Ural — мотоциклы Урал 2021: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Ural 2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники Урал, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ural, история марки Урал, обзор моделей Ural, архив моделей Урал. Также вы здесь можете найти «горящие» предложения от дилеров Ural.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Ural. Если Вы хотите приобрести определенную модель Урал из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ural в вашем городе или регионе.

От 766 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

От 846 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

Архив моделей марки Ural

История марки Урал

История мотоциклов «Урал» началась еще в 1939-м, когда в основе экономики СССР была программа предвоенного планирования. Министерство обороны организовало встречу, на которой военному руководству предстояло обсудить и выбрать достойную модель мотоцикла для жесткой эксплуатации в сухопутных войсках Красной армии. После беседы наиболее подходящими мотоциклами были названы BMW модели R71. Пять таких экземпляров были тайно приобретены посредниками в Швеции и контрабандным способом доставлены в СССР. Советские инженеры провели важную работу: разобрано все пять мотоциклов, скопирован дизайн каждой детали BMW, сделаны спецформы для производства моторов и КПП в Москве. В 1941 году с конвейера съехал первый опытный образец военного мотоцикла, который получил собственное название М-72. Этот экземпляр представили Сталину, и он «дал добро» на массовое производство. Спустя небольшой временной промежуток мотоциклетный завод в Москве начал производить сотни таких мотоциклов с коляской М-72. Со временем все мощности завода перенесли подальше на Урал в небольшой город Ирбит, который сыграл немаловажную роль в торговых процессах России.

После Второй мировой Ирбитский мотоциклетный Завод (ИМЗ) серьезно модернизировали и реконструировали. Военные «Уралы» начали выпускать на Украине, а ИМЗ стал собирать мотоциклы для гражданских нужд. Популярность «Урал» постоянно росла, и с 1960-го года завод ИМЗ полностью сосредоточен на выпуске мотоциклов в гражданской версии. Первые такие «Уралы» пошли на экспорт в 1953 году. В то время экспорт товаров производился в основном в развивающиеся страны. В конце 1960-х поставки «Урал» начались в массовых количествах. На дорогах всех континентов начало появляться все больше мотоциклов «Урал». Это было уникальное сочетание доступной себестоимости, консервативного дизайна и функциональности. В начале 90-х завод ИМЗ был реорганизован в АО «Uralmoto». В 2000-м году акции компании «Уралмото» были переданы инвесторам. На данный момент ИМЗ уже не является госкомпанией. Новые собственники руководствуются принципиально новой политикой, базирующейся на высоком качестве и контроле производства.

Завод ИМЗ – единственный в РФ изготовитель тяжелой мототехники. Экспорт уральских мотоциклов осуществляется на все континенты. Качество и самобытность этой техники оценено многими на протяжении десятилетий. Общее количество выпущенных мотоциклов «Урал» более 3,2 миллиона. Силовые установки, трансмиссии, главные передачи, колеса, вилки, бензобаки, рамы, коляски, ручки руля производятся непосредственно на заводе. При этом большинство запчастей делаются вручную. Все электроборудование, амортизаторы, резиновые комплектующие, пластиковые панели и ряд других запасных частей поставляют на производство другие российские заводы. Кроме того, завод ИМЗ занимается выпуском некоторых комплектующих для автозаводов России. Будущее «Урала» выглядит очень перспективно, компания постоянно совершенствует и модернизирует свои мотоциклы.

Юралинг — Авторевю

Made in Russia — это звучит… редко. За четыре года моей жизни в Америке я встретил лишь четыре российских товара. Номер один — это, разумеется, водка «Русский Стандарт». Номер два — мультик «Маша и Медведь» на сервисе Netflix, а также игрушки по его мотивам. А еще — большая упаковка камчатского краба и… мотоцикл Ural. Причем у здешних фанатов даже бывают слеты, на которых они занимаются — правильно, юралингом.

National Ural Demo Day — Общенародный день знакомства с Уралом. Нет, это не новая госпрограмма по привлечению иностранных туристов в Уральский регион России, а акция американских дилеров ИМЗ, Ирбитского мотоциклетного завода, которые сообща устраивают нечто вроде мини-фестиваля и дня открытых дверей. И слово «national» здесь не преувеличение: на сайте imz-ural.com перечислены девять официальных дилеров в США, хотя по факту Уралами в Америке торгуют почти 50 салонов, тогда как в России — три официальных магазина. И мотоциклов здесь продается в 15 раз больше, чем в России: из полутора тысяч штук, которые завод собирает за год, на экспорт уходит 95%, а в Америку отправляется чуть меньше тысячи. И если с водкой, Машей, Медведем и крабом все примерно понятно, то успех Урала в США…

С другой стороны, чему удивляться, если ИМЗ с 2007 года входит в компанию IMZ-Ural Group, которая зарегистрирована в США и располагается в Редмонде, штат Вашингтон, по соседству со ­штаб-квартирами фирм Microsoft и Amazon?

Краткая предыстория такова. В конце 90-х уже приватизированный на тот момент Ирбитский завод был приобретен бизнесменом Кахой Бендукидзе и включен в состав его холдинга ОМЗ. Бендукидзе тогда нанял команду менеджеров и консультантов, чтобы разобраться, как быть с громадным заводом, но в 2000 году ИМЗ все равно обанкротился и в итоге достался тем самым менеджерам и консультантам во главе с Ильей Хаитом, который и сегодня остается владельцем и генеральным директором IMZ-Ural Group. Новые собственники сократили почти весь персонал, оставив от некогда десятитысячного коллектива полторы сотни сотрудников, озаботились качеством продукции, внедрили множество современных компонентов и завоевали Америку, о чем только мечтают Лада и УАЗ.

Или не мечтают? Чтобы разобраться, я решил поездить на Урале. Правда, ближайший официальный дилер находится в тысяче километров от моего дома в Майами, однако всего в двух сотнях миль от меня, в городке Холопо, нашелся ангар Джина Лэнгфорда, одного из пионеров юралинга.

В начале 2000-х Джин посетил Ирбит (на фото он крайний справа), тогда американская история Уралов только начиналась

На сайте Урала этот дилер не значится, но марка держится именно на таких энтузиастах. Это клуб и музей одновременно, где шоурум совмещен со складом запчастей и экспозицией аксессуаров советской эпохи, включая одежду и значки. Кто покупатели? Джин говорит, что двух одинаковых клиентов в природе не встретишь — как и самих Уралов. Конечно, это в основном любители приключений. Кто-то выбирает мотоцикл за его военное прошлое. Есть нонконформисты, которым важно выделиться — «потому что это не Harley».

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Как мотоциклы «Урал» завоёвывают мир — Секрет фирмы

На сайте imz-ural. com размещены красивые фотографии мотоциклов, есть магазин для фанатов, но ничто не выдаёт российскую компанию. Страницы Ural в фейсбуке и инстаграме даже сбивают с толку. Сложно соотнести пятидесятилетних мужиков из Ирбита, которые каждое утро проходят через заводскую проходную, и фотографии с американских дорог. Хаит об этом, похоже, вообще не думает: «За последние 6 месяцев аудитория в инстаграме удвоилась — с 6 000 до 12 000, быстрый рост сообщества на этой платформе продолжается. Для нас социальные медиа являются важным каналом коммуникаций, мы внимательно относимся к тому, что там происходит. Кому-то что-то не понравилось, кто-то чем-то недоволен — и через мгновение весь мир об этом знает».

Перспективы

В 2013 «Урал» начал работать на азиатских рынках (исключая Японию, где уже более 10 лет есть дистрибьютор). Сейчас мотоциклы поставляют в Китай, Таиланд, на Филиппины, в Южную Корею. В компании рассчитывают сбывать в Азии каждый четвёртый мотоцикл (в 2015 году продано 1160 единиц).

С точки зрения логистики содержать завод в Ирбите очень дорого. Но история «Урала» слишком тесно переплелась с этим городом, а дорогие мотоциклы не могут продаваться без истории.

«”Урал” с коляской и с приводом на неё — универсальное средство передвижения: и в театр, и в поле, и в лес, и картошки привезти, и бревно из леса притащить, и для души, и для тела», — делится впечатлениями один из владельцев мотоцикла на форуме. Кто-то, напротив, называет мотоцикл неповоротливым и грубым. Но мало кого он оставляет равнодушным.

«Наверное, я единственный в мире директор мотоциклетного завода, который никогда не ездил на мотоцикле. Просто к этой марке я испытывал животные чувства», — говорил Хаит, как бы объясняя несвойственную бизнесменам иррациональность. В документальном «Легендарном «Урале»» ирбитские мужики уверенно говорят: «Директор сказал, завод никуда не денется» — и громко чокаются рюмками с водкой.

Три шага к созданию бренда на новом рынке:

1) Создать лучший продукт, пусть и в узкой нише. «Урал» — это прежде всего мотоцикл с коляской. Брэду Питту удобнее возить сына в коляске, кому-то другому — собаку или кошку. При этом такие мотоциклы продаются хуже, чем обычные, поэтому конкуренты, как в случае с Harley Davidson, отступают.

2) Сохранить или придумать историю бренда. Американские, европейские и японские мотоциклы всем известны, но «Урал» впитал в себя военную историю борьбы и народного духа. Как отметили в обзоре USA Today, на «Урале» чувствуешь себя как в танке.

3) Тесно взаимодействовать с аудиторией и подрядчиками. В 2003 году компания приняла решение напрямую общаться с дилерами, а уже в 2004-м получила самые большие продажи за 10 лет. Сообщества в соцсетях и на форумах помогают отслеживать отзывы потребителей. Компания прислушивается к советам и модернизирует свои мотоциклы. Аккаунт Ural Motorcycles в инстаграме каждый день публикует фотографии, которые рассказывают о мотоцикле.

