Сборная модель Советский мотоцикл ИЖ Юпитер с коляской (вкл. фигурку женщины)
Категории
…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей
…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб
…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
О музее / Экспонаты и экспозиции / ИЖ-Юпитер
Разработкой первого послевоенного дорожного ижевского мотоцикла с двухцилиндровым двигателем конструкторы завода занимались в 1957-1958 годах. Изначально модели присвоили индекс ИЖ-58, но на рынок она вышла под маркой «Юпитер».
Массовый выпуск этого мотоцикла начался в 1961 году.
Мотоцикл сохранил экипажную часть, аналогичную одноцилиндровым моделям завода — ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», но получил полностью новый двигатель — двухцилиндровый, двухтактный, с вертикальным рядным расположением цилиндров, воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Карбюратор закрыт специальными кожухами, имевшими металлическую задвижку для доступа при пуске, и контактно-масляный воздушный фильтр. Детали шатунно-поршневой группы (поршень, шатун, поршневые кольцa, поршневой палец, стопорные кольца, ролики подшипника нижней головки шатуна) унифицированы с соответствующими деталями двигателя мотоцикла К-175 Ковровского завода. Правда, для достижения идеально синхронной работы обоих цилиндров, требовалась тонкая настройка карбюратора и зажигания.
Двухплечевая педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
«Иж-Юпитер», как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления. Передний подрессоренный грязевой щиток прикреплен на литом кронштейне к нижнему мостику передней вилки, что исключает возможность забивания его грязью.
Большое количество мотоциклов «ИЖ-Юпитер» выпускалось с коляской. На первые выпуски ставили коляску БП-58 от ИЖ-56, потом ей на смену пришла модернизированная коляска БП-62. У коляски была торсионная подвеска колеса и пружинная подвеска кузова.
Впоследствии завод выпускал большое количество модификаций и модернизированных вариантов мотоцикла «ИЖ-Юпитер», последний из которых, «ИЖ-Юпитер-5» снят с производства в 2008 году.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited с коляской от «ИЖ-Юпитер» — moto strangers
Sidecar cocktail: смешать, но не взбалтывать
Выпуск:
Журнал «МОТО» – апрель 2013
Автор:
Дмитрий ФЕДОТОВ, фото Алёны КУИМОВОЙ и Евгения БОБРИКОВА
Идеей отправиться на «Элефантентреффен» Котофей заразил меня давно, вот только на «одиночке» в такой пробег не отправишься, а ехать на серийном «Урале» с коляской желания не было.
Выход один…
В нашем распоряжении оказались тестовый Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2012 модельного года и коляска БП-65 от мотоцикла «ИЖ-Ю-2К». Помимо мотоцикла, компания «Москва Harley-Davidson» выделила на переделку небольшой бюджет, которого, по нашим подсчетам, должно было хватить на «всю хурму».
Задачу осложняли два условия: во-первых, мотоцикл после теста мы должны вернуть в том виде, в котором забрали, а значит, пилить (варить, резать) машину нельзя, а во-вторых, «минус» за бортом и объемный туристический скарб предполагают наличие на своих местах штатных кофров, дефлекторов и пластиковых крышек, мешающих установке «люльки». Такая работа – хороший повод рассказать, как «прирастить» третье колесо своему двухколесному другу. Поэтому, когда два улыбчивых бородача из мастерской KWORX взялись за свои инструменты, мы взялись за свои – диктофон и фотоаппарат.
Перед началом установки коляски не лишним будет обратиться к специальной литературе. Так, в книге А.
М. Иерусалимского «Теория, конструкция и расчет мотоцикла» неплохо раскрыта тема установки боковых прицепов, а также рассмотрены возможные конструкции.
Итак, для начала ставим мотоцикл рядом с коляской, чтобы изучить возможные места крепления. Главное в установке бокового прицепа – правильное его расположение относительно мотоцикла. Здесь важную роль играют взаимное положение осей, схождение и развал колес (заводской сайдкар может отличаться и геометрией рулевой колонки, но для временной установки коляски изменять ее геометрию не имеет смысла).
Найдя подходящие места креплений, изготавливаем их и примеряем. Верхнее и нижнее крепления задней части поселятся на одной дуге
Схождение колеса коляски относительно продольной оси мотоцикла должно быть порядка 1/2–3/4 дюйма, или 1,25–1,9 сантиметра, а для курсовой устойчивости мотоцикл следует отклонить от коляски (положительный развал). В нашем случае развал составил 1–2 градуса. Измерить угол развала поможет вертикальный отвес и транспортир или электронный угломер.
…а передние разнесены: нижнее изготовили под стандартные отверстия в раме, а верхнее держится за раму при помощи фрезерованного зажима.
Схождение колес мотоцикла и коляски проверяют при помощи рулетки и двух брусков или металлических полос, приложенных к боковой плоскости колес.Для удобства мотоцикл и коляска устанавливаются на размеченном листе металла или фанеры. Боковой прицеп позиционируется таким образом, чтобы смещение оси его колеса вперед относительно оси заднего колеса мотоцикла оказалось в пределах 100–250 мм по отечественной версии, или 8–14 дюймов по американской (в нашем случае смещение составило 300 мм).
Все кронштейны прекрасно «прописались» на мотоцикле, вот только ижевская коляска рассчитана иначе, поэтому беремся за нее.
На поведение мотоцикла с коляской влияет множество факторов: скорость, загрузка, аэродинамика и даже ширина шин. Всего не рассчитать, поэтому окончательно выставлять схождение и развал (а иногда и положение коляски) лучше после тест-драйва.
С пассажирами или грузом развесовка изменится, а за ней – и поведение мотоцикла, поэтому для более точной настройки нужно сымитировать предполагаемую нагрузку (например, усадив пассажира в коляску). Как правило, коляска «тянет одеяло на себя», разворачивая мотоцикл вправо.
Скомпенсировать этот момент можно увеличением развала колес, удлиняя верхние тяги крепления коляски. За счет этого руль стремится повернуться влево и тем самым компенсирует увод мотоцикла вправо. Но не переусердствуйте – иначе в правых по- воротах мотоцикл будет перевешивать коляску, особенно пустую. Регулируя схождение (нижние крепления), можно улучшить траекторную стабильность мотоцикла, в том числе в поворотах. Но слишком большой угол схождения нежелателен из-за чрезмерного износа шин.
Передний нижний кронштейн выдвинули вперед при помощи труб, а сверху приварили кронштейн регулировочной тяги.
Колея мотоцикла с боковым прицепом рассчитывается исходя из длины его колесной базы, центра тяжести и многих других вводных.
Сопоставив колесную базу «электрички» и «Урала Ретро», мы увидели, что соотношение колеи к величине колесной базы на обоих мотоциклах практически одинаковое – четыре к пяти. Слегка усложнили процесс глушители и обилие облицовок, скрывающих раму «электрички».
Задний нижний кронштейн отодвинулся назад и получил регулировку в двух плоскостях: вертикальной и горизонтальной.
Место для крепления верхних тяг нашлось быстро – передняя завязалась с рамой через фрезерованный хомут возле рулевой колонки, а заднюю прикрутили к сварной дуге, повторяющей форму подседельной крышки. С изготовлением нижних креплений-шарниров пришлось попотеть. Через фрезерованные переходники передний шарнир прикрутили к месту соединения рамы с мотором (в районе водительской подножки), а задний – к кронштейну пассажирской подножки.
Получившуюся конструкцию соединяем с мотоциклом и еще раз сверяемся с разметкой на станине. Тонкую настройку углов обычно производят в ходе пробных поездок, для этого тяги крепления коляски делают изменяемой длины.
С рамой коляски задний шарнир соединяется через специально изготовленный и регулирующийся в двух плоскостях узел, как, например, на «Урале Ретро». Рама коляски также подверглась модификациям. Передний цанговый зажим и ухо крепления передней верхней тяги были перенесены. Для этого потребовалось изготовить и приварить к раме две жесткие трубчатые конструкции.
В отличие от нижних креплений, верхние должны легко регулироваться. Ведь именно ими приходится пользоваться чаще всего
«Уставший» ижевский амортизатор перебрали, доработали шток, уменьшив таким образом ход и сообразно увеличив жесткость. Крепящий амортизатор кронштейн с сайлент-блоком отрезали от рамы и перенесли выше для увеличения клиренса. Для того, чтобы мотору было легче поддерживать нормальную рабочую температуру в условиях зимы, решили модифицировать штатный масляный радиатор.
Платформу коляски относительно горизонта выставили с учетом нагрузки: разобрав амортизатор, поставили болванку, имитирующую половину его хода, и, совместив с ровно стоящим мотоциклом, «поймали» горизонт.
При изучении места соединения маслоканалов пришла идея перенести радиатор в коляску. Кузов коляски обклеили изнутри фольгированным утеплителем, сделали два отверстия с резиновыми закладными для маслостойких шлангов. По нашим прикидкам, масляный радиатор от «Соболя» должен был согревать ноги пассажира, не переохлаждая при этом масло. А мотор (и ноги водителя) защитили от переохлаждения и грязи накладкой, растянутой между штатными щитками, установленными на дугах мотоцикла.
Гальваника – удовольствие недешевое и небыстрое, поэтому молдинги обтянули пленкой «под хром» – недолговечное, но относительно бюджетное и быстрое решение. Сэкономили и на «малярке», приведя «корыто» коляски и крыло в должный вид малой кровью.
Кроме того, заднее колесо мотоцикла обули в зимнюю автомобильную резину (мотоциклетной для зимы в этом размере не найти, да и в Европе владельцы сайдкаров по ступают именно так).
Из истории коляски
В этом году боковой прицеп (коляска) отмечает юбилей.
120 лет назад, в 1893 году, один французский журнал объявил конкурс на лучший вариант перевозки пассажира на велосипеде. Победило предложение унтер-офицера Берту, который предложил устанавливать кресло для пассажира на трубчатом треугольнике, опирающемся на раму велосипеда и дополнительное третье колесо сбоку.
Мотоцикл с коляской в поворот не завалишь, потому широкая автомобильная шина с большим пятном контакта работает куда лучше обычной, мотоциклетной.
Надо сказать, что мотоциклисты оценили идею лишь через десять лет – поначалу они усаживали пассажира или в двухколесный прицеп, тянувшийся за мотоциклом, или… перед водителем, в кресле между двух передних колес (чтобы он служил еще и мягкой подушкой при столкновении). Впрочем, столь кровожадное решение быстро утратило популярность, и уже в начале XX века коляски для мотоциклов завоевали всеобщее признание.
Устанавливаем «корыто» коляски и утепляем его. Оста- лось выехать и окончательно настроить схождение и развал (см. выше).
Что и кого только в них не возили! Детей и жен, больных и заключенных, дрова и мороженое, навоз и цветы… В годы Первой мировой войны в боковые прицепы ставили пулеметы и носилки для раненых. А в лихие 20-е годы американские бутлегеры лихо уходили от полицейских погонь на скоростных Indian и Henderson с колясками, заполненными бутылками с виски.
В промежутке между двумя мировыми войнами европейские компании выпускали тяжелые мотоциклы (к которым относили все, что больше 500 см³) в основном для эксплуатации с колясками. На некоторых моделях даже двигатель смещали в сторону – для лучшего уравновешивания бокового прицепа. Тогда же создали первые конструкции с едиными рамами для коляски и мотоцикла – но признания этот выверт не получил.
За рубежом боковые прицепы утратили популярность в 50-е годы – на волне всеобщей автомобилизации. Зато на «одной шестой части суши» им было раздолье! Владеть мотоциклом с коляской в советские времена было престижнее, чем сейчас ездить на корейской иномарке.
А от «оппозитов» запрещалось отцеплять боковой прицеп вообще – считалось, что без его помощи среднестатистический водитель с 650-кубовым 32-сильным чудищем справиться не в состоянии.
В 90-е мы опять пошли в противофазе с остальным миром. Презрительно заклеймив мотоциклы с колясками как «совнархоз», мы с легким сердцем сменили их на потрепанные «Фольксвагены». А за рубежом к ним потихоньку возвращался былой статус. Причины об завестись третьим колесом были разные: кто-то не желал закрывать сезон с выпадением снега, у кого-то жена требовала хоть какого-то комфорта, кому-то элементарно не хватало чувства равновесия.
Выпускавшие коляски компании, жизнь в которых с 50-х годов еле теплилась, почуяли наживу и мигом взвинтили цены на свою продукцию. Добавим расходы на установку, сертификацию… В общем, в Европе и США позволить себе мотоцикл с боковым прицепом может лишь обеспеченный человек. Что разом подняло их статус. Так что третье колесо – не всегда лишнее…
Хождение по докам
В соответствии с законодательством установка бокового прицепа считается внесением изменений в конструкцию ТС и требует регистрации.
Приказ Главного Управления ГИБДД РФ №1240 от 07.12.2000 «О порядке внесения изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ» регламентирует процедуры, необходимые для легализации переделок.
Для начала обладателю мотоцикла-«одиночки» нужно прийти в ГИБДД по месту регистрации ТС и написать заявление о желании внести изменения в конструкцию ТС. На основании этого заявления начальник районного ГИБДД вынесет решение о необходимости получения заключения специализированной организации.
Отказаться принимать заявление ГИБДД не может в соответствии с законодательством. В случае с установкой бокового прицепа ГИБДД примет решение о направлении собственника ТС в аккредитованную организацию, уполномоченную выдавать заключения о возможности внесения изменений в конструкцию ТС.
Полученное заключение будет содержать: описание работ, которые необходимо произвести при внесении изменений в конструкцию, рекомендации по выбору производственной базы, на которой возможно выполнение работ, и перечень операций, которые собственник может произвести сам.
В случае установки коляски в специализированном сервисе, производитель работ заполняет заявление-декларацию и передает ее владельцу, а если коляска устанавливалась самостоятельно, то собственник заполняет и подписывает заявление-декларацию лично.
Выполнив все необходимые работы и собрав документы, собственник отправляется в ПТО или на СГТО ГИБДД, где проводится проверка соответствия объема и качества выполненных работ, указанных в заявлении-декларации. Пройдя все инстанции, можно отправляться в ГИБДД с пакетом собранных документов, на основании которых выдается новое свидетельство о регистрации и вносятся изменения в ПТС.
На бумаге все выглядит просто, а на деле процедура оформления внесения изменений отнимет много сил и времени, но… Загляните в ПТС своего мотоцикла: в графе «кузов (кабина, прицеп) №….» будет написано что-то вроде «отсутствует» или «не установлен» и, соответственно, не очень понятно, отсутствует боковой прицеп вообще или у него нет номера. Нечеткость формулировки позволяет вполне законно ездить мотоциклам с неоригинальными колясками по дорогам общего пользования.
Благодарим кастом-ателье KWORX и лично Илью ЗАМЕСОВА (Кащей) и Романа ОСИПОВА (Клюква), Центр технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», а также Максима БЕЛОУСОВА и компанию «Москва Harley-Davidson».
Проверка на прочность: Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited с коляской от «ИЖ-Юпитер»
Выпуск:
Журнал «МОТО» – май 2013
Автор:
Андрей «Котофей» КОЧЕТОВ и Дмитрий ФЕДОТОВ, фото Анны «LiLiTh» и Евгения БОБРИКОВА
Не успела еще облететь листва с деревьев, когда в салоне «Москва Harley-Davidson» я задал директору Максиму Белоусову провокационный вопрос: «Может, проверим «Харли» на прочность? Скажем, приторочим коляску и отправимся в зимний тест-пробег?.. » А он не моргнув глазом ответил: «Интересная идея! Обсудим…»
Морозным февральским днем Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited (2012 г. в.) с коляской от «ИЖ Ю-2К» выкатился из ворот кастом-мастерской KWОRX («Мото»№4-2013).
Наша цель – Германия, а точнее, зимний мотослет Altes Elefantentreffen.
В команду, помимо меня, вошли: тест-редактор Дима (в зимних пробегах новичок, но с амбициями) и моя жена Аня (уже бывалая и всегда готовая участвовать во всех моих авантюрах). Мотоцикл загружен по полной: помимо экипажа, в бардачке коляски запасной аккумулятор, набор инструмента и нехитрый, но объемный скарб мотодальнобойщика.
«Харли» как бы нехотя несколько раз проворачивает стартером коленвал – и вдруг с бодрым урчанием «просыпается». Стартуем! Любая зимняя поездка на мотоцикле – авантюра. В гораздо большей степени, нежели летом, ты зависишь от внешних факторов. Погода может сильно снизить темп, а то и вовсе остановить, а отказ техники угрожает не только здоровью, но и жизни. Здесь, как в спорте, приходится выкладываться по полной, а удовольствие получаешь, скорее, не от процесса, а от результата. И так же, как в спорте, с каждым разом тебе хочется большего. Я тоже задрал планку – после двух «Медвежьих миль» решил замахнуться на IBA Frozen Butt (1640 км за 24 часа зимой).
А это непросто даже летом. Все решает не скорость, а выносливость. И, кроме холода, зима может подкинуть любую каверзу.
Курс прямой – на Берлин. График жесткий: времени на погреться, поесть, попить кофе нет. Перед выездом я озвучил условия команде, они согласились. Главный же редактор напомнил, что рекорд – не цель поездки, вернее, далеко не главная цель. Это мы помним. А пока – нужно сжать зубы и ехать. Первый перегон будет самым трудным не только физически, но и морально. Но мы должны это сделать!
Дима веселился, предвкушая интересное приключение, но мы-то с Аней знали, на что шли… Практически без толкотни выскакиваем на трассу и даем газу. Год назад моя «голда», так же обремененная коляской и тремя пассажирами, явно чувствовала перегруз, а «Харли» все нипочем – прет бодро, без усилий набирая 120–130 км/ч.
Парни из KWORX отлично отрегулировали коляску, а мы правильно распределили вес. Даже демпфер не понадобился – мотоцикл шел как по рельсам. Колясочник имеет два неоспоримых преимущества – дополнительное человекоместо и много пространства для багажа.
Минусы – габариты, скорость и специфическое управление, но к последнему быстро привыкаешь. В дальних пробегах эти минусы практически нивелируются, поэтому мотоцикл с коляской – отличный вариант для группового (семейного) туризма.
Для зимы один из важнейших факторов – экипировка. И небольшой «плюс» хуже приличного «минуса». Снег превращается в жидкую кашу. На сухом морозе может спасти лишний свитер, но намокшая одежда шансов не оставляет. Мой экип «Баск» отработал отлично, а Димина «Фосса» через несколько часов пропиталась водой. Переодеться ему не во что… Бодрости поубавилось, но он уже проникся моментом: «Держусь!»
Несмотря на перегруз, аппетит 103-инчевого двигателя увеличился несильно – на каких-то 1–1,5 литра на сотню. «На горячую» он заводился великолепно, работал без перебоев, а с самодельной передней накладкой, прикрывавшей его от холодного ветра, держал рабочую температуру. Вскоре я впал в состояние мотозомби. Еду, еду, еду… Не хочется ни есть, ни пить, ни по нужде.
Только курю, да и то на ходу. Дорога превратилась в бесконечную серую ленту, рассекающую то снежную гладь полей, то чернеющие из под белых шапок стены лесов.
Включаю аудиокнигу – уходя в сюжет, меньше устаешь от монотонности дороги. Красный перламутр уже давно покрылся грязью, а наш экип – солью. В угоду стилю, у «Харли» не самая лучшая ветровлагозащита, но для зимы вполне достойная. Ноги хорошо прикрыты от ветра и воды щитками на дугах, обдуваются лишь колени, да и то не критично. Залепленное снегом стекло обрезано ровно на уровне глаз – удобно смотреть поверх его кромки даже с открытым визором.
Самое слабое место – руки – неплохо прикрыты обтекателем, к тому же штатные ручки с подогревом. А всю прелесть платформ-подножек, массивной педали тормоза и двуплечего рычага КП понимаешь именно зимой, когда на ногах огромные сапоги для Заполярья. С наступлением темноты похолодало, в свете фар закружились снежинки. Начала накатывать усталость. Навязчивое чувство, будто едешь по кругу и дорога никогда не кончится.
Скорей бы Брест, хоть какая-то смена декораций!
На заправке Дима произнес: «Надо что-то делать! Мне пипец…» Аня тоже замерзла, но терпит, стараясь получше завернуться в зимний спальник. Предлагаю ему либо остаться у друзей в Бресте, а потом поездом нагнать нас в Германии, либо терпеть. Ни я, ни Аня отступить не готовы, ведь где-то там, за чернотой ночи, уже белеет еще не покоренная нами вершина… Поборов минутную слабость, Дима решает ехать! В полночь на удивление быстро проходим границу, через несколько часов так же бодро проскакиваем спящую Варшаву. Вот и финишная прямая – автобан до Берлина.
Диме совсем плохо. Обматываю его чехлом от мотоцикла и закрепляю растяжками. Это все, что я могу для него сделать… Газу, газу! Вскоре обессиленная команда засыпает (или «отрубается»?) Теперь я один на один с ночной дорогой. Хотя, может, так и лучше – нам есть что поведать друг другу… Светает. До контрольной точки 200 км. И тут зима подкидывает сюрприз, которого я боялся – снегопад.
Крупные хлопья обильно покрывают трассу белым «пухляком». Пристраиваюсь в хвост осторожно крадущейся машине, стараясь попадать в ее колею.
В 2008 году размерность заднего колеса на «электричке» поменялась со 130 на 180 мм, и мы смогли подобрать автопокрышку. Зимней моторезины 180/65–16 просто не существует, да и широкий автомобильный протектор дает лучшее сцепление с дорогой. Вот только спереди – жесткий туристический Dunlop, а на снегу он никакой. Мы в графике, но останавливаться нельзя.
Не прошло и получаса, как обгонявшую нас машину закрутило, начав таскать от отбойника к отбойнику. Мы с попутчиком чудом обогнули неуправляемый автомобиль. Теперь адреналина хватит до самого финиша! А вот наконец и заправка Orlen, финишная точка. Мы взяли наш Эверест! И хотя вместо снежных вершин под ногами лежал мокрый асфальт, а вместо синевы неба над головой нависла серая мгла, обильно посыпавшая нас утренним снежком, в глубине души я испытывал то же, что и альпинист, стоя на покоренной вершине.
Но с нее еще нужно спуститься. Силы на исходе. А под Берлином в теплом доме с накрытым столом ждет друг – Слава «Большой». Еще 200 км, после пройденного так близко и так далеко… Собираем остатки тепла и воли в кулак и едем! Утренняя Германия встретила солнышком и сухим асфальтом. Последние километры тянутся чертовски медленно. Главное – не отключиться! Но вот наконец и окраина Берлина. Мы на месте… Спать!
Подсчет показал, что мы прошли 1900 км за 27 с половиной часов. У меня, любителя вальяжного перемещения, это никак не укладывалось в голове… Зато возникла идея: если мы до 9 утра проедем еще 100 км, то сдадим «Медвежью милю – 2000» (2000 км за 48 часов зимой). Вот она, новая вершина! Подъем в 6 утра. На улице хороший «минус». В воздухе висит морозная дымка, а деревья покрыты снежным пухом, как на рождественских открытках. Красотища! Все самое трудное позади, и мы без суеты и спешки берем еще одну вершину, фиксируя на заправке еще 150 км. И девочкам на кассе невдомек, почему у этих покрытых инеем русских такие довольные лица.
Словно в награду за пережитое, погода решила нас побаловать – в Вестфалию будто пришла весна. Уже через 50 км яркое солнце залило долины, из-под снега появились проталины. Оставшиеся до Дюссельдорфа 300 км просто наслаждались дорогой. Не успели подъехать к дому друга Володи, как поднялся ветер и повалил снег. Удачно успели! День отдыхаем, обсыхаем. И вот, преодолев последние 150 км до знаменитой трассы Нюрбургринг, въезжаем на территорию Altes Elefantentreffen.
Европейские слеты сильно отличаются от того, к чему привыкли мы. Люди здесь отдыхают так же, как живут – своими группками или семьями, неспешно попивая пиво, слоняются по территории или слушают музыку… Скукота! Но к зимним слетам это не относится, здесь собираются люди с другим менталитетом.
Емкая надпись на одном из мотоциклов «Наконец среди нормальных людей!» объясняет все. Нас встречают друзья, живущие в Германии. С удовольствием общаемся с организаторами. Оказалось, мы первые из России за всю историю «Старого Элефантентреффена».
Получаем приз за самый дальний пробег. Приятно – еще одна вершина! Отрычали моторы, отзвенели стаканы.
Пришло время расставаться, все разъезжаются по домам. Дорога домой – это просто возвращение. В ней нет идейности, нет вершин. Поэтому Аня улетает домой на самолете, а мы выдвигаемся на восток. Теперь за рулем Дима, а я «расслабляюсь» в коляске. Ехать в ней одно удовольствие – пей, ешь, спи, вертись по сторонам… Но только не зимой. Теперь я на своей шкуре прочувствовал, почему «Медвежья миля» равноценна для всего экипажа. Зимой пассажиру труднее – в статичном положении промерзаешь больше, несмотря на экип и ветрозащиту.
Парни из KWORX установили на пол коляски масляный радиатор, подключенный шлангами вместо штатного. Но идея не сработала – он оставался холодным. Чтобы разнообразить возвращение, заехали к Владу «Оборотню». Местность, называемая «Рейнская Швейцария», подарила почти лето – солнышко и зеленую травку. На пару дней зависли в Праге у другого Влада. Тут нас вновь накрыла зима, засыпав все обильным снегопадом.
Я волновался за горные дороги, но Татры перевалили достаточно легко – тут следят за трассой. Нудные польские дороги зимой муторны вдвойне. Но вот и граница. Остался финальный рывок… Не успели пересечь последний шлагбаум, как в районе заднего колеса что-то захрустело. «Пропали задние тормоза!» – сообщает Дима. Вот он, «сюрприз»…
Приезжают брестские друзья. Диагноз – развалился ступичный подшипник заднего колеса. Возможно, сыграла роль и зима, и тяжелая автомобильная шина, и нагруженная коляска. Решить проблему здесь и сейчас возможности нет, поэтому отправляем «Харли» до Москвы на машине. Тот, кто много путешествует, перестает быть материалистом. В дороге, кроме законов механики, действуют и другие, нам непонятные и неподвластные. Можно грешить на качество подшипников, на перегруз, на польские дороги… Но я-то знаю – «Харли» просто устал, хотя по-честному, не чихнув, довез нас до родины, где решить любую проблему гораздо проще.
В ожидании эвакуатора я размышлял о пройденном.
Пусть «Харли» и немного не дотянул до дома, но он помог проверить пределы своих сил, своих возможностей, помог достичь тех вершин, которые мы хотели, помог узнать что-то новое о людях рядом с тобой. Вспомнилась песня Высоцкого:
…Весь мир на ладони – ты счастлив и нем
И только немного завидуешь тем,
Другим, у которых вершина еще впереди.
Интересно, какой она будет, наша следующая вершина?..
Особое мнение
Дмитрий Федотов, тест-редактор: За две недели насыщенного приключениями пробега первым разрывом шаблона стали дороги, вторым – европейские любители российской техники. Еще на подъезде к кемпингу «Элефанта» я обратил внимание на обилие отечественных мотоциклов, причем не только сверкающих хромом экспортных Ural, но и «Днепров» или «Уралов» системы 8.103-10.
Мне даже встретилась пара нижнеклапанных К-750. Наши мотоциклы в Германии любят, и любят, как оказалось, не только за «честность» и традиции… Основной причиной покупки «колясыча» аборигены назвали невысокую стоимость!
Оказывается, цена BMW начала 90-х, с учетом покупки и установки коляски, на несколько тысяч евро выше нового Ural.
Что же до дорог – ни для кого не секрет: европейские дороги лучше наших, да и внимания им уделяется значительно больше. В этом был уверен и я, пока не проехал по дорогам Польши.
Отрезок между Чехией и Белоруссией показался самым скверным за все путешествие: узкие двухполоски разбиты настолько, что порой я опасался оставить коляску в очередной яме. А обгон, переходящий в лобовую атаку, в этой стране – норма жизни. Пару раз мне приходилось съезжать на обочину и останавливаться, чтобы увернуться от очередного придурка. Вы спросите, куда же смотрит полиция? Туда же, куда и наша ГИБДД, – в прицел «фена» из кустов.
Скажу честно: пробег подобного масштаба на «колясыче», да еще и зимой, для меня внове. Никогда не питал я страсти ни к харлеевской «электричке», ни к «сайдкарам» в целом, но мототоксикоз и желание вырваться из ежедневной рутины перевесили чашу весов – и вот, после долгих сборов, я мчусь по автобану на здоровенном вишневом «борове».
Что меня смущает в «Электра Глайде»? Все в нем по-американски «слишком»: слишком большой, слишком тяжелый, слишком ватный… Да, кто-то скажет, что я слишком молод, чтобы начать ценить «живые» и «честные» мотоциклы, но постойте – как на «живом и честном» могут стоять кофры из весьма, на мой взгляд, жидкого пластика? А по количеству проводов от всевозможных пультов, инжекторов и ABS наш H.
-D. переплюнет многие «рисомолки». Но к черту эти недостатки!
Отмечу безусловные плюсы машины. Во-первых, мотор. Да, он уже давно питается впрыском, да, сторонники безопасного секса давно отделили его от рамы резиновыми подушками, но благородный, пробирающий до мозга костей звук и потрясная тяговитость никуда не делись. Во-вторых, отделка. Понять, за что производитель хочет такие деньги, можно уже садясь в седло – отличная покраска с выведенной вручную красной вязью полосой, разделяющей разные оттенки, подножки с «плавающими» платформами, дающие любой ноге почувствовать себя на своем месте, рычаги и ручки – все сделано по-настоящему дорого.
Сочетание «борова» и коляски – пожалуй, лучшее из всех возможных: тяжеленная машина на любой скорости едет как по рельсам, тормозит так же, почти не замечая «прицепа», громоздкость не ощущается, а почти автомобильный «диван» и круиз-контроль превращают мотоцикл в трехколесный кабриолет без печки… Хорошей ветрозащита выглядит только с водительского места: здесь почти не дует, ветровое стекло отсекает поток именно там, где нужно, а подогрев ручек работает «на все деньги».
Жаль, «лопух» расположен далековато от ручек руля, и ветер все же задувает в пальцы и кисти. В коляске комфортная температура поддерживается лишь по пояс (в зимнем спальнике), а «второму номеру», сидящему за водителем, не сифонит разве что только в пятую точку.
Мотоцикл с коляской – это здорово. Помимо очевидных плюсов вроде грузоподъемности и устойчивости, стоит отметить свою, ни на что не похожую «физику» управления: на трассе перестраиваться можно при помощи одной лишь ручки газа: «открываешься» – и мотоцикл тут же тянет вправо, отпускаешь газ – начинает обгонять коляска, направляя машину влево. Маневренность «колясыча» на маленьких скоростях может сравниться разве что со скутером – лавировать по узким переулкам европейских городков одно удовольствие.
Конечно, для такой управляемости стоило повозиться с настройками коляски (см. «Мото»№-4-2013)! После прохождения без малого пяти тысяч километров как пассажиром, так и за рулем «электрички», отношение мое к ней не сильно изменилось.
Все же от мотоцикла, продающегося по цене квартиры в городе Тверь, ждешь немного большего, чем он может дать…
Коляска же полностью меняет восприятие, превращая перетяжеленную машину в прекрасно сбалансированный экипаж, способный дать такие эмоции, какие не даст ничто другое. Вот только серийно выпускать «сайдкары» «Харлей-Дэвидсон» прекратил в 2010 году… Хотя опыта нам не занимать – еще в войну к «Харлеям» мы пристыковывали свои коляски.
Андрей Кочетов: Мне часто задают вопрос: «Зачем это нужно?» Английский альпинист Джордж Мэллори, еще в 1924 году первым покоривший Эверест и погибший на спуске, на вопрос: «Зачем вы идете на Эверест?», ответил: «Потому что он есть!» Конечно, мы рискуем техникой и здоровьем не ради какой-нибудь нашивки или диплома. Просто каждый, кто хоть чего-нибудь стоит, должен достичь своей вершины. Неважно, в какой области – профессии, спорте, хобби… И неважно, какова будет цена. У каждого свой Эверест. Наш – здесь и сейчас!
Мотоцикл предоставлен компанией «Москва Harley-Davidson», адаптация коляски выполнена кастом-мастерской KWORX, экипировка – «БАСК» и Fossa.
Как BMW, но лучше? Обзор редчайшего ИЖа с оппозитным мотором — журнал За рулем
Четырехтактник на 500 кубиков, с отдачей в 36 л.с. Вполне мог тягаться с Днепрами и Уралами!
Материалы по теме
В мотоциклетном мире СССР за «оппозиты» всегда отвечали Уралы и Днепры, идеология которых восходит к довоенным BMW R71. Но в Ижевске разрабатывали собственные оппозитники! Вообще, 500-кубовые моторы на Ижмаше проектировали с 1960-х, но ни один из них до серии не добрался. Однако новая разработка для перспективных мотоциклов Иж 7.105 и Иж 7.106 (с коляской) была принципиально иной: помимо новой для завода оппозитной схемы, мотор впервые сделали четырехтактным.
Оба варианта байка (с коляской и без нее) были спроектированы в период с 1980 по 1985 годы. Сейчас одна из сохранившихся оппозитных «одиночек» находится в музее техники Вадима Задорожного, Youtube-канал «Автомобильная Россия» подготовил о ней небольшой видеосюжет.
com/embed/FwUBE1Ggrjw»/>
Рабочий объем двигателя составлял 496 куб.см, а отдача достигала 36 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 7000 об/мин. У мотоцикла была двойная трубчатая рама. Передний тормоз был дисковым с гидроприводом, задний — барабанный с механическим приводом.
Диски колес, по проекту, могли применяться спицованные и цельнолитые. Помимо стандартного ножного кикстартера планировался и электростартер с кнопкой запуска.
Увы, и эта разработка осталась лишь в нескольких экспериментальных образцах — производство не смогло обеспечить требуемую точность изготовления двигателя. Однако наработки пригодились в еще одном уникальном проекте, о котором расскажем в следующий раз.
- Были и удачи: принадлежащий той же эпохе Иж Планета Спорт все же пошел в серию и выпускался более 10 лет.
Фото: Ижмаш
Видео: Youtube/Автомобильная Россия
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Google.
News
Для чего нужны мотоциклы с коляской? — Мотоциклы | Гонки на мотоциклах
Что собой представлял мотоцикл с коляской в первичном виде? Это транспорт, который состоит из двухколесного мотоцикла и крепко присоединенной коляски на одном колесе.
Мотоциклы с коляской ранее были весьма популярны, ведь их использовали как дешевую замену легковой машины. Во времена СССР самыми известными были марки мотоциклов «ЯВА», «ИЖ», «УРАЛ»,и «Днепр» с коляской фирмы Велорекс.
Принцип и особенности управления
Коляска в мотоциклах применяется для посадки пассажиров и для размещения груза в багажнике, в котором может крепиться запасное колесо. Иногда коляска может служить только для груза и не предназначаться для пассажиров.
В зависимости от правила движения коляска будет размещаться с определенной стороны. При левостороннем движении коляска находится с левой стороны, при правостороннем она находится справа.
Некое сходство данный агрегат имеет с трициклом, однако мотоцикл с коляской менее симметричен.
Колесо у коляски смещается вперед и с небольшим поворотом вовнутрь по сравнению с задним колесом мотоцикла. Сам мотоцикл размещают немного под углом от коляски, чтоб коляска не тянула за собой мотоцикл. На руль устанавливается специальный демпфер, который предотвращает колебания.
Мотоциклы с коляской согласно эксплуатации могут отсоединять коляску, если они могут без неё двигаться. Многое зависит от привода мотоцикла, к примеру, он может быть установлен на заднем колесе, либо на колесе коляски, от этого зависит проходимость мотоцикла.
В системе мотоцикла с коляской предусмотрен ручной тормоз, который действует на переднее колесо и ножной тормоз, действующий на заднее колесо и колесо коляски. Все мотоциклы снабжаются стояночным тормозом для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии.
Коробка передач в таких агрегатах может устанавливаться для заднего хода, кроме того, устанавливаются специальные передние фары, поворотники, стоп-сигналы, иногда «фары-искатели», противотуманники и другие виды оптики.
Когда ездите на таком мотоцикле, Вам не нужно держать равновесие, единственное во время разгона и торможения необходимо учитывать то, что мотоцикл может уводить водителя в сторону. Если повернуть в сторону резко, колесо коляски может оторваться и перевернуть мотоцикл с водителем.
Интересно то, что во многих спортивных мотодисциплинах где применяют мотоциклы с коляской, в гонке участвует не только водитель, но и пассажир. Пассажир активно противодействует опрокидыванию мотоцикла и, находясь в коляске, контролирует повороты мотоцикла. Далее фото мотоцикла с коляской, на котором видно как четко разместился запасной бак с горючим, можно смело ездить на дальние расстояния.
Мотоцикл «Иж»
Мотоциклы «Иж» начали производится в городе Ижевске еще 60 лет назад. За такой длительный период времени были выпущены порядка 12 млн мотоциклов разнообразных моделей. Самой известной среди них стал мотоцикл «Планета», так как это один из первых мотоциклов, который выпускался с коляской.
Мотоцикл иж с коляской позволял перевозить детей до 12 лет, они были надежными и безопасными. Часто такой транспорт использовался для поездок в деревню или путешествий с ветерком, на то время это было впечатляюще. Прицеп можно было использовать для перевозки вещей, а так как мотоцикл это недорогой вид транспорта, он был отличной заменой легковой машины и был способен увезти до трех человек.
Не зря после такого транспорта спрос на автомобили резко упал. За весь период производства мотоциклов «Иж» менялась цветовая гамма, были черные, голубые, красные и светло коричневые оттенки. В дальнейшем усовершенствовались грузовые боковые прицепы, типы стационарных двигателей и устанавливались оборудования противопожарной безопасности. Однако после больших долгов завода Ижмото, в 2008 году производство было законсервировано на неизвестный срок.
Мотоцикл «Урал»
Мотоцикл фирмы «Урал» начали выпускаться на Ирбитском заводе, они относятся к российскому тяжелому транспорту.
Коляска мотоцикла Урал может иметь передний привод, в результате чего мотоцикл подходит для езды, как по дороге, так и бездорожью. Мотоциклы «Урал» не прекратили своё производство, они модернизируются до сих пор и выпускаются все новые модели. Внешний облик и технические характеристики имеют схожесть с разработками довоенной Германии. Этот транспорт является мировым брендом — всего 3 процента выпуска мотоцикла «Урал» продается России и СНГ, а 97 процентов идет на сбыт в США, Австралию, Канаду и Страны ЕС. Не зря данный транспорт применяют в обороне Ирака — они используют коляску для установки пулемета.
Новые мотоциклы с коляской «Урал» имеют модернизированный силовой агрегат, рулевую и тормозную систему, улучшенный дизайн и качество отделки, и электронный впрыск топлива. Помимо этого устанавливается новый распределительный вал, двухпоршневый тормоз Брембо с плавающим диском и воздушный фильтр, в результате чего значительно вырос крутящийся момент. Всего модернизировано более 200 деталей мотоцикла.
Теперь если брать в сравнение легковой автомобиль: мотоцикл на 5 кг меньше, круизная скорость увеличена и становит 110 км в час и при этом экономично расходует топливо. Мотоциклы вернули нам свое былое доверие.
Одной из самых нашумевших историй про мотоцикл Урал-турист с люлькой является приобретение агрегата голливудским актером Бредом Питтом. Вот пруф:
Мотоциклы с коляской как образ жизни
Сразу анонсирую продолжение статьи, в которой будет обзор особенностей строения и поведения мотоциклов с коляской на дороге. В этой статье хочется разобраться, откуда они такие появились, почему до сих пор не вымерли и только ли наш родной URAL главенствует на этом рынке.
Для России мотоциклы с коляской, как их еще прозвали «колясычи», давно часть культуры, потому что у каждого в деревне был или есть дядя Вася, сосед Коля или родственник Иван, в сарае которого можно обнаружить мотоцикл с коляской.
Поэтому отношение к «колясычам» в нашей стране своеобразное, часто шуточное и немного скептичное. На территории России и бывшего СССР при упоминании мотоциклов с колясками сразу представляют Урал, Днепр, Иж и Яву. Хотя они далеко не единственные представители данного направления.
К слову, не хочу хвалиться, но у меня было 2 «колясыча»: мой первый мотоцикл Иж Юпитер-2 (тогда мои знания о мото были на уровне нуля по любой школе координат и спустя 10 лет при упоминании мотоциклов «Юпитер» до сих пор нервно дергается глаз) и Днепр МТ-9 1972 года, который достался мне по цене металлолома и о продаже которого до сих пор искренне жалею.
Из истории
Прицеп/коляска понадобилась мотоциклу довольно рано, потому что остро стоял вопрос перевозки дополнительных грузов и людей. К тому же, как вы догадываетесь, далеко не каждая барышня решалась сесть на заднее сиденье к первым мотоциклистам, особенно, если посмотреть на моду женской одежды тех времен и уровень комфорта самих мотоциклов.
Поговаривают, что еще в 1893 году у французов был конкурс на самое удачное предложение по перевозке пассажиров, где была конструкция боковой коляски. Время проб и ошибок, когда пассажира пытались разместить с разных сторон от водителя.
В 1915 году родилась интересная модель у знаменитого Harly-Devidson под кодовым названием 11F, которая предусматривала установку бокового прицепа.
Тогда, так же как и сейчас, не обязательно мотоцикл изначально выходил с коляской с конвейера. Активно развивались компании, которые разрабатывали коляски отдельно от мотоцикла с разными техническими идеями.
Пик конструкторских решений пришелся на время Второй Мировой Войны, когда мотоцикл стали рассматривать как малую боевую единицу. Если вы любите историю, то можно только удивляться, как некоторые модели мотоциклов приспосабливались к переводу с гражданских сельских дорог к военным действиям. Не верите? Посмотрите на мотоциклы, которые разрабатывались во время Холодной войны! Это же потрясающе! Их делали с расчетом, что вы, как мирный колхозник, на этом «колясыче» из болота трактор на буксире поднимете, а в случае чего и раненных сможете перевозить, и боеприпасы, и пулемет поставите! В общем, как с теми заводами сигарет, чья деятельность в мгновение ока могла бы перестроиться под производство патронов.
Мотоциклы с колясками активно пользовались спросом — дешевая альтернатива автомобилям, но стоило машинам упасть в цене, как спрос на «колясычей» ожидаемо проседал. Однако, в сельском хозяйстве они все еще оставались на высоте — маленький трактор, на котором и сено возить, и семьей по делам прокатиться. К тому же незаменимая помощь при доставке мелких грузов, в курьерской работе и естественно в дорожном патруле.
В наше время
Разработка мотоциклов с коляской есть практически у каждого уважающего себя концерна. Даже если они уже не выпускают эту модель, все равно реально отыскать отсылки к ней. Больше того, как мы упомянули ранее, не обязательно мотоциклу выходить с коляской с завода. 21 век — время любых капризов за деньги клиента, а значит, накинуть коляску технически реально практически к любому мотоциклу. Да, даже максискутер с коляской есть! На то он и «макси», хоть и скутер. Выходит, появление коляски у мотоцикла — дело техники. Так почему же «колясычи» все еще популярны?
Дань истории
Первой строкой идут консерваторы.
Аргумент, что мотоцикл с коляской это истинное тру — встречается очень часто. При этом, не все ездят на таких мотоциклах повседневно, многие восстанавливают их для себя в удовольствие. Зато на мероприятиях и открытии/закрытии сезона мотоциклы с коляской звезды любой колонны!
Вместительность
В путешествие на мотоцикле с коляской одно удовольствие, скидал все вещи в люльку и вперед. Не нужно вертеть вещи на сиденье и вешать дополнительные сумки.
Больше того, не страшно брать с собой детей и подростков, ведь согласно законодательству в ПДД читаем, что в коляске разрешается перевозить детей, когда на простой мотоцикл стоит ограничение. А как быть, когда у вас есть домашние питомцы? Тоже в коляску? По миру ездят уйма туристов с четвероногими компаньонами под боком — чертовски мило!
Повышенная проходимость
С коляской мотоцикл гораздо устойчивее. Отсюда повальный интерес к ним в зимний период. Зимой «колясычи» в таком же топе, как и кросс с эндуро.
Тяговитость и грузоподъемность рождают легенды о проходимости мотоциклов. К тому же глупо вычеркивать военное прошлое, которое научило конструкторов многим хитростям, дабы приспособить мотоциклы с колясками к удивительным возможностям. Все эти возмущения о цене мотоциклов от того, что многие не понимают разницы между старым мотоциклом, который помнит еще перестройку, и современным, который уже на уровень выше в изготовлении и ценится в других странах.
Грузоподъемность
До сих пор мотоциклы с колясками заменяют бессмертных пони по всему миру, когда обычную люльку меняют на площадку для перевозки грузов.
Спорт
Вы видели когда-нибудь гонки на мотоциклах с колясками? О! Вы обязаны это посмотреть! Причем непонятно, кто более крут, водитель или его партнер, обеспечивающий собственным весом стабильность на трассе? Да-да, вы верно поняли. В гонках пассажир не дает мотоциклу перевернуться, что обязательно произошло бы, будь водитель в одиночку. Такие гонки особенно популярны зимой и по бездорожью.
Кастомайзинг
Кроме реставрации мотоциклы с колясками огромное поле для деятельности среди кастомайзеров. Сложно найти мотовыставку, где не было бы хотя бы одного «колясыча». С ними можно воплощать любую идею, при этом масштаб уже гарантирован! Кстати, доступность старых мотоциклов с коляской дает лишний повод начинающим механикам.
Силовые структуры
Не секрет, что многие наши мотоциклы с коляской идут в качестве боевой единицы даже сегодня и если посмотреть на более теплые страны, с которым мы имеем партнерские связи, то выясняется, что там наши «колясычи» стоят в ряду с военной техникой. А на родных просторах мотоциклы с боковым прицепом все равно еще встречаются на дорогах общего пользования, пусть не у силовых структур, зато у некоторых отделений МЧС и ДОСААФ.
Вывод:
Мотоцикл с коляской в современности — осознанный выбор, когда пилот интересуется путешествиями или спортом. В городе они как диковинка и не всегда практичны. При этом отыскать интересный вариант с боковым прицепом можно у практически любого представителя мотоиндустрии.
Никаких оправданий: «Быть номером один» — интервью с Иреком Зариповым
Жизнь «до»
— Здравствуйте, Ирек! Спасибо, что нашли время побеседовать.
— Здравствуйте, Настя! Спасибо за приглашение.
— Жизнь героев нашего спецпроекта, как правило, делится на «до» и «после». Давайте поговорим о периоде «до». Откуда вы? Из какой семьи?
— Я родился и вырос в городе Стерлитамаке Республики Башкортостан в простой рабочей семье. Мама и папа много лет проработали на местном кирпичном заводе. Я один ребёнок в семье, но никогда не был избалованным. Ходил в обычный садик напротив дома. Окончил обычную общеобразовательную школу.
После девятого класса поступил в автомеханическое училище.
Мне всегда нравилась техника, поэтому учился хорошо. На старших курсах мастер уже доверял мне натаскивать новичков.
— А спортом занимались?
— Посещал различные школьные кружки: баскетбол, волейбол. Ходил на самбо. Любил во дворе в футбол погонять. Но со спортом свою жизнь никак не связывал. Думал, окончу училище, пойду на завод, стану старшим механиком, потом механиком по гаражу. Собирался в армию, в танковые войска — опять поближе к технике.
— Этому не суждено было сбыться из-за аварии?
— Да.
Конец 1990-х, все ребята катались на мотоциклах, это было модно. «Ява», «Иж», «Восход», «Планета» — эти модели были очень популярны. Я тоже мечтал о мотоцикле. Родители сначала отнекивались, но на 16-летие сделали подарок, купили. Я был счастлив!
Отучился на права, но прокатался всего четыре с половиной месяца — 12 сентября 2000 года меня сбил девятитонный МАЗ. Водитель и организация, за которой числился автомобиль, были признаны виновными. Несчастный случай, но по прошествии лет я понимаю: это было предначертано.
Авария круто изменила жизнь Ирека
— Авария привела к ампутации обеих ног. Сложно было это принять?
— Это было вообще сложное время. Первые полгода я провёл в больнице. Родители постоянно были рядом. Руководство завода хотя и шло навстречу, но в один момент маме с папой всё-таки пришлось написать заявления «по собственному желанию».
До аварии я не видел людей с инвалидностью и никогда не задумывался, как и зачем они живут.
Полтора года после выписки из больницы я приходил в себя.
— В одном из интервью я прочла такие слова вашей мамы: «За всё время я слёзы Ирека только в больнице видела». Это действительно так?
— Ныть и плакаться не в моём характере. Но один раз был срыв, дал волю эмоциям при родителях: «Зачем я живу? Зачем вы за мной ухаживаете?». Мама чуть в обморок не упала. После этого я собрал волю в кулак и держался. Незачем показывать страдания родным, им было не легче, чем мне.
Мама первое время боялась, что я что-нибудь сделаю с собой.
Она устроилась на другую работу, но постоянно прибегала домой проведать меня. А ко мне постепенно стало приходить осознание: если остался жив после такой жёсткой аварии, значит, у меня есть какая-то миссия. Нужно только её найти…
Путь к Олимпу
— Вашей миссией стал спорт?
— Я искал, чем заняться. Профессия механика осталась в прошлом. Пошёл учиться на программиста, в начале нулевых это было актуально. Один хороший человек, Мударис Хасанович Шигабутдинов, подарил мне компьютер, тогда они были далеко не у всех.
Параллельно я вступил в местное общество инвалидов. В мае 2003 года мне позвонили оттуда и предложили поучаствовать в чемпионате Башкирии по тяжёлой атлетике, проходившем в рамках республиканской спартакиады. Посоветовался с родителями и согласился.
После больницы у меня был вес под сотку — малоподвижный образ жизни и гормональные препараты сделали своё дело. Я решил готовиться к соревнованиям, раздобыл штангу, гири, гантели. Смотрел в интернете упражнения и потихоньку тренировался.
В итоге за три месяца, к августу, сбросил 10 килограмм.
Поехал на спартакиаду и, к большой радости и удивлению, выиграл соревнования по тяжёлой атлетике.
В тот момент, когда мне повесили медаль, дали грамоту и вручили подарок, я понял, что спорт — это моё будущее.
Мне понравилось быть номером один. Я видел, как гордятся мной родители, и был счастлив.
— Насколько я знаю, вы занимались и плаванием, и настольным теннисом, и лёгкой атлетикой. Как появились лыжи?
— До лыж было ещё далеко. Я занимался в основном лёгкой атлетикой, выезжал уже на общероссийские спартакиады. Отовсюду привозил медали. В 2005 году мной заинтересовались в сборной, но на тот момент у меня не было хорошей спортивной коляски. Выручил опять Мударис Хасанович — дал денег, водителя, мы съездили и купили б/у коляску. Это позволило мне значительно улучшить результат — я вошёл в сборную России по лёгкой атлетике.
На одном из первенств страны ко мне подошли и рассказали, что у нас в Башкирии есть тренеры по лыжным гонкам и биатлону, которые занимаются именно с людьми с инвалидностью.
Это были Гумеров Амир Абубакирович и Гумеров Салават Рашитович. Не успел я вернуться с чемпионата, как мне позвонили и пригласили на сборы — шла подготовка к Турину, сезон 2005–2006. Я знать не знал, что такое бобы, лыжи, палки, но поехал. Начал тренироваться, а в декабре 2005 года отправился на этапы Кубка мира.
Это были мои первые международные соревнования — я был совсем зелёный. Никакой тактики, бежал сломя голову с горящими глазами. Но постепенно Амир Абубакирович и Салават Рашитович сделали из меня настоящего лыжника.
На тренировке
— А как же лёгкая атлетика?
— До 2007 года я параллельно занимался лыжами и атлетикой. Но это две совершенно разные подготовительные системы. Пришлось выбирать. Лыжи мне больше нравились, да и тренеры нашли ко мне правильный подход.
В 2006 году я уже ездил на Паралимпиаду в Турин. Взял четвёртое место, что для старта карьеры было неплохо.
— Зато игры в Ванкувере стали для вас по-настоящему звёздными. Каково это — стоять на пьедестале и слушать гимн своей страны?
— Прошло пять лет, и эмоции, конечно, подостыли.
Но тогда были непередаваемые чувства. Всё, что ты делал, не зря! Мозоли, боль, пот и кровь — всё это дало результат. К Ванкуверу я был готов на 101%, организм работал на максимуме, а мотивация просто зашкаливала.
Я доказал себе и всем, даже тем, кто не верил, что могу быть номером один!
Но самое интересное — может каждый. Если упереться рогом и пахать, несмотря ни на что. Дождь? Ну и ладно! Снег? Всё равно надо на тренировку. Нужно всё оставлять позади и идти к цели.
— На Паралимпиаде в Сочи у вас серебряная медаль в лыжной гонке на 15 км. Не было обидно, что не получилось повторить успех?
— Эра спортсмена — один-два олимпийских сезона. Мой путь начался с Турина. В 2011 году я взял ещё титул чемпиона мира. После этого у меня появилось ощущение выполненного долга.
В Сочи я приехал с серьёзными травмами. Считаю, что сделал всё, что мог. Медаль в копилку сборной упала — это главное. После этих игр я решил поберечь здоровье и уйти из спорта.
И не жалею об этом.
Ирек Зарипов: «К Ванкуверу я был готов на 101%»
— Но вы до сих пор один из самых популярных спортсменов в стране. Вы знаете, что у вас есть фан-клуб в соцсети «ВКонтакте»?
— Знаю. 🙂 Но звёздной болезнью никогда не страдал. Свои победы воспринимаю как хорошо сделанную работу. Напротив, известность и государственные награды накладывают дополнительную ответственность.
Номер один во всём
— В июле 2014 года вы были назначены заместителем председателя комитета Госсобрания Республики Башкортостан по образованию, культуре, спорту и молодёжной политике. Зачем вам политика?
— Политикой я начал заниматься ещё в 2010 году параллельно со спортом. Сначала стал депутатом горсовета Стерлитамака, потом баллотировался в Госсобрание. Люди доверились мне, потому что видели, что я из простой семьи, всего добился сам и многие проблемы знаю не понаслышке.
Сейчас занимаюсь патриотическим воспитанием молодёжи, социальным обеспечением, безбарьерной средой и, конечно же, развитием адаптивных видов спорта.
Планируем в скором будущем организовать в республике команду по следж-хоккею.
Ирек Зарипов: «Молодёжи не хватает внутреннего стержня»
— Я беседовала со многими параспортсменами, и почти все они говорили, что у спортсмена есть сложный период, когда он уже показывает результаты, но ещё не в сборной. Приходится всюду ездить за свой счёт или искать спонсоров. И многие ребята, не найдя финансовой поддержки, бросают спорт, а ведь могли бы быть чемпионами. Почему так происходит?
— Такая проблема есть. Хотя сейчас она уже не стоит так остро, как, например, в 2006 году, когда паралимпийское движение в нашей стране только зарождалось. Суть проблемы в том, что до выхода на федеральный уровень, до того, как спортсмен попал в сборную, его должен поддерживать родной регион. Но, к сожалению, региональные власти не всегда могут или хотят развивать адаптивные виды спорта. В Башкортостане такой проблемы нет. Надеюсь, что и в других областях и республиках до умов чиновников скоро дойдёт, насколько это важно.
— Вы много общаетесь с молодёжью, а её у нас принято ругать. Всё так плохо?
— Молодежь хорошая, только слабая, инфантильная. Многим не хватает внутреннего стержня — куда поманят, туда и идут. При этом хотят всего и сразу: хорошую зарплату, жильё и так далее. Не хотят идти по вертикали жизни. Это плохо, потому что, только поднимаясь снизу вверх, закаляешь характер.
— Вы живёте в Уфе. Почему не уехали в Москву, наверняка же звали?
— Где родился, там и пригодился. Меня много раз приглашали не только в Москву (давали жильё, работу), но и в другие страны. Но я патриот, люблю свою малую родину.
Знаете, многие уезжают в мегаполисы в поисках лучшей жизни. Но добиться успеха можно и в небольшом городке. Главное — не сидеть сложа руки.
На тебя не упадёт мешок со знаниями, умениями и деньгами — всего этого нужно добиваться.
— Ирек, ваше имя означает «свобода». Считаете ли вы себя свободным человеком?
— Я сделал всё, чтобы стать свободным.
В моём понимании свобода — это независимость. Когда-то я научился спускаться с третьего этажа с коляской за спиной без посторонней помощи и до сих пор стараюсь всё делать сам.
— А как на счёт свободы слова в нашей стране?
— Неплохой вопрос для государственного служащего. 🙂 Отвечу так: если увижу несправедливость, не промолчу.
Семья Ирека
— Как вы познакомились со своей супругой?
— Я учился в девятом классе, она в восьмом. Но в школе особо не пересекались, познакомились в 1995 году на городской ёлке. Гуляли в одной компании, но я всегда больше общался с её подругами, чем с ней. Она мне это до сих пор припоминает. 🙂
Потом пути разошлись. Виделись ещё раз после аварии — она навещала меня в больнице. Но в 2006 году случайно встретились на улице. Я только-только вернулся из Турина. Она повзрослела, расцвела. Мы обменялись телефонами. Я пообещал позвонить через два месяца, когда приеду со сборов, если номер не потеряю… Наглый был — ужас! 🙂
Позвонил — начали встречаться.
Встречались год, хотя это громко сказано — меня почти не было дома. Больше по телефону общались. Но через 12 месяцев поженились.
— Теперь у вас с Еленой двое детей. Сколько им сейчас?
— Сыну семь лет, готовимся к школе, а дочке четыре.
— Чему вы стремитесь научить детей?
— Быть справедливыми и самостоятельными. Чтобы они росли и понимали: всё в жизни зависит от них самих. Родители где-то смогут помочь, но основное должны сделать сами.
— Интервью подходит к концу. Пожелаете что-нибудь читателям Лайфхакера?
Желаю иметь цель в жизни и понимать, что и для чего делаешь. Тогда каждый сможет стать номером один в своём деле.
— Спасибо, Ирек, за прекрасную беседу!
— И вам спасибо!
1974 ИЖ Юпитер 3 (с коляской) технические характеристики и фото
| 1974 ИЖ Юпитер 3 (с коляской). Изображение предоставлено [email protected]. Добавить фотографии .  |
| Общая информация | |
|---|---|
| Модель: | ИЖ Юпитер 3 (с коляской) |
| Год: | 1974 |
| Категория: | |
| Рейтинг: | 3.0 См. Подробную оценку дизайна и внешнего вида, характеристик двигателя, надежности, удовольствия и т. Д. Сравните с любым другим байком. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Рабочий объем: | 347,0 куб. Дюймов (21,17 куб. Дюймов) |
| Тип двигателя: | Twin, двухтактный |
| Мощность: | 25,0 л.с. (18,2 кВт)) @ 5200 об / мин |
| Максимальная скорость: | 100.0 км / ч (62,1 миль / ч) |
| Степень сжатия: | 8,5: 1 |
| Диаметр цилиндра x ход: | 61,8 x 58,0 мм (2,4 x 2,3 дюйма) |
| Контроль топлива : | Управление портами |
| Система охлаждения: | Воздух |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Тип трансмиссии, главная передача: | Цепь |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
| Передняя шина: | 3. 50-18 |
| Задняя шина: | 3.50-18 |
| Передние тормоза: | Раздвижной тормоз |
| Задние тормоза: | Раздвижной тормоз |
| Физические меры и вместимость | |
| Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: | 250,0 кг (551,2 фунта) |
| Запас топлива: | 18,00 литров (4,76 галлона) |
| Другие спецификации | |
| Обновить спецификации | Отчет отсутствует спецификации или требуемые обновления. |
| Дополнительная информация | |
| Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. |
| Варианты финансирования | Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков. |
| Поиск запчастей | Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. |
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к группе обсуждения 74 ИЖ Юпитер 3 (с коляской) или общей группе обсуждения ИЖ. |
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. |
| Рейтинговый образец для этого велосипеда ИЖ | |
| Надежность для ИЖ Юпитер 3 1974 года (с коляской): (55.5 из 100) Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды. | |
Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.
Продажа автозапчастей и аксессуаров
Автомобильные запчасти и аксессуары
Запустите двигатель
Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.
Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей
Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для выполнения ряда ремонтных работ. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.
Улучшите интерьер вашего автомобиля
На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и узорах. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.
Взгляд снаружи
Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.
Магазин всех дополнительных товаров
Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.
| |||||||
| |||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
| ср рекомендовать страхование Lexham для всех наших мотоциклов Щелкните их баннер, чтобы получить быструю цитату |
| ||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
Иж Юпитер 3 (с коляской) 1975
Иж Юпитер 3 (с коляской) 1975 | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅
- ИЖ
- ИЖ ЮПИТЕР 3 (С SIDECAR) 1975
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЖ ЮПИТЕР 3 (С SIDECAR) 1975
| Модель | jupiter 3 (с коляской) 1975 |
| Год | 1975 |
| Категория | All Terrain |
| Рабочий объем | 347.00 cc (21,17 ci) |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 2-тактный двигатель |
| Мощность | 25,00 л.с. (18,2 кВт) при 5200 об / мин |
| Компрессия двигателя | 8,5: 1 |
| Диаметр цилиндра x ход | 61,8 x 58,0 мм (2,4 x 2,3 дюйма) |
| Контроль топлива | Контроль порта |
| Охлаждение | С воздушным охлаждением |
| Трансмиссия | 4 передачи |
| Конечная передача | цепь |
| РАЗМЕРЫ И ОБЪЕМЫ | |
|---|---|
| Полная масса | 0 кг (551,2 фунта) |
| СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ | |
|---|---|
| Максимальная скорость | 100,0 км / ч (62,1 миль / ч) |
| ШАССИ И ШАССИ | |
|---|---|
| Передняя шина | 3,50-18 |
| Задняя шина | 3,50-18 |
| Передние тормоза | Расширительный тормоз |
| Задний тормоз | |
ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ИЖ ЮПИТЕР 3 (С SIDECAR) 1975
Первая модель этого мотоцикла была произведена в год 1973
Иж Юпитер 3 (с коляской) имеет мощность 25.00 л.с. (18,2 кВт) при 5200 об / мин
IZH JUPITER 3 (С SIDECAR) развивает максимальную скорость 100,0 км / ч (62,1 миль / ч)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Правовая информация | Уведомление о конфиденциальности | Cookies
Copyright © 2021 FichasMotor
скутер с коляской на продажу рядом со мной
скутер с коляской на продажу рядом со мной
Новый протар BMW 500cc с коляской Provini в масштабе 1/9 пластиковой модели № 11318. Добро пожаловать в Vespa Marietta.ПРОСМАТРИВАТЬ. 183K Cars 5K Автозапчасти 4K Прицепы и Дома на колесах Бытовые товары. У нас есть разрешение / лицензия от Ассоциации автомобильных исследований Индии… The… Real Estate. Поиск. В Trike and Sidecar… ПОСМОТРЕТЬ. Качественная, прочная, прочная и легкая коляска — одно из наших УТП. PHP 8.80. Б / У. Продается. Следующие 3 месяца эта опция будет бесплатной. 2015. В 1950-х годах Vespas выпускался в двух размерах: с большой рамой и маленькой рамой. ПРОСМАТРИВАТЬ. продажа мотоциклов с коляской. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Использовал.Сортировать по . Времени осталось 6д 5ч. меню Разместить объявление; Искать на Gumtree.com; Сообщения 1; Войти / Зарегистрироваться Поиск в местоположении: введите местоположение, чтобы увидеть результаты рядом с «Отправить поиск»… Вы найдете ассортимент подержанных, подержанных и новых Vespas для продажи на eBay. Inder Auto Industries — известная компания премиум-класса в области производства навесного оборудования для инвалидов. 23963. post-template-default, single, single-post, postid-23963, single-format-standard, ajax_fade, page_not_loaded ,, select-theme-ver-4.2, wpb-js-composer js-comp-ver-5.4.4, vc_responsive. Это самокат Stella от Genuine Scooter Company, который переключается вручную. Эти ракетные коляски отлично подходят для всех, кто интересуется очаровательными собаками-вторыми пилотами, автоматическим участием в местных парадах и вниманием странных поклонников. Смотреть; ИЖ Крепление коляски ИЖ к мотоциклу ИЖ. В нашем магазине в Северной Джорджии представлен полный ассортимент скутеров на продажу, мотоциклов на продажу и одежды для автоспорта. Наш сервисный центр поможет вам сохранить ваши два колеса в дороге, не пачкая руки.Так же, как маленький скутер, его нельзя пускать на шоссе. Двигатель и трансмиссия Объем: 650,00 см3 (39,66 кубических дюймов) Тип двигателя: Двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный Мощность:… Свяжитесь с Texas Sidecars. Опция съемного кронштейна стоит дополнительно 195,00, и она позволяет вам сесть или снять коляску на самокат менее чем за одну минуту. Отмечено и названо в Кентукки. Фотографии Suzuki. Texas Sidecars разрабатывает коляски более 20 лет! КАК ЕСТЬ никаких гарантий. Уютная коляска придаст вам винтажный стиль мотоцикла.Дом; Узкие результаты Категория Аксессуары (1) Коляски (17) Марка / модель Подлинная (12) Серия Vespa P / PX (12) Винтажная большая рама Vespa (12) Уютный производитель (2) Prima (1) Для дома>… $ 11,99. Найдите отличные предложения на новые и подержанные мотоциклы, выставленные на продажу в вашем районе, на торговой площадке Facebook. Б / У. Фотографии Harley Davidson. 4 часа назад. Описание; Отзывы (0) Подробнее О: Vino 125 имеет одинарный двигатель объемом 124 куб. См (7,6 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением… комплект = 2 шт. Авторизоваться. Из Белоруссии. Продается самокат ISO 1956 года выпуска. Б / У.Но будьте готовы — вы привлечете внимание тех, кто пройдет мимо! Если вы не уверены, какой из них выбрать, просто помните, что мопед обычно меньше 28 куб.см, который предназначен для перевозки одного пассажира по городу, а не для больших поездок. Этот самый спортивный представитель семейства Vespa привносит новые технологии и производительность в каждое приключение. У него есть множество обновлений и новых версий для… Текущий инвентарь на продажу в Конкорде, Северная Каролина. Сюда входят рама, бак, колесо с точечным допуском и складывающееся сиденье.Вы можете выбрать как мопеды, так и скутеры. Войти / Зарегистрироваться. Продам Хонда Голд крыло 1988 года выпуска с коляской. Из-за проблем со спиной комбинация My 1960 Series 2 Lambretta Li150 и Watsonian Bambini Mk2 с коляской очень неохотно выставляется на продажу, а не просто бездельничает. В коляске используется съемная, но прочная соединительная пластина для подключения к Vespa, поэтому она не является постоянной, поэтому при необходимости вы можете легко снять коляску. 1. rio.navida. Изучите 32 объявления о продаже мотоциклов с коляской по лучшим ценам в Австралии.Мотоцикл Урал Коляской CT 2015 на продажу от собственника. Транспортные средства. Продавец скутеров и мотоциклов — Атланта. сборка. & производство INDER SIDECAR И БАГАЖНЫХ ПРИЦЕПОВ В ИНДИИ. Смотреть; Передний Задний фонарь коляска УРАЛ ДНЕПР МТ МБ650 мотоцикл. Работа. Благотворительность. Великобритания была крупнейшим рынком сбыта скутеров Vespa за пределами Италии с 1960-х годов. Цена на коляску 1.500 €, 1.800USD, 2.350AUD. 19,99 долларов США. БЕСПЛАТНЫЕ автомобильные объявления — зайдите на сайт Доска объявлений Ride.Com Kawasaki Photos.Срочная распродажа! Свободное время и хобби. От… Скутер Vespa LX150 2008 года $ 2500 .00 2114 миль, бледно-зеленый металлик, автоматическая коробка передач, под сиденьем, 65 mp … Rauseo Cycles South Plainfield, NJ — 194 мили. Инструменты. Мотоциклетная коляска — это удобный и удобный автомобиль для отдыха, будь то длительный отпуск, неспешная дневная поездка или быстрая поездка в продуктовый магазин. 7… У нас есть коляски для большинства установок, включая: Goldwings, Vespa, Honda, Harley Davidson, Kawasaki, Suzuki, BMW и Yamaha! 64 999 филиппинских песо.… Большинство клиентов считают, что мотоциклы Texas Sidecars выглядят так же хорошо или даже лучше прямо из… Тип двигателя: SOHC, 4-тактный, 2-клапанный, одноцилиндровый 1 999,00 $ Цитата по телефону Просмотреть подробности Запросить стоимость сделки Запросить стоимость сделки. 3K Art & Antiques 4K Детские товары и игрушки 4K Одежда 7K Garden & House 5K Мебель Электроника. Скутер с коляской для продажи; Продажа мотоциклов с коляской Vespa; Процесс доставки; Видео. 2015 ural… 1996 Goldwing SE с коляской Киссимми, Флорида, 000 мс с коляской Hannigan Astro 2 & 2 1999 года.Я использовал велосипед для поездки с коляской, все наклейки будут удалены, а кузов отполирован. У мотоцикла нет никаких механических проблем, и он готов к использованию. Грейт-Филдс, Западная Австралия. ПРОСМАТРИВАТЬ. Сейчас в нем установлен двигатель, который я взял от другого скутера, и это двигатель GP200 с электронным зажиганием, который был построен для меня Gran Sport еще в 1999 году. Работает хорошо, все работает, нужны новые шины. О компании Inder Sidecars ОРИГИНАЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО комплекта крепления на 4 колеса для инвалидов Утверждено Правительством ARAI.Используйте интуитивно понятные инструменты поиска Motorcycles on Autotrader, чтобы найти лучшие мотоциклы, квадроциклы, мотоциклы Side-by-Side и UTV для продажи. Самое дешевое предложение начинается с 200 долларов. 19 февраля 2016 г. — Самокат в хорошем состоянии, белый, на нем есть зазубрины, но, как правило, я выставлен на продажу в Americanlisted, в Монтгомери, штат Алабама, есть мотоциклы и запчасти, новые и подержанные. 58K Pets and Animals… Мы прилагаем все усилия, чтобы предлагать на рынке коляски высочайшего качества! ПРОСМАТРИВАТЬ. Продажа легковой коляски. Самый элегантный из самокатов с большой рамой был обновлен, но при этом сохранил свой легендарный комфорт при езде как по городу, так и в поисках приключений.Музей Веспа; NET.TV; Наша коляска Vespa в голливудском фильме; Ape Classic; Пикап обезьяны; Kompas TV; Метро ТВ; Storibriti.com; История обезьяны; Телевизионный рекламный ролик; Галереи. 48,00 долларов США. Мотоцикл с коляской КМЗ «Днепр — МТ 11» производства Мотоциклетного завода в Украине в 1993 году. В начале 2017 года мотоцикл был полностью реконструирован. Фотографии Honda. Новые кроссовки для мальчиков24. Мотоцикл урал с коляской ct 2015 на продажу от собственника. ПОСМОТРЕТЬ БУМАГИ. 4-тактный самокат Stella 150cc 4T 2013 года, такой как Vespa P Series + дополнительные услуги — $ 2500 (Crescent Hill) У меня есть черный 4-тактный Stella 2013 года выпуска на продажу.Велосипед будет продаваться с новыми… моделями Vespa. 19 февраля 2016 г. — Самокат… Однако есть мопеды, которые рассчитаны на перевозку двух пассажиров по сравнению с одним водителем на большинстве… Бесплатная доставка. Фотографии Победы. 0 ставок. Когда Piaggio впервые запустил линейку Vespa в 1946 году, компания позаимствовала многие конструктивные особенности скутера у самолетов, которые она также производила. Фотографии Vespa. Примечание. Возможно, мы сможем предложить модифицированные элементы управления для водителей с ограниченными возможностями, такие как дросселирование с левой стороны, переключение передач вручную и тому подобное.Мотоциклы и скутеры. Это музейный экспонат. Найдите удивительные местные цены на коляску для продажи в Англии Совершайте беспроблемные покупки в Gumtree, вашем местном сообществе покупателей и продавцов. ГТС супер. или Лучшее предложение + доставка $ 14.00. Коляска продается Австралия. Или наш… Kawasaki Bajaj BOXER CT-150 с сверхмощной коляской. 19 февраля 2016 г. — Скутер в хорошем состоянии, белый, на нем есть зазубрины, но, как правило, я выставлен на продажу. В американском списке есть мотоциклы и запчасти в Монтгомери, штат Алабама, как новые, так и подержанные.ПРОСМАТРИВАТЬ. Мы применяем энтузиазм, навыки, опыт и технические знания, чтобы создать коляску мирового класса для вашего любимого велосипеда или самоката. ПРОСМАТРИВАТЬ. 47000мис только обслуживает дилер, новая резина и все. Разместите объявление. 16 500 долларов. Мы также продаем картинги и электровелосипеды, а также предлагаем услуги, запчасти и финансирование. Просматривайте или продавайте свои товары бесплатно. Индийские фотографии. Современная Vespa. Vespa GTS Super. Мотоцикл Kawasaki с сверхмощной коляской. Здесь, в Texas Sidecars,… Найдите удивительные местные цены на Sidecar для продажи в Англии Совершайте покупки без проблем с Gumtree, вашим местным сообществом покупателей и продавцов.Фотографии Goldwing. Vespa Marietta — ведущее представительство Vespa, Piaggio, Genuine Scooter, Moto Guzzi и Royal Enfield на юго-востоке. Впервые представленные в начале 1900-х годов, многие производители мотоциклов предложили вариант с коляской, который позволял комфортно перевозить пассажира, и на протяжении обеих войн мотоциклетные коляски использовались всеми сторонами как простые, относительно легкие и маневренные … Пожалуйста, спросите, нужна ли вам дополнительная информация . Фотографии Yamaha. 3 октября 2013 г. — Покупайте или продавайте автомобили, грузовики, внедорожники, лодки, мотоциклы и многое другое в программе «Классифицированная поездка».ПРОСМАТРИВАТЬ. Мотоциклы и скутеры с коляской. Проверьте это! МОТОЦИКЛЫ И СКУТЕРЫ. Вы хотите купить мотоцикл своей мечты? 8000 км. ПРОСМАТРИВАТЬ. Продается пассажирская коляска с велосипедом совершенно новая, готовая к использованию, другого цвета, для получения подробной информации и других вопросов просто свяжитесь с продавцом по телефону 0
82305. доставляем с минимальной оплатой. Гамтри. Цена начинается с 1995.00 и предлагается в четырех стандартных цветах: красном, синем, белом и черном. 2018 Ural Overland Вустер, Массачусетс, США Как новая специальная серия Ural 2019 # 004 Дата размещения: 29 июля 2020 г. $ 19 500 Итак, будь то Harley Davidson или любой другой популярный бренд, вы найдете полностью… Фотографии BMW.10 января 2021 г. Без рубрики. Коляска имеет длину 1,5 м, ширину 1 м и высоту 0,8 м при установке на Vespa. Трехколесный велосипед чемпионов 2003 года honda goldwing gl 1800, продается очень красивый gl1800 2003 года с независимой задней подвеской с коляской 2014 года в черном цвете общее состояние этого трехколесного велосипеда отличное pbr / br / это золотое крыло имеет все стандартные функции В этом объявлении есть сейчас прошел… Коляска продается Австралия. Вы ищете надежную и экономичную коляску для скутера для продажи в США? Покупайте велосипеды Fusion Cycles в Вирджиния-Бич для скутеров, мотоциклов и квадроциклов от Bintelli, Kymco, Genuine, Wolf, Adly, TaoTao, Coolster & Ice Bear.Имеет S2 Li125… 6 дней назад. ПРОСМАТРИВАТЬ. Пожалуйста, оцените внешний вид этого подержанного самоката Stella 4T с коляской Genuine Scooter Company 2013 года производства компании Mainland. прочь За байком очень хорошо ухаживают, и техническое обслуживание поддерживается на высоком уровне. Мотоциклы на Autotrader — это универсальный магазин лучших новых или подержанных мотоциклов, квадроциклов, байк-байков и UTV на продажу. Вы можете увидеть список всех других мотоциклов, выставленных на продажу, на нашем сайте oldbikerworld.com. Помимо продажи трехколесных мотоциклов и мотоциклов с коляской, мы также работаем со всеми видами старых мотоциклов и незавершенными проектами.Галереи в Picasa; Корпоративный. Я продаю свой велосипед из-за того, что его мало используют и вокруг много игрушек. У меня есть документ для поступления в другую страну.
Отправляем по всему миру. Findads.com.au. УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ моторизации; gts 300; Закрывать. Фотографии Триумфа. Транспортная коляска в; Европа 470 €, США 640 $, Австралия 420AUD (приблизительно) Classic Vespa. ISO 125 с коляской
Самокат 50-х годов с коляской.
Мотоцикл 1956 года, с металлической коляской того времени, это оригинальный мотоцикл 50-х годов, двигатель крутится, но я его не заводил.Просмотрите результаты поиска мотоциклов с коляской на продажу в Огайо. Фильтр Сортировать по: 1 — 30 из 83 результатов 2021 Islander — Самокаты Wolf Brand … Скутеры Охлаждение: Принудительный Объем воздуха: 49 куб. См Сухой вес: 206 фунтов. цвет) идентичный оригиналу. Корпоративная социальная ответственность; В наличии . Я купил его как заброшенный проект еще в 2007 году. ₹ 78,000 2017 — 4520 км LML Vespa VXL 150cc, золотисто-бежевый, декабрь 2017, состояние выставочного зала для одного владельца Лучшие аксессуары для скутеров — стальные коляски! Просмотрите объявления о продаже во Флориде «The Sunshine State» — Столица штата Таллахасси Посмотреть фотографии, 2003 Indian Spirit 2003 Indian Spirit Красный и серебристый с коляской, коляска просто окрашена в цвет мотоцикла.Мотоциклетная коляска, которая когда-то была обычным явлением на дорогах Великобритании, была популярным повседневным транспортом для многих семей. ПРОСМАТРИВАТЬ. Скутер с коляской для продажи. Результаты поиска по запросу «мотоцикл с коляской» Мотоциклы и запчасти на продажу во Флориде. ПРОСМАТРИВАТЬ. Фотографии Moto Guzzi. Более 4 недель назад на Американском листинге. 1-24 из 33 подержанных мотоциклов.
.