Мотоцикл Minsk R 250, — подробное описание!

Технические характеристики

Мотоцикл Минск r 250: технические характеристики, фото, видео

Что ассоциируется у современного авто или мото любителя с мотоциклами «Минск»? Скорее всего, советский образец машиностроения с примитивным дизайном и такими же техническими характеристиками. Объяснить это не сложно, так как производители техники из бывшего СССР зачастую работают по лекалам, созданным десятки лет ранее.

Подтверждением этого правила по определению считался белорусский завод. Какое же удивление можно испытать глядя на фото Минск R 250. Складывается впечатление, что это шутка, так как не могут консервативные белорусы создать подобное моточудо.

Действительно, внешние, как и технические характеристики Минск R 250, впечатляют. Аппарат выглядит стильно и современно. Сама история создания данной модели терниста, впрочем, как и история всех достойных изобретений. Серийный выпуск планировалось начать до кризисного 2008-го года, но тогда мотоцикл шел с индексом 125 спорт. Полноценный же общественный релиз состоялся в 2011-ом году.

Легкость и агрессивность

Внешний дизайн мотоцикла очень необычен и совмещает в себе стилистические фишки нескольких классов спортивных байков. С одной стороны, это легкость малокубического городского байка, с другой – агрессивность и мощь тяжелого спортивного мотоцикла. Подобная манера свойственна современной итальянской школе мотодизайна. Случайность? Вряд ли.

Минск R 250 разработан совместно с британской компанией Megelli (именно британской, не итальянской), чья модель R250 и стала основной белорусского спортбайка. Как результат – внешне оба мотоцикла выглядят как братья.

Особенной чертой дизайна, в чем можно убедиться на видео, является плавность линий совместимая с приоткрытостью силовых узлов. Подобный симбиоз просто говорит – «силен и красив». И если к привлекательности байка вопросов нет, то с его возможностями не идеально.

Дело в том, что технические характеристики Минска могут серьезно расстроить городских рейсеров, которые глядя на белоруса ожидают получить 250 км максималки и 3 секунды до сотни.

R 250, как можно догадаться из индекса названия оборудован 250-кубовым двигателем выдающим лишь 26 лошадиных сил. Это позволяет байку развивать скорость лишь в 145 км/час. Учитывая расход топлива и его маневренность – это вполне приемлемо, но внешне R 250 обещает, показатели, как минимум вдвое лучше. Подробнее о технических характеристиках:

За и против покупки Минск r 250

Стоит ли приобретать белорусский спортбайк? Этот вопрос должен задать себе каждый потенциальный покупатель. Внешне мотоцикл без преувеличения шикарен, но технические характеристики порядком не дотягивают до агрессивного дизайна. Перед тем как окончательно определиться, стоит хотя бы ознакомиться с видео обзорами, и желательно именно в условиях городской езды.

Достаточно ли динамики выдают 26 лошадиных сил – вопрос риторический. Если говорить о цене, то она относительно высока, так как соответствует комплектующим, которые в подавляющем большинстве иностранного производства.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Мотоцикл Минск R 250 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Мотоцикл Минск R250 является одной из последних новинок минского мотоциклетного завода. Интересной особенностью этого мотоцикла является тот факт, что разработан мотоцикл не белорусскими конструкторами, а специалистами из Британской компании Megelli. Эта компания специализируется на малокубатурных мотоциклах объемом двигателя 250 и 125 см кубических, которые проектируют в Европе и собирают в различных азиатских странах.
Так мотоцикл Минск R250 на некоторых рынках будет продаваться как продукция бренда  Megelli, а на рынках России и Украины этот мотоцикл все же будет называться Минск R250 – заявляют представители «Минск-Мото». Модели Megelli R250 и Минск R250 будут отличаться только этикетками.

Далее поговорим о технических характеристиках мотоцикла Минск R250.
Двигатель одноцилиндровый четырехтактный, рабочий объем мотора составляет 249,5 см3. Этот мотор, как и на всех минсках, очень тяговит и при этом работает очень ровно. Охлаждение мотора жидкостное – что очень приятно (ведь это Минск и с радиатором!). Максимальная мощность мотора при 8,5 тыс. оборотах в минуту составляет 26 лошадиных сил.  Крутящий момент мотора на колесо передает шестиступенчатая механическая коробка передач. Как и на всех современных мотоциклах на мотоцикле Минск R250 есть функция электрозапуска двигателя. Мотоцикл способен разгоняться до 145 км/ч – хотелось, чтобы предельная скорость, конечно, была бы повыше. В бак мотоцикла можно залить не более 11 литров топлива, как заявляет производитель можно использовать и 92-й бензин, но лучше 95-й. Весит мотоцикл немало – 133 кг, ширина составляет 780 мм, высота – 1060 мм, длинна – 1990 мм. Одним из приятных моментов являются тормоза – как передние, так и задние дисковые спереди 300 мм и 200 мм сзади. Размер задней шины 130/70-17, а передней 100/70-17.

На треке прекрасно справляются со своими функциями и моноамартизатор и нерегулируемая вилка. К слову оба эти элемента подвески производятся тайванской фирмой FastAce. При движении мотоцикл не плавает и не раскачивает. Что очень важно для хорошей управляемости. В зависимости от типа асфальта иногда может жестко отдавать мотоциклисту на сидение. Минск R250 имеет очень эффективную тормозную систему, эта система снабжена дисками лепесткового типа, которые включают армированные магистрали. Суппорты этого мотоцикла очень неинформативно и жестко реализованы. Такое же жесткое и шасси, оно представлено алюминиевым пространственным маятником, все остальное выполнено из надежной стали.

Мотоцикл имеет приличную управляемость на треке и на городских улицах, хорошо держит дорогу и позволит Вам передвигаться достаточно агрессивно. Мотоцикл Минск R250 очень хорошо и крепко собран, почти на уровне с японскими мотобайками, но к сожалению сидение у этого мотоцикла не достаточно мягкое и вовсе не комфортное. Одним из самых главных недостатков является эргономическое решение а именно – на боковинах острые грани обтекателя не позволяют легко спрятать колени. Но может, это просто рассчитано на среднего по телосложению байкера.

Читайте также:

Еще один Белорусский мотоцикл Минск 125 Спорт — технические характеристики.

Minsk R 250 2010 — цена, технические характеристики, фотографии, видео —  

• Легендарный Minsk R250 | Тест-драйв
• Тест-драйв Honda CBR250R и Minsk R250
• Мотоцикл Минск R 250 ( фото-Видео ) Модель 2011 года ( характеристики, цена )
• Мотоцикл Минск C4 250
• MODIS
• «Рейнджерс» наказали на $250 тыс.
• Мотоцикл Минск R 250 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других
• MNIST, Янн ЛеКун, Коринна Кортес и Крис Берджес
• Хонда Хонда trx 250 r (trx250r) Фотографии мотоциклов
• Наталья И.Крупенко, к.б.н. — Школа глобального общественного здравоохранения им. UNC Gillings
• КИЕВ, УКРАИНА — 29 АПРЕЛЯ: Демонстрируется новый минский мотоцикл.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 13575325.
• КИЕВ, Украина — 29 апреля: Un Nuevo Minsk R 250 RS Moto Se Encuentra En Exhibicin En La Exposicin Internacional Especializada «, Motobike 2012», Эль 29 декабря 2012 года в Киеве, Украина. Fotos, Retratos, Imgenes Y Fotografa De Archivo Libres De Derecho. Изображение 13575358.
• Операция «Барбаросса» в редких фотографиях, 1941 год
• Прошло 250 дней с начала послевыборных акций протеста в Беларуси

Легендарный Minsk R250 | Тест-драйв

Minsk-Megelli R250

В хит-параде самых часто задаваемых вопросов в нашей стране, на третьем месте (после политики и экономики) гордо красуется «Минск R250 это чья то шутка?» Ну-да, забавная штука. Увидев на обложке журнала, сперва приходишь в недоумение — «Как? Да неужели это наш Минчик?» Но вот стоит увидеть его вживую, как постепенно всё становится на свои места, и удивление сменяется искренней улыбкой. Так и хочется спросить “А где у него педали?”

Я уже очень давно собираю информацию по Minsk R250 и общаюсь с их владельцами, неоднократно видел этот мотоцикл на выставках и слётах, но так и не удалось обкатать. Один раз уже сел было, готов был завести, но он показался мне настолько неудобным… да и я банально защемил яйца на седлушке.

Пришлось встать, прогуляться. Но обо всём по порядку. Всё же прежде чем окунать R250 в говно смолу и перья, попробую найти что-нибудь хорошее. Ну, начнём с того, что, по сути это есть Megelli 250R (впринципе, оно и понятно — ММВЗ сейчас активно сотрудничают с Megelli).Но всё же некоторые отличия есть… (да-да, я знаю, что за кадром сейчас должен звучать чей-то дикий гогот, по поводу подножки, но я же сказал — обо всём по порядку 🙂 ). На нашем Минчике моноамортизатор и телескопическая вилка с диаметром перьев 38 мм смотрятся даже как-то блекло на фоне ажурного «скелета», но функции свои всё же выполняют. Вообще, внешний вид — это самая сильная сторона этого мотоцикла. Прослеживается итальянский дизайн и мотоцикл целиком и полностью внешне соответствует термину «Спорт». Но, видимо, когда дизайнеры лепили обвес, у них над головой висел постер с Ducati 1098R…

Но теперь вернёмся с небес на землю. На картинке мотоцикл выглядит отменно, как бы сказал наш дизайнер «Няшно». Но вот что вы скажете когда увидите его вблизи? Я не зря шутил про педали — он не то, что компактный, он просто милипиздрический. Посмотрите в сравнении с Honda VFR. При моём росте в 176 см мне было неудобно на нём сидеть. Скованно, не развернутся. А про массу мотоцикла в 128 кг вообще нечего говорить — вы можете представить, что будет с этим велосипедом, если мимо проедет фура?

Ладно, едем дальше. Заводим двигатель и слышим какое-то тихое жужжание, наподобие квадроцикла или даже мопеда. В целом не такой уж и противный звук, но явно не стыкуется с внешним видом мотоцикла. Включаем первую и поехали. Про то, что мотоцикл жутко неудобный, я уже говорил, но этого мало. Конструкторы явно рассчитывали на чисто спортивную посадку. Даже тумблеры на руле сделаны с учётом того, что пилот лежит на баке. Но вопрос — зачем? При максимальной скорости в 127 км/ч, думаю, не встретишь особо сильного сопротивления воздуха. Ну, ладно, можно подумать, что так удобнее закладывать. Тут я соглашусь — закладывать на поворотах полностью сползая на бок на нём вполне возможно, только часто ли вы это будете делать в условиях городской езды?

Не думаю. Остаётся трековая езда, но и тут опять подвох… Даже ШКМГ нашего уровня, которые проходят в большинстве случаев на картодромах, идут в основном в классах 600 см³ и 1000 см³. Ну куда тут одноцилиндровому чуду с ними тягаться? В общем, все, кто на нём откатал, конечно обратили внимание на хорошую динамику двигателя (достаточно резво тянет для своих 250 см³) и неплохую динамику в целом, но всё же ехать на нём долго не получается — ну неудобно, и всё тут!

При попытке остановится всплывает ещё один недостаток — тормоза. А их вообще ставили на него? Ну вроде стоят. Красивые.Но, например, лапку заднего тормоза крайне тяжело нащупать, и приходится нажимать самым кончиком носка. Да и даже если вы и нащупаете его — толку мало. Передний тормоз ничуть не лучше. Один из владельцев Минска R250 пояснил мне, что заводские регулировки тормозов просто никуда не годятся. Чаще всего просто криво отрегулированы и установлены, что просто караул. Но даже с правильной регулировкой проблема снижения скорости не решается!!! Велосипедные покрышки просто не способны создать достаточное сцепление даже с сухим асфальтом, и мотоцикл легко слетает в юз. .. Как на нём вообще можно ездить? Даже если вам удалось остановится без использования дополнительных средств дорожного интерьера (столбов), то вы всё равно будете «приятно» удивлены мини игрой на ваших нервах, под названием «найди нейтраль». Нашли? Отлично!

Вот вам бонусная игра — «достань подножку». Вообще про подножку отдельная история. У минчиков какое-то проклятье на подножки. Сколько не разговаривал, у всех она то сломалась, то отвалилась, то ещё чего-нибудь с ней произошло. В R250 ещё веселее — в первых моделях она не убиралась до конца и могла выпадать на ходу или чиркать об асфальт при прохождении поворотов.

Наши конструкторы исправили сей недостаток и спрятали подножку в желобок в подвесах. Согласен, что теперь она не выпадает на ходу, но и достать её очень тяжело. Обычно вы на мотоцикле легко находите подножку на ощупь и не глядя достаёте, а тут даже пристально смотря на неё вы сможете достать её далеко не с первой попытки…

Теперь, что касается сборки. Ещё в первой статье по обзору Минчиков я зарекнулся, что не доверяю отечественной сборке. И вы даже не представляете, на сколько я был прав! Я достаточно долго общался с владельцем R250. Парень сам с Украины (найти владельца на территории нашей страны мне так и не удалось). От того, что он мне рассказал, у меня волосы дыбом встали. Среди конструктивных недоработок стоит отметить сразу, что задний фонарь расположен прямо над выхлопной трубой, и даже после небольшого пробега покрывается существенным слоем копоти. Реле зажигания и проводка проходят вплотную к баку и топливной системе. А что касается качества сборки … Сколько же недожатых болтов было на мотоцикле, как он только не рассыпался по дороге, заводская покраска явно оставляет желать лучшего, детали обвеса налеплены одна на одну и кое-где даже и близко не стыкуются. Про тормоза я уже говорил.

В общем, подведём итог:

Minsk-Megelli R250

• Объём двигателя – 249 см³
• Мощность – 25 л.с.
• Количество цилиндров – 1 цилиндр
• Сухая масса – 128,5 кг
• Макс. Скорость – 127 км/ч
• Стоимость – ~$4 000
• Плюсы:
  1. неплохой дизайн
  2. высококлассное шасси
  3. небольшой вес
  4. цена (спорный, конечно, аргумент, но учитывайте, что сравнительная цена на НОВЫЙ мотоцикл).
• Минусы:
  1. неудобная посадка
  2. сложный поиск нейтрали
  3. отсутствие тормозов
  4. при полном повороте руля левый пульт упирается в бак, а пальцы правой руки пилота — в край лобового обтекателя
  5. заводская сборка

Львиная доля этих мотоциклов отправляется на экспорт (видимо, кто-то таки и покупает их). У нас я видел их только на витрине Мотомира. На мой взгляд, он не стоит своих денег, и я бы вообще не согласился на таком ездить. Если вы хотите преобрести небольшой, недорогой мотоцикл, то советую обратить внимание на Yamaha YZF-R125 и Honda CBR-125R.

Кстати, проблема с запчастями на него не будет никаких. Мотозапчасти для R250, как и для всех новых минчиков, полностью подходят от Megelli — все же совместная разработка.

Понравилось? — Плюсани! или

Тест-драйв Honda CBR250R и Minsk R250

Автор — Антон Виговский
Фотографии — Carakoom.com

Закрытие мотосезона уже не за горами, и все любители двухколесных с содроганием ожидают зимы, когда им придется расстаться со своими «игрушками» на несколько месяцев. Но это не значит, что уже пора расслабиться и, попивая чашку горячего чая, смотреть из окна на раскисшую осенним дождем природу. Мотолюбители пытаются ухватить последние деньки и сделать что-нибудь интересное. Например, гоночная команда Chrome Racing протестировала две 250-кубовых новинки – Honda CBR250R и Minsk R250. Причем, тест проходил в условиях боевой трассы Nring, отчего становится вдвойне интересным.

Внешне оба мотоцикла выглядят превосходно. И если от Honda этого ожидаешь, то для спортбайка с привычным, почти советским, именем Минск – это приятный сюрприз. Но если копать глубже, то все встает на свои места. Minsk R250 по сути является итальянским Megelli 250R. Оно и понятно, ММВЗ сейчас активно сотрудничает с Megelli. И все-таки, это не точная копия, есть кое-какие отличия. Например, на русифицированной версии стоит моноамортизатор и телескопическая вилка с диаметром перьев 38 мм. На Минске установлена электронная панель приборов – довольно удобная, если не считать ее крохотных размеров. Ну а панель приборов Honda, как всегда, на высоте.

Перейдем к посадке. Тут Минск впитал в себя все «самое лучшее» из советской школы авто- и мотостроения. Печально, но это так. Вот что написал Антон Роженков, гонщик команды Chrome Racing про посадку Minsk и Honda:

«По посадке все не так однозначно: На Минске ярко выраженная спортивная посадка — он как будто говорит тебе, что он-то давно готов на трек, а ты? Хонда наоборот — высокие клипоны для удобства маневрирования в городском пространстве, что на треке означает забитые руки уже к 10 кругу. Если мы оцениваем спортивность техники, то однозначно Honda проигрывает Минску на треке. Вот только и сам Minsk не на высоте, а потому что сидение на нем абсолютно не приспособлено для спортивных прохватов. Оно высокое, цельное. Мне с ростом 173 см так и не удалось засунуть себя под стекло как того обязывает спортивное направление. Лишь забравшись на пассажирское седло мне удалось спрятать голову под обтекатель, но тут пришла новая беда – во-первых, обтекатель тонированный, а во вторых по мотоциклу идет настолько страшная вибрация, что просто нереально что-то видеть и контролировать поведение мотоцикла на прямых. На Хонде совсем другое дело: сидение узкое и низкое, что резонирует с клипонами, зато не вызывает дискомфорта в поворотах.»

«Gentlemen, start your engines», пора опробовать мотоциклы на трассе! Удивительно, но именно Minsk R250 вызвал наибольший интерес у пилотов команды Chrome Racing. Казалось бы, гонщики уже давно привыкли к очень мощной и дорогой технике, но как только послышался неподражаемый звук карбюраторного (!) мотора мотоцикла Минск, к нему выстроилась чуть ли не очередь из желающих опробовать его на трассе.«…мотоцикл стоит купить за один только звук» — прокомментировал Антон.

На треке мотоциклы ведут себя совершенно по-разному. «Хонда мягкая, податливая, плавная — это Хонда», продолжает Антон. «Для ее эксплуатации на треке требуется переделка мотоцикла, однако в городе этот мотоцикл дарит истинное ощущение комфорта, чего не скажешь о моторе — на мой совершенно испорченный взгляд 250 см3 непозволительно мало для движения в городе. Как бы не парадоксально это звучало — но это не безопасно…Так что моторы Минска и Хонды похожи по своим характеристикам, Минск лишь немного медленнее собрата (не забываем что Минск карбюраторный….). Теперь о Минске: вибрации, седло, габариты — все это не позволяет устроиться на нем удобно в положении эмбриона для движения на максимальной скорости (больше 150 км/ч нам не удалось его разогнать). Подвеска ведет себя не однозначно — складывается упорное ощущение, что перед мотоцикла буквально «подламывается»….»

Тормоза не самая сильная сторона Минска это точно. И не то чтобы они плохие, нет. Просто они неинформативные. Причем, это касается только передних тормозов. С задними – все абсолютно наоборот. По словам гонщиков, это один из самых эффективных тормозных механизмов за всю их практику. Про Honda CBR250R даже говорить не стоит. У японцев все работает как по часам, а управление замедлением понятно на интуитивном уровне.

Что же получается? Минск хуже? Вот как подытожил тест-драйв Антон: «Справедливости ради нужно сказать, что наши герои не конкуренты. Они разные и для разных целей. Хонда — практичный, городской аппарат. Надежный. Купили такой себе в школу. Минск — амбициозный, смазливый, громкий — с будущим. На каком мотике я хочу поехать прямо сейчас на треке из этих двух на треке? Однозначно Минск — с ним еще не все понятно, азначит он интересен!)»

Команда Chrome Racing благодарит мотосалон Вездеходов за предоставленный мотоцикл Минск. Компания «Вездеходов» осуществляет продажу продукции марок: YAMAHA,
HONDA, STELS, Baltmotors, Русская механика, Polaris, KTM, MINSK, Arctic Cat в Нижнем Новгороде.

Бонусом несколько фотографий с тренировки команды Chrome Racing. А мы желаем ребятам удачи в следующем сезоне. Мы за вас болеем!

Подпишись на наш Telegram-канал

Мотоцикл Минск R 250 ( фото-Видео ) Модель 2011 года ( характеристики, цена )

Volkswagen Touareg первого поколения. Как все начиналось

Volkswagen Touareg первого поколения (года выпуска – 2003-2005) стал первым не народным автомобилем у своего производителя. Поскольку в те времена большинство компаний начало выпуск паркетников, немецкая фирма Volkswagen была вынуждена очень быстро придумать свой – чтобы не утратить конкурентоспособности.

ВЗРЫВ ГЛУШИТЕЛЯ

Автомобиль – это хоть и необходимое, но весьма сложное, непредсказуемое и опасное устройство. Конечно, обходиться без него в современном мире нельзя, ведь с его помощью можно достаточно быстро добраться почти до любого места, да и затраты (если расход топлива невелик) не будут слишком большими.

Volkswagen отзывает 30 тысяч Polo Sedan (список VIN-номеров)

Концерн VAG объявил сегодня об отзыве не только Bugatti Chiron: калужский бюджетный седан Polo тоже подпал под сервисную кампанию.

Впервые за два года поднимаются цены на топливо в Беларуси

Впервые за два года поднимаются цены на топливо в Беларуси…

Какой должна быть автомобильная аптечка с 1 января: состав и цены на медикаменты

Еще в 2015 году водителей предупредили: состав стандартной автомобильной аптечки изменится. До 2017 года дали возможность пересмотреть медикаменты и привести все в соответствие с правилами. Пока еще есть время сходить в аптеку, давайте вспомним, какой должна быть автомобильная аптечка с нового года.

Ликбез: что делать, если на ваш автомобиль упало дерево

Вчерашняя стихия надолго запомнится минчанам. Особенно сильнейший ветер врежется в память автомобилистам, чьи машины получили повреждения от упавших веток и стволов. Но даже в случае такого форс-мажора можно отстоять свое право на возмещение потерь от ремонта при определенных обстоятельствах. Для этого важно соблюдать порядок действий, который неизвестен многим водителям, до вчерашнего дня не сталкивавшихся с подобной проблемой. Что делать, если побитый деревом автомобиль не застрахован по системе «АвтоКАСКО».

ГАИ в выходные устроит облаву на водителей на трассе Минск-Нарочь

ГАИ в выходные устроит облаву на водителей на трассе Минск-Нарочь…

Мотоцикл и маршрутка столкнулись в Минске. Двое погибших

На пересечении Логойского тракта и ул. Гамарника в Минске произошло столкновение микроавтобуса и мотоцикла с последующим возгоранием, сообщили в редакцию Onliner.by очевидцы. По их словам, на месте происшествия погибли водитель и пассажир байка. Эту информацию нам оперативно подтвердили в пресс-службе МЧС. В больницу был доставлен один человек, пострадавший в ДТП. Подробности уточняются…

В Беларуси пройдет облава на «гаражников»

Минторг Беларуси собирается активизировать поиски нелегальных гаражных СТО

Сегодня в 15:43 Эрика Давидовича арестовали на два месяца. Блогера подозревают в крупном мошенничестве

В Москве задержан популярный видеоблогер Эрик Китуашвили (более известен как Эрик Давидович). Как сообщил его адвокат Сергей Жорин в Twitter, автомобильного блогера доставили в отделение на Петровку. Причина задержания официально не называется, но российские СМИ указывают на подозрение в мошенничестве в особо крупном размере.

Места размещения мобильных камер фотофиксации на ближайшие дни

Мобильные датчики фотофиксации выставляются там, где необходимо усиление контроля скорости и этого требует дорожная обстановка. Данная информация тайной не является. В СЗАО «Безопасные дороги Беларуси» рассказали, где радары будут работать начиная с завтрашнего дня.

Автомобилистам в Беларуси придумали еще один штраф

Автомобилистам в Беларуси придумали еще один штраф

На дне Енисея нашли авто с останками пропавших 20 лет назад мужчины и женщины

Сотрудники МЧС во время тренировочных подводных спусков обнаружили в реке Енисей автомобиль Mitsubishi с телами мужчины и женщины. Учения проходили на Абаканской протоке Красноярска.

Как открыть замерзший замок машины

Зимой бывает часто, что замки дверей автомобилей замерзают или сами двери примерзли к кузову автомобиля. Это создает проблемы особенно для тех, кому срочно нужно попасть в свою машину.

Суд разрешил тонировку: такое тоже возможно

Суд разрешил тонировку: такое тоже возможно…

Какие новые правила получения водительских удостоверений

Изменения вступили в силу с 26 декабря…

В МВД предложили не штрафовать забывчивых водителей

МВД Беларуси предлагает не штрафовать водителей, забывших дома права, сообщил министр внутренних дел Игорь Шуневич.

Завтра на дорогах Беларуси сохранится гололедица

В ближайшие сутки, местами по северу Беларуси ожидается усиление ветра порывами до 15-17 метров в секунду

Следственный эксперимент: сегодня с 20:00 полностью перекроют движение на участке внутреннего кольца МКАД

Такие масштабные перекрытия на Минской кольцевой автодороге происходят нечасто, но уж если происходят — значит, это действительно необходимо.

Водителей проверят на наличие техосмотра

У белорусских автовладельцев с 11 ноября будут проверять наличие техосмотра

В Логойском районе водитель BMW попытался объехать енота и вылетел в кювет: погиб пассажир

Авария произошла рано утром 25 октября на въезде в деревню Белое Логойского района…

ГАИ просит водителей не бояться фоторадаров

Когда нарушение скоростного режима фиксирует фоторадар, лимита нарушений для лишения прав…

Суд вынес приговор водителю Volvo, насмерть переехавшему спящую в палатке девушку

В Барановичах 22 октября огласили приговор по делу о наезде на туристическую палатку, в результате которого погибла 21-летняя девушка…

В ателье Mansory доработали Lamborghini Huracan

Тюнеры из ателье Mansory одними из первых подготовили программу доработок для нового итальянского суперкара Lamborghini Huracan.

Внедорожник Chevrolet Tahoe белорусской сборки выйдет с конвейера уже в сентябре

Внедорожник Chevrolet Tahoe белорусского производства сойдет с конвейера уже в сентябре. Стоимость автомобиля составит минимум…

Новая Lada Vesta впервые попала в ДТП

Автомобиль Lada Vesta, еще не выпущенный в серийное производство, попал в первое ДТП.

«АвтоВАЗ» остановил выпуск автомобилей Renault и Nissan

«АвтоВАЗ» остановил линию по выпуску автомобилей Renault и Nissan из-за проблем с комплектующими.

«АвтоВАЗ» представил двухтопливную Lada Vesta CNG

«АвтоВАЗ» представил двухтопливный автомобиль Lada Vesta CNG на 5-м Международном газовом форуме, который проходит с 6 по 9 октября в Санкт-Петербурге…

Минздрав обязал общепит, магазины и автозаправки разрешить людям доступ и служебным уборным

Министерство здравоохранения Беларуси обязало магазины, общепит, а также автозаправочные станции пускать граждан в служебные туалеты

Неизвестные угнали Audi RS6 за полмиллиона долларов и сожгли его

Вторая автомобильная новость из Амстердама стала достоянием мировых СМИ. На этот раз речь идет не о «картонном тюнинге», а о более серьезной вещи — Audi RS6, которая раньше принадлежала горнолыжнику Йону Олссону.

Первый кроссовер Bentley превратили в машину для пикника

Первый кроссовер английской компании Bentley — Bentley Bentayga — оснастили дизайнерскими наборами для пикника от Linley Hamper

Мотоцикл Минск C4 250

У новой модели Минск С4 250 не отличается изящными формами и отлично подойдет для использования транспортного средства в повседневной жизни. Цвет по-прежнему в заводском красно-черном формате, что уже знакомо, если вспомнить мотоциклы предшественники. Очень хорошо продумана форма светодиодной оптики, которая гармонично сочетается со стилистикой мотоцикла.

Сила мотора новинки, имеющего воздушное охлаждение, больше, если брать для сравнения версию R250. спереди и сзади установлены дисковые тормоза, которые отлично справлялись со своей задачей, когда проводили очередной тест-драйв. Пи том, что масса байка составляет до 150 килограмм, он очень хорошо держит дорогу и легко управляется, этому способствует низкий центр тяжести. Плюс ко всему это обеспечивает удачное сочетание для низкой посадки седла, на любых поворотах проявляется уверенность.

Конечно, слишком агрессивные поездки лучше не совершать, учитывая тот самый вес Минска С4 250, хотя он помогает справляться с большим потоком встречного ветра.

Двигатель четырехтактный, объемом 250 см³, его мощность составляет 19 лошадей. Пик крутящего момента в 18,8 Нм приходится на 6500 оборотах в минуту.

Пока неизвестно, можно ли будет приобрести Минск, как машинокомплект. Напомним, это автомобиль, который разобрали по частям, но с вашими требованиями. Получается, что покупают практически всю машину, но в разобранном состоянии, где есть наличие всех необходимых узлов и агрегатов и пр. составных частей. 

На приборной панели C4 250 все доступно и практично, произошло также появление жидкокристаллического экрана. Датчик, показывающий уровень топлива не изменяли, в топливном баке вмещается до 16,5 литров. Габариты байка такие: в длину 2120 мм, в ширину 800 мм, при высоте 1070 мм и колесной базе 1400 миллиметров. Коробка передач пятиступенчатая механика.

Резина спереди стоит 110/70-17 , а сзади140/70-17  Хорошо развиты внедорожные характеристики мотоцикла, смело можно заявлять, что он подойдет для размеренных поездок по окрестностям.

Похожие статьи

Suzuki RM-Z450

Совсем недавно компания Suzuki и Kawasaki продвигались в один шаг…

Сейчас читают:

MODIS

Как делать замеры

Одежда, дети 3-7 лет

Одежда, девочки 7-13 лет

Одежда, мальчики 7-13 лет

Одежда для новорожденных

Обувь, дети 1-3 года

Обувь, дети 3-7 лет

Обувь, дети 7-13 лет

Носки

«Рейнджерс» наказали на $250 тыс.

за критику НХЛ после травмы Панарина :: Хоккей :: РБК Спорт

Клуб из Нью-Йорка призвал уйти в отставку главу департамента безопасности игроков НХЛ Джорджа Парроса после решения не дисквалифицировать нападающего «Вашингтона» Тома Уилсона, который нанес травму форварду Артемию Панарину

Читайте нас в

Новости
Новости

Фото: Артемий Панарин (справа) (Фото: AP)

Руководство Национальной хоккейной лиги (НХЛ) приняло решение ввести санкции в отношении команды «Нью-Йорк Рейнджерс», наказав клуб штрафом в размере $250 тыс. Об этом сообщается на сайте лиги.

«Публичные комментарии личного характера и унижающие достоинство представителя лиги недопустимы. Мы не ожидаем, что клубы будут соглашаться с каждым решением, вынесенным департаментом безопасности игроков, но та степень, в которой «Рейнджерс» выразили свое несогласие, была неприемлемой», — заявил комиссионер НХЛ Гэри Беттмэн.

Одноклубник Овечкина избил Панарина в матче НХЛ. Видео

В предыдущем матче против «Вашингтона» (3:6), прошедшем в ночь на вторник, российский нападающий Артемий Панарин получил травму в драке с форвардом столичного клуба Томом Уилсоном. Конфликт с участием россиянина произошел во втором периоде встречи. Перед тем, как напасть на Панарина, Том Уилсон избил еще одного россиянина, выступающего за «Рейнджерс», Павла Бучневича.

НХЛ позднее оштрафовала Уилсона на $5 тыс. за нападение на Бучневича, за которого вступился россиянин. Позже клуб из «Нью-Йорка» раскритиковал мягкое, по их мнению, наказание Уилсона и призвал к отставке руководителя службы безопасности игроков НХЛ Джорджа Парроса.

СМИ сообщили о пропуске Панариным остатка сезона из-за травмы в драке

После инцидента СМИ сообщили о возможном пропуске Панариным остатка сезона из-за травмы, полученной в ходе драки с Уилсоном. При этом характер повреждения россиянина не раскрывался. «По предварительным данным, Панарин не сыграет до конца сезона», — написал инсайдер телеканала Sportsnet, обозреватель телеканала и сайта НХЛ Эллиотт Фридман в своем Twitter.

Панарин выступает в составе «Нью-Йорк Рейнджерс» с лета 2019 года, подписав с клубом рекордный контракт на общую сумму $81,5 млн с ежегодной зарплатой более $11,6 млн. Он стал самым дорогим российским хоккеистом за всю историю НХЛ.

В текущем регулярном чемпионате российский форвард провел за команду в общей сложности 42 мачта, в которых забил 17 голов и отдал 41 результативную передачу. Его клуб после 54 проведенных встреч занимает промежуточное пятое место в турнирной таблице Восточного дивизиона, набрав 58 очков. «Рейнджерс» четвертый сезон подряд не может пробиться в плей-офф НХЛ. В предыдущем розыгрыше команда уступила в квалификационном раунде «Каролине».

Больше новостей о спорте вы найдете в нашем Telegram-канале.

Автор

Анатолий Акулов

Мотоцикл Минск R 250 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Мотоцикл Минск R250 является одной из последних новинок минского мотоциклетного завода. Интересной особенностью этого мотоцикла является тот факт, что разработан мотоцикл не белорусскими конструкторами, а специалистами из Британской компании Megelli. Эта компания специализируется на малокубатурных мотоциклах объемом двигателя 250 и 125 см кубических, которые проектируют в Европе и собирают в различных азиатских странах.
Так мотоцикл Минск R250 на некоторых рынках будет продаваться как продукция бренда  Megelli, а на рынках России и Украины этот мотоцикл все же будет называться Минск R250 – заявляют представители «Минск-Мото». Модели Megelli R250 и Минск R250 будут отличаться только этикетками.

Далее поговорим о технических характеристиках мотоцикла Минск R250.
Двигатель одноцилиндровый четырехтактный, рабочий объем мотора составляет 249,5 см3. Этот мотор, как и на всех минсках, очень тяговит и при этом работает очень ровно. Охлаждение мотора жидкостное – что очень приятно (ведь это Минск и с радиатором!). Максимальная мощность мотора при 8,5 тыс. оборотах в минуту составляет 26 лошадиных сил.   Крутящий момент мотора на колесо передает шестиступенчатая механическая коробка передач. Как и на всех современных мотоциклах на мотоцикле Минск R250 есть функция электрозапуска двигателя. Мотоцикл способен разгоняться до 145 км/ч – хотелось, чтобы предельная скорость, конечно, была бы повыше. В бак мотоцикла можно залить не более 11 литров топлива, как заявляет производитель можно использовать и 92-й бензин, но лучше 95-й. Весит мотоцикл немало – 133 кг, ширина составляет 780 мм, высота – 1060 мм, длинна – 1990 мм. Одним из приятных моментов являются тормоза – как передние, так и задние дисковые спереди 300 мм и 200 мм сзади. Размер задней шины 130/70-17, а передней 100/70-17.

На треке прекрасно справляются со своими функциями и моноамартизатор и нерегулируемая вилка. К слову оба эти элемента подвески производятся тайванской фирмой FastAce. При движении мотоцикл не плавает и не раскачивает. Что очень важно для хорошей управляемости. В зависимости от типа асфальта иногда может жестко отдавать мотоциклисту на сидение. Минск R250 имеет очень эффективную тормозную систему, эта система снабжена дисками лепесткового типа, которые включают армированные магистрали. Суппорты этого мотоцикла очень неинформативно и жестко реализованы. Такое же жесткое и шасси, оно представлено алюминиевым пространственным маятником, все остальное выполнено из надежной стали.

Мотоцикл имеет приличную управляемость на треке и на городских улицах, хорошо держит дорогу и позволит Вам передвигаться достаточно агрессивно. Мотоцикл Минск R250 очень хорошо и крепко собран, почти на уровне с японскими мотобайками, но к сожалению сидение у этого мотоцикла не достаточно мягкое и вовсе не комфортное. Одним из самых главных недостатков является эргономическое решение а именно – на боковинах острые грани обтекателя не позволяют легко спрятать колени. Но может, это просто рассчитано на среднего по телосложению байкера.

Читайте также:

Еще один Белорусский мотоцикл Минск 125 Спорт — технические характеристики.

База данных рукописных цифр

MNIST, Янн ЛеКун, Коринна Кортес и Крис Берджес

База данных рукописных цифр MNIST, Янн ЛеКун, Коринна Кортес и Крис Берджес

рукописных цифр

Янн ЛеКун, Институт Куранта, Нью-Йоркский университет
Коринна Кортес, Google Labs, Нью-Йорк
Кристофер Дж. К. Берджес, Microsoft Research, Редмонд

Воздержитесь от частого доступа к этим файлам из автоматических скриптов. Сделайте копии! `

База данных рукописных цифр MNIST, доступная на этой странице, имеет
обучающий набор из 60 000 примеров и тестовый набор из 10 000 примеров.Это
является подмножеством большего набора, доступного в NIST. Цифры имеют
были нормализованы по размеру и центрированы в изображении фиксированного размера.

Это хорошая база данных для людей, которые хотят опробовать методы обучения.
и методы распознавания образов на реальных данных при минимальных затратах
усилия по предварительной обработке и форматированию.

На этом сайте доступны четыре файла:

поезд изображений idx3-ubyte.gz:
изображения обучающего набора (92 байта)

поезд-метки-idx1-ubyte.gz:
метки обучающего набора (28881 байт)

t10k-изображения-idx3-ubyte.gz:
изображения тестового набора (1648877 байт)

t10k-label-idx1-ubyte.gz:
метки тестового набора (4542 байта)

обратите внимание, что ваш браузер может распаковывать эти файлы, не сообщая вам .
Если файлы, которые вы загрузили, имеют больший размер, чем указано выше, они были
несжатый вашим браузером. Просто переименуйте их, чтобы удалить расширение .gz.
Некоторые люди спрашивали меня: «Мое приложение не может открывать ваши файлы изображений».
Эти файлы не имеют стандартного формата изображения. Ты должен написать
ваша собственная (очень простая) программа для их чтения.Формат файла описан
внизу этой страницы.

Исходные черно-белые (двухуровневые) изображения из NIST были нормализованы по размеру.
чтобы поместиться в рамку 20×20 пикселей с сохранением соотношения сторон. Результирующий
изображения содержат уровни серого в результате используемого метода сглаживания
алгоритмом нормализации. изображения были центрированы в изображении 28×28
вычисляя центр масс пикселей и переводя изображение
чтобы разместить эту точку в центре поля 28×28.

С некоторыми методами классификации (особенно на основе шаблонов,
таких как SVM и K-ближайшие соседи), частота ошибок увеличивается, когда
Цифры центрируются по ограничительной рамке, а не по центру масс. если ты
сделать такую ​​предварительную обработку, вы должны сообщить об этом в своем
публикации.

База данных MNIST была создана из специальной базы данных NIST 3 и
Специальная база данных 1, содержащая двоичные изображения рукописных цифр. NIST
первоначально обозначили SD-3 как свой обучающий набор и SD-1 как свой тест
набор.Однако SD-3 намного чище и легче распознается, чем SD-1. В
Причину этого можно найти в том, что SD-3 был собран среди
Сотрудники бюро переписи населения, а SD-1 собирали среди старшеклассников.
Чтобы сделать разумные выводы из обучающих экспериментов, необходимо, чтобы
результат не зависит от выбора обучающей выборки и теста среди
полный набор образцов. Поэтому было необходимо создать новую базу данных
путем смешивания наборов данных NIST.

Обучающий набор MNIST состоит из 30 000 паттернов из SD-3 и
30 000 паттернов из SD-1.Наш тестовый набор состоял из 5000 паттернов.
из SD-3 и 5000 паттернов из SD-1. Обучающий набор 60000 шаблонов
содержит примеры примерно 250 авторов. Мы убедились, что
наборы писателей обучающей выборки и тестовой выборки не пересекались.

SD-1 содержит 58 527 цифровых изображений, написанных 500 разными авторами.
В отличие от SD-3, где блоки данных от каждого писателя появлялись в
последовательность, данные в SD-1 скремблируются. Идентификационные данные писателя для SD-1:
доступны, и мы использовали эту информацию, чтобы расшифровать писателей.Мы тогда
разделить SD-1 на две части: персонажи, написанные первыми 250 авторами, вошли в
наш новый обучающий набор. Остальные 250 писателей попали в наш тест.
набор. Таким образом, у нас было два набора почти по 30 000 примеров в каждом. Новое обучение
набор был дополнен достаточным количеством примеров из SD-3, начиная с шаблона #
0, чтобы создать полный набор из 60 000 обучающих шаблонов. Точно так же новый тест
набор был дополнен примерами SD-3, начиная с шаблона №35000, чтобы сделать
полный набор из 60 000 тестовых таблиц. Только подмножество из 10000 тестовых изображений
(5000 с SD-1 и 5000 с SD-3) доступны на этом сайте.Полный
Доступен обучающий набор из 60 000 выборок.

Многие методы были протестированы с этим обучающим набором и набором тестов. Здесь
несколько примеров. Подробности о методах будут представлены в следующем
бумага. В некоторых из этих экспериментов использовалась версия базы данных, в которой
входные изображения с перекосом (вычислением главной оси формы
ближайшего к вертикали, и смещая линии, чтобы
вертикальный). В некоторых других экспериментах обучающая выборка была дополнена
искусственно искаженные версии исходных обучающих выборок.Искажения
представляют собой случайные комбинации сдвигов, масштабирования, перекоса и сжатия.

Ссылки

[LeCun et al., 1998a]

Y. LeCun, L. Bottou,
Ю. Бенжио и П. Хаффнер. «Градиентное обучение применимо к распознаванию документов».
Proceedings of the IEEE , 86 (11): 2278-2324, ноябрь 1998 г.
[он-лайн версия]

ФОРМАТЫ ФАЙЛОВ ДЛЯ БАЗЫ ДАННЫХ MNIST

Данные хранятся в очень простом формате файла, предназначенном для хранения векторов.
и многомерные матрицы.Общая информация об этом формате представлена ​​на сайте
конец этой страницы, но вам не нужно читать это, чтобы использовать файлы данных.

Все целые числа в файлах сначала сохраняются в MSB (с прямым порядком байтов)
формат, используемый большинством процессоров сторонних производителей. Пользователи процессоров Intel и
другие машины с младшим порядком байтов должны перевернуть байты заголовка.

Есть 4 файла:

train-images-idx3-ubyte: обучающий набор изображений

train-labels-idx1-ubyte: метки обучающего набора

t10k-images-idx3-ubyte: тестовый набор изображений

t10k-labels-idx1-ubyte: метки тестового набора

Обучающая выборка содержит 60000 примеров, а тестовая — 10000.

Первые 5000 примеров тестового набора взяты из оригинала.
Учебный набор NIST. Последние 5000 взяты из оригинального теста NIST.
набор. Первые 5000 чище и проще, чем последние 5000.

ФАЙЛ ЭТИКЕТКИ НАБОРА ОБУЧЕНИЯ (train-labels-idx1-ubyte):

[смещение] [тип]
[значение] [описание]

0000 32-битное целое число 0x00000801 (2049)
магическое число (сначала MSB)

0004 32-битное целое число 60000
Количество предметов

0008 байт без знака ??
метка

0009 байт без знака ??
метка

……..

xxxx байт без знака ??
метка

Значения меток от 0 до 9.

ФАЙЛ ИЗОБРАЖЕНИЯ НАБОРА ОБУЧЕНИЯ (train-images-idx3-ubyte):

[смещение] [тип]
[значение] [описание]

0000 32-битное целое число 0x00000803 (2051)
магическое число

0004 32-битное целое число 60000
количество изображений

0008 32-битное целое число 28
количество рядов

0012 32-битное целое число 28
Число столбцов

0016 байт без знака ??
пиксель

0017 байт без знака ??
пиксель

……..

xxxx байт без знака ??
пиксель

Пиксели сгруппированы по строкам. Значения пикселей от 0 до 255. 0 означает фон.
(белый), 255 означает передний план (черный).

ТЕСТОВЫЙ НАБОР МЕТКИ ФАЙЛА (t10k-labels-idx1-ubyte):

[смещение] [тип]
[значение] [описание]

0000 32-битное целое число 0x00000801 (2049)
магическое число (сначала MSB)

0004 32-битное целое число 10000
Количество предметов

0008 байт без знака ??
метка

0009 байт без знака ??
метка

……..

xxxx байт без знака ??
метка

Значения меток от 0 до 9.

ФАЙЛ ИЗОБРАЖЕНИЯ ТЕСТОВОГО НАБОРА (t10k-images-idx3-ubyte):

[смещение] [тип]
[значение] [описание]

0000 32-битное целое число 0x00000803 (2051)
магическое число

0004 32-битное целое число 10000
количество изображений

0008 32-битное целое число 28
количество рядов

0012 32-битное целое число 28
Число столбцов

0016 байт без знака ??
пиксель

0017 байт без знака ??
пиксель

……..

xxxx байт без знака ??
пиксель

Пиксели сгруппированы по строкам. Значения пикселей от 0 до 255. 0 означает фон.
(белый), 255 означает передний план (черный).

ФОРМАТ ФАЙЛА IDX

формат файла IDX — это простой формат для векторных и многомерных
матрицы различных числовых типов.

Базовый формат

магическое число

размер в размерности 0

размер в размерности 1

размер в размерности 2

…..

размер в размере N

данных

Магическое число — это целое число (сначала MSB). Первые 2 байта всегда
0.

Третий байт кодирует тип данных:

0x08: байт без знака

0x09: байт со знаком

0x0B: короткий (2 байта)

0x0C: int (4 байта)

0x0D: с плавающей точкой (4 байта)

0x0E: двойной (8 байт)

4-й байт кодирует размерность вектора / матрицы: 1
для векторов, 2 для матриц ….

Размеры в каждом измерении представляют собой 4-байтовые целые числа (сначала старший бит, старший разряд,
как и в большинстве процессоров не Intel).

Данные хранятся как в массиве C, т.е. индекс в последнем измерении
меняется быстрее всего.

Удачного взлома.

Цифровые изображения в наборе MNIST были изначально выбраны и
экспериментировали Крис Берджес и Коринна Кортес, используя
нормализация и центрирование ограничивающего прямоугольника. Версия Яна ЛеКуна, которая
на этой странице использует центрирование по центру масс в пределах
окно большего размера.

Янн ЛеКун, профессор
Институт математических наук Куранта
Нью-Йоркский университет

Коринна Кортес, научный сотрудник
Google Labs, Нью-Йорк
Corinna at google dot com

Хонда Хонда trx 250 r (trx250r) Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRBIETA Bombardier Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRBI / SCM Cossack Педоны Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэхон Вортеман Джарешан Вортеман Вортеман Вортеман Воркса Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muravejab Хонда Мураведжаб Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Event Group Баотиан Адстронг Мотоциклетная группа Динли Днепр Тигр Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9000 Audi5 L

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

Наталья И.Крупенко, к.б.н. — Школа глобального общественного здравоохранения им. UNC Gillings

Наталья Крупенко — доцент с более чем 20-летним опытом исследования роли фолиевой кислоты в здоровье и болезнях.

Почести и награды

Приз за 1-е место

2012, Конференция «Достижения и противоречия в области витаминов группы В и холина», Лейпциг, Германия

Ключевые публикации

CerS6 — новая транскрипционная мишень p53, активированная негенотоксическим стрессом. Fekry B., Jeffries K.A., Esmaeilniakooshkghazi A., Ogretmen B., Krupenko S.A., Krupenko N.I. (2016). J Biol Chem, 14 июня .
Просмотреть публикацию

Новая функция глицин-N-метилтрансферазы, подавляющая опухоль, не зависит от ее каталитической активности, но требует ядерной локализации. Деброй С., Крамаренко И., Гхос С., Олейник Н.В., Крупенко С.А., Крупенко Н.И. (2013). PLOS One, 8 (7).
Посмотреть публикацию

Новая модель мышей для генетической изменчивости 10-формилтетрагидрофолатсинтетазы демонстрирует нарушенный синтез пуринов, что влияет на беременность и эмбриональное развитие. Кристенсен К.Е., Денг Л., Люнг К.Ю., Арнинг Э., Боттильери Т., Малышева О.В., Кодилл М.А., Крупенко Н.И., Грин Н.Д., Джером-Маевска Л., Маккензи Р.Э., Розен Р. (2013). Human Molecular Genetics, 22 .
Посмотреть публикацию

Фолатный стресс вызывает апоптоз через p53-зависимый синтез церамидов de novo и активацию церамидсинтазы 6. Хоферлин Л.А., Фекри Б., Крупенко С., Крупенко Н.И. (2013). J Biol Chem, 288 (18), 12880-12890.
Просмотреть публикацию

Молекулярные механизмы, лежащие в основе потенциально неблагоприятных эффектов фолиевой кислоты. Стрикленд К.С., Крупенко Н.И., Крупенко С.А. (2013). Clin Chem Lab Med, 51 (3), 607-616.
Посмотреть публикацию

Образование

бакалавр биохимии, Белорусский государственный университет, Минск, СССР, 1980

кандидат биологических наук, биоорганическая химия, Институт биоорганической химии, Белорусская академия наук, Минск, СССР, 1987

Сотрудник Фонда Рокфеллера по народонаселению, Центр для исследований в области репродуктивной биологии, Медицинский факультет Университета Вандербильта, 1994

КИЕВ, УКРАИНА — 29 АПРЕЛЯ: Демонстрируется новый минский мотоцикл.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 13575325.

КИЕВ, УКРАИНА — 29 АПРЕЛЯ: Новый Минский мотоцикл выставлен на обозрение в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 13575325.

КИЕВ, УКРАИНА — 29 апреля: новый минский мотоцикл демонстрируется на международной специализированной выставке «Мотобайк 2012» 29 апреля 2012 года в Киеве, Украина.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M

L

XL

Таблица размеров

Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000 экземпляров
?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

4495 x 3511 пикселей
|
38.0 см x
29,7 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4495 x 3511 пикселей
|
38,0 см x
29,7 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

КИЕВ, Украина — 29 апреля: Un Nuevo Minsk R 250 RS Moto Se Encuentra En Exhibicin En La Exposicin Internacional Especializada «, Motobike 2012», Эль 29 декабря 2012 года в Киеве, Украина. Fotos, Retratos, Imgenes Y Fotografa De Archivo Libres De Derecho. Изображение 13575358.

КИЕВ, Украина — 29 апреля: Un nuevo Minsk R 250 RS moto se encuentra en exposicin internacional especializada «, Motobike 2012», el 29 de abril de 2012 en Kiev, Ucrania.

Редакционная статья Uso: esta imagen puede ser utilizada nicamente con fines editoriales. El uso de esta imagen con fines publicitarios, promocionales o comerciales no est Permitido, a no ser que el licenciatario cuente con permisos adicionales. 123RF no ofrece ningn servicio para tramitar permisos adicionales.

Идентификатор изображения:
13575358

M

L

XL

Gua de tamaos

Usara este artculo en una publicacin de ms de
500.000 ejemplares?

Импресин

Электрника

Completa

4875 x 3601 пикселей
|
41.3 см x
30,5 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Escalar a cualquier tamao • EPS

4875 x 3601 пикселей
|
41,3 см x
30,5 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить изображение

6 кредиты

El mejor Precio
Por Image Con el Plan de Suscripcin

• Prueba 1 мес 2209 pyб
• Скачать 10 векторных изображений
• Sin lmite de descargas diarias, las descargas no utilizadas se transferirn al siguiente mes

221 ру

a cualquier tamao

La mejor tarifa

Palabras clave de las imgenes de archivo

Imgenes similares

Операция «Барбаросса» в редких фотографиях, 1941 год

Немецкий пехотинец идет к телу убитого советского солдата и горящему легкому танку БТ-7 на юге Советского Союза в 1941 году, в первые дни операции «Барбаросса».

Операция Барбаросса (Unternehmen Barbarossa) — немецкое кодовое название вторжения нацистской Германии в Советский Союз во время Второй мировой войны, начавшейся 22 июня 1941 года. Это должно было стать поворотным моментом в судьбе Третьего рейха Адольфа Гитлера. Провал операции «Барбаросса», возможно, привел к общему поражению нацистской Германии.

Восточный фронт, который был открыт операцией «Барбаросса», станет крупнейшим театром военных действий во Второй мировой войне с одними из самых крупных и жестоких сражений, ужасными человеческими жертвами и ужасными условиями как для русских, так и для немцев.

В августе 1939 года, когда Европа катилась к новой мировой войне, Германия и Советский Союз подписали договор о ненападении. Советско-нацистский пакт стал полной неожиданностью для других стран, учитывая идеологические различия между двумя странами. Это положило начало периоду военного сотрудничества, которое позволило Гитлеру игнорировать дипломатические шаги Запада и вторгнуться в Польшу.

Затем войска Сталина атаковали с востока и завершили покорение и раздел Польского государства.В течение следующих полутора лет Германия также извлекала экономическую выгоду из соглашения, поскольку Россия экспортировала зерно и масло в обмен на промышленные товары.

Sd.Kfz-250 полугусеничный перед немецкими танковыми частями, готовящимися к атаке, 21 июля 1941 года где-то на российском фронте во время немецкого вторжения в Советский Союз.

Советское сотрудничество позволило Гитлеру расширить свои планы по европейскому господству. В мае 1940 года блицкриг двинулся на запад, и Франция была завоевана за шесть недель.Но мир с Россией длился недолго. Гитлер всегда хотел, чтобы Германия расширялась на восток, чтобы получить жизненное пространство или «жизненное пространство» для своего народа.

После падения Франции Гитлер приказал разработать план вторжения в Советский Союз. Он намеревался разрушить то, что он считал сталинским «еврейско-большевистским» режимом, и установить нацистскую гегемонию.

Завоевание и порабощение «неполноценного» славянского населения Советского Союза будет частью грандиозного плана «германизации» и экономической эксплуатации, который продлится намного дольше ожидаемой военной победы.Несмотря на недавнее экономическое и политическое сотрудничество, Советский Союз считался естественным врагом нацистской Германии и ключевой стратегической целью.

18 декабря 1940 года Гитлер издал директиву 21 фюрера о вторжении в Советский Союз. Немецкий военный план предусматривал продвижение к гипотетической линии, идущей от порта Архангельск на севере России до порта Астрахань на Каспийском море — так называемой «линии А-А». Это поставило бы под контроль Германии большую часть советского населения и его экономический потенциал.

Немецкий полугусеничный водитель внутри бронетранспортера в России в августе 1941 года.

После пятинедельной задержки, когда операции в Греции и Югославии были завершены, 22 июня 1941 года была начата операция «Барбаросса», названная в честь всепобеждающего средневекового императора Священной Римской империи Фридриха I. Войска Оси атаковали на фронте протяженностью 1800 миль.

Всего в предприятии было задействовано 148 дивизий — 80 процентов немецкой армии.17 танковых дивизий, сформированных в четыре танковые группы, составили авангард с 3400 танками. Их поддерживали 2700 самолетов Люфтваффе. На сегодняшний день это была самая крупная сила вторжения.

Немецкие войска были разделены на три группы армий, каждая из которых преследовала конкретную цель. Группа армий «Север» должна была пройти через Прибалтику, Латвию, Литву и Эстонию, и взять Ленинград. Группа армий «Юг» будет атаковать Украину в направлении Киева и промышленного района Донбасса.Между ними целью группы армий «Центр» были Минск, Смоленск, а затем и сама Москва. Гитлер ожидал, что все это будет достигнуто примерно через десять недель.

немецких пехотинцев наблюдают за передвижением врага из окопов незадолго до наступления на советскую территорию, 10 июля 1941 года.

Советы сосредоточили крупные силы на своей западной границе, но им был дан приказ не провоцировать немцев. Несмотря на недоверие к Гитлеру, Сталин не верил, что он нападет так скоро, несмотря на зловещее наращивание немецких войск и поток предупреждений разведки.У него сразу было около 5 миллионов человек и в общей сложности 23 000 танков, но Красная Армия все еще была не готова к удару немцев.

Немцы начали хороший старт, танковые группы быстро продвигались к своим целям, а русские войска в замешательстве разваливались. Им очень помогли бомбардировки люфтваффе советских аэродромов, артиллерийских позиций и сосредоточений войск. Немцы быстро установили превосходство в воздухе.

Только в первый день было уничтожено 1800 советских самолетов, большинство из них лежало на земле.Группа армий «Север» под командованием фельдмаршала Вильгельма Риттера фон Лееба во главе 4-й танковой группы генерала Эриха Хёпнера двинулась в сторону Ленинграда. Русские силы на этом участке были рассредоточены, и танки преодолели 500 миль (804 км) за три недели. К середине июля они были всего в 96 км от своей цели.

немецких пикирующих бомбардировщиков Штука, летящие к своей цели над прибрежной территорией между Днепром и Крымом, к воротам Крыма, 6 ноября 1941 года.

Группа армий

«Центр» под командованием фельдмаршала Федора фон Бока также быстро продвигалась вперед. К 28 июня 2-я танковая группа под командованием генерала Хайнца Гудериана и 3-я танковая группа генерала Германа Гота окружили три русские армии и захватили более 320 000 человек в блоках Белосток-Минск.

Две танковые группы затем двинулись вперед, соединившись 27 июля на дальнем берегу Смоленска в еще одном двойном окружении. Еще две русские армии были захвачены и уничтожены, а еще 300 000 военнослужащих взяты в плен.

Группа армий «Юг» под командованием фельдмаршала Герда фон Рундштедта должна была идти дальше всех, и его атака также встретила самое упорное советское сопротивление. На этом фронте находилась большая часть русской бронетехники. Но к началу июля фон Рундштедт вышел за пределы польской границы до 1939 года.

1-я танковая группа генерала Эвальда фон Клейста была замедлена советскими фланговыми атаками, когда она взяла курс на Киев, столицу Украины и ключ к богатому углем Донецкому бассейну. 8 августа немцы окружили две советские армии, захватив 100 тысяч человек в Уманском котле, и вышли к Днепру.Осажден был и военно-морской порт Одесса на Черном море.

немецких солдата переходят реку, известную как Дон, на штурмовом катере где-то в 1941 году во время немецкого вторжения в Кавказский регион Советского Союза.

До этого момента все, казалось, шло хорошо, единственной серьезной проблемой было время, необходимое пехоте, чтобы догнать танки и зачистить очаги обороны русских. Но советское сопротивление теперь усиливалось, несмотря на катастрофические потери.Немецкий выступ в районе Ельни, к юго-востоку от Смоленска, был отброшен в результате дорогостоящей, но успешной контратаки.

Тем временем ситуация с снабжением группы армий «Центр» становилась критической. Гитлер решил остановить наступление на Москву и усилить группы армий Север и Юг. 3-я танковая группа Гота была отправлена ​​на север для поддержки наступления на Ленинград, а танки Гудериана были отправлены на помощь группе армий «Юг» для взятия Киева.

Немецкое верховное командование энергично протестовало. Танки находились всего в 220 милях от Москвы.Но Гитлер считал богатую ресурсами Украину более важной. 21 августа он приказал отдать приоритет завоеванию Крыма и Донецкого бассейна.

Немецкие солдаты едут на конной повозке по вельветовой дороге, пересекая заболоченный участок, в октябре 1941 года, недалеко от Саллы на Кольском полуострове, оккупированном Советским Союзом регионе на северо-востоке Финляндии.

Советы были полностью обмануты действиями Германии. Пять советских армий оказались в ловушке на обширном выступе под Киевом. Как обычно, Сталин отказался санкционировать вывод до того, как карман был опечатан.К концу сентября Киев пал, и более 650 000 русских солдат были убиты или взяты в плен.

Немцы продвинулись вдоль побережья Черного моря в Крым, осадив Севастаполь. В октябре пал Харьков, но к настоящему времени немцы были измотаны. Бои сильно истощили их ряды, и линии снабжения были растянуты до предела. Пока южный фронт остался на прежнем месте. На севере немецкие войска тоже достигли предела.

В сентябре с помощью своих финских союзников они отрезали Ленинград от остальной России, но у них не было сил взять город.Вместо этого Гитлер приказал заставить его подчиниться голодом. Эпическая осада продлится 890 дней.

Гитлер решил возобновить битву за Москву. 2 октября он начал операцию «Тайфун». Он считал, что русские были фатально ослаблены и им не хватало сил для защиты своей столицы — еще один толчок приведет к ее падению и победа будет за ним. Но Красная Армия была усилена.

Почти миллион советских войск находился на месте, хотя у них осталось немного танков и самолетов.Столица была окружена многослойным кольцом обороны, и ее жители были мобилизованы.

Немецкое наступление осуществлялось усиленной группой армий «Центр» в составе трех пехотных армий и трех танковых групп — 1 миллион человек и 1700 танков. Однако люфтваффе было слабым после более чем трех месяцев непрерывных операций. И погода начала меняться.

На заднем плане горящий мост через Днепр, немецкий часовой наблюдает за недавно захваченным городом Киев, 1941 год.

И снова первая атака увенчалась успехом.Танковые дивизии атаковали вперед, и более 600 000 русских солдат были захвачены еще в двух огромных окружениях в районе городов Брянск и Вязьма. У русских осталось около 90 000 человек.

Но на подступах к Москве немецкие соединения замедлились. Осенние дожди превратили грунтовые дороги в реки с грязью. Была Распутица — «сезон болот», и колесный и конный транспорт безнадежно застрял. Немцы предпочли временно приостановить операции.

В середине ноября, когда температура упала и земля сильно промерзла, танки предприняли последнюю попытку атаковать в клещи вокруг самой Москвы. Задержка дала Советам время для ввода дополнительных подкреплений, включая резервистов и войска из Сибири и восточных границ. Клещи северных немцев оказались наиболее успешными и оказались в пределах 12 миль от города. Немецкие офицеры могли видеть кремлевские здания в бинокль.

Немцы также пытались атаковать в центре, по дороге Минск-Москва.2 декабря разведывательный отряд подошел к Москве на расстояние 5 миль. Хотя это дразняще близко, это был предел всего наступления. Истощенные немецкие части были измотаны и застыли в бездействии в глубоком снегу.

5 декабря Советы начали внезапное контрнаступление. Немцы были вынуждены отступить, несмотря на призыв Гитлера защищать каждую ногу. Гудериан и несколько других высокопоставленных генералов, посоветовавших отступить, были уволены. Русским удалось разгромить различные немецкие соединения в собственном окружении.

Люфтваффе изо всех сил пытались действовать, но выполняли жизненно важную работу по переброске припасов, чтобы отрезать части и остановить наступление русских. Группа армий «Центр» была отброшена на 150 миль от Москвы. Разъяренный Гитлер уволил главнокомандующего немецкой армией фельдмаршала Вальтера фон Браухича и назначил себя на его место.

Пулеметчики Дальневосточной Красной Армии в СССР во время немецкого вторжения 1941 года.

Почему операция «Барбаросса» провалилась?

Операция «Барбаросса» явно провалилась.Несмотря на серьезные потери, нанесенные Красной Армии, и обширные территориальные завоевания, задача полностью уничтожить советскую боевую мощь и принудить к капитуляции не была выполнена.

Одной из важнейших причин этого было плохое стратегическое планирование. У немцев не было удовлетворительного долгосрочного плана вторжения. Они ошибочно полагали, что кампания будет короткой и что Советы сдадутся после того, как испытают шок от массовых первоначальных поражений.

Гитлер заверил верховное командование, что «Достаточно только ударить в парадную дверь, и все гнилое здание рухнет».Но Россия не была Францией. Шоковое значение начального блицкрига было рассеяно огромными расстояниями, материально-техническими трудностями и численностью советских войск, что привело к истощению немецких войск, которое невозможно было выдержать.

Немецкий бомбардировщик с горящим двигателем правого борта падает над неизвестным местом во время Второй мировой войны в ноябре 1941 года.

Последствия вмешательства Гитлера. Вклад Гитлера подвергся резкой критике, не в последнюю очередь его генералами в то время.Москва всегда была более важной целью для германского верховного командования, чем для Гитлера, который больше был озабочен уничтожением советских полевых армий и захватом жизненно важных промышленных ресурсов.

Его перенос главного удара с центрального фронта на Ленинград на севере и Украину на юге был в некоторой степени разумным в военном отношении, учитывая слабость группы армий «Центр» после битв под Смоленском и угрозы для ее флангов.

Действительно, диверсия действительно сработала в пользу немцев, поскольку она удивила Советы и привела к уничтожению огромных советских войск вокруг Киева.Но это также лишило Германии единственного реального шанса на полную победу.

Ранний захват Москвы имел бы неоспоримое психологическое воздействие и, возможно, стал переломным моментом. Гудериан, в частности, считал, что использование танков в традиционных боях окружения играет на руку русским и дает им возможность выдвинуть вперед свежие резервы. Он выступал за решительную атаку на столицу.

Но когда Гитлер возобновил штурм операцией «Тайфун», было уже слишком поздно.Немецкая армия была смертельно ослаблена, погода испортилась, и прибыло советское подкрепление.

Нацистские войска скрываются в подлеске во время боев до взятия Киева, Украина, в 1941 году.

Превосходство советских танков. Хотя немцы недооценивали военный потенциал своих противников, они также преувеличивали возможности своих собственных сил, в первую очередь четырех танковых групп.

Танковые дивизии были основным оружием блицкрига и в то время намного превосходили Советы в обучении, руководстве и тактических способностях.Но они были относительно слабыми по численности и оснащению.

В 1940 году численность немецких танков была уменьшена вдвое, так что количество дивизий можно было увеличить вдвое. Более половины танков, предназначенных для «Барбаросса», были устаревшими легкими танками и моделями чешского производства, а не более мощными PzKpfw III и IV. А резервов практически не было. Гитлер до сих пор отказывался полностью мобилизовать немецкую экономику, и поэтому производство оружия было недостаточным.

Даже в середине 1941 года ежемесячно строилось всего 250 новых танков, которых было недостаточно для надлежащего оснащения армии накануне новой крупной кампании или для того, чтобы справиться с неизбежными механическими и боевыми потерями.Гитлер даже решил перенаправить некоторые из них во Францию ​​и другие театры, когда спрос был самым большим в России.

Подавляющее большинство из примерно 10 000 российских танков, противостоявших немцам в июне 1941 года, были легкими танками серии БТ или устаревшими моделями Т-26. Огромное количество войск было уничтожено в результате плохо спланированных и осуществленных контратак. Но советские танки в разработке и производстве уже превосходили немецкие.

На вооружение поступили танки нового поколения — Т-34 и КВ-1.В частности, Т-34 стал большим шагом вперед в конструкции танков и стал для немцев полным шоком, когда впервые встретился с ним в июле 1941 года.

У него была наклонная броня, которая фактически удваивала его прочность, и мощное 76,2-мм орудие. Его надежный дизельный двигатель давал ему хороший запас хода и скорость поворота, а его широкие гусеницы могли справляться с грязью или снегом. Российская промышленность уже готовилась выпустить его в огромных количествах.

Менее тысячи Т-34 имелось в наличии в начале «Барбаросса», и большинство из них было разбито по частям полуобученными экипажами.Но Красная Армия могла выдержать значительные потери техники, а также людей. Была начата массовая мобилизация советской промышленности, которая включала перемещение жизненно важных заводов по производству танков, самолетов и боеприпасов на восток, к Уралу.

Это огромное логистическое предприятие уже приносило свои плоды. Это означало, что, несмотря на ранние поражения, Советский Союз был гораздо лучше подготовлен к длительной войне, чем немцы, чье собственное производство танков и другого оружия по сравнению с ним было бы слабым.

Свидетельства советского сопротивления на улицах Ростова, сцена в конце 1941 года, с которыми немцы столкнулись при входе в сильно осажденный город.

Немецкие логистические проблемы. Логистика была еще одним чрезвычайно важным фактором поражения Германии. Как бы быстро и далеко ни продвигались боевые порядки, они зависели от своевременных поставок топлива и боеприпасов. Это стало еще большей проблемой по мере того, как армия продвигалась все дальше на советскую территорию и дальше от своих собственных железнодорожных узлов.

Не только расстояния были намного больше, чем во время французской кампании, но и советская транспортная инфраструктура была намного хуже. Немецкие инженеры изо всех сил пытались преобразовать российскую железнодорожную колею в такую, которую могли бы использовать их собственные локомотивы и подвижной состав.

Между тем, множество грузовиков и конных повозок, в которых перевозились припасы, были вынуждены ехать по русским грунтовым дорогам, которые после продолжительного дождя стали практически непроходимыми.

Изнурительные эффекты погоды и ландшафта не были должным образом приняты во внимание при планировании кампании.Многочисленные леса, болота и реки замедляли продвижение летом.

Осенняя Распутица и начало суровой русской зимы остановили ее во время операции «Тайфун». Смазочные материалы для цистерн и транспортных средств замерзли, когда температура упала до рекордно низкого уровня. Поставки зимней одежды были задержаны в Польше, так как топливо и боеприпасы были приоритетными. Если что-либо символизирует провал «Барбароссы», так это изображение неадекватно экипированных немецких войск, дрожащих в снегах перед Москвой.

русских солдат (слева, сцепив руки к голове) двинулись назад в тыл немецких войск 2 июля 1941 года, когда колонна нацистских войск продвигалась к фронту в начале боевых действий между Германией и Россией.

Русские мужчины и женщины спасают свои скромные пожитки из горящих домов, которые, как говорят, были подожжены русскими в рамках политики выжженной земли, в пригороде Ленинграда 21 октября 1941 года.

Олени пасутся на аэродроме в Финляндии 26 июля 1941 года.На заднем плане взлетает немецкий военный самолет.

Генрих Гиммлер (слева, в очках), глава гестапо и Ваффен-СС, осматривает лагерь для военнопленных в 1941-42 гг. В России.

Свидетельства ожесточенных боев на московском участке фронта представлены на этой фотографии, на которой видно, что немцы называют некоторыми из 650 000 русских военнопленных, захваченных ими в Брянске и Вязьме. Здесь они ждут отправки в лагерь для военнопленных где-то в России 2 ноября 1941 года.

Адольф Гитлер (в центре) изучает русскую военную карту с генерал-фельдмаршалом Вальтером фон Браухичем, оставленным германским главнокомандующим и начальником штаба генерал-полковником Францем Гальдером, 7 августа 1941 года.

немецких солдат при поддержке бронетранспортеров движутся в горящую русскую деревню в неизвестном месте во время немецкого вторжения в Советский Союз 26 июня 1941 года.

Огромное русское орудие на гусеницах, вероятно, 203-мм гаубица образца 1931 года, находится под командованием экипажа на хорошо укрытой позиции на русском фронте 15 сентября 1941 года.

Быстро наступающие немецкие войска столкнулись с серьезным партизанским сопротивлением в тылу. Здесь четыре партизана со штыками и маленьким пулеметом в действии, недалеко от небольшой деревни.

бойцов Красной Армии осматривают военные трофеи, захваченные в боях с вторгшимися немцами, где-то в России, 19 сентября 1941 года.

Вид на разрушения в Риге, столице Латвии, 3 октября 1941 года, после того, как волна войны прошла по ней, русские отступили, и она оказалась в руках нацистов.

Пятеро советских мирных жителей на платформе, с петлями на шее, которые собирались повесить немецкие солдаты, недалеко от города Велиж Смоленской области, сентябрь 1941 года.

Финский военный поезд проезжает через место взрыва, в результате которого один поезд потерпел крушение, рельсы и насыпь были разорваны 19 октября 1941 года.

Горящие дома, руины и развалины говорят об ожесточенности битвы, предшествовавшей этому моменту, когда 22 ноября 1941 года немецкие войска вошли в упорно защищаемый промышленный центр Ростова в нижнем течении реки Дон в России.

Генерал Хайнц Гудериан, командующий 2-й танковой группой Германии, беседует с членами танкового экипажа на российском фронте 3 сентября 1941 года.

немецких солдата снимают одну из многих советских государственных эмблем во время своей попытки завоевать Россию 18 июля 1941 года.

Мужчина, его жена и ребенок видны после того, как они покинули Минск 9 августа 1941 года, когда в него вторглась немецкая армия. Оригинальная подпись военного времени, в частности, гласит: «Ненависть к нацистам горит в глазах мужчины, когда он держит своего маленького ребенка, а его жена, совершенно измученная, лежит на тротуаре ».

Немецкие официальные лица утверждали, что на этой фотографии был сделан вид Ленинграда с дальней камеры, снятый с немецких линий осады 1 октября 1941 года, темные пятна в небе были идентифицированы как патрульные советские самолеты, но, скорее всего, это был заградительный огонь. надувные шары. Это означало бы самое дальнейшее продвижение в город для немцев, которые осаждали Ленинград еще более двух лет, но не смогли полностью захватить город.

Поток русских броневиков движется к фронту, 19 октября 1941 года.

Командующий немецкой армией генерал-полковник Эрнст Буш осматривает позиции зенитных орудий где-то в Германии 3 сентября 1941 года.

Финские солдаты штурмуют советский бункер 10 августа 1941 года. Один из членов экипажа советского бункера сдается, слева.

Немецкие войска спешно продвигаются через пылающий пригород Ленинграда, в России, 24 ноября 1941 года.

русских военнопленных, захваченных немцами 7 июля 1941 года.

Колонна российских военнопленных, захваченных во время недавних боев на Украине, направлялась в нацистский лагерь для военнопленных 3 сентября 1941 года.

Немецкие механизированные войска отдыхают в Старице, Россия, 21 ноября 1941 года, только что эвакуированные русскими, прежде чем продолжить бой за Киев. Выпотрошенные дома на заднем плане свидетельствуют о тщательности русской политики «выжженной земли».

немецких пехотинцев прорываются в укрытие снайперов, откуда русские вели огонь по наступающим немецким войскам 1 сентября 1941 года.

Два русских солдата, ныне военнопленные, осматривают гигантский памятник Ленину где-то в России, сорванный с пьедестала и разбитый немцами во время их наступления, 9 августа 1941 года.Обратите внимание на веревку на шее статуи, символически оставленную немцами.

Немецкие источники описали мрачно выглядящего офицера справа как пленного русского полковника, которого допрашивают нацистские офицеры 24 октября 1941 года.

Пламя разносится высоко от горящих зданий на заднем плане, когда немецкие войска входят в город Смоленск в центральной части Советского Союза во время наступления на столицу Москву в августе 1941 года.

Этот эшелон с людьми был описан немецкими источниками как советские военнопленные, направлявшиеся в Германию 3 октября 1941 года.В конечном итоге в немецкие лагеря для военнопленных было отправлено несколько миллионов советских солдат, большинство из которых так и не вернулись живыми.

русских снайпера покидают свое убежище на пшеничном поле где-то в России 27 августа 1941 года под наблюдением немецких солдат. На переднем плане подбитый советский танк.

немецких пехотинца в тяжелом зимнем снаряжении маршируют рядом с конными повозками, проезжая под Москвой в ноябре 1941 года. Зимние условия нарушили и без того тонкую линию снабжения и вынудили Германию прекратить наступление, оставив солдат незащищенными от стихии. и советские контратаки, приведшие к тяжелым потерям и серьезной потере темпов войны.

(Фото предоставлено Deutsches Bundesarchiv / AP Photo / Текст: Ян Картер).

Прошло 250 дней с начала послевыборных акций протеста в Беларуси

Новости
2021.04.15 12:00

Несмотря на противную погоду , номер белорусов вышли на улицы в четверг утром. 250 дней назад в стране вспыхнули масштабные акции протеста против сфальсифицированных результатов 2020 президентских выборов .

15 апреля жители микрорайонов Минска прошли маршем по улице Притицкого, размахивая бело-красными = белыми флагами. Также участники использовали красные, белые, оранжевые дымовые ракеты.

Минск, 15 апреля 2021 г. Фото: АК / БелсатМинск, 15 апреля 2021 г. Фото: АК / БелсатМинск, 15 апреля 2021 г. Фото: АК / БелсатМинск, 15 апреля 2021 г. Фото: АК / БелсатМинск, 15 апреля 2021 г. Фото: АК / БелсатМинск, 15 апреля 2021 г. Фото: АК / Белсат’250 ‘бело-красно-белый флаг. Минск, 15 апреля 2021 года. Фото: читатели «Белсата»

гродненцев тоже отметили 250-й день протестов:

Гродно, 15 апреля 2021 года.Фото: читатели «Белсата»

9 августа по всей Беларуси начались многочисленные митинги протеста в связи с объявлением предварительных результатов выборов; главными требованиями белорусов были отставка Александра Лукашенко ; проведение свободных и справедливых выборов; освобождение политических заключенных; положить конец насилию со стороны полиции, а также привлечь к ответственности тех, кто участвовал в избиении и пытках мирных демонстрантов. Есть несколько смертей, связанных с послевыборными протестами.

Минск R250 – король белорусских байков

Время мчится вперёд, мир мотоциклетной техники также не стоит на месте. Разрешите представить вам новинку белорусского завода по изготовлению мотоциклов — Минск R250. Он является точной копией Megelli 250R, только наклейки заменены на новые.

Если говорить о Megelli, то он представляет собой продукт британской мотоциклетной промышленности. Оригинальные агрегаты конструируют и проектируют в Европе, а собирают в Азии. Если говорить в общем, то 250-й мотоцикл продаётся по всему миру под брендом Megelli. Его собирают в Китае, при этом используют тайваньские запасные части. Белоруссия также наладила производство таких мотоциклов для своего рынка.

Представители Минск-Мото объявили, что этот байк будут продавать в одних странах под брендом Минска, а в других — под Мегелли.

Близнец Мегели

Минск R250 на самом деле ничем не отличается от своего собрата Megelli 250. Приятно здесь то, что за цену в 3700$ в странах СНГ можно купить такой же мотоцикл, как и в Европе, например, за 5000$.

Отпугивают только размеры шин, на которых мчаться на всех скоростях может оказаться небезопасно. Ещё можно придраться к эргономике, в особенности к клипонам на баке. Однако обо всём по порядку.

Осторожно, агрессор на дороге!

Мотоцикл Минск R250 имеет жесткое шасси, что характеризует его как агрегат, агрессивно ведущий себя на поворотах. Ведь его собирали белорусы, а не китайцы. Жалко только, что они не модернизировали минск R250, лишь скопировав все недостатки оригинала.

Однако жёсткое шасси, состоящее из стальной «клетки» и пространственного маятника из алюминия, делает из мотоцикла настоящего агрессора при езде. Он крепко держится и похож на настоящий японский байк. Сиденье жесткое и некомфортное, что существенно снижает его авторитет. Основная претензия в эргономике – это заострённые грани обтекателя, которые неудобны для коленей. Может, это только для высоких мотоциклистов?

Минск Р 250 имеет нерегулируемую вилку и оснащён тайваньским моноамортизатором FastAce. Всё нормально работает, по крайней мере функционировало при испытании на треке.

При этом мотоцикл не дергается и не раскачивается. Однако при езде по российским бездорожьям может вызывать у байкера неудобства: ощутимые удары по «пятой точке» и рукам. Оставшиеся в наследство от Megelli 250R клипоны на треке не очень мешают. Однако в городских пробках и заторах могут быть не совсем к месту (при постоянном повороте руля то в одну, то в другую сторону). Но эта проблема решается просто. Достаточно установить короткие клипоны.

Спортбайк Минск R250 имеет хорошие тормоза с армированными магистралями и лепестковыми дисками. Супорты работают жестковато и не так слаженно, как, например, от Brembo. Но не следует забывать, что это вам не Дукати и не Хонда.

Такой мотоцикл, конечно, покупают не для того, чтобы ездить по селу с «черепашьей» скоростью в 60 км/час. Поэтому на него стоит ставить строго покрышки повышенного ценового диапазона. Это не только повысит безопасность агрегата, но и придаст уверенность при езде самому байкеру.

Что сказать? Мотоцикл удался на славу, если учитывать его цену. Поэтому не стоит строго смотреть на недостатки байка. Их немного, они компенсируются всё той же стоимостью такой техники.

Минск R250 – король белорусских байков

Время мчится вперёд, мир мотоциклетной техники также не стоит на месте. Разрешите представить вам новинку белорусского завода по изготовлению мотоциклов — Минск R250. Он является точной копией Megelli 250R, только наклейки заменены на новые.
Если говорить о Megelli, то он представляет собой продукт британской мотоциклетной промышленности. Оригинальные агрегаты конструируют и проектируют в Европе, а собирают в Азии. Если говорить в общем, то 250-й мотоцикл продаётся по всему миру под брендом Megelli. Его собирают в Китае, при этом используют тайваньские запасные части. Белоруссия также наладила производство таких мотоциклов для своего рынка.

Представители Минск-Мото объявили, что этот байк будут продавать в одних странах под брендом Минска, а в других — под Мегелли.

Близнец Мегели

Минск R250 на самом деле ничем не отличается от своего собрата Megelli 250. Приятно здесь то, что за цену в 3700$ в странах СНГ можно купить такой же мотоцикл, как и в Европе, например, за 5000$.

Мотоцикл Минск R250 имеет жесткое шасси, что характеризует его как агрегат, агрессивно ведущий себя на поворотах. Ведь его собирали белорусы, а не китайцы. Жалко только, что они не модернизировали минск R250, лишь скопировав все недостатки оригинала.

Однако жёсткое шасси, состоящее из стальной «клетки» и пространственного маятника из алюминия, делает из мотоцикла настоящего агрессора при езде. Он крепко держится и похож на настоящий японский байк. Сиденье жесткое и некомфортное, что существенно снижает его авторитет. Основная претензия в эргономике – это заострённые грани обтекателя, которые неудобны для коленей. Может, это только для высоких мотоциклистов?

Минск Р 250 имеет нерегулируемую вилку и оснащён тайваньским моноамортизатором FastAce. Всё нормально работает, по крайней мере функционировало при испытании на треке.

При этом мотоцикл не дергается и не раскачивается. Однако при езде по российским бездорожьям может вызывать у байкера неудобства: ощутимые удары по «пятой точке» и рукам. Оставшиеся в наследство от Megelli 250R клипоны на треке не очень мешают. Однако в городских пробках и заторах могут быть не совсем к месту (при постоянном повороте руля то в одну, то в другую сторону). Но эта проблема решается просто. Достаточно установить короткие клипоны.

Спортбайк Минск R250 имеет хорошие тормоза с армированными магистралями и лепестковыми дисками. Супорты работают жестковато и не так слаженно, как, например, от Brembo. Но не следует забывать, что это вам не Дукати и не Хонда.

Такой мотоцикл, конечно, покупают не для того, чтобы ездить по селу с «черепашьей» скоростью в 60 км/час. Поэтому на него стоит ставить строго покрышки повышенного ценового диапазона. Это не только повысит безопасность агрегата, но и придаст уверенность при езде самому байкеру.

Что сказать? Мотоцикл удался на славу, если учитывать его цену. Поэтому не стоит строго смотреть на недостатки байка. Их немного, они компенсируются всё той же стоимостью такой техники.

Восход 3М — технические характеристики и обзор

«Простой и легкий в обслуживании» — эта фраза чаще всего звучит в комментариях к «Третьему Восходу». Да, «Восход» 3М славился своей простотой и надежностью. Ну и ничего, что внешний вид не очень. Это не пугает «Восход» 3М. Технические характеристики на среднем уровне – больше не надо для дороги. Многие покупатели любили свой мотоцикл, другие просто уважали.

далее

Обыденный мотоцикл «Восход 3М»

Мотоцикл «Восход 3М», конечно же, не легенда мирового и даже отечественного мотопрома. Но память о нем еще жива, пусть даже не в широких кругах. «Восход» по праву можно было назвать обучающим мотоциклом. Ведь его по большей части покупали новички, чтобы больше разобраться в двухколесном транспорте, поковыряться в железе. Но были и такие, кто любил и лелеял 3М.

далее

Минск — Симферополь: поезд, маршрут, стоимость билета

Поезд Минск — Симферополь обеспечивает связь полуострова Крым с Белоруссией, поэтому, несмотря на сложные отношения между Россией и Украиной, продолжает функционировать. Время в пути составляет чуть больше суток, впрочем, если для вас это слишком долго, можно воспользоваться другими транспортными средствами.

далее

Мотоцикл Stels Flex 250 — отзывы владельцев. Краткая характеристика и описание модели

Ещё в 2013 году на суд публики был представлен новый образец лёгкой двухколёсной техники, который ценители не могли оставить без внимания. Имеется в виду мотоцикл Stels Flex 250, что по своей конструкции и внешнему виду напоминает Honda CB 300R, дебют которой прошёл ещё в 2011 в Бразилии.

далее

Мотоцикл Stels Delta 200. Обзор

Лихое вхождение в повороты на мотоцикле Stels Delta 200 позволит почувствовать себя участником мотогонок. Однако стоит узнать, насколько надежен этот резвый байк.

далее

Мотоцикл Минск

В далекие послевоенные годы с начала в Москве создали М1А объемом двигателя 125 кубов. Затем производство этой модели передали на Минский мотоциклетный завод, появилась марка легкая дорожная классика под названием «Минск». По всему миру разошлось более шести с половиной миллионов экземпляров. До сих пор мотоциклы Минск востребованы. Постоянно обновляется новыми технологиями, знаменит своей надежность, простотой ремонта и неприхотливостью к дорогам.

Мотоцикл минск D4 125 обзор характеристик

Минск D4 125 выпущенный на заводе Минск-Мото. Модель имеет одноцилиндровый четырёхтактный карбюраторный двигатель мощностью 10,5 л. сил. Коробка передач имеет пять передач. Топливный бак емкостью 12 литров, заполняется топливом не ниже А-92. Двигатель запускается при помощи электростартера, но и кикстартер имеется. Сидение покрыто специальным материалом предохраняя мотоциклиста от соскальзывания с сидения. О тормозах нужно отметить, передний тормоз гидравлический (дисковый) приводится в действие рукой. Задний колодочного типа приводится в действие ногой.

Дорожный просвет мотоцикла равен 210 мм. Передняя вилка телескопическая. Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами. Переднее и заднее колеса одинакового размера 3,00 на 18. Сухой вес мотоцикла равен 100 кг.
Максимальная скорость 100 км в час.

Панель приборов и переключатели управления видны на фото.
В общем мотоцикл не плохой дешевый, доступный.

Мотоцикл Минск R250

Минск R250, брат близнец Megelli 250R, единственное отличие, название бренда на боку. Но стоит отметить, что Минск собирают в Белоруссии, а его клона в Китае, хотя спроектирован он в Европе.

Минск готов к спортивной езде, и может это доказывать ровно столько, сколько этого потребует пилот. А всё это благодаря жёсткой раме «птичья клетка». Для водителей ростом выше среднего, будет неудобно прятать колени, боковые обтекатели на высоких водителей не рассчитаны.

Для «прошивания» пробок в городе аппарат вполне достойный. Но не стоит забывать про не настраиваемую вилку, и жесткий моноамортизатор, из-за которых на типичных для всех нас, дорогах, можно получить хороший удар в «пятую точку» или встряску рук.

На 250 установлены очень хорошие тормоза, что приятно удивило. А вот с покрышками дела обстоят куда хуже. Нет ездить на штатной резине можно, но не более 60 км/ч. Производитель, конечно, обещал принять меры. Двигатель работает ровно, без провалов. Хотелось бы подхватов но, увы. 6000-7000 об/мин, в этом диапазоне он выдаёт всю свою мощность.

Мотоцикл Минск 103

Мотоцикл Минск 103 является дальнейшей модернизацией мотоцикла М1М. От последнего он отличается в основном конструкцией ходовой части.

Установка передней телескопической вилки и задней подвески с гидравлическими амортизаторами (см. мотоциклы К-125М и К-55) значительно улучшила плавность хода мотоцикла.
Электрооборудование и система зажигания на мотоцикле М-103 выполнены по схеме, аналогичной мотоциклу М1М; исключение составляет генератор Г 401 (вместо Г-38 и Г-37).

Мотоцикл М1М Минск — обзор характеристик

М1М по конструкции двигателя и силовой передачи подходит к М1А и К-125, но отличается конструкцией передней вилки.

На М1М установлена передняя рычажная вилка. Трубы 1 правого и левого перьев вилки закреплены в верхнем и нижнем мостиках хомутами, стянутыми болтами. К нижнему концу трубы пера приварен стальной коробчатый наконечник. В трубе пера находится пружина 2. В стенках наконечника на горизонтальном шлицевом валу 6 установлены наружный рычаг 10, в диске которого крепится ось колеса, и внутренний рычаг 5, который через толкатель 4 упирается в пружину. Фрикционный амортизатор состоит из одного подвижного диска 16, установленного на шлицевом валу, и двух неподвижных стальных дисков 17, между которыми установлены фрикционные шайбы 21. Диски с шайбами сжимает пружина 20 крышки 19 амортизатора. Толчки, полученные колесом, через наружный рычаг 10 колеса, шлицевой вал 6, внутренний рычаг 5 пружины и толкатель 4 воспринимаются пружиной 2 пера и частично амортизатором. Для предотвращения жестких ударов в пере имеются нижний 7 и верхний 22 резиновые буфера. Регулировка амортизатора производится путем подвертывания крышки 19.

В качестве задней подвески на М1М устанавливается рычажная пружинная подвеска с фрикционным амортизатором. Ось колеса установлена в проушине качающейся задней вилки; между ней и клыками, приваренными к неподвижной части задней вилки, установлены шарнирные пружинные элементы подвески, закрытые телескопическими кожухами с уплотнением. Параллельно пружинному элементу к клыку и к шаровому кольцу на качающейся вилке подведены рычаги фрикционного амортизатора двойного действия с регулируемым сопротивлением.

На Минск с октября 1954 года применяется электрооборудование с генератором переменного тока Г-37 и фарой ФГ-17. Установленные вместо, генератора постоянного тока Г-35 и фары ФГ-3. Катушка зажигания, сигнал, переключатель ближнего и дальнего света, задний фонарь и аккумуляторная батарея использованы из прежнего комплекта электрооборудования М1А.

Мотоцикл М1А Москва

М1А Москва по конструкции и техническим данным в основном аналогичен К-125.
Органы управления мотоциклом М1А расположены так же, как и у К-125, за исключением центрального переключателя и контрольной лампы, которые установлены в фаре.

В механизме сцепления силовой передачи установлены три ведущих и три ведомых стальных диска, а также нажимной диск. На ведущих дисках в окнах установлены по 18 пробковых вкладышей, которые обеспечивают необходимую силу трения.

Основное отличие заключается в установке на дорожном мотоцикле М1А с октября 1954 года электрооборудования с генератором переменного тока Г-37 и фарой ФГ-17.

Катушка зажигания, сигнал, переключатель света, задний фонарь и аккумуляторная батарея использованы из прежнего комплекта электрооборудования (динамо-батарейное электрооборудование с Г-35, см. электрооборудование К-125).

Генератор имеет звездообразный ротор с массивными полюсами наконечниками. Катушки обмотки статора помещены на восьмиполюсных башмаках, укрепленных внутри корпуса генератора. Обмотка имеет две независимых параллельных цепи; одна из них питает катушку зажигания, а вторая – все лампы и через селеновый выпрямитель заряжает аккумуляторную батарею. Для ограничения величины зарядного тока имеется дроссель. Максимальный зарядный ток через дроссель не превышает 0,9 ампер, а при включенной нити дальнего света лампы фары – 0,3 ампера.

Регулировка зазора в контактах прерывателя, опережения зажигания и установка угла начала размыкания контактов осуществляются с помощью регулировочных приспособлений.

Для установки зазора в контактах прерывателя (зазор должен быть в пределах 0,35-0,4 мм).
Ослабляют винты 2 и вращением эксцентрика 1 устанавливают требуемый зазор.

Для изменения опережения зажигания повертывают в нужную сторону (при ослабленных установочных болтах 3) корпус генератора. Угол начала размыкания контактов регулируются винтом 4.

Особенность установки генератора переменного тока Г-37 на двигатель заключается в том, что сначала к картеру двумя винтами крепят установочное кольцо со вставленными в его отверстия длинными болтами 3, а затем на установочном кольце крепят корпус при помощи этих болтов.

MINSK COBET MOTO R250 2015 250cc SPORT цена, характеристики, видео

Минск R250 — король белорусских мотоциклов

Время мчится вперед, мир мотоциклетной техники тоже не стоит на месте.Разрешите представить новинку белорусского мотоциклетного завода — Минский R250. Это точная копия Megelli 250R, только этикетки заменены на новые.

Если говорить о Megelli, то это продукт британской мотоциклетной индустрии. Оригинальные агрегаты спроектированы и сконструированы в Европе, а сборка — в Азии. Если говорить в целом, то 250-й мотоцикл продается по всему миру под маркой Megelli. Собирается в Китае, при этом используются тайваньские запчасти. Беларусь также наладила производство таких мотоциклов для своего рынка.

Представители «Минск-Мото» заявили, что этот байк в одних странах будет продаваться под брендом Минск, а в других — под брендом Megelli.

Miguel the Twin

Minsk R250 по сути ничем не отличается от своего собрата Megelli 250. Приятно, что по цене 3700 долларов в странах СНГ можно купить такой же мотоцикл, что и в Европе, например, за 5000 долларов.

Пугает только размер покрышек, проноситься на которых на всех скоростях может быть небезопасно. Еще можно придраться к эргономике, особенно к зажимам на баке.Однако обо всем по порядку.

Осторожно, агрессор на дороге! Мотоцикл

Minsk R250 имеет жесткое шасси, которое характеризует его как агрегат, агрессивно ведущий себя на поворотах. Ведь его собрали белорусы, а не китайцы. Жалко, что R250 R2 не обновили, только скопировали все недостатки оригинала.

Однако жесткое шасси, состоящее из стальных «ячеек» и пространственного маятника из алюминия, делает мотоцикл настоящим агрессором при езде.Он крепко держится и выглядит как настоящий японский байк. Сиденье жесткое и неудобное, что значительно снижает доверие к нему. Основная претензия к эргономике — заостренные края обтекателя, неудобные для колен. Может, это только для байкеров?

Minsk P 250 имеет нерегулируемый штекер и оснащен тайваньской системой моноамортизации FastAce. Все работает нормально, по крайней мере, при тестировании на трассе заработало.

В этом случае мотоцикл не дергается и не раскачивается.Однако при движении по российскому бездорожью это может причинить байкеру неудобства: ощутимые удары по «пятой точке» и по рукам. Остальные ролики от Megelli 250R на трассе особо не мешают. Однако в городских пробках и пробках может быть не совсем место (с постоянным поворотом руля, то в одну сторону, то в другую). Но эта проблема решается просто. Достаточно установить короткие клипсы.

Спортбайк Minsk R250 имеет хорошие тормоза с усиленными стволами и лопастными дисками.Опоры работают жестко и не так плавно, как, например, от Brembo. Но не забывайте, что это не Дукати и не Хонда.

Конечно, они не покупают такой мотоцикл, чтобы ездить по деревне со «улиткой» скоростью 60 км / ч. Поэтому стоит ставить строго резину повышенного ценового диапазона. Это не только повысит безопасность агрегата, но и придаст уверенности при езде на байкере.

Что сказать? Учитывая свою цену, мотоцикл пользовался успехом.Поэтому не стоит строго смотреть на недостатки велосипеда. Их немного, они компенсируются такой же стоимостью такого оборудования.

Какой китайский мотоцикл самый лучший. Китайские мотоциклы эндуро

С каждым годом покупателей мотоциклов из Китая становится все больше. Никто из новоиспеченных владельцев двухколесной техники из Поднебесной не станет утверждать, что все это качественно. Невероятно низкие цены по сравнению с Honda, Ducati, Harley-Davidson и даже бюджетным Hyosung — это единственное преимущество китайских байков.

Потенциальные покупатели мотоцикла «made in China» в лучшем случае имеют опыт эксплуатации «самокатов», а в худшем — получат только водительские права с открытой категорией «А». Именно от них часто можно услышать вопросы «какой китайский мотоцикл лучше покупать?».

Оптимальный

Оптимальным может быть байк, тип которого соответствует предпочтениям владельца, объем двигателя — уровню подготовки и условиям эксплуатации, а качество не поставит под угрозу здоровье и жизнь гонщика.

Если с первыми пунктами все более-менее понятно, то качественный «фарфоровый байк» никто не может гарантировать.

Особенностью рынка автомобильной техники из Китая является то, что в России почти нет прямых представителей производителя. За некоторыми исключениями, отечественные компании стараются продавать китайские байки под собственными брендами, поэтому иногда бывает непросто узнать имя реального производителя. В разных салонах покупатель может найти мотоциклы разных марок, но одинаковые по конструкции и дизайну.

Некоторые модели (или даже экземпляры), продаваемые в России, без проблем могут преодолевать десятки тысяч километров, а другие начинают рассыпаться уже в преддверии автосалона.

Пожалуй, о самом надежном качестве китайского мотоцикла косвенно говорит адекватная (не «отходная») цена и известное название производителя. Это крупные компании (часто официальные партнеры гигантов мировой мотоциклетной / автомобильной индустрии), которые больше других дорожат своим именем и стараются продавать удобоваримые, а иногда даже вполне приличные мотоциклы.

ТОП производителей мотоциклов в Китае

Джиалинг

Цзялин — представитель «старой школы». В 1875 году была основана компания, в 1975 году она начала выпускать мотоциклы, а в 2012 году по итогам года собрала и продала почти миллион байков. Сегодня мотоциклы Jialing можно купить более чем в 90 странах мира. Производитель работает вместе с Honda с 1981 года. Компании совместно финансируют строительство новых производств.

Лончин

Loncin — еще одно величие «небесного автомобилестроения». Основанная в 1993 году, компания известна как «производитель оригинального оборудования для BMW». Годовой объем производства мотоциклов Loncin превышает полтора миллиона единиц, а на зарубежные рынки приходится чуть менее половины продаж производителя.

Лифан

TOP 3

Сегодня входит в ТОП-3 китайских производителей мотоциклов (1,4 млн байков в 2012 году) и в ТОП-500 лучших компаний Китая.

Lifan — пожалуй, самый известный китайский производитель мотоциклов в России. Небольшая компания, основанная в 1992 году (менеджер + девять сотрудников), к 2001 году стала первым китайским производителем, экспортирующим велосипеды в Японию. Позже компания освоила выпуск автобусов и легковых автомобилей.

В отличие от производителей-соотечественников, Lifan практически всегда продает мотоциклы за границу под своим именем. Этот факт является преимуществом и доказательством уверенности производителя в качестве своей продукции.

Zongshen

Начав в 1992 году с ремонта мотоциклов, за двадцать лет компания сумела стать одним из крупнейших производителей мотоциклов в Азии с годовым объемом производства более одного миллиона мотоциклов.Компания продает свои велосипеды более чем в 70 странах, а ее владелец — один из самых богатых людей страны. Zongshen строит заводы в других странах и активно покупает достижения лидеров мировой мотоциклетной индустрии.

Цинци

Qingqi — компания, основанная в 1956 году, первая в Китае производитель скутеров в партнерстве с Suzuki, собирает треть миллиона единиц автомобилей в год. В Китае название «Qingqi» (как в Европе «Vespa») ассоциируется со скутерами.Сегодня Qingqi является партнером всемирно известных Suzuki, Peugeot, Mercury Marine.

Выбор двигателя

Самые популярные мотоциклы из Поднебесной — это мотоциклы с силовыми агрегатами рабочим объемом 50, 110, 150, 200 и 250 куб. Более высокие цены делают велосипеды с двигателем объемом 400 куб. См менее популярными. Немногочисленные устройства с двигателями объемом более полулитра в России можно считать диковинкой.

Класс «50cc» рынка «made in China» представлен мопедами и скутерами, 110 кубических сантиметров — это удел мопедов и скутеров классической конструкции, скопированных с легендарной Honda Cub и других японских моделей 30-60-х годов. тому назад.Классы «150» — «250» широко представлены классические шоссейные мотоциклы, чопперы, эндуро, квадроциклы, пародии на спортбайки и стрит файтеры.

В России мотоциклы китайских производителей представлены под названиями MINSK («советские» модели остались в производственной программе белорусского производителя), Patron, Zongshen, Sagitta, Kinlon, Skyteam, Irbis, Keeway, Lifan, Vento, Stels. , Омакс, Вельс и др.

Примеры китайских мотоциклов разных классов от Lifan

Mokik LF50Q-2 (48 куб.см, 1-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, 4-ступенчатая механическая коробка передач).

Когда-то было слово «чек» — так называемая 250-граммовая бутылка водки, которая стоила всего 1 руб. 49 копеек — за одну и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не таким дорогим, как топ-модель Jawa 350, за которую они боролись в рядах, но недоделанной лопаточной индустрии уже не было. В общем, «чек» означал бюджетную альтернативу. Сегодня, наверное, пора вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас «чеки» из Поднебесной.На нашем рынке класс «250» представлен в основном китайскими компаниями, которые сравнительно недавно переросли в такие моторы — раньше окучивали кубы 125-150-200 см³, выпуская клоны нижнего двигателя серии Honda CG. Несколько типов двигателей уже являются прототипами для «чекусков», и они намного разнообразнее.

СПОРТИВНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

Несомненно, самый интересный мотоцикл этого подкласса — M1NSK R 250. Этот «Минск» не имеет ничего общего с предыдущими моделями, ведущими родословную от немецкого двухтактного DKW, даже эмблемы.Здесь это действительно необходимо, как гласит рекламный слоган: «Взгляни на M1NSK по-новому!» В целом R 250 можно лишь условно отнести к небесному автомобилестроению: концепт принадлежит британской компании Megelli, дизайн создавали итальянские мастера, а комплектующие только китайские. Прелесть мотоцикла, которую не скрывает обтекатель, — это пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая особенность — ажурный маятник, выглядывающий из другого мирового величия — Benelli, он сделан из алюминиевого сплава.Глушитель, как стало модным по центру, выступает из-под пассажирской стороны сиденья. Мотор, спрятанный в недрах аппарата, тоже не стыдится: он имеет жидкостное охлаждение, выдает аж 26 «лошадей» и запирается шестиступенчатой ​​коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых легкосплавных дисках, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди всего один диск, но рекордный для класса диаметром 300 мм.

M1NSK R 250. Сухая масса: 123 кг; двигатель 1 цил.холод., OHC / 2; мощность: 26 л.с. при 8500 об / мин; шины: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 160 000 руб.

M1NSK R 250. Сухая масса: 123 кг; двигатель 1 цил. холод., OHC / 2; мощность: 26 л.с. при 8500 об / мин; шины: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 160 000 руб.

Patron Sport 250 (предлагается ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в облике спортбайка демонстрирует возросшие возможности китайского автомобилестроения. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и блокируется пятиступенчатой ​​коробкой передач.На обоих 17-дюймовых колесах стоят дисковые тормоза, но настройки подвески не самые лучшие.

Patron Sport 250. Сухая масса: 138 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHV / 2; мощность: 15,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 93750 руб.

Patron Sport 250. Сухая масса: 138 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHV / 2; мощность: 15,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 93750 руб.

Наш ветеран рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не утратил своей привлекательности.На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипсаторами, водитель принимает характерную полулежащую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор представляет собой одноствольный воздухозаборник с длительной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес дисковые, спереди два диска. В шасси — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой хода (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента.Запуск двигателя — только электростартер. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км / ч. В активе этого устройства хорошая репутация китайского «отца» — China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

Zongshen Winner ZS250GS. Сухая масса: 165 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 2,75-17 / 3,50-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 91 000 руб.

Zongshen Winner ZS250GS.Сухая масса: 165 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 2,75-17 / 3,50-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 91 000 руб.

NIKEDA

Эта группа довольно пестрая, поскольку понятие «голый» до конца не утвердилось: кто-то использует термин «стритфайтер» или «родстер», а кто-то обычно относит устройство к обычной груде дорожных мотоциклов. Гармоничный современный городской мотоцикл M1NSK C4 250 привлекает внимание сложной фарой, перевернутой телескопической вилкой и двухдисковым тормозом с лепестковыми дисками.Спокойный дефлектор имеет отличную тягу, экономичность и неприхотливость. Бак достаточного объема (16 л) снабжен указателем уровня топлива, на приборке есть тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах.

M1NSK C4 250. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 100 000 руб.

M1NSK C4 250. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 100 000 руб.

Он похож на Минск во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Наш бренд с итальянским звучанием, русский (пятый год на рынке). Еще одно отличие заключается в предлагаемых цветах: если Minsky бывает красного и черного, то Sagitas — красный и радикально черный.

Sagitta SNS250 Джедаи. Сухая масса: 149 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 92 900 руб.

Sagitta SNS250 Джедаи. Сухая масса: 149 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 92 900 руб.

Новинка 2011 года — Patron Taker 250 — выполнена в стиле классических уличных бойцов, в ней есть что-то от Suzuki Bandit. Однако в плане эргономики сидений китайцы оказались на стороне пассажира — сужающегося ската нет. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) заряжается жидкостным охлаждением, балансирным валом, четырехклапанной ГБЦ с двумя верхними распредвалами, шестиступенчатой ​​коробкой передач.Максимальная скорость устройства составляет 140 км / ч, два передних тормозных диска диаметром 300 мм обеспечивают хорошее тормозное усилие. Имя настоящего производителя — Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), мало что говорит даже специалисту, но мотоцикл получился действительно выдающимся.

Patron Taker 250. Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цил., жидкость. холод., DOHC / 4; мощность: 25 л.с. при 8500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 112 500 руб.

Берущий Покровитель 250.Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цил., жидкость. холод., DOHC / 4; мощность: 25 л.с. при 8500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 112 500 руб.

С оглядкой на класс уличных истребителей сделан и Kinlon JL250F — аналогичная посадка, клиперы, крышка бака. На приборной панели расположен тахометр, бачок тормозной выполнен в виде жестяной банки. Тормоза мотоцикла дисковые, с двумя дисками впереди, перевернутая передняя вилка, подвеска задних колес с двумя ранцевыми амортизаторами.Рассматривая большой и богато хромированный двигатель, не сразу бросаешься в глаза его фишка — двухцилиндровый. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие серии Honda CB) делает устройство на ходу более «увлекательным», чем обычные одноствольные, хотя мощность умеренная — 17 «лошадей», а максимальная скорость составляет 105 км / ч. Китайская производственная компания является частью Geely Group и имеет семилетний опыт производства мотоциклов.

Кинлон JL250F. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 2 цил., возд.холод., OHC / 2; мощность: 16,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 70 000 руб.

Кинлон JL250F. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 2 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 16,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 70 000 руб.

ENDURO. Предложение этой марки «250» постоянно расширяется. Видимо, в тех местах, где они действительно нужны (а это бедная провинция), когда нужно ехать по настоящему бездорожью, брендовые понты отходят на второй план.Ведь короли провинции прошлых лет, неубиваемые «Мински» и «Ижи» не всегда могут быть в движении! Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Фактически, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., относительно молодая (с 1999 года) компания в мире, известная в мире своими клонами таких детей Honda «Kabovo», как Monkey, Dax, Gorilla. В целом Sky Team ST250TR, ничем не выделяющийся из ряда среднестатистических китайских эндуро, тем не менее привлекает своим гармоничным внешним видом. Это отсутствие излишеств, что позволило ему уместиться в 135 кг сухого веса, несмотря на то, что он оснащен 21/18 дюймовыми колесами, прочным чехлом и полным набором светотехники.Мотор с воздушным охлаждением из прошлого, он прост и хорошо разработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, кроме разве что перевернутой вилки и тормозов с лепестковыми дисками. В шасси практически нет алюминия, подвеска без регулировок, зато большой клиренс и «зубастые» шины.

Sky Team ST250TR. Сухая масса: 135 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.00–21 / 4.10–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

Sky Team ST250TR. Сухая масса: 135 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.00–21 / 4.10–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

А вот модель Sky Team ST250–2 V-Raptor крайне любопытна — в ней «Sky Team» (как переводится название) фактически переполнила Succubus VanVan 125 (продавцы говорят, что была куплена лицензия). Но если у оригинала, популярного с 2002 года, есть довольно продвинутая форсунка форсунки, заблокированная 6-ступенчатой ​​коробкой передач, то у «наших» (китайцев) обычный мотор и 5-ступенчатая КПП.Да и этот мотоцикл только с большой натяжкой можно отнести к классу эндуро, просто он здесь ближе, чем к любому другому классу. Использование на бездорожье в первую очередь предназначено для широких шин, особенно задних, а также для верхнего глушителя и зазора больше среднего. Просторное и низкое сиденье (к тому же спинка широкая, как у дивана) в сочетании со значительной колесной базой обещают комфорт езды. Мотоцикл также отличается удобной багажной полкой за сиденьем, прорезиненными подножками и тщательностью проработки мелочей, которыми славятся японцы.Важен и ценовой фактор: китайский клон почти вдвое дешевле Van Wanych, несмотря на то, что у него более кубический двигатель, который хоть и не инжекторный, но все же мощнее японского на два с половиной. половина лошадей.

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Сухая масса: 175 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 120 / 80–18 / 180 / 80–14; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Сухая масса: 175 кг; двигатель: 1 цил., воздуха. холод., OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 120 / 80–18 / 180 / 80–14; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

Новинка сезона — спортивный эндуро в стремительном дизайне C.Moto 250 4V. Техника из Поднебесной, бренд — Санкт-Петербург, также имеет богатую историю: когда-то на государственной авиакомпании Ленинградский Северный завод производили мопеды. Предлагаемое устройство является одним из самых передовых в своем классе: с современным двигателем жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной ГБЦ, обеспечивающей максимальную мощность (32.6 л.с.) среди китайских «чекушек». В шасси установлена ​​перевернутая вилка и регулируемый моноамортизатор, обеспечивающий ход колеса 300 мм. Примечательно, что подвески имеют полный набор регулировок. Мотоцикл предлагается в модификациях Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов, а Motard — дорожный вариант на 17-дюймовых колесах.

C.Moto 250 4V Offroad. Сухая масса: 124 кг; двигатель: 1 цил., жидкость. холод., DOHC / 4; мощность: 32,6 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.15-21 / 4.35-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 100 000 руб.

C.Moto 250 4V Offroad. Сухая масса: 124 кг; двигатель: 1 цил., жидкость. холод., DOHC / 4; мощность: 32,6 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.15-21 / 4.35-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 100 000 руб.

Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной 200-кубовой модели, одной из самых привлекательных на нашем рынке эндуро китайского производства. Новинка отличается другим двигателем воздушного охлаждения (с верхним распредвалом, а не схемами OHV) и полностью переработанным внешним видом: функциональные крылья и крылья, передняя защитная вилка, защита мотора снизу, прочные ручки по бокам двухместного. седло.Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км / ч даже в ночное время. Мотоцикл оснащен дисковыми тормозами на обоих колесах, шинами классических размеров 21/18 дюймов со «злой» внедорожной резиной, а также имеется рычажная система в задней подвеске. Правда, регулировок подвески нет. Кроме того, предлагается набор колес: замена их на 17-дюймовые опорные колеса и изменение настроек подвески позволяют изменить ориентацию устройства на Motard.

Patron Strike 250. Сухая масса: 150 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 16,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15–21 / 120 / 90–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 68 750 руб.

Patron Strike 250. Сухая масса: 150 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 16,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15–21 / 120 / 90–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 68 750 руб.

Отечественная компания Ирбис, седьмой год продающая скутеры китайским компаниям, расширила свою нишу. Новая модель Irbis TTR 250 — довольно жесткий эндурик (не по характеристикам подвески, а по внедорожной заточке).Устройство чрезвычайно легкое, с «зубастыми» шинами размером 21/18 дюйма и значительным клиренсом. Подвески с длинным ходом изготавливаются без особого мастерства в плане настройки. Есть еще светотехника, но она довольно формальная. У мотоцикла есть самый главный плюс — бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл с мотором класса «250» на нашем рынке.

Ирбис ТТР 250. Сухая масса: 118 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15–21 / 120 / 90–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 50 000 руб.

Ирбис ТТР 250. Сухая масса: 118 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15–21 / 120 / 90–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 50 000 руб.

КРУИЗЕРЫ

Но эта группа за последний год засохла на нашем рынке, хотя именно с нее в 2008 году начались китайские «проверки». В обзоре в Мото № 3-2008 было рассмотрено 12 моделей таких брендов, как Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway.Сегодня на нашем рынке вы натолкнетесь на две-три модели насильно, и тогда их придется тщательно искать. Тем не менее, с точки зрения имиджа, тип мотоцикла имеет решающее значение, независимо от того, сколько он стоит. Один из выживших ветеранов, Lifan LF250, является довольно точной копией более ранней версии Yamaha Virago. Двигатель представляет собой классическую V-образную компоновку, сблокированную с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Мотоцикл не предназначен для гонок и вряд ли будет развивать скорость выше 100 км / ч, но на дороге он хорошо стоит, поскольку японские чопперы, в отличие от американских, отдавали приоритет ходовым качествам.Хотя у крупнейшего в Китае частного производителя двигателей Lifan Group Co., Ltd. в закромах есть 400-кубовая копия «ведьмы» (тест в Мото № 4–2010), по словам продавцов, «чекушка» побеждает в соревновании. по дисциплине «цена — качество».

Лифан LF250. Сухая масса: 137 кг; двигатель: V2, воздушное охлаждение., OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.00–18 / 5.00–15; тормоза: дисковые / барабанные; Цена: 84 000 руб.

Лифан LF250. Сухая масса: 137 кг; двигатель: V2, воздушное охлаждение., OHC / 2; мощность: 17.7 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.00–18 / 5.00–15; тормоза: дисковые / барабанные; Цена: 84 000 руб.

Lifan (Чунцин). Один из крупнейших китайских производителей автомобилей, грузовиков, мотоциклов. Компания основана в 1992 году, с 2005 года занимается авто и мототехникой. Стратегическим партнером Lifan является всемирно известный мотоциклетный бренд MV Augusta, его специалисты следят за качеством и помогают в развитии. На фото красавец Лифан LF200-10P.

Loncin (Чунцин).Основанная в 1982 году, компания в 2005 году подписала договор о сотрудничестве с BMW и начала производство мотоциклов. Интересно, что у Loncin много лицензионных «детей», например, мексиканская Italika, украинская Viper, аргентинская Zanella, а также … некоторые модели белорусского M1NSK. На фото Loncin CR9 LX650.

Цзуншэнь (Чунцин). В целом, как видите, Чунцин — центр китайского автомобилестроения. Компания Zongshen, основанная в 1992 году, производит мотоциклы, квадроциклы и силовые агрегаты.На фото — Zongshen ZS250GS.

Sinnis (Цзинань). Это европейская марка двигателей Jinan Qingqi. Компания является одним из старейших китайских производителей мотоциклов, производит мопеды с 1956 года. На фото — ретро-модель Sinnis Retrostar 125cc.

Баотянь (Цзянмэнь). Существующий с 1994 года производитель скутеров и мотоциклов. Как ни странно, львиная доля Baotian экспортируется в … Финляндию — там очень популярны настроенные «китайцы».На картинке изображен Baotian BT100-2 (EEC).

Иньсян (Чунцин). Основанная в 1997 году компания является производителем автомобилей и мотоциклов. На фото — Yinxiang YX100-K5.

Сукида (Гуанчжоу). Компания основана в 2000 году, производит самые разные мотоциклы. На фото — дорожная модель Sukida SK150−4B.

Цзялин (Чунцин). Старейший моторный завод Китая. Он был основан в 1875 году как производитель оружия, а с 1975 года занимается производством гражданских мотоциклов.На снимке — улица Цзялинь Jh250−6A.

Китайский автопром за последние пару десятилетий, безусловно, продвинулся вперед, и теперь некоторые компании могут составить достойную конкуренцию, например, корейским автомобилям. Тем не менее до сих пор даже самые популярные китайские автомобили «радуют» своих владельцев регулярными более-менее серьезными поломками. Но, может быть, у китайцев лучше получается с мотоциклами? Ведь двухколесная техника пользуется большим спросом как в Китае, так и в других странах Азии, и является основным средством передвижения для большинства населения Индии, Китая, Вьетнама, Индонезии и других стран региона.

Традиционно китайские производители специализируются на мотоциклах, не требующих особого ухода. Это мотоциклы и скутеры с объемом двигателя до 400 см 3, а основная масса умещается в 50–150–250 «кубиков». Однако есть несколько компаний, производящих и более похожих на мотоциклы в нашем понимании техники с двигателем из 500+ «кубиков», но обычно это продукция бывших европейских заводов, купленных китайскими инвесторами, например, Benelli или Saggita. Мы не будем о них говорить, но остановимся на малопроизводительном бюджетном оборудовании.

Здесь все как по большому счету: скутеры, скутеры, макси-скутеры, классические мотоциклы, пит-байки, эндуро-байки и даже спортбайки. А количество компаний, производящих двухколесную технику, и марки этой техники не подсчитать.

Кто там?

Китайские компании, как автомобильные, так и мотоциклетные, редко придумывают свои собственные. А зачем изобретать велосипед, если до них все уже изобретено? Легче копировать и изменять.И иногда можно обойтись без этой хитрости.

По внешнему виду мотоциклы особо не копировать, благо новый пластиковый обвес отлить легче, чем кузов автомобиля. Но двигатели и рамы — того стоит. Подавляющее большинство двигателей, устанавливаемых на китайские мотоциклы, продаваемые в России (и в других странах), являются копиями двигателя Honda Super Cub 1958 года (!) И более поздних версий. Современные китайские двигатели на базе «донора» Хонды имеют объем 50–120 см 3.

Моторы объемом 140-180 «кубиков» — тот же Cub, но с частью «начинки» от двигателей семейства CB. Такие агрегаты встречаются в основном на питбайках BSE, Kayo, Pitster-Pro, Mikilon и оборудовании под российскими брендами.

Сами двигатели серии SV доступны как одноцилиндровые (125–232 см 3), так и двухцилиндровые (125, 250–350 см 3). Однако они достаточно дороги для low-end техники, поэтому в нашей стране распространены менее широко.Наиболее интересными моделями с этим двигателем являются «чопперы» Johnny Pag (Jonway) и Regal Raptor.

Еще один популярный донор для китайских двигателей — снова Honda CG125 1976 года выпуска. Объем этих двигателей по расточенному цилиндру доведен до 232 (250) см 3. У нас они есть на Stels (QJiang), Lifan, Irbis, Patron.

Один из самых современных клонов — китайская версия двигателя Honda CBF125 / 150, но уже значительно дороже. В России мотоциклы с таким мотором представлены под брендом Patron (Yingang).

Имеются экземпляры двигателей Suzuki GS / GN объемом 125-150-200-250 «кубиков». Но они даже дороже CB / CG Honda. Они используются в основном Baltmotors.

Если говорить о взаимозаменяемости деталей японских двигателей с их китайскими «аналогами», то тут не в чем быть уверенным. Некоторые детали действительно можно поставить на японцы (головки блока цилиндров, валы, карбюраторы), но что-то намеренно сделано немного другими, чтобы «оригинальные» детали не подошли (например, впуск-выпускной).

Кроме того, даже «оригинальные» детали часто поступают от производителя не те: зазор не тот, то отверстия для крепежа немного не в том месте.

Из чего, из чего сделаны эти «китайцы»?

Сегодня китайские двигатели, скопированные с японских и выпущенные миллионами штук, достигли хорошего уровня качества и являются наименее сомнительной частью мотоциклов из Поднебесной. А все остальное …

Основная проблема — металл, используемый в раме, рулевых реках, амортизаторах, креплениях и т. Д.Он очень плохого качества и не выдерживает серьезных нагрузок. Все может сломаться, и при этом вполне целевое использование: лопаются рулевые колонки, рамы, диски, отваливаются ступеньки и опоры …

При таком качестве металла нет оснований говорить о жесткости шасси и, соответственно, устойчивости и предсказуемости мотоцикла в движении. Он может повернуть не в ту сторону или нет, как подсказывает водитель. Он «крестит» на самых безобидных спусках: передний направо, задний — налево, и наоборот.Тормоза нагреваются до красного цвета после серии нескольких поворотов или длительного спуска. Прыгнув по ухабам или прыжкам, можно приземлиться на потрескавшиеся ступеньки…

Еще одна распространенная проблема — качество самой сборки, которая не соответствует никаким стандартам: 50 на 50, что вам повезло и вы покупаете технику, которой хватит на приличное время. И те же 50 на 50, что не повезло. Так что после покупки любого китайского мотоцикла нужно просто проверить и растянуть все крепления.А лучше бы целиком перебрать аппарат — вдруг где-то забыли поставить прокладку или сальник пыльника или поставили неправильно …

Как с этим жить?

Понятно, что когда очень хочется мотоцикл, а денег на качество не хватает, многие готовы «забить» на любые предупреждения, трудности и собственную безопасность. Однако нужно предупредить.

Езда на китайских автомобилях классов Pitbike, Enduro и Sportbike становится особенно небезопасной.Это легкие, маленькие устройства с «злыми» моторами, предназначенные для установки в прочное, геометрически выверенное шасси, а не в том, что часто играет роль такового в мотоциклах китайского производства или собранных в России из китайских комплектов. Эти мотоциклы могут разгоняться до 100 км / ч и выше, при этом не обеспечивая необходимой жесткости, прочности, надежности и ходовых характеристик, чтобы водитель контролировал и контролировал процесс.

Пожалуй, ездить на китайских мотоциклах могут только по-настоящему опытные мотоциклисты, умеющие справиться с непослушной «лошадкой», всячески противостоящей своему наезднику.

На самом деле, дешевые «китайцы» покупаются как первые мотоциклы, часто подросткам, которые только-только получили «права» (или даже не получили) и хотя бы научились ездить. Но одно дело — ездить летом за городом, где скорость ниже и нет движения, а другое — ехать в город или на дорогу, где технологии требуют четкой и надежной работы всех систем.

Что в результате?

В идеале лучше не покупать дешевые китайские мотоциклы.Однако, если по каким-то причинам избежать покупки не удается, вот несколько советов:

Выбирайте только среди брендов, присутствующих на российском рынке более 5 лет, например, Alpha, Keeway, Zongshen, Stels, Lifan, M1NSK, Patron. Так вы, скорее всего, сможете избежать проблем с нехваткой запчастей.

Выбирайте классические модели или «чопперы» как наиболее прочные.

Не покупайте китайские спортбайки! Эндуро и питбайки тоже не стоят.

Не покупайте китайские мотоциклы подросткам.Лучше довольствоваться самокатами пятьдесят на пятьдесят!

Фокус по цене 80-100 тыс руб. Конечно, уже не так привлекательно, как 30-40 тысяч, но подумайте сами, какова себестоимость такого мотоцикла и соответственно качество материалов и работы, если в итоговую цену по России также включена доставка, пошлина, прибыль производителя и продавца и другие расходы?

Будьте готовы к тому, что все придется дорабатывать «молотком и напильником» и что все равно ресурс оборудования останется для вас загадкой.

Не покупайте «китайца» на «последние» деньги: для мотоцикла все равно нужен как минимум шлем (опять же, лучше не китайский) плюс страховка и обслуживание. К тому же велика вероятность, что скоро придется потратиться на запчасти и ремонт. Мотоцикл, каким бы он ни был, — удовольствие довольно дорогое.

Самые известные шоссейные велосипеды.

На самом деле существует огромное множество различных моделей мотоциклов, но чтобы иметь возможность различать и ориентироваться в них и как-то классифицировать их, нужно внимательно изучить, какие бывают типы мотоциклов.

Для начала давайте начнем с того, что такое road и не только шоссейные велосипеды … — это автомобили, элементами которых являются дороги, как городские, так и скоростные. Внедорожник — это мотоциклы, которые умеют резать дороги и не пахнут, например, песком, глиной и прочей грязью.

Крейсер очень похож на корабль на дороге, не агрессивный, но спокойный и уверенный. В этом мотоцикле царит дух свободы. Отличительные особенности — прямое сидение, с расширенными подножками, низкое сиденье, серьезный вес, множество деталей из хрома.

Также Cruiser немного ограничен в маневренности, потому что он не рассчитан на высокую скорость и бездорожье, ему также не хватает большого количества лошадиных сил, но зато двигатель Cruiser имеет очень приятный звук, мы можем говорят, что он рычит. К тому же на низких оборотах круизный двигатель имеет большой крутящий момент.

Спортивный мотоцикл

О спортбайках есть что рассказать, но буду краток. Спортивные мотоциклы считаются самыми технологичными мотоциклами, в которых наиболее удачно выбрано соотношение мощности и веса.Спортбайк предназначен для тех, кто не может жить без скорости и адреналина.

Спортивные велосипеды настолько быстрые, что не помещаются в голове — средний спортивный мотоцикл может разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды. И максимальная скорость равна 300 км / ч, несмотря на то, что на мотоцикле есть ограничитель скорости, если его выключить, то спортбайк сможет ехать еще быстрее.

Мотоциклы

Sportbikes оснащаются мощными 4-цилиндровыми 16-клапанными бензиновыми двигателями объемом от 125 до 1800 кубических метров.Спортивные мотоциклы имеют мощность от 40 до 230 лошадиных сил. Лучшим вариантом считается спортивный байк с двигателем объемом 1000 куб. См, именно такой прибор принесет массу удовольствия, адреналина, а кому-то — массу проблем. Но в хороших руках спортивный мотоцикл может творить чудеса.

Supersport (гипербайк или супербайк)

Supersport (Супербайк) — самые мощные мотоциклы серийного производства, в большинстве случаев они даже мощнее спортбайков, а главное отличие между ними в том, что они имеют большие габариты и, соответственно, увеличенный вес, но мотор очень мощный, поэтому супербайки способны разгоняться до скорости более 300 км / ч.

На таких мотоциклах можно ездить только по ровной дороге, потому что на скорости 300 км / ч, если врезаться в яму, можно попасть в больницу. Но плохих новостей не будет. Просто супербайки очень здорово выглядят, имеют серьезный агрессивный характер, поэтому их обязательно нужно использовать в гоночных соревнованиях, в городе ездить на таких машинах крайне опасно.

Спортивный туризм

Спортивный туризм — это тип мотоцикла, который включает в себя всего понемногу, он сочетает в себе спортивный мотоцикл с туристическим мотоциклом и оказался своего рода универсалом, но есть подводные камни.Спортивный туризм сочетает в себе черты спортбайка: отличную управляемость, легкий вес и мощный двигатель, а также туристические качества: отличную защиту от ветра и другие туристические причалы, обеспечивающие повышенный комфорт. Но в итоге у нас получился мотоцикл с не очень ярким комфортом, как у настоящего туриста, и при этом спортивный байк не догнать. Что-то среднее.

Стритфайтер

Streetfighter — это тот же спортбайк, только без пластика, с необычной передней частью и интересными фарами.У этих мотоциклов тоже неплохие скоростные характеристики, но, как правило, двигатели у них не очень мощные — около 600 куб.см, а материалы дешевле, поэтому стритфайтеры более доступны по цене, чем спортивные байки.

Туризм

Мотоциклы

Touring — это мотоциклы, предназначенные для дальних путешествий, они обеспечивают повышенный комфорт байкеру и пассажиру. Мотоциклы туристического типа отличаются удобной прямой посадкой, хорошей ветрозащитой и большим объемом бака.В целом эти мотоциклы выглядят достаточно солидно и на них очень приятно ездить, да и сильно ездить нет особого желания, что соответственно безопаснее.

Chopper — легендарный мотоцикл с длинной колесной базой, длинной вилкой, хромированными деталями, здоровенным V-образным двигателем, глубокими крыльями. Также чопперы отличаются высоким рогатым рулем, низкой стойкой, удобным кожаным сиденьем, выдвинутым вперед передним колесом большого диаметра, подножками, обеспечивающими внушительное положение водителя.очень люблю чопперы.

Кастомный байк — это своего рода произведение искусства, ведь эти мотоциклы уникальны и в большинстве случаев производятся в единственном экземпляре. Эти велосипеды оснащены уникальными деталями, поэтому Custom обладает великолепной эстетикой.

Цвет, материалы, фурнитура и прочие детали подобраны с одной целью — полностью удовлетворить пожелания владельца.

— от слова перетащить — короткое расстояние 402 метра (четверть мили). Dragster отличается очень мощным двигателем, выдвижным рулевым колесом и большими колесами.Отличная машина для гонок на короткие дистанции.

На расстояние 402 метра драгстер пролетает за несколько секунд, но мощность самых быстрых машин достигает 1000 лошадиных сил, поэтому на финише скорость зафиксирована на отметке 400 км в час. Практически весь мотоцикл направлен на заднее колесо, поэтому он такой массивный, нагрузка на переднее колесо незначительна.

Вообще, дрэг-рейсинг — занятие очень занимательное — огромные скорости, шокирующая динамика разгона, из-за чего драгтеры выглядят очень опасно и серьезно, а главное — зрелищно, как и сам дрэг-рейсинг.

классический

Мотоциклы

Classic считаются самыми универсальными мотоциклами на все случаи жизни. Классический байк обеспечивает прямую езду для гонщика. Их отличает телескопическая вилка, задняя подвеска с двумя амортизаторами, неразвитая ветрозащита, круглая фара.

Классика отлично подойдет автомобилистам с невысокими техническими требованиями. В целом, мотоциклы классического типа довольно неприхотливы и, катаясь на нем, на дорогах не ожидаешь разнообразных сюрпризов.

Неоклассика

Neoclassical — это тип мотоцикла, который мало чем отличается от Classic, такой же универсальный, с прямой посадкой и без обтекателей. Отличия только в том, что у этого мотоцикла перевернутая вилка, прямоугольные и эллипсоидальные фары и моноамортизатор.

Trike — трехколесный мотоцикл, в котором, в большинстве случаев, установлен автомобильный двигатель, а рядом с ним установлена ​​рама, к ней присоединяется передняя часть чоппера.Также в трайке обязательно должна быть серьезная аудиосистема и прочая насадка. Этот байк не очень полезен, но отлично смотрится и привлекает внимание других участников дорожного движения и пешеходов.

Туристический эндуро

Туристический эндуро — это симбиоз туристического и мотокроссового мотоцикла … Известно, что полностью совмещать 2 разных типа мотоциклов не очень удачно, и в данном случае по серьезному бездорожью этот аппарат ездит не много, а по сельской местности , по проторенной дорожке с дырами, легко пойдет.Комфорт также немного улучшился. Также у него большой бак, отличная защита от падения, чемоданы и удобная посадка.

Голая

Naked — это мотоциклы, которые не обтянуты пластиком, но по своим характеристикам ничем не уступают спортивным байкам. Но снаружи такие мотоциклы выглядят серьезнее, так как двигатель всегда на виду, также видны массивные выхлопные трубы и другие детали, которые только подчеркивают мускулистость байков Naked.Кстати, еще одно отличие в том, что фара в большинстве случаев круглая.

Минибайк — это мотоцикл с уменьшенными габаритами, как следует из названия, обычно на них устанавливаются двухтактные двигатели небольшого объема (до 50 кубометров) и цепной привод. Но все равно этот агрегат способен двигаться со скоростью 80-120 км / ч. Так что адреналин можно получить, несмотря на крошечные размеры этой машины.

Конструкция минибайков очень проста, в них нет пружин и амортизаторов, поэтому при ударе на большой скорости можно легко упасть.Но у этих мотоциклов низкий расход топлива. Что еще очень интересно, так это то, что минибайки запускаются как бензопила, используя шнур, намотанный на шкив.

27 февраля 2017

Что можно купить примерно за 350 000 рублей? Ответ в нашем обзоре.

Как выглядит покупка идеального образцового мотоцикла? Примерно так. Просыпаешься утром с мыслью: «А не гуся ли купить?» Или «Мне нужно в салон КТМ для« Приключений »? … Тогда иди и купи заветный девайс!

Сны-мечты … На самом деле все прозаичнее — препятствия к обладанию предметом поклонения часто возводятся жесткими финансовыми ограничениями. Мы установили планку в 350 000 рублей с возможностью экстренного увеличения бюджета еще примерно на 50 000 и попытались понять, что можно взять за эти деньги.

Европейские гиганты

КТМ и рай — это два слова с тремя буквами.Они не рифмуются, но близки по смыслу. Судите сами: в России известный австрийский бренд предлагает целую армаду недорогих устройств, которые, в общем, не вызывают меланхолии. Голый 200 Duke может похвастаться самым гуманным ценником: всего 199 900 рублей … За эти деньги вы получите двигатель объемом 200 куб. См и мощностью 26 л.с. и «подменыш» WP.

«Добивание» подробнее 130 000 рублей можно купить более серьезное устройство — 390 Duke, оснащенное «одностворчатым» объемом 373 «кубика» с 44 «лошадьми».Тормозная система, как и у младшего «Дюк», с передним диском диаметром 280 мм и задним 230 мм.

Не сочтите нас садистами, но нельзя не упомянуть спортбайк KTM RC 390 2015 года за … 299 900 рублей … Увы, шансы найти этого маленького красавца для такой привлекательный ценник с каждым днем ​​ниже, но есть аппараты 2016 года за 349 900 рублей … Движок делит с 390 Duke, имеет передний тормозной диск 300мм и вилку с укороченным ходом.

Кажется ли, что BMW и бюджетный байк исключают друг друга? Пора менять сознание! Да, до недавнего времени был, но сейчас есть красавец родстер G 310 R — с антиблокировочной системой тормозов в стандартной комплектации и стартовым ценником 309 000 рублей … Мотоцикл комплектуется четырехклапанным «одноствольным». «(34 л.с. при 9500 об / мин и 28 Нм при 7500 об / мин) и способен развивать скорость до 145 км / ч. Кстати, он к нам не из Германии, а из Индии.Как, собственно, и все вышеперечисленные «оранжевые» австрийцы. В Индии G 310 R производится на мощностях местного мотоциклетного гиганта TVS Motor Company.

Японские СМИ

Мы говорим «бюджетная Ямаха», мы имеем в виду YBR 125. Цена вопроса божественная, на первый взгляд 159 000 рублей … Если, конечно, вы не забудете что до недавнего времени ценник на нее был вдвое ниже. Кстати, в Европе «старичок» уже поменяли на двигатель, соответствующий экологическим нормам Евро 4, и он появится в дилерских центрах Старого Света в марте, но российские перспективы пока туманны.Во всяком случае, пока непонятно, как это назвать коротко: аббревиатуру YS «русифицировать» непросто, особенно после легендарного YBR!

Между YBR 125 и голым Fazer 250 разница в цене: стоимость последнего немалая 396 900 рублей … Это заметно выше нашего бюджетного лимита, но когда очень хочется , тогда ты можешь! Иногда решением проблемы является преждевременное оформление копилки или звонок другу, который готов одолжить недостающую сумму на неопределенный длительный срок.Или даже банковский кредит под залог, например, почек. YZF-R1M за 1,8 миллиона рублей не купишь! Напомним, Fazer 250 оснащен одноцилиндровым дефлектором (21 л.с. при 8000 об / мин и 20,5 Нм при 6500 об / мин).

Еще один вариант от Yamaha за сопоставимую сумму ( 395 910 рублей ) — спортбайк YZF-R3. Да-да, лихой на вид аппарат, который появляется на потребительском сайте японского бренда в разделе «Суперспорт»! Вилка, в отличие от новейшего YZF-R15 v3.0, обычный, а не в перевернутом виде. Двигатель представляет собой рядную «двойку» с 42 «лошадьми» при 10750 об / мин и развивает 29,6 Нм при 9000 об / мин.

Самая доступная модель Honda на российском рынке — мини-спортивный мотоцикл CBR300RA. Акция на красавца с двухвальным одноцилиндровым мотором (286 «кубиков», 30,5 л.с. при 8500 об / мин) с антиблокировочной системой позволила купить его за 389 000 рублей , т.е. все еще в рамках нашего расширенного бюджета. Но если вы не успели воспользоваться специальной программой до 28 февраля, то цена будет 451000 рублей .

..

Бюджетное предложение Suzuki — это небольшой, но атлетичный GW250. Двигатель — двухцилиндровый 248 куб.см, развивающий 25 л.с. Цена от 265000 рублей .

Палитре Кавасаки тоже есть чем поживиться. Интересно, что «зеленые», словно пытаясь скрасить сожительство гонщиков с маленькими байками, предлагают их в яркой и даже агрессивной «обертке». Младшая линейка с 249-кубовыми «одноствольными» (28 л.с. при 9700 об / мин и 22.6 Нм при 8200 об / мин), состоящий из голого Z250SL и мини-спортивного мотоцикла Ninja 250SL, завораживает своим дизайном. Цену с учетом сегмента этих устройств нельзя назвать низкой даже в рамках распродажи — от 314000 и 324000 рублей соответственно. Но наш лимит включает.

Поистине соблазнительное предложение от Kava — еще один «голый» красавец Z300SL. Велосипед очень эффектный и визуально резкий — кажется, можно пораниться, просто взглянув на него! Мотор двухцилиндровый, отдача составляет 39 «лошадей» при 11 000 об / мин и 27 Нм при 10 000 об / мин.Бюджет на приобретение такого «японца» составляет от 329000 рублей … Еще у него есть спортбайк Ninja 300 с идентичным шасси и мотором. Она стоит от 379000 рублей .

Shocking Asia

Линия бюджетных KTM очень разнообразна, но палитра доступных «индейцев» Bajaj еще богаче, а цены заметно ниже. Кстати, не случайно мы упомянули об австрийском бренде в контексте обсуждения Bajaj: восточная компания владеет 48% активов KTM, а голый Dominar 400, который у нас есть, оснащен двигателем 390 Duke. .

Цена Dominar 400 стала неожиданностью: байк будет стоить 250 000 рублей , что ниже ожиданий. Bajaj оснащен 35-сильным одноствольным инжектором объемом 373 куб. См. Видите ли, он идет с фрикционной муфтой, антиблокировочной тормозной системой, передним тормозным диском 320 мм и светодиодной фарой.

Если финансы на исходе, придется пойти на компромисс с самим собой и выбрать модель начального уровня — Boxer BM 150 и его X-версию с более ярким дизайном.Ценник от 81900 рублей вполне соответствует оснащению мотоцикла — воздухозаборник 144,8 куб.см, мощностью 12 «лошадей» и барабанные тормоза. В общем, для сельской местности подойдет.

Линия Pulsar производит гораздо более счастливое впечатление, хотя открывает свой 149,5 куб. См NS 150 голый за 12 900 рублей … Остальные три члена семейства оснащены одноцилиндровыми двигателями объемом 199,5 куб. -клапан. см (23,5 л / с при 9500 об / мин и 18.3 Н-м при 8000 об / мин). Самый доступный среди них — голый NS 200, от 179 900 рублей … Этот «индеец» разгоняется до сотни. Точнее, он даже разгоняется за 9,8 с, а предел его возможностей составляет 136 км / ч.

Версия Pulsar AS 200 с полуавтягивающим устройством не отличается по динамическим параметрам от NS 200, а по снаряженной массе 153 кг практически идентична своему собрату, но по аэродинамическим характеристикам. очевидно, что на трассе комфортнее.И выглядит «дороже»! Символическая надбавка — 6000 рублей .

Minisport Tourr RS 200 за 229 900 рублей с «мордочкой» а-ля Шмель из «Трансформеров» стоит особняком. У него больше визуальных отличий от вышеупомянутого Pulsar, а двигатель с системой впрыска топлива немного отличается мощностью на целую «лошадку» — 24,5 л.с. при 9750 об / мин с практически постоянным крутящим моментом. Но вряд ли гонщик ощутит такой прирост мощности, который также компенсируется большой снаряженной массой, равной 165 кг.Тормозная система с АБС.

Байк от Bajaj с самым большим двигателем — миникруизером Avenger 220 DTS-i. «Авенджер» с одноствольным двигателем объемом 220 куб. См (19 л.с. при 8400 об / мин и 17,5 Нм при 7000 об / мин) будет оценен по достоинству за неприхотливость и экономичность: цена начинается от 149000 рублей и рублей.

В корейской линейке мотоциклов Hyosung есть модели объемом 250 куб. См, стоимостью порядка 270 000 рублей , но мы хотели бы обратить ваше внимание на другие устройства, которые можно считать уникальным предложением.Например, «голый» GT650P приводится в движение зрелым 647-кубовым двигателем с впрыском топлива и мощностью 74 л.с. при 9000 об / мин и 60,9 Нм при 7250 об / мин. Вилка перевернутого типа. Стоимость варьируется в зависимости от года выпуска и находится в районе 380 000 рублей .

Еще более элегантным выглядит его спортивно-туристическая версия GT650R. Мотор такой же, а минимальная цена около 400000 рублей … Однако есть и гораздо более доступные варианты по акции.

Аналогичная картина маслом и китайского бренда CFMoto. Она предлагает 150 куб.см «младенцев», но нас интересует 650 NK naked, который «ползает» сквозь тиски бюджетных ограничений. Устройство с двухцилиндровым инжекторным двигателем объемом 649,3 куб. См (61,2 л.с. при 9000 об / мин и 56 Нм при 7000 об / мин) будет стоить 345 000 рублей , так что недостающую часть суммы вам даже не придется брать в долг.

Но это еще не все — у CFMoto есть спортивно-туристическая модель 650 TK, способная поразить воображение своим зрелым внешним видом.Мотор позаимствован от «раздетой» версии НК, а ценник начинается от 395000 рублей .

Конечно, это далеко не вся палитра автомобилей, которые можно купить за указанную сумму. Во-первых, есть разные маленькие внедорожники, а во-вторых, на рынке полно мид- и максискутеров. Но о них поговорим в следующий раз. Следите за публикациями!

Продажи белорусского спортбайка Minsk R250 стартуют в этом году. Спортбайк не большой, но тем не менее мотоцикл, несмотря на небольшую кубатуру, всего 250 куб.см, скроен по всем канонам этого жанра.Рама так называемая птичья клетка, двигатель с водяным охлаждением, продвинутые подвески, пластиковый обвес, электростартер — такого в СНГ еще никто не делал.
Коней в двигателе по современным меркам не много, всего 26. Однако это практически запорожец по мощности, или мотоцикл JAWA, а в далекой юности такой мотоцикл казался ураганом.
Конечно, Минский завод не мог создать такой мотоцикл в одиночку. Двигатель и многие комплектующие — импортные.Дизайн разработан британской дизайн-студией.
Цена примерно 155 тыс. Руб. Ближайший конкурент «Минска»
— 250-кубовый Kawasaki Ninja. Он действительно работает на двухцилиндровом двигателе, Минск — одноцилиндровый, и он сделан лучше, Япония все та же, но цена совсем другая.
Еще есть свирепые японцы, но, по моим наблюдениям, из-за подорожания японской валюты они перевозят тяжеловесное трубное оборудование.Итак, как же повезло.
Кому интересен Minsk R250? Я бы порекомендовал его тем, кто хочет купить полноценный спортбайк или что-то подобное по мощности, но никогда не ездил на мотоцикле и не путешествовал в далеком детстве. Тренируйтесь сначала в Минске.
Этим летом я видел одного неосторожного гонщика на Хаябусе в нашем городе. Это не он вел мотоцикл, а мотоцикл, его жутко трясло по дороге. Человек явно не понимал, что он покупает, когда покупал «Хаябуса». Либо он убьет себя, либо кого-нибудь наедет.
Так что, прежде чем сесть за руль чего-то серьезного, лучше потренироваться на простом байке, Минск для этого вполне подходит.
Появляется еще один интересный вариант. Поскольку в нашей стране началось строительство трасс для авто-мотогонок, на мотоциклах «Минск» можно создать моно-кубок в классе 250 куб. Это вполне подходящая тренировка для новичков.
Отдельно хочется сказать о Минском мотоциклетном заводе. Помню, он полностью лежал на боку, готовясь к банкротству.Но Лукашенко приехал и приказал все восстановить. Сам отец фанат мотоциклов. Он едет на электричке HD. В отличие от Путина, который ездит на трайке, отец ездит на обычном мотоцикле. Заметно крепче держится в седле, не боится упасть.
При такой поддержке работа на заводе закипела. Модельный ряд: старые двухтактные двигатели ушли в прошлое, их заменили более современные четырехтактные китайские. В небольших объемах это вполне нормальное решение.Так поступает половина европейских производителей.
Обновлен дизайн мотоциклов. Дизайн мотоцикла М4 200 заказали у легендарного белорусского кастомайзера Юрия Шифа.
Вершиной модельного ряда станет модель R250, которая недалеко от Niked Minsk C4 250, но имеет более простой двигатель с воздушным охлаждением.
А где же наша российская мотопромышленность?

Мы уже неоднократно обращали внимание на. Однако далеко не всегда представленные в них модели доступны рядовому покупателю.

Однако достойного железного коня можно купить за реальные деньги, о чем свидетельствует стабильно растущий внутренний рынок, на котором лидируют модели японского производства. Сегодня мы представляем читателям Топ-5 самых продаваемых мотоциклов в России , в который вошли популярные в 2014 году бренды, определенные аналитиками Mintel Group.

5. Харлей-Дэвидсон

Первый моторизованный велосипед был разработан Уильямом Харли и Артуром Дэвидсоном в 1903 году. Сегодня ассортимент Harley-Davidson включает 5 линейок мотоциклов: Softail, Touring, Dyna, Sportster и V-rod.Различные модели Harley-Davidson находятся в гаражах представителей, поп-сцены и даже политиков. Например, владельцем Harley-Davidson FLSTC является министр финансов Антон Силуанов.

Одна из самых популярных моделей байкеров в России — Harley-Davidson 72, классический чоппер с атмосферой дорожной романтики.

4. Сузуки

Ежегодно во всем мире продается более 2,5 миллионов мотоциклов Suzuki. В России японский бренд официально представлен только с 1999 года.На сегодняшний день в РФ продается около 20 моделей мотоциклов марки. В 2014 году Suzuki начала продавать на российском рынке универсальную модель GW250 — легкий и одновременно мощный байк.

3. Кавасаки

Около 40% мотоциклов Kawasaki продается на рынках Северной Америки, в первую очередь в США. Однако и в России марка пользуется большой популярностью среди ценителей скорости, надежности и мощности. Настоящим бестселлером является Kawasaki Ninja 300, динамичный и яркий спортивный мотоцикл с электронным впрыском топлива, АБС и скользящим сцеплением.Цена велосипеда от 260 тысяч рублей.

2. Honda

Обзор Mintel Group показывает, что бренды лидируют на первичном рынке, но Honda также входит в пятерку самых продаваемых подержанных мотоциклов.

Сегодня самая продаваемая модель в дилерских центрах — Honda NC700X, сочетающая в себе черты городского мотоцикла и приключения. При этом байк очень похож на самокат — бензобак у него расположен под сиденьем, а багажное отделение — спереди.Цена — от 370 тыс. Руб.

1. Yamaha

Самые продаваемые в России мотоциклы принадлежат японскому бренду Yamaha. Самая популярная модель в дилерской сети — Yamaha Super Tenere. Этот мотоцикл оснащен 90-сильным двигателем объемом 1,2 л., Жесткими бескамерными колесами со спицами, ЖК-панелью приборов, 23-литровым топливным баком. Этот популярный у настоящих ценителей байк стоит от 860 тысяч рублей.

В контакте с

Минск R 250

Минск R 250

, Минск Р 250 .,,. ,.

, 6-. Минск Р 250, д. . Минск Р 250.

, -. . ,.

Минск Р 250 4 100..

189 500 — 209 000 руб.

• Минск R 250

M1NSK R 250 ,. ,,,,. M1NSK R 250: -.

-. ,

«», 38« Bimota DB5. — «»,!

300 123. .

11-92,,. .

Минск R 250

М1НСК ММВЗ Custom by Юрия Шифа Custom

Модель Fastest M1NSK — это совершенная трансформация небольшого одноцилиндрового двигателя объемом 125 куб. См MMVZ , созданного Юрием Шифом Custom из Республики Беларусь .

Компания M1NSK Motorcycle, расположенная по адресу Минск, Россия , является российским производителем мотоциклов, также известным как M1NSK-Moto . Завод был основан в 1945 году и первоначально производил велосипеды, а первые мотоциклы были произведены на заводе в 1951 году. Завод М1НСК пережил крушение Советского Союза и продолжает производство мотоциклов уже более 60 лет.

Юрий Шиф было поручено построить этот мотоцикл для частного белорусского клиента.Базой для сборки был 1988 M1NSK MMVZ 3.227 , который был доработан вне моего понимания.

Силовая установка M1NSK MMVZ 3.227 прошла капитальный ремонт и была настроена для обеспечения высочайшей производительности. Модифицированный двигатель был оснащен карбюратором Mikuni TM38 и изготовленным вручную выхлопом.

Рама была взята из модели M1NSK R250 и была сильно модифицирована для адаптации к стилю кафе-рейсеров.Передняя вилка и тормоза также были взяты от M1NSK R250 , а колеса — от Megelli Motard и были обуты в шины 110 / 80-17.

Спереди у самого быстрого М1НСК ММВЗ установлены клипсы Юрия Шифа и штатная фара. Подставка для ног была опущена на раму, а улучшенный задний амортизатор был помещен для лучшей производительности.

Изготовление включает в себя изготовленный вручную топливный бак, небольшой обтекатель с ветровым стеклом, переднее крыло и заднее оперение.

Самый быстрый M1NSK MMVZ — это сплав прошлого и настоящего, наполненный прочными эстетическими элементами, делающими этот Café Racer абсолютным удовольствием кататься и наблюдать. Этот мотоцикл похож на истребитель МИГ, готовый к старту в кольцевой гонке!

через Motorivista

Минск R250 — กษัตริย์ ของ เบ ลา รุ ส จักรยาน

เวลา เร่งรีบ ไป ข้าง หน้า โลก แห่ง เทคโนโลยี ไม่ หยุด นิ่ง ผม ขอ แนะนำ ให้ รู้จัก โรงงาน รถจักรยานยนต์ เบ ลา รุ ใหม่ — Минск R250 มัน เป็น สำเนา ที่ แน่นอน ของ Megelli 250R มี เพียง สติ๊กเกอร์ ที่000 ถูก แทนที่ 9 สติ๊กเกอร์ ใหม่

ถ้า เรา พูด ถึง Megelli มัน ก็ หมาย ถึง ผลิตภัณฑ์ อุตสาหกรรม รถจักรยานยนต์ ของ อังกฤษ หน่วย ดั้งเดิม ได้ ออกแบบ และ ออกแบบ ใน และ ประกอบ ใน ทั่วไป แล้ว รถจักรยานยนต์ รุ่น ที่ ที่ 250 วาง จำหน่าย ใต้ แบรนด์ Megelli จีน ใน ขณะ ที่ ใช้ ชิ้น ส่วน อะไหล่ ของ ไต้หวัน เบ ลา ส ได้ สร้าง การ ผลิต ดัง เพื่อ ตลาด

ตัวแทน ของ Минск-Мото ประกาศ ว่า จักรยาน คัน จะ วาง ขาย ใน บาง ประเทศ Минск และ ใน ที่ อื่น ๆ — ภาย ใต้ Megelli

Twin megeli

มิ น ส ค์ R250 นั้น ไม่ แตก ต่าง จาก Megelli 250 สิ่ง ที่ ดี คือ ราคา ของ 3 700 เหรียญ ใน กลุ่ม ประเทศ CIS คุณ สามารถ ซื้อ เดียว กับ ใน ยุโรป 900 900 เท่านั้น ซึ่ง การ แข่งขัน ทุก ระดับ อาจ นอกจาก นี้ สามารถ หา ข้อ บกพร่อง ด้วย การ ย โดย เฉ พา ะ อย่าง ยิ่ง กับ คลิป บน ถัง แต่ สิ่ง แรก ก่อน

ข้อ ควร ระวัง ผู้ รุกราน บน ท้อง ถนน!

Мотоцикл Минск R250 มี แช ส ซี ที่ แข็งแรง ลักษณะ หน่วย ที่ ทำงาน อย่าง จริงจัง ใน รอบ ถูก รวบรวม โดย ชาว เบ ลา รุ ส ไม่ใช่ ไม่ใช่ จีน น่า เสียดาย เพียง อย่าง เดียว เขา ยัง ไม่ ได้ Minsk R250 โดย คัด ลอก ข้อ บกพร่อง ทั้งหมด ของ ต้นฉบับ

อย่างไรก็ตาม แช ส แข็งแกร่ง ประกอบด้วย เหล็ก «กรง» และ ลูกตุ้ม เชิง ที่ ทำ จาก อ ลู มิ เนียม ทำให้ ก้าวร้าว อย่าง ที่ ขี่ มัน ญี่ปุ่น จริงๆ นั่ง นั้น และ อึดอัด ซึ่ง จะ ช่วย ลด อำนาจ ของ มัน ได้ อย่าง ร้องเรียน หลัก ใน ด้าน การ ย ศาสตร์ แหลม ของ แฟ ริ่ ซึ่ง ไม่ สบาย เข่า บางที นี่ อาจ เป็น สำหรับ สูง

มิ ค์ มี ปลั๊ก ที่ ไม่ ได้ ควบคุม และ ติด ตั้ง โช้ค อั แบบ ไต้หวัน ทุก อย่าง ทำงาน ได้ ดี ก็ ทำ หน้าที่ ระหว่าง การ ทดสอบ บน แท ร็ ก ก

ใน กรณี นี้ รถจักรยานยนต์ ไม่ ไม่ แกว่ง อย่างไรก็ตาม เมื่อ บน มัน อาจ ทำให้ เกิด ความ ไม่ สะดวก แก่ นัก ปั่น จักรยาน: การ จับ ต้อง สัมผัส ได้ ถึง «จุด ที่ ห้า» และ มือ ส่วน คลิป บน แท ร็ ก ที่ สืบทอด จาก Megelli 250R นั้น ไม่ ได้ รบกวน อะไร มาก อย่างไรก็ตาม ใน การ จร า จร ติดขัด ใน เมือง และ ความ อาจ ไม่ ได้ อยู่ ตำแหน่ง ที่ ค่อนข้าง (ด้วย การ เลี้ยว คง พวงมาลัย ใน ทิศทาง เดียว หรือ อื่น ๆ) แต่ ปัญหา แก้ไข ได้ ง่ายๆ ก็ ตั้ง คลิป สั้น

Sportbike R250 เบรค ที่ ดี ทางหลวง เสริม และ ดิสก์ กลีบ ดอก Suporta ทำงาน อย่าง หนัก และ ไม่ ราบรื่น Brembo แต่ เรา ไม่ ควร ลืม ว่า นี่ ไม่ใช่ Dukati และ Honda สำหรับ คุณ

แน่นอน ว่า จักรยาน ไม่ ซื้อ ตาม ลำดับ ความเร็ว เต่า «60 กม.