Классификация моторных масел ACEA

ACEA (англ. European Automobile Manufacturers Association) — ассоциация европейских производителей автомобилей. Данной аббревиатурой обозначается сообщество автоизготовителей из Европы. В него входит пятнадцать фирм, производящих моторное масло в больших объемах. Сообщество создало стандарт, который позволяет разделить масла для автомобилей на подгруппы. Спецификация ACEA классифицирует все масляные жидкости по их свойствам и параметрам.

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА?
Европейская классификация моторных масел ACEA 2016 включает три класса:

A / B: масла для бензиновых и дизельных двигателей — «High SAPS»

A3/B3 — всесезонное моторное масло, предназначенное для использования в легковых бензиновых и дизельных двигателях. Подходит для тяжелых условий эксплуатации. HTHS ≥ 3.5 мПа•с, TBN ≥ 8.0

A3/B4 — та же спецификация что A3/B3, но рассчитана на увеличенный интервал замены масла и применение в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива. HTHS ≥ 3.5 мПа•с, TBN ≥ 10.0

A5/B5 — всесезонное моторное масло пониженной вязкости (SAE 0w30, 5w30), предназначенное для использования в легковых бензиновых и дизельных двигателях, в которых возможно использование маловязких масел.  HTHS от 2,9 до 3,5 мПа•с, TBN ≥ 8.0

C: масла для бензиновых и дизельных двигателей, совместимые системами нейтрализации выхлопных газов — «Low/Mid SAPS»

C1 — всесезонное моторное масло Low SAPS, предназначенное для использования в высокоэффективных легковых бензиновых и дизельных двигателях, оборудованных современными системами доочистки выхлопных газов (каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр) и рассчитанных на использование масла с низкой вязкостью (SAE 0W30). Рассчитано на увеличенный интервал замены масла. Экономия топлива от 3%, HTHS ≥ 2.9 мПа•с.

C2 — всесезонное моторное масло Mid SAPS, предназначенное для использования в высокоэффективных легковых бензиновых и дизельных двигателях, оборудованных современными системами доочистки выхлопных газов (каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр) и рассчитанных на использование масла с низкой вязкостью (SAE xW30). Рассчитано на увеличенный интервал замены масла. Экономия топлива от 2.5%, HTHS ≥ 2.9 мПа•с,

C3 — всесезонное моторное масло Mid SAPS, предназначенное для использования в высокоэффективных легковых бензиновых и дизельных двигателях, оборудованных современными системами доочистки выхлопных газов (каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр). Рассчитано на увеличенный интервал замены масла. Экономия топлива (на xW30) от 1%, HTHS ≥ 3.5 мПа•с, TBN ≥ 6.0

C4 — всесезонное моторное масло Low SAPS, предназначенное для использования в высокоэффективных легковых бензиновых и дизельных двигателях, оборудованных современными системами доочистки выхлопных газов (каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр) и рассчитанных на использование масла с низкой вязкостью (SAE 0W30). Рассчитано на увеличенный интервал замены масла. Экономия топлива от 1%, HTHS ≥ 3. 5 мПа•с, TBN ≥ 6.0

C5 — всесезонное моторное масло Mid SAPS, предназначенное для использования в высокоэффективных легковых бензиновых и дизельных двигателях, оборудованных современными системами доочистки выхлопных газов (каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр) и рассчитанных на использование масла с самой низкой вязкостью (SAE 0W20, 5W20). Рассчитано на увеличенный интервал замены масла. Экономия топлива от 3%, HTHS от 2.6 до 2.9 мПа•с, TBN ≥ 6.0

E: для дизельных двигателей тяжелонагруженной техники.

E4 — всесезонное моторное масло, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, защиту от износа, пониженное сажеобразование. Рекомендуется для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например — значительно увеличены интервалы замены масла. Подходит для двигателей без DPF и для некоторых двигателей с EGR и оснащенных системами снижения выбросов SCR. HTHS ≥ 3.5 мПа•с, TBN ≥ 12.0

E6 — всесезонное моторное масло, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, защиту от износа, пониженное сажеобразование. Рекомендуется для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях, например — значительно увеличены интервалы замены масла. Подходит для двигателей с EGR, рекомендуется для двигателей, оснащенных DPF сажевыми фильтрами или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR. Предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. HTHS ≥ 3.5 мПа•с, TBN ≥ 7.0

E7 — всесезонное моторное масло, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, защиту от износа, пониженное сажеобразование. Рекомендуется для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например — значительно увеличены интервалы замены масла. Подходит для двигателей без DPF сажевых фильтров, а также для большинства двигателей EGR и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR. HTHS ≥ 3.5 мПа•с, TBN ≥ 9.0

E9 — всесезонное моторное масло, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, защиту от износа, пониженное сажеобразование. Рекомендуется для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях, например — значительно увеличены интервалы замены масла. Подходит для двигателей с EGR, рекомендуется для двигателей, оснащенных DPF сажевыми фильтрами или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR. Предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. HTHS ≥ 3.5 мПа•с, TBN ≥ 7.0

SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) «уровень сульфатной зольности, фосфора и серы».
HTHS — Высокотемпературная вязкость в условиях высоких скоростей сдвига.
TBN — щелочное число
EGR — система рециркуляции отработанных газов
DPF — сажевый фильтр

Документация
Следует обратить внимание, что любой производитель автомасла, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям EELQMS (European Engine Lubricant Quality Management System) – организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA. Именно эта организация сертифицирует лаборатории, в которых проводятся указанные испытания, а также регистрирует проведение таких испытаний.
Европейская комиссия управления качества для моторных масел EELQMS (European Engine Lubricant Quality Management System) служит для гарантированного обеспечения качества продукции моторных масел в Европе на основе надежных методов испытаний при контролируемых условиях. 
Каждый производитель (поставщик масел), который хочет рекламировать и сбывать свои продукты в соответствии со стандартами качества ACEA, обязан проводить испытания в соответствии с требованиями EELQMS. 
Все испытательные лаборатории должны быть сертифицированы в соответствии со стандартом ISO 9001, испытательные стенды должны быть сертифицированы с требованиями EN 45001. Процесс испытаний регистрируется в European Registration Centre (ERC), но именных сертификатов при этом не выдается.

Классификация масел по ACEA

Выбор подходящего типа моторного масла не только продлевает цикл “жизни” вашего двигателя, но также позволяет вашему двигателя работать с той эффективностью, которая заложена производителем. Это, в свою очередь, увеличивает эффективность, и позволяет снизить средние расходы на топливо. Но перед тем, как взглянуть на экономическую составляющую, всегда важно правильно интерпретировать техническую часть. Классификация масел по ACEA призвана облегчить выбор смазочных материалов для двигателя, и структурировать эти масла по свойствам. Ниже мы опишем актуальные спецификации ACEA, чтобы вы не допускали ошибок, которые могут привести к непоправимым последствиям.

Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA разрабатывает и внедряет спецификации масла, которые позволяют классифицировать все масла по тем или иным отличительным признакам. Обязательное обновленные требований ACEA к моторным маслам каждые 4 года (самое последнее в 2016), эти спецификации состоят из одной буквы, которая выделяет класс, и числа, которое определяет категорию. Например A5, C3, E9 и другие.

При подборе масла по спецификации ACEA, в первую очередь необходимо отталкиваться от рекомендаций изготовителя автомобиля.

Класс ACEA A – для легковых бензиновых двигателей.
Класс ACEA B – для легковых и лёгких коммерческих дизельных двигателей.
Класс ACEA C – для легковых и лёгких коммерческих дизельных двигателей, с современными систмами очистки выхлопных газов.
Класс ACEA E – для высоконагруженных дизельных двигателей тяжёлого коммерческого транспорта.

Категория ACEA A / B предназначена для автомобилей без современных устройств для последующей обработки выхлопных газов, таких как DPF/GPF (дизельный/бензиновый сажевый фильтр) или SCR (катализатор с селективным каталитическим восстановлением).

ACEA A1/B1

Класс A1/B1 был аннулирован во время введения обновления требований ACEA 2016 года, как не отвечающий современным требованиям. Взамен рекомендуется использовать категорию ACEA A5/B5.

ACEA A3/B3

Моторные масла A3/B3 подходят для увеличенных
интервалов смены масла, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного
использования или для тяжелых условий эксплуатации, определенных изготовителем агрегата.

Масла спецификации A3/B3 подойдут для большинства моторов не самой новой конструкции и без современных систем очистки отработанных газов. Вероятно, что в редакции ACEA 2020 класс A3/B3 будет исключён.

Масла ACEA A3/B4 встречаются с вязкостью SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50.

ACEA A3/B4

Опять же, моторные масла спецификации ACEA A3/B4 пригодны для использования в легковых и лёгких коммерческих автомобилях с бензиновым или дизельным двигателем. Важно отметить, что эти масла также подходят для использования там, где требуется ACEA A3/B3.

На сегодняшний день, на территории РФ именно ACEA A3/B4 самая распространённая и востребованная на рынке спецификация моторных масел. Подходит для огромного количества европейских автомобилей, а также для автомобилей не первой свежести азиатского производства.

Масла ACEA A3/B4 встречаются с вязкостью SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50.

ACEA A5/B5

Моторные масла класса ACEA A5/B5 (заменяет
A1/B1) пригодны для использования с увеличенными интервалами смены в бензиновых
и дизельных двигателях, предназначенных для использования масел с пониженной вязкостью
HTHS^*1 (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) от
2,9 до 3,5 мПа*с. Эти масла не подходят для использования в определенных двигателях,
поэтому не забывайте всегда обращаться к руководству по эксплуатации
производителя.

Масла ACEA A5/B5 встречаются с вязкостью SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30.

ACEA C – категория моторных масел совместимых с современными системами очистки выхлопных газов, таких как DPF (дизельный сажевый фильтр) или SCR (Катализатор с селективным каталитическим восстановлением).

ACEA C1

Масла ACEA C1 являются смазками высочайшего уровня c низким уровнем SAPS^*2. Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и лёгких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как дизельные сажевые фильтры (DPF/GPF) и трехступенчатые катализаторы (SCR). Спецификация ACEA C1 обычно сочетается с JASO DL-1.

Масла ACEA C1 должны иметь пониженную вязкость HTHS^*1 (≤ 3,5 мПа*с) Вязкость SAE 5W-30.

ACEA C2

Масла ACEA C2 являются смазками высочайшего уровня c низким уровнем SAPS^*2. Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как сажевые фильтры (DPF/GPF) и трехступенчатые катализаторы (SCR).

Масла ACEA C2 должны иметь пониженную вязкость HTHS^*1 (≤ 3,5 мПа*с) Вязкость SAE 5W-30.

ACEA C3

Масла ACEA C3 являются смазками высшего уровня с низким содержанием SAPS^*2. Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как дизельные сажевые фильтры (DPF/GPF) и трехступенчатые катализаторы (SCR).

Масла ACEA C3 обычно представляют собой SAE 5W-30 или SAE 5W-40. Масла ACEA C3 должны иметь вязкость HTHS^*1 ≥ 3,5 мПа*с.

ACEA C4

Масла ACEA C3 являются смазками высшего
уровня с низким содержанием SAPS^*2. Они пригодны для использования в
высокоэффективных бензиновых и лёгких дизельных двигателях, где используются передовые
системы последующей обработки, такие как сажевые фильтры (DPF/GPF) и трёхступенчатые
катализаторы (SCR). Масла ACEA C3 обычно представляют собой SAE 5W-30 или SAE 5W-40.

Масла ACEA C4 должны иметь вязкость HTHS^*1 ≥ 3,5 мПа*с.

ACEA C5

Масла Спецификации ACEA C5 являются новым дополнением к маслам ACEA 2016. Масла ACEA C5 относятся к высшем уровням смазок с низким содержанием SAPS^*2. Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и лёгких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки отработавших газов, такие как дизельные и бензиновые сажевые фильтры (DPF/GPF) и трёхступенчатые катализаторы (SCR).

Масла ACEA C5 имеют пониженную вязкость HTHS^*1 ≥ 2,6 и ≤2,9 мПа*с. Вязкость масла SAE 0W-20 или 5W-20.

ACEA 2016 — Европейская спецификация масел для сервисного обслуживания, для бензиновых и дизельных двигателей, с системами доочистки выхлопных газов.
	ед. изм.	Спецификация
Требования		С1	С2	С3	С4	С5
Вязкость HTHS	mPa·s	≥ 2.9	≥ 2.9	≥ 3.5	≥ 3.5	≥ 2.6
Испаряемость (Noack)	%	≤ 13	≤ 13	≤ 13	≤ 11	≤ 13
Щелочное число (TBN)	mgKOH/g	—	—	≥ 6.0	≥ 6.0	≥ 6.0
Сера	% m/m	≤ 0.2	≤ 0. 3	≤ 0.3	≤ 0.2	≤ 0.3
Фосфор	% m/m	≤ 0.05	≥ 0.07 ≤ 0.09	≥ 0.07 ≤ 0.09	≤ 0.09	≥ 0.07 ≤ 0.09
Сульфатная зольность	% m/m	≤ 0.5	≤ 0.8	≤ 0.8	≤ 0.5	≤ 0.8

Классификация масел по ACEA

E

ACEA E – классификация моторных масел для использования в дизельных двигателях коммерческого транспорта. Об этой классификации в отдельной статье.

Если кто-то изъявит желание совсем подробно изучить спецификацию ACEA 2016 и требования к моторным маслам, то вам будем полезен следующий документ от ACEA.

oil-star.ru – мы предлагаем только качественные масла.

HTHS^*1 (High Temperature High Share) – высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. Определяется при 150° C. Понижение вязкости HTHS позволяет двигателю сократить потери на трение, а следовательно сократить расход топлива. Масла данной спецификации не являются плохими, из-за снижения вязкости HTHS, но использовать их можно только при условии соответствующей рекомендации изготовителя двигателя. Подробнее о HTHS тут.

SAPS^*2 (“Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur”) – аббревиатура переводится как: сульфатная зола, фосфор и сера. Подробнее о SAPS тут.

oil-star.ru – мы предлагаем только качественные масла.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ПО ACEA | transoil

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

ACEA  — это Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей. Данная организация была создана для лоббирования интересов автопроизводителей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию компаний. 
На сегодняшний день состав ее членов очень впечатляет: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. С этого года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию. Но, в связи с тем, что далеко не все новейшие автомасла, которые классифицируются по новой редакции АСЕА, могут применяться в двигателях более ранних годов выпуска, производители автомасел до сих пор часто пишут на упаковках моторного масла присвоенные ранее классы качества по предыдущей редакции 2002 года. 

Обратите внимание, что любой производитель автомасла, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA. 

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА?

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории: 

А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04. 

С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04. 

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.

Европейская классификация АСЕА | Neste

A/B

Mасла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов.

A1/B1

Маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

A3/B3  

Высококачественные универсальные масла для мощных двигателей, больших интервалов между сменами и сложных условий.  

A3/B4  

Те же, что масла класса A3/B3, но лучше подходят для ряда дизельных двигателей с прямым впрыском. Могут использоваться в автомобилях с требованием A3/B3.

A5/B5  

Высококачественные маловязкие специальные масла с антифрикционными  свойствами для больших интервалов между сменами. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

C  

Масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, более подходящие для катализаторов и сажевых фильтров.

C1

Маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами. Продлевают срок службы катализатора и сажевого фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса  A1/B1 или класса C2. Низкое образование золы. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

C2

Как и класс C1, но пределы по сере, фосфору и золе не такие низкие, как у класса C1. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

C3  

Масла высшего качества, продлевающие срок службы катализатора и сажевого фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса A3/B4. Низкое образование золы. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

E   

Дизельные моторные масла для мощных двигателей.

E2

Дизельные моторные масла для обычного использования при нормальных  интервалах между сменами.

E4

Специальные масла высшего класса, в частности, для дизельных двигателей Mercedes-Benz, MAN, DAF и больших интервалов между сменами. Подходят для двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

E6

Моторные масла высшего класса для большинства мощных дизельных двигателей и больших интервалов между сменами. Хорошо подходят для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром и при использовании малосернистого топлива (макс. 50 ppm). Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

E7

Специальные масла высшего класса для дизельных двигателей и длинных  интервалов замены. Подходят для двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

Е9

Высококачественные моторные масла для высокофорсированных  дизельных двигателей грузовых автомобилей и длинных интервалов замены. Для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции и селективным катализатором нейтрализации отработанных газов NOx (SCR NOx reduction system) и для двигателей с фильтром твердых частиц, при использовании малосернистого топлива. Проверьте в инструкции по эксплуатации автомобиля, подходит ли масло для вашей модели.

Выбор между A1/В1, А3/В3/В4 и А5/В5

Да простят нас химмотологии, эксперты и начитанные автовладельцы — в данной статье излагается крайне упрощенный взгляд на проблему, который бы позволил разобраться в обилии физико-химических показателей простому обывателю, не «страдающему» профессиональным образованием в области химии, но терзаемому сомнениями по выбору масла.
Прежде всего позволю себе упомянуть, что ACEA это Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию автопроизводителей (а это подавляющее большинство компаний).
Какой бренд масла лучше?
В обсуждении нашей темы вопрос масло какого бренда лучше или хуже, является второстепенной. Для выбора моторного масла для конкретного ДВС, понимания какой продукт вам продают, необходимо знать: масло какой классификации по вязкости — SAE и классификация по эксплуатационным свойствам – АСЕА, для какого типа двигателя и для каких условий эксплуатации необходимо использовать. Например, масло по вязкости 5W30 может быть различной классификации по эксплуатационным свойствам: АСЕА А1/В1; АСЕА А3/В4; АСЕА С2 или АСЕА С3. В конце статьи вы найдете описания основных классов масел по АСЕА (если это интересно — начните читать дальше оттуда, если интересна суть — продолжайте далее). 

Почему вообще параметр АСЕА имеет значение?

Каждому классу АСЕА будет соответствовать свои: базовое масло и пакет присадок, физико-химические характеристики, межсервисный пробег, износостойкость, назначение по применению масла, тип и нагруженность двигателя. А значит, при одном классе вязкости, применимость будет разная для моторных масел с разной классификацией по эксплуатационным свойствам — АСЕА. Таким образом —Указание вязкости масла по SAE дает крайне ограниченную информацию об эксплуатационных свойствах моторного масла! Если в мануале к вашему авто А3/В4 то заливать А5 нельзя

Базовое соответствие по вязкостям. Для тех, кому нужны ключевые сопоставления на бытовом уровне, скажу, что

• ACEA A/B1 — обычно маловязкие масла SAE 0W-20/5W-20. Появились дизели под B1 и B5 — форды, тойоты, ниссаны.

• ACEA A3/B3/B4 — начиная от SAE 0W-40 и гуще, масло под европейские условия Longlife, моторы европейских брендов под тяжелые условия эксплуатации.

• ACEA A5/B5 — обычно SAE 0W-30/5W-30/ и даже 10W-30, масло для тяжёлых условий эксплуатации японцев и американцев, включая внедорожники, (в США заливается в евро моторы легковых машин). 10W-30 тут редкость, машин под такое масло — единицы. У А5 по износу и отложениям на кольцах более жёсткие требования, чем у А1.

HTTS и прочее.. Про прочие параметры вроде HTHS, группы базовых масел — можно не заморачиваться, так как для реальной эксплуатации и современных качественных масел особого значения это не имеет — соблюдай требуемую авто производителем вязкость, меняй не реже семи-восьми тысяч км и будет все отлично, при любых условиях эксплуатации. Современный двигатель выдержит не одну, не две и даже не три заливки не совсем правильного и качественного масла, поэтому простое соблюдение базовых требований автопроизводителя + использование не самого дешевого масла (условно уровня Castrol Edge) позволит обеспечить долгий срок службы мотора. Если Вы уже готовы заливать масла уровня Red Line, Liqui — то при общем исправном состоянии двигателя у Вас не будет возникать вопросов к маслу. Может это и не профессионально, но на бытовом уровне 75% аудитории понятно именно так. Попытка внедрения в сознание фразы: «У А3 образуемая масляная пленка толще — срыв масла с поверхности происходит при большей нагрузке, чем у масла А1 / А5» не всегда завершается успехом. 

Грубо можно пытаться объяснить следующее: на более жидком масле — нагрузку на двигатель лучше ограничивать, если постоянно эксплуатируете двигатель под нагрузкой лучше использовать масла, дающие более толстую масляную пленку (если производитель вашего автомобиля допускает это). Речь идет о конкретных моторах и конкретных условиях эксплуатации, при соблюдении интервалов замены. Так, например, Ниссан Кашкай допускает использование масел и А5 и А3 — исходя из условий эксплуатации. Под нагрузкой А5 может не обеспечить запаса по срыву пленки, которое даст А3. Однако сечение каналов смазки Кашкая позволяет использовать и то, и другое масло. Но это не взаимозаменяемые масла. Если двигатель предолагает использование А3 и допускает использование А5, то так может быть, а вот наоборот — нет. Не позволят тонкие каналы смазки, если А3 то HTHS -3,5+, а A5 уже 2,9-3,5. Разница не очень большая, но!!!! заметный износ наступает уже при 2,6! Кроме того, малозольные масла моют чуть слабее, чем полнозольные. Но в случае, если у вас стоит хитрый катализатор или сажевый фильтр — это предполагает использование малозольных масел при сокращении интервалов замены, плюс периодические промывки. 

Да, всегда есть нюансы — выбором другого масла можно частично или полностью убрать расход масла, но не всегда — есть двигатели, конструктив которых обуславливает расход масла, — но даже для них расход можно снизить до 1 литра на 7-8 тыс.км. Отдельная история — удаление уже сложившихся отложений (неправильный температурный режим, плохое масло, несвоевременная замена масла и фильтров, использование дешевых воздушных фильтров, которые вообще не задерживают мелкую пыль и так далее). Тут не обойтись без специалиста — обращайтесь к оператору, мы проконсультируем по вашей ситуации.

Требования АСЕА менялись в 2008, 2012 году. Поскольку в некоторых случаях требований значительно изменились, предлагаем опустить в рассмотрении требования 2008 года, будем использовать их только для подчеркивания принципиальных изменений, произошедших в 2012 году.
Для более четкого понимания произошедших изменений приведем следующий комментарий:
По ACEA 2012 прошли такие отличия ACEA A1/B1 от ACEA A5/B5:
1. По HTHS требования схожи: ≥ 2.9 and ≤ 3.5 для обоих спецификаций.
2. ACEA 2012 сделала ACEA A1/B1 и A5/B5 практически идентичными. Отличия могут быть в сульфатированной золе (≤ 1.3 для A1/B1; ≤ 1.6 для A5/B5) и чуть более жесткие требования для ACEA A5/B5 по чистоте поршней и образованию отложений по тесту на износ на двигателе MB OM 646 LA. ACEA A1/B1 фактически стало равно ACEA A5/B5 для большинства применений.
3. Ключевым новшеством в ACEA 2012 — стал тест на окисление в присутствии биотоплива (тест GFC-Lu-43A-11), которое требует от масла стабильных окислительных характеристик по кинематической вязкости при 100 гр. Цельсия после 144 часов теста. Вязкость не должна увеличиться больше чем на 200% по окончанию теста. Для ACEA A1/B1 прохождение этого теста не требуется, для ACEA A5/B5 — требуется.
Практически во всех остальных требованиях наблюдается сходство. Например: с 2012 года NOACK у А1 ограничен также 13%-ми.

В примечании приведены 35 масел в 3х бренда — в качестве наглядного примера широты гаммы масел, выпускаемых каждым производителем.

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:

А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.

Описание классов и категорий

A1/B1 • Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).

• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

A3/B3 • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.

A5/B5 • Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с). • Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

С1 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C2 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руковотствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C3 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.

C4 • автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, требующих SAPS(сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS(3. 5mPa.s), оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних.

E6 • Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла.• Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.• Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота.• Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%).

E7 • Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. • Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.• Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла.• Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов озота.

Wolflubes — The Vital Lubricant — Блог

Европейская классификация масел

Смазочные материалы высокого качества — неотъемлемое условие надежного функционирования современных высокотехнологичных двигателей. При этом не существует единственного самого лучшего масла: в зависимости от условий эксплуатации, конструкции двигателя и климатических условий требуются те или иные марки масел.

В рамках Европейской классификации масел ACEA утверждает минимальные стандарты качества масел. Это те стандарты (или спецификации), которые члены ACEA требуют от масел, используемых в производимых ими автомобилях.

Как читать спецификацию ACEA

Каждая спецификация ACEA представлена в виде буквы и числа. Буква обозначает класс, а число — категорию масла:

ACEA C3

C обозначает класс; 3 — категорию. 

Здесь есть один важный момент. Всего существует три класса масел ACEA: ACEA A/B, ACEA C и ACEA E. 

Важно помнить, что отдельно класса ACEA A (без буквы B) или ACEA B (без буквы A) не бывает. 

Этот класс всегда обозначается как A/B. Поэтому спецификация ACEA A/B выглядит следующим образом:

ACEA A3/B3

A/B обозначает класс; 3 — категорию. 

Наконец, в спецификации может указываться год применения. 

Для этого в конце добавляют две последние цифры года. Например:

ACEA C1-16

C обозначает класс, 1 — категорию, а 16 — год применения (2016).

О классах и категориях ACEA

Спецификации ACEA делятся на три класса в зависимости от общей области применения:

• Класс A/B: спецификации для моторных масел для легковых автомобилей
• Класс C: спецификации для моторных масел, совместимых с каталитическими нейтрализаторами

Категории обозначаются числами и указывают на требования для различных двигателей.

Спецификации ACEA, которые необходимо знать

Ниже приведены актуальные спецификации ACEA в соответствии с классификацией масел за 2016 год. Важно помнить: некоторые масла не подходят для использования с определенными двигателями — всегда сверяйтесь с оригинальным руководством по эксплуатации/справочником от производителя для подбора подходящей спецификации для вашего автомобиля.

Как выбрать правильную спецификацию ACEA

Как вы уже догадались, для различных классов и категорий предусмотрены свои области применения. Использование масла неподходящей спецификации может не только снизить производительность двигателя, но даже повредить его.

Всегда проверяйте правильную спецификацию ACEA в руководстве к автомобилю.

Заключение:

• ACEA — это Европейская ассоциация автопроизводителей.
• В рамках Европейской классификации масел ACEA утверждает минимальные стандарты качества масел.
• Каждая спецификация ACEA представлена в виде буквы и числа.
• Спецификации ACEA делятся на три класса в зависимости от общей области применения.
• Категории указывают на требования для различных двигателей.

Классификация масел согласно ACEA

Как следует из названия, организация АСЕА была создана крупными автостроительными концернами для координации производства и принятия единых стандартов качества продукции. Автолюбителей в первую очередь интересует классификация масел АСЕА – как правило, соответствующие цифро-буквенные коды написаны на канистрах со смазочным материалом и помогают покупателю выбрать нужный продукт.

Классификация масел согласно ACEA.

О стандарте

Изначально похожее объединение образовалось в США (API), но разница в конструктивных деталях автомобилей подтолкнула европейцев к основанию АСЕА. В 1996 году была определена первая классификация моторных масел АСЕА, в которой отдельные разделы были посвящены смазочным материалам для машин, работающих на бензине и дизельном топливе. Позднее, в 2008 году, начали выпускать углеводороды, подходящие для обеих категорий двигателей, и документацию отредактировали. Теперь товар маркируется: АСЕА А1/В1, АСЕА А3/В3 и т. п. «А» характеризует смазку для бензинового мотора, «В» — для дизельного.

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА

Теперь поговорим о значении цифро-буквенных кодов в классификации моторного масла АСЕА.

Классы

По составу и сфере применения данные нефтепродукты разделены на три класса: А/В, С и Е.

1. Буквы А/В на канистре говорят о том, что внутри смазочный материал, рекомендованный для бензиновых ДВС и слабонагруженных дизельных моторов.
2. С – масла для дизельных и бензиновых инжекторных двигателей, обладающие экологичными свойствами и дополняющие различные фильтры для нейтрализации вредных веществ при выхлопе.
3. Е – категория масел, предназначенных для тяжёлых автомобилей с дизельным мотором. В последней редакции добавлены разряды Е6 и Е7.

Цифры от 1 до 7, приписанные к буквам, уточняют свойства смазочного материала и его состав.

Документация

В целом документация АСЕА напоминает российский ГОСТ и состоит из классификации моторных масел, требований к ним, описания проведённых испытаний, в результате которых тот или иной продукт был выпущен на рынок под эгидой сообщества. За соблюдением стандартов АСЕА следит европейская комиссия EELQMS. Каждый производитель, стремящийся получить допуск моторного масла от Ассоциации Европейских Автоинженеров, обязан провести исследования в лабораториях, рекомендованных объединением, и доказать, что его продукция соответствует всем техническим требованиям.

Описание классов и категорий

А1/В1 – всесезонные масла с умеренной вязкостью для бензиновых и дизельных ДВС (в машинах с небольшой нагруженностью). Такой углеводород можно не менять на протяжении двух лет. Однако он подходит не ко всем двигателям, а также не рекомендовано применять его в жарком климате, где температура приближается к показателю выше +25.

А3/В3 – тоже применимо как к бензиновым, так и к дизельным моторам (в лёгком транспорте) с той лишь разницей, что в данном случае речь идёт о двигателях с высокой мощностью. Данный вид смазки является всесезонным в умеренном климате и в течение длительного времени не требует замены.

Моторное масло АСЕА А3/В4 – практически тот же самый вид, что А3/В3, но предназначенный для более новых автомобилей с инжекторной системой подачи топлива.

Масло АСЕА A5/B5 – низковязкий тип для машин с инжекторной системой подачи топлива. Его смазки нельзя назвать всесезонными – они предназначены для зимних месяцев или сурового климата, а некоторым двигателям противопоказаны.

С1 – категория для бензиновых и дизельных инжекторных ДВС с пониженным содержанием солей фосфора и серы. Нацелено на экономию топлива и распад до нейтральных веществ при выхлопе. Обладает низкой вязкостью, чтобы подходить к мощным двигателям с маленькими зазорами между деталями. Подобный нефтепродукт нельзя использовать, если машина изрядно устарела или ранее работала на более агрессивном смазочном материале.

С2 – углеводород с более высоким, в сравнении с предыдущей категорией, содержанием фосфатов и сульфатов. Также смазки предназначены для экономичных инжекторных двигателей с системой фильтрации выхлопных газов.

С3 – такой же по составу, как и С2, но более вязкий тип масла – для эксплуатации в южном климате.

С4 – в свою очередь схож по составу с С1, но обладает большей вязкостью.

Е4 – масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей крупных грузовых автомобилей. Помогает нейтрализовать N2O, даже если не установлен специальный фильтр, препятствует образованию сажевых отложений.

Е6 – практически то же самое, что Е4, но для автомобилей, оснащённых системой фильтрации.

Масло моторное АСЕА Е7 – усовершенствованная версия Е4 для машин без фильтров. Очищает поршневые цилиндры и турбокомпрессоры. Смазка не требует частой замены.

Возможно, вы также встречали масла с пометками на канистре А1/В1-04 или 96. Эти дополнительные цифры – отсылка к редакции АСЕА. То есть, узнать свойства данного продукта можно в видовой АСЕА-классификации за 2004 или 1996 годы.

Чтобы правильно выбрать смазочный материал для своего двигателя, таблицы масел по АСЕА недостаточно: нужно внимательно прочитать технические характеристики машины, изучить смежную документацию (допуски Американского нефтяного института – API, SAE – классификацию по вязкости и т. п.).

Помощь на дороге, автомобили, страхование, финансы, поездки

европейский автомобиль продан в США. Стандарт на моторные масла для автомобилей

Для европейских автомобилей, продаваемых в США, существует дополнительный набор критериев, классификация ACEA.Некоторые производители масел включают в свои масла классификацию ACEA в дополнение к классификации вязкости SAE. Современные двигатели имеют очень жесткие допуски, и очень важно использовать рекомендованный сорт масла, особенно в европейских транспортных средствах. Если масло подходящей спецификации не может быть найдено, его следует покупать непосредственно у производителей транспортных средств, чтобы избежать возможности отказа двигателя.

Коды выглядят так:

A: бензиновые двигатели

B: дизельные двигатели легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей

A1, B1: стандартное качество, нормальное интервалы, но: * HTHS-вязкость снижена

A2, B2: стандартное качество, нормальные интервалы замены

A3, B3: высокоэффективное масло, возможны увеличенные интервалы

A4: (зарезервировано для автомобилей с непосредственным впрыском бензина)

B4: аналогично B3, но также для дизельных двигателей с прямым впрыском

A5, B5: аналогично A3 или B4, но: HTHS — пониженная вязкость

A относится к бензиновым двигателям, а B к дизельным двигателям.Некоторые производители масел включают в свои масла классификацию ACEA в дополнение к классификации вязкости SAE.

* Вязкость при высоких температурах и высоком сдвиге

C: Бензиновые и дизельные двигатели с дополнительной обработкой выхлопных газов

C1: подходят для каталитических нейтрализаторов и дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF), низкое количество сока и экономия топлива, пониженная вязкость HTHS

C2: подходит для каталитического нейтрализатора дизельного топлива с сажевым фильтром (DPF), средним соком и экономией топлива, пониженной вязкостью HTHS

C3: подходит для каталитического нейтрализатора дизельного топлива с сажевым фильтром (DPF), среднего сока

C4: подходит для каталитического нейтрализатора дизеля с сажевым фильтром (DPF), low sap

E: дизельные двигатели тяжелых коммерческих автомобилей

Значение соответствует различным категориям производительности:

E2: нормальное использование, нормальные интервалы замены

E3: интенсивное использование, возможны более длительные интервалы замены

E4: очень интенсивное использование , возможны более длительные интервалы замены

E5: аналогично E3; также протестировано для американских двигателей

E6 : аналогично E4, но с низким содержанием золы, подходит для DPF и других выхлопных систем

E7 : аналогично E5, но более строгие критерии испытаний

E9 : Новая спецификация

Классификация качества ACEA

Классификация качества ACEA используется с 1996 года, и ее новейшее издание 2008 года делит моторные масла на три группы, отмеченные комбинацией букв: A…/ B … — смазочные материалы для бензиновых и дизельных двигателей грузовых автомобилей, C … — смазочные материалы для бензиновых и дизельных двигателей грузовых автомобилей со специфическими системами газовыделения, — смазочные материалы для тяжелого коммерческого транспорта. Каждая из этих групп разделена на уровни качества. Например. A1 / B1, A3 / B3, C2 / B3 или E4 / E7. Необходимо отметить, что масла для грузовых автомобилей, обозначенные комбинацией A … / B … или C …, универсальны и подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Кроме того, более высокий квалификационный номер ACEA не всегда означает более высокое качество масла.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями: A1 / B1 — легкое в эксплуатации, топливосберегающее масло; A2 / B2 — больше не используется; A3 / B3 — отличается повышенной стойкостью к окислению и долговечностью пленки; A3 / B4 — отличается повышенной стойкостью к окислению и долговечностью пленки; для современных дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива; A5 / B5 — означает легкое в эксплуатации топливо, экономящее масло, отличается повышенной устойчивостью к окислению и долговечностью пленки.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с низким уровнем загрязнения, имеющими специальные системы выброса газов (DPF и TWC), поэтому количество серы, золы и фосфора ограничено:

C1 — простое в эксплуатации, топливосберегающее масло с более строго ограниченным химическим составом; C2 + простота эксплуатации, экономия топлива на масле; С3 — имеет лучшую стойкость пленки; С4 — имеет лучшую стойкость пленки; а химические ингредиенты более строго ограничены.

Для коммерческого транспорта (тяжелый транспорт):

E1 (до 2002 г.), E2 (до 2008 г.), E3 и E5 (до 2004 г.) — больше не используются.

E4 — стабильные масла, отлично поддерживают чистоту поршня, устойчивость к износу, саже и стабильность смазки. Эти смазочные материалы рекомендуются для двигателей, соответствующих требованиям E 1/2/3/4 по выбросам и работающих в чрезвычайно тяжелых условиях, а также в течение самых длительных интервалов (~ 90 000-150 л. С.).000км) между заменами масла. Смазочные материалы подходят для двигателей без сажевого фильтра, некоторые с системой рециркуляции выхлопных газов, а некоторые с системами SCR NOx. E6 — масло для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает самые длинные интервалы замены (~ 90 000–150 000 км), содержит строго ограниченное количество химических компонентов и совместимо с DPF, EGR и другими системами выброса газов. Масло E7 с низким содержанием серы заменяет масло E5. Он содержит стабильные смазочные материалы, которые эффективно поддерживают чистоту поршня и защищают его от полировки цилиндра. Они отлично защищают двигатель от износа и образования отложений в турбине, нейтрализуют сажу и поддерживают стабильность смазки.Эти масла рекомендуются для двигателей, соответствующих требованиям E 1/2/3/4 по выбросам и работающих в чрезвычайно тяжелых условиях эксплуатации, а также для длительных интервалов между заменами масла. Смазочные материалы подходят для двигателей без DPF и большинства двигателей с системами EGR и SCR NOx. E9 — это сверхмощный, длительный интервал замены, гарантирующий, что масло содержит строго ограниченные химические ингредиенты. Он совместим с DPF, EGR и другими системами удаления газов, включая топливо с низким содержанием серы.

Спецификации ACEA

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ЛЕГКИЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ДВИГАТЕЛИ С УСТРОЙСТВАМИ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ

ТЯЖЕЛЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

A / B: Масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1 / B1 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и вязкостью при высокой температуре / высокой скорости сдвига. из 2.6 мПа с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

A3 / B3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены масла, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования масел с низкой вязкостью и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

A3 / B4 Стабильное масло неизменных сортов, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с прямым впрыском, но также подходит для применений, описанных в разделе A3 / B3.

A5 / B5 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и высокой температурой / высоким сдвигом. скорость (HTHS) вязкость от 2,9 до 3,5 мПа.с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях.В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C: Масла для совместимости с катализаторами

C1 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих низкого трения, низкой вязкости, масла с низким SAPS и минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях.В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C2 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью Вязкость HTHS 2,9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа · с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C4 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в автомобилях с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками, требующих масла с низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

SAPS: сульфатная зола, фосфор, сера

DPF: дизельный сажевый фильтр

TWC: трехкомпонентный катализатор

HTHS: высокотемпературная вязкость / вязкость при высокой скорости сдвига

E: дизельные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации

E4 Stable , неизменно высокое качество масла, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, удаления сажи и стабильности смазочного материала.Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E6 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, удаления сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц и предназначенных для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E7 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например.грамм. увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E9 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала.Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей с фильтрами твердых частиц или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц, и предназначен для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы.Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или дилерами.

Замена масла — Как понимать разные моторные масла?

Если вы хотите знать, что использовать для вашего автомобиля, следуйте указаниям производителя вашего автомобиля. Если вы хотите лучше понять, что означает вся эта чушь, продолжайте читать —

Масло

Изначально была сырая нефть. Черное золото. Техасский чай.Как сырая нефть, она бесполезна. Полезные части составляют дистилляты. Сырая нефть перерабатывается для создания смазочных материалов и топлива множеством различных методов. В основном это происходит за счет его нагрева и разложения на полезные компоненты. Затем инженеры-химики берут масло и улучшают его. Они добавят добавки, которые помогут ему работать лучше, очистят и другие подобные вещи, которые мы от него потребуем. Этот тип масла называется обычным маслом или даже «динозавром» (считается, что масло произошло из разлагающихся растений и животных, которые произошли во времена дино саров).Когда вы смотрите на масло динозавров, оно не очень последовательное. Когда вы рассматриваете сорт масла для динозавров, считайте его средним . Однажды мне представили эту визуализацию молекул динозавров:

.oOoo..oOOoOo … o.o.

Синтетическое масло

Синтетическое масло создано руками человека. Инженеры-химики берут базовое масло и химически модифицируют его, чтобы создать смазку, которая более стабильна, чем масло динозавров, в экстремальных условиях эксплуатации (например, в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками или в реактивных двигателях).Это масло создано для того, чтобы иметь контролируемую молекулярную структуру с предсказуемыми свойствами. Есть много разных типов синтетических масел, которые производятся разными способами. В соответствии с приведенной выше визуализацией молекул динозавров, молекулы синтетического масла могут выглядеть примерно так:

ооооооооооооооооо

С этой целью существует три различных категории нефтепродуктов:

• Органическое масло — Дино масло. Обычное масло. Нефть кипяченая.
• Полусинтетическое — Смесь динозавра и синтетического масла.Также можно назвать синтетической смесью или полусинтетической .
• Synthetic — Чистое искусственное масло (без добавления динозавра).

Стандарты масел

В мире существует несколько стандартов, относящихся к маслам. Некоторые из этих стандартов взяты из:

(ПРИМЕЧАНИЕ: это одни из основных, но есть и другие). Чтобы лучше понять, чем занимается каждая организация, давайте разберемся с некоторыми вещами.

У каждой организации есть свой индикатор для спецификации масла.Вот показатели для каждой из трех основных организаций:

• SAE — 0W, 5W, 10W, 20W, 25w, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (ПРИМЕЧАНИЕ: ** Новый стандарт SAE)
• ACEA — A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
• API — GF-6B, GF-6A, SP, SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2, CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA

Это называется пончик API. В нем указаны два из этих трех рейтингов обслуживания, а также указано, считается ли масло «энергосберегающим»:

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Эти стандарты лучше всего можно понять, прочитав отчеты тела стандартов, но я постараюсь дать краткий обзор того, что важно, а также некоторые диаграммы, которые описывают их немного лучше, чем я могу с стеной слов в этой статье.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Эта запись относится к моторному маслу. Не путайте это с маркировкой трансмиссионного или другого масла, потому что у него совершенно другой стандарт, хотя некоторые маркировки отображаются в той же конфигурации.

Я начну с SAE, потому что он, вероятно, самый запутанный.

SAE

Все спецификации SAE относятся к вязкости масла. Вязкость означает , что представляет собой удельную скорость потока при определенной температуре через отверстие определенного размера.Когда вы смотрите на спецификацию SAE, есть два основных типа масла. Есть прямой вес и мультивязкостной . Прямой вес Масло не содержит модификаторов, влияющих на течение масла. Он обозначается одним числом, например 30. Мультивязкостный будет иметь различные свойства текучести в зависимости от температуры. Обозначается цифрой через дефис, например 0W-20.

ПРИМЕЧАНИЕ 3: Не думайте о показателях вязкости масла в терминах более толстого или более тонкого … Скорость потока изменяется не только в зависимости от толщины или толщины.

Первое из двух чисел имеет букву «W» после него. Это указывает на вязкость Winter или при холодном запуске масла (хотя некоторые ошибочно думают, что «W» означает «вес»). Первоначально это обозначало вязкость масла, когда она измерялась при 0 ° F. В 1999 году это было изменено из-за внезапного отказа двигателя из-за загустевания масла при низких температурах (см. Диаграмму ниже для более нового стандарта).Второе число обозначает вязкость масла, измеренную при 100 ° C (или 212 ° F).

В этой таблице указаны некоторые числа, которые могут быть полезны, а могут и не быть полезными для обычного Джо, но являются спецификацией для каждого из перечисленных мной чисел (кроме 8 **, 12 ** и 16 **, которые являются более новыми SAE характеристики масла):

Вы заметите, что для каждого обозначения «Зима» в основном используется значение , насколько хорошо масло течет при заданной минимальной температуре .В то время как прямое число имеет отношение как к минимальному, так и к максимальному расходу масла.

ПРИМЕЧАНИЕ 4: 100 ° C (или 212 ° F) используется в качестве основной точки отсчета, поскольку это приблизительная рабочая температура двигателя. Это простой ориентир для работы.

ПРИМЕЧАНИЕ 5: Пожалуйста, поймите, что масла 5W-30 и 10W-30 по-прежнему относятся к классу 30 и будут работать так же при более высокой заданной температуре. Разница в том, что их расход отличается при более низких температурах.Это достигается за счет молекулярных цепочек, которые открываются (становятся прямыми) и закрываются (сгруппированы) при разных температурах. Этот эффект открытия и закрытия изменяет то, как масло течет, и, таким образом, эффективно изменяет вязкость без изменения самого сорта масла.

Вот общая таблица , в которой указано, какое масло следует использовать в каком температурном диапазоне (хотя я лично считаю, что вы должны следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля, чтобы не аннулировать гарантии и т. Д.):

Некоторые производители транспортных средств предоставят вам диаграмму отклонений в руководстве по эксплуатации, в которой указано, какой вес использовать, если вы выдерживаете более высокие или более низкие температуры в течение года.

ACEA

ACEA немного легче понять, чем SAE. Их стандарты разбиты на три основные области: A / B; C; и E.

• A / B : Бензиновые (бензиновые) и дизельные моторные масла
• C : Масла для совместимости с катализаторами
• E : Масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

Вот рецензия, которую я взял с этого веб-сайта, которая объясняет каждую из индивидуальных спецификаций. Каждая из следующих спецификаций является актуальной:

A1 / B1 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и высокой температурой / высоким сдвигом коэффициент вязкости 2.6 мПа * с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа * с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

A3 / B3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены масла, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования использование масел с низкой вязкостью и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

A3 / B4 Стабильное масло неизменного качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с прямым впрыском, но также подходит для применений, описанных в A3 / B3.

A5 / B5 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с маловязкими маслами с низким коэффициентом трения и высокой скорость сдвига (HTHS) вязкость 2.От 9 до 3,5 мПа.с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C1 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в автомобилях с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками, требующих низкого трения, низкой вязкости, масла с низким содержанием SAPS и минимальным HTHS вязкость 2,9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств. Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях.В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C2 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования минимальная вязкость HTHS 2,9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств. Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в автомобилях с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях высокопроизводительных легковых автомобилей и легких фургонов с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC. Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C4 Стабильное масло неизменного качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масла с низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC. Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C5 Стабильное моторное масло неизменного качества со средним уровнем SAPS для дальнейшего повышения топливной экономичности, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, при увеличенных интервалах замены в транспортных средствах со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и легковых автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками & Легкие бензиновые двигатели для фургонов и дизельные двигатели с прямым приводом, которые предназначены для использования и одобрены производителями оборудования для использования масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2.6 мПа.с.

E4 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, обработки сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E6 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, обработки сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя.Он подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц и предназначенных для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E7 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра.Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E9 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей с фильтрами твердых частиц или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц, и предназначен для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или дилерами.

И напоследок …

API

API имеет две отдельные категории. Для бензиновых двигателей (обозначение S ) и для дизельных двигателей (обозначение C ).Я собираюсь дать вам описания только тех спецификаций, которые являются текущими. Вы можете посмотреть, откуда я их взял, чтобы получить остальные, если вам так хочется:

GF-6A Представлен в мае 2020 года. разработан для обеспечения защиты от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенного экономия топлива, усиленная защита системы контроля выбросов и защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.

GF-6B * Представлено в мае 2020 года, применяется только к маслам, имеющим класс вязкости SAE 0W-16, предназначенным для защиты от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, защиты от отложений при высоких температурах. для поршней и турбокомпрессоров, строгий контроль отложений и нагара, улучшенная экономия топлива, защита системы контроля выбросов и защита двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

SP Представлен в мае 2020 года. разработан для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгого контроля образования отложений и нагара.API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

SN Представлен в октябре 2010 г. Представлен в октябре 2010 г. для автомобилей 2011 года и более старых моделей, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и совместимости с уплотнениями. API SN с экономией ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

SM Представлено 30 ноября 2004 г. Масла категории SM разработаны для обеспечения улучшенной стойкости к окислению, улучшенной защиты от отложений, лучшей защиты от износа и лучших низкотемпературных характеристик в течение всего срока службы масла. Некоторые масла SM могут также соответствовать последней спецификации ILSAC и / или квалифицироваться как энергосберегающие. Их можно использовать там, где рекомендуются категории услуг API SJ и SL более ранние категории.

SL 2001 Обслуживание бензиновых двигателей Категория SL была принята для описания моторных масел, предназначенных для использования в 2001 году.Он предназначен для использования в обычных бензиновых двигателях современных и более ранних моделей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств. Масла, отвечающие требованиям API SL, были протестированы в соответствии с Кодексом практики утверждения продуктов Американского химического совета (ACC) и могут использовать рекомендации API по замене базового масла и класс вязкости для двигателей. Их можно использовать там, где рекомендована категория обслуживания API SJ и более ранние категории.

SJ 1997 Бензиновый двигатель Сервисная категория SJ была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. Оно предназначено для использования в типичных бензиновых двигателях современных и более ранних легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, эксплуатируемых производителями. рекомендуемые процедуры обслуживания. Масла, отвечающие требованиям API SH, были протестированы в соответствии с Кодексом практики утверждения продуктов Американского химического совета (ACC) и могут использовать рекомендации API по замене базового масла и класс вязкости для двигателей.Их можно использовать там, где рекомендована категория обслуживания API SH и более ранние категории.

FA-4 Категория обслуживания API FA-4 описывает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в избранных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) 2017 модельного года. Эти масла разработаны для использования на автомагистралях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по весу). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4.Эти масла смешаны в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются сажевые фильтры и другие передовые системы нейтрализации выхлопных газов. Масла API FA-4 разработаны для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения при низких и высоких температурах. свойства и увеличение вязкости, связанное с сажей.Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом, содержащим более 15 ppm серы. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. Рекомендации производителя двигателя.

CK-4 Текущий — 2017 г. Категория обслуживания API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами 2017 модельного года на выбросы выхлопных газов на шоссе и Tier 4 для внедорожных транспортных средств, как а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm (0,0015% по весу) в топливе может повлиять на долговечность системы доочистки выхлопных газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются сажевые фильтры и другие передовые системы нейтрализации выхлопных газов. Масла API CK-4 разработаны для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения при низких и высоких температурах. свойства, и увеличение вязкости, связанное с сажей.Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла СК-4 с содержанием серы более 15 промилле в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно рекомендаций по интервалам обслуживания.

CJ-4 Текущий — 2006 Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработан в соответствии со стандартами 2007 года по выбросам выхлопных газов для автомобильных дорог. Масла CJ-4 предназначены для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0.05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm может повлиять на долговечность системы очистки выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие усовершенствованные системы доочистки. Масла CJ-4 превышают эксплуатационные критерии CF-4, C-4, AH-4 и C-4.

CI-4 Plus Current — 2004 Используемое в сочетании с API C-4 обозначение «CI-4 PLUS» обозначает масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защиты от повышения вязкости, связанного с сажей, и потери вязкости из-за сдвиг в дизельных двигателях.Как и функция энергосбережения, CI-4 PLUS отображается в нижней части служебного символа API «Пончик».

CI-4 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации Требования к рабочим характеристикам CI-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, которые должны быть внедрены в октябре 2002 года. масла предназначены для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 0,05% по весу. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности двигателя, где может использоваться система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и другие компоненты выхлопных газов.Обеспечивается оптимальная защита для контроля склонности к коррозионному износу, стабильности при низких и высоких температурах, свойств обработки сажи, контроля отложений на поршнях, износа клапанного механизма, окислительного загустения, вспенивания и потери вязкости из-за сдвига. Масла CI-4 превосходят масла, соответствующие требованиям API CH-4, CG-4 и CF-4, и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API.

CH-4 Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации Это служебные масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года, и специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Масла CH-4 по своим характеристикам превосходят масла, соответствующие API CF-4 и API CG-4, и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям услуг API.

ПРИМЕЧАНИЕ6 : Многие из этих данных вам никогда не понадобится. Я поместил его здесь для использования в будущем. Я вижу, что это обновляется с течением времени по мере того, как вводятся новые стандарты.

Engine Oil Essentials. API ILSAC в сравнении с ACEA

Что такое моторное масло?

Готовое моторное масло на 70-90% состоит из базового масла.
и 10-30% добавок.

Базовые функции моторного масла:

• Обеспечивает вязкую пленку для предотвращения контакта металла с металлом
• Удалите тепло с внутренних деталей двигателя
• Циркуляция присадок

Функции присадки к моторному маслу:

• Депрессант точки застывания — усилитель низкотемпературной текучести
• В.И. Улучшитель — высокотемпературный усилитель вязкости
• Противоизносные, противозадирные и модификаторы трения
• Моющее средство, Диспергатор
• Защита от ржавчины, коррозии, кислоты, пены

Масла Типы базовых масел

1. Минеральные масла
2. Масла нетрадиционные
3. Синтетические масла

Свойства базового моторного масла:

• Вязкость — Измерение сопротивления моторного масла течению.Измерено на
  40 по Цельсию и 100 по Цельсию и вес, основанный на этом измерении.

Индекс вязкости

• ( V.I ) — физические свойства масла вызывают
  он становится тоньше при более высоких температурах. Масло с высоким уровнем В. (меньше
  прореживание) покажет более стабильную и стабильную работу
  характеристики в двигателе при всех температурах.
• HTHS Вязкость — высокая температура, вязкость при высоком сдвиге использует динамический сдвиг
  испытание при 150 по Цельсию, чтобы воспроизвести рабочую вязкость моторного масла в
  подшипники двигателя.Европейские производители автомобилей используют это измерение для
  убедитесь, что масла достаточно вязкие, чтобы обеспечить максимальную защиту турбо
  заряженные бензиновые и дизельные двигатели.

API / ILSAC в сравнении с ACEA

Американская нефтяная промышленность является основным
орган стандартов для моторных масел в Северной Америке.

ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов)
представляет интерес американских и японских производителей к API .

И API, и ILSAC используют буквенно-цифровую систему для замены разрешений.

Товарный знак API «звездообразование» и «пончик» сообщают об уровне производительности.
масла потребителям.

Основным недостатком системы API является невозможность позиционирования
одобренные продукты как обновление до другого. Производители автомобилей выпускают автомобили с
совершенно разные уровни производительности, но стандарт масла точно такой же.
Это привело к широкому использованию слова «синтетический» для обозначения обновления.
продукт, а не измеримое улучшение производительности.

Ассоциация конструкторов европейских автомобилей ,
ассоциация автопроизводителей, ориентированная на требования, предъявляемые к автомобилям.
больше, чем нефтяные компании.Это позволило производителям подтолкнуть
длительный режим замены масла, который снижает расход масла, но улучшает общее качество масла.
масло.

Масла заводской заливки в Европе теперь почти полностью синтетические.
продукты.

Смазочные материалы TOTAL QUARTZ, одобренные BMW

Экономия топлива

Большинство новых автомобилей, продаваемых в Европе, дизельные или с турбонаддувом, эти
двигателям требуются толстопленочные масла для максимальной защиты.

Большинство новых автомобилей, продаваемых в Северной Америке, имеют большой рабочий объем, низкие обороты,
безнаддувные двигатели, обеспечивающие значительную экономию топлива за счет
тонкопленочные масла.

Стремление к экономии топлива от ILSAC и API , сочетается с
отсутствие пределов вязкости HTHS , способствует маловязким моторным маслам, которые
поставить под угрозу долгосрочную долговечность.

Классификация моторных масел по ACEA.Маркировка моторных масел Что означает C3 B 1

Моторные масла по определению не могут соответствовать Единому стандарту. Различные двигатели и типы коробок передач, условия эксплуатации — все эти факторы заставляют производить технические жидкости с разными параметрами.

Для потребителей (автовладельцев и автовладельцев) не сочетаются совместимость поставок с агрегатами, было решено создать систему стандартов качества.

Изначально масла классифицировались только по вязкости (SAE).Затем была создана система качества API (Американский институт нефти), которая использовалась в Северной Америке.

Сразу после введения в действие аналогичная классификация масел aCEA была разработана Ассоциацией европейских инженеров для европейского рынка. Оба стандарта существуют параллельно, не противореча друг другу.

Что говорит стандарт

Классификация моторных масел по ACEA была разработана для лоббирования интересов европейских автопроизводителей. Кроме того, в «группу поддержки» вошли несколько концернов из США с филиалами в Европе.

Вот неполный список учредителей Standard: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover., Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, Man, Volvo. , Saab-Scania, Даф. Как расшифровывается (точнее, какую информацию несет в себе стандарт)?

На что обращать внимание при покупке моторного масла — Видеоконсультация

Если аббревиатура SAE говорит только о вязкости, то в ACEA заложены данные о совместимости с конкретными двигателями.А списки совместимых агрегатов согласовываются с автосервисами — участниками программы сертификации.

В классификации по стандарту ASE заложены минимальные базовые требования к качеству масла. То есть их соблюдение (в отличие от выбора по SAE) гарантирует безотказную работу мотора или коробки передач. Кроме того, данная классификация предоставляет информацию по следующим параметрам и свойствам:

• базовая база;
• набор дополнительных присадок;
• химический состав;
• физических свойств;
• назначение (вид топлива, нагрузка на двигатель, условия работы агрегата).

Маркировка и их значение

Классификация моторных масел ACEA может применяться к упаковке наряду с другими стандартами, такими как API, ILSAC и ГОСТ.

Важно! С точки зрения потребителя именно этот сертификат гарантирует высокое качество. Условия испытаний масла для получения спецификации CEA. Значительно выше, по сравнению с остальными стандартами. Европейские требования жестче североамериканских, азиатских и русских.

