Bmw k1200rs обзор: BMW K 1200 RS: обзор и история модели

Содержание

BMW K 1200 RS: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 4-цилиндровый рядный, продольного расположения
Диаметр цилиндра x Ход поршня 70,5 x 75,0 мм
Объём 1171 см³
Степень сжатия 11.5:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 130,0 л.с. (96,0 кВт) при 8750 об/мин

98,0 л.с. (72,0 кВт) при 7000 об/мин – версия с ограниченной производительностью

Максимальный крутящий момент 117,0 Нм (11,9 кг-м) при 6750 об/мин

118,0 Нм (12,0 кг-м) при 5500 об/мин – версия с ограниченной производительностью

Разгон от 0 до 100 км/ч 3,88 сек.
Максимальная скорость 249 км/ч
Топливная система Инжектор, Motronic MA 2.4
Расход топлива 6,36 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Однодисковое сухое, гидравлический привод
КПП 6-ступенчатая
Привод на колесо Кардан
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
VI
3.864
3.022
2.393
1.960
1.700
1.511 (1.549 – K41)
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Алюминиевая, мостового типа, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход BMW Telelever, 115 мм
Задняя подвеска, ход BMW Paralever (рег. преднатяга и отбоя), 150 мм
Размер передней шины 120/70-ZR17
Размер задней шины 170/60 ZR17

180/55 ZR17 – K1200RS (2-е поколение, опционально)

Передний тормоз 2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (ABS-II) – K1200RS (1-е поколение)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта EVO (Интегральная ABS-I) – K1200RS (2-е поколение)

Задний тормоз 1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (ABS-II) – K1200RS (1-е поколение)

1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (Интегральная ABS-I) – K1200RS (2-е поколение)

ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Motronic (mapped characteristic control)
Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 840 Ватт
Аккумулятор 12V-19Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2250 мм
Общая ширина 700 мм – K1200RS (1-е поколение)

680 мм – K1200RS (2-е поколение)

Общая высота 1160 мм – K1200RS (1-е поколение)

1248 мм – K1200RS (2-е поколение)

Высота по седлу 770/800 мм
Колёсная база 1555 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм
Ёмкость топливного бака 21,0 л (включая резерв – 4,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса 285 кг

Хонда CB 1100 F

https://www.k-bikes.com/threads/k1200rs.21175

k1200rs | BMW K1200, K1300, and K1600 Forum

BMW K1200, K1300, and K1600 Forum A forum community dedicated to BMW K series motorcycles owners and enthusiasts. Come join the discussion about performance, touring, gear, modifications, classifieds, troubleshooting, maintenance, and more!

https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/28708-BMW-K-1200-RS-1999

BMW K 1200 RS 1999 — bmwclubmoto.ru

Мото с аукциона Японии. В статистике имеется. Пришел в Россию 07.2016 с пробегом в 4156 км. Теперь он уже 14000 и увеличивается с каждым днем)) Масло заменено везде. Все фильтра тоже. Состояние супер!

BMW K 1200 RS (БМВ K 1200 RS)

BMW K 1200 RS (БМВ K 1200 RS) купить в Москве – цена 245 …

Заказать мотоцикл BMW K 1200 RS (БМВ K 1200 RS) в Москве с доставкой в компании Cemeco, код товара 4215. Выгодная цена, фото и видео обзоры, технические характеристики, отзывы владельцев на мотоцикл БМВ K 1200 RS на сайте cemeco.ru.

https://auto.ru/motorcycle/bmw/k_1200_rs/all

Купить BMW K 1200 RS, невысокие цены на БМВ к 1200 рс на …

На сайте Авто.ру всегда можно купить БМВ к 1200 рс недорого. Невысокая стоимость мотоцикла bmw k 1200 rs на Авто.ру.

https://auto.ru/moskva/motorcycle/bmw/k_1200_rs/used

Купить BMW K 1200 RS с пробегом: продажа мотоциклов БМВ к …

bmw k 1200 rs б/у можно купить в Москве на сайте Авто.ру. Частные объявления! Удобный поиск по каталогу! Продажа БМВ к 1200 рс с пробегом

https://www.123mc.dk/anmeldelser/bmw/k-1200-rs

Anmeldelser af BMW K 1200 RS — 123mc

Anmeldelser af BMW K 1200 RS. Tjek 123mc.dk’s omfattende BMW K 1200 RS-guide før du køber ny eller brugt motorcykel.

https://www.motorcycle.com/manufacturer/bmw/first-impression-1998-bmw-k1200rs-1410.html

First Impression: 1998 BMW K1200RS — Motorcycle.com

BMW’s new K1200RS was designed with the goal of fixing the K-bike’s shortcomings while still respecting the model’s legendary sport-touring status. BMW informed us that above all they would not compromise the touring ability of the RS for sporting prowess.

https://www.123mc.dk/brugt/mc/bmw/k-1200-rs

BMW K 1200 RS — 13 brugte til salg på 123mc

BMW giver dig muligheden for at tage på Sportstouring via K 1200 RS varianten, der fås spækket med ekstraudstyr. BMW K 1200 RS byder på en robust 4-cylindret, vandkølet 4-takts rækkemotor, som sørger for at bringe dig frem til din destination med den største pålidelighed.

https://bikepost.ru/blog/59243/Obzor-sport-turista-BMW-K1200RS-Mnogo-bukv.html

Личный опыт BMW K1200RS 1997 — Обзор спорт-туриста BMW …

Всем привет! приобрел я себе спорт-туриста bmw k1200rs.И начнем с того что сделаем краткий обзор этого байка как говориться понять. Обзор спорт-туриста bmw k1200rs. Много букв.

BMW K1200S review — road test. Can’t stop laughing towards …

Took a K1200S in part exchange for the R1200GS so decided to give it a road test on the way home. Helmet cam is a vio pov hd on 720p 25fps setting. Please …

https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/bmw/k1200rs

BMW K1200RS (1997-2005) Review | Speed, Specs & Prices | MCN

The BMW K1200RS is almost an ultra-sports tourer but lacking a few bhp and a carrying too much weight. The K1200RS carved its own niche as a superb high-speed distance bike that could carry a …

https://www.visordown.com/reviews/motorbike/k1200gt-2003-2005-review

BMW K1200GT (2003 — 2005) review — Visordown

The BMW’s K1200GT is basically a restyled K1200RS. The four cylinder motor itself can trace its roots to 1983, when the horizontal inline-four engine first appeared in the K100. Back then it was only 987cc, but over the course of the next 20 years it gained a sixth gear, kept the shaft drive and developed into its current 1171cc capacity.

https://avtomarket.ru/social/moto/BMW/K_1200

Личный опыт владельцев BMW K 1200 (БМВ Кей 1200) . Борт …

Лента событий bmw k 1200 (БМВ Кей 1200) Последние отзывы владельцев от владельцев bmw k 1200 (БМВ Кей 1200) , записи в борт.журналах и блогах, поломки, расходы, тест-драйвы, обсуждения в сообществах, фото и видео bmw k 1200 (БМВ Кей 1200) .

https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_K1200RS

BMW K1200RS — Wikipedia

The BMW K1200RS is a sport-touring motorcycle made by BMW.The K1200RS is the last evolution of the BMW four-cylinder longitudinal engine, often referred to as the flying brick. From 1996 to 2004 37,992 units were built at the BMW plant in Spandau Germany.. Model development. Until 2000, the factory code was K589.

https://bikez.com/motorcycles/bmw_k_1200_rs_2004.php

2004 BMW K 1200 RS specifications and pictures

The 2004 BMW K 1200 RS and all other motorcycles made 1894-2021. Specifications. Pictures. Rating. Discussions.

https://www.guloggratis.dk/…/motorcykler-og-tilbehor/motorcykler/bmw/q-bmw+k+1200+rs

Bmw K 1200 Rs | BMW — nyt, brugt og leje på GulogGratis.dk

Find Bmw K 1200 Rs i ‘BMW’ | BMW motorcykler billigt til salg. Stort udvalg af brugte BMW MCer til salg i hele Danmark. Se private sælgeres annoncer og find priser på GulogGratis.dk

BMW K1200RS

BMW K1200RS ⋆ mototechno.ru

боковые кофры – базовое оснащение для bmw k 1200 rs. Мотоцикл при осмотре завели и он сразу начал дымить (стоял как минимум 1 неделю, а может и больше на левой подножке).

https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/bmw/k1200s

BMW K1200S (2004-2008) Review | Speed, Specs & Prices | MCN

«Some radical engineering and plenty of proven technology» — MCN reviews the BMW K1200S, plus specs and owner ratings: Expensive to repair.

Обзор мотоцикла BMW K 1200 GT

Погоня за скоростью и мощностью свойственна не только классу спортбайков. Она охватила и сектор туреров — комфортабельных байков для дальних путешествий. Компания BMW представила очередной роскошный сверхбыстрый мотоцикл в 2002 году. Он получил название K 1200 GT и был создан на базе двигателя, рамы и ходовой от версии K1200RS.

Экстерьер

По внешнему виду BMW K 1200 GT — типичный солидный баварец. Высокое лобовое стекло с электрорегулировкой, огромные боковые пластиковые панели, «пузатый» бензобак и три матерых кофра, большая ксеноновая фара ближнего света и внушающий уважение вес. Его цельное сиденье со ступенькой регулируется по высоте при помощи специального двухпозиционного кронштейна. Оно поднимается до высоты 820 и опускается до отметки 790 мм. С умеренно мягкого и комфортного седла байка открывается шикарный вид на рукоятки руля и приборку.

Тахометр и спидометр у BMW K 1200 GT — стрелочные. Между ними расположен ЖК-дисплей, индицирующий промежуточный и общий пробеги, уровень топлива, запас хода, номер передачи, температуру охлаждающей жидкости и время. Рукоятки руля вызывают удивление количеством кнопок. На левой находятся кнопки звукового сигнала, управления настройками подвески и высотой лобового стекла, переключатель ближнего-дальнего света, левого поворотника и два рычажка круиз-контроля. Правая ничуть не уступает, тут разместились: выключатели зажигания и индикаторов поворота, кнопка управления бортовым компьютером, включатель правого индикатора поворота и подогрева рукояток руля, а также трехпозиционный переключатель подогрева седла.

Общее описание

Четырехцилиндровый двигатель с сухим картером и впрыском топлива после прогрева работает очень мягко. Несмотря на внушительный вес, BMW K 1200 GT трогается легко — этому явно способствует большой крутящий момент мощного движка на 1157 кубов. Характер мотора в силу его мягкости нравится сразу же. Несмотря на 152 л. с., управлять газом довольно просто, а секрет такой покладистости характера в том, что ход его ручки очень «длинный», благодаря чему совершенно не возникает сложностей с дозированием мощности. Однако у этого варианта есть и минус — открутить газ на полную не удается, если не перехватить правую рукоятку руля.

В полной гармонии с мотором работает и 6-ступенчатая коробка передач, хотя ход рычага переключения не по-спортивному великоват, но это уже дело вкуса. Подвеска у BMW K 1200 GT приятная. Несмотря на то, что у приверженцев классических вилок и маятников баварский подход в разработке подвесок может вызвать скепсис, свойственного кардану скручивания маятника при ускорении не чувствуется. И это одно из главных достоинств подвески Paralever. Передний Duolever работает тоже хорошо, а при энергичном торможении практически не «клюет».

