Хонда nc700x: Купить Honda NC 700X с пробегом: продажа мотоциклов Хонда NC 700X б/у

Содержание

Туристические мотоциклы Honda NC700X и CB500X 2016 года

Для представления двух усовершенствованных туристических мотоциклов грядущего года на автошоу в Токио Honda понадобилось некоторое время. Модели NC700X и CB500X 2016 года получили стилистические и механические апгрейды, направленные главным образом на улучшение их туристических свойств.

Ли Эдмондс (Lee Edmonds), менеджер по мотоциклетному маркетингу и коммуникациям, в пресс-релизе компании сказал следующее:

Как стало ясно на сегодняшнем представлении моделей NC700X и CB500X в Японии, они были значительно изменены. Обе эти машины всегда пользовались большой популярностью у потребителей из Америки. А сегодня, с новой внешностью и улучшенной производительностью, они стали еще лучше, чем прежде. NC700X и CB500X 2016 года теперь входят в нашу линейку туристических моделей наряду с VFR1200X и CRF1000 L Africa Twin, представление которых мы с нетерпением ждем на Международном Мотоциклетном Шоу в Америке 20-22 ноября.

Honda NC700X

670-кубовый Honda NC700X по-прежнему можно приобрести в двух версиях: со стандартной ручной коробкой передач и трансмиссией DCT. Но следует сказать, что машины 2016 года с DCT будут иметь три режима работы. Отсек для хранения был увеличен, теперь в нем может поместиться шлем-интеграл. Также было изменено ветровое стекло. NC700X получил светодиодную заднюю фару и утилитарную перекладину для лучшей укладки багажа. Инженеры также поработали над выпускной системой: теперь здесь используется пятигранный глушитель, который по заявлениям представителей Honda производит приятный характерный звук. Honda NC700X поступит в продажу к апрелю 2016 года в цвете серебристный металлик.

Туристический мотоцикл Honda NC700X

Honda CB500X

Туристический мотоцикл CB500X

Honda NC700X и CB500X образца 2016 года, оборудованный двигателем с двумя параллельно расположенными цилиндрами с жидкостным охлаждением, объемом 471 см3, получил такие изменения во внешности, что теперь выглядит более агрессивно. Высокое ветровое стекло лучше защищает водителя. Мотоцикл CB500X оснащен передними и задними светодиодными фарами, а также переделанным глушителем. Кроме того, байк комплектуется вилкой с регулировкой преднатяга, регулируемым передним рычагом тормоза и переделанной коробкой передач. Также были изменены настройки заднего амортизатора. Можно будет приобрести одну из двух версий: оборудованную ABS или нет. Honda CB500X без ABS будет доступен в цвете черный металлик, а модель, оснащенная ABS—в цвете коричневый металлик. Обе версии поступят в продажу в феврале 2016 года.

кроссовер Honda NC700X с автоматической трансмиссией Мото статья на JcNews.ru

Очередной обзор новой модели кроссовера Honda NC700X Dual Clutch Transmission представляет журналист в области мототехники из Японии, опытный инструктор и эксперт по самой различной технике вождения мотоциклов, Сагава Кентаро (Sagawa Kentaro).

Новое предложение от Honda, мотоцикл нового поколения NC700X, оснащён устройством автоматического ступенчатого переключения скорости (dual clutch transmission, именуемое далее сокращённо DCT), и имеет полное название своей модели NC700X Dual Clutch Transmission . Трансмиссия DCT в качестве оригинального устройства для 2-колёсной техники впервые была установлена компанией Honda на модели VRF1200F. На сей раз это явило собой второе поколение, которое также устанавливается на Integra. Особенностью стала весьма лёгкая и компактная реализация конструкции, благодаря упрощению гидравлической цепи. «Удовольствие от высокого качества спортивной езды и простого управления» — именно с такой целью и была разработана DCT.  Хотелось проверить её в действии именно на NC700X, для которого трансмиссия была специально разработана.

Кроссовер NC700X дебютировал в феврале 2012 года в качестве первого снаряда серии New Mid Concept. Эта серия отличается реализацией трёх составляющих: низкого уровня потребления топлива, низкими оборотами двигателя, низкой стоимостью. Кроссовером мы называем дизайнерский концепт, который совмещает в себе продуманность и жёсткость «городского» исполнения, а также мощь, способную поднять дух приключений.

4-тактный рядный 2-цилиндровый двигатель OHC с водяным охлаждением новой проектировки, с рабочим объёмом 700 куб.см, показывает ярко выраженную экономичность топлива. Благодаря камере сгорания топлива, близкой к идеальной форме, и использования низкофрикционных технологий, удалось добиться потрясающе низкого уровня потребления топлива 41.0 км/л (2.5 л/100 км) по результатам тестового заезда на крейсерской скорости 60 км/ч.

Ещё одна особенность состоит в том, что, благодаря наличию коленвала с фазовым углом 270 градусов, который создаёт неоднородность взрывов в цилиндрах, и наличию одного вала с одним последующим балансиром, степень вибрации уменьшается, и при этом создаётся комфортное ощущение от приятной работы двигателя. Двигатель, надо сказать, расположен под углом 62 градуса к оси мотоцикла, с наклоном вперёд. Он помещён в стальную раму клеточной конструкции, обладающей эластичным, но прочным балансом.

Это позволяет существенно занизить центр тяжести, и вместе с тем реализовать «свободу общей компоновки и пространство с высокой степенью практичности». Благодаря этому, возможно установить топливный бак под сидением. В свою очередь, на месте, где он находился в предыдущей модели, оборудовано багажное пространство объёмом 21 литр. Для повышения комфортности передвижения по самой разнообразной дорожной поверхности, у передней и у задней подвески предусмотрен большой выход штока амортизаторов, включая форму двойного предназначения, что даёт ярко выраженную разницу во время езды с имеющими такой же общий кузов моделями — нейкидом NC700S и Integra скутерного типа.

Далее, в этот раз новинкой стала версия с установленной трансмиссией DCT. Главной особенностью DCT является наличие ступеней передач переключения, в отличие от бесступенчатой автоматической вариаторной трансмиссии типа CVT, которая устанавливается на скутерах. Что касается режимов передвижения, то установлены два режима: «режим АТ», при котором автоматически выбирается определённая передача, исходя из дорожной ситуации, и «режим МТ», который позволяет устанавливать любое положение ручки переключения передач, что схоже с ручным переключателем, установленным на предыдущей модели. Более того, в режиме «автомат» также возможно дополнительно установить так называемый обычный режим для передвижения “D mode”, или же спортивная манера передвижения “S mode”. Иными словами, в зависимости от ситуации, вы можете наслаждаться самыми различными манерами езды по вашему вкусу.

На правой ручке руля, в передней части, расположена кнопка переключения режимов AT/MT, режим можно переключать в любой момент даже во время движения. В задней части правой ручки находится переключатель подрежимов режима AT. При обычной спокойной езде рекомендуется выбрать режим D, а если хотите «прохватить» по-спортивному, то целесообразнее выбрать режим S. Положение N – нейтральное. На левой рукоятке расположена кнопка переключения режима MT. Со стороны водителя видна кнопка «-», предназначенная для понижения ступени передачи трансмиссии, а с обратной стороны — кнопка «+», нажимая на которую можно ступенчато повышать передачу. Справа от кнопки аварийной остановки находится устройство управления ручным тормозом.

Второму поколению DCT (усовершенствованный VFR1200), благодаря изменению пространственного размещения и упрощению гидравлической системы, удалось достичь облегчения и компактности всего узла. Вдобавок, рамки режима “D mode” расширились, и теперь система автоматически распознаёт манеру передвижения того или иного райдера и включает оптимальную на данный момент передачу (это называется «контролем определения режима езды»). А ещё, если в режиме AT на ходу переключить режим управления, то трансмиссия автоматически вернётся в режим AT (этому поспособствует впервые установленная «функция автоматического восстановления»). Такой апгрейд системы управления нельзя не отметить.

Добавилась новая комплектация NC700X Type LD, у которой высоту сидения опустили на 30 мм, вследствие чего позиция ног стала более комфортной. Данная комплектация также идёт с трансмиссией DCT, что позволяет значительно расширить круг почитателей данной модели. Ну и нельзя не отметить тот факт, что все версии с DCT в штатной комплектации оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS.

Не так давно мы тестировали модель NC700X с обычной трансмиссией. На этот раз хочется поделиться впечатлениями от трансмиссии DCT.

Начну с того, что оседлав новый мотоцикл, я немного запутался. Явно чего-то не хватало. Точно! Отсутствует рычажок сцепления и педаль переключения. Ну конечно, это же версия с DCT… Думая так, я неосознанно искал кончиками пальцев и носками рычажок и педаль, разрезая при этом воздух, отчего рассмешил сам себя. Собравшись с мыслями, я сосредоточился и заново стал производить руками необходимые управляющие действия.

Включив зажигание, сначала я перевёл переключатель в положение N правой рукой. Двигатель завёлся. Далее надо выбрать и установить переключатель режима либо в положение AT (автоматический режим), либо в MT (механический режим трансмиссии). Затем, если желаете спокойно поехать в режиме «автомат», надо установить переключатель в положение D (drive), а если хотите ехать быстро, то в положение S (sport), после чего начать движение.

Ну а там уже машина сама будет выбирать и включать передачи, подходящие в тот или иной момент времени. Если же выбирать режим MT, то в этом же положении надо завести двигатель, и при помощи рычажка левой рукой самому выбирать нужную передачу. Чтобы привыкнуть к таким особенностям управления DCT, потребуется, по меньшей мере, час, но зато потом, когда привыкнешь, всё управление станет реально простым.

Ранее у меня уже был опыт поездки на мотоцикле с трансмиссией типа DCT. Тогда это была модель VFR1200F. Однако на этот раз мы пользуемся агрегатом второго поколения, который претерпел качественные улучшения своей конструкции, и мне показалось, что удары трансмиссии при переключении передач стали едва заметными по сравнению с предыдущим опытом.

Ввиду особенностей конструкции, заключающихся в наличии чётких ступеней в автоматической коробке передач, переключение скоростей при ускорении происходит практически так же, как и у обычного мотоцикла, однако если специально не прислушиваться и не отслеживать моменты этих переключений, то даже и не поймёшь этого, и ускорение покажется предельно плавным. Как будто бы вы едете на электробайке, настолько плавным и линейным кажется ускорение.

Вначале попробуем режим AT. Когда едем в режиме D, спокойный разгон осуществляется ровно настолько, насколько вы открываете дроссельную заслонку ручкой газа. Если скорость сбросить, то параллельно с ней так же одинаково понизится передача. Очень приятные ощущения, однако наряду с этим чувствуется также некоторое запаздывание автомата при переключении передач. Наверное, такой режим подходит для экономичной езды, но она наводит сонливость.

И здесь стоит выбрать режим S, который поможет взбодриться, потому как при резком полном открытии дроссельной заслонки ручкой газа происходит кик-даун с последующим сильным разгоном. Это можно сравнить с автомобилями, подавляющее большинство  которых сейчас оборудовано автоматической трансмиссией, включая спортивные модели. Если выбрать режим обычной поездки по извилистому прибрежному шоссе, режима S будет вполне достаточно. Хотя у меня осталось такое ощущение, что для тех райдеров, кто «вырос» на механической коробке передач, такое поведение мотоцикла не доставит удовольствия, особенно если вы хотите ехать на высоких оборотах, поднимать передачи при максимально эффективных оборотах двигателя, а при торможении, наряду с воздействием на тормоз, ещё и соответствующим образом включать пониженную передачу. В этом случае однозначно нужно выбирать режим MT.

Большим пальцем левой руки передачи повышаем, указательным пальцем левой руки передачи понижаем, при этом только жмём на кнопку. Естественно, поскольку это электронное управление, то повысить передачу можно при открытой дроссельной заслонке, а также на пробу можно последовательно понизить передачи, при этом мотоцикл красиво и уверенно начнет торможение двигателем. Создаётся впечатление, что мотоцикл изначально оснащён высокоэффективным автоматическим переключателем скорости и проскальзывающим сцеплением, которые используются также и в ралли.

В свою очередь, в режиме MT, если скорость снизится, автоматика сама переключит передачу на более пониженную. Например, если вы встали на светофоре, и по какой-то причине забыли переключить передачу с повышенной на пониженную, то трансмиссия мотоцикла сама переключится на низкую передачу и оставит её включённой. Тем самым исключаются такое последствие оплошности райдера, как, например, остановка двигателя при старте со светофора.

