Bmw s1000r отзывы: Отзывы владельцев о мотоциклах BMW S 1000 R на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев BMW S 1000 R

Отзывы владельцев BMW S 1000 R

BMW S 1000 R, 2014 г

Всем привет. Вот уже месяц, как катаю свой BMW S 1000 R. Выбирал долго, остановился на мысли, что нужно попробовать «немца». До этого владел только «японцами» (CBR 1000, R1, R6). Сразу скажу — я в восторге от этого мотоцикла. Да, цена кусается, ТО недешево, дорогие оригинальные «фишки», но оно того стоит. Порадовала масса электроники, четкость работы АБС, тормоза вообще отличные. Набор скорости на BMW S 1000 R очень быстрый, но нет той нервозности, как на «Ямахах». Чуть ручку повернул, и ты уже сотню валишь. Передачи радуют плавностью переключения. По управляемости — восторг. Немного, конечно, привыкал к быстрому прохождению крутых поворотов. Благо опыта достаточно, много времени это не заняло. Короче, доволен. Берите, если хотите быстрый спорт и средства позволяют.

   Достоинства: динамика. Управляемость. Внешность.

   Недостатки: пока не заметил.

  Егор, Москва


BMW S 1000 R, 2015 г

Первое впечатление — это тяга не всех передачах, отдельное внимание хочу уделить тормозам Brembo, он реально хорошо тормозит. Специальная система BMW ABS Race, в обычном режиме road ни при каких обстоятельствах не дает сорвать колеса. Так же при торможении передним тормозом, система автоматически подтормаживает задним, хотя кого сейчас этим удивишь. Очень понравилась работа трекшн-контроля. Когда я попал под сильный ливень, переключился в режим Rain, как ни крути ручку газа, как не тормози, системы просто работают с фантастическим упреждением. Трекшн позволяет без пробуксовок, даже на линиях разметки и битумных полосках набрать скорость. То же самое могу сказать про АБС, все просто безупречно. Хотя когда на стыке мотоцикл отрывается двумя колесами, АБС сразу душит двигатель BMW S 1000 R буквально на секунду, когда мотоцикл стабилизировался — можно гнать дальше. Так же хотелось бы отметить просто безупречную работу «квикшифтера», он, кстати, работает только вверх. Тебе буквально достаточно дотронуться до лапки переключения передач, как передача тут же легко и быстро переключается. В общем, разгон получается как на вариаторе, открываешь газ и только подтыкаешь передачи. Ручка газа, кстати, электронная, и не имеет никаких тросов, что тоже удобно. Газ дозируется четко и понятно, у рукоятки совсем нет свободного хода в отличие от многих японцев. Так же на BMW S 1000 R имеется еще несколько вещей, про которые стоит упомнить — это проскальзывающее сцепление, круиз контроль и, конечно же, подогрев ручек. Забыл еще про 3 режима настройки подвески — софт, норм и хард. По поводу посадки. Несмотря на наличие руля, посадка на BMW S 1000 R ближе к «спортовской», то есть ты сидишь все в той же привычной позе креветки, только на сей раз королевской. Ветрозащита отсутствует, при 150-ти уже приходится ложиться на бак, либо сдует. На 260 км/ч, что, кстати является максимальной скоростью для этого мотоцикла, чувствуешь себя серебряным «серфером». По поводу разгона, BMW S 1000 R стреляет как ядро из пушки, по отношению к своему старшему брату у него менее мощный и оборотистый мотор, однако крутящий момент все те же 112 ньютонов, которые достигаются при меньших оборотах, чем на RR. Это позволяет лихо прохватывать по городу, и в считанные секунды совершать обгоны на трассе.

Из минусов. Несмотря на наличие руля, углы поворота остались «спортовскими», в связи, с чем радиус разворота огромен. Кстати от руля до бака еще достаточно места, не понимаю почему они не убрали ограничители. При резком разгоне, чаще всего случается «расколбас», есть штатный демпфер, однако работает он не достаточно хорошо. Низко расположен масленый радиатор, ну и достается же ему, ну могли бы придумать сетку на заводе, нет, приходится заказывать у китайцев. Дизайн непревзойдённый, сбоку и сзади, спереди на него стараюсь не смотреть, противный, какой-то косоглазый. Хотя кому то нравится. Жесткая подвеска.

   Достоинства: читай отзыв.

   Недостатки: читай отзыв.

  Евгений, Череповец


BMW S 1000 R, 2015 г

Ну что ж, после 1000 км могу сказать вот что. BMW S 1000 R не такой дерганый, как все говорят. На самом деле он как лошадь, начинаешь его долбить шпорами — он дергается, обращаешься спокойно, но четко показывая, кто босс – получаешь вагон удовольствия. Изначально посадка была неудобная, руль очень широким казался, и как-то не совсем комфортно было. Пришлось сидеть более сзади, чтобы нагрузить амортизаторы, как-то постоянно искать комфортную посадку и т.п. Но после того, как «комфортное» сиденье заменили на стоковое, все стало на свои места – руль уже не такой широкий, постоянно искать нужное место в седле не нужно, а повороты что с пассажиром, что без проходятся одинаково, а мелкий «воблинг» руля совсем пропал. Охлаждение мотора сказочное, стоишь по 2 мин на светофоре и только под самый конец за 100 градусов, и начинает работать вентилятор, но к тому моменту ты уже трогаешься, и температура мгновенно падает на 78-85 град., в зависимости от температуры воздуха. Тормоза — просто песня, я с такими тормозами вообще никогда не ездил. Были проблемы с КПП, тяжело ловил нейтраль, вверх еще кое-как, но вниз вообще никак. После 600 км уже наловчился, но мне все-таки кажется, что там какая-то проблема то ли с настройкой КПП, то ли «квикшифтера», надо будет проверить это дело. В городе эта штука делает многие аналогичные (и не только) мотоциклы, особенно в поворотах. По «максималке» — да там все шикарно, что с пассажиром что без. Прямо очень шикарно, причем шикарно и в плотном потоке, и на открытой дороге, и вообще все как надо. По сути, серьезный минус у этого мотоцикла всего один — угол поворота руля. Он неоправданно маленький для «стритфайтера» и жаль, очень жаль, что не изменили конструкцию по это части, порой сложно развернутся на 2-х полоске. Доволен ли я мотоциклом? Hell yeah, я очень доволен мотоциклом.

   Достоинства: очень доволен мотоциклом. Динамика. Управляемость. Шикарные тормоза. Система охлаждения двигателя.

   Недостатки: угол поворота руля.

  Александр, Москва


BMW S 1000 R, 2015 г

Ездил очень много на BMW S 1000 R в прошлом году. Рост 184 см, сидеть удобно, ничего не затекает, единственный минус — это ветрозащита (естественно для «нейкеда» это нормально, после 180-190 начинает быть не очень комфортно). Но, есть решение данной проблемы — ветровое стекло (обязательно оригинальное, т.к. было рассчитано в аэротрубе), возможность установок кофров и сумок. На дальние расстояния удобно ехать, т.к. есть круиз. По городу на малой скорости между машин ныряет как велосипед, несмотря на не столь большой угол поворота руля (я считаю, что немцы это проработали безупречно). Про скоростное прохождение поворотов, я вообще молчу — это просто изумление. Гонял в Полевской на картодром, лучший показатель у «стритов». В общем, покупайте, отличный мотоцикл.

   Достоинства: универсальный городской мотоцикл. Мощный. Быстрый. Комфортный. Послушный.

   Недостатки: ветрозащита.

  Кирилл, Москва

 

BMW S 1000 R / БМВ С 1000 Р

Мотоцикл BMW S 1000 R является спортивным родстером без особых излишеств, выделяющимся своими техническими характеристиками, оставляющими позади конкурентов. Его улучшенный силовой агрегат с плавными показателями крутящего момента создает равномерную тягу в разных режимах работы, которая обеспечивается обновленным ПО блока управления двигателем.

Режимы движения мотоцикла BMW S 1000 R переключаются одной кнопкой. Повышенная управляемость байка поражает, она обусловлена применением в конструкции новой антиблокировочной системы. Устойчивость новинки также обеспечена специальной системой, которая управляется электроникой. Для достижения максимальной динамичности мотоцикл оснащается двумя дополнительными режимами езды.

Для расширения индивидуальных настроек мотоцикл BMW S 1000 R укомплектован дополнительными пакетами — профессиональным и спортивным. Для упрощения управления в конструкции предусмотрены бортовой компьютер и электронный ассистент переключения передач. Подвеска настраивается автоматической системой регулировки жесткости.

Мото: BMW S1000R — TopGear Russia

Спросите поклонников спортбайков, какая модель в последние годы произвела эффект порвавшейся юбки? Большинство ответит: BMW S1000RR. Он взбудоражил рынок не только фантастической удельной мощностью, но и максимально продвинутой электроникой, которая, собственно, позволила эту мощность реализовать. Почему тогда же, в 2009 году, на базе спортбайка не выпустили и нейкед? Загадка. Ведь такие мотоциклы, тем более категории “литр”, всегда востребованы рын ком.

И хотя слухи ходили давно, в реальность они трансформировались только сейчас. Ожидание греет кровь страждущих? Как бы там ни было, на тест в ЮАР я отправился, как говорится, “пред вкушая”…

Внутренний мир

1. Колеса

Спицы литых дисков становятся все тоньше и тоньше

2. Подвеска

Самая навороченная среди современных серийных нейкедов

3. Рама

Алюминиевая диагональ – такая же, как у спортбайка S1000RR

4. Двигатель

В сравнении с S1000RR мощности тут меньше, а момента – больше

5. Седло

В меру широкое и комфортное, с характерным подпором сзади

6. Бак

Как у S1000RR, но выглядит иначе за счет других боковых накладок

7. Тормоза

Ø 320 мм диски, 4-поршневые скобы Brembo. Лучше и быть не может!

8. Шины

17-дюймовые Pirelli Diablo Rosso Corsa – таким и спортбайки позавидуют

А пока летел, изучал матчасть. Если вкратце, то “по железу” у новобранца нет радикальных отличий от донора. Рама, вилка и задний маятник такие же, как на S1000RR. Мотор, естественно, дефорсирован. Изюминка же как была, так и осталась в электронной начинке. Нет сомнения, что на данный момент S1000R самый навороченный по этой части нейкед, а значит, и самый безопас­ный. Этому способствуют тесно увязанные между собой tractoin, ABS и переключаемые карты двигателя с режимами Rain и Road. А у топ-версии S1000R еще более продвинутый Dynamic Traction Control (DTC) и еще два режима работы мотора: Dynamic (для агрессивной езды по сухим дорогам) и Dynamic Pro (для гоночного применения). Вместе с DTC идут и электронно-настраиваемые подвески DDC, позволяющие адаптировать их жесткость в зависимости от веса и количества седоков, а также состояния дорожного покрытия. В общем, вау!

А еще меня и остальных журналистов покорила внешность нейкеда, которая вживую, а не на фото­графиях поражает проработкой деталей и общей агрессией. При этом S1000R не выглядит спортбайком, потерявшим пластик при аварии. Даже оптика тут своя. Так что получите пятерку с небольшим минусом. Минус – за штатный глушитель, по мне так совсем не айс. Несолидный какой-то “конец” получился. Но это мелочи, и тюнинг все исправит… А в лучах желтого африканского солнца красно-черный мотоцикл выглядит инопланетным хищником.

Подробности

Глушитель

Жене надоел штатный конец? Замени на именитую трубу Akrapovic

Приборка

Выглядит аскетично, но информативно. Отображаются все режимы

Обвес

Нижний “плуг” прикрывает некрасивый трубопровод глушителя

По сравнению со спортбайком-донором посадка на S1000R более прямая, руль широкий, однако форма бензобака и пространство впереди водителя предполагают агрессивный пилотаж с быстрыми перемещениями в седле и залеганиями к рулю на ускорении. Еще бы, ведь с таким мощным мотором и достаточно скромным весом в 207 кг (включая все жидкости и полный бак) разгон до сотни – менее 3 с! Причем не стоит особенно бояться отрыва переднего колеса при вык­руте газа – электроника стоит на страже и перевернуться вам не даст. Двигатель сочно тянет как на низах, так и на средних оборотах. Именно таким и должен быть настоящий нейкед! После пары пристрелочных кругов на треке я поймал себя на том, что начал откровенно лихачить – выкручивать гашетку сразу при выходе из виража и играть на нервах поздними торможениями перед пово­ротами. Электроника во всех случаях четко конт­ролировала процесс.

Мотоцикл не требует никакого привыкания к немалой мощи, которая скрыта в его недрах. КПП работает четко и интуитивно. Квикшифтер наст­роен очень корректно, при нажатии происходит лишь слегка заметный провал. Адаптироваться придется только к излишне стремительному ускорению каждый раз при выкруте газа. Разгон лавинообразно нарастает до 11 000 оборотов, где срабатывает ограничитель. Собственно, здесь главное отличие нейкеда от спортбайка S1000RR. Послед­ний дает тебе пару дополнительных секунд, чтобы снять с мотора еще немного запредельного драйва.

И еще… S1000R хоть и без обтекателя, но умеет ездить очень быстро. На прямиках я умудрялся раскочегаривать его до 280-290 км/ч, и запас еще оставался! Но не в спортбайковской максималке тут чудо, а в том, что за рулем мне было комфортно. Как баварцы научили небольшой ветровик столь эффективно отсекать воздушный поток – так и осталось для меня загадкой. Видимо, продувки в аэродинамической трубе были не ради пары строк в пресс-релизе. Надеемся, в реаль­ности никто не будет так его эксплуатиро­вать. Но всегда приятно знать, на что способен твой этот самый, как его, мотоцикл. А может он многое. И все, что может, делает легко.

ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

Оголенные амбиции — Авторевю

Каждый их них — настоящее зло, спрессованный в металл и пластик сгусток последних достижений. За каждым стоят неприкрытые амбиции их создателей — быть самыми быстрыми, легкими, маневренными, красивыми, технологичными. Бескомпромиссные нейкеды: Aprilia Tuono V4 1100 RR, Yamaha MT-10 SP и BMW S 1000 R. Причем у исходных супербайков, родителей этих трех мотоциклов, совсем разные характеры. Насколько это наследственно?

Aprilia бессовестно красива — не зря она несет в себе гены гоночных мотоциклов класса WSBK и MotoGP. На фоне Tuono меркнет и Yamaha MT-10 SP, похожая на большого ­робота-трансформера из японских мультфильмов аниме, и особенно BMW S 1000 R. Когда в 2011 году эту модель только начинали разрабатывать, скетчи дизайнеров BMW — среди которых, кстати, был и наш соотечественник Евгений Жуков — выглядели ярко и футуристично. Но что-то пошло не так, и серийный мотоцикл со странным фирменным прищуром асимметричной головной оптики похож на этакого косого баварского селянина.

Aprilia Tuono V4 1100 RR

Самый злой из моторов в нашем трио опять-таки у Tuono. Ведь этот инженерный шедевр V4 с углом развала цилиндров 65 градусов в родстве с гоночными двигателями из королевского класса MotoGP! Моторы BMW и Ямахи цитируют соответствующие спортбайки, то есть BMW S 1000 RR и Yamaha YZF-R1. Конечно, у всех трех мотоциклов инженеры заметно пересмотрели «железо»: двигатели изрядно дефорсированы, характеристики отдачи мощности — сглажены.

Электронный червяк тахометра Tuono нечитаем, надпись на панели возвещает о нежелании мотоцикла работать. В какой-то момент ошибка самоустранилась, но осадочек остался…

Но разница осталась такой же, как между спортбайками!

Aprilia — самый бескомпромиссный вариант. Характер мотора взрывной: ­сумасшедший подхват после 8000 ­об/мин! Передачи самые растянутые, квикшифтер полноценно работает ­только в гоночном формате. Все здесь подчинено двум богам — красоты и ­скорости, а остальное вторично. На подвеске — стикер «Только для трека», поэтому слово «комфорт» владельцу Tuono надо забыть. Или обратить свой взор на другие марки. Например, на BMW S 1000 R, который заметно удобнее для каждодневной эксплуатации. Двигатель не утомляет бесконечной экспрессией, хотя тяги много всегда и везде, а квикшифтер в своей работе может стать образцом для остальных. Посадка и эргономика не требуют от вас спортивной гибкости, подогрев ручек руля — запредельное сибаритство для этого класса. Дуэт мотора и шасси не дает ни единого повода для критики. В положении подвески Комфорт плавность хода — приемлемая по меркам класса, а тормоза — лучшие в трио!

Левый пульт Tuono откровенно перегружен, а управление функциями самое сложное в трио и требует привыкания

Но угол поворота руля откровенно мал для городской толчеи. И если у прародителя, спортбайка BMW S 1000 RR, это уместно, то здесь — уже нет.

Yamaha самая комфортная. Эргономика пилота ближе к классической дорожной посадке, двигатель умиротворяюще дружелюбен, шасси в комфортном режиме глотает всю дорожную мелочь, а смешная маска на фаре на удивление неплохо работает в качестве обтекателя. Нерегулярное чередование вспышек при работе двигателя дает мотору уникальный звук выхлопа и немного наделяет его характером V-образной «двойки». В нижнем и среднем диапазонах оборотов силовой агрегат здесь настолько эластичен, что о переключениях передач в городе можно просто забыть. MT вполне подходит для путешествий, о чем говорят и предлагаемые заводом туристические (!) аксессуары — мягкие боковые кофры и высокое ветровое стекло. На выходе получается почти кроссовер Tracer, только на анаболиках.

Пассажирское сиденье такое же условное, как у MT-10 SP, но, будучи незанятым, выглядит намного эстетичнее

А если выехать на трек?

Трасса Moscow Raceway как лакмусовая бумажка: сразу ясно, кто здесь «реальный спортсмен», а кто лишь мимикрирует под него, прикрывшись электроникой и спортивным дизайном. Aprilia была быстрее везде: на перекладках, на выходах из поворотов. На длинных дугах кажется, что мотоцикл просто приклеили к полотну, а на обратной прямой спидометр упирался в 274 км/ч электронного ограничителя (истинная скорость в этот момент 262,1 км/ч). В техничной и сложной секции MRW именно Aprilia всегда оставляла послевкусие в очередной раз недоработанного поворота: вроде и затормозил предельно поздно, и угол наклона критичный, но выясняется, что ты снова недооценил пределы ходовой части! Помните манеру пилотирования безумного Массимилиано Бьяджи, принесшего заводской команде Априлии в мировом супербайке два чемпионских титула? Во многом именно его надо благодарить за столь острые настройки мотоцикла.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

BMW S 1000 R: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 4-цилиндровый рядный
Диаметр цилиндра x Ход поршня 80,0 x 49,7 мм
Объём 999 см³
Степень сжатия 12.0:1 – S1000R (1-е поколение)

12.1:1 – S1000R (2-е поколение)

12.5:1 – S1000R (3-е поколение)

Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 160,0 л.с. (118,0 кВт) при 11000 об/мин – S1000R (до 08.2016)

165,0 л.с. (121,0 кВт) при 11000 об/мин – S1000R (с 08.2016)

Максимальный крутящий момент 112,0 Нм (11,4 кг-м) при 9250 об/мин – S1000R (до 08.2016)

114,0 Нм (11,6 кг-м) при 9250 об/мин – S1000R (с 08.2016)

Разгон от 0 до 100 км/ч 2,8 сек.
Максимальная скорость 259 км/ч
Топливная система Инжектор (две форсунки на цилиндр)
Расход топлива 6,7 л / 100 км

6,2 л / 100 км – S1000R (3-е поколение)

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП 6-ступенчатая
Привод на колесо Цепь
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
VI
2.647
2.091
1.727
1.500 (1.476 – 3-е поколение)
1.360 (1.304 – 3-е поколение)
1.261 (1.167 – 3-е поколение)
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Алюминиевая композитная, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход 46 мм вилка перевернутого типа (регулируемая), 120 мм
Задняя подвеска, ход Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), 120 мм
Размер передней шины 120/70-ZR17
Размер задней шины 190/55 ZR17
Передний тормоз 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (Race ABS)
Задний тормоз 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (Race ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания BMS-K+
Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 406 Ватт
Аккумулятор 12V-9Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2060 мм – S1000R (1-е поколение)

2057 мм – S1000R (2-е поколение)

2090 мм – S1000R (3-е поколение)

Общая ширина 845 мм

812 мм – S1000R (3-е поколение)

Общая высота 1230 мм – S1000R (1-е поколение)

1228 мм – S1000R (2-е поколение)

1115 мм (без зеркал) – S1000R (3-е поколение)

Высота по седлу 815 мм – S1000R (1-е поколение)

814 мм – S1000R (2-е поколение)

830 мм – S1000R (3-е поколение)

Колёсная база 1439 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака 17,5 л (включая резерв – 4,0 л)

16,5 л (включая резерв – 4,0 л) – S1000R (3-е поколение)

Сухая масса
Снаряженная масса 207 кг – S1000R (1-е поколение)

205 кг – S1000R (2-е поколение)

199 кг – S1000R (3-е поколение)

194 кг – S1000R (3-е поколение), с M-пакетом и карбоновыми колесными дисками

BMW S 1000 RR: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 4-цилиндровый рядный
Диаметр цилиндра x Ход поршня 80,0 x 49,7 мм
Объём 999 см³
Степень сжатия 13.0:1

13.3:1 – S1000RR (с 5-го поколения)

Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр

BMW ShiftCam система изменяемых фаз газораспределния – S1000RR (с 5-го поколения)

Максимальная мощность 193,0 л.с. (142,0 кВт) при 13000 об/мин – S1000RR (1-2 поколение)

199,0 л.с. (146,0 кВт) при 13500 об/мин – S1000RR (3-4 поколение)

207,0 л.с. (152,0 кВт) при 13500 об/мин – S1000RR (с 5-го поколения)

Максимальный крутящий момент 112,0 Нм (11,4 кг-м) при 9750 об/мин – S1000RR (1-2 поколение)

113,0 Нм (11,5 кг-м) при 10500 об/мин – S1000RR (3-4 поколение)

113,0 Нм (11,5 кг-м) при 11000 об/мин – S1000RR (с 5-го поколения)

Разгон от 0 до 100 км/ч 3,0 сек.
Максимальная скорость 299 км/ч
Топливная система Инжектор (две форсунки на цилиндр)
Расход топлива 6,7 л / 100 км – по методу WMTC

6,4 л / 100 км – WMTC, S1000RR (с 5-го поколения)

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП 6-ступенчатая
Привод на колесо Цепь
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
VI
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Алюминиевая композитная, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход 46 мм вилка перевернутого типа (регулируемая), 120 мм
Задняя подвеска, ход Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), 120 мм

Маятниковая WSBK с моноамортизатором (все регулировки), 117 мм – S1000RR (с 5-го поколения)

Размер передней шины 120/70-ZR17
Размер задней шины 190/55 ZR17
Передний тормоз 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (Race ABS)
Задний тормоз 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (Race ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания BMS-K

BMS-O – S1000RR (с 5-го поколения)

Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 406 Ватт

3-х фазный генератор, 14В / 450 Ватт – S1000RR (с 5-го поколения)

Аккумулятор 12V-10Ah – S1000RR (1-2 поколение)

12V-8Ah – S1000RR (с 3-го поколения)

ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2056 мм – S1000RR (1-2 поколение)

2050 мм – S1000RR (3-4 поколение)

2073 мм – S1000RR (с 5-го поколения)

Общая ширина 826 мм

848 мм – S1000RR (с 5-го поколения)

Общая высота 1138 мм – S1000RR (1-2 поколение)

1140 мм – S1000RR (3-4 поколение)

1151 мм – S1000RR (с 5-го поколения)

Высота по седлу 820 мм – S1000RR (1-2 поколение)

815 мм – S1000RR (3-4 поколение)

824 мм – S1000RR (с 5-го поколения)

Колёсная база 1438 мм

1441 мм – S1000RR (с 5-го поколения)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака 17,5 л (включая резерв – 4,0 л)

16,5 л (включая резерв – 4,0 л) – S1000RR (с 5-го поколения)

Сухая масса
Снаряженная масса 203 кг – S1000RR (1-е поколение)

202 кг – S1000RR (2-е поколение)

204 кг – S1000RR (3-е поколение)

208 кг – S1000RR (4-е поколение)

197 кг – S1000RR (5-е поколение)

193,5 кг – S1000RR (5-е поколение, M-пакет)

Негативный отзыв на BMW S1000RR: alexnab — LiveJournal

По просьбе shamzor накидаю несколько справедливых камней в огород BMW S1000RR. Но начну с позитивной теории об ассистенте переключения передач, установленном даже в стоковой комплектации спортбайка – у большинства конкурентов, это дорогая опция. Итак, S 1000 RR оснащен Quick Shifter –ом, с ориентацией на спортивные гонки. Квикшифтер позволяет производить переключение на повышенную передачу без выключения сцепления и закрытия дроссельной заслонки практически во всех диапазонах нагрузки и частоты вращения. В результате время переключения передач снижается до минимума. Просто давите вверх на лапку КПП и в мгновения пролетают 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи. В моих видеопрохватах неискушенные комментаторы характерезуют этот момент «а что это стреляет и добавляет скорости, когда вроде бы уже предел по тахометру» — это и есть работа Quick Shiftier, сопровождаемая выстрелами и пламенем из глушителя. Кстати, работает он только вверх с 1-ой по 6-ую передачи. Со следующего 2015 года пойдут S1000RR и S1000R где будет работать и Quick Down Shifter – т.е. вниз, с 6-ой по 1-ую. Чем не «автомат» для девочек?
Теперь что на практике. Вот полузакрытое онборд видео с мотоцикла BMW S1000RR гонщика Власова Сергея, выступавшего в прошедшее воскресенье на этапе ШКМГ в Казани — https://www.facebook.com/photo.php?v=10201332670353726 (придется логиниться, чтобы посмотреть). Вот мое открытое видео с тестового BMW S1000RR HP4 — http://youtu.be/SkbwpolElXI?t=40s . В обоих случая вы видите «странную» перегазовку в момент переключения передач, что в случае с Власовым могло привести к серьезной аварии, но он удержал байк в гравийной ловушке.
Дело в том, что при движении с постоянной скоростью на низких передачах с высокой частотой вращения коленвала переключение на повышенную передачу by Quick Shifter вызывает нестабильные реакции. Иногда резко дергается, иногда вылетает нежданная нейтраль. На прямике – это можно пережить, но в повороте описанная особенность становится опасной.
Конечно передачи у BMW втыкаются куда мягче, чем у Yamaha YZF-R1, но моменты когда квикшифтер подводит, или когда на выходах с виражей хочешь ускориться, для чего пытаешься со второй воткнуть первую, а попадаешь на нейтраль, вымораживают.
Теперь о том, как борюсь с обозначенными баварскими багами. В поворотах стараюсь не переключаться, а если переключаюсь, то применяю классическое отключение сцепления, т.е. выжимаю рычаг сцепления рукой — все просто и надежно.

PS вспомнил застольный тост у байкеров: «Между первой и второй… находится нейтраль» ))

Тестирование BMW S1000RR 2020

BMW S1000RR 2020

На Circuito Estoril есть большой прямой участок чуть более 800 метров в длину. Оставив позади несколько поворотов, можно выдохнуть и немного расслабиться перед тем, как заходить на очередной круг. Правда, на BMW S1000RR 2020 я не настолько устал, чтобы приходилось задумываться об отдыхе.

Обманчиво спокойный BMW S1000RR 2020

Выходя из последнего правого поворота на третьей, я чувствовал, как обновлённая электроника BMW S1000RR отрабатывает своё предназначение: электронный газ плавно дозирует тягу, трекшн-контроль без труда вытаскивает меня из поворота с минимальным проскальзыванием, а вилли-контроль позволяет переднему колесу приподняться буквально на пару сантиметров над покрытием. Линейная тяга двигателя в сочетании с плавным переключением на полном газу делает BMW S1000RR обманчиво спокойным: обороты быстро достигают отсечки в 14600 и кажется, что нужно добавить, мотоцикл будто просит переключиться выше и ехать быстрее. Экран приборной панели показывает 270 км/ч, а по ощущениям скорость не выше 200. Четыре быстрых переключения вниз без рывков и ударов благодаря авто-блипу дауншифтера и проскальзывающему сцеплению, два пальца прижимают тормоз — вот и закончился мой первый круг. За это время пару раз срабатывала ABS, удерживая заднее колесо от отрыва при серьёзном торможении и внушая уверенность в мотоцикле. Легчайший толчок клипона заламывает 190 кг BMW S1000RR направо, где он по узкой траектории проходит первый поворот трека, всё это — без особых усилий.

Тест BMW S1000RR 2020

Дружелюбие нового BMW S1000RR

Дружелюбие нового BMW S1000RR — результат упорной работы BMW Motorrad в течение 46-месячного периода разработки. Немецкий производитель не просто хотел сделать ещё-более-быстрый-литроспорт, он хотел его сделать легче и удобнее в управлении.

Каждый узел BMW S1000RR был посажен на строгую диету, в результате чего общий вес по сравнению с предыдущей моделью уменьшился на 11 кг. BMW сообщает, что значительная часть снижения веса пришлась на 999-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель RR, в основном благодаря значительно облегчённому коленвалу, пустотелым титановым клапанам и многим другим доработкам. Как таковой коленвал потерял 1,6 кг, значительно снизив вращающуюся массу в двигателе и обеспечив тем самым ещё более лёгкое перекладывание. Более плавный график мощности удалось получить благодаря технологии BMW ShiftCam, меняющей фазы впускных клапанов на 9000 оборотов в минуту, обеспечивая тем самым оптимальную мощность на всём диапазоне оборотов. В результате разработчики добились значительного увеличения тяги на низких и средних оборотах, при этом удалось добавить несколько «лошадок» пиковой мощности, достигнув 205 л.с. на 13500 оборотах в минуту.

Об управлении тягой BMW S1000RR заботится набор бортовой электроники, который теперь обеспечивает четыре режима езды: Дождевой, Дорожный, Динамичный и Гоночный. Каждый режим представляет собой набор заводских предустановок: Отклик на ручку газа, трекшн-контроль, вилли-контроль, торможение двигателем, полуактивная подвеска и ABS настраиваются совместно, без возможности менять характеристики каждого по отдельности.

Но это в стоке, а для более профессионального взаимодействия с мотоциклом доступны пакеты Race или M, разблокирующие дополнительные гоночные режимы. В профессиональных гоночных режимах каждый параметр можно точно подогнать под потребности райдера.

BMW S1000RR 2020

Шасси и управляемость BMW S1000RR 2020

Новое более узкое и лёгкое шасси также улучшает управляемость благодаря ряду доработок, направленных на повышение лёгкости перекладывания. Основное улучшение шасси состоит в заниженном маятнике, основанном на разработках BMW в World Superbike. Точка крепления заднего амортизатора нового маятника удалена от двигателя, что снижает негативное влияние нагрева на работу демпфера амортизатора и уменьшает поперечную нагрузку от оси шарнира маятника к оси колеса. Это улучшает руление при ускорении, как например на одном из участков Estoril — Parabolica.

Тест

BMW S1000RR, который я тестировал, был оснащён пакетом M, в который входят полностью настраиваемые профессиональные гоночные режимы, карбоновые колёса от экзотичного HP4 Race, лёгкий аккумулятор и премиальная расцветка “Мотоспорт”. В целом, пакет M снижает вес ещё на 3,5 кг, доводя его до 193 кг снаряжённой массы. День начался с двух 15-минутных сессий на стоковой резине Bridgestone S21, а следом — ещё трёх выездов на сликах Bridgestone V02.