Если на BMW K 1200 GT попасть в большую пробку, то шнырять между автомобилями с его широким рулем, объемными боковыми кофрами и немалой массой не получится. Да и двигаться в автомобильном стиле (то есть вместе со всей толпой короткими перебежками) на мотоцикле очень трудно. Даже если обращаться с рычагом переднего тормоза предельно осторожно, электроусилитель все равно заставляет тормозные колодки впиваться мертвой хваткой в диски. Из-за этого с непривычки передвижение в пробках происходит довольно дергано.

Технические характеристики

  • Двигатель — рядный, 4-тактный, 4-цилиндровый.
  • Количество клапанов — 4 клапана на цилиндр, DOHC.
  • Рабочий объем — 1157 см3.
  • Максимальная мощность — 152 л. с. при 9500 об/мин.
  • Макс. крутящий момент — 130 Нм при 8500 об/мин.
  • Система охлаждения — жидкостная.
  • Система питания — электронный впрыск топлива.
  • Система запуска — электростартер.
  • Коробка передач — кассетного типа, 6-ступенчатая.
  • Главная передача — карданный вал.
  • Сцепление — многодисковое, в масляной ванне.
  • Подвески — передняя: вилка Duolever с ходом 115 мм, задняя: консольная Paralever, моноамортизатор, с ходом 135 мм.
  • Тормозная система — гидравлическая, частично комбинированная, с электроусилителем и ABS.
  • Тормоза — передний: два диска диаметром 320 мм, монолитные 4-поршневые скобы, задний: один диск диаметром 294 мм, 2-поршневая скоба.
  • Шины — передняя: 120/70ZR17, задняя: 180/55ZR17.
  • Габариты (Д х Ш х В) — 2318 х 982 х 1438 мм.
  • Рама — алюминиевая, дуплексная.
  • Высота по седлу —790/820 мм.
  • Колесная база — 1571 мм.
  • Время разгона до 100 км/ч — 3,7 сек.
  • Максимальная скорость — 249 км/ч.
  • Сухая масса — 282 кг.
  • Объем бензобака — 24 л.

BMW K 1200 GT — мотоцикл не для города, зато за городом он просто сказка! Ультратяговитый двигатель, комфортное седло и большое регулируемое ветровое стекло превращают передвижение на скорости до 180 км/ч по хорошим дорогам в очень приятное времяпрепровождение. Разумеется, удовольствие не кончается и при большей скорости, но на ветру стекло начинает опасно вибрировать. Если же снизить его высоту до минимума, то встречный ветер заставит водителя пригибаться. Благодаря высокому крутящему моменту на скоростях 70–150 км/ч можно ехать, вообще не переключая передачи, или испытать энергичное ускорение, отщелкнув «вниз» парочку передач. Но даже при этом удобство остается на очень высоком уровне. Одним словом, BMW K 1200 GT открывает новые горизонты для всех, кто любит комфортабельные и динамичные дальние путешествия.

Опыт использования мотоцикла BMW K1200R

Что имеем на борту: Фирменные подвески Bmw Duolever+ консолька с карданом. ESA-регулировка подвески на поджатие и отбой с кнопки(всего 9 вариаций в 3 режимах(comfort/norm/sport). Интегральная ABS с электроусилителем ( ахилесова пята всех bmw с 2003 по 2006 год). В принципе блок усилителя это контрольная плата+2 сервопривода с перепускными клапанами. В Москве ремонтируется или ищется на ebay. Цена за новый-80 тыс. Б.у от 10 тыс. Кончается блок от несвоевременной смены тормозной жидкости. Или, если речь о 1150 серии-от перегрева платы(там он установлен под баком и температурный режим крайне не выгодный-греется он). Дальше: Приборная панель с датчиком освещенности и полным ПК с показаниями пробегов расходов выбранной передачи температуры(всех) и режимами ESA. Так же имеет самодиагностику всех узлов байка-если что не так-скажет. Когда масло менять тоже:) Естественно присутствует демфер руля с завода. Армированные магистрали везде вкл гидропривод сцепления так же в стоке.

Обогрев рукояток двухрежимный(во втором режиме печет не по детски и высушивает перчатки на раз)
Розетка 12v bmw формата( становится обычной через переходник)
Иммобилайзер+ охранная штатные. Оч удобно! Никакого колхоза.От посиделок детей и гопников должно хватить. Орет нормально так.

BMW в этой серии отказались от фирменного «сухого» сцепления-теперь оно обычное многодисковое в масле.

Внешний вид: Однозначно на любителя! Но мне оч нравится. Прозвал «Циклопом» из за ассиметричной фары:) База длиннющая! Сам достаточно крупный байк конечно. Как всегда у BMW все очень выверено и качественно. Есть замечание по зеркалам. Ребята кто давно на KR рекомендуют ставить зеркала от F800 серии-они больше и удобней в движении.

Езда: Тормоза EVO такие же как на на всех BMW с 03 по сегодняшний день( кроме S серии). Тормоза признаны журналистами и пользователями как чумовые и эталонные в принципе. Из за электроусилителя теряется обратная связь но по опыту с R1150R скажу что это вопрос привычки.

Посадка с наклоном вперед. Совсем не спорт но и от расслабленной и полностью прямой на R1150R отличается. Далеко еще не катал так что могу сказать только за 1-2 часа езды-нормально! Не устаешь.

Сидение-узкое и скользкое.Несмотря на хорошую набивку все время съезжаешь и стукаешся причиндалами о бак:)

Звук со стоковым глушителем не впечатляет что на холостых что в движении.Какой то поросячий визг:)На скорости-как турбина самолета воет. Чуть позже выложу видео. В планах установка банки от 1300 модели-она меньше и звук более соответствует внешнему виду родстера.

Это второй(после K1200RS) байк компании который можно воспринимать как полуспортивный мотоцикл.«Боксеры» на эти звания не тянут ни при каких углах рассмотрения(но они прекрасны).
Я считаю что это мотоцикл для людей категории за 30 лет у которых семья и дети и которые понимают риски вождения мотоцикла но при этом не согласны на маломощные аппараты. Не спорю-убиться можно и на велосипеде, но согласитесь-на спортбайке риск выше. Это серия мощных мотоциклов которые рассчитаны на «уже стремающихся» но еще желающих отжечь:)163 лс на кардане воспринимаются как 140-150 на цепи. Честно могу сказать что FZ1 и Multistrada 1200 мною были восприняты как более злые аппараты. Но не стоит думать что байк спокоен. Шутить с ним не надо-будет больно. Покупать следует только людям с опытом и желательно от 30+ возраста.

Что очень впечатляет это крутящий момент! Он везде! На 4-ой можно ехать 30 км.ч а потом просто открыться и ехать под 200.

1-я передача не такая как на спортах-отсечка примерно на 100 км.ч. Остальные оч длинные передачи.

Двигатель в ручке газа! Сразу и весь! Тут аплодирую стоя немецким инженерам-великолепная отдача с 1500 об и до красной зоны.

При неаккуратном обращении с газом- заднее колесо легко сорвать в юз (с 07 года возможно дооснащение ASR).Уже было:) Возможно дело в грязной дороге и низкой температуре на улице-резина еще «не работает».

Центр тяжести высокий по сравнению с оппозитными моделями марки, но за счет большой базы этот вес нивелируется при начале движения.

Оч удобно расположен АКБ! в нище бака рядом с траверсой. На 1150 серии менять аккумулятор было то еще удовольствие (10 болтов+ отогнуть радиаторы маслянные+снять бак и ничего не поцарапать). Сейчас это просто 3 болта «торкс»(любит их Bmw) и вуаля- АКБ

Запас хода по городу 300-370 км(от стиля езды). Средний расход по компьютеру-6,7

В общем я обновился и кратко рассказал о своих впечатлениях.


Редуктор дох на 05 году. уже все кто мог поменяли и даже темы уже на форумах не создаются по этому профилю. Коробка-то же самое. Менялись или по гарантии или от 1300 серии. С электроусилителем тормоза до 07 года шли.У меня с ним. Блок электроусилителей ремонтирую сам если что:)


Ветрозащита очень слабая, поэтому после 140 очень некомфортно. С пасажиром нормально рулится, но пасажиру не очень комфортно сзади. Мне не понравилось. Максималку не развивал, нуегонафиг. Подвески по сравнению с моим Фазером значительно жёсче, даже на Комфорте. Движёк отличный, только напрягает надпись Only 98. В нашем Мухосранске таких заправок не больше 5 на всю область. Медленно в пробках ездить одна надсада. Постоянно норовит заглохнуть на низких оборотах, а Фазеру у меня пох. Динамика зашибись и без непредсказуемого взрыва, ровная. Вообще мне моц очень понравился, хоть и не мой он был, но проехал я на нём больше 500 км по разным дорогам и в разную погоду, даже в снег. Да, вот ещё что, на холодном асфальте я не заметил работы АБСа, специально резко тормознул и заблокировал нафиг переднее колесо.

ЗЫ Это коротко, поконкретней могу ответить на конкретные вопросы.
Да, вот ещё что, за то время что я на нём гонял я его для себя целенаправлено тестировал, т.к. тоже о таком подумывал, но понял что нет в нём того преимущества перед моим Фазером о котором можно подумать сравнив ценники.


Мот нарвится 163силы,и длинная база позволяют очень резво разгонятся,нет склонности к козлению как на спорте.Тормозо о..тельные.Рулится хорошо…Впрочем я на него пересел с ВТХа,после него могу быть не объективным,до подножек конечно не закладывал,но балон работает по всей поверхности.По трассе разгонялся до 260…это не предел.Комфортно до 180,потом или ложится на бак но долго так не поедешь, в пятницу еду на нем в Минск на Анархию тогда смогу точнее сказать про дальняк на нем. Плюсы мотоцикла: Внешний вид,динамика,тормоза,управляемость,расход топлива,комфортная подвеска(режимы работы реально различаются),кардан,много места и много мотоцикла(мой рост 191 и вес 105кг) на нем я гармонично смотрюсь,а не как будто отобрал мопед у пионера.
Минусы:дорогая ,сложное обслуживание и аксессуары,на 6-7тыс вибрация двигателя,и вообще после Хонды по звукам двигателя и коробки работает как ведро с гайками. Вроде пока все


Перейти к мотоциклу BMW K1200R


Ознакомиться с тест драйвами:

BMW k1200s обзор, параллелограммная вилка

BMW K 1200 RS — скоростной мотоцикл, и это необходимо учесть при расчете потребляемого топлива. При крейсерской скорости (120 км/ч), он расходует порядка 5,5 л/100 км пути. Но если скорость 90 км/час, то расход немного меньше (4,7 л).

Естественно, если вы предпочитаете быструю езду, потребление топлива может доходить и до 12 л/100 км (при максимальной скорости). Качество дорожного полотна, попутный или встречный ветер, давление в колесах и ряд других факторов также важны при учете расхода.

Сравнение BMW K 1200 с конкурентами и аналогами

Разве можно сравнить с аналогами что-то, что уникально и считается самым лучшим? Вряд ли! И это как раз касается BMW K 1200 s. Он долгое время был лучшим в своем роде и считался самым мощным, а, стало быть, конкурировать с этим байком не мог ни один другой.

Ситуация переменилась, когда была выпущена новая модель Suzuki B-King. Последний хоть и обходил по техническим параметрам своего предшественника, но с BMW 1300 едва ли мог уровняться.

Также несправедливо было бы не провести параллель с чисто туристическим BMW1200 lt. Если брать во внимание возможность дальнего путешествия, то эта модель все же считается более приспособленной. Взять хотя бы длину базы и наличие ветрового стекла, повышаюшего комфорт водителя. Но вот по скорости BMW K1200lt все же отставал. Да и по весу lt 1200 был больше почти что на 100 кг (в базовой комплектации).

Мотоцикл представлен не только в базе.

Есть еще и модификации, основными из которых являются:

  • BMW K 1200 S (спортивная)
  • BMW K1200R (базовая версия).

На спортивной модификации имеется обтекатель спереди, что улучшает ее аэродинамические свойства. Кроме того, ее двигатель рассчитан именно на скоростную езду. Учитывая то, что мотоциклы этой серии выпускались с 2005 по 2008 год, они очень резво себя показывают на трассе.

Среди плюсов BMW K 1200 можно обозначить:
  • вместительность бака, например, если передвигаться на скорости до 100 км/час, то бака хватит на 380 км — значительный показатель,
  • высокую максимальную скорость езды — до 262 км/ч,
  • повышенный уровень безопасности,
  • прочно закрепленный двигатель и многое другое.

Но есть и свои недостатки. Например, даже спортивная версия, оснащенная передним обтекателем и ветровым стеклом, не способна защитить водителя от потоков ветра на большой скорости. Получается, что после 180 км/ч возникает необходимость почти полностью ложиться на бак, чтобы избежать сопротивления воздуха.

Роман, 53 года: «Первый мой байк я приобрел еще в 2004 году. Это был BMW K 1200 базовой комплектации. Привлек не так брендом, как внешним видом, длинной базой и большим весом. Выехал на трассу, и вот тут пошло, как говорится… Отмечу сразу для всех, что прет аппарат изрядно! Правда после 150 и аппетит у него прямо скажу не детский. Но, точных замеров не делал, так как чередовал режимы (на плохой дороге как-то страшно было ехать больше 130-ти)».

Игорь, 27 лет: «Взял себе K 1200 в 2015 году (на тот момент он пробежал сто с лишним тыс. км.). Взял бу вариант, так как с финансами было не особо… Но прямо скажу – немцы свое дело знают, а их хваленная точность – не пустой звук. Все работает как часы! Своевременная смена расходников – вот, что могу сказать в качестве рекомендации. В остальном, байк суперский, покупкой доволен».

BMW K 1200 не слишком часто нуждается в ремонте. Но, конечно, время от времени такая необходимость все же возникает. Запчасти дорогие, но если брать их не на сомнительных интернет-ресурсах или СТО, а у официальных дилеров, то и ремонт в итоге будет обходиться дешевле.

Тюнинг мотоцикла достаточно спорный момент, так как в чистом виде он уже ориентирован на удовлетворение всех нужд по его эксплуатации. В остальном, водители нередко советуют использовать зеркала от серии F-800, ссылаясь на практичность и эстетический внешний вид.

История BMW K 1200 довольно коротка…

И хоть байк успел побывать на первом месте среди конкурентов, в 2008 году его сменила 1300 серия. Краткий экскурс в историю:

  1. 2005 год – с конвейера сошла первая базовая версия байка, поступившая в продажу и стремительно завоевавшая популярность среди любителей мотоциклов;
  2. 2007 год – появилась S (спорт) версия. Эта модификация отличалась наличием антипробуксовочной системы. Небольшие изменения были и по части дизайна (в S был обтекатель).
  3. 2008 год – конечный пункт производства 1200. Именно в этом году вышла 1300 версия, более быстрая и технически передовая модель, а необходимость в 1200-й пропала.

К слову, даже сейчас многие приобретают 1200, несмотря на то, что ее уже 10 лет не производят. Но на аукционах и с рук этот байк все еще можно найти.

Технические характеристики BMW K 1200 разнятся, в зависимости от года выпуска и модификации. Рассмотрим общие параметры мотоцикла:

  • Начнем с типа мотоцикла – дорожный, также известен как «Нейкед».
  • Рама облегченная, алюминиевая.
  • Рядный двигатель на 4 цилиндра с объемом 1,157 л.
  • Система охлаждения жидкостного типа.
  • Экономичен, так как подача топлива инжекторного типа.
  • Мощность – 163 лошадиных силы.
  • Коробка передач 6-ти ступенчатая, а тип привода – кардан.
  • Общий вес мотоцикла базовой комплектации составляет почти 240 кг.
  • От 0 до 100 км в час разгоняется меньше чем за 3 секунды.
  • Максимальная скорость езды составляет 262 км/час.

Читайте также:

  • Двигатель v12 BMW

    Что было нового в BMW E12?Первая модель пятой серии отличалась не только новым экстерьером. В…

  • Мазда 6 2007 обзор

    1 поколение, 2002–2008 Обзор ХарактеристикиФото В 2002 году в Японии началось производство нового автомобиля Mazda…

  • Хендай гретта обзор

    Hyundai ix35 против Opel Mokka Для сравнения были выбраны два хорошо известных и популярных компактных…

  • BMW 6 gt 2017 цена

    Gran Turismo BMW 6-серииBMW 6-Series Gran Turismo – пятидверный премиум-лифтбек полноразмерной категории, в котором сочетаются…

Карпьютеры в автомобилях и мотоциклах / Цифровой автомобиль

Кстати, чтобы обратить внимание на свой проект и завоевать признание публики, вовсе не обязательно выдумывать супер-пупер идею. Достаточно сделать все операции по установке карпьютера тщательно и аккуратно. Вот пример обычного молодежного хетчбека (Opel Corsa C), владелец которого пожертвовал багажником ради аудиосистемы,

дефлекторами воздуховодов — ради монитора,

и пространством перчаточного ящика (европейский бардачок обычно вмещает одну пачку бумаги A4) — ради системного блока.

Однако все эти простые операции сделаны настолько хорошо, что полученным результатом не стыдно похвастаться в каком-нибудь журнале:

И последний на сегодня проект, причем, самый безумный: интеграция компьютера в мотоцикл BMW K1200RS.

Понятно, что мотоциклисты — это больные на всю голову существа, и только сумасшедший мог решиться на подобный технический проект. Во-первых, в мотоцикле нет свободного места, вообще нет. Поэтому необходимо самостоятельно изготовить корпус компьютера, экономя каждый кубический сантиметр.

Во-вторых, монитор должен иметь высокую четкость и контрастность, поскольку находится под прямыми солнечными лучами. Владелец BMW после многочисленных экспериментов остановился на 7-дюймовом мониторе XENARC 702TSV. Именно этот монитор менее всего подвержен световым бликам и лучше всего воспринимает нажатие руки в перчатке (перчатки для мотоциклистов — очень необходимый компонент экипировки). Крепление монитора — еще одна сложная задача. Оно должно быть настолько надежным, чтобы предотвратить его кражу, а также повреждение при падениях мотоцикла на землю. Если честно, то я сильно удивился, узнав, что в мире есть множество компаний, которые занимаются изготовлением подобных креплений. Одна из них называется Touratech и специализируется на фиксаторах для видеокамер и GPS-навигаторов.

В-третьих, монитор расположен на открытом воздухе и подвержен влиянию влаги, пыли и грязи. Насчет этого больной энтузиаст честно отвечает: ни один из доступных мониторов не защищен от дождя.

Интересно, сколько мониторов спалил владелец, прежде чем прийти к такому выводу. Одно известно точно: в кратковременных поездках от тряски и ударов умерли два настольных жестких диска. Вывод пришел сам собой: наилучшее решение для мотоцикла — это SSD-диск (в данной инсталляции используется модель Transcend TS64GSSD25S-M 2.5″ 64GB SATA).

Остальные компоненты мото-компьютера: материнская плата и процессор VIA (EPIA PX10000G), а также 125-ваттный блок питания M3-ATX.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Личный опыт BMW R1200C 1999

Мотоциклы BMW R1200C

Мотоцикл BMW R1200C – очередная попытка конструкторов концерна BMW потягаться с известными японскими и американскими брендами. Но следует заметить, что данная модель круизера продержалась на мировом моторынке более 7 лет. Созданный на основе двух «родительских» моделей, R1100 и R1150, новый байк взял самое лучшее, благодаря чему, смог продержаться столь немалое время и до сих пор не забыт, несмотря на то, что последняя серийная модель сошла с конвейера 16 лет назад.

В 1997 году BMW R1200C был представлен на очередной мировой мотовыставке, и уже через полгода байк начали выпускать серийно. Как обычно, конструкторы BMW оборудовали его своей «фишкой» оппозитным двигателем с объемом 1170 куб. см, фирменной подвеской, карданным приводом, ABS. В этом году появилась только модификация Classic. Это стандартная версия с базовым набором и спицованными колесами.

В 2000 году концерн порадовал поклонников BMW R1200C выходом новой модификации Avantgarde. Эта версия имела более низкий руль, ABS второго поколения, облегченный обвес с меньшим количеством хромированных деталей.

С 2001 года на американский рынок пришел мотоцикл BMW R1200C Phoenix, который получил литые диски, ветровое стекло и противотуманные фары, более комфортное одноместное сиденье. На европейском рынке эта модификация получила название Independent.

В 2002 году BMW R1200C вышла туристическая модификация R1200CL. Байк получил дополнительные кофры, круиз-контроль, большие колеса и 6-ступенчатую КПП. Передняя часть стала более обтекаемой, а пассажирское сиденье дополнилось спинкой.

В 2004 году появилась версия BMW R1200C Montauk и аналогичная Troika с коляской. Конструкторы переработали тормозную систему, двигатель получил две свечи на один цилиндр, освещение дополнилось нижней фарой.

2004 год оказался последним в производстве мотоциклов BMW R1200C. Но производители успокоили поклонников информацией, что эту модель ждет очередное преображение, и готовится выпуск нового поколения, правда, сроки не были названы.

BMW R1200C 1998 года оснащался оппозитным двухцилиндровым двигателем с мощностью 110 л.с. и воздушно-масляным охлаждением. Потенциал позволял развить необычайную мощность при любом диапазоне оборотов. Эта модель имела свою изюминку, благодаря необычному для этого класса внешнему виду.

Версия 2004 года получила дополнительные опции, новые большие колеса и обвес, дополнительную фару, но при этом осталась такой же грациозной и удобной.

BMW R1200C Troika – попытка вспомнить «хорошо забытое старое» и сыграть на ностальгических чувствах поклонников, напомнив им, что такие мощные мотоциклы могут быть вполне пригодны для семейных путешествий.

Захотелось мне однажды заиметь мотоцикл с круглой фарой да растопыренными цилиндрами. Частично виной тому duls, которому приспичело при случае заказать мне перчатки из нежной кенгурячей кожи, которые водятся в фирменном магазине BMW. На мою беду, в том магазине на первом этаже там находился магазин подержанных мотоциклетов, где я завис на блестючими моцыками. После прочесывания местного рынка нашел три агрегата на продажу. Два в состоянии средней ушатанности и на ходу (посему довольно дорогие), один в практически заброшенном состоянии и поэтому подешевше. Ну, после торгов его и хапнул. Фотки во время первого знакомства

01

Предупреждение: под катом куча бессмыссленых картинок и несвязанного текста. 02

При более пристальном взгляде начали вылазить многочисленные косяки

03 Вилка течет

04 Повсюду ржавчина

05 Спицы все ржавые

06 Хром убит

07

08 Масло там, где его быть не должно

09 Моцык стоял проодолжительное время, но под ним луж масла не натекло

10

11 Худшая проблема — краска отходит повсюду. На фото коробка передач, на двигателе еще хуже

12 На задней вилке следы коррозии под краской. Кожух тормозного шланга отсутствовал, коррозия начала распростряняться от шпилек крепления.

