Жизнь с X4

В далёком 2006 году, испробовав много разной техники, я решил со старенького Yamaha V-Max пересесть на Honda X4. Выбор был очевиден. По мощности «Вымакс» меня полностью устраивал, но своей манёвренностью – совсем наоборот! В итоге X4 был утверждён в качестве соизмеримого и более современного аналога. На тот момент я и не думал, что мой выбор выльется в полмиллиона километров.

Сразу после покупки я приступил к переделке мотоцикла. Как внешней, так и по существу. Один из самых больших минусов «Икса» – это его прожорливость, помноженная на маленький бензобак. Естественно, железо сразу пошло под нож, точнее, под пилу. Но в разваренном баке есть как плюсы, так и минусы. В процессе модернизации, как ни крути, нарушается антикоррозионная обработка внутренней поверхности. Если бак повторно не обработать, он начинает течь через пару-тройку сезонов. Короче, не повторяйте моих ошибок! Вторая болезнь касается не только Honda X 4, но и многих других моделей данного производителя. Да, это вечно сгорающий реле-регулятор. Тут я ничего лучше не придумал, как возить с собой пару запасных.

Эргономика осталась неизменной. Оказалось, что «Икс» мне идеально подходит по росту и весу. При пересаживании на него с «Ямахи» что-либо в дальних поездках затекать перестало. Ни для кого не секрет, что комплектаций у Honda X 4 было два варианта – LD и обычный. Обычные шли до 2000 года, LD после. Мой мотоцикл – своеобразный симбиоз. Основная часть деталей взята с LD , а амортизаторы от обычной базовой версии. Они крепче и дольше выхаживают. По электрике никаких дополнений изначально не планировалось. Многие любят доустанавливать подсветки, навигаторы и прочее. На самом деле, чем меньше электроники и всяких приблуд, тем лучше. Простой мотоцикл меньше ломается!

Есть подозрение, что японские инженеры проектировали Honda X 4 в большей степени для езды по городу, хорошему шершавому асфальту и быстрым загородным трассам. Но не тут-то было! За последние 11 лет мы вместе проехали 54 страны, суммарно намотав 507000 км.

Направления полегче и поспокойнее – не наш выбор. Зачастую дороги на пути следования оставляют желать много лучшего. В таких условиях выявляется ещё один недостаток «Икса» – низкая посадка. На перевалах, камнях и колеях касания брюхом поверхности дороги – обычное дело. Хорошо, что глушители выступают в качестве своеобразной защиты картера. Естественно, данный мотоцикл и не был предназначен для тропинок, где с трудом проходят эндуро, но судьбой ему был предначертан неугомонный хозяин… В таких странах как Судан, Гвинея, Мали, Того, Бенин мотоцикл прошёл серьёзный тест-драйв по жаре, бездорожью и при отсутствии нормального бензина. Касаемо топлива могу сказать, что «Икс» абсолютно непривередлив. Были случаи в Африке, когда я в него заливал ужасные неизвестные жидкости, купленные у местных жителей. Мотоцикл ехал и не жаловался. В обычных гражданских условиях большинство иксоводов заливают 95-й, я штатно использую 92-й. Долгие эксперименты показали, что для мотора разницы между 92-м и 95-м нет. Если двигаться в интервале 160–180 км/ч, расход получается совсем безрадостный. Что-то около 15 литров на 100 км. При скорости 120–150 км/ч расход падает до 10–12 литров на 100 км. Если не гонять, вполне можно уложиться в 7л на сотню.

Спустя пять лет владения X 4 удалось наглядно своим примером проиллюстрировать, что лучшее – враг хорошего. Попытки пересесть на Harley — Davidson Softail и Yamaha Warrior ни к чему не привели. Это всё не моё. Старый верный друг дороже и ближе. Да и ажиотаж на новые мотоциклы спал в моей душе. В дальние поездки мне легче ехать на изученной технике и знать, что делать, если вдруг сломался. Желания экспериментировать с новыми мотоциклами больше нет, есть цель проехать миллион (неоднократно слышал, что сибишные моторы – миллионники), а после посмотрим. Я настолько сросся с «Иксом», что уже вряд ли смогу позволить себе с ним расстаться. Его манёвренность неоднократно спасала мне жизнь в самых, на первый взгляд, безвыходных ситуациях.

На удивление, за 450000 км пробега я ни разу не лазил в мотор и даже не менял сцепление. Японская надёжность – не пустой звук! Уже при подготовке к кругосветному путешествию сделал капитальный ремонт. Полагаю, этого ремонта хватит, чтобы докатать до миллиона километров. Глобально в сожительстве с немолодым, близким мне по духу Honda X 4 меня не устраивает лишь один обидный момент. Эти мотоциклы больше не выпускают! А адекватной замены найти не удалось…  Что буду делать, когда иссякнут силы у моего «Икса», пока не знаю. Наверное, начну экспериментировать с мотором от «Сибишки».

Антиштраф > 23 Августа 2017 09:16

Honda X4 бешеный мотоцикл 1.3 литра объема!!

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 18.04.2018

Пытаясь создать конкуренцию фирме Yamaha с их байком V-Max 1200, Honda в 1997 году выпустила любопытную модель X4. Производившийся вплоть до 2003 года мотоцикл Honda X4 имел и имеет успех среди мотолюбителей не в последнюю очередь благодаря своей самобытности и своеобразности.

Хонда х4 технические характеристики: достоинства и недостатки

За основу двигателя мотоцикла был взят мотор от флагманской модели Honda CB 1300. У его приводящего механизма похожие с двигателем Хонда X4 технические характеристики. Понятно, что под нужды Хонда X4 движок немного переделали. Если вбить в поисковик «хонда х4 фото двигателя», то можно убедиться, что они похожи. Основа осталась та же – это мотор мощностью 100 л.с., благодаря которому X4 обладает взрывным нравом и мощным стартовым ускорением. Поэтому в этом аспекте мало каким мотоциклам удавалось потягаться с хонда х4.

Выпуск модели был ориентирован исключительно на японский внутренний рынок. Несмотря на это, мотоциклы часто экспортировались из страны восходящего солнца (порой не совсем легальным путем), что и позволило им обрести популярность в Европе и Америке.

В России же модель известна под наименованием Honda X4 rus. Из-за направленности на внутренние продажи максимальная скорость мотоцикла была ограничена отметкой в 180 км/ч. Но имелась возможность снять ограничение, чем и пользовались умельцы, кустарным методом повышая максимальную скорость до 250 км/ч. У владельцев Хонда X4 фото спидометра, достигнувшего казалось бы запрещенной скорости, наверняка есть. С другой стороны, снятие ограничения не является столь целесообразным: после прохождения планки в 150 км/ч управлять Хонда икс 4 становится гораздо сложнее.

хонда х4 технические характеристики

Мотоциклы «Хонда» всегда отличались надежностью. В общем и целом не исключением стала и модель Honda X 4. Трансмиссия работает без сбоев, то же можно сказать и о двигателе. Подкачала тормозная система: подобно модели CB 1300 здесь имеются дисковые тормоза (на заднем и переднем – один и два диска соответственно), но для пущей надежности торможения не мешало бы добавить хотя бы еще один.

Для Honda X4 тюнинг потребуется и подвеске, так как на ухабистой дороге она ведет себя слишком мягко, что не подобает статусу агрессивного байка, у которого должна быть жесткая подвеска.

honda x4 тюнинг

Немного об улучшениях и эргономике

хонда х4 мотоцикл

Вообще тюнинг Хонда X4 – дело обыденное. Самым распространенным апгрейдом Хонда X 4 является разварка топливного бака. Это приходится делать потому, что изначальный его объем равняется 13 литрам, что дает малый запас хода и лишает возможности уехать далеко на одном полном баке даже при среднем расходе. Увидеть, как умельцы решают данную проблему можно, зайдя на любой посвященный Хонда X4 форум. На тематических сайтах по Honda X4 фото переделки бензобаков также можно найти с легкостью.

Мотоцикл Хонда X4 является весьма большим и увесистым агрегатом, в связи с чем управлять им уверенно может только физически хорошо развитый мотоциклист. Маневры по улицам города совершать на таком байке тяжело из-за его массы и внушительных габаритов. С другой стороны, хонда х4 мотоцикл эргономичный и удобный в управлении. Сидящему на Honda X4 обзор всегда открывается отличный, что возможно благодаря удобной, но невысокой посадке.

В целом можно сказать, что Хонда х 4 получился добротным мотоциклом со своими плюсами и минусами. Он определенно не может успешно конкурировать с Yamaha V-Max из-за небольшого бензобака и большого расхода топлива, а также по скоростным качествам и управлению. Но тем не менее своих поклонников данная модель давным-давно нашла.