Особенно превосходным будет прохождение U-образного поворота. Знакомые многим райдерам их собственные вечные слабые места в виде прохождения U-поворота, теперь исчезнут, поскольку пройти такой поворот будет очень просто. Почему? Да потому что вы нипочём не заглохнете. Вам не нужно теперь деликатно выжимать наполовину сцепление, активируя дроссельную заслонку (подгазовывая).

Правда, тут надо отметить про одну особенность работы комбинированной антиблокировочной системы ABS на переднем и заднем колёсах. При слишком сильном срабатывании тормоза на заднем колесе, такое же усилие передаётся и вперед, поэтому хотелось бы предупредить о возможной резкой остановке и заваливании мотоцикла. 

Далее хочется отметить «функцию автоматического восстановления». Во время работы режима AT можно использовать соответствующие кнопки переключателя, тем самым искусственно повышать или понижать передачу. Если после момента такого переключения передачи пройдёт несколько секунд, во время которых вы не будете совершать подобных действий, то система управления трансмиссией автоматически вернёт её работу обратно в режим автомата AT.

Например, это очень удобно в следующей ситуации: во время поездки в режиме S по извилистому прибрежному или загородному шоссе, вы вдруг видите впереди закрытый поворот. Естественно, вы хотите снизить скорость и аккуратно пройти этот поворот на соответствующей передаче. Вам нужно только щелкнуть кнопкой для понижения передачи, а затем предоставить машине восстановление скоростного режима — и всё окей!

Ступенчатая автоматическая коробка передач, «сердце»  трансмиссии Dual Clutch Transmission (DCT), в разрезе. Второе поколение этой трансмиссии, по сравнению с предыдущей конструкцией, которая устанавливалась на модели VFR1200F, отличается изменением расположения самого сцепления, и уменьшением длины первичного вала. Если взглянуть на двигатель с правой стороны, то можно легко увидеть трансмиссию типа DCT. В том месте, где конструктивно расположена трансмиссия DCT, вынос защитного кожуха великоват по сравнению со стандартным типом. К тому же на пластиковом кожухе виден оттиск “Dual Clutch Transmission”.

Передняя тормозная система. Основные составляющие: одинарный тормозной диск диаметром 320 мм, изготовленным методом прессовки под высоким давлением, с волновой поверхностью окружности, имеющим превосходную степень тормозной силы и устойчивости к воздействию высоких температур, и 3-х поршневой тормозной суппорт фирмы Nissin. При воздействии ножного тормоза срабатывает установленная на данном мотоцикле комбинированная система ABS, включающая в себя комбинированную тормозную систему переднего и заднего колеса вкупе с антиблокировочной системой тормозов. Для мотоциклов, оснащённых трансмиссией DCT, такая тормозная система устанавливается в штатной комплектации. Передняя подвеска представляет собой телескопическую систему амортизаторов с выходом штока 153.5 мм.

Задний тормозной диск, так же, как и передний, имеет волнообразную форму края окружности, и изготовлен способом прессовки под высоким давлением. Благодаря комбинированной системе ABS, значительное тормозное усилие прилагается, в том числе, и на заднее колесо. Выше подвески заднего рычага виден датчик ABS. Частью задней подвески является рычажное сочленение, амплитуда возможного хода которого равна 150 мм. Таким образом, достигнута превосходная степень приспособленности подвески к различной дорожной поверхности.

На месте обычного топливного бака теперь находится закрытое багажное пространство объёмом 21 литр, позволяющее загрузить в него полностью закрывающий лицо закрытый шлем. Внутри такого пространства предусмотрена специальная ниша для перевозки необходимых в дороге подручных инструментов. Багажное пространство и заднее сидение открываются одним единым ключом.

Если открыть и поднять вверх заднее сидение, то под ним обнаружится топливный бак объёмом 14 литров. Для такого экономичного по расходу топлива мотоцикла этого вполне достаточно даже для поездок на дальние дистанции. Крышка бензобака имеет резьбу для откручивания и закручивания, точно как в прежние былые времена. Особенностью такой крышки является простота и тщательность изготовления её невидимой части в закрытом состоянии. Также, под задним сидением есть небольшое пространство, которое при желании, можно заполнить подходящим  по габаритам багажом.

Сидение мотоцикла конструктивно разделено на 2 части, переднюю и заднюю. Егно дизайнерское решение позволяет использовать мотоцикл во множестве самых различных ситуаций – от дальнего путешествия и спортивной езды до путешествия вдвоём. С обеих сторон задней части сидения, справа и слева, предусмотрены специальные ручки для заднего пассажира, не зависимые друг от друга. Полностью жидкокристаллическая комбинационная измерительная панель установлена на плавающем креплении. Все её показания хорошо видны, при этом амплитуда движения взгляда минимальна. Скорость показывается в цифровом виде, число оборотов двигателя – в виде гистограммы. Помимо этого, мотоцикл оборудован противоугонным механизмом собственной разработки Honda HISS (Honda Ignition Security System). Для райдеров, преуспевших в искусстве управления ножной педалью, с левой стороны предусмотрено оригинальное оборудование «комплект ножной педали».

Трансмиссия DCT предыдущего типа вынуждала каждый раз переключать режимы с AT на MT и обратно, хотя при желании в новой модели такой трюк также можно проделывать. Работа переключателем на уровне гонщика-эксперта теперь по плечу даже начинающему райдеру. Доверившись DCT, можно показывать высокую технику вождения, активизируя дроссельную заслонку перегазовкой и синхронизируя число оборотов двигателя под низкую ступень передачи, понижая саму передачу. Необходимость в так называемом «забивании» передачи теперь отпала. Это просто удивительно! Если давать оценку в том направлении, что только способность самому управлять мотоциклом даёт реально острые ощущения, то она, возможно, будет не совсем верна. Правда, рамки выбора для пользователей расширились, и это должно снизить уровень мастерства спортивного вождения. И, прежде всего, этот аппарат существенно расширил возможности мотоцикла как такового.

Технические характеристики Honda NC700X Dual Clutch Transmission (ABS)
Двигатель: рядный 4-тактный с водяным охлаждением OHC 2-цилиндровый
Рабочий объём двигателя: 669 куб. см
Размер хода поршня (диаметр*строк): 73.0*80.0
Максимальная мощность: 50 л.с. (37 кВт)/6250 об/мин
Максимальный крутящий момент: 61 Нм (6.2 кгм)/4750 об/мин
Трансмиссия: 6-скоростная
Габариты (длина*ширина*высота), мм: 2210*830*1285
Вес неснаряжённого мотоцикла: 228 кг
Высота сидения: 830 мм
Колёсная база: 1540 мм
Объём топливного бака: 14 литров
Размер переднего колеса: 120/70-17
Размер заднего колеса: 160/60-17
Цена в Японии, включая налоги: 752 850 иен ($9 625)

Каталог запчастей для Honda NC700X 2015 года

Arctic Cat

BMW

BRP

Honda

Husqvarna

Kawasaki

KTM

Polaris

Suzuki

Triumph

Yamaha

Гидроциклы

Квадроциклы (ATV)

Мотовездеходы (UTV)

Мотоциклы

Скутеры

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1974

1973

1972

1971

1970

1969

1968

1967

1966

1965

1964

1963

1962

1961

1959

XR650L

VT750CS

VT750C2B

VT750C

VT1300CXA

VT1300CX

VT1300CTA

VT1300CT

VT1300CRA

VT1300CR

VFR800FD

VFR800F

ST1300PA

NC700XD

NC700X

NC700JD

GROM125

GL1800C

GL1800B

GL1800

CTX700ND

CTX700N

CTX700D

CTX700

CRF50F

CRF450X

CRF450R

CRF250X

CRF250R

CRF250L

CRF230F

CRF150RB

CRF150R

CRF150F

CRF125FB

CRF125F

CRF110F

CMX250X

CBR650FA

CBR650F

CBR600RR

CBR600RA

CBR500RA

CBR500R

CBR300RA

CBR300R

CBR1000S

CBR1000RR

CBR1000RA

CB500XA

CB500X

CB500FA

CB500F

CB300F

CB1000R


Выбрать

Список узлов Мотоцикла


Если Вы нашли ошибку на сайте, выделите ее и нажмите Cntr+Enter

Мотоцикл HONDA NC700X Белый 2012 г. пробег 37600 км.

Мотоцикл Honda NC700X — Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан на основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л на 100 км пути.

Дополнительно:

Установлены боковые кофры, центральный кофр, увеличенное ветровое стекло, навигатор, тюнингованный хвост, тюнингованное переднее крыло, тюнингованные ручки, сиденье белого цвета, хаггер, дуги.

Мотоцикл в отличном состоянии!

———————————————————————————

  • Год выпуска: 2012
  • Пробег: 37626 км
  • Цвет: Черно-белый

———————————————————————————

Характеристики:

  • Число тактов: 4
  • Количество цилиндров: 2
  • Количество клапанов на цилиндр: 4
  • Конфигурация: Рядный
  • Рабочий объем: 670 см³
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×80 мм
  • Максимальная мощность: 48 л.с.: при 6250 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 60 Н•м: при 4750 об/мин
  • Тип впуска: Инжектор
  • Рекомендуемое топливо: АИ-95
  • Система охлаждения: Жидкостная
  • Система запуска: Электростартер
  • Тип коробки передач: Механическая
  • Количество передач: 6
  • Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне
  • Главная передача: Цепь
  • Длина: 2210 мм
  • Ширина: 830 мм
  • Высота: 1285 мм
  • Высота по седлу: 830 мм
  • Колесная база: 1540 мм
  • Дорожный просвет: 165 мм
  • Снаряженная масса: 218 кг
  • Полная масса: 427 кг
  • Емкость топливного бака: 14.1 л
  • Ходовая часть и тормоза
  • Рама: Стальная трубчатая:
  • Передняя: Телескопическая вилка
  • Ход передней подвески: 154 мм
  • Задняя: Маятниковая с моноамортизатором
  • Ход задней подвески: 150 мм
  • Впереди: Дисковый гидравлический с 3-поршневым суппортом
  • Сзади: Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
  • ABS: Да
  • Максимальная скорость: 160 км/ч

Honda NC 700 X | moto-mmx.ru

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Honda NC700X – очередная новинка, представленная одной из самых востребованных компаний в мире среди производителей мототехники.

Самый дешевый мотоцикл в классе — штука заведомо спорная. Особенно когда этот мотоцикл выдаёт достаточно скромные характеристики. 48 лошадиных сил — нормально для большой «одностволки», но не для двух цилиндров суммарным объёмом 700 кубических сантиметров. Но ездить на NC700X не так грустно, как можно было бы предположить. Он неплохо тянет с низов и в середине диапазона. Правда, после 6500 оборотов, когда ждешь продолжения разгона, вместо подхвата случается ограничитель. Так что «коробкой» приходится щёлкать весьма энергично. По крайней мере, на разгоне. Зато мотор достаточно спокойно от¬носится к езде на повышенных передачах, так что при замедлении не приходится лихорадочно сбрасывать передачи. В целом двигатель не располагает к быстрой езде. И лучше всего он работает, если же никуда не торопиться.

То же самое относится к подвеске. Если кто-то рассчитывает проходить повороты в сносе и наклоняться до подножек, лучше подобрать что-то другое. Потому что ходовая часть NC700X комфортна на небольших скоростях. На нём удобно сидеть, он прекрасно амортизирует неровности. Как и полагается кроссоверу, мотоцикл даже может потихоньку добраться по хорошей грунтовке до дачи. Но если шасси насиловать сверх меры, оно начинает работать несколько хуже. К тому же нужно помнить, что спереди стоит один тормозной диск. И перед тем, как разгоняться, подумать, как останавливаться.

Как ни удивительно, мотоцикл прекрасно подходит для продолжительного дальнобоя. Особенно если не торопиться и пытаться соблюдать ограничения скорости. При равномерном движении в районе обычного европейского скоростного лимита, 120-130 км/ч, бака хватает почти на 300 километров. Если же держать «максималку», можно неприятно удивиться. Справедливости ради нужно заметить, что объём бака у него ощутимо меньше, но и объём мотора — тоже.

Посадка оказалась очень удобной, в том числе в тысячекилометровых пробегах. Сиденье немного жестковато, зато есть большой выбор поз, особенно если свободно пассажирское место. Можно даже размять затёкшие ноги, встав на подножках. Даже на скорости за сотню благодаря высокому стеклу ветер особо не докучает. Только если боковой: малый вес и серьёзная парусность — не лучшее сочетание, так что при выезде на открытые территории приходилось сбавлять скорость.

Но главная дальнобойная мегафишка — грузоподъёмность. Главным образом за счёт большой багажной ёмкости на месте, где у обычных мотоциклов находится бензобак. Добавить назад три опциональных кофра, и маленький дешёвый мотоцикл увезёт барахла не меньше, чем Gold Wing. Хотя разгоняться и тормозить при этом будет ещё скромнее, чем в пустом состоянии.

Технические характеристики:

ДВИГАТЕЛЬ
Число тактов 4
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация Рядный
Рабочий объем 670 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 73×80 мм
Максимальная мощность 48 л.с. при 6250 об/мин
Максимальный крутящий момент 60 Н•м при 4750 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 6
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Цепь
ХОДОВАЯ
Рама Стальная трубчатая
Подвеска
Передняя Телескопическая вилка
Ход передней подвески 154 мм
Задняя Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески 150 мм
Тормоза
Впереди Дисковый гидравлический с 3-поршневым суппортом
Диаметр 320 мм
Сзади Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Диаметр 240 мм
Шины
Впереди 120/70 ZR17 58W
Сзади 160/60 ZR17 69W
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина 2210 мм
Ширина 830 мм
Высота 1285 мм
Высота по седлу 830 мм
Колесная база 1540 мм
Дорожный просвет 165 мм
Снаряженная масса 218 кг
Полная масса 427 кг
Емкость топливного бака 14.1 л

Geezer с обидой: обзор мотоцикла: Honda NC700X

Одним из дополнительных бонусов моей поездки на запад со Скоттом Джарреттом была краткая возможность прокатиться на его хорошо обкатанной Honda NC700X. Мы на короткое время поменяли байки, пересекая северную Небраску, и это дало мне возможность поиграть с байком и почувствовать его управляемость. Это не настоящий обзор. Я совсем не обошел мотоцикл Скотта, в чем меня часто обвиняют, когда МММ получает тестовый байк. «Тест» проводился на Небраске / US20, и, если вы там были, то знаете, что он довольно прямой и ровный.У меня не было возможности сильно возиться с поворотами, и я действительно не подвергал мотоцикл какой-либо нагрузке на управление. Итак, это скорее описание впечатления, чем тест. [ Я не делал снимков мотоцикла, пока мы ехали, поэтому все изображения в этой статье взяты из WWW .]

Во-первых, с самого начала NC700 кажется маленьким (особенно по сравнению с мой V-Strom 2004 года выпуска). Вы как бы садитесь на велосипед, а не сидите «в нем». В этом смысле он напоминает мне Бьюэллы, на которых я ездил.NC700X с колесной базой 60,6 дюйма и весом 474 фунта во влажном состоянии кажется намного легче и меньше, чем он есть на самом деле. Маленький или нет, но байк достаточно устойчив на скорости, а управление предсказуемо. Просто нужно немного привыкнуть, если вы знакомы с другим стилем позы наездника. Благодаря расположению под сиденьем топливного бака и расположению рядных двухмоторных двигателей с низкой посадкой, вес кажется действительно, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО низким. Мой V-Strom по сравнению с ним кажется тяжелым и неудобным на низких скоростях.

Первое, что я всегда тестирую перед началом движения, — это тормоза велосипеда.Например, одинарный передний диск казался консервативно дешевым по сравнению с обычными сдвоенными дисками. Диск установлен близко к центру колеса, что дает немного больше рычагов на колесе и, вероятно, намного меньше прогиба колеса во время резкого торможения. Это не маленький диск, хотя колодки примерно такие же, как у моей двойной дисковой системы V-Strom. В любом случае, несмотря на единственный диск, вы получаете достаточно агрессивное действие передних тормозов. У Скотта и моего мотоцикла примерно одинаковые километры, и его тормоза были такими же надежными, как у моего V-Strom.Я нахожусь на своем третьем наборе прокладок, и подозреваю, что Скотт все еще на своем первом, чего бы это ни стоило. Как обычно, сильное нажатие на задний тормоз практически не дает тормозной способности. Каждый раз, когда я пробую этот «тест», мне приходится задаваться вопросом, как люди, которые полагаются на задний тормоз, проживают день.

Во многих ранних обзорах жаловались на низкую мощность и вялую реакцию двигателя NC. Отсутствие мощности не заметил, хотя он не разгоняется, как V-Strom. Это достаточно быстро для практических путешествий.Скотт загрузил свой байк багажом, а я не лёгкий, но байк обеспечивал достаточную практическую проходимость и без проблем поднимал 6-ю передачу на подъемах, по которым мы ехали. С другой стороны, экономика надрала задницу. Пока я делал серию заправок бака на 45-53 миль на галлон, Скотт регулярно находился в зоне от середины 60-х до 70 миль на галлон. Очевидно, мы ехали с одинаковой скоростью, поэтому все дело в двигателе. Сверхтихий двигатель и шум выхлопа NC доставили удовольствие в дороге.Основным шумом шоссе были шины и ветер. Коробка передач — это подлость Honda; настолько хорош, что заставляет все остальные марки мотоциклов казаться низшими. Вы можете перебрать все 6 передач без особого мастерства, почти не обращая внимания на сцепление, и каждая смена будет безупречной. Ни моя Ямаха, ни мой Сузуки не сравнятся с работой трансмиссии Хонды. Это было верно для каждой Honda, на которой я ездил или владел (за исключением одного случая массового злоупотребления).

Райдер, как я уже говорил, не совсем «в байке».«Настоящей защиты обтекателя нет, а симпатичное, но никудышное ветровое стекло не дает особой защиты от ветра. Скотт добавил к лобовому стеклу удлинитель, который, по его мнению, обеспечивал немного больше шумозащиты шлема. Все, что я могу сказать, это то, что я чувствовал себя намного более уязвимым на NC700, чем на моем V-Strom с кронштейном Madstad и стандартным ветровым стеклом. Если вы собираетесь кататься на NC под дождем или в холод, возьмите с собой хорошее снаряжение, иначе вы промокнете и замерзнете.

Высота сиденья NC 32,7 дюйма соответственно низкая, что хорошо для невысоких гонщиков.Единственное, что я бы сразу изменил на NC, — это сиденье. Здесь, мягко говоря, тесновато и неудобно. Наклон имеет тенденцию забивать орехи в бак, и положение кажется ограниченным. Сарджент, например, делает приличную замену их обычному ведру, набитому деньгами. Долгие дни в седле будут неудобными, пока вы не исправите этот недостаток.

В целом NC700 понравился мне, как и ожидалось. Если бы я заменял свой V-Strom, NC700X (с ABS) был бы в верхней части моего списка опций.

Honda NC700X — журнал OVERLAND

С момента написания этого обзора байк преодолел 36 000 миль за 22 месяца. Ниже добавлены долгосрочные обновления.

Когда транзитный фургон переключил полосу движения и подтолкнул меня к обочине, я решительно отключил указатели, как сделал ранее на этой неделе, отвечая радостной волной. Предупреждение или приветствие, тишина была оглушительной — результат того, что Хонда поменяла положение кнопок индикатора и звукового сигнала.

Это странное решение, которое было принято, и оно основано на том, что вы используете индикаторы чаще, поэтому до них должно быть легче добраться.Мой разум и, очевидно, мой большой палец не согласны.

Я предпочел бы, чтобы мой большой палец справлялся с минимальной нагрузкой в ​​экстренные времена, но большая часть конструкции Honda NC700X основана на основополагающем принципе — бросать вызов традициям мотоциклистов. Новая концепция (NC), как следует из названия.

Новые идеи?

От велосипеда, который продается в Великобритании всего за 5 850 фунтов стерлингов, вы ожидаете специальный контейнер для запчастей и что-то, изготовленное с использованием проверенных технологий. Отчасти это можно сделать с последним средним весом Honda.Подвеска, например, не регулируется и немного грубовата, хотя та же простота может оказаться благом за много миль от дома, когда ваши основные требования станут «жесткими и простыми». Но что делает этот мотоцикл таким интересным и достойным обзора, так это то, что с самого начала его идеи были полной антипатией к современной мотоциклетной моде.

Мотоцикл далек от консервативной концепции, он полон новых идей, которые являются одновременно и благословением, и проклятием для Overlander, но они странным образом сочетаются с некоторыми очень старыми технологиями.Я начну с двигателя, сердца машины и вашего лучшего друга, когда ландшафт пустынен, а до цивилизации — сотни миль.

Двигатель Honda NC700X

Это параллельный близнец, цилиндры которого наклонены вперед так, что становятся почти горизонтальными, что создает ужасающе низкий центр тяжести. Это тихоходный двигатель с длинным ходом и большими маховиками, напоминающий всех тех послевоенных британских близнецов, которые до сих пор так высоко ценятся за их характеристики крутящего момента.Это, вместе с одним верхним распредвалом, звучит как крайняя инженерная ортодоксальность, но это не было нормой в течение многих лет, поскольку производители (и журналисты) неустанно гнались за показателями мощности для увеличения диапазона оборотов. Вместо этого это двигатель, который отказывается вращаться, сокращает обороты всего лишь на 6500 об / мин и обеспечивает все полезное от 2 до 5 тысяч.

Это звучит нелепо; скорее нравится все, что мы, как путешественники, можем требовать, но раньше находили только большие одиночные игры. Хонда, вероятно, единственный производитель, который мог проявить достаточно храбрости или достаточно уверенности в себе, чтобы создать такой двигатель, рискуя при этом быть высмеянным, но я очень рад, что они это сделали.

Кривая крутящего момента — это именно то, что вам нужно во время путешествия. Это делает двигатель расслабляющим, но грубоватым, что противоречит его размеру и означает, что общий вес невелик, а не только низко относительно земли. Это байк, на котором невероятно легко ездить, и он расстраивает только типичный британский маневр с длинным обгоном, когда вы думаете, что возьмете все три машины и грузовик, только чтобы обнаружить, когда автомобиль нависает в другую сторону, что ничего не осталось и дроссель уже на упоре. Тем не менее, адаптация не займет много времени, потому что это действительно не недостаток — это скорее следствие того, что низкая мощность заставляет вас думать, что вы едете на большом байке.

Honda NC700X Эффективность использования топлива

Но зачем создавать такой двигатель? Что ж, это второе великое благословение для путешественников. Среди мотоциклистов «сухопутные» выделяются своими милями на галлон до начала движения, и Honda отлично играет на том факте, что NC700X проезжает 80 миль на каждые четыре с половиной литра. Ура, вы кричите, с мечтами добраться из Лондона в Стамбул на одном баке, но, увы, Honda решила не извлекать выгоду из этой бережливости, вместо этого ограничившись только 14.Емкость 1 литр, что поистине бесит.

Почти 240 миль может быть достаточно для пассажиров (и у велосипеда общая платформа с NC700S, который разработан для этого рынка), но зачем выхолащивать «приключенческую» модель? Даже 19-литровый бак мог бы обеспечить прохождение более 300 миль с учетом багажа и плохих дорожных условий, а такой запас хода необходим в некоторых частях Канады и Австралии, не говоря уже о местах, где запасы топлива не гарантированы или имеют низкое качество.

Но когда вы окажетесь в таких географических регионах, вы будете безмерно довольны тем, что обслуживание настолько простое. Конструкция толкателя также восходит к прошлому, а регулировка осуществляется винтом и контргайкой; скорее противоречит технологии, используемой в конструкции коленчатого вала, которая является современной. Хонда решила, что кривошип на 270 градусов сделает двигатель немного более характерным и обеспечит требуемую мощность, но вместо дорогостоящего и трудоемкого прессования многих компонентов инженеры разработали способ скручивания единой детали. агрегат во время охлаждения после изготовления, обеспечивая максимальную прочность.

Удобно использовать?

Еще одним свидетельством этого парадокса конструкции / конструкции является рама NC, которая представляет собой старую добрую сталь и, следовательно, может быть отремонтирована в любой точке мира, но имеет очень нетрадиционную форму, что позволяет создать вместительное багажное отделение объемом 21 л вместо обычного топливного бака. . Опять же, это отличная идея для удобства пригородных поездов, но если вы хотите использовать сумку на бензобак, карман для карты и т. Д., Это сразу становится избыточным как место для «легкого доступа».

Двигатель с наклоном вперед, единый корпус дроссельной заслонки и низкие верхние трубы рамы позволили конструкторам использовать все это пространство для хранения, но я уже знаю кого-то, кто создает дополнительный топливный бак, чтобы залить его в отверстие с небольшим насосом для подачи основного топливный бак.

Вы можете подумать, что подойдет система «вытащить и налить», но в этом и заключается другая проблема, связанная с использованием такой большой части пригородного велосипеда в качестве базы: небольшой топливный бак, упомянутый ранее и прославленный компанией Honda, находится под сиденьем.Заливная горловина тоже находится под сиденьем. Собственно под ним, а не рядом, как на F650. Да, правильно, весь багаж, который может быть привязан, нужно снять и положить на пол. Это кажется незначительным неудобством, но меня это уже раздражает, потому что я использую мягкий багаж, пока жду прибытия жестких ящиков. Я должен расстегнуть фиксирующие ремни, снять его, установить где-нибудь, надеюсь, что никто не порежет его, запачкает руки в процессе и т. Д.

Пока я пишу это, у меня был велосипед четыре недели, а одометр только что показал 4000 миль.Меня беспокоит каждая заправка. Если вы еще не совершили «большого путешествия», поверьте мне, это действительно мелочи, которые могут разрастаться до невероятных размеров, особенно когда этого можно избежать. Да, будет лучше, когда прибудет тяжелый багаж, но даже тогда я могу использовать одну сторону, чтобы держать канистру….

Эргономика

Великолепная посадка. Прямо из магазина только сиденье (после 130 миль) является для меня второстепенной проблемой, и я изучу альтернативы, но, возможно, скоро я перерасту в это.Общая эргономика идеально подходит для людей ростом 5 футов 10 дюймов и 12 стоун с 31-дюймовым внутренним телом. Я могу поставить обе ноги на землю даже с указанной высотой сиденья 830 мм из-за скульптурной формы носа сиденья, а также чрезвычайно удобного расстояния до подножек и их расположения. Положение для водителя обеспечивает обзор, как при более высоком сиденье, и я не могу понять, как это сделать. Осмотр автомобилей через крыши в Великобритании превращается в отличные экскурсии за границей и минимальный стресс при переговорах с иностранным транспортом.Вы можете любоваться пейзажами, избегая при этом детей и диких собак.

Зеркала не подвержены вибрации и хорошо расположены, хотя нижний внешний угол был срезан в интересах стиля, чтобы создать слепую зону, достаточно большую, чтобы проглотить автомобиль на проезжей части с двусторонним движением.

Honda NC700X Управляемость и плавность хода

Я еще не ездил по бездорожью с NC, кроме некоторых гравийных трасс в Ирландии, и я не буду упоминать плохое обслуживание шоссе на британской главной улице в какой-то жалкой попытке сравнения, но велосипед определенно предвзято относится к асфальту. .Подвеска может быть на 30 мм выше стандартной S-версии, но при этом такая же прочная, что, не считая бюджетных компонентов, делает ее действительно очень удобной на извилистой дороге. В сочетании с широкими 17-дюймовыми шинами Bridgestone на легкосплавных колесных дисках, весь комплект невероятно подвижен, и я хотел бы снова отправиться в путь из Дуранго в Масатлан ​​в Мексике, чтобы попробовать его.

Обратной стороной этого является нехватка шишек или полукруглостей, которые подойдут. 120/70 x 17 спереди и 160/60 x 17 сзади.Есть некоторые шины для супермото от Pirelli, которые, безусловно, будут хорошо выглядеть, но правда в том, что вы можете рассмотреть более узкие колеса со спицами, которые могут даже улучшить экономию топлива. Кстати, мне удалось добиться лучших результатов — 84,9 и худших — 77,6 миль на галлон, всегда с багажом, что, конечно же, является следствием того, что двигатель набирает обороты только со скоростью 4000 об / мин, когда цифровой спидометр показывает 80 миль в час. Большинство миль, которые я проехал, были связаны с тем, что я опаздывал на встречи, поэтому вы можете добиться гораздо большей экономии, но в сочетании с подвижным характером велосипеда это привело к повреждению как подножек, так и рычагов переключения передач и тормоза, а также выхлопной системы. от дорожного покрытия.

Ни на минуту не думайте, что этот байк доставляет удовольствие. Он определенно может развивать скорость, если вы позволите ему, а если вы не хотите, комбинированные тормоза действительно потрясающие. Это один 320-миллиметровый волнистый передний диск, но трехпоршневой суппорт обеспечивает надежное торможение двумя пальцами с большой мощностью и ощущением. Тормоза — еще одна область, в которой Honda задумывалась об эффективности и стоимости производства, что способствует общей низкой цене NC. Задний диск вырезан из того же куска стали, что и передний, поэтому его внешний диаметр совпадает с внутренним краем переднего тормоза большего размера.

Бортовая электрика и защита от непогоды

Системы освещения совершенствуются с каждым годом, и NC принимает более современные технологии. Фара — одна из лучших, на которых мне доводилось ездить, а простой, хотя и всеобъемлющий, приборный дисплей ночью очень приятен: черный на белом. Может быть, немного ярким, если вы посмотрите вниз и временно ослепнете, когда будете привыкать к дороге впереди. Кнопки для регулировки двух счетчиков пройденного пути расположены по обе стороны от корпуса часов, и ими невероятно легко пользоваться в перчатках.Переключатель ближнего / дальнего света имеет дополнительное положение для вспышки, которое так же сложно использовать, как и кнопку звукового сигнала, но, чтобы вы не думали, что у меня есть полный выключатель на распределительном устройстве, он действительно выглядит хорошо, и система предупреждения об опасности будет работать после того, как ключ был вынут, что намного лучше, чем оставлять зажигание включенным, так что катушка зажигания сгорает в процессе.

Пока я обсуждаю заостренный конец, передний экран имеет два положения, которые можно отрегулировать, открутив несколько винтов с полукруглой головкой и перевернув небольшие монтажные кронштейны внизу.Поднятие экрана мало влияет, кроме усиления ударов и шума ветра, поэтому я установил более высокий тонированный предмет Skidmarx, и, учитывая мой рост, он определенно сокращает время, проводимое на автомагистралях.

Передний брызговик считается слишком коротким, чтобы иметь какое-либо применение, так что я исследую расширитель крыла. Я решил приобрести крепление Skidmarx для заднего колеса, учитывая качественную конструкцию экрана. Хонда не защищает ножки вилки, поэтому вы можете приобрести сильфон или какой-нибудь грязеотражатель для них, а также для рук.В конце концов, цевье — это обязательное условие для всех уважающих себя путешественников.

Невероятно раздражает тот факт, что центральная подножка — это опция от Honda по цене 147,06 фунтов стерлингов. Этот практичный велосипед действительно должен включать в себя основную подставку для ремонта проколов, смазки цепи и т. Д., Но, установив ее сейчас, я рад сказать, что она вообще не меняет дорожный просвет.

Будущее

NC mk2, который Honda собирается выпустить через несколько лет, будет почти идеальным…

У него будет механизм отбора мощности внутри переднего отсека для хранения вещей, и у него будут более узкие колеса со спицами.Центральная подставка будет стандартным оборудованием, а топливный бак будет на 5 л больше с крышкой заливной горловины, до которой вы действительно можете дотянуться, как кнопка звукового сигнала на новом распределительном устройстве. Тогда, учитывая его мощность и запас хода, это действительно будет новый концепт, который не ограничивается названием. Пэдди Тайсон

Honda NC700X Характеристики

Прейскурантная цена для Великобритании £ 5,850

Тип двигателя W / C 4-тактный, 8-клапанный, параллельный твин SOHC, 10.Степень сжатия 7: 1
Размер , 670 куб. См, 73×80 мм (диаметр цилиндра, ход поршня)
Мощность 38,1 кВт
Крутящий момент 62Нм
Карбюрация Электронный впрыск топлива PGM-FI, корпус дроссельной заслонки 36 мм
Топливный бак 14,1 литра
Зажигание Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением, электронное продвижение
Свеча зажигания IFR6G- 11K
Аккумулятор 12В-11Ач
Фара 60 Вт / 55 Вт
Трансмиссия 6 скоростей
Сцепление Руководство
Передаточное число (до 1) 2.812, 1.894, 1.454, 1.200, 1.033, 0.837
Бортовая передача Цепь круглого сечения
Передняя подвеска Нерегулируемая телескопическая вилка 41 мм. Ход 153,5 мм
Задняя подвеска Honda Pro-link с одинарным амортизатором. Регулируемый предварительный натяг. Ход 150 мм
Тормоз передний Одинарный волнистый диск 320 мм, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз Однодисковый 240 мм, 1 поршневой суппорт
Шины F 120/70 × 17, R 160/60 × 17
Высота сиденья 830 мм
Общий вес 218 кг
Дорожный просвет 165 мм

Honda NC700X аксессуары и модификации по мере их появления…

Первые подогнанные аксессуары были сделаны в Дорсете компанией Skidmarx, и оба они чрезвычайно практичны, что может указать на меня как на человека ужасно скучного.Хаггер был первым делом, потому что я просто не могу понять, почему производители готовы позволить заднему амортизатору покрыться дорожной грязью. Стеклоармированный пластиковый чехол стоит 75 фунтов стерлингов, не так уж и дешев, но его покупка на ранней стадии означает продление срока службы заднего амортизатора, а также гораздо более легкую работу по очистке.

Посадка и отделка безупречные, ни одно из монтажных отверстий не нужно было заново выравнивать, а зазор до шины означает, что нет проблем с касанием расширяющейся шины на скоростях автострады. В комплект входят небольшие сменные пластиковые зажимы, позволяющие определить местонахождение тормозной магистрали, что очень удобно.Я мог бы купить более легкую версию из углеродного волокна за 135 фунтов стерлингов, но, эм … я этого не сделал, поскольку я помнил, что это было для NC700.

Качественная подгонка и отделка hugger — вот почему я тоже выбрал более высокий экран от Skidmarx, для небольшой дополнительной защиты. Официальный экран аксессуаров Honda стоит 145,43 фунтов стерлингов, но версия Skidmarx стоит 60 фунтов стерлингов и, похоже, выполняет ту же работу. Он никогда не обеспечит защиту от атмосферных воздействий, как у паневропейцев, но просто для того, чтобы уменьшить постоянный удар в грудь, он выполняет свою работу.Чистый, светлый или темный оттенок, я выбрал светлый оттенок, и опять же, конструкция не может быть дефектной. При использовании нет вибрации или изгиба, и снова выровнены отверстия. Будет ли это вызывать у вас дополнительный шум ветра, зависит от вашего роста. По мне было небольшое усиление шума, но более теплая грудь того стоит. Если у меня есть жалоба, это эстетика. Дизайн NC700 довольно угловат, как и мода (и оригинальный экран), но экран Skidmarx изогнут.Возможно, он подходит для модели «S» немного лучше, чем мой «X», но при цене 60 фунтов стерлингов это вряд ли существенно.

Я также выбрал набор неопреновых чехлов для вилок, которые я нашел на ebay по цене менее десяти долларов, включая почтовые расходы из Португалии. Они проработали год и, кажется, все еще делают свою работу, хотя довольно яркая графика сошла на нет через пару месяцев.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Багажные полки от GIVI (PL1111 за 129 фунтов стерлингов) были простыми болтами (в сочетании с задней полкой 1111FZ за 59 фунтов стерлингов) и выбраны, потому что у меня была пара комплектов коробок GIVI; E45 и E21.Я не могу сказать, что они красивы или особенно хорошо сделаны, и я постараюсь их обрезать и сдвинуть на несколько миллиметров, чтобы сделать общую установку более тонкой. Я не беспокоюсь о том, чтобы повредить рамы GIVI, так как они уже ржавеют и в любом случае выглядят плохо после одной зимы.

Я только что установил комплект «отбойных дуг» SW-Motech, и на первый взгляд они кажутся намного более прочными и, возможно, лучше обработанными, чем багажные рамы GIVI. Вы можете прочитать их обзор здесь.

Как это работает с течением времени

Теперь у меня NC уже 14 месяцев и 26 000 миль.Поверхность в целом остается очень хорошей даже после ежедневного использования в течение зимы. Выхлопные трубы заржавели, а центральная подножка заедает и требует смазки, но единственная часть внешнего вида мотоцикла, которая выглядит потрепанной, — это система багажных полок GIVI. По сути, у этого велосипеда только одна ахиллесова пята; главная передача.

На 12 000 миль исходная цепь была растянута без ограничений и имела ряд узких мест. К счастью, это совпало с отзывом из сети Honda, так что я надеялся, что получу новую.Увы, хотя мой дилер признал, что цепь непригодна для использования, мне сказали, что отзыв касается велосипедов, оснащенных RK, а не DID. По дороге мне прислали свежую смазку, а через 500 миль установили замену. Эта вторая цепь продержалась в общей сложности 5300 миль, прежде чем сломалась и сняла выступ крышки звездочки с картера, когда она сделала попытку освободиться. Третья цепь, купленная у Honda за невероятные 130 фунтов стерлингов, за считанные недели достигла своего первого узкого места, но регулярно очищается и смазывается, и все еще находится в активной эксплуатации.

