Моторы мотоцикл: Опаньки / БайкПост

Содержание

Шестицилиндровые мотоциклы — журнал За рулем

Больше, толще, круче… Сколько ни убеждай в пользе умеренности, а большие цифры завораживают. Может быть, сама по себе цифра «6» — не такая уж и величина, но вот если это число цилиндров у мотоциклетного двигателя…

000_moto_0111_068

Первый в мире серийный шестицилиндровый мотоцикл — Benelli 750 Sei.

Среди всех возможных вариантов компоновки ДВС рядная «шестерка» отличается уникальной уравновешенностью: полностью сбалансированы все силы и моменты инерции. Не зря же ее выбирали производители роскошных автомобилей, от Rolls-Royce 40/50 Siver Ghost до Mercedes-Benz 300 Adenauer, и перешли на более многоцилиндровые моторы они в основном из соображений престижа. Именно к рядной «шестерке» относится легендарный фокус со стоящей на ребре монеткой — даже когда водитель газует.

Впрочем, из-за своих габаритов такой двигатель долго казался совершенно неприемлемым для мотоцикла. А когда создатели двухколесных машин наконец обратили на него свое благосклонное внимание, то привлекла их отнюдь не плавность работы: инженеры шли на увеличение числа цилиндров в стремлении выжать максимум из гоночных моторов (за счет снижения инерции деталей, что позволяет форсировать двигатель по оборотам). Первыми опробовали рядную «шестерку» конструкторы итальянской компании MV Agusta еще в 1957 году. Правда, дальше экспериментов они не пошли: хотя шестицилиндровую «пятисотку» и удалось раскрутить аж до 13 800 об/мин, решающих преимуществ перед отработанными «четверками» она не показала.

А вот японские инженеры оказались настойчивее. В 1964 году они начали работу над 250-кубовой (!) «шестеркой» Honda RC164. А в 1966 и 1967 годах Майкл Хейлвуд на усовершенствованной версии RC166 стал чемпионом мира. Кстати, та машина выдавала свои 60 л.с. при фантастических 18 000 об/мин, а рабочий диапазон оказался столь узок, что пришлось поставить семиступенчатую коробку передач.

В конце 60-х ФИМ наложила вето на гоночные моторы с числом цилиндров более четырех — дескать, более многоцилиндровые моторы никогда не найдут применения на серийных машинах. Но нашелся человек, со спортивными чиновниками не согласный. Звали его Алеccандро де Томазо, и был он потомком итальянцев, некогда эмигрировавших в Аргентину и успешно там занявшихся разведением скота (а, собственно, чем еще можно успешно в Аргентине заниматься?). Алеccандро же вернулся на историческую родину и на деньги папаши-скотовода стал вовсю развлекаться: гулять с купеческим размахом, приударять за красивыми женщинами и гоняться на спортивных автомобилях. Последнее его и зацепило, да так, что он занялся строительством собственных автомобилей марки De Tomaso. К середине 60-х годов маленькая компания стала ядром настоящей промышленной империи: Алccандро «по случаю» прикупил легендарную Maserati и дизайн-ателье Carrozzeria Ghia, а «на сдачу» — еще и пару мотоциклетных фирм: Benelli и Moto Guzzi.

Вот инженерам Benelli де Томазо и поручил сделать самый крутой в мире мотоцикл: с шестицилиндровым мотором! Те подошли к делу очень творчески и очень по-итальянски: взяли четырехцилиндровый двигатель Honda CB500 да, недолго мудрствуя, прибавили к нему справа и слева по одному цилиндру (благо, распространенная в то время схема с центральным — между цилиндрами — приводом газораспределительного механизма такие фокусы легко позволяла). Самым большим техническим новшеством стал перенос генератора: у Honda он располагался на мыске коленвала, а на Benelli его пришлось убрать за блок цилиндров — чтобы не увеличивать ширину и без того немалого мотора. Утверждают, что внутренняя начинка обоих моторов (ну, кроме коленвала, конечно) была полностью взаимозаменяемой… Зато великолепный дизайн, выполненный мастерами Carrozzeria Ghia, был стопроцентно итальянским. А самым эффектным его штрихом стала батарея глушителей: по три с каждой стороны.

Мотоцикл, незамысловато названный Benelli 750 Sei (что по-итальянски означает просто «шесть»), дебютировал в 1972 году, но в продаже появился, как это часто бывает у итальянцев, лишь пару лет спустя. Естественно, интересно сравнить его с бестселлером тех лет — четырехцилиндровой Honda CB750. По крайней мере, на бумаге преимущество в мощности было у «итальянки» — 76 л.с. при 8000 об/мин против 67 л.с. при тех же оборотах у Honda. Данные независимых тестов показали, что на самом деле разница была не столь велика: максимальную скорость оба соперника выдавали равную — 200 км/ч, лишь на разгоне «до ста» Benelli чуть выигрывала: 4,4 с против полных пяти у CB750. При этом по сухой массе — полный паритет: 220 кг. Эксперты отмечали бесподобную плавность работы двигателя Benelli, итальянский мотоцикл ощутимо лучше рулился и тормозил (двухдисковый передний тормоз — впервые в мире!). Но и стоил он чуть ли не вдвое дороже «японца», что привело ко вполне предсказуемому результату: за четыре года удалось продать лишь 3200 аппаратов.

В 1978 году итальянцы представили вторую версию «шестерки»: Benelli 900 Sei. Расточив цилиндры, они довели рабочий объем до 906 см³; заявленная мощность выросла немного — до 80 л.с., но теперь это была уже реальная мощность. Обновили и дизайн: вместо спицованных колес итальянцы поставили литые, а расфуфыренная батарея шести глушителей уступила место скромной 6-в-2. Увы, продажи снова оказались мизерными: всего 2000 мотоциклов.

Казалось бы, боссам Honda сидеть и радоваться, ан нет: вирус номер шесть оказался заразным. Бредовая идея — выпустить собственный «сикс» — овладела умами японцев. Причем обставили его выход они красиво. Сначала распустили слухи о грядущей замене CB750, причем так засекретили будущий рабочий объем, что вместо цифр ставили просто «Икс». А когда в конце 1977 года мотоцикл предстал перед публикой, оказалось, что он так и называется: Honda CBX. Рядная «шестерка» (два верхних распредвала — фактически даже четыре, поскольку они были составными, четырехклапанные головки, 1047 см³, 105 л.с.) была включена в силовую структуру стальной рамы — примерно так же, как и двигатели современных спортбайков в алюминиевую «диагональ». Дополняли конструкцию составные колеса системы Comstar, традиционного типа подвески и передний двухдисковый тормоз. Увы, передняя вилка была слабовата — уверяют, что она могла согнуться даже при резком торможении! Трудно поверить, но 1047-кубовая «шестерка» была всего на 50 мм шире, чем «четверка» CB750, и легче ее! Правда, мотоцикл в целом потяжелел — целых 247 кг, но легко разгонялся до 220 км/ч. Кстати, возглавлявший проект CBX Шоичиро Иримадзири начинал свою карьеру в 60-е как раз с работы над гоночными моторами Honda, в том числе и над шестицилиндровыми RC164/166.

Через три года Honda кардинально переработала свой флагман. Передняя вилка была усилена, а вместо традиционной маятниковой подвески сзади поставили систему Pro-Link с прогрессивной характеристикой. Машину позиционировали уже не как Super Sport, а как Sport Tourer — перемену в назначении подчеркивали полуобтекатель и багажные кофры (правда, весьма скромных размеров). Впрочем, оказалось, что и в модернизированном виде CBX не конкурент новым рядным «четверкам» с четырехклапанными головками — и еще через три года он навсегда покинул производственную программу.

001_moto_0111_068

Honda RC166 — первый успешный мотоцикл с шестицилиндровым двигателем.

003_moto_0111_068

Двигатель Benelli 750 Sei технически был подобен мотору Honda CB500. Но число цилиндров впечатляло.

004a_moto_0111_068

004_moto_0111_068

Во второй версии Benelli Sei от «шестиствольной батареи» отказались.

005_moto_0111_068

Honda CBX, первоначальная версия.

006a_moto_0111_068

006_moto_0111_068

Двигатель Honda CBX.

007_moto_0111_068

Второе поколение Honda CBX.

008_moto_0111_068

Kawasaki Z1300 — самый мощный серийный мотоцикл конца 70-х годов.

009_moto_0111_068

Двигатель и трансмиссия Kawasaki Z1300.

010_moto_0111_068

Люкс-турер от Kawasaki — Voyager Six.

011_moto_0111_068

Концепт-байк Suzuki Stratosphere.

