Диапазон температур моторных масел: Температурные характеристики моторных масел

Содержание

Температурные характеристики моторных масел



Одними из самых важных характеристик моторного масла являются вязкостно-температурные свойства. Эти свойства имеют прямое влияние на температуру окружающей среды, при которой двигатель способен запуститься без предварительного прогрева. Кроме того, температурные характеристики моторных масел влияют на беспрепятственную прокачку насосом масла по смазочной системе, а также надежность смазывания и охлаждения деталей двигателя, когда допустимые нагрузки и температура окружающей среды самые большие.




Сезонные масла


Даже если климатические условия умеренные, температурные характеристики моторных масел должны находиться в диапазоне от холодного зимнего запуска до максимального прогревания в подшипниках коленчатого вала, а также в зоне поршневых колец (180-190°С). Минеральные масла в температурном интервале от -30 до +150°С изменяют в тысячи раз свои характеристики.


Масла летние, которые обладают достаточной вязкостью при высокой температуре, способны обеспечить запуск двигателя при 0°С. Задача зимних масел – обеспечить при отрицательных температурах холодный пуск. Но, при высокой температуре у них недостаточная вязкость. Поэтому, независимо от наработки (пробега), сезонные масла следует менять два раза в год. От этого эксплуатация двигателя усложняется и дорожает. Эту проблему способны решить всесезонные масла, которые загущены полимерными присадками.


Всесезонные загущенные масла


Загущенные автомасла обладают свойствами, которые при отрицательных температурах делают их характеристики подобными зимним. А если область температур высокая – характеристики «превращаются» в летние. При низкой температуре вязкостные присадки способны относительно немного повысить вязкость базового масла. По при высокой температуре они их значительно увеличивают температурные характеристики моторных масел. Обусловлено это тем, что объем макрополимерных молекул увеличивается с повышением температуры.


Всесезонные загущенные масла могут изменять вязкость не только под давлением температур. Здесь играет роль и скорость сдвига и изменение это временное. Когда скорость относительного перемещения деталей, которые смазываются, уменьшается – возрастает вязкость, а если скорость увеличивается – вязкость снижается. Эффект этот имеет место, в большей степени, при низких температурах, однако при высоких также сохраняется.


Здесь имеют место два позитивных последствия:


  • в начале, когда холодный двигатель поворачивается стартером, вязкость снижается и это облегчает пуск;
  • когда вязкость масла в зазорах прогретого двигателя между поверхностями трения деталей снижается, то уменьшаются затраты энергии на трение и это экономит топливо.

Вязкостно-температурные характеристики это:


  • кинематическая вязкость, которая определяется в капиллярных вискозиметрах;
  • динамическая вязкость, которая измеряется при разных градациях скорости сдвига в ротационных вискозиметрах;
  • индекс вязкости, который является безразмерным показателем пологости вязкостно-температурных зависимостей.

Базовые компоненты на синтетической основе с индексом вязкости 120-150, предоставляют возможность на их основе получать такие характеристики моторных масел, у которых широкий диапазон работоспособных температур.


Диапазон низких температур


Низкотемпературные характеристики масла включают температуру застывания. Масло при такой температуре не способно течь под действием силы тяжести, оно теряет текучесть. Температура застывания должна быть ниже на 5-7°С, от температуры, которая обеспечивает прокачиваемость. Застывание моторных масел, в большинстве случаев, случается из-за образования кристаллов парафинов в объеме охлаждаемого масла. Температура застывания, согласно нормативной документации, достигается депарафинизацией базовых компонентов, а также введением депрессорных присадок в состав моторного масла.


Сульфатная зольность масла


Если масло сгорает – образуется зола, которая, в свою очередь способна образоваться из солей минералов, находящихся во взвешенном состоянии в масле. В базовых маслах практически нет зольности. Высокая сульфатная зольность обусловлена наличием моющих присадок в составе масла, а в них содержаться металлы. Присадки нужны для предотвращения образования нагара и лака на поршнях. Они также позволяют маслам нейтрализовать кислоты.


Первый параметр – вязкость – Основные средства

К. Закурдаев

Вязкость – важнейший параметр, позволяющий подобрать моторное масло в полном соответствии с температурой воздуха, характерной для определенного времени года, и климатическими особенностями местности, где эксплуатируется автомобиль. Недаром именно вязкость стала самой первой характеристикой, по которой моторные масла были классифицированы.

В настоящее время общепринято подразделять моторные масла по их вязкостно-температурным свойствам. Сделать это помогает так называемая классификация SAE, а точнее, стандарт SAE J-300 JUN 2001. Аббревиатура SAE расшифровывается как Society of Automotive Engineers, по-русски – Общество автомобильных инженеров. Это сочетание латинских букв можно найти на этикетке любой канистры с моторным маслом, потому что именно указываемые следом за аббревиатурой SAE характеристики дают покупателю однозначный ответ, к какому типу принадлежит масло – зимнему, летнему или всесезонному и в каком диапазоне температур его допустимо применять.

У зимних масел после аббревиатуры SAE идет одно из шести обозначений: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W или 25W – чем меньше значение, тем ниже допустимая температура использования. Точнее, более грамотно сказать так: чем меньше значение, указанное перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низких температурах окружающей среды, а потому легче осуществить холодный пуск двигателя. Согласитесь, очень нужный в суровую зимнюю пору показатель!

У летних масел пять классов: 20, 30, 40, 50 и 60, и в противоположность зимним маслам здесь чем больше указанное число, тем больше вязкость при высоких температурах, а значит, тем лучше масло смазывает, т. е. лучше защищает двигатель в жаркую погоду.

Наконец, у всесезонных масел за аббревиатурой SAE следует двойное обозначение, в котором первая часть (перед буковой W) указывает на зимнюю характеристику, вторая (за буквой W) – на летнюю. Например, SAE 10W 30, SAE 20W 40. Именно всесезонные масла в последнее время получили наиболее широкое распространение, и это не­удивительно, поскольку для нашей страны в течение года характерна смена типично летней погоды на типично зимнюю. При этом менять масло подобно летним и зимним шинам, согласимся, не очень удобно, тем более если современные технологии его изготовления этого вовсе не требуют. Усредненные данные диапазонов температур окружающей среды для наиболее часто применяемых классов масел указаны в табл. 1.

Таблица 1. Диапазоны температуры окружающей среды (усредненные), при которых допустимо применение наиболее распространенных классов масел
Класс моторного масла Температурный диапазон
SAE 0W 20 –30…+15
SAE 0W 30 –30…+20
SAE 5W 30 –25…+20
SAE 5W 40 –25…+30
SAE 10W 30 –20…+30
SAE 10W 40 –20…+35
SAE 15W 30 –15…+35
SAE 15W 40 –15…+40
SAE 20W 30 –10…+40
SAE 20W 40 –10…+45
SAE 30 0…+40
SAE 40 0…+45

На просторах бывшего Советского Союза многие из выпускаемых моторных масел продолжают классифицировать в соответствии с их вязкостью не только по SАЕ, но и по ГОСТ 17479.1–85. Этот нормативный документ также предусматривает деление моторных масел на «сезонные» классы в зависимости от вязкости. Классы те же: летние, зимние и всесезонные.

Летние масла подразделяют на семь классов: 8, 10, 12, 14, 16, 20 и 24; зимние масла – на четыре класса: 4, 5, 6, 8. Как видим, масло класса 8 допустимо использовать как летом, так и зимой. В обозначении всесезонных масел указывают сразу два параметра: до косой черты – зимний класс, после косой черты – летний. Например, 4з/8 или 5з/10. Буква «з» говорит о том, что в составе масла применены загущающие присадки. В табл. 2 приведено ориентировочное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 и SAE J-300.

Таблица 2 Соответствие классов вязкости моторных масел (примерное) по ГОСТ 17479.1–85 и SAE J-300
ГОСТ 17479.1–85 SAE J-300
5W
10W
15W
20W
6 20
8 20
10 30
12 30
14 40
16 40
20 50
24 60
3з/8 5W 20
4з/6 10W 20
4з/8 10W 20
4з/10 10W 30
5з/10 15W 30
5з/12 15W 30
5з/16 15W 40
6з/10 20W 30
6з/14 20W 40
6з/16 20W 40

Многие, конечно, знают о том, что при изготовлении большинства современных масел не обходится без использования различных присадок. Можно сказать, что без них свойства базовых масел не будут отвечать требуемому качеству. Присадки бывают самые разные. Это антиокислители, которые тормозят окисление масла при высокой температуре, беззольные дисперсанты, предотвращающие образование низкотемпературных отложений и выпадение осадка, зольные детергенты, обеспечивающие чистоту поршней и улучшающие подвижность поршневых колец, а также ряд других. Загущающие присадки, или, как их более правильно называют, модификаторы вязкости, одни из самых, пожалуй, главных – они повышают индекс вязкости масла, улучшая одно из важнейших для его работоспособности свойств.

Что такое индекс вязкости? Это безразмерная величина, рассчитанная по значениям кинематической вязкости при температурах 40 и 100 °С. Для сезонных масел значение этого индекса находится в пределах 90…105, для всесезонных – 130…160. Более высокий индекс вязкости всесезонных масел позволяет, с одной стороны, сохранять их достаточную вязкость летом, когда температура в картере двигателя нередко достигает 100 °С, а с другой – обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя в мороз.

Как уже сказано, повышенного индекса вязкости моторного масла удается достичь, применяя загущающие макрополимерные присадки. Но есть от подобных присадок и другая польза – экономия топлива. Дело в том, что всесезонные загущенные масла – не ньютоновские жидкости, их вязкость зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига, т. е. от отношения скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, который заполнен маслом. Благодаря этому вязкость всесезонных масел в отличие от незагущенных сезонных падает с увеличением скорости сдвига, причем абсолютная величина подобного временного падения вязкости значительно возрастает со снижением температуры, т. е. в случае, когда двигатель прогрет не сильно. А в каком случае температура масла и охлаждающей жидкости в двигателе движущегося автомобиля не достигает своего максимального значения? Прежде всего в городских условиях, когда поездки в своем большинстве непродолжительны и двигатель попросту не успевает по-настоящему нагреться: именно в подобных условиях благодаря изменению градиента скорости сдвига всесезонные загущенные масла позволяют экономить топливо.

Впрочем, экономия топлива в условиях города благодаря использованию присадок – модификаторов вязкости это лишь небольшая часть такой обширной темы, как энергосберегающие свойства моторных масел. Эта тема сама по себе заслуживает отдельного рассмотрения. А нам, завершая разговор о вязкостно-температурных свойствах моторных масел, остается акцентировать внимание на том, что применение излишне вязких масел увеличивает потери на трение (результат – затрудненный «холодный» пуск двигателя и снижение экономичности), а недостаточно вязких масел приводит к возрастанию износа трущихся деталей (снижается ресурс двигателя), а также повышает расход масла на угар (ухудшаются экологические показатели).

