BMW F 800 GS (+ Adventure): обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип)	Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров	2-цилиндровый рядный
Диаметр цилиндра x Ход поршня	82,0 x 75,6 мм
Объём	798 см³
Степень сжатия	12.0:1
Система газораспределения, клапаны	Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность	85,0 л.с. (63,0 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	83,0 Нм (8,5 кг-м) при 5750 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч	3,95 сек.
Максимальная скорость	203 км/ч
Топливная система	Инжектор
Расход топлива	4,4 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП	6-ступенчатая
Привод на колесо	Цепь
Передаточные числа I II III IV V VI	2. 462 1.750 1.381 1.174 1.042 0.960
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип)	Стальная пространственная
Передняя подвеска, ход	45 мм вилка перевернутого типа, 230 мм 43 мм вилка перевернутого типа, 230 мм – BMW F800GS (со 2-го поколения)
Задняя подвеска, ход	Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), 215 мм
Размер передней шины	90/90-21
Размер задней шины	150/70-17
Передний тормоз	2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ABS)
Задний тормоз	1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания	BMS-K+
Генератор	3-х фазный генератор, 14В / 400 Ватт
Аккумулятор	12V-14Ah 12V-12Ah – BMW F800GS (со 2-го поколения)
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина	2320 мм – F800GS (1-е поколение) 2300 мм – F800GS (2-е поколение), Adventure (1-е поколение) 2305 мм – F800GS (3-е поколение), Adventure (2-е поколение)
Общая ширина	870 мм – F800GS (1-е поколение) 890 мм – F800GS (2-е поколение) 945 мм (по зеркалам) – F800GS (3-е поколение) 925 мм – F800GS Adventure
Общая высота	1350 мм 1345 мм – F800GS (со 2-го поколения) 1450 мм – F800GS Adventure
Высота по седлу	880 мм 850 мм – низкое двойное седло 895 мм – комфортное седло 820 мм – низкое седло, низкая подвеска 890 мм – Adventure 860 мм – Adventure (низкое седло)
Колёсная база	1578 мм 1573 мм – F800GS (со 2-го поколения)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака	16 л (включая резерв – 4,0 л) 16 л (включая резерв – 2,7 л) – F800GS (со 2-го поколения) 24 л (включая резерв – 2,7 л) – F800GS Adventure
Сухая масса
Снаряженная масса	207 кг – F800GS (1-е поколение) 214 кг – F800GS (2-е поколение) 217 кг – F800GS (3-е поколение) 229 кг – Adventure (1-е поколение) 232 кг – Adventure (2-е поколение)

Мото: BMW F 800 GS

Прошли времена, когда BMW Motorrad царствовал в этой рыночной нише на правах монополиста. Теперь конкуренты не только дышат в затылок, но местами и вырываются вперед. Особенно опасным для баварцев стал дебютировавший недавно Triumph Tiger 800 – этот “британец” факти­чески обрушил все потребительские рейтинги BMW F 800 GS – недавнего европейского бестселлера, продажи которого в 2012 году сократились чуть ли не вдвое!

И это на фоне жесточайшей немецко-британской конкуренции двух гранд-эндуро: BMW R 1200 GS и Triumph Tiger Explorer 1200… В общем, баварцам стало понятно, что спокойная жизнь кончилась, тактика блиц-крига уже не оправдывает себя, пора переходить к обороне и латать пробоины прямо по месту. Такой заплаткой и стал F 800 GS Adventure.

Модель дебютировала неожиданно, в самый разгар сезона-2013: журналистов быстро собрали на презентацию в Аргентине, а уже через неделю мотоциклы были доступны для потребительских тестов в салонах дилеров. Маркетологи решили вывести аппарат на рынок в кротчайшие сроки и удивить потенциальных клиентов богатой комплектацией этого “середнячка”.

По сути своей, это версия привычного F 800 GS, основательно доработанная для дальнобоя: с усиленным задним подрамником, более широким и комфортабельным седлом, большим лобовым стеклом, более мощной и регулируемой лапкой заднего тормоза. Никуда не делись и крепления для кофров, одно­временно выполняющие роль защитных дуг, и полноценная защита двигателя…

Но у версии Adventure ABS уже в базе. За доплату – как преж­де, система ACS (Automatic Stability Control), но с режимом Enduro, и регулируемая подвеска Electronic Suspension Adjustment (ESA). Разумеется, доступен и богатый набор туристического оборудования. В общем, богато! То, чем раньше щеголял лишь топовый R 1200 GS, теперь имеется и у “среднего класса”.

1. ПОКРЫШКИ

Continental TKC80. Колеса со спицами, переднее – 21-дюймовое

2. ОПТИКА

Асимметричная фара давно стала визитной карточкой семейства

3. ОБТЕКАТЕЛЬ

Выглядит весьма скромно, но воздушный поток отводит отлично

4. РАМА

Традиционная стальная трубчатая, с несущим двигателем

5.

СЕДЛО

На версии Adventure его сделали более широким и комфортным

6. ПОДВЕСКА

С системой ESA сама адаптируется с дорожному покрытию

7. ТОРМОЗА

Размер дисков внушает уважение: спереди 300 мм, сзади 265 мм

8. ДУГИ

Кронштейны креп­ления кофров выполняют роль боковых защитных дуг

Движок хорошо подхватывает с низов, передачи растянутые, крутить мотор до красной зоны, чтобы получить ускорение, совершенно не обязательно: выкручивание газа ничего, кроме воя двигателя и стремительного расхода топлива, не дает. В общем, типичный легкий “трактор”, который может и уверенно пилить по ровному грейдеру, и без напряжения вскарабкаться на горку, если тропинка вдруг пойдет вверх.

За счет новых подвесок и усиления подрамника шасси, по ощущениям, стало более крепко сбитым. Амортизаторы съедают практически все неровности, удары лишь отдаются в руль, но это особенность любой телескопической подвески. Мне особенно понравилась развесовка: немалую массу мотоцикла (с багажными кофрами и скарбом в них!) практически не чувствуешь.

Подробности

Защита

Это не декорация: картер двигателя надежно укрыт и снизу, и с боков

Панель

Приборка не изменилась, просто появились индикаторы новых режимов

Аксессуары

Традиционно список насчитывает с десяток позиций, включая кофр на бак

Объезды препятствий на дороге, езда на малой скорости, лавирование даются так же легко, как на любом максимально облегченном шоссейнике. Про тормоза особо распространяться не буду: у BMW они всегда были на высоте, а здесь еще дополнены ABS, что просто мастхэв для техники такого класса. И, наконец, последний штрих: новый мотоцикл доступен в двух цветах – песочном и ­красном.

ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

Отзывы владельцев BMW F 800 GS Adventure

Одноклассники BMW F 800 GS Adventure по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW F 800 GS Adventure

BMW F 800 GS Adventure, 2016 г

Итак, что понравилось: динамика, запаса у BMW F 800 GS Adventure достаточно для обгонов и уверенного хода в скоростном потоке МКАДА. Высота его и плюс и минус. Ехать в потоке удобно. Ходы подвески. Передачи включаются четко и понятно. Управление четкое и понятное, но ввиду прокатного аппарата я боялся его сильно закладывать. Движок с «водянкой», благодаря чему он прекрасно переживает стоячие пробки. Отсутствие обилия контролирующей электроники все же дает большее понимание мотоцикла. Цена на полностью фаршированный BMW F 800 GS Adventure ощутимо ниже обычной 1200 в полном фарше.

Не понравилось: «Грохочущий» звук на высоких оборотах (особенность — на 1200 то же самое). Кнопка «поворотников», включение не понятное, требует привычки. Низкий «визор», лечится козырьком-надставкой. Высота, при моем росте в 187 см я встаю на мыски.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Сергей, Москва

BMW F 800 GS Adventure, 2014 г

Про BMW F 800 GS Adventure 2014 (пользуюсь с конца мая — пробег 16 тыс. км.). Про чувствительность к бензину — ставьте подготовку на 92-й и все сравняется. У нас на целые области, например, челябинскую (ох и разбавляют там) можно нормального бензина не найти. Про цепь — поставили «скоттойлер» и вперед. Последняя цепь прошла более 20 тысяч. Про высокий центр тяжести: нагруженный — большой минус, даже с выставленной подножки и при заниженной подвеске, устало слезая, можно ненароком завалить. При небольшой загрузке — не ощущается, а кто-то на бездорожье высокий центр даже хвалит. Про неудобство седока — жена 60 кг/165 см — только положительные комментарии, даже после целого дня в седле (800 км). Про «слабую» переднюю вилку — не то чтобы обязательно (не так просто ее и сломать, пробить), но если есть лишние деньги можно поменять на «вилберс». Про особенности BMW F 800 GS Adventure — самое лучшее это большой бак 24 л, который при этом остается достаточно узким и располагается над задним колесом. Резюме: отличный универсальный мотоцикл с хорошей резиной, готовый «лезть на рожон», и в городе по пробкам замечателен (скидываете боковые кофры и отлично пробираетесь в междурядье). Можно добавить как плюс, что по сравнению со старшим братом более дешев в эксплуатации и его «менее жалко» в бытовых царапках. Если собираться в дальний путь с возможным рейдом по эндуро местам — то только в одиночку. Долго выбирал 1200 али 800, подвернулся более свежий BMW F 800 GS Adventure — взял и ни разу не пожалел.

   Достоинства: отличный универсальный мотоцикл для путешествий.

   Недостатки: чувствительность к качеству топлива.

  Алексей, Санкт-Петербург

BMW F 800 GS Adventure, 2014 г

Я проехал на BMW F 800 GS Adventure по многим местам, как асфальтовым, так и бездорожным. И не разу не пожалел об этом. Отличный, надёжный мотоцикл. Самое главное — комфортный при езде на большие расстояния. Плюс Paralever, тормоза, бескамерные колеса, редуктор, лучшая ветрозащита. Все это, для меня, плюс в сторону большого «Гуся». «Восьмисотка» имеет свои плюсы, наверное, именно как более лёгкий по сравнению с 1200. Если катать её пустую. Если смотреть статистику переходов, то с 800-ки на 1200 их больше. 800-ка менее универсален и больше заточен под конкретные цели. В гараже, лучше иметь BMW F 800 GS Adventure и лёгкий эндуро мотоцикл, 450-ку и ниже, ну и для любителей отжечь, какой-нибудь спорт. Наверное, это идеальный комплект игрушек для взрослых мальчиков.

   Достоинства: надежность. Комфорт. Идеально подойдет для поездок на большие расстояния. Чувствительные тормоза. Работа подвески.

   Недостатки: не замечены.

  Сергей, Санкт-Петербург

BMW F 800 GS Adventure, 2015 г

Основываясь на своем опыте эксплуатации BMW F 800 GS Adventure. Мне нравится такая концепция аппарата — как раз для больших и тяжелых походов. Для путешествий, а не для гонок всегда хватало и подвесок и мотора, даже вдвоем. Несколько был тяжеловат передок, что ощущалось на рыхлом грунте, но учитывая, что теперь увеличили объем бака, то распределение весов должно сместиться назад, что есть хорошо. Я на прежнем с остатком в 4 литра резерва (значит на 12 литрах) проходил до 280 км при скорости 120-160 по асфальту, а теперь думаю, что еще 200 км можно добавить и того 480-500 км, что радует. Не хватало ветрозащиты в районе груди и головы (а колени и так были хорошо закрыты) теперь это тоже поправили. Лично меня интересует передаточное число первой передачи, все же не хватало тяги на тяжелых участках. Народ скажет: а ты не трави сцеплением, притормаживай задним, да знаем это и я не об этом, не о технике вождения, а о технических характеристиках мотоцикла. Все же BMW F 800 GS Adventure не для «понтов» — это возможно самый серьезный мотоцикл для тяжелых путешествий. Поэтому и смотрю на него с этой точки зрения. Кстати, при падениях обычный был удивительно защищен своей геометрией и пластик у него чрезвычайно крепкий. Не, ну, разбить можно все на свете, конечно.

   Достоинства: отличная ветрозащита. Комфорт в дальних переездах. Универсальность. Надежность. Крепкий пластик.

   Недостатки: тяжеловат передок.

  Дмитрий, Ростов-на-Дону

BMW F 800 GS Adventure / БМВ Ф 800 ГС Адвенче

Уже в самом названии мотоцикла BMW модели F 800 GS Adventure просматривается его готовность к приключениям. Байк оборудован рядным силовым агрегатом с большим запасом мощности для уверенных поездок по самым труднодоступным участкам. Все элементы конструкции этой модели рассчитаны на перегрузки, они продуманны и тщательно подогнаны между собой, что обеспечивает слаженную работу узлов и систем в целом.

В основе мотоцикла BMW модели F 800 GS Adventure использована рама, устойчивая к кручению. Подвеска байка настраивается электронной системой и мгновенно адаптируется при изменении дорожных условий. В ней предусмотрен режим «Enduro», оптимизирующий жесткость подвески для езды по рыхлой поверхности.

Конструкция туристического мотоцикла BMW модели F 800 GS Adventure предусматривает защиту бензобака, одновременно являющуюся и подставкой для багажной корзины. Система ABS входит в стандартную комплектацию байка и существенно повышает его безопасность. Версия Adventure оборудована современной информативной панелью приборов с возможностью подключения навигатора.

Тест-драйв: BMW F 800 GS Adventure (2015)

Бытует мнение, что BMW делает «просто хорошие» дорожные мотоциклы, но нельзя обобщать под словом «дорожные» все мотоциклы с пропеллером на бензобаке! С 2008 года мне довелось поездить на разных GS-ах и отписать по десятку тестов, большинство из которых, конечно, не имели ничего общего с настоящими испытаниями. Ну, что можно сказать о БТР-90, катаясь на нем в городской черте? Прожорливый, неповоротливый, медленный, обзор никакой, пушка цепляется за все, что низко висит – в общем… Приглашение на ралли-рейд «Андреаполь» в Тверскую область, где в 2013 я тестировал KTM 1190 Adventure, пришлось, как нельзя кстати: быстрые дороги, медленные дороги, «типа дороги», их полное отсутствие и километры песчаного грейдера на берегах живописных озер – вот где есть шанс познать «темную сторону» BMW.

МОТОГОНКИ.РУ, 5 июня 2015 —

Gelände und Straße

«GS» дословно означает «Off-road / Road» в равном объеме, то есть, 50/50. Это главное определение, вокруг которого вертится все в этом мотоцикле.

BMW F 800 GS Adventure (2015)

BMW F 800 GS дебютировал в 2008 году, и тогда портал МОТОГОНКИ.РУ отправил на испытания новинки в Южную Африку своего специально обученного тест-пилота Тора Сагена, его впечатления от мотоцикла были «умеренно восторженными», что и понятно: ведь наш быстрый норвежец не пробовал Adventure, который появился на свет во всей красе в 2013!.. Он бы ему точно понравился.

BMW F 800 GS Adventure (2015)

Те 50% «strasse», которые мотоцикл содержит в своем имени, можно рассматривать как некое неизбежное зло на пути к истинным открытиям, лежащим за границей каменных джунглей.

На асфальте байк требует, чтобы вы крутили мотор: 798-кубовый 2-цилиндровый рядник мощностью 85 л. с. ровно тянет мотоцикл вперед, но передачи эндурной КПП, призванной вытягивать мот из любой грязи, достаточно «короткие», поэтому даже в неспешном трафике быстро переходишь на 5-ю. Нормальный рабочий диапазон 3000-5000 об./мин., а выше 6000 на подножках появляются неприятные вибрации, которые можно рассматривать, как индикатор выхода из «комфортной зоны». То, как ведет себя мотоцикл в «комфортном» диапазоне, имеет интересный эффект: он настаивает на постоянном движении вперед, агрессивно идет «сквозь строй», навязывая свой собственный темп.

И я отметил эту особенность F800GS: проездив полдня по московским пробкам (пятница, сэр), за пару часов не опускал ноги на асфальт – не останавливался, даже когда поток вставал намертво, а в «мотополосе» МКАДа образовывался затор (уже из мотоциклистов).

Контрольная панель BMW F 800 GS Adventure: включаем режим Enduro и — в путь, вон с асфальта!

Шасси BMW F800GS Adventure – четко сбалансированная система с 21-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесом, обутыми в штатную резину Pirelli Scorpion TRAIL (о ней – чуть позже). Двигатель как несущая часть шасси; но, в отличие от других реализаций такой схемы, рама выполняет не только функцию связи силового агрегата с front-end (вилкой-перевертышем с перьями диаметром 43 мм), но и дополнительно поддерживает rear-end, обеспечивая двойную жесткость в узле связи мотора с маятником заднего колеса и амортизатора. Это делает мотоцикл предельно стабильным на дуге.

В то же время, реакция на движение рулем не такая острая, как у шоссейника. Основной инструмент управления F 800 GS – это контрруление. Если у шоссейника с низкой посадкой и широкими 17-дюймовыми колесами само движение по изменению направления начинается от колес, в случае с F800GS наклон начинается сверху и «волной» доходит до осей. Чтобы это происходило быстрее, нужно чуть больше усилий. На деле, Adventure легко проходит ту же «змейку» и вписывается в 3-метровое колечко на тренировочной площадке после небольшой тренировки.

Огромный профиль штатных шин Pirelli позволяет наклонять мотоцикл в поворотах, а это требуется, если хочется вписаться в быстрые виражи. Благодаря спицаванным ободам и подвеске, на шасси приходит гораздо меньше вибраций от неровностей на асфальте, так что «толерантность» мотоцикла (и пилота) к качеству покрытия на порядок выше, чем у рядовых шоссейников. Да и вообще, без разницы, какое качество покрытия и есть ли оно вообще: там, где «стриты» и «спортбайки» тормозят, чтобы опустить в ямку сначала переднюю ножку, а затем заднюю, BMW пролетает вперед тем же ходом, что шел до этого. Лежачие полицейские? «Легкая неровность асфальта» для GS!

Защита рычагов функциональная: руки остаются сухими в дождь, камни не попадают в пальцы, ветер не холодит былую рану

В городе клиренса вполне хватает, чтобы с ходу заезжать на бордюры любой высоты и парковаться, «где хочу». В природе эта же особенность больше помогает, когда приходится пересекать водные и грязевые преграды или карабкаться через поваленные деревья. Базовая защита картера достаточно надежная, чтобы поставить мотоцикл на препятствие, чтобы перевести дух перед вторым рывком.

BMW F 800 GS Adventure в базовой комплектации оснащен ESA с тремя режимами настройки подвесок – Comfort, Normal и Sport. Честно скажу, что сразу, как только покинул город, в котором использовал «Sport» (самую жесткую), переключился в Comfort (самую мягкую) и больше не менял настройку подвески, насколько хорошо она подошла к моим габаритам и нуждам.

Управление ESA на левом пульте + включение противотуманок

А вот ASC (контроль стабильности на торможении) баварцы внедрили в среднекубатурный мотоцикл типа эндуро впервые именно в F 800 GS Adventure, и эта штука по-настоящему полезна. Система трекшн-контроля следит за уровнем сцепления заднего колеса с покрытием, уменьшая тягу, если начинается срыв. Названия режимов езды с ASC – «Road» и «Enduro» говорят сами за себя: в эндурном режиме срыв колеса не контролируется, что позволяет копать и карабкаться без ограничений. На дороге я пару раз отмечал срабатывание ASC при слишком агрессивном простреливании мимо пробок по пыльной обочине.

Более того, для эндурных поездок, как это полагается у правильного мотоцикла, подножки пилота оснащены съемными резиновыми накладками, под которыми скрывается ребристая основа для надежного зацепа с подошвой внедорожных мотобот. На лапке тормоза тоже есть откидывающаяся в сторону накладка, чтобы не нужно было перенастраивать высоту педали при езде с накладками (в дорожном режиме) и без них (в off-road).

Скорость – это еще не все

В случае с GS Adventure трудно определиться однозначно, к какому типу мотоциклов его отнести – быстрым или не очень. Мы по-прежнему говорим о езде по асфальту, а двигатель F800 не позволит разогнать байк до «200». Но тут вступает в действие другое правило: если может держать среднюю скорость 100 км/ч на большом отрезке пути, он сойдет за «быстрый». Каким образом достигается средняя скорость и из чего она складывается?

Например, трасса «М1»: от Москвы до Бреста 1100 км на шоссейном «литре» с развитым обтекателем можно проехать за 9 часов. Будет, как минимум, 4 остановки на дозаправку: первая в Вязьме, вторая в Красной Горке, затем, перед минской окружной, а последняя в Барановичах. Каждая остановка, даже в режиме «пит-стопа» – это 5-10 минут. Кофе? Уже 30.

На жестком покрытии F 800 GS чувствует себя даже слишком самоуверенно

Средняя скорость на маршруте составит примерно 120 км/ч, что выглядит неплохо для большинства «туристов». В моей практике есть рекорд и в 7.5 часов, но уже с 6-ю остановками. А есть и неудачный пример в 11 часов, что было связано с отвратительными погодными условиями и большим дорожным ремонтом. В каждом случае, средняя скорость в пути составляла 100 км/ч или более. Если погода и трафик позволяют ехать «на все деньги», мы открываем ручку. Расход топлива, при этом, возрастает до 9-10 л/100 км. Чем быстрее мы едем, тем больше расход – меньше пробег на одной заправке => больше остановок. Для мотоцикла класса «1000+» пробег на одном баке может составлять от 180 до 250 км, что зависит от темпа и качества бензинов. Только в случае, если едешь по регламенту (120 км/ч), можно пройти и 300 км на 17-18 л. Но ехать без перерыва более двух часов – это нелегкая задача для большинства мотоциклистов.

У меня еще не было возможности прокатиться в столь длительное турне на оснащенных огромными 30-литровыми баками BMW R1200GS Adventure и KTM 1290 Super Adventure, поэтому и фактических цифр по запасу хода на руках нет. Теоретически, каждый из этих туристов позволяет проходить без остановок до 600 км, а комфортные сиденья из новых материалов с хорошей поддержкой и эргономика мотоцикла расширяют физические возможности пилота. Так можно ли просидеть за рулем 3-4 часа к ряду и не устать?

Теперь я отлично представляю, какое гигантское преимущество дает в путешествии эта возможность, ибо теперь есть живой пример BMW F800GS Adventure, оснащенного «всего» 24-литровым баком и комфортным туринговым сиденьем.

Постановочная съемка или нет, но я готов подтвердить: BMW F800GS спокойно чувствует себя на жестком пыльнике и сыпучем грейдере!

От Москвы до центра Андреаполя ровно 387 км, более 300 из которых составляет ровный асфальт «М9», остальные это шоссе местного уровня. О качестве дорог в Тверской области ходят легенды. Единственное, что можно про них сказать, это то, что асфальт там… встречается. И вот это расстояние мне удалось покрыть – дважды, туда и обратно – за 3 часа, без единой остановки, после чего в баке осталось еще около 2 литров АИ-95, а в спине и плечах достаточный заряд бодрости еще километров на 50-60, как раз, до полного осушения бака.

387 км за 3 часа – это 129 км/ч средней скорости на маршруте, где шестую часть пути люди на «буханках» и Больших Черных Джипах предпочитают преодолевать со скоростью «60», дабы не расплескать содержимое желудков. Adventure шел там же 140, не подавая ни малейших признаков недовольства, а датчик мгновенного расхода будто завис на отметке 5.8 л.

Среднее потребление за все путешествие составило 6 л/100 км, что дает мне право подсчитать полный пробег на одной заправке – это гарантированные 420 км (что уже проверено на практике) с запасом хода до 450 км даже в темпе «1000 миль за сутки». BMW заявляет расход 3.2 л/100 км на скорости около 90 км/ч. От Москвы до Санкт-Петербруга 750 км – это то расстояние, которое может пройти BMW F800GS Adventure на одном баке, правда, ехать придется долго! Но съехав с дороги и катаясь в таком темпе не по скоростной магистрали, можно забыть о заправке на целый день.

Извилистые дороги, не важно, какого качества, доставят пилоту BMW F 800 GS массу удовольствий!

Оптимальный темп езды в группе около 120 км/ч, что позволило бы туристической команде планировать маршрут, не беспокоясь о поиске АЗС даже в самой глухой местности мира.

6-я передача F800GS очень гибкая на шоссе. Можно ехать 80 или ускориться до 180, если позволяет обстановка. Компания утверждает, что максималка F800GS составляет 192 км/ч. По показаниям GPS-трека, я ни разу не разгонялся быстрее 164, но и не сбавлял ниже 94. Темп, который обеспечивал 85-сильный мотор, позволил мне двигаться почти на 40 км/ч быстрее потока. Безопасно. Быстро. Без намека на усталость. Последнее я буду повторять, наверное, еще много раз, ибо это важный фактор в длительных поездках.

Показаниям спидометра BMW можно верить: «баварец» дает вменяемые показатели с погрешностью менее 5%, и те я бы списал на инерцию стрелочного прибора.

В то же время, конкурировать в скорости с «пластиками» на шоссе у F800GS нет шансов. Двигатель F800GS отличается от тех, что установлены на F800R и F800GT. В F 800 GS установлены иные распредвалы, чтобы обеспечить больший крутящий момент, совсем иные передаточные отношения в КПП, а еще сам мотор установлен в шасси почти вертикально. Цель – установка большого радиатора охлаждения, чтобы обеспечить лучшую охлаждаемость двигателя на бездорожье, когда приходится долго карабкаться на 1-2 передачах. И, конечно же, там, где «шестисотка» Honda успевает разогнаться до 180 и уйти в точку, Adventure делает только 160.

Но может ли спортбайк объехать затор, не снижая скорости, по сыпучей насыпи? Стой и жди вместе со всеми, низшее существо!

Еще один важный фактор – это заметность. BMW F800GS Adventure хорошо заметен на дороге. Во-первых, он большой. Во-вторых, используемые в габаритной фаре светодиоды по-настоящему яркие, а ближний ксеноновый свет обеспечивает прекрасную видимость в любое время суток, и его заметно издалека. BMW всегда уступят дорогу, как в городе, так и на трассе.

По этой совокупности всех этих параметров, BMW F800GS Adventure – это чертовски быстрый байк! Не в плане максимальной скорости, а просто по жизни.

Кое-что, чего нет у Большого Брата

Отдельно хочется поднять тему о «погодной защите». Тестовый Adventure был оснащен штатным подогревом рукояток и большим туринговым ветровиком, а также пластиковой защитой рычагов. Каждый из этих элементов отработал на 100%.

Эти танки не боятся грязи

Дождливая погода, установившаяся в Москве в день выезда на ралли, пришла как раз из Тверской губернии, так что я ехал на гонки, четко зная, что меня ожидает. Примерно 50% пути в Андреаполь прошли под дождем разной степени тяжести, но визуальный контроль за дорогой всегда был чистым, благодаря отсеву водяной пыли и высокой прозрачности ветровика; на визор шлема попадал минимум жидкости. Перчатки оставались сухими до тех пор, пока с неба не полило крупно и вертикально. Но, благодаря качественному подогреву рукояток, эта неприятность не сказалась на комфорте.

Особенность BMW F800GS Adventure, которая выгодно отличает его даже от старшего брата, R1200GS – это невероятная устойчивость при порывах ветра. Даже при самых «зажатых» настройках ESA, Большой Гусь имеет грех, который невозможно устранить, особенно, если установлены кофры – это вобблинг на высоких скоростях. Так вот, за всю поездку на F800GS я ни разу не наблюдал этого эффекта: развесовка делала свое дело.

Enduro в чистом виде

Не знаю, стоит ли всерьез говорить о езде на мотоцикле по глубокой грязи, сырой глине и песку на дорожных шинах. Хотя Pirelli Scorpion TRAIL предполагают равноправное использование, как на дорогах, так и в off-road, само название «TRAIL» означает дорогу без покрытия, а не чистый off-road.

Дорогой без покрытия (unpaved road) можно назвать хорошо утрамбованную гравийку или грунтовку, где эти шины действительно отлично держат. Таких дорожек полно в Польше и в России, а в Германии, Италии и Швейцарии их можно найти только высоко в горах, на перевалах, перед которыми обычно стоят знаки «дороги нет».

Глубокие лужи перестали быть раздражителем после одного дня езды на F 800 GS

Возвращаясь к ASC. Даже в режиме «Road», когда трекшн внимательно следит за пробуксовкой заднего колеса, мотоцикл на 1-2 передачах легко преодолевает сухие, пыльные тропинки, если не рвать газ. Шасси обеспечивает прецизионную управляемость, в основном, благодаря «21-му» переднему колесу. Даже с учетом «дорожности» Scorpion TRAIL, продольных неровностей и колей средней глубины, пока колесо не уходит в них по обод, мотоцикл не боится и при желании прыгает из одной в другую. В режиме «Enduro» заднее колесо может скользить без ограничений. Проезжая глубокие лужи, не зная наверняка, что на дне – мягкое и вязкое или пока еще жесткое, не разбухшее, главное, держать ровный газ! GS вывезет: заднее колесо может гулять из стороны в сторону, но переднее четко держит выбранную траекторию.

Нормальный off-road с точки зрения владельца BMW F 800 GS Adventure выглядит как-то так

То, о чем я говорил чуть выше: серьезным преимуществом F800GS, как мотоцикла типа Enduro, перед R1200GS является лучшая развесовка и меньшая снаряженная масса (229 кг). В случае с «1200» на дорожных шинах, стоит вам лишь чуть-чуть зазеваться, упустить момент, прикрыть ручку газа чуть больше, чем следует, как переднее колесо тут же утопает в песке или мелком, сыпучем гравии. Утопает настолько, что движение тут же прекращается и мотоцикл заваливается на бок. F800GS, если у него работает двигатель, а заднее колесо продолжает вращаться, во-первых, не зарывается. Во-вторых, нет ни малейшего опасения о том, что байк вот-вот выйдет из-под контроля и попытается прилечь. 229 кг это тоже нелегко, но байк контролируется и его легче удержать в вертикальном положении.

Все плюсы на одной картинке: защита картера полноценная и функциональная; дуги и зецепистые подножки, а также особая педаль

Наконец, упавший на землю мотоцикл нетрудно поднять, приложив небольшие усилия к рулю и, например, креплению багажа или раме. Я хорошо помню, как поднимал упавший на бок R1200GS: получилось со второго подхода, когда нашел правильную точку приложения сил. В BMW учат, что поднимать мотоцикл нужно спиной, иначе легко надорваться. F800GS я показательно поднял дважды – обычно, а потом «спиной», просто убедиться, что с первого раза дело было не только в выплеске адреналина. Чем чревато падение шоссейника? Скорее всего, вызовом эвакуатора.

BMW F 800 GS Adventure: бензобак увеличенного объема 24 литра защищен рамками крепления кофров, которые идут в базе

В случае с туристическим эндуро, точки распределения усилий при скольжении исключают повреждение жизненно важных органов мотоцикла. Плюс, бензобак у F800 расположен не наверху, а под сиденьем, что не только снижает центр масс, но и обеспечивает дополнительную безопасность при авариях: боковые стенки надежно защищены рамкой крепления багажных кофров.

Итого

Я только слез с мотоцикла после почти полуторатысячного ралли, забрал свой Suzuki и только через несколько километров понял: они принципиально разные! Как здесь же еще вчера я мог ехать так быстро? Откуда появились все эти непонятные препятствия – песок, снятый асфальт, машины, какие-то ямы, которых просто не существовало для BMW?!
Читая пресс-релизы, просто невозможно понять, каков BMW F800GS. Если вы чувствуете тягу к мотоциклу класса Adventure, обязательно возьмите мотоцикл BMW на тест-драйв в Независимости, чтобы почувствовать его сущность. Суньтесь в городские пробки, сделайте кружок по МКАД‘у, но затем – обязательно! – сверните с шоссе на ближайшую грунтовку, в лес или в чистое поле. Оцените ощущения от того, как там, где еще вчера вы боязливо перебирали ногами, стараясь переехать на своем шоссейнике «большую страшную лужу», на F 800 GS пересекаете, даже не привставая на подножках.

Теперь я точно знаю, на каком мотоцикле надо ехать на BMW GS Trophey! Именно на F 800 GS.

Комплектация Adventure существенно расширяет возможности для туризма, радикально меняя правила дальнобоя и вчерашние акценты: вместо открутки газа на прямой – короткий маршрут, о котором до этого момента вы бы и не подумали.

Мотоцикл предоставлен на испытания официальным дилером «Независимость-BMW». Запись на тест-драйв через сайт или по телефону: +7 495 787-8008

Фото: автора и официальные пресс-фото

обзор сильных и слабых сторон мотоцикла

БМВ F800GS: обзор сильных и слабых сторон мотоцикла

Уже на протяжении многих десятилетий товары производства BMW являются лидерами продаж благодаря непревзойденному качеству. И речь здесь идет не только об авто-, но и о мототехнике.

Использование в работе высоких и передовых технологий при создании нового мотоцикла BMW F800GS позволило сделать его одним из лучших. И сегодня мы подробнее поговорим о столь обсуждаемом среди всех мотолюбителей БМВ F800GS.

Ну, а для того, чтобы каждый смог объективно оценить его преимущества и недостатки, начнем с краткого описания всех сторон мотоцикла.

Экстерьер BMW F800GS

Даже первая встреча с БМВ F800GS находит отклик в сердцах подавляющего большинства мотолюбителей. За счет своего спортивного, а местами и экстравагантного дизайна мотоцикл удивляет «уверенностью в себе». Он открывает своему обладателю новые возможности и позволяет изо дня в день получать истинное удовольствие от вождения.

Привлекает к себе внимание BMW F800GS досконально продуманной отделкой всех элементов. Иначе стали выглядеть топливный отсек, внушительных размеров воздухозаборная труба, ветровое стекло и даже верхний грязезащитный щиток.

Но особенно выделяют эту модель среди множества других ее внедорожные качества, которые прослеживаются при оценке строения мотоцикла. BMW F 800 GS действительно подарит вам удовольствие от вождения, причем как в черте города, так и за его пределами.

Немаловажной особенностью BMW F 800 GS является и возможность заказа к нему заниженной подвески. Это в сочетании с достаточно низким седлом позволит с комфортом расположиться за рулем людям невысокого роста.

Отдельного внимания заслуживает и оптическая система рассматриваемого БМВ. Она эффективно освещает дорогу в темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях.

Разумеется, для того чтобы сделать правильный выбор относительно покупки нового БМВ F 800 GS, недостаточно прочесть лишь описание его основных характеристик. Только столкнувшись с ним «лицом к лицу», вы сможете понять, что имеете дело с совершенством!

Ну, а теперь рассмотрим технические параметры БМВ F 800 GS, для того чтобы узнать, чего можно ждать от него на дороге.

Технические параметры мотоцикла БМВ

Рядный двигатель БМВ F800 имеет 2 цилиндра. Мощность агрегата достигает 85 лошадиных сил при 7500 оборотов в минуту. Управление двигателем цифровое, установленный аккумулятор не требует обслуживания.

На таком мотоцикле вы сможете развить скорость 200 км/ч при расходе топлива на каждую сотню пути всего 3,8 л! Однако имейте в виду, что такие цифры актуальны для постоянного темпа движения со скоростью в 90 км/ч. Если же стрелка спидометра поднимается до 120 км/ч, расход топлива увеличивается в среднем до 5,2 литра. Согласитесь, при таких показателях мощности купить БМВ F 800 GS весьма и весьма выгодно.

Среди прочих особенностей модели нужно отметить кофры с изменяемым объемом. Подробнее об этом читайте в соответствующих категориях на нашем сайте, ну, а мы отметим еще одну немаловажную особенность мотоцикла — наличие у него большого количества различных дополнительных опций.

Например, его вы можете приобрести с удобным водонепроницаемым рюкзаком для бензобака, модифицированной защитой для рук разного размера, охранной сигнализацией, автоматической системой смазки, светодиодными указателями поворотов и т. д. Практичности представленному БМВ не занимать, особенно если добавить к комплектации удлинитель заднего брызговика или любое из других предложенных решений.

Несколько слов о системе безопасности

БМВ — производитель авто- и мототехники, который уделяет большое внимание не только качеству и надежности своей продукции, но и ее безопасности. Так, купить БМВ F 800 GS — значит купить безопасный байк, оснащенный системой ABS (выступающей, к слову, уже в качестве стандартного оборудования), а также системами ESA и ASC (в качестве дополнительного).

Легкая управляемость мотоциклом и придельная точность выполнения всех команд с мгновенной обратной связью позволяют сделать путешествия даже на самые дальние расстояния удовольствием! Такой мотоцикл станет настоящей находкой для ценителей надежности, практичности и комфорта. Или нет — он станет настоящей находкой для всех!

Мотошины на BMW f800 gs

Компания BMW Motorrad продолжает линейку своих выразительных мотоциклов.

F 800 GS мотоцикл был создан для настоящих путешественников, которым подвластно любое расстояние и которые готовы исследовать мир, покинув знакомые дороги. F 800 GS надежный и сильный компаньон для бесконечных приключений.

С мощным двухцилиндровым двигателем F 800 GS не знает препятствий и преград. Крутящий момент 83 Н·м при 5750 об./мин оставляет этому эндуро-байку достаточный запас мощности для невозмутимого преодоления любых испытаний на бездорожье.

Везут F800GS в основном из Европы, встречаются мотоциклы из Америки и Японии, но «американцы», как правило, приходят в состоянии далеком от идеального, а у «японцев» чаще других встречаются проблемы с изоляцией проводов и окисленными контактами из-за морского климата на фоне в целом неплохого состояния. Давно продаются «восьмисотки» и у нас: «белые» машины с прозрачной историей – не редкость.

Количество различного рода прибамбасов на «восьмисотки» поражает воображение: оригинальные каталоги BMW и калейдоскоп других производителей афтермаркета наперебой предлагают множество аксессуаров: высокие и регулируемые ветровые стекла, дуги, защитные поддоны, кофры и выпускные системы – выбор огромен. Сделать мотоцикл под себя можно при помощи завышенного или, наоборот, заниженного седла и замены заднего амортизатора на изготовленный непосредственно под вас амортизатор Wilbers. В продаже есть регулируемые рычаги и подножки, а сохранить всю эту красоту помогут дуги.

Рекомендация по шинам для BMW f800 gs

• Размер передней шины на BMW f800 gs 90/90-21
• Размер задней шины BMW f800 gs 150/70-17

Для каждого размера существуют мотошины , которые BMW Motorrad протестировал, признал безопасными и рекомендовал для использования.

Необходимо соблюдать допустимую максимальную скорость и допустимую грузоподъемность. Соблюдать максимальную скорость на шинах с крупным рисунком протектора. Диаметр колеса является важнейшим параметром для работы систем ABS и ASC. Значения диаметра и ширины колес запрограммированы в управляющем блоке и являются основной для всех вычислений. Любое изменение этих размеров, вызванные, например установкой нештатных колес может повлечь за собой серьезные неполадки в работе системы ABS.

Кроме того, необходимые для определения угловой скорости колеса гребенки системы ABS должны соответствовать установленным на заводе системам регулировки, и их нельзя менять.

Если вы решите установить нестандартные колеса на ваш мотоцикл, обязательно проконсультируйтесь предварительно со специалистом сервисной станции. В некоторых случаях управляющий блок может быть перепрограммирован под новый размер колес.

Два эндуро BMW — F 800 GS и F 650 GS

Опубликовано: motocafe.ru от 10 апреля 2008

Дебют пары эндуро среднего класса от BMW: F 800 GS и F 650 GS, преследует сразу две цели: расширить модельный ряд мотоциклетного подразделения BMW (раньше в серии F 800 не было многоцелевой модели GS) и одновременно заменить прежние одноцилиндровые F 650 GS и F 650 GS Dakar.

В дуэте новичков «старший брат» — BMW F 800 GS играет ту же роль, что и исполнение Dakar у предшествующего поколения модели F 650 GS. «Восьмисотка» — это настоящий туристический внедорожник с большими ходами подвесок и спицованными колесами, обутыми в шины с развитыми грунтозацепами, рассчитанный на дальние путешествия и преодоление пересеченной местности. Младший F 650 GS — это паркетный вариант с литыми дисками и уменьшенными ходами подвесок, больше ориентированный на ежедневное использование, но в то же время не лишенный возможности преодоления не слишком тяжелого бездорожья.

Оба новых эндуро оснащены известным по-спортивному BMW F 800 S и туристическому BMW F 800 ST рядным двухцилиндровым мотором, но с уменьшенным (по компоновочным соображениям) наклоном блока цилиндров. Причем паркетная версия, несмотря на индекс 650, который по идее должен отражать объем мотора, оснащена тем же 798-кубовым агрегатом, что и «завзятый проходимец» F 800 GS. Правда, на 650-м установлен дефорсированный вариант мотора, отличающийся чуть меньшей мощностью — 71 л.с. (вместо 85 л.с.) и смещенным на более низкие обороты пиком крутящего момента. При этом новый BMW F 650 GS все равно на 21 лошадку мощнее своего одноцилиндрового предшественника, Двигатель же BMW F 800 GS отличается от базового мотора дорожных F 800 S и F 800 ST чуть большей эластичностью, не уступая в максимальной мощности.

Различия между двумя новичками не ограничиваются лишь мощностью мотора и ходами подвесок и продиктованы их направленностью: один — внедорожно-туристический, другой — повседневно-городской. Мотоциклы отличаются клиренсом, высотой по седлу — паркетный F 650 GS на 60 мм ниже, диаметром переднего колеса — 21-дюймовое у внедорожного F 800 GS и 19-дюймовое у его цивильного собрата F 650 GS, типом вилки — на более мощном варианте она перевернутая, а также числом тормозных дисков спереди — у «восьмисотки» их два. Кроме того, F 650 GS на 7 кг легче. Внешне модели разнятся размером обтекателя и формами боковых облицовок. Есть отличия и в списках дополнительного оборудования, которые, традиционно для BMW, весьма обширны.

Новое поколение большого туристического эндуро BMW R 1200 GS и его экстремально-внедорожная версия Adventure выполнены по традиционным для баварской фирмы рецептам — двухцилиндровый оппозитный мотор, фирменные подвески; передняя — Telelever и задняя — Paralever, карданный привод ведущего колеса. .. Все как у предшественников образца 2004 года. Только еще лучше!

Двигатель стал мощнее — теперь он развивает 105 л.с, а его рабочий диапазон увеличен до 8000 об/мин. Изменены передаточные отношения в трансмиссии и кинематика механизма переключения передач. Впервые на эндуро применена технология электронного управления характеристиками подвески ESA (Electronic Suspension Adjustment), которая известна по спортбайку К 1200 S.

За счет нового крепления руля улучшена эргономика. Теперь руль можно установить в одну из двух позиций — ближе к водителю для удобства на трассе и на умеренном бездорожье либо сместив вперед, что предпочтительнее при управлении стоя на подножках, характерном для тяжелого off-road.

Ну и, конечно же, обновился внешний вид модели, оставшись, впрочем, стопроцентно узнаваемым.

По сравнению с базовым BMW R 1200 GS версия Adventure, рассчитанная на дальние путешествия, в том числе по серьезному бездорожью, имеет в своем активе намного более вместительный топливный бак (33 л вместо 20), больший по размеру ветровой экран, дополнительную защиту двигателя и бака, регулируемое седло и иную конструкцию багажника, вместо литых дисков на Adventure устанавливаются спицованные колеса, а ход обеих подвесок, как и положено внедорожнику, ощутимо увеличен.

Больше фотографий новых эндуро BMW найдете здесь

Что изменилось к лучшему?
— Одинокий гонщик

BMW Motorrad стремится завоевать весь сегмент туристических автомобилей ADV — теперь с совершенно новыми F 850 ​​GS и F 850 ​​GS Adventure, которые были переработаны для модели 2019 года.

Доверьтесь нам, мы понимаем; BMW предлагает ряд выдающихся тяжеловесных машин со всеми возможными наворотами, яркими примерами являются уходящие в прошлое R 1200 GS и совершенно новые модели R 1250 GS. Это лучшие и единственные способы покататься на ADV.

Ну, не совсем так.

Категория приключенческих мотоциклов среднего веса очень эффективна и чрезвычайно интересна. Дело в точке? Платформы BMW F 850 ​​GS и GS Adventure теперь оснащены совершенно новым двигателем, шасси, кузовом и электроникой. Средневес еще никогда не выглядел таким сильным…

Давайте подробно рассмотрим модели F 850 ​​GS и F 850 ​​GS Adventure и укажем на ключевые обновления уходящего F 800 GS. Стоят ли улучшения на шумихе?

Мы точно так думаем.

БОЛЬШИЕ изменения в двигателе — BMW увеличивает рабочий объем двигателя F 850 ​​GS 2019 года и пересматривает постановление об увольнении

Заголовки новостей о представлении F 850 ​​GS и GS Adventure сделал увеличенный рабочий объем параллельного сдвоенного двигателя BMW с жидкостным охлаждением.

Дополнительный рабочий объем стал результатом того, что немецкие инженеры изменили базовую архитектуру двигателя. Хотя диаметр отверстия остался таким же, как у уходящего F 800 GS, ход был увеличен с 75 до 77 мм.6мм.

В результате общий объем двигателя увеличивается на 55 куб. См до 853 куб. См.

Вот обновления двигателя:

• Измерение диаметра и хода 84 X 77 мм
• Большой рабочий объем 853 куб. См
• Обновленная калибровка и калибровка для конкретной модели

Наряду с увеличением рабочего объема, BMW Motorrad также сосредоточилась на улучшении характеристик двигателя, отказавшись от порядка стрельбы на 360 градусов с 0-градусным смещением пальца коленчатого вала для стрельбы на 270 градусов со смещением пальца на 90 градусов.

Это в сочетании с двойным противовесом обеспечивает плавную езду на низких и средних оборотах.

Аналогичным образом Motorrad также оснастила F 850 ​​GS и GS A специальным блоком управления двигателем, предназначенным для повышения топливной экономичности и чувствительности дроссельной заслонки, а также специальными впускными и выпускными распредвалами.

Чем больше мощности, тем лучше, правда?

Увеличение рабочего объема и ряд доработок означает, что выходная мощность на новом F 850 ​​GS увеличена.

BMW Motorrad утверждает, что новый GS среднего веса достоин 80 лошадиных сил при 9000 об / мин и 63 фута / фунта крутящего момента при 6250 об / мин.

Конечно, хотя R 1250 GS выдает больше мощности, это на 5 лошадиных сил и 2 фунт-фут крутящего момента больше, чем у уходящего F 800.

Вот быстрая статистика:

• Заявленные 80 лошадиных сил при 9000 об / мин
• Заявленный крутящий момент 63 фунт-фут при 6250 об / мин
• Повышенная топливная экономичность

Однако цифры мощности не все значат.

Изменения BMW в среднем весе GS были сосредоточены на создании более удобной и дружелюбной системы подачи энергии. И это именно то, что он сделал.

Начальная подача мощности значительно более плавная по сравнению с предыдущей моделью, с добавленной энергией от более коротких первой и второй передач достаточно, чтобы преодолеть любое препятствие, преграждающее путь. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Да, и не говоря уже о заявленном улучшении расхода топлива. Победа, победа.

BMW комплектует F 850 ​​GS новейшей электроникой

BMW Motorrad известен созданием самого современного и совершенного набора электронных средств помощи водителю для машин ADV, и F 850 ​​GS не исключение.Каждая из функций GS нацелена на создание более приятных ощущений от вождения, а также на повышение безопасности и комфорта.

Построенный с учетом всех правильных максимумов и идеальных минимумов, F 850 ​​GS создан для покорения автомагистралей, узких лесных троп и всего, что между ними — и соответственно оснащен электронными функциями. Стандартные функции включали два режима езды (дождь и дорога) и автоматический контроль устойчивости (ASC). Но подождите, есть еще…

Дополнительный выбор пакета

• Ручки с подогревом
• Круиз-контроль
• Багажник с креплениями для седельных сумок
• Режимы езды Pro
• Ассистент переключения передач Pro

Украшение F 850 ​​GS не только добавляет мастерства на дороге и бездорожье, но и делает GS среднего веса почти бесступенчато регулируемым.Обновление с дополнительным пакетом Premium означает получение режима езды Pro, в котором добавлены режимы «Enduro» и «Enduro Pro», направленные на улучшение внедорожных характеристик.

Регулируемые режимы Dynamic Traction Control и ABS Pro также предлагают возможность регулировки в соответствии с предпочтениями водителя.

Дополнительный пакет Premium

Функции

Select Package входят в стандартную комплектацию плюс:

• Светодиодное освещение
• Keyless Ride
• Датчик давления в шинах
• Система динамической электронной регулировки подвески (ESA) или низкая подвеска

Еще лучше? Система динамической электронной регулировки подвески (ESA) автоматически регулирует характеристики демпфирования в зависимости от условий дороги или тропы и стиля езды.А Gear Shift Assist Pro обеспечивает плавное переключение на повышенную и понижающую передачу на любой передаче. Хорошая штука.

BMW F 850 ​​GS идет впереди среднего веса к максимальной производительности

BMW F 850 ​​GS и GS Adventure 2019 года являются доказательством того, что категория ADV среднего веса постоянно сокращает дефицит производительности для тяжелой техники, такой как R 1250 GS.

Дополнительный рабочий объем значительно увеличивает показатели мощности, обеспечивая при этом удобную для водителя подачу мощности и отклик дроссельной заслонки. Последние электронные обновления позволяют этому GS достичь максимальной скорости с любым мотоциклом ADV на рынке.

2019 BMW F 850 ​​GS Технические характеристики:

Двигатель

• Объем: 853cc
• Тип: с воздушным / жидкостным охлаждением, параллельный двойной DOHC
• Диаметр цилиндра X Ход поршня: 84,0 X 77,0 мм
• Степень сжатия: 12,7: 1
• Трансмиссия: 6-ступенчатая
• Бортовая передача: цепь
• Заправка: Электронный впрыск топлива с электродвигателем
• Заявленная мощность: 80 л.с. при 9000 об / мин
• Заявленный выходной крутящий момент: 63 фунт-фут при 6250 об / мин

Шасси / размеры

• Рама: Стальная несущая рама с двигателем в качестве напряженного элемента
• Передняя подвеска: вилка 43мм; 8-дюйм.ходовой (9,1 дюйма / GS A)
• Задняя подвеска: моноамортизатор, регулировка преднатяга; 8,6 дюйма ходовой (8,5 дюйма / GS A)
• Переднее колесо: 2,15 х 21; проволока со спицами
• Заднее колесо: 4,25 х 17; проволока со спицами
• Передняя шина: 90/90 x 19
• Задняя шина: 150/70 x 17
• Передние тормоза: Двойные плавающие 305-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами
• Задний тормоз: диск 265 мм, с однопоршневым плавающим суппортом
• Грабли / след: 28 ° / 4,9 дюйма.
• Колесная база: 62.7-дюйм.
• Снаряженная масса: 504 фунта (538 фунтов / GS A)
• Запас топлива: 4 галлона. (6,1 галлона GS A)

BMW F 800 GS (2008-2018) Обзор | Рейтинги владельцев и экспертов

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Гай, Фил Уэст и Джеймс Арчибальд

Опубликовано: 25 марта 2021 г.

Обновлено: 25 марта 2021 г.

BMW F 800 GS практически уникален: приключенческий байк класса 750/800, который в большей степени предлагает лучшее из обоих миров.На смену ему в 2018 году пришел BMW F850GS. В 2016 году мы прожили год, живя с BMW F 800 GS — ознакомьтесь с долгосрочными испытаниями здесь.

Он легкий, тонкий и достаточно динамичный, чтобы стать надежным внедорожником, но при этом он солидный, грубоватый, вместительный и потенциально достаточно хорошо оборудован, чтобы преодолевать континенты. У него также есть очень заманчивая цена.

BMW F 800 GS против F 800 GSA

BMW F 800 GSA (или F800 GS Adventure) — это более премиальный вариант приключенческого мотоцикла с увеличенным баком под сиденьем, расширенным кузовом и множеством опций.Подробнее читайте в нашем обзоре BMW F 800 GSA.

BMW F 800 GS обновлено на 2017 год

В июле 2016 года было объявлено об обновлении F 800 GS. Параллельно-сдвоенный двигатель с водяным охлаждением объемом 798 куб. См был обновлен новым выхлопом, который также получил новый дизайн глушителя из нержавеющей стали. Спортивный выхлоп HP производства Akrapovic также был переработан и стал доступен в качестве аксессуара.

Вся линейка F 700 GS, F 800 GS и F 800 GS Adventure теперь также получила электронное управление дроссельной заслонкой двигателя, что означает, что у них могут быть доступны режимы езды.У каждого мотоцикла был выбор из предварительно запрограммированных режимов Rain, Road, Enduro и Enduro Pro в соответствии с условиями езды. Режимы Enduro и Enduro Pro были доступны только в качестве дополнительных принадлежностей на моделях F 800 GS и F 800 GS Adventure и предназначены для более легкого и требовательного использования на бездорожье.

Весь модельный ряд снабжен новыми приборами, которые, по утверждению BMW, более читаемы. На приборной панели также имеется обязательный индикатор неисправности (MIL), который предупреждает о неисправности двигателя.Информация о режиме езды также отображается на приборной панели.

BMW F 800 GS Trophy и Triple Black в специальных выпусках

С тех пор, как я проехал на блестящем Triumph Tiger 800, я с полной уверенностью знал, что это лучший 800сс мотоцикл на планете. До настоящего времени. Сейчас я в этом не уверен. Я только что ездил на BMW F 800 GS Triple Black и F 800 GS Trophy Special Edition, и они очень и очень хороши.

F 800 GS Triple Black окрашен в глубокий черный цвет, с трубками вилки и анодированными ободами черного цвета, красиво контрастирующими с хромированными спицами. Рама окрашена в серый гранит, а маятник — в цвете, который BMW называет «Серебристый Нюрбург».

Все это стоит 8145 фунтов стерлингов по сравнению с 7950 фунтов стерлингов для стандартной модели. Он, несомненно, стильный, но если весь этот черный не вам нравится, более красочным выбором является F 800 GS Trophy за 8345 фунтов стерлингов, вдохновленный проводимым раз в два года мероприятием GS Trophy эндуро для обычных гонщиков.

В комплекте с Trophy вы получаете алюминиевую накладку, цевье со спойлерами, двухцветное черно-серое сиденье и приятную сине-белую окраску.

Подача мощности в первом и втором режимах очень резкая, пока вы к этому не привыкнете, а нос ныряет при резком торможении. Но это байк, который вы полюбите очень быстро, и вскоре он скачет по углам, как возбужденная собака, таща вас за собой.

Держите обороты выше 4000 об / мин, проверните дроссель, и он взлетит, как монашка на батуте. Управление не так точно, как у Tiger, но в нем не так много, а легкость и тонкость BMW работают в его пользу при фильтрации трафика и маневрировании на низкой скорости, особенно с легким сцеплением и блокировкой рулевого управления, которые будут обожать.

BMW F 800 GS 30 лет GS

Не требуется нейрохирурга, чтобы понять, что представляет собой этот GS: празднование 30-летия бренда GS. Он получил трехцветную полосу BMW Motorrad Motorsport, наклейки с надписью «30 Years GS» на крышке воздушной камеры, руки и протекторы с обручами из нержавеющей стали и большими спойлерами, красное сиденье с тисненым логотипом GS и тонированное ветровое стекло.

Смотреть: видеообзор BMW F 800 GS

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

В отличие от 1200GS, 800 — не монстр.Несмотря на то, что F 800 GS высокий и « правильный », он гибкий, тонкий и легкий, его достаточно, чтобы напоминать обычные одноцилиндровые эндуро, скажем, от KTM, и сделать его легким занятием, по крайней мере по сравнению с 1200, в управлении и управлении маневренность, благодаря огромной блокировке рулевого управления, приличной подвеске, легкости и гарантированной развесовке.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Производный от блока F800S, но с более вертикальным блоком, параллельный близнец BM дает опьяняюще бодрящий эффект. Может показаться, что 85 лошадей немного, но этого более чем достаточно. Он веселый и фруктовый, с восхитительно скрипучими нотками выхлопа, отзывчивый, прогрессивный и все же жаждущий все больше и больше оборотов до красной черты. Сверните ему шею и нырните за разумный экран, и вы увидите 125 миль в час, что более чем достаточно, спасибо. В остальное время он просто доставляет то, что и когда вы этого хотите.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

BMW снова правит.Хотя в последние годы случались периодические икоты, с новым F800GS не о чем беспокоиться. F800S / ST, на котором он основан, оказался механически надежным и прочным, а инженерные решения проверены. Что необычно для BMW, вам придется обслуживать приводную цепь.

Отзывы владельцев нашего BMW F 800 GS показывают неоднозначные результаты. Есть несколько упоминаний о дорогостоящем обслуживании и проблемах с надежностью, но нет ничего, что выделялось бы в качестве превалирующей проблемы.

Value против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Цена в 6999 фунтов стерлингов, возможно, была самым большим козырем нового GS. Это представляло баснословную ценность по сравнению с более дорогой версией 1200 фунтов стерлингов на 2000 фунтов стерлингов, и на самом деле не было ничего похожего на нее с точки зрения универсальности. Но если вы хотите получить еще более выгодную цену, выбирайте во многом идентичный F 650 GS.

Его основным конкурентом стал Triumph Tiger 800 2010-2014 гг.

Групповой тест: BMW F 800 GS против Honda Africa Twin против Triumph Tiger 800 XCX

Впервые опубликовано в MCN 1 июня 2016 г. Майклом Гаем

Мы сравниваем BMW F 800 GS с его главными соперниками — Honda Africa Twin и Triumph Tiger 800 XCX — в экстремальных тестах на дороге и бездорожье в шотландском высокогорье.

Наш вердикт? «Едете ли вы по автомагистрали, бездорожью или по извилистым дорогам, Africa Twin станет победителем. Но учитывая, что он противостоит двум меньшим 800-м, одному из которых восемь лет, его победа была ожидаемой. Что меня удивило, так это то, что его прибыль не была больше. Перед тестом я ожидал, что он обелит конкурентов, и, хотя он был явным победителем, когда дело доходило до преодоления миль высокоскоростных автомагистралей, и он был самым способным внедорожником, его реальные характеристики на дороге были лишь ненамного лучше, чем BMW »

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Являясь BMW, F800GS является довольно базовым стандартом, но с обычным множеством аксессуаров и доступными заводскими опциями.Доступны разные сиденья, ширмы и решетки; как и обычные сложные системы багажа, такие как сумка на бак, а также такие удобства, как спутниковая навигация, ручки с подогревом и тому подобное.

BMW F800GS GPR Powercone выхлоп

Утверждается, что выхлоп Powercone от GPR для BMW F800GS добавляет 2,7 л.с. без необходимости переназначения двигателя.

Изготовлен вручную в Милане, выхлоп полностью разрешен для использования на дорогах и, как утверждается, позволяет сэкономить более половины веса оригинальной канистры, а также оснащен съемным редуктором db (удерживается на месте стопорным кольцом) и съемной перегородкой.

Выхлоп из нержавеющей стали стоит 375 фунтов стерлингов и поставляется со всеми необходимыми соединительными трубами и фитингами.

BMW F800GS AC Schnitzer супермото

AC Schnitzer, базирующийся в Аахене, вероятно, более известен своей настройкой автомобилей BMW, но его велосипедное подразделение догоняет благодаря обширному ассортименту вторичных колес, выхлопных труб, комплектов для стайлинга и небольших, но полезных дополнений, таких как блоки расширения зеркал. Все детали последнего обновления предназначены для популярного приключенческого велосипеда F800GS.За исключением того, что AC Schnitzer доработал этот F800GS до такой степени, что теперь он является блестящим супермото.

Дополнительная информация: 01636-605105, [email protected] или www.gpr-motorcycle-exhausts.co.uk

5 из 5
ТДж

11 апреля 2021 года Тони Доннелли

Год: 2013

Этот байк для меня классный

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
доволен байком

14 февраля 2018 автор: БЕЛА ГЕРМАН

Версия: abs

Год: 2009

Стоимость годового обслуживания: £ 300

лучшее: -двигатель / расход топлива / низкая страховая планка
Хуже всего: -горячие статоры (каждые 80-90к), подшипники рулевой колонки (45-50к), подвеска не лучшая / комплекты сцепления очень дорогие у дилера, но теперь мы можем купить вторичный рынок в сервисе байк-тейле.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

По-прежнему есть байк, использую его почти каждый день, только что проехав 195000 км / сек, и все еще испытываю острые ощущения, просто не могу надоесть.

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: в частном порядке

5 из 5
Пока ничего мне не стоило.

25 ноября 2016 Тони

Год: 2010

Стоимость годового обслуживания: £ 200

ничего плохого в этом нет,

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: Совершенная сделка, купил его в частном порядке 2 года назад и, вероятно, смогу вернуть свои деньги, очень хорошее качество, прочный велосипед, ничего не сломано и не изношено.

5 из 5
Отличный байк, не совсем для меня, но существует ли такой байк?

15 апреля 2016 от Kwaka Pants

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 140

Отличный байк, не совсем «все», но существует ли такой байк?
Я хотел найти байк, который сможет проехать по однополосным полосам, легким трассам, дорогам и всему остальному между ними. Изначально хотел KTM 690 Enduro R, но они были распроданы повсюду, поэтому я попробовал GS.Если вы можете управлять весом и иметь длину ног, вы, вероятно, лучше справитесь с этим на асфальте, чем я. Тем не менее, это отличный байк во всех отношениях. За исключением сиденья. Ужасно, чертовски ужасно, убивает мою задницу всего через час, агония к концу дня.
Купил мой (ну, на самом деле, позаимствовал, он на PCP, смеется) у дилера BMW с пробегом всего 800 миль, в идеальном состоянии. Имеет центральную подставку, которая удобна, если немного дребезжит по бездорожью, ручки с подогревом, активную заднюю подвеску, пресс и антипробуксовочную систему. Что лично меня раздражает. Может вас застать, заглушив двигатель, если вы поедете по гравию, что обычно не является проблемой. Если бы я покупал снова, я бы взял себе за правило купить его без наворотов, но это только я и мое мнение.
Отлично управляется на дороге, да, он становится немного тяжелым по мере увеличения скорости из-за 21-дюймовой передней части, но вне асфальта, который вступает в свои права. Вне дороги, ну, сначала я был разочарован, так как надеялся, что смогу использовать это, чтобы заменить оба шоссейный велосипед и эндуро байк.Слишком тяжелый для этого, весит вдвое больше легкого внедорожника. Как бы там ни было, я использую свой для разведки внедорожных трасс, которые я собираю вместе, я просто держусь подальше от особенно скользких мест, потому что мои маленькие ножки и свирепое тело ошеломляют его массой!
Могу приставить пассажира и не заметить его там, или кучу туристического снаряжения и т. Д. Я действительно хотел бы купить более старый, более рваный пример, просто потому, что я знаю, что смогу сделать больше с ним на бездорожье, а байк готов к нему, но я не хочу его терзать, в конце концов, это не совсем мое!
Купил бы я другой?
Да, думаю, я бы стал, но только однажды я попробовал 690 Enduro R, чтобы проверить, действительно ли он справится со всем. ….

Качество езды и тормоза

4 из 5

Считаю, что передний тормоз немного резок, хотя пресс работает хорошо. Мне потребовалось время, чтобы привыкнуть к нему как к первому велосипеду, который у меня был с прессом. Может быть отключен, если требуется на бездорожье. Задняя педаль перемещается слишком далеко, прежде чем кусается. Подвеска работает хорошо, если она находится под демпфированием бездорожья, и без какой-либо регулировки спереди, что на байке этой цены довольно плохо. На дороге он чувствует себя хорошо, даже с полукруглыми шинами TKC80 вы все равно можете покачиваться, по крайней мере, если они сухие!

Двигатель

4 из 5

Никогда не был поклонником близнецов в целом, но у этого есть много возможностей.Единственное, на что я бы отметил это, так это то, что у него очень небольшой эффект маховика и он может легко заглохнуть на малой скорости на бездорожье, где вы обычно ожидаете, что байк продолжит движение. Можно ездить по кругу, но поможет небольшое переключение передач или более тяжелый маховик.

Надежность и качество сборки

5 из 5

На данный момент никаких проблем на расстоянии 6000 миль, кроме вставленной розетки на 12 В и случайного выключения двигателя при переключении передачи, которые были устранены с помощью перепрограммирования ЭБУ во время гарантии.

Value против конкурентов

4 из 5

Нормальное обслуживание между 120 и 140, я думаю, следующий будет немного больше.

Оборудование

5 из 5

Не могу придраться к этому, у меня хорошие характеристики, и никаких проблем с ними пока нет, за исключением розетки 12В. Был заменен по гарантии и все ок.

Опыт покупки: Я заплатил 8000 фунтов стерлингов в октябре 2014 года, мне было 6 месяцев и 800 миль у дилера BMW, с оставшейся гарантией 18 месяцев.Они были великолепны, и обслуживание и гарантийные работы, которые я выполнял у другого дилера, также были на высоте.

4 из 5
Люблю мой F800GS

4 июня 2015 г. Стив Парри

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 140

Отлично смотрится, моторчик симпатичный.
Дроссельная заслонка немного резкая на небольшой скорости на бездорожье, но, честно говоря, на снегу прошлой зимой поработала неплохо.У меня есть другие байки, K12GT и BoxerCup. Оба из них, очевидно, намного быстрее, чем F8GS, но GS настолько маневренный и легкий в управлении, что он никогда не перестает радовать 🙂

Я не разгонял его со скоростью более 80 миль в час, и, кажется, это нормально.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Хорошо едет по дороге, сиденье сначала казалось немного неудобным, но через пару тысяч миль оно ложится (или моя спина стала жестче :))

Двигатель

4 из 5

Очень нравится двигатель, хорошая отдача до 5000 об / мин, что составляет 80 миль в час на высшей передаче.Я не доводил до 5000 оборотов, и без этого все идет хорошо 🙂

Экономия топлива фантастическая. Нормальный Поездка по дороге приносит около 60+ миль на галлон. Автомагистраль около 55 миль на галлон.

Надежность и качество сборки

5 из 5

До сих пор был безупречным, с помощью FS365 выдержал разрушения зимой и вышел невредимым весной.

Value против конкурентов

5 из 5

Пока обслуживалась только 6000, но кажется разумной, особенно по сравнению с расходами на обслуживание других марок

Оборудование

4 из 5

Топливный бак под сиденьем вмещает 16 литров, из которых 2 резервные, то есть 14 литров обычного бака.Это может дать диапазон от 180 до 190 для резерва. Было бы неплохо иметь немного больший диапазон, я думаю, но всегда есть приключенческая версия, если это проблема. Дело в том, что товарищам, с которыми я катаюсь, как правило, нужно топливо на дистанции 150 миль, так что запас хода в любом случае достаточный, поскольку я ограничен их байками.

Опыт покупки: Куплен новым в Williams BMW Motorcycles, Манчестер. Замечательные люди, с которыми можно иметь дело, и очень дружелюбные.

4 из 5
В ожидании

14 ноября 2014 от rnshelton

17 месяцев, 17000км, пока едет хорошо.В основном используется для 30-минутных ежедневных поездок на работу, с выездом на выходные и одной поездкой на выходные на 2500 км за 3 дня.

С ним легко жить, достаточно бодрого для большей части того, чем я хочу заниматься, отличная экономия топлива, 10 000 км обслуживания, все в порядке.

Перед покупкой тоже катался на Триумфе, они действительно похожи, просто звук близнеца предпочел.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Большой велосипед

31 мая 2012 г. автор

Мой F800GS у меня уже 11 месяцев, и он мне очень нравится. Я удивлен, что средний рейтинг не выше. Двигатель имеет много характерных черт, намного больше, чем у Tiger 800XC, и он не такой гремучий, как R1200GS. Экономия топлива отличная, а фактор усмешки зашкаливает! С отрицательной стороны, у меня были проблемы с правильным подогревом рукоятки, который не нагревается должным образом, мое сиденье раскололось всего через 3 месяца, и в настоящее время с корпуса двигателя идет краска, но пока что гарантия BMW отличная разобрались быстро. Мой байк приедет на выходных разобрать краску.Результат может изменить мое мнение, но пока все проблемы меня не отпугнули, и я бы рекомендовал его всем.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

3 из 5
отлично

15 апреля 2011 автор: magnet1234

Какой это потрясающий контент, и, несомненно, он заставляет понять каждого, кто его читает. Спасибо за такие фантастические и приятные предложения …. я очень ценю это.
Норвегия

Качество езды и тормоза

2 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Отличный байк

21 ноября 2010 г. , автор: dd1965uk

У меня F800GS уже 6 месяцев.Великолепный байк. Взял его в Европу и обнаружил, что он ни на что не годен. Единственное, что я изменил, так это сиденье, так как стандартное решение было действительно неудобным после 100 миль.
Тем не менее, он выглядит лучше, чем новый Tiger 800 !!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Идеальный

03 сентября 2010 по wazowski

Это именно тот байк, который я искал. ..легкий, мощный, управляемый, хорош как для дальних, так и для коротких поездок … Я все умею и все делает хорошо … к тому же это BMW

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

1 из 5
Смертельная ловушка!

19 августа 2010 г. by andromeda

Только что избавился от F800gs после 13000 мл и 18 месяцев.После 7 отзывов, многочисленных проблем с гарантией и, наконец, моего третьего выживания из-за поломки электричества во время езды в пробке, я обменял его на прошлой неделе. По моему опыту, это серьезно испорченный и опасный велосипед для езды из-за электрических и механических неисправностей. У меня было 3 полных отказа, связанных с электричеством и подачей топлива, во время интенсивного движения, и мне повезло, что я избежал наезда на танкере на прошлой неделе возле озера Лох-Ломонд и дома в Ирландии.
Я потерял всякую веру в безопасность и надежность этого велосипеда.У меня было больше проблем с этим байком, чем со всеми японскими мотоциклами, которые у меня были за 25 лет катания — и ни разу не сломался японский байк! После разговоров с другими владельцами BMW и операторами по ремонту, подавляющее большинство поломок ВСЕГДА связано с BMW! Они продают вам миф о передовых технологиях, но отрицают, говоря, что они обладают надежностью «каменного века». Несомненно, «Брендовые рабы» BMW опровергают мою публикацию!
Все, что я могу сказать: если вы цените свою жизнь, не покупайте ее!

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

1 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

2 из 5

4 из 5
F 800 GS

12 октября 2008 г. , автор: mark2jag

Этот обзор основан только на тестовой поездке (хотя стоит 4 часа)
В настоящее время я владелец Fazer 600, у него номерной знак 08, и хотя у меня была тестовая поездка, в реальной жизни он полностью отличался от того, что мне РАЗРЕШЕНО в тестовой поездке. Для меня это слишком ревниво и энергично, и я его очень ненавижу. Я слышал хорошие отзывы о 800 GS. Изначально я хотел GS1200, но средства не позволяли. Я обнаружил, что 800 GS очень быстр, с выхлопом, который вы действительно не забудете и не захотите. Он легкий, быстрый, идет хорошо, хорошо останавливается, и я могу представить, как с готовностью откажусь от FAZER, если финансовая компания перестанет использовать ПРЕИМУЩЕСТВА, LOL. Есть ли какие-то недостатки, к сожалению, стандартный экран слишком низкий, чтобы быть действительно комфортным на автомагистраль.Высота сиденья также является яблоком раздора, так как его рост составляет 5 футов 9 дюймов, и на нескольких остановках на светофоре я с беспокойством посмотрел на некоторых водителей, которые думали, что я потеряю опору и сделаю вмятину в форме велосипеда. Я также заметил, что сиденье стало довольно неудобным через несколько часов, но я собираюсь найти что-то вроде сиденья с воздушной подушкой, и посмотрю, поможет ли это. Если я смогу избавиться от своего «Фацер», тогда меня зовут новый F 800 GS. В качестве запоздалой мысли я должен упомянуть расход топлива, который после нескольких часов энергичной (извините, ОФИЦЕР, LOL) езды упал до ужасающей цифры 57 миль на галлон !!! Возможно, это было чрезмерное чтение, но предполагалось на баке в начале и доливке до уровня бака в конце поездки, я не думаю, что это так уж далеко.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
после тестовой поездки

11 октября 2008 г. автор: Stormrider79

Сегодня я провел два часа на 800GS во время тестовой поездки и был окончательно впечатлен.Для начала я чувствовал себя довольно ненадежно сидеть прямо там, и тормоза чувствовали себя так, как будто они слишком сильно цепляются за вилы (это движение через плотное движение, скажем, 15-20 миль в час). Познакомлюсь с переключателями индикаторов и начну двигаться правильно, и это просто здорово. Я ловлю себя на том, что играю с показаниями MPG, как высоко я могу его получить (109 миль на галлон на 6-м месте при 40 милях в час), как низко я могу его получить (37 миль на галлон, превосходя красную линию). Двигатель сначала почувствовал слабость, пока я не стал обращать внимание на спидометр.Он хорошо переключается, но вы не чувствуете, как он движется вперед, возможно, из-за хорошего удара и небольшого «приседания» или просто действительно плавной подачи мощности, но он действительно движется. Затем я начинаю играть с дорогами, делая все, чего не делаю на моем GSX, целюсь в ухабы, целюсь в люки и еду прямо по лежачим полицейским (не нужно замедляться). Я ехал на нем по одной из моих любимых дорог, она очень ухабистая, и она мне очень понравилась! Шины, шасси, тормоза, подвеска, все было идеально. После игры с грелками для рук пора было повернуть назад, на проезжую часть.Это был ОЧЕНЬ ветреный день, и до 70 миль в час я чувствовал себя прекрасно с небольшим шумом от экрана. 80 миль в час было нормально, но много ударов. При 90 милях в час и выше вибрации включаются, довольно плохо на 120. Снова в пробке он казался великолепным, теперь, когда я к нему привык, он хорош на медленной скорости, а блокировка рулевого управления массивная. Через два часа моя задница перестала долго сидеть на сиденье, что меня разочаровало. После тестовой поездки я получу один! Я поставлю более высокий экран и положу гелевый пакет внутрь сиденья, которое было низким, и даже при росте 5 футов 10 дюймов мне действительно нужен был низкий.Я привыкну к индикаторам и обязательно возьму его по бездорожью, даже если он просто испачкается!
Определенно рекомендуется.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
5 месяцев на

06 октября 2008 г. , автор Bradders68

Я только что провел 5 месяцев с F800GS и до сих пор влюблен в нее, как никогда.Я потратил немного дополнительных денег и купил высокий экран powerbronze и заднее крепление. Экран сильно изменил внешний вид и вибрацию, в то время как хаггер предотвращает прикрытие заднего амортизатора и двигателя.
Что касается катания, то на этом байке я катаюсь ночью и по мокрой дороге и люблю каждую минуту езды. У мотоцикла большой крутящий момент, и он просто любит повышать скорость, вы скоро превысите предел скорости, прежде чем вы это узнаете, а это всего лишь 5000 об / мин. На дорогах A и B этот мотоцикл проявляет себя как никогда, его так легко наклонить в поворот и с легкостью разогнаться.Это явная улыбка каждый раз, когда я выхожу для этого. Что касается автомагистралей, байк будет комфортно путешествовать по двум маршрутам без проблем и без боли в запястьях в конце приличного путешествия.
В городе это весело, очень весело и легко.
Сиденье, мой рост 5 футов 11 дюймов, и я могу без проблем выйти на светофоре, и это стандартное. У меня онемеет ягодица после долгой езды? Немного, но вот для чего нужен воздушный ястреб!
Детали вторичного рынка медленно просачиваются и украшают мой байк, когда того требуют наличные.Я намерен в начале следующего года полностью загрузить мотоцикл дополнительными принадлежностями, например, защитой для рук, защитной пластиной и алюминиевым багажником, чтобы я и моя жена могли совершить грандиозное путешествие.
Что касается бездорожья, я не могу комментировать, так как там не был ……….. еще.
Подводя итог, можно сказать, что если вам нужна легкая альтернатива отличному GSA за значительно меньшие деньги, это велосипед.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

3 из 5
Удовольствие от недостатков

01 июля 2008 г. от Libtechdescent

(Обзор основан на тестовой поездке) Я очень ждал этого мотоцикла.Причудливый внешний вид большого GS без его огромных размеров показался мне привлекательным при росте 5 футов 10 дюймов.
Сначала я был очень впечатлен, двигатель хорошо тянет с низов, и у него не хватает кишок, и он чувствует себя немного вибрирующим на высоких скоростях автострады — возможно, 6-е место могло бы быть длиннее. Быстро стало очевидно, что его родная территория — это проселочные дороги, где мощность была достаточной и энергичной, позволяющей легко обгонять и путешествовать. Переключение передач и торможение безупречное. После первоначального перехода «это совсем другое» от моей обычной рисовой ракеты, я быстро обнаружил, что она такая управляемая.Вы можете пролистывать повороты на широких перекладинах, и вы можете видеть все машины и живые изгороди … Это создает впечатление, что вы контролируете мотоцикл — и, возможно, даже дорогу.
Тем не менее, маленький экран обеспечивает скудную защиту автомагистрали, и после всего лишь примерно 15 миль в тесном следе множества путешественников на выходных мне очень хотелось уйти от буфета и обезболивающих вибраций. Желание, которого я не испытывал с тех пор, как я оставил 100 кубиков в подростковом возрасте. Это было разочаровывающим, потому что на дорогах A при одинаковых скоростях байк был полностью собран, а буфет значительно уменьшился.В любом случае, как только я вернулся на дороги A и B, GS снова был счастлив. Впитывая рябь на плохом дорожном покрытии и мчась по проселочным дорогам.
Впрочем, вниз далеко — останавливаясь на перекрестках, я обнаружил, что моя нога иногда беспомощно болтается, а не упирается в асфальт … но некоторое тщательное планирование, когда вы останавливаетесь, решает эту проблему. Я полагаю, что наклейки с предупреждением о здоровье и безопасности на упаковочном ящике гласят: «Не рекомендуется использовать с внутренней ногой менее 29 дюймов». Доступно дополнительное нижнее сиденье, которое удобно подводит нас к мучительному устройству, которое BMW применила для вашего удовольствие от сидения.Довольно старый наклон седла гарантирует, что ваши ягодицы неумолимо тянутся к вашим лопаткам, если вы не сядете в передней части сиденья, где изгиб до бака поднимает ваши, нижние области, с силой вверх и наружу. Ни одно из решений долго не переносилось. Полчаса подряд — это почти все, что я был готов вынести с частыми перерывами в ожидании. Возможно, если вы на несколько камней тяжелее меня (11 фунтов / 70 кг), вы можете сгладить наклонное сиденье с помощью силы тяжести.Я спросил у дилера, можно ли исправить эту проблему с помощью настроек подвески, но он не выглядел обнадеживающим. Итак, в общем. Великолепный вид (подтверждено ребенком и отцом на переходе), забавная крутящаяся характеристика (если вам не нужна деформационная скорость), казалось хорошей экономией, возможно, 40-50 миль на галлон из того, что я мог сказать. Но не дружеское седло. Распределительное устройство BMW в целом в порядке, с примесью причудливого оттенка. Не уверен, почему они сохраняются с 3 элементами управления для индикаторов. Очень странно.
Моя рекомендация: прокатитесь на нем более 30 минут, прежде чем купить.Если вам это удобно, я думаю, вам понравится. В противном случае вы не захотите тратить на это дни. С туристическим снаряжением это может быть другая история . .. Что до меня, то я буду тестировать 1200 в следующем. Я заметил там более плоское седло. Я действительно хотел полюбить 800GS, но это определенно не для меня.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
После 1500 км на GS

29 апреля 2008 г. автор LaRana

некоторые фотографии
http: // www.flickr.com/photos/25539574@N00/

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

BMW F 800 GS Adventure — лучший 800GS?

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ОБНОВЛЕНИЕ, SIR

И это также хорошо, что BMW прибила настройку шасси, потому что последнее, что нам было нужно, — это старая установка F800GS, загруженная дополнительными 15-килограммовым комплектом, который приносит модель Adventure (заявленные 229 кг как по сравнению с 214кг стандартной модели). Это было бы катастрофой. Вместо этого новая установка — это триумф (не Триумф, и, конечно же, в Хинкли, производители Tiger 800XC тоже должны быть обеспокоены…).

Итак, следующим по значимости в списке дополнений Adventure является 24-литровый бак (вместо 18 литров), который увеличивает запас хода до 250 миль или 400 километров (в зависимости от вашего континента). Теперь F800GS уже был очень экономичным, и запас топлива был уже — на мой взгляд — достаточным для 95% населения планеты, но я думаю, если вы хотите уйти глубоко, глубоко, глубоко в какую-нибудь пустыню (и обратно), ну что ж. , Теперь вы можете.Бак добавляет немного ширины к задней части, но BMW достаточно сообразительна, чтобы сохранить ширину вокруг места водителя достаточно суженным. Они также добавили каркас вокруг бака, который объединяет в себе систему крепления багажника и защитные дуги. BMW предположила, что это своего рода экзоскелет, поскольку он добавил прочности конструкции заднего подрамника, но я не уверен — я не вижу ни триангуляции, ни структурных точек соединения.

На большом резервуаре тоже есть место побольше.Его на 10 мм глубже, скажем BMW, для большего комфорта. Это определенно более комфортный вариант, чем стандартное сиденье, и, несмотря на то, что он довольно скульптурный, у него отличные эргономические характеристики как для сидячей, так и для стоячей езды. Это высокий уровень, ум, и даже высоким парням (или парням) придется вытянуть пальцы ног, чтобы найти твердую землю. Есть вариант с низким сиденьем, который приближает водителя на 30 мм к земле. Возможно, что более важно — для многих владельцев: что очень важно — сиденье на заднем сиденье было значительно улучшено с помощью подушки, которая, наконец, имеет реальную глубину и ширину, чтобы (впервые) сделать это серьезное туристическое предложение для двоих.

Результат этих улучшений в задней части должен был сделать переднюю часть GS немного хилой, так как BMW также увеличила переднюю часть. Обтекатель стал шире вплоть до «клюва», а экран стал выше. Приятно, что ни то, ни другое не вредит — дополнительная защита от ветра очень приветствуется, и при езде по бездорожью ни экран, ни обтекатель, кажется, никоим образом не мешают водителю с точки зрения обзора или движения.

BMW также добавила набор поперечин двигателя, и, увидев пару приключений, которые «провалились» в мягком материале, я могу быть свидетелем того, как эти поперечины отлично справляются не только с двигателем, но и с обтекателем. Придется довольно сильно врезать Adventure в колоду, чтобы прибить кузов.Опять же, это говорит об умном дизайне.

Также к характеристикам внедорожника добавлены приличные зазубренные подножки, и они наконец-то широкие, а не слишком узкие, как раньше. Рычаг заднего тормоза стал настраиваемым с помощью откидывающегося вниз второго наконечника, который лучше подходит для езды стоя (бездорожье). Жалко, что к рычагу переключения передач не добавили складной наконечник (для защиты от столкновений), но давайте не будем слишком педантичными. Также есть защитные ограждения для рук, но они только пластиковые с небольшим усилением (назовем их ветровыми дефлекторами).Если вы серьезно едете по бездорожью, вы должны немедленно обновить их.

Завершает спецификацию Adventure расширенный пакет электроники, который приближает F800GS к стандартам R1200GS по средствам помощи водителю. ABS входит в стандартную комплектацию, но теперь можно использовать как автоматический контроль устойчивости (ASC), так и электронную регулировку подвески (ESA). Раньше ABS автоматически отключалась для езды по бездорожью, но если вы возьмете пакет ASC, вы получите гораздо более точную настройку, которая увеличивает « порог ограниченного скольжения » в соответствии с рыхлым грунтом (вы выбираете режим « эндуро » для это).Между тем, ESA позволяет переключаться между комфортным и спортивным режимами, что опять же означает, что вы можете добиться большей стабильности при высокоскоростной езде.

BMW F800GS Запчасти

Защитная дуга двигателя, BMW F800GS / F700GS / F650GS-Twin

Начиная от: 369,95 $

Арт. № 048-515X

Expedition Skid Plate, BMW F800GS / ADV, F700GS, F650GS Twin, 2008-на

389,95 $

Арт. № 048-514X

Большая подножка для боковой подножки, BMW F800GS / ADV, 2013-по

69 долларов.95

Арт. № 048-5275

Plug & Travel ESA Upgrade Shock, BMW F800GS / ADV, 2013-на

1695,00 $

Арт. № 048-587X

Zega Pro Pannier System, 31 / 38L, BMW F800GS (без ADV), F700GS, F650GS Twin, 2008-на

Начиная от: 1349,00 $

Артикул № 048-ZEGA

Дышащее сиденье Touratech DriRide, BMW F800 / 700 / 650GS Twin 2008-on

799,95 $

Арт. № 048-59DR

Система топкейсов Zega Pro, BMW F800GS / ADV, F700GS, F650GS-Twin, 2008-на

Начиная от: 679 долларов.00

Арт. № 048-57XX

Большое ветровое стекло Touring, BMW F800GS, F700GS, F650GS-Twin, 2008-on TINTED

239,95 $

Арт. № 048-0372

Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одинарное)

49,95 $

Арт. № 040-077X

Задний амортизатор Touratech In-Line Extreme, BMW F800GS / Adventure

1895,00 $

Арт. № 048-5874X

Быстросъемный кожух фар из нержавеющей стали, BMW F800GS / ADV, F700GS, F650GS-Twin, 2008-on

Начиная от: 149 долларов США.95

Арт. Номер 048-509X

Верхние защитные дуги, BMW F800GS / ADV / F700GS, 2013-на

399,95 $

Арт. № 048-516X

Touratech Fork Cartridge Conversion S, BMW F800GS / Adventure

1895,00 $

Арт. № 048-584X

Комплект подвески Touratech Suspension Extreme Long Travel Kit, BMW F800GS

3590,00 $

Арт. № 048-58LTX

Подножки Touratech Works, BMW GS, большинство моделей BMW GS

199 долларов.95

Арт. № 044-5315

Touratech Works, Подножки, низкая версия, большинство моделей BMW GS

199,95 $

Арт. № 044-5316

Водонепроницаемые седельные сумки Touratech Extreme

399,95 $

Арт. № 055-1003

Комплект гидравлического сцепления Magura, BMW F800GS / ADV, F700GS, F60GS-Twin 2008-2015

299,00 $

Арт. № 2100021

Быстросъемный защитный кожух фар, BMW F800GS / ADV / F700GS / F650GS (Twin)

169 долларов.95

Арт. Номер 048-5090

Zega Mundo Pannier System для BMW F800GS, F700GS и F650GS (сдвоенный), 2008-на

Начиная от: 1149,00 $

Арт. № 048-61XX

Обтекатель Touratech Desierto 3, BMW F800GS / F700GS / F650GS-Twin

Начиная от: 849,95 $

Арт. № 048-100X

Багажная сетка крышки багажника, Заводские корзины BMW Adventure, R1250GS / ADV, R1200GS / ADV, BMW F850GS / ADV, F800GS / ADV

49,95 $

Арт. № 050-0821

Багажники из нержавеющей стали, BMW F800GS, F700GS, F650GS Twin (2008-On)

399 долларов.00

Арт. № 048-55XX

Универсальная расширяемая сумка на бак для эндуро Touratech

229,95 $

Арт. № 055-1287

BMW F 800 GS: приключенческий мотоцикл для всех нас

Прежде чем двигатель успел остыть, я летел по переулку, плюнул в воздух гравием, вылетел на улицу, готовый атаковать ночь. Это было сразу после 19:00. в субботу, когда я выехал из гаража на BMW F 800 GS. Я остановился на время, достаточное для того, чтобы переодеться в какое-нибудь полноценное снаряжение для верховой езды и установить импровизированные крепления, чтобы прикрепить свою магнитную сумку к пластиковому баллону Бимера.

Ранее на этой неделе представители RevZilla спросили, не хочу ли я потратить некоторое время на BMW F 800 GS, сидя в наших корпоративных офисах. «Выньте его, проложите несколько миль на шинах, посмотрите, что вы об этом думаете», — были практически единственные инструкции, которые мне дали. Это все равно, что спросить меня, хочу ли я совершить поездку по фабрике Ben & Jerry’s и попробовать все мороженое, чтобы убедиться, что оно хорошее.

Дай мне ложку.

Когда я направлялся в темноту, у меня не было ни плана, ни пункта назначения.Я просто хотел покататься. Я чувствовал себя ребенком, заново открывающим для себя свой первый байк. Никаких сроков, никаких обязательств, только ясная ясная ночь с бесконечными милями возможностей.

Самым большим сюрпризом для меня стало то, насколько я любил ездить на BMW по городу и по городу. Фото Сперджена Данбара. Когда двигатель кричал на отметке 8 500 об / мин, когда я выезжал на автостраду в тусклые сумерки раннего осеннего вечера, мое лицо расплылось в улыбке. Этот байк был забавным. Много веселья.Я был на автостраде достаточно долго, чтобы скрыться от городских огней, прежде чем съехать и выехать на двухполосную проселочную дорогу, освещенную только звездами в небе и фарами F 800.

В то время как BMW достаточно комфортно справлялся с шоссе, F 800 отличился проселочными дорогами и проселочными дорогами. Его не заботил гравий в углах, он не беспокоился о выбоинах на улицах Филадельфии и не беспокоился о том, чтобы сбавить скорость из-за поверхностей, покрытых маслом и щебнем, которые расстроили бы более нервных чувствительность мотоциклов с меньшими возможностями.Он пожирал милю за милей по двухполосному асфальту, пока далеко за полночь я не нанес импровизированный визит в родительский дом, чтобы переночевать.

Я встал с рассветом в воскресенье и присоединился к своим друзьям за кофе на задней палубе. После того, что могло быть сценой из рекламы Фолджерса, я был настроен и снова отправился в путь. Единственной обязанностью в моем календаре была встреча с другом и товарищем по Зиллану, Бреттом Уоллингом, на борту его верного Triumph Street Triple R, чтобы провести целый день в поездке по сельской местности Пенсильвании.

Мы встретились пообедать в Herman’s Drive-In в Топтоне, штат Пенсильвания, и пообедали гамбургерами и мягким мороженым. (Как уже признавался ранее, нет предела расстоянию, на которое я готов проехать за хорошим мороженым.)

Встречаем новых друзей на старых байках. Фото Бретта Уоллинга. Закончив мороженое, мы направились на запад со стоянки и через Флитвуд, штат Пенсильвания, где ненадолго двинулись на север по шоссе 662, пока не оказались на развилке дорог. Левый поворот на развилке позволит нам продолжить движение по Маршруту 662, в то время как направо приведет нас к извилистому 15-мильному участку проселочной дороги, известному как Маршрут 143.

Эта дорога, излюбленная местными жителями, проходит как по лесу, так и по сельскохозяйственным угодьям. Это делает его идеальным для живописного бездорожья или адского безделья, полного криков и криков, в зависимости от того, насколько агрессивно вы хотите нажать на педаль газа.

Через лес по шоссе 143. Фото Бретта Уоллинга.

Мы с Бреттом по очереди гонялись друг за другом по углам. В то время как его Street Triple R с легкостью прорезал повороты и с легкостью выплюнул его с другой стороны, мне потребовалось немного больше усилий, чтобы пробить 21-дюймовую переднюю шину Бимера через вершину.Однако на выходе из поворота Бретту пришлось приложить немного больше усилий, чтобы двигатель вращался, в то время как все, что мне нужно было сделать, это сильно дернуть дроссель F800, и мотоцикл буквально почувствовал, что он хочет выпрыгнуть из поворота. Я редко бывал с третьей передачи на этих извилистых проселочных дорогах.

Мы с Бреттом вернулись к старому шоссе 22, по которому мы проехали через Гамбург, штат Пенсильвания, где мы прыгнули по шоссе 61 и поехали в Порт-Клинтон, штат Пенсильвания, чтобы сделать остановку у арахисовой лавки в Порт-Клинтоне.Магазин Port Clinton Peanut Shop, расположенный на окраине «угольной страны», был старинной кондитерской, которая сохранилась относительно нетронутой за прошедшие годы. Они обжаривают арахис на огне и подают его горячим и свежим с разной степенью обжарки. Я выбрал один фунт арахиса BB, подгоревшего до хрустящей корочки и имеющего легкий кофейный привкус. Вместе мы сидели на ступенях арахисовой лавки, освобождая орехи от их обугленных скорлуп, когда полуденные тени становились все длиннее.

Бретт ждет конфет у арахисовой лавки Порт-Клинтон.Фото Сперджена Данбара.

Это был один из тех дней, для которых был создан мотоцикл: воздух был насыщен запахами осени, и у нас были дороги, полные кривых, шустрые мотоциклы, на которых можно было их атаковать, и хорошие друзья, с которыми можно было делиться грохотами, размышляя о жизни.

Время, проведенное с этим BMW F 800 GS, напомнило мне, почему мы ездим на мотоциклах: приключения.

Для некоторых приключение лежит на однопутной грунтовой дороге с размытыми мостами и заграничными переходами.Для других это борьба через 50 миль городских джунглей по дороге на работу утром, а затем обратно в конце дня. Для меня это всего лишь понемногу и все, что посередине.

Приключение — это поездка в кафе, которое прошло через три города, потому что там подают кофейный молочный коктейль ручной работы. Чтобы навестить родственников, нужно долго ехать домой, тогда как по шоссе можно было добраться туда на два часа быстрее. Он проезжает 300 миль, чтобы удивить друга, которого вы не видели в течение года только потому, что вам нечего делать на выходных.Он использует все дни вашего отпуска в одном кадре, поэтому вы можете провести две недели, путешествуя по Трансамериканскому шоссе. Он сидит с хорошим другом после долгого дня катания и делится мешком с арахисом, размышляя о том, как повезло жить в стране, где легко доступен бензин, а мотоциклы — идеальный побег от реальности.

Для некоторых приключение — это не что иное, как пересечение нескольких международных границ в дикой природе. Но это происходит не каждый день.Рожденный одной ногой в грязи, а другой твердо стоящей на асфальте, F 800 GS оказался исключительно универсальной машиной, заставившей меня улыбаться, как идиот, и умолять о большем. BMW сделал идеальный мотоцикл для всех нас, каким бы ни было ваше определение приключений.

Родился одной ногой на улице, а другой в грязи. Фото Сперджена Данбара.

2019 BMW F 850 ​​GS против 2009 F 800 GS

BMW F 850 ​​GS 2019 года может иметь большую мощность, больший клиренс и массу электронных устройств, но действительно ли он стоит обновления оригинального F 800 GS? Фото автора.

Черт! Как раз тогда, когда я подумал, что мой F 800 GS для первого года обучения идеально настроен, я провел неделю на F 850 ​​GS 2019 года в конфигурации Premium («от супа до орехов»). Модернизировав свою подвеску с помощью внутренних компонентов вилки Traxxion Dynamics и заднего амортизатора HyperPro, а затем добавив рулевой демпфер Скотта (читай: спасатель), защиту кузова AltRider, сиденье Sargent и другие полезности, я понял, что мой GS был хорошо наворочен. За прошедшие 60 000 миль мы неплохо поработали вместе. Затем идет BMW с совершенно новым байком для своего приключенческого слота в среднем весе.Он мне нужен?

Прочтите наш обзор BMW F 750 и 850 GS 2019 года на дорогах и бездорожье здесь.

Мне больше всего нравится новый двигатель 850-го. Свое место занимают такие умные вещи, как динамический контроль тяги, электронная регулировка подвески, различные режимы езды, ABS Pro, зажигание без ключа и контроль давления в шинах, но я пережил несколько десятилетий двойного спорта и приключенческой езды без них. И хотя я смог преодолеть скалистую тестовую дорогу с большей скоростью и уверенностью, используя электронные помощники подвески 850, большая часть моих приключений проходит не в быстром темпе.Для новичков я считаю, что развитие технологий полезно для того, чтобы сделать спорт более доступным, а процесс обучения — менее болезненным.

Единственное электронное лакомство, которое я жажду, — это круиз-контроль, который стал возможен благодаря технологии дроссельной заслонки по проводам. Блокировка дроссельной заслонки Kaoko на моем GS хорошо справляется со своей задачей, но круиз-контроль «поставил и забыл» — серьезный шаг вперед в обеспечении комфорта на дальних дистанциях. Пережив пару 600-мильных дней в недавней поездке, я точно знаю, насколько лучше было бы мое правое плечо и запястье, если бы кнопка включения / возобновления была у меня под рукой.

Электронная подвеска F 850 ​​GS поглощала неровности на этой каменистой грунтовой дороге. Фото автора.

Еще одним плюсом для 850 являются его бескамерные обода, которые, как утверждается, прочнее, чем многие критикуемые обручи на моем 800. Мне нужна не их сила — я врезался в множество камней и выбоин, не сгибая обода — это удобство крепления квартир заглушкой.

Об этом двигателе: согласно спецификациям BMW, у 850-го на пять лошадиных сил больше, а крутящего момента на два фунт-фута больше, и оба они развиваются примерно на 500 об / мин выше максимума 800.Однако 850 оборачивается быстрее, создавая ощущение большего прироста (и более широкой ухмылки). Порядок стрельбы 270/540 градусов дает мельнице более ощутимое впечатление, чем унаследованная конструкция с углом обзора 360 градусов, в то время как противовес устраняет легкое гудение 800-го. Вместо этого мотор излучает приглушенную низкочастотную вибрацию, которая грохочет через колышки, руль, сиденье и бак, почти привлекательную комковатость, которая, кажется, говорит: «Ну и дела, братан». Я готов.»

На дороге F 850 ​​GS посажен и удобен, а автор особенно оценил электронный круиз-контроль.Фото Стива Йейтса.

BMW также поработала с передаточными числами, понизив с 1-й ^{до 4-й передачи и подняв 5-ю и 6-ю. Шестой сейчас кажется настоящим овердрайвом, тогда как на 800 он был слишком низким для комфортного межгосударственного круиза. Дополнительный зуб на звездочке промежуточного вала зафиксировал это на моем GS, и, если мои расчеты верны, он дает мне почти такое же передаточное число, как у 850 на высшей передаче. В сочетании с пуленепробиваемым сцеплением слегка расслабленная передача работала для меня в самых деликатных ситуациях.}

Полноцветная приборная панель TFT модели 850 — это яркая модернизация аналогово-цифрового блока моего велосипеда с многочисленными экранами данных о машине. К сожалению, простая задача по сбросу счетчика пройденного пути требует поиграть с двумя ручками управления большим пальцем и развернуть несколько уровней до нужного экрана — а не то, что я хочу делать при каждой заправке.

Я приветствую переход BMW на стандартный промышленный блок поворотников с функцией отмены нажатия и отменой старого и неуклюжего стандарта «три переключателя лучше, чем один».Но все новое волшебство требует все больше и меньше переключателей на руле, что дает неоднозначные результаты. Кнопка режима катания удобна, там, где до подогрева рукояток дотянуться. Сменить экраны дисплея легко, но для включения дальнего света нужно дотянуться до левой группы и щелкнуть маленьким переключателем наружу пальцем в перчатке. Возможно, у всех разработчиков BMW длинные тонкие пальцы.

Яркая светодиодная фара, защита рук, пластиковый поддон и маленькие зазубренные подножки — все это входит в стандартную комплектацию BMW F 850 ​​GS 2019 года.Фото Стива Йейтса.

Есть также краткий список того, где, по моему мнению, BMW не удалось обновить. Бензобак, который теперь находится между ног гонщика, а не под его или ее задницей, удобнее заполнять, но в нем меньше топлива (4 галлона вместо 4,2). Несмотря на заявленные 57 миль на галлон, я не могу поверить, что кто-то, кто идет в ногу с межштатным движением, увидит в 200 милях от бензобака на 850. И похоже, что волшебство добавляет веса — 850 вылетел, превзойдя 800 на 50 фунтов. Вы не почувствуете разницы во время езды, но она проявляется сразу же, когда байк опрокидывается.

Некоторые компоненты потребуют замены при доставке. Подножки с зубчатой ​​поверхностью, пригодной для приключений, слишком узкие для длительного стояния — мои арки жаловались через полчаса. Пластиковая пластина внизу требует дорогостоящего ремонта, несмотря на то, что 850-й получил дорожный просвет более чем на дюйм по сравнению с предыдущей моделью. Это мотоцикл за 17000 долларов, набитый электроникой, и вам все равно придется выложить пару счетов за приличную защиту изнанки.В этом смысле он такой же, как мой 800.

С того места, где я сижу на своем верном коне, 850 предлагает несколько значительных улучшений и лучше складывается по сравнению со своими конкурентами в среднем весе, но при этом проигрывает в некоторых ключевых областях — в основном, в весе и дальности. И хотя новый двигатель, колеса и подвеска составляют заманчивую комбинацию, мой 800 зарекомендовал себя как верный и надежный партнер в моих приключениях, и я не откажусь от него в ближайшее время.

2017 BMW F 800 GS Технические характеристики и фотографии

. Впускной канал Electroinc, цифровое управление двигателем (BMS-K +)

1069

Муфта сцепления

мм (3710,2 дюйма) )

Резервный запас топлива: 00 литров (1,06 галлона)