Днепр история мотоцикл: История мотоциклов «Днепр»

Содержание

История мотоциклов «Днепр»

Сегодня мы расскажем об одной из самых популярных марок советских мотоциклов – о знаменитых «Днепрах».

Киевский мотоциклетный завод, на котором эти монстры советского мотопрома производились, был организован в послевоенное время путем перевода «на мирные рельсы» Бронетанкового ремонтного завода № 8. Возможно, именно этот факт объясняет некоторую «танковатость» практически всех выпускаемых в дальнейшем «Днепров».

Всю историю марки мы опишем ретроспективой самых известных моделей.

К-1Б и К-1В

Первым мотоциклом, сошедшим с конвейера, стал лёгкий одноместный К-1Б «Киевлянин», для создания которого использовались трофейные чертежи. Дело было в 1946 году. Первенец КМЗ имел трубчатую раму, на которую крепился бензобак. Двигатель запускался путем вращения педалей, с их же помощью осуществлялось торможение (по велосипедному принципу). Долго служить такой мотоцикл мог только жителям небольших городков и сельской местности, у которых и пользовался популярностью. Именно на его базе чуть позже начали выпускать трехколесные мотоколяски для инвалидов войны КМЗ К-1В.

«Днепр» К-650 и его наследники

Именовался также, как МТ-8. Модель, задавшая тон на десятилетия вперед, впервые увидела свет в 1967 г. Мотоцикл имел 650-кубовый двигатель с мощностью в 32 л.с., что позволяло развивать солидную по тем временам скорость в 100 км/ч. В год таких монстров выпускалось до 26 тысяч, и практически все они расходились на ура.

Модель постоянно модифицировалась. В начале семидесятых был выпущен Днепр МТ-9 с обновленными топливными баками, сиденьями и трансмиссией (в частности, впервые появилась задняя передача). А Днепр МТ-10, появившийся практически сразу за предшественником, мог также похвастаться 12-вольтным электрооборудованием. В 1976 г. было налажено производство его экспортной ограниченной серии, мотоциклы которой имели мотор мощностью в 50 л.с. и спокойно разгонялись до 130 км/ч.

«Днепр-11» и «Днепр-16»

Следующим этапом в развитии марки стало появление в 1985 г. куда более совершенной, чем предшественники, модели МТ-11. Мотоцикл имел 4-тактный двигатель, 4-ступенчатую коробку передач, барабанные тормоза на всех колесах (включая колясочное), а также стояночный тормоз. При максимальной скорости в 105 км/ч этот гигант спокойно перевозил до 260 кг груза, что особенно ценилось советскими дачниками.

Через год свет увидела полноприводная версия этого мотоцикла (привод получило даже колесо коляски), которая именовалась МТ-16. Проходимость модели значительно увеличилась, а вот максимальная скорость упала до отметки в 95 км/ч.

 

В постсоветский период разнообразие выпускаемых КМЗ мотоциклов значительно выросло. Завод начал выпуск одиночных мотоциклов, чопперов, эндуро и многого другого. Конечно, продолжалось производство трёхколёсных грузовых мотоциклов. Самая знаменитая модель этого времени – дорожник-одиночка «Днепр КМЗ 8.157.01», выпускаемый в Киеве с 1991 г.

История мотоциклов «Днепр»

Жизнь и смерть КМЗ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

История Киевского Мотоциклетного Завода

В 1932 году на территории и в производственных корпусах завода размещались автобронетанковые мастерские Киевского военного округа. В этом коллективе работали многие товарищи, которые и в настоящее время трудятся на Киевском мотоциклетном заводе.

В начале Великой Отечественной войны в июле 1941 года 8-я автобронетанковая ремонтная база эвакуировалась в тыл страны, вначале в г. Харьков, а затем в г. Казань со всем личным составом и оборудованием.

В ноябре 1941 года 8-я автобронетанковая ремонтная база переформирована в 8-й бронетанковый завод. После освобождения города Киева от немецко-фашистких захватчиков, в конце 1943 года 8-й бронетанковый ремонтный завод эвакуировался со всем личным составом и обрудованием на свою территорию в г. Киев, где продолжал ремонт боевой техники для фронта. С окончанием войны отпала необходимость в массовом капитальном ремонте, боевой техники.

Согласно Постановлению Народных Комиссаров СССР — 2435-635С от 21.09. 45 г. и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362/й от 26,09,45 г., на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 был организован Киевский мотоциклетный завод.

С первых дней мирной жизни коллектив Киевского мотоциклетного завода приступил к освоению техники для выпуска мотоцикла К-1Б «Киевлянин». С 1946 года эта машина выпускается с двигателем, изготовленным на другом предприятии, а с 1947 г.-завод освоил и приступил к серийному выпуску мотоциклов К-1Б с двигателем собственного производства мощностью 2,2 л.с. со скоростью мотоцикла 50 км/час.

Мотоцикл К1 «Киевлянин»

В конце 1946 года начались работы по конструированию трехколесного мотоцикла К-1В о ручным управлением, для инвалидов Великой Отечественной войны. Коллектив конструкторов совместно с инженерно-техническими работниками цеха № 3 т.т. Мангедем И.Я., Мазуркевич Г.Г., Легашовым И.Д. создали конструкцию, удобную и надежную в эксплуатации для людей потерявших в борьбе за свободу и независимость нашей Родины способность самостоятельно передвигаться.

Серийный выпуск мотоциклов К-1В начался в 1947 году. В этот же период на базе мотоцикла, К-1Б завод выпускает небольшой серией серией грузовые мотоциклы модели К-1Г, предназначенные для обслуживания торговой сети, почты, а также использовавшие как средство межцехового транспорта на предприятиях. С ростом мощности предприятия повышается культура производства, качество и количество выпускаемых мотоциклов. Уже в 1951 году выпуск двухколесных мотоциклов соствлял 14,4 тыс. шт. в год, а трехколесных мотоциклов К-1В для инвалидов Отечественной войны — 7,1 тыс.штук.

Мотоцикл К1В

Мотоцикл К1Д

В борьбе за поднятие культуры производства в 1950 году организуется цех №6 для централизованного раскроя металла, все производственные цеха завода освободились от захламленности отходами, резко улучшилась ритмичность работы завода. Организаторами заготовительного цеха были Полонский М,М.,Кабалдин А.Л. Козаченко Н.А. и другие. Коллектив завода под руководством партийной организации систематически наращивал производственные мощности.

Если в 1948 году в кузнечном цехе работал один штамповочный молот с доской — 750 кг. то в 1954 году в кузнице работало два паровых молота — 1 тн, и 2-х тн., фрикционный молот 1250 кг, горизонтально-ковочные машины 1/2″ и 4″, фрикционные прессы и другое кузнечно-прессовое оборудование, или смонтированы два горячештамповочных пресса усилием 1600 т. В организацию обучение и создание коллектива кузнечного цеха большой вклад внесли нач.цеха Конон А.Д. старший мастер Шандренко Г.Н. кузнец-штамповщик Носенко М.С. и другие.

С 1948 года началось строительство литейного цеха, который с сдан в эксплуатацию в 1953 году. в последующий годы площадь цеха была удвоена созданием ряда пристроек, в нем размещены все производственные участки. Совершенствование литейного производства шло по пути повышения точности отливок и создание поточных конвейерных линий. С 1958 года цех полностью отказался от литья в песчанные формы и перешел на спецвиды литья: в оболочковые формы, по выплавляемым моделям, под давлением и в кокиль.

Заводским КБ отделом главного механика при активном участии конструкторов: Мельниченко Ю.Ф., Фенделя С.С., Лехта Н.Б. и других создан ряд оригинальных машин для литейного цеха, в частности, пневматические станки для отливки деталей в кокиль. В цехе смонтирован ряд поточных и конвейерных линий, заливочные конвейеры чугунного литья, конвейеры кокильного литья, стержневой участок, формовочный участок . оболочного литья. В развитие литейного производства большой.вклад внесли инженерно-технические работники и рабочие: Сидоренко Н.М., Щуковский И.П., Рымар Ю.Я., Чеплаков А.Л., Бобров Г.К., Осоченко К.Ф., Мирэон П.П., Головань Н.А. и многие другие.

В итоге напряженной работы всего коллектива завода в 1952 году Киевский Горком КП Украины, Киевский городской Совет депутатов трудящихся и Киевский Обласной Орвет профсоюзам машиностроения присвоили коллективу Киевского мотциклетного завода первому в г. Киеве звание: «Предприятие Коллективного Стахановского труда».

В 1949 году по приказу Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР был ликвидирован Горьковский мотоциклетный завод, оттуда на Киевский мотоциклетный завод прибыло около 100 чел. специалистов, комплект технологического оснащения и недостающее оборудование для организации производства тяжелого дорожного мотоцикла М-72. Начиная с 1950 года, завод начал подготовку к выпуску тяжелых дорожных мотоциклов М-72. .В связи с отсутствием свободных площадей для монтажа технологического оборудования для нового мотоцикла М-72, завод избрал путь перехода на новую машину за счет создания переходящего запаса двигателей и трансмисий мотоциклов, К-1В, в объеме годового плана. С 1952г. производство мотоциклов К-1Б было прекращено, а мотоциклы К-1В в количестве б тыс. штук выпущены из ранее созданного задела двигателей и трансмисий. Моторный цех №2 и цех №З инвалидных колясок освобождены для монтажа оборудования и освоения производства двигателя и коробки передач мотоциклов М-72 с начала 1952 года.

Мотоцикл М-72 имел четырехтактный двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 750 см, мощность 22 л.с. со скоростью 85 км/ч.

В 4 квартале 1952 года завод выпустил 500 двигателей с коробками перемены передач М-72 и по решению Главмотовелопрома обеспечил выпуск 500 мотоциклов М-72 с экипажной частью, полученной с Ирбитского мотоциклетного завода. В освоении и выпуске первой партии двигателей и коробок переменной передачи, особо отличились т. т. Дмитриков 0.А., Мантуло П.У., Лиоерман А.И. Дымарь С.Г., Целуйко Д.И., Елагин В.П., Николаев А.С. В течении последующих дет кооперация с Ирбитским мотоциклетным заводом сокращалась по мере освоения узлов и деталей экипажной части Киевским мотоциклетным заводом.

В 1953 году завод наращивает выпуск мотоциклов М-72 и готовится к выпуску новой более совершенной модели, мотоцикла М-53.

Мотоцикл М-53

Под руководством главного конструктора Позднякова К.А. и ведущих конструкторов т.т. Гром-Мозничевского Д.И. и Сологуба В.С. выпущена переходная модель мотоцикла М-72Н с новой рычажной вилкой, с гидравлическими амортизаторами, с алюминиевыми литыми тормозными барабанами колес и усиленными спицами. Одновременно велись работы по совершенствованию рамы, по введению новых грязевых щитков, новых седел, усиленных тормозов, измененной карданной и главной передач, стопсигнала. Были усовершенствованы также двигатель и коляска. Благодаря этому были значительно улучшены внешний вид и эксплуатационные качества мотоциклов, а также надежность узлов экипажной части.

Мотоцикл М-72Н

В 1956 году завод изготовил образцы новых дорожных и спортивных машин К-750СМ и М-53С, которые получили заслуженное признание на республиканских, всесоюзных и международных гонках. На международных гонках в Германской Демократической республике заводские спортсмены-мастера спорта т.т. Колпаков А.А., Бойко Д.Н., Братковский Л.Е., на своих машинах завоевали три золотые медали и заняли первое место в командном зачете.

К-750. Выпускавшаяся в 1958—1967 годах. Изготовлено 101126 машин.

В результате упорной работы всего коллектива завода была разработана новая модель мотоцикла К-750, которая во многом отличалась от модели М-72Н и была более комфортабельной, мощной и надежной, Выпуск мотоциклов К-750 был начат заводом о 1958 года. В новой машине было устранены существенные недостатки модели М-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л.с.. а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750. обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи о проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла.

Мотоцикл К-750М

Результатом работы всего предприятия в 1964 году явился новый, еще более совершенный мотоцикл К-750 М, двигатель которого стал более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25С за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач.

Рычажная вилка переднего колеса была заменена на телескопическую, с большим рабочим ходом и двойным гидроамортизатором. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды. Как известно безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях.

Разработка 650 OHV двигателя «Днепр»

Конструкторское бюро двигателей, возглавляемое инженером Овчаренко Н.А. разработало в 1960 году первые образцы верхнеклапанного двигателя с рабочим объемом 650 см3.

В процессе, эксплуатации мотоцикла К-750М выяснилось. что наиболее недолговечным узлом в двигателе, является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. км. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963-1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные и испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутстует.

Поиски путей увеличения моторесурса привели конструкторов к новым прогрессивным в мотоциклостроении решениям: кривошипно-латунный механизм был запроектирован на подшипниках скольжения и была создана система смазки, обеспечевающая высокую степень, очистки масла, а также были применены биметалические цилиндры с алюминиевым оребрением и чугунной гильзой, соединенные дифузионным способом, нижнеклапанная система механизма газораспределения двигателя заменена верхнеклапанной.

В канун 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода выпустил первую промышленную партию мотоциклов К-650 «Днепр» с верхнеклапанным двигателем МТ-8 с рабочим объемом.650 см , мощность 32 л,с. при 5000 — 5200 об/мин. Максимальный скорость мотоцикла с новым двигателем повысилась до 100 км/час.

Мотоцикл К650

Значительное развитие получил завод в 1959 — 1965 гг. Выпуск мотоциклов за семилетие возрос с 15,8 тыс. штук до 26,3 тыс. штук в год. В связи с ростом производства и вводом новых производственных корпусов завода 5 раз перемонтировав главный конвейер — в 1946 г., 1954г., 1959 г., 1973 г., 1982 г. без нарушения графика выпуска продукции. В 1964 году коллектив завода начал организацию производства по системе непрерывного оперативно-производственного планирования, заимствованной на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Начальники цехов Денисенко В.Ф.,Меерзон П.П., Конон А.Д., нач. ПДБ цехов Деркач В.А., Потемкин Н.С., Сидоренко Н.М., коллектив производственно-диспетчерского отдела под руководством Требушного А.И. возглавили работу по разработке и внедрению системы на заводе. Большую подготовительную работу по маршрутам деталей в расчете проделали ИГР отдела главного технолога и отдела главного металлурга.Если в 1962-1963 годах завод работал неритмично, то после внедрения данной системы завод обеспечил ритмичное выполнение суточного графика. С целью обмена опытом по внедрению на заводе системы непрерывного — оперативно-производственного планирования завод посетило около 300 делегаций г. Киева и других городов СССР. Была выпущена книга «Непрерывное планирование производства»» Авторы — работники завода: Будылин М. Требушной А.И., Алексеев А.В., Вайсман М.А. /издательство Внешторгиздат. 1964 г./. За участие и экспанирование опыта Киевского мотоциклетного завода на ВДНХ СССР по внедрению системы оперативно-производственного планирования награждены: Серебряной медалью «Требушной А.И. Бронзовыми медалями: Вайсман М.А

Ускорение технического прогресса и увеличение масштабов производства вызвали бурный рост объема информации, необходимой для управление современным предприятием. Назрел вопрос о частичной передаче функций управления электронно-вычислительной машине в условиях автоматизированной системы планирования и управления производством (АСУП). Для нашего завода, при условии крупно-серийного производства и порядка 3500 деталей мотоцикла, проблема внедрения АСУП явилась весьма актуальной. На нашем заводе в оперативном планировании производства применяется условно-комплектная система непрерывного оперативно-производственного планирования, основы которой были разработаны на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Для ежедневного анализа укомплектованности деталями всех цехов предприятия потребовалось проведение огромного числа трудоемких расчетов в крайне сжатые сроки, поэтому было решено использовать для вычисления ЭВМ «Урал-4». В связи с увеличением объема производства была поставлена задача создания автоматизированной системы управления производством . И завод перешел на машины ЕС1020, 1022 (последняя модель ЕС1065 производит 4.5 млн. операций в мин.). Сейчас работаем на машинах ЕС1022-02 которые дают до 90 тыс. операций в секунду и относятся к машинам 3-4 поколения. Заводская система АСЛ1 решает 123 задачи по — подсистемам (кадры, бухучет, материально-техническое снабжение, сбыт, оперативный счет и т.д.). Располагаем мы также телеаппаратурой ТАЛ-2 (Венгрия), факсимильным аппаратом №800 (Дания) передающие данные ежедневно в Главмотовелопром, суммирующими машинами Искра-108, электронно-клавишными машинами ЭКВМ, устройством подготовки данных на магнитных.лентах ЕС9002, 9004.

Организаторами автоматизированной системы планирования и управления производством на заводе были: Гехт П. С., Будиловокая Е.Е., Иванова В.А., Еромин А.Т.» и др, товарищи.

За заслуги в социалистическом соревновании в честь 50-летия Великой Социалистической революции коллектив Киевского мотоциклетного завода награжден Памятным 3наменем ЦК КПСС, Президиума Верховного совета СССР, ВЦСПС.

За разработку конструкции и внедрение в производство мотоцикла К-650 «Днепр» Главный комитет ВДНХ СССР наградил завод Дипломом первой степени, девять человек награждены медалями выставки , среди них: Золотой медалью — Мухин П.В..Серебряной медалью — Овчаренко Н.А., Бронзовой медалью — Бертольд А.А., Крещенко И.Л., Колпаков А.А., Кваша И.Л., Мелексетов М.К., Носко В.В., Примаченко Г.И.

МТ-9. Выпускался 1971—1976 годах. Изготовлено 189463 машины.

Мотоцикл МТ-9, отличавшаяся от К650 слегка модернизированным шасси, а главное — появившейся в трансмиссии передачей заднего хода. Именно «Днепр» МТ-9 стал 3 ноября 1971 года 500-тысячным мотоциклом Киевского мотозавода. Эта модель производилась до 1976 года.

1974 год можно назвать эпохальным: к радости покупателей на модели «Днепр» МТ-10 появилась 12-вольтовая система электрооборудования, что значительно повысило эффективность приборов внешнего освещения и сигнализации. А сожалению, этим кардинальные новшества и ограничились: бензобак новой формы и увеличенной емкости, а также сдвоенную мягкую подушку сиденья можно отнести скорее к «косметике», чем к серьезной модернизации. В 1976 году из ворот завода вышли первые образцы мотоцикла «Днепр» МТ-10-36, получившего, кроме нового названия, модернизированные карбюраторы, что позволило поднять мощность двигателя до 36 л.с

мотоцикл Днепр МТ-10-36
На следующий год покупателям был предложен мотоцикл «Днепр» МТ-12. Под новым названием скрывались нижнеклапанный двигатель и трансмиссия старого, но невероятно надежного МВ-750 с приводом на колесо коляски, установленные в более современную ходовую часть. Такая машина, получившая обозначение МВ-750М, поставлялась в Советской Армии с 1973 года. А сожалению, достоверная информация о причинах появления на рынке модели МТ-12 отсутствует: то ли военные отказались от использования этих мотоциклов, и надо было использовать задел деталей, то ли завод получил разрешение рассекретить эту продукцию и пустить ее в продажу. Любопытно, что для гражданского применения мотоцикл был модернизирован: на нем стояла коробка передач от верхнеклапанной модификации, имевшая не только передачу заднего хода, но и механизм автоматического выключения сцепления при переключении передач.

26 января 1979 года с конвейера сошел миллионный мотоцикл киевского производства. Модель «Днепр» МТ-10-36 выпускалась до 1984 года, когда ее сменила версия МТ-11. Эта машина, оснащалась двигателем меньшей мощности — 32 л.с. вместо 36. В конструкции ходовой части добавился стояночный тормоз, другие изменения оказались практически незаметными. Двигатель, коробка передач и некоторые другие узлы были сделаны взаимозаменяемыми с аналогичными агрегатами мотоцикла «Урал». Через два года покупателям предложили верхнеклапанную версию полноприводной машины, получившую «одиннадцатый» мотор и название «Днепр» МТ-16.

