможны только в условиях бездорожья. Ходовая часть машины хорошо зарекомендовала себя на предыдущей модели CF500-X5, поэтому она плавно перекочевала в CFMOTO X5 Basic. Отличная модель для тех, кто ценит недорогую и качественную технику.   

CFMOTO X5 H.O. EPS  
Эту модель стоит выделить отдельно, поскольку речь идет о новинке 2015 года.    
Коротко о новинке: Новый 500-кубовый двигатель 191R, с электронной системой впрыска топлива (EFI), мощность 38 л.с.при 6800 об/мин, макс крутящий момент 43 H*m при 6000 об/мин. Новый вариатор CVTech (Канада). Герметичная электрическая система (IP68) на базе компонентов Sumitomo (Япония). АКБ 30 Ач Yuasa (США). Электрическая лебедка 3000 lbs. Легкосплавные верхние рычаги подвески. Передние амортизаторы с пружинами прогрессивной жесткости. Усиленные приводы с пыльниками из более эластичного и прочного материала. Фары дальнего света с линзами. Задние светодиодные фонари. Модернизированная тормозная система. Задний карданный вал без крестовин, на подвижных шлицевых соединениях. Новый эргономичный руль с усиленной защитой рук водителя. Многофункциональная приборная панель. Быстросъемное сцепное устройство. Колеса R26 с легкосплавными колесными дисками. Усиленная термоизоляция системы выпуска отработанных газов. Легкий запуск с помощью ручного стартера. Увеличенный багажный отсек. Новый, более плотный и износостойкий материал обивки сидения. Передняя и задняя багажные площадки изготовлены из высокопрочного пластика.    

CFMOTO X5 Н.O. EPS пришел на смену линейке 500-кубовых и оснащается инжекторным двигателем, электроусилителем руля и представляет собой один из самых совершенных утилитарных квадроциклов в классе. Квадроцикл CFMOTO X5 H.O. EPS – это оптимальный выбор, потому как благодаря мощному двигателю и высокой эргономике, квадроцикл обеспечивает непревзойденный уровень комфорта в балансе с проходимостью. Новый 500-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением и электронной системой впрыска топлива развивает мощность 38 л.с. (6800 об/мин.), макс. крутящий момент – 43 H*m (6000 об/мин.). Электронное управление подачей топлива обеспечивает превосходную работу двигателя независимо от температуры воздуха и высоты над уровнем моря. Вариатор с ведущим и ведомым рабочими шкивами производства CVTech (Канада), откалиброванный специально под условия эксплуатации в России, в полной мере реализует возможности мотора, обеспечивая эффективную передачу мощности и быстрый отклик. Вариатор оборудован механизмом торможения двигателем, который помогает снижать скорость движения на спуске. Электрический усилитель руля дарит превосходную управляемость. Возможность простого подключения/отключения полного привода (2WD/4WD) в зависимости от условий движения не только улучшает эксплуатационные характеристики мотовездехода и повышает его проходимость, но и позволяет снизить расход топлива.      

Независимая подвеска гарантирует уверенное движение по пересечённой местности, при этом мотовездеход демонстрирует отличную устойчивость даже при выполнении резких поворотов. Фары дальнего света с линзовыми отражателями обладают прекрасной яркостью и обеспечивают равномерное распределение светового потока. Задние фары – светодиодные, что является залогом прекрасной видимости и длительного срока службы. Продуманная эргономика обеспечивает высокий уровень комфорта и превосходную доступность органов управления. Двухместное сиденье — двойное удовольствие от поездки! Независимо от того насколько индивидуальны ваши привычки и стиль вождения, CFMOTO X5 H.O. EPS всегда готов подарить вам чувство комфорта в Ваших поездках. CFMOTO X5 H.O. EPS — это новое слово в развитии китайского бренда, который не боится конкурировать с ведущими мировыми производителями.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
  предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
  получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Изменения в квадроциклах CFMOTO СFORCE 2021 года

По состоянию на 2020 год компания CFMOTO ежегодно выпускает 1,2 млн. двигателей и 900 тыс. единиц мототехники. На всю мототехнику, приобретенную в официальных дилерских центрах, распространяется гарантия — 3 года. Модельный ряд квадроциклов СФ МОТО постоянно расширяется, а технологии ежегодно усовершенствуются. 

CFMOTO CFORCE :

1. Усилитель рулевого управления (EPS) получил прогрессивную характеристику демпфирования при движении в диапазоне средних и высоких скоростей

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 400L EPS（CF400AU-L )
• 
  CFORCE 600 S EPS（CF600AU-3S )
• 
  CFORCE 600 EPS（CF600AU-3L )

2. Бесщеточный мотор усилителя рулевого управления (EPS)

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 800 HO EPS（CF800AU-2A)
• 
  CFORCE 1000 EPS（CF1000AU)

3. Генератор увеличенной мощности – 600 Вт

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 800 HO EPS（CF800AU-2A)
• 
  CFORCE 1000 EPS（CF1000AU)

4. Разъемы электрических соединений KAIDI вместо SUMITOMO

Вместо разъемов SUMITIMO будут использоваться разъемы KAIDI. Они обеспечивают более надежную защиту от попадания влаги. Конструкция и артикулы соответствующих деталей изменятся. Изменения в каталоги будут внесены в ближайшее время.
— Главная коса

— Панель приборов
— Переключатели на руле
— Фары и фонари
— Замок зажигания

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 800 HO EPS（CF800AU-2A）
•  CFORCE 1000 EPS（CF1000AU)

5. Модули управления ECU

Для реализации техники CFMOTO на территории Евросоюза завод был вынужден заменить модули управления ECU.

С целью унификации производства новые модули будут устанавливаться и на технику, не предназначенную для рынков с требованиями соблюдения стандартов Евро-5. Вместо 26-контактного Bosch MSE 3.0 будет использоваться 48-контактный Bosch MSE 6.0.

Главная коса электрической системы изменится соответственно.

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 400L EPS（CF400AU-L）

6. Изменение характеристики двигателя

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 800 HO EPS（CF800AU-2A)

7. Разъем датчика кислорода

Изменение датчиков кислорода и их разъёма призвано увеличить их ресурс и защиту от влаги.

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 400L EPS（CF400AU-L）
•  СФ МОТО CFORCE 600 S EPS（CF600AU-3S）
• 
  CFORCE 600 EPS（CF600AU-3L）
• 
  CFORCE 800 HO EPS（CF800AU-2A）
• 
  CFORCE 1000 EPS（CF1000AU )

8. Теплоизоляция выпускной системы

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 400L（CF400AU-L）

9. Переключатели на руле

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 800 HO EPS（CF800AU-2A）
• 
  CFORCE 1000 EPS（CF1000AU）

10. Передний бампер

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 400L EPS（CF400AU-L)
•  CF MOTO CFORCE 500 HO（CF500AU-6L)

11. Кронштейны тормозных шлангов передних рычагов подвески

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 400L EPS（CF400AU-L)
• 
  CFORCE 500HO（CF500AU-6L)

12. Защита тормозного диска

Модели, подверженные изменениям:

• CFORCE 400L EPS（CF400AU-L)
• 
  CFORCE 500HO（CF500AU-6L)

Изменения с моделях ZFORCE 2021 года не наблюдаются.
Об изменениях в мотовездеходе CFMOTO UFORCE 2021 года Вы можете прочитать в нашей статье по ссылке.

Мотосалон МОТОПОЛЕ — Официальный дилер CF MOTO в Cанкт Петербурге. Цены на квадроциклы CФ МОТО смотрите по ссылке.

CFMoto Cforce 500 HO 2017 (ЧАСТЬ 1) — ATV Guys

С момента появления CFMoto в Канаде в 2010 году у нас было много негативных отзывов об их продуктах, и некоторые из них были оправданы владельцами до конца 2014 года. CFMoto Canada до сих пор расплачивается за эти неудачи. Но вместо того, чтобы отказаться от стольких типичных китайских брендов, которые свернулись и оставили своим клиентам дорогие пресс-папье, они засучили рукава и работали с производителем, чтобы полностью изменить дизайн своих линий ATV и UTV.С появлением серии Force, Zforce, Cforce и Uforce, CFMoto теперь может конкурировать на международной арене внедорожников.

NB: CFMoto Canada не спонсирует и не поддерживает это продолжительное злоупотребление. Повторные злоупотребления, которым мы подвергаем этот квадроцикл, не должны воспроизводиться на вашей машине. Гарантия производителя НЕ распространяется на отсутствие технического обслуживания. Большинство нарушений было совершено на замкнутых трассах федеральных трасс / клубов квадроциклов, где аварийный персонал был готов вмешаться в случае необходимости.

Закончив преамбулу, давайте перейдем к нашей нынешней жертве: Cforce 500 HO 2017 года.

Новая модель 2017 года. Этот небольшой квадроцикл объемом 495 куб. См построен на более компактной платформе своего младшего брата объемом 400 куб. См, чтобы уменьшить вес и сделать его более маневренным и универсальным…

Для этого долгосрочного испытания мы решили использовать не пресс, поставляемый CFMoto, а машину, принадлежащую одному из наших партнеров, чтобы получить опыт как можно ближе к потребителю, который хочет приобрести его.

MGR Suzuki / CFMoto из Плессисвилля — один из старейших дилеров CFMoto в Квебеке, и у них есть очень специфический способ подготовки агрегатов к продаже, что делает их одним из дилеров с наименьшей прибылью в течение 30 дней с момента покупки в Канаде. Короче говоря, они являются справочным материалом в этой области. Когда машина была собрана и хорошо подготовлена, мы вступили во владение в начале июня 2017 года и с тех пор стараемся избавиться от нее!

Себастьян Фортин, генеральный директор MGR CFMoto, хорошо знал, что мы приготовили для нашего маленького «яичного рулета», как мы его прозвали, и с широкой улыбкой дал нам карт-бланш, сказав, и я цитирую: «Да черт возьми» и «повеселись».

С той роковой даты мы как никогда ранее оскорбляли и пытали маленьких 500 для тестирования. Это просто, мы пытаемся доказать, что надежность и долговечность не уступают другим производителям. Высокие обороты, все, что угодно. Мы даже масло не проверяли с тех пор, как получили.

Сделка либо разорвана, либо нет!

Первая поездка:

Parry Sound, Онтарио:

Очень сложная поездка под руководством CFMoto Canada в парке к сети диких троп для Фонда рака простаты.140 км трасс с условиями, варьирующимися от ровных легких участков до неровностей, ухабов и выбоин, способных вырвать ваши пломбы, грязь и много воды. Воздухозаборник двигателя проглотил даже несколько столовых ложек воды. PHEW! Затем экспресс-возвращение по второстепенным дорогам, чтобы успеть к ужину, где Джейсон узнал максимальную скорость, на которую способен Cforce 500: 95 км / ч при длительном движении.

Довольно жестко для машины, у которой на часах было двадцать километров! Когда мы были на обратном пути в Квебек, Джейсон и собрал оскорбления, которым мы подвергали нашу бедную маленькую «Эггролл».

CForce закончил это приключение только с одним глюком: проколотой правого заднего колеса, полностью по нашей вине. Погружение в воду, удары на высокой скорости, камни и все, что нам могла прислать мать-природа, включая кухонную раковину!

CForce 500 HO 1 / Нет ответчиков 0

Джейсон Ладжуа:

Понравилось!

Прошло несколько лет с тех пор, как я слышал, что китайские квадроциклы никуда не годятся. Когда мне предложили попробовать CForce 500 HO, я не ожидал.Я катался на машине на мероприятии по сбору средств для папы в Парри-Саунд, Онтарио, и целый день катался и снимал видео.

Машина удивительная. Мне было комфортно на протяжении всей поездки. Усилитель руля помогает мне. Мне понравилось, что когда я даю полный газ, машина резко не реагирует. Это помогло мне исправить мои ошибки вождения (Джейсон — парень UTV, практически не имеющий опыта работы с квадроциклами. Ред.) И заставило меня почувствовать себя лучшим водителем. Я не пожалел «EggRoll» и катался на нем, как будто украл весь день! Результат: только проколотая шина, полностью по моей вине.

Следующий тест:

Я катался с несколькими друзьями по федеративным трассам в регионе Квебек Outaouais. Я только заменил разрезную шину из поездки Parry Sound и ничего не трогал, не настраивал и не проверял. Хорошие 200км при хорошей обойме.

Знаете, что меня больше всего удивляет? Уровень производительности 500 куб.см по сравнению с тем, что доступно на рынке в этой категории. Тем не менее, это не Ferrari, но у этого маленького двигателя много ворчания там, где это важно.Когда я привык к большим байкам объемом 1000 куб. См, таким как мой модифицированный Renegade 1000, я подумал, что мне немного скучно. Но нет, я мог без труда следовать за другими.

Одна вещь, которая меня раздражает: гидроусилитель руля. Я всегда жаловался на отсутствие поддержки на Cforce 800, но здесь Cforce 500 производит слишком много, на мой вкус. До 40 км / ч это нормально, но выше этой скорости и особенно выше отметки 70 км / ч рулевое управление становится «слишком» отзывчивым, вызывая небольшое покачивание на асфальте или плоских дорогах с твердым покрытием, если вы не уделяете этому все свое внимание..

