1500 vulcan motorcycle: Kawasaki vn1500 vulcan — BikesWiki

Содержание

Мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 64лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 17 лет назад.
При этом Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1470 cc / 89.7 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1500 Classic — обзор и технические характеристики мотоцикла

 

       Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1500 Classic (Кавасаки Вулкан ВН 1500 Классик) — тяжелый классический круизер, выпускавшийся с 1996 по 2004 года. Модель пришла на смену устаревшей одноименной версии 1988 года.

       Vulcan VN1500 Classic оснащается большим двухцилиндровым V-образным двигателем объемом 1470 куб. см., который производит 64 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента, что позволяет развивать максимальную скорость до 190 км/ч. С 2002 года мотоциклы стали комплектоваться электронной системой впрыска топлива (в названии появилось обозначение Fi).

       Из других особенностей Kawasaki Vulcan VN1500 Classic можно выделить широкий руль, низко посаженное седло, а также хорошую работу подвески, что обеспечивает высокий уровень комфорта при езде на мотоцикле.

       В 2004 году на смену VN1500 Classic Fi пришла обновленная модель Kawasaki Vulcan VN1600 Classic.

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1500 Classic

 

Модификации модели Kawasaki Vulcan VN1500:

      • Kawasaki VN1500 Vulcan Classic — версия мотоцикла со спицевыми колесами, однодисковыми тормозами и двойным седлом. Выпускался с 1996 по 2004 года.
      • Kawasaki VN1500 Vulcan Drifter — выпускался с 1999 года. Первый получил электронную систему подачи топлива. Кроме того, модель имеет иной дизайн крыльев и выхлопных труб, а также одноместное седло.
      • Kawasaki VN1500 Vulcan Nomad — имеет литые колесные диски, двухдисковые передние тормоза, более широкое переднее колесо, а также жесткие кофры и регулируемое ветровое стекло. Модель выпускалась с 2000 года.
      • Kawasaki VN1500 Vulcan Mean Streak — версия мотоцикла, имеющая более мощный двигатель, меньший вес, 17″ колеса с литыми дисками и 43 мм перевернутую вилку. Годы выпуска — 2001 — 2004 г.

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1500 Classic

 

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Vulcan VN1500 Classic (Кавасаки Вулкан ВН 1500 Классик)

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1500 Classic Fi 2004 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  298 кг (сухой вес)
 Мощность  72 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN1500 Classic Fi 2004

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic Fi 2003 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  298 кг (сухой вес)
 Мощность  72 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic Fi 2003

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic Fi 2002 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  298 кг (сухой вес)
 Мощность  72 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic Fi 2002

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 2001 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 2001

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 2000 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 2000

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 1999 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 1999

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 1998 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 1998

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 1997 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 1997

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 1996 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 1996

 

Кавасаки Вулкан 1500 — обзор одного из наиболее популярных Вулканов

Kawasaki Vulcan 1500 производился с 1987 года и вплоть до 2008. Модель стала одной из самых покупаемых, если учитывать все вариации, в которых она попадала на рынок.

Всего существовало три основных вариации – Classic Tourer, Classic и Mean Streak (были и менее популярные модели: Drifter и Nomad). Отличались они в основном определенными характеристиками и внешним видом.

На момент выхода самой первой модели Classic Tourer мотоцикл был весьма соответствовавший времени в техническом плане. Однако он сильно отличался от популярных на тот момент моделей своим обликом.

Ретро просматривалось во всех элементах агрегата, учитывая и каплевидный бак, и багажные сумки а-ля Харлей.

Хромированных частей не очень много, поэтому байк не выглядит слишком напыщенным. В принципе байк изначально был рассчитан на крупных людей. Поэтому, когда на нем восседает кто-то миниатюрный, мотоцикл тут же начинает смотреться очень громоздко.

Kawasaki Vulcan 1500 Classic – круизер, выпущенный в 1996 году на базе предыдущей модели. Он немного крупнее всех своих собратьев, а внешне оформлен очень строго и со вкусом.

Mean Streak – продолжение рода Kawasaki Vulcan 1500. Выпускался относительно недолго – 2001-2004 год, но за это время полюбился многим. Внешне он отличался от базовой модели.

Многие элементы стали иметь вытянутую форму, а весь образ стал ниже и длиннее. Вышедший последним во всей линейке, он имел более грамотные технические параметры и большую мощность.

Остановим свое внимание не на базовой модели, а на двух наиболее популярных ответвлениях. Classic имел очень широкий массивный руль, а подножки были уходили немного вперед.

Относительно низкое сиденье позволяло с комфортом проводить время за рулем. В первом варианте были некоторые недостатки в топливной системе и КПП, однако их исправили уже через полгода.

Mean Streak – интересен как оформлением, так и характеристиками. Он был занижен, относительно базового варианта, а форма из каплевидной перешла в приплюснуто-каплевидную. Вес модели упал до 289 кг, однако мощность наоборот возросла до 71 лошадки.

Прекрасный мотоцикл Ирбис (Irbis) 150, оснащен 150 кубовым движком и не большим весом.

Особенность дизайна нового Kawasaki Er-6n http://themoto.net/moto/yaponskie/kawasaki/er-6n.html

Технические характеристики

Обе модели по-своему хороши и понравились они многим пользователям. Однако у них есть ряд весомых различий в технической базе.

Classic Mean Streak
Тип мотоцикла Chopper/ cruiser Cruiser/ custom
Мотор
Движок V2 V2
Объем мотора 1470 см куб. 1470 см куб.
Количество тактов 4 4
Мощность байка 64 лошадок 72 лошадок
Охлаждение Жидкостное Жидкостное
Зажигание Цифровое Цифровое
Диаметр поршня 1,02 см 1,02 см
Ход поршня 0,90 см 0,90 см
Крутящий момент 112 Н/м 115 Н/м
КПП
Тип 5 ступеней 5 ступеней
Тип привода Карданный Карданный
Конструкция
Рама Дуплекс (сталь высокопрочная) Дуплекс (сталь высокопрочная)
Ход сжатия и отбоя подвески передней 1,50 см 1,50 см
Ход сжатия и отбоя подвески задней 1,0 см 0,87 см
Тип подвески передней (Гидравлика) (41 мм) Вилка телескопическая (гидравлика) (41 мм)
Тип подвески задней Амортизатор (2 шт) Маятник и амортизатор (2 шт) многофункциональный
Тормоза спереди/сзади Дисковая система (300/270 мм) Дисковая система (диски 2 шт 320 мм с суппортами шестипоршневыми/ диск 300 мм с суппортами двупоршневыми
Параметры
Вес 298,9 кг 289 кг
Высота 1,14 м 1,10 м
Высота по седлу 0,701 м 0,700 м
Ширина 0,996 м 0,85 м
Длина 2,504 м 2,410 м
Дорожный просвет 12,4 см 12,5 см

Ориентировочная цена

к содержанию ↑

Купить Кавасаки Вулкан 1500 Classic 1999 года в отличном состоянии, но с пробегом +30 тысяч км, можно стоить приблизительно $ 4 335. Mean Streak же в новом состоянии можно найти в районе $ 3 500-7 000 в зависимости от пробега и состояния.

Мотоциклы модельного ряда 650 NK представляют новое поколение мото производства в Китае.

О мощном и стильном квадроцикле Ирбис 250 читайте в нашей статье

Фотогалерея

к содержанию ↑

Вулкан 1500, как и все байки обладает своим собственным, неповторимым стилем. С первых моделей «Вулкан» подвергался хоть не большим, но все же заметным изменениям.

Боковые багажники (сумки), принимали каждый раз новые формы. Под влияния времени попали не только «сумки», но и механический спидометр, который заменили на электронику, тормоза, диски, форма крыльев. Мы предлагаем вам просмотреть хоть и не большую, но все же интересную фотоподборку.

Видео

к содержанию ↑

Как мы видим эта модель успешно подходит, как для туристических поездок, так и поездок по городу. Байк уверенно и быстро набирает скорость на трассе, при этом ему совершенно не мешают мелкие ямы и ухабы, водитель легко удерживает стального коня на трассе. Приятный звук мотора и встречный ветер порадуют настоящих ценителей мото прогулок.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

2002 Kawasaki VN1500 Vulcan 1500 Classic Center Air Filter Case OEM 11011-1488 Motorcycle Air Intake Ducts & Scoops master-pizza64 Auto Parts & Accessories

История нашей успешной сети пиццерий берет своё начало в 2007 году. Именно тогда мы открыли своё первое заведение — «Донна-пицца». Это был прекрасный семейный бизнес, который вырос в сеть заведений в нашем городе и не только.

В 2017 году, отмечая десятилетие бренда, наша команда решила, что станет лучше и будет развиваться в направлении мастерского подхода к приготовлению самого популярного итальянского блюда.

Мы прошли переподготовку, пригласили настоящих итальянских поваров с их лучшими мастер-классами, усовершенствовали рецепт теста, ужесточили контроль качества продуктов и потрудились над расширением ассортимента.

Теперь мы гордо называемся «Мастер Пицца», ведь качество нашей итальянской любимицы — пиццы — превосходно!

МЕНЮ И ЕГО РАЗНООБРАЗИЕ

В нашем меню присутствует 25 видов пиццы, 2 вида десертной пиццы — банан/шоколад и груша/корица, в обеих пиццах есть секретный ингредиент, который заставит вас вернуться снова.

Помимо пиццы и блюд итальянской кухни, мы представляем для вас русскую традиционную кухню и японское меню- суши и роллы, так полюбившееся когда-то россиянам. Мы расширили ассортимент блюд с учетом любых запросов. У нас вы сможете попробовать сырный итальянский суп и традиционный украинский борщ, наша солянка не оставила равнодушным никого, для маленьких гостей мы предлагаем бульон с фрикадельками.

Итальянскую кухню завершают паста карбонара — это спагетти в сливочном соусе с поджаренным беконом, паста болоньезе — истинно итальянское блюдо с соусом из мясного фарша с добавлением овощей и красного вина.

У нас вы найдёте свои самые любимые салаты и горячие блюда. Жаркое в горшочке мы рекомендуем любителям мяса, курочку по-киевски для любителей традиции, пельмени теперь мы делаем сами, поэтому и назвали их домашними.

Десерты представленные в меню мы готовим для вас сами, поэтому они пропитаны самыми вкусными эмоциями под названием любовь.

ДОСТАВКА

Мы доставляем пиццу в любую точку Саратова! Доставка всегда бесплатная.

По территории г. Саратов (от 40 мин), необходимая сумма заказа от 499 ₽

Заводской, Ленинский и Юбилейный (от 50 мин), необходимая сумма доставки 800 ₽

Энгельс и Саратовский район (от 60 мин), необходимая сумма заказа от 1800 ₽

Упаковка — Коробка для пиццы 0 ₽

Стоимость контейнеров для роллов и салатов уточняйте у оператора.

ПОЧЕМУ НАС ВЫБИРАЕТ БОЛЬШИНСТВО ?

«Мастер Пицца» зарекомендовала себя, как надежный ресторан с качественной кухней и быстрой бесплатной доставкой.

Мы следим за качеством продуктов, которые используем для приготовления блюд. Контроль качества стал неотъемлемой частью нашего бизнеса.

Персонал, работающий в заведении, проходит тщательную проверку на предмет санитарии.

Чистота и порядок на кухне — наши постоянные гости.

У нас вы можете не просто перекусить, но и посидеть в компании друзей, отметить день рождения, пообедать с коллегами и просто хорошо провести время.

Взгляд на мотоцикл Kawasaki Vulcan

Жизнь и история мотоцикла Kawasaki Vulcan

Мотоцикл Vulcan является частью линейки круизеров, впервые дебютировавших в 1985 году. Эти стильные и комфортабельные круизеры сильно контрастируют со спортивными и узнаваемыми мотоциклами Kawasaki Ninja, но, тем не менее, пользуются огромной популярностью.

Вы можете убедиться в этом в истории Кавасаки. Круизеры представлены в нескольких вариантах с двигателями от 400 до 2000 куб. См, большинство из которых V-образные.

Мотоциклы Kawasaki прочно укоренились в своем наследии, хотя эволюция их модельных рядов на протяжении многих лет показывает, что они идут в ногу со временем, в чем Kawasaki добилась успеха. Давайте посмотрим на развитие мотоциклов Vulcan Motorcycle и посмотрим, как они превратились в те мотоциклы, которыми они являются сегодня.


Обменяйте или продайте мотоцикл простым способом, получите бесплатное предложение наличными.

Нужны быстрые деньги? Хотите обменять на новую поездку? Обменяйте или продайте мотоцикл за наличные готовому покупателю!


Выберите серию:

Vulcan 750 серии: 1984 — 2006

Источник фото: Top Speed ​​

Vulcan 750 дебютировал в 1984 году как модель 1985 года и был представлен во всем мире в истории первого круизера Kawasaki Motorcycles с V-образным двухцилиндровым двигателем.Vulcan 750 известен своей надежной карданной передачей, которая в основном использовалась на больших круизных лайнерах, что делало его уникальным для своего класса. Первоначально объем первой модели в США был ограничен 699 см3, чтобы избежать пошлин на двигатели объемом более 700 см3, но после отмены налога в 1986 году объем двигателя был увеличен до 750 см3. V-образный двухцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением выдавал 66 л.с. и 47 фунт-сила-футов крутящего момента на большей части своего диапазона оборотов.

Vulcan 750 практически не изменился в течение 22 лет его производства, в то время как только незначительные изменения компонентов и схемы окраски были единственными обновлениями, внесенными в мотоцикл классического вида.

Vulcan 750 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 749 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 8 клапанов
  • Диаметр x ход поршня: 3,3 дюйма x 2,6 дюйма
  • Степень сжатия: 10,3: 1
  • Мощность: 66/7500 кВт (л.с.) / об / мин
  • Топливная система: 2x Карбюраторы Keihin CVK34

Vulcan 400 серии: 1986 — 2004

Источник фото: Auto Evolution

В 1986 году Vulcan 400 дебютировал как круизер начального уровня с двухмоторным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 398 куб. Он был оснащен ременной передачей и шестиступенчатой ​​коробкой передач. Позже он был заменен на V-образный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 399 куб. См, более похожий на Vulcan 750 для Series 2, и он также был оснащен цепным приводом.

Kawasaki Vulcan 400 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 399 куб.см, с воздушным охлаждением, четырехтактный, V-Twin, OHC
  • Диаметр x ход поршня: 2,4 дюйма x 2,6 дюйма
  • Степень сжатия: 9,8: 1
  • Мощность: 33/8500 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 24/4500 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: карбюратор

Kawasaki Vulcan 500 серии: 1990-2009

Источник фото: Характеристики мотоцикла

Также называемый EN500A, Vulcan 500 был преемником Kawasaki 454 LTD в 1990 году.Vulcan 500 EN500A имел параллельный сдвоенный двигатель объемом 498 куб. См, шестиступенчатую коробку передач и ременную главную передачу. Двигатель EN500A очень похож на Kawasaki Ninja 500R, а некоторые говорят, что почти идентичен ему. В 1996 году EN500A был заменен на Vulcan 500 LTD, иначе известный как EN500C. 500 LTD был модернизирован, чтобы иметь главную цепную передачу, лучшую эргономику, а также новые профили распределительного вала и поршни с более низким сжатием, которые увеличивали крутящий момент на низких оборотах.

Производство Vulcan 500 LTD длилось почти 20 лет, но было прекращено после выпуска модели 2009 года.

Vulcan 500 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 498 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 8-клапанный
  • Диаметр x ход поршня: 2,9 дюйма x 2,3 дюйма
  • Степень сжатия: 10,2: 1
  • Мощность: 46/8000 кВт (л. с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 33/6000 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: 2xCVK32 Карбюраторы

Vulcan 1500 — это V-образный двухцилиндровый двигатель, известный своей мощностью и крутящим моментом с момента своего дебюта в 1987 году.Модель 1500 Classic оснащена V-образным двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 1470 куб.

Kawasaki 1500 Drifter был мотоциклом в ретро-стиле, в котором были представлены все современные технологии, когда он дебютировал в 1999 году. Drifter был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1470 куб. См с системой впрыска топлива и жидкостным охлаждением. Байк имел пятиступенчатую коробку передач плюс автоматический поиск нейтральной передачи, а более поздние модели были оснащены хромированными аксессуарами и улучшенными сиденьями.

Интересный факт: Kawasaki Vulcan Super Chief был создан в 1999 году как детище Кена Бойко, Дона Эмде, сына индийской легенды Флойда Эмде и Джона Гувера из Кавасаки.Drifter был оснащен двигателем Kawasaki, но был спроектирован в классическом стиле 1940-х годов Indian Chief. Super Chief был отправлен в Японию, где он вдохновил на создание и запуск Vulcan 1500 Drifter в 1999 году.

Вот копия оригинального наброска, нарисованного Доном Эмде во время мозгового штурма Супержифа в 1996 году:

Источник фото: Википедия

Средняя полоса 1500 представляла собой высокопроизводительную версию Vulcan 1500 и, хотя он содержал тот же базовый двигатель, имел более крупные клапаны, новые распредвалы, большие дроссельные заслонки для впрыска топлива, измененную камеру сгорания и поршни с высокой степенью сжатия.Это увеличило мощность до 72 л.с. при 5500 об / мин и 90 фунт-сила-футов при 3000 об / мин. Средняя полоса 1500 производилась в период с 2002 по 2004 гг., Прежде чем она была заменена средней полосой 1600.

Технические характеристики Kawasaki Vulcan 1500 Classic

  • Тип двигателя: 1470 куб. см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 4-клапанная ГБЦ, V-образный твин
  • Диаметр x ход поршня: 4 дюйма x 3,5 дюйма
  • Степень сжатия: 9,0: 1
  • Мощность: 64/4700 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 84.6/2800 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: Электронный впрыск

Kawasaki Vulcan 800 серии: 1995 — 2006

Источник фото: Top Speed ​​

Первый Vulcan 800, также известный как VN800A, был представлен в 1995 году и отличался дизайном Softail с качающимся задним крылом и большим передним колесом. Он имел 805-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением с четырьмя клапанами на цилиндр и пятиступенчатую коробку передач с возможностью переключения передач.

Более поздний VN800B в ретро-стиле дебютировал годом позже, в 1996 году, и имел полные крылья и 16-дюймовые передние и задние колеса. Обе эти модели Vulcan 800 были сняты с производства в 2006 году после того, как был представлен VN900.

Vulcan 800 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 805 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 4 клапана на цилиндр, V-образный твин
  • Диаметр x ход поршня: 3,46 дюйма x 2,60 дюйма
  • Степень сжатия: 9,5: 1
  • Мощность: 56/7000 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 47.2/3300 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: карбюратор Keihin CVK36

Kawasaki Vulcan 1600 серии: 2002 — 2009

Источник фото: Top Speed ​​

Серия Vulcan 1600 включает три разновидности: Nomad, Mean Streak и Classic. Все имели 1552 куб.см SOHC с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, V-образный двухцилиндровый двигатель и пятиступенчатую коробку передач. Серия 1600 была заменена в 2009 году, когда Kawasaki снова перешла на серию 1700.

Kawasaki Vulcan 1600 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 1552 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 4-клапанная головка блока цилиндров, V-образный твин
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 4 дюйма x 3,7 дюйма
  • Степень сжатия: 9: 1
  • Крутящий момент: 93/2500 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: Электронный впрыск

Vulcan 900 серия: 2006 — настоящее время

Источник фото: Kawasaki

Серия Vulcan 900 состоит из 900 Classic, Vulcan 900 Classic LT и Vulcan 900 Custom.Все эти три были оснащены 903-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем SOHC с жидкостным охлаждением и ременной передачей, четырехклапанной головкой блока цилиндров и установленным на баке спидометром с указателями поворота и сигнальными лампами. Vulcan 900 Classic LT отличался теми же деталями, что и Classic, плюс добавленная спинка пассажира, акценты с заклепками и седельные сумки. В то время как Custom имел 180-миллиметровую заднюю шину, тонкое 21-дюймовое литое переднее колесо, более низкопрофильное сиденье с меньшим задним сиденьем и руль в стиле перетаскивания.

Для 900 Classic LT V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 903 куб. См может выдавать 50 л.с. и 78 Нм крутящего момента.Двигатель Classic LT был изменен Kawasaki, чтобы улучшить способность быстро перевозить большие расстояния с большим количеством багажа, а также передачу мощности на низких оборотах. Classic LT также преднамеренно удовлетворяет современные потребности, такие как городские поездки для молодых райдеров, таких как миллениалы.

Модернизация серии была минимальной, чтобы сохранить популярные аспекты оригинального 900, и модель продолжает производство по сей день.

Модель VN900 Classic, выпущенная в 2012 году, была оснащена пониженным двигателем модели 2006 года, чтобы повысить комфорт при сохранении визуальных эффектов популярного стиля поплавков.Крыло в стиле ретро подчеркивает хромированные детали, а двигатель может обеспечивать такую ​​же мощность и крутящий момент для надежного ускорения на любой скорости. Special Edition of the Classic (2012–2013 гг.) Обеспечивает все удобства Classic, но в то же время предоставляет больше в смысле привлекательной пользовательской графики с черными и хромированными деталями.

Kawasaki VN900 Custom спроектирован так, чтобы выглядеть как стандартный байк, но предлагал такие улучшения, как эстетические детали, аксессуары и настройки. 900 Vulcan Classic LT сохранил низкую цену по сравнению с другими крупными туристическими мотоциклами, но в стандартной комплектации поставлялся с такими туристическими удобствами, как седельные сумки, спинка и регулируемое лобовое стекло.

С той же стороны, Kawasaki VN900 Light Tourer (2011 — 2012) может похвастаться нестандартным внешним видом, в то время как характеристики соответствуют туристическим потребностям и стилю жизни, например, больший бензобак и 5-ступенчатая коробка передач с главной ременной передачей мощностью 50 л.с.

