Мотоциклы – фото моделей в ретро-стиле

Ретро-тематика уже достаточно давно отхватила себе крупную долю рынка мотоциклов. Практически каждый производитель держит в своем ряду хотя бы одну модель с круглой фарой и обилием хрома. Мы составили небольшой путеводитель по самым интересным предложениям в разных классах.

1. Honda CB1100EX

CB1100  –  живая классика японского мотопрома: рядный 4-цилиндровый двигатель, круглая 7-дюймовая фара, хром и прямая посадка. Но технически это не привет из 1970-х: в 2016 году у модели появилась светодиодная оптика, бесшовный бак и проскальзывающее сцепление.

2. Yamaha XSR900

Что получится, если отдать голый Yamaha MT-09 в золотые руки знаменитого американского кастомайзера Роланда Сэндса? Заготовка для серийной ретро-зажигалки! Именно с кастома Faster Wasp началась история XSR900. Добавив несколько элементов от своего круизера Bolt, Yamaha получили оригинальный мотоцикл с нестандартными для японской школы решениями: литая алюминиевая рама и 3-цилиндровый двигатель. На XSR900 легко и весело ездить каждый день. Высокий клиренс делает движение в городе беспроблемным, однако из-за этого высота мотоцикла по седлу довольна большая – 830 мм.

3. Kawasaki Z900RS

Мы уже писали про эту новинку 2018-го модельного года, но не включить ее в этот список просто нельзя. Хотя бы потому, что она показывает отличные результаты по продажам. Например в Великобритании мотоцикл Z900RS смог обойти каждую из классических моделей Triumph. Если уж британцы предпочитают «японца» своей родной марке  – значит, есть за что.

4. Moto Guzzi V7 III

В модельном ряду итальянской компании Moto Guzzi классический V7 существует уже более 50 лет. Последнее крупное обновление произошло в прошлом году: двигатель объемом 750 кубов прибавил в мощности и стал соответствовать стандартам Евро-4, а ABS и фирменный трек-контроль стали устанавливаться на мотоцикл по умолчанию. У V7 отличное шасси, которое позволяет даже начинающему водителю чувствовать себя уверенно за рулем и получать удовольствие от прохождения поворотов. Также плюсом станут большой бак на 21 л и карданный привод, который потребует от вас более редкого обслуживания.

5. Ducati Scrambler 1100

Имя Scrambler уже присутствовало в линейке Ducati в 1960-х, однако тогда это были легкие одноцилиндровые мотоциклы, пригодные для участия в гонках по дерт-треку. Современные же модели стали производными серии Monster: тот же L-образный двигатель, но другая рама. Как и любой другой Ducati, Scrambler выделяется яркой внешностью и резвым характером. Особенно хорошо это чувствуется в новой модели с двигателем объемом 1,1 л, который выдает 86 л. с. при 7500 об./мин. Коробка передач  –  с мокрым гидравлическим сцеплением, что облегчит вам переключения. Из представленных сейчас вариантов лучше всех выглядит Special, а если вы хотите, чтобы этот Ducati действительно обладал внедорожным потенциалом, то можно подождать версию Desert Sled.

6. BMW R nineT Urban G/S

Линейка R nineT началась с одноименного концепта, приуроченного к 90-летию мотоподразделения BMW, который настолько пришелся публике по душе, что его решили превратить в серийную модель. На базе этого родстера с классическим для баварцев оппозитным двигателем построены уже сотни кастомов, но и среди серийных версий есть яркие экземпляры. Например, Urban G/S, выполненный в стиле прародителя всех турэндуро BMW R80 G/S. Фирменная раскраска бака, красная обшивка седла, спицованные колеса  –  каждая мелочь в этом образе напоминает о легендарном предке.

7. Norton Commando 961

Norton  – не менее легендарный британский бренд, чем Triumph. Из-за обилия финансовых проблем в прошлые годы сейчас у компании есть всего две платформы для мотоциклов, зато какие! Супербайки с двигателями V4 и гражданские модели с параллельной литровой двойкой. Из последних можно остановить свой выбор на Cafe Racer: перевернутая вилка и клипоны сделают его характер еще более спортивным. Но все же модели линейки Commando  –  продукты старой школы. Они не так послушны, как многие современные спортбайки, так что если вы ищете по-настоящему старомодный мотоцикл, то дайте Norton проявить себя.

8. Harley-Davidson Deluxe

В 1950-х трава была зеленее, котлеты в бургерах вкуснее, а молодой Элвис ездил на Harley-Davidson FLH. Короля рок-н-ролла, увы, уже не вернуть, а вот что-то похожее на его Harley найти не сложно. Лучше всех подойдет Softail Deluxe  –  уникальный сплав классических элементов дизайна Harley-Davidson и современных технологий. Глубокие крылья, широкий руль и обилие хрома отлично сочетаются со светодиодной светотехникой и новейшим мотором Milwaukee-Eight объемом 1745 кубов.

9. Indian Chief Vintage

Хотите мотоцикл побольше, чтобы можно было вдвоем отправиться в путешествие? Старшее семейство Indian, построенное на основе двигателя со звучным именем Thunderstroke объемом 1,8 л, предлагает все варианты классических американских мотоциклов, от круизеров до беггеров и туристов. Их отличительная черта  –  фирменные глубокие крылья, которые появились на Indian еще в 1940-х годах. Несмотря на то что Chief Vintage большой и тяжелый, им легко управлять, а крутящего момента мотора хватит для ускорения с любой скорости.

10. Triumph Bonneville Bobber

Боббер как класс кастом-мотоциклов зародился в США. Раньше это были гоночные мотоциклы на каждый день: владелец приезжал на заезд по грунтовой трассе, участвовал в нем и своим же ходом возвращался домой. Чтобы дорожный байк был эффективен во время гонки, ему существенно укорачивали крылья, ставили низкий прямой руль, а также снимали все лишние элементы для снижения массы. Новый Bonneville Bobber максимально приблизился к этому образу. Удачно спрятанный задний амортизатор делает силуэт рамы стремительным, а парящее над ним и задним крылом седло придает визуальной легкости. У модели классический для британской марки рядный 2-цилиндровый двигатель, который приблизили по поведению к V-образной двойке. Пик крутящего момента уже на 4000 об./мин, максимальная мощность  –  76 л. с.

Фото: Пресс-материалы

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Классические мотоциклы — классик. — Скутеры и мотоциклы — Статьи обзоры

Классические мотоциклы — классик. Купить классический мотоцикл в интернет магазине мотоциклов Мастер Техно огромный выбор классиков и другой мототехники по самым привлекательным ценам.

Инернет магазин классических мотоциклов

Классические мотоциклы — классик. Купить классический мотоцикл в интернет магазине мотоциклов Мастер Техно огромный выбор классиков и другой мототехники по самым привлекательным ценам.

Классические мотоциклы появились с тех пор, когда мотоциклы являлись на каждый день. То есть мотоциклы были очень удобные для долгой езды на большие расстояния, они комфортные и удобные в обслуживание. Вся конструкция предназначена для комфортности пилота за мотоциклом.

Современный классический мотоциклы могут быть любой формы, кубатуры — от 50 до 1400 куб.см, но объединяет все классические мотоциклы – геометрия, которая обеспечивает прямую, так званую «классическую», посадку – это когда пилот сидит не отклоняясь от руля или не опираясь. Такая посадка пилота, предназначенная для долгой езды, почти все мотоциклы делают с таким уклоном, кроме спортивных мотоциклов. Там уже идёт наклон на руль, что бы унизить уровень сопротивляемости воздуха.

Теперь переходим к основной характеристики классических мотоциклов.

Рядный 4-цилиндровый двигатель, чаще всего воздушно-масляным охлаждением.

Стальная дуплексная или полудуплексная рама

Минимум пластиковой облицовки в основном это в боковые крышки, хвост, крыльях.

Парные амортизаторы, цепной привод, обычная нерегулируемая вилка.

Полноценно двухместное, комфортное сиденье, багажник, большей мере рассчитан на крепление кофра.

Руль такой высоты, что бы пилот ни отклонялся или не упирался на него. Так же руль из двух половинок.

Достаточно большой бак, рассчитан на долгую езду, не большое бортовое осаждение и набор опций.

Легкосплавные диски.

Так же недавно пришел из спорта другой вид классических мотоциклов – это стритфайтер. По сути это тот же спортивный мотоцикл, только минимум облицовки для езды по городу, конструкция упрощается, но без снижения ходовых качеств. Эта простая конструкция, упрощение систем, минимальная облицовка стритфатера даёт ему ниже цену на мировом рынке.

Вот, к примеру, такие мотоциклы как CB-900F Hornet, Honda CB-600F, Yamaha FZ-6, SV-1000S, Kawasaki Z-1000, FZ-1, Suzuki GSR-600 и другие модели являются дешевым товаром на мото рынке.

Как я говорил мотоциклы часто используют для дальних поездок и долгой езды, всё это обеспечивает основная характеристика классического мотоцикла( двигатель, положение пилота, положение ножек, положение руля, вместительность бака и тому подобное) И образовался третий тип мотоциклов, который предназначен для туристических поездок.

Этот вид мотоцикла является переходом между классического мотоцикла к спортивно-туристического. В отличие от других видов мотоциклов этот вид отличается объёмности бака, что даёт долгую езду, оснащение трема кафрами и представляет отличный мото транспорт на дольние поездки по асфальтным дорогам.

В этот вид мотоциклов не так много входит моделей мотоциклов, а именно: Pan European, BMW K1200LT, Honda Gold Wing. Но у этих моделей есть и свой минус, первое, это большая масса мотоцикла, что даёт меньше управляемость, второе, большая цена на мировом рынке и третье – это малая скорость.

Прямой противоположностью туристических мотоциклах является малокубатурный классический мотоцикл, которые предназначены для езды в городе на каждый день.они выпускаются с кубатурой 125-150-200-250 куб. см, имеют 2-ух или 1 цилиндровый двигатель. Этот тип мотоциклов является самым популярным в мире, главное его достоинство – это дешевая цена на мировом рынке плюс употребляет до трёх литров на сто километров. Так же запчасти и материалы к нему тоже дешевые, что даёт популярность в использование этого транспорта.

В нашем интернет магазине большой выбор классических мотоциклов по самым привлекательным ценам. Наши менеджеры подберут классический мотоцикл именно для вас а также мы можем привезти для вас любой мотоцикл на заказа из США и Японии — по минимальным ценам с гарантией качества.

Каталог классических мотоциклов:

Мотоцикл Yamaha SR 250 Classic 1997 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha SR 250 Classic 1997 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha SR 250 Classic изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 20лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha SR 250 Classic технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha SR 250 Classic 1997-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 19 лет назад.
При этом Yamaha SR 250 Classic технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 239 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Yamaha SR 250 Classic относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы.
Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла.
Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей.
Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha SR 250 Classic других годов выпуска и
информацию о них

Honda CB1100SA – новый мотоцикл сегмента неоклассик в АВТОПОЛЕ Хонда

Выход модели Honda CB1100SA привлек внимание общественности к особой категории мотоциклов – неоклассик. Как известно мотолюбителям, новинки в данном сегменте появляются нечасто. Байки этой категории мощнее, чем круизеры, однако функциональнее и проще спортивных мотоциклов. 

Мотоциклы этой категории обладают характеристиками, схожими с ретро-байками и родстерами. По мнению западных журналистов, специализирующихся на мотоциклах, неоклассики имеют более лаконичную конструкцию, чем родстеры. Отличие от ретро-байков заключается в том, что эти транспортные средства лишь стилизованы под технику прошедших времен, а не копируют ее. 

Экстерьер 

Хонда CB1100SA – типичный представитель неоклассиков. Его экстерьер максимально прост и не имеет никаких лишних деталей. Дизайн в стиле ретро навевает воспоминания о мотоциклах XX века, акцентируя внимание на преемственности поколений. Однако модель нельзя назвать ретро-байком. Даже в случае, если пройдет мода на «антиквариат», мотоцикл сохранит свою актуальность. 

Силовой агрегат

Мотор CB1100SA также в своем роде классический. Модель комплектуется рядным четырехцилиндровым двигателем с рабочей емкостью 1140 куб. см производительностью 90 л.с. Силовой агрегат поддерживается механической пятидиапазонной трансмиссией. Охлаждение мотора – воздушно-масляное с двумя распределительными валами. В компании «Хонда» утверждают, что таким образом удалось придать байку звучание настоящего классического мотоцикла. 

Ходовая часть 

Шасси имеет простую рамную конструкцию из стальных труб, присущую всем неоклассическим мотоциклам. Обе подвески с минимумом настроек. В качестве передней используется телескопическая вилка 41 мм, задняя состоит из двух амортизаторов с предварительной регулировкой преднатяга пружин. Колеса выполнены из сплава алюминия. Система тормозов дисковая с гидроприводом. 

Аксессуары 

Создатели предусмотрели множество вариантов персонализации Honda CB1100SA. Вы можете приобрести для своего байка аксессуары, которые придадут мотоциклу индивидуальный стиль: 

Мотоэксперты отмечают, что вплоть до 2008 г. наблюдалась тенденция к подорожанию неоклассиков, связанная с их усложнением. Однако Honda, выпустив CB1100SA, прервала эту тенденцию, так как новинка обладает более простой конструкцией и доступнее по цене. Ожидается, что если мотоцикл будет пользоваться спросом, другие производители байков выпустят модели со схожими характеристиками. Купить Хонда CB1100SA в Санкт-Петербурге вы можете у официального дилера АВТОПОЛЕ Хонда.

мотоцикл на все случаи жизни! » Мотоциклы твоей мечты

Классик (классический мотоцикл) – это универсальный мотоцикл на все случаи жизни! Модели этой категории не могут похвастаться мощными силовыми агрегатами и сверх скоростями за 250 км/ч, так как «пластиковые» спортбайки. Классики не удивят своим оригинальным дизайном, как это делают кастомы ручной работы и чопперы. 

Как правило, классик покупают мотолюбители с небольшими требованиями к технике, или те, кто не может себе позволить приобрести дорогой спортбайк или чоппер. Стоит отметить, что цены на классики гораздо привлекательнее других мотоциклов.

Классики прекрасно подходят для обучения вождению, но довольно часто, купив такой «классик», владелец остаётся преданным этой категории мотоциклов на очень длительный срок.

Конечно, не часто заметишь на классике обилие чопперного хрома или пластиковые спортивные обтекатели, однако по своим техническим показателям, качеству сборки и удобству обслуживания, классики всегда оставались на высоте.

Посадка на классике прямая, не нужно тянуться к рулю изо всех сил как на спортивных мотоциклах. Также классик гораздо спокойнее ведёт себя в мощном городском потоке и очень шустро входит в повороты, что может вызвать затруднения у чопперов.

Классик – дорожный мотоцикл. Отправляясь в путь на таком аппарате, можно даже не задумываться о непредвиденных ситуациях и дорожных «сюрпризах». Его надежности и неприхотливости могут позавидовать даже некоторые спортбайки!

Классик (видео):

Классик (фото):

Ещё: классические мотциклы

Обзор мотоцикла Ducati Sport Classic

Вступая в гонку технологий, многие производители мотоциклов постепенно перестают уделять внимание тем ценностям, благодаря которым они оказались в лидерах. Некоторые из них попросту не хотят возвращаться к своим корням, например, японцы, не заглядывающие в прошлое и шагающие в ногу со временем. Европейцы же больше чтят традиции мотостроения и нередко возвращаются к классике, чтобы подчеркнуть длинную историю компании, полную множества замечательных моделей, которыми можно похвастаться и через полстолетия.

Одним из таких производителей и является Ducati. Его модели GT 1000, Sport 1000 и Sport 1000 S созданы по образу легендарных GT 750, 750 Sport и 750 Super Sport, выпущенных в начале 70-х годов прошлого века и моментально завоевавших невероятную популярность и славу в гонках.

Решив вернуться к теме ретро-мотоциклов, бренд основал линейку Sport Classic, в которую кроме перечисленных моделей также вошел байк Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition. Он был выпущен ограниченным числом всего в 2000 экземпляров. Еще в 2005 году вся серия была раскуплена, но остальные мотоциклы выпускаются без ограничений.

Особенности модификаций

Ducati Sport 1000

Выполнен в стилистике Cafe-Racer. Он представлен в двух версиях — Monoposto и Biposto. Между собой они отличаются лишь наличием сиденья для пассажира. В первом случае оно отсутствует, а во втором пилот может разделить радость поездки с кем-либо еще. Однако визуально Biposto можно превратить в одноместный байк, установив пластиковую декоративную накладку, окрашенную в цвет мотоцикла, поверх пассажирского сиденья.

Несмотря на кажущуюся простоту, все детали Sport 1000 выполнены на высшем уровне. В нем есть множество технологических решений, недоступных мотоциклам 70-х. Трубчатая стальная рама «птичья клетка» красива и прочна. Также как и рама, из труб круглого сечения выполнен задний маятник, только их диаметр больше и составляет 60 мм. Современных рычажных систем на мотоцикле нет, а небольшая прогрессия подвески достигается за счет установки пружинных амортизаторов с переменным шагом витков. Кроме того, амортизаторы Sachs обладают всеми необходимыми для спортивного мотоцикла настройками: предварительное натяжение пружины и демпфирование сжатия и отбоя. В плане качестве и надежности не уступает задним амортизаторам и передняя 43-миллиметровая вилка. И хотя перевертыш от Marzocchi не имеет каких-либо настроек, он и без них прекрасно держит дорогу.

Как и положено байку в стиле Cafe-Racer, вместо руля у Sport 1000 установлены низкие клипоны. Чтобы получить от езды на нем удовольствие, следует быть готовым сидеть всю дорогу нагнувшись к баку. Заботу о водителе проявляют только невысокие подножки, которые избавляют от необходимости принимать позу эмбриона.

Спицованные колеса с ободом из литого алюминия дополняют общую картину — они жесткие, но в то же время изящные. Довольно нестандартно решен и вопрос установки зеркал, которые держатся на кончиках клипонов, а не у основания ручек сцепления и тормоза. Это увеличивает ширину руля почти на 30 см и усложняет маневрирование в городе, но придает байку неповторимый стиль.

Ducati Sport 1000 S

Отличается от предыдущей модели только «передком». На мотоцикле в стиле Race Replica установлен полуобтекатель как у 750 Imola, подчеркивающий за счет своей оригинальной формы классический стиль байков 70-х, однако неудачный с точки зрения современной аэродинамики. Его рама и задний маятник окрашены в фирменный красный цвет, а обода колес — в черный, что придает модели некую агрессивность.

Ducati Sport GT 1000

Это самый простой из трех мотоциклов. Он выполнен в стиле обычного дорожника, но его дизайн нельзя назвать ущербленным. Хромированные обода колес и глушители, бензобак иной формы и высокий руль вместо клипонов делают его непохожим на другие модели серии Sport Classic. На мотоцикл установлены обычные амортизаторы, которые не имеют регулировок демпфирования, а у вилки не такой острый угол наклона, как у собратьев. GT 1000 не был предназначен для гонок исторически и в нем осталось совсем мало от «Спорта», зато «Классики» — хоть отбавляй. Байк довольно точно копирует общие черты оригинального Ducati GT 750, но презентует их в современном исполнении.

Технические характеристики

Самое главное, что несмотря на все различия, объединяет три этих мотоцикла — двигатель Desmo 1000 DS. Он оснащен стандартными для моторов бренда двухклапанными головками цилиндров и десмодромным приводом клапанов. Кроме того, L-твин укомплектован системой зажигания с двумя свечами на цилиндр и новейшей системой впрыска топлива производства Magneti Marelli.

Тихим и мягким переключение шести передач делает коробка с гидравлическим управлением и многодисковым сцеплением в масляной ванне. Охлаждение двигателя — воздушно-масляное, поэтому не стоит ждать от него высокой мощности. Показания в 91 Нм крутящего момента при 6000 оборотов и 92 л. с. при 8000 оборотов для современных мотоциклов совсем невысокие, но для Sport Classic Ducati этого более чем достаточно. Мотоцикл с такой мощностью двигателя может разогнаться до скорости свыше 200 км/ч, причем на это рассчитаны и рама, и подвески.

Идентична во всех трех моделях и тормозная система. Сзади они довольствуются 245- миллиметровым диском и однопоршневой скобой, а спереди установлено по два 320-миллиметровых диска, которые работают в паре с двухпоршневыми высокопроизводительными суппортами Brembo, с различными по диаметру поршнями. Такая конструкция дает небольшую прогрессию и обеспечивает прогнозируемое и плавное торможение.

Прочие параметры:

• Объем бензобака — 15 л.
• Высота сиденья — 825 мм.
• Вес — 182 кг.
• Панель приборов — уровень топлива, спидометр, тахометр, индикатор дальнего света и аварийного давления масла, указатели поворота, нейтральной передачи, часы, иммобилайзер.

Несмотря на классические корни, серия Ducati Sport Classic 1000 — это современные, мощные и уверенные мотоциклы, которые обеспечивают удовольствие на дороге своим идеальным поведением и остаются все такими же ценными и неповторимыми.

«Классика» 600. Дорожные мотоциклы

В отличие от хорошо знакомых в России в 1990-е годы 600-х «Мерседесов», мотоциклы из разряда «шестисоток» — одни из самых демократичных. Что из дорожной классики в этом размере можно приобрести в России весной 2012 года?

Игорь Владимиров

Немного слов. Классика в нашем «узком» понимании и «автомобильном» подходе к вопросу — это достаточно универсальные мотоциклы, которые представляют собой некий компромисс, позволяющий одинаково хорошо перемещаться и по городу и по трассе, то бишь по шоссе. Словом, «универсалы» для тех, кто любит шустрить по городу и уверенно себя чувствовать на шоссе. Понятно, что в городе проще передвигаться на более узких и легких мотоциклах, к примеру, мотардах и эндуро, а также мотоциклах «двойного назначения» (что для многих российских городов более актуально), но они проигрывают в скорости и управляемости на загородных дорогах. Но классика (неоклассика) всегда остается классикой, поэтому посмотрим, что ведущие производители сейчас силами дистрибьюторов предлагают нам. Тем, кто не знал или забыл, напомним, что сегодня мотоциклы из серии «классика» могут называться также «городскими», «дорожными» и т.д., каждый продавец (или фирма-производитель) немного по-своему позиционирует класс своих мотоциклов. Большая путаница с классификацией особенно отмечается в России. Поэтому не будем вдаваться в нюансы видов, подвидов и родов мотоциклов, а просто посмотрим, на чем из мотопрайда можно сегодня одинаково успешно ездить по мегаполису на работу и при этом быстро «пулять» по шоссе.

HONDA

Honda CBF600 — отменное оснащение и комфорт
© Фото: Honda

Среди массы мотоциклов, которые сегодня предлагает Honda, к нам попадают из «классических шестисоток» модели CBF600SA и CB600FA Hornet. В отличие от хорошо известной «си-бихи» 90-х годов, новое поколение можно назвать «сильно продвинутым», хотя легендарная управляемость прежних CB до сих пор остается непревзойденной, недаром во многих мотошколах дальнего зарубежья часто можно до сих пор встретить именно CB в роли учебного аппарата. Чем привлекательны мотоциклы этой серии сегодня? Управляемостью, которая даже неофиту покажется «примитивной» и безопасной, но в то же время и аксакал найдет в этих мотоциклах много вкусного, в основном благодаря мотору и подвеске.

CBF600

Рядная 16-клапанная «четверка» с крутящим моментом без малого 60 Нм и хорошим жидкостным охлаждением и вытянет в городе со светофора, и позволит уверенно пойти на обгон на шоссе. Подвеска не только не «просядет» под весом солидного дядюшки, но и позволит шустро перемещаться в пространстве по нашим, гм, направлениям даже со вторым пассажиром.

CB600 Hornet

Honda CBF600 Hornet — можно хулиганить, а можно просто ездить
© Фото: Honda

Мотор примерно такой же, но увеличены мощность и крутящий момент. Относится к найкедам, то есть «голым». Но, в принципе, годится и для города, и для шоссе. «Напор и натиск» мотора, а также жесткая рама и хорошие тормоза делают этот мотоцикл желанным для тех, кто любит быстро ездить в разных условиях.

Suzuki

 Suzuki Bandit
© Фото: Suzuki

Если говорить о Suzuki, то без «Бандита» (Bandit) никак не обойтись, хотя рабочий объем здесь и превышает 600 кубиков почти на объем мотора скутера, которым можно управлять без прав. Моторы этого мотоцикла, который можно купить у нас в версиях GSF650SA и GSF650A, имеют славную родословную и не менее приличные внешние характеристики. Хороший крутящий момент и максимальная мощность вкупе с хорошими рамой и подвеской также позволяют использовать его как в роли городского мотоцикла (Street), так и в роли пожирателя пространства на шоссе.

 Suzuki Bandit S
© Фото: Suzuki

Еще один кандидат для жителей города, которые временами выезжают за город, — GSX650. Этот мотоцикл представляет собой нечто среднее между «классикой» и «спортом», т.е. позволяет неплохо гонять и уверенно шнырять между автомобилями. Пластиковый обвес на трассе хорошо защищает от ветра и уменьшает аэродинамическое сопротивление, при этом в городских условиях совсем не мешает.

Suzuki GSX650
© Фото: Suzuki

Yamaha

Yamaha XJ6 Diversion
© Фото: Yamaha

В классе дорожных мотоциклов Yamaha позиционирует у нас сразу три модели. Это, как ни странно, VMax (отдельная песня с точки зрения классификации этого мотоцикла, которая тянется еще с прежней модели 1980-х), а также FZ1, FZ8 и XJ6. Сегодня для нас интерес представляет только 600-кубовая модель XJ6, известная еще как «Диверсия» (Diversion). Продается у нас в двух вариантах, как и многие «классики» других производителей — с обвесом и без него. Обвес достаточно условный, по сравнению со спортивными моделями, но его вполне достаточно, чтобы хорошо чувствовать себя на больших скоростях.

Yamaha XJ6 Diversion
© Фото: Yamaha

Управляемость XJ6 позволяет с успехом использовать его и новичкам, и аксакалам мотоциклетного движения, т.к. для неофита он прост, а опытному водителю позволяет раскрыть весь потенциал и неплохо погоняться при желании. Хороший крутящий момент, удобная посадка и неплохое сиденье позволяют использовать XJ6 не только на короткие дистанции, но и на «дальняк». Мотоцикл хорошо рулится и имеет достаточно комфорта, чтобы вы оставались свеженьким после длительной поездки. Короче, XJ6 — хороший выбор и в роли первого мотоцикла, и в качестве ежедневного транспортного средства для тех, кто уже устал от нервозности «спортов».

Yamaha XJ6 Diversion
© Фото: Yamaha

Kawasaki

У этого производителя всего одна модель отвечает нашему сегодняшнему выбору — серия из двух модификаций ER6 с обвесом и без. Этот мотоцикл в свое время вырос из ER5, который по праву заслужил хорошую репутацию за свою простоту и легкость в управлении. Современный ER6 также хорошо рулится, имеет высокий уровень комфорта и… очень оригинальный внешний вид. Одна из его фишек — удобная посадка для людей любого роста.

Kawasaki ER6
© Фото: Kawasaki

Хорошо сбалансированная подвеска и мощный мотор обеспечивают должный уровень комфорта как в городских условиях, так и за городом. Вертлявые загородные дорожки также даются ему легко, главное не увлекаться, т. к. он не очень любит разбитые дороги на штатной резине, впрочем, как и все «классики», которые в первую очередь заточены под асфальт или, в крайнем случае, хороший, твердый грунт. Рабочий объем, так же, как и Bandit, — больше «на скутер», чем 600 кубиков. Что заманчиво…

Интересная модель из серии «настоящая классика», выполненная в ситле «ретро» (скорее «винтаж») — это W800, но, к сожалению, сегодня к нам в обзор она не попадает благодаря «объемистому» мотору.

Итак, сегодня из «шестисоток» реально купить в основном только продукцию хорошо известного японского квартета. Все модели достойного качества и доставят удовольствие от владения и управления совершенно разным людям, т.е. будут отвечать большинству их запросов.

Kawasaki ER6
© Фото: Kawasaki

Разумеется, они не подойдут любителям «спортов», а также фанатам помесить грязюку, но пригодятся по жизни тем, кто нуждается в мотоцикле как в повседневном и спокойном транспортном средстве — из пункта А в пункт Б с минимальными потерями, но не без получения положительных эмоций…

Многие компании производят сегодня дорожные мотоциклы, которые мы сегодня обозвали классиками (пусть консерваторы простят нам эту вольность). Это и Triumph с его воздушными 800-ками, и Aprilia с 750-кубовыми моторами, и Dukati, и BMW, и т.д., но «шестисоток», как выясняется, не так и много, будет легче выбрать.

Kawasaki ER6
© Фото: Kawasaki

Хочу получать самые интересные статьи

50 самых культовых мотоциклов в истории

Они в равной степени просты и сложны, механическая интерпретация формы встречает функцию с отношением к запасам. Будь то хром, мерцающий на солнце, искусная инженерия одностороннего маятника или их способность обогнать что угодно, мотоциклы — это больше, чем просто транспортировка. Они удушают внимание. Проезжайте на одном из них по улице и наблюдайте, как младенцы указывают пальцем и улыбаются, хныкая, собаки радостно гонятся, нервные подростки борются с завитками в уголках рта, старые байкеры в кожаной одежде кивают с величайшим пониманием.

Есть бесчисленное множество комбинаций оружейной скорости, секса, красоты, дизайна и свободы, которые можно найти между двумя шинами, конечно, но эти пятьдесят одна, в частности, являются иконами, выбранными Gear Patrol как наши фавориты всех времен.

Стандарты

Basic и Better for It

Honda Super Cub

Honda Super Cub — самый продаваемый мотоцикл в мире. 55-летняя постановка сделает это.То же самое с пуленепробиваемым одноцилиндровым двигателем и низкой стоимостью владения. Распространенный повсюду в Азии, Африке и Южной Америке и доступный в нескольких вариантах, Super Cub сравнивали с Ford Model-T и Volkswagen Beetle за его влияние на моторизованный транспорт.

Cub в настоящее время производится в пятнадцати странах мира и не исчезнет в ближайшее время. Чтобы отпраздновать свое 50-летие еще в 2008 году, Honda выпустила 60-миллионную машину, и продажи не замедлились; 100-миллионный Super Cub сошел с конвейера в 2017 году.

Подробнее: здесь

Honda CB77

Фотография: « Petrolicious

»

CB77, или Superhawk, является рождением спортбайков Honda. 305-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель CB77 мог свободно развивать скорость до девяти тысяч и легко разгонять гонщиков за тонну (или 100 миль в час), установленную британскими большими близнецами. Однако именно надежность Honda создала и укрепила репутацию японского производителя в западном мире. Рама была изготовлена ​​из стальных трубок, а не из прессованной стали, при этом двигатель удваивал нагрузку на элемент, тем самым сбрасывая драгоценные килограммы и делая CB77 невероятно гибким.

Кроме того, забавный факт: Honda Superhawk был любимым автомобилем Роберта Пирсига во время его философского путешествия, описанного в Zen and the Art of Motor Maintenance .

Подробнее: здесь

Triumph Bonneville

Иконки не могут умереть. Производство мотоциклов Triumph прекращалось трижды, но Bonneville процветает. Будь то ранняя разработка Triumph Engineering, Norton Villiers Triton, Devon Bonnie или новая модель от Hinckley, Bonneville сочится крутым со всех сторон.Брандо, Дин и, конечно же, МакКуин перебегали через этого отважного британца, повышая статус, изначально заработанный на треке. Его двигатель с параллельным твином увеличился с 650 куб. См до 865 куб.

Подробнее: здесь

Honda CB750

В 1969 году Honda представила широким массам рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением двигателя.CB750, признанный одним из первых настоящих супербайков, стал революционным результатом одержимости Соитиро Хонды завоеванием американского рынка.

Обеспечивая невероятную отдачу от затраченных средств, CB750 может плавно и комфортно разгоняться до 120 миль в час благодаря проверенной в гонке четырехрядной компоновке. Дисковые тормоза, расположенные спереди, были еще одним мейнстримом, который произвел революцию на рынке мотоциклов. Электрический запуск, аварийный выключатель, использование верхнего распредвала и простота обслуживания были вишенкой на торте.

Подробнее: здесь

Kawasaki Z1

Известный внутри компании как проект «T103» ​​и «New York Steak», Z1 был более крупным и быстрым ответом Kawasaki на CB750 от Honda. Фактически, когда Honda представила свой культовый CB в 1968 году, Kawasaki отказалась от своих почти готовых к использованию 750сс и объявила миру супербайков войну за власть.

Когда в 1973 году он, наконец, поступил в автосалон, большой Kwack 903cc был самым мощным японским четырехголовым горшком из когда-либо произведенных.Его мощности в 82 л.с. было достаточно, чтобы разогнать супербайк весом 550 фунтов до 130 миль в час и получить желанную награду «Машина года» от журнала The Motorcycle News в течение четырех лет подряд. Z1 также одержал множество побед на треке; Тесное сотрудничество с Yoshimura tuning и джентльменом по имени Пол Смарт в седле сделало их командой, которую нужно было обыграть в середине семидесятых.

Подробнее: здесь

Harley-Davidson XR750

По сути, это специальный контейнер для запчастей, собранный вместе, чтобы соответствовать меняющимся правилам AMA по бездорожью. XR750 является примером того, что целое больше, чем сумма его частей.После многих лет доминирования гоночный отдел Harley был вынужден полностью пересмотреть свои усилия в отношении сезона 1970 года. Менее чем за год они это сделали — и тем самым создали самый успешный гоночный байк в истории AMA. К счастью, правила омологации предусматривали, что 200 готовых к гонкам участников дорожного движения будут доступны для общественности; Так родилась легенда. Мужчина по имени Эвел только добавил привлекательности XR750, когда сделал его своим любимым байком.

Подробнее: Здесь

Kawasaki Triple

Kawasaki Triples, выпущенные в эпоху дискотек, славились своим невероятным соотношением мощности и веса.Пробеги на четверть мили меньше 13,0 секунды можно было проложить в двух кварталах от пола выставочного зала. Это было при условии, что они были на прямой и гонщики могли удерживать переднее колесо на земле; Приемистый, свободно вращающийся 3-цилиндровый двигатель был печально известен тем, что хотел разогнаться до одного. Плохое управление преследовало их с самого начала, даже когда переднее колесо касалось асфальта, и впоследствии их окрестили «Роковыми вдовами» 1970-х.

Несмотря на это или, может быть, из-за этого, Kawasaki Triples востребованы и по сей день, и если их можно найти, они будут стоить немалых премий.

Подробнее: Здесь

Cafe Racers

Vintage Speed ​​Machines

BSA Goldstar Clubman

«Золотая звезда» была награждена гонщиками, способными проехать круг Бруклендс со средней скоростью к северу от 100 миль в час. В 1937 году Уол Хэндли вышел из отставки, запрыгнул на BSA, записал скорость на круге 107,5 миль в час, и родился BSA Goldstar.

Чтобы поддержать новую номенклатуру, теперь украшающую их танки, BSA посвятила свои усилия и доминировала над Clubman TT вплоть до его окончания в 1956 году.Одноцилиндровый двигатель Goldstar объемом 500 куб. См был собран вручную и продан, а результаты заводских испытаний предупредили владельцев о мощности, которую они будут использовать. Более поздние модели могли даже быть оснащены первой передачей, способной достигать 60 перед тем, как переключение было необходимо. Это привело к тому, что заводские каталоги указали, что этот мотоцикл был в первую очередь гоночным и не подходил для использования на дорогах. К счастью, это только сделало бы их более популярными.

Подробнее: здесь

Moto Guzzi LeMans

Приводимый в действие низкотехнологичным агрегатом, соединенным с трансмиссией автомобильного типа, Moto Guzzi LeMans с приводом от вала часто ощущался как два разных животных.Вялый и дергающийся на низких оборотах мотоцикл имел серьезные скручивания рамы, когда гонщики нажимали на педаль газа — создание поворотов — рискованное дело. Однако на правильном пути, когда ваши колени втянуты в углеводы на полную мощность, эта латинская прелесть превращается в нечто возвышенное. Матовая черная сантехника заменила хром и дополнила скульптурный бак и низко расположенное ветровое стекло, придав Guzzi фирменную стойку кафе-гонщика, которую сегодня часто имитируют.

Подробнее: здесь

Norton Commando

Гоночные велосипеды Norton Commando были настолько успешными, что термин «неприступный Norton» был придуман в пит-ряде.Интересно, что то, что делало Нортонов такими сильными на трассе, — это их доступность.

Взяв то, что Triumph начал с Speed ​​Twin, Norton нанял бывшего инженера Rolls-Royce для разработки пакета для более крупного 750-кубового Norton с параллельным двухцилиндровым двигателем. Революционное использование резиновых опор для механических механизмов означало, что вибрации, присущие высоконагруженным близнецам на скорости, были практически устранены. Теперь райдеры могли работать усерднее и дольше. Это также означало, что гонщики часто идут ва-банк; Ранние Нортоны были известны тем, что кое-где подтекали немного масла, но мы почти уверены, что они просто потели лошадиными силами.

Подробнее: здесь

Ducati 900SS

Жаждущие покушать на доминирующем в Японии рынке суперспорта 70-х годов, Ducati разработала 864-кубовый двигатель 900 Super Sport с «квадратным корпусом». Напоминая грозный 750 SS, на котором Пол Смарт одержал победу в Имоле, более крупный Desmodromic L-twin сразу же имел успех. Ducatisti считают модель 1978 года самой желанной версией с ее переработанным переключателем (теперь на левой стороне мотоцикла) и классическими колесами со спицами.Модель 78-го также выиграет престижную гонку TT на острове Мэн, прежде чем изящно выйти на первое место в своем классе.

Подробнее: здесь

1950 Norton Manx

Мотоциклы Norton и Isle of Man TT сочетаются друг с другом, как клубника и девонширский крем. Принимая участие в каждой гонке Tourist Trophy с момента ее основания (1907 г.), Нортон сделал эту гонку своим смыслом существования. В 1950 году команда работала с устаревшим и недостаточно мощным двигателем — двигатель был вариацией конструкции 25-летней давности.Рама «Featherbed» имела полностью сварную дуплексную раму и поворотную подвеску задней вилки, что мгновенно снижало вес и значительно улучшало управляемость.

Добавьте к этому некоторые незначительные изменения, чтобы получить дополнительные 8 л.с. (всего 36 л.с.), и теперь Нортон уже не только выиграет; это было около г. при преобладании г. Они обеспечили 5 из 6 лучших.

Подробнее: здесь

Ducati PS1000LE

Построенный в ознаменование первого места в Имоле Пола Смарта на его Ducati 750SS 1972 года, Ducati PS1000LE — это самый красивый способ выразить уважение любому.Созданная на основе серии Sport Classic, модель Paul Smart вывела дизайн Пьера Тербланша на новый уровень. Передний обтекатель с защитой от пузырей, колеса со спицами из проволоки и зеленая решетчатая рама создают классическое сочетание с ультрасовременной подвеской Ohlins и мощными шинами Pirelli. PS1000LE, доступный в ограниченном количестве и только в течение одного года, может оказаться одним из самых коллекционных дукати из когда-либо созданных.

Подробнее: здесь

Classics

Old-School Style

Brough Superior SS100

Индивидуальный пошив каждого Brough Superior SS100 был настолько требователен, что они получили явное разрешение называться «Rolls-Royce среди мотоциклов».Чудо мастерства и инженерии, каждый SS100 гарантированно разгонялся до 100 миль в час — это не большой подвиг по сегодняшним меркам, но это было в 1924 году. К 1928 году Brough Superior SS100 разгонялся до 130 миль в час в стоячем километре с Джорджем Бро в седле. . T.E. Лоуренс, более известный как Лоуренс Аравийский, в своей жизни владел тремя Brough Superiors — и, как известно, умер из-за травм головы, полученных при повороте, чтобы избежать двух молодых велосипедистов. Смерть Лоуренса в конечном итоге привела к обязательному использованию защитных шлемов для мотоциклистов.

Подробнее: здесь

Royal Enfield Bullet

Royal Enfield Bullet в настоящее время имеет самый продолжительный производственный цикл в мире — 83 года на крыльях. Одно это требует признания. Первый Bullet был выпущен в стране Tea ‘n Crumpets в 1931 году и был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 350 куб. См с верхним расположением клапанов, который вскоре был зачислен на вооружение британской армии и Королевских военно-воздушных сил. Простой дизайн и надежные характеристики, которые принесли Bullet отличную оценку на войне, также сделали его опорой для гражданских целей.

С тех пор производство переместилось в Индию, но Bullet практически не изменился: «Сделано как ружье, летит как пуля».

Подробнее: здесь

1940 Indian Chief

Созданный впервые с пружинной рамой, модель 40 Indian Chief привлекла внимание, легко превзойдя лучшие модели Milwaukee в отношении плавности хода и управляемости. Однако это был дебют фирменных крыльев Indian, от которых действительно заговорили.Это больше, чем просто стальные куски, плавные крылья с юбкой, найденные на Chief, сразу же придавали байку вид и внешний вид, который был — нет, несомненно — великолепен.

Теперь, спустя 60 с лишним лет после того, как последний настоящий вождь сошел с конвейера, появилась новая порода — и они тоже неплохие.

Подробнее: здесь

1937 Triumph Speed ​​Twin

Triumph Speed ​​Twin Эдварда Тернера может быть одним из самых влиятельных мотоциклов из когда-либо созданных.500-кубовый двигатель с параллельным твином обладал большей мощностью в корпусе, который был легче и уже, чем нынешние одноцилиндровые молотки. В течение десятилетия версию этого двигателя можно было найти в каждой модели конкурента. Золотая тонкая полоска и красная краска Amaranth на оригинале заставляли механику сиять, а дизайн топливного бака устанавливал стандарт, который остается сегодня. Мотоцикл, который обеспечил выживание Triumph после Второй мировой войны, в конечном итоге превратился в еще одну икону в нашем списке — Bonneville.

Подробнее: Здесь

1923 BMW R32

После войны немецкое авиастроение было остановлено, и BMW оказалась в поисках цели. За пять лет до того, как они начнут создавать Ultimate Driving Machines, Bayerische Motoren Werke будет строить мотоциклы. В 1923 году инженер Макс Фриз разработал то, что впоследствии стало олицетворением BMW Motorrad: R32.

Приведенный в действие двухцилиндровым оппозитным двигателем, горизонтально расположенные головки были идеально расположены в воздушном потоке для улучшения охлаждения.Это в сочетании с использованием приводного вала практически устранило обычные мотоциклетные проблемы, связанные с подачей мощности на тротуар. Эта трансмиссия использовалась исключительно в BMW до первой попытки цепной передачи в 1993 году, и до сих пор используется на всех ее боксерских байках.

Подробнее: здесь

FN Four

Как и большинство европейских марок, FN начинала свою жизнь как производитель боеприпасов, прежде чем перешла на двухколесную технику.В отличие от попыток своих современников с одним и двумя горшками, FN представила миру первый байк с рядным четырехцилиндровым двигателем. При дебюте в 1905 году 362-кубовый FN Four предлагал впечатления от езды, не имеющие себе равных среди его собратьев с меньшим количеством поршней: там, где одиночные цилиндры и двойники всех приспособлений были грубыми и шумными на скорости, рядная четверка FN была плавной и почти без вибраций.

Эта простая операция привела к немедленному росту популярности, размеров и мощности. Как ни странно, такая компоновка двигателей не принесла бельгийских новаторов побед на треке, несмотря на беспрецедентный успех на этой трассе сегодня.

Подробнее: Здесь

Ariel Square Four

Прежде чем совершить революцию в британских «больших близнецах» на «Триумфе», Эдвард Тернер разработал невероятную новую концепцию четырехцилиндрового двигателя. Двигатель Square Four представлял собой моноблок из двух соединенных вместе параллельных близнецов с общим коленчатым валом. Большинство производителей велосипедов издевались — за исключением крошечного производителя велосипедов из Бирмингема, Ариэля.

Ariel Square Four использовал 4-ступенчатую коробку передач постоянного зацепления с самоубийственной сменой; хвастались, что трансмиссия позволяла байку разгоняться с 10 до 100 миль в час на высшей передаче.Это было неправильно. Ранние модели изо всех сил пытались разогнаться до 90 и останавливались на четвертой скорости ниже 13 миль в час. Ariel потребовалось бы более 20 лет, дополнительные 500 куб. См и еще две выхлопные трубы, чтобы реализовать свой уникальный подход к тому, чтобы наконец «запустить тонну», но это остается чудом инженерной мысли, достойным празднования.

Подробнее: здесь

BMW R60 / 2

Фотография: « Motonit

».

На рынке в течение 13 лет R60 был универсальным и универсальным туристическим автомобилем BMW 1960-х годов.Первоначально разработанный для работы с коляской, сочетание прочного плоского сдвоенного колеса и конструкции вилки Earle сделало его невероятно способным велосипедом как на дороге, так и на бездорожье. R60 был настолько грозным, что гонщик Дэнни Лиска на своем прекрасном черном зверьке проехал 95 000 миль от Полярного круга до самой оконечности Южной Америки. Затем он решил проложить путь Бурману и МакГрегору и проделал путь из Северной Европы к мысу Доброй Надежды в Южной Африке — без команды поддержки, спутникового телефона, GPS или иностранных наладчиков.

Подробнее: здесь

Vincent Black Shadow

Фото: Moto USA

.

Хантер С. Томпсон однажды заметил, что «если вы будете ездить на Black Shadow на максимальной скорости какое-то время, вы почти наверняка умрете». 50-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель был полностью покрыт черной эмалью и производил достаточно шума, чтобы разогнать гонщика до 125 миль в час — в эпоху, когда эталонный показатель 100 миль в час был едва достижим.

Винсент использовал большое количество алюминия во всем, а его двигатель висел на поперечине, действуя как напряженный элемент.Это позволило снизить вес до 450 фунтов, а это означало, что Vincent Black Shadow будет уравновешивать качели с современными синглами 500cc. Инновационная передняя вилка, четырехступенчатая трансмиссия и ребристые тормоза спереди и сзади завершили комплект, который считается первым в мире супербайком.

Подробнее: здесь

Cruisers

В нем на дальние расстояния

Harley Davidson Sportster

Sportster — самый продаваемый велосипед с маркой Bar and Shield, он присутствует на рынке с 1957 года.Первоначально предназначенные для гонок на плоской трассе, быстрые и маневренные Sporty снискали популярность у гонщиков, которые стремятся к скорости, а не к комфорту, обычно обеспечиваемому лучшими гонщиками Милуоки. Harley Davidson очень мало сделал с рецептом Sportster.

Power всегда представлял собой 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель, который до 2004 года был жестко установлен, чтобы обеспечить его характерную отзывчивость. С заводским вариантом, подходящим почти для любого стиля (в настоящее время доступно пять различных версий), и обычно безграничным каталогом болтов Harley, успех Sportster должен продолжаться.

Подробнее: здесь

Honda Gold Wing

Вы можете не поверить, что Honda Gold Wing зародилась без обтекателей и сумок, но это было так. Однако с момента своего спартанского зарождения Gold Wing стал одним из самых роскошных и узнаваемых мотоциклов в мире. Встроенный GPS, сиденья с подогревом (передние и задние), подушки безопасности и даже задняя передача могут быть опциональны для обеспечения максимального комфорта на дороге.Оснащенный 1,8-литровым шестицилиндровым двигателем и весом чуть менее 1000 фунтов, большая Honda на удивление маневренна и глотает межштатные автомагистрали, как Джои Честнат делает хот-доги. Более миллиона Gold Wings были собраны в течение тридцати лет в Мэрисвилле, штат Огайо, прежде чем производство было возвращено в Японию в 2012 году.

Подробнее: здесь

Confederate R131 Fighter

Дизайнеры Confederate Motorcycles не бездельничают.Находясь на грани между кинетическими скульптурами и механизированными, апокалиптическими «лошадьми», их велосипеды — это то, на чем сатана ездил бы — если бы у него была хватка. Показательный пример: истребитель Confederate R131. Изобилует фрезерованный на заводе авиационный алюминий 6061, а также колеса из углеродного волокна и карбоново-керамическая / алюминиевая матрица для тормозов. Мощный 2,1-литровый V-образный двухцилиндровый двигатель используется для увеличения веса истребителя всего 460 фунтов, а это означает, что он, несомненно, будет сильным.С чрезвычайно ограниченным производственным циклом и ценой чуть более 100000 долларов мы, возможно, захотим быть добрее к дьяволу.

Подробнее: здесь

2002 Harley-Davidson VRSCA (V Rod)

Решение Harley-Davidson нарушить 99-летнюю традицию и обратиться к технологии жидкостного охлаждения для V-Rod было встречено неоднозначными отзывами. Некоторые приняли дальновидное мышление и дополнительное ворчание, которое дает рад, в то время как другие хмурились и продолжали продолжать.В наших глазах V-Rod выглядит как мускулистый бандит в костюме из акульей кожи, и у него есть сила, чтобы поддержать его.

Двигатель Revolution был разработан совместно с Porsche (еще одним поклонником традиционного воздушного охлаждения), чтобы развить колоссальные 115 лошадиных сил, что достаточно, чтобы сделать его самым мощным H-D на сегодняшний день. К сожалению, он все еще поляризует общественность и не пользуется заслуженным успехом. Ненавистники пусть ненавидят.

Подробнее: здесь

Harley-Davidson WL

Harley Davidson — синоним двигателя V-Twin.Knuckleheads, Panheads и Shovelheads: все они являются ранними версиями неизменного стремления Motor Company к вездесущей 45-градусной силовой установке. Но именно их велосипед WL с двигателем Flathead закрепил культурный статус Bar and Shield как дома, так и за рубежом.

В качестве вклада Харли во Вторую мировую войну в WL было задействовано около 90 000 мотоциклов только для полевой службы в Америке. Канадцы, британцы, южноафриканцы и даже русские солдаты узнают и полюбят WL; многие хотели забрать их домой после тура.Этот натиск только что выписанных кабанов ответственен за массовое развитие мотоциклетной культуры, которую Америка (и весь остальной мир) будет постоянно поддерживать и уважать в течение следующих 75 лет. Спасибо, Харли.

Подробнее: здесь

Harley-Davidson ElectraGlide

Модель Harley-Davidson ElectraGlide, которую легче всего определить по вилочному обтекателю «Batwing», принятому в 1969 году, долгое время оставалась домашней машиной, которую выбирают водители, желающие путешествовать по межштатным дорогам. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Большой, дерзкий и комфортный для двоих, большой близнец Milwaukee всегда ставил комфорт водителя на первое место, в то же время упаковывая достаточно места для багажа, чтобы гонщикам не приходилось одеваться так, как они это часто делают.

Теперь, 50 лет, четыре двигателя и бесчисленное количество миль спустя, Electra Glide стал первым турером Harley, оснащенным двойным жидкостным охлаждением, тормозами с электронной связью с ABS и информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Действительно рожден, чтобы быть диким.

Подробнее: здесь

Yamaha Vmax

Впускные камеры Yamaha V-Max достаточно велики, чтобы засосать назад мелких млекопитающих.Они должны подпитывать ярость 1,2-литрового четырехцилиндрового двигателя, который приводит в движение этого зверя. V-Max получил почти мгновенную похвалу после своего выпуска в 1985 году, получив награду «Мотоцикл года» за свой нестандартный внешний вид круизера и молниеносное ускорение. Прохождение поворотов всегда было чем-то вроде ахиллесовой пяты для V-Max, но, похоже, никого это не заботило — дорога всегда в конце концов открывается.

Подробнее: здесь

Honda Shadow VT1100

Представления о низкорасположенном сиденье стрелка, ретро-стиле и крутящемся V-образном двойном двигателе обычно заставляют говорить о Милуоки.Honda Shadow VT1100, возможно, подражала внешнему виду Wide Glide, но его вал и выхлопная труба неуместны. Инженеры Honda работали долго и упорно, чтобы убедиться, что в верхней части семьи кучи Shadow даст повод для паузы среди потенциальных покупателей Harley — и в процессе создали культ из их собственных.

Подробнее: здесь

Honda Rune

Honda Rune — пример того редкого случая, когда бухгалтеров не приглашают на совещание по разработке продукта.На расстоянии 69 дюймов между пятнами контакта руна была огромной — и в цветовой гамме Candy Black Cherry тоже была красивой. Издалека его даже можно было спутать с нелепой концепцией Томагавка с двигателем Viper от Dodge.

Больше всего впечатляла инновационная передняя подвеска с продольными нижними рычагами. Впервые для мотоцикла размера Rune, он превратился в ощущение дороги, как у спортивного мотоцикла, побуждая гонщиков максимально использовать 1,8-литровый шестицилиндровый двигатель, работающий под ними.

Подробнее: Здесь

Adventure

Go Anywhere

BMW R1200GS

BMW R1200GS был разработан для работы на любой местности.Подвеска с длинным ходом, широкие плоские подножки и вертикальное положение сиденья в сочетании с массивным двойным боксером BMW создают идеальный инструмент для бегства — это швейцарский армейский велосипедный нож. Это также бестселлер подразделения Motorad. Юэн и Чарли, возможно, помогли Бимеру переместить лишний металл, но велосипеды BMW GS уже давно стали фаворитом для гонщиков по менее проходимым дорогам. Уже сам по себе этот потенциал делает его самым популярным велосипедом для большинства из нас, работающих в офисе, и его внешний вид, который нельзя брать в плен, тоже не пострадает.

Подробнее: здесь

KTM 950 Adventure

Австрийцы — кучка требовательная. Десять лет исследований и разработок были посвящены KTM 950 Adventure. До того, как их двойному спорту был дан последний зеленый свет, он уже подвергся пыткам в Тунисе и принес домой победу на Rallye des Pharaons. Его длинный ход подвески, легкая рама и угловатый кузов заставляют играть в грязи. Совершенно новый 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель обладает достаточным крутящим моментом (72 фунт-фут, 102 л.с.), чтобы превратить горы в мухи слона и поглотить все, что между ними.Гонщики KTM 950 Adventure нередко преодолевают более 100 000 миль по любой местности.

Подробнее: Здесь

Honda Africa Twin

Первоначально объявленный как дань уважения их победителю Париж-Дакар NXR-750, Honda Africa Twin (XRV750) был больше, чем просто дань уважения. Подвеска с длинным ходом, встроенные защитные кожухи для рук и массивные защитные пластины были достаточны для того, чтобы среднестатистический райдер задумался о пробеге, а 750-кубовый V-образный твин этого мотоцикла оказался зарекомендовавшим себя.

И на бездорожье, и на дороге Africa Twin был невероятно функциональным и чрезвычайно удобным. Высокое и тонкое ветровое стекло одинаково защищает водителей от песчаных бурь и межгосударственных обломков, а широкое плоское сиденье предлагает множество положений, в которые можно скользить для оптимального баланса. Алюминиевые поручни служили двойной функцией багажных полок, когда все это было убрано на пару недель; бортовой компьютер в стиле Дакара гарантировал, что вы не уйдете слишком далеко от резервации.

Подробнее: здесь

Спортивные мотоциклы

Riding Nirvana

Ducati Monster

Не довольствуясь только тем, чтобы вызывать слюни своими полностью оправданными предложениями, Ducati решила раздеться с Monster.Первоначально задуманная как попытка предоставить покупателям Bar and Shield другое место для депозита, Ducati непреднамеренно создал совершенно новый сегмент.

Спустя 20 лет производства итальянская марка сделала более знойную обнаженную одежду доступной для простых смертных, чем Хефнер и Google вместе взятые. S4RS с двигателем Testastretta — самый достойный в наших глазах. И так же, как и у всех Playmate с 1953 года, самые узнаваемые активы Monster оставались неизменными и на виду с момента их дебюта; Открытая тонкая решетчатая рама, агрессивная, но гостеприимная поза и европейское очарование — все это вместе создают законченный пакет, который каждый будет рад называть своим.

Подробнее: Здесь

Kawasaki EX500 (Ninja)

Ракетный вид и дерзкие характеристики в недорогой, удобной для водителя упаковке: это Kawasaki EX500. Легкий выбор как для начинающих гонщиков, так и для ветеранов, Ninja начального уровня даже породил свой собственный гоночный класс, который до сих пор остается на вершине. Параллельно-твин 498cc разработал широкий и удобный диапазон мощности, чтобы продвинуть Ninja с бикини на собственный рынок.Комфортная эргономика, широкое плоское сиденье и потрясающая экономия топлива означали, что долгие дни в дороге были относительно безболезненным делом; у него даже была шестиступенчатая коробка передач. К сожалению, этот маленький ниндзя исчез в 2009 году — предположительно, чтобы отомстить за смерть мастера.

Подробнее: здесь

Gilera CX

Подойдите к Gilera CX с правой стороны, и вы поклянетесь, что он плывет на твердых стальных колесах; это было очень важно.Коэффициент лобового сопротивления часто обозначается с использованием C / X , и вдохновленная работа Федерико Мартини при написании этой Gilera является ее механической интерпретацией.

Все в стиле CX вызывает скорость. Длинный плоский нос, ведущий к скользкому кузову, односторонний задний маятник и оригинальная система передней подвески Paioli вместе с коническими зеркалами завершают работу. Двухтактный двигатель объемом 125 куб. См прячется за пластиком и свободно вращается до 12 000 об / мин, в то время как ваш подбородок опирается на 45-миллиметровую крышку подвески, которая выглядит как инопланетянин, и вы разгоняетесь до скорости более 100 миль в час. Ciao bella!

Подробнее: здесь

1987 Honda CBR600F

CBR600F, более известный в Северной Америке как Hurricane, был первым спортивным мотоциклом Honda, полностью обтянутым пластиком. Этот новый вид спортбайков, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 85 л.с., сыграл важную роль в развитии мирового рынка «промежностных ракет». Способный свободно разгоняться до 11000 об / мин и достигать максимальной скорости 140 миль в час с водителями, удобно спрятанными за крошечным ветровым стеклом, Honda CBR600F был по сути гонщиком для обывателя.

Получив немедленный успех в продажах, CBR600F с годами эволюционировал, чтобы обеспечить повышенную мощность при том же рабочем объеме 600 куб. См. Острое внимание Honda к эргономике райдера в своих полностью оборудованных спортивных мотоциклах — вот что отличает их от оригинального Hurricane, и это остается неизменной корпоративной философией по сей день.

Подробнее: здесь

2007 Aprilia SXV

В то время как концепция мотоцикла типа супермото существовала в умах и гаражах внедорожников всегда, Aprilia SXV считается мотоциклом, который принес все это домой.По сути, грязный байк с уличной обувью, SXV познакомил массы с удивительно скучным миром супермото. Это гоночная трасса по асфальту, и это красиво: повороты смещаются так, что внутренняя пятка задевает вершину, а не колено, а руль закручен до полной противоположной фиксации. В дороге мощная и легкая Aprilia хорошо воспитана и проста в управлении, что еще больше привлекает внимание энтузиастов и пассажиров.

Подробнее: здесь

Suzuki RG500

В середине 80-х развитие мотоциклов стимулировалось борьбой за власть, которая вылилась из гоночной трассы.Suzuki RG500 «Gamma» отличался двухтактным двухкривошипным четырехугольным силовым агрегатом, который олицетворял безумие, поразившее общественные улицы. Дымящийся и потрескивающий, 500-кубовый Suzi имел мощность 94 л.с. и, поскольку каждый ход был силовым, он мог раскрутить свою шину на четырех передачах. Gamma также с апломбом прорезала углы, используя систему подвески POSI-DAMP впереди, чтобы сгладить крены носа при торможении и стимулировать наклон при позднем торможении. Двухтактный двигатель почти изрыгнул свой последний дымный вдох, но какое-то время в середине 80-х Suzuki создавал такую, с которой нужно было считаться.

Подробнее: здесь

Honda VFR750

Задолго до того, как Тамбурини написал божественный Ducati 916, Honda уже интегрировала проверенный в гонках односторонний маятник, которым могли восхищаться уличные гонщики. Honda VFR750 1990 года, или Interceptor, как ее называли, была третьим поколением спортивных мотоциклов Honda V-4 и обеспечивала идеальный баланс агрессии и комфорта. Прямой потомок гоночной модели RC30 и приводимый в движение двигателем RC45, Honda Interceptor был чрезвычайно быстрым и маневренным при прохождении поворотов.Его непринужденная эргономика сделала его легким в использовании в более сдержанных условиях, что сделало его чертовски близким к идеальному.

Подробнее: здесь

Superbikes

Riding Insanity

Ducati 916

Стремясь улучшить аэродинамику и более быструю замену шин на боксах, Массимо Тамбурини невольно создал косоглазого гонщика с выхлопной системой под сиденьем и односторонним маятником, излучающим сексуальность, — Ducati 916.Оснащенный двигателем Desmodromic L-twin, этот новый Duc был меньше по мощности по сравнению с японскими рядными, но его вездесущий крутящий момент заставлял повороты выходить из его сук и заставлял всех любоваться красивой задней частью.

Ducati 916 не только захватил четыре из пяти чемпионатов мира по супербайку в конце 90-х, но и обогнал Памелу Андерсон по размещению плакатов на многих подростковых стенах. Ducati 916 также был представлен на выставке «Искусство мотоцикла» в музее Гуггенхайма. Bellissima!

Подробнее: Здесь

Suzuki Hayabusa

В переводе: Hayabusa в переводе с японского означает «сапсан» — хищная птица, которая достигает скорости 200 миль в час, чтобы перекусить.Suzuki Hayabusa, выпущенный в 1999 году, оправдал свое имя. В зависимости от того, кому вы верите, огромный двигатель с двойным верхним расположением распредвала, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1300 куб. См выдавал более 170 л.с. Этого было достаточно, чтобы 500-фунтовый «Busa» преодолел отметку в мили однозначно и побил старый рекорд максимальной скорости — 186 миль в час.

Хаябуса была настолько быстрой и мощной, что западный мир заставил «джентльменское соглашение» помешать другим опустошать будущие ориентиры и жизни.И хотя его аэродинамический кузов не всех покорил, он определенно работает на нас.

Подробнее: здесь

Cagiva C593

Фотография: « Petrolicious

»

500-кубовый Big Bang V4, установленный за пеленой огненно-красного пластика в Cagiva C593, мог выдавать 175 л.с. и достиг красной черты в 12500 об / мин. Этот гонщик Гран-при был настолько мощным, что Кагива был вынужден искать гонщиков, которые могли бы контролировать зверя.

Первым стал четырехкратный чемпион Эдди Лоусон. Лоусон одержал победу в Венгрии в 1992 году, доказав, что у Cagiva есть все, что нужно, но именно его отзывы инженерам оказались наиболее ценными. В 1993 году Лоусон уступил место Джону Кочински, дикому и отчаянному гонщику, который только что искал контракт. Кочински дважды подряд финишировал четвертым, чтобы начать сезон, прежде чем занять клетчатый флаг на Laguna Seca.

Но победы не продолжились. Байк был слишком мощным и резким.Cagiva чуть не обанкротился в погоне за славой Гран-при, но в процессе показал миру, на что способен одержимый итальянец — абсолютное безумие.

Подробнее: Здесь

Ducati Desmosedici RR

Если вы когда-нибудь мечтали стать следующим Ники Хайденом, Ducati Desmosedici RR — это велосипед для вас. Было выпущено всего 1500 моделей этой уличной версии участника MotoGP 2006 года от Ducati. Совершенно новый 200-сильный, 90-градусный двухцилиндровый двигатель V-4 будет кричать через свои вертикальные выходы в заднем хвосте вплоть до красной линии 10 500 об / мин и максимальной скорости 194 миль в час.Компоненты были на высшем уровне во всем, а Ohlins, Brembo и Marchesini поставили перед собой задачу сохранить жизнь гонщикам и оправдать ценовую политику в 72 500 долларов.

Desmosedici RR часто считают непревзойденным опытом Ducati, механически и эстетически точным воспроизведением настоящего гонщика MotoGP. На нем даже были спонсорские наклейки, если вы так хотите.

Подробнее: здесь

Buell RS1200

Buell были детищами инженера Harley-Davidson Эрика Буэлла — полностью американские спортивные мотоциклы, в которых использовались новые и ранее не использовавшиеся технологии и приводились в движение баками для запчастей Milwaukee’s Motor Company.Buell RS1200 представлял собой полуоблегченную версию с короткими колесами первого мотоцикла Buell — Battlewin. Теперь с новым 1200-кубовым двигателем Sportster от Harley, RS1200 умещает в себе силовую установку в своей нестандартной решетчатой ​​раме с резиновыми опорами. Подвесная выхлопная система (основной продукт мотоциклов Buell) и скрытый рулевой демпфер удерживали центр тяжести на низком уровне и обеспечивали меньше движений головой, чем послушный папа на концерте Джастина Бибера.

Подробнее: здесь

2009 Yamaha R1

Если вы не находитесь на треке и не вникаете в его стратосферный диапазон оборотов, гоночный литровый байк может показаться сложным в управлении и даже недостаточным.В 2009 году компания Yamaha представила миру свой четырехконтактный коленчатый вал с поперечным расположением цилиндров. Обеспечивая крутящий момент двухцилиндрового двигателя и мощность четырехцилиндрового двигателя со свободными оборотами, новый R1 от Yamaha использовал неравномерную последовательность включения двух двигателей. двигатели в одном. Добавьте к этому трехступенчатую настраиваемую схему дроссельной заслонки благодаря технологии Drive-by-Wire, и 2009 R1 можно будет адаптировать к стилю райдера и изменяющимся условиям одним щелчком переключателя, что делает его действительно универсальным, проходным. -всё машина мечты.

Подробнее: здесь

Bimota Tesi 3D

Ищете что-то совершенно другое? Bimota Tesi 3D отказывается от вилок в пользу передней части, ориентированной на втулку, и полностью демонстрирует свои механические характеристики. Назвать его внешний вид совершенно маниакальным — ничего не сказать. На бумаге разделение функций торможения и рулевого управления телескопическими рычагами Tesi имеет смысл, но изменение интуитивного управления часто означает, что Bimota может стать настоящим чудовищем для неопытных гонщиков.Нам нравятся вещи, которые выделяются из толпы, и тот факт, что Tesi оснащен звучными V-образными близнецами Ducati, только улучшает ситуацию.

Подробнее: Здесь

Suzuki TL1000R

Suzuki TL1000R, созданный для участия в мировом чемпионате по супербайку, часто называют «охотником на героев». Прицелившись прямо в Ducati 916, Suzuki быстро превратил вложенные средства в исследования и разработки в огнедышащую омологацию с двигателем V-Twin.Полностью обтекаемая модель «R» имела решетчатую раму, аналогичную Duc, но была оснащена двигателем объемом 135 л.с. и объемом 996 куб. См, известным своим низким крутящим моментом и максимальной мощностью. Хотя GSX-R займет свое место на треке, двигатель TL живет и сегодня.

Подробнее: здесь

Britten V1000

Нечасто, что полностью кастомный байк, построенный в гараже, может хорошо себя вести на треке. Britten V1000, созданный мастером по производству киви Джоном Бриттеном, — один из немногих.V1000 не только занял два подиума в Битве близнецов в Дайтоне, но и сумел собрать впечатляющее резюме побед и многочисленных мировых рекордов скорости в начале 90-х.

Десять счастливчиков смогли претендовать на собственный Britten V1000 — и, к сожалению, впоследствии смирились с ними просто перед музейными обязанностями. Очень жаль.

Подробнее: Здесь

Kawasaki Ninja h3

Когда Kawasaki Motor Co.работал с аэрокосмическими и турбинными подразделениями Kawasaki Heavy Industries, в результате чего стал одним из самых быстрых и мощных серийных мотоциклов из когда-либо построенных. Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См и первым нагнетателем на серийном мотоцикле, h3 развивает мощность до 210 лошадиных сил и разгоняется до 100 км / ч за 2,6 секунды. В ознаменование партнерства логотип River Mark, значок, предназначенный только для самых исторически важных мотоциклов Kawasaki, украшает h3 вместе с угловатым и аэродинамическим кузовом.

Подробнее: здесь

Выбор редакции: лучшие предложения сегодня

Куртка Levi’s Trucker

skimresources.com

$ 40 OFF (44%)

Классический универсальный силуэт от бренда, с которого все началось. Носите его всю весну поверх футболки или подкладывайте под пальто в холодную погоду.

ПРОЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО ПО ДЖИНСОВЫМ КУРТКАМ

Беспроводное зарядное устройство 3-в-1 Belkin Boost Charge Pro с MagSafe

$ 10 OFF (7%)

Это единственное зарядное устройство не Apple MagSafe, одобренное самой Apple.Одно устройство, которое позволяет заряжать ваш iPhone, Apple Watch и AirPods Pro? Скажи меньше — мы в деле.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВАХ MAGSAFE

Apple AirPods Pro

яблоко
amazon.com

$ 50 Скидка (20%)

Конкуренция в этой категории наушников сейчас жесткая, но быстрое сопряжение и встроенная интеграция с устройствами Apple по-прежнему делают AirPods Pro непобедимыми.

ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР AIRPODS PRO

Часы Timex + Todd Snyder Mod в цвете Olive 40 мм

Timex
skimresources.com

Беспроводные наушники Jabra Elite Active 65t

Jabra
skimresources.com

$ 50 Скидка (50%)

Jabra Elite Active 65t — это спортивные наушники (IP56) с лучшим качеством звука для прослушивания музыки и приема звонков.Также совместимый с Siri, Alexa или Google Assistant, это один из наших лучших вариантов наушников для занятий спортом.

ПОДРОБНЕЕ О БЕСПРОВОДНЫХ НАУШНИКАХ

Итальянская куртка на молнии из букле Todd Snyder

Тодд Снайдер
skimresources.com

$ 250 Скидка (50%)

Эта куртка от Тодда Снайдера из Нью-Йорка повторяет силуэт винтажных курток-гидов и дополнена итальянским хлопковым / вискозным материалом, который создает сверхмягкие ощущения на ощупь.

ЧИТАТЬ О ЛУЧШИХ ВЕСЕННИХ АРОМАТАХ

Nike Killshot 2

Найк

$ 9 Скидка (10%)

Первоначально кроссовки Killshot 2 были теннисными кроссовками 80-х, но теперь они стали одними из самых популярных кроссовок Nike. Они распродаются почти каждый раз, когда поступают в продажу, поэтому действуйте быстро, чтобы купить себе пару.

ПРОЧИТАЙТЕ О НАШИХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ В ЛЮБИМОМ СТИЛЕ ПРЯМО СЕЙЧАС

Seiko Автоматические часы с браслетом из нержавеющей стали 40 мм

Seiko

$ 96 ВЫКЛ С КОДОМ VIP (33%)

Ярко-оранжевый циферблат — идеальное дополнение к запястью летних часов для дайвинга.Часы Seiko с автоподзаводом 40 мм, браслет из нержавеющей стали, водонепроницаемость до 100 метров и окошко даты / дня.

ПРОЧИТАЙТЕ О 20 БРЕНДАХ ЧАСОВ, ЧТОБЫ ЗНАТЬ

Eufy Security Wi-Fi видеодомофон

Eufy
amazon.com

$ 40 Скидка (25%)

Эта беспроводная система дверных звонков от Eufy оснащена камерой 1080p, которая может обнаруживать присутствие человека, гарантируя, что вы будете получать уведомления только тогда, когда это необходимо.Он также имеет двустороннюю аудиосвязь, так что вы можете общаться с любым, кто находится у двери.

ПРОЧИТАЙТЕ ЛУЧШИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С GMAIL

Куртка Barbour Ashby Wax

БАРБУР

$ 124 Скидка (30%)

Немногие бренды в мире уличного снаряжения так узнаваемы, как Barbour. Скорее всего, вы можете представить себе принца Филиппа, раскачивающего одну из этих водонепроницаемых вощеных курток прямо сейчас, будь то он или его персонаж в Короне.

ПОДРОБНЕЕ О ВОСКУСНЫХ КУРТКАХ

Беспроводные наушники Powerbeats Pro

Удары
amazon.com

$ 30 Скидка (15%)

Powerbeats по-прежнему остаются одними из лучших наушников для тренировок, которые вы можете получить. Они надежны благодаря крючкам для ушей и могут длиться до девяти часов, чего достаточно, чтобы пройти любую тренировку, о которой вы только можете мечтать.

ЧИТАТЬ О ЛУЧШИХ НАУШНИКАХ

Люминокс Модерн Маринер

Люминокс

$ 270 Скидка (30%)

Этот швейцарский Luminox крепок и готов ко всему, что вы можете в него бросить.Его световой поток без посторонней помощи прослужит 25 лет, а кварцевый механизм не требует особого внимания и невероятно точен.

ПРОЧИТАЙТЕ О САМЫХ КЛАССНЫХ ПОСЛЕДНИХ РЕЛИЗАХ ЧАСОВ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 классических мотоциклов Killer до 10 000 долл. США

Когда дело доходит до свободы, ничто не сравнится с мотоциклом.Прорезая углы, наслаждаясь почти мгновенным откликом дроссельной заслонки, вы полностью преданы делу, одновременно балансируя и бросая вызов силе тяжести, вдыхая воздух на открытом воздухе. Почему винтажный байк, а не что-то новомодное? Мы не зря называем эти классикой . Простота механики часто означает, что их легко обслуживать, а в старом мотоцикле есть что-то нематериально стильное. Также: цена. Конечно, вы можете ездить на многих новых байках с меньшими затратами, но разве вы бы поклонялись этим велосипедам? Все исправные образцы этих 10 мотоциклов старой школы можно найти за 10 000 долларов или меньше… если вы знаете, что искать.

Вот наш выбор лучших доступных по цене винтажных велосипедов и несколько советов для потенциальных покупателей, считая до номера один.

10. BSA Rocket 3 (1968-1972)

Викискладе

Birmingham Small Arms производила оружие для британских вооруженных сил, что сделало переход к производству мотоциклов в 30-е годы сравнительно легким шагом. Я вырос с вожделением BSA Road Rockets, и какое-то время у меня был DBD34 Gold Star Clubman; теперь они коллекционные, но вы все еще можете получить последнюю из «Биз» — неподражаемую Ракету 3 — менее чем за 10 тысяч долларов.К концу шестидесятых некогда жестокие соперники BSA и Triumph объединились ради выживания. Таким образом, Triumph Trident и BSA Rocket 3, разработанные Triumph в Меридене, Англия, были построены BSA на заводе Small Heath. Rocket 3 имел 740-кубовый поперечный тройной двигатель (но наклонен вперед по сравнению с двигателем Triumph), развивал мощность 60 лошадиных сил и имел фирменные глушители «лучевой пушки». У него был двухколесный передний тормозной барабан, а не диск, которого едва хватало для максимальной скорости 120 км / ч. Проверьте серийные номера двигателей, чтобы убедиться, что кто-то не менял двигатель Triumph.Rocket 3 по-прежнему остаются хорошими мотоциклами, даже несмотря на то, что они привели к упадку BSA.

9. Kawasaki Z1 / Z1-B / KZ-900 (1972-1976)

Викискладе

Когда он впервые появился в 1972 году, Z1 был самым мощным японским четырехцилиндровым четырехтактным мотоциклом на рынке на сегодняшний день. Он выигрывал практически все награды в области мотоспорта, делая Kawasaki универсальным производителем. Z1 (и два его обновления, включенные здесь) был способен развивать скорость до 130 миль в час с поразительным для своего времени ускорением.Это требует частой замены задней шины, цепи и заднего амортизатора. 82-сильный двигатель DOHC с четырьмя поперечными роликовыми подшипниками поставлялся с опциональным электрическим стартером; пуристы цеплялись за более легкую сборку кикстарта. Комбинация дискового / барабанного торможения может быть дополнена дополнительным (и легко модернизируемым) вторым передним диском. Дэйв Минтон и Фрэнк Меллинг, авторы классической книги « Superbike », писали: «Выглядит именно так, как есть — огромная машина для горения дороги и к тому же гордость… Непостижимое впечатление.”

8. Ducati 860GT / GTS (1974–1976)

Bevel Heaven

Джорджетто Джуджаро из Italdesign, знаменитый дизайнер оригинальных Maserati Ghibli и DeLorean, создал угловатый 860GT. По словам известного авторитета Ducati Мика Уокера, мотоцикл «сильно отличался от предыдущего Ducati с необработанными костями и был призван открыть совершенно новое измерение для завода и его потенциальных клиентов.«Некоторым не понравился стиль, поэтому он не имел успеха в продажах в США. Именно поэтому он доступен сегодня. 864-кубовый двухцилиндровый двигатель со скосом 90 градусов — типично итальянский, обеспечивающий невероятный крутящий момент и наслаждение слухом. Левостороннее переключение было стандартным, и мотоцикл разделял два 32-мм карбюратора Dell’Orto от Ducati 750 Sport. Если вы потратите еще несколько долларов на одного из преемников 860 — 900 GTS (1976–1978) или 900SD Darmah (1977–1980), — вы будете еще счастливее.

7.Сузуки Катана GSX-1100S (1980-1982)

Викискладе

Я не фанат японского мотоцикла, но я был поражен Katana, когда она дебютировала. Вы едете низко над этим большим 1100-кубовым четырехцилиндровым двигателем в гоночном приседе. Помимо поразительных для своего времени мощных 108 л.с. и 140 миль в час, угловатый стиль Katana в стиле «Звездных войн», бледно-серая окраска и стильный обтекатель сделали его выдающимся. В отступление от традиций Suzuki передала дизайнерские работы европейской компании Target Design, стилисты которой — Ханс Мут, Ханс Георг Кастен и Ян Феллстрем — получили полную свободу действий.Это показывает. Suzuki продолжила выпуск на рынок ряда сверхбыстрых моделей GSX-R с гоночным внешним видом AMA Superbike и потрясающими характеристиками. Но впечатления, присутствия и явной смелости дизайна оригинальной Katana никогда не было равных. Вам придется поискать одну из этих катан первого издания. Возьмите один, если можете; у них есть большой потенциал для увеличения стоимости.

6. Harley-Davidson Sportster (1957-2004)

Викискладе

Harley-Davidson предлагает модель Sportster с 1957 года в бесчисленных вариантах с постоянно увеличивающимся рабочим объемом с 883 до 1200 куб. См.Он всегда был легче, маневреннее и, смею сказать, красивее, чем классические большие машины фирмы Milwaukee. С самого начала Sportster мог разгоняться с самыми быстрыми мотоциклами Britbikes, за исключением легендарного Vincent Black Shadow. Усовершенствованный двигатель «Evolution» появился в 1986 году. Пятиступенчатая коробка передач была предложена в 1991 году. До 2003 года двигатели Sportster жестко крепились к раме, поэтому вибрация была стандартной. Хороший черный на черном XLCH (неофициально: «Competition Hot») кафе-рейсер, вероятно, вне нашего ценового диапазона, но есть экземпляры XLR, XL, XLT и XLS стоимостью менее 10 тысяч.И, конечно же, множество аксессуаров от HD позволит вам настроить Sportster по своему вкусу. Эти мотоциклы полностью приняты хардкорной толпой Harley, даже если вы не носите один из тех головных уборов с гантелей «Helmet Laws Suck».

5. Honda CB750-4 (1969-1978)

Викискладе

CB-750 был первым японским супербайком. «Раньше ничего подобного не было», — писал позже редактор Cycle Magazine Фил Шиллинг.«Это был логичный мотоцикл, не имеющий себе равных». Стильный, быстрый и мощный четырехцилиндровый двигатель CB с поперечным расположением цилиндров возвестил борющейся британской велосипедной индустрии о том, что конец близок. Итальянский MV Agusta предлагал сверхдорогую дорожную модель с рядным четырехцилиндровым двигателем, но потребовалось, чтобы компания Honda выпустила на рынок доступную и простую в обслуживании машину, которая заняла основное место в I-4. CB750-4 был прекрасной сделкой в ​​то время, невероятная цена — 1495 долларов. Для этого у вас есть пять скоростей, электростартер и передний дисковый тормоз, первый на настоящем мотоцикле массового производства.Кроме того, 67-сильный двигатель с одним кулачком и четырьмя карбюраторами, который разгонялся до 8000 об / мин, не говоря уже о максимальной скорости 120 миль в час. Honda продала много, так что держитесь за лучший образец, который сможете найти, чем раньше, тем лучше.

4. Нортон Коммандос (1967-1977)

Викискладе

Гордое британское имя на протяжении десятилетий, Norton было синонимом знаменитых гонок TT на острове Мэн. Commando появился в 67-м с новой рамой, разработанной бывшим инженером Rolls-Royce.В нем находился параллельный сдвоенный двигатель, слегка наклоненный вперед и сделанный из резины для уменьшения вибрации. Этот мотоцикл пользовался успехом в гонках, а также получил награду Motor Cycle News «Машина года» на протяжении пяти лет. Объем двигателя увеличился с 750 до 850 куб. См в 1973 году. Хотя компания, казалось, была на пороге смерти, в 1974 году Norton удалось предложить красивый, оборудованный обтекателем John Player Special Norton (JPN). В следующем году покупатели из США могли сделать заказ. Mk3 Commando Interstate или Roadster с электрическим запуском, переключением передач влево и сексуальной черно-золотой ливреей.Вы не найдете John Player Norton для нашего бюджета, но в хорошей форме базовый Commando предлагает ведра удовольствия от приготовления кофе.

3. Плоские близнецы BMW R-серии (1969-1980)

BMW Моторрад

Классическая серия R может быть чем угодно, от спортивного мотоцикла или гранд-турера до прочной платформы для работы с коляской. Некоторые из них могут приносить большие деньги, но они доступны в приличной форме в рамках нашего бюджета.Стиль и инженерия BMW удивительно предсказуемы. Все так хорошо продумано: большой бензобак на 6¼ галлонов с резиновыми наколенниками; плоский руль; удобные подножки; и удлиненные телескопические вилы. Твердотельная архитектура двигателя: горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом от 500 до 1000 куб. Сдвоенные карбюраторы на кончиках пальцев, чистая и эффективная установка привода вала … Хотя есть и более современные конфигурации, BMW по-прежнему выпускает базовый плоский-твин, и его приверженцы клянутся этим.Барабанные тормоза баварца очень хороши для своей эпохи, но мы предпочитаем передние дисковые. Найдите хороший R90S, и вы быстро станете поклонником Beamer на всю жизнь.

2. Moto Guzzi Le Mans Mk I (1976-1984)

Викискладе

Дорожные спортивные мотоциклы Moto Guzzi, давно являющиеся одной из ведущих итальянских гоночных компаний, тоже впечатляют. Серия Le Mans, особенно модели 1976–1978 годов, предлагает много мощности и волнующую звук выхлопа poom-poom-poom , которая заставит вас каждый раз улыбаться.Поклонники Guzzi полюбили их с самого начала. Формула Ле-Мана: матовая черная рама и выхлопная система, ориентированные на гонки, поршни с высокой степенью сжатия (10,2: 1), 36-миллиметровые карбюраторы Dell’Orto, обтекатель бикини, клипсы на руле, дисковые тормоза с тройным отверстием, чистые и удобные в использовании. для поддержания привода вала и максимальной скорости 124 миль в час. Мощный 71-сильный V-образный двухцилиндровый двигатель был установлен поперечно, в отличие от двигателей Ducati или Harley, поэтому требовалась гимнастика, чтобы избежать выступающих горячих головок цилиндров с каждой стороны. Как только вы это поймете, с растопыренными ногами в коленях, просто наклонитесь в поворот и наслаждайтесь четкой управляемостью и ускорением этого мотоцикла.

1. Триумф Бонневиль (1965–1982)

Мотоциклы

Triumph символизируют страсть всего поколения к катанию. Брандо ездил на одном из них в The Wild One , Маккуин в The Great Escape . Bonneville, названный в честь знаменитых солончаков Bonneville в штате Юта, где Triumph установил множество рекордов наземной скорости, был крутым байком, который можно было приобрести, когда он появился в шестидесятых. Это все еще так, и наш бюджет в 10 тысяч долларов может дать вам отличный пример.Линдсей Брук, автор трех книг о мотоциклах Triumph, отмечает: «Знаменитый T-120R Bonneville остается шиповщиком Triumph для коллекционеров, с 1968 по 1970 год представляющий лучшее в своем классе: 12-вольтовая электрика, сдвоенные передние тормозные механизмы, улучшенные. дыхание двигателя, геометрия рулевого управления и более яркая ливрея ». Конец семидесятых T140 Bonnevilles поставлялся с высоким рулем американского рынка, левосторонними переключателями и одним передним дисковым тормозом; в 1980 году T140ES предлагал электрический стартер и дисковые тормоза.Сегодняшние Triumph — это очень современные мотоциклы, но нет ничего лучше классического большого близнеца с проволочными колесами и мегафонами вторичного рынка. Найдите подходящий, и вы станете абсолютным лидером помета Britbike.

Советы Кена : Никогда не покупайте незаметно и внимательно осматривайте машину на предмет аварийных повреждений, ржавчины, неправильной проводки и неоригинальных или плохо оцененных обновлений. Если шинам больше десяти лет, замените их независимо от того, насколько хорошо они выглядят. Наряду с eBay и Craigslist, вы можете найти старые мотоциклы в CycleTrader, Walnecks, Barn Finds, Bring a Trailer, Hemmings и Old Cars Weekly.

—

Кен Гросс — автор, куратор, бывший редактор функций Special Interest Autos и обладатель престижной премии Кена Перди.

Классический мотоцикл 2021 Heritage | Харлей-Дэвидсон США

Шесть доступных классических мотоциклов до 5000 долларов

Есть много классических мотоциклов.В большинстве случаев владельцы знают, что это классика, и соответственно оценивают их. Но на доступных классических мотоциклов на меньше.

Есть несколько причин, по которым мне нравятся доступные классические мотоциклы:

1. Их цена сохранится (и может даже вырасти)
2. Если я сломаю их, я могу легко их отремонтировать (поскольку они обычно старше)
3. Они круто и все смотрят на них в кофейне. (Тщеславие!)

Причина, по которой мне нравятся классические мотоциклы , в том, что мне нравится смотреть на эти чертовы вещи и чувствовать, что я катаюсь на истории.

Покупка мотоцикла, как и покупка автомобиля с бензиновым двигателем, — это покупка кусочка далекого прошлого, которое скоро станет реальностью.

Двигатели внутреннего сгорания почти исчезнут примерно к 2040 году, поскольку электромобили и мотоциклы, такие как Harley Davidson LiveWire, становятся все лучше.

Как и в случае с цифровыми фотоаппаратами, это произойдет быстро и будет противоречить всем, кто возражает против. Некоторые люди будут использовать традиционные автомобили с двигателями как возврат к прошлому, как намек на другие дни, точно так же, как некоторые люди все еще используют пленочные камеры в 2018 году, чтобы выразить художественную точку зрения (или уважая их уникальные цветовые качества), но в конечном итоге неудобства и рост цен на газ их расплатят.

Если вы из тех, кто ценит антиквариат, например старые часы, автомобили и другие механические инструменты, мотоцикл может быть именно тем, что вам нужно.

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последние новости, чтобы понять, что вы увидите.)

Зачем покупать недорогой мотоцикл

classic ?

Есть три причины (не единственные), по которым люди любят мотоциклы: езда на них (в любом стиле), их внешний вид и звук и работа над ними.

Классические мотоциклы хороши по всем трем причинам!

Возможно, вы полюбите верхом на больше всего на свете. На самом крайнем уровне это будет означать покупку лучшего мотоцикла для езды, независимо от того, насколько он практичен, как выглядит или звучит. Вы можете взять Suzuki V-Strom на трассу или Ducati 916 в местные магазины, чтобы купить курицу и чипсы.

Вам может понравиться, как мотоциклы выглядят и звучат . Для этого не ищите ничего, кроме MV Augusta, который занимается мотоциклами.Или любые другие итальянские бренды, или Triumphs, или различные другие красивые мотоциклы японских производителей, такие как реплики Эдди Лоусона. Да, они отлично ездят и не обязательно ненадежны, но эти факторы вторичны.

Или вам может понравиться , работающая над мотоциклами. Поддержание их обслуживания, их восстановление или создание собственных моделей.

Большинство мотоциклов нуждаются в техническом обслуживании, поэтому вам следует выбирать мотоцикл, который, по крайней мере, доставляет удовольствие в обслуживании (или не полноценный завтрак для собаки).

Но я здесь, чтобы поспорить: Вы можете сделать все три с классическим мотоциклом. Купите подходящий классический мотоцикл, и вы получите тот, на котором приятно ездить, потрясающе выглядит и приятно обслуживать.

Вот несколько моих любимых доступных классических мотоциклов.

Предостережение: старые классические мотоциклы, как правило, а) требуют более регулярного обслуживания и б) имеют меньшее количество доступных запчастей. Если вы используете мотоцикл в качестве основного транспорта, классический вариант — не самая лучшая идея.

Ducati Monster M900 (1994-2001)

Немного модифицированный Ducati Monster 900

Ducati Monster 900 был мотоциклом моей мечты, когда я был подростком в девяностые годы. Так что это был мой первый порт захода двадцать лет спустя, когда я понял, что действительно могу себе это позволить. С 90-х годов Ducati выпускал всевозможные варианты (и я написал хорошо читаемое руководство по Ducati Monster для покупателей).

Ducati Monster изначально был мотоциклетной сборкой, в которой использовалась рама от одного мотоцикла, двигатель от другого и так далее, пока не был создан этот культовый дизайн.Среди других мотоциклов того времени он выделялся следующими вещами:

• «Решетчатая» рама — привлекательная золотая блочная рама, взятая из двигателя 900 SuperSport.
• V-образный двухцилиндровый двигатель — большинство двигателей в то время в стандартных мотоциклах были рядными четырьмя двигателями. L-twin придает ему неповторимый гул.
• Сухое сцепление , придающее Ducati характерный грохот и грохот, заставляющий многих водителей упасть в обморок, а многие водители автомобилей думают, что ваш двигатель вот-вот взорвется.Они не более или менее надежны, чем мотоциклы с мокрым сцеплением.

Какой Ducati Monster купить?

Самый распространенный мотоцикл с годами меняется. Раньше это был Ducati Monster 900. В наши дни (с 2020 года) я нахожу гораздо больше примеров 695, 796 и 821.

Не все из них являются фаворитами. Я бы выбрал несколько, которые вы можете найти:

• 1100, особенно Evo
• S2R1000
• S4R и S4RS (не старый S4, хороший байк, просто он не такой красивый)
• Monster 1000 (немного реже)

Избегайте мотоциклов меньшей вместимости, таких как 620 и 695.Это хорошие мотоциклы, но без сухого сцепления, а сухое сцепление — очень «классический Ducati».

Если вам нужна большая мощность, не ищите ничего, кроме серии S4, где S4RS является вершиной (мощностью более 130 л.с.!).

Вы также можете приобрести Ducati Supersport 900 (широко известный как 900SS), который был построен на аналогичной платформе, но имеет обтекатель и другую посадку. Единственный недостаток обтекателя — это больше деталей, которые нужно удалить, когда вам нужно выполнить работу с клапаном, и больше вещей, которые нужно беспокоиться о растрескивании, когда вы его разбиваете.

Они были настолько известны, что в очень хорошо прочитанной статье о мотоциклах «Песнь о колбасном твари» полностью рассказывалось об оригинальном карбюраторном 91-97 900SS.

91-97 Ducati Supersport 900SS

Как купить подержанный Ducati Monster

Вы можете получить бывшие в употреблении Ducati Monsters в США по цене 2500-4000 долларов за один в хорошем состоянии, и это поддерживается.

В Австралии Ducati Monster обычно продается по цене от 4 500 до 8 500 австралийских долларов в зависимости от состояния. Я видел хорошие, но странных цветов (синий ??) за средний диапазон от 5 тысяч долларов.И я видел Monster 1100 Evo за 8 тысяч австралийских долларов… но только однажды. Обычно они продаются по цене от 10 тысяч долларов.

Если у него «высокие» мили (скажем, до 50 000 миль или 80 000 километров), это действительно нормально, если у него было несколько владельцев и клапаны регулярно обслуживались. Просто используйте это в своих интересах и получите скидку. Очень сложно продать мотоцикл с пробегом более 50 000 миль. (Но помните: все, что происходит вокруг, приходит, когда приходит ваша очередь его продавать.)

Я написал руководство о том, на что обращать внимание при покупке Ducati, но вот краткое изложение.

Помимо обычных вещей, которые необходимо проверить, обратите внимание на следующее:

Были ли клапаны в последнее время обслуживаться? Ремни были заменены?

Ремни и клапаны нуждаются в проверке каждые 6000 миль для ранних моделей Ducatis, а ремни необходимо заменять в половине случаев (или каждые два года). Некоторые люди просто не делают этого, и в этом случае вы должны спланировать это самостоятельно. Для этого потребуется пара специальных инструментов, а также ведра для установки регулировочных шайб и около 4-6 часов вашего времени.

Я сделал свой под наблюдением опытного механика Ducati Люси в Motoguild в Сан-Франциско. Мне потребовалось несколько часов (и я добавил еще немного времени, чтобы заменить ремни, поменять масло и сделать еще несколько вещей).

Вся электрика работает? Убедитесь, что дисплеи работают и система зарядки работает (возьмите вольтметр).

Если в жгуте проводов неисправен разъем, отсоединился провод или возникла другая неисправность, диагностика и ремонт Ducati превращаются в кошмар.

Также очень распространены проблемы с электричеством. Неисправные выпрямители, вероятно, наиболее распространены на старых мотоциклах любого производителя, и, к счастью, их легче всего исправить.

Цистерна цела? Вмятины в стальном резервуаре не только дороги в замене (750 долларов США, так как очень сложно получить исправный резервуар бывшего в употреблении!), Они чрезвычайно распространены из-за расположения руля.

Обычно, если Ducati роняли, даже когда он стоял, на баке образовалась вмятина.Это раздражает и вредит вашей перепродаже. Я бы не стал покупать его, если только вы не знаете парня, который может это исправить.

Есть выхлоп Termignoni? Стандартные глушители Ducati не подходят для мотоциклов Ducati.

Выхлопные системы Termignoni стоят более 1000 долларов за новые, и люди на них надевают (и теперь почти ничего не могут получить за них, бывшие в употреблении), поэтому купите одну уже оборудованную. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Стоит подождать.

Другие выхлопные системы тоже подойдут, но только держитесь подальше от безымянных устройств eBay, которые чаще являются признаком того, что мотоцикл уронили на глушитель, чем признаком того, что владелец хотел что-то вложить.

Kawasaki ZRX1200R (2001-2005 / 7)

Kawasaki ZRX1200R изначально создавался как машина прошлого, дань уважения мотоциклам Kawasaki прошлого, но уже снова стала классикой сама по себе. У них ровный четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. в стандартной комплектации.

Если вас интересует наследие и история ZRX1200R, не ищите ничего, кроме моего путеводителя по «зеленым машинам»!

Было несколько других мотоциклов того времени, которые были похожи, например XJR1300R Yamaha и GSX1400 Suzuki.Все они были похожи — спортивные, удобные и невероятно тяговитые. Если вы находитесь в Европе, Великобритании или Австралии, вы можете купить Yamaha или Suzuki, если прогуляетесь по магазинам. В США ZRX1200R — это все, что вы найдете. Также он продавался до 2005 года в США, но до 2007 года в Европе.

ZRX1200R имеет двигатель с карбюраторным питанием и водяным охлаждением с четырьмя отдельными карбюраторами. Так что ожидайте, сделайте так, некоторое обслуживание, особенно если он сидел. Интересно, что в Японии он был обновлен в 2008 году с впрыском топлива… но продавался только в Японии.Так что вы могли бы получить серый импорт, но не дешево.

Какую модель ZRX1200R купить?

Модели остались практически такими же в США и Европе. Основная вариация, которую вы найдете, — это цвет.

Зеленый (на фото выше) — классический цвет. Если вы хотите, чтобы его можно было легко продать, или если вы хотите потерять сознание от своего мотоцикла больше, чем от любого другого цвета, покупайте зеленый. Вы часто будете платить больше за зеленый цвет… на 1000 долларов больше!

Как купить подержанный ZRX1200R

Ожидайте платить от 2500 до 4000 долларов в США.Вы заплатите меньшую сумму за что-то в 50 000 миль и красным цветом; вы заплатите 4-5 тысяч долларов за неповрежденный зеленый с меньшим количеством миль (около 20 тысяч — это норма). Я видел одну за 4000 долларов, и она исчезла в течение дня.

В Австралии вы заплатите больше за ZRX1200R. Я видел их в Австралии за 5 500–8 000 долларов. Сложно продать, учитывая конкуренцию.

Обратите внимание на следующие уникальные особенности Kawasaki ZRX1200R:

• Есть ли царапины с левой стороны? Или вмятина в баке? К сожалению, подножка устойчива только тогда, когда мотоцикл стоит на ровной поверхности.В противном случае он может опрокинуться. Убедитесь, что это не так, чтобы вам не пришлось заменять какие-либо биты (или резервуар!), Чтобы продать его позже, если вы когда-нибудь захотите.
• Вилки протекают? Вам нужно прокатиться на нем или даже попросить владельца прокатиться на нем на несколько минут. Протекающие вилки лучше всего найти после того, как колесо немного переместится (в противном случае владелец мог бы стереть их). ZRX1200R имеет мягкую подвеску по сравнению со спортивным байком, но часто ездит на нем как на спортбайке и, возможно, ездил на заднем колесе.

Кроме того, ZRX1200R, как известно, «пуленепробиваемый» и прослужит вам долгое время.

Honda CBR1100XX Super Blackbird (1996-2007)

Honda CBR1100XX Super Blackbird был оригинальным быстрым байком до того, как Hayabusa взял корону (сохранил ее, за исключением случайных поломок Kawasaki ZX-14R).

Для большинства людей не имеет значения, самый быстрый он или нет, им не следует ехать слишком быстро по улицам, потому что это незаконно и опасно.Достаточно сказать, что CBR1100XX Super Blackbird достаточно быстр для чего угодно с максимальной скоростью более 280 км / ч.

Super Blackbird сильно тянет с 3000 об / мин и развивает более 150 л.с. на максимуме (более 160 л.с. на более ранних моделях с карбюраторным питанием).

Плюс, он выглядит деловым и имеет менее противоречивый стиль, чем Hayabusa (нравится он вам или нет), и менее агрессивно спортивный, чем ZX-14R. Послушайте, все они отличные байки, я просто хотел включить один менее признанный, который обычно продается немного дешевле.

Какую модель CBR1100XX купить?

CBR1100XX первые несколько лет (1996–1998 гг.) Питался от карбюратора, после чего получил впрыск топлива. Сообщается, что модель с карбюраторным питанием имела плоское пятно на среднем уровне, которое немного раздражало, но не мешало работе, и его можно было отключить.

Многие энтузиасты предпочитают модели CBR1100XX с карбюраторами, потому что они быстрее и имеют меньше электрических неисправностей.

Электрические неисправности, общие для моделей EFI Honda Super Blackbird, включали:

• Неисправность катушки статора (просто происходит на любом старом велосипеде)
• Диагностический разъем на жгуте проводов, который может распространить коррозию на остальную часть жгута проводов ( катастрофический отказ)
• Неисправный выпрямитель (также характерен для карбюраторных моделей, а также для всех мотоциклов этого возраста)

Единственное, на что следует обратить внимание при покупке Honda CBR1100XX, — это связанное торможение на карбюраторных моделях, которое было немного « неочищенным » по многим сообщениям.

Как купить подержанный CBR1100XX

В целом владельцы говорят, что Blackbird — один из самых надежных мотоциклов, которые можно купить!

Вот несколько вещей, которые нужно проверить для

• Поставляется ли он с корзинами / багажом? Это мотоцикл для дальних поездок, и на самом деле он не очень хорошо оборудован для трека из-за сцепленного торможения. Если вы собираетесь путешествовать, вам понадобится багаж, и я сомневаюсь, что вы захотите потратить 500–1000 долларов на вторичный рынок на новый багаж. Корзины в основном выбрасываются на подержанный рынок, поэтому убедитесь, что они идут вместе с ним.
• Если выхлоп был заменен, был ли произведен повторный впрыск карбюратора или переназначение EFI? Ищите ровные участки при резком ускорении на второй или третьей передаче… если вы можете не отставать.
• Заряжается? Убедитесь, что выпрямитель исправен. Аккумуляторный тендер скроет это. Возьмите мультиметр и сделайте предварительный тест системы зарядки.

Honda VTR1000F SuperHawk

RC51 — настоящий любимец коллекционеров (и обычно смехотворно дорогой), но SuperHawk гораздо легче достать.Вы можете найти их за 2-3 тысячи долларов в США или за 3-4 тысячи долларов в Австралии, где они были более распространены.

Superhawk оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1000 куб. См, который заставит вас смеяться. Это был ответ Honda на доминирование Ducati V-twin в конце 90-х — начале 2000-х годов, и он сработал довольно хорошо.

Люди жалуются только на то, что они немного нагреваются, имеют запас хода менее 120 миль (180 км / сек) и не справляются так же хорошо, как SV1000S (у которого, кстати, есть впрыск топлива). Но у них есть более крутое имя (и «Хонда», и «Суперхок»).

Какую модель Honda SuperHawk покупать

Honda SuperHawk не меняли за время своего существования.

Вы можете увидеть некоторые гоночные модели, такие как RC51, также рекламируемые как SuperHawks. Они будут намного дороже — дороже, чем их аналоги Ducati, хотя раньше они были «дешевой» альтернативой.

Руководство покупателя для Honda SuperHawk

Есть несколько вещей, которые я бы проверил на Honda SuperHawk

1. Натяжители кулачковых цепей имеют тенденцию выходить из строя на этих старых SuperHawk. Если у велосипеда, который вы тестируете, есть шумная кулачковая цепь, значит, это уже скоро. Исправить это несложно. Это также обязательно произойдет, пока вы им владеете, если этого никогда не было раньше.
2. Проверить систему зарядки. Возьмите мультиметр! Система зарядки на более старых моделях Honda имеет тенденцию выходить из строя, и первым делом выходит из строя регулятор-выпрямитель.
3. Проверьте шины (см. Мое руководство по считыванию DOT-кодов шин). Скорее всего, они старые.

Если не брать в расчет это, вы обычно можете найти достойный SuperHawk с пробегом менее 30 000 миль или 50 000 километров за менее чем 3000 долларов США или менее 5000 австралийских долларов.

Супербайки Ducati Pre-Panigale (748 / 916-848 / 1198)

Супербайки Ducati — это просто произведения искусства. В наши дни на рынке относительно мало моделей 916, поскольку владельцы, как правило, стареют и ценят их больше, просто желая сохранить их. То же самое можно сказать и о более модных версиях 996 и 998.

Однако вы, , можете найти больше примеров своих меньших братьев и сестер 748 и 848, особенно в простых версиях (не S, SP, SPS и т. Д.). Даже 848 Evo доступен и относительно доступен.

Это не лучшие дукати для гонок — они слишком классические. И они будут превосходить более современные мотоциклы, даже с меньшей вместимостью.

Но самые крутые выглядят ранние Ducatis. У меня был 1098S, но я также с удовольствием приобрел бы 999S — это моя золотая середина в цене и классической ценности в наши дни.

Какой супербайк Pre-Panigale купить

Чтобы сохранить этот доступный классический мотоцикл в рамках бюджета, вам, вероятно, придется покупать не-S версию любого супербайка Ducati, который вы покупаете.

Вероятно, вы можете уместить в рамках бюджета не красный Ducati 999. Красный всегда примерно на 25% дороже!

Если это не по вкусу, вы, вероятно, можете найти 998 за немного меньшую цену. Однако вам будет сложно найти 998R с таким бюджетом. Слишком поздно!

В любом случае вы купите велосипед с пробегом более 30 000 миль или 50 000 км.

Triumph Scrambler

Triumph Scrambler с выхлопной системой Zard

Triumph Scramblers ранней модели — одни из моих любимых доступных классических мотоциклов.

Triumph Scrambler — это больше, чем просто модифицированный Bonneville, хотя он начинается именно так.

Наиболее важные различия между Scrambler и Bonneville:

• Scrambler имеет 270-градусный интервал между поршнями. Это означает, что один срабатывает, затем срабатывает другой на 270 градусов, затем снова срабатывает первый огонь на 540 градусов. Это контрастирует с Bonneville, у которого даже 360-360. На практике это означает, что у Scrambler более низкий крутящий момент, а также рев, похожий на V-образный рев.
• Scrambler имеет высокие трубы и защиту двигателя внизу. Это номинальное оснащение его для прохождения через высокую траву, случайные камни и иногда воду, не разрушая при этом нижнюю часть Бонневиля.
• У Scrambler есть тахометр (ну, он был один раз в год, хотя при запуске его не было). У некоторых более поздних Бонневилей тоже, но у Скремблеров всегда.

Мне тоже очень нравится Ducati Scrambler.Технически он лучше в нескольких отношениях — он легче и имеет гораздо большую мощность. Но это никогда не выглядело так круто. (Это субъективно, я знаю.)

Какую модель Triumph Scrambler покупать

Лично я бы выбрал модель Triumph Scrambler 2010+, чтобы в ней был тахометр. Если вы измените выхлоп, вы можете перепрограммировать топливную карту с помощью приложения для Android. Довольно мило.

Для большинства владельцев я бы избегал самых ранних (06-07), потому что они питались от карбюратора.В этом нет ничего плохого, но они, возможно, находились в плохом состоянии, и они могут стать объектом плохого обслуживания с вашей стороны. (Но если вам нравятся карбиды, то дерзайте.)

Как купить подержанный Triumph Scrambler

Очень мало что может случиться с Triumph Scrambler. Однако следует помнить о нескольких вещах, которые следует проверить.

• Почти на всех есть утечки масла. Обязательно проверьте, не капает ли где-нибудь масло. Обычно это нормально, но может дать вам небольшую переговорную позицию при покупке.
• Убедитесь, что руль прямой. Многие из них сбрасываются людьми, пытающимися «карабкаться», прежде чем осознают, насколько они тяжелые. Руль легко гнется.
• Если у него есть выхлопная система вторичного рынка, без колебаний убедитесь, что у него ровная кривая мощности. Если установщик был ленив, возможно, он не заменил прокладки выпускного коллектора или не прошил компьютер. (Я говорю по опыту …!)

Есть еще предложение? Напишите нам на странице контактов или оставьте комментарий ниже.

Когда мотоцикл становится классическим, винтажным или старинным?

Если вы любите мотоциклы, их привлекательность и привлекательность кажутся непреодолимыми. Хотя разные энтузиасты любят их по разным причинам, у большинства из них есть довольно четкое мнение о том, какой производитель (или даже модель) является «лучшим».

Некоторые любители мотоциклов держатся подальше от современного мотоцикла с его высокотехнологичными характеристиками и ультрасовременным комфортом. Вместо этого они предпочитают старые мотоциклы, ту породу мотоциклов, которая возвращает нас к более простым временам.

Когда речь заходит об этих велосипедах, вы можете отказаться от таких терминов, как «классический», «винтажный» или даже «антикварный». Но что делает мотоцикл одной из этих категорий? Ответ не так прост, как вы думаете.

Как и в случае с автомобилями, определение того, что представляет собой классический или винтажный мотоцикл, варьируется от одной части мира к другой. Однако, в отличие от автомобилей, определение не всегда высечено на камне.

Определения мотоциклов «винтаж», «антиквариат» и «классика»

В Великобритании есть конкретные определения классического, винтажного или старинного мотоцикла в зависимости от года его создания.В Великобритании термин «ветеран» также используется для описания любого мотоцикла, построенного до 1915 года, а старые мотоциклы, построенные после 1 января 1915 года, называются «винтажными».

Но в США термины, как правило, используются более свободно и часто используются как взаимозаменяемые, что может быть источником путаницы. С точки зрения страховки Nationwide объединяет некоторые из этих определений в рамках своего покрытия Classic Motorcycle, поэтому, если вы хотите застраховать мотоцикл, проконсультируйтесь со своим агентом, чтобы выбрать, что лучше всего соответствует вашим потребностям.

Давайте подробнее рассмотрим, что на самом деле означает каждый из них. Чтобы узнать о невинтажных мотоциклах, ознакомьтесь с нашим руководством по типам мотоциклов.

Классический мотоцикл

Это обозначение не является официальным термином, и его использование может указывать не только на возраст мотоцикла. В некоторых случаях он даже используется для описания нового мотоцикла, который имеет определенный внешний вид или стиль — так называемую «мгновенную классику», которая имеет простоту старого автомобиля. Так когда же мотоцикл станет классикой? В целом, среди любителей мотоциклов существует общее мнение, что любой мотоцикл старше 25 лет можно считать классическим, но некоторые также основывают свое определение на внешнем виде или дизайне мотоцикла.

Винтажный мотоцикл

Единственное официальное обозначение того, что представляет собой винтажный мотоцикл, получено от Американской ассоциации исторических гоночных мотоциклов, у которой даже есть два разных обозначения винтажного мотоцикла, в зависимости от типа гонок, в которых он собирается участвовать. AHRMA определяет мотоциклы как винтажные для мотокросса, если они были построены до 1975 года, и как винтажные для шоссейных гонок, если они были построены после 1975 года.

Старинный мотоцикл

Согласно Antique Motorcycle Club of America , антикварный мотоцикл — это тот, который старше на 35 или лет.Это единственное «истинное» официальное обозначение в США, но поскольку в некоторых штатах разрешается регистрировать мотоциклы или лицензировать их как антиквариат всего через 20 лет, иногда определение становится нечетким.

В некоторых штатах есть другое обозначение «исторический», которое используется для лицензирования и регистрации. В их руководящих принципах часто указывается, что транспортное средство должно быть определенного возраста и находится в собственности только как предмет коллекционирования и используется для таких вещей, как исторические клубные мероприятия, парады и автомобильные шоу.

Если у вас есть старый мотоцикл, имейте в виду, что в каждом штате будут свои требования к регистрации, и они могут варьироваться от одного штата к другому. И независимо от того, сколько лет вашему мотоциклу, вам все равно нужно получить права на мотоцикл и застраховаться, прежде чем отправиться в путь. Но самое важное, что нужно помнить о своем мотоцикле — будь то классический, винтажный, старинный или исторический — — это быть в безопасности и получать удовольствие от поездки.

Что такое страхование классических и старинных мотоциклов?

Мотоциклы старше 20 лет, находящиеся в почти первоначальном состоянии, считаются классическими мотоциклами.Страхование старинного или старинного мотоцикла аналогично покупке полиса для любого другого велосипеда с точки зрения доступных типов страхового покрытия. Однако некоторые старинные мотоциклы могут быть очень ценными, и их замена или ремонт могут быть более дорогими. Таким образом, владельцы старинных мотоциклов должны тщательно продумать страховые полисы, которые включают комплексное страхование и страхование от столкновений, чтобы покрыть любой ущерб, нанесенный их классическим мотоциклам.

Когда мотоцикл считается классикой?

Классическим, винтажным или старинным мотоциклам, как правило, не менее 25 лет, и они выглядят так, как были задуманы при первом производстве или постройке.В зависимости от страховщика классические велосипеды возрастом от 20 лет могут считаться винтажными, но это не всегда так. Классические мотоциклы обычно необходимо хранить в гараже, и они не должны быть вашим ежедневным транспортным средством, хотя на них можно ездить нерегулярно.

Изготовленный на заказ мотоцикл, который был в значительной степени перестроен с использованием сборных деталей, может по-прежнему квалифицироваться как «классический», или модификации могут классифицировать его как нестандартный мотоцикл в глазах страховой компании.Это может иметь серьезные последствия для страховых ставок, потому что стоимость и трудозатраты, связанные с ремонтом индивидуализированного велосипеда, могут быть довольно высокими.

Какая страховка мне нужна для винтажного мотоцикла?

Если вы едете на своем старинном мотоцикле по общественным шоссе или дорогам, вы подпадаете под действие местных законов и требований к страхованию мотоциклов в вашем штате. Большинство штатов США требует, чтобы владельцы велосипедов предъявили доказательство страхового покрытия мотоциклов (телесные повреждения и ответственность за личное имущество) для регистрации своих транспортных средств .

Неважно, регулярно ли вы ездите на своем классическом мотоцикле по выходным или используете его только один раз в год, вам понадобится страховка, чтобы ездить на законных основаниях. Обычно это также применяется, если у вас есть велосипед меньшего размера, такой как классический мопед или скутер, поскольку вам обычно нужна страховка для езды по дорогам общего пользования.

Страхование ответственности за телесные повреждения и имущественный ущерб оплачивает расходы, связанные с травмами или ущербом, которые вы могли нанести другим людям или их имуществу во время езды. Например, если вы сбили пешехода, ваша страховка гражданской ответственности покроет стоимость травм пешехода в пределах, установленных вашим полисом.Страхование ответственности за мотоцикл требуется в большинстве штатов и обычно включается в большинство полисов.

Для классического коллекционного мотоцикла комплексное страхование и страхование на случай столкновения являются двумя наиболее важными формами защиты, поскольку они покрывают ремонт или замену велосипеда в случае его повреждения или кражи. Ваш полис может распространяться как на мотоцикл, так и на коляску, если она у вас есть, или вы также можете получить полис для нескольких мотоциклов, если у вас несколько классических мотоциклов.

Другой популярный вид дополнительного страхования мотоциклов — это медицинские выплаты.Страхование медицинских выплат оплачивает ваши собственные медицинские счета, если вы попали в аварию.

Даже владельцы антикварных мотоциклов, которые не берут велосипеды в дорогу, все равно должны подумать о страховании. Существует множество потенциальных сценариев, когда страхование мотоциклов коллекционерами может оказаться выгодным. Мотоциклы Harley-Davidson, Honda, Indian и BMW могут быть украдены или повреждены во время транспортировки.

Сколько стоит страхование классических мотоциклов?

В то время как стоимость страхования классических мотоциклов может варьироваться, старые велосипеды, как правило, менее мощные и не такие быстрые, что делает их менее рискованными, поэтому страхование гражданской ответственности , вероятно, будет дешевле, чем было бы для нового велосипеда .Но старые велосипеды, как правило, сложнее заменить и дороже ремонтировать, что увеличивает стоимость комплексной страховки и страхования от столкновений.

Что касается самого классического мотоцикла, существует длинный список факторов, которые учитываются при установлении цены на полис. Тип велосипеда может значительно повлиять на стоимость полиса, так как вы, вероятно, найдете более дешевые тарифы, страхуя, например, классический Vespa, в отличие от чоппера того же возраста.

Помимо марки, модели, года выпуска и двигателя старинного мотоцикла, страховщики оценивают его рыночную стоимость и затраты, связанные с его ремонтом или заменой.При расчете стоимости полиса страхования винтажных мотоциклов учитываются такие факторы, как возраст и местонахождение владельца, место стоянки мотоцикла, частота его использования и наличие противоугонного устройства.

Сравнение котировок классических страховых компаний для мотоциклов

913c30

{«alignsHorizontal»: [«left», «right», «right», «right»], «alignsVertical»: [], «columnWidths»: [], «data»: [[«Мотоциклы», «Geico »,« Прогрессивный »,« Хагерти »], [« BMW R69 1960 года »,« 99 долларов США »,« 236 долларов США »,« 135 долларов США »], [« Индийский вождь 1953 года »,« 301 доллар США »,« 216 долларов США »,« 135 долларов США »] , [«1970 Ducati 750 GT», «99 долларов США», «216 долларов США», «135 долларов США»], [«1970 Norton Commando», «99 долларов США», «216 долларов США», «135 долларов США»]], «сноска»: «», «hasMarginBottom»: true, «isExpandable»: true, «isSortable»: false, «maxWidth»: «1215», «minWidth»: «100%», «showSearch»: false, «sortColumnIndex»: 0, «sortDirection» : «asc»}

Приведенное выше сравнение показывает расценки на страхование различных классических мотоциклов для 45-летнего гонщика мужского пола в Огайо, для полиса, который включал защиту от телесных повреждений (50 000 долларов США на человека и 100 000 долларов США за несчастный случай) и страхование личного имущества (25 000 долларов США), поскольку а также франшизы в размере 500 долларов США за столкновение и комплексное страхование.

Hagerty указывал на все четыре классических мотоцикла одинаковую годовую премию, в то время как Geico и Progressive предлагали более высокие котировки на некоторые винтажные мотоциклы. Каждый страховщик оценивает велосипеды по-своему, поэтому мы рекомендуем сравнивать расценки как минимум трех компаний по страхованию старинных и классических мотоциклов, чтобы убедиться, что вы получаете самую низкую цену.

Классические мотоциклы

, котировки на

могут быть недоступны в Интернете

Хотя владельцы могут получить онлайн-расценки на многие классические и винтажные мотоциклы, есть исключения.Так же, как классические автомобили, классические мотоциклы, выпущенные ограниченным тиражом, редкие предметы антиквариата или исключительно ценные по какой-либо причине, могут потребовать специального полиса для их страхования. В таких случаях вам следует позвонить в специализированную компанию по страхованию велосипедов, такую ​​как Hagerty или American Collectors, для получения расценки на классическую страховку мотоциклов .

Получение расценки от агента лично или по телефону мало чем отличается от получения расценки в Интернете. Агент потребует от вас, как от водителя, ту же информацию в дополнение к информации о велосипеде, который вы хотите застраховать.Мотоцикл с ограниченным тиражом или коллекционный мотоцикл очень высокой стоимости может потребовать сторонней оценки или документации, прежде чем компания застрахует его.

Определение страховой стоимости классического мотоцикла

В отличие от старинных автомобилей, большинство крупных страховых компаний цитируют полисы для классических мотоциклов в Интернете. Они делают это двумя способами: либо предлагают цену на винтажный мотоцикл, основываясь на их собственных внутренних оценках для конкретных велосипедов, либо просят потенциальных страхователей объявить «согласованную» стоимость.Страхование мотоциклов с согласованной стоимостью обычно ограничивается классическими или коллекционными велосипедами и действует аналогично другим полисам, за исключением , оценка стоимости велосипеда предоставляется вами, владельцем . Некоторые страховщики также запрашивают оценку, подтверждающую объявленную вами стоимость, но это не всегда так.

После того, как стоимость объявляется владельцем, страховщик определяет, является ли эта сумма разумной (в пределах допустимого диапазона значений в зависимости от марки, модели и года выпуска), и покрывает мотоцикл по этой стоимости.Поскольку большинство классических мотоциклов производятся на заводе, страховые компании могут легко оценить их приблизительно с помощью Синей книги Келли или Руководства по оценке мотоциклов NADA, которые вы также можете использовать в качестве справочника.

Согласованная стоимость классического мотоцикла может быть как хорошей, так и плохой. Это приятно для потребителей, потому что позволяет вам приобрести соответствующую сумму страхового покрытия, если вы считаете, что ваш велосипед был недооценен по оценкам страховщика. С другой стороны, это возлагает на вас ответственность правильно оценить свой винтажный мотоцикл.Если ваша оценка неверна, вы можете переплатить за ненужное страхование или получить недостаточное страхование.

Мы рекомендуем, если есть какие-либо сомнения относительно реальной стоимости мотоцикла, владельцам классических мотоциклов должна быть проведена профессиональная оценка их мотоциклов. У Hagerty Insurance также есть онлайн-инструмент оценки, который можно использовать для перекрестной проверки. Это позволяет владельцам старинных велосипедов искать по марке, модели, году и VIN.

Если вы попали в аварию, когда ваш байк был достаточно сильно поврежден, чтобы его можно было считать полной потерей, страховые компании, такие как Progressive, обычно платят согласованную стоимость классического мотоцикла.Однако, если владелец решит, что он хочет оставить свой байк, страховая компания выплатит согласованную сумму за вычетом аварийной стоимости мотоцикла.

Если вы ожидаете, что стоимость вашего классического мотоцикла со временем подорожает, вам следует обратиться к специализированной страховой компании, поскольку вам понадобится страховое покрытие, адаптированное к вашему байку. Скорее всего, вам придется предоставить некоторую форму подтверждения стоимости мотоцикла, например оценку или документацию, подтверждающую, что это ограниченный выпуск. Важно не быть заниженным на случай, если ваш мотоцикл поврежден и стоит больше, чем его стоимость на момент приобретения полиса.

Покрывает ли страхование классическую мотоциклетную куртку и шлем?

Страхование классических и старинных мотоциклов обычно оплачивает замену защитного снаряжения и аксессуаров, если они были украдены или повреждены в результате аварии, , если вы добавили покрытие переносимого содержимого в свой полис . Однако, как и защита от телесных повреждений и имущественного ущерба, страховое покрытие для аксессуаров обычно имеет лимит требований — максимальную сумму в долларах, которую страховщик заплатит для замены.

Мотоциклисты, как правило, имеют много снаряжения, и стоимость стандартного оборудования может быть довольно высокой.Если владелец имеет исключительно ценную классическую мотоциклетную куртку или шлем, ему следует подумать об увеличении лимита требований для этой категории. Типичный предел требования составляет 2000 долларов, но одна мотоциклетная куртка может стоить столько же.

Реставрация классического мотоцикла

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КЛАССИЧЕСКОГО МОТОЦИКЛА — СЕРДЦЕ НАШЕГО ХОББИ
Во многих отношениях наша любовь к классическим британским мотоциклам (или классическим мотоциклам любого типа в этом отношении) зависит от реставраторов, которые возвращают эти фантастические машины к жизни.По мере роста популярности классических мотоциклов будет восстанавливаться все больше и больше «амбарных находок». Третьи, нарезанные, накачанные, гоночные и / или настроенные, должны быть возвращены в исходное состояние. Другим нужен ремонт, чтобы их снова можно было использовать и ездить. Аукционы классических мотоциклов сегодня заполнены такими мотоциклами, и на них приятно смотреть и изучать как справочный материал для вашей собственной реставрации.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КЛАССИЧЕСКОГО МОТОЦИКЛА — ИНОГДА МЕНЬШЕ, ЕЩЕ БОЛЬШЕ
Однако сегодня многие коллекционеры классических мотоциклов ищут больше оригинальных мотоциклов, которые не были восстановлены, а вместо этого имеют оригинальное оборудование , которое пришло на этот байк с завода.Самые ценные экземпляры даже имеют оригинальную краску и обивку. Хотя он может быть сильно изношен (на собственном языке называется «патина» ), он ценится коллекционерами, которые видят большую ценность в том, что нельзя скопировать или заменить ни за какие деньги. Другими словами, он может быть оригинальным только один раз. Это хорошо работает на некоторых байках, которые слишком хороши для восстановления, но недостаточно хороши, чтобы их показывать.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КЛАССИЧЕСКОГО МОТОЦИКЛА — ВСЕ О ВЕЛОСИПЕДАХ
В конце концов, выбор за вами: восстановить или оставить оригинальным? На самом деле, вероятно, правда, что большинство реставраций классических мотоциклов, как и большинство реставраций классических автомобилей, обходятся дороже, чем машина будет стоить, когда они будут выполнены.Владельцы делают это не для получения прибыли. Если да, то они должны найти другой способ заработать деньги. Потому что, даже если вы не цените свое время, детали и работа могут быть чрезмерными. Причина, по которой большинство людей восстанавливают классический мотоцикл, заключается в том, что они любят мотоциклы и хотят получать от них удовольствие. Большинство из них очень увлечены этим, несмотря на трудности и финансовое неравенство. Есть еще пара причин, по которым люди заявляют, что восстанавливают байки. Многие считают, что они выполняют стоящую и важную работу по возвращению кусочка истории.Во-вторых, многие владельцы / реставраторы получают реальный заряд от других энтузиастов классических мотоциклов, оценивающих их байк. Нет ничего подобного.

ПРОЕКТЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КЛАССИЧЕСКОГО МОТОЦИКЛА

align = center>