Хонда рекомендует менять масло через 8 000 миль, но, конечно же, я делал их каждые 5 000 км. Интересно, что в справочнике говорится, что воздушные фильтры следует менять на 16000, но, заметив падение экономии топлива на 10, я посмотрел, и это было действительно грязно, поэтому я решил заменить его тогда. К сожалению, на самом деле купить воздушный фильтр сложнее, чем можно было ожидать. На рынке запасных частей пока нет, так что это должна быть оригинальная деталь, но дилеры Honda, похоже, не хотят соглашаться с тем, что это обычный элемент обслуживания, поэтому мне еще предстоит найти тот, который поддерживал бы их в наличии.

Похоже, то же самое и с тормозными колодками, дисками и всем остальным, что я пытался купить в дилерской сети Honda. Я не огорчен, я просто нахожу поразительным, что велосипед, который является практичной повседневной машиной и позиционируется как практичная повседневная машина, не снабжен базовыми запасными частями.

Оригинальный комплект передних тормозных колодок прослужил 18 000 миль, когда на диске также были признаки износа. Второй набор был дешевым, полученным на байк-шоу NEC, потому что основные дилеры заявили, что некоторые из них будут ждать неопределенно долго.Диск при этом не менял. К сожалению, новые колодки превратили торможение в нечто похожее на деревянное и очень мало способствовали снижению скорости. Какими бы плохими они ни были, они проехали всего 5000 миль, но они нанесли невероятный дополнительный ущерб диску.

Honda тогда хотела 40 фунтов стерлингов за передние колодки (но их не было в наличии) и 275 фунтов стерлингов за диск (но их тоже не было — 3 дилера), поэтому я выбрал колодки EBC за 19 фунтов стерлингов от Wemoto. на следующий день. В сочетании с подержанным диском от ebay (75 фунтов стерлингов) тормозная система была преобразована в прежнее качество.

На сегодняшний день единственным другим предметом, вышедшим из строя, были подшипники задних колес на 25 580 милях. Подшипник держателя звездочки не показал явных следов износа, и, поскольку это только оригинальная деталь, я не заменял ее. Остальные, однако, были куплены с полки на местном заводе подшипников и в тот же день смонтированы TWS в Суиндоне.

Экономия топлива по-прежнему достойна восхищения, но на нее сильно влияет багаж, даже верхняя коробка. Если надеть все три бокса и ехать при плохом ветре, экономичность падает до 67 миль на галлон, но без боковых боксов, и даже без двухместных, 79.5 миль на галлон по-прежнему легко достижимая цифра.

Шины

Continental Road Attack 2 значительно улучшили поведение NC. Угол наклона ограничен выхлопной трубой с одной стороны и кронштейном боковой подножки — с другой; кое-что, что Конти позволили мне узнать. Повороты, торможение и устойчивость в середине поворотов на мокрой или сухой дороге значительно улучшены, а это означает, что если NC — ваша единственная машина, она может выстоять самостоятельно, если у вас есть желание время от времени «нажимать».

Продолжение следует…

Долгосрочный обзор Honda NC700X — Мотоцикл команды

В то время как NC700x является мотоциклом на все руки, он не очень хорошо справляется ни с одной конкретной задачей.Хотя на бумаге показатели производительности NC700x могут не показывать байк чем-то особенным, важно понимать, что, хотя мотоцикл достаточно быстр и отлично управляется, он далеко не самый управляемый или самый быстрый байк в мире. Он просто идет и очень мало просит взамен. К сожалению, некоторые считают, что это относительное отсутствие специализации или чутья придает NC700 несколько унылый характер. Кроме того, хотя он больше похож на приключенческий байк, чем на стандартный пригородный поезд, на самом деле он не создавался как настоящая приключенческая машина с завода.К счастью, универсальность этой платформы также делает ее очень гибкой для воплощения в жизнь вашего собственного видения. В нем достаточно защитных дуг, дополнительных фар, жестких футляров, защитных накладок и прочего, чтобы сделать его достойным приключенческим мотоциклом. Просто помните, что с таким весом и дорожным просветом, как у велосипеда, вы не сможете легко перепрыгивать через бревна. Низкий центр тяжести и идеальное распределение веса делают его очень собранным и увлекательным для езды по рыхлым поверхностям, поэтому он не чувствует себя не в своей тарелке на гравии или грязи.Также довольно легко пойти в противоположном направлении и совершить гастрольную поездку по штатам. Ручки с подогревом, высокое ветровое стекло, жесткие запирающиеся боковые крышки / верхний ящик и розетка на 12 В внутри вещевого отсека — все это варианты прямо от Honda. Купите себе Bluetooth-шлем, крепление для телефона и какое-нибудь оборудование с подогревом, и вы сможете бесконечно путешествовать по этой штуке, получая на протяжении всего пути отличное топливо. Так что, хотя это определенно правда, что мотоцикл не самый лучший для любого типа езды, он во многих очень хорошо справляется с правильной настройкой. Honda действительно сделала здесь кое-что новенькое, и некоторые из них действительно новаторские. Отсек для хранения прекрасен для такого человека, как я, который не хочет носить свой шлем с собой, куда бы он ни пошел, или для людей, которые используют свои велосипеды для повседневных вещей, таких как покупка продуктов. Это велосипед, который был создан для того, чтобы каждый раз работать по назначению, без необходимости постоянного внимания и ухода. Это просто, но современно. Стилистически утилитарный, но с определенной утонченностью и изяществом, что делает его просто неотразимым для тех, кто ценит практичность и ценит не меньше меня.Если вы ищете яркость вместо вспышки, бесконечное обслуживание и экзотический вид, этот мотоцикл для вас. Престижность Honda за то, что она рискнула на этой отличной машине.

Honda NC700X: мотоцикл, которого вы заслуживаете, а не мотоцикл, который вам нужен

Автор Fish, с Максом Кляйном и Сурджем Гишем
Фотография: Анжелика Рубалькаба и Макс Кляйн
Райдер: Макс Кляйн (и немного нарушения закона Сурдж Гиш и выгорание)

Макс выглядит утилитарно на нашем NC700X.Фотография: Анжелика Рубалькаба.

Рыба: разберись с ней

Нам нравится NC. Тебе придется с этим разобраться.

Если вы не знакомы, NC700X — это универсальный мотоцикл Honda, предназначенный для удовлетворения всего того, для чего американские гонщики не используют мотоциклы. Вы можете получить его всего за 7 499 долларов, и его внимание к экономии топлива, полезности и комфорту одинаково странно и революционно на рынке, который в основном рассматривает мотоциклы как игрушки. Этот странный статус усиливается за счет размещения топливного бака под сиденьем, с отсеком для хранения в форме бака или «фронком» (торговая марка Fishco, сынок!) Там, где «должен» быть топливный бак.NC достигает этой цены аренды на один или два месяца благодаря экономичности бункера запчастей, в том числе конструкции двигателя от шокирующе хорошей Honda Fit (это автомобиль!), А также технологии трансмиссии DCT, которая дебютировала на VFR1200 предыдущего поколения, не относящийся к ADV — тот, который продавался как лед на Северном полюсе, может быть, и хуже.

В 2016 году Honda обновила NC несколькими значимыми способами (а также некоторыми не очень значимыми способами) по сравнению с мотоциклом, на котором мы впервые ездили несколько лет назад («Honda NC700X 2012 года, Мотоцикл для веков?» — январь 2013 г. ).Honda описывает обновленный внешний вид мотоцикла как «более жесткий, готовый к приключениям вид», который, как вы, возможно, догадались, попадает в не столь значимую категорию. Глушитель также был обновлен, чтобы он выглядел более остро.

Меня не интересует, насколько гипотетически более жесткая внешность делает эту вещь более готовой к приключениям. Я имею в виду, что у него уже есть клюв — что еще нужно байку, чтобы быть «готовым к приключениям»?

Мотоциклетный стиль

Bay Area: Aerostich R3 Light, шлем ADV (Arai XD-4), перчатки Helimot.Фотография: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Если смотреть в сторону, Honda увеличила лобовое стекло на 70 мм, чтобы дать нам водителям более 5 футов 6 дюймов защиту от ветра. Трансмиссия DCT получила три спортивных режима, а также светодиодный задний фонарь, который приветствуется тем из нас, кто ненавидит замену ламп. К этим агрессивным новым линиям добавилась некоторая дополнительная мощность, так что, полагаю, я могу простить маркетинговый жаргон.

Без формальностей, вот сделка: NC может быть легендарным только байком . Мы протестировали версию DCT (трансмиссия с двойным сцеплением), и это — что, возможно, удивительно — действительно имело для меня значение. Прежде всего, я , а не техник, и я тоже не автолюбитель. Каждый автомобиль, которым я владею, оснащен механической коробкой передач, даже мой тягач с дизельным двигателем.

Но нестандартная подача мощности NC может застать вас врасплох. Это Honda, поэтому он вращается так плавно, как и ожидалось, и вы попадаете в нижнюю, нижнюю красную черту и соответствующий ограничитель оборотов — или, точнее, он может ударить вас , довольно сильно — очень быстро.

DCT полностью исправляет это. Как бы трудно ни было принять концепцию DCT, Honda упорядочила эту технологию. Новым в 2016 году является вышеупомянутая возможность регулировки спортивного режима — чаще всего я оказывался на втором уровне.

Кроме того, имеется полноценный пригородный режим (называемый Drive, как у традиционной автоматической трансмиссии), который невероятно плавный и эффективный — он действительно оптимизирует экономию топлива и экономит энергию. Обратной стороной является то, что в этом режиме не происходит переключение на пониженную передачу или торможение двигателем, и к этому нужно немного привыкнуть.

Наш NC700X выглядит как NC в Окленде. Фотография: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Другой конец спектра — это полностью управляемая лопастная коробка передач с ручным режимом. Я вижу, как кто-то разбирается в этом, но это не сразу интуитивно понятно и в конечном итоге слишком усложняет ситуацию. Различные уровни спортивного режима действительно хороши.

Спортивные режимы заслуживают особого внимания.Начнем с первого уровня — это позволяет велосипеду удерживать передачи немного дольше, чем Drive, и при этом он по-прежнему плавный и хорошо подходит для поездок на работу и целенаправленной езды по городу. Экономия топлива не сильно пострадает, и это добавляет мощности мотоциклу ровно настолько, чтобы оправдать нажатие кнопки.

Я лично оказался на втором уровне больше всего. Здесь байк разгоняется до пика крутящего момента и уверенно переключается. Это ближе всего к ощущению от вариатора, потому что байк никогда не перестает тянуть . Когда вы сталкиваетесь с резкими поворотами, медленным входом и быстрым выходом, байк всегда находится на правильной передаче, чтобы вознаградить поворот дроссельной заслонки поездкой на выходе.Он будет плавно понижать передачу при торможении и входе в поворот, но этого недостаточно, чтобы когда-либо сбить мотоцикл. Уровень два заставляет вас немного больше полагаться на тормоза, но вы все равно можете использовать ручные кнопки, чтобы переключить дополнительную передачу, когда вы обнаружите конец их термостойкости — что мы и сделали.

Третий уровень призван напомнить вам, что переходить на «красную черту» — не всегда лучшая идея. Возможно, передаточные числа не совпадают, но я обнаружил, что когда я делал что-либо, кроме драг-рейсинга, точки переключения здесь оставляли мне меньше драйва и слишком много оборотов в некоторых местах.Третий уровень действительно добавляет серьезное торможение двигателем в уравнение, но это не стоит того, чтобы тянуть за собой мощность гонок.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Вопреки распространенному мнению (и фотографиям, представленным на этих страницах), я делаю больше, чем просто хун на мотоциклах. На самом деле, я использую их для повседневных дел в перегруженном районе Ист-Бэй. Таким образом, в то время как умение NC — это то, что действительно заключило для меня сделку, деловая сторона уравнения — это то, что делает его жизнеспособным вариантом.

Все мы знаем, что вертикальные эргономичные эргономичные устройства в сочетании с регулируемым диапазоном мощности создают отличную бытовую технику для круглогодичного проживания. NC сочетает это с подходящим размером шасси , которое хорошо вписывается во многие городские ситуации. Дорожный просвет и X в духе приключений означают, что у вас не будет проблем с перепрыгиванием бордюров или выполнением менее разрешенного разворота через среднюю точку. Эти возможности не следует упускать из виду.

Фронт — такая удивительно полезная функция.В этой маленькой пещере можно не только спрятать шлем, когда вы приедете, но и весь верхний конец американского V-образного двигателя объемом 80 кубических дюймов с воздушным охлаждением! Ненавижу рюкзаки, седельные сумки мешают моему стилю, а топкейсы выглядят глупо. Это лучшая функция грузового транспорта, которую я когда-либо видел.

Что касается hooning — снова в игру вступают вертикальные эргономичные элементы. Я придерживаюсь мнения, что низкие спортивные эргономичные элементы не являются преимуществом при быстрой езде по кишащим идиотами дебрям наших дорог общего пользования.NC не просит вас свернуться калачиком или переместить свое тело в запутанные положения йоги, чтобы обходить углы, а легкое усилие, необходимое для перемещения руля, означает, что вы можете кататься на этом дерьме весь день.

Подвеска может быть бюджетной, но 5,4 дюйма хода спереди и 5,9 дюйма сзади означают, что она достаточно терпима к прекрасным дорогам, которые есть в нашем маленьком уголке Калифорнии. Было несколько мест, где я просто прыгнул, когда натолкнулся на неровности дороги, вызванные корнями деревьев.Несмотря на то, что NC можно было использовать с более спортивным байком, в таких ситуациях он был как дома. Мне действительно удалось найти предел заднего амортизатора на некоторых особенно неровных дорогах, но добавление большего количества дроссельной заслонки означало, что достаточный крутящий момент просто вывел заднюю шину наружу. Когда вы действительно ведете себя как задница, вы также можете найти предел этого единственного переднего тормоза. По крайней мере, он мягко тускнеет и дает вам достаточно времени, чтобы расслабиться.

Ручное переключение передач происходит на левой рукоятке, если вы так наклонены.Серая кнопка ниже предназначена для переключения на пониженную передачу. Фотография: Анжелика Рубалькаба.

Правый блок управления содержит орган управления коробкой передач: выберите Drive, Sport или Neutral. Фотография: Анжелика Рубалькаба.

Вот кнопка повышения на левом элементе управления. Фотография: Анжелика Рубалькаба.

Но на самом деле байк просто потрясающий, без особого ручного переключения передач. Фотография: Анжелика Рубалькаба.

Завершение универсального trifecta — это обязанность автострады, а дополнительные 70 мм ветрового стекла действительно помогают на межгосударственной трассе.Мне пришлось поехать на выходных в Сакраменто, штат Северная Каролина, и все получилось блестяще. Я почти ожидал, что наконец найду в маленьком близнеце какую-нибудь врожденную слабость, но не смог. Я не мог и мечтать о двигателе лучше, чтобы справиться с ужасным ветром 680 между Мартинесом и Фэрфилдом, и шасси было установлено, минимально пострадав от боковых порывов ветра. Встречный ветер? Просто не проблема.

Вишенка на вершине — способность перевозить пассажиров. Мое возвращение из The Sac было делом вдвоем, и NC сослужил нам хорошую службу, предоставив на удивление достаточно места для пассажиров среднего веса.Я столкнулся с обычным узким местом — ура-хулиганами, возвращающимися с Тахо по I-80, и фильтрация с пассажиром прошла без драматизма, отчасти благодаря низкому центру тяжести NC и плавной подаче мощности.

В конечном итоге да, это компромиссный байк. Из него никогда не получится соревноваться по мотокроссу. Вы, вероятно, не выиграете на нем гонку AFM, и определенно никогда не выиграете на нем конкурс красоты. Я полагаю, вы найдете предел мощности двигателя, если захотите буксировать Gold Wing за собой.

Honda рекламирует экономию топлива 64 миль на галлон, но я видел цифры ближе к 55 миль на галлон. Могу ли я пожаловаться на эту «типичную нечестность OEM?» Конечно, но серьезно? 55 миль на галлон с обработкой, которую он получил от меня? Я возьму это.

Фото: Анжелика Рубалькаба

Честно говоря, я бы не стал продавать свой FXR, чтобы купить NC, но я идиот. Для чего-нибудь, кроме по-настоящему особенной снежинки, этот байк — решение, которое поможет сделать все это очень грамотно. И если вы слишком особенный, слишком хардкорный, слишком настоящий гонщик, чтобы идти на компромисс, у вас, вероятно, уже есть идеальный KTM или Ducati, клапаны которого регулируются прямо сейчас в магазине.

Max: двойное копчение бекона Sammich и чашки кофе

Должен признать, что был на грани разочарования, когда пошел загружать NC700X в дизельный грузовик CityBike. Мой обычный акт — зажать байк в кузове грузовика — было невозможно из-за очевидного отсутствия сцепления.

В конце концов, я завел мотор и, пытаясь понять, как включить передачу, я беспокоился о: А) насколько далеко я буду помещать байк в кабину грузовика и Б) как разозлится редактор Сурдж. о том, как я приношу, казалось бы, прославленный самокат обратно в штаб-квартиру CityBike World.

К счастью для меня — да и вообще для всех нас — я держал байк в кузове грузовика, и NC обнаружил, что не сосет в очень решающей степени.

Серьезно.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Нет, это не огнедышащий крутящий момент, готовый уничтожить суперспорт в каньонах, и вопреки тому, во что Хонда уверяет вас, это не приключенческий байк, хотя они и предостерегают от приключений, говоря, что он готов к «повседневной работе». »На странице их приключений.

Нельзя сказать, что вы не можете ходить по извилистым местам или даже немного исследовать эту штуку.

Но для меня это была не любовь с первого взгляда (твист?). Оставив стоп-сигнал в режиме мощности по умолчанию с входом газа, равным потоку трафика, NC700 включился на 3-й передаче — на скорости 20 миль в час — еще до того, как я даже проехал перекресток. Продолжайте плыть в потоке машин, и вы окажетесь на 5-й передаче на скорости 35 миль в час.

Во имя честной и сбалансированной мото-журналистики я решил прокатиться на ней вот так, как на танке, и посмотреть, где я оказался.Даже с некоторыми нерешительными моментами я набрал 77 миль на галлон, и этот бак был потрачен в значительной степени в моем обычном темпе на холмах и около 80 миль в час на автостраде.

Вот дерьмо.

Выключив это из моей системы, я переключился в спортивный режим, в частности в суперсекретный спортивно-спортивный спортивный режим — Honda называет его S3 … и все же смог получить от 62 до 68 миль на галлон, в зависимости от того, как долго я ждал, пока он переключитесь на высшую передачу на автостраде. DCT Хонды переключался бы на пониженную передачу почти так же, как я бы, если бы я сам греб на коробке передач, позволяя мне отключиться на второй передаче вместо того, чтобы тянуть четвертую.

Как ни странно, мне часто приходилось вручную включать передачу, если я ехал на 75-м градусе, вроде как это меня подстрекало. «Есть еще … всегда есть еще …»

Он усилил эту скрытую озорную сторону, когда на приборной панели появилась надпись «Ride Red Bro», когда я повернул ключ.

Вот дерьмо.

Но моей любимой частью в байке, возможно, был франк, имя Фиш или какое-то дочернее предприятие Фиша под названием Fishco, на которое пытается претендовать.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

С закрытой передней панелью NC700X выглядит так, как будто у него «нормальный» топливный бак. Фотография: Анжелика Рубалькаба.

Открыв переднюю панель, вы можете увидеть, где NC700X скрывает свой разумный объем памяти. Фотография: Анжелика Рубалькаба.

Я пошел за китайской едой и смог приготовить там не только ужин на четверых, но и шестерку Циндао, чтобы его запить. Когда я поехал на нем в Тандерхилл, чтобы снимать трек-день, я загрузил свою камеру, объектив 28-300 мм, дополнительные батареи, карты памяти, смену обуви, дополнительную рубашку и пару бутылок с водой в багажник с небольшим местом для запасной.

С почти полностью загруженным багажником я отправился в предрассветную дорогу. По какой-то причине Honda решила заставить тахометр менять цвет в зависимости от скорости и газа, и я обнаружил, что это совершенно отвлекает в темноте.

Я попал в прекрасный город Уиллоуз, имея достаточно времени, чтобы выпить чашку кофе и сэндвич с завтраком в Starbucks, но не совсем достаточно времени, чтобы позавтракать внутри. Так что я проехал.

Вот дерьмо.

Я добавил саммич с беконом двойного копчения к и без того обширному содержимому хрена и поехал, сжимая кофе вместо коробки передач.Это был первый раз, когда я искренне пожалел о модульном шлеме.

Идеальное место для перчаток и прочего. Фотография: Анжелика Рубалькаба.

Как ни странно, меньше всего мне понравился бензобак. Honda решила, что с огромным количеством миль на галлон, которое вы получаете с NC, вам действительно не нужен бак взрослого размера. У меня не было бы проблем с этим, если бы заправку было легко, но с наполнителем, расположенным под пассажирским сиденьем, вам нужно разблокировать сиденье, перевернуть его, найти хорошее место, чтобы поставить крышку заливной горловины и вставьте свой 3.7 галлонов.

Такое расположение бака под сиденьем также означает, что вам нужно будет творчески упаковать вещи, если вы собираетесь в длительную поездку. В нем много всяких вещей, но я не думаю, что кто-то собирается втискивать туда походное снаряжение. Это не причинило мне никакого вреда, но могло бы, если бы оно было у меня.

Небольшой резервуар в сторону, он дает большой пробег, на нем приятно ездить, и он может вместить содержимое ящика для молока KLR в багажнике. Что не стоит любить, кроме тахометра Lite Brite?

Surj: у редактора нет танка

У

CityBike есть что-то вроде долгосрочного отношения к Honda NC700X.Гвинн, наша давняя королева создания-дерьма и часто лицо журнала (потому что именно она так мило улыбается) владеет им и катается в этом дерьме. Фактически, она, вероятно, является причиной того, что Honda на своем веб-сайте классифицирует его как adventure , а не… я не знаю, какую-то другую категорию, которая, вероятно, не существует. Может быть, ебать-да-сделать-все-должно было-быть-мото-мессенджером? Или просто делайте все, чтобы сделать добро доброхотчикам счастливыми «сделаем Америку снова великой».

Гвинн по понятным причинам обижен на обращение с NC в руках мото-прессы, и даже в руках прессы CityBike.Она уже несколько лет участвует в крестовом походе одной женщины, чтобы заставить людей понять удивительность СК.

Однажды она показала мне фотографию своего NC на боку, на полпути вверх или, может быть, внизу, какой-то сликрок-гнарл на полпути к тому месту, о котором я даже не слышал , и рассказала мне, как она закончила тем, что вытащила байк. там. Я сказал: «Тебе следует написать рассказ о своих приключениях в Северной Каролине», но она только пожала плечами и сказала: «Еще один день в Северной Каролине».

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Нам не нравится топливный бак NC700X под сиденьем. Это немного больно, особенно когда ты несешь за собой вещи. Фотография: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Итак, хотя мы склонны насмехаться над приключенческими способностями Северной Каролины — и, черт возьми, почти с каждым другим мотоциклом, отмеченным брендом ADV, — правда в том, что это невероятно способный мотоцикл, даже если на бумаге он выглядит чертовски скучно. вещь времен гольфа.

Эти возможности часто ужасно недооцениваются, потому что американские мотоциклисты, чрезмерно озабоченные cool , имеющим окончательное решение любой конкретной мотоциклетной проблемы, исторически упускали из виду байки, которые круты в заниженной, разумной, а иногда и странной манере: Yamaha TDM850, Honda Pacific Coast и другие мотоциклы, которые опередили или немного отошли от кривой.

Но я начал встречаться с другими NC здесь и там, а не только с Гвинн. Может, мы поумнели. Как и Фиш, мне трудно видеть себя владельцем NC как моего единственного велосипеда или своего основного велосипеда, хотя в этом есть ужасный смысл, особенно в качестве утилитарного моториста. И глупо в том, что это не потому, что я не могу составить длинный список вариантов использования, в которых NC выделяется, — я могу. Это больше о более неясных компонентах: эмоциональная связь, волнение и да, круто .

NC (не круто?) — это эквивалент костюма Aerostich. В высшей степени полезно, но для непрофессионала… ну, не так уж и круто.

«Но, Сурдж, ты носишь« Стич ».

‘Стич? Проверять. Шлем ADV? Проверять. Перчатки Helimot? Проверять. Редактор Сурдж включил режим городских приключений! Фото: Макс Кляйн.

Да. Да.

В попытке понять эту дихотомию между рациональным принятием NC как, возможно, идеального парня для такого парня, как я, и бестолковым отказом, я ездил на нем везде, как и Фиш и Макс — от моих ежедневных поездок на работу до дурацкой дьяволицы.Это то, что мы делаем с большинством мотоциклов, которые мы получаем, за исключением, может быть, этой чертовой Forty-Eight.