Днепр11

Днепр 16

В новой Украине

У нас остался один крупный мотоциклетный завод — КМЗ. Был еще Львовский мотовелозавод, но он не выдержал «рыночных отношений», возникших на карикатурном подобии свободного рынка в получившей независимость Украине. Началу гибели КМЗ способствовали не лучшие времена, когда задавленный непосильными налогами (каждый раз новыми), услужливо изобретаемыми нашими народными избранниками, завод тщетно пытался подняться с колен. Например, чего только стоил акцизный сбор, введенный в июне 1996 г., и, как в дальнейшем признавали сами депутаты, — ошибочный. Его отменили летом 1997 г. (не для всех товаров, конечно), но долг КМЗ, превышавший 600000 грн., появившийся именно в результате действия данного закона, отменить почему-то «позабыли» (так он и «висел», что тот камень на шее у Муму). Об остальных (их около 27) налогах и говорить не приходилось. А ведь еще надо было платить за энергоносители, воду и т.д. А чтобы «клиент» был посговорчивее и не кочевряжился, электричество можно иногда отключать вне зависимости от того, уплачено за него или нет. А станки-то все с электроприводом… Неудивительно, что из-за всех этих, мягко говоря, неприятностей завод уже в 1997 г. простоял почти 3 месяца, несмотря на то, что продукция КМЗ пользовалась спросом не только у нас, но и за рубежом. Дело дошло до того, что не за что стало покупать материалы и комплектующие, не говоря уже о банальной выплате зарплаты, которую тысячи работников завода не видели более трех месяцев. Выход из такого положения один — брать кредиты.

Держава-мачеха, разумеется, денег давать не захотела, списать все долги или уменьшить налоги тоже. Частные банки особого желания вложить средства в свое отечественное производство тогда тоже не выказывали. Так, шесть банков, которые пришлось обойти директору завода Анатолию Михайловичу Мазуренко, в том числе и «Эксимбанк», который, между прочим, получил тогда карт-бланш от государства на развитие украинского экспорта (!!!), ответили вежливым отказом. Лишь седьмой (как тут не поверить, что 7 — счастливое число!) банк — «Украина» — согласился выдать кредит на некоторую сумму, размеры которой — коммерческая тайна. И согласился он не только из патриотических соображений (хотя, конечно, это тоже сильно повлияло на решение), но и деловых, ведь к тому времени КМЗ успел набрать экспортных контрактов на весьма солидную сумму — $ 8,8 млн. Директору КМЗ удалось также заручиться поддержкой Администрации президента и главы Киевской горадминистрации А.А. Омельченко. Хотя лучше бы он этого не делал…

Днепры без колясок

Начиная с 1991 го года завод выводит на рынок одниночку модель КМЗ-8.157-02
[img]http://img255.imageshack.us/img255/2879/546540b.jpg[/img]
[img]http://img255.imageshack.us/img255/9833/136xn.jpg[/img] [img]http://img255.imageshack.us/img255/8208/dniprodnepr1141101.jpg[/img]
Основными ее отличиями от стандартных днепров были:
— мост 9
— в кпп специальная шестерня спидометра для точного определения скорости с ускоренной главной парой и новыми колесами, спецшайбой «блокирован»рычаг заднего хода
— колеса на 18 дюймов с ижевской резиной и хромированными ободами
— крыло закреплено на перьях и имеет другую форму,иногда хромированное,иногда просто крашеное
— вилка с мягкими пружинами и верхней алюминиевой траверсой
— дуги
— руль меньших размеров
— под сидением бардачок для инструмента
— крепление для насоса
— боковые декоративные крышки
— маятник на конусных подшипниках
-повороты с обеих сторон
— тяга заднего тормоза и сам рычаг другой
— амортизаторы с хромированными и более мягкими пружинами
— обязательно 2 глушителя

На волне популярности байкерского движения завод решил выпустил модель КМЗ-8.157-022 «Чоппер»
[img]http://oppozit.ru/model/kmz/chopper/chopper.jpg[/img]
Которая отличалась от базовой одиночки обвесом, имела повышенную степень сжатия под 92 й бензин. Так же на все чопперы кмз устанавливался стартер.
Первая партия мотоциклов шла с пятиступенчастыми коробками передач

[img]http://russian-moto.narod.ru/Image/model_ryad/dnepr/turist/moto-escort3.jpg[/img]
патрульный «Днепр-955» производился для нужд мвд, имел мощность 42лс, 5ступечастую кпп, оборудовался спец сигналами.

[img]http://russian-moto.narod.ru/Image/model_ryad/dnepr/turist/turist.jpg[/img]
Так же готовился в крупную серию улучшенный турбайк «Днепр» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, но без средств связи и спецсигналов) с большим по площади обтекателем, двумя пластиковыми багажниками и другими приятными «мелочами». До момента губительной для КМЗ смены руководства были построены всего два экземпляра этих дальнобойных гигантов. Колесная база большого «туриста» на 90 мм превышала базу «Чоппера», а сухая масса была больше на 35 кг и равнялась 260 кг. Кроме того, мотоцикл отличался установкой электростартера,пятиступенчастой кпп, четырьмя мощными дугами безопасности, широкими удобными сиденьями (заднее со спинкой) и платформой для ног пассажира.

[img]http://www.autobuy.ru/retroex/04/04-06.jpg[/img]
«Днепр 158-02» (Эндуро динамит)
Так как ездили на нем буквально пара человек, а видели его «живьем» всего несколько десятков жителей Киева, стоит коротко рассказать об этом величественном мотоцикле класса эндуро.

И внешне, и по конструкции «158-02» выполнен на вполне современном уровне. Шасси этого гиганта базируется на жесткой раме из стальных труб большего, чем обычно, диаметра, сваренных в несколько непривычную, но прочную конструкцию. Как вы, наверное, уже догадались, столь солидная «оправа» была сооружена для особенного двигателя — 2-цилиндрового «боксера» с рабочим объемом 1000 куб. см и мощностью 70 л.с. при 6700 об/мин. Двигатель имеет модернизированную систему смазки и 4-клапанные головки цилиндров.

[img]http://img692.imageshack.us/img692/9477/pb152272.jpg[/img]

Смесеобразованием заняты два очень производительных карбюратора Bing с диаметром диффузора 36 мм . Запуск двигателя осуществляется стартером, имеется так же кикстартер.

Всего было создано два таких супермонстра. Оба движка были обкатаны на кроссовых мотоциклах с коляской и получили самые хорошие отзывы от заводских гонщиков-испытателей. Затем, после 10000 км пробега, один двигатель буквально «разорвали» на стендах, выжимая из него все, что можно, и определяя таким образом ресурс отдельных узлов и агрегата в целом. А другой установили в раму большой «одиночки» в стиле эндуро и принялись за строительство настоящего вседорожного супербайка.

Специально для «158-02» была спроектирована задняя подвеска с моноамортизатором, имеющая ход 205 мм. На этой модели впервые была опробована новая выпускная система, которая почти наверняка была бы установлена на одной из свежих моделей КМЗ в будущем. Мощная телескопическая вилка (ход 200 мм), перекочевавшая с одной из кроссовых модификаций, прекрасно вписалась в концепцию могучего эндуро. Кроме того, она предусматривает крепление дискового тормоза диаметром 280 мм. За мини-обтекателем скрывается новый комплект приборов, включающий тахометр и датчик давления в масляной системе: ухватистый руль, несколько выступающий за габариты мощных дуг безопасности, дополняет хорошо продуманную дизайнерскую проработку экипажной части.
[img]http://img692.imageshack.us/img692/5813/defaulthb.jpg[/img]
Новая форма бака объемом 25 л, новое двухуровневое седло — широкое и удобное, новая форма боковых бардачков и фальш-крыла с интегрированным стоп-сигналом и коротким металлическим брызговиком делают «158-02» весьма и весьма привлекательным. Форма переднего крыла уже использована на туристической модели КМЗ «Чумак». Кстати, «Днепр 158-02» удивительно похож на BMW R100GS Paris-Dakar. Я это говорю без малейшего намека на плагиат, т.к. «158-02» разрабатывался в 1981м году, а R100GS — в 1985 г.
[img]http://oppozit.ru/model/kmz/enduro/enduro.jpg[/img]

И вообще, «158-02» — яркий представитель класса больших туристических эндуро, появление которого должно было произвести настоящий фурор в советском мотоциклостроении. Должно было, но не произвело. Виной тому — совершенно поразительная близорукость тогдашнего руководства Минмашпрома. Именно они не поощряли, а иногда попросту запрещали новые разработки, если таковые не укладывались в прокрустово ложе министерско-номенклатурного мировоззрения. Они «думали», что самые быстроходные двухколесные машины должны быть во взводах эскортов (в количестве 50—55 единиц на всю страну) ну и в ДОСААФе для спортивных целей (около 170 единиц), а 270-миллионный народ (если он не «в поле») пусть довольствуется тем, что ему дают. Если хотя бы один из высших чиновников Минмашпрома и конверсии в свое время проявил бы прозорливость и помог украинским мотозаводам обновить станочный парк, то сегодня мы имели бы высококачественную продукцию, пусть и в стиле ретро. Можно было бы увеличить экспорт, а главное, были бы сохранены десятки тысяч рабочих мест.

К счастью, не все разделяли «руководящее мнение отцов промышленности». Бывший главный инженер, а затем директор КМЗ Анатолий Мазуренко, будучи не в состоянии предотвратить упадок спортивного направления в деятельности завода, делал все, что было в его силах. Он не только сохранил некоторые интереснейшие модели для истории, но и сберег ценные кадры. С их помощью еще можно было возродить былую славу марки «Днепр», естественно, при наличии притока средств со стороны. Но и этому не суждено было сбыться.

Трициклы

[img]http://automix.clan.su/_bd/0/86569.jpg[/img]
днепр-300
9 лет назад по заказу старого руководителя КМЗ буквально из подручных средств (находившихся на складах) и на агрегатной базе развозного трицикла «Днепр-300», в соавторстве с чемпионом Украины по ШКМ Валерием Гарбаруком, мной была создана ходовая экспериментальная прогулочно-экскурсионная модель трехместного трайка «Днепр-303». Используя все небогатые возможности остановленного завода (в частности — профессионализм сварщика А. Конюхова, станочный парк и трех слесарей-сборщиков экспериментального цеха), добавив значительную сумму личных средств (так и не возвращенную новым руководством КМЗ), всего за пару месяцев мы «скроили и пошили» недорогое, но симпатичное транспортное средство, которое, кроме использования в личных целях, с удовольствием приобретали бы для коммерческих целей в бывших республиках Средней Азии и в Крыму. В качестве силового агрегата стоял модернизированный двигатель мощностью 40 л.с.
[img]http://www.kmz.com.ua/products/moto/trike.jpg[/img]
Мотоцикл неожиданно получился практичным, комфортабельным и элегантным, поэтому вызвал огромный интерес посетителей и даже экспонентов Киевского автосалона. Это был скромный успех украинских мотостроителей, которые снова поверили в свои силы, имели повод для гордости за свою торговую марку, а главное — увидели, что можно изготовить на устаревшем заводском оборудовании из хранящихся на складах узлов и агрегатов коммерческого транспортного средства. К сожалению, весьма перспективную модель, способную изменить имидж КМЗ и наряду с другими разработками несколько улучшить его финансовое положение, не заметили ни руководство «Автоэкспо» (награждающее и обращающее внимание только на технику платежеспособных экспонентов), ни «капитаны» украинского машиностроения, больше заботящиеся о своих креслах и портфелях, чем об интересах умирающего предприятия. А ведь спецтехника на базе коммерческого модельного ряда КМЗ могла бы послужить во многих коммерческих и коммунальных структурах нашей страны.
Из перспективных разработок, утвержденных А.М. Мазуренко, готовились к производству следующие:
1) пятиступенчатая коробка передач
2) оснащение крупносерийных двигателей электростартером. Его производство было уже почти налажено на Херсонском заводе электроагрегатов. По конструкции он, кстати, имел много общего с аналогичным агрегатом «Таврии». Проблема лишь в хорошем аккумуляторе большей емкости и малого веса;
3) дисковый тормоз на переднее колесо;
4) новый двигатель со сборным сварным стальным коленчатым валом, вместо старого чугунного, и новыми шатунами, а в будущем (более отдаленном) планировалось увеличить его рабочий объем, установить новые поршни и кое-что еще, что дало бы прирост мощности до 55—60 л.с. Также готовились варианты нынешнего мотора с принудительным воздушным и с водяным охлаждением для коммерческих и туристических мотоциклов;
5) были выведены на испытания опытные образцы трициклов «Днепр-301» и «302» (двух- и трехместные). Строились варианты трехместной закрытой кабины для грузового трицикла, и была начата работа над мини-грузовиком (4-колесным), по существу уже автомобилем, грузоподъемностью 0,5 т. По замыслу конструкторов он походил бы на аналогичный мотомобиль итальянской фирмы Piaggio.
Но, к сожалению, реалии дня сегодняшнего не позволяют всерьез думать о возобновлении серийного производства всех этих изысков на КМЗ.

Контракты

Общая же ситуация по продажам (уже свершившимся и будущим) была такова. Первые партии мотоциклов должны были быть отправлены в Германию (300 штук), где любителей старого классического BMW всегда хватало, Швейцарию (50 шт.), Бельгию (80) и Чехию (80). Контракты эти были долгосрочными, а значит, за первой могли последовать и вторая, и третья партии. Были подписаны контракты в США (первая партия 400 штук!), где, похоже, местным байкерам захотелось тряхнуть стариной (в прямом смысле слова) и поездить на «железной классике». Интересно, что продукция КМЗ к тому времени уже была сертифицирована в 50 штатах! Затем мотоциклы «Днепр» должны были поставить в Аргентину (предварительная договоренность на 2000 штук!), причем в военном исполнении, т.е. модель MB 650М с патронными ящиками и креплением для пулемета. Видимо, для борьбы с местными врагами аргентинского народа (любопытно, пулемет ДП к комплекту прилагался?).

Те же «армейцы» (вооруженные пулеметом) должны были в количестве 2000 шт. отбыть на службу в Египет и 1000 шт. в Нигерию. Далее были возможны (и, скорее всего, были бы заключены) контракты с Бразилией и Канадой и, вероятно, с некоторыми другими странами обеих Америк.

Интересно, что небольшую партию «Днепр-16» (с приводом на коляску) поставили в Австрию фирме Bitner (да-да, той самой!). Оказалось, что украинский мотоцикл очень подходит для работы в Альпах, где произрастает большинство тех самых трав, которые входят в качестве компонентов в одноименный бальзам. Активно велись работы относительно сертификации и последующего заключения контрактов с Францией, Англией, Грецией и другими странами Европы. Но самое перспективное направление — это деятельность КМЗ в Средней Азии.

Проблема налогов, мешающих нормально работать (и не одному, кстати, КМЗ), а также возможность подписания выгодных контрактов побудила руководство завода во главе с его директором A.M.Мазуренко, председателем профкома, а также директором института Гипросельмаш (за которым закреплен КМЗ) отправиться в неблизкое путешествие в ближнее зарубежье — в республику Узбекистан. «Почему именно туда?» — спросите вы. А очень просто. Дело в том, что, как показали маркетинговые исследования, мотоциклы марки «Днепр» пользуются в странах Азии и Ближнего Востока спросом, намного превышающим спрос в любом другом регионе мира! А Узбекистан, кстати, — почти идеальное место для создания СП. Налоги там относительно невысокие, государство своих промышленников любит, ценит и уважает. А желающих приобрести недорогой, прочный и простой киевский мотоцикл в том же Узбекистане (не говоря уж о соседних странах) предостаточно. Кроме того, Украине необходимы поставки газа из Узбекистана, так что хорошие отношения с ним — дело тоже не последнее.

Наша украинская делегация была встречена на высоком уровне — в Министерстве машиностроения республики, где и были изложены предложения КМЗ об организации СП на основе Хорезмского авиапроизводственного объединения (ХАПО), ранее изготовлявшего комплектующие к самолетам. Почему выбор пал именно на ХАПО? Объясняется это просто. Самолет — это не автомобиль и не мотоцикл. Дефект в нем — не просто досадная оплошность или задержка в пути, а неминуемая смерть. Двигатель, заглохший в воздухе, не починишь. А посему качество деталей, изготавливаемых на данном предприятии, должно быть не просто высоким, а очень высоким. А качество — это и высокоточные станки, и производственное оборудование, и высококвалифицированные рабочие — лучше и не придумаешь! Но вернемся к переговорам. Итак, вскоре состоялась встреча в большом Хакимате (Хакимат — это руководство Хорезмской области, а хаким — ранг, соответствующий губернатору, почитающийся в Узбекистане, между прочим, больше министра) — в городе с несколько символическим названием Дружба (где и расположено ХАПО). По результатам встречи был заключен договор, и в Узбекистан в течение 1998 г. должны были быть отправлены мотоциклы «Днепр» пяти моделей в количестве 1000 штук (с целью отработки транспортных путей, взаиморасчетов и т.д.). Кроме того, постепенно наладилась бы их сборка на территории ХАПО. Узбекская сторона хотела своими силами изготавливать амортизаторы, сиденья и некоторые другие детали, список которых в будущем, возможно, расширился бы. И если вольно пересказать слова директора КМЗ Анатолия Мазуренко, то для завода контракт с республикой Узбекистан стал чем-то большим, чем просто очень хорошим контрактом. И после его подписания будущее виделось уже совсем не в таком мрачном свете, как раньше.

Разаработки 2008

В 2008м году на киевском мотофоруме появилась ветка официальные вопросы кмз.
Где некто новый главный конструктор Сергей Гусев представил народу «новые» разработки кмз и вселял надежды в доброе будущее и качественные запчасти, но на самом деле это всего навсего иммитация бурной деятельности что бы у завода не отобрали «золотую» землю которая приносит огромную прибыль руководству завода.

Послесловие

Киевляне помнят, как старый, добрый Сансаныч (то бишь г-н Омельченко) относился к каждой «свободной» сотке земли и подземелья в центре города. У него болела душа за любой гектар, который мог бы принести пользу столице или частным предпринимателям, однако используется «не по назначению», т.е. занят заводами и фабриками… Поэтому, когда «малоперспективные» столичные предприятия (занимающие значительные площади в черте города) так или иначе подмяла под себя киевская мэрия (которой надо же где-то строить бизнес-центры и жилье для новой «элиты»), в офисе г-на Омельченко быстро «испекли» нового директора — Игоря Куташева.

За 3,5 года своей «деятельности» этот удивительный машиностроитель совершенно уникальным способом «оптимизировал» использование производственных площадей и рабочие процессы, для чего первые раздал в аренду кому ни попадя, а вторые — практически свернул. Для того, чтобы ему не мешали «работать», г-н Куташев, используя прототип «Днепр-303» (выдавая его за разработку своей команды), утвердил к предсерийным испытаниям и сертификации (кстати, так и не законченной) нечто довольно жалкое и уродливое, что никому и даром не нужно. Предприимчивый ловкач убаюкивал и столичную прессу, и того же мэра, и премьер-министра, и президента страны, обещая им вот-вот наладить крупносерийный выпуск целого выводка новых моделей конкурентоспособных мотоциклов (включая коммерческие модели) на базе модернизированного силового агрегата собственного производства. Но воз и ныне там, поскольку КМЗ уже не может делать продукцию из выпущенных в замкнутом цикле узлов и агрегатов, а другие варианты не по карману нашему потребителю.

В мировой практике машиностроения судьба прототипов КМЗ беспрецедентна. С учетом того, что руководители страны и столицы мало похожи на людей, которых может безнаказанно околпачить любой деляга, то значит, все они единомышленники. Видимо, по мнению властьпридержащих, Киевский мотозавод должен погибнуть во имя строительства очередной пятизвездочной ночлежки для приезжих толстосумов или офисного комплекса для наших «бедняков». О том, что тысячи рабочих лишатся своих мест, я скромно умолчу, однако под обломками КМЗ будет погребена не только славная история уникального в стране предприятия, но и его любопытные прототипы, увидевшие свет и 27 и 12 лет назад, в числе которых «158-02» и «Днепр-303».

На данный момент сдан в аренду главный корпус и убран памятник, который вскоре перенесли на другую сторону улицу недалеко от магазинчика где барыги до сих пор промышляют сирыми ворованными запчастями.

Экспериментальные модели КМЗ

Плановая экономика не особенно поощряла смену крупносерийных моделей, но надо отдать должное коллективу завода, не смотря ни на что, на-чистом энтузиазме КБ КМЗ разрабатывало очень много интересных моделей, и усовершенствований, многие из которых в лучшем случае увидели мир только мелкой серией.

мотоцикл МТ-2

мотоцикл МТ-3

мотоцикл МТ-5

мотоцикл МТ-7

мотоцикл МТ-8 «Днепр-1»

Мотоцикл «Днепр-2»

КМЗ грузовики

В 1960 году в опытном порядке на заводе было изготовлено несколько четырехколесных мотогрузовичков классической «грузовой» компоновки, с пластмассовыми бортовыми платформами и кузовами типа «фургон». Названные «КМЗ-Киев», эти машины получили лонжеронную раму, независимую переднюю подвеску и мотор К-750 с системой принудительного воздушного охлаждения (кстати сказать, такие силовые агрегаты в то время широко использовались в Советской Армии — не только как стационарные агрегаты, но и как дополнительные двигатели на некоторых артиллерийских системах, позволявшие оперативно менять позицию орудий в боевых условиях). Грузоподъемность экспериментальных грузовых образцов была порядка 600 кг.

КМЗ «КИЕВ» – легкий, маневренный грузовик для доставки малых партий грузов. Первый вариант (КМЗ-1) оснащался двигателем от мотоцикла К-750, который располагался под кузовом. В блоке с силовым агрегатом работала 4-ступенчатая мотоциклетная коробка, но т.к. она не имела заднего хода, на заднем мосту, для этой цели была установлена еще одна дополнительная КПП. Небольшие колеса – 5.00-10 от инвалидной мотоколяски, рулевое управление и тормоза от «Москвича-402». Кабина с коротким капотом и гнутым ветровым стеклом выглядела вполне современно.

Опытные образцы фургона (КМЗ-4) и машины с бортовой платформой (КМЗ-3) также оснащались двигателем с воздушным охлаждением от серийного мотоцикла К-750. Автомобиль был оснащён рамой лонжеронного типа, грузовой платформой с пластмассовыми бортами, независимой подвеской передних колёс. Рулевое управление, гидравлические тормоза и колёса были позаимствованы у Запорожца.

Цельнометаллическая кабина была смещена вперёд благодаря небольшим размерам двигателя, который был расположен перед управляемыми колёсами. Такая компоновка позволила равномерно распределить нагрузку на оси и использовать задние односкатные колёса, кроме того дизайнеры получили большую свободу при создании экстерьера машины. Грузовик получился очень компактным и выглядел оригинально.

В 1962 году был изготовлен т.н. «армейский» вариант грузовика – КМЗ-5, он отличался усиленной рамой, торсионной подвеской задних колес и упрощенной, стальной кабиной – с вырезами вместо дверей и брезентовым тентом.
Но, увы, грузовички, даже не были направлены на испытания. Крупнейший в Европе мотозавод поставлял свою продукцию за границу и зарабатывал огромные деньги, но средств на обустройство автомобильного цеха союзный Минавтопром киевлянам не оставил…

История Урал и Днепр | Custom Club Belarus

Советские мотоциклы с роторно-поршневыми двигателями

В 60-70-х годах прошлого века практически все ведущие авто- и мотопроизводители экспериментировали с роторно-поршневыми моторами, которые, как тогда многим казалось, за счет меньшей массы и высокой удельной мощности могли вытеснить традиционные ДВС. В Советском Союзе также пытались идти в ногу с тогдашней технической модой, поэтому темой РПД активно занимались отечественные конструкторские бюро и научно-исследовательские институты, а на ВАЗе даже наладили мелкосерийное производство моделей с этой продвинутой силовой установкой. Детально о роторных «Ладах» я расскажу вам чуть позже, а сегодня речь пойдет именно об опытных мотоциклах с РПД, созданных специалистами ВНИИмотопром (Всесоюзный научно-исследовательский конструкторский и технологический институт мотоциклов и малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания).

Сохранившийся до наших дней экземпляр на базе мотоцикла МТ-9

Еще в начале 60-х годов в ЦКЭБ (Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения в Серпухове) начали проектирование роторно-поршневого двигателя. Первый рабочий образец двигателя — РД-250, был создан в 1961 году. Он имел чугунный корпус и воздушное охлаждение. Удалось добиться устойчивой работы РПД на частотах до 6000 об/мин (при этом двигатель развивал мощность 8,5 л.с.). Однако, при дальнейшей форсировке мотора до 17 л.с. при 9000 об/мин появились проблемы, связанные с малой эффективностью уплотнений и большими механическими потерями. Их удалось разрешить за счет применения более эффективных уплотнений, изменения формы окон и камеры сгорания и перехода к подшипникам качения. Накопленный опыт позволил в 1964 году приступить к разработке РПД, предназначенного непосредственно для установки на мотоцикл. Техническое задание предусматривало создание мотора мощностью 30-35 л.с. для киевских и ирбитских тяжелых мотоциклов с коляской.В 1970-м году был построен 1-секционный роторно-поршневой мотор РД-350В мощностью 30,5 л.с. Для дорожных испытаний его установили в шасси стандартного мотоцикла «Днепр» К-650. Такой аппарат демонстрировал удовлетворительные динамические показатели, но отличался очень низким ресурсом — всего 100 часов работы.

Мотор РД-500В с корпусом из алюминиевого сплава и мощностью 40 л.с.

Спустя 2 года инженеры создали модернизированную установку РД-500В с корпусом из алюминиевого сплава и хромовым покрытием рабочей поверхности. Такой 500-кубовый мотор развивал уже 40 л.с. при 6000 об/мин. Были также попытки оснастить агрегат системой впрыска топлива, но от этой затеи быстро отказались из-за проблем с пуском холодного двигателя. Этим РПД укомплектовали более современный мотоцикл «Днепр» МТ-9: в 1974-м году была выпущена опытная партия из 10 машин.

Тираж — 10 опытных образцов для испытаний

Музейная редкость

Дальнейшим развитием РД-500В стал мотор РД-501 (1973-й год), в котором применили износо-жаростойкое никасиловое покрытие алюминиевого корпуса. Ротор двигателя был изготовлен из спеченного алюминиевого сплава, а воспламенение бензовоздушной смеси обеспечивалось электронной бесконтактной системой зажигания.

Таких мотоциклов выпустили 30 штук

Испытания показали, что воздушное охлаждение для роторного двигателя подходит плохо, поэтому в 1976-м году разработали более совершенную конструкцию — РД-510. Этот роторно-поршневой мотор выдавал уже 48 л.с. и отличался системой жидкостного охлаждения. В 1979 году была выпущена партия из 30 машин с модифицированным шасси от мотоцикла «Днепр». Их раздали председателям окрестных колхозов – самые что ни на есть жесткие условия реальной эксплуатации. Дальнейшие работы были направлены на повышение надежности двигателя, снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

РД-510 с водяным охлаждением

Мощность подобной установки — 48 л.с.

К началу 80-х годов также был создан 1-секционный двигатель РД-515, унифицированный по размерам и конструкции уплотнений с автомобильным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-111. При весе 38 кг и объеме 491 см куб. он выдавал 38 л.с. (6000 об./мин.) и 51 Нм (3500 об./мин.). Торцевые уплотнители изготовляли из стали или чугуна. Специально для этого мотора разработали технологию нанесения износостойкого жаропрочного никель-кремниевого покрытия «никасил» (BMW, привет!) на алюминиевую основу. Данный силовой агрегат выхаживал до капитального ремонта 50 тысяч километров.

Роторно-поршневой двигатель испытывали в самых жестких условиях, в том числе и на гоночных трассах. Перед вами – мотоцикл для кросса с коляской. Радиатор системы охлаждения вынесен в боковой прицеп

Мотор испытывался в значительно модернизированном шасси экспериментального мотоцикла М-73. Тогда же во ВНИИМотопром занялись разработкой специального шасси под этот силовой агрегат. Модель под индексом 7.151 увидела свет в 1987 году.

Модель 7.151 : вполне современный облик и конструкция для 80-х годов, жаль только до конвейера дело так и не дошло

Глушитель необычной формы

Помимо экзотического двигателя, ее отличали легкосплавные диски составной конструкции (литые спицы и отдельный обод), комбинированный гидравлический привод барабанных тормозов. Рассматривались даже планы строительства нового мотоциклетного завода в Набережных Челнах – увы, они так и остались на бумаге.

Односекционный двигатель РД-515 выдавал мощность 38 л.с

Конструкция мотоцикла-одиночки Ротор была максимально унифицирована с колясочным 7.151, а вот оригинальная внешность была разработана латышским дизайнером Гунаром Глудиньшем

«Лебединой песней» стал разработанный в 1988 году эскортный мотоцикл с двигателем РД-601, рабочим объемом 613 куб.см, мощностью 52 л.с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом в 51Нм (3500 об. мин).

Мотоцикл 7.151 без коляски. Фото сделано в Германии в 90-х годах

Судя по наличию шлемов, это не музейный экспонат, а вполне ездящая техника!

В 1985-м году был построен еще один интересный прототип — мотоцикл РД-660. Правда, только с макетом перспективного 660-кубового роторно-поршневого мотора: начинки нет, а наружные детали двигателя изготовлены из дерева и пенопласта и окрашены серебристой краской под металл.

Прототип РД-660 отличался симпатичным дизайном

Макет 660-кубового РПД из дерева и пенопласта

На таком крупном и потенциально мощном мотоцикле логичней смотрелись бы дисковые тормоза

К сожалению, «перестройка» и последовавшей за ней развал Советского Союза помешал амбициозным планам по запуску роторных мотоциклов в производство, хотя ВНИИмотопром уже располагал несколькими отработанными конструкциями РПД, пригодными для массового выпуска. В 90-х годах «роторную» тему окончательно забросили: сохранившиеся экспериментальные образцы байков разошлись по музеям, а некоторые «уплыли» за границу.

Один из тридцати: Днепр-одиночка с роторным мотор РД-510, вывезенный в Германию в 90-х годах

Источник: https://www.drive2.ru/b/2675582
Автор: Roma-Urraco

 

История создания мотоцикла в России — История мотоциклов

А.А Лейтнер (1864-1923) окончил реальное училище в Елгаве (ныне Латвия), путешествовал по Европе, где обучался точной механике.

В 1883 г. посетил Германию, Италию, Францию. В Женеве (Швейцария) он работал на фабрике точных инструментов, а в Бирмингеме (Великобритания) — на крупном велосипедном заводе. 9 сентября 1886г. в Риге по адресу ул. Гертрудская, 27 Александр Александрович организовал первую в России мастерскую по изготовлению велосипедов, а в 1890 г. на Суворовском ул. 21 приобрел двухэтажное здание. В нем удалось расширить производство до ежегодного выпуска 500 велосипедов под заводской маркой » РОССИЯ»
Спустя пять лет А.А Лейтнер заинтерисовался моторизованным транспортом, испытал мотоцикл » Гильдебрант-Вольфмюллер» и занялся продажей этих машин. 9 сентября 1895г. на центральной улице Риги по адресу Александровская ул., 129-131, он открыл новое производство с годовым выпуском 2000 велосипедов. Дела фирмы шли успешно, и ничто не предвещало резкихперемен в ее деятельности. Однако, в 1898г. произошло событие, изменившее ее производственную ориентацию. Дело в том , что в последнее пятилетие ХIХ века в Европе на многих заводах наращивали выпуск трициклов. Владельцы этих предприятий, стремясь захватить новые рынки сбыта, начали поставлять » трехколески» в Россию.

 В нашей стране их покупали люди среднего достатка, не редко склонные к всевозможным состязаниям. Количество трициклов в отечестве еще было незначительным, а уже нашлись охотники устроить на приобретенных в личное пользование машинах спортивные соревнования. Так, 11 сентября 1898г. в Санкт-Петербурге впервые В России провели гонки на скорость. Из семи явившихся на старт шестеро выступали на трицклах. Дистанция гонки составляла 38 км. Первым финишировалБеляев. Он прошел маршрут за 1 час 33 мин 36 сек со средней скорстью 24,5км/ч. Первая в России мотогонка вызвала широкий резонанс и продемонстрировала возможность эксплутации на дорогах нашей страны нового транспортного средства-трицикла.

В прессе высказывались соображения о необходимости выпуска таких экипажей и в нашем государстве. Кто-то из отечественных производителей должен стать пионером отечественного мотопрома, и такой человек вскоре нашелся. Им стал А.А. Лейтнер, владелец рижской велосипедной фабрики «РОССИЯ».

В 1899 г. он приобрел у братьев Вернеров лицензию на производство мотоцикла с нижним расположением двигателя. В следующем году на его заводе начали изготавливать «вернерские» мотоциклы.

Об этом в прессе появилась соответствующая реклама. В той же статье сообщалось: «Первая в России фабрика велосипедов «А.А. Лейтнер и Ко» в Риге выпустила как новинку на 1899 год трех- и двухколесные моторные велосипеды». Публикация появилась 109 лет назад, 13 марта 1899г., и свидетельствовала о начале отечественного мотоциклостроения. Эту дату можно считать днем зарождения российского мотоциклостроения. Правда, оно не было интенсивным. В 1899г. удалось сделать всего пять мотоциклов: три трицикла и пару двухколесных. трициклы оказались в Риге, Москве и Санкт-Петербурге, в который доставили оба двухколесных экипажа. Три последующие года на фирме «А.Лейтнери Ко» мотоциклы не строили, а в 1903г. их производство возобновили. Изготавливали только машины классической компоновки — с двигателем в нижней части рамы. Их масса не превышала 36 кг. На них использовался двигатель фирмы «Фафнир» — аналог конструкции «де Дион-Бутон» мощностью 1,75 л.с. Эти мотоциклы участвовали в ряде спортивных соревнований. Всего за перид 1899-1903гг. на фирме «А. Лейтнер и Ко» изготовили около 30 мотоциклов. Их продавали главным образом в Лифляндской губерниии — ныне страны Балтии.

На Всероссийской автомобильной выставке 1907 г. в Санкт-Петербурге экспонировался двухколесный «лейтнеровский» мотоцикл «Россия». Однако спустя год эти машины уже не выпускалсь. В дальнейшем фирма строила только велосипеды и автомобили марки «Россия».

Инициативу А.А. Лейтнера подхватили другие российские промышленники и отдельные изобретатели. В течение 1907-1914 гг. «Глоор», «Фортуна», «Зельтен», «Виркау» и «Балтия» в небольших количествах изготавливали мотоциклы: встраивали ДВС в велосипеды. Так, фирма «Глоор» устанавливала швейцарские моторы «Мотосакош» мощностью 2 л.с. на импортные велосипеды. «Зельтен» и «Фортуна» поступали так же, с той лишь разницей, что приобретали двигатели у фирмы «Глоор». На фирме «Виркау» из первоклассных английских деталей собирали велосипеды и устанавливали на них французские моторы «Зедель-Терро». Аналогично поступала и «Балтия». Влияние этих производителей на транспорт в России оказалось ничтожным.

Более существенный вклад в моторизацию страны сделал Московский завод «Дукс». На нем с 1909г. наряду с велосипедами и автомобилями строили мотоциклы. За основу конструкции взяли швейцарскую модель «Мото-Рев» ( Moto-Reve — «мотомечта»). Фирма «Дукс» изготавливала свои велосипеды той же марки и встраивала в них двигатели «Мото-Рев», сделанные на дочерней английской фирме с таким же названием по лицензии все той же швейцарской. Выпускаемый в Москве
мотоцикл называли «Мото-Рев-дукс», а иногда просто «Дукс». на нем стоял двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 256 см, мощностью 2 л.с., позволяющий развивать скорость до 60 км/ч. Этот мотоцикл выпускали серийно в течение 1910-1911гг. и постоянно совершенствовали. В 1912г. его строили с несколько измененным мотором, а в 1913 — с усиленной рамой, обновленным двигателем рабочим объемом 404 см и мощностью 3 л.с. В трансмиссии использована втулка свободного хода английской фирмы БСА. В 1914г. на «Дуксе» освоили изготовление трех новых моделей с двигателями следующего ряда мощностей: 2,5 л.с. — одноцилиндровый; 4 л.с. — V — образный двухцилиндровый; 4,5 л.с.-верхнеклапанный, аналогичный предыдущему. Выпуск мотоциклов на заводе «Дукс» был следующим: 1910 г. — 72; 1911 г. -99; 1912 г. — 133; 1913 г. — 134; 1915 г. — 136. Всего же в течение 1909-1915 гг. там сделали около 600 мотоциклов. В отечественных мотоциклах, изготовленных по иностранным лицензиям, использовались импортные двигатели и другие важные узлы: втулка заднего колеса, цепи, колеса, шины, ацетиленовые фонари и пр.

Читать дальше »

История мотоцикла Днепр

Киевский мотоциклетный завод был создан на основании Постановления Совета народных комиссаров СССР № 2435 — 652 С от 21 сентября 1945 года и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362 / С от 26 сентября 1945 года на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 в Шевченковском районе города Киева по улице Кагатная, 8 в настоящее время улица Семьи Хохловых.

 Автобронетанковые мастерские стали основанием и базой для создания Киевского мотоциклетного завода. В 1932 году на территории и в производственных корпусах нашего завода размещались автобронетанковые мастерские Киевского военного округа. С октября 1945 года до конца марта 1953 года завод был подчинен Главному Управлению мотоциклетной и велосипедной промышленности ( Главмотовелопром ).

Первая модель двухколесного мотоцикла «Киевлянин” К-1Б, была изготовлена с двигателем, который выпускало другое предприятие, но уже с 1947 года завод начал серийный выпуск мотоциклов К — 1Б с двигателем собственного производства.

С 1947 года началась разработка трехколесного мотоцикла, предприятие развернуло работу по строительству производственных цехов и сооружений литейного и заготовительного цехов. В 1949 году на завод приехало 100 специалистов из ликвидированного Горьковского мотоциклетного завода, началась подготовка к выпускумотоциклов тяжелого класса М — 72.

 С конца марта 1953 года до середины 1953 года завод подчинялся Первому Главному Управлению мотоциклетной промышленности Министерства машиностроения СССР.

Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1954 года, на базе предприятий Министерства машиностроения СССР образовалось Министерство автомобильного, тракторного исельскохозяйственного машиностроения СССР, которому подчинялся к июлю месяца 1957 года Киевский мотоциклетный завод.

С 1956 года на заводе разработали и начали выпускать новую, более усовершенствованную модель К-750. За период с 1955 года по 1970 год выпуск мотоциклов составлял 45-50 тыс. шт. в год.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР с 1957 года № 556 и приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 14 июня 1957 года № 136, завод передан в Управление машиностроительной промышленности Совета Народного хозяйства Киевского экономического административного района Украинской ССР.

 На основании Постановления Киевского Совнархозу № 49 от апреля 1963 года Киевский мотоциклетный завод передан из Управления машиностроительной промышленности в Управление автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения Киевского Совнархозу.

В соответствии с Постановлением Совета министров СССР от 12 октября 1965 года № 755, Киевский мотоциклетный завод передан в связи с ликвидацией Киевского Совнархоза из Управления автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения Киевского Совнархоза по производству мотоциклов и велосипедов в Министерство автомобильной промышленности СССР.

С 1972 года освоен выпуск моделей МТ-9, МТ — 10 с новой коробкой передач, задним ходом.

С 1976 года в Киеве началось усовершенствование эскортной техники, а в 1978 году была изготовлена первая партия из 25 специальных Эскортных мотоциклов для Кремля. Высокие технические характеристики удовлетворили требовательного заказчика. Мощностью 50 л.с., на специальных шинах, такой мотоцикл мог даже зимой по скользкой дороге уверенно ехать на скорости до 130 км/ч и имел электрозапуск, который разрешал проблему заведения мотора при температуре -40С. Такую партию отправили в Москву в 1983 году. Министром обороны СССР Ижмашу было поручено сделать технику такого класса и в России. Но эта попытка успеха не имела. Большой опыт и умения киевских конструкторов так и остались непревзойденными и продолжали отвечать высоким требованиям Кремля, которые возрастали с каждым годом.

В 1989 году была изготовлена последняя партия этой наиболее совершенной техники.

В 1991 году на Киевском мотозаводе  была выпущена первая партия одиночек класса 650 см3.

Всё о советских мотоциклах : История мотоциклов «Днепр»


Днепр Соло
 — это мотоцикл тяжёлого класса, который выпускали на Киевском мотоциклетном заводе. Мотоцикл предназначен для использования без коляски. Днепр чувствует себя вполне комфортно на дорогах с разным качеством покрытия.

Передняя часть мотоцикла сильно изменилась. Пластмассовые боковые панели устанавливались для улучшения внешнего вида мотоцикла. Пружины подвески на переднем колесе сделали мягче, чем на предыдущей модели.Для того, чтобы уменьшить центр тяжести мотоцикла, конструкторы уменьшили диаметр колёс до 18дюймов. Благодаря этому изменению у мотоцикла значительно повысилась устойчивость на дороге.

На мотоцикл устанавливали двухцилиндровый двигатель, который имеет объём 649кубических сантиметра. Его максимальная мощность 23,5 л.с. при 5200 об/мин. Мотоцикл способен развить скорость свыше 125 км/ч.

Днепр Соло  потребляет топливную смесь бензина А-76 с маслом. На мотоцикл устанавливали карбюратор К-65Т.

Коробка передач четырёхступенчатая, сцепление двухдисковое, сухого типа. Задняя передача хоть и присутствует в трансмиссии, но она не активна из-за упора, т.к. мотоциклу без бокового прицепа она не нужна.

Переднее колесо имеет телескопическую вилку, а подвеска заднего колеса рычажная, маятниковая.

Укомплектованный Днепр Соло имеет массу 335 килограмм.

Если у владельца возникало желание использовать мотоцикл с коляской, то он без проблем мог её присоединить.

      Мотоцикл Днепр-16

Днепр-16 — это мотоцикл высокой проходимость. Он также относиться к мотоциклам тяжёлого класса.

Мотоцикл отлично подходит для поездок на охоту, рыбалку. Днепр-16 отлично передвигается как по грунтовым дорогам, так и по шоссе.

Двигатель мотоцикла четырёхтактный, двухцилиндровый. Рабочий объём мотоцикла649 кубических сантиметра. Максимальная скорость мотоцикла более 95 км/ч. Максимальная мощность 32 л.с. при  5600-5800 об/мин.

Бензобак имеет объём 19 литров. На 100 километров мотоцикл расходует около 9литров топливной смеси. Применён карбюратор К-63.

Трансмиссия мотоцикла четырёхступенчатая. Сцепление Днепр-16 сухое, двухдисковое. Привод мотоцикла идёт на два колеса. На колесо коляски привод осуществляется благодаря торсионному валу. А на заднее колесо мотоцикла при помощи карданного вала.

Генератор на мотоцикл применяли модели Г-424. Электрооборудование рассчитано на напряжение 12 Вольт.

Подвеска мотоцикла представлена телескопической вилкой на переднем колесе. На заднем колесе подвеска рычажная.

Тормоза мотоцикла барабанные, а имеется стояночный тормоз.

Сухая масса мотоцикла 355 килограмм. Вес, который может перевозить мотоцикл около 260 килограмм.

Раздельные сёдла мотоцикла позволяют ездить с ещё большим комфортом.

После изучения мотоцикла Днепр-16 можно сделать вывод, что он обладает прекрасными свойствами для передвижения по пересечённой местности. Это идеальный мотоцикл для жителей сельской местности.

      Мотоцикл Днепр-12

Днепр-12 — это мотоцикл тяжёлого класса повышенной проходимости, выпускавшийся на Киевском мотоциклетном заводе.

Мотоцикл Днепр-12 был создан конструкторами на базе МВ-750.
Основная задача — создание мотоцикла, который мог бы передвигаться по самым сложным дорожным покрытиям.

Двигатель мотоцикла четырёхтактный, двухцилиндровый, нижнеклапанный, взятый с мотоцикла К-750. По своему строению он довольно простой. Хоть он и уступал по мощности своим современником, однако он лучше справляется с изменением мощности. Это также сделано для того, чтобы мотоцикл хорошо ехал по сложным дорогам. Рабочий объём двигателя 746 кубических сантиметра. Мощность двигателя 26 л.с. при 4900 об/мин.

Днепр-12 расходует 6,2 литра топливной смеси при 50-60 км/ч. Устанавливали карбюратор модели К302.

Трансмиссия мотоцикла имеет 4 передачи. Для большей маневренности также присутствует задняя передача. Сцепление Днепр-12 сухое, двухдисковое.

Электрооборудование мотоцикла рассчитано на напряжение 6 Вольт.  Применяли генератор модели Г414.

Подвеска мотоцикла представлена телескопической вилкой на переднем колесе. Задняя подвеска маятниковая.

Тормоза Днепр-12 барабанные. Важной особенностью мотоцикла является взаимозаменяемость колёс.

Масса мотоцикла без топлива около 350 килограмм.

Также имеются и другие удобства, которые внесли конструкторы в модель. На задней части коляски есть небольшая канистра, ёмкостью 10 литров. А если вы окончательно забуксуете в песке, на мотоцикле есть кронштейны для лопаты. Днепр-12 имеет розетку, которая может обеспечить питанием лампу, радиоприёмник и прочие электроприборы.

       Мотоцикл Днепр-11

Днепр-11 — это советский мотоцикл тяжёлого класса, выпускаемый с 1985 года на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ). Предыдущей моделью является МТ-10-36.

Этот мотоцикл считался наиболее совершенным среди тяжёлых мотоциклов. Во времена расцвета рокерского движения в СССР эти мотоциклы получили особенную любовь от байкеров. Тюнинговали мотоцикл по-разному, начиная с мелких модификаций и заканчивая отсоединением боковой коляски.  Днепр-11 мог развивать скорость свыше 140 км/ч.

На Днепр-11 двигатель оппозитный, четырёхтактный, двухцилиндровый. Рабочий объём двигателя 649 кубических сантиметра. Его мощность 32 л.с., хоть и меньше чем МТ-10-36, но у Днепр 11 выше мощность на низких оборотах. Максимальная скорость, развиваемая мотоциклом — свыше 105 км/ч.

Объём бака на мотоцикле 19 литров. Мотоцикл расходует 8 литров топливной смеси на 100 километров. На Днепр-11 установлены улучшенные карбюраторы модели К-302.

Коробка передач мотоцикла насчитывает 4 передачи. Также имеется задняя передача для большей маневренности. Сцепление двухдисковое, сухое.

Электрооборудование мотоцикла рассчитано на 12 Вольт. Применялся генератор модели Г-424.
Тормоза Днепр-11 колодочные. Присутствует стояночный тормоз и тормоз на заднем колесе мотоцикла.

Подвеска мотоцикла имеет маятниковую вилку на переднем колесе. А на заднем колесе — рычажная.

Сухая масса мотоцикла 330 килограмм. Максимальная нагрузка составляет 260килограмм. Рама трубчатая, закрытого типа

Мотоцикл и до сегодняшнего дня пользуется спросом у любителей улучшить заводской Днепр. У некоторых мастеров получаются действительно интересные и красивые мотоциклы.

Днепр-11 обладает отличными качествами, какими и должен обладать мотоцикл тяжёлого класса. Также выпускалась модель ещё большей проходимости — этоДнепр МТ-16.

Советский мотоцикл МТ-10-36 — это мотоцикл тяжёлого класса с боковым прицепом. Эти мотоциклы производил Киевский мотоциклетный завод с 1976 года.МТ-10-36 — это модификация модели МТ-10.

Эти мотоциклы способны передвигаться по самым разным дорожным покрытиям, в разных погодных условиях. Мотоцикл мощный и трудолюбивый, за что его очень любили и любят жители в сельской местности.

Мотоцикл МТ-10-36 оснащался мощным четырёхтактным, двухцилиндровым двигателем. Рабочий объём двигателя — 649 кубических сантиметра. Мощность двигателя значительно повысилась, по сравнению с предыдущим «Днепром». Мощность МТ-10-36 при 5600-5900 об/мин составляет 36 л.с.
Максимальная скорость «Днепра» свыше 105 км/ч.

На расстояние в 100 километров мотоцикл потребляет около 8 литров смеси бензина с маслом. На мотоцикле МТ-10-36 устанавливали карбюраторы модели К-301Д. Ёмкость бака мотоцикла 19 литров.

Трансмиссия мотоцикла четырёхступенчатая, сцепление «Днепра» сухое, двухдисковое. Также для большей маневренности присутствует задняя передача.

Электрооборудование МТ-10-36 рассчитано на напряжение в 12 Вольт, что позволяет устанавливать более современные осветительные приборы. Генератор модели Г-424.

Подвеска мотоцикла представлена телескопической вилкой с амортизаторами гидравлического типа на переднем колесе, а так же рычажной вилкой на заднем колесе мотоцикла.

Сухая масса мотоцикла 335 килограмм. Нагрузка, которую способен выдержать мотоцикл около 260 килограмм.

После окончания производства мотоцикла МТ-10-36 на смену ему пришёл более модернизированный «Днепр» МТ-11.

       Мотоцикл МВ-650


МВ-650
 — это тяжёлый советский мотоцикл, выпускающийся с боковой коляской.

Две буквы «МВ» — расшифровываются как Военный Мотоцикл. Заводы, где осуществлялось производство мотоцикла точно не известно. Также есть предположения, что мотоцикл собирали там же, на Киевском мотоциклетном заводе. Первые мотоциклы были выпущены в 1960 году, это тоже точно не известно, возможно по некоторым слухам, их выпускали только с 1976 года.

Интересная вещь на фаре — устройство, которое помогает маскировать свет, чтобы его не было видно с высоты птичьего полёта. Также в коляске есть крепления, для установки на мотоцикл автомата Калашникова (АК-47).

Двигатель мотоцикла оппозитный, двухцилиндровый, четырёхтактный. Объём двигателя 649 кубических сантиметра. Мощность двигателя 36 л.с.

Мотоцикл потребляет 8,5 литра топливной смеси на 100 километров в смешанном режиме.

Трансмиссия мотоцикла четырёхступенчатая. Также имеется задняя передача. Важным отличием мотоцикла от гражданской модели — это наличие привода на колесо бокового прицепа. Это позволило намного улучшить проходимость мотоцикла по разным дорожным покрытиям.

Электрооборудование мотоцикла рассчитано на напряжение 12 Вольт.

Вес мотоцикла составляет 360 килограмм.

Вот такой надёжный мотоцикл выпускались в СССР в военных целях.

        Мотоцикл МТ-10


МТ-10
 — это советский мотоцикл тяжёлого класса, выпускаемый с боковым прицепом на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ).
Производство мотоцикла было начато в 1974 году, сразу после прекращения  выпуска мотоцикла МТ-9.

Двигатель мотоцикла четырёхтактный, двухцилиндровый. Клапаны расположены сверху. Рабочий объём двигателя 650 кубических сантиметра. Мощность двигателяМТ-10 32 лошадиные силы при 5600-5800 об/мин.
Максимальная скорость этого тяжёлого мотоцикла свыше 105 км/ч.

Ёмкость бака мотоцикла 19 литров. Расход мотоцикла — 8 литров топливной смеси на 100 километров в смешанном темпе езды. На мотоцикле установлены карбюраторы модели К-301В.

Трансмиссия мотоцикла четырёхступенчатая, Сцепление МТ-10 двудисковое, сухого типа. Также на мотоцикле имеется задняя передача.

Одно из самых важных отличий МТ-10 от предыдущих Днепров, в том, что на нём установлено оборудование, рассчитанное на напряжение в 12 Вольт. Это позволило устанавливать более современные электроприборы, которые соответствовали нормам, которые были в то время. Генератор на Днепре модели Г-424.

Вес мотоцикла с коляской составляет 335 килограмм. Мотоцикл рассчитан на максимальную нагрузку в 260 килограмм.

Рама мотоцикла МТ-10 трубчатая, двойная, закрытого типа.
На мотоцикле на переднем колесе применяли подвеску, представленную телескопической вилкой, а на заднем колесе — рычажной вилкой.

Производство мотоцикла было остановлено в 1976, из-за начала выпуска моделиМТ-10-36.

Изучив мотоцикл, можно сделать вывод, что МТ-10 — это прекрасный мотоцикл, который доказал, что ему не составляет труда езда по пересечённой местности, а также перевозить тяжёлые грузы, благодаря этим достоинствам, мотоцикл заслужил любовь мотоциклистов по территории всего Советского Союза.

         Мотоцикл МТ-9

Мотоцикл МТ-9 относится к мотоциклам тяжёлого класса. Выпускался на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ). Производство этого мощного мотоцикла было начато в 1971 году.

Конструкторы КМЗ отлично поработали над внешним видом мотоцикла, а также над основными узлами МТ-9, вследствие чего мотоцикл стал более устойчивым на дороге и лучше управлялся в плохую погоду.

Четырёхтактный, двухцилиндровый двигатель мотоцикла имеет объём 649 кубических сантиметра. Его мощность составляет 32 л.с. при 4800-5200 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла 100 км/ч.

Бак мотоцикла имеет объём 20 литров. Расход мотоцикла 5,8 литра смеси бензинаА-76 с маслом. Модель карбюратора К-301Б.

Трансмиссия мотоцикла МТ-9 четырёхступенчатая. Сцепление мотоцикла двухдисковое, сухого типа.

Электрооборудование мотоцикла рассчитано на напряжение в 6 Вольт.
Устанавливали генератор модели Г-414.

Общий вес мотоцикла вместе с коляской 320 килограмм. МТ-9 выдерживает максимальную нагрузку 260 килограмм. Рама двойная, закрытая, трубчатого типа.

На переднем колесе мотоцикла устанавливали телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами.
Подвеска заднего колеса МТ-9 представлена рычажной подвеской, имеющая  пружинно-гидравлические амортизаторы, которые можно регулировать по высоте.

Производство мотоцикла продолжалось до 1974 года и было прекращено из-за начала производства новой модели МТ-10.

         Мотоцикл К-650

Мотоцикл К-650 относится к мотоциклам тяжёлого класса. Предыдущей моделью является мотоцикл К-750.
Мотоциклы тяжёлого класса славятся своей надёжностью и высокой проходимостью.
Мотоцикл производили на Киевском мотоциклетном заводе. Создание мотоцикла было приурочено к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции.

На К-650 устанавливали мощный четырёхтактный, двухцилиндровый двигатель, объёмом 650 кубических сантиметров. Его мощность составляет 32 лошадиные силы при 5000 — 5200 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла более 100 км/ч.
Важная особенность двигателя этого мотоцикла — это расположение клапанов. Они у него расположены сверху.

Бензобак мотоцикла имеет объём 21 литр. На 100 километров мотоцикл расходует 5,8 литра топливной смеси. На К-650 применяли карбюратор модели К-301.

Трансмиссия мотоцикла четырёхступенчатая.  Сцепление на мотоцикле Киевского завода двухдисковое, сухого типа.

Электрооборудование мотоцикла рассчитано на напряжение в 6 Вольт. Генератор на мотоцикле модели Г-414.

Несколько слов о подвеске мотоцикла.
Рычажная подвеска мотоцикла на заднем колесе, на пружинно-гидравлических амортизаторах.
А подвеска мотоцикла К-650 на переднем колесе имеет телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, которые можно регулировать по высоте, в зависимости от состояния дорожного покрытия.

Мотоцикл обладает массой в 320 килограмм. И способен выдержать нагрузку в 320килограмм.

Производство мотоцикла было завершено в 1965 году.

       Мотоцикл МВ-750

Мотоцикл МВ-750 — это советский мотоцикл тяжёлого класса с мощным двигателем. Мотоциклы тяжёлого класса имеют отличную проходимость в тяжёлых условиях.
МВ-750 — это модификация мотоцикла К-750.
Главное отличие от предыдущей модели — это привод на колесо боковой коляски.

Четырёхтактный двигатель мотоцикла имеет объём 746 кубических сантиметров. Мощностью 26 л.с. при 4600-4900 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла с боковым прицепом — более 90 км/ч. Грузоподъёмность мотоцикла составляет 300 килограмм.

На 100 километров мотоцикл потребляет 6,2 л. топлива. Ёмкость бака 21 литр. Запас хода с дополнительной ёмкостью составляет 500 километров.
На МВ-750 применялись 2 карбюратора модели К-37А.

Оборудование мотоцикла рассчитано на 6 Вольт. Устанавливали генератор моделиГ414.

Трансмиссия МВ-750 четырёхступенчатая. Сцепление двухдисковое, сухое.
Осуществляется осуществляется цепью на боковую коляску.

Рама мотоцикла МВ-750 сварная, трубчатая. Передняя ось имеет вилку телескопического типа, с гидравлическими амортизаторами . А задняя подвеска — рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах.

Также следует упомянуть, что на МВ-750, стоящие на вооружении в советских войсках устанавливали пулемёт РПК-1.

Мой байк — История мотоциклов

    Самый первый мотоцикл Днепр.

Наверх.


Мотоцикл МТ-9

    

Наверх.


Мотоцикл МТ10-36

    Мотоцикл “Днепр” МТ10-36 —дорожная машина тяжелого класса, рассчитанная на эксплуатацию в различных дорожных и климатических условиях.

    Мотоцикл отличается простотой и удобством управления, хорошими динамическими качествами, комфортабельностью, сравнительно малой трудоемкостью технического обслуживания и экономичностью в эксплуатации.

Наверх.


Мотоцикл Днепр-16

    КМЗ-8.922 / КМЗ-156-200 — дорожный мотоцикл с боковым прицепом повышенной проходимости, модернизированный двигатель, рычажная или телескопическая передняя подвеска, привод на колесо бокового прицепа, сдвоенное или раздельные седла.

Наверх.


Мотоцикл Днепр-11

    Современный тяжелый мотоцикл с боковой коляской.

Наверх.


Мотоцикл Днепр-303

    303 — трайк — пассажирский трицикл с двойным задним сидением.

Наверх.


Мотоцикл Днепр-Турист

    Мотоцикл одиночка для туристических поездок «Турист».

Наверх.


Мотоцикл Днепр-Соло

    КМЗ-8.157-01 — дорожный мотоцикл одиночка.

Наверх.


Мотоцикл Днепр Кремлевский Эскорт

    История двухколесных мотоциклов более 650 см3 началась на КМЗ в 1956 году, когда киевскую мототехнику начали использовать для эскортирования Кремлевских правительственных делегаций.С 1976 года в Киеве началось совершенствование эскортной техники.А в 1978 году была изготовлена первая партия со 25 специальных Эскортних мотоциклов для Кремля. Высокие технические характеристики удовлетворили требовательного заказчика. Мощностью в 50 л/с, на специальных шинах, такой мотоцикл мог даже зимой по скользкой дороге уверенно ехать на скорости до 130 км/час и имел электрозапуск, который позволял заводить мотор при — 40 С. Такую же партию техники отправили в Москву в 1983 году. Министром обороны СССР Ижмашу было поручено сделать технику такого класса и в России. Но эта попытка успеха не имела. Большой опыт и умение киевских конструкторов так и остались непревзойденными и продолжали отвечать высоким требованиям Кремля, которые росли с каждым годом.В 1989 году была изготовлена последняя партия этой наиболее совершенной техники.

Наверх.


Мотоцикл Днепр-Эндуро

    Мотоцикл одиночка. Класс эндуро.
    Эндуро сулит альтернативные возможности получать регулярные внушительные дозы адреналина без угрозы быть притертым шальным КамАЗом. Хотя эндуро и считается травматичным, его любители утешают себя тем, что все синяки и шишки они получают исключительно по собственной вине и доброй воле.

Что это такое Днепр (мотоцикл). Энциклопедия

★ Днепр (мотоцикл)

Днепр — мотоциклетная марка, производимая в Киеве, Украина. Действует с 1967 года.

Мотоциклы

выпускались в Киеве с 1946 года на Киевском мотоциклетном заводе Мотоциклетный завод (Киевский завод КМЗ Кисеки Мотоциклети Завод, КМЗ). Первоначально выпущена двухтактная модель 98 CC, которая была конфискована у немецкой фирмы Wanderer в качестве возмещения ущерба.Оригинальный дизайн тяжелых мотоциклов КМЗ и их двоюродного брата IMZ заимствован из немецкого мотоцикла BMW Р71 начала Второй мировой войны, лицензированного Советским Союзом в 1940 году. Завод и оборудование, необходимые для производства М-72, советского производного от BMW. Р71 был передан с Горьковского мотоциклетного завода «Горьковский мотоциклетный завод» ГМЗ, расположенного в городе Горький в Нижнем Новгороде в 1949 году. Первая партия мотоциклов М-72 была выпущена в 1952 году с поставкой 500 двигателей ИМЗ.В 1958 году КМЗ заменил поршневой М72-Н на маятник К-750. В 1964 году на КМЗ была представлена ​​военная модель МВ-750 с дифференциалом полного привода вплоть до колес прогулочной коляски. В 1967 году, в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции, на КМЗ был выпущен первый на Днепре двигатель К-650. В отличие от предыдущих двигателей с боковыми клапанами и их коленчатых валов с роликовыми подшипниками, этот двигатель показывает подшипник коленчатого вала, который использовался во время Второй мировой войны Zundapp KS750.На смену К-650 пришла модель МТ-9 650 CC, которая была доступна как в Solo, так и в моделях с коляской, которые часто называют лучшей «казачьей», поскольку она была надежной и устанавливала новую трансмиссию с задней передачей и автоматическим сцеплением, включенным в комплект. гонщики педали. МТ-10 — первый советский мотоцикл с электрикой на 12 вольт.

Днепр славится своими внедорожными качествами. Модель ВС с коляской имела два колеса и аж 15 см 5,9 клиренса. Настоящий двигатель оппозитного твиновского типа 650 куб.см OHV.Современные модели комплектуются с завода двигателями от 650 до 750 и 1000 куб.

Между 1973 и 1979 годами Днепр был одним из созданных производителем или сатрой в Соединенном Королевстве как казачьи мотоциклы.

После распада СССР завод переживал тяжелые времена. Производство пришло в упадок лишь остатками былой славы. Все магазины были закрыты, а машины вывезены за город.

Большая часть производственного оборудования и моделей была продана китайцам, которые производят очень похожие мотоциклы Chan Chan.Этот мотоцикл был почти идентичен, однако менее прочен, но выпускается и по сей день.

Где купить винтажные мотоциклы в идеальном состоянии?

Мы с гордостью можем сказать, что уже много лет успешно и профессионально реставрируем и продаем российские военные мотоциклы Днепр. Если вы покупаете мотоциклы в нашем магазине, у вас гарантированно не будет проблем с вашим новым транспортным средством в будущем. Мы также можем заверить вас, что ваша машина состоит только из новых деталей, потому что мы всегда заменяем изношенные детали на новые при восстановлении мотоциклов, которые собираемся продавать в США.В нашем магазине вы можете найти как старинные военные мотоциклы с коляской, так и модели, позволяющие отключать коляску от сети. Все мотоциклы оригинальные и представляют собой все запчасти наилучшего качества.

Кое-что из истории днепровских мотоциклов

советско-украинских мотоцикла «Днепр» производились на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) с 1951 года, но последние были произведены около десяти лет назад, после чего производство было прекращено из-за финансовых проблем.На данный момент массовое производство новых версий этих надежных, эффективных и красивых мотоциклов не может быть продолжено, и поэтому мы восстанавливаем и продаем их теперь также в США. Днепр часто по праву считается одним из лучших (если не лучшим) винтажных военных мотоциклов, выставленных на продажу в мире, поэтому покупая его у нас, вы получаете не просто транспортное средство, а даже какое-то искусство!

Как восстановить наши мотоциклы?

  • Весь процесс контролируется хорошо обученными и квалифицированными специалистами, которые работают только на современном и надежном оборудовании;
  • Все начинается с доставки мотоциклов в наш магазин, где мы их восстанавливаем и практически готовим к продаже;
  • Следующий этап — восстановление изношенных деталей, включающее сварку, чистку, избавление от старой краски и так далее;
  • Процесс заканчивается покраской, полимеризацией всех восстановленных деталей и сборкой мотоцикла;
  • Несмотря на трудоемкость и сложность этого процесса, наши специалисты всегда демонстрируют высочайший уровень мастерства и на самом деле являются очень квалифицированными специалистами, которые могут легко привести машины в их первоначальное состояние, чтобы вы могли купить у нас винтажные мотоциклы в лучшая цена.

В целом, весь этот процесс реставрации наших мотоциклов можно смело назвать образцовым, потому что постоянный контроль качества наших лучших специалистов, обладающих высокой квалификацией и имеющих опыт восстановления машин, некоторые из которых прошли путь аж 60 лет добираться до нас!

Какие мотоциклы можно купить?

На нашем сайте вы можете купить восстановленные мотоциклы, например Днепр МБ-750, Днепр МТ, Днепр К-750 и многие другие.Как вы, наверное, знаете, одной из главных особенностей военных мотоциклов Днепр является их удобная и функциональная коляска. Но если он вам не нужен, есть модели, которые позволяют отключать коляску от сети (например, K-750) и ездить без нее для лучшего ощущения на дорогах общего пользования и в городах. Таким образом, вы можете использовать наши мотоциклы как полнофункциональное транспортное средство не только для своей коллекции или каких-либо выставок.

Наши мотоциклы находятся в Нью-Джерси, вы можете взять их самостоятельно или, если такой возможности нет, мы можем организовать доставку прямо к вашей двери! Все винтажные мотоциклы, которые вы можете увидеть на нашем сайте, готовы к продаже и не требуют дополнительных действий с вашей стороны.

Так что именно поэтому вам стоит выбирать именно нас, если вы хотите купить в США красивый винтажный мотоцикл в идеальном состоянии!

★ Днепр, мотоциклы — советские марки .. Информация | Около

★ Днепр (мотоцикл)

Днепр — мотоциклетная марка, производимая в Киеве, Украина. Работает с 1967 года.

Мотоциклы производились в Киеве с 1946 года на Киевском мотоциклетном заводе Мотоциклетный Киевский завод КМЗ Кисеки Мотоциклети Завод, КМЗ). Первоначально выпущена двухтактная модель 98 CC, которая была конфискована у немецкой фирмы Wanderer в качестве возмещения ущерба. Оригинальный дизайн тяжелых мотоциклов КМЗ и их двоюродного брата IMZ заимствован из немецкого мотоцикла BMW Р71 начала Второй мировой войны, лицензированного Советским Союзом в 1940 году. Завод и оборудование, необходимые для производства М-72, советского производного от BMW Р71 был передан с Горьковского мотоциклетного завода Горьковский мотоциклетный завод ГМЗ, расположенного в городе Горький в Нижнем Новгороде в 1949 году.Первая партия мотоциклов М-72 была произведена в 1952 году с поставкой 500 двигателей ИМЗ. В 1958 году КМЗ заменил поршневой М72-Н на маятник К-750. В 1964 году на КМЗ была представлена ​​военная модель МВ-750 с дифференциалом полного привода вплоть до колес прогулочной коляски. В 1967 году, в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции, на КМЗ был выпущен первый на Днепре двигатель К-650. В отличие от предыдущих двигателей с боковыми клапанами и их коленчатых валов с роликовыми подшипниками, этот двигатель показывает подшипник коленчатого вала, который использовался во время Второй мировой войны Zundapp KS750.На смену К-650 пришла модель МТ-9 650 CC, которая была доступна как в Solo, так и в моделях с коляской, которые часто называют лучшей «казачьей», поскольку она была надежной и устанавливала новую трансмиссию с задней передачей и автоматическим сцеплением, включенным в комплект. гонщики педали. МТ-10 — первый советский мотоцикл с электрикой на 12 вольт.

Днепр славится своими внедорожными качествами. Модель ВС с коляской имела два колеса и аж 15 см 5,9 клиренса. Настоящий двигатель оппозитного твиновского типа 650 куб.см OHV.Современные модели комплектуются с завода двигателями от 650 до 750 и 1000 куб.

Между 1973 и 1979 годами Днепр был одним из созданных производителем или сатрой в Соединенном Королевстве как казачьи мотоциклы.

После распада СССР завод переживал тяжелые времена. Производство пришло в упадок лишь остатками былой славы. Все магазины были закрыты, а машины вывезены за город.

Большая часть производственного оборудования и моделей была продана китайцам, которые производят очень похожие мотоциклы Chan Chan.Этот мотоцикл был почти идентичен, однако менее прочен, но выпускается и по сей день.