В седле я чувствовал себя как дома: чуть более высокое сиденье позволяет более точно управлять развесовкой, а также добавляет пространства для ног и удобную опору ступням, нужную при быстрых перекладываниях. Широкие клипоны увеличивают рычаг, не вызывая дискомфорта в запястьях при торможении, а бак имеет удобный охват коленями.

Взгляд в поворот, давим на внешнюю подножку и внутреннюю ручку руля — и BMW S1000RR уже там, где надо.

В поворотах мотоцикл внушает полнейшее самообладание от входа и до выхода благодаря тому, как устойчиво он держит траекторию. Вихляние заднего колеса, присущее предыдущей модели в зонах быстрого ускорения, ушло, а на его место пришло ощущение спокойствия и уверенности при открытии газа. Новое шасси даёт полнейшее ощущение надёжности почти на всех участках трека, за вычетом небольшой нехватки информативности при торможении на входе в поворот. В течение дня я игрался с настройками вилки Marzocchi, но в итоге добился полного спокойствия только на сликах.

Я полагаю, что более мягкая пружина вилки обеспечила бы более понятное поведение вилки на сжатии при входе в поворот.

Тест BMW S1000RR 2020

Поигравшись с режимами торможения двигателем, я немного расширил свои возможности при входе в поворот. Я выбрал второй уровень из трёх, чтобы сильнее загружать переднюю шину при торможении, не слишком замедляя мотоцикл до апекса поворота. Первый уровень торможения двигателем тормозит слабее, поэтому есть вероятность, что придётся нервно притормаживать передним контуром в последний момент, чтобы не проскочить апекс.

Переклад от коленки до коленки — вот в чём новый BMW S1000RR блистает. Сочетание уменьшенного веса и значительно меньшего гироскопического эффекта от облегчённого коленвала и карбоновых дисков требуют для перекладывания мотоцикла намного меньше усилий по рулению телом. Наши мышцы благодарят тебя, BMW.

На агрессивном выходе из поворота тоже ощущаешь, насколько новая модель стала лучше. Благодаря более точному дозированию газа и улучшению в трекшн- и вилли-контроле, мотоцикл действует на твоей стороне, а не борется с тобой, как предыдущая модель. В базовой конфигурации доступны 4 настройки трекшн-контроля, Дождевой, Дорожный, Динамика и Гоночный, а в пакете профессиональных гоночных режимов для каждого доступны 15 ступеней настройки — где +7 — наиболее сильное вмешательство, а -7 — наименее. Я начал первый заезд на сликах в Гоночном режиме с подстройкой в +2 и постепенно снижал уровень вмешательства с помощью регулятора на левом пульте. Я остановился на -3, при котором трекшн-контроль в повороте противодействует сносу вбок, позволяя при этом продвигаться вперёд максимально эффективно.

BMW S1000RR 2020

Электроника BMW S1000RR

Нарастание тяги впечатляет своей линейностью, даже в самом агрессивном режиме езды с низовой тягой с 5000 оборотов. Обороты растут быстро, с ощутимым, но комфортным подрывом на 11700. Первый уровень вилли-контроля позволяет слегка приподнять переднее колесо в манере MotoGP. Тяга мощно нарастает до самой отсечки, где переключение без выжима сцепления позволяет BMW S1000RR продолжать ускорение в полную силу. Задержки квикшифтера существенно снижены.

Предок S1000RR был печально знаменит затупами при переключении вверх, но здесь наработки на базе BMW HP4 Race позволили наращивать ускорение без малейших рывков.

Интерфейс настройки

Точность и предсказуемость работы электроники BMW S1000RR действительно улучшилась, а вот навигация по меню — нет. Оно контр-интуитивно и отнимает кучу времени, а навигация по нему ужасна, так как для входа в меню нужно нажать качельку, а для выбора конкретного пункта используется большое колесо прокрутки, и стоит чуть-чуть не так на него нажать — оно перескочит на другой пункт и войдёт в него. На ходу доступны только настройки трекшн-контроля и смены режимов езды в целом, то есть торможение двигателем и отклик газа на ходу не подстроить.

Печально видеть,что электроника BMW S1000RR шагнула так далеко, но не обзавелась удобным интерфейсом настройки.

BMW S1000RR 2020

Но, несмотря на пару нюансов, BMW действительно удалось сделать S1000RR намного более дружелюбной моделью. Более линейная тяга, устойчивое шасси и качественная работа электронных средств ассистирования позволяют сосредоточиться на технике езды, достигая большей скорости меньшими усилиями.

BMW S1000R (2014-2021) Обзор и руководство по покупке подержанных автомобилей

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 20 апреля 2020 г.

Обновлено: 21 мая 2021 г.

Добро пожаловать на обзор BMW S1000R. Немецкая фирма дала нам то, что мы все хотели в 2014 году: голый супербайк S1000RR. Имейте в виду, что в то время они только что разорвали свод правил супербайка с помощью RR и все еще безраздельно властвовали.Так что мысль о том, чтобы снять с него обтекатель и установить прямые дуги, была крайним соблазном для помешанных на скорости гонщиков.

И это не разочаровало. Хотя BMW переместила часть взрывной мощности RR на средние частоты, S1000R по-прежнему ходил как супербайк и управляем как он. Мало того, что в истинном стиле BMW с ним было легко жить, было комфортно, и если вы отметили все поля опций, у вас могло быть все, от электронных систем помощи водителю, полуактивной подвески, ручек с подогревом и круиз-контроля.

На протяжении многих лет он сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны KTM 1290 Super Duke R, Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 1100 и теперь Ducati Streetfighter V4. Он постепенно снижается, даже после обновления в 2017 году, и по сравнению с его рядным четырехмоторным двигателем немного не хватает характера с слегка деревянной подвеской и тормозами.

Вы все еще можете купить новый S1000R сегодня (2020) с трехлетней гарантией, и даже полностью загруженный сейчас стоит значительно меньше, чем самые последние, величайшие супер-накеды, что дает другой взгляд на вещи.Теперь это выгодная сделка, и она по-прежнему является машиной, которая дает так много, независимо от того, хотите ли вы устроить трек-день, совершить поездку по Европе или просто повеселиться глупым солнечным воскресным утром.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Управляемость и тормозная мощность на высоте с ранним супербайком S1000RR, на котором он основан, и вам будет сложно найти его пределы на дороге.Как до, так и после обновления 2017 года, когда он получил раму 2015 RR и потерял пару килограммов (еле заметно), он едет четко, обладает большим дорожным просветом и стабильностью, за исключением очень высокой скорости, когда отсутствует прижимная сила на передняя часть будет давать смутное, иногда непостоянное ощущение, но это отличительная черта любой обнаженной одежды.

Сидел на полуактивной вилке и амортизаторе Sachs (мы ездили на нем только с электронной подвеской — прессовщики BMW всегда полностью загружены), он плавно преодолевает неровности, удобен на низкой скорости и контролируется, когда вы поднимаете ставку.

Подножки

устанавливаются сзади, и сиденье становится неудобным после продолжительной езды, но в целом просторное вертикальное положение при езде позволит вам наслаждаться ходовыми качествами супербайка и преодолевать большие километры с минимальными болями. Защита от ветра ограничена, но это легко исправить с помощью аксессуаров или вторичного экрана.

В свое время S1000R был супер-лидером в классе, но теперь шасси не хватает некоторой доработки по сравнению с лучшими из его конкурентов, особенно с мотоциклами, на которых мы ездили с менее впечатляющими шинами оригинального оборудования.Установка новейших спортивных шин имеет огромное значение для качества езды, сцепления и уверенности.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Начиная с рядного четырехцилиндрового двигателя S1000RR объемом 999 куб. См 2010 года, R настроен для большей мощности среднего уровня с другой головкой блока цилиндров, измененными портами, профилями кулачков, отображением, катушками зажигания и датчиками распределительного вала.

Мощность

была снижена с 193 л.с. при 13 000 об / мин до 160 л.с. при 11 000 об / мин, но в 2017 году она увеличилась еще на 3 л.с., когда достигла уровня 4 евро — полезно, но практически не обнаруживается.Его максимальный крутящий момент в 83 фунта-фунта был таким же, как у RR, но на 500 об / мин ниже и остался таким же после обновления 2017 года.

MCN фактически выпустила свой собственный S1000R в 2013 году, за год до запуска R, сняв обтекатель с S1000RR, чтобы посмотреть, каким он будет. Он был грубым, злым, агрессивным и задранным настолько, что на нем было практически невозможно ездить, поэтому, хотя R не имеет основных показателей мощности супербайка, он намного удобнее.

У него все еще есть мускулы, чтобы выключить дроссель на третьей передаче, и он будет двигаться быстрее, чем мышцы шеи выдержат любое время.Но для нормальной езды мотор приятный и грубоватый, дроссельная заслонка плавная, а его электроника, как до, так и после обновления, работает хорошо, не слишком навязчива и может быть легко отрегулирована на ходу с помощью кнопок распределительного устройства.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Нет серьезных проблем, о которых стоит беспокоиться. Летом 2014 года мы использовали S1000R в нашем долгосрочном тестовом парке, пройдя более 10 000 миль в пути, европейские туры и трек-дни без каких-либо проблем, не считая нового переключателя сцепления, приспособленного для устранения проблемы с остановкой двигателя, и боковые стойки крепления, которые лишили своей резьбы.

Стандартная выхлопная система очень быстро становится грязной, даже при регулярной чистке, а некоторые выглядят так, как будто построены по такой цене, что, несомненно, так и есть.

Отзывы наших читателей и отзывы участников Facebook # ride5000miles в целом положительные, и многие из них накопили большой пробег в поездках и поездках. Но есть некоторые вещи, на которые следует обратить внимание: на рычаге сцепления нет регулятора диапазона — проблема для маленьких рук, может быть чрезмерный шум двигателя, а у некоторых владельцев были проблемы с регуляторами цепи кулачка и даже сломанными клапанами.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

На ранние модели можно заключить много сделок, и даже на совершенно новые. Полностью загруженный S1000R намного дешевле, чем его европейские конкуренты с аналогичными характеристиками, что делает его ярким супер голым за такие деньги, но BMW обслуживание не самое дешевое, и страховка будет на уровне супербайка.

Его основными конкурентами являются KTM 1290 Super Duke R, Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 1100 и теперь Ducati Streetfighter V4.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Хотя его многофункциональная ЖК-панель в наши дни выглядит явно олдскульно, особенно по сравнению с новейшими цветными дисплеями BMW, которые являются лучшими в своем классе, S1000R довольно хорошо оборудован, даже в стандартной комплектации, не то чтобы вы найдете много это не спортивные модели с более высокими техническими характеристиками и всеми наворотами.

Базовый байк имеет два режима езды, контроль устойчивости, ABS, полностью регулируемую подвеску и Brembos.Найдите спортивную модель, и в ней есть еще два режима езды: полный контроль тяги, круиз-контроль, ручки с подогревом, панель живота, светодиодные индикаторы и подвеска DDC. Также доступен большой выбор аксессуаров для вторичного рынка и официальных аксессуаров BMW — сумки на бак, задние рюкзаки, технические характеристики… этот список можно продолжить.

В 2017 году BMW обновила S1000R Sport.

5 из 5
Моя малышка

8 мая 2021 г. по Биллу Б

Версия: R Sports

Год: 2014

Очень малый радиус поворота.Отличное среднее тяговое усилие.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Плохой радиус поворота

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Ручки с подогревом

Опыт покупки: Оплачено по полной новой розничной цене

5 из 5
2014 S1000R Спорт

02 мая 2021 года , Гамбург

Версия: Sport

Год: 2014

Быстрый, очень легкий и легкий в управлении, идеально подходит для стареющего гонщика на спортивном велосипеде.Стойки широкие, а у меня есть подступенки для облегчения маневрирования. Мой рост 5 футов 8 дюймов, и оно идеально подходит мне со стандартным сиденьем. Двигатель фантастический, такая большая мощность и крутящий момент, быстрое переключение передач — отличное дополнение, позор на старых байках, он работает только на коробке. Сиденье нормальное, но не самое удобное. Лично мне нравится внешний вид, но асимметричные фары разделяют мнения.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза отличные, а возможность менять настройки подвески на лету действительно полезна.Сиденье могло быть и удобнее.

Двигатель

4 из 5

Было бы 5, но мотоцикл чувствует себя слишком хорошо настроенным на 6-м, новая модель 2021 года имеет понижающую передачу на 5-м и 6-м

Надежность и качество сборки

5 из 5

Только недавно купил байк, поэтому еще рано говорить.

Value против конкурентов

5 из 5

Я буду обслуживать свой мотоцикл вне основной дилерской сети, поэтому он должен быть похож на любой другой мотоцикл.

Оборудование

4 из 5

Шахта полностью загружена, включая круиз-контроль, что упрощает длительные поездки. Дэш теперь немного устарел.

Опыт покупки: Куплено у независимого дилера во время блокировки, удалось поторговаться и доставить его по цене.

5 из 5
S1000r обзор

30 апреля 2021 г. автор: Chinook

Год: 2018

Отличный голый байк.Достаточно мощности, чтобы наслаждаться собой, не гоняясь за 200 л.с. Крутящего момента хватает ниже 6 тысяч оборотов. Адаптивная подвеска жесткая, но все же обеспечивает комфорт в течение всего дня без использования мануального терапевта. Эргономика велосипеда утяжеляется над передним колесом, поэтому вы можете чувствовать, что делает переднее колесо, но при этом комфортно в течение 300 миль в день, так что вы можете справиться с порывом ветра.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Отличные передние тормоза, но задние немного деревянные, но все равно работают нормально в движении.В самый лучший летний день на быстром течении Дорога

Двигатель

5 из 5

Отличная передача мощности от тика до красной черты. Плавный, без скачков или скачков мощности.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Нет проблем, но проехал только 8000 миль

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Переключатель скоростей вверх и вниз и круиз-контроль.

Опыт покупки: Дилер. Получил бесплатное первое обслуживание и уборку хвоста и скидку около 800 фунтов стерлингов

5 из 5
18 УИВ

25 апреля 2021 г. Рэй Эллиотт

Версия: sport

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Быстрый, управляемый, малый вес, низкое сиденье и абсолютно надежный.

Качество езды и тормоза

5 из 5

150 миль, но тогда мне 78, может быть, если бы я был моложе ???

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Высококачественное обслуживание и резервное копирование, но немного дороже.Я думаю, вы получаете то, что платите за

Оборудование

5 из 5

Превосходная передача мощности, но при этом сохраняющаяся управляемость Люблю антипробуксовочную систему и переключение передач без сцепления

Опыт покупки: Покупка у дилера с заменой запчастей. Я считаю, что у меня честная сделка

5 из 5
Байкеры-инвалиды S1kr sport

19 марта 2021 г. Роджер «пират»

Версия: S1000r Sport

Год: 2015

После 26 лет катания на супербайках и потери ноги на R1 в 2019 году полный протез выше колена не остановил меня.Итак, 10 месяцев спустя я купил S1kr Sport. Любить это. Потрясающая плавная подача мощности, 5-я передача от 30 миль в час до «некоторых миль в час», комфортное качество сборки и с полной системой Austin Racing gp1r непревзойденный вой. У меня было 24 мотоцикла за эти годы, и я определенно сохраню этот на долгое время. Выглядит по-разному, но одинаково во всем в жизни. Отсюда разные велосипеды

Качество езды и тормоза

5 из 5

Потрясающие тормоза. Езда довольно жесткая, но после настройки прогиба, предварительной нагрузки и т. Д. Адаптивная подвеска лучше реагирует на нормальную работу, но я нахожу слишком мягким.Лично после 20 с лишним лет катания на супербайках я установил его в нормальном режиме, но с задним сиденьем, даже если он не закреплен только на задней части, динамический профессиональный режим и трость

Двигатель

5 из 5

Шелковистая плавность, большой крутящий момент, приятный отклик дроссельной заслонки, что еще я могу сказать.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никаких проблем после 14 км миль.