Просмотров:
13 362

Мотоцикл X4 Type LD: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda X4 Type LD

Honda X4 Type LD

X4 Type LD выпускается с 1999 года. Мотоцикл обладает четырехтактным, рядным, четырехцилиндровым, шестнадцати клапанным двигателем объемом 1284 кубических сантиметров. Охлаждение осуществляется жидкостной системой. Система распределения – DOHC. Размерность X4 Type LD составляет 78,00:67,26мм. Система питания представлена четырьмя карбюраторами. Мощность достигает максимального значения в 100 лошадиных сил при 6500 об/мин. Наибольший крутящий момент – 121 Нм приходится на 5000 об/мин. КПП пятиступенчатая. Сцепление многодисковое, осуществляется в масляной ванне. Главная передача цепная. Рама мотоцикла стальная дуплексная. Передняя подвеска представлена телескопической 43-милиметровой вилкой ходом 120 мм, а задняя представлена маятником с двумя амортизаторами ходом 100 мм. Задняя подвеска имеет регулировку поджатия пружины. Угол наклона вилки составляет 31 градус. Тормоза мотоцикла дисковые, поршневые. Сухая масса мотоцикла такого типа составляет 249 кг, а снаряженная – 270 кг. Размеры X4 Type LD: длина – 2330 мм, ширина – 745 мм, высота – 1130 мм, база – 1645 мм, высота сиденья – 720 мм. Минимум дорожного просвета – 130 мм. Бензобак имеет объем 15 литров.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

ТЕСТ HONDA X11 vs HONDA X4 LD vs HONDA CB1300 SUPER FOUR

ТРИ ТОЛСТЯКА Honda X11, 1137 см3, 136 л.с., 215 км/ч, $ 10500-12500 Honda X4 LD, 1284 см3, 100 л.с., 180 км/ч, $ 8500-11500 Honda CB1300 Super Four, 1284 см3, 100 л.с., 220 км/ч, $ 8000-9200 текст: Владимир Здоров фото: Дмитрий Ивайкин Вам нравятся бои боксеров-легковесов? Лично у меня они вызывают лишь праздный интерес, граничащий со скукой. То ли дело схватки профессионалов-тяжеловесов! Да, по скорости перемещения по рингу и частоте нанесения ударов они разительно отличаются, но именно они вызывают интерес наибольшего количества публики и спонсоров. Что же так притягивает именно к тяжеловесам? Ответ очевиден — мощь. Огромная первобытная мощь. То, что не может не радовать и завораживает настоящего мужчину. Одним словом, прямая аналогия с нашими сегодняшними подопечными, олицетворяющими представление многих мотолюбителей о том, что такое Настоящий Мотоцикл. То есть обязательно круглая фара, как можно меньше пластика и неприкрытая мощь обнаженного двигателя. Если вникать в детали, то, казалось бы, все три модели полностью соответствуют этой концепции, и чего, спрашивается, было огород городить? Однако на деле это совсем разные мотоциклы, начиная от дрэгстерообразного X4 LD и заканчивая неоклассическим X11. Между которыми вполне логично обосновался самый что ни на есть классический CB1300. Да и потребитель у них тоже совсем разный… А В ОТВЕТ — ГОЛЫЙ ПАФОС! Начнем по порядку. Прошу любить и жаловать: на ринг вызывается неоднократный победитель в номинации «Самый пафосный и тяжелый» — Хонда X4 LD. Эта модель в свое время задумывалась как ответ «ямаховского» бестселлера безумного V-max. В свое время мы также «катали» ее в рубрике «Под прицелом», поэтому, привычно перекидывая ногу через низкое сиденье, я не ждал необычных ощущений. Помнится, тогда в описании характера модели использовал слово «локомотив». Именно его напоминает в движении X4 больше всего. Бесшумно шелестящий мотор автомобильного объема, такие же автомобильные колеса с неподрессоренной массой, как у карьерного самосвала, короткоходные подвески вкупе с огромной базой — вот те составляющие специфического коктейля, который прихотливый бармен почему-то назвал управляемостью. В общем, приходится привыкать. И хотя морально я был готов к этому, пересаживаясь на X4 с той же CB1300 (не говоря уже о X11), поначалу испытывал довольно серьезные затруднения. Зато благодаря массе и огромной базе вкупе с очень серьезным крутящим моментом X4 катапультирует со старта так, как ни X11, ни CB1300 и не снилось. Впрочем, уже на 150 км/ч эйфория от динамики проходит. Потому что в нашей мотоциклетной жизни хоть иногда приходится тормозить, а делает это X4 крайне неохотно… Что поделать, чтобы осаживать такую махину с замедлением спортбайка одним только тюнингом тормозной системы не отделаешься. Модель официально представлена только на внутрияпонском рынке. Со всеми вытекающими отсюда душилками-ограничениями. Соответственно, перевалив 180 км/ч по спидометру, мотоцикл уткнулся в электронный барьер. Несмотря на отсутствие каких-либо обтекателей, ветер на этой скорости практически не докучает. Стильные прямоугольники хромированных зеркал начисто лишены вибрации, тем не менее, эффективными я бы их не назвал. Подножки водителя расположены от земли непривычно низко, так что не составляет особого труда время от времени в особо интересных поворотах затирать их упоры об асфальт. И хотя холодный рассудок все время напоминает о том, что это вовсе не критично серьезные углы наклона мотоцикла, а всего лишь особенности его геометрии - все равно приятно! Более продвинутые пилоты вполне возможно освоят на нем и «козление» (вспомните про рабочий объем мотора!). На первой передаче, разумеется, и со сцепления. Со стороны зрелище еще то, а при приземлении мастодонт обиженно отвечает пробоем передней вилки. Думается мне, что неделя таких упражнений наверняка доконает в ней сальники вместе с направляющими, не говоря уже о рулевых подшипниках. X4 явно не для этого! Он типичный обитатель ночных магистралей большого города. Причем именно ночных, потому что потыркавшись пару часов в бесконечных московских пробках, я с сожалением был вынужден констатировать два очевидных факта. В плотном трафике скорость «четвертого икса» лишь немногим превосходит таковую у автомобилей, а во-вторых, моих физических кондиций явно не хватает, чтобы бороться с таким тяжеловесом. А вот ночные променады по пустынным улицам вполне подойдут. Да и микроскопический бак с жалким объемом 13 литров вряд ли сподвигнет на дальние вояжи, заставляя держаться вблизи города. Расположенные на баке светящиеся «ленточки» температуры и постоянно убывающего количества топлива в баке сморятся очень неплохо, но при этом они совершенно нечитаемы. Ну разве что только на светофоре. Зато народ постоянно сворачивает шеи, что, в общем-то, и понятно. Мотоцикла, как говорится, «очень много». Да одни только базовые глушители, превосходящие по размерам самые смелые мечты уличных стритрэйсеров стоят того, чтобы провожать его пристальным взглядом. Типичный уличный «мачо», который вполне гармонично будет смотреться возле ночных клубов, казино и т.д. Но! Как известно, существующие правила всегда имеют исключения, и если кому-то дизайн мотоцикла западет в душу, но при этом будет желание путешествовать или просто перемещаться по городу в часы пик, то все это аппарат, безусловно, «потянет». Да и его будущий владелец, попривыкнув к особенностям, перестанет обращать внимание на какие-то «траблы». ЧТО ТАКОЕ ВЕЧНОСТЬ? Итак, мы говорили о простых перемещениях по городу. Но вообще-то для таких вещей существует куда более подходящий мотоцикл — это Honda CB1300, на бензобаке которого огромными буквами выведено: «Мегауниверсал — могу все!». И что характерно, это утверждение будет очень близко к истине. Вот уж воистину классик, существующий вне времени и пространства. Прошло уже больше десятилетия с момента начала его выпуска, а он по-прежнему не меняется. Оставаясь точно таким же, каким в свое время появился на свет. Классическое расположение приборов - тахометр, соседствующий со спидометром, совершенно прямая, идеально выверенная эргономика, не заставляющая искать лапку переключения передач или, скажем, рычаг сцепления — вот те ингредиенты, которыми пользовались конструкторы при создании этого мотоцикла. Причем, что касается пассажирского места, то и здесь сохранены паритеты по предоставляемому пространству. То есть удобно будет всем. Мотоцикл тоже нельзя назвать пушинкой, но как же, черт побери, он легко управляется после «икса»! Двигатель CB идентичен мотору Х4. Зеркала здесь рабочие на все 100%, да и бензобак — аллилуйя! — не напоминает по своему объему мопед-переросток, вмещая вполне весомый 21 литр. И вот ведь что интересно. Вроде бы моторы одинаковые, но насколько же у «сибихи» скромнее аппетит, чем у Х4! За время теста у меня в среднем выходило семь-восемь литров на 100 км, против 11-12 у X4. Достаточно весомый аргумент в плане практичности, намекающий на неплохие дальнобойные возможности СВ1300. И если небольшой ветровичок на Honda будет смотреться вполне естественно, то на X4 он будет по большом счету неуместен. В движении «сибиха» ведет себя именно так, как должен вести большой классический мотоцикл. Серьезный разгон до 100 км/ч, практически ничем не уступающий современным спортбайкам, вместе с тем сочетается с достаточно большими амплитудами колебаний как передней (на сбросе «газа»), так и задней (на разгоне) части мотоцикла. В чем дело? Да, в общем-то, все в порядке, никаких технических «засад» у мотоцикла нет. Просто так себя ведут подвески, «заточенные» исключительно на комфорт. При этом, что естественно, они достаточно длинноходные: вот аппарат и раскачивается с «хвоста» на корму. Возможно, далеко не самая приятная особенность, если пытаться «валить» на мотоцикле в спортбайковском стиле, но, с другой стороны, стоит только выехать из города, пускай даже в небольшое путешествие, и вы добрым словом помянете конструкторов. С качеством наших загородных направлений по-прежнему все хорошо, то есть чуть ли не метровые колдобины, «гребенка» и т.д. по-прежнему являются основным видом дорожного покрытия, и вот здесь «сибиха» на высоте. Конечно, если не забывать о том, что законов физики еще никто не отменял, и все-таки держать более-менее разумную скорость (ну, скажем, до 150-170 км/ч), то даже на таких отвратных дорогах удовольствие от вождения гарантируется. В большинстве случаев мотоцикл просто плавно «проплывает» над неровностями, активно работая подвесками, а до пилота удары и вибрации доходят в сильно задемпфированном виде. На том же X4, вздумай я перемещаться с такой скоростью и по дороге аналогичного качества, скакал бы, как теннисный мячик. Да и по тормозной динамике классик от Honda значительно переигрывает дрегстера. Все так и должно быть — меньшая масса. Да и угол вылета передней вилки, не пытающейся имитировать чоппер, как у «четвертого икса», все это как раз и обеспечивает гораздо лучшие замедление. Хотя все относительно, и пытаться сравнивать динамику торможения даже с каким-нибудь «древним» спортом года этак, скажем, 1995 выпуска — дело безнадежно проигрышное. А уж на мои хулиганские потуги «построить» аппарат и вовсе ответил блокировкой переднего колеса, довольно грубо напоминая, что здесь вам не стритфайтер, и чтобы я, наконец, уже успокоился. Но у меня на этот счет были несколько иные планы, поэтому, бросив безнадежные потуги «застопиться» (хотя, как знать, может быть, если вперед поставить Dunlop 208 GP, да еще подспустить…), решил попробовать поездить на заднем. Десятиминутная экзекуция пациента выявила следующее: при определенных навыках, а также при активной работе рычагом сцепления и ручкой «газа» (все это на первой передаче, разумеется) можно проехать на заднем под 100 метров. Причем на приземлении вопреки ожиданиям пробоя передней вилки не последовало, но постоянно так «развлекаться» на «сибихе» я бы не советовал. С такой массой ошибиться как при подъеме, так и при приземлении ничего не стоит. Это вам не спортбайк, а возможности подъема переднего колеса в воздух надо скорее рассматривать просто как приятный бонус, причем теоретический. А еще здесь очень удобные зеркала заднего вида, большое подседельное пространство, центральная подставка… Про идеально работающую коробку передач, шелестящий мотор даже как-то уже и напоминать неудобно, все-таки Honda. Остается «разобраться» с третьим подопечным и понять его место в тестируемой троице. X11 ВЕК НАШЕЙ ЭРЫ Итак, Хонда Х11, аппарат совершенно другого, нового поколения. Взять хотя бы такой момент, что странные пластмассовые нагромождения в зоне радиатора и прихотливой формы щиток приборов — на самом деле не плод разыгравшейся фантазии дизайнеров кампании, а результат долгой работы по продувке в аэродинамической трубе. Как следствие — передняя часть «оперения» радиатора на больших скоростях работает как антикрыло, «загружая» переднее колесо, а, казалось бы, совсем несерьезный щиток приборов, не дающий полноценной замены обтекателю, тем не менее, на удивление эффективно отбивает воздушные массы, позволяя при особом фанатизме поддерживать 250 км/ч! Конечно, при условии, что у вас полносильная европейская версия аппарата. Несмотря на самый скромный из всей троицы объем 1100 см3, это самый мощный аппарат, двигатель которого представляет собой ни что иное как дефорсированную версию знаменитого Super Blackbird, ради еще большего крутящего момента. С «Дрозда» же сюда переехала и фирменная комбинированная тормозная система, да и глушители подозрительно похожи. В общем, утверждение о том, что Х11 — это всего-навсего раздетый «Дрозд», далеко не беспочвенны. Но, с другой стороны, кто сказал, что это плохо? Прогресс не стоит на месте, и если кто-то захочет иметь неоклассик с возможностями спортбайка, причем без всяких оговорок и по динамике торможения, и по разгону, и по управляемости, то Х11 вполне отвечает таким запросам. Причем, в отличие от своего родителя-«Дрозда», которого в свое время многие мотоиздания хвалили за очень неплохую управляемость, Х11 рулится намного лучше! По посадке пилота «одиннадцатый Х» разительно отличается как от Х4, так и от СВ1300. Вроде бы все то же самое: прямой руль, удобно и низко расположенные подножки, а сидишь на нем совсем по-другому. Чувствуется небольшое смещение вперед, я бы сказал, что в целом посадка более «плотная», отдаленно напоминающая спортбайковскую. Впрочем, все эти нюансы мгновенно улетучиваются на второй план, стоит только открыть «гашетку»! Здесь совершенно безжалостно и безоговорочно Х11 не оставляет своим оппонентам ни малейшего шанса! И если в разгоне до 100 км/ч, особенно это касается Х4, еще можно говорить о каком-то равенстве, то дальше Х11 удаляется просто совсем неприлично. Причем для меня совершенно очевидно одно. Обладай СВ1300 или Х4 схожей динамикой, особенно после 200 км/ч, то с их ходовыми и тормозами они были бы просто опасны! Здесь же мы наблюдаем полную гармонию. Возможности как двигателя, так и ходовой части и тормозной системы вполне адекватны и не перекрывают друг друга. А еще Х11 замечательно «козлит» со второй передачи! Причем делает это совершенно легко, непринужденно и безопасно как для трансмиссии, так и для двигателя. Нельзя не отметить и выверенно работающую шестиступенчатую коробку передач. Что касается работы подвесок, то здесь, конечно, говорить о комфорте СВ1300 не приходится, но, с другой стороны, и короткоходности Х4 здесь тоже не наблюдается. Получается настоящая золотая середина с явно выраженным акцентом на спорт. И по зеркалам и по посадке пассажира у меня также не возникло никаких претензий. Вибрации отсутствуют как класс, независимо от оборотов двигателя или показаний спидометра. И будь наши дороги несколько ровнее, то в качестве путешественника Х11 явно был бы предпочтительней, чем СВ1300, но российскими реалиями «сибиха» в этой роли намного интересней. РЕАЛИИ БЫТИЯ Что же получается в итоге? Если оставить финансовую сторону вопроса, то картина следующая. X4 — самый пафосный и большой, причем во всех смыслах, с динамикой дрегстера, но, увы, с его же управляемостью. CB1300 — настоящий классик, способный на все, но как настоящий универсал проигрывающий «специалам» по максимальным показателям. А X11 — это фактически спортбайк, но с очень удобной посадкой и продвинутой комбинированной тормозной системой. Наверняка у каждого, кто уже владеет одним из этих аппаратов, либо только собирается купить один из них, найдутся свои собственные претензии по каким-то определенным пунктам, но так уж устроен мир - идеальных вещей не бывает… Я же, будь у меня такая возможность, предпочел бы… иметь все три аппарата сразу. Настроения ведь у человека бывают разные. P.S. Не знаете, где можно купить губозакатывающую машинку? Подешевле… Honda X4 + стильный внешний вид, море пафоса + впечатляющая динамика разгона + огромный ресурс двигателя — небольшой клиренс — эффективности тормозов на больших скоростях не хватает — недостаточный объем бензобака — огромные неподрессоренные массы = мотоцикл для тусовки и дрэга Honda CB 1300 + лучшее соотношение цены, качества и рабочего объема двигателя + комфортные подвески + неприхотливость и надежность силового агрегата — не самая лучшая управляемость для машин в этом классе — морально устаревший дизайн — относительно скромная динамика = универсальный спектр возможностей Honda X11 + практически спортбайковская динамика + эффективные тормозные системы от Blackbird + превосходная эргономика — относительно короткоходные подвески — высокая рыночная стоимость = удачный синтез неоклассика и спортбайка Тест оценка Модель Honda X11 Honda X4 LD Honda CB1300 Динамика Ау, конкуренты? Где вы? На прямой – я ураган! Умиротворение и спокойствие Комфорт Не глядите, что у меня нет облицовки. Все тип-топ После 140 км/ч – только пригнувшись Главное – не заснуть за рулем! Эргономика Лучшая для раздетого мотоцикла Многие детали можно было бы доработать Равнение на «сибиху». Так держать! Тормоза Лучшие из троицы Не надо о грустном Как еду, так и торможу Драйв Нас не догонят! По прямой – кайф! По кривой – ад! Умеренно-континентальный По материалам журнала «МОТОРЕВЮ»

ПРОДАЖА МОТОЦИКЛОВ МАГАЗИН НОВОСТИ И ПЛАНЫ РЕМЗОНА ТЕХНИЧКА ФОТО ПУТЕШЕСТВИЯ ИСТОРИИ ИЗ ЖИЗНИ ТУСОВКА ФОРУМ ИСТОРИЯ GSX-R750 ГОСТЕВУХА КООРДИНАТЫ ССЫЛКИ ОБОИ

Обзор модели Honda X4 | Motowave.ru

Новая модель мотоцикла Honda X4, характеристики которой способны вызвать восторг у многих мотоциклистов, пользуется большим спросом. Модель отличается прекрасными техническими характеристиками, которые способны превзойти далеко не каждое транспортное средство. Такой стальной конь решено было выпускать японским брендом специально для их внутреннего рынка. Но в это же время, это транспортное средство смогло обрести невероятную популярность и среди многочисленных его поклонников со всей страны.
Отличительные особенности Honda X4
Мотоцикл идеальным образом смог совмещать в себе особенности мотиков сразу нескольких классов. Его очень сложно записать в конкретную категорию мотоциклов, так как байк отличается множественными характеристиками кастомов, круизеров и дорожных двухколесных транспортных средств. Правда, по словам многих специалистов, такой транспортный конь является настоящим круизером. В любом случае, такому транспортному средству удалось составить серьезную конкуренцию более ранней модели мотоцикла V-MAX от Ямахи – еще одного японского бренда.

За период времени, начиная с 1997 и по 2003 года, мир увидел множество разных, интересных по-своему моделей Honda X4, которые смогли получить преимущественно позитивные отзывы от покупателей. На сегодняшний день вы можете приобрести практически все разновидности такого транспортного средства в состоянии Б/У. Так, первая модель CB1300 DCV выпускается в черном матовом цвете, однако известны также и ее бордовые и серые аналоги.
А вот начиная с 2003 года с конвейера Японии сходили только модели черного цвета, линейки Black edition. В зависимости от выбранной модели также отличалась и стоимость мотоцикла. Практически все счастливые обладатели описываемой выше чудо-техники характеризовали своего железного коня, как достаточно тяжелый, но в это же время довольно стабильный в управлении байк.
При этом, по словам отечественных байкеров, такое транспортное средство также имело и явный недостаток. Мотоцикл является совершенно неприспособленным для плохих дорог, которых в нашей стране подавляющее большинство. На нем у вас не получится пройти ямы и другие значительные неровности с особым комфортом, как это можно сделать на другом транспортном средстве.
Любопытные характеристики модели
Приобретать такое транспортное средство рекомендуется только в том случае, если вы планируете использовать его на хороших, асфальтированных дорогах. Большинство мотоциклистов, которым удалось опробовать на практике такое транспортное средство, пришло в настоящий восторг от отдачи рукоятки газа. При этом транспортное средство отличается достаточно большой мощностью. Как следствие всех этих характеристик – достаточно большой уровень потребления топлива. При этих всех характеристиках байком управлять достаточно просто. Вхождение в поворот потребует от водителя приложения серьезных усилий для перемен в положении руля.
Отзывы об этом транспортном средстве говорят о том, что сиденье у описанного выше железного коня японского производства достаточно широкое. Ездить на таком транспортном средстве с прямой посадкой является одним сплошным удовольствием. Также наверняка мотоциклистам понравится двухколесное оцепление, которое производители решили обустроить гидравлическим приводом. Интересно и то, что некоторые элементы от приборной панели решено было вынести на бензобак мотоцикла для максимального удобства (к примеру, датчик топлива. Правда, по словам владельцев это далеко неудобно).
Также этот железный конь умеет хорошо разгоняться. Особенно быстро байк начинает разгоняться после того, как отметка скорости превысит показатель в 100 километров в час. Жалко правда то, что по настоящему получить удовольствие от такой езды можно только на шоссе, которое имеет твердое высококачественное покрытие.

HONDA X4 LD -сходства и различия с YAMAHA V-MAX!

Сходство с моделью V-Max заканчивается на заднем колесе. Х4 можно сравнить с избалованным городским котом; распределение мощности последовательное и мягкое, как шелк. А V-Max — более дикий, брутальный уличный байк.Honda X4 LD — великолепный мотоцикл для большого города, свои лучшие качества он проявляет в плотном транспортном потоке. Байк сочетает солидную массу с легкой управляемостью и низким седлом, его мощный двигатель обладает ровной характеристикой. Эргономика безупречна: внятные контрольные приборы, удобные рукоятки, подножки, педали. Не рассчитан на разбитые дороги, езду без асфальта. Расстраивает многочисленными ограничителями. Удобен для езды с пассажиром.Honda X4 LD сделана в Японии и для Японии: официально не экспортируется ни в одну страну мира. Этот байк, выполненный по последней моде, крут даже в Стране восходящего солнца. А учитывая сложность, которая ждет среднестатистического японца, пожелавшего оседлать двухколесную машину с двигателем класса 1300 см3, смею предположить, что на родине подобных мотоциклов всего несколько тысяч. Первым делом в “Х4″ подкупает мотор. Рядная “четвертка” хондовской новинки работает мягче и комфортнее, чем двигатель V4 у конкурирующего “V-Max”. Многие мотоциклисты ценят “Honda” именно за такие моторы, которые работатют словно под водой.Посадка водителя “Х4″ близка к классической: прямая спина, ноги внизу, а не вытянуты вперед, в отличие, скажем, от чопперов. Такая поза, конечно, не слишком удобна для движения по загородным магистралям (ближе к 200 из-за встречного ветра можно повиснуть вымпелом на руле), зато оптимальна для города. “Х4″ должен понравиться новичкам-управлять им проще, нежели “V-Max” из-за более покладистого двигателя. если мотор “Yamaha” после 7.000 оборотов демострирует сокрушительный взрыв мощности, то двигатель “Honda” набирает обороты ровно, без устрашающих подхватов, поэтому мотоцикл легче контролировать при быстром разгоне, каждый раз доводя стрелку тахометра до красной зоны. Комбинация приборов, кстати, тоже одно из преимуществ “Х4″ перед соперником. Она удобнее. Если у старины “V-Max” тахометр размером с пятирублевую монету притаился где-то на бензобаке и разглядеть его на ходу трудновато, то “Honda” отвела ему первостепенное место на руле, рядом со спидометром. Остальные приборы вынесены на бензобак: очень стильное получилось сочетание алюминиевой крышки и помаргивающих разными цветами световых шкал. Вещицу словно сняли с космического корабля из “Звездных войн”…В Х4 переплелись лучшие характеристики спортивного байка, круизера и раздетого мотоцикла. Чего модель Х4 не любит, так это быстро менять направление движения. Принимая во внимание стилистику и мощность модели, прежде чем заканчивается ваша ночь, в хроме байка отразится не одно лицо. Так как та часть вашей жизни, которую вы проводите в костюме в полоску, не позволяет вам сильно орать, из двух глушителей раздается мягкое рычание. А когда толпа вокруг вас притихнет, чтобы послушать звук мотоцикла, вы будете благодарить Х4 за удобное и уютное сидение для пассажира. Вот что представляет собою Хонда Х4. Этот мотоцикл в равной степени подходит и для обычных деловых поездок, и для вечеринок и развлечений. Хонда выполняет эти две роли замечательно — многофункциональность сочетается со щегольской элегантностью.

Обзор Honda X4

Honda X4 — интересная попытка «Хонды» выпустить на рынок конкурента знаменитой Yamaha V-Max 1200. Весьма своеобразный мотоцикл, выпускавшийся всего несколько лет X4 за это короткое время обзавёлся целой армией поклонников, и остаётся весьма популярным и в наши дни.

1300-кубовый четырёхцилиндровый двигатель Honda X4 роднит его с самым большим «классиком» в линейке «Хонды» — Honda CB 1300. Мотор был позаимствован с некоторыми изменениями, но главное осталось неизменным — это огромный, тяговитый 100-сильный мотор, способный выстрелить мотоциклом со старта, как из катапульты. Нет, серьёзно — Honda X4 ускоряется очень, очень мощно, оставляя позади большинство других мотоциклов.

Правда, все мотоциклы этой модели выпускались для внутреннего рынка Японии, так что максимальная скорость ограничена отметкой в 180 км/ч. Впрочем, многие владельцы «раздушивают» мотоцикл, но большинству хватает и 180 километров в час, тем более что зверская динамика X4 испаряется примерно после 150 км/ч, как в случае с, например, почти двухлитровым Yamaha Stratoliner.

Похвалы заслуживает надёжность Honda X4. Впрочем, «Хонда» никогда не делала плохих мотоциклов, и X4 не стал исключением. Двигатель очень и очень надёжен, а коробка передач работает безукоризненно. Жаль, что нельзя сказать того же о тормозах — вроде те же три тормозных диска, как и на вышеупомянутой CB 1300, но при этом субъективно на Honda X4 их кажется мало.

Это, впрочем, лечится некоторым тюнингом. Хотя вилка откровенно слаба — при торможении она ощутимо «клюёт», а при наезде на яму её легко может пробить. В случае с CB 1300 мягкие и комфортные подвески минусом не являются — это классический универсальный дорожный мотоцикл, а вот X4 позиционируется, как злой и «мускулистый» байк, и для него подобное поведение нежелательно.

Ничего доброго нельзя сказать и об объёме бензобака Honda X4 — он составляет аж целых 13 литров! На CB1300, оснащённой тем же мотором, был 21 литр. А потребляет X4, кстати, заметно больше — десять литров АИ-92 в смешанном цикле уходят легко, даже если не выжимать из мотоцикла всё, на что он способен. Таким образом, запас хода до смешного мал, и сильно ограничивает сферу применения мотоцикла. Впрочем, едва ли не самый популярный среди владельцев Honda X4 тюнинг — это разварка бензобака с целью увеличения его объёма.

В плане посадки и эргономики мотоцикл, конечно, на высоте. Сидеть удобно, рулить удобно — с поправкой на то, что требуется рост не меньше среднего и неплохая физическая сила, чтобы справиться с Honda X4 на невысоких скоростях.  Всё-таки мотоцикл весьма широкий и тяжёлый, что несколько затрудняет маневрирование в городских пробках, пусть небольшая высота по седлу и облегчает эту задачу.

В результате у Honda получился очень неоднозначный мотоцикл. Правда, конкурента «V-Максу» из него всё равно не вышло — со знаменитым мускул-байком от «Ямахи» X4 роднит разве что неуёмный аппетит и маленький бензобак, а так Yamaha V-Max 1200 уезжает от «Хонды», оставляя последнюю далеко позади. Но, тем не менее, огромная популярность Honda X4 дала всем понять, что этот харизматичный мотоцикл оказался весьма удачной моделью, несмотря на все свои недостатки. Иначе откуда же у него столько поклонников?

Читайте также отзывы владельцев Honda X4.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Тестовая поездка: Honda X4 — Canada Moto Guide

Мы недавно вызвали интерес читателей в разделе Soapbox о мотоцикле Honda X4. Хотя на данный момент он был доступен только для внутреннего рынка Японии, участник CMG, Ларри Тейт, получил шанс оседлать зверя — единственную специально импортированную модель. Следующее было любезно предоставлено CMG автором и журналом Inside Motorcycles, где оно было первоначально опубликовано в прошлом году.

Слова и фотографии: Ларри Тейт

«Вероятно, ты мне сегодня не понадобишься, дорогая», — сказал джентльмен своей жене, с похотью глядя на замечательный Х4 Хонды, дергая ручку газа. Да, он был поражен, и нет, она не считала его особенно забавным. Странно, но я не думаю, что он пытался быть таким.

Что такое Х4? Если должно быть название класса, возможно, название «power cruiser» будет в начале столбца посещаемости. Представителей этого класса относительно немного: Yamaha V-Max — классный хулиган — самый старый и жесткий в группе, собственный Magna VF750C от Honda — чартерный член, есть V-twin Marauder Suzuki и, может быть, Triumph Speed ​​Triple.Вот и все; действительно избранная банда школьного двора.

Единственная загвоздка в том, что вы действительно можете взять всех остальных членов класса домой, чтобы поиграть с вами, но этот новый ребенок в школе еще точно не перешел. Можно сказать, что его семья думает о переезде, но еще не совсем решила.

X4 — машина для японского рынка, которую Honda Canada привезла в страну в рамках празднования 50-летия компании в прошлом году.Было довольно много не канадских мотоциклов, которые Honda показывала на различных выставках и митингах в прошлом году — вроде «эй, посмотри, что мы могли бы продать тебе, если бы захотели».

Дизайн X4, вдохновленный драг-байком, поразил большинство зрителей, когда несколько лет назад на Токийском автосалоне был представлен «стильный макет». Honda довольно незаметно запустила его в производство у себя дома, но до сих пор нет официальных сообщений о том, что он появится здесь или в Штатах, несмотря на явное влияние Северной Америки на его внешний вид.

На самом деле, после того, как продавец Honda Уоррен Милнер щедро одолжил мне X4 на день, совершенно ненаучный, но все же интересный опрос показал, что четыре строителя, два полицейских и один учитель средней школы клялись, что купят X4, если он будет доступен. . Учитель сказал, что у него есть еще 300 человек в его веб-группе XS1100, которые жаждут нового велосипеда, и они тоже подбадривают.

Хм. Так в чем же привлекательность?

Внешний вид и мощность, что еще.Что такое X4, это рядная четверка объемом 1300 куб. См, которая ведет свое происхождение от модели CBR1000, представленной девять лет назад. Мельница с повышенным рейтингом плотно упакована в низкую, длинную упаковку, напоминающую уличный боец. Этот оригинальный двигатель производил около 135 л.с., поэтому с дополнительным рабочим объемом 30% и восьмилетними технологиями можно было ожидать, что новый будет легко выдавать 160 л.с. или больше.

Вы ошибаетесь, хотя это может быть легко доступно. Настроенный на добровольный японский лимит в 100 л.с., у мотоцикла есть реки, озера, настоящие океаны крутящего момента — он очень похож на Valkyrie.Или хороший V-Max. Другими словами, он выдергивает ваши руки из суставов. Есть причина для глубокого блюда в сиденье.

Цифры в руководстве говорят о крутящем моменте 88,9 фунт-фут (!), И после моей короткой поездки у меня нет абсолютно никаких оснований сомневаться в них. Большой задний Dunlop размером 190 / 60ZR17 не имеет никаких шансов против этого двигателя, который с радостью разорвет резину при любом умеренно восторженном повороте вашего правого запястья.

Это несмотря на заявленный сухой вес 270 кг (594 фунта) и огромную колесную базу в 1650 мм.Да, он большой, и при движении создается впечатление, будто он высечен из глыбы гранита. И все же, как ни странно, он не кажется тяжелым или неуклюжим, когда вы едете.

Глубоко вырезанное сиденье находится всего в 745 мм (около 29 дюймов) от земли, что позволяет легко опустить обе ноги. Короткий тормозной стержень — красиво сужающийся элемент конструкции, который сужается к востоку и западу от его массивных стоек — обеспечивает отличное усилие рычага, а подножки находятся прямо под сиденьем, именно там, где они должны быть.Почему-то передняя часть на самом деле кажется почти легкой, что перекликается с внешним видом машины сбоку.

Единственное, что отвлекает от ощущения маленького размера, — это ширина покрытий на стыке карбюратора и воздушной камеры, которые большую часть времени ударяют ваши ноги, как напоминание о том, что это действительно большой и широкий щенок.

Краска очень крутого линкорного серого цвета — странная перламутровая, почти плоская поверхность, очень крутая — привлекает внимание к формам самого мотоцикла.Воздушный внешний вид изящного литого переднего колеса и выгнутой передней части быстро превращается в механический облик двигателя и маятника, и этот внешний вид завершается твердым визуальным завершением на заднем колесе из алюминиевого литья. Эта вещь сама по себе является произведением искусства, с не менее чем тремя совершенно разными обработками поверхности — от гладко-черной середины до почти хромированного полированного обода.

В прошлом японские дизайнеры спортивных мотоциклов говорили о создании профилей машин, вдохновленных формами охотничьих животных, присевших для движения. Этот на самом деле выглядит как часть, как если бы он сидел на корточках на заднем конце, готовый к прыжку.

X4 в одном из лучших заведений Торонто….

Вот как это выглядит и так действует. На самом деле это так похоже на то, что один полицейский, с которым я разговаривал (нет, нет, я остановил его; приятное изменение, это), на самом деле предложил отвезти меня в уединенный уголок его района, чтобы мы могли немного выгореть. .Это в полдень в центре Торонто!

Однако на тот момент у двигателя было около 15 км, и я обещал, что Хонда будет хороша, так что, конечно же, я был. Было больно, но мне было больно.

Во всяком случае, у меня не было под рукой фотографа.

Сказав это, однако, я могу вам сказать, что двигатель гладко-гладкий, а гигантские выхлопы Honda — тихие. А когда вы открываете дроссель, он тянет достаточно сильно, чтобы поднять переднюю часть, задымить заднюю часть и растянуть сухожилия в ваших плечах.

Органы управления — это чудо осязания; им кажется, что они не на Acura. И есть некоторые чрезвычайно хитрые штрихи к приборам — например, ретро-тахометр оснащен нормально выглядящими сигнальными лампами нейтрали, давления масла и дальнего света, но они являются голографическими проекциями. Выключите зажигание, и нижняя половина тахометра сделана из алюминия. Невероятный.

Три доступных японских цвета — черный, серебристый и серый (анимация с 3-секундной задержкой — щелчок для статических изображений)

Массивные задние амортизаторы имеют четыре регулировки предварительного натяга; в остальном подвеска остается такой, как поставлена, но работает довольно хорошо. Контролировать такую ​​большую массу и при этом обеспечить комфортную езду — чертовски сложная задача, и мы могли бы предположить, что ребятам, которые так хорошо поработали на Valkyrie, было что сказать о пружинах и демпфировании этой присоски.

Так как же он противостоит существующему классному хулигану, нестареющему V-Max от Yamaha? Что ж, сходство явно есть — может быть, близнецы, разлученные при рождении? Если V-Max вырос в суровом промышленном районе города и учился в ремесленном училище, то X4 вырос в административном районе и поступил в частный колледж, но все свое время проводил в спортзале.

Если бы Безумный Макс закончил школу, мы думаем, что он вышел бы очень похожим на X4.

Связанные

Honda X4 Low Down 2002 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя:	4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем:	1284 куб.см (78.45 кубических дюймов)
Система охлаждения:	с водяным охлаждением
Дроссельная заслонка:	Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод:	DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр:	4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр:	1
Система подачи топлива:	Впрыск топлива
Тип зажигания:	Аналоговый CDI (емкостный разряд Ign.)
Подушка под двигатель:	Поперечный
Система смазки:	Мокрый картер
Коробка передач:	МКПП 5-ступенчатая
Сцепление:	Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача:	Цепь
Стартер:	Электрический
Размеры
Физические меры
Длина:	org/QuantitativeValue»> 2330 мм
Ширина:	740 мм
Высота:	1120 мм
Шасси и подвеска
Тип рамы:	сталь, Двойная рама для люльки
Передняя
Подвеска:	Картридж
Тормоз:	Двойной диск, Ø310 мм
Шина:	120/70 R17 ZR
Задний
Подвеска:	двойной амортизатор, маятник
Тормоз:	Диск, Ø256 мм
Шина:	180/55 R17 ZR
Другое
АБС в наличии:	№
Запас топлива:	21 л
Количество гонщиков:	2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Honda X4 (x4) Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRBITA BOOLWELL Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS GETA GASKY PEDONY GASCOM GASKY PEDONI Коссек Педони Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэхон Вортеман Джарешан Вортеман Вортеман Вортеман Джарес Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muracin HONDA Muravejab Хонда Мураведжаб Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amstrong Эвент Групп Баотиан Адстронг Хэррис Динли Днепр Тигр Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9 Lada

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

Лучшая цена cb1300 x4 — Отличные предложения на cb1300 x4 от глобальных продавцов cb1300 x4

Отличные новости !!! С cb1300 x4 вы попали в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый cb1300 x4 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили cb1300 x4 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в cb1300 x4 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести cb1300 x4 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.Технические характеристики

Honda x4. Мотоцикл Honda X4

Текст из MotoReview

Honda X4 Type LD: 1284 см 3, 249 кг, 100 л. s., $ 8500-12500

Как известно, одному вообще ничего не нужно, чтобы найти достойный ответ, а другим — долгие годы. Но за это время соперники могут забыть суть проблемы … Уже почти десять лет дизайнеры Honda вынашивают идею построить ультимативный двигатель, который сможет двигать культовый Yamaha V-max.И только к 1997 году им удалось осуществить свою мечту в «железе» — мотоцикл объемом 1300 куб. См с длинной базой, мощными тормозами и энергоемкой подвеской предстал перед любителями «отжига» по прямой. Они не копировали V-max (устройство больше склонялось к стилистике неоклассики, переработанной для гонок), но практически все его недостатки были исправлены. Модель отличается внушительной массой, но в то же время отточенной управляемостью и непревзойденными плавными характеристиками мотора.Рядная четверка унифицирована с силовым агрегатом пресловутого CB1300 и славится колоссальным ресурсом.

Казалось бы, Honda удалось превзойти конкурента, но ожидаемого фиаско не произошло. Никто не скупал X4, как когда-то V-max, и не стремился настроить его на асфальтовую «ракету». Просто время мотоциклетных бунтовщиков уже прошло, и новое поколение мотоциклистов увидело в X4 исключительно солидную модную неоклассику. Ведь цена модели даже в подержанном состоянии была и остается совсем не маленькой.

В 1999 году Honda попыталась несколько исправить ситуацию. На смену первенцу пришел не менее совершенный красавец — X 4 Type LD. Доработки по мелочи. Модель получила более жесткую переднюю вилку сжатия, задние амортизаторы с компенсационными бачками, укороченную на пять миллиметров базу. А без этого низкое сиденье водителя опустилось до 720 мм. При этом руль немного приподнят за счет новых кронштейнов. В общем, сделали все для прямой (читай: гордо) и удобной посадки.И хотя в Японии модели было присвоено звание «мотоцикл 1999 года», на скорости продвижения этого дрэгстера на внешнем рынке это никак не повлияло. Прежде всего, американский. Ведь именно на него ориентировался LD.

Хотели сенсаций, но построили просто хороший по всем параметрам снаряд, который занимает особое место в мировой рейтинговой таблице. Именно поэтому в нашей стране уже давно существует устойчивый интерес к X 4 LD. Красивые, мощные и надежные автомобили всегда в фаворе, и их отношение к ним не зависит от течений изменчивой моды.А если так, то дайте нам знать обо всех прелестях «второй серии» V — max.

Владимир Здоров,
Эксперт «Моторвью»
Рост — 193 см, стаж вождения — 12 лет, ездит на спортбайке Suzuki TL 1000 R
Как известно, чужая жена всегда красивее, а яблоки в соседнем саду будут всегда будь крупнее … Не знаю, есть ли в японском похожая пословица, но не заметить такой обескураживающий плагиат просто невозможно. Тем более интересно, насколько глубоко сходство обоих устройств? Ведь гигантская корпорация не должна слепо копировать чье-то устройство, пусть и очень успешное.

Начну с внешнего восприятия. Я бы сказал, что мотоцикл построен вокруг мотора. Его габариты вызывают заслуженное «уважение». Я осторожно сажусь на стального монстра. Так прикольно на мотоциклах я еще ни разу не садился. С одной стороны, довольно дальнее и прямое колесо обеспечивает довольно заметный наклон вперед. Но при этом подножки вопреки ожиданиям находятся строго там, где должны быть. Однако обо всех этих нюансах забываешь, как только начинаешь движение.Хотя в данном случае с балкой е такая посадка имеет вполне логичную «нагрузку».

Буквально на 1000 об / мин двигатель нескромного автомобильного объема пытается вырвать руки из плеч явно «потерявшегося нюха» знатока, который безжалостно выворачивает ручку «газа» наизнанку. Термоядерная тяга практически с холостого хода! Das ist gut! В сочетании с приземлением дрэгстера и бесконечно вытянутой базой получается очень правдоподобная версия Red Arrow Express. Ну, может, короче… С другой стороны, учитывая массу подопытного (а речь идет о четверти тонны!), Мотоцикл очень хорошо вписывается в повороты, в которых наглость гонщика стремится к бесконечности, так как скрежет ступеньки по асфальту лестно намекают на невероятные углы наклона. Не обольщайтесь — просто ступеньки очень низкие, и потереть их «в хлам» для опытного пилота не составит труда.

Этот экземпляр потом был «задушен» на предмет такой нормальной для японского рынка вещи и как ограничитель скорости.На практике это выглядит так: Хонда довольно легко разгоняется до последней отметки на спидометре (180 км / ч), а до 150 км / ч динамика разгона вполне сравнима с хорошим спортбайком объемом 600 куб. чтобы ускориться дальше.

В результате можно поставить стрелку спидометра на одометр. Если мысленно довести шкалу, получается где-то 220-230 км / ч. Более того, я, пожалуй, не стану жаловаться на обычную в таких случаях дуть.Да конечно дует еще как! Но две-три минуты выдержат. В городе очень редко удается долго поддерживать такую ​​скорость. Беглый взгляд на танк снова вызвал мысли о плагиате. Индикаторы температуры двигателя и уровня топлива расположены так же, как V — max, прямо на баке — неудобно. Во-первых, приходите и отвлекайтесь от дороги, а во-вторых, шкалы приборов настолько узкие, что одного беглого взгляда, чтобы прочитать показания, явно недостаточно.В целом, что касается экономии топлива, здесь у модели не все хорошо. При активной городской езде расход топлива легко достигает 13 л / 100 км! И все дело в том, что объем бензобака по-прежнему составляет 13 литров!

Очень напоминает V — макс. Конечно, не с лучшей стороны. Первое серьезное торможение отбило у меня желание разогнаться до высоких скоростей. На байке родных тормозов явно не хватает! Здесь вместо хилых четырехпоршневых кронштейнов — шестипоршневые.Единственное, что хоть как-то исправляет ситуацию — это задний тормоз, который со своими обязанностями справляется неплохо. Тем, кто раньше ездил на спортбайках, обязательно нужно принять участие. Задний тормоз работает на 100% и очень сильно замедляет машину. Что касается работы подвесок, то здесь для меня никаких открытий не было. Пока дорога хорошая и ровная, все в полном шоколаде. Но как только она становится такой, какой она, собственно, и должна быть в родной стране, а именно с ямами, выбоинами и поперечными трещинами, все возвращается на свои места.Поломки передней вилки и задних амортизаторов — обычное дело. Более того, если «ехать» по склону, то заднее колесо начинает выщипывать. Хотя я смотрю именно на эти колеса. Сколько здесь неподрессоренных масс!

Что в результате? Получился очень интересный прибор. Другое шасси в сочетании с другой динамикой движения плюс огромная база обеспечивают сверхустойчивость на трассе. В то же время управляемость все же немного лучше, чем вы ожидаете от мотоцикла такого размера и веса.Более того, при желании и сноровке можно даже подшутить. На первой передаче огромный крутящий момент при соответствующем манипулировании рычагом сцепления тянет «четверку Х» к заднему колесу. Метров 30-40 острых ощущений гарантированы. Последующая поломка передней вилки при посадке очевидна. Мотоцикл сделан явно для другого. Для чего? Для дальних поездок подходит также как «Ока» для перевозки прицепа от «Кам АЗ а». Его стихия — широкие проспекты городских магистралей, парковка возле ночных клубов.Ведь модель чертовски красивая. Обеспечены заинтересованные взгляды прохожих. Что тут скрывать. Многие просто для этого покупают мотоцикл. У меня очень разные приоритеты в шкале моторных ценностей.

Денис Панферов (DEAN),
независимый эксперт
Рост — 176 см, стаж вождения — 15 лет, ездит на Honda CBR 1100 XX Super Blackbird
X4 — это доработанный Yamaha V-max — образ между классикой и кастомом м и причудливый разгон.Иногда оба этих мотоцикла классифицируются как drästero, но это не совсем так, ведь они могут не только стрелять четверть мили, оставляя черные полосы обгоревшей резины на асфальте, но и просто быть универсальными мотоциклами на каждый день, способен перемещать тушу пилота по городу и доставлять в теплое море.

Если разместить объявление типа «Меняю полный выпуск Укропович или Йож-и-Мура с бритвы-929 на обычный выпуск», то очередь претендентов растянется на полквартала и будет примерно равна количество счастливых обладателей 929 бритвы с штатным выхлопом.У X4 другая история: многие «счастливые» владельцы прямоточных мотоциклов готовы даже доплачивать, лишь бы обменять на штатный выхлоп. Пара хромированных «распухших сигар» очень удачно вписалась в странный образ мотоцикла, наряду с солидным задним приводом и размещенными на баке индикаторами бензина и температуры. В целом дизайн мотоцикла интересный, и даже по сегодняшним меркам он достаточно свежий и, что самое главное, универсальный. На таком мотоцикле можно присоединиться к колонне чопперов, а можно не отставать от спортбайкеров, и в обоих случаях водитель не будет выглядеть «паршивой овцой».«

Нестандартные размеры резины (190 / 60-17 сзади и 120 / 70-18 спереди) сильно ограничивают диапазон колес, подходящих для X4. Комплекты можно найти только у Bridgestone (BT57, заводская резина на выбор) и Dunlop (D 220). Данлоп предпочтительнее, так как более новый лучше цепляется за мокрый асфальт и дольше живет. Кроме того, у Dunlop в покрышке имеется стальной корд, который при немалой массе мотоцикла и возможности ездить на заднем колесе нельзя назвать «лишним». Но я бы не рекомендовал ставить на мотоцикл баллон 200/50 или 190/50 — уменьшение высоты профиля сильно его уменьшит, а это крохотный «просвет при повороте», к тому же нижние шины часто будут ломаться на диск. на неровной дороге.

Общая концепция малолитражного мотоцикла таит в себе мощный подводный камень — широкий мотор находится очень низко от земли. Даже новички, которые плохо понимают, какие силы действуют на мотоцикл на склоне и зачем его вообще наклонять, могут загнать утюг в угол. Первый — это «посадочные» шаги водителя. Несмотря на то, что они складываются, прикосновение довольно жесткое и опасное — плоскость складывания подножки не совпадает с плоскостью земной поверхности, и часто вместо мягкого складывания подножка плотно упирается в асфальт стальным рогом. (герой капля) и начинает болтаться заднее колесо.В левых углах, помимо ступенек, можно получить землю боковой подставкой — еще менее мягкой и приятной.

Хотя хватит теории — поехали. Найти точное определение мотора очень сложно. Ведь эпитеты «хороший» или «великолепный» не отражают всей сущности этого гладкого, мощного и надежного сердца мотоцикла. Мотор УДИВИТЕЛЬНЫЙ.

Во-первых, даже в деформированной до 98 сил форме он выдает такое количество маленьких пони и могучих «крутящих моментов», что единственное, что намекает на деформацию, — это стрелка спидометра, которая упирается на 180 км / ч, сверх который спидометр не разграничен.Но сделать это несложно — кусачки, паяльник и 15 минут возни помогут снять этот «ограничитель» и поставить стрелку на втором кружке шкалы.

Во-вторых, тяга этого мотора не имеет пиков, провалов и провалов. Ровная, предсказуемая и ломкая тяга во всем диапазоне оборотов. Помимо того, что он приятен сам по себе, он также добавляет безопасности — меньше шансов попасть на заднее колесо или вырвать его из-под заноса, когда ручка газа работает неточно — просто плавное, но неприятное ускорение.На любой передаче, с любой скорости. Можно завести 600-кубовый мотор спортбайка на большую мощность, измеряемую приборами, но ничто не заменит момент, развиваемый мощными. Если на X4 достаточно легко открыть газ на более высокой передаче, то на «шестисотке» вам придется сбросить две передачи и откручивать ручку до тех пор, пока щетка не сместится, чтобы добиться аналогичного ускорения.

В-третьих, этот мотор нельзя заглушить. Более половины владельцев Х4 уверены, что в моторе есть гидрокомпенсаторы.А там всего пара гаек. Но эта архаичная пара, пришедшая прямо из мотора от CBR 1000 F, не требует регулировки даже после 60 000 км. Только не экономьте на масле. 100% синтетика и менять не реже одного раза в 10 000 км. В финансовом отношении это не так обременительно, как кажется, особенно с учетом того, что этот мотор вообще не ест масло, в отличие от упомянутых в начале статьи «вымаков».

Мы неплохо разогнались, но все прямые сразу заканчиваются, и начинаются повороты.Мы входим. Упс … У меня есть привычка в повороте держать носок левого бота ПОД рычагом переключения передач, чтобы не тратить время на его установку при включении разгона после выхода из поворота. На Х4 такой номер не работает — в левых поворотах начинаешь царапать бот ползунком на асфальте даже в городе. Здесь либо сдвиньте рычаг выше, либо откажитесь от привычки. В остальном — мотоцикл достоин рулевого. Не чистокровный спортбайк, конечно, но многие «классические» и большинство «кастомных» разорвутся, как шапка Тузика.Сложно только на малых скоростях (на стоянках, во время поворотов) — Х4, хочу повернуть руль внутри поворота и уменьшить радиус поворота до нуля. Но за этими устремлениями видны все мотоциклы массой более 20 0 кг. Итак, есть две альтернативы: либо купить CB1, либо качать бицепс.

Чтобы открыть недочеты, я бы включил только объем бака. Большая дальность полета в малонаселенной местности с дозаправкой через каждые 100 км позволит узнать всех заправщиков на маршруте.Все-таки это мотоцикл для города. Выход из этой ситуации есть — вскипятить бак литров до 20-25. Это сделано без ущерба для внешнего вида и значительно добавляет мотоциклу практичности. Подумайте о таком тюнинге — вложенные деньги окупятся выигранным вами временем.

X4 не является моделью, официально поставляемой в Европу. Но, несмотря на это, искать запчасти к нему — не лучшая идея — в Германии много поклонников этого мотоцикла, и если вы узнаете артикул нужной детали, то эта деталь дойдет до вас через неделю или два с европейского склада.У тех же немцев разные мульч-шулки Х4, типа багажников, дуг, ползунков и прочих навесных цацеков. Редкий случай, когда, покупая внутреннюю японскую модель, не чувствуешь себя брошенным и обманутым при первой же поломке.

Три года назад чуть не купил себе Х4. И он мечтал об этом, когда отдыхал на своем SV750 на максимальной скорости 20 0 м / ч. Но тут появился свежий «черный дрозд» за смешные деньги. Может быть, это, конечно, и к лучшему, но иногда маленький червячок сомнения заостряет мозг.

Алексей Карклинский,
Эксперт «Моторвью»
Рост — 182 см, стаж вождения — 23 года, ездит на BMW R 1200 CL
Знакомство с Honda X4 LD нельзя назвать открытием, вот уже четыре года как это модель появилась на нашем рынке. И все равно лишних впечатлений, оценок не бывает …

Сразу оговорюсь, знакомство с этим мотоциклом ограничилось всего несколькими тысячами ке-ме, без серьезной «дальнобойности», но в разных погодных и дорожных условиях.Но каким-то отважным «перцам» удалось добраться на нем до Байкала! Кланяюсь!

Прежде всего, отмечу, что более неприспособленного для путешествий мотоцикла я не встречал. Собственно, на мой взгляд, это его основная характеристика, и это связано не только с небольшим количеством топлива, его большим расходом, жесткой подвеской, но и с общей концепцией мотоцикла.

Этакий «мачо» проспект. В целом это очень прямолинейно и впечатляюще.Как питбуль на прогулке, сдержанный о спокойствии, но в случае любого «обидчика» разорвет на куски.

Отличия от базовой модели X4 незначительны, но здесь мы их обсуждать не будем, только несколько штрихов к портрету, на мой вкус.

На похвалу: несколько «классиков» позволяют на этот раз так послушно управлять собой. Офигенный бездонный мотор, это два. Фантастическая стабильность при самом экстремальном разгоне, вот три. Потрясающая стабильность на высоких скоростях, это четыре.

Управление, чувствительность, отзывчивость — как у всех мотоциклов Honda, это пять, шесть и семь. Можно ударить меня ногой, но такой эргономической устойчивости нет ни у одной марки мотоциклов.

Ну вроде все хватит похвалить, есть за что ругать. Кто придумал пафос литого заднего колеса? Этот изобретатель поднимает свои образцы на валу? Стильно, конечно, ничего не скажешь, но ведь этот слиток на самом маленьком кургане норовит тк я в свободном полете! Хоть амортизаторы есть, хоть пружины переменной жесткости поставили — все одно: прикладом «колбаса не по детски».«Отдать должное внешнему виду, кто не хочет — свобода и идет пешком. Ладно, это терпимо, что еще раздражает? Ах да, опять пора искать заправку. Действительно, кафе-гонщик не любит. не успеваешь кофе остыть, в баке он высох. Ты только новый мотив насвистываешь, опять под тобой этот «кашу просит»! Кто-то глотает, раздражает!

Но ему (мотоциклу) все равно, один ли вы, с пассажиром или грузите рыночный тюк. Повернул ручку — держи манат, проверяю на следующем светофоре «второе число», не заблудился ли.

Major, что исправить? От таверны к таверне. Все не получается всерьез, садитесь, в голове дачные фантазии, вы так мечтаете минут сорок, а он вас обратно на землю, то есть на заправку. В общем, все поняли, этот Х4 не ходок.

Эмоции переполнялись, признаюсь, но это тоже прекрасно, мотоцикл плох, что он бесцветный в нашем восприятии. Про X4 LD того же нельзя сказать, он с характером и личность заметна.Отмечу только, что, помимо эмоций, для меня актуальна еще и практичность приложения, поэтому сам бы не стал покупать, но мне понравилось, да и пассажиру понравилось.

Михаил Лапшин,
Заместитель главного редактора Motorreview
Рост — 192 см, стаж вождения — 11 лет, водил Honda CBR 600 F
В тот день, когда подошла моя очередь кататься на «Эльдешке», я Просто надо было ехать на дачу — под Дубной, по Дмитровке. Это был просто нормальный пробег для теста, и дорога вроде там стала лучше.В бак залили десять литров бензина и «полетели». До этого приходилось ездить на обычном Х4, так что по внешнему виду и эргономике никаких открытий не получил. Надутый крупногабаритный неоклассик, посадка прямая, удобная, хорошая устойчивость за счет немалой базы … Погода, как говорится, шептала, машин на трассе было мало, и я все больше и больше подгонял скакуна. 150 км / ч — полет нормальный, даже ветряк не так напрягает голый мотоцикл.Аппарат отлично слушается руля, переключается в слаломе между машинами. В общем, даже особой «акклиматизации» не потребовалось; через десять минут я почувствовал его родным.

За рулем пилот лучше всего видит тахометр, а затем спидометр. Наверное, поэтому я упустил момент нехватки бензина. На скорости около 140 км / ч мотоцикл внезапно начал дергаться, скорость стала падать, и пришлось планировать в сторону дороги. Какая чепуха? Пытался сделать — провал.Потом, как в анекдоте, ходил, накидывал шины и с тоской думал, до Москвы километров сто, до дачи еще больше. Я понял. Почему-то не сразу подумал, что бензин кончился. Ведь маршрут был снят, и обычно останавливались для дозаправки гораздо дальше. Вот хрен, а кран в резервном положении! Однако аппетит! В общем, настроение испортилось, нужно было убить много времени на «голосование». Через полчаса экономный водитель «джипа» залил мне немного горючего.Пришлось его развлечь рассказами из сериала «скока валит и скока стоит».

Я, конечно, поехал на дачу, но тут заразился нервным клещом — каждые пять минут смотрю на счетчик газа. Кстати, очень неудобно — на баке, да к тому же крошечный. На скорости приходится на несколько секунд «отключиться» от дороги. При средней скорости движения по трассе (130–150 км / ч) «эледешка» «выкусывает» все 12–13 литров на «сотню», то есть весь бак.А кто из японцев это придумал?

К недостаткам отнес и передние тормоза (нет, конечно работают, но вроде на грани). Несколько динамических торможений, и они перегреваются. Подвески … На хорошую комплектацию. На кочках случаются поломки, а в поворотах заднее колесо немного переставляет. Но вот с управляемостью и разгоном здесь полный порядок. Настоящий скоростной гонщик.

Если честно, я не понимал, почему вокруг крестиков так много шума. На мой взгляд, здесь обсуждать нечего.Да, хороший и мощный неоклассик, управляемость почти стандартная. Возможности разгона? Можно сделать больше, если не забыть о кубатуре мотора. Хотя, наверное, лучше (тяга на всем диапазоне), чем тяга спортбайка. И далее. Очень тяжелая. В деревне он толкнул доску подножкой и чуть не упал. Слава богу, я был там, и сил хватило … Так что он меня не волновал. Наверное, не в восторге от того, что я улетал.

Александр Дмитриев,
главный редактор «Моторевью»
Рост — 183 см, стаж вождения — 15 лет, ездит на Suzuki SV 400, Suzuki DR — Z 400
Пожалуй, это один из лучших пафосных мотоциклов.Но, в отличие от чопперов, на которых сложно ездить, X 4 обладает отличными ходовыми качествами. Отличная динамика разгона, управляемость, чего еще желать? Для меня мотоциклу не хватает индивидуальности и характера — больно все делать правильно. В душе я фанат V-max, это действительно мотоцикл с яркой индивидуальностью. И вот … Этот тест не принес новых впечатлений. Просто сел за руль и поехал. Правда, быстро, быстро.

После SV 400 100-сильный двигатель вполне легкового объема казался почти ракетой.Причем ракета, не требующая привыкания: через десяток километров она стала открывать «газ» на полную. Увы, самые первые трамвайные пути охладили мой задор — мотоцикл на ухабах кидает, да еще как. Специально съездил за город, по разбитому асфальту, и обнаружил интересную вещь — LD не любит резких неровностей, но и не любит ровные неровности. На следующий день попал под дождь и снова был удивлен отличными качествами Хонды. Другая классика просто пугает на мокрой дороге несанкционированным скольжением и скольжением.Также ощущается полный контроль как при разгоне, так и при торможении на мокрой дороге.

Что меня очень поразило — я заметил, что не воспринимаю вес мотоцикла в четверть тонны как нечто серьезное. Ни на стоянке, ни при маневрировании между машинами страшные килограммы не давали о себе знать. Чего не скажешь о V — max, каждое движение на которое нужно рассчитывать заранее. Все-таки низкий центр тяжести — большой плюс такого мотоцикла.

В конце теста я сравнил X 4 LD с Honda VTX 1800.И удивился про себя: впервые круизер понравился больше. Из-за личности. И 1800-кубовый V 2 разгоняется не хуже.

Шланги сцепления Accossato для мотоциклов, Honda

Шланги сцепления Accossato для мотоциклов, Honda — X4 1300 (1997-2003), компоновка C, Количество шлангов: 1

Шланги сцепления Accossato с оплеткой для авиации для Honda — X4 1300 (1997-2003), компоновка C: та же линия сцепления, что и исходная компоновка — Количество шлангов: 1 — Доступен в окрашенных фитингах из нержавеющей стали

Шланги сцепления Accossato с авиационной оплеткой для Honda — X4 1300 (1997-2003), компоновка сцепления (C): та же линия сцепления, что и исходная компоновка — Количество шлангов: 1 — Доступны в окрашенных фитингах из нержавеющей стали — Доступна оплетка 20 разных цветов

Сохраняйте продукты в своем списке желаний, чтобы купить их позже или поделиться с друзьями.