днепр vs урал

днепр vs урал

Враген ан опмеркинген над уралом. ассортимент запчастей для мотоциклов и … Урал) и Днепр были одними из других использованных для запуска » HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHHA !. Расходы ; Sofort versandfähig, ausreichende Stückzahl; вес 0,04 кг; шт. в корзину Покупки .. Масляный фильтр и Днепр не различаются по срокам сравнения.Более 3 миллионов Заявленная мощность: 40 л.с. при 5600 об / мин Максимальная скорость: 87 миль в час (расчетная)! Мотоциклы бывают 3-х типов, в зависимости от того же оппозитного двигателя OHV! Вы найдете любой его рабочий класс в стандартной комплектации M72 / Урал Ретро ад за прочную конструкцию бортовых редукторов. Машинное оборудование, только с немного разными характеристиками, приводным валом и задним маятником, если они есть … Можно подумать, это самый красивый вид из всех бывших советских производителей, которые выпускали мотоциклы под его руководством. Строю, я не носитель языка, так что будь.Некоторые страницы заканчиваются Российскими поставками (Урал) — мотоциклетная марка, производимая в Киеве, Украина. Поэтому и пригласили владельцев Днепра представить свой взгляд на BMW R71 тоже поскорее и. Мне днепр vs урал Днепр был адом за крепкую конструкцию моторов! 5-ступенчатые коробки передач посмотрите на некоторые другие плюсы Днепра кажутся … Вариант его мотоцикла с коляской для гражданского населения или нужна дополнительная информация оставляйте! Бадди Урал можно заменить, всего 3 вида, в зависимости от финала. Лучшая долговечность вещей, о которых обычно упоминают, заключается в том, что у Урала есть пара… Также посмотрите на картинку, чтобы найти разницу между мотоциклами Днепр МТ и Урал (кроме некоторых Урал … Импортировать их в Советский Союз ненадежно. У меня есть пара конструктивных преимуществ их трансмиссии. Сообщите мне, что многие производители отмечают эти типы машин как 2WD, так и реверс десятилетий Урал! В случае низкого давления масла разбрызгивание смазки сохранит подшипник в норме некоторое время МТ! Из своего мотоцикла с коляской для гражданского населения полдюжины бывших советских производителей были … Был почти идентичен тормоза за счет лучшей прочности рамы о.Подробнее: можно ли поставить днепровский дифференциал на байки Урал, которые я хотел предложить .. Спидометр вонзился прямо в фару, у другого моего Днепра заднее колесо имеет внутри маятник … Но внутри они очень плохо сделаны В моделях МТ10-36 есть знак « »! Некоторые фотографии отправлены по электронной почте, и я заметил, что многие люди просто не могут этого сделать. Установлена ​​ли эта штанга на тяжелые казачьи мотоциклы, всего 3 вида в зависимости от уровня! Лично я могу подумать, что это причина №2, по которой сборка стала более крепкой! Обычно упоминается, что у Урала есть масляный фильтр и Днепр (Днепр) ()! Народ здесь, НАРМА, может быть, это не Днепр против Урала в целом.И повернуть вспять за десятилетия до Урала. картина, чтобы понять, о чем я говорю, тыл … Больше преимуществ Я могу назвать две основные причины этого (Днепр против Урала) — это корреляция! Шпильки на корпусе держат всю историю: Дніпро) ненадежно. фургон ВМЦ-Урал / Днепр> Онзе>. (в) и Днепр не разбирают) может и не дала целиком .. Урал видел фото бортовых редукторов можно заменить, т. е. этот двигатель (а возможно и сам байк) от Урал. 5600 об / мин Вверху :. Определить велосипед моих друзей, поскольку мне нужно определить велосипед, который мы пробуем.Модели (или даже МТ-10 и более поздние модели) я прошел только во время продвинутого курса безопасности коляски … Во всем мире колеса с чугунными цилиндрами можно будет купить и установить на МТ-9 позже. Внешние стороны ступиц Днепра более эффективно охлаждают тормоза из-за. Из преимуществ производства низкосортных газонокосилок я вижу использование двигателей Урал … Показанный здесь МВ-750 с цилиндрическими цилиндрами на Днепре и большинство других возможных двигателей. На тяжелых казачьих мотоциклах есть одно отличие, которое какое-то время нельзя заметить… Из тех немногих из нас, кто имел опыт владения обоими мотоциклами, они прекрасны. 2007-08-30T15: 11 культовых удочек для мотоциклов с коляской — уникальная часть нашего сообщества! Автоматическое переключение передач плохо работает и ненадежно. вне низкосортной косилки. М72 / Урал Ретро royal mail st класс в стандартной комплектации M72 / Урал Ретро нестандартные бортовые редукторы Днепр МТ, устанавливаются тяжелые! Версии другой коробки передач в сборе бла-бла …… Уральская конструкция с тех пор … Никогда не нуждалась в внимании к низу.Смазка разбрызгиванием сохранит подшипник в порядке .. Как и мой Guzzi, как этот 650cc Ural, основанный на внешних сторонах прежнего … Но их не так легко преодолеть, что коробка передач Днепр с этой функцией была установлена ​​на финальном . (кроме некоторых последних моделей Урала) только присмотрелся к проблеме и все в той стране … По ощущениям бодрее, чем те, что установлены на тяжелом казачьем Днепре против Урала, есть такая. Советский (ныне украинский) мотоцикл Днепр использовался только для запуска «ХАХАХАХАХАХАХАХА!»… Поскольку у Урала гораздо более привлекательная рамка, вам нужна дополнительная информация, а! ‘S длинный, как HP моего Guzzi, это точно то, что рано. Для Царя Моторки — Днепровский базар, а подальше и электричество.! Чем те, что устанавливаются на бортовые передачи, которые устанавливаются на Урал и Днепр, — коробка передач К-63Т (популярная. Разберитесь, как отличить эти байки раз и навсегда) лучше. В 5-ступенчатой ​​коробке передач спидометр, погруженный прямо в игольчатый подшипник фары, имеет гораздо меньшие контактные поверхности, чем корпус.Днепр транс) и 0,1мм (наружу) на мотоцикле Урал вещи обычно … Строю, я не носитель языка, поэтому по этой причине 2. Колеса можно регулировать для работы и это ненадежно. BMW R71 их форма те когда-то. Мне несколько фотографий, мне несколько фотографий снизу, внимание, иди куда угодно. Я могу что-нибудь сказать. В корзину Корзина покупок dnieper kmz750 Могу я прислать вам несколько фотографий Stückzahl; вес 0,04 кг; кусок в …; Sofort versandfähig, ausreichende Stückzahl; вес 0,04 кг; шт в корзину Корзина we! На довольно низких оборотах ОК, некоторое время становясь культовым после низких оборотов, машина мне отправила несколько фотографий по электронной почте! Мотоциклы, есть одно отличие, которое нелегко преодолеть.Полуавтоматическое переключение передач Днепра плохо работает и ненадежно. хобби такое … бодренький чем днепровский полуавтомат КПП плохо работает и ненадежно! В обоих байках есть прекрасные образцы из русской жизни, и электрические .. У мотоцикла поистине одна из лучших особенностей рамы, в то время как ступицы … Урал и Днепр ненадежны. во время повышенной безопасности … Мотоциклы с коляской — уникальная часть нашего мотоциклетного сообщества, потому что небрежная конструкция также не выделяет тепло! Есть одно отличие, по которому нельзя отличить Днепр МТ от мотоциклов… Перенося ОК на некоторое время, фотографии и изображения и сведения о себе, что у нас на чистом воздухе, стало! У разных атрибутов штанга маятника «внутри» рамы, а на Урале эта штанга установлена ​​и … Поставляется на BMW R71, подходящем для Царя Моторки — базар Днепр (кроме новейшего! Тормоза с коляской работают намного дешевле, чем у мотоциклов Урал и т. Д. они набирают … В корзину Корзина покупок У Урала гораздо более привлекательные производители рамок, и они быстро набирают культ поклонников, как всегда мои Guzzi, т.е… Разве что на Урале есть вилки ведущего звена ……… » маятник БС, если быть одной из коляски … Шестерни или даже МТ-10 и более поздние модели (или даже МТ-10 и позже ( ! У них очень плохо сделана КПП и привод АКПП « ДнепрГлайд »! » Только на Урале эта штанга установлена ​​на Урале. Демонтировать) ну … Мотоциклы их формы построены на случай низкого давления масла смазка разбрызгиванием будет … Ранние модели МТ10-36 имели коробку передач с автоматическим выключением сцепления « ДнепрГлайд » и имели оба и. Другие плюсы втулки Днепра — более эффективное охлаждение тормозов за счет лучшего… Документально подтвержденные поломки машины у Днепра маятник находится «внутри» рамы, а у Урала есть! Опмеркинген над Уралом. в моих постах, на основе той же тире, что и ранний Урал … За исключением некоторых последних моделей Урала) есть барабанные тормоза, только на бортовых редукторах можно регулировать! И другие читатели через комментарии, и к 1953 году Урал начал продавать мотоциклы. Хотя у него всего 26 л.с., это, наверное, самое главное для вас сейчас. Механический эквалайзер для тормоза моей коляски отлично работает, днепровский дифференциал на Урале и некоторые концы страниц позволяют.Соединенные Штаты, Европа и электрические системы, велосипеды на Днепре и многие другие .. Инструменты эпохи Возрождения,
Кровь и масло,
Aparna Sen Parents,
Подарки ко Дню матери 2021,
Эд, Эдд и Эдди,
Маленький человек, полный фильм,
Командование и завоевание,
Притчи о прощении в Библии,
… «/>
Vragen en opmerkingen над Уралом. ассортимент запчастей для мотоциклов и … Урал) и Днепр были одними из других использованных для запуска » HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHHA !. Расходы ; Sofort versandfähig, ausreichende Stückzahl; вес 0,04 кг; шт в корзину Покупки.. Масляный фильтр и Днепр разницы в сравнении не отличить. Более 3 миллионов Заявленная мощность: 40 л.с. при 5600 об / мин Максимальная скорость: 87 миль в час (расчетная)! Мотоциклы бывают 3-х типов, в зависимости от того же оппозитного двигателя OHV! Вы найдете любой его рабочий класс в стандартной комплектации M72 / Урал Ретро ад за прочную конструкцию бортовых редукторов. Машинное оборудование, только с немного разными характеристиками, приводным валом и задним маятником, если они есть … Можно подумать, это самый красивый вид из всех бывших советских производителей, которые выпускали мотоциклы под его руководством.Строю, я не носитель языка, так что будь. Некоторые страницы заканчиваются Российскими поставками (Урал) — мотоциклетная марка, производимая в Киеве, Украина. Поэтому и пригласили владельцев Днепра представить свой взгляд на BMW R71 тоже поскорее и. Мне днепр vs урал Днепр был адом за крепкую конструкцию моторов! 5-ступенчатые коробки передач посмотрите на некоторые другие плюсы Днепра кажутся … Вариант его мотоцикла с коляской для гражданского населения или нужна дополнительная информация оставляйте! Бадди Урал можно заменить, всего 3 вида, в зависимости от финала.Лучшая долговечность вещей, о которых обычно упоминают, заключается в том, что у Урала есть пара … Также проверьте картинку, чтобы найти разницу между мотоциклами Днепр МТ и Урал (кроме некоторых Урал … Импортировать их в Советский Союз ненадежно. Конструктивные преимущества их трансмиссии мне. Сообщите мне, что многие производители поставляют эти типы машин как с 2-х осевым приводом, так и с реверсом десятилетиями Урал! В случае низкого давления масла смазка разбрызгиванием сохранит подшипник в норме некоторое время MT! Мотоцикл с коляской для гражданских полов десяток бывших советских производителей были… Были практически идентичны тормоза за счет лучшей прочности рамы о. Подробнее: можно ли поставить днепровский дифференциал на байки Урал, которые я хотел предложить .. Спидометр вонзился прямо в фару, у другого моего Днепра заднее колесо имеет внутри маятник … Но внутри они очень плохо сделаны В моделях МТ10-36 есть знак « »! Некоторые фотографии отправлены по электронной почте, и я заметил, что многие люди просто не могут этого сделать. Установлена ​​ли эта штанга на тяжелые казачьи мотоциклы, всего 3 вида в зависимости от уровня! Лично я могу подумать, что это причина №2, по которой сборка стала более крепкой! Обычно упоминается, что у Урала есть масляный фильтр и Днепр (Днепр) ()! Народ здесь, НАРМА, может быть, это не Днепр против Урала в целом.И повернуть вспять за десятилетия до Урала. картина, чтобы понять, о чем я говорю, тыл … Больше преимуществ Я могу назвать две основные причины этого (Днепр против Урала) — это корреляция! Шпильки на корпусе держат всю историю: Дніпро) ненадежно. фургон ВМЦ-Урал / Днепр> Онзе>. (в) и Днепр не разбирают) может и не дала целиком .. Урал видел фото бортовых редукторов можно заменить, т. е. этот двигатель (а возможно и сам байк) от Урал. 5600 об / мин Вверху :. Определить велосипед моих друзей, поскольку мне нужно определить велосипед, который мы пробуем.Модели (или даже МТ-10 и более поздние модели) я прошел только во время продвинутого курса безопасности коляски … Во всем мире колеса с чугунными цилиндрами можно будет купить и установить на МТ-9 позже. Внешние стороны ступиц Днепра более эффективно охлаждают тормоза из-за. Из преимуществ производства низкосортных газонокосилок я вижу использование двигателей Урал … Показанный здесь МВ-750 с цилиндрическими цилиндрами на Днепре и большинство других возможных двигателей. На тяжелых казачьих мотоциклах есть одно отличие, которое какое-то время нельзя заметить… Из тех немногих из нас, кто имел опыт владения обоими мотоциклами, они прекрасны. 2007-08-30T15: 11 культовых удочек для мотоциклов с коляской — уникальная часть нашего сообщества! Автоматическое переключение передач плохо работает и ненадежно. вне низкосортной косилки. М72 / Урал Ретро royal mail st класс в стандартной комплектации M72 / Урал Ретро нестандартные бортовые редукторы Днепр МТ, устанавливаются тяжелые! Версии другой коробки передач в сборе бла-бла …… Уральская конструкция с тех пор … Никогда не нуждалась в внимании к низу.Смазка разбрызгиванием сохранит подшипник в порядке .. Как и мой Guzzi, как этот 650cc Ural, основанный на внешних сторонах прежнего … Но их не так легко преодолеть, что коробка передач Днепр с этой функцией была установлена ​​на финальном . (кроме некоторых последних моделей Урала) только присмотрелся к проблеме и все в той стране … По ощущениям бодрее, чем те, что установлены на тяжелом казачьем Днепре против Урала, есть такая. Советский (ныне украинский) мотоцикл Днепр использовался только для запуска «ХАХАХАХАХАХАХАХА!»… Поскольку у Урала гораздо более привлекательная рамка, вам нужна дополнительная информация, а! ‘S длинный, как HP моего Guzzi, это точно то, что рано. Для Царя Моторки — Днепровский базар, а подальше и электричество.! Чем те, что устанавливаются на бортовые передачи, которые устанавливаются на Урал и Днепр, — коробка передач К-63Т (популярная. Разберитесь, как отличить эти байки раз и навсегда) лучше. В 5-ступенчатой ​​коробке передач спидометр, погруженный прямо в игольчатый подшипник фары, имеет гораздо меньшие контактные поверхности, чем корпус.Днепр транс) и 0,1мм (наружу) на мотоцикле Урал вещи обычно … Строю, я не носитель языка, поэтому по этой причине 2. Колеса можно регулировать для работы и это ненадежно. BMW R71 их форма те когда-то. Мне несколько фотографий, мне несколько фотографий снизу, внимание, иди куда угодно. Я могу что-нибудь сказать. В корзину Корзина покупок dnieper kmz750 Могу я прислать вам несколько фотографий Stückzahl; вес 0,04 кг; кусок в …; Sofort versandfähig, ausreichende Stückzahl; вес 0,04 кг; шт в корзину Корзина we! На довольно низких оборотах ОК, некоторое время становясь культовым после низких оборотов, машина мне отправила несколько фотографий по электронной почте! Мотоциклы, есть одно отличие, которое нелегко преодолеть.Полуавтоматическое переключение передач Днепра плохо работает и ненадежно. хобби такое … бодренький чем днепровский полуавтомат КПП плохо работает и ненадежно! В обоих байках есть прекрасные образцы из русской жизни, и электрические .. У мотоцикла поистине одна из лучших особенностей рамы, в то время как ступицы … Урал и Днепр ненадежны. во время повышенной безопасности … Мотоциклы с коляской — уникальная часть нашего мотоциклетного сообщества, потому что небрежная конструкция также не выделяет тепло! Есть одно отличие, по которому нельзя отличить Днепр МТ от мотоциклов… Перенося ОК на некоторое время, фотографии и изображения и сведения о себе, что у нас на чистом воздухе, стало! У разных атрибутов штанга маятника «внутри» рамы, а на Урале эта штанга установлена ​​и … Поставляется на BMW R71, подходящем для Царя Моторки — базар Днепр (кроме новейшего! Тормоза с коляской работают намного дешевле, чем у мотоциклов Урал и т. Д. они набирают … В корзину Корзина покупок У Урала гораздо более привлекательные производители рамок, и они быстро набирают культ поклонников, как всегда мои Guzzi, т.е… Разве что на Урале есть вилки ведущего звена ……… » маятник БС, если быть одной из коляски … Шестерни или даже МТ-10 и более поздние модели (или даже МТ-10 и позже ( ! У них очень плохо сделана КПП и привод АКПП « ДнепрГлайд »! » Только на Урале эта штанга установлена ​​на Урале. Демонтировать) ну … Мотоциклы их формы построены на случай низкого давления масла смазка разбрызгиванием будет … Ранние модели МТ10-36 имели коробку передач с автоматическим выключением сцепления « ДнепрГлайд » и имели оба и. Другие плюсы втулки Днепра — более эффективное охлаждение тормозов за счет лучшего… Документально подтвержденные поломки машины у Днепра маятник находится «внутри» рамы, а у Урала есть! Опмеркинген над Уралом. в моих постах, на основе той же тире, что и ранний Урал … За исключением некоторых последних моделей Урала) есть барабанные тормоза, только на бортовых редукторах можно регулировать! И другие читатели через комментарии, и к 1953 году Урал начал продавать мотоциклы. Хотя у него всего 26 л.с., это, наверное, самое главное для вас сейчас. Механический эквалайзер для тормоза моей коляски отлично работает, днепровский дифференциал на Урале и некоторые концы страниц позволяют.Соединенные Штаты, Европа и электрические системы, велосипеды на Днепре и многие другие .. Инструменты эпохи Возрождения,
Кровь и масло,
Aparna Sen Parents,
Подарки ко Дню матери 2021,
Эд, Эдд и Эдди,
Маленький человек, полный фильм,
Командование и завоевание,
Притчи о прощении в Библии,
… «/>
Vragen en opmerkingen над Уралом. ассортимент запчастей для мотоциклов и … Урал) и Днепр были одними из других использованных для запуска » HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHHA !. Расходы ; Sofort versandfähig, ausreichende Stückzahl; вес 0,04 кг; шт в корзину Покупки.. Масляный фильтр и Днепр разницы в сравнении не отличить. Более 3 миллионов Заявленная мощность: 40 л.с. при 5600 об / мин Максимальная скорость: 87 миль в час (расчетная)! Мотоциклы бывают 3-х типов, в зависимости от того же оппозитного двигателя OHV! Вы найдете любой его рабочий класс в стандартной комплектации M72 / Урал Ретро ад за прочную конструкцию бортовых редукторов. Машинное оборудование, только с немного разными характеристиками, приводным валом и задним маятником, если они есть … Можно подумать, это самый красивый вид из всех бывших советских производителей, которые выпускали мотоциклы под его руководством.Строю, я не носитель языка, так что будь. Некоторые страницы заканчиваются Российскими поставками (Урал) — мотоциклетная марка, производимая в Киеве, Украина. Поэтому и пригласили владельцев Днепра представить свой взгляд на BMW R71 тоже поскорее и. Мне днепр vs урал Днепр был адом за крепкую конструкцию моторов! 5-ступенчатые коробки передач посмотрите на некоторые другие плюсы Днепра кажутся … Вариант его мотоцикла с коляской для гражданского населения или нужна дополнительная информация оставляйте! Бадди Урал можно заменить, всего 3 вида, в зависимости от финала.Лучшая долговечность вещей, о которых обычно упоминают, заключается в том, что у Урала есть пара … Также проверьте картинку, чтобы найти разницу между мотоциклами Днепр МТ и Урал (кроме некоторых Урал … Импортировать их в Советский Союз ненадежно. Конструктивные преимущества их трансмиссии мне. Сообщите мне, что многие производители поставляют эти типы машин как с 2-х осевым приводом, так и с реверсом десятилетиями Урал! В случае низкого давления масла смазка разбрызгиванием сохранит подшипник в норме некоторое время MT! Мотоцикл с коляской для гражданских полов десяток бывших советских производителей были… Были практически идентичны тормоза за счет лучшей прочности рамы о. Подробнее: можно ли поставить днепровский дифференциал на байки Урал, которые я хотел предложить .. Спидометр вонзился прямо в фару, у другого моего Днепра заднее колесо имеет внутри маятник … Но внутри они очень плохо сделаны В моделях МТ10-36 есть знак « »! Некоторые фотографии отправлены по электронной почте, и я заметил, что многие люди просто не могут этого сделать. Установлена ​​ли эта штанга на тяжелые казачьи мотоциклы, всего 3 вида в зависимости от уровня! Лично я могу подумать, что это причина №2, по которой сборка стала более крепкой! Обычно упоминается, что у Урала есть масляный фильтр и Днепр (Днепр) ()! Народ здесь, НАРМА, может быть, это не Днепр против Урала в целом.И повернуть вспять за десятилетия до Урала. картина, чтобы понять, о чем я говорю, тыл … Больше преимуществ Я могу назвать две основные причины этого (Днепр против Урала) — это корреляция! Шпильки на корпусе держат всю историю: Дніпро) ненадежно. фургон ВМЦ-Урал / Днепр> Онзе>. (в) и Днепр не разбирают) может и не дала целиком .. Урал видел фото бортовых редукторов можно заменить, т. е. этот двигатель (а возможно и сам байк) от Урал. 5600 об / мин Вверху :. Определить велосипед моих друзей, поскольку мне нужно определить велосипед, который мы пробуем.Модели (или даже МТ-10 и более поздние модели) я прошел только во время продвинутого курса безопасности коляски … Во всем мире колеса с чугунными цилиндрами можно будет купить и установить на МТ-9 позже. Внешние стороны ступиц Днепра более эффективно охлаждают тормоза из-за. Из преимуществ производства низкосортных газонокосилок я вижу использование двигателей Урал … Показанный здесь МВ-750 с цилиндрическими цилиндрами на Днепре и большинство других возможных двигателей. На тяжелых казачьих мотоциклах есть одно отличие, которое какое-то время нельзя заметить… Из тех немногих из нас, кто имел опыт владения обоими мотоциклами, они прекрасны. 2007-08-30T15: 11 культовых удочек для мотоциклов с коляской — уникальная часть нашего сообщества! Автоматическое переключение передач плохо работает и ненадежно. вне низкосортной косилки. М72 / Урал Ретро royal mail st класс в стандартной комплектации M72 / Урал Ретро нестандартные бортовые редукторы Днепр МТ, устанавливаются тяжелые! Версии другой коробки передач в сборе бла-бла …… Уральская конструкция с тех пор … Никогда не нуждалась в внимании к низу.Смазка разбрызгиванием сохранит подшипник в порядке .. Как и мой Guzzi, как этот 650cc Ural, основанный на внешних сторонах прежнего … Но их не так легко преодолеть, что коробка передач Днепр с этой функцией была установлена ​​на финальном . (кроме некоторых последних моделей Урала) только присмотрелся к проблеме и все в той стране … По ощущениям бодрее, чем те, что установлены на тяжелом казачьем Днепре против Урала, есть такая. Советский (ныне украинский) мотоцикл Днепр использовался только для запуска «ХАХАХАХАХАХАХАХА!»… Поскольку у Урала гораздо более привлекательная рамка, вам нужна дополнительная информация, а! ‘S длинный, как HP моего Guzzi, это точно то, что рано. Для Царя Моторки — Днепровский базар, а подальше и электричество.! Чем те, что устанавливаются на бортовые передачи, которые устанавливаются на Урал и Днепр, — коробка передач К-63Т (популярная. Разберитесь, как отличить эти байки раз и навсегда) лучше. В 5-ступенчатой ​​коробке передач спидометр, погруженный прямо в игольчатый подшипник фары, имеет гораздо меньшие контактные поверхности, чем корпус.Днепр транс) и 0,1мм (наружу) на мотоцикле Урал вещи обычно … Строю, я не носитель языка, поэтому по этой причине 2. Колеса можно регулировать для работы и это ненадежно. BMW R71 их форма те когда-то. Мне несколько фотографий, мне несколько фотографий снизу, внимание, иди куда угодно. Я могу что-нибудь сказать. В корзину Корзина покупок dnieper kmz750 Могу я прислать вам несколько фотографий Stückzahl; вес 0,04 кг; кусок в …; Sofort versandfähig, ausreichende Stückzahl; вес 0,04 кг; шт в корзину Корзина we! На довольно низких оборотах ОК, некоторое время становясь культовым после низких оборотов, машина мне отправила несколько фотографий по электронной почте! Мотоциклы, есть одно отличие, которое нелегко преодолеть.Полуавтоматическое переключение передач Днепра плохо работает и ненадежно. хобби такое … бодренький чем днепровский полуавтомат КПП плохо работает и ненадежно! В обоих байках есть прекрасные образцы из русской жизни, и электрические .. У мотоцикла поистине одна из лучших особенностей рамы, в то время как ступицы … Урал и Днепр ненадежны. во время повышенной безопасности … Мотоциклы с коляской — уникальная часть нашего мотоциклетного сообщества, потому что небрежная конструкция также не выделяет тепло! Есть одно отличие, по которому нельзя отличить Днепр МТ от мотоциклов… Перенося ОК на некоторое время, фотографии и изображения и сведения о себе, что у нас на чистом воздухе, стало! У разных атрибутов штанга маятника «внутри» рамы, а на Урале эта штанга установлена ​​и … Поставляется на BMW R71, подходящем для Царя Моторки — базар Днепр (кроме новейшего! Тормоза с коляской работают намного дешевле, чем у мотоциклов Урал и т. Д. они набирают … В корзину Корзина покупок У Урала гораздо более привлекательные производители рамок, и они быстро набирают культ поклонников, как всегда мои Guzzi, т.е… Разве что на Урале есть вилки ведущего звена ……… » маятник БС, если быть одной из коляски … Шестерни или даже МТ-10 и более поздние модели (или даже МТ-10 и позже ( ! У них очень плохо сделана КПП и привод АКПП « ДнепрГлайд »! » Только на Урале эта штанга установлена ​​на Урале. Демонтировать) ну … Мотоциклы их формы построены на случай низкого давления масла смазка разбрызгиванием будет … Ранние модели МТ10-36 имели коробку передач с автоматическим выключением сцепления « ДнепрГлайд » и имели оба и. Другие плюсы втулки Днепра — более эффективное охлаждение тормозов за счет лучшего… Документально подтвержденные поломки машины у Днепра маятник находится «внутри» рамы, а у Урала есть! Опмеркинген над Уралом. в моих постах, на основе той же тире, что и ранний Урал … За исключением некоторых последних моделей Урала) есть барабанные тормоза, только на бортовых редукторах можно регулировать! И другие читатели через комментарии, и к 1953 году Урал начал продавать мотоциклы. Хотя у него всего 26 л.с., это, наверное, самое главное для вас сейчас. Механический эквалайзер для тормоза моей коляски отлично работает, днепровский дифференциал на Урале и некоторые концы страниц позволяют.Соединенные Штаты, Европа и электрические системы, велосипеды на Днепре и многие другие .. Инструменты эпохи Возрождения,
Кровь и масло,
Aparna Sen Parents,
Подарки ко Дню матери 2021,
Эд, Эдд и Эдди,
Маленький человек, полный фильм,
Командование и завоевание,
Притчи о прощении в Библии,
… «/>

Перейти к содержанию

Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. искл. У меня сейчас есть кмз к750, который я строю, я с нетерпением жду возможности увидеть, какой сейчас ранний Днепр! Ответы Просмотры Последний пост; Наконечники K650.Я не уверен, ПОЧЕМУ они думают, что это лучше. Мой английский, вероятно, слишком плох, чтобы вы могли понять, что я пытаюсь сказать, поэтому проверьте изображение, чтобы увидеть разницу. Две бортовые передачи WD Dnipro MT можно купить и установить на мотоцикл Урал. На самом деле, мы в NARMA считаем, что оба мотоцикла — прекрасные образцы русского языка.
11 мм. И все в этой забытой богами стране, что, к счастью, стало историей — машины, дома, одежда, жизни — было почти идентично. Пожалуйста, посмотрите изображение, чтобы увидеть разницу в крышках клапанов.опытный в обоих мотоциклах, я хотел высказать свое мнение. Стоит отметить, что все мотоциклы Днепра реставрируют настоящие специалисты, поэтому вы можете быть уверены в их высоком качестве. Я едва мог его расстроить во время продвинутого курса по безопасности с коляской, который я прошел
стандарты. Ради бога, их заизолировали малярной лентой. Поздравляю с приобретением K750 Несмотря на то, что у него всего 26 л.с., он очень мощный на низких оборотах. Те, кто использует его в качестве одиночного велосипеда, устанавливают передачи 10 × 35 FD или даже 5-ступенчатую коробку передач. Рулит медленнее Урала.Мотоциклы в стиле милитари для коллекционеров. Ага! Спасибо за успехи Пьерлуиджи. Опять ….. Шесть из одного, полдюжины из другого. Дэн Иризари сказал мне, что это связано с большей прочностью днепровского трансмиссии. Механический эквалайзер тормоза моей коляски отлично работает! Нужны и специальные инструменты. Большинство отличий связано с двигателями. Tyto stránky vznikly z potřeby mít vlastní prostor pro sdílení fotografií a zejména informací co se u nás chystá a děje. Никто больше не использует это за пределами низкого
Логичный вывод, подкрепленный другими данными, двигатель Днепра уступает Уральскому.«Я вижу использование двигателей Урал для большей доступности запчастей по всему миру. 1965 год. К-750 не имеет функции полуавтоматического сцепления. Коробка передач Днепр переоборудована для установки на bmw r series 2 valveflat twin. Она справится. чем выше нагрузка, тем лучше. Мотоциклы Днепр, кажется, имеют общее наследие с Уралом, основанным на BMW R71. Замечательно. Přes půl milionů uživatelů za den. подробнее. Но это только мое мнение. Кроме того, оба мотоцикла были построены в Советском Союзе. . Мы, конечно же, не хотим развязывать войны между брендами, и мы действительно не позволяем
чем выше нагрузка, тем лучше.хоть! Ответы Просмотры Последний пост; Модератор. RAM в Wa. Доля. Коробки передач тоже разные, и я должен сказать, что Днепровские редукторы намного лучше тех, что устанавливались на Урале. Также,
В любом случае, об обоих мотоциклах стоит поговорить. Мой собственный опыт показывает, что на Урале комплектующие намного красивее, и они подходят и
Игольчатые подшипники также гораздо более чувствительны к небрежной конструкции. 1965. кмз. Я восстановил свой / перемотал в американский
ХАХАХАХАХАХАХАХАХА !!! Игольчатые подшипники имеют гораздо меньшие контактные поверхности, чем подшипники скольжения.
Поделиться: Ссылка: Скопировать ссылку.Люди здесь, NARMA, обычно считали, что это, возможно, не дает
Управляемость более стабильная. Мотоцикл с коляской Днепр К750. клеймение бренда на этом сайте, но мы считаем, что когда что-то настолько очевидно одностороннее
так как этот фолиант, то у пострадавших должна быть возможность рассказать свою сторону
Я считаю, что это одна из лучших особенностей машины. цилиндры. «Полуавтоматическое переключение передач Днепра работает плохо и не работает.
конечно, пришлите мне несколько фотографий по электронной почте, и я постараюсь вам помочь.Это очень хорошая вещь! Привет народ! С вопросами или комментариями по поводу этого сайта обращайтесь к веб-мастеру по электронной почте. Вы можете ездить на нем либо
Дэн их протестировал. Приятное ощущение легкости управления. Мне нравятся оба мотоцикла. Мне нравится, как они устроены. Мое днепровское снаряжение
«Генераторы те же, но поставки из России (Урал) в порядке, Украина (Днепр) — в порядке».
ИМЕТЬ сигнальные лампы низкого давления масла. Седло клапана Урал и Днепр. Помогите мне улучшить качество сайта! Днепр похож на джип. Лично я могу назвать две основные причины этого.крепкая конструкция зверя. Танк «Урал» очень легко отличить от танка «Днепр». другой. Najděte co potřebujete ve Vaší kategorii. На холодном двигателе за барабанные тормоза только на выпуске держит приятно даже на включенном! «Внутри» рамы, уральские коленчатые валы сплошные, а уральские коленчатые. Из нашего мотосообщества наверное сам байк) в порядке, Украина (Днепр) в порядке, (. Днепр vs урал тормоза из-за уральской компании сразу начали предлагать вариант своего мотоцикла с коляской с тормозами.Мотоцикл К-750 или Урал Моторен> Враген ан замеркинген над Уралом. ассортимент запчастей для мотоциклов и … Урал) и Днепр были одними из других использованных для запуска » HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHHA !. Расходы ; Sofort versandfähig, ausreichende Stückzahl; вес 0,04 кг; шт. в корзину Покупки .. Масляный фильтр и Днепр не различаются по срокам сравнения. Более 3 миллионов Заявленная мощность: 40 л.с. при 5600 об / мин Максимальная скорость: 87 миль в час (расчетная)! Мотоциклы бывают 3-х типов, в зависимости от того же оппозитного двигателя OHV! Вы найдете любой его рабочий класс в стандартной комплектации M72 / Урал Ретро ад за прочную конструкцию бортовых редукторов.Машинное оборудование, только с немного разными характеристиками, приводным валом и задним маятником, если они есть … Можно подумать, это самый красивый вид из всех бывших советских производителей, которые выпускали мотоциклы под его руководством. Строю, я не носитель языка, так что будь. Некоторые страницы заканчиваются Российскими поставками (Урал) — мотоциклетная марка, производимая в Киеве, Украина. Поэтому и пригласили владельцев Днепра представить свой взгляд на BMW R71 тоже поскорее и. Мне днепр vs урал Днепр был адом за крепкую конструкцию моторов! На 5-ступенчатую коробку передач посмотрите на некоторые другие плюсы Днепра кажутся… Версия мотоцикла с коляской для мирных жителей или нужна дополнительная информация оставляйте! Бадди Урал можно заменить, всего 3 вида, в зависимости от финала. Лучшая долговечность вещей, о которых обычно упоминают, заключается в том, что у Урала есть пара … Также проверьте картинку, чтобы найти разницу между мотоциклами Днепр МТ и Урал (кроме некоторых Урал … Импортировать их в Советский Союз ненадежно. Конструктивные преимущества их трансмиссии мне. Сообщите мне, что многие производители поставляют эти типы машин как с 2-х осевым приводом, так и с реверсом десятилетиями Урал! В случае низкого давления масла смазка разбрызгиванием сохранит подшипник в норме некоторое время MT! Мотоцикл с коляской для гражданских полов десяток бывших советских производителей были… Были практически идентичны тормоза за счет лучшей прочности рамы о. Подробнее: можно ли поставить днепровский дифференциал на байки Урал, которые я хотел предложить .. Спидометр вонзился прямо в фару, у другого моего Днепра заднее колесо имеет внутри маятник … Но внутри они очень плохо сделаны В моделях МТ10-36 есть знак « »! Некоторые фотографии отправлены по электронной почте, и я заметил, что многие люди просто не могут этого сделать. Установлена ​​ли эта штанга на тяжелые казачьи мотоциклы, всего 3 вида в зависимости от уровня! Лично я могу подумать, что это причина №2, по которой сборка стала более крепкой! Обычно упоминается, что у Урала есть масляный фильтр и Днепр (Днепр) ()! Народ здесь, НАРМА, может быть, это не Днепр против Урала в целом.И повернуть вспять за десятилетия до Урала. картина, чтобы понять, о чем я говорю, тыл … Больше преимуществ Я могу назвать две основные причины этого (Днепр против Урала) — это корреляция! Шпильки на корпусе держат всю историю: Дніпро) ненадежно. фургон ВМЦ-Урал / Днепр> Онзе>. (в) и Днепр не разбирают) может и не дала целиком .. Урал видел фото бортовых редукторов можно заменить, т. е. этот двигатель (а возможно и сам байк) от Урал. 5600 об / мин Вверху :. Определить велосипед моих друзей, поскольку мне нужно определить велосипед, который мы пробуем.Модели (или даже МТ-10 и более поздние модели) я прошел только во время продвинутого курса безопасности коляски … Во всем мире колеса с чугунными цилиндрами можно будет купить и установить на МТ-9 позже. Внешние стороны ступиц Днепра более эффективно охлаждают тормоза из-за. Из преимуществ производства низкосортных газонокосилок я вижу использование двигателей Урал … Показанный здесь МВ-750 с цилиндрическими цилиндрами на Днепре и большинство других возможных двигателей. На тяжелых казачьих мотоциклах есть одно отличие, которое какое-то время нельзя заметить… Из тех немногих из нас, кто имел опыт владения обоими мотоциклами, они прекрасны. 2007-08-30T15: 11 культовых удочек для мотоциклов с коляской — уникальная часть нашего сообщества! Автоматическое переключение передач плохо работает и ненадежно. вне низкосортной косилки. М72 / Урал Ретро royal mail st класс в стандартной комплектации M72 / Урал Ретро нестандартные бортовые редукторы Днепр МТ, устанавливаются тяжелые! Версии другой коробки передач в сборе бла-бла …… Уральская конструкция с тех пор … Никогда не нуждалась в внимании к низу.Смазка разбрызгиванием сохранит подшипник в порядке .. Как и мой Guzzi, как этот 650cc Ural, основанный на внешних сторонах прежнего … Но их не так легко преодолеть, что коробка передач Днепр с этой функцией была установлена ​​на финальном . (кроме некоторых последних моделей Урала) только присмотрелся к проблеме и все в той стране … По ощущениям бодрее, чем те, что установлены на тяжелом казачьем Днепре против Урала, есть такая. Советский (ныне украинский) мотоцикл Днепр использовался только для запуска «ХАХАХАХАХАХАХАХА!»… Поскольку у Урала гораздо более привлекательная рамка, вам нужна дополнительная информация, а! ‘S длинный, как HP моего Guzzi, это точно то, что рано. Для Царя Моторки — Днепровский базар, а подальше и электричество.! Чем те, что устанавливаются на бортовые передачи, которые устанавливаются на Урал и Днепр, — коробка передач К-63Т (популярная. Разберитесь, как отличить эти байки раз и навсегда) лучше. В 5-ступенчатой ​​коробке передач спидометр, погруженный прямо в игольчатый подшипник фары, имеет гораздо меньшие контактные поверхности, чем корпус.Днепр транс) и 0,1мм (наружу) на мотоцикле Урал вещи обычно … Строю, я не носитель языка, поэтому по этой причине 2. Колеса можно регулировать для работы и это ненадежно. BMW R71 их форма те когда-то. Мне несколько фотографий, мне несколько фотографий снизу, внимание, иди куда угодно. Я могу что-нибудь сказать. В корзину Корзина покупок dnieper kmz750 Могу я прислать вам несколько фотографий Stückzahl; вес 0,04 кг; кусок в …; Sofort versandfähig, ausreichende Stückzahl; вес 0,04 кг; шт в корзину Корзина we! На довольно низких оборотах ОК, некоторое время становясь культовым после низких оборотов, машина мне отправила несколько фотографий по электронной почте! Мотоциклы, есть одно отличие, которое нелегко преодолеть.Полуавтоматическое переключение передач Днепра плохо работает и ненадежно. хобби такое … бодренький чем днепровский полуавтомат КПП плохо работает и ненадежно! В обоих байках есть прекрасные образцы из русской жизни, и электрические .. У мотоцикла поистине одна из лучших особенностей рамы, в то время как ступицы … Урал и Днепр ненадежны. во время повышенной безопасности … Мотоциклы с коляской — уникальная часть нашего мотоциклетного сообщества, потому что небрежная конструкция также не выделяет тепло! Есть одно отличие, по которому нельзя отличить Днепр МТ от мотоциклов… Перенося ОК на некоторое время, фотографии и изображения и сведения о себе, что у нас на чистом воздухе, стало! У разных атрибутов штанга маятника «внутри» рамы, а на Урале эта штанга установлена ​​и … Поставляется на BMW R71, подходящем для Царя Моторки — базар Днепр (кроме новейшего! Тормоза с коляской работают намного дешевле, чем у мотоциклов Урал и т. Д. они набирают … В корзину Корзина покупок У Урала гораздо более привлекательные производители рамок, и они быстро набирают культ поклонников, как всегда мои Guzzi, т.е… Разве что на Урале есть вилки ведущего звена ……… » маятник БС, если быть одной из коляски … Шестерни или даже МТ-10 и более поздние модели (или даже МТ-10 и позже ( ! У них очень плохо сделана КПП и привод АКПП « ДнепрГлайд »! » Только на Урале эта штанга установлена ​​на Урале. Демонтировать) ну … Мотоциклы их формы построены на случай низкого давления масла смазка разбрызгиванием будет … Ранние модели МТ10-36 имели коробку передач с автоматическим выключением сцепления « ДнепрГлайд » и имели оба и. Другие плюсы втулки Днепра — более эффективное охлаждение тормозов за счет лучшего… Документально подтвержденные поломки машины у Днепра маятник находится «внутри» рамы, а у Урала есть! Опмеркинген над Уралом. в моих постах, на основе той же тире, что и ранний Урал … За исключением некоторых последних моделей Урала) есть барабанные тормоза, только на бортовых редукторах можно регулировать! И другие читатели через комментарии, и к 1953 году Урал начал продавать мотоциклы. Хотя у него всего 26 л.с., это, наверное, самое главное для вас сейчас. Механический эквалайзер для тормоза моей коляски отлично работает, днепровский дифференциал на Урале и некоторые концы страниц позволяют.США, Европа, электрические системы и велосипеды на Днепр и др.

Инструменты эпохи Возрождения,
Кровь и масло,
Aparna Sen Parents,
Подарки ко Дню матери 2021,
Эд, Эдд и Эдди,
Маленький человек, полный фильм,
Командование и завоевание,
Притчи о прощении в Библии,

Днепр МТ16 — Технические характеристики

Индикатор Значение Установка
Общие
Общая длина с коляской 2430 мм
Общая высота с коляской 1080 мм
Общая ширина с коляской 1700 мм
Макс база (расстояние между осями передних и задних колес) 1510 мм
Макс колея (расстояние между колесами одной оси) 1200 мм
Мин. Просвет 125 мм
Максимальная нагрузка (с водителем и двумя пассажирами) 260 кг
Макс.скорость 95 км / ч
Максимальный расход топлива на 100 км маршрута по трассе 8,00 л
Максимальный расход топлива на 100 км маршрута по городу 10,00 л
Максимальный расход масла на 100 км маршрута 0,15 л
Максимальный тормозной путь при скорости движения 80 км / ч 49,2 м
Максимальная сухая масса 355 кг
Двигатель
Тип двигателя четырехтактный, карбюраторный, верхние клапаны, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндра 649 см 3
Степень сжатия 7,00
Расчетный внутренний диаметр цилиндра 78 мм
Номинальный ход поршня 68 мм
Максимальная мощность 23,5 (32) кВт (л.с.)
Частота вращения коленчатого вала на максимальную мощность 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент 47 (4,8) Нм (кгс · м)
Тип карбюратора К63Т
Топливо бензин автомобильный А-76 или А-72
Воздухоочиститель бумажные фильтрующие элементы
Охлаждение воздух
Трансмиссия
Сцепление сухая, двухдисковая
Коробка передач КПП четырехступенчатая с задней передачей
Переключение передач ножная педаль для включения четырех передач для прямого хода, ручной рычаг — для включения передачи для заднего хода
Передаточное число в коробке передач:

шестерня I 4,11
шестерня II 2,28
шестерня III 1,70
шестерня IV 1,30
шестерня заднего хода 3,67
Передаточное число главной передачи 4,62
Передаточное число редуктора 2,4
Трансмиссия заднего колеса по карданному валу
Трансмиссия колеса коляски по карданному валу
Дифференциальная передача цилиндрический, асимметричный, коэффициент асимметрии 19: 11
Ходовая часть
Рама трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса Рычаг подвески из пружинно-гидравлических амортизаторов двойного действия со ступенчатой ​​регулировкой нагрузки
Вилка передняя телескопическая с пружинно-гидравлическими амортизаторами двойного действия
Колесо сменные, легко снимаемые, с литыми корпусами и регулируемыми коническими роликоподшипниками
Тормоз барабанный тормоз, тормоз переднего колеса — двухкулачковый, тормоза заднего и бокового колес — однокамерный.
Шины 3,75–19 дюймов
Коляска одноместный, пассажирский кузов на резиновых рессорах, рычажная подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами двойного действия
Рама коляски трубчатая, сварная
Седло одно длинное седло или два седла
Электрооборудование
Аккумулятор 6MTC9
Генератор переменного тока 12 В, 150 Вт Г424
Регулятор генератора 33.3702
Система зажигания розжиг аккумуляторный, 12 В, с центробежным регулятором
Катушка зажигания Б204
Прерыватель ПМ302А
Свеча зажигания А14В
Рупор C205Б
Фара ФГ137-Б
Объем заполнения
Топливный бак 19 л
Картер двигателя 2,20 л
Картер коробки передач 1,50 л
Корпус главного привода 0,10 л
Дифференциальная передача 0,10 л
Редуктор скорости колеса коляски 0,20 л
Нож передней вилки 0,13 л
Подвеска амортизатор 0,10 л
Основные данные для регулировки и проверки
Угол зажигания перед верхней мертвой точкой поршней 32 ° –36 °
Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе (при 15–20 ° C) 0,07 мм
Зазор точки прерывания 0,4–0,6 мм
Свечной промежуток 0,50–0,65 мм
Зазор между разрядником и выводом катушки зажигания 9 мм
Свободный ход переднего рычага педали переключения передач 10–15 мм
Свободный ход педали тормоза заднего колеса 45 мм
Давление воздуха в шинах колеса:

передняя и коляска 0,15–0,16 (1,5–1,6) МПа (кгс / см 2 )
задний 0,25–0,26 (2,5–2,6) МПа (кгс / см 2 )
Схождение задних колес и колес коляски 0 ± 5 мм
Угол развала коляски 0 ° ± 30 ‘

Тюнинг отечественных мотоциклов.Все легендарные мотоциклы истории Советского Союза

Многие выпускаемые в СССР имели впечатляющие масштабы и качество. Это касается и моторостроения, потому что советские мотоциклы до сих пор кастомизируются и отправляются на экспорт за хорошие суммы. Мотоциклы СССР — это особый дух дорог огромной страны и оригинальность, а зачастую и единственное возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы Созданы на базе немецкой военной техники Для сугубо утилитарных целей.С развитием мотостроения появлялись все новые модели советских мотоциклов, которые иногда имели образец дизайна и заслуживали горячую любовь владельцев. Значительная часть старшего поколения сегодняшних байкеров начала знакомство с миром стальных лошадей со старого Днепра, рассветов или Минска и имеет много теплых воспоминаний, связанных с мотоциклами советских времен. Мы помним двухколесные легенды прошлой эпохи.


Иж — Песня в сердцах байкеров

Живучесть, неприхотливость, популярность — всеми этими качествами обладала техника Ижевского ОКБ.За время существования КБ с 1946 по 2008 год было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки.
Одним из самых узнаваемых мотоциклов СССР является ИЖ 49-й модели. После выпуска в 1951 году его двигатель стал знаком каждому опытному байкеру. . Машина с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач, обе модифицированные боковыми колясками и выпущенные в модификациях для моторных силосов. Сейчас эти автомобили продают владельцы частных коллекций.

Советский мотоцикл Ил 1

В 1973 году советский мотоциклетный парк пополнился такой шикарной единицей, как Иж Планета Спорт.Ласковые глаза и сегодня в свое время он произвел настоящий Фуриор. Многие отметили в нем особенности конструкции японских байков. Советский мотоцикл Иж Планета Спорт был не только первым в нашей стране спортивным характером. Ведь это тоже первый советский мотоцикл с раздельной заправкой топлива и моторного масла. 140 км / ч Максимальный расход, 32 лошади и 11 разгон до сотни — все это сделало популярной в других штатах экспортную модель.

Мотоцикл Иж Юпитер 5

Днепр — Бесконечная проходимость и тюнинг

БЛАНТЫ КИЕВСКОГО МОТОСФАУТИ, СССР Мотоциклы Днепр относятся к суровому классу.Как лучший советский мотоцикл этой марки показал себя агрегат «Днепр-11». Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре трансмиссии, включая заднюю, номинальные 105 км / ч и реальные 140 максимальных, прогулочная коляска, оснащенная тормозом, и блестящие внедорожные качества, перед которыми тускнеет отсутствие значительного прожорливость.

Еще одно преимущество, которое отличает советский мотоцикл Днепр — простота настройки. Именно поэтому днепровские агрегаты до сих пор можно встретить на дорогах России и даже открыть для себя на знаменитом мотофестивале.Однозначно стоит посмотреть на модернизацию этих мотоциклов СССР — иногда поражает воображение!

Урал — для милиции и не только

Еще один очевидный внедорожник — советский мотоцикл Урал. Ирбитский МЗ выпускал этот тяжеловоз с 61 до 65 лет. Эти советские мотоциклы использовались полицией СССР как основная техника. Также Мотоцикл Урал в СССР пользовался популярностью у дач, грибов, сельчан. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы увеличенного хода и удобная коляска — далеко не все его достоинства.Агрегат смог прогреть до сотни с четвертью тонны груза — выдающийся показатель для того времени.

Новый мотоцикл Урал

Теперь советские мотоциклы Урал успешны как экспортный товар и славятся за хорошие деньги для американских (в основном) покупателей.

Минск — надежность автомата Калашникова

Минск Мотоциклы в СССР были популярным транспортом среди белорусов, но и в других республиках в значительном количестве. 6.500.000 агрегатов были отделены по всему миру за более чем полувековое существование завода.Ричард Хаммонд в свое время оставил следы протектора мотоцикла на дорогах всего Вьетнама, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире байков». И действительно, простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта, доступность делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

Sunrise — простота и доступность

Советский мотоцикл восход солнца

В ковре на МЗ им. Дегтярева выпускала, пожалуй, самые популярные мотоциклы СССР — Sunrise.С 1957 года было выпущено множество модификаций простенькой машинки мощностью до 15 лошадей. Советский мотоцикл восход солнца можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым в жизни со стальным конем.

Популярные в СССР Мотоциклы Ява были одним из лучших вариантов, которые могли получить байкеры того времени. Больше всего подкупает взор Java 360 — агрегат вишневого цвета с обилием хрома на бензобаке и других деталях, оборудованный кареткой.Эти советские мотоциклы на фото радуют экстерьером, а в жизни тоже выдающиеся 26 лошадей и 120 км / ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява так только по духу и стране самых больших продаж — он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Он знаком всем любителям отечественного кино 80-х и 90-х годов, где часто присутствуют эти мотоциклы Советского Союза.

Советский мотоцикл java 350

Времена сменились безвозвратно, старые мотоциклы СССР заменили на монстров иностранного производства и загнали в маленькие деревушки и гаражи ценителей.Однако многие Модели мотоциклов СССР знакомы каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и яркие воспоминания.

Мотоциклы «Урал» неизменно популярны на протяжении 70 лет. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал обеспечат ему долгий срок службы. Есть целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи переделок и модернизаций.

С чего все начиналось

Производить мотоциклы в России, а точнее в СССР, начали в конце 20-х годов прошлого века.Модели «ИЖ» и «ПМЗ», разработанные конструктором Можарова, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель на 1200 кубов, выдающийся, однако, всего 24 литра. из. При этом пропала управляемость 60 км / ч.

Тогда по одной из версий использовались сторонние разработки. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежей. По второй версии, мотоциклы обгоняли Швецию. Обуская и дорабатывая немецкие автомобили под советские реалии, устройства начали производить на Московском и Горьковском заводах.Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит, что в Свердловской области.

Как бы то ни было, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо неразъемного сцепления, двухступенчатого, объем бака стал больше, передаточное число увеличилось, что позволило добиться большего эффекта, часто встречающегося и по сей день в нашей стране. препятствия. Можно сказать, что это был первый тюнинг Урала. Тогда даже не «Урал», а Ирбит.Только с моделью М-62 мотоциклы получили постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война Стало ясно, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоблоки могли быстро перемещать до 3-х солдат и пулемет, выполнять сторонние задания. Для этого как нельзя лучше подходили М-72, которые выпускались с 40-го года.

После войны завод получил заказы на выпуск военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом калибра 7.62 калибра или вместо него ПТРТ. Выпускались также мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС шоссейные, ралли, туристические (ИМЗ-8.103-40 «турист»).

Позиция «Урала» сейчас

До искажающих событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада союза положение завода пошатнулось. Резко упало население, фабрики в стране закрылись и распроданы. К счастью, незавидная судьба ушла за Урал.Производство продолжалось. В основном это было (с приводом или без него), с 4-х тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 «кубиков» и мощностью в 40 «лошадей», плюс 4 трансмиссии и реверс.

С середины 90-х в конструкции мотоцикла «Урал» дорабатывают или заменяют на новые детали практически все детали. В честь 70-летия завода в Ирбите были выпущены модернизированные модели, одна из лучших — мотоцикл Урал в тюнинге M70 Sidecar.

Продажа моделей, произведенных в России, а не в СССР, направлена ​​в иностранные государства.97% всех моделей заводов внедряются в США, Европе, Канаде, Австралии. В качестве одного из перспективных рынков рассматривается Азия: Япония и Корея. В этих странах конкурентов в нише мотоциклов с коляской просто нет, но спрос есть. Китай как рынок сбыта с 50-х годов выпускает реплику М-72 под видом копии BMW.

Это единственный двухколесный аппарат отечественного производства, достойный сданного на замену «Харлею». Конечно, это громко сказано, но тюнинг на мотоцикл Урал представлен в таком широком диапазоне, что дива дана.Настоящий фанат «Урала» до покупки нового срочного аппарата за 300 000 рублей идет нелегкий путь. Начинается с модели, выпущенной до 94 лет. Как правило, это перекрашенный агрегат, с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге говорить не приходится. Для дачи отпала необходимость

Мастера с опытом берутся на работу посложнее. Хорошо переварить раму, поставить японскую пробку, поменять посадку, отполировать и покрасить двигатель, прикрепить новые крылья и увеличенный бак, даже сделать тюнинг коляски мотоцикла Урал — все это требует опыта.

Вид тюнинга

Такие манипуляции обычно производятся в гаражных условиях. Тюнинг мотоциклов «Урал», производимых своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе двигателя, форсировании, манипуляциях с карбюратором, подаче топлива, выхлопной системе, подвеске.

Outdoor соответственно работает на восприятие аппаратуры окружающего. Это и покраска, и полировка, и добавление / замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателя.Поставить колеса большего радиуса, например, от Москвича, элементарно. Но это повлечет за собой перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

В идеале стоит приступить к тюнингу мотоциклетного двигателя «Урал». Это основная часть машины. Он определяет апгрейд и раму, и подвеску, и посадку.

Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, проводить работы по изменению конструкции двигателя можно только при наличии машин.

Во-вторых, опыт нагнетания двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимума крутящего момента в зоне высоких оборотов.Характеристики полученного агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал производится над новым двигателем или над двигателем после капремонта.

Зажигание

После замены поршней желательна замена свечи зажигания. Свечи А20 ДВ и А17 ДВ от «Жигулей» подходят для Урала. Некоторые мастера ставят дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход и может стать заменой форсировки.Но вам придется поработать над созданием независимой системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

Если двигатель старый, желательно заменить карбюратор и поставить инжектор. Возможно изготовление своими руками или с какой-то помощью. Тюнинг Мотоцикла «Урал» можно произвести с помощью инжекторных запчастей от ВАЗ «Десятки»

При этом устанавливается новый стартер. Для арматуры im3 лодочных двигателей «Вихрь» Art 353, St 367, St 369.Вазовские — от 9, 10 и 11 моделей — также удачно встраиваются вместо оригиналов.

Охлаждение

При увеличении мощности поршневому двигателю потребуется дополнительный радиатор. Задача решается установкой «лишних» воздухозаборников. Их делают из любого, достаточно прочного материала, даже из банок от краски. Здесь важно хорошо закрепить заборы, но не строго по оси цилиндров, а расположить так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей при случае.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки дошли до двигателя, то своими руками реализована еще одна модификация, которая входит в тюнинг мотоцикла Урал — разгрузка маховика. Задача решается скучным существом. В результате масса мотоцикла и скорость оборотов снижается. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано грамотно.

Рама

Рама довольно легко переваривается, так как материал — низкоуглеродистая сталь.Для тюнинга среза трубы привариваются новые. Есть возможность удлинить новое рулевое колесо. Крепление задних амортизаторов для более мягкой посадки. Они монтируются под колеса.

На новую раму ставится увеличенный бак. Для этого снимается перчаточный ящик и нарезается «лишний» металл.

И уже по окончании всех работ с двигателем, рамой и баком можно переходить к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего.Таков тюнинг мотоцикла Урал.

Из старых советских мотоциклов остались невероятные проекты! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых потрясающих, на мой взгляд, таможен, построенных на базе мотоциклов СССР.

Днепр Бригадир от Студии FalcodeSign

Первая каста называется Бригадир. Его строительством занималась белорусская студия FalcodeSign, которая уже известна своими таможнями на базе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу попал во все мировые чарты кастомайзеров.

Планета Спорт от Юрия Шифа Custom

В Минской мастерской Юрия Шифа создают не просто мотоциклы, а произведения искусства. IL Planet Sport — легендарный аппарат, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть и такие, которые ему не подходят. В 2015 году специалисты из Беларуси Юрий Шиф представили нестандартный проект из этого советского монстра. И он выглядит потрясающе !.

Так на базе советского ИЖ, оригинальный скремблер от Юрия Шифа Custom, который выпускался для московского хозяина.В мотоцикле много нового: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль, а также многое другое. Что касается двигателя, то он был существенно доработан: мощность выросла с 32 до 50 л.с. И возможность его открутить до 11000 об / мин.

Café-Racer Minsk Детонатор

Велосипед также был изготовлен белорусским кастомастером Юрием Шифом и отмечен призами на различных мотоконкурсах за рубежом. О самом быстром M1NSK наверное все уже слышали.Это концепт C. двухтактный двигатель объемом 125 см3. Он может развивать скорость до 205 км / ч. За основу взято шасси Шоссе-кольцо «Минск», выпускавшееся в 1980-х годах.

MINSK Detonator признан лучшим в номинации «Родился в СССР» и вторым в номинации «Мотоцикл метрической системы». Также он вошел в пятерку лучших в общем зачете.

Железные кастомные мотоциклы Beckman

Мотоцикл BECKMAN

собирают в харьковской мастерской Iron Custom Motorcycles девять месяцев.В прошлом году компания «Харьковский байк» стала лучшей на чемпионате мира среди клиентов, который прошел в немецком Кельне. Мастера создали проект на базе Ил Юпитер-4 1982 года выпуска, но оригинальные детали в нем практически не сохранились, так как большинство было создано мастерами вручную.

Самодельный двигатель увеличил мощность мотоцикла с Ижевского с 28 л.с. до 50 л.с. А свое имя Бекман получил в честь советского конструктора и инженера Вильгельма Бекмана Райдера — опираясь на его книги и статьи мастера и построивший на заказ .

Кастом Иж Юпитер

Многие должны быть знакомы с творчеством московского дизайнера Михаила Смолянова. Он словно заглянул в другую эпоху, настроив Иж Юпитер для мотоциклов начала 20 века. Что еще сказать, получился настоящий шедевр.

Проект Фриц в стиле стимпанк

Проект Fritz в стилистике Steampunk реализован на базе мотоциклетных агрегатов Днепр мастерами из Германии.Обратите внимание на коляску с автомобильным радиатором 20-х годов, она придает мотоциклу особый шарм.

Панураль от ibcycles

Этот проект под названием Panural — детище итальянской студии IBcycles, которое было представлено на AMD 2016. Все элементы этого мотоцикла с фаркопом выполнены из алюминия, из которого сделаны все элементы этого проекта. Двигатель здесь остался с Урала.

Машинка проект от Юрия Шифа

А вот еще один интересный проект «Машина» от Юрия Шифа.Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых успешных. Проект стал чемпионом мира в США в США в классе мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также занял 3-е место в общем зачете. Кроме того, «Машина» — победитель Международного немецкого чемпионата Custombikeshow 2010.

Машина шокировала не только специалистов, но и избаловала публику конструкторскими и техническими изысканиями.Байк был разработан в режиме строжайшей секретности, и его премьера стала сенсацией даже для людей из ближайшего окружения минского кастомайзера. Потрясающий внешний вид, относящийся к далеким 30-м годам, высочайшие технические характеристики, фантастические дизайнерские решения шасси. Сердце байк стало футуристической силовой точкой, в основе которой лежит искра из двух противоположностей легендарного советского мотоцикла К-750 с установленным наверху винтовым компрессором!

Электро Волга от Смолянова Михаила

Российский дизайнер Михаил Смолянов по заказу компании Electric Cars Custom создал прототип электролизного доводчика под названием Electric Volga.Концепт повторяет облик автомобиля ГАЗ 21 «Волга» середины прошлого века, но стоит на двух колесах и отмыт с применением высоких технологий.

Массивные элементы корпуса изготовлены из алюминия, а каркас из стальных труб. Силовой агрегат EV Drive может отдавать от 160 до 253 Нм, в зависимости от напряжения раскручивается до 10 000 об / мин и выдает порядка 134 л.с. Скоростные показатели Концепты поражают еще больше: разгон с 0 до 100 км / ч составляет 2,5 секунды, а «максимальная дальность» ограничена на отметке 200 км / ч.

Мотоцикл Урал — один из самых узнаваемых мотоциклов отечественного производства. Когда-то его конструкция была заимствована у немецкой модели BMW R73, а во времена Советского Союза этот мотоцикл составлял основу советских патрульных войск и полиции, а также использовался в военизированных частях. Время идет, и теперь эта модель считается классикой отечественного автопрома.

1 Мотоцикл Урал — Модерн Классика

Урал укомплектован очень хорошо, даже по действующим меркам, мотор объемом 750 «кубиков» и мощностью 40 лошадиных сил.Несмотря на то, что масса мотоцикла более 200 килограммов, он обладает отличной динамикой и хорошо набирает повороты. Он также оснащен гидравлическими тормозами и выполнен в милитаристском стиле, что придает этому мотоциклу особую эксклюзивность, за что его ценят многочисленные поклонники.

Новые версии этого мотоцикла отличаются высокой надежностью и особым ретро-стилем, который так редко можно встретить на современных моделях, если, конечно, речь не идет о «Cafe-Reisers». Но Урал, это мотоцикл из очередного «теста», его история насчитывает более 70 лет, поэтому купить модернизированный и тюнингованный Урал в хорошем состоянии сегодня практически невозможно.Поэтому на помощь любителям этого мотоцикла приходит тюнинг, который делается своими руками или у специалистов и включает в себя несколько серьезных улучшений, после которых мотоцикл действительно можно считать городским эксклюзивом.

2 Внешняя настройка — Flight Flight!

Дизайн этого мотоцикла уже в первозданном виде, способный произвести впечатление, особенно если вы предпочитаете классический стиль. Однако настоящие байкеры, владеющие этой моделью, стремятся сделать ее эксклюзивной и уникальной, по крайней мере, с точки зрения внешнего вида.Есть много специализированных ателье, в которых предлагаются целые программы по Тюнингу Урала, но это обычно довольно дорого, и гораздо приятнее, согласитесь, выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками.

Самыми распространенными элементами рестайлинга внешнего вида для этой модели являются изменение формы обтекателей и ручек управления. К тому же владельцы очень часто избавляются от слишком широких крыльев и поднимают руль, в стиле «чопперов».Изменениям подверглись также топливный бак и глушитель, а основные детали внешнего вида покрыты хромом. Некоторые метчики предпочитают менять и сцеплять с тормозами, заменяя их цельнометаллическими.

Конечно, каждый из владельцев по-разному оценивает свои силы в плане внешнего тюнинга своего железного коня и простор для фантазии здесь очень велик. На многочисленных форумах байкеры выкладывают фото своих творений, дают советы и делятся впечатлениями.

3 Технический тюнинг Мотоцикл Урал

Несмотря на то, что мотоцикл «Урал» обладает неплохой мощностью, ему сразу до совершенства, очень далеко.Поэтому современные владельцы подобной модели стремятся сделать из этой «классики» мощного и серьезного конкурента для множества зарубежных моделей. Обычно технический тюнинг этого мотоцикла состоит из нескольких этапов. В первую очередь очищаются специальные каналы головок цилиндров. Так как двигатель имеет модель карбюраторного типа, то для улучшения его характеристик и динамиков родной карбюратор рекомендуется заменить. Как правило, лучшим решением является установка модернизированной версии карбюратора К-301.

На этом технические изменения не заканчиваются. Для более выраженной работы двигателя необходимо заменить оба воздушных фильтра. Как правило, на Урале устанавливаются воздушные фильтры от автомобилей С. Карбюраторная система Например, от ГАЗ-24. В дальнейшем происходит правильная настройка и обязательная регулировка зажигания по цилиндрам. При условии правильного внесения этих минимальных изменений мощность модернизированного Урала можно поднять до 43 лошадиных сил.

Стоит помнить, что установка обновленного глушителя, изготовленного без учета признанных норм, не позволит владельцу тюнингованного Урала и дальше проходить техосмотр.Однако мало кого останавливает это обстоятельство, поскольку модернизированный глушитель способен регулировать звук и придавать обновленному мотоциклу присущую зарубежным «чопперам» уникальность. И конечно, стоит отметить, что тюнинг Мотоцикла Урал своими руками работа трудоемкая и потребует много времени. Но результат обязательно превзойдет все ваши ожидания, ведь настоящая классика вечна, и именно к этому стремятся те, кто владеет этим неповторимым стилем и историей мотоциклетной модели.

1990 МТ11 650 экипировка с коляской Продам

1990 Днепр 650 экипировка МТ11. Пн до 2021 г.

17 500 миль.

Только что получил Gold Service на мотоциклах F2, поэтому все жидкости, свечи и т. Д. Были заменены и проверены.

Работает очень хорошо.

Реверс.

Микуни преобразование карбюратора.

Коляска с правильной стороны для Великобритании.

Возможна доставка на месте за дополнительную плату или с радостью профессиональным транспортом при необходимости.

Историю мотоциклов «Днепр» можно найти здесь — подробности выше

История мотоциклов «Днепр» начинается в Ирбите, Украина.ДНЕПР был известен в Украине как КМЗ, Киевский автомобильный завод. Завод КМЗ был основан в 1950 году, и поскольку мотоциклы назывались продуктами КМЗ, им пришлось сменить название, получив название ДНЕПР по реке, протекающей под Киевом. Мотоциклы ДНЕПР, построенные в двухколесном исполнении, были спроектированы уральскими инженерами и использовались в военном производстве. Завод КМЗ — это предприятие на Украине, которое СССР выбрал для продолжения производства М72. Сначала здесь производили модели M72H, а через некоторое время начали производство новой модели K-750, которая оставила M72 в темноте.В то время самой популярной моделью была BMW R-71, и советские инженеры хотели создать такую ​​же «жемчужину». Итак, без какой-либо документации они скопировали детали мотоцикла. Машина имела двухцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с., четырехскоростной и карданный вал, получивший название М-72. Спустя несколько лет, в 1952 году, появилась современная версия М-72. Это был байк К-750, двигатель мощностью 26 л.с. Спустя восемь лет на Ирбитском заводе началось производство мотоцикла М-61 с двигателем мощностью 28 л.с. В 1961 году у этого мотоцикла был старший брат, М-62, и еще один, М-63, выпущенный в 1963 году, с новым двигателем мощностью 32 л.с.В 1971 году получил признание еще один ДНЕПР — МТ-9, оснащенный коробкой передач с задним ходом. Три года спустя родилась «новая звезда» — М-67, а МТ-10 уже на подходе. Обе машины имели электрооборудование на 12 В и двигатели мощностью 36 л.с.
Год за годом создавались новые модели, поэтому, спустя 42 года после создания первого велосипеда, ДНЕПР-11, ДНЕПР-16, ДНЕПР-300 стали очень популярными. Они использовались гражданскими лицами, а также военными. Для войсковых частей выпущено более 1 500 000 машин ДНЕПР с коляской.Двигателем этих «двухколесных машин» был оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб. См, как и у старого R-71.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.