Value против конкурентов

4 из 5

Еще не оказал услуги, но промежуточная цена, я думаю, около 200 фунтов стерлингов.Большой на 18k миль стоит дорого, но они, по-видимому, снимают вилки и т. Д., И это уже несколько дней. В конце концов, это BMW, а не 30-летний jap 4

Оборудование

4 из 5

Рукоятки с подогревом могли бы быть лучше, а быстрое переключение передач не любит низких оборотов, но это не проблема.

Опыт покупки: Покупка у дилера, безупречная тарелка на 13 км 65 с дополнительными принадлежностями и всеми оригинальными деталями на 3 тыс. Фунтов стерлингов. Полная история один хозяин.Рекламируется на 8400 фунтов стерлингов, оплачивается 8000 фунтов стерлингов

4 из 5
BMW S1000R Sport. Для короткой толстой задницы.

6 февраля 2021 г. , Ральф Робертс

Версия: Sport

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Никаких регулировок подвески и говорить не о чем. Хотелось бы ручной регулировки. Электронные настройки весьма ограничены.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза лучшие.Они резкие, отзывчивые. Я испытываю трудности с вертикальной посадкой, поэтому велосипед может стать немного неудобным после часа или около того в седле. Есть вариант более удобной подушки сиденья, но при этом общая высота будет немного выше, чего я не хочу. У меня всегда были спортивные мотоциклы, но возраст убил мою спину, поэтому я выбрал «Naked». Больше комфорта, чем у спортивного, и более чем способного для моего стиля езды. Отлично подходит для взрыва в сельской местности, но не используйте его на автостраде, слишком шумно, слишком много вибрации и неудобно.

Двигатель

5 из 5

Очень мощный универсал. Выражает улыбку на моем лице каждый раз, когда я отпускаю. Очень легко ездить и управлять. Торможение двигателем превосходное. Если хотите, можете сидеть в 6-м месте весь день.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Был очень надежным. Проехали 8000 миль. Сейчас катаюсь летом, так что на зиму кладу на прикол, и аккумулятор заряжается малым током. Я сам занимаюсь техобслуживанием и ремонтом, но использую оригинальные запчасти.Качество сборки очень хорошее. Это первый BMW, который у меня был, и он мне очень понравился.

Value против конкурентов

5 из 5

Я обслуживаю самостоятельно, так как я механик. Обслуживание BMW может быть дорогостоящим, поэтому используйте отдельный гараж, чтобы снизить расходы, если вы не механически настроены.

Оборудование

5 из 5

Никогда раньше не пользовались грифами с подогревом. Теперь я обращен. Мне нравится звучание банки Акраповича.Этот «треск» на бегу — это музыка для моих ушей. ‘Круиз-контроль’! Кто бы мог подумать? Для короткого пребывания на Autobhan это просто фантастика. Быстрый переключатель. И да и нет. Мне это нравится, но я бы предпочел вверх и вниз, это только вверх. Для меня это не имеет значения, поскольку я олдскульный, я могу использовать сцепление! Он шел с шинами Pirelli Corsa. Они были фантастическими, но длились недолго. Их заменили на двухкомпонентные шины, которые служат дольше для того типа дороги, на которой я езжу.

Опыт покупки: Купил у друга и купил по той же цене, что и у дилера, так что я действительно купил его по «торговой» цене.

5 из 5
Немецкое машиностроение в лучшем виде

29 ноября 2020 по Уилфред

Версия: Sport

Год: 2018

Это универсальный мотоцикл. Я ездил в поездку по Испании. Я отслеживал его в Brands, и я езжу на нем. Фантастический байк

Качество езды и тормоза

5 из 5

Захватывающий. Регулярно совершайте поездку к родителям, которая составляет более 370 миль в день независимо от погоды.

Двигатель

5 из 5

Это сильная сторона такой машины, ускоряющей струны, невероятная мощность.Ничего в этом мне не нравится, 165 л.с. — это идеально

Надежность и качество сборки

5 из 5

Немецкие инженеры сражаются с японцами

Value против конкурентов

4 из 5

Я согласен, что это может быть дорого по сравнению с моей конюшней Suzuki и Honda, которые у меня были, но с учетом качества и опыта владения S1k он того стоит

Оборудование

5 из 5

Я оставил свой полностью стандартным, я просто не могу оправдать его модификацию.Выхлоп в стандартной комплектации качественный, чтобы не загружать, и издает качественный гул, когда на ходу я поменял шины на Michelin Road 5, это единственное нестандартное дополнение

Опыт покупки: Easy После моего первого Super Naked GSXS1000 я понял, что моим следующим мотоциклом будет BMW S1000R. Это был следующий шаг вперед

5 из 5
Лучший шоссейный велосипед

24 октября 2020 by Уилфред Берч

Год: 2018

У меня было 30 шоссейных велосипедов за 30 лет катания. Это лучший из всех мотоциклов, которые у меня были, он делает все, от трековых дней до поездок на работу и гастролей по Европе, что я и делал на нем в прошлом году.Отличный байк

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза Brembo фантастические как на мокрой, так и на сухой дороге

Двигатель

5 из 5

Спортивный мотоцикл в обнаженном виде. Двигатель силен при любой мощности.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Это мой первый неяпонский мотоцикл, никогда не думал, что у меня будет BMW. Как у меня всегда был Сузуки.Honda.Yamaha Kawasaki. Качество сборки БМВ на уровне японцев.

Value против конкурентов

4 из 5

В основных дилерских центрах стоит дорого. Но если обратиться к неосновному дилеру, это нормально

Оборудование

5 из 5

Ручки с подогревом и круиз-контроль на спортивном байке. Amazing Suspensión фантастичен также

Опыт покупки: Привез с основного дилера.Первоклассный опыт. Я заплатил чуть меньше полной запрашиваемой цены, но также мне удалось включить в покупку заднюю защитную защиту и защиту от столкновений.

4 из 5
БМВ S1000R

03 июля 2020 Нил Марсден

Версия: Sport

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

Мощность и электроника означают, что это что-то вроде оружия, но отсутствие какой-либо защиты от ветра ограничивает скорость или расстояние, на которое вы можете проехать, а также любой дождь означает правильное замачивание.Я заменил шины Avon на спортивные туристические шины после шин Michelin, и теперь они прекрасны в любых условиях.
Качество сборки в порядке, но бачок тонкий, а стоимость обслуживания у дилеров слезится.
У меня кованые диски Hp, которые никогда не выглядят чистыми, что бы вы ни делали, чтобы их отполировать.
В нем есть круиз, ручки с подогревом, так что все современные
Обратной стороной является то, что когда вы используете представление, он любит выпить
Но в целом отличный байк, привлекающий внимание на байк-встречах, на удивление не так уж и много — около

.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Адаптивная подвеска и сильные тормоза означает, что в этом нет недостатка

Двигатель

5 из 5

Сильный и тянет на любой передаче
Делает обгон безопасным и легким
Хорошая бормотание и хлопки и челка от akrapovic тоже

Надежность и качество сборки

4 из 5

Качество в порядке, с несколькими дешевыми креплениями и тонкой краской на баке
Никаких проблем с надежностью, он используется в смешанных условиях с единственной ржавчиной на обычных местах, таких как катушка и дисковые болты

Value против конкурентов

3 из 5

Дилер Bmw выполнил обслуживание, однако у них есть это как s1000rr в их системе, и тогда ему потребовались цепь и звездочка, но не заказал правильный, поскольку держатель другой на кованых колесах
Взял велосипед в аренду на неделю, так что никаких драматических проблем и снижение затрат
Но за промежуточные 5к услуга дороже

Оборудование

4 из 5

Единственный недостаток — отсутствие экрана, более высокий экран выглядит ужасно.
Также у s1000rr были новые фары, но у голого взгляд косоглазый

Опыт покупки: Ехал в Перт, чтобы забрать, велосипед не был должным образом очищен.
Цепь выглядела так, как будто она вышла из Клайда
Другие несколько бит и отметок, поэтому был не слишком счастлив
Было время потушить на обратном пути в Линкольншир

4 из 5
Отличная машинка с непонятной подвеской на моделях DDC.

03 мая 2020 г-н Джейсон Ховард

Версия: Тип: K47 Модель: 0D52 — S1000R Sport

Год: 2018

В целом хорошо. Запутанная настройка подвески.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза потрясающие.
Качество езды хорошее, но сиденье будет повреждено примерно через 150 миль.
Я совершил поездку по Испании и проехал 6500 миль за месяц, когда впервые купил его, включая трассу в Альмерии.Единственное, что меня беспокоило, это моя задница.
Однако в последнее время у меня была возможность поиграть с подвеской (на которую я должен был обратить больше внимания, когда впервые получил велосипед), и оказалось, что вы мало что можете сделать, чтобы точно настроить подвеску. Спортивные модели с DDC.
Я не думаю, что байк был разработан для владельцев весом более 85 кг (поскольку это то, о чем говорится в руководстве в разделе настройки подвески). Я не намного больше, и передняя вилка может довольно легко опускаться до дна.Даже в дороге при быстрой езде. Баланс между задним и передним сиденьем не достигается при соблюдении инструкций по эксплуатации, поэтому во время езды необходимо выполнять дополнительные регулировки, чтобы получить представление о мотоцикле. Раньше я брал с собой инструменты, чтобы сделать эти настройки, и мне потребовалось немало поездок, чтобы мотоцикл почувствовал себя так, как я думал. Но передняя вилка все равно будет опускаться до дна довольно регулярно. Наличие электронного DDC означает, что заменить пружины или амортизаторы не так-то просто. Во всяком случае, не без больших затрат и знаний.Иногда мне жаль, что я не выбрал стандартную модель без DDC, чтобы можно было сделать больше настроек, не принимая во внимание электронные сложности, связанные с аспектом DDC велосипеда.

Двигатель

5 из 5

Мощность по-прежнему удивляет меня после двух лет работы на трассе: когда у вас появляется возможность повернуть дроссель сильнее, чем на дороге, он продолжает тянуть с каждым крошечным поворотом ручки.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Не знаю о затратах, так как я провожу некоторое техническое обслуживание самостоятельно, и дилер сделает все необходимое.

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Мой местный дилер был великолепен во всем.

5 из 5
люблю это

11 апреля 2020 г. , г-н RFDE

Версия: sport

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 170 фунтов стерлингов

гибкость, низкая высота сиденья, малый вес.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Сервис 1-го класса

Оборудование

4 из 5

Трудно найти подходящего перевозчика

Опыт покупки: купил новый

4 из 5
Люблю эту вещь, как никакой другой автомобиль, автомобиль или мотоцикл, которыми я владею.

05 марта 2020 по Ray

Год: 2019

Я бы оценил его на 5/5, за исключением того, что пропуски зажигания переключателя скоростей достаточно частые, чтобы их раздражать.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Я использовал FZ1 1-го поколения, и разница поразительна. Тормоза отличные.

Управляемость феноменальная. Качество езды в динамике очень стабильное. В «дорожном» режиме очень комфортно.

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Только владел им месяц, но уже прошло 3000 км без проблем пока что.Первое дилерское обслуживание при взломе стоило 400 долларов.

Value против конкурентов

5 из 5

Из-за электроники и компьютеризированных систем я не буду проводить никакого обслуживания, кроме масла / фильтра и цепи / звездочки.

Я знаю, когда технологии превзошли мои механические навыки. И это время пришло.

Оборудование

5 из 5

Я любитель I-4, и это 165 л.с., везде огромный крутящий момент, так что да, мне это нравится!

Я просто ненавижу слышать первоначальный стук кулачков в течение первых 1/2 секунд после запуска, пока масло не перекачивается в верхнюю часть двигателя.Подумал о включении зажигания, чтобы двигатель вращался вместе со стартером в течение нескольких секунд без запуска, чтобы он мог перекачать масло в верхнюю часть двигателя перед розжигом.

Опыт покупок: Купил 19 февраля 2020 года, поэтому исключен из списка на 1750 долларов.

4 из 5
Люблю эту вещь, как никакой другой автомобиль, автомобиль или мотоцикл, которыми я владею.

05 марта 2020 по Ray

Год: 2019

Я бы оценил его на 5/5, за исключением того, что пропуски зажигания переключателя скоростей достаточно частые, чтобы их раздражать.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Я использовал FZ1 1-го поколения, и разница поразительна. Тормоза отличные.

Управляемость феноменальная. Качество езды в динамике очень стабильное. В «дорожном» режиме очень комфортно.

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Только владел им месяц, но уже прошло 3000 км без проблем пока что.Первое дилерское обслуживание при взломе стоило 400 долларов.

Value против конкурентов

5 из 5

Из-за электроники и компьютеризированных систем я не буду проводить никакого обслуживания, кроме масла / фильтра и цепи / звездочки.

Я знаю, когда технологии превзошли мои механические навыки. И это время пришло.

Оборудование

5 из 5

Я любитель I-4, и это 165 л.с., везде огромный крутящий момент, так что да, мне это нравится!

Я просто ненавижу слышать первоначальный стук кулачков в течение первых 1/2 секунд после запуска, пока масло не перекачивается в верхнюю часть двигателя.Подумал о включении зажигания, чтобы двигатель вращался вместе со стартером в течение нескольких секунд без запуска, чтобы он мог перекачать масло в верхнюю часть двигателя перед розжигом.

Опыт покупок: Купил 19 февраля 2020 года, поэтому исключен из списка на 1750 долларов.

5 из 5
Все, что вам действительно нужно!

02 июня 2019 Тоби

Версия: Sport

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

Великолепный универсал..поездка по Лондону … трековые дни .. воскресные бастионы и европейские гастроли … экран как дополнительный настоятельно рекомендуется.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Мой предыдущий мотоцикл был R1 2011 года выпуска. Это так же хорошо с отличными тормозами, АБС там, где это необходимо, и очень комфортной поездкой с отличной подвеской с электронным управлением. Обманчиво быстро.

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Единственная проблема — стирание краски с рамы и обтекателя с моих ног после 35000 миль.

Value против конкурентов

4 из 5

Зависит от того, предоставляются ли услуги BMW или нет …… на основе 8000 миль в год

Оборудование

5 из 5

4 режима райдера, сцепленные ручки, ассистент переключения передач. Электронная подвеска и вспомогательные средства для водителя.

4 из 5

5 февраля 2017 г. , SRAD Pitt

Версия: 2016 Sport

Год: 2016

Это был бы пятизвездочный байк, если бы не слегка подозрительная надежность и плохой опыт работы с дилерами

Качество езды и тормоза

5 из 5

DDC может немного сбиться с пути, но это не большая проблема.В дороге это здорово.
Тормоза ужасные, и я сменил спереди на набор колодок SBS, чтобы уменьшить начальный прикус, увеличить мощность и ощущение

.

Двигатель

4 из 5

Отличная мощность, супер плавный и очень хриплый

Надежность и качество сборки

3 из 5

Вот где BMW проигрывает.
У меня было несколько поломок в течение первых 8 месяцев владения — один сломанный трос сцепления и какая-то проблема с подачей топлива, дилер не очень понимал причину этого.Велосипед грохочет ОЧЕНЬ громко в течение примерно полсекунды при запуске, это проблема, которая постепенно усугубляется, но дилер (BMW Southbank в Мельбурне, Австралия) мало интересуется к ней. ОК».
Мотоцикл останавливался при холодном запуске, пока я не переключился на топливо с октановым числом 95 вместо 98. Когда об этом сообщили (и предоставили видео), дилер объяснил, что это нормально для мотоцикла. Я спросил, почему байк конструируется таким образом, что он глохнет, и они согласились его проверить — неисправностей не обнаружено.

Value против конкурентов

5 из 5

Отличный байк, если не считать соображений надежности. Множество опций и регулируемая антипробуксовочная система доставляют массу удовольствия. Не дешево, но функции стоят затрат

Оборудование

5 из 5

Упаковка отличная, но колодки SBS предложили улучшения, как и набор M7RR для замены сомнительных Diablo Rosso II

.

Опыт покупок: Персонал по продажам и аксессуарам отличный, но отдел обслуживания мог бы быть немного менее снисходительным

1 из 5

11 октября 2016 от S1000r

Версия: Sport

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: £ 268

Подрамник треснул после 10 000
Плохая дилерская поддержка, хотя на гарантийном бмв не было
Почини это.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Тормоза хорошие, ходовые качества плохие

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

1 из 5

268 за замену масла

Оборудование

4 из 5

2 из 5
Очень разочарован

07 сентября 2016 автор: 121Rage

Версия: Sport (DDC)

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

S1000R быстрый… но не так страшно, как 1000-кубовый супербайк. Это оставляет меня немного разочарованным … однако управляемость отличная из-за настройки DDC на спортивной версии, которую я купил. Управляемость может быть немного тупой с задним сиденьем на борту, поскольку электронная подвеска, похоже, не может адаптироваться к дополнительному весу … не так хорошо для супергероя за 12 тысяч фунтов стерлингов, который разработан с учетом дороги.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Отличная управляемость (когда велосипед работает), но довольно сложно контролировать в медленно движущемся потоке из-за крутых вилок граблей.Подвеска не справляется с задним сиденьем на борту … смущает электронная подвеска. Не очень хорошо видеть, поскольку это велосипед, предназначенный в основном для дорожного использования.

Двигатель

1 из 5

Примерно год владения (июнь 2016 г.), путешествуя по автомагистрали со скоростью 70 миль в час, я услышал металлический грохот (мне в уши были вставлены наушники, поэтому мне было довольно громко слышать шум поверх шума шоссе, ветра шум, плюс шлем), и мотоцикл потерял почти всю мощность.Было ясно, что произошла неисправность двигателя, так как мотоцикл также перешел от звука рядного 4-го к неисправному V-образному двухцилиндровому двигателю. К счастью, байк все еще ехал, вместо того, чтобы выбросить меня на дорогу по автомагистрали с быстро движущимся движением, и я смог безопасно остановиться.

Один из клапанов сломался / сломался. Нехорошо!!!!!!

Был возвращен мне с очень плохим силиконовым уплотнением на крышке двигателя, которую они открыли в процессе ремонта, повреждением блока двигателя, царапиной на шасси, дребезжащим двигателем и падением мощности.

Надежность и качество сборки

1 из 5

Приведенный ниже отчет является сокращенной версией … Я мог бы легко написать войну и мир …

Так многого ждали от этого байка и BMW. Купил этот байк новым в 2015 году на BMW Park Lane по цене почти 12 тысяч фунтов стерлингов. Я сделал все супербайки, у меня были Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R и т. Д. И т. Д., И я хотел попробовать Supernaked на дороге.

Примерно через год владения (июнь 2016 г.), путешествуя по автостраде со скоростью 70 миль в час, я услышал металлический треск (мне в уши были вставлены наушники, поэтому мне было довольно громко слышать шум поверх шума автострады, шума ветра. , плюс шлем), и мотоцикл потерял почти всю мощность.Было ясно, что произошла неисправность двигателя, так как мотоцикл также перешел от звука рядного 4-го к неисправному V-образному двухцилиндровому двигателю. К счастью, байк все еще ехал, вместо того, чтобы выбросить меня на дорогу по автомагистрали с быстро движущимся движением, и я смог безопасно остановиться.

Я позвонил в службу восстановления BMW и стал ждать восстановления. Восстановление заняло более 3 часов. Что еще хуже, это было воскресенье, около 15:00. Я знал, что велосипед необходимо вернуть дилеру BMW Motorrad, и позвонил в BMW Park Lane (где был куплен байк), чтобы сообщить им, что байк вышел из строя и будет возвращен им для ремонта в соответствии с условиями Заводская гарантия 24 месяца.Говорил с кем-то по телефону из BMW Park Lane, который сказал мне, что мне не разрешили возвращать байк на Park Lane … поскольку мастерская (которая не находится в выставочном зале) будет закрыта, поскольку это было воскресенье. Я вежливо объяснил, что это не моя проблема, и что я верну велосипед в выставочный зал, чтобы они могли передать его в мастерскую в понедельник утром.

Он попал в «слишком сложную» коробку для BMW Park Lane, и мне сказали, что возвращение в автосалон не вариант. Нехорошо!!!

Понимая, что с BMW Park Lane я никуда не денусь, и, поскольку уже приближалось 16:00, я решил позвонить в BMW North Oxford, чтобы сообщить им о том, что произошло.Они сказали, что к тому времени, когда байк будет возвращен им, они будут закрыты, но посоветовали оставить велосипед за дверью, чтобы они могли устранить неисправность в понедельник утром.

Короче говоря … после того, как BMW North Oxford исследовала неисправность, выяснилось, что сломался / сломался один из клапанов. Нехорошо!!!!!! Осознавая так же хорошо, как и я, это, скорее всего, вызвало неописуемые повреждения цилиндра, головки поршня, кулачков и т. Д., Первое, что они предложили, — это новый двигатель.Они отправили фотографии в корпорацию BMW, которая впоследствии разрешила только замену сломанного клапана. Не счастлив. После многих недель жалоб, писем, телефонных звонков, объяснения истории кому-то новому каждый раз, когда я звонил, я ни к чему не пришел. Очень разочарован.

Мотоцикл был отремонтирован (в кратчайшие сроки) и возвращен мне с очень плохим силиконовым уплотнением крышки двигателя, которое они открыли в процессе ремонта, повреждением блока цилиндров, царапиной на шасси, дребезжащим двигателем и т. Д. мощность.Гораздо больше жалоб, писем, сотни раз объяснений истории и телефонных звонков, и, по сути, мне сказали, чтобы они уходили.

Несколькими неделями позже, когда было назначено плановое обслуживание, загорелся индикатор технического обслуживания двигателя. После замены клапана масло, масляный фильтр и т. Д. Были заменены так эффективно, как сказал сервис. North Oxford не сбрасывал таймер обслуживания в процессе. Ух !!!

После всей драмы, которую я уже пережил, я был раздражен, мягко говоря, тем более, что это означало поездку туда и обратно на 70 с лишним миль только для того, чтобы сбросить служебный свет.Признавая, что ошибки действительно случаются, я, позвонив заранее, совершил более чем 70-мильный перелет туда и обратно.

Когда я приехал в BMW North Oxford, я снова все объяснил. Мне сказали, что они не могут сбросить световой индикатор обслуживания, так как мне нужно было заменить масло, хотя мне сказали по телефону, что это не будет проблемой. Я вежливо объяснил, что обслуживание масла только что было выполнено из-за замены клапана, но они в основном сказали мне уйти и не сбрасывать световой сигнал обслуживания, если я не заплатил за еще одну замену масла.Думая, я сказал им, что работа с клапанами проводилась по гарантии, так что любые последующие действия после этого ремонта также будут по гарантии!?! Я вежливо попросил зарезервировать свой байк для замены масла по гарантии. Затем помощник ушел, вернулся и сказал: «Все в порядке … мы сбросим для вас служебный свет!»

Я не мог поверить в то, что только что произошло. Когда дело дошло до того, что я заплатил за замену масла, они были непреклонны в том, что масло необходимо заменить, но когда дело дошло до замены масла за их счет, было нормально сбросить свет.Невероятный!!!

Что еще хуже, все работы, которые должны были быть выполнены в рамках сервиса, а именно замена тормозной жидкости, также не были выполнены. Велосипед нужно было СНОВА отправить, чтобы эта работа была сделана.

Последняя драма заключается в том, что после того, как работа была выполнена, мотоцикл по-прежнему дребезжит, чувствуется пониженная мощность и теперь теряет охлаждающую жидкость после каждой поездки, даже если утечки охлаждающей жидкости нет.

Мой совет … держитесь подальше от BMW. Я буду. Разочарование даже не начинает отражать то, что я чувствую.

Value против конкурентов

3 из 5

Дорогой байк, но в нем есть большинство актуальных вещей.

Оборудование

3 из 5

Поставляется с множеством вкусностей. Рукоятки с подогревом не нагреваются так сильно, как хотелось бы, или другие ранее используемые системы.

Электронная подвеска не справляется с задним сиденьем.

Опыт покупки: Приведенная ниже учетная запись является сокращенной версией… Я мог легко написать войну и мир …

Так многого ждали от этого байка и BMW. Купил этот байк новым в 2015 году на BMW Park Lane по цене почти 12 тысяч фунтов стерлингов. Я сделал все супербайки, у меня были Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R и т. Д. И т. Д., И я хотел попробовать Supernaked на дороге.

После долгих исследований того, что могло бы удовлетворить меня после того, как я исторически владел ракетами мощностью 200 л.с., ничто не вызвало у меня интереса, пока не был выпущен BMW S1000R из-за репутации S1000-RR, на которой я также испытал.Для справки … S1000R быстр … но не так страшен, как 1000-кубовый супербайк. Это оставляет меня немного разочарованным … однако управляемость отличная из-за настройки DDC на спортивной версии, которую я купил. Управляемость может быть немного тупой с задним сиденьем на борту, поскольку электронная подвеска, похоже, не может адаптироваться к дополнительному весу … не так хорошо для супергероя за 12 тысяч фунтов стерлингов, который разработан с учетом дороги.

Но потом все пошло совсем не так. Примерно через год владения (июнь 2016 г.), путешествуя по автостраде со скоростью 70 миль в час, я услышал металлический треск (мне в уши были вставлены наушники, поэтому мне было довольно громко слышать шум поверх шума автострады, шума ветра. , плюс шлем), и мотоцикл потерял почти всю мощность.Было ясно, что произошла неисправность двигателя, так как мотоцикл также перешел от звука рядного 4-го к неисправному V-образному двухцилиндровому двигателю. К счастью, байк все еще ехал, вместо того, чтобы выбросить меня на дорогу по автомагистрали с быстро движущимся движением, и я смог безопасно остановиться.

Я позвонил в службу восстановления BMW и стал ждать восстановления. Восстановление заняло более 3 часов. Что еще хуже, это было воскресенье, около 15:00. Я знал, что велосипед необходимо вернуть дилеру BMW Motorrad, и позвонил в BMW Park Lane (где был куплен байк), чтобы сообщить им, что байк вышел из строя и будет возвращен им для ремонта в соответствии с условиями Заводская гарантия 24 месяца.Говорил с кем-то по телефону из BMW Park Lane, который сказал мне, что мне не разрешили возвращать байк на Park Lane … поскольку мастерская (которая не находится в выставочном зале) будет закрыта, поскольку это было воскресенье. Я вежливо объяснил, что это не моя проблема, и что я верну велосипед в выставочный зал, чтобы они могли передать его в мастерскую в понедельник утром.

Он попал в «слишком сложную» коробку для BMW Park Lane, и мне сказали, что возвращение в автосалон не вариант. Нехорошо!!!

Понимая, что с BMW Park Lane я никуда не денусь, и, поскольку уже приближалось 16:00, я решил позвонить в BMW North Oxford, чтобы сообщить им о том, что произошло.Они сказали, что к тому времени, когда байк будет возвращен им, они будут закрыты, но посоветовали оставить велосипед за дверью, чтобы они могли устранить неисправность в понедельник утром.

Короче говоря … после того, как BMW North Oxford исследовала неисправность, выяснилось, что сломался клапан. Осознавая так же хорошо, как и я, это, скорее всего, вызвало неописуемые повреждения цилиндра, головки поршня, кулачков и т. Д., Первое, что они предложили, — это новый двигатель.

Они отправили фотографии в корпорацию BMW, которая впоследствии разрешила только замену сломанного клапана.Не счастлив. После многих недель жалоб, писем, телефонных звонков, объяснения истории кому-то новому каждый раз, когда я звонил, я ни к чему не пришел. Очень разочарован.

Мотоцикл был отремонтирован (в кратчайшие сроки) и возвращен мне с очень плохим силиконовым уплотнением крышки двигателя, которое они открыли в процессе ремонта, повреждением блока цилиндров, царапиной на шасси, дребезжащим двигателем и т. Д. мощность.

Гораздо больше жалоб, писем, сотни раз объяснений истории и телефонных звонков, и, по сути, мне сказали, чтобы они уходили.Несколькими неделями позже, когда было назначено плановое обслуживание, загорелся индикатор технического обслуживания двигателя. После замены клапана масло, масляный фильтр и т. Д. Были заменены так эффективно, как сказал сервис. North Oxford не сбрасывал таймер обслуживания в процессе. Ух !!!

После всей драмы, которую я уже пережил, я был раздражен, мягко говоря, тем более, что это означало поездку туда и обратно на 70 с лишним миль только для того, чтобы сбросить служебный свет.

Признавая, что ошибки действительно случаются, я, позвонив заранее, совершил более чем 70-мильный перелет туда и обратно.Когда я приехал в BMW North Oxford, я снова все объяснил. Мне сказали, что они не могут сбросить световой индикатор обслуживания, так как мне нужно было заменить масло, хотя мне сказали по телефону, что это не будет проблемой. Я вежливо объяснил, что обслуживание масла только что было выполнено из-за замены клапана, но они в основном сказали мне уйти и не сбрасывать световой сигнал обслуживания, если я не заплатил за еще одну замену масла.

Думая, я сказал им, что работа с клапанами проводилась по гарантии, так что любые последующие действия после этого ремонта также будут по гарантии!?! Я вежливо попросил зарезервировать свой байк для замены масла по гарантии.Затем помощник ушел, вернулся и сказал: «Все в порядке … мы сбросим для вас служебный свет!»

Я не мог поверить в то, что только что произошло. Когда дело дошло до того, что я заплатил за замену масла, они были непреклонны в том, что масло необходимо заменить, но когда дело дошло до замены масла за их счет, было нормально сбросить свет. Невероятный!!!

Что еще хуже, все работы, которые должны были быть выполнены в рамках сервиса, а именно замена тормозной жидкости, также не были выполнены. Велосипед нужно было СНОВА отправить, чтобы эта работа была сделана.Последняя драма заключается в том, что после того, как работа была выполнена, мотоцикл по-прежнему дребезжит, чувствуется пониженная мощность и теперь теряет охлаждающую жидкость после каждой поездки, даже если утечки охлаждающей жидкости нет.

Мой совет … держитесь подальше от BMW. Я буду. Разочарование даже не начинает отражать то, что я чувствую.

5 из 5
Торгуется в российских рублях за руб.

29 апреля 2016 г. Дэвид Р.

Версия: 2016 Sport

Год: 2016

Продан за RR на новые R.Хотел бы я сделать это раньше. Ощущается быстрее, чем RR, но скорость все еще двузначная.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Обожаю круиз-контроль.

5 из 5
Просто фантастика!

12 ноября 2015 по scubaguyjoe

Версия: Sport

Год: 2015

Cruise — прекрасный вариант, избавляющий запястья от долгих путешествий

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза резкие и надежно хорошие. Придают уверенность.

Двигатель

5 из 5

Плавно, как нравится

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока проблем нет.

Value против конкурентов

5 из 5

На удивление хорошо расходует топливо, когда едешь разумно, в среднем, если нет. Но тогда кто это делает?

Оборудование

5 из 5

Все игрушки, какие только можно пожелать.

5 из 5
RicViperMoto на YouTube-канале

22 октября 2015 г. , RicViperMoto

Год: 2015

Худшая особенность — хммм.. никто!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Электронный пакет Superb! Никогда не знаешь, что это там..
Ручки с подогревом и круиз-контроль

Опыт покупки: Куплено у местного дилера BMW, в платной розничной торговле, на горячем велосипеде, нужно добавить аксессуары за 300 долларов

4 из 5

23 мая 2015 г. , автор: Sijtwin1000

Версия: Sport

Год: 2014

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Отличная обнаженная

20 мая 2015 от Supadave

Версия: sport

Год: 2014

Хороший двигатель, отличные тормоза и отличное управление — для чего еще нужен велосипед? Некоторые компоненты не самого лучшего качества, и отсутствие регулировки на рычаге сцепления вызывает боль.BMW за 320 фунтов стерлингов, который требовался для замены рычагов, немного крут. Большой экран — реальная помощь, но я бы не стал заморачиваться с заменой выхлопной трубы — оригинальные звуки и внешний вид мне нравятся. Я искал спортивный байк с большим комфортом, чтобы заменить мой старый Fireblade, и этот байк полностью отвечает всем требованиям.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Я перепробовал все настройки подвески как на дороге, так и на треке, и считаю, что полуактивная подвеска довольно хороша.Тормоза и управляемость также очень хорошие, их дополняют отличные шины. Он не создан для пилона, но я могу кататься на нем все утро без проблем и рекомендую для одиночного гонщика, это байк, который подойдет практически для всего.

Двигатель

4 из 5

Двигатель быстро крутится и разгоняется нормально. 160 л.с. должно быть достаточно для большинства людей, и я считаю, что этого достаточно для езды по шоссе и треку. Открытие закрытого дросселя происходит немного медленно, а в некоторых режимах реакция дроссельной заслонки не очень четкая.Двигатель быстро раскручивается и создается впечатление, что вы едете быстрее, чем на самом деле, но это все равно хорошее развлечение!

Надежность и качество сборки

4 из 5

Пока особых проблем нет, но качество некоторых компонентов меня не особо вдохновляет.

Value против конкурентов

4 из 5

Я не делал первое обслуживание, поэтому не могу комментировать, однако я ожидаю, что обслуживание BMW обойдется недешево.Также в Лестере у нас нет местного дилера BMW, поэтому время на дорогу и бензин также будут иметь значение.

Оборудование

5 из 5

У меня есть спорт, поэтому в нем вся электроника — другой вопрос, нужны ли они. Экран большего размера стоит дополнительных затрат, но мне нравится оригинальный выхлоп, поэтому я не покупал замену на вторичном рынке. Обязательно нужен регулируемый рычаг сцепления, оригинал — заноза в задницу.

Опыт покупки: Куплено у Williams в Манчестере, и я должен сказать, что они были очень хорошими.

5 из 5
Обожаю этот байк!

14 мая 2015 от Esceptico

Версия: Sport

Год: 2014

Этот байк не идеален. Боковые зеркала заднего вида практически бесполезны выше 5000 из-за вибраций, и переходить в нейтральное положение затруднительно — это нелегко, когда вы остановились, но вам нравится заходить, когда вы пытаетесь выбрать секунду на ходу! Сиденье не такое уж удобное.Асимметричные фары тоже на вкус. Кроме того, он великолепен, и все эти мелкие мелочи забываются, когда вы открываете дроссель. Управляемость прекрасна: маневренность, отличное сцепление с дорогой, отличная обратная связь и возможность разместить его где угодно на дороге. По городу действительно легко ездить, можно спокойно сидеть на автостраде, но лучшее место для этого — дороги A и B. Как только вы открываете дроссель, он летит. Очень низкий крутящий момент при спуске, поэтому обгон становится легким, а ускорение вызывает невероятное ускорение, если вы падаете на одну или две передачи.Лично мне нравятся встроенные 4s. Гладкий, как масло, в нижней части диапазона оборотов, но полный шума и гнева в верхней части.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Ходовые качества очень хорошие с активной подвеской и никаких нареканий к тормозам. В дороге мне нужен только один палец на рычаге. Хотел бы в какой-то момент провести трек-день, чтобы по-настоящему проверить байк (насколько я могу с моими ограниченными возможностями).

Двигатель

5 из 5

Плавная и отличная регулировка дроссельной заслонки от тиканья до предела.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Не хватило времени, чтобы дать должную оценку. Выхлоп выглядит немного потрепанным после всего лишь нескольких месяцев владения. В остальном все в порядке. Одна жалоба заключается в том, что стандартное сцепление не регулируется. Довольно бедно на байке за 12 тысяч фунтов.

Value против конкурентов

4 из 5

Еще не обслуживалась. Стоит мне много топлива, поскольку я продолжаю ехать на нем! Я тоже не жду такого большого расстояния от шин.Надеюсь, это будут единственные расходные материалы.

Оборудование

4 из 5

Зеркала вибрируют выше 5000 об / мин, поэтому обзор сзади невысокий. Раздражает то, что они размытые на скоростях автострады, как будто они вам действительно нужны. Если не считать рычагов HP, на данный момент он входит в стандартную комплектацию, хотя думаю о замене на более удобное сиденье. Вот-вот надену шины Metzeler M7 RR. Оригинальные DRC были очень хороши, но были рекомендованы Metzelers, так что мы попробуем.

Опыт покупки: Покупал у основного дилера. Был демонстрационный байк. Казалось, честная сделка.

5 из 5
Если бы взгляды могли убить .. Нет.

11 августа 2014 по dmandhelen

Великолепный байк, без сомнения, но выглядит совершенно анонимным ….. надеюсь, что во плоти он выглядит лучше ….?

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Больше не могу.

8 мая 2014 г. по

Без сомнения, лучший спортивный мотоцикл, который у меня когда-либо был.
Да, я знаю, что это супер голый, но когда я катаюсь на нем, мой мозг сразу переходит в спортивный режим, без каких-либо обычных болей или болей, связанных с этим. Двигатель тянет так хорошо, что обкатка не была для него болью, а скорее временем для знакомства друг с другом. После обкатки с каждым днем ​​становится только лучше. Полный контроль и уравновешенность, но всегда умоляющие вас, как дьявола на вашем плече, делать то, что ставит под угрозу вашу лицензию.Ездить на этом байке — это потрясающе, и визуально единственная критика — выхлопная коробка под ним. Какой бы ни был этот выхлоп, звучит великолепно. Японские мотоциклы давно не звучали так хорошо.
Есть небольшие мелочи, если вы ищете их, как и все байки, но качество сборки хорошее, режимы езды полезны в плохих условиях (все еще крутится сзади в режиме дождя, но недостаточно, чтобы напугать), подвеска чувствует себя на месте и быстро регулируется, а посадка идеальна. Я буду делать все, кроме бездорожья, на этом байке.Хорошо рекомендуется

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Самый плохой велосипед A $$

8 апреля 2014 г. по daedalas1981

Велосипед отличный и хорошо управляется! Я хотел бы… Бачок тормозной жидкости был объединен с рычагом; рычаг сцепления был гидролизным; сигнализация находилась не в вещевом отсеке, так как в нем и так ограниченное пространство; каталитический нейтрализатор был накрыт; ближний свет оставался включенным вместе с дальним светом; рог был более отзывчивым и не задерживался; система меню была лучше продумана для настроек; было бы неплохо иметь ременной привод; и сохранил ту же настройку мощности / мотора, что и RR, на 190 л.с. Не позволяйте ничему из этого обескураживать вас, потому что это не обескуражило меня, и я очень благодарен за такое потрясающее произведение искусства!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Обзор: BMW S1000R 2021 года | BikeBrewers.ком

Быстрее, легче и злее
Индивидуальные велосипеды всегда будут в основе существования BikeBrewers. Но почти каждое нестандартное произведение искусства возникает из чего-то, что было произведено производителем мотоциклов. Мы считаем правильным время от времени выделять новые модели, которые мы считаем достаточно крутыми, чтобы их можно было увидеть среди всех этих великолепных нестандартных мечтаний.

В этой статье наш испанский пивовар Тьерри Тронквит Пратс рассматривает новый баварский напиток: BMW S1000R 2021 года.

Возвращаясь в прошлое
Все началось в 1992 году, когда BMW разработала R1100RS, который развил 90 л.с. и 95 Нм крутящего момента. Двигатель представлял собой оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объемом 1085 куб. См и развивал максимальную скорость 218 км / ч при весе 239 кг. Это была полуобнаженная машина, которая в то время была очень аэродинамичной. Шли годы, BMW улучшила байк, сделав его легче, улучшив оппозитный двигатель и аэродинамику.

В 2009 году BMW выпустила S1000RR, отказавшись от оппозитного двигателя и заменив его рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См, мощностью 193 л.с. и максимальным крутящим моментом 112 Нм.Заявленная максимальная скорость составляла 305 км / ч. Мотоцикл имел сухой вес 183 кг и был оснащен электроникой, такой как Race ABS, DTC, и парой вспомогательных средств для водителя. С тех пор S1000RR стал легче, быстрее, мощнее и оснащен новейшими технологиями.

Несколько лет спустя, мы подошли к 2014 году, и теперь BMW выпустила голую версию этого мощного супербайка под названием S1000R с двигателем, коробкой передач, рамой, подвеской и установкой прямых поперечин.Одним словом: БЕЗУМИЕ!

Шесть лет спустя BMW модернизировал свой родстер на основе S1000RR 2021 года. Он легче, быстрее и обладает еще большей мощностью. Это сверхтехнологичная машина, до краев оснащенная современными технологиями, такими как ABS Pro, Dynamic Traction Control (DTC), полностью светодиодным освещением и многим другим. Как и следовало ожидать от немецких специалистов.

Электроцентр
Поговорим о двигателе. Это тот же inline 4, что и в S1000RR, но с немного другой конфигурацией… более линейная подача мощности! Он выдает 165 л.с. при мощности 11.000 об / мин с крутящим моментом 114 Нм, доступным при 9,250 об / мин. BMW также изменила коробку передач, увеличив 4-ю, 5-ю и 6-ю передачи, снизив расход топлива и уровень шума. Впервые они также добавили систему управления тормозным моментом двигателя (MSR), чтобы заднее колесо не буксовало при резком ускорении или резком переключении на пониженную передачу.

Рама
Как насчет рамы и маятника? Рама под названием Flex Frame совершенно новая и не такая широкая, как раньше, поэтому дает пилоту лучшее положение и большую свободу передвижения.Подвесной маятник был позаимствован у S 1000 RR, а пружинная стойка с кинематикой Full Floater Pro теперь расположена значительно дальше от маятника и оси двигателя. Это предотвращает перегрев двигателя из-за остаточного тепла и обеспечивает еще более стабильный температурный режим и еще более постоянную реакцию демпфирования. В сочетании с маятником, который уходит корнями в автоспорт, это обеспечивает повышенное сцепление с дорогой и меньший износ шин.

Конечно, модель S1000R 2021 года оснащена новейшими технологиями.Он оснащен системой DTC (динамический контроль тяги), ABS Pro, которая также работает, когда вам нужно тормозить на повороте, и тремя режимами движения: Rain, Road и Dynamic. Dynamic Pro — это открытая карта, которую вы можете настроить в соответствии со своими предпочтениями с помощью MSR (управление крутящим моментом двигателя) и DBC (управление динамическим торможением), которые помогут вам в случае экстренного торможения.

Элементы управления
Что касается экрана TFT, то он оснащен экраном 6,5 дюйма для лучшего чтения и получения дополнительной информации.Райдер может выбирать из разных дисплеев в зависимости от цели. Например, дисплей Pure Driving предоставляет всю информацию, необходимую для нормального движения по шоссе, а другой центральный дисплей отображает угол наклона, замедление и контроль тяги.

Интерфейс смартфона Bluetooth уже включен в стандартную комплектацию для обеспечения навигации по стрелкам на основе приложений. Экраном TFT удобно управлять с руля с помощью мультиконтроллера. Дополнительный пакет M предоставляет третий центральный дисплей с полосой отображения и таймером круга.

Сделайте свой день ярче
В новом S1000R используется новейшая светодиодная технология: новые светодиодные фары с оптимизированным ближним и дальним светом; новые светодиодные указатели поворота и задние фонари. Задние указатели поворота позаимствованы у S 1000 RR и оснащены встроенной функцией задних фонарей и стоп-сигналов. Безопасность при вождении в ночное время обеспечивается адаптивным поворотным светом, который входит в комплект Headlight Pro в качестве заводской опции. На поворотах гонщик выигрывает от лучшего освещения дороги, что делает езду в ночное время еще безопаснее.

Давайте закончим обзор BMW S1000R, поговорив о его более динамичном дизайне, который остается верным своему внешнему виду «хвост вверх — нос вниз». Чистая мощность с агрессивным внешним видом увеличивает нагрузку на переднюю шину для лучшей управляемости. Он представлен в различных цветовых решениях, сохраняя спортивный и динамичный вид.

У Тьерри есть только один вопрос к BMW: когда мы сможем протестировать его на треке?

Взгляды:
2,551

BMW S1000R (2014-настоящее время): Обзор и руководство по покупке

Почему вам это нужно:

Легко прочитать о BMW S1000R и удивиться его показателям мощности.Многие гонщики будут смотреть на голый байк, который, как утверждается, развивает мощность в районе 160 л.с., и задаются вопросом, зачем вам такая производительность в машине с плоскими рулями. В конце концов, человеческие руки (без эффекта шпината по наращиванию мышечной массы) обладают не такой большой силой. Но это упускает из виду главное преимущество S1000R. Да, R — довольно крутой супер голый продукт, спасибо к его мощному рядному четырехмоторному двигателю. И да, он может похвастаться шасси, основанным на спортивном мотоцикле BMW S1000RR, а это означает, что спортивная управляемость — это данность.Однако то, что есть у RR, чего не хватает многим конкурирующим супер-накедам, — это полноценный пакет усовершенствованной электроники BMW, а также двигатель, который не обязательно требует увеличения оборотов. И эти факты делают R действительно хорошим родстером — а также помешательством, когда в этом возникает необходимость…

Если вы не в настроении для спортивной езды, перенастроенный двигатель RR наполнен низким крутящим моментом, что делает его очень легким и увлекательным. Это может показаться фруктовым и агрессивным, но это далеко не пугающе, а на самом деле очень приятный и быстрый дорожный двигатель.Примите этот факт и добавьте передовую электронику, такую ​​как полуактивная подвеска (на Sport) и системы безопасности с отличным контролем тяги и системы ABS, и R имеет большой смысл для гонщиков, желающих немного спортивного потенциала, но с расслабленная стойка при езде. Мало того, вы даже можете получить ряд вариантов багажа для R, что делает его универсальным, а также чертовски быстрым, голым байком. Он дороже, чем его конкуренты, но вы получаете велосипед с гораздо большим количеством функций, включенных в пакет.Досадно, что вибрации — это то, о чем дополнительные гонщики не обязательно просили на оригинальном поколении, но это довольно небольшое пятно в его тетради, и есть различные решения по демпфированию.

На что обращать внимание:

BMW имеет репутацию производителя надежных мотоциклов, но правда в том, что многие модели первого поколения страдают изрядно небольшими проблемами, связанными с прорезыванием зубов, просто BMW очень хорошо разбирается в них и успокаивает владельцев.Имея это в виду, вам нужно быть немного осторожным при покупке подержанного S1000R.

Первое и часто самое важное, что нужно искать — это полная история обслуживания. Большинство рупий были куплены по трехлетним планам PCP, и, поскольку байк довольно новый, нет причин, по которым у него нет полной истории обслуживания. Если он отсутствует, возможно, байк пропустил несколько наиболее важных обновлений, которые BMW добавила за эти годы, и их лучше избегать.

Далее идет спецификация, которая всегда является серьезной проблемой для любого подержанного BMW.R был продан в стандартной комплектации и в спортивном облике, а Sport добавлял множество интересных функций, включая дополнительные режимы езды (Dynamic и Dynamic Pro), более продвинутую систему контроля тяги, чувствительную к углу, круиз-контроль, полуактивную подвеску и квикшифтер. Чем больше опций, и это включает в себя официальные дополнения BMW EX-Works, тем выше цена, и многие из них не могут быть легко модернизированы, так что покупайте, твердо помня об этом, и будьте готовы доплатить за полностью загруженный Спорт.

С точки зрения механических проблем больше всего беспокоит распределительное устройство первого поколения, которое имеет досадную привычку выходить из строя, поэтому проверьте, правильно ли работают все кнопки и т. Д.То же самое и с антенной иммобилайзера, которая опять же, как известно, выходит из строя. Открытый характер радиатора означает, что он подвержен повреждениям и может гнить, но, поскольку R — такой новый мотоцикл, любая коррозия очень редка. Имейте в виду, что R требует проверки зазоров клапанов каждые 18000 миль, что является большим счетом за обслуживание, и тормозную жидкость также следует заменять каждые два года, чтобы избежать повреждения системы ABS, опять же за свою цену. Наконец, если на байке установлен ESA, всегда проверяйте амортизатор на предмет утечек, как если бы он вышел из строя, а они могут быть примерно на 20000 миль, вам понадобится совершенно новый блок, поскольку он не подлежит ремонту — и это обойдется вам в более чем 1000 фунтов стерлингов. !

Есть обновления?

S1000R обновлялся только один раз, однако, поскольку он продавался в различных обличьях (спортивный и базовый), а также со списком спецификаций, зависящим от размера кошелька владельца, это может немного сбивать с толку.В 2017 году BMW сделала R (наряду с XR) совместимым с Euro4, а также избавилась от некоторых недостатков. Мотор получил 5 л.с., а также выхлоп из титана в стандартной комплектации, в то время как рама была доработана, добавлен квикшифтер вверх и вниз и (что, возможно, наиболее важно) немного дополнительного демпфирования для запястий гонщика в форме стабилизаторов поперечной устойчивости! Модернизированная электроника также добавила возможность управления запуском и ограничитель скорости на пит-лейн, а внешний вид мотоцикла также был улучшен.

Сколько платить за BMW S1000R (2014-настоящее время):

BMW, как правило, очень хорошо сохраняют свою остаточную стоимость и редко покидают дилерскую сеть BMW, что означает, что их покупка может быть дорогостоящей.Тем не менее, дилерский центр должен начать избегать мотоциклов старше определенного возраста, и теперь S1000R начинает появляться в выставочных залах, отличных от BMW, в результате немного снижая его использованную стоимость. Вы можете купить ранний R примерно за 6000 фунтов стерлингов, однако это будет модель с довольно низкими характеристиками, и если вам нужно несколько наворотов, ожидайте заплатить в районе 7000-8000 фунтов стерлингов. Цены на обновленное поколение 2017 года начинаются с 9000 фунтов стерлингов, новенький S1000R 2019 года стоит 11190 фунтов стерлингов и 13050 фунтов стерлингов за модель Sport.

Кому спросить:

На сайте www.s1000r.co.uk есть специальный форум S1000R, который является довольно активным форумом в Великобритании, и его стоит посетить, если у вас возникнут какие-либо проблемы или вам нужен совет по крепежным деталям и т. Д. Также есть несколько подобных форумов в мире, особенно в Америке и Германии, но, вероятно, лучше для простоты придерживаться британского.

BMW S1000R (2014-настоящее время) Параметры:

Цена б / у

От 6000 до 11000 фунтов стерлингов

Вместимость

999cc

Диаметр цилиндра x ход поршня

80 х 49.7 мм

Компоновка двигателя

Рядная четверка

Детали двигателя

с жидкостным охлаждением, 16 В, DOHC

Мощность

157.7 л.с. (118 кВт) при 11000 об / мин (после 2017 г. — 163 л.с.)

Момент

82,6 фунт-фут (112 Нм) при 9250 об / мин

Максимальная скорость

155 миль / ч (расчет)

Трансмиссия

6 ступеней, цепная главная передача

Средний расход топлива

38 миль на галлон (оценка)

Размер емкости

17.5 литров

Макс.дальность опорожнения (теоретическая)

180 миль

Резервная мощность

32 мили

Рама

Алюминиевый мост

Передняя подвеска

Вилка перевернутая 46 мм

Регулировка передней подвески

Полностью регулируемый, опционально ESA

Задняя подвеска

Моноамортизатор

Регулировка задней подвески

Полностью регулируемый, опционально ESA

Тормоз передний

2 диска по 320 мм, четырехпоршневые радиальные суппорты.АБС

Задний тормоз

Диск 220мм, однопоршневой суппорт

Передняя шина

120/70 — ZR17

Задняя шина

190/55 — ZR17

Рейк / трейл

24.6 ° / 98,5 мм

Размеры

2057 мм x 845 мм x 1228 мм (ДxШxВ)

Колесная база

1422 мм

Дорожный просвет

н / д

Высота сиденья

820 мм

Сухая масса

207кг (после 2017 г. — 205кг)

Чтобы застраховать этот велосипед, нажмите здесь

Чтобы узнать больше о том, что означает спецификация, щелкните здесь для просмотра нашего глоссария

Этот скромный немецкий стритбайк может быть самой дикой вещью на дороге

Обновление этого суперобнаженного стритбайка 2017 года — несомненно, самая безумная машина в конюшне BMW.А с активной подвеской, круиз-контролем, ABS для поворотов и множеством других устройств, он также претендует на звание самого умного мотоцикла в своей категории. Лоз Блейн надевает кожу и едет на потрясающем S1000R.

Прошло четыре года с тех пор, как BMW выпустила потрясающий спортивный мотоцикл S1000R. Эта вещь поразила меня, когда я катался на ней в 2014 году, поэтому я очень хотел испытать обновление 2017 года на презентации австралийских СМИ в Тасмании.

Вот что изменилось.Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1000 куб. См, адаптированный из блока супербайка S1000RR, теперь соответствует стандарту Euro 4. В процессе он получил совершенно ненужные дополнительные пять лошадиных сил, в результате чего общая пиковая мощность увеличилась до 165 л.с. (123 кВт). Я говорю, что это не нужно, потому что благодаря переключению передач и отклику дроссельной заслонки старый байк уже чувствовал себя намного быстрее на дороге, чем супербайк RR. Это уже было откровенным помешательством.

BMW S1000R 2017: кремово-серый цвет максимально приближен к черному

BMW

Вес уменьшен на 2 кг до 205 кг (452 ​​фунта), и это готово к работе с полными 17.5 литров (4,6 галлона) топлива. Верьте или нет, большая часть снижения веса связана с выхлопом. Стандартный выхлоп теперь представляет собой титановый агрегат Akrapovic HP, который выглядит потрясающе, звучит довольно хорошо для легальной банки и эффективно экономит вам кучу денег на вторичном рынке. Браво!

BMW S1000R 2017: задний глушитель Akrapovic теперь входит в стандартную комплектацию, что очень необычно

BMW

Квикшифтер, который раньше был опцией, теперь входит в стандартную комплектацию и работает в обоих направлениях, с агрессивным автоматическим переключением на пониженную передачу.Это круто.

Литая алюминиевая рама была обновлена ​​с более легкой задней частью, а с точки зрения дизайна она потеряла изрядное количество пластика, чтобы стать значительно голее, чем у старой модели. Я все еще не думаю, что это красивый мотоцикл, потому что фара все еще слишком выпуклая и некрасивая на мой вкус. Но я согласен со всем этим; он определенно выглядит на тонну лучше, чем старая модель, и я мог бы жить с красным и странным серым цветами.

Думаю, нам всем лучше делать вид, что белого не существует.Похоже, что это что-то из линейки мотоциклов для учащихся Honda, и BMW оценила его выше, чем другие, по-видимому, чтобы отпугнуть любого бедного слепого дурака, который думает, что это может быть хорошей идеей.

BMW S1000R 2017: белый. Это ужасно.

BMW

В настоящее время S1000R выпускается в Австралии в двух моделях: стандартной R и Sport. На мой взгляд, обновление Sport за 2300 австралийских долларов (1760 долларов США) является практически обязательным, потому что оно дает вам действительно хорошие вещи.Активная электронная подвеска BMW DDC для стартеров, а также чувствительное к углу наклона обновление системы ABS, плюс контроль запуска и ограничитель скорости на пит-лейн. Также есть ручки с подогревом и круиз-контроль, что может не соответствовать определению большинства людей «спорт», но я люблю и то, и другое.

Переход на модель Sport также открывает два дополнительных динамических режима езды и возможность заплатить еще 1850 австралийских долларов (1415 долларов США) за комплект кованых колес, которые уменьшают неподрессоренную массу колоссальных 2,4 кг (5,3 фунта).Они обойдутся вам примерно в 6000 австралийских долларов (4600 долларов США), если вы купите их на вторичном рынке, и если бы у меня были деньги, мне было бы очень трудно отказаться от них.

В общем, это не потрясающе масштабное обновление, но оно значительное и шаг вперед по сравнению с тем, что уже было абсолютным монстром, на котором можно ездить.

И, говоря о верховой езде, давайте отвлечемся от спецификации и посмотрим, как это работает в реальном мире. Имейте в виду, что Тасманию вряд ли справедливо называть реальным миром.Это кусочек рая для мотоциклистов, спрятанный у южного побережья материковой Австралии и испорченный ужасной антарктической погодой в течение двух третей года. Но в сухом окне он предлагает ровные невероятные дороги для езды, которые пролегают через горы, долины, тропические леса и пустынные хребты, а также знаменитый подход к контролю скорости.

BMW S1000R 2017: расслабленная, но агрессивная посадка

Грег Смит / iKapture

Идеально подходит для тестирования мотоциклов, и когда я наконец схожу с супербайка S1000RR и перебрасываю ногу через R, я сразу чувствую себя как дома.

Мне нравится посадка при езде. Для моей рамы (чуть меньше 6 футов, много крестиков перед L) это отличное сочетание комфорта и агрессии, которое позволяет вам путешествовать без стресса или вытащить старые Angry Elbows и переключиться в режим атаки. . Сиденье жесткое и спортивное, но при этом не вызывает дискомфорта, и на него легко залезть, если вам нравится срываться с обочины на извилистых дорогах.

Съезжая по неоднородной дороге, я сразу поражаюсь — как и в прошлый раз — тем, насколько дико ощущается двигатель.Это настоящий шок, когда этот шоссейный байк кажется намного менее размеренным и цивилизованным, чем его кузен супербайк; это зверюга с пинками в лицо. Дайте ему горстку где-нибудь со скоростью более 4000 оборотов в минуту, и он бросится вперед со сфокусированным намерением, заранее продуманным злым умыслом и виляет колесом в воздухе, если вы находитесь первым или вторым с выключенным контролем тяги.

Нельзя сказать, что это неуправляемо; Реакция на газ очень хорошо продумана, почти без рывка при захвате и постепенной подачи.Но за этим стоит только куча ворчания, прямо вверх и вниз по тахометру, готового смирить вас, если вы думаете, что вы достаточно мужественны для горстки на более низких передачах.

Когда вы попадаете в повороты, он действительно начинает сиять благодаря широкому антивибрационному рулю, который достаточно низкий, чтобы дать вам острое, как бритва, соединение с передним колесом и обеспечивает легкий рычаг противодействия рулевому управлению. Если на S1000XR переднее колесо может ощущаться за милю, то R дает вам прямую телепатическую связь с шиной.

BMW S1000R 2017 года — самый безумный автомобиль в конюшне BMW, и он только что стал значительно лучше

Грег Смит / iKapture

Это рецепт серьезного блеска на поворотах, и даже стандартный S1000R — абсолютное оружие на извилистой дороге. В течение многих лет у меня было тихое подозрение, что BMW может украдкой играть с настройками подвески на тестовых байках, которые они мне дают, потому что почти каждый, который я получаю, чувствует себя потрясающе прямо из коробки, а это редко случается с другими брендами.И все же здесь восемь гонщиков всех форм и размеров, и эти мотоциклы по-прежнему ощущаются потрясающе.

Перейдите на модель Sport с активной подвеской и легкими колесами, и все станет еще лучше. Это не слишком очевидное изменение благодаря высокой производительности стандартной настройки. Фактически, пока я действительно не обратил внимание, я просто думал, что дороги стали более гладкими, а повороты не такими крутыми, когда я сел на модель Sport.

На самом деле, DDC работает сверхурочно, изменяя демпфирование отскока и сжатия на обоих концах до 100 раз в секунду, как какой-то безумно напряженный манчкин с шестью руками и готовностью действовать, цепляясь за подрамник.Если вы ударились о неровность передним колесом, амортизатор будет готов к тому времени, когда заднее колесо ударится о него. Он контролирует клевок при торможении и приседания с газом, а также подстегивает ситуацию, когда чувствует, что вы находитесь в плавном повороте.

Если вы бросите вилку, это смягчит демпфирование сжатия на вилках, так что вы коснетесь как можно более плавно, уменьшая травмы половых органов и заставляя вас чувствовать себя лучше в таких вещах, чем это могло бы быть на самом деле. Раньше подвеска была компромиссом, но с этим механизмом DDC его больше нет, и тот факт, что вы можете переключить его обратно в дорожный режим и смягчить его для вашего круиз-контролируемого взрыва по автостраде в конце дня, — это прикосновение. роскоши, которую вы не найдете на других суперобнаженных байках.

BMW S1000R 2017: убедитесь, что у вас есть переключатель круиз-контроля

BMW

Что касается жалоб, то на разворотах я считаю, что замок рулевого управления немного сужен. Это больше похоже на то, что вы ожидаете от спортивного мотоцикла, чем от голого, и это замедлит вас между полосами движения. Система быстрого переключения передач может сделать нейтральную передачу немного сложной, и, будь то быстрый поворот дроссельной заслонки или смещение веса носом вниз, мне потребовалась некоторая практика, чтобы грамотно повернуть ее на полпути.Это не то, что я бы назвал прирожденным хулиганом.

Но это мелочи. Честно говоря, этот байк заставляет меня чувствовать себя быстрее и увереннее в поворотах, чем на любом другом, на котором я ездил. Если — нет, когда — мой ребенок начинает задыхаться от Cheeto, и мне абсолютно необходимо перебраться с одного конца извилистой дороги на другой на малой скорости, чтобы спасти его, это тот байк, на котором я хочу ехать. Он потрясающе быстр и собран, невероятно прост в управлении, и это один из тех мотоциклов, который незаметно для вас льстит вам, но при этом не мешает вам сосредоточиться на белых линиях.

Я считаю его великолепным, и он сразу занял первое место в моем списке. Имейте в виду, я еще не ездил на Aprilia Tuono 1100 или KTM Super Duke 1290 R 2017 года. Жизнь действительно тяжелая.

BMW S1000R 2017: пиковая мощность выросла со 160 до 165 лошадей

BMW

Розничная цена BMW S1000R 2017 года в Австралии составляет 19 390 австралийских долларов, спортивная модель стоит 21 690 австралийских долларов, а легкие диски — дополнительно 1850 австралийских долларов, что по-прежнему на тысячи долларов дешевле, чем KTM Super Duke R 2016 года, и намного дороже. приблизительный уровень Tuono.

Уровни оборудования в США различаются. Базовый велосипед стоит 13 795 долларов США. Спортивный пакет добавляет контроль тяги, динамические режимы езды, систему ABS Pro на поворотах, круиз-контроль и квикшифтер за 950 долларов. Отдельный динамический пакет, цена которого ускользает от меня, дает вам активную подвеску DDC и ручки с подогревом, а легкие диски стоят 1375 долларов.

Дополнительная информация: BMW Australia, BMW USA

2021 BMW S 1000 R [Характеристики, характеристики, фотографии]

Обнаженный родстер BMW: BMW S 1000 R 2021 года

S 1000 R — это спортбайк с супер-голым дизайном, который в этом году стал практически новым, что делает его одной из самых сильно обновленных моделей во всей линейке BMW 2021 года.Эта голая машина европейского производства — неповторимая сила, с идеальным подходом к поездке между практичным родстером и суперспортивной ездой.

В 2021 году S 1000 R получил ряд интересных обновлений. Наиболее очевидные из них включают переработанное шасси, которое значительно снижает общий вес мотоцикла, и новую эстетику, которая придает S 1000 R более агрессивный уличный вид.

S 1000 R приводится в движение модифицированной версией мощного рядного четырехцилиндрового двигателя S 1000 RR объемом 9,99 куб. См.Мощность составляет 165 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 84 фунт-фут. В 2021 году S 1000 R получит новые передаточные числа для улучшенного крутящего момента, а также более тихой и плавной работы. В стандартную комплектацию входят два режима езды, а также ABS и ASC (оба могут быть отключены), противоскользящее сцепление, датчик падения, светодиодные фонари и титановая выхлопная система HP.

Дополнительные опции включают режимы езды Pro (с ABS Pro, Launch Control и Pit Lane Limiter) и Gear Shift Assist Pro для динамичного и легкого переключения.

В 2021 году S 1000 R будет доступен в трех цветовых вариантах: Black Storm Metallic, San Marino Blue и трехцветный BMW Motorrad Light White / Lupine Blue Metallic / Racing Red.

BMW S 1000 R 2021 года стоит от 14 995 долларов США / 16 500 канадских долларов.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом BMW S 1000 R 2021 года в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: 14995 долларов / 16500 канадских долларов
  • Основные характеристики:
    • Мощный 4-цилиндровый рядный двигатель
    • Race ABS, ASC и два режима езды в стандартной комплектации
    • Дополнительные режимы езды Pro с ABS Pro, DTC, Launch Control и ограничителем пит-лейн
    • Дополнительная система Gear Shift Assist Pro для динамического переключения передач

Основные характеристики

  • Двигатель: 4-тактный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 999 куб. См с жидкостным охлаждением
  • Мощность: 165 л.с.
  • Крутящий момент: 84 фунт-фут
  • Влажный вес: 452 фунта (205 кг)
  • Высота по седлу: 32 дюйма (810 мм)

2021 BMW S 1000 R Технические характеристики

от BMW

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 4-тактный рядный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением 999 куб. См
Мощность двигателя 165 л.с.
Диаметр цилиндра x ход поршня 80 мм x 49.7 мм
Степень сжатия 12,1: 1
Подача топлива Электронный впрыск топлива с электронным управлением дроссельной заслонкой и датчиком детонации
Стартер Электрический
Максимальный крутящий момент 84 фунт-фут (114 Нм) при 9250 об / мин

ПРИВОД

Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне, антискачковая муфта, с механическим управлением
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением и прямозубой передачей
Привод Цепь 2.647: 1

ШАССИ

Подвеска передняя Перевернутая телескопическая вилка Ø 46 мм, регулируемая степень сжатия и отбоя
Подвеска задняя Алюминиевый двусторонний поворотный рычаг, регулировка демпфирования отбоя
Тормоза передние Двойные плавающие дисковые тормоза, 4-поршневые фиксированные суппорты, диаметр 320 мм
Тормоза задние Однодисковый тормоз, диаметр 220 мм, однопоршневой плавающий суппорт
Шины передние 120/70 ZR 17
Шины задние 190/55 ZR 17
Емкость топливного бака 4.6 галлонов (17,5 л)
Цвет Черный Шторм Металлик

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Генератор Трехфазный генератор мощностью 406 Вт
Аккумулятор 12 В / 9 Ач, не требует обслуживания
Фара Фара головная светодиодная
Задний фонарь Задний светодиодный фонарь

РАЗМЕРЫ

Общая длина 81.0 дюймов (2057 мм)
Общая ширина 33,3 дюйма (845 мм)
Общая высота 48,3 дюйма (1228 мм)
Колесная база 56,7 дюйма (1439 мм)
Кастор 3,9 дюйма (98,5 мм)
Высота сиденья Стандартное сиденье: 32 дюйма, Комфортное сиденье: 33,1 дюйма
Собственный вес, готов к работе, заправленный топливом

ГАРАНТИЯ

Гарантия
Добавочный номер

2021 BMW S 1000 R Характеристики

Отличительный фасад.

Асимметричное расположение фар позволяет легко распознать ДНК RR.

Яркий логотип «R».

Подчеркивает лидирующую позицию S 1000 R в сегменте динамичных родстеров.

Многофункциональная комбинация приборов.

С круглым спидометром, индикаторными лампами и большим, легко читаемым ЖК-дисплеем.

Легкий алюминиевый бак.

Тонкий топливный бак из алюминия снижает общий вес.

Боковая обшивка уменьшенная.

Уменьшенная и динамичная отделка салона поддерживает спортивный и агрессивный дизайн.

Тормоза повышенной производительности.

Для выдающихся тормозных характеристик и безопасности торможения.

Дополнительный ассистент переключения передач Pro.

Обеспечивает динамически быстрое переключение передач.

Задний выхлоп из титана в стандартной комплектации.

Задний выхлоп HP из титана, входящий в стандартную комплектацию, обеспечивает мощный звук.


2021 BMW S 1000 R Фотографии


2021 BMW S 1000 R Видео


Ссылки

Обзор BMW S1000R — Секущиеся волосы

Рядный четырехцилиндровый двигатель BMW

для супербайка используется с 2009 года и используется в тогда еще совершенно новом S1000RR. Впоследствии, в 2014 году, он расширил свой репертуар до двух, когда была выпущена S1000R supernaked.

Слова: Нил Бижу

|

Фотографии NB

Ess-thou-arr берет двигатель, коробку передач, раму и подвеску от двойного обтекателя и подвергает его основательной переработке, чтобы сделать его пригодным для использования простыми смертными. В 2017 году BMW увеличила мощность до 123 кВт и сбросила три килограмма, доведя влажный вес до чуть более 200 кг. Система BMW Gearshift Assist Pro также стала стандартной, как и глушитель Akrapovic, и модернизированная электроника, включая полуактивную подвеску.Тогда несколько мягкое освежение, но оно помогает. S1000R 2017 года — действительно хорошая вещь.

Начнем с внешнего вида. Стиль мотоциклов BMW разделил двухколесный мир с тех пор, как появились динозавры, и новый S1000R практически не изменился.
что. Асимметричные глаза выглядят немного более нормально, но все же, безусловно, особенность дизайна BMW и аналоговый циферблат на приборной панели.
все еще там.

Лично мне нравится циферблат, так как это приятный стилистический нюанс по сравнению с растущим количеством цветных TFT-дисплеев, которые появляются, но цифровые
часть уравнения тире S1000R теперь выглядит устаревшей.Его прекрасно использовать как в темноте, так и под прямыми солнечными лучами, но по сравнению с тем, что Triumph
или Aprilia выпускают, это очень «последнее десятилетие». Мы уже знаем, что идет работа над новым S1000RR, поэтому, учитывая, что BMW решила не обновлять экран
В обновлении 2017 года мы сделали ставку на новую модель, которая появится в следующей модели. Через год или два он попадет и в S1000R.

Снижение на 23 кВт по сравнению с RR не сильно беспокоит супергероев

Снижение мощности на 23 кВт по сравнению с RR не сильно беспокоит supernaked, поскольку большая часть производительности находится в более удобном среднечастотном диапазоне.Конечно, еще есть
известны прикусные рядные четверки с верхним концом. Максимальная мощность достигается при 11000 об / мин, а крутящий момент 112 Нм доступен при 9250 об / мин.

Если вы выберете что-либо выше режима Road, то это означает, что передняя часть будет неаккуратной, поскольку Dynamic и Dynamic Pro немного откатывают контроль тяги. В
последнее фактически позволит переднему колесу подняться довольно высоко, если вы снизите мощность, но все равно не даст байку полностью вылететь. Если ты хочешь
он сразу же вмешается, предотвращая любые внезапные приступы ебливости.

Хорошо, что это быстро. S1000R протащит задницу по любым любимым маршрутам, большую часть времени, когда передняя часть будет скользить по дороге, и доставит вас домой.
в комфорте тоже. По сравнению с Tuono, я нашел Beemer немного более удобным для жизни.

Dynamic Pro также позволяет задействовать Launch Control, что является фантастическим развлечением. Удерживайте стартер, пока байк работает несколько секунд, а белый сдвиг
на приборной панели загорится индикатор «3 LCON». Число означает, сколько запусков у вас осталось, прежде чем вам нужно будет проехать на велосипеде определенный
количество километров, чтобы нанести еще один удар.По сути, это гарантирует, что сцепление не будет иметь период полураспада плодовой мушки.

Вставьте его первым, удерживайте задний тормоз, откройте дроссельную заслонку, и обороты будут около 9000 об / мин. Включите сцепление так быстро, как только посмеете (я не
хватит смелости просто свалить его) и надеюсь, трекшн-контроль работает! Ограничение скорости на открытой дороге наступает очень быстро — 3,4 секунды по моим подсчетам и
запуск не был идеальным (позже Луиссону удалось спринт 2,9 секунды).

Этот новый квикшифтер — тоже настоящая жемчужина, он переключает шестерни так быстро, как вы можете двигать ногой вверх и вниз.В идеале я бы хотел, чтобы функция переключения на более высокую
работать с дроссельным вводом или без него; возможно, Бимер сидит на этом для следующего поколения.

Другие новые игрушки включают полуактивную подвеску, которая работает, но мне бы хотелось большего диапазона. Есть две настройки — Дорога и Динамика — и обе кажутся разными.
степени «Жесткий». Если бы существовал третий «пользовательский» режим, в котором гонщики действительно могли бы регулировать мягкость, это было бы здорово. Первая мировая проблема?

Объявление

В нынешнем виде Дорога не такая уж и ужасная, но некоторые участки дороги в Окленде могут быть довольно опасными.Dynamic укрепляет все, режим больше подходит для трека.
Судя по всему, система настраивается сто раз в секунду. Есть также предустановленный режим для езды вдвоем, если вы найдете кого-нибудь, кто захочет
сидеть на хвосте того, что по сути является голым супербайком.

Торможение феноменальное, суппорты Brembo зажаты на толстых 320-миллиметровых дисках. АБС входит в стандартную комплектацию, а режим Dynamic Pro активирует АБС на поворотах,
сглаживает резкое торможение в середине поворота. И, честно говоря, если вы когда-нибудь обнаружите, что тормозите достаточно сильно, чтобы задействовать ABS в середине поворота, вы
хочу всю стабильность, какую только сможете найти.

Немедленное соревнование — Туоно от Aprilia, абсолютный маньяк. Итальянец вырабатывает еще несколько киловатт и чуть больше крутящего момента, и субъективно
лучше звучащий и выглядящий байк. Тем не менее, он стоит немного дороже, запрашивая 28 490 долларов за заводскую версию, в которой есть Öhlins gubbins, кованые колеса.
и более приятная схема окраски. Между тем, S1000R обойдется вам всего в 25 990 долларов из ваших долларов и имеет лучшее оборудование в виде полуактивной подвески.
и ручки с подогревом.У обоих мотоциклов есть режимы езды и круиз-контроль.

Есть также KTM 1290 Superduke R, если вы его найдете, или Ducati Monster 1200R, если вы хотите заплатить 32 490 долларов. Готов подождать еще несколько месяцев
надежная погода для катания? Triumph собирается выпустить новый Speed ​​Triple RS.

В конце концов, однако, все эти велосипеды невероятно функциональны и выходят далеко за рамки уличного уровня. Вы побеждаете, какого бы коня вы ни выбрали.

Статистика

Модель BMW S 1000 R Цена 25 990 $

Двигатель 999 куб. См, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, IL4, 123 кВт / 114 Нм

Трансмиссия 6-ступенчатая, главная цепная передача
Основные 2.92 с 0-100 км / ч

1,28 с (37,39 м) 80-120 км / ч, 38,76 м 100-0 км / ч,

205 кг

2021 BMW S 1000 R — 44 зуба

BMW наконец-то представила S 1000 R давно назревшее обновление; он на 5,1 кг легче, у него новое шасси и да, прежде чем вы спросите, он включает двигатель на базе новой спецификации S 1000 RR… вроде как. Хорошо, он не в том же состоянии настройки 200 л.с. +, и у вас нет кулачков переключения передач, но, по сути, это совершенно новый двигатель по сравнению с тем, что был в уходящем S 1000 R.

Тем не менее, показатели мощности и крутящего момента остаются на уровне 165 л.с. при 11000 об / мин и 114 Нм при 9250 об / мин. Они говорят, что новая, и особенно линейная, кривая крутящего момента помогает сделать новую модель еще более управляемой, чем предыдущая — не то чтобы ездовые качества были проблемой в последней модели — во всяком случае, она была почти слишком управляемой и не хватало определенного ‘je ne sais quoi ‘. Я жил надеждой, что BMW каким-то образом немного подправит пакет, но, к сожалению, кажется, что что касается двигателя, они сделали наоборот.Они не позаботились о том, чтобы снабдить новую модель BMW знаменитой технологией Shift-Cam, так что, как упоминалось ранее, вы не получите больше крутящего момента или мощности. Они также увеличили передаточные числа на четвертой, пятой и шестой передачах (одна, две и три такие же, как и раньше) — они говорят нам, что это будет означать более низкие обороты двигателя при движении на любой заданной скорости, поэтому больше комфорта и лучшая экономия топлива (снижение расхода топлива на 8%, по-видимому), но, безусловно, это только заставит мотоцикл чувствовать себя немного более вялым, когда вы откроете краны.

Шасси также полностью новое, и оно «значительно» легче предыдущего. «Гибкая рама» использует двигатель как несущую часть в гораздо большей степени, чем раньше, и имеет значительно более узкую конструкцию (особенно между коленями), что обеспечивает более расслабленное положение при езде и большую свободу движений. «R» получает такой же подвесной маятник, как и Double R, тот же амортизатор и рычажный механизм Full Floater Pro, который теперь находится дальше от двигателя, чтобы охладить его.S 1000 R Sport поставляется с системой динамического демпфирования нового поколения (DDC) или электронной подвеской для вас и меня, которая связана с различными режимами езды.

И эти режимы езды — Rain, Road и Dynamic, и если у вас есть модель Sport, вы также получаете Riding Modes Pro. Стандартный S 1000 R, тем не менее, довольно технологичен, с большой 6,5-дюймовой TFT-панелью (к которой вы можете подключить свой телефон), светодиодными фарами (включая поворотные огни и ДХО на Sport), ABS Pro, TC с антипробуксовочной системой, торможение двигателем с управлением крутящим моментом и контролем трогания с места.

Если вы решили потратить лишние деньги на S 1000 R Sport, вы получите вышеупомянутые фары, комфортный пакет (который включает зажигание без ключа, разъем для зарядки USB, ручки с подогревом и круиз-контроль) и динамический пакет (который включает в себя квикшифтер, электронную подвеску, режимы езды Pro, контроль запуска, ограничитель пит-лейна и «спойлер двигателя», что бы там ни было).

Последний Double R действительно стоит увидеть, и он разбил соперников вдребезги в нашем мегатесте 2020 года, как на дороге, так и на трассе; это самое близкое к идеальному спортивному байку, что мы когда-либо встречали (и мы определенно встречали его в Портимао — фактически повсюду).Так что R на основе RR должен быть оружием, не так ли? Что ж, я действительно на это надеюсь, но он не более мощный, чем предыдущий (где же кулачок переключения передач, да ладно Бимер), поэтому я не уверен, как он справится с такими, как Ducati Streetfighter и Aprilia Tuono. Будем надеяться, что улучшения шасси стоят того, о чем говорят в BMW.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.