технические характеристики, вязкость автомасла 5W30

Содержание статьи:

Технические характеристики масла 5W30 позволяют относить его к классу маловязких всесезонных — такое масло может успешно применяться практически во всех климатических поясах России, обеспечивая уверенный холодный пуск и хорошую прокачиваемость во всем температурном диапазоне.

Применение маловязких моторных масел — один из основных трендов современного легкового автомобилестроения, поскольку это один из этапов в общем снижении механических потерь в двигателе, повышении его экономичности и улучшении экологических качеств.

Именно поэтому производители масел 5W30 применяют в их производстве высококачественную синтетическую основу, что позволяет маслам соответствовать наиболее строгим из актуальных классов качества критериям.

Физические характеристики

Характеристики моторного масла 5W30 в части его вязкости определяются требованиями стандарта SAE J300. Так как в маркировке указаны два индекса (низкотемпературной и высокотемпературной вязкости), масло относится к всесезонным и при сертификации испытывается по обеим методикам — для летних и зимних масел.

Согласно требованиям SAE, испытания низкотемпературных свойств моторного масла имитируют граничные условия проворота коленчатого вала и прокачиваемости масла.

Для класса 5W принято считать минимальной границей применяемости температуру -30 °С — в этой точке динамическая вязкость не должна превышать стандартный порог в 6600 мПа*с.

Для масла 5W30 характеристики прокачиваемости (условный порог 60000 мПа*с) задаются для температуры -35 °С. Требования к высокотемпературной вязкости производитель автомобильного двигателя определяет исходя из особенностей его конструкции, когда оптимальная смазка при рабочей температуре обеспечивается в определенном диапазоне кинематической вязкости. Для масла 5W30 она должна находиться в пределах от 9,3 до 12,5 мм2/с (при температуре 100 °С): так, у моторного масла SINTEC Platinum SAE 5W30 API SN/CF этот показатель по результатам испытаний составляет 12,47 мм2/с.

Устанавливая вязкость масла вблизи от верхней планки требований стандарта, компания «Обнинскоргсинтез» закладывает потенциально наибольший срок службы: поскольку по мере старения вязкость моторного масла падает, именно ее выход за нижнюю планку требований стандарта и является одним из основных признаков исчерпания ресурса масла.

Также стандарт SAE указывает на необходимость измерения динамической вязкости летних и всесезонных масел при температуре 150 °С, моделируя экстремальные тепловые нагрузки на двигатель. Для моторного масла 5W30 характеристики по требованию стандарта составляют 2,9 мПа*с — это минимальная вязкость, которую оно может иметь при заданной температуре.

Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел по SAE

Вязкость 5W-30









ВЯЗКОСТЬ SAE 5W-30
Плотность (при 15оС) 80.57
Кинематическая вязкость, мм2/с при 40 оС 62.2
Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 оС 10.4
Индекс вязкости 153
Температура потери текучести (оС) -42
Температура вспышки (оС) 230
PKG 1,4,4T,200

Применяемость масел

Моторные масла класса 5W30 предназначены в первую очередь для современных двигателей легковых автомобилей, соответствующих последним экологическим стандартам. Такие масла могут использоваться всесезонно во всех регионах России, кроме наиболее холодных, где в таком случае желателен переход на масла класса 0W30.

Поскольку для современных двигателей перечень требований чаще всего выходит за рамки общих положений стандарта API, при выборе необходимо сверяться с допусками производителя для конкретных марок масла и моделей автомобилей.

Классификация качества

У большинства моторных масел 5W30 технические характеристики в плане зольности, антифрикционных и противоизносных свойств, содержания серы и фосфора в числе прочих позволяют их относить к числу наиболее качественных. В общеупотребительной системе классификации API это означает присвоение им наиболее высоких классов качества из действующих в текущий момент.

Система API предполагает присвоение маслам классов с разделением их на группы S (бензин) и С (дизель). Поскольку для легкового транспорта наиболее популярны масла универсального типа, для них указываются оба класса качества, соответственно и испытания при сертификации проводятся по обеим методикам. Принцип нумерования стандартов по порядку их принятия прост — используется латинский алфавит. Для бензиновых двигателей последний принятый стандарт — это API SN, сменивший принятый в конце 2004 года API SM.

Для дизельных двигателей, помимо индекса класса качества, указывается также тактность мотора, если это имеет значение в рамках данного стандарта. Так, масло API CF-4 предназначено только для четырехтактных дизелей, в то время как суффикс «-2» указывал бы на применение в дизельных двигателях с двухтактным циклом.

Дополнительно указывается класс качества по европейскому стандарту ACEA, учитывающему специфику европейских экологических норм и соответствующих требований к составу и свойствам моторных масел. Для бензиновых и дизельных автомобилей классы качества обозначаются индексами A и B соответственно, нумеруясь цифрами в порядке принятия, но также особо выделен класс С для двигателей, выполненных под экологические нормы Евро 4 и выше. Наличие у масла соответствия одному из классов качества этой группы ACEA важно в первую очередь при подборе смазок для двигателей с сажевыми фильтрами и многокомпонентными катализаторами.

Допуски производителей

Наличие у моторного масла специфических допусков автопроизводителей — один из признаков высокого качества. Разрабатывая двигатель, завод может формулировать требования к смазочным материалам, более жесткие или подробные, чем это принято в действующих стандартах качества. Такие требования и составляют допуск: при выборе масла для автомобиля нужно обеспечивать совпадение допусков, указываемых в сервисной документации автомобиля и в характеристиках моторного масла.

При сертификации моторных масел SINTEC проводятся испытания на соответствие допускам наиболее основных мировых автоконцернов.

В частности, масло SINTEC Platinum SAE 5W30 API SN/CF имеет следующие допуски.

  • MB-Approval 229.5: энергосберегающие масла для автомобилей Mercedes-Benz с увеличенным интервалом замены.
  • Renault RN 0700/0710: легковые двигатели Renault с мощностью до 100 л. с., бензиновые и дизельные (без сажевого фильтра).
  • Porsche A40: автомобили с 1994 года выпуска, со стандартными интервалами обслуживания.
  • BMW Longlife-01: двигатели BMW с 2001 года выпуска, рассчитанные на увеличенные сроки техобслуживания и не эксплуатируемые в жестких условиях.
  • VW 502.00/505.00: автомобили Volkswagen с бензиновым и дизельным двигателем (без насос-форсунок) с нормальными сроками замены масла.

Хранение и утилизация

Моторные масла должны храниться в плотно закрытой заводской таре, что позволяет избежать протечек, ускоренного окисления. Утилизируется продукт согласно общим требованиям к отходам высоких классов опасности.

Обзор масла PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF

SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF. Это всесезонный универсальный полностью синтетический состав, который рекомендован к использованию в современных автомобилях. Для его получения были использованы качественная основа и современные высокоэффективные присадки.

Пакет включает моющие, антиокислительные и другие компоненты. Именно поэтому наряду с высокими смазывающими показателями данное моторное масло способно:

  • поддерживать чистоту мотора и продлевать срок его бесперебойной работы;
  • обеспечивать эффективное функционирование систем нейтрализации отработавших газов;
  • надежно защищать мотор даже в сложных условиях движения по городу, при значительных нагрузках.

При понижении температуры до –30 °С наблюдается ухудшение эксплуатационных показателей масла PLATINUM SAE 5W-30 от бренда SINTEC. Этот факт следует учитывать при эксплуатации автомобиля.

Температурный диапазон моторных масел


0w30 5w50 10w40 20w50 SAE 30 — расшифровки — DRIVE2

Сложилось так, что снова пришлось окунуться в масло в вопрос масел, вязкостей, SAE и т.д. И снова путаница, разные мнения, заблуждения и мифы…

Ниже собрал полезную информацию по классификации SAE, расшифровки 10W40 и др.

Расшифровка обозначения 10W 40 или правильно сказать классификация SAE, достаточно проста. Первая цифра 10W обозначает температуру, при которой возможно прокачивание масла по масляным каналам и проворачивание двигателя при запуске. Вторая 40 обозначает вязкость масла при нагреве двигателя, соответственно, чем этот показатель выше, тем гуще масло при рабочей температуре.

Индекс___________0W_____5W_____10W____15W____20W____25WПроворачивание -30°С -25°С -20°С -15°С -10°С -5°С


Прокачиваемость -40°С -35°С -30°С -25°С -20°С -15°С

Диапазон применения в зависимости от температуры °С

Класс вязкости Температурный диапазон °С5W — 30 от минус 25 до плюс 205W — 40 от минус 25 до плюс 3510W — 30 от минус 20 до плюс 3010W — 40 от минус 20 до плюс 3515W — 30 от минус 15 до плюс 3515W — 40 от минус 15 до плюс 4520W — 40 от минус 10 до плюс 4520W — 50 от минус 10 до плюс 45 и выше

SAE 30 от 0 до плюс 45

Материалы не мои, взяты из интернета для прояснения понимания странных цифр на канистре с маслом) Подбирая масло руководствуйтесь в первую очередь рекомендациями и допусками завода изготовителя, затем сезона и уже потом пробега, режима езды и т.д.Всем удачи!

Таблицы вязкости моторных масел по температуре и основные понятия

Прежде чем увидеть, что собой представляет таблица вязкости моторных масел по температуре, следует усвоить основные понятия. Ими в дальнейшем придется оперировать.

Что такое вообще вязкость моторного масла? Говоря очень упрощенно,  это способность конкретной марки масла сохранять текучесть (т.е. выполнять свои основные функции по защите двигателя), но при этом не скатываться с поверхности деталей и узлов, а оставаться на них. Крайне важно также, чтобы эта способность сохранялась в как можно более широком диапазоне температур.

Кроме этого термина нужно усвоить еще несколько.

Высокотемпературные характеристики.

  • Кинематическая вязкость. Задана при температуре 100⁰С. Уменьшение или увеличение ее значений приводит к преждевременному и быстрому износу узлов.
  • Динамическая вязкость. Западное обозначение — High Temperature High Shear (HTHS). Это критерий энергосберегающих качеств продукта. На специальных испытаниях измеряется и фиксируется вязкостные свойства при повышенной температуре.

Характеристики низкотемпературных свойств.

  • Прокачиваемость. Максимальный показатель — 60 000 мПа*с. Обозначается величиной динамической вязкости, но значение берется на 5⁰С ниже.
  • Проворачиваемость. Критерий текучести при крайне низких зимних температурах. Величины снимаются с CCS (имитатора так называемого холодного пуска). Это наибольшая величина динамической вязкости отдельной модификации моторного масла в момент запуска холодного автомобильного двигателя, при которой возможно проворачивание коленвала со скоростью, обеспечивающей запуск двигателя.

