Отзывы кавасаки вулкан 1600: Отзывы владельцев Kawasaki VN 1600

Содержание

Отзывы владельцев Kawasaki VN 1600

Одноклассники Kawasaki VN 1600 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki VN 1600

Kawasaki VN 1600, 2006 г

Владел этим мотоциклом в 2012 году. Пересел после «спорта», перекатался видимо, решил взять чоппер. Ну что сказать, конечно, глупо проводить параллели со «спортом», но замашки требовали проверки. Вердикт: спидометр Kawasaki VN 1600 кладет все прописанные 220, поворачивает терпимо, только быстро подножками цепляет, если все-таки правильно рулить, телом елозить в сторону поворота, тогда угол прохождения поворота уменьшается, но как то глупо на чоппере колено в повороте выкидывать. Мотоцикл достаточно динамичный, тормоза на 4, хотя вилка стоит от Кавасаки 10, реально управляемый. Мотор Kawasaki VN 1600 подхватывает очень уверенно, я бы, в какой-то степени провел параллель с «классиком», если б не V-твин. Чоппером назвать его язык не поворачивается. В общем, только положительные эмоции от байка.

   Достоинства: мощный. Удобный. Надежный.

   Недостатки: относительные.

  Вадим, Москва


Kawasaki VN 1600, 2005 г

Отличные тормоза, запас тяги на всех передачах, удобное сиденье, хотя конечно можно бы на пару тройку сантиметров повыше, но это я придираюсь из-за роста, а вот пассажир (пассажирка) просто отдыхает. Крейсерская скорость Kawasaki VN 1600 — 110-120, можно и больше, до 150-160, но зачем? Звук двигателя сливается в монотонный рык и удовольствие не то, хотя никаких напрягов нет, и можно спокойно ехать. Немного мягковата подвеска, со мной и пассажиром стоят на обоих амортизаторах «4», но всё равно мягковато, возможно просто надо их поменять, но вроде не текут и на волнах по трассе раскачивает, но не сильно. Бескамерная резина — просто находка, «поймал саморез», доехал до монтажа, поставил жгутик и поехал дальше. Чего не хватает – АБС, всё-таки мотоцикл очень тяжелый. Немного повыше сиденье (зимой надо поискать по каталогам). Ну, сам мотоцикл тяжелый, поэтому как на «Хонде» на природу особо не выедешь. И, пожалуй, это всё. А ну да, расходует Kawasaki VN 1600 литров 8 95-го на сотню. И еще кое-что забыл. Дорожники, когда срезают верхний слой асфальта, то получаются полосы, по которым, как по грампластинке иголка, идет переднее колесо. Все, наверное, знают — неприятная штука, Kawasaki VN 1600 не реагирует, думаю, из-за ширины переднего колеса.

   Достоинства: очень мягкий. Не реагирует на неровности. Мощный.

   Недостатки: очень низкое сиденье.

  Павел, Москва


Kawasaki VN 1600, 2006 г

Что мне в Kawasaki VN 1600 нравится, так это кофры, которые без ключа не откроешь и не закроешь, абсолютная непоколебимость при «боковиках». Отличные тормоза, запас тяги на всех передачах, удобное сиденье, хотя, конечно можно б было на пару тройку сантиметров повыше, но это я придираюсь из-за роста, а вот пассажир (пассажирка) просто отдыхает. Крейсер мотоцикла 110-120, можно и больше, до 150-160, но зачем? Приятный звук сливается в монотонный рык и удовольствие не то, хотя никаких напрягов нет, и можно спокойно ехать. Немного мягковата подвеска, со мной и пассажиром стоят на обоих амортизаторах «4», но всё равно мягковато, возможно просто надо их поменять, но вроде не текут. И на волнах по трассе раскачивает, но не сильно. Бескамерная резина — просто находка, поймал саморез, доехал до монтажа, поставил жгутик и поехал дальше. Чего не хватает — АБС, всё-таки мотоцикл очень тяжелый. Немного повыше сиденье (зимой надо поискать по каталогам). Ну, сам мотоцикл тяжелый, поэтому как на Хонде на природу особо не выедешь. И, пожалуй, это всё. А ну да, расход получается литров 8 95-го на сотню. И еще кое-что забыл, дорожники когда срезают верхний слой асфальта, то получаются полосы, по которым, как по грампластинке иголка, идет переднее колесо, все наверное знают — неприятная штука, этот не реагирует, думаю, из-за ширины переднего колеса.

   Достоинства: кофры. Хорошие тормоза. Запас тяги. Удобное сиденье. Мягкий.

   Недостатки: отсутствие АБС.

  Виктор, Москва


Kawasaki VN 1600, 2006 г

«Вулкан» по большей части использовался как городской мотоцикл, как бы это не звучало, и за город выбрался относительно недавно, в сухом остатке имеем следующее. Двигатель. Назвать мотоцикл с объемом 1552 кубиков «маленьким» может лишь человек с парой, тройкой лишних зубов, имеющий в придачу печень, которую не жалко выбросить. Все это человек получил, пока нормальные люди стояли в очереди за мозгом так, что в накладе он не остался. Для всех остальных Kawasaki VN 1600 покажется «прокачанным» боевым гномом 80 левела, охотно демонстрирующим всем желающим хромированные доспехи, только топора не хватает вместо «сисибара», как говорится, зато есть чем заняться долгими зимними вечерами. Звук штатного выхлопа ласкает уши мягким цивилизованным рокотом ровно до момента поворота ручки газа, потом две вещи происходят одновременно, первая — вы только что весьма неосмотрительно пнули гризли аккурат пониже копчик, а вторая – вам повезло, вас очень быстро уносит в даль. Разделенное поперечным швом сиденье помогает не быть сдутым. В данном конкретном случае отсутствие шлема и набегающий поток воздуха оставляет шум мотора позади. Стандарт выноса глушителей по принципу «еще чуть-чуть и крыло кончится раньше» создает пассажиру иллюзию путешествия на чем-то лениво мурлыкающем и чуть подрагивающем. Наличие 68 дефорсированных лошадок вызовет лишь усмешки для любителей с места в точку, всем остальным хватит за глаза, максимальный крутящий момент на 3500 при учете, что «максималка» 5000 создает то, за что любят V-twin: тяга на низах, вибрация грудной клетки перебравшего стероидов кота и завистливые взгляды, который даже под кожаной курткой чувствуются как выстрелы снайпера. Чопперская посадка и скорость легко превратят тебя в парус. Для суровых обветренных парней в очках дальнейшее ускорение превращается в попытку вдуть еще немного в заполненный до краев газовый баллон. Весело, задорно и честно говоря, немного страшно. Единственное, что я испытывал при езде на Kawasaki VN 1600 — это чистый восторг, неважно, сколько я ехал и куда.

   Достоинства: чистый восторг и удовольствие от езды.

   Недостатки: отсутствуют.

  Сергей, Находка

 

Kawasaki VN 1600 / Кавасаки ВН 1600

«Вулкан» VN 1600 появился в результате модернизации его предшественника VN 1500. Основной целью инженеров Кавасаки было увеличение комфорта и разгонной динамики мотоцикла. Удлиненная колесная база вкупе с обновленной рамой и традиционно низкое положение седла обуславливают удобство посадки. Модернизированная телескопическая вилка и масляные амортизаторы улучшили стабильность движения круизера.

Двигатель Kawasaki VN 1600 получил маленькую прибавку в объеме. Удлиненный на 0,5 cм ход поршня поспособствовал увеличению показателей крутящего момента. Надежный V-twin настроен так, что пик «ньютонометров» начинается уже с 2700 оборотов. Это позволяет уверенно «стартануть» с любой скорости и иметь всегда внушительный запас тяги, который можно эффективно испoльзовать в любой момент.

5-ступенчатая трансмиссия Kawasaki VN 1600 отличается мягкостью работы при крейсерской скорости, которая для этого круизера в среднем установлена на уровне 120 км/час. 2-дисковые тормоза 30 см спереди и задний диск такого же диаметра обеспечивают тяжелому байку мягкое и быстрое торможение в любой ситуации. Интегрированная «приборка» на Kawasaki VN 1600 стала более низкой и получила усовершенствованный жидкокристаллический экран, что улучшило эргономику.

Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan

Модельна я серия круизеров Kawasaki VN 1600 Vulcan появилась на рынке в 2003 году в качестве продолжения серии Kawasaki VN1500 Vulcan, которая, несмотря на появление новой модели, выпускалась до 2008 года включительно, то есть в течение всего срока производства Kawasaki VN1600.

Главным нововведением Kawasaki VN1600 Vulcan стало использование нового двигателя увеличенного объема с 1470 см³ до 1552 см³ (за счет увеличения хода коленвала) с новым, более быстрым, блоком управления. Это позволило немного увеличить максимальную мощность (с 65 л.с. до 67 л.с.) и значительно увеличить характеристику крутящего момента (со 114 Нм / 2800 об. до 127 Нм / 2700 об.).

Модификация Mean Streak дополнительно получила увеличенные дроссельные заслонки (с 36 до 40 мм) и новую тормозную систему (с 2005 года): 6-поршневые суппорта были заменены на 4-поршневые радиального расположения.

Кроме этого, версия Classic получила литые колеса и двойной дисковый тормоз спереди. Также модификации Classic и Classic Tourer (Nomad) получили увеличенный топливный бак (с 19 до 20 л).

Модификация Drifter больше не предлагалась.

Таким образом, серия Kawasaki VN1600 Vulcan имела 3 модификации:

  • Kawasaki Vulcan 1600 Classic — обычная классическая версия.
  • Kawasaki Vulcan 1600 Classic Tourer — туринговая версия. Оснащалась лобовым стеклом, пассажирской спинкой, пассажирскими платформами для ног и кофрами. Модель отличается формой выхлопной системы. На рынке Северной Америки продавалась под названием — Nomad.
  • Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak — дрэг-версия. Имеет форсированный двигатель на 74 л.с., вилку перевернутого типа, спортивные тормоза, укороченные крылья, полуторное сиденье, другую приборную панель, топливный бак на 17 л, 17-дюймовые колеса и удлиненный маятник. Данная модификация производилась также для компании Suzuki и имела название — Suzuki VZ 1600 Marauder / Boulevard M95.

2008 год стал последним годом производства серии Kawasaki VN1600 Vulcan, после чего она уступила место обновленной серии — Kawasaki VN1700 Vulcan.

Основные конкуренты Kawasaki VN 1600 Vulcan в классе:

  • Honda VTX1300
  • Suzuki Boulevard C90
  • Yamaha XV1600 Wild Star (Road Star)
  • Yamaha XVZ1300A Royal Star

Мотоцикл Kawasaki VN 1600 Vulcan Nomad 2007 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Nomad 2007 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki VN 1600 Vulcan Nomad изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65.7лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki VN 1600 Vulcan Nomad технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1552 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki VN 1600 Vulcan Nomad — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki VN 1600 Vulcan Nomad других годов выпуска и
информацию о них

Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1700 Vulcan

Многофункциональный чоппер Kawasaki VN 1700 Vulcan был представлен в 2009 году. Он стал логическим продолжением модели 1600 и был создан специально для тех, кто решил посетить дальние страны.

Новый «Вулкан» получил двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 1700 см3, что позволило увеличить крутящий момент до 135 Нм, а мощность до 74 л. с. Переход на ремень вместо карданного привода сделал конструкцию более простой и снизил потери крутящего момента и мощности на колесе. На смену 5-ступенчатой пришла 6-ступенчатая КПП, а также байк был оснащен электронной дроссельной заслонкой. В остальном изменения в ходовой части минимальны. Как и у Kawasaki VN 1600 Vulcan, здесь присутствуют те же подвески (телескопическая вилка и двойной амортизатор) и те же 2-поршневые дисковые тормоза.

Экстерьер

Внешне Kawasaki VN 1700 Vulcan практически не отличается от предшественника и выглядит весьма солидно. Это все та же старая добрая классика с элементами ретро. Например, приборная панель, выполненная под цвет кузова, состоит в основном из стрелочных приборов, которые при любых условиях освещенности читаются лучше, чем цифровые.

Впрочем, и современным технологиям место тоже нашлось: расположенный на топливном баке многофункциональный ЖК-дисплей отображает часы, одометр, два счетчика пройденного пути, индикатор включенной передачи, счетчик среднего расхода топлива и запаса хода. Он управляется переключателями, расположенными на правой ручке руля.

Бортовая информационно-акустическая мультимедийная система может подключаться по Bluetooth к смартфону и воспроизводить музыку. Также она включает радиоприемник, совместимый со спутниковым радио. Интересная особенность — наличие авторегулировки, приглушающей музыку при остановках и добавляющей громкости на больших скоростях.

Как и положено круизеру, у Kawasaki VN 1700 Vulcan отличная багажная система. В случае с версией Vaquero это вместительные боковые кофры объемом 38 литров, а у Voyager также есть центральный кофр на 50 литров, рассчитанный на два интеграла. Кроме того, под динамиками находятся маленькие закрывающиеся бардачки, куда можно положить мелочи, которые всегда должны быть в быстром доступе.

Колесные диски у байка литые и бывают разной расцветки, однако больше всего ему идет хром и черный. Передняя фара имеет внушительный размер, а ветровое стекло надежно защищает от порывов ветра. Передний обтекатель Kawasaki VN 1700 Vulcan закреплен непосредственно на компактной облегченной раме, в результате чего все виды вибраций автоматически перенаправляются не на рукоятку мотоцикла, а на сам кузов. Во время длительных поездок это существенно снижает утомляемость водителя. Сконструированные для ног защитные щитки имеют дополнительные отверстия, которые пропускают воздух, регулируя интенсивность потока.

Особенности модификаций

  • Classic — обычная версия.
  • Classic LT (Light Tourer) — обычная версия с лобовым стеклом, пассажирским сиденьем, оснащенным спинкой и кожаными боковыми сумками.
  • Nomad (Classic Tourer) — модель с высокой спинкой, стеклом, встроенными пластиковыми боковыми кофрами и круиз-контролем.
  • Voyager — туристический вариант с большим передним обтекателем, встроенными боковыми и задними кофрами и кожаной пассажирской спинкой.
  • Vaquero — похожая на Voyager версия, но без заднего кофра, пассажирской спинки и с коротким ветровым стеклом.

Основные конкуренты VN 1700 Vulcan — круизеры Yamaha XV1700A Road Star и Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. Эти мотоциклы очень похожи внешне, а их «начинка» практически не отличается от «Вулкана».

Электроника

Kawasaki VN 1700 Vulcan комплектуется полностью электронной системой регулировки дроссельной заслонки. При помощи бортового компьютера она управляет объемом впрыскиваемого через форсунки топлива, что помогает на выходе добиться от мотора естественного и равномерного отклика. А система ABS, дополненная технологией скоординированного усиленного торможения Kawasaki Advanced Coactive-braking, позволяет водителю сохранять баланс и контроль торможения при любых условиях.

Технические характеристики

  • Рама — стальная трубчатая.
  • Тип двигателя — V-образный 4-тактный с двумя цилиндрами объемом 1700 см3.
  • Ход поршня/диаметр цилиндра — 104 х 102 мм.
  • Охлаждение — жидкостное.
  • Степень сжатия — 9,5:1.
  • Количество клапанов на цилиндр — 4.
  • Тип зажигания — цифровое.
  • Система подачи топлива — электронный впрыск.
  • Максимальная мощность при 5000 об/мин — 74,8 л. с.
  • Максимальный крутящий момент при 2750 об/мин — 135 Нм.
  • Тип привода — ремень.
  • Коробка передач — 6-ступенчатая.
  • Подвеска: передняя — телескопическая вилка 43 мм с ходом 140 мм, задняя — двойной амортизатор (регулировка отбоя) с ходом 80 мм.
  • Размер шин: передняя — 130/90B16M/C 67H, задняя — 170/70B16M/C 75H.
  • Тормоза: передние — 2 диска диаметром 300 мм, двухпоршневой суппорт (K-ACT, ABS), задние — 1 диск диаметром 300 мм, двухпоршневой суппорт.
  • Максимальная скорость (зависит от версии) — 170 км/ч.
  • Емкость бензобака — 20 л.
  • Расход топлива на 100 км — 6–7 л (точное значение зависит от скорости передвижения и стиля езды).
  • Разгон — за 6,5 сек. до 100 км/ч.
  • Снаряженная масса мотоцикла Classic/LT, Nomad/Vaquero/Voyager — 349/378/382/406 кг.

Kawasaki VN 1700 Vulcan — надежные круизер, который идеально подходит для туризма. Благодаря двум повышенным верхним передачам он отлично едет, особенно по шоссе на малых оборотах, но при этом имеет большой запас крутящего момента для совершения стремительных обгонов. VN 1700 Vulcan компании Kawasaki относится к категории байков для размеренной и неторопливой езды. Это отличный вариант для тех, кто обожает степенные мотоциклы и неспешные путешествия.

Хонда CB 1100 F

https://bikeswiki.ru/Kawasaki_VN1500_Vulcan

Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan — BikesWiki …

Модель круизера Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic появилась в 1996 году в качестве последователя Kawasaki Vulcan 88 (VN-15), которая просуществовала на рынке до 2000 года.Новая модель Vulcan 1500 Classic получила классические черты, а также целый ряд …

credamdishy.weebly.com/blog/vulcan-1500-classic

Kawasaki Vulcan VN 1500 Тест-драйв Motoviewer — credamdishy

Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Tourer. Модель круизера Kawasaki VN 1500 Vulcan появилась в 1996 году. Наконец то созрел исполнить мечту юности приобрести себе чоппер В 2009 году немного. Kawasaki Vulcan Vulcan; Manufacturer: Kawasaki: Also called …

1998-1999 Kawasaki Vulcan VN1500 Nomad & Classic Tourer Manual

1998-1999 Kawasaki Vulcan VN1500 Nomad & Classic Tourer Manual

Related article: Kawasaki Vulcan 1500 Drifter (1999-2005) Service Manual. 1998-1999 Kawasaki Vulcan VN1500 Nomad & Classic Tourer Specification. Looking at the VN1500 Nomad & Classic Tourer Manual, you will be amazed with what’s in it.

https://www.manualslib.com/manual/806813/Kawasaki-Vn1500.html

KAWASAKI VN1500 SERVICE MANUAL Pdf Download | ManualsLib

View and Download Kawasaki VN1500 service manual online. VN1500 motorcycle pdf manual download. Also for: Vn1500a, Vn1500b.

https://media.auto.ru/review/moto/motorcycle/kawasaki/vn1500_vulcan/4016812

Отзыв владельца мотоцикла Kawasaki VN1500 Vulcan 1999 года …

Отзыв реального владельца мотоцикла Kawasaki VN1500 Vulcan: преимущества и недостатки (плюсы и минусы), опыт обслуживания и эксплуатации мотоцикла 1999 года Kawasaki VN1500 Vulcan, на Авто.ру

https://www.bikeswiki.com/Kawasaki_VN1500_Vulcan

Kawasaki VN1500 Vulcan (Classic, Tourer, Nomad, Mean …

Kawasaki Vulcan 1500: history, specifications, images, videos, manuals. … Also called: Kawasaki Vulcan 1500 Predecessor: Kawasaki Vulcan 88 (VN-15) Successor: Kawasaki VN1600 Vulcan. Models Kawasaki VN1500D / VN1500E / VN1500F / VN1500N / VN1500T Classic (Fi) 1996-2008

https://www.motolife.ru/bike/kawasaki-vn1500-vulcan-1608

Kawasaki VN1500 VULCAN :: Motolife

Kawasaki VN1500 VULCAN В ПУТИ Год выпуска: 1999 г. Пробег: 56,0 тыс. км Большими плюсами мотоцикла являются: широкий руль, низкое седло и карданный вал.

https://www.motorcyclecruiser.com/big-twin-rumble-kawasaki-vulcan-1500-classic

Big Twin Rumble: Kawasaki Vulcan 1500 Classic | Motorcycle …

Kawasaki remedied this situation for the ’96 model year with the introduction of the Vulcan 1500 Classic, a fat-tired retro-redraft of the biggest V-twin in production. This was not just a matter of slinging on some puffy bodywork and breaking for lunch— Kawasaki engineers rolled up their sleeves and got downright greasy.

https://vk.com/video-27447980_171008385

[Докатились] Тест драйв Kawasaki VN 1500 Vulkan.. — Видео …

ВКонтакте – универсальное средство для общения и поиска друзей и одноклассников, которым ежедневно пользуются десятки миллионов человек. Мы хотим, чтобы друзья, однокурсники, одноклассники, соседи и коллеги всегда …

ragingbiker.ru/obzor-kawasaki-vn-1500-vulcan

Обзор Kawasaki VN 1500 Vulcan — Raging Biker

Kawasaki VN 1500 Vulcan — выполненный в классическом стиле тяжёлый круизер, чрезвычайно популярный во всём мире. Модель уходит корнями в 80-е годы, являясь потомком модификации VN-15, отличавшейся двигателем и 4-ступенчатой …

https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/kawasaki/vn1500-classic

KAWASAKI VN1500 CLASSIC (1996-2004) Motorcycle Review | MCN

5 owners have reviewed their KAWASAKI VN1500 CLASSIC (1996 — 2004) and rated it in a number of areas. Read what they have to say and what they like and dislike about the bike below. Review your …

https://www.visordown.com/reviews/motorbike/vn1500-2004-2008-review

Kawasaki VN1500 (2004 — 2008) review — Visordown

Bargain custom crusier may not be up there with a Harley but good value for money — Visordown is the world’s fastest growing motorcycle website with all the …

https://www.ebay.co.uk/b/Kawasaki-1500/9807/bn_7023458542

Buy Kawasaki 1500 | eBay

KAWASAKI VN 1500 CUSTOM CHOPPER / BOBBER 100% NOT HARLEY DAVIDSON P/X. £7,850.00. Collection in person. Classified Ad with Best Offer. 2002 02 KAWASAKI VN1500 L2 CLASSIC TOURER VULCAN NOMAD CUSTOM CRUISER VN 1500 VL. £4,790.00. Collection in person. Classified Ad. Kawasaki vn1500 nomad 2004 gorgeous bike swap px.

https://bikeswiki.ru/Kawasaki_VN1600_Vulcan

Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan — BikesWiki …

Модельная серия круизеров Kawasaki VN 1600 Vulcan появилась на рынке в 2003 году в качестве продолжения серии VN1500 Vulcan, которая, несмотря на появление новой модели, выпускалась до 2008 года включительно, то есть в течение всего …

KAWASAKI VULCAN CLASSIC VN1500 – 1996-2003

KAWASAKI VULCAN CLASSIC VN1500 — 1996-2003 — Australian …

Nothing about Kawasaki’s big cruiser measures up short against Milwaukee’s best – except its brand-power . In TERMS OF style, general layout and size, the VN1500 Classic could realistically be likened to a Harley Super Glide, and it’s a good match for the H-D’s quality, specification and performance. But price, not so much – it’s heaps more affordable than the big American.

https://avto-russia.ru/moto/kawasaki/kawasaki_vn_1500.html

Kawasaki VN 1500: цена Кавасаки ВН 1500, технические …

Kawasaki VN 1500, 2001 г. Приобрел Kawasaki VN 1500 я в июне 2013 года, это мой второй мотоцикл и после «чесотки» драгстера, при первой встрече он вызвал у меня эмоции что-то типа: «Как же я на нем поеду то?!».

https://www.123mc.dk/brugt/mc/kawasaki/vn-1500

Kawasaki VN 1500 — se brugte til salg på 123mc

Kawasaki VN 1500 Classic 1998, 1471 ccm, 64 hk, 13600 km, Bordeauxmetal, m. afgift Denne kawasaki vn 1500 classic har bare alt det en rigtig udstyr en cruiser skal have: stor, bred vindskærm, trinbrædder, sissybar, læder sidetasker, læder tool roll og et par udstødninger, der giver den rigtige lyd. den har ikke engang rundet de 15.600 km endnu, og den har lige fået lavet stort ..

https://www.visordown.com/reviews/first-ride/first-ride-kawasaki-vn1600-classic-review

First Ride: Kawasaki VN1600 Classic review | Visordown

A hazy April afternoon cruising through the long, winding roads of the Northamptonshire countryside. Mark Shippey bonds with Kawasaki’s VN1600 Classic — Visordown is the world’s fastest growing motorcycle website with all the latest motorbike reviews, motorcycle news, riding tips, and exclusive motorcycle videos. Join our rapidly growing community of over a million bikers now…

https://bikeswiki.com/Kawasaki_VN400_Vulcan

Kawasaki VN400 (Vulcan): review, history, specs …

1996 Japan Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic . Code: VN400-A2, VN400-B2, VN400-C1

Мотоцикл Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 — лучше один раз увидеть

Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan

Выполненный в дрэг-стиле круизер Kawasaki VN 1600 Mean Streak входит в знаменитую линейку «Вулканов», но имеет множество отличий от всех мотоциклов этой линейки, за исключением своего предшественника, Mean Streak 1500.

https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/kawasaki/vn900-custom

KAWASAKI VN900 CUSTOM (2007-on) Review, Specs & Prices | MCN

«Laid back, chopper style is down largely to its distinctive, cast alloy big 21-inch front wheel» — MCN reviews the KAWASAKI VN900 CUSTOM, plus specs and owner ratings: VN 900 classic

https://www.ebay.co.uk/itm/Kawasaki-VN1500-/274618796618

Kawasaki VN1500 | eBay

Kawasaki VN 1500 1995 Kawasaki VN1500, 28192 miles, MOT until 10/01/2021, the bike custom paint work, custom slash cut silencers and a back rest. Lots of gutsy, low down performance with smooth touring speeds at the top end mean relaxed and easy riding. Low down grunt is what’s required on a cruiser and the VN’s got it in spades. At higher speeds it copes well, cruising happily all day.

https://www.bikesales.com.au/bikes/kawasaki/vulcan-series

Kawasaki Vulcan Motorcycles for Sale in Australia …

View our full range of Kawasaki Motorcycles online at bikesales.com.au – Australia’s number 1 motorbike classified website. Find the best deals today!

https://avto-russia.ru/moto/kawasaki/kawasaki_vn1700_voyager.html?part=video

Видео Kawasaki VN1700 Voyager: тест драйв

Видео, тест драйвы Kawasaki VN1700 Voyager / Кавасаки ВН1700 Вояджер

https://vk.com/photo-69777827_456241449

kawasaki Vn 1500 Вулкан – Фотография 10 из 38 | ВКонтакте

ВКонтакте – универсальное средство для общения и поиска друзей и одноклассников, которым ежедневно пользуются десятки миллионов человек. Мы хотим, чтобы друзья, однокурсники, одноклассники, соседи и коллеги всегда …

bazamoto.ru/kawasaki/vn-1500-vulcan-classic_1997

Мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1997 Цена, Фото …

Мотоциклы Мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1997 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение …

www.motorland.ru/moto/2mc2005/kawasaki_1600nomad.html

MotorLand.ru: ТЕСТ-РАЙД: KAWASAKI VULCAN 1600 NOMAD 2005 …

ТЕСТ-РАЙД: kawasaki vulcan 1600 nomad 2005 МОДЕЛЬНОГО ГОДА В целом, Джефф отметил, что модель Vulcan 1600 Nomad — комфортабельный, универсальный, практичный и красивый туристический круизер.

https://www.farpost.ru/vladivostok/auto/moto/sale/+/Kawasaki+VN+Vulcan+1500+Classic

Мотоциклы Kawasaki VN Vulcan 1500 Classic купить во …

В продаже новые и бу мотоциклы Kawasaki VN Vulcan 1500 Classic во Владивостоке! Цены.

2004 Kawasaki Vulcan 2000 | Road Test Review

2004 Kawasaki Vulcan 2000 Road Test | Rider Magazine …

2004 Kawasaki Vulcan 2000 Road Test from Rider Magazine. In the world of big-inch performance cruisers, the Vulcan 2000 is clearly the new champion.

Статор 21003-0007 KAWASAKI VN1500 VULCAN 1500

Статор 21003-0007 KAWASAKI VN1500 VULCAN 1500

Перемотка статора генератора мотоцикла Kawasaki VN1500 Vulcan 1500 (2003-2008), OEM#21003-0007, 210030007. Гарантия на ремонт 9 месяцев

https://www.productreview.com.au/listings/kawasaki-vn1600-classic

Kawasaki VN1600 Classic | ProductReview.com.au

Kawasaki VN1600 Classic (Cruiser Bike): 5 out of 5 stars from 9 genuine reviews on Australia’s largest opinion site ProductReview.com.au.

Kawasaki VN 1500 Classic Fi

Мотоцикл Kawasaki VN 1500 Classic Fi технические …

Вся информация о мотоцикле Kawasaki VN 1500 Classic Fi — характеристики (ТТХ), обзор, отзывы, фото, видео

https://oppozit.ru/post_76657.html

Kawasaki VN 1500 Mean Streak | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал …

Home › Форумы › МОТОЦИКЛЫ ИНОМАРКИ › ВСЕ ЯПОНСКИЕ МОТОЦИКЛЫ › KAWASAKI › Kawasaki VN 1500 Mean Streak.

https://www.motorkari.cz/motokatalog/kawasaki/kawasaki-vn-1500.html

Kawasaki VN 1500 | Katalog motocyklů a motokatalog na …

Kawasaki VN 1500 custom (1997) Třebíč, swarda Vulcan 1500, r.v.1997, 4-kvalt, je to kámoš kterej fakt jede, a když už sem vám bude zdát, že víc už…

https://www.123mc.dk/brugt/mc/kawasaki/vn-650-vulcan-s

Kawasaki VN 650 Vulcan S — 18 brugte til salg på 123mc

Kawasaki VN 650 Vulcan S 2020, 649 ccm, 61 hk, 2312 km, m. afgift Vulcan s er ikke en helt almindelig cruiser. den skiller sig ud fra mængden med en parrallel twin motor, moderne linier og et særligt stel og affjedringssetup. det unikke design passer perfekt til de dynamiske køreegenskaber. vulcan s er lavet til dig, der ønsker en let håndterbar, dynamisk og sjov ..

https://moto.drom.ru/vladivostok/sale/+/Kawasaki+VN+Vulcan+1500+Classic+Tourer

Купить мотоциклы Kawasaki VN Vulcan 1500 Classic Tourer во …

Купить мотоциклы Kawasaki VN Vulcan 1500 Classic Tourer во Владивостоке. Цены на новые и б/у мотоциклы.

https://moto.drom.ru/sale/+/Kawasaki+VN+Vulcan+1600

Купить мотоциклы Kawasaki VN Vulcan 1600! Цены на новые и …

Купить мотоциклы Kawasaki VN Vulcan 1600. Цены на новые и б/у мотоциклы.

https://motoli.ru/258-kawasaki-vn-1700-vulcan.html

Информация по мотоциклу Kawasaki VN 1700 Vulcan

Информация по мотоциклу Kawasaki VN 1700 Vulcan. Письмо … Тест драйв …

https://moto.av.by/bike/kawasaki/vn

Kawasaki VN | Частные объявления, мотоциклы Kawasaki VN в …

Мотоциклы Kawasaki VN объявления в Беларуси. Купить или продать мотоцикл Kawasaki VN в Минске на сайте Автомалиновка.

https://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=86&t=811506

Покупка Kawasaki VN 1500 Vulkan Classic tourer …

Покупка Kawasaki VN 1500 Vulkan Classic tourer Обсуждение темы на форуме «Мотоклуб» E1.ru

https://www.guloggratis.dk/…/motorcykler-og-tilbehor/motorcykler/kawasaki/q-vn+1500

Vn 1500 | Kawasaki — nyt, brugt og leje på GulogGratis.dk

Find Vn 1500 i ‘Kawasaki’ | Brugte Kawasaki motorcykler til salg. Stort udvalg af billige og brugte Kawasaki MC’er sælges. Private sælgere i hele Danmark. Køb billigt på GulogGratis.dk

https://oppozit.ru/node/32272

Kawasaki Vulcan 1500 — настройка холостых | OPPOZIT.RU …

Kawasaki Vulcan 1500 — настройка … ЗЫ: слоник 97 года, VN 1500 Classic …

www.motocikl-skuter.ru/showthread.php?t=1009

Kawasaki VN 1500 плюс 100 — Мотоциклы и скутеры

Kawasaki VN 1500 плюс 100 Kawasaki VN 1500 /1700 Vulkan

rus.auto24.ee/used/3156597

Kawasaki VN 1500 MEAN STREAK 47kW — auto24.ee

мототехника Kawasaki VN 1500 MEAN STREAK 47kW круизер / чоппер 28160км 2003 объявление о продаже в Viljandimaa. Самая большая база данных объявлений о продажи-покупке в Эстонии.

rus.auto24.ee/used/3158275

Kawasaki VN 1500 Classic V2 47kW — auto24.ee

мототехника Kawasaki VN 1500 Classic V2 47kW круизер / чоппер 27500км 2000 объявление о продаже в Pärnumaa. Самая большая база данных объявлений о продажи-покупке в Эстонии.

Запчасти для мотоциклов Kawasaki VN1600

Запчасти для мотоциклов Kawasaki VN1600 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (31561)

Войти

  • Все
  • Vulcan 1600 Classic/ VN1600 Classic
  • Vulcan 1600 Mean Streak/ VN1600 Mean Streak
  • Vulcan 1600 Nomad/ VN1600 Classic Tourer
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2008
    Код модели
    VN1600B8F
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKB1 8A018001 — 999999
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2008
    Код модели
    VN1600D8FA
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKD1 8A018001 — 999999
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2008
    Код модели
    VN1600D8F
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKD1 8A018001 — 999999
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2008
    Цвет
    Candy Fire Red (816)
    Код модели
    VN1600B8F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2008
    Цвет
    Metallic Diablo Black (17K)
    Код модели
    VN1600B8FA
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2008
    Цвет
    Metallic Diablo Black (17K)
    Код модели
    VN1600D8F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2008
    Цвет
    Candy Fire Red / Metallic Diablo Black (19E)
    Код модели
    VN1600D8FA
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2008
    Цвет
    Metallic Diablo Black / Luminous Polaris Blue (19I)
    Код модели
    VN1600A8FA
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2008
    Цвет
    Metallic Diablo Black / Luminous Polaris Blue (19I)
    Код модели
    VN1600A8F
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2008
    Код модели
    VN1600D8FA
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2008
    Код модели
    VN1600D8F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2008
    Код модели
    VN1600B8FA
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2008
    Код модели
    VN1600B8F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2008
    Код модели
    VN1600A8FA
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2008
    Код модели
    VN1600A8F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600 Mean Streak

    Год
    2007
    Код модели
    VN1600B7F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2007
    Код модели
    VN1600B7F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKB1 7A013001 — 7A018000
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2007
    Код модели
    VN1600B7F
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKB1 7A013001 — 7A018000
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2007
    Код модели
    VN1600D7FA
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKD1 7A011001 — 7A018000
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2007
    Код модели
    VN1600D7F
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKD1 7A011001 — 7A018000
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2007
    Код модели
    VN1600A7FA
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKA1 7A023001 — 7A026000
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2007
    Код модели
    VN1600A7F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKA1 7A023001 — 7A026000
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2007
    Код модели
    VN1600A7F
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKA1 7A023001 — 7A026000
  • VN1600 Mean Streak

    Год
    2007
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600B7F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2007
    Цвет
    Metallic Flat Spark Black (739)
    Код модели
    VN1600B7FA
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2007
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600B7F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2007
    Цвет
    Candy Cardinal Red / Metallic Titanium (11U)
    Код модели
    VN1600D7FA
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2007
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600D7F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2007
    Цвет
    Candy Cardinal Red / Metallic Phantom Silver (224)
    Код модели
    VN1600A7FA
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2007
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600A7F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2007
    Код модели
    VN1600D7FA
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2007
    Код модели
    VN1600D7F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2007
    Код модели
    VN1600B7FA
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600F6F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKF1 6A000001 — 999999
  • VN1600 Mean Streak

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600B6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600B6F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKB1 6A010001 — 6A013000
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600B6F
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKB1 6A010001 — 6A013000
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600G6F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKG1 6A000001 — 999999
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600G6F
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKG1 6A000001 — 999999
  • VN1600 Classic Tourer

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600D6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600D6F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKD1 6A006001 — 6A011000
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600D6F
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKD1 6A006001 — 6A011000
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600E6F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKE1 6A000001 — 999999
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600E6F
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKE1 6A000001 — 999999
  • VN1600 Classic

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600A6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600A6F
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKA1 6A020001 — 6A023000
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2006
    Код модели
    VN1600A6F
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKA1 6A020001 — 6A023000
  • VN1600 Mean Streak

    Год
    2006
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600B6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2006
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600B6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2006
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600F6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600 Classic Tourer

    Год
    2006
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600D6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2006
    Цвет
    Metallic Dark Green / Metallic Phantom Silver (817)
    Код модели
    VN1600D6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2006
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600G6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600 Classic

    Год
    2006
    Цвет
    Metallic Ocean Blue / Metallic Phantom Silver (728)
    Код модели
    VN1600A6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2006
    Цвет
    Candy Fire Red / Ebony (827)
    Код модели
    VN1600E6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2006
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600A6F
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600 Mean Streak

    Год
    2005
    Код модели
    VN1600-B2H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2005
    Код модели
    VN1600-B2
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKB1 5A005001 — 999999
  • VN1600 Classic Tourer

    Год
    2005
    Код модели
    VN1600-D1H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600 Classic

    Год
    2005
    Код модели
    VN1600-A3H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2005
    Код модели
    VN1600-A3
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKA1 5A013001 — 999999
  • VN1600 Mean Streak

    Год
    2005
    Цвет
    Pearl Magma Red (724)
    Код модели
    VN1600-B2H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2005
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600-B2
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600 Classic Tourer

    Год
    2005
    Цвет
    Metallic Ocean Blue / Metallic Phantom Silver (728)
    Код модели
    VN1600-D1H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2005
    Цвет
    Metallic Ocean Blue / Metallic Phantom Silver (728)
    Код модели
    VN1600-D1
    Регион продаж
    Австралия
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600 Classic

    Год
    2005
    Цвет
    Metallic Majestic Red (665)
    Код модели
    VN1600-A3H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2005
    Цвет
    Ebony (H8)
    Код модели
    VN1600-A3
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Nomad

    Год
    2005
    Код модели
    VN1600-D1
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2005
    Код модели
    VN1600-B2
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2005
    Код модели
    VN1600-A3
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600 Mean Streak

    Год
    2004
    Код модели
    VN1600-B1H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2004
    Код модели
    VN1600-B1
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKB1 4A000001 — 4A005000
  • VN1600 Classic

    Год
    2004
    Код модели
    VN1600-A2H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2004
    Код модели
    VN1600-A2
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKA1 4A009001 — 4A013000
  • VN1600 Mean Streak

    Год
    2004
    Цвет
    Metallic Spark Black (660)
    Код модели
    VN1600-B1H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600 Mean Streak

    Год
    2004
    Цвет
    Candy Lime Green (8N)
    Код модели
    VN1600-B1
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600 Classic

    Год
    2004
    Цвет
    Pearl Mystic Black (218)
    Код модели
    VN1600-A2H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2004
    Цвет
    Metallic Majestic Red (665)
    Код модели
    VN1600-A2
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Mean Streak

    Год
    2004
    Код модели
    VN1600-B1
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2004
    Код модели
    VN1600-A2
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600 Classic

    Год
    2003
    Код модели
    VN1600-A1H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2003
    Код модели
    VN1600-A1
    Регион продаж
    Канада
    Объем двигателя
    1600
    Рама
    JKBVNKA1 3A000001 — 3A009000
  • VN1600 Classic

    Год
    2003
    Цвет
    Metallic Dark Bronze (1Z)
    Код модели
    VN1600-A1H
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2003
    Цвет
    Metallic Canyon Silver (GA)
    Код модели
    VN1600-A1
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    1600
  • VN1600

    Vulcan 1600 Classic

    Год
    2003
    Код модели
    VN1600-A1
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    1600

Сбросить настройки фильтра

Обзор мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan (VN800A, VN800B Classic, VN800C/E Drifter)

Эта модель создана на основе великого «предка» той же серии – мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan. Прекрасные характеристики, доработанные со времён прошлого шедевра, сделали его действительно элегантным изделием на фоне прочих классических байков, по сути – круизеров.

Новшества коснулись многого: в том числе, по-новому стала выглядеть литая рама, призванная отразить всю сдержанную мощь восьмисотого Вулкана. Достаточно сесть на этот шедевр, сделать пару оборотов двигателя, и придёт чувство невероятной силы!

Двигатель

V-образный двухцилиндровый мотор имеет четыре такта. Его рабочий объем ещё больше, чем у предшественника, и составляет целых 805 кубических сантиметров. Это, конечно же, способствовало интересу со стороны заядлых путешественников. К тому же бак у мотоцикла ёмкостью 15 литров!

Максимальная скорость байка составляет 173 километра, что меньше, чем у предыдущей модели, однако это компенсируется возросшей тягой. Такой мотоцикл отличается высокой проходимостью, что, впрочем, не так уж актуально для круизера в стране с хорошими дорогами.

Размеры и масса

Для классической версии байка характерны следующие габариты:

  • колёсная база – 1600 миллиметров;
  • высота – 1130 миллиметров;
  • высота по седлу – 700 миллиметров;
  • ширина – 930 миллиметров;
  • длина – 2375 миллиметров.

Байк достигает веса в 234 килограмма, что не мешает развивать ему высокую скорость и проявлять необходимую маневренность.

Новый и б/y мотоцикл Kawasaki VULCAN 800 CLASSIC

В каталоге нашего аукциона вы можете без труда найти такой лот, который максимально удовлетворит ваши желания и потребности. Чтобы не прогадать с выбором, рекомендуем внимательно рассмотреть указанные характеристики и ознакомится с отзывами реальных владельцев.

Абсолютно все представленные здесь единицы транспортируются непосредственно из Японии. Мы стараемся подобрать самые лучшие предложения и предложить широкий выбор. Также абсолютно все экземпляры проходят диагностику в официальном аукционном центре. Поэтому вы можете быть уверены, что указанное описание товара является точным отражением того, что вы получите после завершения сделки.

Перевозка байков из Азии производится очень тщательно во избежание каких-либо неприятных ситуаций. Наши сотрудники контролируют процесс передвижения по морскому пространству, после чего организовывают доставку в необходимый населенный пункт России.

Ходовая часть и тормоза

Рама у мотоцикла эстетичная, даже вычурная, но в хорошем смысле. Стальной трубчатый кузов так и манит в долгий путь. Задняя подвеска снабжена моноамортизатором и имеет маятниковый тип, тогда как передняя представляет собой 41-миллиметровую телескопическую вилку. Классические диски со спицами прекрасно сочетаются с шиком прочих элементов.

Руль хоть и массивный сам по себе, но не кажется слишком большим на фоне всего мотоцикла. Тем не менее, он даёт хороший контроль. Задние тормоза представлены 180-миллиметровым барабаном (у классической модели), в то время как передние представляют 300-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом.

История изменений

Модель перенесла несколько совсем незначительных доработок:

  • 1995 – появление на рынке;
  • 1999 – возникла модификация Drifter;
  • 2001 – покидает японский рынок;
  • 2003 – исчезает с европейского рынка;
  • 2006 – исчезает вместе со своим великим «предком».

Мотоцикл этот стал своего рода переходным этапом между семьсот пятидесятым и девятисотым Вулканами. Kawasaki хорошо потрудились над его обликом и начинкой и создали шедевр, который мог понравиться любителю, профессионалу и даже тому, кто был безразличен к мотоциклам.

Kawasaki Vulcan 800 Classic 2005

Kawasaki Vulcan 800 Classic
Год: 2005
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 805 см3
Тип: V2
Тактов: 4
Компрессия: 9.5:1
Диаметр х Ход поршня: 88.0 x 66.2 мм (3.5 x 2.6 дюймов)
Топливная система: Carburettor. Keihin CVK36
Клапанов: 4
Контроль топлива: SOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Цифровое
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Кардан (cardan)
Размеры
Вес: 234.1 кг
Высота: 1130 мм
Ширина: 930 мм
Дорожный просвет: 135 мм
Высота по седлу: 706 мм
Ходовая
Колесная база: 1600 мм
Рама: High-tensile steel, double cradle
Угол наклона вилки: 32.0°
Передний амортизатор: 41mm hydraulic telescopic fork
Задний амортизатор: UNI-TRAK® single shock system with seven-way preload adjustment
Цвета: Beige, Red
Прочее
Вместимость бензобака: 15.14 л.
Передняя покрышка: 130/90-x16
Задняя покрышка: 140/90-x16
Передний тормоз: Double disc. Hydraulic
Задний тормоз: Барабанный

Kawasaki VN800 Classic дебютировал в Европе в 1995 году как предполагаемая замена модели VN 750. В Европе — заменил, но всего на три года, после чего сошел со сцены. На американском же рынке предлагается до сих пор… наряду с предшественником!

Причина тому — не только консерватизм американских мотоциклистов. Ни один серийный «японец» ни до того, ни после не был столь ярким выражением стиля чоппер. Не по-японски чистые линии, минимум «навесного» оборудования (три контрольные лампы и спидометр упрятаны в бак), а главное — характерный силуэт и предельное подражание вплоть до корпуса воздухофильтра тогдашнему бестселлеру H.-D. Softail Custom — обеспечили машине заслуженное признание янки. У них VN800 по сей день считается одним из лучших мотоциклов для начинающих.

Двигатель

Характер для кастома не совсем «нордический». По крайней мере, любимые им обороты — в районе 5000. При покупке следует замерить компрессию в обоих цилиндрах. Если она отличается хотя бы на 0,5, цилиндры будут работать «кто в лес, кто по дрова»: из-за того, что карбюратор один, настроить мотор на синхронность не получится. Такие же проблемы ждут того, кто решит установить тюнинговую выпускную систему или купить уже тюнингованный таким образом аппарат. Впрочем, изредка встречаются экземпляры с тюнингованным посредством установки двух карбюраторов впуском. У них-то таких проблем не водится.

Трансмиссия

Единственная проблема — «залипание» свежеустановленных дисков. Лечится только приработкой, во время которой следует не лениться перед троганием на холодном моторе делать прогазовку при выжатой муфте. Еще одна сложность — неудобный доступ при регулировке муфты и замене дисков.

Рама

Как и у большинства конкурентов, крутильная жесткость и прочность ниже критики. Кроме того, аппарат любят использовать в качестве первого в жизни. Результат — многие из предлагаемых на рынке VN800 имеют «кривые» рамы. С другой стороны, эти самые рамы изготовлены из «сыромятины», а значит, легко поддаются правке, и после нее материал не теряет своих характеристик.

Подвески

Передняя для кастома очень неплоха. Задний амортизатор (он один, горизонтальный) слабоват для наших дорог. Даже в положении максимальной жесткости задняя подвеска легко пробивается.

Тормоза

Передний дисковый многие находят просто великолепным. Мощности заднего барабанного недостаточно, что, в общем-то, типично для машин американского рынка (а именно ему и предназначалась модель), где на слабые задние тормоза по-прежнему смотрят сквозь пальцы. С другой стороны, подобный недостаток типичен для большинства «одноклассников».

Модификации

В 1994 году появилась версия Classic в стиле Harley 40-60-х, в 1999 — Drifter, копирующий классические Indian. Эти два варианта предлагаются в продажу по всему миру до сих пор. Технически обе отличаются только колесами (130/90-16 спереди, 140/90-16 сзади), а поздние (с 2000 года) Drifter еще и дисковым задним тормозом. Для японского рынка все версии предлагались (а Classic и Drifter делаются по сей день) с 400-кубовым мотором (399 см3, 33 л.с. при 8500)

Взято из журнала Мото-ревю № 8-2003 текст: .Stinger

Технические характеристики:

Двигатель: 805 см3, V-образный двухцилиндровый жидкостного охлаждения Число тактов 4 Число клапанов на цилиндр 4 Число карбюраторов 1 Диаметр диффузора, мм 36 Размерность, мм 88/66,2 Рабочий объем двигателя 805 куб.см. Максимальная мощность двигателя, л.с. 57 (42 кВт) при 7000 об/мин Максимальный крутящий момент: 61 Нм при 5500 об/мин Степень сжатия 9,5 Число передач 5 Главная передача цепь Рама дуплексная, стальная Передняя вилка телескопическая вилка обычного типа Ход передней подвески, мм 120 Задняя подвеска маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой Ход задней подвески, мм 100 Тип тормоза переднего колеса дисковый, диаметр: 300 мм Тип тормоза заднего колеса барабанный, диаметр: 180 мм Передняя шина 130/90 Задняя шина 130/90 Сухая масса, кг 235 Длина, мм 2390 Ширина, мм База, мм 1600 Высота по седлу, мм 705 Дорожный просвет, мм 135

Передняя шина: 80/90-21 Задняя шина: 140/90-16 Максимальная скорость, км/ч 170 Время разгона до 100 км/ч, с 6,5 Разгон на 400 м с места, с 15,3 Расход топлива на 100 км, л 5,8-8,4 Объем бензобака, л 15

Kawasaki VN800 Vulcan 2003

Мнение: Владислав Софонов (180 см 75 кг) Стаж вождения: 6 лет. Ездит на Kawasaki ER-5 Twister Ох, и денек же мне выдался с этим Kawasaki Vulcan… Сначала долгое и томительное ожидание, пока его запечатлит на камеру наш фотограф. Потом — неоднократные заезды «на бис» с участием местных собак. Vulcan им, видимо, очень понравился, потому, что они не желали с ним расставаться, и каждая пыталась отхватить себе его кусочек на память. Приходилось задирать ноги повыше, чтобы собаки не отхватили и кусочек меня. Только я успел с ними распрощаться, оставив измученных погонями четвероногих ни с чем, как попал в западню под названием «затор». И, что обиднее всего, понял я это довольно поздно, когда заехал на длинный мост через Днепр и свернуть на любую пустую улочку было уже невозможно. А впереди, на протяжении нескольких километров, стояли или с черепашьей скоростью ползли машины. Величественный круизер — это не скутер, на котором можно влезть в любую, даже самую узкую дыру между машин, не сбавляя скорости. Но пристраиваться за бампером впереди ползущей тачки не хотелось, и пришлось штурмовать междурядье. При немалой ширине руля и выпирающих еще дальше зеркалах это было не простым занятием. Но, к моему удивлению, многие «щели», через которые я бы ни за что не проехал, расширялись предо мною по мере моего приближения. В чем тут дело, я понял не сразу. То ли водители шарахались в сторону, боясь, что хмурый байкер на грозном чоппере разобьет битой, которая всегда при нем, их любимую «консерву»… А может, видя величественный байк в зеркале заднего вида, они проникались к нему и его хозяину уважением, и в знак доброй воли помогали вырваться из дорожного плена, в котором им самим предстоит проторчать еще добрых полчаса… Второе предположение мне, естественно, понравилось больше. Да и причин, чтобы воспринять его всерьез, было немало. Kawasaki Vulcan 800 Classic сам по себе выглядит довольно респектабельно и внушительно. А подопытный образец, к тому же, был дооборудован высоким ветровым стеклом и двумя дополнительными большими фарами, расположившимися по обеим сторонам от огромного . С такими дополнениями байк выглядит намного больше и массивнее, чем он есть на самом деле. Если же при езде включены все три фары, то, увидев их в зеркале, несложно и ошибиться, подумав, что сзади напирает, как минимум, двухлитровый круизер. Да и звук мотора, разносящийся на десятки метров, дает понять, что мотоцикл не игрушечный. Мысленно пожимая руку пропустившим меня водителям и с достоинством бибикая тем, кто не собирался это делать, я за считанные минуты вырвался на свободу. И, несмотря на то, что каждые 10-20 метров мне приходилось выжимать сцепление, рука совершенно не устала. Узел работал на удивление мягко, а коробка четко включала передачи и легко находила режим «N». Выехав на ровную и прямую дорогу, незамедлительно перестраиваюсь в крайний левый ряд и даю газу. Впервые садясь на каждый новый мотоцикл, становится интересно «Сколько он прет?». Правда, зная наперед, что больше 160-ти он не побежит, более важным параметром становится максимально комфортная скорость. Для Vulcan 800 это около 120-ти км/ч. Нет, ветром после этого не сдувает, и вибрации не досаждают — их совсем нет. Два балансирных вала на 100 процентов себя отрабатывают. Просто на большей скорости теряется четкая взаимосвязь между поворотом руля и реакцией мотоцикла на это действие. Но Vulcan — не спортбайк, и нечего требовать от него филигранной управляемости. После «пытки» скоростью пришла очередь попытать его нашим «дорожным бездорожьем». Сразу скажу, Kawasaki закос под «хард-тэйл» удался. «Пятая точка» чувствует удары даже от незначительных выбоин в асфальте. Вилка же более лояльна к водителю и мягче отрабатывает все неровности. Но езда по второсортным дорогам удовольствия все равно не приносит. Ему бы по «хайвэям» ездить… Медленно, размеренно, без резких ускорений и торможений. Ведь тормоза у Vulcan 800 выполнены в духе минимализма. Задний механизм — барабанный, а поэтому реакция на нажатие педали совсем вялая. А с переднего колеса кто-то, (наверное еще на второй тормозной диск. Для агрессивной езды по городу его явно недостаточно и для мало-мальски резкого торможения приходится использовать оба тормоза. Ситуация становится еще хуже, когда сзади есть пассажир. С ним нужно заблаговременно снижать скорость перед любым препятствием и никогда не прижиматься вплотную к впереди идущей машине. Но, несмотря на некоторые недостатки, Vulcan 800 производит хорошее впечатление. Он величественен, грациозен и после езды на нем в памяти остаются лишь приятные воспоминания. На время поездки ему свойственно менять характер водителя и заставлять его не спеша наслаждаться жизнью. Это как раз тот случай, когда темп поездки задает не водитель, а мотоцикл. И к его мнению стоит прислушаться, ведь только он один знает, как надо вести себя на дороге, что можно делать, а что категорически нельзя…

Мнение: Дмитрий Власов (180 см 75 кг) Стаж вождения: 18 лет. Ездит на Defiant Carven 150 Должен признать, что все тут мною изложенное касательно VN800, ни в коем случае не следует считать адекватной оценкой, ибо объемистые двухколесные толстяки — моя большая слабость, а любовь, как известно, слепа, зла и… ну, про козла вы в курсе… Просто нелепая ситуация какая-то: эмоции? Через край. Слова? Сколько угодно, могу даже поделиться. А вот собрать все это в кучу и «дружным строем» отправить в гладкий текст — на это, уж простите, «я пойтить не могу!». А знаете отчего? От того, что… Ох и красив же, мерзавец! Как раз тот редкий случай, когда комплектация не требует абсолютно никаких доработок, когда о внешности сказать просто нечего. Разве что по-щенячьи завизжать. Все есть, все на своих местах, осталось лишь кофры повесить и… Кстати говоря, первая мысль после километра теста была до неприличия свинской: вернуться в салон “ProMoto” не на следующий день, как договорились, а где-то через полгодика. Бородатым, загорелым, уставшим и с чемоданом материала о тест-дальнобое. Но, увы, пришлось «выковыривать» потихоньку из киевских пробок по километру… Странный он. Сначала полчаса сидел на мне, потом догадался вставить ключ, потом опять полчаса сидел. Вы кого прислали на тест? Ишь, руки распустил! Тут подергает, там погладит… Фетишист какой-то! Он что, кроме фуникулера ни на чем больше не ездил? Что за люди… Подсос! Подсос вытащи, индеец, блин!.. Я, наверное, даже с ходу и не вспомню, когда еще был так осторожен, как проезжая первые километры на «Вулкане». Впрочем, вряд ли вспомню и хоть сколько-нибудь похожие на переполняющие меня в тот момент эмоции. Комфорт лимузина, кайф двух колес и силища тепловоза — удивительное сочетание, мастерски собранное в одно целое хитрыми японцами. Сказать, что сидеть в этом «кресле» удобно — ничего не сказать. Нет, я не пилот! Я — царь вселенной, восседающий на троне и лениво сгоняющий «дальним» со своего пути все, что шевелится на дороге. Машина реально провоцирует на пафосное поведение: ленивый взгляд на светофоре в сторону тротуара, беспричинные перегазовки, дабы насладиться самому и дать насладиться окружающим этим просто непередаваемым басом выпуска. А что там у нас на голове? Хм… Попытка увидеть в себя в зеркале поубавила пафоса: для этого «царю вселенной» придется слезть «с трона» и немного прогуляться — разнос зеркал просто космический, что не даст повода для претензий даже самым плечистым «царям». Ох, простите, я, кажется, заснул. Где мы? На Краснозвездном? А почему так медленно? Да! Да, парень, я могу ехать на третьей на «холостых» в горку! И хватит прыгать там от восторга! Мягкое, да, мягкое сиденье! Кожа, между прочим. И прекрати шариться по переключателям! Нет у меня выключателя света! Да, с включенным так и едь. Так положено. Можешь даже дополнительные фары включить. Нет, балбес, не тут! Вон там, прямо на «люстре», справа, есть такая черненькая пимпочка… Во-о-от, молодец! Теперь прибавь газу, пожалуйста, а то я опять засну. Мать чесная, вот это динамика!!! Поначалу даже немного страшно, а после, чуть пообвыкнув, даже в кайф ощущать прыжки этого монстра при включении каждой передачи. Пожалуй, лишним будет описывать печальные провожающие взгляды водителей на разных там ХХL, привыкших оставлять всех позади себя на старте. Кстати говоря, довольно крутая «ступенька» сидения очень выручает, так как подозреваю, что за руль при хорошем старте можно просто не удержаться. Также «не для красоты» присутствует и спинка для пассажирки. Уверен: древняя шутка о надписи «Если ты это читаешь, значит моя телка… и т.д.» придумана владельцами таких вот шустрых чудовищ. По крайней мере, моя пассажирка разок даже взвизгнула, за меня не удержавшись. В «лимузинные» впечатления немного не вписывается разве что звук при переключении передач: уж больно он резок, как для «царя вселенной». Зато четко. Но, к сожалению, этого нельзя сказать о нейтрали. Хотя, наверное, я просто еще не привык. Водительские подножки расположены достаточно удобно, в меру вынесены вперед. Только вот немного странно они сочетаются с органами управления на них: ноги (по крайней мере мои) стояли малехо по-медвежьи… Хотя я, наверное, придираюсь: надо же хоть маленькую ложечку дегтя в нем найти, чтобы не так обидно было отдавать? Вот, вот так, молодец. Что я говорил? На тракторе будешь ездить на холостых. Или на своем любимом фуникулере. Меня хоть и не надо крутить, как мелочь всякую, но и… СТОЯТЬ!!! Ы-ы-ы-ы-ы… Мерзавец! Хоть бы извинился. А еще лучше — смотрел бы в зеркала. И извиняться бы не пришлось. Хм, а «Вулкан» то молодец: триста кило, а оттормозился, как надо, несмотря на однодисковые тормоза. Или, постойте: что там сзади? Оп-па-а… Барабан! О-о-днако, сюрприз… В целом к тормозам — никаких претензий, несмотря на странную для такой махины комплектацию «один диск спереди + барабан сзади»: передний довольно плавный, но в меру (даже при работе одним пальцем) очень цепкий. Задний… …Ты сильно на него, пожалуй, не дави. Он у меня как якорь: замедление вполне достаточное, а вот в юз сорвать очень и очень трудно. В первый же вечер я провел незабываемые полтора часа в неописуемой плотности пробке, где даже муравьи-скутеристы, и те с трудом протискивались между машин. Стоит сказать, что Vulcan «пробочником» назвать нельзя даже на пьяную голову… А почему незабываемые? Да потому, что это была лучшая пробка в моей жизни, так как даже на машине, под крышей, с музыкой и в комфортном сидении подобные мероприятия проходят намного утомительнее. Единственное, что порой беспокоило, так это сильнейший… …жар, исходящий от моего мотора. Но ты не стой. Надо лишь тронуться с места — и все будет в порядке. Ветрозащита у тестируемого экземпляра — что надо. Нет, ну конечно же, не идеальная, но оценить ее работу можно… …чуть привстав на ходу с сиденья, ты получишь мощнейшую порцию «ветра в харю». Так что не ноем, а садимся на место и радуемся наличию стекла. Слышь? А ты на заправку вообще собираешься? Я ж не скутер… А что, скажешь — прожорлив? Ну, не без этого… Любишь, как говорится, кататься — люби и катайся. А, знаешь, что?.. Знаю. Сколько жру, сколько пру — ты уже в курсе. Сейчас ты спросишь, сколько я стою?.. Догадливый… А то…

Мнение: Александр Москаленко (TEACHER) (168 см 105 кг) Стаж вождения: 25 лет. Ездит на Hyosung GT 250. Покатался на «Вулкане» два неполных дня. Катался только по городу. Когда отдал мотоцикл в салон, задумался — по каким критериям оценивать круизер? Невольно вспомнил разговор между двумя байкерами вечером, за кружкой пива и жирным стейком. Один говорил другому: «Что вы находите в этих «спортах»? Съежился на мотоцикле, сосредоточился на одной точке и открутил газ, надеясь успеть вытормозиться до этой самой точки… А вокруг мир пролетает, смазываясь в одно неразборчивое месиво. То ли дело чоппер! Это другая философия, это другое мировоззрение. Ты, неспешно передвигаясь, получаешь удовольствие от езды и общения с миром, постигаешь и узнаешь его…». Откровенно говоря, для меня тогда эти слова прозвучали, как неумелое оправдание «технической отсталости» чопперов. Мол, скорости нет, обороты набирает медленно, неповоротлив, ужасно трясется и откровенно нагло «жрет» бензин. Поэтому для теста «Вулкана», я был «морально готов». Изменили ли эти два дня мое представление о круизерах? Буду полагаться на свои субъективные ощущения… Ощущение первое — неоправданные опасения. Чего я ждал и чего опасался? Бросьте беглый взгляд на характеристики: вес 250 килограммов, длина — почти 2 метра 40 сантиметров, колесная база 1,62 м, ширина 1,17 м. Все впечатляет. И одновременно вызывает опаску: смогу ли я ехать по городу на этом аппарате после легонького стрита с объемом мотора 250 кубических сантиметров? Смогу ли вообще завернуть на тротуар для того, чтобы припарковаться? Удержу ли эту «дуру» ногами, когда остановлюсь? Протиснусь ли между машинами? Опасения не оправдались совершенно. Мотоцикл рулится очень легко, необычайно устойчив и послушен. Спустя некоторое время я чувствовал себя на нем, как на привычном стрите, разве что ноги первое время инстинктивно сгибались (а не распрямлялись) и… не находили подножек. Ощущение второе — развенчанные представления. Снова бросьте беглый взгляд на характеристики. Объем — 805 кубиков. Мощность… Постойте, а в руководстве пользователя мощность не указана, как впрочем и максимальная скорость… Залез в Интернет в надежде найти спецификацию «Вулкана» этого года. Спецификацию нашел, мощность и максималку — нет. Наверное, прячут. Или стыдно написать. Неужели правы те, кто утверждает, что эти мотоциклы разгоняются с динамикой трактора? Как бы не так! На практике, при резком «откруте», есть опасность того, что руки не выдержат и оторвутся от руля. Знакомый, которого я подобным образом прокатил на заднем сиденье этой «восьмисотки», сделал вывод, что спинку для пассажира необходимо покупать обязательно, причем в первую очередь, мотивируя ее необходимость тем, что остался сидеть на мотоцикле исключительно благодаря ее присутствию на тестируемом экземпляре! Максимальную скорость в городе даже не пытался проверить. А так как к спидометру в милях за два неполных дня теста я не привык, опять же полагался на ощущения, то есть ехал, пока не становилось страшно. А мотоцикл бы ехал еще и еще быстрее… Ощущение третье — самое главное. После двух дней езды по городу я наконец-то понял одно. Круизеры нужно оценивать по двум критериям. И критерии эти совсем не те, о которых я говорил выше. Первый критерий — это понт. Второй критерий — это, как ни странно, тоже понт. И совершенно не важно, как едет или рулится этот «кабан». И совершенно забываешь о том, что задний тормоз очень вялый. И совершенно неважно, что ключ вставляется туда, куда он по определению вставляться не должен. Главное, что если ты стоишь, то замечаешь как все оглядываются и, томно провожая, скользят взглядом по мотоциклу. Если же ты едешь, то взгляды всех участников движения (включая пассажиров и водителей) прикованы к тебе (вернее, к твоему мотоциклу). Понтовитость круизера — понятие совершенно сверхъестественное и труднообъяснимое. Однако, опять же, полагаясь на субъективные ощущения, рискну предположить, что базируется она на трех составляющих: блеск, жирность и звук. Блеск. Мотоцикл просто сверкает хромом. Слепит. Притягивает. Пускает зайчики. При ярком солнечном свете вы обязательно прищуритесь. Жирность. Мотоцикл действительно «жирный». Я думаю, если бы не цифра «800» на крышке воздушного фильтра, было бы легко обмануться, приняв его за мотоцикл с объемом двигателя больше литра. Я понял, что это общая тенденция производителей — каждое новое поколение круизера должно «полнеть на глазах». Новый «Вулкан 900» 2007 года показался мне еще «жирнее». Звук. Все знают, что чоппер по-английски — это «вертолет». И название типа мотоцикла, по мнению некоторых, происходит именно из схожести звука этих двух аппаратов. Так вот, «Вулкан», действительно рубит воздух сочным низким баритоном. Не дешевым звуком прогоревшей выхлопной, а действительно настроенным басом, резким, грубым и, в то же время, благородным. И последнее… Уже перед тем, как вернуть мотоцикл в салон “ProMoto”, я заехал на мойку и, ожидая своей очереди и присев на опирающегося на боковую подножку «коня», вдруг осознал: «Вулкан» стал мне другом. Надежным и послушным другом. Захотелось вместе с ним остановиться на одинокой трассе где-то между Киевом и Львовом, опереться на тюнингованную спинку пассажирского сиденья и долго смотреть на заходящее за дальним лесом солнце. Это возможно только тогда, когда ты знаешь, что под тобой надежный друг, который довезет туда, куда ты скажешь, и никогда не подведет.

VN 800 Vulcan Classic 2003

общая информация
год выпуска 2003
категория круизер
модель Kawasaki VN 800 Vulcan Classic
двигатель
тип двигателя V-образный twin, 4-тактный
рабочий объем двигателя 805 cc
тип зажигания цифровое
охлаждение жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня 88 мм х 66,2 мм
компрессия 9,5:1
количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
система подачи топлива Keihin CVK36 / ACCP
максимальная мощность 56 л.с. (41,8 kW) при 7000 об/мин
крутящий момент 64 Nm (47,2 ft. lbs) при 3300 об/мин
трансмиссия
тип привода на заднее колесо цепь
число передач 5
колеса
размер передней шины 130/90-16
размер задней шины 140/90-16
передние тормоза дисковые, диаметр диска 300 мм
задние тормоза барабанные, 180 мм
размеры
длина 2390 мм
ширина 940 мм
высота 1125 мм
емкость бензобака 15 л
сухой вес мотоцикла 235 кг
высота по седлу 705 мм
колесная база 1600 мм

Тест-райд VN800 Classic

By the Motorcycle Online Staff Торранс, штат Калифорния, 23 июля 2002

Слушайте, вы, наверное, скоро меня подкараулите и пристрелите. На прошлой неделе я на нашем байке 900SS Ducati с трудом продирался сквозь перегруженный трафик, как вдруг мне в голову пришла такая мысль: а жаль, что я не еду на Kawasaki Vulcan 800 Classic, на котором я недавно откатал не одну милю. Нет, серьезно! Когда на Дукати плетешься медленно, немного устают запястья, и приходится постоянно переключать туда-сюда передачи, потому что скорость трафика то увеличивается, то опять падает. Сейчас, когда Вулкан расплющил мою задницу в блин, а нервная система была убаюкана мерными вибрациями его мотора, приходилось не легко, ведь Дукати начал реформировать мою пятую точку, деля ее на две четко очерченных половины. Ощущения были такими, словно задница начинала постепенно оттаивать после заморозков.

Кроме того, теперь, когда круизер до такой степени накачал мои мускулы, что даже самообслуживание больше нельзя считать безопасным сексом, я могу крейсировать на привычных для меня 130-140 км/ч с одинаковой легкостью и на Вулкане, и на Дукати. Дукати представляется мне эдакой неудобной современной мебелью, которой обставляют свои квартиры ньюйоркцы и голубые парочки. Вулкан же напоминает удобное кресло-трансформер Barcalounger вашего папаши. Чего ж ему не быть комфортабельным?

Потому что все диктует мода, вот почему. Самый первый признак того, что твоя жизнь уже перевалила за половину и стала клониться к закату, это когда тебе уже наплевать, как ты выглядишь. Потому что, когда тебе наплевать на то, как ты выглядишь, тебе наплевать на то, что думают люди о том, как ты выглядишь – иными словами, тебе наплевать, что о тебе думают женщины. И тут-то уже наступает самое худшее. Это даже хуже, чем быть женатым – в это время умирает надежда. Когда ты вдруг поймаешь себя на мысли, что ходишь с аляповатой авоськой по супермаркету в ботинках Rockports и шортах с начесом, которые поддерживает белый ремень, а на ушах растет столько белых волосков, что скоро ты будешь похож на кролика, знай, что твои дни сочтены, дружище. С другой стороны, все крали в машинах, которые бросали на тебя восторженные взгляды, когда ты рассекал на классном байке, все равно теперь проявляют себя только по телефону, и будь ты хоть на MV Agusta, им по пистолету. И к чему заморачиваться?

Так о чем это я? Если отбросить в сторону лирику, Vulcan 800 — действительно хороший мотоцикл, его двигатель лучше и энергичнее, чем мотор Suzuki Volusia, который мы тестировали пару недель назад. У Вулкана лучше подвеска, лучше эргономика для людей моего роста – 170 см (но, возможно, раз я ездил на Вулкане после тестирования Triumph America и Volusia, то больше нужно хвалить именно эти две модели за то, что они накачали мои мышцы и подготовили их для управления круизером?).

К счастью мои щедроты ограничивает только моя разумная скупость. Этот Вулкан стоит 6799 долларов, что гораздо меньше той суммы, которую придется отстегнуть за мотоцикл SS Ducati, при этом вы приобретаете спортивный мотор объемом 805 куб. см с четырьмя клапанами на головку. Для круизера двигатель является сверх квадратным, так как значение диаметра и хода поршня составляет 88 х 66,2 мм. Такой двигатель свободно разгоняется, и с ним приятно иметь дело. Добавьте к этому функциональную пятискоростную коробку с высокими передаточными числами и хорошее, легкое сцепление. Включите четвертую или высшую передачу (пятую), и вы спокойно, без суеты разгонитесь от 50 до 160 км/ч. Один карбюратор Mikuni 36 мм с ускорительным насосом обладает хорошей реакцией, как только двигатель минует обычный рывок при выходе из режима холостого хода (возможно, этот недостаток можно устранить, если под иглу поставить небольшую прокладку).

У мотора с развалом цилиндров 55 градусов одна шатунная шейка, зато установлен балансировочный вал и резиновые прокладки крепления. Двигатель работает мягко, вибрации не досаждают, и, по правде говоря, поездка получается совсем не плохой. Под задним маятником, сделанным в стиле hard-tail, установлен амортизатор с ходом 4 дюйма (примерно 100 мм). Еще мотоцикл оснащен хорошо подрессоренной вилкой с перьями диаметром 41 мм. Вместе с широкими шинами и толстым с хорошей поддержкой сидением Вулкан делает вашу поездку на удивление приятной и спокойной. Но если вы начинаете проходить повороты агрессивно и жестко, то подножки Вулкана начинают быстро, даже по меркам круизеров, цепляться за дорожное покрытие.

Что еще может не понравиться в мотоцикле? Ну, все, конечно, понимают, что у каждого свое понятие о красоте. Но почти каждый, кто созерцал «красоту» этой машины, в восторг не приходил. Впечатление такое, что видишь Харлей из мультяшного города Toon Town (прим.: «Кто подставил Кролика Роджера»). Два «короткоствольных» глушителя смотрелись бы круто, если бы у них не было этих черных наконечников, которые выдают с потрохами настоящий диаметр трубок. Все равно, что выставлять на всеобщее обозрение грязное белье. Переднее крыло слишком мелкое. Возможно, дело даже не в подборе отдельных комплектующих, а в том, что они не смотрятся вместе, не гармонируют друг с другом? Мотоцикл выглядит гадко, хотя на «семейных» фото рядом с сестрой 800 Drifter и братом 750 Vulcan он смотрится вполне хорошо. Но только не забывайте, что это мое чисто субъективное мнение. Вы никогда не увидите моего сына в шортиках, если только они не будут закрывать его коленки. Татуировки, пирсинг и бритая голова – это популярно. Мне всегда нравилась группа Camaros, нравится и по сей день. Чем меньше рэперов, тем больше кислорода. Я безнадежно отстал от моды. Если вам нравится модель Вулкан, вы должны ее купить. С функциональной точки зрения, это прекрасный вид личного транспорта.

Джон Бёрнс (John Burns) Motorcycle Online перевод: Navigator

Обзор

MD Ride «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

На сегодняшнем рынке нет ничего более важного для крупного производителя мотоциклов, чем выпуск нового круизера с большим водоизмещением. Круизеры большого диаметра (более 1200 куб. См) представляют, по общему мнению, самый крупный и прибыльный сегмент рынка мотоциклов в Соединенных Штатах. Обновленный продукт в этой категории лучше попадает в цель.

Производители, похоже, соблюдают некоторые основные правила с каждой новой моделью, представленной в этой категории, т.е.е. сделать двигатель больше, уменьшить высоту сиденья и удлинить колесную базу. Однако успех продаж не так прост, и, в конечном итоге, байк должен быть хорошо интегрирован, правильно выглядеть и правильно работать. Конкуренция ожесточенная.

Kawasaki много лет строит, модернизирует и совершенствует круизные мотоциклы. Новый Vulcan 1600 Classic 2003 года — последний в длинной линейке круизеров, заработавших заслуженную репутацию благодаря качеству, стилю и характеристикам.

Действительно, Vulcan 1500, производимые Kawasaki (особенно модели с впрыском топлива), были известны довольно бодрыми характеристиками двигателя в категории «традиционных круизеров». Выбрав конструкцию двигателя с жидкостным охлаждением, верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр, Kawasaki оставила себе диапазон производительности, который, возможно, выше, чем у некоторых других производителей в этой категории. Фактический рабочий объем Vulcan 1500 составляет 1470 куб. См. Новый Vulcan 1600 Classic получил рабочий объем 1552 куб. См за счет увеличения хода на 5 мм.С заявленным на десять процентов большим крутящим моментом и на пять процентов большей мощностью, Vulcan 1600 Classic также отличается измененной синхронизацией кулачков и измененной системой впрыска топлива.

Двигатель также подвергся рестайлингу, получил серебристую отделку и новые крышки воздухозаборников. Радиатор представляет собой устройство большей емкости, которое одновременно и выше, и тоньше (и очень хорошо скрыто).

Новая рама более толстая и лучше сочетается с дизайном. Он также разработан для работы с другими изменениями шасси, которые включают более длинный маятник (на 30 мм) и измененные номера граблей и следов.Передняя вилка более мощная (трубы 43 мм против 41 мм в прошлом году), а передняя ось больше в диаметре (теперь 25 мм).

Также был проведен большой рестайлинг. Новые крылья, бензобак (который устраняет уродливый шов, который есть на многих других круизных танках, включая некоторые другие модели Vulcan), половицы и множество деталей. Емкость бака увеличена до 5,3 галлона.

Панель приборов также была переработана, и ключ зажигания был перемещен (как показано на фото).Электронный спидометр сопровождается многофункциональным ЖК-дисплеем (с одометром, счетчиком пройденного пути и указателем уровня топлива).

Проведя пару недель и несколько сотен миль с Vulcan 1600 Classic, мы более чем впечатлены. Гораздо более. Кавасаки действительно добился успеха с этим байком.

Начиная с дизайна, который является очень важной частью любого круизного мотоцикла, Kawasaki проделала фантастическую работу. Мы понимаем, что стиль субъективен («красота в глазах смотрящего.. . »), Но, с нашей точки зрения, Kawasaki разработала очень интегрированный, почти элегантный пакет. Достаточно сложные (и, несомненно, дорогие в производстве) складки, обнаруженные на стальных крыльях и бесшовном бензобаке на нашей серебряной тестовой модели (внимательно посмотрите на эти детали на наших фотографиях), действительно делают байк дорогим и изысканным. Они также свидетельствуют (в частности, о крыльях) о настоящем дизайнерском творчестве.

Вместе со всеми хромированными металлическими деталями 1600 Classic (посмотрите, например, на крышку привода вала) байк действительно выделяется.Подгонка и отделка мотоцикла, в том числе краска, превосходны. Практически все, кому мы показывали байк (включая некоторых мотоциклистов, которые «не любят круизеры»), были впечатлены.

Мотоцикл массивный, но выглядит сбалансированным и впечатляющим, без преувеличения или устрашающего вида. Браво Кавасаки!

Новые литые колеса и тройные 300-миллиметровые тормоза (каждый с двухпоршневыми суппортами) также придают мотоциклу динамичный вид. Свою роль в этом играют большие стандартные шины (170/70/16 сзади и 130/90/16 спереди — Kawasaki оставила место для еще большей передней шины под огромным передним крылом).

Итак, внешний вид есть, а производительность? Это, вероятно, самый эффективный традиционный круизер, на котором мы ездили на сегодняшний день (за пределами категории моторных круизеров). Двигатель и ходовая часть прекрасно работают вместе.

Обновленный, более крупный двигатель сильно тянет на низких оборотах, но набирает обороты намного лучше, чем любой традиционный круизер, который я могу припомнить. Kawasaki заявляет, что новая синхронизация распредвала и другие изменения двигателя были разработаны для оптимизации «средних характеристик». Это звучит примерно правильно, потому что байк имеет очень гибкий, широкий диапазон мощности, который хорошо растягивается от нижних частот до очень здорового среднего диапазона и приличных верхних частот для круизеров с большим объемом двигателя.

Переключение дроссельной заслонки очень плавное и очень хорошо контролируется системой впрыска топлива. Работа сцепления была плавной и предсказуемой, а тяга сцепления не слишком сильной (проблема некоторых больших круизеров).

Этот байк быстр для своей категории. Ускорение сильное вплоть до 90 миль в час или около того, когда байк будет продолжать развивать указанную максимальную скорость 115 миль в час.

Эргономика 1600 Classic велика — это означает, что у более крупных райдеров есть много места, чтобы разойтись, а райдеры более низкого роста (до 5 футов 8 дюймов или около того) могут счесть досягаемость досок пола немного длиннее.

Для такого большого мотоцикла он очень хорошо управляется. Даже на низких скоростях Vulcan 1600 Classic кажется очень сбалансированным. С такой огромной колесной базой крутые развороты не из легких, но байк их выполнит. Я десятки раз катался взад и вперед перед нашим фотографом. При движении в хорошем темпе мотоцикл становится почти проворным и очень хорошо сбалансированным. Стабильность по прямой как скала, но байк на самом деле справится с извилистыми поворотами не хуже (а может быть, даже лучше) любого другого круизера в классической категории с большим водоизмещением.У этого мотоцикла нет жесткости шасси, как у некоторых мощных круизеров (на ум приходят собственные модели Mean Streak от Kawasaki и Road Star Warrior с алюминиевой рамой от Yamaha), но он чувствовал себя плавным и хорошо себя ведет в поворотах.

Шасси действительно похоже на то, что Кавасаки провела множество испытаний, чтобы достичь баланса между комфортом и управляемостью. Передняя вилка работает очень хорошо, и амортизатор хорошо справляется с этой задачей для своей категории (где производители всегда изо всех сил пытаются настроить амортизаторы, чтобы максимально использовать преимущества минимального хода подвески).Четырехступенчатая регулировка демпфирования отбоя на задних амортизаторах пригодилась, так как поначалу мотоцикл казался немного плавающим сзади, но переключение из положения два на положение три на амортизаторах отбоя вылечило это.

Коробки передач для круизеров с большим диаметром цилиндра

обычно немного неуклюжи, но Kawasaki минимизировала это ощущение на Vulcan 1600 Classic. Переключение передач всегда было положительным и относительно небольшим. Расположение переключателя пятка-носок было правильным для моих ботинок 11 размера, как и расположение педали заднего тормоза.

Передние сдвоенные диски хорошо справляются с спуском на 1600, хотя они и далеко не так сильны, как на Mean Streak (лучшие тормоза, которые я когда-либо испытывал на круизерах). Однако вместе с задним тормозом передние тормоза могут очень быстро и управляемо остановить Vulcan 1600 Classic — определенно шаг вперед по сравнению с типичной настройкой с одним передним тормозом, которую вы найдете на большинстве традиционных круизеров.

В целом, Vulcan 1600 Classic обладает тем важным качеством, которое вы не можете определить, — удовольствием.На байке действительно приятно ездить, и я не говорю об этом, как правило, о круизных мотоциклах. Двигатель плавный и мощный, но вы можете почувствовать эти огромные импульсы мощности, достаточные для того, чтобы оценить характер машины. Управление плавное и внушающее уверенность (перетаскивание половиц для наших фотографов было несложным делом).

Отрицательные? Как упоминалось ранее, если у вас короткие ноги, дотянуться до установленных вперед досок пола будет немного. Вам также понадобится лобовое стекло, потому что Vulcan 1600 требует быстрой езды (это отрицательный момент?).

При рекомендованной розничной цене 10 499 долларов США Vulcan 1600 Classic также является выгодной сделкой. Стиль и производительность, которые он предлагает по этой цене, не что иное, как удивление, и 1600 Classic определенно является велосипедом, на который вам следует внимательно присмотреться, если вы делаете покупки в этой категории. Kawasaki поддержит 1600 Classic своими собственными аксессуарами. Посетите веб-сайт Kawasaki для получения дополнительных сведений и спецификаций.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2004 Kawasaki Vulcan 1600 Classic Review

2004 Kawasaki Vulcan 1600 Classic Review

2004 Kawasaki Vulcan 1600 Classic

Идеально в стандартной форме или адаптированы к индивидуальности гонщика…

«Classic» может быть описывается как работа непреходящего совершенства или служащая эталоном мастерства. Оба описания можно отнести к мотоциклу Kawasaki Vulcan 1600 Classic 2004 года выпуска с его широкой, низкой стойкой, толстыми шинами и большим V-образным двухцилиндровым двигателем.

Мощность для Vulcan 1600 Classic исходит от четырехтактного V-образного двухцилиндрового двигателя объемом 1552 куб. См с жидкостным охлаждением, который настроен на низкую и среднюю мощность. Каждый цилиндр оснащен одним верхним кулачком, приводящим в действие четыре клапана, а гидравлические регуляторы зазора автоматически поддерживают клапанный зазор для плавной работы двигателя, уменьшения шума клапанов и отсутствия необходимости обслуживания. Кроме того, автоматические натяжители цепи обеспечивают точную синхронизацию кулачков и повышенную надежность.

Представленный в прошлом году с большим двигателем объемом 1552 куб. См и множеством изменений стиля, Vulcan 1600 Classic 2004 года дополняет модельный ряд Kawasaki 2004 года как типичный тяжелый круизер.

2004 Основные характеристики Kawasaki Vulcan 1600 Classic


2004 Kawasaki Vulcan 1600 Classic — Спецификации / технические детали
MSRP для США Цена: 10 499 долларов США
Канадская MSRP Цена в канадских ценах: см. CDN

РАЗМЕРЫ
Длина 98,6 дюйма

Высота 44,5 дюйма

Ширина 40,9 дюйма

Вес 675 фунтов.

Дорожный просвет 5,1 дюйма

Колесная база 66.7 дюймов

Высота седла 27,4 дюйма

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель Четырехтактный, SOHC, V-образный, 8 клапанов, с жидкостным охлаждением

Рабочий объем 1,552 см3

Диаметр цилиндра x ход 102,0 x 95,0 мм

Степень сжатия 9,0: 1

Топливная система Цифровой впрыск топлива

Запас топлива 5,3 галлона.

Ignition Digital

DRIVETRAIN
Трансмиссия Пятиступенчатая

ТОРМОЗА / КОЛЕСА / ШИНЫ
Тормоза Передние: Двойные гидравлические диски 300 мм
Задние: диск 300 мм

Шины Передние: 130/90 x 16
Задние: 170/70 x 16

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ
Рама Высокопрочная сталь, двойная трещина

Подвеска Передняя: гидравлическая вилка 43 мм; 5.Ход 9 дюймов
Задний: Двойные амортизаторы, четырехступенчатое демпфирование отбоя и четырехступенчатая регулировка предварительного натяга; 3,7 дюйма

ДРУГИЕ
Цвета Перламутровый Мистический Черный
Металлик Величественный Красный
Перламутровый Кристалл Белый

Указанная рекомендуемая начальная цена не включает налоги, право собственности или плату за место назначения. Цены у дилеров могут отличаться.

moto123.com | Мотоциклы Обзоры, характеристики и новости

22 октября 2015
Honda Canada объявляет о линейке CBR 2016 года
20 октября 2015 г.
2016 Honda PCX150 Quick Look
18 октября 2015 г.
Top 10: Самые универсальные велосипеды 2015 года
15 октября 2015 г.
Первые фото новой Honda CBR500R 2016 года выпуска
13 октября 2015 г.
2016 KTM 350 XCF-W Обзор
8 октября 2015 г.
Honda объявляет о мировой премьере нового CBR500R
06 октября 2015
2015 Honda CBR300R Обзор
4 октября 2015 г.
Совершенно новая гоночная серия Kawasaki Ninja 300 Race Series отлично стартует!
29 сентября 2015 г.
2015 Suzuki V-Strom 1000 ABS SE Обзор
22 сентября 2015 г.
2015 Suzuki V-Strom 650X ABS EXP.
20 сентября 2015
2015 Honda CB300F Обзор
18 сентября 2015
Honda представляет модельный ряд мотоциклов 2016 года
17 сентября 2015 г.
2015 BMW R1200RS.
15 сентября 2015 г.
2015 Kawasaki Ninja ZX-10R.
13 сентября 2015 г.
2015 BMW S1000XR.

Добро пожаловать в moto123.ком! В течение последних нескольких месяцев наши редакционные материалы являются полностью оригинальными, написанными новыми соавторами, писателями и журналистами, которые присоединились к нашей команде.

Мы делаем все возможное, чтобы знакомить вас с последними новостями из мира мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и моторизованных водных видов спорта из Квебека, Канады и других стран.

Наша цель — стать вашим справочником в области автоспорта, полным и неисчерпаемым источником информации.

Все мотоциклы, снегоходы, квадроциклы и гидроциклы, доступные в Канаде, наконец, размещены под одной виртуальной крышей.

Помимо последних дорожных испытаний мотоциклов и скутеров, вы найдете внедорожные испытания различных типов небольших транспортных средств, а также оценки, впечатления и сравнения наших опытных авторов.

Мы также будем освещать новости о мотоциклах и основные события в мире транспортных средств для отдыха.

Приятного вам посещения!

Kawasaki Vulcan S. Обзор | MCN

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майк Армитаж

Опубликовано: 18 декабря 2020 г.

Обновлено: 5 января 2021 г.

Kawasaki Vulcan внесен в перечень «круизеров» ассортимента фирмы.Кто-то действительно должен сообщить торговые описания. Несомненно, параллельный близнец объемом 649 куб. См выглядит непринужденным устройством, где можно прогуливаться, любоваться собой в витринах магазинов и, возможно, подумать о том, чтобы сделать татуировку или отрастить хвост. Однако это задорный, легкий, эксплуатируемый родстер; Веселая езда обнаженная в среднем весе, как раз тот, который оказался невысоким и с длинными изогнутыми вилками.

Возможно, еще большим сюрпризом для Vulcan является то, что весь пакет кажется таким же правильным, как и он. Это недорогой, легкий круизер, основанный на отстроенном пригородном двигателе, с более матовым пластиком, чем обработанный металл, и блестящим хромом, так что он должен быть таким же заманчивым, как сырая капуста в холодном заварном креме.И все же Vulcan’s совершенно убедителен не только в этой решающей первой тестовой поездке, но и каждый раз, когда вы возвращаетесь назад. Двигатель ex-ER-6, динамичное шасси, просторная посадка для водителя, простота управления и современная цветовая гамма сливаются воедино в совершенно убедительном мотоцикле.

Это мотоцикл с полутрадиционным изображением, который впивается в текущую тенденцию, не прибегая к хромированным набивкам, старинным безделушкам или чрезмерным усилиям, чтобы быть «аутентичным». Люди тоже начинают видеть его привлекательность.Vulcan может занять место в списке бестселлеров Kawasaki UK, но попробуйте получить оценку демонстратора у местного дилера. Вы, вероятно, обнаружите, что он уже забронирован демо-поездками.

В 2018 году в модельный ряд была введена лицензионная версия Kawasaki Vulcan 650 S A2, что закрепило за байком позиции первого большого большого велосипеда. Для энтузиастов тоже процветает, в результате чего появился Vulcan Riders and Owners Club.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Ездить на вулкане так же утомительно, как и не забывать моргать.Рулевое управление легкое и точное, несмотря на растянутый угол наклона в 31 градус и 120 мм следа, и благодаря своей легко поворачивающейся задней шине 160/60 она легко входит в повороты, в них и из них. Не будем увлекаться: Kawasaki — это не Triumph Trident или Yamaha MT-07. Тем не менее, нет никаких проблем с обычным царапанием колышков крейсера во время нормальной езды, и он обладает той маневренностью в повседневной эксплуатации, которую вы получаете, скажем, с Ducati Scrambler или Suzuki SV650. И найти эту живую, вдохновляющую, удобную динамику в пакете, где вы ожидаете отложенного ответа и тяжеловесного поведения, очень приятно.

Положение при езде ограничивает вас примерно до 75 миль в час. Быстрее, и оставаться в вертикальном положении — это напряжение. К тому, что подножки впереди, тоже нужно привыкнуть, но вы скоро привыкните, а эргономика хороша для круизероподобного устройства.

Хотя 228 кг кажутся пухлыми для 649-кубового параллельного твин, Kawasaki легковес для чего-то с геометрией крейсерского стиля, и вся масса находится где-то ниже 705-миллиметрового сиденья с низкой посадкой. Так что Vulcan удивительно управляем.Даже если протолкнуть его вокруг 650, кажется, что он весит примерно вдвое меньше, чем на самом деле.

Большинство крупнотоннажных мотоциклов с таким силуэтом имеют ездовые качества лошади с телегой на гофрированной стальной крыше, однако подвеска Vulcan имеет демпфирование и ходовые качества, которые превосходят более крупные модели с выдвижными ногами — и это бросает вызов его начальной цене в 6499 фунтов стерлингов. Ничего особенного в одинарном переднем диске и двухпоршневом суппорте, но есть все, что вам нужно, с сильным выжимом.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

his — это двухцилиндровый двигатель объемом 649 куб. См, который Kawasaki вставил в ER-6 и (в элегантном обличье) Z650 для новичков.У него меньше оборотов, чем в ER-6, с которого он изначально был взят, а 11 л.с. выпали на заводской цех во время пересадки.

Главное, что крутящий момент двигателя не нарушен, а маховик тяжелее. Мощность достигает 1000 об / мин раньше, чем в ER, что делает Vulcan еще более готовым к работе. Не нужно прилагать усилий, чтобы развлечься. Это гибкий двигатель, который с удовольствием ковыляет на 2000 оборотах на высокой передаче, рыгает между поворотами, используя свой улучшенный средний диапазон, или трепыхается, играя с глупыми педерастами.Приятно иметь возможность усердно работать с двигателем, не беспокоясь (слишком сильно) о необходимости нанять юриста, специализирующегося на нарушениях правил дорожного движения.

Конечно, он чувствует себя немного вялым рядом с постоянно растущими моторами на все более высокотехнологичном ретро-рынке. К примеру, Vulcan не похож на тряску Twin с Триумф-стрит. Но правда в том, что 650 более чем достаточно для обычной езды.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Двигатель хорошо зарекомендовал себя и очень прочный в форме ER-6, и в равной степени защищен от бомб в более мягком состоянии для Vulcan.Тебе не о чем беспокоиться. Коллекторные трубы и верхние опоры двигателя могут быть хрупкими на ER, особенно на пранге, но с Vulcan проблем нет.

Очевидно, что у Kawasaki есть цена. Отделка и презентация столь же хороши, как и все остальное в этой ценовой категории, и это не кричит «бюджет». Но если вы ездите круглый год в любую погоду, то шасси необходимо защищать антикоррозийными накладками, чтобы предотвратить появление пушистых деталей и предотвратить попадание коррозии в зубья.

Отзывы владельцев нашего Kawasaki Vulcan 650 S очень положительные.Судя по комментариям, с байком особых проблем нет.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Трудно назвать цену на Vulcan, поскольку он в некоторой степени уникален. В 6499 фунтов стерлингов это дешево, особенно по сравнению с 8895 фунтами стерлингов, Harley 883 Iron будет стоить вам или 8699 фунтов стерлингов, которые Yamaha хочет для XV950R, но это также меньше мотоцикла.

Главным конкурентом Vulcan, вероятно, является Harley Street 750 за 6045 фунтов стерлингов или Street Rod за 6795 фунтов стерлингов.В данном контексте речь идет о деньгах.

Страхование спортивного круизера относится к группе 11, так что выбрать небольшую премию не составит труда. Он такой же, как Z650 и Versys 650, но на группу выше популярного Honda CMX500 Rebel.

Экономия приличная, даже когда используется с удовольствием, которое позволяет шасси — ожидайте 63 миль на галлон или больше. Шины, тормозные колодки, цепи и звездочки тоже изнашиваются. Самый дешевый вариант Vulcan стоит на 800 фунтов больше, чем конкурирующий Rebel, но дает дополнительные дополнительные возможности для перевозки пассажиров и производительность.Это очень выгодная цена.

Вердикт MCN: Kawasaki Vulcan 650 S против Harley-Davidson Iron 883

В 2015 году MCN сравнила Kawasaki Vulcan S с Harley-Davidson Iron 883 и Yamaha XV950R, чтобы узнать, кто из них победил.

Почему круизеры среднего веса так популярны? Просто, потому что они очень забавны. Многие мотоциклисты не хотят ехать быстро, вместо этого они хотят расслабиться и насладиться поездкой, и в этом вся суть этих мотоциклов. Когда дело доходит до полной комплектации, трудно спорить с Harley, поскольку в нем есть все — цена, наследие, ощущения и душа.

Yamaha имеет почти те же достоинства, но ему не хватает наследия. Любой из них — отличные варианты, но я чувствую, что гонщики, заботящиеся о моде, будут привлечены логотипом на баке. Vulcan очень практичен и приятен, но он стремится стать тем, чего никогда не может быть. Это необычный легкий мотоцикл, который понравится некоторым, но для многих он будет слишком левым, и традиции будут направлять их в сторону Yamaha или Harley.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Нельзя отрицать, что приборная панель и стандартное распределительное устройство Vulcan выглядят устаревшими в мире широкоэкранных цветных панелей и кнопок с подсветкой.Электроника ограничена АБС и … эээ, некоторыми фарами. Ох, и гудок.

При этом вы получаете регулируемые рычаги сцепления и тормоза, а также три варианта установки подножек. Компактная цифровая приборная панель также содержит много данных. У Kawasaki также есть различные версии Vulcan, которые подаются с различной отделкой: это базовый Vulcan S; Vulcan S Café с более модными цветами и ветрозащитой; Vulcan S Performance с большим экраном и выхлопом Arrow; а также варианты Tourer с огромным экраном, кофрами и спинкой заднего сиденья.

4 из 5
вулкан 650s

22 мая 2021 по pedroski

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: £ 20

, низко опущенный, упрощает установку, ручки с подогревом должны быть стандартными, конструкция выхлопной системы затрудняет обслуживание, хороший велосипед для тех, кто любит круизер

Качество езды и тормоза

5 из 5

очень хорошая управляемость для своего размера, хорошая универсальная управляемость, обычно пара часов езды до перерыва, но может быть больше для более легкого гонщика

Двигатель

5 из 5

Приятно ездить по проселочным дорогам, хорошо ходить по городу, хорошо ездить по автострадам

Надежность и качество сборки

4 из 5

Краска рамы может быть улучшена

Соотношение цена / качество

5 из 5

масла, фильтра и масла цепи ежегодно, очень хорошо на бензине от 65 до 70 миль на галлон.только верхняя скоба дорожного налога нижняя сторона

Оборудование

4 из 5

Для меня добавлен экран

, защитные дуги, fenda extenda и защита радиатора, а также спинка со стойкой при переноске заднего сиденья, Dunlop sportmax gpr300 хорошо установлен

Опыт покупки: куплен у дилера, потому что у него был обмен, поэтому заплаченная цена 4800 фунтов стерлингов на ребенка 3 лет

4 из 5

15 мая 2021 г. , Пол Ланг

Год: 2016

Сиденье и подвеска с коротким ходом вместе делают велосипед несколько неудобным во время длительных поездок и / или путешествий.Вы должны выполнить все работы с ERGOFIT в точке продажи, иначе это может стоить вам значительных денежных затрат в дальнейшем владении. Правильная настройка ERGOFIT имеет решающее значение для вашего комфорта. Это отличный бюджетный байк для райдеров, которые не уезжают слишком далеко от дома.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Бюджетный байк, так что не ждите лучшего. Ход подвески составляет всего около 82 мм спереди и сзади, что довольно жестко и ориентировано на спорт.Это не Trad Cruiser!

Двигатель

5 из 5

Двигатель представлен в нескольких различных текущих моделях и был разработан на основе двигателей довольно многих предыдущих мотоциклов Kawasaki. Это испытанная формула, которую их параллельные близнецы используют уже несколько лет.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Небольшое количество ржавчины появится на маятнике очень скоро после покупки, если вы используете велосипед ежедневно и зимой (особенно в Великобритании).Но это надежный байк.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Хорошая экономия топлива при сохранении штатного выхлопа. Вам понадобится подставка для паддока или, еще лучше, подъемник / подставка Abba Superbike [центральной подставки НЕТ]. Тем не менее, обслуживание дома может быть выполнено довольно легко. Стоимость обслуживания средняя. Наличие и выбор сменных шин хорошие.

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Велосипед, на котором легко ездить каждый день

, 09 мая 2021 г., , Алан Круикшанк

Версия: Sport

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Легко ездить с мощностью, когда она вам нужна, двигатель довольно крутой, должен быть, это тот же двигатель, что и у Ninja 650

Качество езды и тормоза

5 из 5

Ломается и очень хорошо, задние особенно ходовые качества в порядке.

Двигатель

5 из 5

Подача мощности очень хорошая, очень отзывчивый средний диапазон.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Двигатель глохнет иногда, когда холодно, но в остальном все в порядке

Соотношение цена / качество

4 из 5

дорого обходится в главном дилерском центре за услугу — немного дороговато, но только раз в год

Оборудование

5 из 5

Очень хороший переключатель, все в нужном месте.

Опыт покупки: Я заплатил заявленную цену в 7600, но Greenham Kawasaki дал мне очень хорошую цену за мой велосипед, так что я был счастлив

3 из 5
Отлично вне механических проблем.

24 марта 2021 г. , Логан

Версия: 650S

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Был отличным байком, и на нем было весело кататься по городу.Несмотря на то, что он имел приличную мощность, его, похоже, не хватало на трассе между штатами. Единственные настоящие проблемы, которые у меня были с этим байком, были механическими. После того, как я приобрету Vulcan 650, я больше никогда не куплю другой Kawasaki.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Помимо перечисленных мной механических проблем, это был шустрый и отзывчивый байк, который мне очень понравился.

Двигатель

4 из 5

Двигатель был довольно хорош с большим крутящим моментом на низких оборотах.

Надежность и качество сборки

1 из 5

Примерно с 600 миль система охлаждающей жидкости не выдерживала давления, и мне приходилось регулярно ее доливать. Через два месяца после истечения гарантии и примерно 2000 миль пробега, 3 передачи в трансмиссии вышли из строя при ускорении на 3-й передаче.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Фильтры легко заменить и найти несложно.

Оборудование

5 из 5

5 из 5
ВЫДАЮЩИЙСЯ

22 марта 2021 г. автор Collins

Версия: Модель без АБС

Год: 2019

выдающееся сочетание круизера и спортбайка.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Очень доволен своим байком

27 января 2021 года от Arctic Paratrooper

Версия: Базовая модель без АБС

Год: 2019

комфорт, стиль и производительность.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Лампы необходимо заменить на светодиодные. Я уже поменял поворотники. Следующая фара.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Я катаюсь на своем каждый день на работу и для развлечения по выходным.Дешевле второй машины и намного веселее.

Оборудование

5 из 5

Получите защиту от столкновения.

Опыт покупки: Купил шахту новой у местного дилера и доволен их услугами.

5 из 5
Хороший первый большой байк

08 мая 2020 by Саймон Паркер

Версия: ABS

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 125 фунтов стерлингов

Низкая посадка, не слишком тяжелая, хорошо маневрирует по городу и удобна в поездке…. Хороший выбор для первого большого велосипеда.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

3 дополнительных позиции для стержней, штифтов и сиденья.

Опыт покупки: Куплено через M&S в Ньюкасле, и они там очень помогли, финансовый пакет тоже был хорошей сделкой.

5 из 5

10 апреля 2020 by Вив Хэмилл

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов

Это такая мечта прокатиться как мой первый байк. Очень снисходительный, но мощный. Мне очень нравится, как это выглядит, когда многие повернуты.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Vulcan s

10 апреля 2020 by Джон морозный

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Положение при езде — лучшее для меня, даже когда двое встают, даже не замечаю, что у вас кто-то сзади.передние колышки можно было бы немного приподнять, они шлифуют в более узких углах. порекомендовал бы другу.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Велосипеды хороши везде, я предпочитаю ездить по извилистым дорогам, только если не наклоняюсь слишком сильно, колышки вытираются, мне приходится поднимать ногу. Может длиться 2 часа в длительной пробежке с женой на спине. Прежде чем нам нужно остановиться на растяжку и заправиться.

Двигатель

5 из 5

Нагрузки с низким крутящим моментом, красиво и плавно.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Качество такое же, как и у других Kawasaki. Проблем с байком не было.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Сисси-бар на спине для жены, она любит это .. дополнительный, но уже был на велосипеде, когда купил.

Опыт покупки: У дилера за 5400 фунтов стерлингов было до 5500 фунтов стерлингов.

4 из 5
Vulcan S Cruiser / Tourer

24 сентября 2019 by Raymo The Red

Версия: ABS

Год: 2015

Быстрое отклонение от цели и легкий ветерок при обгоне.
У меня одновременно были Harley Sportster Custom (1200), Street 750 (сейчас продано) и Vulcan S, и я могу сказать, что в долгой поездке плавность Vulcan мне очень понравилась (но я все еще люблю своего спортсмена).

Качество езды и тормоза

5 из 5

Проехал 1500 км за 5 дней (с полной загрузкой) по автомагистрали, стандартным дорогам и очень гористым извилистым дорогам, и вулкан прошел все спокойно.

Двигатель

5 из 5

Плавный и отзывчивый, а передача кажется правильной.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Один крошечный пузырек на лакокрасочном покрытии бака потерял звезду, но в остальном он остался сплошным.

Соотношение цена / качество

4 из 5

Помимо годового обслуживания никаких других затрат пока не требовалось.

Оборудование

4 из 5

Ergo-fit — блестящая идея, и доступно достаточно аксессуаров, чтобы удовлетворить большинство потребностей.
Потерял звезду, потому что в моем году нет индикатора передач.

Опыт покупки: Частная покупка, немного дороговато, но первоначальный владелец добавил много аксессуаров, которые полностью удовлетворили мои потребности.

4 из 5
Пластик фантастический

26 апреля 2019 автор vpower

Версия: cafe

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Великолепный байк, но по совокупности деталей (кроме двигателя) в лучшем случае дешевые и некачественные. Большая часть велосипеда сделана из пластика, и если его уронить, он разобьется. Я бы порекомендовал, но купите подержанную модель.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Передние тормоза хороши, несмотря на то, что в отличие от Z650 на них установлены более дешевые диски. Задний тормоз, мягко говоря, убогий.

Двигатель

5 из 5

У него отличный двигатель, хотя нужно его увеличить. Крутящий момент довольно большой, и это довольно скромно, если поддерживать низкие обороты.

Надежность и качество сборки

4 из 5

У шахты был тупой аккумулятор от нового, но в остальном неплохой.Индикаторы качаются на пластиковых креплениях и не затягиваются.

Соотношение цена / качество

4 из 5

Сложен в обслуживании, так как нет основной стойки, а выхлопная труба находится под двигателем, и вы не можете ее поднять. Вам также необходимо снять бензобак, чтобы добраться до заглушек и воздушного фильтра, и вам нужно привезти его для обслуживания 3500 миль за 140 фунтов стерлингов.

Оборудование

5 из 5

У него отличный дисплей с множеством функций на спидометре, отличная подвеска и потрясающее сиденье.Управляется очень хорошо. Это не круизер с V-образным твином, он одет как десять лет назад.

Опыт покупки: Опыт покупки был неплохим, магазин был приятным и делал то, что они умеют лучше всего, довольно хорошо PX и без проблем.

5 из 5
Счастливый обладатель

20 апреля 2019 Автор: Дин Джардин

Версия: Vulcan s sport

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Это отличный байк.У меня свой уже год, купил новый с полным выхлопом Arrows, который звучит мило. Думаю, это один из лучших мотоциклов, которые у меня были. Это отличный круизер со спортивными характеристиками. Он отлично подходит для круизера, так как он красивый и легкий, с ним легко справиться на низких скоростях.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Хорошие тормоза со стандартным абс, что дает уверенность, если вам нужно быстро остановиться в любую погоду. Ходовые качества хорошие, подвеску легко настроить на мягкую или жесткую, что вам больше нравится.Передние органы управления делают езду легкой и комфортной.

Двигатель

5 из 5

Параллельный твин 650 от 650 Ninja, настроенный на больший крутящий момент. Это быстрый круизер, развивающий 60 л.с., легкий вес составляет 0-60 за 4 секунды, а максимальная скорость превышает 120 миль в час, что вполне разумно.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Как Kawasaki, вы можете доверять этому на всю жизнь. Я проехал на ней 5000 миль без проблем.Все выглядит качественно и приятно.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Как базовый тип велосипеда эксплуатационные расходы низкие. Стоимость услуги составляет около 150 фунтов стерлингов в год. С 14-литровым двигателем в среднем 60 миль на галлон, что хорошо и может проехать около 160-170 миль с полным баком.

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Получил у дилера с 0% годовых на 3 года. Новый за 7000 фунтов стерлингов с выхлопом Arrows.

Отзывы пользователей о мотоциклах

— 2004 Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak


Отзывы пользователей мотоциклов — 2004 Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak

Я только что проехал 52 000 миль на своем Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak 2004 года выпуска и очень доволен этим MC почти во всех отношениях.

Износ шин — единственное, что у меня есть. Но в этом следует винить ВСЕХ производителей шин, использующих слишком мягкий состав для гонщиков на длинные дистанции.Я только что поставил новую шину Dunlop Road Smart на заднюю часть шины, в которой используются два состава. Центральный протектор тверже, а боковой протектор, используемый во время поворотов, мягче.

Этот байк побывал в нескольких поездках на 2000+ миль и отлично подходит для этой роли. Я заметил более высокий расход масла, если ехал со скоростью более 70 миль в час на большие расстояния. Все, кого я знаю, у кого есть Vulcan 1500/1600, имеют такой же опыт с этим. Не проблема. Просто возьмите с собой литр хорошего масла класса MC и катайтесь дальше и дальше.

У меня есть мягкие седельные сумки и барная сумка Cortech Cruiser для длительных поездок. Если вы едете в одиночку, вы можете положить сумку на переднюю часть сисси-перекладины на пассажирском сиденье для дополнительной поддержки спины.

Средняя полоса приводит к тому, что большинство райдеров находятся в слегка наклоненном вперед положении при езде, и это раздражает при длительных поездках, поэтому я предлагаю добавить подступенки на руль. Подъем на 3 дюйма имеет ОГРОМНОЕ значение для этого велосипеда. У Kewl Metal и Scootworks есть версия, которая исправит эту проблему.

Единственные проблемы, возникающие с этим велосипедом, связаны с поворотным рычагом и задней частью. Во-первых, игольчатые подшипники поворотного рычага не смазывались при изготовлении. Если ваш Meanie требует корректировки поворота при изменении положения дроссельной заслонки, я предлагаю вам проверить его. Во-вторых, я просто заменил резиновые амортизаторы в задней ступице из-за вибрации и обнаружил, что они плохо закреплены на ступице.

Велосипед по-прежнему работает и работает почти так же хорошо, как новый.Я рассчитываю пробежать на этом байке 120 000 миль или больше. Похоже, что он пройдет дистанцию. — Ховард Бонд

Щелкните изображение для книги Уолтера Ф. Керна
Kindle, Мягкая обложка и Звуковой

Книги

Обзоры пользователей других моделей Kawasaki

Обзоры пользователей для других марок

Подробнее о мотоциклах

Kawasaki Vulcan 1600 FI MAGNUM Dyno-Boost Motorcycle Performance Chip

Подробнее о продукте

Раскройте максимальную мощность своего впрыскиваемого Kawasaki Vulcan 1600 FI и попрощайтесь с вялыми топливными картами с чипом Dyno-Boost Performance.Этот чип перенастройки настраивает вашу силовую передачу с помощью расширенных топливных карт, чтобы использовать всю мощность вашего Kawasaki Vulcan 1600 FI. С этим регулируемым комбинированным двигателем вы не только получите более быстрое ускорение, но и получите на 15% больше мощности двигателя и крутящего момента. Эта популярная микросхема управления двигателем изменяет ограничения на программирование заводского топлива на обедненной смеси, введенные в соответствии с требованиями, которым должны соответствовать производители.

Силовой чип Kawasaki Vulcan 1600 FI обманывает сигналы датчиков двигателя, считываемые модулем управления трансмиссией, что приводит к корректировке топливной кривой, что и приводит к увеличению производительности двигателя, для увеличения ускорения и реакции дроссельной заслонки на протяжении всего оборота. диапазон.Почувствуйте себя лишним пони, когда резко дергаете педаль газа.

Этот мотоцикл, модифицирующий рабочие характеристики, соединяет сигнальный провод датчика температуры всасываемого воздуха (IAT), может быть отдельным датчиком или частью встроенного датчика массового расхода воздуха (MAF, MAP, TMAP и т. Он также подключается к жгуту кислородного датчика на велосипедах с контролируемыми выбросами. Микросхема переназначения Kawasaki Vulcan 1600 FI Dyno-Boost предназначена для максимального увеличения мощности вашего серийного двигателя. Удалите эти медленные заводские настройки с этим тюнером топлива Magnum Kawasaki Vulcan 1600 FI.Даже на усиленных байках наш чип управления расходом топлива Kawasaki Vulcan 1600 FI добавляет серьезную мощность вашей повседневной или гоночной поездке. Разблокируйте каждую унцию лошадиных сил в своей поездке с убедительным чипом управления топливом Dyno-Boost Kawasaki Vulcan 1600 FI. Если у вас небольшая или средняя электрическая или механическая способность, вы можете установить этот чип с потрясающей производительностью за довольно много времени.

Некоторые велосипедисты уделяют много внимания внешнему виду своего велосипеда, в то время как другие предпочитают получать больше мощности и эффективности от двигателя.Владельцы в основном выбирают второй вариант, а не первый. Magnum Tuning предлагает вам ассортимент первоклассных микросхем, предназначенных для оптимизации двигателя, трансмиссии, электроники и других систем мотоцикла. Так что, если вы ищете что-то подобное, топливный контроллер Kawasaki Vulcan 1600 FI Dyno-Boost — лучший вариант. Микросхема управления двигателем Dyno-Boost зарекомендовала себя как отличный инструмент для увеличения мощности двигателя. Этот чип переназначения идеальных характеристик позволяет Kawasaki Vulcan 1600 FI тянуть как грузовой поезд.Этот удивительный чип управления двигателем однозначно совмещает ваш мотоцикл с голодом.

На двигателях нового поколения с впрыском топлива вы не можете регулировать соотношение A / F для увеличения мощности с помощью повторного впрыска, как на карбюраторных моделях. Основная задача микросхемы управления подачей топлива Kawasaki Vulcan 1600 FI Dyno-Boost состоит в том, чтобы внести эту корректировку, чтобы улучшить уровень производительности двигателя. Микросхема управления подачей топлива Dyno-Boost не влияет ни на надежность, ни на долговечность двигателя.Этот силовой чип предназначен для того, чтобы обмануть систему электронного управления двигателем, считая, что всасываемый воздух намного холоднее, тогда PCM будет отправлять больше топлива для более богатой смеси, кроме того, на этих двигателях консистенция выхлопных газов контролируется системой контроля выбросов через выхлоп. датчик кислорода, чип деактивирует ограничения, разработанные ЭБУ двигателя. Эти микросхемы управления двигателем Kawasaki Vulcan 1600 FI, как известно, обеспечивают безудержную мощность для мотоциклов EFI. Увеличьте потенциал HP вашего велосипеда.

Power Commander III USB для Kawasaki Vulcan 1600 Classic

Dynojet Power Commander подключается к штатной системе впрыска топлива вашего мотоцикла. В нем используются разъемы в стиле OEM (производитель оригинального оборудования), что упрощает и ускоряет установку. Power Commander III USB позволяет регулировать подачу топлива в полном диапазоне на +/- 100% от запаса. Регулировки могут быть выполнены либо с помощью компьютера под управлением Windows, либо с помощью кнопочных регуляторов, установленных на лицевой панели. В систему велосипеда не вносятся постоянные изменения.Как только устройство будет снято, мотоцикл вернется к своим стандартным настройкам.

Dynojet поддерживает линейку продуктов Power Commander с крупнейшей в мире базой данных карт. Мы работаем со всеми ведущими производителями выхлопных газов со всего мира, чтобы предоставить вам предварительно протестированные настройки для вашего мотоцикла. Никаких догадок с вашей стороны. Каждая карта, которую мы предлагаем, была протестирована и разработана на одном из наших многочисленных динамометров Dynojet с использованием нашего запатентованного программного обеспечения Tuning Link. Новые карты разрабатываются еженедельно для всех популярных приложений.

Характеристики

Беспроблемное USB-соединение — Power Commander USB мгновенно и автоматически подключится к программному обеспечению Power Commander Control Center после его установки. Просто «включите» устройство и подключите прилагаемый USB-кабель к компьютеру и USB-порту PCIII.

Встроенное хранилище заметок — PCIII USB хранит заметки с карты во встроенной памяти. Это позволяет легко увидеть, какая именно карта загружена. Заметки, как и сама карта, автоматически загружаются при подключении к устройству.

Регулировка отдельных цилиндров — Все устройства PCIII USB имеют функцию регулировки «дифферента цилиндра», которая позволяет «смещать» топливо в один или несколько цилиндров. Кроме того, для опытных пользователей PCIII USB позволяет отображать отдельные цилиндры. Теперь каждый цилиндр может быть отображен индивидуально во всем диапазоне оборотов / положения дроссельной заслонки.

Усовершенствованная служебная программа для сравнения файлов — Программное обеспечение PCIII USB позволяет сравнивать два файла карты без подключенного Power Commander.Есть цифровой дисплей, а также новый графический дисплей.

Более простой в использовании режим «настройки кнопок» — Настройка кнопок была упрощена за счет введения «задержки запуска». Это дает пользователю достаточно времени, чтобы запустить велосипед, а затем переключить PCIII USB в режим «регулировки с помощью кнопки». Диапазон кнопок теперь отображается в программе. Просто подключите устройство к компьютеру и нажмите одну из кнопок. Их диапазоны показаны на экране.

«Порт расширения» для дополнительных аксессуаров — «Порт расширения» позволяет легко подключать аксессуары, такие как наш модуль зажигания, устройство быстрого переключения передач и многофункциональный концентратор.

Автоматический поиск карты при подключении — Как только вы подключите PCIII USB к компьютеру и запустите программное обеспечение, отобразится карта, установленная в PCIII USB.

Адаптер «Power Up» на 9 В — Каждый PCIII USB поставляется с адаптером «power-up», который позволяет пользователям программировать Power Commander и взаимодействовать с ним на своем рабочем столе без подключения к велосипеду. Насос ускорителя — вы можете настроить: A) количество добавляемого топлива, B) количество оборотов двигателя, во время которых добавляется топливо, C) чувствительность движения дроссельной заслонки, при которой активируется ускорительный насос.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.