Фотография на обложке: imz-ural.com

AUTO.RIA – 27 отзывов о Урал от владельцев: плюсы и минусы Урал

Всем привет. Вот и настал черёд оставить отзыв о моём мотоцикле Урал ИМЗ 8.103.10. Долго не отваживался на это потому, что отзыв про любимый мотоцикл, над которым проделано столько работы должен быть обширным и основательным. Попробуем! Итак, я неоднократно писал, что люблю мототехнику и всё, что с ней связано. И вот к моим 19-ти годам я уже поездил на нескольких скутерах и паре мотоциклов. На тот момент это были Ява 638, ИЖ Юпитер 5 и ИЖ-49 (отзыв о котором можно прочитать по этой ссылке: Мой отзыв о мотоцикле ИЖ-49). Но конечно-же хотелось чего-то белее внушительного и мощного. Мой отец неоднократно хорошо отзывался о мотоцикле урал, называя его «военная техника». Говорил, что мотоцикл хороший, но расход большой. Ну меня на тот момент это не останавливало. Я изучил модельный ряд, узнал о том, что есть 36-сильные модели. Аналогичную мощность среди советских мотоциклов имеет только Днепр МТ 10-36. В общем я остановился на Урале. Желание вылилось в активные действия, изучал литературу, форумы, отзывы. Но беда в том, что в силу географической близости завода КМЗ мотоциклы Урал у нас не сильно распространены. И вот однажды пошёл в мотоциклетный магазин и купил книжку по обслуживанию мотоцикл Урал и Днепр, и словно по взмаху волшебной палочки на следующий день нашёл объявление о продаже мотоцикла Урал ИМЗ 8.103.10 недалеко от моего города (ага, недалеко — 140 км). Цена меня устраивала, глаза горели, руки набирали указанный номер телефона. В общем, договорился с владельцем и на маршрутке с тремя пересадками таки доехал до места назначения. Встретили меня несколько парней, один из которых и был владельцем мотоцикла по генеральной доверенности. Выкатили из гаража мой будущий урал. Он оказался меньше чем я думал, но массивный. На раме коляски были доски, но сам корпус был тут же, в углу гаража. Попросил ребят, чтобы они проехались, но они косо посмотрели на мотоцикл и как-то попятились от него. Странно. Уже потом, когда на меня была оформлена передоверенность хозяин признался, что купил мотоцикл, в первый раз выехал на нём и очнулся в больнице. Но я не суеверный! В общем ребята всем своим видом и всеми словами показывали мне, что мотоцикл очень мощный, и чтобы я ехал осторожно. Ну я сел, проехал… Не совсем понял, зачем ехал. У ИЖа и Явы он точно не выигрывал. «Ну это потому, что здесь негде выкрутить газ» — подумал я, чтобы себя успокоить. Ладно, поехали с хозяином по генералке к нотариусу оформлять передоверенность (хозяина по техпаспорту он так и не нашёл). Кстати, оформили на 10 лет с правом выезда за границу, что позже для меня стало важно. К Друзья хозяина в это время сняли доски и поставили корыто. Так мотоцикл понравился мне намного больше. Вернулись, расплатился, довели до ближайшей заправки и распрощался с ребятами. Дорога домой. Подошел на заправке к окошку, сказал «полный бак», обернулся и только теперь по настоящему офигел. И вот это стоит моя синяя махина! Моя! Домой я решил ехать дорогой, которую знал, но из-за неё пришлось дать крюк 50 км. Еду. Еду 70, иногда 80. Дальше — уже в разнос. Ну не медленнее, чем на ИЖаке с коляской — и слава Богу. Проехал километров 20 — глохну. Постоял, подёргал кикстартер, поехал. Опять глохну. И так несколько раз. Звоню хозяину. По голосу понимаю, что он уже успел отменить продажу мотоцикла. В ходе разговора получаю совет вместо дряхлой скрутки в блоке предохранителей засунуть пятикопеечную монету. «Нанотехнологии» — подумал я, но монетку засунул. И о чудо, больше не глох. Дальше ехал уже спокойно, постоянно держа скорость 80. Двигатель монотонно и спокойно гудел, в отличии от дрынчащих и ревущих двухтактников. С одной стороны — понравилось, а с другой — какой то он не мотоциклетный. Но так мне казалось на тот момент. В общем приехал, и поставил в гараж. В первый день нашего знакомства мы проехали 184 километра. Но на следующий день подтвердились мои подозрения по поводу коробки. При активной работе коробкой передачи вылетали. Не буду вдаваться в подробности. После переборки всё заработало как надо. Немного поездил, но охладел к мотоциклам. И на пару лет закрыл гараж вообще. Конец первой части. На улице весна, птички поют, мотоциклисты катаются. Выкатил и я Урал. Крейсер 80, практическая максималка — 90. Набирает конечно очень резво. Покатался так до зимы. Зимой руки зачесались… Намечалось омоложение и модернизация мотоцикла. Раму пилить и строить чоппер я не собирался, а вот поставить практически полезные детали, и придать свежий вид я посчитал не лишним. И началось…Мотоцикл разобран до последнего винтика, исключая двигатель (но и он в итоге не избежал вмешательства). Снял болгаркой с металлической щёткой краску с рамы, бака, крыльев и т. д. Красил с баллончика. Наверное зря, но есть как есть. Грунт, краска, лак. Из Харькова и Одессы пришло по посылке. Сидение, кофры (отзы о кофрах по этой ссылке: отзыв о кофрах ТММР «Орел»., БСЗ «Совек», девятая пара в мост, свечи D пульты управления, рычаги тормоза и сцепления, тент коляски, набор прокладок, свечи зажигания Denso, карбюраторы К-68, указатели поворотов, новая проводка, боковая подножка, резиновые накладки на всё, что можно и т. д. Список запчастей длинный и постоянно обновляется. Сколько я времени убил на полировку алюминиевых деталей… После того как покрасил, стал потихоньку собирать. Да, собирать — не разбирать. В общем собрал, но проводку так и не победил. Отдал знающему человеку. В результате поменял ещё и поршни с кольцами. Зато как ездит… Твою ж…Отдельно скажу о коляске. Она ещё ждёт своего часа. Куплена канистра, буду делать крепление под неё, фара искатель в процессе, также очень выгодно мной была куплена резина Michelin Trelleborg (отзыв). Красавица. Остановлюсь на технических переделках. Стандартное зажигание было заменено на БСЗ «Совек». Искрообразование действительно намного улучшилось. Карбюраторы К-65 уступили место карбюраторам К-68 с самостоятельно просверленным важным каналом (кто в теме, тот знает), ведущая восьмая пара была заменена на девятую, поршни 1-го ремонтного размера. Коробка при покупке уже стояла днепровская, поэтому мне не пришлось заморачиваться. Капремонт двигателя тоже дал о себе знать. В общем и за счёт новых запчастей и за счёт того, что в процессе переборки мотоцикл избавился от множественных возрастных слабостей, Урал стал мощнее и цивилизованнее. Не отливает маслом на стоянке, ездить можно в чистой одежде. Да и вообще, крутой мотоцикл! В перспективе новодельные крышки клапанов а-ля БМВ. Но цена останавливает. Всем хорош мотоцикл, но расход соответствует объёму. Поэтому я рад, что у меня в гараже есть скутер-полтинник. Кстати, по сути внешний вид мотоцикла стоковый. Из переделок только заниженное переднее крыло.Как вывод. В селе типичный деревенский Урал — это ещё не списанный со счетов труженик. В городе нужно соответствовать времени. Я имею ввиду состояние транспортного средства. И вот уже мотоциклом восхищаются, вот уже юное поколение восхищается мотоциклом так-же как Хондой Шедоу. Даже и не подозревая, что перед ними советский мотоцикл. И кроме того, ты собрал этот мотоцикл сам. Он у меня для души. На этой положительной ноте и закончу!

Видео:

Сибирский завод, на котором делают мотоцикл«Урал» — Об Урале со всего света — — Статьи

На самом деле, называть Ирбитский мотоциклетный завод мотоциклетным заводом не совсем правильно. Не поймите меня превратно: мотоциклы он действительно производит. Без сомнения, там производятся болты, оси, спицы, ободья и почти все прочие детали для двухколесных и колясочных мотоциклов «Урал». Все это делается на самом архаичном и самом гигантском оборудовании, какое только можно представить. Что это за ужасающая штука, похожая на пулемет Гатлинга? Один из шести механизмов, участвующих в процессе фрезерования чугунных гильз цилиндров. Медленно, но верно они снимают с каждого цилиндра небольшое количество материала.

Тяну на себя тяжелую стальную дверь толщиной в ступню, изолирующую рабочее пространство от минусовых зимних температур Сибири, и меня встречает нестерпимый запах смазки и озона. Кажется, что видишь и чувствуешь, как промасленный воздух входит и выходит из легких.

Следующее мгновенное впечатление – это пустота. Не в смысле пространства – единственное все еще использующееся здание тесно набито более чем восемьюстами механизмами, между которыми еле пробираешься, – а в смысле людей. Вокруг не видно никого. На заводе работает около ста пятидесяти человек, в то время как в советскую эпоху максимальное число составило десять тысяч.

Проходя по этажу с Ильей, собственником компании, нам пришлось приложить усилия, чтобы разыскать сотрудников. Разумеется, они могли его просто избегать. Реализация изменений, необходимых для того, чтобы превратить завод, создававшийся около полувека назад для работы в условиях плановой экономики, в современный производственный объект, была для всех болезненным процессом.

Чтобы понять, как завод оказался в сегодняшнем положении, нужно понять кое-что из истории самого «Урала». Первая модель «Урала», М-72, не была копией BMW R71, как считают многие. Точная последовательность событий затерялась в истории, но исследование Ильи показывает, что советские инженеры, черпая вдохновение в модели R71, создавали собственную машину, предназначенную для удовлетворения иного набора потребностей. R71 никогда не предназначалась и не использовалась в качестве военного мотоцикла (немецкие военные мотоциклы с коляской базировались на более поздней модели), поэтому русским требовалось что-то более мощное и лучше подготовленное к превратностям военной судьбы.

Смайлик и ракетная установка. То, что рядом с этой картинкой на доске было написано мое имя, рождало недобрые предчувствия.

Ведя разработку в относительном информационном вакууме масштабной, но изолированной экономики, первые конструкторы «Урала» не были ограничены стандартизированностью комплектующих или реалиями экономической выгоды. После Второй мировой, когда «Уралы» стали доступны для советских граждан, они продавались по фиксированной цене, которая устанавливалась скорее с ориентиром на политическую концепцию, чем на извлечение прибыли. Штат завода в то время был скорее проектом по обеспечению населения рабочими местами, чем примером эффективного использования трудовых ресурсов.

Наследие такой практики все еще сохранялось в 2000 году, когда Илья стал владельцем завода. На заводе, выпускавшем в год лишь горстку колясочных мотоциклов по контрактам с такими клиентами, как армии Ирака и Египта, работало более тысячи человек. Египетские деньги не спасали положение. Производство было чрезвычайно неэффективным и исключительно дорогостоящим, а продукт был далек от соответствия стандартам западной экономики периода после окончания Холодной войны.

Эти балансировочные грузики изготавливаются на заводе по уникальной спецификации. Стоимость? Около 12 центов за штуку. Если заказывать их у поставщика, они обходились бы примерно в 5 центов.

Разработанные имевшими карт-бланш советскими инженерами в манере, которую Илья называет «замысловатой», такие комплектующие, как спицы, имели уникальный диаметр, что сильно усложняло производство и исключало возможность аутсорсинга или работы с поставщиками, которые другие мотоциклетные заводы по всему миру применяют для снижения затрат. Сегодня спицы все еще извергает наружу древний механизм размером с дом, а затем пожилой человек в очках вручную нарезает на них резьбу. Точно вовремя? Он наполняет один ящик, ждет, пока они почти закончатся, и делает еще немного.

Для спиц требуются уникальные втулки, ободья и даже балансировочные грузы. Все это приходится производить здесь же на заводе. Эта нелепая переусложненность видна практически в каждой составляющей. Шесть десятков из этих гигантских механизмов образуют производственную цепочку для картеров двигателя, которые изготавливает литейный цех на бывшей территории завода, ныне принадлежащий отдельному собственнику. Отдавая дань современным требованиям к качеству, Илья настоял на том, чтобы цех использовал заготовки из литого алюминия вместо корпусов старых автомобилей и прочего металлолома, который переплавляют для изготовления запчастей для других клиентов.

Изготовление обода начинается с рулона алюминия.

Полоска металла получает нужную форму и обрезается по размеру, перед тем как приобрести узнаваемый облик обода.

Последний этап перед сборкой: ручная шлифовка отверстий обода.

Подобная специализация заводских рабочих также показательна. Когда по счетам платило коммунистическое государство, каждый отдельный рабочий специализировался в конкретном технологическом процессе конкретного механизма, изучая его досконально. Это отлично работает для создания рабочих мест, но не для принесения прибыли компании. Производственные процессы настолько устарели, что первой вещью, которую сделал канадский эксперт по эффективности, посетивший завод незадолго до меня, была установка линий подачи сжатого воздуха, которые позволили быстро очищать рабочие места от металлических опилок и прочего мелкого мусора, создаваемого механизмами, вместо того, чтобы ждать завершения этапа работы и сметать его вручную. Разумеется, это нововведение встретило значительный скептицизм и сопротивление.

Владимир (исполнительный директор завода) в своем кабинете. Он проработал на ИМЗ 39 лет, начав с должности испытателя мотоциклов. Он чуть не плачет, когда рассказывает о длительных командировках по Азии.

Несмотря на все препятствия, сохранившиеся после более чем десятилетней модернизации, Илья не планирует переносить завод в более доступное место или полностью отдавать производство на откуп поставщикам. Почему? «Мы в моральном долгу перед этими людьми», – объясняет он. Уникальные мотоциклы «Урал» делаются на этом заводе, этими рабочими. Это не подлежит изменению, пока компания медленно вползает в XXI век.

Урал или Иж — какой мотоцикл лучше

Многие начинающие любители двухколесного моторного транспорта довольно часто задаются вопросом: какой мотоцикл лучше выбрать — Урал или Иж? Дать однозначный ответ сразу довольно сложно, так как эти аппараты относятся к различным категориям, а соответственно, предназначены для разных условий эксплуатации.

Урал

Урал относится к мототранспорту тяжелой весовой категории. Первоначально он производился для нужд армии, что наложило определенный отпечаток на конструкцию в целом. Большой вес транспортного средства дает большую устойчивость как на асфальте, так и на песке, грязи или щебне, но в то же время придает значительную инерцию. Это создает некоторые трудности при прохождении поворотов, особенно для начинающих мотоциклистов. По этой причине данные агрегаты редко используются без колясок.

Мощный опозитный двигатель, устанавливаемый на данную марку, обладает огромной тяговой силой на низких оборотах и показывает прекрасные скоростные качества на повышенных. Но высокая мощность обусловливает большой расход горючего.

Надежность, значительный запас прочности, возможность перевозить большой вес и прекрасные ходовые качества делают этот агрегат незаменимым помощником в хозяйстве, несмотря на то, что цена нового мотоцикла Урал довольно впечатляюща.

Преимущества:

• раздельная заливка масла и бензина;
• карданная передача;
• задний ход;
• высокая мощность, грузоподъемность и проходимость;
• надежная энергосистема;
• ведущая коляска большого объема.

Недостатки:

• большой вес;
• большой расход топлива;
• сложен в ремонте и обслуживании.

Иж

Мотоциклы марки Иж относятся к средней весовой категории, что делает их прекрасным вариантом для начинающих мотоциклистов, особенно учитывая невысокую стоимость, простоту в обслуживании и доступность запчастей. Малый вес и приемистость на поворотах обеспечивают им легкость в управлении и хорошие скоростные характеристики. Этот транспорт отлично подходит как для езды по городу, так и за его пределами, в одиночку или с пассажиром. Конструкция аппарата позволяет устанавливать на него коляску или грузовую платформу, но учитывая низкую мощность двигателя, это негативно сказывается на ходовых качествах. Увеличение нагрузки также приводит к более быстрому выходу из строя двигателя и износу цепи. Все это делает данное транспортное средство более пригодным для прогулочной езды, чем для работы.

Преимущества:

• малый вес;
• низкий расход топлива;
• легкость в управлении;
• простота в обслуживании;
• доступность деталей.

Недостатки:

• малая грузоподъемность;
• низкая мощность;
• ненадежность цепной передачи и энергосистемы.

Вывод

При ближайшем рассмотрении обоих мотоциклов можно прийти к выводу, что отдавать предпочтение той или иной марке следует, основываясь на том, в каких целях и для каких задач будет использоваться транспортное средство.

Приобретать Иж стоит в том случае, если планируется его использование для поездок по городу, на рыбалку или дачу, или в прогулочных целях. Его также лучше выбирать в качестве первого транспорта, что позволит набраться опыта перед покупкой более серьезной техники.

Отдавать предпочтение Уралам рекомендуется людям, имеющим достаточный опыт обращения с подобными аппаратами. Из-за габаритов эта техника больше удобна для сельской местности, чем для городских условий. Благодаря своим характеристикам, агрегат прекрасно подойдет на роль «рабочей лошадки», отлично справляющейся со всеми поставленными задачами. Кроме того, несмотря на высокий расход бензина, данная марка также придется по нраву любителям дальних поездок.

Туры и прокат новых мотоциклов Урал с коляской | Россия

Мотоцикл УРАЛ с коляской, безусловно, является одним из величайших символов СССР и до сей поры остается им в современной России. На протяжении многих лет он был надежным помощником в нелегком пути освоения России и всей территории бывшего Советского союза. Обладая небывалой проходимостью на бездорожье, он делал возможным передвижение людей и доставку грузов до отдаленных и труднодоступных районов.

​​

Сейчас Мотоцикл УРАЛ с коляской знают и любят во всем мире! 

​​

В 2019 году легендарный завод в г. Ирбит выпускает мотоцикл URAL с коляской, который сохранил всё то, за что его любили все эти десятилетия и остался собой.  

При этом, мотоцикл УРАЛ, выпускаемый в настоящее время оснащен современным техническим оборудованием, таким как система впрыска, современные дисковые тормоза, гидравлический рулевой демпфер, электростартер, и т. д.

Управляя современным мотоциклом УРАЛ с коляской вы получите непередаваемое удовольствие, которое сможете разделить с вашим пассажиром, удобно расположившимся на соседнем кресле, в коляске.  Ни один другой мотоцикл не позволит вам настолько всецело насладиться поездкой, как УРАЛ с коляской, благодаря его устойчивости и размеренности хода.

​

Современный мотоцикл УРАЛ, предъявляет гораздо меньше требований к навыкам вождения, чем обычный мотоцикл. Да, стиль вождения мотоцикла с коляской имеет некоторые особенности, но он достаточно быстро и легко осваивается.

​

УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ осуществляет организацию групповых и индивидуальных мототуров по России на новых мотоциклах URAL с коляской.

​

Мы составили для вас великолепные маршруты, на протяжении которых, управляя мотоциклом УРАЛ или оставаясь пассажиром, вы сможете получить ни с чем не сравнимое удовольствие!

​

Наши маршруты включают в себя сбалансированный набор удовольствий, в виде оптимальных дневных пробегов по красивым региональным дорогам, посещения знаковых достопримечательностей по маршруту, ресторанов с блюдами национальной кухни, а также национальных заповедников.

​

Наши гиды крайне дружелюбны и с огромным удовольствием будут сопровождать вас все путешествие.

Мы очень хотим показать вам Россию не из окна автомобиля, автобуса или поезда! Мы хотим, чтобы вы прикоснулись к ней и прониклись ее радушием, гостеприимством и великолепием! И нет способа лучше, чем сделать это на мотоцикле УРАЛ с коляской!

​

Приезжайте в Россию и  садитесь на легендарный мотоцикл УРАЛ с коляской!    

Испытайте московское приключение на новых знаменитых мотоциклах УРАЛ с коляской.

Изначально, мотоциклы УРАЛ с коляской начали производиться еще в Советском Союзе. Теперь, их знают и любят во всем мире. Наши мотоциклы привлекают столько внимания, что улыбка на вашем лице останется на протяжении всего тура.

Откройте для себя всю красоту Москвы и окрестностей, наблюдая всё великолепие нашей столицы, как никогда близко.

Позвольте себе отправиться в незабываемое путешествие!

​

​

Завод в Сибири, где производят Урал

На самом деле называть Ирбитский мотоциклетный завод мотоциклетным заводом — неправильное слово. Не поймите меня неправильно, он определенно делает велосипеды, просто из него делают болты, штифты, спицы, диски и почти все другие детали, которые используются в мотоциклах и колясках Урал. И делает это с помощью самых архаичных и гигантских механизмов, которые вы когда-либо видели. Этот гатлинг орудие рока? Фактически, это одна из шести машин, участвующих в процессе фрезерования небольшого количества материала с каждой чугунной гильзы цилиндра.Что-то он делает с утомительной медлительностью.

Откройте тяжелую стальную дверцу толщиной в фут, которая изолирует рабочее пространство от сибирских минусовых зимних температур, и вас встретит сильный запах жира и озона. Вы поклянетесь, что можете видеть и чувствовать маслянистый воздух, когда он входит и выходит из ваших легких.

Другое непосредственное впечатление — пустота. Не с точки зрения пространства — одно здание, которое все еще используется, плотно забито более чем 800 машинами, так что вы едва можете пройти через него — но с точки зрения людей. Никого не видно. На фабрике работает около 150 человек, по сравнению с пиком советской эпохи, когда было более 10 000 человек.

Идя по этажу с Ильей, владельцем компании, мы должны приложить усилия для поиска его сотрудников. Конечно, это могло быть просто потому, что они его избегают. Внедрение изменений, необходимых для превращения фабрики, предназначенной для работы в условиях плановой экономики полвека или более назад, в современное производство, было болезненным процессом для всех.

Чтобы понять, как завод стал таким, каким он является сегодня, вам нужно кое-что понять в истории самого Урала.Оригинальный Урал, M72, на самом деле не был прямой копией BMW R71, как все думают. Точная последовательность событий утеряна для истории, но исследования Ильи показывают, что советские инженеры, похоже, начали с этого R71 в качестве вдохновения, создавая свой собственный автомобиль, отвечающий другим требованиям. R71 никогда не предназначался для использования в качестве военной машины (немецкие военные коляски были основаны на более поздней конструкции), поэтому русским пришлось построить что-то более мощное и более подходящее для требовательной жизни военной машины.

Смайлик, гранатомёт. Несколько зловещим образом мое имя было написано на белой доске рядом с этой фотографией.

Проектируя в относительном вакууме массивной, но изолированной экономики, оригинальные инженеры Урала не были ограничены такими вещами, как стандартизованные компоненты или реалии экономичного производства. Когда автомобили поступали в продажу советским гражданам после Второй мировой войны, они делали это по фиксированной цене, которая имела больше общего с политическими идеями, чем с получением прибыли.В то время рабочая сила фабрики была больше связана с трудоустройством, чем с эффективным использованием ресурсов.

Наследие этих условий все еще было широко распространено, когда Илья в конце концов приобрел компанию в 2000 году. Более тысячи рабочих были наняты на фабрике, которая теперь производила лишь несколько мотоциклов в год, выполняя контракты для таких клиентов, как иракские и египетские военные. . Не помогло то, что египтяне расплачивались слитками. Из тех, что готовили суп. Производство было чрезвычайно неэффективным, чрезвычайно дорогим и производило продукцию, которая сильно отставала от стандартов качества и надежности западных экономик после окончания холодной войны.

Эти грузики изготавливаются здесь, на заводе, по уникальным спецификациям. Цена? Около 12 центов за штуку. Если бы они могли просто заказать их у поставщика, они бы стоили около 5 центов.

Будучи спроектированными советскими инженерами с разрешения карт-бланш и описанным Ильей как «причудливые», такие компоненты, как спицы, были изготовлены с уникальным диаметром, что значительно усложняло производство и исключало аутсорсинг или простое производство. приказав другим заводам по производству мотоциклов по всему миру полагаться на снижение затрат.Сегодня эти спицы все еще выбрасываются древней машиной размером с дом, а затем их проделывает вручную старик в тонких очках для чтения. Как раз вовремя? Он просто наполняет коробку, ждет, пока они почти не закончатся, и делает еще.

Эти спицы требуют уникальных ступиц, ободов и даже противовесов, которые должны производиться на одном заводе. Это нелепое чрезмерное усложнение наблюдается почти в каждом компоненте. 60 из этих гигантских машин составляют производственный процесс для картеров, которые выкованы на теперь уже находящемся в отдельном литейном цехе, расположенном на территории старого завода.В знак уважения к современному качеству, Илья предлагает литейному производству специально использовать алюминиевые слитки вместо старых кузовов автомобилей и другого металлолома, который они переплавляют, чтобы производить детали для других клиентов.

Производство обода начинается с катушки необработанного алюминия.

Эта металлическая лента затем скатывается в форму и разрезается по размеру, прежде чем из нее образовывается что-то узнаваемое как обод.

На заключительном этапе перед сборкой отверстия под спицы заполняются вручную.

Эта специализация характерна и для заводских рабочих. Раньше, когда коммунизм оплачивал счета, отдельный рабочий специализировался на конкретном процессе на конкретной машине, глубоко изучая его. Отлично, если вы пытаетесь создать рабочие места, но не особенно, если вы пытаетесь управлять прибыльной компанией в 2011 году. Производственные процессы были настолько устаревшими, что первое, что сделал канадский эксперт по эффективности, который посетил незадолго до меня, — это установка сжатого воздушные линии к каждой рабочей станции, что позволяет рабочим быстро очищать машины от металлических опилок и другого мусора, пока они еще используются, вместо того, чтобы ждать, пока они закончат деталь, а затем выметать их вручную.Шаг, который, по-видимому, был встречен с большим скептицизмом и сопротивлением.

Директор завода Владимир в своем кабинете. На ИМЗ-Урал проработал 39 лет, начав заводским испытателем. Рассказывая истории о недельных поездках по Азии для разработки новых продуктов, вы почти можете увидеть слезу на его глазах.

Несмотря на эти трудности, которые все еще присутствуют после более чем десятилетней модернизации, Илья не планирует пытаться переместить фабрику в более доступное место или отдать производство полностью поставщикам.Почему? «Мы в моральном долгу перед этими людьми», — объясняет он. Именно этот завод и эти рабочие делают уникальные мотоциклы Урала, и это не изменится, пока он медленно втягивает компанию в 21 век.

На этой неделе мы будем выкладывать тематический контент из Сибири. Подпишитесь на нашу страницу с тегами Сибирь, чтобы найти все это, и не пропустите мою историю о поездке на мотоциклах Урал, когда я впервые с тех пор вернулся на один из них.

История Урала

История Урала начинается в 1939 году, когда СССР планировал перед Второй мировой войной.Несмотря на пакт Молотова / фон Риббентропа, Советский Союз знал, что скоро он вступит в войну против Адольфа Гитлера, безжалостного диктатора немецкого Третьего рейха. Иосиф Сталин приказал военным подготовить все районы операций, включая сухопутные войска, которые будут защищать российскую родину от вторжения немецких танков, наземных войск и спецназа. Видя последствия блицкрига против польской армии, мобилизация имела первостепенное значение для СССР.

В Минобороны СССР состоялось совещание, на котором обсуждалась модель мотоцикла, наиболее подходящая для Красной Армии.Армия хотела модернизировать свое оборудование после прекращения военного конфликта с Финляндией, поскольку мотоциклы, которые она использовала, не работали удовлетворительно. Их технология была устаревшей, а качество изготовления оставляло желать лучшего.

Официальная версия гласит, что после долгих обсуждений и споров было решено, что мотоцикл BMW R71 максимально соответствует требованиям Красной Армии. Пять единиц были тайно закуплены через посредников в нейтральной Швеции и доставлены контрабандой в Россию.Советские инженеры в Москве деловито разобрали 5 автомобилей BMW. Они скопировали каждую деталь дизайна BMW и изготовили формы и красители для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. Все в байке было реконструировано. В начале 1941 года первые опытные образцы мотоциклов М-72 были показаны Сталину, который сразу же одобрил выпуск мотоциклов. (Между прочим, один из этих оригинальных BMW сохранился и выставлен в заводском музее. Harley-Davidson также скопировал дизайн BMW и поставил около 1000 мотоциклов Harley-Davidson XA (экспериментальная армия) с плоским двухвальным приводом в армию США. Вторая Мировая Война.Тем временем в Японии Риюшко копировал близнецов Harley-Davidson V!)

Более вероятная история, что завод BMW поставлял строительные чертежи и литейные формы. В результате пакта Молотова / Риббентропа произошла передача технологий в поддержку их советских «друзей» в различных областях. Советские инженеры совершили поездку по немецким авиазаводам и привезли целые пушки в качестве образцов. OPEL Kadett был передан Советскому Союзу незадолго до войны; однако серийное производство началось только к концу войны под названием Москвич 400.В 1941 году BMW начала серийное производство R75, но не возобновила производство R71.

Завод в Москве вскоре начал производить сотни российских мотоциклов с коляской М-72. Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что московский завод находится в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков. Мотоциклетный завод было решено перенести дальше на восток, из зоны бомбардировки, в

.

в центре богатого природными ресурсами Уральского горного региона. Выбранным местом стал небольшой торговый городок Ирбит, расположенный на окраине обширных сибирских степей в Уральских горах.До революции 1917 года Ирбит был важным торгово-ярмарочным центром России.

Единственным значительным зданием в городе была пивоварня. Вскоре он был преобразован в штаб-квартиру научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, где долгие часы тратились на подготовку к строительству нового массивного производственного комплекса для М-72. 25 октября 1942 года в бой были отправлены первые М-72. За годы Великой Отечественной войны для разведывательных отрядов и мобильных войск на фронт было доставлено 9799 мотоциклов М-72.(Вскоре после Второй мировой войны были изготовлены большие колпаки для новой модели, находящейся в стадии разработки. Эта новая модель, названная Glock, никогда не производилась из-за законов об авторском праве. Колпаки в конечном итоге были переданы в дар ближайшим зоопаркам, где они стали игрушками для обезьян .)

История Урала началась с того, что он помог победить ужас гитлеровских армий на полях сражений в России и Европе. После Великой Отечественной войны завод был отремонтирован, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл.В конце 1950-х годов завод на Украине взял на себя производство «Урала» для использования в военных целях, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал строить «Урал» для бытового и гражданского потребления. Популярность нарядов среди россиян неуклонно росла, и в 1960-х годах завод был полностью переведен на невоенное производство.

Уральская гражданская история

Первые Urals были экспортированы в 1953 г., сначала в основном в развивающиеся страны. В конце 1960-х годов начались поставки в развитые страны, и с тех пор на дорогах всех континентов появлялось все больше и больше Уралов.Urals — это уникальное сочетание цены, нестареющего стиля и функциональности коляски.

В ноябре 1992 года Государственный завод преобразован в Акционерное общество «Уралмото». Уралмото было приватизированным предприятием, 40% которого было разделено между менеджментом и служащими посредством гранта, 38% из которых было продано на аукционе с приватизационными купонами (которые в основном достались руководству и сотрудникам), а 22% оставались правительство.

В начале 1998 года Урал был куплен частными российскими компаниями; это больше не государственная компания.(Вскоре после покупки, в 2000 году, государственные акции были перераспределены среди инвесторов.) Новое владение принесло новое руководство, свежие идеи и производственные технологии, модернизированный дизайн и обновленные технологии, и, прежде всего, приверженность контролю качества на всех этапах производства. производство. Мотоциклы «Урал» получили новую жизнь. В то время как внешний вид двигателя сохраняет вид классического Урала, методы контроля качества и использование лучших сплавов и литья, лучшие инженерные допуски, лучшая окраска и хром делают мотоцикл более прочным и лучшим.Все хорошее и уникальное в старом Урале было сохранено, в том числе сбалансированная по своей сути конструкция горизонтально оппозитного плоского сдвоенного двигателя с роликоподшипниками в прочной раме.

Основными моделями мотоциклов, производимых сегодня на заводе, являются сверхмощные мотоциклы с коляской «Урал», разработанные с учетом неровностей российских дорог, и кастомный Wolf. В России много мест, где только лошади и мотоциклы «Урал» можно перевозить снаряжение туда, где оно вам нужно. Мотоциклы «Урал» комплектуются четырехтактными плоско-сдвоенными двигателями с воздушным охлаждением, четырехступенчатой ​​коробкой передач с реверсивной передачей, валовым приводом, двухдисковым сухим сцеплением, пружинными амортизаторами, барабанными тормозами.Недавно были разработаны новые модели соло и коляски, чтобы лучше удовлетворить вкусы западных рынков.

Урал — единственный в России производитель мотоциклов большой грузоподъемности и один из немногих производителей мотоциклов с коляской в ​​мире. Помимо продаж мотоциклов Урал на российском рынке, они также экспортировались в Австралию, Великобританию, США, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Египет, Иран, Южную Африку, Бразилия, Уругвай, Парагвай и многие другие страны.С момента выхода первого М-72 с производственной площадки было поставлено более 3,2 миллиона мотоциклов.

У Урала прекрасное будущее, поскольку он постоянно совершенствуется как универсальный и экономичный вид транспорта, которым приятно ездить и которым легко управлять. История еще далека от завершения.

Загляните на Уральский завод в Уральских горах

Во всяком случае, коляски «Урал», наверное, одна из самых узнаваемых икон Второй мировой войны, когда, конечно, речь идет о мотоциклах.Фактически, Уральские машины играли важную роль в некоторых сражениях во время Второй мировой войны, из которых Сталинградская, пожалуй, самая известная.

Urals выросла из машин BMW R71 в 1940 году, а годом позже превратилась в модель М-72. Несмотря на долгую историю, «Урал» не производил большого количества отдельных моделей, причем вариации были весьма незначительными, по крайней мере, до последних лет.

Эти велосипеды в свое время производились на нескольких заводах, но Вторая мировая война заставила российское правительство сократить количество заводов и переместить их на восток.Так начали выпускать эти мотоциклы в Уральском городе Ирбите Свердловской области.

Урал оставался в основном неизменным до тех пор, пока несколько лет назад руководство завода не поняло, что обновления и улучшения необходимы, чтобы сделать мотоциклы более конкурентоспособными.

Машины старых спецификаций страдали от множества проблем с надежностью, несмотря на их общую прочность и потрясающие возможности для преодоления труднопроходимой местности. Уральские машины Днепра, произведенные в Украине, были еще хуже, и часто гонщики, которым приходилось преодолевать большие расстояния, несли много запчастей, включая поршневые кольца и тому подобное. Современная эпоха приносит с собой инжекторные двигатели, тормоза Brembo и подвески Sachs.
С сильными рынками, сформировавшимися почти во всем мире, было естественным видеть развитие Урала. Объем двигателя увеличился с 650 куб. См до 750 куб. См (от 40 до 46 куб. Дюймов), а затем были добавлены другие функции.

Велосипеды Урал теперь оснащены электронным впрыском топлива, дисковыми тормозами с суппортами Brembo, амортизаторами Sachs, новыми более прочными коленчатыми валами, генераторами Nippon Denso, более плавной коробкой передач и даже гидравлическим демпфером рулевого управления.

В настоящее время на заводе «ИМЗ-Урал» работает 155 человек — это лишь малая часть от 10-тысячного персонала, который работал у российского производителя в дни его славы.

Мотоциклы «Урал»: история, технические характеристики, факты

Мотоцикл «Урал» — тяжелый мотоцикл с коляской производства Ирбитского мотоциклетного завода, Россия. Его производство берет свое начало с 1940 года, когда Советский Союз украл дизайн мотоцикла BMW R71 — одного из лучших военных мотоциклов того времени, который использовался в немецкой армии с 1938 года.

Первый мотоцикл М-72 был изготовлен в СССР в 1941 году. Изначально эти мотоциклы производились на заводах, расположенных в Харькове, Москве и Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Позже производство было перенесено на восток в Горький (ныне Нижний Новгород) и Ирбит, расположенные в Уральских горах, на окраине Сибири.

Обычно мотоциклы М-72 оснащались колясками, однако было выпущено определенное количество байков и без них .М-72 с коляской были достаточно популярны из-за недифференциального полного привода коляски, который был достаточно эффективным для советских бездорожья.

Первые мотоциклы оснащались четырехтактным горизонтально оппозитным двухцилиндровым двигателем мощностью до 28 л.с. (20,6 кВт) и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. В то время эти технические характеристики считались достаточно высокими, поэтому Минобороны СССР сочло эти мотоциклы пригодными для использования в военных целях.

По мере милитаризации производства мотоциклов Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) непрерывно расширялся с 1942 года. В результате производство увеличилось с почти 10 000 единиц во время Второй мировой войны до более 30 000 единиц в следующем десятилетии. Позже, в 1953 году, завод начинает экспорт Урала в развивающиеся страны и союзников СССР.

Аналогичный мотоцикл под названием Днепр МТ выпускал Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Между мотоциклами Днепр МТ и Урал есть несколько различий, но у них много общего из-за того, что они имеют одно происхождение (см. Происхождение мотоциклов-казаков).И Днепр, и байки Урал известны под названием «Казачьи мотоциклы», которое обычно применялось ко всем продаваемым на международном уровне советским мотоциклам в 1970-х годах, которые продавались за рубежом компанией SATRA (международная корпорация из Нью-Йорка, известная своим импортом, модификацией и распространение советских автомобилей и мотоциклов за границу).

Модели мотоциклов Урал

Дорожные мотоциклы — самая популярная категория мотоциклов ИМЗ:

• ИМЗ М-72

  полностью отреставрированный мотоцикл М-72

  Хотя эта модель никогда не называлась Урал, Он выпускался на Ирбитском заводе и был предшественником Урала.Он был изготовлен, чтобы напоминать знаменитый немецкий BMW. Во-первых, это была копия BMW R71, но она постоянно модернизировалась и модернизировалась за 20-летнюю историю производства. Его последний вариант был оснащен короткорычажной телескопической вилкой и алюминиевыми центральными выступами.

• ИМЗ М-52
  Основанный на шасси модели М-72, он был оснащен двигателем меньшего размера (всего 500 кубических сантиметров) и не имел коляски. Это была тестовая модель, никогда не выпускавшаяся серийно. Всего с 1950 по 1957 год было выпущено всего 250 байков этой модификации.
• ИМЗ-61
  Еще один предшественник «Урала» выпускался с 1957 по 1963 год, это была переходная модель, удачно сочетавшая в себе старое шасси М-72 с новым двигателем объемом 650 кубических сантиметров и облегченной вагонной базой. Кроме того, передняя вилка и задняя подвеска получили увеличенный ход амортизатора, что повысило комфорт на неровных дорогах.
• Урал M-62
  Эта совершенно новая модель (первая официально названная «Урал») предлагала множество инноваций, таких как новая коробка передач, улучшенная подвеска и усовершенствованная система автоматического зажигания.Он также отличался измененным профилем распределительного вала для уменьшения износа и усовершенствованным рулевым управлением с цепным рычагом дроссельной заслонки и дюралюминиевыми рукоятками сцепления / тормоза. Модель производилась с 1961 по 1965 год.
• Урал-2 М-63
  Спустя два года, после появления на рынке М-62, была выпущена новая технически совершенная модель. Сзади он отличался маятниковой подвеской рамы с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Позже они были установлены на большинство колес с коляской. Кроме того, значительно увеличен клиренс машины за счет новой выхлопной системы.
• Урал-3. M-66
  Эта модель выпускалась с 1971 по 1975 год и отличалась большим количеством инженерных новшеств и ноу-хау. Долговечность и срок службы двигателя были серьезно увеличены за счет применения полнопоточной системы фильтрации масла и новой конструкции коленчатого вала. Кроме того, модель получила новую фару и стала первой моделью с электрическими указателями поворота.
• Урал М-67
  Выпускавшийся с 1973 по 1976 год, М-67 был первым, в котором использовалось 12-вольтное электрооборудование, а также была усовершенствована рама мотоцикла.
• Урал М-67-36
  Основная причина популярности новой модификации М-67 в последующие 8 лет — увеличенная мощность двигателя (до 36 л.с.). Это стало возможным благодаря измененной конструкции ГБЦ, применению карбюраторов (К-301Г) и увеличенному диаметру выхлопной системы.
• Урал ИМЗ-8

  Урал ИМЗ-8 Ретро Соло

  Последняя модель мотоциклов Урал различных модификаций. Различные модификации этой модели также известны как Tourist, Solo, Gear-Up, Voyage, Cobra, Retro и Wolf.«Волк» был первым вертолетом, произведенным в России. Его производство началось в 1999 году, но из-за низкого спроса на него «Волк» был снят с производства в 2011 году.

Следующими идут мотоциклы «Урал», предназначенные для шоссейных гонок и соревнований по кроссу:

• М-35
• М-52С
• M-52K
• M-61K
• M-62K
• M-75M
• M-76
• M-77
• M-80
• K-1000
• IMZ-8-201 Крест

Технические характеристики моделей мотоциклов Урал

902

,

,

Мотоциклы Урал сегодня

Современная продукция ИМЗ — это, в основном, тяжелые мотоциклы с коляской, которые выдерживают жесткие российские дороги.На современных Уралах установлены современные двигатели с системой впрыска топлива, разработанной американским производителем ElectroJet.

Мотоцикл «Урал» в современном искусстве

На данный момент только 3% мотоциклов «Урал» продается в России и других странах бывшего СССР. В основном они экспортируются в США, Канаду и Австралию. Сравнительно меньшие количества также продаются в Европе (Великобритания, Франция, Нидерланды, Испания, Бельгия, Исландия, Германия и Швеция), Африке (Египет, Южная Африка), Ближнем Востоке (Иран) и Южной Америке (Парагвай, Уругвай, США). и Бразилия).Рынки таких стран, как Япония и Корея, весьма перспективны, поскольку спрос на такие автомобили с коляской достаточно высок при сравнительно низкой конкуренции.

В связи с падением спроса на мотоциклы Урал в начале 1990-х годов компания перешла с полного производственного цикла на режим производителя оригинального оборудования (OEM), что означает, что она скорее продает свой бренд или перепродает индивидуальный продукт, чем производит оборудование самостоятельно. . В последние годы был внесен ряд инженерных усовершенствований, чтобы повысить долговечность мотоциклов и сделать их более привлекательными для покупателей.

Несмотря на то, что дизайн, как и многие технические решения мотоциклов «Урал», довольно старые, сейчас эти мотоциклы успешно продаются как надежные современные автомобили с чисто «мужским» характером. Следующие нововведения и обновления являются прекрасным подтверждением этого утверждения:

• Телескопическая передняя вилка от Marzocchi (Италия).
• Гидравлические амортизаторы фирмы Sachs (Германия).
• Карбюраторы Keihin (Япония) или EFI от ElectroJet (США).
• Топливный клапан Taiyo Giken (Япония).
• Электронная система зажигания Ducati Energia (Италия).
• Генератор Denso и аккумулятор Yuasa (Япония).
• Вилки и высоковольтная проводка производства NGK-Ducati (Италия) и Electrex (США).
• Насос масляный, ремень ГРМ, валы КПП Herzog (Германия).
• Подшипники коробки передач, колес и рулевой колонки SKF (Швеция).
• Топливные шланги фирмы Semperit (Австрия).

Некоторые факты о мотоциклах «Урал»

• В 2002 году министерства здравоохранения и сельского хозяйства Ирака заказали 2000 мотоциклов «Урал».Фактически, они использовались для улучшения оборонительной стратегии вооруженных сил Саддама Хусейна. В рамках программы «Нефть в обмен на продовольствие» Ирак получил более 1500 мотоциклов «Урал», которые впоследствии использовались для повышения мобильности во время боевых действий в городских районах. Неудивительно, что командование американской армии часто выражало серьезную озабоченность тем, что иракские войска используют высокомобильные мотоциклы «Урал», оснащенные огнеметами и легким вооружением.
• Брэд Питт в 2014 году добавил в свою коллекцию мотоциклов Уральский турист с коляской.
• Это единственные двухколесные велосипеды, которые могут отключать колесо коляски и развивать скорость более 110 км / ч по шоссе.
• Новую модель «Урал Соло-СТ» можно увидеть в знаменитом голливудском сиквеле «Призрачный гонщик: Дух мести». На нем ездит Моро.
• Хотя мотоциклы производятся в России, большинство дилерских центров находится за рубежом. Только в США можно найти до 50 мест, где можно официально купить и обслужить Урал.
• Существует более шестидесяти вариантов окраски, многие детали собираются вручную.
• Благодаря большому количеству подержанных мотоциклов Урал в России, Украине и других странах бывшего Советского Союза, эти мотоциклы популярны среди местных настройщиков, которые создают нестандартные мотоциклы-казаки.

Наша история — Ретро тур

Используем мотоциклы Урал

История мотоциклов «Урал» начинается в 1939 году, в начале Второй мировой войны. Почувствовав нападение Германии, Сталин приказал своим армиям подготовиться к войне, в том числе с использованием всех возможных технических средств.

Советское министерство обороны организовало испытания на высоком уровне всех мотоциклов того времени, чтобы определить, какие из них лучше всего подходят для нужд Советского Союза.
Согласно общепринятой истории, надежный BMW R71 выиграл соревнование, и Красная Армия тайно купила пять таких мотоциклов у дилера в Швеции и доставила их на советскую территорию в условиях строжайшей безопасности.

Советские инженеры в Москве разобрали эти пять немецких мотоциклов и изучили их. Они исследовали их до мельчайших деталей и изготовили формы и оборудование для производства собственных двигателей и коробок передач в самой Москве.Каждая деталь мотоцикла была приведена в соответствие с советскими стандартами и философией дизайна. В начале 1941 года первые M72 были показаны Сталину, который сразу одобрил производство этих мотоциклов для войны.

Один из пяти оригинальных BMW R71 до сих пор существует и выставлен в музее Уральского завода в Ирбите. Интересно, что Harley-Davidson of America также скопировал тот же самый дизайн, чтобы произвести тысячу моделей Harley-Davidson XA во время войны.
Во время войны Московский завод произвел сотни М72, но вскоре оказался в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков.Советские лидеры быстро решили переместить завод дальше на восток, в безопасные Уральские горы, богатые ресурсами для постройки мотоциклов. Они выбрали городок Ирбит, расположенный в предгорьях Урала, рядом с сибирской степью.

25 октября 1942 года первые «Урала» были отправлены воевать на запад. Во время войны на фронт было отправлено 9799 М72.
Именно благодаря своим блестящим военным достижениям эти мотоциклы приобрели мировую известность и уже в 1953 году стали экспортироваться.

Русский мотоцикл с коляской «Урал» — это безупречное развлечение

Урал надеется привлечь больше пассажиров, городских райдеров новым cT

Андрия Ю.
| США СЕГОДНЯ

Мотоциклы Урал с богатой историей, но компания, которая по сути управляет ими сегодня, очень похожа на стартап и, по совпадению, со штаб-квартирой в Редмонде, штат Вашингтон, с Microsoft и Amazon в качестве соседей.

Мотоциклы с коляской «Урал» строились как боевые мотоциклы для Советской Красной Армии.В свое время фабрики выпускали более 100 000 мотоциклов с коляской в ​​год. Сегодня в Irbit MotorWorks of America, официальном филиале Irbit MotorWorks Factory в Ирбите, Россия, работает 10 сотрудников, которые представляют собой смесь россиян и американцев. Irbit MotorWorks of America (IMWA) — прямой импортер и глобальный дистрибьютор Урала.

Меня пригласили в штаб-квартиру IMWA для тестирования новейшего Урала СТ. Это уральская и самая дешевая модель Урала — от 12 999 долларов. В отличие от других моделей с приводом на два колеса, cT является одноприводным и не поставляется с дополнительными принадлежностями, такими как запасное колесо, наколенники, сумка для инструментов, поручни для пассажиров или прожектор, хотя их можно добавить.

Идея cT, по словам генерального директора IMWA Ильи Хаита, состоит в том, чтобы создать мотоцикл с коляской, который привлекал бы водителей, незнакомых с брендом, и создать мотоцикл, рассчитанный на большее количество городских водителей и пассажиров. По словам Хаита, cT управляется легче, чем традиционный Urals. «Мы хотели, чтобы этот опыт был немного ближе к тому, что испытывают гонщики на обычных мотоциклах, просто чтобы облегчить переход от обычных велосипедов к байкам с коляской». У него более низкий центр тяжести, а рулевое управление максимально облегчено.

В отличие от обычных мотоциклов, в которых водитель встречно поворачивает и наклоняется в поворотах, мотоцикл с коляской имеет прямое управление, больше похоже на четырехколесный транспорт или снегоход.

«В прошлом году во время нашего демонстрационного тура многим людям понравился байк, концепция, внешний вид, наследие», — говорит Хаит, но когда они попробовали его, он настолько отличался от того, что они знали раньше, что они откладывала это. «Так что у нас возникло ощущение, что нам нужно придумать что-то более — цивилизованное. Более близкое к тому, что люди ожидают почувствовать», — говорит Хаит.«Итак, мы придумали СТ».

Урал создан по образцу мотоцикла с коляской BMW R71 поздней модели 1930-х годов. Хотя никто, кажется, не знает реальной истории того, как русские получили инженерное дело (даже люди из Irbit MotorWorks), обычная история такова, что нацистская Германия предоставила Советскому Союзу R71 после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году. История состоит в том, что Советы купили несколько R71 через посредническую страну, а советские инженеры разобрали байки и перепроектировали их для производства в России.Россия строит Урал с 1941 года. Мотоциклы, изначально построенные для военных во время Второй мировой войны, продавались как гражданские с 1950-х годов.

Хотя мотоциклы сегодня все еще производятся и строятся в Ирбицце, Россия (с некоторыми компонентами, такими как генератор и тормоза, импортированные из Японии и других стран), IMWA юридически является американской компанией.

По словам Хаита, Ирбитский мотоциклетный завод, или ИМЗ, был приватизирован в начале 1990-х годов.Хаит и его инвесторы купили его в 2000 году. Затем он перенес штаб-квартиру и основал компанию в США, чтобы упростить привлечение инвесторов, говорит он.

Северная Америка стала крупнейшим рынком Урала в 2005 году, обогнав Европу, хотя продажи все еще остаются довольно небольшими. Рост в США был скромным, но за 10 лет они удвоили продажи с 300 до 600 велосипедов. По словам Хаита, интересным рынком является также Азия. В прошлом году IMWA продала 160 мотоциклов в Азию — около половины из них — в Китай.

Урал, вероятно, имел один из крупнейших мотоциклетных заводов в Европе, — говорит Хаит. «Раньше на заводе работало почти 10 000 человек», который производил 132 000 велосипедов в год. После приватизации «нам пришлось втиснуть компанию в устойчивый размер», и сегодня на уральском заводе работает около 140 человек, которые производят чуть более 1000 мотоциклов в год, — говорит Хаит.

Несмотря на политическую ситуацию в России (санкции США и Евросоюза в отношении ситуации на Украине и в Крыму), это не оказало большого влияния на продажи Урала, говорит Хаит, хотя он признает, что в течение нескольких месяцев было беспокойство. когда шли разговоры о торговых эмбарго и могли ли они получить запчасти и другие товары из России.Однако санкции коснулись только правительства России и отдельных чиновников.

«Слава богу, мы не имеем отношения к правительству», — говорит Хаит.

Когда курс рубля резко упал, это было в некотором смысле выгодой, потому что многие расходы Урала были в рублях, «так что это помогло», — говорит Хаит. Однако, поскольку инфляция в России высока, «я думаю, что к концу этого года все будет в порядке», — говорит он.

Также смягчение эффекта помогает то, что многие компоненты, используемые на велосипеде, импортируются в Россию, а компоненты покупаются в евро, так что, опять же, стоимость рубля имеет очень незначительное влияние.

Компания также не зависит от внутреннего рынка, говорит Хаит. «Общие продажи (в России) очень малы. В прошлом году мы продали 60 мотоциклов в России». Почему?

«Для русских это все еще довольно дорого. Во-вторых, у нас есть представление в России, что Урал — это велосипед, на котором люди с ферм возят картошку.… Люди с деньгами выбирают более дорогие автомобили», — говорит Хаит. «Битва идет со старым образом».

«Мы, наверное, единственная компания в России, которая экспортирует 90% продукции», — говорит Хаит.

Несмотря на то, что байк обновлялся с моделей 40-х годов, в нем чувствуется плавность хода и ощущение винтажности. На самом деле, это похоже на танк.

749 cc cT не быстр (крейсерская скорость лучше всего составляет около 70 миль в час), отчасти из-за его веса: 700 фунтов сухого. Большая часть мотоцикла изготовлена ​​из российской стали и алюминия, в отличие от многих современных мотоциклов, в которых для обтекателей и деталей используется много пластика. Но скорость была не для того, для чего он был создан, он создан для долговечности (подумайте о пересеченной грунтовой местности и суровых сибирских зимах).

У cT есть коробка передач с четырьмя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Вы включаете переднюю скорость, как и на любом другом мотоцикле, но чтобы включить задний ход, вы используете рычаг, расположенный между байком и коляской. Для велосипеда такого размера полезно использовать задний ход, особенно при въезде на парковку и выезде с нее. У него также есть стояночный тормоз, которого нет на большинстве мотоциклов.

Переключение передач неуклюже из-за прямозубых шестерен, которые делают коробку передач очень прочной, но при этом требуется четкое переключение.Другими словами, иногда вам нужно ударить ногой по переключателю, чтобы он встал на место.

CT оснащен дисковыми тормозами на всех трех колесах, что является обновлением барабанных тормозов сзади и коляски всего несколько лет назад. В целом, торможение было хорошим, но нужно принимать его таким, какой он есть. Это не спортбайк с обидчивыми тормозами, которые могут остановиться на копейке. Вам нужно будет немного больше знать о дорожных условиях и, как и при переключении передач, целеустремленно останавливаться. Ощущение при остановке может быть немного неустойчивым, особенно на неровной дороге.Частично это связано с физикой прикрепленной коляски с тормозным колесом.

На всех Уралах теперь инжекторный, а не карбюраторный. У CT по-прежнему есть быстрый старт, но он также имеет электрический старт. Что касается топливной экономичности, байк расходует около 35 миль на галлон.

Не ждите от cT слишком большого комфорта. Подвеска построена так, чтобы выдерживать удары, поэтому вы платите комфортом как на байке, так и в коляске, а также более жесткой поездкой. Но Урал с радостью прыгнет по ухабам, которые могут повредить большинство других мотоциклов, и будет продолжать пыхтеть (однако ваша спина не будет так счастлива).

Мы с пассажиром по очереди вели байк. Мы проехали на CT по улицам центра Сиэтла, где он легко маневрировал в пробках. Мы немного волновались, когда останавливались на крутых склонах, тем более что трудно снова начать движение, не откатываясь назад, потому что нужно было сильно задействовать тормоза, а также нужно было включить передачу. Поэтому, когда это было возможно, мы останавливались чуть выше гребня холма.

Мы также доехали на мотоцикле до перевала Сноквалми, проехав по межштатной автомагистрали 90 и через лес через Тинкхэм-роуд, полузаснеженную тропу с глубокими ямами и великолепными живописными видами.

Хотя cT одноприводный, ни одной выбоины не хватило, чтобы остановить его. И у него не было никаких проблем при езде по заснеженной дороге, когда мы поднимались на большую высоту. В этом смысле cT был не столько мотоциклом, сколько четырехколесным вездеходом.

Урал мало что сделал для изменения внешнего вида CT, как и любой другой их модели. Ретро-круглая фара осталась неизменной, как и рама, крыло и сиденье в стиле трактора (хотя их можно поменять местами).Фактически, Урал сохранил большую часть дизайна без изменений с 40-х годов, но это тоже выделяет байк.

Также очень ретро спидометр, в котором стрелка так сильно подпрыгивает во время езды, что вы не уверены, разгоняетесь ли вы со скоростью 60 миль в час или 70 миль в час. Это тоже не очень точно. Мы использовали устройство GPS для отслеживания скорости и сравнили ее со спидометром. Это было в среднем около 8 миль в час.

Вспомогательная панель предохранителей в коляске упрощает установку дополнительных электрических устройств, таких как источник питания на 12 В или фонари

.Источник питания действительно пригодится для подключения мобильных устройств, таких как GPS, смартфон или даже обогреваемое оборудование.

Объем багажника в коляске объемом 3 кубических фута невелик, но в него легко помещаются два открытых шлема и рюкзак или три больших рюкзака.

Управлять мотоциклом с коляской требует определенного обучения. Если повернуть вправо слишком быстро (или в направлении коляски), физики оторвут коляску от земли. Неправильное движение, такое как выпрямление руля при поднятии автомобиля, приведет к опрокидыванию мотоцикла, как это сделал я.

Велосипед хорош тем, что прочный выхлопной кронштейн достаточно прочен, чтобы выдержать вес велосипеда и коляски без изгиба. Конечно, когда я опрокидывал байк, у меня не было пассажира в коляске. На мотоцикле есть защита двигателя на случай опрокидывания.

Он едет как очень примитивный байк, но простота делает его более надежным для внедорожных приключений, повседневного использования и злоупотреблений. А поскольку в нем отсутствует сложная электроника, компания заявляет, что если что-то сломается на Урале, вы, скорее всего, сможете починить это на обочине дороги.Это похоже на старые автомобили, которые позволяют практически каждому возиться с ним и заменять детали, потому что здесь нет сложных компьютеров или электроники.

За последние 15 лет надежность прошла долгий путь, хотя у мотоциклов все еще есть свои проблемы. Если вы посмотрите на некоторые онлайн-форумы, там есть множество жалоб клиентов, но Хаит говорит, что компания пытается тесно сотрудничать со своей потребительской базой.

«Мы получаем много идей от клиентов» и используем их вклад в исследования и разработки.Например, Хаит говорит: «Раньше мы использовали генератор переменного тока российского производства, который был похож на кусок дерьма. Это была катастрофа. Двадцать процентов отказов». Однажды, по словам Хаита, владелец Урала, с которым он познакомился на встрече, сказал ему: «Я нашел этот генератор переменного тока, и если вы сделаете такой адаптер, вы сможете решить эту проблему». Поэтому мы последовали его совету, пошли к производителю генератора (Denso), построили адаптер, и с тех пор используем его ».

Это было 10 лет назад, — говорит Хаит. «Это то, что мне нравится в этом проекте», все очень простое, и дизайн мотоцикла можно изменить довольно быстро, поскольку им не приходится иметь дело с командами дизайнеров или советами директоров.«Мы участвуем в различных веб-форумах, таких как sovietsteeds.com», — говорит Хаит и иногда сам комментирует вопросы или жалобы на форумах. «Если я чувствую, что мне нужно прыгнуть, я просто делаю это».

Хаит признает, что байк не для всех. Если вы ожидаете изысканности в своей поездке или если вы склонны нуждаться в большой поддержке и обслуживании дилера, это, вероятно, не для вас. (В США около 50 дилеров, но многие не являются уральскими специалистами и чаще всего в штате всего один дилер).Но во время тестовой поездки мотоцикл с коляской произвел фурор. Он привлекает много внимания и вопросов, куда бы вы ни пошли, и вы можете проехать на нем по любой местности. Если у вас нет пассажира, коляску можно использовать как дополнительное место для хранения продуктов, книг, туристического снаряжения и т. Д. Для тех, кто любит приключения, это может быть идеальное транспортное средство для изучения страны, и, если вам это удобно, Вы, вероятно, сможете починить что-нибудь на велосипеде с помощью запчастей из любого автомобильного или хозяйственного магазина, чего вы действительно не можете сделать с большинством мотоциклов сегодня.

«Урал — это образ мышления, — говорит Хаит. «Это сочетание утилитарного и забавного».

Уральская история

Ирбит — город в Свердловской области, Россия. Географические координаты: 57,67 градуса северной широты, 63,06 градуса восточной долготы. Ирбит находится примерно в 200 км от Екатеринбурга.

На Западе Ирбит известен прежде всего как местонахождение компании Irbiter Motorradwerke, которая продает свою продукцию под торговой маркой «Урал».
Помимо мотоциклетного завода, в Ирбите есть еще один известный завод по производству специального стекла.

История Урала началась на секретном заседании Минобороны СССР.
Вопрос заключался в том, какой мотоцикл лучше всего использовать в Советской армии. После долгих обсуждений был выбран BMW R 71.

В результате в Швеции были закуплены, тщательно разобраны и воссозданы пять R71. Результат был представлен товарищу Сталину с именем M72 (M как товарищ Молотов) *, и было принято решение о серийном производстве.

Практически все компоненты R71 означали новую территорию для советской промышленности.Двухцилиндровый оппозитный двигатель, сварная трубчатая рама, прямолинейная задняя подвеска и карданный привод на местных мотоциклах не использовались.

Производство многих деталей требовало новых технологий и машин, которые приходилось производить с трудом. Заводы, предназначенные для производства нового мотоцикла, не могли производить все детали самостоятельно. Производственные заказы на конкретные узлы также распределялись по другим предприятиям. Алюминиевые отливки, детали трансмиссии и телескопические вилы поступали, например, с автомобильного завода ЗИС в Москве и различных автомобильных заводов в Горьком, ныне Нижнем Новгороде.

Московский завод довел его до 1753 мотоциклов до того, как его тоже эвакуировали. Производственные мощности переведены в сибирский город ИРБИТ, расположенный за Уральскими горами, более чем в 1200 км к востоку от Москвы.

Завод ИМЗ Ирбитский мото-завод отправил первые мотоциклы на фронт в конце февраля 1942 года. Оба завода в Ирбите и Горьком по-прежнему снабжались многими комплектующими с других заводов, что всегда приводило к трудностям при окончательной сборке и приводило к совсем другой уровень качества.

Летом 1942 года ни один мотоцикл, готовый к эксплуатации, не мог быть доставлен, так как на заводы попросту не было полезных запчастей. Всего в 1942/43 году в Ирбите было произведено 3780 мотоциклов, в Горьком — 2694 М72.

Во время Второй мировой войны было поставлено 9799 мотоциклов для использования на фронте.
После Великой Отечественной войны завод был расширен, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл.

Только в 1958 году наладилось производство старых добрых М-72. В 1960 году на все еще неизменной колесно-нагруженной раме был установлен двигатель М-60 с головным управлением.

М-61, М-63, М-66, М-67 — наименования моделей 1960-х годов, которые постоянно совершенствовались. (пружинная рама амортизатора; электрика 12 вольт и т. д.

На сегодняшний день построено более трех миллионов мотоциклов, в основном с колясками.

Экспорт начался в 1953 году, первоначально в основном в так называемые развивающиеся страны.В конце 1980-х годов во всем мире начался интерес к классическим и недорогим командам.

В конце 1970-х производство шло полным ходом.
В 1998 году государственная компания была приватизирована.

Производство серии BASIC 2002.

С появлением в 2001 году моделей объемом 750 куб. См. Был сделан важный шаг в модельной политике. Теперь доступная мощность 40 л.с. позволяет водителям не полагаться на тени для грузовиков даже на автомагистралях.Обработка новых моделей была значительно улучшена, и мотоциклы были оснащены японскими карбюраторами KEIHIN, вставкой воздушного фильтра K&N и необходимыми каталитическими нейтрализаторами.

Для моделей с 2008 года система SLS обеспечивает актуальность выхлопных газов. Электронная система зажигания от DUCATI ENERGIA обеспечивает правильную искру зажигания. Лакокрасочное покрытие безупречно благодаря западным краскам, а детали руля, шлейфы, рычаги и многое другое итальянского происхождения.

Генератор теперь DENSO, амортизаторы установлены ZF SACHS, а все шестерни (двигатель, коробка передач) поставляются немецкой компанией HERZOG в российский Ирбит для установки в уральских командах. Все подшипники, сальники, винты, гайки, кабели, электрические разъемы на прицепе западного производства. Дисковая тормозная система BREMBO на переднем колесе обеспечивает хорошую задержку торможения. Все колеса имеют алюминиевые диски 2011 года выпуска. Благодаря этим многочисленным усовершенствованиям уральская команда стала очень надежным и повседневным автомобилем.

В кризисном 2009 году уральский завод выпустил всего 500 мотоциклов. Из экологических соображений на заводе пришлось закрыть собственное гальваническое отделение. Штат сокращен до 150 человек.

В 2010 году производство снова увеличилось, и до конца года с завода уйдет 800 мотоциклов. На 2011 год запланировано
1300 мотоциклов.

Основной рынок сбыта — США, две трети всего производства приходится на США.Помимо Европы, мотоциклы поставляются также в Канаду, Австралию, Японию, Южную Африку. В самой России продается очень мало уральских команд.

RANGER GOBI в образе пустыни

Камуфляж бежево-бежево-коричневый. Он быстро занял первое место в рейтинге популярности Rangers, когда был представлен в 2011 году. Gobi не столько вдохновлен военными, сколько мягче на вид.

Урал Юбилейная Модель M70 Особая модель 2012 г.

Урал Ретро M70
19 ноября 1941 года первый поезд с машинами, инструментами и деталями для производства мотоциклов прибыл в Ирбит, небольшой городок в 300 км к востоку от предгорья Урала.Буквально месяцем ранее было решено эвакуировать Московский мотоциклетный завод из-под неминуемой угрозы нападения немецких войск. Последовали долгие годы войны. Перенесенный мотоциклетный завод должен был производить тяжелые внедорожные мотоциклы и команды для использования на войне. Так началась история Ирбитерского моторрадского завода (ИМЗ). Мотоцикл получил название M72. Первые экземпляры из Ирбита были построены в середине 1942 года. До 1945 года Красная Армия произвела около 9500 единиц М72.Было много женщин и детей, которые собирали мотоциклы для фронта в Западной Сибири, чтобы помочь отбиться от врага. Эти рабочие даже не подозревают, что ваш мотоциклетный завод существует 70 лет спустя, является единственным заводом по производству команд в мире и что мотоцикл с коляской Урал стал культовым.

С 1941 года на Ирбитском мотоциклетном заводе было произведено более 3 миллионов мотоциклов. 19 ноября 2011 года Irbiter Motorradwerk отмечает свое 70-летие и представляет юбилейную модель Урал М70.Он посвящен первопроходцам среди рабочих и инженеров Ирбитского мотоциклетного завода времен Великой Отечественной войны.
Он призван максимально напоминать оригинал в деталях, поэтому базовым автомобилем считается только модель Retro.
Была предпринята попытка перенять цветовую схему юбилейной модели M70 от M72 из военных лет. Материал и цвет крышки коляски практически идентичны оригиналу 1940-х годов. Держатель для пулемета встроен в коляску.Также воссоединение со старым красным круглым логотипом IMZ на баке. Он был переиздан к юбилейной модели.

Сегодня Irbiter Motorradwerk производит и продает около 100 мотоциклов с коляской в ​​месяц, то есть около 1200 единиц в год. Основной рынок — США, где уходит половина от общего объема производства. Около 300 единиц продукции продается ежегодно в Европе, где Франция и Германия являются крупнейшими покупателями, каждая из которых имеет от 80 до 100 единиц в год.