Мотоциклы с карданным приводом

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос

Горячая или холодная вода замерзает быстрее?

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto.com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).

Цепь, Кардан или Ремень на МОТОЦИКЛЕ. Плюсы и минусы

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Мало купить мотоцикл и ездить на нём, заправляя его время от времени бензином. Есть некоторые моменты, которые необходимо выполнять время от времени по уходу за любой техникой, и мотоциклы не исключение, скорее даже наоборот. Далее заострим внимание на некоторых, наиболее важных моментах.

В обязательном порядке раздобудьте инструкцию к своему мотоциклу. У нас с мото техникой особо хорошо знакомых специалистов практически нет. Все разбираются с тем, что попадает им в руки, и не более того.

ТО мотоцикла

Не забывайте про регулярное ТО — масла, фильтры, охлаждающая и тормозная жидкости должны заменяться вовремя. Старайтесь покупать то масло, которое было рекомендовано заводом изготовителем или близкое к нему по типу.

При этом масленый фильтр всегда меняйте вместе с маслом. Масло в мотоцикле необходимо заменять раз в сезон или каждые 5-6 тыс. км.

Следите за резиной

Следующий важный момент, который необходимо контролировать – это резина Вашего мотоцикла. Если колёса поизносились или имеются продольные трещины, то ездить может быть опасным. Лопнувшая лысая покрышка на автомобиле закончится сбросом скорости, съезду к обочине и установки запаски. а на мотоцикле в лучшем случае ушибами и ремонтом разбитого байка. Можно отложить замену масла на недельку-две, но вот откладывать покупку новых покрышек не стоит.

Карданный и цепной привод мотоциклов

Идём далее. Если у Вас мотоцикл с карданным приводом, то каждые 8 – 10 тысяч километров необходимо проверять все соединения, пыльники и менять масло в редукторе. Если ваш мотоцикл имеется цепной привод – то Вам необходимо следить за натяжением цепи и периодически её смазывать.

Есть специальные смазки в аэрозольных балончиках для цепей, которые можно купить в велосипедных и мото-магазинах. Как вариант можно использовать SAE 80 или 90. Смазывайте цепь каждые каждые 500-600 км пробега или после поездки по пыльной местности или дождя. Грязь с цепи удаляется перед смазкой при помощи мягкой щетки мыла и воды. Не используйте бензин – это повредит сальникам. Смазывать лучше горячую цепь и дать после этого процесса мотоциклу отстояться минут 10 – 20. Смазку желательно наносить на внутреннюю поверхность цепи предварительно вывесив заднее колесо . При вращении колеса центробежная сила распределит смазку от внутренней поверхности во внутрь.

Срок службы цепи примерно 2 года . Цепь желательно менять вместе со звёздочками.

НЕ забудьте про тормоза

Следующее по важности своевременного наблюдения и ухода это тормоза. Сложно недооценить их значимость на мотоциклах. Внимательно следите за состоянием тормозных колодок и дисков; за исправностью тормозной системы . Очень рекомендуется использовать армированные шланги.

Все цепи работают в паре со звездочками, стоимость которых невелика, но которые изнашиваются так же сильно, как и цепи. Постоянное воздействие вращающихся роликов цепи быстро «сжевывает» зубья звездочек, и, в конечном счете, требуется их замена в сборе с цепью. Ведущая звездочка закреплена на свободном конце вторичного вала коробки передач. Ведомая звездочка обычно устанавливается на маятник, в котором закрепляется колесо, или непосредственно на ступицу.

Мотоциклы, с ременным или карданным приводом! Какой же все-таки надежнее?

С цепью — самый лёгкий вариант привода. Обладает низкими потерями мощности. Используется на всех спортивных мотоциклах. Из минусов — требует регулярной смазки цепи . её натяжения и, со временем, замены вместе со звёздочками . Если цепь рвётся — то это очень опасно.

С карданом — самый надёжный. Используется в основном на чопперах, круизерах и кастомах. Не требует частого обслуживания. Идеален для дальних путешествий.

Но при передаче крутящего момента через него на колесо теряется более 10% мощности. Особенно неудачно для КПД, если вал двигателя расположен поперёк.

Ременный привод — сочетает преимущества обоих приводов. И их недостатки тоже.

Необходимо регулировать натяжение время от времени. Тяжелее и более громоздкий, чем цепной. Чувствителен к мелкому гравию. Ремень дороже, чем цепь, но ходит чуть дольше. В последние 20 лет применяется на большинстве американских мотоциклов, вытесняя карданный привод.

Для многих мотоциклов можно приобрести киты для переоснащения на ременный привод.

Кардан VS Цепь

Погорим о главном. О главных передачах. Цепь, ремень и кардан — вот три основных механизма, обеспечивающих передачу мощности от коробки передач мотоцикла к заднему колесу.

В интернете есть куча статей, где авторы сравнивают различные типы приводов. Однако из статьи в статью я вижу одну существенную ошибку, которая отталкивает новичков от кардана. Признаюсь, я поклонник карданной передачи, все три моих мотоцикла на кардане, поэтому эта статья будет написана в защиту карданного привода.

По образованию я инженер-механик, следовательно курс Детали Машин мне знаком не по наслышке. Практически в каждой статье, рассматривающей типы приводов на заднее колесо, я вижу одно и тоже кардан имеет большую потерю мощности, чем цепь, большие потери мощности на кардане.  

Цепь . КПД цепной передачи — около 95%, при этом это новая чистая цепь на новых звёздах, идеально смазанная и натянутая. Потери мощности — 5%, это связанно с большим количеством точек трения между зубом звезды и роликом цепи, между звеньями самой цепи. В добавок ко всему, при резких увеличениях нагрузки, цепь вытягивается и в этот момент её КПД падает до 92-94 процентов. Это её недостаток, с этим мало, что можно сделать.

Кардан . Карданный привод обычно состоит из ШРУСов, самого карданного вала и редуктора. Редуктор — это коническая пара с круговым зубом. Коническая пара с круговым зубом имеет КПД 99%. Этот показатель практически не меняется в течении всего срока службы механизма. КПД сильно падает лишь с наступлением критического износа зубьев, когда увеличивается пятно контакта, а следовательно и трение в конической паре. ШРУС имеет КПД в 100% при угле отклонения 0 градусов и 99% при угле 10 градусов. Посчитаем КПД всей карданной передачи при угле отклонения в 10 градусов. КПД=0, 99*0, 99*0, 99=0, 97. Потери мощности на кардане составляют три процента. И эта цифра не зависит от производной нагрузки , она почти не зависит от срока службы передачи. Единственное, от чего она зависит — это от наличия масла в редукторе .

Если у кардана большие потери мощности, то скажите, почему старые спорты от BMW были склонны козлить как только вы открывали ручку? Да потому, что мощность от двигателя моментально и без потерь передавалась на колесо!

У кардана есть свои недостатки. Большая неподресоренная масса на заднем колесе , дороговизна производства, а следовательно и ремонта .

Кстати, бытует мнение, что редуктор склонен умирать внезапно и без предупреждения. Чушь. Прежде чем умереть он будет выть как сумасшедший, да и не увидеть металлическую стружку, при замене масла в редукторе невозможно.

Источники: belmoto.net, forum.velomania.ru, motocafe.ru, otvet.mail.ru, drive2moto.ru

К чему ведет изменение магнитного поля Земли

Изменение магнитного поля Земли прежде всего выражается в активном движении магнитных полюсов. Трудно давать прогнозы отно­сительно того, окажется ли …

Горная Франция

Горная Франция невероятно красива. Чтобы убедиться в этом отправляйтесь в путешествие прямо сейчас. Пиренеи – это уникальное место Франции. Тут …

Польза Интернета

Наверняка, каждый когда-либо сталкивался с проблемой впустую потраченного в Интернете времени. Чтобы избегать подобных казусов, следует использовать всемирную сеть не только, …

Проект “Орион”

О возможности применения ядерной энергии для космических полетов в США первым высказался Станислав Улам. Американец польского происхождения, выпускник львовского Политехнического института, …

Испания — изумительный город Мадрид

Испания славится огромным количеством туристов практически с самого момента её основания. Удивительным образом она совмещает в себе, казалось бы, абсолютно несовместимые вещи …

Внетелесный опыт

В чем, собственно, заключается путешествие вне тела? Определить понятие «внетелесный опыт» (внетелесный опыт), безусловно, сложно, потому, что речь заходит …

Многоженство у мусульман

Необходимо отметить, что многоженство – не обязанность, а дозволенное решение, которое позволяет разрешить множество моральных и социальных проблем в обществе. …

Сюрреалистические картины Мэттью Дэвиса

Берлинский художник Мэттью Дэвиссоздает свои сюрреалистические картины методом капля. Да, да именно капля, не пуантилизм, как многие хотели бы сказать. …

Каркасные дома — преимущества технологии

Среди всех технологий малоэтажного домостроительства особой популярностью пользуется метод возведения здания с помощью каркаса. Каркасное загородное жилье приобретает все больший …

Как производить ракетное топливо на Луне

Технология, над которой работают ученые из Корнелльского университета и бывший главный технолог НАСА Мейсон Пек, подразумевает получение ракетного топлива …

Технологии древних цивилизаций

Многочисленные археологические находки подтверждают тот факт, что динозавры и люди древнего мира жили одновременно, а технологии древних цивилизаций находились …

Гора Эльбрус

Представляю вашему вниманию популярную вершину нашей страны Гора Эльбрус. Эльбрус является наивысшей точкой не только России но и Европы. …

Привод карданным валом мотоцикл | Мото-мануалы и инструкции

Все равно что споры: Honda или Yamaha? Ответ будет прост: на вкуси и цвет все фломастеры разные. А именно каждый выбирает то, что ему нравится больше и подходит под стиль жизни лучше остальных. Одним нравятся карданные передачи, другим цепные, кто-то чтобы выделиться ищет исключительно ремень. Кстати, о цепях мы уже разговаривали («Натяжение цепи — учимся делать правильно» и «Секреты смазывания цепи»).

Кардан — привилегия на тяжелых и высококубатурных мотоциклах, встречается на дорожниках, чопперах и туристах. Спортивные и легкие городские модели будут использовать цепные передачи, так как кардан слишком увесистое по строению удовольствие. А как известно, масса мотоцикла играет далеко не последнюю роль, особенно на спортбайках, поэтому современный мир вычеркивает даже теоретическую установку кардана на гоночные модели.

Так чем же тогда хорош кардан? Почему он так популярен?

Жесткость конструкции

Одно из основных отличий кардана от других типов передачи мощности заключается в жесткости конструкции. Ремень и цепь слишком подвижны на фоне статичной фиксации кардана. Кроме того, не стоит бояться, что кардан подобно цепи вдруг порвется и вылетит в сзади едущего пилота или намотается на колесо, ударит по ногам. Из-за устойчивой конструкции карданный вал куда более прочен и меньше изнашивается. Кроме того, малое количество составных частей не требует такого количества внимания и трудов по обслуживанию, как цепь. Отсюда рождаются два следующих несомненных плюса.

Простота использования

В минусы цепям всегда записывают необходимость обслуживания, смазки, подтягивания/регулировки, замены на новую… У кардана принцип куда более простой, как говорится, если и ломается, то один раз и очень дорого. Так происходит из-за того, что кардан вовсе не одиночная деталь, а целостная система. Своевременная замена масла продлит жизнь кардану.

Долговечность

Долгий срок службы кардана складывается из прочности и общности системы. Цепь или ремень из-за своей подвижности слабее, нежели мощный карданный вал. И вот еще что, карданный узел достаточно защищен от попадания влаги, даже форсирование в брод с ним реально, разве что при всасывании влаги в редуктор нужно успеть заменить масло в ближайшее после водных процедур время.

Ходят легенды, что кардан умирает резко и молча, но он поступает так только у очень не внимательных мотоциклистов. Износ кардана всегда можно предсказать по посторонним звукам, по металлическим крошкам/стружкам при замене масла, по хрусту и состоянию муфты. Достаточно обращать внимание на поведение узлов мотоцикла, чтобы заметить износ детали.

Минусы карданного узла

Кто-то первой строкой указывает его дорогостоящий ремонт, да, кардан сам по себе довольно недешевый узел мотоцикла. Поэтому к моменту его полного износа или поломки цена ремонта будет бешеной.

Массивность карданного вала — об этом мы уже говорили.

Кроме общей массы системы, сложностью является то, что карданный вал может быть установлен не на любой двигатель. Горизонтальное строение силового аппарата, особенно оппозитных двигателей (отсюда такой успех в этой области у компании BMW), способствует установке кардана. Но не каждую цепную передачу можно заменить на кардан и наоборот. Встречаются оригиналы, которые производят замену цепи на кардан, но это требует не малых усилий.

Потеря мощности. Спорный по некоторым параметрам пункт. Хотя многие утверждают, что кардан из-за своего строения и веса сильно уступает в передаче мощности той же цепи или ремню. Я думаю, что если оценивать модели мотоциклов в целом, а не только по одному узлу, то этот пункт можно пересмотреть. Будет ли цепь передавать мощность от такого же двигателя на тяжелом мотоцикле эффективнее кардана? Многие считают цепь лучше кардана, забывая, что имеют преимущество в весе или аэродинамике.

Вывод: спорить нет смысла, потому что вид передачи мощности хорош для каждого определенного мотоцикла в рамках разработанной инженерами модели. Но кардан всегда будет выгодным для тяжелых мотоциклов, так как огромный вес слишком быстро изнашивает цепь. На туристических мотоциклах кардан удобнее из-за повышенной прочности. Оценивайте модель в целом, способ передачи мощности будет лишь одной из многих характеристик в составе идеального мотоцикла.

[kkstarratings]

Статью прочитали:
1 964

Кардан на мотоцикле. Плюсы и минусы | Mototec

Привет, с вами Mototec!

В прошлом выпуске мы разобрали плюсы и минусы цепи на мотоцикле (ссылка кликабельна). Сегодня выскажу своё мнение насчёт карданной передачи. Двигаем!

Кардан на мотоцикле. Плюсы и минусы

В силу своих положительных свойств, карданный привод больше всего подходит для туристических мотоциклов и круизеров. Это мой любимый тип привода двухколёсной техники. Стартуем с плюсов 🙂

Плюсы карданной передачи на мотоцикле

1) Долговечность

В сравнении с цепью и ремнем, кардан — самый живучий и надежный привод в плане ресурса работы.

Если привод правильно обслуживать, то карданный механизм проживет столько же, сколько и сам мотоцикл.

2) Минимум обслуживания

Сам механизм, его шарниры, шестерни и подшипники находятся внутри маятника, а потому защищены от грязи, пыли и прочей нечисти.

По сути, обслуживание карданной передачи — это только периодическая замена масла в редукторе.

Минусы кардана на мотоцикле

1) Высокая масса и размеры

Кроме этого, вся масса механизма является неподрессоренной. По этой причине, она (масса) создаёт дополнительную нагрузку на заднюю подвеску, чем не улучшает работу последней.

Что касается размерности, то это, пожалуй, больше волнует инженеров при проектировании, нежели нас, простых водителей.

Из-за этого минуса, на мотоциклах класса эндуро или спорт обычно не применяется карданный привод.

2) Более высокая цена механизма

Это, конечно, в сравнении с цепным приводом или ремнем.

Благодаря долговечности и почти отсутствию обслуживания механизма, пользователь может практически забыть о существовании кардана 🙂

Поэтому я думаю, что оно того стоит. Кстати, если разобраться, цена не сильно-то и отличается.

Kawasaki 1400 GTR

3) Возможные потери КПД

Карданная передача может терять свой коэффициент полезного действия (КПД), однако это происходит обычно по двум причинам:

1 — сильный износ шестерней и шарниров (большие пробеги)

2 — ненадлежащее обслуживание (недостаточно смазки или она очень старая)

Yamaha XVS 1100 Drag Star

Итоги

Как по мне, кардан — лучший вариант привода. Конечно, не на все мотоциклы он одинаково хорошо подходит, но тем не менее.

BMW K1200S

Надежность, долговечность, почти не надо обслуживать — что еще нужно обычному водителю? 🙂

Ещё почитать:

Привод мотоцикла цепью. Плюсы и минусы

Как правильно обслуживать цепь мотоцикла

5 надёжных японских мотоциклов

Основные виды приводных цепей мотоцикла

Понравился материал? Ставьте свой королевский лайк и подписывайтесь на канал. Спасибо за просмотр, удачи вам!

Четвёрки и кардан

FN (Fabrique Nationale de Herstal – национальная фабрика в Херстале) – бельгийский производитель, с 1899 года специализирующийся на производстве оружия и армейского снаряжения. С 1901 по 1967 годы он также занимался производством мотоциклов. Из достижений – создание первого в мире четырёхцилиндрового мотоцикла (1905 г.) и использование карданной передачи, она появилась в 1903 году.

В 1898 году началось производство велосипедов. Помимо обычных велосипедов с цепным приводом заднего колеса, выпускались необычные модели с карданным приводом. Их называли Acatene.

В 1901 году для велосипедов был разработан подвесной мотор – простенький одноцилиндровый нижнеклапанный двигатель объёмом 133 см³. Привод осуществлялся кожаным ремнём. Причём шкив на заднем колесе изготавливался из дерева.

В 1903 году велосипед приобрёл более «мотоциклетный» вид – изменилась форма рамы, двигателей стало два – добавился 188-кубовый. Оба мотора стали оснащаться магнето – ёмкости батареи, используемой ранее, хватало очень ненадолго.

Первый в мире четырёхцилиндровый мотоцикл FN Four появился в 1905 году. У него был карданный привод заднего колеса, но не было коробки передач, только размыкающиеся диски сцепления. Объём мотора – 362 см³, мощность – 3 л. с. Через год объём мотора вырастет до 412 см³, в таком виде FN Four будет производиться до 1909 года. Мотоцикл оснащён педалями и цепной передачей – в случае поломки можно, выжав сцепление, передвигаться на «педальном ходу».

У ременной передачи был один большой минус – в дождь кожа размокала, и ремень начинал проскальзывать по шкивам. Кардан на четырёхцилиндровых моделях был одним из решений этой проблемы. Вторым был зубчатый ремень на одноцилиндровой 244-кубовой модели 1907 года. Как показали испытания, зубчатый ремень лучше плоского, но не позволяет полностью избавиться от проблем при езде в дождь. Так FN пришла к выводу, что кардан должен использоваться на всех мотоциклах компании.

В 1910 году одноцилиндровые мотоциклы получили двухскоростную коробку передач и карданный привод заднего колеса. Любопытно, что флагманы-четвёрки, несмотря на утерю педалей и увеличение объёма двигателя до 498 см³ (5 л. с.), по-прежнему не имели КПП. Только в 1912 году у них появится двухскоростная коробка передач, но не у двигателя, как принято во всём мире, а у редуктора заднего колеса.

В 1913 году объём одноцилиндрового мотора был увеличен до 285 см³, мотоцикл теперь называется Model 285. Двухскоростная коробка передач и карданный привод остались без изменений. Зато сильно изменилась «четвёрка»: объём мотора увеличен до 700 см³, трёхскоростная КПП расположена сразу за двигателем. Мотоцикл визуально отличается от предшественника – он массивнее, крупнее. Имя ему – Model 700.

В 1919 году Model 700 путём увеличения рабочего объёма мотора превратили в Model 750 (748 см³). Этого объёма и мощности с запасом хватает для езды с коляской, именно у «колясочников» FN Four становится очень популярным.

Одноцилиндровые мотоциклы в 1921 году были модернизированы. У Model 285T карбюратор ещё расположен сбоку от цилиндра, у Model 285TT уже как на современных мотоциклах – сзади от цилиндра.

С 1924 года достижения технологов сталелитейного производства позволили создать приводные цепи, пригодные для использования на мотоциклах. Четырёхцилиндровые модели переводятся на более экономичный цепной привод заднего колеса. Все одноцилиндровые модели получают новое обозначение – М, а четырёхцилиндровые – Four.

Новый верхнеклапанный одноцилиндровый мотор объёмом 350 см³ устанавливается в М60. Мотоцикл доступен в двух модификациях: спортивной на узких шинах и комфортной на толстых колёсах, что актуально при отсутствии задней подвески и параллелограммной вилке на фрикционных амортизаторах спереди. Бензобак приобрёл аэродинамичную форму капли, но по-прежнему находится под верхней трубой рамы.

1926 год: на мотоцикле М67 одноцилиндровый верхнеклапанный мотор достигает «пол-литрового» рабочего объёма. Модель становится популярной у спортсменов. Выпущенный в следующем году М70 с архаичным нижнеклапанным мотором объёмом 350 см³ и внешним маховиком выглядит по сравнению с М67 анахронизмом, терпеть который возможно только из-за большой разницы в цене на эти мотоциклы.

Вместо ободных тормозов, когда тормозные колодки прижимаются к ободу, закреплённому на колесе, использовавшихся ранее, в 1928 году стали применяться барабанные тормоза. Это не только улучшило эффективность торможения, но и значительно снизило массу механизмов.

Конструкция рамы одноцилиндровых моторов была изменена в 1929 году. Теперь сверху от рулевой колонки к оси заднего колеса идут две трубы, а бензобак надевается на них сверху. Мотоциклы приобрели современный внешний вид.

В 1930 году штанги толкателей клапанов были спрятаны в стальные трубки, до этого они были открыты взору. Годом позже древний нижнеклапанный мотор М70 был увеличен в объёме до 500 см³, в результате получился М90.

Первый двухтактный мотоцикл FN выпустили в 1933 году. На него ставили двигатель 200 см³, агрегатированный с двух- или трёхступенчатой коробкой передач, либо 250 см³ мотор с трёхскоростной КПП.

Четырёхтактный верхнеклапанный М86 с объёмом двигателя 500 см³ и двумя выхлопными трубами становится одноцилиндровым флагманом FN – именно на нём были завоёваны довоенные гоночные трофеи. Упрощённая версия М86 с одной выхлопной трубой поставляется в армию и дорожную полицию, причём как в одиночном варианте, так и с коляской, на которой закреплена турель для пулемёта.

Из М70 получают М71. Из видимых даже для неспециалиста изменений – переход от ручного (рукояткой на баке) к ножному переключению передач. Рычаг сцепления теперь находится на руле слева, а не под левой ногой.

В 1937 году семейство одноцилиндровых мотоциклов получает унифицированную раму «М11» – в неё могут устанавливаться нижнеклапанные моторы 500/600 см³, а также вехнеклапанный 350 см³.

С 1938 года производятся мотоциклы для армии. «Литровый» оппозит М12 с коляской и трайк Tricar на основе этого же двигателя. Во Вторую мировую войну оппозитные моторы, ранее любимые только компанией BMW, появляются у многих производителей, причём по обе стороны линии фронта: их делали BMW, Zundapp, FN, Harley-Davidson. После войны эта схема потеряла популярность – только BMW и подделки из Советского Союза и Китая остались ей верны.

Первой послевоенной моделью можно считать M XIII (Type 13) 1947 года. На него ставились дешёвые нижнеклапанные моторы объёмом 340/450 см³. Отличительная черта Type 13 – передняя вилка очень необычной конструкции с горизонтальными пружинами.

В 1949 году горизонтальные пружины в передней подвеске были заменены на ещё более экзотические упругие элементы (резиновые кольца, работавшие на растяжение), а годом позже появился современный верхнеклапанный 450-кубовый мотор, который прозвали Grand Culas. Для армии при этом продолжали выпускать M XIII с нижнеклапанным мотором.

В 1952 году пришёл конец экспериментам с передней подвеской – бельгийская компания Lion Rapid специально для FN стала производить телескопические гидравлические вилки, что не только сделало внешний вид мотоциклов более современным и привычным, но и положительно сказалось на комфорте и управляемости.

С 1953 года двухтактные модели начинают вытеснять более дорогие и тяжёлые четырёхтактники. В М22 (1953) устанавливается двигатель Küchen 173 см³, с 1954 года М22 доступен с мотором JLO 250 см³. В сотрудничестве с Sarolea начинается производство лёгкого мотоцикла S, получившего прозвище Blue Bird («Сойка»), с объёмом двигателя 125 и 200 см³.

 В 1955 было внесено последнее изменение в четырёхтакную «одностволку»: M XIII получил заднюю гидравлическую подвеску. В этом же году в кооперации с Royal Nord началось производство 50-кубового мопеда FN 50cc.

1959 год был урожайным для мопедов: производится целых четыре модели: FN50, Fabrina, Princess и Rocket с двухскоростными КПП. Для армии делают странный агрегат на трёх пухлых зубастых колёсах, который можно десантировать с самолёта – AS24 с двухтактным двигателем объёмом 250 см³.

Мопеды в следующем, 1960 году, получают новый дизайн и трёхскоростные коробки передач. На базе Rocket создаётся Rocket Compepition, у которого пространство под сиденьем водителя не закрыто кожухами, а остаётся прозрачным.

В 1962 году была предпринята последняя попытка как-то оживить продажи с помощью новых 75-кубовых скутеретты и моторетты, но и это не помогло. До полного закрытия фабрики в 1967 году ассортимент не менялся, только с каждым годом падали объёмы производства. Европейский кризис мотопромышленности середины 60-х годов ХХ века погубил бельгийскую мотоциклетную марку. Попыток её воскрешения пока предпринято не было.

Фабрика на протяжении всей своей истории продолжала выпуск той продукции, ради которой была создана: оружия и военного снаряжения, мотоциклы никогда не были основным продуктом производства. Оружейный бизнес жив и теперь. Из огнестрельного ассортимента FN следует отметить пистолет FN Browning Hi-Power, принятый армией на вооружение в 50 странах мира, и ручной пулемёт MAG (Mitrailleuse d’Appui General), используемый армиями 80 стран и производящийся по лицензии в Аргентине, Египте, Индии, Сингапуре, Великобритании и США. 

Недалеко, но содержательно > 21 Августа 2014 14:27 Денис DEAN Панфёров

Жёсткая сцепка

Невыполнение рутинных действий по обслуживанию мотоцикла может привести к появлению крайне нежелательных последствий. Сегодня на примере Honda ST1300 Pan-European мы рассмотрим частенько игнорируемую рядовую операцию по обслуживанию карданного вала в приводе заднего колеса.

Неубиваемость «кардана» не надумана, но несколько преувеличена. Сильный перепробег между заменами масла или вовремя не устранённая течь могут привести к полному обездвиживанию мотоцикла. Починить карданный вал в полевых условиях не представляется возможным (да что там говорить – собственноручно переклепать порванную цепь далеко не каждому по силам). Подобная поломка вдали от цивилизации скорее всего перечеркнёт все планы на поездку, а последующая дефектовка и заказ необходимых деталей приостановят и без того короткий мотосезон на месяц-другой.

Приготовление

Перед тем, как приниматься за дело, необходимо из технической документации по мотоциклу выудить информацию по типу и объёму заливаемого масла, а также по межсервисному пробегу. В нашем случае мы использовали синтетическое трансмиссионное масло Motul Gear 300 75W90 (фото 1), которое полностью соответствует требованиям завода-изготовителя к обслуживанию мотоцикла. Необходимый объём – 155 мл. Пробег от замены до замены – 24000 км.

Выполнение

Вначале мотоцикл следует отчистить от грязи в местах, где планируется что-либо откручивать, в идеале помыть полностью (для удобства имеет смысл воспользоваться чистящим средством Motul E 2 Moto Wash ). Очень важно установить его вертикально на центральную подставку или подкат. Для большего удобства нам пришлось демонтировать багажный кофр по правой стороне (фото 2). Чтобы слить старое масло, откручиваем сначала нижнюю сливную пробку на корпусе заднего редуктора (фото 3), а затем заливную (фото 4), предварительно подставив специальную ёмкость для «отработки» (фото 5). 5–10 минут ждём, пока всё вытечет, а заодно аккуратно отчищаем кончик пробки от скопившейся на магните грязи (фото 6). Затем закручиваем пробку обратно (фото 7), использование динамометрических ключей при этом необязательно, но приветствуется. 

Отмеряем и заливаем нужное количество трансмиссионного масла (фото 8). В нашем случае к особо точным измерениям нет смысла прибегать – производитель рекомендует использовать в качестве индикатора уровня нижнюю кромку заливной горловины (именно поэтому важно вертикально поставить мотоцикл) (фото 9). Финальным этапом затягиваем заливную пробку (фото 10), на всякий случай проверяем сливную и ставим на место боковой кофр.

Стоит заметить, что в ряде японских и во многих европейских карданных мотоциклах нужно крайне щепетильно соблюдать предписания, касающиеся заливаемого объёма масла. Особенно это относится к редукторам, в которых отсутствует сапун. Даже несколько лишних граммов способны выдавить сальники и устремиться наружу со всеми закономерными неприятностями.

Заключение

Как можно заметить, вышеописанная операция крайне бесхитростная, при наличии достаточной аккуратности справится любой новичок. Дополнительно владельцам мотоциклов с карданным приводом хотелось бы порекомендовать периодически проводить внешний осмотр корпуса редуктора на предмет возникновения течей и подпотеваний. В дальних поездках будет не лишним прихватить с собой маленькую баночку трансмиссионного масла.

Выражаем благодарность за предоставленные масла и мотохимию для съёмок компании ООО «Мотуль Дойчланд ГмбХ в России», тел.: (495) 980-27-20, www.motul.ru

Выражаем благодарность сервису «Пилот Cервис ПРО» за помощь в подготовке материала, www.pilot-service.pro , тел. 8-903-615-04-01.

Проект BMW S1000RR Turbo. Этап 1 – Введение > 29 Апреля 2014 10:45 Михаил Пимус

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «кардан на мотоцикле

Neander (motorcycle)

Pandurov motorcycle was designed by Ernst Neumann, who made a name for himself first as a painter and graphic artist, and then turned to motorcycle and car design, in production in 1928 under the name of Neander, and he changed his name to Ernst Neumann-Neander, a doubling of German and Greek words for the new man. Neumann-Neander has developed and created a series of unusual prototypes and racing motorcycles with extruded-aluminum I-beam frame from which the engine hung, and a swivel fork which is used, the spring unit near the steering column. In 1926 he founded Neander Motorfahrzeug GmbH in Duren and went into production using stamped frame, clad with cadmium, instead of the aluminum prototypes. These new frames housed a variety of engines, ranging from small 122cc Villiers two strokes to 350cc and 500cc engine single-cylinder engines Kuchen to large V twin J. A. P. and Motosacoche. In Neander bike had a futuristic design, with a curved, soft leather seats for an egg-shaped fuel tank, very clean lines. With excellent handling of pressed steel frame, Neanders have won a lot of races, and very comfortable, stable and predictable ride. Neander and smooth, torpedo-shaped sidecar to accompany his motorcycles. In 1929, Opel automobile plant license to design Neander, and made a Opel club in 1929 and 1930. Fritz von Opel famously added a series of missiles at the Opel club in 1930 as a publicity stunt. There is also a brief license Neander sold under the e-o elite-Opel name in 1931. It is estimated that about 2000 Neander motorcycles were built before Neumann-Neander turned his attention to a series of experimental Fahrsmachine small cars with motorcycle engines 1934-39, motorcycles with the differential wheel sizes 1937-40, and some recent experiments in 1977-48 with two -, three-and four-wheeled vehicles. More recently, the name Neander was applied for diesel motorcycles produced in Germany at the Neander AG.

История мотоцикла BMW R32 (31 фото)

Всю свою историю человечество сражалось. С непогодой, голодом, дикими животными и в итоге, когда практически победило естественных врагов, начало сражаться друг с другом. Племена, которые смогли приручить лошадей, получили неоспоримое преимущество. Отличный пример: покорение империи инков небольшим количеством испанцев.

Первая мировая война недалеко продвинула человечество в вопросах замены лошадей на механические транспортные средства. Конечно, бронированные автомобили, мотоциклы и аэропланы существовали, но основным транспортом были лошади, как и много веков тому назад, но главное в вопросах прогресса – военная необходимость, которая продвигает технологии.

Компания BMW, основанная в 1917 году в городе Мюнхене, занималась производством двигателей для германских военных самолетов, но война закончилась и вступили в силу условия Версальского договора, по которому Германии было запрещено иметь боевую авиацию. Баварская компания была вынуждена искать новые пути на рынок. Учитывая опыт прошлых разработок, и вполне ожидаемое желание всех армий мира заменить лошадей на менее капризный и более выносливый транспорт, компания BMW выбрала зарождавшуюся мотоциклетную индустрию.

В 1920 году появился первый мотоциклетный двигатель BMW. Оппозитный двигатель модели M2B15 предложили Нюрнбергской компании Victoria Works, которая применила его на модели KR1. Год спустя, в 1921 году, началось производство мотоцикла Helios c аналогичным двигателем M2B15. Марка Helios принадлежала на тот момент компании Bayerische Flugzeugwerke, позже влившейся в BMW. После этого слияния у BMW оказался на руках готовый мотоцикл.

Директор BMW Франц Попп попросил главного инженера Макса Фрица подробно изучить Helios, и подготовить для последующего производства. Фриц его изучил он посоветовал “утопить Helios в ближайшем озере”. Разрабатывать первый мотоцикл под маркой BMW пришлось “с чистого листа”, чем Макс Фриц не преминул заняться.

На месяц Макс Фриц ушел в работу с головой – даже дома у него стоял чертежный кульман. К декабрю 1922 г. был готов проект мотоцикла в масштабе 1:1.  Мотоцикл с индексом «R32», впервые представленный на Парижском салоне 1923 года, действительно оказался новаторским.

В отличие от “Гелиоса”, оппозитный мотор был расположен цилиндрами поперек рамы, что значительно улучшило их охлаждение. Нельзя сказать, что это было уж совсем оригинальное решение – английская фирма ABC серийно уже выпускала такие мотоциклы, но одновременно использовать вал для передачи мощности на заднее колесо, еще никто не додумался, хотя идея лежала на поверхности. Мотоциклы FN (Fabrique Nationale de Herstal) еще с начала XX века оснащались карданным приводом заднего колеса при продольном расположении в раме коленчатого вала мотора.

Нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 494 куб. см и мощностью 8,5 л.с. при 3900 об/мин имел круглые несъемные головки цилиндров с характерным оребрением, куда вворачивались оригинальные оребрённые пробки для установки клапанов. Размерность цилиндров была «квадратной» 68×68 мм, степень сжатия составляла 5:1. С мотором блокировалась оригинальная трехступенчатая коробка передач, от которой к заднему колесу шел торсионный вал без карданных шарниров, с одной лишь эластичной муфтой для сглаживания рывков в трансмиссии.

Дуплексная трубчатая рама несла под верхними трубами треугольный бензобак. Передняя вилка была сделана рессорной, при том, что перья вилки представляли собой просто изогнутую трубу с рычажным механизмом на конце. Оба колеса оснащались тормозами, но если передний внутриступичный барабанный тормоз для 1923 года являлся весьма передовым решением, то задний тормоз был примитивным башмачным, с непосредственным приводом на башмак от педали с правой стороны.

При довольно массивном на первый взгляд силовом агрегате масса машины составляла всего 122 кг, что позволяло ей развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Мотоцикл быстро завоевал признание публики своей привлекательной и необычной внешностью, отменной надежностью и хорошими ходовыми качествами. Идеи, воплощенные в BMW R32, витали в воздухе, но именно Максу Фрицу удалось совместить их в одном мотоцикле и создать дизайн, “живущий” до сих пор.

С 1923 по 1926 год было выпущено 3090 мотоциклов BMW R32. Подробная история нашего BMW R32 не известна, однако имеется письмо от BMW, подтверждающее его аутентичность и место первой продажи – г. Зенфтенберг 17 апреля 1926 года. 

Материал подготовлен при активной поддержке музея мотоциклов «Мотомир Вячеслава Шеянова» (http://motos-of-war.ru/ru).

Фото: «Мотомир Вячеслава Шеянова» (http://motos-of-war.ru/ru)

Руководство для мотоциклов GoPro

: 11 советов GoPro, плюс настройки, крепления, состав…

Хотите снимать свою поездку на камеру GoPro? В этом посте вы получите 11 советов GoPro о мотоциклах , включая настройки, крепления и аксессуары для съемки во время следующей поездки. Четыре видеоролика в этом руководстве для мотоциклов GoPro помогут вам настроить и начать съемку.

Предпочитаете велосипеды? Ознакомьтесь с нашим путеводителем по GoPro Biking — оно охватывает как шоссейные, так и горные велосипеды.

Настройки мотоцикла GoPro включают: разрешение, угол обзора, частоту кадров, настройку, баланс белого и многое другое.

11 насадок для мотоциклов GoPro

Вот несколько советов и приемов, которые помогут максимально эффективно использовать камеру GoPro на велосипеде. Не тратьте время и деньги, пытаясь разобраться в этом самостоятельно. Это руководство поможет вам на правильном пути.

(Или перейдите к лучшим аксессуарам GoPro для мотоциклов).

С этими советами — и небольшой практикой — вы будете снимать такие видеоролики о поездках в кратчайшие сроки.

Хорошо, теперь к руководству!

1. Лучшая камера GoPro для езды на мотоцикле

На рынке есть несколько различных моделей GoPro, и вы хотите купить ту, которая будет работать на высоких скоростях.

Возможно, вам не нужны более красивые характеристики, но вы хотите получить отличное изображение. Или вы можете не хотеть высокоуровневое изображение, но хотите что-то более легкое в переноске и обращении.

GoPro, который предлагает лучшую частоту кадров, — это GoPro Hero8 , но он больше, чем, скажем, Hero5 Session, который компактен, но все же мощный.

Это может не иметь значения, если вы уже привыкли к каске, но об этом стоит подумать.

GoPro Hero8 Black: Я всегда рекомендую (и рекомендую) всегда покупать текущую модель камеры . В противном случае вы обнаружите, что аксессуары и поддержка могут закончиться раньше, чем износится камера. Кроме того, текущая модель использует лучших изображений и видеоматериалов — и разве вы не этого хотите? Уточняйте текущую цену на Amazon.

Нужны ли вам все функции, которыми обладают эти камеры? Я сомневаюсь в этом для большинства гонщиков.

Но есть одна функция, которая вам понадобится, которая есть на обоих Hero5 — Hero8: Голосовая активация . Как вы увидите дальше, это будет бесценная функция, которую можно будет использовать в дороге.

А новый Hero8 Black имеет безумно хорошую стабилизацию изображения (Hyper Smooth 2.0). Это важно в кадрах с мотоциклом.

Подробнее: Лучшее крепление для GoPro на руль

2. Спланируйте мотоцикл GoPro Видео

Просто кататься и снимать — это легко, и это может быть весело — это почти все, что вам нужно, если ваши видео просто собираются сидеть на жестком диске, чтобы вы могли их смотреть.

Но если у вас есть амбиции делиться видеороликами о своих поездках на YouTube, вы можете подумать, что именно вы будете записывать и в каких условиях.

Чтобы улучшить вашу видеоигру, я рекомендую «Как снимать не отстойное видео». Это поможет вам мыслить как режиссер и сразу улучшить отснятый материал. Это лучшая книга об улучшении ваших видео, которую я когда-либо читал.

Подумайте о декорациях и маршруте , который вы выберете, и , как это будет сниматься .Примите во внимание освещения, погоду и даже цель вашего видео.

Вы показываете пейзаж или скорость? Вы хотите, чтобы люди сосредоточились на вашей поездке или велосипеде?

Эти точки изменят все, от места установки камеры до используемых настроек.

Если вы рассказываете историю, вам нужны начало, середина и конец. Вам следует подумать о том, чтобы знать, почему вы снимаете это, почему вы рассказываете эту историю? Ваша конечная цель — поделиться поездкой с друзьями или заработать на YouTube?

Если подумать об этом заранее, это может повлиять на конечный результат и на то, сколько редактирования вам, возможно, придется в него вложить.

3. Настройки мотоцикла GoPro: частота кадров (60 кадров в секунду против 30 кадров в секунду)

Давайте поговорим о частоте кадров. Если говорить о скоростных захватах, то больше — больше .

GoPro Motorcycle Частота кадров: Для получения наилучшего качества видеозаписи на мотоцикле следует снимать со скоростью 60 кадров в секунду (60 кадров в секунду).

Вот разница между 30 и 60 кадрами в секунду.

60 кадров в секунду имеет меньшее размытие при движении и улучшает съемку и спецэффекты.

Вам нужна высокая частота кадров, чтобы не записывать видео неправильно и не искажать изображение. Это может быть классный эффект, но не в каждом видео. Вот как выглядит стробоскопический эффект.

Для замедленного монтажа вы должны помнить, что чем медленнее вы хотите, чтобы фильм был, тем выше должна быть ваша частота кадров.

Это означает, что при редактировании, когда вы замедляете скорость воспроизведения фильма, изображения не обрабатываются повторно, что дает вам правильное замедленное видео.

4. Настройки мотоцикла GoPro: разрешение видео и угол обзора

Вы можете снимать с разрешением 4K как с помощью Hero5, так и Hero6. Это определенно позволит запечатлеть самые детали вашей поездки.

Однако не всегда нужно снимать в формате 4K. 4K отлично подходит для съемок, если вы собираетесь смотреть его на экране с такой возможностью. Однако, если у вас нет компьютерного монитора или телевизора с 4K, это может быть для вас неважно.

Он также займет больше места на SD-карте и компьютере, а также потребует небольшого редактирования.

Но у YouTube есть возможность загружать и смотреть фильмы в формате 4K, поэтому в зависимости от того, что вы сняли, это стоит рассмотреть.

Лучшие настройки мотоцикла GoPro: разрешение видео и поле зрения

• 1080P Разрешение: Хорошее стандартное разрешение. Все, что меньше, скорее всего, разочарует.
• 2.7K или 4K Разрешение: Отлично подходит для ведения блогов в путешествиях, съемки для коммерческого использования. Более высокое разрешение позволяет обрезать видео и при этом сохранять приличное качество.

Снимок Wide или SuperView Поле зрения: Это даст гораздо больший обзор вашего окружения. Варианты с более узким полем обзора не дадут особого контекста о том, где вы находитесь.

Помните: Чем выше разрешение и частота кадров, тем больше размер видеофайла и тем быстрее заполняется SD-карта.

Вам нужно будет тщательно выбирать разрешение — чем выше, тем лучше, но вы хотите снимать как минимум с разрешением 1080p, если хотите поделиться чем-то в Интернете.1080p — хорошее разрешение для простого фильма и обмена видео.

GoPro может снимать с разрешением 1080p с различной частотой кадров, поэтому вы можете записывать на высокой скорости без искажений и даже записывать видеоролики с замедленным движением .

Как выключить GoPro? Ознакомьтесь с нашим руководством по всем моделям

5. Настройки мотоцикла GoPro: баланс белого и цветовая температура

Итак, какие еще настройки следует учитывать при съемке в дороге?

Что ж, к счастью, у GoPro есть отличная автоматическая балансировка белого , поэтому вам не нужно слишком беспокоиться о цвете вашего видео.

Для тех, кому нужен такой контроль, хотя нетрудно изменить настройки в соответствии с условиями вашей поездки.

В этом видеоролике более подробно объясняется баланс белого и цветовая температура.

6. Что с погодой?

Не позволяйте дождю помешать съемкам. GoPros имеет автоматический баланс света, он может работать с любым типом освещения и при этом делать отличные снимки.

Модели Hero поставляются с режимом съемки Protune, который позволяет выполнять значительное редактирование (это похоже на съемку в формате RAW с цифровой зеркальной камерой).

Благодаря некоторым функциям, вы можете настроить его для идеальной съемки в любых условиях освещения и получения великолепных цветов в каждом кадре. Здесь вы также можете изменить эти fps — настройки частоты кадров и разрешения.

Это прочное оборудование, и большинство из них водонепроницаемо до 30–60 футов. Не то чтобы вы поедете в наводнение, но вам нужно подумать о каплях дождя и конденсате на линзах.

Чтобы не испортить отснятый материал каплями воды, возьмите водоотталкивающий спрей для обработки стекла, например Rain-X или что-то подобное.

С каплями воды могут происходить забавные вещи. Вот как предотвратить искажение капли воды.

На дороге может быть ветрено. Вот как уменьшить шум ветра от GoPro во время поездки.

7. Установка GoPro на мотоцикл

Установка камеры на велосипед может показаться сложной, но на самом деле это очень просто. Есть несколько способов установить камеру на велосипед.

Каждая камера GoPro поставляется с креплениями, включая липкие пластиковые крепления.Хотя многие гонщики используют их, присоски и зажимы обеспечат большую защиту.

Присоски легче разместить правильно, и вы всегда должны иметь крепления, которые имеют вращение на 360 градусов , поэтому вам не нужно снимать крепление для изменения положения камеры.
Зажимные крепления

не обладают такой способностью, но могут казаться более надежными, чем присоски.

Delkin хорошо известны своими ездовыми животными — у Fat Gecko Mount странное название, но это отличный продукт.Я использовал это крепление много раз, оно жесткое.

Перед тем, как отправиться в длительную поездку, рекомендуется проверить места крепления. Это также может помочь вам найти лучшее место на вашем велосипеде для установки камеры, включая вашу предпочтительную перспективу. Вот еще несколько присосок GoPro.

Одна проблема, с которой вы столкнетесь при съемке, — это неровности и вибрации. Вам нужно как можно больше стабильности.

Любое сотрясение камеры испортит отснятый материал, сделав все дрожащим и искаженным.

Чтобы решить эту проблему, потребуется более мощное программное обеспечение для редактирования, чем у обычного райдера, поэтому лучше всего остановить проблему в источнике.

Вот еще несколько брендов экшн-камер, которые стоит рассмотреть перед следующей поездкой: Руководство по лучшим камерам для мотоциклетных шлемов

8. Установка GoPro на шлем

Есть несколько способов закрепить камеру на шлеме. К камере прилагается несколько клеящихся креплений.

Вот как закрепить GoPro с помощью крепления для шлема SoPro — тогда вы можете посмотреть это видео:

Вы также можете установить камеру на теле с помощью одного из перечисленных ниже аксессуаров.

9. Кадры

Качество GoPro означает, что он также может делать отличные фотографии.

Но как фотографировать в дороге? Легко. С активацией голосом. Начиная с Hero5 (и до текущего Hero8) GoPro имеет несколько голосовых команд, в том числе:

• GoPro, начать запись
• GoPro, прекратить запись
• GoPro, сделай фото
• GoPro, выключи

Вот полное руководство по голосовым командам GoPro.

Таким образом, вы можете начать запись в любой момент во время поездки, не останавливаясь. А еще лучше вы можете делать снимки на ходу.

Это отличная функция — и снова вам не нужно вставать с велосипеда и снимать GoPro, чтобы сделать снимок.

При съемке на высокой скорости необходимо учитывать несколько факторов. Если вы неправильно настроите настройки, изображения будут расплывчатыми. Всегда лучше поэкспериментировать, и методом проб и ошибок вы найдете настройки, которые подходят именно вам.

В качестве ориентира, однако, для высокой скорости наилучшая выдержка составляет от 1/1000 до 1/4000. Эти настройки можно найти в Protune, что дает вам лучший способ поиграть с настройками.

Когда дело доходит до фотосъемки, лучше всего поэкспериментировать. Попробуйте на поворотах, на светофоре и на максимальной скорости.

Попробуйте другие настройки и разные изображения. Некоторые из них будут плохими, но будут некоторые жемчужины — и вы узнаете, что для вас работает, а что нет.

10. Питание и хранение GoPro

Если вы собираетесь в длительные поездки, вам необходимо учитывать два важных компонента: время автономной работы GoPro и емкость его памяти.

Можно, конечно, купить дополнительные аккумуляторы для GoPro, но более дешевое и удобное решение — это павербанк. Вы можете заряжать их на ходу, и они предлагают много энергии за ваши деньги.
Портативные зарядные устройства

Anker популярны и могут заряжать большие пожиратели энергии, такие как Macbook.Однако им требуется некоторое время, чтобы зарядиться.

У вас, вероятно, уже есть SD-карта. Но вам действительно нужно иметь как минимум два, а то и больше, если вы собираетесь в более длительную поездку или просто хотите снять больше кадров.

Карты памяти SD для съемки GoPro: Я предлагаю приобрести несколько карт 32 ГБ, а не карты большей емкости. Лучше остановиться и поменять карту, чем потерять все, что сняли. Вот что следует учитывать: Sandisk 32GB Extreme Pro 4K

11.Очистка оборудования

Очень важно содержать камеру и крепление в чистоте, и это стоит делать как до, так и после поездки.

Во время поездки все испачкается, и когда вы чистите свой велосипед и оборудование, вы должны рассматривать GoPro как часть этой рутины.

Даже сидя у вас дома, может запыться. Даже в самых чистых домах без домашних животных будет немного пыли. Любая пыль на объективе ухудшит качество вашего видео.

Будьте осторожны при чистке линз, так как они могут легко поцарапаться. Обычно лучше всего использовать салфетку из микрофибры или раствор для чистки линз.

Ваше крепление также необходимо чистить и хранить, чтобы убедиться, что оно всегда в отличном состоянии и чтобы на объектив камеры не попадала грязь или пыль. Если вы серьезно относитесь к своим видео, набор для чистки линз будет содержать все, что вам нужно.

Аксессуары для мотоциклов GoPro

Наряду с креплениями есть несколько отличных аксессуаров, которые действительно могут сделать вашу съемку проще и приятнее.

GoPro Remote — определенно то, во что вы захотите инвестировать, если серьезно настроены снимать на велосипеде. Это улучшает распознавание голоса GoPro Heros в шумных условиях и работает как пульт с одной кнопкой.

Есть также отличный нагрудный ремень и крепление от GoPro — о чем стоит подумать, если вам не нужен шлем или крепление для велосипеда. Он полностью регулируется по размеру и предлагает уникальный угол для съемки видео, а также снижает любую вибрацию двигателя, попадающую в камеру.

Если вы носите рюкзак, вы можете закрепить GoPro прямо на ремне.

Узнайте больше о различиях между камерами GoPro в сравнительном руководстве GoPro .

Получить съемку

С помощью этих одиннадцати советов вы сможете снимать потрясающие видео в кратчайшие сроки и максимально эффективно использовать камеру GoPro в каждой поездке. Поделитесь с нами своими советами ниже!

Брайан Хейнс — соучредитель и блогер ClickLikeThis. Мы рассматриваем экшн-камеры и уличную фотосъемку, уделяя особое внимание камерам GoPro.Он — тревел-блогер в Storyteller.Travel и соучредитель Storyteller Media, компании, которую он основал вместе со своей женой Деной.

лучших GoPros для мотоциклов (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества GoPros для мотоциклов

• Снимайте видео во время езды. Лучшие камеры GoPro можно прикрепить к вашему шлему, рулю или даже к телу, чтобы вы могли записывать видео своих путешествий и приключений. Когда вы вернетесь домой, вы сможете пережить этот опыт заново.
• Поделиться видеозаписью. Многие GoPros разработаны таким образом, чтобы вы могли быстро и легко обмениваться видеозаписями и фотографиями с друзьями и семьей через социальные сети на таких сайтах, как Facebook и Instagram. Некоторые устройства даже позволяют публиковать живое видео.
• Повысьте свои навыки верховой езды. Вы можете использовать велосипедную камеру GoPro, чтобы улучшить технику катания. Независимо от того, гонщик вы или любитель, вы можете проанализировать свое выступление, посмотрев его на видео.
• Не спускайте глаз с дороги. Лучшие камеры для мотоциклов GoPro безопасны в использовании и не отвлекают внимание. Так вы сможете сосредоточиться на дороге, а не на камере.
• Простота использования. Лучшие камеры для мотоциклетных шлемов просты в использовании. Обычно они поставляются с пультом дистанционного управления и голосовой активацией, поэтому вам не нужно останавливаться, чтобы изменить какие-либо настройки.

Типы GoPro для мотоциклов

Крепление на шлем

GoPro имеет различные системы крепления, которые крепятся к вашему шлему.Один вид имеет клей с поворотным адаптером, который позволяет регулировать камеру. Существует также крепление, специально разработанное для HERO Session, известное как поворотное крепление для низкопрофильного шлема GoPro, которое крепится к боковой части вашего шлема.

Clamp Mount

GoPro продает зажимные крепления, такие как GoPro Jaws: Flex Clamp. Он работает как плоскогубцы и захватывает предметы толщиной до 2 дюймов (например, руль мотоцикла). Устройство имеет быстроразъемный адаптер и регулируемую гусиную шею.

Крепление на руль

Крепление GoPro на руль / подседельный штырь / стойку и его большое крепление на трубе предназначено для работы с рулями шириной до 2,5 дюймов. Эти крепления просты и компактны и предназначены для использования в небольших помещениях. Поскольку у вас может не хватить места на руле, это хороший вариант.

Крепление для ремня

Крепление этого типа крепится к вашему телу. Например, ремешок можно носить на руке, запястье, руке или ноге, и люди используют его для мотокросса, серфинга и других занятий.Ремешок для головы GoPro можно носить под шляпой или шлемом, а ремешок Chesty крепится к верхней части тела.

Крепление на присоске

Если у вас гладкая поверхность, например лобовое стекло мотоцикла или автомобиля, вы можете использовать крепление на присоске GoPro. Его также можно использовать на лодках и другом оборудовании с плоской поверхностью. Этот тип крепления довольно мал и работает со скоростью до 150 миль в час.

Клейкое крепление

Клейкое крепление GoPro Flat + Curved работает практически на всех плоских или изогнутых поверхностях, включая мотоциклетные шлемы.Он оснащен адаптером для пряжки, и вы просто приклеиваете его в желаемом месте. Эти крепления очень прочные, водонепроницаемые и надежные. А когда вы закончите с этим, вы можете снять крепление с помощью фена.

GoPros для мотоциклов Цена

• 200–400 долларов США: Не существует такой вещи, как дешевая камера GoPro. Однако некоторые из них дешевле, чем другие. Старые модели более доступны, но, как правило, предлагают меньше наворотов. Последние модели обладают такими функциями, как голосовое управление, стабилизация видео HyperSmooth, потоковая передача в реальном времени и видео в формате Ultra HD.

Основные характеристики

Размер

Когда вы покупаете камеру для мотоциклетного шлема, выбирайте маленькую и компактную. Если вы возьмете слишком большой, это может поставить под угрозу вашу безопасность, потому что вес может отвлекать и отрицательно повлиять на ваше равновесие. Лучшие велосипедные камеры GoPro настолько легкие, что вы даже не догадываетесь, что они там есть.

Срок службы батареи

Самая большая жалоба пользователей на камеры GoPro, а также на другие камеры для активного отдыха заключается в том, что время автономной работы не самое большое.У некоторых срок службы батареи больше, чем у других, поэтому ищите модель, которая обеспечивает несколько часов использования. В противном случае вам придется остановить поездку на велосипеде, чтобы подзарядиться.

Качество изображения

За последние годы технологии прошли долгий путь, поэтому, покупая новую GoPro, вы должны рассчитывать на получение четких видео и фотографий. Большинство снимает видео в формате 4K высокой четкости. Многие модели также имеют специальные функции стабилизации, что важно при езде, потому что вы хотите, чтобы кадры были как можно более плавными.

Прочие соображения

• Хранение: Видео может занимать много места, поэтому убедитесь, что у вас достаточно места для хранения всех отснятых материалов. В большинстве камер используются SD-карты, которые вы можете приобрести с разной емкостью. Некоторые также позволяют загружать отснятый материал в облако; однако за эту функцию нужно платить дополнительно.
• Обмен изображениями: Если вы относитесь к тому типу людей, которым нравится делиться своими видео и фотографиями в социальных сетях, вам повезло.Многие GoPros позволяют сделать это с помощью специального приложения. Это включает размещение живых изображений в Facebook и Instagram. Вы можете делиться отснятым материалом через Wi-Fi или Bluetooth на устройствах iOS и Android.

Лучшая GoPro для мотоциклов Обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Если вы хотите снимать видео в формате 4K, имейте в виду, что при этом батарея разряжается быстрее. Чтобы продлить срок службы батареи, вы можете установить более низкую настройку видео.
• Приобретите защитный кожух для GoPro, когда он находится на шлеме или руле.Обычный кожух прочный, но его может быть недостаточно, чтобы выдержать падение с движущегося мотоцикла.
• Купите несколько SD-карт, если вы планируете снимать часы или сотни фотографий. Вы можете легко заменить их, когда на них закончится место.
• Возьмите с собой ткань или тряпку из микрофибры, чтобы очистить объектив, прежде чем нажимать кнопку записи.

Часто задаваемые вопросы

В: Стоит ли снимать видео в качестве 4K?

A: Хотя это самое высокое качество, с которым поставляется большинство GoPros, вы можете снизить разрешение до 1080p или даже 720p.Это позволит вам сэкономить место на SD-карте и уменьшить размер файла при его передаче.

В: На сколько хватит заряда батареи GoPro?

A: Это зависит от формата изображения, в котором вы записываете. Если вы снимаете видео с качеством 4K, батареи не будут работать так долго, как если бы вы были на более низком уровне. Обычно заряда батарей хватает примерно на 90 минут, поэтому вы можете взять с собой несколько батарей.

В: Нужно ли мне специальное крепление, чтобы поставить GoPro на мотоцикл?

A: Поскольку камеры GoPro предназначены для путешествий, они должны поставляться с собственным монтажным оборудованием.Их можно прикрепить непосредственно к вашему шлему или к рулю мотоцикла.

В: Нужно ли мне программное обеспечение для редактирования, чтобы создавать собственные видео из материалов GoPro?

A: У GoPro должно быть собственное программное обеспечение для редактирования, которое вы можете использовать на реальном устройстве. Однако, если вы хотите редактировать на своем ПК или ноутбуке, вам понадобится собственный набор для редактирования. Для видео 4K вам нужен компьютер, способный правильно отображать разрешение.

Последние мысли

Оцените GoPro Hero5 Black за качество видео 4K, элегантный дизайн и дополнительные аксессуары.

Или недорогая GoPro HERO7 Black с прочным корпусом и стабильным изображением.

Как работают самобалансирующиеся мотоциклы?

Если вы когда-либо ездили на мотоцикле, то знаете, что балансировка его при подъезде к остановке или при сидении на ней очень важна. Фактически, некоторые говорят, что около 99% всех новичков в какой-то момент бросят свой велосипед. И хотя это может быть правдой, а может и нет, есть производители, которые разработали самобалансирующиеся мотоциклы для решения этой проблемы.Но как работают самобалансирующиеся мотоциклы?

Honda может показать вам, как

Самобалансирующиеся мотоциклы существуют уже несколько лет и подходят как для начинающих, так и для пожилых водителей. Одним из наиболее известных самобалансирующихся велосипедов является концепт Honda Riding Assist, представленный еще в 2017 году на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе. Согласно истории, опубликованной Nikkei Asia, секрет самобалансирующейся системы велосипеда кроется главным образом в передней вилке, которая соединяет руль с передним колесом.

Когда велосипед замедляется до полной остановки или когда он едет со скоростью менее 4 км / ч, угол вилки изменяется и переднее колесо перемещается вперед. Это действие активирует систему самобалансировки, которая выполняет небольшие регулировки колеса влево и вправо, чтобы сбалансировать велосипед. Напротив, любой велосипед без системы самобалансировки будет наклоняться в направлении, в котором направлено переднее колесо, однако с системой помощи при вождении Honda байк наклоняется в противоположном направлении и удерживается в равновесии с помощью автоматической регулировки руля.

В чем смысл самобалансирующегося мотоцикла?

Самобалансирующийся мотоцикл полезно иметь, если вы новичок в гонке и испытываете трудности с удержанием мотоцикла при остановке на светофоре или при замедлении. Кроме того, для любого старшего гонщика необходимость выдерживать 400-фунтовый мотоцикл может быть не идеальной, поэтому самобалансирующийся человек может творить чудеса. По словам Ацуо Ота, старшего научного сотрудника Honda R&D, самобалансировка — это лишь один из компонентов будущего мотоциклов, поскольку «системы помощи при вождении, подобные тем, которые используются в четырехколесных транспортных средствах», также могут стать нормой.

BMW Vision Next 100 | Продажа велосипедов

СВЯЗАННЫЙ: Harley-Davidson работает над самобалансирующимся мотоциклом?

Есть и другие самобалансирующиеся велосипеды

Honda — не единственный автопроизводитель, который был занят разработкой концепции самобалансирующегося мотоцикла, поскольку другие бренды, такие как BMW, Ryno Motors и Lit Motors, также приложили руку к созданию своих мотоциклов. Например, модель BMW Vision Next 100 использует другой тип системы для балансировки.Вместо удлиненной геометрии передних колес мотоцикл использует технологию гироскопа, чтобы оставаться в вертикальном положении.

Ryno Motors байк RYNO, с другой стороны, больше похож на одноколесный велосипед, чем на велосипед, поскольку это одноколесная машина для передвижения, в которой используется тот же тип технологии, что и в сегвее. Он остается сбалансированным благодаря гироскопу, и вы можете заставить его двигаться вперед и назад простым наклоном. В довершение всего, он также оснащен электрическим приводом, однако, похоже, он не слишком хорошо зарекомендовал себя в массах.В любом случае приятно видеть, что автопроизводители работают над проблемами, о которых мы даже не задумывались, даже если это так просто, как балансировка велосипеда.

Harley-Davidson работает над самобалансирующимся мотоциклом?

Большинство рекомендуемых для начинающих велосипедов довольно маленькие, поэтому новички не боятся балансировать на них и управлять ими. В этом отличие от некоторых мотоциклов Harley-Davidson. Даже его самый дешевый байк Street 750 примерно на 100 фунтов тяжелее моего Triumph Street Triple R.Но у Harley может быть решение, которое могло бы привлечь новых клиентов и помочь стареющим фанатам: самобалансирующийся мотоцикл.

Патент на самобалансирующийся мотоцикл Harley-Davidson

Эта новость появилась благодаря недавно поданной Harley-Davidson заявке на патент, сообщает Cycle World . На момент написания этой статьи Harley-Davidson официально не прокомментировал патент. Так что сложно сказать, насколько далеко продвинулась эта концепция самобалансирующегося мотоцикла.Однако технология, лежащая в основе этого, хорошо известна.

Патент на самобалансирующийся мотоцикл основан на гироскопе, сообщает Autoblog . Гироскопы уже используются в современных спортбайках для отправки данных о направлении в системы контроля устойчивости. Они также используются в некоторых навигационных устройствах, таких как Beeline Moto, по тем же причинам. Однако система на основе гироскопа Harley-Davidson несколько отличается от них.

Во-первых, вместо крошечной электромеханической конструкции гироскоп Harley-Davidson имеет традиционную разновидность вращающейся массы.Как те, что продаются в музейных сувенирных лавках.

Схема гироскопа самобалансирующегося мотоцикла Harley-Davidson | Harley-Davidson

Электродвигатель вращает маховик со скоростью 10 000–20 000 об / мин; оба установлены в карданном подвесе, своего рода поворотном кольце / клетке. На скорости выше 3 миль в час подвес свободно перемещается, поэтому он не мешает управлению мотоциклом. Но ниже, как поясняет Hagerty , карданный вал взаимодействует с управляемым компьютером приводом, соединенным с шасси.

Гироскоп создает силу, позволяющую ему оставаться в вертикальном положении, которую компьютер будет использовать для наклона велосипеда.Чтобы предотвратить чрезмерную компенсацию, самобалансирующийся мотоцикл Harley-Davidson также будет полагаться на несколько датчиков опрокидывания и наклона.

Обзор патента на самобалансирующийся мотоцикл Harley-Davidson | Harley-Davidson

Однако, пожалуй, самая большая разница — это масштаб системы. Правда, гироскоп не совсем размером с компьютерный чип. Но вся упаковка достаточно мала, чтобы поместиться в верхний чемодан туристического велосипеда. Он также съемный, сообщает Jalopnik , и, как сообщается, может быть установлен на более старые модели Harley-Davidson.

Помогло бы это бренду?

Harley-Davidson Freewheeler 2020 года | Harley-Davidson

СВЯЗАННЫЙ: Мотоцикл Lazareth LM410 имеет 4 колеса и 200 л.с.

В каком-то смысле у Harley-Davidson уже есть самобалансирующийся мотоцикл. Что-то вроде. Компания предлагала трехколесные трехколесные велосипеды в течение многих лет, еще до того, как появились трехколесные велосипеды Can-Am. В прошлом я разговаривал с несколькими ветеранами мотоциклистов Harley, которые утверждали, что трехколесные велосипеды — это благо для тех, кто обеспокоен опрокидыванием.Особенно легкие наездницы женского пола.

Однако трехколесный велосипед — не идеальное решение. Во-первых, они дорогие: даже самый дешевый мотоцикл Harley-Davidson, Freewheeler, стоит от 27 999 долларов. Во-вторых, они даже тяжелее обычных велосипедов. Freewheeler весит 1118 фунтов. Даже если опрокидывание не проблема, такой большой вес создает проблемы с управлением, особенно с двумя задними колесами. Как байк с коляской, это не мотоцикл, а автомобиль.

Yamaha Niken GT 2019 года | Yamaha

СВЯЗАННЫЙ: AKO Leaning Electric Trike: Brilliance or Boondoggle?

Напротив, Yamaha Niken GT имеет дополнительное колесо спереди, как и Morgan 3-Wheeler.Это все еще своего рода «самобалансирующийся мотоцикл». Но он весит примерно вдвое меньше, сообщает Cycle World , и стоит меньше (17 299 долларов). И он по-прежнему управляется как мотоцикл, только с большим сцеплением.

Имея прикручиваемую компактную систему, которая могла бы обеспечить Harley-Davidson
мотоциклы с возможностью самобалансировки — лучшее решение, чем трайк.
И не только из-за размеров и стоимости. Jalopnik и Cycle World muse
что система может работать как тренировочные колеса велосипеда.Новые райдеры построят
уверенность в обращении с велосипедом, а затем снимите его. И старшие всадники могли
до сих пор наслаждаются своими мотоциклами, даже если их ноги не так сильны, как раньше
быть.

Другие марки с самобалансирующимися проектами мотоциклов

Harley-Davidson не единственный, кто пытается создать
самобалансирующийся мотоцикл. Хонда тоже взяла на себя ответственность за это.

Honda «Технология помощи при вождении» также работает на скорости ниже 3 миль в час, сообщает Cycle World .Но самобалансирующийся мотоцикл японской компании не полагается на гироскопы. Вместо этого он использует электродвигатели для поворота передних вилок и выполнения незначительных регулировок рулевого управления, поясняет Road & Track . Маневры на низкой скорости по-прежнему возможны, потому что рулевое управление работает в режиме управления по проводам при скорости ниже 3 миль в час. Кроме того, моторы повторно включают вилки и руль.

Концепция мотоцикла Honda Riding Assist | Honda

Система якобы легче, чем система на основе гироскопа, сообщает Wired , и основана на технологии, найденной в роботе Honda Asimo и электрическом самокате Uni-Cub.Однако на момент написания этой статьи он еще не появлялся ни на одном серийном мотоцикле Honda.

Патент на самобалансирующийся мотоцикл Harley-Davidson

кажется
проще и легче в реализации, чем дизайн Honda. Означает ли это, что
поступить в производство остается неизвестным. Но это долгожданный знак того, что американец
бренд пытается вводить новшества.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Amazon.com: 3-осевой подвес Hohem для GoPro Hero 7/6/5/4/3 Носимый стабилизатор Велосипед / шлем / Автомобильный подвес для экшн-камеры (XG1): камера и фото

Характеристики:

Торговая марка: Hohem

Режим: XG1

Размер: 135 мм x 90 мм x 43 мм

Материал: алюминиевый сплав для тела, EVA для сумочки

Вес: 234грамм

Диапазон углов: панорамирование 320 °, наклон 320 °, крен 320 °

Срок службы батареи: 900 мАч / 1.5 часов

Входное напряжение: 5 В / 1,5 А макс.

Аккумуляторная батарея: да, с дополнительным 1 портом для зарядки мини-usb для экшн-камер

Совместимость: универсальные экшн-камеры для серии GoPro Hero (не работают с сессией) и экшн-камеры аналогичного размера с GoPro.

Водонепроницаемость: N / A

Черный цвет

Размер: 188 мм x 122 мм x 63 мм

Примечание:

1. Пожалуйста, установите камеру перед включением стабилизатора, когда он не используется, выключите стабилизатор и затем снимите камеру.
2. Снимите фиксированный блок (можно зафиксировать подвес, чтобы предотвратить его вращение), установите камеру на фиксирующую пластину, затем закрепите камеру фиксатором и винтами.
3. Ни экшн-камера, ни аксессуары к ней НЕ входят в комплект. GoPro или спортивная камера НЕ входят в комплект.
4. Обучающие видеоролики YouTube помогут вам освоить установку и быструю настройку стабилизатора XG1.
5. Удлинитель и аксессуары для штатива продаются отдельно в магазине USKEYVISION.

Amazon.com: Велосипедное крепление Ofeely для портативной 4K-камеры Osmo и 3-осевого стабилизатора: камера и фото

Ваш браузер не поддерживает видео в формате HTML5.

Я был немного сбит с толку названием «Ofeely» на многих деталях, относящихся к DJI, но он был выпущен под брендом DJI и сделан действительно очень хорошо. Я включил версию 720p видео, которое публикую на YouTube, и оно в любом случае будет частью обзора Osmo Mobile, но я решил, что смогу ответить на некоторые вопросы, которые я видел в других местах.

Я прикрепил его к стойке S-Works из углеродного волокна / композитного материала на моем горном велосипеде, и он довольно хорошо держался на месте с учетом веса Osmo Mobile и iPhone 6s Plus. В этой конфигурации с внешней втулкой из полимера / ТПУ она держалась намного лучше, чем крепление для конкретного велосипеда для экшн-камер 1 / 4-20, которое у меня было GoPro Hero4 Black, прикрепленным к подвесу Feiyu Tech WG (он скользил и катился над рулем). Крепление и стабилизатор отлично работали вместе, но …

1.В креплении есть «амортизатор» или какой-то демпфер? Частично. В нем есть какая-то пружина, которая, кажется, использует трение анодированных материалов, чтобы замедлить растяжение пружины после сжатия. В целом работает неплохо.

2. Зажим прочный? Я думаю так. Мне он нравится, и я планирую использовать его для других креплений, таких как поперечные распорки штатива, крепления шасси в автомобиле и т. Д. Таким образом, я думаю, было бы здорово позволить вам использовать свой телефон во время автокросса или другого трекового мероприятия. где карданный вал может компенсировать боковую нагрузку, а амортизатор крепления может справляться с более крупными неровностями, которые подвеска автомобиля поглощала большую часть.Подумайте о видеоблоге с Polaris RZR или лодки, когда вы не участвуете в сессиях GoPro или не принимаете большие удары. 😉

3. Легко надеть? Ага. Латунная втулка, которую сжимает эксцентрик (быстросъемный), имеет квадратную форму снаружи, поэтому она выровнена правильно, вместе с внутренним цилиндром, который помещает ее под прямым углом в «челюстную» часть, чтобы поворачиваться наружу и вокруг руля или другого приспособления установив это на. Благодаря такой конструкции рычаг не нужно полностью откручивать, чтобы снять его, и в большинстве случаев, если бы он был отпущен, он, вероятно, ослабнет, но не освободит зажим полностью.Это было бы похоже на «вкладки юриста», которые вы видите на вилках горных велосипедов, которые не используют сквозные оси или их варианты.

Короче говоря, это круто, но это не превратит ваш смартфон за 1000 долларов в GoPro, Garmin Virb, YI 4K или что-то подобное. Удивительно, но на моем полноподвесном горном велосипеде 6Fattie / 27,5+ (27,5 «x3,0»), который едет как трофейный грузовик, съемка с камеры FaceTime была удивительно плавной. Я бы не хотел сосредотачиваться на телефоне, и, поскольку я много езжу по бездорожью (вы увидите комбинацию Feiyu Tech WG / GoPro в действии на моей странице YouTube, посвященной педалям и булавкам), я бы больше беспокоился о том, чтобы разбить телефон и подвес, а также, возможно, травмировать меня в случае аварии.

Так что да, мне это нравится. 🙂

Съемка плавного вождения с ограниченным бюджетом Мэтью Джеппсена — DP Notes

В августе прошлого года у меня была возможность сниматься в документальном художественном фильме, снятом моим хорошим другом Кендалом Миллером. История рассказывала о двух друзьях, которые путешествовали по США к побережью Орегона на мотоцикле с коляской.

Большая часть фильма должна была быть снята с рук, и мы планировали перемежать короткие заставки из дорожных съемок.Эти промежуточные кадры должны были быть сняты чистыми, гладкими и глянцевыми, чтобы контрастировать с ручной работой. Это был преднамеренный выбор, который мы сделали на ранних этапах подготовки к производству при создании учебника визуального языка. Мы расскажем больше о выборе, который стоит за этим, в следующем посте о визуальном языке для фильма.

У нас была очень небольшая бригада и бюджет, и у нас не было много места для дополнительных услуг, поэтому было важно выбрать инструменты, которые были бы универсальными и с которыми было легко работать. Одним из инструментов, который мы выбрали для этих глянцевых снимков, был бесщеточный подвес DJI Ronin.Подвес был хорошим выбором, так как он нам понадобился для видеосъемки, а также для нескольких длинных сцен, которые мы собирались снимать по пути. На подвесе предполагалось использовать C300, и Ronin был доступным решением для этой камеры.

Мы также использовали гироскопическую систему Ken Labs для съемки длиннофокусных движущихся снимков, когда не использовали Ronin, в основном работая с гироскопами с рук с зумом 70-200 IS. Нашей камерой для съемки был минивэн Dodge Caravan с раздвижными боковыми дверями и задним люком, который можно было оставить открытым для езды на малой скорости.Гироскопы Ken Labs — отличный инструмент для стабилизации портативных / движущихся кадров, и они также довольно просты в использовании.

Учитывая ограниченный бюджет фильма, нам пришлось придумать решение для съемки этих глянцевых движущихся кадров с нашего автомобиля с камерой. Основываясь на моем опыте работы с аналогичной установкой, которую я использовал во время путешествий в начале года, мы спроектировали, и Кендал построил платформу, закрепленную на сцепке, которая будет поддерживать короткий рычаг гуська. Платформа была сделана из платформы багажника навески, усиленной и скрепленной.К этой платформе Кендал прикрепил подъемник для камеры Mitchell, который позволил нам быстро установить арендованный стрелу Long Valley. Был выбран именно этот удлинитель, так как это очень маленький и легкий удлинитель, который удивительно стабилен… у него отсутствует отскок и люфт в руке. Многие легкие стрелы имеют «уступ» по длине руки, но не этот. Он также строится очень быстро… мы могли установить или убрать укосину за считанные минуты и просто оставить заднюю платформу и подступенки прикрепленными к задней части минивэна на время всего проекта.

Прикрепить Ronin к стреле было бы намного проще с помощью монтажных решений Ronin, которые сейчас предлагает CineMilled. Однако в то время это был не вариант, так как они не отправились вовремя для нашей съемки. Таким образом, мы придумали самодельное решение, состоящее из зажимов Cardellini и головок гобо для подвешивания кардана Ronin на конце стрелы. Это было бы проще построить и, вероятно, более стабильно с помощью решения Cinemilled.

C300 установлен на Ronin, что позволяет нам ставить объектив в дюймах от земли или на уровне глаз на мотоцикле.Я ехал в кузове минивэна, управляя укосиной. Кендал будет контролировать через подключенный к SDI SmallHD AC7, и он управлял панорамированием / наклоном Ronin с помощью беспроводного контроллера. В основном мы использовали Ronin в качестве приспособления для укладки стрелы, с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что стабилизатор автоматически поглощает неровности и колебания. Это дало нам хороший широкий угол обзора позади автомобиля с камерой, с большой гибкостью для съемки назад или даже сбоку от объекта.

Мы обнаружили, что можем снимать со скоростью около 30-40 миль в час (в зависимости от дорожных условий) с этой настройкой и при этом получать полезные снимки.Единственная проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в съемке поворотов под углом 90 градусов. По какой-то причине, когда вы делаете поворот, Ронин ощущает движение и будет плавно «противодействовать» ему, что фактически привело к нивелированию горизонта камеры. Таким образом, вы выходите из поворота с голландской камерой, наклоненной на несколько градусов в любом направлении. Решение заключалось в том, чтобы предвидеть это на крутых поворотах, и Кендал осторожно ездил по горизонтальной палке на портативном контроллере Ronin. Задача решена.

Для снимков с близкого расстояния со стороны и 3/4 задней части мотоцикла я просто работал с рук из боков минивэна с открытыми раздвижными дверями.Я бы использовал гироскоп Ronin или Ken Labs для этих снимков, в зависимости от того, сколько времени у нас было на настройку и от выбора объектива. Ronin, кажется, лучше всего подходит для съемки при слабом ветре с более широким концом объектива, как правило, при фокусном расстоянии 50 мм и более. Часто я использовал широкоугольный объектив и вывешивал Ronin сбоку от машины, при этом мотоцикл обрамлял спереди (впереди) или сзади (слегка отставая). Это позволило мне работать на расстоянии нескольких футов от объекта для создания динамичных композиций под низким углом.

Для снимков с большим фокусным расстоянием, когда мне нужно было более органично реагировать на движение мотоцикла или объекта, я бы установил небольшой гироскоп Ken Labs 4 × 4 на штатив объектива Canon 70-200 IS и работал портативный. С осторожным и стабильным кадрированием я мог делать снимки вплоть до 200 мм. Я обнаружил, что с расстояния 70-135 мм было не так уж сложно снимать плавные кадры с намотанным гироскопом. Гироскоп будет стабилизировать большие колебания и неровности, а линза IS будет поглощать небольшие высокочастотные колебания.Он работал неплохо как в задней части автомобиля, так и в раздвижных боковых дверях.

Я также иногда работал с гироскопом с 2-кратным удлинителем, соединенным с 70-200, хотя это было сложно, если только дорожное покрытие не было очень гладким. Обратной стороной гироскопа является, конечно, то, что вам нужно разогнать его до полной скорости, прежде чем он будет гасить движение… это занимает около 10-12 минут. Так что было несколько снимков, которые мы упустили из-за того, что гироскоп не был намотан заранее. Он также немного громкий, поэтому вы, как правило, хотите уменьшить его, когда вы не ведете активную съемку.При работе с гироскопом нужно думать наперед. К счастью, аккумуляторная батарея обеспечит вам постоянную съемку в течение большей части дня, а в взятый напрокат пакет также входит адаптер на 12 В.

Чтобы снимать кадры из-за мотоцикла, мы построили переднее крепление для Ronin на Jeep Grand Cherokee. Спереди у Jeep были буксировочные крюки, которые позволяли закреплять его на раме с помощью хомутов Cardellini. Оттуда мы использовали кронштейны c-образной стойки для триангуляции опорного кронштейна, свисающего перед автомобилем.С верхней стороны мы использовали другую руку, привязанную к большой присоске на капоте.

Ronin был подвешен к нему, так что линза располагалась чуть выше высоты бампера. Мы проложили кабель SDI обратно в кабину и управляли наклонно-поворотной головкой по беспроводной сети с пассажирского сиденья. Скоординировав движение автомобиля с движениями панорамирования / наклона, мы смогли получить действительно красивые кадры вождения из-за движущегося мотоцикла. Однако, поскольку это было жесткое крепление, поверхность дороги должна была быть достаточно гладкой, чтобы можно было снимать полезные кадры.

Ronin сильно сглаживает, но стабилизаторы не могут справиться с джиттером жесткого крепления… они должны быть изолированы от такого типа вибрации. Наше решение по монтажу можно было бы улучшить с помощью какого-либо демпфирующего крепления или материала между карданом и опорными рычагами. Это то, что я собираюсь исследовать в следующий раз, когда у меня будет такая съемка… возможно, покупка или аренда существующего решения этой проблемы.

В первый раз, когда мы построили крепление для капота, потребовалось пару часов, чтобы во всем разобраться.Но как только он был построен и все тщательно промаркировано, мы смогли сломать его и перестроить примерно за 15 минут по мере необходимости. Это был хороший вариант на разных этапах пути. Небольшое примечание… вы захотите поставить фильтр перед объективом, чтобы защитить его от пыли и ударов камней. И принесите запчасти … Мы уничтожили несколько поляризаторов на этой съемке.

На протяжении всей съёмки мы использовали наушники-вкладыши и горловые микрофоны для талантов на велосипеде, что позволило нам всем общаться на двусторонней основе.Было просто попросить их при необходимости замедлить или немного ускориться. Это также было очень полезно для координации вопросов безопасности для наших установок. Благодаря четкой связи между байком и автомобилем с камерой мы смогли получить красивые динамичные снимки движущихся объектов в пределах нескольких футов от мотоцикла.

Использование этих трех простых и доступных конфигураций камеры на протяжении всей съемки фильма позволило нам снимать прекрасные кадры от машины к машине с минимальными затратами и усилиями, а также с очень небольшой съемочной группой.Ronin неплохо показал себя в каждом из этих сценариев, и я очень доволен тем, что он позволил нам запечатлеть. А гироскопы просто необходимы для любой автомобильной стрельбы… они очень прочные и чрезвычайно полезны.

Вы можете следить за обновлениями релиза документального фильма здесь, а y вас также может заинтересовать статья Брайана Халлета об установке Ronin на автомобиль с помощью присоски и новой переходной пластины Cinemilled.

.