Четвертый выход:

Фестиваль внедорожников Ste-Beatrix QC.

Окончательное испытание производительности и пытки квадроцикла или бок о бок — это гонки по грязи. Вы знаете, что такое глубокое липкое вещество с глиной, которое наиболее разрушительно для приводных ремней? Ага! Такое развлечение!

Для фестиваля я передал управление нашему гуру Facebook Луи Ганьону:

В августе прошлого года я был на фестивале hors route в Сент-Беатрикс, Квебек, и у меня была задача обыграть нашу CFORCE 500 HO на различных мероприятиях уик-энда.

Мы вошли в «Яичницу» в трех событиях:

Субботнее утро было экстремальным испытанием. Замкнутая трасса с несколькими ярко выраженными изгибами, лужами, слизистой грязью и скачками в разы нагревается. Это был мой первый опыт езды на этом квадроцикле. С первого раза я вижу, насколько этот зверек приятно проворен. 38 лошадиных сил присутствовали и учитывались, поскольку я никогда не думал, что этот маленький двигатель сможет доставить.

Мне все же удалось финишировать четвертым в нашей категории с CFORCE 500 HO.Что ж, это было сюрпризом, что Cforce — самый маленький квадроцикл с двигателем, участвовавший в мероприятии! Он соревновался с 600,700 и 800 куб.см в стоковом классе! Все еще очень удивительно. (Луи ведет себя очень скромно, он так тяжело ездил на этой штуке, и трасса подходила для линейного диапазона мощности «Eggroll». Ред.)

В воскресенье утром пришло время для MUD BOG, где мы подвергли CFORCE очень ужасному тесту.

MUD BOG состоял из преодоления самого длинного расстояния в бассейне толстого ила глинистого типа с глубиной около 24 дюймов и более местами.Мы вошли в него, чтобы обыграть его и посмотреть, где он будет конкурировать в классе 0-650 куб.

Полный 4 × 4 заблокированный режим, пониженная передача и вперед! Я был удивлен, что ему удалось почти преодолеть 350-футовую яму, обогнав многие более мощные машины!

Конечно, мы не ожидали чего-нибудь выиграть, но, опять же, это меня удивило и заставило людей заговорить на трибунах и в зоне пит-стоп.

Знаете … вопрос такого типа: это китайский байк? CFMoto? Что это за штука?

ГРЯЗЬ

Последним событием уик-энда и самым популярным на сегодняшний день стали грязевые трассы.Мне приходилось соревноваться с квадроциклами, которые были намного мощнее. Это гонки 2 на 2 на двойной грязной и прямой 250-футовой трассе. Цель — прийти к финишу первым и как можно быстрее. Я занял четвертое место с этим маленьким квадроциклом, который ни разу не показал признаков слабости или поломки в течение уик-энда.

По сути, наш CFORCE 500 HO всегда был готов к игре на всех выходных! 38HP не кажется таким уж большим, но он просто работает как пакет.

Всем скептикам CFMOTO я говорю: следите за зеркалами заднего вида, потому что они (CFMOTO) начинают играть на том же уровне, что и другие крупные OEM-компании, быстрее, чем вы могли подумать.

Луи Ганьон, редактор Quadiste.net/ATV, ребята

[email protected]

Пятое событие:

Miramichi Mudfest, Мирамичи Нью-Брансуик

Miramichi MudFest отмечал свое десятилетие в августе прошлого года и на фестивале Quadiste. net был приглашен присоединиться к вечеринке.

После 18 часов езды с нашим груженым прицепом мы были готовы к лучшему или худшему, что могла предложить Cforce.Хотя мы взяли нашего Mudrunner, чтобы соревноваться в классах большого диаметра, маленький Egg Roll украл часть шоу у нашей специальной машины для гонок по грязи!

Единственная модель CFMoto с малым диаметром ствола, представленная на мероприятии, произвела впечатление на толпу, к радости местного дилера CFMoto. CFMoto практически неизвестен в восточной части Нью-Брансуика, и нам задают много вопросов о маленьком 500.

На этом мероприятии за штурвалом у нас был наш новый парень, Джейсон Ладжуа.

Впоследствии мне вручили CForce 500 19 августа на Miramichi Mud Fest.

Только отсутствие у меня опыта езды на квадроциклах (Джейсон — парень бок о бок с почти нулевым опытом катания на квадроциклах — Ред.) Не помогло мне преодолеть полосу препятствий, и я сделал несколько ошибок новичка. Но CForce 500 HO справляется со своей задачей. В гонке с водным овалом «EggRoll», как назвал его Марк, был на одном уровне с машинами своего класса от различных производителей. Cforce по-прежнему сумел финишировать в середине круга в водном овале и вернуться на рассчитанную полосу препятствий из-за моей собственной ошибки (он означает, что он нажал на аварийный выключатель, случайно заглушив двигатель в середине хода, и ему потребовалась вечность, чтобы это ДВАЖДЫ! LOL! Ed.)

Это тот квадроцикл, который вы покупаете, когда не хотите тратить около десяти тысяч долларов, зная, что вы сможете делать то, что делают другие бренды.

Джейсон TheJoy

Со времен Miramichi яичный рулет стал более «регулярным» для нас с Филом для коротких поездок и случайных подработок в коттедже. Машинка до сих пор едет как новая без проблем.

После более чем 800 км пыток, грязи, воды, тяжелых поездок и экстремальных событий наш Cforce 500 HO вернется в автосалон для долгожданного первого обслуживания и заслуженного отдыха, пока не наступит зимний сезон. тропы открыты..

Связанные

2015 CF Moto CForce 500: технические характеристики и фотографии

9019 9019 9019 9019 9019 9019 Рейтинг:

Мощность

Легкие легкосплавные размеры и грузоподъемность

дюймов )

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

CFMoto X500 Farm Spec обзор

Автор: Том Диксон, фотография: Эндрю Бриттен

Дата: 28.10.2016

Представлено

Том Диксон берет многофункциональный квадроцикл CFMoto X500 Farm Spec на ферму и говорит, что у него очень хорошее чутье об этом относительном новичке.

Квадроцикл CFMoto X500 Farm Spec, как следует из названия, специально разработан для использования на суше.

Квадроцикл объемом 495 куб. См с электронным впрыском топлива (EFI) оснащен трансмиссией CVTech, электроусилителем руля, выбираемыми режимами 2WD / 4WD, независимой передней и задней подвеской, а также гидравлическим дисковым тормозом как спереди, так и сзади.

Но что делает эту стильную модель Farm Spec особенной, так это стандартные включения, такие как 2500-фунтовая лебедка, защитные дуги, буксирный мешок, защита рук, легкосплавные протекторы A-образных рычагов, легкосплавные диски и 12-дюймовые 6-слойные шины. .

В качестве дополнительного бонуса X500 включает в себя полный пакет освещения, включая указатели поворота, звуковой сигнал, зеркала и даже 12-вольтную вилку для прицепа, поэтому без дополнительных затрат все это можно настроить для регистрации и использования на дорогах общего пользования.

Расположенная в Ханчжоу, Китай, CFMoto в настоящее время является крупнейшим производителем и экспортером квадроциклов и UTV в стране. Последние данные показывают, что ежегодно по всему миру продается около 50 000 единиц, из которых около 2000 продаются ежегодно на австралийском рынке.

Права на распространение одного из самых быстрорастущих брендов квадроциклов в Австралии с 2009 года находятся в руках австралийской мотоциклетной компании Mojo Motorcycles.

Новый облик

Мое местное представительство Honda, Roe Motorcycle and Mower в Варрнамбуле, Виктория, выбрало бренд CFMoto, чтобы предложить более дешевую, но все же недорогую альтернативу модельному ряду автомобилей Honda.

Менеджер по продажам Уэйн Грейсон сказал мне, что они некоторое время осматривались, прежде чем принять решение о наличии продуктов CFMoto.

«Несколько лет назад китайские велосипеды были довольно квадратными, квадратными и непривлекательными, но CFMoto многое сделала с их дизайном, чтобы создать действительно красивый мотоцикл», — говорит он.

«Рулевое управление с гидроусилителем и независимая передняя и задняя подвеска сделали их действительно комфортным мотоциклом для езды.

«Последние несколько лет были довольно тяжелыми для фермеров в финансовом отношении, поэтому мы заметили гораздо больший интерес к этой более дешевой альтернативе», — добавляет Грейсон. «Более мелкие операторы также рассматривают их как покупку с гораздо более выгодным соотношением цены и качества.«

Директор

Roe Дэвид Рейнхеймер настолько уверен в способности X500 Farm Spec выдержать небольшую проверку, что почти заставил меня пройти тест и посоветовал мне делать с ним все, что мне нравится.

Это говорит мне о том, что он на 100 процентов уверен, что байк не подведет сам себя, и я буду впечатлен. Посмотрим.

Просто погрузка его в трейлер напомнила мне, насколько удобной может быть лебедка. Пока я искал в задней части своего автомобиля стяжной ремень, Уэйн вытащил пару метров троса лебедки и прикрепил его к передней части прицепа.

Включив зажигание, он включил лебедку и с силой тянущего усилия 2500 фунтов прочно прижал мотоцикл к прицепу. Он никуда не собирался и был готов к поездке менее чем за минуту.

Двигатель

Новый 4-тактный двигатель объемом 495 см3 и мощностью 38 л.с. легче и мощнее своих предшественников.Это силовая установка с одним верхним кулачком, жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами и системой впрыска топлива немецкого производства Bosch.

Конечным результатом является высокопроизводительный квадроцикл с высокой мощностью, хорошим ускорением и отличной топливной экономичностью.

В моих скоростных испытаниях двигатель исключительно хорошо отреагировал на небольшую поддержку дроссельной заслонки и действительно отскочил от старта с места. При взлете не было абсолютно никакой задержки, и я крепко держался за руль, пока мы продолжали набирать обороты, пока он не достиг максимальной скорости около 70 км / ч.

В конце моих скоростных испытаний у меня даже не возникло соблазна нажать на передние или задние дисковые тормоза, потому что двигатель обеспечивал все торможение, необходимое мне для безопасного замедления до приличной скорости поворота. Хорошее торможение двигателем неоценимо для поддержания безопасного управления на холмах и предотвращения блокировки колес и последующей потери управления.

На полной скорости двигатель не шумнее, чем у оппозиции, но мне было трудно тихонько прокрасться на низкой скорости, потому что у меня не было альтернативы, кроме как подать трансмиссии CVTech несколько оборотов, чтобы заставить ее двигаться.

Это обычная черта, которую я обнаружил у этого типа трансмиссии по сравнению с механической коробкой передач, которая тихо движется на низких оборотах.

Примерно через 10 минут поисков я понял, что у X500 нет пускового устройства в качестве резервного пускового механизма. Когда я обратил на это внимание Грейсона, он быстро напомнил мне, что в автомобилях раньше тоже были кривошипные ручки, но они отказались от них, как только были изобретены батареи и стартеры.

Он прав, и CFMoto доверила Bosch надежное зажигание одним нажатием кнопки.

Двигатель практически полностью покрыт пластиковыми панелями, защищающими его от чрезмерного скопления грязи и сажи.

К воздухоочистителю, аккумуляторной батарее и блоку управления двигателем легко добраться, подняв сиденье, а небольшая съемная панель в нижней левой части велосипеда обеспечивает доступ для проверки моторного масла; это отрывается очень легко, но, как правило, немного сложно вернуться к нему.

С другой стороны, было немного труднее добраться до радиатора. Он расположен под панелью под передней несущей стойкой, и, поскольку я не мог понять, как к нему добраться, я решил оставить его в покое, опасаясь сломать что-нибудь при попытке.

Трансмиссия

Как упоминалось ранее, этот квадроцикл имеет бесступенчатую трансмиссию, которую CFMoto получила от канадской CVTech.

Он имеет режимы Low, High, Neutral, Reverse и Park, а рычаг переключения диапазонов трансмиссии легко перемещается между пятью положениями, когда вы прикладываете разумное давление на ножной тормоз. Для обеспечения безопасности детей в нем есть уникальная функция, управляемая ключом, которая блокирует трансмиссию в положении «Парковка».

Раньше я хвалил его за быструю реакцию на обороты, но природа этого типа трансмиссии такова, что ей нужны обороты, чтобы двигаться медленно, поэтому, как и большинству автоматических квадроциклов, мне приходилось постоянно возиться с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать медленное движение.

X500 имеет две электронные кнопки на руле; один включает режимы 2WD и 4WD, а второй блокирует дифференциал.

Небольшой совет: включайте 4WD только тогда, когда это необходимо. Квадроцикл оснащен электроусилителем рулевого управления, поэтому он управляется как в режиме 4WD, так и в режиме 2WD, и есть соблазн навсегда оставить его в режиме 4WD. Но чрезмерное использование, когда оно не требуется, приводит только к чрезмерным нагрузкам и преждевременному износу всей трансмиссии.

Защита

Взгляд снизу показал установку обширного пакета защиты днища для защиты двигателя, трансмиссии и оборудования подвески от неизбежных повреждений, которые он может получить из-за камней, пней и других опасностей, с которыми он может столкнуться на фермах.

Основная опорная пластина проходит по всей длине велосипеда, а каждая независимая подвеска А-образных рычагов имеет защитную пластину из нержавеющей стали для защиты наиболее уязвимого оборудования.

Не забыли и о защите райдера: на руле установлены защитные ограждения для рук.

на работе

Когда я ехал на этом квадроцикле, мне пришлось выделить несколько вещей, о которых определенно стоит упомянуть.

Это чрезвычайно комфортная велопрогулка по трем причинам.Руль и сиденье расположены таким образом, чтобы водителю было удобно сидеть в вертикальном положении, а сиденье имеет необходимую амортизацию.

EPS является исключительным и его действительно можно оценить при движении на низких скоростях. Даже при включенном 4WD рулевое управление по-прежнему не требует усилий, и после целого дня испытаний у меня не было боли в груди и плечах, которые я испытывал при езде на квадроциклах без гидроусилителя руля.

Наконец, независимая передняя и задняя подвески обеспечивали очень плавный ход и удерживали все четыре колеса в контакте с землей для максимального сцепления и устойчивости.

Мой старый квадроцикл Honda 350 имел жесткую ось с базовой однопружинной подвеской и имел тенденцию немного раскачиваться и подбрасывать заднюю часть, если я проезжал через сток на небольшой скорости, но CFMoto X500 не вел себя плохо. вообще через канализацию, на неровной поверхности или во время крутых поворотов.

В дополнение к комфорту и стабильности, которые обеспечивает конструкция подвески, о защите водителя позаботились и другие меры.

Крылья достаточно широки, чтобы предотвратить попадание воды, грязи или, в худшем случае, коровьего дерьма на всадника, в то время как боковые защитные дуги помогают защитить лошадь от несанкционированного доступа и повышают устойчивость рамы за счет подключения передняя и задняя несущие стойки.

Говоря о несущих стойках, X500 способен выдерживать 35 кг на передней стойке и 70 кг на задней. Вместе с грузоподъемностью 350 кг это ставит X500 наравне с другими квадроциклами этого класса.

Добавьте лебедку на 2500 фунтов, и вы получите автомобиль, который может выйти даже из самых сложных ситуаций. Я убежден, что каждая машина на ферме должна быть оснащена лебедкой, потому что ее использование ограничено только вашим воображением. (См. Http://bit.ly/TradeFarmwinch)

X500 Farm Spec цена

Мне очень понравился квадроцикл CFMoto X500 Farm Spec: комфорт водителя, легкое рулевое управление, поломка двигателя и устойчивость.Лебедка, полная защита днища и боковые защитные дуги дополняют то, что кажется отличным пакетом.

У меня очень хорошее предчувствие об этом относительном новичке на австралийском рынке, но только время покажет его истинное качество.

Помимо нескольких незначительных проблем, я считаю, что CFMoto серьезно занимается производством квадроциклов с отличным соотношением цены и качества. Принимая во внимание, что вы получаете полностью оборудованный, дорожный велосипед всего за 8490 долларов (включая GST и двухлетнюю гарантию), я думаю, что на него действительно стоит взглянуть.

ХИТОВ

Лебедка 2500 фунтов

Электроусилитель руля

Защитная пластина днища и защита А-образных рычагов

Разгон

Торможение двигателем

Комфортное положение водителя

Независимая передняя и задняя подвеска

Готово к регистрации

Боковые защитные дуги

ОТСУТСТВУЕТ

Доступ к радиатору

Крышка контрольной точки масла

Требуется несколько оборотов для поддержания оборотов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики квадроцикла

CFMoto X500 Farm Spec

ДВИГАТЕЛЬ

, 4-тактный

ОБЪЕМ 495cc

ТРАНСМИССИЯ CVT

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА EFI (Bosch)

ОХЛАЖДАЮЩАЯ жидкость

ПУСК Электрический

РАЗМЕРЫ (Д x Ш x В) 2100 мм x 1100 мм x 1150 мм

ЗАЗЕМЛЕНИЕ 250 ММ

ОБЪЕМ ТОПЛИВА 15 Л

Если вы ищете квадроциклы CFMoto на продажу, ознакомьтесь с нашими объявлениями.

Вы также можете следить за нашими обновлениями, поставив нам лайк на Facebook.

Грейдеры в аренду | Краны в аренду | Аренда телескопических погрузчиков | Экскаваторы в аренду

CFMoto ZFORCE 500 | Технические самородки

ДИЗАЙН ДЛЯ ПОЛНОГО ДОСТУПА

Больше не всегда лучше, и инновационная рама нашего ZFORCE 500 HO Trail бок о бок доказывает это.Этот зверь справится со всем, что вы в него бросите, используя впечатляющую производительность нашего двигателя повышенной мощности объемом 500 куб. Кроме того, вы можете преодолеть любую тропу с его узкой шириной менее 50 дюймов, специально разработанной для того, чтобы предоставить вам доступ ко всем тропам, закрытым для транспортных средств с более широкой рамой.

ОБЗОР

МОЩНОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

• Одноцилиндровый 4-клапанный двигатель объемом 500 куб. См с жидкостным охлаждением
• Лучший в классе 37,5 л.с.
• Полная трансмиссия CVTECH-IBC
• 2WD / 4WD с электрической блокировкой дифференциала

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ И УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

• Электронный усилитель руля (опция)
• Независимая подвеска с двумя поперечными рычагами
• Регулируемые газовые амортизаторы
• Лебедка 3000 фунтов с дистанционным управлением (опция)
• Задний 2-дюймовый ресивер и буксировочная способность 680 кг

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

• 4-точечные ремни безопасности
• Светодиодное освещение
• Шины ABUZZ CST, 6-слойные шины
• Пассажирский поручень и боковые двери Net Style
• Боковые зеркала заднего вида, указатели поворота, стоп-сигналы и др.

КОМФОРТ И ХРАНЕНИЕ

• Спортивные сиденья и регулируемое рулевое управление
• Загруженные светодиодные панели и приборы
• Вспомогательный штекер 12 В
• Ящик под капотом
• Перчаточный ящик и подстаканники
• Грузовой ящик (фиксированный) и защитная сетка

Больше силы для всех,
Доступны в стандартной и LX версии

CFMOTO USA объявила о запуске своей линейки внедорожников 2016 года из своей штаб-квартиры в Плимуте, штат Миннесота.Основное внимание в предложениях продукции уделялось совершенно новому двигателю 500HO, который будет использоваться как в моделях ATV, так и в моделях Side-by-Side; Другие основные моменты включают новый привод CVTech и ведомое сцепление для повышения производительности и долговечности на нескольких ключевых моделях; и две новые удобные для бездорожья модели ZFORCE UTV 2016 года шириной 50 дюймов.

Линия спортивных бок о бок CF MOTO ZFORCE также была расширена в 2016 году двумя новыми удобными для бездорожья моделями шириной 50 дюймов, которые входят в состав ZFORCE 500HO Trail и ZFORCE 800 Trail.Эти две новые модели, которые будут доступны в дилерских центрах к середине января 2016 года, значительно расширят возможности трассы для многих гонщиков, ищущих приключений на обширной сети трасс, предназначенных для 50-дюймовых и более узких транспортных средств.

К этим тяжелым машинам 2016 года добавлен целый ряд улучшений в долговечности, включая новые электрические разъемы Sumitomo, которые герметизируют элементы и улучшают характеристики во влажных условиях, а также более прочные передние дифференциалы. По словам Джима Остерберга, вице-президента по обслуживанию, «Эти и несколько других улучшений прочности и улучшений, обнаруженных во всей линейке, делают эти модели 2016 года самыми прочными и надежными автомобилями, которые мы когда-либо производили.”

ZFORCE 500 TRAIL EPS

Rip & Ride с большей уверенностью, чем когда-либо.

Больше не всегда лучше, и инновационная рама нашего квадроцикла ZFORCE 500 HO Trail side by side доказывает это. Этот зверь справится со всем, что вы в него бросите, используя впечатляющую производительность нашего двигателя повышенной мощности объемом 500 куб. Кроме того, вы можете преодолеть любую тропу с его узкой шириной менее 50 дюймов, специально разработанной для того, чтобы предоставить вам доступ ко всем тропам, закрытым для транспортных средств с более широкой рамой.

• Высокопроизводительный привод CVTech и ведомые муфты с моторным тормозом
• Надежный герметичный аккумулятор Yuasa ™ AGM (Absorbent Glass Mat)
• Передний и задний бамперы из нержавеющей стали
• Двойные А-образные рычаги с регулируемыми амортизаторами с катушкой на газообразном азоте
• Сети грузовые и боковые

• 3-точечные ремни безопасности со световой сигнализацией
• Наклон рулевого колеса
• Многофункциональная цифровая приборная панель
• 3000 фунтовлебедка
• Приемник навески 2 ″ с розеткой

ДВИГАТЕЛЬ

КОЛЕСА, ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

РАЗМЕРЫ И ВЕС

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Они хорошего качества? — Открытый отряд

CFMoto — новатор в мире UTV / ATV. Это китайский производитель, и они росли здесь, на западе. Вопрос в том, стоят ли они того? Какое качество?

CFMoto действительно производит UTV хорошего качества.Это китайский производитель, и они ломают стереотипы ужасно сделанных продуктов из Китая. Они не отстают от конкурентов, и их популярность растет. UTV CFMoto имеют прочную конструкцию, а их мощность и возможности не уступают ведущим мировым брендам Северной Америки.

Как правило, люди склонны уклоняться от китайских квадроциклов и UTV, но CFMoto очень много работала, чтобы отказаться от этого и показать, что они конкурируют за рынок. Они преуспели, и это видно по их продуктам.

Будьте внимательны, потому что они будут становиться все более популярными. Я рассмотрю некоторые важные части автомобиля и расскажу о характеристиках и их сравнении.

Двигатель

Технические характеристики двигателя UTV

Одна область, в которой, я думаю, сияет CFMoto, — это их двигатели.За более низкую цену, которую вы платите, можно ожидать, что двигатель не будет работать так же хорошо, как другие более дорогие бренды. UForce 1000 2019 имеет четырехтактный двигатель V-Twin. Это прямо там, где есть Polaris Ranger Crew XP 1000.

Я создал таблицу, чтобы показать вам, насколько характеристики двигателя CFMoto похожи на характеристики известного бренда. Он имеет свои собственные. Самое замечательное в этом — ценник. CFMoto UTV значительно дешевле примерно на 1000–3000 долларов. Их бок о бок по невероятно хорошей цене за то, что вы получаете.Большинство продуктов вторичного рынка, в которые вы можете инвестировать, уже будут поставляться вместе с CFMoto.

Мощность двигателя в UFORCE 1000 Двигатель не на что чихать. Он имеет 79 лошадиных сил, что лишь немного ниже других. Объем двигателя выше, чем у Can-Am Defender XT, что меня удивило.

Как видите, он способен не отставать от конкурентов. CFMoto делает себе имя, продавая бок о бок по более низкой цене, не экономя на важных характеристиках.Его топливная экономичность выше, чем у Defender. Он лишь немного отстает от Polaris Ranger. CFMoto вложили свою работу, и это видно. Они, безусловно, растут.

Двигатель этого автомобиля действительно хорош, и если вы ищете мощный UTV для коммунальных работ, я бы подумал о UFORCE 1000. Меньшие модели тоже превосходны. Они хорошо выступают на фоне конкурентов.

Трансмиссия

CFMoto использует трансмиссию CVTech IBC.Как правило, трансмиссия состоит из высокой передачи, низкой передачи и заднего хода. вы можете поставить его либо с 2-, либо с 4-х колесным приводом, в зависимости от местности. Переключение передач чистое и плавное. Я не помню, чтобы что-то было неуклюже или странно, когда я ехал на CFMoto бок о бок.

Поскольку все может быть очень запутанным и запутанным, автомобили поставляются с электронной блокировкой дифференциала, чтобы помочь в случае необходимости. Это в основном перекрывает разницу в повороте колес и как бы фиксирует их на месте, чтобы они поворачивались в унисон.

Это может сделать рулевое управление немного жестким, но с этим ничего нельзя поделать. Вы просто должны быть готовы с этим справиться. Я бы предпочел, чтобы это было, чем нет. Честно говоря, это утешало. Он создан для того, чтобы вы были в безопасности. Если вам представится возможность прокатиться на одном из них, посмотрите, как он вам подходит.

Подвеска

CFMoto ZFORCE — это то место, где сияет подвеска. Каждый угол автомобиля имеет подвеску на двойных поперечных рычагах. Он также оснащен газовым амортизатором на каждом углу, который можно регулировать в соответствии с вашим стилем вождения.Вы можете настроить отскок и сжатие. Я думаю, это круто. Это небольшое прикосновение, которое имеет большое значение. Вы можете настроить его так, как вам нравится, или под местность вокруг вас.

Амортизаторы действительно хороши за такую ​​цену. Оба амортизатора имеют зазор около 11 дюймов. Сзади всего на пару миллиметров меньше. Это немного меньше, чем у некоторых других UTV того же калибра, но вы действительно не можете жаловаться на такую ​​цену.

В целом, я впечатлен подвеской ZFORCE.В целом он стоит меньше, чем известные бренды, но хорошо выдерживает конкуренцию. Он не такой высокий над землей, как другие (большинство других около 15 или 16 дюймов), но за ту цену, которую вы платите, его невозможно превзойти. Если вам нужен надежный UTV, но не броский, я бы вложил в него деньги.

Шасси

Я думаю, что одна из самых сильных сторон CFMoto UTV — это их прочность. Это солидные внедорожники. Они действительно улучшились по сравнению с прошлым и стали чистыми.Размеры ZFORCE составляют 2870 x 1510 x 1830 мм, а размеры UFORCE — 2971,8 x 1612,9 x 1849,12 мм. Они оба там с громкими именами. С рамой своих УТВ ничего не пожалели.

Обе модели удобны в обращении, и их конструкция выдерживает нагрузку. В последние годы CFMoto действительно избавилась от опасений, которые люди опасаются по поводу зарубежного производства в Китае. Они хорошо осведомлены о проблемах, которые могут возникнуть при выезде на тропу, и борются с ними с помощью высококачественной продукции по более низкой цене, чем у крупных конкурентов.

Шасси делается недешево. Он может перевозить любые грузы весом до пары тысяч фунтов. У меня никогда не было с этим проблем. Он может справиться с пересеченной местностью, по которой вы едете.

Рулевое управление

Что-то, что мне нравится в ZFORCE, — это гидроусилитель руля. Усилитель рулевого управления может оказаться таким подспорьем, но иногда кажется, что вы не отвечаете за автомобиль или что вы не можете быть привязаны к местности, с которой соприкасаются колеса.Должен быть какой-то баланс. Мне лично нравится чувствовать связь с дорогой. Мне нравится сырой опыт.

Я думаю, что ZFORCE справляется с этим хорошо. У него немного гидроусилителя руля, поэтому вы не изнашиваете предплечья, но не слишком сильно, чтобы отвлекаться от опыта масштабирования по грязи и поворотам. В нем столько, сколько нужно, чтобы вы не приходили домой с горящими руками. Поверьте, у меня когда-то был грузовик без гидроусилителя руля. Я быстро понял, что водить что-либо — неинтересно, если руки устали и горят.

Рулевое управление с усилителем позволяет вам быть достаточно управляемым, чтобы чувствовать себя уверенно при вождении машины, но не подавлять ее или чувствовать себя не в восторге от управления автомобилем. ZFORCE делает это правильно.

Дорожный просвет

Дорожный просвет CFMoto ZFORCE 100 составляет 11,8 дюйма. Это немного ниже, чем у других, которые ближе к 13 или 14 дюймам, как у Wildcat или Maverick. Но из-за этого я бы не стал исключать этот автомобиль. Я до сих пор использую эти UTV без лишнего дорожного просвета.Он по-прежнему доставит вас туда, куда вам нужно.

В стандартной комплектации UTV не имеют оптимального дорожного просвета, поэтому приобретите подъемный комплект, если вы планируете преодолевать тонны камней. Если вы собираетесь кататься по грунтовой или песчаной тропе, то ZFORCE или любая другая модель должны подойти для этого. Лично я бы не стал использовать его для каменистой местности. Я думаю, что ZFORCE будет кошмаром в таких местах, как Моав, штат Юта.

Буксировочная способность

Давайте вернемся на минуту к разговору об UFORCE.Когда мы говорим о буксировочной способности, мы обычно говорим о транспортных средствах, которые должны быть рабочими лошадками. Существует множество служебных UTV, и CFMoto отлично справляется со своими собственными.

Кровать может буксировать до 1000 фунтов. Он имеет переднюю и заднюю 2-дюймовую сцепку для ствольной коробки, которая может тянуть до 2000 фунтов. Это почти 500 фунтов. больше буксировки, чем у крупных конкурентов. UFORCE 1000 сам по себе. 3500 фунтов. Лебедка на передней части транспортного средства может тянуть большой вес, и что делает ее еще лучше, так это то, что она имеет беспроводной пульт дистанционного управления .

Это было бы отличным транспортным средством для использования на ферме. Он универсальный и мощный. UFORCE 1000 — это скрытая жемчужина, когда речь идет о служебных UTV. На этом транспортном средстве можно выполнить любые проекты, связанные с недвижимостью.

Колеса

Колеса — важная часть опыта UTV. Если ваши колеса в порядке, ваш опыт намного лучше. Колеса толстые и прочные, чтобы выдерживать камни и другие предметы, которые могут проколоть или повредить ваши колеса. ZFORCE имеет 26-дюймовые 6-слойные шины, которые прикреплены к 14-дюймовым алюминиевым колесам.Они не такие уж убогие.

Чем больше количество слоев, тем жестче. Большинство грузовиков имеют 6-слойную конструкцию. Это довольно сильно и должно выдержать. Очень маловероятно, что у вас возникнут проблемы с продуванием шины.

Эти шины работают на любой местности. Песок, грязь, грязь и т. Д. Он хорошо управляется и чувствует себя хорошо. Шины хорошо держатся там, где это необходимо.

Шины — покрышки CST Abuzz. Они специально созданы для езды по мягкой и твердой местности. Он имеет легкий вес, поэтому любой водитель может легко управлять им.Они сделаны специально для квадроциклов и UTV. Он был спроектирован для получения максимального удовольствия от работы на различных ландшафтах.

Дизайн интерьера

Дизайн интерьера простой. Это не так, чтобы бросаться в глаза, но это работает. Он имеет 4-точечный ремень безопасности. Некоторые говорят, что он немного тесноват. Это комментарий, который я слышу от высоких друзей, которые пробуют UTV CFMoto. Вы можете наклонять руль вверх и вниз, но это не будет иметь большого значения для тех, кто высокий.

Среди других преимуществ кабины — ЖК-дисплей на приборной панели. Вы можете держать вещи под сиденьями и позади себя. Так что, если у вас есть много мелочей для быстрого ремонта где-нибудь в вашем доме или собственности, вставьте их сюда.

Станину можно отстегнуть и опрокинуть, что значительно облегчит вашу работу. Мне нравится дизайн этого автомобиля, даже если он немного мал. Если вы действительно высокий человек, возможно, вам стоит поискать грузовой автомобиль в другом месте.

Прочие второстепенные сведения

Сиденья удобные. Я чувствовал, что я хорошо вписываюсь, и я примерно среднего роста. Я уже упоминал о 4-точечной системе потери устойчивости для безопасности. Это здорово, учитывая, что вас не так много защищают от падения, если вы перевернетесь.

К числу других мер безопасности относятся указатели поворота и аварийные огни. Иногда они могут пригодиться, и приятно иметь их. У него даже есть рог, и я думаю, это будет полезно, если вы пытаетесь привлечь чье-то внимание.Все фары и задние фонари светодиодные и отлично работают. На всякий случай есть ручной тормоз. На холме это может пригодиться.

В нем много хороших вещей, которые идут прямо с завода. Это довольно впечатляюще. У него есть регулируемые амортизаторы и несколько других устройств, которые вы не ожидаете получить с UTV по более низкой цене. Вы не найдете этого в других UTV прямо с завода. Я это ценю.

Стоит ли CFMoto ваших денег?

Я считаю, что CFMoto того стоит. CFMoto является относительно новым для Северной Америки, и многие люди не знают, что они из себя представляют и хороши ли они. Они китайские производители, и это может быть сложно, особенно здесь, на западе, где мы, естественно, ассоциируем плохие продукты с китайскими.

Я знаю, что когда-то у CFMoto была проблема в Канаде, но они переделали свой бренд и действительно навели порядок здесь, на западе. Я считаю, что они стали надежным брендом. В Канаде у них есть беспрецедентная гарантия до 5 лет, что невероятно.Я бы хотел, чтобы это было в Соединенных Штатах.

Они не являются брендом или супер кричащими. Они также не имеют наибольшего влияния на рынок UTV / ATV. Если вы ищете надежный и качественно сделанный UTV, который не будет стоить вам столько, сколько будут стоить известные бренды, тогда UTV CFMoto так же хороши, как и есть.

Если вы очень высоки, они могут быть не такими удобными. Они подходят для большинства размеров, но немного менее вместительны, чем другие UTV. Прямо с завода UTV CFMoto оснащены множеством хороших льгот, которые большинство других брендов продают для вторичного рынка.

Они не только дешевле, но и идут в ногу с известными брендами. Как вы можете видеть из моей диаграммы в начале статьи, CFMoto производит довольно впечатляющие автомобили для служебных целей и даже для отдыха. Я бы не стал считать CFMoto. Они действительно напрягаются и делают себе имя. Я рекомендую попробовать CFMoto.

CFMoto ZForce 500 EX: все, что вам нужно знать о UTV!

CFMoto Nepal расширил свое лидерство на рынке, представив на рынке Непала совершенно новый универсальный вездеход ZForce 500 EX (UTV).ZForce 500 EX по цене 14,25 000 рупий удовлетворяет самые разные потребности в работе и отдыхе. CFMoto заявляет, что ZForce 500 EX можно адаптировать для использования в различных средах. От пограничного патрулирования до сельского хозяйства и приключенческого туризма — универсальный CFMoto ZForce 500 EX может раскрыть огромный потенциал.

CFMoto ZForce 500 EX оснащен одноцилиндровым 4-тактным двигателем FI объемом 495 куб. См с жидкостным охлаждением, который соединен с коробкой передач CVT. Легкий двигатель EFI развивает мощность 37 л.с. при 6000 об / мин и 43 Нм крутящего момента при 5800 об / мин.Он оснащен переключаемой трансмиссией 2WD / 4WD и электронным усилителем рулевого управления. Внедорожный багги имеет длину 2870 мм, ширину 1510 мм и высоту 1830 мм. Колесная база составляет 2040 мм, а минимальный дорожный просвет составляет 287 мм, чего достаточно для преодоления уклона в 25 градусов. Он также оснащен клеткой, сертифицированной по системе защиты от опрокидывания (ROPS). CFMoto утверждает, что максимальная скорость составляет 97 км / ч.

Подвеска выполняется с помощью двойных А-образных рычагов, независимая пневмоударная подвеска на обоих концах.Он установлен на 25-дюймовых внедорожных шинах CST. Минимальный диаметр поворота — 9,5 м, снаряженная масса — 552 кг. Емкость топливного бака ZForce 500 EX составляет 27 литров, а максимальная полезная нагрузка — 305 кг. Также есть многофункциональная цифровая приборная панель, передний и задний стальные бамперы, прожекторные фары, грузовые и боковые сетки, несколько мест для хранения вещей и лебедка на 3000 фунтов. Торможение осуществляется гидравлическими дисковыми тормозами на всех четырех колесах.

CFMoto ZForce 500 EX доступен в двух цветах: жемчужно-черный и красный Ferrari.UTV доступен в представительстве компании в Наксале, Катманду. Более подробную информацию о ZForce 500 EX можно найти на сайте www.cfmoto.com.np или здесь

10 лучших аксессуаров Cfmoto Zforce 500, проверенных и оцененных в 2021 году

Как купить аксессуары Best Cfmoto Zforce 500

Становится ли для вас стрессом покупка лучших аксессуаров cfmoto zforce 500 ? Сомнения катятся по голове и сбивают вас с толку? Мы знаем, как это бывает; Мы прошли весь путь исследования аксессуаров cfmoto zforce 500, так как составили полный список лучших аксессуаров cfmoto zforce 500, доступных на рынке в наши дни.Мы провели мозговой штурм по нескольким вопросам, которые могли бы иметь в виду большинство из вас.

Хотя здесь может быть больше, чем мы предлагаем, для вас важно убедиться, что вы провели эксклюзивное исследование этого продукта, прежде чем покупать его для себя. Вопросы могут включать:

• Стоит ли покупать аксессуары cfmoto zforce 500 ?
• Какие преимущества дает покупка аксессуаров cfmoto zforce 500 ?
• Какие факторы следует учитывать перед покупкой лучших аксессуаров cfmoto zforce 500 ?
• Почему важно инвестировать в аксессуары cfmoto zforce 500, особенно в самые лучшие?
• Какие аксессуары good cfmoto zforce 500 доступны на сегодняшнем рынке? Или какие лучшие аксессуары cfmoto zforce 500 2020, 2019?

И откуда бы вы взяли всю такую ​​информацию? Мы уверены, что у вас может возникнуть еще много вопросов, и лучший способ утолить жажду — решить их все с помощью различных онлайн-ресурсов.Источником может быть что угодно, например онлайн-форумы, устная информация, рейтинговые сайты, руководства по покупке и обзоры продуктов. Перед покупкой лучших аксессуаров cfmoto zforce 500 для себя необходимо надлежащее исследование. Убедитесь, что вы читаете с высоконадежных, заслуживающих доверия веб-сайтов или любых других источников.

Мы предлагаем руководство по покупке аксессуаров cfmoto zforce 500 и предоставляем 100% достоверную и объективную информацию. Мы используем большие данные и данные искусственного интеллекта для проверки информации.Как было сделано это руководство по покупке? У нас есть уникальный набор алгоритмов, которые позволяют нам составить список из лучших аксессуаров cfmoto zforce 500 , доступных на рынке в наши дни. Наша технология составления списка зависит от таких факторов, как:

1. Стоимость бренда
2. Характеристики и характеристики
3. Стоимость продукта
4. Отзывы и рейтинги клиентов
5. Качество и надежность

Мы не забываем, что поддержание актуальности информации о продуктах является нашим приоритетом; поэтому мы постоянно обновляем наши веб-сайты.