Существует ли единая система, позволяющая объединить все эти понятия и привести их к единому знаменателю? Да, есть. Об этом позаботилась SAE — американская широко известная ассоциация автомобильных инженеров. Именно она разработала, создала и внедрила классификацию конкретного моторного масла по критерию вязкостных свойств с учетом работы в различных температурных режимах. Говоря совсем просто, такая таблица вязкости моторных масел дает безопасную линейку рабочих температур. О ней и пойдет речь дальше.

Таблица вязкости моторных масел по температуре (классификация SAE J-300 DEC99)

 

Здесь требуются некоторые разъяснения. В таблице видны 2 класса вязкости.

  1. Без буквенного индекса. Это летние высоковязкие масла. Обычный ряд — SAE 20, 30, 40, 50 и 60.
  2. С индексом W (Winter). Это маловязкие зимние масла. SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W.
  3. Существует также промежуточный всесезонный класс. Этот продукт должен находиться в соответствии с определенными требованиями по кинематическому рабочему параметру при температуре 100⁰С, но не превышать величины динамической вязкости. Маркировка — 5W-30, 10W-40.

Существуют иные таблицы вязкости моторных масел, которые не связаны напрямую с температурой, но имеет к ней самое непосредственное отношение. Некоторые данные можно взять из этой таблицы SAE, которая объединяет классы вязкости отдельных трансмиссионных масел:

 

Естественно, что и в этом случае имеется привязка к температуре.

Как на практике могут помочь эти знания? Возьмем самую популярную всесезонную марку продукта —  5W-30.

 

Что означает его маркировка? Смотрим в первую таблицу, видим, что это низкотемпературная модификация, гарантированный холодный запуск возможен при температуре не меньше -35⁰С. Минимальное значение проворачиваемости коленвала будет равно -30⁰С.

Чем больше второе число (в данном случае 30), тем выше вязкостные свойства масла.

Что касается подбора зимнего или летнего варианта товара, то имеется также небольшая таблица, которая регламентирует выбор:

 

В самом общем случае необходимая величина вязкости определяется, исходя из таких факторов:

  • температура среды;
  • режим работы двигателя автомобиля;
  • степень его износа.

17 января 2018 Teor21 ← Подбор масла Motul по известной марке автомобиля О моторном масле для дизельного двигателя с турбиной → (Пока оценок нет)

Температурные диапазоны масел

Пришла пора заменить масло в коробке и заднем мосту. В связи с эти, пришлось разобраться какие есть виды масел, и что значит их обозначение. Выяснилось следующее — на классику, в коробку передач заливается масло которое имеет такие параметры:

группа по API: GL-4, GL-5 класс вязкости по SAE: 75W90, 75W85, 80W85 Для заднего моста параметры масла немного другие:

группа по API: GL-5

класс вязкости по SAE: 75W90, 80W90, 85W90

А расшифровку данных обозначений можно глянуть в таблице ниже:

Рекомендуемые температурные диапазоны применения трансмиссионных масел

Минимальная температура обеспечения смазки узлов, C Класс вязкости по SAE J 306 Максимальная температура окружающей среды, С
-40 75W-80 35
-40 75W-85 35
-40 75W-90 45
-26 80W-85 35
-26 80W-90 45
-12 85W-90 45

Зимой, при пуске двигателя, можно выжать сцепление, и дать запуститься двигателю, после чего опустить сцепление. И пока будет прогреваться двигатель, первичный вал своим вращением немного «прогреет» масло. А вот в заднем мосту, ничего подобного нет, поэтому, в него надо заливать масло подходящей вязкости.

Моторное масло для двигателя имеет группу по API: SG, SH, SJ, SL. Чем дальше вторая буква от начала алфавита S (G,H,J,L) тем лучше и более «современным» считается масло, тем лучше по идее оно будет смазывать и чистить двигатель. А вот вязкость масла выбирается в зависимости от времени года, точнее от температуры, при которой эксплуатируется автомобиль. Класс вязкости по SAE можно подобрать из таблицы ниже:

Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел

Минимальная температура холодного пуска двигателя, С Класс вязкости по SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды, С
ниже -35 0W-30 25
ниже -35 0W-40 30
-30 5W-30 25
-30 5W-40 35
-25 10W-30 25
-25 10W-40 35
-20 15W-40 45
-15 20W-40 45

Классификация масел

Расшифровка значений моторного масла например 10W 40 или правильно сказать классификация моторного масла по SAE(Society of Automotive Engineers), достаточно элементарна. Первое значение 10W обозначает температуру, при которой возможно прокачивание моторного масла по масляным каналам двигателя авто и проворачивание двигателя при зажигании. Второе значение 40 обозначает вязкость моторного масла при нагреве двигателя транспортного средства, соответственно, чем этот показатель выше, тем гуще моторное масло при рабочей температуре двигателя.

  0W 5W 10W 15W 20W 25W
Проворачивание двигателя -30°С -25°С -20°С -15°С -10°С -5°С
Прокачиваемость моторного масла -40°С -35°С -30°С -25°С -20°С -15°С
Диапазон применения моторного масла в зависимости от температуры °С
Класс вязкости моторного масла Температурный диапазон использования моторного масла °С
5W — 30 от минус 25 до плюс 20
5W — 40 от минус 25 до плюс 35
10W — 30 от минус 20 до плюс 30
10W — 40 от минус 20 до плюс 35
15W — 30 от минус 15 до плюс 35
15W — 40 от минус 15 до плюс 45
20W — 40 от минус 10 до плюс 45
20W — 50 от минус 10 до плюс 45 и выше
SAE 30 от 0 до плюс 45
К чему может привести применение моторного масла с неправильным значением?

Например вариант, что произходит с двигателем автомобиля, если его запускать зимой при температуре минус 30°С используя масло 15W40. При запуске двигателя автомобиля масляный насос не сможет достаточно быстро прогонять моторное масло по всем каналам двигателя, что приведет к повреждению поршневой системы и других поверхностей нуждающихся в постоянной обработке моторным маслом. Давление в двигателе при таком использовании увеличивается в несколько раз, что грозит нарушению работы всей смазочной системы двигателя.

Теперь другой вариант, когда при высокой температуре двигателя вязкость моторного масла не будет достаточной для нормальной работы двигателя транспортного средства, что приведет к низкому давлению моторного масла в смазочной системе двигателя авто, а также к порче той же поршневой системы и реальному износу постоянно трущихся деталей, преждевременному ремонту двигателя и в первую очередь дорогостоящей замене гидрокомпенсаторов.

Какое моторное масло использовать летом, а какое масло использовать зимой?

Исходя из ранее изложенного и таблиц значений моторного масла, можно сделать следущие выводы. Для всесезонного использования моторного масла подходит масло с значением 10W40, такое масло реально использовать и летом, и зимой , в регионах России где зимой температура не опускается ниже -20°С. В Санкт-Петербурге температура воздуха зимой может быть ниже этого уровня, и в нашем городе рекомендуется применять масло 5W40 или 0W40, что реально способствует нормальному запуску двигателя автомобиля зимой при нашем жестком климате. Наш автосервис рекомендует использовать моторное масло компании Castrol или масло рекомендованное производителем Вашего авто.

Теперь о применении моторного масла

Для отечественного автомобиля «ВАЗ» или старенькой иномарки 70-х — 80-х годов выпуска вполне подойдет моторное масло с показателями  — 15W-40, API(Система классификации моторных масел API развивается с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE) — SF/CD или SG / CD, АСЕА — А2 / В2. Если Вы реально много катаетесь в дальних поездках то для отечественных авто с передним приводом или на иномарке 90-х годов, выбирайте моторное масло 15W-40 или 10W-40, по API — SH / CF или SJ / CF, по АСЕА — А3/В3. Для двигателей современных автомобилей параметры моторного масла должны быть следующими:  5W-40 или 0W-40, API — SL / CF, АСЕА — А3 / В3 / B4. Заметьте, что в этом перечне значений не упомянуты энергосберегающие классификации и стандарты моторных масел. Их применение индивидуально для каждого авто. Поэтому, если хотите точно знать, какое моторное масло рекомендовано производителем к применению в Вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации автомобиля. Если же руководства нет, перед заменой моторного масла в Вашем авто, не поленитесь открыть каталог по подбору моторных масел и найти там варианты масел, чтобы в дальнейшем не путаться и правильно выбирать масло для модели Вашего транспортного средства.

Просмотров: 11256

Дата: Суббота, 02 Января 2010

Моторные масла: То в жар, то в холод

Велика Россия — есть у нас и крутые горные серпантины, и затяжные «тягуны» зауралья, и ровные, как стрела, равнинные шоссе. На севере из-за лютых морозов водители на ночь не глушат моторы своих грузовиков и утепляют их, накидывая поверх старые ватники. В южных областях (а нынешним летом и в средней полосе) солнце разогревает асфальт до температуры плавления, и система охлаждения тягача, тянущего за собой груженную до предела фуру, не справляется с термической нагрузкой, позволяя стрелке показателя температуры заходить в красную зону шкалы. Моторное масло часто работает в самых что ни на есть экстремальных условиях, что приводит к его быстрому окислению и резкому сокращению срока службы. Увы, но механики в большинстве случаев не делают поправку на особые условия работы масла и не сокращают срок его службы. Отчасти делается это по незнанию, отчасти от желания сэкономить на покупке 25–30 литров масла. В итоге вместо относительно небольших затрат на замену моторного масла перевозчик может «попасть» на капитальный ремонт мотора! Разберемся в проблеме обстоятельно.

Илья Мартыненко, руководитель отдела масел для коммерческой техники «ООО Мобил Ойл Лубрикантс»Илья Мартыненко, руководитель отдела масел для коммерческой техники «ООО Мобил Ойл Лубрикантс»

То в жар…

Как мы уже упомянули, при перегреве двигателя в моторном масле происходит интенсивное окисление пакета присадок и резкое ухудшение его рабочих характеристик. Для большей наглядности представим, как знойным летом тягач тащит в гору груженый до предела полуприцеп. Штурм горы длится 30 минут. В течение этого времени температура охлаждающей жидкости поднимается до отметки 100 градусов, что на десять градусов больше рабочей температуры двигателя. Но поскольку система охлаждения ДВС заправлена охлаждающей жидкостью с температурой закипания 110–115 градусов, закипания жидкости не происходит. Но при этом, заметим, дизель работает с перегревом! Рассмотрим, как поведут себя в данной ситуации масла одинакового класса качества, идентичной вязкости, к примеру, 10W-40, но разные по основе: минеральное, полусинтетическое, полностью синтетическое.

Согласно теории, которая подтверждена лабораторными испытаниями, проведенными в нашем исследовательском центре, даже столь короткий промежуток времени работы масла с перегревом заметно отражается на его ресурсе.