Vulcan 900 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 903 куб. См, 4-тактный V-образный двигатель
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,5 дюйма x 2,9 дюйма
  • Степень сжатия: 9: 5: 1
  • Мощность: 50/5700 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 58/3700 ​​фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: EFI, двойные 34 мм дроссельные заслонки

Vulcan 1700 серии: 2009 — настоящее время

Kawasaki Vulcan 1700 был выпущен в 2009 году для замены недавно снятого с производства Vulcan 1600. 1700 мог похвастаться двигателем большего объема, шестиступенчатой ​​коробкой передач и дроссельной заслонкой с электронным управлением. В настоящее время 1700 входит в состав Voyager и Vaquero. Кто знает, что нас ждет?

Линия Vulcan 1700 (за исключением Voyager и Vaqueros) была оснащена двигателем объемом 1700 куб. См, расположенным под углом 52 градуса, с жидкостным охлаждением, впрыском топлива и шестиступенчатой ​​трансмиссией. Мотоциклы Tour также поставлялись с дроссельной заслонкой с электроприводом, жесткими седельными сумками и лобовым стеклом.

Источник фото: Kawasaki Europe

Vulcan 1700 Nomad Технические характеристики:

  • Тип двигателя: 1700 куб.см, жидкостное охлаждение, четырехтактный V-образный двигатель
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.0 дюймов x 4,1 дюйма
  • Степень сжатия: 9,5: 1
  • Мощность: 73/5000 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 100/2750 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: впрыск. Цифровой впрыск топлива, двойная дроссельная заслонка диаметром 42 мм

Vulcan 2000 серии: 2006-2010

Источник видео: Total Motorcycle

Когда Vulcan 2000 был запущен в производство в 2006 году, в настоящее время производятся три модели серии.Доступные в трех моделях: стандартная, классическая и классическая LT, Vulcan 2000s считается идеальным сочетанием мощности и стиля. Модель 2000 года является самым большим рабочим объемом в истории Kawasaki, и все три модели оснащены V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 2053 куб. См с жидкостным охлаждением, который обеспечивает колоссальный крутящий момент 141 фунт / фут при 2800 об / мин.

Vulcan 2000 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 2053 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, верхнеклапанный, 4-клапанная головка блока цилиндров, V-образный твин
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.1 дюйм x 4,9 дюйма
  • Степень сжатия: 9,5: 1
  • Мощность: 103/4800 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 141/3000 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: Электронный впрыск

Серия Vulcan S: 2015 — настоящее время

Источник фото: Motorcyclecruiser.com

Крейсер Vulcan S доступен в трех моделях: Vulcan S, Vulcan S ABS или Vulcan S ABS Café.Все три разделяют мощность, полученную от Ninja, с двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. Vulcan S имеет небольшой общий вес, удобен и маневрен. Его эргономичная конструкция обеспечивает комфорт всем райдерам благодаря множеству регулировок, доступных для подножек, руля и сиденья.

Технические характеристики Vulcan S

  • Тип двигателя: 649 куб. См, 4-тактный, 2-цилиндровый, DOHC, с жидкостным охлаждением
  • Диаметр x ход поршня: 3,3 дюйма x 2,4 дюйма
  • Степень сжатия: 10.8: 1
  • Мощность: 61,00 л.с. (44,5 кВт) при 7500 об / мин
  • Крутящий момент: 46,3 фунт-фут при 6600 об / мин
  • Топливная система: Дроссельные заслонки DFI 38 мм (2), с дополнительными дроссельными заслонками


Что вы думаете об этой семье Кавасаки? Какой твой любимый в линейке? Дайте мне знать в комментарии и продолжайте грохотать!

2003 Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Технические характеристики мотоциклов

Указатель
> Мотоцикл
Справочник спецификаций> Kawasaki
> 2003

Navigation: Указатель — Справочник технических характеристик мотоциклов — Kawasaki — 2003

2003 Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic
Вернуться к каталогу технических характеристик мотоциклов kawasaki Страница

1500493

Vulcan Classic

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Производитель — Марка — Модель — Год: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2003
Тип мотоцикла: Cruiser

Характеристики ДВИГАТЕЛЯ

1470000c Тип двигателя: Жидкость Охлаждаемый — V Twin
Двигатель Диаметр и ход поршня: 102 мм x 90 мм
Степень сжатия: 8. 6: 1
Клапаны SOHC, 4 клапана на цилиндр
Карбюрация: Keihin CVK40
Система зажигания: Цифровая с дроссельной заслонкой Система зажигания: Управление (K-TRIC)
Заявленная мощность: 64 л.с. (47,7 кВт) при 4700 об / мин
Максимальный крутящий момент: 112 Нм (82,6 фунт-футов) при 3000 об / мин

Тип трансмиссии: 5-ступенчатая
Конечная передача: вал

CHASSIS SPECS

Подвеска — передняя: телескопическая вилка 41 мм, ход 87 мм
Подвеска — задняя: поворотный рычаг с 5-позиционными регулируемыми амортизаторами с предварительным натягом, ход 150 мм
Передняя вилка — угол наклона граблей и смещения: 32/123 мм (4.8 дюймов)

РАЗЛИЧНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Шина — передняя: 130 / 90-16
Шина — задняя: 150 / 80-16
Тормоза — передняя: одинарный 300-мм диск с 2-поршневыми суппортами
Тормоза — задние: одинарные Диск 270 мм с 1-поршневым суппортом

РАЗМЕРЫ

Габаритные размеры — Длина: 2500 мм (98,4 дюйма)
Габаритные размеры — Ширина: 965 мм (38 дюймов)
Габаритные размеры — Высота: 1100 мм (43,3 дюйма)
Высота сиденья : 700 мм (27,6 дюйма)
Колесная база 1660 мм (65,4 дюйма)
Дорожный просвет 125 мм (4.9 дюймов)
Запас топлива: 16 л (4,2 галлона)
Сухой вес (без жидкостей): 292 кг (643,7 фунта)

Kawasaki Vulcan 1500 (v1500) Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRBITA BOOLWELL Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS GETA GASKY PEDONY GASCOM GASKY PEDONI Коссек Педони Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Вортеман Титан Арктик Мондэлис Вертеман Титан Нэвэлли Мондэчхэ Джэрекс Гэредлэр Вэллэдэн Вэллэдэйл Уэллэ Мондэчэн Уэллэйн Уэллэдэн Уэллэйн Гэрэдэйлс Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muracin HONDA Muravejab Хонда Мураведжаб Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amstrong Эвент Групп Баотиан Адстронг Хэррис Динли Днепр Тигр Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9 Lada

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

KAWASAKI VN1500 CLASSIC (1996-2004) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Намного, гораздо более дешевый способ путешествовать, чем покупка мечты о Харлее.Тоже надежный. VN1500 действительно огромны, поэтому, если для вас важно присутствие на дороге, они могут вам подойти. Множество смелых ходовых качеств с плавными ходовыми скоростями на высшем уровне означают расслабленную, радостную и легкую езду.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Мягкая, плюшевая… Как будто сидишь в куче подушек. Подвеска в порядке: ничего слишком острого или сырого, в то время как управляемость предсказуемо медленная для мотоцикла такого стиля и веса (хотя это более снисходительно, чем кажется).Одинарный передний диск можно было бы совместить с твином, но у VN на удивление низкий уровень вибрации, что приятно.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

V-образный двухцилиндровый двигатель с резиновыми опорами, источающий громадный крутящий момент, он тащит этот тяжеловес с кажущимся отсутствием усилий. Низкое ворчание — это то, что требуется от круизера, и у VN это есть в избытке. На более высоких скоростях он хорошо справляется, успешно путешествуя со скоростью около 80 миль в час.Доставка осуществляется плавно и непринужденно.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

В целом, мотоцикл / двигатель эксплуатировались в различных обличьях около шестнадцати лет, так что что-то с ним должно быть в порядке. Более надежный, чем его американские аналоги, VN продолжает грохотать. Отделка очень хорошая. Отзывы о некоторых ранних (1997 г.) велосипедах были связаны с электрическими отказами и проблемами с трансмиссией.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

VN1500 (их иногда называют «вулканцами») представлял и представляет собой смехотворное количество байков за такие деньги.Даже когда он был новым, он оставался достойным среди звездных аналогов (Royal Star Yamaha и различные Harley) на дороге, предлагая при этом большую ценность, которую они довольно хорошо удерживают даже сейчас. Найдите на продажу Kawasaki VN1500.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Панель приборов, установленная на баке, довольно проста, но выглядит достойно, плюс широкие дуги, низкое сиденье и обилие гладкого хрома вокруг. Валовый привод — определенно бонус, так как вы избавитесь от лишней работы, почистив все эти блестящие детали.Ранним байкам не хватало впрыска топлива и пятиступенчатой ​​коробки передач.

История модели и версии

История модели

1996: Выпущен на рынок VN1500 Classic, обновленный по сравнению с более ранней версией, датированной 1988 годом. Шесть месяцев спустя (ноябрь 96 года) он получает пересмотренные передаточные числа, одноклапанные пружины и новый масляный насос.
1998: значительное обновление. Есть модификации подвески, и байк переходит с 4-х на 5-ти ступенчатую коробку передач.
2002: Classic становится «Classic Fi» с добавлением впрыска топлива.Модель снята с производства в 2004 году, поскольку на смену ей приходит VN1600.

Другие версии

VN1500 Classic Tourer: Базируясь на стандартной модели, туристическая версия имела литые диски, более широкую переднюю шину, новую выхлопную систему, регулируемое ветровое стекло, новые подножки, жесткий багаж и многое другое из хрома! Эксплуатировался с 1998 по 2003 год.
VN1500 Drifter: Первый VN1500 с впрыском топлива (в 1999 году), Drifter имел определенный облик 1940-х годов с акрами кузова в театральном крейсерском дизайне и одним сиденьем в стиле седла.Один передний диск. Работал с 1999 по 2004 год.
VN1500 Nomad: На основе стандартного велосипеда, но с экраном, корзинами и сдвоенными передними дисками (они были необходимы: он весил 337 кг). Он также имел впрыск топлива. Эксплуатировался с 2000 по 2002 год.
VN1500 Mean Streak: версия для лоу-райдера с чуть большей мощностью (71 л.с.), немного меньшим весом (289 кг), сдвоенными передними дисками и большей 43-миллиметровой вилкой. Работала с 2001 по 2004 год.

4 из 5
2002 VN1500 E5 классический

19 сентября 2019 по eve9172

Версия: VN1500E5 Classic

Год: 2002

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Best: мощный, не отстает от Harley.Много хрома, удобно

Худшее: ничего

Качество езды и тормоза

3 из 5

комфортно, нужен перерыв после 4 часов езды.

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
2002 VN 1500 E5, карбюраторный

26 апреля 2016 от oldntired

Год: 2002

Стоимость годового обслуживания: £ 50

Минимальное обслуживание, действительно удобное, простое управление на высокой или низкой скорости, плавность хода по дороге, правильное управление дроссельной заслонкой, и он довольно хорошо съедает извилины для круизера.Хорошая рекомендация.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Один диск спереди, сзади барабан, внимание и не глупи, тормоза достаточно хороши. Отлично подходит для круизов по шоссе, хорош в горах (где я живу), извилистых дорог и веселья, царапины половиц без проблем — газ на нем, не так хорош на грунтовых дорогах, но нормально. Нужен газ, прежде чем устанешь.

Двигатель

5 из 5

Cruiser с крейсерской подачей мощности, претензий нет, гоночную машину не покупал.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Когда EPA изъяло MTBE из бензина и заменило его на 10% спирт, пробег увеличился с 43 до 40 миль на галлон, и байк решил, что предпочитает премиум вместо обычного. Спирт размягчил резиновый наконечник поплавкового клапана, и он широко распахнулся, заменив клапан, седло и все газовые линии на новые материалы в 2015 году. Работает как мечта. Остальная часть велосипеда почти безупречная, без ржавчины и ямок, в гараже.

Value против конкурентов

5 из 5

Оригинальное 600-мильное обслуживание дилером при 600 милях.Затем местный парень делает все остальное: 1 переднее колесо, 1 заднее колесо, несколько замен масла и фильтров, один раз заглушки, один раз охлаждающая жидкость, один раз воздушный фильтр, один раз карбюратор. Я дешев, это делается не каждый год. Итого на ТО и ремонт через 14 лет под тысячу долларов США.

Оборудование

5 из 5

Половые доски, любите их, предмет роскоши. Добавлены лобовое стекло, кофры и радар-детектор.

Опыт покупки: Дилер, 10 500 на бирке, понизил до 9400, обменял 12-летнего Intruder, 8к на CC и за дверь, лобовое стекло, сумки, краш-бар в комплекте.

2 из 5
Реальный подход Кавасаки имеет все минусы настоящей сделки.

29 сентября 2015 г. , Стюарт Мадд

Год: 1996

Купил шквалом. Развлекательный в течение первой недели. Безвкусный, мягкий, мягкий. Недостаточно просто игнорировать недостатки.

Качество езды и тормоза

2 из 5

Один диск на машине 300 кг? Суппорт к тому же не прикус.Шланги не заплетены. Kawasaki Heavy Industries могла бы улучшить породу H-D, но скопировала формулу во всех отношениях в ущерб мотоциклу.
Управляемость …. для баржи нормально. Вы должны рассматривать эти вещи в контексте — это длинный-длинный велосипед. Хорошие широкие подметальные машины — еще одна сильная сторона этого мотоцикла. Мини-каруселей меньше так. Но этого следовало ожидать.

Двигатель

1 из 5

Вы могли подумать, что у двухцилиндрового двигателя объемом 1470 куб. Не совсем так.Средний уровень был в порядке. Не впечатляет для размеров двигателя. И, будучи большим близнецом, у него кончилась затяжка при 5 000 об / мин … Так что на самом деле это было немного глупо.
А потом переходим к коробке передач. Всего 4 передачи, 1-я была очень низкой, а 2-я и 3-я были намного выше, так что это был настоящий скачок с 1-й на 2-ю и 3-ю, что чертовски раздражало по городу. И был «поиск положительной нейтрали», который делал переключение с 1-го на 2-е с двухпозиционным действием, так как не было возможности переключиться через нейтраль без его включения.Раздражающий.

Надежность и качество сборки

3 из 5

Не знаю как, если что-то не так с боковой подножкой, но я дважды уронил ее с боковой подножки. Раньше для запуска действительно требовалось некоторое время, часто требовалось повернуть дроссельную заслонку перед запуском. Аккумулятор немного меньше размера, поэтому если он заряжен менее чем на 100%, вы не сможете завести велосипед. Что жутко, когда на вашем велосипеде есть сигнализация ….

Value против конкурентов

3 из 5

Самый эффективный мотоцикл, который у меня когда-либо был — например, самый эффективный способ превратить ископаемое топливо в звук с движением как простым побочным продуктом.У них много двигателя, поэтому они всегда будут стоить немного денег, поэтому минимальная амортизация спасает положение.
Около 35 миль на галлон из моего.

