Давление в шинах урал мото: Давление в шинах мотоцикла марки Урал (Ирбитский мотоциклетный завод)

Содержание

Давление в шинах мотоцикла. | Русские, советские и российские мотоциклы

Давление в шинах мотоцикла.

Мотоцикл — транспорт довольно популярный и скоростной. Количество мотоциклов на дорогах нашей страны увеличивается хорошими темпами. Это обусловлено тем, что на мотоцикле можно быстро добраться из одного конца города в другой, не обращая внимания на пробки. Это удобно и устраивает большинство пользователей транспорта на двух колёсах. Безопасное вождение мотоцикла — это уже искусство. Тут мало одного шлема. Вождение сопряжённо с большим количеством тонких нюансов, знать которые должен каждый. Одним из таких нюансов является давление в шинах мотоцикла. Вы конечно слышали о нём, но как его настроить оптимально вы не знаете.

Во первых, есть два нюанса измерения давления в шинах мотоцикла.

Так называемое давление на горячую и на холодную.

  1. Давление на горячую означает замер давления после 5 минут езды на вашем мотоцикле.
  2. Давление на холодную в свою очередь измеряется перед стартом вашего мотоцикла.

В вашу покрышку закачан обычный воздух, который при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При езде ваша резина и диск нагревается, что приводит к увеличению давления. Колесо стоит качать так, чтобы после 5 минут использования, ваше давление в шинах мотоцикла было не более 2.2 АТ. Это среднее значение, которое оптимально подходит для всех мотоциклов.

Недокаченное колесо радовать вас не будет. Даже после прогрева мотоцикла, вы будете чувствовать себя так, как будто распустили подвеску по максимуму. Ваш мотоцикл будет раскачивать, маневренность снизится. В общем, удовольствия от вождения вы не испытаете.

Перекаченное колесо также, ничего хорошего не несёт. Если вы перекачали его на холодную, то после прогрева, давление может возрасти до 0.5АТ, ну или в среднем 0.3АТ. это приведет к ухудшению контакта с дорогой, что в свою очередь чревато тяжкими последствиями для вас. Также вы чувствуете, что подвеска стала работать по-другому. Если, вы чувствуете, что после длительного использования мотоцикла, его поведение ухудшается, проблема очевидна, — перекаченное колесо.

Ну и теперь о правильном давлении в колёсах.

Подобрав правильное давление в шинах мотоцикла, первые несколько минут езды вы будете чувствовать неуверенность и раскачивание вашего мотоцикла. После трёх, ну максимум пяти минут, все эти ощущения уйдут, и ваш мотоцикл будет ездить с оптимальным давлением в шинах.

Запомните, зад всегда греется сильнее переда. Именно поэтому на холодную, давление в передней шине должно быть больше на 0.3АТ.  после прогрева, давление в ваших шинах выровняется, что приведет к наилучшему сцеплению с дорогой, лучшей управляемости и придаст вам уверенности.

Оставить комментарий

Шина мото 19″ 3,75-19 И-40 (с камерой) для Урал, Днепр

Шина мото 19″ 3,75-19 И-40 (с камерой) для Урал, Днепр

Описание

Шина мото 19″ 3,75-19   И-40, 67K, 4PR (с камерой) (Урал, Днепр) С-Петербург

 

Рисунок протектора шины модели И-40 разработан для дорог с твердым покрытием, а также для просёлочных дорог с твердым грунтом. Устанавливается на тяжелые мотоциклы отечественного, и импортного производства с посадочным диаметром колесного диска 19 дюймов и шириной 2,25-2,50 дюймов.

 

Технические характеристики:

























Торговая марка

PETROSHINA

Страна происхождения

Россия

Производитель

ЗАО «Петрошина» (г. Санкт-Петербург)

Модель

И-40

ГОСТ, Технические условия

ГОСТ 5652-89

Тип

дорожная

Исполнение

камерная шина (TT-Tube Type)

Размер шины


В дюймах

3,75-19

В метрической системе (соответствие)

100/100-19

Внешний диаметр

690 мм.

Ширина шины (максимальная)

101 мм.

Количество слоев корда

4

Строение корда

диагональное

Индекс нагрузки, категория скорости

67K

Максимальная скорость

110 км/ч

Максимальная нагрузка

307 кг.

Максимальное давление

0,29 МПа / 2,9 bar / 42 P.s.i.

Комплектация

с камерой, колпачком

Размер камеры (в дюймах)

3,75-19

Тип вентиля

TR13 (прямой, обрезиненный)

Масса шины (не более)

5,7 кг.

Масса камеры (не более)

0,75 кг.

Размер соответствующего колесного диска


Ширина диска (в дюймах)

2,25-2,50

Посадочный диаметр диска (в дюймах)

19

Аналогичные товары

бесперебойная подача воздуха на колеса грузовика

Грузовые автомобили «Урал» оснащаются системами регулирования давления воздуха в шинах, в которых применяются гибкие трубопроводы — шланги. О том, что такое шланги системы накачки шин, каких типов они бывают и как они устроены, а также об их выборе, замене и обслуживании читайте в данном материале.

Назначение и функции шланга Урал системы накачки шин

Шланг системы накачки шин «Урал» — несколько типов резиновых шлангов с резьбовыми штуцерами, используемых в системе регулирования давления воздуха в шинах грузовых автомобилей «Урал».

Во многих моделях отечественных грузовых автомобилей «Урал» предусмотрена система регулирования давления воздуха в шинах, которую часто называют просто системой накачки шин или системой центральной подкачки шин. В состав данной системы входят кран управления, колесные краны и система трубопроводов, соединяющих один из воздушных баллонов пневматической системы автомобиля с вентилями шин всех колес. Система позволяет изменять давление в шинах в соответствии с текущими дорожными условиями (снижать давление на мягких грунтах для повышения проходимости, повышение давления на твердых покрытиях для снижения износа шин, и т.д.), а также компенсировать утечку воздуха при незначительных повреждении шин.

При движении автомобиля его мосты колеблются относительно рамы в вертикальной плоскости (вверх-вниз), а управляемые колеса совершают движения еще и в горизонтальной плоскости (вправо-влево), что создает определенные трудности для соединения шин колес с пневмосистемой. Для решения этой проблемы используются гибкие трубопроводы — специальные резиновые шланги системы накачки шин.



Система регулирования давления воздуха в шинах автомобилей УРАЛ с общими для задних мостов шлангами




Шланг системы подкачки шин Урал колесный (короткий)




Шланг системы подкачки шин Урал

Шланги выполняют одну главную функцию: обеспечивают подачу воздуха к шинам при любых допустимых колебаниях деталей ходовой части относительно рамы и отклонения колес от средней точки. Шланги постоянно подвергаются изгибающим нагрузкам и воздействию негативных факторов окружающей среды, что приводит к их постепенной деградации и повреждениям. Неисправные детали подлежат скорейшей замене, но прежде, чем покупать новые шланги для «Урала», следует разобраться в их существующих типах, конструкции и особенностях.

Типы и конструкция шлангов системы накачки шин Урал

Прежде всего следует отметить, что существует две основных схемы, по которым строятся системы регулирования давления воздуха в шинах на автомобилях «Урал»:

  • С подачей воздуха от магистральных трубопроводов непосредственно к каждому колесу;
  • С подачей воздуха от магистральных трубопроводов на мосты с дальнейшим распределением на колеса.

В системах первого типа используется два металлических трубопровода, проложенных по лонжеронам (продольным балкам) рамы автомобиля, в которых напротив каждого колеса предусмотрен присоединительный штуцер. К штуцерам присоединены шланги, которые обеспечивают подачу воздуха в канал цапфы моста, откуда он через блок манжет, продольный канал в полуоси и угольник поступает на короткий шланг, и далее через колесный кран на воздушный вентиль шины. Обычно такие схемы применяются в трехосных автомобилях, общее количество шлангов в системе накачки шин может достигать 12 штук (по два на каждое колесо).

В системах второго типа подача воздуха на колеса передней оси (или двух передних осей в автомобилях с колесной формулой 8×8) выполняется индивидуальными шлангами от магистральных трубопроводов, а на задние колеса воздух подается через общий на один мост шланг. Шланг подводится к центральной точке моста, где с помощью тройника соединяется с двумя металлическими трубопроводами, подающими воздух на правое и левое колесо. Подача воздуха к шинам колес выполняется точно так же, как и в системах первого типа — с помощью короткого шланга. В такой системе может использоваться от семи (в двухосных моделях) до 14 (в четырехосных моделях) шлангов.

Во всех автомобилях «Урал» используются стандартизированные шланги системы регулирования давления воздуха в шинах, отличающиеся размерами и присоединительными фитингами. Наиболее широко применяется пять типов шлангов:

  • Каталожный номер 375-4225073-02 — длиной 162 мм;
  • Каталожный номер 375-4225074-02 — длиной 927 мм, в броне;
  • Каталожный номер 375-4225075-02 — длиной 927 мм;
  • Каталожный номер 4320ЯХ-3125075-01 — длиной 155 мм;
  • Каталожный номер 43206Х-3125086 (Евро) — длиной 720 мм.

Эти шланги имеют некоторые конструктивные отличия и применяемость.

Шланг 375-4225073-02 (162 мм)

Резиновый шланг длиной 162 мм, имеет только один присоединительный фитинг — штуцер с накидной гайкой М12. Второй конец шланга не имеет фитинга, так как присоединяется к расположенному на полуоси колеса угольнику с обычным штуцером. Данный шланг устанавливается непосредственно на колесе, обеспечивая подачу воздуха на воздушный вентиль шины. Обычно шланг для защиты от негативных воздействий окружающей среды и механических повреждений закрывается металлическим кожухом.

Шланг 375-4225074-02 (927 мм, в броне)

Резиновый шланг общей длиной 927 мм, имеет два присоединительных фитинга: штуцер с накидной гайкой М12 и резьбовой штуцер с наконечником М8. Со стороны резьбового штуцера и примерно до половины шланга располагается защита в виде витой стальной пружины. Данный шланг используется для подачи воздуха от магистральных трубопроводов на цапфы передних осей автомобиля.

Шланг 375-4225075-02 (927 мм)

Резиновый шланг, аналогичный описанному выше, но без дополнительной защиты. Применяется для подачи воздуха от магистральных трубопроводов на цапфы как передних, так и задних осей автомобиля (но чаще применяется на задних осях, так как они подвергаются колебаниям только в вертикальной плоскости).

Шланг 4320ЯХ-3125075-01 (155 мм)

Резиновый шланг, по конструкции аналогичный изделию 375-4225073-02, но имеющий длину 155 мм. Применяется для подачи воздуха непосредственно на вентили шин в автомобилях «Урал» модельных рядов 4320, 4420 и некоторых других.

Шланг 43206Х-3125086 (Евро, 720 мм)

Резиновый шланг длиной 720 мм, имеющий два присоединительных фитинга в виде штуцеров с накидными гайками. Предназначен для присоединения магистральных трубопроводов со средним и задним мостом. Применяется в автомобилях «Урал» модельных рядов 4320, 4420, 6370 и некоторых других.

Необходимо отметить, что в комплекте автомобилей «Урал» обязательно предусмотрен и отдельный шланг для накачки шин в случае выхода из строя системы регулирования давления. Шланг длиной от 4 до 12 метров имеет штуцер с накидной гайкой М12, который присоединяется к колесному крану, и штуцер для присоединения к крану отбора воздуха. С помощью данного шланга накачка шин производится поочередно.

Для изготовления шлангов всех типов используются стандартные комплектующие — неармированные резиновые рукава с текстильным каркасом (по ГОСТ 5398-76) и обжимные фитинги. Для фиксации шлангов без одного фитинга (колесных) используются специализированные хомуты, обеспечивающие надежный прижим к штуцеру угольника и, как следствие, герметичность системы.

Как правильно подобрать и заменить шланг системы накачки шин Урал

В процессе эксплуатации автомобиля шланги могут растрескиваться, перетираться и разрушаться вследствие воздействия различных негативных факторов (перепадов температур, масел, выхлопных газов и других агрессивных сред), что приводит к потере герметичности системы и нарушению ее нормального функционирования. Такие шланги подлежат скорейшей замене. На замену следует брать шланги только тех каталожных номеров, что рекомендованы производителем для конкретной модели автомобиля. Замена деталей должна выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию автомобиля. Ремонтные работы должны проводиться только после стравливания давления из системы, они сводятся к вывертыванию штуцеров старого шланга и ввертыванию штуцеров нового шланга с помощью обычного гаечного ключа.

В дальнейшем шланги необходимо осматривать и проверять их на предмет повреждений при ежедневном техническом обслуживании, а при ТО-2 шланги снимаются и очищаются продувкой сжатого воздуха.

При верном выборе и замене шлангов, а также при их регулярном обслуживании система регулирования давления воздуха в шинах будет работать надежно и эффективно в любых условиях эксплуатации.

КОЛЕСА И ШИНЫ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»


 

 

 

 

 


 


 






 

 



содержание   .. 

50 

51 


52 

53 

54 

55 

56 

57 

58 

59  60 
. .

 

КОЛЕСА И ШИНЫ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

Колеса мотоциклов «Урал», «Днепр» взаимозаменяемы. На рис. 5.12 и 5 13
показаны колеса мотоциклов «Днепр» и «Урал» в разобранном виде.

Колеса ремонтируют при наличии трещин в ободе, при износе тормозного
барабана и отверстия подшипника. Техническое обслуживание колес сводится
к своевременному промыванию и смазке подшипников, регулировании их,
контролю натяжения спиц, контролю и поддержанию давления в шинах. Спицы
должны быть натянуты равномерно и достаточно туго. Степень натяжения
спиц определяют по звучанию. Признаком слабого натяжения является низкий
тон звучания.

Состояние подшипников в ступице колеса проверяется вращением затянутой
оси и покачиванием ее в колесе. Ось должна легко вращаться без заметного
люфта, щелчков и заеданий. При вращении колеса допустимы радиальное и
боковое биения: для обода колеса — не более 2 мм; для шины боковое
биение не более 3мм, радиальное не более 5мм.

 

 

 

 

 

 

Рис. 5.12. Колесо мотоциклов «Днепр11 с шиной: 1
— колесо в сборе, 2 — ниппель, 3 — спица; 4 -корпус колеса; 5 — шайба, 6
— втулка правая, 7 — подшипник; 8 — втулка; 9 — втулка левая, 10 —
гайка, 11 — сальник б сборе; 12 — гайка; 13 — отражатель; 14 — шплинт,
15 — гайка, 16 — ось заднего колеса; 17 — ось переднего колеса; 18
-обод; 19 — шина

 

 

 

 

 

 

Рис. 5.13. Колесо мотоциклов серии «Урал»: 1 —
корпус колеса со стальной ступицей и тормозным барабаном; 2 — упорная
шайба; 3,4- правая и левая распорные втулки; 5 — гайка ступицы в сборе с
сальником; 6 — пружина и манжета сальника; 7 — гайка; 8 — обод; 9,10-
ось заднего и переднего колес; 11 — гайка оси; 12 — ниппель; 13 — спицы;
14 — колесо без шины

 

 

 

 

• КАК ОБОЗНАЧАЮТСЯ РАЗМЕРЫ ОБОДЬЕВ И ШИН?

Система обозначения размеров колес и шин в дюймах применяется и в
настоящее время. Первая цифра обозначает ширину профиля шины в
накачанном состоянии (для обода — ширину). Вторая цифра показывает
диаметр шины в свету (посадочный диметр обода).

Размеры мотоциклетных шин приведены в таблице.

 


Таблица 5.4












Размеры шин, дюйм


Размеры шин, мм


Размеры ободьев,
дюйм


Размеры ободьев,
мм


64-405


(2.50-16″)


40-405


(1,85-16″)


80-405


(3,25-16″)


47-405


(1,85-16″)


110-432


(4. 00-17″)


70-432


(2.75-17″)


80-459


(3,00-18″)


47-459


(1,85-18″)


90-459


(3,50-18″)


55-459


(2,15-18″)


60-484


(2,25-19″)


31-484


(1,25-19″)


65-484


(2. 50-19″)


40-484


(1.60-19″)


80-484


(3,25-19″)


47-484


(1,85-19″)


95-484


(3,75-19″)


55-484


(2,15-19″)

 

 

 

 

• КАК УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ ОБОД КОЛЕСА МОТОЦИКЛА
М67?

 

 

Основная трудность при установке нового обода — это
правильный монтаж спиц. Работу следует производить на верстаке. Вначале
надо вставить спицы в отверстия ступицы с одной стороны. Затем взять две
рядом расположенные спицы и правую из них направить влево, а левую
-вправо таким образом, чтобы спицы перекрещивались. После этого вставить
концы спиц в первое и одиннадцатое отверстие обода (между спицами должно
остаться девять свободных отверстий). Теперь в каждое четвертое
отверстие обода нужно вставить остальные спицы этой стороны ступицы как
показано на рис. 5.14. Между спицами одного направления должно
оставаться три свободных отверстия. Вставленные спицы закрепить
ниппелями, завернув их наполовину.

Для того, чтобы установить спицы с другой стороны ступицы, нужно
приподнять обод и сильно нажать на ступицу, утопив ее настолько,
насколько позволят спицы. Затем колесо перевернуть и вставить спицы в
каждое четвертое отверстие как в предыдущем случае, ниппели подтянуть.

 

 

Рис. 5.14. Сборка колеса мотоцикла «Урал»

 

 

 

 

КАК ОБЛЕГЧИТЬ ПРОЦЕСС СБОРКИ КОЛЕСА?

При замене спиц, обода или ступицы собрать колесо помогает несложное
приспособление (рис. 5.15, 5.16). Колесо нужно уложить на него,
предварительно слегка подсобрав. Вставить в центральное отверстие втулку
8 колеса и в нее — ось 9 заднего колеса. Установить на ось шайбу 6 и
закрепить гайкой 5. Обод 2 колеса притянуть струбцинами 1 и равномерно
затянуть все спицы, начиная с коротких. Точность сборки будет
гарантирована, да и времени требуется немного.

 

 

 

 

 

Рис. 5.15. Приспособление для сборки колеса.
Струбцины снять

Рис. 5.16. Колесо установлено в приспособление: 1 — струбцина; 2 обод; 3
— спица; 4 — ступица; 5 -гайка; 6 — шайба; 7 — центрирующий выступ; 8 —
втулка; 9 — ось; 10 — болт; 11 — гайка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



содержание   .

50 

51 


52 

53 

54 

55 

56 

57 

58 

59  60 
..

 

 

 

 

 

Давление в шинах урал

5.9.4 Система регулирования давления воздуха в шинах
Система регулирования давления воздуха в шинах показана на рисунках 135 и 136,

позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повы-
шать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает воз-
можность продолжения движения автомобиля при повреждении шин без замены колеса
(колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты).

На автомобилях подвод воздуха к шинам выполнен по двухпроводной схеме.
Перед началом движения открыть колесные краны и при расположении переклю-

чателей в нейтральном положении, проверить давление в шинах. При необходимости дове-
сти давление до нормы. Нормы давления в шинах

425/85R21 с индексом грузоподъемности 156

приведены в таблице 12. Для осуществления оперативного контроля давления воздуха
в шинах колесные краны должны быть открыты.

1-шланги; 2,3,5,6,7-трубопроводы; 4-клапан электромагнитный; а- к манометру передних колес; в- к
манометру задних колес

Рисунок 135 – Установка системы регулирования давления воздуха

в шинах с электромагнитным клапаном на раме автомобиля (6х6)

Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 114) позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает возможность продолжения движения автомобиля при проколе камеры без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты), если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.
Подвод воздуха к шинам по однопроводной схеме. Шины всех колес с открытыми кранами соединены между собой, давление в них одинаково и регулируется одновременно.

Кран управления давлением золотникового типа, состоит из корпуса 7 (рис. 115), в котором установлены манжеты 10 и золотник 12.

При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или нагнетающей магистралью. Клапан-ограничитель, служащий для отключения системы накачки шин при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля ниже 600 кПа (6 кгс/см²), регулируйте болтом 14.

Рис. 114. Система регулирования давления воздуха в шинах: 1 — штуцер подводящий; 2, 15, 25 — шланги; 3, 5, 16 — тройники; 4, 6, 8, 20, 21 — трубопроводы; 7 — тройник центральный; 9 — крестовина; 10 — трубка выводная; 11 — кран управления давлением; 12 — рычаг управления краном; 13 — трубка к штуцеру манометра; 14 — баллон воздушный; 17 — штуцер; 18 — гайка; 19, 23 — угольники; 22 — блок манжет подвода воздуха; 24 — крышка ступицы; 26 — кран колесный

Блок манжет 22 подвода воздуха (см. рис. 114) состоит из четырех манжет, установленных в цапфе (кожухе) моста. Манжеты обеспечивают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы (кожуха) и каналов вращающейся полуоси.

Пользование системой и ее техническое обслуживание

После открытия колесных кранов систему регулирования давления воздуха в шинах продуйте воздухом из шин. Для этого установите ручку крана управления в положение «ВЫПУСК», снизьте давление в шинах на 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/см²), после чего доведите давление в шинах до давления, соответствующего покрытию дороги. Продувку системы регулирования давления воздуха проводите также перед установкой автомобиля на стоянку и после каждого выезда из теплого гаража
Давление воздуха в шинах определяйте по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах.
Для обеспечения раздельного регулирования давления воздуха в шинах какого-либо моста закройте колесные краны на других мостах. Если наблюдается падение давления, то закройте колесные краны и, открывая их поочередно, определите, в какой шине происходит утечка воздуха.

Рис. 115. Кран управления давлением: 1 — тарелка пружины; 2 — пружина; 3 — поршень; 4 — крышка; 5 — шайба; 6 — диафрагма; 7 — корпус; 8 — кольцо распорное; 9 — втулка; 10 — манжета; 11 — направляющая золотника; 12 — золотник; 13 — гайка; 14 — болт; а — в атмосферу; b — в шины; с — из воздушного баллона; I — накачка; II — выпуск

При необходимости снижения давления в шинах устанавливайте его согласно табл. 11 в зависимости от условий движения (см. раздел «Вождение автомобиля»).

Техническое обслуживание системы заключается в проверке ее герметичности. Места большой утечки определяйте на слух, места слабой утечки — мыльной эмульсией.
Утечки воздуха через соединения устраните подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения.
Если кран управления давлением, колесные краны и соединения трубопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно, утечка происходит через манжеты подвода воздуха. При большой утечке манжеты замените.
Надежность работы блока манжет подвода воздуха, прежде всего, зависит от наличия и состояния смазки на их трущихся поверхностях. При установке манжет смажьте эти поверхности и заложите смазку в полости между первой и второй, а также между третьей и четвертой манжетами. При установке полуоси поверхность рабочей шейки также тщательно смажьте, причем смазка не должна попадать в отверстие для подвода воздуха.
Монтируйте манжеты специальной оправкой (положение III на рис. 116), исключающей возможность их повреждения при их запрессовке. Демонтируйте манжеты специальным съемником (положение I и II), который имеется в комплекте инструмента.
Полуоси с крышкой ступицы устанавливайте в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Ведущие мосты. Регулировка подшипников ступиц колес».
При значительных повреждениях системы регулирования давления воздуха накачивайте шину с помощью шланга, имеющегося в комплекте шоферского инструмента, подсоединив его к крану отбора воздуха и поочередно к колесным кранам.

Рис. 116. Демонтаж (I, II) и установка (III) деталей блока манжет подвода воздуха: 1 — съемник; 2 — манжета; 3, 4 — обойма; 5 — цапфа поворотная; 6 — кольцо распорное; 7 — оправка

Конструктивные изменения автомобиля Урал:

С целью повышения технико-экономических показателей автомобилей «Урал» с июня 2004 года предусмотрено применение шин регулируемого давления с улучшенными характеристиками, радиальной конструкции 390R20 модели О-65 производства ОАО «Омскшина» и 390/95R20 КАМА-УРАЛ производства ОАО «Нижнекамскшина» , взамен диагональных шин 14,00-20 модели ОИ-25 , выпускаемых этими заводами.

Автомобили на радиальных шинах имеют, в сравнении с диагональными, лучшие скоростные качества, топливную экономичность, меньший уровень шума и большую износостойкость при прочих равных качествах. У шин те же габаритные размеры, что и у диагональных, для установки на автомобиль не требуется никаких доработок последнего.

Основные потребительские свойства радиальных шин:

  • предназначены для автомобилей Урал-375, Урал-4320, Урал-5323 и их модификации;
  • комплектуются камерой 14,00-20 (для шин 390R20 мод. 0-65 – 370-508 мод. 0-65), ободной лентой 300-508;
  • тип рисунка протектора – повышенной проходимости.
Обозначение шины при заказе, ТУ, завод-изготовитель Макси-мальная допускае-маянагрузкана шину,кН (кгс) Давление в шине, соответствующее максимальной допускаемойнагрузке,МПа (кгс/см 2 ) Макси-мальная скоростьдвижения,км/ч Обозначениеколеса Нагрузкана колесо,кН (кгс)
Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390R20 147J модели О-65 (НС14),

ТУ 38.604-12-50-98, ОАО «Омскшина»

30.380(3100) 0,49(5,0) 100 254Г-508черт. 654.3101012 29.42(3000)30,38 (3100) 1) Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390/95R20 147J КАМА-УРАЛ (НС10),

ТУ 38.604-11-45-98, ОАО «Нижнекамскшина»

30,380 (3100) 0,39 (4,0) 100 254Г-508черт. 654.3101012 29,42 (3000)30,38 (3100) 1) Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390/95R20 156J КАМА-УРАЛ (НС18),

ТУ 38.604-11-45-98, ОАО «Нижнекамскшина»

39,226 (4000) 0,45 (4,6) 100 515-254черт. 654.3101012-01 34,30 (3500) 2)
    Допускаемая нагрузка на шины и колеса при снижении максимальной

скорости движения до 85 км/ч.;

  • Нагрузка на шины ограничивается нагрузкой на колесо 3500 кгс.
  • Внимание! Установка на автомобиль одновременно шин радиальной конструкции и диагональной конструкции запрещается. 2. Эксплуатация автомобилей с превышением грузоподъемности, предусмотренной ТУ на автомобиль или руководством по эксплуатации, не допускается.

    Шины | «УралСпецТранс»

    Конструктивные изменения автомобиля Урал:

    Произведенные в 2003-2004 гг.:

    Вводная часть

    Система предпускового подогрева двигателя

    Карданная передача

    Главная передача

    Буксирный прибор

    Передняя подвеска

    Конструктивные особенности рессор

    Шины

    Влагомаслоотделитель (адсорбер)

    Регулятор тормозных сил

    Зеркала кабины

    Боковые габаритные фонари на платформе

    Фонарь освещения под капотом

    Платформа

    Перечень конструктивных особенностей рам Урал-43206

    8. Шины

    С целью повышения технико-экономических показателей автомобилей «Урал» с июня 2004 года предусмотрено применение шин регулируемого давления с улучшенными характеристиками, радиальной конструкции 390R20 модели О-65 производства ОАО «Омскшина» и 390/95R20 КАМА-УРАЛ производства ОАО «Нижнекамскшина», взамен диагональных шин 14,00-20 модели ОИ-25, выпускаемых этими заводами.

    Автомобили на радиальных шинах имеют, в сравнении с диагональными, лучшие скоростные качества, топливную экономичность, меньший уровень шума и большую износостойкость при прочих равных качествах. У шин те же габаритные размеры, что и у диагональных, для установки на автомобиль не требуется никаких доработок последнего.

    Основные потребительские свойства радиальных шин:

    • предназначены для автомобилей Урал-375, Урал-4320, Урал-5323 и их модификации;
    • комплектуются камерой 14,00-20 (для шин 390R20 мод. 0-65 — 370-508 мод. 0-65), ободной лентой 300-508;
    • тип рисунка протектора — повышенной проходимости.

    Краткая характеристика шин и колес

    Обозначение шины при заказе, ТУ, завод-изготовитель Макси-мальная допускае-маянагрузкана шину,кН (кгс) Давление в шине, соответствующее максимальной допускаемойнагрузке,МПа (кгс/см2) Макси-мальная скоростьдвижения,км/ч Обозначениеколеса Нагрузкана колесо,кН (кгс)
    Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390R20 147J модели О-65 (НС14),

     

    ТУ 38.604-12-50-98, ОАО «Омскшина»

     

    30.380(3100) 0,49(5,0) 100 254Г-508черт. 654.3101012 29.42(3000)30,38 (3100) 1)
    Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390/95R20 147J КАМА-УРАЛ (НС10),

     

    ТУ 38.604-11-45-98, ОАО «Нижнекамскшина»

     

    30,380 (3100) 0,39 (4,0) 100 254Г-508черт. 654.3101012 29,42 (3000)30,38 (3100) 1)
    Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390/95R20 156J КАМА-УРАЛ (НС18),

     

    ТУ 38.604-11-45-98, ОАО «Нижнекамскшина»

     

    39,226 (4000) 0,45 (4,6) 100 515-254черт. 654.3101012-01 34,30 (3500) 2)

    Примечание:

    1. Допускаемая нагрузка на шины и колеса при снижении максимальной

      скорости движения до 85 км/ч.;

    2. Нагрузка на шины ограничивается нагрузкой на колесо 3500 кгс.

    Внимание! Установка на автомобиль одновременно шин радиальной конструкции и диагональной конструкции запрещается. 2. Эксплуатация автомобилей с превышением грузоподъемности, предусмотренной ТУ на автомобиль или руководством по эксплуатации, не допускается.

    Шины для мотоцикла, виды, размеры шин, как выбрать, какое давление должно быть

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Типы шин для мотоциклов

    Особо опасный вид транспорта, мотоцикл – это довольно сложная система. Поэтому так важно, чтобы все его детали и механизмы работали очень надежно. И шины для мотоциклов считаются одними из самых важных элементов данного транспорта.

    Мото шины делятся на два типа и существенно различаются между собой:

    Диагональные шины
    • Чаще всего используются в тяжелых мотоциклах. В диагональных шинах каркас состоит из перекрестных слоев корда. Слои направляются от одного борта к другому диагональным способом. Слои корда в них перекрестные.
    Радиальные шины
    • Предназначены для мотоциклов спортивных. Слои корда в них расположены под углом в девяносто градусов к направлению вращения шины.

    Разработчики шин в своей работе сталкиваются с очень сложными и порой противоречивыми задачами. Во-первых, шины для мотоциклов не должны скользить. Мощность двигателя должна передаваться этими шинам достаточно эффективно. Во-вторых, изнашиваться покрышки должны с минимальной скоростью и равномерно. Шины выбираются для конкретных условий их использования. И выбирая их, чем-то нужно жертвовать.

    Расшифровка маркировки шин для мотоциклов

    Расшифровка маркировки шин для мотоциклов Рисунок 2

    Изготовители покрышек все рассчитали и нам предлагаются уже готовые решения для каждого конкретного случая.

    Гоночные шины.

    Эта резина для мотоциклов, которая используется для соревнований. Поэтому продукт этот узкоспециализированный. Поверхность ее гладкая без каких-либо рисунков, потому что контакт колес должен достигаться оптимальный. На дорогах общего пользования гоночные шины не используются. Ресурс шин крайне ограниченный. После участия в соревнованиях или тренировки они должны меняться. С трассой у них беспрецедентное сцепление.

    Спортивные шины.

    Эти шины – отличное решение для спортивных мотоциклов. Можно использоваться и для дорожных. В России они очень популярны. Ими можно пользоваться и на общих дорогах. Но они также имеют те качества, которые присущи гоночным моделям. В рабочий режим такие шины входят очень быстро. Ресурс спортивных шин до семи тысяч километров. Это зависит от мощности двигателя и стиля езды мотоциклиста.

    Дорожно-туристические шины.

    Здесь главное – их ресурс. Потому что их приобретают для многотысячного путешествия по странам. В долгую поездку всегда берется много необходимых вещей, поэтому туристические шины хорошо выдерживают тяжелый вес и большие нагрузки. Их основная цель – не сверхскорость, а безопасный режим и сохраняющийся контроль над транспортом. Канавки в таких шинах более развитые, и лучше отводят воду. Их ресурс – до двадцати тысяч километров. Отличный вариант для увлекательных и долгих путешествий.

    Шины двойного назначения.

    Чаще всего используются для мотоциклов «эндуро». Их можно использовать для езды по любым дорогам, асфальтированным и грунтовым. По своим параметрам — это туристические шины. Особого свойства шины могут выдержать огромные расстояния. Их протектор обеспечит нужный зацеп на бездорожье.

    Шины для мотокросса.

    Требования всех райдеров очень индивидуальны, поэтому такие шины имеют три группы. Они изготавливаются для твердой поверхности, средней и мягкой. Их можно использовать для спортивной езды кроссовых трассах. Выбирая такие шины, особое внимание уделяется их каркасу. Именно от него зависит прочность шины и ее сопротивление деформации.

    Но купить мотошины – это еще не все. Их нужно обязательно обкатать. Это делается для приработки каркаса шины, и ее резинового слоя. Шине необходимо выйти на свои расчетные характеристики. Для обкатки вам придется проехать километров сто. При отсутствии каких-либо нарушений в их работе, их можно полноценно эксплуатировать.

    Как правильно выбрать шины для своего мотоцикла

    Теперь вы примерно знаете, какие виды шин производятся. Что еще важно при выборе шин? Конечно, их качество. Моторезина  является очень важной деталью мотоциклов, поэтому она должна быть стойкой к истиранию и наиболее износоустойчивой.  Шины могут быть мягкими или жесткими. Мягкие  хорошо сцепляются  с дорогой. Жесткие – износоустойчивы. Но все производители  стараются, чтобы эти качества были совмещены во всех их шинах.

    Многие мотоциклисты предпочитают широкие модели. Не всегда этот выбор может быть верным.  Здесь нужно учитывать расстояние, которое есть  между крыльями и подвесками. Увеличенный размер шины ухудшит управляемость мототранспорта. И на таких шинах ездить будет небезопасно.

    Чтобы увеличить срок износа, особое внимание обращайте на накачку шин. Малое давление шины приведет  к тому, что истирание шин произойдет очень быстро. И конечно, от стиля вождения тоже зависит срок службы любых шин.

    Таблица 1. Расшифровку индекса нагрузки.























    Индекс нагрузки = Ограничение по скорости
    Буква КМ.
    J 100
    K 110
    L 120
    M 130
    N 140
    P 150
    Q 160
    R 170
    S 180
    T 190
    U 200
    H 210
    V220 220
    V230 230
    V or V240 240
    V250 250
    V260 260
    W or V270 270
    V280 280
    V290 290
    Y or V300 300
    Z более 240

    Размер шин мотоцикла

    Таблица 2. Размеры для всех систем маркировки мото-покрышек.














    Допустимые значение, ширины обода Метрическая Альфа Стандартная в дюймах Низкопрофильная в дюймах
    1.60, 1.85 70 MG 2.75
    1.60, 1.85 80 MH 3.00 3.60
    1.85, 2.15 90 MJ 3.25 3.60
    1.85, 2.15 90 ML 3.50 4.10
    2.15, 2.50 100 MM 3.75 4.10
    2.15, 2.50, 2.75 110 MN 4.00 4.60
    2.15, 2.50, 2.75 110 MP 4.25 4.25/85
    2.15, 2.50, 2.75 120 MR 4.50 4.25/85
    2.15, 2.50, 2.75 120 MS 4.75 5.10
    2.50, 2.75, 3.00 130 MT 5.00 5.10
    2.75, 3.00, 3.50 140 MU 5.50
    3.50, 4.00 150 MV 6.00
    4.00, 4.50 160 6.25

    Давление в шинах мотоцикла

    Если вы купили мотоцикл в салоне, обязательно на нем будет описано рекомендуемое давление для обоих колес. Ориентация только на эти цифры не желательна. В шинах используемого вами мотоцикла нужно установить максимально подходящее давление. А это зависит от модели мотоцикла, марки резины, веса багажа и самого мотоциклиста вместе с пассажиром, и условий поездки.

    Отталкиваться нужно от рекомендованного давления для выбранной вами модели шин. Разработчики учитывают все особенности резины и ее технологии. Мотоцикл каждый раз мы можем использовать по разному назначению. Это может быть просто прогулка по асфальтированной дороге, долгие путешествия в другой город или выполнение всевозможных трюков на картодроме. Как в таких случаях проводить коррекцию давления? Для дальних поездок на дорожных шинах можно использовать рекомендуемое производителем давление. Для прогулок по городу давление в обоих колесах держать нужно примерно одинаковое. На картодромах лучше всего немного уменьшить давление в обеих покрышках.

    Отталкивайтесь от тех цифр, которые рекомендует производитель, но экспериментировать с давлением не бойтесь, только в пределах разумного. Вам нужно понять, как будет вести себя ваш мотоцикл в разных ситуациях. Но осторожность всегда должна быть на первом месте.

    Выбирая шины для своего мотоцикла, обратите внимание на моторезину Dunlop. Она востребована мотолюбителями с девятнадцатого века. Это происходит благодаря ее качеству и большому выбору разновидностей.

    Давление в колесах мотоцикла

    Какое давление должно быть в шинах мотоцикла

    Помимо степени подкачки шин, важно обращать внимание на другие характеристики колес.

    Таблица 3. Давление в шинах мотоцикла в зависимости от скороси мотоцикла.



























    Индекс скорости Максимальная скорость, км/ч
    A 40
    B 50
    C 60
    D 65
    E 70
    F 80
    G 90
    J 100
    K 110
    L 120
    M 130
    N 140
    P 150
    Q 160
    R 170
    S 180
    T 190
    U 200
    H 210
    V 240
    W 270
    Y 300
    VR >210
    ZR >240
    (W) >270
    Z >300

    Урал Тяжелые колеса | Приключенческий наездник

    Здравствуйте, мистер Кобб. У меня не так уж много уральского опыта, но с колясками я езжу довольно давно. Просто любопытно, на каком пальце ноги в нормальном Урале бежит. Какой пробег задних колес можно ожидать от Урала. Кажется, одна модель работает лучше других или хуже?

    Щелкните, чтобы развернуть …

    Привет, Клод,

    Для записи мой ник пишется «Коб», а не «Кобб», «Коб» означает старый ублюдок Крэбби.

    Теперь о важных вещах. Схождение на Урале похоже на масло и шины, открытые для индивидуальной интерпретации. У меня НЕТ опыта работы с установками с одним приводом, поэтому я не могу высказать свое мнение о них, основываясь на истинных знаниях. Я слышал, и завод рекомендует на ВСЕХ своих велосипедах схождение между 1/8 «и 3/8».

    Мой опыт основан исключительно на двухколесных станках, я обнаружил, что для двухколесных станков, которые используются в основном на дороге, от 1/8 дюйма до 1/4 дюйма, кажется, работает хорошо.На двухколесной установке, которая используется в основном для бездорожья и часто с ДВУХКОЛЕСНЫМ ПРИВОДОМ, лучше всего использовать НУЛЕВОЙ схождение. Схождение в желании при двухколесном приводе толкать буровую установку влево, так как в главной передаче Урала нет дифференциала (не считая «Спортсмена», который не выпускался много лет), их достаточно сложно держаться, не добавляя эффекта схождения. Так что это все, что я действительно могу предложить относительно схождения на Урале, и я не претендую на то, чтобы знать, о чем я говорю, я просто катаюсь к черту и бюст их на регулярной основе.

    Что касается шин, мне лично очень нравится HK-37, я использовал их исключительно с тех пор, как они стали доступными, за исключением случаев, когда я езжу по ГЛУБОКОМ снегу и грязи, тогда я предпочитаю старые, больше не доступные русские полные шишки, которых у меня есть пара комплектов. Что касается износа шин, то я не из тех, кто задает этот вопрос, поскольку я склонен к жесткой езде и, следовательно, на шинах Я резко тормозлю, резко поворачиваю, езжу много раз и через то, что большинство людей попытается объехать. В сложных поворотах на тротуаре на извилистых дорогах в моем районе я могу проехать через задний толкатель H-K-37 всего за 2000 километров, но обычно я получаю около 3500 километров от толкача.Лицевая сторона в два раза больше, хак в три раза больше. Как я уже сказал ранее, я НЕ тот человек, который спрашивает о долголетии ни в чем. Мой статус в IMWA — ломать вещи, подталкивать их к пределам и выходить за их пределы, и эта задача мне очень нравится.

    2015 Урал GearUp

    • Смещение, CC
    • Тип двигателя
    • Клапан на цилиндр
    • Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм)
    • Максимальная мощность (л.с.)
    • Максимальный крутящий момент (фут.- фунты)
    • Сжатие
    • Топливная система
    • Пуск
    • Сцепление
    • Тип трансмиссии
    • Скорости
    • Первичный привод (заднее колесо)
    • Передаточное число главной передачи
    • Подключаемый привод колеса коляски
    • Общая длина (дюймы)
    • Общая высота (дюймы)
    • Общая ширина (дюймы)
    • Высота сиденья (без нагрузки, дюймы)
    • Дорожный просвет (без нагрузки, дюймы)
    • Сухой вес (фунты)
    • Передняя подвеска
    • Задняя подвеска
    • Подвеска коляски
    • Колеса
    • Шины
    • Передний тормоз
    • Задний тормоз
    • Тормоз коляски
    • Марка топлива
    • Емкость топливного бака (галлонов)
    • Резерв (галлонов)
    • Расчетная экономия топлива (MPG)
    • Расчетная дальность (мили)
    • Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость (миль / ч)
    • Максимально допустимая масса (фунты)
    • Объем багажника, куб. Фут.
    • Генератор
    • Аккумулятор
    • Фара
    • Свечи зажигания
    • 749
    • OHV 2 цилиндра с воздушным охлаждением, 4-тактный
    • 2
    • 78 х 78
    • 41 @ 5500 об / мин
    • 42 @ 4300 об / мин
    • 8.6: 1
    • Корпус дроссельной заслонки EFI
    • Электрический и кикстарт
    • Двухдисковый сухой
    • Руководство
    • 4 вперед, 1 назад
    • Приводной вал
    • 4,62
    • Да, ведущий вал
    • 98,8
    • 54,3
    • 63,6
    • 32,0
    • 6,8
    • 730
    • Вилка ведущего звена IMZ
    • Двусторонний поворотный рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором 2 Sachs
      поглотители.5x регулируемый
    • Односторонний маятник с гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs.
      5x регулируемый
    • 2.5×19 Алюминиевые диски Стальные спицы
    • Duro HF-308, 4.0×19 «
    • 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 295 мм.
    • HB Однопоршневой интегрированный плавающий суппорт с большим отверстием диаметром 256 мм с неподвижным ротором NG.
    • 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 245 мм.
    • Октан 91, неэтилированный
    • 5,0
    • Прибл. 1
    • 31–37
    • 155-185
    • 70
    • 1325
    • 2,9
    • Denso, пиковая выходная мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
    • FAYTX20HL (12В, 20А)
    • h5 Фара
    • НГК БПР6ХС

    Как управлять мотоциклом с коляской

    Как заядлых водителей мотоциклов с коляской, нас часто спрашивают, на что это похоже или чем отличается от езды на мотоцикле.Быстрый ответ: это весело… и по-другому! Чтобы получить более подробный ответ, мы сделали это видео, в котором объясняется, почему мы думаем, что ездить на мотоцикле с коляской может быть проще, чем вы думаете. Наслаждайтесь этим видео, выходите и тренируйтесь, а затем планируйте приключение рядом или далеко!

    Чтобы узнать больше о коляске Ural cT, представленной в этом видео и на этих фотографиях, посетите Мотоциклы Урал. Если у вас возникло желание купить новую буровую установку, посетите наш любимый дилерский центр Heindl Engineering в Итоне, штат Огайо.

    Ниже приведен сценарий из видео плюс несколько дополнительных лакомых кусочков; если вы знаете кого-то, кто рассматривает возможность использования коляски, пришлите им эту статью! Это относится к коляскам, установленным с правой стороны транспортного средства, если вы из страны, где коляска находится слева, отрегулируйте соответственно!

    Ездить на мотоцикле с коляской проще, чем вы думаете. Это не похоже на борьбу с медведем. И это не похоже на езду на быке. Если вы чувствуете страх, не бойтесь, вы быстро приспособитесь.

    Во-первых, наденьте соответствующую одежду для безопасной езды. Затем ознакомьтесь с мотоциклом. Одна быстрая проверка давления в шинах, и вы готовы к поездке.

    Велосипед будет двигаться прямо при правильной настройке. Вы можете почувствовать легкое покачивание, когда вы ускоряетесь… или выкатываете дроссель… или когда вы тормозите. Со временем он станет естественным и практически незаметным.

    На поворотах направо (если ваша коляска установлена ​​справа) коляска захочет подняться.Вы должны максимально снизить скорость , прежде чем войдет в поворот. Насколько необходимо, наклонитесь к коляске. Важно избегать паники, когда коляска начинает подниматься. Паника может привести к ненужной и опасной чрезмерной коррекции.

    Мотоцикл с коляской может нести большую скорость при поворотах влево, но не двигайтесь слишком быстро , иначе нос мотоцикла с коляской может нырнуть, а заднее колесо мотоцикла может подняться.

    Flying the Chair:
    Подумайте о поездке на открытую парковку, чтобы потренироваться в медленных поворотах направо, пока коляска не начнет подниматься.Опытный гонщик с легкостью удерживает колесо коляски в воздухе. Познакомьтесь с этим ощущением, чтобы оно не удивляло вас в реальных ситуациях. Это может подготовить вас к правильному выполнению правых поворотов.

    На что следует обратить внимание:

    • Бросьте один или два мешка с песком в пол коляски, чтобы повысить уверенность при обучении.

    • Установите два мягких предмета немного шире, чем ширина снаряжения, и потренируйтесь кататься по ним.

    • Не спешите: это касается переключения передач, торможения, смены полосы движения и прохождения поворотов.

    • Подготовьтесь к UDF, фактор задержки Урал. Вы и ваш мотоцикл с коляской будут привлекать людей всех возрастов; планируйте многие задержки, вызванные разговорами с любопытными прохожими.

    • Во время езды не отвлекайтесь на придорожных поклонников!

    • Прежде, чем вы возьмете ЛЮБОГО пассажира, будь то животное или человек, вы никогда не сможете слишком много потренироваться. Пассажир зависит от вашего владения всем снаряжением. Узнайте обо всех его нюансах, прежде чем приглашать пассажира в коляску.

    Вы можете спросить себя, а зачем выбирать мотоцикл с коляской?

    • Для дополнительной грузоподъемности

    • Они менее подвержены опрокидыванию на скользкой дороге

    • Идеально подходят для людей с ограниченными физическими возможностями

    • Пассажир коляски больше сидит в автомобиле и имеет менее ограниченный обзор вперед.

    Эта статья просто пища для размышлений. Мы рекомендуем использовать все местные ресурсы по безопасности мотоциклов.Мы не несем ответственности за ваши действия и надеемся, что вы определите, какой уровень ваших навыков позволит. Не проноситесь над головой. Ездите безопасно… и всегда надевайте шлем.

    Развлекайтесь и наслаждайтесь улыбками на мотоцикле с коляской!

    Следите за новостями в Good Spark Garage, чтобы узнать, куда мы пойдем дальше, или посетите Wilkinson Brothers, Inc., чтобы узнать больше о нас и нашем магазине графического дизайна!

    Illinois Moto Guzzi Ural Kymco дилер по продаже скутеров и мотоциклов Ремонт мотоциклов и скутеров

    Становится теплее! С приближением весны может возникнуть соблазн просто открыть свой скутер или мотоцикл, прыгать и вперед! Но сначала нужно сделать пару вещей первой необходимости:

    1.Если зимой вы держали свой велосипед в батарейном отсеке, вы можете отключить его сейчас. Если вы этого не сделали и теперь оказались с разряженной батареей, мы предлагаем ежедневные низкие цены как на батареи, так и на тендеры на батареи. Имейте в виду, что с сегодняшними необслуживаемыми батареями, если они подключаются к тендерной батарее, когда они не используются, вы можете рассчитывать, что батарея прослужит от 8 до 10 лет!

    2. Проверьте давление в шинах. Обычно зимой он опускается, поэтому проветрите их. Также осмотрите боковины на предмет трещин.Трещины являются признаком возраста и указывают на шину, которую следует заменить. На шинах старше пяти лет ездить небезопасно. С возрастом шины теряют способность сцепляться с дорогой, поэтому езда на старых шинах — это несчастный случай, ожидающий своего часа.

    3. Сейчас самое подходящее время для замены масла в двух- или четырехтактном двигателе. В течение зимы масло накапливает влагу, поэтому слейте ее и замените фильтр.

