Мотоциклиста в шлеме фото: D0 bc d0 be d1 82 d0 be d1 86 d0 b8 d0 ba d0 bb d0 b8 d1 81 d1 82 d0 b2 d1 88 d0 bb d0 b5 d0 bc d0 b5: скачать картинки, стоковые фото D0 bc d0 be d1 82 d0 be d1 86 d0 b8 d0 ba d0 bb d0 b8 d1 81 d1 82 d0 b2 d1 88 d0 bb d0 b5 d0 bc d0 b5 в хорошем качестве

Содержание

1920×1080 мотоциклист, мотоцикл, шлем, перчатки, черный обои full hd, hdtv, fhd, 1080p

Похожие обои мотоциклист, мотоцикл

Выбрать другое разрешение

Полноэкранные

Широкоформатные

Два монитора 1080p

Ультраширокий монитор

Full HD, HDTV, FHD, 1080p

Мобильные

Планшет, ноутбук

Samsung Galaxy S4, S5, Note, Sony Xperia Z, Z1, Z2, Z3, HTC One, Lenovo Vibe

QHD Samsung Galaxy S6, S7, Edge, Note, LG G4

Нетбук, планшет

Samsung Galaxy Note GT-N7000, Meizu MX2

Samsung Galaxy mini S3, S5, Neo, Alpha, Sony Xperia Compact Z1, Z2, Z3, ASUS Zenfone

Samsung Galaxy S4 mini, Microsoft Lumia 535, Philips Xenium, LG L90, HTC Sensation

Nokia Lumia 630, Sony Ericsson XPERIA

Nokia X, X2, XL, 520, 620, 820, Samsung Galaxy Star, Ace, ASUS Zenfone 4

Nokia N8, C5, C6, C7, E7, X6 Nokia 5800, 5230, 5228, Sony Ericsson Vivaz

Samsung Galaxy Ace GT-S5830, Sony Xperia E, Miro, HTC Wildfire S, C, LG Optimus

Nokia E72, E71, Asha, Alcatel OneTouch

Nokia Asha 311, Samsung Galaxy 580, Omnia, LG KP500

Мобильный телефон, смартфон

Apple

iPhone 8+/7+/6S+/6+ for parallax

iPad, iPad 2, iPad mini for parallax

iPhone 8/7/6S/6 for parallax

iPhone SE/5S/5C/5 for parallax

iPhone, iPhone 3G, iPhone 3GS

10+ фото, показывающих, почему каждый мотоциклист обязан носить шлем.

Ридус

Некоторые водители велосипедов, мотоциклов и байков пренебрегают шлемами. Однако чаще всего такое отношение к средствам защиты встречается у новичков, которые, к счастью, не попадали в аварии на дороге.

В этом материале мы собрали снимки шлемов, которые приняли на себя весь удар после ДТП. Страшно представить, что могло бы случиться с водителями, если бы они не стали соблюдать меры защиты.


«Люди, носите шлем, если не хотите, чтобы ваша голова выглядела так».

Шлем, спасший жизнь мотоциклиста.

«Каждый раз, когда я смотрю на это фото, то думаю, что в моем черепе могла быть гигантская трещина».

«Восемь лет назад я попал в аварию, сломал руку, ногу, и только шлем спас мою жизнь».

Шлем купить гораздо дешевле, чем заплатить за лечение в больнице.

«Если бы мой друг не носил шлем, то, скорее всего, у него бы уже не было челюсти».

Взял весь урон на себя.

Шлем, который точно спас кому-то жизнь.

«Я смотрю на свой шлем и не могу перестать думать о том, что могло случиться с моей головой».

«Детки. Дружеское напоминание, что даже во время поездок на велике стоит носить шлем».

Повезло водителю.

А ведь эти царапины могли быть на лице.

Ранее ridus. ru писал про мужчин, которые ведут себя так, словно у них в запасе девять жизней.

Как правильно выбрать мотоциклетный шлем, лучшие шлемы для мотоцикла

Как выбрать мотоциклетный шлем

С каждым годом количество мотоциклистов на дорогах увеличивается в геометрической прогрессии. Это обусловлено удобством использования мототехники в городе. Не нужно часами простаивать в пробках и тратить много денег на бензин, сгоревший впустую. Мотоцикл идеально транспортное средство для быстрого перемещения из пункта А в пункт Б, невзирая на дорожную обстановку. Но с увеличением мотолюбителей растет и количество ДТП с их участием. Именно поэтому каждому мотоциклисту следует задуматься о собственной безопасности. Самым важным элементом мотоэкипировки является шлем. Именно он первый принимает удар в случае падения и защищает голову от ударов и повреждений. Но среди многообразия, представленного на рынке сложно сделать правильный выбор, а от него может зависеть жизнь мотоциклиста. Мотошлемы разделяются на разные виды и подходят именно для тех условий, для которых были созданы.

Устройство мотошлема

В большинстве случаев, мотошлем представляет собой многослойную конструкций, каждый слой которой выполняет свою определенную функцию.

Мотошлем

Элементы мотошлема:

  • Подушки и ремни – именно они прилегают к голове мотоциклиста, смягчают удары при падении и делают ношение защиты комфортным.
  • Внешняя оболочка – она придает форму шлему и выполняет главную защитную функцию.
  • Визор – специальное стекло, которое защищает глаза мотоциклиста от попадания камней и насекомых.
  • Прослойка внутренней оболочки – специальная прослойка, которая поглощает энергию удара, переданную от внешней оболочки.

Основная конструкция шлема не изменна, но есть разница в изготовлении внешней оболочки. Оболочки изготавливают из двух разных материалов: полиэтилен, полимер.

Первый вариант изготавливается путем горячей прессовки листа пластика, а второй в большинстве случаев, изготавливается вручную, путем склеивания полимерных слоев. Вариант из пластика значительно дешевле своего полимерного собрата и часто не выдерживает больше одного падения. Полимерный шлем наоборот обладает высокой прочностью, и способен выдержать много сильных ударов. Дешевые шлемы имеют подкладку из поглощающего материала и после даже одного падения его внутренняя структура может разрушиться, хотя внешне повреждения могут казаться не значительными. Это говорит о том, что после каждого падения безопасность шлема постепенно снижается.

Шлемы бывают следующих типов:

Post Views: 1 522

Похожие статьи:

Нет похожих

MotoDrive — мотошкола для всех

В правилах дорожного движения (далее ПДД) говорится о том, что водители байков, прошедшие автошколу категории А, должны выполнять на дороге те же действия, что и водители любого другого вида транспорта. Но стоит отметить, что есть ряд пунктов, которые осветляют конкретные отличия вождения мотоциклов и других транспортных средств на дороге. Пункт 1.1 рассматривает мотоциклы как отдельную категорию «ТС», причём согласно законодательству, действующему с 1994 года, к данной категории также относятся любые транспортные средства, имеющие 4 колеса и весящие менее 400 кг при полном механическом снаряжении. Подобный пункт ПДД дал возможность легализировать четырёхколёсные мотоциклы, которые имею сертификат для поездок по дорогам общего назначения. Важным также является то, что заграничные четырёхколёсные мотоциклы таких прав не имеют, а исключение было сделано лишь для моделей производства Украины и Российской Федерации, такие как «ЗиМ-350», «ЗДК-4ШП» и «Рысь».

Управлять мопедами и байками могут люди, достигшие шестнадцатилетия и сдавшие на права категории «А». Отечественные ПДД не имеют возрастных ограничений на вождение мотоцикла в зависимости от его максимальной скорости, мощности двигателя или же опыта мотоциклиста.

Пункт 1.1 ПДД гласит о том, что мотоциклисты по своей сути и роли на дороге более походят на пешеходов, чем водителей автомобилей. Это правило очень полезно, так как помогает избежать штрафа при нарушении таких знаков как «Проезд запрещён», проезду по пешеходной линии, железнодорожному переезду или же при закрытом шлагбауме, парковке на тротуаре и тому подобное. Единственным отличием является то, что водитель байка обязан двигаться по направлению движения транспорта, а не против него.

Пункт 2.1.2 ПДД обязывает водителей и их пассажиров к обязательному ношению застёгнутого мотоциклетного шлема. Использование строительных, велосипедных и других, не приспособленных для езды на мотоцикле, считается нарушением правил.

Как обучают в мото школах для того, чтобы сдать на права категории А, необходимо знать, что максимальная скорость движения мотоцикла по магистрали составляет 90 км/ч, что на 20 км/ч больше, чем в предыдущей редакции ПДД. Согласно пункту 12.2 мотоциклисты могу парковаться в два ряда в том случае, если это не противоречит общим положениям «Способ постановки транспортного средства на стоянку». Также в новых правилах упоминается о том, что мотоциклы и мопеды должны ездить с включенным ближним светом фар даже днём. Также согласно пункту 19.5 ПДД исключения отсутствую даже для устаревших моделей с маломощными генераторами и оборудованием с напряжением в 6 вольт. Даже трёх- и четырёхколёсные мотоциклы, которые благодаря своей массивности хорошо заметны на дороге не являются исключением.

Пункт 20.4 запрещает буксировать и быть буксированным мотоциклом, не имеющим специального троса. По п. 21.4 обучаться вождению мотоцикла и сдавать на права категории А могут лица, достигшие 14-ти лет, а участвовать в дорожном движении — лишь лица старше 16-ти лет. П. 22.8 рассказывает об ограничениях касательно перевозки пассажиров: для перевозки обязательна мототехника предусматривающая дополнительное место для сидения. Сидеть на топливном баке или же кузове, предусмотренном для перевозки грузов, строго запрещено. Детей, младше 12 лет нельзя перевозить на заднем сидении, только в специально оборудованной коляске. Любой пассажир обязан иметь шлем и быть пристёгнутым (в случае перевозки в коляске), при этом стоит отметить, что детский мотоциклетный шлем приобрести достаточно сложно. Передвижение на мотоцикле запрещает знак 3.5, водители мопедов же подчиняются специальному знаку, запрещающему езду на велосипеде.

Передвижение на скутерах и мопедах по автомобильным магистралям запрещено, за исключением движения по обочине или же правой крайней полосе. Для того, чтобы сдать на прав категории А также нужно помнить, что запрещается снимать одну руку с руля управления и перевозить, пассажиров на данных видах транспорта, а для транспортировки детей старше 7 лет требуется специально оборудованное сидение. Также на скутерах и мопедах следует двигаться по велосипедной дорожке, поворот на однополосной дороге или же при наличии на шоссе трамвайных путей строго запрещён. При езде не мопеде вы не можете брать на буксир велосипеды или же быть буксируемыми ими, об этом говорится в пункте 24.3 ПДД. Стоит также отметить, что в случае пересечения велосипедной дорожкой автомагистрали, водители мопедов и скутеров должны обязательно уступить.

 

Не является публичной офертой. Сайт носит исключительно информационный характер.

На Стачек погиб мотоциклист. Шлем слетел: правую сторону от удара просто стёрло — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Мотоциклист погиб минувшим вечером, около 23 часов, на проспекте Стачек, 15. Мужчина упал, а его мотоцикл улетел на 200-300 метров, пишут очевидцы в группе «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург» «ВКонтакте». Пилоту на вид не больше 30 лет, отмечает Наталия.

«Удар был ого-го ! От хлопка даже дети проснулись, слышен был из дома 11. Скорость была бешеная. Собратья-байкеры не могли мотик найти, откинуло метров на …дцать», – отмечает в Мадина.

Giper 33 на «Мотобратане» рассказывает, как всё было: «Я был свидетелем. Своим мотоциклом перекрывал дорогу. Произошло всё так: на светофоре он разогнался и поднял его, опустил и не справился с управлением. Прям передо мной пролетел сибер, высекая искры. Скорость была большая. Мот улетел до поворота улицы. Я выезжал с перпендикулярной улицы. Сразу перегородил движение. Не сказал бы, что сильный хлопок был, мотоцикл ещё машину задел. Скорую и милицию вызвал. Скорая приехала быстро. <…> Огорчило безразличие людей, которых просил огородить мотоцикл там вдалеке. Сам отгонял от тела зевак, которые чуть ли не ложились, чтоб сфотографироваться. У парня был слабый пульс, но потом пропал. Скорая констатировала смерть, когда приехали».

И продолжает: «Сначала рёв мотора, свет, я подъезжаю к перекрёстку на этой площади, и мот пролетает мимо меня с искрами, и тело его, кувыркаясь, остановилось через полосу напротив меня. Шлем с него слетел, т.к. от удара и потертостей правую сторону стёрло на нем так, что там была дыра (если привязать шлем за машиной, сеть на него и ехать). Стерло крепление ремешка на шлеме, визор рядом был и соскочивший пинлог. Я постарался аккуратно переехать дорогу и поставить мотоцикл так, чтоб машины не наезжали на его голову. Посмотрел место падения его и там, где тело остановилось, движение было прямолинейным. Мотоцикл тоже проскользил почти без изменения траектории. Тело лежало перпендикулярно полосе движения с вывернутыми ногами и поджатой правой рукой под тело, шлем в 10 метрах».

Напомним, это третье смертельное ДТП с мотоциклистами в Петербурге с начала мая.

История первого чешского мотоцикла Böhmerland 1922 (30 фото)

Чехия, которая славится пивом, оружием и машиностроением стала первой славянской страной, которая начала производство мотоциклов собственной конструкции. Талантливый конструктор Альбин Хьюго Либиш начинал свой трудовой путь помощником вело-механика, а после Первой мировой войны стал мастером в фирме Татра. На следующем месте работы, небольшом транспортном предприятии, при поддержке босса Альфреда Хилле, Либиш задумал сконструировать мотоцикл собственной оригинальной конструкции.

В 1922 году был готов первый прототип, в котором были воплощены основные идеи Либиша, в частности, длинная база, верхнеклапанный мотор большого рабочего объема, короткорычажная передняя вилка и литые колеса.

Можно позавидовать упорству Альбина Либиша, ведь не имея производственной базы, он собирал прототипы вручную, что увеличивало как стоимость, так и время изготовления мотоцикла. Неудивительно, что 5 экземпляров были собраны и испытаны лишь к 1925 году. Первые тесты устроили конструктора, и он организовал новое предприятие с громким названием «Böhmerland» – мотоциклетное производство Альбина Либиша в Шёнлинде, в Чехии».

Дословно, «Böhmerland» с немецкого языка переводится как «Страна Богемия», что является историко-географическим названием Чехии. Не случайно впоследствии мотоциклы Либиша продавались под двумя наименованиями – «Čechie-Böhmerland» (“Чехия/Бёмерланд”).

Böhmerland (получивший прозвище «Мотоцикл-такса»), признан самым длинным серийным мотоциклом.  Мощная дуплексная рама, представляла собой трубчатую стальную ферму с вертикальными и горизонтальными перемычками-усилителями. Длина рамы позволяла разместить единое двухместное сиденье за мотором, а на багажнике над задним колесом помещалось третье сиденье.

Передняя вилка сложной конструкции состояли из трубчатых треугольных перьев с внутренними усилителями. В нижней части к перьям крепились короткие горизонтальные рычаги и нижние концы мощных вертикальных пружин. На рычагах висели ось переднего колеса и вертикальный бугель, который и был подвешен на пружинах, обеспечивая вертикальное перемещение колеса.

Удивительно, но Böhmerland с первых лет производства получил столь привычные сейчас литые алюминиевые диски, и лишь в последние годы производства колеса стали стальными штампованными. Либиш был оригинальным до конца, и ни разу не использовал спицы. Резина тоже была незаурядного размера – 27 x 3,85″.

Верхнеклапанный 598-кубовый двигатель выглядит как пришелец с Марса – при диаметре цилиндра 79,8 мм ход поршня составлял 120 мм. Привод клапанов виден с правой стороны от цилиндра, сам клапанный механизм – довольно крупный, открытый. Смазка к клапанам не подводилась, и мотоциклисту приходилось регулярно добавлять масло из масленки во время остановок, понятно, что при работе мотора большая часть масла оставалась на ногах водителя.

Попробуйте найти бензобак. Нашли? А это те два вытянутых 5-литровых цилиндра под багажником! Длина топливопровода приближалась к 2 м.

Карбюратор мотоцикла крепился довольно далеко от цилиндра – между ними располагалось магнето системы зажигания. Вдобавок карбюратор был опущен гораздо ниже головки цилиндра, это, конечно, сглаживало пульсацию воздушного потока на впуске, но впускной тракт получился слишком длинным. Магнето, карбюратор, трехступенчатая коробка передач с ручным механизмом переключения поставлялись сторонними производителями, которые время от времени менялись.

Единственная комплектация могла похвастаться мощностью 16 л.с. при 4000 об/мин, расходом топлива 3-4 л. на 100 км. (с боковой коляской) и максимальной скоростью до 120 км/ч. Последнее, скорее всего, излишне оптимистичная оценка, вряд-ли кто-то рискнул разогнаться на «таксе» до максимальной скорости, да и динамики у мотоцикла не было никакой. Машина, замечательно устойчивая на прямой дороге благодаря своей колесной базе, в поворотах могла вести себя очень коварно, ибо из-за неправильно выбранной скорости водитель мог просто не удержать тяжелый – массой свыше 180 кг – и длинный мотоцикл. Конечно, при движении с боковой коляской это было не так опасно.

Несмотря на определенные достоинства, мотоциклы Böhmerland не имели широкого сбыта. Их покупали в основном фанатики-энтузиасты, которым нравилась необычная конструкция. За все годы производства под маркой “Čechie-Böhmerland” было выпущено около 3000 мотоциклов различных модификаций – 2-х, 3-х и даже 4-местных моделей, при этом последний вариант предназначался для военных. Модели сходили с конвейера во вариантах соло и с колясками.

 

шлем для мотоцикла

Среди огромного количества видов и моделей сейчас не так то просто выбрать шлем для мотоцикла, особенно начинающим мотоциклистам. В этой статье , рассчитанной больше для новичков, мы подробно рассмотрим какие бывают мотоциклетные шлемы и как сделать правильный выбор среди огромного разнообразия моделей, в зависимости от условий эксплуатации и модели вашего байка.

Каждый адекватный мотоциклист понимает, что качественный мотошлем способен сохранить самое ценное, что есть у любого водителя — это жизнь. И покупка шлема необходима не только потому, что стоит следовать ПДД, но так же и потому, что стоит следовать здравому смыслу, особенно если вы владелец современного мощного мотоцикла.

 

Так же любой водитель понимает, что кроме защитных функций для головы водителя, в случае ДТП, качественный мотошлем отлично защищает водителя от дождя, ветра и холода, а так же от случайно вылетевших из под колёс камней, всевозможного дорожного мусора, пыли, или летящих насекомых.

И на большой скорости даже мелкое насекомое, или мелкий камешек, попавшие в голову водителя, могут натворить бед, не говоря уже о попадании более крупного камня, или птицы. Поэтому к выбору шлема надо относиться так же серьёзно как и к выбору мотоцикла, а то и серьёзнее.

Несколько десятилетий назад (а я застал это по своему счастливое время), советским мотоциклистам и выбирать то было не из чего, так как на полках магазинов изредка появлялась пара-тройка моделей, и они как правило тут же сметались с прилавка. Внешний вид, да и качество почти всех моделей того времени были ужасными, но приходилось довольствоваться тем что было.

Сейчас разнообразие мотоциклетных шлемов такое, что впору растеряться не только новичку, но и мотоциклисту со стажем. Полки магазинов и рынков (особенно в Москве и других крупных городах) забиты всевозможными моделями, формами и расцветками, начиная от дешёвых китайских шлемов для велосипедов и скутеров, и заканчивая серьёзными моделями для любителей трека от авторитетных фирм.

Прежде чем начинать разбираться какую модель мотошлема выбрать, сначала рассмотрим какие бывают основные современные модели шлемов, и как они устроены, чтобы иметь общее представление о них и это позволит впоследствии легче определиться с выбором. А далее уже будет описано как выбрать шлем для мотоцикла.

Шлем для мотоцикла — устройство и основные модели.

Вообще сейчас достаточно много моделей и форм, вплоть до эксклюзивов в форме Хищника из известного фильма, и все описать нереально, да это и не нужно. А основные распространённые, удобные и практичные модели будут показаны ниже.

Любой шлем, даже самый простейший и дешёвый, состоит из 2 основных элементов: наружной оболочки и внутренней обшивки. Есть конечно же ещё и другие компоненты, такие как система вентиляции, ремешок с защёлкой, козырьки, стёкла (светофильтры) и другие мелочи, но основных элементов два.

Наружная оболочка создана для предотвращения проникновения внутрь чего либо во время поездок или удара, а также служит основой для размещения в ней внутренней обшивки и для крепления ремня и светофильтра (говоря проще защитного стекла).

Наружная оболочка (так называемая скорлупа) делается из различных композитных материалов, и именно состав материала наружной оболочки (и его качество) и определяют основную долю стоимости шлема для мотоцикла. Оболочки самых дешёвых шлемов изготавливают из дешёвого пластика, например полиэтилена или АВС, который помимо своей малой прочности ещё и делают достаточно тонким, так как увеличение его толщины не только удорожает производство, но и делает такой шлем довольно тяжёлым.

Самые прочные шлемы делают из углепластика (точнее углепластика с добавками стекловолокна, в том числе кевлара и термопластичных материалов, различных полиамидов). Углепластик прочнее стали на разрыв и очень лёгкий, но при сильном ударе он довольно хрупкий. Поэтому в углепластиковую оболочку добавляют стеклопластик (и другие композиты), который на разрыв не такой прочный и более тяжёлый, но зато он лучше держит удар (не такой хрупкий). И именно правильное смешивание слоёв скорлупы из разных материалов и позволяет добиться прочности оболочки при относительно небольшом весе.

Углепластик с правильными добавками, позволяет добиться такой же прочности как и у других современных материалов, но при чуть ли не в два раза меньшей толщине и весе. Если же толщину углепластиковой скорлупы сделать такой же толщины как и у шлемов из других материалов, то прочность конечно же будет ещё больше.

Шлемы изготовленные авторитетными фирмами из правильного и качественного материала имеют немалую цену и именно цена и бренд доказывает, что шлем качественный, но об этом мы поговорим немного позже, в разделе как выбрать шлем для мотоцикла.

Моделей и форм мотошлемов много, но практичных и распространённых не слишком много и основные рассмотрим ниже. Начнём с самых простых, не жарких и лёгких моделей — шлемы открытого типа.

Шлемы открытого типа тоже бывают разные, например шлем показанный на фото 1 самый простой и дешёвый (хотя есть эксклюзивные модели с аэрографией и цена их высока).

Это любимый шлем любителей чопперов, особенно в стиле старой школы (олдскул). Его плюсы — это его лёгкость, компактность, а так же то, что в нём не жарко в летнюю жару и в пробках, в нём можно свободно разговаривать, или курить. На некоторые модели пристёгивается маленький козырёк от солнца. Так же можно пристегнуть и стильные хромированные очки.

Как изготовить своими руками подобный шлем для владельцев чопперов (из старого советского шлема) я снял видеоролик у себя на канале suvorov-cuctom на ютубе, но так же я его публикую чуть ниже. Этот видео-ролик предназначен не для тех людей, которые скажут известную фразу «Да проще купить», а для тех, кто имеет умелые руки, кусок кожи, самый распространённый инструмент, а так же отсутствие лени, ну и старый советский шлем, обнаруженный в сарае у дедушки.

Из минусов таких шлемов — это отсутствие ветрозащиты, да и вообще защиты лица (глаз и ушей) от чего либо. И даже на небольшой скорости, при падении, может пострадать лицо и зубы. Также к такому шлему обязательны хорошие мото-очки, чтобы защитить глаза от ветра и пыли на повышенных скоростях.

Ещё один минус такого шлема — это незащищённость ушей от ветра (на больших скоростях в долгой поездке это утомительно) и довольно тонкая внутренняя обшивка, которая не способна поглотить более менее сильный удар.

И поэтому разгоняться в таком шлеме более 60-ти км/ч опасно. Впрочем на чопперах (особенно старой школы мало кто разгоняется до высоких скоростей, так как катаются на таких мотоциклах чаще всего от бара к бару, или неспешно прогуливаются по городу.

Шлем открытого типа показанный на фото 2,3,4,5,6 имеет более совершенную и толстую внутреннюю оболочку, уже способную поглотить достаточно сильный удар (конечно же фирменные шлемы).

 

Также такие шлемы имеют защиту от солнца и ветра, то есть имеют стекло и пристёгивающийся козырёк. На некоторых более продвинутых моделях есть дополнительное стекло, которое убирается убирается внутрь шлема (под скорлупу — фото 6), а на более дешёвых моделях стекло поднимается и убирается по наружи скорлупы.

 

На шлемах этого типа от авторитетных фирм наружная оболочка (скорлупа) изготавливается из современных и прочных композитных материалов и способна противостоять довольно сильному удару.

 

Плюсы таких шлемов почти такие же как и у вышеописанной модели, только лучше защищены глаза (можно обойтись без очков), а так же защищены и уши от ветра и холода.

 

Минусы те же, что и у модели выше — незащищённость лица и зубов в случае удара, а на слишком высоких скоростях досаждает ветер (особенно в холодную погоду).

 

 

 

 

 

 

Поэтому и рассчитаны такие шлемы для мотоциклов спокойного типа — чопперов и круизёров. Некоторые более дорогие модели обшиты натуральной кожей (фото 2,4,5), которая не только добавляет стильности, но и добавляет прочности к истиранию.

 

 

 

 

Шлемы для мотоцикла полузакрытого типа тоже имеют парочку видов, первый из которых так называемый трансформер или «мультиджет», показанный на фото 7 и 7а (а так же на фото 8). Такие шлемы ещё называют модуляр, которое они получили благодаря особенностям их конструкции, которая включает в себя два отдельных модуля – основной и надбородочный, который после отщёлкивания специального фиксатора поднимается вверх вверх, открывая лицо пилота.

Эти шлемы появились недавно и имеют довольно приличную цену, по сравнению с вышеописанными моделями. Шлем, показанный на фото 7 имеет отстёгиваемую надбородную дугу, и при нажатии специальных защёлок и отстёгивании которой шлем превращается в шлем открытого типа. А на шлемах показанных на фото 7 а и 8, надбородная дуга поднимается наверх, делая шлем открытым.

Плюсы таких шлемов — это защита не только головы, но и лица, по крайней мере от ветра и несильных ударов, однако на большинстве моделей надбородная дуга не такая прочная, как на шлемах описанных ниже, а защёлки, пристёгивающие дугу к основной скорлупе, на большинстве моделей очень не прочные и это первое на что следует обращать внимание при покупке.

Конечно же основной плюс таких шлемов — это возможность быстро сделать открытый шлем на небольших скоростях в городе, и возможность при желании сделать шлем закрытым, при выезде на загородную трассу. Но это порождает и минусы — ведь любое сочленение деталей уменьшает их прочность (монолит всегда прочнее), к тому же любой подвижный механизм имеет свойство изнашиваться и ломаться.  Однако для неспешных поездок владельцам не слишком скоростных мотоциклов такой шлем вполне подойдёт.

Ещё один представитель трансформеров показан на фото 8. Этот шлем ещё называют полуинтеграл, так как при опущенной надбородной дуге отличить этот шлем от полноценного интеграла довольно трудно (выдаёт только наличие кнопок, а на некоторых и кнопку не увидишь).

Плюсы его перед вышеописанными моделями — это уже довольно приличная защита и лица и головы от ударов, ветра, дождя и холода. Так же надбородная дуга более толстая и прочная, чем у мультиджета, и вполне способна нормально защитить лицо от ударов.

А в жаркую погоду или на малых скоростях можно очень быстро поднять дугу и сделать шлем открытым (даже во время движения, а на мультиджете для снятия дуги придётся остановиться). Однако всё же монолит есть монолит и разумеется надбородная дуга у полноценного интеграла прочнее.

Минусы таких шлемов — это больший вес чем у всех остальных шлемов, ну и то же самое, что и у мультиджета, то есть возможна поломка или износ механизма подъёма надбородной дуги. Однако механизм поднимающейся вверх надбородной дуги более надёжен, чем у того же мультиджета, так как подвешен на осях, а не крепится на защёлках. И всё же монолит есть монолит и разумеется надбородная дуга и полноценного интеграла прочнее.

Шлемы для мотоцикла закрытого типа. Такие шлемы называют интегралами и первый из них — это интеграл для мотокросса, показанный на фото 9. Вообще то если быть точным, то можно и этот шлем назвать полузакрытым, так как закрывающего лицо стекла у такого шлема нет, так как кроссмены пользуются очками с быстро меняющимися светофильтрами.

Установка стекла на такие шлемы бесполезна, так как скорости небольшие, да и грязь быстро пачкает стекло, перекрывая обзор. Кстати надбородная дуга на таких шлемах сильнее выдвинута вперёд, так как играет роль грязеотбойника. Эта же функция возложена и на более длинный козырёк, который не только защищает кроссмена от солнца, но и играет роль спойлера, перенаправляя поток воздуха и грязи над шлемом. У качественных моделей козырёк легко меняет угол отсечения воздуха и имеет надёжный и быстро меняющий положение козырька фиксатор.

Плюсы таких шлемов — это высокая прочность и хорошие защитные функции от ударов (естественно на шлемах авторитетных фирм), но защита от ветра отсутствует, так как рассчитаны эти шлемы для поездок на небольших скоростях по плохим дорогам. Также для таких шлемов следует покупать хорошие мото-очки и желательно с быстро заменяемыми светофильтрами, если вы любитель помесить грязь.

Ну и самый прочный и ветро-защищённый шлем — полноценный интеграл с цельной скорлупой (монококом) показан на фото 10. Плюсов у таких шлемов полно — это и отличная защита как головы, так и лица водителя от ударов, ветра, пыли, дождя, холода, насекомых и т.д.

Минусы — это то, что в них довольно жарко летом, особенно в городских пробках, огромное количество китайских подделок интегралов (впрочем как и других типов, но интегралов всё же больше), ну и ещё один минус это то, что такие шлемы самые дорогие (имеется в виду нормальные шлемы от авторитетных фирм).

Цены на более менее качественный интеграл начинаются от 300$ и могут доходить до 2000$ — для самых современных и продвинутых моделей от авторитетных фирм, предназначенных для кольцевых гонок. Здесь действует простое правило — чем выше скорость с которой вы хотите передвигаться, тем большую цену придётся выложить за шлем для мотоцикла, а точнее за вашу безопасность. Но о выборе шлемов подробнее ниже.

Шлем для мотоцикла — как выбрать.

При выборе шлема для мотоцикла, ниже в этом разделе я буду больше акцентировать внимание уважаемых читателей на шлемы закрытого типа — интегралы. Так как именно эти шлемы наиболее дорогие и предназначены для больших скоростей, а значит к выбору их нужно относиться более серьёзно.

Но следует немного сказать и о других моделях, которые были описаны выше, так как новичкам при выборе модели шлема следует ориентироваться от того, какой у них байк. Тут всё просто — модель мото-шлема зависит в большинстве случаев от модели мотоцикла и именно поэтому так названа эта статья — «шлем для мотоцикла», а не шлем для водителя.

И если вы предпочитаете неспешные покатушки в городе и спокойный стиль, то есть вы поклонник чопперов, то конечно же можно предпочесть стильные модели показанные на фотографиях 1,2,3. К тому же даже качественные открытые модели, как правило не дорогие (ну кроме эксклюзивов с аэрографией и другими фишками типа кожи и хрома).

Если же вы любитель немного отжечь и на чоппере (а современные чопперы, в особенности кастомы, способны ускориться с места не хуже спорта и разогнаться до приличных скоростей), или вы хотите отправиться в путешествие на вашем чоппере,  то тогда следует отдать предпочтение более зарытым моделям, показанным на фото 3, 4.

В идеале не помешает иметь несколько моделей, которые вы будете менять, в зависимости от скорости или дальности пройденных расстояний. И тут всё довольно просто- чем выше скорость (и расстояние), до которой вы будете разгоняться (в независимости от модели мотоцикла) тем более закрытый и качественный шлем следует одевать на вашу драгоценную голову.

Ну а поклонникам внедорожья и любителям помесить грязь, разумеется подойдёт кроссовый шлем показанный на фото. Ну и владельцам спортбайков очень желательно предпочесть самые дорогие и качественные интегралы (фото 10) от авторитетных фирм.

О фирмах производителях шлемов для мотоциклов я не буду углубляться, так как во первых эта статья растянется в необъятное полотно. А во вторых, всё равно каждый владелец шлема какой то авторитетной фирмы уверен, что она самая лучшая.

Ну и в третьих — лучше зайти на форумы и почитать отзывы нескольких (чем больше тем лучше) владельцев какой то модели, так как я всегда говорил, что отзывы и мнение нескольких человек, всегда вернее и лучше, чем мнение всего одного человека (в данном случае меня).

Начнём с самого важного — цена. Многие новички могут удивиться, но цена шлема, который вы собираетесь покупать, тоже зависит от того, какой у вас мотоцикл. Если у вас мопед или малокубатурный мотоцикл, который не способен разогнаться более 80 км/ч., (или вы рассчитываете ездить только в городе и не превышать скорость, установленную для населённых пунктов) то для покупки шлема можно ограничиться 100$, так как шлемы этого ценового диапазона делают как правило китайские фирмы и такие шлемы имеют среднюю прочность.

Однако если вы любите качественные и удобные вещи, а особенно если вы любитель высоких скоростей и у вас достаточно мощный мотоцикл, способный легко разогнаться за 200 и вы рассчитываете действительно сберечь самое дорогое что у вас есть — вашу голову, то приготовьте приличную сумму. А раз сумма будет не малая, то значит прежде чем отправляться в магазин, следует хоть немного изучить этот вопрос.

Следует учесть, что ощутимой разницы между шлемами за 200$ и шлемами за 500$  практически нет (ну разве что всякая мелочёвка, типа защёлок, или внутренняя обивка сделаны качественнее), а вот мотошлем за 800 — 1000$ будет намного лучше по всем параметрам (особенно по защите головы и лица), чем тот же шлем за 200$.

Шлемы от авторитетных фирм (например Uvex, Arai, Shoei) стоят дорого (8000 — 1000$ и более), но отдать свои кровные стоит, особенно если вы любитель погонять на треке или хорошенько прострелить по автобаму на высокой скорости. Эти фирмы достаточно долго проводили испытания и имеют самые современные технологии.

Причём чем дороже шлем для мотоцикла, тем выше не только его прочность, но и такой показатель как индекс ветрозащищённости (чем он выше, тем лучше). На него мало кто обращает внимание при покупке, но это важный показатель, который очень чувствуется на скоростях более 100 км/ч. И если индекс ветрозащищённости мал, то на высокой скорости вам придётся постоянно бороться с ветром и прижимать голову, да и шум ветра будет досаждать. А ведь любое отвлечение от управляемости спортбайка на высоких скоростях может привести к беде.

Ведь авторитетные фирмы проводят испытания своих шлемов не только на удар, но и продувают их в аэродинамической трубе, чтобы сделать форму оболочки (скорлупы) наиболее аэродинамически совершенной к сильному потоку воздуха. А также чтобы сделать хорошую шумоизоляцию головы пилота.

Это целая наука и на неё солидные фирмы тратят не мало средств (хотя бы на туже аэро-трубу). Поэтому дешёвые шлемы от подвальных фирм, несмотря на свою красивую и яркую расцветку и якобы экстравагантные формы скорлупы, практически не могут нормально противостоять сильному потоку воздуха. Да и прочность их оставляет желать лучшего. К тому же у них нет даже подбородной шторки, которая устраняет турбулентные завихрения под шлемом и не допускает попадания пыли и насекомых внутрь шлема на высоких скоростях.

Если уж у вас с деньгами нарпяг, то можно немного сэкономить и купить более дшёвый, но хорошо зарекомендовавший себя качественный шлем от авторитетной фирмы, но который уже снят с производства по каким то причинам (например из-за обновления модельного ряда). Но разумеется не желательно покупать удешевлённый вариант по причине заводского брака (хотя у авторитетных фирм бракованные шлемы если и бывают, то в продажу как правило не доходят).

Но бывает попадается более дешёвый (уценённый) вариант — это шлем с поцарапанным лакокрасочным покрытием и сэкономить от такого незначительного дефекта всё же можно (хотя у некоторых солидных фирм, например от той же фирмы Shoei, шлемы имеют очень качественное и очень стойкое к царапинам и истиранию покрытие).

Ещё один важный показатель при выборе, — это материал внутренней обшивки шлема. Изучите этикетку и узнайте из чего сделана внутренняя обшивка (если нет этикетки или описания, то отдайте такой шлем продавцу). И если к примеру у вас аллергия на какой то синтетический материал, который есть в списке внутренней обшивки, то поищите модель с антиалергенной обшивкой, которую сейчас стали ставить на многие шлемы авторитетных фирм.

Также обратите внимание при покупке закрытого шлема имеется ли внутри подбородная шторка (о ней было сказано выше) и специальный «наносник», который отсекает дыхание пилота в нижнюю область внутренней обшивки и не позволяет стеклу запотевать. Это очень важная фишка, особенно при поездках в холодную погоду.

Кстати для холодной погоды очень полезная опция «pin-lock» — это специальный фиксатор стекла, который сейчас стали устанавливать на свои шлемы солидные фирмы. И при нажатии на расположенную с левой стороны защёлку, стекло можно чуть приподнять (примерно 2 — 3 мм) и надёжно зафиксировать в таком положении. Эта фишка очень полезна при поездках на небольшой скорости, особенно в городе и очень помогает » наноснику» бороться с запотеванием стекла.

При выборе мотошлема ещё обратите внимание на крепление стекла и можно ли без проблем приобрести отдельно стёкла других цветов, которые будут подходить для выбранной вами модели. Желательно купить шлем с двумя стёклами — прозрачным белым и чёрным тонированным.

Ведь если отправиться например в путешествие с обычным белым стеклом в интеграле летом, то быстро устанут глаза от яркого солнца (можно конечно пододеть солнечные очки, но для некоторых моделей это не  совсем удобно). А ночью, или даже при наступлении сумерек, наоборот затонированное стекло (smoke) придётся заменить на обычное прозрачно-белое.

Поэтому крепление стекла должно быть не на осях, как это делали раньше, а с помощью надёжных и быстросъёмных фиксаторов, позволяющих при желании быстро заменить стекло на стекло другого цвета.

Ну а о такой фишке, как возможность быстро снять трущиеся и засаливающиеся элементы внутренней обивки (чтобы постирать их и вернуть на место, особенно для шлемов для мотокроса) надеюсь напоминать не стоит — такая фишка должна быть и она есть на всех более менее качественных шлемах от авторитетных фирм. Ну и наличие правильной вентиляции тоже.

Теперь, что касается размера. Чтобы попасть в размер не советую покупать шлем для мотоцикла через интернет магазины (ну разве что точно такую же модель как у вас уже есть), так как шлем непременно нужно померить. Размеры конечно же пишутся, но у разных фирм могут быть отклонения в одном и том же размере, ведь внутренняя набивка (даже у шлемов одной фирмы, но предназначенных для разных скоростей) может быть разная, а значит какой то шлем кому то может не подойти без примерки.

Когда будете мерить шлем, желательно иметь три одинаковых шлема, но разных размеров. Надеваем шлем среднего размера, а после этого меряем шлем меньшего и большего размера. Чтобы убедиться что размер ваш, не снимайте шлем сразу, побудьте в нём хотя бы минуту-две. При этом ничего не должно давить.

Некоторые модели приминаются к чьей то голове через один-два месяца, а некоторые так и будут некомфортны. Поэтому желательно сразу подобрать такой шлем, чтобы ничего и нигде не давило. Однако всё же из двух шлемов одной и той же модели следует купить для лета такой, который не чуть-чуть великоват, а наоборот который садится на вашу голову плотно.

Так как через некоторое время внутренняя обивка чуть обожмётся и тот шлем который был чуть великоват, начнёт болтаться на голове. Но если вы приобретаете шлем для поездок и в холодную погоду (или шлем для снегохода), то следует купить наоборот шлем, который чуть великоват. Чтобы иметь возможность пододеть тёплый подшлемник.

Ну а чтобы не ошибиться с размером новичкам, можно провести простой тест: следует провернуть шлем на вашей голове поочерёдно в обе стороны, и если боковины шлема (щёчки) при повороте касаются вашего носа, то следует брать шлем на размер меньше. О том, что вам шлем великоват, подтвердит и тот факт, если вам удастся надвинуть интеграл на глаза и полностью закрыть обзор. Правильно подобранный шлем- интеграл полностью надвинуть на глаза не получится.

О прочности шлемов я уже упоминал и она конечно же зависит от качества и цены материала скорлупы. Но всё же есть и ещё один фактор, который влияет на прочность — это целостность оболочки. Что под этим имеется в виду — ну например бывают шлемы с развитой вентиляцией. У таких шлемов довольно большие вентиляционные окна (например указаны красными стрелками на фото слева).

Конечно же здесь имеется и плюс, так как в таком шлеме не так жарко как в шлемах с маленькими отверстиями. Но стоит учесть, что чем больше вентиляционные окна, тем менее прочна скорлупа. А что важнее — прочность или прохлада. Всё же лучше отдать предпочтение прочности. К тому же на шлемах от авторитетных фирм, грамотная вентиляционная система даже с маленькими вентиляционными отверстиями отлично справляется со своей функцией.

И ещё: если вы любите путешествовать не один, а с кем то в паре (с товарищем на другом мотоцикле) — ведь с кем то всегда намного интереснее и веселей, то желательно приобрести переговорное устройство, которое следует вмонтировать в мотошлем и с помощью которого вы сможете спокойно общаться в пути. Приобрести или просто посмотреть такое переговорное устройство можно перейдя вот по этой ссылке.

Несколько слов хочется сказать о раскраске шлема. Конечно же здесь дело вкуса и трудно что либо советовать, но некоторые предпочитают стильный чёрный шлем (я и сам люблю чёрный цвет), или шлем цвета мокрый асфальт. По статистике (а статистика довольно точная и жестокая вещь) тут дело так же обстоит, как и с автомобилями. То есть чем ярче цвет автомобиля, мотоцикла, экипировки или шлема, тем меньше вероятность попадания в ДТП.

Ведь даже с включенной фарой мотоцикла, автомобилисты мотоциклистов часто не замечают (или замечают в самый последний момент) и это приводит к печальным последствиям. Поэтому всё же следует стараться выделить себя на дороге и яркий цвет здесь конечно же помогает.

Однако всё же каждый волен выбирать расцветку сам и я думаю всё же при обеспечении безопасности, мастерство пилота играет более важную роль, но иногда полезно учитывать абсолютно все факторы, обеспечивающие безопасность водителя, ведь человеческая жизнь бесценна.

И именно этот главный фактор и требует серьёзного подхода в таком вопросе — как выбрать шлем для мотоцикла, успехов всем на дороге!

Типы мотоциклетных шлемов — Руководство по мотоциклетным шлемам

Открытое лицо

Открытое лицо или трехчетвертные шлемы могут быть более удобными, чем закрытые веки, но они оставляют лицо и челюсть уязвимыми для травм, не говоря уже о том, что в них отсутствует встроенная защита глаз от насекомых и мусора.
Фото © Фулмер

Как выбрать крышку, которая подходит именно вам

Если вы ищете способы защитить свою голову, ваша голова находится в нужном месте: ношение шлема — самый простой способ избежать опасных для жизни травм во время езды на мотоцикле.И хотя это всего лишь небольшая часть защитного снаряжения мотоцикла, она, пожалуй, самая важная.

Крышки созданы по-разному, поэтому вот разбивка основных типов мотоциклетных шлемов; щелкните каждое изображение для получения дополнительной информации.

Связанный:

Половина

Полушлемы — также известные как шапочки или шорты — едва ли считаются защитным снаряжением. Не впадайте в иллюзию, что они будут предлагать большую, если вообще есть, защиту от столкновения; не зря их называют «новинками».Фото © Harley-Davidson

Грязь / мотокросс

Шлемы для мотокросса предназначены для соревнований по бездорожью, предлагая широкое поле зрения, которое открыто, поэтому очки могут защитить глаза от пыли и мусора, а их передняя губа предназначена для защиты глаз от солнца.
Фото © Shoei

Модульный

Модульные шлемы имеют компоненты, которые складываются в сторону (а иногда их можно полностью снять), чтобы временно обеспечить удобство шлема с открытым лицом.Положение открытого забоя обычно предназначено для остановок или низких скоростей.
Фото © Schuberth

Приключенческий туризм

Этот жанр гибридных шлемов сочетает в себе элементы крышек для мотокросса и туринга, предлагая переднюю кромку для тени и большое отверстие, закрывающееся козырьком, заменяющее отверстие в стиле мотокросса, которое обычно дает место для отдельных очков.
Фото © Arai

Спорт

Спортивные шлемы разработаны для максимальной производительности и, как правило, имеют легкую конструкцию и плотно прилегают к ним, а также обладают скользкой аэродинамикой, чтобы справляться с ездой на высоких скоростях.Фото © HJC

Универсал

Туристические шлемы рассчитаны на комфорт при длительных поездках и обычно имеют более свободную посадку, чем спортивные крышки. Другие характеристики включают в себя большую площадь козырька для большей видимости, а некоторые также имеют откидные внутренние тонированные козырьки, как показано здесь.
Фото © Нолан

Самокат

Скутерские шлемы — это скорее европейское явление, чем американское, они часто имеют открытую лицевую поверхность со встроенным козырьком.
Фото © Momo

Реплика гонки

Шлемы Race Replica имеют графику, имитирующую крышки известных гонщиков (а-ля Валентино Росси, видно здесь), но, как правило, в основном такие же, как и их аналоги в нерасовой ливрее.Фото © AGV

Эти 8 страшных фотографий после аварии доказывают, что шлемы спасают жизни

Шлемы — это всегда хорошая идея. Это одна из старейших форм защитного снаряжения на земле, которую носили аккадцы / шумеры в 23 веке до нашей эры, микенские греки — с 17 века до нашей эры и позже. Уже тогда мы знали, насколько важен и хрупок наш мозг; череп может только так много.

Сегодня шлемы стали значительно более совершенными с точки зрения конструкции и используемых материалов.Теперь они используются не только для боя, но и являются необходимой частью повседневной жизни и занятий спортом. Катаетесь ли вы на велосипеде или спускаетесь на лыжах с горы, современные шлемы адаптированы к широкому спектру возможных сценариев травм.

Краткая история шлемов

Со временем шлемы изготавливались из самых разных материалов; металлы, пластмассы, кожа и более современное оборудование, такое как кевлар. Древние шлемы, подобные тем, которые носили шумеры, были сделаны из таких металлов, как бронза, железо или сталь.Даже бивень кабана использовался для изготовления шлемов в древних Микенах.

Шлем из бивня кабана. Источник: frankfl / Wikipedia

Только в средние века были разработаны военные и церемониальные шлемы, такие как большой шлем, бацинет, шлем с лягушачьей пастью и нарукавник. Во время Первой мировой войны были разработаны стальные каски, используемые в артиллерийских боях.

Современные каски

Сегодняшние военные используют каски из современных баллистических материалов, таких как кевлар и арамид, предназначенные для защиты от пуль, шрапнели и ударных волн от массивных взрывов.

У них также есть надстройки, такие как направляющие STANAG, которые служат платформой для установки камер, видеокамер и кожухи VAS для установки очков ночного видения (NVG) и монокулярных устройств ночного видения (NVD).

Пилоты RAF Typhoon носят шлем, содержащий «Систему символики на шлеме», которая позволяет пилоту создавать симбиотические отношения с самолетом и фактически «видеть» сквозь корпус самолета. Они могут смотреть на несколько целей, захватывать их и назначать им приоритеты с помощью голосовой команды.

Источник: Bae Systems

Для гражданского населения шлемы также стали популярными. Велосипедные шлемы бывают самых разных форм и разновидностей. В основе их конструкции лежит амортизирующая вспененная полимерная подкладка, обычно изготавливаемая из пенополистирола (EPS). Это поглотит большую часть ударов, предотвращая значительную травму от тупого предмета.

Мотоциклетные шлемы, как и велосипедные шлемы, созданы для защиты от ударов и изготовлены с использованием таких материалов, как пластик с литьем под давлением, стекловолокно, кевлар или углеродное волокно.

Гоночные шлемы, подобные тем, которые используются в Формуле 1, специально созданы для трека и подвергаются испытаниям на экстремальную деформацию и фрагментацию. Для прохождения испытаний шлемы изготавливаются в основном из углеродного волокна , , , полиэтилена и огнестойкого арамида, и состоят из нескольких слоев.

Шлемы прошли долгий путь, но, прежде всего, они призваны защитить и спасти наши шкуры. Согласно статистике, опубликованной Министерством транспорта США, 97% велосипедных дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом произошли из-за того, что жертва не надела шлем.Этого достаточно.

Вот восемь примеров шлемов из всех слоев общества, выполняющих свою работу.

1. Construction Mishap

Источник: gisr / Reddit

Это изображение, размещенное на Reddit пользователем gijsr, показывает, почему эти знаки, призывающие всех носить шлем на строительных площадках, очень и очень необходимы. Источник этой фотографии в настоящее время неизвестен, но она все еще имеет значение. Простите за каламбур. Ой.

2. Столкновение с деревом

Источник: EatSleepPride

В этой серии фотографий, опубликованных мотоциклистом Роксаной, показано, как ее шлем спас ей жизнь во время езды на велосипеде.Она ударилась о дерево, когда ее выбросило из велосипеда, и смогла уйти с серьезными, но не опасными для жизни травмами благодаря своему шлему Arai Vector 2.

«Мое лицо и голова подверглись сильнейшему удару дерева. Я получил прямое попадание в лицо, в результате чего доктор заявил, что мне повезло носить закрытый шлем. Vector 2 не треснул, козырек не сломался. Мои скулы не были раздавлены и не ушиблены, позвоночник в порядке, шея слегка растянута, зубы целы! Удар деревом сломал мне нос и порезал над левым глазом, которая залила мой козырек кровью изнутри.Я не могла ни видеть, ни дышать », — пишет она об аварии.

Роксана сломала запястье, лодыжку, нос и получила порезы и ушибы, но выжила благодаря своему шлему.

3. Спасибо Кевлар

Источник: Орландо Полиция / Twitter

Полиция Орландо поделилась этой фотографией в Твиттере, на которой видно, где пуля попала в шлем офицера во время смертельной стрельбы в ночном клубе Pulse в 2016. Жизнь офицера была спасена из-за его кевларового шлема.

4. Несчастный случай во время катания на сноуборде

Источник: DavidBowiesBulgeInLabyrinth / Imgur

Пользователь Imgur DavidBowiesBulgeInLabyrinth написал о своем друге, который работает в магазине лыжного снаряжения, у которого был покупатель с поразительной историей: «Парень пришел в магазин за новой крышкой (шлемом), и его приятель показал мне эти фотографии.Он уклонился от ветки, чтобы получить новый поворот, но следующее дерево появилось слишком рано. Все; добавить это в список. Причина № 569, почему шлем может спасти жизнь ».

5. Авария на пленке

Источник: Ketameme69 / reddit

Пользователь Reddit Ketameme69 поделился этим изображением того, как выглядел его шлем после ужасной аварии, на которой якобы был пойман камера на приборной панели и размещена на YouTube.

6. Сохранено велосипедным шлемом

Источник: Bryan @ TriDocB / Twitter

Пользователь Twitter Брайан опубликовал эту фотографию сломанного велосипедного шлема своего друга после аварии ». У моего друга сотрясение мозга после велосипедной аварии.Его шлем спас ему жизнь. Надень свой шлем! #bikehelmetssavelives «

7. Oh Deer

Источник: FearBoner72 / Imgur

Пользователь Imgur FearBoner72 опубликовал серию фотографий под названием» Просто ранняя утренняя охота на оленя «, в которой подробно описывается его столкновение с оленем во время езды на мотоцикле в Штатах. Олень не выжил, но он сделал это благодаря своему шлему.

8. Внутри шлема

Источник: Imgur

Это изображение бритого мотоциклетного шлема разошлось по Интернету, в то время как некоторые говорят, что шлем выдержал это. травма из-за того, что ее тащил автобус, другие говорят, что ее сбрили шлифовальной машинкой, чтобы показать, что внутри крепкий материал.В любом случае, это мучительно и еще раз показывает, почему шлемы являются жизненно важными аксессуарами.

Загляните в легендарную японскую фабрику шлемов Араи — отчет Робба

Митчио Араи — человек безграничного энтузиазма. 81-летний президент и главный исполнительный директор легендарной японской компании Arai Helmet проведет нас во время экскурсии по своему месту работы за последние 60 лет в деловом районе Омия-ку, примерно в часе езды от центра Токио. Вы можете сказать, что он так же, если не больше, инвестировал в ремесло проектирования и изготовления шлемов, как и когда он впервые вернулся из США в середине 1960-х годов.

«Не только для меня, но и для моей компании защита стала навязчивой идеей», — говорит он, сидя в тени фотографии своего отца Хиротаке, изображенного стоящим на вершине Harley-Davidson. По общему признанию, это банальный, почти маркетинговый комментарий, но убежденность в его глазах подтверждает это.

Митчио Араи, президент и главный исполнительный директор Arai Helmet.

Фото: любезно предоставлено Arai Helmet.

Семейное предприятие без акционеров и 400 сотрудников, Араи Хелмет вскоре окажется под опекой сына Митчио, 45-летнего Акихито (который выглядит не старше 25), когда Митчио решит уйти в отставку.Араи защищает мозг лучших гонщиков и водителей мира, у каждого из которых есть шлемы, произведенные на одном из четырех заводов в Омия-ку, крупном производственном заводе в Синто, сборочном заводе Катаянаги и еще одном заводе в Амануме.

Никакие особые уступки, предоставленные MotoGP Maverick Vinales, не доступны ни вам, ни мне. Всем доступны одни и те же шлемы, одинаковый уровень защиты. Араи начнет свою жизнь в парных помещениях цеха оболочек, где специально обученный сотрудник уложит 20 отдельных кусков стекловолокна и запатентованное Араи сверхволокно (на 30 процентов прочнее обычного стекловолокна, но в шесть раз дороже), создав то, что известно как преформа.

Компоненты из стекловолокна, из которых состоит преформа каждого шлема Arai.

Фото: любезно предоставлено Arai Helmet.

После помещения в стальную печь с добавлением смолы и надувания пневматического мешка смесь из стекловолокна готовят в течение 15 минут, чтобы обнажить оболочку из R75, названную так, так как она имеет непрерывный радиус кривой не более 75 мм. Затем создатель оболочки напишет свое имя на внутренней стороне изделия, обеспечивая подотчетность.

Роботизированные манипуляторы и лазеры обеспечивают идеальный разрез глазного порта.

Фото: любезно предоставлено Arai Helmet.

Раковина проходит первоначальную проверку, затем вторую выпечку и на одной из очень немногих машин, используемых во всем процессе изготовления Arai, — на машине лазера, вырезающей глазок. Оттуда оболочка поступает в отдел покраски, проходя от 10 до 15 различных этапов, в зависимости от созданной модели. И все это делается вручную.

Мокрая шлифовальная машина подготавливает оболочку для графики.

Фото: любезно предоставлено Arai Helmet.

К тому времени, когда Arai будет готов для графики, он наберет вес примерно в четыре монеты размером в четверть. И графика почти полностью создается женщинами, которые, по словам руководства компании, проявляют больше терпения и в конечном итоге выполняют свою работу лучше, чем их коллеги-мужчины.

Когда Arai будет готов к отправке, он увидит около 40 различных пар рук. От первой укладки стекловолокна до влажных шлифовальных машин и до тех, кто вставляет пенопластовую подкладку шлема на место и надевает козырек.

Нанесение графики выполняется исключительно женщинами.

Фото: любезно предоставлено Arai Helmet.

«Мы не очень хорошие бизнесмены», — говорит Араи совершенно скромно. «Мы понимаем, что многие из выполняемых нами процессов будут стоить нам денег, но мы верим в них, потому что они выполняются не машинами, а нашими людьми».

Шлемы действительно могут быть красивыми, особенно учитывая форму араи, которая непрерывно эволюционировала с 1970-х годов.Но тот факт, что Arai прошел через стольких людей, прежде чем он спас вас от вашей следующей аварии, придает ему особое значение.

изображений PMCT перелома, связанного с мотоциклетным шлемом

Forensic Sci Med Pathol. 2017; 13 (4): 511–514.

, 1 , 2 и 2

Кристофер Белл

1 Медицинский факультет Ливерпульского университета, Ливерпуль, Великобритания

Thomas RA Prickett

2 East Midology Unit Университет Лестера, здание Роберта Килпатрика, Лестер, LE2 7LX UK

Гай Н.Rutty

2 Отделение судебно-медицинской экспертизы Ист-Мидлендса, Университет Лестера, здание Роберта Килпатрика, Лестер, LE2 7LX UK

1 Медицинский факультет Ливерпульского университета, Ливерпуль, Великобритания

2 East Midlands Pathology Подразделение, Университет Лестера, здание Роберта Килпатрика, Лестер, LE2 7LX UK

Автор, отвечающий за переписку.

Открытый доступ Эта статья распространяется на условиях Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе, при условии, что вы укажете соответствующую ссылку на первоначального автора (авторов) и источник, предоставьте ссылку на лицензию Creative Commons и укажите, были ли внесены изменения.

Дело 1

Мужчина 44 лет попал в лобовое столкновение с автомобилем, который в это время обгонял другое транспортное средство. После того, как погибший был сброшен с мотоцикла, он ударился о ближнюю сторону автомобиля, затем о заднюю занавеску «вне игры» встречного грузовика и остановился на противоположной стороне дороги.Он был объявлен мертвым на месте происшествия. На шлеме марки SHOEI, который носил анфас, была метка-свидетель в центре передней части чуть выше края козырька. На голове было несколько участков синяков и ссадин, но без рваных ран. Было замечено, что кровь течет из левого уха. Посмертная компьютерная томография (PMCT) выявила перелом основания черепа с центром в гипофизарной ямке, распространяющийся на обе средние ямки. Он доходил до височной кости свода и по ламбдовидному шву. Перелом не совсем соответствовал затылку, что препятствовало диссоциации между двумя частями черепа (рис.).

PMCT изображения умершего из случая 1, показывающие виды слева, справа и сверху (оконный вид). Перелом проходит через основание черепа и продолжается до ламбдовидных швов с обеих сторон, но не встречается сагиттально, чтобы полностью разъединить части черепа

Случай 2

40-летний мужчина обгонял несколько транспортных средств, когда его мотоцикл столкнулся лицом к лицу с черепом. перед автомобилем. Он был сброшен с мотоцикла и приземлился на проезжей части дороги, где позже был объявлен мертвым.Полноценный шлем марки Arai имел большую вертикальную трещину и потертости на спине, а также повреждение внутренней прокладки справа. Забрало было сломано, от шлема осталась только небольшая его часть. При внешнем осмотре из обоих ушей выделялась кровь, синяк на задней стороне правого уха и полоса красных синяков и ссадин на левом подбородке. PMCT выявила перелом, похожий на случай 1, но вместо того, чтобы вовлечь ламбдовидный шов, он прошел через заднюю затылочную кость, завершив полный круговой перелом и разделив две части черепа с минимальным смещением (рис.).

Изображения PMCT умершего из случая 2, показывающие виды слева, справа и сверху (оконный вид). В данном случае смещение минимально, но между обеими частями черепа есть четкое разделение.

Случай 3

Мужчина 51 года ехал на мотоцикле на высокой скорости, когда он столкнулся с зоной двери пассажира, находящейся в положении «вне игры». въезд с обочины. Его несколько раз подбрасывали в воздухе, после чего он приземлился в 4–6 м от машины. Он был объявлен мертвым на месте происшествия.Полноценный шлем марки Shark имел большую вертикальную трещину на левой стороне, идущую от верхнего края козырька вверх. При внешнем осмотре: закрытый перелом задней части черепа, кровотечение из правого уха и синяк под глазом. PMCT выявила перелом черепа по типу, аналогичному случаю 2, с большим смещением и связанным с ним неполным классическим кольцевым переломом основания затылка (рис.).

PMCT изображения умершего из случая 3, показывающие виды слева, справа и сверху (оконный вид).Между двумя частями черепа наблюдается полная диссоциация. Связанный перелом простирается от первой линии перелома вокруг большого затылочного отверстия, что больше похоже на традиционный перелом неполного кольца. У погибшего был ложный правый глаз

Дело 4

37-летний мужчина ехал на мотоцикле, который столкнулся с движущимся в противоположном направлении транспортным средством, выполнявшим маневр обгона. Он был объявлен мертвым на месте происшествия. На шлеме марки ОГК, носившем анфас, вокруг вентиляционного отверстия на лицевой панели шлема имелись следы, указывающие на удар.Верхнее вентиляционное отверстие и козырек были сломаны. При внешнем осмотре были обнаружены пурпурные синяки и красная ссадина размером 12 × 3 см на нижней стороне подбородка, а также несколько небольших участков синяков и ссадин вокруг глаз и носа. Слева на затылке имелась линейная рваная рана неполной толщины длиной 2 см. PMCT выявила перелом, похожий на случай 2, и ниже этой линии перелома оставшаяся часть затылочной кости была сломана на несколько частей (рис.).

Изображения PMCT умершего из случая 4, показывающие виды слева, справа и сверху (оконный вид). Между двумя частями черепа наблюдается полная диссоциация. Кроме того, часть затылочной кости ниже линии перелома состоит из нескольких частей

Случай 5

42-летний мужчина ехал на своем мотоцикле, когда он лоб в лоб столкнулся с пассажирской дверью автомобиля, который занесло на противоположную сторону. сторона дороги после потери контроля. Считалось, что мотоцикл приземлился на него, и автомобиль частично покатился по нему.Он был объявлен мертвым на месте происшествия. Полнолицевой шлем марки SHOEI имел большую вмятину с левой стороны лицевой панели с проходящей через нее трещиной в панцире, а на подбородочном ремне были отметки, указывающие на то, что через него была приложена значительная сила. При внешнем осмотре была обнаружена большая рваная рана, проходящая через затылок и левое лицо. PMCT выявил перелом, аналогичный случаю 2, с массивным смещением частей черепа (рис.).

Изображения PMCT умершего из корпуса 5, показывающие виды слева, справа и сверху (оконный вид).Полное разобщение двух частей черепа со значительным смещением. Можно увидеть доказательства предыдущей операции на правой теменной области

Обсуждение

Посмертная компьютерная томография (ВМКТ) все чаще применяется при расследовании смерти, обычно в качестве дополнения к вскрытию, но в некоторых странах все чаще вместо внутренний осмотр [1]. Сообщалось, что он играет важную роль в исследовании травм из-за его способности исследовать повреждения скелета [2].В этом контексте было показано, что это полезно при несчастных случаях на мотоциклах [3].

Мотоциклисты остаются одними из самых уязвимых участников дорожного движения во всем мире. В Соединенном Королевстве вероятность погибнуть на дороге у мотоциклистов в 68 раз выше, чем у пассажиров автомобилей [4]. Хотя использование шлема показало свою эффективность в снижении травм головы, травмы головы по-прежнему являются ведущей причиной смерти как среди всадников в шлемах, так и без них [5, 6]. Поскольку это закрытые травмы, лица, оказывающие помощь на обочине дороги, могут не оценить степень травмы головы.Несмотря на очевидную пользу ношения шлема, существуют предсказуемые закономерности перелома черепа, связанные с определенными типами ударов шлема. Cooter et al. сообщили о переломе средней черепной ямки, пересекающей скат, полагая, что удар по лицевой перекладине передавал силу на основание черепа через мыщелки нижней челюсти, механизм, также рассмотренный Хармсом [7, 8]. Более тяжелые шлемы с большей вероятностью могут привести к частичному или полному кольцевому перелому основания черепа при осевой нагрузке [9].

Пять случаев, представленных здесь, демонстрируют одну и ту же картину перелома: круговой перелом, состоящий из линейного перелома средней черепной ямки, проходящего через гипофизарную ямку и продолжающегося до височной и затылочной костей свода черепа. Они представлены в порядке возрастания степени серьезности. Случай 1 был менее тяжелым без диссоциации черепа. В случаях 2–5 перелом был достаточно серьезным, чтобы полностью разделить череп на две части. Случай 3 имел дополнительный ассоциированный дефект, более похожий на классический неполный кольцевой перелом основания черепа.Случаи 2, 4 и 5 показывают в основном один тип перелома. Следует отметить, что у всех погибших на шлемах были следы свидетелей, указывающие на удар по лицу, за исключением человека в случае 2, у которого явно был удар подбородком в результате травм, обнаруженных при осмотре. Все погибли на месте из-за травм головы, хотя у некоторых были другие травмы груди или живота, которые в равной степени повлияли на смерть.

Кольцевой перелом обычно вызывается ударом либо в макушку головы, либо в результате падения с высоты, приземляющейся ногами вперед, и затрагивает каменистые височные кости с обеих сторон, скат и заднюю часть затылочного отверстия [10, 11 ].Однако описанный здесь рисунок также имеет сходство с шарнирным (или «мотоциклистским») переломом, при котором поперечная трещина проходит на ширину средней черепной ямки через гипофизарную ямку [10]. Кранц кратко описал перелом, который может иметь сходные черты с нашей серией, который возник в результате «силы, поднимающей верхнюю часть головы от основания черепа» [12]. В большинстве этих случаев был нанесен удар по лицу. Однако отсутствие подробностей в описаниях этих исследований затрудняет подтверждение сходства в структуре трещин.Moskała et al. включили изображение «кругового» перелома в свое исследование PMCT у мотоциклистов, которое имеет общие черты в наших случаях; далее он не описывается, за исключением того, что эти типы переломов трудно увидеть при традиционном вскрытии [3]. Обзор базальных переломов черепа в связи с использованием шлема также описал несколько переломов с характеристиками, аналогичными нашим случаям [13]. West et al. также были выявлены переломы, простирающиеся от основания черепа до затылочно-сосцевидного шва (как в случае 1), но они не были двусторонними и не включали полный круговой перелом затылочной кости, наблюдаемый в случаях 2–5 [14].Представленная здесь картина излома имеет признаки как шарнирного, так и кольцевого перелома. В случаях 2, 4 и 5 были явные доказательства удара в область подбородка, который мог вызвать перелом из-за силы через нижнюю челюсть, как описано в литературе [7, 8]. Однако, хотя это может быть наиболее частой причиной, считается, что переломы основания и свода черепа могут возникать в результате ударов по голове в любом месте [13, 15].

Мы предполагаем, что трещины, представленные в пяти случаях, явно связаны с авариями на мотоциклах.Подобные переломы могли быть кратко описаны в более крупных исследованиях, и они могут быть знакомы опытным аутопсистам, однако, насколько нам известно, это первый раз, когда перелом описан подробно и в виде серии, проиллюстрированной с помощью PMCT.

Благодарности

Работа Криса Белла в отделении судебной патологии Ист-Мидлендс в Лестере, где проводилась эта работа, была поддержана стипендией Британского отделения Международной академии патологии.

Соблюдение этических стандартов

Конфликт интересов

Нет.

Исследования с участием людей и животных

Не имеет отношения, поскольку это не исследовательская работа.

Информированное согласие

Дорожно-транспортные происшествия, которые проходят экспертизу PMCT, разрешены для обучения и исследования в соответствии с этическими разрешениями, представленными на следующем веб-сайте http://www2.le.ac.uk/departments/emfpu/research. Все случаи были анонимны без каких-либо опознавательных признаков в соответствии с текущими руководящими принципами медицинских публикаций Великобритании.

Ссылки

1. Ратти Г. Н., Морган Б., Робинсон С., Радж В., Паккал М., Аморосо Дж. И др. Диагностическая точность посмертной КТ с прицельной коронарной ангиографией по сравнению с аутопсией для патологоанатомических исследований по запросу коронера: проспективное, замаскированное, сравнительное исследование. Ланцет. 2017; 390: 145–154. DOI: 10.1016 / S0140-6736 (17) 30333-1. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 2. Leth PM, Struckmann H, Lauritsen J. Согласование между наблюдателями диагнозов травм, полученных с помощью посмертной компьютерной томографии жертв дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, и сравнение с результатами вскрытия.Forensic Sci Int. 2013; 225: 15–19. DOI: 10.1016 / j.forsciint.2012.03.028. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 3. Москала А., Возняк К., Клуза П., Ромашко К., Лопатин О. Важность посмертной компьютерной томографии (ПМКТ) в сравнении с традиционной судебно-медицинской аутопсией жертв мотоциклетных аварий. Leg Med (Токио) 2016; 18: 25–30. DOI: 10.1016 / j.legalmed.2015.11.005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 4. Департамент транспорта. Сообщается о дорожно-транспортных происшествиях, Великобритания: годовой отчет за 2015 год.Лондон: Департамент транспорта; 2016. [Google Scholar] 5. Wyatt JP, O’Donnell J, Beard D, Busuttil A. Анализ травм при столкновениях мотоциклов со смертельным исходом на юго-востоке Шотландии. Forensic Sci Int. 1999. 104: 127–132. DOI: 10.1016 / S0379-0738 (99) 00104-8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 6. Ааре М., фон Холст Х. Травмы в результате аварий мотоциклов и мопедов в Швеции с 1987 по 1999 годы. Inj Control Saf Promot. 2003. 10: 131–138. DOI: 10.1076 / icsp.10.3.131.14556. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 7. Кутер Р.Д., Дэвид Д.Дж., Маклин А.Дж., Симпсон Д.А.Перелом основания черепа у мотоциклиста, вызванный шлемом. Ланцет. 1988; 1: 84–85. DOI: 10.1016 / S0140-6736 (88)

-1. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 8. Хармс ПЛ. Исследование пострадавших мотоциклистов с особым упором на травмы головы. Делфт: Материалы конференции IRCOBI; 1984. С. 91–97. [Google Scholar] 9. Конрад С.Дж., Фибер Т.С., Шупфер Г.К., Гербер Х.Р. На переломы основания черепа влияет масса защитного шлема? Ретроспективное исследование мотоциклистов, получивших смертельные травмы.J Trauma. 1996; 41: 854–858. DOI: 10.1097 / 00005373-199611000-00016. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 10. Сауко П., Найт Б. Судебная патология Кайта. 3. Лондон: Арнольд; 2004. [Google Scholar] 11. Ган Ю.К., Чаркраварти Д., Флинт Г. Кольцевой перелом основания черепа: отчет о болезни и обзор литературы. Br J Neurosurg. 2002; 16: 300–303. DOI: 10.1080 / 026886

0187596. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 12. Кранц КПГ. Травмы головы и шеи у водителей мотоциклов и мопедов — с особым вниманием к действию защитных шлемов.Травма, повреждение. 1985. 16: 253–258. DOI: 10.1016 / S0020-1383 (85) 80014-0. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 13. Гибсон Т., Тай К. Защита шлема от перелома основания черепа. Канберра: отчет в Федеральное управление безопасности дорожного движения; 2007. [Google Scholar] 14. West OC, Mirvis SE, Shanmuganathan K. Транссфеноидный перелом базилярного черепа: картины КТ. Радиология. 1993. 188: 329–338. DOI: 10.1148 / радиология.188.2.8327674. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 15. ДиМайо В.Дж., ДиМайо Д. Судебная патология. 2. Бока-Ратон: CRC Press; 2001 г.[Google Scholar]

Существуют мотоциклетные шлемы, созданные по образцу реальных человеческих голов

Эти мотоциклетные шлемы были сделаны из настоящих человеческих голов умерших … Нет, не совсем, на самом деле, эти человеческие шлемы были созданы в цифровом виде, чтобы выглядеть как человеческие головы в некотором ироническом проявлении искусства, защищая вашу собственную голову используя другую человеческую голову (кажется, довольно мета). Мотоциклетные шлемы с человеческими головами, хоть и жуткие и слишком сюрреалистичные, — это верный способ заставить всех увидеть вас на дороге, пока вы едете на велосипеде!

Хотя это пока только концепция, и даже не физическая концепция, поскольку это всего лишь цифровой дизайн, шлемы с человеческими головами демонстрируют возможности настройки, которые вы можете увидеть в будущем с мотоциклетными шлемами, даже если они будут чрезвычайно странными и жуткими.Только представьте, что вы находитесь позади кого-то в одном из этих человеческих шлемов, и как это будет странно, если вы поймете, что это не его настоящая голова.

Разработанные Джио Джоном Муллуром, цифровым дизайнером из Дубая, мотоциклетные шлемы с человеческой головой были созданы путем фотографирования лысых голов и объединения их с фотографиями мотоциклетных шлемов с помощью программного обеспечения для редактирования фотографий, и хотя шлемы просто концепция на данный момент, мы можем только надеяться когда-нибудь защитить наши головы головой другого человека.Хотя их голова должна быть очень большой, чтобы поместиться над всей головой другого человека.

Я надеюсь, что когда эти человеческие шлемы появятся в свет, они заставят их немного кровоточить, если они действительно будут повреждены в результате несчастного случая. Это не будет служить никакой другой цели, кроме как напугать всех, кто смотрит на вас, и на самом деле не будет служить дополнительной защитой, но на это, безусловно, было бы здорово смотреть.

«Хотя причина создания дизайна была полностью личной, позже он превратился в дизайн-проект, получивший признание со всего мира.Некоторые производители уже проявили интерес к запуску линейки шлемов под этим дизайном. Я надеюсь, что эти дизайны скоро появятся на улицах ».

Как вы можете видеть, она использовала несколько разных типов мотоциклетных шлемов, действительно демонстрируя уникальный дизайн, который она создала, как с полным шлемом, так и со шлемом, который только что закрывается. макушка.

Ниже вы можете увидеть подход Джио Джона Маллура к созданию мотоциклетных шлемов с человеческой головой, когда он взял изображение лысой головы и совместило его с изображением мотоциклетного шлема.Конечный результат выглядит поразительно реалистичным.

«Проект: HumanHelmet — результат моего крайнего нежелания носить толстый, неуклюжий кусок металла, который просто не так удобен, как бандана, кепка или вообще ничего».
«Представьте себе защитную экипировку, которая настолько удобна, что вы чувствуете, что никогда ее не носили. Вдобавок, что, если бы шлем действительно выглядел как ваша собственная голова. Да! Полностью настраиваемый шлем, на котором вы можете напечатать изображение своей выигранной головы. Это.»

Белые мотоциклетные шлемы безопаснее? — Головы не отскакивают — Наденьте шлем!

Черные мотоциклетные шлемы популярны, потому что они стильные и стильные. С психологической точки зрения можно сказать, что черный связан с бунтарскими людьми. Что ж, давайте посмотрим правде в глаза, сколько Ангелов Ада носят белые шлемы?

Но по какой-то причине черные шлемы являются самыми популярными среди мотоциклистов. Однако возникает вопрос, являются ли черные шлемы более опасными, а белые — более безопасными? Фото © Джеффа Дина / CC BY-SA

Можно утверждать, что белые каски могут ассоциироваться с людьми, которые более заботятся о безопасности, поэтому они будут склонны быть более осторожными.Но остается вопрос, безопаснее ли белые мотоциклетные шлемы? Посмотрим, что мы сможем узнать.

Как партнер Avantlink и Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Заявление о раскрытии информации.

Исследование, опубликованное в 2004 году, показало, что белые шлемы явно безопаснее, чем шлемы темного цвета , так как светлая одежда более визуально выглядит, чем более темная одежда. Не только ночью, но и днем. Однако, хотя белые шлемы безопаснее, чем черные, они не обязательно могут быть самыми безопасными цветными шлемами. Читайте дальше.

Наверх ↑

Черные каски менее безопасны?

Вышеупомянутое исследование проводилось в Окленде, Новая Зеландия, в период с 1993 по 1996 год, а результаты были опубликованы в 2004 году. Я не буду утомлять вас всеми числами и статистическими данными, только теми частями, которые нас интересуют. но если вы хотите, вы можете перейти по ссылке выше и прочитать исследование для получения дополнительной информации.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ: мотоциклетные шлемы для больших голов

Я взял числа из исходного исследования и поместил их в графическую диаграмму, чтобы их было легче визуализировать.См. Приведенную ниже таблицу «Цвет шлема — Контроль по сравнению с случаями несчастных случаев в%». Слева у нас есть «Контроль». Он представляет собой случайный разрез мотоциклистов Окленда, состоящий из 1233 случайных мотоциклов, остановленных во время дорожных заграждений, и некоторых из придорожных фотографий. Диаграмма www.HeadsDontBounce.com с данными cbi.nlm.nih.gov

Наверх ↑

В разделе «Контроль» диаграммы видно, что черные и белые шлемы, несомненно, являются наиболее популярным выбором цвета среди мотоциклистов, причем черный выбирают почти 40% гонщиков и лишь немногие. более 30% выбирают белые каски.Красный занимает третье место, его выбирают почти 14% мотоциклистов.

В правой части таблицы вы можете увидеть, что внизу написано «Несчастные случаи». Эти цифры получены от 463 водителей мотоциклов или пассажиров, которые были убиты, госпитализированы или лечились в отделении неотложной помощи государственной больницы в течение периода исследования. Мы видим заметное увеличение количества черных мотоциклетных шлемов в группе несчастных случаев, а также уменьшение количества белых и красных мотоциклетных шлемов.

Первая часть неоспоримых данных заключается в том, что подавляющее большинство аварий с участием мотоциклов происходит с участием водителей в черных шлемах. Итак, ответ на вопрос этого абзаца: «Неужели черные каски менее безопасны?», Ответ — твердое «Да». Извините, ребята, но факт есть факт. Я уверен, что вы не можете сказать, что вас это удивляет. Но я думаю также справедливо сказать, что это не обязательно ваша вина, и я думаю, что вы тоже это знаете.

Это подтвердит, что белые мотоциклетные шлемы действительно безопаснее черных мотоциклетных шлемов, а красные шлемы также безопаснее черных .Мотоциклетный шлем какого цвета самый безопасный?

Наверх ↑

Какой самый безопасный цветной мотоциклетный шлем?

На следующей диаграмме мы сравниваем цифры из «Контрольной» с цифрами из «Несчастных случаев», чтобы измерить процентное увеличение или уменьшение. Мы видим, что вероятность попадания черного мотоциклетного шлема в дорожно-транспортное происшествие увеличивается на 15%, а вероятность попадания белого мотоциклетного шлема в дорожно-транспортное происшествие снижается почти на 21%.

ВАЖНО: Насколько плотно должен быть мотоциклетный шлем?

Однако, если вы выберете желтый или оранжевый мотоциклетный шлем, риск попадания в дорожно-транспортное происшествие снизится на колоссальные 30%, и даже красный шлем снижает риск на 13%. С другой стороны, «другие цвета» (коричневый, золотой, зеленый, фиолетовый, серый, серебристый, розовый и т. Д.) Увеличились на 59%. Диаграмма www.HeadsDontBounce.com с данными cbi.nlm.nih.gov

Наверх ↑

Сообщение здесь довольно ясное. Более яркие цвета имеют больше шансов быть замеченными автомобилистами и имеют меньший риск попасть в аварию. .

Результаты исследования показывают, что : белый мотоциклетный шлем безопаснее черного, но желтый или оранжевый — самые безопасные из всех . Все дело в заметности, то есть в том, чтобы быть ясно видимым или ярким, заметным. Будьте на виду, будьте в безопасности!

Фактически, исследование касалось не только цвета мотоциклетных шлемов, но и «узнаваемости мотоциклистов».Исследование включало цвет мотоцикла, цвет одежды, которую носит мотоциклист, а также цвет шлема. Есть много факторов, влияющих на то, чтобы мотоциклист был более заметным для водителей автомобилей и, как следствие, занимал более безопасное положение. Давайте посмотрим, как вы можете сделать себя заметнее на дорогах.

Наверх ↑

Что еще я могу сделать, чтобы меня увидели / в безопасности?

Высокая видимость — вот главное в игре. Не давайте водителям возможности сказать « Извини, дружище, я тебя не видел, ».Наряду с ярко-оранжевым или желтым шлемом вы можете попробовать яркую светоотражающую одежду. Если вы не готовы полностью отказаться от своего темного снаряжения для верховой езды, нет ничего плохого в том, чтобы носить яркий светоотражающий жилет только для катания. И не говорите: «Меня бы не увидели мертвым в одном из них», гораздо лучше быть увиденным живым в одном из них. Подумай об этом. Жилеты
Hi-Viz доступны на Amazon по смехотворно недорогим ценам. Нет оправданий тому, что я его не ношу.

Вы также можете получить на Amazon светоотражающую виниловую ленту 3M Scotchlite, чтобы наклеить ее на мотоцикл или шлем, или некоторые из светоотражающих лент 3M Scotchlite, которые также можно приобрести на Amazon.

Кроме того, вам может быть неинтересно носить оранжевый или желтый шлем, но вас, возможно, убедят надеть белый шлем. В этом случае попробуйте белый шлем с черным щитом. Они выглядят совершенно потрясающе.

Предоставлено Паносом Цуниосом на Youtube.

Наверх ↑

Еще несколько советов, которые должен знать каждый мотоциклист.

Когда едете за автомобилем, держитесь подальше от его слепой зоны. Держитесь прямо за машиной, со стороны водителя, чтобы вы могли видеть водителя в его боковое зеркало.Если вы видите водителя в зеркале, значит, он видит вас.

Всегда используйте указатель поворота , не давайте никому повода сказать « Извини, приятель, я не видел тебя, ».

При замедлении нажимайте на тормоза, чтобы мигали стоп-сигналы. — водитель позади вас, который, вероятно, занят игрой со своим телефоном. Нажатие на тормоза также может быть хорошим сигналом для пробуждения попутчиков.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ: 6 лучших модульных мотоциклетных шлемов

Результаты исследования также показали, что езда с включенными фарами в течение дня также была полезна для водителей автомобилей.Возможно, вам придется проверить местные законы относительно законности включения света в течение дня.

Всегда считайте, что вы невидимы для водителей автомобилей. Это означает, что вам нужно всегда полностью осознавать все, что происходит вокруг вас. Вам нужны глаза за оранжевым шлемом. Почему бы не проверить цены на оранжевые и желтые мотоциклетные шлемы на Amazon, они не так уж и плохи.

Вверх ↑

Сделайте себя видимым для водителей, возьмите желтый шлем, жилет или куртку Hi-Viz и включите дальний свет. Будьте на виду, будьте в безопасности (r) .

Предоставлено FortNine на Youtube.

Предоставлено MOTOBOB на Youtube.

Наверх ↑

Вам также может понравиться:

— 6 лучших модульных мотоциклетных шлемов в 2021 году
— Причина выпадения волос в мотоциклетном шлеме?
— Срок годности мотоциклетных шлемов истекает?
— Снегоходные шлемы с подогреваемым экраном

Будет ли ваш следующий мотоциклетный шлем иметь проекционный дисплей?

Представьте головной дисплей внутри шлема, и вы, вероятно, вообразите что-то вроде того, что было из Iron Man .Но большинство потребительских товаров — очки для сноуборда, очки Google Glass и т. Д. — вместо этого имеют крошечный микродисплей, расположенный на краю вашего периферийного зрения. Это не столько наложение информации, сколько дополнительный экран, который вам трудно увидеть. Именно это несоответствие российский технолог Андрей Артищев пытается исправить с помощью своего нового мотоциклетного шлема LiveMap. Нам нужно опробовать ранний прототип, и мы рады сообщить, что он действительно заставил нас почувствовать себя Тони Старком.

Артищев занимается приложениями, а не оптикой.Он был вдохновлен на создание мотоциклетного шлема HUD после того, как обыскал веломагазины в Москве в поисках того, что, как он был уверен, должно существовать, но он не смог найти. Он знал, что облегчение доступа мотоциклистов к информации о навигации, скорости и характеристиках их мотоциклов имело смысл. Ему просто нужно было придумать, как упаковать все эти данные, плюс дисплей, в защитную крышку.

Почему еще не было мотоциклетного шлема HUD? В конце концов, эта технология использовалась в автомобилях высокого класса от BMW и даже Chevrolet уже десять или более лет.ИЛС встраивали в шлемы летчиков-истребителей еще дольше. Ответ кроется в сложной серии работ, которые должен выполнять мотоциклетный шлем — задач, которые не должен выполнять никакой другой шлем.

В первом мокапе LiveMap было исследовано, как может выглядеть существующее оборудование HUD в мотоциклетном шлеме. Как видите, потребуется либо заменить большую часть противоударной конструкции мотоциклетного шлема, либо резко увеличить размер шлема. Ни то, ни другое не сработает. ( Фото: LiveMap)

Там, где шлем пилота просто должен защищать голову пользователя от летающих объектов и служить в качестве крепления для различного вспомогательного оборудования, такого как кислородная маска, радио и визор, мотоциклетный шлем должен обеспечивать соответствующие замедление человеческого мозга при сильных ударах — гонщик ушел два года назад, ударившись головой о землю на 209.9 миль в час — и маленькие. (Сотрясение мозга может произойти даже во время опрокидывания на скорости бодрствования.) Для этого между головой пользователя и внешней оболочкой накладывается пенополистирол различной плотности. Сделанный из прочного, но податливого материала, такого как углеродное волокно или пластик, этот корпус отражает удары и распределяет их энергию по большой площади. Все аспекты конструкции мотоциклетного шлема строго регулируются, и эти правила различаются в зависимости от рынка. Шлем, который вы продаете в Австралии, должен соответствовать другим стандартам, чем шлем, продаваемый в США.С., например. Эти правила также охватывают форму и размер окна просмотра, вентиляционных отверстий и т. Д.

Одно из главных соображений при проектировании мотоциклетного шлема — обеспечить хорошую защиту от столкновения в упаковке с минимально возможными внешними размерами. В целом, чем меньше размер шлема, тем более аэродинамичным он будет и тем меньше сила, с которой он может повернуть голову и шею пользователя. Это также сделает пользователя менее похожим на ватную палочку. Более тяжелые шлемы также вызывают мышечную усталость и болезненность.

Поэтому просто воткнуть комплект большой оптики и компьютер в существующий мотоциклетный шлем — не вариант. И это было проблемой для Артищева. Таким образом, он в основном приступил к изобретению хедз-ап дисплея, уменьшив его и добавив уникальные, удобные для мотоциклов функциональные возможности.

Трудно точно воссоздать поле зрения на плоском прямоугольном изображении. Это изображение дает вам некоторое представление о том, как HUD отображается в вашем поле зрения. ( Иллюстрация: LiveMap)

В отличие от микродисплеев, которые в основном выглядят так (маленькие экраны), настоящий проекционный дисплей работает, проецируя изображение на чистую поверхность перед вашими глазами.При этом данные о зрении накладываются друг на друга, при этом пользователю не нужно менять точку фокусировки. Подумайте об этом: когда вы едете, ваши глаза сосредоточены на точке в дюйме от вашего лица или в 100 ярдах? Создавая впечатление, что проецируемое изображение плывет перед вами, вы можете видеть его, не изменяя фокусное расстояние ваших глаз. Настоящий хедз-ап дисплей позволяет пользователям мгновенно получать данные, не отвлекая их.

Артищев приехал ко мне домой в Лос-Анджелес однажды на прошлой неделе с прототипом своего шлема второго поколения.Система оптического проецирования в нем и его процессор намного меньше, чем те, которые используются летчиками-истребителями или в автомобилях, но остаются больше, чем то, что он надеется запустить в производство в конце этого года. Находясь в прототипе шлема, который все еще необходимо подключить к ноутбуку для работы (так что ездить с ним в настоящее время нецелесообразно для целей обзора), я смог увидеть четкое, яркое изображение, которое покрыло большую часть моего поля зрения. Посмотреть. Проецируемое изображение было достаточно ярким, чтобы его можно было увидеть, даже если я смотрел в ярко-голубое небо Лос-Анджелеса, и оно парило там на расстоянии около 10 ярдов, что позволяло мне воспринимать информацию, не глядя на крошечный экран в дюйме от моего лица.Артищев говорит, что фокусное расстояние будет программируемым.

Артищев устанавливает инженерный прототип для нашего испытания. ( Фото: Wes Siler)

Его компания неспроста называется LiveMap. Большая часть потребности в этой технологии состоит в том, чтобы давать мотоциклистам информацию о навигации по голове. В частности, во время езды по городу — среде с высокой степенью опасности — байкеры не могут позволить себе время, необходимое для того, чтобы смотреть на свой спидометр, а тем более на загруженный экран навигации. Вводя в поле вашего зрения такие данные, как скорость, обороты двигателя и пошаговая навигация, Артищев надеется улучшить принятие решений, устраняя отвлекающие факторы.

В частности, в России, где законодательство о страховании в значительной степени отдает предпочтение доказательствам, водители и водители начали полагаться на «видеорегистраторы» или постоянно записывающие фронтальные камеры, установленные в их транспортных средствах, которые могут дать объективную информацию о виновных в совершении преступления. происшествие. В автомобиле эти видеорегистраторы могут быть громоздкими, но на велосипедном шлеме прикрепление даже GoPro может быть неудобным и неудобным. Таким образом, Артищев дополнительно включает в шлем фронтальную HD-камеру и планирует установить новейшее соединение для передачи данных по сотовой сети, чтобы с него можно было транслировать прямые трансляции.Он добивается многого из этого, наряду с крошечным и легким весом, за счет использования стандартного чипсета от смартфона Samsung Galaxy S6. Шлем LiveMap будет работать на Android.

Это дает вам хорошее представление о том, как прогнозируемые данные выглядят в действии. Это не отвлекает и ничего не скрывает, а просто размещает нужную информацию там, где вы ее лучше всего видите. ( Иллюстрация: LiveMap)

Артищев разрабатывал шлем LiveMap в течение восьми лет с бюджетом всего в 1 доллар.5 миллионов. Часть этого была предоставлена ​​за счет гранта от правительства России, но большая часть была получена путем реинвестирования прибыли от его предыдущего бизнеса. Он из тех страстных изобретателей, которые искренне верят, что его продукт решит настоящую проблему. Попробовав систему, я тоже поверила.

В настоящее время я передвигаюсь на своем велосипеде одним из двух способов. В городе я обычно ищу направления, запоминаю как можно больше, останавливаюсь, когда эта ограниченная емкость исчерпана, чтобы проконсультироваться с телефоном, а затем повторяю.В более длительных поездках я буду писать краткие инструкции на листе бумаги и клейкой лентой, приклеивающей топливный бак. Доступны GPS-навигаторы (или держатели для телефонов), которые крепятся к рулю, но они дорогие, подвержены как кражам, так и погодным условиям, страдают от плохого дизайна UX и их трудно увидеть и использовать в движении. Ничто из этого не является доказательством дурака. Шлем LiveMap есть.

Одно препятствие, которое Артищев не пытается преодолеть — и это разумно — это производство собственного мотоциклетного шлема.Вместо этого он планирует приобрести дизайн с белой этикеткой, предназначенный для ряда других японских производителей шлемов, не использующих HUD. Это означает, что все различные юридические препятствия для каждого рынка уже пройдены, и безопасность уже максимально повышена. Используя модульный шлем — тот, в котором часть лица откидывается (такое расположение предпочитают полицейские и многие другие люди, которые ездят по городам по всему миру), он может разместить оптику и процессор HUD в области подбородка, что не только менее уязвим для прямых ударов в случае аварии, но в основном это пустое неиспользуемое пространство.Оттуда оптика проецирует изображение на фирменный козырек, который отражает изображение в поле вашего зрения.

Внутри подбородка инженерного прототипа вы можете увидеть проектор и процессор HUD. Они резко уменьшатся для производства. ( Фото: Wes Siler)

Без окончательных производственных номеров Артищев не может назвать готовый вес шлема. Но, используя высококачественную оболочку из углеродного волокна, он надеется сделать ее конкурентоспособной с существующими низкотехнологичными анфасами.Что касается цены, вы, очевидно, говорите о значительной надбавке за новые и миниатюрные технологии, размещенные в безопасной высококачественной упаковке. Он говорит нам ожидать чего-то в районе 2000-2500 долларов. Шлемы могут оказаться в руках потребителей в начале следующего года.

Эта цена ставит шлем LiveMap наравне со Skully AR-1. Этот дизайн, который еще не вышел на рынок, сильно отстает от настоящего HUD-решения LiveMap. Вместо этого Скалли, по сути, скрывает микроэкран клона Google Glass внутри аналогичного стандартного шлема.Когда мы рассмотрели его в 2014 году — впервые в мире — мы обнаружили, что это решение изящное, но небольшой дисплей, очевидно, имеет ограниченную полезность, и его трудно увидеть под прямыми солнечными лучами.

Если Артищев сможет предоставить LiveMap в 2017 году, а , если , он сможет сделать это в красивом шлеме, который может быть без компромиссов, тогда я думаю, что он действительно на что-то поймет. Этот ежедневный наездник скрестил пальцы.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.