Мотороллер грузовой аналог Муравей (трицикл)

На Российском рынке все больше и больше становятся востребованы грузовые мотороллеры. Грузовой мотороллер муравей представляет собой удобное, современное, функциональное транспортное средство. Грузовые мотороллеры востребованы во многих отраслях, например, в фермерских, хозяйственных работах, а также в более крупных строительных работах и др.

Сейчас наибольшей популярностью пользуются именно Китайские грузовые мотороллеры муравей. В Китае грузовые мотороллеры используются очень давно, поэтому китайские грузовые мотороллеры наиболее усовершенствованны.

Грузовой мотоцикл

Обычно грузовые мотороллеры оснащены двигателем с объемом от 110 см3. Грузовые мотороллеры ставят на учет, проходят ежегодный технический осмотр. Для вождения грузового мотороллера необходимо иметь водительское удостоверение с действующей категорией А.

Общие технические характеристики

Китайские грузовые мотороллеры экономичны. Они оснащены четырехтактным двигателем, а также системой бесконтактного электронного зажигания. Предусмотрена возможность ручного запуска и возможнсоть запуска с ключа. Для грузовых мотороллеров характерны: ресорная подвеска, прочный рамный кузов, что делает мотороллер довольно устойчивым к повреждениям. Погрузка и выгрузка груза происходит при помощи удобного кузова, который снабжен фиксаторами. Предусмотрена возможность откидывания бортов.

Грузовые мотороллеры «благодаря» особой посадке иногда именуют «стульчиками» или «табуретками», порой «унитазами», а тюнигованные моторллеры — «бешеными табуретками».

Модель: SY200ZH-E
Максимальная мощность: 14.6 л.с. (11.0 кВт при 8000 об/мин)
Тип двигателя: четырехтактный, бензиновый
Система охлаждения: воздушная
Максимальная скорость: более 60 км/ч
Максимальная грузоподъемность: 500 кг
Запуск двигателя: механический, электрический, дистанционный
Размер колес: 5.00-12
Колесная база: 2100 мм
Количество и расположение колес: 3, симметричное
Аккумуляторная батарея: 12N7-3A
Тормоза: барабанные
Система зажигания: CDI, электронное
Передняя подвеска: телескопическая вилка, амортизатор масляный
Топливо: бензин АИ-92
Расход топлива на 100 км: 2.8 литра
Цветовая гамма: синий
Габаритные размеры (ДхШхВ): 3250×1210×1350 мм
Масса трицикла: 320 кг
Кузов: опрокидывающийся, 1700×1200×500 мм
Приборная панель: механическая, двойной спидометр
Дополнительно: сигнализация с автозапуском, зеркала заднего вида
Производство: Китай
Гарантия: 12 месяцев

в Германии построили грузовой трицикл — Авторевю

Фото:
фирма-производитель

О продукции немецкой компании Ari Motors («Ari» — «Муравей» в переводе с японского) мы уже рассказывали. Эта фирма заявила о себе год назад, наладив выпуск четырехколесных электрических мини-грузовичков по лицензии китайского производителя Jianyuan EV. Ну а недавно в Ari Motors начали производить и трициклы — получились эдакие идеологические наследники наших знаменитых красных грузовых Муравьев.

Классический оригинальный Муравей (фото Федора Лапшина)

Этот аппарат, получивший индекс 345, оснащается всего-то трехкиловаттым электродвигателем, способным разогнать Ari до скорости 45 км/ч. Заявлено, что батареи емкостью 6 кВт·ч должно хватить этому транспортному средству для преодоления 55 км. При этом существует и возможность установки дополнительного аккумулятора — это должно увеличить «беспосадочный» пробег до 100 км.

Объем кузова-будки составляет 1,8 кубометра

В качестве пространства для перевозки груза может выступать бортовая платформа либо закрытый кузов с рольставнями сзади и сбоку. Заявленная полезная нагрузка — 325 килограммов.

Поскольку трицикл имеет крышу, лобовое стекло и сиденье с полноценным трехточечным ремнем безопасности, то управлять им можно без шлема. За дополнительную плату аскетичную кабину можно оснастить магнитолой с возможностью подключения гаджетов по Bluetooth.

В качестве одной из версий доступен и мини-самосвал

Производство трициклов уже стартовало. Что же до стоимости, то на немецком рынке цены на них стартуют с отметки шесть тысяч евро.

Реставрации мотороллера Муравей для компании Чистая линия

В конце августа, наш клиент порекомендовал нас компании “Чистая линия” это ведущая московская компания по производству мороженного. Они осуществляли проект на 89 этаже в башне “Федерация”, где на смотровой площадке располагается целый центр посвященный мороженому. Помимо смотровой площадки там же расположен завод с настоящим производством и дегустацией мороженого.

По проекту с другими атрибутами мороженного дела в планах установка на площадке транспортного средства времен СССР по доставке этого самого мороженого. Выбор пал на мотороллер “Муравей” – Тульского машиностроительного завода.

Сотрудники компании “Чистая линия” приобрели доступный экземпляр и привезли его к нам. Рамки были установлены жесткие 2 месяца. Мы разделили работу на две части реставрация самого мотороллера и будки отдельно. Наш вариант был бортовой, будку нам пока не привезли, т. к. были поиски более-менее целого экземпляра и мы взялись за сам мотороллер.

Внутри мы нашли вот такую реликвию.

Может это кого-то удивит, но многие запасные части до сих пор в широкой продаже. По правде говоря не все они к сожалению подходят, так как в каталогах пишут соответствие, а на самом деле — это турецкий новодел от других отечественных мотоциклов. Благодаря этому у нас скопилась добрая часть не подходящих деталей. 🙂

На нашем экземпляре глушитель внешне пришел в негодность и нам обязательно был нужен хромированный вариант, если бы кто знал сколько мы пересмотрели вариантов, чтобы он был не идеальный, а просто не сильно мятый.

Начало разборки и дефектовки.

На руле вверх устремляются рога — это держатели ветрового стекла, мы даже приобрели новое стекло, так как его цена была настолько доступна, что дешевле было приобрести новое, чем восстановить старое. Но в последствии от стекла заказчик отказался  в эстетических целях и решил забрать его с собой отдельно.

Вот и полностью разобранный мотороллер, вы видите голую раму, перед ее пескоструйной обработкой.

А это двигатель, который предстоит полностью осушить, так как техника будет стоять в пункте общепита, где жидкости гсм абсолютно противопоказаны.

Рама мотороллера Муравей после пескоструйки и порошковой покраске. Сотрудники Рейспорт приступают к сборке.

Параллельно работам в слесарном цеху, специалисты кузовного участка приводят в порядок уведшие от возраста кузовные детали. Что-то проржавело до дыр, что-то помято в процессе эксплуатации. Мы старались максимально исправить железо деталей, но без шпатлевки это все же сделать в этом случае не получалось. Можно сказать был поставлен рекорд ремонта без шпатлевки, где без ее огромного количества нельзя было обойтись.

А это новый топливный бак, старый был с дикими вмятинами, которые нельзя было качественно поправить и мы приступили к поискам нового, но из всего, что мы видели пришлось выбрать с наименьшими повреждениями и все ровно пришлось выравнивать новую деталь.

Крыло поправлено старое, нового крыла найти не удалось, еще и не понятно какого было бы оно качества, вообще не ясно весь этот дикий брак халатность завода или условия хранения торгующих организаций.

Все детали прошли пескоструйную обработку и окрашены порошковым способом.

Вырисовываются первые симпатичные образы.

Параллельные машины в работе, не удивительно, что с такими соседями наш муравей получился таким красавцем.

Сидение Муравья до и после.

По нашему плану муравей у нас двухцветный, основной цвет красный и второй светло-бежевый с названием «Крем брюле».

Прошел месяц, мы уложились в запланированный срок. В таком виде мы сдали клиенту первый этап выполненных работ, т. е. мотороллер под ключ без будки.

Под сдачу первого этапа клиент привез нам оригинальную алюминиевую будку, смерть которой мы констатировали сразу, через 4-5 дней нашли еще одну, так как условием заказчика было именно оригинальная будка в которой раньше развозили мороженное. К сожалению вторая будка оказалась еще хуже. Было понятно, что смысла искать, да еще в такие сжатые сроки уже нет и мы принялись творить из того что есть. Из второй будки взяли только двери. Мы не хотели использовать шпатлевку при выравнивании плоскостей, поэтому сначала мы ее подваривали аргоном, а затем долго отстукивали. Когда плоскости приобрели вид готовый к нанесению финишного выравнивающего покрытия специалист запасся большим количеством грунтов. Две недели шла борьба с выравниванием грунтами, алюминий низкого качества, плюс он постоянно отыгрывал, т. к. стоит на слабом каркасе и дикое количество заклепок которые так мешались при выравнивании. В общем процесс который может показаться простейшим, превратился в двух недельный изнурительный марафон, но мы все же сдали мотороллер в срок, успев к открытию ресторана.

Примерка будки.

Установка трафарета из винила для нанесения надписи МОРОЖЕНОЕ в цвете Крем брюле.

Железная рама нашей будки тоже уже окрашена, осталось навести порядок внутри.

Вот так выглядит готовый продукт.

Фотография до и после с арматурщиком Рейспорт

Замешан и завернут как гласила реклама, мотороллер сдан, упакован и уже через пол часа это будет Муравей который дальше всех в мире оторвался от земли. 🙂 Его ждет 89 этаж в башне Федерация на смотровой площадке.

Через месяц Новый 2018 год, вот так встретил его Муравей.

Приятно видеть отреставрированную вещь не только в частной коллекции, а когда экспонат становится народным любимцем. Этот красный трудяга когда-то служил верой и правдой на каком нибудь дачном участке или в деревне, а сейчас радует по несколько сотен детей в день.

Компания «Чистая линия» приглашает вас посетить смотровую площадку Panorama360,(pnr360.ru) увидеть Москву с высоту птичьего полета, бесплатно продегустировать их замечательное мороженое и просто провести приятно время с близкими людьми.

Грузовой мотороллер с кабиной – ГТС-1

Возобновлен выпуск трёхколесного малогрузоподъёмного транспортного средства – грузового трицикла ГТС-1 с кабиной, прототипом которого является, всем хорошо известный в СССР и в России, отечественный грузовой мотороллер «Муравей». Грузовое транспортное средство ГТС-1 прошло все заводские испытания и предназначено для транспортировки различных грузов по территории строительных площадок, заводов, предприятий, промышленных зон и в сельской местности без права движения по дорогам общего пользования.

Лучше грузового мотороллера может быть только мотороллер с кабиной. У него есть целый ряд особенностей, которые объясняют огромную популярность такого вида транспорта. Например, грузоподъемность такого трёхколёсного «грузовика» составляет рекордные 800 кг, а в его кабине одновременно могут находиться, в том числе во время движения, два человека – водитель и пассажир. Максимальная скорость, которую может развить грузовой трицикл с кабиной – 60 км/ч и более.

Грузовой мотороллер ГТС-1 заменит 13 лошадей – именно такая мощность у его бензинового двигателя, который запускается при помощи электрического стартера. Он управляется рулевым колесом как и автомобиль. У него надёжная стальная рама, а кузов выполнен из металла и оснащён тремя откидными бортами, а также опрокидывающимся механизмом всего кузова. Чтобы увеличить объём грузового отсека, достаточно установить брезентовый или металлический тент.

Высокий дорожный просвет в 22 см позволяет смело передвигаться на трицикле не только по комфортабельным городским, но и по грунтовым дорогам в сельской местности. Расход топлива составляет 5.5 л на 100 км, а значит, при объёме бензобака в 25 л одной полной заправки хватит, чтобы проехать около 500 км. Для повышения безопасности движения грузовые мотороллеры с кабиной оборудованы чуткими тормозными механизмами барабанного типа и зеркалами заднего вида.

Стоит отметить, что трёхколёсные грузовые мотоциклы, мотороллеры и скутеры в Москве, лучше всего эксплуатировать внутри промышленных зон, предприятий, на территории стройплощадок или в сельской местности. По дорогам общего пользования и на улицах городов Российской Федерации на нём ездить не рекомендуется. Но обычно этого и не требуется – подобный транспорт широко используется частниками для перевозки грузов на малые расстояния, как правило, в отдалённых посёлках и деревнях.

Продажа грузовых трициклов с кабиной была возобновлена не так давно. Некоторые время назад их было очень сложно приобрести. Сегодня же купить грузовой мотороллер с кабиной или без неё может каждый. Очень выгодная цена, широкий цветовой ряд, надёжность техники при её ежедневной эксплуатации, простое обслуживание и недорогой ремонт делают грузовые трициклы чрезвычайно востребованным транспортным средством во всех, без исключения, странах.

Производитель даёт гарантию на транспорт подобного рода, которая действует в течение 1 года, однако, многочисленные отзывы говорят о том, что подобные трайки служат по 5-10 лет без серьёзных нареканий. Всё, что требуется от владельца – вовремя проводить техническое обслуживание трицикла. На витрине нашего интернет-магазина вы можете выбрать и купить грузовой мотороллер с кабиной ГТС-1, окрашенный в белый, серый, синий и красный цвет.

Мотомуравейник (часть 9)

На чём возили грузы в СССРНа чём возили грузы в СССР? Идиотский вопрос – скажет читатель. Для этого есть целый класс техники, так и называется – грузовики. 

Грузовики – понятно. Но какие? И тут выясняется интересная штука. С 1950 года, когда был прекращён выпуск «полуторки» ГАЗ-ММ, и до 1958 года, когда в Ульяновске освоили производство УАЗ-450Д, рассчитанного на перевозку 800 кг, самым маленьким грузовиком был ГАЗ-51 грузоподъёмностью 2,5 тонны! То есть надо перевезти несколько коробок с базы в киоск – бери ГАЗ-51 (расход топлива 20–25 л на 100 км). Производился ещё фургончик на базе «Москвич-400», но его выпуск был настолько мизерным, что в расчёт можно не принимать.

Между тем во всём мире существовало великое множество мелкокалиберных перевозчиков: пикапчики, фургончики, мотогрузовички. Последние были особенно популярны в Южной Европе и Японии. Но у нас производство подобной техники не поощрялось. Советские власти отличались прямо-таки зоологической ненавистью к мелкому предпринимательству. И опасались, что малые грузовики станут для него питательной средой.

Но возить-то грузы мелкими партиями всё равно надо! И глупо было бы думать, что выпускающие мотоциклы заводы не сделают на их базе некие мототележки. Дальше всех пошли в Ижевске: специально для нужд предприятия и других удмуртских заводов в конце 50-х годов была разработана конструкторская документация на грузовой мотоцикл «Иж-ГР». Он получил одноцилиндровый двухтактный 350-кубовый двигатель с принудительным воздушным охлаждением, задние колёса с двойной ошиновкой и независимой подвеской на продольных рычагах. Этот аппарат выпускался до 1976 года, отдельные элементы его конструкции были использованы в грузовом модуле, который завод освоил уже в 90-е годы.

Масштабное производство мотогрузовичков началось в СССР в конце 50-х годов уже на основе мотороллеров. Компания Piaggio, чей мотороллер Vespa был выбран в качестве прототипа для нашей «Вятки», выпускала также грузовую модификацию Ape («Пчела»). Её конструкция и была скопирована специалистами завода в Вятских Полянах. От силового агрегата момент передавался на дифференциал и далее на задние колёса через две бортовые цепные передачи. Подвеска колёс – независимая, торсионная, с фрикционными амортизаторами. Производство машины, получившей индекс МГ-150, началось в 1959 году в нескольких вариантах: МГ-150П с бортовой платформой грузоподъёмностью 250 кг и с откидным задним бортом, МГ-150ПН с комбинированным кузовом (платформа с надставкой) и фургон МГ-150Ф. Конечно, 150-кубовый моторчик мощностью всего 4,5 л. с. (позднее удалось поднять мощность до 5,5 л. с.) упирался изо всех сил, чтобы разогнать эту машину сухой массой 285 кг + водитель + груз хотя бы до 35 км/ч. При этом расход топлива даже при средней скорости 25 км/ч составлял 8 л на 100 км.

Были разработаны и другие модификации: самосвал МГ-150С и даже 300-литровая цистерна МГ-150Ц. Самой оригинальной версией стал трёхколёсный пассажирский мотороллер МГ-150Т «Турист», у которого вместо кузова устанавливались два сиденья для пассажиров. По замыслу его создателей этот аппарат мог «использоваться для осмотра достопримечательностей, а также на курортах, в домах отдыха и просто как такси в южных городах».

Немецкая компания Hans Glas, мотороллер Goggo которой стал образцом для тульского Т-200, тоже выпускала грузовую модификацию. Но она не была закуплена для воспроизведения, поэтому конструкторы из Тулы занялись самостоятельным творчеством. Правда, не на пустом месте: переднюю часть легкового мотороллера они соединили с узлами серпуховской мотоколяски («инвалидки») С3Л – независимой подвеской на поперечных рычагах (по заводской терминологии – балансирах) со сдвоенными пружинами и задним редуктором, включавшим в себя дифференциал и передачу заднего хода. Первое время эти узлы поставлялись из Серпухова, затем завод освоил их самостоятельное производство. Цепная передача от силового агрегата шла на редуктор, от него полуосями с карданными шарнирами передавалась на задние колёса. Сверху был водружён кузов грузоподъёмностью 200 кг, опиравшийся на трубчатый подрамник. Интересно, что тульский грузовой мотороллер получился легче вятского – сухая масса 245 кг. 200-кубовый двухтактный двигатель развивал мощность 8 л. с., машина разгонялась до 50 км/ч, расходуя 5,5 л бензина на 100 км.

Первые экземпляры мотороллера, получившего обозначение ТГ-200К, были изготовлены в 1957 году. Но масштабный выпуск начался лишь после того, как в феврале 1959 года проект был утверждён экспертным советом Всесоюзной торгово-промышленной палаты. Кроме базового варианта с открытым кузовом, началось производство версии ТГ-200Ф с кузовом-фургоном. В 1959 году выпущена партия специальных почтовых мотороллеров ТГ-200П с фургонами, открывающимися сверху. А в 1962 году спроектирован мотороллер ТГ-200И с изотермическим фургоном для перевозки скоропортящихся продуктов.

Несмотря на массовое производство, грузовые мотороллеры из Вятских Полян и Тулы частным лицам не продавались. Показателен тот факт, что создатели ТГ-200 получили премию имени Мосина, которой традиционно награждались только творцы оружия. Присвоение премии удалось оправдать тем, что грузовые мотороллеры прямо-таки необходимы для перемещения узлов и заготовок между цехами оборонного предприятия.

Сельские почтальоны в нашей стране, как и повсюду в мире, традиционно пользовались велосипедами. Правда, трёхколёсные велосипеды с грузовыми отделениями у нас распространения не получили – лишь несколько опытных партий таких машин было сделано в 50-е годы на Харьковском велозаводе. Но в 1957 году Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроения, расположенное также в Харькове, по заказу Министерства связи разработало два варианта грузовых трёхколёсных мотовелосипедов с моторами Д-4: с двумя колёсами сзади или двумя колёсами спереди. В 1961 году в Харькове выпущена небольшая партия почтовых мопедов МГ-1: передняя часть с 50-кубовым двигателем мощностью 1,5 л. с. и телескопической вилкой от мопеда «Рига-1» сзади, между двумя колёсами – крытый фургон на 50–60 кг груза. Такой аппарат мог разгоняться до 30 км/ч, потребляя всего 2 л топлива на 100 км.

Слабое место грузовых мотороллеров – малую грузоподъёмность – взялись исправить в Серпуховском ЦКЭБ. Там в 1960 году спроектировали целое семейство машин, которым дали название «мотокар» и «мототягач». Так, мотокар МК-4 базировался на агрегатах ТГ-200, но за счёт усиленной ходовой части (например, вместо шин 4,00-10 поставили 5,00-10) грузоподъёмность удалось увеличить вдвое – до 400 кг.

Даже в Италии с её благословенным климатом большинство грузовых мотороллеров и мотоциклов в начале 60-х годов оборудовались закрытыми кабинами, а в тропической Японии мотогрузовики к тому времени фактически превратились в трёхколёсные автомобили. У нас же серийные грузовые мотороллеры до окончания их производства в 2000 году оставались открытыми, хотя попытки оборудовать их кабинами предпринимались неоднократно. Уже в 1959 году инженер Тульского машиностроительного завода Валентин Иванович Пудовеев получил авторское свидетельство на конструкцию складывающейся кабины для грузовых мотороллеров – она состояла из трубчатого каркаса, обтянутого «автобимом» (кожзаменителем). Кабина оборудовалась дверями из того же материала и ветровым стеклом с «дворником».

В 1961 году на Вятско-Полянском машиностроительном заводе был разработан грузовой мотороллер с металлической кабиной прямоугольных очертаний, имевшей матерчатые дверцы. А в Туле взяли за образец скруглённые формы, как у Piaggio Ape: первый вариант такой кабины, созданный в 1963 году, был цельнометаллическим. Впоследствии на заводе сделали целую партию (100 штук) кабин такого же дизайна, но уже из стеклопластика. Часть осталась на заводе в качестве внутризаводского транспорта, часть передали другим тульским предприятиям. Поскольку стеклопластик – материал долговечный, то эти кабины, переставляя их по мере износа «носителя» с одного мотороллера на другой, эксплуатировали до 90-х годов.

Впоследствии в проектировании мотороллеров с кабиной Тульский машиностроительный завод сотрудничал с профессиональными дизайнерами из ВНИИТЭ (Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики) и СХКБ (Специальное художественное конструкторское бюро). Они создали несколько интересных проектов – увы, в серию ни один из них не попал.

Апофеозом работы над закрытыми грузовыми мотороллерами стала мотоколяска (так она именовалась в заводской документации) ТГК-250 «Чиж», первый ходовой образец которой был собран в 1966 году. Спроектированная под руководством Виталия Ивановича Лопухина машина отличалась абсолютной новизной, причём многие решения были применены впервые в советской автомобильной практике. Одноцилиндровый двухтактный двигатель (250 см³, 14 л. с.) от перспективного легкового мотороллера Т-250 «Дельфин» был установлен спереди, справа от водителя. Привод на передние колёса – через двухступенчатый редуктор с дифференциалом и валы со спаренными карданами (выполнявшими роль ШРУС). Передняя подвеска – на стойках Мак-Ферсон, задняя – на поперечной однолистовой рессоре. Рулевой механизм реечного типа, барабанные тормоза получили гидравлический привод. Стеклопластиковый кузов с грузовым отсеком объёмом 2,7 м³ имел боковые двери. Чтобы оправдать «мотоколясочный» статус, машина получила очень узкую заднюю колею: 400 мм (против 1200 мм у передней). Испытания показали недостаточную устойчивость машины, и вскоре был готов вариант с колеями равного размера. Но здесь создатели аппарата с грустью поняли, что в этом случае у них получился полноценный автомобиль – а значит, надо выполнять жёсткие требования по пассивной безопасности и машина станет слишком дорогой. К тому же её освоение требовало больших капиталовложений – а на это руководство завода, для которого мотопроизводство было малоценным побочным ответвлением, пойти не могло.

Эксперименты с кабинами так и остались экспериментами, а в серию в 1969 году пошёл новый грузовой мотороллер ТГА-200, получивший собственное имя «Муравей». Оно оказалось настолько удачным, что стало в СССР обозначением целого класса техники – как Golf и Jeep. От ТГ-200 новинка отличалась облицовками, выполненными в одном стиле с легковым мотороллером «Турист», новой передней вилкой, форсированным до 10 л. с. двигателем и гидравлическими амортизаторами в задней подвеске. Грузоподъёмность аппарата выросла до 250 кг.

К тому времени «Муравей» остался единственным представителем мотогрузовичков на просторах СССР (если не считать аппараты, которые мотозаводы клепали для собственных нужд). В Вятских Полянах с переходом на модель ВП-150М в 1966 году производство грузового мотороллера свернули (всего было сделано чуть меньше 75 000 МГ-150 разных модификаций). Трёхколёсные машины на базе новой «Вятки» и «Электронов» делали лишь для собственных внутризаводских перевозок.

Тульские грузовые мотороллеры охотно покупали за рубежом, особенно в странах третьего мира, в Азии, Африке и Латинской Америке. По существовавшей тогда практике при покупке больших партий мотороллеров в страну направлялся заводской специалист – для организации обслуживания и оперативного разрешения возникавших вопросов. Так, в середине 70-х годов в Индонезию поехал Виталий Иванович Лопухин – инженер, в 60-е годы разрабатывавший мотоколяску «Чиж». Он охотно ухватился за предложение компании-импортёра «Бахана Тимур Моторз» спроектировать на базе «Муравья» моторикшу («тук-тук»). Мототакси «Морига» получило кузов каркасной конструкции: «скелет» из тонкостенных труб и профилей обшивался стальным листом, тент и верхние части дверей изготавливались из кожзаменителя. Внешность «Мориги» была вполне утилитарной, а вот разработанная чуть позже «Сриканди» отличалась авангардным дизайном, напоминавшим Bond Bug.

В 1978 году наконец-то разрешили продавать грузовые мотороллеры населению. Надо сказать, что власти решились на такой либерализм не от хорошей жизни: резко упал спрос на легковые мотороллеры. В стране мало-помалу набирала обороты автомобилизация, и покупатели мототехники разделились на две группы. Те, кому не хватало денег на автомобиль, отдавали предпочтение мотоциклу с коляской. Сторонники двухколёсных машин ценили прежде всего динамику, управляемость и прочие достоинства, за которые мы любим мотоцикл. Мотороллер советского образца не попадал ни в одну из этих двух категорий, и спрос на него обвалился. В Вятских Полянах вообще прекратили выпуск этой мототехники, а туляков вывез грузовой мотороллер. Тем более что как раз тогда начали массово раздавать земельные участки под дачи, и эта машина оказалась как нельзя более к месту.

Но тут возникла проблема: мало кто ездил на дачу в одиночку. Поэтому с 1981 года завод начал производство двухместного грузового мотороллера ТГА-200-01П. При этом пришлось пожертвовать вместимостью кузова, укороченного на 300 мм.

Новый двигатель «Муравей» получил в 1983 году. Его отличали цилиндр из алюминиевого сплава с чугунной гильзой, трёхканальная продувка, игольчатый подшипник нижней головки шатуна и масса других улучшений. Максимальная мощность выросла до 12 л. с. при 5200 об/мин. Увы, при этом упал крутящий момент на малых оборотах, что для грузового мотороллера критично. Тем более что усиление ходовой части позволило поднять грузоподъёмность до 280 кг.

Внешность серийного тульского мотороллера кардинально изменилась в 1986 году, когда началось производство грузовичка «Муравей-2». Центральным элементом нового облика стал большой корпус фары, выполненный из чёрного полиэтилена и контрастирующий с основной окраской машины. Мотороллер получил радиальные шины, что вкупе с модернизацией ходовой части подняло его грузоподъёмность до 315 кг. С 1988 года на него устанавливался двигатель с обратным пластинчатым клапаном, позволившим увеличить момент на малых и средних оборотах.

Чтобы помочь торговле в сбыте залежавшихся на базах и в магазинах легковых мотороллеров, в 1986 году завод начал производство грузовых модулей. Этот агрегат представлял собой заднюю часть грузового мотороллера, с кузовом, редуктором и подвеской. Капот легковой машины входил в специальную выемку кузова. Согласно заводской рекламе, легковой мотороллер «Турист» или «Тулица» можно было превратить в грузовик всего за 40 минут.

Работа над новым поколением грузовых мотороллеров под условным названием «Муравей-3» началась в Туле в середине 80-х годов. По замыслу создателей машина должна была получить совершенно другую компоновку, с двигателем за неразрезной задней осью. В закрытой двухместной кабине водитель и пассажир сидели по автомобильному, друг рядом с другом. Первый образец, построенный в 1984 году, имел 200-кубовый двухтактный двигатель – переделку серийного, но в дальнейшем планировалась установка 450-кубового дизеля, работа над которым началась в те же годы. Но если дизельный двигатель в конце концов пошёл в производство, то «Муравей-3» так и остался прототипом.

Но и «Муравей-2» не остался без своей «крыши». В 1989–1990 годах завод изготовил на его основе 100 грузовых мотороллеров ТМЗ-5.403-03КО с кабинами по проекту Минского филиала ВНИИТЭ. Они имели каркас из стальных труб, обшитый панелями из пластика АБС. Лобовое стекло из триплекса оснащено стеклоочистителем.

Когда развалился Союз и грянули новые времена, то буквально все мотозаводы бывшего СССР – от Ирбита до Риги – кинулись выпускать собственные варианты мотогрузовичков. Но это их уже не спасло.

Туннельный синдром >

1 Февраля 2019 16:27 Михаил Фёдоров

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Мотороллеры из СССР — Мотобратва

Советский Союз имел свой подход к решению государственных проблем. Существовало общество, которое строило коммунизм, и все имели «равные» права и народное имущество. Информация из окружающего мира просачивалась слабо, но неумолимо. Мировой научно-технический прогресс пихал страну к пропасти и успешно столкнул ее в 1991 году.
До того СССР кое-как развивался и однажды начал производство мотороллеров, столь популярных тогда в Европе. Общество радостно приняло новшество, ибо желанный автомобиль не был доступен широким массам. А мотороллер — это достаточно комфортное транспортное средство, которое можно было купить за две зарплаты. И процесс пошел. 

Государственный уровень
В 1955 году состоялось совещание правительства СССР, на котором решались проблемы производства мотороллеров (слово «скутер» было чуждо советскому человеку). Уже в декабре 1956-го приняли постановление №825, а чуть позже указ, которые запускали должный механизм в этом секторе машиностроения. Для этого следовало создать производственные мощности. Выбор пал на два военных завода: Тульский машиностроительный завод им. Рябикова (ТМЗ) и Вятско-Полянский машиностроительный завод (ВПМЗ), находящийся в поселке Вятские Поляны Кировской области. Также были привлечены к производству работники Центрального Экспериментально-Конструкторского Бюро мотоциклостроения (ЦЭКБ) (г. Серпухов, Московская обл.). 

Первыми сошли с конвейера Тула Т-200, копия Goggo-roller ТА200, родом из ФРГ и Вятка ВП-150, скопированная с итальянской Vespa 150. На 1956 год запланировали изготовление 10 пробных машин, а на 1957-й — запустить мотороллер Вятка ВП-150 в серийное производство.
Как ВПМЗ стал производить что-то, кроме оружия? Все проходило поэтапно. Сначала наладили связи с Ижевским заводом, который производил мотоциклы и комплектующие к ним. Для него стали делать глушители, воздушные насосы, рули и прочее. Начальный опыт оказался удачным. Вообще, в условиях командно-административного управления страной, взаимосвязи между предприятиями устанавливались довольно легко — одним волевым решением правительства. Но чем больше заводов и фабрик, тем труднее ими управлять. Добросовестно наладив выпуск новой продукции, закупили соответствующее оборудование, но проблемы с посредниками не позволяли начать производство.

И вот лед тронулся. В 1957-м налажено массовое производство мотороллеров Вятка ВП-150. На конец года выпустили уже 1 668 единиц техники. Скутер сразу стал популярным. Удобный, внешне приятный, сравнительно недорогой аппарат притягивал не только мужчин, но и женщин. Они могли быть спокойными — во время езды юбка благодаря облицовке не пачкалась.
Вятка имела свои недостатки: жесткий металлический полик часто приводил к переломам ног при падениях набок. Кроме того, эксплуатация была невозможной без ключа «на 13», дефицитного до выпуска Жигулей. На основании этой модели производились трициклы МГ-150П (платформа), МГ-150С (самосвал), МГ-150Ф (фургон) и другие.

Под копирку
Неужели скутер сделали с чистого листа? Правительство пошло знакомым путем копирования моделей других стран (вспомним мотоциклы). На то время в Европе наблюдался бум скутерной популярности, многие производители влились в это течение, что позволило сделать удачный выбор.
На испытание взяли скутеры компаний Piaggio и Innocenti. Для этого был проведен испытательный пробег на 2 000 км. Противоборство между Vespa и Lambretta в сложных условиях советских дорог показало преимущество второй. Но за образец взяли итальянскую Vespa GS150, пользовавшуюся огромной популярностью в Европе. Почему? Найти ответ на этот вопрос не удалось, но, возможно, из-за сложной конструкции Lambretta и приятного облика Vespa.
Детально изучив скутер, сделали копию с некоторыми отличиями: надпись «Вятка» и красный флажок с пятиконечной звездой, измененные замок зажигания, форма морды и приборная панель, а также технические мелочи. Особенность Vespa — предварительное поджатие пружины заднего амортизатора, не присущее советскому мотостроению, кроме спортивных мотоциклов. Большой недостаток — на плохой дороге итальянцем тяжело управлять.

Условия эксплуатации Vespa и Вятка разные, посему скутер пришлось модернизировать. Количество выпущенных мотороллеров на 1962-й составляло 100 000 — в среднем получается 20 000 штук в год. В 1965-м разработали новую модель — Вятка ВП-150М, которая отличалась от предыдущей и внешне, и технически. Весь 1966 год обе модели производили параллельно, но под конец Вятку ВП-150 сняли с производства.

Рационализация
За модернизированную разработку ВПМЗ получил диплом Выставки Достижений народного Хозяйства. Двигатель остался старым, но изменения коснулись ходовой части и дизайна. Копирование отошло в сторону, и советские инженеры проявили свои способности.
 
Отличия вышли разительными. Корпус скутера сделали разборным для удобства перевозки, двигатель сместили к центру, поменяли воздушный фильтр и карбюратор, появились рычажная вилка толкающего типа с двумя большими амортизаторами и более мощный амортизатор сзади. Ходовые возможности увеличились в несколько раз в ущерб комфорту, дизайну и облицовке.
Мощность, конечно же, возросла, но проблемой остался большой вес. Правда, это не остановило процесс. Следующая модификация Вятки носила название Электрон, связанное с электронной бесконтактной системой зажигания. Кстати, ее впервые в истории машиностроения страны применили именно на Вятке, отстав всего на четыре года от японских аналогов, которые, впрочем, временно уступали советским.

У скутера возросла степень сжатия, что, соответственно, добавило мощности до 7 л.с. и скорости — до 80 км/час. Много изменений внесли в дизайн, мотороллер стал удобнее и практичнее. Но главное — повысилось качество при снижении цен — что еще нужно потребителю? Вообще, мотороллеры, как и другая техника в СССР, разрабатывали, учитывая удобства в ремонте.

«Беременная» славой
Выпуск серий Вятка закончился в 1979 году, а ВПМЗ вернулся к производству оружия. Это случилось из-за снижения спроса, поскольку автомобиль стал более доступным. Но запчасти для скутера производили еще пять лет. Вятку активно экспортировали в развивающиеся страны и даже в Европу, где спрос объясняла низкая цена, а не качество. В развивающихся странах качество мотороллера устраивало потребителей вполне. Вятку поставляли в 50(!) стран мира. Памятным для завода является 1975 год, когда с конвейера сошел миллионный мотороллер. Вот такой рекорд.

В общем, Вятка во всех модификациях имела простой и практичный двигатель, заслуживший уважение из-за «неубиваемости». История скутера насчитывает 22 года, 1,7 млн мотороллеров и кличку «беременная» — за специфическую заднюю часть. Интересно влияние Вятско-Полянского машиностроительного завода на поселок, который уже в 1942 году получил статус благоустроенного города, производившего не только военную продукцию, но и широкого потребления. Мотороллеры приносили не только доход, но и престиж, социальную значимость и вес в обществе.

Ту-лу-ла!
Тульский машиностроительный завод им. Рябикова производил скутеры на основе Goggo-roller TA200 (производство ФРГ, компания Hans Glas GmbH). Немец имел вариации объема двигателя: 125, 150 и 200 см3. За прототип взяли флагман с 200-кубовым двигателем. Также присматривались к французским Peugeot и немецким Puch. Но остановились на Goggo, годящейся как альтернатива Вятке. Должен же быть выбор у потребителя! По сравнению с Вяткой, мотороллер был мощнее и тяжелее. Сходства с оригиналом не избежали, но советское производство накладывало свой отпечаток.

Мотороллер Тула Т-200 начали производить в 1957 году. Скутер оснастили 8-сильным двигателем объемом 199 см3 с 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом заднего колеса, 10-дюймовыми колесами, длиннорычажной маятниковой вилкой толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость — 80 км/час.
Тула отличалась от Goggo достаточно редкими однотрубными амортизаторами и отсутствием кик-стартера. Вместо него использовали более эффективный электрозапуск. В комплекте со скутером шло запасное колесо — нужная вещь в дальних поездках.

Кроме Т-200, наладили производство грузовой версии Тулы — ТГ-200. В помощь к ТМЗ привлекли ЦЭКБ мотостроения, которое разрабатывало силовой агрегат, коробку передач и электрооборудование. Задачей ТМЗ стала постройка кузовов и ходовой. Аппарат имел хорошую проходимость, о чем свидетельствуют многократные путешествия энтузиастов на тысячи километров необъятной родины.

Модернизация
Поскольку производство мотороллеров только налаживалось, улучшения не заставили себя ждать. Уже в 1962 году запустили в серию модель Т-200М, продержавшуюся до 1968-го. Изменения коснулись внешнего вида и двигателя с ходовой. Мощность возросла до 9 л.с. при уменьшенном весе до 145 кг. Тип передней вилки сменили на тянущий.

Через пять лет (1967 г.) разработали новую модификацию. Это был Турист: длиннорычажная вилка толкающего типа, старый, но форсированный до 11 л.с. мотор, максималка в 85 км/час и бак на 12 л, что при расходе топлива 3-3,5 литра на 100 км весьма неплохо. Название говорило за себя — мотороллер рассчитан на большие расстояния. Способствовали этому принудительное охлаждение, а также правильная ходовая. Однако большой вес и маленькие колеса значительно снижали динамику и проходимость мотороллера. Очередной головной болью владельцев являлась электросистема. Производство аккумуляторов к ней наладили плохо, не говоря о низком качестве.

Следующая модификация обзавелась приставкой «М», соответственно — Турист-М. Ее главное отличие — это алюминиевый цилиндр со стальной гильзой вместо чугунного. За эстетическое удовольствие отвечал новый сигарообразный глушитель.

На этом развитие инженерной мысли не остановилось. Уменьшить вес и увеличить мощность оставалось основным направлением скутеростроения. Плодом прогресса стала новая модификация Тулица, которую начали производить в 1978 году. Скоростного рубежа в 100 км/час удалось достичь путем уменьшения веса до 140 кг и увеличения мощности до 14 л.с.

Следующая модификация Тулица-02М стала последней серийной моделью ТМЗ. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, также обновили облицовку. Модель выпускали с 1983-го по 1991 год.

Санитар веса
Большой проблемой для скутера в СССР считали грузоподъемность, посему сразу после запуска одиночек Вятка и Тула разработали трехколесные модификации: ТГ-200 и МГ-150П. Среди трехколесных мотороллеров выделялся Муравей, производимый с 1969 до 2000 года!

Дизайнерские и технические решения нашли уже накатанным способом. Европейские грузовые скутера с убедительной грузоподъемностью (от 350 до 1700 кг), а также мощным двигателем большого объема грех не скопировать. Впоследствии детали к Муравьям покупали не только отечественного производства.

Популярность грузовых мотороллеров в СССР и на экспортном рынке росла, временами затмевая прочие модели. В 1988 году с 97 996 произведенными мотороллерами ТМЗ доля Муравьев составила 84%. Вскоре после запуска Муравей начали оборудовать кабиной из листовой стали весом 50 кг. Она защищала от дождя, мороза, сделав скутер более практичным и универсальным. Позже выпустили ограниченное количество кабин из пластмассы.
В 90-х удалось создать прототип дизельного Муравья при участии австрийской компании AVL Всего сделали три модификации: Муравей, Муравей-2, Муравей-3. Простой в ремонте и обслуживании скутер позволял перевозить большие грузы, что и являлось целью модернизации. Таким образом, возможности Муравья приблизились к автомобильным. Долгое время держался спрос на мотороллеры, несмотря на возрастающую доступность автомобиля.

Из-за бугра
В 60-х у советского человека впервые появилась возможность приобрести импортный чехословацкий скутер Cezeta. Эти аппараты пользовались огромной популярностью не только в СССР. В 1956, через год после выпуска первых 300 штук, количество стран, куда экспортировали скутер, составляло 20!
Аппарат с интересным дизайном — топливный бак спереди и своеобразная фара — напоминал подводную торпеду. Скутер, прославившийся проходимостью и устойчивостью на дороге, а также живучим движком, быстро завоевал популярность. А взаимозаменяемость деталей с известными мотоциклами Cezeta добавляла удобств потребителю.

Удалось создать две главные модели — 501 и 502, плюс их разные модификации. Первым серийным скутером стал Cezeta 501 с двигателем от мотоцикла CZ 356 мощностью 8 л.с. Всего таких мотороллеров выпустили 43 тыс. Следующей моделью стала Cezeta 502 с двигателем мощностью 9,5 л.с. и объемом 175 см3, разгонявшаяся до 90 км/час. Тираж модели составил 72 000.
В 1964 году производство мотороллеров остановилось, хотя следующая Cezeta 503 уже была готова. Увеличенные 12-дюймовые колеса на всех моделях являлись более подходящими для ухабистых дорог СССР, нежели 10-дюймовые. Для скутеров даже создали одноколесный прицеп и боковую коляску. Такая альтернатива только радовала.
 
Поле экспериментов
Советские конструкторы пытались создать что-то высокотехнологичное и революционное. Результатом поисков стала экспериментальная модель Конек Горбунок, разработанная на ТМЗ командой конструкторов во главе с В.П. Плотниковым. Вдохновение конструктор черпал из неординарного американского скутера Harley-Davidson Topper.
Как для своего времени, Конек Горбунок обладал незаурядными характеристиками. Вес в 129 кг при очень низком центре тяжести разрешал поднять лежачий скутер. Двигатель объемом 350 см3 (позже 400 см3) с мощностью в 32,5 л.с, огромные 16 дюймовые колеса, мощная трубчатая сварная рама и бак на целых 35 л. позволяли мотороллеру запросто обгонять Яву 350 — самый быстрый (свыше 125 км/час) мотоцикл в СССР. И это в 1960-х!

Когда группа создателей распалась, слишком революционный для того времени проект закрыли. Это помешало конвейерному выпуску аппарата, но его наличие уже огромное достижение советских инженеров. Жаль, до нашего времени не сохранилось даже экземпляра.

Советские мотороллеры бывают:

Вятские
История Вятско-Полянского машиностроительного завода берет начало в 1940 году. Позже его переименовали в «Молот». В начале Великой Отечественной войны завод по производству знаменитых ППШ -пистолетов-пулеметов Шпагина из подмосковного Загорска эвакуировали в рабочий поселок Вятские Поляны (Кировская обл.), возобновив на базе шпулечной фабрики. Послевоенные годы способствовали переходу предприятия на товары общего потребления, в том числе скутеры.
К сожалению, с 1979 года завод почти полностью перешел на производство оружия. Потом возобновились попытки выпускать мотороллеры, но безуспешно. В общей сложности Вятско-Полянский машиностроительный завод функционирует более 60 лет и сегодня выпускает диверсифицированную продукцию.

Тульские
История Тульского оружейного завода (ТОЗ) длится почти 300 лет. Созданный по приказу Петра Великого, с самого начала завод производил полный ассортимент огнестрельного и холодного оружия для русской армии. Еще не так давно здесь выпускали знаменитые автоматы Калашникова. В 1939 году на базе части цехов Тульского оружейного завода был создан «Тульский Станкостроительный Завод» (с 1956-го — «Тульский Машиностроительный», с 1992-го — Акционерная Компания «Туламашзавод». с 2004 года — «Ассоциация «Группа Туламаш»).
В 1950-х ТМЗ расширил ассортимент за счет мирной продукции — мотороллеров. Сегодня завод — одно из ведущих предприятий машиностроения России, производящее военную технику и товары широкого потребления одновременно.

 
Продвинутые
До, и даже, после появления мотороллеров по всему СССР активно использовали моторизированные велосипеды и мопеды, не обязывающие к получению прав. Доступная цена и нехитрое устройство упрощало приобретение и эксплуатацию.
Особой популярностью пользовались двигатели серии «Д», которые с конца 50-х выпускал завод «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург). Их использовали в мопедах Рижского, Харьковского, Пензенского, Львовского заводов и самостоятельно устанавливали в рамы велосипедов.
Серия насчитывает более 15 миллионов моторов. Некоторые из них по сей день в эксплуатации. Популярностью пользовались Д-6 и Д-8. Такая техника часто ломалась и мазала маслом и грязью. От этого выигрывал мотороллер, пользующийся любовью советских женщин.
 
Мистические
Серьезный подход СССР к качеству продукции не исключал курьезы. Например, Муравей угрожал владельцу отпадением заднего левого колеса. На том же скутере из-за маленьких 10-дюймовых колес ничего не стоило перевернуться. Знакомый хозяин Муравья рассказывал о реальном случае, когда колесо, открутившись, укатилось, а трицикл продолжал стоять на двух. Водитель вернулся за колесом, прикрутил назад и продолжил путь. Можете себе это представить?!
Ограничение веса для достаточно крепкого с виду багажника Туриста составляло всего 5 кг. Нарушение этого правила из-за смещенного к хвосту центра тяжести часто приводило к шимми рулевого управления, создавая большую опасность на большой скорости. Подобные манеры тяжелого скутера следовало изучить каждому новому владельцу.
 
Немецкие
Завод Hans Glas GmbH первоначально производил сельскохозяйственную технику, но позже переключился на мотороллеры — сейчас редкие раритеты. Производство скутеров ограничивалось сборкой. Компоненты поставляли компании-посредники, например, двигатель был от небезызвестной компании JLO. В 1951 году компания запустила производство мотороллеров Goggo. С 1951 по 1956 год вышло 46181 единиц техники. В 1953-м наладили выпуск грузового трехколесного варианта мотороллера.
Как мотопроизводитель Hans Glas GmbH не удержался на рынке. Сказалось отсутствие опыта. Чтобы не обанкротится, завод перешел на микролитражные автомобили Goggomobile — миниатюрные, с интересным дизайном. На этом производство мотороллеров закончилось. А в 1967 году завод купила BMW.
 
Постсоветские
Когда СССР рухнул, связи между предприятиями нарушились. С появлением новых стран следовало заключать международные договоренности. В таких условиях случилось невероятное — производство скутеров возобновилось. Те же пару заводов, плюс Ковровский завод им. В. А. Дегтярева (ЗиД) начали выпуск скутеров Аркан, Стриж и Фрегат. К сожалению, эти мотороллеры не смогли продержаться на рынке, не выдержав конкуренции с импортной техникой. А японцы не зевали, активно повышали качество и снижали цену, сметая с пути российских конкурентов.

За фото спасибо:
http://www.flickr.com/photos/98708196@N00/
http://www.flickr.com/photos/wgrabar/
Текст: Александр Авраменко

Стоимость скутера

— Все о самокатах

Это сложный вопрос. Вы, вероятно, сможете найти один из самых дешевых китайских скутеров 50cc примерно за 800 долларов, если купите его на eBay, но вы не получите особой поддержки дилера, и вы действительно не можете быть уверены, что именно окажется в ящике. который высаживают в вашем доме.

Если вы покупаете китайский скутер объемом 150 куб. См на веб-сайте, вы можете получить такую ​​же небольшую поддержку или какую-то элементарную поддержку (парень по телефону).Вы должны получить какую-то гарантию на детали, но их может не быть в наличии. Вы можете рассчитывать заплатить где-то в диапазоне от 1200 до 1400 долларов, включая доставку.

Китайский скутер 150 куб.см — Цена около 1300 долларов США (с доставкой)

Для китайского скутера объемом 250 куб. См. Цены обычно находятся в диапазоне от 2000 до 2500 долларов в зависимости от дилера и модели. Опять же, поддержка, вероятно, будет довольно минимальной. Он поставляется в коробке, и вы все складываете вместе. Это может быть просто добавление зеркал и аккумулятора, но для некоторых может потребоваться установка переднего колеса и других деталей.

Если мы перейдем на японские и итальянские скутеры, которые продаются через официальных дилеров, цена значительно вырастет, хотя самокат будет поставляться полностью собранным и протестированным, вероятно, зарегистрированным в государстве, и вы получите хорошую поддержку (ну, вы получить поддержку, которая может быть хорошей или плохой). За 50-кубовый скутер рассчитывайте заплатить около 3300 долларов за что-то вроде Vespa LX 50, который является «классическим» маленьким скутером, или около 3000 долларов за Aprilia SR50 (двухтактный двигатель с впрыском топлива), который выглядит немного более гладким и современным.Классическая Honda Metropolitan 50cc продается по цене около 2000 долларов.

Suzuki Bergman 650 — 9000 долларов

Переходя к 250 куб.см, что-то вроде Aprilia SportCity 250, ожидайте, что заплатите около 4600 долларов или 5400 долларов за Honda Helix. Если вы выберете более крупные скутеры, такие как Honda Siver Wing (580 куб. См), вы заплатите 8100 долларов (8600 долларов с истинным торможением APS). 400-кубовый Yamaha Majesty продается по цене около 6100 долларов, а Suzuki Bergman 650 обойдется вам в 9000 долларов.

Итак, вы можете понять, почему китайские самокаты так популярны.Несмотря на более низкий контроль качества и небольшую послепродажную поддержку или ее отсутствие, стоимость скутера такого же размера из Италии или Японии составляет от 25% до 50%.

5 скутеров, на которых стоит ездить в 2020

Suzuki Burgman

2019 г.
Джош Макс

Они дешевые. Они шустрые. Они относительно неприхотливы. (Большинство) все думают, что они очаровательны, а не опасны. Скутеры могут не иметь такого же веса, как автомобили и мотоциклы, но нет лучшего способа добраться до почты, продуктового магазина или магазина рогаликов менее чем за 20 минут.Вот пять, которые я с нетерпением жду тестирования в этом году; некоторые полностью новые, некоторые проверенные временем.

2020 Piaggio Beverly 350 Tourer 6,599 долларов США

Piaggio Beverly 350 Tourer 2020 года выпуска

Piaggio
Линия «Beverly»

Piaggio не нова, но их флагман 350 Tourer — новинка. Это один из самых красивых новых автомобилей со спортивным дымчатым лобовым стеклом, просторным 36-литровым верхним боксом и множеством опций. У него также есть некоторая относительная привлекательность с его 30-сильным, 333-кубовым двигателем и шинами 16/14, а также он включает систему подключения hella mod PIAGGIO MIA, с помощью которой вы можете подключить свой смартфон к автомобилю через Bluetooth.

Таким образом, с помощью приложения вы можете записывать и отображать обширный набор информации о поездке и рабочем состоянии автомобиля на своем мобильном устройстве. Доступных цветов много, и вы получаете сиденье с двойной обшивкой и отделкой серебристого цвета, которая также распространяется на подножки пассажиров. Черные диски с ромбовидной кромкой и новые черные пластины усиливают скрытность.

Стандартное оборудование в изобилии: тормозная система с АБС, антипробуксовочная система ASR и пульт дистанционного управления для открывания сиденья на расстоянии.Вы также можете найти свой Beverly, мигая индикаторами (функция «поиск велосипеда», необязательно). В отсеке для хранения в ножном щитке находится практичный порт USB. Также на палубе находятся фара Cyclops, ЖК-дисплей, USB-порт для зарядки, пульт дистанционного управления, замок сиденья и многое другое.

2020 Vespa Primavera 50 MRSP 4,199 долл. США

2020 Vespa Primavera 50

Веспа

Нет, это не связано с соусом для пасты. Primavera 50 — это умный на вид маленький арахис, его 50-кубовый двигатель приводится в движение 4-цилиндровым двигателем.Четырехтактный двигатель мощностью 1 л.с. с максимальной скоростью около 40 миль в час. Это означает, что вы по большей части будете держаться подальше от автомагистралей, но вы будете колесить по городу или району, как чемпион, а пробег — отличные 80 миль на галлон. Вы также можете ездить на этой 50-кубовой машине без одобрения мотоцикла в 16 штатах.

Primavera 50 поставляется с 12-дюймовыми литыми алюминиевыми ободами с пятью парными спицами. Амортизаторы Coil-over поддерживают как переднюю, так и заднюю части, а торможение достигается за счет 140-миллиметрового барабанного тормоза сзади и гидравлического суппорта, который давит на 200-миллиметровый диск спереди.АБС идет в комплекте. Также новинками этого года являются ветровое стекло типа «летучая мышь», сиденье коричневого цвета, новая светодиодная фара и новый дизайн вилки с шарниром — первая новая и улучшенная вилка Vespa с 1977 года.

2020 Vespa Elettrica Рекомендуемая производителем розничная цена: 7 499 долларов США

2020 Vespa Elettrica

Piaggio

Вы ведь не думали, что мы пренебрегаем электросамокатами? Этот красавец-дьявол — электрическая версия Vespa Primavera, мотивирующая литий-ионным аккумулятором и двигателем мощностью 4 кВт, который «гарантированно» преодолевает 62 мили без подзарядки, хотя нам придется проверить это практически в вертикальном положении. холмы Сиэтла в марте.Electtrica также оснащена новейшей электроникой с дистанционным ключом, светодиодной подсветкой объемного звучания, зарядным устройством USB, функцией Ride-by-Wire и двумя режимами езды на выбор. И — что это? Обратный! HFS.

Что впечатляет, так это цифровая приборная панель с цветным TFT-экраном диагональю 4,3 дюйма, на которой отображаются параметры езды и предлагается «статистика поездок» для тех, кто интересуется такими вещами. Система Vespa Mia, наконец, обеспечивает связь между автомобилем и смартфоном! — так что вам не нужно останавливаться и смотреть в телефон, чтобы увидеть, где будет следующий поворот.Приложение также сохраняет параметры и последнее положение транспортного средства, поэтому нет никаких «Чувак, а где мой самокат?»

Это всего 4 часа для полной перезарядки, но вы также получаете выгоду от технологии автоспорта, известной как KERS (система рекуперации кинетической энергии), которая заряжает аккумулятор при замедлении. Его также можно бесконечно настраивать, предлагая семь вариантов расцветки и обивки сиденья. Вы также можете приобрести специальный шлем Bluetooth Jet.

2020 Italjet Dragster

2020 Italjet Dragster

Italjet

Вы можете вспомнить оригинальный драгстер, построенный между 1998 и 2003 годами.Этот обновленный, блестяще судя по фотографиям, оснащен фирменной независимой системой рулевого управления (ISS) Italjet, 125-кубовым двигателем мощностью 15 л.с., а также трансмиссией CVT и ременным приводом. Единственный передний маятник расположен на 12-дюймовом колесе, а 13-дюймовый задний. АБС, конечно. И он весит всего около 230 фунтов. Трудно определить точные цены и доступность, и это будет ограниченный выпуск, но вы можете рассчитывать на то, что потратите около 5550 долларов США, что не так уж плохо, особенно за то, что вы получаете.

С голой стальной решетчатой ​​рамой с алюминиевыми литыми пластинами, шинами Pirelli Diablo, передним радиатором и безвилковой передней подвеской, Dragster Italjet незаменим для тех, кто хочет стильно передвигаться, вызывать шум и останавливаться на фото. Есть еще много чего еще, но это единственный серийный самокат со всеми вышеперечисленными аксессуарами и бесспорный претендент на звание «Лучший самокат 2020 года».

2020 Honda PCX 150 3,699 долл. США

2020 Хонда PCX 150

Honda

PCX 150 — один из моих фаворитов, потому что, как и хорошая закусочная, он не слишком модный и не кричащий (если только вы не выделите его красным, как указано выше), или что-то еще, кроме прочного, доступного устройства, которое делает то, что должен делать самокат. — застегните вас туда, сюда и обратно.(Прочтите мой обзор PCX 150 2019 года здесь.) В 2013 году устройство было обновлено: более мощный двигатель и больший топливный бак, а также различные конструктивные изменения, которые сделали его более спортивным, и все это здесь в этом году. У вас также есть 12-вольтовая зарядная розетка, больше места для хранения под сиденьем, новое светодиодное освещение и ЖК-приборы, удобный крючок для шлема для рывков в магазинах в безопасных районах (не в Бронксе). Также есть небольшое место для хранения вещей в передняя часть удобна для хранения перчаток, небольшого количества продуктов или чего-то подобного.

Powerwise — это 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением 149CC, 80-градусный двигатель, развивающий около 13 лошадиных сил и 10,3 фунт-фут крутящего момента. Это не самый безумный и современный агрегат из имеющихся, но он никогда не доставлял мне хлопот, а его цена ниже, чем у нескольких самокатов такого типа.

50cc, 150cc, 250cc Мопеды и скутеры

Преимущества самоката

Использование самоката дает множество преимуществ. Многие последние достижения в области технологий привели к отличным ценам на скутеры, а также к отличным возможностям.С повышением цен на газ, которое недавно наблюдалось во всем мире, возник новый интерес к использованию скутеров.

Использование самоката дает множество преимуществ, таких как недорогое обслуживание, экономия на парковке, экономия на расходах на бензин и возможность легко маневрировать в условиях дорожного движения. Существуют различные законы, которые различаются от штата к штату. В некоторых штатах требуется, чтобы скутеры объемом 50 куб. См были зарегистрированы и имели бирку. В других штатах это не требуется для скутера объемом 50 куб. См.В некоторых штатах не разрешается ездить по шоссе на скутерах 150 или 250 куб. См. Вам нужно будет узнать в своем штате, какие местные законы применяются к использованию вашего скутера.

Скутеры можно использовать дешевле, чем традиционные автомобили. Существенная экономия на скутерах можно получить, купив их в Интернете. Покупка самоката через Интернет часто позволяет сэкономить 30% на покупке самоката. Китайские самокаты отличаются исключительной стоимостью и высоким качеством, а также их можно приобрести в Интернете, что значительно сэкономит деньги.Скутеры значительно продвинулись вперед и предлагают множество полезных дополнений.

Прямая приборная панель может четко отображать скорость автомобиля, уровень топлива и уровень заряда аккумулятора. Под сиденьем могут быть расположены вместительные отсеки для хранения вещей, что позволит вам брать с собой дополнительные предметы первой необходимости. Багажник можно использовать в дополнение к отсеку для хранения вещей, и он является съемным. Пульт дистанционного управления позволит вам запускать или останавливать мотор на расстоянии. Фары на самокате достаточно яркие, чтобы позволить вам кататься вечером.Задний фонарь самоката выделяет яркий задний фонарь, так что вас видно сзади даже в темную ночь.

Современные газовые скутеры оснащены множеством функций безопасности, а также дополнительными функциями удобства. Многие преимущества езды на скутере видны во многих вышеупомянутых удобствах, а также в привлекательном стиле и дизайне новейших самокатов. Самые новые и самые привлекательные скутеры на сегодняшнем рынке доступны для покупки в Интернете. Покупка самоката через Интернет дает потребителю существенную экономию.

Какой самокат мне купить?
Покупка собственного газового скутера — один из самых увлекательных вариантов, которые вы можете сделать. Газовые скутеры — это очень доступный и увлекательный способ путешествовать. Есть несколько различных типов скутеров на выбор, включая 50cc, 150cc и 250cc.

Выбор типа скутера, который вам нужен, должен основываться на качестве, стиле и характеристиках. Определяя, где купить самокат, вам следует выбрать квалифицированный дилерский центр, который предлагает скутеры высокого качества; выбор дилерского центра, у которого есть собственный склад, обеспечит отличный контроль запасов, более быструю обработку и более быструю доставку вашего скутера.

Выполнение домашней работы или исследования перед покупкой поможет вам сделать именно ту покупку, которую вы хотите. Вам следует проверить законы своего штата, касающиеся использования самокатов; во многих штатах запрещено использование скутеров на автомагистралях. Если вы хотите использовать самокат в кампусе колледжа или другом типе кампуса, узнайте правила, действующие в этом кампусе.

Разница в скутере на 50 куб. См и скутере на 150 куб. См — это двигатель и скорость. Вам нужно будет определить, для чего вы хотите использовать самокат.Если вы собираетесь использовать самокат в развлекательных целях и на короткие дистанции, то для ваших нужд отлично подойдет 50-кубовый скутер. Если вы хотите путешествовать по местным переулкам или путешествовать на небольшие расстояния, этот скутер будет недорого удовлетворить ваши потребности, и в большинстве штатов его не нужно будет маркировать.

Более мощные скутеры, такие как 150cc, смогут двигаться со скоростями по шоссе, и в большинстве штатов их нужно будет маркировать. Эти скутеры могут двигаться с обычным ограничением скорости, требуемым на автомагистралях; они смогут путешествовать со скоростью 50 миль в час.Этот скутер — один из самых доступных способов путешествовать, поскольку его потребность в бензине очень ограничена.

Найти выгодную цену на великолепно выглядящий аэродинамический самокат легко, если вы делаете покупки в Интернете. Скутер 250 куб.см — мощный скутер. Этот тип скутера часто выбирают для студентов колледжей, которым нужен транспорт, находясь в большом кампусе колледжа. Этот тип скутера позволяет легко перемещаться без затрат на парковку и других расходов, связанных с хранением транспортного средства в колледже.Лучший скутер — это скутер, который работает с эффективной скоростью и способен удовлетворить ваши потребности в транспортировке.

Покупаете мотороллер объемом 50 куб. См или 150 куб. См? [Ждать! Прочтите это простое 5-шаговое руководство]

[Подождите! Прочтите это простое пятиэтапное руководство]

С чего начать и часто задаваемые вопросы:

Разве покупка самоката не должна быть простой и веселой? Да так и должно быть! Здесь мы объясним, на что вам следует обратить внимание при покупке мотороллера, например мопеда или газового скутера.Прочтите до конца, так как вы не захотите пропустить ни один из этих важных моментов!

1. Ценовая точка

Вы ищете недорогой мотороллер эконом-класса, скажем, не дороже 1500 долларов? Может быть, скутер среднего класса, от 1500 до 3000 долларов? Или, возможно, роскошный скутер за 3000 долларов (и даже более 10000 долларов… Cha-Ching!).

Это будет ваше первое решение. Ваш бюджет! На мой взгляд, такой вещи, как дешевый скутер , не существует, так как в конечном итоге он будет стоить вам намного дороже в части запчастей и ремонта, потери работы или учебного времени, и потенциально небезопасно ездить по дороге с автомобилями, разгоняющимися со скоростью более 40 миль в час. все вокруг тебя! Я имею в виду, что меня не поймали бы мертвым (это не каламбур) на выдувном «оптовом» интернет-самокате за 699 ​​долларов… Нет, спасибо! Все вышеперечисленные причины отменяют слово «дешевый», когда речь идет о моторизованном транспортном средстве.Дополнительные расходы в любом случае приведут вас к цене экономичного самоката хорошего качества. Таким образом, вам может казаться, что вы получаете много заранее, но в конечном итоге это действительно не так. Вам следует подумать о покупке скутера в качестве инвестиции, так как когда-нибудь вы сможете перепродать свой скутер, верно? С супер дешевым самокатом он, вероятно, развалится (если вообще еще будет работать), и вы вообще ничего не получите за него. Самокат в хорошем состоянии будет продаваться примерно за ½ первоначальной цены в зависимости от возраста, пробега и т. Д.Так что, пожалуйста, сделайте себе одолжение и держитесь подальше от этих интернет-предложений. Обращайтесь в настоящий местный дилерский центр, желательно в специализированный магазин по продаже самокатов, который знает все о скутерах и имеет хорошие отзывы. Они проведут предварительную проверку вашего скутера (предпродажный осмотр), чтобы убедиться, что все гайки, болты, уголки и трещины затянуты и надежны, и что мотороллер, на котором вы собираетесь кататься по всему городу, безопасен и готов для езды.

2. Самокат объемом 50 куб. См (он же 49 куб. См) или 150 куб. См? Что вам подходит?

Основные факторы при принятии решения о том, какой куб купить, — бюджет, лицензионные требования, требования к скорости и расстояние проезда.

Самокат объемом 50 куб. См. , также называемый скутером объемом 49 куб. См (то же самое, они просто округлили), потому что двигатель на 50 куб. См действительно является двигателем объемом 49,6 куб. . Некоторые говорят 49сс, а некоторые говорят 50сс. Помидор (Tuh-MAY-to) / Помидор (Tuh-MAH-toh). Самокат на 50 куб. См в среднем разгоняется до 40 миль в час, плюс-минус. Они подходят для поездок на короткие расстояния, пляжных круизов, круизов по кампусу, поездок по городам и т. Д., И в большинстве штатов вам не нужны права на мотоцикл, просто обычные водительские права, а в некоторых штатах вам даже не нужны водительские права. лицензия, но это редко.В некоторых штатах вам не нужно регистрировать свой мотороллер или иметь страховку на 50сс. В среднем, 50-кубовый двигатель будет стоить где-то на 200-600 долларов и более дешевле, чем такая же модель в 150-кубовом.

Самокат объемом 150 куб. См, , как правило, развивает скорость более 55 миль в час и может путешествовать в любом месте, где мог бы путешествовать мотоцикл с небольшим куб. См. В большинстве штатов вам понадобятся водительские права и, скорее всего, лицензия на мотоцикл, чтобы ездить на дорогах общего пользования с объемом двигателя более 50 куб. См, и вам, скорее всего, потребуется зарегистрироваться и, возможно, также застраховать свой мотороллер на 150 куб.Стоит несколько сотен долларов (около 300 долларов) в зависимости от ваших государственных пошлин. Законы штатов постоянно меняются, поэтому мы не можем определить точные правила для каждого из 50 штатов. Но в целом, за некоторыми исключениями, конечно, это самые распространенные законы. Узнайте в местном DMV или магазине скутеров точные законы вашего штата относительно лицензирования, регистрации и страхования вашего скутера.

3. Бренды

Теперь, когда вы знаете, в каком ценовом диапазоне вы находитесь и сколько кубиков хотите купить, вот список хорошо известных и уважаемых брендов, на которые вы можете положиться (и от которых стоит отказаться).

Качественные самокаты эконом-класса

Самыми популярными скутерами эконом-класса являются скутеры марки Wolf. Их цена начинается всего с 1099 долларов. Это выгодная сделка (и нет, мы здесь не пристрастны). Эти скутеры производятся на одном и том же заводе по производству скутеров в течение почти десяти лет и продаются в крупнейших в отрасли магазинах скутеров по всей стране с чрезвычайно низким процентом претензий по гарантии, отличными онлайн-обзорами, двухлетней гарантией и сверхнизкими ценами. эти самокаты невозможно превзойти! Поговорим о ценности! Посмотрите 10 лучших скутеров для путешествий по кампусу журнала College Magazine… неудивительно, что самокаты Wolf Brand заняли первое место! https: // www.Collegemagazine.com/top-10-scooters-for-campus-cruizin/

Wolf — бестселлер в лучших магазинах скутеров в стране, таких как New Scooters 4 Less в Гейнсвилле, Флорида (столица скутеров страны). NS4L восторгается тем, что эти скутеры настолько хороши по цене и настолько хорошо построены, что они даже используют их в их прокатных флотах (а эти арендованные самокаты работают весь день).

Самокаты средней ценовой категории

Мой самый любимый самокат средней ценовой категории — Genuine Scooter.Основатель Филип Маккалеб вложил все свое сердце и душу в создание поистине великой компании по производству скутеров (можно сказать, с культовыми последователями). С такими именами, как Бадди, Рафхаус и Стелла… кто бы не влюбился? У этих очаровательных самокатов очень низкий уровень претензий по гарантии, отличная гарантия и разумная цена! 50cc Buddy будет стоить около 2199 долларов.

Несколько других брендов среднего класса: Honda, Yamaha, Kymco и Piaggio

Люксовые бренды (или, мы бы сказали, бренд).

Vespa — король скутеров, скутер OG, Rolls Royce самокатов — ок, хватит гудков — вот и мы…

Если вы не ограничены в средствах, любите классический итальянский стиль и хотите выглядеть как кинозвезда, путешествуя по окрестностям, Vespa может быть для вас в картах! У них даже есть Vespa марки Armani стоимостью более 10 000 долларов… так что вы действительно можете вывести свои неограниченные расходы на совершенно новый уровень! Или выберите Primavera объемом 50 куб. См, около 4K. Минусы только в цене. Детали и ремонт на Vespa такие же, как на Audi или Mercedes.Это просто стоит дороже!

Другие люксовые бренды… других действительно нет. Веспа носит корону.

Дешевые (не очень дешевые) Самокаты:

Tao Toa, Peace Powersports, Ice-Bear (да, это настоящее имя) и бесконечный набор бензиновых мотороллеров стоимостью менее 900 долларов, найденных в Интернете для Blow Out Deal of Your Life (который вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите пропустить) все бренды, от которых вам лучше уйти или отказаться от них. Не делай этого. Просто скажи НЕЕЕЕЕТ. Получите несколько дополнительных сотен долларов от мамы, дяди Боба, от вашего соседа Джо, от кого бы то ни было, и сделайте минимальный выбор в пользу качественного самоката эконом-класса всего за несколько сотен долларов больше! Это бренды, которые заработали блоги и блоги о китайских самокатах, темы и темы, форумы и форумы, содержащие клеветнические, оскорбительные и гневные претензии к самокатам китайского производства.Ни запчастей, ни опоры, ничего. Ты получаешь то, за что платишь! И вы обязательно заплатите за то, чтобы получить один из них.

4. Гарантия

Получите товар с хорошей гарантией. Это означает, что они стоят за тем, что продают. Отсутствие гарантии означает, что они не хотят нести финансовую ответственность за ваш кусок ши *. Хорошая гарантия составляет минимум 1 год на все детали, желательно 2 года, а оплата труда — огромный бонус, но, конечно, обычно будет стоить вам дороже.

5.Купить местные (не в сети)

С моторизованным транспортным средством вам необходимо будет проводить регулярные работы по техническому обслуживанию, такие как замена масла, регулировка клапана на двигателе, новый ремень, возможно, аккумулятор (если вы хотите, чтобы ваш скутер оставался на длительное время) и другой нормальный износ и рвать такие предметы, как шины. Если вы покупаете онлайн, а не на месте, у вас нет выхода. Что делать, если вы получили скутер с интернет-сайта, но он не работает? Как вы думаете, они будут платить за то, чтобы вернуть его и отправить вам новый? Или вам придется отбуксировать его в местный магазин и отремонтировать? Наверное, последнее.

Хорошие магазины скутеров, и именно поэтому я сказал, чтобы вы поработали над тем, где вы решите купить, поддержите продаваемые товары, соблюдайте гарантийные работы, включенные в вашу покупку, и сможете выполнять работы по техническому обслуживанию для вас. Это ОБЯЗАТЕЛЬНО при покупке автомобиля, например скутера. Некоторые из нас со скутерами, использующими их в качестве второго транспортного средства, любят позволять им сидеть без дела зимой или время от времени использовать наши скутеры только для отдыха, что приведет к заклеиванию карбюратора или разрядке аккумулятора, спущенным шинам и другие проблемы.Вы должны будете иметь возможность отремонтировать его и подготовить к поездке. Поиск лучшего местного магазина скутеров даст вам хороший ресурс для всех ваших потребностей в скутерах!

Надеюсь, вам понравилась эта статья!

Команда волков

Взгляд на экономику затрат на мопед

Сколько стоит владение мотороллером (мопедом)?

Несколько лет назад я продал одну из двух наших машин. Мы с женой ехали на автобусе на работу и обратно, и редко обоим нужна была машина в один и тот же день.Итак, мы избавились от машины. Это сэкономило мне более 300 долларов в месяц. Так сложилась судьба, вскоре после того, как моя жена потеряла работу, и когда она снова начала работать, у нее было более 60 миль в день на работу. Излишне говорить, что с понедельника по пятницу ей нужна была машина. Между тем, я все еще ехал на работу на автобусе и велосипеде.

Я с радостью езжу на работу на автобусе каждый день. Проблема заключается в том, что без машины в течение недели у меня нет возможности добраться до приемов к врачу или куда-нибудь еще, куда меня не доставят автобус или мой велосипед с автономным приводом.В результате мне нужен способ передвижения по городу. Я не хочу тратить деньги, необходимые для приобретения нового автомобиля, когда я редко им пользуюсь, поэтому я рассматриваю один законный вариант — мотороллер (он же «мопед»).

Мотороллеры все еще крутые, правда?

Подождите. Были ли они когда-нибудь крутыми? Ах, кого это волнует. Я замужем, и несколько лет назад перестала заботиться о крутизне. Я начал оценивать этих плохих парней, и похоже, что вы можете довольно легко купить на Craigslist относительно новый подержанный мотороллер примерно за 1000 долларов.Даже если вам нужно было купить дешевую машину, за которую вы платили около 200 долларов в месяц, в течение 5 лет, для сравнения вы бы оценили окупаемость около 5 месяцев для мотороллера.

Какие расходы связаны с мопедом?

Я уверен, что законы о страховании различаются в зависимости от штата, но здесь, в Мичигане, вам не нужна страховка, чтобы работать с одной из этих вещей. Конечно, если вы попадете в аварию, от вас, вероятно, не останется много средств, чтобы заплатить за любой ущерб или судебные иски. Кроме того, регистрация скутера стоит недорого.Всего 5 долларов в год (против 120 долларов за автомобиль) в Мичигане. Ваше состояние может отличаться.

Как насчет расхода бензина на скутере (топливная экономичность)?

Зависит от объема двигателя скутера. Но 50-кубовый двигатель обеспечит вам около 100 миль на галлон — примерно в 4 раза больше средней топливной экономичности автомобиля (см. Мой список самых экономичных автомобилей, если вам важна топливная экономичность).

Общая экономия мопеда по сравнению с автомобилем?

Допустим, вы можете купить подержанный автомобиль за 12 000 долларов и получить трехлетнюю ссуду под 0% или вместо этого получить скутер на 1000 долларов и заплатить наличными.В лучшем случае это лоскутные предположения, но они должны дать вам приблизительную оценку ежемесячной экономии затрат:

Страхование:

Газ:

• Автомобиль: 80 $ / мес.
• Самокат: 20 долларов в месяц.

Цена:

• Автомобиль: 333 $ / мес. за три года
• Скутер: 1000 долларов вперед = 3 месяца оплаты автомобиля или один-двенадцать от стоимости автомобиля.

После 3 месяцев владения вы будете платить 493 доллара в месяц за эксплуатацию автомобиля и 20 долларов в месяц за эксплуатацию скутера.Добавьте сюда расходы на техническое обслуживание, мойку машин и многое другое, и вы увидите, что я очень щедр на расходы на владение автомобилем.

Есть ли недостатки у владения скутером?

Я ничего не могу придумать, кроме риска для безопасности. Если вам не нравится самокат и вы решили, что он не для вас, вы, вероятно, сможете продать его примерно по той же цене, за которую вы его купили. Есть ли какие-нибудь недостатки, помимо очевидного гордого стыда быть замеченным на самокате?

По крайней мере, мотороллер может быть прекрасным второстепенным домашним средством передвижения в сочетании с транспортным средством.

Мопед Обсуждение:

• У вас был скутер? Что ты переживаешь?
• Какое рекомендованное обслуживание скутера?
• Есть ли какой-нибудь совет по покупке скутера?

Похожие сообщения:

Стоимость электросамоката

| Бритва

Неудивительно видеть стремительный рост популярности скутеров по всей стране, а также распространение по всему миру. В конце концов, дети хотят быть больше похожими на взрослых, а взрослые всегда хотят чувствовать себя детьми.Нет лучшего самоката, который удовлетворяет потребности обеих групп, чем самокат pro . Когда дело доходит до , ​​вопрос не в том, если вы купите, а в том, когда. Также важно ответить на общий вопрос: «Сколько стоит электросамокат?» Для начинающих есть электросамокаты моделей , которые начинаются от 100 долларов, и они идеально подходят для детей от 8 лет и старше. Благодаря прохладным цветам на выбор и конкурентоспособному времени автономной работы, стоимость начинает казаться вполне доступной.Кроме того, родителям не нужно беспокоиться об обслуживании, что исключает любые дополнительные деньги, потраченные на дорогу.

Подумайте, для кого вы покупаете самокат и сколько хотите потратить, чтобы сузить круг выбора. Скутеры доступны в разных размерах, стилях, характеристиках и цветах. Есть также самокаты, которые лучше подходят для взрослых и лицензированных водителей, чем те, которые считаются более удобными для детей и подходят для молодых гонщиков. Некоторые из более дорогих моделей электросамокатов для взрослых гонщиков стоят более 600 долларов, а время зарядки аккумулятора электродвигателя составляет 3.5 часов и скорость до 15 миль в час. Однако средняя стоимость электросамоката составляет около 300 долларов. Скорость самоката будет варьироваться в зависимости от ручного усилия, но самокат может стать отличной экономичной альтернативой электросамокату, если более высокие цены для вас нереальны.

Модели, которые достигают этой отметки в 300 долларов, могут поставляться с дополнительными функциями, такими как большие заполненные воздухом шины или мягкое сиденье. Это хороший вариант для подростков 13+, которые хотят ездить на самокате в школу, на работу или к друзьям.Чем больше функций у самоката, тем обычно выше его стоимость, поэтому подумайте о том, чего действительно хотите вы или ваш гонщик. Если вы покупаете для своего ребенка, сядьте вместе и выберите несколько электросамокатов для сравнения. Помните, когда вы были ребенком, как важно было получить свой первый велосипед? То же самое испытывают сейчас дети, которые хотят показать своим друзьям электросамокат. Это серьезных бизнес.

Позвольте им взглянуть на несколько разных самокатов, не обращая внимания на цену каждого скутера.Почему? Они могут подумать, что им нужен тот, у которого есть все дополнительные навороты, только потому, что он более дорогой, тогда как они могут быть полностью удовлетворены более простым, что делает свое дело и имеет меньший бюджет. Электросамокат может прослужить несколько лет и при хорошем уходе может оставаться с вашим ребенком в раннем взрослом возрасте и может быть передан другому члену семьи. Составьте список того, что имеет наибольшее значение, и сузьте свой выбор, пока не найдете идеальный вариант.

Хорошая новость — скутер доступен каждому.Вопрос в том, для чего он будет использоваться и кто на нем будет ездить. Единовременная оплата означает годы веселья для ваших детей, их друзей и вашей семьи. После покупки единственная проблема, с которой вы можете столкнуться, — это выяснить, чья очередь его использовать! Электрические скутеры прошли мимо ярлыка сезонных модных тенденций и теперь находятся в первых списках желаний детей и взрослых всех возрастов. Они быстрые, веселые и модные. Для многих крупных городов электросамокат стал предпочтительным видом транспорта, если его эксплуатировать в соответствии с местными законами о водителей.Они дарят ощущение свободы, автономии, радости и к тому же классно выглядят! Независимо от стиля и размера, которые вы выберете, острые ощущения от поездки простым нажатием кнопки или поворотом дроссельной заслонки заставляют детей (и родителей) навсегда стать поклонниками самокатов. Одно это чувство бесценно.

Электроскутер Value

Теперь, когда установлено, что стоимость вполне укладывается в бюджет большинства домашних хозяйств, можно многое сказать о фактической стоимости при рассмотрении вопроса о покупке такого предмета.В конце концов, если разбить стоимость среднего самоката, то можно будет кататься менее 1 доллара в день, если использовать его в течение года. Верно! Это довольно приятная цена. Что касается стоимости, вот несколько вопросов, над которыми стоит задуматься:

• Хотите, чтобы ваш ребенок больше времени проводил на природе?
• Будете ли вы или ваш ребенок часто пользоваться самокатом?
• Есть ли в вашей семье более одного человека, который хочет использовать самокат?
• Есть ли в вашем районе или районе местные законы, разрешающие скутеры?
• Есть ли в вашей среде для катания ровная местность, по которой будет комфортно кататься?
• Разве покупка самоката не сделает вас лучшим родителем на свете?

Если ответ «да» только на один из этих вопросов, то ценность надолго превышает первоначальную стоимость.Это покупка, на которую они будут радоваться годами. Детям постарше может понадобиться более сложная модель, чтобы она соответствовала их транспортным потребностям. Ценность здесь — экономия на бензине, страховке и техническом обслуживании, связанная с владением автомобилем. Все это может быть приятной новостью для старшеклассника, который пытается накопить на колледж, или для нового студента, уже живущего на ограниченный бюджет.

Дети любого возраста знают, чего хотят. А дети во всем мире катаются на самокатах, потому что они заставляют их чувствовать себя счастливыми и беззаботными.. Возможно, они не до конца понимают ценность, но они знают, что заставляет их чувствовать себя самокат. Самокат — это подарок, который они не только полюбят и запомнят, когда станут старше, но и выдержат испытание временем. передаваться младшим братьям и сестрам или соседским друзьям, если они в конечном итоге перерастают это. По сравнению с другими подарками, самокат может выиграть в долгосрочной перспективе.

Сравнение стоимости электросамоката с другими игрушками

Подумайте обо всех подарках, которые ваши дети получили за долгие годы, но которыми они больше не пользуются.По отдельности они могли стоить меньше ста долларов, но в совокупности вполне вероятно, что они стоили намного больше. Необходимые новые игрушки или DVD-диски, которые больше не интересны, потому что технологии и тенденции изменились так быстро — собирают ли они пыль в вашем подвале или ждут, когда их отнесут в Goodwill? Если сложить их вместе, как вы думаете, сколько они будут стоить?

Прелесть электросамоката в том, что он сейчас в моде, но пригодится в будущем. Это не выйдет из моды, потому что потребность в этом появится, когда исчезнет первоначальное волнение.Это не просто причуда, она служит более практическим целям и может использоваться в качестве средства передвижения (обязательно знайте свои местные законы). Хотя это не основная причина, по которой дети увлекаются ими, это является аргументом в пользу стоимости электросамоката, которую вы, возможно, рассматриваете.

Некоторые из лучших игрушек 2018 года включают фигурки и настольные игры, которые дети быстро перерастают. Да, настольная игра может стоить меньше 20 долларов, но сколько настольных игр сейчас пылится в шкафу вашего ребенка? Как часто они используются? Что интересно ребенку в 5 лет, отличается от того, что ему 10 лет.Игрушки, которые нравятся детям в течение короткого периода времени, в зависимости от их возрастной группы, устаревают быстрее, чем модные тенденции. Напротив, электросамокат — это подарок, подходящий для 8-летнего человека, который все равно оценит его, когда ему исполнится 15 лет. Следующий подарок, который вы купите, не обязательно должен быть игрушечным. сундук с забытыми игрушками. Взамен возьми скутер!

Что искать в электросамокате

Теперь, когда мы выяснили, насколько экономичны и удобны для детей электросамокаты, давайте сосредоточимся на решении, какой из них купить и что искать.Во-первых, сузьте область поиска электросамокатов по тем, у кого есть хорошие отзывы. Что говорят о продукте другие покупатели? Он крепкий? Это безопасно? Это две самые частые проблемы и вопросы любого родителя. Беспокойство ребенка сводится к тому, действительно ли самокат такой же крутой, как и его друзья. Это соответствует их стилю? Все эти аспекты важны, а это значит, что все они должны быть приняты во внимание. Проведите небольшое исследование и прочтите, что другие говорят о стилях, которые вам интересны.

Также примите во внимание рекомендации по скорости и возрасту для различных самокатов. Некоторые самокаты развивают скорость, которая может не подходить для молодых гонщиков. Выберите самокат соответствующего возраста; таким образом, кто бы ни ездил на нем, он может чувствовать себя в безопасности и контролировать ситуацию. Поездка на самокате в первую очередь делает этот опыт захватывающим и полезным для всех начинающих и опытных райдеров.

Еще один фактор, который следует учитывать, — насколько универсальна модель самоката. Можно ли его сложить и носить с собой? Он легкий? Легко ли хранить? Хотя развлечение может быть первым делом в контрольном списке, удобство также может быть там для некоторых райдеров и домохозяйств в зависимости от потребностей в хранении.Выберите электросамокат, не требующий обслуживания и оснащенный простой зарядной станцией, которой хватит на долгое время. Наконец, подумайте, что соответствует вашему бюджету и для чего будет использоваться самокат. Самокат для начинающих для дошкольного возраста может потребовать менее дорогой модели, в то время как самокат для тех, кто собирается в среднюю школу или колледж, требует немного большего. К счастью, менее дорогие модели не обязательно означают скутеры более низкого качества. По-прежнему доступны скутеры по более низкой цене, которые отличаются прочностью, надежностью и не требуют обслуживания.

Поделитесь стоимостью электрического самоката со своими детьми

Держите эту информацию в секрете — есть способ, чтобы ваши дети помогли заплатить или, по крайней мере, заработали их самокат. Создайте фонд для самоката, в который дети могут внести свои пособия в общую стоимость. Кроме того, дайте своим детям возможность заработать дополнительные деньги или «баллы», внося свой вклад в их фонд самокатов. Это может быть список дел, которые они должны выполнять еженедельно, чтобы достичь своей цели. Распределяйте баллы по разным задачам.Например, мытье посуды — десять очков, а вывоз мусора — пятнадцать.

Разделение стоимости — отличный способ подтвердить, что ваш ребенок действительно хочет, чтобы электросамокат работал на нем. Они будут ценить это еще больше, когда в фонде будет достаточно средств, зная, что они несут ответственность за то, чтобы это произошло. Когда они приближаются к своей цели, это дает им повод с нетерпением ждать и волноваться. Когда речь идет о заработке и личном вкладе, награда становится намного слаще.Как бы вы ни решили подарить моторизованный самокат своему ребенку, он останется в памяти надолго. Извлеките из этого максимум пользы и для вас, и для них.

Стоит ли это того?

Радость, которую ваши дети испытают, когда они получат свой первый самокат, неоценима. Это не подарок, который нельзя забыть. Вместо этого он станет постоянным предметом потребления в течение дня вашего ребенка. Они видели их повсюду и, скорее всего, знают, как ими управлять. Почему бы не инвестировать в то, что не только сделает вашего ребенка счастливым, но и даст ему шанс почувствовать немного свободы и обойтись самостоятельно?

В отличие от велосипеда, для которого необходимы обновления, такие как снятие тренировочных колес или получение одного большего размера, самокаты не требуют особого обслуживания и не требуют каких-либо обновлений.Некоторые из них тяжелее и крупнее других, но простой стандартный самокат может выдержать испытание временем — по крайней мере, с точки зрения размера. Многие модели также легко транспортируются, что делает его удобным, если скутер используется как для транспортировки (проверьте свои местные законы и ездите там, где это разрешено), так и для игры. Если вы планируете бюджет где-то близко к средней стоимости скутера в 300 долларов, подумайте, на что эта стоимость со временем снизится. В среднем это около 25 долларов в месяц. Можно с уверенностью сказать, что многие тратят на ежемесячный кофе больше, чем на новый электросамокат.

Мы рады, что скутеры пережили волну модной популярности и заняли свое место в качестве основного продукта среди семей по всей стране. Мы проверили среднюю стоимость электросамоката, стоимость и обсудили, на что обращать внимание при сравнении затрат на электросамокаты. Теперь ваша очередь решать, покупать ли электросамокат и стать героем в глазах вашего ребенка. Присоединяйтесь к победе и сделайте своему ребенку подарок, который он действительно хочет. Увидев, как они загораются от волнения, этот момент станет незабываемым! Тем не менее, хотите продолжить исследования? Ознакомьтесь с нашими главными преимуществами самоката vs.велосипед .

Источники: https://www.goodhousekeeping.com/childrens-products/toy-reviews/g19502721/best-new-toys-2018/; оценки цен на страницах продуктов Razor

Мопеды

Revel — это увлекательная поездка по Бруклину и Квинсу

Электромотороллеры появились на рассвете. Сначала медленно, но потом грузовик за грузовиком. Они были припаркованы на улицах густонаселенных (и в основном богатых) кварталов Бруклина и Квинса, таких как Вильямсбург, Парк-Слоуп, Лонг-Айленд-Сити и Астория.

жителей Нью-Йорка привыкли к быстрым изменениям, но черно-ярко-синие скутеры в стиле Vespa от стартапа под названием Revel поддерживали появление , причем более 100 в день, пока 1000 не были припаркованы на городских улицах в пределах всего за одну неделю.

«Люди просто ходили с ним повсюду».

Самокаты — замечательное изменение в пейзаже двух самых густонаселенных районов города. И, несмотря на то, что Ревель стал первым подобным служением в городе, он, похоже, нашел точку опоры в повседневной жизни людей, которые здесь живут.Хотя Ревел не говорит точно, сколько поездок совершили люди, два соучредителя компании рассказали The Verge , что они видели от четырех до пяти поездок в день на каждом электрическом мотороллере всего через три дня после запуска, и все это бесплатно. Реклама.

«Было классно, в субботу и воскресенье, смотреть на нашу внутреннюю оперативную карту и видеть, как сразу же сдвигается сто пятьдесят объектов аренды», — говорит мне Фрэнк Рейг, генеральный директор и соучредитель. «Люди просто ходили с ним повсюду.Это увлекательно.»

Revel устроил блицкриг в огромном ржавом здании 269 Бруклинской военно-морской верфи. Первоначально это место, где строились лодки, проживало много разных жизней. В настоящее время он принадлежит компании Agger Fish Corp., которая позволила превратить его в медиацентр для первичных дебатов Хиллари Клинтон и Берни Сандерс в 2016 году. Рыболовная компания также владеет одним из углов здания, предназначенным для выдержки пива в бочках для Brooklyn Brewery.

Когда я посетил Revel на полпути к развертыванию, около 350 его электросамокатов были разложены рядами, которые занимали большую часть площади здания 269. Они все еще делали последние штрихи перед отправкой на улицы. Рабочие подтянули рули, проверили гудки и другие звуковые сигналы, а также проверили фары.

Когда они прервались на обед (конечно, пицца, поскольку это Бруклин), Рейг и его соучредитель и главный операционный директор Пол Сухи сели, чтобы поговорить о том, как проходит внедрение, и изложили свои планы относительно обслуживания.

Двухколесные автомобили Ревеля — это своего рода золотая середина между байками и мотоциклами
Двухколесные мотоциклы

Revel — это , технически мопедов, хотя у них нет педалей и скорость ограничена до 30 миль в час. По словам Рейга и Сухея, такая классификация позволяет им жить в чем-то среднее между байками и мотоциклами. Вам не нужно иметь мотоциклетные права, чтобы зарегистрироваться в Revel, но вам нужны водительские права, и они не могут по закону ездить по велосипедным дорожкам.

Но мопеды Revel больше всего напоминают скутеры в стиле Vespa, как по стилю, так и по способу езды, и за неделю с лишним с тех пор, как эта услуга была запущена повсюду, почти все, с кем я разговаривал, называют их скутерами. Это то, с чем я тоже застрял, хотя это сбивало людей с толку, заставляя думать, что я говорю о самокатах от таких сервисов, как Bird или Lime.

Revel работает аналогично общим сервисам для скутеров (а также другим общим сервисам в стиле Vespa, таким как Scoot в Сан-Франциско или Coup в Париже).Регистрация стоит 19 долларов. Оказавшись внутри, вы можете найти скутеры на карте в приложении Revel. Коснитесь скутера на карте, чтобы зарезервировать его (до 15 минут вперед) или сразу забронировать. Каждая поездка стоит 1 доллар (2 доллара, если с вами идет кто-то), а затем 0,25 доллара за минуту. Если вы хотите остановиться, но пока не хотите отказываться от скутера, вы можете «приостановить» поездку в приложении, и тариф снизится до 0,10 доллара за минуту.

В конце поездки вы паркуете скутер на улице, и Revel предлагает в приложении подсказки, где лучше всего их разместить, например, в конце квартала.Вы также можете увидеть, сколько миль осталось на любом самокате. Наименьшее, что я заметил, было девять миль, прямо у порога, к которому подойдет сотрудник Ревела и заменит две батареи скутера на новые.

Однако есть несколько ключевых отличий в том, как этот сервис по сравнению с Birds of the world. Команда обслуживания клиентов Revel проверяет водительские права каждого нового заявителя по базе данных DMV, чтобы узнать, действительны ли они, и убедиться, что у этого человека нет ужасной истории вождения.«Эта система на основе лицензий также помогает с подотчетностью», — объясняет Сухи. Если кто-то припаркует скутер в плохом месте, например, на тротуаре или на ограниченной стоянке, этот клиент будет на крючке из-за любых билетов или штрафов в течение следующих 24 часов (если, конечно, скутер не заберет кто-то другой). .

Каждый мотороллер поставляется с двумя шлемами, большим и малым, которые заперты в грузовом отсеке сзади. Эти шлемы чистят «каждые два-три дня», — говорит Сухей.

Он также отмечает, что речь идет не только о чистоте шлемов. Полевые техники также проверяют общее состояние каждого скутера по одному и тому же графику, измеряя давление в шинах и проверяя, все ли в порядке. «Это просто общая проверка безопасности», — говорит Сухи. «Для нас важно, чтобы у вас не только постоянно сохранялась чистота мопеда, но и чтобы он был безопасен каждый раз, когда вы садитесь в него».

Revel надеется получить годы жизни от каждого скутера, поэтому у него есть несколько механиков, работающих полный рабочий день, которые при необходимости могут произвести более полный ремонт.Фактически, Сухи говорит, что все 40 сотрудников Revel на данный момент работают полный рабочий день, имеют медицинскую страховку и льготы. Это включает полдюжины сотрудников службы поддержки клиентов, а также около 16 сотрудников компании.

У меня в основном не было проблем с чистотой или качеством самокатов во время 10 отдельных поездок в первую неделю Ревеля. Я ездил на скутерах с нулевым, 60 и 130 милями, и худшими проблемами, которые я видел, были слегка ослабленное сцепление с рулем и сломанное крепление для телефона.Тем не менее, в четверг служба действительно пострадала из-за некоторых проблем с подключением.

Я потратил 69,03 доллара на эти 10 поездок, в среднем чуть меньше 7 долларов за поездку. Самая дорогая поездка, которую я совершил, длилась 52 минуты, преодолела 6,1 мили и стоила 14,26 доллара. (Это включало две короткие остановки, на которых я «приостановил» поездку, снизив тариф до 0,10 доллара за минуту). Поездки, на которые я ездил не так неспешно, часто обошлись мне в сумму от 2,50 до 10 долларов, а самая дешевая — 1,91 доллара — быстрая прогулка по 7-й авеню, когда у меня было мало времени.

Некоторые из этих цифр, вероятно, даже завышены из-за моего волнения от использования этой услуги, поскольку две из моих поездок длились почти час. Ревел запустил пилотную версию сервиса в Нью-Йорке за последние 10 месяцев, используя всего 68 самокатов, и Сухи говорит, что около 50 процентов этих поездок были менее 15 минут, а более трети — менее 10 минут.

«Сколько мы говорили о ценах за последние шесть месяцев?»

Дело в том, что стоимость услуги будет лежать где-то между поездкой в ​​метро или автобусом (2 доллара.75) и вызов Uber или Lyft. Сооснователи Revel говорят, что это сделано намеренно.

«Сколько мы говорили о ценах за последние шесть месяцев?» — спрашивает Рейг в ответ на мой вопрос. «Четырнадцать раз в день», — отвечает Сухи.

«Одна из основных целей нашей модели ценообразования — это простота», — продолжает Сухи. «Мы хотим, чтобы это было легко понять и легко общаться. Это новая услуга. У нас есть проблемы с множеством различных элементов обучения пользователей ». Но поскольку многие люди в пилотном проекте хотели использовать Revel только как вариант «последней мили» (или около того), соучредители остановились на этой структуре ценообразования.

«Я думаю, что мы находимся в нужном месте: дешевле, чем поездка на Uber Pool, но вы добираетесь туда так же быстро, как и на Uber X», — говорит Рейг.

Тем не менее, Сухи говорит, что Ревел рассматривает другие варианты, такие как модель членства или возможность покупать «часы» за раз. Компания уже предлагает 40-процентную скидку людям, которые имеют право на участие в местных, государственных и федеральных программах помощи или активно участвуют в них.

Путешествовать по Бруклину на скутере Revel — это весело, но и освобождает.Это похоже на езду на велосипеде без какой-либо работы, с дополнительным бонусом в виде возможности уйти от окружающих вас машин. Мне это нравилось больше, чем использование электрического скейтборда или даже электронного велосипеда — особенно потому, что я мог просто уйти от него после каждой поездки.

Самое главное, скутеры достаточно быстрые, чтобы маневрировать и не отставать от трафика Нью-Йорка, хотя Ревель предупреждает пользователей, чтобы они не ездили на них по мостам или шоссе.

Другие люди не слышат вы приближаетесь, что может быть опасно

Самокаты не шумят.На самом деле они тихо шепчутся. С одной стороны, это хорошо — в конце концов, они электрические, а это лучше для поездок на работу, чем что-то, выделяющее парниковые газы. И это действительно помогает вам лучше слышать окружающее.

Но другие люди не слышат, вы, , приближаетесь, что может быть опасно. По крайней мере, пять раз, когда я ехал на скутере Revel, передо мной выходили пешеходы. Я не собирался никого подрезать, но вижу опасность. Жители Нью-Йорка обожают пешеходные переходы, черт возьми, пересекать огни, и поэтому вы должны надеяться, что они увидят ваше приближение, и будьте к ним готовы.

Есть солидный рог, который помогает. И одна из лучших особенностей самоката — то, что он будет издавать звуковой сигнал при включении указателя поворота, что помогает на перекрестках. (Сигнал также автоматически деактивируется после поворота, что, будучи забывчивым бездельником, является одной из моих любимых вещей в самокате.)

Правительство США в настоящее время разрабатывает закон, который обяжет электрические и гибридные транспортные средства издавать шум на низких скоростях, чтобы пешеходы знали, что они едут, но это было отложено, что не помогает гонщикам Ревеля.Когда я спрашиваю Сухея об этом, он отвечает, что отвечает стандартной фразой: «Безопасность — наш приоритет номер один». Но, добавил он, если компания считает, что излучатель шума сделает флот Ревеля более безопасным, он будет «абсолютно открыт для этого».

В остальном то, что сделал Ревель, откровенно ошеломляет. Компания выкатила 1000 электросамокатов на улицы двух крупнейших районов Нью-Йорка — того же города, который в остальном почти полностью сопротивлялся любой услуге, кроме Citi Bike. Прогуляйтесь по тем районам Бруклина и Квинса, где разрешено проезд скутеров Ревела, и, скорее всего, пройдут считанные минуты, прежде чем кто-нибудь пролетит мимо.

Пока самокаты Revel’s есть только в Нью-Йорке, детские — только в Нью-Йорке. Непременно возникнут проблемы, поскольку скутеры Revel попадут в бетонные джунгли.