    4. Проверьте тормозную жидкость. Если он больше не прозрачен, промойте его и замените свежей жидкостью.Тормозная жидкость — гигроскопичная жидкость, поэтому со временем она впитывает влагу. Легко сказать. Если он стал коричневым, вместо того, чтобы убрать его, пришло время для разнообразия!

    5. Если вы не добавляли стабилизатор топлива в свой бензин, когда убирали велосипед, вам следует слить бензин, который находится в баке, и заменить его. Затем выключите выключатель, чтобы байк не заводился, и откройте слив на ваших углеводах. Проверните двигатель, пока не выйдет новый чистый бензин. Теперь можно его запустить. Не забудьте как можно скорее выключить дроссель, если он есть на вашем велосипеде.Если оставить его включенным, то свечки просто испортятся, а если выхлопная труба хромированная, то слишком длинная заслонка остается включенной — это одна из причин, по которой трубы становятся синими.

    Пришло время подготовиться к первой поездке в году: 1. Проверьте состояние вашего снаряжения для езды. Если вашему шлему больше 3–4 лет, мы предлагаем вам заменить его. Полистирол внутри вашего шлема — это то, что обеспечивает эффект амортизации при ударе о палубу, и со временем этот полистирол теряет свою упругость и становится более твердым, обеспечивая меньший эффект амортизации и, следовательно, меньшую защиту.Отличные шлемы доступны от 80 долларов и выше. Ищите наклейку DOT на шлемах. 2. Проверьте остальную часть вашего снаряжения. Если вы сейчас носите кожу, то сейчас самое время обработать перчатки, ботинки и пальто лексолом или норковым маслом, чтобы поддерживать их в хорошей форме. Это отличный способ проверить состояние вашего снаряжения. 3. Теперь самое сложное. Ваша первая поездка. Совершите первую поездку красиво и легко, чтобы заново познакомиться со своей машиной. Если вы живете в северном климате, обратите внимание на золу и песок, оставленные на дороге зимой.Уделите минуту и ​​несколько раз задействуйте передний и задний тормоз, а затем остановитесь и убедитесь, что ваши колеса вращаются свободно. В противном случае тормозные поршни заедают, и пора отремонтировать суппорт. Наслаждаться поездкой!

    историй с темной стороны: установка автомобильных шин на мотоциклы | Журнал Rider

    Из темного мира несоответствий они вышли… на автомобильных шинах.

    Вы когда-нибудь случайно оказывались в эпицентре ожесточенных религиозных или политических дебатов между двумя яростно враждующими сторонами? Со времен спора о традиционной нефти vs.синтетическое масло я видел такие поляризованные и страстные мнения в мире мотоциклов. Вопрос в том, может ли эта практика тех, кто известен как «Темная сторона», быть опасной, в отличие от столкновения лицом к лицу со скользкой поверхностью?

    «Я хочу подписаться на один из ваших учебных туров по Stayin’ Safe », — начиналось письмо. «Но прежде чем зарегистрироваться, я хочу убедиться, что я могу участвовать, если на моем Gold Wing установлена ​​автомобильная шина». Что? Он сказал «автомобильная шина»? Должен признаться, я никогда о таком не слышал.Я также не мог понять, зачем кому-то это нужно. Как бы мне ни было трудно отвернуть любого гонщика, который заинтересован в улучшении своих навыков, я ответил: «Боюсь, мы должны сказать нет». Я был обеспокоен потенциальным риском для этого гонщика и других участников тура, особенно зная, что в наш тур будут входить узкие и сложные горные проселочные дороги с обратными дорогами. Мое решение прогнать этого гонщика (вместе с горсткой его приятелей) было основано на моем убеждении, что езда с автомобильной шиной на мотоцикле не может быть хорошей идеей или безопасным занятием.Но я должен был признаться — и я признался этому джентльмену, — что мои познания в этой практике были крайне ограничены. Мне нужно узнать больше. Оказывается, для этого потребуется путешествие на Темную сторону.

    Вот, темная сторона: растущая секта гонщиков, пропагандирующая использование автомобильных шин на мотоциклах

    Автомобильная шина имеет плоский профиль и предназначена для того, чтобы оставаться плоской, а не наклоняться. Но сторонники темной стороны утверждают, что они работают нормально, дешевле и служат дольше, чем шины для мотоциклов.

    Dark Siders (они так себя называют) являются частью одной из самых евангелистских групп мотоциклистов, с которыми я встречался.Они глубоко увлечены своей практикой использования автомобильных шин вместо предписанных мотоциклетных шин на своих велосипедах. И они более чем стремятся исповедовать эти убеждения в надежде, что другие тоже увидят свет. Или как бы темный. Это граничит с религиозным движением. Излишне говорить, что понять их точку зрения было несложно. Фактически, после того, как я сообщил эту новость потенциальному студенту, меня вскоре завалили электронными письмами от других Темных Сторон, каждый с энтузиазмом делился своим личным свидетельством, рассказывая о своем обращении к жизни верхом на темной стороне, чтобы никогда не вернуться к обычным снова практикуется.«Помните, земля тоже когда-то была плоской», — предложил один Темный Сидер.

    Другой пошел дальше, объяснив масштабы своей миссии: «Будучи свободомыслящими, мы постоянно расширяем границы, пробуя новые, отличные, большие, зимние, летние, грузовые шины на наших различных шинах». Эти гонщики верят, правильно или ошибочно, что автомобильные шины обеспечивают большую экономичность и реже выходят из строя, чем шины для мотоциклов. Некоторые даже считают, что они безопаснее. Другие поспешили обвинить шинные компании, утверждая, что они знают, как делать шины для мотоциклов, которые служат дольше и стоят меньше, но вместо этого замышляют заработать на гонщиках как можно больше денег.

    Лично я считаю шины для мотоциклов высокопроизводительными и ожидаю, что за это придется заплатить. По сравнению с их высокопроизводительными собратьями из автомобильного мира, я обнаружил, что шины для мотоциклов не уступают по характеристикам, стоимости и характеристикам износа.

    Хотя это движение распространилось на другие марки и модели, похоже, что это движение возникло у ряда мотоциклистов, путешествующих по дорогам класса люкс, которые утверждают, что неоднократно выходили из строя шины мотоциклов на этих гигантских машинах.Сообщается, что проблемы простираются от очень быстрого износа шин до плохого обращения с выбросами и расслоения шин (потенциальные причины и профилактические меры для этих проблем можно найти в сопроводительной статье). Итак, некоторые гонщики обратились к автомобильным шинам как к лекарству. И когда они нашли магазин, готовый установить автомобильную резину на обод велосипеда, они начали накапливать мили без серьезных последствий (хотя большинство признают, что велосипед управляется «по-другому»). Практика крепления автомобильных шин к задней части мотоциклов начала расширяться, и количество темных сторонников росло, поскольку других гонщиков привлекала экономика.Автомобильные шины, по крайней мере те, которые они выбирали для своих велосипедов, как правило, дешевле и, как сообщается, обеспечивают более длительный срок службы протектора. Как и ожидалось, некоторые гонщики даже начали устанавливать автомобильные шины на передний обод, а другие последовали этому примеру.

    Dark Siders утверждают, что коллективно проехали миллионы миль на автомобильных шинах, не сообщая об авариях, вызванных именно поломкой автомобильных шин (хотя нет четкого способа узнать, сыграли ли проблемы с управлением шинами свою роль в каких-либо авариях).One Dark Sider с гордостью заявляет, что только на одном форуме более 1000 владельцев туристических велосипедов их поддерживают. На самом деле, были также миллионы миль без происшествий, пройденных без шлемов или плохо одетых наездников, но я не готов оставлять свое снаряжение дома просто потому, что другие смогли сделать это, не приземлившись в больнице или морге.

    Две BMW. Оба выполняют одну и ту же кривую. Каждый из них имеет совершенно разные характеристики управляемости и требования к шинам.

    По общему признанию, я ценю людей, которые думают иначе.Именно нетрадиционное мышление привело к некоторым из самых значительных изобретений и величайших достижений в истории человечества. К сожалению, не все альтернативные идеи хороши. Фактически, большинство из них — нет. Вспоминается случай, когда я пытался использовать свою газонокосилку в качестве снегоуборщика во время одной особенно плохой зимы. Это правда, что необходимость (или это было отчаяние?) Часто является матерью изобретений. Для протокола: несмотря на мое вольнодумство и упорную решимость, газонокосилка делает ужасный снегоочиститель.Даже после того, как вы не забудете снять упаковщик. Дело в том, что эксперименты — особенно когда они проводятся вне испытательного центра и вне сотрудничества с отраслевыми экспертами — могут иметь свою собственную темную сторону.

    Проливая свет на аргумент темной стороны: взгляд отрасли на роль мотоциклетных шин

    В поисках сбалансированного аргумента я обратился к производителям мотоциклов, производителям шин, призвал экспертов по безопасности мотоциклов и лидеров отрасли узнать их мнение по этому вопросу.Здесь цитируются не все, но их вклад в эту историю был последовательным.

    Мотоциклетная шина имеет круглый профиль и предназначена для выдерживания угловых нагрузок. Но сторонники темной стороны говорят, что цены на них завышены и они слишком быстро изнашиваются.

    Прежде чем мы углубимся в какие-либо сравнения с автомобильными шинами, давайте сначала рассмотрим сами шины для мотоциклов и их роль. Одна из первых вещей, на которую указывает производитель мотоциклов, — это шины как жизненно важный фактор в общей конструкции мотоцикла.Производитель никогда не задумывается о выборе шин. Откровенно говоря, этого не может быть. Натан Бойд, P.E., директор по целостности продукции в Harley-Davidson, объясняет: «Мы рассматриваем мотоцикл как целостную систему, в которой шины, колеса, маятник, вилка и рама предназначены для совместной работы. Замена даже одного из этих компонентов может изменить предполагаемые характеристики велосипеда ». Естественно, что спецификации шин разрабатываются для каждой машины, а затем проходят всесторонние испытания, чтобы гарантировать достижение оптимальных характеристик, которые искала команда разработчиков продукта.Любое отклонение от этой формулы может повлиять на обращение и безопасность. С таким количеством размышлений, анализа и оценок, направленных на то, чтобы убедиться, что шины работают как часть общей системы велосипеда, легче понять, почему фабрики призывают гонщиков придерживаться того, что было доказано высококвалифицированными инженерами, исследователями и испытателями. Бойд подчеркивает этот момент. «Как производитель мотоциклов, мы твердо убеждены в том, что использование шин, выходящих за рамки наших спецификаций, неуместно, в том числе использование автомобильных шин на мотоциклах.«Как и все производители, Honda разработала четкие инструкции по шинам и определяет разрешенные шины для своих мотоциклов, включая Gold Wing, и рекомендует владельцам обращаться к руководствам по эксплуатации при выборе шин.

    Даже среди шин, предназначенных для мотоциклов, возможны компромиссы при установке нестандартных шин на определенные велосипеды. Представьте себе потенциальные компромиссы, связанные с установкой шины, которая изначально никогда не предназначалась для работы на мотоцикле.

    Односторонний взгляд: различия между автомобильными и мотоциклетными шинами

    По словам Майка Мэннинга, менеджера по продукции и маркетингу компании Dunlop Motorcycle: «При рассмотрении конструкции и использования шин для одноколесных транспортных средств с развалом, таких как мотоцикл или мотоцикл, необходимо учитывать несколько факторов.двухгусеничный автомобиль, например легковой или грузовой автомобиль. Профиль, конструкция и состав шин разрабатываются специально для каждого типа автомобиля ». Почему? Потому что с автомобилями и мотоциклами управляют по-разному. Во многом иначе. Взгляните на изображения спортивного автомобиля и мотоцикла, которые преодолевают один и тот же резкий левый поворот. Хотя оба являются автомобилями BMW, их управляемость — и требования к их шинам — заметно различаются. Велосипед наклоняется в повороте, катясь по внутреннему краю своих шин. Автомобиль остается относительно плоским или выходит из-под кривой, перенося вес транспортного средства на внешний край внешних шин.Стоит ли удивляться, почему шины для каждой из них сконструированы по-разному, чтобы справляться с уникальными силами, действующими на них?

    Мотоциклетные шины имеют U-образный профиль и пятно контакта, которое меняет размер и форму при прохождении поворотов.

    Как отмечает Совет индустрии мотоциклов в своем Руководстве по шинам (разработанном в сотрудничестве с Фондом безопасности мотоциклов и крупными производителями шин и мотоциклов), «поскольку мотоцикл является одноколейным транспортным средством и наклоняется при повороте, шины мотоцикла довольно хороши. отличается от автомобильных шин.В то время как автомобильные шины имеют довольно плоский профиль и пятно контакта, которое мало меняется по размеру или форме, шины мотоцикла имеют U-образный профиль и пятно контакта, которое меняет размер и форму во время поворота ». Форма мотоциклетной шины разработана таким образом, чтобы сохранять постоянное пятно контакта при наклоне. Автомобильная шина в этом приложении будет плоской и толстой в вертикальном положении и тонкой и узкой при наклоне. «Автомобильные и мотоциклетные шины конструируются и проектируются по-разному из-за разных способов их использования», — предупреждает Джон Мосби из Kumho Tyres, одного из брендов автомобильных шин, который часто выбирают Dark Siders.«Шины Kumho для легковых автомобилей не предназначены для поглощения уменьшенного пятна контакта при больших углах развала, с которым часто сталкиваются шины мотоциклов. Из-за этого на долговечность могут влиять такие высокие углы развала колес, что может привести к выходу из строя шины. Мы настоятельно не рекомендуем никому использовать шины Kumho для своих мотоциклов ».

    Профиль шины мотоцикла явно имеет одно кольцо большого диаметра посередине, которое сужается к меньшим кольцам с каждой стороны (создавая U-образную форму).Поскольку байк наклоняется, это значительно упрощает округление кривых, чем если бы шины были квадратными, как у автомобиля. Вот небольшая демонстрация. Возьмите пустую банку из-под супа из мусорного ведра и коническую чашку для кофе (подойдет пустая чашка для маккиато из карамели). Положите каждую на бок и катайте по столу. Банка, имеющая форму автомобильной шины, будет двигаться прямо. Но коническая кофейная чашка, поскольку она имеет больший и меньший диаметр, как одна сторона шины мотоцикла, будет хотеть повернуться. Когда вы наклоняете велосипед от большого кольца в центре к меньшему кольцу с обоих краев, вы также фактически уменьшаете передачу на велосипеде, тем самым замедляя его на повороте.Это упрощает добавление газа на повороте, как предписано большинством экспертов по вождению, что, в свою очередь, стабилизирует шасси мотоцикла для плавного прохождения поворотов. Квадратная автомобильная шина не дает такого преимущества при наклоне.

    Помимо профиля шины важную роль в мотоциклетных шинах играет жесткость боковины. Боковина действует как компонент подвески и также должна обеспечивать достаточную жесткость, чтобы не только противостоять уникальным силам, воздействующим на нее во время поворота, но и использовать эти силы для точного управления.По словам Данлопа, «Когда велосипед находится в вертикальном положении, система подвески велосипеда выполняет большую часть работы, поддерживая контакт шины с землей и контролируя езду. Когда байк наклонен, меньше механической подвески и больше характеристик подвески шин. Велосипедные шины спроектированы и сконструированы специально для этого использования ».

    Мотоциклетные шины имеют уникальную конструкцию, обеспечивающую максимальное пятно контакта для лучшего сцепления с дорогой при любых углах наклона.

    В большинстве современных мотоциклетных шин используется несколько резиновых смесей; более твердый состав в центре для увеличения срока службы протектора при езде по шоссе и более мягкий состав по краям для максимального сцепления при наклоне велосипеда.Автомобильные шины имеют только один состав, так как они не предназначены для того, чтобы их можно было наклонять или противостоять силам развала.

    Хотя использование автомобильной шины может не иметь серьезных последствий во время нормальной езды, это может быть проблематично, когда производительность действительно имеет значение, например, когда угроза неожиданно появляется прямо на пути гонщика. Нельзя полагаться на то, что велосипед, оснащенный автомобильной шиной, будет реагировать так же хорошо, как велосипед с шиной для мотоцикла, когда требуются максимальное тяговое усилие и точное управление.Разве когда-либо приемлемо отказываться от даже небольшого преимущества в производительности, когда этого небольшого компромисса может быть достаточно, чтобы предотвратить сбой, которого можно избежать? Основатель Stayin ’Safe Ларри Гродски однажды попросил гонщика спросить его, действительно ли ему нужно носить защитное снаряжение. «Нет», — ответил Ларри. «Просто надень его в день крушения». Полагаю, то же самое можно сказать и о шинах. Просто используйте шины мотоцикла в те дни, когда вам нужно избежать аварии.

    В нижней строке? Производители, инженеры и эксперты по безопасности, с которыми я разговаривал, сказали одно и то же; гонщики должны понимать, что это плохая идея.Совет мотоциклетной промышленности формулирует это более прямо: «Никогда не устанавливайте шину легкового автомобиля на обод мотоцикла; плоский профиль автомобильной шины несовместим с динамикой транспортного средства, которое наклоняется при повороте, а часть шины, контактирующая с ободом («борт»), несовместима с ободами мотоциклов ». Для мотоцикла необходима шина, разработанная специально для динамики одноколейных транспортных средств. Осмелюсь предположить, что это похоже на то, как хирургия головного мозга требует от специалиста-невролога.Вы бы обратились за этой процедурой к гастроэнтерологу, потому что его почасовая оплата ниже, чем у нейрохирурга? Оба могут быть экспертами, выдающимися в своих областях, но ни один из них не будет разумным выбором для выполнения роли другого. Нам, мотоциклистам, нужен специалист: тот, который был разработан специально для мотоциклов.

    Темная сторона аргумента Темной стороны

    Все еще не уверены? Даже если вы считаете, что использование автомобильной шины на вашем мотоцикле соответствует допустимому порогу риска на дороге, вы, возможно, упустили важное соображение, которое может произойти немного ближе к дому.Может ли водитель с автомобильной шиной, установленной на его мотоцикле, быть полностью уверен в том, что в случае аварии он будет застрахован? Или что другие пострадавшие в аварии не будут привлекать к нему дорогостоящий судебный процесс, потому что он установил на свой мотоцикл шины, не предназначенные для использования на мотоцикле и, возможно, способствовавшие аварии? Перевесят ли несколько долларов, сэкономленных на автомобильных шинах, потенциальная потеря дома и те доллары, которые могут быть потрачены на пенсию?

    Как сказал во время нашего недавнего разговора на эту тему эксперт по безопасности мотоциклов и член Зала славы AMA Дэвид Хаф: «Мотоциклисты встают ужасно рано утром, чтобы вычислить, что лучше всего подходит для мотоциклов.Владелец, который игнорирует советы инженеров, должен тщательно обдумать свои таланты, чтобы быть умнее инженеров. Владелец, устанавливающий шины, не предназначенные для этой задачи, должен нести полную ответственность за результат ». Хотя установка автомобильной шины на мотоцикл может сработать для некоторых — даже на многих километрах — никуда не денется, что гонщик должен принять на себя полную ответственность за практику, не одобренную отраслью. Гонщики должны тщательно обдумать, какую ответственность они могут нести, поскольку они открыто поощряют других гонщиков применять практику, которая категорически не одобряется практически всеми экспертами в отрасли, включая тех, кто не имеет финансовой выгоды от продажи большего количества шин для мотоциклов.

    Будучи ориентированным на безопасность райдером и писателем, я склонен принимать решения, которые ограничивают мою подверженность потенциальной опасности и личной ответственности. Хотя я являюсь ярым сторонником творческого и нестандартного мышления, я против случайных экспериментов, когда на кону жизнь. Хотя я склонен доверять словам многих гонщиков, которые смогли намотать тысячи миль на автомобильных шинах, я больше доверяю группе специалистов, ежедневно работающих вместе, чтобы убедиться, что все компоненты мотоцикла работают. в гармонии — не только для того, чтобы улучшить впечатления водителя, но и для того, чтобы избежать судебных исков из-за неисправности продукта.Итак, после тщательного исследования и размышлений, мой ответ джентльмену, который спросил о прохождении нашего дорожного курса «Безопасное пребывание» с автомобильной шиной, установленной на его велосипеде, все равно будет таким же. Только сейчас я чувствую, что приложил все усилия, чтобы понять, почему.

    (Эта статья была опубликована в июльском выпуске журнала Rider за 2012 год. Ниже приведены ссылки на боковые панели, которые сопровождали статью, а также письма в редакцию после ее публикации.)

    Связано:
    Как избежать выхода из строя шин: максимальное использование шин, предназначенных для вашего велосипеда

    Стирание сомнения: автомобильные шины на мотоциклах

    Письма в редакцию: Темная сторона

    Страница 4: Шины Руководство по техническому обслуживанию шин

    Мотоциклетные шины / шины
    Руководство по техническому обслуживанию
    Мотоциклетные шины / шины Советы по техническому обслуживанию, чтобы поддерживать мотоцикл в оптимальном состоянии.

    Маркировка боковины шины

    Самая важная этикетка — это обозначение размера, которое в данном случае читается как «225 / 50R16V». На этой этикетке указывается ширина профиля (225 мм), соотношение сторон (50 процентов), номинальная скорость (V), конструкция (R) и диаметр колеса (16 дюймов). Эта шина имеет рейтинг скорости «V» или более 149 миль в час и имеет радиальную (R) конструкцию. За этикеткой размера следует дополнительная маркировка, определяющая допустимую нагрузку на шину. В этом случае «92» означает, что общая грузоподъемность составляет 520 фунтов.

    9018

    9048

    100/90

    9018 / 80
    Таблица преобразования размеров шин мотоциклов для улицы
    Передние шины
    Метрические Alpha дюймов
    80/90 90/90 MJ90 2,75 / 3,00
    100/90 MM90 3,25 / 3,50
    110/90 MN90 3.75 / 4.00
    120/80 НЕТ 4,25 / 4,50
    120/90 MR90 4,25 / 4,50
    130/90
    Задние шины
    Метрические Alpha дюймов
    110/90 MP85 4,50 / 4,75
    4,50 / 4,75
    75
    130/80 НЕТ 5,00 / 5,10
    130/90 MT90 5,00 / 5,10
    140/80 5,5
    140/90 MU90 5,50 / 6,00
    150/80 MV85 6,00 / 6,25
    150/90 MV186
    Таблица преобразования размеров внедорожных шин мотоциклов
    Передние шины
    Метрические Alpha дюймов
    60/100 90/10050 / 2,75
    70/100 90/90 2,75 / 3,00
    80/100 100/80 3,00 / 3,25
    Задние шины Alpha дюймов
    80/100 80/90 2,50 / 3,60
    90/100 110/90 3,60 / 4,10
    4.00 / 4,10
    110/100 130/80 4,00 / 4,50
    120/100 140/80 5,00 / 5,10

    48410

    Символ скорости Макс. Скорость Символ скорости Макс. Скорость Символ скорости Макс.

    M 81 миль в час N 87 миль в час P 93 миль в час Q 99 миль в час R 106 миль в час S

    9018 118 миль в час U 124 миль в час H 130 миль в час V 149 миль в час W 168 миль в час Y 186 Скутер 62 миль / ч Плавающая скорость 50 миль / ч Z 149 миль / ч

    66186

    9018

    38

    9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018

    9018 45

    9018

    9018 9018 9018

    9018

    9088 9018 9018 9018

    9018 9018 9018 9018 9018

    9018

    L.I. фунтов. Л.И. фунтов. Л.И. фунтов.
    33 254 49 408 65 639
    34 260 4
    36 276 52 441 68 694
    37 282 53 454 53 454 291 54 467 70 739
    39 300 55 488 7 309 56 494 72 783
    41 320 57 507 73 805
    42 331
    43 342 59 536 75 853
    44 353 60 364 61 567 77 908
    46 375 62 584 584 386 63 600 79 96 3
    48 397 64 617 80 992
    81 1018
    84 1102 85 1135 86 1168
    87 1201 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018

      9018

    90 1323 91 1356 92 1389
    93 1433 94 1565 97 1609 98 1653
    99 1708 100 1764 101 1819

    TOP 10 TIRE TIRE TIRE TIRE не задействованоСамая простая и важная вещь, которую вы можете сделать для здоровья своих шин и своей безопасности, — это держать их накачанными до заданного давления.

    1. Проветривайте воздух: при каждой возможности проверяйте давление в шинах. Вероятно, нет более простой процедуры, более важной и игнорируемой байкерами всех мастей. Воздух, а не каркас, поддерживает байк, а недостаточное давление воздуха — враг номер один для шин. (Убедитесь, что шины остыли, когда будете снимать показания.) Для лучшего сцепления во влажных условиях увеличьте давление примерно на 10 процентов.Не уверены в том, какое давление должно быть? Поищите наклейку где-нибудь на велосипеде. Также, вероятно, на табличке VIN (серийный номер) слышна рулевая головка с информацией о полной массе автомобиля (GVWR) и полной массе оси (GAWR).

    2. Шаг в линию: обратите особое внимание на центровку — велосипеды с приводным валом не имеют регулировки, но если у вас есть цепь или ремень, проверьте положение шин. Правильная центровка обеспечивает лучшее управление и более длительный износ.

    3.Стабильно, сейчас: неправильная балансировка, в первую очередь, влияет на управляемость, но может сократить срок службы шины. Проверьте это после 500 или 1000 миль использования.

    4. Поднимите верх: колпачок штока клапана должен быть надежно закреплен на штоке, потому что это важная часть системы уплотнения вашей шины. Это обеспечит дополнительную безопасность на высоких скоростях, когда центробежная сила может вступить в сговор, чтобы открыть клапан внутри штока.

    5. Soap It Up: Большинство производителей шин рекомендуют, чтобы единственным веществом, используемым для сохранения блеска резины, было старое доброе мыло и вода.Многие предполагаемые защитные средства фактически способствуют преждевременному растрескиванию и завершают разрушение. Убедитесь, что вы быстро вытирали смазку, тормозную жидкость или газ.

    6. Посмотрите, прежде чем провернуть кривошипно: Перед тем, как сесть в седло, найдите время, чтобы визуально осмотреть свои шины. Мы не можем сказать вам, сколько раз мы вытаскивали винты или гвозди перед поездкой, тем самым предотвращая почти неизбежный выход из строя шин. Когда вы отправитесь в путь, будет уже слишком поздно.

    7. Оставайтесь гладкими: это здравый смысл — избегайте выбоин и острых предметов на дороге, которые могут нарушить целостность вашей шины.То же самое и с бордюрами.

    8. Не смешивайте и не комбинируйте: никогда не используйте две шины разной конструкции. Мы не можем подчеркивать это в достаточной мере, и это правило применимо к диагональным слоям по сравнению с радиальными, а также к бескамерным и камерным шинам — даже к диагональным шинам и шинам с диагональным ремнем. Результаты могут быть плачевными.

    9. Scuff ‘Em Up: Оптимальное сцепление достигается только после того, как поверхность протектора натерта, поэтому входите в эти первые несколько поворотов с некоторой осторожностью. Рекомендуемая дистанция обкатки обычно составляет около 200 миль.После этого еще раз проверьте давление в шинах!

    10. Не экономьте: при замене шин не забудьте заменить и камеры. Некоторые производители даже рекомендуют менять обе шины одновременно, даже если они изношены по-разному.

    Кредиты: Особая благодарность Bridgestone Motorcycle, Maxxis International

    Ural Tourist 1994 Фотографии и характеристики мотоцикла

    Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, Boxer
    Рабочий объем: 649 куб.см (39.65 кубических дюймов)
    Диаметр цилиндра × ход поршня: 78 мм × 68 мм (квадратная — короткоствольная)
    Система охлаждения: С воздушным охлаждением
    Мощность: 26,24 л.с. (19,3 кВт) при 5800 об / мин
    Крутящий момент: 44,13 Нм (4,5 кг-м) при 5100 об / мин
    Дроссельная заслонка: Тросовое управление
    Клапаны
    Клапанный привод: OHV, переменная
    Клапанов на цилиндр: 2
    Топливо и система зажигания
    Искр на цилиндр: 1
    Система подачи топлива: Карбюратор
    Тип зажигания: Аналог CDI (емкостный разряд зажигания.)
    Диаметр воронки: 22 мм
    Степень сжатия: 8,6: 1
    Подушка двигателя: Поперечный
    Система смазки: Масляный поддон
    Коробка передач: Механическая 4-х ступенчатая
    Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
    Конечная передача: Вал
    Тип трубы свечи зажигания: NGK, D7EA
    Моторное масло: Минерал, 10Вт / 40
    Стартер: Электрический / Кик-стартер

    Размеры

    Физические меры
    Длина: 2224 мм
    Ширина: 840 мм
    Высота: 1020
    мм
    Колесная база: 1470
    мм
    Дорожный просвет: 140
    мм
    Высота сиденья: 810
    мм
    Масса
    Снаряженная масса: 358 кг
    Сухая масса: 335 кг

    Шасси и подвеска

    Тип рамы: сталь, Двойная рама для люльки
    Коляска: Есть
    Передний
    Подвеска: Картридж
    Ход подвески: 140 мм
    Тормоз: Одиночный барабан
    Шина: 102/100 R19
    Давление в шинах: 2.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.