Модельный ряд мотоциклов Triumph 2019 года, цены, фото, обзор

Самобытность, прогрессивные технологии, утонченность и харизматичность – вот черты, выделяющие британскую марку Triumph среди других статусных производителей мототехники. Основанная в 1887 году компания до сих пор успешно работает на рынке и ежегодно продает по всему миру более шестидесяти тысяч мотоциклов. Модельный ряд ежегодно пополняется рестайлинговыми и принципиально новыми версиями. Английским байкам отдают предпочтение Орландо Блум, Бредли Купер и певица Pink.

Обновленные модели эндуро и туризм

Линейка для туризма и эндуро подверглась в 2019 году глобальным изменениям. Популярный Tiger 800 получил более 200 улучшений и кардинально преобразился. Мощь и тяговую силу обеспечил восьмисоткубовый мотор с тремя цилиндрами. Для повышения динамики и управляемости на бездорожье в КПП появилась «короткая» первая передача. Приборная панель превратилась в цветной 5-дюймовый дисплей. Детали облицовки получили выразительные формы, сохранив при этом узнаваемые черты Tiger-серии.

Tiger 1200 стал заметно легче и эргономичней. Внутренний потенциал и КПД повысились за счет установки прогрессивного двигателя мощностью в 141 л/с. Адаптивная система подсветки поворотов сделала передвижение в ночное время более комфортным и безопасным. Продвинутая электроника позволила гонщику настраивать бортовые системы под разные климатические условия и типы дорожного покрытия. Дополнительно появилась возможность делать индивидуальную коррекцию под собственный стиль вождения и текущие условия передвижения.

Tiger Sport обзавелся броской и привлекательной внешностью. Новая форма переднего обтекателя, двигательных крышек, зеркал и заглушки оси заднего колеса наделили байк особой харизмой. Мотор в 1050 кубов, усовершенствованный британскими конструкторами, получил камеру сгорания измененной формы и продвинутую электронную начинку. Модель мгновенно выбилась в фавориты, заслужив признание гонщиков, готовых ездить часто, много и в любую погоду.

Коллекция круизеров

Мода на бобберы началась в далеком 1953 году, когда на большие экраны вышла картина Стэнли Крамера «Дикарь». Главный герой, блестяще сыгранный молодым Марлоном Брандо, передвигался на боббере, созданном на основе Triumph Thunderbird 900. Для поклонников мототехники фильм стал культовым, а модель мотоцикла – одной из самых любимых.

Работая над Bobber 2019, конструкторы Triumph соединили олдскульность и наиболее продвинутые технологические решения современности. Серийный байк с внешностью аутентичного кастома получил тяговитую параллельную «двойку» на 1200 кубов, сбалансированное шасси и электронные системы контроля, обеспечивающие комфорт и безопасность передвижения.

В Speedmaster хищную харизматичность бобберов дополнили классические черты канонических Bonneville. Силовой агрегат с прогрессивной системой жидкостного охлаждения порадовал мощностью, надежность и оптимальным расходом топлива. Продуманная до мелочей эргономика сделала управление более комфортным. Утонченную элегантность заводского кастомного круизера эффектно подчеркнул элегантный, удобный руль. Байк стал своеобразным универсалом, одинаково удобным для ежедневных поездок по мегаполису и продолжительных загородных вояжей.

Линейка городских байков 2019

Броский, динамичный Speed Triple представили в двух вариантах:

• S – стандартная комплектация с круиз-контролем и рулевыми переключателями с подсветкой;
• RS – топовая версия с титановыми глушителями Arrow, треш-контролем, АБС и бесключевымдоступом.

Силовой агрегат стритфайтера подвергся полной модернизации и приплюсовал к базовой мощности 7%, корпус стал более легким и обтекаемым, количество электронных систем увеличилось. Добавилась рестайлинговая коробка передач со сцеплением проскальзывающего типа. Силуэт приобрел стремительные линии и более четкие формы дорожника.

В коллекцию Street Triple 2019 вошли три версии:

• S – с обновленной подвеской Showa;
• R – с прогрессивным цветным дисплеем на приборной панели, суппортами и 4 режимами езды;
• RS – с амортизатором Öhlins STX40, быстрым переключением, усовершенствованной вилкой и таймером круга.

Благодаря маневренности, динамичности и четкости управления байки Street Treepl признали эталоном современной городской мототехники.

Новинки легендарной Bonneville

Популярная серия Bonneville пополнилась сразу двумя новинками – T100 и T120. Оба мотоцикла получили отличные ходовые качества и узнаваемый силуэт, характерный для семейства «Бонни». В T100 поставили высокоэкономичный и оптимально сильный девятисоткубовый двигатель с жидкостным охлаждением. Современные стандарты безопасности обеспечила продвинутая АБС. Скорость реакции и четкость отдачи предоставила электронная ручка газа. Укороченная колесная база и низко расположенное сидение сделали байк удобным не только для профи, но и для начинающих гонщиков.

Т120 стал непревзойденно выносливым и мощным. Классический восьмиклапанный силовой агрегат объемом 1200 кубов в тандеме с шестиступенчатой коробкой передач создал отличную тягу. Сцепление колес с дорожным покрытием взяла под контроль система курсовой устойчивости. Стандартную комплектацию дополнила функция трехуровневого подогрева рулевых рукояток для повышенного уровня комфорта водителя при сложных климатических условиях.

И T100, и T120 выпустили в традиционном оформлении и стильной тонировке black.

Классическая серия

Большое пополнение в 2019 году получила классическая коллекция. Британские инженеры и конструкторы переработали систему управления, конфигурацию шасси и некоторые узлы двигателей. Дизайнеры внесли корректировки в экстерьер и усилили современные черты, сохранив общий стиль и настроение линейки.

Самой доступной стала модель Street Twin 2019. Обновленный двигатель на 900 кубов увеличил мощность на 18%. Прогрессивная антиблокировочная тормозная система обеспечила соответствие современным стандартам безопасности. Система курсовой устойчивости сделала байк более послушным и управляемым.

Прямым конкурентом Twin выступил обновленный Street Scrambler. Разработчики позиционировали его как идеальный мотоцикл на каждый день для:

• быстрого маневрирования по загруженным улицам мегаполиса;
• комфортной езды с крейсерской скорость по трассам;
• преодоления загородных грунтовых дорог.

В первый раз на мотоцикле начального класса появились три режима электронных настроек, позволяющие корректировать работу систем под индивидуальные предпочтения и условия эксплуатации.

1200-кубовый Speed Twin ярко выделился среди габаритных неоклассиков и задал новый стандарт в родстерском сегменте. Разработчикам удалось не просто скомпилировать прогрессивные достижения бренда Triumph, но и наделить модель собственным лицом и самобытным стилем.

Особенности мотоцикла:

• переработанная конструкция рамы;
• телескопическая картриджная вилка;
• наличие режимов Sport, Rain и Road;
• система контроля давления в шинах.

Во внешнем оформлении преобладают черные оттенки и алюминиевые элементы.

В Street Cup идеально сбалансированы лучшие характеристики традиционного городского мотоцикла и спортивный дух кафе-рейсера. Прогрессивный двигатель на 36% экономичней аналогичного мотора предыдущей серии. Сидение в модели немного приподнято и сдвинуто к задней части. Руль слегка вынесен вперед для обеспечения комфортной спортивной посадки. Специфическая эргономика байка нацелена на скорость и активный пилотаж без ущерба для удобства гонщика и пассажира.

В Thruxton 1200 стоят обновленные шасси и подвеска. Управляемость стала точнее, появилась дополнительная динамика и улучшилась обратная связь.

Thruxton TFC производит впечатление ярким и необычным внешним видом. Безупречное качество здесь прослеживается в каждой детали. Тираж составляет всего 750 штук и это делает модель еще более эксклюзивной и желанной.

Scrambler 1200 обзавелся стандартной версией XC и топовой – XE. Первая создана для дорог любого типа и хорошо справляется с бездорожьем. Вторая имеет более выраженные оффроудные качества и легко преодолевает экстремальные пути, обеспечивая гонщику высокий уровень комфорта и безопасности.

Triumph (мотоциклы)

ⓘ Triumph (мотоциклы)

Мотоциклы Triumph — — старейший и одновременно самый молодой мотобренд Великобритании, основанный в 1902 году и вторично возобновивший свою деятельность в 1991 году. Выпускаемые мотоциклы Triumph: классические, круизеры, родстеры, туристические, туристические эндуро, спортивные и ретро-модели.

Основатели — Зигфрид Беттманн и Мориц Шульте Triumph Cycle Company, 1887, Англия. Нынешний владелец — Джон Блур компания «Triumph Motorcycles», 1983, Англия. Штаб-квартира расположена в Хинкли графство Лестершир, Великобритания.

В мотоциклах Triumph чувствуется время и принадлежность к разным эпохам и субкультурам. Бренд с успехом выпускает основные виды мотоциклов, включая модели в ретро-стиле. Классические, спортивные, турист и турист-эндуро, родстеры и круизеры — в каждом из них есть свои особенности дизайна и специфические технические характеристики, благодаря которым они составляют достойную конкуренцию американским и японским конкурентам.

Начиная с 1990-го года, компания «Triumph Motorcycles» выпустила большое количество моделей самых разных классов, отличающихся усовершенствованной современной конструкцией и свежим новаторским дизайном, навеянным японскими брендами. Появились суперактивные туристы и спорт-туристы, огромную популярность приобрели мотоциклы Daytona 675, Speed Triple и Sprint ST.

Нашлось место и легендарным ретро-моделям в стиле кафе-рейсеров и моделям с мощным двигателем и брутальным дизайном. Все эти особенности проявились в тяжеловесном 350-килограммовом Triumph Rocket III с двигателем на 2.3 литра и мощностью в 142 лошадиные силы, слегка шокировавшем публику 3-секундным разгоном до 100 километров в час Порадовали и две свежие модели «английского буревестника» — классический Triumph Thunderbird 2 ABS и его более спортивный и подтянутый брат Triumph Thunderbird Storm ABS. Последний удивил рекордной величиной крутящего момента в 156 Нм всего на 2950 об/мин.

Мотоциклы Triumph | Безопасность. Орловская область.

Модельный ряд и отзывы мотоциклов Triumph

Мотоциклы Triumph получают самые положительные отзывы – это золотой слиток английского производства мототехники.

История фирмы началась в далеком 1880 году, когда Зигфрид Бeттмaн, уроженец Германии, эмигрировавший в Англию, решил заняться торговлей велосипедами и швейными машинами. Но, по прошествии нескольких лет, судьба сводит его с земляком — Мaуритцeм Шyльтe, в последствии посоветовавшим ему открыть производство мототехники.

Тем самым, первый мотоцикл под брендом Triumph свет увидел в 1902 году. Модель называлась скромно – «номер 1». Но именно «первый номер» создал компании Triumph Cycle Co. Ltd прочный авторитет и зарекомендовал ее как  производителя надежных и качественных байков.