Несмотря на компактность классификатора (например, AEA A1 / B1), в сокращении достаточно объемной информации. За время существования стандарта (начиная с 1996 г.) раскладка символов менялась несколько раз.

Первые варианты сертификации предполагали отдельную маркировку бензиновых и дизельных двигателей (ACEA A или ACEA B). Начиная с 2004 года, все масла, представленные для допуска, проходят одновременные испытания на всех видах топлива.

Аббревиатуры с моно допуском запоминать нет смысла, такие расходные материалы больше не производятся.

Современные масла, сертифицированные сразу для всех видов топлива, маркируются с указанием класса по дроби: например, ACEA A1 / B1.

Основная классификация масел по стандарту ACEA (в том числе устаревшая)

1. Класс А — сертифицирована совместимость с силовыми установками, работающими только на бензине. Содержание серы и сульфатной золы выше современных норм экологической безопасности EURO.
2. Класс B — допуск подходит для двигателей на тяжелом топливе.Класс нагрузки дизельного силового агрегата: «Light Duty», то есть легкая и средняя. Процент сульфатной золы снижен до современных норм, содержание серы достаточно высокое.
3. Class C — Стандарт разработан для довольно большой линейки моторов. Работает с бензиновыми двигателями, оборудованными каталитическим нейтрализатором, а также с дизельными двигателями, оснащенными летним фильтром. Характеризуется средним и низким содержанием сульфатной золы и серы, масло соответствует высоким требованиям экологической безопасности.
4. Class E — это довольно узкий стандарт, предназначенный для множества мощных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях «Heavy Duty».

Подробная классификация ACEA

После 2012 года ACEA представила множество дополнительных подклассов:

• Для легковых автомобилей, оснащенных дизельными и бензиновыми двигателями. Измеряет малую и среднюю нагрузку. 4 категории моторных масел ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
• Для коммерческой дизельной техники и тяжелых грузовиков категорий от C1 до C4 двигатель должен соответствовать экологическим нормам Euro 4;

№

• Для моторов, работающих на любом топливе, при наличии в конструкции систем очистки выхлопных газов (Catalyst, DPF) — еще 4 Категории: E4, E6, E7, E9.

Последняя цифра означает постоянное повышение класса и класса совместимости. Если в силовой установке прописано использовать масло ACEA A3 / B3, то в него можно заливать ACEA A5 / B5. Нет обратной совместимости.

Подробная информация о классах ACEA — Видео

Самые востребованные категории с расшифровкой:

• A1 / B1 — масло устойчиво к слипанию, предназначены для увеличения интервала замены. Незначительные потери на трение. Основное применение — бензиновые и дизельные двигатели, работающие на небольших нагрузках.Классификатор не универсален — стоит изучить допуски производителя автомобиля.
• A3 / B3 — предназначен для бензиновых двигателей с высокой степенью форсирования, в том числе турбинных. При работе с дизельным топливом наоборот используется малонагруженный ДВС. Универсальная погодная эксплуатация, увеличенные интервалы замены.
• A3 / B4 — Развитие предыдущей спецификации: Разрешены работы с дизельными двигателями с турбонаддувом и высоким форсированием. Имеют обратную совместимость с A3 / B3.
• A5 / B5 — относительно свежий стандарт, который обладает преимуществами (точнее — требованиями) предыдущих классификаций. Помимо экологических допусков, масло относится к категории высокоэкономичных. К тому же смазка практически не расходуется «на ухо». Имеет обратную совместимость с предыдущими классами. Исключение составляет лишь отсутствие совместимости с конкретными двигателями (указано в инструкции по регламентным работам).

Важно! Если на упаковке с моторным маслом несколько стандартов качества, лучше ориентироваться именно по ACEA.

Acea. — Ассоциация, созданная крупнейшими европейскими производителями (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, DAF).
Основана в результате слияния CCMC с ATIEL. Спецификация CCMC, которая в настоящее время заменена на ACEA, классифицирует такие продукты, как G для бензина, PD для легких и D для тяжелых дизельных двигателей. Спецификации
ACEA были разработаны для улучшения качества, производительности и лучшего отношения к окружающей среде.
Принятие спецификаций ACEA подразумевает:

• Введение в эксплуатацию новых инновационных материалов по сравнению с используемыми в настоящее время
• Анализ и сертификация уровней качества каждой используемой формулы
• Обязанность производителей не вносить изменения в утвержденные формулы
• ISO 9001/2 Заводская сертификация
• Согласие производителей со стандартами ATIEL, организацией вместе с CCMC, определяющими методы и параметры, лежащие в основе сертификатов ACEA

Тесты, требуемые спецификациями ACEA, добавляются к формулировке CCMC и делают их более строгими.

Следующие буквы классифицируют типы классов:
[A] — бензиновые двигатели
[B] — легкие дизельные двигатели
[C] — клыки с устройствами для уменьшения количества выхлопных газов
[E] — тяжелые дизельные двигатели
Цифровые категории обозначают различные методы Приложения, связанные с определенным классом двигателей, указываются буквами. Последнее обновление спецификаций ACEA произошло в феврале 2002 года.
Ответственность за выбор желаемой категории ACEA лежит на производителе двигателя.
Масла, относящиеся к одной категории, могут также соответствовать требованиям другой категории, но масло определенной категории и класса следует заливать в определенные двигатели.
Справка за год предназначена только для промышленных нужд и дает информацию об уровне и качестве используемых материалов. Более чем свежие редакции спецификаций означают, что были проведены новые тесты или введены новые требования в категорию. При этом редакторы сохраняют обратную совместимость, новые всегда будут полностью поддерживать уровень старых, кроме случаев, когда вводится новая категория.

Бензиновые двигатели

A1. Масло для бензиновых двигателей, Низкая вязкость, трение и высокие температуры. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. Для получения дополнительной информации необходимо посмотреть сервисную книжку автомобиля. Описаны масла, повышающие экономию топлива.

A2. Отменено

A3. Стабильное масло для использования в высокопроизводительных двигателях с увеличенным интервалом замены масла, в которых производители масел с низкой вязкостью и широким температурным диапазоном

A4. Не используется

А5. Стабильное масло с постоянной вязкостью для двигателей с увеличенным интервалом замены масла, для которых требуется масло с низкой вязкостью и высокая температура использования. Может не подходить для некоторых типов двигателей, более подробную информацию нужно смотреть в сервисной книжке автомобиля.

Легкие дизельные двигатели

В1. Масло для дизельных двигателей легких машин, которым требуется масло с низкой вязкостью, низким трением и высокими рабочими температурами.Это масло может не подходить для некоторых типов двигателей, для получения дополнительной информации необходимо посмотреть книгу покупателей автомобиля.

B2. Отменено

B3. Масло стабильное для использования в высокопроизводительных дизельных двигателях легких автомобилей с увеличенным интервалом замены масла, в которых производители масел малой вязкости и широкого температурного диапазона

В4. Повторяет спецификацию B3, но для двигателей с непосредственным впрыском

В5. Масло стабильное с постоянной вязкостью, для дизельных двигателей легких машин с увеличенным интервалом замены масел, для которых требуется масло низкой вязкости и высокотемпературное масло.Может не подходить для некоторых типов двигателей, более подробную информацию нужно смотреть в сервисной книжке автомобиля.

Педагоги дизельные с устройствами уменьшения количества выхлопа

C1. Стабильное масло, созданное для использования в дизельных двигателях, оборудованных фильтрами твердых частиц выхлопных газов, для которых также требуется масло низкой вязкости, малой золы и HHS выше 2,9. Эти масла увеличивают срок службы фильтра твердых частиц и обеспечивают экономию топлива. Внимание. Данные о масле соответствуют самым строгим требованиям к низкому содержанию золы и могут не подходить для всех велосипедов, для получения дополнительной информации вам необходимо посмотреть книгу обслуживания автомобилей.

C2. Стабильное масло, созданное для использования в дизельных двигателях, оборудованных фильтрами твердых частиц с вытяжкой, которое также требует малозольного масла и HHS выше 2,9. Эти масла увеличивают срок службы фильтра твердых частиц и обеспечивают экономию топлива. Внимание. Данные о масле соответствуют самым строгим требованиям к низкому содержанию золы и могут не подходить для всех велосипедов, для получения дополнительной информации вам необходимо посмотреть книгу обслуживания автомобилей.

C3. Стабильное масло, предназначенное для использования в дизельных двигателях, оборудованных фильтрами твердых частиц extlop.Эти масла увеличивают срок службы фильтра твердых частиц и обеспечивают экономию топлива. Внимание. Данные о масле соответствуют самым строгим требованиям к низкому содержанию золы и могут не подходить для всех велосипедов, для получения дополнительной информации вам необходимо посмотреть книгу обслуживания автомобилей.

C4. Стабильное масло, созданное для использования в дизельных двигателях, оборудованных выхлопными фильтрами для плода, которые также требуют малозольного масла и HHS выше 3,5. Эти масла увеличивают срок службы фильтра твердых частиц и обеспечивают экономию топлива.Внимание. Данные о масле соответствуют самым строгим требованиям к низкому содержанию золы и могут не подходить для всех велосипедов, для получения дополнительной информации вам необходимо посмотреть книгу обслуживания автомобилей.

Тяжелые дизельные двигатели

E1. Устарело.

E2. Масло для общих призов в дизельных двигателях, в том числе наложенных, предназначено для работы в нормальных и экстремальных условиях с нормальными интервалами замены масла.

E3. Эта категория смазочных материалов обеспечивает эффективный уход за опорой, уменьшая трение и нагар, а также повышая стабильность смазки.Также эта категория рекомендована для двигателей, которые соответствуют нормам выбросов EURO-I или EURO-II в тяжелых условиях эксплуатации. Он также подходит для увеличенного интервала замены масла.

E4. Стабильные масла, обеспечивающие эффективный уход за опорой, уменьшающие трение и нагар, а также повышающие стабильность смазки. Кроме того, эта категория рекомендуется для высокопроизводительных двигателей, которые соответствуют нормам выбросов EURO-I, EURO-II и EURO-III в тяжелых рабочих условиях, например, Silbly Увеличенные интервалы замены масла

E5 Стабильные масла, обеспечивающие эффективный уход за опорой.Это также обеспечивает контроль трения и количества отложений на разгрузке. Уровень монооксида углерода и стабильность смазки соответствуют Спецификации E3. Рекомендуется для двигателей большой мощности

E6. Стабильное масло, обеспечивающее отличную очистку поршней, контроль над найгаром и стабильность смазки. Рекомендуется для наиболее эффективных двигателей, соответствующих требованиям Euro I-IV по уровню вредных выбросов и работающих в самых тяжелых условиях, например, значительно увеличенный интервал замены масла согласно рекомендациям производителя.Подходит для двигателей с системой рециркуляции выхлопных газов с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных катализаторами нейтрализации выхлопных газов. Спецификации E6 особенно рекомендуются для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц и предназначенных для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Рекомендации могут отличаться в зависимости от двигателя, поэтому в случае сомнений необходимо обратиться в сервисную книжку.

E7. Стабильное масло, обеспечивающее отличную очистку поршней и полировальных цилиндров.Обеспечивает снижение износа, контроль над износостойкостью и стабильность смазки. Рекомендуется для наиболее эффективных двигателей, соответствующих требованиям EURO I-IV по выбросам вредных веществ и работающих в самых тяжелых условиях, таких как значительно увеличенный интервал замены масла по рекомендациям производителя. Подходит для двигателей с системой рециркуляции выхлопных газов с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных катализаторами нейтрализации выхлопных газов.Рекомендации могут отличаться в зависимости от двигателя, поэтому в случае сомнений необходимо обратиться в сервисную книжку.

