Как называются гонки на мотоциклах: 5 видов мотоспорта, которые хочется попробовать

Содержание

5 видов мотоспорта, которые хочется попробовать

5 видов мотоспорта, которые хочется попробовать

В день московского мотопарада «Матч ТВ» объясняет, почему мотоцикл – это круто.

Спидвей

Фото: © Getty Images

Шорт-трек на мотоциклах. Скорости здесь значительно меньше, чем в шоссейно-кольцевых гонках – в среднем 70-80 километров в час. Зато больше контактной борьбы. Пространства для обгона немного, покрытие трассы не бывает удобным. Чаще всего трек состоит из гранитной, мраморной или доломитной крошки. Зимой гонщики соревнуются на ледяной трассе. Не упасть или не столкнуться с соперником за 4 круга трассы на овальном треке – очень сложно. Поэтому спидвей считается одним из самых травмоопасных видов спорта. Но где опасность, там и адреналин.

Один из наиболее экономически выгодных видов мотоспорта. Треки не требуют особого ухода, недорогое техническое обслуживание и цена мотоциклов. Вид спорта не меняется из года в год, поэтому на одном байке можно ездить несколько сезонов. Мотоцикл, который уже много лет выступает на гонках, ничем не хуже на треке в сравнении с новым байком. Заниматься этим видом мотоспорта можно уже с 7 лет. Многие чемпионы престижных шоссейно-кольцевых гонок в детстве начинали именно с пыльных дорог спидвея. 

Шоссейно-кольцевые гонки

Фото: © globallookpress.com

Самая дорогая и самая быстрая дисциплина. Чемпионат мира в этом виде считается элитным. Здесь дикие скорости, мощный рев мотора и симпатичные грид-герлз. Байки в королевском классе MotoGP имеют объем мотора до 1000 кубических сантиметров. Мотоциклы развивают скорость больше 300 километров в час. При этом нужно вписаться в разносторонние повороты.

Каждый сезон в правилах что-то меняется. Команды ежегодно тратят миллионы долларов в год на оснащение и модернизацию мотоциклов. Для чемпионатов мира создают специальные байки, на которых запрещено ездить по дорогам общественного пользования. Чтобы сесть на такой мотоцикл нужно много смелости. Аварии на трассе – это тоже часть спорта. Несмотря на то, что в шоссейно-кольцевых гонках многое делается для обеспечения безопасности гонщиков, они считаются одним из наиболее смертельно опасных видов спорта. 

Мотофристайл

Фото: © Getty Images 

Это невероятные прыжки на мотоцикле с акробатическими трюками. Дисциплина считается одной из лучших экстримальных шоу-соревнований. Спортсмены несутся по большому трамплину и взлетают в воздух, где делают сальто назад, вращаются на 360 градусов, отпускают байк в свободный полет и снова возвращаются на сиденье. Неудачно выполненный трюк чреват падением и переломанными костями.

Для занятий фристайлом нужно не только смелость, но и сильные руки. Средний вес мотоциклов, на которых надо уметь свободно выполнять сложные элементы в воздухе, составляет 90 килограммов. Во фристайле существует множество трюков, но спортсмены через травмы и боль продолжают придумывать новые элементы. Название трюков часто отражает происходящее в полете. Например, в «поцелуе смерти» райдер целует переднее крыло, а в «кан-кане» как будто пританцовывает в воздухе.

Мототриал

Фото: © Getty Images

Очень сложный технический вид мотоспорта, для которого нужно хорошо уметь держать равновесие. Спортсмены преодолевают различные препятствия, при этом не касаясь их частями тела. Мотоциклы очень легкие и не имеют сидений. У них взрывной характер двигателя на низких оборотах и прекрасная управляемость. Это позволяет взбираться на огромные камни и отвесные стены. В начале будет сложно запрыгнуть на обычный дорожный бортик, но через несколько занятий захочется покорить небоскреб.

Тренироваться на триальном мотоцикле можно везде – на больших городских лестницах или природных валунах. Раньше соревнования проходили только на естественных трассах. Но с развитием этого спорта организаторы решили увеличить зрелищность и стали придумывать искусственные препятствия. Трасса тщательно спроектирована дизайнерами, препятствия состоят из разных материалов и имеют форму геометрических фигур. На треке также можно встретить гигантские буквы, огромные банки с энергетиком и невероятного размера катушки с нитками.  

Мотобол

Фото: © Getty Images

Мотобол сегодня уже не так популярен, как раньше, и выглядит немного архаично. Но сыграть в него стоит. Здесь есть пенальти, удаления и красивые комбинации. Все как в большом футболе. Не хватает только ударов через себя. В каждой команде играют по 5 человек – 4 полевых на мотоциклах и вратарь. Мяч значительно больше футбольного, иначе попасть по нему, сидя верхом на байке, будет сложно. Зато не нужна система видеофиксации голов. Споров о том, пересек ли мяч линию, обычно не возникает.

Больше врачей здесь ценятся механики, которые могут быстро починить твою машину после жестких столкновений. Мотобол играют на кроссовых мотоциклах с некоторыми изменениями в конструкции. Байки спортсменов стоят около 7 000 долларов. В этом виде спорта не проводятся чемпионаты мира, только Европы. На континентальных первенствах наша команда 17 раз становилась чемпионами и лишь однажды осталась без медалей.

Текст: Михаил Кузнецов

Фото: Getty Images, globallookpress.com

Программа московского мотопарада

«Думаю, кто-то скажет мне: «О, черт, смотри, хороший мот». Сергей Доренко — о мотопараде 6 мая

5 самых необычных мотопарадов мира: с Дедами Морозами в Сочи, откровенный и очень сложный

Виды мотоциклетного спорта


Мотоциклетный спорт, как серия официальных мероприятий, возник практически одновременно с появлением первых серийных мотоциклов. В частности, первые гонки с их участием, организованные Автомобильным клубом Франции, прошли в 1895 году. С тех самых пор мотоцикл стал полноправным участником спортивных соревнований, количество разновидностей которых к сегодняшнему дню превысило 2 десятка. Собственно, о них, а точнее, о самых основных, мы и хотели бы рассказать.

Мотокросс


Один из основных видов мотоциклетного спорта. Соревнования проводятся на специально подготовленных кольцевых трассах, имеющих естественные или искусственные препятствия, в основном, крутые подъемы, спуски и повороты, а также канавы, песчаные участки и прочие.


Ввиду сложности трассы, для участия в гонках используются особые кроссовые мотоциклы. Они отличаются облегченной рамой, большим ходом подвески (300 мм), отсутствием фар и приборной панели. В некоторых моделях также отсутствует электростартер.


Мотокроссовые соревнования дополнительно делятся на подвиды:

  • Классика – длина трека ограничивается 1,5-3 км, а максимальная скорость движения гонщиков – 50 км/ч.
  • Суперкросс – проводится на кольцевой трассе под открытым небом или в зале, но с обязательным натуральным покрытием. В первом случае минимальная длина трассы – 400 м, во втором – 300 м.

Спидвей


Свое название спидвей берет от английского слова, означающего «шоссе», «скоростная дорога». В русском языке для него также применяется название «трековые дисциплины».


Трасса для спидвея имеет эллиптическую форму и обязательно содержит 2 прямых участка и 2 левых поворота. Общая длина трассы – 260-400 м. Искусственных или специальных препятствий и виражей она не содержит.


Поверхность трека может иметь различные покрытия, в соответствии с которыми выделяются подвиды спидвея:

  • гаревое,
  • земляное,
  • травяное,
  • ледяное.


Отдельно выделяется гросспидвей – мотогонки на длинном треке. Ключевые отличия от классических соревнований – большая продолжительность трека (порядка 1000 м), более высокие скорости, 6 одновременно участвующих гонщиков вместо 4 и небольшие изменения в конструкции мотоцикла.

Шоссейно-кольцевые гонки


В отличие от вышеназванных разновидностей, трасса для шоссейно-кольцевых мотогонок имеет высококачественное асфальтовое покрытие и относительно большую длину (от 3 км), поскольку предполагает прохождение на высоких скоростях. Ее форма – кривая с большим количеством левых и правых поворотов.


Гонки подразделяются на подвиды в зависимости от используемых мотоциклов:

  • MotoGP – специальные 2 или 4-цилиндровые не серийные спортивные мотоциклы массой более 137 кг и с максимальным объемом двигателя 990 см3.
  • Супербайк – машины, в основе которых лежат серийно выпускаемые модели.


Также отдельно выделяются шоссейно-кольцевые гонки на выносливость, в течение которых спортсмены одной команды сменяют друг друга.

Супермото


Соревнования супермото являются чем-то средним между шоссейными гонками и мотокроссом, поскольку трасса состоит из асфальтированных и грунтовых участков. Ее общая длина при этом может достигать 2 км. Для прохождения, в основном, используются мотоциклы, построенные на базе мотокроссовых машин с установленными дорожными покрышками.

Эндуро


Эндуро от всех остальных видов, в первую очередь, сложностью пути, обусловленного большим количеством препятствий и нарочито тяжелыми дорожными условиями вплоть до полного бездорожья. Соревнования по этому виду спорта могут проводиться как на открытой местности (замкнутая трасса длиной 15-60 км), так и на стадионах с земляным или песчаным покрытием дороги и наличием естественных препятствий – грязи, луж, камней, бревен.


Отдельно стоит отметить старейшую разновидность соревнований – «шестидневную гонку», включавшую участки со специальными испытаниями: скоростные участки, гонки в гору, по пересеченной местности и другие. Перемежаются такие спецучастки отрезками дорог общего пользования, по которым мотоциклисты движутся с соблюдением ПДД.


Участниками используются специальные мотоциклы, при конструировании которых большее внимание уделяется надежности, легкости и тяге двигателя, стоящей выше максимально развиваемой скорости.


Эндуро – один из самых разнообразных видом мотоциклетного спорта, поскольку включает большое количество подвидов:

  • Кросс-кантри – практически полный аналог «классического» эндуро, но имеющий одно важное отличие – они состоят исключительно из спецучастков.
  • Ралли – многодневные гонки. Самый простой пример – ралли Парид-Дакар.
  • Эндуро-кросс – дополняет классическую трассу элементами мототриала. Проводится в условиях стадиона, где помимо естественных препятствий устанавливаются и искусственные, например, колеса крупных машин.
  • Экстремальноеэндуро – гонки по особо тяжелым трассам.
  • Эндуро-спринт – один специальный заезд на трассе, не включающей дорог общего пользования. Участники приступают к прохождению круга поочередно с 20-30 секундной задержкой. Старт следующего круга (их общее количество 7-8) производится после прибытия всех гонщиков к финишу.

Мототриал


В то время как большинство других видов мотоциклетного спорта делает ставку на скорость прохождения, в мототриале основной упор приходится на техничность и аккуратность преодоления искусственных и естественных препятствий. Поскольку движение по ним требует четкого контроля скорости и балансировки, мотоциклы не имеют сидения, и все препятствия гонщик преодолевает стоя. Основное требование – уложиться в лимит времени и предотвратить касания препятствий частями тела.

Мотобол


Эта дисциплина стоит особняком, поскольку, по большому счету, вообще не является гонками. Она представляет собой футбольный матч 6х6, все игроки которого (за исключением вратарей), управляют мотоциклами. Задача та же, что и у «обычного» футбола – забить мяч в ворота противника. Игра длится 80 минут и состоит из 4 периодов.

Другие виды мотоциклетного спорта


Все вышеперечисленные дисциплины внесены во всероссийский реестр видов спорта, но существуют и другие разновидности, по которым также проводятся соревнования:

  • Шоссейно-линейные гонки – соревнования на дорожных мотоциклах по асфальтированной незамкнутой трассе.
  • Мотофристайл – прыжки в длину на кроссовых мотоциклах с исполнением акробатических трюков в полете.
  • Стантрайдинг – трюковая езда.
  • Фигурное вождение – маневрирование на ровной площадке с нанесенной на ней разметкой и искусственными препятствиями.
  • Минимото – соревнования на минимотоциклах.


Это далеко не все, но, пожалуй, наиболее важные и известные виды мотоциклетного спорта. По большинству из них регулярно проводятся соревнования различного, в том числе и мирового, масштаба.

Гонки на мотоциклах и видео о них, виды гонок и их описание, мотогонки на видео

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • История мотогонок

    Гонки на мотоциклах появились и стали популярными в то время, когда мотоциклы только появились. Первые машины, которые были предназначены для верховой езды, появились в конце девятнадцатого века и популярностью у населения не пользовались. Чтобы доказать преимущества данной техники, появилось такое соревнование, как мотогонки.

    Во Франции был создан Автомобильный клуб, который организовал в конце девятнадцатого века самые первые мотогонки в Париже. И после этого центром мирового спорта по мотогонкам считается именно эта страна. Это был автопробег всех видов машин по обычной дороге на длинное расстояние. К соревнованиям допускались любые виды мотоциклов, даже трех- и четырехколесные.

    Экипаж машины мог буксировать свой транспорт или ремонтировать его во время прохождения соревнования. Главным требованием было дойти до финиша собственным ходом. В начале двадцатого столетия автогонки и мотогонки были официально разделены, как самостоятельные виды соревнований. Был сформирован МФМК в 1904 году. И теперь только эта организация проводила международные мотогонки.

    Соревнования, проводимые на дороге, не были интересны зрителям, а их нужно было привлечь. Чтобы заинтересовать людей гонками, соревнования начали проводить на мототреках, которые специально для гонок были созданы. С каждым разом условия соревнований усложнялись и добавлялись новые испытания для мотоциклистов.

    Гонки по дороге, которые назывались шоссейными, преобразовали в другой вид, шоссейно-кольцевые, и они стали более зрелищными. Появились новые требования и условия. На мотоцикле нужно было подняться на возвышенность, проводились гонки на рекордную скорость. На специальных треках проводятся скоростные гонки. Изменялись условия гонок, и, соответственно, появились мотоциклы новых конструкций.

    Гонки на мотоциклах по бездорожью тоже появились в начале прошлого столетия. Впервые подобные соревнования прошли в Лондоне. Постепенно становясь все более популярными гонки на мотоциклах стали проходить в виде развлекательных шоу.

    Россия провела впервые такие соревнования в 1898 году. Это произошло под городом Петербург. И после этого мотогонки по дороге Москва – Петербург проводились постоянно. В бывшем Советском Союзе тоже начали проводить подобные мотогонки. Это случилось в 1924 году. Они прошли на ипподроме. И когда отечественное мотостроение стало развиваться, подобные соревнования проводились в каждой республиках Союза.

    Виды мотогонок

    Гонки на спортивных мотоциклах и других видах этой техники проводятся для каждого из них отдельно.

    Сюда входят самые различные виды мотогонок.

    Трековые называют по-другому спидвей

    Для таких соревнований устраивают самые разные покрытия. Для этого используется лед, земля, трава и другие виды покрытий. Зимние гонки на мотоциклах проводятся по дорожке из льда или промерзшей земле.

    Мотокросс

    Для этого вида соревнований используют специальные площадки или естественные участки пересеченной местности. При классическом виде этих соревнований проходимая трасса имеет длину до трех километров. Стадион-кросс, или как его называют по-другому, суперкросс проводят на открытом стадионе. Здесь проходят также гонки на мотоциклах по грязи.

    Супермото

    Супермото проходят только на мотоциклах, специально для этого вида гонок предназначенных . Трасса разделена несколько участков. Это дорога с асфальтовым покрытием чередуется грунтом, где используются различные препятствия. Трасса имеет длину не более двух километров.

    Эндуро

    Данные гонки проходят по пересеченной местности. В требования соревнований входят следующие условия. Пилотами должен соблюдаться график движения, который задан заранее. Используются дополнительные состязания во время прохождения гонок.

    Кросс –кантри и эндуро-кросс

    Это разновидности эндуро в сочетании с различными видами гонок.

    Шоссейно-кольцевые

    Шоссейное кольцо имеет длину не меньше трех километров. Особенностью этих соревнований является множество скоростных поворотов. Здесь можно использовать дорожные байки и специальные класса MotoGP.

    Эндуранс

    Так называют шоссейно-кольцевые мотогонки, рассчитанные на выносливость. Продолжаются они несколько дней, и в течение всей гонки пилоты могут меняться.

    Мототриал

    Это соревнования, где пилоты должны показать свое умение преодолевать самые разные препятствия. Вся трасса проходится за определенный промежуток времени. Участвуют в мототриале особые мотоциклы. 

    Шоссейно-линейные

    На этих гонках участвуют дорожные мотоциклы. Обычные автодороги закрывают для другого транспорта на все время проведения соревнований.

    Скийоринг

    Здесь соревнуются командой. Мотоциклист должен пробуксировать лыжника по зимней трассе. Она может быть снежной или ледяной. Используется также трасса смешанная. На этих гонках есть ограничения. Нельзя пользоваться цепями для колес или шипованными покрышками.

    Специальные заезды, на которых устанавливаются рекорды. Это может быть рекорд на любой дистанции, маленькой или длинной. Рекорд может быть на максимальную скорость или минимальное время. Или проезд определенной дистанции за самое короткое время.

    Стантрайдинг

    Это гонки на мотоциклах с трюками. Появился этот вид в Англии в конце двадцатого года. Используемых трюков большое количество, и виды их изменяют и усложняют. 

    Это далеко не все виды мотогонок, которые существуют. Но основные.

    Но любители мотогонок иногда устраивают неофициальные и чаще всего незаконные гонки на мотоциклах по городу. Их называют также уличными гонками или стрит-рейсинг. Такие гонки происходят самопроизвольно. Но иногда их планируют и координируют. Любители таких гонок объединены в специальные клубы. Но есть и противники такого вида соревнований, которые утверждают, что это опасно для других автомобилистов.

    Видов уличных гонок несколько. До недавнего времени гонки по городу в России были запрещены. Их часто проводили на пустых дорогах в ночное время. Конфликты с сотрудниками ГИБДД случались довольно часто. Но примерно с 2003 года эти гонки легализовали.

    Мотогонки, видео

    Среди остальных  видов спорта гонки на мотоциклах  считаются азартным и увлекательным видом спорта. Особенно для молодых людей.  Рев мотора многих из них настолько завораживает, что они влюбляются в мотоцикл на всю жизнь. Мало кого  гонки оставляют равнодушным.

    Зрелищный вид мотогонок постоянно собирает тысячи зрителей и поклонников данного вида соревнований. Мотоциклы постоянно совершенствуются. Появляются очень маневренные и высокоскоростные модели. Помимо этого современные мотоциклы обладают огромной мощью.

    Все виды гонок на мотоциклах, а список их довольно большой,  можно посмотреть на видео и фото.  Лучшие кадры гонок просто завораживают. Гонки на мотоциклах – это то место, где широкая душа мотоциклистов полностью разворачивается.

    Видео 1.

    Видео 2.

     

    Видео 3.

    Спорт на мотоциклах как называется

    5 видов мотоспорта, которые хочется попробовать

    В день московского мотопарада «Матч ТВ» объясняет, почему мотоцикл – это круто.

    Фото: © Getty Images

    Шорт-трек на мотоциклах. Скорости здесь значительно меньше, чем в шоссейно-кольцевых гонках – в среднем 70-80 километров в час. Зато больше контактной борьбы. Пространства для обгона немного, покрытие трассы не бывает удобным. Чаще всего трек состоит из гранитной, мраморной или доломитной крошки. Зимой гонщики соревнуются на ледяной трассе. Не упасть или не столкнуться с соперником за 4 круга трассы на овальном треке – очень сложно. Поэтому спидвей считается одним из самых травмоопасных видов спорта. Но где опасность, там и адреналин.

    Один из наиболее экономически выгодных видов мотоспорта. Треки не требуют особого ухода, недорогое техническое обслуживание и цена мотоциклов. Вид спорта не меняется из года в год, поэтому на одном байке можно ездить несколько сезонов. Мотоцикл, который уже много лет выступает на гонках, ничем не хуже на треке в сравнении с новым байком. Заниматься этим видом мотоспорта можно уже с 7 лет. Многие чемпионы престижных шоссейно-кольцевых гонок в детстве начинали именно с пыльных дорог спидвея. 

    Шоссейно-кольцевые гонки

    Фото: © globallookpress.com

    Самая дорогая и самая быстрая дисциплина. Чемпионат мира в этом виде считается элитным. Здесь дикие скорости, мощный рев мотора и симпатичные грид-герлз. Байки в королевском классе MotoGP имеют объем мотора до 1000 кубических сантиметров. Мотоциклы развивают скорость больше 300 километров в час. При этом нужно вписаться в разносторонние повороты.

    Каждый сезон в правилах что-то меняется. Команды ежегодно тратят миллионы долларов в год на оснащение и модернизацию мотоциклов. Для чемпионатов мира создают специальные байки, на которых запрещено ездить по дорогам общественного пользования. Чтобы сесть на такой мотоцикл нужно много смелости. Аварии на трассе – это тоже часть спорта. Несмотря на то, что в шоссейно-кольцевых гонках многое делается для обеспечения безопасности гонщиков, они считаются одним из наиболее смертельно опасных видов спорта. 

    Мотофристайл

    Фото: © Getty Images 

    Это невероятные прыжки на мотоцикле с акробатическими трюками. Дисциплина считается одной из лучших экстримальных шоу-соревнований. Спортсмены несутся по большому трамплину и взлетают в воздух, где делают сальто назад, вращаются на 360 градусов, отпускают байк в свободный полет и снова возвращаются на сиденье. Неудачно выполненный трюк чреват падением и переломанными костями.

    Для занятий фристайлом нужно не только смелость, но и сильные руки. Средний вес мотоциклов, на которых надо уметь свободно выполнять сложные элементы в воздухе, составляет 90 килограммов. Во фристайле существует множество трюков, но спортсмены через травмы и боль продолжают придумывать новые элементы. Название трюков часто отражает происходящее в полете. Например, в «поцелуе смерти» райдер целует переднее крыло, а в «кан-кане» как будто пританцовывает в воздухе.

    Мототриал

    Фото: © Getty Images

    Очень сложный технический вид мотоспорта, для которого нужно хорошо уметь держать равновесие. Спортсмены преодолевают различные препятствия, при этом не касаясь их частями тела. Мотоциклы очень легкие и не имеют сидений. У них взрывной характер двигателя на низких оборотах и прекрасная управляемость. Это позволяет взбираться на огромные камни и отвесные стены. В начале будет сложно запрыгнуть на обычный дорожный бортик, но через несколько занятий захочется покорить небоскреб.

    Тренироваться на триальном мотоцикле можно везде – на больших городских лестницах или природных валунах. Раньше соревнования проходили только на естественных трассах. Но с развитием этого спорта организаторы решили увеличить зрелищность и стали придумывать искусственные препятствия. Трасса тщательно спроектирована дизайнерами, препятствия состоят из разных материалов и имеют форму геометрических фигур. На треке также можно встретить гигантские буквы, огромные банки с энергетиком и невероятного размера катушки с нитками.  

    Мотобол

    Фото: © Getty Images

    Мотобол сегодня уже не так популярен, как раньше, и выглядит немного архаично. Но сыграть в него стоит. Здесь есть пенальти, удаления и красивые комбинации. Все как в большом футболе. Не хватает только ударов через себя. В каждой команде играют по 5 человек – 4 полевых на мотоциклах и вратарь. Мяч значительно больше футбольного, иначе попасть по нему, сидя верхом на байке, будет сложно. Зато не нужна система видеофиксации голов. Споров о том, пересек ли мяч линию, обычно не возникает.

    Больше врачей здесь ценятся механики, которые могут быстро починить твою машину после жестких столкновений. Мотобол играют на кроссовых мотоциклах с некоторыми изменениями в конструкции. Байки спортсменов стоят около 7 000 долларов. В этом виде спорта не проводятся чемпионаты мира, только Европы. На континентальных первенствах наша команда 17 раз становилась чемпионами и лишь однажды осталась без медалей.

    Текст: Михаил Кузнецов

    Фото: Getty Images, globallookpress.com

    Программа московского мотопарада

    «Думаю, кто-то скажет мне: «О, черт, смотри, хороший мот». Сергей Доренко — о мотопараде 6 мая

    5 самых необычных мотопарадов мира: с Дедами Морозами в Сочи, откровенный и очень сложный

    Мотоциклетный спорт

    Мотоциклетный спорт, мотоспорт — технический вид спорта, основу которого составляет взаимодействие спортсмена с различной мотоциклетной техникой.

    Возникновение мотоспорта

    Считается, что мотоспорт возник вместе с изобретением мотоцикла. В 1885 году Готтлиб Даймлер изобрел первую машину для верховой езды, а в 1887 году французская фирма «Де Дион-Бутон» наладила серийное производство трициклов. Однако, первые мотоциклы были встречены обществом с большим недоверием. Лучшим доказательством преимуществ нового вида транспорта производители посчитали соревнования «механических экипажей» в трудных условиях. Доказательство практической применимости мотоцикла как транспортного средства было основным организационным принципом гонок на мотоциклах периода 1894—1903 гг.

    Организатором первых мотоциклетных гонок считается Автомобильный клуб Франции (англ.)русск., учрежденный в 1895 г. Благодаря АКФ, Франция в течение многих лет оставалась центром мотоциклетного спорта, а отправной точкой соревнований долгое время являлся Париж.

    На рубеже XIX—XX века проводились главным образом автомотопробеги на длинные дистанции по обычным дорогам. Первый скоростной совместный пробег автомобилей и двух мотоциклов проходил по маршруту Париж — Бордо — Париж в 1895 году, дистанция составила около 1200 км.

    В 1898 г. АКФ определяла как «мотоцикл» все самодвижущиеся экипажи весом до 200 кг. Такое толкование открывало доступ в класс мотоциклов четырёхколесным машинам и трициклам. Во время гонки участники могли беспрепятственно ремонтировать мотоциклы и буксировать их в случае повреждения на неограниченное расстояние. Однако, въезд на финиш или в этап должен был осуществляться за счёт работы собственного двигателя.

    Между этапами в ночное время применялся «режим закрытого парка» (regime du pare ferme), то есть водители и механики не имели права заниматься починкой или другими работами с мотоциклом в промежуток между двумя этапами. Время прохождения гонщиками на мотоциклах через населённые пункты из расчёта гонки исключалось в целях безопасности (принцип «нейтрализации»).

    Несмотря на то, что первые официальные мотоциклетные гонки состоялись в Вене в 1899 году, окончательное разделение соревнований на автомобильные и мотоциклетные произошло только в начале 20 века.

    8 июля 1904 года была основана Международная федерация мотоциклетных клубов (ФИКМ). Создание подобной организации было продиктовано тем, что к этому времени уже определилась специфика авто- и мотоспорта и возникла необходимость в установлении единой терминологии. Под эгидой ФИКМ стали проводиться международные мотосоревнования.

    Обычно различают следующие дисциплины мотоциклетного спорта:

    Трековые дисциплины (спидвей)

    Трековые дисциплины — соревнования, проводимые на эллиптическом треке, на дорожке со специальным гаревым, ледяным, земляным или травяным покрытием, имеющей два прямых участка и два левых поворота постоянного радиуса, без видимых виражей. В мире получили развитие следующие разновидности:

    • классический спидвей,
    • гонки по длинному треку (гросспидвей),
    • гонки по ледяной дорожке.

    В трёх основных видах обычно проводят официальные соревнования под эгидой ФИМ. Но не все треки для спидвея и национальные правила отвечают международным требованиям.

    Мотокроссовые дисциплины

    Мотокроссовые дисциплины — гонки, проводимые на пересеченной местности или специальной площадке по замкутой трассе с естественными препятствиями. Обычно различают:

    • классический мотокросс — длина трассы должна быть не менее 1,5 км и не более 3 км, средняя скорость гонщиков не должна превышать 50 км/ч,
    • стадион-кросс, или суперкросс — соревнование, проводимое на стадионе под открытым небом или в зале по кроссовой трассе с использованием в качестве покрытия естественных материалов (песок, земля, дёрн и т. д.), длина трассы должна быть не менее 300 м в закрытых залах и 400 м на открытых стадионах.

    Супермото

    Супермото — соревнования на специальных мотоциклах проводимых на трассе с асфальтовым покрытием с включением элементов и участков трассы мотокросса (70 % — асфальтовое покрытие, 30 % — грунтовая дорога с препятствиями). Длина дистанции — от 500 до 2000 м.

    Эндуро

    Эндуро — соревнования на мотоциклах, проводимые на дорогах с различным покрытием и по пересеченной местности с соблюдением заданного графика движения и выполнения условий дополнительных состязаний.

    Отдельно выделяют смежные дисциплины с элементами эндуро:

    • экстремальное эндуро,
    • бахи,
    • ралли-рейды на мотоциклах.

    Кросс-кантри

    Кросс-кантри отличается от классического эндуро отсутствием участков, по которым гонщики перемещаются как обычные участники дорожного движения. Международная Мотоциклетная Федерация определяет кросс-кантри как самостоятельную дисциплину мотоспорта.

    Эндуро-кросс

    Эндуро-кросс — гибрид суперкросса, триала и эндуро.

    Шоссейно-кольцевые гонки

    Шоссейно-кольцевые гонки — соревнования по замкнутой трассе с высококачественным асфальтовым покрытием. Длина круга кольцевой гонки должна быть не менее 3 км. Характерная особенность этого вида мотоспорта — наличие большого числа крутых правых и левых поворотов, преодолеваемых гонщиками на высоких скоростях. Гонки могут проводиться как на специально построенных мотоциклах (МотоГП), так и дорожных мотоциклах различной степени доработки (но не всегда, в зависимости от погоды) (Супербайк).

    Шоссейно-кольцевые гонки на выносливость

    Шоссейно-кольцевые гонки на выносливость (эндуранс) — состязания команд, спортсмены которых меняются в процессе соревнования, управляя при этом только одним своим мотоциклом.

    Мотобол

    Мотобол — игра двух противоборствующих команд на мотоциклах, стремящихся забить мяч в ворота соперников, защищаемые вратарем. Команда состоит из 6 игроков: трёх нападающих, защитника, вратаря и запасного. Все игроки, кроме вратаря, на мотоциклах. Продолжительность игры 80 минут, разделённых на 4 периода по 20 минут.

    Мототриал

    Мототриал — соревнования по короткой трассе на пересеченной местности или площадке с искусственными препятствиями, где оценивается мастерство гонщика при их преодолении с лимитом времени прохождения дистанции, в маршрут которой включаются контролируемые труднопроходимые участки. В соревнованиях используются специальные триальные мотоциклы, имеющие характерную геометрию, непригодную для сидения, все трюки выполняются стоя.

    Шоссейно-линейные гонки

    Шоссейно-линейные гонки — соревнования на дороге с усовершенствованным покрытием между двумя контрольными пунктами, закрытой на время соревнований для движения транспорта и пешеходов. Гонки проводятся только на мотоциклах дорожного типа всех классов.

    Скийоринг

    Скийоринг — соревнования экипажей, состоящих из гонщиков на мотоциклах или снегоходах, каждый из которых буксирует лыжника по незамкнутой или круговой снежной, ледяной или смешанной трассе или между контрольными пунктами. На мотоциклах не допускается применение шипов и цепей противоскольжения.

    Фигурное вождение

    Фигурное вождение (во многих странах получило распространение как «Moto Gymkhana») — соревнования по выполнению специальных упражнений на ровной горизонтальной, имеющей твёрдое гладкое покрытие площадке с особой разметкой и искусственными препятствиями. Допускаются участники с любым стажем вождения на мотоциклах-одиночках дорожного типа любых классов, мотороллерах и мопедах. На одном мотоцикле разрешается выступать нескольким участникам.

    Заезды на установление рекордов

    Заезды на установление рекордов — проводятся на специальных трассах для достижения максимальной скорости или другого показателя. Обычно различают:

    • рекорды скорости на короткие дистанции,
    • рекорды скорости на длинные дистанции,
    • рекорды по времени,
    • местные рекорды скорости,
    • рекорды трассы.

    Мотофристайл (FMX)

    Мотофристайл представляет собой затяжные прыжки с трамплина в длину на кроссовых мотоциклах с выполнением спортсменом акробатических номеров в прыжке. Был признан FIM отдельным видом спорта лишь в 2005 году, хотя соревнования на мировом уровне (то есть с участием сильнейших райдеров разных континентов) проводились ещё с 1999 года.

    Стантрайдинг

    Стантрайдинг — трюковая езда на мотоцикле. Как прикладная дисциплина существует давно, однако, как официальный вид спорта (на момент 2012 года) пока не признан ФИМ. Неофициальные чемпионаты мира, собирающие сильнейших райдеров планеты, проводятся регулярно в Европе вот уже несколько лет подряд.

    Другие дисциплины

    • Дрэг-рейсинг
    • Мотокросс на питбайках

    Кроме перечисленных выше, могут проводиться и другие соревнования по временным правилам или условиям, оговоренным в положении, например, моторалли, хилклимбинг (подъём на холм), мотоориентирование, мотоэстафеты, минимотобол, мини-мотокросс, рейды-марафоны, гонки на спринтерах и драгстерах.

    К мотоциклетным дисциплинам обычно также относят (и указывают в спортивном кодексе):

    • Гонки на снегоходах (кросс или эндуро) — гонки по снежной трассе с различными препятствиями на пересеченной местности.
    • Трофи-рейды на квадроциклах.
    • Шоссейно-кольцевые гонки на скутерах и минимотоциклах. Соревнования проводятся на треках или картинговых трассах. Минибайки делятся на два класса: мини и миди.

    Мотоциклетный спорт

    • Мотоциклетный спорт,мотоспорт — технический вид спорта, основу которого составляет взаимодействие спортсмена с различной мотоциклетной техникой.
    • Обычно различают следующие дисциплины мотоциклетного спорта:
    • Трековые дисциплины — соревнования, проводимые на эллиптическом треке, на дорожке со специальным гаревым, ледяным, земляным или травяным покрытием, имеющей два прямых участка и два левых поворота постоянного радиуса, без видимых виражей. В мире получили развитие следующие разновидности:
      • классический спидвей,
      • гонки по длинному треку(гросспидвей),
      • гонки по ледяной дорожке.
      • В трех основных видах обычно проводят официальные соревнования под эгидой ФИМ. Но не все треки для спидвея и национальные правила отвечают международным требованиям.
      • — гонки, проводимые на пересеченной местности или специальной площадке по замкутой трассе с естественными препятствиями. Обычно различают:
        • классический мотокросс — длина трассы должна быть не менее 1,5 км и не более 3 км, средняя скорость гонщиков не должна превышать 50 км/ч,
        • стадион-кросс, или суперкросс — соревнование, проводимое на стадионе под открытым небом или в зале по кроссовой трассе с использованием в качестве покрытия естественных материалов (песок, земля, дерн и т. д.), длина трассы должна быть не менее 300 м в закрытых залах и 400 м на открытых стадионах.
        • Супермото — соревнования на специальных мотоциклах проводимых на трассе с асфальтовым покрытием с включением элементов и участков трассы мотокросса (70 % — асфальтовое покрытие, 30 % — грунтовая дорога с препятствиями). Длина дистанции — от 500 до 2000 м.
        • — соревнования на мотоциклах, проводимые на дорогах с различным покрытием и по пересеченной местности с соблюдением заданного графика движения и выполнения условий дополнительных состязаний.
        • Отдельно выделяют смежные дисциплины с элементами эндуро:
          • экстремальное эндуро,
          • бахи,
          • ралли-рейды на мотоциклах.
            • Кросс-кантри отличается от классического эндуро отсутствием участков, по которым гонщики перемещаются как обычные участники дорожного движения. Международная Мотоциклетная Федерация определяет кросс-кантри как самостоятельную дисциплину мотоспорта.
            • Эндуро-кросс — гибрид суперкросса, триала и эндуро.
            • — соревнования по замкнутой трассе с высококачественным асфальтовым покрытием. Длина круга кольцевой гонки должна быть не менее 3 км. Характерная особенность этого вида мотоспорта — наличие большого числа крутых правых и левых поворотов, преодолеваемых гонщиками на высоких скоростях. Гонки могут проводиться как на специально построенных мотоциклах (МотоГП), так и дорожных мотоциклах различной степени доработки (Супербайк).
            • Шоссейно-кольцевые гонки на выносливость (эндуранс) — состязания команд, спортсмены которых меняются в процессе соревнования, управляя при этом только одним своим мотоциклом.
            • Мотобол — игра двух противоборствующих команд на мотоциклах, стремящихся забить мяч в ворота соперников, защищаемые вратарем. Команда состоит из 6 игроков: трех нападающих, защитника, вратаря и запасного. Все игроки, кроме вратаря, на мотоциклах. Продолжительность игры 80 минут, разделенных на 4 периода по 20 минут.
            • Мототриал — соревнования по короткой трассе на пересеченной местности или площадке с искусственными препятствиями, где оценивается мастерство гонщика при их преодолении с лимитом времени прохождения дистанции, в маршрут которой включаются контролируемые труднопроходимые участки. В соревнованиях используются специальные триальные мотоциклы, имеющие характерную геометрию, непригодную для сидения, все трюки выполняются стоя.
              • Мотофристайлпредставляет собой затяжные прыжки с трамплина в длину на кроссовых мотоциклах с выполнением спортсменом акробатических номеров в прыжке. Был признан FIM отдельным видом спорта лишь в 2005 году, хотя соревнования на мировом уровне (то есть с участием сильнейших райдеров разных континентов) проводились еще с 1999 года.
              • Стантрайдинг — трюковая езда на мотоцикле. Как прикладная дисциплина существует давно, однако, как официальный вид спорта (на момент 2012 года) пока не признан ФИМ. Неофициальные чемпионаты мира, собирающие сильнейших райдеров планеты, проводятся регулярно в Европе вот уже несколько лет подряд. В России до 2008 года соревнований по стантрайдингу не проводилось. С 2009 года на постсоветском пространстве проводитсяЧемпионат Восточной Европы по Стантрайдингу.
              • Дрэг-рейсинг, Мотокросс на питбайках
              • Кроме перечисленных выше, могут проводиться и другие соревнования по временным правилам или условиям, оговоренным в положении, например, моторалли,хилклимбинг(подъем на холм), мотоориентирование, мотоэстафеты, минимотобол,мини-мотокросс,рейды-марафоны, гонки на спринтерах идрагстерах.
              • К мотоциклетным дисциплинам обычно также относят (и указывают в спортивном кодексе):Гонки на снегоходах (кросс или эндуро) — гонки по снежной трассе с различными препятствиями на пересеченной местности.
      • Трофи-рейды на квадроциклах.
      • Шоссейно-кольцевые гонки на скутерах и минимотоциклах. Соревнования проводятся на треках или картинговых трассах. Минибайки делятся на два класса: мини и миди. В России основные соревнования по минибайку (Кубок России) проходят совместно со скутерными соревнованиями.

    Мотоциклетные дисциплины

    Мотоспорт — это… Что такое Мотоспорт?

    Мотоспорт — категория технических видов спорта, в которых люди соревнуются на скорость в прохождении трассы на транспортных средствах мотоциклетного типа. Управляющая организация — Международная мотоциклетная федерация (FIM)

    Гонки МотоГП

    В этом виде соревнований участники соревнуются в максимально быстром прохождении определенной дистанции по замкнутой трассе с асфальтовым покрытием.

    Гонки могут проводиться на как на специально построенных мотоциклах (МотоГП), так и дорожных мотоциклах различной степени доработки (Супербайк). Также гонки могут проводиться на различную дистанцию, от коротких спринтерских заездов до многочасовых гонок на выносливость (эндуранс). Также гонки могут проводиться и на перекрытых для общего движения участках дорог общего пользования, образующих или не образующих замкнутый маршрут.

    Мотокросс

    Мотокросс

    В мотокроссе замкнутая трасса имеет не асфальтовое, а грунтовое покрытие, нередко с дополнительными препятствиями в виде естественных или специально насыпанных горок и трамплинов.

    Различают мотокросс на естественных или искусственных трассах (Суперкросс или Супермотокросс). Также в последнее время все больше набирает популярность еще один вид мотогонок, схожих с мотокроссом — супермото, в котором объединены асфальтированные участки трассы и участки обычной мотокроссовой трассы.

    сайдкаркросс направление экстремального вида спорта, по аналогии с мотокроссом, где энному количеству гонщиков нужно пройти трассу за минимальное время. мотоциклы обладают большей массой по сравнению с кроссовыми байкаи, имея коляску, являюшуюся логическим продолжением рамной конструкции мотоцикла. экипаж состоит из двух человек: райдера и колесничего.

    Спидвей

    Спидвей.

    Плоская гаревая или ледяная (изредка грунтовая или травяная) трасса в форме овала, небольшой длины (260—400 м, длина дорожки стадиона), изредка до 1 км (ипподромные трассы). Заезды проводятся на дистанцию в несколько кругов (4-6) с небольшим числом участников (4-6). При большем числе участников происходит их деление на группы и соревнование в рамках турнирной таблицы, с четвертьфиналами, полуфиналами и финалом.

    Дрэг-рейсинг

    Драг-рейсинг

    Как и в автомобильном дрэг-рейсинге, мотоциклисты преодолевают определенную дистанцию (как правило, 402м), за минимально возможное время

    Мототриал

    Триал на открытом воздухе

    В категорию мототриал входят соревнования по прохождению небольших, но очень трудных (а для обычного мотоцикла и невозможных) дистанций (секций) с набором специальных препятствий. Различают мототриал в закрытых помещениях, и на открытом воздухе.

    Мотобол

    Мотобол

    Фристайл
    Стантрайдинг

    Еще называют (не правильно!): Станрайдинг, Стандрайдинг и т.д.

    От англ. (Существительное) Stunt — Трюк, и тот кто занимается стантрайдингом называется — Стантрайдер производным от англ. Stunt и Rider но слово Stuntrider это слэнг и официально его нет в английском языке, или еще вариант (но не обязательно) англ. Stuntman — Каскадер.

    Суть Стантрайдинга — езда на заднем или переднем колесе мотоцикла или выполнение разных сложных или показательных трюков, в том числе стоя на месте. Как правило Стантрайдеры все свои трюки очень много раз отрабатывают сводя шанс увечий практически к нулю.

    Стантрайдинг не является официальным видом мотоспорта, а существует именно как подвид фристайла.

    Ссылки

    • Мотоспорт в Беларуси
    • Мотоспорт стран эксСССР
    • Технические детали мотоспорта

    Гонки на мотоциклах: официальные и любительские соревнования

    Главная › Езда на мото

    08.01.2018

    Уже многие годы гонки на машинах и мотоциклах входят в число самых популярных видов спорта. Они собирают тысячи поклонников на трибунах и миллионы у экранов телевизоров по всему миру.

    Мотоциклетные гонки проходят в различных классах, дисциплинах. В одних и тех же соревнованиях технику делят по объёму двигателя.

    Условия в каждом из видов мотогонок сильно отличаются. Мотоциклы участвуют в ралли, кроссе, кольцевых гонках и других типах соревнований. Самые престижные гонки на мотоциклах, это чемпионат Moto GP.

    Виды спортивных соревнований на мотоциклах

    Существует ряд основных мотоциклетных дисциплин:

    • Трековые гонки, или спидвей. Они могут проходить на траве, грунте, или по льду.
    • Мотокросс – гонки по пересечённой местности. Эти мотоциклы созданы для бездорожья. Существуют классический мотокросс и суперкросс, проводящийся на спец.стадионах, в том числе и крытых.
    • Супермото. Включает ровную трассу и элементы мотокросса (70/30). Спортсмены соревнуются на участках 500 м – 2 км.
    • Эндуро. Этот тип гонок имеет много общего с кроссом. Часть участков дороги представляют собой дороги общего пользования, на которых приходится соблюдать правила дорожного движения и скоростные ограничения.
    • Эндуро-кросс. Среднее между суперкроссом, триалом и эндуро.
    • Шоссейно-кольцевые мотогонки. Проводятся на специальных мотоциклах (Moto Gp), или доработанных серийных – Супербайк. Здесь спортсмены преодолевают круги, длиной до 3 км, с резкими поворотами.
    • Мототриал. Гонки по пересечённой местности, препятствия на которой создаются искусственно. Много сложных участков. Характерно использование специальных конструкция мотоцикла, позволяющих выполнять сложные трюки.
    • Если уж речь зашла о трюках, то король такого мотоспорта – фристайл. В 2005 году он стал официально признанным видом спорта.
    • В разряд мотогонок внесены также гонки эндуро на снегоходах.

    Впервые гонки на этом виде техники начали проводиться в период с 1894 по 1903 года. В те времена королевой мотогонок была Франция, а столицей – Париж. Организатором нового вида спорта стала французская автомобильная ассоциация. Под её эгидой в 1895 году прошёл первый совместный автомотопробег на 1200 км.

    Также будет интересно:  Обучение езде на мотоцикле необходимо прежде всего

    В 1904 году в мире появилось первое объединение мотоклубов. Деятельность Международной федерации мотоциклетных клубов (ФИКМ) была направлена на развитие этого вида спорта и проведение официальных соревнований.

    1902 можно смело считать годом рождения шоссейно-кольцевых гонок. Первым подобным соревнованием можно считать гонки в Арденнах.

    В 1908 году мотоциклисты вместе с кавалеристами приняли участие в традиционной «погоне за лисой», которая стала предком современного мотокросса. Сами же кроссовые состязания оформились только после 1 мировой войны.

    За время существования мотоциклетного спорта, появились и более экзотические виды соревнований, такие, как мотобол.

    Современный мотоспорт

    Основное внимание зрителей во всём мире приковано к таким чемпионатам, как Moto GP, Moto2, Moto3.

    Мотто гран при – крупнейшее соревнование, проходящее по всему миру. 18 этапов этого чемпионата проходят в разных странах. Первые заезды этих престижных мотогонок прошли ещё в 1949 году.

    Вплоть до 2002 года в этих гонках принимали участие мотоциклы, объём двигателя которых не превышал 500 см3. Сейчас разрешено участие в соревнованиях техники с объемом до 1л.

    Особенность этих гонок в том, что мотоциклы для них могут существовать хоть в единственном экземпляре. Но обычно строится 2 прототипа. Второй используют в случае аварии, или ситуаций, когда пересесть вынуждает состояние трассы. Дистанция для различных классов – от 100 до 120 км.

    Одним из самых знаменитых гонщиков в этих соревнованиях считается Валентино Росси из Италии, выступавший за команду Yamaha. Его можно считать настоящим лицом Moto GP. Этот выдающийся спортсмен 9 раз становился чемпионом мира в различных классах шоссейно-кольцевых соревнований.

    За десятилетия существования, популярность этого чемпионата в мире не уменьшилась. Moto Gp, по-прежнему, самые популярные и зрелищные мотогонки мира.

    Также будет интересно:  Мотоциклы Хонда: история великой компании

    Люди любят фильмы про гонки на мотоциклах. Сложно перечислить все киноленты, вышедшие на экраны, с момента появления мотогонок.

    • В 1980 году появился кинофильм «Гонщик серебряной мечты» с Дэвидом Эссексом и Бо Бриджесом.
    • В 2005 году вышла картина «Суперкросс», в которой главные роли сыграли молодые актёры Стив Хоуи, Майк Фогель, известный по фильмам «Монстро», «Техасская резня бензопилой» и «Посейдон».
    • В том же году появился фильм «Самый быстрый Индиан», в котором сыграл великий Энтони Хопкинс.
    • Не стоит забывать и про «байкерские» фильмы, вроде «Реальных кабанов» с Джоном Траволтой.

    Гонки на мотоциклах видео. Выступления Валентино Росси, интервью, интересные моменты:

    Гонки на мотоциклах: официальные и любительские соревнования Ссылка на основную публикацию

    Мотоциклетный спорт – история зрелищного вида спорта

    Скорость всегда привлекала внимание и заставляла замирать дыхание всех, кто неравнодушен к мотоциклетному виду спорта.

    Мотоциклетный спорт – это спортивная дисциплина, требующая не только смелости от спортсмена, но и своего рода азарта. Так как же появился и развивался мото спорт?

    Мотоциклетный спорт – история появления

    В истории появления данной спортивной дисциплины все довольно просто – мотоспорт появился тогда, когда был изобретен первый мотоцикл. А произошло это в 1885 году благодаря Готтлибу Даймлеру, которому пришла в голову идея изобрести что-то похожее на современный мотоцикл.

    Спустя 2 года одна компания занялась производством трициклов, но общество отнеслось к новинке на колесах с большим недоверием. Чтобы хоть как-то доказать, что нет поводов для беспокойства, они решили провести соревнования в трудных условиях между мотоциклами. Долгое время гонки на авто и мотоциклах были объединенным соревнованием.

    Первым организатором подобных гонок на мотоциклах считается Автомобильный клуб Франции, поэтому неудивительно, что долгое время Франция была центром мотоциклетного спорта, а Париж был той самой точкой отправки.

    В 1899 году в столице Австрии – Вене были проведены первые официальные гонки на мотоциклах. Но, несмотря на это окончательное разделение соревнований на мотоциклетные и автомобильные произошло в начале ХХ века.

    И только после того, как определилась специфика авто- и мотоспорта, в 1904 году в Париже появилась Международная федерация мотоциклетных клубов (ФИКМ). Немного позже под эгидой Федерации начали проводить международные мотосоревнования.

    Эволюция мотоспорта

    Развитие мотоспорта набирало стремительные обороты. Поначалу основой соревнований считались шоссейные гонки-пробеги на длинные дистанции. Но вот публика их воспринимала равнодушно.

    Чтобы хоть как-то повысить интерес зрителей, соревнования по мотоциклетному спорту решили проводить на велотреках, ипподромах, а немного позже и на специальных мототреках, которые были закрыты для всех, кроме спортсменов.

    Теперь любители азарта могли не только наблюдать за гонками, но и делать ставки на мотоспорт. Что не сделаешь ради того, чтобы повысить интерес к относительно новому на то время виду спорта.

    Немного позже были придуманы гонки на бездорожье, которые теперь пользуются большой популярностью и называются мотокроссом.

    Так начали появляться новые виды мотоспорта, а вместе с этим и новые модели мотоциклов, которые соответствовали всем требованиям гонок.

    Виды мотоспорта

    С течением времени начали появляться новые виды мотоспорта. У каждого свои правила и свой регламент проведения соревнований.

    Мотоциклетный вид спорта делится на основные спортивные дисциплины:

    • Спидвей — данный вид относится к трековым дисциплинам и подразумевает под собой гонки на дорожках с земляным, ледяным или гаревым покрытием, также гонки проводятся на эллиптическом треке;
    • Мотокросс — такие гонки зачастую проводятся на пересеченной местности или на специальной площадке по замкнутой трассе, на которой есть препятствия;
    • Эндуро — гонки проводятся на дорогах с разным покрытием и на пересеченной местности, при этом необходимо соблюдать заданный график движения, а также учитывать дополнительные условия;
    • Кросс-кантри — это самостоятельная дисциплина мотоспорта отличающаяся от эндуро тем, что нет участков, на которых спортсмены передвигаются как обычные участники дорожного движения;
    • Мотобол — это игра, в которой участвуют две команды на мотоциклах, их основная цель — забить мяч в ворота противников, на которых стоит вратарь;
    • Мототриал – в данных гонках оценивается мастерство мотоциклистов, которые преодолевают различные препятствия за определенный промежуток времени;
    • Шоссейно-кольцевые гонки – соревнования, проходящие по замкнутой трассе с хорошим асфальтовым покрытием.

    Основы методики подготовки в мотоциклетном спорте отличаются в зависимости от видов. Предельная скорость и максимальная безопасность – две основные составляющие мотоспорта.

    Что касается разновидностей, то их в данном виде спорта предостаточно, мы перечислили самые основные.

    Мотоспорт сейчас

    Мотоспорт 2018 хорошо развит и имеет свою аудиторию, которая постоянно следит за турнирами, спортсменами и всем что связано с мотоциклетным видом спорта.

    В Украине также развит данный вид спорта, и федерация мотоциклетного спорта Украины (ФМУ) прямое тому подтверждение. Ежегодно проводятся соревнования, на которых определяется лучший гонщик.

    А что касается мото дисциплин, то некоторые из них настолько популярны, что даже получили признание Международного Олимпийского Комитета (МОК) – мотокросс, кросс-кантри, мотобол и другие.

    Один из самых захватывающих и опасных видов спорта не перестает привлекать внимание публики своей зрелищностью. Читайте новости мотоспорта, и вы будете в курсе последних событий из мира спорта.

    .

    ★ Как называются гонки на мотоциклах по городу

    Пользователи также искали:



    гонки на мотоциклах с препятствиями,

    лучшие гонки на мотоциклах,

    самые опасные гонки на мотоциклах,

    спидвей,

    спортивные гонки на мотоциклах,

    виды спорта на мотоцикле,

    шоссейно — кольцевые,

    с препятствиями,

    виды спорта,

    самые опасные,

    мотокросс,

    спортивные,

    лучшие,

    спидвей,

    шоссейно — кольцевые гонки на мотоциклах,

    гонки на мотоциклах с препятствиями,

    виды спорта на мотоцикле,

    самые опасные гонки на мотоциклах,

    спортивные гонки на мотоциклах,

    лучшие гонки на мотоциклах,

    как называются гонки на мотоциклах по мотодрому ответы,

    как называются гонки на мотоциклах,

    гонки на мотоциклах,

    как называются гонки на мотоциклах по городу,

    гонки,

    гонок,

    как называют,

    мото,

    мотоцикле,

    как называются гонки,

    мотоциклах,

    мотоциклы,

    гонки на мотоциклах по городу как называется,

    мотоцикл,

    гонки на,

    гонках,

    Как называются мотоциклы для езды по бездорожью?

    Мотовнедорожник – двухколёсный или трёхколёсный, как правило, полноприводный мотоцикл на шинах низкого давления или на шинах с внедорожным протектором. По сути, это мотоцикл-вездеход, предназначенный для движения, прежде всего, по бездорожью.

    Его стихия – узкие лесные тропы и просеки, грязь и песок, лёд и неглубокий снег, а в некоторых случаях и водная гладь водоёмов (подобно каракату).

    Внедорожные мотоциклы, реже скутеры (последние, как правило, своими руками из обычных мотороллеров переделывают российские умельцы), очень популярны в среде любителей охоты и рыбалки. Невысокая скорость, но отличная тяга, создаваемая ведущими колёсами, позволяет компактному транспортному средству повышенной проходимости маневрировать среди деревьев и камней, не застревать в грязи и сугробах.

    Кроссовые

    Эти звери созданы для тяжелого бездорожья и специально усложненных трасс. Отличаются прочной рамой и не убиваемой подвеской. Изначальное их предназначение – кроссовые мотогонки. Поэтому подходят для профессионального спорта и райдеров со стажем. Мотокросс требует от байка работы на максимальных оборотах, поэтому их двигатель заточен на то, чтобы реализовать весь свой потенциал на «верхах». Мотоцикл максимально облегчен и не имеет светотехники, сигналов поворота и электростартера.

    Приятный бонус для владельцев кроссачей – они не требуют постановки на учет в ГАИ. Официально байки этой категории относят к спортивному инвентарю. Соответственно ездить на них по дорогам общего пользования запрещено. Эти мотоциклы предназначены для 100% бездорожья.

    Вывод: кроссовые мотоциклы звери резвые, имеют узкую сферу использования и подойдут тем, кто уже поднаторел в езде по бездорожью и готов к экстриму. Разумеется, приобрести их может любой. Но без достаточного опыта вы вряд ли получите удовольствие в борьбе с взрывным характером кроссача. Кроссовый мотоцикл не заставит скучать даже опытного мотоциклиста.

    Если вы подбираете себе кроссовый байк, то обратите внимание на KAWASAKI KX450F . Оптимальный гоночный мотоцикл с большим количеством преимуществ. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Kawasaki славятся хорошей управляемость, и эта модель не исключение.

    как проходят соревнования водных мотоциклов

    Время на чтение: 3 минуты

    АА

    2274

    Отправим материал вам на:

    Как проводят гонки на гидроциклах?

    Сегодня все больше развивается такой водный вид транспорта, как водный мотоцикл. Аквабайки в наше время можно встретить не только на черноморском побережье, но и на местных озерах и реках.

     Загрузка …

    Многие выбирают их, привлекаясь удобным управлением, комфортабельным устройством, привлекательным дизайном и технологичностью всей конструкции водных мотоциклов. Кто-то предпочитает устраивать неспешные прогулки на аквабайках, других же привлекают настоящие спортивные гонки на гидроциклах.

    Чтобы узнать про подобные гонки, стоит для начала немного узнать о водном транспорте, который в них участвует.

    Какие характеристики имеет водный мотоцикл?

    Некоторым водные мотоциклы кажутся бесполезным видом транспорта. Но это не так – кроме развлекательного направления, гидроциклы также применяются в коммерческих целях, а также в различных спортивных состязаниях. Находя применение в столь широкой области, водные мотоциклы являются весьма технологичными и современными конструкциями:

    1. несмотря на то, что некоторым нашим соотечественникам кажется, что гидроцикл – это совершенно современное изобретение, которое лишь недавно появилось на свет, это не так. Дело в том, что просто у нас оно не столь развито, как скажем в странах Европы. Там даже существуют специальные крытые комплексы для катания на подобных скутерах. Тогда как российские гидроциклисты довольствуются лишь нашими водоемами. Хотя в России настолько много рек и озер, что можно хоть каждый день устраивать соревнования;
    2. интересно, что водные мотоциклы все время совершенствовались и видоизменялись. Так в какой-то момент знаменитая компания по производству всевозможной лодочной продукции под названием Ямаха предложила вставить в аквабайки подвесные лодочные моторы, которые до этого использовались лишь на катерах и всевозможных моторных лодках. Никто даже не думал о том, что с водным мотоциклом можно тоже сделать это, но смелая компания, которая имеет большой опыт работы, не побоялась стать новатором в этой области. Так появились гидроциклы с подвесными лодочными моторами;
    1. современный подвесной лодочный двигатель отличается своей надежностью и отменным качеством. На данный момент больше всего развиты двухтактные и четырехтактные лодочные моторы, которые зарекомендовали себя, как наиболее надежные и безопасные моторы;
    2. на гидроциклах они также служат долгую и верную службу. Эти моторы являются очень мощными, и их скорость может достигать целых 300 лошадиных сил на водных байках;
    3. это наиболее безопасные и экологичные водные лодочные моторы для гидроциклов, какие только можно себе представить. А что самое удивительное, данный тип подвесных лодочных моторов является в крайней мере экономичным, учитывая их мощность. Но уже после первой обкатки и плавания становится понятно, что такие моторы отлично экономят ваш бензин. Его экономия порой достигает целых 45 процентов.

    Захватывающие гонки на водных мотоциклах

    Для того, чтобы гонки на водных байках удались, нужно, чтобы транспорт был оснащен всеми необходимыми функциями, был мощным и высокотехнологичным. От этого будет зависеть спортивный дух состязания:

    • первое, о чем хотелось бы поговорить – это обязательная безопасность, которая должна быть в любых состязаниях на водных скутерах. Здесь речь идет, как о безопасности водоема, на котором проводятся соревнования, так и личная безопасность участников состязания. Что касается водоемов, то здесь важно, чтобы в нем не было никаких водных препятствия в виде больших валунов, водорослей, разного сора или еще каких-то посторонних предметов, которые будут очень мешать при передвижении водного транспорта;
    • а в самом плохом случае могут даже как-то навредить, как гоночному гидроциклу, так и его капитану! Кроме того, те, кто участвует в соревнованиях должны иметь специальные водонепромокаемые костюмы, и, возможно, некоторую защиту на голову и какие-то другие части тела;
    • стоит отметить, что гонки на водных мотоциклах – это не просто какое-то водное зрелище, а самое настоящее водное состязание! Здесь есть свои стандарты выполнения маневров и другие важные рамки и показатели. И, как и в каждом виде спорта, здесь есть также те, кто непосредственно участвует в соревновании, и те, кто просто наблюдает за этим актом. Поэтому подобные состязания зачастую проводятся у водоемов, возле которых устанавливают целые ряды скамеек или настоящие трибуны;
    • кстати говоря, гидроциклистов называют не только так, но еще и настоящими байкерами. Действительно, они напоминают оседлавших мотоциклы бесстрашных мотоциклистов. Только здесь вместо асфальта под вашим транспортом будет водная гладь, которая то и дело будет посылать вам залпы брызгов прямо в лицо;
    • нужно отметить, что в основном в таких соревнования участвуют, потому что это и красиво, и дарит массу положительных эмоций. Причем, как самим участникам состязаний, так и зрителям всего шоу. Дело в том, что на сегодня существует целый список всевозможных трюков и маневров, которые выполняют гидроциклисты. Здесь есть множество видов всевозможных финтов: как правильно обогнуть водное препятствие, как подпрыгнуть над водой, как наиболее зрелищно выполнить крутой поворот, как очень быстро и без особых брызгов затормозить после быстрой езды и так далее. Гонки на гидроциклах имеют массу красивых трюков на воде. Можно сказать, что за ними наблюдают с таким же благоговением, как, скажем, за фигурным катанием;
    • на воду гидроциклисты выходят еще весной, даже в прохладных регионах, а уходят поздней осенью. Дело в том, что этим спортсменам ничего не страшно по причине того, что у них имеются свои специальные костюмы и снаряжения. Обычно это прорезиненная одежда из специальных материалов. В ней совершенно не холодно, а порой бывает даже и жарковато;
    • если говорить про виды гидроциклов, стоит отметить, что существует несколько основных типов – а больше всего выделяют 2 вида гидроцикла. Во-первых, это туристические водные мотоциклы. Они используются чаще всего просто для водного отдыха. А вот гидроциклы, которые называют одноместными для соревнований – это как раз те аквабайки, на которых устраивают всевозможные гонки по нашим каналам, рекам и озерам. Если у вас нет возможности посетить подобное действие, тогда стоит посмотреть его в интернете – там есть масса гонок на гидроциклах.

    Трюки на гидроцикле. Sea-Doo brp 2013

    Рейтинг автора

    Написано статей

    Загрузка…

    лучших видов мотоциклетного спорта в мире

    В
    история
    продолжается
    в
    то
    следующий
    горка.

    1.
    Мотоцикл
    Гранд
    Приз
    (MotoGP):

    В
    MotoGP
    является
    то
    самый высокий
    форма
    из
    мотоцикл
    гонки.
    Мотоциклы
    который
    являются
    использовал
    являются
    прототипы
    который
    являются
    нет
    исходя из
    на
    производство
    модели.
    Мотоциклы
    использовал
    в
    это
    спорт
    являются
    цель
    построен
    гонки
    машины.

    В
    то
    MotoGP
    класс,
    1000 куб. См
    мотоциклы
    являются
    использовал,
    тогда как
    600 куб. См
    мотоциклы
    и
    250 куб. См
    четырехтактный
    мотоциклы
    являются
    использовал
    для
    то
    Moto2
    и
    Moto3
    классы
    соответственно.

    2.
    Супербайк
    Гоночные:

    «ВЫИГРАТЬ
    НА
    ВОСКРЕСЕНЬЕ,
    ПРОДАВАТЬ
    НА
    ПОНЕДЕЛЬНИК».
    Как
    то
    говоря
    идет,
    супер
    Велосипед
    Гонки
    использует
    высоко
    модифицированный
    производство
    модель
    мотоциклы
    для
    гонки.
    Только
    четырехтактный
    мотоциклы
    являются
    позволил
    к
    гонка,
    пока
    четырехцилиндровый
    мотоциклы
    имеют
    к
    быть
    между
    750 куб. См
    и
    1000cc.
    Двойные цилиндры
    имеют
    к
    классифицировать
    между
    800
    и
    1200cc.
    Этот
    форма
    из
    гонки
    является
    очень
    популярный
    среди
    производители
    как
    Это
    помогает
    их
    продвигать
    их
    товары.

    3.
    супер
    Спорт
    Гоночный:

    супер
    Спорт
    Гонки
    использует
    высоко
    модифицированный
    производство
    модель
    мотоциклы
    очередной раз,
    но
    двигатель
    возможности
    классифицировать
    между
    400 куб. См
    и
    750cc,
    в зависимости
    на
    то
    количество
    из
    цилиндры.В
    правила
    и
    правила
    являются
    много
    плотнее
    по сравнению
    к
    который
    из
    Супербайк
    Гонки.

    4.
    Мото
    Крест
    (MX):

    Мотокросс
    является
    ан
    внедорожный
    гонки
    мероприятие.
    Это
    является
    проведенный
    на открытом воздухе,
    на
    закрытый
    схемы
    сделали
    из
    грязь,
    песок
    и
    гравий.
    Это
    является
    а
    очень
    требовательный
    спорт
    который
    воля
    быть
    проводится
    в
    Любые
    Погода
    условие.
    КТМ,
    Хонда,
    Кавасаки,
    Ямаха
    и
    Сузуки
    являются
    5
    из
    то
    самый большой
    производители
    который
    регулярно
    брать
    часть.

    5.
    Суперкросс
    (SX):

    Суперкросс
    является
    а
    похожий
    форма
    из
    гонки
    к
    Мотокросс,
    который
    является
    проводится
    в помещении.В
    отслеживать
    является
    сделали
    из
    грязь
    очередной раз,
    но
    имеет
    короче
    прямые
    более
    прыгает
    и
    является
    много
    более
    технический
    по сравнению
    к
    Мотокросс.
    И то и другое
    эти
    виды спорта
    использовал
    мотоциклы
    который
    являются
    очень
    разные.
    Эти
    мотоциклы
    имеют
    дольше
    путешествовать
    приостановка
    и
    являются
    очень
    свет.

    6.
    Правда
    Дорога
    Гоночный:

    Правда
    Дорога
    Гонки
    являются
    скачки
    который
    являются
    проводится
    на
    общественный
    дороги
    который
    являются
    закрыто
    или же
    забаррикадированы.
    Один
    из
    то
    очень
    известный
    Правда
    Дорога
    Гонки
    мероприятие
    является
    то
    Остров
    Из
    мужчина
    TT.
    Более
    такой
    скачки
    являются
    проводится
    в
    Нидерланды,
    Бельгия,
    Германия,
    Большой
    Британия,
    то
    Чешский
    Республика,
    Новый
    Зеландия
    и
    Макао.

    7.
    Выносливость
    Гоночный:

    Выносливость
    Гонки
    тесты
    то
    способность
    и
    долговечность
    из
    человек
    и
    машина
    помещать
    все вместе,
    вместо
    из
    явный
    скорость.
    Эти
    скачки
    может
    либо
    быть
    набор
    к
    крышка
    а
    определенный
    расстояние
    в
    круги
    или же
    крышка
    а
    определенный
    расстояние
    в
    то
    дано
    время
    интервал.
    Выносливость
    скачки
    брать
    место
    в основном
    в
    поверхности
    Другие
    чем
    асфальт.
    Один
    хорошо
    пример
    из
    ан
    Выносливость
    гонка
    является
    то
    заяц
    Схватка.

    8.
    Супермото:

    Супермото
    является
    Другая
    гонка
    который
    развился
    из
    Мотокросс.В
    мотоциклы
    использовал
    Посмотрите
    очень
    похожий
    к
    Мотокросс
    велосипеды
    но
    с
    Дорога
    шины.
    Грязь
    и
    асфальт
    разделы
    являются
    настоящее время
    в
    то
    такой же
    курс.
    Всадники
    дрейф
    их
    мотоциклы
    когда
    прохождение поворотов.

    9.
    Крест
    Страна
    Ралли
    Гоночный:

    Этот
    является
    один
    из
    то
    самый жесткий
    формы
    из
    автоспорт
    сам.
    Всадники
    имеют
    к
    крышка
    длинная
    расстояния,
    через
    страны
    в
    немного
    случаи,
    с
    то
    помощь
    из
    а
    GPS
    который
    является
    при условии.
    Это
    является
    а
    набор
    курс.
    В
    человек
    кто
    крышки
    точка
    А
    к
    точка
    B
    с
    то
    самый быстрый
    время
    побеждает.Эти
    скачки
    идти
    на
    для
    дней
    все вместе.
    Один
    из
    то
    Лучший
    Примеры
    для
    это
    форма
    из
    автоспорт
    является
    то
    Дакар
    Ралли.

    10.
    Спидвей
    Гоночный:

    Спидвей
    гонки
    берет
    место
    в
    ан
    овал
    грязь
    земля.
    Вверх
    к
    шесть
    всадники
    конкурировать
    против
    каждый
    Другие
    в
    раз.
    В
    отслеживать
    в основном
    состоит
    из
    четыре
    левый
    ручки
    пока
    то
    мотоциклы
    имеют
    один
    механизм
    и
    нет
    тормоза.
    В
    Только
    путь
    к
    идти
    вокруг
    а
    угол
    является
    к
    власть
    горка.

    11.
    Испытания
    Гоночный:

    Мотоцикл
    испытания
    или же
    наблюдаемый
    испытания
    является
    а
    очень
    популярный
    форма
    из
    мотоцикл
    спорт
    в
    то
    Соединенное Королевство
    и
    Испания,
    с
    конкуренты
    из
    вокруг
    то
    Мир.Этот
    является
    нет
    а
    ориентированный на скорость
    гонка
    но
    скорее
    а
    гонка
    который
    вызовы
    всадники
    к
    превосходить
    препятствия
    без
    размещение
    его
    ноги
    на
    то
    земля.
    Это
    вовлекает
    прыжки
    вверх
    и
    вниз
    препятствия.
    В
    мотоциклы
    сами себя
    являются
    очень
    свет,
    имеют
    нет
    сиденье
    и
    имеют
    короткая
    приостановка
    путешествовать.

    12.
    Бремя
    Гоночный:

    Мотоцикл
    Бремя
    Гонки
    или же
    популярно
    известный
    как
    Спринты
    является
    все
    о
    скорость.
    Два
    всадники
    линия
    вверх
    и
    стрелять
    вниз
    а
    прямой
    четверть мили
    потягиваться
    из
    асфальт.
    Эти
    мотоциклы
    являются
    широко
    модифицированный,
    и
    немного
    выравнивать
    бег
    на
    нитро
    метан
    и
    производить
    над
    1,500
    Лошадиные силы!
    В
    мотоциклы
    может
    крышка
    60
    ноги
    в
    меньше
    чем
    а
    второй,
    достигать
    скорости
    вверх
    к
    200
    миль / ч
    в
    660
    ноги,
    и
    крышка
    то
    весь
    потягиваться
    в
    только
    5.709
    секунд.

    13.
    холм
    Набор высоты:

    Мотоцикл
    холм
    Взбираться
    является
    а
    спорт
    в
    который
    высоко
    модифицированный
    грязь
    велосипеды
    гонка
    вверх
    а
    В самом деле
    отвесный
    холм.
    В
    самый быстрый
    всадник
    кто
    побеждает
    то
    холм
    является
    то
    победитель.
    В
    грязь
    велосипеды
    являются
    модифицированный
    с
    дольше
    качать
    руки
    и
    немного
    выравнивать
    бег
    на
    нитро
    метан.

    14.
    Фристайл
    Мотокросс:

    Фристайл
    Мотокросс
    или же
    FMX
    является
    а
    спорт
    где
    всадники
    соревновательно
    выполнять
    трюки
    к
    произвести впечатление
    судьи.
    Участников
    выполнять
    крайний
    акробатика
    с
    их
    мотоциклы
    в
    в воздухе.Счет
    является
    исходя из
    на
    стиль,
    обманывать
    сложность
    и
    оригинальность.
    В
    всадник
    с
    то
    самый высокий
    счет
    из
    из
    100
    побеждает.

    15.
    Мотоцикл
    Джимхана:

    В
    это
    форма
    из
    мотоцикл
    спорт
    всадники
    конкурировать
    с
    каждый
    Другие
    на
    а
    набор
    курс,
    ограниченный
    по
    шишки
    и
    Другие
    препятствия.
    Они
    имеют
    к
    маневрировать
    то
    мотоцикл
    с
    точность
    вместе
    то
    курс,
    который
    имеет
    очень
    тугой
    повороты,
    так
    скорость
    вовлеченный
    в
    это
    форма
    из
    гонки
    является
    очень
    низкий.
    В
    самый быстрый
    всадник
    к
    Чисто
    то
    курс
    является
    то
    победитель.
    Любой
    тип
    из
    мотоцикл
    является
    позволил
    как
    длинная
    как
    Oни
    являются
    улица
    юридический.Они
    являются
    раздетый
    вниз
    к
    делать
    их
    свет,
    вместе
    с
    а
    мало
    модификации
    сделали
    к
    улучшать
    умение обращаться
    и
    слабый
    представление
    твики.
    Этот
    является
    а
    очень
    известный
    спорт
    в
    Япония.

    16.
    Карман
    Велосипед
    Гоночный:

    Очередной раз,
    а
    очень
    популярный
    спорт
    в
    Япония.
    В
    это
    спорт
    всадники
    гонка
    миниатюра
    мотоциклы
    вокруг
    гонка
    треки.
    В
    мотоциклы
    использовал
    являются
    40
    к
    50 куб. См
    двухтактный,
    который
    производить
    между
    2,4
    к
    17
    л.с.
    и
    имеют
    ан
    впечатляющий
    Верхний конец
    который
    может
    достигать
    126
    км / ч.
    В
    мотоциклы
    весить
    Только
    вокруг
    23
    килограммы.И то и другое
    Дети
    и
    Взрослые
    гонка
    в
    это
    спорт.

    Немного
    из
    то
    верхняя часть линии
    миниатюра
    мотоциклы
    сделали
    в
    Италия
    может
    Стоимость
    вверх
    к
    доллар США
    7 000
    (4,42
    лакх)!
    Считать
    это
    Дети
    вещи?
    Что ж,
    выравнивать
    Валентино
    Росси
    мысль
    Это
    подходящий
    к
    учиться
    то
    спорт!

    Гонки на мотоциклах | спорт | Britannica

    Гонки на мотоциклах , использование мотоциклов для отдыха и соревнований, вид спорта, которым занимаются как профессионалы, так и любители на дорогах, треках, замкнутых трассах и естественной местности.

    Развитие мотоциклов во многом шло параллельно и часто совпадало с развитием автомобильного спорта. Мотоциклетный класс использовался во многих автомобильных гонках между городами, например, в гонке Париж-Вена. Трехколесный велосипед de Dion доминировал в этом виде спорта в 1897 году, но двухколесные велосипеды, такие как Werner, вскоре подготовили почву для совершенно иной формы гонок. В 1904 году Международная федерация мотоциклистов (переименованная в 1949 году в Международную федерацию мотоциклистов) создала международный кубок, объединивший пять стран: Австрию, Данию, Францию, Германию и Великобританию.Первая международная кубковая гонка состоялась в 1905 году во французском Дурдане. Однако гонка за Tourist Trophy (TT) стала самой известной из всех европейских мотогонок. Первая гонка TT прошла в 1907 году на острове Мэн, на трассе, которая была самой известной в мире на протяжении многих десятилетий после этого.

    Мотоциклист делает поворот на гонках Tourist Trophy, остров Мэн, Англия.

    © Кристоф Бергер (CC BY-SA 3.0)

    Мотоциклетные гонки в Северной Америке начались в 1903 году с образования Федерации американских мотоциклистов в Нью-Йорке.К 1924 году это общество превратилось в все еще действующую Американскую мотоциклетную ассоциацию. С 1937 года гонка на 200 миль (320 километров) в Дейтоне была ведущей гонкой в ​​США. Он проводится на той же трассе, что и 24-часовая автогонка Daytona. Гран-при по гонкам (в том смысле, что это главное событие в стране, в которой они проводятся) для мотоциклов началось в Соединенных Штатах вскоре после возобновления автогонок после окончания Первой мировой войны. Гран-при Бельгии по мотогонкам проводится в В 1921 году в Германии начались гонки на мотоциклах Гран-при в 1925 году, а в том же году началось Гран-при Голландии.

    Мотоциклист на кривой.

    © Лаурин Риндер / Fotolia

    Мотоциклетных гонок существует примерно столько же форм, сколько и автомобильных гонок. Основные виды — это шоссейные гонки, испытания, спидвей, мотокросс, дрэг-рейсинг, ледовые гонки и восхождения на холмы.

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
    Подпишись сейчас

    Шоссейные гонки проводятся на закрытых трассах, часть или все из которых могут быть дорогами общего пользования. Чемпионат мира по мотогонкам был учрежден в 1949 году; В этих гонках машины делятся на несколько классов в зависимости от объема двигателя, от 50 кубических см (3 кубических дюймов) до 125, 250, 350, 500 и 750 кубических см.Местные клубы и организации по всему миру проводят свои собственные международные встречи по шоссейным гонкам в течение года.

    Французский мотоциклист Рэнди де Пунье участвует в шоссейной гонке на международном автодроме Сепанг в Сепанге, Малайзия.

    © ARphotography / Shutterstock.com

    Мотоциклетные испытания, проводившиеся еще до Первой мировой войны, представляют собой относительно медленные, длительные по шоссе и бездорожью события, в которых скорость не является определяющим фактором. ( См. Испытание мотоцикла .Гонки по спидвеям, которые возникли в начале 1920-х годов в Австралии, проводятся на коротких плоских овальных грунтовых трассах на короткие дистанции. Используемые машины сверхлегкие, с небольшими топливными баками и небольшими тормозами.

    Мотокросс — это гонка по пересеченной местности, состоящая из определенного количества кругов по замкнутой трассе, проложенной по пересеченной местности. Мотокросс был представлен в Великобритании и на европейском континенте в конце 1940-х — начале 1950-х годов, а к 60-м годам он стал популярным видом спорта для зрителей.Он был продемонстрирован в Северной Америке в 1960-х годах, а первая регулярная серия соревнований по мотокроссу была проведена там в 1970 году. ( См. Мотокросс .)

    Драг-рейсинг на мотоциклах — американское мероприятие, проводимое примерно в 1950 году. состоит из серии соревнований по ускорению или максимальной скорости, в каждом из которых участвуют два гонщика, на прямой ровной трассе длиной четверть мили. Гонки на мотоциклах по льду начались в Скандинавии в 1930-х годах и распространились на другие страны с умеренным климатом.Он проводится на овалах на замерзших озерах или на покрытых льдом трассах стадиона, а на велосипедах используются шипованные (шипованные) шины. Подъемы на мотоциклах в гору — это гонки по горным дорогам, в которых каждый гонщик мчится на время, а в любой момент времени находится в движении только одна машина.

    История мотогонок

    Первый мотоцикл был продан в Германии 1894 , а первая гонка протяженностью около 400 км прошла во Франции лишь несколько лет спустя. С 1906 года Британия проводила гонки Tourist Trophy (TT) на острове Мэн, и в довоенные дни автоспорт процветал по всей Центральной Европе.После Второй мировой войны, в 1949 , FIM (Federation Internationale de Motorcyclisme) была основана, установив формат для шоссейных гонок, который до сих пор известен в серии World GP. Первой гонкой, проведенной по правилам FIM, была гонка TT на острове Мэн в июне 1949 года.

    Почему Соичиро Хонда обратил внимание на TT? Ответ прост: гонка на острове Мэн была самой сложной для победы и стала символом самой сути этого вида спорта. Хонда чувствовал, что заявление о его стремлении выиграть эту сложную гонку вызовет большой интерес к его компании, как это и произошло со всей Японии.

    До 1950-х годов гонки World GP проводились исключительно в Европе, и в них доминировали европейские производители. 1959 Isle of Man TT стал свидетелем первого участия японской команды в серии World GP. Четыре 125сс Honda управлялись Киёси Кавасима, которому полностью доверял и поддерживал Соитиро Хонда. Это первое испытание привело к тому, что Honda претендовала на 6 th , 7 th , 8 th и 11 th в легком классе 125cc, а также на награду команды производителей.В то время, несмотря на жесткую оппозицию, этот уровень успеха был поистине выдающимся, побудив Honda участвовать в полной серии GP в следующем году.

    С по 1960 год , Honda участвовала во всех гонках World GP с машинами 125 куб.см и 250 куб. В первом месте. В следующей гонке в Германии Кунимицу Такахаши стал первым японским гонщиком, выигравшим этап Мирового Гран-при, а его 250-кубовый Honda стал первым японским мотоциклом, победившим в этом классе.В том же году Honda была объявлена ​​двукратным чемпионом мира в категориях 125cc и 250cc.

    На третий год своей программы TT Challenge, наконец, Honda смогла поднять трофей победителя на острове Мэн благодаря нескольким удачным заездам Майка Хейлвуда, которые позволили ему одержать победу в гонках 125сс и 250сс. Действительно, японский производитель занял первые пять мест как в классах 125cc, так и в классе 250cc, последнее доставило особое удовольствие Соичиро Хонде.

    После значительного доминирования Honda в классе 250сс, она перешла в категорию 500сс в 1966 , к тому времени эта марка была представлена ​​во всех классах (50, 125, 250, 350 и 500 куб.см), за исключением мотоциклов с коляской. Почти невероятно, Хонда завоевала титул чемпиона мира в каждом из них. Honda одержала в общей сложности 138 побед в этом первом вылете на World GP, прежде чем компания сделала перерыв в арене в 1967 . Это показало, что у Honda есть технологии, чтобы конкурировать на мировой арене, и успешно распространило имя Honda по всему миру.

    Гоночный успех

    Honda в начале 1960-х побудил других японских производителей присоединиться к мировой арене GP, и их доминирование решило судьбу тех из Европы, которые боролись за право соревноваться. В то время в классах 250cc и 350cc японские гоночные машины оснащались шестицилиндровыми двигателями и коробками передач от семи до десяти скоростей, в то время как серийные модели, как правило, были четырех- или пятиступенчатыми близнецами. Огромная разница в характеристиках дорожного и гоночного велосипеда была неприемлема в глазах FIM, и в 1969 каждому классу был дан новый набор рекомендаций (включая минимальный вес, максимальное количество цилиндров и максимум шесть. скорости), чтобы сократить разрыв.

    Без сомнения, доминирование Honda в серии World GP в 1960-х годах и ее современные серийные машины доказали, что у нее есть превосходные технологии. Однако прогресс в области гонок измеряется днями, а не годами, и Honda не сходила с гоночных трасс уже десять лет. Сможет ли Хонда побеждать? Это был вопрос, на который нужно было ответить, и компания объявила о своем возвращении в класс 500cc на соревнованиях World GP, вершине серии, в ноябре 1977 .Само по себе это было большой новостью, но заявление Хонды включало еще один элемент, который вызвал много удивления на гоночной арене: хотя двухтактные двигатели считались нормой, новая машина Хонды будет оснащаться четырехтактным двигателем.

    Когда Хонда впервые присоединилась к гоночному цирку, для данного объема в 500 куб. См четырехтактные двигатели считались преимуществом, поскольку технология двухтактных двигателей была еще далека от совершенства. Однако к 1970-м годам двухтактные двигатели выдавали исключительную мощность, и ситуация изменилась на противоположную, с четырехтактными двигателями, которые, как считалось, находились в невыгодном положении для такого размера двигателя.

    Тем не менее, Honda хотела двигатель, который демонстрировал бы уровень оригинальности, который соответствовал бы бизнес-принципам, изложенным ее отцом-основателем. Результатом стал двигатель, не похожий ни на что раньше в мире гонок — четырехтактный четырехцилиндровый двигатель с высокими оборотами и уникальными поршнями овальной формы, которые производили визуальное впечатление двигателя V8.

    Эта четырехтактная машина с овальным поршнем, должным образом названная NR500, была представлена ​​в качестве прототипа в 1978 году. Однако такая инновационная технология требует времени, чтобы довести ее до совершенства, и только после 1979 British GP (11 th гонка года), что NR500 дебютировал на треке.Оба гонщика Honda — Такадзуми Катаяма и Мик Грант — сошли с дистанции. Действительно, новый мотоцикл не выигрывал ни одной гонки до того, как был снят с производства в 1981 году. Тем не менее, в процессе разработки было извлечено много уроков, и различные технологии были применены к ряду успешных шоссейных мотоциклов Honda с V-образными двигателями.

    Сделав вывод, что NR500 никогда не даст Honda желаемых результатов на трассе, в модели 1982 инженеры Honda решили сконцентрировать свои усилия на создании новой двухтактной гоночной машины для серии World GP.

    В то время большинство конкурентов использовали двухтактные двигатели мощностью около 130 л.с., но эти двигатели не идеально подходили к характеристикам современных шин, что приводило к проблемам со стабильностью и высокой степени износа. Поэтому для своего нового силового агрегата Honda выбрала конфигурацию V3, которая была легче, что позволило увеличить как управляемость, так и срок службы шин.

    Кроме того, кузов мотоцикла можно было бы сделать тоньше, улучшив аэродинамику, что позволило бы увеличить максимальную скорость. Считалось, что такая комбинация свежих идей даст Honda преимущество на трассе или, по крайней мере, позволит ей приблизиться к своим соперникам.

    NS500 был доверен Фредди Спенсеру, Марко Лучинелли и Такадзуми Катаяма на 1982 год. В первой гонке серии Гран-при мира, проходившей в Аргентине, Спенсер занял подиум, а Honda впервые ощутила вкус победы во второй эре Гран-при. гонки появились всего семь гонок позже, в Бельгии. Прошло 15 лет с тех пор, как Honda в последний раз выиграла гонку World GP, но Катаяма должным образом выиграл в Швеции и Спенсер в Сан-Марино, тем самым доказав, что концепция NS500 — правильный путь.

    Сезон 1983 года навсегда останется в памяти поклонников мотогонок.Из 12 гонок, которые составляли серию World GP в том году, только два гонщика — Кенни Робертс из Yamaha и Фредди Спенсер из Honda — завоевали все поул-позиции и одержали победы в гонках между собой, обеспечив незабываемые очные встречи на протяжении всего сезона. дуэль. Спенсер, равный по количеству побед в гонках, в конечном итоге выиграл титул с разницей в два очка, что дало Honda первое место в чемпионате мира GP 500cc. В то же время Honda выиграла титул конструктора впервые после своего возвращения в Гран-при.

    Тем не менее, в эту эпоху в шинной технологии был достигнут огромный прогресс, и на гусеницах появилась радиальная резина.Это позволило тем, кто использовал четырехцилиндровые двигатели, соревноваться на равных. К 1984 у Honda был свой собственный четырехцилиндровый гоночный автомобиль (NSR500), чтобы принять вызов во время экстремальных сражений за мощность.

    В 1985 Фредди Спенсер участвовал в классах 500cc и 250cc, используя первые заводские двухтактные гоночные мотоциклы Honda. Спенсер получил RS250RW и с легкостью выиграл титул на этой уникальной машине, а также должным образом обеспечил себе титул чемпиона 500сс. На сегодняшний день этот подвиг еще никому не удавался.Серийные версии RS250 попали в демонстрационные залы, и, поскольку Honda также участвовала в классе 125cc, производитель снова стал силой, с которой нужно было считаться на арене GP.

    Битва за мощность продолжалась и в 1990-х годах, когда двигатели часто давали гораздо больше, чем могли бы выдержать современные гоночные шины. Лишь немногие гонщики смогли преобразовать дополнительную мощность в большую скорость.

    По сути, машины превратились в монстров, с которыми мало кто мог справиться.Признавая этот факт, Honda стремилась разработать мотоцикл, который обладал бы необходимой мощностью, но при этом был бы гораздо более снисходительным в управлении.

    В –1992– компания Honda разработала двигатель «Big Bang» с нетрадиционной синхронизацией зажигания и характерным глубоким выхлопом. Honda ace Мик Духан показал превосходную скорость на новом NSR500, пока в том сезоне ему не помешала травма. Эта последняя версия мотоцикла была настолько впечатляющей, что могла участвовать в соревнованиях высшего класса.Это было технологическое чудо, которое произвело неизгладимое впечатление на мир гонок. Духан также был впечатляющим, выиграв титул 500cc с Honda пять раз, начиная с 1994 года.

    С 1984 года, когда дебютировал NSR500, до 2002 года, когда была построена финальная версия серии, NSR500 принесла 11 титулов гонщикам и 14 титулов конструкторов Honda. Сезон 1997 года стал лучшим годом для модели: было одержано 15 побед, некоторые из которых стали рекордными в 22 победы подряд.NSR500 войдет в историю как легендарный байк 1990-х годов.

    Сезон 2001 ознаменовался невероятным открытием в Сузуке, где Масао Адзума, Дайджиро Като и Валентино Росси выиграли классы 125, 250 и 500сс соответственно, что позволило Honda достичь своей 500 -й победы в World Championship Grand Приз шоссейных гонок.

    NR500 была единственной четырехтактной машиной, участвовавшей в гонках серии World GP в классе 500 куб. См в начале 1980-х; все остальные мотоциклы имели двухтактные двигатели.Однако примечательно то, что общество требовало четырехтактной технологии для шоссейных велосипедов. Таким образом, связь между дорожными и гоночными машинами снова оказалась слишком слабой в глазах GPMA (ныне MSMA), и возникли опасения по поводу будущей жизнеспособности категории 500cc.

    Организация производителей выдвинула в FIM предложение о поощрении разработки четырехтактных двигателей. Принятые должным образом, новые правила, вступившие в силу с 2002 года, гласят, что лучшие гонщики могут иметь двухтактные двигатели с максимальной мощностью 500 куб. См, а четырехтактные двигатели могут иметь рабочий объем 990 куб. См.В то же время название World GP было изменено на MotoGP. Это было крупнейшее событие в мотоспорте со времен революционных изменений правил в 1969 году.

    Для модели 2002 Honda представила четырехтактный RC211V с объемом двигателя 990 куб. См, обозначение RC возрождает воспоминания о золотых годах Honda в серии World GP в 1960-х. В соответствии с политикой Honda по расширению технических возможностей, силовая установка представляла собой революционный двигатель V5, который стал еще более интересным благодаря использованию «большого взрыва» момента зажигания из эпохи двухтактных двигателей компании.Несмотря на короткий период разработки, RC211V быстро показал свой потенциал, даже сумев затмить NSR500 на гусеницах.

    Honda в этом году заслуженно выиграла чемпионат гонщиков и конструкторов, первый чемпионат, проводимый по новым правилам MotoGP. Это также было символом новой эры, когда NSR500, который раньше был машиной, которую нужно побеждать, не смог выиграть весь сезон.

    По иронии судьбы, скорость гонщиков 990 куб. См на прямой увеличилась до такой степени, что возникли проблемы с безопасностью.Велосипеды теперь могли развивать скорость более 330 км / ч, и очень немногие трассы имели гравийные ловушки или другие средства безопасности, которые могли бы соответствовать этому уровню производительности. Пришло время еще раз пересмотреть правила, побудив руководящий орган указать четырехтактные двигатели с максимальной мощностью 800 куб. См, которые будут приняты с 2007 года, а также ограничение на использование шин.

    Между тем, каждый производитель усовершенствовал свои машины для окончательного противостояния в последний год гонок MotoGP с объемом двигателя 990 куб. См. Honda представила две версии RC211V.Одна была обычной моделью, которую использовали пять гонщиков, а другая, единственная, была предоставлена ​​первоклассному гонщику Ники Хайдену с модифицированным двигателем, рамой и кузовом. Эта комбинация вызвала волнение, невиданное в лагере Honda с тех пор, как в 1984 году Фредди Спенсеру подарили NSR500.

    Сезон 2006 был отмечен появлением нескольких молодых гонщиков в насыщенный событиями год. Хайден хорошо забил в первых гонках, но во второй половине сезона его догнали.Падение дорого обошлось ему в предпоследней гонке, но он сумел взять флаг в финальной встрече и претендовать на последний чемпионат MotoGP 990cc.

    За пять лет гонок MotoGP с объемом двигателя 990 куб. См. RC211V была самой сильной машиной из всех, выиграв около половины соревнований.

    Для модели 2007 , Honda сделала двигатель V4 для своей последней машины RC212V, готовой участвовать в новой серии MotoGP с объемом двигателя 800 куб. См. Скорость по прямой была снижена на 15 км / ч, но гонщики смогли выключить мощность раньше и затормозить позже.Также были усовершенствованы шинные технологии и усовершенствованы противобуксовочные системы эпохи 990c. В результате общее время круга с байками 800cc не сильно отличалось от показаний лучших бегунов 990cc.

    Сезон 2009 принес с собой единого поставщика шин для серии MotoGP, что сделало роль машины и гонщика гораздо более важными. Это вызвало больше межсезонных разработок, чем когда-либо прежде, с компьютерами, аналитиками данных и высокоуровневыми симуляторами, объединившимися, чтобы создать высокоточные велосипеды, способные бороться за гоночные почести, и породив технологии, которые должным образом найдут свое применение в производстве Honda. машины.

    В сезоне 2011 заводская команда Repsol Honda представила три мотоцикла, в состав которых входили Дани Педроса, Андреа Довициозо и чемпион мира 2007 года Кейси Стоунер. RC212V оказался слишком сильным для соревнований в этом году, и австралиец Кейси Стоунер выиграл чемпионат с двумя оставшимися гонками, а Honda также получила командный титул и свой 60-й титул конструктора.

    Команда Repsol Honda Team, выступающая в сезоне 2012 в качестве чемпионов мира Triple Crown, пережила более сложный сезон.Действующий чемпион мира Кейси Стоунер хорошо начал год, выиграв три из первых семи гонок, но он пережил тяжелую середину сезона, что привело к ужасной аварии в Индианаполисе, которая выбила его на второй план на три гонки и закончилась. его титул надеется. Товарищ по команде Дани Педроса начал серию медленнее, но обнаружил свою лучшую форму в восьмом раунде на трассе Заксенринга. В 2012 году он выиграл семь гонок, шесть из которых были в последних восьми гонках, и чуть не проиграл чемпионат мира Хорхе Лоренцо всего с 18 очками.С 12 победами в 2012 году Honda выиграла чемпионат конструкторов, а команда Repsol Honda Team стала чемпионом команды.

    В связи с уходом чемпиона мира 2011 года Кейси Стоунер на пенсию в конце 2012 года велосипед на сезон 2013 оставался свободным. Преемником Стоунера был выбран чемпион мира по Moto2 Марк Маркес, и ему предстояло занять довольно много места.

    Марку не потребовалось много времени, чтобы продемонстрировать свой талант в MotoGP, финишировав на подиуме в своей первой гонке в Катаре и сражаясь с элитой высшего класса.Маркес заработал свою первую победу только во второй гонке в Остине, штат Техас, и рекорды начали набирать обороты. Педроса стартовал медленнее, чем ожидалось, но с победами в Хересе и Ле-Мане казалось, что его сезон наконец-то пошел на поправку пока авария в Германии не положила конец его надеждам на чемпионство. Маркес выиграл четыре гонки подряд, а затем сумел справиться с отрывом до конца сезона, в результате чего чемпионат стал решающим в финальном раунде в Валенсии.

    Молодой испанец одержал победу и стал самым молодым чемпионом мира в премьер-классе (обогнав Фредди Спенсера) и первым новичком, выигравшим титул чемпиона мира в премьер-классе после Кенни Робертса в 1978 году.

    Маркес испытал трудный старт на 2014 , сломал ногу после первого теста в Сепанге и прибыл в Катар для участия в первом раунде, проехав всего три дня на байке. Однако, медленно обретя свой ритм, он взял поул в квалификации и больше не оглядывался. Действующий чемпион выиграл гонку, а Педроса занял третье место, завоевав двойной подиум Honda. Маркес продолжал доминировать в середине сезона, одержав 10 побед из 10 гонок в Индианаполисе после летнего перерыва, причем Дэни присоединялся к нему на подиуме шесть раз.Марк не смог справиться с 11 из 11 в Брно, так как сам Педроса одержал победу, а Маркесу пришлось довольствоваться четвертым.

    Вернувшись на вершину в Сильверстоуне, Маркес пережил пару сложных гонок в Сан-Марино и Арагоне, но, прибыв в Японию с отрывом в 75 очков, у него был хороший шанс завоевать титул на домашнем Гран-при Honda. Фактически, второго места в Мотеги было достаточно, чтобы обеспечить его второй подряд чемпионат мира по MotoGP, и это сделало его первым гонщиком Honda, завоевавшим титул чемпиона мира (в любом классе) на трассе Мотеги.Марк снова выиграл в Малайзии, а Honda четвертый год подряд завоевала титул конструктора, увеличив свой рекорд до 63 чемпионатов конструкторов во всех классах. Между тем, 10 подиумов Педросы, включая победу, помогли ему закончить 2014 год четвертым в общем зачете и во многом способствовали завоеванию титулов Конструктора и Команды, поскольку Honda выиграла подряд Triple Crowns.

    В сезоне 2015, Маркес и Педроса пережили сезон взлетов и падений, и им пришлось довольствоваться третьим и четвертым в общем зачете соответственно.Проблемы начались на стартовой гонке в Катаре, где Марк пробежал мимо в первом повороте и должен был хорошо восстановиться, чтобы заработать пятое место, в то время как Дани боролся с серьезной накачкой рук на своем пути к финишу на шестом месте. Сразу после гонки Педроса решил сделать операцию и поэтому пропустил следующие три гонки. Маркес вернулся на первое место в Техасе, но потерпел крушение в Аргентине после того, как он и Валентино Росси коснулись друг друга, сражаясь впереди за два круга до финиша. Поднявшись на подиум в Испании, Маркес смог финишировать только четвертым во Франции, а затем забил еще два нуля в Италии и Каталонии.

    Педроса вернулся в гонки в Ле-Мане только для того, чтобы разбиться и финишировать на 16-м месте, но на своей домашней гонке в Каталонии он заработал свой первый подиум в сезоне. В Assen TT Марк снова боролся за лидерство с Росси, и эти двое снова ненадолго коснулись последней шиканы на последнем круге, и итальянец смог проехать через гравийную ловушку и победить Маркеса до финиша. В Германии Марк одержал свою вторую победу в году, а Дани финишировал вторым, сделав Honda 1-2.Маркес снова победил в Инди, подтвердив свои особые чувства к североамериканским трекам, а затем ему удалось финишировать на втором месте в Брно. На следующие два круга повлияли плохие погодные условия, но результаты Марка были совершенно противоположными — авария в Сильверстоуне и замечательная победа в Сан-Марино, где он образцово справился с ситуацией, когда потребовалось произвести две смены байков. Пара Repsol Honda испытала смешанные состояния и в Арагоне, где Маркес потерпел крушение на 12-м повороте, а Педроса занял великолепное второе место после напряженной битвы с Росси.

    Дани и Марк следовали аналогичной схеме на домашней гонке Honda в Японии, где первый вернулся к победе впервые после Гран-при Брно 2014 года, а второй (вылечивший травму левой руки) сумел финишировать четвертым на мокрой дороге. Необычайный заключительный круг Маркеса на Гран-при Австралии помог ему заработать свою 50-ю победу в карьере и свою первую победу на острове Филиппа в классе MotoGP, в то время как Дэни занял пятое место после напряженной гонки. В Малайзии Маркес был вовлечен в инцидент на пятом круге, в результате которого Валентино Росси внезапно замедлился, что привело к аварии испанца.Тем временем Педроса одержал свою вторую победу в сезоне, запечатлев хет-трик из побед Repsol Honda Team на гонках с пролетом. Марк и Дани завершили сезон 2015 года двойным подиумом на Гран-при Валенсии.

    2016 MotoGP World Championship был впечатляющим сезоном для Honda и для Марка Маркеса, поскольку первый отметил рекордный 22-й чемпионат мира среди конструкторов в премьер-классе, а последний был назван самым молодым гонщиком, выигравшим три чемпионата мира в премьер-классе. Чемпионат, доведя его счет до пяти титулов во всех классах за карьеру Гран-при.В свои 23 года и 242 дня гонщик Repsol Honda взял рекорд у легендарного Майка Хейлвуда, которому уже исполнилось 24 года, когда он выиграл свой третий титул чемпиона 500сс в 1964 году.

    Однако, хотя Марк завоевал титул на домашней гонке Honda в Японии за три круга до конца сезона, это был непростой год для Honda и HRC. Важные технические изменения были внесены в регламент чемпионата MotoGP 2016 года с введением унифицированной электроники и переходом с шин Bridgestone на шины Michelin, и инженерам HRC и команде потребовалось время, чтобы полностью понять, как использовать весь потенциал RC213V.Они достигли этого шаг за шагом, и все были полностью сосредоточены на главной цели.

    Маркес одержал победу благодаря интеллекту, зрелости и стратегии, основанной на большой последовательности в его результатах, и в то же время он выиграл больше гонок, чем кто-либо другой в этом сезоне, одержав в общей сложности пять побед в MotoGP (Аргентина, Техас, Саксенринг, Арагон). и Мотеги). Достижение Марка выглядит еще более примечательным, учитывая, что в 2016 году было зарегистрировано девять различных победителей MotoGP — наибольшее количество за один сезон за 68-летнюю историю чемпионатов мира по мотоспорту.Хорхе Лоренцо, Марк Маркес, Валентино Росси, Джек Миллер, Андреа Янноне, Кэл Кратчлоу, Маверик Виньялес, Дани Педроса и Андреа Довициозо в таком порядке хотя бы раз поднимались на высшую ступеньку пьедестала почета. Четверо из них были гонщиками Honda, и ни одна другая фабрика не сделала того же в 2016 году.

    Дани Педроса тяжело начал сезон. Он боролся — несмотря на то, что он поднялся на подиум в Аргентине и Каталонии — больше, чем он сделал со времени своего новичка 125сс сезона в 2001 году, но он и его команда Repsol Honda никогда не сдавались и продолжали работать, пока, наконец, не нашли многообещающее направление с настройкой. на пост-гонках в Брно.Он финишировал сразу с подиума на Гран-при Великобритании и одержал потрясающую победу в следующем туре в Сан-Марино. Несчастье нанесло ему тяжелый удар двумя гонками спустя в Мотеги, и Дани оказался в стороне из-за аварии, в результате которой он лечил сломанную правую ключицу, левую малоберцовую кость и палец ноги. Отважный испанец снова попытался оправиться как можно скорее и смог вернуться к своей команде и своему байку на финал Валенсии в ноябре. Дани закончил год шестым в турнирной таблице.

    В 2016 году Honda также отпраздновала 50-летие со дня своего первого участия в гонках мирового Гран-при премьер-класса .С 1966 года Honda выиграла 18 чемпионатов мира среди гонщиков и 22 титула конструкторов, и они возглавляют рейтинг самых успешных производителей за всю историю с 65 титулами во всех классах.

    Honda и команда Repsol Honda Team провели чрезвычайно успешный сезон MotoGP 2017 года , обеспечив «Тройную корону», включающую чемпионаты конструкторов, гонщиков и команд.

    В Малайзии Honda заработала 23 rd титула конструктора премьер-класса , шестой за последние семь сезонов, а в финале серии в Валенсии 24-летний Марк Маркес стал самым молодым гонщиком, когда-либо участвовавшим в гонках. выиграть четыре титула чемпиона мира в премьер-классе .Испанец также сравнялся с Джимом Редманом и Джеффом Дьюком по количеству шести титулов чемпиона мира в карьере во всех классах (восьмое место в списке за всю историю), и все это всего за 10 лет участия в чемпионате мира по гонкам.

    После сильного начала сезона для Маверика Виньялеса, который одержал три победы из первых пяти гонок, Андреа Довициозо стал настоящим претендентом на титул в 2017 году, и битва между ним и Маркесом продолжалась до последнего раунда сезона. Марк и Дови выиграли по шесть раз каждый — Марк преуспел на этапах Остина, Саксенринга, Брно, Сан-Марино, Арагона и острова Филиппа, в то время как Довициозо одержал победу на гонках Муджелло, Каталония, Австрия, Сильверстоун, Мотеги и Сепанг, но молодые Испанец и его команда подняли планку во второй половине сезона, улучшая настройку мотоцикла с каждой гонкой и добиваясь наилучшего результата в любой ситуации.

    В сезоне 2017 Дани Педроса завершил свой 12 год в MotoGP и с Repsol Honda Team, и он оказался довольно успешным для испанца, хотя некоторые взлеты и падения не позволили ему бороться за титул. в конце концов. Педроса одержал две победы, в Хересе и Валенсии, и в общей сложности девять подиумов, из которых восемь были вместе с товарищем по команде Марком Маркесом, что помогло Repsol Honda Team стать самой успешной командой MotoGP 2017 года.

    2018 станет еще одним винтажным годом для Марка Маркеса и Repsol Honda Team, поскольку эта комбинация вместе взяла свой пятый титул премьер-класса и снова вернула себе тройную корону.После присоединения к команде в 2006 году 2018 год станет последним для Дани Педроса, поскольку его время в гонках в MotoGP подошло к концу.

    На пути к титулу Маркес должен был одержать , девять побед и пять дополнительных подиумов, , прежде чем закрепить за собой титул в Мотеги на домашней гонке Honda. Благодаря постоянному финишу в первой десятке Дани Педроса, титул в 438 очков позволил команде HRC MotoGP завоевать титулы как команды, так и конструктора. Несмотря на ряд рекордных финишей на близком расстоянии, Маркес удерживал значительное преимущество на протяжении всего сезона.

    В 2019 году Хорхе Лоренцо присоединится к Марку Маркесу в заводской команде , чтобы сформировать сильную пару из двух чемпионов мира. Марк Маркес доминировал в сезоне, одержав 12 побед и ни разу не финишировав вне двух лучших. Одержав впечатляющую победу в последнем угловом в Таиланде, Маркес стал восьмым на чемпионате мира и шестым в премьер-классе. Доминирование Маркеса также привело к тому, что стал новым абсолютным рекордом MotoGP — 420 очков за один сезон — .

    Предсезонная травма осложнила старт-2019 Хорхе Лоренцо, пропустившему большую часть зимних тестов.Устойчивому прогрессу на RC213V препятствовали сильные падения в Барселоне во время тестов и Ассене во время гоночного уик-энда, что привело к травме спины и вынудило бывшего чемпиона мира пропустить несколько гонок. В конце концов Лоренцо решил, что 2019 год станет его последним годом в гонке MotoGP, и объявил о завершении карьеры перед Гран При Валенсии.

    В том финальном раунде совместными усилиями Лоренцо и Маркеса команда Repsol Honda Team стала третьей по счету тройной короной.В 2019 году HRC выиграл рекордный 25-й чемпионат мира среди конструкторов в премьер-классе.

    В 2020 году Марк Маркес увидел нового товарища по команде в лице действующего чемпиона мира Moto2 Алекса Маркеса , который вошел в штрафную. После многообещающих тестов в Малайзии и Катаре вся команда Repsol Honda хотела начать сезон, но пандемия Covid-19 остановила бы мир. Был составлен совершенно новый календарь: сезон состоит из 14 гонок, и впервые в истории на одних и тех же трассах проводятся одно за другим соревнования.Сезон в конечном итоге начался в Хересе, Марк Маркес боролся за победу раньше, чем в тот момент, когда он упал с поля. В типичной манере Маркеса он ринулся в ответ и догнал лидера, пока снова не разразилась катастрофа, и действующий чемпион мира не упал, в результате чего получил перелом плечевой кости. В последующие дни после операции Марк попытался участвовать в гонке на следующих выходных во второй гонке в Хересе, но в конце концов отказался от участия перед гонкой. Теперь все взоры на новичка Алекса Маркеса, 73-й номер впервые финишировал в первой десятке всего в своей второй гонке MotoGP.

    Такой сжатый сезон MotoGP не облегчил задачу ни одному из новичков, у которых было мало времени для отдыха между гонками, но Алекс постоянно улучшался и набирал очки в первых четырех гонках, а также финишировал в первых десяти гонках без единого DNF. Главный прорыв Алекса произошел во время первых межсезонных тестов между гонками в Мизано, когда он смог поработать на своей Honda RC213V без давления обычного гоночного уик-энда. Сразу за ним последовала его вторая десятка в премьер-классе.Сезон Алекса будет набирать обороты, поскольку он ошеломил многих, проехав по полю на мокром Ле-Мане с 18-го на 3-е, занял свой первый подиум в MotoGP . Аналогичная попытка последовала на следующей неделе на Aragon GP в сухом виде, когда Алекс Маркес без сомнения доказал, почему команда Repsol Honda выбрала его на 2020 год, а HRC продлил его контракт на два года, работая на заводской машине в команде LCR Honda.

    Поскольку Марк отсутствовал на протяжении всего сезона, на место чемпиона мира пришел испытатель HRC Стефан Брэдл .Перейдя от тестового гонщика к штатному гонщику, немец потратил пару раундов на адаптацию, но он быстро вернулся в форму, которая позволила ему принять участие в чемпионате мира Moto2 и регулярно бороться за высшие позиции в премьер-классе. Завершив сезон четырьмя точками подряд, финишировал , Брэдл показал, что он по-прежнему так же быстр, как гонщик чемпионата мира, а также поделился своими ценными знаниями и опытом с HRC.

    В 2021 году Пол Эспаргаро присоединится к Марку Маркесу в команде Repsol Honda.Младший из братьев Эспаргаро только что завершил свой лучший сезон в премьер-классе, заняв пять подиумов и заняв пятое место в общем зачете.

    Список чемпионов мира MotoGP

    Grand Prix Motorcycle Racing или известное название MotoGP — это чемпионат высшего класса по шоссейным гонкам на мотоциклах, одобренный FIM (Международная федерация мотоциклистов ). Чемпионат MotoGP также может похвастаться тем, что является старейшим гоночным чемпионатом в мире, который проводился в 1949 году.

    В 1949 году Чемпионат состоял из четырех классов: 500сс, 350сс, 250сс и 125сс. Класс 50cc был представлен в 1962 году, когда производитель покинул спорт из-за роста цен, класс 50cc был ограничен одним цилиндром, мотоциклы 125cc и 250cc были ограничены двумя цилиндрами, а велосипеды 350cc и 500cc были ограничены четырьмя цилиндрами.

    В 1982 году 350сс был снят с производства, а два года спустя класс 50сс был повышен до 80сс, прежде чем исключить его в 1989 году.В 2002 году мотоциклы с объемом двигателя 500 куб. См были заменены более мощными байками с объемом двигателя 990 куб. См, и этот класс был переименован в MotoGP. 600cc заменил байки 250cc в 2010 году, и этот класс получил название Moto2.

    Итальянский гонщик Джакомо Агостини выиграл наибольшее количество титулов на чемпионатах мира с рекордным номером 15 во всех классах. Испанец Анхель Ньето занимает второе место с 13 титулами, в то время как Валентино Росси, Майк Хейлвуд и Карло Уббиали выиграли по 9 титулов каждый и делят совместное 3-е место среди самых высоких титулов в истории мотогонок Гран-при.

    Полный список чемпионов мира MotoGP

    90 462 9

    6

    903

    74 Южная Африка 0

    9087

    Штаты

    90 367

    7 17 Бруно Руффо

    10

    9371 934 0

    23

    903azz67

    903azz12

    68 0

    9371

    68 0

    9 2

    1 914itoons1

    976803 91

    976803 91

    9 1658 Казуто Саката

    917 917

    40 1

    1

    1

    9226 Кейт Кэмпбелл

    1

    179

    922 82 53

    Тур

    9241

    71

    9271

    927 53

    Pile

    06 Испания

    92

    06 0 1

    9301 0 53

    90var367

    90var367

    401

    401

    900

    932

    9348 9348 1962

    Рейтинг Rider Страна Год MotoGP / 500cc 350cc Moto2 / 250cc3 9037 Moto2 / 250cc3 9037 Мото 80cc / 50cc Всего
    1 Джакомо Агостини Италия 1966–1975 8 7 0 75 900
    2 Ángel Nieto Испания 1969–1984 0 0 0 7 6 13 13 Италия 1997–2009 7 0 1 1 0
    3 Майк Хейлвуд Соединенное Королевство 1961–1967 4 2 3 0 0 900 Карло Уббиали Италия 1951–1960 0 0 3 6 0 9
    9001 905 R0540 Март 2010 г. –2018 5 0 1 1 0 7
    6 Джон Сёртиз 3 Соединенное Королевство 1956–1960 4 0 0 0 7
    6 Фил Рид Великобритания 1964–1974 2 0 4 1 0 7
    9 Джефф Дьюк Соединенное Королевство

    –19018 418 418 0 0 0 6
    9 Джим Редман Родезия 1962–1965 0 0 4
    11 Мик Духан Австралия 1994–1998 5 0 0 0 0 9037

    Хорхе Лоренцо Испания 2006–2015 3 0 2 0 0 5
    11 Антон Манг Германия 1980–1987 0 2 3 0 0 5
    США 1984–1989 4 0 0 0 0 4
    14 Корк Баллингтон 2 2 0 0 4
    14 Уолтер Вилла Италия 1974–1976 0 1 0 4
    14 Макс Бьяджи Италия 1994–1997 0 0 4 0 0 4
    14 Хью Андерсон Новая Зеландия 1963–1965 0 0 0 2 4
    14 Хорхе Мартинес Испания 1986–1988 0 0 0 3 14 Стефан Дёрфлингер Швейцария 1982–1985 0 0 0 0 4 4

    1

    1978–1980 3 0 0 0 0 3
    21 Уэйн Рейни США 1990–1992 3 0 0 0 0 3

    1

    красный

    США 1983–1985 2 0 1 0 0 3
    21 100 Италия 100 0 2 1 0 3
    21 Вернер Хаас Германия 1953–1954 0371 34 0 1953–1954 3
    21 Лука Кадалора Италия 1986–1992 0 0 2 1 0 3
    21 Дани Педроса Испания 2003–2005 0 0 0 0 0 3
    21 Лорис Капиросси Италия 1990–1998 0 0 1 2 Луиджи Тавери Швейцария 1962–1966 0 0 0 3 0 3

    Италия 1976–1980 0 0 0 3 0 3
    21 Ганс Георг Аншайдт Германия 1966–1968 0 0 0 0 3 3
    9371

    5 9371 1978–1980

    0 0 0 1 2 3
    33 Умберто Мазетти Италия Италия 1950–1919 0 0 0 2
    33 Барри Шин Соединенное Королевство 1976–1977 2 0 0
    33 Кейси Стоунер Австралия 2007–2011 2 0 0 0 0 2
    33 Гэри Хокинг Родезия и Ньясаленд 1961 1 1 1961 2
    33 Алекс Кривилле Испания 1989–1999 1 0 0 1 0 2 0 2

    Билл Ломас Соединенное Королевство 1955–1956 0 2 0 0 0 2
    33 Соединенное Королевство

    Фергус –1954 0 2 0 0 0 2
    90 075 33 Карлос Лавадо Венесуэла 1983–1986 0 0 2 0 0 2
    1988–1989 0 0 2 0 0 2
    33 Иоганн Зарко Франция 016 2015

    2 0 0 2
    33 Сесил Сэндфорд Соединенное Королевство 1952–1957 0 0 0 0 1 2
    33 Тарквинио Провини Италия 1957–1958 0 0 1 1 0 2
    33 Дитер Браун Германия 1970–1973 0 0 0 1 0 1 2
    33 Мануэль Подгиали Сан-Марино 2001–2003 0 0 1 1 0 0 Кент Андерссон Швеция 1973–1974 0 0 0 2 0 2
    33
    33 Fausto1 Fausto19 0 0 0 2 0 2
    33 Япония 1994–1998 0 0 0 2 0 2
    33 4 Япония

    4 Харучика 0 0 0 2 0 2
    33 Ян де Вриес Нидерланды 1971–1910 0 2 2
    33 Рикардо Тормо Испания 1978–1981 0 0 0 900
    53 Лесли Грэм Соединенное Королевство 1949 1 0 0 0 9 0371

    0 1
    53 Либеро Либерати Италия 1957 1 0 0 3 0 0 53 Marco Lucchinelli Италия 1981 1 0 0 0 0 1

    Uni

    1 0 0 0 0 1
    53 Уэйн Гарднер Австралия 1987 0371

    18

    1 1987 18 0 1
    53 Кевин Шванц США 1993 1 0 0 0 0 1
    53 Кенни Робертс младший Соединенные Штаты 2000 1 0 0 0 0 1
    53 0 0 0 0 1
    53 Фредди Фрит Соединенное Королевство 1949 0 970

    01970 01970 01970 01970 1
    53 Боб Фостер Соединенное Королевство 1950 0 1 0 0 0 1 73 1 6 Австралия 1957 0 1 0 0 0 1
    53 Джонни Чекотто Венесуэла 1975 0 1 0 0 0

    3

    0

    3 Такадзуми Катаяма

    Япония 1977 0 1 0 0 0 1
    53 Джон Экеролд

    1 0 0 0 1
    53 Дарио Амброзини Италия 1950 0 0 0 0 0 0
    53 Энрико Лоренцетти Италия 1952 0 0 1 0 0 1
    53 Герман Пауль Мюллер Германия 1955 0 1
    53 Родни Гулд Соединенное Королевство 1970 0 0 1 0 04 0 04 0 04 0 04 0 04 9067 900 53 Кел Каррутерс Австралия 1969 0 0 1 0 0 1
    5325arin
    53256 900 0 0 1 0 0 1
    Марио Лега Италия 1977 0 0 1 0 0 1
    53 1982 0 0 1 0 0 1
    53 Кристиан Саррон Франция 1

    0 0 1
    53 Джон Коцински США 1990 0 0 1 60 0

    1

    60 0
    53 Тецуя Харада Япония 1993 0 0 1 0 0 1
    53 Оливье Жак Франция 2000 0 0 1 76 0 3 53 Дайджиро Като Япония 2001 0 0 1 0 0

    1 9241 и 9241 2002 0 0 1 0 0 1
    53 Марко Симончелли Италия 2008 90 Италия 2008 90 0 1
    53 Хироши Аояма Япония 90 371

    2009 0 0 1 0 0 1
    53 Тони Элиас Испания 2010 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
    53 Стефан Брадл Германия 2011 0 0 1 0 0 1 0 1

    53 Pol Espargaró Испания 2013 0 0 1 0 0 1
    53 Esteve 2014 0 0 1 0 0 1
    5 3 Франко Морбиделли Италия 2017 0 0 1 0 0 1
    53
    53

    0 0 1 0 0 1
    53 Нелло Пагани Италия 1949 26 0371 26 0 0 1
    53 Руперт Холлаус Австрия 1954 0 0 0 1 24 0 1 24 0 Том Филлис Австралия 1961 0 0 0 1 0 1
    53 Билла Айви Соединенное Королевство 1967 0 0 0 1

    1 927

    Дэйв Симмондс Соединенное Королевство 1969 0 0 0 1 0 1
    53 53 53 53 0 0 0 1 0 1
    53 Алессандро Граминьи Италия 1992 Италия 1992 Италия 1992 0 1
    53 Дирк Раудис Германия 1993 0 0 0 1 0 1
    53 Эмилио Альзамора 6 1999 0 1
    53 Роберто Локателли Италия 2000 0 0 0 0 53 Арно Винсент Франция 2002 0 0 0 1 0 1
    9371
    9371 9378 Андреев 0 0 0 1 0 1
    Thomas Lüthi Швейцария 2005 0 0 0 1 0 1
    930
    930 Á37Á Испания 2006 0 0 0 1 0 1
    53 Габор Талмачи Венгрия 9 0 1
    53 Майк Ди Меглио Франция 2008 0 0 0 1 0 1 0 0 53 Хулиан Симон Испания 2009 0 0 0 1 0 1
    53 Николас Терол Испания 2011 0 0 0 1 53 Сандро Кортезе Германия 2012 0 0 0 1 0 1
    53
    53 Maverick1 0 0 0 1 0 1
    53 Алекс Маркес Испания 2014 0371

    0371

    0

    0 1
    53 Дэнни Кент Соединенное Королевство 2015 0 0 0 1 0 1
    53 Brad Binder ЮАР 2016 0371

    2016 1 0 1
    53 Джоан Мир Испания 2017 0 0 0 1 900

    53 Хорхе Мартин Испания 2018 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 1
    5 3 Ральф Брайанс Соединенное Королевство 1965 0 0 0 0 1 1

    Нидерланды Хенк1 1974 0 0 0 0 1 1
    53 Мануэль Эррерос Испания 1989 03426 Испания 1989 03426 Испания 1989 0 1 1

    Больше, чем просто имя — MotoAmerica

    Джо Робертс на борту мотоцикла American Racing Kalex Moto2 на международной трассе Losail в Катаре. Фото любезно предоставлено американской гоночной командой.

    Для девелопера недвижимости из Лос-Анджелеса Эйтана Бутбула «American Racing» — это не просто название гоночной команды Moto2, которой он владеет и которой он управляет, это целая философия. Страсть и миссия Бутбула такие же, как и у MotoAmerica: превращать американских мотогонщиков в чемпионов мира.

    Мы поговорили с Бутбулом и узнали о нем, его патриотизме в отношении США, его быстро растущей команде и его плане вывести американцев на подиумы на мировой арене.

    Начнем с вашего фона. Очевидно, мы начали узнавать о вас благодаря Moto2 и вашей команде. На нашем подкасте был Джо Робертс, и мы спросили его: «Почему это называется« Американские гонки »? И, конечно, он упомянул вас. Не могли бы вы рассказать об истории создания команды и о том, как вы в ней участвовали? Это твоя страсть к гонкам?

    Я езжу на мотоциклах уже много лет, с 14 лет. Итак, мотоциклы — это моя настоящая страсть. Я бывал на всех гонках — не на всех; большинство из них в Европе в MotoGP уже много-много лет.За последние шесть, семь лет я начал немного закулисно участвовать в качестве спонсора команды LCR Honda. В 2017 году я встретил Джо здесь, в Малибу. Я увидел, что это молодой парень из Лос-Анджелеса будет участвовать в чемпионате мира. Итак, я сказал: «Хорошо, мне нужно посмотреть, смогу ли я помочь ему, или поддержать его, или спонсировать его, или сделать что-нибудь». Я звонил ему. Мы встретились в Малибу. Вот и все. После следующих нескольких недель разговора я разговариваю с его папой, мы обсуждаем. Тогда мы решили, что я собираюсь начать работать с ним в качестве его менеджера / агента.Итак, благодаря этому разговору, который был начат просто для того, чтобы поддержать его, я начинаю работать с ним в 2018 году на чемпионате. В итоге мы подписываем контракт со швейцарской командой. Не знаю, помните ли вы имя. Швейцарская команда, с которой ездил Томас Люти. Итак, мы подписали контракт на 2019 и 2020 годы со швейцарской командой. В конце 2018 года мне позвонил владелец команды и попросил финансовой помощи. Потом мы узнали, что команда оказалась в очень плохой ситуации. Я вмешался, чтобы помочь им в качестве партнера, а затем владелец команды просто исчез, поэтому я решил взять команду.Было два варианта. Либо потерять несколько сотен тысяч, которые я уже вложил, и Джо потеряет свою поездку на 2019 год, либо я вложу гораздо больше денег и полностью возглавлю команду, чтобы Джо получил удовольствие, и мы можем сделать что-то другое здесь, в США Поскольку мы работаем здесь, в США, и Джо — мой гонщик, а также потому, что я знаю, что молодым американским гонщикам не хватает поддержки и какой-то структуры, чтобы они могли приехать на чемпионат мира, мы решили позвонить в команду. «Американские гонки.«Джо явно получил удовольствие в 2019 году. Это был не лучший год для нас. Мы начали с нуля, и нам потребовалось несколько месяцев, чтобы разобраться в ситуации и разобраться с множеством проблем, существовавших с предыдущим владельцем. Но нам удалось хорошо завершить сезон.

    Когда мы разговаривали с Джо, читали и обращали внимание на все, что происходило в первом туре в Катаре, с вашей точки зрения, что имело для него значение? Что ему понравилось в Катаре?

    Думаю, самая большая разница — это уверенность.В прошлом году для него это был новый байк, и KTM ему не подошел. Это был сложный мотоцикл для всех участников стартовой решетки, использующих KTM. Для Джо это был неподходящий байк. Я также думаю, что начальник экипажа был не лучшим соперником для Джо. Думаю, большие изменения произошли после того, как мы поняли, что нам нужно делать с Джо. Ему нужно было гораздо больше уверенности и ощущения полной поддержки. Итак, мы поменяли старшего экипажа и поменяли байк. Мы перешли на Kalex, который, как мне кажется, является лучшим байком в сетке Moto2.Мы пригласили нового начальника бригады, который раньше работал с Сэмом Лоузом. Мы пригласили еще одного инженера, который раньше был начальником бригады Tech 3. И мы пригласили Джона Хопкинса. Я думаю, что Джон — один из ключей, которые привели к переменам в Джо. Джон вселил в Джо уверенность и работал с ним всю зиму. Очевидно, это полностью окупилось.

    Как Джон Хопкинс попал в команду?

    Джон Хопкинс (слева) и Эйтан Бутбул (справа) полностью привержены развитию американских талантов в гонках на мотоциклах. Фото Карен Э. Отт Фотография.

    Как только мы закончили 2019 год, я сказал, что мне нужно полностью заправиться. Если мы находимся в чемпионате, мне нужно сделать эту команду одной из лучших в паддоке. Я хочу выиграть чемпионат как American Racing, и точка. Итак, я искал, кого я могу привлечь, кто был предыдущим гонщиком, кого-то, у кого есть имя, кто знает, что он делает, кто уже совершил путешествие в MotoGP и может помочь мне в работе с гонщиками. Я поговорил с Джонни Лаучем из W, который является моим хорошим другом, и он рассказал мне о Джоне Хопкинсе.Итак, я позвонил ему, и он пришел ко мне в офис. Думаю, после часа разговора я сказал: «Хорошо, вот и все. Это парень, с которым я хочу работать ». Он супер-крутой, приземленный, без эго. Знает, что делает. Он много лет проработал в MotoGP. Так что для меня это было идеально. Потом встретились Джон и Джо, и мы увидели, что между ними все было идеально.

    Когда я слышу, как вы говорите об этом, у меня на лице появляется улыбка, потому что, следя за карьерой Джона Хопкинса здесь, в США.С., а также когда он попал к терапевту, я слышу все, что вы говорите, и согласен с этим. Джо вообще знал Джона? Знал о нем, я уверен, но встречал ли он его раньше?

    Думаю, что нет. Он никогда с ним не встречался. Он, очевидно, знал, кто он, но никогда с ним не встречался. Может быть, когда он был ребенком или что-то в этом роде, но не в последнее время.

    Давайте вернемся немного назад. Вы сказали, что гоняете на мотоцикле и большую часть жизни очень интересовались гонками. Каково ваше личное прошлое?

    Да, я живу в Лос-Анджелесе.Я переехал в США 16 лет назад. У меня есть девелоперская компания в Лос-Анджелесе, и мы строим элитные дома в Бель-Эйр, Сансет. Это мой основной бизнес, девелопмент и недвижимость. Мотоциклы — моя страсть. Я наездник. Я никогда не гонялся профессионально, но ехал всю жизнь. Я думаю, что последние два года полностью изменились с моего конца. Это стало не моим основным делом, но большую часть времени я посвящаю команде и Джо. Для меня Джо — мой проект. Я начал с ним, когда он приехал на чемпионат мира.2018 год был непростым. 2019 год с новой командой и всеми изменениями тоже был непростым. Но для меня самый большой проект — это Джо и попытка привести его к победе в чемпионате мира по Moto2 и даже взять его на MotoGP в качестве гонщика.

    Я уверен, вы чувствуете, что он уже приносит вам дивиденды от того, что вы видели до сих пор. Вы прошли тот первый раунд, и он выглядел так многообещающе, побив все рекорды и все такое. Вы должны чувствовать, что это работает. Мы уже изменили ситуацию.

    Ага. Как только мы начали сезон, он показал, что все окупилось, все изменения, которые мы сделали, и вся поддержка, работа с Джоном Хопкинсом, вся тяжелая работа команды. Зимой мы проделали большую работу за кулисами, чтобы улучшить байк, сделать все, что в наших силах, в рамках того, что мы можем сделать, чтобы предоставить гонщикам лучший мотоцикл в паддоке. Мы провели много зимних тестов на новых шинах. У нас есть некоторое оборудование и прочее внутри магазина во Франции, которое мы используем для тестирования множества вещей.И это окупилось. Ребята, команда проделала огромную работу. Джо приехал в Катар в хорошем состоянии, физически, морально расслабленным, супер-самоуверенным. Итак, это окупилось.

    Давайте поговорим о вашем недавнем объявлении, которое особенно заинтересовало нас в MotoAmerica, поскольку в вашей команде теперь четыре гонщика, которые будут участвовать в нашем мини-кубке Motul на Охвалесе. Как это получилось? Кто принял это решение? Какова философия этих четырех гонщиков и их участия в МотоАмерике?

    Слева направо: Трэвис Хорн, Хопкинс, Бутбул и Джесси Джеймс Шедден. Фото Карен Э. Отт Фотография.

    Это не долгая история, потому что это было действительно быстрое решение. Пока мы работали зимой, мы с Джоном Хопкинсом разговаривали, и я поделился с ним своими мыслями о том, как сложно привлечь молодых американских гонщиков на чемпионат мира. Одна из проблем — деньги. Любой молодой гонщик, приезжающий на чемпионат мира, нуждается в большой поддержке. Это не просто. Ездить на ней очень дорого. Второе — это уровень катания. Неважно, насколько вы хороши в США.С., как только вы попадаете в Европу, меняют менталитет, еду, язык и уровень талантов гонщиков, это супер, супер сложно для американца. Я сказал Джону, что действительно хотел бы сделать что-нибудь в США, какую-нибудь академию или какую-то программу, чтобы начать работать с молодыми гонщиками. В то же время в прошлом году я также подписал контракт с Шоном Диланом Келли, чтобы он стал его менеджером и начал работать с ним, пока он все еще находится в США. Постарайтесь дать ему лучшие инструменты, которые я могу дать ему как владельцу команды и руководитель.Так что, когда ему пора приехать на чемпионат мира, он может быть супер-готовым. Он приехал в прошлом году на последнюю гонку в Валенсии в качестве wild card. У меня было для него место. Я знал, что для него будет сложно, но я рискнул, что у нас есть место. Я звонил ему. Я привез его туда, чтобы увидеть его уровень и дать ему почувствовать, каково это — участвовать в гонках на чемпионате мира, а не только на Кубке новичков (Red Bull MotoGP). Я думаю, это было действительно хорошо. После этого я сказал ему, что хочу что-то сделать.Я начал говорить с ним о том, о чем давно думал. Что я могу сделать, чтобы это произошло в США? В Катаре я разговаривал с DORNA. Очевидно, что DORNA сейчас супер, супер, супер продвигает то, что мы делаем в США, потому что они очень заинтересованы в рынке США. Итак, они дали нам зацепку. Они сказали нам посмотреть на маленьких детей, даже на очень маленьких. Я вернулся сюда. Я начал исследовать то, что у нас есть, а затем поговорил с Брэндоном Крету из Ohvale.Итак, он дал мне всю информацию. Я отправил электронное письмо Уэйну (Рейни) и Чаку (Аксленду), чтобы узнать, как мы можем принять участие. Но затем, через неделю, я сказал Джону: «Послушайте, мы зря тратим время. Давайте делать это как профессиональная команда в Европе. Давайте сформируем команду. Давайте возьмем двух гонщиков на Ohvale 160 и двух на 190. Давай найдем нам все. Принеси велосипеды. Все, что мы можем сделать, чтобы собрать детей в профессиональную команду ». Я снова поговорил с Брэндоном, и мы заказали велосипеды. Затем я взглянул на восемь или десять гонщиков, которых Брэндон считает лучшими в США.С., а я просто по одному звонила родителям. Я сказал им: «Это Эйтан Бутбул. Я с чемпионата мира. Я хочу создать новую команду Mini Cup в США для Ohvales. Я хочу, чтобы твой ребенок катался за мной ». Большинство первоначальных ответов состояло из нескольких секунд молчания. Сначала никто не понимал, откуда я. Было тихо, а потом они говорили что-то вроде: «Ты серьезно, мужик? Что происходит с вами?»

    Это смешно. Вы выкинули мой следующий вопрос прямо из моих уст, потому что я собирался спросить вас, как вы опознали гонщиков, которых вы определили.Мы были знакомы с некоторыми из них, в частности с Кайлой Яаков. Мы слышали о ней уже пару лет. Джесси Джеймс Шедден тоже. У вас есть несколько быстрых молодых гонщиков, которые входят в вашу команду.

    Список я получил, кажется, 10 апреля. Я провел небольшое исследование. Я узнал о каждом из них. Думаю, мы подписали последний и завершили все детали с Ohvale и всем остальным, включая дизайн ливреи мотоциклов, к 30 апреля. Итак, прошло 20 дней. Это было похоже на марафон, но я знал, что у нас нет времени, и хотел иметь лучшую команду, хотя большинство гонщиков были каперами.Я хотел создать лучшую команду и дать им лучший пакет. Кайла, я слышал о ней, кажется, два года назад, потому что я думаю, что ее отец или дедушка из Израиля связались со мной. И она оказалась одной из тех гонщиков, которых рекомендовал Брэндон, так что все получилось очень хорошо. Все родители очень довольны. Мы включили всех четверых детей в нашу академическую программу, и у нас есть полная программа развития между тренировками на велосипеде, а также физическими и умственными тренировками.

    Мне нравится, что это комплексная программа.Дело не только в том, что вы спонсируете команду. Вы делаете для них больше, занимаясь фитнесом, гонками и прочими подобными вещами, что, безусловно, является отличным способом развития талантов. Когда эти четыре гонщика появятся на Road America в конце июня на нашем Mini Cup от Motul, а мотоциклы будут иметь маркировку «American Racing»? Будут ли они похожи на байк Джо Робертса?

    Дизайн ливреи мотоциклов Mini Cup американской гоночной команды от Motul Ohvale. Изображение любезно предоставлено американской гоночной командой.

    Велосипеды Ohvale будут выглядеть точно так же, как мотоциклы Moto2, которые мы выставляем на чемпионате мира. Синий. Они будут такими же, как у нас на чемпионате мира. Кожаные костюмы будут одинаковыми для всех четырех гонщиков. У нас будут два больших навеса: один для райдеров, а другой — для гостеприимства. Я буду там. Джон Хопкинс будет там. Тренер из The W тоже будет там, чтобы поработать с ними. Это весь пакет.

    Замечательно, что между Moto2 и Mini Cup будет такая узнаваемость бренда.Еще немного рано говорить, но, исходя из вашей склонности и желания взращивать следующих американских чемпионов мира, вы предполагаете какое-либо дальнейшее или более глубокое участие в MotoAmerica? Может у вас будет команда Junior Cup или команда Supersport?

    Во-первых, это то, что я доработал час назад. Думаю, вы один из первых, кто это услышит. Я дам тебе знать позже, если ты сможешь просто опубликовать это. Мне нужно окончательное подтверждение. Но я только что подписал контракт с Рокко Ландерсом.Я разговаривал с его отцом, потому что хотел включить его в нашу программу, и я хочу управлять им. Мы пришли к соглашению. В этом году Рокко будет выступать в Юниорском Кубке, и мне нужно получить окончательное подтверждение, что он также будет участвовать в Кубке Близнецов. Это совместное предприятие American Racing и Team Hammer. Мы формируем команду Twins Cup, состоящую из одного гонщика. Мы собираемся получить поддержку от Джона Ульриха и Roadracing World, потому что у меня нет людей на земле здесь, в США.С., механика, байки и все такое. Значит, он нас поддержит. Таким образом, я тоже смогу помочь Рокко. Итак, это наше участие в MotoAmerica с четырьмя детьми в Mini Cup, с Рокко в Junior Cup и Twins Cup, а также при некоторой поддержке Шона Дилана Келли.

    Чемпион MotoAmerica Junior Cup 2019 Рокко Ландерс (слева) с Бутбулом. Фото любезно предоставлено американской гоночной командой.

    В прошлую субботу я прилетел в Чакваллу, чтобы встретиться с Рокко и его отцом, а также с Джоном Ульрихом.Мы говорили о том, как сделать так, чтобы все произошло. На мой взгляд, я строю своего рода пирамиду. Я хочу, чтобы в нашей команде был такой ребенок, как Рокко или Шон, или любой ребенок, даже Джесси, Кайла или два других гонщика Ohvale, а не просто поддерживал их, чтобы они могли участвовать в гонках в США. Я хочу дать им уверенность и способности, которых они могут достичь. Чемпионат мира. Поскольку у нас есть команда, участвующая в чемпионате Moto2, мне легче привлекать молодых гонщиков, чтобы они катались за меня и оказывали им всю поддержку. Итак, с кем-то вроде Рокко, которому нет даже 16, еще два или три года здесь, в США.С., мы можем с ним много поработать прямо здесь. Итак, когда он готов к чемпионату мира, он может быть на уровне, чтобы бороться за победы и чемпионаты. Итак, это цель Американской академии гонок, это цель программы — дать этим детям шанс приехать на чемпионат мира. Мы с Джоном Хопкинсом считаем, что здесь много талантливых детей. Многие, многие из них могут участвовать в чемпионате мира, но им нужна правильная поддержка и руководство. Это моя мечта.

    Итак, у вас есть восемь гонщиков, с которыми вы сейчас участвуете в Moto2 и MotoAmerica ?

    Да.

    Это огромное обязательство с вашей стороны. Ради будущего американских шоссейных гонок и американцев на чемпионате мира я должен лично поблагодарить вас от всего сердца за такую ​​поддержку. Это просто потрясающе.

    Вот как я это вижу. Я не гонщик. Я исхожу из деловой стороны вещей, и, возможно, я вижу это под другим углом, но, возможно, это то, что помогает. Я вижу, что управлять гонщиком и помогать ему попасть в команду, подписать контракт или найти спонсорство — это хорошо, но я думаю, что на данном этапе в U.S. riders нужно гораздо больше. Дело не только в том, чтобы управлять ими или указывать им, за какие команды гоняться. Чтобы оказать им всю необходимую поддержку, все, все обучение, все от А до Я является ключевым. Гонщики, которые едут со мной на гонку, получают все от А до Я. Вам не о чем беспокоиться. Это цель. Я знаю, что это много обязательств, и с нашей стороны это большие инвестиции в настоящее время, но если я хочу сохранить команду как American Racing и создать хороших гонщиков, которые войдут в команду и отправятся на чемпионат мира, мне нужно развиваться. новое поколение.В этом нет никаких сомнений. Я думаю, что команда мечты станет реальностью, когда в MotoGP будут участвовать два американских гонщика. Это будет идеальный сценарий.

    Чтобы приобрести билеты на все мероприятия MotoAmerica, нажмите ЗДЕСЬ

    Для получения информации о том, как смотреть серию MotoAmerica, щелкните ЗДЕСЬ

    Чтобы ознакомиться с полным расписанием серии MotoAmerica 2020 года, нажмите ЗДЕСЬ

    эйтан бутбулл, джесси джеймс шедден, джо робертс, джон хопкинс, джонни лауч, джулиан корреа, юниор кубок, калекс, кайла яаков, мини-кубок, moto2, motogp, motul, Ohvale, travis horn, twins cup
    Школа шоссейных гонок

    Penguin — Что в названии?

    Что в имени?

    Один из наших наиболее часто задаваемых вопросов: «Почему вы называете это школой пингвинов?» История восходит к

    начала 70-х годов.

    и обычно говорят, когда пьют пиво.

    …. как сказал основатель Penguin Джерри Вуд

    «Когда Лейф Густавсон (давний друг, гонщик и механик), Джо Зейглер (соучредитель Penguin) и я были под опекой доктора Боба Пеппера (раннего наставника и основателя организации шоссейных гонок AAMRR) в гонках Гран-при. Это включали в себя строительство, гонки и подготовку двухтактных велосипедов TZ250, которые были так популярны в то время. Доктор Пеппер объяснил, что бобовое масло Castrol «R» было тем, что использовать в качестве премикс-масла в этих мотоциклах. Джо сказал нам, что его информация была более выгодно использовать синтетические масла.Мир мотокросса изменился, так почему бы и не гонщикам. Доктор Пеппер объяснил, что, когда гонщик заедает, как это было в те дни, гонщик часто разбивается на большой скорости, и это причиняет ему боль. (Когда двухтактный двигатель широко открыт и возникает проблема, он чаще всего блокируется, когда вы просто выкатываете его.)

    Тогда в игру вступила теория пингвинов. Пингвины живут на льду и вынуждены заходить в море, чтобы поесть (обычно это сельдь или что-то подобное). Проблема в том, что в воде часто встречаются морские львы, акулы и другие хищники.Пингвины справляются с этим, ковыляя, пока один из них не упадет. Если его не съесть, остальные пингвины прыгают и едят рыбу.

    Гонщики, как и все остальные, часто следуют за лидером. Так что теоретически нужно было сначала попробовать масло.

    Джо решил, что он будет первым и вмешается, поскольку нас спонсировала Spectro (которая производила синтетическое масло). Его TZ (или TD2 в те дни) заблокировался на входе в 7 поворот в Бриджхэмптоне, и Джо сломал много костей после долгого кувырка.Не из тех, кого пугают днем, он поручил Джо Болджеру изобрести центр Penguin. Это устройство было прикреплено к заднему колесу и имело храповик и муфту, так что можно было запустить мотоцикл с толчка, но не заблокировать колесо. Джо также поиграл с соотношением компонентов смеси и, в конце концов, заставил масло работать.

    Имя Penguin вошло в наш словарный запас, и когда в 1973 году мы открыли первую школу треков в стране, название Penguin Racing School было очевидным. Когда вы добавляете тот факт, что пингвины не умеют летать, у нас сразу же появился наш первый слоган «Научитесь летать», который идеально соответствует миссии школы.«

    80 лучших британских наездников | British Motorcycle Racers

    Можно с уверенностью сказать, что у нас, британцев, одни из лучших мотогонщиков всех времен, но, возможно, мы просто немного предвзяты. За последние 80 лет в истории было несколько феноменальных моментов, включая фантастическое возвращение Хатчинсона на сцену шоссейных гонок через три года после того, как он чуть не потерял ногу, Хайлвуд, штурмующий чемпионат мира из года в год в течение 1960-х годов, и МакГиннесс, доказывающий всем, что он действительно король TT, и даже Foggy выигрывал реалити-шоу «I’m a Celeb», привнося в мир гонок совершенно новую аудиторию!

    Было сложно выбрать только 80 гонщиков, но взгляните на наших величайших британских мотогонщиков всех времен…

    80.Роджер Бернетт

    Бернетт из Линкольншира начинал механиком у своего соседа Роджера Маршалла, но в 1983 году начал делать свой собственный гонщик. Два года спустя он был подписан с Honda Britain и отплатил за оказанную ему веру, выиграв чемпионат Великобритании в 1300cc 1986 года и Старший ТТ.

    За ним последовал год чемпионата мира по классу 500сс, прежде чем он перешел на чемпионат мира по супербайку на два сезона, где он поднялся на подиум. Еще одна трибуна появилась на TT в 1988 году, и он вернулся в Великобританию, сначала с Suzuki, а затем с Honda, уйдя на пенсию в конце сезона 1991 года.

    Роджер Бернетт в TT, 1998. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    79. Стюарт Истон

    Истон родился в том же городе, Хоуик, что и его кумир Стив Хислоп. Еще подростком Истон финишировал третьим в чемпионате Великобритании 125сс, а два года спустя стал чемпионом Великобритании по суперспорту. С тех пор он стал лидером чемпионата Великобритании по супербайку, ненадолго вернувшись в класс суперспорта, который он снова выиграл в 2013 году, а также четыре раза выигрывал Гран-при Макао.

    Стюарт Истон кредит GCS

    78. Джим Муди

    Крепкий глазвежец, Муди был многократным чемпионом Великобритании в 1990-х годах, добившись успехов в чемпионатах Великобритании по супербайку и суперспорту. Он одинаково хорошо выступал как на коротких замыканиях, так и на шоссейных трассах, в общей сложности одержав восемь побед на соревнованиях TT на острове Мэн и 29 подиумов в международных шоссейных гонках.

    Джим Муди, 1999. Кредит: Открытка официальной команды

    77. Карл Харрис

    Один из самых талантливых британских гонщиков, Харрис впервые участвовал в чемпионате British Superteen Championship, а затем выиграл чемпионат Европы 1999 года по Superstock.Он вернулся в Великобританию в 2001 году и за четыре года выиграл три титула British Supersport, что позволило ему перейти в британские супербайки. Выступая за Suzuki, Honda и Yamaha, он 12 раз поднимался на подиум BSB, но, к сожалению, погиб на острове Мэн TT в 2014 году.

    76. Ян МакКонначи

    Гонщик

    Дербишира отважно поднял британский флаг на чемпионате мира 80сс в середине 1980-х, заняв пятое место в общем зачете в 1987 году и шестое в 1985 и 1986 годах.Как известно, он выиграл Гран-при Великобритании 80сс в 1986 году, а когда он вернулся в Великобританию ближе к концу десятилетия, он был не менее успешен, будучи постоянным победителем в классах 125сс, 250сс и Supersport 400сс.

    Ян МакКоннаки в Брно, 1987 год. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    75. Чарли Кольер

    Родившийся в 1885 году, Коллиер известен тем, что выиграл первую в истории гонку TT на острове Мэн в 1907 году, подвиг, который он повторил в 1910 году, а также стал первым гонщиком, дисквалифицированным с гонки TT после незаконной дозаправки.Управляя мотоциклами Matchless, произведенными компанией его отца, Коллиер установил множество мировых мотоциклетных рекордов, а позже стал совместным управляющим директором AJS и Matchless.

    74. Арти Белл

    Белл начал ездить на мотоциклах в подростковом возрасте, и его значительный результат был вторым на North West 200 в 1938 году. Вспышка Второй мировой войны лишила его, возможно, самого лучшего года, но он возобновил гонки в 1947 году и быстро выиграл оба на Севере. Гран-при Веста и Ольстера.

    Второй в старших соревнованиях того года увидел, что его раскупила заводская команда Norton, и он отплатил им победой в гонках 1948 и 1950 среди юниоров. Его многообещающая карьера была прервана тяжелой аварией на Гран-при Бельгии 1950 года, когда многие были убеждены, что его успех мог быть еще большим.

    73. Питер Уильямс

    Уильямс начал участвовать в гонках в 1964 году и имел отличную карьеру, которая включала победу на TT в 1973 году, а также не менее семи вторых мест на трассе Mountain Course.Он также выигрывал на North West 200 и был одновременно сотрудником и гонщиком Norton с 1969 года, сыграв ключевую роль в разработке Norton Commando. Его гоночная карьера была прервана травмой руки, полученной в результате аварии в Оултон-парке в 1974 году. Талантливый инженер, Уильямс представил легкосплавные диски для мотоциклов, а также был одним из первых пионеров дисковых тормозов.

    72. Стив Плейтер

    Платер сделал очень успешную карьеру, в первую очередь, в британских чемпионатах по супербайку и суперспорту, выступая за официальные команды Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha и выиграв последнюю в 2009 году.Райдер из Линкольншира семь раз побеждал на North West 200, а также выигрывал две гонки TT, первая из которых состоялась всего через год после его дебюта.

    Он установил самый быстрый круг в истории TT для новичков в 2007 году и стал вторым гонщиком, преодолевшим барьер 130 миль в час в 2009 году, когда он выиграл гонку для взрослых, а также дважды выиграл Гран-при Макао.

    Стив Плейтер, 2004 г. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    71. Алан Картер

    Картер ворвался на британскую арену подростком в начале 1980-х и продолжал участвовать в чемпионате мира в классе 250сс между 1983 и 1990 годами.Он выиграл вторую гонку Гран-при, в которой участвовал, Гран-при Франции 1983 года и в то время был самым молодым победителем Гран-при. Однако он так и не смог реализовать свой потенциал и никогда не выигрывал ни одного Гран-при, его лучший сезон пришелся на 1985 год, когда он финишировал седьмым в общем зачете. Он также выиграл на North West 200 в 1994 году.

    Алан Картер в Донингтон-парке, 1983. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна,

    70. Джереми МакВильямс

    .

    Маквильямс поздно начал участвовать в шоссейных гонках, ему было почти 30, когда он дебютировал на Гран-при в 1993 году и добился лишь умеренных успехов в Великобритании.Однако по мере развития 90-х он зарекомендовал себя как один из лучших гонщиков Гран-при Великобритании на 250 куб. См, и, если бы у него была более конкурентоспособная техника, он бы наверняка поднимался на подиум в большем количестве случаев.

    Его победа на Гран-при Нидерландов 2001 года была первой победой британского гонщика в любых соло-классах с 1986 года, при этом он также добился высоких результатов в классе 500сс / MotoGP за Aprilia и Team Roberts. Он все еще участвует в гонках и выиграл гонку Supertwins на North West 200 в 2013 и 2015 годах.

    69. Алан Шеперд

    Шеперд был одним из лучших гонщиков Великобритании в начале 1960-х, заняв второе место в качестве капера после Майка Хейлвуда на чемпионатах мира в классе 500сс 1962 и 1963 годов. Он также был трехкратным победителем на North West 200 и дважды финишировал на подиуме на TT, но был серьезно травмирован во время испытаний заводской Honda в конце 1964 года. Он полностью выздоровел, но вскоре после этого ушел в отставку и мирно умер в 2007 году.

    Алан Шеперд в TT, 1962 год.Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    68. Рэй Маккалоу

    Многие считают, что он уступает только Джои Данлопу в названии лучшего гонщика Северной Ирландии. Маккалоу добился наибольшего успеха на своей родине, выиграв Гран-при Ольстера 12 раз и Северо-Западный 200 — семь раз. Он выиграл бесчисленное количество шоссейных гонок и чемпионатов в Ирландии, и хотя он никогда не участвовал в соревнованиях TT, не желая путешествовать, он выиграл чемпионат Southern 100.

    67. Джон Уильямс

    Уильямс начал участвовать в гонках в 1966 году и вскоре зарекомендовал себя как грозный участник, особенно на международных шоссейных гонках, где он стал пятикратным победителем на North West 200, став первым гонщиком, выигравшим три гонки в день в 1974 году, и Гран-при Ольстера, где он добился того же результата годом ранее. В 1976 году он стал первым гонщиком, проехавшим по трассе TT на острове Мэн со скоростью более 110 миль в час. В этот год он победил Барри Шина на Гран-при Бельгии на дистанции 500сс.

    66. Чарли Уильямс

    Уильямс был в основном специалистом по 250 и 350 кубам, выиграв гонки TT на острове Мэн не менее девяти раз, хотя он действительно поднимался на подиумы в классах, набрав в общей сложности 21 победу. Он выиграл три гонки Гран-при, а также чемпионат мира Формулы 2 1980 года, а также добился успеха на коротких замыканиях в Великобритании. Он ушел на пенсию в 1984 году, чтобы руководить бизнесом по производству аксессуаров для мотоциклов, а совсем недавно он стал частью группы презентаций Radio TT.

    Чарли Уиллиамс в Brands Hatch в 1980 году. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    65. Стюарт Грэм

    Сын чемпиона мира в классе 500cc 1949 года Леса Грэма, Стюарт начал участвовать в гонках в 1961 году, и его большой перерыв наступил, когда он был подписан в заводскую команду Honda в июле 1966 года. Позже он выступал за Suzuki, показав свой лучший сезон в 1967 году, когда он выиграл два Гранд Гонки и завершение года на третьем месте в чемпионатах мира в 50 и 125 куб. См.

    Стюарт Грэм в Доннингтон-парке (1981) Фото: Семейный архив Фила Уэйна

    64.Пол Смарт

    Смарт начал участвовать в гонках в середине 1960-х годов, выиграв гонку «Звезды завтрашнего дня» в Мэллори-парке в 1966 году, и занял свой дебютный подиум на ТТ на острове Мэн в 1967 году, когда занял второе место в производственной гонке 750 куб. лет спустя.

    Его лучший результат на чемпионате мира был пятым в общем зачете в классе 350сс 1971 года, в то время как он также добился успеха в гонках в Америке за Kawasaki и Suzuki. Его лучший момент, пожалуй, был в 1972 году, когда он приехал на бездушном Ducati и одержал победу в Imola 200, став первым британским гонщиком, участвовавшим в гонке.

    Пол Смарт, TT, 2008. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    63. Гай Мартин

    Возможно, самый известный британский гонщик, участвующий в настоящее время, Мартин прославился, когда ему запретили участвовать в чемпионате Великобритании, прежде чем он добился успеха на дорогах. В 2004 году гонщик из Линкольншира стал первым новичком, прошедшим трассу TT Mountain Course со скоростью более 120 миль в час. Наездник из Линкольншира поднимался на подиум TT больше, чем любой другой гонщик, 16 лет, но фактически не выигрывал.

    Тем не менее, он выиграл 11 гонок Гран-при Ольстера, 8 золотых кубков Скарборо и три чемпионата Southern 100, а также наслаждается процветающей телевизионной карьерой.

    Гай Мартин кредит iomtt.com

    62. Томми Робб

    Робб из Северной Ирландии провел свою первую шоссейную гонку в 1957 году и занял третье место в Гран-при Ольстера на 250 куб. Он присоединился к заводской команде Honda в 1962 году, выиграв свою первую гонку чемпионата мира в 1962 году на Гран-при Ольстера на 250 куб. См, с последующими победами на Гран-при Японии.

    Он финишировал вторым в чемпионате мира 350сс, а позже присоединился к заводской команде Yamaha, завершив свою карьеру в GP с тремя победами и 28 подиумами.Кроме того, он выиграл 1973 Lightweight 125cc TT и пять раз побеждал на North West 200.

    Томми Робб, 1962. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    61. Брайан Моррисон

    Моррисон был одним из самых универсальных гонщиков Великобритании в течение почти двух десятилетий, и после победы на ТТ на острове Мэн (где он стал вторым гонщиком, когда-либо сделавшим круг со скоростью более 120 миль в час) и победы на многочисленных чемпионатах Великобритании, он добился значительных успехов в гонках. Мировая серия супербайков.Некоторые из его лучших моментов произошли в гонках на выносливость, где он стал чемпионом мира и победителем в гонках Бол д’Ор и 24 часа Ле-Мана. Он также финишировал на подиуме Гран-при Макао.

    Брайан Моррисон в Скарборо, 1988. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    60. Леон Камье

    Камье начал свою гоночную карьеру на траве, став многократным чемпионом Великобритании — подвиг, который он повторил на асфальте в 2000-х годах. Гонщик из Кента был чемпионом Великобритании в классе 125сс, Supersport и Superbike в период с 2001 по 2009 год, выиграв больше гонок Superbike за сезон, 19, чем любой другой гонщик.С 2010 года он участвует в чемпионате мира по супербайку для заводских команд Aprilia, Suzuki и MV Agusta, а его лучший год наступит в 2011 году, когда он занял седьмое место в общем зачете.

    Леон Карнье в парке Кэдвелл, 2004 г. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    59. Крис Уокер

    Лучший гонщик, никогда не выигравший чемпионат Великобритании по супербайку, Уокер финишировал вторым в общем зачете четыре сезона подряд с 1997 по 2000 год, проиграв титул 2000 года, оставшись всего за несколько кругов до финальной гонки.Он ненадолго перешел в GP 500сс, а затем провел пять сезонов в чемпионате мира по супербайку, выиграв свою единственную гонку в Голландии в 2006 году.

    Его лучший год пришелся на 2003 год, когда он занял шестое место в общем зачете, в то время как в его карьере всего 12 подиумов. Он вернулся в Великобританию в 2009 году и с тех пор остается в чемпионате BSB, одержав свою последнюю победу в Oulton Park в 2012 году.

    Крис Уокер, 2000. Кредит: Открытка официальной команды

    58. Дэйв Симмондс

    Симмондс подарил Кавасаки свой первый чемпионат мира в 1969 году, когда он доминировал в серии 125сс с восемью победами, в последний раз британский гонщик выигрывал этот класс.Он также преуспел в классе 500cc, заняв четвертое место в 1971 году и седьмое в 1972 году, но трагически погиб в результате пожара, вызванного взрывом газового баллона в караване в Руане, Франция, в конце того же года.

    57. Майкл Руттер

    Сын Тони, Майкл Раттер участвовал в гонках британских супербайков больше, чем любой другой гонщик, и хотя он никогда не выигрывал чемпионат, он дважды финишировал вторым и трижды третьим. Его рекорд BSB в настоящее время составляет 28 побед в гонках и 102 подиума, последний из которых является третьим по величине за все время.

    С 13 победами в гонках North West 200 и четырьмя на TT на острове Мэн, Раттер также является одним из тех редких гонщиков, которые одинаково успешны как на дорогах, так и на коротких трассах. Он также выигрывал Гран-при Макао больше раз, чем любой другой гонщик, одержав восемь побед.

    56. Роджер Маршалл

    Британский индивидуальный чемпион в 1975 и 1977 годах, Маршалл был лучшим капером Великобритании в конце 1970-х, наконец, получил свой перерыв в качестве напарника Уэйна Гарднера в Moriwaki Kawasaki в 1981 году.Переход к Херону Сузуки, а затем к Honda Britain позволил ему выиграть в общей сложности 11 чемпионатов Великобритании, доминируя на британской арене в 1982, 1985 и 1987 годах, а также финишировав почти вторым после Джоуи Данлопа в чемпионате мира F1 в 1984 году. Ему так и не удалось одержать победу в TT, трижды заняв второе место, но он дважды становился победителем как на North West 200, так и на Гран-при Ольстера.

    Роджер Маршалл в Кэдвелл-парке, 1985. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна,

    55. Ян Симпсон

    Шотландский ас Симпсон стал известен в 1988 году, когда ему было всего 18 лет, и он занял второе место на чемпионате Великобритании по производству.В период с 1991 по 1997 год он выиграл пять чемпионатов Великобритании, лучший из которых пришелся на 1994 год, когда он доминировал в чемпионате Великобритании по супербайку на Duckhams Norton.

    Он также был превосходным гонщиком, выиграв три гонки TT на острове Мэн, став третьим самым быстрым гонщиком на тот момент в 1998 году, и пять на North West 200, и наверняка выиграл бы больше, если бы не серьезные травмы ноги в гонке. В 1999 и 2000 годах он ушел на пенсию в возрасте всего 30 лет.

    Ян Симпсон из Кирка Майкла кредитует Семейный архив Фила Уэйна

    54.Джон Рейнольдс

    Первоначально добившись успеха в мотокроссе, Рейнольдс перешел на асфальт в 1987 году и всего пять лет спустя выиграл первый из трех своих британских чемпионатов по супербайку. Действительно, он доминировал на внутренней арене в 1992 году, и это привело к четырем годам гонок на континенте, сначала в Гран-при 500cc, а затем в World Superbikes, где он выиграл несколько подиумов.

    Он вернулся в Великобританию в 1997 году и проработал пять лет в Ducati, выиграв свой второй титул в Великобритании в 2001 году, а затем перешел в Suzuki, где он выиграл третий титул в 2004 году.В результате ряда травм в 2005 году он объявил о завершении карьеры.

    Джон Рейнольдс в Донингтон-парке, 1988. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    53. Дерек Минтер

    Еще один из ведущих гонщиков короткого замыкания Великобритании в 1950-х и 1960-х годов, Minter ехал множество машин на протяжении своей карьеры, но его запомнилось больше за то, что бесспорным «королем брендов такова была его доминированию на месте Кент.

    Хотя он не слишком часто выезжал за границу на чемпионаты мира, Минтер стал первым гонщиком, который проехал по трассе Isle of Man TT на одноцилиндровой машине со скоростью более 100 миль в час и выиграл гонку 1962 года 250cc Lightweight TT на частном участнике. Хонда.

    Дерек Минтер в парке Мэллори, 1962. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна,

    52. Роб Макэлни

    Макэлнеа впервые прославился благодаря Херону Сузуки, выигравшему три гонки TT на острове Мэн в 1983 и 1984 годах, а затем он участвовал в Гран-при до 1989 года. Его лучший год пришелся на 1986 год, когда он занял пятое место в общем зачете для Marlboro Yamaha, а также ездил на заводских мотоциклах для Pepsi. Сузуки и кабина Хонда.

    В 1990 году он перешел в класс супербайков, заняв пятое место в чемпионате мира для Loctite Yamaha.Затем он сосредоточился на чемпионате Великобритании, выиграв титул супербайка в 1991 году, и хотя его карьера закончилась из-за травмы в 1993 году, он успешно руководил британской командой Yamaha по супербайку до 2011 года.

    Роб Макэлни в Моспорте, 1990. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    51. Даррен Диксон

    Диксон финишировал вторым после Стива Вебстера в чемпионате Marlboro Clubman в 1982 году, после чего переключился на соло, победив Карла Фогарти в чемпионате Marlboro Clubman в 250 куб. См в 1985 году, а затем заняв третье место в чемпионате Великобритании год спустя.

    Затем он выиграл британский чемпионат Формулы-1 1988 года, прежде чем вернуться к мотоциклам с коляской, где он выиграл чемпионаты мира 1995 и 1996 годов. Один из самых разносторонних гонщиков, он все еще участвовал в чемпионатах Великобритании в 125 и 250 кубических сантиметрах и завершил свою карьеру в чемпионате Великобритании по супербайку.

    Даррен Диксон в Кадвелл-парке, 1988 год. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна,

    50. Род Гулд

    Гулд из Оксфордшира начал участвовать в гонках в 1961 году и после того, как зарекомендовал себя на чемпионате Великобритании, вышел на мировую арену в 1967 году.Он продолжал выступать за заводскую команду Yamaha, выиграв чемпионат мира в классе 250cc 1970 года, а также заняв второе место в 1971 году и третье в 1972 году. В конце 1972 года он ушел из гонок и стал менеджером Yamaha по европейским гонкам.

    Роб Гулд, TT, 2007. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна,

    49. Терри Раймер

    Раймер ворвался на национальную арену в 1987 году, когда он выиграл гонки в MCN Superstock Championship, а год спустя он перешел на World Superbike Championship, закончив год на десятом месте.В течение следующих двух сезонов он был лучшим британским гонщиком в серии, став первым британским гонщиком, выигравшим гонку в Чемпионате.

    Он был постоянным участником серии до 1994 года, а также был чемпионом Великобритании по супербайку в 1990 году и дважды чемпионом мира по гонкам на выносливость в 1992 и 1999 годах. Он пять раз выигрывал престижный Bol d’Or, а также 24 часа Ле-Мана. однажды.

    Терри Раймер в Нокхилле, 1987. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    48. Дэнни Кент

    Кент мало участвовал в гонках в чемпионате Великобритании, рано переместившись в чемпионат Испании 125сс и Red Bull Rookies Cup, где он занял второе место в 2010 году.Год спустя он перешел в серию Гран-при и, финишировав 11-м, поднялся до четвертого места в общем зачете в 2012 году, одержав свою первую победу на Гран-при.

    После неудачного года в Moto2, он вернулся в Moto 3 в 2014 году, заняв восьмое место в общем зачете, но его лучший момент наступил в 2015 году, когда шесть побед помогли ему выиграть чемпионат мира Moto 3, тем самым положив конец 38-летнему ожиданию Великобритании чемпиона мира Гран-при. .

    47. Фергус Андерсон

    Шотландский гонщик Андерсон был одним из первых британских гонщиков, зарабатывавших себе на жизнь гоночными мотоциклами на европейском континенте, катаясь в основном на заводе Moto Guzzi.Финишировав вторым на чемпионате мира в классе 250 куб. См в 1952 году, он выиграл чемпионаты мира в 350 куб. Он ушел из гонок в конце 1954 года, но вернулся с BMW в 1956 году только для того, чтобы быть убитым в Флореффе, Бельгия.

    46. Уол Хэндли

    Уол Хэндли родился в 1902 году. Его дебют на ТТ на острове Мэн состоялся в 1922 году, когда он, как известно, отправился на свой первый тренировочный круг в неправильном направлении! В 1925 году он стал первым гонщиком, выигравшим две гонки TT за неделю, юниорский и сверхлегкий, и проехал три самых быстрых круга.

    В следующем году он финишировал вторым в своем первом Senior TT, прошедшем с 22-го места после задержки более чем на семь минут из-за неисправности вилки. В 1927 году он выиграл свой третий TT, выиграв Lightweight TT с его четвертым приходом в Senior TT в 1930 году, и в общей сложности он девять раз стоял на трибуне TT.

    45. Джеймс Уизем

    Whitham выигрывал множество чемпионатов Великобритании в категориях Superbike, Production и 80cc, одерживая победы на первых в 1991 и 1993 годах.Вскоре он перешел на чемпионат мира по супербайку, где на машинах Yamaha, Ducati и Suzuki одержал единственную победу и восемь подиумов, заняв седьмое место в общем зачете в 1994 году.

    Перейдя на чемпионат мира по суперспорту в 2000 году, он провел три успешных года в серии с многочисленными победами и подиумами, но, успешно преодолев болезнь Ходжкинса в середине 90-х, глаукома вынудила его уйти в отставку в конце 2002 года, и с тех пор он стал фальшивым. успешная медийная карьера.

    Джеймс Уизем в Brands Hatch, 1988. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    44. Леон Хаслам

    .

    Сын британской легенды Рона, Леон Хаслам начал шоссейные гонки в 1997 году на чемпионате Великобритании по скутерам, но вскоре он перебрался в британский чемпионат, а затем в чемпионат мира 125сс. Добиться успеха в GP было нелегко, и он вернулся в Великобританию в 2005 году, участвуя в чемпионате Великобритании по супербайку за официальные команды Ducati и Honda, заняв второе место в общем зачете в 2006 и 2008 годах.

    С 2009 года он является постоянным участником чемпионата мира по супербайку, чуть не потеряв титул в 2010 году, а на машинах Suzuki, Honda, BMW и Aprilia теперь у него 5 побед и 38 подиумов в серии.

    Чемпионат Великобритании по супербайку 2018, BSB BSB R10 Oulton Park, Чешир, 14 сентября 2018 г.
    Леон Хаслам, Смолли, JG Speedfit Kawasaki

    43. Скотт Реддинг

    Несмотря на то, что Реддинг является одним из лучших британских гонщиков, участвующих в настоящее время в чемпионате мира, он никогда не участвовал ни в одной гонке чемпионата Великобритании, а вместо этого получил известность в чемпионате Испании.В 2008 году он выиграл Гран-при Великобритании 125сс, став самым молодым победителем в гонках GP, титул, которым он до сих пор владеет.

    С тех пор он финишировал вторым на чемпионате мира по Moto2 2013 года, а теперь поднялся на подиумы в категориях 125сс, Moto2 и Moto3. С 4 победами и 17 подиумами, он также самый молодой гонщик, участвовавший в 50 и 100 Гран-при.

    42. Юджин Лаверти

    Один из трех братьев-гонщиков, Лаверти добился значительных успехов в британских чемпионатах 125сс и суперспорте в рамках программы Red Bull Rookies, прежде чем перейти в чемпионат мира по суперспорту.

    Финишировав вторым в общем зачете в 2009 и 2010 годах, одержав в общей сложности 12 побед и 19 подиумов, он двинулся в чемпионат мира по супербайку, катаясь сначала за Yamaha, затем за Aprilia и, наконец, за Suzuki. Выступая за Aprilia, он финишировал вторым в общем зачете в 2014 году и записал 13 побед и 32 подиума за свою карьеру в WSB. Теперь он выступает за команду AsparGP на главном чемпионате мира по MotoGP.

    Изображение Майкла Лаверти предоставлено Tyco BMW

    41. Гарольд Даниелл

    Даниэлю отказали в армию из-за его плохого зрения, но это не помешало ему стать отличным гонщиком на мотоциклах, и он был одним из немногих гонщиков, выигравших на острове Мэн TT как до, так и после. во Второй мировой войне, выиграв старшие гонки 1938 и 1949 годов.

    Его победа в 1938 году позволила ему разогнаться со скоростью 91 миль в час, рекорд круга, который держался за 12 лет, в то время как его победа в 1949 году сделала его первым в истории победителем Гран-при в классе 500сс. В общей сложности он выиграл три гонки TT за свою 20-летнюю карьеру. Именно Даниэлл придумал фразу Featherbed Norton.

    40. Брэдли Смит

    Подобно Скотту Реддингу и Дэнни Кенту, Брэдли Смит выбрал чемпионат Испании, чтобы сделать карьеру, и к 2006 году он был постоянным гонщиком чемпионата мира 125сс.Сначала он выступал за Honda, а затем за Aprilia. Его первый подиум пришелся на 2007 год, а в 2009 году он взял две победы и девять подиумов, заняв второе место в общем зачете чемпионата.

    То же самое последовало в 2010 году, когда он закончил год четвертым, а затем последовали два целых года в категории Moto2. С 2013 года он участвует в категории MotoGP, заняв шестое место в общем зачете в 2015 году, и теперь в его карьере 25 подиумов.

    39. Фредди Фрит OBE

    Фрит из Гримсби был бывшим каменщиком, а затем продавцом мотоциклов, но был более известен своими гоночными подвигами: он пять раз выигрывал турнир TT ​​на острове Мэн, а также был одним из немногих избранных, кто выигрывал гонки TT до и после Вторая мировая война.Он был первым гонщиком, который проехал по горной трассе со скоростью более 90 миль в час в 1937 году, и выиграл первый чемпионат мира по 350сс в 1949 году, выиграв все пять гонок кампании.

    38. Ральф Брайанс

    Брайанс участвовал в своей первой гонке в 1959 году и всего четыре года спустя был частью официальной заводской команды Honda. Сосредоточившись в первую очередь на малых классах, Брайанс добился лучших результатов на машинах 50 и 125 куб. См, выиграв чемпионат мира в первом классе в 1965 году и заняв второе место в 1964 и 1966 годах.У него также был успешный год в чемпионатах 1967 года по 350 и 250 см, которые заняли третье и четвертое места соответственно, и в общей сложности он выиграл 10 гонок GP и 40 раз финишировал на подиуме. Он был первым чемпионом мира Северной Ирландии.

    Ральф Брайанс в Донингтон-парке, 1981. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    37. Том Херрон

    Зарекомендовав себя как грозный гонщик на дорогах, выиграв, среди прочего, 350cc North West 200 1970 года, Херрон перешел на чемпионаты мира 250cc и 350cc.Состязаясь в качестве капера, Херрон провел отличные сезоны между 1976 и 1978 годами, заняв второе место в серии 350сс 1977 года и четвертое в классах 250сс и 350сс в 1976 году. В 1978 году он укрепил свои позиции в качестве одного из лучших каперов мира, заняв пятое место и шестые места в чемпионатах мира 250сс и 350сс соответственно.

    36. Дэвид Джеффрис

    Сын Тони Джеффриса, бывшего победителя соревнований TT на острове Мэн, Джеффрис участвовал в гонках Гран-при на 500 куб. титул в трех случаях.

    Дэвид Джеффрис в TT, 2002. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна,

    ,

    . 35. Кэл Кратчлоу, ,

    .

    Выиграв чемпионат Superteen 2001 года, Кратчлоу прошел через категории Juniorstock и Virgin Mobile R6 Cup, прежде чем выиграть чемпионат Великобритании по суперспорту 2006 года. За этим последовали два успешных года в чемпионате Великобритании по супербайку, прежде чем он присоединился к заводской команде Yamaha, выиграв титул World Supersport в 2009 году и заняв пятое место в серии World Superbike 2010 года.

    С 2011 года он участвует в чемпионате мира MotoGP, заняв лучшее место, пятое место в общем зачете в 2013 году. На машинах Yamaha, Ducati и Honda он теперь имеет восемь подиумов GP.

    Кэл Кратчлоу, 2010. Кредит: Открытка официальной команды

    34. Мик Грант

    Грант был гонщиком Norton, Kawasaki, Honda и Suzuki при поддержке заводов, а также семикратным победителем соревнований TT на острове Мэн. У йоркширца было здоровое соперничество с Барри Шином в конце 1970-х, в то время как он добился большого успеха на машинах Kawasaki, выиграв Гран-при 250сс, а также побив восьмилетний рекорд Майка Хейлвуда на TT в 1975 году.Грант первым, кто проехал по трассе North West 200 со скоростью более 120 миль в час, всегда ехал под номером 10, также был многократным чемпионом Великобритании и двукратным победителем Гран-при Макао.

    Мик Грант в TT 1980. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    33. Найл Маккензи

    Получив известность в легендарной серии Pro-Am 1980-х, Маккензи стала чемпионом Великобритании в 250 и 350 куб.Его лучший сезон пришелся на 1990 год, когда он занял четвертое место в общем зачете и, катаясь на заводских мотоциклах Honda, Suzuki и Yamaha, выиграл семь подиумов. Когда его карьера в GP закончилась, он начал новую карьеру в чемпионате Великобритании по супербайку, выиграв титул три года подряд с 1996 по 1998 год.

    Найл Маккензи в Андерсторпе, 1987. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    32. Лес Грэм

    Родившийся в 1911 году, Грэм достиг наибольшего успеха после окончания Второй мировой войны, когда он служил пилотом, летавшим над Германией на бомбардировщиках Ланкастер.Он возобновил свою гоночную карьеру в составе заводской команды AJS и вошел в историю, выиграв первый чемпионат мира в классе 500 куб.

    31. Тони Раттер

    Раттер был одним из лучших гонщиков 1970-х и 1980-х годов и был известен своей равной конкурентоспособностью как на коротких трассах, так и на дорогах общего пользования. Он выиграл семь гонок TT на острове Мэн и девять на North West 200 с его международным рекордом в шоссейных гонках, равным 18 победам и 59 подиумам, последнее является шестым по результативности за все время.Он выигрывал чемпионат мира Формулы-2 четыре года подряд, с 1981 по 1984 год, был чемпионом Великобритании в классе 350сс в 1971 году и чемпионом Великобритании в классе 250сс в 1973 году.

    Тони Раттер в Донингтон-парке, 1980 год. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    30. Час Мортимер

    Мортимер был одним из лучших гонщиков Гран-при Великобритании в 1970-е годы. Лучшим годом для него стал 1973 год, когда он занял второе место на чемпионате мира 125сс, а годом ранее финишировал вторым. В 1972 году он также выиграл Гран-при Испании на 500 куб. См, что принесло Yamaha их первую победу в классе, а также занял третье место в общем зачете на чемпионате мира по 350 куб.

    29. Райан Фаркуар

    Чистый шоссейный гонщик, Фаркухар начал свою карьеру в 1995 году, и сейчас он самый успешный шоссейный гонщик Северной Ирландии, одержавший более 200 побед в гонках в своей родной стране. В 2009 году он превзошел великого Джоуи Данлопа, набравший 118 очков, и хотя он ушел в отставку в 2012 году, он вернулся в 2014 году, чтобы добавить больше успеха к своему общему количеству.

    С тремя победами на острове Мэн TT, пятью на North West 200, девятью на Гран-при Ольстера и более 100 на Оливерс-Маунт, Скарборо, гонщик Дунганнон выиграл более 300 гонок за свою выдающуюся карьеру и, без сомнения, является одним из величайшие шоссейные гонщики.

    PACEMAKER, BELFAST, 2/9/2011: Райан Фаркуар (Winfield Suzuki) покидает Governor’s Dip на пути к победе в гонке Classic Superbike на Гран-при Мэн на острове Мэн сегодня. Это была третья победа Райана за неделю и его девятая победа в MGP.
    ИЗОБРАЖЕНИЕ СТИФЕНА ДЭВИСОНА

    28. Шейн Бирн

    Бирн впервые произвел впечатление в 2001 году, когда он выиграл British Superbike Privateers Cup, и всего за два года он не только выиграл главный чемпионат BSB, но и одержал двойную победу в британском раунде World Superbikes.С тех пор Бирн совершал набеги как на MotoGP, так и на WSB, но добился большего успеха дома, став самым успешным гонщиком за всю историю британского чемпионата по супербайку. Выступая за Honda, Ducati и Kawasaki, он выиграл четыре титула, 68 побед и 157 подиумов.

    № 67 Шейн «Шейки» Бирн Будь мудрее Ducati Racing Team (PBM) MCE British Superbike Championship

    27. Ян Лоугер

    Статистика показывает, что Лугер является вторым самым успешным шоссейным гонщиком за всю историю. Валлиец выиграл 36 международных шоссейных гонок и 98 раз финишировал на подиуме, уступив лишь легендарному Джои Данлопу.

    За свою карьеру, охватывающую, что невероятно, более трех десятилетий, Лугер выиграл 18 гонок Гран-при Ольстера, 10 на ТТ на острове Мэн и 8 на Северо-Западном 200, а также стал самым успешным гонщиком в Скарборо, с более чем 130 гонками. победы и Южную 100. Несмотря на то, что в 2013 году он объявил о своем официальном завершении карьеры, он продолжает участвовать в некоторых соревнованиях, выиграв гонки 500сс и Формулу 2 Classic TT в 2014 году.

    Ян Лоугер в Абердэре, 1991. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна,

    26.Нил Ходжсон

    Ходжсон начал шоссейные гонки в 1990 году и всего два года спустя стал двукратным чемпионом Великобритании в классе 125сс. За этим последовали два сезона в чемпионате мира 125сс, прежде чем он перешел в класс 500сс в 1995 году, заняв 11-е место в общем зачете.

    Затем он выступал за заводские команды Ducati и Kawasaki World Superbike, но ему пришлось вернуться в Великобританию в 1999 году, чтобы оживить свою карьеру, и именно это он сделал, выиграв чемпионат British Superbike в 2000 году. Это позволило ему вернуться в серию World Superbike. собирается выиграть титул чемпиона мира в 2003 году.Затем последние пять лет своей карьеры он провел, участвуя в чемпионате Америки по супербайку, прежде чем ушел в отставку в начале 2010 года.

    Нил Ходжсон. Предоставлено: Flickr Jerseygal2009

    25. Том Сайкс

    После трех успешных лет в чемпионате Британии по суперспорту, заняв второе место в общем зачете в 2006 году, Сайкс провел два успешных года в серии британских супербайков в 2007 и 2008 годах и четвертый год в общем зачете во втором году, вместе с подиумом World Superbike wildcard, что позволило ему выйти на мировую арену на постоянной основе с Yamaha в 2009 году.

    В 2010 году он перешел в заводскую команду Kawasaki, где и остается с тех пор, и после финиша вторым после Макса Бьяджи в 2012 году, упустив титул на пол-очка, он выиграл свой первый чемпионат мира в 2013 году. Второй в общем зачете снова был результат 2014 года, отставание от Сильвена Гинтоли всего на шесть очков, третье место в 2015 году.

    Том Сайкс в Кадвелл-парке, 2004 г. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    24. Джонатан Ри

    Сын бывшего победителя TT, Ри начал заниматься мотокроссом, прежде чем присоединиться к Red Bull Honda, за которую он участвовал в британских чемпионатах 125сс, Supersport и Superbike, заняв второе место в последнем в 2007 году.В 2008 году он перешел на чемпионат мира по супербайку, снова заняв второе место в общем зачете, а с 2009 года он постоянно участвует в чемпионате мира по супербайку.

    Северный ирландец остался верен Honda, заняв третье место в 2014 году и четвертое в 2010 году, но с ослаблением конкурентоспособности Fireblade он переключился на Kawasaki в 2015 году и доминировал в серии, став четвертым чемпионом мира по мотоциклам Северной Ирландии. Сейчас в его карьере 29 побед на WSB и 65 подиумов.

    Джонатон Ри занимает 2-е место на WSBK Qatar

    23.Сесил Сэндфорд

    Как и Билл Ломас, Сэндфорд имел довольно короткую карьеру, но он также был двукратным чемпионом мира и двукратным победителем ТТ на острове Мэн. Начав гонку в схватках и на траве, гонщик из Глостершира выступал за заводскую команду AJS, прежде чем присоединиться к MV Agusta в 1952 году, сразу же выиграв чемпионат мира 125сс, первый для итальянского гиганта. Второй последовал годом позже, прежде чем перейти в Moto Guzzi, и его последний год соревнований пришелся на 1957 год, когда он выиграл чемпионат мира в классе 250cc, а затем ушел из спорта.

    22. Джеймс Тозленд

    Хонда ускорила карьеру Тозленда, и после всего лишь одного сезона гонок на чемпионате Великобритании в 1997 году он участвовал в чемпионате мира по суперспорту в 1998 и 1999 годах. Некоторые проблески его таланта были заметны, но он перешел на британский супербайк. Чемпионат в 2000 году до присоединения к GSE Ducati и чемпионату мира по супербайку в 2001 году.

    Его результаты постепенно улучшались: он одержал первую победу в 2003 году на пути к третьему месту в общем зачете, в результате чего он подписал контракт с заводом Ducati на следующие два сезона, выиграв свой первый титул чемпиона мира в 2004 году.В 2006 году он перешел в команду Ten Kate Honda, заняв второе место в этом году, прежде чем выиграть свой второй титул чемпиона мира в 2007 году. Два года он провел в чемпионате мира по MotoGP, прежде чем он вернулся в WSB в 2010 году, уйдя из гонок годом позже. из-за травмы запястья.

    Джеймс Тозленд, 1999. Кредит: Открытка официальной команды

    21. Роберт Данлоп

    Младший брат Джоуи, Роберт Данлоп дебютировал в шоссейных гонках в 1979 году и, выиграв Гран-при Мэн для новичков в 350сс 1983 года, взял свой первый международный турнир на 350сс North West 200 в 1986 году.Как и Джои, он был так же хорош на 125, как и на супербайках, и его первая победа в TT пришлась на первую в 1989 году. Год спустя он был частью команды JPS Norton Superbike, выигравшей на North West 200 и финишировавшей на гонке. подиум на ТТ.

    Роберт Данлоп в парке Абердэр, 1991 год, Фото: Семейный архив Фила Уэйна

    20. Филип МакКаллен

    Двукратный победитель Гран-при Мэнса в своей первой попытке в 1988 году, МакКаллен продолжал оставаться доминирующей силой на острове Мэн TT в 1990-х, выиграв 11 гонок, включая четыре за неделю в 1996 году, рекорд, который держался до 2010 года.Северный ирландец также был многократным победителем на North West 200 и Гран-при Ольстера, будучи единственным человеком, выигравшим пять гонок в день на обеих встречах.

    Он также победил на Гран При Макао и считался одним из лучших гонщиков своего поколения. Он ушел в отставку после завершения гонок TT в 1999 году.

    Филипп МакКаллен в Мюнстере, 1990 год. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    19. Рон Хаслам

    Хаслам начал участвовать в гонках в подростковом возрасте в начале 1970-х годов, но когда он присоединился к автомобильному дилеру в Галифаксе Мэлу Картеру, его карьера действительно пошла вверх, и, заняв второе место в чемпионате Великобритании 750сс в 1975, 1976 и 1977 годах, он был подписан. компанией Honda Britain и наградил их чемпионатом мира 1979 года F1, после которого год спустя был награжден короной World F3.В период с 1979 по 1984 год он выиграл четыре британских титула для Honda, а также выиграл гонку TT F1 на острове Мэн в 1982 году.

    Рон Хаслам в Донингтон-парке, 1980 г. Кредит: Семейный архив Фила Уэйна,

    18. Билл Ломас

    Ломас сделал относительно короткую карьеру в 1950-х годах, но все это время он был членом заводской команды Moto Guzzi и выиграл чемпионаты мира в классе 350сс 1955 и 1956 годов. Он также выиграл гонки 250сс легкого веса и 350сс юниоров TT в 1955 году и проехал на знаменитом V8 Moto Guzzi в классе 500сс.

    Гоночная авария в начале сезона Imola International в 1957 году привела к тому, что он ушел из гонок, и в 27 стартах Гран-при он одержал в общей сложности 9 побед и 16 подиумов. Он умер в 2007 году в возрасте 79 лет от сердечного приступа.

    17. Ян Хатчинсон

    Бывший победитель Гран-при Мэн среди старших новичков, Хатчинсон одержал свою первую победу в TT на острове Мэн на турнире Centennial в 2007 году и, одержав двойную победу в 2009 году, создал историю год спустя, выиграв все пять одиночных гонок, единственный всадник, когда-либо достигший подвига.

    Ужасные травмы ноги, полученные в результате короткого замыкания в Сильверстоуне, стоили ему следующих трех лет карьеры, но он оправился в конце 2013 года, одержав победу на Гран-при Макао, а затем взял тройку на гонках TT в 2015 году. Всего на острове 11 побед и 20 подиумов. Он также побеждал на North West 200 и Гран-при Ольстера, а также был силен в чемпионате Великобритании.

    16. Джон Хартл

    Хартл начал участвовать в гонках в 1952 году, а к 1955 году он стал членом заводской команды Norton и снова выступил за них в 1956 году.Это привело к тому, что он подписал контракт с командой MV Agusta на три сезона, заняв второе место в чемпионатах мира 1958 года в классе 350 и 500 куб. В 1960 году он одержал свою первую победу в классе TT, одержав победу в классе 350cc Junior TT, а в 1963 году снова стал вторым на чемпионате мира в классе 500cc, на этот раз выступая за команду Gilera Джеффа Дьюка.

    Джон Хартл в Оултон-парке, 1963 г. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    15. Джимми Симпсон

    Симпсон много лет работал заводским гонщиком, в первую очередь с AJS и Norton, и был одним из самых успешных гонщиков до Второй мировой войны.Его лучше всего помнят за то, что он стал первым гонщиком, который сделал круг на трассе TT на острове Мэн со скоростью более 60,70 и 80 миль в час, хотя ему потребовалось 12 лет, чтобы выиграть свою единственную гонку TT, легкую 250сс 1934 года. Тем не менее, он занял девять подиумов на TT и выиграл более 20 гонок Гран-при на континенте, будучи многократным чемпионом Европы.

    14. Майкл Данлоп

    Сын Роберта, младшего брата Уильяма и племянника Джоуи, Майкл Данлоп дебютировал в гонках еще подростком, впервые выступив на горном поле, где он выиграл Гран-при Мэн среди сверхлегких новичков 2006 года.Он сразу перешел в TT, и ему пришлось ждать только два года, прежде чем он одержал свою первую победу, гонку Supersport 600cc 2009 года, в возрасте 20 лет.

    Известный своей агрессивной ездой, он с тех пор стал одним из величайших гонщиков TT своего поколения и в настоящее время имеет 11 побед и 20 подиумов на машинах Yamaha, Kawasaki, Honda и BMW.

    Майкл Данлоп, автор статьи TT, 2013. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    13. Билл Айви

    При росте всего 5 футов 3 дюйма Айви была невысокого роста, но с большим сердцем и завоевала внушительную репутацию на трассах Великобритании по всем классам.В конце 1965 года он был выбран Yamaha для участия в чемпионате мира и занял второе место в общем зачете на чемпионате мира 125сс следующего года. С восемью победами в 12 гонках он доминировал в серии 1967 года и завоевал титул чемпиона мира, а также занял третье место в чемпионате 250сс.

    Билл Айви, 1967. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    12. Джимми Гатри

    Гатри родился в Хоике, Шотландия, в 1897 году и имел феноменальную гоночную карьеру, которая включала 19 побед на Гран-при, 6 побед на ТТ на острове Мэн и 3 победы на Северо-Западе 200.Его дебют на TT состоялся в 1923 году, но он не возвращался до 1927 года, когда он занял второе место в Senior, хотя в следующем году он потерпел крушение на тренировке на Greeba Bridge. Его первая победа пришла в 1930 году, когда он выиграл гонку в легком весе на AJS.

    11. Стив Хислоп

    В юности Хислоп поклонялся жителю Хоуика Джимми Гатри, дебютировавшему в гонках в 1979 году. Несмотря на потерю брата в автокатастрофе, Хислоп стал легендой TT с острова Мэн, одержав 11 побед и одержав победу. еще восемь подиумов в период с 1985 по 1994 год.Это включало победу над главным соперником Карлом Фогарти в соревновании Senior TT 1992 года, которое многие считают величайшей гонкой TT в истории.

    Стив Хислоп в Донингтон-парке, 1997. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна,

    10. Боб Макинтайр

    .

    Крепкий глазвежец, Макинтайр выиграл Гран-при Манкса 1952 года, а год спустя одержал свою первую международную победу — гонку 350сс North West 200. После дальнейших успехов Джо Поттса, его большой прорыв произошел в 1957 году, когда он заменил травмированного гонщика Gilera Джеффа Дьюка, заняв второе место в чемпионатах мира 350сс и 500сс.

    Он позаботился о том, чтобы его имя навсегда вошло в учебники истории, когда он стал первым человеком, прошедшим трассу TT на острове Мэн со скоростью более 100 миль в час на пути к победе в гонке для взрослых.

    Боб Макинтайр, 1961. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    9. Стэнли Вудс

    Dubliner Woods начал участвовать в гонках в 1921 году, дебютировав на ТТ на острове Мэн годом позже, когда он финишировал великолепным пятым в юниорской гонке, несмотря на то, что ему было всего 17 лет. затем самый молодой победитель гонки TT, а затем переехал на завод Norton, где он наслаждался некоторыми из своих лучших моментов.

    Британский производитель одержал пять побед в TT до того, как в 1935 году переключился на Moto Guzzi, для которого он сразу же выиграл гонку Senior, только во второй раз, когда не английские мотоциклы выиграли.

    8. Джон МакГиннесс

    МакГиннесс зарекомендовал себя на коротких трассах в 1990-х годах, став одним из лучших в Великобритании гонщиков на 250 куб. подвигов на дороге с его текущим счетом из 23 побед в гонках Isle of Man TT, который является вторым по величине за все время, а человек Моркамб по праву признан одним из величайших игроков всех времен.Его первая победа пришлась на гонку 250сс 1999 года, и теперь он поднялся на подиумы больше, чем любой другой гонщик, — 44.

    Джон МакГиннесс одержал свою 22-ю победу в TT в 2015 году. Фото: Pacemaker Press International

    7. Джефф Дюк OBE

    Duke прославился на Гран-при Мэн в 1949 году, заняв второе место в юниорской гонке после повторной посадки из-за разлива и выиграв старшую гонку с рекордным кругом и средними гоночными скоростями. В том же году он выиграл чемпионат Clubman’s TT, и это побудило заводскую команду Norton подписать его на сезон 1950 года, где он выиграл Senior TT, побив рекорды кругов и гонок и заняв второе место в классе Junior.

    Он выиграл чемпионаты мира 350сс и 500сс для Norton в 1951 году, сохранив первый в 1952 году, и этот успех привел к тому, что он присоединился к Gilera в 1953 году.
    Джефф Дьюк, 1962. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна

    6. Джон Сёртиз OBE, MBE

    Сын лондонского торговца мотоциклами, Сертиз начал свой путь с травяного покрова, но вскоре перешел на асфальт и впервые попал в заголовки газет в 1951 году, когда ему было всего 17 лет, когда он бросил гонщику Norton Джеффу Дьюку серьезный вызов в Thruxton.Он впервые попробовал заводскую машину в 1955 году, когда он выступил за Norton, победив действующего чемпиона мира Duke на Brands Hatch, и впоследствии он принял предложение MV Agusta на сезон 1956 года.

    Джон Суртиз и М. В. Возрождение Гудвуда, 2010 год, кредит изображения PSParrot

    5. Фил Рид MBE

    По прозвищу «Принц скорости», Рид, возможно, вызвал споры, но, без сомнения, он является одним из величайших мотогонщиков, когда-либо приезжавших из Великобритании, и его 52 победы и 121 подиум по-прежнему занимают седьмое и шестое место соответственно. все время, несмотря на его последний приезд на Гран При в 1976 году.

    Его первой крупной победой стал юниорский Гран-при Мэнкса 1960 года, за которым он последовал год спустя, победив в той же гонке на TT. Заместитель травмированного Дерека Минтера, хороший год в Gilera в 1963 году позволил ему подписать контракт с заводской командой Yamaha на следующий сезон.

    Фил Рид, 1964. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна,

    4. Карл Фогарти, MBE

    .

    Выиграв Гран-при Мэн среди новичков в легком весе 1985 года, Фогарти немедленно перешел на чемпионат Великобритании только из-за двух переломов ноги, что остановило его продвижение на 250-м.В 1988 году он перешел на машины 750 куб.см и выиграл три подряд чемпионата мира в Формуле-1, а также три гонки TT на острове Мэн.

    Умеренный успех был достигнут в чемпионате мира по супербайку, прежде чем он одержал свою первую победу в гонке в 1992 году на частном автомобиле Ducati, в год, когда он также финишировал вторым после Стива Хислопа в Senior TT, который многие считают величайшая гонка TT всех времен.

    Карл Фогарти в Дарли Мур, 1989. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна,

    3.Барри Шин MBE

    Шин впервые начал гонку в 1968 году, став чемпионом Великобритании в классе 125сс в возрасте 20 лет в 1970 году, и сразу же перешел на чемпионат мира 125сс, заняв второе место в общем зачете в 1971 году после трех побед в Гран-при. К 1973 году он был подписан заводской командой Suzuki и финишировал шестым в общем зачете на чемпионате мира в классе 500 куб. и ребра.Всего семь недель спустя он вернулся в гонку и в том же году одержал свою первую победу в GP 500cc.

    Барри Шин в Скарборо, 1980. Предоставлено: Семейный архив Фила Уэйна,

    2. Джои Данлоп, MBE, OBE

    Без сомнения, величайший настоящий шоссейный гонщик всех времен, карьера Уильяма Джозефа Данлопа с самого начала была стабильной, и хотя он выиграл свою первую гонку TT на острове Мэн в 1977 году, его карьера по-настоящему взлетела только в 1980 году. В том же году он выиграл Classic TT, победив заводские Honda Мика Гранта и Рона Хаслама, а год спустя он подписал контракт с японским производителем, положив начало отношениям, которые продлились 20 лет.

    Северный ирландец выиграл пять подряд чемпионатов мира Формулы-1 (1982-1986) для Honda, и именно его успех на дорогах позволил ему прославиться во всем мире.

    Джои Данлоп в TT 1984. Кредит: Семейный архив Фила Уэйна

    1. Майк Хейлвуд, MBE, GM

    Помимо того, что Майк Хейлвуд был признан величайшим мотогонщиком Британии, многие считают его величайшим за все время. Таковы были его достижения. Оксфордский гонщик сразу же добился успеха в подростковом возрасте, и его талант был очевиден для всех, поскольку он с самого начала одержал победу на мотоциклах 125cc, 250cc, 350cc и 500cc.

    Он умел перепрыгивать с одного на другого с непревзойденной легкостью и, выиграв множество британских чемпионатов, вскоре вышел на мировую арену, выиграв свой первый титул чемпиона мира в классе 250сс в 1961 году в возрасте всего 21 года.

    Майк Хейлвуд, 1961. Кредит: Семейный архив Фила Уэйна

    Вы согласны с нашими 80 лучшими британскими всадниками всех времен? Поделитесь своими комментариями ниже!

    Большое спасибо Семейному архиву Фила Уэйна за изображения!

    .

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.