Отзывы владельцев о мотоциклах Avantis

Супер аппарат мотоцикл Avantis Enduro 250!

Avantis Enduro 250

Приобрел мотик прошлым летом, и вот только сейчас дошли руки выложить свое впечатление о нем
Итак, подробные характеристики я расписывать не буду, вы и сами можете их посмотреть на сайте. Скажу по фа

Avantis Basic 125

Avantis Basic

Два моих сына 13 и 15 лет, всю зиму просидели на разных мотофорумах
посвященных мотокроссу. Я сразу понял, что к лету встанет вопрос о покупке питбайков (теперь я знаю, как они называются), а подсад

Авантис люкс 125

Avantis

Надёжный мотор, внешний вид на 5,есть недочёты как и у всех китайцев. Подшипники колёс, качество деталей, резина жесковатая. Если это все доработать, то не будете жалеть, что владеете им.

Удобства ос

Мотик от Avantis A5

Avantis A5

Мотоцикл Avantis A5
Отличный байк за эти деньги! Я гоняю уже больше года на нём, ниче нигде не сломалось! Бенза мало жрет, цвет прикольный и стильный. Жаль правда, что один представлен. Ну это его не

Отличный мот

Avantis Kews 250

Отличный китайчонок. Сразу после покупки в салоне заменили подшипники вилки, маятника, колесные, заменили цепь, ловушку цепи, защиту маятника, масло в двигателе, промазали и собрали мотоцикл. Цена дор

Avantis 250pro

Avantis Enduro 250

Отличный китайский мотоцикл дающий возможность открыть для себя путь в эндуро, приобрести навыки, по лайту кататься по лесу или участвовать в больших известных гонках… за относительно не большие ден

Avantis FX250 LUX 172FMM

Avantis FX 250

Китаец приятно удивил, великолепный тяговитый мотор 172FMM, хорошая КПП. В седле я с 2004 года, до этого у меня были максик Хонда Форза 2008г., Хонда Стид 600сс, Кавасаки W650. Вот на их фоне я ни раз

Видеотзыв о мотоцикле Avantis Fx 250 Basic после 26 часов эксплуатации

Avantis FX 250

Надеюсь все достаточно подробно в данном видео. Бюджетный мотоцикл, для райдеров начального уровня в самый раз. Подвеска слабовата для серьезных нагрузок. Руль не предназначен для падений. Мощности вп

Мот что надо, 172 мотор просто сказка! Ест мало, еде очень быстро, но не хватает 6 передачи конечно. Подвеска хороша, мягкая даже на дольняк пойдет, но не на очень дальний конечно.

Avantis FX 250

Все супер, единственное 6 передачу было бы не плохо, но как говорят разработчики придется отказаться от кик стартера, по мне так он вообще не нужен. Динамика у мото зверь конечно, 120 в легкую идёт. П

Решил проверить мотоцикл AVANTIS FX 250 LUX в жестких условиях

Avantis FX 250

После достаточно долгих своих метаний в выборе мотоцикла для моих «опасных игр», я поговорил со знакомыми эндурастами, и в итоге остановил свой выбор на Avantis 250 FX LUX. Мотоцикл по размерам не сил

Лучшие китайские мотоциклы на 250 кубов — Riders — Хайп

Китайские мотоциклы – это целый пласт рынка, весьма своеобразный и специфичный. В одних кругах они встречают косые взгляды и пренебрежение, в других – пользуются популярностью. Уровень их качества может вызывать много вопросов, тяга разработчиков к приданию более мощного, чем на самом деле, облика, кого-то смешит, а кого-то раздражает. Но у них нельзя отнять одного: китайский мотоцикл – это весьма доступная техника.

Своей дешевизной байки из КНР подкупают многих. Их не жалко активно эксплуатировать каждый день, на них можно учиться ездить и постигать премудрости технического устройства мотоцикла на практике. Как некоторые автомобилисты уверенны, что учиться ездить нужно на каких-то «Жигулях», и освоивший старый ВАЗ человек не испытает трудностей с более серьезными авто, аналогично можно сказать про мото из КНР.

Моторы объемом 250 кубических сантиметров – золотая середина для новичка. Хоть серьезные мотоциклисты и называют их пренебрежительно «чекушками» (по аналогии с бутылкой водки 0,25 литра), но это уже не «жужжалка» на 72-125 см³, и еще не литровая «машина смерти». Имея мощность порядка 20 л.с., такие байки подходят новичкам, а также тем, кто не требует от мотоцикла выдающихся возможностей.

На рынке представлено много бюджетных мотоциклов из КНР и Индии. Не все из них одинаково хороши, о некоторых марках найти даже базовый минимум информации и отзывов непросто. Поэтому в подборку лучших китайских мотоциклов на 250 кубов включены те модели, о которых есть достаточно позитивных отзывов, а марка существует на рынке не первый день.

lifan LF250-3A: доступный и экономичный

lifan LF250-3A © China-Moto

Lifan – один из крупнейших представителей китайской автомобильной и мотоциклетной промышленности. Эта компания имеет какую-никакую репутацию, а потому ее байки можно рассматривать как вариант для покупки. lifan LF250-3A – недорогой (до $2 тыс.) дорожный мотоцикл с чертами спортбайка в облике. Мотор небольшого размера сразу выдает в нем «чекушку», но откровенно дешевым мотоцикл не смотрится, он имеет вполне пристойный внешний вид.

lifan LF250-3A оснащен 4-тактным одноцилиндровым ДВС с объемом 250 см³, воздушного охлаждения. Его мощность составляет 20 л.с., при этом движок потребляет всего от 2,2 литров бензина на сотню. Интересно смотрится 6-ступенчатая КПП, что для бюджетного сегмента пока редкость. Из плюсов байка стоит выделить литые диски с толстыми спицами, дисковые тормоза, относительно легкий доступ к агрегатам для их настройки.

Blackster 250 V2: бюджетный крузер

Blackster 250 V2 © Motoservices

Blackster 250 V2 – мотоцикл, выполненный в формате крузера, и стилизованный под популярные модели Harley-Davidson. Конечно, истинный байкер из клуба владельцев «Харлеев» всерьез не взглянет (они и на 800-кубовых «собратьев» смотрят искоса), но если хочется этакий чоппер – данный мот можно присмотреть. Тем более, что и стоит он около $2700.

Байк оснащен мотором V2 на 250 кубов, четырехтактный, с жидкостным охлаждением головок. Коробка передач – пятискоростная. Плюсом является инжекторная система питания, менее хлопотная, чем карбюратор. Также положительными чертами являются литые колеса с толстыми спицами и дисковыми тормозами на 2 поршня, немало хрома (и он даже не облезает в первый год, что для китайца плюс), удобная посадка.

Для достижения максимальной мощности движок надо раскручивать до 8500 об/мин, чего я не советую делать часто (уж слишком китайская техника склонна к вибрациям), но максимальный момент 19 Нм развивается уже на вполне рабочих 5500 об/мин.

Benelli TNT 25: относительно мощный, но недорогой

Benelli TNT 25 © Motoroids

Benelli – бренд итальянский, но давно принадлежащий китайской Qianjiang Group. Мотоциклы под этой торговой маркой сейчас производятся совместно с индийской DSK Group. Benelli TNT 25 – дорожный «нейкед» со спортивными чертами, стоимостью около $2800. Он оборудован 4-тактным одноцилиндровым мотором на 0,25 литра, развивающим до 28 л.с. Столь приличного показателя (а это более 100 л.с. с литра) удалось достичь за счет использования 4 клапанов и инжекторной системы подачи топлива.

Байк построен на стальной трубчатой раме, оснащен простыми и неприхотливыми литыми колесами, имеет неплохие дисковые тормоза. Также среди плюсов – 6-ступенчатая КПП. Это универсальный мотоцикл, который подходит для повседневной езды, и позволяет изредка погонять (злоупотреблять не советую, так как агрессивная езда непредсказуемым образом сказывается на ресурсе китайских моторов).

О чем стоит предостеречь покупателей Benelli TNT 25 – лучше лейте в бак 98-й бензин, или проверенный 95-й. Степень сжатия 11,2 – это немало, от некачественного бенза байку может поплохеть. Учитывая, что потребляет он менее 3 литров, переплата за качественное горючее не ударит по карману.

Loncin LX 250GY-3: бюджетный эндуро

Loncin LX 250GY-3 © Prom.ua

Loncin LX 250GY-3 – бюджетный китайский мотоцикл на 250 кубов, относящийся к классу эндуро. Главным его плюсом является низкая цена, всего от $1600. Конечно, приспособленность байка к выполнению фигур высшего пилотажа вызывает вопросы, но для обучения езде по бездорожью и покатушек для души Loncin LX 250GY-3 вполне сгодится. Для чисто внедорожного применения его даже регистрировать не обязательно.

Мотоцикл оснащен мотором на 250 см³, 4-тактным, с балансным валом. Мощность составляет 18 л.с., что немного, но плюс с точки зрения надежности. Трансмиссия 6-скоростная, с цепным приводом на колесо. Мотоцикл оснащен спицованными колесами, хорошо распределяющими нагрузки на обод, с дисковыми тормозами.

Рама диагональная, с поддержкой мотора снизу и сверху, что плюс в плане прочности. Подвеска тоже неплохая, с вилкой перевернутого типа спереди. Главным минусом можно назвать только вес около 150 кг. Для кросса и эндуро такого класса это весьма немало, хотя с другой стороны – он внушает веру в то, что на металле не экономили и байк не развалится при серьезном прыжке.

Lifan Virginia 250: классика «Made in China»

Lifan Virginia 250 © Авто onliner.by

Lifan Virginia 250 – еще один 250-кубовый китайский мотоцикл, исполненный в стилистике крузера. Он имеет много хрома, кожи, оснащается характерным мотором V2, пусть и небольшого объема. Мощность байка составляет 18 л.с., но и топлива он расходует немного, от 2,5 литров на 100 км. Опять повторюсь, что до настоящих тяжелых крузеров такому мотоциклу далековато, но классический внешний вид смотрится неплохо.

Принадлежность к «классике» подчеркивают каплевидный бензобак, руль с минимумом обвесов (приборка вынесена на бак), широкое седло с низкой посадкой, колесные диски со спицовкой. Не обошлось и без явного заимствования у «Харли», в виде асимметричного двойного выхлопа по левому борту. Если откровенное подражание «взрослым» байкам не раздражает, а сочетание брутального вида с мелким мотором воспринимается спокойно – Lifan Virginia 250 можно покупать.

Что интересно, в этом мотоцикле прослеживаются черты некогда популярной Yamaha Virago. Это неспроста, ведь модель разработана на ее основе. И лично меня куда больше устраивает, когда китайцы занимаются заимствованием проверенных решений, а не изобретают велосипед сомнительного качества. И в этом плане Lifan есть за что похвалить: компания не просто ворует и копирует чужие идеи. Многие из моторов «Лифан» создаются на основе лицензированных старых движков «Ямаха», «Хонда» и других грандов.

Lifan Dakota 250 V2 EFI: «нейкед» для начинающих

Lifan Dakota 250 V2 EFI © Мото-Мото

Закрывает подборку лучших китайских мотоциклов на 250 кубов Lifan Dakota 250 V2 EFI. Этот байк имеет спортивный облик с чертами «нейкеда». Трубчатая рама типа «клетка» хорошо видна, так как скрыта под минимумом обвесов, и это придает мотоциклу грозный вид. Модель тоже создана не с нуля, ее прообразом стал популярный в 90-х Honda VTR250, а используемый движок V2 давно прошел испытания временем.

Lifan Dakota 250 V2 EFI – не просто копия «Хонды», есть у него и современные решения. Система питания мотора – инжектор, с электронным зажиганием, обеспечивающий расход бензина всего 2,8 литра на 100 км. Мощность невыдающаяся, 18,5 л.с., но ее хватает для разгона до 120 км/ч и езды в таком темпе. Не хватает только коробки на 6 ступеней: с используемой «пятиступкой» мотор склонен к вибрациям на оборотах, близких к максимальным, даже балансный вал между головами не спасает от них.

Выбирая недорогой китайский мотоцикл, всегда стоит помнить, что эта техника не идеальна. Конечно, откровенного хлама сейчас китайцы не выпускают, но минусы у их техники остались. Байки, поставляемые в виде комплектов запчастей или «полуфабрикатов» для местной сборки, могут страдать от некачественной сборки вовсе не по вине китайцев.

Поэтому всегда помните, что перед активной эксплуатацией китайского мотоцикла на 250 кубов его стоит осмотреть, продиагностировать, обкатать в щадящем режиме, и только после – гонять на полную.

Рейтинг самых популярных и покупаемых мотоциклов в Украине

С наступлением теплой погоды украинский рынок новых мотоциклов взорвался ростом продаж. Согласно статистики Главного сервисного центра МВС Украины, только за первых три месяца 2019 года украинцами было куплено 3 106 единиц мототехники.

Отталкиваясь от данной информации, Автоцентр решил разобраться, какие байки в данный момент формируют ТОП 10 самых популярных и покупаемых мотоциклов в Украине.

Рейтинг ТОП 10 самых популярных и покупаемых мотоциклов в Украине

Будем откровенны – изучив статистику МВС, приходишь к неутешительным выводам. Да, украинцы активно покупают мотоциклы, но ТОП 10 их предпочтений – это техника китайских и одного индийского брендов, некоторые название которых не то, чтобы знать, выговорить – сложно.

Разумеется, эти вкусы обусловлены не хорошей жизнью – те мотоциклы, что популярны сейчас в Украине, являются самыми дешевыми. Цены на них не превышают $1000, а качество оставляет желать лучшего.

Самые продаваемые в Украине мотоциклы (в 1-ом квартале 2019 года)

• мотоциклы Musstang (Китай) – 726 шт.
• мотоциклы Lifan (Китай) – 321 шт.
• мотоциклы Spark (Китай) – 278 шт.
• Geon (Китай) – 268 шт.
• мотоциклы BAJAJ (Индия) – 265 шт.
• мотоциклы SHINERAY (Китай) – 75 шт.
• мотоциклы LONCIN (Китай) – 152 шт.
• мотоциклы FORTE (Китай) – 134 шт.
• мотоциклы SKYBIKE (Китай) – 94 шт.
• мотоциклы SPARTA (Китай) – 69 шт.

Если говорить об именитых брендах, то по сравнению с продажами китайских и индийских мотоциклов их показатели невелики.

Так, за первый квартал 2019 года самыми продаваемыми байками известных марок стали:

• Honda – 57 шт.
• BMW – 30 шт.
• Harley-Davidson – 14 шт.

У остальных брендов продажи единичные – от 5 до 12 штук.

Лаконично о лидерах продаж мотоциклов

Мотоциклы Musstang

Мотоцикл Musstang МТ110-2

Лидером продаж среди самых популярных и покупаемых мотоциклов в Украине стали байки марки Musstang.

За январь-март украинцами было куплено 726 мотоциклов Musstang, а самыми популярными стали модели: Musstang МТ110-2 – продано 251 шт., Musstang МТ ALFA FIT 125-8 – 248 шт., и Musstang МТ150 – 116 шт.

Musstang МТ110-2 – это компактный байк, способный «брать на борт» не более 100 кг веса, и оснащенный 4-х тактным бензиновым 1-цилиндровым 110-кубовым двигателем 1Р52FMH с расходом топлива до 2,5 л на 100 км. По отзывам владельцев, двух пассажиров выдерживает с трудом и многие узлы требуют замены.  Однако, в целом байк хвалят за надежность, экономичность, и разумеется, низкую цену – около $600.

Musstang МТ ALFA FIT 125-8 – китайский мотоцикл 2018 модельного года, оснащенный 125-кубовым мотором, 4-ступенчатой КПП, передним дисковым тормозом с 2-поршневым суппортом, высоким рулем и мотоциклетными зеркалами. Переднее крыло увеличенных габаритов для предохранения колеса от грязи, усиленные колесные диски, анодированное покрытие всех болтов и гаек, улучшенные задние амортизаторы и внедорожная резина.

Musstang Region МТ150-8

Отзывы владельцев: хорошо справляется с украинским бездорожьем, расход 2,5-3 л/100 км. Мотор при езде сильно вибрирует, пластик низкого качества, мотоцикл тихоходный и плохо выдерживает двух человек. Надежен, не прихотлив, и дешев в обслуживании. Цена – около $600.

Musstang Region МТ150-8 – бюджетная рабочая лошадка с дизайном на твердую «четверку», и оснащенная 4-х тактным 12- сильным мотором объемом 150 см3. Отзывы владельцев: удобный в посадке и управлении мотоцикл, но из-за маломощного двигателя не особо приемистый. С бездорожьем справляется не очень, с двумя седоками – тоже. Качество сборки приличное, за исключением электропроводки.  Усиленные колесные диски, задний 2-ух пружинный амортизатор, панель приборов с электронной индикацией, увеличенная багажная платформа, оригинальная оптика – и все это за $850.

Мотоциклы Lifan

Мотоцикл Lifan LF150-2E

На втором месте находятся китайские мотоциклы Lifan, которых за 1-ый квартал 2019 года в Украине было продано 321 единицу. Хитом стала модель LF150-2E с продажами 181 шт.

Lifan LF150-2E – малокубатурный мотоцикл 2018 мод. года, оснащенный 4-х тактным, 1-цилиндровым, 12-сильным двигателем с 8500 об./мин., с максимальным крутящим моментом 11 Нм при 7500 об/мин. Оборудован электронной панелью, основанной на пиксельных светодиодах. Багажная платформа вместительная, коробка передач – 5-ступенчатая. Благодаря карбюратору улучшенной серии с измененной калибровкой жиклеров, у байка неплохие тяговые характеристики и расход топлива не больше 3 л/100 км. Отзывы владельцев: благодаря минималистичному дизайну и темному окрасу, этот мотоцикл – отличный выбор для жителей сельской местности. Недостатки: не для высоких водителей, как и все описанные выше мотоциклы, двух ездоков тянет с трудом. Не быстрый, и поездки на большие расстояния выдерживает с трудом. Цена – около $1000.

Мотоциклы Spark

Мотоцикл Spark SP200R-25

Закрывает тройку лидеров самых популярных и покупаемых мотоциклов в Украине китайский бренд Spark с его двумя популярными моделями мотоциклов SP200R-25 и SP125С-2C, цены на которые $900 и $650 соответственно.

Spark SP200R-25 – мотоцикл минималистичного дизайна с уклоном в спортивный образ. 2016 модельного года, оснащенный 200-кубовым 4-тактным 1-цилиндровым мотором мощностью 9,75 кВт/13,26 л.с. КПП – 5-ступенчатое, расход топлива – 3,5 л/100 км, максимальная скорость – 110 км/ч. Подвеска классическая: спереди – телескопическая вилка с двумя амортизаторами, сзади – H-образный маятник с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Тормозная система: сзади – механический тормоз барабанного типа, спереди – дисковый с гидравлическим управлением.

Отзывы владельцев: мотоцикл, предназначенный для невысоких людей, простой, надежный, годный для украинского бездорожья, но слабый с точки зрения качества сборки.

Spark SP125С-2C – очень компактный (весит 90 кг) и крайне экономичный мопед с расходом топлива 2 л/100 км. Заявленная производителем грузоподъемность – 150 кг, максимальная скорость – 85 км/ч. Оснащен 4-ступенчатой КПП, и 8-сильным 1-цилиндровым мотором объемом 125 см3. Запуск – электростартер и кикстартер. Тормоза – барабанные и спереди, и сзади. Подвеска передняя с телескопической вилкой и амортизаторами, сзади маятниковая система на пружинах и амортизаторах. Отзывы владельцев: надежный, но к бездорожью не очень приспособлен.

Мотоцикл Spark SP125С-2C

Но, каковы бы ни были ваши вкусы на мотоциклы, любой из них требует обслуживания качественными смазочными материалами, присадками и автокосметикой. Для украинских владельцев мототехники на рынке существуют различные мотоциклетные программы.

⇛ Детали и запчасти для китайских мопедов и мотоциклов с двигателем 150, 200

Двигатели в сборе, а также многие другие узлы и запчасти для китайских мотоциклов широко представлены в интернет-магазине. Комплектующие фирменного образца стоят недорого, чем и обусловлена популярность мототехники брендов Storm Indigo, Ermak, Optimus, Phantom и Triumph. Наши сотрудники готовы предложить вам запчасти для мотоциклов конкретных марок, моделей чтобы вы не испытали никаких проблем с их установкой и дальнейшим использованием двухколесных средств передвижения.

Отличными эксплуатационными качествами обладают запчасти для китайских мопедов. Учитывая их доступность в интернет-магазине «МотоИмпорт», нет смысла искать альтернативу или более дешевые аналоги. Запчасти для мотоциклов постоянно в наличии, что позволяет их заказать с самой быстрой доставкой. Приглашаем посетить сайт и ознакомиться с фотографиями и характеристиками продукции.

Особенности запчастей для китайских мопедов

Несмотря на невысокую стоимость, для производства запчастей для китайских мопедов используются качественные материалы, в том числе нержавеющая сталь, пластик, полимеры. Другими преимуществами оригинальных комплектующих можно назвать:

• соответствие параметрам посадочных мест;
• простоту монтажа, возможность повторной установки после снятия;
• неприхотливость к условиям эксплуатации.

Используя фирменную продукцию, можно существенно увеличить интервал между обслуживаниями мопедов китайских брендов. Приобретая детали и комплектующие у нас, вы получаете оригинальные изделия по их лучшей стоимости. Таким образом, ремонт и обслуживание транспортного средства становится менее дорогим.

Двигатели в сборе и другие запчасти для мотоциклов

В ассортимент запчастей для китайских мотоциклов также входят двигатели в сборе, комплектующие ходовой части, тормозной системы. Конструкция многих моделей мототехники настолько проста, что некоторые детали владельцы смогут самостоятельно заменить, не обращаясь к услугам мастеров. Запчасти для мотоциклов помогут выбрать консультанты магазина, учитывая технические особенности имеющейся модели. Ждем ваших заказов! 

Интернет-магазин «МотоИмпорт» заслуженно гордится репутацией ответственного поставщика мототехники и запчастей к ней. Мы находимся в Ижевске, но обслуживаем клиентов со всех регионов России. Все детали есть на складе предприятия, что ускоряет доставку. Огромный выбор товаров, доступные цены и профессионализм сотрудников — то, что выгодно отличает наш магазин от других поставщиков мотоциклов, мопедов, скутеров.

Взять новый мотоцикл или искать подержанный

Ох уж этот сложный выбор: купить бу эндуро мотоцикл из Японии или новый китайский. Сегодня мы поговорим на эту тему.

Многие приводят следующий аргумент в пользу покупки «бэушной» техники. Мол, новый берешь, теряешь в цене сразу, как выехал из салон.

Это, конечно, верно. Новая техника теряет 30% в цене моментально. Но, теряет любая новая техника, будь то китайский мотоцикл, японский мотоцикл или немецкий автомобиль. У новой техники есть несомненные плюсы, компенсирующие этот минус – новизна, гарантия, кредит, легкость покупки.

Китайские производители не стоят на месте. Конкуренцию выдерживают сильнейшие. И там по большому счету остались несколько заводов, производящие мототехнику. Качество комплектующих, сборки, сварки растет из года в год (цена тоже). На топовых китайских мотоциклах вы встретите хорошие комплектующие и достаточно «бодрые» характеристики, вселяющие доверие. Если хотите купить китайский эндуро 250 куб. см, переходите по ссылке в наш каталог.

Чтобы приобрести подержанный мотоцикл не китайского производства (да и китайского тоже), имея ограниченный бюджет, нужно быть очень терпеливыми человеком, разбираться в технике, иметь много свободного времени на осмотры. Зачастую приходится расширять географию поиска до соседних городов, Москвы. А это все дополнительные финансовые и временные затраты.

Не стоит думать, что китайский мотоцикл какой-то неполноценный. На самом деле радость от управления одинакова. Особенно если вы новичок, вы будете кайфовать от езды на любом мотоцикле. Разница в том, что с новым у вас будет меньше проблем.

Во-первых, есть гарантия. Да, если мотоцикл кроссовый, без ПТС, то гарантия месяц на выявление заводских дефектов. Но этого месяца вполне хватит, чтобы выявить брак. Если таковой проявиться официальный дилер вам поменяет технику или исправит дефект. А вот если вы по незнанию купите подержанную технику, то со скрытыми дефектами потом разбираться вам самостоятельно за свои деньги.

Во-вторых, запчасти на китайские мотоциклы более доступны. Если вы не готовы в сезон ждать нужную деталь месяцами, пока ваш конь простаивает в гараже, то стоит отдать предпочтение новому мотоциклу и купить эндуро мотоцикл в салоне у официального дилера.

Почитайте или посмотрите отзывы владельцев китайских мотоциклов. Неискушенный пользователь, каким являются, пожалуй, все новички в восторге. И даже не от самих эндуро мотоциклов, а от того, какие возможности они открывают для своих обладателей.

Еще один аргумент в пользу новой техники, это ограниченность финансов, зачастую встречающаяся у наших сограждан. При наличии стабильного дохода вас может выручить кредит. Например, в мотосалоне Expert-Moto можно оформить заявку на кредит прямо в магазине, за пять минут узнать решение банков. А в случае одобрения, новенький мотоцикл может в этот же день оказаться полностью в вашем распоряжении. С использованной техникой такой номер не прокатит.

В конечном итоге, каждый выбирает что ему ближе, а наш магазин поможет вам приобрести эндуро в Перми. Но приготовьтесь к тому, что вы будете слышать «а почему не взял бу японца за эти деньги», если купите новый китайский мотоцикл, и наоборот. 

Если вам понравилась статья, поделитесь ей в соцсетях, присоединяйтесь к нам в ВКонтакте. И, конечно, приходите в наш мотосалон по адресу г. Пермь, ул. Деревообделочная, 8к1.

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Лучшие 250 кубовые мотоциклы, новые китайские и японские байки

Для тех, кто уже не считает себя новичком и кому не интересна 125-кубовая мототехника, но кто еще не готов опробовать 600-кубовые байки, золотой серединой становятся модели с двигателем на 250 см³. Зачастую их выбирают не для ради роад-трипов или байкерской тусовки, а для быстрого и комфортного передвижения по городу либо начала спортивной карьеры. Здесь ценится скорость, комфорт, экстерьер и доступная цена.

Лучшие 250-кубовые мотоциклы

Имидж лучших в мотопромышленности уже давно завоевали японские производители. Высокие скорости, узнаваемые очертания, собственный стиль – обладателями такой техники хотят быть многие. И если вы среди них, тогда стоит обратить внимание на такие модели:

• Honda REBEL 250 – маневренный и хорошо управляемый круизер. В распоряжении водителя 2-цилинтровый 4-тактовый двигатель, 17,4 лошадиных сил, 5-ступенчатая коробка передач. REBEL 250 начала выпускаться в 85 году прошлого века, и с тех пор ее экстерьер не претерпел больших изменений. Максимальная скорость составляет 140 км/час. Благодаря устойчивости и хорошей проходимости может стать достойной кандидатурой на роль первого байка.

• Kawasaki KX250 – кроссовый 250-кубовый байк, представленный на рынке тринадцатью поколениями, выпускаемыми с 1974 по 2008 гг. Покупая этого «японца», вы получаете 54 л.с., которые при весе техники 100 кг. открывают массу возможностей для оффроада.

• Yamaha YBR 250 – дорожный представитель «японского семейства», подкупающий своим дерзким экстерьером. В вашем распоряжении 154-килограммовая конструкция, наделенная 21 лошадиной силой и разгоняющаяся до 140 км/час. YBR 250 – идеален для преодоления пробок и просто комфортной езды. Среди последних «фишек» стоит отметить мультиотражающую фару и ЖК-панель приборов.

Общее среди перечисленных 250-кубовых мотоциклов – это безупречная репутация и большая армия поклонников.

Китайские 250-кубовые мотоциклы: новые игроки моторынка

Главное преимущество мототехники из КНР – это, конечно же, приемлемая цена. Но при всей доступности многие варианты обладают достойным качеством и достаточно приличными характеристиками. Некоторые примеры:

• Lifan LF250-3A – дорожный байк мощностью 20 л.с и 6-ступенчатой коробкой передач. Не потребует больших вложений: стоит порядка 2000 $, а потребляет всего 2,2 литра на 100 км.

• Patron Taker 250 – достойный спортивный представитель Поднебесной. Обеспечивает неплохую маневренность, разгон до 140 км/час и надежное торможение за счет 300-милиметровых передних дисков.

• Blackster 250 V2 – стильный круизер, конструкторы которых, видимо, были вдохновлены американскими Harley-Davidson. Фанатов Харлея он не впечатлит, а вот обывателю вполне сойдет.

Выбирая китайские 250-кубовые байки, стоит помнить, что их внешность зачастую бывает более агрессивна, чем характер, а динамика езды может не оправдать ожидания. Поэтому, какой бы мощной ни казалась модель, внимательно изучайте характеристики и отзывы владельцев.

Кроссовые 250-кубовые мотоциклы: что выбрать?

Если вы всерьез решили заняться гонками по пересеченной местности и у вас есть амбиции к победам, тогда стоит обратить внимание на «титулованные» модели:

• Kawasaki KX250F – легкий, юркий и послушный «японец». Отличается плавным переключением передач и мощным двигателем. KX250F не раз становился победителем престижных турниров.

• Yamaha YZ250F – выпускается с 2001 года и постоянно модернизируется под запросы участников соревнований. Последние модели – комфортные за счет новой рамы, управляемые за счет точной трансмиссии, надежные за счет улучшенного шасси.

Однозначно при выборе надежного кроссового или внедорожного мотоцикла побеждает Япония. А вот если вам нужна экономичная, бюджетная и простая в управлении мототехника для города, тогда лучше остановиться на Китае. Делайте выбор, исходя из ваших предпочтений, и пусть покупка будет полезной.

Вся правда о китайских квадроциклах: плюсы и минусы техники из Поднебесной

С появлением в Украине возможности купить китайские квадроциклы езда по пересеченной местности и непроходимым дорогам стала весёлой и увлекательной. Помимо этого, данное транспортное средство позволяет легко решать бытовые хозяйственные проблемы. Поднебесная уже давно признана лидером по производству такой техники, поскольку осуществляет производство вездеходов по разным ценам, на любой вкус и возраст. Но, не перестают утихать споры – лучше покупать новые китайские квадроциклы или с пробегом американских, японских и европейских производителей?

Очень распространено мнение, что техника из Китая по многим показателям уступает аналогичной продукции от мировых брендов. Однако, не всё так однозначно. Современные мотовездеходы из Поднебесной могут вполне конкурировать по цене и качеству с квадроциклами из Америки, Японии и Европы. Модели из Китая отличаются работоспособностью и великолепно показали себя в:

• условиях сложной проходимости – бездорожье преодолевают с лёгкостью;

• тяжёлых климатических зонах;
• наиболее безнадёжных участках дорог.

Планируя купить квадроцикл недорого китайского производства в Украине, необходимо изучить положительные и отрицательные моменты, чтобы покупка не разочаровала вас. Прежде всего, данные транспортные средства оптимальны для новичков, так как зачем приобретать брендовую модель, если можно для старта подобрать что-то проще и дешевле.

Каждый производитель вездеходов из Китая имеет свои особенности, но большинство владельцев такой техники отмечают:

• невысокую стоимость;
• относительно высокое качество и надёжность;
• удобство эксплуатации;
• широкий функционал;
• достаточную мощность;
• доступные по цене запчасти и снаряжение, при этом комплектация довольно добротная;
• практичность;
• обширный модельный ряд – каждый сможет подобрать вид вездехода, удовлетворяющий свои потребности.

Среди минусов покупки квадроцикла из Китая можно выделить риск получения некачественного транспорта. На его ремонт и обслуживание могут потребоваться значительные денежные вложения, а технические возможности оставят желать лучшего. Но, существует вариант обезопасить себя – купить квадроцикл дешево в Украине в интернет-магазин dvako.com.ua. Мы реализуем исключительно высококачественную технику из Китая и предоставляем возможность доставки по стране. У нас вы сможете выгодно купить трюковой или утилитарный квадроцикл.

Китайские квадроциклы: отзывы

Многие отзывы владельцев китайских квадроциклов свидетельствуют о том, что люди в большинстве своём абсолютно удовлетворены качеством транспортных средств. Водителями вездеходов из Китая отмечается:

• отличная производительность, притом, что цена значительно ниже мировых аналогов;
• небольшая разница в процессе поездок от европейских, японских и американских мотовездеходов;
• хорошая скорость и манёвренность;
• объем двигателей на разное количество кубов;
• отсутствие проблем с запчастями на популярный модельный ряд, которые к тому же намного дешевле, чем у производителей из других стран.

Такая характеристика от квадроциклистов говорит о том, что не стоит бояться в Украине дешево покупать квадроциклы из Китая. Поскольку, такой транспортный вездеход по эксплуатационным качествам не уступает аналогичному транспорту от мировых производителей, а по стоимости значительно ниже. Если вы захотите действительно недорого купить китайский квадроцикл в Украине, то воспользуйтесь каталогом нашего сайта dvako.com.ua.

Какие надёжные китайские квадроциклы можно купить в Украине?

На рынке Китая представлено большое количество моделей вездеходов, что усложняет особенно для новичков выбор подходящего варианта. При подборе такой техники важно учитывать не только высокие характеристики, а и качество сборки, комплектующие. Поэтому, лучше ориентироваться на проверенные бренды из Поднебесной. Вот небольшой рейтинг надёжных производителей из Китая:

• Linhai;
• Loncin;
• Forte;
• Shineray;
• Comman;
• Spark;
• Skymoto.

Все марки достаточно популярны и поставляют свой транспорт повсеместно. Их линейка моделей насчитывает многочисленные наименования, что позволяет подобрать оптимальный вариант. В интернет-магазине dvako.com.ua можно дешево в Украине купить вездеходы от данных брендов из Поднебесной.

Китайские квадроциклы: основные достоинства и недостатки

Вся продукция из Китая, продающаяся на Украине и в других станах за долгие годы действительно получила не самые лучшие отклики от покупателей, но всё ли так плохо с квадроциклами из Поднебесной современного производства? Давайте разберём все «плюсы» и «минусы» такой техники:

• пластик – пластиковые элементы мототехники уступают мировым маркам, так как есть жалобы на зазоры в местах соединения;
• электрика – здесь представители Поднебесной постарались и снабдили вездеходы качественной светотехникой и другой электроникой;
• двигатель – мотор четырехтактный, но в некоторых моделях нет водяного охлаждения;
• дизайн и габариты – в этом случае однозначный плюс китайцам, поскольку они создают внешне точные копии мотовездеходов брендов из Японии и Европы;
• экономичность – техника в эксплуатации показывает себя, как экономичный вид;
• шины – во многих моделях из Поднебесной резина изнашивается быстрее;
• запчасти – любая поломка в китайских квадроциклах устраняется быстро, так как все запчасти очень доступные по цене и всегда есть в наличии.

Где в Украине можно купить квадроцикл недорого?

Чтобы купить квадроцикл в Украине недорого воспользуйтесь услугами интернет-магазина dvako.com.uа. Мы поможем подобрать вам модель утилитарного или трюкового транспортного средства с отличной проходимостью от надёжного производителя из Китая. В нашем ассортименте вы найдете варианты, потребление топлива у которых очень экономичное. С нашими вездеходами любая трасса и бездорожье не будет иметь для вас препятствий.

Пример из практики

превратился в обзор мотоцикла: хороши ли китайские мотоциклы?

«Китайские мотоциклы хороши?» Мне часто задают этот вопрос. Я часто спрашиваю об этом.

Видите ли, этот ответ нужно периодически пересматривать.

До недавнего времени мой стандартный ответ был довольно простым. «Нет.» Но качество росло не по дням, а по часам. Подобно тому, как японские мотоциклы стали фантастически крутыми, китайские мотоциклы в целом совершенствуются с головокружительной скоростью.Я избегал их до этого момента, потому что мой опыт общения с ними не дал мне сказать, что это хорошо, а если вы не можете сказать ничего хорошего… ну, вы знаете. Но я очень, очень внимательно следил за мотоциклами любого объема и силовой установки просто потому, что скорость изменения феноменальна. Когда я построил свой минибайк, я был очень удивлен высоким качеством моего очень доступного двигателя, китайского происхождения. Так что, если вы зададите этот вопрос летом 2019 года, я предложу другой ответ.

Я всегда готов удивляться, если сюрприз будет приятным. Benelli TNT 300 стал таким сюрпризом. Фото Лемми.

Benelli TNT 300, произведенный Qianjiang под знаком Benelli, обнаружился на территории ZLA поврежденным, все еще в транспортном ящике. Механический волшебник Джо Зито заказал для него несколько запчастей, провел первоначальную настройку и предпродажный осмотр, немного покрутил его, а затем передал мне.

Это была единственная проблема с установкой, с которой мы столкнулись — дроссельная заслонка, для которой требовалась смазка на никель.2017 Benelli TNT 300. Фото Lemmy.

Я провел неделю в пути на этом мотоцикле, и в моей оценке этой маленькой машины есть две общие мысли. Однако, прежде чем мы перейдем к этому, вы должны знать, что да, для нас немного странно пересматривать новый мотоцикл три года спустя, и да, этот мотоцикл все еще имеет некоторые повреждения кое-где. (Могу ли я попросить Зито установить новые ножки вилки, чтобы заменить мягкие вмятины, от которых пострадали наши, всего лишь для нескольких сотен миль испытаний? Конечно, нет.) Но это нормально для китайских байков. (Фактически, Benelli предлагает скидки, если вы покупаете новую модель 2017 года на момент написания этой статьи. И модели 2019 года тоже, которые, как ни странно, имеют тот же MSRP и имеют такие же скидки. Это не имеет смысла, но неважно. )

Пункт номер один: владение китайским мотоциклом — другое дело

Когда-то циклы японских производителей считались утилем. Это, безусловно, изменилось, без сомнения, из-за их уровня производительности и исключительной надежности.Казалось бы, этот цикл повторяется, так как многие «японские» мотоциклы сейчас производятся в таких местах, как Таиланд.

TNT — это качество, которое я обычно ассоциирую с недорогим японским мотоциклом, и я имею в виду, что это очень комплиментарно. Это действительно первый мотоцикл китайского производства, который, как я обнаружил, соответствует моим личным стандартам конструкции. Расположенный бок о бок с нашим CSC San Gabriel (1995 долларов США), который рассмотрел Сперджен и ездил Энди, обоснование более высокой стоимости Benelli (3999 долларов на модели 2017 года, которую я тестирую, и которая, предположительно, не изменилась на моделях 1919 года). очевидно: это намного лучше мотоцикл.Очевидно, эти двое не являются конкурентами, но я сравниваю их просто для того, чтобы проиллюстрировать очевидное: качество может быть разным от одного китайского производителя к другому, точно так же, как мотоциклы, э-э … из любого другого места.

То есть, я вроде как понимаю суть, но это не вселяет уверенность. Фото Лемми.

Другая часть китайских мотоциклов — это что-то… безвкусное. Например, я связался с Benelli с прессой, но так и не получил ответа.Это касается не только китайских брендов. На самом деле, я думаю, что это обычное дело для небольших брендов. Руководство пользователя также напоминает о японских продуктах, предназначенных для американских рынков, и написано на английском языке. И помните разницу в цене, о которой я говорил ранее? Удачи в поиске рекомендованной цены на рекламу на сайте Benelli.

Ой. Может быть, мы отложим этот обзор на несколько недель. Фото Лемми.

Название велосипеда и получение номеров было незначительной проблемой. Мы получили тарелки… через три недели после того, как мы подали на них заявку. (Обычно в Пенсильвании это происходит мгновенно.) Получение запасных частей, поврежденных при транспортировке, также было обременительным делом для Джо. Честно говоря, наш опыт был нетипичным, потому что дилер возместил бы ущерб. В отличие от CSC и некоторых других компаний в этой сфере, которые продают напрямую потребителям, Benelli использует стандартную дилерскую модель.

Все это плохие новости. Но в этом есть и положительная сторона. Помните цену? Вот где это сияет.Это на много дешевле, чем Yamaha YZF-R3, и на 1500 долларов дешевле, чем KTM 390 Duke. Это тонна денег на этом конце ценового диапазона.

Ол ‘Гризер ранее сообщал о партнерстве Harley и Qianjiang, и в то время мы думали, что эти байки чертовски похожи. Если HD сможет сделать этот байк с немного большим двигателем (338 куб.см — цифра, о которой шла речь) и доставить его сюда по той же цене, хороший доступ к запчастям и обслуживанию может склонить чашу весов в пользу этого Торнадо (независимо от того, какой значок продается под).

Я уже упоминал, что Benelli использует обычную дилерскую модель, так что это хорошо. Похоже, у них нет никакой возможности найти тех дилеров, которых я могу найти на их сайте, так что это не так.

В конце концов, я говорю вам то, что вы, вероятно, уже знаете: мотоцикл, который не принадлежит одной из наиболее авторитетных марок, потребует от покупателя заниженных ожиданий, и эти заниженные ожидания будут вознаграждены в виде привлекательной продажной цены.

У него правильный внешний вид и множество интересных функций.Это тебе подходит? Что ж, это предмет обсуждения. Торнадо — это противоречивый ответ на неясный вопрос. Фото Лемми.

Пункт номер два: TNT очень похож на черный лакричник

Черная лакрица — одна из тех продуктов, которые вы либо любите, либо ненавидите, и, похоже, нет золотой середины и, похоже, невозможно изменить мнение. Я думаю, TNT300 — это то же самое. Я провел неделю в поездках на TNT, и вот что я об этом думаю: это здорово! На поездке на 150 миль или около того 300-кубовый мотоцикл без защиты от ветра как бы стартует за восьмым шаром, но я действительно быстро почувствовал себя маленьким Бенелли.

В моих заметках первого дня упоминается тот факт, что TNT легко расходуется на газе, а быстрый подсчет расхода топлива показывает, что даже когда его пробегают на дюйм до истечения срока его службы, Tornado показывает довольно хороший пробег — 46,43 мили на каждый галлон топлива. — бензин вы залили в бак. (На самом деле я не растягивал это, чтобы посмотреть, с чем он сможет справиться, учитывая предполагаемое использование здесь, но заявленный резервуар составляет 4,2 галлона, и на моем самом длинном пути я проехал 169 миль с двумя оставшимися топливными стержнями — неплохо.) Кроме того, он хочет топлива с октановым числом 93.

Смотрится здесь неплохо, но вот защитный пластик немного шаткий. Все-таки неплохо. Фото Лемми.

Я заметил некоторую дешевизну, когда запрыгнул на байк — эмблемы баков очень тонкие, металлические. Зеркальное «стекло» волнистое. Прозрачный пластик в накладке приборной панели также волнистый. Это не совсем то, что нужно для дешевых японских мотоциклов… но это близко. Байк загорелся и работал очень тихо на холостом ходу.

Широкое, плоское, твердое — сиденье хорошее.И этот красивый формованный логотип — классный штрих. Было удивительно, что он сел так высоко в воздухе, что помогает Benelli чувствовать себя «настоящим» мотоциклом. Фото Лемми.

Я поднялся на борт и не был полностью влюблен в эргономику. Это примерно так тесно, как хотелось бы на байке. Я почувствовал, что мои бедра и колени были немного сдавлены, что удивительно, учитывая, что высота сиденья чуть меньше среднего 31,3 дюйма.

О, это приятное прикосновение. Фото Лемми.

Это немного смягчается количеством вещей, которые можно отрегулировать. Мотоцикл продуманно оснащен подвижными наконечниками рычага переключения передач и тормоза, что является приятным дополнением к байку в этом ценовом диапазоне, а рычаг тормоза также регулируется по вылету. Также можно отрегулировать высоту педали на обеих педалях. Руль очень узкий. Я не настраивал подступенки, но кажется, что их можно перевернуть для увеличения досягаемости при желании. Другие приятные штрихи: велосипед включает в себя очень полезный набор инструментов, а также поставляется с литиевой батареей со встроенным тестером.(!)

Было бы здорово, если бы фара тоже была светодиодной, но галоген в ней более чем приемлем. Фото Лемми.

Также имеется полный набор светодиодных ламп. (Фара же галогенная, хотя и очень хорошая.)

Вообще говоря, даже после того, как я проделал все, что могло бы дать мне больше места, я думаю, что я слишком велик для этого мотоцикла. Тем не менее, одна из замечательных особенностей эргометров — это осиная талия этого велосипеда.Такое ощущение, что при желании можно задушить байк коленями. Это самое удобное место для колен на любом мотоцикле, на котором я когда-либо ездил.

Честно говоря, в этой части мотоцикла очень мало смысла. Фото Лемми.

Итак, мы трогаемся, маленький Бенелли и я. Велосипед гудит. Много. Например, даже с огромными грузами на конце штанги, которыми занимается TNT 300, ничто не может подавить эту вибрацию, даже противовес, которым эта штука якобы оснащена.Зеркала, как я полагаю, включены как своего рода камертон / стержень для биолокации, потому что они совершенно бесполезны почти в любой точке диапазона оборотов, так же как лопата, запускаемая дважды.

Мне плевать.

Мотоцикл завывает от 8000 об / мин до красной черты, обозначенных 11000 об / мин. Вскоре после этого срабатывает жесткий ограничитель (я думаю, потому что у нас нет контактного лица Benelli, чтобы спросить) 12000 об / мин, но тахометр показывает медленно. Торнадо нужно активно управлять, чтобы добиться производительности.Пиковая мощность (заявленные 32,2 лошадиных силы) достигается при 10500 об / мин. Это означает, что для того, чтобы получить от этого максимум удовольствия, вы танцуете и флиртуете прямо перед тем, как сработает ограничитель оборотов и завершит вечеринку. Обращайтесь с ним правильно, и мотоцикл сделает вас героем. Провалите это, и это то же самое, что испортить точки переключения на любой малокалиберной винтовке: вы проиграете.

Двигателю, видимо, есть что доказывать. Я согласен с этим. Фото Лемми.

Я почти постоянно без сцепления переключала на более высокую передачу.Это шелковисто-гладко — делать это на красной линии или рядом с ней; это ужасно где-нибудь еще. Выключите вторую передачу, ослабьте натяжение дроссельной заслонки на микросекунду, нажмите третью и снова нажмите на трубку дроссельной заслонки. Вспенить, промыть, повторить. Если у вас все хорошо, это будет звучать так, как будто у вас есть квикшифтер.

Кричат ​​воздухозаборники. Велосипед не уклоняется от наших отношений, которые быстро становятся оскорбительными, поэтому я не делаю попытки расслабиться, и велосипед остается со мной. Рядный сдвоенный двигатель имеет бодрость. 12.0: 1 — это степень сжатия (отсюда то топливо с октановым числом 93, которое я заливал в этот байк), а двигатель — квадратный. Нехарактерно для P-twin, ночевка возле красной черты вознаграждается. (Этот мотоцикл впрыскивается, в отличие от этого дерьмового CSC.)

На удивление приятно для мотоцикла за такую ​​цену. Фото Лемми.

Подвеска намного лучше, чем может быть. Перевернутая передняя вилка имеет регулируемое … что-то, а смещенный задний моноамортизатор имеет регулируемые предварительный натяг и отскок.(В руководстве не упоминается, что имеет вилка. Это немаркированный кликер на одной крышке вилки, так что я полагаю, что это сжатие. Я понял это, но это моя работа. Кажется несправедливым просить клиента выяснить что делает немаркированный регулятор.) При правильной настройке мотоцикл кажется действительно натянутым, хотя я немного смягчил его, чтобы сделать его более мягким для дальних поездок ». Шины Shinko SR881 более чем подходят для производительности этого мотоцикла. Следует отметить, что я ездил на велосипеде только в сухую и сырую погоду; Я не вывозил их на мокрых дорогах.

Если вы хотите найти аналогичную установку на мотоцикле большой четверки, я думаю, вам придется перейти на твин 650 или 700, что, очевидно, стоит немного дороже. Блин, эти тормоза прогрессивные! Очень небольшой начальный прикус, что, вероятно, хорошо для райдера, не обладающего экспертным уровнем. Фото Лемми.

Тормоза тоже классные. Насколько мне известно, двойное торможение с четырьмя горшками впереди является лучшим в классе тормозом. И у этого есть плетеные лески и волновые роторы. Результат? На сегодняшний день это самый прогрессивный тормоз, который я когда-либо ощущал на мотоцикле, и он либо отличный, либо ужасный, в зависимости от того, что вам нравится.У него огромная тормозная сила, а благодаря надежному торможению двигателем и сверхтяжелому весу машины вам даже не нужно использовать эти отличные тормоза, чтобы задействовать ее! Интересно, что задний тормоз, который довольно хорош, в спецификации Benelli на их сайте заявлен как двухпоршневой суппорт. Однако на всех моделях этой машины (и той, которую я тестирую) кажется, что это простой однопоршневой слайдер. Опять же, никаких контактов с прессой, так что я могу ошибаться. Que será será.

У мотоцикла огромное сердце.Это Руди Рюттигер.

Я имею в виду, что Зито уже хорошо пошутил по поводу сварных швов, так что у меня нет остроумной подписи. Они в порядке. Они сделают свою работу, и они не совсем ужасны. Фото Лемми.

Некоторые из вас скажут, что я стал мягким; Я не могу сказать ничего плохого об этом мотоцикле. Я могу. Части у него дерьмовые. (Например, сварные швы. Зито называл их «качеством качания».) Вес — отстой . (432 фунта мокрого материала? Это то, что весит 600 гонщиков.В 2001г.) АБС? Не произойдет. (Для меня это не проблема, но я знаю, что это нарушает правила для некоторых гонщиков, у которых аллергия на травмы выше.)

Этот глушитель противный. Фото Лемми.

И глушитель ужасный. Похоже, это от Saab 9-3. (Benelli изо всех сил старался скрыть это, что не очень хорошо.) И нет проскальзывающего сцепления, так что вам лучше уметь разбираться с дроссельной заслонкой, если вам нравится торможение двигателем.

Торнадо весит больше, чем самосвал, но он имеет аккуратные детали, приправленные всем, как эти катушки заводского оборудования.В чем заключаются ваши приоритеты? Фото Лемми.

Вот почему он похож на черный лакричник. Лично я думал, что Руди был скрабом. Но ясно, что у него было несколько поклонников. У этого велосипеда есть куча недостатков, но мне нравятся некоторые детали, которые здесь бросают. Tornado — это непонятная смесь действительно крутых деталей и очевидных компромиссов. Хотя он чертовски отличается от некоторых других мотоциклов, которые можно купить, так что, по крайней мере, он оригинальный.

Я уверен, что Benelli был построен таким тяжелым автомобилем для езды по грунтовым дорогам.Плохо вымощенные городские улицы тоже кажутся честной игрой. Фото Лемми.

Во многих смыслах этот мотоцикл кажется малокалиберным для опытного гонщика, а не новичка: двигатель требует тщательной настройки, а тормоза и подвеска лучше, чем необходимо. Думаю, это имеет смысл, потому что в других частях света это огромный байк для очень опытного гонщика. (Это также может объяснить вес — надстроенную стальную решетку достаточно легко отремонтировать с помощью жужжалки надгробной плиты и благих намерений.)

В общем, откопал. Скорее всего, я бы подумал о покупке японского аналога и прививке туда более хороших компонентов, если бы у меня было время, или, может быть, просто взял бы близнец класса 650/700, если бы у меня были деньги. Если мой потолок составляет четыре штуки, то Benelli — отличный мотоцикл.

Китайские мотоциклы хороши? Этот. Если это предвестник того, что придет из Китая, не считая политических и экономических факторов, я держу пари, что китайские мотоциклы, вероятно, рано или поздно появятся на улицах Америки.

2017 года

Китайская мотоциклетная промышленность: общий взгляд

Китайские производители мотоциклов выпустили 16 миллионов мотоциклов в прошлом году, и это делает эту восточноазиатскую страну крупнейшим производителем мотоциклов на планете.В Китае около 200 производителей мотоциклов, от могучих Chongqing 6 (сейчас 4, но об этом чуть позже) до большого количества производителей малых и средних размеров. Чунцин, мегаполис с населением более 30 миллионов человек, расположенный в месте слияния рек Янцзы и Цзялинь, является китайским Детройтом. Второй крупный центр производства мотоциклов в Китае находится в Гуанчжоу (также известном как Кантон), в двух часах езды на поезде к северу от Гонконга.

Китайская мотоциклетная промышленность находится в режиме встряски.Раньше доминирующие игроки были известны как Chong-qing 6, группа, в которую входили Jialing и Jianshe, два самых известных бренда в Китае; оба теперь банкроты. Сегодня основными игроками Чунцина являются Lifan, Loncin, Zongshen и Shineray (первые три произносятся примерно так, как они пишутся; Shineray произносится как «син-ю-вэй»). Лифан, Лончин и Цзуншен в хорошей форме. Ходят слухи, что Shineray испытывает трудности.

Lifan производит скутеры и мотоциклы от чуть менее 50 куб. См до 250 куб. См.Lifan не продает в США, хотя двигатели компании используются в мотоциклах других китайских производителей, привезенных в США компанией SSR Motorsports. Loncin, чьи мотоциклы похожи на Lifan, также не продает здесь, но они были здесь (Loncin производил одноцилиндровые двигатели BMW объемом 650 куб. См). Genuine Scooter, американская компания по производству скутеров, известная своей линией скутеров Buddy, теперь импортирует сингл 400, произведенный Shineray в британском винтажном стиле (вспомните Triumph Bonneville).Раньше Lifan был крупнейшим производителем мотоциклов в Китае, но их затмили Haojue и Suzuki, которые делят большой завод Chang Jiang в Цзянмэнь, недалеко от Гуанчжоу. В прошлом году Haojue произвела 3 миллиона мотоциклов, что сделало их крупнейшим производителем в Китае (Suzuki производит мотоцикл модели GW250 в США на заводе Haojue, а также несколько меньших моделей Suzuki, продаваемых в других местах).

Крупные производители страны производят свои собственные мотоциклы, а также двигатели, используемые другими китайскими производителями мотоциклов.Многие китайские двигатели являются клонами на основе Honda Cub (с рабочим объемом от менее 50 куб. См до 110 куб. См), Honda CG и одноместного Honda 400. Другие были основаны на проектах Yamaha. Самым распространенным является клон CG, простой и не требующий обслуживания сингл, разработанный для бразильского рынка. Двигатель CG — это повсеместная конструкция, используемая во всем мире, с вариантами от 125 куб. См до 229 куб. См, последний обычно продается как 250 куб. Клон 400cc используется Shineray для создания своего двойника Triumph и мотоцикла в стиле ADV, который продается на внутреннем рынке.Стандартный мотоцикл Shineray 400cc теперь импортируется в США компанией Genuine и продается как G400. Этот же двигатель используется Somoto для потрясающего кафе-рейсера, который выглядит более британским, чем современный Triumph Thruxton (который, кстати, производится в Таиланде).

В Америке больше китайских мотоциклов и двигателей, чем вы можете себе представить. Обычно они делятся на три категории:
• Китайские мотоциклы, продаваемые как таковые. Два крупных импортера в США — это CSC Motorcycles и SSR Motorsports, оба находятся в Калифорнии.Мотоциклы CSC имеют логотип CSC (созданный по указанию Zongshen), но CSC не скрывает китайское происхождение мотоцикла и родословную Zongshen. Велосипеды CSC включают мотоцикл в стиле RX3 ADV (с двигателем 250 куб.см, разработанный Piaggio и Zongshen), два клона CG (двойной спортивный TT250 и ориентированный на улицу San Gabriel 250) и новый электрический City Slicker. SSR Motorsports является американским импортером семейства уличных велосипедов, мотоциклов для бездорожья, пит-байков и электрических велосипедов, включая линейку Benelli (производимых в Китае компанией Qianjiang), их мотоцикл в стиле Razkull Grom (мотоцикл объемом 125 куб.см производства Yingang). и их потрясающий Buccaneer (250-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель классического вида, основанный на двигателе Yamaha 250 Virago, построенный Нинбо Лунцзя).

• Китайские мотоциклы, произведенные для других компаний. К ним относятся скутеры и мотоциклы, обозначенные марками импортеров и не рекламируемые как китайские. В эту категорию входят скутеры, продаваемые Kymco, Piaggio, Vespa и Lance, а также ранее упомянутый Suzuki GW250. BMW относится к этой категории со своими скутерами объемом 350 куб. См, хотя у BMW есть собственный завод в Китае.

• Велосипеды разные. Третья категория — это универсальные велосипеды, в которые входят пит-байки, грунтовые байки, несколько уличных спортивных мотоциклов двойного назначения (в большинстве своем называемых Hawk) и велосипеды DUI, продаваемые более мелкими компаниями.Производителей много и они разнообразны, как и импортеры. Если вам интересно узнать об этой категории DUI: в некоторых штатах США вам не нужны водительские права для управления мотоциклом с объемом двигателя менее 50 куб. См, что создало рынок для людей без прав. Хотя мы очень маленький рынок мотоциклов по сравнению с В остальном мире китайские производители сильно интересуются рынком США. Принятие здесь является ключевым фактором продаж в других странах мира. Принятие в США модели Zongshen RX3, например, привело к огромным продажам этого мотоцикла сначала в Колумбии, а затем в других странах Центральной и Южной Америки.Экспортный бизнес также представляет большой интерес для китайской мотоциклетной промышленности, поскольку их внутренний рынок сокращается. В Китае наблюдается переход к автомобилям вместо мотоциклов, поскольку страна становится более богатой, а в крупных китайских городах запрещены мотоциклы (это иронично; крупнейший в мире производитель мотоциклов запрещает мотоциклы в своих больших городах). Влияние запрета на продажи в больших городах еще больше усугубляется крупномасштабной миграцией в городские районы (Китай переживает крупнейшую миграцию в истории человечества, поскольку его население концентрируется в городах).Как следствие, большинство китайских мотоциклов экспортируется в другие азиатские страны, Африку, Ближний Восток, Южную Америку, а теперь и в Соединенные Штаты. Хотя продажи китайских мотоциклов в США все еще относительно низки, они растут по нескольким причинам. Китайские мотоциклы стоят значительно меньше, чем велосипеды, произведенные в Европе, Японии и США (что привлекает новых гонщиков), китайские мотоциклы, как правило, меньше и легче, чем большинство других предложений здесь, в США, и качество высокое. Раньше опасения заключались в том, что китайские мотоциклы были невысокого качества, но это беспокойство больше не актуально.Китайская мотоциклетная промышленность внедрила современные методы производства, и в настоящее время Китай является крупным поставщиком наиболее известных мировых производителей мотоциклов.

Готовы к поездке?

Выходи и откройте мир на двух колесах! Загрузите приложение RoadRUNNER Rides и получите доступ к 500+ TOURS с полной GPS-навигацией, включая пошаговые инструкции и голосовые подсказки. Вы также можете создавать свои собственные маршруты с помощью простого в использовании планировщика маршрутов в приложении.

Доступно в App Store и Google Play.

Топ-10 китайских мотоциклов | Популярные китайские велосипеды

КИТАЙ — НОВАЯ МАСТЕРСКАЯ В МИРЕ, И БОЛЬШИНСТВО МАТЕРИАЛОВ В НАШИХ ДОМАХ СДЕЛАНО В НАШИХ ДОМАХ.

Но мы не видели такого доминирования китайских мотоциклов здесь, в Великобритании. Большинство мотоциклов с объемом двигателя 250 куб. См, которые вы видите на британских дорогах, по-прежнему принадлежат японским или европейским брендам, хотя многие из мотоциклов фактически производятся в развивающихся странах.

Такие фирмы, как Honda и KTM, имеют прочные связи с Индией, Triumph перенес большую часть производства в Таиланд, а многие фабрики в таких местах, как Филиппины и Индонезия, производят практичные малокалиберные машины для своих собственных гигантских внутренних рынков, а также экспортируют запчасти и велосипеды. для британского байкера.

Тогда это сложная история в секторе крупнотоннажных велосипедов. Но китайские фабрики активно торгуются на бюджетных рынках и на рынках малой мощности.

Конечно, им сначала нужно позаботиться об огромном внутреннем рынке — с 1.4 миллиарда человек, Китай может поддерживать огромную отрасль, вообще ничего не ставя на контейнеровоз.

Но в этой отрасли есть много свободных мощностей — и, как Apple, со своим iPhone, есть европейские фирмы, такие как Bullit, Mutt и Keeway, которые разрабатывают и продают собственное фирменное оборудование, которое производится в Китае на крупных заводах по гораздо более низкой цене, чем можно было сделать в Европе.

Итак, что предлагают машины китайского производства здесь, в Великобритании? Давайте посмотрим.

Модель

CFMoto 650 NK TT

Думаете, что вы можете получить велосипеды малой вместимости только от китайских фирм? Подумай еще раз!

Линейка CFMoto включает в себя выбор велосипедов с объемом двигателя 650 куб. См, в которых используется конструкция с параллельными двухдвигательными двигателями, аналогичная давно эксплуатируемой модели ER-6 от Kawasaki, которая развивает мощность около 60 л.с.

Это современный дизайн, с жидкостным охлаждением, впрыском топлива Bosch и восьмиклапанной головкой, и полностью соответствует нормам токсичности выхлопных газов Euro 4.

CFMoto 650 NK TT

Двигатель прикручен к остро выглядящему шасси со стальной трубчатой ​​рамой, задней подвеской с моноамортизатором, надлежащей системой ABS Continental и сдвоенными передними дисками.Шины Metzeler идеально подходят для этого типа велосипедов, а их общие характеристики высоки, со светодиодной подсветкой и цифровой приборной панелью.

По хорошей цене он составляет около 4800 фунтов стерлингов, что делает его реальной бюджетной альтернативой более дорогим опциям основных брендов.

Лучшие из китайских 125-кубовых мотоциклов

125-кубовые мотоциклы популярны как среди молодых, так и среди опытных гонщиков. Предлагая высокую скорость и маневренность, мотоциклы с объемом двигателя 125 куб. См могут быть идеальными как для городской жизни, так и для бездорожья. Для тех, кто хочет окунуться в чудесный мир мотоциклов, более дешевый китайский байк с такими же дешевыми запчастями будет выглядеть чрезвычайно заманчиво.Компания Bikesure уже составила список лучших мотоциклов объемом 125 куб. См, но поскольку китайский рынок мотоциклов продолжает расти, мы решили взглянуть на лучшие велосипеды, предлагаемые в этом регионе.

Когда они только начали появляться, китайские мотоциклы приобрели плохую репутацию, что не было полностью незаслуженно. Благодаря дешевым материалам и компонентам многие машины выглядели прилично, но не прослужили.

Однако китайские производители быстро добились прогресса в улучшении качества.В настоящее время существует множество брендов, создающих машины по разумным ценам, которые получают выгоду от конкурентных затрат на страхование благодаря специализированному страхованию китайских мотоциклов.

Иногда бывает трудно найти точную информацию об этих велосипедах, поскольку онлайн-форумы часто сразу же исключают их как плохие продукты. Копните немного дальше, и вы можете найти устаревшую информацию или ненадежные знания из вторых рук. Мы рекомендуем заглянуть в группы владельцев 125cc на Facebook, чтобы получить наиболее достоверную информацию.При поиске велосипеда для начинающих полезно развить знания о том, как его обслуживать.

Lexmoto

Один из крупнейших китайских брендов Lexmoto предлагает широкий выбор мотоциклов и скутеров. Бренд создает как дань уважения классическим стилям, так и более современным вариантам. У бренда есть растущая сеть дилеров и надежная цепочка поставок запасных частей, что помогает продлить срок службы вашего автомобиля.

Lexmoto производит хороший ассортимент велосипедов по цене менее 1500 фунтов стерлингов.Такие модели, как ZSB, Assault и Isca, оцениваются в 1299,99 фунтов стерлингов, 1399,99 фунтов стерлингов и 1499,99 фунтов стерлингов соответственно. Каждый автомобиль оснащен надежным четырехтактным двигателем, и все три соответствуют норме выбросов Евро-4.

Модель ZSB описывается как «современный подход к традиционному дизайну велосипедов». Имея 15-литровый топливный бак и пять передач, автомобиль развивает скорость до 100 км / ч. Assault имеет крутящий момент 9 Нм и достигает аналогичных максимальных скоростей. Этот автомобиль предназначен для езды по пересеченной местности, но также идеально подходит для городских выбоин.Прочный и прочный, байк обеспечивает комфорт даже при более ухабистых поездках. Isca предлагает больший топливный бак на 16 литров и использует централизованный уравновешивающий вал, который снижает вибрацию двигателя, гарантируя плавность хода.

Не остались в стороне и любители скутеров

, поскольку у Lexmoto есть ассортимент, который предлагает как воссоздание классики, так и более современные стили.

Lexmoto Venom 125cc

Если вы хотите вложить больше средств в свой байк, Venom может быть для вас.Велосипед стоимостью 1799,99 фунтов стерлингов является одной из самых популярных моделей бренда, особенно среди новичков. Обзоры Lexmoto Venom утверждают, что этот автомобиль дешев в эксплуатации и удобен в эксплуатации. Байк оснащен четырехтактным двигателем, развивает скорость до 105 км / ч и крутящий момент 9,5 Нм.

Zontes

Зонтес-богомол

Впервые появившись в Великобритании в 2010 году, его продукция быстро завоевала множество страстных поклонников. Бренд предлагает широкий выбор мотоциклов объемом 125 куб. См, самый дешевый из которых стоит 1499 фунтов стерлингов.99. Mantis — это привлекательное сочетание классической и современной эстетики. Если вы ищете обзор Zontes Mantis, байк хвалят за его стиль и характеристики двигателя, но он был признан менее привлекательным, чем другие варианты, из-за затрат на ремонт и техническое обслуживание. Рекламируемый как «велосипед для идеального обучения», Mantis утверждает, что хорошо работает на открытых дорогах и в городе.

Скорпион и Светлячок оценены в 1 699,99 фунтов стерлингов. Scorpion — это велосипед спортивного стиля, а Firefly — универсал — оба подходят для повседневных поездок.Бренд также предлагает Rocketman и Javelin, которые стоят немного дороже — 1724,99 фунтов стерлингов и 1799,99 фунтов стерлингов. Rocketman привносит современный вид в кафе-рейсер, а Javelin может похвастаться острой формой в ярких металлических цветах.

Sinnis

Sinnis использует технологию, лицензированную Yamaha и Suzuki. Велосипеды немного дороже, чем у других китайских брендов, но они по-прежнему имеют большую ценность — особенно если сравнить воссоздание классических велосипедов со стоимостью приобретения оригинала и текущим обслуживанием, которое для этого потребуется.

Sinnis Apache SMR 125

Sinnis предлагает огромный ассортимент мотоциклов и скутеров объемом 125 куб. См, от спортивных моделей до ретро-стилей. Apache SMR — это супермото для новичков. С максимальной мощностью 11,5 л.с. и рулем «Fatbar», предназначенным для снижения вибрации, цены начинаются от 2449 фунтов стерлингов. На более дешевой стороне, за 1999 фунтов стерлингов, находится Akuma, который предлагает 11 л.с. Akuma выпускается в двух цветовых решениях, чтобы быть удобными как для маленьких, так и для крупных гонщиков, а это означает, что учащиеся и те, у кого есть опыт, могут наслаждаться этим байком.

Если вам нравится ретро-стиль, у Sinnis есть и Bomber, и Hoodlum. Обе модели по цене 2145 и 2199 фунтов стерлингов соответственно предлагают классическую оправу с современными функциями. У Bomber 11,5 л.с., у Hoodlum — 11,2 л.с. У них обоих пятиступенчатые коробки передач и четырехтактные двигатели.

Кивэй

Keeway является частью группы QianJiang, второго по величине производителя мотоциклов в Китае. Он также является владельцем старейшего итальянского производителя Benelli. Его текущий список включает RKS125 и RKF125, которые стоят 1699 и 2299 фунтов стерлингов соответственно.RKS предлагает крутящий момент 9,2 Нм, а RKF достигает 10 Нм. RKF также легче — 150 кг по сравнению с 190 кг, что делает его очень маневренным. Оба автомобиля соответствуют стандарту Евро-4.

Keeway Superlight 125

Keeway также предлагает несколько вариантов Cruiser: Superlight LTD и Superlight SE. Если вы искали обзор Keeway Superlight 125, желая узнать различия между ними, не ищите дальше. Оба мотоцикла имеют крутящий момент 8,9 Нм, имеют пятиступенчатую коробку передач и соответствуют стандарту Евро-4.И LTD, и SE имеют 15-литровый двигатель, одинаковый вес и предназначены для поездок по открытой дороге. Тем не менее, SE стоит 2199 фунтов стерлингов по сравнению с 2099 фунтов стерлингов для LTD.

Лифан

Хотя Lifan является одним из крупнейших производителей мотоциклов в Китае, он является одним из менее известных китайских брендов в Великобритании.

Лифан C-Man3 125cc

В модельном ряду бренда много мотоциклов, в том числе множество моделей 125 куб. См. Ассортимент Lifan действительно варьируется, включая уличные велосипеды, круизеры, внедорожники, детенышей и скутеры.Camel и C-MAN3 предлагают самый высокий крутящий момент — 9,2 Нм, в то время как LF125-12G имеет максимальную скорость 100 км / ч.

Camel — это уличный велосипед с максимальной скоростью 93 км / ч, пятиступенчатой ​​коробкой передач и двумя сиденьями, что делает его идеальным для пар или друзей, которые хотят кататься вместе. LF125-12G — еще один уличный байк с максимальным крутящим моментом 7,8 Нм, а C-MAN3 — круизер, развивающий скорость до 95 км / ч.

Honley

Honley — это британский бренд мотоциклов Zongshen, переименованный в честь деревни Йоркшир, где проживают ее британские дистрибьюторы, Earnshaw’s Two Wheel Center.Эти велосипеды, специально разработанные для рынка Великобритании, отличаются большой экономией топлива и заслужили хорошую репутацию благодаря качеству, несмотря на то, что они являются одними из самых дешевых предложений на рынке.

Honley HD3: несомненно, приятно смотреть на

HD2 — это современный спортивный пригородный велосипед. Он способен проехать впечатляющие 173 мили на галлон. Между тем, HD3 — это байк, в ДНК которого заложены черты классического кафе-рейсера, и он выпускается в яркой черно-золотой отделке. Оба стоят менее 1500 фунтов стерлингов и почти наверняка стоит того, чтобы посмотреть, подходят ли они вам.

Нужна страховка мотоцикла?

Независимо от того, какой велосипед вы выберете, перед поездкой на нем потребуется страховка. Bikesure предлагает специальную страховку для китайских скутеров и мотоциклов.

Вам также может понравиться…

Китайские самокаты в стиле ретро

Чудесный мир мотоциклов 125cc

Мотоциклы

Езда по Китаю с Zongshen и CSC RX3

Проехав 5000 миль по Западным Штатам на мотоцикле CSC RX3 mini ADV, я подумал, что концерт подходит для меня: производители мотоциклов обычно остаются неудовлетворенными и испытывают чувство пустоты всякий раз, когда я делаю обзор мотоциклов.В этой поездке RX3 работали нормально, и им больше нечего было доказывать. Так кто же будет достаточно сумасшедшим, чтобы оплатить счет за еще одну поездку на дальние расстояния 250 куб.

Оказывается, Цзуншен, большой папа китайских производителей мотоциклов и поставщик мотоциклов CSC в Калифорнии, был достаточно сумасшедшим. Цзун выпустил 40-дневную ракету с пробегом на 9000 километров (5600 миль) прямо в самое сердце Поднебесной, что испарило стандартное дорожное испытание с бумажным журналом. Эти ребята серьезно настроены изменить ваше мнение о надежности мотоцикла Zongshen.Когда дым рассеялся, мы проехали по Китаю больше, чем самые хардкорные китайские мотоциклисты когда-либо будут ездить, посетили больше легендарных археологических памятников, чем бездарный сын британского дворянина восемнадцатого века, и, как правило, потратили как можно больше денег Цзун, пока они не выгнал нас из страны.

9000 километров за 40 дней. Без сна мы могли бы обойтись днем.

Тонкий, рваный разрыв истории во времени зафиксирует начало двадцать первого века как эпоху, когда американская авиационная промышленность начала свой окончательный спад.Это печальная ситуация, когда количество сидячих мест в эконом-классе коммунистической государственной авиакомпании намного превосходит наши капиталистические услуги первого класса для свободного предпринимательства. Так что я был сытым, безнадежно скомпрометированным журналистами и отдохнул настолько, насколько это было возможно после 15 часов в воздухе с сенсеем по связям с общественностью CSC Джо Берком, когда мы вышли из самолета в приветственные объятия мистера Луо и Трейси, обоих сотрудников компании. мотоциклетная компания Zongshen.

Мистер Луо проводил нас все расширяющимися кругами вокруг огромного застекленного аэропорта Гуанчжоу, в то время как Трейси призналась на сносном английском, что ни один из них не знает, где, черт возьми, припаркован их минивэн.Г-н Ло завязал счастливую красную ленту на бампере минивэна Buick, отвел нас в наш роскошный отель и одолжил нам пачку китайских денег. Моя положительная склонность к мотоциклам Zongshen переросла в фанатизм. Однажды моя жадность к путешествиям приведет меня к неприятностям, но до этого времени мое восхищение производителями мотоциклов, инвестирующими в литературное искусство, будет одновременно щедрым и искренним.

Китайцы почитают университетских профессоров, писателей и ветеранов вооруженных сил — так что Берк, который является всем этим, довольно знаменитость в китайских мотоциклетных кругах.Мы убили два дня в Гуанчжоу, чествуя его местным клубом RX3, ели огромные обеды из 15 блюд и участвуя в ритуалах чаепития за маленьким столиком. Половина заваренного чая тратится впустую, выливается через лакированную деревянную решетку специально изготовленного чайного подноса. Горшки и чашки возвышаются над постоянно увеличивающейся помоем, а мы стоим по колено в подарках — одежде и еде. Каждый китаец, которого мы встречали, высоко ценил нас. Это было совершенно неловко и оказалось отличной пищей для нашего подающего надежды эго рок-звезды.

Цзуншен создает все, что угодно. Эти изящные дизельные грузовики объемом 500 куб. См. Продаются по цене около 1700 долларов США.

После многих, многих праздников мы полетели в Чунчен, где мы осмотрели современный центр исследований и разработок Zongshen и увидели симпатичный на вид 400-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель EFI с жидкостным охлаждением, вставленный в оправу в стиле пушистого бородатого хипстера. Мы прошли через отдел робототехники в заводском цехе и увидели одетых в синие рабочих Zongshen, собирающих мотоциклы на непрерывных сборочных линиях.Вероятно, мы покрыли 5% обширного жилого комплекса фабрики / сотрудников Zongshen, расположенного в промышленной парковой зоне. Говорят, что высоко в окружающих холмах живет Цзо Цзуншэнь, основатель всего этого.

Наш отъезд из Чунчэня был отложен на день, пока Цзуншен закончил строительство новых моделей RX1, которые также будут тестироваться вместе с RX3. Ненавижу использовать клише, но Factory Fresh в данном случае точен. Эти мотоциклы сошли с конвейера и выехали на шоссе. RX1 — это детская 200-кубовая версия огнедышащего (по сравнению с 200-кубовым) RX3 250 с воздушным охлаждением, который, по общему мнению, является отличным байком.

Вместе с нами для приключений были и китайские райдеры, отобранные благодаря способностям к верховой езде и знанию социальных сетей: Лин, Донг, Лу, Мистер Цзо, Вон, Кинг Конг, Фушен и Мистер Цзо. Это была классная группа гонщиков. И я никогда никого не называю крутым, предпочитая приберечь это слово для описания самого себя.

Похоже, весь персонал фабрики Цзуншэнь не хотел проводить нас.

RX3 был настолько популярным, что даже фабрика Zongshen вышла из строя, поэтому я ездил на дробовике в погонной клетке в течение первого 400-километрового дня нашего мотоциклетного тура по Китаю.Похоже, что в китайских городах дилеры по продаже мотоциклов превратились в своего рода мотогетто. Мы пошли в один из этих густонаселенных торговых районов в городе Чэнду. Дилерский центр Zongshen, расположенный среди 20 различных китайских производителей за охраняемым входом, представил тщательно замученный испытательный мотоцикл с пробегом не менее миллиарда километров. Я предполагаю, что это был один из первых RX3, сошедший с производственной линии, потому что органы управления были закреплены за обтянутой кожей дубом, а не из нержавеющей стали, которую я видел на других велосипедах CSC, на которых я ездил.

Грубый, поскольку это был битер, он работал лучше, чем любой из моих мотоциклов, в том смысле, что он действительно заводился, и казалось, что все работает нормально. Наш механик по поездке, мистер Ма, топил котел гоночного велосипеда, когда Джо Берк отстранил Шона, руководителя тура, указал на меня и сказал: «Вы знаете, этот парень работает на одном из крупнейших интернет-сайтов о мотоциклах в США . Это действительно тот мотоцикл, о котором ты хочешь, чтобы он писал?

В считанные секунды на пороге появился блестящий новый RX3. Показывая на часах всего два километра, мой RX3 походил на мятную зубную пасту с добавлением лайма.Сиденье все еще было покрыто прозрачным пластиком. Батарейные элементы не были заполнены электролитом. Цепь блестела хорошо смазанной, подходящей дорогой. Как Джефф Карр говорил на последней странице журнала Motorcyclist , у него был запах нового клуба, и все это было моим.

Повсюду полно счастливых китайских мотоциклистов. Вся эта страна оптимистична.

С восемью всадниками, фургоном для погони и служебным автомобилем, эти рекламные аттракционы совсем не похожи на Одинокого всадника, бродящего по прерии.Обычно я избегаю групповой езды, потому что хочу повернуть дроссель до упора и почувствовать, как ветер рвет мою одежду. Я люблю кататься до тех пор, пока мои суставы не начнут дымиться, сначала медленно, а затем вспыхиваю эффектными оранжево-зелеными фейерверками по мере увеличения моей скорости. Я хочу двигаться так быстро, что моя кожа отшелушивается, оставляя кометный хвост из внутренних органов, струящийся по небу, как ведро с яичным супом недельной давности, выброшенное из пагоды на третьем этаже.

Китайские мотоциклисты, оказывается, не одобряют такой стиль езды.Никто не загорелся. Никто не выбрасывал яичный суп из пагоды на третьем этаже. Фактически, мы останавливались больше, чем ездили на мотоциклах. Китайские города забиты ужасным движением, выходящим на улицы и тротуары, как вода из прорвавшейся плотины, и в этой среде китайские всадники ехали, как дикие люди. Китайские гонщики используют свои мотоциклы, чтобы уйти от волнения, чтобы дистанцироваться от безумной толпы. Выезжая из города, китайские гонщики любят расслабляться.

Обычно мы встаем в 7 утра на завтрак, состоящий из сладкой миски с водой, обжаренных во фритюре хлебных палочек и свинины, завернутой в пельмени.После завтрака и нескольких сигарет мы отправляемся в путь к 8 утра. Два часа спустя мы можем найти крепко спящими под тенистым деревом на стоянке заправочной станции. После утреннего сна мы едем еще 100 километров до дневной остановки на обед, где ждем около часа, пока нас догонят две машины погони. Когда вся команда собрана вместе, мы начинаем есть двадцать или тридцать различных видов пищи, затем курим сигареты, в то время как наша пищеварительная система расщепляет триллионы энергетических бит на темные горизонтальные полосы света, которые мигают в бессмысленном потоке данных, создавая все более незначительно, потому что ничего не остается надолго.В конце концов мы падаем на землю в подергивании, отрыжке, пищевой коме.

Законы о безопасной заправке мотоциклов в Китае означают, что для дозаправки вы будете проливать через станцию ​​открытый контейнер с бензином. Пока курит сигарету.

К 3 часам дня мы снова в пути, набирая километры к месту, где мы поспим поздно днем, обычно примерно в 300 километрах от нашего запланированного пункта назначения. После обеда команда сосредоточена на мороженом, печенье Oreo и Red Bull.Наш день путешествия заканчивается после наступления темноты, всадники измучены и тяжелее на 10 фунтов, что немного замедляет их во время ужина.

Еда продолжается до поздней ночи вместе с распитием пива, криками и еще одним курением сигарет. Справа налево на бокале ленивой Сьюзан размером со стол проносятся огромные тарелки изысканных и гротескных блюд. Для китайских мотоциклистов это обычный день, и нам с Берк трудно адаптироваться умственно и желудочно-кишечным трактом.

Старые китайские товары стремительно заменяются высокотехнологичным оборудованием. Бери свои чучки, пока еще можешь.

Спасаясь от миллионов душ в восточных городах, мы едем на запад, на Тибетское плато. Проходят малонаселенные долины высотой десять тысяч футов, окруженные горами; чем выше мы поднимаемся, тем легче становится вздремнуть. Золотые буддийские храмы, сияющие символы духовного богатства, отражают лучи медового цвета на наших блестящих мотоциклах Zongshen, которые сами по себе отражают новообретенное технологическое богатство Китая.В переулке разрушения Истинные Верующие ритмично падают ниц: они идут на несколько шагов вперед, затем лежат ничком на земле в преданной, дощатой верности, умиротворяя Бога, неизвестного в христианском мире. Они поднимаются и идут вперед, пока мастер в их головах снова не падает на землю.

Для безбожных коммунистов в Китае наверняка много храмов. Мы видели невероятные примеры не менее пяти раз в день.

Дни буддистов, храмов, еды и верховой езды стираются вместе.По плато спускаются приключенческие байки 200cc / 250cc. Пейзаж становится засушливым, похожим на юго-запад Америки. Я чувствую себя как дома. Кроме того, это пустыня Гоби, земля мечетей в форме ракет и изящных сверхскоростных поездов, проносящихся по сотням километров по бетонному рельсовому полотну. Впервые в этой поездке наши беспечные китайские друзья проявляют признаки страха не за себя, а за своих двух американских подопечных. В западной пустыне дела обстоят не так беззаботно, как в восточной части Китая.Иностранные туристы здесь редки, и им необходимо пройти регистрацию в местном отделении полиции.

Пустыня Гоби, фантастически красивая, такая как дома.

Мы можем останавливаться только в одобренных правительством отелях, обычно чертовски хороших, которые стоят вдвое дороже, чем обычные отели. Это давит и пугает. «Не снимайте шлем», — говорит нам Цзо, наш командир. «Террористы похищают здесь журналистов». Мы с Берк нервно смеемся и говорим: «Что ж, тогда мы должны быть в безопасности». Цзо говорит нам: «Что бы ни случилось, ничего не говори и не снимай защитную маску.«Мы, Монти-Пайтон, пробираемся в мотели, окруженные нашими китайскими братьями. Они болтают и указывают пальцем, отвлекая внимание от двух пришельцев в шлемах в центре схватки. «Держитесь подальше от окон», — говорят нам, когда наша китайская амеба разделяется и впрыскивает нас с Берком в нашу комнату. Как это ни жутко, но считаться настоящими журналистами — это круто. Черт, мы были опасны для кого-то, просто живя.

Наши приятели по верховой езде приносят нам еду на вынос (в Китае! Ха!), И после того, как мы выжили и не трогали всю ночь, Скрам толкает нас к нашим мотоциклам, чтобы начать новый день.Этот плащ и кинжал быстро устаревают, но я думаю, это лучше, чем отрезать голову из-за паршивого обзора Harley-Davidson.

На северной стороне Тибетского плато возвышения падают и температура повышается. Мы едем на восток, в жаркие и влажные земли. Мы начинаем гнить, наши задницы побелели от обильных доз талька. Берк и я обмениваемся липким грохотом в груди взад и вперед, глотая китайский амоксициллин стоимостью восемь долларов за пятьдесят. И все же мы катаемся. Каждый день, семь дней в неделю, продолжается сон, еда и курение.Мы едем к Терракотовым солдатам, медведям-пандам, храмам кунг-фу и современным мегаполисам, окруженным сотнями квартир в каньонах. Человеческая энергия Китая огромна и подавляюща, за последние двадцать лет она насчитывает пятьсот лет истории.

Обязательный пост Панды. Медведи — огромные знаменитости в Китае, не такие большие, как Джо Берк, но тем не менее большие.

В такой рекламной поездке бесплатно никто не ездит. Маленькие 200cc RX1 платят больше всего, поскольку они сошли с завода за день до нашего отъезда и с тех пор широко распахнуты.Китайские гонщики жалуются, что RX1 недостаточно быстр, но трем 250-кубовым RX3 в поездке никогда не приходится их ждать. В Китае на автомагистралях господствуют малолитражные мотоциклы, а RX3 — это вершина линейки мотоциклов; вы владеете дорогой с RX3. Наша группа проезжает все по трассе, кроме больших черных седанов БМВ.

Конечно, RX3 работают нормально. Моя приставка Tourfellow для вторичного рынка имела проблемы с быстросъемным креплением из-за ударов, которые она получила в Gobi, но нам удалось защитить ее с помощью оригинального оборудования в конфигурации с медленным выпуском.Моя цифровая приборная панель начала гаснуть во время особенно сильного дождя, а затем отображалась нестабильно. Пара гонщиков RX1 сломали свои заводские коробки передач, прыгая на байках, и у нас были две спущенные шины, но с механической точки зрения мотоциклы удивительно хорошо выдерживали дистанцию.

Наши китайские партнеры по верховой езде были готовы к любым испытаниям и были уверены, что все это запечатлели на камеру телефона.

Тридцать дней в пути без перерыва: Берк и я восстаем.Мы не пойдем дальше. Возможно, это единственный бунт мотожурналистов в истории Китая, и мы говорим Шону, что объявляем забастовку. Концепция потребовала некоторых пояснений. Идея выходного дня, игнорирование маршрута, неповиновение и непродуктивность не существует в сознании китайцев, идущих на свободный рынок.

Но хватит о Цзуншене, который, в конце концов, является всего лишь финансовым мускулом, стоящим за этим мотоциклетным туром. Наша поездка заканчивается так же, как и началась, в городе Циндао, потрепанном и испорченном местным мотоклубом.Мы плаваем в Желтом море, промокаем во время сильной грозы и пьем тосты с туманными глазами друг за друга над горами еды. Ей-богу, сейчас лучшее время для жизни и нет лучших людей, с которыми можно было бы быть, потому что настоящим сокровищем этой долгой-долгой поездки являются наши китайские хозяева и товарищи по гонкам. Мне понравилось проводить с ними время больше, чем на любом мотоцикле, на котором я когда-либо ездил.

Еще один день, еще одно выгорание, на этот раз на песчаном пляже Желтого моря.

30 китайских мотоциклов в Великобритании

Автор: Джим Линдси Размещено: 22 июл 2015

Они могут быть дешевле некоторых японских мотоциклов, но правдивы ли рассказы о низкой надежности и доступности запчастей на китайских мотоциклах? В этой статье мы рассмотрим ряд китайских мотоциклов, в том числе от Lexmoto, Zontes, Sinnis и других.

Начнем с размера. Если вы хотите более 125 куб.см, выбор китайских мотоциклов ограничен.

Тогда дело в деньгах. Yamaha YZF125, новинка стоимостью 4000 фунтов стерлингов, выглядит круто, круто, выдерживает тяжелые нагрузки, но у кого есть столько денег, чтобы потратить на 125? С другой стороны, Lexmoto Venom является новым для 2015 года и новым для вас за 1350 фунтов стерлингов. Смотрится тоже круто.

Допустим, вы платите наличными и ваша зарплата после уплаты налогов составляет 15 фунтов стерлингов в час; Чтобы купить Yamaha, потребуется 266 часов работы, а для Lexmoto — всего 90 часов.Сильный аргумент, согласны?

Но кому вы доверяете? Какая марка лучше? В Великобритании существует более 30 марок китайских двухколесных транспортных средств. Правдивы ли плохие истории о надежности и доступности запчастей? Вы покупаете дешево в Интернете или тратите немного больше, чтобы получить поддержку у дилера? Сейчас это выглядит красиво, но как будет выглядеть после соленой зимы?

Качество варьируется. Если вы являетесь серьезным импортером, который посещает ваших поставщиков в Китае, вам будут предложены различные уровни спецификации компонентов.Например, у вас может быть распределительное устройство за 3, 6 или 10 долларов. Серьезные импортеры будут просить лучшую спецификацию, получать немного меньшую прибыль и в конечном итоге останутся довольными покупателями.

Lexmoto (www.lexmoto.co.uk) в настоящее время является шестой по величине торговой маркой мотоциклов в Великобритании. У них сильная дилерская сеть. У них есть большой резерв запасных частей. Должно быть, стоит взглянуть.

Два дилера, с которыми я говорил, клянутся Zontes (www.zontes.co.uk) за ценность и надежность, один даже сказал, что вы можете потратить вдвое и не добьетесь большего.У них тоже большая дилерская сеть.

А как насчет Sinnis ? (www.sinnismotorcycles.com) Если вам нравится стиль ретро, ​​их Cafe 125 выглядит как нельзя лучше. У них много дилеров, и запасные части для большинства товаров появятся на следующий день, по словам Джеффа Скипси, менеджера по продажам в северном регионе.

WK Motorcycles (www.wkbikes.com) импортирует китайские товары в течение 14 лет и использует бренд WK в течение последних четырех лет. Большая часть их ассортимента производится на одной фабрике в Китае, которую они посещают два или три раза в год.Генри Мейплторп из WK говорит, что за последние годы они заметили значительное улучшение качества. WK также является одной из немногих компаний, предлагающих байк побольше — WK650i за 4199 фунтов стерлингов, который очень похож на Kawasaki ER6 с его двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб.см, который управляется ЭБУ Ducati в сочетании с инжекторами Magneti Marelli.

Прямая покупка против дилера

С другой стороны, вы можете купить прямо из Китая за несколько сотен фунтов. Посетите сайт www.made-in-china.com или www.alibaba.com. За свои деньги вы получаете велосипед в ящике до порта доставки в Великобритании. Остальное на ваше усмотрение — транспортировка домой, сборка, регистрация, лот. Вам не следует даже рассматривать это, если вы не являетесь компетентным механиком и не знаете, что требуется в виде документации для регистрации вашей новой машины. Если вы готовы со всем этим справиться, это неплохой способ приобрести дешевый мотоцикл.

Для душевного спокойствия большинству людей следует покупать у дилера с достойной репутацией.Резервное копирование важно. Мой местный китайский продавец велосипедов, www.peterboroughmotorcycles.co.uk, предлагает 7-летнюю гарантию на все легальные дорожные велосипеды при условии, что он их обслуживает. Это тоже не уловка. Они берут 95 фунтов стерлингов за полное обслуживание 125, что является справедливой ценой. Обычно гарантия составляет 24 месяца, и вы не должны соглашаться на меньшее.

Интернет-трейдеров, у которых нет помещений или резервных копий, лучше избегать, если цена не намного ниже, чем у дилера, и вы не знаете, как один конец гаечного ключа отличается от другого.

При получении велосипеда проверьте его. Если в блоке предохранителей установлены предохранители цилиндрической формы, замените его на пластинчатый. Цилиндрические предохранители не справляются с вибрацией, и вам понадобится целый мешок запчастей, куда бы вы ни отправились. Если свеча зажигания китайская (обычно это фонарик), посмейтесь минуту, а затем замените ее на NGK. Поменять масло на достойную марку. Следите за краской и хромом, особенно зимой. Им нужно побаловать себя больше, чем японским брендам.

Ожидайте адекватных характеристик, но не ожидайте, что они будут соответствовать японским уровням скорости и управляемости.

Хотите создать собственный бренд?

У вас огромный выбор китайских фабрик, которые предоставят вам то, что вы хотите. Вы можете покупать существующие бренды партиями по 10 машин и менять графику на свой собственный в Великобритании. Если вы хотите сделать все возможное, и вы готовы провести некоторые исследования и путешествовать, у вас может быть одна или несколько машин заводского стиля в соответствии с вашими требованиями, чтобы они прибывали в Великобританию в готовом виде, но вам нужно начать говорить в тысячи, а не сотни единиц.

Если вам не нравится иметь дело напрямую с китайскими фабриками, есть специалисты по торговле, которые за определенную плату выступят в качестве ваших посредников. Имейте в виду, что это многолюдный рынок, и если бы это было так просто, все бы на нем.

Наконец, придут ли китайские мотоциклетные бренды к доминированию на мировом рынке, вытеснив японские и европейские бренды, как это сделали японцы в 1960-х?

Ответ — нет, если только они не изменят свой подход. Япония начинала с копирования, но вскоре они начали вводить новшества, создавая машины, которые технологически намного опережали любые производственные машины, произведенные в других странах.У китайцев другой подход. Они копируют, обычно не обращая внимания на законы об авторском праве, нарушение патентных прав и тому подобное. Они производят большие объемы по низким ценам, но ни одна из машин, поступающих из Китая, даже близко не может продавать дизайнерские конверты. Они останутся частью сцены, но китайские мотоциклетные бренды не будут доминировать на ней. Они делают двухколесную технику более доступной, и это замечательно.

Обзор

CSC TT250 — webBikeWorld

2195 долларов.00 Dual Sport?

CSC TT250 — младший брат более популярного CSC RX-3 Adventure.

На самом деле, TT250 может предложить лучшую отдачу за свои деньги.

TT250 предназначен для райдеров, которые ищут недорогой спорткар, который может справиться с поездками на работу и легкими внедорожными задачами.

Вы можете сэкономить более 1500 долларов США по сравнению с RX-3 Adventure, выбрав вместо него TT250.

Двигатель с воздушным охлаждением объемом 229,5 куб.см развивает мощность 16,1 лошадиных сил при 7000 об / мин, что кажется низким, но достаточно разумным на дороге.

Конструкция TT250 упрощает обслуживание даже начинающих гаечных ключей.

CSC предоставляет на велосипед годовую гарантию с неограниченным пробегом и предоставляет не только полное руководство по обслуживанию, но и девятнадцать (в настоящее время) онлайн-руководств по обслуживанию TT250.

По такой цене вам будет трудно найти хотя бы подержанный двухкамерный спортивный мотоцикл объемом ~ 250 куб. См от одного из основных брендов в приличном состоянии.

Но окажется ли CSC TT250 надежным со временем? Это еще предстоит выяснить…

Введение

Маленькие спортивные велосипеды двойного назначения в последнее время очень популярны.Я обнаружил это недавно, когда искал для Кармен легкий двойной спортивный мотоцикл.

За эти годы у нее было несколько мотоциклов, и одним из ее фаворитов был Honda NX250 1989 года, отличный образец раннего спортивного мотоцикла двойного назначения.

NX 250 был легким и имел относительно низкую высоту сиденья 32 дюйма. 249-кубовый двигатель с водяным охлаждением выдавал около 25 л.с. в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач, что означало, что максимальная скорость превышала 70 миль в час (всего).

Нам обоим все еще грустно, что мы отпустили этот маленький велосипед…

Недавно Кармен устала гонять на своем BMW R1100R по гаражу, и наш недавний переезд в другую часть города заставил ее снова захотеть маленький и легкий спортивный мотоцикл двойного назначения.

Итак, после продажи BMW (которая не заставила себя долго ждать), мы обнаружили, что эндуро от 250 до 400 куб. См стали довольно дорогими на рынке подержанных автомобилей.

Мы хотели остаться в диапазоне 2500 долларов (USD) или меньше, но доступные подержанные велосипеды были дефицитными и дорогими, поэтому мы начали искать другие варианты.

Это привело нас к линейке мотоциклов китайского производства объемом ~ 250 куб. См, доступных для заказа.

На самом деле есть много китайских велосипедов, доступных в Интернете и в небольших магазинах, от недорогих до просто дешевых.Качество сборки также может варьироваться от ужасного до достойного.

Мы почти остановились на одной конкретной модели от онлайн-дилера, который имел неплохую репутацию, когда мы заметили подержанный мотоцикл на Craigslist.

Через несколько дней мы привезли домой почти новый мотоцикл CSC TT250 2016 года с пробегом 100 миль.

CSC — это калифорнийская компания по производству скутеров, базирующаяся в Азуза, Калифорния. В 2014 году они произвели большой фурор своим мотоциклом RX-3 Cyclone Adventure на базе Цзуншэня.

За 3495 долларов (в то время, когда он был первоначально предложен) вы могли получить приключенческий байк объемом 250 куб.

Это создало большую осведомленность о CSC, и отзывы о RX-3 были благоприятными, особенно с учетом цены.

Перенесемся в 2017 год, и RX-3 (сейчас он стоит 3895 долларов) — не единственный мотоцикл, который предлагает CSC. В настоящее время в их линейке есть пара уличных велосипедов объемом 250 куб. См, в виде спортбайка RC3 и «голого» уличного велосипеда RZ3.

Сейчас у нас есть CSC TT250 2016 года, машина двойного назначения с прейскурантной ценой 2195 долларов США (для модели 2017 года), продаваемая напрямую от CSC.

Цена кажется разумной для нового 250-кубового мотоцикла в стиле эндуро, так что давайте посмотрим, что мы получаем за свои деньги.

CSC TT250 Технические характеристики

• Длина: 83 дюйма. Ширина: 32 дюйма. Высота: 44 дюйма
• Высота сиденья: 34 дюйма. Колесная база: 55 дюймов.
• Сухой вес: 309 фунтов.
• Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, с воздушным охлаждением, объемом 229,5 куб. См, с электрическим запуском.
• Диаметр цилиндра: 67 мм, ход 65 мм.
• 16,1 л.с. при 7000 об / мин и 13,5 фунт-сила-футов. @ 5500 об / мин.
• Дорожный просвет: 11,5 дюймов
• Емкость топливного бака: 2,9 галлона
• Коробка передач: 5-ступенчатая
• Шины: Передние: 3,00 x 21, одобрено DOT. Сзади: 4,60 x 18, одобрено DOT.
• Максимальная нагрузка: 639 фунтов.
• Максимальная скорость: 60 миль / ч
• Расход топлива: ~ 65 миль на галлон.Уровень шума: ~ 80 дБ

CSC TT250

Показанный здесь CSC TT250 — модель 2016 года, которая была куплена в сентябре 2016 года. Мы с Кармен купили ее у первоначального владельца.

Мы заплатили 1850 долларов в марте 2017 года, и у мотоцикла было всего 105 миль на часах.

Таким образом, мы считаем, что он по-прежнему очень точно отражает то, на что похожа покупка нового TT250 у CSC.

CSC TT250: основы

Размер

Первое, что мы заметили, увидев TT250 лично, — это его размер.Он выше, чем я мог подумать, а высота сиденья 34 дюйма (86 см) сопоставима с 400-кубовыми и более крупными спортивными велосипедами других производителей.

На 2017 год TT250 доступен в двух цветах: черном и оранжевом. Но в 2016 году одним из вариантов был белый с оранжевыми наклейками, и это то, что у нас есть.

В целом внешний вид приятный, и мне нравится более заметная бело-оранжевая окраска.

Двигатель

Сердце TT250 — 229 с воздушным охлаждением.Одноцилиндровый двигатель объемом 5 куб. См с электрическим и быстрым запуском.

Заправка топливом осуществляется с помощью карбюратора (как странно!), Который вытягивает свой «сок» из топливного бака объемом 2,9 галлона.

Двигатель мощностью 16,1 л.с. при 7000 об / мин имеет мощность 13,5 фунто-футов. крутящего момента. В сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач и стандартной коробкой передач TT250 развивает скорость около 60 миль в час.

Это неплохо, учитывая, что TT250 весит 309 фунтов. сухой. С водителем и топливом 60 миль в час для небольшого двигателя — это довольно прилично.

Тормоза

Чтобы остановить всю эту огромную мощность, TT250 использует передний однодисковый тормоз диаметром 265 мм, удерживаемый двухпоршневым суппортом.

Задняя часть тоже дисковая, на 220 мм поменьше. Он использует тот же двухпоршневой суппорт, что и передний.

Маршрут тормозной магистрали на переднем суппорте странным образом выступает в сторону, учитывая внедорожный дизайн мотоцикла.

Может оказаться, что использование идентичных суппортов для передней и задней части было решением, основанным на бюджетных соображениях.

Колеса

Эти тормоза прикреплены болтами к 21-дюймовому колесу спереди и 18-дюймовому обручу сзади. Большое переднее колесо порадует внедорожников, так как облегчает преодоление препятствий.

Амортизаторы

Их может ожидать удар (каламбур), однако, с относительно коротким ходом подвески — 6,2 дюйма (157 мм) спереди и 6,5 дюйма (165 мм) сзади.

Подвеска на самом деле регулируется, помимо предварительной нагрузки, и включает в себя рычаги для регулировки демпфирования отбоя спереди и сзади.Мы скоро рассмотрим, насколько хорошо работают эти настройки.

Фары

Галогенная лампа мощностью 35 Вт h5 находится в гондоле фары, которая выглядит как современный уличный байк. Он неплохо выглядит, но я все думаю, что хотел бы просто воткнуть на его место круглую 7-дюймовую фару.

Я был удивлен, увидев, что светодиодные указатели поворота устанавливаются на заводе или, по крайней мере, компанией CSC, когда они их получают. Они очень яркие и хорошо видны на полном солнце в полдень.

Инструменты

TT 250 поставляется с простой приборной панелью с аналоговым спидометром и набором огней для нейтральной передачи, дальнего света и сигналов поворота. Несмотря на отсутствие тахометра, есть датчик уровня топлива, что приятно.

Панель приборов

Блок зажигания с ключом имеет странную особенность, которая позволяет закрыть замочную скважину. Крышку можно закрыть с помощью небольшого переключателя, но для открытия крышки нужно использовать специальную поверхность, которая встроена в брелок.

Я не совсем понимаю, что это должно дать.

Но он не кажется водонепроницаемым там, где он мог бы предотвратить попадание дождя в замок, хотя крышка не кажется достаточно прочной, чтобы удержать решительного вора.

Итак, не касаясь основ, давайте подробнее рассмотрим некоторые детали.

CSC TT250 со снятой левой крышкой аккумуляторного отсека.

Двигатель

Двигатель мощностью 229,5 куб. См в TT250, насколько я понимаю, скорее всего, смоделирован по образцу 150-кубового двигателя с воздушным охлаждением Honda.Я не могу с уверенностью сказать, что это так, но это то, что онлайн-исследования показали из «переплетений».

Верно это или нет, но одиночный запускается очень легко с помощью электростартера или кик-стартера.

Есть двухступенчатый рычаг воздушной заслонки, доступ к которому осуществляется с левой стороны под сиденьем прямо на карбюраторе.

В мягкую погоду около 30 секунд дроссельной заслонки — это все, что нужно для плавной работы мотоцикла. Когда станет холоднее, возможно, придется подождать пару минут.

В любом случае, это совсем не сложно с запуском, но дотянуться до рычага воздушной заслонки, сидя на сиденье, может потребовать некоторой практики.

Маленький двигатель довольно плавный для одиночного, и карбюратор питается достаточно хорошо. Я понимаю, что другие изменили выхлоп и заменили карбюратор на более крупный агрегат, чтобы выжать немного больше мощности из своих поездок.

Хотя это, безусловно, легко сделать, а детали достаточно недорогие, нас устраивает сам байк, к тому же я хотел бы провести обзор опыта «из коробки» с неизменным устройством.

При предполагаемом расходе топлива в 65 миль на галлон этих 2,9 галлона должно хватить, чтобы проехать около 180 миль с полным баком, если ездить осторожно.

В нашем использовании мы все еще видели более 50 миль на галлон, и это было с большим количеством газа.

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач, как и двигатель, вполне адекватна.

Я согласен с оценкой CSC, согласно которой максимальная скорость составляет около 60 миль в час, по крайней мере, с моим весом в седле.

CSC продает заднюю звездочку с 49 зубьями для тех, кто хочет немного поднять максимальную скорость.

Это на один зуб меньше стандартного, так что это не будет большой разницей, но в то же время гораздо более высокая передача может сделать взлет с места для небольшого двигателя проблемой.

На этом раннем этапе существования трансмиссии трансмиссия не является тем, что я бы назвал плавной; он может быть зазубренным, а иногда нейтральный может играть в прятки с рычагом переключения передач.

В то же время у велосипеда в настоящее время на часах меньше 300 миль, поэтому со временем передача может стать более плавной и увеличиваться.

Передаточные числа кажутся хорошо разнесенными и должны работать достаточно хорошо для вторичной уличной езды, некоторых гравийных дорог или легкой грунтовой езды.

Если вы хотите проводить больше времени вне дороги, CSC предлагает переднюю звездочку с 15 зубьями, которая должна придать TT250 немного больше мощности на пересеченной местности.

Цепь TT250 представляет собой 130 звено размером 428 звеньев. 428 — это не тот размер, о котором я слышал раньше, но замены доступны в EK, DID и RK, поэтому не должно быть проблем найти один, если это необходимо.

У

CSC есть цепи EK, перечисленные на странице их запчастей, поэтому их также легко найти там.

Подвеска

На первый взгляд золотые перевернутые вилки создают впечатление, будто у вас спереди есть подтяжки премиум-класса. Собственно, могу сказать, что они вполне пригодны для уличной езды и некоторых легких гравийных дорог.

Обе крышки вилки имеют регулятор предварительного натяга и регулятор демпфирования отбоя. Предварительная нагрузка не является чем-то необычным, но дополнительный кликер для отскока теоретически хорош.

На практике я обнаружил, что диапазон регулировки отскока очень узок, несмотря на множество поворотов, которые регулятор может сделать от одного конца своего диапазона до другого.

В диапазоне есть точка, в которой демпфирование отбоя изменяется от очень небольшого до очень высокого, а заводская настройка была на более высоком уровне.

Понижение этого уровня демпфирования сделало поездку более комфортной и управляемой, так как передняя часть «паковала», преодолевая группы мелких неровностей.

Сзади один задний амортизатор выполняет функции подвески и имеет базовую конфигурацию «рама прямо на маятник».Здесь нет прогрессивных ссылок…

Как и передний, задний амортизатор включает в себя предварительную нагрузку и регулировку демпфирования отбоя.

Предварительный натяг обрабатывается парой стопорных колец вокруг резьбового корпуса амортизатора; этот тип регулировки позволяет бесконечное количество настроек от самого высокого до самого низкого.

Диапазон, доступный для предварительной нагрузки, на этом байке слишком велик, так как последнего дюйма или около того наименьшей предварительной нагрузки достаточно, чтобы пружина болталась, если маятник достигает своего предела хода.

Два кольца, которые используются для регулировки предварительного натяга, очевидно, сделаны из очень мягкого алюминия.

Я пробовал множество перфораторов и гаечных отверток, которые могли бы поместиться в пространстве и зацепиться за кольца, и почти все они врезались и выдолбили металл, когда я постучал им по амортизатору.

Итог: будьте осторожны при выполнении этих регулировок, особенно когда натяжение пружины нагружает эти детали.

Лучше всего оторвать заднее колесо от земли, чтобы при повороте регуляторов на амортизатор приходилась наименьшая нагрузка.

Добавьте к этому очень узкую точку доступа для регулировочных колец, и вам не придется особо возиться с предварительной нагрузкой.

Моноамортизатор также имеет регулятор отбоя, который, кажется, предлагает немного больше возможностей регулировки, чем у вилки.

Я смог настроить его подходящим образом для уличной езды, исходя из моего веса, а затем снова для Кармен.

Ход заднего амортизатора немного лучше, чем переднего, с доступным 6,5 дюймов, но он может быстро израсходоваться, если будет набрана большая предварительная нагрузка, что для более тяжелого гонщика, такого как я (190 фунтов.) было бы необходимо, чтобы он не достиг дна на некоторых неровных участках дороги.

В целом подвеска подходит для предполагаемого гонщика (Кармен). Она не планирует серьезных поездок по бездорожью, но ей нравится идея, что она может путешествовать по грунтовым местам и исследовать их, при этом имея возможность кататься по улице, чтобы добраться туда.

Когда я езжу на TT250 в том виде, в каком он настроен для нее, я могу сказать, что задняя часть требует большего предварительного натяга для моего веса.

Однако время, необходимое для сброса преднатяга, означает, что я предпочитаю проявлять осторожность при езде, чем заниматься регулятором преднатяга амортизаторов.

Эргономика

Ощущение в сиденье довольно удобное, что неудивительно, учитывая двойную спортивную компоновку. Всадник сидит очень прямо, упоры для ног находятся почти прямо под бедрами всадника.

Руль в стиле внедорожного велосипеда позволяет легко регулировать досягаемость руля, и, конечно же, его можно заменить на любой руль 7/8 ″, который вам может понадобиться (при условии, что стропы и кабели все еще дотягиваются).

С сиденья хорошо виден спидометр и световые индикаторы, хотя наклейка на циферблате спидометра выглядит немного дрянной, но функциональна.

Тот факт, что указатель уровня топлива присутствует И кажется довольно точным, это приятно.

Однако ночью немного не хватает подсветки циферблата спидометра.

Недавно я прокатился на TT250 ночью, чтобы посмотреть, как работает фара, и оказалось, что в нижней левой части шкалы спидометра перегорела лампочка, как вы можете видеть на одной из фотографий.

Проверка там сзади показывает, что в любом случае, похоже, там нет места для лампочки, так что это, очевидно, сделано намеренно.

Так как эта фара работает ночью? Страшный!

После 20 минут езды по соседним неосвещенным второстепенным дорогам возле нашего дома я был рад снова вернуться к уличным фонарям. Световой поток от фары выглядит адекватным, но мрачным.

Я говорю это даже после того, как заменил фару h5 мощностью 35 Вт на лампу мощностью 55 Вт. Это говорит мне о том, что проблема может быть в конструкции отражателя фары, а не столько в яркости самой лампы.

Вернемся к общей эргономике: само сиденье широкое и имеет очень толстый поролон.Я могу точно сказать, что он был очень толстым, так как я вырезал из него около 2,5 дюймов, чтобы эффективно снизить высоту сиденья для Кармен.

Это приблизило ее к тому, чтобы поставить ее ноги на землю.

Чтобы еще больше приблизить ее к земле, я немного ослабил предварительную нагрузку сзади и поднял трубы вилки в тройных зажимах до высоты сиденья около 31 дюйма без водителя.

Теперь, когда она сидит на ней, она легко может поставить ноги в сапогах.

Принадлежности

TT250 очень «дружелюбен к электрическим аксессуарам», и велосипед оснащен генератором мощностью 300 Вт, что является огромным показателем для этого типа мотоциклов.

Генератора должно хватить для работы заднего фонаря и фары с запасом мощности.

CSC попыталась упростить доступ к этому дополнительному соку, предоставив вспомогательные разъемы под левой боковой панелью корпуса; там расположены два отдельных двухконтактных разъема.

На правой панели управления находится переключатель с тремя положениями: «Выкл.», «A1» и «A2».

A1 и A2 включают питание разъемов под панелью корпуса. Это отличная идея, и она устраняет необходимость в дополнительном переключателе для обогрева рукояток или, если вы едете ночью, в столь необходимом дополнительном освещении.

В задней части есть ровное пространство между прочными ручками для переноски, где можно разместить заднюю багажную полку.

CSC предлагает металлическую заднюю пластину стойки, которая обеспечивает несколько точек крепления, а также возможность добавления собственного верхнего корпуса CSC.Было бы достаточно легко адаптировать адаптеры других производителей к этой стойке.

CSC также предлагает другие аксессуары, такие как защита рук (49,95 долларов США), звездочка с 49 зубьями (29,95 долларов США) и алюминиевые полозья или башмак, пластина (129,95 долларов США).

TT 250 поставляется с небольшой пластиковой пластиной, но если вы хотите перелезть через бревна и тому подобное, я бы порекомендовал перейти на металлическую пластину.

Комплект нижнего сиденья также предлагается через CSC и производится компанией Seat Concepts.Это скорее комплект, чем полное сиденье, и он включает в себя новый поролон и новый чехол для сиденья.

Это хорошее предложение, но оно требует, чтобы вы удалили пену с существующего поддона сиденья и закрепили на месте новую крышку.

Не боясь самостоятельно обрезать сиденье из пеноматериала, я взял электрический нож для резки к нашему сиденью, чтобы уменьшить высоту, как я отмечал в разделе «Эргономика» выше.

Результат, конечно, не очень хорош, но он работает достаточно хорошо, и цена входа была просто временем, чтобы обрезать и скрепить.

Я думаю, что в будущем я все равно буду покупать комплект нижних сидений CSC, чтобы он выглядел лучше, а за цену в 159 долларов это не безосновательно.

Я понимаю, что называю цены на эти аксессуары, чего обычно не делаю, но хочу отметить, насколько они разумны.

CSC TT250 Правая сторона со снятой боковой крышкой воздушной камеры.

Наличие запчастей

Я чувствую, что многие потенциальные покупатели из Китая обеспокоены деталями

. Смогут ли они получить запчасти и где их искать?

Это одна из лучших причин для покупки в CSC.

CSC имеет на своем веб-сайте полные списки запчастей для TT250 и других моделей мотоциклов. Страницы с деталями четко разложены, и на них довольно легко найти то, что вы ищете.

В дополнение к частям, CSC создала серию учебных пособий, демонстрирующих, как выполнять различные задачи обслуживания.

В настоящее время на их сайте доступны 19 из них, которые охватывают темы от замены масла до регулировки клапанов.

Каждое руководство включает в себя множество фотографий и четкие пошаговые инструкции.

И знаете что? Это дополнение к полному руководству по обслуживанию, которое прилагается к велосипеду.

Обслуживание TT250 относительно простое, и давайте посмотрим правде в глаза, 250-кубовый сингл с воздушным охлаждением будет примерно таким же простым, как и обслуживание.

Осторожно: мягкие застежки!

Следует отметить, что необходимо проявлять осторожность при затягивании крепежных деталей, а также быть очень осторожными, чтобы не перекрестить резьбу на указанных крепежных деталях.

Я уже успел начать нарезать поперечную резьбу на одном из болтов, удерживающих сиденье.

Эти крепежные детали и точки крепления слишком легко нарезать поперечной резьбой, поэтому, если у вас нет набора для метчиков и штампов или доступа к ним, возможно, стоит подумать об этом.

Сиденье CSC TT250.

Впечатления от езды

Мне всегда нравится кататься на велосипедах с малым рабочим объемом, и я твердо верю в пословицу, что «ехать на медленном велосипеде на быстром велосипеде веселее, чем на быстром велосипеде медленно».

На улице TT250 ведет себя хорошо, ведет себя красиво и прямо.

Я был обеспокоен тем, что большое 21-дюймовое переднее колесо может провалиться на более медленных поворотах, но этого не произошло.

Стандартные шины (неизвестного бренда) имеют мягкие шишки, которые, кажется, прекрасно подходят для уличных прогулок.

TT250 не блуждает и не качает головой по тротуару, а входные сигналы изменения направления работают должным образом.

Таким образом, управляемость на улице в целом средняя по сравнению с легкими автомобилями с двойным спорткаром. Просто работает.

На ходу двигатель соответствует моему весу. С моими 190 фунтами. или около того (вероятно, 200 фунтов полностью одетого), в сочетании с весом TT250 более 300 фунтов, у 16-сильного двигателя есть своя работа.

Но для Кармен это не проблема, поскольку она весит значительно меньше и является основным гонщиком.

Ускорение здесь не самая сильная сторона, и это хорошо, поскольку тормоза в лучшем случае просто «нормальные». Это не то, что я бы назвал «плохим», но передний тормоз мог бы иметь лучший начальный прикус.

Задняя часть работает лучше на ощупь, и на нее легче оказывать большее давление из-за того, что рычаг находится под ногой.

Когда я ехал на велосипеде домой из дома предыдущего владельца, я заметил, что рычаг переднего тормоза сильно пульсирует, когда я его нажимал.

Но, проехав всего 105 миль на байке, мне трудно поверить, что ротор мог деформироваться из-за перегрева или другого рода неправильного обращения.

Я собирался пройти гарантийный процесс с CSC, но, поскольку новый ротор стоил всего 39,95 долларов, я решил, что это не стоит затрат на доставку в каждую сторону, чтобы получить деталь по гарантии.

Новый ротор решил проблему пульсации, но немного уменьшил ощущение торможения, так как новая поверхность и колодки прилегали.

После замены он немного улучшился, но он не кажется таким мощным.

Я был удивлен, увидев передние и задние стальные оплетенные тормозные магистрали, что приятно. Каким бы посредственным ни казался тормозной рычаг, я могу только представить, на что могли быть похожи резиновые стропы.

Сиденье CSC TT250.

Предварительное заключение

Думаю, мы с Кармен получили именно то, что искали, с CSC TT250.

Это недорогой спортивный мотоцикл двойного назначения, который подходит для бега по окрестностям, проселочным дорогам и случайным участкам грунтовых дорог.

Я считаю, что TT250 — хороший выбор для тех, кто любит работать на собственном мотоцикле и не возражает против некоторых причуд, которые являются неотъемлемой частью недорогой машины, такой как TT250.

Мы действительно пытались найти подержанный двухцилиндровый спортивный мотоцикл 250 куб.

Качество сборки TT250 в основном хорошее, и CSC, похоже, заботится о том, чтобы крепежи были плотно затянуты и в двигателе было хорошее масло, что, как я понимаю, не всегда бывает при покупке китайских велосипедов по другим каналам.

Признаки заводского контроля качества все еще очевидны, если вы присмотритесь достаточно внимательно.

В то время как краска и отделка на баке выглядят очень хорошо, пластиковые крышки ножек вилки, безусловно, являются ступенью в подгонке и отделке, с плохо обработанными краями.

За сумму чуть менее 2200 долларов США вы получаете исправную машину, которая была проверена и модернизирована компанией, которая готова поддержать ее.

Когда я связался с ними, они очень быстро ответили на телефонные и электронные запросы.

Этот последний момент, вероятно, делает TT250 очень выгодным, а обслуживание клиентов, предлагаемое CSC, стоит той надбавки, которую стоят их велосипеды по сравнению с другими китайскими мотоциклами или скутерами, доступными сегодня.

Дата публикации: Май 2017

Другие обзоры мотоциклов wBW | Все обзоры продуктов мотоциклов wBW

Примечание: Только для информационных целей. Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены.См. Страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут изменяться или отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Прочтите Условия использования

Комментарии и отзывы владельцев

От «Д.Ф.» (Май 2017 г.): «У меня другой велосипед, но я могу сказать, что переключатель, закрывающий замочную скважину, — очень распространенная особенность азиатских самокатов.

Магнитная ручка на ключе использовалась для открытия крышки. Он обеспечивает очень простую функцию защиты от кражи и, как уже упоминал рецензент, не остановит решительного вора, поэтому при необходимости все равно потребуются другие замки.

Спасибо за подробный и интересный обзор! »

Публикации других мотоциклов WebBikeWorld

wBW Информация о производителях мотоциклов

.