13 Состояние краски на двигателе

14 Протечки масла из под цилиндра?

15 Изоляция кабельных жгутов обсыпается

16 Прощай, хром

17 Резина выглядела практически новой, но ее возраст как у самого мотоцикла

18 Коррозия задней вилки

Также заднее крыло треснуто.

Конечно, при осмотре запустить было не вариант — батарея дохлая. Посему, выторговавшись по результатам осмотра еще ниже, забрал этот хлам. После перевозки агрегата домой, сменил масло и батарею и рискнул запустить. Запустился, что называется, с полоборота. Накатал порядка 100 миль (съездил на регистрацию, пообщался с механиками, просто покатался). Выяснилось, что у левого цилиндра есть некоторые проблемы с натяжением цепи (как позже раскопал, это общая проблема модели, для решения которой производитель выпустил модифицированный натяжитель), ну и компрессия на одном цилиндре была низкая, хоть и в пределах нормы. Также не работало управление на левой консоли — поворотник, гудок, дальный свет. После покатушек начал разборку.

Это мой первый мотоцикл, который я разбирал. Ну, ломать — не строить, но хотелось его еще и собрать потом до кучи.

Основная цель была — покраска двигателя. Но проблема этого творения сумрачного немецкого гения в том, что двигатель нельзя просто взять и вынуть из рамы, ибо он сам таковой и является. Т.е. шоб движок «вынуть» — надо разобрать моцик полностью, от слова совсем. Ну а раз уж такая разборка, тогда сразу и всё остальное, что под руку попадется — в покраску.

На пескоструйку и «покраску» порошком отдавал местному кастомайзеру, расходники и прочие запчасти заказывал из Германии.

Прошерстил американский форум, посвященный данной модели. Набрал там всякой полезной инфы. Распечатал сервисный мануал. Вышел затык со электросхемами — в сети не нашел, видать сильно засекречены. Пришлось заказать.

Начал разборку.

19 Топливный бак снят. Эта модель без ABS, на ее месте лежит коробочка сигнализации.

20 Верстак для разборки. Центральной подножки нет. Мотоцикл поднял электролебедкой, подвешенной за балку и так и оставил, чтобы не завалился при разборке. Снял колеса.

21 Состояние педали тормоза

22 Коробка для батареи ржавая.

23 Кабельный жгут под батарейным отсеком выглядит ужасно. Вообще, похоже что как-то здесь батарея потекла. Наружная изоляция обсыпалась, однако все проводки, к сачстью, оказались в хорошем состоянии и замены не требовали.

24 Каким-то образом, фотка получилась отзеркаленная

Наверное, при конвертации не туда нажал

25 Содержимое электрического ящика со всякими релюхами и коннекторами

26 Передняя подвеска (телевер или как там его) имеет странную алюминиевую заглушку по левому борту, заточенную под шестигранник. Как видно из фотки, шестигранник оказался сильнее. Не сняв крышку — не вынуть ось.

27 Дрель — лучший друг юного слесаря. Крышка усверлена по самое немогу (взамен заказана новая).

28 Линии впрыска — резиновые части все в трещинах, для покатушек перед разборкой пришлось обмотать изолентой для изоляции воздушных протечек.

29 Вилка разобрана, сальники и пыльники заказаны.

30 Грязюка в вилке (пластиковая трубочка является частью конструкции).

31

32 Передняя рама демонтирована. Пиломатериалы на заднем плане — заготовки для другого проекта, выполненного параллельно (и гораздо быстрее) — перестилка крыши дома

33

34 Ну и мешанина

35 Крепление минуса батареи к массе

36 Расположено очень неудобно. Бол естественным путем отказался выкручиваться, пришлось высверливать.

37 Подсоединение датчика выглядит совсем ненадежным, однако не нашел инфы о том, что провод соскакивал у кого нить

Пришла пора разборки двигателя.

38 Для начала надо демонтировать генератор, висящий на передней крышке.

39 Коробка и сцепление сняты

40 Разборка коробки в планы не входила, поэтому договорился на покраску не порошком, а обычной авто краской — в таком виде оставлять нельзя.

41 Сцепление сухое, однодисковое

42 Двигатель «вынут» из остатков мотоцикла

43 Цепь на левом цилиндре обвисшая (не совсем заметно на фото). Новый натяжитель модифицированной конструкции заказан.

44 Разборка цилиндров.

45 Работа кипит. Обратите внимание на шпильку, вставленную в отверстие в маховике слева — необходимо для удержания поршней в ВМТ. Заказал попутно специальную приспособу для этой цели, которая фиксирует маховик через зубья.

46 Чтобы поршень не стукнулся о корпус, перед снятием цилиндра подвязал поршни к шпилькам

47 Изолентой пометил, на сколько шпильки были вкручены в корпус, после чего выкрутил их с помощью двух гаек

48 Цепь синхронизатора перед демонтажом

49 Метка ВМТ крохотная, но все же заметная.

50 Масляный насос

51 Маховик снят.

52 Шпилька для пружины боковой подножки обломилась при попытке выкрутить. Выточил новую из болта.

53 Болт крепления защитной рамы вокруг цилиндров. Какой-то умелец посадил его на клей. Причем в отверстии, насколько я понял, изначально резьма отсутствует. Головку сорвал довольно быстро, кувалдинг не помог ни на холодную, ни при нагреве газовой горелкой (грел осторожно, без фанатизма, чтобы корпус не повело). В общем, пришлось высверливать, иначе картер было нерасполовинить.

54 Сверление заняло два вечера (возился с мотом после работы) и несколько сломанных сверел.

55 Внутри все чистенько, дефектов не обнаружено. Разборка коленвала не планировалась.

56 На валу два больших сальника.

57 Остаток болта необходимо было досверлить и выбить

58 Разборка масляной системы.

59

60 Состояние впускных клапанов

61 Планировал покрасить также выхлопную трубу. Однако, так и не смог выкрутить датчик кислорода.И грел, и фигней всякой брызгал, и ключом газом газовым грыз — никак. Оставил пока так, а выхлоп пришлось пытаться хоть как-то отполировать.

62 датчик кислорода после попыток его выкрутить

63 Колеса покрашены (пескоструйка, затем порошок), новая резина установлена.

64 Передняя рама покрашена и собрана — установлены холодильники

65 Поршня очистил от депозитов.Померял кольца — в пределах. Заказал комплекты новых колец.

66 Клапана очищены. После покраски головок отдал на притирку, чтоб самому не возиться.

Окончание следует…

Bmw K1200rs? | Adventure Rider

Ниже вырезан / вставлен пост, который я написал год назад, когда приятель спросил о моих 45 км миль на одном …

Краткий ответ:
Мне понравилось …. Даун и я даже имели обсуждение на днях, что она думает, что я должен получить еще один, потому что я никогда не был полностью доволен велосипедом с …

Несколько более длинный ответ состоял в основном из случайных мыслей:

Если вы нарисуете восток -Западная линия через Огайо, я ездил на ней во всех штатах по этой линии и к югу от линии.Я проехал на нем через Долину Смерти под углом около 115 градусов во время той же поездки, что и через Скалистые горы по снегу. Он ежемесячно возил меня туда и обратно во Флориду, чтобы навестить Доун, прежде чем мы поженились.

По мощности ее было более чем достаточно … Обгонит ли Буса ?? Нет …. Будет ли он чертовски обгонять все, что он пробовал ?? Да ….

Комфортный заводской электронный круиз-контроль — дар Божий. Мне нужно было добавить комплект для опускания колышков, чтобы мой был удобен на длинных отрезках …

Запас топлива был неплохим, но не лучшим примерно на 200 миль…. Мой приятель с GT получил только около 175 …..

Профилактическое обслуживание было дорогостоящим, но у вас уже есть beemer, так что вы об этом знаете ….

Проблемы ?? У меня была проблема с быстрым отсоединением топлива, когда он начинал разбрызгивать топливо сбоку велосипеда … «Исправлено» по гарантии, когда оно у меня было (под исправленным я подразумеваю замену такими же дерьмовыми деталями — я бы получил металлические вторичные запчасти и просто покончим с этим) … Кроме этого, НИКАКИХ проблем, пока я владел им ….

Когда он проехал 40 км, стык между двигателем и трансмиссией начал сочиться маслом, и началась главная передача тоже просачивается…. Это был облом, поскольку он всегда поддерживался должным образом …. Эти два предмета — причина, по которой я в конечном итоге обменял их на свой DL650, который у меня раньше был ….

Багаж — Я использовал систему кейсы, общий топкейс, сумка на бензобак для биг-мак и сумка на заднем сиденье. Обычно я загружал в него 200 фунтов багажа, инструментов и запчастей для литейного оборудования и брал его с собой в служебные командировки по моей старой работе.

Обработка дождя не проблема. Если бы вы могли видеть, байк справился бы с этим.

Шины Metz Z6 были моим лучшим выбором.

K-байки и i-bmw были эквивалентом ADVrider для этих мотоциклов.

Pirate’s Lair было местом для аксессуаров…и он даже рассылает чертовски забавный ежемесячный информационный бюллетень …..

Я сделал 3 официальных поездки с железной задницей. Первый был до разрыва Дила и обратно … 21 час — 1070 миль … Второй я ехал из Синси в Салину, штат Канзас и обратно … 1530 миль — это 33 часа … Третий был самое сложное … 1004 мили за 22 часа, но это ВСЕ в Огайо ….. Пришлось сделать много остановок, чтобы задокументировать углы ….

Стоимость: Купил бы я еще одну новую, если бы они были до сих пор доступен?? КОНЕЧНО НЕТ!!!! Мои 20 тысяч долларов, которые я вложил в него, и аксессуары потребовали около 13 тысяч долларов после 45 км и 2 миль.5 лет …. (Это намного больше, чем я когда-либо терял на любом другом велосипеде) …. Купил бы я хороший подержанный ?? ДА, ЧЕРТ ВОЗЬМИ!!! По той цене, по которой они идут сейчас, это чертовски хороший байк …

Когда пыль наконец уляжется от моего переезда и работа займет место, я могу сам поискать другой и просто использовать DRZ в качестве второстепенного. велосипед ….. Хотя мне нравится внешний вид K1200S ….

А теперь несколько фото, чтобы этот пост не бесполезен …..

Обзор BMW K1200RS (1997-2005) | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 22 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

BMW K1200RS — почти ультра-спортивный туристический мотоцикл, но ему не хватает нескольких лошадиных сил и слишком большой вес.K1200RS занял свою нишу как превосходный высокоскоростной велосипед для дальних дистанций, который мог бы нести в себе и багаж, и багаж, не беспокоясь. Передняя подвеска Radical Telelever больше не нова, но все еще работает, а качество сборки остается сильной стороной, поэтому большие пробеги вполне возможны.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

При таком большом весе этот мотоцикл никогда не был проворным, а BMW K1200RS — нет.Однако положительным моментом является то, что стабильность превосходна даже при скорости 160 миль в час. Подвеска немного бодрая, но ее можно отключить. Добавление пассажира и багажа нисколько не огорчит байк. Тормоза работают нормально, а ABS — бонус.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Большой крутящий момент и много мощности от плоской четверки BMW K1200RS. К сожалению, японские конкуренты, такие как Honda BlackBird, производят на 30 с лишним л.с. больше, а K1200RS по сравнению с ним кажется медленным.Низкий крутящий момент при спуске достаточен, как у BlackBird, хотя вес RS частично его нивелирует. Коробка передач несколько неохотная.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Как и многие BMW, K1200RS — это качественный мотоцикл с небольшими недочетами. Электрика и небольшие участки коррозии — самые частые жалобы. К счастью, отличная дилерская сеть знает, как их избежать или вылечить.K1200RS также, кажется, сопротивляется зиме лучше, чем большинство машин.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

BMW K1200RS теперь доступен только подержанным, и, наконец, цены упали до разумного уровня даже у основных дилеров. По-прежнему проводите исследования и не платите цены OTT, независимо от того, насколько у мотоцикла чистый / маленький пробег. Есть более дешевые и быстрые машины, в том числе Blackbird, но K1200RS превосходит его по качеству и дальности.Найдите на продажу BMW K1200RS.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

BMW K1200RS обеспечивает комфорт на дальних дистанциях, чтобы соответствовать многим туристам. Регулируемое положение при езде и продуманная эргономика, и если вы проведете весь день в седле, это окупится. Высокий уровень оснащения. Зеркала, установленные на стержнях, выглядят второстепенными — неужели они должны были быть в блоках индикаторов? По крайней мере, они хорошо работают.

История модели и версии

История модели

1997: Выпуск BMW K1200RS.
1999: Выпуск BMW K1200RS без АБС.
2001: Незначительные обновления.

Другие версии

BMW K1200RS Без АБС: версия доступна с ноября 1998 года.
BMW K1200RS АБС: когда была представлена ​​версия без АБС, это называлось обычным мотоциклом с АБС.
BMW K1200RS SE: Специальная модель с ABS, багажником, ручками с подогревом и круиз-контролем.

5 из 5

15 февраля 2021 г. by AntonD

Версия: SE

Год: 2003

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Немного тяжелый, но хорошие характеристики, особенно на автомагистрали.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Очень удобный круизер на дальние расстояния с более чем достаточными характеристиками.

Двигатель

4 из 5

Отличный крутящий момент, достаточная мощность, если вам не нужен гонщик.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Имею его уже 10 лет и никаких серьезных проблем, кроме лампочки, нового аккумулятора и шин.

Value против соперников

4 из 5

Нормальный сервис, очень просто сделать самому.

Оборудование

5 из 5

АБС, все регулируется для удобного положения

Опыт покупки: На тот момент я заплатил 3К у дилера

4 из 5
Быстро, но необычно

4 ноября 2019 г. автор: Motormouse

Год: 1999

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Это очень хороший байк, больше похожий на автостраду, чем на дорожный скребок B, но он может делать и то, и другое, каждый упоминает вес, и он немного тяжелый, когда его толкает, имеет радиус поворота, как у баржи, но при движении вес исчезает вам просто нужно следить за своей скоростью, так как она настолько плавная, что довольно легко превысить предел, не осознавая, я бы не рекомендовал этот велосипед, если вы не разбираетесь в гаечных ключах, поскольку проблема со сцеплением, которая, как они известны, может исправить велосипед в автосалоне BMW и найти дилера, не имеющего франшизы, для выполнения этой работы может быть проблемой, поэтому, если вы или ваш товарищ не можете сделать эту работу самостоятельно, я бы не стал покупать один, плановое обслуживание легко, хотя, если у вас есть вся посуда выключена.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Мне рекомендовали тормозные колодки, отличные от HH, если вы едете только по обычной дороге, так как это экономит диски, которые могут быть дорогими, если вы проводите трек-дни или сильно толкаете велосипед, используйте тормозные колодки HH, как рекомендовано производителем.

Двигатель

5 из 5

Звучит как куча болтов при тикании, но в движении очень плавно.

Надежность и качество сборки

5 из 5

У меня никогда не было проблем с этим, демпфер рулевого управления действительно нуждается в замене, хотя вы можете разобрать его и заправить правильным весом вилочного масла, хотя этого нет в руководстве, если блоки АБС выходят из строя, хотя у меня все в порядке, это можно обойти, поскольку блок ABS может стоить 2000-00 фунтов стерлингов. Новое большинство вещей на этом велосипеде можно отсортировать, и это не должно приводить к сбоям с велосипеда, если вы не отнесете его в представительство BMW.

Value против соперников

5 из 5

Это при условии, что вы выполняете работу самостоятельно

Оборудование

5 из 5

Очень будет оснащена всем регулируемым, у моего нет дополнительных ручек с подогревом, что было бы неплохо, но я не катаюсь на ней зимой, так что не проблема, в более поздней версии GT они есть и круиз-контроль.

Опыт покупки: Я купил его у кого-то, кого я знал, поэтому я знаю, что это история обслуживания, а сцепление и другие детали были заменены, поэтому у меня не должно быть проблем.

5 из 5
Мой сочный

24 мая 2019 автор Ian

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: £ 80

Прекрасный и удобный. Хорошая защита от непогоды у экрана и она мне подходит как перчатка.

О весе байка много говорят, я сам не вижу и не чувствую проблемы.

Худшая особенность? Фара довольно плохая, учитывая размер мотоцикла.Действительно можно было бы сделать с лучшими фарами.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза работают очень хорошо. Достаточная мощность и хорошее ощущение. Мне нравится передняя подвеска Paralever. Рок устойчивый, без пикирования.

Я могу легко проехать 100–120 миль с полным комфортом, заправиться и проехать еще 100–120 миль, а затем сделать это снова.

Двигатель

4 из 5

Хотелось бы мощности побольше.Большой крутящий момент и шелковисто-плавный двигатель. К сожалению, коробки передач нет!

Надежность и качество сборки

5 из 5

За 29 месяцев перегорела одна лампочка фары, просто износ. Стоп-сигнал и задние указатели поворота пару раз не работали должным образом, проблема оказалась в ненадежном соединении под сиденьем, которое легко разобралось.

Других жалоб нет.

Value против соперников

4 из 5

Я обычно просто меняю масло в двигателе / ​​коробке передач раз в год, и это если честно.Она очень хочет пить, когда я немного радуюсь.

Оборудование

5 из 5

Обожаю переднюю подвеску Paralever. Работает действительно хорошо.

Я всегда использую шины Bridgestone Battlax. Очень хорошо себя чувствуют в любых условиях / температурах, без белой подкладки!

Опыт покупки: Я купил байк подержанным у небольшого независимого продавца велосипедов. Я заплатил 1600 фунтов стерлингов, что в то время было книжной ценой. У нее было всего 47 000 миль.Сейчас до 55000.

4 из 5

30 марта 2017 г. , автор: Juanqui1100

Версия: ABS Servo.

Год: 2001

Это отличный байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5

17 ноября 2015 г. , Дэвид Доу

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Самое лучшее в этом байке — плавный двигатель с высоким крутящим моментом.На скорости более 25 миль в час можно оставаться на шестой передаче и расслабляться; Если вы хотите ускориться быстрее, бросьте шестеренку или две, и она отключится быстрее, чем советник в пятницу днем.

Хуже всего будет вес. Правда, масса исчезает при качении, и машина хорошо сбалансирована, что упрощает медленные маневры, но перемещать ее в гараже или на парковочных местах непросто.

Качество езды и тормоза

3 из 5

ABS — это хорошо, но избегайте более поздних моделей с сервоприводом, которые вызывают проблемы.Ходовая часть податливая, и приятно резко тормозить без клевки на передней подвеске.

Двигатель

5 из 5

Резиновые опоры делают его очень гладким, и на нем так легко ездить с большим крутящим моментом на всех оборотах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Вероятно, это был последний BMW, построенный по стандарту, а не по цене. Это видно с такими вещами, как регулируемые рули, подножки, рычаги тормоза и сцепления, а также высота сиденья.Спустя много лет лакокрасочное покрытие все еще хорошее, но на моем велосипеде есть коррозия алюминия. Вы ожидаете этого, хотя, поскольку он ездил на работу в течение многих северных зим.

Value против соперников

3 из 5

Детали доступны на ebay, поэтому эксплуатационные расходы низкие даже в случае выхода из строя основного компонента. Я получаю до 50 миль на галлон, но вес не помогает в этом отношении.

Оборудование

3 из 5

Освещение плохое, но бывший владелец установил HID DIP луч, так что теперь разбирается.Гудок слишком тихий и скрипучий, что странно, если знать, какие супер-инструменты раньше устанавливались на BMW.

4 из 5
2000 миль позже

18 июня 2013 г. от melsbikes

Я не особо использовал K в худшую зиму — может быть, я старею и становлюсь мягким! Но мне удалось добавить 200 миль поездок между Оксфордом и городом, и этот велосипед съедает их на завтрак. Действительно комфортно на 80-м в пробке — и мгновенно переходит на серьезно запрещенную скорость, не ворча.Пару раз я сжимал сцепление и меня ловили, когда я ловил машину впереди — хорошо, тормоза на высшем уровне! Это удобно — я принял положение для езды, которое включает в себя лежание вперед почти при маневрировании — вот где мотоцикл становится страшным — медленная парковка, и, признаюсь, я сбросил его почти на 0 миль в час на развороте. Позже работа в кузовном ремонте за 100 фунтов стерлингов, и он выглядит как новый, но меня злили из-за того, что я пытался быть слишком резким с таким тяжелым байком. Самое безумное то, что как только он движется (а вы не пытаетесь свернуть круг), он становится сверхлегким! Пока никаких мелочей — впереди грандиозная поездка | Лондон в Ньюкасл и обратно на выходных — должно снова проверить мой возраст!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Забыл сказать…

03 декабря 2012 от melsbikes

… это красиво на глаз … кто-то действительно подумал — что бы вы ни говорили о байках BMW, обычно они не красивы — но это потрясающе.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Прекрасная машина….

03 декабря 2012 от melsbikes

Приобрел только версию 2001 SE. Первый для меня K1200RS. Вернулся в Лондон из Сомерсета. У меня было несколько BM, и я проехал слишком много миль! Я знаю, что первая поездка на новом велосипеде высветит всевозможные « проблемы », связанные с посадкой, комфортом, радиусом действия и сыном … немного похоже на прогулку в новой обуви — это странно — и ловушка — думать странно неправильно — когда все по-другому. ТАК … K1200rs отличается от других BM, которые у меня были.И с одной длинной винтовкой за поясом я могу комментировать только первые впечатления … и они — очень удобные — на них легко ездить — я легко могу дотянуться до всего — я оставался в тепле (дождя не было — и я чувствовал себя комфортно — то есть без ударов. Я был готов размять ноги через пару часов, которые совпали с доливкой воды. Быстрый кофе и снова — не мог ждать. Он супер отзывчивый на любой передаче с большей мощностью и мощью, чем мне когда-либо понадобится. Я легко вставал и снимал с трибуны — проехал 150 миль по A303 и провел час, бегая по Лондону, очень медленно по стадиону Челси, когда домашняя игра выбросила зрителей на тротуары и дороги! Легко — не широко — даже с корзинами — то есть я мог снимать вокруг неподвижного трафика, не беспокоясь о том, чтобы подрезать других.Climeebd отключился примерно через 4 часа езды и почувствовал себя очень комфортно. Я ростом 5 футов 8 дюймов — и он мне подходит! Ничего не регулировал. Могли оказаться прекрасными отношения — у меня был один из них с GS и K1100rs. Похоже, это лучший байк, который я когда-либо купил — но это первые дни. В общем, я много читал о том, насколько сложно ездить на этих байках — и мне это показалось легким …..

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

3 из 5
Моя первая БМВ

20 сентября 2011 г. , автор Bryanpowell33

Мой K1200RS — мой первый мотоцикл BMW.Великолепное качество сборки, на много миль превосходит лучшие Honda. Есть все необходимое, кроме кухонной мойки. Было бы идеально, если бы у двигателя был такой же уровень Clout, что и у моего 1991 C1 ZZR 1100 или моего Blackbird XXY или 2001. Производительность, кажется, не выше, чем у Varadero или VFR750FN. Но зато очень хороший байк!

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

3 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Я скучаю по тебе, дорогая!

12 июня 2011 г. , автор: sma11fry

Что меня захватило? Я обменял k12rs 1997 года на VFR800vtec 2002 года выпуска.Хонда быстрее проходит повороты, АБС лучше, и задняя часть не блокируется, как БМВ, но я никогда не чувствовал себя напуганным на БМ, она остановилась, поехала и по запросу соскоблила нижнюю часть подножек, и на любой передаче …. не вечно вверх-вниз по коробке как у хонды. Самый устойчивый трактор в христианском мире.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против соперников

2 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
настроил ее, и она очень хорошо делает то, для чего ее заставили

05 июня 2011 от sportsboyuk

Управляется намного лучше, чем Pan ST1300, я знаю, что у меня было два новых, коробка передач плавная, немного тикает, но Power Commander разбирает это или исправляет выхлоп.Защита от непогоды хорошая, небольшая амортизация на скорости, чувствительна к давлению в шинах. очень стабильная, ракета «точка-точка» crusie, не такая быстрая, как My Hyabusa, но тогда это ново и так умно. Но bmw очень хорошо собран и забавен.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

2 из 5
Кусок изъят !!!

21 января 2009 г. от ThirstyIan

хороший спуск в Турцию из Абердина и обратно через дождь из Италии в Великобританию, затем по тупым дорогам Великобритании…. тогда скорость действительно падает. Все прошло нормально. Но по возвращении домой комок схватился, и поддержка BMW в Абердине была пустой тратой времени !!! Я куплю Kwacker GTR1400 и забуду о BMW. Я все еще злюсь на них и на ту поддержку, которую я от них не получил. Кстати где на них сайт жалоб ?? Или они слишком хороши для этого?! У меня был старый Kawasaki Z1100, и он все еще работает, я верну его на дорогу и разберу бимер, прежде чем я получу GTR. На самом деле не впечатлен BMW.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против соперников

1 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Лучший мотоцикл, который у меня был каждым

14 ноября 2008 г. , автор: pmconnau

Не знаю, о чем думали MCN, когда писали обзор этого двигателя, но этот байк продается недорого.Для тех, кто ищет спорт-турер с серьезной скоростью, это идеальный мотоцикл. Я ездил и на Ducati ST4, и на Honda ST1300, и это лучший байк. 147 л.с. с новыми трубами и подвеской Ohlin означают, что я могу ловить извилины с большинством спортивных мотоциклов.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
2003 K1200 RS

11 апреля 2008 г. автор mcyclenz

Подержанные и в хорошем состоянии, эти велосипеды предлагают отличное соотношение цены и качества по сравнению с некоторыми новыми конкурентами…. За последний год я намотал 10 000 миль на моем (в основном двухместном туре), купленном всего за 2 500 миль, и оцениваю его очень высоко. Это не «спортивный мотоцикл» и тяжелый язычок в обтягивающих колготках — но во всех других обстоятельствах он волшебен — любит быстрые повороты, большую мощность, отличные тормоза, хорошие инструменты, податливую подвеску, хорошую экономичность и дальность полета 200 миль на трассе. бак плюс весь необходимый багаж. Я настоятельно рекомендую этот байк.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

5 из 5

K1200RS Обзор мотоциклов с пробегом

BMW представила K1200RS еще в 1997 году, и теперь, почти 20 лет спустя, он по-прежнему любим многими гонщиками.У меня была модель K1200RS 2002 года, и за те два года, что я владел ею, я полностью наслаждался каждой поездкой на ней. Снаряженная масса составляет около 630 фунтов, так что он немного тяжелый, и вы почти гарантированно уроните его, если позволите ему слишком сильно наклониться, стоя на месте. Тем не менее, K1200RS обеспечивает очень плавную езду, и это очень простой велосипед с большой мощностью для загрузки. Я не могу сказать достаточно о том, насколько плавен этот байк с рядным 4-цилиндровым двигателем и валом привода.Это отличный велосипед как для быстрой езды по извилистым проселочным дорогам, так и для многодневных туров. Это также очень весело на холмах, и в зависимости от ваших навыков как наездника, он будет хорошо работать, чтобы не отставать от ваших товарищей по спортивным мотоциклам. Моя шла с электронным круиз-контролем и ручками с подогревом, что делало более длительные и холодные поездки намного более приятными.

Сегодня я знаю нескольких гонщиков, которые ездят где-то с 2000 по 2004 год модели K1200RS, и каждый из них очень доволен мотоциклом.Их цены на подержанном рынке также разумны, поскольку в зависимости от состояния и года выпуска их можно купить где угодно, от 2500 до 7000 долларов. Иногда я видел, что некоторые из них стоят дороже, но в целом на сегодняшнем рынке большинство из них идет в ценовом диапазоне от 4500 до 5500 долларов при среднем пробеге около 40 000 миль.

Если вы собираетесь купить его, внимательно осмотрите велосипед. Как минимум, убедитесь, что в пластиковом поддоне под двигателем нет масляных отложений, а также убедитесь, что привод вала не протекает.Между двигателем и картером трансмиссии не должно быть утечек масла. Если установлена ​​система ABS, узнайте, когда была произведена последняя промывка тормозной жидкости. Следует отметить, что каждые два года необходимо промывать и заменять тормозную жидкость, иначе это может вызвать проблемы и возможный сбой в работе системы ABS (это может быть очень дорогостоящим для устранения, а также проблемой безопасности). Как всегда, чтобы убедиться, что вы получаете подержанный мотоцикл хорошего качества за свои деньги, посмотрите, разрешит ли владелец отнести его к механику для осмотра или взять с собой кого-нибудь, кто может помочь вам осмотреть байк, если вы не можете хорошо его выполнить. осмотрите себя.

Если вы находитесь на рынке подержанных туристических спортивных велосипедов, обратите внимание на K1200RS. Обычно некоторые из них указаны в онлайн-рекламе подержанных мотоциклов. Если вы найдете его в отличном состоянии, я думаю, вы проведете с ним много счастливых миль езды.

Владелец или ранее владели K1200RS? Если да, прокомментируйте и расскажите нам об этом.

BMW K1200RS обзор

BMW K1200RS обзор

Написано 31 октября 2003 г.

Опубликовано: 21 ноября 2003 г.

Введение

Сегодня я приехал в Ле-Ман, чтобы заменить переднее колесо.Пока
эта служба выполнялась, я позаимствовал одну из последних
обмены, которые Moto International недавно приобрела. Миха попробовал
поставить меня с F650, но я пожаловался и заставил себя
перешел на К1200РС. Это было одновременно и благословением, и проклятием, поскольку я
подробно расскажу в этом обзоре.

Имейте в виду в этом обзоре, что велосипед у меня был только на день,
и проехал на ней всего около 20 миль. Отзыв обязательно
ограничено.

Двигатель

Первое, что я заметил в этом байке, потому что я был
предвосхищая это, был двигатель.Это рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1200 куб.
цилиндры на своей стороне и идущие вдоль велосипеда, скорее
чем более традиционный поперечный монтаж на любом из
популярные 600сс суперспортивные мотоциклы. Я думаю, что это тот байк, который БМВ
претензий составляет 130 л.с. Я бы в это поверил.

Двигатель запускался и работал на холостом ходу без суеты, не требуя тяги
любые рычаги дросселирования / быстрого холостого хода. Все происходит автоматически. Звук был ровным
и изысканный, и очень тихий — даже при резком разгоне этот двигатель
почти не издает ни звука.Таким образом, это настоящий соседский угодник.

На выезде из автосалона двигатель тянул так сильно, как я
спросил, без суеты и без сюрпризов. Подача мощности была плавной и
точный. Особой вибрации не ощущается. Переход
переход от ускорения к замедлению был несколько резким, но я смог
сгладьте это, осторожно нажав на дроссельную заслонку.

Выехать на автостраду по особенно длинному съезду было круто,
и я легко перешел на нелегальные скорости, почти не прилагая усилий
часть велосипеда.Я не уверен, что когда-либо достигал полного ускорения, потому что
того, что я набрал, было более чем достаточно.

Трансмиссия и сцепление

Для BMW трансмиссия на этом байке (у которого было 15 с чем-то
тыс км на ней) было предельно доработано . Это почти не
существуют, с легкими изменениями. Даже первая передача на остановке зашла
почти каждый раз, что, по моему опыту, практически неслыханно.

Сцепление также было очень точным и простым в использовании.я никогда
имел какой-либо намек на схватывание или дрожание любого рода. На один пост
при взлете, я заметил, что сцепление пробуксовывало, пока я
пониженная мощность — я предположил, что это, вероятно, система снижения ударов
встроен в сцепление, чтобы я не пролил трансмиссию на всю
дорога как так много мрамора. Помимо этой странности, сцепление
был безупречным. Даже нажатие на рычаг было красивым и легким, так как
двигатель.

Подвеска и тормоза

Этот велосипед оснащен передней частью Telelever, которая продолжается
расти на мне.Передняя часть мотоцикла вел себя очень хорошо, и
не проявлял ни одной из раздражающих тенденций следования крэкам, которые у меня были
заметил в R850R, на котором я ездил несколько лет назад.

Задняя подвеска в порядке, хотя и
склонность передавать малейшие неровности дороги на колышки, которые
Я был сбит с толку. Сначала я был наполовину уверен, что тыл
шина была полностью спущена, и я ехал на дисках. Дисконтируя
Передающая тряску задняя подвеска была довольно хороша.

Тормоза на этом байке были очень хорошими. У них гораздо больше
по ощущениям, чем тормоза Ле-Мана (которые, в свою очередь, превосходят тормоза Ninja
250 тормозов на порядок), без того, чтобы
модулировать. Тормоза в Ле-Мане, которые обычно кажутся такими агрессивными
и точный, на самом деле было довольно сложно задействовать после катания
К12РС.

Эргономика и положение при езде

«Итак, что не так с велосипедом ?» Я слышу, как вы спрашиваете.Больной
сказать тебе. Положение для сидения — отстой ! Конечно, байк был
настроил для кого-то другого, но мне стало неудобно с того момента, как я получил
в теме. Подножки невероятно близко к сиденью, а штанги
невероятно далеко от этого. Я действительно повредил себя (растягивая мышцу
мое левое бедро) переключаю передачу при выезде на автостраду.
Единственный человек, который мог бы чувствовать себя комфортно на этом байке, мог бы
должны иметь туловище и руки такой же длины, как у меня, а ноги — добрых 5 дюймов
короче.Если бы сиденье было на 3 дюйма выше, оно было бы довольно
удобный.

Не обращая внимания на то, что мои бедра и ноги неудобно сводятся подо мной,
Положение при езде выше пояса было довольно приятным. Хорошая растяжка,
и очень спортивный. Вечно глупое распределительное устройство BMW было достаточно легко
разместиться через несколько минут езды (и почти обязательного
гудок при попытке отключить левый указатель поворота для
первый раз).

Впечатления от езды

Велосипед хорошо справляется .Это немного тяжеловато с таким большим 1200
cc двигатель там, но баланс довольно хороший, когда он остановлен, и
весь вес исчезает, когда вы двигаетесь. Как я уже сказал, тормоза
безупречны, с отличным ощущением и серьезным укусом, если вы схватите
рычаг с любым авторитетом. Двигатель тянет вперед, словно на
планер-пусковая установка с идеальной плавной мощностью, которая кажется, что никогда не будет
закончиться.

Подвеска вела себя очень хорошо, если не учитывать точную
перевод любой неровности тротуара на подножки.я буду
любил ездить на этом байке, за исключением неестественно болезненной езды
должность.

Мне не довелось проехать на этом байке что-нибудь вроде
подходящие темпы (на самом деле для этого потребуется ипподром), но это
справлялся со всем, что я бросал в него, с изяществом и апломбом. Я бы очень
рекомендую этот байк всем, кто на него подходит.


Создано Яном Джонстоном. Вопросов? Напишите мне, пожалуйста.

Тестовая поездка: BMW K1200RS — Canada Moto Guide

Слова: Роб Харрис Фотографии: Роб Харрис / BMW

Ооооо, посмотри на эту дорогу.Смотри, черт тебя побери, смотри!

У меня отношения любви / ненависти с Англией. Я люблю людей, пабы, юмор, историю и больше всего дороги. Многое можно сказать о дорогах, проложенных сотни лет назад, когда лучший способ преодолеть препятствие — объехать его. Древняя инженерия сооружала обветшавший мост только тогда, когда это было абсолютно необходимо. Таким образом, каждое болото, каменистый выступ или ямка означали дополнительный поворот на дороге, чтобы обойти их. Эти маршруты становились и совершенствовались с годами, и в конечном итоге в двадцатом веке на них было нанесено асфальтовое покрытие, чтобы подготовить его к одному из величайших изобретений современной жизни — мотоциклу!

Но, увы, я здесь не для того, чтобы рассказывать вам сказки о теплом пиве и дружелюбных овцах.Это хорошо и здорово — иметь извилистый рай, но также очень грустно, когда ты теряешь все важные два колеса. Этот пробел был изящно восполнен спортивным туринговым автомобилем BMW K1200RS.

Дружелюбные овцы съедят мороженое прямо у вас из рук.

Представленный пару лет назад, K1200RS ознаменовал собой серьезную модернизацию рядных четырехмоторных байков BMW. Предыдущие модели K1100RS были встречены преданными BMW квадратными формами, квадратными формами, оснащенными компетентным, но несколько шумным мотором.В ходе реконструкции был проведен не только тотальный рестайлинг, но и механический.

Двигатель получил хорошую переработку и был должным образом доведен до 1200 куб. См, выдав очень приличные 130 л. С. В сочетании с новой шестиступенчатой ​​коробкой передач максимальная скорость теперь находится в лицензионной зоне, убивающей 245 км / ч. Чтобы нейтрализовать гудение, новая большая литая алюминиевая рама теперь также удерживает двигатель с помощью резиновых опор, чтобы обеспечить свободу движений.

Пышные формы, форма… осмелюсь сказать… клякса? Да ..Я только что сделал. В этом случае всадник почти встает на место за большим топливным баком, а ноги находят свои вырезы сразу за двумя вентиляционными отверстиями радиатора.

Положение вертикальное с небольшим наклоном вперед — идеальный компромисс для езды на длинные дистанции. Фактически, все три основные точки крепления (задница, руки и ноги) регулируются, чтобы обеспечить удобную осанку. Сиденье можно расположить высоко или низко, руль можно сдвинуть назад и вверх для туристического режима или низко и вперед для более «спортивных» моментов.Черт, даже подножки регулируются. Это настоящий мотоцикл для настоящего гонщика.

Сказав все это, как насчет спортивных возможностей спортивного туризма? Тест «заправил и выпустил» показал 220 км / ч на спидометре, прежде чем мой инстинкт самосохранения снова сработал. BMW заявляет, что максимальная скорость составляет 245 км / ч, и я не вижу причин сомневаться в этом. Однако на поворотах RS не может действительно скрыть свой вес 285 кг, помещая его в категорию Concours / ST1100 в отличие от более проворных Sprint ST и VFR800.Результат означает, что перескакивать с одного колышка на другой намного сложнее, чем на чисто спортивном байке, но шасси и подвеска всегда удерживают линию, позволяя удивительно много героев, таких как маневры и крутые углы наклона. .

Эта специальная покраска будет стоить дополнительно 400 долларов.

Прожить две недели с RS было легко. Холодный запуск происходит мгновенно и без дросселирования, благодаря хорошо продуманной системе впрыска топлива.Реакция дроссельной заслонки также мгновенная и без сбоев, с устойчивой подачей мощности (за исключением довольно хорошо выраженного всплеска при 7000 об / мин) вплоть до выключения зажигания при 9000 об / мин. На 5000 оборотах в минуту на шестом было 90 миль в час (145 км / ч), но я часто обнаруживал, что езжу на третьем (увеличение оборотов и мощность) без какой-либо неудобной обратной связи от двигателя.

Как ни странно, на холостом ходу двигатель звучит как мешок с гвоздями, но сглаживается, как только вы нажимаете дроссель. Резиновая опора означает, что водителю не передается вибрация.Я обнаружил, что он довольно склонен к преждевременному возгоранию на подъеме, даже с супер дорогим газом (80+ пенсов за литр = примерно 2 доллара + / литр). Понижение передачи и повышение оборотов обычно помогало, но затем избавляло от ощущения ленивой езды.

Так как большую часть времени я проводил в поездках по Англии в поисках давно потерянных друзей и стареющих родственников, мотоцикл остался с поднятым экраном и задними решетками. Однажды я попытался установить все в спортивный режим, но потерял большую часть уровня комфорта, не добившись какого-либо заметного мастерства.Однако, как ни странно, похоже, что это действительно уменьшило количество шума ветра, исходящего от экрана, за счет дополнительного шума ветра (используйте беруши). Экран регулируется только вручную, кстати, не электронным, что, к сожалению, не позволяет производить точную настройку во время езды.

Ах да, и сиденье было настоящей головной болью, чтобы вставить его в верхнее положение. Прорезь не входила в паз, а ручка не совпадала с выемкой, которая мешала защелке… вы понимаете.После того, как ему удалось изменить высоту, он оказался довольно удобным в дальних поездках. Обычно день в седле оставлял меня немного онемевшим, но без боли. Моя пассажирка тоже не могла сказать ничего, кроме хороших слов о своей половине.

Чтобы скрыть RS от потенциальных воров в Лондоне, требуется немного изобретательности и жестких усилий!

Поездка также означала, что дополнительных жестких сумок было больше, чем нет.Опять же, хороший дизайн позволяет быстро и легко снимать и устанавливать — как только вы привыкнете к красной защелке, что означает, что не пытайтесь запирать! Когда сумки сняты, задняя часть велосипеда выглядит очень аккуратно, в отличие от велосипеда, такого как Honda ST1100, который выглядит так, будто чего-то явно не хватает, когда он без сумок.

Вместимость чемодана немного ограничена и недостаточно велика, если вы думаете о пассажире и двухнедельном путешествии по континенту. Особенно левая сторона, которая значительно уменьшена, чтобы учесть выхлопную трубу, расположенную вверх, и связанный с ней тепловой экран, который частично работает.Просто держите охлажденные напитки и домашнее животное чихуахуа с другой стороны — иначе вы получите теплое пиво и мини-жаркое.

Раз уж я заговорил о неисправностях (какими бы небольшими они ни были), я подумал, что тормоза могли бы быть немного лучше. Наличие АБС (антиблокировочной системы) в стандартной комплектации — это настоящий плюс, но я обнаружил, что передняя часть немного губчатая, что вызвало несколько моментов остановки сердца, когда я быстро попробовал аварийный останов двумя пальцами — только для того, чтобы потянуть рычаг до преждевременной остановки. два моих других пальца, все еще сжимающие рукоятку! Установка регулируемых рычагов на максимум разрешила эту дилемму загрязнения брюк.О, и спина слишком слабая. Обычно я фанат слабых задних тормозов, иначе они слишком легко блокируются и приходят в негодность. Но если в стандартной комплектации установлена ​​АБС, почему бы не сделать заднюю часть корпуса и позволить антиблокировочной системе делать свою работу?

Увы, было бы несправедливо с моей стороны закончить это произведение на плохой ноте. За все время, что я тестирую гонщик и на всех велосипедах, на которых я ездил до сих пор, K1200RS должен быть одним из самых приятных и универсальных мотоциклов.Конечно, другие велосипеды могут превзойти его по мощности, спортивному управлению и классной внешности, но все они подводят себя, когда дело доходит до использования велосипеда не только для одной единственной цели.

Конечно, можно было бы сбрить несколько килограммов и увеличить вместимость багажа, но если бы мне пришлось ограничиться одним велосипедом, на котором я мог бы ездить на работу, брать время от времени на трек-день или по всей стране, тогда это тот самый.

Велосипед

К1200РС

MSL

21 250 долл. США

Рабочий объем

1,171 куб. См

Тип двигателя

Рядный dohc четыре, с жидкостным охлаждением

Карбюрация

Впрыск топлива

Главная передача

Шесть скоростей, вал привода

Шины передние

120/70 ZR17

Шины задние

170/60 ZR17

Тормоза передние

Двойные диски диаметром 305 мм с четырехпоршневыми суппортами

Тормоза задние

Одиночный диск 285 мм

Высота сиденья

770/800 мм

Колесная база

1555 мм

Собственный вес

285 кг (628 фунтов) (заявлено)

Канадские цвета

Красный Марракеш, Графитовый металлик, Арктический серебристый металлик / Тихоокеанский синий металлик

Сайт производителя

Щелкните здесь, чтобы перейти на веб-страницу BMW Canada K1200RS

Связанные

Покупка б / у — BMW K1200 RS

Special K

Еще в 1997 году (и было бы справедливо сказать, что раньше) BMW нуждался в флагманском спортивном магазине, чтобы вывести свою четырехцилиндровую серию K на новый уровень.Более спортивный, но с добавлением туреров.

Введите K1200 RS. Несмотря на то, что новая машина была оценена в 23750 долларов плюс ORC, она преуспела. В типичной для BMW манере фабрика применила все самое лучшее: регулируемые рули, подножки, экран, сиденье и рычаг переключения передач; АБС второго поколения BMW; ручки с подогревом и длинный список аксессуаров.

Двигатель объемом 1175 куб. См с впрыском топлива DOHC был соединен с первой шестиступенчатой ​​коробкой передач BMW. Пока пуристы мрачно бормотали о необходимости дополнительной передачи, коробка содержала более высокое передаточное число высшей передачи, что улучшало экономию топлива.

Резина, удерживающая двигатель в прочной, но тяжелой раме из сплава, успешно изолировала гонщика от вибрации, позволяя ему или ей наслаждаться потрясающим ворчанием, содержащимся в ней.

Сколько хрюкает? Мы говорим о 130 л.с. на заднем колесе и о чудовище 11,73 кг-м при 6750 об / мин. Звучит хорошо, а? Что ж, самое лучшее то, что почти 9,0 кг-м доступны всего при 3000 об / мин.

Водителю максимально эффективно помогают передняя подвеска BMW Telelever и задняя подвеска Paralever.Telelever изолирует погружение, связанное с телескопической вилкой, от рулевого управления. Это позволяет байку сохранять свою геометрию рулевого управления при тормозах, а простой и нерегулируемый амортизатор сглаживает неровности.

Paralever имеет два универсальных шарнира, по одному на каждом конце привода вала, что исключает подъем и подъем, связанный с валами. И снова удары обрабатываются одним амортизатором, в данном случае регулируемым с помощью удобного колеса для предварительной нагрузки и отскока.

В целом байк весит заявленные 266 кг в сухом виде, что чертовски тяжело, особенно если добавить топливо, масло и, возможно, немного багажа.Будучи одновременно тяжелым и мощным, вы просто знаете, что он будет испытывать жажду, поэтому топливный бак вмещает 20,8 л — этого хватит примерно на 250–300 км, в зависимости от вашего настроения.

Обтекатель и экран BMW, спроектированные в аэродинамической трубе, работают достаточно хорошо, но вы все равно получаете изрядный шум и более чем слабую вибрацию, особенно если у вас экран в одном из двух нижних положений. В результате доступно множество вариантов послепродажного обслуживания.

Как и большинство BMW, было несколько отзывов, поэтому стоит поговорить с вашим местным дилером BMW, чтобы узнать, какие из них были у вас.Проблемы включают в себя изворотливые вентиляторы и проблемы с топливным баком, а совсем недавно (в 2000 году) BMW отозвала контрольные свечи головки блока цилиндров и корпуса масляных насосов. Однако давайте будем предельно ясны: если кто-то потратил запрашиваемую цену, скорее всего, они уже выполнили эту работу, так что к настоящему времени я чаю, вряд ли кто-то ускользнет от внимания.

НА ДОРОГЕ
Когда дело доходит до управляемости, несмотря на ярлык «Спорт», вы можете забыть о любых понятиях маневренности.Сначала вес, затем его физический размер и, наконец, его геометрия. При длине 1549 мм этот ребенок довольно длинный, а с углом наклона и наклона в 27,3 градуса и 124 мм стабильность была явно одним из главных приоритетов инженеров.

Но, несмотря на цифры, все не так уж и плохо. Руль шириной 680 мм означает, что есть хорошие рычаги, поэтому с приличным толчком и изрядной частью языка тела, K1200 RS красиво укладывается в повороты. И, успокоившись, требуется не менее решительный толчок, чтобы вносить какие-либо изменения.Вы можете играть в гонщиков, если хотите, но K12 предпочитает продуманный ввод. Помня об этом, шлифовать металл более чем приятно, если это делает вас счастливыми.

Конечно, побочным эффектом такого веса является превосходное качество езды. Это действительно грандиозный турист. Подвеска и вес означают, что вы просто сглаживаете неровности, а не едете по ним. В результате гонщик сидит безмятежно, наслаждаясь прекрасным сиденьем, обозревая окружающий пейзаж, в то время как K12 мчится как своего рода баварский ковер-самолет.

Двигатель впечатляет как в одиночку, так и с задним сиденьем, и при всех этих обгонах и покорении холмов есть масса тяги к большому диаметру.

Чем больше вес, тем лучше должны быть тормоза, а четырехпоршневые Brembos, оснащенные ABS второго поколения BMW, работают прекрасно. Тормоза с сервоприводом были представлены в 2001 году, и некоторые думали, что это заходит слишком далеко. Лично я привык к большинству вещей, но когда вы толкаете байк с выключенным двигателем, нужна осторожность.

Если продолжить с тормозами, еще раз, более спортивной части уравнения помогает улучшенная скорость антипрыгивания. Это означает, что вы получаете небольшой наклон вперед при тормозах, но вы можете тормозить сильнее и глубже, если почувствуете необходимость, без того, чтобы эта вещь встала и направилась в чистку.

В МАСТЕРСКОЙ
Во-первых, вам будет трудно повредить K, но, тем не менее, эти штуки шумные, поэтому не беспокойтесь, если будет изрядно дребезжать. Проблем очень мало, и, как уже упоминалось ранее, те, которые все же проскочили, в основном решались отзывами.

Однако первое поколение с 1997 по 2000 год склонно к утечкам из задних основных уплотнений и рабочего цилиндра сцепления, что заметно по пробуксовке сцепления. Известно, что подшипники главной передачи выходят из строя, что заметно по маслу на заднем колесе и странному ощущению педали тормоза.

К другим проблемам относятся топливные баки, особенно там, где деформируется пластиковый фланец вокруг топливомера / насоса. Это может быть очень дорого, так что поговорить с BMW, возможно, будет уместно.

Говорят, что в моделях тормозов с сервоприводом также было несколько полных отказов, приводящих к потере тормозной мощности — вы можете рассчитывать на стоимость замены блока почти в 4000 долларов.

Обслуживание каждые 10 000 км будет стоить от 280 до 320 долларов, хотя при крупномасштабном обслуживании вы обойдетесь в 700 долларов из-за времени, потраченного на снятие кузова и снятие распределительных валов для регулировки клапанов.

Что искать? Ну, конечно, вам понадобится история обслуживания и убедитесь, что жидкость ABS была заменена. Проверьте толщину диска и расходные материалы. Я тоже видел много 12 с уроном от падения на низкой скорости, что является хорошей точкой для торга.

МОДИФИКАЦИИ
Доступен широкий ассортимент вторичного и заводского оборудования.Багажники необходимы, и я думаю, что я бы купил комплект для комфорта руля, чтобы поднять руль. По-видимому, есть улучшенный чип, который дает больше мощности и крутящего момента, всегда приятно, я согласен, но в остальном я бы оставил его в покое.

Возможно, еще одно, что я сделал бы, это посмотрел, смогу ли я получить больше просвета на поворотах. 12 действительно слишком легко тащит, поэтому я бы поговорил с экспертом по поводу подъема дорожного просвета.

ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ
K1200 RS — отличный туристический мотоцикл, который может превратить его руку в спортивное развлечение.Он тяжелый и немного хочется пить, но вы получаете потрясающее качество сборки и что-то довольно экзотическое. Купил бы я один? Наверное, нет — мне слишком нравятся мои приключенческие туристы. Но если вы никогда не отваживаетесь на бездорожье, это отличный байк за небольшие деньги.

907 ДВИГАТЕЛЬ

907 DOHC, рядный четырехцилиндровый

9 TRANS скорость, постоянное зацепление

Рама литая

литая

2001

2001

2001

2001

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — BMW K1200 RS
ДВИГАТЕЛЬ
Диаметр цилиндра x ход поршня: 70.5 x 75,0 мм
Рабочий объем: 1171 куб. См
Карбюрация: электронный впрыск топлива
Конечная передача: Вал
ШАССИ И ХОДОВАЯ ШЕСТЕРНЯ
Передняя подвеска: BMW Telelever, нерегулируемая
Задняя подвеска: BMW Paralever, регулируемая для предварительного натяга и отбоя
Передние тормоза: Двойные 305-миллиметровые диски с четырехпоршневыми суппортами, с ABS
Задние тормоза: одиночный 285-миллиметровый диск с двойным пианино штангенциркуль Ston, с ABS
РАЗМЕРЫ И ОБЪЕМЫ
Сухой вес: 266 кг

Запас топлива: 20.8 л.
GLASS’S GUIDE
1997 $ 14 800
1999 2003 15 300

BMW K 1200 RS: обзор, история, характеристики

Класс : спорт-тур
Производство : апрель 1996 — июль 2005
Предшественник : BMW K1100RS
Преемник : BMW K1300GT

BMW K 1200 RS (1-е поколение, K589), 1996-2005 BMW K 1200 RS (2-е поколение, K41), 2000-2005 гг.

История


Рынки Производство Название и коды
Европа апрель 1996 — апрель 2005 900 K55 Имя 900 RS (1-е поколение BMW) 900 RS Код модели : 89V3 (K589)
Код по каталогу запчастей : 0544
Европа март 2000 — июль 2005 Название : BMW K1200RS (2-е поколение)
Код модели : K41
Код по каталогу запчастей : 0547
США Май 1996 г. — декабрь 2000 г. Название : BMW K1200RS (1-е поколение)
Код модели : 89V3 (K589)
Код по каталогу запчастей : 0554
США март 2000 — июль 2004 Название : BMW K1200RS (2-е поколение)
Код модели : K41
9005 5 Код по каталогу запчастей : 0557

Технические характеристики


BMW K1200RS: технические характеристики.

912

912 Сцепление

РАЗМЕРЫ
Общая длина 2250 мм / 88,6 дюйма
Общая ширина 700 K1200 мм / 27,6 дюйма поколения)

680 мм / 26,8 дюйма — K1200RS (2-е поколение)

Общая высота 1160 мм / 45,7 дюйма — K1200RS (1-е поколение)

1248 мм / 49,1 дюйма — K1200RS (2-е поколение)

Высота сиденья 770/800 мм (30,3 / 31,5 дюйма)
Колесная база 1555 мм / 61,2 дюйма
Дорожный просвет 125 мм / 4,9 дюйма
Сухая масса
Снаряженная масса (влажная) 285 кг / 628 фунтов
РАМА
Рама (тип) Перемычка из алюминия, литого под давлением, двигатель не вибрирует через подшипники
Передняя подвеска, ход BMW Telelever, 115 мм / 4,5 дюйма
Задняя подвеска, ход BMW Paralever (регулируемая предварительная нагрузка пружины и демпфирование отбоя), 150 мм / 5,9 дюйма
Размер передних шин 120/70 ZR17
Задние размер шин 170/60 ZR17
180/55 ZR17 — K1200RS (2-е поколение, опция)
Передний тормоз Двойной диск, 305 мм, 4-поршневые суппорты (ABS-II) — K1200RS ( 1-е поколение)

Двойной диск, 320 мм, 4-поршневые суппорты EVO (Integral ABS-I) — K1200RS (2-е поколение)

Задний тормоз Однодисковый, 285 мм, 2-поршневой суппорт (ABS -II) — K1200RS (1-го поколения ation)

Однодисковый, 285 мм, 2-поршневой суппорт (Integral ABS-I) — K1200RS (2-е поколение)

Запас топлива 21,0 л / 5,5 галлона США (резерв — 4 , 0 л)
Экономия топлива / расход 6,36 л / 100 км (37 миль на галлон США)
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкость- охлаждаемый 4-тактный
Расположение цилиндров 4-цилиндровый рядный, продольно установленный
Диаметр цилиндра и ход поршня 70,5 x 75,0 мм

2 Рабочий объем

1171 см³ (71,4 куб. Дюйма)
Степень сжатия 11.5: 1
Клапанный механизм Цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
Макс. мощность 130,0 л.с. (96,0 кВт) / 8750 об / мин

98,0 л.с. (72,0 кВт) / 7000 об / мин — версия с пониженной производительностью

Макс. крутящий момент 117,0 Нм (11,8 кг-м) / 6750 об / мин

118,0 Нм (11,9 кг-м) / 5500 об / мин — версия с пониженной мощностью

Время разгона от 0 до 100 км / ч (0-60 миль / ч) 3,88 сек.
Максимальная скорость 249 км / ч (155 миль / ч)
Топливная система (тип) Впрыск топлива, Motronic MA 2.4
ПРИВОД ПРИВОДА
Однодисковый сухой диск с гидравлическим приводом
Трансмиссия 6-ступенчатая
Главная передача Вал
Передаточное число
II 955 I 9 IV
V
VI

3.864
3,022
2,393
1,960
1,700
1,511 (1,549 — K41)

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Система зажигания
Motronic 9062 9062 9062 (отображенная характеристика)

Трехфазный генератор, 14 В / 840 Вт
Емкость аккумулятора 12 В-19 Ач

Изображения


BMW K1200RS: изображения, галерея.

BMW K1200RSBMW K1200RSBMW K1200RS

Видео


BMW K1200RS: видео.

Руководства


BMW K1200RS: документация.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.