Оборудование

3 из 5

Основная причина, по которой я купил его, заключалась в том, что все говорили мне, что состояние дорог Новой Зеландии ужасное, и я должен был расслабиться. Итак, я купил удобный велосипед с приводом от вала и легким ходом (этот). Часы на танке — это глупо — нужно смотреть вниз, чтобы увидеть. И огни часов не очень яркие ночью.А наличие часов на баке означает, что у вас не может быть сумки на бак! Хром — дешевый слоеный сорт. Кожаные седельные сумки выглядят немного деревенскими жителями, молодой человек. И не водонепроницаемы. Но по крайней мере они есть.

Опыт покупки: Итак, он был продан за 9000 NZD (велосипеды здесь дорогие). Я сбил его до 8000 NZD, около 3600 фунтов стерлингов. У него был комплект Вэнса и Хайнса, известная история обслуживания, небольшой пробег, купленный у местного дилера (с тупой батареей, которая хотела, чтобы я заплатил за него (MotoMart, Нижний Хатт).Продал его 18 месяцев спустя в частном порядке за 2k NZD меньше. На самом деле это не большая потеря.

5 из 5
03 1500 классика …. Замечательно!

09 июня 2015 , автор: Crystal

Год: 2003

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Этот байк настолько удобен, что был на многих дальних поездках.IE, Орегон в Стерджис, ледниковый парк, Йеллоустон и т. Д. это как круиз на кадиллаке. Я женщина ростом около 5 футов 4 дюйма, и на остановке у меня плоскостопие. Очень проста в обращении, почти управляет собой. Я люблю свой велосипед!

Опыт покупки: Купил б / у. И это был отличный опыт.

5 из 5
VN1500 Nomad

24 мая 2007 г. , автор: amcnabol

Отличный байк, к весу и мощности пришлось немало привыкнуть, но ездить с ним приятно, когда с ним разбираешься.Багажники вмещают множество снаряжения, ускорение вне трассы просто великолепное. байк действительно много движется на мокрой дороге, поэтому вам нужно быть действительно плавным, а запас хода не очень велик для туристического велосипеда. Поза для верховой езды ооочень удобна, вы можете ходить часами напролет. Я бы не променял этот байк на мир. это определенный хранитель.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

2007 Kawasaki Vulcan 1500 Classic Технические характеристики и фотографии

1

как новый:

908

тип:

1 908 мм) 65,6 дюйма)

908 Стартер:

Профиль этого мотоцикла Kawasaki
Vulcan® 1500 Classic долгое время был одним из самых продаваемых круизеров Kawasaki благодаря вневременному дизайну и большому диаметру V -twin, упакованный в пакет, является отличной отправной точкой для мотоцикла с уникальными характеристиками.
Общая информация
Модель: Kawasaki Vulcan 1500 Classic
Год: 2007
908 Категория 9699 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. д.
Рейтинг: 3.7 См. Подробную оценку дизайна и внешнего вида, стоимости обслуживания, характеристик двигателя и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1470,0 куб. 114,7 Нм (11,7 кгс-м или 84,6 фунт-сила-футов) при 2800 об / мин
Степень сжатия: 9.0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 102,0 x 90,0 мм (4,0 x 3,5 дюйма)
Топливная система: Впрыск. DFI с двумя дроссельными заслонками Keihin диаметром 36 мм
Контроль топлива: Одинарные верхние кулачки (SOHC)
Зажигание: TCBI с системой охлаждения Digital Advance
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Вал привода (карданный)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса 14
Высокопрочная сталь, двойная опора
Грабли (угол вилки): 32.0 °
Передняя подвеска: Гидравлическая телескопическая вилка 41 мм / 5,9 дюйма
Задняя подвеска: Двойные амортизаторы с пятиступенчатой ​​регулировкой предварительного натяга / 3,4 дюйма
Передняя шина: 130 / 90-16
Задняя шина: 150 / 80-16
Передние тормоза: Однодисковый
18 Диаметр: 300 мм (11. 8 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 270 мм (10,6 дюймов)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес:

299,4 кг (660,0 фунтов)
Высота сиденья: 701 мм (27,6 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая высота: 1140 мм (44.9 дюймов)
Общая длина: 2504 мм (98,6 дюйма)
Общая ширина: 996 мм (39,2 дюйма)
Колесная база18 (
Запас топлива: 18,92 литра (5 галлонов)
Другие характеристики
Варианты цвета: Ebony, Metallic Ocean Blue Электрический
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
Финансовые возможности Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 07 дискуссионной группе Kawasaki Vulcan 1500 Classic или общей дискуссионной группе Kawasaki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Пример оценки для этого велосипеда Kawasaki
Характеристики двигателя Kawasaki Vulcan 1500 Classic 2007 года выпуска:

(83.0 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Разорвите, почините, повторите: 1500 Vulcan Topend Rebuild

1. Извлечение двигателя из рамы
2. Разборка и осмотр верхней части
3. Разборка головки
4. Притирка клапана
5. Установка клапана
6. Гидравлические регуляторы зазора (HLA)

7. Установка цилиндра и поршня

8. Установка головки / кулачков / коромысла

9.Сторона сцепления Наращивание

10. Накопление на стороне генератора.

11. Установка двигателя в раму

Извлечение двигателя из рамы
Это мой друг «Горячий соус» с чашкой вдохновения.

Бак и седло исчезли. Острый соус идет слишком быстро, чтобы получить пошаговые кадры действия.

Отложите эти детали в сторону.

Слить антифриз.

Доска пола слева выключена.

Правый пол выкл.

Hot Sauce отключил электронику, и он уже снял левую хромированную пылезащитную крышку.

Слить масло.

Домкраты под задний мост.

Правая деталь подрамника отрывается.

Мотоциклетный домкрат проходит под двигателем. Болты опоры двигателя выходят и теперь отсоединяют карданный вал.

Большая монтировка для перемещения домкрата вбок и двигателя немного вперед.

Двигатель официально отключен.Используйте кирку в отверстии, чтобы вытолкнуть хранителя.

Вот голкипер получше.

Это родник и хранитель. Положите их в пакет и не теряйте.

Выкатите двигатель на мотоциклетном домкрате менее чем за 2 часа. Оставив большую яму.

На рабочую тележку. У меня нет подставки для двигателя, только несколько досок, чтобы все было на одном уровне.

Разборка и осмотр для демонтажа

Множество маленьких болтов удерживают крышки коромысла.

Задняя головка. Это было шумно, но, очевидно, все в порядке.

Передняя головка при первоначальном осмотре выглядит нормально.

Задний маслопровод отключен.

Снимите головные гайки и болты. Настоятельно рекомендуется использовать гайковерт.

Прямо как удар крота.

Нижняя сторона заднего коромысла. Легко понять, мягкий ли какой-либо из гидравлических подъемников.

Задний кулачок открыт.

Вот задний расцепитель сжатия (KACR).Я не буду вставлять их обратно.

На передний цилиндр. Снимаем передний маслопровод.

Снимите передние гайки и болты.

Ударь крота не справился с этим. Есть два маленьких места для любопытства. На обоих коромыслах есть две выемки.

Передний кулачок.

Нижняя часть переднего коромысла. Эти гидравлические подъемники кажутся хорошими.

За левой пылезащитной крышкой находится внешняя крышка генератора.Вы можете удалить две заглушки с прорезями и повернуть двигатель с гайкой посередине и наблюдать за установочными метками в маленьком отверстии, если вам не нужно полностью вставлять двигатель.