Главнейшим событием компании считается запуск производства линейки Triumph Speed Twin. В то время байк на многие годы опережал технологии постройки мотоциклов ведущих мотопроизводителей.

Удача сопутствовала фирме до 1970 года. Именно в это время рынок заполонили товары японских марок, и вернулась она лишь в 1990 году, когда обновленный завод, наполненный самыми современными технологическими решениями, обновил линейку мотоциклов.

На сегодняшний день под маркой Triumph выпускаются модели с рабочим объемом двигателя от 600 до 2300 кубиков. Модельный ряд представлен мотоциклами практически всех классов: от супер-спорта до чоппера, поэтому последователи любого стиля езды, смогут подобрать качественный аппарат, который по-английски будет отличаться основательностью и харизмой.

В каждом классе есть такая модель, о которой можно говорить много, сказав лишь малую долю достоинств.Своего рода звезды в категории.Таким образом, в классе спортбайков наибольшее внимание привлекает модель Daytona 675R. Про нее говорят, воплощение идеального чистокровного спорта. В дорожном классе особо полюбилась модель Speed Triple R. В спорт-туризме бесспорной доминирует Triumph Sprint GT. В данной модели удачно сочетаются шикарные внешние данные и не менее выдающимиеся технические характеристики.

Если внимательно изучить отзывы владельцев, можно встретить описания лишь небольших погрешностей, без которых не обойтись, но никак не недостатков.

Мотоциклы Triumph объединяют не только мотолюбителей, но и страны. Существует мировой официальный клуб любителей данной триумфальной марки, в число которой входят весьма небезызвестные люди. Ведь байки этой марки имеют даже выдающиеся достижения, такие как мировой рекорд скорости в 1960 году, когда Боб Лепнан разогнал двухцилиндровый Bonneville до 395 км/ч.

Триумф Рокет 3: технические характеристики английского мотоцикла

Триумф рокет 3 — это серия мотоциклов производителя с более, чем столетней историей. Компания Triumf с таким названием была основана в Великобритании в далеком 1885 году. А в 1902 году был выпущен первый мотоцикл с велосипедной усиленной рамой. На нем был установлен бельгийский двигатель в 2,25 лошадиных сил и двухколесный ременной привод. Именно так выглядел прародитель современных скоростных байков. Шли годы и это полюбившееся многим средство передвижения постоянно совершенствовалось и модифицировалось, завоевывая все большую популярность во всем мире. Компания, выпускающая Триумфы, также меняла учредителей и претерпевала изменения. Ее история, как Triumphа началась с 1990 года. И уже через год предприятие к Кельнской выставке подготовило три новые модели спортивных мотоциклов: Daytona, Trophy и Trident. 

Современная история Триумфа: модельный ряд двухколесных мотоциклов

Мотоциклы постепенно совершенствовались за счет переоснащения производства. Добрую службу сыграла все возрастающая конкуренция на мировом рынке подобной техники. Триумфу приходилось конкурировать с Ducati и Honda, что держало конструкторов-разработчиков в постоянном тонусе — внедрялись новые технологические линии, применялись современные материалы, вносились коррекционные изменения в механику машины и ее внешний вид в стремлении достичь максимально приемлемых эргономических показателей обтекаемости. И это принесло свои результаты — Triumph стал выпускать новые мотобайки с техническими характеристиками, которые по многим показателям опережали своё время.

В 1997 году миру был представлена модель мотоцикла, которая потрясла внешним видом и своими невероятными техническими характеристиками — это модель Т595 Daytona. Именно она заявила о марке Triumph, как о мировом элитном производителе мотоциклов.

К началу столетия было выпущено уже 90 000 английских Триумфов. В это время компания начала строительство новых производственных мощностей — современный завод должен был выпускать до 50 тысяч мотоциклов в год. Заметно расширились и границы компании — она перестала быть чисто английской, ее представительства появились в Австрии, Канаде. США, Германии, Бельгии, Франции и в других странах мира. На сегодняшний день модельный ряд Triumph представлен большим количеством модификаций, которые оснащены двигателями объемом от 600 до 2 300 куб.см.

Визитной фирменной карточкой этой мировой марки производителя мототехники является 3-х цилиндровый двигатель различных объемов, в котором предусмотрены четырехклапанные головки, системы впрыска и жидкостные системы охлаждения.

Ну и как же в перечне модельного ряда этого почтенного семейства не вспомнить о легендарном спортбайке и о стритфайтере Triumph Speed Four — настоящем уличном бойце. У него имеется диагональная рама из легких сплавов и 4-х-цилиндровый мотор с системой впрыска. Его подвески легко регулируются, а коробка передач — шестиступенчатая. Ведущее колесо мотоцикла не окажется заблокированным в момент сброса газа — двигатели машин имеют обратную пробуксовку, которая минимизирует такую ситуацию.

В почтенном семействе достойное место отведено модели Триумф Бонневиль — мотоциклу классического и вида 50-60-х годов, у которого цилиндры расположены вертикально, а рама представляет собой двойную стальную конструкцию. Картер двигателя претерпел стилизацию под формы мотоциклов прошлого столетия.

Еще один красавец-англичанин — мотобайк Triumph America,в котором разработчики воспроизвели американский тюнинг прошлого века. Машина имеет двигатель объемом 865 куб.см. А вот современника в нем выдают глушители и литые колеса. Спортивным вариантом этой модели является Triumph Speedmaster — он оснащен довольно мощным двухдисковым тормозом переднего колеса. К серии ретро мотоциклов можно смело отнести и модель Triumph Scrambler — отголосок моды на двухколесники середины прошлого века.

Украшение фирменного модельного ряда — мегакруизер Триумф Рокет 3

Настоящий фурор произвело появление на мировом подиуме мегакруизера Triumph Rocet III (Триумф Рокет 3), который был оснащен невероятно мощным двигателем (мощность до 140 лош.сил и объемом — 2294 куб.см.). Он разгонялся до 100 км/час за временной промежуток менее 3 секунд. В длину мотоцикл был 2,5 метра, а его вес достигал 320 килограмм. Многие мотолюбители сразу же влюбились в эту модель и шутя начали говорить, что на двухколесном байке не помешали бы ограничители скорости более мощные тормоза, чтобы под его колеса не попадали автомобили на трассах.

Мотоцикл rocket 3 стал легендарной английской моделью, которая напрочь разбила миф о производителях-англичанах, как о чопорных и надменных господах — этот туристический байк был олицетворением скорости и страсти к путешествиям и движению. У модели довольно большие фары и высокое стекло, которое надежно защищает мотоциклиста от ветра и осадков. бензобак рассчитан на 25 литров топлива.

По мощности rocket 3 стал чемпионом — его мощность позволяла сравнивать байк с ракетой. Гордостью модели является коробка передач — она самая легкая в этом модельном ряду и над ее разработкой трудились специалисты из Италии. Невероятны и эргономические характеристики — посадка, подножки, руль — все продумано до мелочей и дарит счастье от поездки в седле этого “жеребца”.

Мотоцикл туринг просто создан для дальних путешествий без переутомляемости и лишнего напряжения.Видоизмененная посадка мотоциклиста появилась у модели Triumph Rocet III Classic, которая была представлена общественности в 2006 году.

Основные технические характеристики Triumph Rocket III Touring

Модель triumph rocket iii touring была выпущена в 2013 году и о ее характеристиках стоит рассказать отдельно. Она относится к классу кастом/чопер/круизер и имеет:

• три цилиндра;
• двигатель объемом 2 294 см3;
• мощность — до 106 лошадиных сил;
• крутящий момент — 203 Нм;
• коробку переключения передач — 5;
• бензобак объемом 22 литра;
• длину — 2. 6 метра;
• высоту — 1,2 метра;
• высота по седлу -0,73 метра;
• массу в снаряженном состоянии — 395 кг.

Мотоцикл triumph rocket iii roadster является одним из самых мощных в семействе двухколесной техники. У него 3-х цилиндровый движок с увеличенным крутящим моментом. Для управления этой мощной техникой разработчики оснастили Triumph Rocket III родстер антиблокировочной тормозной системой британского производства. А в общем, roadster — это одна из первых моделей, которая в комплектации имеет АБС.

Представлен новый мотоцикл Triumph Speed Twin 2019

Английский бренд Triumph представил новый мотоцикл — Triumph Speed Twin 2019. По сути, новый мотоцикл — возрождение легендарной модели, которая перед Второй мировой войной, в 1938, стала настоящим откровением благодаря параллельному твину, установленному на изменяемое по жанрам игры шасси.

Новинка может похвастаться достойными динамическими характеристиками и богатой электронной начинкой. Так, мощность рядного двухцилиндрового 1200-кубового 8-клапанного мотора с жидкостным охлаждением составляет 96 лошадей (71.5 кВт) при 6750 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент — 112 Нм при 4950 оборотах в минуту. Сухой вес байка — 196 кг. К слову, вес модели Triumph Thruxton на 10 кг больше.

В части электроники мотоцикл, как и его некоторые собратья, обрёл три режима езды «Sport», «Road», «Rain», иммобилайзер, что естественно для современных байков — систему ABS и отключаемый «трэкшн-контроль», диодную оптику, и опционально — систему контроля давления в шинах.

Объем топливного бака новинки весьма скромный — 14,5 литров. Но, как обещает производитель, у Triumph Speed Twin будет вполне вменяемый расход топлива — 4,8 литра на 100 км, а значит, при позитивном раскладе полного бака должно хватать на 250-300 км.

Новый мотоцикл будет доступен в трех вариантах расцветок: серебристом исполнении «Silver Ice» с элементами цвета серой бури «Storm Grey», с выведенной на баке вручную графитового цвета жирной линией и белой полосой, где гордо реет логотип английского мотопроизводителя; красном исполнении цвета «Korosi Red», также с элементами цвета серой бури и также с линией графитового цвета и белой полосой, и чёрном исполнении под незамысловатым названием цвета «Jet Black».

Мотоцикл будет поставляться на 17-дюймовых колесах с 7-ю спицами, с покрышками Pirelli Diablo Rosso III, спереди 120/70, сзади 160/60.

Персонифицировать мотоцикл своими силами новоиспеченному владельцу Triumph Speed Twin 2019 года выпуска позволит линейка из более чем 80 аксессуаров.

Стоимость мотоцикла Triumph Speed Twin 2019 пока неизвестна, её обещают обнародовать 18 января.

Больше комментариев

Мотоциклы Triumph (Триумф) — модельный ряд

Компания Triumph (Триумф) в настоящее время является крупнейшим английским мотопроизводителем, чья история насчитывает более ста лет взлетов и падений. Основателями компании являются два немца — Зигфрид Беттман и Мориц Шульт, а датой основания принято считать 1902 год.

В отличии от многих компаний, Triumph (Триумф) сразу начал с мотоциклов с большим объемом двигателя — первой популярной моделью стал Triumph P1920 с 500-кубовым мотором. Несмотря на довольно большую популярность, из-за финансовых проблем в 1936 году компания была продана Джеку Сангстеру.

Новый менеджер компании, Эдвард Тернер, успешно модернизировал имеющиеся модели и положил начало популярной линейке Tiger. Через год вышла успешная модель Triumph Speed Twin 500cc. Особенностью модели стал двухцилиндровый V-образный двигатель. При этом мотор смогли установить в раму для одноцилиндрового двигателя, что значительно снизило себистоимость и позволило успешно конкурировать с другими мотоциклами не только в скорости, но и цене.

Также в это время Triumph (Триумф) выпускает успешную модель Tiger 100, которая могла достигать скорости порядка 160 км./ч. — очень достойный результат для тех лет. В 50-х компания модернизирует свои модели для американского рынка — выходит мотоцикл Triumph Thunderbird с 650-кубовым двигателем, а в конце 50-х выпускается знаменитый Triumph Bonneville, названный по имени высохшего озера, где ставятся рекорды скорости. Модернизированная версия данного мотоцикла достигла сумасшедшей скорости в 345 км./ч.

На протяжении 60-х и 70-х годов Triumph (Триумф) продолжает совершенствовать существующие и выпускать новые модели, экспереминтируя, в частности с рядными трехцилиндровыми двигателями. Так в 1969 выпускается модель Triumph T150 Trident с рядным 3-цилиндровым двигателем объемом 740 куб. см. Мотоцикл был довольно успешным и модели под таким именем выпускаются до сих пор.

В 70-80-х годах Triumph (Триумф) переживает нелегкие времена — несмотря на ряд удачных моделей, активная экспансия японских мотопроизводителей значительно ухудшает финансовые показатели компании и в 1983 ее покупает новый владелец — Джон Блур.

В течении следующих восьми лет Triumph (Триумф) «тайно» разрабатывает новые дорожные мотоциклы, основой для которых стала популярная линейка Trident. Оставив традиционные трехцилиндровые рядные двигатели и узнаваемый дизайн, инженеры добавили к ним японские тормоза и подвеску. Решение получилось правильным — новые модели Triumph Trophy 1200 и Daytona 1000 имели большой успех.

С этого времени начинается активная разработка мотоциклов различных видов и на данный момент в модельном ряде компании Triumph (Триумф) присутствуют круизеры, комфортабельные туристические и универсальные мотоциклы и высокотехнологичные спортбайки.

Triumph Motorcycles Ltd — Triumph Motorcycles Ltd

Эта статья о текущем производителе мотоциклов. Для более раннего бизнеса до 1983 года см. Triumph Engineering . Чтобы узнать о других компаниях с таким же названием, см. Мотоциклы Triumph .

Английский производитель мотоциклов

Triumph Motorcycles Ltd — крупнейший британский производитель мотоциклов , основанный в 1983 году Джоном Блуром после того, как первоначальная компания Triumph Engineering перешла к рассмотрению дел. Новая компания, первоначально называвшаяся Bonneville Coventry Ltd, продолжила линейку производства мотоциклов Triumph с 1902 года. У них есть крупные производственные мощности в Таиланде.

За 12 месяцев, предшествовавших июню 2017 года, Triumph продал 63 400 мотоциклов.

Мотоциклетный завод Triumph в Хинкли

История

1991 Триумф 1200 куб.см Трофи

Когда в 1983 году компания Triumph Engineering перешла к получению права собственности, Джон Блур купил название и права на производство у официального получателя. Производственные мощности новой компании были устаревшими и не могли конкурировать с технологиями японских производителей, поэтому Блур решил не запускать Triumph немедленно. Первоначально производство старого Bonneville продолжалось по лицензии Les Harris из Racing Spares в Ньютон-Эбботе , Девон , чтобы преодолеть разрыв между концом старой компании и началом новой компании. В течение пяти лет, начиная с 1983 года, на пике производства производилось около 14 машин в неделю. В Соединенных Штатах из-за проблем со страхованием ответственности семьи Харриса Бонневилей никогда не импортировались.

Модифицированный Triumph Scrambler 2014 года

Triumph 900 cc Adventurer, первая вариация популярной тройной модели Triumph Thunderbird 900

Блур приступил к сборке нового Triumph, наняв нескольких бывших дизайнеров группы, чтобы те начали работу над новыми моделями. Команда посетила Японию, осмотрев предприятия своих конкурентов, и решила перенять японские технологии производства и, в частности, оборудование нового поколения с компьютерным управлением. В 1985 году компания Triumph приобрела первый комплект оборудования, чтобы тайно начать работу над своими новыми прототипами. К 1987 году компания завершила выпуск своего первого двигателя. В 1988 году Блур профинансировал строительство новой фабрики на участке площадью 10 акров (40 000 м ² ) в Хинкли , Лестершир . Первые Hinckley Triumph были произведены в 1991 модельном году. Блур вложил в компанию от 70 до 100 миллионов фунтов стерлингов между покупкой бренда и окупаемостью в 2000 году.

Одновременно с увеличением производственных мощностей Bloor создала новую сеть экспортных дистрибьюторов. Ранее он создал две дочерние компании Triumph Deutschland GmbH и Triumph France SA. В 1994 году Блур создал Triumph Motorcycles America Ltd.

В 21:00 15 марта 2002 года, когда компания готовилась к празднованию своего 100-летнего юбилея как производителя мотоциклов, половина основного завода, включая сборочные площадки и склады, была уничтожена пожаром, начавшимся в задней части предприятия. В разгар пожара на тушение пожара работали более 100 пожарных на 30 машинах. Тем не менее, компания, в которой к тому времени работало более 650 человек, быстро восстановила предприятие и вернулась к производству к сентябрю того же года.

В мае 2002 года Triumph начала строительство нового завода по производству сборочных узлов в Чонбури , Таиланд, для производства различных компонентов. Вторая фабрика была открыта в 2006 году принцем Эндрю, герцогом Йоркским, где были созданы цех по нанесению влажной окраски и сборочная линия. В 2007 году был открыт третий завод по литью под высоким давлением и механической обработке, и Triumph объявил, что они расширяются, чтобы увеличить производственные мощности до более чем 130 000 мотоциклов. Triumph Motorcycles (Thailand) Limited — компания, на 100% принадлежащая Великобритании, в которой сейчас работает около 1000 сотрудников.

В июне 2009 года Дигби Джонс, барон Джонс из Бирмингема , бывший министр торговли, стал председателем правления, и был анонсирован двухцилиндровый крейсер Thunderbird объемом 1600 куб. См (98 куб. Дюймов) .

В начале 2011 года Ник Блур, сын Джона Блура, сменил Туэ Мантони на посту генерального директора Triumph Motorcycles, а в 2017 году Triumph открыл новый центр для посетителей стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, а также коллекцию мотоциклов Triumph, памятные вещи и экскурсию по фабрике. В феврале 2020 года было объявлено, что Triumph перенесет оставшуюся часть крупномасштабного производства мотоциклов, в том числе производственные линии Tiger 1200 и Speed ​​Triple, на свои заводы в Таиланде, оставив в Великобритании только специализированную фабрику Triumph Factory Customs и прототипы, в то время как НИОКР департамент остается в Великобритании (и в этот департамент было принято 20 дополнительных сотрудников), было объявлено о значительно большем сокращении среди производственного персонала.

Финансовые показатели

В 2017 году выручка Triumph увеличилась на 22% до 498,5 млн фунтов стерлингов, что увеличило прибыль до налогообложения до 24,7 млн ​​фунтов стерлингов с 16,6 млн фунтов стерлингов в предыдущем году.

В настоящее время более 85 процентов мотоциклов продается на зарубежных рынках, однако в 2017 году в Великобритании было продано 9400 мотоциклов, что является рекордом для компании.

Блур инвестировал более 80 миллионов фунтов стерлингов в Triumph Motorcycles, прежде чем он впервые стал безубыточным в 2000 г.

Во время рецессии 2008 года Bloor Holdings, контролирующая Triumph, нарушила свои банковские обязательства, но смогла пересмотреть свои кредиты с кредиторами.

Модельный ряд

Турер Triumph Trophy середины 1990-х с трехместным двигателем объемом 900 куб. Маленький флаг Союза тогда был стандартной функцией на всех Triumph, кроме Thunderbird.

На Кельнском мотоциклетном салоне в сентябре 1990 года была представлена ​​линейка новых трехцилиндровых велосипедов объемом 750 и 900 куб. См, а также четырехцилиндровых велосипедов объемом 1000 и 1200 куб. См. В мотоциклах использовались известные названия моделей со времен славы Meriden Triumph, и они были впервые представлены публике в период с марта (первым стал Trophy 1200) по сентябрь 1991 года. Во всех использовалась модульная конструкция двигателя DOHC с жидкостным охлаждением, изготовленная из обычной стали большого диаметра. каркас позвоночника. Модульная конструкция должна была гарантировать, что можно будет предлагать множество моделей, сохраняя при этом производственные затраты под контролем — идея, первоначально выдвинутая в форме с воздушным охлаждением в начале 1970-х годов Бертом Хопвудом, но не реализованная тогдашней компанией BSA-Triumph. .

Все первые модели, известные как T300s, использовали поршни стандартного диаметра (76 мм) в общей мокрой гильзе цилиндра. Основные вариации двигателя были достигнуты за счет использования двух характеристик хода поршня: 65 мм для создания отдельного цилиндра объемом 300 куб. См и 55 мм для создания отдельного цилиндра объемом 250 куб. Были выпущены две модели объемом 750 куб. См — и тройные Daytona и Trident 750 (3 x 250 куб. См). Была одна модель объемом 1000 куб. См — Daytona 1000 four (4 x 250 куб. См). Две модели объемом 900 куб. См были тройками Trophy 900 и Trident 900 (3 x 300 куб. См). Четверка Trophy 1200 была самой большой моделью (4 x 300 куб. См). Все шло на удивление плавно. Трехцилиндровые модели были оснащены балансирным валом, вращающимся в противоположных направлениях, установленным в передней части двигателя. В четырехцилиндровых моделях под коленчатым валом устанавливались уникальные в то время двойные балансирные валы. Современные дорожные тесты отметили надежность и плавность хода как положительные, а вес машин — как отрицательные. Для совершенно новых машин, произведенных совершенно новым концерном, проблем на начальном этапе было на удивление мало. Это были ненадежные реле давления масла и долговременная проблема со стартером (или муфтой сцепления ). Косметическая отделка первых машин была простой и не очень прочной. Внесение изменений в картеры трехцилиндровых моделей в 1993 году вместе с переходом на литье под высоким давлением значительно снизило вес двигателя. Все операции по окраске и нанесению покрытий были осуществлены в 1993 году, поскольку фабрика в Хинкли получила выгоду от дополнительных инвестиций после первоначального успеха ассортимента. Результатом стало улучшенное качество и долговечность отделки, добавленная к базовой инженерной целостности двигателя и шасси, что сделало мотоцикл долговечным и надежным.

Ассортимент был в значительной степени пересмотрен в 1997 году с выпуском линейки T500, за которой последовал легкий четырехцилиндровый спортивный TT600 объемом 600 куб . 600 был серьезным отклонением от дизайна и поначалу получил плохую репутацию в прессе: «неприятно на низких оборотах из-за летаргической и непредсказуемой реакции дроссельной заслонки с анонимным стилем». По мере роста продаж «большая четверка» была постепенно исключена из линейки, и параллельные близнецы и тройки стали основным направлением маркетинга и развития маркетинговой стратегии Triumph. Triumph также решил использовать спрос на ретро-мотоциклы с помощью современной техники. Triumph Thunderbird 900 эксплуатировал стилизации реплик «старого» торжествует легендарного дизайнер, Эдвард Тернер , сохраняя при этом современный тройной двигатель. Версии Triumph Bonneville и Thruxton объемом 790 и 865 куб.см выглядят и звучат оригинально, но внутри они имеют современные клапаны и уравновешивающие валы.

2014 Triumph Street Triple R

Triumph Rocket III , самый большой в мире серийный мотоцикл с двигателем.

Что касается их современной линейки, то тройка — это торговая марка Hinckley Triumph, занимающая нишу между европейскими и американскими близнецами и четырехцилиндровым японским оборудованием. Трехместный крейсер Rocket III объемом 2294 куб. См (140,0 куб. Дюймов) был представлен в 2004 году. Первые 300 моделей Rocket III были проданы еще до того, как они были произведены, и до 2005 года у Rockets был длинный список ожидания.

21 июля 2008 года компания Triumph провела глобальную конференцию дилеров, на которой были представлены новые модели на 2009 год, включая официальный анонс параллельного двухцилиндрового Thunderbird.

Самый продаваемый байк Triumph — Street Triple с объемом двигателя 675 куб . В 2010 году они представили Triumph Tiger 800 и Tiger 800 XC, мотоциклы двойного назначения , в которых используется двигатель объемом 800 куб. См, заимствованный у Street Triple, и который предназначен для прямой конкуренции с ведущим на рынке BMW F800GS . В 2012 году к Tiger 800 присоединился Triumph Tiger Explorer с приводом от вала .

Мотоциклы Triumph Factory Custom

В декабре 2018 года Triumph заявила, что разрабатывает новую серию мотоциклов ограниченной серии с высокими техническими характеристиками под названием Triumph Factory Custom (TFC). Первой моделью была Thruxton TFC, выпуск которой был ограничен 750 экземплярами. В мае 2019 года вторая модель, Rocket 3 TFC, была представлена ​​на мотоциклетной выставке в Шордич, Лондон. В ноябре 2019 года Triumph анонсировала третью модель TFC, Bobber TFC, на выставке EICMA Motorcycle Show в Милане.

Гонки

Начиная с сезона 2019 года по трехлетнему контракту Triumph является поставщиком управляемых двигателей для чемпионата мира FIM Moto2 . Все команды Moto2 перешли с Honda CBR600 на трехцилиндровый двигатель объемом 765 куб. См, поставляемый Triumph, который изначально был разработан на основе двигателя Street Triple RS, но с дополнительной настройкой для гонок, которая обеспечивает пиковую мощность не менее 138 л.с. Двигатели подготовлены ExternPro, независимым бизнесом, базирующимся в Испании.

Маркетинг, продакт-плейсмент и бренд-менеджмент

В 1995 году Triumph начал продавать линейку одежды и аксессуаров Triple Connection, разработанную Triumph, а не лицензированную. В 21 веке Triumph продавал линии одежды с одобрениями или изображениями знаменитостей, связанных с брендом в прошлом, включая Боба Дилана и покойного Марлона Брандо , Элвиса Пресли , Джеймса Дина и Стива МакКуина . Имя и сходство Маккуина были особенно использованы, например, в названии специального выпуска Bonneville в его честь.

Смотрите также

Источники

внешняя ссылка

Triumph Quadrant — классические британские мотоциклы

Triumph Quadrant Special
Заявленная мощность: 75 л.с. при 7250 об / мин
Максимальная скорость: 125 миль в час
Двигатель: 987 куб. См, рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением
Вес (сухой) 261 кг (575 фунтов) (оценка)
Запас топлива на галлон: 22 л / 25 миль на галлон (оценка)

4-цилиндровый прототип Triumph Quadrant, собранный в мастерской Triumph в Киттс Грин, Бирмингем, Англия, в 1970-е годы под руководством Дуга Хеле хорошо документировано.То, что он так и не вышел в производство, чтобы взять на себя мощь японских мультиков, теперь занесено в учебники истории. Но зачем говорить о «если только», если можно построить свое собственное?

Если вы когда-либо выполняли проект по восстановлению или настройке, вы можете понять все разочарования и неудачи, которые возникают вместе с тем, чтобы даже самая скромная машина снова заработала и снова стала пригодной для эксплуатации.

Если вы когда-либо сталкивались с коробкой, полной блестящей новой окраски и блестящего хрома, только для того, чтобы понять, что записи, которые вы сделали, когда вы все это разобрали, не являются исчерпывающими или проводка теперь на удивление непостижима, тогда вы точно знаете, что я я о чём.Для некоторых людей, конечно, недостаточно просто восстановить машину, поэтому они идут на несколько шагов дальше, чтобы создать оригинальную машину. Джордж Пули — один из таких людей.

Первое знакомство
Впервые я увидел впечатляющий Triumph Quadrant Special от Джорджа на Международной выставке классических мотоциклов 2005 года в Стаффордшире, Англия, где он увез домой трофей за лучший классический классический выпуск, и я был счастлив, когда Джордж пригласил меня взять его. для езды. Вероятно, не станет сюрпризом узнать, что, ранее владея шестью тройками, Джордж является одновременно источником знаний о тройках Triumph и высококлассным инженером.Triumph Quadrant (рифмуется с Trident) — не первая особенность, созданная хорошо оборудованной мастерской Джорджа. В 1993 году на том же шоу дебютировала шестерка Triumph объемом 1500 куб. См. Это была потрясающая смесь, в которой верхняя часть двух тройных двигателей T160 была соединена в общем картере, образуя двигатель V6. Наряду с несколькими другими зарождающимися проектами, Триумфальная шестерка все еще находится в его мастерской.

Как подтвердят тысячи зрителей, которые восхищались Триумфальным квадрантом на выставке Стаффорда, он выглядит совсем не «особенным на заднем дворе» и является свидетельством качества работы Джорджа.Его трудовая карьера, начавшаяся в 1969 году в качестве низкооплачиваемого ученика-инженера, вскоре сменилась его первым мотоциклом — Royal Enfield Clipper. Связь с Энфилдом дала Джорджу представление о механической стороне мотоциклов, хотя он быстро нацелился на что-то более спортивное.

«Я всегда мечтал о BSA Super Rocket, и в начале 1970-х купил ее за 25 фунтов стерлингов [около 60 долларов США], что даже в те дни было довольно выгодной сделкой», — говорит Джордж. «К тому времени, когда я закончил свое обучение, у меня были более высокие деньги, поэтому именно тогда я получил свой первый Triumph, T120, за которым последовал T140.«Бонни» получила прозвище, поэтому на страховую выплату я купил свой первый тройной автомобиль — T150 1969 года ». Этот первый 3-цилиндровый двигатель стал началом романа с тройками Triumph, который продолжается уже более 30 лет. И, несмотря на взлеты и падения, которые случаются в любых долгосрочных отношениях, в этом нет никаких признаков охлаждения.

Начало двигателя Triumph Quadrant
Учитывая инженерное образование Джорджа, я вполне ожидал, что мне представят множество подробных технических чертежей и расчетов, выполненных до начала сборки, но похоже, что большинство идей Джорджа уносится в его голове. а остальное обработано на обратной стороне старых конвертов.

«После создания шести я задумал несколько проектов, но только когда я увидел оригинальный Triumph Quadrant, я задумался о создании одного из своих», — вспоминает Джордж. «Я считаю, что наклоненный вперед двигатель T160 эстетически намного приятнее, чем вертикальный T150 с болтовым креплением, и, поскольку у меня было несколько моделей с электрическим запуском, у меня был готовый источник компонентов. По мере продолжения проекта я получал другие детали через свои контакты в Клубе владельцев Trident и Rocket 3, а также через встречи по обмену.

«Я начал с коленчатого вала, который я сделал из цельной заготовки. Мне нужно было проработать детали двух других требуемых дополнительных журналов, что я и сделал, взяв среднее значение трех тройных шатунов. Излишне говорить, что все они немного отличались друг от друга! Я сам повернул и фрезеровал кривошип. Дэйв Бистолл просверлил масляные каналы и сделал шлицы и резьбу. После этого я нормализовал кривошип, азотировал его и установил шатуны и поршни. Между прочим, готовый вес рукоятки составлял почти 40 фунтов.”

На протяжении всего проекта Джордж получал помощь из многих источников, но он особо выделяет Дэйва Смита, Джона Ревилла и Дэйва Бистолла за особую признательность и благодарность. Казалось бы, планы Triumph по созданию полноценного серийного двигателя были довольно продвинутыми, и благодаря своим многочисленным контактам Джорджу удалось получить набор распределительных валов, которые были изготовлены отцом специалиста Triumph and Norton Норманом Хайдом, Роем, в начале семидесятых. . Они не затвердели, но после 72 часов азотирования были готовы к установке.

Установка во что, спросите вы? Сборка картеров и доработка цилиндров и коромысел потребовала много резки и сварки. «Я обработал примерно 1 дюйм второго центрального картера. Джон сделал оправку для сети, а Дэйв Бистолл сделал две для распределительных валов, чтобы выровнять картеры. Когда это было закончено, Дэйв Смит затем сварил их вместе, и, что удивительно, все получилось нормально. Чтобы превратить его в четверку, я отрезал один цилиндр от двух комплектов стволов и головок и четыре секции от четырех коромысел и крышек.Они были обработаны Джоном и мной, пока Дэйв Смит занимался сваркой. Кроме того, я модифицировал четыре вала коромысел и переставил коромысла, чтобы они подходили, — говорит Джордж. За строгостью, которую Джордж описывает все, скрывается огромное количество времени и навыков, которые потребовались для завершения этой части проекта.

С инженерной точки зрения было бы проще вернуться к правому переключению передач. Но Джордж решил, что эстетика важна, и он сохранит ее слева.Это потребовало дополнительной сварки на картере со стороны привода ГРМ, а также на внутренней и внешней стороне коробки передач, которые он и Джон затем обработали со смещением по сравнению со стандартной установкой. Отверстия в пластине зажигания крышки привода ГРМ также были приварены и переставлены для установки двух сильно модифицированных электронных блоков зажигания Boyer Bransden.

Обрамление креативности
В отличие от оригинального Kitts Green Quadrant, в котором использовалась рама, предназначенная для мертворожденной тройки OHC BSA, Джордж решил использовать модифицированную раму T120. Установка 4-цилиндрового двигателя потребовала создания более широкой опоры и передней опоры двигателя, и пока он был на этом, он довел кронштейн маятника до спецификации T160, подняв его на 1 дюйм.

Чтобы все выровнялось, он сдвинул двигатель влево на 1 дюйм, но при этом кикстартер засорял масляный бак, поэтому потребовалась дальнейшая модификация. Это включало изготовление более длинного вала и второй внешней крышки коробки передач, которые были вырезаны и приварены к оригиналу, что позволило кикстартеру пройти мимо масляного бака. Приняв решение использовать довольно толстую заднюю шину 5,10 x 16 дюймов, он расширил маятник вместе с удлиненными кронштейнами амортизаторов на подрамнике T160.Спереди от оригинального 19-дюймового обода отказались в пользу 18-дюймового.

Глядя на мотоцикл, вы сразу же обращаетесь к группе из четырех концентрических карбюраторов Amal с раструбом и их впускных коллекторов. Все они были сделаны Джорджем, и после механической обработки их нагревали и гнули, пока они не вышли из нижней части бензобака. Тяга карбюратора была сделана из смеси деталей Т150 и Т160 и сварена вместе Дэйвом Смитом.

Специально сток
Велосипед выглядит совсем не по-особенному и изобилует аккуратными деталями Джорджа и вниманием к деталям.Многие детали были изготовлены из нержавеющей стали, в том числе крышка электростартера, монтажные кронштейны маслоохладителя и торцевые крышки маятника.

Чтобы сохранить внешний вид начала 1970-х годов, оба крыла лишились хрома и, вместе с бензобаком и защитой цепи, были покрыты темно-серебристым покрытием. С готовым двигателем, установленным в раме, имелся 2-дюймовый свес вправо, но это становится очевидным, только если вы случайно заметите, что выхлопная труба № 3 находится ближе к раме, чем выхлопная труба №2. Весь выпускной коллектор и система даунпайпа были изготовлены Джорджем и Джоном по стандартной схеме. Он аккуратно переходит в пару красиво изогнутых глушителей Triumph «черная кепка».

В рабочем состоянии
Самый важный первый запуск состоялся 21 июля 2004 года, но первый запуск пришлось приостановить, пока Джордж занимался проблемами зажигания и неисправным карбюратором. К сентябрю это было исправлено, и байк впервые появился на публике. Это было ограничено короткой и мягкой поездкой по английской сельской местности, но, несмотря на утечку масла из центральных стволов, это быстро продемонстрировало несомненный потенциал машины.На скорости 70 миль в час он несся со скоростью 3000 оборотов в минуту.

Когда на часах было всего 160 миль, и я нервно осознавал, что собираюсь ехать на уникальной машине, для меня настало время попробовать удивительное творение Джорджа. Оригинальный электрический стартер T160 был сохранен, но все еще дорабатывается, так что триумфальный квадрант запустил старый добрый кикстартер. Щекотка на внутреннем карбюраторе Amal труднодоступна, но после некоторого обильного затопления трех других двигателей в результате сердечного рывка вскоре ожил 1000-кубовый четырехцилиндровый двигатель.

Нота выхлопа имеет глубокий, задушевный гул и не сильно отличается от звука японского 4-цилиндрового двигателя семидесятых, которому позволили дышать: это здоровое звучание, но не антиобщественное. Перед тем как двинуться в путь, Джордж посоветовал мне быть осторожным с маневрами на малой скорости, где лишний вес справа наиболее заметен. Помня об этом, я включил первую передачу и выехал на главную дорогу.

Мембранная муфта автомобильного типа

Triumph имеет репутацию за много начальных ходов, прежде чем почти мгновенно переключиться на привод, но здесь Quadrant работает гладко и плавно.Памятуя о том, что я был на борту одноразовой машины, я не собирался заниматься тестами на оптимальную производительность или управляемость, но даже при дуновении газа я обнаружил, что катаюсь со скоростью около 70 миль в час. Джордж выбрал пару высотных ручек американского стандарта, которые хорошо сочетаются с общим стилем велосипеда и позволяют легко менять направление движения.

Когда-то на ходу не было никаких признаков лишнего веса справа, и, несмотря на толстую заднюю шину 5.10, которая, как вы ожидаете, сделает рулевое управление намного медленнее, общая управляемость стала откровением.В серии поворотов мотоцикл можно было легко раскачивать из стороны в сторону, и он устойчиво держал свою линию. Из-за увеличения общего веса во время первоначальных испытаний были выявлены недостатки передней вилки, которая при торможении опускалась до дна. Это было исправлено установкой пружин на 1 дюйм большей длины и использованием более густого масла. Стандартные сдвоенные амортизаторы поддерживают зад. Впечатляющее торможение обеспечивается стандартными тройными дисками T160, которые Джордж снял и просверлил. Здесь снова более аккуратная отделка деталей, включая медные тормозные магистрали, кронштейны и крепежи из нержавеющей стали.

По мере продолжения испытания двигатель потерял четкость и начал кашлять и работать на обогащенной смеси на одном цилиндре. Из благоговения мы решили положить этому конец и вернулись в мастерскую Джорджа. Все это указывало на неисправную свечу зажигания или, возможно, на заедание поплавка, но, поскольку эти два варианта оказались отрицательными, мне пора было оставить Джорджа для дальнейших исследований. На следующий день он позвонил и сообщил, что икота была вызвана магнитом на электронном зажигании, отделившемся от ротора, и что он снова работает нормально.

Подобные неприятности ожидаются с таким сильно модифицированным мотоциклом. Даже из моего небольшого пробега было очевидно, что Триумфальный квадрант Джорджа — очень впечатляющий механизм, большая заслуга его создателя. Квадрант этого самого Триумфа так и не был запущен в производство — это повод сожалеть, но благодаря видению и мастерству Джорджа Пули дразнящий проблеск того, что могло быть, продолжает жить. MC

Первоначально опубликовано: январь / февраль 2009 г.

реинкарнация культового британского бренда

Бренды сложно создавать, управлять и защищать.В последние годы многие великие британские бренды закрыли свои ставни или были приобретены зарубежными компаниями. Pringle of Scotland, культовый модный бренд с 200-летней историей, был куплен семьей Фанг из Гонконга. У Mini Cooper, Jaguar Land Rover, Cadbury и многих других были похожие судьбы.

Однако некоторым британским брендам удалось вернуться из тяжелого положения.

Один из примеров — модный дом Burberry. Будучи не в состоянии привлечь внимание молодых потребителей и рассматривая ее как старый, оторванный от других бренд, Анджела Арендтс была занята, когда заняла пост генерального директора в 2006 году, но она поняла, как восстановить актуальность и отразить текущие тенденции, чтобы удовлетворить сегодняшние ожидания потребителей. .Ее стратегия была проста: вернуться к корням Burberry. Это включало то, что тренч снова стал модным и изменил его привлекательность.

Можно многому научиться у знаковых британских брендов, которые нашли путь к возрождению, опираясь на свое наследие и пересматривая свои основные ценности. И одна компания, в частности, сделала нечто подобное и встала на путь восстановления глобальной известности: Triumph Motorcycles.

Возвращение «умф»

Компания Triumph, основанная в начале 1900-х годов, достигла своего расцвета в 1950-х и 1960-х годах.На его культовых мотоциклах, таких как Bonneville, ездили такие звезды кино, как Джеймс Дин, Клинт Иствуд и Стив Маккуин.

Но к 1960-м годам «Триумф» столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны иностранных брендов. Когда японские модели Yamaha и Kawasaki вышли на рынок Великобритании, они не успели отреагировать на них и вскоре потеряли свою долю рынка. К 1983 году он дважды обанкротился, прежде чем его купил нынешний владелец, предприниматель Джон Блур.

Мотоцикл Bonneville, построенный в 1975 году.PA / PA Archive / PA Изображения

Блур перевернул компанию. Он создал то, что сейчас внутри компании называется «новым триумфом», осознавая необходимость создания мотоциклов, которые технически превосходны, и бренда, который глубоко укоренился в наследии компании и британских корнях. Сегодня его мотоциклы продаются в 55 странах; Компания достигла рекордных объемов продаж и значительно увеличила свою долю на рынке.

На основе нашего исследования мы выделили три инициативы, возглавляемые брендами, которые помогли реинкарнировать мотоциклы Triumph и внести свой вклад в их нынешний успех.

1. Создание новой идентичности

Владение мотоциклом — это столько же эмоциональных отношений, сколько и функциональных переживаний.

Triumph изо всех сил пытался найти потребителей в конце 1970-х — начале 1980-х годов и уступил позиции своим японским конкурентам, которые предлагали более гладкий дизайн и более быстрое ускорение. Чтобы восстановить свою актуальность на рынке, Triumph пришлось заново подключиться, предлагая сильную идентичность бренда, к которой могла бы относиться его новая аудитория.

Новый логотип Триумф.Триумфальное соединение

Для этого команда эффективно смешала старое с новым. Было подчеркнуто британское наследие бренда, подкрепленное дизайном новой визуальной идентичности бренда с легкой отсылкой к британскому флагу.

Классические мотоциклы 1950-х годов, в том числе Bonneville, были перезапущены с использованием современных технологий и британских разработок и дизайна. Bonneville Bobber также явно занимал позицию для привлечения новой, более молодой аудитории.

Эти модели служили напоминанием об ушедшей эпохе, когда жизнь была менее сложной, внушая ассоциации свободы, индивидуальности и гордости. Triumph привел в движение свой подход «новой ностальгии», укрепив свои ассоциации с такими известными иконами, как Джеймс Дин, Стив Маккуин, Боб Дилан и Элвис Пресли. Это стало возможным благодаря более широкому движению потребителей, которые предпочитают старые фавориты, винтажные образы и ретро-стиль.

2. Преемственность по всем направлениям

Сильный бренд не строится на пустом месте.Для более широкой экосистемы необходимо принять ее ценности и поверить в свое стратегическое видение. Например, было важно привить аналогичную культуру и понимание бренда среди сотрудников на своих заводах в Великобритании и Таиланде, где Triumph расширил свои производственные операции. Чтобы добиться этого, команда из штаб-квартиры Triumph в Великобритании на несколько лет отправилась в Таиланд, чтобы понять методы работы компании, проблемы и восприятие бренда Triumph. Это помогло создать взаимопонимание бренда, его основных ценностей и стандартов.

Дилерские центры Triumph также играют важную роль в восприятии потребителей. По мере того, как Triumph неуклонно укреплялся в Великобритании и на других рынках, он упорно трудился, чтобы укрепить идентичность «New Triumph» через эти торговые точки. Это помогло рядовым сотрудникам принять новый дух бренда и реализовать его потенциал.

3. Близость к клиентам и энтузиастам

Реинкарнация бренда требует подлинной близости к покупателю. С этой целью Triumph продолжает проводить маркетинговые исследования, которые играют фундаментальную роль в понимании местных требований и предпочтений.Он собирает данные об узнаваемости бренда, отношении потребителей и чаяниях мотоциклов, обеспечивая локализованное понимание и выявляя возможности для лучшего удовлетворения спроса.

Но создание успешного бренда — это не только понимание общих тенденций и предпочтений потребителей. Многие люди хотят иметь уникальный для себя бренд. Чтобы удовлетворить это, Triumph недавно выпустил ассортимент аксессуаров, состоящий из более чем 400 деталей, которые могут быть установлены для индивидуальной настройки мотоцикла Bonneville. Это предложение также дает Triumph понимание того, к чему стремятся клиенты, и может помочь в разработке новых продуктов.

Triumph также становится ближе к своим клиентам благодаря новому сервису Factory Visitor Experience в его штаб-квартире в Хинкли, Лестершир. Это дает покупателям и энтузиастам возможность заглянуть за кулисы, помогая им лучше понять историю и ценности бренда и укрепляя их лояльность к нему.

Другие инициативы, которые делают Triumph ближе к публике, включают спонсорство всемирного мотоциклетного мероприятия Distinguished Gentleman’s Ride и ежегодную награду Design Awards в области инженерии.

Создание, поддержание и защита бренда — это постоянно развивающаяся и обременительная ответственность. Тем не менее, для организации критически важно оставаться конкурентоспособной. Сегодня очень важно понимать, что люди чувствуют, когда они вступают в контакт с брендом — что они с ним ассоциируют, каковы, по их мнению, его ценности. Понимание этого так же важно, как обеспечение надежности, качества и производительности, которые считаются само собой разумеющимися ожиданиями потребителей.

Triumph успешно определила суть своего бренда и доносила свои основные ценности до всей организации, а также по-настоящему взаимодействовала с клиентами и энтузиастами. Это важные уроки для других британских брендов, которым необходимо заново изобретать себя.

20 фактов о Triumph Motorcycles, которых вы не знали

Triumph Motorcycles Ltd. — британский производитель мотоциклов, имеющий долгую историю, которая включает в себя смену названий, выпуск новых продуктов и моделей и смену владельцев.Несмотря на взлеты и падения, которые эта компания пережила на протяжении многих лет, она остается успешным и хорошо известным брендом в автомобильной промышленности. Мотоциклы, которые они производят, известны своим стилем, мощностью и характеристиками. Это привело к тому, что мотоциклы, выпускаемые этой компанией, стали популярны среди любителей мотоциклов, включая представителей общественности, знаменитостей и людей, участвующих в автоспорте. Вот 20 интересных фактов о мотоциклах Triumph, которые вы, вероятно, не знали.

1.Он был основан в 1885 году.

Triumph был основан в 1885 году под именем S. Bettmann & Co.. Основателем был человек по имени Зигфрид Беттманн, который переехал в Англию из Нюрнберга в Германии. Он импортировал велосипеды из Европы, а затем продавал их под своей торговой маркой в ​​Лондоне. В следующем году он начал использовать торговую марку Triumph, и к нему присоединился немец Мориц Шульте. К 1889 году они производили велосипеды собственной линейки из своей новой штаб-квартиры в Ковентри, Англия.

2. Когда-то они продавали швейные машины

Хотя Triumph сейчас наиболее известен своими мотоциклами, а также имеет историю продаж автомобилей, Triumph также продавал и другие товары в первые дни своего существования. Одной из них были швейные машины, которые были импортированы из Европы, как и велосипеды, которые они продавали изначально. Они прекратили продажу таких товаров, чтобы сосредоточиться на велосипедах, а затем на мотоциклах и автомобилях.

3. Их штаб-квартира находится в Хинкли

В связи с различными сменами владельцев на протяжении многих лет штаб-квартира Triumph располагалась в разных местах.Они начали в Ковентри, а в какой-то момент базировались в Меридене. В настоящее время штаб-квартира находится в Хинкли, Лестершир, Англия. Они работают там с 1987 года, после того как компанию приобрел Джон Блур. Блур профинансировал строительство новой фабрики на участке площадью 10 акров. Сейчас это основная производственная площадка Triumph, а также его административный штаб.

4. Название изменилось на Triumph Cycle Company в 1897 году

Второе изменение названия этой компании произошло в 1897 году, через 12 лет после ее основания.Он уже превратился из S. Bettmann & Co. в просто Triumph. Поскольку компания была сосредоточена на производстве собственной линейки велосипедов, в 1897 году они решили переименовать компанию в Triumph Cycle Company. Позже компания претерпела еще несколько изменений в названии, прежде чем стать Triumph MOtorcycles Ltd., как она известна сегодня.

5. Их первый мотоцикл был выпущен в 1902 году

В первые годы существования компании моторизованных транспортных средств не существовало, и основное внимание уделялось производству и продаже велосипедов.Они не производили свой первый мотоцикл до 1902 года, хотя использовали двигатели, приобретенные у другой компании. Первый мотоцикл имел двигатель Minerva 2.2 и стал известен как Triumph No. 1. Эти мотоциклы производились на заводе на Мач-Парк-стрит в Ковентри. Поскольку мотоцикл имел успех, вскоре они решили производить собственные двигатели для мотоциклов, а не покупать их у другого производителя. Чтобы сделать это, они купили прядильную фабрику на Прайори-стрит в Ковентри в 1907 году, которую они преобразовали в новую фабрику, обеспечившую оборудование, необходимое для производства двигателей.

6. Они произвели много мотоциклов во время Первой мировой войны

Как и многие другие крупные производители в Великобритании, Triumph была призвана производить автомобили специально для военных действий. Они были крупнейшим производителем мотоциклов, с которым был заключен контракт на производство транспортных средств во время Первой мировой войны. В 1915 году военная служба союзников выбрала Triumph для поставки им мотоциклов Type H «Trusty». Хотя Triumph произвел 57 000 из этих 499-кубовых одноцилиндровых мотоциклов с воздушным охлаждением, считается, что только 30 000 когда-либо участвовали в боевых действиях во время войны.Производство мотоциклов во время Первой мировой войны привело к тому, что Triumph стал крупнейшим производителем мотоциклов в Великобритании к 1918 году.

7. Triumph также производил автомобили, начиная с 1921 года

В 1921 году Triumph расширил ассортимент производимой продукции, когда они вошли в состав Автомобильная индустрия. Это произошло потому, что Клод Холбрук, его генеральный директор, убедил Беттманна приобрести активы Dawson Car Company. Это было помещение на Клэй Лейн. Компания Triumph выпустила свой первый 1.Автомобиль с 4-литровым двигателем назывался Triumph 10/20 в 1921 году. Автомобиль был разработан для Triumph Леа-Фрэнсис, которая зарабатывала деньги на гонорарах за каждый проданный Triumph 10/20. Во время 11 мировой войны производство автомобилей сократилось, но вскоре они вернулись к прежнему уровню производства. Последним автомобилем с названием Triumph был Triumph Acclaim, который был представлен в 1981 году. После этого автомобили получили название ROver.

8. Компания стала Triumph Motor Company в 1930 году.

Компания Triumph изменила название в 1930 году, когда она стала Triumph Motor Company.Это было признанием того факта, что они отказались от продажи других продуктов и сосредоточили свое внимание на автомобильной промышленности. Это также было признанием того факта, что теперь они производят как мотоциклы, так и автомобили.

9. Они производили военные мотоциклы во время Второй мировой войны

Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, правительство снова призвало Triumph производить мотоциклы для военных целей. Производство Triumph было ориентировано на производство военных мотоциклов, и они произвели около 50 000 мотоциклов для военных нужд.К сожалению, фабрика Priory Street пострадала в результате молниеносной атаки в Ковентри 14 ноября 1940 года. Однако производство не остановилось, поскольку они использовали временные помещения в Уорике до открытия нового завода в Меридене в 1942 году.

10. Triumph был приобретен Leyland Motors Ltd. В 1960 году

Одним из самых заметных моментов в истории Triumph было приобретение Leyland Motors Ltd. в 1960 году. Было создано подразделение под названием Standard-Triumph, и Донал Стоукс стал его председателем в 1963 году. .К 1968 году Leyland объединилась с British Motor Holdings, которая была компанией, созданной в результате слияния Jaguar и British Motor Corporation в 1966 году. Это новое слияние привело к образованию British Leyland Motor Corporation.

11. Малькольм Апхилл выиграл серийный TT в 1969 году на Triumph Bonneville

Triumph также известен своими автоспортом и особенно успешен на соревнованиях TT на острове Мэн. В 1969 году Малкольм Апхилл выиграл гонку Production TT на Triumph Bonneville.Его победа была особенно заметной, поскольку он впервые в истории проехал на серийном мотоцикле в среднем 100 миль в час. В следующем году он снова выиграл гонку, на этот раз на Triumph Triple. Ему дали прозвище Скользкий Сэм. Компания Uphill выиграла Production TT в течение семи лет подряд с 1969 по 1975 год.

12. Triumph Motorcycles Ltd. была основана в 1983 году Джоном Блуром.

После того, как Triumph Engineering перешла в управление в 1983 году, Джон Блур купил имя и производство. права Официального управляющего на создание новой компании, которая первоначально называлась Bonneville Coventry Ltd.До того, как сменить название на Triumph Motorcycles. Он не стал перезапускать компанию сразу же, поскольку конструкция и оборудование были устаревшими и не могли конкурировать со своими основными конкурентами, такими как японские производители мотоциклов. Хотя они продолжали производить Bonneville, следующие пять лет Блур потратил на изменение дизайна компании и работу вместе с дизайнерами над созданием новых моделей. В общей сложности Блур инвестировал в компанию 80 миллионов фунтов стерлингов, прежде чем она окончательно окупилась в 2000 году.

13.Джон Блур открыл шесть дочерних компаний

Когда компания Triumph Motorcycles перешла во владение Джона Блура, он вложил много денег в расширение бизнеса. Это включало создание четырех дочерних компаний, которые занимались производством и продажей бренда Triumph в разных местах. Первыми двумя были Triumph Deutschland GmbH и Triumph France SA. Затем он основал Triumph Motorcycles Ltd. в 1994 году. Следующей дочерней компанией была Triumph Motorcycles (Thailand) Ltd., которая до сих пор на 100% принадлежит Великобритании.Последние добавления к дочерним предприятиям Triumph находятся в Бразилии и Индии, и они были запущены в 2012 и 2013 годах соответственно.

14. Они запустили линейку мотоциклетной одежды в 1995 году.

Ранее Triumph покупала свою мотоциклетную одежду у других производителей, но в 1995 году решила запустить и произвести собственный ассортимент одежды для мотоциклов под названием Triple Collection. Их дизайн был основан на образах знаменитостей, которые были известны своей ассоциацией с мотоциклами Triumph.Среди них были Элвис Пресли, Марлон Брандо, Стив Маккуин, Джеймс Дин и Боб Дилан. Одно из самых важных влияний оказал Стив МакКуин, поскольку Triumph уже назвал специальное издание Bonneville в честь этой знаменитости.

15. Главный завод сгорел в пожаре в 2002 году

Triumph пережил много взлетов и падений, и бывают случаи, когда из-за значительного события компании приходится практически начинать с нуля. Один из примеров этого — когда огромный пожар полностью уничтожил фабрику Triumph 1, где производилась большая часть продукции.Хотя это временно остановило производство на этом заводе, это не остановило Triumph. Они перестроили завод и оснастили его самым современным оборудованием. Через шесть месяцев после разрушительного пожара Triumph вернулась к производству своих мотоциклов и выпустила суперспортбайк Daytona 600.

16. Они стали лидерами на рынке круизных лайнеров в 2010 году

До 2010 года Triumph не пользовалась большой известностью на рынке круизных судов. Все изменилось, когда они выпустили свой первый велосипед с ременным приводом — параллельный Twin объемом 1600 куб. См.Это привлекло внимание к Triumph с рынка круизеров, и они заработали репутацию за инженерное мастерство и хорошее управление своими мотоциклами. Этот мотоцикл был особенно популярен на рынке Соединенных Штатов, и американский журнал Cycle World был настолько впечатлен им, что в 2010 году он назвал его «Круизером года». После этой награды Triumph был признан производителем качественного круизера. рынок.

17. Они отметили свой 110-летний юбилей выпуском двух новых мотоциклов

В 2012 году исполнилось 110 лет мотоциклам Triumph, поскольку первый мотоцикл, созданный этой компанией, был выпущен в 1902 году.Когда Triumph отпраздновал свое 110-летие, они решили отметить это событие выпуском двух новых мотоциклов. Первым из них был Tiger Explorer, приключенческий велосипед с приводом от вала объемом 1215 куб. Когда Triumph выпустил этот байк, рынок приключенческих велосипедов начал расти, и Triumph хотел оставить свой след в этом секторе. Они использовали тот же двигатель в своем новом Triumph Trophy, который они также выпустили в свой юбилейный год. Triumph также значительно усовершенствовал многие модели, которые они уже производили, такие как Daytona и Street Triple с объемом двигателя 675 куб. См.

18. Теперь они являются крупнейшим производителем мотоциклов в Великобритании

Благодаря быстрому расширению за последние несколько десятилетий Triumph в настоящее время является крупнейшим производителем мотоциклов в Великобритании. У них более 2000 сотрудников в разных местах по всему миру, включая дизайнеров, менеджеров, администраторов, продавцов и монтажников. За 12 месяцев, предшествовавших июню 2017 года, Triumph продал более 63 400 мотоциклов. Выручка компании за 2017 год составила 498,5 миллиона фунтов стерлингов, что на 22 процента больше, чем в предыдущем году.Из этой суммы 24,7 миллиона фунтов стерлингов составили прибыль, которая выросла по сравнению с прибылью в 16,6 миллиона фунтов стерлингов в предыдущем году. .

19. 85% мотоциклов Triumph проданы за границу

Triumph имеет преданных фанатов мотоциклистов в их родной стране, Великобритании. Однако они также очень популярны за рубежом. Фактически, примерно 85% мотоциклов, которые они производят, сейчас продаются за границу. Они используют свои дочерние компании в разных местах по всему миру, чтобы их продукция была привлекательной для их различных географических целевых рынков и экспортируется в эти дочерние компании для распространения.Несмотря на продажу большинства своих мотоциклов за границу, Triumph по-прежнему продала рекордные 9400 мотоциклов в Великобритании в 2017 году.

20. Компанию возглавляют Дигби Джонс, Барон Джонс из Бирмингема и Ник Блур

В настоящее время компания имеет сильные позиции. лидерство на месте, которое должно означать, что Triumph продолжает идти по пути успеха. Дигби Джонс, барон Джонс из Бирмингема, был назначен на должность триумфального председателя в 2009 году. Ранее он был министром торговли и инвестиций правительства Великобритании в период с 2007 по 2008 год.Он по-прежнему заседает в Палате лордов как активный перекрестный обозреватель неприсоединившихся стран. Джонс также является неисполнительным директором Leicester Tigers plc. и председатель Консультативного совета X-Force. Кроме того, он является корпоративным представителем Aon Risk Solutions. В то время как Джон Блур остается владельцем Triumph, его сын, Ник Блур, в настоящее время является главным исполнительным директором Triumph. Он занял эту должность у Туэ Мантони в 2011 году. Ник Блур отвечает за компанию, открывшую в 2017 году центр для посетителей стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов.

British Cycle Supply — Запчасти для мотоциклов Triumph, BSA и Norton

Добро пожаловать в British Cycle Supply Company

С 1977 года — более 40 лет в бизнесе!

Это четыре десятилетия с тем же владельцем и тем же номером телефона.
Мы не просто старички, мы классики!

Мы импортеры и складские дистрибьюторы запчастей и аксессуаров для классических британских мотоциклов.Мы предлагаем прямой заказ, но вы также можете попросить ваш любимый магазин Brit Bike Shop связаться с нами для получения запчастей. Наш оптовый отдел поставляет дилерам по всему миру!

Обновление COVID-19:

Мы принимаем заказы и отгружаем запчасти в обычном режиме, но, к сожалению, наши пункты приема запчастей в настоящее время закрыты на наших складах в Новой Шотландии и в штате Мэн до дальнейшего уведомления.

Мы были признаны незаменимыми
бизнес »штата Мэн

Если вы позвоните и получите голосовую почту, оставьте сообщение, и наши сотрудники отдела продаж перезвонят вам в ближайшее время!

Loring Timing Association: The Future of Land Speed ​​
Скоро даты 2021 года!

Посмотрите на самое длинное асфальтовое покрытие для рекордов скорости, доступное сегодня в мире, и посетите British Cycle Supply Co.пока вы на нем.
Посетите наш склад в штате Мэн! Все наши друзья-мотоциклисты из Канады и со всего мира лично приглашаются на
мотоциклетные и автомобильные мероприятия ЛСР в качестве участников или посетителей.

В Лоринге не беспокойтесь о плохой соляной поверхности или температурах в пустыне, как в
Бонневиль, просто красивая асфальтированная трасса и комфортное лето в штате Мэн
Погода. У нас достаточно места, чтобы вы могли разбить лагерь или припарковать фургон на территории нашей собственности.
если вы не против, делаете это на свой страх и риск.Планируя график отпуска, помните о штате Мэн!

Узнайте больше на сайте www.loringtiming.com

Чтобы получить точную текущую цену и доступность в режиме реального времени для всех деталей в нашей системе по номеру детали, просто нажмите красную кнопку ниже и следуйте инструкциям, вводя номера деталей в правильном формате, поскольку в настоящее время мы не составляем подлежащий оплате прайс-лист. к их немедленному устареванию из-за цен и
доступность постоянно меняется.Если у вас нет журнала запчастей, мы можем продать его вам, если нам сообщат серийные номера мотоциклов.

Пожалуйста, не отправляйте нам электронное письмо с запросом стоимости доставки, поскольку мы не можем рассчитать ее до тех пор, пока заказ не будет фактически выбран, упакован, взвешен и измерен, что мы не можем сделать, пока он не будет размещен и полностью обработан. Если
вы платите через PayPal, вы можете отправить нам оплату за детали, и мы
затем отправит вам электронное письмо, когда заказ будет готов к отправке, с указанием того, сколько отправить
второй платеж за доставку, страховку (и налог с продаж для канадских и
Клиенты из штата Мэн).

У нас есть все, что вам нужно — По состоянию на январь 2018 года, не считая использованных и еще не перечисленных элементов, в нашей системе имеется 27 877 номеров деталей. Наш
На складе в штате Мэн на нашем компьютере находится 195 013 отдельных новых запчастей и аксессуаров.
На канадском складе имеется 143 050 отдельных новых запчастей и аксессуаров.
В общей сложности в нашем компьютеризированном инвентаре 338 063 отдельных детали, и каждый день их количество пополняется.

Follow @britcycle

Основана в 1977 году — Помогает британским мотоциклам оставаться на дороге уже более тридцати лет! У нас есть полный выбор оригинальных, сменных, туристических, высокопроизводительных и нестандартных запчастей.Независимо от того, что вы ищете, не бойтесь спрашивать нас, есть вероятность, что мы сможем вам помочь.

Клиентам из США больше не нужно платить ни цента, чтобы позвонить в British Cycle
специалисты по запасным частям в канадском офисе продаж British Cycle Supply. Новый
Телефонный номер в США 201-880-0366 будет звонить в Новой Шотландии по цене одного номера.
телефонный звонок в Нью-Джерси и обеспечивает мгновенный доступ к тем же опытным
сотрудники отдела продаж, которые на протяжении десятилетий умело обслуживают телефонные линии BCS.В
традиция бесплатной технической помощи и дружелюбного отзыва к каждому клиенту индивидуально
Требования, которые были начаты в 1977 году, остаются неизменными.

Свяжитесь с British Cycle Supply сегодня и сообщите полное имя, адрес, номер телефона / телефона / факса, если применимо, и сведения о мотоцикле, чтобы убедиться, что у вас есть номер клиента BCS для лучшего обслуживания, а также для получения периодических бюллетеней и обновлений продуктов!

8:00 — 20:00 с понедельника по четверг (восточное время)
8: 00–17: 00, пятница (восточное время)

Пишите нам по адресу: info @ britcycle.com

604 Davison Street, RR3 Wolfville, NS, Canada, B4P 2R3, Tel: (902) 542-7478
& 50 Connecticut Road, Loring Commerce Center, Limestone, ME, 04750, тел .: (201) 880-0366

Приглашение дилеров с запросами

ИМПОРТЕРЫ И СКЛАДСКИЕ ДИСТРИБЬЮТОРЫ:
* ОРИГИНАЛ * ЗАМЕНА *
* ПУТЕШЕСТВИЯ * ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ * НА ЗАКАЗ *
ЗАПЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ
КЛАССИЧЕСКИЕ БРИТАНСКИЕ МОТОЦИКЛЫ

Теперь мы также принимаем платежи через PayPal по адресу «info @ britcycle.com «
Никакой дополнительной платы за прием вашей кредитной карты или оплаты через PayPal!

Мы принимаем карты Visa, Mastercard, Amex, Discover, Diners Club и JCB
Предоплаченные заказы, отправленные по всему миру
C.O.D. Сервис доступен в Канаде и США
Склады в Канаде и США

Вот и лучшие модели от британцев

Вы видите этот причудливый мотоцикл времен Второй мировой войны, сшитые вместе, изо всех сил пытаясь не отставать от шоссе.Он от мотоциклов Triumph, в комплекте с лоскутным одеялом выхлопных газов от банки из-под кофе, разорванным сиденьем, ржавым баком и едва держится по швам. Звучит так же грубо, как кажется, но все равно теряется.

Это НЕ мотоциклы Triumph, о которых мы говорим, но он дает представление о типе мотоциклов, который вы получите сегодня. Нет, не ремонт ржавчины и слабого соуса. Классический стиль и долговечность служат более полувека.

Сегодняшний модельный ряд мотоциклов Triumph включает несколько моделей, верных своему наследию, сохраняющих этот винтажный вид с современной классикой.Но Triumph — это не только велосипеды, которые выглядят старыми — вы найдете уникальные двухколесные шедевры от британского производителя велосипедов, которые охватывают множество стилей. Кто знает, возможно, вы увидите что-то, что вас взволновало.

Triumph Bonneville Bobber

Этот нестандартный вид поплавка — минималистский, укороченное заднее крыло и подвесное одноместное сиденье — доступен в демонстрационном зале с Triumph Bonneville Bobber. Он выглядит потрясающе в стиле ретро, ​​но поверьте мне, он настолько современен, насколько вы когда-либо хотели бы видеть в Bobber.

Толстая резина, подрезанное заднее крыло, классический топливный бак с коленными накладками и проволочные колеса дорожат традициями, как и плавающее сиденье. Но вот некоторые крутые современные вещи: сиденье имеет регулировку по высоте, двигатель объемом 1200 куб. См с впрыском топлива имеет мощность 77 л.с., освещение может быть полностью светодиодным, и у него есть два режима движения, ABS и антипробуксовочная система. Дополнительный бонус? Этот Боббер не был спаянен волей-неволей в каком-то британском переулке.

Triumph Bonneville T100

Это суть того, чем славится Triumph: современная классика.Triumph Bonneville T100 стилизован под Triumph Bonneville ’59, но лучше во всех отношениях.

Вы по-прежнему получаете лепной топливный бак Triumph, колеса с проволочными спицами и плоское двухместное сиденье, соответствующее эпохе. Даже зеркала на длинных стеблях и круглая оголенная фара — классические нотки. Но современные повороты включают в себя 900-кубовый параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением мощностью 55 л.с., электронный впрыск топлива, ЖК-дисплей, ABS, контроль тяги и светодиодный задний фонарь.

Triumph Tiger 1200

Мы знаем, что приключенческие велосипеды редко подходят для бездорожья, но покупатели хотят знать, что это возможно.С Triumph Tiger 1200 вы получаете велосипед, который очень комфортно справляется с собой в обеих ситуациях.

Для долговечности это система карданного вала, которая передает мощность от 139-сильного тройника на заднюю шину. Это единственный мотоцикл Triumph с высоким лобовым стеклом, защищающим от саранчи и москитов от ваших стоматологических работ. Он имеет очень прямую посадку с двумя регулируемыми настройками высоты, ABS и контролем тяги, четырьмя режимами езды и защитными пластинами. Пара верхних уровней отделки салона также предлагает ручки с подогревом, светодиодное адаптивное освещение и несколько других опций премиум-класса.

Triumph Speed ​​Triple

Быстрые велосипеды до недавнего времени не были их уделом, а тогда определенно были. Triumph Speed ​​Triple S — это высокопроизводительная модель, сочетающая в себе черты голого велосипеда, приключенческого круизера и гоночного трека.

Без лишних деталей, чтобы показать раму с порошковым покрытием и трехцилиндровый двигатель, минималистичные обтекатели выглядят почти неуместно, но это та британская причуда, которую мы ожидаем от мотоциклов Triumph. Его передняя, ​​резкая стойка выглядит достаточно пикантно, и у мотоцикла есть все необходимое, чтобы поддержать его.148 лошадиных сил и 86 б.у. крутящего момента от трех цилиндров объемом 1050 куб. см, полностью регулируемые амортизаторы, тормоза Brembo и четыре выбираемых режима езды придают ему мощность и контроль, в которые вы влюбитесь. А для гонщиков-миллениалов стандартным оборудованием являются 5-дюймовый TFT-экран и порт USB.

Triumph Street Scrambler

Построенный на основе стиля Бонневиль, Triumph Street Scrambler больше предназначен для искателей свободы; те, кто не принадлежат прямому и узкому. Он берет чистые линии, минималистский дизайн, классическую отделку Bonneville и уничтожает их.

Но это хорошо. Обратите внимание на выхлоп, идущий высоко под бедром гонщика, вместо того, чтобы скользить по тротуару. Положение при езде кажется вертикальным и олдскульным, но делает езду в приключенческом стиле легкой. Triumph Street Scrambler обладает широкими возможностями настройки: доступно 150 аксессуаров, включая алюминиевые задние стойки, съемное сиденье для пассажиров и многое другое.

Triumph Thruxton 1200

Классические кафе-рейсеры сейчас в моде. У Triumph, пожалуй, лучший на данный момент Thruxton 1200.Супер-гладкие линии, низкая посадка, формованный топливный бак и почти вертикальные грабли — все это создает классический вид с современной энергией под ним.

В качестве мощности Thruxton 1200 использует двигатель Bonneville объемом 1200 куб. См. Мы говорим о 97 л.с. в минималистском байке, и этого более чем достаточно, чтобы у вас возникли проблемы с кафе-гонщиком. Он модернизирован за счет светодиодных передних и задних фонарей, а также обычного набора ABS, трекшн-контроля, зарядного устройства USB, иммобилайзера и трех режимов движения. Ой, погоди.Это необычно для кафе-рейсеров…

Triumph Bonneville Speedmaster

В линейке Triumph Motorcycles есть более непринужденный стиль Bonneville. Он называется Bonneville Speedmaster, хотя его название не совсем отражает его характер.

Triumph Bonneville Speedmaster использует универсальный двигатель объемом 1200 куб. См, но его мощность снижена до 77 л.с. Он выглядит шире, чем другие Bonnevilles, вероятно, из-за пляжных перекладин, установленных вперед подножек и относительно низкого положения сиденья.Но это один из лучших мотоциклов Triumph для удвоения.

Современный ретро-стиль по-прежнему является неотъемлемой частью Bonneville Speedmaster. Блестящие ретро-схемы окраски со вспышками хрома по всей поверхности привлекают ваше внимание, а современные штрихи, такие как светодиодное освещение, ABS и круиз-контроль, делают его намного более удобным для езды на большие расстояния.

Triumph Rocket III

С таким названием, как «Rocket III», есть большие надежды. Странно, что это байк в сегменте «круизеров». Так как же это держится?

Начнем с внешнего вида.Уникальный дизайн с двумя фарами, лобовое стекло среднего размера и крейсерский стиль не поддаются прозвищу «Ракета», так что начинаются с дефицита. Но его массивный, рельефный топливный бак, тройные хромированные коллекторы и матовая или глянцевая черная окраска уравновешивают его.

Эти хромированные заголовки — больше, чем реплики стиля. Они истощают массивный 2,3-литровый трехцилиндровый двигатель Rocket III, развивающий 148 л.с. и невероятные 163 фунт-фут. крутящего момента. Вы сломаете заднее колесо с приводом от вала почти на каждой передаче.Это стиль, который только британцы считают подходящим для мощного мотоцикла. И да, он остается в силе.

Британо-Американские мотоциклы

• Британо-американские мотоциклы

• Одежда

• Строит

  • 2016 Triumph Bonneville Последний с воздушным охлаждением

  • 2012 Triumph Bonneville Алекс

  • 2010 Triumph EFI Скремблер

  • 2007 Triumph Bonneville Tracker

  • 2007 Триумф Thruxton Gulf

  • 2005 Триумф Тракстон

  • 2001 Triumph Bonneville Джефф

  • 1972 Триумф Т100

  • Трекер Triumph T100 1972 года

  • Победитель бахи Triumph T100 1969 года

  • 1951 г., BSA B34

  • NORRA 1000 2017

  • Norra 1000 2016 г.

  • Гонщик Кубка Thruxton

  • Гонки

• Услуги

• Контакт

• События

• Британо-американские мотоциклы

• Одежда

• Строит

  • 2016 Triumph Bonneville Последний с воздушным охлаждением
  • 2012 Triumph Bonneville Алекс
  • 2010 Triumph EFI Скремблер
  • 2007 Triumph Bonneville Tracker
  • 2007 Triumph Thruxton Gulf
  • 2005 Триумф Тракстон
  • 2001 Triumph Bonneville Джефф
  • 1972 Триумф Т100
  • Трекер Triumph T100 1972 года
  • Победитель бахи Triumph T100 1969 года
  • 1951 г., BSA B34
  • NORRA 1000 2017
  • Norra 1000 2016 г.
  • Гонщик Кубка Thruxton
  • Гонки

• Услуги

• Контакт

• События

• Меню

PrevNext

Triumph сделано в Таиланде.Производство скоро будет перенесено

В Великобритании будут производиться только модели Triumph Factory Custom (TFC).

«Триумф» перестраивает производственные линии. Мотоциклы будут производиться на трех заводах в Таиланде, а в Великобритании останутся только эксклюзивные модели высокого класса. Вот подробности.

По данным MCN, основное производство мотоциклов Triumph перемещается в Таиланд. Таким образом, на заводе в Хинкли в Великобритании останется производить только 4500 мотоциклов в год.

Мотоциклы модельного ряда Triumph, которые все еще производятся в Великобритании, будут мотоциклами TFC и специальными проектами.

Британский бренд производит 65 000 единиц каждый год, таким образом, около 60 000 велосипедов будут производиться на заводах в Чонбури, Таиланд. Итак, мы смотрим на последние модели Speed ​​Triple и Tiger 1200, произведенные в Великобритании.

Производственные результаты

Перенос основного производства за пределы фабрики в Хинкли повлияет на количество оставшихся сотрудников.Triumph заявили, что обсуждают около 50 сотрудников производственной роли и их будущие роли в компании.

Завод

Triumph в Хинкли будет иметь новую сборочную линию по индивидуальному заказу.

«Содействовать более эффективному производству специализированных мотоциклов-прототипов и продолжению производства эксклюзивных мотоциклов высокого класса, таких как велосипеды Triumph Factory Custom (TFC)», — сказал Triumph.

«Сейчас мы готовимся к следующей волне стратегического роста Triumph.Мы хотим максимально увеличить возможности роста бренда во всем мире, особенно на азиатских рынках. Вот почему мы увеличиваем наши дизайнерские ресурсы здесь, в Великобритании, и сосредотачиваем наши возможности массового производства в Таиланде », — заключил Ник Блур, генеральный директор Triumph.

Заводы Triumph в Таиланде

Triumph имеет три завода в Таиланде, и сотрудники работают в две смены. Возможно, британский бренд изменит рабочую систему на потенциальную трехсменную, что может увеличить производство мотоциклов.