Мотоцикл днепр турист: продажа б/у мотоциклов Днепр, купить подержанный Днепр с пробегом в сервисе объявлений OLX.ua

Содержание

Мотоцикл для туристов: Уральский вариант — Про Урал и Днепр из старых журналов — — Статьи

Ирбитский мотоциклетный завод ПО «Уралмото» начал выпуск новой модификации тяжелого мотоцикла ИМЗ-8.103-40 «Турист». Первая опытно-промышленная партия новых мотоциклов была выпущена в 1990 году, а летом 1991 года было начато серийное производство. Сейчас выпускается 35 тысяч мотоциклов этой модификации, что составляет одну треть общего годового выпуска.

Новая модель гораздо лучше, чем базовый ИМЗ-8.103-10 «Урал», приспособлена для поездок по плохим дорогам, с увеличенным грузом. Главное отличие, заметное с первого взгляда,— рычажная передняя вилка. Такое решение позволило значительно повысить плавность езды, улучшить управляемость мотоцикла с коляской. Немаловажно и то, что все пять амортизаторов — передней и задней подвесок мотоцикла и колеса коляски — полностью унифицированы между собой. Колеса получили литые алюминиевые барабаны и прямые спицы одинаковой длины.

 

 

Важные изменения и в системах двигателя. Обычную систему зажигания заменила электронная, бесконтактная. Отсутствие трущихся деталей делает ее надежной и долговечной. Уверенный запуск обеспечивается и при разряженном на 50 % аккумуляторе. К сожалению, объемы поставок комплектующих деталей не позволят устанавливать эту систему на все мотоциклы «Турист». Но по мере увеличения поставок компонентов электронной схемы она будет постепенно вытеснять старую на всех уральских мотоциклах.

Другое новшество — замкнутая система вентиляции картера — повышает приспособленность мотоцикла к экологическим требованиям. Благодаря тому, что картер соединен шлангом с патрубком корпуса воздушного фильтра, картерные газы не попадают в атмосферу.

Часть мотоциклов «Турист» комплектуется запасным колесом с шиной повышенной проходимости, с развитыми грунтозацепами. К сожалению, вновь приходится говорить лишь о части, и вновь вина не завода, а ограниченной поставки.

Над запасным колесом установлен просторный багажник, позволяющий укрепить сложенную палатку, резиновую лодку или иной габаритный груз.

Дуга безопасности перед левым цилиндром предохраняет его при движении по пересеченной местности.

По сравнению с базовой моделью «Турист» богаче оборудован — в стандартный комплект входят правое зеркало заднего вида, ветровые щитки мотоцикла и коляски, на переднем крыле установлен бугель, позволяющий переставить мотоцикл вручную. Соответственно и цена мотоцикла выше, чем у базового варианта.

 

Техническая характеристика

 

Двигатель — двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный, верхнеклапанный; диаметр цилиндра — 78 мм; ход поршня — 68 мм; рабочий объем — 649 см3; степень сжатия — 7,0; рекомендуемое топливо — бензин А-76; максимальная мощность — 36л.с. при 5600 об/мин.

Сцепление — двухдисковое, сухое; коробка передач — четырехступенчатая, с передачей заднего хода; привод на заднее колесо — карданным валом.

 

Рама — дуплексная, трубчатая; передняя подвеска — длиннорычажная;
задняя подвеска — маятниковая; размер шин — 3,75—19. Сухая масса мотоциала с коляской — 320 кг; максимальная грузоподъемность — 255 кг; максимальная скорость — 105 км/ч; контрольный расход топлива — 8 л на 100 км; объем бензобака — 18 л, в том числе резерв 2 л.

Мотоцикл для путешествий | Ликбез

В мото-мире существует масса не раскрытых для меня тем и одна из них — «дальняки» и выбор мотоцикла для путешествий. Не, мы с вами в курсе, что они существуют, бывают разных видов и прочее, однако хочется иметь так сказать максимум информации в одном месте для тех, кто не знает с чего начать. Поэтому  я делаю отдельный пост, посвящённый мукам выбора поиску мотоцикла для путешествий.

Не секрет, что путешествовать можно на чём угодно — было бы желание. Интернет полон впечатляющих рассказов.. да что там, мы с товарищем ездили на море на Космиче 89го года. Но нам нужны именно мотоциклы, это же мото-ресурс =)

 


 

Путешествие на мотоцикле, а какое оно? Нам придётся ответить на целый ряд вопросов чтобы понять, что же нам нужно, и первый из них:

 

ГДЕ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ НА МОТОЦИКЛЕ?

Если путешествие будет длиться без штурмов обочин и оврагов и основное, что будет терпеть ваш мотоцикл  — это ровный асфальт Европы или неровный России, то спокойно можно отправляться на любом мотоцикле. Заметьте, я имею в виду именно дороги. Россия — страна большая, а дорог — куда меньше чем бездорожья. Но если мы предполагаем движение по федеральным трассам, то ограничений нет. Если же вы к примеру планируете мотопутешествие по Таджикистану по Памирскому Тракту (там асфальта нет в принципе), то обвешанные пластиком мотоциклы типа HONDA GOLD WING после пары падений на грейдере превратятся в жалкое подобие мотоцикла. Тут Вам необходим тяжелый или легкий эндуро (например, BMW R1200GSA). Вообще современные тяжелые эндуро являются самыми популярными у мотопутешественников (особенно у европейцев) — стоит посмотреть отчеты о путешествиях на мотоциклах, выложенные в Сети.

Слева Honda Gold Wing (да, он так умеет), справа BMW R1200GSA

Вывод: если дороги будут нормальные — никаких ограничений нет. Если планируются просёлочные — рациональней брать мотоцикл, имеющий хоть какие-то внедорожные качества, или же не рассчитывать на быстрое передвижение. Чтобы ехать по грунтовке вам не нужен гусь, но делать это придётся аккуратно и медленно, вот и всё.

 

СКОЛЬКО БУДЕТ ВЕСИТЬ МОТОЦИКЛ?

Логичный следующий вопрос. Вы, плюс багаж, плюс вторая половинка.. килограмм 150-200? Добавьте ещё 420 кг Gold Wing и это будет весьма немалый вес. Да, на скорости любой мотоцикл рулится приемлемо (ваш покорный слуга водит вальяжные 240 кг, но пробовал водить и 380 — разница пропадает после 10 км/ч), но вот толкать такой вес ногами может быть весьма некомфортно, да и песок и малейшее бездорожье может сильно испортить отпуск.

да, этот парень таки выехал

Вывод: меньше вес — легче управляться, но меньше грузоподъёмности и тяги. Самые тяжеловесы пускай ездят по трассам, а экономить каждый килограмм имеет смысл в том случае, если у вас маловато сил или если дороги на маршруте будут встречаться нечасто.

СКОЛЬКО ДНЕЙ БУДУТ ПРОДОЛЖАТЬСЯ ВАШИ ПУТЕШЕСТВИЯ НА МОТОЦИКЛЕ?

Этот вопрос важен с точки зрения количества перевозимого с собой скарба. Под перевозку некоторого количества багажа приспособлены практически все модели мотоциклов (хотя у многих приходится выбирать — пассажир либо багаж). Но для многодневных путешествий лучше всего подходят те мотоциклы, которые оснащены кофрами – металлическими или пластиковыми. По опыту современные мотоциклы для путешествий позволяют взять с собой минимальный набор вещей, необходимый для двух людей. Кофр — мотоциклетная сумка, предусматривает крепёж к мотоциклу, может запираться или не запираться на замок и быть сделана из кожи, заменителя, пластика, металла, их комбинаций, канистры или бочки, листа и клёпок, чемодана на колёсах… словом есть заводские кофры и кофры своими руками. Не то чтобы я тут новость сообщил, просто сделайте поправку что этот текст может и не-мотоциклист читать.

варианты исполнения кофров

При желании любой багаж можно заменить на деньги, за которые вы купите на месте или в пути всё что нужно, но это будет. .. несколько расточительно. Само собой потребности людей весьма отличаются, но учитывайте, что вещи это канистра с маслом, бензином, набор инструментов, насос, ремкомплект для колес, возможно и какие-то ещё расходники или детали для мотоцикла, плюс для каждого человека смена белья, теплая одежда, дождевик, минимум предметов личной гигиены. Всё вышеперечисленное вмещается в 3 кофра суммарной ёмкостью 90 литров и место ещё остаётся, однако вам придётся смириться с мыслью: путешествие на мотоцикле = минимум вещей

Вывод: поездка на 1-2 ночёвки в отеле, выезд с палатками на те же 1-2 ночёвки и поездка на пару недель на море это 3 разных путешествия, требующих разный объём для багажа. С одной стороны — чем больше тем лучше. С другой — больше это тяжелее и габаритнее. Но по мне, если вы планируете что-то подальше чем 300 км в одну сторону да с пассажиром, 3 кофра — обязательны.

Кстати, для мотоцикла существуют прицепы. Они бывают на 1 оси, на 2, различаются фирмами ценниками и конечно размерами. . я бы вообще сказал что это отдельная тема так что я дам пару фото и хватит об этом.

прицепы

С КЕМ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ?

Если вы едете один и вам комфортно сидеть на мотоцикле сутками – вы можете спокойно ехать. Но если с вами едет «второй номер», то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в сущую пытку. Взгляните на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах класса спорт-турист. Через несколько дней вам возможно придется продолжать путь одному. Думайте не только о себе, но и своей второй половинке. Да и багаж на 2х человек побольше, чем на 1го.

Вопрос комфорта пятой точки возникает в умах людей долгие годы. Конкретно для мотоциклов индустрии также есть что предложить, в основном завязанное на слово «гелевый». Тем не менее, нельзя забывать и о посадке в целом. Если круизер позволяет вытянуть ноги, развалившись практически как в кресле, спорт-турист может такого и не позволить. Я мог бы сказать что зато вы доедете быстрее, но не буду ибо это будет нарушением ПДД.

посадка пассажира

Кстати, если вы заглянете в запись «Выбор мотоцикла — версия для ленивых», то сможете заранее определять, как будет сидеть пассажир. Нельзя не отметить, что степень комфорта спорт-туриста напрямую зависит от того, сколько там спорта, а сколько — туриста. И да, комфорт водителя и комфорт пассажира — разные вещи. 

Вывод: для путешествия вдвоём стоит больше внимания уделить более спокойным и тяжёлым аппаратам — они дадут куда больше комфорта пассажиру. Хотя слово «спокойный» весьма относительно — тот же Gold Wing может разогнаться свыше 200 км/ч.

Если же вы путешествуете без пассажира — ваш выбор существенно шире и вы менее ограничены.

ЕСТЬ ЛИ ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ ИЛИ РЕМОНТ МОТОЦИКЛА

Заранее задумайтесь над вопросом, как можно будет починить мотоцикл во время поездки. Техника – есть техника, а значит, поломки могут случиться в любой момент. Тут особо и не знаю что посоветовать.  Более свежая техника — надёжней. Но она же зачастую сложнее. Промыть карбюратор «в поле» — реально. А инжектор? Кроме этого есть более и менее долгоживущие моторы. Впрочем, всё это актуально тогда, когда вы имеете хоть какие-то навыки в ремонте и пытаетесь определить границы своих знаний. Если же вы не знаете ничего — простота конструкции ничем не поможет. Вывода не будет, кроме пожалуй одного: своевременное ТО и хороший сервис с тщательным осмотром вполне помогут вам опредить проблемы заранее и избежать большинство из них.

Это поднимает отдельный большой вопрос о подготовке мотоцикла к дальней дороге, но это настолько большая тема, что в пару абзацев её не уместить. Скажу только, что помимо дополнительного осмотра и замены расходников, есть ещё и специальные устройства, помогающие в дороге. Например, «круиз-контроль» или автосмазчик цепи.

поломка в поле

СКОЛЬКО МОТОЦИКЛ ПРОЕДЕТ НА ОДНОМ БАКЕ?

Вопрос о том, какое максимальное расстояние сможет на одной заправке преодолеть мотоцикл редко волнует тех, для кого байк не более чем развлечение выходного дня.  

А вот для настоящих хардкорных мотопутешественников, которые в течение суток готовы намотать больше тысячи километров, емкость топливного бака и расход на сотню иногда становятся важнее, чем естественные потребности в пище и воде. В глухой местности, где расстояние между заправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход могут и вовсе стать вопросом жизни и смерти.

Между тем, многие производители мотоциклов далеко не всегда предоставляют покупателям точные данные о том, какое расстояние байк может преодолеть на одном баке бензина. Это объясняется довольно просто: мощность мотора, его крутящий момент, грузоподъемность кофров для поклажи и емкость топливного бака несложно рассчитать, а вот расход топлива, а соответственно и расстояние, которое можно проехать без дозаправки — факторы индивидуальные, которые во многом зависят от стиля вождения байкера. Поэтому данные о расходе топлива компании, выпускающие мотоциклы, дают усредненные. Впрочем минимальный расход для мотоцикла-дальнобойщика — это только одна из двух важных составляющих. Вторая — это вместительный топливный бак.

Однако, если вы не причисляете себя к обладателям железной пятой точки, да и в степи пока не собираетесь — достаточно знать свой средний расход, своевременно заправляться и иметь хотя бы 1 канистру на пару мотоциклов. Но что куда интересней — время от заправки до заправки может определяться не мотцоиклом, а устающей пятой точкой водителя или пассажира. Так что вовсе не факт, что гигантский бак вам нужен, если вы не можете усидеть то время, которое требуется для его опустошения.

Помимо этого, меньший расход часто означает меньшую кубатуру и мощность, а это может стать проблемой при обгонах на трассе. Но и дышать выхлопом 40-тонника тоже так себе удовольствие.

Вывод: если ваш выбор — крупные трассы и проблем с заправкой не ожидается, вы вольны подбирать расход и бак так, как диктует вам 5я точка. Если же вы забираетесь туда, где АЗС это диковинный зверь — чем больше тем лучше)

ЧТО ЖЕ НАМ НУЖНО?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам придётся определиться с направлением дальнейших поисков. Для этого я дам ту классификацию, из которой и вырос этот пост. Тут надо понимать, что границы категорий весьма условны и размыты, собственно как и с автомобилями. Более того, мотоциклы имеют столь запутанную классификацию (как мне кажется) в основном от того, что и категории имеют весьма размытые границы, и определений чётких нет. Просто гляньте на этот ужас:


Впрочем, встречаются и варианты «для самых нерешительных»:

 

ИТАК, ЧТО ЖЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ТУРИЗМА?

ЛЮКС-ТУРЕРЫ

Называемые в шутку «половинкой автомобиля», люкс-туреры по оснащению могут превзойти и целое авто. 

Шестицилиндровый оппозитный двигатель, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, музыкальный центр, отдельный четырехканальный усилитель мощностью 80 Вт на канал с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, кожаные сидения с подогревом, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности… Думаете, это перечень опций представительского седана? Нет. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.

Люкс-туреры — это немногочисленный элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. В то время как спортивно-туристические мотоциклы (располневшие спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные круизеры стараются ошарашить прохожих грозным рыком выхлопа (они же потомки великого Харлея!), люкс-туреры во всем подражают… автомобилям, причем отнюдь не дешевым. Недаром их в шутку называют «половинками автомобиля» или автоциклами.

Дабы пост был разумных размеров — только название, фото и может пару строк про аппарат. Я сам много не знаю =3

Kawasaki Voyager XII (1986-2003)

 

Suzuki Cavalcade(1985-1989)

 

 

Honda Gold Wing (1972 — н. в.)

в различных модицикациях с 1972 по н.в., фактически первым люкс-турером можно считать модицикацию 1980го

 

BMW K1200LT (1999-2010)

более свежие модификации скорее можно отнести к спорт-туристам, хотя и этот небезгрешен.

 

Вот в общем-то и всё. Буду надеяться, что я ошибся, но я действительно не вижу альтернативы Gold Wing в классе люкс-туреров. Может потому что такие аппараты уже не так нужны? Я гляжу на рынок и вижу, что любой класс может быть «оттуристен» — хоть круизер, хоть спорт, хоть эндуро. Нет нужды привязываться к классу, если вы хотите путешествий. Так что продолжим.

КРУИЗЕРЫ

Пока Хонда разрабатывает и разрабатывает свой голдвинг, остальной мир давно признал именно за круизерами право быть туристическими мотоциклами. Тяжёлые, тяговитые — вот в общем-то и всё что нужно. Торопиться? А зачем, если можно наслаждаться видами? Ну а всякие подстаканники всегда можно докупить — как DLC в играх.

Тут надо понимать, что если я начну перечислять ВСЕ круизеры, которые могут быть использованы как туристические, всё оставшееся место займёт только список. Потому что буквально ЛЮБОЙ круизер может быть адаптирован под путешествия. Пример тому — мой собственный мотоцикл. Предыдущий владелец просто навесил на него 2 огромных боковых сумки, площадки для ног, гелевое сиденье и большой лопух ветрового стекла, а я добавил заднюю сумку, а чуть позже — дуги и ещё несколько полезных мелочей.

Honda Shadow Sabre VT1100C2 автора

Однако есть и модели, которые прямо с завода готовы выдвигаться на автобан. И первые среди всех — аппараты Harley & Davidson — куда же без них? Однако американцы строят обвес вокруг нескольких базовых каркасов, так что тут даже нет смысла писать модели — наименование зависит от обвеса. Модели это Road King, Street Glide, Electra Glide, Road Glide и прочие с комбинациями этих слов:

Как легко можно заметить, база у них одна. И выбирая туристический харлей.. вы выбираете туристический харлей. Всё. Да, у них разные морды и обвес, но по большому счёту эти аппараты и ведут себя и комплектуются схоже. Не так мощно, как Gold Wing, но ништяков вам хватит, к примеру музыкальная система есть и тут. Как и бортовой компьютер. 

Однако надо понимать, что Харлеи исповедуют немного другой подход к тому, как должен вести себя двигатель. И если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходе (которые, к слову, пропадают как только чуть нажмёшь газ) или не любите фирменный харлеевский звук (который ртом можно изобразить, повторяя «потато-потато»), то этот транспорт не для вас. Для сравнения, оппозитная шестёрка Gold Wind не вибрирует совсем.

Ну и цена, конечно. Это же харлей.. Само собой, уже подготовленные мотоциклы выпускает не только Харли.

Indian Chieftain

Подводя итог туристическим круизерам: чаще всего вы не покупаете, а создаёте туристический мотоцикл на основе круизера, добавляя в него именно то, что нужно вам.

Выражая краткую идею турера, то есть туристического круизера: «доехать с вещами и комфортом, не теряя черт круизера»

БАГГЕРЫ

Раз уж я говорил об этом там, надо и тут замолвить пару слов. Итак, баггер это концепция мотоцикла с большими боковыми сумками, но без центральной. Строго говоря, баггером может стать любой мотоцикл, если заделать его должным образом, но есть и заводские версии. Для путешествий такие мотоциклы тоже годятся, но выделять их обособленно не вижу особого смысла. 

Honda CTX1300

СПОРТ-ТУРИСТЫ

Говоря о спорт-туристе, всегда помните: это компромисс между скоростью спортбайка и вместимостью и комфортом туристического мотоцикла. Спорт-турист смортит на комфорт иначе чем турер-круизер, но у него и цель другая:

«доехать до точки быстро, но с вещами».

… и на первом месте — быстро, а на втором уже вещи или комфорт. Но начнём мы с наиболее близкого к люкс-турерам мотоцикла:

BMW K 1600 GTL

 

BMW R 1200 RT

 

Yamaha FJR1300

 

Moto guzzi norge 1200

 

Triumph trophy

 

Honda ST1300 Pan European

 

Honda VFR800

 

Строго говоря, в ВыФеРе осталось уже маловато туризма, зато спорта — хоть отбавляй.

Итак, на любой спортивный мотоцикл в теории можно прикрепить кофры. Станет ли он от этого туристическим? Нет. Спорт-турист это не только высокая скорость и багажный отсек, но ещё и развитая защита от ветра, удобные примочки и поза, позволяющая провести в седле больше времени, чем требуется на кольцевую гонку.

И если вы хотите съездить из Москвы до Чёрного моря на выходные.. чтож, возможно это то что вам нужно. Если, конечно, вы готовы нарушать ПДД, чего я не рекомендую =3

А мы идём дальше.

ТУРЭНДУРО

«Все будут ездить на эндуро» © народная мудрость

 

Любой путешественник по просторам нашей необъятной родины быстро приходит к выводу, что хорошие дороги у нас присутствуют преимущественно на федеральных трассах, в райцентрах и столицах. А что делать, если путь лежит туда, куда мало ступает нога туриста? (пустынный пляж, курортный посёлок.. эх) Нужен транспорт, который справится и с дорогой, и с плохой дорогой. Будь у такого транспорта 4 колеса, его бы звали «паркетник». Среди мотоциклов же под эту категорию попадают некоторые представители турэндуро.

В целом турэндуро позиционируется как вседорожный мотоцикл — не путать с внедорожным. Обладая меньшей проходимостью чем его внедорожные братья, турэндуро развивает большую скорость по трассе, берёт больше багажа и обеспечивает больший уровень комфорта.

Как результат, туристические эндуро это сплав дорожного мотоцикла, туристического мотоцикла и внедорожного мотоцикла. При этом пропорции этих 3 компонентов у разных производителей могут существено отличаться.

Туристические эндуро условно делятся на 3 вида — лёгкие (600-800 кубов), средние (около литра) и тяжелые (1200-1300 кубов)

 

BMW r1200gsa

Самый известный представитель турэндуро, легендарный «гусь», относительно недавно получивший водянку. Обилие электронных помощников, запатентованная подвеска, кардан, объект мечтаний кучи людей и самый популярный турист. . в Европе.

BMW F 800 GS

Младшая модель для тех, кто хочет гуся но не хочет такой тяжелый/дорогой. Не оппозит, но не менее хорош.

Triumph Tiger Explorer

Английский конкурент. Традиционно в Росси мало известно о Триумфах, что не мешает читать на буржуйских форумах об их надёжности. Рядная тройка — необычный, но удачный мотор для этого класса.

Yamaha super tenere 1200

Японский взгляд на вопрос. Рядная двухстволка обеспечивает хороший баланс, а кардан хоть и противопоказан при серьёзном бездорожье, позволяет не беспокоиться о натяжении и обслуживании цепи.

Yamaha XTZ 660 Tenere

Предшественник «сутенёра», меньше туризма, больше эндуро. 

 

Yamaha TDM 900

Не вполне турында, скорее дорожник с большими ходами подвески, но всё ещё остаётся популярным выбором. То есть больше дорог, меньше туризма и эндуро

Honda  Transalp 650

Есть и 600я модель и 700я. Почему 650? 600-кубовые Трансальпы уже весьма стары, найти живой аппарат в России очень сложно. В свою очередь у 700го более зажатые подвески по сравнению с 650-ым, уменьшенное переднее колесо и т.д. В общем 700-ый Трансальп больше любит хороший асфальт, нежели 650-кубовый предшественник. Но это не значит, что 700й не надо упомянать.

 

Honda XRV 750 Africa Twin

Простота в управлении, феноменальная надёжность. Африка как будто создана для наших дорог.. и снята с производства в 2003м ради линейки трансальпов. Совесть не позволит мне не упомянуть о ней.

 

Honda CRF1000 Africa Twin

Возрождение легенды, перекочевавшее в средний класс. Интересно, но что на момент выхода в этом классе практически не существовало конкурентов. Пока неизвестно, насколько удачна новая Африка, но конкуренты уже кусают локти. 

 

Honda XL 1000 V Varadero

Своеобразный аппарат. Продолжение линейки трансальпов, но более дорожное. Больше дорог, больше туризма, меньше эндуро — литьё не слишком способствует. Зато 6 передач. Хороший выбор для не очень хороших, но дорог.

KTM 1290 ADVENTURE

Гражданская модификация дакаровской машины и достояный конкурент БМВ со своим уникальным дизайном.

 

KTM 990 adventure

Как и в случае с гусём, «младшенький» вариант оранжевой фирмы.

Kawasaki KLR650

Мотоцикл которому хоть море по колено. Чем-то напоминате трансальтп — жёсткие подвески, хорпошие внедорожные качества и куда менее турист. Однако благодаря заявленнному расходу 4,3 литра на 100 км и при емкости бака — 23 литра без дозаправки он сможет проехать порядка 530 километров, конечно, если передвигаться по шоссе.

Вообще можно ещё набирать и набирать, так что последний и хватит:

Suzuki DL 650 V-Storm

Вообще по Сузуки В-Шторм очень много вопросов. В целом мотоцикл хороший, но есть нюансы. По надежности Трансальп явно лучше В-Шторма, по скорости ТДМ лучше В-Шторма, по проходимости КТМ Адвенчар лучше В-Шторма, по комфорту BMW F 800 GS лучше В-Шторма. Вот и получается, что непонятно в чем же хорош данный турэндуро от Suzuki. 

 V-образный 650-кубовый двигатель. Хороший двигатель, но все же не Трансальп. Очень шумный, по сравнению с Хондой просто трактор. Нередко встречаются истории, как при небольших пробегах у V-Storm начинает капризничать коробка передач, начинает пропадать нейтраль, но тут конечно всё зависит от качества масла и насколько сильно мотоцикл «насилуют». Литые диски V-Storm это явно минус, на турэндуро должны быть спицованные диски, если по фэн-шую (хотя бы потому что лёгкую восьмёрку как логичное следствие внедорожных покатушек в случае со спицами исправить куда легче чем литьё). Зато говорят, что на V-Storme очень комфортное седло в стоке, очень  хорошая ветрозащита. Вот и получается, что В-шторм в целом добротный эндуро, но всегда есть вариант лучше. 

ИТОГИ

Люкс-туреры: максимальный комфорт и грузоподъёмность. Никаких других интересных свойств не имеют, путешестивя по хорошим дорогам — их основная специализация.

Туреры-круизеры: надстройка над изначально предназначенным для шоссе мотоциклом с целью увеличить его грузоподъёмность. Не так фаршированны, как люксы, зато больше индивидуальности и сохраняется стиль.

Спорт-туристы: надстройка над спортом с целью повысить комфортность и вместимость без значительного ущерба скорости. Из отличий кроме самого класса мотоцикла — ветрозащита ног, которую ставят на заводе. Она — элемент корпуса. В круизерах так тоже можно, но с завода какую-никакую защиту ставят разве что только харли.

Турэндуро: Смесь дорога/бездорожье/грузоподъёмность в различных сочетаниях. Вариантов много, подбирать надо исходя из того, что вам нужнее.

Выходит, туристические мотоциклы по большинству — эволюционировали из конкретных классов (будь то спорт или эндуро) и предназначены в первую очередь для тех, кто хочет сохранить свой стиль, но получить возможность путешествовать. Что посоветовать выбирающему первый туристический мотоцикл? Думать, ездить на тест-драйвы, искать тот аппарат, что удовлетворит большую часть запросов. 

Но главное — желание. Нет смысла в Gold Wing если всё зачем он нужен — доехать в Москве до Смортовой (городское место сбора) лампочками попонтоваться да музыкой пошуметь. Нет смысла в GS, если он с дороги в жизни не выезжал. Главное — желание, а потребности сами вырастут — из опыта.

 

С вами был NoAdO. Не разбирающийся, но перелопативший кучу информации. Спасибо за внимание.

 

P.S. Вопрос к админам: я вообще правильно выбираю «ликбез»? Или рациональнец запихать все эти статьи в «спецпроект»? Ответ дан

Вопросы по вилке «Турист» | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Хэллоу, гайз!
Наконец-то я сподобился и собрал приобретенную по случаю вилку. предварительно напидорил, по мере слабых сил — зачистил кордщеткой/ушм, обработал преобразователем, покрасил.

Вилка из деревни и ей, по ходу,там досталось — сайленты и пр.резинки разбиты в прах. Более того,внутр.втулки сайлентов и даже болты — овального сечения.

Терминология.
Сайлентблок (англ. silent block, букв. тихая деталь) — деталь машин и механизмов, относящаяся к классу виброизоляторов, используемая для решения задач виброизоляции. Является конструкционным элементом, состоящим из внутренней и внешней прецизионных втулок, неразрывно соединённых посредством завулканизированного слоя эластомера, как правило резины.

В контексте этого определения, оппозитные сайленты таковыми не являются, т.к. соединены «разрывно» — внутр.втулка и эластомер поврозь.

Новые сайленты (как маятника, так и амортов) замутил из запов «зубилы» — сайленты пер.рычага (2108-2904040, как раз под М12)
https://www.avtoall.ru/product_pictures/medium/688/116396.jpg
и «яиц» стабилизатора (2108-2906079, под М10).
http://opora-rti.ru/images/phocagallery/thumbs/phoca_thumb_l_2108_290607…

Обрезал внутр.втулки в размер, сточил резину (острый нож, УШМ и лепестковый диск — наше всё) и задавил прессом. выдавленные по сторонам излишки аккуратно обрезал заподлицо со втулками. Втулки выступают на <1мм из гнезд)
(резину стёсывал с припуском порядка 1-1.5мм на диаметр, иначе запрессовать анрил — отрывает от втулки).

Вопщем, внешне все получилось вполне збс, но…
Главное отличие от стока — внутр.втулки (металл) у «зубилы» заметно толще. Посему, резины в новоявленных сайлентах стало заметно меньше.
По памяти: гнездо сайлента порядка 30мм.
толщина стенки втулки пусть 3мм (сток порядка 1-1,5мм)
Тогда: (30-М12-2х3)/2=6мм — толщина резины на сторону.
В сайлентах (нижних) амортов — пропорционально (с учетом М10), т.е. тоже меньше, чем в стоке.
Плюс, в запале, я и в верхние ухи амортов вкрячил сайленты (хотя там типа только резинки/втулки должны быть и болт).
И надо заметить, резина у «зубилы» на ощупь гораздо жестче, чем ураловские РТИ.

Кароч, после сборки вилку не продавить,даже если давить весом тела на изгиб маятника (я почти 100кг).
Разумеется, крепеж сайлентов и амортов затянут от души (М12 и М10, как никак).
Отпустив М12 сайлентов, привел систему в некоторое подвижное состояние. Вилка сжимается и отчасти отдается назад, но не до конца. За бугель поднимаю вверх — аморты полностью распрямляются и так остаются (поджим пружин на минимуме стоит).

Мошт, я чего-то не втыкаю в работе сайлентов?
По моим представлениям, при работе на скручивание, слои эластомера/резины, прилегающие к внутр. и внешней обоймам не смещаются относительно их.
На скручивание работает слой в промежности.
В инетахпишут, что допускает +\-25 град. Потом — отрыв слоя.
Но это, очевидно, при определенном соотношении толщины слоя и диаметров обойм.

Если крепеж сайлента не затянуть внутр.втулка сайлента будет поворачиваться тудой-сюдой относительно «ушей» на маятнике. Там и так уже есть кольцевые следы предыдущей подобной эксплуатации.
И чё делать?
Как я уже отметил выше, сайлент на оппозите — условный. резина к втулке не приварена. следовательно, при работе маятника вероятнее всего резина качается туда-сюда относит. неподвижной втулки — она должна быть надлежаще зажата в «ушах» болтом.
в моем случае, резина приварена к втулке и узел просто зажат.
Может, тупо сорвать вулканизацию и освободить втулку от резины? Каким наименее варварским способом это сделать и без разборки вилки? Попрыгать в две тушки на маятнике?

Второе.
При детальном обследовании тормоз.щита обнаружилось, что:
— отверстие в люмине корпуса под ось не имеет никакой стальной втулки и явно большего диаметра, чем ось;
— прилив в корпусе, где выходит ось (с правой стороны) заметно меньшей высоты, чем в родном щите от телескопа.
Соответсвенно, при затяжке оси колесо полностью блокировалось и вместе со щитом имело осевой люфт неск.мм.
В родном щите в отверстие запрессована стальная втулка с буртиком изнутри и заподлицо с приливом снаружи.
(В каталоге по щитку Туриста ничего не нашел,увы)
Первую проблему условно решил с помощью распорной втулки колеса (длинной) — встала, как родная, хоть и не на всю глубину — но не уверен, что высота буртика аутентична. Колесо, однако, больше не зажимает.

Вторую проблему, пытаюсь решить подкладыванием шаёб между щитом и правой ногой маятника.
5мм (какая то каленая шайба от КПП жиги) — маловато.
Колесо смещено вправо и гайка крепления тяги щита к перу касается колеса.
11мм (внутр.обойма подшипа) — чуть многовасто. колесо смещено влево.
Истина, где-то посредине. Где?
И какая именно деталь (втулка), вставляемая/запрессовываемая в отверстие тела щитка, пролюблена деревенскими? Киньте ссыль, плиз.
Или мошт у вас есть живьем?

«Днепр» — МАУ МО Мотодом

Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускавшийся КМЗ — Киевским мотоциклетным заводом.

В наше время все тяжелые мотоциклы КМЗ обобщенно называют «Днепр», хотя первая модель, получившая собственное «Днепр» К-650, появилась в 1968 году. 

1968 год — модель К-650 «Днепр», она же МТ-8. Масса 315 кг, мощность двигателя 27 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-72/76, сиденье раздельное.

Конструкторское бюро двигателей, возглавляемое инженером Овчаренко Н. А., разработало в 1960 году первые образцы верхнеклапанного двигателя с рабочим объёмом 650 см3. В процессе эксплуатации мотоцикла К-750М выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. км. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963—1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутствует. Поиски путей увеличения моторесурса привели конструкторов к новым прогрессивным в мотоциклостроении решениям: кривошипно-шатунный механизм был запроектирован на подшипниках скольжения, и была создана система смазки, обеспечивающая высокую степень очистки масла, а также были применены биметаллические цилиндры с алюминиевым оребрением и чугунной гильзой, соединенные диффузионным способом, нижнеклапанная система механизма газораспределения двигателя заменена верхнеклапанной. В канун 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода выпустил первую промышленную партию мотоциклов К-650 «Днепр» с верхнеклапанным двигателем МТ-8 с рабочим объёмом 650 см3, мощностью 27 л. с. при 5000-5200 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла с новым двигателем повысилась до 100 км/час.

1971 год — модель МТ-9. Выпускалась в 1971—1974 годах. Изготовлено 189463 машины. Масса 320 кг, мощность двигателя 27 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак на 21 литр АИ-76 (с конца 1973г. бак нового образца на 19л), сиденье раздельное.Первая модель на которой были установлены указатели поворотов.

1974 год — модель МТ-10. Масса 320 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76. Введено сплошное сиденье. Изменен крепеж передних указателей поворотов.Новая конструкция фары и приборная панель.

1976 год — модель МТ-10-36. Масса 335 кг, мощность двигателя 36 л. с., крутящий момент 4,8 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76, сплошное сиденье. Изменено: оборотистый распредвал,

степень сжатия 7,5, карбюраторы К-301Д с увеличенным диффузором, стояночный тормоз на руле..

1978 год — модель МТ-12. Масса 350 кг, мощность двигателя 26 л. с., крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. Фара старого образца со встроенным спидометром. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76, сиденье раздельное. Первый гражданский мотоцикл с нижнеклапанным 750-кубовым двигателем, привод на колесо коляски без блокировки дифференциала.На коляске крепление канистры на 10 литров,крепление лопаты БСЛ-110.

1984 год — модель МТ-11. Масса 325 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 12 вольт.Изменен замок зажигания. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-76/93. Изменено: распредвал усредненный, степень сжатия 7,0 — АИ-76 или 8,5 — АИ-93, карбюраторы двухпоплавковые К63Т, сухой элемент в воздушном фильтре (с 1986г), сплошное сиденье( с 1990г выпускались модели с раздельными сиденьями). Добавлено: тормоз на колесо коляски, а также стояночный тормоз. В постперестроечное время изменена система смазки, с полнопоточным маслянным фильтром,выпускались мотоциклы с пружинно-рычажной передней вилкой, по аналогии с Урал -Турист. Самая массовая модель мотоцикла Днепр.

1986 год — модель МТ-16. Масса 350 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,5 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76. Первый гражданский мотоцикл с верхнеклапанным 650-кубовым двигателем, c тормозом на колесо коляски, а также стояночным тормозом. Имеется привод на колесо коляски, блокировка дифференциала убрана. На коляске крепление канистры на 10 литров,крепление лопаты( устанавливалось до 1993г), степень сжатия 7,0 — АИ-76, изменён распредвал и передаточное число первой передачи вместо 3,60 стало 4,11. В постперестроечное время изменена система смазки, с полнопоточным маслянным фильтром,выпускались мотоциклы с пружинно-рычажной передней вилкой, по аналогии с Урал -Турист. Сплошное сиденье( с 1990г выпускались модели с раздельными сиденьями).

 

1991 год — модель Днепр КМЗ 8.157.01 «Соло» — дорожный мотоцикл-одиночка.

1991 год — модель Днепр КМЗ 8.157.02. Основными её отличиями от стандартных «Днепров» были: 9-й мост, наличие в КПП специальной шестерни спидометра для точного определения скорости с ускоренной главной парой и новыми колесами, спецшайбой «блокирован» рычаг заднего хода, колеса на 18 дюймов с ижевской резиной и хромированными ободами, крыло закреплено на перьях и имеет другую форму, иногда хромированное, иногда просто крашеное, вилка с мягкими пружинами и верхней алюминиевой траверсой, дуги, руль меньших размеров, под сидением бардачок для инструмента, крепление для насоса, боковые декоративные крышки, маятник на конусных подшипниках, повороты с обеих сторон, тяга заднего тормоза и сам рычаг другой, амортизаторы с хромированными и более мягкими пружинами, обязательно 2 глушителя.

1992 год — модель Днепр КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Отличалась от базовой одиночки обвесом, имела повышенную степень сжатия под бензин АИ-92. Так же на все «чопперы» КМЗ устанавливался стартер. Первая партия мотоциклов шла с пятиступенчатыми коробками передач.

Также готовился в крупную серию улучшенный туристический мотоцикл «Днепр» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, но без средств связи и спецсигналов) с большим по площади обтекателем, двумя пластиковыми багажниками и другими приятными «мелочами». До момента губительной для КМЗ смены руководства были построены всего два экземпляра этих дальнобойных гигантов. Колесная база большого «туриста» на 90 мм превышала базу «Чоппера», а сухая масса была больше на 35 кг и равнялась 260 кг. Кроме того, мотоцикл отличался установкой электростартера, пятиступенчатой КПП, четырьмя мощными дугами безопасности, широкими удобными сиденьями (заднее со спинкой) и платформой для ног пассажира.

 

Сколько зарабатывают директора сумских КП? – Сумські Дебати

Директора убыточных КП прекрасно себя чувствуют: покупают землю, дома и машины. Хранят деньги в банках и кубышках, совмещают работу с предпринимательством и пенсиями. В общем, и в этом городе некоторые очень даже неплохо себя чувствуют.

В Сумах – 16 работающих КП, на которых трудоустроены около 2000 человек. ТОП-5 годовых зарплат руководителей:

1. КП «Дорремстрой» — 918 675 грн.

2. КП «Горводоканал» — 846 223 грн.

3. КП «Спецкомбинат» — 454 716 грн.

4. КП «Сумытеплоэнергоцентраль» — 435 098 грн.

5. КП «Зеленстрой» — 413 272 грн.

Пополнить уставной фонд, компенсировать затраты, выдать беспроцентный займ. Все это вполне реально для хозяйствующих в городе КП, которым ежегодно так или иначе из бюджета выделяют миллионы. В эффективности их работы многие сомневаются. Ведь с постоянной поддержкой и бюджетными дотациями хозяйничать может кто угодно.

Большинство городских КП убыточны, а если и есть прибыль, то она столь незначительна, что лишний раз об этом говорить вроде как и неприлично. В последние годы поменялись формы отчетности, и собрать «картину» все сложнее. То ли дело условия работы руководителей этих КП! Тут тебе и ежеквартальные, и годовые премии! И никакие кризисы и пандемии им нипочем. И всякие попытки «депутатов» навести здесь порядок, пока не увенчались успехом.

В чем бесспорно преуспели сумские КП – в размерах зарплат руководителей, не зависящих от экономических показателей

Подробности – в информации о декларациях руководителей сумских КП.

«Электроавтотранс»

В прошлом году на этом предприятии поменялся руководитель. Вместо Виталия ОДНОРОГА, с которым не продлили контракт после пяти лет работы, с конца мая директором стал Андрей НОВИК. Тот самый, который с февраля избран руководителем Шосткинской городской организации ВО «Батьківщина».

Контракт с руководителем КП подписан 21 сентября, он действует с 1 октября 2020 г. до 30 сентября 2025 г. Зарплата по контракту 32 156 грн.

На предприятии – 488 сотрудников.

Ему принадлежат квартиры площадью 40 и 68 кв. м, офис (188 кв. м.) и складское помещение в Шостке, а также жилой дом площадью 120 кв. м в с. Погребки Шосткинского района. Кроме того, грузовой автомобиль и два легковых прицепа, его жене – TOYOTA Avensis 2011 г. выпуска.

По итогам 2020 г. Андрей Новик задекларировал 208 331 грн. зарплаты по основному месту работы и 573 328 грн. дохода от занятия предпринимательской деятельностью, его жена – 10 320 грн. соцвыплат по уходу за ребенком.

Директор КП «Электроавтотранс» указал в декларации $25 тыс.

«Горводоканал»

Директор КП «Горводоканал» Анатолий САГАЧ также является депутатом и лидером фракции «Батьківщина» в Сумском горсовете.
Контракт подписан 27 ноября 2020 года, действует с 27 декабря 2020 по 26 декабря 2023 г. Зарплата по контракту – 57 959 грн.

На предприятии – 715 сотрудников.

По итогам 2020 г. Анатолий Сагач задекларировал 846 223 грн. зарплаты по основному месту работы (в 2019 г. — 723 576 грн.), 106 грн. банковских процентов, 27 871 грн. компенсации процентов по ипотечному кредиту, 715 грн. бонусов, а также 74 грн. стомости грамоты от исполкома и подарки за 150 грн. от предприятия, а также наличку — 130 тыс. грн., 18 700 долларов и 15 900 евро.

Ему принадлежат квартиры площадью 78 и 49 кв. м в Сумах, четыре земельных участка (площадью 2505 кв. м в Малых Вильмах Сумского района и три участка в Полтаве (площадью 620 кв. м, 548 кв. м и 980 кв. м)) и два объектов незавершенного строительства – площадью 121,2 кв м. в Малых Вильмах Сумского района и в Полтаве неизвестной площадью. Анатолий Сагач с 2017 г. владеет также автомобилем Mitsubishi OUTLANDER 2,4 2008 г. в., а с конца мая 2020 г. пользуется легковым автомобилем Tоyota Land Cruiser 200 2008 г. в., находящегося в собственности Дмитрия Купавцева.

Его жена задекларировала 795 205 грн. дохода от занятия предпринимательской деятельностью, 349 грн. бонусов и 21 157 грн. пенсии, а также наличными 74 тыс. грн. и 25 900 долларов и 24 700 евро.

«Горсвет»

Контракт с директором предприятия Эдуардом ВЕЛИТЧЕНКО подписан 30 сентября 2019 г. до 30 сентября 2020 г. без пролонгации.

Данных о новом контракте на сайте мэрии нет. Зарплата по контракту – 31 986 грн.

На предприятии – 50 сотрудников.

По итогам 2020 г. Эдуард Велитченко задекларировал 263 320 грн. зарплаты (в 2019 г. 150 232 тыс. грн. зарплаты в «Горсвете», 51 394 грн. – в Департаменте инфраструктуры и 6000 грн. от Центра занятости).

У него в собственности легковушка VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2000 г. в. и с декабря 2019 г. – автомобиль CITROEN ds3 2012 г. в. У него по-прежнему нет ни квартиры, ни земли. Он задекларировал 150 тыс. грн. наличными и $32 тыс.

«Сумское городское бюро технической инвентаризации» (СГБТИ)

Контракт с директором предприятия Борисом АФАНАСЬЕВЫМ подписан 12 июня 2019 г., действует с 12 июля 2019 г. до 11 июля 2021 г. Зарплата по контракту – 27181 грн.

На предприятии – 22 сотрудника.

Директор КП по итогам 2020 г. задекларировал 289 565 грн. зарплаты (в 2019 г. — 291 283 грн.), 5 313 грн. процентов от банка и 167 373 грн. пенсии, его жена – 102 617 грн. помощи по безработице.

В его собственности находится квартира площадью 60,8 кв. м в Сумах, гараж 20,2 кв. м и автомобиль Mitsubishi Outlander 2.0 Sport 2009 г. в. Он задекларировал на банковских счетах $7 203 и 1088 грн.

«Зеленстрой»

Контракт с директором КП «Зеленстрой» Владимиром ЛАВРИКОМ подписан 6 октября 2020 г., он действует с 8 октября 2020 г. до 8 октября 2021 г. Зарплата по контракту – 29 528 грн.

На предприятии – 70 сотрудников.

По итогам 2020 г. Владимир Лаврик задекларировал 413 272 грн. зарплаты (в 2019 г. 408 974 грн.), 18 792 грн. социальных выплат, государственной и материальной помощи; 6418 грн. дохода, полученного от СТОВ «Довіра» за сдачу имущества в аренду; 204 тыс. грн. дохода от отчуждения недвижимого имущества, 1603 грн. выплат военнослужащим и подарок за 330 грн.

В этот же период его жена задекларировала 56 820 грн. зарплаты, 41 474 грн. помощи по беременности и родам, 12 900 грн. социальной помощи и подарок за 2025 грн.

В совместной собственности семьи находится квартира площадью 65,47 кв. м в Сумах. В пользовании у Владимира Лаврика — квартира 51,3 кв. м в Сумах.

Владимиру Лаврику принадлежит земельный участок площадью 19447 кв. м в Низах Сумского района. Он задекларировал наличные: $23 тыс.

Владимир Лаврик указал сведения и о своей общественной деятельности: он является председателем общественного объединения «Спілка ветеранів АТО Сумської області» и «Військово-спортивний клуб «Січ-Суми», заместителем председателя ОО «Військово-спортивний клуб «Січ», членом ОО «Спілка ветерани АТО Липоводолинського району» и ОО «СПІЛКА ВЕТЕРАНИ АТО КРОЛЕВЕЦЬКОГО РАЙОНУ ТА МІСТА КРОЛЕВЕЦЬ» (ГО «СВАТОКР»).

«Дорремстрой»

Контракт с директором этого КП Александром ВЕГЕРОЙ подписан 30 июня 2020 г., он действует с 3 июля 2020 г. до 2 июля 2023 г. Зарплата по контракту – 41655 грн.

На предприятии – 248 сотрудников.

Депутат Сумского горсовета Александр ВЕГЕРА по итогам 2020 г. задекларировал 918 675 грн. зарплаты по основному месту работы и 98 891 грн. пенсии (в 2019 г. — 769 215 грн. зарплаты и 86 522 грн. пенсии) и подарок за 74 грн., а также 550 тыс. грн. налички.

С 15 декабря 2020 г. Александру Вегере принадлежит земельный участок площадью 1000 кв. м (стоимостью 586 420 грн.) и жилой дом площадью 469 кв. м (стомостью 3,752 млн грн.) в Сумах (судя по декларации – подарок жены), а с конца октября – земельный участок площадью 600 кв. м. в Сумах. В его собственности автомобили ГАЗ 3102 и Nissan X-Trail T-32A.

Его жене принадлежит земельный участок площадью 454 кв. м, квартира площадью 52,22 кв. м. и четверть квартиры площадью 52,95 кв. м в Сумах, а также автомобили Toyota Corolla и Toyota Land Cruiser 2012 г. выпуска.

Она задекларировала 111 165 грн. зарплаты по основному месту работы в Сумской областной клинической больнице, 18 441 грн. за работу по совместительству в областной детской больнице

Коммунальное оптово-розничное предприятие «Мелкооптовый»

Контракт с директором Любовью ЛЕТУЧЕЙ подписан 11 января 2018 г., дополнительное соглашение к контракту подписано 27 декабря 2018 г., согласно чему контракт подписан до 15 января 2021 г. Зарплата по контракту – 17 481 грн.

На предприятии – 15 сотрудников.

По итогам 2020 г. Любовь Летучая задекларировала 210 876 грн. зарплаты (в 2019 г. — 220 807 грн.).

Ей по-прежнему принадлежат три земельных участка (площадью 8505 кв. м, 2903 кв. м и 500 кв. м) и две квартиры (площадью 84 кв. м и 70,4 кв. м) в Сумах, а также жилой дом площадью 44,3 кв. м в Сумском районе.

«Сумыкоммунинвест»

Контракт с Олегом ЛЕВЧЕНКО подписан 18 мая 2019 г., дополнительное соглашение – 15 октября 2019 г., он действует с 13 мая 2019 г. до 12 мая 2022 г. Зарплата по контракту – 10 566 грн.

На предприятии – 9 сотрудников.

Депутат Сумского горсовета, директор КП «Сумыкоммунинвест» Олег ЛЕВЧЕНКО по итогам 2020 г. задекларировал 57 559 грн. зарплаты (в 2019 г. — 93 778 грн.), данных о зарплате жены, занятой независимой профессиональной деятельностью, нет.

Супруге принадлежит квартира площадью 49,05 кв. м и еще одна площадью 105,66 кв. м, гараж площадью 24 кв. м, а также половина квартиры площадью 58,85 кв. м и половина нежилого помещения площадью 75,3 кв. м в Сумах.

Олегу Левченко принадлежит автомобиль ВАЗ 21099 2006 г. выпуска, жене – TOYOTA Higlander 3,5L 2011 г. выпуска.

«Сумыжилкомсервис»

Контракт с руководителем Богданом ЗДЕЛЬНИКОМ подписан 9 июля 2020 г., он действует с 12 июля 2020 г. до 11 июля 2021 г.
Зарплата по контракту – 31 915 грн.

На предприятии – 83 сотрудника.

Директор КП «Сумыжилкомсервис» Богдан ЗДЕЛЬНИК по итогам 2020 г. задекларировал 360 027 грн. зарплаты (в 2019 г. – 312 472 грн.).
Жене принадлежит жилой дом площадью 344,1 кв. м и земельный участок площадью 1000 кв. м в Сумах.

«Специализированный комбинат»

Директор Евгений КОРОТКЕВИЧ руководит этим предприятием с 1988 года, когда оно было еще комбинатом благоустройства. Дополнительное соглашение к его контракту подписано 11 января 2019 г., согласно чему контракт действует до 2 марта 2020 г. Зарплата по контракту – 25 168 грн.

На предприятии – 128 сотрудников.

По итогам 2020 г. Евгений Короткевич задекларировал 454 716 грн. зарплаты и 123 524 грн. пенсии (в 2019 г. 377 038 грн. зарплаты и 111 321 грн. пенсии) 5141 грн. страховых выплат, его жена – 72 787 грн. зарплаты.

Евгению Короткевичу принадлежит квартира 37,2 кв. м, гараж 19 кв. м, земельный участок 25 кв. м в Сумах, дом 47,3 кв. м и земельный участок 574 кв. м в Песковке Лебединского района Сумской области.

Супруге – дачный дом площадью 51,5 кв. м и земельный участок площадью 400 кв. м в Великой Чернетчине Сумского района, а также земельный участок площадью 800 кв. м в Песчаном.

Евгений Короткевич владеет двумя автомобилями: ВАЗ 2102 (1975 г.в.) и OPEL Vektra (1992 г.в), с 2015 г. в его пользовании ВАЗ 2108 1990 г. Он хранит в банке 291 639 грн. и 19 484 грн.

«Муниципальный спортивный клуб по хоккею на траве «Сумчанка»

Контракт с директором Сергеем ТАТАРЕНКО подписан 27 мая 2020 г., он действует с 29 мая 2020 г. до 28 мая 2023 г. Зарплата по контракту – 11 561 грн.

На предприятии – 31 сотрудник.

По итогам 2020 г. Сергей Татаренко задекларировал 173 099 грн. зарплаты (в 2019 г. – 89 200 грн.). Семье принадлежит дом площадью 59 кв. м в Сумах.

«Инфосервис»
Контракт с директором Еленой ДЯГОВЕЦ подписан 1 августа 2018 г., он действует с 6 августа 2018 г. до 5 августа 2021 г. Зарплата по контракту – 9 691 грн.

На предприятии – 20 сотрудников.

По итогам 2020 г. депутат Сумского горсовета Елена Дяговец задекларировала 270 017 грн. зарплаты (в 2019 г. — 283 462 грн.), муж – 73 740 грн. зарплаты и 15 419 грн. дохода от сдачи имущества в аренду.

Ей с сентября 2019 г. принадлежит квартира площадью 45,5 кв. м в Сумах. Мужу принадлежит квартира площадью 62,22 кв. м в Сумах и автомобили Ford Focus и Skoda Octavia 2016 г. выпуска.

«Муниципальный спортивний клуб «Теннисная Академия»

Директор Игорь СМЕРТЯК руководит этим предприятием с октября 2014 г. Контракт с ним подписан 12 октября 2018 г., он действует с 16 октября 2018 г. до 15 октября 2021 г. Зарплата по контракту – 9 691 грн.

На предприятии – 19 сотрудников.

Декларацию на сайте НАЗК найти не удалось.

«Сумытеплоэнергоцентраль»

Контракт с директором Евгением СКОРОБАГАТСКИМ подписан 23 июля 2020 года, он действует с 1 августа 2020 г. до 31 июля 2021 г. Зарплата по контракту – 31 917 грн.

На предприятии – 134 сотрудника.

Директор КП по итогам 2020 г. задекларировал 435 098 грн. зарплаты (в 2019 г. — 420 770 грн.) по основному месту работы и 1 846 619 грн. дохода от занятия предпринимательской деятельностью. В этот же период его жена задекларировала 99 285 грн. зарплаты.

У него в аренде квартира площадью 79,8 кв м в Сумах. Скоробагатскому также принадлежат нежилые помещения площадью 2096,8 кв. м и 81 кв. м в Сумах, два земельных участка (1000 кв. м в Нижней Сыроватке и участок такой же площади в Мисайловке Богуславского района Киевской области), а также три земельных участка площадью по 800 кв. м в Сумах, два из которых приобретены в 2020 г.

Ему принадлежат 2 машины (УАЗ 31512 (1992 г. в.), УАЗ 2153 (2003 г. в.), мопед КМЗ Днепр 11 1991 г. выпуска и водное средство Kolibri KM 33OD (2016 г. в.). Его жене — автомобиль NISSAN Note 2006 г. в.

Евгению Скоробагатскому принадлежат корпоративные права — 24% ООО «Нифертити».

Он является членом четырех общественных объединений «Сумська обласна громадська історико-пошукова організація «Звитяга», «Спілка ветеранів АТО Сумської області», «Об’єднання учасників АТО «Побратим» и «Обслуговуючий гаражно-будівельний кооператив Атовець».

«Центр ухода за животными»

Распоряжением городского головы от 5 марта 2021 года директором КП «Центр ухода за животными» с 10 марта назначена Татьяна КАЛИНИНСКАЯ, экс-заместитель директора Департамента инфраструктуры и экс-депутат Сумского горсовета.

26 февраля был последний рабочий день Владимира КАТЫШЕВА в качестве директора КП «Центр ухода за животными». Он был уволен в связи с окончанием срока действия контракта.

Владимир Катышев по итогам 2020 г. задекларировал 220 680 грн. зарплаты (в 2019 – 234 588 грн.), жена – 173 272 грн. зарплаты на основном месте работы и 137 924 грн. других доходов.

В его собственности с мая 2020 г. находится земельный участок площадью 203 кв. м., семья в этот же период приобрела дом площадью 120 кв. м в Сумах (стоимостью 361 800 грн.). Жена в сентябре — автомобиль Ситроен с-1 2009 г. выпуска.

Владимиру Катышеву на правах совместной собственности принадлежит автомобиль «Мерседес вито» 2007 г. в. и мотоцикл «Зоншен» ЗС 200 2014 г. Он владелец прицепа 2 птс-4.

Жене принадлежат два земельных участка (площадью 500 кв. м и 2900 кв. м) и дом площадью 47,6 кв. м в Барвинково Сумского района.

«Паркинг»

Контракт с директором Олегом СЛАВГОРОДСКИМ подписан 24 сентября 2020 г., он действует с 25 сентября 2020 г. до 24 сентября 2023 года. Зарплата по контракту – 21 091,2 грн.

На предприятии – 72 сотрудника.

По итогам 2020 г. Олег Славгородский задекларировал 275 661 грн. зарплаты (в 2019 — 273 691 грн.) и кредиты в 321 тыс. грн. и 66 993 грн.
Его жена – 54 185 грн. зарплаты и 250 тыс. грн. наличными.

Чого не встачає

13 жовтня 2020 року відбувся Круглий стіл “Оцінка ефективності діяльності, фінансової прозорості та підзвітності комунальних підприємств м. Суми”.

Експерти Центру “Ейдос” провели дослідження в Одесі, Запоріжжі, Луцьку та Сумах. Вони вивчали фінансовий аналіз діяльності підприємств за 2018-2019 рр., аналіз проведених закупівель та виконання вимог ЗУ “Про публічні закупівлі” підприємствами за 2018-2019 рр., аналіз рівня інформаційної відкритості та прозорості, дотримання керівниками вимог ЗУ “Про запобігання корупції”.

Експерт Центру “Ейдос” Катерина Багацька презентувала результати дослідження фінансового стану комунальних підприємств м. Суми. Сумські КП показали найвищий рівень рентабельності та поточної ліквідності серед досліджуваних міст. Практично всі комунальні підприємства мають суспільне значення та/або виконують соціальну функцію. За період, який охоплювався дослідженням, на дофінансування комунальних підприємств було витрачено 3% міського бюджету. Малі КП, які отримали поповнення статутного капіталу: КП “Сумикомунінвест” та КП “Жилкомсервіс”. Додатковий капітал з бюджету міста отримали КП  “Міськсвітло”, КП “Центр догляду за тваринами”, КП “Хокейний клуб” та КП “БТІ”. Поповнюють власний капітал самостійно за рахунок свого заробленого прибутку лише 3 підприємства – КП “Міськсвітло”, КП “Жилкомсервіс” та КП “Паркінг”.

Експерти вважають, що у відкритому доступі немає інформації для населення щодо поточної діяльності підприємств, їх керівників та подальших напрямів розвитку

В цілому, в Сумах загальний результат діяльності комунальних підприємств є збитковим за рахунок великих збитків підприємств – природних монополій. Діяльність підприємств, умовно віднесених до категорії “сервіс”, – Зеленбуд, Спецкомбінат та Електротранс, – призводить не до накопичення капіталу, як це має бути в ринковій економіці, а до втрати капіталу, т.зв. декапіталізації. Особливо яскраво це видно по Електротрансу, інвестиції в капітал якого є вкрай неефективними. Експертка рекомендує в першу чергу запровадити управлінський облік з жорстким контролем витрат, зокрема запровадити системи KPI для керівників. В цілому, потрібно дотримуватися принципу – всі капітальні інвестиції мають призводити до підвищення ефективності.

Експертка Центру “Ейдос” Бабакішієва Гюнель відмітила, що комунальні підприємства Сум показали середні результати по повноті опублікування інформації про свою діяльність. Тільки 2 з 16 КП систематично публікують всю інформацію. Не можна назвати задовільним і дотримання комунальними підприємствами ЗУ “Про доступ до публічної інформації”. Зокрема, КП отримали запит з проханням надати копії наказів про преміювання керівника. 7 підприємств проігнорували запит, ще одно відмовило у наданні інформації. Тобто виконали ЗУ “Про доступ до публічної інформації” тільки 50% КП.

Що стосується дотримання керівниками КП вимог фінансового контролю – всі опублікували електронні декларації, проте було виявлено кілька можливих порушень. Зокрема, у керівника КП СМР “МСК з хокею на траві “Сумчанка” виявлений можливий конфлікт інтересів – згідно декларації Татаренка Сергія Олександровича, член його сім’ї (дружина) має постійне місце роботи на КП “Сумчанка”, тобто є його підлеглою. А в деклараціях керівників КП “Інфосервіс”, КП “Електромереж зовнішнього освітлення “Міськсвітло” та КП “Паркінг” виявлено порушення вимог фінансового контролю – не зазначено жодного права на володіння чи користування житлом.

rama.com.ua

Поділитися в соціальних мережах

Не хотел ждать: под Харьковом пациент избил медиков

В Харьковской области пьяный пациент напал на дежурного врача и медсестру приемного отделения. Дебоширу грозит до пяти лет лишения свободы. Об этом Vgorode сообщили в полиции Харьковской области.

Инцидент произошел около 00:05 21 мая в Чугуевской центральной больнице. В медицинское учреждение обратился попавший в ДТП мотоциклист, у которого оказалась травмирована нога. В больницу его привез брат.

Не забудьте подписаться на наш канал в Telegram

Фото: полиция Харьковской области

«В это время врачи оказывали помощь другому пациенту с серьезной травмой. Дежурный врач и медицинская сестра предложили мужчинам немного подождать. Но они потребовали первоочередного внимания к себе. Вероятно, из-за состояния алкогольного опьянения вели себя крайне агрессивно. Пострадавший нанес телесные повреждения врачу, ударил медицинскую сестру и устроил в помещениях беспорядок. После чего нападающий в сопровождении двух мужчин покинул медицинское учреждение», — рассказали детали происшествия в полиции.

Фото: полиция Харьковской области

Правоохранители оперативно разыскали 26-летнего мотоциклиста. Обнаружив у мужчины признаки алкогольного опьянения, предложили пройти освидетельствование на состояние опьянения с помощью алкотестера или в ближайшем медицинском учреждении. Но тот отказался.

На мотоциклиста составлены два протокола: по ст. 124 (нарушение правил дорожного движения, повлекшее повреждение транспортных средств) и по ч. 4 ст. 130 (управление транспортными средствами или судами лицами, находящимися в состоянии алкогольного, наркотического или другого опьянения), а также постановление по ч. 2 ст. 126 (управление транспортным средством лицом, не имеющим соответствующих документов на право управления таким транспортным средством или не предъявившим их для проверки, или в отношении которого установлено временное ограничение в праве управления транспортными средствами) Кодекса Украины об административных правонарушениях.

Фото: полиция Харьковской области

Также открыто уголовное производство по ч. 2 ст. 296 (хулиганство) Уголовного кодекса Украины. Дебоширу грозит до 5 лет лишения свободы. Досудебное расследование продолжается.

Фото: полиция Харьковской области

Смотрите также:

Водитель сбежал: в Харькове на переходе сбили 6-летнего ребенка

Похищали людей, угоняли автомобили: в Харькове задержали банду псевдополицейских

Читай все новости Харькова в Facebook и подписывайся на нас в Instagram и Viber.

11-дневный украинский мотоциклетный тур в Киев и Чернобыль из Вены

В этом мотоциклетном туре вам удастся достичь сразу нескольких целей. Ride UA покажет вам красоту Карпатских гор и природу этого экологически чистого и гостеприимного края. Они обучат и покажут старые традиции и особенности многогранной украинской культуры.

Маршрут пройдет по извилистым дорогам в живописных местах. Все энтузиасты мотоциклов получают удовольствие от дороги и визуальной красоты, которая разворачивается вокруг вас! У вас также будет возможность узнать об истинной украинской истории.

Вы посетите старинные замки и крепости средневековья и прогуляетесь по столице Украины, городу Киеву, история которого насчитывает более 1500 лет! Вы увидите красивые улочки центра, полюбуетесь прекрасными видами на Днепр и посетите самые популярные и известные достопримечательности. После чего у вас будет уникальная возможность отправиться на однодневную экскурсию на Чернобыльскую АЭС и город-призрак, чтобы увидеть, как снова процветает жизнь. Вы никогда этого не забудете! Гиды сделают все, чтобы вы окунулись в атмосферу того времени.

Красота и гостеприимство Украины подарит вам положительные и неизгладимые впечатления об этой стране, а также удивительная кухня, которая обогатит ваши впечатления. Для блюд украинской кухни используются только натуральные ингредиенты. Блюда из мяса, рыбы, овощей, грибов, молочных продуктов, травяные чаи и многое другое. Вы обязательно попробуете лучший борщ, пельмени, котлеты по-киевски, сало, голубцы, холодец, творожные оладьи, мед и многое другое.

Далее вы поедете в Западную Украину.По пути вы посетите ранее секретный военный объект, который называется «Бункер Сталина». Далее остановка для осмотра прекрасного города Львов, который считается культурной столицей Украины.

Подводя итог, Ride UA может сказать, что вас ждет культурное и образовательное приключение, полное визуальных, эмоциональных гастроэмоций. для вашего комфорта и безопасности гиды всегда будут рядом, чтобы убедиться, что ваш опыт соответствует вашим ожиданиям и превосходит их!

Маршрут

День 1: Вена

Прибытие в Вену.Все мотоциклисты встретятся в отеле в Вене, познакомятся друг с другом и познакомятся с гидом. Брифинг всей поездки: маршруты, ограничения скорости, подробная программа, аспекты украинской культуры и законодательства и т. Д. Будут рассмотрены во время брифинга. Ужин и отдых.

День 2: Вена — Мукачево (590 км / 367 миль)

Вы начнете путешествие рано утром и поедете по автобанам Австрии и Венгрии до границы с Украиной. Перейдя границу, вы не уедете далеко в город Мукачево, оттуда начнется ваше приключение по Украине.

День 3: Мукачево — Буковель (225 км / 140 миль)

После долгого первого дня на автобанах вас ждут живописные горные дороги, свежий воздух и бескрайние зеленые леса в древних Карпатах. По пути вы остановитесь на обед в месте, которое согласно международной геодезической системе считается центром Европы. Завершите этот день на одном из лучших курортов Украины, где есть полноценный спа, озеро и ресторан.

День 4: Буковель — Каменец-Подольский (262 км / 163 мили)

В этот день вы покинете горы и направитесь в сторону центральной Украины.Вы посетите красивый университет в городе Черновцы, который внесен в список наследия ЮНЕСКО, а вечером отправитесь на пешеходную экскурсию с местным гидом через крепость Каменец-Подольский и в центр города.

День 5: Каменец-Подольский — Киев (430 км / 267 миль)

Вы продолжаете путешествие в столицу Украины, город Киев. Отель расположен в самом центре города на Майдане Независимости. Вечером короткая прогулка до ресторана.Это будет ваше первое впечатление от Киева, когда вы побываете на главных улицах и увидите некоторые достопримечательности.

День 6: Экскурсия по Киеву

В выходной день у вас будет насыщенная туристическая программа. Вместе с местным гидом, говорящим на английском / немецком языках, вы отправитесь на экскурсию по городу. Программа рассчитана на целый день и организована таким образом, чтобы показать вам лучшие районы Киева.

Вы увидите Крещатик, Софийский и Михайловский соборы, Владимирскую горку, Киево-Печерскую лавру, памятник Родине-матери и многие другие значимые и интересные места.

День 7: Киев — Чернобыль — Киев

Изюминкой этой поездки является посещение Чернобыльской АЭС. Те, кто выберет эту поездку, отправятся туда на автобусе утром около 8 часов утра и вернутся вечером около 20 часов. Эта поездка включает в себя трансфер на автобусе, экскурсию по Чернобыльской зоне на английском / немецком языках и обед. У остальных, кто не хочет ехать в Чернобыль, будет еще один свободный день в Киеве и возможность самостоятельно гулять. Вечером вы все соберетесь на ужин, а после, возможно, погуляете по ночным клубам.

День 8: Киев — Ровно (375 км / 233 миль)

После отъезда из Киева вас ждет еще один сюрприз! Вы посетите один из бывших советских военных объектов, который еще до 2005 года был засекречен. Формально он называется Бункером Сталина и предназначался для размещения высшего советского военного командования на случай войны. Далее вы отправитесь в город Ровно, где остановитесь на ночлег.

День 9: Ровно — Львов (233 км / 145 миль)

По дороге во Львов вы посетите красивый замок в городе Луцк, сделайте небольшой перерыв, чтобы осмотреться и сделать несколько снимков.Львов считается культурной столицей Украины и сам по себе очень красивый город. По прибытии вы отправитесь на пешеходную экскурсию с местным гидом.

День 10: Львов — Ужгород (267 км / 166 миль)

Вы снова пересечете Карпаты, но уже на другой стороне. Перейдя горы, вы остановитесь в областном центре Закарпатской области — городе Ужгород, невероятно красивом и уютном городе, построенном в западном стиле. Вечером вы прогуляетесь по центру и поужинаете в одном из местных ресторанов.

День 11: Ужгород — Вена (600 км / 373 миль)

Последний день поездки и возвращение в точку старта. Финиш для всей группы будет в отеле в Вене, но уже с этого дня участники тура смогут отправиться домой своим маршрутом.

Примечание

Тур начинается и заканчивается в Вене, хотя вы можете подключиться к группе в Мукачево на Украине.

Уровень квалификации, необходимый для этого тура: средний

Средний:

  • может ездить 3-4 часа
  • средний стаж езды
  • требуется небольшая помощь
  • Комфортный с экстремальными поворотами и наклонами
  • средний опыт движения по грунтовым дорогам
  • крутые подъемы и спуски

Мототур в Киев и Чернобыль из Вены — Экскурсии с гидом

В этом мотопутешествии нам удалось достичь сразу нескольких целей.

Мы покажем вам красоту Карпатских гор и природу этого экологически чистого и гостеприимного края. Мы обучим и покажем вам старые традиции и особенности многогранной украинской культуры. Наш маршрут будет пролегать по извилистым дорогам в живописных местах. Всем энтузиастам мотоциклов мы получаем удовольствие от дороги и визуальной красоты, как Украина разворачивается вокруг вас! У вас будет возможность узнать об истинной украинской истории. Мы посетим старинные замки и крепости средневековья.Мы прогуляемся по столице Украины — городу Киеву, история которого насчитывает более 1500 лет! Вы увидите красивые улочки центра, полюбуетесь прекрасными видами на Днепр и посетите самые популярные и известные достопримечательности. После чего у вас будет уникальная возможность отправиться на однодневную экскурсию на Чернобыльскую АЭС и город-призрак, чтобы увидеть, как снова процветает жизнь. Вы никогда этого не забудете! Наши гиды сделают все, чтобы вы окунулись в атмосферу того времени.

Красота и гостеприимство Украины подарит вам положительные и неизгладимые впечатления о нашей стране, а также удивительная кухня, которая обогатит ваши впечатления. Для блюд украинской кухни используются только натуральные ингредиенты. Блюда из мяса, рыбы, овощей, грибов, молочных продуктов, травяные чаи и многое другое. Вы обязательно попробуете лучший борщ, пельмени, котлету по-киевски, сало, голубцы, холодец, творожные оладьи, мед и многое другое.

Далее едем в Западную Украину.По пути мы посетим бывший секретный военный объект, который называют «Бункером Сталина». Далее остановка для осмотра прекрасного города Львов, который считается культурной столицей Украины. Подводя итог, можно сказать, что вас ждет культурное и образовательное приключение, полное визуальных, эмоциональных гастроэмоций. для вашего комфорта и безопасности наши гиды всегда будут рядом, чтобы убедиться, что ваш опыт соответствует вашим ожиданиям и превосходит их!

Украина Inside Out: приложение для путешествий, показывающее миру, что может предложить Украина Euromaidan Press

Монти и Наташа, американцы и украинцы, энтузиасты мотоциклов и журналист-путешественник, отправились в путешествие по Украине с одним мотоциклом и одним летом.Фото: fb.com/Ukraineinsideout

Автор статьи: Monty Myrtle

Ukraine Inside Out — это проект по созданию приложения для путешествий на английском, украинском и русском языках, чтобы показать миру сельские достопримечательности Украины. По мере приближения его официального запуска создатели поделились с Euromaidan Press историей о том, как появился проект.

Закаленный алюминий при щелчке издает громкий хлопок.Мы были в деревне с населением 1500 человек на реке Днестр в Тернопольской области, когда у нас сломалась тыловая толчка. Мы сделали единственное, что могли, и прихрамыли на мотоцикле на ближайшую поляну, которую смогли найти, и поставили палатку. Я помню, как сказал: «Вот оно. Так заканчивается Украина наизнанку. На поляне за деревенским врачом.

Через 30 минут мужчина остановился посмотреть, что мы там делаем. Он пообещал, что сможет помочь нам, когда уйдет. Через час после того, как наш шок сломался, подошел еще один мужчина и оценил ущерб.После того, как мы поговорили на украинском, русском, английском, языке жестов и рисунков, было решено, что утром мы соберемся в его доме на велосипеде. Утро началось с самой суровой поездки, которую вы только можете себе представить, — 1 км грунтовой дороги на 300-килограммовом байке без задней подвески. К концу дня , мы разобрали байк, изготовили и успешно установили новую деталь! Это лишь одна из многих историй, которые мы получили из наших путешествий по Украине в 2017 году

Монти с двумя героями ремонтирует наш мотоцикл

Как появилась идея

Каньоны, замки, пещеры, пляжи, горы, дворцы, гейзеры, водопады, грязевые вулканы и пустыня… Это мог бы быть список того, что будет показано в следующем эпизоде ​​Игры престолов, но это не так.Это то, что можно найти в Украине!

Многие могут рассказать вам о Киеве, Одессе, Львове, Чернобыле или о ракетно-ядерной шахте. Вы слышали об Актовском каньоне или Монастырище? Вы видели широкие изгибы Днестра, петляющего по Украине? Приглядывались к стенам укреплений, построенных в 15 веках? Обследованные давно заброшенные дворцы? Прогуливались по проселочным дорогам в окружении пшеничных полей?

Ukraine Inside Out — это проект по созданию приложения для путешествий на английском, украинском и русском языках, чтобы показать миру сельские достопримечательности Украины! Искра для идеи возникла во время похода по Турции.Эта искра раздувалась, когда занималась волонтерской работой в Хмельницком. Наконец-то пожар вспыхнул из-за пары бутылок пива и сломанного Volkswagen в Киеве!

Теперь то, что у нас есть, — это поистине международная попытка донести информацию об Украине до мира! Смущает количество информации на сельских сайтах Украины, на английском языке, в Интернете. Вот откуда взялась основная идея этого проекта. Украинец, американец и датчанин, распространяющий добрые слова об Украине!

Где мы сейчас

Скоро сентябрь.Путешествуем по Украине с 1 июня st . Пройдя более 15000 км дорог, осмотрев более 200 достопримечательностей и посетив бесконечное количество деревень и городов.

Наш путь начался 1 июня по на мотоциклетном фестивале Тарасова гора, недалеко от Черкасс. С тех пор мы распространились по Украине, как сметана на теплых дерунах. Мы поехали сначала на запад, затем обратно на восток, повернули на юг, повернули обратно на запад, направились на север, совершили длительную прогулку по Тернопольской области, прежде чем нырнуть на юг, затем нырнули в Карпаты, где мы находимся сейчас.

Наши любимые места

На данный момент нашими любимыми местами были природные достопримечательности.

Актовский каньон Николаевской области просто впечатлял! Мы были полностью поражены красотой этого места. Еще одним плюсом было то, что дорога сюда была в хорошем состоянии!

Олешкинские пески в Херсонской области. Единственная пустыня в Европе. Это было одно из мест, где возникла идея создания этого приложения. Если вы не знаете, что именно искать, это относительно неизвестное явление, существующее в Украине.

Последнее место, которое не было на наших радарах, когда мы стартовали, были реки Днестр и Южный Буг. Большинство людей думают о Днепре, когда думают об Украине, и, к сожалению, упускают из виду. Днестр длиной 250 км образовал самый длинный каньон в Европе. Это просто захватывает дух, и мало кто знает, чтобы его посетить.

Хорошее, плохое и уродливое

Наряду с хорошим, мы, конечно, видели немного плохого и немного уродливого.Мы делаем все возможное, чтобы раскрыть всю картину и наши впечатления. Нам не нравится видеть проекты, в которых создается впечатление, что место сплошь состоит из леденцов и роз. Все мы знаем, что это неправда, так почему бы не показать всю картину целиком. В подавляющем большинстве случаев наш опыт был потрясающим и прекрасным, но у нас были свои неудачи и взлеты. На нас закричал менеджер музея в Тернополе за то, что мы попросили разъяснений, можем ли мы снимать видео, фотографии были в порядке, а видео, видимо, нет. Мы также очень устали от количества мусора, который мы видим в таких красивых местах.

В конце концов, наш тур по Украине того стоил! Мы оба твердо верим в потенциал Украины и делаем все возможное, чтобы его показать.

Если вы хотите принять участие в нашем проекте, есть несколько способов.

    • Сначала расскажите миру об этом проекте и скачайте приложение!
    • Мы также будем признательны всем, у кого есть время загрузить приложение, и сообщить нам о любых ошибках, которые они обнаруживают в нем, будь то простое правописание или что-то еще хуже.
    • Мы финансируем весь этот проект своими сбережениями. Нам пока не удалось найти спонсоров, которые разделяли бы нашу радость по поводу потенциала Украины и этого проекта. Вы можете найти нас на гофондме в разделе «Украина наизнанку».
    • Приложение доступно для загрузки в Google Play и iTunes.
    • Следите за новостями на нашей странице в facebook.

Украине нужна независимая журналистика. И ты нам нужен.
Присоединяйтесь к нашему сообществу на Patreon и помогите нам лучше соединить Украину с миром.Мы будем использовать ваш вклад для привлечения новых авторов, обновления нашего веб-сайта и оптимизации его SEO. К тому же, Международный фонд «Возрождение» удвоит сумму, которую собирают наши покровители к 14 июня, так что ваш вклад и влияние будут умножены!
Всего за одну чашку кофе в месяц вы можете помочь навести мосты между Украиной и остальным миром, а также стать соавтором и проголосовать за темы, которые мы должны затронуть следующими. Станьте покровителем или найдите другие способы поддержать.Станьте покровителем!

Связанные

Теги: туризм, путешествия, Украина

Мотоциклетный клуб среди гор • Українер

Карпатский город Косов, известный в Украине в основном своей керамикой и традиционным рынком, также давно известен поклонникам мотокультуры. Местный энтузиаст Василий Курыщук разрабатывал его 40 лет. В здании старинного сарая он создал собственную мастерскую и мини-музей старинных мотоциклов и автомобилей.

Василий встречает нас у входа во двор, где мы можем увидеть несколько мотоциклов и автомобилей, ожидающих своей экспозиции. Дверь в мастерскую всегда открыта для гостей — все желающие могут там переночевать и переночевать среди ретро-автомобилей. Василий никогда не отказывает туристам в возможности переночевать в таких экстремальных условиях, если они того пожелают. У него даже есть душ для гостей.

Мотокультура в Украине

Мотоциклы в Украине были до Второй мировой войны, но большинство из них появилось после войны.Иногда в деревнях не было лошадей, и люди раскачивали землю на мотоциклах, пристегивая их к плугам, так как солдаты часто возвращались с войны на этих «железных конях».

Сегодня классикой являются немецкие, австрийские и японские модели, и для этого есть некоторые исторические предпосылки. Перед Второй мировой войной Гитлеру, основательно готовившемуся к войне, показали модели мотоциклов, произведенные на предприятиях BMW и Zündapp. Он выбрал Zündapp для оснащения армии. Однако BMW была довольно мощной компанией, и в конце концов Zündapp стала банкротом.Позже, в послевоенный период, Советский Союз экспортировал все растения. Например, серия ИЖ была заводом ДКВ. До этого в СССР не было собственного производства: до Второй мировой войны он закупил через Швейцарию четыре серии мотоциклов BMW, чтобы не покупать их на заводе. Перед войной они разбирали автомобили, делали их копии и запускали собственные мотоциклы, но их было немного.

В советское время производилось много реплик: ГАЗ-51 как копия американского «Студебеккера» или «Запорожца» 1-го поколения как альтернатива итальянскому «народному авто» Фиат-500; Viatka была точной копией легендарного итальянского Vespa.

В СССР проводилось множество различных соревнований, которые в первую очередь предназначались для подготовки военнослужащих. В Коломые и Косовской областях проводился Чемпионат по мотокроссу как Украины, так и СССР в целом. Главной целью было испытание на выносливость техники и людей: спортсмены были готовы защищать свою страну. Основными атрибутами соревнований были стрельба и метание гранат, и победил тот, кто выполнил самый точный бросок.Маршрут по Украине длился 3 дня, а чемпионат СССР продолжался 5 дней. Путь был в горах. За день спортсмены проезжали около 400 км.

Сегодня такие соревнования на выносливость спортсменов называют эндуро, и теперь они традиционно начинаются с автомобильной экспозиции, а не со стрельбы или взрывов.

В карпатском городе Косов сейчас активно развиваются мотокросс, эндуро, мототуристическая (байкерская) культура, кантри-кросс.

Сорок лет страсти к мотоциклам

Василий Курыщук — местный активист, развивающий автоспорт.Его страсть к мотоциклам и другим транспортным средствам длится более сорока лет:

— Я застрял с этим. Вся моя жизнь была посвящена мотоциклам. Отец — ветеран войны, мама работала в Колхозе (в Советском Союзе — колхоз). Никто из членов семьи не имел отношения к мотоциклам. Помню, когда я был маленьким, мы смотрели соревнования и считали машины. Мы записали номера мотоциклов. Они ехали по первому кругу, по второму, по третьему, а мы считали цифры.Мотоциклы были грязными, потому что ехали по лесу. Немногие из них дойдут до третьего круга. Я никогда не забуду запах мотоцикла, его дым.

Его увлечение повлияло и на его родственников, так как вся семья последовала примеру Василия и начала водить мотоциклы: его братья, сын, дочь, племянник — все они водители. Он определенно знает свое дело не только по запаху: Василий практически оборудовал место в мастерской, где он может спать, если необходимо, с комфортом принимать гостей и учить своих последователей и молодое поколение водить, обслуживать или обслуживать автомобили.

Мастерская для ретро-мотоциклов

В помещении, которое районный совет предоставил Василию под клуб, он оборудовал не только мастерскую. Также здесь собрана значительная коллекция раритетных мотоциклов, автомобилей и старинных вещей — предметов авто и мото культуры, а также запчастей старых автомобилей.

— Мне не нравится слово «музей». Напоминает мне «мавзолей». Мастерская ретро-мотоциклов! Слово «музей» звучит не очень хорошо.

Коллекция работоспособна — практически вся она находится в рабочем состоянии, кроме тех предметов, которые сейчас восстанавливаются.Работая над ней, важно подобрать соответствующие материалы. Например, мне пришлось ждать поставки провода для ИЖ:

.

— Он не был сделан из пластика, как все современные детали. В то время проволока была тканевой. Поэтому мы заказали проволоку онлайн, чтобы установить именно тканевую. И работа остановилась.

Василий Курыщук собирает свою коллекцию почти 40 лет. Сейчас в нем 15 мотоциклов и 13 автомобилей. Мотоциклы Гилера (завода не существует) 1984 г., ИЖ-49, К-750, МВ-750, М-72, «Урал», «Ирбит», а также отреставрированные автомобили типа «Запорожец». 1964 года и ГА-63, который производился для армии.Еще есть балтийский мини-мотоцикл, о котором мечтали все дети в СССР, а также мотоциклы и тележки в коллекции.

У каждого предмета коллекции своя история: что-то обменяли, что-то купили, но о каждом своем «железном коне» мастер знает все. Он также знаком с репликами BMW, которые производились в Советском Союзе после Второй мировой войны. Мотоциклы и автомобили производились на штампах вывезенных заводов. В коллекции Василия есть дубликаты образца 1951 года, запчасти к которым были изготовлены на немецких штампах.Хотя у серий К750, М, М72 и «Урал» были свои матрицы, они были созданы позже. После Великой Отечественной войны все машины были немецкими. Снятый завод BMW частично был запущен в Киеве, где производились «Днепр» и К750. На другом заводе DKW было поточное производство некоторых известных советских брендов, таких как ИЖ, «Минск-М», «Ирбит», «Урал».

В СССР были разные подходы к производству автомобилей для людей. Теперь вы можете наблюдать это в ретро-мастерской:

— Вот Москвич, а там Опель.Разница в следующем: это Москвич, а это Опель. У Москвича четыре двери, а у Опеля две двери. В остальном то же самое.

Есть еще отреставрированный Запорожец; они ищут запчасти для него в Интернете, так как их сейчас не производит ни одна компания, даже резиновые втулки. Но машина тоже реплика:

— В Интернете нашли четыре резиновые втулки в Мариуполе. Оформили заказ, оплатили получение запчастей. Копия Fiat-500: мотор производился в Мелитополе, а привод от Volkswagen New Beetle (Volkswagen New Beetle — ed .). Хрущев был однажды в Италии и, увидев Fiat-500, заявил: «Сделайте машину для людей». И они (СССР — ed .) начали выпускать автомобили «для людей». У нас есть анекдот: мотор внизу, потому что там и возникла мысль его туда поставить. Но все же эти машины были на ходу!

Горбатый «Запорожец» тогда обладал неплохой проходимостью. Раньше это была лучшая машина для езды зимой, потому что у нее были внедорожные качества: лучшая машина для рыбалки или автотуризма в те времена.Сегодня отреставрированный Кабриолет Запорожец — жемчужина мастерской; используется для катания только на выставках и парадах. На Рождество его даже одолжили в соседнее село для Маланки (украинский народный праздник, который отмечается 13 января) для показа фильма «Похищение людей по-кавказски».

Для Василия Курыщука важен каждый мотоцикл, и у него своя история. Больше всего он ценит экспонаты, в которых есть все оригинальные детали, даже краска, нанесенная на заводе.Самым важным делом для коллекционера является сохранение мотоциклов заводской сборки, без краски, как это было в прошлом веке. Однако коллекция универсальна:

— Самый старый мотоцикл «Москва» 1949 года выпуска. Реплика немецкого DKW. Он назывался DKW RT 125, а россияне называли его «Москва». У нас никогда не было намерения собирать старые вещи, это дорогостоящее хобби. В основном мы развиваем спорт и туризм, а также мастерскую; реставрация или сбор не являются обязательными.

Реставрация старых автомобилей и мототехники имеет свои особенности:

— Мне нужно было восстановить мотоцикл, который привезли с Великой Отечественной войны, а потом разобрали и поставили на стрых (диалектная форма «чердак» — изд. ), где он хранился. Принесший его мужчина умер, а его внуки продали дом, даже не подозревая о мотоцикле на чердаке. Мотоцикл DKW — это оригинальное немецкое транспортное средство, выпущенное в 1932 году. Мы отреставрировали его, и люди, которые купили этот дом для открытия кафе, вернули его и положили в историю.

Мастерская привлекает посетителей своими экспонатами, рабочей атмосферой, большим количеством запчастей и прочего, а также возможностью переночевать в ней, так как у Василия есть частично оборудованное место для сна. Были у него и иностранные гости — участники чемпионатов мира и Европы, особенно из Германии и Нидерландов.

— В Косовский район приехали спать среди ретро-автомобилей, потому что они такие люди, знаете ли. У них такая атмосфера!

В планах открытие общежития для стажеров и спортсменов тренировок или соревнований, ставших традиционными для Косова.

Мотоциклетный клуб «Горцы»

Коллекция — это просто дополнение к основному виду деятельности. По сути, Василий Курыщук — генеральный директор мотоклуба «Горцы». Клубу нужны карты, японские и австрийские мотоциклы для самых юных членов и все необходимое для тренировок.

Но на самом деле именно направление развития спортивного, автомобильного и мототуризма повлияло на целостное сочетание мастерской, места реставрации и коллекции.Все в одном месте, где могут разместиться спортсмены, а также авто- и мотопутешественники. Но больше всего внимания уделяется детям: мотошкола и обучение вождению органично переплетаются в деятельности клуба, который активно занимается воспитанием подрастающего поколения. Самые юные члены клуба присоединились к клубу еще до того, как пришли в школу, а первоклассники уже участвуют в соревнованиях. Это место, где дети могут развить свои навыки вождения, инженерное мышление, они учатся ухаживать за транспортными средствами, как избавиться от страха и, самое главное, это альтернатива онлайн-среде.Клуб также известен своими взрослыми победами.

Мотоклуб входит в тройку лучших по командному результату на соревнованиях на протяжении нескольких лет. Члены клуба не считают свои личные достижения, их очень много. Спортсмены получают квалификацию, а затем представляют Косов на многих соревнованиях и авто и мото мероприятиях как в Украине, так и в Европе:

— Виталий Курыщук первым в Косовском районе выполнил норматив, получивший звание мастера спорта.Василий Андрицуляк уже стал мастером. А есть еще и юниорские категории. Это сложно сделать, потому что нужно потратить год на тренировки и соревнования и набирать очки от гонки к гонке. Баллы суммируются, а результат измеряется в конце года. Если вы заняли 1-3 места на чемпионате Украины, вы соответствуете стандартам, которые сейчас улучшаются.

Ядро клуба составляют около двадцати человек, которые не представляют своей жизни без автомобилей.Некоторые уезжают работать за границу, чтобы купить мотоцикл. Вместо этого присоединяются другие:

— Сейчас это дорогое занятие. Косов — небольшой провинциальный городок. Трудно там оставаться.

Однако всегда есть те, чей образ жизни сильно связан с мотоциклами. Когда клуб принимает участие в соревнованиях, его спортсмены из других городов всегда удивляются: есть команда взрослых и детей, разные дисциплины — все оценивается и учитывается, есть и командный зачет.К клубу присоединились и байкеры, которые сейчас пытаются возродить мототуризм.

В клубе обустроили место для автодрома для собственных нужд, а также поставили деревянные препятствия для занятий эндуро. Ежегодно в памятные даты Косова проводят парады ретро-автомобилей. Кроме того, разработан маршрут соревнований Ruba Grunem, который проходит через лес и населенные пункты (протяженность 100 км):

— Гонка называется Ruba Grunem. «Грунем» означает земля, «моя земля в горах».А «Руба» означает соревнование, гонку. Назовите это кораблем, и он поплывет. И вот с этим именем мы «поплыли».

В 2017 году у нас было три полноценных трассы на соревнованиях для спортсменов разного уровня: профессионалов, любителей и тех, для кого это хобби. Средняя протяженность круга составляла 30 километров, за день спортсмены проезжали четыре круга. Такое мероприятие стало возможным благодаря спонсорам и местным властям. Василий искренне верит, что со временем они смогут приглашать в Косов спортсменов со всей Европы.

Как мы снимали

Посмотрите, как мы участвовали в TEDx в Ивано-Франковске, как нам удалось познакомиться с замечательной семьей гончаров в Косове и как мы посетили там мотоциклетную мастерскую.

Материал подготовил

Автор проекта:

Богдан Логвиненко

Фотограф:

Завилинский Николай

Кинооператор,

Звукорежиссер:

Павел Пашко

Редактор фильма:

Мария Теребус

Киноредактор,

Директор:

Николай Носок

Автор сценария:

Пилюгина Карина

Фоторедактор:

Хоменко Александр

Транскрипционист:

Гузенков Сергей

Переводчик:

Ольга Ковалова

Киев | Достопримечательности, факты и история

План города

Граница города охватывает территорию в 300 квадратных миль (780 квадратных километров) по обоим берегам Днепра.Он разделен на несколько административных отделений. Центром Киева является район древнего Верхнего города, венчающий высокие обрывы Днепра. Несмотря на то, что в основном это послевоенная застройка, этот центральный район сохраняет свой старый уличный узор, и большинство уцелевших исторических и архитектурных памятников находится там. Первым среди них является собор Святой Софии, ныне музей. Он был построен в 11 веке и остается, несмотря на некоторые изменения в стиле барокко в 18 веке, одним из лучших и красивейших образцов раннерусско-византийской церковной архитектуры.Он имеет неф, четыре нефа и венчает пять куполов. Интерьер великолепно украшен фресками и мозаикой; в нем находится могила Ярослава I, великого князя Киевского, во время правления которого был построен собор.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Рядом находится церковь Св. Андрея в стиле барокко, спроектированная Бартоломео Растрелли и построенная в середине 18 века; его расположение на гребне крутого склона к реке делает его ярким ориентиром.К другим историческим реликвиям в центральной части относятся руины Золотых ворот, также построенных в 11 веке при Ярославе; Заборовские ворота, построенные в 1746–1748 гг .; и остатки Десятинной церкви, или Десятинной церкви, построенной в 989–996 годах великим князем Владимиром (Владимиром I).

На территории бывшего Старого города и в непосредственной близости от нее находится множество городских музеев, театров и общественных зданий, а также основных магазинов. Ось центра — улица, известная как Крещатик, которая проходит по дну небольшой долины, стороны которой частично озеленены террасированными садами, чередующимися с высокими современными офисными и многоквартирными домами.Зелень садов, деревья вдоль улицы, площади, которые она пересекает, — все это в сочетании с разноцветными кирпичами, красным и серым гранитом и декоративной керамической плиткой придает Крещатику привлекательный и красочный вид, которым так восхищаются киевляне. Пожалуй, самая заметная общественная площадь на Крещатике — Майдан Незалежности («Площадь Независимости»). Он служил центром протестного движения Майдана (также называемого Евромайданом), которое привело к украинскому президенту. Смещение Виктора Януковича в феврале 2014 года.Среди важных зданий на улице — здание городского совета, где проводят свои собрания избранные депутаты.

Крещатик под прямым углом пересекает широкий, обсаженный тополями бульвар Тараса Шевченко, на котором стоит университет с эффектными красными стенами. Здесь также находится собор Святого Владимира (до сих пор используется как церковь), построенный в 1862–96 годах в византийском стиле и содержащий впечатляющие картины Виктора Васнецова, Михаила Врубеля и других художников. Среди множества статуй в центре Киева примечательны статуи, посвященные вождю казаков Богдану Хмельницкому и украинскому поэту Тарасу Шевченко.

К северу от старого центра находится бывший торговый и еврейский квартал Подол с прямоугольным узором улиц и старой купеческой торговой биржей, Дом контрактов, построенный в 1817 году. Также к северу от старого центра находится речной порт. К югу от центра расположен Печерский район, вдоль берега реки. В этом районе находятся многие из основных зданий украинского правительства, в том числе дворец со стеклянным куполом, построенный в 1936–39 годах, в котором находится Верховный совет, и 10-этажный блок, в котором находится Кабинет министров.Рядом находится красивый Мариинский дворец, построенный в 1747–1755 годах для царицы Елизаветы , реконструированный в 1870 году и ныне используемый для правительственных приемов.

В южной части этого района находится Киево-Печерская Лавра (Печерский монастырь), основанная в середине 11 века, один из самых известных и важных монастырей в истории региона. Именно в лавре монах Нестор помог составить самую раннюю из сохранившихся летописей восточнославянского государства Русь.Успенский собор (в стенах монастыря), взорванный в 1941 году при неизвестных обстоятельствах, был полностью восстановлен. Сохранилась Троицкая церковь того же периода. Также в стенах находятся церковь Всех Святых 17-го века и впечатляющая колокольня 18-го века, возвышающаяся на 315 футов (96 метров). Важной особенностью монастыря является система катакомб под ним, в которых захоронены мумифицированные тела ранних монахов и святых, включая Нестора. Хотя это музей, открытый для публики, Киево-Печерская Лавра до сих пор используется как монастырь.К югу от лавры находится еще один монастырь, Выдубицкий, датируемый XI веком; он тоже был сильно поврежден во время Второй мировой войны, но позже был восстановлен.

Вдоль крутого берега реки, выходящего на Верхний город и Печерский район, разбит красивый ландшафтный парк с видом на Днепр. Парк с прекрасными видами является одной из самых ярких черт города. В нем есть театр под открытым небом, спортивный стадион и ресторан, а фуникулер поднимается на 300-футовый (90-метровый) склон.Также в парке много памятников. С северной стороны возвышается статуя великого князя Владимира, принесшего на Русь христианство. Памятник отмечает место массового крещения киевлян в 988 году. Южный конец, называемый Парком Славы, имеет гранитный обелиск высотой 85 футов (26 метров), возвышающийся над могилой Неизвестного солдата, и мемориальный сад. Также в парке находится могила генерала Николая Ватутина, командующего советскими войсками, освободившими Киев в 1943 году, и ротонда, обозначающая предполагаемую могилу вождя ранних варяжских (викингов) Аскольда.

Днепр в Киеве

Статуя Великого князя Владимира (Владимира I) с видом на Днепр в Киеве, Украина.

Фотобиблиотека Дж. Аллана Кэша

Вокруг этих центральных районов Киева тянутся обширные пригороды с заводами и жилыми кварталами. Поскольку во время правления Иосифа Сталина жилищному строительству не уделялось первоочередного внимания, большая часть этих пригородов была построена после смерти советского лидера в 1953 году. Районы, известные как микрорайоны, состоят из групп жилых домов, в которых проживает от 2500 до 5000 человек , наряду с основными услугами, местными магазинами, поликлиникой, кинотеатром и начальной школой.С конца 1960-х годов жилые дома обычно были от 12 до 20 этажей и были сборными. В большинстве квартир всего две или три комнаты, поэтому плотность населения в новых жилых комплексах высока, как и в старых центральных районах. Растущее количество частных автомобилей создает проблемы с предоставлением гаражей в этих новых районах. Особенностью развития после Великой Отечественной войны стало быстрое распространение города на невысоком левом (восточном) берегу Днепра, ранее практически лишенном заселения.Левый берег связан с основной частью Киева железнодорожным мостом и внушительной ул. Мост им. О. Патона, протяженностью 4920 футов (1500 метров) и названный в честь его проектировщика.

Между соседними единицами большие площади парков и зеленых насаждений. К ним относятся большие ботанические сады Национальной академии наук Украины и меньшие университетские ботанические сады (основанные в середине XIX века). На окраине города есть несколько участков леса, которые используются для отдыха.На юге расположен Голосеевский парк, в котором преобладают лиственные деревья, а на севере — почти 10 000 акров (4450 га) лесопарка Пуща-Водица, в основном покрытого хвойными породами. Сочетание ряда факторов делает Киев привлекательным городским центром — это место с резко контрастирующим рельефом и широким видом на Днепр, обилие зелени в городе и вокруг него, а также множество зданий, представляющих исторический интерес и красоту.

Прокат автомобилей с водителем в Днепре

В больших городах с бешеными темпами жизни время — очень ценный ресурс.Современным людям не всегда удается вовремя оказаться на необходимых для работы местах. Это особенно актуально для людей, у которых нет средств передвижения. Наиболее рациональное решение этой проблемы — аренда машины с водителем в Днепре.

Компания BLS предлагает взять с собой комфортабельный транспорт с личным водителем для путешествий по городу и за его пределами. Аренда авто с водителем посуточно в Днепре станет идеальным вариантом для тех, кто не имеет водительских прав и не желает путешествовать в обычном такси.

Почасовая аренда автомобиля с водителем в Днепре обязательна

Услугами аренды автотранспорта могут воспользоваться все жители города Днепр (бывший Днепропетровск), а также его гости. Вы можете заказать комфортабельный автомобиль с опытным водителем для следующих целей:

  • — трансфер, встреча важных людей на вокзале. Машину можно забронировать на нужное время онлайн или по телефону. Наша компания предоставляет услуги трансфера в любые районы города,
  • — проведение различных мероприятий.Аренда машины с водителем на день может потребоваться для свадеб, деловых встреч, семинаров, конференций, видеосъемок или фотосессий. В автопарке BLS — автомобили эконом-класса, минивэны, внедорожники, презентабельные автомобили премиум и бизнес-класса,
  • — командировка, срочная командировка в другой населенный пункт. Подготовленный автомобиль в аренду с водителем в Днепре будет особенно полезен в тех случаях, когда арендатору нужно будет подготовить документы в дороге или совершить важные звонки. Это можно сделать, не отвлекаясь от вождения.Автомобили представительского класса смогут обеспечить необходимый статус и комфорт,
  • — организацию туристических поездок и экскурсий. В этой ситуации будет удобно арендовать минивэн или микроавтобус.

Преимущества сотрудничества с компанией BLS по аренде автомобилей

У вас есть возможность заказать машину с водителем, который отлично знает город и соблюдает все правила дорожного движения. Автопарк нашей организации в Днепре сможет приятно порадовать каждого клиента.Все автомобили в отличном состоянии. Среди основных преимуществ нашей компании можно выделить следующие факторы:

  • — оперативность передачи автомобиля. Для аренды машины с водителем достаточно личного паспорта и ИНН,
  • — возможность получить машину на несколько часов, сутки или более длительный срок,
  • — выгода и безопасность. Автомобили застрахованы, ответственность за них несут водители. В случае возникновения форс-мажорных ситуаций Вам в кратчайшие сроки будет предоставлен подменный автомобиль,
  • — возможность аренды дополнительных аксессуаров (Wi-Fi, навигатор, детское кресло),
  • — приемлемая стоимость услуг.Стоимость аренды зависит от класса арендуемого автомобиля и срока его использования.

Краткосрочная аренда водителя с автомобилем не только сэкономит ваши деньги, но и сбережет нервные клетки. Водители хорошо знают город, поэтому они смогут максимально быстро доставить вас до конечного пункта назначения.

Татопани 1200м — подножие восьмитысячника Дхаулагири 8167м — Кагбени 2800м. Горные грунтовые дороги. Это будет очень насыщенный, но приятный день.

Утром в хорошую погоду мы увидим семитысячник нилгири. Во время этого дневного путешествия мы увидим пики Нилгири намного ближе и проедем очень близко к этой великолепно покрытой снегом горе. Дальнейшая наша дорога по ущелью подарит незабываемые впечатления.

Как мы собираемся пересечь Гималайский хребет! Мы будем следовать экстремальным горным грунтовым дорогам, бездорожью и бродам. Захватывающие виды гарантированы — водопады, в том числе огромный Рупси Чаара, разнообразие природы, ущелья и величественная красота восьмитысячников Дхаулагири и Аннапурна.Дхаулагири будет очень близко к нам. Мы сделаем остановку на смотровой площадке с прекрасным видом на Дхаулагири и его ледник. Нас будет сопровождать грандиозная река Кали Гандаки. Созерцание Ее Величества восьмитысячной снежной королевы Дхаулагири так близко просто захватывает дух.

Нам предстоит пересечь Главный Гималайский хребет по самому глубокому ущелью в мире, имеющему форму огромной долины! Глубина ущелья составляет около 6 километров относительно вершин соседних восьмитысячников.И мы поедем прямо у подножия Дхаулагири! Вы можете дотянуться до подножия горы рукой в ​​прямом смысле этого слова! Красивое продолжение долины Кали Гандаки открывается фантастическими пейзажами!

В некоторых местах дороги нет; мы будем идти прямо по дну долины, пересекая многочисленные речные броды. В течение дня мы увидим три холма Дхаулагири. Семитысячный нилгири тоже будет прямо перед нами. Деревни, здания и люди приобретают форму тибетского стиля.Основная часть Гималайского хребта осталась позади. Природа меняется — начинается Тибетское плато! Фото- и видеокамеры работают круглосуточно. Мы доберемся до живописной тибетской деревни Кагбени, где нас встретит монах тибетского буддизма из Ло Мантанга, Пунчок Кхьенце лама.

Он такой красивый и уникальный человек.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *