В дороге мотоцикл: Картинки d0 bc d0 be d1 82 d0 be d1 86 d0 b8 d0 ba d0 bb d1 8b d0 b4 d0 be d1 80 d0 be d0 b3 d0 b0, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения d0 bc d0 be d1 82 d0 be d1 86 d0 b8 d0 ba d0 bb d1 8b d0 b4 d0 be d1 80 d0 be d0 b3 d0 b0

Содержание

Общие правила дорожного движения для мотоциклистов

Казалось бы, что может быть особенного в вождении мотоцикла? Сел – и поехал. Это же вам не грузовой автомобиль – никаких неудобств и ограничений в выборе маршрута. Да и скорость щекочет нервы.

На самом деле, все не так просто, как кажется. При вождении мотоцикла нужно соблюдать столько же правил дорожного движения, сколько и при вождении любого другого транспортного средства. Однако, особого свода правил для этого не существует – они включены в общие ПДД.

Прежде всего, нужно знать, что к категории «мотоциклов» с 1994 года относятся не только двухколесные механические транспортные средства с или без бокового прицепа, но и трех-, а также и четырёхколёсные с массой в снаряженном состоянии до 400 кг.

Что касается скорости и объема двигателя – транспорт с конструктивной максимальной скоростью 50 км/ч и выше считается мотоциклом, ниже – мопедом. Похожая ситуация и с объемом двигателя – даже скутер с объемом двигателя выше 50 см3 относится к категории «мотоцикл».

Управлять мотоциклом можно по достижении 16 лет и получении водительских прав категории «А». Возраст обучающего вождению на мотоцикле – не меньше 14 лет.

Садясь за мотоцикл, даже имея права, очень важно знать общие правила движения, чтобы не создавать ЧП на дороге.

  • Пешеход— лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. Согласно п. 1.2 человек, ведущий мотоцикл, относится к пешеходам. Не стоит путать с человеком, управляющим мотоцикл. Это положение помогает избежать многих штрафов при парковке на тротуаре, переходе через переход и т. д.
  • П. 2. 1. 2 гласит, что и мотоциклист, и люди, которых он перевозит, обязательно должны быть в застегнутых мотошлемах. Никакие строительные, велосипедные и другие шлемы и каски не соответствуют правилу и считаются нарушением ПДД.
  • Скорость для мотоциклов на любой дороге ограничена п. 10.3 – до 90 км/ч.
  • Парковки и стоянки – абсолютный плюс для мотоциклистов. Если двухколесное транспортное средство без бокового прицепа, то его разрешается ставить в два ряда (п. 12.2).

Стоянка же на краю тротуара допускается только нескольким категориям транспорта, в число которых входят и мотоциклы.

  • П. 19.5 касается всех транспортных средств. Согласно этому пункту в дневное время должны включаться фары или дневные ходовые огни для обозначения транспортного средства.
  • Мотоциклам с боковым прицепом и без него запрещается буксировка (п. 20.4).

Запрещается:

  • Перевозить людей в грузовом кузове мотоцикла.
  • Ездить, не держась хотя бы одной рукой за руль.
  • Двигаться по дороге, если рядом расположена велосипедная дорожка.

Для ограничения движения мотоциклов обычно устанавливается знак «Движение мотоциклов запрещено», который на мопеды не распространяется.

Эти правила содержат немало положительных моментов для мотоциклистов. Изучив их, вы поможете и себе и другим водителям на дороге: не создадите лишних аварий, избежите нежелательных штрафов и узнаете легкие правила парковки для мотоциклиста.

40 правил движения на дороге начинающим мотоциклистам в 2018 году

Данная статья представляет собой подборку советов начинающим мотоциклистам. Эти советы не объединены по темам и группам, они записаны подряд со слов мотоциклистов с большим опытом пилотирования, отредактированы и дополнены профессиональными инструкторами мотошколы.

  1. Не стоит ездить за грузовым транспортом — из-под незакрытых колёс вылетают камни с большой скоростью и на приличную высоту. Попадание такого «снаряда» в мотоцикл чревато повреждением лакокрасочного покрытия, а попадание в пилота — ушибами и травмами мягких тканей. Если же на мотоциклисте нет защитной экипировки, попадание в тело или голову такого камня запросто может привести к потере управления и, следовательно, к падению.
  2. Никогда не пытайтесь удирать от сотрудников ГИБДД, тем более от мото-батальона. Как показывает практика, в 90% случаев нарушителя ловят или он сам попадает в ДТП во время погони.
    Так же не стоит ввязываться в уличные гонки на мотоциклах или пытаться соревноваться с кем-то на дорогах общественного пользования, слишком велик риск попасть в ДТП. Если есть желание посоревноваться, езжай на специально оборудованный мототрек. Как правило, такие треки есть в каждом большом городе.
  3. Главная причина большинства мотоаварий с летальным исходом – алкоголь. По статистике около 50% мотоциклистов, погибших в ДТП, употребляли алкоголь. Причём даже небольшое количество принятого алкоголя способно критично замедлить реакцию пилота мотоцикла.
  4. При покупке мотоцикла с цепным приводом сразу купите смазку для цепи. Не экономьте на ней, смазка должна хорошо прилипать и желательно иметь цвет, что бы можно было точно определять степень покрытия.
    Цепь нужно смазывать каждые 500 км пробега и после каждой поездки в дождь (мойки). При таком уходе цепь со звёздами могут прослужить очень долго.
  5. После покупки мотоцикла сразу озаботься его безопасностью — стандартный блокиратор руля достаточно легко сломать. Стоит приобрести замок на диск с сигнализацией и GPS маяк для отслеживания местоположения мотоцикла.
  6. Учтите одну особенность при торможении передним тормозом на мотоцикле — чем меньше скорость, тем больше вероятность блокировки переднего колеса при неаккуратной дозировке усилия на рычаге переднего тормоза. Это еще один довод в пользу того, почему не стоит пытаться оттормаживаться на небольших скоростях только передним тормозом — на него не должно приходиться более чем 75% от общего тормозного усилия. Практически всегда при неумелом управлении мотоцикл заваливается набок, если блокируется переднее колесо. Помни также, что при резком торможении вес стремится перенестись вперед, а заднее колесо в значительной степени разгружается, и оно будет стремиться заблокироваться намного быстрее, поэтому вслед за резким нажатием педали заднего тормоза будь готов вовремя приотпустить ее. В современных условиях дорожного движения и при нынешних скоростях пропорция тормозного усилия приближается уже скорее к 65% передний и 35% задний тормоз, при этом торможение на больших скоростях должно быть по возможности прерывистым.
  7. По возможности никогда не находись в слепой зоне других водителей. Увеличивай скорость или замедляйся. Не позволяй никому находиться в твоей слепой зоне.
  8. Не стоит лишний раз выезжать на мотоцикле после 8 часов вечера, особенно в пятницу и субботу. На то есть несколько причин:
    — на дорогах больше пьяных
    — на загородных трассах увеличивается возможность появления животных
    — ночью сильно сокращается объем получаемой зрительной информации
    — по естественным причинам, вследствие усталости замедляется реакция
  9. При парковке на склоне переднее колесо должно смотреть в подъём, так как при начале движения будет легче откатить мотоцикл назад, чем толкать его в гору. Так же уместным будет поставить мотоцикл на передачу.
  10. Торможение в повороте всегда спрямляет траекторию. В поворотах старайся держать ровный газ, а в идеале плавно открывай газ от начала до самого конца поворота.
  11. Если придется остановиться в повороте, за секунду до остановки выпрями руль, это направит инерционную силу прямо и передняя подвеска сможет равномерно её погасить. В противном случае инерционная сила, направленная в сторону поворота, завалит мотоцикл при резкой остановке.
  12. Затычки для ушей (типа таких, которые носят строители или пассажирам выдают при полетах на вертолетах) снижают усталость при длительной езде, но сильно снижают поток звуковой информации, очень важной при пилотировании в городе.
  13. Привязывая багаж эластичными ремнями, старайся продеть их СКВОЗЬ багаж, а не накидывай сверху, это многократно улучшит фиксацию груза.
  14. Если приходится выезжать в очень жаркую погоду, помочь сможет смоченная в воде бандана или шейный платок.
  15. Входи в поворот по широкой дуге, это увеличивает сектор обзора в повороте — это очень значимо!
  16. На экипировке сзади желательно иметь специальные светоотражающие фрагменты. Они позволят движущимся позади водителям правильно оценить дистанцию до тебя.
  17. Смотри только туда, куда ты хочешь приехать, в поворотах фокусируйся на точке выхода глазами. Если ты чувствуешь, что падение неизбежно, все равно продолжай смотреть в ту зону дороги, в которой ты хотел бы оказаться. Никогда не фокусируйся на препятствиях, отслеживай их периферическим зрением.
  18. Перед неизбежными ямами, кочками и другими препятствиями привстань на подножках. Амортизируя удар ногами, ты снизишь нагрузку на подвеску и убережёшь себя от возможных травм. Линейные препятствия (ж/д переезды, лежачие полицейские и пр.) старайся проходить под прямым углом с небольшим ускорением для разгрузки передней подвески.
  19. Во время парковки убедись, что опора (подножка) находится на твёрдой поверхности. Учти, что асфальт тоже может быть плохой поверхностью для установки опоры в жаркую погоду или если был подвержен воздействию ГСМ. Если нет возможности припарковать мотоцикл на твёрдой поверхности, подложи под опору любой твёрдый предмет, увеличивающий площадь давления хотя бы до 10 см2.
  20. Ухаживай за аккумуляторной батареей, регулярно проверяй её состояние. По возможности 2-3 раза в сезон проводи процесс полной перезарядки. Если АКБ обслуживаемая, проверяй уровень электролита в ячейках, при необходимости доливай. При длительных стоянках следует снять батарею и хранить её в теплом сухом помещении. Аккумулятор может прослужить более 7 лет при правильном обслуживании.
  21. Если есть возможность, замени штатный звуковой сигнал на более мощный, для мотоциклиста это один из основных приборов привлечения внимания невнимательных за рулём водителей.
  22. Выработай привычку постоянно держать 2 пальца на рычагах переднего тормоза и сцепления! Перенос пальцев с ручки на рычаг тормоза занимает примерно 0.1 секунды, а это почти 3 метра тормозного пути мотоцикла.
  23. Пройди курсы повышения водительского мастерства, приобретай новые навыки и знания.
  24. Никогда не экономь на защитной экипировке. Шлем, мотокуртка (черепаха), перчатки, мотоботинки, защита коленей – это минимум в котором следует садиться за руль мотоцикла.
  25. Стоит пройти курс первой медицинской помощи или, как минимум, изучить соответствующую литературу.
  26. В самом начале сезона, выезжая на дороги общего пользования в светлое время суток, всегда включай дальний свет фары. Это может спасти тебя от рассеянных водителей, отвыкших за зиму от присутствия мотоциклистов на дорогах.
  27. Постоянно анализируй и прогнозируй дорожную обстановку вокруг себя. Обращай внимание на поведение и действия водителей за рулём машин.
  28. Выдерживай большую дистанцию до впереди идущего автомобиля, всегда оставляй запас хода для неожиданного манёвра.
  29. При движении за машинами старайся держаться ближе к краю разделительных полос, таким образом ты обеспечишь себя большей площадью манёвра при внезапном торможении впередиидущего автомобиля. Так же такое положение мотоциклиста в потоке делает его более заметным в зеркалах заднего вида для впередиидущего транспорта.
  30. Безопасная скорость движения в плотном трафике по междурядью – не превышая на 20 км/ч скорости движения окружающего потока. Т.е. когда машины стоят, скорость твоего движения не должна превышать 20 км/ч, если же поток движется со скоростью 15 км/ч, твоя скорость — не более 35 км/ч. При превышении этого лимита (20 км/ч) риск, попасть в ДТП увеличивается более чем на 50%. При соблюдении же этого правила, ты всегда успеешь отреагировать на неожиданно открытую водителем дверь, или резкое перестроение впередиидущего автомобиля без включённых указателей поворота.
  31. Никогда не обгоняй машины справа и по обочине! Это запрещено ПДД, поэтому многие водители даже не подумают посмотреть в правое зеркало при повороте направо или парковке на обочине.
  32. Всегда жди от всех окружающих тебя водителей на дороге неадекватных действий и манёвров. Седло мотоцикла не место для расслабления и отдыха, только внимательность и предельная концентрация.
  33. Всегда застёгивай свой шлем! Даже если забыл это сделать, не поленись остановиться и застегнуть его.
  34. Не стоит срываться с перекрёстка первым, на только загоревшийся зелёный сигнал светофора. Так как многие авто- и мотолюбители любят пролетать перекрёстки на жёлтый или ранний красный сигналы, вы рискуете встретиться с ними.
  35. На скользких участках дороги (разметка, рельсы, люки), в междурядье, на крутых спусках, при активном маневрировании на малой скорости – старайся работать только задним тормозом.
  36. Никогда не езди левее левого и правее правого ряда, и тем более по двойной сплошной.
  37. При движении в пробке по междурядью помни, что в любой момент из-за машины может выскочить пешеход переходящий дорогу. 90% пешеходов даже не могут предположить, что между рядов может двигаться мотоциклист, поэтому форсируют пробки, не обращая внимание на междурядье. Данная опасность резко повышается на узких улицах.
  38. Перестраиваясь в плотном потоке машин, обращай особое внимание на междурядье позади, там может двигаться, такой же, как ты, мотоциклист на скорости сильно превышающий общую потоковую.
  39. Начинающим мотоциклистам лучше всего начинать сезон при среднесуточной температуре воздуха более 10 градусов, а заканчивать, соответственно, при температуре менее 10 градусов.
  40. Всегда, перед тем как взять пассажира к себе на мотоцикл, проводи хотя бы минимальный инструктаж. Пассажир сидя на мотоцикле должен держаться за пилота ногами и упираться руками в бак мотоцикла. Все секреты управления мотоциклом с пассажиром вы можете узнать в мотошколе.

Многие приведённые выше советы носят рекомендательный характер и стоит уточнить, что при пилотировании мотоцикла в городской среде, на принятия решения о том или ином действии у пилота часто есть только доли секунды. Поэтому инструктора мотошколы настоятельно рекомендуют, начинающим и опытным мотоциклистам , регулярно отрабатывать свои навыки вождения и действий в экстремальных ситуациях на специально оборудованных треках и площадках. Удачи на дороге, дорогие друзья!

Другие рубрики блога:

В дороге мотоцикл



Выбор мотоцикла для путешествий — «Мототехника» на DRIVE2

Ближе к природе

Я часто вспоминаю наше давнее велопутешествие на Байкал. Подобное погружение в атмосферу невозможно на автомобиле: меняющаяся погода, разнообразие запахов, созерцание окружающей природы и физическое измождение. Потный и пыльный бежишь по 30−градусной жаре к озеру, чтобы окунуться. А Байкал такой ледяной, что аж ноги сводит. Нырнул — и тысячи иголок тут же вонзились в голову.

Полный размер

Байкальская КБЖД

Открыл глаза под водой, проплыл несколько метров и вынырнул заново родившийся. А после опустил голову в воду — и пьёшь. Первобытное ощущение.

Ещё сильнее нас накрыла автономная пешеходная Камчатка — подготовка, оборудование, снаряжение и долгая изнуряющая борьба с собой.

Полный размер

Эльбрус с северного склона

Восхождение на Эльбрус стало ярчайшим событием среди всех путешествий. Каждый шаг по склону был прожит от начала до конца.

Вообще, в те моменты, когда ты отдыхаешь душой в отрыве от привычного жизненного графика, хочется быть как можно ближе к природе.

Тебе мокро, когда идёт дождь и холодно, когда дует ветер. Это круто — поздравляю, ты живой!

Каким бы архаичным ни был автомобиль, он выступает защитным экраном между внутренним пространством кабины и внешним миром. Во время поездки по Узбекистану на своём «Патруле» я отключил кондиционер. На улице жара под 50 градусов, открыта форточка — а мне хорошо. Весь салон в песке, в глазах мутнеет… Но это же Кызылкум! Нельзя в пустыне ездить с включённым климат-контролем, это же неуважение.

Полный размер

Полный размер

Это, кстати, была уникальная поездка — два внедорожника и мотоцикл Yamaha XT 600 E. Тогда впервые появилась мысль попробовать новый формат путешествий.

Мотоцикл оффроад

Итак, нужно найти двухколёсный транспорт для внедорожных путешествий — то есть для асфальтовых трасс и грунтовых маршрутов.

Выбрать универсальный четырёхколёсный экспедиционник всегда было проблемой — чтобы и на долгих перегонах не уставать, и на оффроаде уверенно переть. У мотоциклов оказалась та же тема, но скрытая в деталях. Вроде два колеса, мотор — и погнали в «полную дыру»! Но оказалось, они все абсолютно разные: развесовка, посадка, подвеска, конструктив, мотор, запас топлива, защита, резина. Вместе с геометрией в мотоцикле меняется всё, включая его смысл. Сбросил вес — перестал ездить на дальние дистанции. Чуть больше наклонился вперёд — боишься грязи.

Поставленные цели решают мотоциклы класса «эндуро-турист». То есть доехать по трассе до нужной локации и затем свернуть в направлении неработающих сотовых телефонов. Оказалось, таких моделей немного. Японцы — Honda Transalp, в народе именуемый «Трансляп», Honda Africa Twin «Африка», Yamaha Super Tenere «Сутенёр»; европейцы — BMW серии GS «Гусь» и KTM 950 или 990 Adventure. Каждая модель хороша, но со своими особенностями и характером. «Гуси» версии R1200GS очень популярны среди путешественников — огромный выбор б/у техники разного уровня подготовки. У австрийского KTM «дакаровские» корни — конструкция рамы, маятника и ход подвески.

Полный размер

Honda Transalp.

Полный размер

Honda Africa Twin.

Полный размер

Yamaha Super Tenere.

Полный размер

BMW R1200GS.

Полный размер

KTM 990 Adventure.

Выбор мог бы оказаться затяжным, нудным и сложным, если бы не KTM, стоящий в гараже моего друга Вадима. После Узбекистана он несколько лет занимался мотокроссом, проехал гонку во Франции и подготовился к серьёзным путешествиям в том числе как механик.

Поездка на одинаковых мотоциклах — это удобно. Взаимозаменяемость запчастей, общий инструмент, ТО, подготовка. Поэтому вопрос с поиском решился быстро.

KTM 990 Adventure

Неспеша был найден вариант 2011 года Dakar Edition — юбилейная версия ралли «Дакар», с пробегом 31 000 км. Далее последовало довольно длительное приведение его в боевое состояние. Помимо стандартных регламентных работ, было установлено
всё необходимое дополнительное оборудование
и проведена серия технических апгрейдов.

Осталось только «райдеру» соответствовать его уровню подготовки.

Полный размер

www.drive2.ru

Сборный момент — готовим мотоцикл в дорогу — журнал За рулем

В самый разгар лета обычные поездки на любимом мотоцикле уже не приносят такой радости, как в первые дни сезона, и хочется большего — приключений, новых встреч, подвигов, в конце концов. Поговорим о практической стороне вопроса — подготовке техники к путешествию.

001_MOTO_0710_058

Не стоит выезжать в дальний путь на только что купленном мотоцикле. Это немудреное правило поможет получить от путешествия только удовольствие.

Не стоит выезжать в дальний путь на только что купленном мотоцикле. Это немудреное правило поможет получить от путешествия только удовольствие.

Надежный мотоцикл — залог успеха. Но многие не вполне осознают, что именно это означает. Для некоторых надежный ассоциируется с новым, для кого-то с дорогим или с максимально простым. На самом же деле важно, чтобы на момент поездки хозяин и мотоцикл уже имели определенный и желательно положительный опыт общения, чтобы хоть пару тысяч километров им удалось без проблем проехать по родным местам. В противном случае риск возникновения неожиданных неприятностей в дороге сильно увеличивается. Не стоит выезжать в дальний путь на абсолютно новом мотоцикле. Да и для обкатки это не лучший вариант. Еще рискованней возлагать надежды на только что купленный с рук аппарат, даже если вы знаете его историю. Также желательно обкатать аппарат после капремонта, замены ответственных узлов и агрегатов или установки «тюнинга» — нередко бывает, что ослабевает крепеж, перетираются неправильно проложенные провода или приходится менять неудачно подобранные жиклеры.

Основные процедуры ухода за мотоциклом необходимо изучить «на берегу», в домашнем гараже. Как правило, все они описаны в инструкции по эксплуатации, которую, к сожалению, мало кто читает. Представьте, что ночью на горном серпантине на мотоцикле перестает светить фара! Где блок с предохранителями и какой из них отвечает за какие цепи необходимо знать каждому мотопутешественнику. Также важно возить запасные предохранители, даже если раньше таких проблем не было. То же относится и к лампочкам (хотя в современных мотоциклах они служат очень долго) — выясните заранее, как их менять в фаре и в заднем фонаре. У мотоцикла нет запаски, и прокол обязательно доставит массу неприятностей, если не знать, как снимаются колеса, и не взять с собой нужных ключей (см. «Мото» №5, 2010). Ведь в шиномонтаже кроме баллонного ключа и домкрата никакого инструмента, как правило, не найти. И не экономьте на шинах! Падение из-за изношенной резины всегда обходится намного дороже, чем ее своевременная замена. Срок службы тормозных колодок на разных мотоциклах может отличаться, но общий совет — не выезжать в дорогу с колодками, изношенными более чем наполовину. Нет ситуации глупее и об

www.zr.ru

Мотоцикл для путешествий | Ликбез

В мото-мире существует масса не раскрытых для меня тем и одна из них — «дальняки» и выбор мотоцикла для путешествий. Не, мы с вами в курсе, что они существуют, бывают разных видов и прочее, однако хочется иметь так сказать максимум информации в одном месте для тех, кто не знает с чего начать. Поэтому  я делаю отдельный пост, посвящённый мукам выбора поиску мотоцикла для путешествий.

Не секрет, что путешествовать можно на чём угодно — было бы желание. Интернет полон впечатляющих рассказов.. да что там, мы с товарищем ездили на море на Космиче 89го года. Но нам нужны именно мотоциклы, это же мото-ресурс =)
 

 

Путешествие на мотоцикле, а какое оно? Нам придётся ответить на целый ряд вопросов чтобы понять, что же нам нужно, и первый из них:
 

ГДЕ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ НА МОТОЦИКЛЕ?

Если путешествие будет длиться без штурмов обочин и оврагов и основное, что будет терпеть ваш мотоцикл  — это ровный асфальт Европы или неровный России, то спокойно можно отправляться на любом мотоцикле. Заметьте, я имею в виду именно дороги. Россия — страна большая, а дорог — куда меньше чем бездорожья. Но если мы предполагаем движение по федеральным трассам, то ограничений нет. Если же вы к примеру планируете мотопутешествие по Таджикистану по Памирскому Тракту (там асфальта нет в принципе), то обвешанные пластиком мотоциклы типа HONDA GOLD WING после пары падений на грейдере превратятся в жалкое подобие мотоцикла. Тут Вам необходим тяжелый или легкий эндуро (например, BMW R1200GSA). Вообще современные тяжелые эндуро являются самыми популярными у мотопутешественников (особенно у европейцев) — стоит посмотреть отчеты о путешествиях на мотоциклах, выложенные в Сети.

Слева Honda Gold Wing (да, он так умеет), справа BMW R1200GSA

Вывод: если дороги будут нормальные — никаких ограничений нет. Если планируются просёлочные — рациональней брать мотоцикл, имеющий хоть какие-то внедорожные качества, или же не рассчитывать на быстрое передвижение. Чтобы ехать по грунтовке вам не нужен гусь, но делать это придётся аккуратно и медленно, вот и всё.
 

СКОЛЬКО БУДЕТ ВЕСИТЬ МОТОЦИКЛ?

Логичный следующий вопрос. Вы, плюс багаж, плюс вторая половинка.. килограмм 150-200? Добавьте ещё 420 кг Gold Wing и это будет весьма немалый вес. Да, на скорости любой мотоцикл рулится приемлемо (ваш покорный слуга водит вальяжные 240 кг, но пробовал водить и 380 — разница пропадает после 10 км/ч), но вот толкать такой вес ногами может быть весьма некомфортно, да и песок и малейшее бездорожье может сильно испортить отпуск.

да, этот парень таки выехал

Вывод: меньше вес — легче управляться, но меньше грузоподъёмности и тяги. Самые тяжеловесы пускай ездят по трассам, а экономить каждый килограмм имеет смысл в том случае, если у вас маловато сил или если дороги на маршруте будут встречаться нечасто.

СКОЛЬКО ДНЕЙ БУДУТ ПРОДОЛЖАТЬСЯ ВАШИ ПУТЕШЕСТВИЯ НА МОТОЦИКЛЕ?

Этот вопрос важен с точки зрения количества перевозимого с собой скарба. Под перевозку некоторого количества багажа приспособлены практически все модели мотоциклов (хотя у многих приходится выбирать — пассажир либо багаж). Но для многодневных путешествий лучше всего подходят те мотоциклы, которые оснащены кофрами – металлическими или пластиковыми. По опыту современные мотоциклы для путешествий позволяют взять с собой минимальный набор вещей, необходимый для двух людей. Кофр — мотоциклетная сумка, предусматривает крепёж к мотоциклу, может запираться или не запираться на замок и быть сделана из кожи, заменителя, пластика, металла, их комбинаций, канистры или бочки, листа и клёпок, чемодана на колёсах… словом есть заводские кофры и кофры своими руками. Не то чтобы я тут новость сообщил, просто сделайте поправку что этот текст может и не-мотоциклист читать.

варианты исполнения кофров

При желании любой багаж можно заменить на деньги, за которые вы купите на месте или в пути всё что нужно, но это будет… несколько расточительно. Само собой потребности людей весьма отличаются, но учитывайте, что вещи это канистра с маслом, бензином, набор инструментов, насос, ремкомплект для колес, возможно и какие-то ещё расходники или детали для мотоцикла, плюс для каждого человека смена белья, теплая одежда, дождевик, минимум предметов личной гигиены. Всё вышеперечисленное вмещается в 3 кофра суммарной ёмкостью 90 литров и место ещё остаётся, однако вам придётся смириться с мыслью: путешествие на мотоцикле = минимум вещей

Вывод: поездка на 1-2 ночёвки в отеле, выезд с палатками на те же 1-2 ночёвки и поездка на пару недель на море это 3 разных путешествия, требующих разный объём для багажа. С одной стороны — чем больше тем лучше. С другой — больше это тяжелее и габаритнее. Но по мне, если вы планируете что-то подальше чем 300 км в одну сторону да с пассажиром, 3 кофра — обязательны.

Кстати, для мотоцикла существуют прицепы. Они бывают на 1 оси, на 2, различаются фирмами ценниками и конечно размерами.. я бы вообще сказал что это отдельная тема так что я дам пару фото и хватит об этом.

прицепы

С КЕМ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ?

Если вы едете один и вам комфортно сидеть на мотоцикле сутками – вы можете спокойно ехать. Но если с вами едет «второй номер», то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в сущую пытку. Взгляните на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах класса спорт-турист. Через несколько дней вам возможно придется продолжать путь одному. Думайте не только о себ

omoimot.ru

Они не боятся грязи: обзор мотоциклов для бездорожья

Какой мотоцикл для бездорожья лучше? Нет универсального «самого лучшего» мотобайка, который подойдет всем. Выбор зависит от целей, опыта в управлении двухколесным конем и условий, где будете его обкатывать.

Мы расскажем, какой байк выбрать начинающему покорителю бездорожья, к чему присмотреться тем, кто ищет мотоцикл для дачных покатушек или внедорожного мототуризма.  Также посоветуем технику для любителей хардкорных заездов по лесам, пескам и грязи.

Особенности внедорожных мотоциклов

Мотобайки этой категории отличает увеличенный клиренс, высокое сидение и смещенный вверх центр тяжести. Внедорожники имеют небольшой вес и высокую проходимость. Различают несколько типов мотоциклов для езды по бездорожью.

 

Кроссовые

Эти звери созданы для тяжелого бездорожья и специально усложненных трасс. Отличаются прочной рамой и не убиваемой подвеской.  Изначальное их предназначение – кроссовые мотогонки. Поэтому подходят для профессионального спорта и райдеров со стажем.  Мотокросс требует от байка работы на максимальных оборотах, поэтому их двигатель заточен на то, чтобы реализовать весь свой потенциал на «верхах». Мотоцикл максимально облегчен и не имеет светотехники, сигналов поворота и электростартера.

Приятный бонус для владельцев кроссачей – они не требуют постановки на учет в ГАИ. Официально байки этой категории  относят к спортивному инвентарю. Соответственно ездить на них по дорогам общего пользования запрещено. Эти мотоциклы предназначены для 100% бездорожья.

Вывод: кроссовые мотоциклы звери резвые, имеют узкую сферу использования и подойдут тем, кто уже поднаторел в езде по бездорожью и готов к экстриму. Разумеется, приобрести их может любой. Но без достаточного опыта вы вряд ли получите удовольствие в борьбе с взрывным характером кроссача. Кроссовый мотоцикл не заставит скучать даже опытного мотоциклиста.

Если вы подбираете себе кроссовый байк, то обратите внимание на KAWASAKI KX450F . Оптимальный гоночный мотоцикл с большим количеством преимуществ. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Kawasaki славятся хорошей управляемость, и эта модель не исключение.

 

SUZUKI RM-Z450 . Если нужен управляемый и спокойный 450-кубовый кроссовый мотоцикл, то этот вариант для вас. Диапазон мощности подходит для гонщика среднего уровня. Он не слишком быстрый, но если у вас нет цели ставить мировые рекорды, то вам придется по нраву его покладистый характер.

 

 HONDA CRF250R . В отличие от предыдущего варианта, этот байк взрывной и резкий. У него высокий крутящий момент, за счет этого мотоцикл легко и быстро разгоняется, мягко поворачивается. Хорошая тяга на низах дополнена облегченной подвеской.

 

Эндуро

Следующий тип внедорожников подойдет как для  начинающих мотоциклистов, так и тем, кто хочет свернуть с городских дорог на пыльные проселочные трассы. Вообще, эндуро нередко путают с кроссовыми мотициклами, так как между ними много общего. Вот некоторые сходства: дорожный просвет классического эндуро около 30 см, длинноходные подвески  (в среднем 280 мм), спицованные колеса на 21 дюйм спереди и 18 или 19 дюймов сзади.

Отличает эндуро от кроссового мотоцикла наличие свето-оптики, крепление для номера, менее мощный двигатель. Движок у эндуро предназначен для спокойной езды «внатяг» по бездорожью. Поэтому мотор имеет высокий крутящий момент на низких и средних оборотах. Подвески мягче, чем на кроссовых, что обеспечивает более комфортную езду по пересеченной местности. Как правило, у эндуро есть электростартер. Это позволяет с легкостью выбраться, если заглох в глубокой колее или на крутом подъеме.

Вывод: эндуро мотоциклы более «покладистые», чем их собратья по кроссовым мотогонкам. Обладают мягким ходом и проще в управлении. Подходят для дальней езды в разных дорожных условиях.

Этот тип байков делится на несколько подкатегорий. Поэтому среди многообразия эндуро можно подобрать себе мотоцикл для езды по асфальтированным дорогам, бездорожью, лесным ухабам, для дачных покатушек и даже экстремальных выкрутасов. Также стоит присмотреться к ним, если мечтаете примкнуть к рядам любителей внедорожного мототуризма.

Классификация:

  • Софт эндуро
  • Хард эндуро
  • Тур-эндуро

Софт или гражданские эндуро подходят для езды по городу и бездорожью. Легкие (до 130-140 кг.), объемом от 200 до 650 кубов, одноцилиндровые четырехтактные двигатели (около 30 л.с. на 250 кубов и 40 л.с. на 400 кубов), мягкие подвески.

Их моторы отличаются высокой износостойкостью, мотоциклы крепкие и неприхотливые.  Простота конструкции обеспечивает их надежность и делает эндуро пригодными для дальних поездок.

Большое преимущество софт эндуро в том, что подходят они и для эксплуатации в городе. Легкие, маневренные, просты в управлении – они могут составить конкуренцию дорожным мотоциклам. Перед последними имеют ряд преимуществ: могут заскочить на бордюр, объехать пробку по лесу или бездорожью, играючи преодолеть выбоины, колеи и ямы.

Но если вы планируете долгие дальние поездки по асфальту, то вскоре ощутите, что на узком сидении долго не высидеть. Всё же на бездорожье они более органичны – там райдер преодолевает километры в стойке.

YAMAHA WR250R Двигатель с жидкостным охлаждением, электростартер, надежные подвески, хорошая рама. Запаса прочности этого байка хватит на годы и сотни тысяч километров. На одной заправке преодолевает до 175 километров.

 

SUZUKI DJEBEL 200  — относится к подклассу «горных» софтов. Легкий малокубатурный эндуро с тяговитым двигателем и короткой коробкой передач. Он создан для условий, где от дороги одно направление. Подходит, чтобы карабкаться в горы, ездить по грязи и перепрыгивать через бревна.

 

Мотобайк класса софт-эндуро позволит вам не только забраться далеко в лес, но и без проблем вернуться обратно. Они надежны, легки в обслуживании, отличаются спокойным характером и высокой проходимостью. Идеальны для новичков – подходят для комфортной езды по городу не зависимо от качества дорог.  При этом созданы для оттачивания навыков езды по бездорожью.

 

Хард-эндуро – мотоциклы для экстремальной езды. Требует особые навыки экстремального управления двухколесным конем.  Для тех, кто хочет проверить себя и технику на прочность, улучшить навыки или попробовать себя в спорте.

Эти мотоциклы с небольшим ресурсом и большой удельной мощностью. Легкие, проворные. Созданы для покорения искусственных препятствий на соревновательных трассах. Справятся и с самыми сложными естественными преградами: горные ручьи, поваленные деревья, каменистые подъемы.

Тому, кто решит пересесть на «хард» предстоит освоить правильную технику прыжков и преодоления препятствий, научиться тонкостям баланса и распределения веса тела по осям мотоцикла в зависимости от ситуации.

KTM 250 EXC  Двухтактный, с длинноходной подвеской, большим клиренсом и эластичностью двигателя.  . Байк сконструирован так, что подходит для самых разных спортивных дисциплин: ралли, эндуро, кросс, трофи и триада. Каждый узел и агрегат мотоцикла надежно защищен. Что позволяет пересекать на нем горные ручьи и месить грязь в непролазной глуши. Этот мотоцикл подойдет вам, если езда по грунтовым дорогам и ухабам для вас уже слишком скучна и однообразн.

 

Тур-эндуро

Эти мотобайаки отличаются повышенной комфортностью, большим весом (от 200 кг) и объемными топливными баками. Они созданы для дальних многочасовых поездок. Могут проезжать на одной заправке от 300 километров и более. У тур-эндуро прямая посадкой,  клиренс от 25 см и мягкий ход подвесок. Всё это позволяет преодолевать километры дорог, не обращая особо внимания на качество дорожного полотна.

Колеса «туристов», как правило, спицованные, переднее – 21 либо 19 дюймов. За счет этого обеспечивается плавность хода и легкость управления при плохом покрытии.  Двигатели у тур-эндуро от 600 до 1200 кубических сантиметров, чаще всего двухцилиндровые. Они надежный, просты и неприхотливы.  Ведь созданы «туристы» для дальних поездок и должны выдержать дорогу с любым покрытием или без него.

KTM 1190 ADVENTURE  Покоряет оффроад как настоящий «боевой» эндуро.  Он мощный, тяжелый и с уверенной проходимостью.

 

 BMW R1200GS На этом красавце поклонники мотопутешествий отправляются в дальние поездки и даже совершают кругосветки. Оснащен оппозитивным двухцилиндровым двигателем, производитель ставит на него массу электроники. Наличие кардана исключает возню с подтяжкой и смазкой цепи. Этот конь тяжелый, тяговитый, мощный и быстрый.  Поэтому масса людей по всему миру выбирают его для путешествий.

 

Правильно подобранный мотоцикл для бездорожья принесет вам массу впечатлений и бесценный опыт от покорения непроходимых трасс.

motopehota.ru

путешествие в Крым, или 5 000 км за 5 дней. Часть 2. — DRIVE2

Ссылка на первую часть
Приветствую!

Вторую часть я собирался писать сразу после публикации первой, но тут случилась трагедия в Керчи, и повествование о путешествии в Крым решил отложить. А потом всё никак не мог добраться. Но наконец выдалось время и представляю продолжение.

Полный размер

Отдых вышел так себе. После свадебных мероприятий было несколько свободных дней. Никуда особо не ездил, решили кататься по округе и купаться в море. Проблема была в том что вдруг изменилась погода, бывалые говорили что никогда ещё в это время вода не была настолько холодной. Первое купание в море мне напомнило окунание в купель курорта «Красноусольский», так же пробирает до костей) Ну да это всё другие истории, вернёмся к мотоциклу и дороге.
Перед обратной дорогой купил и долил масла, залепил герметиком резьбу сопливящей пробки одного из перьев вилки, неожиданно обнаружил слизанную резьбу на шпильке крепления генератора и залепил её «холодной сваркой». Попытался избавиться от подсоса масла в воздушный фильтр, убрал соединительную трубку, а чтобы маслом не засирало двигатель в качестве фильтра засунул в сапун салфетку. Однако потекло из-под генератора, пришлось трубку вернуть, но пару слоёв салфетки всё же оставил. Почему-то стал странно работать задний тормоз, Brembo между прочим. Стал пустым, я его немного поджал, но всё равно он срабатывал неравномерно. Ну да ладно, пользуюсь в основном передним, а на подтормаживание и так пойдёт. Подкачал заднее колесо до нормы.
Обратно по плану следовало ехать в связке с автомобилем, и я никак не мог понять хорошо это или плохо. С одной стороны, можно разгрузить мотоцикл закинув часть груза в багажник, помощь если что всегда рядом, да и с навигацией никаких проблем. С другой стороны ехать за водителем, который ни черта не понимает что такое мотоцикл и как он едет, мягко говоря, не очень удобно. К тому же все начали беспокоиться что я обкатываюсь, буду ехать медленно и задерживать, и что по этой причине придётся выезжать раньше на день. Тут я предложил вариант когда поеду один вперёд, а автомобиль днём позже. Так и отдохнут все побольше, и я поеду в своём темпе, и если что в дороге случится сзади страховка будет. Тут тесть на ухо шепнул что он уже устал отдыхать и домой хочет, а потому ищет отмазку как пораньше свалить) Спорить не стал. Наверное, зря…
В день выезда почувствовал дискомфорт в животе, и перед дорогой несколько раз сбегал в туалет. То же и с женой. Выехали не очень рано. На полуострове успел пройти небольшой дождь, достаточный чтобы из-под колёс полетели грязные брызги. Стараясь меньше попадать в грязевой шлейф за ведущей машиной (на обгон-то теперь не пойдёшь, надо держаться вместе, поэтому тащимся как все) держу дистанцию побольше. Ведёт китайский автосувенир под названием Jac Rein, штуковина не высокая, но всё-таки типа кроссовер. Иногда в просвет между нами пускаю шустрые машины, они долго не задерживаются и уходят на обгон, я же снова занимаю свою позицию.
Тут мне в первый и единственный раз за эту поездку пришлось столкнуться с автохамством. Очередная шустрая машина, совершив серию обгонов, притёрлась сзади. Ею оказалась Toyota Land Cruiser 200 с московскими номерами. Сместившись вправо, привычно пропускаю её вперёд. Тут видимо водителю кукурузера надоели обгоны, и несколько километров он абсолютно ничего не предпринимал. Мне же приходилось несладко, ибо эта штуковина с приличным просветом и широкими колёсами поднимала за собой столько грязи что визор становился непрозрачным через полминуты, увеличение дистанции не помогало, ибо чтобы как-то ехать за ним нужно было держаться слишком далеко, чем норовили воспользоваться едущие следом. В итоге, поняв что Toyota никуда больше не поедет я быстренько опередил её и снова встал за своей машиной, слегка сместившись правее чтобы за мной был виден номер «китайца», надеясь что москвич сообразит сопоставить регионы и догадается о смысле моего маневра. Не помогло, ибо японское чудо с московским водятлом чуть не выдавливая меня на обочину снова пролезло вперёд. Ну ладно, я ещё немного подождал – авось уйдёт на обгон, но не дождавшись снова занял своё место за машиной с регионом 102. Так мы поменялись несколько раз, пока я в конце концов, пройдя впритык к борту Тойоты под её возмущённое гудение не занял на дороге за «своей» машиной такое положение, что опередить и втиснуться не представлялось возможным. Через некоторое время Land Cruiser ушёл на обгон всей вереницы, а я снова смог занять комфортную позицию.

Полный размер

Когда же после моста мы остановились на заправке «Лукойл», люди вокруг посмеивались и подшучивали, ибо и я сам и мотоцикл были покрыты равномерным непросвечивающим слоем грязи. Ожидая своей очереди к колонке протёр шлем и куртку, нашёл ведро с водой и небольшой щёткой и как мог отмыл мотоцикл. Заправившись, мы все дружно сбегали в туалет и продолжили путь. Через некоторое время остановились на завтрак.
Тут произошёл забавный случай. Отлучившись ненадолго с дороги за кусты, обнаружил что с ветки на меня пялится ягодка-черепок, белая, с чёрными глазницами, ртом и носом. Тут же отозвался зудом палец под кольцом – оно было в форме черепа, появилось навязчивое желание его снять. Кольцо заказывала себе сестра, размер оказался ей большим и оно перешло мне. Носил я его до этого пару раз, недолго. Подойдя ближе к ягоде заметил что она местами лопнула, и вылезла её белая начинка, создав такой забавный образ. «Фигня это всё, – подумал я, — сюда же я с ним нормально ехал». В дальнейшем несколько раз появлялось желание убрать кольцо в рюкзак, но я отгонял эти мысли.

Полный размер

Тронулись дальше, пошли станицы с утренними пробками. Сначала я двигался вместе с потоком, медленно и нудно. Настолько медленно что при очередной остановке в заторе из идущего следом «Камаза» вылез водитель, подошёл, и мы с ним успели вполне нормально поговорить пока поток тронулся снова. Через некоторое время мне это надоело, и я обошёл пробку до того места где она заканчивалась, встал на обочине и стал ждать своих. Такая процедура повторялась практически в каждом населённом пункте, а кто-то говорил что я задерживать буду.
Наконец станицы понемногу остались позади, мы двигались в сторону Ростова. Тут мотоцикл вдруг заглох напрочь. Я помахал родственникам, но те стремительно удалились. Встав на обочине быстро вычислил сгоревший предохранитель, заменил его и снова в путь. Начал противно накрапывать дождь. Скорость мы поначалу держали 100, а потом и 110. Ближе к пяти часам вечера проехали Аксай, стало пасмурно, дождь усиливался. Вот кстати фотография с того места, которую я уже после возвращения домой обнаружил на сайте OPPOZIT.RU, оппозитчик заснял меня в дороге)

Внутри так же крутило, и на каждой заправке я бегал вм

www.drive2.ru

Российские мототуристы: путешествия на двух колесах

Благо техника сейчас позволяет сделать проезд на мотоцикле в несколько тысяч км максимально комфортным.

Об этой увлекательной и экстремальной дисциплине мотоциклетного вида спорта, о российских мото-путешественниках мы поговорили с председателем Федерации мототуризма России Евгением Строговым.

— Евгений, расскажи, кто они такие, российские мототуристы?

— Российские мототуристы самый многочисленный и самый титулованный народ этого направления в мире. До 1973 года дисциплина имела государственную поддержку, и мы занимали все призовые места на официальных соревнованиях по мототуризму. Сейчас мототуризм развивается в геометрической прогрессии и на сегодняшний день в России насчитывается около 25 тыс. человек активных мототуристов. Ну, а мотоциклистов в стране миллиона два. Ни одна страна в мире не может похвастаться таким количеством. Безо всяких дифирамбов в адрес России мы самые безбашенные и интересные мототуристы. У нас очень интересные и рискованные маршруты и по России, и за рубежом, и кругосветные.

— Я много читаю о поездках мотоциклистов по Европе, но вот про путешествия по России у нас обычно идет сплошной негатив. Плохие дороги, нет сервиса и прочие опасности. Все очень плохо. Так ли это на самом деле?

— Дорога она и есть дорога, где то лучше, где то хуже. И в Европе встречаются плохие дороги. Люди ездят везде и много. А негатив исходит по той причине, что российские мотоциклисты себя не очень любят, к иностранцам относятся с теплотой, а вот на российские реалии смотрят сверхкритично, как и на своих коллег мотоциклистов. В обсуждениях в интернете могут запросто заклевать новичка. Почему так происходит – не понятно, какая-то наша не совсем лучшая национальная черта. Но, тем не менее, все едут и порой очень далеко.

Об этой увлекательной и экстремальной дисциплине мотоциклетного вида спорта, о российских мото-путешественниках мы поговорили с председателем Федерации мототуризма России Евгением СтроговымФото: Ночные волки

Сколько ты сам по России проехал километров?

— Да не считал вообще, лет 20-25 активного мототуризма. До Владивостока еще не доезжал, больше привлекали южные маршруты. Все мототуристы разные, разные мотоциклы, стиль езды, разные интересы. Маршрут зависит от того, на чем ездишь и куда Тебе интересно ехать.

Для «эндуристов» плохая дорога это подарок. Для людей на «туристах» и «чоперах» все-таки важно, чтобы покрытие было хорошим и путь комфортным. Где у нас в России комфортные трассы? Есть маршруты, где можно прокатиться с удовольствием?

— Три трассы есть. Москва-Брест, на ней наши мотоциклисты любят нормативы всякие отрабатывать — железные ж*пы, русская верста. Вторая — М4 (федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон»), в принципе неплохая. Сейчас, когда мы «Кубок Гагарина» в Питере проводили, увидели, что сделали очень комфортную дорогу до Санкт-Петербурга. Наверное, она сейчас самая лучшая из всех для короткого дальнобоя.

Сейчас мототуризм развивается в геометрической прогрессииФото: Ночные волки

Какой маршрут подойдет для начинающего мототуриста? Ну, вот хочется куда-то поехать, но пока еще не ездили по России, не знаешь чего ожидать. Чтобы было интересно и безопасно?

— До Питера, до Минска, если москвич. Есть «бетонка», она не так загружена, очень приятная и красивая дорога. Уйти по любому шоссе до «бетонки» и по ней вокруг Москвы крутануть. На круг будет как раз километров 400-600.

А вообще выбираешь любое направление и вперед, 100 км проехал для начала, туда и обратно, уже все понятно для себя будет.

Когда люди едут на мотоцикле в Европу, у них есть определенный план путешествия. Они знают, что можно зайти на букинг (www.booking.com), зарезервировать определенные отели по пути следования и т.п. Я не говорю, что у нас такого нет, просто это известно, в Интернете доступно много информации и советов по мотомаршрутам. Как с этим обстоят дела в России, особенно если отъехать от Москвы больше чем 300 км? Ведь об отсутствии сервиса у нас издревле слагают былины.

— Сейчас не плохо.. Сейчас инфраструктура до Владивостока нормальная. Мы делаем свою базу и карту, есть клубные места, есть друзья, есть возможность вписаться (остановиться на ночь — прим. автора) у мотоциклистов, все обмениваются информацией. Лучше всего в России работает мотоциклетное сарафанное радио. А в целом, для путешествий по России – тот же букингком. Там есть все места для остановок, включая маленькие мотельчики. Мы развиваем это направление с центром мототуризма в Московском Байк-Центре, где есть все необходимое для российского и иностранного мототуриста: охраняемая стоянка, место ночевки, мастерская и т.д. Причем есть возможность выбора: остановиться платно гостевых Байк-Центра, (у нас несколько уникальных по дизайну номеров, с завтраками и утренним кофе), или переночевать бесплатно, поставить палатку на территории. В Москве у нас мотопутешественник не пропадет и будет сыт.

Когда люди едут на мотоцикле в Европу, у них есть определенный план путешествияФото: Ночные волки

Ну, в Интернете можно было бы собрать какие-то точки интересные для российский мототуристов?

— Мы работаем над этим. Сотрудничаем с государственными организациями, которые развивают внутренний и въездной туризм в Российской Федерации. Были попытки формирования инструкций, приложений для мотоциклиста, но на практике оказалось, что это вообще не работает, не пользуются ребята «подсказками». В этом плане в России работает только сарафанное радио, как я уже говорил. Главное конечно практика. Мы прорабатываем большое количество интереснейших маршрутов по стране, легендами которых может воспользоваться любой. Свои маршруты мы стараемся делать смысловыми и познавательными.

На вашем сайте Федерации мототуризма есть какой-нибудь форум, куда можно прийти новичку и получить совет от опытного путешественника? Можно ли найти себе там компаньонов в путешествие? Или чужого человека с улицы не возьмут?

— Почему-то форумы тут не работают, я, по крайней мере, видел мало позитивных. Когда новичок придет и спросит, — хочу до Владивостока поехать, — его заклюют тут же, найдут к чему придраться. А вот группы в соц.сетях развиваются активно и там аудитория более лояльная и это работает лучше. А мы помогаем всем мототуристам, наши контакты есть на сайте и ни одну просьбу мы не оставили без внимания.

www.kp.ru

На Край Света в одиночку на мотоцикле!

Мы уже рассказывали о путешествиях Кати в одиночку на мотоцикле по Европе и Скандинавии. Теперь минчанка решила воспользоваться отпуском, чтобы пересечь всю Россию. После возвращения отчаянная девушка рассказала нам о российских дорогах, друге Генри и тернистом пути на Край Света.

Сложную дорогу мотоцикл преодолел достойно. Фото: личный архив

— Расскажи для начала, как поживает твое плечо после падения, которое было два года назад? (у Кати был сложный оскольчатый перелом).

— Прошло две операции, сейчас уже полегче. Во второй раз разрезали по тому же шву, чтобы достать пластину, которая фиксировала кости. Хирург мне ее подарил на память. Через два месяца после второй операции я уже нормально шевелила рукой.

— Но во время поездок на мотоцикле все еще чувствуешь боль?

— Когда еду долго, когда бездорожье, плечо начинает ныть. Но по сравнению с прошлым годом, когда пластина при езде просто упиралась в кость, уже нормально.

На заправках поливала себя водой

— Как ты решилась ехать по России? Всем известно, какие там дороги!

— Россия оказалась не такой уж и сложной. Раньше, когда я выкладывала фотографии из Европы, меня подначивали: мол, любой может так кататься. Ну а в Россию я поехала, можно сказать, случайно. Искала картинку на рабочий стол в компьютере, и гугл предложил мне Край Света. Оказывается, так называется мыс на острове Шикотан. Это совсем рядом с Японией. Так родилась мечта, я начала просчитывать маршрут и выяснила, что паром на Шикотан ходит только раз в неделю. Таким образом, я там должна буду провести неделю, и доехать очень быстро, потому что поездка ограничена рамками отпуска. За 14 дней мне пришлось проехать 10 000 километров. В среднем по 700 километров в сутки.

Для своих путешествий Катя даже придумала логотип и хаштег #катякатит. Фото: личный архив

— Это даже если по трассе – много, а ведь дорога разная. Какой был самый сложный участок? — Не считая бездорожья, от Москвы до Казани. Там очень плотный трафик, бесконечный ремонт дорог, многокилометровые пробки из фур. Добавьте сюда жару +35, и мощный двигатель, который пышет жаром под тобой. На заправках я просто поливала себя водой, и на какое-то время этого хватало. От Москвы до Казани я ехала 17 часов, и когда встала с мотоцикла, меня реально качало от усталости. А вообще, федеральная трасса до Владивостока в принципе неплохая. Но последний отрезок, когда я съехала с этой трассы до порта – это просто квинтэссенция всех плохих дорог России. Там и скальник (маленькие острые камешки), и волнообразные провалы, и внезапные ямы, и срезанные куски асфальта. Едешь как по полю боя, потому что на дороге валяются отломанные части машин, покрышки. Вроде ровная дорога – но в любой момент может появиться на пути яма, в которую проваливаешься на полколеса. У меня хорошая подвеска, поэтому мотоцикл вытягивал.

Последние километры до Края Света дались особенно тяжело. Фото: личный архив

А на Курильских островах асфальта нет совсем – только грунт, и ты едешь как по стиральной доске. Я после аварии очень не люблю грунтовку… Между поселками меня встретили местные парни и предложили сопроводить на Край Света, потому что там много развилок и сложная дорога – не каждая машина пройдет. Они меня сопровождали на джипе, потому что, если бы я упала, могли бы и за сутки не найти. Я на дорожной резине, поэтому мотоцикл виляло из стороны в сторону. А еще я там впервые проезжала речки вброд. Деваться некуда – другой дороги нет. На дне скользкие камни, тебя все время тянет в сторону. Пока доехала, была насквозь мокрая от нагрузки. Были и падения. Один раз загнала мотоцикл в канаву, и он там лежал на пузе. Но мне кажется, дорога на Край света она такой и должна быть. Если бы она оказалась красивым прямым хайвеем, это было бы не так ценно. Я провела на мысе часа два – там невероятно красиво. Понимаю, почему японцы хотят вернуть Курилы – там можно сделать очень интересное туристическое место. Там, кстати, многое осталось от японцев — здания, маяк, кладбище, автомобили. Японцы часто там бывают, у них и жителей Курил безвизовый режим.

На Курилах осталось множество свидетельств того, что раньше тут жили японцы. Фото: личный архив

Не расстанусь с другом Генри!

— Как твой мотоцикл все это выдержал?

— Были две неприятные ситуации. Правда, не по вине мотоцикла, а, скорее, дорожных условий. В Иркутске я попросила ребят на сервисе посмотреть амортизатор. BMW более сложный мотоцикл по сравнению с японскими. Чтобы добраться до амортизатора, нужно раскрутить часть деталей. Ребята собрали его не совсем так, как надо, в результате чего тормозной шланг притерся к цепи. И вот, на перевале я еду вниз, передо мной фура, я начинаю тормозить, а нога проваливается – нет тормозов. К счастью, у меня уже выработались водительские инстинкты, которые позволяют быстро реагировать в экстремальных ситуациях. Я переключилась на вторую передачу и начала тормозить двигателем и передним тормозом – в общем, все обошлось. А дальше мне помогли хабаровские ребята: отвезли в гараж и помогали починить мотоцикл. Наварили тормозной шланг от «жигулей» и вывели наружу, чтобы больше не перетирался. Из-за этой поломки я осталась ночевать в палатке на Байкале, а не в Улан-Уде, как планировала. Встречала рассвет на самом глубоком озере в мире. Путешествие и состоит из таких моментов – значит, мотоцикл должен был сломаться, чтобы я осталась и увидела этот прекрасный рассвет над Байкалом, который уже не забуду никогда.

Катя не смогла проехать мимо настоящих дальневосточных крабов. Фото: личный архив

Но, возвращаясь к твоему вопросу, мотоцикл выдержал в общей сложности 11200 км, которые я проехала без серьезных проблем. В первую очередь благодаря усилиям мужа, который обслуживает мой мотоцикл и полностью перебрал его перед поездкой. Мотоцикл хороший (всем своим мотоциклам я даю имена, этого зовут Генри).

— Почему же ты перед поездкой думала его продавать?

— Хотела больший объем двигателя. У него 650 «кубиков», их хватало бы, но я все больше обвешиваю его багажом. Сейчас у меня алюминиевые кофры. Поэтому хотела иотоцикл мощнее – 800 кубов. Ну и поновее, ведь ему уже 14 лет! Но после поездки я уже не хочу его продавать. Мы с Генри за это время сроднились.

Иногда мотоцикл проваливался по пузо в ямы. Фото: личный архив

Неужели муж не хочет ездить с тобой в отпуск?

— Нам очень хорошо друг с другом, мы прекрасно живем в Минске. Но у нас совершенно разные характеры как у путешественников. Мы на мотоциклах ездим вместе по Беларуси. А в длительных путешествиях мне лучше одной. Я еду 90-110 км/ч, а ему меньше 150 км/ч не интересно. Муж курит, ему нужно каждый час останавливаться покурить. А я из категории мотоциклистов, которые едут от заправки до заправки. Я останавливаюсь только чтобы сфотографировать что-то красивое, либо облить себя водой, если очень жарко.

Обычно Катя едет от заправки до заправки. Останавливается только если видит красивое место для фото.

Байк-посты в помощь

— Что тебя впечатлило в этой поездке в плане красоты?

— Поразила Бурятия, это вообще другой мир! Озера, горные реки, стада холеных коров, которые пасутся без пастухов, сами. В Бурятии я впервые увидела перекати-поле, а еще попала в песчаную бурю, когда за спиной все черное, льет дождь, а впереди — голубое небо, и ты летишь на мотоцикле к свету.

Катя отправилась в путешествие в одиночку. Когда хотела сделать снимок, устанавливала штатив. Фото: личный архив

А еще в Бурятии мне в шлем влетела птица. На визоре (стекло, закрывающее лицо мотоциклиста – авт.) кровь… Кусок крыла на мотоцикле остался. К счастью, сработал мой водительский инстинкт, и я не дернула руль. Визор выдержал, шлем у меня хороший – хотя удар был сильным. Очень переживала, на заправке похоронила крылышко, жаль живое существо.

В Бурятии, которая, по словам Кати — другой мир. Буряты верят, что в этом месте живут духи. Фото: личный архив

— Как ты связывалась с родными?

— Бывали места, где нужно было подняться на горку и поднять телефон вверх, чтобы поймать интернет. А были участки вовсе без связи. Как, например, по дороге на паром в городке Ванино. Диспетчер даже предупреждает, что от поселка Лидога и до Ванино связи нет, и рекомендует в определенном месте заранее позвонить и предупредить, что едете. И вот, ты останавливаешься, звонишь в порт: «Привет, я Катя, еду на мотоцикле». Они говорят – хорошо, мы вас записали, ждем.

Мотоциклисты очень дружны. Если нужно, бросают все свои дела и спешат на помощь. Фото: личный архив

Сейчас в России набирают популярность байк-посты на дороге. Обычно это дом или помещение вроде бара, где есть гараж, душ, койко-место и можно остановиться на ночевку. Местные байкеры тебя могут встретить и проводить, если попросишь. Я таким образом пересеклась с известным румынским путешественником Михаем Барбу. Он с семьей – подругой и маленьким сыном на мотоцикле «Урал» объехал уже 56 стран. Зарабатывает тем, что продает свои фотографии на фотостоки. Мы с ним дружим в фейсбуке, и вот я вижу, что он выкладывает фото с хэштегом Байкал. А я как раз еду в ту сторону. Мы списались, и договорились встретиться на байк-посте. Он такой приятный и отчаянный! Я спросила, каково ехать ребенку? Он говорит: да спит по большей части в мотоколяске! Зато у него детство такое, которое будет вспоминать всю жизнь!

С румынским путешественником Михаем Барбу и его семьей. Фото: личный архив

— Я знаю, что ты любишь досконально планировать путешествия. Насколько точными оказались твои планы на этот раз?

— Да, я всегда бронирую билеты, гостиницы, продумываю маршрут до мелочей. Мои два кофра четко разделены по функционалу: один ремонтный (там камеры запасные, монтажные лопатки, холодная сварка, набор предохранителей, инструмент для BMW, даже запасной аккумулятор). Второй кофр походный, там палатка, спальник, котелок, сухпаек. Благодаря ему я могу автономно прожить две недели. Даже если что-то случится со мной в тайге. Естественно, я планировала километраж по суткам – не хотела опоздать на паром, который стоит много денег. Как выяснилось, на жилье и питание я потратила совсем немного. А вот паромы – поскольку там монополисты – стоят прилично, это самая затратная графа расходов.

Паром ходит на Край Света всего раз в неделю. Фото: личный архив

— Общалась ли ты с нашим глухонемым мото путешественником Владимиром Ярецом?

— Конечно, он самый известный белорусский кругосветчик, который проехал на мотоцикле более 100 тысяч километров. Он мой второй кумир после Федора Конюхова. Владимир живет путешествиями, и вряд ли уже сможет вернуться в обычную жизнь. Хотя ему уже 76 лет, пенсия же. После таких поездок усидеть на одном месте очень тяжело. Я по себе это чувствую – первое время после возвращения хочется сорваться и ехать куда-нибудь. Владимир подарил мне когда-то макет мотоцикла BMW F650 GS, на котором я сейчас езжу. Наверняка не случайно. А еще у меня есть майка с флагами всех стран мира и надписью: «Ты должен посмотреть весь мир, чтобы понять его». Я ее повесила дома и зачеркиваю флаги стран, где побывала. Россия была 26-й.

С Владимиром Ярецом, самым известным белорусским путешественником на мотоцикле. Фото: личный архив

Мечтаю о кругосветке

По дороге приходилось преодолевать реки вброд. Фото: личный архив

— Куда поедешь дальше?

— Морально готова к кругосветному путешествию. Было бы интересно стать первой белорусской мотоциклисткой, которая объехала вокруг Земли. Вот украинка Анна Гречишкина сейчас уже четвертый год в кругосветном путешествии на мотоцикле. Но без благотворительных взносов и спонсорской помощи это невозможно. Как-то посчитала, что самая минимальная сумма на кругосветку на мотоцикле – 30 тысяч долларов. При том, что я очень экономный турист. У меня таких денег нет. Но есть еще парочка увлекательных маршрутов, которые пока вынашиваю в себе. Это как идея, которая будет жечь тебя, пока ты ее не воплотишь.

— Что самое опасное было? О чем бы ты не хотела рассказывать даже родным?

— Про то, что у меня тормоза отказали, я уже рассказала своей маме (смеется – авт.). В таких долгих путешествиях экстремальные ситуации будут в любом случае. Поэтому очень важна удача, она как ангел-хранитель всегда с тобой. У меня была ситуация, когда автомобилист пошел на обгон целой колонны, скорость около 150 км/ч, а из-за горки навстречу вылетела машина. И водитель понял, что у него два варианта – в лобовую, либо выкрутить руль в меня. Я не знаю, как увидела это боковым зрением, но резко наклонила мотоцикл и на метр сползла в сторону. От моего кофра до его колеса оставалось сантиметров 5. Он понимал, что фактически собьет меня, и решил выбрал меньшее из зол — для себя. Я разозлилась, ехала за ним и сигналила. Но водитель разводил руками, мол, что я мог сделать, и даже не остановился.

На Краю Света. Фото: личный архив

Я подписана в вайбере на группу российских мототуристов, там в основном те, кто ездят на дальние расстояния. Там можно договориться, чтобы тебя приняли на байк-посте, помогли. Ну и они рассказывают об авариях с байкерами… За время моего путешествия было 4 смертельных случая, в том числе погибла девушка-мотоциклистка из Приморья. Так что, повторюсь, удача и везение – самые близкие друзья мотоциклиста. Ну а с другой стороны, мотоцикл – это априори не про безопасность и комфорт. Мотоцикл – это про романтику, любовь и воплощение мечты.

ЦЕНА ВОПРОСА

Расстояние: 11215 км. за 31 день.

В такой обрешетке перевозили мотоцикл на пароме. Фото: личный архив

Бензин — 400 у.е. Жилье — 100 у.е.+ палатка и байкпосты. Еда — 250 у.е. Сувениры и пр. — 150 у.е. Обратный самолет — 330 у.е. Отправка Генри в Москву — 415 у.е. Паром Ванино-Холмск (я и мотоцикл) — 115 у.е. Паром Корсаков-Шикотан-Корсаков для меня — 140 у.е, Генри -60 у.е. Обрешетка Генри для перевозки на Шикотан — 50 у.е. Перевозка Генри в обрешетке из Южно-Сахалинска в Корсаков — 75 у.е. Перевозка по территории порта и погрузка на паром — 100 у.е. Разгрузка на Шикотане — 25 у.е. Погрузка на Шикотане — 25 у.е. Разгрузка в Корсакове — 50 у.е.

Дорога на Край Света была очень трудна — но оно того стоило! Фото: личный архив

www.vologda.kp.ru

На Край Света в одиночку на мотоцикле!

Мы уже рассказывали о путешествиях Кати в одиночку на мотоцикле по Европе и Скандинавии. Теперь минчанка решила воспользоваться отпуском, чтобы пересечь всю Россию. После возвращения отчаянная девушка рассказала нам о российских дорогах, друге Генри и тернистом пути на Край Света.

Сложную дорогу мотоцикл преодолел достойно. Фото: личный архив

— Расскажи для начала, как поживает твое плечо после падения, которое было два года назад? (у Кати был сложный оскольчатый перелом).

— Прошло две операции, сейчас уже полегче. Во второй раз разрезали по тому же шву, чтобы достать пластину, которая фиксировала кости. Хирург мне ее подарил на память. Через два месяца после второй операции я уже нормально шевелила рукой.

— Но во время поездок на мотоцикле все еще чувствуешь боль?

— Когда еду долго, когда бездорожье, плечо начинает ныть. Но по сравнению с прошлым годом, когда пластина при езде просто упиралась в кость, уже нормально.

На заправках поливала себя водой

— Как ты решилась ехать по России? Всем известно, какие там дороги!

— Россия оказалась не такой уж и сложной. Раньше, когда я выкладывала фотографии из Европы, меня подначивали: мол, любой может так кататься. Ну а в Россию я поехала, можно сказать, случайно. Искала картинку на рабочий стол в компьютере, и гугл предложил мне Край Света. Оказывается, так называется мыс на острове Шикотан. Это совсем рядом с Японией. Так родилась мечта, я начала просчитывать маршрут и выяснила, что паром на Шикотан ходит только раз в неделю. Таким образом, я там должна буду провести неделю, и доехать очень быстро, потому что поездка ограничена рамками отпуска. За 14 дней мне пришлось проехать 10 000 километров. В среднем по 700 километров в сутки.

Для своих путешествий Катя даже придумала логотип и хаштег #катякатит. Фото: личный архив

— Это даже если по трассе – много, а ведь дорога разная. Какой был самый сложный участок? — Не считая бездорожья, от Москвы до Казани. Там очень плотный трафик, бесконечный ремонт дорог, многокилометровые пробки из фур. Добавьте сюда жару +35, и мощный двигатель, который пышет жаром под тобой. На заправках я просто поливала себя водой, и на какое-то время этого хватало. От Москвы до Казани я ехала 17 часов, и когда встала с мотоцикла, меня реально качало от усталости. А вообще, федеральная трасса до Владивостока в принципе неплохая. Но последний отрезок, когда я съехала с этой трассы до порта – это просто квинтэссенция всех плохих дорог России. Там и скальник (маленькие острые камешки), и волнообразные провалы, и внезапные ямы, и срезанные куски асфальта. Едешь как по полю боя, потому что на дороге валяются отломанные части машин, покрышки. Вроде ровная дорога – но в любой момент может появиться на пути яма, в которую проваливаешься на полколеса. У меня хорошая подвеска, поэтому мотоцикл вытягивал.

Последние километры до Края Света дались особенно тяжело. Фото: личный архив

А на Курильских островах асфальта нет совсем – только грунт, и ты едешь как по стиральной доске. Я после аварии очень не люблю грунтовку… Между поселками меня встретили местные парни и предложили сопроводить на Край Света, потому что там много развилок и сложная дорога – не каждая машина пройдет. Они меня сопровождали на джипе, потому что, если бы я упала, могли бы и за сутки не найти. Я на дорожной резине, поэтому мотоцикл виляло из стороны в сторону. А еще я там впервые проезжала речки вброд. Деваться некуда – другой дороги нет. На дне скользкие камни, тебя все время тянет в сторону. Пока доехала, была насквозь мокрая от нагрузки. Были и падения. Один раз загнала мотоцикл в канаву, и он там лежал на пузе. Но мне кажется, дорога на Край света она такой и должна быть. Если бы она оказалась красивым прямым хайвеем, это было бы не так ценно. Я провела на мысе часа два – там невероятно красиво. Понимаю, почему японцы хотят вернуть Курилы – там можно сделать очень интересное туристическое место. Там, кстати, многое осталось от японцев — здания, маяк, кладбище, автомобили. Японцы часто там бывают, у них и жителей Курил безвизовый режим.

На Курилах осталось множество свидетельств того, что раньше тут жили японцы. Фото: личный архив

Не расстанусь с другом Генри!

— Как твой мотоцикл все это выдержал?

— Были две неприятные ситуации. Правда, не по вине мотоцикла, а, скорее, дорожных условий. В Иркутске я попросила ребят на сервисе посмотреть амортизатор. BMW более сложный мотоцикл по сравнению с японскими. Чтобы добраться до амортизатора, нужно раскрутить часть деталей. Ребята собрали его не совсем так, как надо, в результате чего тормозной шланг притерся к цепи. И вот, на перевале я еду вниз, передо мной фура, я начинаю тормозить, а нога проваливается – нет тормозов. К счастью, у меня уже выработались водительские инстинкты, которые позволяют быстро реагировать в экстремальных ситуациях. Я переключилась на вторую передачу и начала тормозить двигателем и передним тормозом – в общем, все обошлось. А дальше мне помогли хабаровские ребята: отвезли в гараж и помогали починить мотоцикл. Наварили тормозной шланг от «жигулей» и вывели наружу, чтобы больше не перетирался. Из-за этой поломки я осталась ночевать в палатке на Байкале, а не в Улан-Уде, как планировала. Встречала рассвет на самом глубоком озере в мире. Путешествие и состоит из таких моментов – значит, мотоцикл должен был сломаться, чтобы я осталась и увидела этот прекрасный рассвет над Байкалом, который уже не забуду никогда.

Катя не смогла проехать мимо настоящих дальневосточных крабов. Фото: личный архив

Но, возвращаясь к твоему вопросу, мотоцикл выдержал в общей сложности 11200 км, которые я проехала без серьезных проблем. В первую очередь благодаря усилиям мужа, который обслуживает мой мотоцикл и полностью перебрал его перед поездкой. Мотоцикл хороший (всем своим мотоциклам я даю имена, этого зовут Генри).

— Почему же ты перед поездкой думала его продавать?

— Хотела больший объем двигателя. У него 650 «кубиков», их хватало бы, но я все больше обвешиваю его багажом. Сейчас у меня алюминиевые кофры. Поэтому хотела иотоцикл мощнее – 800 кубов. Ну и поновее, ведь ему уже 14 лет! Но после поездки я уже не хочу его продавать. Мы с Генри за это время сроднились.

Иногда мотоцикл проваливался по пузо в ямы. Фото: личный архив

Неужели муж не хочет ездить с тобой в отпуск?

— Нам очень хорошо друг с другом, мы прекрасно живем в Минске. Но у нас совершенно разные характеры как у путешественников. Мы на мотоциклах ездим вместе по Беларуси. А в длительных путешествиях мне лучше одной. Я еду 90-110 км/ч, а ему меньше 150 км/ч не интересно. Муж курит, ему нужно каждый час останавливаться покурить. А я из категории мотоциклистов, которые едут от заправки до заправки. Я останавливаюсь только чтобы сфотографировать что-то красивое, либо облить себя водой, если очень жарко.

Обычно Катя едет от заправки до заправки. Останавливается только если видит красивое место для фото.

Байк-посты в помощь

— Что тебя впечатлило в этой поездке в плане красоты?

— Поразила Бурятия, это вообще другой мир! Озера, горные реки, стада холеных коров, которые пасутся без пастухов, сами. В Бурятии я впервые увидела перекати-поле, а еще попала в песчаную бурю, когда за спиной все черное, льет дождь, а впереди — голубое небо, и ты летишь на мотоцикле к свету.

Катя отправилась в путешествие в одиночку. Когда хотела сделать снимок, устанавливала штатив. Фото: личный архив

А еще в Бурятии мне в шлем влетела птица. На визоре (стекло, закрывающее лицо мотоциклиста – авт.) кровь… Кусок крыла на мотоцикле остался. К счастью, сработал мой водительский инстинкт, и я не дернула руль. Визор выдержал, шлем у меня хороший – хотя удар был сильным. Очень переживала, на заправке похоронила крылышко, жаль живое существо.

www.kaluga.kp.ru

40 правил движения на дороге начинающим мотоциклистам в 2018 году

Данная статья представляет собой подборку советов начинающим мотоциклистам. Эти советы не объединены по темам и группам, они записаны подряд со слов мотоциклистов с большим опытом пилотирования, отредактированы и дополнены профессиональными инструкторами мотошколы.

  1. Не стоит ездить за грузовым транспортом — из-под незакрытых колёс вылетают камни с большой скоростью и на приличную высоту. Попадание такого «снаряда» в мотоцикл чревато повреждением лакокрасочного покрытия, а попадание в пилота — ушибами и травмами мягких тканей. Если же на мотоциклисте нет защитной экипировки, попадание в тело или голову такого камня запросто может привести к потере управления и, следовательно, к падению.
  2. Никогда не пытайтесь удирать от сотрудников ГИБДД, тем более от мото-батальона. Как показывает практика, в 90% случаев нарушителя ловят или он сам попадает в ДТП во время погони.
    Так же не стоит ввязываться в уличные гонки на мотоциклах или пытаться соревноваться с кем-то на дорогах общественного пользования, слишком велик риск попасть в ДТП. Если есть желание посоревноваться, езжай на специально оборудованный мототрек. Как правило, такие треки есть в каждом большом городе.
  3. Главная причина большинства мотоаварий с летальным исходом – алкоголь. По статистике около 50% мотоциклистов, погибших в ДТП, употребляли алкоголь. Причём даже небольшое количество принятого алкоголя способно критично замедлить реакцию пилота мотоцикла.
  4. При покупке мотоцикла с цепным приводом сразу купите смазку для цепи. Не экономьте на ней, смазка должна хорошо прилипать и желательно иметь цвет, что бы можно было точно определять степень покрытия.
    Цепь нужно смазывать каждые 500 км пробега и после каждой поездки в дождь (мойки). При таком уходе цепь со звёздами могут прослужить очень долго.
  5. После покупки мотоцикла сразу озаботься его безопасностью — стандартный блокиратор руля достаточно легко сломать. Стоит приобрести замок на диск с сигнализацией и GPS маяк для отслеживания местоположения мотоцикла.
  6. Учтите одну особенность при торможении передним тормозом на мотоцикле — чем меньше скорость, тем больше вероятность блокировки переднего колеса при неаккуратной дозировке усилия на рычаге переднего тормоза. Это еще один довод в пользу того, почему не стоит пытаться оттормаживаться на небольших скоростях только передним тормозом — на него не должно приходиться более чем 75% от общего тормозного усилия. Практически всегда при неумелом управлении мотоцикл заваливается набок, если блокируется переднее колесо. Помни также, что при резком торможении вес стремится перенестись вперед, а заднее колесо в значительной степени разгружается, и оно будет стремиться заблокироваться намного быстрее, поэтому вслед за резким нажатием педали заднего тормоза будь готов вовремя приотпустить ее. В современных условиях дорожного движения и при нынешних скоростях пропорция тормозного усилия приближается уже скорее к 65% передний и 35% задний тормоз, при этом торможение на больших скоростях должно быть по возможности прерывистым.
  7. По возможности никогда не находись в слепой зоне других водителей. Увеличивай скорость или замедляйся. Не позволяй никому находиться в твоей слепой зоне.
  8. Не стоит лишний раз выезжать на мотоцикле после 8 часов вечера, особенно в пятницу и субботу. На то есть несколько причин:
    — на дорогах больше пьяных
    — на загородных трассах увеличивается возможность появления животных
    — ночью сильно сокращается объем получаемой зрительной информации
    — по естественным причинам, вследствие усталости замедляется реакция
  9. При парковке на склоне переднее колесо должно смотреть в подъём, так как при начале движения будет легче откатить мотоцикл назад, чем толкать его в гору. Так же уместным будет поставить мотоцикл на передачу.
  10. Торможение в повороте всегда спрямляет траекторию. В поворотах старайся держать ровный газ, а в идеале плавно открывай газ от начала до самого конца поворота.
  11. Если придется остановиться в повороте, за секунду до остановки выпрями руль, это направит инерционную силу прямо и передняя подвеска сможет равномерно её погасить. В противном случае инерционная сила, направленная в сторону поворота, завалит мотоцикл при резкой остановке.
  12. Затычки для ушей (типа таких, которые носят строители или пассажирам выдают при полетах на вертолетах) снижают усталость при длительной езде, но сильно снижают поток звуковой информации, очень важной при пилотировании в городе.
  13. Привязывая багаж эластичными ремнями, старайся продеть их СКВОЗЬ багаж, а не накидывай сверху, это многократно улучшит фиксацию груза.
  14. Если приходится выезжать в очень жаркую погоду, помочь сможет смоченная в воде бандана или шейный платок.
  15. Входи в поворот по широкой дуге, это увеличивает сектор обзора в повороте — это очень значимо!
  16. На экипировке сзади желательно иметь специальные светоотражающие фрагменты. Они позволят движущимся позади водителям правильно оценить дистанцию до тебя.
  17. Смотри только туда, куда ты хочешь приехать, в поворотах фокусируйся на точке выхода глазами. Если ты чувствуешь, что падение неизбежно, все равно продолжай смотреть в ту зону дороги, в которой ты хотел бы оказаться. Никогда не фокусируйся на препятствиях, отслеживай их периферическим зрением.
  18. Перед неизбежными ямами, кочками и другими препятствиями привстань на подножках. Амортизируя удар ногами, ты снизишь нагрузку на подвеску и убережёшь себя от возможных травм. Линейные препятствия (ж/д переезды, лежачие полицейские и пр.) старайся проходить под прямым углом с небольшим ускорением для разгрузки передней подвески.
  19. Во время парковки убедись, что опора (подножка) находится на твёрдой поверхности. Учти, что асфальт тоже может быть плохой поверхностью для установки опоры в жаркую погоду или если был подвержен воздействию ГСМ. Если нет возможности припарковать мотоцикл на твёрдой поверхности, подложи под опору любой твёрдый предмет, увеличивающий площадь давления хотя бы до 10 см2.
  20. Ухаживай за аккумуляторной батареей, регулярно проверяй её состояние. По возможности 2-3 раза в сезон проводи процесс полной перезарядки. Если АКБ обслуживаемая, проверяй уровень электролита в ячейках, при необходимости доливай. При длительных стоянках следует снять батарею и хранить её в теплом сухом помещении. Аккумулятор может прослужить более 7 лет при правильном обслуживании.
  21. Если есть возможность, замени штатный звуковой сигнал на более мощный, для мотоциклиста это один из основных приборов привлечения внимания невнимательных за рулём водителей.
  22. Выработай привычку постоянно держать 2 пальца на рычагах переднего тормоза и сцепления! Перенос пальцев с ручки на рычаг тормоза занимает примерно 0.1 секунды, а это почти 3 метра тормозного пути мотоцикла.
  23. Пройди курсы повышения водительского мастерства, приобретай новые навыки и знания.
  24. Никогда не экономь на защитной экипировке. Шлем, мотокуртка (черепаха), перчатки, мотоботинки, защита коленей – это минимум в котором следует садиться за руль мотоцикла.
  25. Стоит пройти курс первой медицинской помощи или, как минимум, изучить соответствующую литературу.
  26. В самом начале сезона, выезжая на дороги общего пользования в светлое время суток, всегда включай дальний свет фары. Это может спасти тебя от рассеянных водителей, отвыкших за зиму от присутствия мотоциклистов на дорогах.
  27. Постоянно анализируй и прогнозируй дорожную обстановку вокруг себя. Обращай внимание на поведение и действия водителей за рулём машин.
  28. Выдерживай большую дистанцию до впереди идущего автомобиля, всегда оставляй запас хода для неожиданного манёвра.
  29. При движении за машинами старайся держаться ближе к краю разделительных полос, таким образом ты обеспечишь себя большей площадью манёвра при внезапном торможении впередиидущего автомобиля. Так же такое положение мотоциклиста в потоке делает его более заметным в зеркалах заднего вида для впередиидущего транспорта.
  30. Безопасная скорость движения в плотном трафике по междурядью – не превышая на 20 км/ч скорости движения окружающего потока. Т.е. когда машины стоят, скорость твоего движения не должна превышать 20 км/ч, если же поток движется со скоростью 15 км/ч, твоя скорость — не более 35 км/ч. При превышении этого лимита (20 км/ч) риск, попасть в ДТП увеличивается более чем на 50%. При соблюдении же этого правила, ты всегда успеешь отреагировать на неожиданно открытую водителем дверь, или резкое перестроение впередиидущего автомобиля без включённых указателей поворота.
  31. Никогда не обгоняй машины справа и по обочине! Это запрещено ПДД, поэтому многие водители даже не подумают посмотреть в правое зеркало при повороте направо или парковке на обочине.
  32. Всегда жди от всех окружающих тебя водителей на дороге неадекватных действий и манёвров. Седло мотоцикла не место для расслабления и отдыха, только внимательность и предельная концентрация.
  33. Всегда застёгивай свой шлем! Даже если забыл это сделать, не поленись остановиться и застегнуть его.
  34. Не стоит срываться с перекрёстка первым, на только загоревшийся зелёный сигнал светофора. Так как многие авто- и мотолюбители любят пролетать перекрёстки на жёлтый или ранний красный сигналы, вы рискуете встретиться с ними.
  35. На скользких участках дороги (разметка, рельсы, люки), в междурядье, на крутых спусках, при активном маневрировании на малой скорости – старайся работать только задним тормозом.
  36. Никогда не езди левее левого и правее правого ряда, и тем более по двойной сплошной.
  37. При движении в пробке по междурядью помни, что в любой момент из-за машины может выскочить пешеход переходящий дорогу. 90% пешеходов даже не могут предположить, что между рядов может двигаться мотоциклист, поэтому форсируют пробки, не обращая внимание на междурядье. Данная опасность резко повышается на узких улицах.
  38. Перестраиваясь в плотном потоке машин, обращай особое внимание на междурядье позади, там может двигаться, такой же, как ты, мотоциклист на скорости сильно превышающий общую потоковую.
  39. Начинающим мотоциклистам лучше всего начинать сезон при среднесуточной температуре воздуха более 10 градусов, а заканчивать, соответственно, при температуре менее 10 градусов.
  40. Всегда, перед тем как взять пассажира к себе на мотоцикл, проводи хотя бы минимальный инструктаж. Пассажир сидя на мотоцикле должен держаться за пилота ногами и упираться руками в бак мотоцикла. Все секреты управления мотоциклом с пассажиром вы можете узнать в мотошколе.

Многие приведённые выше советы носят рекомендательный характер и стоит уточнить, что при пилотировании мотоцикла в городской среде, на принятия решения о том или ином действии у пилота часто есть только доли секунды. Поэтому инструктора мотошколы настоятельно рекомендуют, начинающим и опытным мотоциклистам , регулярно отрабатывать свои навыки вождения и действий в экстремальных ситуациях на специально оборудованных треках и площадках. Удачи на дороге, дорогие друзья!

Другие рубрики блога:

dreamrider.ru

Собираясь в дальнюю дорогу на мотоцикле | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Отправиться в дальнее путешествие так, чтобы не быть обремененным лишним, но и не испытывать ни в чем нужды — это идеал для всех туристов. Реально его достигают единицы, да и то после многих лет учения на собственных ошибках. А ведь все так просто — достал с полки учебник, открыл справочную таблицу и стал отмечать карандашиком все необходимое. Стоп! К сожалению, такая книга еще не написана. Но подобный список уже «готов к употреблению». Составлен он на основе многолетнего опыта (собственного и товарищей-мототуристов), полученного в самых разных походах: коротких и многодневных, «асфальтовых» и таежных, пустынных и горных. В зависимости от целей путешествия (спортивный пробег, поездка на отдых, категорийный мотопоход), его протяженности, продолжительности, а также региона количество и наименование багажа может несколько меняться.

  Фамилии участников
1 2 3 4
I. ОБОРУДОВАНИЕ МОТОЦИКЛА
1. Обтекатель или ветровой щиток.
2. Бензобак увеличенного объема.
3. Багажник.
4. Дуги безопасности.
5. Защитные щитки (ножные, на руле).
6. Резина повышенной проходимости (кроссовая или эндуро).
7. Комплект сменных ведущих звездочек.
8. Система герметизации.
       
II. ТУРСНАРЯЖЕНИЕ
1. Палатка с тентом.
2. Надувной матрац (с лягушкой) или коврик.
3. Спальный мешок.
4. Примус.
5. Котелок (футляр от примуса «Шмель»).
6. Канистра для воды.
7. Фляга для воды.
8. Фляга со спиртом.
9. Миска, кружка, ложка, нож.
10. Спички или зажигалка.
11. Фонарь или свеча.
12. Топор, пила.
13. Лопата саперная.
14. Репеллент.
       
III. СПЕЦСНАРЯЖЕНИЕ
1. Канистра для бензина (10 или 20 литров).
2. Канистра для масла (от 1 до 10 литров).
3. Веревка основная 0 8…10 мм и вспомогательная.
4. Блок, полиспаст.
5. Фотоаппарат, кино-, видеокамера.
6. Бинокль, подзорная труба.
7. Рация, ракетница.
8. Средство индивидуальной защиты (газовый баллончик).
       
IV. МАРШРУТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
1. Паспорт (виза).
2. Водительское удостоверение.
3. Техпаспорт или техталон и путевой лист.
4. Маршрутная книжка, командировочное удостоверение.
5. Атлас дорог, карты, схемы, кроки.
6. Компас, линейка, курвиметр.
7. Записная книжка (диктофон), ручка, карандаш.
       
V. ОДЕЖДА
1. Мотокостюм, шлем, очки, перчатки (краги).
2. Костюм шерстяной.
3. Мотоботы (сапоги).
4. Дождевая защита.
5. Пояс мотоциклиста.
6. «Цивильная» одежда.
7. Комплект сменного белья.
8. Запасной комплект теплой одежды.
9. Сменная обувь (кроссовки).
       
VI. ПРОДУКТЫ
1. Макаронные изделия.
2. Крупы (гречка, рис, пшено, овсянка и др.).
3. Сухари, сушки.
4. Хлеб.
5. Супы концентраты, бульонные кубики.
6. Сублимированное мясо.
7. Консервы (мясные, рыбные, овощные).
8. Копченые продукты (мясные, рыбные, колбаса).
9. Сыр (в том числе плавленый, брынза).
10. Масло (топленое, подсолнечное), маргарин.
11. Сладости (сахар, конфеты, сгущенное молоко).
12. Кисель, сухофрукты.
       
VII. ЛИЧНЫЕ ВЕЩИ
1. Мыло, зубная щетка, паста.
2. Полотенце.
3. Стиральный порошок.
4. Нитки, иголки, ножницы.
5. Крем для рук.
6. Туалетная бумага.
       
VIII. АПТЕЧКА
IX. ИНСТРУМЕНТ
1. Штатный набор инструмента.
2. Съемник универсальный.
3. Мотоаптечка (и дополнительно сырая резина).
4. Насос с манометром.
5. Опиловка, зубило.
6. Сверла, метчики, плашки, вороток.
7. Набор надфилей и небольшие напильники (плоский и круглый).
8. Наждачная бумага.
9. Вязальная проволока.
10. Электропровода.
11. Припой, канифоль.
12. Эпоксидная смола, клей «Момент», герметик.
13. Консистентная смазка.
       
X. ЗАПЧАСТИ
1. Комплект подшипников (в том числе шарики рулевой колонки) и сальники.
2. Цепь с замком.
3. Кольца поршневые.
4. Комплект тросов.
5. Катушка зажигания с высоковольтным проводом и колпачком.
6. Свечи зажигания.
7. Контакты-прерыватели, конденсатор (электронный блок и датчик).
8. Реле-регулятор, диодный мост.
9. Щетки генератора.
10. Клапаны (для 4-тактных моторов).
11. Спицы колес.
12. Камера.
13. Поплавок карбюратора, дозирующая игла с защелкой.
14. Рычаги управления на руле (с хомутами).
15. Комплект крепежа.
16. Пружина амортизатора, сухарики.
17. Комплект лампочек.
       

Теперь — как пользоваться таблицей. В столбцы вписываются имена попутчиков по будущему походу. При встрече вы решаете, кто что возьмет, какое снаряжение уже имеется и что нужно еще купить или изготовить. Все это пометьте в соответствующей строке. Общий список должен храниться у руководителя, который время от времени будет контролировать ход подготовки. Остальные члены группы выписывают себе из него только то, что требуется от них. Такая организация сборов намного их облегчает и исключает возможность что-либо забыть.

И. КСЕНОФОНТОВ

SHTRLZ

Колыма: в Магадан на мотоцикле по Дороге Костей

В прошлом году мы два раза ездили в Магадан, в июле и августе – по ссылке ниже вы можете посмотреть наше видео про это путешествие. 

Два слова про Магадан. Несмотря на то, что мы долго и тщательно готовились к этой поездке – все равно было множество нежданчиков. Все началось с того, что в прошлом году BMW обновило почти всю линейку своих мотоциклов, и F серию, и R серию, и в итоге многие поставщики аксессуаров и запчастей просто не успели перестроить свои конвейеры/производства на новые модели. 

Мы зимой заказали защиту двигателя/картеры, защитный дуги и защиту рук на F850GS (на которых мы отправились в этот тур), а в мае поставщики нам сказали, что не успевают, поставка будет не раньше июля. Из всех поставщиков только одна компания успели перестроить конвейр, это был Туратек, но цены на новинку и эксклюзив у них были запредельные. 

В итоге мы что-то привезли из США, что-то мы сделали на заказ в Москве у наших ребят в одном мото ателье, часть этого потом отправляли во Владивосток, что-то в Якутск.

А еще на новые BMW F850GS у дилеров в середине лета не было некоторых расходников — фильтров, цепей, звезд, сальников и пыльников. В первый Магадан мы поехали расходники после Транссиба были в хорошем состоянии, а вот под второй тур уже требовалась замена, но поменять их было практически невозможно. Кое что мы в итоге нашли, спасибо БРТ и дилерам, но не все. 

Плюс у второй группы потекли радиаторы, попадался плохой бензин, забивались воздушные фильтра, у одного мотоцикла разбили колесо, текли сальники и пыльники, погнули дышло прицепа, в Благовещенске попали в потоп, в дороге выяснилось, что не все умеют ездить по грунту. 

Сейчас, оглядываясь назад, все это вспоминается с улыбкой, а тогда нервы были на пределе.

И это при том, что перед поездками мы тщательно готовились, читали множество отчетов и рассказов, посмотрели все доступные на ютубе фильмы про Магадан. Поговорили с Андреем Валиковым, который был там буквально накануне, в 2018 году. Встречались с Алексеем Аношко, который ездил до Магадана и обратно в 2015 году. Конечно же пересмотрели фильм Паши Кобяка За свободой в Магадан, и пообщались с ним лично. Были и другие отчеты и рассказы, всех сейчас не вспомним. 

С нами в тур поехал Максим Анохин, который был там несколько раз до, и даже туры делал по Дороге Костей. Да и некоторые наши ребята были там до этого. Но, как обычно и бывает в настоящих экспедициях, как ты ни планируй такую поездку, что-то все равно пойдет не по плану. Но это нормально, это жизнь, это true adventure. 

Это нам еще повезло, что с погодой все хорошо сложилось, а то прогнозы по обоим турам за неделю до старта были такие, что хороший хозяин собаку из дома не выпустит, а мы в мототур собрались. 

Ладно, хватит уже слов, смотрите видео, пишите комментарии. Не болейте и до встречи. В этом году снова Едем в Магадан!

 

Расположение мотоциклиста на проезжей части


На расположении мотоцикла на проезжей части — по внутренней стороне полосы будете вы двигаться или по внешней, а быть может по центру — оказывает влияние много различных обстоятельств, как ваши намерения, так и ситуация на дороге в данный момент времени.

Это могут быть, как ваше стремление лучше видеть обстановку на дороге, так и посторонние предметы на трассе или дефекты дорожного покрытия, как информация от других таких же мотоциклистов о том, что они сейчас будут останавливаться или поворачивать, так и боковой ветер или потоки воздуха от других ТС — автобусов или грузовых машин.

Препятствиями движению по проезжей части могут служить различные факторы.
Давайте, их условно разделим на три группы.
1. Это движущиеся объекты. Сюда относятся мотоциклы, автомобили и велосипеды. Хоть и их движение вроде как прямолинейно и равномерна, траектория движения достаточно предсказуема, но все же всегда надо держать их во внимании.
2. Это так же движущиеся объекты, но теперь уже пешеходы. Это могут быть дети или животные, а так же лица в не совсем трезвом состоянии. Их движение значительно медленнее, чем у ТС, но отличается тем, что предугадать их практически не возможно и они могут передвигаться коротко и быстро.
3. Объекты, находящиеся без движения. Это заборы и бордюры, столбы и машины, люки, как открытые, так и закрытые и т.п. Хоть эти объекты вряд ли смогут перебежать дорогу в неположенном месте, равно как и в положенном, но в купе со всеми выше сказанными препятствиями могут повлиять на критичность возникшей дорожной ситуации.

Помимо того, что вы все это видите, не менее важно, что бы и вас тоже было видно. Ведь по статистике боль 50 процентов аварий с участием мотоциклистов происходят только лишь потому, что другие водители их просто не увидели, как раз до того самого момента, когда произошла авария. Как мы уже говорили — мотоцикл много меньше своих четырехколесных собратьев по величине, и как следствие — его сложнее выделить в потоке несущегося транспорта и верно оценить его скорость. Некоторые мотоциклиты, может быть неосознанно, но еще больше маскируются — не моют своего двухколесного друга, носят одежду темных цветов и не включают при всем при этом фары. А делать то нужно как раз все наоборот — носить яркую одежду и шлем, ездить с включенными фарами даже в светлое время суток. Все это послужит дополнительными активными элементами вашей безопасности.

Не забывайте о том, что все сигнализирующие устройства вашего мотоцикла должны быть в исправном состоянии — будь то звуковой сигнал, сигнал торможения или указатель поворотов. В некоторых дорожных ситуациях необходимо не только включать сигнал поворота, но и дублировать это намерение рукой. Это необходимо, например, если вы хотите перестроиться в левый ряд или развернуться. Поднятие руки сразу же привлекает внимание других участников дорожного движения и дает возможность избежать нелепой случайности. Прежде чем затормозить несколько раз мигните фарами тормоза — мигающий сигнал больше привлекает к себе внимание, чем горящий непрерывно.

Для того, что бы вы были хорошо заметны среди другого транспорта в его потоке, нужно занять правильное положение в нем. Не стоит двигаться в том же ряду, что и автобус или грузовик, а так же без видимых на то причин лавировать в плотном потоке автомобилей. С приобретением опыта, вы без сомнений все это делать научитесь, но пока вы начинающий мотоциклист старайтесь ехать максимально безопасно. Старайтесь, что бы к вам вплотную не прижимались машины — это даст вам необходимое время на поиск необходимой траектории выезда из сложной ситуации в потоке машин. Возможно, вы сможете безопасно делать это позже, когда наберетесь мастерства и опыта, а пока старайтесь создать вокруг себя зону отчуждения. Это поможет не только самому видеть дорожную обстановку, но даст время на поиск запасного варианта траектории движения в экстренной ситуации.

Выбор полосы движения напрямую зависит от ситуации на дороге. Не стоит очень сильно прижиматься к впереди идущему транспорту — это постоянно держит в напряжении и легко напороться на посторонний предмет, который машина легко пропустит между колес, например большой камень или открытый люк. Здесь можно воспользоваться достаточно известным правилом — скорость, с которой вы двигаетесь, разделите на два и получите искомое расстояние в метрах. Безусловно, в условиях города это не всегда возможно, но следует соблюдать как можно большую дистанцию. Тех, кто едет позади вас, старайтесь не подпускать к себе очень уж близко — мигните пару раз сигналом торможения, пусть немного притормозят и тем самым увеличат дистанцию.

Тимошенко Андрей

Мотоцикл на дороге — средство повышенного риска ДТП для автомобиля

Каждой весной сводки новостей о дорожных происшествиях становятся похожи на сводки с фронта. Появившиеся на дороге мотоциклисты становятся героями многих ДТП. Мы отвыкли от них за зиму и не всегда адекватно реагируем на внезапное возникновение этих стремительных двухколёсных машин в зеркалах заднего вида. Что следует знать и учитывать, чтобы избежать повреждения своего авто в аварии с мотоциклистом? Рассмотрим подробно в этой статье.

Как часто мотоциклы попадают в ДТП с автомобилем

Как всегда, обратимся к статистике. Согласно этим сухим сводкам, в 75% случаях мотоциклы сталкиваются не с кем-нибудь, а с автомобилями. И чаще всего это легковые авто. В подобных ДТП чаще всего, в 2/3 случаев, виноваты сами мотоциклисты.

Миф о том, что причиной подобных ДТП становится техническое состояние мотоцикла, не имеет под собой статистического подтверждения. По этой причине происходит лишь 5% аварий. Рассмотрим несколько типовых ситуаций, когда мотоцикл становится причиной возникновения ДТП, в которых легковая машина получает серьёзные повреждения.

Автомобиль «подрезает» мотоцикл в потоке

Мотоциклы двигаются по городским дорогам иначе, чем другие транспортные средства. Если автомобили чаще передвигаются строго по полосам, то обладатели двухколёсных машин с мотором себя такими формальностями не связывают. Они лихо маневрируют, перестраиваясь из одной полосы в другую, а чаще всего просто едут между ними, чтобы обогнать пробку.

Тут и кроется одна из самых частых причин столкновения мотоцикла с автомобилем. Аварию может повлечь, например, недостаточное внимание при перестроении легкового автомобиля из ряда в ряд. Водитель видит свободное место в соседнем ряду. Убедившись, что его пропускают, начинает перестраиваться и получает неожиданный удар в бок машины. Мотоцикл двигался между рядами и на момент перестроения был в «мёртвой зоне» видимости. Что можно посоветовать?

Внимательно отслеживайте появление мотоциклов в потоке машин. Даже если он пока ещё далеко сзади, появиться в вашем зеркале заднего вида он может внезапно.

ДТП, когда автомобиль не пропускает мотоцикл на перекрёстке

Культура вождения участников движения неодинакова. Многие забывают уступать дорогу даже трамваям, а уж про вездесущих мотоциклистов и говорить не приходится. А между тем, они — такие же участники движения, как и легковые автомобили. Для них тоже работают правила знаков «уступи дорогу» и «помехи справа».

Невнимательность на дороге может закончится плохо как для мотоциклиста, так и для вашего авто. В таких авариях на перекрёстке машина может пострадать так, что не будет подлежать восстановлению. А нужно для предотвращения такого ДТП немного.

Всегда соблюдайте правила приоритета даже в тех случаях, когда перед вами мотоцикл. Помните, что и сами мотоциклисты иногда забывают об этих базовых положениях ПДД. Так что будьте готовы исправить и их ошибку — негласное правило «трёх Д»: «дай дорогу дураку».

Заключение

Особенность мотоцикла — способность перемещаться быстро и не всегда по предписанным полосам движения. Несмотря на небольшую массу, мотоцикл может серьёзно повредить автомобиль. При попытке уйти от столкновения с ним, можно задеть и другие автомобили, что ещё сильнее увеличит повреждения. Бывают случаи, когда продажа битого авто бывает выгоднее, чем его восстановление.

Соблюдайте приведённые в статье советы и увеличивайте бдительность в переходный весенний сезон. Ведь на дороге появляются не только мотоциклисты, но и «подснежники» — водители, чьи автомобили простояли всю зиму в гараже. Желаем вашему авто никогда не попадать в аварию, но, если это всё же произошло, наша компания предложит за ваш битый автомобиль справедливую цену. Просто наберите номер +7 961 074-74-84 и узнайте условия.

Как безопасно ездить на мотоцикле по шоссе

Для многих начинающих райдеров мысль о первой поездке по шоссе может пугать — прямо здесь, с публичными выступлениями и прыжками с тарзанки. Высокая скорость и море машин вокруг вас могут показаться устрашающими, но езда по шоссе не должна быть пугающей. На самом деле, езда по шоссе, вероятно, безопаснее, чем по бездорожью, поскольку все движутся в одном направлении с более или менее одинаковой скоростью, и, что особенно важно, нет перекрестка, который можно было бы уворачивать.Прежде чем вы начнете уверенно выезжать на шоссе, вот несколько советов, которые мы собрали за годы, как безопасно ездить по шоссе.

Очевидным первым шагом для езды по шоссе является выезд на шоссе . Поездка на большинстве мотоциклов дает вам возможность ускоряться быстрее, чем любой автомобиль вокруг вас. Используйте это в своих интересах, чтобы набрать скорость на шоссе и как можно быстрее слиться с окружающими машинами. Как и в автомобиле, при объединении с пробками не полагайтесь только на свои зеркала, чтобы увидеть движение позади вас — сделайте быструю проверку головы, чтобы убедиться, что для вас есть место.Еще одна прелесть мотоцикла — отсутствие слепых зон. И не забывайте использовать свои индикаторы — все, что вы можете сделать, чтобы привлечь внимание других автомобилистов и дать им понять, что ваши намерения стоят того; кажется, что если вы выставите ногу в предполагаемом направлении движения, это по какой-то причине привлечет их внимание.

Быстрые гонщики могут предпочесть левую полосу движения, где меньше слияний и движения, но помните, что левая полоса — это , пересекающая полосу . Часто проверяйте свои зеркала и всегда будьте готовы к слиянию, чтобы пропустить более быстрый трафик.

Оказавшись на шоссе, мы предпочитаем оставаться в левой полосе движения, где меньше слияний и где мы можем выехать на полосу для парковки автомобилей, если она есть на автомагистрали. Большинство из нас любит ездить немного быстрее, чем поток машин. Пройдя позади большинства машин, вместо того, чтобы большинство из них подошло к вам сзади, вы почувствуете себя в большей безопасности. Быть сзади — значит гораздо больше, чем поцарапать бампер, если вы едете на мотоцикле, а столкновения сзади — одно из самых распространенных ДТП на автостраде.Движение быстрее потока также сокращает время нахождения в слепых зонах автомобилей вокруг вас и дает вам преимущество, когда вы видите, что впереди, и планируете соответствующим образом.

Если вы предпочитаете ехать медленнее, это тоже нормально, но оставьте больше на правых полосах, чтобы более быстрое движение могло проходить слева от вас — и вам нужно следить за своими зеркалами еще чаще, например, взгляд каждые четыре или пять секунд. Наличие хороших, правильно отрегулированных зеркал по обеим сторонам вашего велосипеда с обзором, который позволяет вам видеть, что происходит позади вас с обеих сторон, имеет решающее значение для долгосрочного выживания на автостраде.Если автомобиль или грузовик подъезжают к вам слишком близко, используйте сигнал поворота и выезжайте прямо на следующую полосу движения. Помашите попутчикам мимо. Выражать недовольство или гнев бездумным водителям посредством жестов — очень плохая идея на мотоцикле. Просто отпусти.

Независимо от того, в какой полосе движения вы находитесь, лучше оставаться либо в левой, либо в правой части полосы — там, где следы автомобильные шины. Скорее всего, центр полосы будет загрязнен обломками или отложениями масла, и ваше поле зрения между линиями машин впереди вас будет намного лучше, если вы приближаетесь к краю полосы движения.В Калифорнии и в большинстве цивилизованных стран мы наделены правом разделять полосы движения. Даже если вы живете в месте, где совместное использование полосы незаконно, езда сбоку от полосы означает, что вы всегда готовы использовать пространство между автомобилями впереди вас в качестве пути эвакуации, если вы услышите визг шин позади тебя. Кроме того, когда вы просто катаетесь по полосе, находясь на обочине полосы, психологически говорит машине рядом с вами, что это ваша территория. Держитесь подальше.

Если вы едете по середине полосы, оставьте расстояние между вашим велосипедом и впереди идущим автомобилем.Вероятно, самая опасная часть езды по автостраде — препятствия, которые внезапно появляются на вашем пути; искореженные алюминиевые лестницы, грабли, газовые баллончики и разваливающиеся кухонные столы — это всего лишь несколько вещей, которые выпрыгнули из-под машин впереди нас. Обычно вы получаете предупреждение, когда машина впереди вас поворачивает, нажимает на тормоза и выходит из себя. Убедитесь, что у вас достаточно места для уклонения, когда это произойдет. Если вы едете за автобусом или грузовиком, он может просто наехать на объект и выплюнуть его без предупреждения — лучшая причина не следовать за большими транспортными средствами.

После наступления темноты еще важнее оставить место впереди и не двигаться быстрее, чем ваши фары, особенно если впереди вас нет машин, предупреждающих о препятствиях на дороге. Перегоревшая задняя фара днем ​​- неудобство; один после наступления темноты может быть для вас концом. Если у вас старый байк, убедитесь, что задний и стоп-сигналы ярко горят.

Дождевые канавки — еще один источник стресса в некоторых частях страны.Некоторые шины, в основном с большими канавками протектора, идущими по окружности вниз по центру, будут скользить по канавкам дождя, придавая вашему велосипеду такое же ощущение шаткости и нестабильности, которое вы испытываете при езде по песку или при езде с шваброй. Постарайтесь не волноваться, если это произойдет; держите дроссель ровно и держите велосипед больше ногами, чем руками, и все будет в порядке. Если это действительно плохо, остановитесь, когда это будет безопасно, и убедитесь, что у вас , а не .

Если вы едете по шоссе в группе, мы рекомендуем каждому гонщику расположиться в шахматном порядке.Это дает каждому гонщику буфер для человека впереди, сохраняя при этом группу относительно близко.

Если вам посчастливилось жить где-нибудь, где разрешено совместное использование полосы движения, мы предпочитаем фильтровать автомобили, когда движение замедленное или остановлено. Лучшее время для фильтрации — это когда автомобили стоят бок о бок на своих полосах движения. Затем у водителей есть , чтобы видеть друг друга, что значительно снижает вероятность неожиданной смены полосы движения. Будьте осторожны, когда одна полоса движения останавливается рядом с движущейся полосой; именно тогда у водителя возникает величайший соблазн нырнуть, не увидев вас на велосипеде.Днем мы разделяем полосы с включенными яркими фарами, чтобы улучшить видимость. Многие райдеры предпочитают шлемы и одежду высокого качества, которые доказали свою эффективность.

В общем, если вы научитесь делить переулки, вы никогда не вернетесь назад. Это одно из больших преимуществ мотоциклистов в большом городе, и 99,9% людей, застрявших в машинах, похоже, понимают, что ваш байк представляет собой на одну машину меньше, и рады освободить для вас место. Никогда не принимайте это за то, что вас видели!

Поначалу это может показаться нелогичным, но лучшее время для разделения полосы движения — это когда две машины стоят бок о бок.

Через некоторое время у большинства из нас разовьется своего рода шестое чувство в дорожном движении. Вы узнаете, что за водитель человек, по тому, как он передвигается в условиях дорожного движения, на каком транспортном средстве он управляет и в каком состоянии он находится, или какими наклейками он покрыт. Избегайте всех подозрительных. Поездка на мотоцикле дает вам еще несколько преимуществ; сидение выше позволяет смотреть в окна машины. Воспользуйтесь этим преимуществом и посмотрите, обращает ли водитель внимание на свой телефон или крутит головой в поисках открытого промежутка.Если они делают что-то, что вызывает тревогу, просто держитесь подальше.

Правильное расположение мотоциклетной полосы движения

Это всего лишь несколько простых советов. На протяжении всего этого следует помнить о некоторых ключевых моментах: независимо от того, где вы находитесь, постарайтесь найти путь к отступлению. Всегда обращай внимание. Ограничьте количество времени, которое вы находитесь в слепых зонах. Используйте свой более высокий насест, чтобы смотреть в окна автомобилей и передние колеса автомобилей. Если вам необходимо носить шлем с открытым лицом, не будьте настолько глупы, чтобы не надеть какую-нибудь небьющуюся защиту для глаз — потому что вас будут забрасывать песком, мусором, насекомыми и окурками.Самое главное, руководствуйтесь здравым смыслом и заблуждайтесь в угоду безопасности. Не делайте того, что вам неудобно; ездить на вашей поездке.

Разделение полос вдоль; этот парень был бы слишком близко к машине впереди, но на самом деле он хорошо расположен справа от своей полосы движения, где он может видеть вперед и где он может двигаться немного правее, чтобы обогнать машину. Обратите внимание, что машина переместилась влево, чтобы освободить ему место. Все, что ему сейчас нужно, — это перчатки и настоящий шлем. Открытые шлемы на автостраде похожи на пескоструйную очистку лица.

Как разделить дорогу с мотоциклами: 10 жизненно важных советов

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2015 году погибли более 4956 мотоциклистов. Хотя некоторые из этих аварий были ДТП с участием одного транспортного средства, многие были связаны с автомобилями. Как водители легковых, грузовых автомобилей, фургонов и внедорожников, мы несем ответственность не только за то, чтобы делить дорогу, но и за принятие активных мер для повышения безопасности мотоциклистов, с которыми мы встречаемся на своем пути.

В последние годы заметно увеличилось количество мотоциклов на дорогах, отчасти из-за повышения цен на бензин. Многие водители обменяли свои автомобили на сверхэффективные мотоциклы, чтобы снизить расход топлива. Это движение привело к появлению огромного количества неопытных мотоциклистов, многие из которых попадают в аварии с автомобилями. Водители должны знать, что мотоциклы можно встретить на всех типах проезжей части.

Многие аварии с участием мотоциклов и автомобилей происходят по вине водителя автомобиля.В дополнение к постоянному осознанию того, что мотоциклист может находиться в непосредственной близости от вашего автомобиля, вот десять вещей, которые вы можете сделать, чтобы обезопасить мотоциклистов и себя:

10 вещей, которые должен знать каждый водитель о совместном использовании дороги с мотоциклами

  1. 1

    Всегда проверяйте слепые зоны!

    Возможно, это причина номер один аварий с участием мотоциклов и автомобилей. Мотоциклы меньше других транспортных средств, и их еще труднее обнаружить при объединении или смене полосы движения.Форма мотоцикла и водителя также с большей вероятностью будет сливаться с изображениями, которые вы видите в зеркалах заднего и бокового обзора, чем у большого автомобиля. Не торопитесь перед объединением и посвятите несколько секунд поиску каждого слепого пятна вашего автомобиля, прежде чем продолжить свой намеченный маневр. Проверьте это видео-руководство, чтобы убедиться, что зеркала заднего вида установлены правильно:

  2. 2

    Проходя мимо, будьте особенно осторожны.

    Допускается проехать мотоцикл так же, как и автомобиль, при условии, что вы едете по участку проезжей части, который позволяет обгон; однако порыв ветра, возникающий в результате увеличения скорости при проезде, может привести к нестабильности мотоцикла и сбить водителя с дороги.Обязательно сигнализируйте о своем намерении обогнать более медленного мотоциклиста, используя левый указатель поворота. Перед возвращением на свою полосу всегда убедитесь, что вы на несколько метров впереди мотоцикла.

  3. 3

    Помните, что мотоциклы реагируют быстрее, чем автомобили.

    Убедитесь, что вы соблюдаете достаточную дистанцию ​​следования за мотоциклами. Сдвинуть мотоцикл сзади может быть смертельным для водителя, особенно если вы ведете большой тяжелый автомобиль.

  4. 4

    Предупреждение о погодных условиях

    Предупреждение о погодных условиях: плохая погода оказывает более сильное воздействие на мотоциклистов, чем на водителей автомобилей.Дождь и особенно зимняя погода могут сделать мотоциклисту практически невозможным продолжить путешествие. Ветреная погода может затруднить мотоциклистам управление автомобилем на дороге. Также помните, что погодные условия часто ухудшают вашу видимость и могут затруднить обзор мотоциклов.

  5. 5

    Ночная езда может быть опасной для мотоциклистов.

    Помогите гонщикам оставаться в безопасности после наступления темноты, увеличивая следующую дистанцию, обеспечивая отключение дальнего света, когда вы замечаете приближающийся мотоцикл, и воздерживаясь от обгона.

    Если вы едете с включенным дальним светом, вы должны уменьшить его яркость на расстоянии не менее 500 футов от любого встречного транспортного средства, включая мотоцикл.

  6. 6

    Оставайтесь на своей полосе движения.

    Мотоциклы имеют право на использование собственной полосы движения. Ни в коем случае нельзя управлять автомобилем по одной полосе и в непосредственной близости от мотоцикла. Независимо от того, насколько малы эти транспортные средства или насколько много дополнительного места, кажется, что разделение одной полосы с мотоциклом является рецептом аварии и является незаконным.

  7. 7

    Сообщите мотоциклистам о своем намерении повернуть.

    Включите сигнал поворота раньше, чем обычно, когда вы знаете, что позади вас едет мотоцикл. Это не только вежливо, но и помогает уменьшить скопления людей, связанных с мотоциклами.

  8. 8

    Перекрестки являются опасными зонами.

    Многие автомобильные аварии с участием автомобилей и мотоциклов происходят на перекрестках, особенно на слепых перекрестках.Всегда соблюдайте протокол безопасности на перекрестках каждый раз, когда приближаетесь к одному из них: полностью останавливайтесь, смотрите и соблюдайте установленные дорожные знаки и сигналы, смотрите в обе стороны на предмет приближающегося транспорта и двигайтесь медленно.

  9. 9

    Часы для токарных мотоциклов.

    Самоуправляемые поворотники не стали стандартом на мотоциклах до конца 1970-х годов. Сегодня на дорогах все еще есть много мотоциклов, которые не имеют сигналов поворота с автоматическим отключением, к которым мы привыкли.Если вы заметили, что мотоцикл едет с активированным указателем поворота на ненормальное расстояние, увеличьте расстояние следования, чтобы у вас было время среагировать, когда гонщик решит повернуть.

  10. q

    Еще раз посмотрите на левые повороты.

    Прежде чем переходить полосу движения или полосу движения и повернуть налево, еще раз обратите внимание на приближающиеся мотоциклы. Дорожно-транспортные происшествия, связанные со столкновением автомобиля, поворачивающего налево, и приближающегося мотоцикла могут быть очень серьезными, часто из-за того, что мотоцикл врезается в автомобиль, когда он находится на середине поворота.

Помните, что для мотоциклистов не существует такой вещи, как крыло-изгибатель. Они полностью разоблачены. Большинство дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов приводят к серьезным травмам или смертельному исходу. Вы как водитель автомобиля обязаны проявлять осторожность и делать все, что в ваших силах, чтобы предотвратить аварии на мотоцикле.

Новичок и езда по шоссе: мотоциклы

Привет всем,

Итак, я новичок в езде, занимаюсь этим около месяца (с тех пор, как я закончил курс MSF, но мой велосипед был у меня только около 2 недель), и я Я в основном продолжал раскладывать вокруг квартал и, может быть, бегал по дороге по быстрому поручению.Я работаю 5 дней в неделю с 9 до 5, и в это время года уже темно, когда я прихожу домой, и, поскольку я еще недостаточно уверен, чтобы кататься ночью, у меня на велосипеде колоссальные 23 мили. Woohoo! Хотя, это больше, чем кажется. Несколько часов езды… медленно.

Думаю, я не знаю, где кататься, потому что здесь ходить вокруг квартала а) скучно б) здесь гуляет много людей (очень еврейский район, поэтому они не ездят в субботу, и храм в квартале отсюда), и в результате я не большой поклонник начинать и останавливаться на улице, наблюдать за детьми и т. д.Это должно быть сделано, и это отличная практика, но моя кровь еще не улучшилась.

Сказав это, я до смерти боюсь кататься по шоссе прямо сейчас. Я хорошо справляюсь с пробками на улицах моего района, хотя некоторые люди без проблем ездят на моей заднице, так как я все еще немного медленно передвигаюсь, что наверняка нервирует. Все это типичный опыт катания, поэтому я здесь не для того, чтобы сказать, что это ужасно или что-то в этом роде, это часть процесса обучения.

Я ЕСМЬ здесь, чтобы спросить: как и когда я узнаю, когда я могу развернуться и выехать на шоссе? Это дало бы мне гораздо больше свободы в выборе того, куда я могу пойти и что я могу делать, чтобы я не чувствовал себя таким запертым на одной и той же паре улиц.Вдобавок к этому приближается зима, так что, кажется, я выбрал дерьмовое время, чтобы начать кататься, но это нормально, ты должен бить, пока железо горячее, я думаю, именно это я и сделал.

Итак, шоссе рядом со мной — безумная смертельная ловушка, насколько я понимаю. Хорошо, немного преувеличение, но все же. Автомагистрали опасны. В последнее время я почти каждый день наблюдаю аварии на работу и обратно, и на самом деле мы, вероятно, говорим о 2-4 в неделю из 10 поездок через них.(на работу и обратно) На днях я наблюдал, как кто-то попал сзади, и фактически, всего неделю назад я сам попал сзади, когда остановился на красный свет даже не на шоссе. Это какой-то абсурд.

Не знаю, просто ли дело в районе (в Балтиморе речь идет о шоссе 83) или все дороги такие сумасшедшие. Я бы предположил, вероятно, последнее. Итак, как вы с этим справляетесь? Что я могу сделать, чтобы подготовиться к нагрузкам от езды по шоссе, и как узнать, готов ли я? (помимо очевидного ощущения) Конечно, у всех разный опыт, но есть ли рекомендуемое количество поездок в первую очередь? Может, проехаться несколько месяцев или X миль или что-то в этом роде? Скоро я перееду на запад, в Колорадо, где я надеюсь получить лучшие дороги и пейзажи и, надеюсь, больше причин поехать кататься, когда снова потеплеет.Я езжу на маленьком Ninja 250, так что в этом нет ничего сумасшедшего, и на самом деле меня немного беспокоит, что у меня недостаточно мощности, чтобы оставаться в безопасности на шоссе.

Итак, это мой длинный рассказ / вопрос.

TL; DR: Я склонен излишне объяснять, так что вот краткая версия… Как узнать, что вы готовы ехать по шоссе, и как вы справляетесь с этим давлением? Какие-нибудь советы?

Ура!

Езда по пересеченной местности на мотоцикле — это ужасно — и это самое удивительное в жизни

В самом начале фильма 1969 года «Беспечный ездок» есть сцена, где Питер Фонда смотрит на свои часы, а затем бросает их на землю.Мгновение спустя он и Деннис Хоппер заводят свои мотоциклы-чопперы и уезжают в пустыню, а «Born to Be Wild» Степного Волка начинает звучать поверх вступительных титров.

Это, конечно, клише, но для байкеров повсюду это также говорит о более глубоком желании; отказ подчиняться общественным представлениям о времени и стремление к свободе, которую можно найти только в седле Harley-Davidson. И все это время катаясь по пересеченной местности с бензобаком, полным денег на наркотики и без забот.

Уберите деньги на наркотики, и вы получите довольно хорошее представление о моем идеальном отпуске.

В детстве, выросшем в Швеции — вдали от пустынь, красных скал и причудливых придорожных достопримечательностей, — я провел большую часть своей жизни, романтизируя великую американскую поездку. Я живу в США более десяти лет. Тем не менее, мысль о том, что многие из самых захватывающих пейзажей мира так легко находятся в пределах досягаемости — всего несколько дней езды на машине, меня насмехала.

Однако жизнь помешала, как это часто бывает.И только в начале этого года я наконец смог совершить поездку на мотоцикле по пересеченной местности, о которой мечтал, в седле моего верного полностью черного Harley-Davidson Dyna 2015 года.

В конце июня, после месяцев тщательного планирования, мы наконец отправились в путь. Караван состоял из моего парня Пола, моей лучшей подруги Кэти, мужа Кэти Джордана и меня. План состоял в том, чтобы начать с Сан-Диего, штат Калифорния, и двигаться на северо-восток, до национального парка Банф в Канаде, избегая при этом большинства крупных городов и автомагистралей.По общему признанию, Банф был несколько произвольным местом назначения. На самом деле, мы решились на это после того, как я увидел это по телевизору и сразу влюбился.

В некоторых аспектах это была нетипичная американская поездка на мотоцикле. Мы не шли от одного берега к другому. Мы едва коснулись трассы 66. И, несмотря на то, что мы ехали из Южной Калифорнии в Канаду, мы все равно будем держаться подальше от побережья и шоссе 1.

На Zzyzx Road в Калифорнии.

Санна и Пол в государственном парке Долина огня, штат Невада.

Езда на мотоцикле может быть несчастной

В наш первый день мы проехали из Сан-Диего в Лас-Вегас, штат Невада, по межштатной автомагистрали 15.Этот участок автострады, возможно, является одним из худших на западе: только интенсивное движение, мрачные пустынные города и массивные, быстро исчезающие рекламные щиты в обрамлении безоблачного неба. Каким-то образом эти изображения подчеркивают неумолимую жару этого места.

Поездка в Неваду в конце июня кажется почти библейской: чем ближе вы подходите к Городу грехов, тем адски жарко он становится, как будто вы попадаете в Книгу Откровений. Забудьте о неудобствах. На мотоцикле, в шлеме, закрывающем лицо, и в защитном снаряжении, 108 градусов сухой, неумолимой жары пустыни могут быть серьезно опасными.Соответственно, мы решили проехать через самые жаркие части поездки — Неваду, Аризону и южную Юту — как можно быстрее.

Загрузите мобильное приложение, чтобы планировать на ходу.

Делитесь информацией и планируйте поездки с друзьями, открывая для себя миллионы мест на своем маршруте.

Получить приложение

Езда по пересеченной местности на мотоцикле звучит романтично — ветер в волосах, открытая дорога, этот очень специфический американский вид свободы, так идеально отраженный в «Easy Rider.«Но на самом деле это может быть довольно печальный опыт.

Вы чувствуете каждое изменение температуры, каждую неровность дороги, каждый порыв ветра, каждый рой заблудших насекомых, каждую милю, сидя в одном и том же положении — и вы чувствуете это всем своим телом. После нескольких сотен миль в седле ваше тело обнаруживает новые способы страдания, о которых вы даже не подозревали. В поездке по пересеченной местности вам неизбежно захочется иметь более теплое снаряжение на морозе и более прохладное в жару.

Окруженный горами и сосновым лесом в Альберте, Канада.

У вас может закончиться бензин или спустить шину — в машине нет ничего страшного. А вот на мотоцикле любой из них легко может оказаться смертельным. И все же в любой момент я бы предпочел делать что-нибудь, кроме как выбрать пункт назначения, включить музыку в динамиках своего шлема и отправиться в путь.

И я был не один. У всех нас были причины отправиться в эту поездку.

Пол был парнем-чоппером в нашей группе. Если бы это было на его усмотрение, он бы совершил это путешествие в стиле «Беспечного ездока»: на вертолете 1950-х годов, который он построил своими руками.Однако это было не его дело. Остальные из нас были на более новых байках и не хотели приспособиться к тому типу езды, который неизбежно в конечном итоге вы совершаете на мотоцикле 70-летней давности: медленный, непредсказуемый и со слишком большим количеством остановок бензина.

Вместо этого Пол в конечном итоге ездил на своем новейшем мотоцикле, Harley-Davidson Dyna 1998 года выпуска, который мы окрестили «Джентльменом». Я купил ему «Джентльмена» несколько лет назад, чтобы он мог отправиться со мной в дальние поездки. Будь я проклят, если бы он на этом не ездил.

Кэти была моим постоянным спутником в поездках. Когда мы не были активно кататься на местах, мы планировали следующую поездку. Она быстро ездит, и, несмотря на то, что мы ездили на Triumph Bonneville 2017 года, самом маленьком байке в нашей группе, всем остальным постоянно было трудно за ней поспевать.

Джордан, муж Кэти, за последние несколько лет пережил рак мозга и серьезную аварию на мотоцикле, вызванную припадком во время езды (именно так и была обнаружена опухоль мозга). Это будет его первая длительная поездка с тех пор, как он был объявлен свободным от рака, и первая поездка на его новенькой Dyna 2017 года.

Вся команда в национальном парке Глейшер, штат Монтана.

Когда дела идут не так, как планировалось

Мы добрались до Бивера, штат Юта, прежде чем наше тщательное планирование было отброшено на второй план. Ранее в тот же день мы остановились в придорожной закусочной, где предлагали американские «фирменные блюда», такие как «салат с чизбургером с беконом», что звучало не очень привлекательно. Вскоре после того, как он вернулся на автостраду, мотоцикл Пола начал выпускать темный дым из выхлопной трубы и издавать очень подозрительные звуки. В конце концов, он просто полностью сдался.

Оглядываясь назад, это не должно было нас шокировать. В конце концов, несмотря на то, что это был новейший автомобиль, которым он владел, Harley Пола был на 20 лет старше остальных мотоциклов в пакете. У него было всего пять передач по сравнению с шестью шестернями, которые были у всех остальных. И в довершение всего, мы потратили последние 600 миль — возможно, неразумно — нарушая все объявленные ограничения скорости, чтобы пройти через жару. По правде говоря, мы не могли винить старый байк в том, что он не успевал за ним. Однако теперь нам нужно было обратиться к плану Б … а у нас не было плана Б.

Буксировать байк в автомастерскую не могло быть и речи — поблизости никого не было. Мы могли взять велосипед напрокат, но у нас не было друзей или друзей друзей в этом районе. К тому же, кто одолжит свой велосипед для поездки на 3000 миль в последнюю минуту? Мы также на мгновение задумались о покупке нового велосипеда, но сочли это слишком дорогим.

В конце концов, после полутора дней попыток починить велосипед на парковке отеля, мы вчетвером разделили стоимость аренды велосипеда для Пола в Солт-Лейк-Сити, штат Юта.Это серьезно сказалось на нашем бюджете на поездку, но никто из нас не хотел, чтобы Пол вернулся домой пораньше.

Езда по дороге к солнцу через национальный парк Глейшер, штат Монтана.

Красота Вайоминга

На тот момент мы отставали от графика на полтора дня и знали, что нам нужно наверстать упущенное. У нас был номер в отеле в Канаде с невозвращаемой оплатой, и нам оставалось всего несколько дней, чтобы добраться туда.

Вскоре после переезда в Вайоминг мы заехали на заправочную станцию, чтобы стереть дохлых насекомых с наших шлемов и добавить дополнительный слой одежды.Это было странное ощущение холода после четырех дней борьбы с тепловым истощением в пустыне.

«Будьте очень осторожны; Эти дороги полны оленей », — предупредил нас пожилой джентльмен на мотоцикле BMW.

Обычно я избегаю езды по дикой природе в темноте. Наезд оленя на мотоцикле легко может стать смертным приговором — и для вас, и для оленя. Но как гласит старая байкерская поговорка: «Громкие свирели спасают жизни». Я подозреваю, что комбинированный шум и вибрация от наших четырех мотоциклов напугали диких животных обратно в пустыню за много миль до того, как мы подошли к ним.

НИКОГДА НЕ ПРЕКРАТИТЕ МЕНЯ УДИВИТЬ, КАК ЭТА СТРАНА МОЖЕТ БЫТЬ ТАКОЙ ОГРОМНОЙ И ТАКОЙ Крошечной одновременно.

И это хорошо, поскольку мы все больше отвлекались на Снейк-Ривер, которая протекает через глубокий каньон рядом с Вайомингским шоссе 89 к югу от Джексона. По мере того как солнце садилось позади нас, и небо постепенно становилось ярко-красным в наших зеркалах заднего вида, река, ревущая под обрывом справа от нас, отражала небо обратно к нам на многие мили.

Окруженные горами и лесами с одной стороны и рекой, окрашенной закатом, с другой, мы вчетвером ехали в коллективном трепете, пока солнце, наконец, полностью не исчезло, а вместе с ним и любое реальное или воображаемое ощущение тепла.

Несколько миль спустя мы въехали в Джексон и остановились у продуктового магазина. Случайно Пол столкнулся со старым другом — в 23:00. во вторник, в 1000 милях от дома. Меня не перестает удивлять, как эта страна может быть такой огромной и такой крошечной одновременно.

Непреодолимое ощущение присутствия

Одна из моих любимых частей любой поездки с друзьями — это остановиться на ночь и, наконец, получить возможность сравнить дневные заметки.

Путешествие на мотоцикле по умолчанию — довольно уединенное занятие. В некотором смысле это проще, чем автомобильный эквивалент; нет неловких моментов тишины, никаких споров из-за выбора музыки, и каждый может часами уединяться в собственном шлеме. Но вы также упускаете возможность пережить что-то вместе, комментируя достопримечательности и события по мере их прохождения в режиме реального времени.

Отель, в котором мы остановились вечером четвертого июля, располагался на берегу реки Йеллоустон в Гардинере, штат Монтана, с большой верандой, которая давала нам места в первом ряду для фейерверков в стиле Монтаны. Мы были прямо за пределами Йеллоустонского национального парка, о чем свидетельствует город на фоне зеленых холмов.

В ту ночь, как мы делали каждую ночь, мы пробежались по самым ярким воспоминаниям дня. Мы шутили про гигантского оленя без рогов, которого мы увидели на обочине дороги, который оказался вовсе не оленем, а самкой лося.Мы с ужасом вспомнили знак на окраине Йеллоустоуна с надписью «Мотоциклы, будьте предельно осторожны». Мгновение спустя тротуар под нами исчез, его место заняли гравий, грязь и выбоины.

Мы также вспомнили о многих озерах, горах, горячих источниках, водопадах и диких животных, мимо которых мы проезжали в тот день, в том числе о стае бизонов, прогуливающейся по середине дороги, всего в нескольких футах от наших велосипедов.

Роберт М. Пирсиг писал в книге Zen and the Art of Motorcycle Maintenance : «В машине вы всегда находитесь в купе, и, поскольку вы привыкли к этому, вы не понимаете, что через окно машины все, что вы видите, просто больше ТВ.Вы пассивный наблюдатель, и все это скучно движется вами в кадре. На цикле рамка исчезла. Вы полностью со всем этим соприкасаетесь. Вы находитесь в сцене, а не просто смотрите ее больше, и чувство присутствия ошеломляет ».

Находясь так близко к группе диких животных весом 1400 фунтов, что мы могли протянуть руки и прикоснуться к ним, было определенно доказательством в пользу точки зрения Пирсига.

Озеро Боу в национальном парке Банф.

Водопад Такаккау в Британской Колумбии.

Добраться до Канады

Когда мы наконец перебрались в Канаду, канадский пограничник указал на вышитую нашивку на моем жилете с надписью «Больше деревьев, меньше мудаков».

«У меня есть футболка, на которой написано то же самое», — весело воскликнула она. Я сразу понял, что мне понравится Канада.

Несмотря на то, что мы прошли только половину пути, добраться до Канады было само по себе достижением. Мы прошли через всю континентальную часть США.Мы пробирались через пустыни и красные скалы в Неваде и Юте, горы и национальные парки в Вайоминге, а также сельхозугодья и небольшие городки в Монтане. Наконец, мы пересекли международные границы и прибыли в Канмор, Альберта, всего в нескольких милях от национального парка Банф.

Во время нашей самой первой заправки в первый день поездки, все еще в Южной Калифорнии, мы пересеклись с другим мотоциклистом, который возвращался в Лос-Анджелес после того, как совершил почти ту же поездку, в которой были мы.Тогда, неделю и целую жизнь назад, добраться до Канады без каких-либо серьезных проблем было нереально.

Итак, мы были здесь, в окружении заснеженных гор и ярко-бирюзовых озер. Наши тела болели — четыреста миль в день на громкой, вибрирующей, неэргономичной быстрой машине сделают это с вами. Однако нам уже грустно было возвращаться домой.

Солончаки Бонневиль за пределами Вендовера, штат Юта.

Бонневиль — это потусторонний мир

В предпоследний день нашей поездки мы проснулись на невадской стороне Вендовера, сонного курортного городка, раскинувшегося на северной части границы Юты и Невады.Изначально мы забронировали номер в районе Юты, но как только мы приехали, мы осознали свою ошибку. Сторона Невады напоминала миниатюрный Лас-Вегас с неоновыми вывесками, рекламирующими казино и винные магазины.

Сторона Юты, однако, казалась в значительной степени заброшенной. Мы практически не видели людей, и во всем месте царила жуткая, почти постапокалиптическая атмосфера. Мы быстро отменили бронирование и направились через границу штата прямо к ближайшему казино.

Причина, по которой мы оказались в Вендовере — в 120-мильном объезде от нашего маршрута домой — была его близость к соляным равнинам Бонневилля.Как место проведения многочисленных рекордов наземной скорости, гоночная трасса Bonneville Speedway была во всех наших списках на протяжении многих лет.

Всего за последние несколько дней мы проехали через одни из самых красивых национальных парков Северной Америки. Мы проехали мимо некоторых захватывающих видов, на то, чтобы по-настоящему осмотреться, потребовалась бы целая жизнь. Но ничто не подготовило нас к Бонневилю; это уникальный ландшафт, такой плоский, бесплодный и ярко-белый, что казался потусторонним.

Поскольку в поле зрения не было других людей или транспортных средств, Джордан был первым из нас, кто открыл газ и растворился в бескрайней белизне соли.Кэти и я быстро последовали за ними, с Полом на спине. Его договор аренды прямо запрещал ему ездить на велосипеде по любым солончакам.

Кэти была рада кататься на своем Triumph Bonneville по земле, в честь которой он был назван. Я в основном старался не заблудиться — соль тянулась так далеко во всех направлениях, что мы почти не понимали, откуда мы вошли в нее.

Погружение головой в опасность

Мы были всего в нескольких днях от дома, и Бонневиль был последней важной остановкой в ​​туре.Прогноз обещал солнышко, а дороги впереди были пусты. Остальной путь должен пройти гладко.

Ставим шторм в зеркало заднего вида.

Когда мы шли на юг через пустынные пустоши в штате Невада, мы поняли, что было наивно думать, что мы доберемся до дома, не попав в плохую погоду. Каждую минуту по небу внезапно разливались грозы — когда одна исчезала за нами, ее место занимала другая. Однако на протяжении многих миль нам каким-то образом удавалось не попасть под дождь.Крошечная пустынная дорога, по которой мы ехали, казалось, была построена специально, чтобы избежать этих гиперлокализованных штормов.

Затем, из ниоткуда, перед нами возникла грозная стена тьмы, поглотившая дорогу, словно поезд, идущий в туннель. Это было похоже на что-то из кино. Было невозможно сказать, вот-вот мы окажемся в эпицентре бури или в портале в другое измерение. Я телепатически пытался убедить Кэти, которая вела группу, остановиться и развернуться.Но остановиться или повернуть было негде, даже надеть дождевик. У нас не было выбора, кроме как продолжать двигаться вперед, в темноту.

Ехать прямо в этот шторм было одним из самых ужасающих и волнующих вещей, которые я когда-либо делал. Заметно упала температура. А между каплями дождя размером с мяч для гольфа и внезапным отсутствием дневного света я не видел впереди больше, чем на несколько футов. Через несколько секунд моя одежда полностью промокла. Тогда я понял, что воздушный фильтр на моем байке начнет всасывать воду в мотор.Вынужденный остановиться на узком плече, я молча молился, чтобы никакие машины не попадали в меня, пока я накрывал воздухоочиститель крышкой.

НИЧЕГО НЕ ДАЕТ ВАМ ЧУВСТВОВАТЬ ЖИВЫМ, КАК БЫТЬ ТОПЛИВНЫМ В ОПАСНОСТИ И УБЕЖАТЬ НЕПРЕРЫВНЫМ.

Шторм длился всего пару миль, но казалось, что он длился всю жизнь. Когда я наконец выбрался на другую сторону, меня переполнили в равной степени облегчение и адреналин. Я спрыгнул с мотоцикла, смеясь, подпитываемый ложным чувством непобедимости.Ничто не заставит вас почувствовать себя более живым, чем броситься головой в опасность и остаться невредимым.

Это была первая по-настоящему опасная ситуация, с которой мы столкнулись в этой поездке. Так что это было вполне уместно, что это произошло бы в последний день поездки перед возвращением в Сан-Диего — когда мы подвели нашу охрану и позволили себе думать, что мы уже сделали это.

Через несколько часов мы вернулись в Лас-Вегас, застряв в пробке в час пик и окруженные высокими зданиями и яркими огнями.Это был разительный контраст с последними двумя неделями пребывания вдали от цивилизации и других людей.

Всего за 14 дней мы проехали 4300 миль через семь штатов и две страны. И вместо того, чтобы чувствовать облегчение оттого, что мы почти дома, мы все согласились, что лучше развернуться и вернуться через этот шторм, чем снова вернуться к нормальной жизни.

Советы по безопасной езде на мотоцикле по шоссе

Езда по шоссе — это совершенно другой опыт, чем езда в городе и по дорогам с односторонним движением, и требует других навыков.В частности, для новичков в гонках мысль о поездке по шоссе может быть пугающей. Ниже мы ответили на некоторые общие вопросы, касающиеся езды по шоссе, чтобы помочь вам подготовиться к безопасной поездке.

Как выехать на трассу

При выезде на шоссе по объездной дороге очень важно, чтобы вы двигались со скоростью, которая позволит вам беспрепятственно выехать на шоссе. Вы хотите убедиться, что вы соответствуете скорости транспортных средств на левой полосе движения, чтобы вы могли плавно интегрироваться с другими участниками дорожного движения.Чтобы сделать это максимально безопасным как для вас, так и для других пользователей на шоссе, убедитесь, что вы заранее сигнализируете, что хотите присоединиться к шоссе, и выполните проверку слепой зоны перед выездом на полосу движения.

Как не терять концентрацию на шоссе

При большом количестве транспортных средств, движущихся на высоких скоростях, вам нужно быть особенно внимательными при езде по шоссе. Иногда автомобиль может перемещаться по полосе без указателей, поэтому важно, чтобы вы были начеку и могли спокойно и безопасно справляться с любыми ситуациями.Всегда смотрите вперед, но помните о своем пространственном восприятии. Если в какой-то момент вы почувствуете усталость или почувствуете, что теряете концентрацию, мы настоятельно рекомендуем остановиться на следующей станции технического обслуживания, сделать небольшой перерыв и восстановить силы.

Какое расстояние должно быть для автомобилей на трассе?

Как и следовало ожидать, чем быстрее вы едете, тем больше разрывной путь. Когда автомобили едут со скоростью до 70 миль в час по шоссе, необходимо поддерживать значительное расстояние (не менее двух секунд) между вами и впереди идущим автомобилем, чтобы снизить вероятность столкновения.Если впереди идущий автомобиль внезапно затормозит, должен быть достаточно большой зазор, чтобы вы могли безопасно остановить велосипед.

Однако, если дорога влажная или видимость нечеткая, следует поддерживать расстояние более двух секунд между вами и впереди идущим автомобилем.

Как проверить исправность вашего велосипеда

Иногда вы ничего не можете с этим поделать, но в идеале вы хотите избежать поломки на шоссе, так как вы можете часами ждать ремонта своего велосипеда.Чтобы свести к минимуму вероятность возникновения неисправности в вашем велосипеде, вы должны регулярно проверять состояние вашего велосипеда и его отдельных компонентов. Это включает в себя проверку правильности натяжения цепи велосипеда. С помощью Chain Monkey вы можете правильно настроить натяжение цепи вашего велосипеда. Инструмент также достаточно мал, чтобы его можно было носить в сумке, поэтому, если ваша цепь ослабнет во время прогулки, ее можно быстро исправить.

Как быть замеченным на трассе

Поскольку водители часто перемещаются по полосам, очень важно, чтобы вас были видны все участники шоссе.Мы рекомендуем всегда держать передний свет включенным, чтобы вас можно было видеть в зеркалах других автомобилей, а также рекомендуем носить светоотражающую одежду, особенно при езде в темноте.

В какой полосе движения я должен находиться на трассе?

При движении по шоссе лучше оставаться в левой полосе и переходить на другую полосу только тогда, когда вам нужно обгонять. Езда по средней полосе с окружающими вас автомобилями и грузовиками может заставить вас чувствовать себя уязвимым и на грани, но оставаясь на левой полосе, вы можете немного снизить страх.

Подробнее: Как узнать, что цепь мотоцикла слишком ослабла?

Подробнее: Езда на мотоцикле под дождем

Для водителей автомобилей — поделитесь дорогой с мотоциклистами

Десять фактов о мотоциклах, которые должны знать все водители автомобилей и грузовиков

Ваша машина может убить

Более половины всех мотоциклетных аварий со смертельным исходом происходит с участием другого транспортного средства. В большинстве случаев виноват автомобилист, а не мотоциклист.На дороге гораздо больше автомобилей и грузовиков, чем мотоциклов, и некоторые водители не «узнают» мотоцикл — они игнорируют его (обычно непреднамеренно).

Берегитесь нас, пожалуйста

Из-за своего небольшого размера мотоцикл можно легко спрятать в слепых зонах автомобиля (двери / стойки крыши) или замаскировать объектами или фоном за пределами автомобиля (кусты, заборы, мосты, так далее). Найдите время, чтобы найти мотоциклы, меняете ли вы полосу движения или поворачиваете на перекрестках.

Проверить еще раз и еще раз

Из-за своего небольшого размера мотоцикл может выглядеть дальше, чем он есть на самом деле. Также может быть сложно определить скорость мотоцикла. Проверяя движение, чтобы повернуть на перекрестке или на подъездную дорожку (или выехать с нее), прогнозируйте, что мотоцикл находится ближе, чем кажется.

Соблюдайте безопасную дистанцию ​​

Мотоциклисты часто замедляют движение из-за переключения на пониженную передачу или просто откручивания дроссельной заслонки, не включая стоп-сигнал.Позвольте себе большее расстояние, скажем, 3 или 4 секунды. Предсказывайте, что на перекрестках мотоциклист может замедлить скорость без визуального предупреждения.

Смена полосы движения

Мотоциклисты часто корректируют положение в пределах полосы движения, чтобы их было легче увидеть, и чтобы свести к минимуму влияние дорожного мусора, проезжающих транспортных средств и ветра. Поймите, что мотоциклисты изменяют положение полосы движения с определенной целью, чтобы не быть безрассудным, выпендриваться или позволить вам разделить полосу с ними.

Будьте уверены в этом сигнале

Сигналы поворота на мотоцикле обычно не отменяются автоматически, поэтому некоторые водители (особенно новички) иногда забывают выключить их после поворота или смены полосы движения.Убедитесь, что сигнал мотоцикла настоящий.

Проворный — большую часть времени

Маневренность — одна из лучших характеристик мотоцикла, особенно на малых скоростях и в хороших дорожных условиях, но не стоит ожидать, что мотоциклист всегда сможет уклониться от дороги.

Дайте себе время остановиться

Тормозной путь для мотоциклов почти такой же, как для автомобилей, но на скользком асфальте быстро остановиться сложно.Обеспечьте большее расстояние позади мотоцикла, потому что вы не всегда можете остановиться «на копейке».

Увидеть человека

Когда мотоцикл движется, вы видите больше, чем мотоцикл — смотрите человека под шлемом, который может быть вашим другом, соседом или родственником.

Нет возврата

Если водитель врезался в мотоциклиста, велосипедиста или пешехода и нанес серьезную травму, он, скорее всего, никогда не простит себя.

Топ-10 поездок на мотоциклах в США — National Geographic

В поездках на мотоциклах есть что-то однозначно приятное. Повышенное чувство свободы. Повышенное приключение и осознанность, когда вы несете извилины и повороты. Вы никогда не сможете так близко подойти к красоте природы из машины. Вот десять отличных поездок на мотоцикле по шоссе Тихоокеанского побережья США

, от Кармела до залива Морро: Калифорния
Живописная дорога, не похожая ни на какую другую, участок Биг-Сур прибрежного шоссе Калифорнии предлагает шведский стол удовольствий: серфинг, возвышающийся секвойи. леса, усеянные тюленями пляжи и достаточное количество поворотов, чтобы вы остались довольны.Эта обтекающая скалы лента тянется на 120 миль, и здесь часто останавливаются люди, чтобы полюбоваться звездными видами. Этого достаточно, чтобы возбудить аппетит к большему, и это не проблема. Это часть более длинного шоссе Тихоокеанского побережья, которое тянется практически вдоль всего побережья Калифорнии, от Малибу до границы с Орегоном и за его пределами. Планирование: Избегайте летних выходных и обязательно заблаговременно бронируйте посещение Hearst Castle. И одевайтесь теплее: Биг-Сур славится туманом, особенно в летние месяцы.

Шоссе от пика до пика: Колорадо
Конечно, его длина едва ли составляет 60 миль, но эта поездка сочетает в себе сенсационные извилины с одними из лучших пейзажей, которые может предложить мать-природа.Вы будете восхищаться великолепными видами на Скалистые горы, преодолевая континентальный водораздел в самом сердце национального парка Скалистых гор. Дорога ведет в прорезанные ледниками долины и поворачивает обратно через густые леса к альпийским лугам, которые весной ярко пылают цветами Моне. От Голдена следуйте по шоссе 6 через парк Clear Lake Canyon, чтобы добраться до шоссе 119, начало пика к пику, которое тянется на север вдоль шоссе 72 и 7, прежде чем спуститься до Эстес-парка. Здесь часто можно увидеть лосей и лосей; соблюдайте безопасную скорость, так как удар может серьезно испортить вам день.Планирование: упакуйте свои походные ботинки и сделайте перерыв, чтобы прогуляться по живописной тропе, или возьмите с собой походное снаряжение на ночь.

Blue Ridge Parkway: Северная Каролина и Вирджиния
Этот легендарный горный маршрут входит в список обязательных для посещения почти каждым серьезным мотоциклистом. Северная часть, в Вирджинии, проходит мимо мест сражений Гражданской войны, пока идет через сельскую местность. Дальше на юг вы поднимаетесь в Грейт-Смоки-Маунтинс, где гладкий, ухоженный бульвар Блю Ридж славится своими крутыми поворотами и захватывающими пейзажами.Обязательное ограничение скорости 45 миль в час означает, что у вас будет время насладиться видами, которые достигают крещендо к югу от Эшвилла, Северная Каролина. Для более продолжительной поездки выберите 105-мильный маршрут Skyline Drive через национальный парк Шенандоа в Вирджинии; подъезд ведет к бульвару. Планирование: Отведите как минимум два дня на эту 469-мильную поездку.

Хвост дракона: Северная Каролина и Теннесси
Легендарный US 129, настолько известный, что о нем сняли несколько фильмов и телешоу, преодолевает 318 крутых поворотов всего за 11 миль и вполне может претендовать на звание мотоцикла номер один. кататься по стране для полного азарта.Любители путешествий и заядлые гонщики на спортивных мотоциклах устремляются к этой дороге, чтобы проверить свои навыки прохождения поворотов. К счастью, грузовики не допускаются. Дорога проходит через Дилс-Гэп на границе Северной Каролины и Теннесси. Планирование: Отправляйтесь наслаждаться поездкой, а не доказывать свою браваду.

Beartooth Highway: Монтана и Вайоминг
Beartooth Highway — 68-мильный участок шоссе 212 США — идеальное определение того, какой должна быть отличная велопрогулка с десятками шпилек и поворотов.Национальная живописная дорога, начинающаяся в Ред-Лодж, штат Монтана, представляет собой поездку на американских горках, поднимающуюся через перевал Медвежий Зуб (10947 футов) в Вайоминге. Он движется зигзагами на всем пути, пересекая национальные леса Кастер и Шошон и проносясь через тундру над линией деревьев. И эти взгляды! Летом цветут высокогорные альпийские луга, а в озерах отражаются заснеженные вершины. Путешествуя на юго-запад, маршрут заканчивается в Кук-Сити, северных воротах Йеллоустонского национального парка. Планирование: перевал обычно закрыт с октября по май из-за снега.В любое время года уточняйте прогноз погоды перед тем, как отправиться в путь.

Дорога к солнцу: Монтана
Удаленный и доступный только летом, этот эпический 50-мильный участок — святой Грааль для серьезных гонщиков. В этом триллере больше поворотов, чем в драме мыльной оперы. Он выходит за пределы национального парка Глейшер, поднимаясь на 3000 футов от озера Макдональд до вершины высотой 6 646 футов на перевале Логан. Остановитесь по пути на смотровой площадке ледника Джексона, чтобы полюбоваться потрясающими видами.Планирование: возьмите бинокль и остановитесь, чтобы увидеть снежных баранов и горных козлов. Перед тем как отправиться в путь, узнайте погоду.

Прибрежный маршрут №1: Мэн
Вы можете почувствовать запах ракообразных на ветру, проезжая по прибрежному участку американского маршрута №1 штата Мэн от Брансуика до Макиаса — типичного опыта Новой Англии. 167-мильный участок двухполосного асфальта ведет через причудливые приморские деревни и мимо десятков исторических маяков. Живописные объездные дороги, а не извилины — вот в чем цель игры, пока вы путешествуете по городам по пути, хотя на дороге есть несколько открытых участков с высокоскоростными широкими поворотами.Держите два пальца на рычаге тормоза на случай, если на повороте появится лось. Планирование: Избегайте лета, когда дорога может быть выровнена от бампера к бамперу, и планируйте остановку в одной из многочисленных хижин омаров на маршруте.

Гранд-лестница — Национальный памятник Эскаланте Поездка: Юта
Геологи будут в восторге от живописного переулка № 12, который предлагает 124 миль сенсационных размытых пейзажей, пролегающих через национальные парки Брайс-Каньон и Кэпитол-Риф, а также государственный парк Окаменелого леса. Фантастические разноцветные образования — холмы, каньоны, скалы и столовые горы — видны на всем протяжении этого извилистого маршрута.Кроме того, этот регион с древних времен был домом для коренных американцев. Начните с Panguitch и следуйте по шоссе US 89 на юг, чтобы добраться до шоссе 12, затем направляйтесь на восток в Торри. Планирование: выделите два дня для этой поездки, включая ночевку в этом регионе, чтобы насладиться умопомрачительными цветами восхода и заката.

Натчез-Трейс-Бульвар: Теннесси, Алабама и Миссисипи
До того, как это была Натчез-Трейс-Бульвар, построенная в 1930-х годах Гражданским корпусом охраны природы, этот маршрут был миграционной тропой для буйволов, а затем и для коренных американцев.Развернувшись на 444 мили от Нэшвилла до Натчеза, эта двухполосная асфальтовая дорога получила прозвище National Scenic Byway за свою культурную, историческую и живописную привлекательность.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *