Не работает подсос — Страница 23 — Двигатель — Клуб владельцев Honda Transalp

Поделюсь и я своим опытом. 

Когда покупал и приганял своим ходом мот (осень 2014) всё работало предельно чётко — и запуск, и прогрев, и подсос. Зимой всё досконально перебирал, чистил, мыл и ставил на место, поскольку моту было 10 лет. И до меня в него никто не лазил, о чём я потом убедился сам. Само-собой, и карбы тоже промывал «Клинером», инспектировал мембраны, проверял уровень поплавка и тд. и тп. Был поменян воздушный фильтр, и заклеены армированным скотчем места стыков двух половинок корпуса воздухана. Все тросики, в том числе и тросик подсоса, промыл и смазал маслом. Удалил систему дожига картерных газов (PAIR). А вместо старого стокового суб-фильтра вставил вырезанную из кухонной губки полоску. 

По весне обнаружил, что мот очень тяжело стал заводиться с подсосом. А если, непрогретый как следует, глох, то мог не завестись вовсе. Прогревал его только без подсоса, при помощи ручки газа. По началу грешил на снятую систему PAIR. И, кое-как отъездив сезон, и даже смотавшись в дальняк, решил следующей зимой разобраться где я накосячил в мотоцикле. 

В конечном итоге, только сегодня удалось во всём разобраться. Проштудировав настоящую тему, всё сделал так, как написал постом выше Frolov.

1. Поменял суб-фильтр на новый оригинальный, который по пропускной способности намного превосходит полоску из кухонной губки.  

2. Немного (на 1/8 оборота) обеднил смесь в каждом из карбов. 

3. Немного (где-то на 100 об/мин) добавил оборотов винтом регулировки привода дроссельной заслонки. 

Теперь мот сразу схватывает на среднем положении рычажка подсоса. И первые секунд 15 держит обороты около 2000. Потом обороты падают до 1300-1400. Если при этом потянуть рычажок подсоса больше, обогатив смесь, мот захлёбывается. Если рычажок отвести до упора, выключив подсос, тоже падают обороты. Это всё при температуре +30 градусов! В целом, на оборотах 1300-1400 мотоцикл возможно прогреть. И не надо при этом держать ручку газа. Результатом я доволен! Более тонко настроить работу двигателя на подсосе смогу в любое время, играясь винтами качества смеси и винтом ХХ. Только свечи иногда посматривать придётся на предмет белого налёта. 

Запуск холодного двигателя мотоцикла — мотоциклы и мототехника мотоэкипировка и мотоодежда Прайд Байк

Запуск холодного двигателя мотоцикла с карбюратором или инжекторного.

Речь пойдет о японских мотоциклах или европейских мотоциклах, на мотоциклах российского производства устройства запуска сильно устарели описывать принцип запуска не имеет уже смысла, да и большинство мотоциклистов России все же делают правильный выбор в пользу японских мотоциклов отличающийся надежностью и качество изготовления.

Запуск карбюраторного или инжекторного двигателя мотоцикла.

При наличии поворотного регулятора на топливном кране, рычаг необходимо повернуть в положение On или Res. Далее необходимо на полную вытянуть подсос, он же обогатитель или по английски «choke» на русский манер мотоциклисты называют его «подсос» или «чёк» (при его наличии, например на современных мотоциклах 2004-2007 годов, обогатителя, как такового нет, в самой системе обогатитель конечно остался но мотоцикл по средствам электроники сам регулирует положение заслонки).

И так вытянув рычажок обогатителя на полную, по средствам нажатия и удержания нескольких секунд кнопки «Старт» на правом пульте (чаще всего находится на правом) – запустить двигатель.

После того, как двигатель мотоцикла заработает необходимо посредством «подсоса-обогатителя» поддерживать обороты двигателя в пределах не более 2-3 тысяч.

По степени прогревания двигателя мотоцикла убираем подсос. Крутить ручку газа на прогревающемся двигателе мотоцикла крайне не рекомендуется.
Подсос-обогатитель обычно выглядит, как рычаг или вытяжная кнопка на руле. Например, на мотоцикле Honda VFR 400 NC 30 «подсос» находится с левой стороны около двигателя, за пластиком. На мотоцикле Honda CBR 400 «подсос» расположен на руле.
Если двигатель мотоцикла после вращения стартером 3-5 секунд не запустился при полностью вытянутом подсосе-обогатителе, необходимо попробовать еще раз, но не ранее чем через 1-2 минуты. Если стартер мотоцикла вращается бодро т.е. стартеру хватает напряжения получаемого от аккумулятора мотоцикла, но двигатель по прежнему не удается запустить необходимо прекратить попытки, обождать 5 минут и попробовать снова. Не в коем случае не стоит пытаться завести двигатель мотоцикла постоянно удерживая кнопку стартера, такое обращение может привести к выходу из строя составляющих стартера и полной разрядке аккумулятора мотоцикла. Если вращения стартера с самого начала слабое, необходимо подзарядить аккумулятор мотоцикла специальным зарядным устройством и попробовать запустит двигатель снова.

Если после кратковременных попыток запуска двигателя мотоцикла с таймаутами в 5 минут двигатель не удается завести, можно попробовать убрать обогатитель-подсос на половину и попробовать завести, так же можно попытаться завести мотоцикл вообще без использования обогатителя-подсоса.

Если аккумулятор мотоцикла начинает терять заряд, но двигатель по-прежнему не удается запустить, возможна проблема в топливе, его подаче или качестве. Если бензин «не свежий» или сомнительного качества непременно его необходимо заменить, например, после зимней консервации мотоцикла, бензин рекомендуется поменять.

Кстати еще один совет, перед консервацией заливать в бензобак мотоцикла топливо с октановым числом 98, даже если вы приверженец топлива с октановым числом 92, лучше будет залить именно 98й бензин. Он содержит больше присадок и октановое число за зиму как раз опустится до уровня 95-92го, запуск двигателя будет более простой, а бензин не нужно будет сливать. На зимнее хранение необходимо заполнить полностью бензобак мотоцикла топливом, тем самым вы предотвратите коррозию внутренней части бензобака.

Есть так же еще один способ завести карбюраторный или инжекторный двигатель мотоцикла, если все предыдущие методики не помогли.
Вытянув рычаг обогатителя полностью, максимально выкручиваем ручку газа и не отпуская газ, жмем на кнопку стартера, как только двигатель запустится сразу сбрасываем газ. Возможно, нужно будет слегка поддерживать холостые обороты двигателя мотоцикла при помощи ручки газа пока двигатель не прогреется. Можно так же попробовать завести мотоцикл без обогатителя.

Методы запуска двигателя мотоцикла оказались не эффективными?

Если все выше приведенные методы оказались не эффективными и двигатель мотоцикла так и не удалось завести, при любых попытках двигатель, даже «не схватывает» т.е. нет даже намеков на его старт, нужно попробовать для начала сменить свечи зажигания и возможно сменить бензин, о топливе мы говорили уже выше. Крайним способом запуска двигателя мото перед разбором и ремонтом карбюратора и детальным рассмотрением возможных проблем, можно попробовать завести мотоцикл разогнав его и включив вторую передачу. О методиках запуска двигателя мотоцикла «с толкача» мы говорили ранее в этой статье «Как завести мотоцикл с толкача».

Часто начинающие мотоциклисты задают вопрос такого содержания.

«Необходимо ли летом в жаркую погоду использовать обогатитель?»
Ответ на данный вопрос будет такой. Заводить мотоцикл стоит с обогатителем, возможно открытым на половину. По мере прогрева двигателя мотоцикла, обогатитель можно убирать.

Мотоцикл работает только на подсосе

Мотоциклы Урал и Днепр

Разделы

Новое на Форуме

К-63 Работает только с включеным “подсосом”

Снимал разбирал промывал карбы (оба). После сборки почему-то работает на одном горшке. Левый циллиндр подключаеться только если рычажок “подсоса” вверх задираешь. В чем сожет быть причина? Когда разбирал старался регулировок не трогать, но попутать чего-нибудь мог. Где мне поискать причину?

попробуй обогатить смесь, и проверь уровень в карбах, вовлавок если перевернуть карб должен параллельно “потолку” поплавковой камеры стоять

смесь обогатить заворачиванием винтов качества, хотя лучше сверься с мануалом

проверь уровень топлива в карбе когда собирал мог погнуть поплавок

Фенькс, попробую. А если я винты регулировки высоты иглы не трогал ничего криминального не должно случиться? Что я еще мог сделать плохого. заслонки перепутать местами. Где-то в конфе читал, что это плохо, хотя я в них разницы не видел, когда ставил.

заслонки ставить выемкой к воздуху

Про выемки я догадался – правильно поставил. В остальном они в принципе одинаковы. на правый-левый не разделяются. Ладно, посмотрю вечером уровень еще. Может действительно поплавок задран.

и винтик покрути

Всем фенькс. Причина поборота. Их было две 1)засран жиклер ХХ (и как я их промывал?) и 2) сильно зажал в язычке поплавка запорный клапан и он туго ходил – видимо из-за этого не полностью открывался под весом поплавка.
Правда выяснилась новая беда – эта голова очень сильно грееться. Но этот вопрос я задам в “Двигателях”.

едет только на подсосе

здравствуйте. Сразу попрошу не забрасывать карданами по поводу переделки на один карб. Но проблема вот в чем. переделал я свой Днепр на один карб к-62и ( другого не было ) , на нем стоит топливный жиклер на 255, а холостого хода раньше стоял на 55 но в связи с тем что на холодную очень тяжело заводился, то я поставит на 125, после этого заводится стал с пол пинка что на холодную что на гарячую. Но возникла другая небольшая проблема, на ХХ работает нормально а когда постепенно даешь газу начинает чихать и глохнуть, если поднять немного обогатитель (буквально на 3-4 мм) то мотоцикл нормально работает, пришлось под рычажок обогатителя намотать немного проволки, при этом разгон , скорость все нормально. Свечи серого цвета, расход вроде небольшой (не мерял еще) . С чем может быть связана эта проблема или может оставить как есть?

Главный топливный жиклер менял? попробуй приподнять иголку карбюратора, это же очевидно, что если свечи серые, то смесь бедная, следовательно топлива не хватает. Подними иголку, убери проволочки с подсоса, если не поможет, то ставь жиклер больше.

Если мотоцикл не заводиться | GARANT-MOTO

Имеется много различных компонентов в конструкции мотоцикла, которые в случае неисправности служат причиной отказа при запуске двигателя. Однако двигателю внутреннего сгорания для нормального запуска необходимы всего три вещи:

• топливо (смесь бензина и воздуха в правильной пропорции – примерно 14 частей воздуха на одну часть бензина)
• компрессия
• искра
• Топливная система

Выходя из бака, топливо проходит через кран, который предназначен для отключения потока топлива или переключения на резервный бак. Также топливная система содержит фильтр сетчатого типа и отстойник. Оба устройства ограничивают или останавливают движение топлива в системе.

Для проверки давления топлива механик снимает сливную пробку поплавковой камеры карбюратора. Необходимо действовать осторожно, потому что бензин легко воспламеняется. Многие карбюраторы, произведенные после 1970 года, имеют для этой цели специальную линию, соединенную со сливным отверстием. Проверка топливного потока таким способом покажет, попадает ли топливо в карбюратор. После того как оно уже попало в карбюратор, его уровень контролируется поплавком, который воздействует на конический игольчатый клапан.

Проблемы, связанные с уровнем топлива, включают в себя поврежденный или протекающий поплавок, заклинивший или забитый грязью игольчатый клапан (обычно топливо переливается через переливную трубку при заклинившем в открытом положении поплавковом клапане). Неправильная установка уровня топлива в поплавковой камере влияет на состав топливной смеси и эффективность эксплуатации двигателя, затрудняя процесс его запуска.

Состав топливной смеси

Правильное соотношение компонентов горючей смеси важно для плавной работы двигателя и его запуска. Дозирование топливно-воздушной смеси осуществляется с помощью:

• жиклеров;
• воздушного канала;
• запорной иглы;
• заслонки для обогащения смеси (подсоса) при холодном старте.

Типичные неисправности карбюраторов, ухудшающие запуск двигателя:
1)    неработающая заслонка для обогащения смеси;
2)    недостаточная подача топлива:
3)    негерметичность впускного коллектора.

На более старых автомобилях манифольд с карбюратором соединяют резиновые патрубки, которые могут износиться и стать негерметичными. Также могут прийти в негодность уплотняющие их прокладки. Нанесение спрея WD40 на резиновые части при запуске двигателя докажет наличие утечки, если скорость его работы от этого в целом увеличится.

Чтобы WD40 не попал в пусковую заслонку, необходимо брызгать спрей прямо во впускной патрубок карбюратора (предварительно сняв воздушный фильтр) во время запуска двигателя. Запуск можно производить ножным или электрическим стартером. WD40 легко воспламеняется, и механику нужно соблюдать чрезвычайную осторожность при проведении этих процедур.

На мотоциклах с несколькими карбюраторами все они должны быть сбалансированы и синхронизированы между собой. Если мотоцикл заведен, причем для его работы необходимо слегка приоткрыть пусковую заслонку (подсос), значит, главный топливный жиклер частично или полностью засорен.

Компрессия

Отвечающее всем требованиям давление воздушно-топливной смеси – основное условие для быстрого запуска и хороших эксплуатационных характеристик любого двигателя внутреннего сгорания. Компрессионное давление зависит от модели двигателя и различно у 2-х и 4-х тактных типов двигателей. Однако давление меньше 6 атм. указывает на внутренние проблемы.

Тем не менее, механик должен установить рекомендованное изготовителем давление, перед тем как предпринимать то или иное действие.

2-х тактные двигатели

Слабая компрессия у 2-х тактных двигателей может быть вызвана несколькими причинами:

• поврежденные или поломанные поршневые кольца;
• негерметичная головка цилиндров или ее прокладка;
• пропускающий или поврежденный сальник вала двигателя.

До того как проявятся плохие пусковые характеристики двигателя, владелец мотоцикла должен заметить чрезмерное дымление из глушителя, если сальник коленчатого вала износился.

4-х тактные двигатели

Компрессионное давление на 4-х тактных двигателях контролируется:

• установкой фаз газораспределения;
• сальниками между клапанами и их седлами;
• регулировкой зазоров клапанов;
• поршнями и поршневыми кольцами;
• прокладкой головки цилиндров.

Для определения причины недостаточного компрессионного давления механик должен провести тест на герметичность цилиндров двигателя.

Свечи зажигания

Плохой запуск двигателя часто вызван загрязненными или неисправными свечами зажигания, особенно на старых 2-х тактных двигателях. Для проведения проверки механик снимает свечу, кладет ее на головку блока цилиндров и проворачивает двигатель с включенным зажиганием.

При этом требуется чрезвычайная осторожность, потому что искра может воспламенить любую смесь, выпущенную из открытого цилиндра. Искра создается с помощью электричества высокого напряжения и может травмировать механика. Помимо риска возникновения взрыва или пожара, сама выделившаяся из цилиндра смесь может повредить механику глаза.

Даже если свеча производит хорошую искру, находясь вне цилиндра, будучи установленной в экстремальные условия на свое место внутри цилиндра, она может оказаться нерабочей. Для таких случаев нужно иметь запасную исправную свечу из числа проверенных в предыдущий раз на работающем двигателе.

Если свеча дает хорошую искру (яркую, синюю), механик должен удостовериться, что она дает искру в правильное время, в соответствии с установкой фаз зажигания. В зависимости от типа зажигания (контактное или полностью электронное) производители устанавливают соответствующие точки воспламенения. Они выражаются в градусах угла до верхней мертвой точки (ВМТ) цилиндра или в определенном расстоянии. Показатель опережения в единицах длины отражает линейное перемещение, которое поршень совершает, двигаясь под воздействием коленчатого вала, повернувшегося за это время на угол опережения подачи топлива.

Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

На примере воздушной заслонки карбюратора Солекс 21083 ДААЗ разберемся для чего нужна воздушная заслонка, какие функции она выполняет, а так же какие неисправности в работе двигателя появляются в случае нарушения ее нормального функционирования.

Что представляет из себя воздушная заслонка карбюратора Солекс?

Воздушная заслонка карбюратора Солекс 21083 — это фигурная пластина толщиной около миллиметра. В ней имеются два отверстия под винты крепления.

Где расположена воздушная заслонка на карбюраторе Солекс?

Воздушная заслонка карбюратора Солекс 21083 установлена в его  крышке, в верхней части патрубка первой камеры, на оси заслонки, над диффузором. На этой же оси имеется треугольный рычаг, связанный пружиной со штифтом на корпусе (пружина удерживает заслонку в закрытом положении). В свою очередь, штифт на самом рычаге входит в паз рычага управления воздушной заслонкой, что позволяет перемещая рычаг выставлять нужное положение заслонки.

Воздушная заслонка является элементом пускового устройства карбюратора.

Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

Воздушная заслонка необходима для того, чтобы перекрыть сечение первой камеры карбюратора при пуске холодного двигателя автомобиля (в холодную погоду), тем самым создав условия для обогащения топливной смеси, необходимого для обеспечения этого самого пуска.

Как работает воздушная заслонка?

Перед пуском холодного двигателя водитель вытягивает на себя рукоятку привода воздушной заслонки, соединенный с ней тросом рычаг управления воздушной заслонкой на карбюраторе перемещается и закрывает ее. Заслонка полностью перекрывает сечение патрубка первой камеры карбюратора. При этом дроссельная заслонка первой камеры слегка приоткрывается.

Условия для приготовления карбюратором богатой топливной смеси созданы: воздушная заслонка перекрыла доступ воздуха в карбюратор, теперь при пуске под действием разрежения из распылителей ГДС будет вытекать бензин сильно изменяя в свою пользу пропорцию «воздух/бензин» в топливной смеси. Что и нужно для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя.

Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс взведено («подсос» вытянут на себя, воздушная залонка полностью закрыта). Топливная смесь будет богатой.

После пуска воздушная заслонка немного приоткрывается специальным диафрагменным механизмом приоткрывателя. Это позволяет слегка обеднить топливную смесь воздухом и не дать бензину залить свечи зажигания.

Элементы механизма приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

По мере прогрева двигателя автомобиля водитель самостоятельно утапливает рукоятку привода воздушной заслонки пока она полностью не откроется.

При пуске прогретого двигателя богатая топливная смесь не нужна, соответственно перекрытия смесительной камеры карбюратора не требуется. Поэтому рукоятка привода должна быть утоплена и воздушная заслонка полностью открыта (занимает строго вертикальное положение).

Элементы пускового устройства карбюратора Солекс перед взводом (рукоятка «подсоса» утоплены). Топливная смесь будет сбалансированная.

Неисправности в работе двигателя связанные с нарушением функционирования воздушной заслонки

По ряду причин воздушная заслонка может либо не закрываться полностью, либо полностью не открываться. И то и другое приводит к нарушению в работе двигателя автомобиля так как влияет на состав топливной смеси приготавливаемой карбюратором для того или иного режима работы.

Например, если при пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта не полностью, то двигатель можно будет запустить только с нескольких попыток, так как в топливной смеси будет больше воздуха.

Или если на режиме холостого хода или мощностных режимах воздушная заслонка будет хотя бы слегка прикрыта, то не избежать перерасхода топлива.

Чаще всего причиной нарушения функционирования воздушной заслонки является неправильно отрегулированный ее привод. Помимо этого возможен перекос заслонки на оси и подклинивание троса или рычага управления заслонкой.

Примечания и дополнения

На карбюраторе Солекс 21083-1107010-31 регулировкой положения воздушной заслонки управляет полуавтоматическое пусковое устройство. На Солекс 21083-1107010-35 автоматическое двухступенчатое (зима-лето).

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 21083 ДААЗ

Принцип действия пускового устройства Солекс

Привод воздушной заслонки Солекс

Устройство верхней части (крышки) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Топливная система мотоцикла. Как это работает?

Почему то основной частью мотоцикла считают только двигатель, забывая, что без остальных систем он не будет функционировать или будет, но не в полную силу.

Первостепенное правило во время диагностики неполадок при проблемах с работой двигателя: если двигатель не заводится, то в нем или нечему гореть, или нечем поджигать. 

Рассмотрим систему «питания» вашего мотоцикла, которая снабжает двигатель горючей смесью.

Топливная система состоит из трех блоков:

• Элементы подачи топлива (бензобак, краники, трубки, топливный насос)
• Система очистки/фильтрации топлива (фильтры, воздухоочистители) 
• Блок приготовления горючей смеси (карбюраторы/инжекторы)

Бензин до попадания в карбюратор или инжектор называть «горючей смесью» не корректно, ведь именно после воздушной камеры и смешивания бензина с кислородом горючая жидкость становится смесью.

Если хотите, то можете сравнить электрическую систему с центральной нервной системой человека, а топливную с органами пищеварения. С плохой работой первой или второй, сердце, аналог двигателя, четко работать не будет.

Подтекающие краники, трубки или сквозящие дырами сальники чреваты проблемами пуска двигателя, как, собственно, и плохая настройка карбюраторов/инжекторов. Не только настройка, но и качество бензина влияют на работу топливной системы и самого двигателя. 

Почему, например, после покупки мотоцикла из-за границы приходится чистить карбюраторы/инжекторы, перенастраивать их? Почему казалось бы с иголочки байк вдруг зачихал после первой заправки? А потому что не привык иностранец к русскому пайку, топливо отличается. Первая мелочь, которая ставит в тупик новичков, которые наивно надеются привезти мотоцикл в коробке, и ничего с ним не делать. Так не бывает.

Кроме замены масла, свечей — доскональная проверка топливной системы просто обязательна! В каком состоянии сальники? Не растрескались ли трубки? Как выставить обороты, чтобы мотоцикл не захлебнулся или не голодал? Иногда после разборки того же карбюратора можно узнать о том, как эксплуатировался мотоцикл. Есть на моей памяти агрегат, где из карбюратора высыпали пару ложек песка, занесенного туда с бензином. И ладно бы, будь это эндуро или кросс, но в чоппере найти такой подарок было неожиданно.

Великий секрет: воздухоочистители в мотоциклах устроены таким образом, чтобы в момент движения использовать набегающие потоки встречного воздуха. Ходят правдивые легенды, что дополнительный наддув повышает мощность двигателя. Помним же да, что без кислорода нет процесса горения?

Умные дяди даже посчитали на примере гоночных моделей, что при скоростях в радиусе 270 км/ч при увеличении наддува воздуха мощность двигателя подскакивает на несколько процентов. 

Отсюда вывод, что топливная система — замкнутая сеть из нескольких элементов, которая напрямую влияет на работу двигателя, но зависима от настройки клапанов, собственной настройки в карбюраторах/инжекторах, тесно связана с воздухозаборной и электрической системами.  

Технический тюнинг может касаться топливной системы, тем более, что войну между сторонниками карбюраторов и инжекторов не остановить ни за какие коврижки. Однако, любому пилоту следует точно знать, как ведет себя его топливная система и из чего она состоит. Есть мелочи мотожизни на карбюраторах, а есть плюсы или минусы мотоциклов с инжектором. Важная характеристика, которую обязательно следует учитывать.

Отдельно замечу, что количество бензина в баке и его движение в момент езды может влиять на управляемость. Тонкость, которая становится целым откровением в борьбе за баланс для новоиспеченных мотоциклистов. Не забывайте, что понятие «сухой массы мотоцикла» существует не без оснований.    

Что такое подсос воздуха в двигателе автомобиля?

Обычно воздух, попавший в двигатель автомобиля чреват большими неприятностями и может вывести его из строя навсегда.

Такая проблема может встречается и в совершенно новом автомобиле. Конечно, это редко присуще дорогим иномаркам, но отечественные автомобили довольно часто страдают от этого.

Причиной подсоса часто бывают агрегаты, подающие топливо-воздушную смесь в двигатель, что, разумеется, может оказывать воздействие на его работу. Например, может быть так, что машина заводится, но через какое-то время перестает реагировать на нажатие педали акселератора. Далее, как правило, следует углубление проблемы, когда двигатель удается завести только при больших и неоднократных усилиях стартера.

Если автомобиль вообще не заводится – посмотрите, поступает ли топливо в цилиндры. Это сделать довольно просто – нужно посмотреть – есть ли хотя бы легкий дымок из выхлопной трубы при попытке запуска.

Современный автомобиль – не просто средство передвижения, но и очень сложный механизм, даже группа механизмов, а потому причин нарушения подачи топлива в двигатель, может быть множество. Самая частая причина — неполадки в топливо-проводящей магистрали. Это может быть и износ шлангов, и непорядок с топливным насосом, фильтр с некачественными или изношенными уплотнителями, коррозия топливных трубок.

Воздух попадает в цилиндры двигателя разными путями. Возможно из атмосферы, это происходит в тех случаях, когда воздух может засасываться извне, а может быть и проникновение из внутреннего пространства двигателя. Как бы там ни было, в любом случае это показывает, что в топливной системе есть нарушение герметичности системы и это требует немедленного устранения.

Подсос воздуха – это только начало проблем, которые могут привести к выходу из строя двигателя. Воздух, попадая в камеру сгорания, не дает рабочей смеси заполнить объем в нужном количестве, — увеличивается время горения смеси и, соответственно, двигатель теряет мощность при попытке увеличить нагрузку. Водитель в это время может заметить перебои в работе двигателя и глухие звуки, вырывающиеся из выхлопной трубы, также можно заметить, что двигатель слишком быстро перегревается. Перегрев – причина воспламенения топливной смеси еще до момента ее попадания в камеру сгорания, а это неизбежно приведет к поломке двигателя, если на это вовремя не среагировать.

В случае неисправности, как и обычно, можно попытаться устранить поломку своими силами, но это только в том случае, если имеются определенные навыки. Если таковых нет, лучше обратиться к компетентным специалистам для тщательной диагностики.

Опубликовано: 18.12.2017

Почему мой мотоцикл работает только с включенной воздушной заслонкой? — Собирайся и катайся

Может быть очень неприятно переключиться на передачу и вытащить свой мотоцикл для первой поездки в сезоне только для того, чтобы обнаружить, что ваш мотоцикл не поедет, если воздушная заслонка не будет полностью открыта.

Прошлым летом вроде бы все шло нормально, не так ли? Подобные проблемы не возникают только тогда, когда ваш мотоцикл какое-то время простаивает. Также они могут произойти довольно внезапно.

Итак, почему мотоцикл движется только с включенной воздушной заслонкой? Это означает, что ваш мотоцикл не получает достаточно топлива, и это может быть вызвано грязными или забитыми форсунками, засорением топливопровода, засоренным топливным фильтром, грязным топливным краном, потерей вакуума в карбюраторах и другими проблемами карбюратора.

Сузить дело

В девяти случаях из десяти причиной является засорение пилотных жиклеров. Пилотные жиклеры отвечают за подачу топлива к карбюраторам во время холостого хода и во время первой фазы ускорения, то есть когда вы впервые нажимаете на дроссель. Таким образом, если эти форсунки засорены, даже в малейшей степени, это предотвратит попадание топлива в углеводы, достаточное для того, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

Открывая воздушную заслонку, подает топливо в углеводы, чтобы они продолжали работать. Но если у вас когда-либо возникала эта проблема, вы знаете, что работа на полном дросселе невозможна.Смесь очень, слишком богата, двигатель слишком сильно нагружен, и на байке практически невозможно проехать сколько-нибудь значительную дистанцию.

Как это исправить

Начнем от самого простого решения к самому сложному. Нет необходимости ремонтировать карбюраторы, если в этом нет необходимости.

Пропустите систему Sea Foam через систему

Первое, быстрое и простое решение (надеюсь) — пропустить через двигатель обработку двигателя Sea Foam, чтобы вымыть все загрязнения из углеводов.Иногда это срабатывает, если форсунки не засорены. Примечание: если у вас есть система впрыска топлива, это хороший способ очистить топливные форсунки.

Начните с использования в качестве присадки к топливу. Залейте в бак топливо рекомендованного качества для вашего мотоцикла. Добавьте в резервуар одну унцию Sea Foam на каждый галлон бензина в вашем баллоне. Прокатитесь на мотоцикле и дайте присадке проникнуть внутрь. Если это не помогло, переходите к следующему шагу.

Следующим шагом является заливка Sea Foam непосредственно в карбюраторы.При этом не забудьте запустить велосипед в хорошо проветриваемом помещении, так как пары от горящей морской пены будут довольно резкими.

• Вынуть топливопровод из бака. Тот, который питает углеводы.
• Слейте все топливо из поплавковых резервуаров.
• С помощью воронки налейте небольшое количество Sea Foam в топливопровод, чтобы поплавковые чаши снова наполнились.
• Заведите мотоцикл и продолжайте заливать от 1/4 до 1/3 банки Sea Foam в воронку, пока он бежит.Примечание: вы увидите много белого дыма, выходящего из выхлопной трубы. Это нормально.

Когда ваш двигатель сожжет всю Sea Foam, он остановится. Подсоедините топливопровод к баку и дайте велосипеду постоять 10–15 минут. Затем запустите его в обычном режиме и посмотрите, будет ли он теперь работать без широко открытой заслонки. Вам придется открыть воздушную заслонку, чтобы она снова заработала.

Очистите карбюраторы

Сработала ли пена Sea Foam? Нет? Неудивительно. Часто забитый пилотный жиклер слишком забит для работы Sea Foam.Итак, чтобы правильно решить эту проблему, вы должны тщательно очистить карбюратор, включая удаление и разборку карбюратора.

Основная задача или цель при восстановлении или очистке карбюратора состоит в том, чтобы удалить жиклеры и очистить каждую из них индивидуально, используя очистку карбюратора и сжатый воздух. Вы также очистите внутреннюю часть карбюраторов, поплавков и любых встроенных топливных фильтров.

Я рекомендую приобрести комплект для восстановления карбюратора для вашей конкретной марки и модели мотоцикла, если вы подозреваете, что форсунки или иглы не подлежат очистке.Эти комплекты стоят около 50 долларов за двухцилиндровый двигатель и 100 долларов за 4-цилиндровый. Это хорошее вложение и часто означает, что вы решите любые проблемы с карбюратором, которые у вас возникли. Даже те, о которых вы не знали.

Еще один аргумент в пользу покупки ремкомплекта — форсунки сделаны из латуни, очень мягкого металла. Если вы случайно открутите винт на одной из этих форсунок при ее снятии, значит, вы завинчены, и вам все равно придется его заменить.

Удаление и разборка углеводов

Порядок снятия и разборки карбюраторов зависит от марки и модели вашего мотоцикла. В этой статье не будут подробно описаны шаги для этого, но я поделюсь своими знаниями о том, как НЕ испортить работу.

Совет №1 Обозначьте свои шланги

При снятии бензобака вам нужно будет отслеживать, какой шланг куда идет, когда вы собираете его обратно. Просто промаркировав шланги липкой лентой, вы не будете ломать голову, гадая, куда они идут. Вы можете пронумеровать каждый шланг, а также указать номер на той части, к которой он крепится. Или вы можете использовать систему цветовой кодировки и использовать фломастер, чтобы отметить, где идут шланги.Как бы вы ни решили это сделать, эти ярлыки спасут вам жизнь.

Совет № 2 Следите за винтами, зажимами и скобами

Прежде чем что-то снимать, обратите внимание на то, откуда это взялось и какими винтами это скреплено. Фотографирование процесса на свой мобильный телефон — отличный способ сделать это. Храните все винты, болты и кронштейны в контейнере вдали от рабочей зоны, чтобы на них случайно не наступить, не опрокинуть или не пролить. Очень полезно использовать отдельные небольшие контейнеры для разных секций велосипеда.Опять же, используйте систему маркировки, чтобы не забыть, куда идут винты.

Пример отслеживания винтов, вставив их в картон и пометив их.

Еще одна хитрость — взять тонкий лист картона или плотной бумаги и обвести узор шурупов на бумаге. Когда вы выкручиваете винт из углеводов, проденьте его сквозь бумагу; что-то вроде карты, на которой все идет. Это идеальный трюк для тех из нас, кто не может вспомнить, куда должен был пойти этот странный винт.

Кроме того, для этого вида работы отлично подходят резервуары с магнитными деталями. У вас должна быть по одной чаше для каждого карбюратора, с которым вы работаете, чтобы жиклеры и винты не перепутались.

Совет № 3 Организуйте свое рабочее место

Когда карбюраторы вынесены из мотоцикла на рабочий стол, вы захотите содержать это место в чистоте и порядке. Когда вы начнете разбирать карбюраторы, снимая маленькие винтики, пружины и кронштейны, вам нужно будет содержать детали в порядке и порядке.

Соберите только те инструменты, которые вам понадобятся для этой детальной работы. Ограничьтесь парой отверток, небольшим гаечным ключом, небольшими емкостями для винтов и небольшой емкостью для чистящего раствора. И еще пара тряпок без ворса. Отсутствие ворса очень важно. Вы не хотите протирать только что очищенную часть, чтобы оставить крошечный кусочек ворса внутри углеводов.

Положите карбюраторы и инструменты на прочную чистую рабочую поверхность без трещин или зазоров, в которые могут упасть винты или жиклеры.У меня есть старый кухонный коврик для резки, который я использую для подобных работ.

Совет № 4 Будьте осторожны с винтами-форсунками

Латунь — очень мягкий металл. Снять головки винтов проще, чем вы думаете. Они также довольно маленькие и требуют небольшой отвертки. Итак, когда вы доберетесь до винта пилотного жиклера, самого маленького из группы, убедитесь, что ваша отвертка правильно сидит в канавке, прежде чем начинать вращать. Плотно поверните, нажимая на винт. Не торопись.Как только вы услышите щелчок, уплотнение сломано, и винт должен вывернуться без проблем.

Наконечник № 5 Очистка форсунок раствором карбюратора и сжатым воздухом

При очистке отдельных форсунок некоторые люди рекомендуют пропустить кусок проволоки через каждое отверстие, чтобы удалить мусор. Делать это нужно с особой осторожностью. Вы не хотите поцарапать внутреннюю часть форсунок или отверстий. Помните, латунь мягкая, и ее не нужно много царапать.

Лучший метод очистки жиклеров — смочить их в растворе для очистки карбюратора, а затем продуть жиклеры сжатым воздухом.Если у вас есть воздушный компрессор, то все готово. Но если вы этого не сделаете, баллончик со сжатым воздухом подойдет. Слово предосторожности при использовании сжатого воздуха; Всегда держите баллончик вертикально при распылении, чтобы химические вещества в баллончике оставались там, где они были.

Регулировка пилотных жиклеров

На этом этапе предположим, что вы провели надлежащую очистку или восстановление углеводов и успешно собрали их вместе. Пока не кладите их на велосипед. — очень важно , чтобы убедиться, что направляющие винты отрегулированы в соответствии со спецификациями производителя вашего велосипеда.Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, сколько оборотов должны быть винты.

При регулировке направляющих винтов опять же будьте осторожны. Вкрутите их до упора, пока не почувствуете, что они сидят. НЕ затягивайте их больше. Оттуда выверните винты на рекомендованное количество оборотов для каждого карбюратора. Они могут быть разными, то есть один карбюратор может иметь 2 1/2 оборота, а другой — 1 1/2 оборота.

Установить карбюраторы на мотоцикл

После того, как вы собрали все детали карбюраторов и правильно отрегулировали винты пилотного жиклера, вы можете установить их обратно на свой мотоцикл.

Теперь вы будете рады, что промаркировали шланги. Убедитесь, что вы снова подключили все соответствующие топливные шланги, а также все вентиляционные шланги, которые не менее важны. Убедитесь, что воздухозаборные шланги правильно прикреплены к отверстию для углеводов и что они правильно установлены на корпусе воздухозаборника. Утечки в воздухозаборнике системы могут повлиять на смесь воздуха и топлива. Пока вы работаете, убедитесь, что воздушный фильтр чистый и правильно установлен.

При установке бензобака следите за тем, чтобы шланги не были пережаты или перекручены.Убедитесь, что вентиляционные шланги правильно проложены по мотоциклу и не касаются горячих труб, шестерен и цепи.

Когда все снова на мотоцикле и снова подключено, пора его протестировать. Заведите велосипед с включенной воздушной заслонкой. Помните, что сначала потребуется немного времени, чтобы топливо прошло через углеводы. Будем надеяться, что с чистыми и правильно отрегулированными жиклерами ваш мотоцикл будет нормально работать на холостом ходу без полностью открытой заслонки. Совершите тестовую поездку.

Другие причины

Утечки вакуума также могут вызвать проблемы с холостым ходом и производительностью.Пока вы разбираете карбюраторы, вам следует осмотреть резиновую камеру вокруг основной иглы на предмет дырок. При сборке углеводов убедитесь, что вы не зажимаете края мочевого пузыря, что может вызвать утечку вакуума.

Засоренные топливные фильтры могут препятствовать беспрепятственному попаданию топлива в карбюраторы. Проверьте ваше руководство по обслуживанию, чтобы узнать, где находятся любые встроенные топливные фильтры. Осторожно снимите их и убедитесь, что они ничем не забиты. Если на вашем мотоцикле есть самотечная система подачи топлива и топливный кран или топливный кран, вам следует снять кран и проверить фильтр на этом месте.Часто мусор из бака может засорить и этот фильтр.

Чтобы завершить его, очистите карбюраторы, топливопроводы и топливные фильтры, чтобы ваш мотоцикл работал правильно. Хотя восстановление карбюратора несколько утомительно и сложно, это определенно то, что вы решаете сами. Это требует терпения, но если вы не будете торопиться и будете следовать советам, которые я изложил здесь, вы сможете снова запустить свой мотоцикл.

Как работает дроссель в мотоциклах

Наша миссия Venhill — помочь людям получить больше от своих мотоциклов, квадроциклов, автомобилей и картингов с помощью инновационных продуктов и увлеченных сотрудников.

Новичкам часто приходится сталкиваться с проблемой запуска велосипеда в холодных условиях.

Почему запуск мотоцикла холодным зимним утром может быть проблемой?

В то время как большинство новых мотоциклов имеют электронный впрыск топлива (EFI), который помогает запустить двигатель при более низких температурах, старые модели (и некоторые новые) часто не имеют такой роскоши. К счастью, эти карбюраторные двигатели могут бороться с низкими температурами с помощью дроссельной заслонки.

Но что такое дроссельная заслонка или трос и что о них нужно знать владельцам велосипедов?

Эта статья посвящена дроссельным клапанам и кабелям, помогая понять, какую пользу они приносят мотоциклам.

Что такое дроссельный клапан?

Дроссельный клапан / трос предназначен для ограничения потока воздуха в карбюраторе двигателя. Это помогает обогатить топливно-воздушную смесь, улучшая возможность запуска двигателя в условиях низких температур.

Для велосипедов, оснащенных карбюратором, дроссельная заслонка / трос помогают обеспечить достаточное количество топлива для запуска двигателя при низких температурах и климатических условиях. Соотношение воздуха и топлива, необходимого для запуска двигателя, изменяется в зависимости от температуры из-за физических и термодинамических характеристик сгорания и плотности воздуха.

Холодный двигатель не испаряет топливо так же хорошо, как в более теплых условиях, поэтому дроссельная заслонка помогает обогатить смесь (либо добавляя больше топлива, либо перекрывая поток воздуха), чтобы увеличить количество горючих паров, доступных для запуска двигателя. .

Проще говоря, воздушная заслонка позволяет двигателю использовать больше топлива.

На мотоцикле дроссельная заслонка, скорее всего, представляет собой тяговый рычаг, либо непосредственно прикрепленный к карбюратору, либо косвенно прикрепленный к карбюратору с помощью кабеля.Если вам нужна помощь в поиске кабеля подходящего типа для любой части вашего мотоцикла, не стесняйтесь обращаться к нам в Venhill. Наши кабели для мотоциклов соответствуют высочайшим стандартам и помогают как энтузиастам, так и профессионалам получить больше от своих велосипедов.

В каждой модели и марке мотоцикла воздушные клапаны и кабели используются немного по-своему. Некоторые мотоциклы используют воздушную заслонку, чтобы уменьшить поток воздуха для обогащения смеси, в то время как другие используют клапан обогащения, который увеличивает количество топлива (в отличие от уменьшения воздушного потока). Оба типа обеспечивают одно и то же, но могут быть настроены по-разному в зависимости от модели и производителя велосипеда.

Когда двигатель используется и естественным образом прогревается, дроссельная заслонка может быть закрыта, чтобы уменьшить потребление дополнительного топлива. Если оставить клапан открытым без необходимости, это приведет к снижению топливной экономичности.

Использование дроссельной заслонки на мотоцикле

Использование воздушной заслонки для запуска двигателя не представляет опасности. Когда холодно, может возникнуть необходимость наладить дела.

Использование без необходимости приведет только к увеличению расхода топлива, но не к повреждению автомобиля.

Каждый мотоцикл может реализовать систему дросселирования по-своему. Это повлияет на то, как владельцы мотоциклов будут обогащать карбюратор.

На определенном этапе гонщики поймут, как долго им нужно использовать дроссель, чтобы все заработало. Опять же, в зависимости от температуры, это тоже может меняться.

Также не существует фиксированной температуры, при которой рекомендуется начать использование дроссельной заслонки. Вместо этого владельцы мотоциклов должны просто знать о преимуществах использования воздушной заслонки.Если велосипед не заводится, это первое, что нужно попробовать.

Электронный впрыск топлива

Альтернативой карбюраторам (и что становится все более популярным в новых мотоциклах) является система электронного впрыска топлива.

EFI использует компьютеры и датчики для лучшего понимания внешних условий, помогая решить, каким должен быть оптимальный воздушный поток / топливная смесь. Это снижает плохие характеристики, но снижает чрезмерный расход топлива.

Системы

EFI могут быть просто приложением, которое «впрыскивает» топливо в воздушный поток, когда это необходимо, например.грамм. в холодных условиях.

Система EFI будет использовать блок управления двигателем (ЭБУ) для управления серией событий, чтобы обеспечить оптимальную производительность двигателя. Считывая и интерпретируя все доступные данные, которые собирают датчики, ЭБУ может гарантировать, что двигатель получает необходимое количество топлива и воздушного потока для запуска. Благодаря использованию технологий и передовых датчиков это может значительно упростить жизнь владельцу мотоцикла, причем все это автоматизировано в фоновом режиме. Однако, если возникают какие-либо проблемы, учитывая более широкое использование приложений, для их устранения часто может потребоваться проверка электроники.

В то время как некоторые могут предпочесть практический подход карбюраторов и ручное управление воздушной заслонкой, другие могут приветствовать более автоматизированный подход. Какими бы ни были ваши предпочтения, использование и популярность систем EFI растет, поэтому, вероятно, они будут продолжать расти в мире мотоциклов.

Подробнее с Venhill

Независимо от того, являетесь ли вы традиционалистом и придерживаетесь карбюраторов или только что приобрели новый велосипед с EFI, наш ассортимент мотоциклетных кабелей и продуктов Venhill разработан, чтобы помочь вам получить от своего велосипеда больше.Мы отправляем нашу продукцию Дистрибьюторам по всему миру и спонсируем некоторые из лучших гоночных команд MX и Superbike в Великобритании.

От тросов дроссельной заслонки до руля и аксессуаров — мы стремимся предоставлять нашим клиентам только лучшие продукты.

Наш поиск запчастей — отличное место для начала, позволяя вам легко найти соответствующие кабели и шланги для вашего мотоцикла в соответствии с вашими уникальными обстоятельствами и предпочтениями.

Наша команда всегда готова помочь вам в правильном направлении и обеспечить вам комфорт во всем, что вам нужно.

Свяжитесь с нами сегодня.

Руководство для новичков по мотоциклетному дросселю

Мотоциклы с карбюратором используют воздушную заслонку для ограничения потока воздуха в двигатель, что приводит к обогащению топливной смеси. При нормальной работе воздушная заслонка используется только при запуске двигателя. Однако могут возникнуть проблемы с карбюратором или воздушной заслонкой, что приведет к проблемам с запуском или работой.

Велосипеды с карбюратором имеют дроссели

Сначала мы рассмотрим, какова функция дроссельной заслонки и как она связана с карбюратором.Затем мы рассмотрим различные проблемы и предупреждения, которые может дать вам воздушная заслонка о вашем мотоцикле.

Функция дроссельной заслонки мотоцикла

Воздушная заслонка используется для запуска двигателей. Его функция заключается в ограничении (дросселировании) потока воздуха в двигатель. Уменьшение количества воздуха приводит к обогащению топливной смеси, что облегчает запуск мотоцикла. Если у вас возникли проблемы с запуском мотоцикла в холодную погоду, ознакомьтесь с нашим руководством здесь и здесь, чтобы получить советы по устранению неполадок.

Дроссель — это механический рычаг, прикрепленный к рычагу.Карбюратор определяет соотношение воздух-топливо механически. Это соотношение будет регулироваться карбюратором с помощью дроссельной заслонки от водителя. Дроссель позволяет вручную регулировать соотношение воздух-топливо за счет уменьшения потока воздуха в двигатель.

Воздушная заслонка необходима на велосипедах с карбюратором, потому что двигатель требует разного соотношения воздух-топливо при разных температурах. Это связано с изменением плотности воздуха и испарением бензина.

При низких температурах двигатели не испаряют топливо так, как при рабочей температуре.Использование дросселя позволяет обогатить воздушно-топливную смесь за счет уменьшения расхода воздуха. Это увеличит количество испаренного топлива в двигателе, когда двигатель попытается запустить.

После прогрева двигателя воздушную заслонку можно закрыть. Это позволит карбюратору регулировать топливовоздушную смесь.

Как использовать дроссель

Научиться пользоваться дросселем может показаться проблемой для новичков, но на самом деле это очень просто. Воздушная заслонка обычно находится с левой стороны мотоцикла.На Honda Shadow он расположен между цилиндрами, как показано красной стрелкой ниже.

Воздушная заслонка показана в закрытом положении (не ограничивая поток воздуха).

Когда вы собираетесь заводить мотоцикл, вы должны вытащить заслонку, как показано на изображении ниже.

После того, как двигатель прогреется, вы должны снова задвинуть воздушную заслонку, чтобы она выглядела как на первом изображении. Вот и все, что нужно для управления воздушной заслонкой на мотоцикле с карбюратором.

Когда следует использовать дроссель?

Воздушную заслонку следует использовать только при запуске и прогреве мотоцикла.Вы можете оставить воздушную заслонку включенной, пока двигатель прогреется до рабочей температуры. Может потребоваться оставить заслонку включенной, пока вы едете первую милю или около того, чтобы прогреть байк.

Следует ли использовать дроссель для запуска каждый раз?

Воздушная заслонка предназначена для облегчения запуска мотоцикла. Если вы живете в жарком климате, возможно, нет необходимости заводить велосипед с воздушной заслонкой. Фактически, когда температура достигает 75-80 ° F, мне редко приходится использовать дроссельную заслонку для запуска моей Honda Shadow.

Вы не повредите свой велосипед, если не воспользуетесь дроссельной заслонкой, и вы не повредите свой велосипед, запустив дроссель с помощью дроссельной заслонки. Вам не нужно использовать воздушную заслонку каждый раз при запуске велосипеда. После того, как вы почувствуете свой велосипед, вы сможете определить по температуре, сколько дроссельной заслонки вам нужно использовать.

Также дроссель не является переключателем включения или выключения. Полный дроссель обеспечивает максимальное ограничение воздуха, тогда как половинный дроссель дает меньшее ограничение воздуха. В холодную погоду вам нужно будет вытягивать воздушную заслонку дальше, чем в теплую погоду. Не забудьте настроить количество дроссельной заслонки в зависимости от температуры.

Больно ли ехать на мотоцикле с включенной воздушной заслонкой?

Другой распространенный вопрос — можно ли ездить с включенной дроссельной заслонкой. Что ж, если вам нужно оставить заслонку включенной, чтобы мотоцикл продолжал работать, у вас есть проблема, которую мы обсудим ниже. Однако, если вы случайно оставите удушье, каковы будут последствия?

К счастью, влияние минимально. Оставление воздушной заслонки на время поездки не должно оказывать длительного воздействия на ваш двигатель.Все, что это сделает, это заставит ваш байк работать богаче, чем обычно. Это может снизить экономию топлива для этой поездки. Если вы оставляете воздушную заслонку на несколько месяцев езды, вы можете загрязнить свечи зажигания из-за богатой топливной смеси.

Не рекомендуется намеренно ездить с включенной дроссельной заслонкой, но делать это однажды в синюю луну — не о чем беспокоиться.

Есть ли дроссели на велосипедах с впрыском топлива?

Прежде чем мы перейдем к некоторым симптомам, связанным с удушением, которые могут быть у мотоцикла, давайте ответим на этот общий вопрос.Ответ — нет, велосипеды с впрыском топлива не имеют механической заслонки.

Велосипед с впрыском топлива не имеет карбюратора. Смеси воздуха и топлива определяются блоком управления двигателем (ЭБУ). Если двигателю нужна богатая топливная смесь для запуска, он может автоматически увеличить количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Велосипеды с впрыском топлива запускаются намного легче в холодную погоду по сравнению с мотоциклами с карбюратором, однако хорошо работающий и настроенный карбюратор не будет иметь проблем с холодным запуском.

Мотоцикл умирает при выключенной воздушной заслонке

Бывали ли случаи с вами, когда вам просто не терпелось прокатиться? Вынимаете байк, заводите его, и сразу после того, как вы отключаете воздушную заслонку, двигатель глохнет?

Эта проблема обычно связана с засорением пилотного жиклера. Вы спросите, что такое пилотный самолет? Пилотный жиклер — это отверстие в карбюраторе, через которое топливо подается в двигатель при низком уровне открытия дроссельной заслонки. Когда он забивается, ваш двигатель все еще может работать с заслонкой, поскольку вы ограничиваете поток воздуха.Однако как только вы вдавливаете дроссельную заслонку, весь этот воздух устремляется внутрь и создает обедненную топливную смесь. Двигатель изо всех сил пытается создать мощность и умирает.

К сожалению, исправить это обычно не так просто, как заливать присадки в бензобак и дать ему поработать над засорением. В наши дни бензин содержит много чистящих присадок, и если вы регулярно заправляете свой велосипед, скорее всего, добавление присадок не поможет.

Вероятное исправление будет включать разборку карбюратора и тщательную очистку / восстановление карбюратора.Вот краткое руководство от байкбандитов о том, как чистить карбюратор.

Dirt Bike работает только на воздушной заслонке? 2 ЛЕГКИХ способа исправить это!

Ух, почему мой мотоцикл работает только на дросселе?

К сожалению, это частый вопрос владельцев мотоциклов. Велосипед, который какое-то время хранился или не эксплуатировался какое-то время, часто демонстрирует эту систему. Основная причина в том, что главный контур карбюратора работает слишком бедно.

Давайте посмотрим, почему это происходит, и что вы можете сделать, чтобы исправить это и предотвратить повторение этого в будущем.

Почему ваш внедорожный байк будет работать только на воздушной заслонке…

Когда вы включаете воздушную заслонку карбюратора, это создает богатое состояние. Это облегчает запуск мотоцикла за счет увеличения количества топлива, присутствующего в топливно-воздушной смеси. Когда двигатель холодный, ему требуется немного более богатая смесь, чтобы прогреться до рабочей температуры. После того, как байк будет работать при рабочей температуре, смесь можно снова нагреть, выключив воздушную заслонку.

Итак, когда ваш байк работает только на воздушной заслонке, это происходит потому, что сжигаемая «богатая» смесь на самом деле ближе к соответствующей смеси.Затем, когда вы выключаете воздушную заслонку, она становится слишком худой и не будет работать.

На большинстве карбюраторов внедорожных мотоциклов состояние засорения (обогащения) устанавливается путем добавления большего количества топлива, а не ограничения воздуха. На газонокосилке или бензопиле условие дросселирования обычно устанавливается маленькой бабочкой, которая ограничивает воздушный поток. Вы не увидите ни одного из них на мотоцикле для бездорожья, потому что схема дроссельной заслонки фактически просто добавляет больше топлива в смесь с тем же количеством воздушного потока.

Итак, слишком бедная топливно-воздушная смесь является причиной того, что ваш мотоцикл едет только с включенной воздушной заслонкой.Давайте посмотрим, как решить эту проблему.

Что вызывает это?

Это происходит по двум очевидным причинам. Первый и самый распространенный — это просто грязь карбюратора. Пилотный жиклер может быть забит из-за того, что вы работали на грязном или старом бензине или просто хранили мотоцикл с топливом в карбюраторе.

Вторая возможная причина встречается реже, но все же требует проверки. Это может быть вызвано утечкой воздуха. Утечки воздуха могут быть вызваны трещинами в вакуумных линиях некоторых карбюраторов, трещиной в воздушном пыльнике или просто ослабленным зажимом между карбюратором и воздушным пыльником.Помните, что больше воздуха в системе означает более бедное соотношение воздух / топливо, что приводит к чрезмерно обедненной смеси при отключении воздушной заслонки.

Как диагностировать основную причину

Первое, что я делаю, когда у меня есть велосипед, который демонстрирует эту проблему, — это проверять на утечки воздуха. Причина в том, что это можно сделать, не снимая ничего с мотоцикла.

Чтобы проверить отсутствие утечек воздуха, возьмите очиститель карбюратора или пусковую жидкость. Включите дроссель и заводите велосипед. После запуска опрыскайте очиститель карбюратора или пусковую жидкость вокруг воздушного пыльника и вокруг вакуумных шлангов (если они есть).Если двигатель на мгновение загорится, у вас утечка воздуха. Прочтите ниже в разделе о том, как устранить утечку воздуха, чтобы решить эту проблему.

Не распыляйте жидкость на сторону воздушного фильтра карбюратора, потому что это не даст вам никакой полезной информации. Вы вводите источник топлива до того, как карбюратор выполнит свою работу, поэтому это недействительный тест.

Если у вас нет утечек воздуха, проблема в грязном карбюраторе. Я хотел бы сказать вам, что вы можете просто бросить туда немного морской пены и немного поработать, но это, вероятно, не сработает, и если это сработает, пройдет совсем немного времени, прежде чем ваш углевод снова засорится .Итак, пора восстановить карбюратор.

Как устранить утечку воздуха

В случае утечки воздуха сначала необходимо выяснить, откуда она исходит. Поместите одну из этих красных трубок на вашу пусковую жидкость (чтобы вы могли точно указать, куда идет стартовая жидкость) и распылите вокруг следующих областей.

• Воздушный пыльник на стороне двигателя, где воздушный пыльник встречается с головкой или цилиндром
• Корпус воздушного пыльника
• Воздушный пыльник на стороне карбюратора, где воздушный пыльник зажимается на карбюраторе
• Различные вакуумные линии , если есть

Это должно помочь вам выяснить, откуда именно исходит утечка.

Если протекает через воздухозаборник и соединение двигателя, попробуйте либо затянуть хомут для шланга, либо болты (в зависимости от того, какой у вас велосипед, 2-тактный или 4-тактный, к счастью, это будет очевидно). После затяжки попробуйте снова запустить велосипед и посмотреть, устранена ли утечка (с помощью метода пусковой жидкости).

Сделай хорошую работу с первого раза!

Если негерметичность находится в корпусе пневматического башмака, его необходимо заменить. Воздушные ботинки относительно дешевы.Не пытайтесь просто налить там немного JB Weld, если только вы действительно не в затруднении. Деталь нужно просто заменить.

Если утечка связана с соединением воздушного пыльника и карбюратора, затяните этот зажим. Это должно исправить это, если нет трещины в воздушном чехле. Если есть трещина, необходимо будет заменить пневмопыльник.

Если утечка связана с вакуумными линиями, проще всего заменить неисправную линию. Вакуумный шланг действительно дешев, так что это вполне может быть исправлением на 50 центов для вас, если это причина.Просто отнесите треснувший шланг в местный магазин автозапчастей и попросите их отрезать вам новый кусок того же внутреннего диаметра.

Как починить грязный карбюратор

С первого взгляда восстановить карбюратор — непростая задача. На самом деле это довольно просто. Все, что вы действительно делаете во время перестройки, — это чистка карбюратора и всех маленьких каналов, а также замена жиклеров и прокладки поплавкового бачка. К счастью для вас, карбюратор для внедорожников — это не карбюратор Quadrajet на Chevy 350. Это небольшой карбюратор с 3-мя форсунками, которые нужно рассмотреть.

На Youtube есть буквально тысячи видеороликов о восстановлении карбюратора. Вот несколько советов, которые вы захотите принять во внимание.

Сначала , купи соответствующий карб-кит. Когда я делаю это, я захожу на Amazon и ищу «MACHINE NAME carb rebuild kit». Наборы обычно стоят от 10 до 30 долларов в зависимости от сложности карбюратора.

Когда вы смотрите на свой карбюратор, где-то в корпусе карбюратора можно найти производителя.В 98% случаев это будет либо Микуни, либо Кейхин. Просто знайте это имя, когда вы ищете комплект для восстановления в качестве проверки работоспособности, чтобы убедиться, что вы получаете правильный.

Проверьте свой комплект Jets!

Второй совет — не просто менять жиклеры на то, что входит в комплект, без предварительной проверки. Некоторые комплекты производятся за границей, и они просто подбрасывают размер жиклера, который ввинчивается в резьбу в комплект и отправляет его в путь. Углеводы очень чувствительны к выбросу, поэтому, когда вы снимаете старые форсунки, убедитесь, что крошечное число, выбитое на конце жиклера, такое же, как и в комплекте.

Лично я сделал это достаточно, чтобы только что купил ассортиментный комплект, состоящий из основных, пилотных и холостых двигателей. Итак, если в комплекте карбюратора, который я покупаю, нет жиклера подходящего размера, я просто беру этот комплект и беру нужный. Если вы думаете, что будете делать это 10 или более раз в жизни, то, вероятно, будет хорошей идеей приобрести ассортиментный реактивный комплект. Если нет, возьмите карбюратор, проверьте размеры жиклеров и, если они неправильные, купите нужный размер на Amazon.

Замените ВСЕ форсунки

Третий совет , который у меня есть для вас, — заменить все форсунки.У вас уже будет карбюратор отдельно, и на установку единственной форсунки уходит столько же времени, сколько и на установку новой. Используйте новую форсунку, чтобы вам не пришлось снова выполнять это упражнение.

Давайте не будем делать это снова

Хорошо, вы выполнили описанные выше шаги, выяснили источник проблемы и устранили проблему. Как предотвратить это в будущем?

Самое важное, что вы можете сделать, чтобы предотвратить подобный сбой в будущем, — это убедиться, что в вашем карбюраторе нет топлива, когда вы его храните. Это можно сделать двумя способами.

Первый , когда вы собираетесь поставить велосипед на хранение, заведите его и закройте топливный клапан у бензобака. Тогда просто дайте ему поработать, пока он не умрет. Это позволит вывести топливо из карбюратора, так что ваш карбюратор не останется в топливе, покрытом лаком.

Второй , если вы не хотите этого делать, закройте топливный клапан и слейте топливо, открыв винт для слива карбюратора на дне поплавковой чаши, и слейте все топливо.

Наконец, если ваш байк будет стоять в течение длительного периода времени (подумайте о том, чтобы оставить его на зиму), тогда добавьте немного стабилизатора топлива в бензобак. Это еще не все, но это поможет убедиться, что газ не испортится при хранении.

Заключительное примечание

Иногда с действительно старыми или плохо обслуживаемыми велосипедами вы можете обнаружить утечку воздуха, заказать новые детали и по-прежнему иметь ту же проблему. Вероятно, это потому, что у вас была утечка воздуха и грязный карбюратор.Не отчаивайтесь, просто отремонтируйте карбюратор, и у вас будет новая система заправки, чтобы ваш внедорожный байк работал в отличной форме по ходу движения.

Подведение итогов

Итак, мы узнали, почему мотоцикл для бездорожья работает только с воздушной заслонкой и как это исправить. Это обычная проблема, связанная с плохим обслуживанием и хранением велосипедов. После того, как это исправлено, вы теперь знаете, как убедиться, что это больше не повторится.

Катайся усердно и оставайся в безопасности!

Дополнительная литература

Почему в моем внедорожном велосипеде течет газ?
FCR Carb Rebuild — Если у вас 4-тактный мотоцикл для мотокросса, он, скорее всего, имеет карбюратор FCR.Это замечательное руководство проведет вас шаг за шагом по его восстановлению.

Я задохнулся! Как использовать дроссель на вашем новом велосипеде

21 сентября 2018

• Тим Специалист технической поддержки

Я задохнулся!

Добро пожаловать на технический доклад на этой неделе в Venom Motorsports!

Функция «воздушной заслонки» на наших велосипедах иногда может быть немного сложной для освоения.

На этой неделе мы собираемся обсудить очень практические вопросы о том, как использовать дроссель … и о проблемах, которые могут возникнуть у вас с этим. Мы также продемонстрируем работу дросселя в нашей видео-ссылке на YouTube.

Имейте в виду, что эта информация применима ко всем нашим супер-карманным велосипедам с бензиновым двигателем, грязным велосипедам и квадроциклам!

Хорошо, перейдем к теме этой недели.

Итак, Тим … Как работает дроссель? LOL сначала немного теории!

Назначение «дросселя» — обогащение воздушно-топливной смеси для запуска холодного двигателя.Ключевым словом здесь является холод, потому что «холодный двигатель» не будет легко испарять топливо из воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель. Поэтому нам нужно обогатить смесь в холодном двигателе, чтобы увеличить количество присутствующего горючего пара.

Когда вы закрываете «воздушную заслонку», вы уменьшаете объем воздуха для горения, поступающего в цилиндр, это изменяет соотношение воздух / топливо до очень богатой смеси. Больше топлива в топливовоздушной смеси, чем обычно, помогает мотоциклу добиться воспламенения топливовоздушной смеси и запуска.

Давайте рассмотрим уравнение горения КАБУМА.

Искра + Топливо + Воздух = КАБУМ!

Когда происходит KABOOM, поршень толкается вниз в цилиндре двигателя, который вращает коленчатый вал, который вращает шестерни в трансмиссии, которая приводит в движение цепь, которая вращает шестерню заднего колеса, что заставляет вас увеличивать масштаб! Так что KABOOM наиболее важен.

При обсуждении топливовоздушной смеси в двигателе ключевой концепцией является соотношение топлива и воздуха. Для всех видов топлива существует верхнее и нижнее соотношение воздух-топливо, которое поддерживает горение.Если ты слишком богат … без баба, если ты слишком худой … без баба. Он должен быть правильным, чтобы обеспечить максимальную производительность вашего двигателя.

Тим, … Когда дроссель включен? И что, черт возьми, это значит?

Внутри карбюратора находится заслонка воздушной заслонки. Это подвижная пластина, которая открывается и закрывается, обеспечивая больший или меньший поток воздуха через карбюратор. Когда воздушная заслонка задействована, пластина воздушной заслонки закрывает часть отверстия карбюратора. Мы бы сказали, что «дроссель» открыт или закрыт.Это ограничение воздушного потока уменьшает количество воздуха, доступного для горения, что означает, что топливовоздушная смесь очень богата. Богатая смесь необходима для запуска вашего велосипеда, когда он холодный … холоднее чашки кофе.

Обычно «дроссельная заслонка» включается, когда рычаг воздушной заслонки находится в верхнем положении или когда рычаг воздушной заслонки находится на одной линии с рулем вашего велосипеда. Дроссельная заслонка означает, что заслонка закрывает горловину карбюратора.

«Воздушная заслонка» выключена, когда рычаг воздушной заслонки опущен или когда рычаг воздушной заслонки обращен к вам, если ваша воздушная заслонка является креплением на рукоятке.Choke off означает, что заслонка не закрывает горловину карбюратора.

Тим … Хорошо, сегодня теплый день, и я впервые заводю свой новый байк. Я дал байку полный дроссель, и я пытался, но он не заводился. Что не так?

Нам нужно только «задушить» байк, когда двигатель холодный … то есть не такой теплый, как чашка кофе.

Если байк теплее чашки кофе, дроссель не нужен.

Вышеупомянутое состояние возникает, когда вы подавляете велосипед, когда он не нужен.Велосипед будет залит водой и не заведется. Чтобы это заработало, просто откройте дроссельную заслонку … или подумайте о ней как о Дроссельной заслонке НЕТ. Дайте байку немного газа, скажем, на ½ открытия дроссельной заслонки и попробуйте завести байк. Открытый дроссель на ½ помогает подавать больше воздуха в цилиндр, позволяя топливовоздушной смеси воспламениться. Как только байк заведется, отпустите дроссельную заслонку и дайте байку прогреться перед тем, как уехать. Скажем, от 30 секунд до минуты на холостом ходу, чтобы смазочное масло в двигателе достигло всех частей двигателя. Всегда хорошее практическое правило.

Тим … Ладно, утро холодное, и мой новый байк заводится впервые. Что я делаю?

Это отличный вопрос, опять же ключевое слово — «холодный».

Если байк холодный, то да! Полностью закройте воздушную заслонку, прежде чем пытаться ее запустить, и не касайтесь дроссельной заслонки. Как только байк заведется и прогреется в течение минуты, вы можете открыть воздушную заслонку и уехать. Это хорошая практика, поскольку все велосипеды должны стоять в течение первой минуты работы, чтобы смазочное масло могло пройти через двигатель.Просто дайте байку минуту на прогрев, чтобы продлить срок службы двигателя. Я знаю, что нужно делать, потому что все мы хотим сразу же взяться за дело … но это хорошая привычка.

Хорошо, если байк весь день сидел на солнце … нужно ли мне «задушить» его, чтобы он завелся? Никакого дросселя не требуется. Если двигатель теплый, он сразу запустится.

Что, если я ехал на велосипеде, а потом остановился на некоторое время? Нужно ли мне снова «задушить» его, чтобы он заработал? Опять нет …Если двигатель теплый, он сразу запустится.

Хорошо, Тим, так насколько тепло достаточно тепло? Подумайте о чашке кофе в руках, да, о том, что тепло достаточно тепло, чтобы не требовалось никакого «удушья», LOL, но достаточно тепло, чтобы на чашке кофе требовалась предупредительная этикетка.

hTim … Мне очень трудно заводить свой холодный байк. Кажется, мне приходится много раз перевернуть свой велосипед, чтобы он завелся, когда он заводится, кажется, что он едет идеально, в чем проблема?

Это был вопрос клиентов, над которым я размышлял несколько раз.Вы можете догадаться, в чем проблема? Этот человек никогда не читал ни мои блоги, ни даже инструкции по запуску своего велосипеда. Он не знал, что такое дроссельная заслонка … и просто перекатил мотоцикл достаточно раз, чтобы нагреть цилиндр до точки, при которой воспламенится топливовоздушная смесь.

Я разговаривал с ним по телефону … когда он пытался завести свой холодный байк. Я объяснил ему, что делает дроссель и как его включить. Перед тем, как перевернуть двигатель мотоцикла, я заставил его задушить байк, и он сразу же завелся! Он был поражен !!!

Это случалось со мной не раз.Дроссель действительно очень важен для холодного запуска.

Тим … Что мне делать, если я действительно не уверен, открыт или закрыт дроссель?

Если вы не уверены, находится ли рычаг «воздушной заслонки» в открытом или закрытом положении, вы можете легко в этом разобраться.

Просто снимите воздушный фильтр, установленный на карбюраторе, и посмотрите на горловину карбюратора.

Перемещайте рычаг «воздушной заслонки» вперед и назад.

Когда «дроссель» закрыт, вы увидите металлическую пластину, ограничивающую открытие горловины карбюратора.Это ДРОССИЛКА! позиция.

Когда «дроссельная заслонка» открыта, вы не увидите металлическую пластину, а увидите горловину карбюратора. Это положение CHOKE OFF.

Тим … что будет, если я буду вести байк с закрытой заслонкой?

Ну, это то, что мы все когда-то делали.

Так как двигатель работает на очень разогретой мощности, он будет «тормозить», когда вы нажимаете на дроссельную заслонку.

Значит, когда дросселируешь двигатель, чтобы ускориться…. он будет делать это очень медленно, кажется, что у него нет мощности или просто заглохнет из-за слишком богатой топливно-воздушной смеси.

Не беспокойтесь, как только вы откроете «дроссельную заслонку», ваш велосипед снова начнет работать нормально.

Тим … Я слышал о «затоплении» двигателя, что это значит?

Затопление двигателя происходит, когда вы «заглушаете» двигатель, который не нужно «заглушать». При закрытой «заслонке» мы снова, и снова, и снова прокручиваем двигатель, не добиваясь воспламенения слишком богатой воздушно-топливной смеси. При этом цилиндр заполняется сверхбогатым воздушным топливом, которое не воспламеняется и не поддерживает горение, поскольку в топливно-воздушной смеси слишком мало воздуха. Не беспокойтесь, просто откройте «дроссельную заслонку», дайте дроссельной заслонке двигателя ½ и попробуйте снова запустить двигатель. Если вам удобно вытащить свечу зажигания, очистите ее, а затем полностью откройте дроссельную заслонку двигателя. Прокрутите двигатель несколько раз, чтобы прочистить цилиндр. После продувки переустановите свечу зажигания, и ваш двигатель должен запуститься, никаких проблем.

Единственное, что меня беспокоит, — это «супервозбудившийся» двигатель.Если двигатель перевернулся несколько раз, он должен был запуститься, но этого не произошло. Это состояние может привести к тому, что некоторое количество бензина попадет в ваше смазочное масло и испортит его. Когда это случится? Обычно проблема заключается в свече зажигания, а не в воздушной заслонке. Прежде чем приступить к интенсивному поиску неисправностей, просто замените свечу зажигания. Свечи зажигания — это деталь стоимостью 3 доллара США, которая может избавить от многих разочарований. Если сомневаетесь, вытащите вилку! Если вы знаете, что «супер залили» двигатель, рекомендуется заменить масло перед повторным запуском.

Надеюсь, вам понравился технический разговор на этой неделе. Найдите минутку и посмотрите наше видео «Я все задохнулся» на YouTube!

Если у вас есть какие-либо технические вопросы о наших велосипедах, отправьте их по электронной почте на адрес …

[email protected]

Хорошего дня!

Тим

Специалист технической поддержки

Venom Motorsports Canada

15 простых решений, когда мотоцикл не заводится (но батарея в норме)

Когда ваш мотоцикл не заводится, не всегда легко определить, в чем проблема, не говоря уже о том, чтобы вовремя исправить ее перед поездкой на работу или на выходных . Но вместо того, чтобы вызывать механика при первых признаках проблемы, есть инструкции, что делать, если ваш мотоцикл не заводится, но батарея все еще в порядке. Во-первых, вы должны убедиться, что аккумулятор действительно исправен. После этого есть простые решения, которые вы можете использовать, чтобы проверить свой байк и, возможно, самостоятельно подготовить его к дороге.

Как определить, в порядке ли аккумулятор вашего мотоцикла

Вы можете подозревать, что аккумулятор вашего мотоцикла исправен, но вы так или иначе не совсем уверены.Если при повороте ключа не видно на велосипеде (например, загораются огни), возможно, вам придется предпринять несколько шагов, чтобы проверить, не проблема ли в аккумуляторе.

Симптомы разряда аккумуляторной батареи включают тусклые ходовые огни, щелчок при повороте ключа и кратковременный запуск стартера, после которого ничего не происходит.

Если вы не видите этих симптомов или не знаете, что искать, первым делом убедитесь, что аккумулятор находится в рабочем состоянии и обеспечивает максимальное напряжение.Чтобы убедиться, что ваша батарея все еще в порядке, вы должны визуально осмотреть ее, проверить напряжение и проверить батарею под нагрузкой.

Визуальный осмотр аккумуляторной батареи должен включать:

• Проверка на наличие сломанной клеммы
• Проверка аккумуляторной батареи на утечки / проверка на отсутствие утечек
• Поиск ударов или трещин на корпусе аккумуляторной батареи

Если все в порядке, следующий проверяет напряжение. Вы можете сделать это самостоятельно или отнести аккумулятор в местный магазин или магазин автозапчастей, чтобы проверить его.Вы также захотите проверить аккумулятор с помощью цифрового вольтметра, оставив его прикрепленным к мотоциклу.

Значение напряжения должно находиться в диапазоне от 9,5 до 10,5 в течение примерно 30 секунд. Если показания стабильны, аккумулятор в норме — и у вашего мотоцикла, вероятно, есть другая проблема (или несколько проблем). К счастью, существуют и другие средства устранения неполадок, которые могут помочь определить, почему ваш велосипед не заводится.

Что делать, если ваш мотоцикл не заводится (но батарея в норме)

Плохая новость в том, что с вашим мотоциклом может быть десять или больше проблем, если он просто не заводится .Хорошая новость в том, что существует множество признаков и симптомов, которые могут указать вам правильное направление, когда дело доходит до поиска решения. После того, как вы убедитесь, что батарея все еще в порядке, вам не придется беспокоиться о том, что вы пытаетесь найти истинную проблему.

В целом проблема, скорее всего, относится к одной из трех категорий: топливо, компрессия или искра. Чтобы запустить велосипед, вам нужно определить, что из этого отсутствует и как его восстановить. Вот 15 вещей, которые нужно проверить, чтобы ваш мотоцикл снова заработал.

Подтвердите, что в баке есть бензин

Основная проверка перед поездкой — увидеть, есть ли у вас в баке бензин, но это то, что водители обычно не замечают. Особенно, если ваш газовый манометр сообщает о полном баке, вы можете не думать о проверке. Имейте в виду, что датчики могут работать неправильно, поэтому подумайте о том, чтобы толкнуть велосипед и прислушаться к выбросу бензина в бак, прежде чем переходить к другим потенциальным проблемам.

Если вы можете подтвердить, что в вашем велосипеде есть бензин, проверьте, работает ли топливный насос (если он есть на мотоцикле), и, если есть карбюратор, посмотрите, не попадает ли туда и бензин.

Включите сцепление

Обычно это не проблема для опытных гонщиков, но для новичков включение сцепления может означать разницу между расслабляющей поездкой и разочаровывающей поездкой в ​​магазин. Многие велосипеды должны иметь сцепление, прежде чем заводиться, даже когда вы находитесь на нейтрали.

Также существует вероятность того, что переключатель сцепления вашего велосипеда поврежден, и вы можете попробовать несколько раз «покачать» сцепление, чтобы посмотреть, поможет ли это сбросить его. Вы можете обойти выключатель сцепления, но в долгосрочной перспективе вам понадобится другое решение (и, возможно, замена сцепления).

Включите передачу (правую) мотоцикла

В зависимости от мотоцикла вам может потребоваться не только включить сцепление, но и переключить трансмиссию в нейтральное положение, чтобы начать движение. Если вы новичок в мотоцикле, с которым у вас возникли проблемы, переключение на нейтраль и включение сцепления может быть ценным шагом по устранению неполадок (и избавит вас от потенциальных затруднений).

Ищите свободные провода

Еще одна, казалось бы, простая задача — проверить электрические разъемы, чтобы убедиться, что все подключено.Проблемы с электричеством часто ускользают от водителя, потому что они не всегда видны, но проверка разъемов вручную может помочь вам обнаружить проблему, которая иначе не обнаружилась бы.

Если вы подозреваете, что виновником является что-то другое, а не аккумулятор, особенно если вы только что заменили аккумулятор на новый, также стоит посмотреть на кабели разъема аккумулятора. Возможно, у вашей новой батареи неправильная проводка, что делает невозможность запуска быстрым решением, когда вы подключаете кабели к клеммам.

Подтвердите, что аварийный выключатель выключен.

Не каждый гонщик использует аварийный выключатель регулярно, но если вы использовали недавно, возможно, выключатель двигателя все еще активирован. Либо это, либо кто-то другой щелкнул им, либо вы сделали это случайно — в любом случае, стоит взглянуть на него, так как переключатель, оставшийся во включенном положении, предотвратит запуск мотоцикла.

Убедитесь, что топливный клапан установлен в положение «Вкл».

Для мотоциклов с топливными клапанами (читай: модели без впрыска топлива) установка неправильной настройки может помешать запуску мотоцикла.Убедитесь, что топливный клапан находится в положении «включено», и подождите несколько секунд, пока поплавковые чаши карбюратора не заполнятся.

Проверить работоспособность системы впрыска топлива

С системами впрыска топлива сложно иметь дело, поэтому сложно определить, есть ли у вашего мотоцикла проблемы с форсункой или другая проблема. Но поскольку топливные форсунки выходят из строя очень редко, специалисты предполагают, что отказ насоса более вероятен.

Убедитесь, что вы не слышите, как работает насос, когда пытаетесь запустить велосипед. Если нет, вы можете проверить предохранитель насоса.Помимо этих предварительных расследований, вам, вероятно, потребуется обратиться к профессионалу, чтобы подтвердить, является ли система FI виновной.

Проверьте исправность свечей зажигания

Свечи зажигания — еще одно простое средство для проверки того, что велосипеды не заводятся. Как и в других типах транспортных средств, симптомы неисправности свечей зажигания могут включать потерю мощности, плохой расход топлива, пропуски зажигания в двигателе, проблемы с запуском двигателя и медленное дросселирование.

Бортовые датчики также могут способствовать возникновению проблем со свечами зажигания, но, к счастью, к свечам зажигания обычно легко получить доступ, что делает это простым шагом к выяснению того, что не так с вашим мотоциклом.Снимите один и проверьте, мокрый ли он; если это так, очистите его, замените и посмотрите, заводится ли велосипед.

Проверка свечей зажигания также должна быть частью вашего регулярного технического обслуживания, которое может помочь поддерживать ваш велосипед в хорошем общем состоянии и помочь ему сохранить свою ценность.

Определите, не забит ли топливный кран.

Одна потенциальная проблема, которая может удерживать ваш мотоцикл от запуска, — это забитый кран. Петлевой кран — это топливный клапан. Он контролирует поток газа между выключенным, включенным и резервным режимами.Забитые петлицы — распространенная проблема, о которой гонщики часто поднимают на форумах.

Крошечный экран помогает не допустить попадания мусора в кран, но коррозия и частицы постороннего материала могут вызвать проблемы с потоком. Слегка погремушка может помочь устранить любые засоры, но может потребоваться замена или глубокая очистка, чтобы ваш велосипед снова заработал.

Проверка предохранителей

Как и в автомобиле или грузовике, у мотоциклов есть предохранители, и они могут перегореть так же, как и в любом другом транспортном средстве.Полезно иметь под рукой комплект предохранителей, чтобы вы могли заменить перегоревшие предохранители на предохранители с такой же силой тока.

Если предохранители продолжают перегорать после их замены, вероятно, где-то в проводке велосипеда возникла более серьезная проблема с электричеством.

Проверка на наличие повреждений вакуумной линии

Трубопровод между краном и двигателем также может быть поврежден, что мешает правильной работе системы. В случае утечек — будь то трещины, гниение или дорожное повреждение — вы можете снова заделать линию или вам может потребоваться замена, прежде чем вы снова будете достойны дороги.

Положите боковую подставку вверх

Новые велосипеды (и некоторые старые) могут отказываться заводиться с опущенной боковой подставкой. Наряду со всеми другими высокотехнологичными датчиками, которые есть на борту, ваш мотоцикл может иметь встроенный код, который предотвращает запуск зажигания, если ваша подставка включена.

Проверьте, есть ли у вашего велосипеда датчик для боковой подножки, и если вы поднимаете его, а велосипед по-прежнему не заводится, проверьте, правильно ли работает переключатель внизу. Если это не так, байк может «подумать», что у вас нет стойки, а это не так.

Очистите глушитель

Будь то ваши дети или внуки, соседи или жители грызунов, кто-то (или что-то) мог заблокировать ваш глушитель. Это особенно часто встречается, если велосипед какое-то время хранился на хранении или находился на открытом воздухе.

Грызуны, ищущие доступный дом, могут забраться в ваш глушитель, но также возможно, что там просто тонна мусора, если велосипед немного простоял. Очистите его (осторожно) и посмотрите, поможет ли это завести мотоцикл.

Правильно установите воздушную заслонку

Для мотоциклов с карбюратором вам может потребоваться настроить воздушную заслонку или обогатитель смеси в соответствии с температурой окружающей среды / двигателя. Еще одна распространенная ошибка, эта проблема может возникнуть в экстремальных погодных условиях или когда условия резко меняются, вы не учли.

Подумайте о прошлом техническом обслуживании

Неважно, ездили ли вы на мотоцикле вчера или он месяцами хранился на складе, вспомните последнее выполненное вами техническое обслуживание.Возможно, вы вымыли велосипед, в результате чего вода попала в нежелательные места. Ищите места, где вода могла попасть в ваш велосипед или где она могла повлиять на электрические системы, ручки, кнопки или другие части.

Для велосипедов, только что вышедших из хранения, вам может понадобиться немного WD-40, чтобы ослабить тугие переключатели и циферблаты, поэтому стоит внимательно осмотреть мотоцикл на предмет каких-либо устойчивых ручек или регулировок.

Чего не следует делать, если мотоцикл не заводится

Существует множество шагов, которые вы можете предпринять, чтобы устранить неисправность вашего велосипеда, но есть несколько советов, которых следует избегать.Вот что делать , а не , если ваш мотоцикл не заводится.

Не прыгайте с аккумулятором (с автомобилем)

Если вы находитесь в точке, где вы не уверены, виноват ли аккумулятор в том, что ваш мотоцикл не заводится, у вас может возникнуть соблазн просто завести его от внешнего источника. чтобы убедиться, что проблема не в батарее. Но во многих случаях запуск аккумулятора на вашем велосипеде от внешнего источника может оказаться не лучшим решением.

Если на вашем мотоцикле есть микропроцессор, который есть у многих, вы можете поджарить его, подбросив напряжение при запуске от внешнего источника.Принимая во внимание текущие характеристики мотоциклов, вы можете не захотеть повредить свой мотоцикл, заводя его от рывка.

Вам также следует избегать запуска мотоцикла от внешнего источника с автомобилем, поскольку полный ток от транспортного средства может вызвать сбои в системе вашего мотоцикла. Даже если у вас трехколесный мотоцикл, это все равно не то же самое животное, что седан или пикап, и правила для напряжения и запуска от внешнего источника отличаются.

Не упускайте из виду простые вещи

Приведенный выше список содержит несколько простых шагов для подтверждения того, что ваш велосипед находится в хорошем рабочем состоянии.Хотя соблазнительно пропустить основные этапы, такие как включение сцепления или обращение к руководству по правильному протоколу запуска, водители часто упускают из виду самые основные элементы мотоцикла.

Избавьтесь от головной боли и начните с простейших средств устранения неполадок, прежде чем переходить к снятию и очистке деталей или использованию инструментов для ремонта.

Не покупайте запасные части (без консультации с профессионалом)

Если вы не механик, не спешите покупать запасные части для своего мотоцикла, если он не заводится.Если вы выполняете все этапы устранения неполадок, но по-прежнему не можете запустить велосипед, вам, вероятно, потребуется профессиональная помощь для диагностики проблемы.

Покупка запасных частей обойдется вам только в долгосрочной перспективе, особенно если вы в конечном итоге столкнетесь с дорогостоящими расходами на ремонт — и теми, которые не связаны с тем, что, по вашему мнению, было проблемой.

Не аннулируйте вашу гарантию

Если у вас есть гарантия на мотоцикл, будь то заводская или расширенная гарантия, убедитесь, что вы не аннулируете условия, самостоятельно устраняя неисправности или ремонтируя их.На многие виды ремонта распространяется гарантия, поэтому вам следует избегать принятия каких-либо радикальных мер до получения разрешения от гарантийной компании.

Обычно гарантийные компании хотят, чтобы ремонтные работы выполнялись в определенном месте, будь то в представительстве производителя или другом утвержденном магазине, и если вы обойдете эти требования, вы рискуете потерять покрытие, что может повлиять на стоимость обмена.

Как исправить 5 распространенных проблем на старых байках

Независимо от того, используете ли вы EFI или карбюратор, Harley-Davidson или Honda, вот список из пяти распространенных проблем и шагов по сортировке, которые вы можете предпринять, чтобы диагностировать природу механической проблемы.Даже если вы не можете это исправить, вам не нужно слепо доверять свои кровно заработанные деньги честности ближайшего «уважаемого» механика. Вытащите свой ящик с инструментами: пора поднять танк!

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ ПО РАЗЪЕМУ

Застрявшие кабели

Для многих из нас единственные проблемы, с которыми мы когда-либо сталкиваемся с велосипедом, — это наши собственные проблемы. Вплоть до недавнего времени у большинства мотоциклов было по крайней мере два кабеля, которые могут выйти из строя и вызвать головную боль: тросы газа и сцепления.

Трос дроссельной заслонки обычно дает понять, что все в порядке, отказываясь отводить назад рукоятку дроссельной заслонки, когда ее поворачивают и отпускают.Никогда не ездите на таком байке — не зря это называют «дросселем для самоубийц». Также неплохо иметь привычку проверять время от времени, чтобы убедиться, что ваша дроссельная заслонка не пострадает, когда вы полностью поворачиваете руль из стороны в сторону.

Трос сцепления гораздо более хитрый и проникает в ваше восприятие как воспринимаемое проскальзывание сцепления. На самом деле происходит то, что он все меньше и меньше перемещается внутри оболочки, и в конечном итоге кабель и оболочка в целом начинают сливаться в одну неприятную массу, которая подавляет возвратную пружину.Это не позволяет сцеплению полностью выключиться и заставляет его проскальзывать.

Тремя основными причинами проблем с кабелем являются неправильная прокладка — она ​​слишком коротка после замены руля или аварии и, чаще всего, не обслуживается должным образом. Лучше всего использовать специальную насадку для смазки кабеля, которую можно купить в местном магазине PowerSports. Тем не менее, в самом крайнем случае, недавно застрявший трос в большинстве случаев можно спасти:

• Отсоединение троса от велосипеда.
• Оберните его вокруг руки или широкого шеста, чтобы отделить провод от оболочки.
• Нанесите легкодоступную аэрозольную смазку, такую ​​как WD-40, и проведите внутренним тросом вверх и вниз в оболочке.

Я даже видел, как люди создают импровизированные воронки из Silly Putty и погружают кабель на ночь в жидкий гаечный ключ по пути в Стерджис с удовлетворительными результатами. Имейте в виду, что настоящая хитрость заключается в том, чтобы нанести смазку на внешнюю оболочку, чтобы она могла удалить грязь.

Если ничего не помогает, попробуйте поехать без сцепления.

Бег на пустом ходу

Ощущение опускания, когда вы даете больше бензина, но байк все равно выходит из строя и умирает.Естественно, первое, что вам нужно сделать, это безопасно съехать с проезжей части. Затем убедитесь, что вы случайно не нажали выключатель. Убедитесь, что аккумулятор может вращать двигатель; если нет, то, скорее всего, у вас проблемы с зарядкой или аккумулятором, и вам нужно позвонить в сервисную службу на дорогах (будь то профессиональная компания или ваш старый добрый дядя Дирк). Если аккумулятор в порядке, выполните следующие действия:

Во-первых, убедитесь, что в баллоне есть бензин, а кран установлен в положение «Вкл», «Резерв» или «Заправка».Водители более современных мотоциклов понятия не имеют, что такое петушок, но стоит убедиться, что ваш байк им не оборудован. На днях я помог очень смущенному молодому человеку, и проблема была довольно очевидной и освещалась нашими базовыми курсами по безопасности на мотоциклах в Калифорнии. Будет полезно, если для него установлено значение «ВКЛ.».

Если топливный кран проверяется, необходимо проверить топливный насос и фильтр. Большинство фильтров прозрачные, и если в темной части есть жидкость, возможно, это сработает.Насосы можно проверить, приложив к ним палец и переключив зажигание с выключенного на включенное положение. Вы должны почувствовать «щелчок» насоса, когда он заправляется. Если щелчка нет, проверьте предохранители. Если он щелкает более четырех раз, вероятно, его не хватает из-за заклинившего фильтра, изогнутой линии или что-то плохое. Вы можете найти насос, проследив линии; чаще всего он легко доступен для быстрой проверки.

Если вы проверили топливный кран и у вас нет проблемы с топливным насосом — черт возьми, даже если вы это сделаете — встряхните бак, чтобы любой газ, застрявший по бокам бака, отодвинулся назад, а топливный кран .Я также проверяю, чтобы все вакуумные линии на кране были прикреплены к карбюраторам, так как без этого топливо не будет течь. Вы действительно должны смотреть.

На новых мотоциклах с регулируемыми выбросами я вижу много случаев, когда у мотоцикла заканчивается мощность и глохнет. После остановки они перезапускаются нормально, а затем снова останавливаются через 3 мили. В этих случаях попробуйте запустить двигатель с открытой крышкой бензобака! В баке есть сапуны, которые забиваются, и когда это происходит, это все равно что положить большой палец на соломинку.Газ не может выйти.

Надеюсь, это избавит вас от того, что вас застрянет в чем-то простом, и может просто доставить вас до ближайшей заправочной станции.

Ложные холостые ходы

Если ваш байк не работает на холостом ходу, прогрейте его и обратите внимание, если добавление дроссельной заслонки (делая смесь богаче) или даже небольшое нажатие на дроссельную заслонку (уменьшение веса) заставляет байк изменять поведение. Опять же, если вы будете ездить на современном байке, вы не поймете, что такое дроссельная заслонка, но даже мотоциклы с электронным впрыском топлива многое обнаруживают, «нажимая» дроссель.Велосипеды Rich получают слишком много бензина, поэтому они работают на холостом ходу на высоких оборотах, но теряют мощность при начальном открытии дроссельной заслонки, потому что не могут сжечь весь газ. Для карбюраторов, которые внезапно показывают признаки насыщенного состояния, осторожно постучите по нижней части углеводов, чтобы убедиться, что поплавки (крошечные кусочки, которые контролируют поток газа, как резиновый элемент в задней части унитаза), свободны. Также проверьте исправность троса воздушной заслонки. После этого более сложным становится решение богатого состояния — например, проверка зазора свечи зажигания или уровня топливного бака.

Двигатели, работающие на обедненной смеси, имеют тенденцию «зависать» на высоких оборотах при отпускании дроссельной заслонки, а также они медленно снижают скорость после закрытия дроссельной заслонки. Ключевой признак заключается в том, что проблема становится лучше по мере прогрева велосипеда. Чрезвычайно экономичные двигатели также могут полностью заглохнуть при небольшом нажатии на педаль газа. Еще один признак бережливого хода — «охота на холостом ходу», когда мотоцикл случайным образом набирает обороты, меняет обороты или требуется целая вечность, чтобы перейти на холостой ход.

Во-первых, начните с простого и найдите свободный или открытый вакуумный шланг.Если это подтвердится, вы можете распылить немного очистителя карбюратора или стартерной жидкости на резиновые сапоги, где карбюратор / корпус соединяются с двигателем, и прислушаться к изменению оборотов. Наконец, убедитесь, что топливо подается так, как должно, проверив все в разделе «Работа на пустом месте» выше. Если это так, то сухой бег — это признак номер один, что вам нужно работать с углеводами, но он также может указывать на то, что вы действительно прошли долгий путь между настройками.

Для EFI большая часть старомодного карбюратора устранена.Просто убедитесь, что датчик давления на воздушной коробке подключен правильно и имеет вакуум, и что ничего не отключено.

Вы можете проверить EFI на герметичность вакуумного уплотнения так же, как и углеводы, поэтому не обращайте внимания на «образованных» байкеров, которые насмехаются над вами за то, что вы не знаете, что «они больше их не делают», когда вы вытаскиваете очиститель карбюратора. Велосипеды EFI также имеют удобный «режим самодиагностики», который отображает цифровой код на датчиках. Простой поиск в Интернете показывает, как активировать эту функцию и перевести большинство кодов, а также как решить проблемы.

Чувак! Где мое зажигание !?

Запрет запуска может показаться чем-то, что невозможно исправить, кроме как в магазине, но есть много проблем, которые можно решить с помощью детективной работы. Во-первых, убедитесь, что аккумулятор в хорошем состоянии и что двигатель работает. Если с аккумулятором все в порядке, но при нажатии кнопки «Пуск» ничего не происходит, необходимо проверить несколько вещей. Убедитесь, что черный заземляющий кабель аккумуляторной батареи надежно подключен как к аккумуляторной батарее, так и к точке заземления на двигателе (именно там большой черный аккумуляторный кабель подключается к двигателю) и что предохранители на главном выключателе (подключены к большому красному кабелю аккумуляторной батареи). в большинстве случаев) хороши.Переключатели сцепления, переключатели подножки и нейтральный свет могут сломаться, что приведет к неисправности такого типа. Попробуйте начать с поднятой подножки, включите сцепление и двигайтесь на нейтрали, чтобы проверить, вращается ли двигатель. В противном случае эти переключатели обычно можно обойти, прижав скрепку к обоим концам разъема по одному, в стиле МакГайвера. Некоторые из разъемов легко найти — например, электрическая вещь, подключенная к вашей подставке, является переключателем подставки, — но другие могут быть действительно неуловимыми без схемы.Особенно на новом мотоцикле.

Если он по-прежнему не вращается и вы ничего не слышите, когда нажимаете кнопку «Старт», попробуйте запустить мотоцикл с переката, набрав некоторую скорость (попросите напарника толкнуть его) и выключите сцепление на второй передаче. Если он запускается, то что-то не так со стартерной системой. Проверить соединения.

Иногда двигатель просто крутится, а вы уже проверили топливную систему, как мы описали выше. В этом случае нужно убедиться, что у вас есть искра. Прежде чем тянуть, поверните провод на четверть оборота в обоих направлениях, чтобы предотвратить разрыв соединения.Что бы вы ни делали, не дергайте! В крайнем случае или если вам не нужен специальный инструмент, которым вы вряд ли будете пользоваться, прижмите провод к двигателю с помощью металлической отвертки и поищите синюю вспышку. Однако, поскольку существует риск возгорания и действительно большой риск поражения электрическим током, я предлагаю просто купить тестер. Если есть искра, проверьте зазоры свечей. Если искры нет, а соединения тугие, вам придется провести тщательный поиск неисправностей катушек, датчика коленчатого вала и жгута проводов. Не легкая работа.

На старых байках иногда бывают случаи, когда искра выходит из трещины в проводке. Это действительно видно только в темноте; К счастью, это нормально тоже слышно — регулярное потрескивание при включении двигателя.

The Big Ones

Иногда мотоцикл сильно ломается. Хотя вы не можете их исправить, вы можете их диагностировать. Когда вы покупаете эту вещь, они не рассказывают вам об этих серьезных неудачах, а на курсах безопасности на мотоциклах, я полагаю, вы не станете так ездить на мотоцикле…

Выявление разницы между клапанами и подшипниками — это своего рода искусство на мотоцикле, потому что все это вибрирует по всей раме. В общем, правила таковы:

• Лифты клапанов, когда они нажимают, являются очень «острым» ударом по идолу и имеют тенденцию становиться лучше, если байк выключен и включен, вы исправите уровень масла или байк нагреется. вверх. Если у вас такой шум, вероятно, вам просто нужно заменить масло. На велосипеде без гидравлических подъемников вам понадобится настройка.
• Цепи распределительного вала (большой металлический стержень, который открывает клапаны) звучат как «шарикоподшипник в банке» и дребезжат под баком. Дребезжание кулачковой цепи нужно отдавать механику, но, как правило, устранение таких дефектов не требует больших затрат. Если при доливе жидкости или нагревании ножка не поправляется, это необходимо исправить.
• Проблемы с клапанами, с другой стороны, имеют тенденцию «отстой». Нет, буквально! Заклинивающие клапаны вызывают всасывание в выхлопной трубе. Клапаны также часто являются причиной черного дыма.

Серьезные неисправности двигателя мотоциклов похожи на царапанье металла. Не обманывайте себя, думая, что это трансмиссия, только потому, что звук уходит чаще всего, когда мотоцикл включается на передачу или набирает обороты. Тепло двигателя не имеет большого значения из-за этих шумов, а лампочка низкого давления масла — полная расплата.

Шток, поршень или серьезный удар не являются незначительными, и вы можете изменить шум, манипулируя дроссельной заслонкой. Настоящая вещь, которую следует искать во всех двигателях, — это заметные шумы, которые сопровождают дроссельную заслонку.Не стоит бегать на велосипедах, издавая подобные звуки.

Легче решить, небольшая это проблема или большая проблема с передачей. Если он выйдет из строя, заклинивает или просто не включается, то очень мало надежды на то, что что-то, кроме полной перестройки, решит проблему (для большинства мотоциклов). Но если трансмиссия «шумит», дребезжит или пульсирует, когда вы включаете или выключаете передачу, это обычно просто сцепление. Лучшее, что вы можете сделать для своей трансмиссии, — это всегда переключаться на полную передачу — передачи в основном повреждаются при половинной передаче.Неуклюжая коробка передач, которая иногда издает металлический стук, обычно ничего не значит, за исключением того, что она предназначена для быстрого переключения передач и недопущения злоупотреблений. Кажется, что передачи можно переключать тихо или быстро, но физика мешает сделать и то, и другое.

Прощальные мысли

Я разработал это руководство, чтобы помочь людям прояснить «простые решения». Вам нужны газ и искра, чтобы запустить любой двигатель, и хорошее управление, чтобы его использовать. Эта история возникла из истории о выборе правильного механизма для исправления ошибок. , потому что определение того, что не так с вашим велосипедом, до того, как вы получите механику, поможет вам выбрать правильный.

В конце концов, когда придет время отнести его в магазин, сообщите подробности и убедитесь, что вы получите подробную информацию взамен. Задайте вопросы, например, зачем нужна деталь, и поинтересуйтесь, могут ли быть другие причины.