Это Ассоциация европейских автопроизводителей. Эта организация создана для лоббирования интересов автопроизводителей. Одним из направлений деятельности ACEA была выдача требований к использованию моторных масел в двигателях компаний в этой организации компаний.
На сегодняшний день его состав очень впечатляет: BMW, Daf, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, Man, Porshe, Psa Peugeot Citroen, Renault, Saab Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Последняя редакция классификации моторных масел ACE была принята в 2004 году. С этого года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей в ASA объединены в одну категорию. Но в связи с тем, что не все новейшие автомобили, которые классифицируются новой редакцией ASEA, могут использоваться в двигателях более ранних выпусков, производители автомобилей по-прежнему пишут на упаковках моторного масла ранние классы качества согласно предыдущей редакции. of 2002.

Обращаем ваше внимание на то, что любой производитель машин, использующий стандарты ACEA в своей рекламе и на упаковке, должен обязательно провести необходимые испытания в соответствии с требованиями организации, ответственной за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA.

Что означают цифры и буквы в классе ASA?

В последней редакции ACEA (2004 г.) автомобиль разделен на три категории:

A / B. — Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все ранее разработанные классы А и В (до 2004 г. а — автомобильное масло для бензиновых двигателей, в — для дизельных двигателей). На сегодняшний день в этой категории четыре класса: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

ИЗ — Новый класс — автомобильное масло для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующее последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов ЕВРО-4 (в редакции 2005 г.).Это моторное масло совместимо с катализаторами и дизельными фильтрами. Собственно, это нововведение в европейских экологических требованиях и вызвало реконструкцию по классификации ACEA. На сегодняшний день в этой новой категории есть три класса: C1-04, C2-04, C3-04.

E. — Моторные масла для нагруженных дизельных двигателей большегрузных автомобилей. Эта категория существовала с момента введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году были внесены косметические изменения, добавлены 2 новых класса E6 и E7, а два других устаревших класса были исключены.

Описание классов и категорий

ACEA (англ. European Automobile Manufacturers Association) — Ассоциация европейских автопроизводителей. Эта аббревиатура обозначается Сообществом автопроизводителей Европы. В него входят пятнадцать фирм, производящих моторные масла в больших объемах. Девять лет назад в обществе был создан специальный стандарт, позволяющий разделить масла для автомобилей на подгруппы, напоминает ГОСТ. Спецификация ACEA классифицирует все масляные жидкости по их свойствам и параметрам.

Классификация масел ACE включает три категории:

1. В первую входят масла, предназначенные для легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов.
2. Ко второй категории относятся смазочные материалы, в том числе катализатор, восстанавливающий отработанные газы.
3. Масла третьей категории используются в высоконагруженных дизельных двигателях.

Класс 1.

Любой класс, входящий в спецификацию ACEA, содержит четыре группы масел. Их маркировка состоит из букв и цифр.К 1-му классу относятся смазочные материалы А1 / В1, А3 / В3, А3 / В4, А5 / В5. Эти масла можно использовать для бензиновых двигателей, малонагруженных дизельных двигателей, микроавтобусов.

Обозначение снятия на канистре

A1 / B1 имеют большой эксплуатационный ресурс. Такие расходники минусовые, текучие. Подробно ознакомиться с их характеристиками можно в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации.

A3 / B3 предназначены для заправки высокопроизводительных двигателей. Автоматические данные можно использовать круглый год.Автопроизводители утверждают, что менять их не нужно.

ACEA A3 / B4 подходит для заправки высокопрочных DVS, закрывающих систему впрыска топлива.

A5 / B5 можно использовать в двигателях с высокой степенью присоединения для увеличения интервалов замены. Такие смазочные материалы достаточно текучие, из-за чего их нельзя заливать в некоторые двигатели.

Класс 2.

Для моторных масел с высокой степенью аффилированности, включая катализатор улавливания выхлопных газов, в классификации моторных масел ACEA есть особая категория.Входящие в него масла используются в МОКС-топливе на бензине / дизельном топливе. Смазочные материалы продлевают срок службы сажевых фильтров и трехкомпонентных катализаторов.

C1 содержит минимальное количество соединений серы и фосфора, имеет небольшую золу сульфатов. Масла небольшие, предназначены для удешевления топлива.

ACEA C3 по своим характеристикам напоминает С2, но более вязкий.

C4 похожи на C1, но более вязкие. Содержание серы, фосфорных элементов, зольность сульфатов минимальная.

Необходимо помнить, что допуски по качеству ACEA описывают довольно специализированные смазочные материалы, предназначенные для использования в определенных двигателях. Однако это не означает, что нужно игнорировать рекомендации автопроизводителя. Производитель лучше всего знает, какой нефтепродукт требуется заливать в его машину.

Класс 3.

Автомас

, относящиеся к этому классу, маркируются буквой Е, заливаются высоконагруженными моторами на дизеле. Их нельзя использовать в бензиновых / газовых двигателях.Эти расходные материалы не только смазывают детали, но и очищают поршневые узлы. Комбинированно заливаются в двигатель, сертифицированный Евро-1 / 2/3/4/5. Также эти смазочные материалы увеличивают интервалы замены.

E4 позволяют снизить износ деталей двигателя. Содержащиеся в них добавки позволяют снизить образование твердых частиц. С учетом этого автомобиля возможно применение в силе агрегатов, не оборудованных сажевым фильтром, но оснащенных EGR, SCR.В этом случае смазка обеспечивает снижение концентрации оксидов азота в выхлопных газах.

E6 аналогичен E4, но предназначен для использования в блоках питания, в том числе сажевых фильтрах.

E7 полировка запчастей двигателя внутреннего сгорания. Они обеспечивают плавность работы поршневых цилиндров. Смазочные материалы заливаются в двигатели, не оборудованные сажевыми фильтрами. Наличие / отсутствие ERG / SCR значения не имеет.

E8 используются в энергоблоках, оборудованных сажевыми фильтрами.По своим характеристикам эти масла близки к Е7.

Подбор автомобилей

Выбирая свежий расходник для авто, в первую очередь учитывайте рекомендации производителя станка. Перед тем, как заливать в машину автомобиль, отличный от рекомендованного, обязательно проконсультируйтесь с сотрудником сервисного центра. Помните, что залив в двигателе неподходящий нефтепродукт, вы даете автопроизводителю право отказать вам в гарантийном ремонте.

Чтобы не ошибиться с выбором, нужно понимать, как масло в маркировке дешифрирует.Чтобы уметь выполнять маркировку недостаточно, необходимо понимать, каковы характеристики того или иного нефтепродукта. Ознакомиться с параметрами смазки можно, заглянув в специальные таблицы.

Спецификацию ACEA можно рассматривать только как источник дополнительной информации о форме и характеристиках машины. Этот стандарт призван упростить выбор водителю. смазочные жидкости. Например, если смазочные материалы, рекомендованные вашим автопроизводителем, отсутствуют в магазинах, вы можете выбрать другие, относящиеся к тому же классу ACEA.

Непременное условие безотказности механизма современных автомобилей — это использование их владельцами качественных смазочных материалов. Более того, все современные масла разные по вязкости, температуре и эксплуатационным свойствам. И этот факт необходимо учитывать при выборе состава, оптимально подходящего для принадлежащего вам транспортного средства.
Разнообразие масел по степени вязкости
В частности, для классификации автомобильных масел по такому показателю, как вязкость, сегодня используется признанная во всем мире спецификация SAE.Расшифровывается как Общество автомобильных инженеров. Использование SAE J 300 standby позволяет определить оптимальную степень вязкости, подходящую для каждого из одиннадцати классов смазочных материалов, входящих в эту группу. К ним относятся шесть зимних и пять других летних масел. Таким образом, для зимнего использования оптимально подходят составы с маркировкой SAE O-25W (с постепенным увеличением цифрового значения на пять делений, от 0 до 25).
При эксплуатации автомобильного двигателя в условиях пониженных температур используемое в нем масло загустевает, что отрицательно сказывается на его способности охватывать детали двигателя и способствовать быстрому запуску.И специально для сохранения текучести в таких составах используются специальные добавки, количество которых соответствует S.A.E. Эти виды масел обозначаются буквой «ш», то есть «Winter» («Зима»). Цифровое значение, указанное рядом с ним, указывает степень зимней вязкости — чем ниже это число, тем выше текучесть масла в случае запуска двигателя при понижении температуры.

А летние масла маркируются цифрами 20 — 60 (с увеличением на 10 делений).Причем, чем выше указанное число, тем более вязким (способным защитить детали двигателя от износа) будет смазочный состав при нагревании.

Также существует отдельная линейка монозонных масел, практически не зависящих от температурного воздействия. Такие смазочные составы используются в основном при небольших изменениях рабочих температур. Кроме того, эти изделия подходят для выполнения ряда специальных задач.

Для обозначения всесезонной группы используется комбинация значений зимней и летней вязкости.Итак, в составе с обозначением S.A.E. 20w 60, 20w характеризует свойства состава в зимнее время, а 40 дает понятие летней степени вязкости.

Классификация смазочных композиций по основному назначению и уровню качества
Для описания этих характеристик моторных масел сегодня используются системы API, а также ACEA, JASO и ILSAC.
Каждая из перечисленных систем требует самого детального рассмотрения.

В этой системе используются обозначения SJ и CE API и CE.Расшифровка их предельно проста: s означает масло для двигателей, работающих на бензине, а C — на дизельном топливе. Что касается второй буквы в этом обозначении — она ​​отображает уровень эксплуатационных характеристик топливно-смазочного состава (чем ниже, тем выше «позиция», которую занимает буква в алфавите).

Моторные масла, соответствующие требованиям SL API, SM, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобилей рекомендован класс SJ или более ранний.
Бензин
API SN- Для современных автомобилей с бензиновым двигателем новый стандарт действует с 1 октября 2010 года..
API SM — бензиновый двигатель, предпоследний допуск с 2004 года.
SL-API для автомобилей, выпущенных после 2000 года.
API SJ — для автомобилей с бензиновым двигателем с 1996 года выпуска.
API SH для автомобиля с бензиновым двигателем с 1994 года выпуска.
API SG — для автомобилей с бензиновым двигателем 1989 года выпуска.
API SF для автомобиля с бензиновым двигателем с 1980 года выпуска.
API SE — для автомобилей с бензиновым двигателем с 1972 года.
Дизель
API CI-4 (CI-4 Plus) — сорт для автомобилей с дизельными двигателями, представленный в 2002 году.Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и надзора.
API CI-4 более жесткие требования по экологии и токсичности выхлопных газов с 1 октября 2002 г.
API CH-4 Моторные масла с этим допуском предназначены для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с повышенной токсичностью токсичности выхлопных газов. Отвечает высоким требованиям американских и европейских производителей дизельных двигателей. Специально для использования с топливом с содержанием серы менее 0.5% сера. При необходимости его можно использовать там, где содержание серы в топливе превышает 0,5%.
API CG-4 для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тягачей.
API CF-2 (CF-II) для использования в двухтактных дизельных двигателях.
CF-4 API для четырехтактных дизельных двигателей с 1990 года выпуска.
API CF (CF-2, CF-4) Данная категория введена в 1994 году. Предназначена для дизельных двигателей с распределенным впрыском, в том числе топливных инженеров с содержанием серы более 0,5% масс. Масла с таким допуском эффективно борются с нагарами на поршнях, а также с износом и коррозией медных медведей.Заменяет допуск API CD.

Всего в рассматриваемой системе существует три типа классификации:

для трансмиссии;

для бензиновых двигателей;

для дизельных типов моторов.

Данный метод классификации моторных масел позволяет владельцам автомобилей различных марок учитывать требования ведущих мировых автопроизводителей к смазочным составам. В этом списке вы можете включить BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF и многие другие известные бренды.

Все стандарты, относящиеся к этой системе, можно разделить на три группы:

В — двигатели легковые, работающие на ДТ;

E — Двигатели дизельных грузовых автомобилей.

ACEA A1 Моторное масло для бензиновых двигателей, в которых допускается использование масел HHSRV> 3,5 МПа с. С увеличенными интервалами замены, энергосбережением, высокой защитой от износа.

Масла

ACEA A2 Universal используются в большинстве бензиновых двигателей с нормальным интервалом замены.

ACEA A3 Union-серверное масло с высокими эксплуатационными свойствами для мощных бензиновых двигателей, круглогодичного использования, высоких нагрузок.

ACEA B3 Масло предназначено для высокоэффективных дизельных двигателей легковых и малых коммерческих автомобилей, круглогодичного использования, тяжелых нагрузок.

Эти композиции классифицируются также по исполнению, с цифровым обозначением отдельных уровней (от 1 и т. Д.). После порядкового номера дополнительно проставляется год в какой последней версии Рассматриваемый товар (2 цифры).

Этот комитет по стандартизации и последующему утверждению смазочных материалов был создан специализированной ассоциацией автопроизводителей Японии.Причем эти цифры работали совместно с представителями ряда компаний автопроизводителей, к которым принадлежат «Дженерал Моторс», «Форд» и другие.

Специалисты, работающие в указанном комитете, в основном занимаются публикацией основных стандартов качества масла, подходящего для автомобилей, работающих на бензине. Они обозначаются GF 1, GF 2, а также GF 3 (с префиксом «ILSAC» в начале), последним GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 соответствует API SH
ILSAC GF-2 соответствует соответствует SJ API
ILSAC GF-3 соответствует SL API
ILSAC GF-4 соответствует SM API
ILSAC GF-5 соответствует SN API

При выборе смазочных материалов автомобилисту стоит учесть, что производители современных автомобилей могут проводить свои испытания этой продукции, не дожидаясь выхода новых международных спецификаций.

По завершении проверочных мероприятий, разработанных конкретной компанией, лучшие масла получают «допуск» к использованию в автотранспортных средствах определенных марок:

Допуски моторных масел VW / AUDI / SEAT / SKODA (VAG)

VW 500.00 — Всесезонное энергосберегающее моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей без наддува (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Соответствие требованиям ACEA A3.
VW 501.01 — Моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям ASEA A2.
VW 502.00 — Моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям ASEA A3.
VW 503.00 — Масло моторное для бензиновых двигателей выпуска с 05/1999. Интервал технического обслуживания (до 30 тыс. Км). Превышает требования 502.00 (HTHS 2,9 МПа / с).
VW 503.01 — масло для нагруженных бензиновых двигателей с увеличенным межсервисным интервалом, например Audi S3, TT (HHS> 3,5 МПа / с).
VW 504.00 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным межсервисным интервалом, в том числе для дизельных двигателей с дизельным фильтром и без дополнительных добавок в топливо.
VW 505.00 — масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и без. Основные характеристики Соответствует требованиям ASEA B3.
VW 505.01 — Масла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с помпой (Pumpe — Demse).
VW 506.00 — Масла моторные для дизельных двигателей с турбонаддувом после 05/1999, увеличен межсервисный интервал (до 50 тыс. Км.). Соответствие требованиям ASEA B4.
VW 506.01 — Масло моторное для дизельных двигателей с насос-форсункой и увеличенным межсервисным интервалом.Соответствие требованиям ASEA B4.
VW 507.00 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным межсервисным интервалом, в том числе для дизельных двигателей с фильтром картера и без дополнительных присадок в топливо. Альтернатива — VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. ИСКЛЮЧЕНИЕ R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), требуются только VW 506.01.

Допуски моторного масла Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

MB 228.1 — Всесезонные масла SHPD, разрешенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены масла в двигателях грузовых автомобилей С турбонаддувом (до 30 тыс. Км.), Соответствие требованиям ASE E2.
MB 228.3 — Всесезонные масла ШПД для дизельных двигателей большегрузных автомобилей и тракторов с турбонаддувом и без. Увеличенный интервал замены масла. В зависимости от условий эксплуатации (30-60 тыс. Км.) Соответствие требованиям ACEA E3.
MB 228.31 — Масла моторные для дизельных двигателей грузовых автомобилей, с фильтрами картера. Соответствие стандарту API CJ-4 + тесты концерна Mercedes Benz .: MB OM611 и OM441LA.
MB 228.5 — моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей, соответствующих экологическим нормам EURO 1 и EURO 2, с увеличенным интервалом (45 — 90 тыс. Км.), В соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Соответствие ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 — Всесезонное моторное масло для высоконагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей, соответствующих требованиям EURO 4, с увеличенным интервалом замены (до 100 тысяч). Масла отличаются пониженным содержанием сульфатной золы, ограниченным содержанием фосфора и серы. Соответствие стандарту ACEA E6.
МВ 226.0 / 1 — Сезонные / всесезонные моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без турбонаддува.Масло имеет короткий интервал замены, соответствует требованиям SSMS ПД1.
МВ 227.0 / 1 — Сезонные / всесезонные моторные масла для дизельных двигателей старых автомобилей без турбонаддува. Увеличенный интервал замены, соответствие требованиям ASE E1-96.
МВ 227,5 — требования те же, что и лист 227.1, но эти масла можно использовать в бензиновых двигателях.
MB 229.1 — Моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, выпущенные с 1998 по 2002 год. Этот стандарт превышает требования ACEA A3 / B3.
MB 229.3 — Масла моторные для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. Км.). Масла не используются в двигателях, фильтрах двигателей, превышают требования стандартов ACEA A3 / B4.
MB 229.31 — Масла LA (Low ASH) для легковых автомобилей и микроавтобусов, с фильтрами поддона. В частности, для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Прием введен 07.07.2003. На его базе в 2004 году был разработан класс ACEA C3.
МБ 229.5 — масла для двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены, соответствующие повышенным экологическим требованиям и превосходящим требованиям стандартов ACEA A3 / B4. Эта категория масел обеспечивает экономию топлива 2%. Не применяется в двигателях с сажевыми фильтрами.
MB 229.51 — Моторные масла для современных бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. Масла этого допуска, обеспечивают увеличенный интервал замены (20 тыс. Км.). Соответствие требованиям ACEA A3 / B4 и C3.Все масла этой категории производятся на синтетической или полусинтетической основе. Прием введен в 2005 г.

Допуски моторного масла BMW

BMW Longlife-98 — Масла моторные для специальных бензиновых двигателей с 1998 года. Увеличенный интервал замены (до 15 тыс. Км.). Соответствие ACEA A3 / B3.
BMW LongLife-01 — Масла моторные для специальных бензиновых двигателей с 09/2001 года выпуска с увеличенными интервалами замены масла. Соответствие ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 Fe — бензиновые двигатели, выпущенные после 2001 года.Спецификация для двигателей, в которых допускается использование маловязких масел для экономии топлива (например, бензиновые двигатели с ValveTronic).
BMW Longlife-04 — в 2004 году введен допуск на моторные масла, разрешенные к применению в современных двигателях автомобилей bMW. Эти масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с фильтром smbed.

Допуски моторных масел Opel

GM-LL-A-025 — Автомобили для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Основные требования приема соответствуют стандарту ACEA A3.
GM-LL-B-025 — Автомобили для дизельных двигателей легковых автомобилей. Основные требования приема соответствуют стандартам ACEA B3 / B4.

Допуски моторного масла Ford

WSS-M2C 912A1 — Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1.9TDI-DIESEL (Ford Galaxy) I. Ford Fiesta. 1,4tdci. Спецификация основана на ACEA A1 / B1 (HHS-вязкость 2,9 МПа / с).
WSS-M2C 913A — Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1.9TDI-DIESEL (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация основана на ACEA A1 / B1, получившей свое развитие от WSS-M2C 912A1 (HHS-вязкость 2,9 МПа / с).
WSS-M2C 913B — Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация основана на ACEA A1 / B1 (HHS-вязкость 2,9 МПа / с).
WSS-M2C 913C — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Обновленная спецификация.
WSS-M2C 917A — Моторные масла для дизельных двигателей 1.9 TDI (Ford Galaxy).Спецификация основана на ACEA A3 / B3.

Допуски моторного масла Rover

RES-22.ol G4 — масла с переменной вязкостью на основе SSMS G4 со специальными групповыми испытаниями модифицированных масел с низким коэффициентом трения.
RES-22.OL PD2 / D5 — Дизельные масла С соответствующими спецификациями SSMS и специальными групповыми испытаниями для модифицированных масел с низким коэффициентом трения.

Допуски моторного масла Porsche

Завод Porsche периодически публикует информацию о маслах, которые прошли испытания и получили допуск для всех двигателей.Масла, прошедшие испытания, отличаются увеличенными интервалами замены масла.
Стандарт PORSCHE A40 требует высокой маслостойкости к разрушению. Эта спецификация распространяется на все двигатели Porsche, за исключением Cayenne V6 и дизельных версий (для этих двигателей используются масла соответствующего стандарта Porsche C30).

Допуски моторного масла Renault

RN 0700 — Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport.Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1.5 DCI без DPF (Symbol) до 100 л.с. Межсервисный интервал до 20 тыс. Км или 1 год.
RN 0710 — Моторное масло с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов для бензиновых двигателей с турбонаддувом, в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без smbed-фильтра группы Renault, Dacia, Samsung. В дополнение к двигателям 1.5 DCI без DPF (дизельного фильтра) до 100 л.с.
RN 0720 — Моторное масло для дизельных двигателей нового поколения, с турбонаддувом и фильтром картера.Соответствие ACEA C4 + дополнительным требованиям Renault.

Допуски моторного масла FIAT GROUP

9.55535-G1 — масла, гарантирующие экономию топлива и увеличенный межсервисный интервал для бензиновых двигателей.
9.55535-Д2 — масла со стандартными характеристиками для дизельных двигателей.
9.55535-h3 — масла для бензиновых двигателей, имеют стабильно высокую вязкость при высоких температурах. Основные требования соответствуют стандарту API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535-х4 — масла для бензиновых двигателей, обладающие высокими характеристиками.
9,55535-М2 — масла для двигателей с увеличенным межсервисным интервалом. Основные требования соответствуют стандарту ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-Н2 — Моторные масла с увеличенным межсервисным интервалом, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей с турбонаддувом. Соответствие требованиям ACEA A3-04 / B4-04.
9.55535-S1 — энергосберегающие масла с увеличенным интервалом технического обслуживания для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с дизельным фильтром (DPF).Соответствие требованиям ACEA C2.
9.55535-S2 — масла с увеличенным интервалом замены для бензиновых и дизельных двигателей с трехкомпонентным катализатором и фильтром картера. Соответствие требованиям: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.

Допуски моторных масел PSA Peugeot — Citroen

PSA B71 2290 — масла для дизельных двигателей с дизельным волокном, с пониженным содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (MIDSAPS / Lowsaps). Соответствие европейским стандартам выхлопа 5.Общие технические характеристики: ACEA C2 / C3 + Дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
PSA B71 2294 — Общие спецификации: ACEA A3 / B4 и C3 + Дополнительные тесты Концерн Peugeot — Citroen.
PSA B71 2295 — Стандарт для двигателей, выпущенный до 1998 г. Общие спецификации: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 — Общие спецификации: ACEA A3 / B4 + Дополнительные испытания, проведенные концерном Peugeot — Citroen.

.