ТОП-10 заводских кафе-рейсеров. | Путешествия на мотоцикле и не только

Здравствуйте.

Сегодняшняя подборка посвящена заводским кафе-рейсерам. Оригинал.

Для многих сама идея производства заводского кафе-рейсера противоречит самой сути этого стиля. Но в то же время существует множество поклонников этого стиля мотоциклов, которым не хватает времени, навыков или и того и другого, чтобы построить свой собственный уникальный мотоцикл. На эту аудиторию и рассчитаны заводские мотоциклы в стиле кафе-рейсер.

10. Skyteam Ace.

С точки зрения внешнего вида это в основном прямая копия выпускавшегося d 90-е годы Honda Dream 50, которая и сама являлась модернизацией Honda CR110 1960-х годов. Конечно, Skyteam — это мотоцикл китайского производства, и обладает всем багажом болячек, характерных для продукции из Китая. Тем не менее, если вы видите этот мотоцикл в качестве дешевой болванки для собственного проекта, то он вполне вам подойдет.

9. Yamaha XSR900 Abarth.

Yamaha Xsr900 Abarth, основанный на трехцилиндровом двигателе от MT-09, имеет больше мощности, чем большинство мотоциклов в нашем сегодняшнем списке. Этот мотоцикл имеет мощность в 115 л.с., построен на алюминиевой раме, имеет современные электронику и подвески. Но можно ли назвать его кафе-рейсером? Другие представители стиля кафе-рейсер имеют гораздо более выгодное соотношение современных технологий и олд-скула. Но если вы покупаете кафе-рейсер исключительно ради внешнего вида, то зачем он вам вообще?

8. Honda CB1100RS.

Достоин ли CB1100RS этого списка? Для соответствия стилю этому мотоциклу не хватает многих ключевых элементов: клипонов, лежачей посадки. Но это ближайший мотоцикл Honda, который подходит для создания кафе-рейсера. Сам по себе это очень красивый мотоцикл, с четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и высококачественной подвеской. Но для настоящего кафе-рейсера в нем многовато высоких технологий. И это, пожалуй, самая большая проблема. В типичном стиле Honda его производители, похоже, не стали впадать в крайности, и в последнюю минуту и смягчили стилистические особенности, которые, возможно, сделали бы этот мотоцикл действительно выделяющимся. Тем не менее, если немного поработать гаечным ключом (клипоны, возможно, новый выхлоп) — и в компании кафе-рейсеров можно будет выглядеть своим.

7. Royal Enfield Continental GT.

Continental GT является одним из самых дешевых мотоциклов в этом списке, и, как и Skyteam, этот вариант более приближен к классической эстетике стиля кафе-рейсер. Производительный мотор, амортизаторы Paioli и тормоза Brembo, с даже не слишком низкими техническими характеристиками. Не то, чтобы этот мотоцикл очень быстрый – 535-кубовый двигатель является версией старого Энфилда, с мощностью всего 29,1 л.с.

6. Norton 961 Café Racer.

В текущей линейке моделей мотоциклов Norton почти любой подойдет для данного списка, но 961 Café Racer имеет правильное название и наиболее подходящий внешний вид. Как и во всех мотоциклах этой компании, использованы компоненты только высшего качества — Ohlins, Brembo и т.п. С другой стороны, цена относительно низкая, хотя это и не самый мощный мотоцикл в этой подборке. И точно не самый пригодный для каждодневного использования.

5. Moto Guzzi V7 III.

Один из мотоциклов, который вы безусловно будете рассматривать. Это настоящий ретро кафе-рейсер Guzzi V7. Со своими 52 лошадиными силами это далеко не молния, но в дизайне V7 есть что-то подлинное, которого не хватает многим другим заводским кафе-рейсерам.

4. Triumph Street Cup.

Новый Street Cup — это кафе-рейсер без кофеина. Как и остальная часть последних моделей, включая Bonneville, мотоцикл упакован последними технологиями, включая переключаемые режимы двигателя.

3. Ducati Scrambler Café Racer.

Даже Ducati была огорошена успехом серии Scrambler, и выпустила новый Scrambler Cafe Racer. Гораздо менее ретро, чем большинство мотоциклов в этом списке, Ducati тем не менее гораздо изящнее преподносит современные технологии в стиль кафе-рейсер, чем тот же Yamaha Xsr900 Abarth.

2. BMW R NineT Racer.

BMW R-Nine-T — самый противоречивый и для многих самый желанный мотоцикл, с тех пор, как компания BMW вошла в нео-ретро-маркет. Обтекатель-пуля, клипоны, фирменная раскраска BMW Motorsports мгновенно делает этот кафе-рейсер самым отличительным из всех моделей R NineT. С 110 л.с. он еще и мощнее, чем большинство мотоциклов в нашей сегодняшней подборке.

1. Triumph Thruxton (Thruxton R).

Многие компании стремятся совместить новейшие технологии и классический дизайн, но немногие достигают такого успеха, как Triumph. И Truxton и Truxton R без сомнения являются лучшими из вариантов. Двигатель, возможно, не покажется вам настолько мощным, как вы надеялись (96 л.с. от объема в 1200 кубов), но он настроена, чтобы давать максимальное ускорение там, где это нужно, и не гонится за большой пиковой мощностью.  На рынке сегодня просто нет лучшего заводского кафе-рейсера.

Все.

Поделиться «ТОП-10 заводских кафе-рейсеров.»

Все, что вам нужно знать о кафе-рейсерах – одном из старейших движений в мировой мотокультуре

Выбор мотоциклов сейчас широк как никогда. У любого производителя найдутся модели разной кубатуры, разных классов и для разных целей. Хотите ездить вальяжно и размеренно? Вот вам круизер. Предпочитаете приключения и грязевые ванны? Возьмите легкий эндуро. Обожаете скорость? Ассортимент спортивных мотоциклов и нейкедов к вашим услугам.

Но что было доступно людям 60–70 лет назад? В основном мотоциклы делили на легкие и тяжелые, а классов в современном понимании у них не было. Поэтому энтузиасты самостоятельно превращали серийные байки в то, что им было нужно изначально, а объединяясь в группы по интересам, они дарили миру целые направления в кастомайзинге двухколесной техники. Об одном из них и пойдет сегодня речь.

Вторая мировая война унесла немало жизней, в результате чего во многих европейских странах компании сталкивались с недостатком рабочих кадров. На место погибших приходила молодежь, которая довольно скоро обзавелась первыми капиталами. Естественно, одним из способов их траты была покупка личного транспорта. Выбор многих падал на мотоциклы: они стали достаточно доступными, а ведь до войны в Великобритании считались транспортом богатых и успешных. Теперь же это была отличная возможность прокатиться с ветерком без особых излишеств.

Кататься по городу без остановки было сложновато, поэтому молодые мотоциклисты собирались в различных кафе, преимущественно в тех, где обитали дальнобойщики.

Причиной тому была, конечно же, не любовь к кофе, а… монополия BBC на радиовещание. В то время как в Штатах Элвис делал карьеру, руководство Британии рок-н-ролл и ритм-энд-блюз не жаловало. Эти жанры подвергались цензуре, поэтому популярная музыка звучала на радио лишь час в день, а альтернативных радиостанций не появлялось, так как BBC чинили различные бюрократические препоны всем, кто хотел получить право на самостоятельное вещание. Это привело к появлению множества пиратских станций, которые пускали в эфир американский рок даже с кораблей, стоящих в открытом море. Но была еще одна возможность послушать последние хиты  –  музыкальные автоматы в тех самых кафе. Чак Берри, Эдди Кокран, Джин Винсент  – их можно было не услышать по радио, но в кафе –  запросто. Самыми популярными точками у байкеров было The Ace Café в Лондоне и Busy Bee Café в Уотфорде, городке в пятнадцати милях к северу от столицы.

Triumph T100 Tiger у Ace Café в Лондоне

Серийные мотоциклы казались молодежи скучными с точки зрения динамики, поэтому многие пилоты занимались их доработкой. Основным критерием правильности тюнинга считалась способность байка «делать тонну» (do the ton), то есть развивать скорость 100 миль в час. Отсюда пошло одно из прозвищ владельцев этих маленьких ракет –  ton-up boys. Но чаще всего всех неформалов-мотоциклистов называли просто рокерами, хоть и не каждый из них занимался перекройкой своего байка под спортивный болид.

Разгон до 160 км/ч для современного мотоцикла не кажется чем-то особо сложным: это сможет сделать практически любой классик или нейкед с двигателем объемом около полулитра. Но в середине XX века все было немного сложнее. Например, одна из самых известных моделей Jaguar, родстер XK120 1948-го модельного года, получила свое название именно потому, что ее максимальная скорость составляла 120 миль в час. А рекордсмен среди мотоциклов, Vincent Black Shadow, также появившийся в 1948-м, развивал максимальные 125 миль в час. Поэтому достижение заветной «тонны» для серийного мотоцикла и гражданского мотоциклиста было хоть и достаточно сложной, но все же выполнимой задачей.

Конечно, эти уличные гонщики были фанатами профессиональных спортсменов, выступающих в официальных соревнованиях. Но где Джефф Дюк (шестикратный победитель в гонках Isle of Man TT), а где они, простые парни, ошивающиеся в придорожных забегаловках? Их не раз оскорбляли дальнобойщики, мол, тут не настоящий трек и вы никакие не гонщики, а так, катаетесь от одного кафе до другого.

И именно это прозвище – cafe racers – молодые мотоциклисты выбрали в качестве названия для своей субкультуры и своих байков.

Оно звучало по-бунтарски, одновременно с этим подчеркивая, что все собравшиеся – лишь любители, желающие разбавить рискованными заездами серые реалии городской жизни. Нарушение ПДД было для них рутинным явлением, и речь идет не только об ограничении скорости. Нарушались и другие законы: запрет на езду без шлема и запрет на вождение мотоциклов лицам младше шестнадцати лет. Впрочем, наказание за подобные выходки следовало редко: полицейские машины в 1950-х были медлительными, а в некоторых даже не были установлены рации.

Постепенно формировался стиль гонщиков, перекликающийся с американскими бриолинщиками. Вектор его развития задал небезызвестный фильм «Дикарь» 1953 года с Марлоном Брандо. Рокеры надевали военные куртки, высокие сапоги и обматывали шею шелковым шарфом.

Но самым важным делом, конечно же, была доводка мотоцикла. Способов сделать байк быстрее было немного – в основном все работы с мотором сводились к замене родного карбюратора на другой большего размера. Хотя некоторые счастливчики из числа работавших на заводах мотокомпаний имели возможность получать запчасти к мотоциклам бесплатно. Например, работая на заводе BSA, можно было разжиться головами цилиндра, карбюраторами, мощными тормозами и превратить дешевый BSA B33 в конкурента флагманской модели Gold Star. Но если менять детали двигателя не хотелось, то всегда можно было уменьшить вес мотоцикла, повысив тем самым удельную мощность. Крылья обрезались, боковые панели снимались, а при наличии средств бак заменялся на алюминиевый.

Большое внимание уделялось и аэродинамике, и при ее доводке пилоты ориентировались на гоночные мотоциклы тех времен. Уличные болиды получали длинные и низкие бензобаки, подножки смещались назад, а штатный руль менялся либо на клипоны, либо на другой, формы clubman (он же Ace bars, в честь Ace Café), который мог встать в заводские стойки руля и при этом рукоятки находились очень низко. В итоге пилот может лечь на бак во время поездки, существенно снизив тем самым сопротивление воздуха. А чтобы водителя точно не сдуло, седло мотоцикла перешивали, делая его одноместным и добавляя закругленный упор сзади. Иногда можно было встретить полноценный обтекатель, который существенно улучшал аэродинамику, перенаправляя воздушные потоки выше головы пилота. В итоге кафе-рейсеры были не очень удобными, но ехали лучше серийных собратьев.

Комплект обтекателей Avon, который серийно устанавливали на Velocette Thruxton Veeline. Такие обтекатели можно было часто встретить на многих кафе-рейсерах 1960-х

Донорами становились байки британских фирм, чаще всего это были продукты компаний Triumph, Norton, Royal Enfield и BSA. Японским компаниям тогда еще нечего было предложить европейцам, а американские мотоциклы были тяжелее и медленнее. Хотя и к родным брендам у рокеров были претензии. Например у «Триумфов» были отличные моторы, но вот рамы драйверского восторга не вызывали. Зато рамы «Нортонов» были более жесткими, что улучшало управляемость, поэтому частенько в них переезжал мотор от другого производителя. А еще можно было купить настоящие гоночные рамы компаний Rickman или Seeley и собрать мотоцикл в них. Получившимся гибридам давали соответствующие имена, самым известным из которых было имя Triton, означающее сочетание двухцилиндрового рядного мотора объемом 650 см³ от Triumph Bonneville и рамы Norton Featherbed. Если денег у водителя было поменьше, то можно было собрать что-нибудь попроще, например Tribsa, то есть тот же мотор, но уже в раме от BSA.

Дерек Рикман за рулем своего детища – Rickman Metisse. Рама оригинальной конструкции, двигатель и коробка передач – Triumph

Один из сохранившихся до наших дней Tribsa. 650-кубовый мотор Triumph в раме от BSA Gold Star

Но даже на подготовленном мотоцикле попытка достичь заветные 100 миль в час могла обернуться трагедией. Тонкие шины с весьма примитивным протектором и барабанные тормоза обеспечивали минимум безопасности во время движения, что делало все заезды гонщиков весьма опасными. Но ton-up boys воспринимали это как должное, ведь как еще «сделать тонну» без рисков?

Зато газеты относились к уличным мотогонщикам весьма негативно. Любой ценой они пытались их демонизировать.

При этом часто страшные истории в таблоидах оказывались выдумками. Одни журналисты пытались подкупить посетителей того же Ace Café, чтобы те устроили драку, другие рассказывали о том, как мотоциклисты устраивали дуэли: ехали навстречу друг другу на скорости 100 миль в час в надежде, что противник свернет с пути первым.

«Клуб самоубийц!» – так рокеров назвала Daily Mirror в 1961-м

Еще один эпизод из жизни обитателей придорожных кафе был воспроизведен для полицейского сериала Dixon of Dock Green. В седьмом сезоне (снимался в 1960-м и 1961-м) сценаристы решили выставить рокеров плохими парнями, подвергающими риску участников дорожного движения. В одной из серий была показана сцена, когда байкеры включали трек на музыкальном автомате и, пока играла песня, выбегали на улицу, садились на мотоциклы и ехали по городу на максимально возможной скорости до заранее оговоренной точки, у которой разворачивались и мчались обратно в кафе. Такой заезд можно было красиво снять для сериала, но в реальной жизни он не был бы таким захватывающим. Хотя бы потому, что в музыкальных автоматах большинство песен длилось не больше трех минут – и за это время надо было одеться, выйти из кафе, завести с кик-стартера мотоцикл, и попытаться проехать сколь-либо значимое расстояние. Сейчас уже мало кто сможет точно сказать, проводились ли такие гонки до выхода этого эпизода, но они точно начались после. Может, авторы сериала и пытались предостеречь пилотов от рискованной езды, но результат оказался прямо противоположным. Например маршрут от Ace Café по лондонской дороге A406 был длиной три с поливной мили, и чтобы успеть проехать его до окончания трека, нужно было держать среднюю скорость 100 км/ч притом, что некоторые участки дороги были довольно опасны для мотоциклистов.

Группа мотоциклистов на похоронах своего знакомого

В семидесятых движение кафе-рейсеров начало меняться. Во-первых, это связано с приходом японских мотоциклов на британский рынок. Honda CB750 и Kawasaki Z1 были гораздо мощнее «Триумфов», и на них тоже можно было отлично погонять. Во-вторых, производители мотоциклов начали выпуск моделей, которым никакая доводка уже не была нужна. Сначала такие мотоциклы походили на кастомные кафе-рейсеры, например Moto Guzzi Le Mans 1976 года или Harley-Davidson XLCR 1977-го. Затем они выделились в отдельный класс спортбайков, обрастая пластиковым обвесом и получая все более оборотистые моторы. В-третьих, росло давление полиции на мотоциклистов. Еще в 1967-м в стране начало действовать ограничение скорости 70 миль в час, а столичная полиция получила в свое распоряжение родстеры Daimler SP250, оснащенные двигателями V8 и способные догнать любого уличного гонщика.

Реклама H-D XLCR. Аббревиатура состоит из обозначения семейства Sportster (XL) и имени модели и при беглом чтении звучит как Excelsior

Сейчас кафе-рейсеры чаще воспринимаются просто как мотоциклы в определенном стиле, а не как образ жизни, хотя на их родине остается немало истинных фанатов и ценителей этой субкультуры, которые покупают старые британские мотоциклы и доводят их. А вот в руках профессиональных кастомайзеров в кафе-рейсер может превратиться почти все, что угодно, – от старых оппозитных BMW до новейших тяжелых Harley-Davidson.

Поэтому если вы ищете спортивный мотоцикл, но вам не по душе обилие пластиковых деталей, то вам стоит задуматься о приобретении кафе-рейсера. И здесь у вас есть два варианта.

Купить

Это хоть и не каноничный способ (как и в случае с любым мотоциклом, претендующим на ношение статуса кастома), но зато простой. Конечно же, в первую очередь стоит обратить внимание на Triumph Thruxton. Это классический британец с параллельной двойкой, в качестве опций к которому можно заказать обтекатель, короткое заднее крыло и вилку-перевертыш, что даст вам вам отличную аэродинамику и управляемость – все то, что нужно от настоящего кафе-рейсера.

Заводской кафе-рейсер Triumph Thruxton R рядом с классической моделью Bonneville T120. Хорошо видны главные отличительные черты «кафешника» – длинный бак, клипоны и округлый хвост

BMW R nineT Racer. Доработки у этой модели довольно небольшие – добавлен обтекатель и низкий руль

Сделать

Кафе-рейсеры родились как переделанные серийные мотоциклы, а значит, лучший «кафешник»  – сделанный своими руками. Ну или руками квалифицированных механиков. При его постройке важно не забывать основную идею, которую заложили британцы в 1960-е, – кастом должен получиться быстрее исходника. Вариантов тюнинга двигателя в XXI веке очень много, но универсальных методов нет – все будет зависеть от того мотоцикла, который вы выберете. Очень часто работы начинают с установки воздушного фильтра нулевого сопротивления и прямоточного выхлопа: это сочетание действительно может увеличить отдачу двигателя, но если вы не перенастроите карбюраторы (при наличии таковых) или топливную карту (на инжекторных мотоциклах), то скорее получите грязный и потребляющий слишком много топлива мотор.

Ducati 900 SS 2001 года от московской мастерской Birdie Customs

Все изменения в облике мотоцикла можно свести к двум основным целям: снижение веса и улучшение аэродинамики. Первой легко достичь методами 1960-х – достаточно избавиться от лишнего пластика и металла вплоть до полного отказа от крыльев. А вот вторая потребует изменить посадку на мотоцикле, увеличив наклон водителя вперед. Для этого надо сделать руль ниже, а подножки перенести назад, чтобы ногам было комфортно. Убедитесь, что коленями вы можете обхватить бак,  –  без этого управлять вашим мотоциклом будет сложно.

При правильном подходе даже из огромного и тяжелого Harley-Davidson Fat Bob можно сделать кафе-рейсер

Хотя за BMW K100 и закрепилось прозвище «Летучий кирпич» из-за формы рядного четырехцилиндрового мотора, но в кастомайзинге его используют очень часто

Движение кафе-рейсеров – одно из старейших в мировой мотокультуре, и заложенные им идеи доработки мотоциклов применимы до сих пор. И хоть современные методы кастомайзинга и инжиниринга позволяют создавать все более и более совершенные проекты, но кое-что из той эпохи сохранить не удалось  – это дух бунтарства, который выражался в собранном руками мотоцикле.

Фото: Getty Images, пресс-материалы

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Мотоцикл с коляской Triumph

Мотоцикл с коляской Triumph

Все любят колясычи, но обычно они скорее успокаивают, чем бодрят. А как насчёт классического кафе-рейсера с коляской? Довольно редкая конфигурация, да?

Purpose Built Moto

Том Гилрой из Purpose Built Moto, что в Квинсленде, Австралия, рассказал и показал свой Cold Brew Cafe Racer, построенный на базе Triumph Scrambler. Что такое Колд Брю? Это метод холодного заваривания кофе — когда свежесмолотый кофе заливается холодной водой и настаивается несколько часов. Культура кафе-рейсеров пронизана аллюзиями к кофе, тем более, что во многих языках слово «кафе» означает и кофе, и кофейню.

Мотоцикл с коляской Triumph

Проект мотоцикла с коляской начался как множество других: со дружеских посиделок за пивом в любимом барчике. Любимый барчик Тома — это знаменитый ресторан Sandbar в районе Сёрферс Пэрэдайз (Рай сёрферов) на Золотом побережье в Квинсленде.

Я приехал на своём GS550, чтобы посидеть с друзьями Джейком и Ричем, которые мне подкинули идею. -вспоминает Том.

Семья Джейка владеет Sandbar, а идея состояла в том, чтобы сделать мотоцикл с коляской для разъездной торговли колд брю любимого местного сорта Vittoria

На том и порешили: Том взялся построить мотоцикл для развоза кофе в тесном сотрудничестве с кофейным брендом и рестораном. Сразу договорились, что мотоцикл должен сохранить возможность езды без коляски:

В те дни, когда мне не нужно везти на нём бодрящий напиток жителям Золотого Побережья, выгуливающим поутру своих собак, он должен быть готов прохватить по горным серпантинам, — объясняет Том.

Базой проекта стал Triumph Scrambler 2009 года с 865-кубовой рядной двойкой воздушного охлаждения и 270-градусным развалом между вспышками, дающим характерный звук выхлопа. Коляска от Cozy будет стилизована под винтажные Steib 350 и 500.

Я был рад сделать что-нибудь необычное с Triumph. Это идеальные доноры для кастомов, и для них выпускается куча афтермаркета, поэтому начать было легко.

Том решил, что его мотоцикл будет иметь вид нестареющей классики, с его слов “Примерно как винтажный Ролекс”. И в то время, когда сам Том работал с байком, его друг занялся восстановлением коляски.

Детали

Тормоза и подвеска были в первых строках списка задач. Том установил на Scrambler мощную 54-ю перевёрнутую вилку и два тормозных диска с Triumph Tiger, а также кастомную траверсу. Он занизил вилку на 40 мм и модифицировал её для совместной работы с коляской. Задняя подвеска получила пару амортизаторов K-Tech Bullit — это беспружинная система, обеспечивающая невероятно мягкую езду.

Я к ним отнёсся настороженно, но они превзошли все мои ожидания и показали себя просто отлично.

Следующим большим шагом стали новые колёса: для проекта изготовили заказные литые обода с гладкими закраинами размерами 17” x 3.5” спереди и 17” x 5.5” сзади, которые были установлены на штатные ступицы. Массивное заднее колесо было обуто в Shinko Stealth 003 и потребовало переноса звёзд для установки.

Мотоцикл с коляской Triumph

Том сделал короткий изогнутый хвост и гладкий лобовой обтекатель со встроенной фарой. А поскольку красить мотоцикл планировалось в белый с металлической искрой, он решил добавить пару бронзовых акцентов.

Но тут надо быть осторожным. С такими вещами легко переборщить.

Внимательно взглянув на бак, вы заметите изящную кромку вдоль боков.

Я видел множество чопперов с круглыми или плоскими накладками, подчёркивающими силуэт бака, — объясняет Том. -Мне нравилась сама идея, но я доработал её под дизайн этого кафе-рейсера, использовав 6-миллиметровые бронзовые прутки, вручную выгнув их и приварив к баку и хвостовой секции.

Варить бронзу к мягкой стали — непросто даже с помощью TIG-сварки, но ценой пары попыток (и последующих срезаний наваренного) Том добился желаемого. Тогда он добавил ещё несколько бронзовых деталей — крышку дроссельной заслонки, рычажок подсоса (одна из характерных особенностей мотоциклов Triumph, нужная для возможности потешить ретроградов быстрым прогревом инжекторного мотора, этим же рычажком можно регулировать холостой ход) и крышку бака.

Последним этапом работы на внешностью был передний обтекатель, взятый с Thruxton 2017 и доработанный для установки на Scrambler. В нём разместилась кастомная приборная панеь PBM Speedhut. На клипонах появились новые рычаги и минималистичные пульты PBM, ножные органы управления Tarrozzi, вынесенные назад, тоже весьма украсили мотоцикл, тем более, что Том переместил мастер-цилиндр прямо под лапку тормоза, избавившись от громоздкой тяги.

Мотоцикл с коляской Triumph

Том занимается изготовлением кастомных выпускных коллекторов, так что и для этого проекта он решил сделать красивый выпуск. Новый односторонний выхлоп 2-в-1 с коллектором, расположенным прямо перед глушителем, подчёркивает треугольную крышку генератора.

А когда ты слышишь его звук — понимаешь, за что мы так полюбили его, — говорит том.

Мариос из DNA Performance Filters изготовил комплект одноразовых фильтров, украшенных нанесённым лазером логотипом PBM.

Всё вместе: корпус дроссельной заслонки, бронзовые крышки и полированная крышка двигателя — выглядит невероятно. Но что ещё важнее, на диностенде Dynomite Moto мы шикарно отстроили мотор Triumph-а.

Том дал мотоцикл своему другу Джейку на испытания после всех переделок, и тот поехал на Distinguished Gentlemen’s Ride, пока ещё без коляски. И пока Джейк красовался среди других красивых кастомов, Том работал над коляской.

Он переделал капсулу коляски: сместил сиденье назад, придал ей форму пули и сделал откидную дверцу на передней части. В получившемся отсеке он разместил кулер для охлаждения бутылок с колд брю.

Также он подрезал крыло коляски и изменил его крепления так, чтобы крыло ходило вместе с колесом, плотнее прилегая к нему. Дополнительная диодная фара PBM 4,5” и пара диодных стоп-сигналов PBM Orbit Mini дополнили коляску для безопасной езды. Затем Том украсил её бронзовыми прутками в стиль байка и поменял обшивку сиденья на кожаную кофейного цвета с прострочкой.

Финальным этапом процесса была установка коляски.

Прочитав в паре мануалов про геометрию и функционал, я понял, что нуждаюсь в советах тех, кто это делал раньше, — признаёт Том. -Секрет успеха оказался в том, чтобы выставить пару прямых углов и высчитать три ключевых параметра: схождение, наклон мотоцикла и расстояние между задними осями. После нескольких попыток подгонки пазл сошёлся.

Том признаётся, что ездить на Triumph без коляски тоже весьма приятно благодаря новым подвескам, настройке на диностенде и рыку нового выхлопа.

Из-за тяжёлых креплений он стал не слишком юрким даже в одиночку, но на нём чертовски приятно выкатиться в горы и понаваливать по серпантинам.

Похоже, в нём удалось объединить лучшее из двух миров. Выпьем за это (колд брю, конечно же).

Гонки под музыку или рождение кафе рейсера

Текст: Артем ‘S1LvER’ Терехов

Начало шестидесятых годов. Лондон, бар “Ace Cafe”. Время – около полуночи. Шумная группа молодых парней в черных кожаных куртках расположилась за столиком. Они веселятся, общаются, а из музыкального автомата доносятся песни Эдди Кохрана и Джерри Ли Льюиса. Разговор заходит о мотоциклах, и один из парней предлагает развлечение, которое впоследствии окажет сильнейшее влияние на мото-культуру. Молодые люди приготовились внимательно слушать…

Суть только что придуманной забавы заключалась в следующем – проехать от Ace Cafe до развязки Hanger Lane и вернуться в бар. Причем весь путь (а это четыре километра в обе стороны) нужно проделать до того, как в музыкальном автомате закончится одна песня. Развлечение назвали record-racing, что в вольном переводе на русский звучит как «гонки под музыку». Песни Эдди Кохрана не отличаются большой продолжительностью, поэтому мотоцикл должен быть быстрым и легко развивать сто миль в час. Или, как тогда говорили, «делать тонну» (“make a ton”). Но молодым энергичным парням – рокерам – нужна была не только скорость. Им нужен был транспорт, кардинально отличающийся от всего, что продавалось в мото-салонах шестидесятых годов. Быстрый, стильный, оригинальный мотоцикл. Кафе рейсер.

Honda RC166 1966 года. Кафе рейсеры взяли многое от болидов MotoGP

Мотоцикл

Кафе рейсер (этим красивым термином, как вы поняли, называют и райдеров, и их мотоциклы) – это байк, модифицированный владельцем для достижения высоких скоростей и отточенной управляемости на извилистых городских улицах. Комфорт в случае с этим мотоциклом – дело десятое. Естественно, что такие снаряды уже существовали в природе, но были недоступны для простых смертных. Речь идет о заводских прототипах из Мото Гран-При, у которых кафе рейсеры многое позаимствовали. Короткие и низко расположенные клипоны, закрепленные под верхней траверсой, и высоко задранные подножки формируют спортивную посадку, а длинный бензобак позволяет пилоту залегать на него, уменьшая сопротивление воздушному потоку. В 60-х бак для кафе рейсера часто делали вручную, из алюминия. Позже, в 70-х, на смену удлиненным алюминиевым бакам пришли узкие и короткие баки из стекловолокна. Обтекатели в гоночном стиле, если таковые устанавливали, крепились напрямую к раме. Все ненужное снимали и выкидывали, существенно облегчая будущий кафе рейсер. Обязательный атрибут – одноместное сиденье с аэродинамическим «горбом» позади райдера.

Изменениям подвергался и мотор. Ключевое требование – повышение мощности и возможность сделать заветную «тонну». В итоге кафе рейсер получался вертким, легким и очень мощным для своего времени мотоциклом. Примеры мотоциклов, из которых создавались кафе рейсеры шестидесятых: Norton 500 Manx, Norton 30M, Triumph Bonneville и множество других.

Triumph 500 Daytona. Классический подход к построению кафе рейсера

Эволюция стиля

В середине семидесятых годов Япония серьезно потеснила британские мотоциклы на европейском рынке. Основой для кафе рейсера все чаще и чаще становились байки с трех- и четырехцилиндровыми рядниками от Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. Производители, уловив тенденцию, поспешили представить заводские модели в популярном стиле: 1977 Harley Davidson XLCR, 1979 Suzuki GS1000S, модели от Ducati под брендом Super Sport. Немного позднее производители стали создавать «вариации на тему» на основе обычных дорожных моделей, с установленными низкими клипонами и характерным одноместным седлом. Ни о какой глубокой переделке мотоцикла для коротких скоростных заездов речи уже не было – это были те же самые дорожники, только с неудобной посадкой. Естественно, они были ни капли не быстрее своих «цивильных» родственников. Интерес к теме, благодаря «стараниям» производителей, стал постепенно спадать.

Спасли ситуацию рядовые мотоциклисты, которые не хотели причислять заводские байки к кафе рейсерам. Мотоциклы, созданные любителями в семидесятых-восьмидесятых годах, возможно, самые красивые и мощные из всей породы. Воздушные очертания, рев 4-цилиндровых японских рядников – вот характерные признаки кафе рейсера этой эпохи. Плюс, конечно же, преемственность и следование стилевым канонам шестидесятых.

Norton 30m 1962. Кафе рейсер как он есть: спортивная посадка, длинный бак, форсированный мотор, небольшой обтекатель над фарой, одноместное сиденье. Все по канонам стиля.

Наши дни

Современное понятие «кафе рейсер» довольно размыто, и применяется практически к любому городскому мотоциклу с одноместным седлом и низко расположенным рулем. Его также часто применяют к стритфайтерам, как, впрочем, и наоборот. Хотя подход к созданию стритфайтера совершенно другой. Эти типы мотоциклов имеют некую схожесть, но в корне отличаются по принципу создания.

А что производители, спросите вы? Поняли ли они свою ошибку, допущенную в далеких 70-х? Нет, уважаемые читатели. Заводские кафе рейсеры – это все те же дорожники (которые теперь зовутся нейкедами), построенные с точно таким же подходом, как и раньше. Оно и понятно – спрос на крайне специфичный байк для скоростных прострелов «от бара до бара» будет мизерным, и не окупит вложенные средства. И здесь история тоже повторяется! Энергичные молодые люди шестидесятых выросли, обзавелись семьями и работой. Только теперь у них есть стабильный доход, а у некоторых – еще и огромное желание возродить ощущения, испытанные в молодости. И они проводят ночи в гаражах, собирая мотоцикл своей мечты. Такой, который был у них в молодости, или они хотели, чтобы был. И снова, как и раньше, кафе рейсеры стремительными силуэтами мелькают на улицах ночных городов Европы…

Honda CB650 1979. Короткий бак, веяние 70-х, соседствует с одноместным седлом и низкими клипонами

Легенда жива

Трудно поверить, что легендарное Ace Cafe – это не плод воображения, а вполне реальное место. Заведение открылось в 1938 году. Целью владельцев было обслуживание транспортного потока, проходящего по недавно построенной магистрали North Circular Road. Кафе работало круглые сутки, благодаря чему в скором времени его наводнили мотоциклисты. В 1949 году кафе восстановили после бомбежки времен Второй мировой, целью которой был железнодорожный вокзал, расположенный неподалеку. Множество факторов способствовало послевоенному успеху заведения: стремительный рост объемов автомобильного трафика, расцвет британской мотоциклетной промышленности, повышенная активность рокеров, кафе рейсеров и всех, кто хотел к ним принадлежать. Ace Cafe зарекомендовало себя как место встречи для самой различной мотоциклетной публики. Множество мотоклубов и организаций было организовано именно в этом месте. В 1969 году кафе закрыли, а на его месте появился магазин, торгующий мотоциклетными шинами. Однако история на этом не закончилась. Кафе снова открыли в 2001 году, но уже не как круглосуточное заведение. Новая реинкарнация старой легенды снискала славу как организатор встреч мотоциклистов всех мастей и ценителей спортивных и классических автомобилей. В настоящее время, КАЖДЫЙ день в Ace Cafe проходит какое-то мероприятие – например, на вечер 21-го сентября назначен вечер классических и спортивных французских машин, на 24-е – мероприятие с красноречивым названием Harley Night. И так каждый день. Теперь вы понимаете, зачем люди едут cюда со всех концов Европы? Это не просто очередной бар на пути, это – живая легенда.

 

Honda CB750 1969. Эта модель до сих пор служит основой для создания кафе рейсеров

Benelli TNT1130 Cafe Racer. Типичный «заводской» подход. Никаких изменений в моторе, геометрия также не затронута. Только низкий руль и одноместное сиденье.

Café-мания — Авторевю

Фото:
Никита Колобанов

В Европе нейкеды с моторами объемом около 300 см³ популярны: налогововыгодные, легкие, недорогие, маневренные и экономичные. Почему тогда Honda CB300R Neo Sports Cafe не бестселлер в России? Только из-за нашего ценообразования.

Слова «Neo Sports Cafe» в названии, само собой, отсылка к известному лондонскому The Ace Cafe и культуре кафе-рейсеров, возникшей на рубеже 50-х и 60-х годов. Но если Honda CB1100 EX впрямую стилизована под ретромотоцикл, то здесь — Neo. Дескать, не просто обычный ристретто, а модный раф со сливками и лавандой.

Даже червь тахометра здесь относительно внятен, но экономить на индикаторе включенной передачи уже перебор

Сейчас в семействе Neo Sports Cafe три модели: CB650R, CB1000R и младшенький CB300R, который внешне похож на старших собратьев. А технически? В этом сегменте принято нещадно экономить: например, BMW G 310 R — жалкий подкидыш индийской сборки в благородной баварской семье. Одноцилиндровый вибрирующий моторчик, «размазанная» коробка передач… И шасси что резинка от семейных трусов.

А вот Honda — совсем другое дело: разница с BMW колоссальная! Начиная с шелестящего звука двигателя и заканчивая двухканальной АБС, объединенной с электроникой, предотвращающей stoppie. Да-да, на этом малыше — собранном пусть и не в Японии, а в Таиланде.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

8 типов мотоциклов, которые нужно знать до покупки | motonews

В некотором роде мотоциклы похожи на электроинструменты: много разных видов, десятки производителей, каждый тип предназначен для своих задач.

В отличие от инструментов, мотоциклы могут будоражить душу, заставлять сердце биться чаще, легко превращаться в достойного компаньона, короче, мото — больше, чем просто инструмент для работы.

Так выглядит парковка на одном из этапов чемпионата мира MotoGP. Каких мотоциклов только тут не увидишь…

Если вы новичок в двухколесном мире или думаете о том, что хорошо бы подсесть на этот замечательный вид транспорта, например, в следующем году, эта статья поможет вам узнать разницу между обилием классов мотоциклов, научит отличать «скрэмблеры» от «каферейсеров», «спортЫ» от «спорт-туреров», в общем расширит кругозор. )

стандартные мотоциклы

На фото классическая Honda CB 1100 ABS. Весьма добротный стандартный мотоцикл.

Стандартные мотоциклы — одни из самых распространенных из тех что ежедневно встречаются на дороге. Популярными их делает удобная эргономика и прямая посадка, не заставляющая мотоциклиста ехать с вытянутыми вперед ногами или лежа на баке, в позе эмбриона.

У таких мотоциклов минимум пластикового обвеса. Но, конечно же, в тусовке никто не говорит, что «Монстр» или «Сибиха» — стандартные мотоциклы, мы лишь для взяли такую классификацию обычных нейкедов за отправную точку…

Итальянская классика — дорожный мотоцикл Ducati Monster второго поколения…

«кафе-рейсеры» и «скрэмблеры»

Кафе-рейсеры и скрэмблеры также можно отнести к стандартным мотоциклам. Кафе-рейсер — мотоцикл, предназначенный для прогулок и вылазок на небольшие расстояния.

Зачастую жизнь мотоцикла-каферейсера начинается с переделки стандартного байка в каферейсер, при этом со стандартного аппарата снимают всё лишнее, даже отпиливают хвосты, переделывая байк из двухместного в одноместный.

Его дизайн оптимизирован для достижения скорости и управляемости в ущерб комфорту езды.

Сам термин «Cafe Racer» возник в Великобритании в 60-х годах, как ироническое название мотоциклистов, изображавших из себя «крутых» профессиональных гонщиков, паркуя свои машины рядом со своим столиком в кафе.
Есть и другие гипотезы происхождения «каферейсеров», например, гонки на время от кафе и назад до кафе, пока играла музыкальная композиция…

Еще один кафе-рейсер, на котором очень непросто кататься вдвоем…

А «скрэмблеры» — мотоциклы, которые пожалуй можно причислить к аппаратам двойного назначения, предназначенные и для асфальта и для езды по пересечённой местности.

Два новейших мотоцикла Ducati Scrambler 2019 модельного года, оснащенных ABS, работающем в повороте и мультимедийной системой для прослушивания музыки и даже общения по телефону.

У скрэмблеров колесная база может быть чуть длиннее, как и более удобное сиденье, а значит и бОльший, чем у «кофейников» комфорт. Есть и место для пассажира, на котором пусть не так и комфортно, но доехать из точки «А» в точку «Б» вполне реально.

Ducati Scrambler 2019 модельного года

спортбайки, спорты или спортивные мотоциклы

Обилие пластика, пронзительный рев, поджатые ноги, скрученная в три погибели спина, и шлем, которого почти не видно за обтекателем. Если вы видите эту картину маслом втечение нескольких секунд, например на перекрестке, знайте — скорее всего это был спортбайк. =)

Спортивные мотоциклы Kawasaki, Suzuki и BMW Motorrad, предназначенные для дорог общего пользования.

Чтобы вы не подумали, что у автора статьи претензии к спортивным мотоциклам, стоит отметить, что эта техника главным образом предназначена для гоночной трассы. Гоночные мотоциклы — это вообще отдельная категория спортивных мотоциклов, они в своем роде уникальны. Большая часть настоящих гоночных мотоциклов является прототипами.

Фото кокпита гоночного мотоцикла Yamaha M1 Валентино Росси перед стартом ночного тестового заезда в Катаре.

Даже вместо руля ввиду частых падений, для ремонтопригодности на настоящих гоночных спортивных мотоциклах ставят клипоны, представляющие собой составную конструкцию из рукояток и траверсы…

На мотоцикле нет ни фар ни поворотников, и никакого номерного знака, кроме цифр 46 🙂

Посмотрев мотогонки многие мальчишки мечтают о мотоциклах. А если есть спрос, значит будет и предложение. Поэтому в числе спортбайков есть те, которые предназначены для дорог общего пользования.

Спортивный мотоцикл MV Agusta на гоночной трассе Рикардо Тормо в Валенсии.

Эту тонкую грань между гоночной трассой и городом разделяют несколько светоотражателей, фара, стоп-сигнал, поворотники и зеркала. Ну и конечно регистрационный номер. Но эти артефакты не делают спортбайк удобным для ежедневных городских поездок.

Всё же его место на гонках и гоночной трассе.

туринговые мотоциклы или туристы

Туринговые мотоциклы одни из самых больших, встречающихся на дороге.

Флагманский туристический мотоцикл Honda GoldWing 2018 модельного года со встроенной подушкой безопасности.

Это комфортные мотоциклы, для размеренной езды и возможности преодоления больших расстояний. Эти мотоциклы частенько могут похвастаться изобилием различного функционала, в числе которого навигация и мультимедиа.

За рулем такого мотоцикла, как за штурвалом Боинга 747 =)

Также комфорт дарит удобное расположение площадок под всю стопу ноги, причем как пилота, так и пассажира, а также подогрев сидений и ручек руля. А большой топливный бак и огромное багажное пространство — еще одна специфика, характерная туристическим мотоциклам.

спорт-

туринги или спорт-туристы

Мотоциклы категории спорт-туринг представляют собой идеальный баланс между двумя предыдущими представителями типов мотоциклов.

Ducati Multistrada 1200 S

Наверное чаще такие мотоциклы даже больше спортивные, чем туристические. У них спортивный обвес и более «злые» моторы.

Уже снятый с производства, но хорошо зарекомендовавший себя спорт-туринговый мотоцикл BMW K1300S

Эти мотоциклы в меру манёвренные, на них с уверенностью можно закладывать в поворотах. Как и на туринговых моделях, на спорт-туристах можно ездить далеко. Хотя и не так комфортно, как на просто туристах, кто бы вам что и не говорил. Здесь нужно сделать ремарку, в отличие от полноценного турингового мотоцикла у спорттуринга скорее всего не будет подогрева сидений и серьезной мультимедиа системы, весь остальной функционал будет присутствовать в полном объеме.

Ducati Multistrada 1200 S Granturismo

Но и от спортов они естественно отличаются. У них нет никаких клипонов, руль обычно стоит выше, изобилия пластика нет (только там где он действительно нужен) посадка в отличие от спортов прямая, а сам пилот не прячется, но находится за большим ветровым стеклом.

круизеры

Все, что нужно знать о круизерах, закодировано в слове «круизёр». =)

На фото power-круизер Ducati Diavel первого поколения с цепным приводом на заднее колесо, смотришь вроде дорожник, а с пассажиром — уже круизер. ))

У этих мотоциклов низкая посадка. Сидя в седле можно не напрягаясь и особо не наклоняя мотоцикл поставить на землю всю стопу. Расположение руля и подножек может варьироваться, но у круизеров нет никаких кофров для перевозки багажа, а если и есть, то скорее всего это будут кожаные сумки…

Еще один круизер от Ducati, Diavel X, на этот раз с ременным приводом, и в отличие от своего собрата Diavel Dark, уже точно круизер. «Пауэр круизер!»

Основное предназначение таких мотоциклов — расслабленный прохват по городу, или небольшая поездка из города на дачу. Нет, конечно вы можете поехать на таком мотоцикле в кругосветку, но на полноценном туринговом байке типа «ГолдВинга» будет гораздо комфортнее.

Harley-Davidson Fat Bob 2018, оснащенный новым 114-м мотором.

А вот прокатиться с девушкой по городу, прохватить по бульварам без палаток и спальников, размещенных в и на кофрах, на круизере будет самое то!

адвенчеры

Адвенчеры, путешественники или как еще их называют «мотоциклы ADV» — одни из самых универсальных мотоциклов для дороги и бездорожья.

BMW GS 1200 Adventure

На них можно перемещаться как по скоростному шоссе, так и в условиях полного бездорожья. На некоторых таких мотоциклах, как и на туристах есть подогрев сидения и руля, для перевозки скарба опционально можно даже установить кофры. Высокая посадка, позволяющая в буквальном смысле парить на дорогой, удобные подножки, на которые можно встать чтобы размять ноги во время длительного путешествия, вместительный бак литров на тридцать, спицованные колесные диски, для возможности без раздумья сменить асфальт на грунт — вот некоторые характерные черты типичного адвенчера.

эндуро

Если весьма массивный размер мотоциклов ADV может помешать или создать хлопоты, например, в поездке по узкой лесной тропе, то мотоциклам класса эндуро все ни по чём — такой байк проедет везде.

Эндуро мотоцикл Husqvarna на гонке Эрцбергродео в Австрии

Они легко преодолевают узкие пространства ввиду своих более дружелюбных габаритов. Не боятся пыли и грязи, там где не проедут — могут даже перепрыгнуть или перелететь. Но главным минусом мотоциклов эндуро в сравнении с теми же адвенчерами является полная невозможность дальних поездок.

На фото два мотоцикла класса эндуро, штурмующие австрийский холм на гонке Эрцбергродео — Gas Gas и KTM

Отсутствие обтекателей, лобового стекла и кофров могут стать головной болью на скоростном шоссе.

Какой мотоцикл выбрать, решать вам. Но как говорят опытные владельцы двухколесной техники — мотоциклов должно быть много, и разных… Поэтому в этом деле — главное начать. Действуйте!
Определитесь с классом, выявите производителя, который вам импонирует. Позвоните дилеру и запишитесь на тест-драйв.

Понравилась статья? Будем благодарны, если поставите лайк, поделитесь ею с друзьями или просто напишите доброе слово в комментарии к этой публикации! Спасибо за внимание! 😉

Мотоциклы 2017: обзор новинок

Мотостроители всего мира буквально набросились на молодого, начинающего мотоциклиста. Их девиз на 2017 год: «Даешь мотоцикл начального уровня в каждом классе!» и неважно, что 250- или 300-кубовый турэндуро ни на «тур», ни на «эндуро» не тянет. Главное, чтоб был

Наталья Умнова

BMW

Так, например, родстер BMW R nineT породил целую линейку кастомов Heritage: в прошлом году добавили Scrambler, в этом еще три вариации: Urban G/S, Racer и Pure со 110-сильным оппозитным двигателем объемом 1170 см^³ с воздушно-масляным охлаждением.

R nineT Urban G/S — это реинкарнация BMW R 80 G/S, родоначальника серии G/S, появившегося еще в начале 1980-х. Выхлоп расположен с левой стороны и поднят, как на классических моделях эндуро.

BMW R nineT и R nineT Urban G/S

Классический спортивный мотоцикл 1970-х R nineT Racer и строгий, пуристский родстер R nineT Pure построены, как и прошлогодний Scrambler, на базе модульной рамы из стальных труб, состоящей из трех компонентов: передней несущей части, задней несущей части и съемного подрамника сиденья для пассажира. Благодаря этому, а также объемному каталогу оригинальных аксессуаров, каждый владелец сможет легко модифицировать мотоцикл под себя.

BMW R nineT Racer

BMW R nineT Pure

Новинка: мотоцикл для начинающих — легкий турэндуро BMW G 310 GS с одноцилиндровым мотором мощностью 34 л. с. от прошлогодней новинки G 310 R и породистым, GS-овским экстерьером — подойдет и для города, и для проселочных дорожек.

BMW G 310 GS

Среднекубатурный родстер F 800 R получил туристического «братца» GT с нетипичным для BMW ременным приводом. Оба мотоцикла оборудуются электронной ручкой газа, что дает возможность выбирать режимы работы двигателя.

BMW F 800 GT

И наконец, новинка, которая порадует настоящих мотоциклистов, — серийный мотоцикл, построенный на основе концепт-байка Concept 101, — бэггер BMW K 1600 B.

Характерная особенность стиля бэггер, популярного в США, — силуэт в виде вытянутой капли, верхней точкой которого является передний обтекатель, и узкие, но глубокие боковые кофры с интегрированными задними фонарями в американском стиле, плюс хромированные глушители, расположенные низко и параллельно дороге.

BMW K 1600 B

Новый K 1600 B оснащен знакомым по другим моделям серии K 1600 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 160 л. с., а также всеми передовыми технологиями BMW Motorrad, в т. ч. электронной подвеской Dynamic ESA с режимами Road и Cruise и режимом заднего хода.

DUCATI

Крутейшая новинка Ducati для избранных — суперспорт 1299 Superleggera. На сегодня это самый мощный и самый технологичный серийный байк Ducati, а может, и не только Ducati.

Ducati 1299 Superleggera

«Суперквадратный» двигатель объемом 1285 см³ мощностью 215 л. с., выполненный с использованием титана, вольфрама и других современных материалов, помещен в карбоновую раму-монокок, в которую (а также в маятник) «вплавлены» более 7000 алюминиевых «вставок». Облегченные детали двигателя и подвески и карбоновые подрамник и колеса (у последних сопротивление качению ниже, чем у обычных, на 26% спереди и на 44% сзади) позволили снизить общий вес мотоцикла до 167 кг.

Помимо суперсовременного «железа», аппарат начинен не менее продвинутым «софтом»: обновленным трекшн-контролем, системами контроля скольжения и cornering ABS, работающей, когда мотоцикл едет в наклоне (в поворотах), квикшифтером, системой помощи при запуске, системой торможения двигателем и прочая, и прочая. Стоить этот «космолет» будет соответственно, зато и устареет еще нескоро.

В 2015 году из модельного ряда Ducati ушел мотоцикл для новичков Monster 796. Но оставлять эту нишу пустой значит потерять многих будущих постоянных клиентов. Поэтому в нынешнем году итальянцы выпустили новый мотоцикл «первого выбора» — Monster 797. Что забавно — в той же «практичной» стилистике и с тем же 803-кубовым «воздушником», что и у предшественника.

Ducati Monster 797

Не забыла Ducati обеспечить желающих «входным билетом» и в класс турэндуро — Multistrada 950. Мотор 937 см³ Testastretta от Hypermotard 939 с легкими модификациями выдает 113 «лошадей» и 95 Нм. Регулируемая 48-миллиметровая перевернутая вилка с ходом 170 мм, регулируемый задний амортизатор, тормоза Brembo, АБС, трекшн-контроль и несколько режимов работы двигателя, а также множество дополнительных аксессуаров — в наличии.

Ducati Multistrada 950

В стане итальянских скремблеров два новичка: один — кафе-рейсер «из коробки» — собственно Cafe Racer и один «настоящий» скремблер (т. е. мотоцикл для езды по плохому асфальту и хорошему грунту) — Desert Sled. Оба, по большому счету, лишь перелицованные вариации базового Ducati Scrambler, но у Desert Sled немного увеличен ход задней подвески.

Ducati Scrambler Desert Sled

Новая модель Ducati Supersport (и ее более навороченная модификация Supersport S) позиционируется как первый комфортный спортбайк (насколько это понятие вообще применимо к спортбайкам). Удобства для водителя удалось добиться за счет установленных повыше клипонов и измененного положения подножек, что сделало посадку более расслабленной, а также перенастройки 937-кубового мотора Testastretta на более низкий «лад».

Ducati Supersport S

HONDA

Honda в очередной раз изобрела новый класс мототехники! Скутер-кроссовер X-ADV — это смесь максискутера и мотоцикла, в которой соединились лучшие черты обоих классов: комфортная посадка, защита нижней части тела от грязи и ветра, регулируемый в пяти положениях ветровик, багажное отделение под сиденьем, в которое влезает полноразмерный шлем, а также нормальная мотоциклетная подвеска (ход переднего колеса — 152 мм, заднего — 150 мм), 17- и 15-дюймовые колеса спереди и сзади соответственно, роботизированная фирменная трансмиссия с двумя сцеплениями (DCT) вместо вариатора и 745-кубовый двухцилиндровый рядный двигатель мощностью 54 л. с. и моментом 68 Нм. И все это в потрясающем европейском футуристическом дизайне! Даже категорическим противникам скутеров тут не к чему придраться.

Honda X-ADV

Еще две новинки от Honda — минималистичные бобберы Rebel 300 и Rebel 500 (с рядной «двойкой»!). Довольно доступные, прикольные, простые в управлении и обращении — интересные модели, которые легко превратить во что-то совершенно индивидуальное, должны понравиться молодому поколению мотоциклистов.

Honda Rebel

HUSQVARNA

Наконец-то компания представила серийные версии кафе-рейсера 401 Vitpilen и скремблера 401 Svartpilen.

Husqvarna 401 Vitpilen

Что не может не радовать, они практически не отличаются на вид от концептов, которыми нас дразнили в течение последних двух лет. Обе «Стрелы» построены на платформе KTM 390 Duke и оборудованы 375-кубовым мотором мощностью 44 л. с.

Husqvarna 401 Svartpilen

KAWASAKI

На смену популярному нейкеду ER-6N приходит Kawasaki Z650, созданный на базе Ninja 650: мотоциклы имеют одинаковые раму, подвески, тормоза, «среднеоборотистый» мотор мощностью 68 л. с. и 6-ступенчатую трансмиссию с проскальзывающим сцеплением. Отличие — в отсутствии у нейкеда обтекателей. Кроме того, Z650 имеет намного более агрессивный, боевой внешний вид и посадку в стиле старших моделей Z900 и Z1000 — как и подобает стритфайтеру.

Kawasaki Z650

Новичок в стане «зеленых» стритфайтеров — Z900, который займет место Z800. 948-кубовая рядная «четверка» этого аппарата — модифицированный мотор от Z1000, который на Z900 будет выдавать 126 л. с. (+12 к Z800). Новый двигатель встроен в новую, стальную, раму.

Kawasaki Z900

В новом легком адвенчер-байке Kawasaki Versys-X 300 компания соединила мотор от Ninja 300 с «фигурой» Versys 650. Новое шасси и обтекатели, созданные с мыслью о комфорте водителя, дополняются длинноходными подвесками и 19- и 17-дюймовыми колесами спереди и сзади соответственно. Однако для дальних путешествий и приключений этот мотоцикл все же не приспособлен, зато неплохо покажет себя в городской среде и в поездках выходного дня.

Kawasaki Versys-X 300

KTM

Австрийцы решили не мелочиться и заменили аж три старых Adventure: 1190, 1190 R и 1290 Super Adventure — новыми моделями под запоминающимися названиями Super Adventure S (версия для асфальта), Super Adventure R (для оффроуда) и Super Adventure T (туринг) соответственно.

KTM 1090 Adventure

Все три новинки оснащены 1300-кубовым V-twin (как прошлогодний 1290 Super Adventure) с измененной системой впуска. Мотор выдает 160 л. с. мощности и 140 Нм крутящего момента. Модели несут на борту электронную систему контроля стабильности мотоцикла вкупе с cornering ABS, трекшн-контролем также работающим в поворотах, возможностью выбора режимов работы двигателя, круиз-контролем и прочая, и прочая.

KTM 1290 Super Adventure R

Та же участь постигла и «младшие» 1050-е «Адвенчеры» — их заменили новыми: 1090 Adventure (дорожник) и 1090 Adventure R (внедорожник) с тем же 1050-кубовым, но на 30 л. с. (всего 125) более мощным мотором. Планируется также выпуск «задушенной» версии для новичков с категорией А2.

SUZUKI

Новый спортбайк начального уровня Suzuki GSX-250R такой же, как большой GSX-1000R, только маленький. Однако внешность — единственное, что у него есть от спортбайка. Вся «начинка» перекочевала с довольно унылого классика GW250: рядная «двойка» выдает 24 л. с., что по современным меркам класса весьма немного (в среднем — 35–40 л. с.). Suzuki, правда, делает акцент на комфорте водителя, и GSX-250R действительно может предложить более удобную и расслабленную посадку. Но контраст между спортивным видом и совсем не спортивным характером слишком резкий.

Suzuki GSX-250R

На базе того же GW250 Suzuki создала и маленький адвенчер-байк DL250 V-Strom. Учитывая весьма скромные характеристики мотора и подвески «донора», съезжать на младшем V-Strom с укатанной грунтовки не рекомендуется.

Suzuki DL250 V-Strom

TRIUMPH

Британцы дополнили линейку классических мотоциклов Bonneville чуть более доступными и дружелюбными моделями Т100 и Т100 Black. Они легче и компактнее, чем Т120, и оборудуются 900-кубовым «водяным» мотором от Street Twin (52 л. с., 77 Нм). Интересно, что за классической внешностью скрываются современные технологии, которые редко встретишь на такого типа байках: «электронный газ», АБС, трекшн-контроль и проскальзывающее сцепление.

Triumph T100 и T100 Black

Triumph также внес очередную лепту в уже и так многочисленный ряд скремблеров, выпустив Street Scrambler. Хотя, в отличие от, например, Ducati Desert Sled, он больше выглядит скремблером, нежели является им. Ключевые узлы: 900-кубовая рядная «двойка», чуть более внедорожное шасси и более широкий руль, чем у «донора» Street Twin, плюс трекшн-контроль и другие электронные системы. Но главное, конечно, — высоко расположенные выхлопные трубы.

Triumph Street Scrambler

С модными кафе-рейсерами у Triumph тоже все в порядке: новый Bonneville Street Cup со все тем же 900-кубовым мотором мощностью 53 л. с. выполнен по всем канонам жанра.

Triumph Street Cup

Еще один набирающий популярность в последние несколько лет класс мотоциклов — бобберы, характеризующиеся относительно низким весом, отсутствием лишних наворотов и мощным мотором. Triumph и здесь в тренде со стильной новинкой Bonneville Bobber, приводимой в движение 1200-кубовым рядным двухцилиндровым двигателем. В наличии и фирменные электронные помощники, которыми оснащаются все модели линейки Bonneville.

Triumph Bonneville Bobber

И на закуску — полностью новая линейка стритфайтеров Triumph Street Triple — более мощных, маневренных, легких и управляемых. Теперь с 765-кубовым (вместо 675-кубового) мотором, созданным на базе двигателя от гоночной Daytona.

Triumph Street Triple S

Три комплектации — S (базовая), R (более спортивная) и RS (топовая) — отличаются настройками двигателя и его мощностью (113, 118 и 123 л. с. соответственно), а также оснащением (отключаемый трекшн-контроль, 5 режимов работы двигателя, светодиодные фонари и т. д.) и деталями внешнего вида.

YAMAHA

Yamaha идет в ногу с модой и не отпускает конкурентов далеко: новинка 2017 года — скремблер SCR950 с мотором от боббера Bolt. SCR950, входящий в линейку Yamaha Sport Heritage, оснащен широким рулем, спицованными колесными дисками и вседорожной резиной. Геометрия рамы и подвеска позволяют ему уверенно чувствовать себя на любом типе и качестве твердого покрытия.

Yamaha SCR950

Макси-скутер Yamaha TMAX получил обновление электроники, а также две модификации: SX — спортивная версия в эксклюзивной гоночной окраске и DX — туристический вариант с электроприводом ветрового стекла, подогревом руля и сиденья.

Yamaha TMAX DX

Нельзя не упомянуть еще один мотоцикл, который, возможно, пойдет в серию в следующем году. Это долгожданная замена устаревшему «среднему» турэндуро Yamaha XT660 Tenere — концепт T7. Байк весом порядка 180 кг построен вокруг «дружелюбной» рядной 700-кубовой «двойки» от МТ-07 мощностью 75 л. с., имеет алюминиевый бензобак и карбоновые обтекатели.

Yamaha T7

Сегодня правление Ferrari заседает в Маранелло под председательством Луки ди Монтеземоло. При этом, речь будет идти не только о финансовых проблемах предприятия в первом квартале и о прогнозе на остаток года, но и о делах команды в Формуле-1.

На повестке дня о Формуле-1 главным вопросом ставится проблема лимитирования бюджета команд с 2010 года.

Лука ди Монтеземоло и президент FIA Макс Мосли будут встречаться на этой неделе, чтобы говорить о расхождениях во взглядах на лимитирование бюджета, что окажет огромное действие на будущее Формулы-1.

Хочу получать самые интересные статьи

Moto Racer 4 в Steam

Digital Deluxe Edition

Deluxe Edition включает игру и Season Pass.

Сезонный абонемент Moto Racer 4 дает вам доступ к трем крупным предстоящим пакетам DLC, включая дополнительный игровой режим.

С сезонным абонементом покажите, из чего вы сделаны, в сети или вне игры с помощью трех бесплатных пакетов персонализации.

Каждый набор содержит:
— 1 райдер
— 2 новых мотоцикла
— 2 рога
— 1 эмблему

Об этой игре

ОБЗОР:

В мире, где доминируют фристайл и риск, навяжите свой стиль катания по всему миру.Произведите впечатление на своих противников и побеждайте в гонках с классом!

Moto Racer 4 — гоночная игра, в которую можно играть по асфальту или грязи в одиночном или многопользовательском режиме (до десяти игроков).

Освойте дрифтинг, вилли, крутые повороты и другие приемы, чтобы заработать место на подиуме!

Настройте и улучшите свой велосипед! Прогрессируйте через Moto Racer 4 и окунитесь в потрясающую среду.
Из США в Азию через пустыню Moto Racer 4 проведет вас через опасные захватывающие трассы со скоростью 100 миль в час.

Препятствия, свирепые противники, дорожное движение и даже полиция будут мешать вам, чтобы остановить вас. Отправляйтесь в бездорожье и используйте уникальные особенности каждого курса в своих интересах, чтобы найти лучшие пути.

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• 1 ИГРА, 2 КАТЕГОРИИ: АСФАЛЬТ И ГРЯЗЬ
• ЕЩЕ БОЛЬШЕ ЗАДАЧ — В режиме прогресса продвигайтесь по игре и выполняйте испытания, чтобы разблокировать еще больше контента!
• ВПЕЧАТЛЯЮЩАЯ, РАЗЛИЧНАЯ СРЕДА — От Залива до Азии через пустыню, станьте королем фристайла, выполняя трюки на самых неожиданных участках.
• НАСТРАИВАЕМЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ — Настройте свой велосипед так, как вам нравится, чтобы он отражал ваш уникальный стиль.
• БРОСЬТЕ ДРУЗЬЯМ — Сразитесь с друзьями на разделенном экране или онлайн в многопользовательском режиме с участием до 10 игроков одновременно!

© 2016 Anuman Interactive SA. Все права защищены. Опубликовано Anuman Interactive SA. Microïds — торговая марка Anuman Interactive SA. Все права защищены.
Unreal® является товарным знаком или зарегистрированным товарным знаком Epic Games, Inc.в Соединенных Штатах Америки и в других местах.
Unreal® Engine, Copyright 1998–2016, Epic Games, Inc. Все права защищены. Разработано Студией Артефактов.

10 лучших за все время

Существует простая истина: в то время как на велосипедах можно ездить везде, где есть машины, эти неуклюжие четырехколесные скоты задыхаются от пыли, когда дело доходит до самого возмутительного и впечатляющего трюкового катания.

Исключительная маневренность мотоциклов делает их идеальным кормом для видеоигр, предлагая опьяняющее сочетание безумной скорости и точности управления.Поскольку за последние 12 месяцев были выпущены MotoGP 17, Mario Kart 8: Deluxe и GTA V Bikers DLC, сейчас хорошее время для игр с мотоциклами, но какие из них самые лучшие? Это, в хронологическом порядке, самая классическая игра на консолях и ПК. Блестяще жестокий экшн-гонщик

EA привнес в велогонки чувство «бит-а-ап». Зачем просто обгонять, если на проезжей части можно ударить цепью по лицу? Сериал, который давно требует обновления.

Excitebike 64 (N64, 2000)

Классическая серия Nintendo, выпущенная вместе с NES в 1985 году (и перевыпущенная в 2011 году на 3DS), получила шикарный и чрезвычайно приятный 3D-вид на N64.17 трасс с пандусами доставят вас от стадионов суперкросса к тропическим лесам и каньонам, а специальные трассы включают пустыню, каскадерскую трассу и футбольное поле, где вы соревнуетесь, чтобы забивать футбольные мячи в ворота соперника — раннее вдохновение для Ракетная лига?

Project Gotham Racing 4 (Xbox 360, 2007)

До серии Forza крупнейшим гонщиком Xbox был Project Gotham Racing. Гораздо более аркадный, чем Forza, он видел, как вы мчитесь на машинах по городским улицам и накапливаете очки для пауэрлифтинга.После шести лет фантастических городских гонок британский разработчик Bizarre Creations вышел из серии, добавив мотоциклы в список транспортных средств — и это была феноменальная симуляция гонок на мотоциклах.

GTA IV: The Lost And The Damned (Xbox 360, PS4, PC, 2009)

Lost and Dammed, лучший байкер

© Rockstar Games

Формат: Xbox 360, PS3, PC

Выпущено: 2009 (Xbox), 2010 (PS3 и ПК)

GTA Online Bikers Update предлагает множество мотоциклетных острых ощущений, в том числе немного гонок, для людей, которые играют в Grand Theft Auto со своими товарищами.Но если вы хотите однопользовательский сюжет и великолепную езду на велосипеде, вам понадобится DLC GTA IV: Lost And Damned. Мотоциклы были частью GTA с первой игры, но Lost And Damned улучшили управляемость, а история, в которой играет Джонни Клебиц, президент банды мотоциклистов, рассказана профессионально.

Форматы: PS3, Xbox 360, PC, Mobile, Vita

Год выпуска: 2010 (PS3), 2011 (Xbox 360), 2013 (Mobile and PC), 2014 (Vita)

До того, как он отправил нас в межпланетное приключение в No Man’s Sky, Шон Мюррей из Hello Games создал гениального Джо Денджера.Вы помогаете титулованному каскадеру пройти серию пробных курсов, чтобы победить Team Nasty, и то, как вы должны рассчитывать время для прыжков, делает его похожим на 2D платформер. Эта веселая альтернатива более хардкорной игре Trials Evolution великолепна и для мобильных устройств.

Внедорожники любого класса втиснутся в эту битву за город, но уязвимость и скорость мотоциклов делают их особенно полезным удовольствием, когда вы мчитесь по 40 трассам, которые могут быть изменены землетрясениями и смерчами во время езды.

Выпущено: 2012 (Xbox 360), 2013 (ПК)

Оригинальная игра Trials HD была классической игрой Xbox Live Arcade, в которой вы и ваш велосипед прошли серию безумно сложных, но в конечном итоге удовлетворительных полос препятствий. Продолжение игры для Xbox 360 — еще один шедевр игрового дизайна с невероятной глубиной, захватывающими дух испытаниями, а также потрясающим дополнением к многопользовательским гонкам с четырьмя участниками. Одержимость полностью потерять себя.

После аркадных острых ощущений от Motorstorm, Evolution Studios создала Driveclub, дорожную гонку, в которой автолюбители могли соревноваться в онлайн-клубах.К сожалению, при запуске он был подвержен ошибкам, но к тому времени, когда студия выпустила отдельное расширение Bikes, все работало нормально. Даже лучше и быстрее, чем его четырехколесный старший брат, он позволил игрокам участвовать в гонках на супербайках, включая Yamahas, Ducatis и Kawasakis, на 78 трассах, что до сих пор остается самой красивой байковой игрой.

Вождение супербайков и машин MotoGP — это здорово, но иногда, когда вы находитесь позади стартовой решетки, разве вы не хотите просто уничтожить всех ударом молнии? Mario Kart — отличное развлечение, и хотя версия для Wii была первой, которая дала Грибному королевству два колеса для гонок, Mario Kart 8 — лучшая игра, и теперь — благодаря Switch — вы можете играть в нее на ходу .

Форматы: PS4, Xbox One, PC

Серия MotoGP продолжает улучшаться из года в год. В то время как прошлогодний официальный проект — Valentino Rossi: The Game — был посвящен жизни семикратного чемпиона мира, на этот раз вы являетесь звездой нового режима Team Manager, который позволяет вам и управлять командой, и ездить. как один из выбранных вами пилотов. Для тех, кто просто хочет участвовать в гонках как профессионалы, все райдеры и трассы нового сезона представлены в реалистичном воссоздании этой серии с аутентичным звучанием.

Все, что вам нужно знать о Moto Racer 4 для Nintendo Switch

Если вы поклонник гоночных игр, то, возможно, слышали о названии Moto Racer 4, которое изначально вышло в 2016 году. Это гонщик, в котором вы пытаетесь доказать, что вы король горы.

Если вы новичок или давний поклонник гонок на мотоциклах по бездорожью, Moto Racer 4 — это игра, в которую может играть каждый. Это особенно удобно на Nintendo Switch, так как он портативный.

Предзаказ на Amazon

Вот все, что вам нужно знать о Moto Racer 4 для Nintendo Switch!

Что такое Moto Racer 4?

Moto Racer 4 — это однопользовательская аркадная гоночная игра, в которой вы можете выбирать между мощными мотоциклами или мотоциклами для мотокросса.Вы будете соревноваться с ИИ, чтобы стать законным королем холма в напряженных гонках на экстремальных трассах, которые охватывают как асфальт, так и грязь.

VPN-предложения: пожизненная лицензия за 16 долларов, ежемесячные планы за 1 доллар и более

В игре есть множество трасс, разбросанных по разным средам, и они заполнены препятствиями, поворотами и другими опасностями, которые заставят вас продемонстрировать свое мастерство. Вы также можете разблокировать множество разных мотоциклов с различными модернизируемыми деталями и настройками, чтобы сделать их индивидуальными.

Какие есть игровые режимы?

В Moto Racer 4 есть семь игровых режимов: Царь горы, Последний выживший, Выживание, Догоня, Волчья стая, Мотоцикл-призрак и Золотой шлем.

В King of the Hill каждый гонщик начинает с одинаковым временем на часах. Когда таймер ведущего гонщика заканчивается, другие игроки получают дополнительный турбо. Побеждает первый гонщик, у которого счетчик обнуляется.

Last Man Standing прост: после каждой контрольной точки гонщик, занявший последнее место, выбывает. Повторяйте, пока не останется только один гонщик.

Выживание начинается, когда на часах мало времени. Вы получаете дополнительное время при прохождении контрольно-пропускных пунктов. В одиночных гонках главное — выжить как можно дольше. В многопользовательских гонках речь идет о том, у кого еще есть время до конца.

Catch-Up ставит игрока на последнее место, так как противники получают фору. Ваша цель — к определенному времени финишировать на первом месте. Волчья стая похожа, за исключением того, что игрок получает фору.Тем не менее, чтобы победить, вам нужно избегать того, чтобы вас обгоняли другие противники.

Ghost Bike снова ставит вас на последнее место, и вам не разрешается отклоняться от дороги или даже сталкиваться с другими. Чтобы выиграть, вам нужно закончить с установленным минимальным рейтингом.

Золотой шлем — это режим, в котором все становится ожесточенно. Гонщик, первым преодолевший первую контрольную точку, получает желанный Золотой шлем. Если гонщик в шлеме сбивается с ног другим игроком, этот игрок получает Золотой шлем.Если гонщик падает со своего велосипеда, шлем отправляется на следующий контрольно-пропускной пункт, чтобы кто-нибудь мог его схватить.

Есть ли в игре мультиплеер?

К сожалению, Moto Racer 4 — это игра только для одного игрока. Это действительно позор, так как кажется, что игра идеально подходит для игры против друзей.

Когда в игре упоминается «многопользовательский режим», имеется в виду только ваши противники, управляемые ИИ, в гонках.

Что входит в версию для Nintendo Switch?

Поскольку Moto Racer 4 для Switch является портом существующей игры, эта версия уже включает весь контент из DLC Sliced ​​Peak и Antique Antics.Это означает, что игроки Switch получают немедленный доступ к трассам Bumpy Ride, Drifting Away, Ice Edge и Trident Temple.

Когда он выйдет и сколько мне это будет стоить?

Moto Racers 4 выйдет в цифровом и физическом виде 20 ноября 2018 года. Он будет стоить 29,99 долларов.

Предзаказ на Amazon

Готовы доказать, что вы лучший на двух колесах?

Moto Cross 4 — не новая игра, но она кажется приятным гонщиком для тех, кто любит разгоняться до 100 миль в час на двух колесах.Особенно версия Switch, так как вы получаете все DLC, включенные в покупку, что приятно.

Предзаказ на Amazon

Обновлено ноябрь 2018 г .: Обновленная дата выпуска.

Мы можем получать комиссию за покупки, используя наши ссылки. Учить больше.

Топ-10 влиятельных женщин-мотоциклистов

Топ-10 влиятельных женщин-мотоциклистов

Нельзя отрицать, что гонки на мотоциклах — это вид спорта, в котором доминируют мужчины, и вы редко когда-либо слышите о гонщицах-женщинах.Мы прошли и откопали 10 самых вдохновляющих женщин-мотоциклистов, которые демонстративно устроили ребятам бег за их деньгами…

Мы надеемся, что вам понравилась наша десятка влиятельных женщин-мотогонщиков, и если вы знаете кого-нибудь из других, пожалуйста, добавьте их в комментарии ниже.

Взгляните…

Лия Токелов

Первым в нашем списке идет Leah Tokelove . Лия попала в шторм на плоской дорожке. Лии всего 21 год из Линкольншира, Англия.Она начала свое гоночное путешествие в 2013 году, быстро прогрессировав, а затем стала первой женщиной, выигравшей чемпионат в классе 125сс в 2014 году. После того, как она несколько раз поднималась на подиум в 2018 году, Indian Motorcycles предложили ей участвовать в гонках на их Scout Sixty. Байк-хулиган в чемпионате DTRA Hooligan Championship. Лия сделала не только блестящую гоночную карьеру, но и основала гоночную школу под названием «Days in the Dirt», которая предлагает женщинам, заинтересованным в катании, возможность получить новые навыки и выйти на трассу.

Leah Tokelove кредит в Instagram (leahtokelove37)

Мария Костелло MBE

Следующим в нашем списке идет Maria Costello MBE . Мария — единственный человек в списке, которому удалось заработать этот престижный титул, и мы полностью понимаем почему. Марии 46 лет из Нортгемптона. Костелло вошла в историю, когда она была первой женщиной, поднявшейся на подиум на ТТ на острове Мэн. Она заняла третье место на Гран-при острова Мэн 2005 года. Она также была обладательницей мирового рекорда Гиннеса как самая быстрая женщина, преодолевшая дистанцию ​​TT на острове Мэн, пока кто-то не установил рекорд в 2009 году.Наряду с этим ей также удалось стать спортивной личностью года, опубликованным автором, персонажем видеоигры и даже дублером в голливудском фильме. Мария продолжает вдохновлять женщин-гонщиков, а также создала свои женские трек-дни «Женщина на мотоцикле», которые проводит BMW Motorrad UK. Они становятся чрезвычайно популярными среди женщин-наездников, поскольку Мария помогает им улучшить свои навыки с помощью своего опыта.

Мария Костелло Кредит MBE Instagram (mariacostellombe)

Ана Карраско

Теперь у нас есть Ана Карраско .Ана — 22-летняя мотоциклистка из Мерсии, Испания. Она ездила на мотоциклах с 16 лет, и она начала свою гоночную карьеру в чемпионате мира Moto3, однако ей было трудно расти, и ей пришлось учиться, как стать великим в одиночку, поскольку гонщикам-мужчинам эта идея не понравилась. Ана Рэйсинг. В 2017 году Ана перешла на чемпионат мира Supersport 300 и впервые вошла в историю, став первой женщиной, выигравшей чемпионат мира по мотогонкам в Португалии.Мы ожидаем, что для Аны это только начало, и впереди нас ждут большие дела.

Ана Карраско в кредит в Instagram (anacarrasco_22)

Берил Суэйн

Теперь у нас есть покойная великая Берил Суэйн. Beryl, возможно, одна из самых известных гонщиков в этом списке. Она родилась в 1936 году в Лондоне, Англия, и, к сожалению, скончалась в 2007 году в возрасте 71 года. Берил вошла в историю, став первой женщиной-мотоциклистом-одиночкой, завершившей гонку TT на острове Мэн в 1962 году. Трасса TT на острове Мэн считалась чрезвычайно опасной и была известна гонщикам, получившим широкий спектр опасных для жизни травм. Выбранной ею машиной был итальянский гонщик Itom 50cc Racer, и она выступала в классе 50cc Ultra Lightweight. Однако не всем понравилась идея участвовать в гонках TT, и в течение следующего года Международная федерация мотоспорта отозвала ее гоночную лицензию, поэтому она не смогла по закону участвовать в следующей гонке. Организаторы гонки не хотели рисковать плохой оглаской, если Суэйн получит травму во время одной из гонок.До 1978 года не было женщин-гонщиков, которые снова участвовали бы в гонках на TT.

Дженни Тинмут

Jenny Tinmouth — абсолютный рекордсмен с удивительным количеством достижений за плечами. Дженни 41 год, она мотогонщик из Англии. Она является нынешней обладательницей рекорда круга TT среди женщин на острове Мэн; в 2009 году она побила рекорд и попала в Книгу рекордов Гиннеса. Затем в 2010 году она улучшила свое время и снова побила рекорд. Дженни также является первой и единственной участницей чемпионата Великобритании по супербайку, а в 2011 году она начала участвовать в гонках в своей собственной гоночной команде.На данный момент у Дженни 36 подиумов и 16 побед.

Дженни Тинмут кредит в Instagram (jennytinmouth)

Лайя Санс

Далее в нашем списке идет Laia Sanz . Лайа — 33-летняя гонщица по бездорожью из Барселоны, Испания. Она тринадцатикратная чемпионка мира по триалу среди женщин и десятикратная чемпионка Европы по триалу. В настоящее время она участвует в гонках за KTM. В 2010 году она начала готовиться к ралли «Дакар», а также приняла участие в чемпионате мира по эндуро среди женщин в рамках своей подготовки. В ралли Дакар 2011 года она выиграла женский класс и заняла 39 ^{-е место в общем зачете} и повторила ту же позицию годом позже.

Лайя Санс, кредит Instagram (laiasanz_85)

Елена Майерс

Елена Майерс — профессиональная американская мотоциклистка, 25 лет. Она стала профессионалом, когда ей исполнилось 16, и почти сразу вошла в историю, став первой женщиной, выигравшей спринтерскую гонку AMA Pro Racing на гоночной трассе Sonoma Raceway.Затем она улучшила это положение еще больше, так как в 2012 году она также стала первой женщиной, выигравшей профессиональную гонку по автоспорту на международной гоночной трассе Daytona International Speedway. Она также сейчас замужем за британским мотогонщиком Дином Корт, и у них также есть ребенок, родившийся ранее в этом году.

Елена Майерс кредит Instagram (elenamyers21)

Пэтси Квик

Пэтси Квик — британский гонщик по бездорожью из Сассекса. Пэтси была широко известна своим успехом на ралли «Дакар».Впервые она приняла участие в ралли в 2003 году, но во время его прохождения попала в опасную для жизни аварию. На самом деле Пэтси потребовалось четыре попытки, чтобы завершить розыгрыш, который она успешно провела в 2006 году, что сделало ее первой женщиной, которая когда-либо его завершила. В настоящее время Пэтси руководит школой верховой езды по бездорожью в Сассексе, которая называется Академия верховой езды Desert Rose Riding Academy, которая предоставляет обучение всем, кто хочет получить навыки катания на приключенческом велосипеде.

Пэтси Быстрый кредит facebook

Мелисса Пэрис

Мелисса Пэрис — мотогонщик, владелец команды, мать и жена из США.Мелисса была первой женщиной, которая действительно прошла квалификацию в гонку World Supersport. У нее также есть собственная гоночная команда в МотоАмерике под названием MP13 Racing. Мы думаем, что Мелисса супер, поскольку она также участвовала в гонках во время беременности и замужем за четырехкратным чемпионом AMA по супербайку Джошем Хейсом. Продолжая участвовать в соревнованиях, Мелисса также уделяет время наставничеству молодых девушек, которые хотят участвовать в шоссейных гонках.

Мелисса Пэрис в кредит в Instagram (melissaparis13)

Шелина Мореда

Последний, но не менее важный в нашем списке — Shelina Moreda .Шелина — 37-летняя мотоциклистка международного класса из Северной Каролины, США. Изначально в детстве она росла на мотоциклах, чтобы помогать на молочном ранчо, на котором она выросла. С тех пор она стала профессиональным спортсменом, выступающим в Америке, Китае, Японии, Европе и Катаре. Она вошла в историю для женщин, став первой женщиной, участвовавшей в гонках на автодроме Индианаполиса на велосипеде и на международной автодроме Чжухай в Китае, а также заняла первое место на женском чемпионате в Катаре.В настоящее время она руководит Мотоциклетным лагерем She’z Moto Camp, который представляет собой программу, основанную на развитии навыков будущих начинающих женщин-мотоциклистов и на привлечении большего числа девушек к поездке.

Кредит Шелины Мореды в Instagram (shelina93racing)

Поделитесь своими любимыми в комментариях ниже…

Почему гонщики болтают ногами?

Автор Марк Маквей. Бывший международный мотогонщик и инженер MotoGP теперь работает мото-журналом и директором по коучингу в motoDNA Riders Academy.

Подробнее о работах Марка можно узнать на сайте www.motodna.net

Время от времени в технологии мотогонок происходит качественный скачок, будь то двигатель, шасси, подвеска, техника езды или безопасность.

Взгляните на гениальность двухтактной расширительной камеры Вальтера Каадена или защиты спины, которую Барри Шин сколотил со старых козырьков, чтобы Dainese добился огромного успеха.

В последнее время это была электроника с контролем тяги, контролем на колесах, торможением двигателем и т. Д.

Время от времени появляется новая техника верховой езды.На ум приходит «опустить колено», впервые увиденное бывшим чемпионом мира Ярно Саариненом, а затем усовершенствованное трехкратным чемпионом мира Кенни Робертсом после того, как Ярно, к сожалению, был убит в Монце.

Последнее явление, волна ног, существует уже несколько лет. Впервые это было замечено в 2005 году, когда некий Валентино Росси, сильно нажимая на тормоза, опасно нырнул внутрь главного соперника Сета Гибернау в отчаянном движении на последнем повороте в Хересе, что имело огромные разветвления для чемпионата.

Гибернау был ошеломлен смелым ходом, и Росси играл в ментальную игру по максимуму, на что способен только Росси, продолжая использовать свою новую обнаруженную технику, которую он и, без сомнения, Гибернау ассоциировал с этим эпическим маневром, как двойное психологическое оружие. одновременно внушая доверие итальянцу и практически выгоняя Гибернау из чемпионата.

Росси продолжал использовать волну ногами как часть своего обширного ритуала, дополняя его цветовую схему Рональда Макдональда, приседания перед поездкой и репертуар извлечения кожаных задниц.

Помимо увеличения мозга, спекуляции о преимуществах волны ног широко распространены, поскольку Росси и другие гонщики, которые адаптировали эту технику, не смогли объяснить преимущества, кроме как сказать, что это кажется естественным или просто уравновешивает байк. Другие предложения чисто отвлечься или заблокировать технику, чтобы уменьшить пространство, доступное для внутреннего прохода, также были ограничены.

Однако, когда мы смотрим на волну ног в технически тонированных очках, начинают проявляться другие возможные преимущества.

Например, нога является тяжелой частью нашей анатомии и может составлять 20% веса нашего тела. Для гонщика весом 70 кг это 14 кг массы, которую они могут использовать, чтобы помочь контролировать динамику мотоцикла в своих интересах.

Чтобы понять динамику прохождения поворотов, мы должны сначала понять, что прохождение поворотов — это баланс. По сути, при повороте на скорости мы сохраняем равновесие сил поворота и силы тяжести. Эти силы действуют через объединенный центр тяжести мотоцикла и водителя.Когда мы свисаем, мы эффективно перемещаем центр тяжести ближе к земле и к внутренней части угла, что для данной скорости требует меньшего угла крена, чтобы уравновесить эти силы. Это позволяет мотоциклу оставаться более вертикальным и использовать более толстую часть шины, обеспечивая большее сцепление с дорогой.

Волна ног — это эволюция этой техники, которая снова смещает центр масс к внутренней части угла и вперед, удерживая велосипед еще более вертикально и перенося больший вес на переднюю шину, тем самым снова увеличивая сцепление с дорогой, пока не произойдет наклон. угол настолько велик, что всаднику приходится ставить ногу на подножку.

Учитывая, что мотоцикл действительно хочет ехать только по прямой, требуются значительные усилия, чтобы бороться с силами, действующими в мире MotoGP, и повернуть мотоцикл. Еще одна полезная сила проявляется на быстрых волнах ног. Посмотрите на график, чтобы понять огромные силы аэродинамического сопротивления на высоких скоростях, когда сила, в 10 раз превышающая силу, действующую на лобовую часть мотоцикла, включая открытую ногу гонщика, на скорости 300 км / ч по сравнению со 100 км / об.

Если вы свесите ногу в этот высокоскоростной воздушный поток, на ногу всадника будет воздействовать значительная сила, так как она действует как маленький парашют, создавая поворотный момент, натягивая ногу всадника вокруг его тела. Это, в свою очередь, побуждает тянуть внешний руль, дополнительно помогая поворачивать байк за счет противодействия рулевому управлению.

До сих пор нет мнения о реальных преимуществах махания ногами. Он похож на тормоз большого пальца Doohan, когда другие гонщики воспользуются любым преимуществом или, что более важно, воспринимаемым преимуществом.Это очень важно, поскольку физически все райдеры очень похожи — спортсмены в отличной форме. Почему один гонщик быстрее другого? Помимо велосипеда, в основном это игра для мозга. Если гонщик чувствует ощутимое преимущество или нет, это может дать ему небольшое преимущество, необходимое для победы. Представьте себе огромное психологическое преимущество, которое Росси получил в свои сумеречные гоночные годы, когда не только его соперники, но почти каждый гонщик на планете перенял его технику волн ног.

Racer X Online — Новости мотокросса и суперкросса

Racer X Online — Новости мотокросса и суперкросса

• 
  

  Вход в систему в один клик

  84 OR

  с вашим логином и паролем

• Лучшие новости

• Читайте сейчас: Почему у 250SX есть регионы, Dallas SX 1975 года, Red Bull Day in the Dirt и многое другое!

• Пятница, 16 апреля

• GNCC Racing
  Dunlop анонсирует новое приложение Dunlop Racing для непредвиденных обстоятельств GNCC

• Испытайте восемь различных бета-моделей у участвующих дилеров

• Слушайте: PulpMX Fantasy Atlanta 3 Preview Podcast

• Лоретта Линн
  Открыта регистрация на региональный чемпионат Лоретты Линн 2021 года

• Анимированная карта трассы Атланты 3

• Четверг, 15 апреля

• Слушайте: Главное событие Moto Podcast Ep. # 193 — Итоги суперкросса в Атланте 2

• MXGP
  Чемпион мира по MXGP Тим Гайсер и Митч Эванс присоединились к Mips в спонсорской сделке HRC

• Среда, 14 апреля

• Кайлуб Рассел сломал челюсть и ребра из-за неуверенности в профессиональном мотокроссе

• GNCC Racing
  Пятый раунд GNCC Racing возвращается в округ Юнион, Южная Каролина

• Новости отрасли
  Брайтон, Николетти, Альбрехт и другие на сегодняшнем шоу PulpMX

• GNCC Racing
  GNCC Racing объявляет о событии Landmark eMTB

• Смотрите: основные моменты Atlanta Supercross 2

• Смотреть: Объяснение дикой Атланты 2 Кэмерона МакАду

• Подведение итогов Weege Show Atlanta 2

• Вторник, 13 апреля

• Австралийский MX
  Даффи (MX1) и Webster (MX2) одержали победу в 1-м раунде Penrite ProMX

• Новости отрасли
  Team Solitaire / Nuclear Blast Yamaha, трибьют Leatt to Run Slayer

• Слушайте: Moto Marketing Podcast Ep.# 71: RotoMoto

• Новости отрасли
  Йошимура представляет наследие, фильм о Стиве Кабальеро

10 лучших мотогонщиков Гран-при 2021 года

15 марта 2021

Автор Sourav

Гран-при автогонок берет свое начало в организованных автомобильных гонках, которые начались во Франции еще в 1894 году. Он быстро превратился из простой дорожной гонки из одного города в другой в тесты на выносливость для автомобиля и водителя. Инновации и конкуренция вскоре привели к тому, что скорости превысили 100 миль в час (160 км / ч). Вот 10 лучших мотогонщиков Гран-при .

Гран-при мотогонщиков

10. Колин Эдвардс

Колин-Эдвардс

Эдвардс — 39-летний американский профессиональный мотогонщик. Он является двукратным чемпионом мира по супербайку и рекордсменом по количеству очков за один сезон с 552 очками в чемпионате.Кроме того, «Техас Торнадо» Эдвардс занял 14-е место в турнирной таблице чемпионата мира MotoGP 2013 с 41 очком. Его годовая зарплата составляет 950 000 долларов.

Мотоциклы серии

Grand Prix — это специально созданные гоночные машины. Они не доступны для покупки широкой публикой и не могут использоваться на законных основаниях по дорогам общего пользования. Это контрастирует с различными производственными категориями гонок, такими как чемпионат мира по супербайку и гонки TT на острове Мэн, в которых представлены модифицированные версии дорожных мотоциклов, доступные для общественности.

9. Андреа Довициозо

Довициозо выиграл чемпионат мира в классе 125сс в 2004 году. Он перешел в класс MotoGP в сентябре 2007 года. Затем он занял почетное четвертое место в своем дебютном выступлении в премьер-классе.

Довициозо становится одним из самых стабильных гонщиков Honda в этом сезоне, несколько раз финишировав четвертым и пятым. Он также занял третье место на малазийском чемпионате MotoGP в Сепанге.

8. Кэл Кратчлоу

Cal-Crutchlow

Кратчлоу — мотогонщик Гран-при Англии.Этот бывший чемпион Великобритании по суперспорту, победитель британских гонок по супербайку и чемпион мира по суперспорту 2009 года.

Он начал соревноваться в классе MotoGP в 2011 году, присоединившись к Tech 3 для чемпионата MotoGP 2013 года. 28-летний футболист закончил сезон на 12-м месте и был назван «Новичком года».

7. Альваро Баутиста

Альваро-Баутиста

Баутиста пробился в MotoGP в сезоне 2010 года после подписания контракта с командой Suzuki. В настоящее время он выступает за команду Gresini Racing, оснащенную мотоциклом Honda, на байке номер 19.

Баутиста дебютировал на международном уровне в сезоне гонок на мотоциклах Гран-при 2002 года.

6. Стефан Брадл

Брэдл — мотогонщик Гран-при Германии, который в настоящее время ездит на байке № 6 команды LCR Honda в классе MotoGP. Он перешел в класс Moto2 Гран-при в 2010 году.

Сезон 2011 года был его самым знаменитым временем на этом уровне. В 2011 году Брэдл эффектно выиграл чемпионат мира.

5. Ники Хайден

Ники-Хайден

Ники Хайден выиграл чемпионат мира MotoGP в 2006 году, выступая за Honda.Его 10-летние отношения с Honda, которые длились с 2003 по 2008 год, закончились в сентябре 2008 года, после того, как было объявлено, что он присоединится к команде Ducati Marlboro в сезоне MotoGP 2009 года.

На счету Хайдена 3 победы в MotoGP и 28 подиумов в MotoGP. В чемпионате 2013 года он финишировал 9-м, набрав 126 очков.

4. Марк Маркес

Марк-Маркес

Заняв 4-е место в десятке лучших мотогонщиков Гран-при, Марк Маркес выиграл чемпионат мира MotoGP 2013 года, став самым молодым чемпионом мира в своем классе в возрасте 20 лет.Маркес — один из четырех гонщиков, выигравших хотя бы один чемпионат мира 125 ccs, Moto 2 и MotoGP.

21-летний испанец водит байк № 93 команды Repsol Honda. Его годовая зарплата составляет 4 миллиона долларов, и он занимает свое место среди самых высокооплачиваемых спортсменов.

3. Дани Педроса

Дани Педроса, занявший 3-е место в десятке лучших мотогонщиков Гран-при, является гонщиком Гран-при Испании, выступающим за команду Repsol Honda в классе MotoGP с 2006 года.Он выиграл чемпионат мира 125сс в 2003 году и чемпионат мира 250сс в 2004 и 2005 годах, став самым молодым чемпионом мира в классе 250сс.

Педро также является вторым самым молодым победителем в Премьер-классе после того, как он выиграл гонку Гран-при Китая в мае 2006 года.

2. Хорхе Лоренцо

Хорхе-Лоренцо

Хорхе Лоренцо Герреро, занявший 2-е место в десятке лучших мотогонщиков Гран-при, является профессиональным гонщиком на Гран-при Испании.Он является чемпионом мира в классе 250сс 2006 и 2007 годов, а также чемпионом мира по MotoGP в 2010, 2012 и 2015 годах.

Лоренцо в настоящее время участвует в классе MotoGP, выступая за команду Yamaha. Он подписан на участие в гонках Ducati с 2017 года. Помимо трех титулов в премьер-классе, Лоренцо также трижды финишировал вторым.

1. Валентино Росси

Валентино Росси, занимающий первое место в десятке лучших мотогонщиков Гран-при, является итальянским профессиональным мотогонщиком и многократным чемпионом мира MotoGP.

Он является одним из самых успешных мотогонщиков всех времен, на его счету девять чемпионатов мира Гран-при, семь из которых относятся к высшему классу.

Итак, это были 10 лучших мотогонщиков Гран-при . Не стесняйтесь делиться своими мыслями в комментариях ниже.

.