Я взял его с собой на аттракцион Tom Perkins Legacy Foundation в Сан-Франциско («Первая поездка Фонда Tom Perkins Legacy на самый неподходящий велосипед» — Pit Stops, октябрь 2016), думая, что это будет интересная проверка реакции людей к нему. Удивительно, но ребята из Harley откопали NC — я получил много положительных отзывов и любопытных вопросов.

Я также взял его на фотосессию CityBike как своего рода машину поддержки.Это типично преувеличенный способ сказать, что я водил нас по Северной Каролине в поисках классных граффити, которые можно было бы использовать в качестве фона.

Это было идеальное , и я закончил день желанием одного из своих. Как и Макс по дороге в Громовой холм, я загрузил в шкаф оборудование для фотоаппаратов, и да, это было круто — хотя было бы просто блаженством, если бы я смог открыть шкаф без ключа. Но все же я ехал, размахивая руками в запутанных попытках указать на крутые вещи, останавливался наугад и мне не приходилось беспокоиться о том, чтобы фыркнуть на нейтральный, прежде чем жестикулировать.Вы можете возразить, что DCT лишает вас впечатлений от езды, но вы должны ездить на велосипеде, оборудованном им, прежде чем вы это сделаете.

Поддерживая эту фотосессию, хулиганский дух спящего байкера проявил себя так, что он не поднимает голову в ежедневном беге через перчатку. Быстрее, назови мне первое, что приходит тебе в голову, когда я говорю: «Ты в Западном Окленде, на мотоцикле… что ты делаешь?»

Ты ебешься на бордюрах, куришь зад и надеешься, что копы заняты настоящим преступлением, верно? Черт возьми, ты делаешь, и это именно то, что я сделал.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Фото: Анжелика Рубалькаба.

Эта история впервые появилась в нашем выпуске за декабрь 2016 года, который вы можете прочитать во всей его оригинальной красоте в высоком разрешении здесь.

Черт побери, NC700X выгорает. Вилли тоже. Фото: Макс Кляйн.

2016 Honda NC700X Технические характеристики

Двигатель

Тип: Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением
Клапанный механизм: SOHC; четыре клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра x ход: 73 мм x 80 мм
Степень сжатия: 10.7: 1
Индукция: PGM-FI с корпусом дроссельной заслонки 36 мм
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач или коробка передач с двойным сцеплением
Конечная передача: Цепная главная передача

Подвеска

Передняя: Вилка 41 мм; Ход 5,4 дюйма
Задний: Pro-Link одиночный амортизатор; 5,9 ″ ход

Тормоза

Передний: Один диск 320 мм с двухпоршневым суппортом; Версия DCT имеет ABS
Задняя часть: Один 240-мм диск с однопоршневым суппортом; Версия DCT имеет ABS

Шины

Передний: 120 / 70-17 радиальный
Задний: 160 / 60-17 радиальный

Измерения

Рейк: 27º
След: 110.0 мм (4,3 ″)
Высота сиденья: 32,7 ″
Колесная база: 60,6 ″
Запас топлива: 3,7 галлона
Цвета: Серебристый металлик
Снаряженная масса: 474 фунта; 500 фунтов для модели DCT (включает все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива — «готов к работе»)
MPG: 64 мили на галлон (61 миль на галлон DCT)

Связанные

Honda Global | NC700X

Сначала я подумал, что смогу ехать по городу быстрее с версией с механической коробкой передач, а не с моделью Dual Clutch, но оказалось, что между ними практически нет разницы.Вместо этого я обнаружил, что, оставив все операции переключения передач трансмиссии с двойным сцеплением, установив ее в режим D, я мог просто расслабиться и сконцентрироваться на езде по городу со всеми его разнообразными препятствиями. Я также попробовал несколько разворотов с небольшим радиусом, думая, что гонщик может лучше управлять сцеплением в этом маневре. Однако, как бы я ни старался, общая стабильность управления трансмиссией с двойным сцеплением всегда была на уровне Pro.

В этот день я отправился в горы и по многочисленным чудесным извилистым дорогам в этом районе.Я также хотел проверить возможности NC700X в качестве приключенческого мотоцикла, поэтому я тоже планировал уехать в грязь.

В трансмиссии с двойным сцеплением передачи также можно переключать вручную, используя левый указательный палец для переключения вверх и большой палец для переключения вниз. Это даже можно сделать, чтобы использовать торможение двигателем для подготовки к повороту. Здесь переключение на пониженную передачу так же важно, как и резкое торможение, и в таких случаях коробка передач с двойным сцеплением прекрасно переключается на пониженную передачу. Благодаря двум сцеплениям, как следует из названия, мощность передается на заднее колесо без перерыва, поэтому переключение на пониженную передачу происходит быстро и плавно, практически без проскальзывания колеса, даже без резкого увеличения оборотов дроссельной заслонки.

К тому времени, когда я закончил, я был довольно очарован прелестями коробки передач с двойным сцеплением. Я мог ехать, полностью сконцентрировавшись на торможении и линиях, и высматривал небольшие камни на дороге впереди.

Когда я свернул на грунтовую дорогу, обрамленную красивыми деревьями, я открыл дроссельную заслонку, и заднее колесо слегка проскальзывало при ускорении, быстро увеличивая скорость, когда колесо немного вращалось. Потом, ох-ох, большой перерыв в дороге, чтобы встать на подножку. Кнопкой переключения на пониженную передачу очень легко пользоваться из этого положения.Хорошо. Поскольку моя левая нога была свободна от рычага переключения передач, мне больше не приходилось беспокоиться о случайном переключении передач при внезапном наезде на кочку в этом положении. Коробка передач с двойным сцеплением внезапно стала чем-то вроде секретного оружия для грязи.

С того дня я с нетерпением жду возможности кататься на велосипеде с коробкой передач с двойным сцеплением. Кажется, что он всегда идеально выполняет свою работу сцепления и переключения передач, что является большим преимуществом, даже если вы хотите быстро покататься.Мотоциклы — это машины свободы, а коробка передач с двойным сцеплением позволяет вам еще больше наслаждаться этой свободой. Должен признаться, я был очень удивлен, когда наконец понял, насколько разные стили езды могут отличаться без работы сцепления. Это новое понимание было для меня особенно важным.

Honda NC700X

Начинать
с отличным велосипедом, добавьте шика, и у вас есть — BLINGO

После почти десятилетнего сна на работе Honda поднялась
бросили вызов и в очередной раз создали многоцелевой мотоцикл.
это удовлетворит давних приверженцев, а также новых райдеров.

NC700X сочетает в себе простоту и универсальность по доступной цене.
можно поспорить. Базовая модель 2012 года, стоимость которой составляет чуть менее 7 тысяч долларов, с трудом поддается
показать вам, что это такое. Является
это ультралегкое спортивное туристическое крепление, уличный стандарт, волк в
овечья шкура или двойной вид спорта для легкого и свежего горохового гравия?
Сложно сказать, но наши тесты подтверждают, что это всего лишь понемногу.

В течение многих лет было очевидно, что Honda пропустила заход лодки
рынок двойных спортивных приключений в США.Но факт в том, что они были
на самом деле там в 1988 году, когда они представили NX650 и Transalp
модели. Однако ни одна из моделей не продавалась хорошо, и Honda закрыла магазин на
рынок приключенческих велосипедов в США к 1990 году. Несколько лет спустя BMW
выпустил Funduro, также известный как F650, и рынок быстро стал горячим. В
В начале 00-х Suzuki представила V-Strom. Чуть более здоровенный
чем F650, но, как доказали многие гонщики, он
назначение по брусчатке и гравию.Так где же Хонда? В 2009 году Honda
представил свое европейское чудо Варадаро на канадском рынке
и получил его одобрение DOT для рынка США, но он так и не увидел
дневной свет здесь.

Тем временем, вернувшись в НИОКР, группа разработчиков взяла двигатель, используемый в
Fit (нынешний компактный автомобиль Honda), по сути, разрезал его пополам и
разработал то, что станет первым приключенческим мотоциклом от Honda, который увидит
Берега США за более чем два десятилетия. Ожидание было долгим, но
ожидание того стоило.

Велосипед стал бестселлером не только здесь, на Северо-Западе.
но по всему миру. Через несколько недель после конца июля
выпуска, у дилеров не было в наличии на базовой модели и ждали
их падают ассигнования для удовлетворения потребительского спроса. Это было давно
время с тех пор, как у Honda был такой бестселлер, особенно
в модели класса менее 1000 куб.

NC700X имеет параллельный твин с длинным отверстием, что означает
лучше всего на более низких оборотах.Сладкое пятно между 3000-5000
об / мин. Мотоцикл красные линии на 6500 об / мин и сообщает вам, когда вы
там, периодически отключая, внезапно посылая всаднику несколько
дюймов вперед в результате. Туда просто не надо ехать. В
Степень сжатия 10,7: 1 немного ниже, чем у рядной четверки,
требуется больше использовать тормоза при поворотах, чем полагаться на
все на компрессии.

Но трансмиссия и мотор компенсируют эти два недостатка за счет
обеспечивает плавность хода, действительно приятный тон мотора и отличный газ
пробег.Мы набирали в среднем 65-67 миль на галлон за первые 2000 миль.

Нам нравится сток выхлоп. Так тихо, что ты не слышишь
байк по трассе, это можно только почувствовать. Когда ты это слышишь,
у него сладкое большое кошачье мурлыканье, похожее на старые Хонды РС800.
произведено.

Продуманная и легкая конструкция с большим ротором Single Wave для
передний тормоз и
диск меньшего размера для задней части, что обеспечивает большую тормозную способность.

Подвеска на нашей новой модели была для начала немного жестковата, но получила
становится комфортнее, когда байк преодолевает отметку в 2000 миль.Honda не предоставляет инструмента для регулировки заднего амортизатора Pro-Pink.
и не упоминает об этом в руководстве, кроме
советую вам пойти к своему дилеру.

В целом Управляемость велосипеда просто потрясающая. Велосипед закрутился
восточная сторона горы. Сент-Хеленс, дорога, которую мы хорошо знаем
устраиваем наш митинг в ущелье. О боже! От Рэндалла до Элк Пасс
была мечта. Благодаря байку каждый поворот казался легким, даже если
морозные пучки.От Элк-Пасс до Мадди-Ривер байк показал, что
отсутствие компрессии, но минимальное использование тормозов
то, что мы искали, в плавном переходе в угол и обратно.
Просто нужно немного времени, чтобы переобучить работу мозга, если вы
привык к рядной четверке.

Как и в большинстве современных велосипедов, на борту нет набора инструментов, скажем,
но вы можете создать свой собственный из набора CruzTOOLS Road Tech M3. Просто
не обращайте внимания на ненужные предметы, чтобы облегчить вашу ношу.Полный список
включен в полезный онлайн-форум NX700X / NC700S
(www.nc700-forum.com).

Внешний вид и общий дизайн мотоцикла почти футуристический.
Вы не получите здесь старых технологий или старых школ.
Вместо этого вы получаете велосипед, который будет выглядеть не хуже через 10 лет.
лет, как сегодня. Функциональный вещевой отсек объемом 22 литра
имеет смысл и позволяет
хранение более тяжелых предметов, таких как воздушный насос, комплект для ремонта шин или вода, чтобы поддерживать низкий ЦТ велосипеда.Наша единственная проблема —
Модель 2012 года поставлялась только в серебристом цвете для рынка США. Подробнее об этом в
момент.

Эргономика отличная. Велосипед хорошо подошел
получить идти. С 30-дюймовым внутренним швом я смог поставить обе ноги на землю.
комфортно, и поддерживаю 15% -ный сгиб в локтях, удерживая
прямо вверх и вниз перпендикулярно во время езды. Незачем
для подступенков бара. То, что каждый, кто проезжает 200 с лишним миль на
время хочет от туристического мотоцикла.

Едет ли по бездорожью? Вопрос к каждому гонщику двойного спорта
разум. Первоначальная реклама мотоцикла Honda показывала, что он припаркован на
тротуар с грунтовой дорогой за ним. Но с Bridgestone BT 023
Установленные на заводе шины Sport Touring, байк зарекомендовал себя
будьте недовольны, когда едете по гравийной дороге FS 9712 от Блевитта
Пройдите в Либерти возле Элленсбурга. Шины 80/20 ему очень нужны, если
кто-то хочет уйти с ним за пределы тротуара.

Позволять
начало модификаций

NC700X — отличный мотоцикл из коробки, но
возможности для улучшения в зависимости от вкусов гонщика. Мы приступили к работе
наш еще до того, как он скатился с пола автосалона. Элитные гонщики говорят, что
вам следует запланировать потратить столько же, сколько вы заплатили за велосипед, в надстройках
после покупки. Так вот, об этом говорит элита. Для большей экономии вы можете снизить эту цену
отметьте.Но помните, NC700X стоит всего 7 тысяч долларов, если вы не
версия DCT / ABS, которая стоит еще $ 2k.

Добавление багажа

Когда мы заказали велосипед, мы пошли дальше и добавили приставку.
и боковые шкафы на заказ. В конце концов, у вас должно быть место, чтобы
хранить все, а сумка Ortlieb немного устаревает и
это всегда было громоздко. Honda работала вместе с дизайнерами на
Givi для создания боковых футляров в почти готическом стиле.Мышление
что вошло в реальную функциональность кейсов, стоит
аплодисменты тоже. Их легко прикрепить и отсоединить, и они поставляются с
набор тумблера, чтобы вы могли вставлять каждый ключ к ключу зажигания — хорошо. Для
по какой-то причине они разработали приставку для использования собственной клавиши меньшего размера. Хорошо, значит, вам все еще нужен дополнительный ключ. Не так уж и важно. Другой вторичный рынок
компании создают стойки и кейсы для велосипеда, но мы думаем
Honda / Givi one выглядит лучше всего и обеспечивает много места для хранения
космос.Вместимость верхнего и бокового ящиков в сочетании с
объем переднего объема составляет 124 литра, что намного больше, чем у любого другого
Практичному туристическому наезднику когда-нибудь понадобится соло.

Если желтый, значит мягкий

Каждый мотоцикл — хороший мотоцикл… пока он желтый,
верно? Независимо от ваших цветовых предпочтений, если вам не нравится
Серебро вам нужно будет оторвать кузов и отнести в
художник. Вы станете намного счастливее! Мы сломали и покрасили наш блок
еще до того, как мы получили окончательную поставку от дилера (в этот момент
багаж тоже был установлен).

Эти шины надо ехать

Вы ни за что не захотите проводить много времени на огне
дорога со скользкими шинами BT 023. От наших пошли на Craigslist,
и пришел комплект шин Avon Distanzia 80/20 Dual Sport. Велосипед
действительно получил откровение и показал себя намного лучше на бездорожье. Мы
совершил поездку по CG (уездный гравий) вдоль Nez Perce
в Айдахо, затем пробежал через FS29 в Олимпийском
Национальный лес.Результаты такие, какими мы думаем, Хонда могла бы быть
ищу в перспективе от этого байка.

Сядьте

Стандартные сиденья для птиц. Кажется, они никому не подходят. Наш
была такова, что внутренняя поверхность бедер испытывала чрезмерное напряжение. Путешествие
компании Rich’s Custom Seats в Кингстоне решила проблему, предоставив
лучшая общая поддержка. Кожаное покрытие прослужит намного дольше
чем на стоковом виниле.

Требуется центральная подставка

Поскольку велосипед требует ухода за цепью, это неплохая идея.
чтобы получить центральную подставку.Наш заказан, но они горячие
так что мы не увидим его до ноября.

Чего мы не получили

На сегодняшний день более полудюжины производителей вторичного рынка предлагают
большие ветровые экраны. Мы протестировали перемещение ветрового стекла на 1 дюйм.
вверх. Плохая идея. Мотоцикл стал громоздким на скорости 60 миль в час, и все это было
мы могли бы вернуть ветровое стекло в исходное положение.
Очевидно, Хонда прокрутила мотоцикл во время проектирования и обнаружила, что это
быть оптимальной позицией.Добавление любой высоты уменьшит
управляемость. Тем не менее, если вам нужен лобовой экран большего размера,
мы предлагаем вам использовать Honda, так как они, вероятно,
некоторые испытания в аэродинамической трубе перед принятием окончательного решения.

У нас не было тех забавных металлических табличек, которые вы прикрепляете к багажу.
Мы думаем, что они украдут более незаметный вид, который вы получаете с
базовые черные сумки.

Последнее слово — Если вы ищете хороший велосипед, который одинаково хорошо работает
спортивный туризм
или двойной спорт на мелком гравии, Honda NC700X, безусловно,
стоит проверить.

SR / Fall 12


Следующие компании Тихоокеанского Северо-Запада оказали поддержку в
создание модов

2012 Honda NC700X и NC700XD: доступное развлечение

Вы можете выбрать одну из двух итераций NC700. Существует базовая модель NC700X с обычной шестиступенчатой ​​коробкой передач по цене 6 999 долларов, а еще за две тысячи вы можете получить NC700XD, который добавляет коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и антиблокировочную тормозную систему (ABS).Жаль, что вы не можете получить трансмиссию с ручным управлением с АБС!

Трансмиссия и производительность

Обе версии приводятся в движение уникальным двухцилиндровым двигателем объемом 670 куб. См с водяным охлаждением, одинарными верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Что отличает двигатель, так это его компоновка. Параллельные цилиндры наклонены вперед на 62 градуса, благодаря чему центр тяжести находится на низком уровне. Большой ход (80 мм против 73 мм отверстия) в сочетании с высокоинерционным коленчатым валом работают вместе, обеспечивая высокий крутящий момент и плавную мощность.С цилиндрами, работающими под углом 270 градусов коленчатого вала, он имитирует характер компоновки V-образной пары с углом 90 градусов, а балансирный вал довольно эффективно гасит вибрации.

Программируемый впрыск топлива (PGM-FI) питает двигатель через единственный 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки. При автоматическом обогащении не требуется регулирование дроссельной заслонки, и двигатель запускается как в холодном, так и в горячем состоянии. Honda заявляет о максимальной мощности в 51 л.с. при низких 6250 об / мин (на коленчатом валу) и 45,7 фунт-фут крутящего момента при 4750 об / мин. Отклик дроссельной заслонки точный, а широкий диапазон крутящего момента обеспечивает линейную мощность.

Выберите базовый NC700X с его обычной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, и вы получите легкое нажатие сцепления, плавное включение и плавное переключение передач. Если вы приобретаете дополнительный DCT на NC700XD, у вас не будет рычага сцепления или ножного переключателя, но вместо этого у вас будут две автоматические муфты с гидравлическим приводом, которые обеспечивают быстрое и легкое переключение передач. На левом руле есть рычаг стояночного тормоза, чтобы он не скатился.

В ручном режиме переключение передач осуществляется мгновенно с помощью подрулевых переключателей на левом руле.Вы можете выбрать любой из двух полностью автоматических режимов на лету: «D» (Drive) подходит для консервативной езды по городу и позволяет экономить газ, а «S» (спортивный режим) удерживает коробку передач на каждой передаче дольше для более высоких оборотов. . Ограничитель оборотов срабатывает до 6500 об / мин, и при увлеченной поездке легко «отскочить» от ограничителя, так как тахометр с гистограммой плохо виден, а двигатель свободно вращается. Этот DCT представляет собой конструкцию второго поколения (первым был VFR1200), и теперь он включает функцию обучения, которая позволяет ECM распознавать различные стили езды и регулировать переключение без вмешательства человека.

Ходовая часть и обращение

Инженеры Honda создали стальную решетчатую раму ромбовидной формы, в которой двигатель используется в качестве напряженного элемента для большей устойчивости к скручивающим силам. Спереди нерегулируемая обычная вилка диаметром 41 мм с ходом 5,4 дюйма справляется с рутинной работой подвески с углом наклона 27 градусов и уклонением 4,3 дюйма. В задней части находится подвеска Pro-Link, в которой используется один амортизатор с возможностью регулировки только предварительной нагрузки и ходом 5,9 дюйма. Устанавливаются шины 120 / 70-17 спереди и 160 / 60-17 сзади, и хотя они легко доступны, небольшой диаметр передних колес серьезно ограничивает маневренность на бездорожье.

На NC700XD со стандартной АБС комбинированная тормозная система состоит из одинарного лепесткового переднего диска 320 мм с трехпоршневым суппортом с радиальной установкой. Модели NC700X имеют аналогичный ротор, но с двухпоршневым суппортом. Обе модели имеют один 240-миллиметровый задний ротор с однопоршневым суппортом.

Ход подвески примерно на дюйм больше, чем у большинства аналогичных байков, и это придает ощущение комфорта. Усилие рулевого управления легкое; байк хорошо входит в поворот, сохраняет чистую линию в повороте и длинные 60.4-дюймовая колесная база обеспечивает устойчивость на скоростях шоссе.

Компоненты торможения и нерегулируемая подвеска (за исключением задней предварительной нагрузки) были дорогостоящими областями, а единственный передний диск не обеспечивает такое тормозное усилие, которое мы предпочитаем на полностью загруженной машине, едущей двумя вверх. Снаряженная масса NC700X без нагрузки составляет 474 фунта; NC700XD составляет 505 фунтов. Когда вы нажимаете только передний тормоз на версии XD, активируются только два внешних поршня. Чтобы добиться максимального торможения, вы должны задействовать задний тормоз, который также приводит в действие центральный передний поршень.

Там, где обычно находится бензобак на других велосипедах, вы найдете 21-литровый запираемый отсек для хранения вещей, в который можно положить шлемы и другие предметы. Мой XL не подошел. Резервуар емкостью 3,7 галлона расположен под сиденьем, что снижает центр тяжести, но его расположение ограничивает вместимость и, следовательно, дальность действия. Хотя Honda заявляет 64 мили на галлон, ожидайте, что реальный пробег будет ближе к 50 миль на галлон.

Эргономика и особенности

Положение NC при езде вертикальное.Руль находится в пределах досягаемости, а подножки расположены немного сзади и высоко для обеспечения свободного пространства на поворотах. Высота сиденья составляет 32,7 дюйма, оно прочное и сужается, чтобы велосипедисты невысокого роста могли легко добраться до земли. Мы обнаружили, что через некоторое время он стал казаться слишком тяжелым, и дотянуться до подножек может быть трудно, если ваш рост более шести футов.

Короткое ветровое стекло обеспечивает некоторую защиту от ветра, но, к счастью, в список аксессуаров входит более высокое ветровое стекло в дополнение к 45-литровому заднему багажнику и подкладке, 29-литровым седельным сумкам и вкладышам, заднему багажнику, передней боковой панели капота, дефлекторам для ног, дефлекторам для ног. , ручки с подогревом, розетка постоянного тока на 12 В и центральная подножка.Вместимость седельной сумки невелика, поэтому внимательно подумайте, прежде чем выбирать эти дополнения. Корзины послепродажного обслуживания могли бы обеспечить больший объем.

Прощальные мысли

Honda создала хорошо сделанный мотоцикл с японским вниманием к деталям, европейским стилем и американской практичностью, который понравится как новичкам, так и опытным мотоциклистам. Его размер и простота в обращении должны сделать его привлекательным и для людей небольшого роста. NC700 одинаково хорошо подходит для местных поездок, поездок на работу, дальних поездок и спортивных набегов через каньоны.Это доступный, повседневный мотоцикл, который можно хорошо оборудовать менее чем за десять тысяч долларов.

Технические характеристики:

+ красивый стиль, хорошо работает, хорошее качество
— форма и комфорт сиденья, небольшой бак, отсутствие АБС с механической коробкой передач

Дистрибьютор Honda; www.powersports.honda.com
MSRP NC700X, 999 / NC700XD $ 6 999
Двигатель с жидкостным охлаждением SOHC, параллельный твин
Рабочий объем 670 куб.см
Диаметр цилиндра и ход поршня 73 мм x 80 мм
Подача топлива PGM-FI Корпус дроссельной заслонки 36 мм
Мощность 51 л.с. при 6250 об / мин, 45.7 фунт-фут крутящего момента при 4750 об / мин
Охлаждение жидкостное с термостатическим вентилятором
Зажигание цифровое транзисторное с электронным опережением
Коробка передач 6-ступенчатая механическая (NC700X) / автоматическая 6-ступенчатая с двойным сцеплением (NC700XD)
Рама ромбовидная стальная решетка с двигателем в качестве напряженного элемента
Передняя подвеска Обычная телескопическая вилка 41 мм, нерегулируемая, ход 5,4 дюйма
Задняя подвеска Pro-Link, регулируемый предварительный натяг, 5.Ход 9 дюймов
Грабли / след 27º / след: 4,3 дюйма
Тормоза Передние / задние Однодисковый 320 мм с 2-поршневым суппортом / диск 220 мм с однопоршневым суппортом; комбинированная АБС только на модели DCT
Шины Передние / Задние 120 / 70ZR17 / 160 / 60ZR17
Снаряженная масса 474 фунта / 505 фунтов (модель DCT)
Колесная база 60,6 дюйма
Высота сиденья 32,7 дюйма
Запас топлива 3,7 галлона (США)
Расход топлива 64 миль на галлон (NC700X) / 61 миль на галлон (NC700XD), заявленный
Цвет Светло-серебристый металлик

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.