012_moto_0111_068

Будущее по-баварски — так выглядел Concept 6.

013a_moto_0111_068

013_moto_0111_068

Блок цилиндров двигателя BMW K1600 наклонен вперед на 55 градусов, что позволило снизить центр тяжести и легко расположить над ним органы системы питания. Цельнокованый коленвал вращается в подшипниках скольжения.

014_moto_0111_068

Рядная «шестерка», с ее бесподобной плавностью работы, лучший вариант для люкс-турера. И BMW запустила сразу парочку: K1600GT И K1600GTL.

А вот Kawasaki сразу позиционировала свой «Биг сикс» как туристический мотоцикл. Представленный осенью 1978 года Z1300 отличался воистину гаргантюанскими размерами: база 1587 мм, сухая масса 297 кг, бензобак на 27 л. Рядная поперечная «шестерка» (1286 см³) развивала 120 л.с. — тогда Z1300 был самым мощным серийным мотоциклом мира. Впервые в послевоенной истории четырехтактный двигатель серийного мотоцикла был оснащен жидкостным охлаждением. А вот головки были лишь двухклапанными — вразрез с проявившейся тенденцией ставить четырехклапанные. Внове были и литые колеса, и прямоугольная фара. Привод на заднее колесо осуществлялся карданным валом — еще один аргумент для любителей дальнобоя. Кстати, и производство Z1300 было организовано поближе к основному рынку сбыта — в США (с 1980 года там же выпускалась и Honda CBX).

По своему характеру Kawasaki Z1300 кардинально отличался от других «шестерок». Benelli Sei и Honda CBX, несмотря на моторы внушительной ширины, были настоящими предтечами спортбайков — быстроходными и послушными. Kawasaki Z1300 тоже был быстроходен, о да! — выжимая 225 км/ч (не смейтесь, в конце 70-х это было круто!) и разгоняясь «до сотни с места» меньше чем за 5 с. Ну и неповоротливым мастодонтом его тоже нельзя было назвать — конструкторы из кожи вон лезли (одних вариантов рамы перебрали несколько десятков штук), чтобы обеспечить управляемость не хуже, чем у тогдашнего бестселлера концерна — Kawasaki Z1. Другое дело, что и Z1 нельзя было назвать эталоном управляемости…

Впрочем, для туристического мотоцикла ходовые качества Z1300 были на высоте — на прямой он стоял уверенно, как томагавк в полете! Только некоторые детские болезни для туриста непростительны. Так, двигатель элементарно перегревался. У конструкторов еще не было опыта по созданию моторов жидкостного охлаждения, и рубашку они выполнили слишком куцей. А если мотоцикл простоит пару недель в бездействии, завести его было ох как нелегко… От этих детских болезней удалось избавиться в ходе модернизации 1983 года, когда вместо трех двухкамерных карбюраторов поставили впрыск топлива. Заодно и аппетит мотоцикла удалось поумерить. В том же году появился и люкс-турер Voyager, прямой соперник Honda Gold Wing: большой обтекатель, роскошное седло с настоящим креслом для пассажира, три багажных кофра, прямо-таки автомобильная панель приборов с бортовым компьютером и верх совершенства — музыкальный центр с кассетной декой!

Производство Z1300 закончилось в 1989 году. Тогда же на смену шестицилиндровому Voyager пришел четырехцилиндровый. А сейчас под этим именем выпускается и вовсе двухцилиндровый аппарат. Куда идет прогресс?

С тех пор тема рядных «шестерок» на долгие годы была закрыта. Лишь в 2005 году Suzuki показала концепт-байк Stratosphere с мотором такой конфигурации. Но серийного воплощения эта машина не получила — хотя слухи и витают…

Тем неожиданнее оказалось появление осенью 2009 года шестицилиндрового концепт-байка уже от BMW! Хотя аппарат, незамысловато названный Concept 6, выглядел как стритфайтер, руководство концерна и не собиралось скрывать, что цель у проекта лишь одна: засветить мотор будущего люкс-турера.

Таким же макаром — как бы невзначай — состоялся и дебют новинки перед журналистами летом 2010 года во время слета в Гармиш-Партенкирхене («Мото» №8–2010). А осенью того же года на мотосалоне Intermot в Кельне состоялся и публичный выход, сразу в двух ипостасях: люкс BMW K1600GT и «очень люкс» K1600GTL. И это тот самый (не редкий, по правде говоря) случай, когда двигатель интереснее всей надстройки. Потому что это автомобилисты ездят «в кузове». Мотоциклисты же — «на моторе».

Несмотря на рекордный для мотоциклетных рядных «шестерок» рабочий объем (1649 см³), двигатель BMW K1600 среди них — самый узкий (555 мм — лишь немногим шире обычной «четверки») и далеко не самый тяжелый (102,6 кг со сцеплением и коробкой передач). Свои 160 л.с. он выдает при 7750 об/мин, а максимальные 175 Нм — при 5250 об/мин, причем 70% крутящего момента (или 122,5 Нм) доступны уже с 1500 об/мин. В конструкции использовано немало интересных технических решений: полые распредвалы с напрессованными кулачками, «колотые» шатуны, привод дроссельных заслонок «по проводам», электронная система управления с тремя режимами работы: «Дождевой», «Дорожный» и «Динамичный». Боссы BMW предрекают этому мотору долгую жизнь: он останется в производственной программе минимум на 15 лет.

Кто знает — возможно, пример BMW окажется заразительным, и рядные «шестерки» перестанут быть экзотикой?

ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ. Конечно, расположение шести цилиндров в ряд — не единственный вариант их компоновки. С точки зрения компактности куда лучше разместить их в два ряда, состыковав буквой V. Как ни странно, но V6 в мотоциклетной истории почти не встречаются — можно припомнить лишь гоночные Laverda Endurance 1977–1980 годов.

Но если увеличить угол развала до 180 градусов, мы получим оппозитный двигатель. И шестицилиндровый оппозит — самый распространенный формат мотоциклетных «шестерок». Honda выпускает свой люкс-турер Gold Wing с таким мотором уже более двух десятков лет: GL1500 дебютировал еще в 1987 году, а современный вариант GL1800 — в 2000 году. С шестицилиндровым оппозитом концерн делал и круизеры: F6C Valkyrie 1996 года и Valkyrie Rune 2002 года.

Шесть цилиндров выбрали и создатели мотоцикла возрожденной немецкой марки Horex («Мото» №8–2010). И расположили их буквой V, но совсем узкой: угол развала всего 15 градусов. Так получился вполне себе компактный агрегат с единой головкой цилиндров, причем удалось обойтись всего тремя верхними распредвалами: средний приводит впускные клапаны переднего ряда и выпускные заднего.

015_moto_0111_068

015b_moto_0111_068

015a_moto_0111_068

Laverda Endurance.

016_moto_0111_068

Двигатель Honda GL1800 Gold Wing.

017_moto_0111_068

017a_moto_0111_068

В двигателе Horex два ряда цилиндров сближены так тесно, что заходят друг в друга.

Мотор-колесо для мотоцикла: как выбрать?

Если ваша старая транспортная техника находится в нерабочем состоянии или стала больше, чем раньше, потреблять бензина, существует способ продлить ее эффективную эксплуатацию, при этом не приобретая регулярно дорогостоящие запчасти. Мотор-колесо станет спасением вашего мотоцикла от участи оказаться на свалке, вдохнет в него новую жизненную струю. После установки мотор-колеса вместо стандартного ваш мотоцикл имеет право называться электромотоциклом.

В чем причина огромного спроса на мотор-колеса?

Мотор-колесо как самостоятельный вид транспорта известен еще с 19 столетия, лишь в последние годы он получил востребованность среди сторонников непринужденного передвижения. Почему только сейчас? Дело в том, что прежде электродвигатели не имели сегодняшней мощности, и аккумуляторного заряда хватало разве что на прогулку вокруг собственного дома. Сегодня же, за счет мощных электродвигателей и емких аккумуляторов на мотоцикле с мотор-колесом можно отправляться в довольно дальнюю поездку, на работу, в гости. Очень удобно, что для зарядки аккумулятора требуется несколько часов, а заряд держится долго.

Выбираем мотор-колесо для мотоцикла

Различные модели мотор-колес для мотоцикла имеют разные технические характеристики. Когда хочется сделать электромотоцикл для сына-подростка, достаточно небольшого по мощности колеса (например, в 350 Вт). В этом случае скорость вращения будет составлять до 500 оборотов в минуту – значит, ребенок не сможет разогнаться больше 40 км/ч.

Для взрослых понадобиться мотор колесо большей мощности – 1000-3000 Вт. И скорость можно получить вполне приличную – 60-100 км/ч. Теперь можно будет не думать о вечных пробках в мегаполисах, а запас хода равен 20-40 км, и зависит от характеристик выбранного аккумулятора.

Достоинства мотор-колес для мотоцикла

На электрическом мотоцикле вам не нужно вращать педали, как на электровелосипеде, когда требуется подзарядка аккумулятора или при подъеме в горку. Комплектация электроколеса включает покрышку. Чтобы установить мотор-колесо, услуги мастера не нужны – монтаж можно осуществить своими силами. Хотите получить идеальный результат? Тогда используйте два мотор-колеса и четыре аккумулятора. С таким электромотоциклом больше не нужно остерегаться ухабов, горной местности или плохой погоды. Получайте массу удовольствия и позитива от каждой поездки, при этом заботясь об экологии и не загрязняя окружающую среду выхлопными газами.

Перейти в раздел мотор-колес

Салон мототехники в Кирове

Купить мотоцикл в Кирове

Специализированный магазин товаров для активного отдыха осуществляет продажу мотоциклов в Кирове. У нас представлены популярные модели известной компании Yamaha, а также мотоциклы бренда BSE. Предлагаем Вам большой выбор дорожных и спортивных мотоциклов. Вся техника тщательно проверяется нашими экспертами. Осуществляем гарантийное и сервисное обслуживание.

Мы поможем выбрать Вам модель в соответствии с Вашими желаниями. Купите мотоцикл из каталога моделей, имеющихся в наличии, либо выберите вариант под заказ. Мы находимся в здании дилерского центра Yamaha.

Модельный ряд мотоциклов Yamaha

В среде мототехники есть своя специализация, которая показывает ее принадлежность к классу и определяет назначение мотоцикла. Всего существует 5 классов: спорт, круизер, кросс, классик, эндуро, которые отражают характер и стиль жизни его владельца.

Магазин компании «Мотор» предлагает различные типы мотоциклов:

Суперспорт – совершенство тормозных систем этих моделей позволяет осуществлять разгон с места за 3 секунды до сотни, увеличивать скорость, а затем легко остановиться;

Дорожные – очень удобные мотоциклы, которые уверенно ведут себя, предлагая своим обладателям высокий уровень безопасности. Можно перевозить багаж;

Круизеры – мощные мотоциклы, для которых желателен размеренный стиль езды. Благодаря блеску хромированных деталей обладают особой привлекательностью. Неприхотливы и просты в эксплуатации;

Кроссовые – модели с большой выносливостью и способные к большим нагрузкам, которые нужны для мотосоревнований;

Классик – мотоциклы без лобового стекла, а также без пластиковой облицовки на некоторых моделях.

Благодаря большому ассортименту моделей каждый желающий легко выберет для себя подходящий вариант мотобайка. Для того чтобы купить мотоцикл в Кирове, обращайтесь в наш специализированный магазин. Наши эксперты с радостью проконсультируют Вас по всем вопросам, касающимся особенностей моделей и цен на них.

Мотоцикл Урал с мотором Hayabusa. Часть 1: разборка мотоциклов

Если вкратце то мы решили сделать полутрэш эксперимент от своего имени, а именно от имени нашей виртуальной редакции MotoTeamRussia.com, в виде соединения популярного отечественного мотоцикла Урал с коляской и не менее популярного японского мотоцикла Suzuki Hayabusa, но не просто свапнуть мотор в Урал от Suzuki Hayabusa, а ещё сделать многосерийное видео о процессе всего этого.

Урал с мотором Hayabusa. Цель проекта

Вообщем цель такая – получить мотоцикл Урал с мотором от Suzuki Hayabusa, но все это в итоге должно быть максимально похожим на оригинальный Урал.

Покупка мотоцикла

Начали с подбора и покупки мотоцикла Урал, но дело было не простое потому как некоторые продавцы переоценивают этот мотоцикл и ломят цену не реальную за него, причем в независимости от состояния и наличия нормальных современных документов.

Нам нужно больше уралов

Дело началось и кончилось в городе Тверь где мы благополучно забрали Урал и в подарок получили еще 2.5 Урала в виде одного полностью комплектного с коляской да ещё и с современными документами, а остальные 1.5 Урала в разобранном виде (пока ещё не придумали что делать с этим излишком Уралов).

Нужно больше Уралов

Мотор от Suzuki Hayabusa

Далее начали поиски мотора от Suzuki Hayabusa, но очень быстро осозналось, что понадобится миллион мелочей для запуска этого мотора и решено начать поиски целого мотика под разбор, что по итогу будет выгоднее.
Искали, искали и нашли — мотик по цене в буквальном смысле сказочной и «под боком» и даже «легальный». Поехали проверили основные узлы на работоспособность и выработку, по итогу забрали.

Урал с мотором Suzuki Hayabusa

Разборка мотоциклов

Посмотрев на весь этот парк доноров, решили раскидать сначала Suzuki Hayabusa, типа начать со сложного и действительно — его разбирали на порядок дольше чем в дальнейшем Урал.

Далее дело было за Уралом, но как уже и говорилось – Урал разобрался за несколько часов полностью. Самым сложным было вытащить из рамы мотор с максимально не демонтированной навеской.

Вообщем пока как то так, а далее будет адаптация мотора в Урал и первый пуск с тестами получившегося чернового варианта.
Не стесняйтесь комментировать нам это важно

Десятка мотоциклов с автомобильными моторами.

Здравствуйте.

Опытных колхозников не удивишь поделкой из рамы от Урала и мотора от Оки или Запорожца. Сама мысль установить двигатель от автомобиля в раму мотоцикла может рождаться только от безысходности, поскольку вообще-то, это не самая лучшая идея. Тем не менее, ряд производителей выводил в открытую продажу серийные мотоциклы с автомобильными двигателями. Им и посвящена сегодняшняя подборка.

10. Boss Hoss.

Boss Hoss — это, наверное, самый успешный производитель мотоциклов с автомобильными двигателями в мире. Производство было начато с модели мотоцикла с автоматической коробкой передач и двигателем V8 от Шевроле. В данный момент, помимо трайков, на которых такие двигатели выглядят более адекватно, выпускается и линейка мотоциклов-одиночек с рабочим объемом 4,8 литра (295 лошадей), 6,2 литра (445 лошадей) и даже 8,2 литра (500 лошадей). Сотни Босс Хоссов колесят по дорогам всего мира, можно сказать, что это самое доступное на рынке предложение.

9. Dodge Tomahawk.

Этот мотоцикл часто попадает в подборки самых дорогих в мире мотоциклов, поскольку, несмотря на то, что был построен всего один экземпляр в 2003 году, существовала теоретическая возможность заказать подобный мотоцикл «всего» за 555 000 $ За эти деньги вы смогли бы получить странный четырехколесный мотоцикл с 8,3-литровым двигателем от Dodge Viper V10 на 500 лошадей, теоретически разгонявшийся до 300 миль в час (482 км/ч). Хотя, конечно, никто не тестировал этот аппарат на такой скорости.

8. Sabertooth Turbocat.

Задумка, почти как две капли воды похожая на Boss Hoss, но с двигателем не от Шевроле, а от Форда. Как видно из названия, это турбированный мотоцикл, что позволяет снять с меньшего, чем у Boss Hoss, объема двигателя, большую мощность. При рабочем объеме в 4,6 литра мощность составляет 600 лошадей при 786 ньютоно-метра момента. Что вполне достаточно для хорошей динамики даже при весе мотоцикла в 471 кг.

7. Olson’s Flathead.

Olson’s, так же как и Sabertooth, использует Фордовские V8, но обладает своей особой «фишкой». Мотоциклы строятся на базе старых довоенных моторов от Форда «Flathead», и каждый из них имеет собственные уникальные характеристики. На данный момент построено уже более 50 мотоциклов.

6. Van Veen OCR1000.

Амбициозная попытка Van Veen зайти на рынок роторных мотоциклов в конце 70-х годов прошлого века базировалась на двигателе Ванкеля от автомобиля Citroen GS Birotor. Решение встроить двухроторный автомобильный двигатель мощностью 105 лошадей в мотоциклетную раму было вполне обосновано — компактный мотор без проблем в нее вписывался. Было построено всего 38 экземпляров.

5. Indian Dakota Four/Wiking.

Викинг был построен на базе мотора от Вольво, с использованием деталей от Фольксваген. Мотоциклы были доступны к заказу в штучном варианте с приблизительной ценой в 31 000 $.

4. Quasar.

Британский Квазар был построен в количестве 21 экземпляра в период с 1976 по 1982 год, но, в то время как обладатели Boss Hoss могут с гордостью сказать, что на их мотоциклах стоит мотор от Корветта, владельцы Квазаров могли только промямлить что-то о Reliant Robin — смешной трехколесной машинки, выпускавшейся в Великобритании с 1973 по 1981 год.

3. Brough Superior Austin Four.

Двигатель же Reliant Robin’а имеет мотоциклетные корни, его 747-кубовый прародитель устанавливался на мотоциклы Brough Superior Austin Four в 1930-х годах. Джордж Браф, как и с другими своими мотоциклами, применил нестандартный подход, построив мотоцикл на базе автомобильного мотора и снабдив его аж двумя задними колесами. Этот мотоцикл предполагалось эксплуатировать в основном с коляской, он был дешевле знаменитой SS100, но все равно дороже, чем автомобиль. За период с 1932 по 1934 год было выпущено всего 10 таких мотоциклов.

2. Muench Mammut.

В этом разделе поговорим сразу о двух «Мамонтах» — оригинальном, выпускавшимся в 1966-75 годах, и о возрожденной к миллениуму версии Mammut 2000. Первый был построен Фриделем Мюнчем еще до того, как Honda наладила выпуск четырехцилиндровых мотоциклов, и для своего времени, был настоящим супербайком. Двигатель от автомобиля NSU имел воздушное охлаждение и рабочий объем 996 кубических сантиметров, выдававший 55 лошадей, впоследствии замененный на 1177-кубовую версию с 88 лошадиными силами.

Mammut 2000, выпущенный в 1999 году, обладал турбированным мотором от Ford Cosworth, выдававшем 260 лошадей.

1. Track T800-CDi.

На первом месте Track T800-CDi, поскольку построен не просто на основе автомобильного мотора, но еще и дизельный. В конструкции использован трехцилиндровый турбодизель от Smart, кардан от BMW, мотоцикл имел приятный дизайн и адекватную конструкцию. К сожалению, несколько лет назад, фирма перестала подавать признаки жизни.

Все.

Поделиться «Десятка мотоциклов с автомобильными моторами.»

Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — ДРАЙВ

В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объёмом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмёркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестёрка» объёмом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана…

Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости всё расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далёком прошлом. Средний объём цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трёхсот до шестисот кубических сантиметров. Литровая мощность — от 35 л.с./л для безнаддувного дизеля до 100 л.с./л для форсированного бензинового «атмосферника». Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.

Очень маленькие цилиндры часто встречаются на японских микролитражках: например, объём рядной «четвёрки» у Subaru R1 — всего 658 см³. Из «европейцев» отличился трёхцилиндровый дизельный Smart — 799 «кубиков». Есть цилиндры-напёрстки и у «корейцев»: трехцилиндровый Matiz — это 796 «кубиков», а четырёхцилиндровый — 995. «Четвёркой» объёмом 1086 см³ оснащаются Hyundai i10 и Kia Picanto. На другом полюсе — конечно же «американцы». Объём V-образной «восьмёрки» купе Chevrolet Corvette Z06 составляет 7011 см³. Хотя японцы, например, оснащали внедорожник Nissan Patrol предыдущего поколения рядной «шестёркой» TB48DE объёмом 4758 «кубиков».

Сегодня двигатель мощностью 100 л.с. в большинстве случаев окажется четырёхцилиндровым, у 200-сильного будет четыре, пять или шесть цилиндров, у 300-сильного — восемь… Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?

Простота хуже компактности

О чём болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании. Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие моторы индексами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объём.

Двигатель R3 (А). Угол между кривошипами — 120°.
Добиться равномерности вспышек в двухцилиндровом двигателе (В) можно только при двухтактном цикле.
А такой мотор (C), например, стоит на «Оке». Поршни движутся синфазно.

Двух- и трёхцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, хотя мода на «двухгоршковые» моторчики набирает обороты. Тому способствуют продвинутые системы смесеобразования и применение турбонаддува (как, например, на 85-сильной двухцилиндровой турбоверсии хэтчбека Fiat 500). А вот рядная «четвёрка» попала в самый массовый диапазон рабочего объёма легковых автомобилей — от 1,0 до 2,4 л.

В современных четырёхтактных двухцилиндровых двигателях, вроде турбомотора Фиата 500, проблему вибраций отчасти решает балансирный вал.

Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях сравнительно недавно — в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятёрками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.

Рядные «шестёрки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмёрку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?

Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создаёт массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперёк моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестёрку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и Volvo S80 с суперкомпактной коробкой передач.

Два мотора R3, составленные друг за другом, дают великолепный результат — абсолютно уравновешенную рядную «шестёрку».

Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60° и 90°. А V-образный мотор с углом развала блока 180°, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).

Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели ещё и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.

А как сделать V-образный двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — установить угол развала блока менее 60°. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23°. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит ещё одна проблема — вибрации.

О силах и моментах

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров. Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями…

Отчего возникают вибрации? Во-первых, в некоторых схемах двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Таких схем конструкторы по возможности избегают или стараются делать массивней маховик — это помогает сгладить пульсации крутящего момента. Во-вторых, при движении поршней вверх-вниз они то разгоняются, то замедляются, из-за чего возникают силы инерции — сродни тем силам, что заставляют пассажиров автомобиля кланяться при торможении или вдавливают их в спинки сидений при разгоне. В-третьих, шатун в двигателе движется вовсе не вверх-вниз, а совершает сложное движение. Да и возвратно-поступательное перемещение поршня от верхней мёртвой точки к нижней тоже нельзя описать простой синусоидой.

Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент.
В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один.

Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверённой частотой вращения коленвала… Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться. Плюс к этому, пары сил, приложенные на определённом расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.

Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.

Яркий представитель вымершего племени автомобилей с рядной «восьмёркой» — модель 1930-х годов Alfa Romeo 8C.

А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения. Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.

Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).

Степень уравновешенности (зелёная ячейка — уравновешенные силы или моменты, красная — свободные)
	1	R2	R2*	V2	B2	R3	R4	V4	B4	R5	VR5	R6	V6	VR6	B6	R8	V8	B8	V10	V12	B12
Силы инерции первого порядка
Силы инерции второго порядка
Центробежные силы**
Моменты от сил инерции первого порядка
Моменты от сил инерции второго порядка
Моменты от центробежных сил
* Поршни в противофазе.
** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале.

Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Шестицилиндровый «оппозитник» водяного охлаждения Porsche. С левой и правой сторон блока в целях экономии стоят одинаковые головки, поэтому цепные приводы распредвалов пришлось устраивать и спереди, и сзади.

Уравновешенные и не очень

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (такой, например, стоял на отечественной «Оке»). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе «Оки» слева и справа от коленвала применялись два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить ещё два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешёвых автомобилей, было бы совершенно неуместным.

Впрочем, это ещё ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата… Но мотор зато получался простым и дешёвым! Дешевизна двухцилиндровых двигателей соблазняет разработчиков и сегодня: не зря же эту схему использовали создатели самого доступного автомобиля планеты, индийского хэтчбека Tata Nano.

Машин с оппозитной «двойкой» — по экономическим и компоновочным соображениям — было немного. Можно упомянуть, например, французский Citroen 2CV.

Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180°), можно встретить сегодня только на мотоциклах. Поскольку поршни в нём всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше. Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели устанавливались на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.

Автомобиль с двухцилиндровым V-образным мотором припоминается только один — отечественный НАМИ-1. А до наших дней этот тип двигателя дожил только на мотоциклах — вспомните американский Harley Davidson и его японских последователей с их V-образными «двойками» во всей хромированной красе. Такой мотор можно уравновесить практически полностью с помощью противовесов на коленчатом валу, но достичь равномерного чередования вспышек невозможно. Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают…

НАМИ-1 — прототип 1927 года.

Трёхцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четвёрка», и поэтому производители трёхцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. В своё время опелевские двигателисты решили отказаться от балансирного вала, разрабатывая трёхцилиндровый мотор семейства Ecotec для Корсы второго поколения — в целях удешевления и уменьшения механических потерь. И трёхцилиндровая Corsa после дебюта в 1996-м была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».

В самой популярной среди двигателистов рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка. Её можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. (Вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от балансирного вала придётся ставить ещё один, вращающийся в противоположную сторону. Дорого? Безусловно. Однако моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и самых разных марок концерна Volkswagen.

Пример рядной «четвёрки» с балансирными валами — двухлитровый двигатель Audi. Валы располагаются по обе стороны от коленвала и с удвоенной скоростью вращаются в противоположные стороны. Здесь балансирные валы расположены снизу и соединены зубчатой передачей, а раньше (как, например, на приведённом на картинке внизу двигателе Saab 2.3) их располагали сверху и у каждого был свой шкив цепного привода.

Кстати, оппозитная «четвёрка» уравновешена лучше, чем рядная, — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного «Жука», и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.

Subaru из компоновочных соображений предпочитает рядной «четвёрке» оппозитную. Что до вибраций, то силы инерции второго порядка у «боксера» уравновешены, но момент от них всё же остаётся свободным.

У рядных «пятёрок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил… Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жёстким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата или применяя специальные противовесы (как у наддувной «пятёрки» 2.5 TFSI на Audi TT RS). И только фиатовские мотористы применяли балансирный вал, который полностью уравновешивал все моменты.

На картинке FIAT JTD от хэтчбека Croma — потомок пятицилиндрового турбодизеля Fiat TD 125 объёмом 2387 см³, образованного путём добавления одного цилиндра к 1,9-литровой «четвёрке» TD 100. Балансирный вал — слева, в нижней части картера.
Под каким углом расположить кривошипы коленвала рядной «пятёрки»? 360° делим на пять… Правильно — 72°!

Кстати, практически все «пятёрки» образованы путём прибавления ещё одного цилиндра к четырёхцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четвёрки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

В моторе V6 с углом развала блока 90° сдвоенные кривошипы расположены под углом 120°. А в моторах с развалом 60° каждый шатун приходится устанавливать на своём кривошипе.
Для уравновешивания свободного момента от сил второго порядка мотору V6 90° необходим один балансирный вал (показан стрелкой). В двигателе Citroen 3.0 V6 он был установлен в одной из головок блока.

У новейших мерседесовских двигателей V6 угол развала блока сократился до 60°, в результате чего необходимость в балансирном вале отпала.

Добавим сюда ещё одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90° не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счёт утяжелённого маховика, но лишь отчасти. Вот вам и ещё один источник вибраций…

Двигатели V8 с углом развала цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы которых располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть V-образных моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят…

Двигатель V8: и развал блока, и угол между кривошипами — 90°.

Напоследок можно поговорить о схемах необычных. Сначала вспомнить о моторах V4. Таких было немного — европейский Ford образца 60-х годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного «Запорожца». Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.

Ford и ЗАЗ выбрали экзотику: мотор V4, в котором и угол развала блока, и угол между кривошипами составляют 90°.
Угол развала цилиндров моторов V2 колеблется от 25° до 90°.

А что насчёт V-образных «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Впрочем, конструкторы прежних моторов Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думали далеко не в первую очередь.

Как жаль, что Viper и его коллосальный V10 — уже история.

Двигателями V10 отметилась целая череда знаковых машин: BMW M5, Audi S6 и S8, а также RS6 с наддувной «десяткой». Не говоря уже об автомобилях Lamborghini. Наконец, Lexus LFA тоже оснащается двигателем V10.

Ну а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмёрка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четвёрки», работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестёркам».

VR6, VR5, W12…

Помните, мы упоминали о V-образных моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах? Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60° или 90°, а выигрыш в компактности тогда ценили не так…

Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, повсеместно применяются гидроопоры силового агрегата, которые значительно ослабляют вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с 2,8-литровым мотором? А теперь — пожалуйста! Всё началось с Фольксвагена Golf VR6 третьего поколения.

Знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием V-образных двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого мотора разведены на ещё меньший угол, чем на Лянчах, — всего на 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют ещё «смещённо-рядным». Гениальное решение — «шестёрка» 2.8 компактнее, чем обычный мотор V6, да ещё и имеет одну головку блока! Потом появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр. После этого мотористы концерна Volkswagen вообще словно с цепи сорвались.

Двигатель VR5 2.3 конструкторы Фольксвагена получили, отняв один цилиндр от мотора VR6. Угол развала компактного блока — 15°, все пять цилиндров укрыты одной головкой блока.

Они придумали суперкомпактный двигатель W12, который дебютировал в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. Но прежде в серию пошёл мотор W8, которым оснащалась топ-модель седана Passat. Там тоже два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале. Когда-то в Вольфсбурге подумывали и о восемнадцатицилиндровом двигателе — но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч.

Супермотор W12, показанный на концепте имени себя, приводит в движение представительские модели фирм Audi, Volkswagen и Bentley. На фото хорошо видно шахматное расположение цилиндров пары блоков, объединённых в одной отливке под углом 72°. Длина 420-сильного мотора — всего 51 см, ширина — 70 см.

Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится! Создателям новых схем должен помогать компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без помощи вычислительных мощностей обойтись очень сложно.

Теория и практика

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас всё чаще строятся по модульному принципу. Говоря упрощённо, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трёхцилиндровый, и W12. Вслед за Фольксвагеном на модульные конструкции переходит всё больше производителей. Новейшая линейка моторов Mercedes — тому отличное подтверждение.

А вибрации… Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора…

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

звук моторов шести прототипов мотоциклов для MotoGP-2017

Портал MotoGP представил уникальное видео, которое демонстрирует звук работы двигателей мотоциклов шести производителей: Yamaha, Suzuki, Ducati, Honda, Aprilia и KTM. Все шесть заводских команд, участников чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам 2017 года, используют три разные конфигурации четырехцилиндрового мотора на байках-прототипах.

Заводские команды Yamaha и Suzuki ставят на байки рядные двигатели.

Yamaha представляет модель YZR-M1 с рядным четырехцилиндровым четырехтактным двигателем.

Двигатель Suzuki GSX-RR — также рядный. Это четырехцилиндровый четырехтактный двигатель DOHC.

Ducati Desmosedici GP17 — единственный из прототипов шести брендов, представленных на чемпионате MotoGP-2017, который оснащается десмодромным мотором L4 90°V.

На фото: пилоты заводской команды Ducati Хорхе Лоренсо и Андреа Довициозо

Honda, Aprilia и KTM показали модели с двигателями типа V4.

Мотоцикл Hohda RC213V оснащен четырехтактным 4-цилиндровым 16-клапанным V-образным двигателем объемом 800 кубических сантиметров. Этот силовой агрегат имеет два распредвала в головке блока цилиндров и жидкостное охлаждение.

Бренд Aprilia, ставящий модернизированные V-образные двигатели на многие свои модели с момента создания компании, естественно, представил байк RS-GP 2017 с 4-цилиндровым V-образным двигателем.

KTM представляет байк KTM RC16 с двигателем V4 90° в стальной трубчатой раме.

Просмотреть видео и послушать, как звучат моторы представленных прототипов на низких оборотах, вы можете в официальном Твиттере сообщества MotoGP™.

Turn the sound up!
Look & listen to how different engine configurations produce the incredible noise of #MotoGP bikes! pic.twitter.com/FF9Sj9EG2P

— MotoGP™ (@MotoGP) April 7, 2017

Custom Motorcycle Engines for Harley — Demon’s Cycle

Двигатели и детали двигателя мотоциклов

Двигатель вашего мотоцикла — это сердце всего вашего мотоцикла. Он не только оживляет ваш Harley-Davidson, но и показывает всем, какую мощь вы упаковываете. Помимо мощности, хорошо обслуживаемый высокопроизводительный двигатель мотоцикла продлит срок службы вашего любимого мотоцикла, обеспечит лучший пробег, увеличит вашу мощность и крутящий момент и, конечно же, снизит будущие расходы на техническое обслуживание мотоцикла.По сути, без качественного высокопроизводительного двигателя у вас просто красивый орнамент для газона.

Имея в наличии широкий выбор двигателей Harley-Davidson, вы обязательно найдете идеальный вариант, который удовлетворит все ваши потребности, будь то стиль, мощность или индивидуальный внешний вид. Некоторые из стилей двигателей, которые мы предлагаем, включают El Bruto, Evolution, Shovelhead и TwinCam с диапазоном размеров от 96ci до 140ci. Наши двигатели доступны в различных вариантах отделки, включая хром, черный с хромированными вставками и натуральный.В общем, какой бы тип мотоциклетного двигателя вы ни выбрали, мы вам поможем. У нас также есть различные детали двигателей, корпуса двигателей для двигателей Harley Evo, комплекты масляных радиаторов и монтажные комплекты масляных фильтров. С такими проверенными брендами двигателей для мотоциклов, как Ultima, S&S и, конечно же, Demon’s Cycle, вы не ошибетесь.

Здесь, в Demon’s Cycle, мы одержимы качеством и стремимся предоставить каждому из наших уважаемых клиентов самые лучшие запчасти для мотоциклов на вторичном рынке и нестандартные запчасти.Мы специализируемся на всех вещах, которые сделают вашу поездку незабываемой, например, на рулях Harley с ручным управлением, зеркалах мотоциклов, колесных дисках со спицами, рукоятках, шинах, тормозах и многом другом. Мы всегда готовы ответить на любые ваши вопросы о вашем велосипеде и о том, какие детали для него подходят лучше всего по телефону или электронной почте.

Мотоциклетный транспорт, Мотоциклетный транспорт | (800) 730-3151

ТРАНСПОРТИРОВКА МОТОЦИКЛОМ ПОСТАВЩИКАМИ

Доставка мотоциклов — это то, чем мы занимаемся.Если вы хотите, чтобы ваш мотоцикл прибыл безопасно, быстро и по разумной цене, мы можем вам помочь. Основанная в 1994 году гонщиками, которые заботятся о своих байках не меньше вас, сегодня у нас самый большой парк мотоциклов в стране, чтобы обслуживать вас быстрее. Если вы найдете мотоцикл своей мечты, и он находится за тысячи миль от вас, мы доставим его прямо к вашей двери. Может быть, вы хотите пойти на митинг со всеми своими друзьями, но вы не можете оторваться от работы, чтобы кататься всю дорогу? Или, может быть, вы нашли новый внедорожный байк, который хотите купить, но он находится за тысячу миль отсюда? В любом случае, мы можем помочь вам в этом.Кроме того, наши сотрудники сами являются гонщиками и готовы поделиться полезными советами и рекомендациями, которые сделают ваше движение легким. Свяжитесь с одним из наших специалистов по доставке мотоциклов для получения личной помощи.

Онлайн-платформа компании

Motorcycle Shippers позволяет легко получить необходимую услугу, когда она вам понадобится. Есть масса ответов на распространенные вопросы вроде «Есть ли скидки?» или «Что мне нужно сделать, чтобы подготовить мотоцикл к транспортировке?» прямо здесь, в разделе «Часто задаваемые вопросы». Служба поддержки клиентов по телефону доступна 24 часа в сутки, чтобы помочь с вашими потребностями в доставке.Мы также предлагаем чат и текстовый чат в обычное рабочее время.

Когда вы заказываете у нас заказ, мы предоставляем вам удобную справочную таблицу, в которой указаны год, марка и модель вашего велосипеда, прямо в нашей онлайн-форме для бронирования. Видите ли, Motorcycle Shippers родилась из индустрии мотоциклов, в отличие от других компаний, занимающихся перевозкой мотоциклов сегодня. Мы заботимся о вашем велосипеде, а для нас это не просто очередной груз. Вы можете поговорить с нами напрямую на протяжении всего процесса или просто использовать нашу онлайн-систему отслеживания, чтобы следить за своим велосипедом.

КАК ОТГРУЗИТЬ МОТОЦИКЛ

Используйте компанию, специализирующуюся на мотоциклах. Ваш велосипед нуждается в защите, чтобы оставаться в безопасности. Выберите полностью закрытый грузовик, в котором вы будете перемещать мотоцикл, чтобы не повредить его при транспортировке. У профессиональных компаний по перевозке грузов будет онлайн-платформа, на которой вы сможете размещать и отслеживать свой заказ.

Начните с использования нашего калькулятора бесплатной доставки, чтобы узнать стоимость вашего переезда.Выберите сумму страхового покрытия, которая наилучшим образом соответствует стоимости вашего мотоцикла. Мы платим за первые 7000 долларов страхового покрытия, и вы можете добавить больше, если вам это нужно. Затем просто выберите функцию «Забронировать сейчас», и наша онлайн-платформа начнет процесс бронирования, где вы сможете ввести всю информацию о получении и доставке, чтобы завершить переезд. Один из наших специалистов по доставке рассмотрит ваш заказ, чтобы убедиться, что вы получаете лучшее предложение и время обслуживания, прежде чем снимать средства с вашей кредитной карты.После проверки данных вы получите подтверждение и номер контракта.

СКОЛЬКО ДЛИТЕЛЬНО ОТГРУЗИТЬ МОТОЦИКЛ?

Общее время транспортировки составляет в среднем 15 рабочих дней. Большинство посылок забираются в течение 1-10 рабочих дней и доставляются на 5-10 дней позже. Доставка в более отдаленные районы может занять до 10 рабочих дней.

В некоторых регионах доступна услуга премиум-класса

VIP, которая помогает ускорить доставку, требующую срочных поставок.Мы рекомендуем вам связаться с одним из наших специалистов по доставке мотоциклов, если у вас есть дополнительные потребности. Вы получите более подробные сроки получения и доставки с информацией для отслеживания, как только ваш груз будет забронирован у нас. После подтверждения вашего заказа вы сможете отслеживать его в режиме онлайн. Наша система показывает обновления в разных местах, через которые она будет путешествовать по пути к месту назначения.

СКОЛЬКО СТОИТ ОТГРУЗКА МОТОЦИКЛА?

Стоимость доставки мотоциклов в США составляет в среднем от 670 до 750 долларов США для мотоциклов среднего размера.Цена на транспортировку мотоцикла может несколько отличаться в зависимости от расстояния и конкретного мотоцикла. Воспользуйтесь нашим калькулятором стоимости доставки, чтобы получить точную цену.

Расстояние переезда и год, марка и модель велосипеда имеют наибольшее влияние на стоимость переезда мотоцикла. Ускорение доставки может увеличить стоимость. Выбор крупных городов может помочь снизить стоимость, а также использование наших терминалов доставки мотоциклов для повышения скорости и удобства.

Доставка мотоцикла — это не совсем то же самое, что доставка картонной коробки с ИБП.Велосипед довольно хрупкий и должен быть упакован соответствующим образом, чтобы не повредить его при транспортировке. Вот почему крайне важно провести исследование при принятии решения о доставке мотоцикла.

Мотоциклы хрупки по своей природе; поэтому большая часть затрат связана с упаковкой и обращением с велосипедом. Большинство традиционных грузовых систем не подходят для работы с мотоциклами. Во-первых, каждый из них должен выполняться водителями, которые обучены справляться с большими, тяжелыми и нестабильными ситуациями, например, с мотоциклами.Затем велосипед необходимо поместить в грузовик и защитить от других грузов. Лучший способ сделать это — создать Perimeter of Protection® вокруг велосипеда, используя специальные салазки, чтобы поддерживать и закреплять его внутри полностью закрытых грузовиков, защищающих его от непогоды.

КАК ПОДГОТОВИТЬ МОТОЦИКЛ К ТРАНСПОРТИРОВКЕ?

Выньте ключ из замка зажигания, так как никому не должно быть причин запускать ваш мотоцикл. Ваше рулевое управление должно быть разблокировано, а велосипед должен свободно катиться, поэтому накачивайте шины, если они низкие.Все ваши личные вещи должны быть удалены с велосипеда. Водитель задокументирует состояние мотоцикла, когда его заберут. На ваш мотоцикл распространяется страховое покрытие в размере 7000 долларов США без дополнительных затрат.

Вам не нужно сливать топливо или проводить какие-либо механические приготовления мотоцикла. Вам не нужно каким-либо образом упаковывать мотоцикл в ящик или упаковывать его. Водители явятся со специальными мотоциклетными салазками, чтобы упаковать и закрепить их должным образом. Вы можете прочитать наш контрольный список доставки для получения дополнительной информации.

Для пунктов приема и доставки вы должны выбрать адреса, доступные для тягачей и прицепов, по которым полноразмерный 18-колесный грузовик сможет добраться до места. Многие жилые районы имеют узкие улочки, что затрудняет получение и доставку. Если ваше местоположение неудобно для грузовиков, рассмотрите возможность использования одного из наших терминалов, чтобы сделать переезд более удобным.

Мотоцикл Blue Cat

Услуги

Ремонтируем мотоциклы.Винтаж, современность и все, что между ними.

Мы все делаем. Мы можем позаботиться о вас и вашей машине — от планового обслуживания до реставрации, найденной в амбаре. Мы гордимся тем, что предоставляем качественные услуги, и, как энтузиасты, мы понимаем внимание к деталям, необходимое для того, чтобы ваша машина оставалась в дороге. Наша специализация — это японские и европейские бренды, но мы также работаем над Victory и в индивидуальном порядке возьмем винтажный Harley . Вот список поддерживаемых нами брендов.

Винтаж

Мы понимаем очарование винтажных велосипедов. У них есть характер. У них есть история. Они поддерживают связь с поколениями гонщиков, которые были до нас. Мы специализируемся на винтажных мотоциклах, поэтому, если у вас есть старый байк, который требует доработки, вам сюда. Думаете о собственном винтажном байке? Ознакомьтесь с нашим путеводителем по винтажным мотоциклам.

Метрический V-образный твин

Мы получим это. Есть много причин, по которым вы не едете на Харлее. Так что, если ваш метрический V-образный твин начинает действовать, мы вас прикрыли.У нас есть диагностические инструменты для обслуживания японских V-близнецов, а также мы обслуживаем мотоциклы Victory, хотя бы из чистой гордости Миннесоты!

Современная метрическая система

Современные мотоциклы очень хороши, но они также сложны. Помимо системы впрыска топлива, АБС и всех панелей кузова, обслуживание этих велосипедов требует ноу-хау и сложного диагностического оборудования. У нас есть и то, и другое. Так что принесите нам свои спортивные мотоциклы, свои баварские приключенческие машины и свою современную классику.

Базовые услуги

• Шиномонтаж (монтаж, балансировка и др.))
• Замена масла
• Полная настройка
• Очистка / настройка карбюратора
• Служба тормозов
• Вилочные уплотнения и масло
• Цепь и звездочки
• Зимнее хранение

Специальные услуги

• Винтажный японский и европейский сервис
• Полная реставрация
• Восстановление двигателя
• Ремонт жгута проводов
• Индивидуальная покраска и порошковое покрытие
• Изготовление на заказ
• Индивидуальная обивка сидений
• Хромирование и полировка

Официальная политика обслуживания

Вот как мы это делаем.Наша Политика обслуживания существует, чтобы помочь нам помочь вам. Узнай.

Нужна буксировка?

Нам нравится Брайан из службы буксировки мотоциклов. Звоните (612) 834-1981.

В чем разница между моторным маслом для мотоциклов и моторным маслом для автомобилей? — Quicksilver Q Crew

В чем разница между моторным маслом для мотоциклов и моторным маслом для автомобилей?

Автомобильные моторные масла часто содержат модификаторы вязкости и смазывающие присадки, которые помогают повысить эффективность двигателя автомобиля.Моторные масла становятся жизненно важным инструментом для инженеров-автомобилестроителей, помогающим им соответствовать требованиям по топливной эффективности и выбросам. В мотоцикле моторное масло выполняет совсем другую и обычно более сложную работу. Мотоциклетные двигатели обычно имеют картер меньшего размера, чем автомобильные двигатели, поэтому объем масла в них меньше. Мотоциклы работают на более высоких оборотах, чем автомобильные двигатели (иногда в два раза больше), и при более высоких рабочих температурах. Меньший объем, высокая частота вращения и высокая температура могут значительно увеличить нагрузку на масло, намного больше, чем в автомобильной технике.

На многих мотоциклах используется система мокрого сцепления, в которой двигатель, трансмиссия и сцепление используют одну и ту же смазку. Модификаторы вязкости и смазывающие вещества, повышающие эффективность в автомобильной промышленности, могут повредить или разрушить мокрое сцепление. Шестерни в трансмиссии мотоцикла могут разорвать автомобильное моторное масло, которое зависит от модификаторов вязкости, поскольку в горячем состоянии они могут стать хрупкими. Моторные масла для мотоциклов специально разработаны для использования в системах мокрого сцепления, где система привода зависит от эффективного срабатывания сцепления и где редукторы необходимо правильно смазывать.

Наконец, моторные масла для мотоциклов обычно имеют другой профиль вязкости, чем автомобильные моторные масла, потому что они должны быть жидкими в холодном состоянии для облегчения запуска и текучести в холодном состоянии и густыми в горячем состоянии для поддержания адекватной прочности пленки. Пользователи должны всегда обращаться к руководству по эксплуатации и использовать моторное масло соответствующей вязкости и соответствующих отраслевых спецификаций для своего велосипеда. Моторные масла Quicksilver для мотоциклов созданы на основе базовых масел с высоким индексом вязкости, поэтому они могут выдерживать нагрев, высокие обороты и сопротивление сдвигу в коробках передач.Кроме того, базовые масла с высоким индексом вязкости означают, что в мотоциклетных маслах Quicksilver не используются модификаторы вязкости, которые более склонны к сдвигу в горячем состоянии или при больших нагрузках. Мотоциклетные масла Quicksilver соответствуют последним требованиям JASO к моторным маслам для мотоциклов, на которые автомобильные моторные масла не могут претендовать, и имеют смеси, соответствующие рекомендациям производителей мотоциклов по моторным маслам почти для всех мотоциклов на рынке.

Мотоциклетная мастерская, Сан-Франциско, Калифорния

Предлагает ремонт, запчасти и оборудование для мотоциклов для Сан-Франциско, Калифорния

Munroe Motors предоставляет полный спектр услуг для продаваемых нами мотоциклов.Мы делаем все: от базового периодического обслуживания и ремонта до полной настройки подвески и ремонта двигателя. Мы гордимся тем, что участвуем в гонках на всех уровнях соревнований, от подготовки к дням на треке до спонсорства гонщиков на постоянной основе.

Вам нужно будет записаться на прием к одному из наших консультантов по обслуживанию для любых крупных ремонтных или диагностических работ. Если вы хотите привезти свой велосипед для более короткого обслуживания, такого как замена масла или новый комплект шин, мы рекомендуем вам позвонить нам для получения дополнительной информации, и мы сможем предложить вам лучший вариант. идея того, когда мы сможем вас пригласить.

Наши проверенные специалисты, прошедшие заводское обучение

Доверие к нашему сервисному отделу просто поразительно. Специализируясь на ассортименте и высокопроизводительных мотоциклах Ducati, Triumph, MV Agusta, Moto Guzzi и Husqvarna, мы готовы сделать ваш мотоцикл подходящим для вас и вашего вкуса. У нас есть обученные на заводе техники с большим опытом дежурства в течение всего рабочего времени, поэтому вы можете быть уверены, что ваша поездка в надежных руках.

Munroe Motors также соблюдает все гарантийные работы и поддерживает любые отзывы.Мы можем решить практически любой тип проблемы, которая может возникнуть с вашим мотоциклом, эффективно, точно и своевременно.

Свяжитесь с нами сегодня для быстрого и эффективного ремонта вашего мотоцикла

Когда дело доходит до мастерских по ремонту мотоциклов в Сан-Франциско, нет лучшего выбора, чем Munroe Motors. Наши проверенные механики выполнят работу правильно с первого раза, так что вы сможете легко уехать. Мы предлагаем только высококачественные услуги, полюбившиеся нашим клиентам, по ценам, которые они могут себе позволить, потому что мы понимаем, что никто не хочет, чтобы на него торговались запчасти, которые не нужно заменять.Доверьтесь нашим ведущим техническим специалистам и их многолетнему опыту и запишитесь на прием, чтобы отремонтировать свой велосипед сегодня. Мы с гордостью обслуживаем Окленд, Бурлингем, Сан-Матео, Саусилито, Беркли и близлежащие районы.

Пожалуйста, позвоните в наш отдел обслуживания по телефону (415) 626-3496 добавочный номер 3, чтобы запланировать сервисные работы.

Назначение службы

Руководство по типам двигателей мотоциклов

Вы когда-нибудь задумывались, почему существует так много разных типов двигателей мотоциклов и что отличает один тип двигателя от другого? Мы проходим через все, от больших толстушек до близнецов-боксеров и невероятных инлайн-размеров, и все объясняем!

Singles

Двигатель внутреннего сгорания не может быть проще этого; один большой цилиндр отбивается, создавая мощность.Простые в эксплуатации, дешевые в производстве и простые в ремонте и обслуживании одноцилиндровые двигатели подходят для использования в экономичных мотоциклах и скутерах и используются в миллионах бюджетных мотоциклов по всему миру.

Но это не единственное место, где они дома; Мощный импульс и хороший крутящий момент на нижнем конце большого сингла также идеально подходят для езды по грязи. Практически каждый внедорожный мотоцикл и многие виды двойного спорта также работают на одноцилиндровых двигателях, которые ласково называются «грохотами» за громадную вибрацию и звук, которые они создают.

Найдено в:

Практически все внедорожные мотоциклы и супермото
Большинство двухспортивных мотоциклов
эконом-класса, таких как Honda CBR300R

Big Twins

Когда вы думаете о двухцилиндровом двигателе мотоцикла, ваш ум вероятно, идет прямо к «Большим близнецам», которыми оснащено большинство американских крейсеров. Но вы не можете забыть о компактных и экономичных параллельных двухцилиндровых (или рядных двухцилиндровых) двигателях, которые характерны для многих мотоциклов в истории, таких как фирменная мельница, на которой установлен Triumph Bonneville.Но параллельный близнец — это не просто реликвия; Быстроходные и высокопроизводительные версии этой конфигурации двигателя также используются в спортивном Kawasaki Ninja 300 и еще более спортивном новом Yamaha R3.

Найдено в:
Многие спортивные мотоциклы нижнего уровня
Культовые круизеры и стандарты
Двухспортивный BMW (F650GS, F800GS)
Сильные стороны:
Узкий и легкий
Отзывчивый
Простой и относительно дешев в производстве.
Подходит для обычных поездок и поездок на работу.

V-Twin

Самый знаковый и узнаваемый мотоциклетный двигатель, особенно здесь, в Штатах, несомненно, V-образный двухцилиндровый двигатель.Двигатель Big Twin с двумя большими цилиндрами, ориентированными в форме буквы «V», приводит в действие практически все американские круизеры (и даже многие японские). Большой диапазон мощности, крутящий момент в автономном режиме и, прежде всего, характерный V-образный двигатель. Звук-двойник был ключом к постоянной популярности V-twin на протяжении десятилетий.

V-twin обычно выдают меньшую мощность, чем рядные 4-цилиндровые модели аналогичного размера, хотя они компенсируют это грубым крутящим моментом, присущим архитектуре V-twin. Но V-близнецы тоже могут быть быстрыми; Просто посмотрите на Ducati, чтобы узнать, на что способен V-образный твин с улучшенными характеристиками.Итальянский производитель спортивных мотоциклов в течение долгого времени строил и участвовал в гонках на высокопроизводительных V-образных близнецах и развивает невероятные 205 л.с. двигателя нового 1299 Panigale.

BOXER TWIN

Если вы смотрите на близнеца-боксера на мотоцикле, скорее всего, вы смотрите на BMW; Необычно выглядящая компоновка двигателя была отличительной чертой мотоциклов немецкого производителя на протяжении большей части столетия. Боксер-твин идеально сбалансирован, плавен и развивает крутящий момент во всем диапазоне мощности.

Именно благодаря этой уникальной компоновке двигателя вездесущий BMW GS, самый популярный мотоцикл с оппозитным твином, получает способность «тянуть» свой путь по самой сложной местности в мире; эти два больших цилиндра выдают достаточный крутящий момент, чтобы 600-фунтовые велосипеды могли справиться практически со всем, даже на чуть выше холостого хода. Возможно, это не самый привлекательный двигатель, который когда-либо устанавливали на байк, но у оппозитного близнеца, безусловно, есть свои сильные стороны.

TRIPLE

Идеальная золотая середина между крутящимися близнецами и рядными четверками, тройник традиционно не является одной из самых популярных архитектур двигателей, но те, кто ездит на них, клянутся им.Тройные машины являются основой модельного ряда Triumph, устанавливают на все спортивные мотоциклы компании и становятся все более популярными в таких моделях, как новый Yamaha FZ-09.

В то время как тройки обычно не могут похвастаться такой же высокой мощностью, как рядные четверки, или мощным крутящим моментом больших близнецов, они отлично сочетают и то, и другое, что делает их идеальными для всего, от поездок по городу до агрессивной езды по треку.

Найдено в:
Любой спортбайк Triumph
Спортивные мотоциклы в линейке Yamaha (FZ-09, FJ-09)
Гигант 2294cc также втрое усиливает превосходный родстер Triumph Rocket III
Сильные стороны:
Идеальный баланс характеристик близнецов и рядных четверок
Универсальность; хорошо работают в любых условиях катания
Уникальный звук выхлопа
Узкий и компактный профиль

INLINE-4

Плавный, быстро развивающийся, чрезвычайно популярный рядный двигатель Inline-4 — это универсальная архитектура двигателя, которая используется в большинстве спортивных мотоциклов вы можете думать о.С момента своего появления на культовой Honda CB750 в конце 1960-х годов, рядный 4 приобрел популярность среди японских производителей из-за простоты производства, надежности и хороших характеристик.

Сегодня они используются практически в каждом японском спортивном байке и в подавляющем большинстве шоссейных гоночных мотоциклов в любом классе суперспортивных или супербайков в мире. Гонщики спортивных мотоциклов любят inline-4 за его плавную подачу мощности, невероятно высокие обороты и волнующий пик на высшем уровне, который обеспечивает большинство мощных inline-4.

Найдено в:
Большинство спортивных мотоциклов, особенно японских производителей
Сильные стороны:
Простота и популярность конструкции двигателя
Плавная подача мощности
Быстрый оборот
Выигрыш большой мощности, особенно на высоких оборотах

V-4

Хотя тройка может считаться идеальной «золотой серединой» между двухцилиндровыми и четырехцилиндровыми двигателями, еще одна уникальная, хотя и несколько более дорогая, золотая середина между ними две конструкции — это V-4.Сложность и стоимость, связанные с производством двигателей V-4, не позволяют производителям комплектовать их чем-либо, кроме более дорогих моделей, но тем, кто ездит с ними, нравится плавная подача мощности, высокая производительность и узкий профиль. Самое лучшее в V-4 — это, наверное, их уникальный звук; как по сути половина V8, они обладают уникальным хриплым рычанием, которое является чистой производительностью.

Найдено в:
Спортивные и туристические модели высшего класса (модели Honda VFR, Yamaha V-max, Aprilia RSV4)
Машины MotoGP мирового класса (Honda RC213V, Ducati Desmosedici)
Сильные стороны :
Плавная передача крутящего момента
Высокая производительность
Узкий профиль
Невероятный звук V4

Необычные двигатели, о которых стоит упомянуть

Inline-6 

Необычный, непрактичный выбор двигателя для мотоцикла рядная шестерка не имеет логического места

в мотоцикле — если только производитель не демонстрирует инженерный подвиг

(или владелец, чтобы показать себя ночью байк).Honda CBX с рядным шестицилиндровым двигателем не был единственным байком

, когда-либо имевшим рядный шестицилиндровый двигатель, но он является самым культовым. Kawasaki Z1300, производившийся в 1979–1989 годах

, имел еще более крупную рядную шестицилиндровую силовую установку.

Flat-4

Flat-4 с четырьмя цилиндрами, расположенными в противоположных парах (как пара боксеров-близнецов), лучше всего

, известный тем, что используется в оригинальной Honda Gold Wing, GL1000. Эта архитектура обеспечивает отличный баланс

, большой крутящий момент и низкий центр тяжести, но она дорогая в производстве.

Flat-6

Добавьте два цилиндра к Flat-4, и вы получите Flat-6, который питает

старшего брата GL1000, GL1800 Gold Wing. Как и Flat-4, Flat-6 обладает крутящим моментом,

имеет плавную передачу мощности, имеет низкий центр тяжести и идеально подходит для большого туристического велосипеда

, такого как Gold Wing.

Запчасти для мотоциклов на продажу | eBay

Оставайтесь в дороге дольше с запчастями для мотоциклов

Верните свой байк на дорогу с широким выбором запчастей для мотоциклов, которые можно найти здесь, на eBay.Вы можете найти запчасти для мотоциклов от ведущих производителей мотоциклов, включая Honda, Yamaha и Kawasaki, чтобы вы могли ремонтировать, обновлять или обслуживать свой мотоцикл. Если вы хотите улучшить характеристики своего велосипеда или заменить масляный фильтр, выберите из широкого спектра запчастей для мотоциклов, чтобы ваш байк выглядел и работал наилучшим образом.

Рабочие характеристики

Выберите из ряда карбюраторов, топливных кранов, воздушных фильтров, топливных форсунок, тросов дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, чтобы сократить потребление топлива и повысить производительность вашего мотоцикла.Позвольте вашему мотоциклу реветь с новым выхлопом или порадуйте соседей глушителем, который значительно снизит ваш уровень шума.

Повысьте эффективность своей работы с помощью высококачественной замены и модернизации коробки передач, тросов сцепления, цепей и звездочек, а также огромного разнообразия трансмиссий и деталей трансмиссии.

Запасные части

Поддерживайте работоспособность аккумулятора с помощью свечей зажигания, зарядных устройств, суппортов, регуляторов и кабелей зажигания. Если вам необходимо заменить аккумулятор, вы также можете найти ряд запасных аккумуляторов для мотоциклов, чтобы ваш велосипед снова заработал.

Оставайтесь в безопасности на дороге даже во влажных или опасных условиях благодаря широкому ассортименту высококачественных колодок, суппортов, дисков и цилиндров для всех основных производителей мотоциклов.

Установите на свой велосипед полный комплект двигателя или дайте старым колесам дать задний ход с помощью той детали или деталей, которые вам нужны. Приобретайте фантастический ассортимент оборудования, начиная от классических и турбодвигателей и заканчивая специальными деталями, такими как распределительные валы, прокладки и коленчатые валы.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">