Вот ротор генератора, помните, это большой магнит, и на нем есть все метки синхронизации.

Вал переднего переключения передач проходит через крышку генератора.

Наконец-то нашел метку ГРМ на картере. Это не совсем похоже на книжную картинку, да и эта картинка не совсем точная.Метка, нанесенная на картер, предназначена для синхронизации, но на роторе есть две такие метки. Установку на лицевой стороне можно наблюдать через внутреннее отверстие в положении «3 часа», а метки на периферийной поверхности ротора совпадают с метками синхронизации картера в положении «11 часов».

Снятие натяжителя распределительной цепи.

Снял и натяжители, и кулачки, но не увидел выходящих кулачков.

Трубки свечей зажигания должны выйти, чтобы снять головки.Требуется внешний шестигранник 27 мм. Поэтому я взял с собой гаечный ключ на 27 мм в строительный магазин, чтобы проверить размер гайки, и купил болт и две гайки.

Работает.

Распредвалы трулись до того, как я сделал те удлинители натяжителя распредвала.
Обе трубки.

Две накидные гайки крепят каждую головку к цилиндру. Они тугие и труднодоступные.

Передняя головка снята, и это выглядит так.

Верхняя часть переднего поршня выглядит так.

Отрыв задней головки.

Задняя головка снята, и это выглядит так.

Верхняя часть заднего поршня выглядит так.

Обе поверхности прокладок сшиты, смоченные антифризом, и обе головки оторвались без особых усилий. Интересно, не протекали ли прокладки головки блока цилиндров, вызывая расход масла и / или выкипание радиатора.

Башмак натяжителя переднего распредвала.

Башмак удлинителя заднего распредвала.

Две гайки удерживают каждый цилиндр.

Передний цилиндр выключен, поршень вывешен.

Передний цилиндр на столе.

Задний цилиндр снимается.

Задний цилиндр на столе.

Оба цилиндра пошли в механический цех с поршнями и кольцами увеличенного размера.

Обе пары болтаются из картера.

Вот как выглядит негерметичное уплотнение впускного клапана.

Вот как выглядит действительно плохой кулачковый последователь.

Вот подходящее место на кулачке.

Посмотрите на остальную часть этого кулачка, и он дымится.

Левая внутренняя крышка генератора переменного тока снята с верстака.

Это ротор генератора. Мы не могли заставить монтировку заблокировать двигатель на этой стороне, поэтому пришлось использовать пенни на стороне сцепления.

Внутренний статор генератора.

Снимите.

Есть передняя кулачковая цепь.

Направляющая изогнута, я не уверен, было ли это уже таким образом, или я сделал это, повернув двигатель назад в какой-то момент, работая с ним.

Вот изогнутая направляющая распредвала.

В книге есть спецификации по растяжению кулачковой цепи, но можно с уверенностью сказать, что цепь не должна так сильно сгибаться вбок. Нам понадобятся новые кулачковые цепи.

По правой стороне и задней кулачковой цепи. Я пропустил снимки снятия правой боковой крышки.
Тут все просто, но за болты следите. Я использую картон от новой прокладки с обведенной на нем прокладкой, но вот шпаргалка, если она вам нужна.

На самом деле вам не нужно снимать этот болт, чтобы снять стартер.

Цепь водяного насоса и натяжители должны быть сняты.

Цепь и шестерни водяного насоса.

Снова заблокируйте двигатель пенни, чтобы получить этот болт.

У меня не было фотографий снятия корзины сцепления, так что дополнительную информацию по этому поводу смотрите здесь.

Немного нечетко, но есть задний распредвал.

Разборка и проверка головки
Кулачок и толкатель были дороже, чем использованные головки.Я собираюсь пройти через эти использованные головы.

Ранние головки, без подключения подогревателя карбюратора.

Я ограблю эту с моих первых голов, так что мне не понадобится другой шланг.

В «новую» переднюю головку

пока все хорошо …

Этот кулачок хорош.

Теперь вытащим клапаны. Это мой дешевый специальный компрессор пружины клапана eBay.

Готово!

Сожмите пружину до тех пор, пока не сможете вытащить стопор, и медленно разожмите пружину.

Передние правые выпускные клапаны, пружины и держатели.

Седло и направляющая переднего правого выпускного клапана.

Сумка и бирка для всего. Все детали нужно вернуть туда, откуда они пришли. Я сделал это для каждого клапана, но это будет единственное изображение для справки.

Передние левые выпускные клапаны, пружины и держатели.

Седло и направляющая переднего левого выпускного клапана.

Впускные клапаны, пружины и держатели передние правые.

Седло и направляющая переднего правого впускного клапана.

Впускные клапаны, пружины и держатели передние левые.

Седло и направляющая переднего левого впускного клапана.

Передняя головка оторвана. (Старые уплотнения все еще на месте.)

В заднюю часть.

Кулачок в порядке, изображение нечеткое

Последователи хорошие.

Задние правые выпускные клапаны, пружины и держатели.

Седло и направляющая заднего правого выпускного клапана.

Задний левый выпускной клапан, пружины и держатели.

Седло и направляющая заднего левого выпускного клапана.

Впускные задние правые клапаны, пружины и держатели.

Седло и направляющая заднего правого впускного клапана.

Впускные клапаны, пружины и держатели задние левые.

Седло и направляющая заднего левого впускного клапана.

Задняя голая головка. (Старые уплотнения все еще на месте. )

Притирка клапана

Вот передний цилиндр.

Вот сальники клапана. Они должны уйти.

Снимите их и выбросьте.

Получите притирочную пасту.

Нанесите тонкий слой на область уплотнения клапана.

Вставьте клапан в отверстие, из которого он вышел, и поверните его вперед-назад, вперед-назад.

Когда вы счистите пластырь и увидите красивую ровную серую линию на сиденье, все готово.

Вам также понадобится хорошая линия на клапане.

Повторите это еще три раза, и передняя часть готова, но обязательно промойте все, чтобы удалить смесь, прежде чем строить двигатель.

Повторите это еще 4 раза, и задняя часть тоже сделана.

Установка клапана
Пора промыть притирочный состав головок.

Промойте головы.

Я этого еще не заметил. Задняя головка имеет плетение в отливке …

Передняя головка гладкая.

Высушите головы феном, чтобы вода вышла из щелей.

Промойте притирочный состав клапанов. Не кладите их обратно в сумку мокрыми, иначе все станет некрасиво.

Теперь давайте вернем клапаны. Смажьте их маслом.

Вставьте в голову.

Смажьте манжету.

Наденьте уплотнение.

Установите пружины и фиксатор с помощью инструмента.

Приготовьте держателей сплит.

Работа тех.

Снимите инструмент, и один клапан готов.

Сделайте это еще три раза, и задние клапаны готовы.

Теперь сделайте это для передней части, и все клапаны готовы.

Гидравлические регуляторы зазора (HLA)

Просто вытащите их плоскогубцами.

Вот мяч, чтобы отрыгнуть. Я использовал крошечный L-образный ключ, чтобы вдавить его, но отрезанная кнопка для большого пальца из руководства может быть лучшей идеей, потому что вы не нажмете слишком далеко и не повредите пружину.

Теперь очистите их с помощью WD-40.

Отрыгните и накачайте пару раз, чтобы смыть хлам.

Теперь, когда они чистые, мы заправим их свежим маслом. Сожмите регулятор и откройте шар. Пока не выпускай.

Теперь освободите шар с HLA, погруженным в новое масло. Промойте, очистите и снова заполните все восемь из них.

Теперь проверьте крошечное отверстие в качелях. Убедитесь, что все они чистые.

Вот опять стираем.

Сушка феном.

Смажьте стальные детали маслом, чтобы они не ржавели. Периодическая правильная масленка — единственный способ сделать это.

Вставьте регуляторы в коромысла.

Хорошо, пока хватит голов. Что с ATF?

Hotsauce через судью сказал мне, что вы можете замариновать бумажные прокладки в ATF, и они останутся там, где вы их положили во время сборки, и если вам придется разбирать вещи, прокладки не будут прилипать, и вы можете использовать их повторно. их.Хотя похоже на фильм ужасов.

Давайте снова соберем этот мотор.

Цилиндр и поршневая установка
Нам пришлось заменить поршни на поршни увеличенного размера. Цилиндры были обработаны так, чтобы соответствовать поршням. Цилиндры вернулись из механического цеха и их тоже нужно помыть.

Видите ли вы различную отделку поверхности? Они все еще оставались некорректными даже после негабаритного размера. Вы можете видеть, но не чувствуете этого. Это под тем местом, где будут проходить кольца, так что, надеюсь, все будет в порядке.

После мытья цилиндров все стальные детали необходимо смазать маслом, чтобы они не ржавели, пока я не соберу мотор.

Старые поршни необходимо удалить.

Выньте оба стопорных кольца с запястья и выбросьте их.

Осторожно постучите по шпилькам. Рукоятка отвертки сделала приятную мягкую выколотку.

Выходит.

Старый поршень отсутствует.

Повторите эти шаги для другого поршня.

Поршни имеют стрелку направления, так что вы хотите, чтобы первый стопорное кольцо в паз будет на camchain стороне цилиндра. Это облегчит второе стопорное кольцо, чтобы установить, не работая вокруг дополнительных штифтов в корпусе.

Сдвиньте кольцо так, чтобы зазор в кольце находился напротив зазора в поршне.

Смажьте поршень, в котором движется штифт.

Смажьте шпильку и отверстие шатуна.

Выровняйте все и проденьте штифт через поршень и шатун.

Установите другое стопорное кольцо.

Снова переместите зазор кольца напротив зазора в поршне.

Поршень включен.

Приготовьтесь делать поршневые кольца. ЧИТАТЬ КНИГУ! Поршневые кольца легко поставить в перевернутом положении, в обратном направлении, зазоры смещены или расположены неправильно.

Вставьте кольца в канавки.

Окольцован и готов.

Смажьте кольца и поршни.

Старый трюк Easyrider, используйте хомут для шланга в качестве кольцевого компрессора.

Смажьте стенку цилиндра.

Наденьте.

Снимите хомут, когда кольца находятся внутри цилиндра.

Выглядит хорошо.

Я посмотрел значение момента затяжки этих двух гаек. 18 футов * фунт. Затем я понял, что могу установить на него динамометрический ключ. Вместо этого я использовал калиброванный локоть. (Добавьте метрические адаптеры крутящего момента в мой рождественский список.)

На следующем фото оба цилиндра должны быть с поршнями в них, но мы боролись с задними масляными кольцами, может быть, в течение 2 часов.Волнистое масляное кольцо не входило. Оно действовало так, как будто оно было слишком большим или что-то в этом роде. Вот он смеется над нами.

План Б. Поместите поршень в цилиндр на верстаке, затем прикрепите поршень к шатуну. Возьмите одну стопорное кольцо и wristpen. Мы использовали 14мм гнездо и расширение, как дрейф это время, чтобы очистить установленное стопорное кольцо.

Вставьте поршень и кольца в цилиндр на верстаке так, чтобы шпилька была торчком.

Теперь наденьте цилиндр, поршень, кольца и ручку на шатун.

Постучите по ручке и вставьте другую защелку.

Теперь у нас установлены оба поршня и оба цилиндра.

Установка головки / кулачков / коромысла

Новые распредвалы.

Начать рыбалку.

Через цилиндр.

Снова наденьте направляющую.

Теперь задний.

История и эволюция Kawasaki Vulcan

С 1984 года японская компания Kawasaki использует Vulcan для изображения своей линейки мотоциклов-круизеров.Эта японская компания славится производством одних из лучших в мире велосипедов. Этот бренд олицетворяет японскую изобретательность и инженерное искусство, и по сей день он остается главным соперником в мотоциклетной индустрии. Вот посмотрите на различные модели Vulcan за годы и год, когда указанная модель была впервые реализована:

1985 — 750 серии

Это был самый первый год, когда компания спустила на воду свой первый круизер VN750. Этот мотоцикл имел двигатель объемом 750 куб.Наряду с этой моделью компания также выпустила VZ750, который был просто тонкой вариацией оригинала. Эта модель сейчас довольно редкая. С этого момента стилистика и дизайн бренда практически не изменились на протяжении всего производства. Компания Kawasaki прекратила производство этой серии в 2006 году.

1986 — серия 400

С 1986 по 2004 год японский производитель мотоциклов производил серию 400 как круизер начального уровня с двухдвигательным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 398 куб.Эта модель имела ременную передачу и шестиступенчатую коробку передач. Эта модель была модернизирована, и привод был переключен на цепной. Трансмиссия также была переключена на пятиступенчатую вместо шестиступенчатой. Это в конечном итоге снизило затраты на мотоцикл как для производителя, так и для потребителя. Конструкция 400-й серии во многом напоминала оригинальный VN750.

1987 — 1500 серия

На тот момент двигатели, используемые в этой серии, были самыми крупными среди мотоциклетных круизеров Vulcan. 1500 Classic имел двигатель жидкостного охлаждения объемом 1470 куб.Он также отличался от предыдущих моделей дизайном половицы и руля. Другие модели серии 1500 включали 1500 Drifter, 88, 1500 Meanstreak и 1600 Meanstreak. Производство всей этой серии было прекращено в 2008 году.

1990 — 500 серия

Эта модель отличается от дизайна VN750 и, скорее, вдохновлена ​​моделями Kawasaki 454 LTD и Ninja 500R. Первая модель 500, EN500A, использовала шестиступенчатую коробку передач. Он также имел параллельный сдвоенный двигатель объемом 498 куб. См.Эта модель была снята с производства в 1996 году, но она была преобразована в 500 LTD или EN500C. Эргономичный дизайн мотоцикла претерпел существенные изменения вместе с доработкой двигателя. Модель 500LTD была снята с производства в 2009 году.

1995 — Серия 800

Это было только начало набега Kawasaki на современные стили для своих круизеров. VN800A была первой моделью серии. У него был мягкий дизайн и другое заднее крыло. Он имел 805-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением и пятиступенчатую коробку передач.Этот мотоцикл имел мощность 42,9 л.с. В следующем году Kawasaki выпустила обновленную версию Classic для этой серии, которую они назвали VN800B. Обе модели были сняты с производства в 2006 году.

2002 — 1600 серии

В этом году компания произвела три различных варианта одного мотоцикла: 1600 Classic, 1600 Nomad и 1600 Meanstreak. Каждый из этих мотоциклов имел двигатели с жидкостным охлаждением объемом 1552 куб. См. Между всеми тремя были тонкие различия в мельчайших деталях. Все модели прекратили производство в 2009 году.

2004–2000 серии

Для одной модели рамы серии 2000 было сделано три вариации.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *