Урал мотоцикл с дизельным двигателем: В Петербурге построили первый в России дизельный «Урал-Колхоз»

Содержание

В Петербурге построили первый в России дизельный «Урал-Колхоз»

23.10.2016

Категория: Новости о тюнинге

Просмотров: 11416

Вчера в Санкт-Петербурге на внедорожном мотосалоне IMIS OFF Road 2016 впервые показали «Колхоз» — первый в России мотоцикл «Урал» с дизельным двигателем. Расходуя 2 литра на 100 км, машина может доехать до Берлина всего на двух заправках.

Благодаря президенту военно-патриотического клуба «Штрафбат» Григорию Кудрявцу (Док), пренебрежительное наименование самодеятельного тюнинга «Колхоз» обрело новый смысл. Григорий построил мотоцикл «Колхоз» — первый «Урал» с дизельным двигателем.

Дизель на мотоцикле — от дизель-электростанции на 15 кВт неизвестной марки. Объем 400 кубов, мощность 10 л.с., четырехтактный. Производство Япония (предположительно). Коробка передач родная, установленная через переходную плиту. Рама увеличена (сварена из двух). В остальном «Колхоз» — это обычный мотоцикл «Урал» с коляской без переделок. Жуткий и безумный «Колхоз», заставляющий своим звуком и внешним видом оборачиваться всех, кто что-то смыслит в мотоциклах.

– На одной из петербургских строек гражданам узбекской национальности было велено поменять масло в генераторе. Они залили «от души», предполагая, что чем больше масла, тем лучше. Но дизеля не любят избытков, и после запуска масло пошло в сапун и в цилиндр. Генератор кончился, но остался новый двигатель, который мы и приобрели, – рассказывает Григорий.

Как это ни странно звучит, мотоцикл неплохо ездит со скоростью до 80 км/ч, потребляя 2 литра солярки на 100 км. Топлива, которое есть везде, в любом колхозе. Чтобы доехать из Санкт-Петербурга до Берлина (1 700 км), потребуется всего два бака.

Заводится дизельный «Урал» тремя способами. Стартером с кнопки на руле, дерганьем шнура стартера (как генератор) и педалью (как мотоцикл).

В базовый тюнинг-комплект «Колхоза» входит большой чайник и вилы (отбиваться от колхозников, пожелавших утащить дизельный «Урал» в свой сарай).

Текст и фото Алексей Игнаткович. ex-roadmedia.ru

Комментарии для сайта Cackle

Дизельные модели мотоциклов | Motowave.ru

Современный мотоциклетный мир переполнен разнообразными новинками. При этом большинство современных жителей решают отказаться от автомобилей в пользу двухколесных железных коней в силу их экономности, маневренности и эстетического внешнего вида. Для таких почитателей свободы байк является не только олицетворением возможности получения свободы и драйва, но также становится верным другом, словно живой. Все поклонники мотоциклов относятся к своим железным коням, словно живым, и в этом нет ничего удивительного, ведь некоторые модели действительно, по сути, являются таковыми.
Уже довольно длительное время человечество прикладывает массу усилий на создание уникальных мотоциклов, которые отличаются необычной конструкцией, впечатляющей мощностью и высокодинамичными показателями. На сегодняшний день в интернете можно обнаружить огромное количество запросов типа: дизель на мотоцикл Днепр, Урал и т.д.
Как бы там ни было, но человеку все же удалось установить на мотоцикл двигатель, способный работать на дизельном топливе. Кроме работ новичков, также встречаются модели серийного производства, отличающиеся своей привлекательностью.

При этом расхождение во мнении касаемо рациональности указанного выше мотора для транспортных средств на двух колесах не перестают. Да вы только подумайте сами – если бы мотоцикл на дизельном топливе был максимально выгодным вариантом, разве он не смог бы превзойти железных коней работающих на бензине?
Голландской компании, располагающей брендом Track, удалось отметиться на современном рынке транспортных средств на двух колесах. Как раз под таким именем решено было выпустить мотоцикл с конвейера. Теперь вам не придется самостоятельно модернизировать технику отечественного производства, стараясь ее превратить в наиболее экономичный вариант двухколесного транспортного средства. У большинства пользователей есть возможность установить дизельный двигатель на мотоциклы ИЖ, Урал, Днепр, однако будут ли такое действия разумными? Возможно, лучше заполучить такой вариант фабричного производства, который при продолжительных и дальних поездках наверняка окупится.
Высоко-функциональные и красивые турбо-дизельные мотоциклы Track модели T800Cdi на европейских дорогах выделяются своими массивными размерами. Изготовляют их не только серийным количеством для внутреннего рынка Нидерландов, но также доставляют активно в самые разные уголки нашей планеты.
Мотоцикл с дизельным двигателем указанной выше модели смог моментально покорить сердца жителей Великобритании, а это уже свидетельствует о многом. Конструкция байка, работающего на дизельном топливе, его масса и мощность смогли гарантировать этому железному коню высокую степень популярности среди настоящих поклонников мотоциклетной техники, в частности тех, кто ожидает, чтобы она стала максимально экономичной.
Дизель на транспортных средствах Днепр и Урал можно и не устанавливать, если у вас есть возможность купить небольшой мотоцикл голландского производства. Кроме того модель T800Cdi, наверняка не сможет вас никогда разочаровать. Он имеет достаточно мощный турбодизельный трехцилиндровый двигатель. Изготовлением мотора для этого нидерландского двигателя занималась компания с мировым уровнем Daimler-Benz. Уже само использование на двигателе трех «горшков», да еще и возможность работать на дизельном топливе делает такое транспортное средство просто уникальным.
Силовой агрегат, описанный выше, отличается наличием довольно высокой мощности. Отличаясь наличием объема рабочей части двигателя в 799 кубов, мотоцикл способен превосходить байки, работающие на бензине во много раз. Не говоря уже о его экономичности и плавности работы в сравнении другими моделями.

Самодельный дизельный мотоцикл. Дизельный мотоцикл своими руками

История

Первый мотоцикл появился достаточно давно. Гении в механике сумели проделать огромный объем работы. В результате простой велосипед без подвески, укомплектованный обычным моторчиком, стал для многих чудом. Инженеры в ходе решения сложнейших задач смогли поднять уровень энерговооруженности этих двухколесных машин до практически нереальных высот. Они смогли вставить в каждый килограмм веса двухколесной машины по лошадиной силе. Потом, много позже, мотоциклы обзавелись системами подвески с умной работой, тормозами с ABS, а также различной интересной электроникой, которая управляла дроссельной заслонкой и впускным трактом.

Вся эта работа делалась для того, чтобы сегодня можно было похвастаться перед друзьями, коллегами по работе, близкими и родными. Вы спросите о том, причем тут дизельный мотоцикл. Хоть это и не приобрело массовости, но это крепость, которую еще не удалось взять. Попробуем разобрать эту тему.

Что интересного в дизеле?

Можно начать с определений и названий. Дизельный двигатель – это механическое устройство на основе классического поршневого ДВС, которое работает на дизельном топливе. Главное отличие такого агрегата от привычного, бензинового – это способ приготовления воздушно-топливной смеси, подачи смеси в цилиндр и его зажигания.

В традиционном, бензиновом ДВС топливо соединяется с воздухом еще до того, как оно попадет в цилиндр, и поджигается свечой зажигания. Дизельный мотор работает по другому принципу. Здесь сначала подается воздух, затем воздух сжимается под давлением. После происходит нагрев воздуха до температур, при которых топливо может воспламениться самостоятельно. Дизель впрыскивается в цилиндры через форсунки под серьезным давлением. Однако это еще не все отличия. Основной плюс – это повышенный КПД таких моторов.

Дизельный мотоцикл «Днепр»

Сегодня подобные транспортные средства – это не что иное, как экзотика. Их немного выпускают по всему миру, однако в промышленном масштабе выпуска нет. Но благодаря умельцам и энтузиастам все же кое-где появляются интересные машины, собранные полностью вручную.

Например, у многих при виде агрегата, изображенного ниже, возникает вопрос о том, что случилось с этим мотоциклом, что это за куча железа. Что за чудо? А на самом деле это никакое не чудо, а дизельный мотоцикл «Днепр».

Конструктор и любитель мототехники из небольшого украинского городка в Черниговской области сумел установить на «Днепр» чешский одноцилиндровый дизель. Двигатель был двухтактным, с системой непосредственного впрыска. Эти моторы известны тем, что их часто использовали в разнообразных генераторах, тракторах, компрессорах.

На Украине такой апгрейд обойдется любителям техники в 500 американских долларов, а если мотор прошел заводской капремонт, тогда цена снизится на треть.

«Соляра» и мотоцикл

Экономичность таких моторов стала невыгодной. Мощность с единицы объема оказалась ниже в 1,5 раза в отличие от бензиновых агрегатов. А при малых объемах и вовсе была равна практически нулю. К тому же дизель не приветствует большие обороты.

Ведь так смесь не полностью догорает в цилиндре. Инженеры думали как-нибудь разработать и поставить дизельный двигатель на мотоцикл, но был необходим большой объем, возникали трудности при попытках завести огромную машину. Однако это не остановило энтузиастов. Благодаря таким людям нереальные идеи становятся реальностью.

Сделать дизельный мотоцикл своими руками реально!

Установить такой мотор в конструкцию двухколесного железного друга не так просто. Для соединения двигателя с коробкой передач инженеру пришлось резать раму, а затем сделать ее длинней на 38 мм. Маховик, который был стандартно установлен на чешском агрегате, не подошел, поэтому создатель конструкции посадил маховик МТ, теперь он работает в паре с родным. Чтобы мотор смог нормально работать с КП, нужно было точить переходник из алюминия. Теперь этот переходник соединяет мотор и коробку.

Особенности конструкции

Главная передача осталась такой же, как и была. Однако коробка требовала переделок. Конструктор заменил четвертую передачу, а точнее переставил шестерни в коробке. В результате после переделок передаточное число стало меньше, теперь оно составляет 0,8. Зачем? Дизельный двигатель развивает всего 2200 об/мин.

С такой КП мотор работает отлично. Такой мотоцикл тянет при любых условиях, даже загруженный. По асфальту машина идет со скоростью до 70 км/ч. Это нормально, ведь он создавался не для участия в гонках.

Экономичность

В этом плане все получилось. Двухтактные моторы отличаются повышенным расходом, однако этот дизельный мотоцикл умерил свои аппетиты вдвое. Теперь стандартный расход для него – 3,5 л/100 км.

Далее, так как двигатель достаточно больших размеров, была необходима установка меньшего топливного бака. Также был установлен еще один бак в коляску. Данного запаса топлива мотоциклу хватит на 700 км. Это достаточно хорошо.

Что касается динамичных характеристик, то здесь все тоже вполне нормально. Не быстро, но уверенно машина может набирать скорость до 90 км/ч. Так как охлаждение агрегатов принудительное, то он никогда не перегреется. А это особенно актуально, если мотоцикл загружен различной поклажей и инструментами, да еще и езда предстоит по бездорожью.

Процесс переделки занял 4 года. Однако чистое время на саму переделку – всего 4 месяца. Просто это делалось в свободное время, после работы.

Так, видим, что можно легко и непринужденно, путем небольших вложений и переделок сделать экономичный дизельный мотоцикл «Днепр».

Те, кто любят двухколесных коней с мощными двигателями, вполне смогут самостоятельно их создать. Многие энтузиасты и просто любители иногда делают у себя в гаражах такие вещи, что многих это просто поражает. Сегодняшние байкеры смогут дать фору любому инженеру. Эти люди знают машину до каждого болтика. Некоторые мотоциклы собираются полностью вручную. Тем более что кастомная мототехника – это плод многочисленных переделок и трансформаций. Дизельный мотоцикл «Урал» можно сделать из обычного «Урала» по аналогии с «Днепром». Они братья и очень похожи. А для мастеров мотодела это не составит труда, к тому же это очень увлекательное занятие. Дизельный мотоцикл «Урал» будет гордостью своего создателя!

Тюнинг двигателя мотоцикла Урал и Днепр.

Приветствую владельцев тяжёлых отечественных мотоциклов Урал или Днепр, которых не устраивает стандартная заводская мощность двигателей этих байков — эта статья для вас. Здесь мы рассмотрим как поднять мощность задушенных двигателей этих мотоциклов своими силами, но хочу сразу предупредить, что без знакомых токаря, расточника, фрезеровщика и термиста, осуществить задуманное будет нереально. Поэтому заранее облюбуйте какой нибудь завод в вашем городе или хорошо оснащённую мастерскую и заведите там знакомство, так как доработка некоторых деталей в обычном гараже неосуществима.

Вообще отечественные оппозитные двигатели этих мотоциклов, имеют неплохой потенциал для форсировки, так как в этих моторах ход поршня имеет меньшее расстояние, чем сам диаметр поршня (ход поршня 68 мм, а его диаметр 78 мм). То есть эти моторы могут быть достаточно оборотистыми (не как японцы, но всё же), но на заводе они явно задушены, да и качество деталей двигателя, по сравнению с японским или европейским мотопромом мягко говоря никакое.

А сейчас вообще в продаже появились запчасти таких подвальных «фирм», что заводские советские детали, кажутся верхом совершенства. Так что прежде чем начинать тюнинговать свой двигатель, как я опишу в этой статье, сделайте для начала его капремонт (замените изношенные шестерни, валы и т.д) но только из советских деталей, которых по России и СНГ ещё осталось предостаточно у местного населения (особенно где нибудь в глубинке). И найдите советские поршни от 6 вольтового Днепра МТ-9 (или К-650), со сферическим донышком — они пригодятся для поднятия степени сжатия вашего мотора. Итак приступим.

Головка двигателя.

Головка любого мотора очень важна, ведь через неё происходит наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и отвод отработанных газов. И чем эффективнее наполняются цилиндры, и эффективнее отводятся отработанные газы, тем больше мощность любого двигателя.

Первое с чего мы начнём, это с доводки до нормального состояния заводской головки вашего оппозита. Для начала рассухарьте клапана головки и извлеките клапаны. Если у вас головка мотоцикла Урал, то она более задушена, чем днепровская, так как диаметр её клапанов всего 35 мм выпускной, и 38 мм впускной. Расточите родные ураловские сёдла и на их место запрессуйте нормальные днепровские сёдла клапанов диаметром 38 и 40 мм. Какая посадка должна быть при правильной запрессовке сёдел (сёдла должны быть из прочного ковкого и жаростойкого чугуна), знает любой моторист в автомастерской, поэтому обратитесь именно туда. Там же вам расточат (удалят) ураловские сёдла клапанов, и правильно запрессуют увеличенные днепровские сёдла.

Потребуются теперь днепровские клапана, но при покупке проверьте ровность их стержней(левака хватает), норма прямолинейности которых до 0,03 мм (можно проверить прокатывая стержень клапана по кусочку стекла, и щуп толще 0,03 мм не должен вставляться между стеклом и стержнем клапана, а в идеале ещё тоньше). Из чего должны быть сделаны клапана вы проверить не сможете, но всё же знать это полезно — легированный сплав марки 40Х9 впускной клапан и жаропрочная сталь марки ЭП303 у выпускного клапана. Советские детали сделаны именно из этих сплавов.

Купив клапана, замерьте их диаметр микрометром и подберите к ним новые направляющие втулки из металлокерамики или бронзы, но так, чтобы зазор между стержнем клапана и втулкой был не более 0,04 мм. (кстати при покупке, сразу замеряйте и втулки и клапана). Внутренний диаметр втулки замеряется маленьньким индикаторным нутромером. Как запрессовать втулки, можно почитать на примере автомобильных, ведь принцип запрессовки одинаков, только приспособление нужно сделать именно для вашей головки (приспособление, и как его использовать смотрим здесь).

Запрессованная жигулёвская втулка в головку оппозита, и сальник клапана.

Хочу заверить многих оппозитчиков, что 90% всех НОВЫХ головок для оппозитных двигателей, сейчас продаётся с завышенным аж до 0,5 миллиметра !!! зазором меду направляющей втулкой и стержнем клапана. Ещё раз повторю — НОВЫХ головок, так что купив новую головку, сразу же рассухаривайте клапана и меняйте втулки, или клапана с более толстыми стержнями (чтобы получить зазор в 0,04 мм). Кстати советую запрессовать жигулёвские заводские втулки, так как на них сделана специальная проточка, на которую одевается очень полезный сальник клапана (см. фото).

Так же проверьте на тарелках клапанов все три необходимые фаски: на входе седла должна быть фаска в 60°, которая будет обеспечивать максимальное наполнение цилиндра на впуске; на выходе седла должна быть фаска в 30°, которая придаст выпуску минимальное сопротивление; и рабочая фаска в 45°, которая будет отлично контактировать с тарелкой клапана, обеспечивая отличную герметичность.

Следующей операцией будет замена штатных пружин на пружины от машины иномарки, например от Авдотьи (Ауди 100). Это нужно обязательно сделать, так как обороты вашего двигателя после тюнинга возрастут, и штатные пружины не справятся с инерцией клапанов и их толкателей на более высоких оборотах. А пружины Ауди более жёсткие и эта жёсткость, а так же их прогрессивная характеристика, не даст клапанам зависать на больших оборотах коленвала.

Пружины от Ауди, тарелка пружины и доработка клапана под сухарики от Ауди. 1 — пружины от Ауди, 2 — сухарики клапана от Ауди и проточки на клапане для них.

Для осуществления этой затеи, понадобится немного укоротить стержни клапанов (до 90 мм), и нарезать на концах стержней три паза, для замков пружин Ауди (см фото). А подрезанные торцы стержней клапанов (в месте контакта с коромыслами) нужно будет закалить или цементировать (какую термичку найдёте на заводе, то и делайте).

При сборке, не забудьте проверить, чтобы коромысло давило именно в центр торца клапана, ведь на большинстве заводских головок эта центровка нарушена. Добейтесь с помощью тонких регулировочных шайб, надеваемых на ось коромысла, чтобы кончик коромысла давил именно в центр торца клапана, это важно.

Перед сборкой желательно расточить шарошкой немного (примерно 1,2 — 2 мм) впускные и выпускные каналы обоих головок, а затем отполировать их стенки до зеркального блеска — это улучшит наполнение, мотор лучше задышит и это поднимет мощность. Не забудьте потом всю головку хорошенько отмыть от продуктов обработки.

Ну и ещё одно усовершенствование головки. Следует сделать и вкрутить футорки под более длинную резьбу современных свечей зажигания, ведь все нормальные (например иридиевые) свечи зажигания имеют длинную резьбу. И пора внедрять современные свечи, которые рассчитанны аж на 200 тысяч километров и в наши оппозитные двигатели. Лучше конечно сделать две футорки, как сделал я на своём Днепре, чтобы установить в дальнейшем по две свечи на каждый цилиндр. Посмотреть это можно вот в этой статье, и там же вы увидите, как проще всего установить самодельное электронное зажигание на оппозитный отечественный двигатель.

Кто желает пойти ещё дальше, в бесконечном пути тюнинга, то можно на двигатель мотоцикла Днепр (у Днепра давление масла больше, чем у Урала, так как маслонасос производительнее) установить гидрокомпенсаторы клапанов от автомобиля иномарки. Это позволит вам забыть о частой регулировке клапанных зазоров. Для осуществления этой затеи, нужно для начала подобрать на разборке сами гидрокомпенсаторы (подвираем их диаметр как модно ближе к диаметру штатных толкателей, чтобы меньше алюминия снимать при расточке штатных отверстий в картере), и пружины клапанов от той же машины.

Замерив точно диаметр компенсаторов, нужно исходя из этого диаметра, расточить отверстия (в которых двигаются штатные толкатели клапанов) в днепровском картере, да так, чтобы гидрокомпенсаторы двигались в расточенных отверстиях с зазором в 0,04 мм.

Круглый штуцер для датчика давления.

А чтобы они заработали, (компенсируя клапанные зазоры), к ним нужно подвести масло под давлением из системы смазки днепровского двигателя. Подвести масло к гидрокомпенсаторам легче всего от штатного датчика давления масла (к датчику подключаем штуцер, который показан на голубом фото слева, только его нужно будет приварить к стальной трубке, и хомутик не нужен) и далее по стальным трубкам, а от трубок в картер вкручены Т-образные штуцеры, по которым масло подводится уже непосредственно к гидрокомпенсаторам в картере (см. фото ниже).

Подвод масляных трубок от датчика к гидрокомпенсаторам клапанов.

Но главное в этой переделке, установить клапанные пружины от той же машины, что и гидрокомпенсаторы. Так как компенсаторы тяжелее штатных днепровских толкателей и у штатных днепровских пружин не хватит силы упругости, что бы справиться с инерцией более тяжёлых компенсаторов (на оборотах выше 4 тысяч), и возникнут перебои в работе двигателя.

Последнее, что здесь нудно сделать, это рассверлить в донышке компенсатора ямку (во всех четырёх), в которую будет упираться штатная дюралевая штанга, которая толкает клапан (точнее стальной наконечник штанги).

Распределительный вал.

Двигатель, с доработанной головкой, «задышит» ещё глубже и эффективнее на больших оборотах, если немного (на 1,5 — 2 мм) увеличить ход открытия клапана. А для этого нужно наварить на кулачки распредвала металл, увеличив профиль кулачков. Кстати на модели Днепров МТ-1036, уже на заводе устанавливали распредвал с более высоким профилем кулачков (чем у других моделей), так что есть смысл поискать этот вал. Если есть возможность (нормальный завод или мастерская с хорошими специалистами), то можно заказать, чтобы изготовили новый распредвал, но с большим на 2 мм профилем кулачков, из стали 20Х, с последующей цементацией.

Сварку следует выполнять лучше аргонно дуговым аппаратом, по чуть чуть наплавляя метал на вершину кулачка, и при этом весь распредвал должен быть погружен в ванночку с холодной водой (по мере её нагрева добавляем холодную). Это обязательно, иначе вал поведёт при нагреве. Наварив немного металла на все 4 вершины кулачка, обрабатываем их и постоянно проверяем профиль, заранее сделанным из картона шаблоном.

Профиль всех четырёх кулачков должен быть абсолютно одинаковым как по высоте, так и по форме «яйца», и после того, как вы этого добьётесь, кулачки следует отполировать до зеркального блеска. После полировки, кулачки желательно закалить до твёрдости НRC 43-48 (лучше обратитесь к знакомому термисту). Кстати, увеличить ресурс распределительного вала можно ещё его немного доработав, а вот как это сделать, читаем вот тут.

После доработки распредвала, как бы мы не старались, но его всё же могло повести, причем не только от сварки, а скорей всего от закалки. Это нужно и важно проверить, если уложить вал в двух призмах, и подвести к нему в разных местах, (там где нет кулачков) носик индикатора часового типа. Проверяем вал, прокручивая его в призмах и следя за стрелкой индикатора. И если есть кривизна, то исправить дело можно, если капнуть электросваркой капельку металла посередине вала (там где нет кулачка) и вы тут же увидите, что вал немного изогнётся в противоположную сторону.

Так можно полностью убрать кривизну, постоянно проверяя вал индикатором, после каждой капельки сварки (в конце капельку стачиваем). Только потренируйтесь сначала на каком нибудь ненужном валике, или металлическом стержне.

Хочу предупредить, что кропотливую доработку распредвала бессмысленно проводить, если не заменить все подшипники, особенно подшипники коленвала на качественные японские. Так же поршневая и коленвал должны быть новыми. И самое главное,что я хочу сказать: при увеличении профиля кулачков, мощность мотора повысится только на высоких оборотах, а на средних и малых оборотах наоборот упадёт.

Почему так происходит, в двух словах не объяснишь, и подробнее об этом очень советую почитать вот в этой статье, прочитав которую вы поймёте, что доработка распредвала, как описано выше, в большинстве случаев не оправдана. Вам придётся после этого постоянно перекручивать двигатель и в два раза чаще работать лапкой переключения скоростей, что для чоппера не солидно — его мотор должен вытягивать с низов. Если же вы строите мотоцикл в стиле каферейсер или стритфайтер, тогда есть смысл заморачиваться, но опять же напомню — ваш двигатель должен быть доведён до идеала (начните как я уже говорил с замены подшипников на фирменные, замены жиклеров карбюратора на увеличенные на 40%, замены выпускной на прямоток и т.д.).

Поршневая группа.

При доработке поршней, мы будем учитывать два главных обстоятельства. Первое — это увеличение степени сжатия, и второе — это сделать так, чтобы поршни не встретились вверху с клапанами, а внизу с щёками коленвала. И как я уже говорил вначале, чтобы поднять степень сжатия, потребуются для Урала поршни от МТ-9 с выпуклым донышком, которое выше ураловского аж на 6 мм, и поэтому оно обеспечит прирост степени сжатия.

Доработка поршневой группы. 1 — с юбки поршня удалён лишний алюминий, 2 — медная трубка, которая льёт масло на донышко внутри поршня, 3 — выборка 12 на 12 мм.

Но загвоздка в том, что прокрутить коленвал Урала с поршнями от МТ-9 невозможно, так как щёки коленвала упрутся в нижнюю кромку юбки поршня. Чтобы это устранить, нужно днепровские поршни подточить так, чтобы сбоку юбки поршня (там где цифра 1 на фото) осталось алюминия всего 3 мм до нижнего маслосъёмного кольца. (см. фото).

Поршни и коленвал после такой доработки перестанут мешать друг другу. Но когда поршень уйдёт в нижнюю мёртвую точку, проверьте, чтобы между сточенной частью юбки поршня и щекой коленвала, был зазор не менее 1 мм (чтобы по мере износа поршней и их перекладки, детали не встретились при работе, ну и плюс тепловой зазор).

Так же следует выпилить окошко 3 (см фото) в юбках обоих поршней, шириной 12 мм и высотой 12 мм. Это нужно для того, чтобы поршень не цеплял при работе трубку подвода масла на донышко поршня (но об этом немного позже). На цилиндре тоже нужно будет вырезать такое же окошко 12 на 12 мм (с. фото ниже).

После всех стачиваний и подгонок добейтесь, чтобы оба поршня имели абсолютно одинаковый вес в граммах. Далее соберите поршневую и установите головки, затем подведя поршни в ВМТ, через свечное отверстие залейте моторного масла, чтобы проверить (по очереди) степень сжатия. Для этого нужно разделить большее число жидкости, которое уместится в цилиндре при НМТ, на меньшее число жидкости, которое уместится камере сгорания при ВМТ. Должно получиться примерно 9,0 — 9,2. (у штатных моторов степень сжатия 6,5 — 7).

Цилиндр с вырезом внизу под маслоподающую трубку.

При прокручивании рукой коленвала ураловского двигателя с днепровскими поршнями, убедитесь, что поршень не встречается с клапанами (это сразу не даст прокрутить коленвал рукой). А так же следует убедиться, что между открытым до конца клапаном и поршнем есть зазор не менее 1 мм. Это можно проверить, если прилепить на донышко поршня пластилин или оконную замазку, толщиной пару миллиметров.

Клапана оставят в пластилине отчётливый отпечаток. Если поршень касается открытого клапана (или двух), значит следует сделать фрезой выборку на поршне. Такие выборки делают на более современных днепровских поршнях (да и на поршне от иномарки тоже).

Кстати, поднять степень сжатия на мотоцикле Днепр, не меняя штатный поршень, можно если сточить привалочную плоскость головки двигателя, а на сколько сточить ? Это зависит от той степени сжатия, которую вы хотите получить, а так же от толщины донышка поршней. Ведь после того, как вы сточите (торцанёте) головку например на 2 мм, на эти же 2 мм следует выбрать фрезой выборки под клапана, иначе поршень и клапана будут касаться друг друга и не дадут коленвалу прокручиваться (не забываем про зазор в 1 мм между дном поршня и открытыми клапанами).

Охлаждение и система смазки.

После выше описанных переделок, следует улучшить допотопную воздушную систему охлаждения (если её можно так назвать). Особенно это касается мотоциклов Урал, древние чугунные цилиндры которого еле еле справляются с тем, чтобы мотор не перегревался, даже при штатной степени сжатия в 6,5. А что уж говорить, если мы подняли сжатие до 9, то без доработок перегрев обеспечен.

Кстати заводские инженеры КМЗ, давно учли, что чугунные цилиндры — это каменный век, и после пресловутого нижнеклапанного касика (К-750) стали устанавливать на все верхнеклапанные моторы последующих моделей Днепров, именно алюминиевые цилиндры с чугунной гильзой, которые намного эффективнее охлаждаются.

Жаль, что Ирбитские инженеры, клепали постоянно перегревающиеся в жару чугунки (чугунные цилиндры) вплоть до конца 90-х годов, пока не появился более совершенный Урал Вояж, а потом и Волк, на которых повторили наконец то цилиндры как у Днепра, сделав их алюминиевыми, и крепление их с помощью сквозных шпилек (наверно через несколько лет пришло просветление в головы инженеров Урала).

Так вот, к чему это я? Да к тому, что в идеале нужно установить на более древние мотоциклы Урал, цилиндры от Волка. Но вот перед этим их следует укоротить аж на 10 мм (и переделать их крепление сквозными шпильками, как на Днепре), так как у Волка ход поршня больше на 10 мм, чем у обычного Урала. Но лучше конечно не портить волковские цилиндры, а установить ещё и коленвал от Волка, и тогда ещё и объём мотора вырастет до 750 кубов, но это тема отдельной статьи. А вообще, если честно, то для меня мотоцикл Днепр намного приятнее и проще тюнинговать, чем Урал, не в обиду владельцам Уралов конечно.

Дополнительный масляный насос в картере Урала. 1 — медная трубка вкручена в корпус насоса, 2 — выход трубки уплотнён герметиком.

Ладно, хватит философии; независимо от того, какие цилиндры стоят на вашем оппозите, нужно всё равно сделать следующее: во первых нужно подвести дополнительную прохладу к донышкам поршней — зону самых высоких температур. Для этого к штатному ураловскому масляному насосу, через переходник и удлинённый валик, подсоединяем ещё один ураловский, а лучше более производительный днепровский маслонасос (см. фото).

И подсоединить к нему отдельную масляную магистраль, которая подсоединяется далее через масляный радиатор (последовательно), затем раздваивается и качает масло именно на донышки поршней изнутри. Проверьте, чтобы обе трубки подачи масла, были направлены именно на донышки поршней изнутри (подведите поршень к НМТ и подогните трубку, направив её на дно поршня изнутри, но так, чтобы она не касалась юбки поршня).

Масляный радиатор от иномарки

Масляный радиатор можно найти на разборке мотоциклов иномарок, так как много дорожных японских мотоциклов имеют воздушно-масляное охлаждение, а чем наш оппозит хуже. Радиатор можно приладить даже от Запорожца — даже на нём имеется воздушно=масляное охлаждение. А в самом картере следует увеличить объём масла до 3 литров, с помощью более высокого алюминиевого поддона картера (см. фото ниже), они сейчас уже есть в продаже. Дополнительный объём масла хорошо будет влиять на температурный режим двигателя, вместе с радиатором.

Увеличенный алюминиевый масляный поддон.

Питание и зажигание.

Останется установить на ваш оппозит электронное зажигание, как описано в статье про его установку (ссылка выше в тексте), а так же нормальные вакуумные карбюраторы от японского мотоцикла, которые добавят мощности. Не забудьте только перейти на более высокооктановый бензин, так как степень сжатия у вас теперь уже не семёрка, а девятка! Обороты двигателя возрастут до 7500, и откроются новые возможности для оппозитного мотора и мотоцикла в целом. А раз обороты возросли, то какие то штатные подшипники могут не справится с оборотами. Поэтому по мере их износа, советую заменить их на фирменные, а как выбрать подшипник и распознать его маркировку, советую почитать вот тут.

Ну и конечно же не помешает установить в коробку передач тюнинговые шестерни третьей и четвёртой передачи, чтобы уменьшить их передаточные отношения (с 1,7 до 1,55 — третья передача, и с 1,3 до 1,09 — четвёртая передача). А так же установить в редуктор заднего моста десятую пару шестерен (как это правильно сделать читаем в этой статье). Это позволит двигаться на скоростях за сотню не перекручивая двигатель.

Вот вроде бы и всё. Кто желает почитать об истории усовершенствования моего мотоцикла Днепр, то кликаем сюда и читаем на здоровье.

Если вы сделаете тюнинг двигателя мотоцикла Урал или Днепр как описано в этой статье, то возможности вашего байка будут намного выше серийных заводских мотоциклов, и вы получите огромное удовольствие от более резкого старта и увеличившейся максимальной скорости, а ведь мотоцикл создан именно для удовольствия; успехов всем!

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

РќСЂР°РІРёС‚СЃСЏ

Дизельная «Ява»

Хоть дизельный двигатель на мотоцикл «Днепр» и был экономичным, энтузиаст и конструктор отлично знал, что предела совершенству нет. Он решил установить более серьезный, четырехтактный мотор в раму «Явы». Для этих целей был использован отечественный цилиндровый дизель с непосредственным впрыском СН-6Д. Экономичность обоснована значительной потерей мощности. Крутящий момент примерно ниже в 2 раза. Однако он выдается при оборотах, которые гораздо меньше оригинальных. Здесь дизельный мотоцикл даст фору стандартной бензиновой «Яве».

У мотора СН-6Д коленвал продольный, поэтому чтобы заставить работать его с коробкой из мотоцикла, нужно было проделать большую работу.

Снова была переделана задняя часть мотоцикла. Машина обзавелась новым КП, карданной передачей, маятником, а также иным задним колесом. Все это снято с МТ-10. Маховик установлен на коническую шейку коленвала через переходник. Через прокладку из алюминия к картеру была присоединена КП. Так, мотор стал чуть длинней и перестал помещаться в раму, поэтому был решено ее удлинить. Затем, силовой агрегат был закреплен в удлиненной раме на четыре сайлентблока.

Чтобы закрепить маятник, были приварены новые опоры. Однако пришлось вырезать среднюю часть, чтобы сделать его уже. Чтобы полностью использовать мощность и тягу, была изменена главная передача.

Так как это дизель, то в конструкции аккумулятор не предусматривался. Машина может простоять даже три года, а затем спокойно завестись. Также нет зажигания, противоугонной сигнализации. Благодаря мощному генератору лучше работает свет.

Так, при большом желании и определенном количестве времени установить дизель на мотоцикл – вполне решаемая задача.

Приветствуем гостей веб-пространства, имя которого «Все о мото»! Современный мир полон неволи. Вот почему многие жители планеты уверенно отказываются от своих автомобилей, пересажываясь на двух- или же трехколесный транспорт. Для таких ценителей свободы байк не только олицетворяет драйв и единственно возможный вариант участия в приключения, но и служит верным другом, будто бы он живой. Ярый поклонник мото-техники не стыдится поговорить со своим железным конем, но о подобной любви речь пойдет уже в другой статье. Сейчас же мы раскажем вам о дизель мотоцикле.

Дизельный мотоцикл

Достаточно давно человечество серьезно занялось созданием необычных байков, которые располагали неповторимой конструкцией, отдельными ее услами или системами, а также высокодинамическими показателями и впечатляющей мощностью. В наши же дни интернет пестрит запросами типа: дизель на мотоцикл Урал, Днепр, пр.

Как бы там нибыло, а установить на байк движок, работающий на ДТ человеку удалось. Кроме аматорских трудов, можно встретить и вполне привлекательные серийные модели дизель мото.

Все же разногласия по поводу рациональности вышеуказанного двигателя для двухколесной техники не прекращаются. Да и сами подумайте, если б дизель мотоцикл был максимально выгодным, разве он не превосходил бы по выпускаемом профессионалами количеству железных коней, работающих на бензине.

Отметиться на современном байкерском рынке техники сумела голландская компания, располагающая брендом «Track». Именно под таким именем дизель мотоцикл начал сходить с конвеера. Теперь не нужно заниматься самостоятельной модернизацией отечественной техники, превращая последнюю в максимально экономичные варианты двухколесного транспорта. Многие могут установить двигатель дизель на мотоцикл Днепр, Урал, Иж, т.п., но будет ли это разумно? Может проще заполучить фабричный вариант такого байка, который при длительных и постоянных мото путешествиях наверняка окупится.

Недостатки двигателя ИМЗ-8.103-10 (ИМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал

Небольшой ресурс;
Затруднен запуск или вообще не заводится;
В жаркую погоду на низших передачах сильно греется;
Перебои в работе цилиндров;
Стучит;
Большой расход топлива;
Имеется достаточное количество случаев неточности изготовления картера двигателя в местах крепления цилиндров;
Трудно подобрать шестерни ГРМ взамен изношенных;
В местах соединений подтекает масло.

Более детально о недостатках…

Небольшой ресурс

В отличии от двигателей аналоговых импортных мотоциклов ресурс двигателя ИМЗ-8.103-10 до ремонта небольшой от 20 до 45 тысяч км, что объясняется повышенным износом деталей кривошипно-шатунной и поршневой группы. Повышенный износ является следствием недостаточности воздушного охлаждения, а также от не очень хорошего качества деталей (материал, точность изготовления).

Затруднен запуск или вообще не заводится

В большей части запуск двигателя ИМЗ-8.103-10 затрудняется, когда не отрегулированы зажигание, подача топлива и зазоры в клапанах газораспределительного механизма (между штангами и коромыслами). Причиной может быть и пониженная компрессия в цилиндрах, засорены жиклеры карбюратора, вода в карбюраторах, не работают свечи, вышел из строя конденсатор, обедненная смесь топлива поступающая из карбюраторов (много топлива).

В жаркую погоду на низших передачах сильно греется

К сожалению воздушное охлаждение пагубно влияет на двигатель при эксплуатации в жаркую погоду. Поэтому в жару при езде на низших передачах нельзя допускать перегрева, поэтому необходимо чаще останавливаться для охлаждения двигателя. Если двигатель новый, то запросто можно перегреть.

Перебои в работе цилиндров

В большей степени перебои в работе цилиндров вызваны отсутствием синхронной работы цилиндров из-за разного количества подающей горючей смеси, а нарушением в регулировке клапанов.

Стучит

Причиной стука двигателя может быть: ранее зажигание; перегрев; износ поршней, колец, пальцев; износ коренных подшипников качения коленчатого вала; нарушена регулировка клапанов.

Большой расход топлива

Карбюраторы простые и неэкономичные, расход даже по руководству по эксплуатации, как у Жигулей, а на деле он еще больше. Во времена СССР про экономичность не думали, да и бензин шоферы в землю сливали, девать его некуда было. В наши дни для мотоцикла такие расходы на топливо слишком велики.

Имеется достаточное количество случаев неточности изготовления картера двигателя в местах крепления цилиндров

Это влечёт к перегреву цилиндра из-за разности размеров до совмещения верхней плоскости поршней в верхней мёртвой точке с верхним обрезом цилиндров. В том случае если перегревается один из цилиндров и ничем это не лечится, как вариант необходимо проверить доходит ли поршень в своей верхней точке до верхней плоскости цилиндра, если нет, то в этом и есть проблема. Для устранения перегрева необходимо привести симметрию размеров, для чего, из под одного из цилиндров убирают прокладки, а в место неё применяют при монтаже цилиндра жароустойчивый герметик. Возможна установка утончённой прокладки.

Трудно подобрать шестерни ГРМ взамен изношенных

Эта проблема связана трудностью поиска комплекта шестерен (зубчатых колес) соответствующих размерной группы картера индексами размерных индексов. В продаже очень много данных шестерен, но маркировка (индексы) на них не нанесены, либо обозначение имеется, но не подходящее. Про соответствие индексов зубчатых колес и размерных групп картеров вы можете прочесть здесь.

В местах соединений подтекает масло

Эта болезнь не влияет на работу двигателя, подтекания небольшие. Но замусоленный налипшей на масло пылью двигатель приходится отмывать. Затяжка крышек головок, поддона картера не помогает. После замены уплотнений спустя какое-то время масло снова начинает подтекать. Подтекает оно и по уплотнениям направляющих втулок штанг клапанов.

В заключении наверное многие подумали, что двигатель ИМЗ-8.103-10 это всего лишь ведро с болтами… Ну, что тут поделать, привыкли мы с детства в мотоциклах копаться, а точнее ремонтировать их. Поэтому многие скучают по переборке двигателя своими руками. Это конечно шутка, но в каждой шутке есть доля правды. В общем если правильно следить за двигателем, своевременно проводить техническое обслуживание то конечно можно брать. С большим расходом проблема решается установкой одного карбюратора с автомобиля. Двигатель очень простой и его очень просто ремонтировать. Двигатель как и сам мотоцикл «Урал» хорошо подходит для тюнинга.

P.S. Уважаемые владельцы «Уралов» с двигателями ИМЗ-8.103-10! Вы можете написать о своих выявленных недостатках и слабых местах или задать свой вопрос.

Голландский мотоцикл на солярке

Красивые и высоко функциональные турбо-дизельные мотоциклы Track модели «T800Cdi» выделяются своей массовостью на дорогах старушки Европы. Их не только производят серийным количеством для внутреннего рынка Нидерландов, но и активно экспортируют многим другим потребителям из разных уголков мира.

Дизель мотоцикл вышеуказанного типа покорил сердца жителей Великобритании, а это уже о многом говорит.

Конструкция ДТ байка, ее вес масса и мощность гарантировали вышеуказанному двухколесному высокий уровень популярности среди истинных ценителей мото-техники, в частности тех, кто жаждет, дабы последняя была максимально экономичной.

Дизель на мотоциклы Урал, Днепр можно и не устанавливать, если вам под силу приобрести небольшого голландского железного коня. Track «T800Cdi», к тому же, вас наверняка никогда не разочарует. Он обладает очень мощным трехцилиндровым турбодизельным мотором. Последний для этого бренда из Нидерландов был приготовлен всемирно известной . Уже само применение трех «горшков» на двигателе, да еще и работающих на дизельном топливе, сделало этот дизель мотоцикл уникальным.

Вышеуказанный силовой агрегат обладает достаточно-таки высокой мощностью. Имея объем рабочей части движка в 799 см3, байк способен превосходить бензиновые мотоциклы в силушке многократно. Не говоря уже о плавности работы и экономичности.

Описание

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.

Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:

собственно картера;
крышки распределительной коробки;
корпусов переднего и заднего подшипников;
поддона;
передней крышки.

Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.

Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:

распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон;
крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке;
коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках;
снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом.

Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

AUTO.RIA – 26 отзывов о Урал от владельцев: плюсы и минусы Урал

Всем привет. Вот и настал черёд оставить отзыв о моём мотоцикле Урал ИМЗ 8.103.10. Долго не отваживался на это потому, что отзыв про любимый мотоцикл, над которым проделано столько работы должен быть обширным и основательным. Попробуем! Итак, я неоднократно писал, что люблю мототехнику и всё, что с ней связано. И вот к моим 19-ти годам я уже поездил на нескольких скутерах и паре мотоциклов. На тот момент это были Ява 638, ИЖ Юпитер 5 и ИЖ-49 (отзыв о котором можно прочитать по этой ссылке: Мой отзыв о мотоцикле ИЖ-49). Но конечно-же хотелось чего-то белее внушительного и мощного. Мой отец неоднократно хорошо отзывался о мотоцикле урал, называя его «военная техника». Говорил, что мотоцикл хороший, но расход большой. Ну меня на тот момент это не останавливало. Я изучил модельный ряд, узнал о том, что есть 36-сильные модели. Аналогичную мощность среди советских мотоциклов имеет только Днепр МТ 10-36. В общем я остановился на Урале. Желание вылилось в активные действия, изучал литературу, форумы, отзывы. Но беда в том, что в силу географической близости завода КМЗ мотоциклы Урал у нас не сильно распространены. И вот однажды пошёл в мотоциклетный магазин и купил книжку по обслуживанию мотоцикл Урал и Днепр, и словно по взмаху волшебной палочки на следующий день нашёл объявление о продаже мотоцикла Урал ИМЗ 8.103.10 недалеко от моего города (ага, недалеко — 140 км). Цена меня устраивала, глаза горели, руки набирали указанный номер телефона. В общем, договорился с владельцем и на маршрутке с тремя пересадками таки доехал до места назначения. Встретили меня несколько парней, один из которых и был владельцем мотоцикла по генеральной доверенности. Выкатили из гаража мой будущий урал. Он оказался меньше чем я думал, но массивный. На раме коляски были доски, но сам корпус был тут же, в углу гаража. Попросил ребят, чтобы они проехались, но они косо посмотрели на мотоцикл и как-то попятились от него. Странно. Уже потом, когда на меня была оформлена передоверенность хозяин признался, что купил мотоцикл, в первый раз выехал на нём и очнулся в больнице. Но я не суеверный! В общем ребята всем своим видом и всеми словами показывали мне, что мотоцикл очень мощный, и чтобы я ехал осторожно. Ну я сел, проехал… Не совсем понял, зачем ехал. У ИЖа и Явы он точно не выигрывал. «Ну это потому, что здесь негде выкрутить газ» — подумал я, чтобы себя успокоить. Ладно, поехали с хозяином по генералке к нотариусу оформлять передоверенность (хозяина по техпаспорту он так и не нашёл). Кстати, оформили на 10 лет с правом выезда за границу, что позже для меня стало важно. К Друзья хозяина в это время сняли доски и поставили корыто. Так мотоцикл понравился мне намного больше. Вернулись, расплатился, довели до ближайшей заправки и распрощался с ребятами. Дорога домой. Подошел на заправке к окошку, сказал «полный бак», обернулся и только теперь по настоящему офигел. И вот это стоит моя синяя махина! Моя! Домой я решил ехать дорогой, которую знал, но из-за неё пришлось дать крюк 50 км. Еду. Еду 70, иногда 80. Дальше — уже в разнос. Ну не медленнее, чем на ИЖаке с коляской — и слава Богу. Проехал километров 20 — глохну. Постоял, подёргал кикстартер, поехал. Опять глохну. И так несколько раз. Звоню хозяину. По голосу понимаю, что он уже успел отменить продажу мотоцикла. В ходе разговора получаю совет вместо дряхлой скрутки в блоке предохранителей засунуть пятикопеечную монету. «Нанотехнологии» — подумал я, но монетку засунул. И о чудо, больше не глох. Дальше ехал уже спокойно, постоянно держа скорость 80. Двигатель монотонно и спокойно гудел, в отличии от дрынчащих и ревущих двухтактников. С одной стороны — понравилось, а с другой — какой то он не мотоциклетный. Но так мне казалось на тот момент. В общем приехал, и поставил в гараж. В первый день нашего знакомства мы проехали 184 километра. Но на следующий день подтвердились мои подозрения по поводу коробки. При активной работе коробкой передачи вылетали. Не буду вдаваться в подробности. После переборки всё заработало как надо. Немного поездил, но охладел к мотоциклам. И на пару лет закрыл гараж вообще. Конец первой части. На улице весна, птички поют, мотоциклисты катаются. Выкатил и я Урал. Крейсер 80, практическая максималка — 90. Набирает конечно очень резво. Покатался так до зимы. Зимой руки зачесались… Намечалось омоложение и модернизация мотоцикла. Раму пилить и строить чоппер я не собирался, а вот поставить практически полезные детали, и придать свежий вид я посчитал не лишним. И началось…Мотоцикл разобран до последнего винтика, исключая двигатель (но и он в итоге не избежал вмешательства). Снял болгаркой с металлической щёткой краску с рамы, бака, крыльев и т. д. Красил с баллончика. Наверное зря, но есть как есть. Грунт, краска, лак. Из Харькова и Одессы пришло по посылке. Сидение, кофры (отзы о кофрах по этой ссылке: отзыв о кофрах ТММР «Орел»., БСЗ «Совек», девятая пара в мост, свечи D пульты управления, рычаги тормоза и сцепления, тент коляски, набор прокладок, свечи зажигания Denso, карбюраторы К-68, указатели поворотов, новая проводка, боковая подножка, резиновые накладки на всё, что можно и т. д. Список запчастей длинный и постоянно обновляется. Сколько я времени убил на полировку алюминиевых деталей… После того как покрасил, стал потихоньку собирать. Да, собирать — не разбирать. В общем собрал, но проводку так и не победил. Отдал знающему человеку. В результате поменял ещё и поршни с кольцами. Зато как ездит… Твою ж…Отдельно скажу о коляске. Она ещё ждёт своего часа. Куплена канистра, буду делать крепление под неё, фара искатель в процессе, также очень выгодно мной была куплена резина Michelin Trelleborg (отзыв). Красавица. Остановлюсь на технических переделках. Стандартное зажигание было заменено на БСЗ «Совек». Искрообразование действительно намного улучшилось. Карбюраторы К-65 уступили место карбюраторам К-68 с самостоятельно просверленным важным каналом (кто в теме, тот знает), ведущая восьмая пара была заменена на девятую, поршни 1-го ремонтного размера. Коробка при покупке уже стояла днепровская, поэтому мне не пришлось заморачиваться. Капремонт двигателя тоже дал о себе знать. В общем и за счёт новых запчастей и за счёт того, что в процессе переборки мотоцикл избавился от множественных возрастных слабостей, Урал стал мощнее и цивилизованнее. Не отливает маслом на стоянке, ездить можно в чистой одежде. Да и вообще, крутой мотоцикл! В перспективе новодельные крышки клапанов а-ля БМВ. Но цена останавливает. Всем хорош мотоцикл, но расход соответствует объёму. Поэтому я рад, что у меня в гараже есть скутер-полтинник. Кстати, по сути внешний вид мотоцикла стоковый. Из переделок только заниженное переднее крыло.Как вывод. В селе типичный деревенский Урал — это ещё не списанный со счетов труженик. В городе нужно соответствовать времени. Я имею ввиду состояние транспортного средства. И вот уже мотоциклом восхищаются, вот уже юное поколение восхищается мотоциклом так-же как Хондой Шедоу. Даже и не подозревая, что перед ними советский мотоцикл. И кроме того, ты собрал этот мотоцикл сам. Он у меня для души. На этой положительной ноте и закончу!

Видео:

Двигатель ИМЗ мотоцикла Урал, схема и принцип работы, устройство

Двигатель ИМЗ мотоцикла Урал предназначен для преобразования теплоты, выделившейся при сжигании топлива, в механическую работу, необходимую для перемещения мотоцикла. Он состоит из цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и ряда вспомогательных систем.

Двигатель ИМЗ мотоцикла Урал, схема и принцип работы четырехтактного двигателя, устройство двигателя ИМЗ, цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения.

На всех мотоциклах Урал Ирбитского мотоциклетного завода установлены четырехтактные, двухцилиндровые, оппозитные (с противолежащими цилиндрами) двигатели воздушного охлаждения.

Принцип работы четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

Несмотря на некоторые конструктивные различия принцип работы всех четырехтактных карбюраторных двигателей одинаков. Рассмотрим работу двигателя и введем основные технические понятия. Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с помощью кривошипно-шатунного механизма.

Схема устройства четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

Цилиндр, поршень и головка цилиндра образуют замкнутый объем, в котором протекают рабочие процессы двигателя. Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск смеси и выпуск отработавших газов в зависимости от положения поршня. Наиболее удаленное положение поршня от оси коленчатого вала называется верхней мертвой точкой (ВМТ), а минимальное удаление поршня от оси коленчатого вала — нижней мертвой точкой (НМТ).

Расстояние между ВМТ и НМТ называется ходом поршня. Объем, освобождаемый поршнем при движении от ВМТ до НМТ, называется рабочим объемом цилиндра и является одной из важных характеристик двигателя. Сумма рабочих объемов цилиндров называется рабочим объемом двигателя. Полость, ограниченная головкой цилиндра, цилиндром и поршнем при положении поршня в ВМТ называется камерой сгорания, а объем полости — объемом камеры сгорания.

Объем, ограниченный головкой цилиндра, цилиндром и поршнем при положении поршня в НМТ, называется полным объемом цилиндра. Полный объем равняется сумме объема камеры сгорания и рабочего объема. Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия.

Совокупность процессов, происходящих в цилиндре двигателя, называется рабочим циклом. Часть рабочего цикла, происходящая за один ход поршня, называется тактом. В четырехтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за четыре такта или за два оборота коленчатого вала.

Схема и принцип работы четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

При вращении коленчатого вала поршень совершает возвратно-поступательное движение. При движении поршня вниз в цилиндре создается разрежение, впускной клапан при этом открывается, а выпускной остается закрытым. Под действием разрежения в цилиндр поступает рабочая смесь. Осуществляется такт впуска. В НМТ впускной клапан закрывается, а поршень начинает двигаться в ВМТ, сжимая смесь. Происходит такт сжатия.

Вблизи ВМТ горючая смесь воспламеняется, в результате чего давление газов повышается. Под действием газов поршень движется вниз, совершая полезную работу. Этот такт называется рабочим ходом. Когда поршень достигнет НМТ, открывается выпускной клапан. После чего поршень движется вверх, вытесняя из цилиндра продукты сгорания. Этот последний такт, выпуск, заканчивает рабочий цикл четырехтактного двигателя. Далее все процессы повторяются.

Надо заметить, что в реальных двигателях моменты открытия и закрытия клапанов не соответствуют рассмотренным выше. Клапаны открываются несколько ранее, а закрываются несколько позднее соответствующих мертвых точек. При этом за счет использования инерции газового потока улучшается наполнение цилиндров, осуществляется продувка камеры сгорания. Моменты открытия и закрытия клапанов для разных моделей двигателей различны, зависят от многих факторов и уточняются опытным путем.

Устройство двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) предназначена для преобразования тепловой энергии топлива в механическую работу. В ЦПГ входят цилиндр, поршень, поршневые кольца, поршневой палец. Сюда же относится и головка цилиндра, но, поскольку в ней расположены детали механизма газораспределения.

Условия работы деталей ЦПГ очень напряженные. При сгорании топливовоздушной смеси температура пламени достигает 2000-2500 градусов. Большинство металлов не может выдержать такого нагрева, поэтому для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить отвод тепла от деталей ЦПГ. В результате охлаждения температура цилиндра и головки составляет лишь 150-250 °С, температура поршня 300-400 °С. Но даже при таких температурах прочность многих металлов снижается. Поэтому очень важно не перегревать и не перегружать двигатель.

Поперечный разрез двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Поршень совершает в цилиндре возвратно-поступательные движения с довольно большой скоростью (до 20 м/с), поэтому детали ЦПГ необходимо изготовлять из таких материалов, которые имеют малый коэффициент трения и не подвержены большому износу. Кроме того, поршень должен обладать малой массой для уменьшения сил инерции. Необходимо также учитывать плохие условия смазки, так как смазывающие свойства масел при больших температурах ухудшаются.

Рассмотрим конструкцию деталей ЦПГ, исходя из этих противоречивых требований.

Цилиндр отлит из специального чугуна. Внутреннюю поверхность цилиндра, по которой перемещается поршень, при окончательной обработке хонингуют, обрабатывают специальным инструментом — хоном. В результате достигается высокая, почти зеркальная чистота поверхности, в связи с чем ее принято называть «зеркалом цилиндра».

Для уменьшения износа «зеркала» состав чугуна подбирают таким, чтобы он имел повышенную твердость. Для отвода и рассеивания теплоты в окружающую среду снаружи на цилиндре имеются ребра охлаждения. Цилиндры разбивают на группы в зависимости от размера внутреннего диаметра D.

Индекс группы наносится на верхнем торце цилиндра.

Поршень отлит из алюминиевого сплава. Сплав имеет малую плотность и хорошую теплопроводность, вследствие чего поршень получается легким, хорошо охлаждается и не создает больших сил инерции. С чугунным цилиндром повышенной твердости алюминиевый поршень образует хорошую антифрикционную пару, в результате чего уменьшается износ деталей ЦПГ. Однако коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава в два раза больше, чем коэффициент линейного расширения чугуна.

К тому же температура поршня примерно вдвое выше температуры цилиндра. Поэтому при перегреве двигателя поршень иногда расширяется настолько, что его заклинивает в цилиндре. Происходит так называемый «прихват». Во избежание «прихвата» следует исключить возможность перегрева двигателя.

Поршень имеет днище, боковую поверхность — юбку и бобышки под поршневой палец. На поршне выполнены четыре канавки под поршневые кольца. В процессе работы верхняя часть поршня нагревается сильнее и расширяется больше, нежели нижняя. Для того, чтобы в рабочем состоянии поршень имел цилиндрическую форму, его изначально делают конусным. То есть диаметр головки поршня, где расположены поршневые кольца, и верхней части юбки меньше нижней части юбки.

При подборе поршня к цилиндру определяющим является наибольший диаметр юбки поршня. Из-за тех же причин поршень делают элипсным в сечении. Большая ось эллипса перпендикулярна оси поршневого пальца. Для предотвращения заклинивания поршня часть металла вокруг торца поршневого пальца снимается, получаются так называемые «холодильники».

Поршни, как и цилиндры, разбивают на группы в зависимости от диаметра юбки Dю, замеренного по большой оси эллипса на расстоянии 13 мм от нижнего торца. Отверстия в поршне, как и поршневой палец, маркируют краской.

Индекс группы поршня выбивают на его днище.

Кроме того, поршни различают по диаметру отверстия под поршневой палец и делят на четыре группы.

Поршневой палец установлен в поршне с натягом 0,045-0,095 мм. Однако при нагревании поршень расширяется больше, чем палец, и последний свободно вращается и в поршне, и в шатуне. Такая посадка поршневого пальца называется «плавающей». За счет плавающей посадки палец изнашивается меньше и более равномерно по всей окружности.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В КШМ входят коленчатый вал и шатуны. Коленчатый вал состоит из двух коренных шеек, двух шатунных шеек и трех щек. Передняя и задняя коренные шейки выполнены заодно с передней и задней щекой соответственно. Эти детали иногда называют «цапфами».

Шатунные шейки расположены на пальцах, которые запрессованы в переднюю, среднюю и заднюю щеки. Для сборки и разборки коленчатого вала требуются большие усилия и высокая точность. Без специального оборудования выполнить эти операции невозможно. Поэтому ремонт кривошипно-шатунного механизма производят, как правило, в специализированных мастерских.

Нижняя головка шатуна неразъемно соединена с коленчатым валом с помощью роликового подшипника с сепаратором. Это создает неудобство при ремонте, однако роликовый подшипник менее требователен к условиям смазки, качеству масла и его очистке. Преимуществом коленчатого вала с роликовыми подшипниками в нижней головке шатуна является и то, что двигатель с таким валом легче запускается в холодное время.

Кривошипно-шатунный механизм вращается в двух коренных подшипниках, которые испытывают преимущественно радиальную нагрузку. Однако при выключении сцепления возникает и осевая нагрузка. Поэтому в качестве коренных используют радиально-упорные шариковые подшипники, которые могут воспринимать как радиальную, так и осевую нагрузки.

Механизм газораспределения двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Механизм газораспределения служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов в соответствии с диаграммой газораспределения. Диаграмма газораспределения показывает продолжительность процессов рабочего цикла двигателя (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) в зависимости от угла поворота коленчатого вала.

Рабочий цикл двигателя — это совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности. Работа механизма газораспределения должна быть согласована с работой кривошипно-шатунного механизма.

От коленчатого вала через зубчатые колеса получает вращение распределительный (или кулачковый) вал, в результате чего его кулачки в определенной последовательности воздействуют на толкатели, которые перемещают штанги. Штанги поворачивают двуплечие рычаги — коромысла, а те, преодолевая усилие пружин, открывают клапаны.

При дальнейшем вращении распределительного вала кулачки перестают давить на толкатели. Усилия на клапаны от толкателей не передаются и под действием пружин клапаны закрываются. Одновременно с закрытием клапанов под действием пружин занимают исходное положение и остальные детали коромысла, штанги, толкатели.

Ряд деталей механизма газораспределения, в частности клапаны, совершают возвратно-поступательное движение со значительными ускорениями. При частоте вращения двигателя более 6500 об/мин силы инерции могут стать настолько большими, что вызовут соударение клапанов с поршнями. В результате повреждаются не только оба клапана, но нередко еще поршень, цилиндр и головка цилиндра. Поэтому в процессе эксплуатации важно «не перекручивать» двигатель.

Для согласованного движения поршней и клапанов зубчатые колеса привода распределительного вала устанавливают по меткам, которые нанесены на торцы колес. Колеса сделаны косозубыми. Это позволяет снизить шум от их работы. Из тех же соображений колеса подбирают селективно, попарно, в зависимости от межосевого расстояния отверстий в картере.

Индекс комплекта зубчатых колес наносится электрографом на их торцы, а группа картера выбивается в районе генератора справа.

На всех моделях двигателей вплоть до М67-36 применялись плоские толкатели. На модели ИМЗ-8.103 внедрены вращающиеся толкатели, которые более долговечны, не требуют частой настройки зазора в приводе клапанов. Вращающиеся толкатели можно устанавливать на двигатели предыдущих моделей только в комплекте с соответствующим распределительным валом.

Дизель на мотоцикл урал своими руками – АвтоТоп

конечно это полный бред, но если просто представить, только теоретически, можно ли так сделать чтоб мотцикл урал работал на солярке, если убрать карбюраторы, вместо свечь поставить форсунки, присобачить как нибудь топливный аппарат и . т. д. по вашему это возможно?

Babkin_Fazullin
02 сентября 2011, 21:23

Dmitriy_Lihanov
02 сентября 2011, 21:28
v

Dmitro_Blevun
02 сентября 2011, 21:29
v

Babkin_Fazullin
03 сентября 2011, 12:08
v

Babkin_Fazullin
03 сентября 2011, 12:13
v

Sergey_Pinigin
03 сентября 2011, 16:05
v

Serejka_Reshetnikov
04 сентября 2011, 08:48
v

Babkin_Fazullin
04 сентября 2011, 10:52
v

Alekhandro_Ligin
04 сентября 2011, 23:03
v

Dmitriy_Lihanov
05 сентября 2011, 16:24
v

Babkin_Fazullin
05 сентября 2011, 16:27
v

Mergen_Pobeda
05 сентября 2011, 18:05
v

Edka_Podoprelov
06 сентября 2011, 00:09
v

Laric_Kostromin
06 сентября 2011, 09:51
v

Dmitriy_Tazitdinov
06 сентября 2011, 21:33
v

Tsikech_Dolgov
07 сентября 2011, 16:40
v

Ivanesko_Zaharov
07 сентября 2011, 22:50
v

Serga_Kochanov
07 сентября 2011, 23:21
v

Stas_Torgashov
08 сентября 2011, 00:30
v

Tolyan_Batskavich
08 сентября 2011, 00:58
v

У дизельных двигателей намного крепче коленвал, шатуны, поршни т.к. там очень большая степень сжатия => большая нагрузка на эти узлы. Ураловский движок долго не выдержит.

Плюс еще очень много нужно на этот двиг поставить аппаратуры: топливные насосы высокого и низкого давления, фильтры, форсунки и т.д. Для воспламенения горячей смеси нужно как-то смешать и подобрать нужную пропорцию воздуха с топливом в камере сгорания, а для этого нужно сделать сферические выемки в поршнях, изменить угол опережения зажигания(это еще далеко не все). бля очень много гемора надоело писать.

Хочу попробовать установить дизельный двигатель на свой ДНЕПР,может кто заморачивался-кто что думает

Смотри китайские в-твины на 800сс. Кипор, например. Момент 51Нм при 3 с чем-то тыщах оборотах, моща – что-то в районе 22 лс при 3600. Должен без проблем вставать на нашенские оппозиты, только какую-то планшайбу под сцепло и короб надо ставить. Я в ютубе видал днепры и уралы с этими движками. Правда, цена в России почти как у фирмового уралодвигла))

На ютубе видел на днепре 9лс-хавает около 2л,интересно сколько будет этот

Ну его наверняка форсировать можно, чтоб крутился побыстрее. Там впрыском электроника управляет наверно – можно от чего-то другого блок присобачить, я полагаю. Ну а вообще сам иногда думаю о подобном двигле.

Я вот такой имею в виду:

=)
Вот, товарищи с другой стороны планеты заморочились:
http://moto.ironhorse.ru/moto/410

+ экономия
– степень сжатия там должны быть . мм. много там её.
– Звук, как сказано в статье будет «Тру», а вот спорты рвать на светофоре (что мечтает сделать в душе каждый из нас) не получится.

Но. млять! Экономия! Для прокатится до Владивостока – самое то!

Да тут дело не в экономии, а в том, что получится адовЪ говнотракторЪ)) Например, броды можно будет преодолевать покуда хватит шноркеля.

ютуб в помощь,есть такои там но критерии поиска всё таки-дизельныи урал а на деле там днепр

зазомотор лучше как на меня,80н/м,45лс (а еще и форсировать можно)
Расход 6л

Да ну нахрен. Все едино трактор получится, а не мотоцикл.
А экономия на дизеле – весьма философский вопрос. Замена хотя бы форсунок всю эту экономию к чертям перечеркивает, я уж не говорю о ТНВД, к примеру.

Забыл еще что масло на дизеле треба менять в 2 раза чаще.

Тут дело-то не в экономии, а в доступности топлива)

Ну бензин все же по доступней будет, в некоторых местах дизель просто загнется от топлива, да и капризен дизель к температуре. А вот на колясыч говномес с удовольствием бы поставил субару дизель.

Солидарен с Мессером. И если честно то я не люблю дизельные двс.
Экономия и правду что при ремонте перекрывается вся, а вот некоторые не поймут.
Например как мой знакомый хочет новое авто и выбрал модель с дизельным двс (так дешевле будет,меньше тратить на гсм..он думает)
но с ним машина на 100 тыс дороже. Зато Хороший бензиновый 3 литровый V6 он не хочет покупать ибо он будет по городу кушать аж 15 литров. А дизель при всем этом будет есть 10. И цена на диз. топливо почти сровнялась с бензином. Дизелек ИМХО- фигня )

Ага, плюс ценники на солярку теперь совершенно неинтересные.
В общем, дизель актуален только при очень больших пробегах и на больших машинах.

Дизельный мотоцикл

Голландский мотоцикл на солярке

Дизель мотоцикл вышеуказанного типа покорил сердца жителей Великобритании, а это уже о многом говорит.

Дизель на мотоциклы Урал, Днепр можно и не устанавливать, если вам под силу приобрести небольшого голландского железного коня. Track «T800Cdi», к тому же, вас наверняка никогда не разочарует. Он обладает очень мощным трехцилиндровым турбодизельным мотором. Последний для этого бренда из Нидерландов был приготовлен всемирно известной компанией «Daimler-Benz». Уже само применение трех «горшков» на двигателе, да еще и работающих на дизельном топливе, сделало этот дизель мотоцикл уникальным.

Технические характеристики дизельного мотоцикла

Вышеуказанный железный конь обладает существенной мощностью в 45 лошадки. Не факт, что после того, как вы установите дизель на мотоцикл Днепр, Урал, вам удастся добиться такого же силового показателя. Голландский двухколесный транспорт Track «T800Cdi», к тому же максимальным крутящим моментом располагает отнюдь не малым (100 Нм).

Функционируя на солярке, мото привносит в жизнь каждого такого железного коня немалую экономичность, достигающую невиданных для бензиновых двигателей высот.

Отметим и то, что дизель мотоцикл на 100 километров расходует 3,9 литра топлива. Какой настолько высококубатурный байк может похвастаться столь приятной экономичностью? На твердых покрытиях этот стальной агрегат израсходует еще на пол литры ДТ меньше!

Дизельный мотоцикл Track «T800Cdi» располагает и современным турбокомпрессором, что само по себе вносит этот байк на солярке в число новейшей техники.

Голландский дизель мотоцикл обладает техническими характеристиками, которые были бы не прочь заполучить и многие японские модели железных коней.

Двигатель этого двухколесного располагает новейшей системой впрыска топлива под названием «Common Rail». Наличе бесступенчатого вариатора типа «CVT» существенно совершенствовало показатели трансмиссии.

Кроме того, Track «T800Cdi» из Нидерландов имеет качественно выполненный карданный вал, редко имеющий аналоги среди представителей двухколесных.

Тормозная система этого железного коня также несет немалую массу преимуществ. Установка дизеля на мотоцикл Днепр или Урал никогда не даст вам того же, что имеет этот голандский транспорт.

Длина этого «голандца -2,45 м, а высота – 0,78 м. Колесная база достигла показателя в 1,61 метра. В сухом виде дизельный мото Track «T800Cdi» весит 225 кг.

Впечатляет и объем его топливного бака, пасполагающим возможностью вместительства 19 литров солярки. Этого достаточно для того, чтоб преодолеть более чем полтысячи км. пути без остановок на дозаправку.

Дизель мотоцикл обладает и впечатляющей максимальной скоростью в 155 км/час. Все же голандский байк имеет и свои минусы. Они в основном связаны с ценой изделия и непраспространенностью запчастей для смены узлов мото после их износа. Стоимость железного коня цифрой в полтора десятка тысяч фунтов стерлингов вообще способна отпугнуть даже обеспеченного человека.

Наш мотоцикл Урал — любимая мототехника с историей.

Первый мотоцикл М-72

Первые мотоциклы похожие на современный Урал, были разработаны в Германии. Они считались исключительно военной техникой, которая имеет хорошую проходимость по пересеченной местности. Они активно использовались в боях Великой Отечественной Войны. Немцы значительно опережали Советский Союз по производству мотоциклов, из-за чего в стране Советов было принято решение, разработать новую технику. Так в период с 1941-1943 годов был разработан мотоцикл М-72, который после нескольких обновлений превратился в современный Урал.

Современный Урал СТ

Самым современным мотоциклом из серии Урал, является Урал СТ. Это все тот же мотоцикл, но пересобран на основе современных комплектующих. Можно сказать, это очередное обновления, которое не изменило основных параметров транспортного средства. Урал СТ это мотоцикл с коляской, который можно использовать ежедневно. Однако популяция данных мотоциклов среди населения постепенно падает, так как считается устаревшей техникой. Уже не «клево» кататься по городу на новеньком Урале, так как существует множество других современных мотоциклов.

Дизельных Мотоциклов с использованием запчастей Урал.

DieselBike.net | Дизельные мотоциклы с использованием запчастей Урал.

Патрик
Дизельный мотоцикл Cramer’s Hatz Ural

Было
приятно встретить Патрика Крамера впервые в Хамме 2009 и
Благодарю его за то, что он рассказал мне о своем самодельном мотоцикле. Основанный на
Урал 1970-х годов он построил его 3 года назад, закупив запасные части из
Урал-Гамбург.Он использовал оригинальную коробку передач и установил ее на Hatz 462cc.
двигатель чаще встречается на машинах производства Jocken Sommer.
Патрик сказал мне, что он также использовал оригинальный привод вала, но изменил
винтиков на заднем колесе до второй по величине установки, возможно, 10-30 или 40.
Он также сказал, что машина участвовала в недавнем мероприятии по производству дизельных мотоциклов во Франции.
Он также был на ралли в Великобритании на этом байке.
Он использовал
оригинальная коробка передач и чаще устанавливалась на двигатель Hatz объемом 462 куб. см.
найден на машине, произведенной Джокеном Зоммером.
Патрик
сказал мне, что он также использовал оригинальный карданный вал, но поменял винтики на
заднее колесо до второй по величине установки, возможно, 10-30 или 40. Он также
сказал, что машина присутствовала на недавнем мероприятии по производству дизельных мотоциклов во Франции. У него есть
также был на ралли Великобритании на этом байке.

Андреас
Дизельный мотоцикл Daihatsu Ural

Андреас Верле Урал
Машина на базе 1000-кубового двигателя Daihatsu развивает 34 л.с.Андреас,
как и его немецкие друзья, не боится путешествовать на своей машине и
за последние 2 года посетил ралли Diesel Bike Rally в Хамме.
Вольфганг
Дизельный мотоцикл Daihatsu Ural
Нравится
Андреас, Вольфганг разработал машину на Урале. Я видел это в
2002 Ралли и с тех пор была улучшена проводка 🙂
Вольфганг
Daihatsu в комплекте с коляской.

Hatz
Урал Мотоцикл
Я благодарен Дэйву
за то, что прислал мне эту фотографию и подробности, переправленные ему с Аляски.
Уральскому дилеру Питу Маршу удалось установить дизельный двигатель Hatz 2G40 в
его двухколесный мотоцикл Урал. Я думаю, два колеса необходимы
для любой машины, используемой в таких условиях, и крутящего момента дизеля
было бы идеально, если бы он не покрылся воском от холода.

Дилер на Аляске Урал
Пит Марш стоит рядом со своим дизельным мотоциклом Урал.

Возврат
для поиска по использованным запчастям

Дом
SJS
© Авторское право DieselBike.net .
Все права защищены

VW Взломать? | Adventure Rider

Посетите группу vwmotorcycle yahoo http://autos.groups.yahoo.com/group/vwmotorcycles/messages?o=1&yguid=136586972, и вам больше повезет с правильными ответами. Также попробуйте различные группы дизельных мотоциклов, если вы хотите пойти по этому пути.

Парень из Кливленда — Юрий, и он не дилер, даже не уральский. Он импортирует запчасти и продает их как кит-байки, что является незаконным и является источником многих проблем.Посмотрите историю о его дизельном мотоцикле на сайте Dneprheads. Дизель покупатель оставил себе, а все остальное разобрал, так как было очень плохо.

Дизель, изображенный выше, представляет собой двухцилиндровый двигатель фирмы Hatz. Из-за высоты и длины двигателя вы в основном будете делать новую раму. Поскольку обороты максимальны на 3600 (на 65% ниже, чем у Урала), вы будете делать некоторые модификации коробки передач / FD. Приближается редуктор 3.20: 1 FD на вторичном рынке.

То же самое происходит с четырьмя плоскими двигателями VW. Стандартные ограничения довольно низкие и требуют доработки передач.На модификациях BMW / 2 они модифицируют входной вал, чтобы установить на 30% более высокую передачу. BMW после 55-го года имеет трехвальную коробку передач, так что особых проблем нет (просто очень точная обработка). Ранние модели BMW (кроме R 75), Урал, Днепр и CJ / XJ использовали двухвальную коробку передач. Вы либо получите новую трансмиссию (Влад Туреев из мотоклуба Pandor — хороший выбор — http://www.motopan.com.ua/foru/korobka_e.htm), либо новую передачу FD (попробуйте Warnke в Германии или Pandor ) или их комбинацию.

Что касается удлинения рамы, то в этом нет необходимости.Есть способ обойти это, хотя вам придется расширить его на 100 мм (4 дюйма). Адаптеры для BMW 55-69 годов, коробки передач только для кикстарта Урал и кикстарт только для Днепра доступны от Webley (группа vwmotorcyle yahoo). Вероятно, их можно было бы модифицировать в соответствии с коробкой передач E / S, если бы на двигателе VW использовался маховик Ural E / S.

Что касается других двигателей, попробуйте этот список от группы Wagnerscycle.
«Просматривая список двигателей, которые я видел, устанавливаемых на Урал / Днепр — различные BMW, до 69 и после 69, Citroen 2CV, VW Flat Four, Subaru Flat 4, ZAZ V4, Diahatsu Triple Diesel, китайский V-twin дизельный, дизельный твин Hatz, рядный твин OKA, четырехцилиндровый Reliant, Rover V8, двухтактный трехцилиндровый двигатель Wartburg, роторный Mazda и Honda Golding.И я уверен, что их гораздо больше «.
Я видел большинство из них.

Надеюсь, это поможет.

Покупка любого из этих 24 мотоциклов — это то же самое, что тратить деньги

Все мы любим свои мотоциклы, но по какой-то причине очень немногие остаются верными своим мотоциклам навсегда. Человеческая природа такова, что мы хотим ездить на новейших и лучших, и большинство из нас любят перемены и время от времени будут продавать свои велосипеды, и когда это время придет, мы хотим, чтобы владение велосипедом стоило нам как можно меньше денег. .

При расчете совокупной стоимости владения необходимо учитывать несколько факторов. Некоторые из них будут зависеть от стоимости велосипеда при перепродаже, которая будет зависеть от таких вещей, как состояние, спрос и предложение, пробег, оригинальность, опции и дополнительные услуги, время продажи, редкость и так далее. Затем идут прямые затраты на владение, такие как страхование, техническое обслуживание и ремонт, топливо…

Уф, оказывается, владение велосипедом — дело не из дешевых. И что еще хуже, есть несколько мотоциклов, которые делают жизнь немного сложнее, а владение — немного дороже, чем это действительно необходимо.

25 мотоциклов, которые мы включили в этот список, являются некоторыми, но далеко не всеми, нарушителями, когда речь идет о том, чтобы сделать нашу жизнь байкеров тяжелее, чем следовало бы.Есть велосипеды, которым просто нужен ВВП небольшой страны, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии, а есть такие, которые стоили целое состояние, когда новые, а затем их стоимость упала ниже, чем у змеи. Независимо от причины, владение этими велосипедами можно рассматривать как сжигание денег.

24 Урал

через Имз Урал
У мотоциклов

Урал на самом деле есть что-то вроде следующего… Что странно, поскольку большую часть времени они даже не двигаются. Возьми? Забудьте о велосипедах из Китая, если вы хотите мотоцикл, который лучше всех ломается — купите себе Урал.

Всем, кто хочет владеть одним из этих устройств, лучше позаботиться о накоплении средств на запчасти.Тем, кто не умеет работать на велосипеде, никогда не стоит его покупать — если только они не готовы повторно заложить дом, чтобы заплатить механику.

23 Явы

через Moneycontrol

Компания начала свою деятельность в 1929 году в Праге, Чехословакия, и экспортировала свои модели объемом 350 куб. См в более чем 120 стран.

Чешский байк-бренд прославился на спидвеях, грунтовых трассах и ледовых гонках, и хотя в наши дни они стали редкостью, за исключением исторических мотоциклетных встреч, они все еще довольно распространены на Кубе, где много старых мотоциклов и автомобилей Восточного блока. .Эти байки — самый простой коммунистический транспорт. Они постоянно ломаются и совершенно бесполезны; вы, вероятно, можете купить себе за песню — но это все равно переплата.

22 Ducati SS

через Cycle World

В наши дни Ducati — это бренд мотоциклов премиум-класса.В 80-е и в начале 2000-х все было по-другому. В то время владение Ducati означало, что вы будете тратить больше времени на ремонт мотоцикла, чем на его собственное катание.

В то время как почти каждый Ducati той эпохи имел несколько проблем, 900SS был действительно плохим.Скажем так, владение одним из них приведет к преждевременному выпадению волос, мигрени, пустому банковскому счету, а также к тому, что друзья и семья будут беспокоиться о вашем здравомыслии.

Стоимость при перепродаже низкая, к тому же необходимо учесть затраты на техническое обслуживание и постоянный ремонт, превышающие первоначальную стоимость велосипеда.

21 Роял Энфилд

через Pinterest

Royal Enfield изначально был британским производителем мотоциклов с заводом в городе Реддич, затем в 1955 году Royal Enfield начала производить мотоциклы в Индии.Сегодня вы можете купить совершенно новый Royal Enfield, который практически не отличается от оригинального мотоцикла.

Но даже истинные любители ретро-машин посоветуют держаться подальше. Эти велосипеды на самом деле не дешевы, особенно если учесть, что вы действительно получаете.Кроме того, возникают проблемы с качеством и частые потребности в техническом обслуживании, и все это стоит денег. Почти лучше сразу деньги сжечь …

20 Нортон Коммандос

через Тисдейл Мотоциклы

Norton Commando — один из самых культовых британских мотоциклов всех времен.Для некоторых это был и остается самым желанным мотоциклом в мире. Совершенно невероятно, что он был построен небольшой командой инженеров с минимальным бюджетом, ограниченными ресурсами и устаревшим движком.

Конечно, с самого начала были проблемы с надежностью, на самом деле, это настолько плохо, что их лозунг должен звучать так: «Если вам нравится тратить деньги, вам, вероятно, следует купить себе Norton».«

19 Бенелли

через Firstpost

Имя Benelli звучит красиво, вам не кажется? Это действительно похоже на компанию, которая производит быстрые экзотические мотоциклы. И когда-то они действительно делали несколько крутых мотоциклов, но сейчас они работают в партнерстве с заводом в Китае.

Современный Benelli предложит вам низкое качество сборки, вибрацию, отделку, которая ниже того, что можно было бы ожидать от современного велосипеда, и, в зависимости от модели, вы также можете получить велосипед с плохим соотношением мощности к весу и менее впечатляющим управлением.Какой отличный способ потратить наши кровно заработанные деньги …

18 Buell

через Wallpaperweb

Эрик Бьюэлл (Erik Buell) был инженером Harley-Davidson, который в 1983 году создал собственный завод по производству мотоциклов.Из-за финансовых трудностей ему пришлось продать 49% Harley в 1993 году. В 2003 году HD стала единственным владельцем фабрики Buell, а в 2009 году она решила закрыть производственную линию.

Нам очень больно включать Buell в этот список, но, учитывая, что первоначального производителя больше не существует, а несколько дилерских центров Harley отказываются работать с этими байками, это означает, что обслуживание и запасные части могут быстро стать очень дорогостоящей проблемой.

17 Кавасаки H3

через Pinterest

Покупка старого велосипеда часто может вызвать кучу интересных проблем, но Kawasaki h3 предлагает другую проблему, чем большинство старых велосипедов.Скажем так, он получил прозвище «Создатель вдов».

Как и современный h3, старый h3 был самым быстрым уличным мотоциклом своего времени. У него не было тормозов, соответствующих его скорости — у него вообще почти не было тормозов.Управление также оставляло желать лучшего, поэтому можно с уверенностью сказать, что если вы его получите, вам понадобится либо очень хорошая страховка, которая будет дорого, либо модернизировать управляемость и тормоза, что также будет стоить немалые деньги.

16 Ducati 350

через Bike-urious

У всех производителей мотоциклов есть неисправности, о которых они хотели бы забыть.В случае Ducati это был параллельный твин, настолько нелюбимый мотоцикл, что он даже не упоминается на историческом сайте Ducati.

Основной проблемой параллельного двойника была надежность.Несмотря на то, что они были продуманными по своей концепции, поломка коленчатого вала и недолговечность клапанного механизма были среди проблем, которые их всех беспокоили. Были известны отказы масляных насосов, также были проблемы с кулачковой цепью и распределительным валом. Но большинство проблем было вызвано непостоянным качеством сборки, от чего страдали все Ducatis той эпохи. Мы не знаем, как вы, но тратить небольшое состояние на то, чтобы держать велосипед в дороге, — это не то, что мы называем хорошим временем.

15 70-х Харлей

через Bike-urious

70-е годы широко признаны худшим периодом для Harley с точки зрения качества и надежности.В 1969 году компания US Machine and Foundry, AMF, купила больной Harley Davidson, спасая его от разорения. Однако борьба между управленческими командами и рабочими в AMF вызвала новые проблемы для компании.

Значительное сокращение персонала привело к забастовкам.Это сокращение рабочей силы и тесноты на сборочных площадках привело к заметно более низкому качеству продукции. С велосипедами, произведенными в эпоху AMF, что было периодом плохого качества для компании, это означает, что владельцам придется тратить больше денег на то, чтобы мотоцикл находился в дороге.

14 Кавасаки H2

через Продажа мотоциклов

Еще один старый Kawasaki, и хотя этот не получил прозвища «Создатель вдов», он вроде как заслуживал этого.500 Mach III имел 500-кубовый трехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который развивал 60 лошадиных сил, все они были связаны с колесами через пятиступенчатую коробку передач.

Сказать, что у мотоцикла плохая управляемость, мягко говоря.Регулярные посещения тренажерного зала для силовых тренировок были необходимы, чтобы велосипед сменил направление движения. Новые гонщики сходили с ума, нажимали на тормоза — только чтобы узнать, что они тоже не работают, — а затем попадали в травмпункт. Любой владелец лучше заплатит за более качественные компоненты или столкнется с последствиями.

13 Победы

через Чапмото

Victory была основана в 1997 году и в следующем году начала продавать свои первые велосипеды.Его материнская компания, Polaris Industries, создала Victory вслед за современным успехом Harley-Davidson — с их мотоциклами, предназначенными для прямой конкуренции с Harley-Davidson и аналогичными V-образными двигателями. Победа приносила прибыль в течение нескольких лет, но потом дела пошли под откос.

Как и Buell, Victory попала в список из-за того, что больше не производилась.При закрытии в 2017 году было сказано, что запасные части будут доступны в течение десяти лет, а дилеры продолжат предлагать владельцам услуги и гарантийное покрытие — но после этого периода все, вероятно, станет намного дороже.

12 Все велосипеды из Китая и Тайваня

через Alibaba

Хотя качество мотоциклов из Китая и Тайваня значительно улучшилось за последние несколько лет — каждый новый модельный год является улучшением по сравнению с предыдущим — их по-прежнему нельзя назвать надежными.

Недостаточная надежность объясняется двумя причинами; У них не долгая история производства велосипедов, и они используют материалы более низкого качества, чтобы снизить цену.

Покупка означает нулевую стоимость при перепродаже и, скорее всего, тратит время и деньги только на то, чтобы поддерживать мотоцикл в рабочем состоянии.

11 BSA

через МКС

BSA означает Birmingham Small Arms Company Limited, и в 1861 году они начали производить оружие, а затем постепенно перешли на велосипеды и мотоциклы, которыми они наиболее известны, хотя они также производили автомобили, автобусы, инструменты и всевозможные другие вещи.

Одноцилиндровые четырехтактные байки Gold Star 350 куб. См и 500 куб. См. Считались одними из самых быстрых в 1950-х годах. В то время BSA также была крупнейшим производителем мотоциклов в мире.В 60-х годах на смену пришли более современные и надежные мотоциклы из Японии, а в начале 70-х компания BSA разорилась. Эти велосипеды примерно так же надежны, как слова политика, и владеть одним из них означает потратить много времени и денег, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

10 Honda CX500

через Pinterest

У Honda CX 500 было несколько проблем, самая большая из которых заключалась в маневренности на низких скоростях.Хотя Honda — респектабельный бренд, выпустивший несколько потрясающих мотоциклов, этот ни в коем случае не был хоум-раненом.

Несмотря на проблему, он все же продавался на удивление хорошо.Затем, через некоторое время, обнаружилась еще одна проблема с CX — у него было несколько неисправностей с коленчатыми валами, что привело к серьезному падению Honda CX 500 на всем рынке — стоимость подержанных автомобилей резко упала, и владельцы практически отказались. их от.

9 Suzuki V-Strom

через Википедию

Если честно, этот байк действительно не так уж и плох, но, по сравнению с его конкурентами, в нем определенно не было ничего особенного.V-Strom был наделен отличным двигателем, а по стоимости 1000-кубовая версия была отличным приобретением.

Однако с точки зрения дизайна он был устаревшим, поэтому те, кто купил новый еще в 2012/2013 году, поняли, что им пришлось значительно снизить цену по сравнению с другими байками в сегменте приключенческих мотоциклов, когда пришло время продавать.Учитывая, что V-Strom был продан в таких значительных количествах, это также означало, что было много доступных велосипедов для всех, кто хотел их по сниженной цене.

8 Сузуки GS500E

через Motorcyclespecs

GS500E на самом деле является очень надежным и долговечным велосипедом при правильном уходе.У него параллельный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, что на самом деле довольно просто, но он выполняет свою работу. Это не тот байк, который нужен, если вы хотите захватывающую поездку, так как управляемость менее чем вдохновляет.

GS500E, будучи велосипедом начального уровня, часто используют учащиеся, что в большинстве случаев означает, что он использовался МНОГОЕ.В этом и заключается проблема — неважно, насколько хорошо вы ухаживали за своим байком, его вторичная стоимость будет такой же, как и в других примерах с плохим обращением.

7 Кливлендские велотренажеры

через максимальную скорость

Cleveland Cyclewerks продают велосипеды из Китая хипстерам.Это должно быть все, что нужно для объяснения того, почему его покупка — это то же самое, что сжигать деньги.

Но на случай, если кому-то понадобится дополнительная информация, есть несколько причин, по которым вам будет сложно даже отдать эти велосипеды бесплатно.Множество владельцев и бывших владельцев жалуются на то, что велосипеды ломаются и остаются в затруднительном положении, и когда RideApart протестировала один из их велосипедов, суппорт переднего тормоза отвалился, что, по-видимому, произошло и с другими пресс-байками. Просто держись подальше и сэкономь деньги!

6 Hyosung

через Hyosung

Korean Hyosung — это своего рода Hyundai или Kia в мире мотоциклов.Учтите, что это не Hyundai или Kia сегодня. Больше похоже на то, что вы ожидали от этих брендов несколько десятилетий назад.

Это не так уж и плохо, но иногда у этих мотоциклов возникают проблемы, которые означают, что вы могли бы с таким же успехом поджечь его, чем тратить деньги на его устранение.Конечно, стоимость при перепродаже отражает это, поэтому любому, кто когда-либо покупал такой, вероятно, лучше будет ездить на нем до тех пор, пока он не сдастся, чем пытаться продать его и рассчитывать на возврат денег.

5 Aprilia Falco

через eBay

Некоторые из старых машин Aprilia с V-образным твином заслуживают внимания тех, кто ищет спортивный байк из Италии, это выгодная сделка по сравнению с большинством Ducatis.Что, конечно, плохая новость для владельцев старых мотоциклов Aprilia.

В то время как оригинальный RSV Mille дешев по сравнению с его конкурентами Ducati 996/998/999, почти забытый Falco добавляет черты большей практичности и еще дешевле на рынке подержанных автомобилей.Учитывая, что эти велосипеды не очень популярны, есть более чем неплохой шанс уйти с оскорбительно низким предложением и получить практичный спортивный мотоцикл за меньшую сумму, чем вы бы потратили на нормальный вечер.

4 Yamaha BT1100

через eBay

Никто не думал о BT1100 Bulldog, когда он был новым.Изначально казалось, что это была попытка Yamaha создать спортивный голый байк с круизерным двигателем в стиле Buell. На самом деле у него не было возможности это подтвердить.

Однако, если вы идете с невысокими ожиданиями и ездите на нем больше как на круизере, на самом деле все не так уж и плохо.Эти вещи безумно дешевели, когда были новыми, и теперь сохранившиеся образцы представляют собой потенциальную сделку — отлично подходит для тех, кто находится на рынке сегодня, но не так хорош для тех, кто купил новый …

3 КТМ RC8

через SES Race Products
Первая и единственная попытка

KTM создать супербайк — впечатляющая попытка, но, поскольку многие потенциальные покупатели даже не заметили ее, цены на нее на удивление низкие.Любите или ненавидите стиль оригами, но, несомненно, RC8 привлекает внимание.

Примеры без слишком большого количества скелетов в шкафу начинаются от отметки в 7 тысяч долларов. Однако сравните RC8 2010 года с тем, что вы заплатили бы за Ducati 1198 того же возраста, и легко увидеть, какой мотоцикл сегодня выгоден — а это значит, что кто-то потерял несколько тысяч долларов.

2 Honda DN-01

через Pinterest

Honda DN-01 выглядит странно, мягко говоря, а технология, лежащая в основе, еще более странная; В частности, система гидравлического привода, которая создала совершенно уникальную автоматическую трансмиссию.Нет ни цепи, ни вала, ни ремня — заднее колесо приводится в движение гидравлической жидкостью под высоким давлением.

Когда он был новым, DN-01 потерпел неудачу из-за своей безумной цены около 15 000 долларов.Даже с такой сумасшедшей ценой ходили слухи, что Honda теряла деньги на каждом мотоцикле из-за трудоемкого процесса создания сумасшедшей трансмиссии. Теперь 3 тыс. Долларов достаточно, чтобы получить хороший, это означает, что кто-то потерял много денег на этой покупке.

1 Подержанные спортивные мотоциклы

через Новый Атлас

Спортивные мотоциклы, как правило, привлекают определенный тип гонщиков, тех, кто любит скорость и хочет почувствовать прилив адреналина в своих венах, когда они соскребают свои коленные ползунки по поворотам на извилистых горных дорогах.И в этом нет ничего плохого.

Проблемы возникают, когда вы покупаете подержанный спортбайк у кого-то, у кого на самом деле не было возможности владеть спортивным байком — есть шанс, что некоторые углы были сокращены, когда дело дошло до регулярного обслуживания.Исправлять чужие ошибки — это не только дорого, но и очень раздражает.

Источники: Revzilla, Eat Sleep Ride и Visordown

Следующий
10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году

Урал представил электромотоцикл с коляской

Урал — российский производитель мотоциклов со штаб-квартирой в Вашингтоне, известный своими прочными мотоциклами с коляской.Корни компании уходят корнями во Вторую мировую войну, когда она производила мотоциклы, которые позволяли перевозить в армию больше оборудования и рабочей силы. Когда война закончилась, Урал начал производить мотоциклы для широкой публики и стал одним из самых известных производителей мотоциклов с коляской в мире.

Компания опубликовала изображения своего первого концептуального электрического мотоцикла, который завершил первую фазу разработки. Электрическая концепция была разработана в сотрудничестве между Урал, производителем электрических мотоциклов Zero Motorcycles и ICG, дизайнерской фирмой из Южной Калифорнии, которая работала с такими клиентами, как Ford, Mahindra, Honda и SpaceX, среди прочих.Конверсия основана на существующей модели Урал cT, которая приводится в движение только задним колесом, в отличие от некоторых других предложений, в которых мощность также распределяется на колесо коляски. Zero Motorcycles, помимо своего пакета силовых агрегатов, также обеспечивала необходимую инженерную поддержку во время разработки и испытаний, в то время как ICG отвечала за изготовление первоначального прототипа.

Наличие коляски позволило Zero Motorcycles оборудовать байк двумя аккумуляторами — более легкой ZF6.5 в основном шасси и более тяжелый аккумулятор ZF13.0 под сиденьем в коляске. Сдвоенные батареи общей емкостью 19,5 кВт-ч выдают общую мощность 60 л.с. при 5300 об / мин и нормальный выходной крутящий момент 110 Нм. Компания утверждает, что две батареи обеспечивают испытанный диапазон 165 км и максимальную скорость 140 км / ч. Время зарядки составляет примерно 13 часов от разряда до 95 процентов при подключении к обычной домашней электросети. Из-за дополнительного веса аккумуляторов, помимо коляски, электровелосипед «Урал» весит 373 кг (сухой).

Скоро мы увидим серийную модель?

По заявлению бренда, в настоящее время нет ближайших планов по производству полностью электрической модели. Решение в конечном итоге будет основано на исследовании рынка, отзывах потребителей и отраслевых экспертов. По словам Урала, даже если конструкция электровелосипеда будет одобрена, для наращивания серийного производства потребуется еще 24 месяца.

См. Также:

Галерея изображений прототипа электрической коляски Урал

Исчерпывающий веб-индекс о мотоциклах Дэвида

Исчерпывающий веб-индекс Дэвида о мотоциклах

Содержание

Новости
Журналы и блоги о путешествиях райдеров
Познакомьтесь со своим производителем (мотоциклов)
Глобальные туристические ресурсы
Туристические компании
Мотоциклетные курорты
Куда пойти
Мотоциклетные и туристические товары
GPS и карты
Снаряжение для кемпинга
Одежда
Обтекатели и ветровые стекла
Багаж
Седла
Погрузочные рампы для мотоциклов
Книги и видео
Доставка мотоциклов
Обучение и школы гонщиков
Трассы для мотоциклов и мотокросса
Обзоры мотоциклов
Интернет-журналы
Подержанные мотоциклы
Справочник цен на подержанные мотоциклы
Ремонт, обслуживание и восстановление мотоциклов
Советы по ремонту шин
Клубы и организации
Ссылки Aprilia
BMW Ссылки
Ссылки Brough Superior
Ссылки Buell
Ссылки Ducati
Ссылки Honda
Ссылки Hyosung
Ссылки Kawasaki
Ссылки Минска
Ссылки Moto Guzzi
Ссылки Royal Enfield
Ссылки Suz Винсент ссылки
Ссылки Yamaha
Производители, дилеры и импортеры коляски
Ссылки с коляской
Дизельные, электрические, топливные и гибридные мотоциклы
Каскадерская езда
Музеи
Другие коллекции ссылок на мотоциклы
Более удобные ссылки
ссылки
Остин ссылки

Новости
Inside Bikes
The Kneeslider
Hell For Leather
Web Bike World
Cycle World
Raptors & Rockets
SuperBike Magazine
Motorcycle Daily
Motorcycle.com
MCN — Motorcycle News
Sport Rider
Cycle News Online
One Wheel Drive
Интернет-журнал Майка Вернера
Sameer Kumar — Faster and Faster
Motorcycle USA
Superbike Planet
MotoStack
Cycle Posers
Журналы и блоги о путешествиях наездников
Шелдон Абут
Мотоциклист At Large (Индия)
Дуг ДеБе — Мотоциклетный дневник Дуга
Шэрон Хикс-Бартлетт — Сказки Соджорнера
Линда Ботерстоун-Бик — «Вокруг света на Suz10E 90E» Unkovich
Salvador Carlucci — Путешествие к медицинскому обслуживанию
Sameer Kumar — Faster and Faster
Robert Prom — BarryBBQ
Zach Bragin — Zach’s Bike
Anna Cody — Baha 1000
Vicky Grey — Motoress
Larry and Clara Toby — Life Father Like Daughter Tour
Марк и Дейзи Белл — Ангелы Беллс — Трансамериканская поездка на мотоцикле Марка и Дейзи
Генриетта — travelluna
Гэри Смит — Три колеса Берро, Портленд, Орегон, до Огненной Земли, Аргентина через Урал
Федерико Миноли — Блог Desmo
Марк Сэмпсон — Приключения большого пса
Робб МакЭлрой — История путешественника
Рон и Мередит Дэниэл
Рэйчел Ким — Нечеткое в изобилии
Дасти Дэвис — Долгая поездка
Дилан Weiss — Twisting Asphalt
Carolyn Boyce — BluepoofBikes Motorcycle Adventures
Саймон и Лиза Томас — 2ridetheworld
Гарт и Сандра Купер — Семейные мотоциклетные экспедиции Купера
Дэвид Эмметт — Кропоткин думает
Ширл Кеннеди — Uncaged Librariian
Kidd — Русская страсть
Джеймс Маршал — Дурак Zundapp
Джон Ботчер — Убивать на дороге!
Коллин Ферст — Дантес
Хамон Дальберг — Черный ревень
Брэд Хоутон — Один мир, два колеса
Майк Джейкобс
Лоис Прайс — Лоис на свободе
Маартен Мунник — Мир Маартена
Майкл Пэдвей — адвокат по мотоциклам
Колеса юстиции И Дуэйн МакДауэлл — Дикие гонки на кабанах: коляска в ралли «Дакар»
Кевин Бассо — Разведчик по следам: на трассе TransAm
Пол Рэндалл
Пит и Дейв на дороге
Номи Дудна
Дэвид ДеМартини — крайняя северная экспозиция
Аллан Карл — Раунд -The-World Journey
Грег Фрейзер и Донна-Рэй Полк — Ultimate Globe Ride
Эмилио Скотто
Sjaak Lucassen — вокруг света на R1
Дэйв и Шэрон Томпсон
Джон Уилкенс — New Road Home
Мерв и Рут Гомер — вокруг World Adventure
Ewan McGregor & Charley Boorman — Long Way Round
Mullie and Nobil — Crossing Africa on a Ural sidecar
Norm Smith — Globeriders 2004 (Шанхай — Мюнхен)
ShaunM unro, Хеннинг Лоренц, Мэтью Глитман и Илья Эрче — Хроники F650
Фредерик Журно — Geodysseo
Джой Сиддханта и Санджив Монга — Ride Now
Крис Джонс и Спайс Гриффит — RTW101
Алек Симпсон — Байкал или Байкал!
Эд Уайтхед — Истории путешествий Эда
Ян Чаппел — Приключения на двух колесах
Тед Саймон — Юпиталия (Путешествия Юпитера)
Моника и Саймон — Духи приключений
Клифф и Дженни — Путешественники на двух колесах
Майкл Моран — Пять дней в Италии
Крис Эддисон — 15 месяцев в Европе, Азии, Африке и на Ближнем Востоке
Кевин и Джулия Сандерс — побить мировой рекорд трансглобального мотоспорта
Whizmo & Gizmo
Карла Кинг — Злоключения на мотоциклах
Бенте Бртен и Даг Йенссен — Путешествие Росинанта
Глен Хеггстад - Striking Viking
Daniel Todd
Peter & Kay Forwood
Hiroyuki Nagahara — Northern Walkers
Simon Milward — Millenium Motorcycle Ride
Anke & Jan
Peter «Voyager»
Страница путешествия на мотоцикле Рона
World Tour of Arto Rasimus, «El Viagen»
Homann
Erin & Chris Ratay — Ultimate Journey
Chris Bright
Frank Campbell
Bruce Clark
Heather Ellis
Kyril Dambule ff
Гонсало Фигероа и Нина Мария Эйдхейм
Dr.Грегори Фрейзер
Рон Грант
Джулия Граул и Уолтер Мллер
Хельге Педерсен
Майк Пол
Питер Л. Петерсен
Доктор Клаус Поссберг
Бенка Пулко — 1 Женщина 1 Мотоцикл 1 Мир
Роберт Раньярд
Жанетт Сабус
Джон Сальцави 9010 Верна Норрис
Том Смит
Мариола Чишон — Поездка сердца
Джон «Плутон» Хайланд
Дэвид МакГонигал
Арольд Рейндерс — Africa Adventure
Уолтер Коулбатч и Джеймс Муди
Кристиан Вандендорп и Нил Р.Bach — Road Trip ’95
Gary Kout & David Baumgarten — Riding To The Moon
Мир Джеффа и Линды
Punky & Lew’s Americas Motopaseo
Hell’s Buddhas — Путешествие по Индии
Дэйв и Хелен — Индия в Великобританию от Enfield Bullet
Fernweh Adventures — Ссилия и Хим Рохас
Скотт Странс — Поездка по круговому кругу
Ник Сандерс — Самый быстрый человек в мире
Джим Роджерс — байкер по инвестициям
Мотоцикл Алекса и глобальная туристическая страница
Джозеф Фигл — фотовеб.at
Мотоцикл Джеффа Игрушки и путешествия Страница
Брюс Кларк
Дэвид Парк
Нельсон Патрисио Оливейра
Гай Бутен
Тим Мэйхью — Пашнит: Путешествие на большие расстояния и фотография мотоциклов
Сильви и Лоран путешествуют по миру на коляске Урал!
Pilgrim’s Harley page
Don Hibbard
Стив Уоллстром и Джим Мэллори — Байкеры без границ
Рикардо Рокко — Во всем мире за мир
Майне ван Эссен
Харви Гордон-Сойерс и Лиза Робертс
Джефф Манн
Мотоцикл Доминик Блачон
.com — Группа мотоциклистов-блогеров
Елена Майерс
Марк Бейли — Я люблю мотоциклы
Энрико ди Порденоне — Мотоциклист в Италии
Отчеты о поездках, обзоры и советы Уилла Ингланд Christopher Hall
Cecilie Hoffman — Cecilie’s Motorcycle Journal
Shirl Kennedy — Uncaged Librarian
Christian Bynum — Классические мотоциклы BMW
Кэрол Юорски — Skerts Pink Ribbon Rides
Dale Borgeson — Motorcycle Touring For Beginners
Doug Klassen
Doug Klassen
Doug Klassen
Doug Klassen
— Мото сайт ViRUS из России
Christian Kernbeis — Christian’s Dnepr Pages
Chris Emerson — Dakar Diary
Mike Werner
Det Ansinn
Dave Barr
Sylvia Stuurman
Rachel Dwyer — Tiger Racing
Mike Pierre
Mike Mullen
Matthen Pousate
Mike Pierre
Matthen Pousate
Бруно Валери
Дэйв Хукер — Мистер.Коб
Кэти Гилл — Мотогрл
Энни Сил — Принцесса ралли
Рой Берталотто
Эвел Книвел
Дом Теда — Мотоцикл Теда Веррилла стр.
Грэм К. Роджерс — Мотоспорт в Таиланде
Лоуренс Уиллер — Мотоцикл в Таиланде
Мотоцикл Иана Джона Джоуэта
Мотоцикл Адриана Джона
Рик Рэмси
Сэм Лайлс
Ричард Питт — Richard’s Digital Rag Daily
Джо Хаусворт
Страница BMW MC Чарльза Петри
Peg Monkey
Барри Вресселл
Трэвис
Сунил Доши
апрель
Guzzi Hack
Thomas P.Харгрейв-младший — страница Тома Харлей-Дэвидсон и коляска
Марти Джонстон
Арло Бенсингер и Чак Инглиш — в сцене
Младший Хау
Пол Пекзон — дядя Пол
Познакомьтесь с вашим производителем (мотоциклов)
13 Choppers — кастомные мотоциклы с двигателем Ducati
Aprilia
ATK
Benelli
Beta
Bimota
BMW
Boss Hoss
Britten
Buell
CCM — Clews Competition Motorcycles
Cagiva США (во всем мире)
Chang Jiang
Confederate
CR&S — кастомный мотоцикл Vun
Derbi
Dnepr
Drysdale
Ducati (весь мир)
Ducati USA
Ecorider
EVAproducts — Дизельные мотоциклы
Fantic
Fischer Motor Company
Fischer Motor Company
Harley Davidson
Hayes Diversified Technologies (HDTUSA) — Дизельные мотоциклы
Highland
Honda
Honest Charley V8 Flathead Motorcycles
Husaberg
Husqvarna
Hyosung
Indian
Indian of United Kingdom
Intelligent Energy
Kaki TM
Intelligent Energy
Irving
KYMCO USA
Laverda
Martin Conque st
Minsk
Mondial
MotoCreations — кастомные мотоциклы с двигателем Ducati
Moto Guzzi
Moto Morini
MV Agusta
MZ (Motorrad und Zweiradwerk)
Neander
Norton
Paton
Piaggio
Peugeot Rocyot
Red
Steed
Steffano Motors
Suzuki
Terra Modena
TM Racing
Triumph
UM (United Motors)
Ural
Vectrix
Vento
Victory (Polaris)
Vincent
Vyrus
Viking
Whiking
Wiking
Wh
Глобальные туристические ресурсы
Adventure Rider
Horizon’s Unlimited
UKGSer
Motorcycle Journal dot net
Бернд Теш — эксперт по путешествиям на мотоциклах
Adventure Motorcycling — Крис Скотт
International Motorcycle Adventurers
Wandering Around in South America
MC Guide dot com
Find a cyber кафе где угодно!
Golden Triangle Rider — Путеводитель Дэвида Унковича по северному Таиланду
Как увидеть мир — Путешествие по Европе и миру
Круиз по Америке — Аренда
Южноамериканские исследователи — Туристическая информация по Южной Америке
BMW Motorrad USA Xplor
Trans-Atlantic BikeShare — Прокат велосипедов для международных поездок
Минский клуб мотоциклистов — Ханой, Вьетнам
Fielding’s Danger Finder
Туристические компании
Globeriders — Мировые приключенческие туры
7fifty — Мототуры для благотворительности в Марокко и Эквадоре
Unicorn Adventures — Мототуры по Южной Европе
RawHyde Adventures
DreamCatchers Мотоциклетные туры — Туры по Аппалачским горам
Мотоциклетные туры Windwalker — Мотоциклетные туры с гидом The Colorado Rockies
Ник Сандерс — MotoChallenge
World Wide Moto Tours
Backroad Motorcycle Tours
Kazoom Moto Adventures — Турция и соседние страны
Компания Chris Haines Motorcycle Adventure — туры по Бахе, Мексика
Решение с коляской в Пекине — Продажа, обслуживание, туры и аренда мотоциклов Chang Jiang (Пекин, Китай)
Центр современного туризма — Мотоциклетные туры по России
HC Travel — Туры и аренда мотоциклов по всему миру
Countdown — внедорожные двухспортивные туры из Мексики в Канаду
Siam Bike Travel — Таиланд, Лаос и Бирма.Эндуро-туры на мотоциклах.
Peter & Friends — Приключенческий велосипед по Индии и Непалу
Mountain To Sound Motorcycle Adventures — Аренда и туры
Ride The World — Прокат, аренда мотоциклов и путешествия по всему миру
Rosen’s Rides — Moto Tours de Mexico
MotoAdventures — Перу и Коста-Рика
Ayres Приключения — Африка, Северная Америка и Южная Америка
RideRoute — Китайские туры
Baja Bound — Off-Road Motorcycle Adventures in Baja
VFR South Africa
VFR New Zealand
Reuthers — New Zealand
Te Waipounamu Motorcycle Tours Ltd — Новая Зеландия Мотоцикл
KEA Туры и аренда — Новая Зеландия
Мотоциклы Новая Зеландия — Аренда и туры по Южному острову Новой Зеландии
AdMo-Tours — Глобальный прокат мотоциклов и туры в более чем 35 стран
Global Motorcycle Adventures — Индивидуальные туры по всему миру
Экскурсия с гидом Тома Гренона — дорожные мотоциклетные туры
Great American Motorcycle Touring
Beach’s Motorcycle Adventures, Ltd.
GoTourNZ — Новозеландские мотоциклетные туры и аренда
Приключения на мотоциклах на Аляске
Edelweiss Bike Travel
Eagle Rider
Bosenberg Motorcycle Excursions — Великие поездки в сердце Европы
Мототуризм — Мототуры и аренда в Европе
Motorcycle Vineland Classic Tours — Tours Шотландия
MotoDiscovery (ранее Pancho Villa Moto-Tours) — Мексика, Центральная Америка, Европа и Азия
Мотоциклетные каникулы в Скалистых горах — Роскошные мотоциклетные каникулы в канадских Скалистых горах
Иберийские мототуры — Испания, Португалия, Французские Пиренеи и Марокко
Аренда мотоциклов в Новой Зеландии И туры
Alaska Rider Tours — исследуйте Аляску на мотоцикле двойного назначения
MotorEast — Tours in Turkey
Costa Rica Off-Road Dirt Bike Туры и аренда мотоциклов
Коста-Рика: туры и аренда мотоциклов
Moto Tours Costa Rica
Karoo Biking — мотоцикл BMW туры и аренда в Южной Африке
Moto Aventures — Андорра, Испания и туры в Марокко
Moto-Morocco
Asian Motorcycle Adventures — Таиланд, Лаос и Малайзия
Эндуро Таиланд — Внедорожные туры в северном Таиланде
Исследуйте Индокитай — Лаос, Камбоджа и Вьетнам
Angkor Dirt Bike Tours — Камбоджа
GripTwister — Dual Sport Adventure Motorcycle Tours
Extreme Motorbike Tours Китай — Spe cializing in Chang Jiang мотоциклы
Pacific Аренда мотоциклов — Аренда спортбайка в Сан-Франциско
Аренда мотоциклов — Аренда мотоциклов в Шотландии
Мотоциклетные туры по Турции Крик — Колорадо и Мексика
Motorcycle Resorts
Two Wheels Only Motorcycle Resort — Suches, Georgia
Deal’s Gap Motorcycle Resort — Смоки-Маунтинс в Теннесси и Северной Каролине
Mountain Brook Cottages — Каминные коттеджи в Great Smokies
Sawmill Town USA — Ньютон, Техас
Винтажи — Датил, Нью-Мексико
Куда пойти
Поездки на мотоциклах в Америке — Лучшие мотоциклы, дороги, туры, статьи, трек-дни, гонки и советы
Дороги для мотоциклов.США — Ваш универсальный ресурс для великих мотоциклетных дорог
OpenRoadJourney — Дороги, поездки, карты и статьи
Places 2 Ride — Путеводитель по мотоциклетным направлениям, событиям и снаряжению
Tail of the Dragon — Официальный веб-сайт US129 по адресу Deals Gap
Ссылки SMILEY — Хороший источник информации для Таиланда и Юго-Восточной Европы. Азия
Мотоциклы и туристические продукты
Adventure Motorsports — Снаряжение, аксессуары и экипировка для приключенческих туров
Adventure Motorcycle Equipment — Багаж и выхлопные системы
MV Motorrad — Аксессуары для мотоциклов BMW
Bench Mark Works Крейга Вечорика — Реставрация и запчасти BMW
Wudo, Верхолен и продукты Martin Fabrication для туров
Arrowhead Motorsports
Motorcycle Superstore
Trans-America Trail Сэма Корреро — Езда по пересеченной местности по бездорожью
Mr.Ed’s Moto — Аксессуары для мотоциклов
KneeDraggers — Запчасти, аксессуары и одежда для мотоциклистов
Scottoiler — Автоматическая смазка цепей
Electrex — Системы зарядки для мотоциклов
Custom Heat, Inc. — Ручки с подогревом
CycoActive — Туринговые товары
KN PowerSports — Воздушные фильтры
Cycle Gadgets
Cycle Outfitter
Bob’s BMW
Adventure Motorcycle Gear
Throttlemeister
WestCo Battery
Billet Racing Products — Аксессуары для преданных!
Dirt-Bike-Gear dot com — Пакеты крыльев
Acerbis — Запчасти и одежда
Wunderlich
BG’s stuff — Специализация на аксессуары для BMW F650
Z Technik — Аксессуары для мотоциклов BMW
Nikwax — Гидроизоляционные системы
Southwest Moto Tyres — Шины со скидкой
CycleTires — восстановленные (восстановленные) цветные шины
Baja GPS Guidebooks
Dirtly — Спортивные детали и аксессуары Dual
National Cycle — Лобовые стекла, обтекатели и аксессуары
Zero Gravity Online — Ветровые стекла
Аксессуары Targa Online — Аксессуары для спортбайков и круизеров
MotoMacondo — Индивидуальный велосипед аксессуары
GenMar — Подступенки руля и другие аксессуары
Scotts Performance Products
Baja Designs — Двойные спортивные комплекты
HyperPro USA — Рулевые амортизаторы, амортизаторы и пружины
Cycle Deals — Избыточные скидки на шлемы и одежду
Helmet Harbor — Шлемы, одежда, снаряжение и т. д. аксессуары
Ride Safer — Средства безопасности для мотоциклов
Protec Q — US импортеры итальянских шлемов и одежды
Мировые продажи винтажных мотоциклов — Муфты для руля и протекторы вилки
Мастерская по производству полыни — Снаряжение, аксессуары и советы для парных спортивных велосипедов
My Baby Jo — Hippo Hands / Moto Muffs
Hippo Hands — Изготовленные на заказ муфты для руля
Dual Sport Shopping Network
Vibe-Rider — Мили улыбок
Powerlet Products — Розетки для мотоциклов
Tools
beza WindZone — Наборы инструментов для мотоциклов
Samstag Sales — Ручные инструменты немецкого производства
Cruz Tools — Наборы инструментов для мотоциклов
Snap-on Tools
Motion Pro
Kowa Tools
Wiha Tools
Stanley Tools
Zelenda Automotive — Дистрибьютор Heyco и другие инструменты
GPS и карты
Информация о GPS — Обзоры и советы
Карты GPS в Интернете
Преобразуйте любой адрес в США или Канаде в координаты GPS!
Garmin — производитель GPS
TomTom — производитель GPS
Magellan — производитель GPS
Lowrance — производитель GPS
Baja GPS Guidebooks
Туристическое снаряжение
Тенты Bibler
REI — Главный магазин
REI — Outlet store
Redline Gear — Туристическое снаряжение для мотоциклов
Hennessy Hammock
Одежда
LDComfort — Одежда для комфорта на дальних расстояниях
Lee Parks Design — Перчатки и аксессуары из оленьей кожи
Miline
Кожаные куртки Crider
Draggin ‘Jeans — Мотоциклетные джинсы с кевларовой подкладкой
Icon
Speed Leather
Cycleport
Marsee
Gerbing
— Одежда с подогревом
Widder — Одежда с подогревом
Мотоциклетные ботинки
Aerostich Riderwear
Мотоциклетная кожа Exchange
Adventure Motorcycle Gear
Мотоциклы Top Gear
Hein Gericke
Hein Gericke USA
Johnson Leathers
Langlitz Leathers
ROADGEAR
Joe Rocket
Tiger Angel
New Enough — Мотоциклетные кожи и ботинки
Black Sheep Boots
Berlin Glove Company
Fox Creek Leather — Кожаные мотоциклетные куртки, жилеты и головные уборы
Moto Liberty
KneeDraggers — Запчасти, аксессуары и одежда для мотоциклистов
RideGear .com
Carhartt — Рабочая одежда из плотного хлопка
Protec Q — Американские импортеры итальянских шлемов и одежды
Trackleather.com — Прокат снаряжения для трек-дней
RideHide — Техническое снаряжение для верховой езды
Обтекатели и ветровые стекла
SECDEMO — Обтекатели и ветровые стекла для мотоциклов
Parabellum — Тихие лобовые стекла для мотоциклов BMW
Aeroflow — Улучшенные лобовые стекла для мотоциклов BMW
Rifle
Baker Built
Ermax
Cee Bailey’s Motorcycle Products, Windshields and Faircycle Products
National Cycle Products
Багаж
Kathy’s Journey Designs
Happy Trails
Touratech
Jesse Lgage Systems
Metal Mule
Moto-Sport Panniers
Iverson Scandinavian — Регулируемая багажная полка
Чемодан Wolfman
Камера Eclipse
Багажник Helencker на двух колесах
Багажник на мотоцикле 9010i Vent
Сумки Mag
RevPack
RKA
Tour Master
Багстер
BestRest
Мотоциклы Интернет
Andy Strapz
Седла
Sargent
Corbin
Russell Day-Long
Седла Билла Майера
Сиденья Рича, изготовленные на заказ (Сиэтл, Вашингтон) в Вирджинии
Travelcade / Saddlemen
Wool-N-Wear — Чехлы на сиденья из овчины
Буфер для приклада — Снятие дискомфорта в пояснице для мотоциклистов
Магазин Good Wool — Чехлы на сиденья из овчины из Австралии
Кожа Alaska — Родина «приклада из овчины»
Diamond Custom Сиденья
Велосипедные седла
Мягкие гелевые подушки сиденья
Погрузочные рампы для мотоциклов
Ramp Master — Складные рампы для грузовиков
Готовые рампы — Складные рампы для грузовиков
Пандусы для скидок
Книги и видео
Книги о мотоциклах
Whitehorse Press
Motolit
Motorbooks
Ride Like A Pro — Видеоинструкция
Литература по воспоминаниям о мотоциклах — Старые книги, журналы, плакаты и многое другое
Доставка мотоциклов
Федеральный грузоотправитель мотоциклов
JC Motors
ID Transport
Haul Bikes
Motorcycle Services
Warren Motorcycle Transport
Motorcycle Express
Некоторые комментарии от H.Marc Lewis
Berklay — Международные и внутренние грузовые перевозки
Berklay Express
Sendcycle
Mont-Bruno / Lakeshore Агент для Allied Van Lines
Express Доставка мотоциклов
Knopf Motorradreisen
1AA Транспортировка мотоциклов
Eagle One Express
uShip
— Дешевые перевозки мотоциклов
Обучение наездников и школы
Навыки бездорожья — Саймон Пейви (Уэльс, Великобритания)
Приключенческая коляска — S / TEP (Образовательная программа с коляской / трехколесным велосипедом)
Streetmasters Precision Cornering Motorcycle Workshop (Розамонд, Калифорния)
Северо-восточная ассоциация спортивных мотоциклов (NESBA) — Дни и уроки мототрека
West Coast Supermoto (WCSM) — Гоночная школа Supermoto
Jimmy Lewis Racing — Школа верховой езды Offroad
Fast Freddie — Высокоэффективная школа верховой езды Фредди Спенсера
2Fast — Дни и обучение на мотоциклах
Penguin Roadracing School
Keith Code’s California Superbike School
Школа гонок Фрэнка Кинси
Learning Curves Racing School
Мотоциклетные туры Лоуренса Гродски и обучение безопасности
Школа Gary Bailey MX
Мотоциклетные школы Reg Pridmore’s CLASS
Фонд безопасности мотоциклов
Фонд безопасности мотоциклов — Школа Dirt Bike
Вашингтон, штат Вашингтон Департамент лицензирования, Вашингтонский мотоцикл e Программа безопасности
Школа Кевина Шванца Suzuki на Роуд Атланта
Школа Мотоциклов Майка Салливана
Школа мотоциклистов Звезды Джейсона Придмора
Школа наездников Cornerspeed Аарона Стивенсона
Ed Bargy Racing Services
Cascade Endurance Center (Lyons, Oregon)
Motorcycle Bike School 9010 — Dirt Школа верховой езды — Школа безопасной езды (Чикаго, Иллинойс)
Moto Fun — Мотоциклетная подготовка (Остин, Техас)
T.R.I.C. — Курсы повышения квалификации всадников (Остин, Техас)
RideSmart — Дни и классы на треке (Остин, Техас)
Международная школа шоссейных гонок в Таиланде
Список школ катания на мотоциклах по Web Bike World
Организации дня трека
The Track Net — Форум энтузиастов дня трека
2 Fast — Мотоциклетные дни и инструкции
Adrenaline Freaks — Экскурсии дня трека
AZTrackDay
Club Desmo
Canyon Strafers
PCS Daytona
Cornerspeed Rider School — Virginia International Raceway 9010 Курсы верховой езды Edge Performance
Fasttrack Riders
Hallet Racing — Hallet, Oklahoma
Hammy Boys
Hawaii Road Race Association
Hypercycle — Hyperclub Track Days
Jennings GP Track Days
Lance Kegwin — Keigwins @ theTrack
Learning Curves Racing / Riding Star School
Lone Star Track Days
Midwest Rider — Track Day Experience
MTC Track Day
NASA Northern Nevada Sportbike Association
NESBA (Северо-восточная ассоциация спортбайков) — дни и уроки мотоциклетных треков
New York Sportbike Club
Pacific Supersport Riders
Pacific Track Time
Penguin Road Racing School
Reduc Sportbike Associati на
Sandia Motorcycle Roadracing Incorporated
Sportbike Track Time
SoCal Track Days
Team Hammer Advanced Riding School and Track Rides
Team Pro-Motion
Track DaZ
Track Junkie — Совершенствуйте свои навыки с отслеживанием времени на треке
Trackaholics — Trackdays для любителей спортбайков
Zoom Zoom Track Days
Lone Star Track Days (Техас)
RideSmart — Track days and classes (Остин, Техас)
Трассы для мотоциклов и мотокросса
Sky River MX Track (Вудинвилл, Вашингтон)
Pacific Raceways / Seattle International Raceway (Кент, Вашингтон)
Spokane Raceway Park (Спокан, Вашингтон)
Portland International Raceway (Портленд, Орегон)
Willow Springs ( Розамонд, Калифорния)
Лагуна Сека (Салинас, Калифорния)
Баттонвиллоу (Баттонвиллоу, Калифорния)
Road Atlanta (Атланта, Джорджия)
Daytona International Speedway (Дейтона, Флорида)
Spring Mountain Motorsports Park (Парамп, Невада)
Las Vegas Motor Speedway (Лас-Вегас, Невада)
Texas World Speedway (Колледж-Стейшен, Техас)
Motorsport Ranch (Крессон, Техас)
ManorMoto — трасса для мотокросса (Manor, Техас)
Liberty Motorsports Park (Хьюстон, Техас)
MSR Houston (Хьюстон, Техас)
Обзоры мотоциклов — См. Также «Интернет-журналы» ниже.
Сеть PowerSports — Обзоры гонщиков
Ссылки на велосипедные дорожные испытания Леона
Отчеты о мотоциклах — Исследования прошлых обзоров мотоциклов
Motorsports Network
Интернет-журналы
SpokeSpeak
Inside Bikes
Hell For Leather
Raptors & Rockets
Cycle World
Rider Report
Street Biker
Motorcycle Online
Throttle Bunny — Интернет-журнал для женщин на двух колесах
V-Twin Mama — Для дерзкой, стильной женщины-мотоциклисты
Билл Фаулер — New Biking News
insidebikes — Новости, статьи и обзоры из U.K.
Sound Rider — Ultimate Motorcycling Resource Северо-Запада
Sport Touring Motorcycles
2WF — Two Wheel Freaks
MX Off-Road.com
TwistGrip
Motorworld Online
Washington State BMW Riders — The Shaft magazine
Southwest Bike Travel Zine
Beginner Bikes — Специализируется на новых гонщиках
Dual Sport News
Motorbikes Today
Canadian Motorcycle Guide Online
Dirt Rider
Ride Texas
Подержанные мотоциклы
Total Motorcycle — Справочник покупателя подержанных мотоциклов
Объявления Cycle Trader
Список Крейга
MotoFinder
Chrome Classics — Винтажные мотоциклы
Обмен мотоциклов
Объявления Dual Sport News
The Chain Gang — Объявления BMW F650
Объявления мотокросса
Hogs объявления
Motosoup dot com
Северо-запад Объявления
Объявления Yahoo
Мотоциклы на Ebay
Покупатель мотоциклов
Объявления Sound Rider
Вашингтон, штат BMW Объявления
Интернет-объявления гонщиков BMW
Объявления двойного спорта
Покупатель автомобиля
J Wood & Co.Аукционисты
Vallantine Motor Works — Продажа и обслуживание BMW
Сеть PowerSports Объявления
European Motorcycles, Inc. — Реставрация и продажа (Редмонд, Вашингтон)
Wrecked Bike — Специализируется на ремонте спортивных мотоциклов
Wrecked Bike — Объявления
Bent Bike — Утилизация мотоциклов в районе Сиэтла и подержанные велосипеды
Airhead Salvage — Список подержанных велосипедов (Остин, Техас)
Whiteside Motors — Подержанные мотоциклы (Остин, Техас)
Ragin Cajun Motors — Подержанные мотоциклы (Остин, Техас)
Moto Salvage Directory — Списки гаражей по всей территории США.С.
European Motorcycles, Inc. — Реставрация и продажа
Продажа советских автомобилей и мотоциклов
Справочник цен на подержанные мотоциклы
Kelley Blue Book (KBB)
Руководство NADA
Ремонт, обслуживание и восстановление мотоциклов
Онлайн-курс Дэна по ремонту мотоциклов
Техническое обслуживание свечей зажигания
Видео «Ремонт правильно» — демонстрация обслуживания и ремонта мотоциклов
Fix My Hog — Видеоинструкция по техническому обслуживанию Harley / Davidson
Vallantine Motor Works — Продажа и обслуживание BMW
Центр восстановления автоспорта
European Motorcycles, Inc.- Восстановление и продажа. и техническое обслуживание
Индийский проект восстановления BMW R90S 1974 года
Технические советы по Powerchute
Технические статьи BMW, советы по ремонту и обслуживанию
Майк Никсон — Проект мотоциклов
Drill Sgt.Страница обслуживания Джо
CycleFish — Обслуживание свечей зажигания
Советы по ремонту шин
Замена бескамерных шин
Замена камерных шин
Замена камеры в лесу
Установка и ремонт шины
Замена и балансировка мотоциклетной шины
Оборудование для замены самодельных шин
Монтаж и балансировка самодельных шин
Установка пробок спущенная шина
Web Bike World — Мотоциклетные шины стр.
Клубы и организации
60 км / ч — Клуб мотоциклистов, Индия
Американская ассоциация мотоциклистов
Airheads Beemer Club
Oilheads Beemer Club
Вашингтон, штат BMW Riders
Интернет BMW Riders Motorcycle Club
BMW Riders Association International
The Chain Gang — фан-сайт F650
Американские владельцы мотоциклов BMW
Международное братство мотоциклистов
Iron Butt Association — Самые крутые гонщики в мире
Североамериканская российская мотоциклетная ассоциация (NARMA)
Минский клуб мотоциклистов — Ханой, Вьетнам
WetLeather — мотоклуб Тихоокеанского Северо-Запада
IBA — The Iron Butt Association (гонщики на длинные дистанции)
MERA — Ассоциация мотоциклистов на выносливость (гонщики на длинные дистанции)
North Comets — Чиангмай, Таиланд, мотоклуб
Фонд безопасности мотоциклистов
VJMC — Японский клуб винтажных мотоциклов
VJMW — Мир винтажных японских мотоциклов
Christian Мотоциклисты А ассоциация штата Вашингтон
Ассоциация владельцев Norton North Texas — британские / европейские энтузиасты старинных мотоциклов
Ассоциация мотоциклистов BMW в Сан-Антонио
Northwest Motorcycle Association — внедорожные мотоциклы в штате Вашингтон
Puget Sound Trialer — Вашингтонский клуб гонок
Northeast Sportbike Association ( NESBA) — Дни и уроки мототрека
Мотоциклетный клуб Red Devils — Шанхай, Китай
WRRA — Вашингтонская ассоциация шоссейных гонщиков
WMRRA — Вашингтонская ассоциация шоссейных гонок
OMRRA — Орегонская ассоциация шоссейных мотогонок
Dual Sport Rider.org
United Sidecar Association
Cossak Owners Club — британский клуб для российских мотоциклов
Ural Riders Association — британский клуб восточноевропейских мотоциклов
Dnepr Owners Group (DOG)
Hells Angels
Central Motorcycle Roadracing Association
OMM — One More Mile Riders Club in Турция
AMSA — Austin MotoSports Association — Мотоспорт по бездорожью
Ссылки Aprilia
Aprilia
Майк Вульф — страницы Aprilia Futura Вольфи
Ссылки BMW
BMW
Интернет Мотоциклетный клуб BMW
Международная ассоциация гонщиков BMW
Мотоциклисты BMW
K-Bikes.com — Excellence in Motion
BMW Luxury Touring Community
Airheads Beemer Club
Oilheads Beemer Club
The Chain Gang — фан-сайт F650
F800Riders.org — фан-сайт F800
BM Bikes Фила Хоксли — ‘Самый лучший информационный сайт о мотоциклах BMW’
BMW технические статьи, советы по ремонту и обслуживанию
Информационная страница BMW R-серии Дэйва Томпсона
Штат Вашингтон BMW Riders
BMW Sport Touring — Дискуссионный форум для водителей BMW
Американские владельцы мотоциклов BMW
GS World — Новости и истории путешествий
BMWRT — BMW Sport Любители путешествий
Штат Вашингтон Райдеры BMW — журнал The Shaft
Джефф Дин — «Декан» веб-сайтов BMW
Фан-сайт BMW GS — Подробная информация о линейке GS / ST
VBMWMO — Владельцы старинных мотоциклов BMW
A & S Cycles — BMW Аксессуары и одежда для мотоциклов
Eurotech Motorsports
Moto-Bins Ltd.- Запчасти BMW со скидкой
Качественный мотоцикл — Запчасти BMW
Карбюраторы Bing
Веб-страница Meine van Essen F650
Информационный сайт Тревора Джорджа F650
GSer.com — Информация и ресурсы для владельцев BMW GS (R-байки)
John Lacko — John’s Beemer Garage — Документация и фотографии BMW
Международный реестр BMW R90S
Cycle Works Эда Корна — BMW Motorcycle & Isetta инструменты, части и видео
Дуэйн Аушерман — Ремонт и обслуживание мотоциклов BMW
BMW BMW
Боба Проект восстановления BMW R90S 1974 года индийского
Bench Mark Works Крейга Вечорика — Реставрация и запчасти BMW
Jugheads — ‘International BMW Rider’s Bawdy Bar’
Rhine West Performance — Замена кодовых заглушек (заглушка кода кошки)
Airhead Salvage — Запчасти BMW и подержанные велосипеды (Остин, Техас)
5 United — Classic BMW Motorcycle Club
Brough Superior Links
Harris Vincent Gallery, Inc.- Коллекция Винсента и Броу Супериор Херба Харриса
Ссылки Buell
Buell
Байкеры в плохую погоду (BadWeB) — Энтузиасты Buell
Ссылки Ducati
Ducati (весь мир)
Ducati USA
Федерико Миноли — Блог Desmo
Ducati.ms — Дискуссионные форумы любителей Ducati
Ducati Monster List — Интернет-клуб и ресурсный центр для владельцев Ducati
Часто задаваемые вопросы о Ducati Monster
Desmo Northwest — Любители Ducati Сообщество Тихоокеанского Северо-Запада
Ducati ST FAQ
Ducati Online — Интернет Ducati Club
Ducati Designs — Послепродажные товары для Ducati
Ducati Unlimited Connection — Всемирный веб-сайт энтузиастов Ducati
Ducati Sporting Club — Британский клуб современного Ducati Rider
Ducati Meccanica — Для энтузиастов классических Ducati
Club Desmo
Ducati Riders Club
Sigma Performance — Настройка, гонки и техническая помощь
Ducati Suite — Для механиков Ducati, сделанных своими руками
Race Metal — Специализируется на улучшении характеристик титана
Ducati ST4 Майка Маллена аксессуары и обновления
ducatipaso.org — Сайт для энтузиастов Ducati Paso
California Cycleworks — Послепродажные запчасти Ducati
Ссылки на Ducati Тома Мархофера
ST4s.com — Сайт энтузиастов Ducati ST4S Яна Баллантина
BevelTech Engineering — Реставрация и трансформация классических близнецов Ducati с коническим приводом
Ссылки Honda
Honda
Википедия — Honda VFR750
Википедия — Honda VFR800
Christopher Leach — Авторитетный FAQ по VF / VFR
Группа обсуждения VFR
VFRworld
Джон Перкинс — Домашняя страница VFR
Файлы Robyn и другие файлы
VFR-Mania
Общество по нанесению увечий CB750
Велосипедная хижина Рандакка — Специалист по реставрации Honda GL1000
Ссылки Hyosung
Hyosung
Korider — Hyosung, форум корейских мотоциклистов
Ссылки Kawasaki
Обзор Kawasaki
KLR 650 — Canadian Biker Magazine
KLR 650 Review — Motorcycle Online Magazine
KLR 650 Comparative Review — Motorcycle Online Magazine
KLR 650 Reviews — Epinions.com
Страница Kawasaki KLR650 от Conall (Неофициальная)
Dual Star KLR 650 page
KLR 650 FAQ
Ресурсы KLR 650
KLR 650 «Анатомия 101»
Страница Эрика Kawasaki KLR 650 и Dual Sport
Доска обсуждений Glenn KLR 6503 LR
3 Проект KLR
3 KLR 650 страниц
Джеффа KLR страница
Kawasaki KLR 650 фан-сайт
Германия KLR650 страница
Big Dave’s 2000 Kawasaki KLR 650 веб-сайт
MotorMarks KLR650 веб-сайт
MotorMarks KLR650 веб-сайт (второй веб-сайт)
MotorMarks KLR650 Registry Интернет KLR 650 Обзор
Канадский байкер Обзор KLR 650
KLR 650 Список рассылки
KLR 650 страница
KLR 650 Аксессуары, продукты и обзоры
Big Cee Engineering — Аксессуары KLR 650
KLR650.NET — Форум для энтузиастов KLR650
Ninja 250 Riders Club
Ninja 250 Forum
Ninja 250 FAQ
Yager’s 2005 Kawasaki Ninja 250R
Ex-500.com — Форум для энтузиастов Ninja 500
Versys — Британский форум энтузиастов
Минские ссылки
Минский мотоциклетный завод
Минский клуб мотоциклистов — Ханой, Вьетнам
Стальные колеса: Могучий Минск
Ссылки Moto Guzzi
Moto Guzzi
Национальный клуб владельцев Moto Guzzi
Wildgoose Chase Moto Guzzi
Cycle Gardn Moto Guzzi — Обслуживание и восстановление Moto Guzzi до 1975 г. сайт
Ссылки Royal Enfield
Royal Enfield
The Enfield Archive
Дизельный двигатель Royal Enfield Bullet
Дэйв и Хелен — Индия в Великобританию, Enfield Bullet
Дэвид Томас — Bullet Sixty-5
Suzuki ссылки
Suzuki
Gixxer.com — Новости, обзоры и форумы Suzuki GSX
SV Rider
Ресурс SV650, базирующийся в Великобритании
JHS Racing — Рабочие части и модификации для SV650
Веб-сайт Майка Шинкеля
Реестр SV650
Доска объявлений SV1000
Suzukimods — Комплекты для SV1000 от the UK
Ресурсы GS — ресурсы для классических мотоциклов Suzuki GS
Портал SV1000 — Сайт фанатов и доски объявлений
Форумы ресурсов GS
Звенья Triumph
Triumph
Triumph675.net — Интернет-сообщество Triumph 675 triple
T595.net — Независимый сайт для владельцев Triumph
TOMCC — Клуб владельцев мотоциклов Triumph
The Speed Triple
Винсент ссылки
Винсент
Ирвинг Винсент
Галерея Харриса Винсента, Inc. — Коллекция Винсента и Броу Супериор Херба Харриса
Ссылки Yamaha
Yamaha
Ассоциация владельцев Yamaha FJR1300
FJRforum
Производители, дилеры и импортеры мотоциклов с коляской
Коляски Liberty (Сиэтл, Вашингтон)
Watsonian-Squire (Глостер, Англия)
Motorvation (Сибли, Индиана)
Dauntless Motors (Ковингтон, Вашингтон)
Коляски ARMEC (Восточный Ганновер, Нью-Джерси)
Side Strider (Ван Найс, Калифорния)
Техасские мотоциклы с коляской (Леонард, Техас)
Калифорния с коляской (Коллин, Вирджиния)
Коляски Champion (Хантингтон-Бич, Калифорния)
Fleximum (Лорьервилль, Кубек, Канада)
Hannigan Motorsports (Мюррей , Кентукки)
Коктейль Молотова — Weav’s Old Russian Bikes, импортер из Европы (Кэри, Северная Каролина)
Scooter Bob’s EuroBike (St.Олбанс, Западная Вирджиния)
PopsCycle — Chang Jiang Motorcycles & Sidecars (Чикаго, Иллинойс)
Russian-American Motorbike Co. — Специализируется на импорте мотоциклов Днепр (Сиэтл, Вашингтон)
Мотоциклы Red October — Классические советские мотоциклы, запчасти и одежда (Уичито) , Канзас)
Neff Design and Engineering (Драгун, Аризона)
Red Iron Cycles — мотоциклы и коляски Chang Jiang (Ла-Хабра, Калифорния)
Vintage Sidecars Danny California — Реставрация и экспорт мотоциклов Chang Jiang (Шанхай, Китай)
Oldtimer Garage — Продажа, восстановление и запчасти для немецких и российских мотоциклов (Щецин, Польша)
Blitz Bikes — Мотоциклы BMW, Zndapp и Chang Jiang, Kbelwagen, а также запчасти и аксессуары (Хиксвилл, Нью-Йорк)
ASE Motorsport — Винтажный мотоцикл Chiang Jiang 750 Комплекты (Уоллингфорд, Коннектикут)
Vintage Street Machines — импортер Chang Jiang (Broken Arrow, Оклахома)
Martin Conquest — Мотоциклы с приводом от инвалидной коляски (Hyde, Англия)
Chang Jiang Unlimited — Фотографии и информация для энтузиастов Chang Jiang
Long River Motorworks — Продажа и восстановление старинных автомобилей Chang Jiang
Beijing Sidecar Solution — Продажа, обслуживание, туры и аренда мотоциклов Chang Jiang (Пекин, Китай)
Velorex USA
EML Engineering Holland — Коляски и мотоциклы
EZS — Коляски и прицепы
Мотоциклы Урал
Днепр Мир
DNEPR Masters
Chang Jiang
Ссылки на коляски
Hack’d — Журнал для мотоциклистов и о них
Приключенческая коляска
Hog Wild Racing
Обсуждение коляски / Интернет-клуб владельцев коляски — Yahoo newsgroup
Russian Iron Motorcycle Club
Cossak Owners Club — Британский клуб русских мотоциклов
Ural Ассоциация райдеров — британский клуб восточноевропейских мотоциклов
Dnepr Owners Group (Д.OG)
United Sidecar Association
North American Russian Motorcycle Association (NARMA) (не работает?)
Worldwide Sidecar Motocross Racing
Ural web ring
A Ural how-to
Ural Parts
Russian Spares — Запчасти для Урала, Днепра и Ижа, Коляски Sputnik
Превосходные коляски Pashnit Ссылки страница
Ural Yankee Bob — Запчасти и аксессуары для мотоциклов Ural
AutoSoviet — Днепр, Урал и другие советские мотоциклы
Christopher Michael Drumgoole — Райдер Chang Jiang в Пекине, Китай
Extreme Motorbike Chang Tours China — Специализируется на Мотоциклы Jiang
W.Даррин Уивер — Реплики BMW R71-Чан Цзян (Эдди, Техас)
Дэн Кроссман — Безлимитный Чанг Цзян
Классические коляски Фрэнка — Переделки Чанг Цзян с двигателем BMW (Пекин, Китай)
Коллектив Чанг Цзян — Сообщество Чан Цзян
Циклическая обивка Рича — Уральский специалист в Вирджинии
CURD — Canadian Ural / Dnepr Riders Group
Christian Kernbeis — Christian’s Dnepr Pages
Dneprland
Dnepr-Guide
Craig Willson — Humblebub — A Russian Passion
Ссылки на коляску Джона Дреунинга стр.
Gary Smith — Burro Has Three Wheels Портленд, Орегон, до Огненной Земли, Аргентина через Урал
Дизельные, электрические, топливные и гибридные мотоциклы
Hayes Diversified Technologies (HDTUSA) — Дизельные мотоциклы
EVAproducts — Дизельные мотоциклы
Neander — Производитель дизельных мотоциклов
Motorcycle City — USMC M1030 M1 Diesel Kawasaki (дизельный KLR650)
Journey To Forever Дизельные мотоциклы
Университет Крэнфилда — Дизельный военный мотоцикл
eCycle — Гибридный мотоцикл
F1 Engineering — Дизельное преобразование KLR 650
Env — Мотоцикл на топливных элементах от Intelligent Energy
Journey to Forever — Ссылки на дизельные мотоциклы
Дизельный двигатель Royal Enfield Bullet
KillaCycle — Самый быстрый в мире электрический мотоцикл
Каскадерская езда
Организация Жана Пьера Гоя — Каскадер на мотоцикле
Каскадеры — Стантрайдинг на стритбайке
Stuntlife — Полный ресурс каскадера
Музеи
Колеса сквозь время — Всеамериканский музей транспорта (Мэгги-Вэлли, Северная Каролина)
Музей старинных мотоциклов Солванг (Солванг, Калифорния)
Музей Барбера в (Бирмингем, Алабама)
Музей Майка Хейлвуда (только на веб-сайте)
Тихоокеанский северо-запад Музей мотоспорта
Другие коллекции ссылок на мотоциклы
Велосипедные ссылки «Мотоциклы от А до Я»
Ссылки BMWDFW
Ссылки на мотоциклы Стивена Пейта
Длинные дистанции — Детали и запчасти, ссылки для дальнобойщиков
Товары на вторичном рынке (специализирующиеся на FJR1300)
Мотосайты — Найдите что угодно мотоцикл
Ronnie Cramer’s Motorcycle Web Index
Сайты байкеров — ссылки на мотоциклы с возможностью поиска
Дополнительные удобные ссылки
Классические европейские мотоциклы Шелдона
Для начинающих байкеров.org — Информация для новых и вернувшихся байкеров
SliderPhoto — Профессиональная фотография мотоциклов
Советы и методы работы с мотоциклами
Советы по мотоциклам — Бесплатные советы по мотоциклам
Doc’s Motorcycle Touring Pit Stop
Большой список телефонных номеров, связанных с мотоциклами
Moto-Rama — Информация о мотоспорте
Yahoo Motorcycle Adventure Touring list
RoadRIDERS — Ваш интернет-ресурс о мотоциклах
BikePics — Фотографии, видео и информация о мотоциклах
Видеокамера на шлеме
Двойной спортивный мотоцикл Дуга Страница
Biker Matchmaking — Знакомства и личные объявления байкеров
Biker Kiss — Клуб знакомств одиноких байкеров
Тюнинг Трэвис, TBT Racing — Рабочие части для подвески и двигателей
DeVol Engineering — Продукты для езды по бездорожью
ThumperTalk — Прямой разговор о четырехтактных двигателях
4Strokes.com — Обзоры и технические статьи для энтузиастов четырехтактных двигателей
The Thumper Page
Официальный сайт ралли Париж-Дакар
Bikez — Мотоциклетная энциклопедия
Total Motorcycle
Sportbike World
Motorcycle Events
Excelsior-Henderson Super X registry
FJR1300.info — Yamaha Сайт для энтузиастов FJR1300
Ride Off-Road — Путеводитель по бездорожью из Великобритании
Воспоминания о мотоциклах — Исторические изображения мотоциклов
Литература по воспоминаниям о мотоциклах — Старые книги, журналы, плакаты и многое другое
Real Classic — Все о покупке и продаже, езде и восстановление настоящих классических мотоциклов
SoCal RPM — Новости и события спортбайков Южной Калифорнии
MDA — Ассоциация дизайнеров мотоциклов
Календари моделей мотоциклов и картинок
Как стать гонщиком мотоциклов
Tufoil — «Самая эффективная смазка в мире»
LadyBiker
LM Productions — Мотоциклы видеогиды
MIJ — Работа в мотоциклетной промышленности
Tony Foale Designs — Мотоцикл Handli ng и дизайн шасси
Speedzilla — Доска объявлений для мотоциклов
Trail Pilgrim — Доска объявлений для мотоциклов
Motoress — Ресурс для женщин, которые ездят на мотоцикле
Live to Ride — Ride to DIE (ВНИМАНИЕ! Графический контент)
Kendon Trailers — Мотоциклетные прицепы и подъемники
Seattle Links
Ride West BMW
South Sound BMW
I-90 Motorsports
Eastside MotoSports
Lake City Power Sports
Eastside Harley
Cycle Barn
University Honda
Destination Harley
Aurora Suzuki
Bob Lanphere’s Renton Motorcycles
South Motorcycles
South Ducati Seattle
Downtown Harley-Davidson
Everett Powersports
Tacoma Motorsports
Enumclaw Suzuki
Moto International
Ural Northwest
Остин ссылки
Lone Star BMW / Triumph
Austin Harley-Davidson / Buell
Austin Sports Cycles — Victory, Royal Enfield, Husqvarna
Victory of Austin — Victory, Royal Enfield
Central Texas Harley-Davidson
Woods Fun Center — Honda, Kawasaki, Yamaha & Suzuki
Georgetown Honda
Central Texas Powersports — Yamaha, Suzuki & Kawasaki
Mototek — Ducati & Aprilia
Texas Powersports — Kawasaki
TJ’s Cycle — KTM & MZ
Diamond Jim’s — Ural
Dollar Shop Plus
Harris Vincent Gallery, Inc.- Коллекция Винсента и Броу Херба Харриса
Full Circle Cycle — Эксперты по подвеске мотоциклов и велосипедов
Whiteside Motors — Подержанные мотоциклы
Ragin Cajun Motors — Подержанные мотоциклы
T.R.I.C. — Курсы повышения квалификации всадников
Airhead Salvage — Запчасти BMW, утилизация и продажа
Lone Star Track Days
Trackleather.com — Прокат снаряжения для трек-дней
Two Wheel Texans
Moto Fun — Мотоциклетные тренировки
University Sport Bike Club
RideSmart — Track days и классы
Bike Doctor — Обслуживание и ремонт
Austin Bike Night — Каждый четверг в ресторане Антонио
AMSA — Austin MotoSports Association — Мотоспорт по бездорожью
Ралли байкеров Республики Техас
Southern Metal Choppers
Texas Off-Road Network (TON)
Texas World Speedway (Колледж-Стейшен, Техас)
Motorsport Ranch (Крессон, Техас)
Central Motorcycle Roadracing Association
CMRA — Доска объявлений Центральной Motorcycle Roadracing Association
ManorMoto — Motocross track (Manor, Texas)
SugarDaddy’s Chopper Shop
Austin Motorcycle Riders Meetup Group
Motorcycle Parts LTD — Запчасти и аксессуары для внедорожных велосипедов
Austin Statesman c lassifieds

Сервисные инструменты от F2 Motorcycles

СЕРВИС
ПУНКТЫ

Инструменты и продукты для обслуживания мотоциклов

В
Мотоциклы F2 мы призываем наших клиентов узнать
свои велосипеды.Предлагаем помощь и совет по обслуживанию дома.
чтобы со временем новый клиент мог научиться обслуживать
собственный велосипед с уверенностью.
На этой странице представлены все продукты, которые мы используем в собственных целях.
цех. Если товар предъявляет претензии, мы его проверим

ACF
50 Антикоррозийная жидкость. Мы впервые нашли
этот продукт некоторое время назад, но были запущены наши
собственные тесты, чтобы проверить, действительно ли он делает то, что утверждает.
Мы использовали его на своих велосипедах с замечательными
результаты.Мы провели различные тесты, в том числе
поцарапанный кусок хромированной трубки и немного сплава
части, которые мы оставили наполовину погруженными в соленую воду
на 10 дней.Вы можете увидеть результаты здесь. Ржавый
ржавый конец не обрабатывался, а блестящий конец
опрыскивали ACF50, затем удаляли излишки.

Подробнее
дополнительных тестов, пожалуйста,
НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ

Поставляется в аэрозольном баллончике весом 369 грамм, который подходит для длительного использования.
путь.

Это
товар не может быть отправлен воздушным или наземным транспортом
за пределами Великобритании

Деталь
— ACF50 / SC

16.00

ACF50
— 1 литр навалом. Если
у вас есть большие площади, чтобы покрыть или кататься на велосипеде
зимой каждый день стоит приобретать АКФ
50 литрами.Поставляется с маленькой помпой-спреем,
но его также можно наносить с помощью распылителя краски или
сажайте мистера, если сначала согреете.

Этот продукт нельзя размещать воздушным или наземным транспортом.
почта за пределами Великобритании

Деталь
— ACF50 / BULK

Цена
— 36.00

Коррозия
Блок-смазка. Сделано теми же людьми
как ACF50 выше. Это синяя многоцелевая смазка.
с теми же добавками, что и спрей ACF50
настолько хорошо.Используйте его на резьбе, шлицах, колесных подшипниках,
и везде, где вы обычно используете стандартный
смазка. Устойчив к вымыванию водой и отлично
противозадирные свойства из лития
смазка. Продается в таре с завинчивающейся крышкой весом 454 грамма. Этот продукт
не могут быть отправлены воздушной или наземной почтой за пределами
Великобритания

Деталь
— CBLOCK

12.00

Звезда
Бензиновая присадка Tron. Очень полезен сейчас больше всего
топливо содержит этанол. Стабилизирует современное топливо E10.
Полный отчет и описание см. В нашем
блог, нажав ЗДЕСЬ.Уровень очистки составляет 5 мл на каждые 10 литров топлива.
Для этого мы поставляем градуированный мерный горшок.
легкий. Одна бутылка рассчитана примерно на 500 литров.
топлива.

Деталь
— ЗВЕЗДА / БЕНЗИН

15,00

Звезда
Присадка для дизельного топлива Tron. Очень полезен сейчас больше всего
топливо содержит этанол, даже дизельное топливо, и нет
требование маркировать его на насосе. Стабилизирует
современные виды топлива. Полный отчет и описание
пожалуйста, посетите наш блог, нажав ЗДЕСЬ.
Уровень очистки составляет 5 мл на каждые 20 литров топлива.
Для этого мы поставляем градуированный мерный горшок.
легкий.Одна бутылка рассчитана примерно на 1000 литров.
топлива.

Деталь
— ЗВЕЗДА / ДИЗЕЛЬ

18,00

Шина Слесарь. Замечательный инструмент, позволяет установить любые Покрышка мотоцикла от 16 до 21 дюйма так удобна. Никогда ущипните трубку еще раз, никогда не сопротивляйтесь. Стандартный комплект подходит Оси 25 мм, 20 мм и 17 мм. Супер комплект подходит для 25 мм, 20 мм, Оси 17 мм, 15 мм и 12 мм. . Смотрите наше видео.
Деталь — Покрышка Easy Fit Standard	144.00
Деталь — Покрышка Easy Fit Super	186,00 £
Деталь — Короткий толкатель для колес от 10 до 14 дюймов	£ 28,00

Шина Набор рычагов. Идеальный набор из трех рычагов, трех протекторы обода, 2 резиновые защитные накладки и наши универсальные инструмент клапана. Посмотрите наше видео
Деталь — Комплект рычагов для шин	36,00

Twinmax Электронный балансир карбюратора. Подходит для очень точная балансировка двухкамерных двигателей с вакуумом точки взлета. Очень хорошо работает на Урале с использованием Кейхина углеводы. Может также использоваться на четырехцилиндровых велосипедах. Они работают намного лучше, чем традиционные ртутные или стержневые калибры. Они действительно догадываются вне балансировки карбюратора.
Деталь — TWINMAX	99.00
2 x переходник M6 или M5	£ 9,00

Шина
бусовый отбойник. Очень простой в использовании, массивный
рычаги и смещенные челюсти заставляют толкать борт
шины в колодец колеса простой. Выравнивать
старые жесткие шины будут избиты. Мы поставляем
это с парой резиновых прокладок для защиты алюминия
колесные диски.
Посмотрите наше видео

Деталь
— Бисер

40.80

Activ-8 Редуктор трения. Очень много трения редукторы, которые предъявляют всевозможные претензии, этот на самом деле работает. Обработать моторное масло необходимо в промежутках между 25 мл и 50 мл на литр масла.Проверяем претензии сделано для всех продуктов, которые мы продаем. Все продукты на этой странице были протестированы и признаны работающими F2 Motorcycles Ltd
Деталь — ACTIV8 / 125 мл	18,00
Деталь — ACTIV8 / 250 мл	34.00

Двигатель
промывочная добавка. Очень хорошая идея после мажора
работа двигателя или при переходе на полностью синтетический
масло. Добавьте в двигатель масло, дайте двигателю
поставьте галочку на 10-15 минут, затем слейте воду.Удаляет
вредных отложений, очищает от шлама и
нейтрализует коррозионные кислоты. Поставляется в 250 мл, что
относится к большинству двигателей объемом до 2 л.

Деталь
— ПРОМЫВКА

7,00

Ликви Присадка Moly Fuel. Просто добавьте 80 мл стрелка в топливный бак с примерно 10 литрами топливо. Очищает топливную систему, Каталитический нейтрализатор. безопасно. отлично подходит для очистки как карбюратора, так и форсунок. Восстанавливает первоначальную работоспособность. Продается либо по отдельности или в пачке 4.
Деталь — СКОРОСТИТЕЛЬ	6.00
Деталь — SPEEDSHOOTER x 4	£ 19,20

Ликви Промывка двигателя Moly. Маленький размер, сверхпрочный Промывка двигателя предназначена для мотоциклов, которые часто имеют небольшие масляные каналы в двигателе. Теплый двигатель перед обслуживанием залейте в масло всю бутылку, поработать на холостом ходу еще 10 минут, слить и замените масло с фильтром как обычно. Продается либо по отдельности или в пачке 4.
Деталь — LM / FLUSH	6.00
Деталь — LM / FLUSH x 4	£ 19,20

Шина
Надувной. Отличное маленькое устройство
ваш набор инструментов. Он прикрепляется к вашей шине и будет
полностью надуть его из квартиры без необходимости
насос. Маленькие баллоны с воздухом можно приобрести отдельно.
но мы поставляем вам две бутылки прямо из
начни, так что у тебя будет запасной. Когда у вас только что
исправил прокол, и вы находитесь в нескольких милях от дома, где хотите
продукт, который работает.

Деталь
— НАСОС ШИН

16.80

K&N Фильтр-спрей. Правильный спрей для лечения K&N и другие подобные воздушные фильтры.После стирки и очень экономно сушите аэрозоль воздушного фильтра.
Деталь — КН / РАСПЫЛЕНИЕ	20,40

Нержавеющая сталь
Крепеж. Смешанный мешок со всеми застежками
для переднего брызговика Урала. Вся нержавеющая сталь A2
и все кнопки розетки, если не указано иное.

8 шайб M8 x 16, 6 шайб M8 nyloc, 6 шайб M8,
2 гаек с шагом 1,00 M8, 4 гаек M6 x 16, 4 гаек M6
найлоки, 4 шайбы М6.
В зависимости от модели у вас могут остаться
закончился, но вы не пропустите ни одного.

Деталь
— F2A2 / Передняя

10.80

Нержавеющая сталь
Крепеж. Смешанный мешок со всеми застежками
для заднего брызговика Урала. Вся нержавеющая сталь A2
и все кнопки розетки, если не указано иное.
4 из M8 x 20, 2 из M8 x 30, 2 x M8 x 35, 2 из
M8 x 40,
3 из M8 x 16, 13 из нейлок M8, 13 из шайб M8,
8 нейлоков M6 x 16, 12 нейлоков M6, 12 шайб M6,
4 из M6 x 20.
Должен
для вариации модели у вас могут остаться остатки,
но вы не упустите ни одного.

Деталь
— F2A2 / Задний

25.20

Нержавеющая сталь
Крепеж. Смешанный мешок со всеми застежками
для брызговика коляски Урала.
3 шайбы M8 x 20, 3 нейлока M8, 3 шайбы M8, 4
M6 x 16, 8 нейлоков M6, 8 шайб M6, 4 шт.
M6 x 20
В зависимости от модели у вас могут остаться остатки,
но вы не упустите ни одного.

Деталь
— F2A2 / Коляска

9.00

Нержавеющая сталь
Крепеж. Смешанный мешок со всеми застежками
для всех трех брызговиков Урала.
Содержит все в F2A2 / Front, F2A2 / Rear,
F2A2 / Sidecar
В зависимости от модели у вас могут остаться
закончился, но вы не пропустите ни одного.

Деталь
— F2A2 / брызговики

42,00

Нержавеющая сталь
Крепеж. Смешанный мешок со всеми застежками
содержится в F2A2 / Брызговики, а также следующее.
1 заглушка M10 x 25, 1 головка M10 x 40
крышка стартера, 4 гайки с шагом M8 1.00,
4 из M8 x 20, 4 из M8 x 25, 2 из M8 x 50, 20 из
Шайбы М8, 10 нейлоков М8, 4 ремонтных шайбы М8,
4 шайбы M6 x 25, 4 шайбы M6 x 30, 8 шайб M6, 8
x нейлок M6.

Деталь
— F2A2 / XL

56,40

Нержавеющая сталь
Крепеж. Урал и Днепр по метрике штрафа
комплект для крепления фары. Весь Днепр и
весь Урал примерно до 2016 года пользовался этой тонкой нитью.
Полный сменный комплект из нержавеющей стали с новым
резиновые втулки крепления фары. Болты и шайбы
изготовлены из нержавеющей стали A2.

Деталь
— F2A2 / Фара

16.20

Нержавеющая сталь
Крепеж. Урал и Днепр по метрике штрафа
комплект для переднего крепления на бензобак. Все
Днепр и весь Урал примерно до 2016 года пользовались этим штрафом
нить.Полный сменный набор из нержавеющей стали с
новые резиновые втулки. Болты и шайбы из нержавеющей стали A2.
сталь.

Деталь
— F2A2 / Танк передний

12,00

Нержавеющая сталь
Крепеж. Урал и Днепр по метрике штрафа
комплект для заднего крепления топливного бака. Все
Днепр и весь Урал с танками, которые фиксируются
два болта сзади используют эти болты с мелким шагом.
Комплектация, включая новые втулки. Болты и шайбы
изготовлены из нержавеющей стали A2.

Деталь
— F2A2 / Задний бак

16.80

Copaslip.
Это любимый антизадир механики
сложный. Его скопировали многие компании,
но версия с молислипом по-прежнему остается лучшей.Очень
просто в нем больше меди, чем в остальном, и нет
набухает более дешевыми добавками, такими как графит.
Применяется ко всем выхлопным соединениям, фланцам и свечам зажигания.
потоки. Максимальная рабочая температура 1100 градусов
Цельсия. Смазка выгорает через некоторое время.
время оставления слоя меди в стыке
в будущем легко разобрать выхлопную систему.

Деталь
— COPASLIP

6.60

Oximiser Умное зарядное устройство 900. Это тот, который мы используем в мастерской продуманное управление батареями и очень полезный дисплей, показывающий состояние и напряжение аккумуляторной батареи. Мы вроде бы выздоровели разряженные батареи с Oximiser 900. Чрезвычайно надежно, мастерская заряжена, обслуживается и восстановил сотни батарей.Приходит с как постоянный предохранитель, так и временный крокодил зажим свинец. Дополнительные лиды. Запасной провод с предохранителем и кольцом разъемы, если у вас несколько велосипедов.
Деталь — ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО 900	45,00
Деталь — ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО900 / СВЕДЕНИЯ	6.00

Кабель
Масленка. Это продукт, который мы используем в
мастерская, очень просто и быстро, зажимает круглый кабель
и позволяет смазывать маслом под давлением с использованием WD40 или аналогичного.Очистка и смазка кабелей всегда
быть грязной работой. Когда вы используете это, есть утечка
WD40 вокруг кабеля, но это все равно лучший
способ обслуживания кабелей. Поскольку инструмент допускает давление
промасливая грязь вытесняется одновременно с
смазка нагнетается.

Деталь
— КАБЕЛЬОЙЛЕР

7.50

Muc-off
Очиститель мотоциклов. Признан одним из
лучшие моющие средства для велосипедов, которые вы можете купить. Сильный
достаточно, чтобы очистить двигатель, но достаточно бережно
использовать на всем мотоцикле.Для лучших результатов
всегда следуйте инструкциям. Не только Muc-off
очистить велосипед очень хорошо, но при этом остается штраф
антикоррозийный слой для защиты вашего велосипеда между
моет.

Деталь
— MUCOFF / 1литр

9,00

Урал
Набор инструментов для коляски. Вам не обязательно иметь
Урал хочет иметь с собой набор инструментов приличного размера. Эти
немного громоздки для одиночного велосипеда, так как они сконструированы
ехать в багажнике с коляской. Они делают отличный автомобильный инструмент
рулоны. Комплект разворачивается, чтобы получить большой
очистите место для работы с дополнительной заслонкой (которая
не показан), значит, вы не пытаетесь работать в гравии
у дороги.Наведите указатель мыши на картинку, чтобы
посмотреть содержимое. Он поставляется в том виде, в котором вы его видите в
изображение, включая все инструменты.

Деталь
— F25101

99,00

Пружина
Съемник. Отлично подходит для заднего тормоза
рычаг возвратной пружины обратно на Урал после снятия
коробка передач выключена. Очевидно, у этого есть множество других
использует там, где задействованы пружины. Это сэкономит
все эти ободранные суставы и ушибленные руки, которые
замена предварительно натянутых пружин с помощью отверток
и плоскогубцы часто вызывают.

Деталь
— ВЕСНА

6.60

Урал
Набор инструментов для коляски XL. Мы также предлагаем XL
комплект с теми же инструментами, но с добавлением одного
наших накачивателей шин, запасная камера Урал, электрическая
соединители, провод, изолента, кабельные стяжки и
баллончик с водовытесняющим спреем.

Деталь
— F25101 / XL

120,00

Урал Сервисный комплект. (на фото не все Предметы). Ящик сервисного инструмента, запчастей и масел для 750cc Ural (ТОЛЬКО ВЕРСИЯ CARB). Комплект содержит 12 литров моторного масла, рекомендованного F2, 4 литра подходящего трансмиссионного масла, рекомендованного F2 и 1 литр правильного масла для главной передачи, 4 масляных фильтра, 2 уплотнения масляного фильтра, 2 уплотнительных кольца корпуса масляного фильтра, 2 прокладки коромысла, 1 болт регулятора толкателя, 1 комплект тросиков дроссельной заслонки (3 детали), 1 трос сцепления, 12 шайбы свечей поддона, 8 свечей зажигания, 1 баллончик со спреем ACF50, 1 баллончик универсального спрея, 10 латексных перчаток, 1 шт. бумажный воздушный фильтр (или баллончик со спреем в зависимости от на тип фильтра), 1 балансир карбюратора Twin Max.Мы даже даем вам инструкции по обслуживанию. Обратите внимание на поставляемые масла и точные объемы. будет зависеть от года выпуска вашего велосипеда. Доступный полусинтетические или полностью синтетические
Деталь — КОМПЛЕКТ ОБСЛУЖИВАНИЯ / ПОЛУ	495.00
Деталь — КОМПЛЕКТ ОБСЛУЖИВАНИЯ / ПОЛНОСТЬЮ	520,00

Урал
Сервисное пополнение. Коробка расходных материалов меньшего размера
доставлен к вашей двери, чтобы сделать обслуживание вашего Урала
Полегче. Набор содержит 12 литров правильного F2.
рекомендуемое моторное масло, 4 литра правильного
Рекомендуемое трансмиссионное масло F2 и 1 литр правильного масла
для главной передачи, 4 масляных фильтра, 2 сальника масляного фильтра,
2 уплотнительных кольца корпуса масляного фильтра, 2 прокладки коромысла,
12 шайб свечей поддона, 8 свечей зажигания, 10 латексных перчаток.

Полусинтетические или полностью синтетические

Деталь
— TOPUP / SEMI

260,00

Деталь
— TOPUP / ПОЛНОСТЬЮ

280.00

Великобритания Стоимость доставки — от 7,50 фунтов стерлингов Цены указаны за доставку, а не за единицу. Обычно взимается плата за смешанные заказы на многие детали. как один большой товар, даже если он прибывает в несколько мелких коробки.
Малый — Маленькие предметы до 5 кг — Максимальный размер примерно 30см x 20см x 12см Доставка в Англию, Шотландию и Уэльс без учета Шотландское нагорье и острова	£ 7,50
Большой — Предметы весом более 5 кг но менее 20 кг Доставлено в Англию, Шотландию и Уэльс, за исключением Шотландское нагорье и острова	£ 15.00
Highlands — Извините, нет цены на мелкий товар для высокогорье, поэтому все поставки до 20 кг — одна оценивать. Поставляется в AB30-38, AB44-56, FK17-99, G83, IV1-28, IV30-32, IV33-39, IV52-54, IV63, KW1-14, PA21-33, PA34-40, Ph28-26, Ph40, Ph41-41, Ph59-50	15 фунтов стерлингов.00

Мотоциклов на Кубе — Classic Motorcycle Touring

За месяц до объявления президента Барака Обамы в декабре 2014 года о налаживании отношений США с Кубой, страной, на которую мы наложили эмбарго с 1960 года, я поехал в Гавану в рамках культурного обмена.

Прибыв на Кубу, влияние экономических ограничений на эту страну стало очевидным из видимых свидетельств 54-летнего упадка.Как только прошел трепет перед множеством старых американских автомобилей 1950-х годов (многие из которых были оснащены китайскими дизельными двигателями), мои глаза привлекли забавные старые социалистические мотоциклы, движущиеся по улицам Гаваны, с коляской, прикрепленной почти к каждому.

Одним из первых, кто привлек мое внимание, был хромированный танк, восточногерманский MZ 1970-х годов (Motorenwerke Zschopau), а за ним последовали многие другие. Большинство из них было моделью TS250, и большинство из них, казалось, перевозило одного, двух или, если было оснащено коляской, трех человек.Двигатель — громоздкий одноцилиндровый с блочными ребрами охлаждения, но корпус фары великолепен, со встроенным спидометром, как у BMW 1960-х годов.

Czech Jawas из 70-х и 80-х годов казались популярными мотоциклами. Путешествуя по Кубе, я наткнулся на город Херши. Между 1920 и 1940 годами у Милтона Херши был процветающий сахарный завод. Старый завод выглядит полностью заброшенным и заброшенным, но при дальнейшем осмотре я понял, что, несмотря на весь износ, люди все еще работают на нем, используя оборудование завода 70-летней давности для ремонта старых поездов.

Во время разговора с некоторыми машинистами и сварщиками я наткнулся на старую Jawa с немецкой коляской. Владелец, Тома Рей Гутьеррес, вышел, и с моим ограниченным испанским языком мы начали болтать о старых байках. Я показал ему фотографии моих старых BMW, и он был счастлив вытащить свою Jawa примерно 1972 года выпуска и показать мне.

Мотоциклы Урал

прибыли на Кубу в 1973 году, первоначально поставлялись Советским Союзом для использования в военных целях, но стали доступны для широкой публики с 1975 года.В Гаване на Урале практически всегда есть коляска.

Все всадники носят шлемы, а 3/4 с половиной шлемы можно купить на заправочных станциях. Тем не менее, большинство местных жителей носят конные шлемы, купленные примерно за 20 CUC (кубинское конвертируемое песо, равное примерно 22 долларам США) через какую-то кубинскую интранет просто в качестве любезности для полиции. Мои попытки купить один в качестве сувенира не увенчались успехом.

Современные 250-кубовые Suzukis, кажется, являются выбором мотоциклетных такси, а на тротуаре иногда припарковывались Vespa эпохи 70-х.Несколько раз мне рассказывали о клубе Harley-Davidson, который собирается в Гаване по определенным воскресеньям, причем большинство Harley-Davidson выпущено в 1940-х годах.

Местный цех по ремонту мотоциклетных шин был одним из немногих «официальных» заведений, которые я мог найти для мотоциклов. В основном я встречал людей, работающих на своих машинах и мотоциклах на улице, с помощью тех, кто слонялся по окрестностям.

На Кубе принято, что автомобили передаются в семье, поэтому вы часто видите, как кто-то управляет транспортным средством, унаследованным от бабушки или дедушки, которым он первоначально принадлежал, когда он был новым.Любые новые автомобили, привезенные на Кубу после 1970 года, предназначались для покупки людьми, занимающими определенное положение в обществе, такими как врачи, юристы, ученые, художники, спортсмены и т. Д. Однако, будучи не потребительской, минималистской культурой, многие кубинцы думали, что это так. здоровее ездить на велосипеде или ходить пешком и откажется от возможности купить автомобиль.

Коммунистический импорт продолжался с 1970-х до 1989 года, когда распался Советский Союз, что привело к тому, что кубинцы называют «особым периодом».«Около 80 процентов импортируемых в страну ресурсов перестали поступать, в результате чего наступил особый период, когда экономика страны была подорвана, а продукты питания, медикаменты и транспортные средства стали дефицитом. Многие кубинцы говорят об особом периоде как о времени, в течение которого стране приходилось работать вместе, чтобы объединить свои ресурсы.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Урал мотоцикл с дизельным двигателем: В Петербурге построили первый в России дизельный «Урал-Колхоз»

В Петербурге построили первый в России дизельный «Урал-Колхоз»

Дизельные модели мотоциклов | Motowave.ru

Самодельный дизельный мотоцикл. Дизельный мотоцикл своими руками

История

Что интересного в дизеле?

Дизельный мотоцикл «Днепр»

«Соляра» и мотоцикл

Сделать дизельный мотоцикл своими руками реально!

Особенности конструкции

Экономичность

Тюнинг двигателя мотоцикла Урал и Днепр.

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

Дизельная «Ява»

Дизельный мотоцикл

Недостатки двигателя ИМЗ-8.103-10 (ИМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал

Голландский мотоцикл на солярке

Описание

AUTO.RIA – 26 отзывов о Урал от владельцев: плюсы и минусы Урал

Двигатель ИМЗ мотоцикла Урал, схема и принцип работы, устройство

Принцип работы четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

Схема устройства четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

Схема и принцип работы четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

Устройство двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Поперечный разрез двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Рассмотрим конструкцию деталей ЦПГ, исходя из этих противоречивых требований.

Индекс группы наносится на верхнем торце цилиндра.

Индекс группы поршня выбивают на его днище.

Кроме того, поршни различают по диаметру отверстия под поршневой палец и делят на четыре группы.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Механизм газораспределения двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Индекс комплекта зубчатых колес наносится электрографом на их торцы, а группа картера выбивается в районе генератора справа.

Похожие статьи:

Дизель на мотоцикл урал своими руками – АвтоТоп

Наш мотоцикл Урал — любимая мототехника с историей.

Первый мотоцикл М-72

Популярность мотоцикла Урал

Двигатель Урала

Трансмиссия Урала

Современный Урал СТ

Дизельных Мотоциклов с использованием запчастей Урал.

VW Взломать? | Adventure Rider

Покупка любого из этих 24 мотоциклов — это то же самое, что тратить деньги

24 Урал

23 Явы

22 Ducati SS

21 Роял Энфилд

20 Нортон Коммандос

19 Бенелли

18 Buell

17 Кавасаки H3

16 Ducati 350

15 70-х Харлей

14 Кавасаки H2

13 Победы

12 Все велосипеды из Китая и Тайваня

11 BSA

10 Honda CX500

9 Suzuki V-Strom

8 Сузуки GS500E

7 Кливлендские велотренажеры

6 Hyosung

5 Aprilia Falco

4 Yamaha BT1100

3 КТМ RC8

2 Honda DN-01

1 Подержанные спортивные мотоциклы

Урал представил электромотоцикл с коляской

Исчерпывающий веб-индекс о мотоциклах Дэвида

Исчерпывающий веб-индекс Дэвида о мотоциклах

Сервисные инструменты от F2 Motorcycles

Мотоциклов на Кубе — Classic Motorcycle Touring

Related Post

Юпитер 6 мотоцикл: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Схема электрооборудования мотоцикла урал: Схема проводки мотоцикла Урал (4320, 5557), замена центральной электропроводки своими руками: инструкция, фото и видео

Мото с белоруссии: Опаньки / БайкПост

Добавить комментарий Отменить ответ