Мотоциклы цены отзывы какой лучше: Какой мотоцикл выбрать первым? 15 моделей для новичков | Ликбез

Содержание

Мотоаккумуляторы 12 V. Выбор, зарядка, прикуривание

Как правило, об аккумуляторах для мотоциклов, квадроциклов, скутеров и мопедов вспоминают в начале сезона, когда приходит время оживлять железных коней после зимней спячки. Со старой батареей первый запуск не всегда проходит гладко. И даже если байк с севшей АКБ удалось завести (с толкача или с помощью «прикурки»), есть повод задуматься: не подведёт ли такой аккумулятор в дальнейшем? Остановиться с мёртвой батареей в плотном городском трафике или вдали от цивилизации — не самое приятное приключение.

С массовым переходом мотоциклов со старого, но не всегда доброго кик-стартера (способного не только завести двигатель, но и ощутимо пнуть по ноге) на удобный электростартер хороший аккумулятор стал для них необходимостью. Механический «старичок» ещё встречается в эндуро-классе и на неоклассиках в виде резервной опции, но пользуются им редко: заводить мотоцикл сподручнее с кнопки, а не с «кика». Конечно, если не подведёт батарея.

Отличия мотоаккумуляторов

Следы маркетинга в мотоциклетных расходниках (например, в особом моторном масле для мото) ищут многие. Мол, товар тот же самый, что и для автомобилей, только с наценкой за мнимую специфичность. Но аккумулятор от машины в мотоцикл не установить никак, несмотря на одинаковое напряжение 12 вольт в бортовой сети. Даже самая компактная автомобильная батарея больше мотоциклетной в 2–3 раза, и её можно разве что привязать к багажнику. Отличаются и токовыводы, ведь клеммы на мотоциклах совсем другие.

Конструктивные отличия есть и внутри. Мото аккумулятор выполнен более цельно и крепко, с расчётом на сильную вибрацию и возможные падения байка. Увеличен и пусковой ток, ведь при столь малых габаритах нагрузка на батарею весьма велика. Это не только запуск двигателя, но и постоянно горящая фара (у большинства — неотключаемая), и дополнительные фонари-стробоскопы, и подогрев ручек, а иногда и аудиосистема. У свежих мотоциклов к потребителям электричества добавляется ещё и охранная система.

Из-за жёстких требований к батарее мотоцикла особую популярность снискали аккумуляторы, выполненные по технологии AGM (Absorbent Glass Mat — абсорбирующий мат из стекловолокна). На автомобилях они встречаются не так часто, а на мототехнике — почти повсеместно.

Аккумуляторы AGM

Батареи AGM, которые ошибочно называют гелевыми — настоящая находка для мототехники. Их достоинства, зачастую излишние для автомобилей, на двухколёсной технике очень актуальны. Например, способность работать под любым углом: обычной городской машине она не нужна, а мотоциклу, который постоянно закладывают в повороты, необходима.

Аккумулятор со связанным электролитом (у AGM-батарей им пропитано стекловолокно) не подведёт и при падении мотоцикла. В нём ничего не замкнёт и не выльется наружу — жидкости внутри нет. Даже при серьёзной аварии и механическом повреждении аккумулятора он продолжит работать — настоящая эндуро-живучесть!

Преимущества технологии AGM в компактном корпусе мотоаккумулятора особенно заметны. Благодаря плотной компоновке пластин даже такой малыш выдаёт вполне приличный стартовый ток. Да и к глубоким разрядам батареи AGM устойчивы, а они на мотоцикле случаются не так уж редко. Но стоимость производства таких аккумуляторов выше, чем обычных жидкостных, поэтому и цена маленьких мотоаккумуляторов сравнима с ценой больших автомобильных. И здесь маркетинг точно ни при чём.

Сухозаряженные аккумуляторы

Аккумуляторы для мотоциклов, мопедов и скутеров — та редкая товарная ниша, где батареи ещё продаются в сухом виде. Раньше сухозаряженный аккумулятор без проблем можно было найти и для автомобиля, но сейчас почти все производители заливают в свои батареи электролит на заводе. Мотоаккумуляторы — последние из могикан.

Сухозаряженный аккумулятор — это способ получить абсолютно новую батарею, в состоянии «только с завода». Как известно, возраст для аккумуляторов — критический фактор. Электрохимические процессы внутри идут постоянно, даже если батарея стоит в коробке на полке магазина. За несколько лет активное вещество пластин осыпается, ёмкость падает, и батарея больше не держит заряд. В стандартном случае, когда батарею заливают на заводе, обратный отсчёт её жизни начинается с момента производства.

Но в сухозаряженной батарее никаких химических процессов не происходит, ведь электролита внутри нет. Его вы заливаете самостоятельно после покупки, существенно выигрывая в ресурсе. Фактически, на дату выпуска сухозаряженного аккумулятора можно и не смотреть. Это отличный вариант, когда свежих залитых аккумуляторов нет в наличии, или при покупке батареи впрок — например, осенью, в конце мотосезона.

Неудобство при выборе сухозаряженной батареи только одно: придётся самостоятельно залить электролит в банки, либо обратиться для этого в сервис. Также после заливки аккумулятор нужно зарядить стационарным зарядным устройством. После этого батарея ничем не будет отличаться от обычной. И важное уточнение: электролит заливается в аккумулятор только один раз. Сливать его на зиму для «лучшей сохранности» категорически нельзя.

Как и чем заряжать аккумулятор мотоцикла

А вот со стационарной зарядкой мотоциклетного аккумулятора 12 вольт всё просто. Никакая особая «мотозарядка» не нужна — зарядить аккумулятор мотоцикла можно и автомобильным ЗУ с электронным контроллером. Для лучшей эффективности убедитесь, что устройство поддерживает тип вашего аккумулятора, имея соответствующий режим зарядки. Если на батарее написано AGM, то и заряжать её нужно в режиме AGM, а не WET (для обычных жидкостных аккумуляторов) или GEL (для гелевых).

«Прикуривание» мотоцикла также не требует особых познаний и техник: всё стандартно, как и с автомобилем. Разве что подцепить «крокодилы» к аккумулятору непросто: мало того, что он запрятан глубоко в недрах байка, так ещё и клеммы маленькие и утопленные вглубь. Лучше иметь пусковые провода с компактными зажимами.

Ёмкость и размер батареи

Многие задумываются об установке аккумулятора большей ёмкости, особенно когда штатной батареи откровенно не хватает. Ёмкость мотоциклетных аккумуляторов обычно составляет от 4 до 12, А·ч, хотя встречаются и настоящие монстры.

С точки зрения электрики препятствий для установки более ёмкой батареи нет: генератор справится, реле-регулятор не пострадает, а стартеру вообще всё равно. Но под капотом машин есть поле для творчества, а вот в мотоциклах свободное место — главный ограничивающий фактор. Аккумуляторы столь плотно упакованы, что для такого тюнинга пространства уже не остаётся.

С другой стороны, даже в рамках одного размера аккумуляторы бывают разной ёмкости, в зависимости от продвинутости батареи. Так что лучший вариант — прийти в магазин со своим старым аккумулятором, и подобрать по образцу наиболее подходящий вариант. Благо, весят мотоциклетные батареи немного.

Правильное хранение АКБ

Чтобы аккумулятор мотоцикла служил долго, его нужно не только правильно эксплуатировать (не допуская глубоких разрядов), но и хранить должным образом. Большинство мотоциклистов зимой не ездят, консервируя технику на несколько месяцев. При этом многие допускают стандартную ошибку: уносят аккумулятор домой, надеясь, что тепло продлит ему жизнь. Всё ровно наоборот — чем выше температура, тем активнее идут химические процессы внутри, приближая кончину батареи. Правильное хранение аккумулятора: отключить от потребителей, полностью зарядить и оставить в прохладе (например, в гараже). Так шансы обнаружить его весной в добром здравии существенно возрастут. Однако, не ждите чудес: если аккумулятору уже несколько лет, то надёжнее будет заменить «старичка» в начале сезона на новый, не дожидаясь неприятных сюрпризов в дороге.

Удачных поездок!

тормозные колодки для мото

TRW предлагает Вам тормозные колодки для мотоциклов любого класса, сегмента и уровня. Выбрав из двенадцати различных фрикционных компаундов, Вы можете подобрать тормозные колодки для мотоцикла, которые обеспечат максимальную безопасность и производительность для туристических и спортивных мотоциклов, кастом-мотоциклов, скутеров, а также для внедорожников, квадроциклов и мотовездеходов.

Выбирая тормозные колодки TRW для мотоциклов, Вы получаете:

  • Более 6000 вариантов передних и задних тормозных колодок для различных моделей мотоциклов.
  • Доступ к ассортименту из 12 различных фрикционных компаундов для тормозных колодок мотоциклов, чтобы получить максимальную совместимость и производительность. Обратитесь к обзору фрикционных материалов, который можно найти в разделе загрузок.
  • Тормозные колодки, не содержащие вредного для окружающей среды и людей асбеста.
  • Широкий ассортимент высокопроизводительных мотоциклетных тормозных колодок, предназначенных для использования на различных гоночных треках, а также для внедорожных соревнований.
  • Тормозные колодки с превосходной совместимостью со всеми тормозными дисками TRW для мотоциклов, а также с оригинальным оборудованием.
  • Сертификат соответствия TÜV для тормозных колодок, предназначенных для дорог общего пользования.

 

Исключительный охват моделей тормозных колодок для классических или современных мотоциклов

С TRW Вы можете выбрать тормозные колодки для более чем 6000 моделей мотоциклов. Наш каталог запчастей включает в себя опробованные и испытанные тормозные колодки, рекомендованные к применению как для машин 1970 года, так и для новых брендовых моделей. Изменяя свойства тормозной колодки в соответствии с требованиями водителя, мы производим оптимальные компаунды для тормозных колодок мотоциклов, будь то туристический мотоцикл, стритфайтер, супербайк, скутер, эндуро или кроссовый мотоцикл, четырехколесный мотовездеход или квадроцикл.

 

Уникальная технология производства тормозных колодок TRW для мотоциклов

Поскольку TRW всегда находится на шаг впереди в области инноваций, Вы получаете самые последние разработки технологии производства тормозных колодок для мотоциклов, таких как NRS (NUCAP RETENTION SYSTEM — СИСТЕМА УДЕРЖАНИЯ NUCAP), уникальный запатентованный метод крепления материала накладок к опорным пластинам, который используется в производстве всех органических колодок и колодок CRQ Hyper-Carbon TRW для тормозов мотоциклов. Технология NRS предусматривает использование в опорных пластинах крючка специальной формы, который входит в материал накладки. Накладка прочно удерживается в самых экстремальных тепловых и механических условиях, позволяя тормозной колодке обеспечивать максимальную безопасность и производительность.

 

TRW производит тормозные колодки для всех мотоциклов и водителей

Наш ассортимент передних и задних тормозных колодок для мотоциклов включает в себя 12 различных компаундов для колодок. Каталог тормозных колодок TRW для мотоциклов содержит органические, металлокерамические и углеродсодержащие материалы. Шесть из них предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования. Они удовлетворяют требованиям правил и поставляются с сертификатом соответствия TÜV. Код сертификации на опорной пластине гарантирует, что тормозные колодки TRW для мотоциклов соответствуют требованиям правил дорожного движения, обеспечивая Вам полную безопасность.

Шесть компаундов специально разработаны для различных типов соревнований и успешно используются многими командами и гонщиками на различных этапах заездов вплоть до уровня чемпионата мира.

Для получения более подробной информации ознакомьтесь со свойствами компаундов тормозных колодок в пункте «Загрузки» раздела «Сервис».

 

Тормозные колодки TRW для мотоциклов не вредят окружающей среде и соответствуют самым строгим стандартам качества

Все материалы, используемые при производстве тормозных колодок для мотоциклов, не содержат асбеста, а европейское производство гарантирует соответствие самым высоким экологическим стандартам. В дополнение к ISO 9001 TRW также имеет сертификат ISO/TS 16949 ― новейшей стандарт качества для международной автомобильной промышленности.

 

Высокая производительность деталей тормозов для мотоциклов

Наша цель состоит в том, чтобы предложить тормозные колодки с длительным сроком службы и отличную производительность даже в самых экстремальных условиях, и это именно то, чем мы занимаемся!

Наши тормозные колодки являются лучшими по результатам испытаний, проведенных журналом Motorrad; также колодки TRW для мотоциклов были проверены и оценены как отличные в многочисленных специализированных публикациях. Это самые веские причины, по которым следует выбрать тормозные колодки TRW для мотоциклов.

Обратитесь к пункту «Советы и рекомендации» по тормозным колодкам и другим запчастям TRW для тормозной системы мотоциклов в пункте «Загрузки» раздела «Сервис». Вы найдете обширную информацию о тормозных колодках для мотоциклов и много полезных советов для правильной установки новых тормозных колодок.

Гонщики получат преимущество, следуя инструкциям по приработке и эксплуатации нового поколения материалов для гоночных колодок, таких как CRQ Hyper-Carbon и SCR Sinter-Carbon.

Мотовездеходы Тарусь, Атаман, Скаут, Мастер Про и другие – цена, характеристики и отзывы на полноприводные и заднеприводные мотоциклы в нашем каталоге Мастер Техно.

Мотовездеходы Тарусь, Атаман, Скаут, Мастер Про и другие – цена, характеристики и отзывы на полноприводные и заднеприводные мотоциклы в нашем каталоге Мастер Техно.

Двухколесные мотовездеходы подразделяются по формуле привода 2х1 и 2х2:

2х1 – Это заднеприводные мотоциклы повышенной проходимости. Отличаются меньшим весом, лучшей управляемостью и динамикой. Относительно полноприводных проигрывают в проходимости и возможности преодоления крутых подъемов.

Самыми востребованными в этом сегменте техники являются: мотовездеходы Скаут Ижевского производства и мотоциклы Атаман от Ленинградского производителя Лебедев Моторс. Также недавно в продаже появился интересный аппарат SR-21 (S — Снежный R – Регион 21 – 2 колеса 1-но ведущее) от Вятского производителя известного Нам по мотобуксировщикам Альбатрос.

От стандартных мотоциклов (Питбайков, Кросс, Эндуро) мотовездеходы отличаются более широкими и низкими колесами, что даёт хорошую устойчивость, но гораздо меньшую скорость и типами установленных двигателей:

  • 1. Двигатель 152 QMJ (Объем от 79-120 куб/см) – знаком Нам по китайским мопедам Альфа и Дельта самый слабый в линейке, но при этом легкий и с агрегатирован с механической КПП, которая нивелирует недостаток в мощности. Широко применяется на мотовездеходах Скаут.
  • 2. Двигатель 168F-190F (Объем от 200-460 куб/см) – это Двигатели общего назначения изначально были разработаны компанией Honda для установки на бензогенераторы, мотоблоки, помпы, картинги и т.д. Несмотря на Китайское производство по праву заслужили славу надежных и не убиваемых моторов. Считается что у этого двигателя всего 2 поломки, из-за которых он может, не заводится это либо залитая свеча (из-за Транзисторной системы зажигания) либо у Вас просто закончилось топливо в баке. Это 2 вещи, которые необходимо возить с собой. И из недостатков также можно выделить отсутствие нормальной трансмиссии. Как правило, это центробежное сцепление сухое или в масляной ванне не отличающееся своей надежностью.
  • 3. Двигатель 157-164 QMJ (Объем от 150-180 куб/см) – при относительно небольшом объеме этот двигатель отличается весьма задорным темпераментом и является самым «подрывным» на мотовездеходах. Эти двигатели были разработаны компанией Honda специально для установки на квадроциклы и мото технику и при относительно небольшом объеме поршневой группы выдают весьма высокую мощность от 9. 5-12 л.с. при 8000 об/мин. Также этот двигатель поставляется с собственной трансмиссией, а это редуктор (F-N-R) и вариатор в закрытом корпусе с нессиметричными конусами. Из недостатков можно отметить довольно большой вес и сложную электронику, что не очень хорошо при эксплуатации мотовездехода в экстремальных, далеких от цивилизации условиях.
2х2 — Полноприводные мотовездеходы, BM, Тарусь, Архар, Пахус, Сибирь, Мастер Про и прочие.

Родоначальником жанра является американский мотовездеход Rokon 2×2, который позиционируется как 2-х колесный трактор и машина спецслужб. За более чем 50 лет своего существования мотовездеход доказал свою надежность, практичность и успешно используется в военных и отраслевых организациях по всему миру. В России широкого распространения не получил из-за высокой цены и отсутствия запасных частей.

Вездеход в чемодане: 

7 лет назад в России вышел интернет ролик «Вездеход в чемодане, « на котором весьма юркий и шустрый аппарат проезжал по самым тяжелейшим условиям, затем был быстро разобран и убран в багажник автомобиля Ока. Это был прототип вездехода Тарусь 2х2 от Александра Зинина. Изобретатель предлагал купить у него чертежи для самостоятельной сборки полноприводного мотоцикла. Но реально по этим чертежам в гараже без Фрезера, Лазера, Гибочного станков и прочего оборудования собрать такой мотоцикл не представлялось возможным. Одним из покупателей чертежей был Дмитрий Бахметьев из Красноярской области, у которого также не получилось повторить высокотехнологичный аппарат. И после долгой переписки с конструктором был создан предельно упрощенный мотовездеход Сибирь 2х2 с которого впоследствии пошли производные Русич 2х2, Шограш, Мастер Про и прочие.

Эти мотоциклы отличаются очень тяжелой управляемостью, большим весом, но при этом это надежная и неприхотливая техника для самых суровых условий эксплуатации.

Александр Зинин также наладил выпуск мотоциклов Тарусь 2х2 и даже произвел порядка 300 единиц, но впоследствии отказался от производства и ушел в другую отрасль (Газонокосилки, тракторы и прочее).

Новый игрок в сегменте полноприводных двухколесных мотовездеходов компания Baltmotors мото BM 2×2. Продукт получился качественный, продуманный и если производитель не станет задирать стоимость, то коммерческий успех ему обеспечен.

Наша компания профессионально занимается продвижением, реализацией и поддержкой любой вездеходной техники Российского производства. Если у Вас есть интерес, или возникли какие, либо вопросы Мы всегда рады ответить на них.

Мотошколы в Санкт‑Петербурге: цены, отзывы и адреса

На портале Autoschool.firmika.ru собраны курсы вождения мотоцикла в Санкт‑Петербурге. Обучение разделяется на теоретические курсы, базовые и экстремальное вождение. К выбору мотошколы, надо подойти очень ответственно. Стоит обратить внимание на отзывы учеников и мотоинструкторов. Не стоит забывать, что каждый сезон, появляются большое количество мотошкол и соответственно, далеко не все из них, обладают опытными инструкторами.

Для прохождения обучения и получения водительских прав на мотоцикл следует тщательно подойти к выбору мотошколы. Вождение такого вида транспорта сопряжено с многими рисками, поэтому важно не только получить «корочки», но и научиться действовать в опасных ситуациях.

Сужение круга выбора школ для получения прав категорий А и А1

Права категории А выдают многие мотошколы, и стоит с самого начала отсеять сомнительные варианты. Для начала можно посетить официальные сайты заведений, сравнить курсы по вождению мотоцикла по цене и спектру предлагаемых услуг. На этом же этапе следует уточнить, как много часов отведено практике и сколько придется доплатить за дополнительные занятия.

Рекомендуется узнать больше и об инструкторах, ведь именно от них зависит результат обучения. Можно проанализировать отзывы учеников, уже получивших права на мотоцикл, а после посетить автошколу и пообщаться с преподавателем лично.

Безопасность обучения

Выбирая заведение для прохождения уроков по вождению мотоцикла, стоит в первую очередь позаботиться о собственной безопасности. Для тех, кто впервые садится на железного коня, автошколы предлагают бесплатную страховку на время обучения, а все уроки проходят в специальной экипировке, которую выдают сотрудники. Если на курсах вождения мотоцикла эти правила на предусмотрены, стоит обратить внимание на другую мотошколу.

Процесс обучения

Освоить транспорт для получения мото прав – значит научиться ездить со скоростью от 20 до 90 км/ч. Соответственно, и площадка для практических занятий должна быть большой, стандартная трасса длиной менее 30 километров просто не даст разогнаться. Помещение, где клиент будет учиться на права, должно быть теплым, в нем должны размещаться аптечки и иные средства для обеспечения безопасности.

До начала занятий следует узнать, на каком мотоцикле будут проводится уроки езды. Легкий мототранспорт позволит быстро освоить азы, однако если в дальнейшем человек планирует рассекать на среднем или тяжелом мотоцикле, то и обучаться маневрам нужно на схожем транспорте. У современных моделей мотоциклов есть свои нюансы в управлении, что также лучше учитывать еще при выборе автошколы. Лучше, если автопарк будет укомплектован разными моделями.

Осмотр площадки издалека

Для того чтобы лучше узнать, как проходит обучение в мотошколе на права категории А, можно узнать адрес тренировочной площадки. Посетив центр и понаблюдав за учениками, можно понять, как строится весь процесс. Для того, чтобы сдать на права на мотоцикл, достаточно освоить стандартные маневры, отработке которых и должна быть посвящена практика.

Если в ходе обучения на протяжении всего занятия ученик пытается самостоятельно справиться с транспортом, а инструктор не разъясняет ошибок и не помогает разобраться в управлении, то посещение такой школы станет пустой тратой денег.

От чего зависит цена на мотокурсы?

Главное, что определяет стоимость курсов вождения, – это количество практических занятий и их продолжительность. Однако на формирование цены влияют и другие факторы:

  1. Разнообразие автопарка.
  2. Условия на учебной площадке.
  3. Цена на бензин и прочие расходные материалы.
  4. Прокат экипировки.
  5. Страховка здоровья.
  6. Местоположение автошколы.

Как правило, методы обучения в мотошколах практически одинаковы, однако некоторые предлагают авторские и зарубежные методики. Подтвердить это могут только сертификаты об обучении в других странах, в иных случаях завышение цены на стоимость неоправданно.

трицикл или мотоцикл? Как выбрать?

Трицикл – своеобразный гибрид традиционного мотоцикла и автомобиля, который взял от своих «родителей» лучшие качества. С каждым годом это транспортное средство становится все популярнее среди любителей скоростной езды.

Современные модели трициклов отличаются хорошей маневренностью и высокими скоростными качествами. Они отлично чувствуют себя в плотном городском потоке и на загородной автомагистрали, и при этом комфортнее двухколесных аналогов.

Мотоцикл: экономия и быстрота передвижения

Покупка мотоцикла дарит незабываемые ощущения от езды и чувство единения с дорогой. Он компактнее трицикла и позволяет быстрее передвигаться по городу, что экономит время и избавляет от стояния в пробках.

Стать владельцем двухколесного мотодруга не составит больших затрат. На рынке можно найти мотоцикл практически на любой бюджет. Еще один плюс – простота парковки, найти место для стоянки несложно даже в густонаселенном мегаполисе.

Существует множество разновидностей мотоциклов:

  • классические модели – традиционной компоновки с прямой посадкой;
  • чопперы – тяжелые модели для неспешных городских поездок;
  • круизеры – мотоциклы для путешествий на большие расстояния;
  • кроссовые модели – для мотогонок;
  • эндуро – варианты для внедорожного туризма.

Также существуют мотоциклы с коляской и с грузовой платформой вместо коляски. Они позволяют перевозить дополнительные грузы или третьего пассажира, однако не получили широкого распространения.

У мотоциклов немало и минусов. Это самый опасный вид транспортных средств, даже опытный байкер не застрахован от серьезных травм при столкновении. Управлять мотоциклом намного сложнее, чем трициклом, для уверенной езды нужна практика вождения. Многие водители и пешеходы негативно относятся к мотоциклистам, высказывая в их сторону бурные негодования даже если байкер едет, соблюдая все правила.

Трицикл: три лучше, чем два!

Трицикл удачно сочетает в себе комфортность автомобиля и маневренность мотоцикла. Он устойчивее, чем двухколесное средство передвижения, и проще в управлении. Его можно купить как для повседневных поездок, так и для туризма и путешествий.

Трицикл больше мотоцикла по габаритам, он длиннее и намного шире. Поэтому его лучше видят в потоке автомобилей, что делает езду более безопасной. Кроме того, современные трициклы оснащены множеством систем безопасности, начиная от антиотката при движении в гору до системы стабилизации, предотвращающей опрокидывание.

Оригинальный внешний вид – явный плюс в пользу выбора трицикла. На нем вы однозначно не останетесь незамеченным, вам будут сигналить водители, оглядываться и фотографировать пешеходы. Причем реакция окружающих однозначно будет позитивной, в то время как к владельцам классических мотоциклов нередко относятся настороженно.

Способность перевозить больше груза и буксировать прицеп – еще одно несомненное преимущество трицикла перед двухколесным средством передвижения. Эта возможность превращает его в универсальное транспортное средство и позволяет решать широкий круг задач.

Существует множество модификаций трициклов:

  • для городских поездок;
  • для туристических путешествий;
  • для спортивных и гоночных маршрутов.

Компактные и маневренные BRP Ryker как нельзя лучше подходят для городских и пригородных поездок. Множество вариантов регулировки позволяют подстроить посадку под себя за считанные секунды, при этом не нужны никакие инструменты. А еще у Can-Am Ryker неограниченные возможности для персонализации.

Если вы предпочитаете путешествовать налегке и в одиночку, стоит выбрать BRP SPYDER F3-T. У него высокое ветровое стекло, современная медийная система и достаточно объемное багажное отделение. Сзади установлена пневмоподвеска, жёсткость которой можно отрегулировать под свои потребности.

Однозначный фаворит для дальних поездок – BRP Spyder RT. Этот роскошный туристический родстер обеспечит высокий уровень комфорта, он оснащен удобными и более просторными сиденьями с анатомической поддержкой.

Для преодоления сложных трасс и спортивных маршрутов идеально подходит BRP Spyder F3. Яркий эффектный дизайн и мощный двигатель дарят чистый драйв и незабываемые впечатления.

Единственным недостатком трициклов можно считать более высокую стоимость. По остальным параметрам трехколесные средства передвижения уверенно выигрывают у традиционных мотоциклов.

Что выбрать?

Преимущества и недостатки есть как у мотоциклов, так и у трициклов. Выбор зависит от ваших целей, задач и личных предпочтений. Разнообразие моделей позволяет каждому приобрести транспортное средство по душе.

Мотосалон МОТОТОРГ — мотоциклы из Америки на заказ б/у, мото аксессуары, запчасти для мотоцыклов

ООО «МОТО ТОРГ» уже 10 лет на мото-рынке и мы всегда делаем интересное, качественное и разнообразное предложение нашим покупателям. Изначально основным направлением компании была продажа мотоциклов (не только бу мото, но и новой техники), продажа аксессуаров, тех.обслуживание и ремонт мотоциклов. Эта тема продолжает развиваться и особое внимание мы уделяем чепперам, круизерам и Goldwing. Любителям путешествий, выбирающих себе мотоциклы, чопперы -оптимальный вариант. Особенно радует то, что интерес наших покупателей вызывают не только повсеместно известные HARLEY-DAVIDSON, HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, но и более редкие «звери» — например легендарные Indian, максикубатурные BOSS HOSS или кастомы, созданные в единственном экземпляре. Подготовленные к дальним дорогам, зачастую уже с мото тюнингом (ветровое стекло, спинка, кофры) эти чоперы удовлетворят самого привередливого мотоциклиста. Наш мотосалон готов доставить любые мотоциклы и аксессуары из Америки. В ООО «МОТО ТОРГ» мотоцикл купить можно по самым демократичным ценам.

ООО «МОТО ТОРГ» продает мотоциклы и запчасти известных и зарекомендовавших себя на рынке компаний – Kuryakyn, Show Chrome, ветровые стекла от National Cycles, Cobra и другие.

Наши доброжелательные и компетентные консультанты помогут подобрать оригинальные запчасти и аксессуары для HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, HARLEY-DAVIDSON, TRIUMPH, POLARIS и других марок.

Если Вам нужно «приодеть» ваш чоппер, купить аксессуары, запчасти удобнее всего у нас. Мы строили наш web-сайт так, чтобы Вы смогли сравнить товары различных производителей. Все для самых популярных чопперов и круизеров, таких как Honda VTX1300 и VTX1800, HONDA GOLD WING (ГОЛД ВИНГ) GL1500 и GL1800, Yamaha DRAG STAR, Kawasaki VULKAN и др. С нашей помощью Вы можете подобрать качественные запчасти не выходя из дома, воспользовавшись нашим Интернет-магазином (www.mototorg.ru). Обращаем Ваше внимание на то, что в список оказываемых нами услуг входит доставка купленных у нас товаров в пределах Москвы, Московской области и отправка грузов в регионы, что делает покупку и заказ запчастей от ООО «МОТО ТОРГ» весьма удобной.

Особое внимание на страницах нашего интернет-магазина товаров для мотоциклов уделено легенде – HONDA GOLD WING (ГОЛД ВИНГ). Непроходящая популярность мотоциклов GL1500 и GL1800 заставляет уделить Gold Wing отдельное внимание. Товары от Kuryakyn, Show Chrome, BigBikeParts, Add-on, National Cycle, Cobra и многие другие всегда в наличии.

Специалисты нашего сервиса могут произвести необходимые работы по установке приобретенных комплектующих. В перечне работ нашего мотосервиса не только обслуживание и ремонт мотоциклов, но и тюнинг любых мотоциклов, в том числе тюнинг-ателье Goldwing.

ОСАГО от Сбербанка

Для всех страховых механизм внесения изменений разный. Самый действенный способ — дойти до офиса СК и внести все изменения. Если это невозможно, ниже представлен список доступных изменений в личном кабинете каждой СК.

Авторизация в личный кабинет клиента возможно только по данным, указанным во время оформления полиса!

АО «Тинькофф». Возможно внести любые изменения. Для этого страхователю необходимо позвонить на горячую линию страховой компании с номера, на который оформлен полис: 8(800)755-80-00.
Веб-сайт страховой компании: https://www.tinkoffinsurance.ru/

СПАО «Ингосстрах». Внести изменения можно на сайте страховой компании. Список доступных изменений: добавление водителя, изменить данные водителя, поменять гос. номер ТС, изменить данные ПТС/СТС.
Веб-сайт страховой компании: https://www.ingos.ru/

АО «Альфастрахование». На сайте alfastrah.ru представлен список доступных изменений: серия, номер ВУ, добавление водителя, гос. номер ТС, ТС используется с прицепом, удаление водителя.
Веб-сайт страховой компании: https://www.alfastrah.ru/

ООО «Ренессанс». Внести изменения возможно на сайте страховой компании. Для просмотра полного списка возможных изменений необходимо авторизоваться в личном кабинете страховой компании.
Веб-сайт страховой компании: https://www.renins.ru/

ООО «СК «Согласие». Внести изменения можно на сайте страховой компании. Список доступных изменений: внесение нового водительского удостоверения, изменение данных водителей, дополнение данных собственника, изменение гос. номера ТС.
Веб-сайт страховой компании: https://lk.soglasie.ru/

САО «ВСК» тел. 8(800)775-15-75, СК «Росгосстрах» тел. 8(800)200-0-900. Внесение изменений возможно только в офисе СК. Подробную информацию необходимо уточнить на сайте страховой компании.
Веб-сайты страховых компаний: https://www.vsk.ru/ и https://www.rgs.ru/

АО «МАКС». Внести изменения можно в офисе страховой компании, в личном кабинете на сайте компании, либо написать на почту: [email protected]
Веб-сайт страховой компании: https://www.makc.ru/

ООО «Зетта Страхование». Внести изменения можно в личном кабинете на сайте, а также в офисе компании. Телефон круглосуточного контакт-центра
8 800 700 77 07 (звонок по РФ бесплатный).
Веб-сайт страховой компании:https://www.zettains.ru/

АО «СОГАЗ». Внести изменения можно в личном кабинете на сайте страховой компании, в мобильном приложении или в офисе компании. Телефон круглосуточного контакт-центра: 8 800 333 0 888. Веб-сайт страховой компании: https://www. sogaz.ru/

АО ГСК «Югория». Внести изменения можно в личном кабинете на сайте страховой компании или в офисе компании. Телефон контакт-центра: 8 800 100-82-00. Веб-сайт страховой компании: https://ugsk.ru/

Сравнение мотоциклов и обзоры мотоциклов

Cycle World — лидер отрасли в области сравнений и обзоров мотоциклов, предоставляя вам лучшую информацию для всего, что связано с двумя колесами.

Cycle World — лидер отрасли по сравнению мотоциклов и обзорам мотоциклов, предоставляя нашим читателям наиболее точную информацию обо всем, что касается двух колес. В отличие от наших первых обзоров поездок, наши сравнения мотоциклов сосредоточены на том, как эти мотоциклы складываются друг с другом.

В 2019 модельном году были внесены значительные улучшения в существующие модели и выпущено несколько ожидаемых моделей от европейских, американских и японских производителей мотоциклов. Мы решили сравнить некоторые из лучших моделей в нашем сравнении мотоциклов 2019 года. На данный момент самым большим нашим усилием было найти наш лучший мотоцикл 450 dual sport с нашим набором 450 dual sport.

Помимо того, что мы садимся на байки и катаемся на них бок о бок, мы также сравниваем модели от каждого производителя, сравнивая характеристики мотоциклов друг с другом.Но мы не полагаемся на показатели мощности и спецификации, которые нам сообщают производители. Нет, мы запускаем велосипеды на своем динамометрическом стенде, измеряем их с помощью инструментов и взвешиваем на весах. И протестируйте их в реальных приложениях вместе с нашей дочерней публикацией Motorcyclist MC Commute . Другая наша дочерняя публикация, Dirt Rider , охватывает все, что вам нужно знать о езде по грязи и мотоциклам по бездорожью.

Наши обзоры дают нам первые шаги к выбору мотоциклов для сравнения.Это также сужает список того, что искать в разных моделях. Есть ли у одной модели мертвая зона в диапазоне оборотов из-за норм выбросов и шума? Как другая модель решает эту проблему или страдает от аналогичной проблемы? Производит ли этот производитель мотоцикл, с которым не может сравниться ни один другой производитель? Ничто не могло сравниться с Grom, пока Kawasaki и Benelli не начали производить аналогичные модели.

Нам нравится сравнивать 300-кубовые мотоциклы, приключенческие мотоциклы, круизные мотоциклы и даже большие туристические мотоциклы.Мы знаем, что вы читаете наши обзоры мотоциклов и сравнения мотоциклов, а также смотрите наши сравнительные видео. Вот почему мы вкладываем в них все, что можем. Хотите сравнить некоторые модели, которых мы еще не делали? Дайте нам знать о нашем обзоре мотоцикла.

10 самых ожидаемых мотоциклов 2021 года (и их ценники)

С приближением 2021 года пора посмотреть, какие мотоциклы появятся в очереди для автолюбителей, чтобы полюбоваться и опробовать их.Производители мотоциклов разрабатывают различные модели транспортных средств, от спортивных до электрических, туристических, круизных и мотокроссовых, и это лишь некоторые из них. Постоянные участники, такие как Yamaha, Ducati и Husqvarna, начали рекламировать свои мотоциклы 2021 года. Все они доступны по разумной цене, за исключением Kawasaki Ninja h3R, который по праву стоит дорого. Каждый из них удовлетворяет желания и потребности мотоциклистов, а некоторые имеют схожие характеристики и характеристики.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших электрических мотоциклов на рынке прямо сейчас (и их цены)

10 Benelli TNT 600 (6 199 долларов)

Via evoindia.ком

Benelli заново изобрели свой легендарный мотоцикл Leoncino, объединив все, что нравилось людям в старых моделях, с тем, что было в новых. У него даже есть знак отличия — Лев Пезаро на передней фаре.

Через байкдехо. ком

Этот мотоцикл оснащен двухцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 500 куб. См, разработанным Benelli. Его максимальная мощность составляет 46,9 л.с. при 8500 об / мин, а максимальный крутящий момент — 33,2 фунт-фут. Они добавили свою фирменную стальную решетчатую раму, чтобы придать этому доступному мотоциклу роскошный и изысканный вид.

9 Ducati SuperSport 950 (13 495 долларов)

ultimatemotorcycling.ком

Новое название спортивного мотоцикла Ducati говорит само за себя. Автолюбители сравнивают его с Panigale V4 Sp. Это определенно мотоцикл, который можно катать по трассе. Он оснащен двухцилиндровым двигателем Ducati Testastretta 11 объемом 937 куб.

Через Visordown.ком

Ducati использовал информацию, полученную с 6-осевой инерциальной платформы Bosch, для разработки крутых электронных устройств управления. Его мощность составляет 110 л.с. при 9000 об / мин, а крутящий момент 69 фунт-фут при 6.500 об / мин. Он имеет обтекатель Ducati Red с рамой Ducati Red и глянцевые черные диски.

8 Yamaha MT-07 (7699 долларов)

Через yamaha-motor.com.au

Yamaha MT-07 нового поколения доступен в различных цветах, от штормового флуоресцентного до матового черного цвета ворона и синего цвета Team Yamaha. Двухцилиндровый двигатель имеет 8 клапанов и тактов, он представляет собой двигатель DOHC объемом 689 куб. См с жидкостным охлаждением и крутящим моментом от низкого до среднего. Благодаря сужающемуся рулю на 32 мм шире и на 19 мм выше, им легче управлять и он удобнее, чем его предшественники.

Через totalmotorcycle.ком

Светодиодная подсветка для проектора значительно упрощает просмотр того, что находится в дороге. В кабине есть многофункциональный отрицательный ЖК-дисплей приборов, который является новой функцией для этой конкретной модели.

СВЯЗАННЫЙ: Suzuki V-Strom 650 2021 года: стоимость, факты и цифры

7 Aprilia RS 660 (11300 долларов)

Через rideapart. ком

Мотоциклы в гоночном стиле Aprilia теперь будут включать RS 660, доработанный автомобиль для любого гонщика. Он оснащен новейшим пакетом электронного управления Aprilia Performance Ride Control (ARPC), системой ABS с несколькими картами на поворотах с пятью режимами езды и тремя светодиодными фарами.

Через ridermagazine.ком

Двигатель — двухцилиндровый, объемом 660 куб. См, мощностью 100 л.с., крутящий момент соответствует стандарту Евро 5. Что также делает этот мотоцикл привлекательным, так это три ярких цвета: кислотное золото, черный апекс и красный лавовый.

6 Husqvarna TE 300i (10 299 долларов)

Через totalmotorcycle. ком

TE 300i от Husqvarna может больше походить на велосипед, но этот мотоцикл оснащен электронным впрыском топлива и двухтактным двигателем объемом 300 куб. См из линейки эндуро Husqvarna Motorcycles. Его стальная рама изготовлена ​​из хромомолибдена, а крепления головки блока цилиндров — из кованого алюминия.

Через Husqvarnamotorcycles.ком

Интегрированное охлаждение и радиаторы изготовлены из высокопрочного алюминия с вычислительной гидродинамикой (CFD). Вдобавок ко всему, его другими особенностями являются корпус дроссельной заслонки диаметром 39 мм, электрический стартер, жгут проводов, переключатель карты, тормоза Magura, задний амортизатор WP XACT и система управления двигателем.

5 Suzuki GSX-R600, юбилейное издание 100-летия (11599 долларов)

Через практическую моторику. ком

Это специальное издание Suzuki GSX-R600, посвященное 100-летнему юбилею, будет выпущено в 2021 году, хотя столетие Suzuki было в этом году. Это должен быть один из самых крутых мотоциклов, которые должны появиться в новом году. Он приводится в действие 4-тактным и 4-цилиндровым двигателем объемом 599 куб. См. Топовый двигатель улучшает способность головки блока цилиндров заряжаться для получения дополнительной мощности. Еще одна удобная функция — электронное зажигание.

На сузукимотоциклах.com.au

Он также имеет электростартер, систему впрыска топлива SDTV, светодиодные задние фонари, фару с несколькими отражателями с галогеновыми лампами, аналоговый тахометр и ЖК-индикаторы. Этот стильный мотоцикл доступен в цветах синий тритон металлик и мистический серебристый металлик, которые являются столетними цветами Suzuki.

СВЯЗАННЫЙ: Время круиза: Honda представляет мотоцикл Rebel 1100 Cruiser 2021 с DCT

4 BMW S 1000 R (14 995 долларов)

Через веломир.ком

BMW S 1000 R — последний родстер немецкой компании. 4-цилиндровый двигатель развивает мощность 165 л.с. при 11 000 об / мин и крутящий момент 84 фунт-фут при 9250 об / мин. Имеет смазку с мокрым картером и DOHC. Есть два режима езды, подходящие для разных условий езды: дождь и дорога. Его также можно настроить на динамический и динамический профи.

Через rideapart.ком

S 1000 R выпускается в трех сдержанных цветах: черный шторм-металлик, автоспорт светло-белый / синий люпин металлик / красный гоночный и красный гоночный / черный шторм металлик. Аккумулятор на 12 В / 9 Ач не требует обслуживания. ABS — это BMW Motorrad Race.

3 Kawasaki Ninja h3R (55 500 долларов)

Через ultimatemotorcycling. ком

Kawasaki Ninja h3R трудно устоять перед его зеркально-матово-искро-черной отделкой. Этот элегантный автомобиль оснащен четырехтактным двигателем с наддувом объемом 998 куб. См и оснащен IMU Bosch с программным обеспечением для динамического моделирования.

Через totalmotorcycle.ком

Для обеспечения безопасности он может похвастаться двумя механизмами безопасности антиблокировочной тормозной системы: стандартной ABS и интеллектуальной антиблокировочной тормозной системой Kawasaki (KIBS). Индикатор экономичности вождения означает, что мотоцикл экономичен и дешевле в эксплуатации, чем у некоторых конкурентов Kawasaki. Максимальный крутящий момент составляет 121,5 фунт-фут при 12500 об / мин.

2 Honda Rebel 500 (6299 долларов)

Через totalmotorcycle. ком

Этот мотоцикл будет доступен в трех комплектациях: Rebel 500, ABS и ABS SE в матовом жемчужно-белом или матово-сером цветах металлик. Он поставляется с черным капотом фары, черными чехлами и чехлами вилок, а также черным сиденьем с ромбовидной строчкой.

Через totalmotorcycle.ком

Это узкий двухцилиндровый двигатель объемом 471 куб. См. Это уменьшает размер мотоцикла, но по-прежнему обеспечивает как низкий, так и высокий крутящий момент. Rebel 500 — это легкий 408 фунтов с низким сиденьем и литыми алюминиевыми колесами. Его проскальзывающая / вспомогательная муфта обеспечивает более легкое нажатие на рычаг сцепления, но надежную блокировку и снижает усилие сцепления до 30 процентов.

1 Triumph Tiger 850 Sport (11 995 долларов)

На мотоцикле. ком
Триумф

Triumph Tiger 850 Sport с тройной Т-образной рукояткой издает характерный скрипучий рев, который можно услышать на их веб-сайте. Объем двигателя 888 куб.см, рядный 3-цилиндровый. Его максимальная мощность составляет 85 л.с. при 8500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 60 фунт-фут при 6500 об / мин.

Через motorsportsnewswire.ком

Он имеет многоточечный последовательный электронный впрыск топлива, а выхлопная труба даже имеет глушитель из нержавеющей стали, установленный сбоку. Он имеет высококонтрастный 5-дюймовый дисплей, регулируемый экран, полностью светодиодную подсветку, топливный бак объемом 5,2 галлона США, сцепление с проскальзыванием и ассистентом сцепления, тормоза Brembo, режимы езды по дороге и под дождем, АБС и переключаемый контроль тяги, а также подвеску Marzocchi. .

СЛЕДУЮЩИЙ: BMW S1000r 2021 года: цены, факты и цифры


Следующий
Эти 10 военных машин были сверхъестественными

Об авторе


Джозеф Мисурака
(Опубликовано 3 статьи)

Джозеф — писатель-фрилансер и журналист из Мельбурна, Австралия. Когда он не работает или не учится, он читает хорошую книгу или слушает свой эклектичный список Spotify.

Ещё от Joseph Misuraca

Мотоцикл Indian Scout Bobber Sixty — пещерный человек — в лучшем виде

Что это?

Простой вариант любимого индийского Scout Bobber , который немного теряет размер двигателя и мощность, но также вес и цену.Последние две настройки нацелены на большую доступность и доступность, в сочетании с ярким, оптимизированным внешним видом, чтобы сделать эту модель средством доступа к бренду.

Это новое?

Indian анонсировала Scout Bobber Sixty и весной начала поставки дилерам. С тех пор я пускал слюни над , и запрыгнул на борт для тестовой поездки в октябре.

В чем его особенность?

Во-первых, вот мельчайшие подробности о различиях в спецификациях с большим старшим братом этого мотоцикла: Sixty имеет немного меньший рабочий объем и мощность, чем оригинальный Bobber — 999 куб. см, что дает 78 пони, по сравнению с 1133 и 100.Эти уступки, естественно, приводят к меньшему весу (548 фунтов в сыром виде по сравнению с 572) и снижению цены на целых две тысячи (8 999 долларов против 10 999 долларов).

Тем не менее, в этом байке нельзя жертвовать чем-то совершенно крутым. Тот, который я набрал, можно было назвать «50 оттенков черного» («Все они великолепны»). Вы просто должны полюбить пышный бак, ковшовое сиденье, рубленые крылья и затемненные двигатель и трубы. В отличие от милого Scout цвета морской пены, который я проезжал по Южной Дакоте несколько лет назад, Sixty удается казаться обычным делом, хотя это не так, и я слышал комплименты по этому поводу везде, где я ехал.

Индийский

В этом байке нет ничего неуместного; и с того момента, как я перекинул ногу через относительно низкое 25,6-дюймовое сиденье, я знал, что у меня есть все, что мне нужно, чтобы добраться туда, куда я хотел пойти … и по правде говоря, ни на что больше. Это основа названия этого обзора: Sixty восходит к примитивным корням мотоциклетного спорта. Черт, у него даже нет газового манометра — только небольшая лампочка, которая загорается, когда у тебя заканчивается.

Как ездит?

О, мне не терпелось ответить на этот вопрос, потому что, черт возьми, этот байк — прикольный. Вскоре после сидения на некоторых гораздо более крупных и мягких индийских байках, таких как Chieftain Limited и Chieftain Elite , Sixty казался почти игрушкой.

Легкий вес в сочетании с низким центром тяжести обеспечивает поистине радостное управление, побуждая гонщика наклоняться в поворотах и ​​царапать подножки, даже просто путешествуя по городу. Удобное сцепление и переключатель переключения передач позволяют легко переключаться между пятью скоростями велосипеда.Пикап довольно шустрый, тормоза плавные и отзывчивые — и в отличие от некоторых более неуклюжих круизеров, на которых я ездил, Sixty не сопротивляется переходу на нейтраль. (Примечание: все эти факторы складываются в идеальный первый байк для новичка.)

Я испытал такой взрыв, катаясь по Нью-Йорку, мне было трудно стереть улыбку с моего лица. Я придумывал побеги для того, чтобы побегать, и когда я возвращался домой, я почти всегда «пропускал» поворот на свою улицу только для того, чтобы смаковать еще один быстрый круг.

При этом строчка в моей оригинальной статье об этом байке оказалась довольно пророческой: «Если вы обычный круизер по шоссе, который жаждет таких удобств, как круиз-контроль и ручки с подогревом, поищите в другом месте». Можно было подумать, что, написав такое предложение, я бы не взял велосипед и почти сразу же отправился в почти 100-мильную поездку на окраину Филадельфии. Вы ошиблись.

Путешествие было на самом деле довольно гладким — байк тяжелый и достаточно низкий, чтобы чувствовать себя достаточно устойчиво на быстрых и загруженных дорогах, — но это не было точно круизом для удовольствия.Легкий ветерок в лицо, когда у вас нет лобового стекла, прекрасно на солнечной двухполосной дороге . .. но было пасмурно, ветер хлестал, и я проехал 90 на трассе I-95, поэтому я был благодарен за мой закрытый шлем.

Я также проклинал расположенные вперед колышки и отсутствие заднего сиденья, на котором можно было бы привязать вещи, так как мне приходилось немного напрягаться, таща рюкзак, полный походного снаряжения. Совет профессионала: в таких ситуациях ослабьте ремни рюкзака и просто дайте сумке сесть на крыло, чтобы облегчить ваш груз.

Что еще выделяется?

Как настоящий поплавок, Sixty поставляется только с одним сиденьем, хотя заднее сиденье разной цветовой гаммы и набор подножек для пассажира — это лишь два из более чем 140 фирменных аксессуаров, с которыми вы можете модернизировать. Совет 2: в крайнем случае подойдет присоска за 16 долларов от Amazon — просто убедитесь, что ваш пассажир относительно небольшой и приветливый, и вы не заходите слишком далеко, так как им придется проявить творческий подход к тому, где они отдыхают ногами.

Честно говоря, это не совсем то место, где Indian намеревается проводить большую часть времени на этом байке. Все маркетинговые материалы и изображения на веб-сайтах позиционируют его как сверхквалифицированный городской мотоцикл, идеально подходящий для прогулок за кофе, подглядывания за листьями, коротких радостных поездок и тому подобного.

Индийский

И здесь звучит еще одна строчка из моего оригинального рассказа: «Если вы ищете крутой велосипед для поездок по городу — по еще более низкой цене — возможно, пришло время оседлать Sixty». Мои драгоценные несколько недель, проведенных с этим байком, только укрепили это чувство, а также это чувство: если вы проведете тестовую поездку, вы, черт возьми, не будете торопиться возвращать его.

Сколько это стоит?

Базовая цена на Scout Bobber Sixty с окраской в ​​черный цвет «Гром» составляет 8 999 долларов. Добавление ABS увеличивает эту цифру до 9 799 долларов. А за ABS и один из трех других цветов (Thunder Black Smoke, Blue Slate Smoke и Titanium Metallic) цена составляет 10 299 долларов.

ПОДРОБНЕЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сколько стоит страхование мотоциклов? Средняя стоимость зависит от местоположения

Personal Finance Insider пишет о продуктах, стратегиях и советах, которые помогут вам принимать разумные решения с вашими деньгами. Мы можем получать небольшую комиссию от наших партнеров, таких как American Express, но наши отчеты и рекомендации всегда независимы и объективны.

  • Средняя стоимость страховки мотоциклов в 2020 году составляет 1173 доллара в год для полиса полного покрытия.
  • Но сумма, которую вы платите за страховку мотоцикла, будет зависеть от типа и размера страховки, которую вы хотите. Чем больше вы получите страхового покрытия, тем больше будет стоить ваша страховка.
  • Страхование мотоциклов также зависит от штата из-за законов штата о минимальном покрытии и продолжительности сезона катания.
  • В целом, в штатах с более суровой зимой и более коротким сезоном катания, таких как Вермонт, Массачусетс и Дакота, например, страховые взносы ниже, чем в штатах с более мягкими зимами, таких как Аризона и Джорджия.
  • Познакомьтесь с нашим партнером Savvy — бесплатным инструментом, позволяющим сравнивать расценки на страхование автомобилей за считанные минуты »

Средняя стоимость страховки мотоциклов в США составляет 1173 доллара в год для полиса полного покрытия.

В некотором смысле страхование мотоциклов действует аналогично

страхование автомобиля
. Как и автострахование, страхование мотоциклов требует минимальной ответственности штата и дает возможность добавить дополнительное покрытие. Как и автострахование, страхование мотоциклов становится дороже, чем больше у вас страхового покрытия, тем ниже вычитаемые франшизы, которые вам придется платить, если вы попали в аварию.


Хотя страхование большинства мотоциклов более доступно, чем страхование автомобилей, оно может оказаться дорогостоящим, если вы ищете полное страхование мотоциклов, которое покрывает ваши требования по ответственности и может помочь отремонтировать или заменить мотоцикл в случае его повреждения.

Как правило, полис страхования мотоциклов предусматривает следующие пять типов покрытия, согласно Институту страховой информации:

  • Страхование ответственности: Страхование, которое покрывает ущерб, нанесенный вами имуществу других лиц, или любые травмы. Как правило, это все, что покрывает политика минимального покрытия.
  • Страхование на случай аварии: Страхование, которое возместит ущерб вашему мотоциклу в случае аварии.
  • Всеобъемлющее покрытие: Выплачивает ущерб, причиненный чем-либо, кроме несчастного случая, например кражей или вандализмом.
  • Покрытие для модификаций мотоциклов, запчастей и аксессуаров: Некоторые страховые полисы покрывают экипировку для езды (например, куртки и шлемы), а другие виды покрытия оплачивают ремонт и замену аксессуаров, таких как прицепы, коляски или обновленные детали.
  • Страхование автомобилистов с недостаточной или незастрахованной страховкой: Если вам или вашей собственности нанесен ущерб по вине недостаточно застрахованного или незастрахованного водителя, это покрытие будет оплачено.

Вот как добавление страхового покрытия может изменить стоимость страховки для 25-летнего водителя в Калифорнии:

Получение минимального полиса штата означает, что вы получаете только один из этих пяти типов страхового покрытия. При рассмотрении вашего нового полиса учтите, что вы могли бы покрыть эти расходы самостоятельно, если вы попали в аварию.

Как и страхование автомобилей, компании по страхованию мотоциклов будут учитывать такие факторы, как ваш стаж вождения и возраст, чтобы определить вашу индивидуальную ставку.Они также часто учитывают количество лет вашего опыта вождения и вождения.

Как правило, чем более опытен гонщик, тем меньше будет стоимость страховки. Вот как складываются затраты с цитатами из GEICO для гипотетического гонщика-мужчины разного возраста, получившего мотоциклетные права в 20 лет. Полис включает до 25 000 долларов ответственности за травмы на человека и до 50 000 долларов страхового покрытия ответственности за несчастный случай, страхование незастрахованных автомобилистов и всесторонний охват и покрытие столкновений.

Примеры данных показывают, что мотоциклист в возрасте 55 лет будет платить по страховке мотоцикла примерно на 100 долларов в год меньше, чем человек в возрасте 25 лет.

Также, как страхование автомобиля, штрафы за нарушение правил дорожного движения могут повлиять на сумму, которую вы заплатите за страховку мотоцикла. Согласно Progressive, штраф за нарушение правил дорожного движения повлияет на цену, которую вы заплатите за страхование мотоцикла, будь то в машине или на велосипеде.

В некоторых штатах страхование мотоциклов дороже, чем в других. Как и в случае автострахования, законы штата, предусматривающие обязательное страхование, могут повлиять на стоимость страховки мотоцикла.

Еще одним фактором, влияющим на стоимость в зависимости от того, где вы живете, являются зимние условия вашего штата. В некоторых частях США езда на мотоцикле носит сезонный характер. В штатах с суровыми зимами, таких как Новая Англия и север Среднего Запада, покрытие обычно стоит меньше.

Business Insider получил более 100 предложений от национальных страховых компаний по страхованию мотоциклов GEICO и Dairyland, двух самых доступных страховых компаний, предлагающих онлайн-котировки на Kawasaki Z400 и 25-летнего гонщика в каждом штате. Котировки были для полиса, предусматривающего страхование ответственности за травмы до 25 000 долларов на человека и страхование ответственности до 50 000 долларов за несчастный случай, в дополнение к комплексному страхованию и страхованию на случай столкновения.Мы получили цитату от GEICO и Dairyland для каждого штата, а затем усреднили эти две цитаты вместе.

Вот средняя стоимость страховки мотоцикла в каждом штате:

Неудивительно, что некоторые из самых северных штатов имеют самое дешевое покрытие — три самых доступных штата для покрытия — это Вермонт, Северная Дакота и Южная Дакота. Чем лучше погода в вашем штате, тем больше вы заплатите за страховку мотоцикла, потому что вы будете ездить больше года.

10 самых дорогих штатов по страхованию мотоциклов, включая Джорджию, Аризону, Южную Каролину, Луизиану и Теннесси.

Чтобы сэкономить на страховании мотоциклов, может потребоваться дополнительная работа, но она того стоит. Вот три шага, которые нужно сделать, чтобы сэкономить:

Присмотритесь к страховке

Как и любой другой вид страхования, поход по магазинам может помочь вам найти лучшую цену. Каждая компания рассматривает вашу личную информацию и потребности по-разному, и каждый страховщик также будет оценивать ваш полис по-разному.

Получите расценки от нескольких различных страховщиков мотоциклов и узнайте, какая компания предлагает вам наибольшее страховое покрытие по самым низким страховым взносам и франшизам.

Возьмите мотоцикл с классом безопасности

Даже если вы ездите много лет, никогда не помешает освежить свои знания в области вождения. Многие страховщики также предложат вам скидку, если вы посещали класс безопасности мотоцикла в течение последних пяти лет.

Присоединяйтесь к группе владельцев

Некоторые страховщики предлагают скидки для членов групп владельцев или райдеров, например Harley-Davidson Owners Group.

Больше покрытия личных финансов

Тестовая поездка: Обзор мотоциклов Janus

В то время, когда крупные бренды вытесняют бесчисленное количество клонов, обычным явлением являются большие маркетинговые усилия, пытающиеся продать индивидуальность.Затем эти парни вступают в бой. Janus Motorcycles — это небольшая команда практичных Hoosiers, которые создают, продвигают, продают и объединяют свою сеть квалифицированных мастеров для создания подлинных машин. Более того, они с энтузиазмом создают впечатления от езды на мотоцикле, которые в наши дни являются чрезвычайно уникальными. Вот как…

Мотоцикл Janus привлекает своим внешним видом и привлекает внимание. Хардтейл Halcyon 250 и полностью подвешенный Phoenix 250 имеют экзотические силуэты даже для фанатиков мотоциклов, которые все это видели. Их происхождение: небольшой гараж в Гошене, штат Индиана, менее чем в трех часах езды к северу от Индианаполиса.

Мотоциклы Janus Phoenix 250, их спортивный вариант, вдохновленный гонщиками в кафе, с полной подвеской.

После нескольких лет наблюдения за компанией через социальные сети и онлайн-мото-функции, ажиотаж был положительным, но мне еще предстояло испытать байки из-за решетки. С вежливой уверенностью ребята из Janus предложили пробную поездку; возможность для моего брата и меня оценить, насколько хорошо эти два мотоцикла противостоят ажиотажу.

Кори Уилкинсон ныряет с кольцевой развязки на Phoenix 250 в районе Кармел искусств и дизайна.

Мы потратили довольно много времени, проносясь по кольцевым развязкам, проезжая через городские торговые районы и используя шоссе, чтобы преодолеть перегруженные переулки. Побывав на велосипедах всех жанров, мы отнесли обе модели Janus к категории очень способных городских жителей. Это не значит, что мы не стали бы использовать их в качестве исследователей бездорожья в местах, где такие понятия, как «максимальная скорость», не входят в сознание. Вам, наверное, интересно узнать, какой длины у них ноги; нам сказали, что байки будут развивать скорость до 70 миль в час, но для этого теста нам нужно было только 60-65 на шоссе. Маленькие 250 были заведены, но двигались плавно.

С легкостью погружаясь и ныряя в крутые повороты, запатентованная подвеска с ведущими рычагами и 18-дюймовые колеса отлично поглощают трещины и неровности. Если вы хотите пригласить свою вторую половинку на свидание в театр, идеально подойдет вертикальное положение для сидения и широкий руль Halcyon.Конечно, вам нужно будет заказать багажник, пассажирское сиденье и подножки (около 300 долларов дополнительно). Phoenix с его узкими полосами и более агрессивной позой будет отличным вариантом, если вы хотите быстро фильтровать трафик и немного его подгонять.

Halcyon 250 выглядит как дома за пределами Palladium в Центре исполнительских искусств в Кармеле, штат Индиана.

При всей кропотливой работе местных производителей и оригинальных ключевых компонентах, происхождение двигателя является часто обсуждаемой темой. Мы считаем, что электростанцию ​​нужно выбирать по следующим причинам: она должна быть настроена и надежна.С точки зрения производства, это тоже не может привести к заоблачной цене. При этом проверенный двигатель Lifan объемом 229 куб.см работает хорошо и отлично выглядит. Просто абсурдно требовать, чтобы компания, какой бы талантливой она ни была, занялась исследованиями и разработками двигателей.

Мы уверены, что эти ребята с головой погрузились в исследования того, что могло бы дополнить их «дитя», и нашли решение, которое должным образом приводит в движение их искусно созданную машину.

Вы можете довольно быстро спрыгнуть с траектории, по-настоящему выкрутив дроссель, но короткое переключение 5-ступенчатого двигателя обеспечивало плавный взлет, позволяющий вам двигаться в потоке.Я уверен, что другие обзоры будут больше сосредоточены на данных, может быть, даже покажут диаграммы и графики и расскажут о кривых крутящего момента; мы просто отпустили и наслаждались поездкой. При весе в 265 фунтов (120 кг) вы можете легко поворачивать эти велосипеды. И не путайте их статус малолитражки с самокатами; с 53-дюймовой колесной базой и 31-дюймовым сиденьем создается ощущение, что вы пилотируете настоящий мотоцикл.

Сидя возле штаб-квартиры Good Spark Garage, братья Уилкинсон сравнивают свои записи.

После теста я понял, насколько эти привлекательные простые велосипеды заставят меня выбрать , а не другим велосипедам для обеденных пробежек или быстрых поездок.Их легкий вес, не пугающая поза и демонстративная внешность определенно оживят повседневные дела.

Несмотря на то, что технические характеристики проверены, стиль и ностальгия занимают центральное место, и аудитория, с которой мы столкнулись, дала ему восторженные отзывы.

Для меня мотоцикл, вызывающий радость от езды на мотоцикле, — это не современный мотоцикл с высокими аэродинамическими характеристиками и большой мощностью; это такой мотоцикл, как урезанный Halcyon или Phoenix, который создает для гонщика впечатления, напоминающие о более простых временах.Использование алюминиевых резервуаров ручной формовки, нержавеющей стали вместо хрома и крупнозернистой кожи для дополнения этого опыта является преднамеренным. Я представляю себе ремесленников и опытных мастеров Janus, которые тщательно прокладывают руками швы, швы и сварные швы, пока они не будут довольны своей работой.

Неудивительно, что после упоминания вышеупомянутого украшения, встроенного в мотоцикл Janus, цена становится предметом поляризации. При вложении примерно 6 тысяч долларов (плюс-минус) аудитория отреагирует одним из нескольких способов: некоторые люди в страхе и признательности откроют свою крышу, а затем уйдут.Некоторые станут суетливыми и публично ругают этих парней за то, что они оценивают продукт выше их самоуверенных оценок (обычное явление, когда красоте уделяется много внимания). Но есть определенное количество людей, которые прямо ХОТЯТ Янус, и цена будет простой формальностью, поскольку они потянутся за ключами. Я просто скажу следующее: если кто-то решит купить байк Janus из-за того, насколько хорошо он будет выглядеть, припаркованный за пределами городского офиса, или потому, что им понравится вызывать улыбки и волны от зрителей, или побуждать себя остановиться и понюхать розы в стиле, тогда они будут стоить своих денег в первый день.

Это хорошая иллюстрация различий в стойках двух байков Janus.

«Браво! Очень хорошо!» «» — сказал парень из своей машины, аплодируя в окно нашим тестовым байкам. Один наблюдатель выполнял несколько задач одновременно, одной рукой снимая фотографии с iPhone, а другой размахивая кулаками. Другой водитель остановил движение, чтобы сделать быстрый снимок. «Красиво, ребята!» сказал он, прежде чем возобновить свой путь на работу. Такое публичное утверждение подтвердило нашу гипотезу о том, что на этих байках вы бы гордились, увидев их.

Их внешний вид источает доступный прохладный образ, который переносится на его всадника; Конечно, если вы ездите на мотоцикле Janus, у вас должен быть хороший вкус.

Какой классный дуэт мотоциклов; эти вещи обращали внимание везде, куда бы мы ни пошли. Основатели

Ричард Уоршам и Девин Бик тщательно вдохнули жизнь в свои американские мотоциклы ручной работы. Они достигли своей цели и оставили свой след в истории мотоциклов. Конечно, любой может создать компанию по производству мотоциклов, закупив запчасти и наклеив логотип на бензобак, но эта штука с Янусом в Гошене совсем другая.Он рожден в духе трудолюбия и поддерживается верующими и сторонниками добрых намерений, воплощенных в жизнь. Люди, купившие мотоцикл Janus, несомненно, увезут домой воплощение искреннего стремления Уоршема и Бика реализовать свою мечту.

Кейси Уилкинсон нащупывает предел наклона на Halcyon 250.

Шлемы, которые мы носим на фотографиях, от Nexx Helmets. Спасибо, что остановились на GSG; Если вы знаете кого-то, кому интересно или интересно, каково это — ездить на мотоцикле Janus, отправьте им ссылку на этот обзор поездки или поделитесь им в своих социальных сетях.

Слова Кори Уилкинсона из Good Spark Garage. Фотография Гранта Лонгенбо.

Мотоциклы дешевле автомобилей? Найдите ответ

Мотоциклы дешевле машин?

Факт: Мотоциклы быстрее, маневреннее, красивее и дешевле в эксплуатации и обслуживании, чем автомобили. Правда или ложь? Этот миф о «дешевом» транспорте снова и снова распространялся будущими гонщиками, когда они пытались убедить кого-то (или себя) в том, что покупка мотоцикла — единственный логичный финансовый выбор.К сожалению, мотоциклы могут быть не такими дешевыми, как предполагалось изначально. Итак, когда дело доходит до старого вопроса: «Мотоциклы дешевле автомобилей?» Короткий ответ: иногда.

В качестве темы этой статьи мы возьмем популярный автомобиль и популярный спортивный мотоцикл и сравним затраты на их владение. Для нашего автомобиля мы выбрали Civic coup dx, небольшой 2-дверный автомобиль эконом-класса, который стоит 14 810 долларов. Он проезжает 30 миль на галлон по городу и 38 по автостраде, а его 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель SOHC i-VTEC® развивает 140 л.с.

В качестве спортивного мотоцикла мы выбрали 600-кубовый Honda f4i. F4i — действительно популярный мотоцикл, который стоит 8499 долларов, имеет около 100 л.с. и приличную экономию топлива на 45-м городском шоссе на 35 миль на галлон. Сразу видно, что стоимость мотоцикла чуть больше половины стоимости автомобиля. Итак, теперь у вас есть новый автомобиль или мотоцикл, и первое, что вы захотите сделать (а если вы находитесь в некоторых штатах, это требуется по закону), это получить страховку.

Я использовал свою собственную информацию, чтобы оценить, сколько мне обойдется страховка, и для записи я мужчина в возрасте 20 лет с безупречным стилем вождения (даже не штрафом за превышение скорости!).Страховщиком, который я выбрал для этой статьи, была компания Geico, но я уверен, что если вы будете делать покупки, вы найдете другие места, которые будут более или менее дорогими в зависимости от вашей ситуации. Я считаю, что то, что я обнаружил, является довольно точным общим правилом при сравнении автомобилей и мотоциклов.

Чтобы застраховать Honda Civic Coup DX 2007 года, необходимо было 189,50 долларов за минимальное страховое покрытие. Когда я ввел ту же информацию и решил застраховать Honda f4i 2007 года, мой ежемесячный платеж подскочил до 388,91 доллара в месяц! Это большой рост! Если бы мы отклонились от этих цифр, купив машину, я бы сэкономил 2392 доллара.92 в год, и я смогу компенсировать разницу в цене между мотоциклом и автомобилем чуть менее чем за 3 года.

Страхование — не единственное место, где мотоциклы стоят дороже, техническое обслуживание — это еще одна область, которая отнимет у вас немного денег. Типичная автомобильная шина должна прослужить вам от 35 000 до 50 000 миль в зависимости от шины и ваших привычек вождения. С мотоциклетными шинами вы сможете пробежать от них всего около 9–11 тысяч миль, прежде чем их потребуется заменить, и это если вы просто легко добираетесь до работы.

Если вы едете на велосипеде по холмам и шлифуете колышки на каждом повороте, вы можете пробежать не более 6000 миль, в зависимости от марки шины. Это означает, что вы будете покупать новые шины в 3-5 раз чаще, чем если бы вы управляли автомобилем !!! Сейчас действительно начало складываться!

С автомобилем вы защищены красивой удобной стальной и кожаной клеткой, и у вас есть всевозможные функции безопасности, такие как подушки безопасности и зоны деформации, которые защитят вас в аварии.Все это входит в стандартную комплектацию современных автомобилей, но нет ничего подобного, что входит в стандартную комплектацию мотоциклов. Если вы хотите, чтобы вас защищали на двух колесах, вам нужно будет купить снаряжение для верховой езды, такое как полнолицевой шлем , кожаные перчатки , штаны для верховой езды, ботинки и все важные (и классно выглядящие) кожаные мотоциклетные куртки.

Эти вещи стоят недешево, и в зависимости от того, насколько хорошо вы умеете находить сделки, вы потратите от 500 до 2000 долларов. Теперь я знаю, что снаряжение для мотоцикла НЕ ТРЕБУЕТСЯ, но я определенно рекомендую его.Дорожная сыпь — это как если бы шлифовальной машиной протыкали большие участки кожи, и как только вы попадаете в больницу, они должны вычистить рану стальными щетками (НЕ ШУТАТЬ) без каких-либо обезболивающих, потому что это разжижает кровь. 1000 долларов, которые вы потратите на мотоциклетное снаряжение, не только убережут вас от стальных щеток, но также не позволят вам оплачивать гигантские медицинские счета.

Как вы можете видеть, сложив числа, мотоцикл становится таким же дорогим, если не БОЛЬШЕ, чем ваш базовый автомобиль эконом-класса.Один из способов снизить эти расходы — купить недорогой мотоцикл, такой как Kawasaki Ninja 250 . Ninja стоит всего 2999 долларов и расходует на 30 миль на галлон больше, чем Honda f4i! Приобретая хороший мотоцикл для новичков, вы также приобретете навыки, которые будут хорошо переноситься на велосипеды большего объема и предотвратят совершение глупых ошибок, которые будут стоить вам денег (например, бросить байк на парковку!).


ОБНОВЛЕНИЕ 1: Я получил много комментариев о моих страховых котировках и о том, где я их взял.Покопавшись в моем почтовом ящике, я обнаружил, что geico прислал мне электронное письмо, оно выглядит следующим образом: Ваша общая страховая премия за 12-месячный полис составит 4667,00 долларов.

Подробная информация о страховых покрытиях и надбавках для HONDA CBR600F4 2007 года:

Ответственность за телесные повреждения (BI 544,00 $
Ответственность за материальный ущерб (ПД) 5М 166,00 $
Медицинские выплаты (MED) 500 87,00 $
Незастрахованный и недостаточно застрахованный автомобилист (UM и UIM) 15/30 398 долларов.00
Комплексный (COMP) 250 831,00 $
Повреждение имущества незастрахованного автомобилиста (UMPD) REJ $ 0,00
Столкновение (COLL) 250 / Вт $ 2641,00
Буксировка (TOW) REJ $ 0,00

Итак, что меня действительно убило, так это комплексная страховка и страхование на случай столкновения (которое, как я выяснил, не требуется по законам Калифорнии). Если у вас нет этих вариантов, это немного снизит стоимость.

Иногда, если вы финансируете мотоцикл, вам НЕОБХОДИМО иметь полную страховку, так что имейте это в виду при выборе нового мотоцикла. Суть в том, что, как правило, чем выше CC у мотоцикла (и чем он новее), тем больше вы собираетесь платить за страховку. Я вернулся к своей цитате и отменил выбор КАЖДОЙ опции, которая позволяла мне, и это цитата, которую я получил. Я предполагаю, что это не позволит вам отменить выбор того, что требует от вас закон Калифорнии, но я не совсем уверен. Ваша общая страховая премия по 12-месячному полису составит 710,00 долларов.

Подробная информация о страховых покрытиях и надбавках для HONDA CBR600F4 2007 года:

Ответственность за телесные повреждения (BI 544,00 $
Ответственность за материальный ущерб (ПД) 5М 166,00 $
Медицинские выплаты (MED) REJ $ 0,00
Незастрахованный и недостаточно застрахованный автомобилист (UM & UIM) REJ $ 0,00
Повреждение имущества незастрахованного автомобилиста (UMPD) REJ $.00
Комплексный (COMP) REJ $ 0,00
Столкновение (COLL) REJ $ 0,00

Итак, если вы отмените выбор всех возможных вариантов, которые позволяет вам форма Geico, вы фактически будете платить МЕНЬШЕ с CBR, чем с гражданским! Это настоящий шок! Я не думаю, что в ближайшее время напишу статью «Мотоциклы определенно дешевле, чем автомобили», потому что, на мой взгляд, частая замена шин / замена масла / расходы на передачу по-прежнему делают мотоцикл таким же дорогим, если не немного дороже экономичный автомобиль.Все цифры сводятся к вашей личной ситуации и к тому, на какие риски вы готовы пойти со своим велосипедом и своим телом.

ОБНОВЛЕНИЕ 1: После покупок в поисках собственной страховки я обнаружил, что совхозы предлагают значительно более дешевые страховые ставки по сравнению с geico, так что обязательно проверьте их. Хорошо, конец обновления 🙂


Мотоциклы и автомобили Стоимость владения — дополнительные исследования

В дополнение к моему личному опыту я решил копнуть немного глубже и посмотреть, какую еще информацию я смогу найти.

Стоимость автомобиля против мотоцикла

Мотоциклы значительно дешевле, если говорить о стоимости приобретения самой машины. Первоначальная стоимость на самом деле намного дешевле. Возьмите наш список Best Starter Motorcycles , в нем представлены лучшие мотоциклы для начинающих, так что это лучший вариант. Самый дешевый мотоцикл в списке стоит менее 5000 долларов, а самый дорогой — чуть менее 14000 долларов. Давайте пойдем дальше и посмотрим на верхнюю границу. Беглый взгляд на веб-сайт Harley-Davidson показал, что их максимальная сумма составляет около 40 000 долларов, то же самое касается мотоциклов Ducati.

Забудьте на секунду о хороших автомобилях, потому что мы четко знаем, что хорошие немецкие седаны идут по цене, кратной топовой модельной линейке мотоциклов. Обычная повседневная машина будет стоить вам как минимум 25000 долларов, а если вы хотите чего-то приличного, вы ищите примерно 35000 долларов на начальном уровне. Извините, автомобили, мотоциклы выигрывают в этом раунде, намного дешевле.

Затраты на топливо — автомобили против мотоциклов

Средний мотоцикл проезжает около 50 миль на галлон. Это довольно удивительно, если сравнить это со средней машиной, которая имеет около 25 миль на галлон.Здесь явный победитель, мотоциклы получают больше миль на галлон, поэтому они дешевле, чем автомобили.

Обучение, расходы на безопасность и снаряжение

Средства безопасности, необходимые для вождения автомобиля,… отсутствуют. Вы берете ключи, прыгаете и едете. Езда на мотоцикле — это совсем другое. Существуют специальные курсы, поэтому вы сразу получаете около 350 долларов (в зависимости от вашего штата). Также вам понадобится хороший мотоциклетный шлем, перчатка, ботинки, куртка и многое другое.

Даже если вы последуете нашему совету и попытаетесь сэкономить на мотоциклетном снаряжении, вы все равно проиграете по сравнению с автомобилем.Хороший мотоциклетный шлем может стоить более 300 долларов (и даже дороже). Это только начало. Извините, но мотоциклы здесь проигрывают, автомобили стоят дешевле, если речь идет о расходах на обучение и безопасность.

Расходы на обслуживание

Мотоциклы, как правило, требуют более регулярного обслуживания, чем автомобили. Совет по производству мотоциклов (MIC) заявляет, что расходы на техническое обслуживание в среднем составляют около 150 долларов в год. Шины на мотоциклах также нужно менять чаще, чем на автомобилях. Мотоциклетная резина, как правило, дешевле, равно как и обслуживание, что сводит на нет все преимущества, которые автомобиль мог бы иметь с меньшими интервалами обслуживания и заменами шин.Мы называем это даже.

Страхование мотоциклов и автомобилей

Чем дешевле застраховать машину или байк? Оказывается, наш опыт, описанный выше, у всех разный. Это зависит от того, где вы живете и сколько вам лет. Мы нашли исследование на сайте Insurance.com, в котором сравнивали подержанный мотоцикл Honda и Honda Civic. Мотоцикл стоил 71 доллар в год, а автомобиль — 830 долларов в год. То же исследование показало, что в Калифорнии страховка стоила бы 209 долларов против 768 долларов для Civic.Это было просто для покрытия ответственности. Collision and Comprehensive работает по той же схеме, в основном мотоциклы дешевле автомобилей.

Но как насчет медицинского страхования? Это очень дорогое покрытие для мотоцикла, по крайней мере, 100 долларов в месяц только за это покрытие. Кто-то может возразить, что вам это не нужно, но на самом деле мотоциклы опасны, и каждый хоть раз разбивается. Это означает, что у вас будут счета за медицинские услуги, а это значит, что вам действительно нужна эта страховка, а это значит, что она засчитывается в общую сумму.Похоже, что страхование автомобиля (как полный пакет), вероятно, будет немного дешевле, если рассматривать медицинское страхование.

В целом очевидно, что автомобиль дороже мотоцикла.

Встречный аргумент — не покупайте мотоцикл ради экономии

Ребята из Torque News и SpotMotorcycles утверждают, что не стоит торопиться, чтобы сэкономить деньги, проезжая на мотоцикле по машине. Их аргументы довольно убедительны, и хотя они не утверждают, что мотоциклы дороже, они все же утверждают, что мотоциклы дороже, чем можно было бы ожидать:

  • Шестерня стоит дорого.Собираетесь нуждаться в шлеме, куртке, перчатках и сапогах. Это неприятно иметь, они необходимы, если ты не хочешь умирать. Вы смотрите на по крайней мере на 1000 долларов за мотоциклетное снаряжение , даже если вы делаете покупки дешево.
  • Запасные части для обслуживания необходимы ВСЕГДА. Пренебрежение техническим обслуживанием усугубляет ситуацию, поэтому вам не следует этого избегать. По их мнению, вы должны сразу смотреть на 500 долларов в год.
  • В то время как автомобилю обычно нужны новые шины каждые 30-50 тысяч миль, у большинства спортивных мотоциклов изнашиваются шины примерно через шесть тысяч миль, причем десять тысяч миль — это крайний предел, прежде чем показываются ремни.Шины известных производителей обычно стоят 300 долларов или больше, или примерно 0,05 доллара за милю.
  • Цепь привода, соединяющая трансмиссию с задним колесом, длится около 15 тысяч миль. Есть 250 долларов.
  • Замена масла в мотоцикле — это расходы каждые две тысячи миль. Еще 50 долларов каждый раз.
  • Двигатель вашего мотоцикла, вероятно, будет нуждаться в регулировке клапанов каждые 15 тысяч миль или около того. Сдай, пожалуйста, 300 долларов.

Обзор

: Езда на (откровенно чокнутом) Арке КРГТ-1

Я только что наткнулся на самый эксклюзивный серийный мотоцикл, который мы когда-либо тестировали: Arch KRGT-1 за 85 000 долларов.Это круизер с высокими характеристиками, сделанный по индивидуальному заказу, с безупречным внешним видом, соответствующим такой внушительной цене.

Но действительно ли владельцы Arch Киану Ривз и Гард Холлингер знают, что делают, или это просто тщеславный проект для голливудской звезды? А сколько байка вы получите за деньги Tesla Model X? Я прилетел из Кейптауна в Лос-Анджелес, чтобы выяснить это.

Наряду с некоторыми другими СМИ, Bike EXIF ​​был приглашен в Лос-Анджелес, в родной город Арка, чтобы прокатиться на KRGT-1, посетить штаб-квартиру компании и пообщаться с Ривзом и Холлингером.

Концепт KRGT-1 исходил от самого Ривза: ему нужен был действительно управляемый крейсер американского производства. Поэтому он поручил Холлингеру, опытному изготовителю кастом-байков, настроить его Harley-Davidson Dyna 2005 года выпуска. К тому времени, как Холлингер был готов, мотор оставался единственной оригинальной деталью.

Ривзу понравился результат. И после некоторого первоначального сопротивления Холлингер согласился использовать его в качестве прототипа для серийной модели. Так родились мотоциклы Arch и KRGT-1.

Ривз — полная противоположность типичного голливудского типа.Он скромный, страстный и глубоко осведомленный, и его инвестиции в Arch выходят далеко за рамки простых долларов. Он также является основным дорожным тестером в компании, наработав больше миль на велосипедах для разработки, чем кто-либо другой в Arch.

Холлингер и старший сотрудник Arch Райан Бойд рассказали мне, что каждый раз, когда Ривз достает велосипед, он возвращается со списком изменений, часто не связанных с особенностями велосипеда, которые он должен тестировать.

Странная способность Ривза «чувствовать» байк и обеспечивать полезную обратную связь — одна из вещей, которые убедили Холлингера нажать на курок на Arch.Сам Холлингер твердо и обдуманно рассказывает об их проектах, рассказывая о том, насколько он опытен и насколько он одержим каждой мелочью.

Разработка в Arch продолжается и не прекращается. Эта новая версия KRGT-1 родилась из постоянного стремления к совершенствованию и необходимости соответствовать стандартам выбросов Euro4. С первого взгляда сложно отличить старую модель от новой, но это огромный шаг вперед. Произошло более двадцати основных изменений, в том числе 150 деталей новой конструкции.

Каждый KRGT-1 собирается как гигантский набор Meccano десятью сотрудниками Arch. Он начинается с рамы с высоким каркасом, которая выглядит неполной, пока вы не прикрутите болтами алюминиевый подрамник и хвостовую часть, обработанные на станках с ЧПУ. Топливный бак также выполнен из алюминия и действует как напряженный элемент рамы.

Отличительной особенностью является новый маятник; Изогнутый алюминиевый блок, который визуально больше, чем раньше, но весит на пять фунтов меньше. Он крепится непосредственно к заднему амортизатору без дополнительных рычагов — это преднамеренный шаг для уменьшения количества движущихся частей.

Амортизатор изготовлен на заказ компанией Öhlins, которая также поставила переднюю вилку. Высококачественные детали, специально разработанные для нужд Arch, являются повторяющейся темой в KRGT-1: колеса представляют собой карбоновые колеса с пятью спицами от BST, но со ступицами, специфичными для данного мотоцикла. А тормоза — это суппорты ISR, электроника Bosch ABS, главные цилиндры и органы управления Magura.

Мощность передается через фирменную шестиступенчатую коробку передач со специальным главным валом с высоким крутящим моментом и гидравлической муфтой.Главная передача через цепь.

Двигатель представляет собой специально разработанный V-образный двухцилиндровый двигатель с углом наклона 124 куб. См и углом 45 градусов от S&S Cycle, имеющий сертификаты EPA и CARB. (Это двухлитровый двигатель для тех, кто работает в метрической системе.) Но вместо того, чтобы дышать через большой жирный фильтр, торчащий сбоку, он всасывает воздух через запатентованную систему нисходящего потока.

Воздуховоды в канале фары окружают воздух до области между двумя половинами топливного бака и в корпус фильтра K&N.У КРГТ-1 все специфично: и фильтр, и его корпус, и даже резиновый пыльник, соединяющий его с воздухозаборником.

Выхлоп представляет собой комбинацию коллекторов ручной сборки и глушителя, сделанного собственными силами из деталей, поставляемых Yoshimura. Это отличная система, которая добавляет стиль спортивного мотоцикла и издает мощный лай.

Нет никаких сомнений в том, что эстетика KRGT-1 серьезно поляризует (мы даже не можем договориться об этом здесь, в Bike EXIF), но мне это нравится. Здесь неоспоримый поток спереди назад, и все кажется неуместным.Это также один из самых чистых промышленных мотоциклов, без единого неприглядного провода или трубки, и он намного менее громоздкий, чем кажется на фотографиях.

Поскольку KRGT-1 обычно изготавливается на заказ с 90-дневным сроком выполнения, у Arch было только три велосипеда следующего поколения на испытаниях — красного, синего и серого цветов, с различной отделкой деталей, демонстрирующих широкий диапазон настроек. Если яркие цвета не для вас, просто закажите черный.

На глушителе мотоцикла, на котором я ездил большую часть теста, были инициалы «KRYK-1», отсылка к цвету International Klein Blue, который Ривз выбрал для окраски.Приборная панель от Motogadget, а переключатели сделаны Domino специально для Arch.

Они работают хорошо, но они пластиковые — и на мотоцикле, нагруженном таким великолепным металлом, я думаю, что здесь есть потенциал для чего-то особенного. Я не могу винить остальную часть спецификации деталей, которая также включает много отделки Rizoma. Фара тоже довольно аккуратная — это светодиодный блок от JW Speaker со встроенным адаптивным освещением поворотов.

На обоих концах есть крылья из углеродного волокна и дополнительные тепловые экраны в разных точках вдоль выпускных коллекторов.(Передний теплозащитный экран аккуратно прикручивается болтами к двигателю, как пример того, насколько хорошо все собрано.)

Каждая последняя отделка на высшем уровне — от краски и анодирования до обивки сиденья. Даже обязательный кронштейн для номерного знака, установленный на маятнике, является пограничным искусством. Производство

Touring Arch в Лос-Анджелесе было редкостью, и масштаб операции поразил меня. Для производства механически обработанных деталей для одного мотоцикла требуется около 1200 фунтов алюминиевой заготовки, но 90% этой алюминиевой заготовки оказывается утилизируемой стружкой.

Возьмем, к примеру, разделенный топливный бак. Он состоит из секций, которые проходят несколько этапов обработки с ЧПУ, прежде чем они будут готовы к сварке с безумно красивыми сварными швами. Все это занимает 40 часов на каждый бак.

На всех этих деталях есть отметки инструментов, которые были разработаны для создания ощущения движения на всех поверхностях. Более того, когда вы снимаете детали, вы заметите особые полости и вырезы повсюду — либо для монтажа других компонентов, либо для прокладки проводов.

Штаб закрыт для публики, за исключением случаев, когда вы договорились о встрече, чтобы заказать свой собственный KRGT-1. Процесс заказа начинается с консультации, поэтому Arch может адаптировать каждый велосипед не только под вкус клиента, но и под его тело. (Ни один из двух KRGT-1 никогда не покинет завод таким же образом.)

В целях эргономики положение подножки можно изменять с помощью специальных монтажных пластин и регулируемых штифтов, сиденье можно установить глубже или дальше назад, а перекладины можно отрегулировать. отрегулировал тоже. Существует также изрядная свобода в отношении ливрей, анодированной и необработанной отделки.

Однако здесь нет возможности использовать штыри посередине. Первоначально я подверг сомнению идею длинной колесной базы, толстой задней шины и передних органов управления на мощном мотоцикле. Поэтому я спросил Ривза и Холлингера [вверху], было ли это намеренным шагом для сохранения элемента крейсерской ДНК в KRGT-1, и они подтвердили это.

По правде говоря, это никогда не предназначалось для спортивной обнаженной одежды — только для круизера с высокими характеристиками. Комбинация того, что Ривзу нравилось в круизерах, на которых он ехал до того, как он подошел к Холлингеру, но с производительностью до одиннадцати.

Езда на КРГТ-1
Чтобы проверить это качество, мы выехали из нашего отеля в сонной Пасадене к бесконечно извилистым дорогам шоссе Анхелес-Крест. Я нервничал, катаясь на мотоцикле за 85 000 долларов, из которых в настоящее время существует только три прототипа? Немного.

Нажатие кнопки стартера быстро напомнило мне, что KRGT-1 — это чисто американский масл-байк. Этот 124-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель — не что иное, как чудовище, с хорошей корой и укусом. И, как и следовало ожидать от мельницы такого размера, она трясется.И становится довольно жарко. Но Arch не извиняется за это — на самом деле, это все неотъемлемая часть этого типа велосипедов.

Этот дух получил дальнейшее развитие с использованием традиционного тросового дросселя. Нет никаких проводов, нет трекшн-контроля и никаких средств помощи водителю, кроме ABS… что придает KRGT-1 освежающе интуитивный характер.

KRGT-1 весит 538 фунтов [244 кг] в сухом виде — на 100 фунтов меньше, чем новый Harley-Davidson Low Rider S, и находится на том же уровне, что и BMW R1250 GS. Это большой байк, но не полный комок.

Из-за веса, тепла и вибрации мотора от стоп-сигнала до стоп-сигнала в пробке непросто. Но как только я выехал на открытую дорогу, я сильно ударил по дроссельной заслонке, залез в глубокое сиденье и почувствовал, что KRGT-1 вступает в свои права.

Поначалу я обнаружил, что шестиступенчатая коробка передач Arch довольно жесткая и с трудом переводится на нейтраль. Но потом в тот день я поехал на другом велосипеде, и он был гораздо более податливым. Я обнаружил, что гидравлическое сцепление просто необходимо удалить.Это и понятно — мотоцикл, на котором я ехал, был личным испытательным мулом Ривза; прототип уже построен с пробегом более 3000 миль.

Звериная силовая установка S&S Cycle хорошо настроена, с массой полезного крутящего момента. Arch и S&S не просто взяли мотор с полки и вставили его в KRGT-1 — они потратили много времени на его точную настройку, и это видно.

На заднем колесе 122 Нм [90 фунт-футов]. Но вместо того, чтобы достичь пика в ощутимой точке диапазона оборотов, большую часть времени большую часть времени он находится под рукой.Итак, пока я ехал на KRGT-1 по бесконечным блаженным уголкам Анхелес-Крест, мне редко приходилось нажимать на рычаг переключения передач. Вместо этого я мог просто включать и выключать дроссельную заслонку.

Прохождение поворотов на KRGT-1 — тоже откровение. Несмотря на треугольник водителя и растянутую колесную базу, он на удивление интуитивно понятен при прохождении поворотов. Чтобы перебросить ее, не требуется никаких усилий, а как только она оказывается на месте, она держит веревку, как на рельсах.

Как Арч так понял? Я бы сказал, что есть несколько причин.Во-первых, карбоновые колеса и алюминиевый поворотный рычаг имеют большое значение для уменьшения неподрессоренной массы, и вы действительно чувствуете это на поворотах. Но это также факт, что KRGT-1 построена с нуля, где все компоненты спереди и сзади разработаны для совместной работы.

Все шасси кажется жестким и связанным. И подвеска тоже работает хорошо, удерживая мотоцикл в вертикальном положении без каких-либо неопределенностей и увязаний. А с комбинацией колес 19F / 18R и относительной высотой KRGT-1 у вас гораздо больше места для опоры, чем на большинстве круизеров.

В тормозах тоже много модуляции (и мощности). С самого начала я схватил горсть и резко погрузил нос, прежде чем понял, что все, что нужно для ISR, — это легкое нажатие, чтобы замедлить байк. Как только я понял это, я выровнял переднюю часть одним или двумя пальцами во время торможения трассы в поворотах. Yip: торможение на крейсере.

Как человек, который любит кататься на круизерах, я совсем не ненавидел передние рычаги управления. Я понимаю, почему KRGT-1 так настроен, и мне это нравится.И мне очень понравилась установка рулей и сиденья, хотя контуры бака были не в нужном месте, и в итоге я сел немного широко расставив ноги.

Я также обнаружил, что моя задница и поясница злились на меня к концу поездки, просто из-за того, что я долго сидел сгорбившись. Хотя я крупный парень, и у моего партнера по верховой езде обычного размера таких проблем не было. Два велосипеда, на которых мы ехали, также имели существенно разную эргономику, поэтому некоторое время на настройку может привести к улучшениям.

Поездка была на редкость увлекательной, но потом я задался вопросом, сколько клиентов Arch просто согласны с концепцией владения эксклюзивным мотоциклом-бутиком — и сколько на самом деле ценят динамику езды KRGT-1.

Поэтому я спросил у клиента Arch и менеджера по связям с общественностью Джордана Мастаньи. Он сказал, что большинство покупателей — заядлые мотоциклисты, которых привлекает байк именно из-за его возможностей.

Arch также уделяет большое внимание опыту владения. Они принимают участие в процессе заказа, и каждый велосипед поставляется с «коробкой владельца» с индивидуальным ключом, специальным инструментом для регулировки и книгой с подробным описанием уникального процесса сборки. Однажды Арч даже послал техника в Австралию, чтобы исправить то, что оказалось незначительной проблемой.

Об этом уровне одержимости и преданности делу написано во всем KRGT-1. Это замечательный и особенный мотоцикл — от невероятного качества сборки до необычайно хороших впечатлений от езды.

Конечно, у него все еще есть много ДНК круизеров, но мое чутье говорит, что это будет аргументом в пользу покупателей Arch.

И, наконец, он едет, в отличие от любого другого круизера .

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.