За тридцать минут в перегретом на 10 градусов моторном масле образуются различные жирные кислоты, происходит отложение высокотемпературного нагара, лака, кокса, которые оказывают негативное воздействие на пакет присадок и основу в течение длительного времени. То есть всего один непродолжительный перегрев двигателя и, соответственно, масла снижает его ресурс. Вопрос насколько?

Лучше всего перегреву противостоит масло, изготовленное на полностью синтетической основе. Зависимость изменения индекса вязкости полностью синтетического масла от его температуры выражена значительно меньше, нежели минерального и полусинтетического. Иными словами, при перегреве синтетики не происходит значительного падения вязкости. Это очень важно, особенно применительно к дизелям, отработавшим больше половины своего ресурса. Дело в том, что в изношенных сопряжениях, к примеру, в подшипниках скольжения коленчатого вала, зазор увеличен. Разжиженное от действия высокой температуры масло, даже при исправном масляном насосе, подающем требуемое давление в главную магистраль, не способно создать надежный масляный клин, благодаря которому и «всплывает» вал. То есть масло обязано сохранять вязкость и при высоких температурах. Мало того, базовое синтетическое масло гораздо лучше противостоит окислению и, соответственно, меньше подвержено старению, деструкции. Прибавим к этому такие неоспоримые преимущества синтетики, как высокие моющие и диспергирующие (способность масла держать загрязнения во взвешенном состоянии и не давать им выпадать в осадок) свойства, благодаря которым в моторе отложения не накапливаются, а сливаются с отработкой. Кстати, именно поэтому несливаемый остаток и загрязнения не оказывают заметного воздействия на свежее масло. И, наконец, последнее: полностью синтетическое масло стойко держит нагрев до сотни градусов, практически не меняя своих свойств. То есть заменять синтетику нет необходимости.

Масла, изготовленные на минеральной и полусинтетической основах, при перегреве ведут себя не так стойко, как синтетика. Так, в масле на минеральной основе при температуре 100 градусов происходят лавинообразные, необратимые процессы окисления. Его ресурс всего за полчаса сокращается на 10%, а в системе смазки образуются всевозможные высокотемпературные отложения. Поэтому при долговременной работе двигателя, заправленного минеральным маслом с перегревом, лучше заменить его при первой же возможности. При этом учтите, что в зависимости от состояния двигателя и, в частности, от чистоты его системы смазки ресурс свежего масла может упасть более чем на 25–30%. Если система охлаждения автомобиля не обеспечивает стабильную температуру двигателя, минеральное масло лучше не использовать.

Как поведет себя масло, изготовленное на полусинтетической основе, сказать сложно. Причина — неизвестно, что производитель масла подразумевает под полусинтетикой! Это может быть как смесь минерального и синтетического масел (пропорция — секрет фирмы), так и минеральное базовое масло, прошедшее глубокую очистку, например гидрокрекинг. В зависимости от этого стойкость масла к перегреву будет либо приближаться к полностью синтетическим, либо к минеральным продуктам. Посему делать какие-либо выводы крайне сложно, но можно предположить, что за 30 минут работы при температуре 100 градусов полусинтетическое масло потеряет 5% своего ресурса.

Итак, подведем итоги: работа моторного масла при температуре 100 градусов Цельсия в течение 30 минут отразится на его ресурсе следующим образом.

1.  Полностью синтетическое масло — не отразится.

2.  Полусинтетическое масло — ресурс необходимо сократить на 5%.

3.  Минеральное масло — ресурс необходимо сократить на 10%

…то в холод

Теперь рассмотрим другую крайность — недогрев мотора, то есть его работу при температуре ниже 90 градусов. С самим маслом — не важно, на какой основе оно изготовлено — при пониженной температуре ничего плохого происходить не будет. Ведь разработчик двигателя и производитель масла изначально предполагают, что есть режимы холодного пуска и прогрева ДВС, которые занимают достаточно длительное время. Однако чем ниже температура масла по отношению к номинальным 90- 95 градусам, тем больше потери на внутреннее трение между его слоями и тем выше расход топлива. Мало того, процесс смесеобразования и горения топлива в камере сгорания не оптимален, а значит, в масло с картерными газами будет попадать окислитель — несгоревшая солярка. Насколько сократится срок службы масла, можно сказать, только проведя его исследование в лаборатории, так как на скорость окисления пакета присадок влияет количество содержащейся в топливе серы. Если перевозчик заправляет машину дизельным топливом экологического класса Евро-4, то критической температурой, ниже которой будет наблюдаться ускоренное окисление масла, я считаю 75 градусов Цельсия.

Моторные масла: То в жар, то в холод

Масло 0w20: характеристика, температурный диапазон

&nbsp

Многие автолюбители не задумываются о том, какое именно моторное масло подходит к их транспорту, и привычно заливают что-то «универсальное». Но не просто так на рынке представлена широкая линейка продукта. Каждая жидкость имеет определенную маркировку и может использоваться только в рекомендуемом производителем температурном диапазоне. Много вопросов возникает у автовладельцев относительно применения масла 0w20, популярного в последнее время.

 

Как расшифровывается 0w20

Во всем мире введены единые стандарты смазочных материалов. Это позволяет избежать путаницы при покупке, ведь автомобили чувствительны к любым вливаемым в них жидкостям, особенно к авто маслу. Поэтому производители авто всегда указывают в паспорте к транспортному средству рекомендуемые маркировки, но не все умеют их расшифровывать.

Масло 0w20 имеет три знака – 0, w, 20:

  • 0 — указывает на возможность использования в условиях низких температур.
  • W – на сезонность эксплуатации.
  • 20 – это показатель текучести.

 

Первая цифра индекса — получена при испытании вязкости продукта ниже нуля градусов. Так предельно допустимые значения для маркировки «0» будут -30 °С. Буква «w» сигнализирует о том, что масло можно использовать в холодное время года. Вторая цифра часто называется «летним индексом», но это не совсем верно. Масло должно сохранять свои свойства и хорошо удерживаться на поверхности, то есть большое значение имеет его консистенция, текучесть. Показатель «20» говорит о том, что в составе моторного масла нет полимерных добавок, способствующих повышению густоты при повышенных температурах, то есть его использование целесообразно только до тех пор, пока воздух не прогреется выше +15 °С. Если разбираться в нанесенных на упаковки с жидкостями для автомобиля значениями, то поломок будет меньше, а эксплуатация авто будет доставлять больше удовольствия.

Температурный диапазон масла

Масло с двумя маркировками считается всесезонным. Это значит, что его можно использовать как в холодное время года, так и в теплое. При этом характеристики не меняются, то есть при низких отрицательных температурах вещество не становится гуще, а при жаре – не теряет вязкости.

Масло марки 0w20 разрешено применять в температурном диапазоне от – 30 °С до + 15 °С. В пределах этих значений жидкость будет иметь оптимальные свойства. Что позволит нормально выполнять прокачку смазки по каналам и прокручивание мотора при запуске.

Если производить эксплуатацию автомобиля с маслом 0w20, когда столбик термометра поднялся выше 15 °С, то можно навредить двигателю. После нагревания силового агрегата масляная жидкость будет схожа с водой и потеряет свои смазывающие свойства, а это чревато серьезными поломками. А в условиях Крайнего Севера, где нередко морозы достигают — 40 °С, машина просто не заведется. Зная диапазон 0w20, его лучше использовать в регионах с умеренно холодным климатом, а на период зноя заменять на более подходящее по температуре масло.

Особенности

Масло с маркировкой 0w20 относится к разряду жидкостей с низкой вязкостью. Это помогает экономить топливо, а также уменьшать выброс вредных отработанных газов в окружающую среду. Но полностью раскрывать свои положительные свойства смазка будет исключительно при благоприятных для нее условиях. Если эксплуатация авто производится в рекомендуемом для масла диапазоне, то зимой холодный запуск двигателя производится легко, а летом осуществляется защита мотора от перегрева, благодаря прокачиванию смеси по смазочной системе. Жидкость с низкой вязкостью оказывает положительное влияние на работу привода – улучшается теплоотвод, понижается сопротивление, обеспечивается высокая передача крутящего момента на колеса. В совокупности это приводит к значительной экономии топлива.

Использование масел 0w20 на новых двигателях с небольшими маслопроводящими каналами, предназначенными именно для смазочных жидкостей с повышенной текучестью, позволит сохранить мотор максимально чистым на всем протяжении его срока эксплуатации.

Современные двигатели имеют гладкие и ровные поверхности. Масло с низкой вязкостью скользит по ним равномерно, однородно обволакивая, попадая в каждый уголок. Это обеспечивает наилучшую защиту мотора от износа. Но использовать такой вид ГСМ в старых автомобилях крайне не рекомендуется.

Изношенные моторы всегда имеют повреждения, поэтому для их нормальной работы лучше применять смазку с консистенцией погуще, чтобы она не смогла просочиться через некоторые «дыры». 0w20 слишком жидкое масло и будет вытекать из всех щелей, что сильно повысит его расход и не будет никакой пользы.

 

Масло 0w20 имеет и ряд негативных моментов, которые должен учитывать каждый автовладелец.

При применении этого вида жидкости повышается потребность в модификаторах трения.

Не рекомендуется эксплуатация машины на высоких оборотах, так как слишком тонкая масляная пленка при нагревах может недостаточно защищать пару трения от износа.

Активная эксплуатация авто, особенно не в благоприятных условиях, приводит к образованию в двигателе абразивных отложений – частичек пыли, золы, серы из-за некачественного бензинового или дизельного топлива, сажи. При воздействии их на тонкую пленку, она разрывается, и происходит повышенный износ деталей мотора.

Разжижение моторного масла топливом частая причина возросшего износа. В суровых российских условиях часто приходится заводить авто при низких температурах. При этом топливо частично попадает из цилиндров в масляную систему, и масло меняет свойства. И так жидкая консистенция еще больше разжижается, то есть перестает иметь такие же смазывающие свойства, как были раньше.

Максимально положительное действие масла 0w20 чувствуют на себе те, кто меняет автомобиль раз в 3-5 лет. В этом случае экономия на топливе перекрывает все недостатки.

Прежде чем заливать в транспортное средство масло 0w20 необходимо удостовериться в том, что оно подходит к нему и к условиям эксплуатации.

Если автолюбитель имеет современное авто с небольшим пробегом, то, возможно, балансирование в пограничной зоне износа, в угоду экономии топлива и экологии, оправдано.

Особенно рекомендуется масло с низкой вязкостью для машин с двигателем японского происхождения, таких как Тойота.

Хорошо его применение и в зонах пониженных температур, исключая те регионы, где мороз бывает более -30 °С.

Видео обзор про масло 0w20: 

Температура масла в двигателе. Нормы, характеристики, функционал

При работе температура масла в двигателе нагревается во время работы, выдерживая значительные нагрузки, вызываемые работой его узлов и деталей. По этому, смазочные материалы должны быть высокого качества и соответствовать условиям эксплуатации. Чтобы не довести до температуры кипения моторного масла, необходимо знать, какую смазку необходимо применять.

Моторное масло и температура двигателя

Смазочная жидкость является важным компонентом для работы любого двигателя. Документом, определяющим классификацию и обозначение масел, применяемых на двигателях внутреннего сгорания, является межгосударственный стандарт ГОСТ 17479-85, с дополнениями 1999 года. Требования этого документа взаимосвязаны с международными стандартами SAE, API и ACEA, которые определяют параметры масел в зависимости от сезона и температуры окружающей среды. Стандарт SAE определяет вязкостно-температурные характеристики смазки. Стандарт API указывает на применение смазки, в зависимости от типа двигателя, срока его выпуска и технических параметров (например, с турбонадувом или без). Стандарт ACEA разработан европейскими производителями. Он похож на стандарт API, но имеет более жёсткие показатели.

На основании указанных документов, автомасло бывает бензиновое, дизельное и универсальное. Масляный раствор изготавливается из минерального масла с добавлением различных компонентов и присадок. В зависимости от добавок, масляная жидкость в машинный агрегат делится на: минеральную, синтетическую и полусинтетическую.

По своей структуре масляный раствор разделяется на три разновидности:

  1. Зимняя. Особенностью является более жидкое состояние, что позволяет облегчить моторный пуск автомобиля. В теплое время года масляный раствор не пригоден для применения, так как в процессе эксплуатации его вязкость станет меньше нормативной. Функции по защите и смазке агрегатов будут сведены к минимуму. Имеет буквенно-цифровую маркировку.
  2. Летняя. Применяется при температуре окружающей среды выше нуля градусов. Такая жидкость имеет высокий показатель вязкости и текучести. Не рекомендуется использование зимой, так как из-за высокой вязкости двигательный пуск автомобиля будет трудным. Имеет цифровую маркировку.
  3. Всесезонная. Наиболее популярная разновидность жидкости у всех водителей. Может использоваться в любое время года при любых температурах окружающей среды. Имеет двойную маркировку.

Выбор масла оказывает прямое влияние на температуру двигателя. Рабочая температура силовой установки находится в пределах от 70 до 90 градусов в зимнее время. С повышением температуры до нулевой отметки, можно начинать движение при прогреве двигателя до 50-70 градусов. В летнее время узлы и агрегаты не нуждаются в прогреве. Начинать движение можно в естественных условиях. При рекомендуемом температурном режиме, мотор надежно запускается и работает, а наполнение цилиндров проводится в максимальном объеме. Некоторые виды пусковиков имеют нормальный рабочий режим при температуре от 100 до 110 градусов. В основном, это мотый агрегат воздушного охлаждения, например двухтактный движок.

Как устроена система смазки двигателя

Задача системы смазки – это хранение, транспортировка, очистка и подача масла к трущимся узлам двигателя с целью снизить трение сопряженных деталей, обеспечить плавный пуск двигателя и не допустить его перегрева. Выполнение задачи обеспечивает комплекс узлов и агрегатов, который включает:

  1. Картер двигателя (поддон) со сливной горловиной.
  2. Масляный насос.
  3. Фильтр для очистки масла.
  4. Радиатор для охлаждения масляной жидкости.
  5. Редукционный клапан.
  6. Датчик давления.
  7. Датчик температуры.
  8. Трубопроводы.

Принцип работы системы смазки основан на подаче комбинированной подаче смазочной жидкости к трущимся деталям. Подача масла начинается после пуска двигателя. Насос закачивает масляную жидкость из картера двигателя и подает его в фильтр для смазки. После очистки, жидкость под давлением подается на кривошипно-шатунный и распределительный механизмы двигателя. Через шатуны масляный раствор подается в цилиндры двигателя. Разогретая масляная жидкость поступает в радиатор, где происходит его охлаждение. Из радиатора масляная жидкость сливается в поддон.

Остальные узлы силового агрегата смазываются после создания масляного облака. Оно получается в результате разбрызгивания смазки кривошипно-шатунным механизмом через зазоры и технологические отверстия. После смазки масляная жидкость поступает в поддон, перемешиваясь с маслом, поступившим из радиатора, и процесс подачи смазки начинается по-новому.

Функциональность смазочных жидкостей

Чтобы силовой агрегат функционировал устойчиво, необходимо правильно подобрать смазочный раствор. Его выбор проводится по параметрам, основными из которых являются:

  1. Вязкость. Основной показатель любого масла. Означает способность масляной жидкости поддерживать должный уровень текучести, покрывая детали внутри двигателя. Степень вязкости зависит от температуры двигателя и своей собственной. С повышением температуры уровень вязкости падает.
  2. Индекс вязкости. Величина, определяющая уровень вязкости смазочного раствора в зависимости от его температуры. Увеличение индекса вязкости увеличивает диапазон температур, в которых он может работать. Показатель является разным для каждого вида масла.
  3. Температурное показание вспышки. Значение, которое определяет уровень легкокипящих фракций в масляной жидкости. У качественных масел вспышка происходит при температуре от +230 градусов и выше. Если масляный раствор не качественный, то маловязкие компоненты будут быстро выгорать и испаряться, а его расход будет увеличиваться.
  4. Температурное показание кипения. Показатель, при котором масляная жидкость теряет свойство вязкости и смазочные показатели. Ее вскипание приведет к контакту трущихся деталей силовой установки и выходу ее из строя.
  5. Температурное показание воспламенения. Величина критического нагрева масляной жидкости. Ее горение начинается при достижении ее температуры +260 градусов. Воспламенение грозит взрывом движка и травмами для пассажиров.
  6. Летучесть. Масляный раствор начинает испарение при температуре +250 градусов. Определение летучести проводят способом НОК. При указанной температуре на протяжении одного часа необходимо провести кипение одного литра масла. Если через час останется 900 грамм жидкости, то уровень летучести составляет 10%. По международным стандартам, эта норма не должна превышать 15%.
  7. Температурное показание застывания. Величина, определяющая уровень потери текучести масляной жидкостью. При достижении температуры застывания вязкость смазки резко возрастает или происходит процесс увеличения вязкости с застыванием парафина, в результате чего смазка затвердевает.
  8. Щелочное значение ТВN. Число, которое определяет щелочные характеристики масла, полученные в результате добавления моющих и деградирующих присадок. Это показатель способности масляной жидкости к обезвреживанию вредных примесей и кислот, получаемых в результате работы силовой установки. Уменьшение щелочного показателя свидетельствует об уменьшении числа активных присадок, что может привести к коррозии внутренних деталей силовой установки.
  9. Кислотное число ТАN. Показатель, который определяет присутствие в смазочной жидкости элементов окисления. Увеличение кислотного числа говорит о присутствии большого число продуктов окисления. Кислотное число определяют при отборе масла для проведения его анализа. Обычно, увеличенное кислотное значение связано с длительной эксплуатацией или высокой рабочей температурой силовой установки.

Рабочая температура масла в двигателе

Смазка, в зависимости от своих характеристик, может применяться в температурном диапазоне от — 50 до + 170 градусов. От температурного режима двигателя зависит рабочая температура масла в разогретом двигателе и сохранение ее вязкостно-технических параметров. Нормальный температурный режим двигателя составляет от + 80 до + 90 градусов. При таком прогреве, пусковой агрегат имеет максимальный коэффициент полезного действия. Масляная смазка прогревается на 10-15 градусов больше, чем охлаждающая жидкость. Поэтому, рабочая температура моторного масла в разогретом двигателе, находится в пределах от + 90 до + 105 градусов. Не рекомендуется превышать верхний показатель. Это грозит смазке потерей характеристик и быстрому износу трущихся деталей.

Изменения температуры масла в двигателе

Детали двигателя изготовлены с учетом их расширения при нагревании и возвращения к первоначальному состоянию по мере остывания двигателя. От того, какая температура масла в работающем двигателе, зависит работа силового агрегата. Чересчур низкое или высокое нагревание масла работающего движка влечет негативные последствия.

Низкой температурой смазки можно считать отметку в + 80 градусов. При таком показателе снижается эффективность силовой установки и уменьшение ее ресурса. Детали силового агрегата буду иметь незначительное расширение, что приведет к образованию зазоров между ними и уменьшению компрессии. При слабо прогретом пусковике влага способна конденсироваться и образовывать в смазке кислоты, которые будут влиять на износ узлов и агрегатов. Низкий градус может вызвать загустение и зависание смазки. Это повлияет на ее прохождение через фильтр, создает вакуум в системе смазки и трудности в работе силовой установки.

Высокое нагревание еще опасней, чем низкий показатель нагрева. Разогрев масляной жидкости выше + 105 градусов ведет к тому, что ее вязкость резко уменьшается и увеличивается текучесть. Под нагрузкой зазор между деталями почти исчезает, детали кривошипно-шатунного механизма вступают в контакт между собой.

При достижении температуры +125 градусов, смазка обретает высокую текучесть. Это позволяет ей проникать сквозь маслосъемные кольца и сгорать в цилиндре вместе с топливом. Уменьшается концентрация смазки и возрастает ее расход. Это недопустимо и ведет к изнашиванию узлов и агрегатов силовой установки.

Температура начала кипения моторного масла составляет + 250 градусов. При таком показателе у смазки почти отсутствует вязкость, она находится в разжиженном состоянии и хорошо испаряется. Защитная пленка между трущимися деталями отсутствует. Показателем того, что у масла началось закипание, является резкое повышение температуры, около 3-4 градусов ежеминутно.

Вязкостно-температурные характеристики

Согласно межгосударственного стандарта 17479.1-85, масла разделяются по вязкости, назначению и рабочим показателям. По вязкости смазки делятся на зимний и летний классы. Класс имеет цифровое обозначение, к зимнему классу добавляется буква «з».

По назначению масляные жидкости делятся на группы, определяющие эксплуатационный режим силовых агрегатов, с соответствующей маркировкой:

  1. Нефорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «А».
  2. Малофорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «Б1» — бензиновые, «Б2» — дизельные.
  3. Среднефорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «В1» — бензиновые, «В2» — дизельные.
  4. Высокофорсированные моторы бензинового и дизельного типа, работающие в различных условиях. Маркируется буквой «Г1, Д1» — бензиновые, «Г2, Д2» — дизельные, «Е1, Е2»

Маркировка масла состоит из цифр и букв. Например, маркировка М-4з/6В1 обозначает: М – масло, 4 – класс вязкости, буква «з» — зимнее, 6 – класс вязкости летом, В1 – среднефорсированный бензиновый силовой агрегат. По характеристикам совпадает маслу SАЕ 10w/20.

Вязкостно-температурные характеристики масел по межгосударственному стандарту 17479.1-85 и соотношение с SАЕ, выложены в таблице:

Класс вязкости в странах СНГ Наибольшая вязкость при -18С Параметры вязкости при +100С Классификация SАЕ
минимум максимум
1200 3.8 5w
2500 4.1 10w
6100 5.6 15w
10500 20w
6 7.0 20
8 7.0 9.5 20
10 9.5 11.5 30
12 11.5 13.0 30
14 13.0 15.0 40
16 15.0 18.0 40
20 18.0 23.0 50
3з/8 1200 7.0 9.5 5w/20
4з/6 2500 5.5 7.0 10w/20
4з/8 7.0 9.5
4з/10 9.5 11.5 10w/30
5з/10 6100
5з/12 11.5 13.0
5з/14 13.0 15.0 15w/40
6з/10 10500 9.5 11.5 20w/30
6з/14 13.0 15.0
6з/16 15.0 18.0

Вывод

Изложенный материал показал, какие виды, и типы смазки существуют, и какая температура масла должна быть в работающем двигателе. Для автомобильного двигателя всегда необходимо подбирать качественную смазку. Это продлит его работу, а хозяина избавит от досрочного ремонта.

Все про вязкость масла SAE

30 октября 2011 г.

Обобщенные рекомендации по подбору масел по вязкости




Новый двигатель или

Пробег автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя
Всесезонно: SAE 0W-20, SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40
Технически исправный двигатель или

Пробег автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя
Лето: SAE 5W-40, SAE 10W-40, SAE 15W-50;

Зима: SAE 5W-30 или SAE 5W-40;

Всесезонно: SAE 5W-40
Старый двигатель или

Пробег автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя
Лето: SAE 15W-50;

Зима: SAE 5W-40 или 10W-40

Справочная информация по вязкости SAE

ВЯЗКОСТЬ – это свойство жидкости, определяющее ее текучесть. Чем выше вязкость — тем гуще жидкость (чем меньше ее текучесть, тем больше в ней вязкость). Когда двигатель вашего автомобиля холодный, масло обладает тенденцией сгущаться. В этом случае важно, чтобы оно оставалось жидким даже при низких температурах, чтобы протекать через двигатель, защищать его детали и способствовать пуску. Чем меньше вязкость, тем в большей степени масло будет сохранять свою текучесть в холодную погоду или при пуске двигателя.

ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ – зависимость изменения вязкости масла от температуры (чем выше индекс вязкости, тем лучше масло и тем меньше вязкость масла зависит от температуры). Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя.

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА – это основной показатель качества, который является общим для всех масел. От этого показателя зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды.

Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. Вязкость моторного масла, во-первых, является показателем его смазывающих свойств, так как от вязкости зависит качество смазывания, распределение масла на поверхностях трения и, тем самым износ двигателя. Во-вторых, от вязкости зависят потери энергии при работе двигателя. Чем выше вязкость тем толще масляная пленка и надежнее смазывание, но тем больше потери мощности на преодоление жидкостного трения.

В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел является спецификация SAE J300 (Society of Automotive Engineers — Общество Автомобильных Инженеров США). Класс SAE говорит о диапазоне температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит проворачивание двигателя стартером, прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения, и надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме.

Классификация подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). В этих рядах большим числам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, другой — летний класс, например, SAE 5W-30 или 10W-40, 15W-40, 20W-50 и т. п.

Классификация SAE J 300 APR 97 для зимних масел устанавливает максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100°С. Для летних масел установлены пределы кинематической вязкости при 100°С и минимальные значения динамической вязкости при 150°С.

Всесезонные масла отвечают требованиям к одному из зимних и к одному из летних масел одновременно, т. е. обладают очень пологой зависимостью вязкости от температуры. Это достигается загущеннием маловязких масел специальными макрополимерными присадками, повышающими индекс вязкости, иначе говоря, загущающими масло в области высоких температур больше, чем в области низких температур, и (или) использованием синтетических компонентов в качестве основы масла.

Теория двигателя

— Температура масла в зависимости от температуры охлаждающей жидкости

Нет, я не верю, что ваш двигатель в том виде, в котором он был разработан, мог бы работать очень долго без охлаждающей жидкости в водяных рубашках. Даже если бы вместо воды налили обычное моторное масло, оно бы не сработало, как объясняли другие.

Я не возражаю ни с одним из ответов, перечисленных на данный момент. Тем не менее, я бы сказал, что как только кто-то начнет проектировать такой двигатель с масляным охлаждением, они скоро обнаружат, что для этого нужна отдельная система, чтобы иметь возможность защищать двигатель от загрязнений, попадающих в масло из-за охлаждения, потому что это масло сильно страдает при более высоких температурах.Затем они обнаружат, что масло, используемое для охлаждения, должно иметь лучшую теплопередачу, чтобы работать эффективно и предохранять масло от ожогов, чтобы с отдельными системами они могли сделать его более «похожим на воду» по характеристикам. Продолжайте придерживаться этого (почти полностью основанного на других ответах), и в конечном итоге они получат «масло», которое очень похоже на антифриз 50-50 — это то, что мы сейчас используем. В этой смеси используются другие химические вещества, чтобы повысить ее способность противостоять холодным температурам и уменьшить эффекты коррозии, сохраняя при этом большинство свойств воды нетронутыми, и это то, что масло должно делать для преодоления проблем, с которыми оно сталкивается.

Так почему существуют двигатели с воздушным охлаждением? Вероятно, потому, что вес материала, необходимого для создания рубашки охлаждающей жидкости, был больше, чем стоимость материалов для «ребер», и не имел существенного преимущества при охлаждении, пока циркулировало масло в достаточных количествах, чтобы помочь. Нет сомнений в том, что воздушному охлаждению трудно поддерживать однородную температуру по сравнению с жидкими охлаждающими жидкостями, но весовое преимущество воздуха с ребрами жесткости по сравнению с охлаждающей жидкостью с рубашкой охлаждающей жидкости неоспоримо.Его можно сделать меньше, если в двигателе с охлаждающей жидкостью используются те же материалы, что и в двигателе с воздушным охлаждением, но это делает большой двигатель намного более дорогим. Кто-то пошел на компромисс давно, и это доказано годами.

Кто знает, продолжайте думать — кто-нибудь может придумать более эффективный метод охлаждения для таких двигателей. Вы только посмотрите, что они сделали с электродвигателями за эти годы. Огромные двигатели теперь стали совсем маленькими, с улучшенным крутящим моментом и т. Д. То же самое произошло с двигателями внутреннего сгорания, хотя и не так сильно.

Смазка — критическая температура

Правильная рабочая температура масла, возможно, даже более важна, чем температура воды / охлаждающей жидкости, поэтому давайте рассмотрим, как ее контролировать. В основном потому, что это кажется наиболее неправильно понятым из всего процесса, а установка масляного радиатора почти рефлексом, когда происходит перегрев, когда речь идет о настроенном двигателе любого типа. И во многих случаях на серийных дорожных автомобилях, если на то пошло.

Почти с тех пор, как появился бессмертный Cooper S, установка масляного радиатора была важным делом для любого настроенного Mini, даже не понимая почему.Оригинальная установка была необходима, потому что технология масла и подшипников не была слишком продвинутой. Требование масла прошлого года, чтобы справиться со смазкой двигателя на гоночных скоростях, и коробка передач довели их производительность до предела их слишком узких возможностей, поэтому полный контроль над их рабочей средой был важен для надежности. Отсюда и установка масляного радиатора.

Giant делает шаг вперед в технологиях, с тех пор огромные преимущества современных моторных масел. Они намного более способны, чем их предки, легко справляются с широким диапазоном температур, не подвергаясь полной деградации.Правильная температура важна для рассеивания продуктов сгорания и других загрязняющих веществ (например, воды) и обеспечения максимальной смазки. Слишком холодное масло хуже, чем немного горячее. Короткие поездки вызывают низкие температуры, длительные периоды тяжелого вождения — чрезмерно высокие температуры. Постоянное поддержание температуры за пределами правильного диапазона означает, что замена масла требуется гораздо чаще и на много миль раньше, чем обычно. Обычно на две трети — и это без преувеличения.Между прочим — синдром коротких поездок отвечает за то молочное вещество, которое накапливается в крышках клапанов и трубках сапуна — это конденсат, который превратил масло в эмульсию, потому что двигатель / масло недостаточно нагреваются, чтобы сжечь его.

Оптимальная производительность, как с точки зрения экономии, так и мощности, достигается при температурах около 100-107 градусов C (210-225 градусов F). До 120 градусов по Цельсию (250 градусов по Фаренгейту) — это нормально, если используется приличное масло, но оно немного нагревается. Некоторые производители двигателей считают, что температура масла должна быть около 80 градусов Цельсия (175 градусов F), чтобы все было «в безопасности».Этого просто недостаточно для лучшей производительности. Самая большая проблема — это на самом деле измерение рабочей температуры в Mini. Вам необходимо оценить среднюю температуру масла, измеренную в коробке передач (температуру поддона). Чрезвычайно сложно сделать, учитывая отсутствие «естественного» положения для установки датчика. Как следствие, многие встраивают переходник в передаточный патрубок от блока к головке фильтра или маслоохладителю. К сожалению, это дает гораздо более низкое, а следовательно, ложное показание, делает установку практически бесполезной и тратит впустую финансы.Однако, как всегда, на помощь приходят Mini Spares. Из-за большого скручивания рук одного из их поставщиков в соответствующей области заставили изготовить пару переходников, которые ввинчиваются в отверстие для пробки поддона, полностью заменяя сливную пробку. Эти адаптеры позволяют использовать несколько различных типов датчиков температуры капиллярного типа. В конце концов, электрические общедоступные — это не более чем «догадки», поэтому они в значительной степени бесполезны. Если вы хотите знать, какая температура, вам нужны точные показания, а не промах.

Итак, при чем здесь температура / охлаждение двигателя? Масло не только смазывает детали двигателя; он также охлаждает их, отводя тепло от них, так же, как вода / охлаждающая жидкость в системе охлаждения. Большая часть охлаждения масла осуществляется потоком воздуха через корпус коробки передач из сплава, а часть системы охлаждения отводит тепло от картера / блока двигателя. Действительно хорошее масло будет делать это более эффективно, чем другие, снижая общую рабочую температуру без необходимости увеличения охлаждающей способности, облегчая жизнь системе охлаждения.По мере разложения он теряет термическую эффективность.

Большинство современных фирменных масел более чем подходят для работы в довольно широком диапазоне температур. Синтетические масла гораздо более устойчивы к горячему ходу без ухудшения качества. Некоторые специальные масла отлично работают в Minis. Мало кому из них требуются кулеры, кроме как в автоспорте. Охладители работают за счет проходящего через них воздуха, поэтому один из них, находящийся вне любого разумного воздушного потока, бесполезен. Масляные радиаторы, снижающие температуру менее чем на 10 градусов C, — пустая трата денег.Попытки получить лучшее из обоих миров с помощью масляного термостата с охладителем — это не ответ. Термостаты обычно открываются при температуре от 74 до 80 градусов C (от 165 до 175 градусов F) — при требуемой температуре для максимальной производительности, большая трата денег. Не говоря уже о хлопотах с его установкой!

Эмпирическое правило и многолетний опыт выдвигают на первый план, когда речь идет о рекомендациях. Это также одна из тех областей, где менее осведомленные / недобросовестные люди будут продавать вам то, что у них есть, и то, что они хотят продавать (масла и охладители), а не то, что лучше всего.У успешных тюнеров двигателей есть свои решения. В качестве руководства есть несколько хорошо установленных основных правил.

Дорожным автомобилям с двигателями, развивающими до 100 л.с. на заводе, не нужны охладители, если они не проводят значительную часть своего времени в режиме максимальной мощности. Если машина — воин выходного дня, установите кулер (10-рядный будет более чем достаточно), но выключите его, когда будете выполнять общие обязанности. Для гонщика убедитесь, что у вас правильная температура масла. Как и в случае с воином выходного дня, установите масляный радиатор — его всегда можно закрыть лентой для достижения желаемой рабочей температуры.Убедитесь, что он находится в воздушном потоке — втыкать его в задний угол моторного отсека бесполезно.

Некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при рассмотрении возможности установки маслоохладителя. Если используется / установлен предварительно включенный стартер (встроенный соленоид стартера), масляный радиатор необходимо установить ближе к генератору. Следовательно, потребуются более длинные трубы, чем обычно. До 1992 года в серии A использовались соединения блока размером 5/8 дюйма UNF и размер соединения головки фильтра 1/4 дюйма NPT. С 1992 года размеры штуцеров на двигателях с префиксом «12A…» были изменены на 11/16-дюймовые UNF как на блоке, так и на головке фильтра.Головку фильтра можно узнать по отливному номеру LPX10027 на ней. Эти последние агрегаты имели совершенно ужасный фитинг с кольцевым уплотнением, который должен был удерживать перекачивающую трубу в блоке, но этого не произошло. В результате многие владельцы поздних моделей Mini были расстроены, когда их двигатель залил масло. Не говоря уже об ущербе, который он нанес на автостраде до того, как его заметили! Следовательно, у Mini Spares была специальная сменная труба в стальной оплетке, сделанная с соответствующими резьбовыми соединениями.

Используйте масло хорошего качества.Минеральное масло Valvoline 20/50 Racing очень хорошо в Minis по очень разумной цене. Минеральное масло Torco 20/50 — исключительное, 5/50 синтетическое лучше, 20/50 абсолютно блестящее — но все это немного дороже. Подходят самые известные марки всесезонных масел. Весь ассортимент масел Torco по теплоотдаче является лучшим из всех, с которыми я когда-либо сталкивался, Red Line — на втором месте, но они делают только полностью синтетические гоночные масла, поэтому они относительно дороги. Mobil 1 было первым полностью синтетическим маслом, но я всегда считал, что оно плохо отводит тепло от основных компонентов (например, кривошипа и кулачка).У меня были такие же отчеты от других пользователей в различных областях автоспорта, которые использовались в самых разных двигателях. Просто перейдя от Mobil 1, которым я пользовался пару лет, требовал использования очень большого масляного радиатора, к Torco 5/50, я увидел такое огромное падение температуры масла, что я мог работать без радиатора, и при этом все еще оставалось 10 градусов. лучшая температура. И это было в гоночной машине с 1430 куб.см, 150 л.с., оснащенной LSD!

Если автомобиль используется в основном для коротких поездок (менее 20 минут) или эпизодических приступов агрессивного использования, меняйте масло как минимум в два раза чаще, если не чаще, при использовании масла для средних дорог.

Поддерживайте работу двигателя: важность температуры масла

Одна из вещей, которые вы обнаружите, если у вас есть датчик давления или температуры масла, заключается в том, что независимо от того, что масло проходит через ваш двигатель и охлаждает его так же, как охлаждающая жидкость, оно принимает и теряет тепло иначе, чем охлаждающая жидкость.

Температура масла, наверное, самая важная вещь, которую нужно знать, особенно для тех из нас, кто сильно толкает свои автомобили.Свободное движение (или, что еще хуже, гонка) на двигателе, который не полностью достиг рабочей температуры масла, чрезвычайно опасен. Но не думайте, что указатель охлаждающей жидкости покажет вам эту информацию — этого не произойдет.

Как правило, после прогрева автомобиля масло становится на несколько градусов теплее охлаждающей жидкости (обычно на 10-15 градусов по Фаренгейту).

Однако масло нагревается намного дольше, чем охлаждающая жидкость. Когда вы заводите машину утром, большинство из нас достаточно мудры, чтобы не возиться с машиной, пока датчик охлаждающей жидкости не достигнет рабочей температуры.Это, конечно, лучше, чем возиться на холоде, но все же не совсем идеально.

Видите ли, масло, особенно при более низких температурах окружающей среды, нагревается в несколько раз дольше.

Масло не сможет легко достичь полной рабочей температуры просто на холостом ходу, это требует езды и некоторой нагрузки на двигатель. Я вижу, как люди в боксах на гонках все время выкручивают свои моторы, чтобы «прогреть двигатель». Это не принесет никакой пользы и только приведет к преждевременному износу автомобиля.

Лучший способ нагреть масло в автомобиле — это просто проехать на нем несколько минут. В идеале у вас должен быть датчик температуры масла, который сообщал бы вам, когда оно достигло рабочей температуры, и датчик давления масла (более низкого давления) также сообщал бы вам эту информацию.

Чем опасен холодный двигатель?

Полный отказ двигателя.

Что ж, это может показаться немного экстремальным, поскольку, конечно, у всех нас был двигатель, который был холодным и тяжелым. Возможно, нам даже это сошло с рук из-за удивительно хорошего дизайна двигателя, который у нас есть сегодня.Однако это крайне рискованно и легко может привести к катастрофическому отказу двигателя. ОСОБЕННО в тщательно настроенных, собранных двигателях.

Если двигатель слишком холодный (то есть охлаждающая жидкость даже не нагрелась), он также не развивает свою идеальную мощность. Двигатели VTEC фактически не включают VTEC, если, например, охлаждающая жидкость не прогрета до температуры — это верно и для многих других технологий с изменяемой фазой газораспределения. Думайте об этом как о том, что Honda пытается спасти вас от самого себя.

Во всех двигателях зазоры двигателя значительно меньше, что создает чрезмерную нагрузку на внутренние детали двигателя, а поршневые кольца не будут должным образом герметизированы при слишком низкой температуре масла.

Короче говоря, вашему двигателю очень плохо работать, пока МАСЛО полностью не прогреется. Температура охлаждающей жидкости — ложный показатель.

Практические советы

Итак, не выходя и не покупая указатель уровня масла и все такое, что можно сделать из этого обсуждения?

Когда вы впервые начинаете ездить на машине в течение дня, убедитесь, что частота вращения низкая, и не торопитесь, по крайней мере, первые 5 минут езды или дольше при экстремально низких температурах.Самое главное и наименее очевидное — не верьте, что датчик охлаждающей жидкости является хорошим индикатором того, что ваш двигатель полностью прогрет.

В автомобилях с масляными радиаторами, в которых для охлаждения используется охлаждающая жидкость (используется во многих импортных автомобилях, зажата между масляным фильтром и блоком), температура масла фактически зависит от охлаждающей жидкости в качестве дополнительного бонуса к поддержанию более низкой температуры масла при высоких нагрузках .

Если вы устанавливаете датчики в свой автомобиль, вы также можете рассмотреть возможность измерения температуры масла или манометра, поскольку они могут быть реальным инструментом для оценки нагрузки на ваш двигатель и держать вас в курсе ситуаций, которые могут нанести вред надежности вашего двигателя.Это особенно верно в двигателях с турбонаддувом или в высокоскоростных цепях, поскольку моторное масло может фактически свариться, если станет слишком горячим, что ухудшит его смазочные свойства и приведет к — да, поломке двигателя.

Помните, что двигатель, полностью прогретый, но не пропитанный теплом, создает оптимальную мощность. В реальном мире это означает, что когда вы едете по шоссе, двигатель достаточно теплый, а воздушный поток, проходящий через моторный отсек, забирает теплый воздух из моторного отсека через днище автомобиля.Никогда не пытайтесь улучшить время на драг-полосе, работая с холодным моторным маслом, и никогда не пытайтесь прогреть автомобиль, закручивая двигатель.

Если вы будете помнить об этом совете, ваш двигатель, несомненно, будет работать намного дольше и у вас не будет по-настоящему плохого дня.

Хотите узнать больше о моторном масле, в том числе о том, какое масло лучше всего подходит для вашего высокопроизводительного двигателя? Кто может лучше спросить, чем Райан Старк из Blackstone Labs, одной из крупнейших лабораторий по анализу масел в стране.В «Грязных секретах нефти» Райан поделился тем, что важно и не имеет значения в нефти, какое масло лучше всего, и развенчал ряд неприятных мифов, опираясь на свой многолетний опыт анализа различных масел. Эта гостевая лекция, включая полную аудиозапись и расшифровку стенограммы, теперь доступна с мгновенным доступом в ресурсном центре TU. Нажмите здесь, чтобы узнать больше


Чрезвычайно ограниченное по времени предложение — всего 3 дня

Получите СТЕПЕНЬ МАСТЕРА в настройке производительности от ЛУЧШИХ в своей области за ОДНУ низкую цену пакета

Только на 3 дня получите ВСЕ наши ПРЕМИУМ-курсы (нигде больше не доступны) Tuner University, посвященные некоторым из величайших умов автоспорта:

— 10 лучших мифов о выступлениях (MP3 и отредактированная стенограмма) — 29 долларов.95 значение
— Производительность на глотке топлива Класс (MP3 и руководство класса) — стоимость 69,95 долларов
— Секреты дизайна заголовка с Джоном Грудински (MP3 и стенограмма) — стоимость 69,95 долларов США
— Грязные секреты нефти с Райаном Старком (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов США по цене
— Секреты настройки двигателя с Беном Стрейдером из Университета EFI (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов США по цене

Получите все вышеперечисленные курсы (многие из которых в настоящее время недоступны где-либо еще) по единой цене всего 309,75 долларов США 69 долларов США.95. ОГРОМНАЯ экономия пакета.

Вы также можете купить любой из них по отдельности через наш ресурсный центр, но я не знаю, зачем вам это нужно, поскольку это в основном целый магазин по цене всего 1 блюда. Вы получите MP3-записи каждого класса, а также расшифровку стенограммы или сопутствующее руководство по каждому курсу, и вы сможете МОМЕНТАЛЬНО загрузить их все.

Заявите о себе сейчас

Нажмите кнопку выше, чтобы получить свое! (69,95 $, мгновенная загрузка)


Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. О нас
  3. Mobil 1 ™
  4. Mobil 1 ™ Performance
  5. Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Долгая поездка. В жаркие летние дни. Пробки с остановками. В таких условиях ваш двигатель сильно нагревается. Это тепло может вызвать окисление, загустение и образование отложений в обычном моторном масле, что может повлиять на производительность вашего двигателя. Усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 обеспечивает превосходные характеристики при высоких температурах и доказало свою защиту при температурах двигателя до 500 градусов по Фаренгейту.

Такси Лас-Вегаса проверяют Mobil 1
Чтобы доказать защиту Mobil 1 ™ Extended Performance в некоторых из самых тяжелых условий, мы протестировали такси в Лас-Вегасе и использовали их двигатели на пределе возможностей, 24 часа в сутки, при экстремальных температурах и в пробках. Ознакомьтесь с результатами испытаний и проверок.

Mobil 1 устойчиво к высокотемпературным отложениям
В моторной масляной промышленности используется тест Honda Hot Tube, который представляет собой запатентованный тест Honda на высокотемпературные отложения, который измеряет устойчивость масла к образованию отложений в турбонагнетателях.В ходе испытаний в тяжелых условиях эксплуатации с турбонагнетателями усовершенствованное полностью синтетическое масло Mobil 1 ™ 5W-30 показало превосходную защиту по сравнению с полностью синтетическим маслом конкурентов, а также с нашим обычным маслом (которое соответствовало требованиям отраслевого стандарта GF-5 / API SN) .

Высокотемпературная защита

Mobil 1 помогает турбокомпрессорам выдерживать высокие температуры.
Современные двигатели с турбонаддувом работают при чрезвычайно высоких температурах. Посмотрите, как работает усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 в нашей лаборатории, где мы можем воспроизвести экстремальные условия эксплуатации и создать турбо-температуры, превышающие 1600 ° F.Смотрите, что происходит.

* Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

Следует ли мне беспокоиться о том, насколько горячий мой двигатель? | Новости


Горячий двигатель

Jim_DeLillo / iStock / Thinkstock

АВТОМОБИЛИ.COM — Хотите знать, стоит ли беспокоиться о перегреве двигателя? Вы должны быть очень обеспокоены, потому что перегретый двигатель может доставлять гораздо больше, чем неудобство. В крайнем случае, вождение автомобиля с перегретым двигателем даже на короткое расстояние может привести к повреждению головки блока цилиндров, блока двигателя или внутренних деталей.

Связано: больше обслуживания

К счастью, в большинстве современных автомобилей есть датчик, который показывает постоянные показания температуры охлаждающей жидкости, циркулирующей внутри двигателя, что дает водителю раннее предупреждение о проблеме в системе охлаждения.

Для большинства автомобилей нормальная рабочая температура двигателя находится в диапазоне от 195 до 220 градусов по Фаренгейту, хотя большинство датчиков температуры приборной панели не показывают точную температуру. Вместо этого обычно есть маркировка холодного и горячего воздуха по краям шкалы и нормального диапазона посередине. В большинстве автомобилей стрелка температуры будет находиться в центре или рядом с ним, когда двигатель имеет нормальную рабочую температуру, для достижения которой обычно требуется не менее минуты или двух после запуска холодного двигателя.

В некоторых автомобилях стрелка может никогда не доходить до середины шкалы, поэтому не беспокойтесь, если она остановится ниже середины. Вместо этого вам следует следить за тем, где он находится, когда двигатель полностью прогрет, чтобы знать, что «нормально» для вашего двигателя. Таким образом, если стрелка начнет подниматься выше, ближе к горячей отметке, вы сразу заметите, что в системе охлаждения что-то не так.

Использование кондиционера на полную мощность, вождение с частыми остановками в жаркий день и буксировка могут поднять температуру двигателя выше нормы, поэтому не паникуйте, если показания датчиков незначительно изменятся.Вы можете съехать с дороги на некоторое время или выключить кондиционер и включить обогреватель, чтобы попытаться остыть. Если возможно, дайте двигателю остыть в течение часа и проверьте уровни охлаждающей жидкости. Если у вас есть под рукой расходные материалы, подумайте о доливке радиатора смесью антифриза и воды в соотношении 50/50 или предварительно смешанной охлаждающей жидкости.

Если датчик температуры постоянно показывает, что двигатель теплее, чем обычно, как можно скорее проверьте систему охлаждения. Существует множество возможных причин того, что ваш двигатель работает горячим, включая низкий уровень охлаждающей жидкости, засорение или закрытие термостата, неисправную прокладку головки или неисправность водяного насоса.

Сегодня все больше новых автомобилей не имеют датчиков температуры. Вместо этого у них есть сигнальная лампа, которая (обычно) светится синим цветом при холодном двигателе — это один из способов сказать вам, что включение обогревателя будет генерировать холодный или прохладный воздух. Синий свет гаснет, когда двигатель достигает нормальной температуры.

На всех автомобилях также есть сигнальная лампа, которая должна загораться, когда двигатель превышает нормальную температуру (она также загорается на пару секунд при запуске двигателя).Однако без измерителя никто не догадывается, насколько высока температура выше нормы или как долго она была выше нормы.

Если загорается красная или желтая сигнальная лампа температуры, предполагайте худшее: съезжайте с дороги, заглушите двигатель и обратитесь за помощью. Лучше перестраховаться, чем рисковать, если придется покупать новый двигатель. Или новую машину.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

Почему так важна правильная температура?

Двигатели более 300 000 миль

Правильно обслуживаемые двигатели 911 могут проработать более 300 000 миль, если температура масла поддерживается в оптимальном диапазоне 180–210 ° F.С повышением температуры масла ресурс двигателя быстро сокращается. Если температура будет слишком высокой, двигатель быстро выйдет из строя. Но почему?

Зависимость срока службы двигателя от температуры масла

Чтобы объяснить это, нам нужно посмотреть, что происходит на поверхности движущихся частей. Под микроскопом обработанные поверхности не являются действительно гладкими, а вместо этого имеют мельчайшие пики и впадины. Когда две такие поверхности вынуждены скользить друг по другу, противоположные высокие точки соприкасаются, сопротивляясь любому скользящему действию.Контакт вызывает деформацию, задиры, микросварку и последующий разрыв. Такой двигатель не протянет!

Со всеми движущимися частями кажется невозможным, что двигатель может продержаться 300 000 миль, но это так. Причина в том, что при нормальной работе движущиеся металлические части практически не соприкасаются друг с другом!

Если детали движутся относительно быстро и присутствует достаточно вязкого масла, масло протягивается между поверхностями, заполняя пространство между ними. Поверхности «плавают» на масляной пленке и металлического контакта не происходит.Это состояние называется гидродинамической смазкой.

Правильная вязкость масла имеет решающее значение

Вязкость — это мера текучести масла. Вязкость контролирует толщину масляной пленки при гидродинамической смазке. Масла теряют вязкость с повышением температуры.

При повышении температуры и снижении вязкости слой масляной пленки становится все тоньше. В конце концов, металлические неровности начинают соприкасаться, и гидродинамическая смазка больше не используется.Состояние становится более выраженным, поскольку температура продолжает расти, а вязкость и толщина пленки продолжают снижаться. Резко увеличивается износ двигателя.

Сохраняйте моторное масло прохладным

Вот и все. Когда масло имеет подходящую температуру, движущиеся части работают с гидродинамической смазкой, не контактируют и изнашиваются очень мало. С повышением температуры вязкость падает и начинается контакт металла с металлом. Износ двигателя значительно ускоряется.

Установка внешнего маслоохладителя в автомобиле обеспечит долгий срок службы.

Owner.com — Допустимые температуры масла / способы их достижения

Контроль температуры масла и выбор температуры термостата для Rotax 912, какая непростая задача! Кажется, здесь больше путаницы и мнений, чем должно быть. Rotax совершает упущение, поскольку не дает нам дополнительных указаний по такой важной теме.

Ниже приводится официальная информация Rotax.

Следующее из Руководства по эксплуатации Rotax 912 :
• Датчик температуры масла для считывания температуры масла на входе расположен на корпусе масляного насоса.
• Температура масла:

  • o max 285 ° F
  • o мин 120 ° F
  • o нормальная рабочая температура 190-230 ° F

Период прогрева…. Пока температура масла не достигнет 120 ° F
• Избегайте эксплуатации при температуре масла ниже нормальной (190-230 ° F), так как возможное образование конденсата в системе смазки плохо влияет на качество масла.
• Чтобы избежать возможного скопления конденсата, по крайней мере, один раз в день необходимо достигать 212 ° F.

И следующее из Rotax SL-912-012 Использование масляного термостата для двигателей Rotax типов 912 и 914 (серии) :
• Если производитель самолета-владельца считает, что температура масла во время работы двигателя слишком низкая, можно установить внешний масляный термостат.
• Температура открытия должна быть от 82 ° C до 90 ° C (180-194 ° F).

Обсуждение: Моя максимальная и круизная температура масла (измеренная в точке низкой температуры, куда Rotax поместила термопару) с термостатом Perma-cool и запас парафина 180 ° F ниже 180 ° F при температуре осеннего воздуха.Насколько серьезно мы должны относиться к требованию «хотя бы раз в день достигать 212 ° F»? Насколько серьезно мы должны отнестись к «избеганию работы при температуре масла ниже нормальной (190–230 ° F)»? Прямо сейчас (прохладный осенний воздух) я не отвечаю ни одному критерию, насколько я могу судить. Учитывая, что Rotax обращает наше внимание на тот факт, что мы измеряем температуру в самой холодной точке в пути масла, означает ли это, что нам нужно добавить термопару к выпускному отверстию двигателя или впускному отверстию бака, чтобы увидеть, достигаем ли мы 212 ° F.Кто-нибудь это делал? В идеале кажется, что мы хотим, чтобы температура масла в какой-то момент достигла 212 ° F. Плюс нам нужно знать, находится ли оно на входе масляного насоса двигателя в рабочих пределах. Добавим ли мы дополнительную сложность движению масла, чтобы поднять температуру до 212 ° F, если этого не происходит? Или это просто требование, которое мы воспринимаем с недоверием и продолжаем летать.

Вот о чем я думаю. Я планирую поднять температуру Perma-cool путем замены парафина 180 ° F на 195 ° F, а также измерить температуру, поступающую в масляный бак, с помощью временных приборов.Я думаю, что в это время года температура на входе у меня слишком низкая. Я предполагаю, что даже при 195 ° F я не смогу приблизиться к 200 ° F, не говоря уже о рекомендуемых 212 ° F в прохладную погоду.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *